Среднетоннажные: Среднетоннажные авто — lsuzu.ru — Последние новости автобазара и авто продажи

Содержание

Аренда среднетоннажных автомобилей с водителем в Москве недорого. Взять в аренду среднетоннажные автомобили без водителя

Среднетоннажные автомобили — золотая середина в сфере грузоперевозок. Они легко вместят предметы, для которых не подходит малотоннажный грузовой автомобиль, а седельный тягач , наоборот, слишком большой. Машина может взять на борт груз весом около 5 тонн. Причем максимальная масса транспорта, полностью снаряженного и груженного, должна составлять не более 12 тонн. По длине среднетоннажные автомобили заметно меньше своих собратьев, перевозящих крупногабаритные и тяжеловесные предметы.

Аренда грузового автомобиля средней тоннажности — услуга, популярная на современном рынке. Она позволяет пользоваться комфортабельным транспортом без серьезных затрат на его покупку. Грузовики широко используют для транспортировки промышленных и хозяйственных товаров, строительных материалов, сельскохозяйственной и продовольственной продукции. В последнем случае в аренду берут авто с рефрижератором. Машины идеальны как для передвижения по городу, так и для междугородних и межрегиональных автоперевозок. Они маневренны и надежны в эксплуатации, способны трудиться в разных погодных и дорожных условиях.

Преимущества автомобилей

Компания Fraikin сдает среднетоннажные грузовые автомобили и авто с рефрижератором в аренду. В нашем ассортименте есть машины ведущих производителей. Представленная техника обладает массой преимуществ:

универсальность — среднетоннажные грузовые автомобили позволяют перевозить мелкие и крупные строительные материалы, сельскохозяйственную продукцию, продукты питания и любые другие товары,

комфорт — кабины автомобилей оснащены всем необходимым для удобства водителя, в них есть комфортные сиденья, средства регулировки климата, может быть установлено дополнительное оборудование,

надежность — специалисты Fraikin проводят регулярные техосмотры и плановый ремонт транспортных средств, что гарантирует их полную исправность.

Аренда среднетоннажного грузового автомобиля в нашей компании — это не только удобно, но и выгодно. Мы предоставляем полный пакет документов на автомобиль, арендатору не нужно самостоятельно оформлять бумаги, оплачивать страховой полис и осуществлять иные действия – Fraikin всю работу сделает за Вас. Кроме того, клиент получает полноценную техническую поддержку, начиная сезонной сменой шин, заканчивая заменой отслуживших деталей. Также гарантируем профессиональное содействие в случае ДТП.

Как взять авто в аренду?

Чтобы взять в аренду среднетоннажный грузовой автомобиль, приезжайте в наш офис. Опытные специалисты ответят на возникшие вопросы и быстро подберут транспорт, полностью отвечающий всем требованиям бизнеса.

Далее мы заключаем договор, в котором прописаны условия аренды. После подписания документов и внесения депозита, автомобиль переходит в пользование арендатору. Решение организационных вопросов не отнимет у Вас много времени. Мы делаем все, чтобы клиентам было максимально удобно. Для получения дополнительной информации и уточнения стоимости услуг обращайтесь по телефону.

Среднетоннажные и крупнотоннажные нефтеналивные танкеры и танкеры для перевозки нефтепродуктов

Предназначены для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов и походят для эксплуатации в большей части Мирового океана.

Длина	около 170-290 м
Ширина	около 25-36 м
Осадка	около 10-15 м
Дедвейт	25 000 79 999 т
Скорость	до 16 узлов
Дальность плавания	до 17 000 миль
Автономность	до 45 суток
Экипаж	до 35 человек
Главная энергетическая установка	до 4×6 500 (для судов с высоким ледовым классом) кВт

[TYPE] => HTML
)

[PROPERTY_17] =>
[~PROPERTY_17] =>
[PROPERTY_19] => Array
(
)

[~PROPERTY_19] => Array
(
)

[PROPERTY_20] => Array
(
)

[~PROPERTY_20] => Array
(
)

[PROPERTY_24] => Array
(
)

[~PROPERTY_24] => Array
(
)

[PROPERTY_25] => 3675
[~PROPERTY_25] => 3675
[PROPERTY_26] => Array
(
)

[~PROPERTY_26] => Array
(
)

[PROPERTY_27] => Array
(
)

[~PROPERTY_27] => Array
(
)

[PROPERTY_28] => Array
(
)

[~PROPERTY_28] => Array
(
)

[PROPERTY_29] => Array
(
[TEXT] => Отличаются энергоэффективными техническими решениями и отсутствием негативного воздействия на окружающую среду.

[TYPE] => HTML
)

[~PROPERTY_29] => Array
(
[TEXT] => Отличаются энергоэффективными техническими решениями и отсутствием негативного воздействия на окружающую среду.

[TYPE] => HTML
)

[PROPERTY_32] => 301
[~PROPERTY_32] => 301
[PROPERTY_33] => 230
[~PROPERTY_33] => 230
[PROPERTY_208] =>
[~PROPERTY_208] =>
[PROPERTY_209] => Array
(
[TEXT] => Суда должны соответствовать двум классам: классу Российского Морского Регистра Судоходства и классу международного классификационного общества (ABS, DNV, Lloyds Register, и др.) с обозначением класса, эквивалентным: LR, +100A1, Double hull oil tanker, ESP, CSR, ShipRight (CM, ACS(B)), Part Higher Tensile Steel, +LMC, LI, UMS, IGS, SPM4, COW (LR), *IWS, ETA, Green Passport, EP (B, Ede, G, I, O, P, S, Vc), NAVI, IBS[TYPE] => HTML
)

[~PROPERTY_209] => Array
(
[TEXT] => Суда должны соответствовать двум классам: классу Российского Морского Регистра Судоходства и классу международного классификационного общества (ABS, DNV, Lloyds Register, и др. ) с обозначением класса, эквивалентным:
LR, +100A1, Double hull oil tanker, ESP, CSR, ShipRight (CM, ACS(B)), Part Higher Tensile Steel, +LMC, LI, UMS, IGS, SPM4, COW (LR), *IWS, ETA, Green Passport, EP (B, Ede, G, I, O, P, S, Vc), NAVI, IBS

[TYPE] => HTML
)

[PROPERTY_213] => 26
[~PROPERTY_213] => 26
[PROPERTY_216] =>
[~PROPERTY_216] =>
[PROPERTY_217] => Array
(
[TEXT] => Предназначены для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов и походят для эксплуатации в большей части Мирового океана.

[TYPE] => HTML
)

[~PROPERTY_217] => Array
(
[TEXT] => Предназначены для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов и походят для эксплуатации в большей части Мирового океана.

[TYPE] => HTML
)

[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[EXTERNAL_ID] => 49
[~EXTERNAL_ID] => 49
[IBLOCK_TYPE_ID] => Catalog
[~IBLOCK_TYPE_ID] => Catalog
[IBLOCK_CODE] => products
[~IBLOCK_CODE] => products
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 5
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 5
[LID] => s1
[~LID] => s1
[DESCRIPTION_19] => Array
(
)

[~DESCRIPTION_19] => Array
(
)

[PROPERTY_VALUE_ID_19] => Array
(
)

[~PROPERTY_VALUE_ID_19] => Array
(
)

[DESCRIPTION_20] => Array
(
)

[~DESCRIPTION_20] => Array
(
)

[PROPERTY_VALUE_ID_20] => Array
(
)

[~PROPERTY_VALUE_ID_20] => Array
(
)

[DESCRIPTION_24] => Array
(
)

[~DESCRIPTION_24] => Array
(
)

[PROPERTY_VALUE_ID_24] => Array
(
)

[~PROPERTY_VALUE_ID_24] => Array
(
)

[DESCRIPTION_26] => Array
(
)

[~DESCRIPTION_26] => Array
(
)

[PROPERTY_VALUE_ID_26] => Array
(
)

[~PROPERTY_VALUE_ID_26] => Array
(
)

[DESCRIPTION_27] => Array
(
)

[~DESCRIPTION_27] => Array
(
)

[PROPERTY_VALUE_ID_27] => Array
(
)

[~PROPERTY_VALUE_ID_27] => Array
(
)

[DESCRIPTION_28] => Array
(
)

[~DESCRIPTION_28] => Array
(
)

[PROPERTY_VALUE_ID_28] => Array
(
)

[~PROPERTY_VALUE_ID_28] => Array
(
)

[NAV_RESULT] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
)

[FIELDS] => Array
(
[ID] => 49
[CODE] => rude-oil-and-product-tankers
[NAME] => Среднетоннажные и крупнотоннажные нефтеналивные танкеры и танкеры для перевозки нефтепродуктов
[DETAIL_TEXT] =>

Все суда могут быть построены в соответствии с высоким ледовым классом для возможности эксплуатации в суровых условиях Арктического региона (Arc 6 Arc 7 РМРС).

)

[PROPERTIES] => Array
(
[SHORT_TEXT] => Array
(
[ID] => 11
[TIMESTAMP_X] => 2014-09-23 00:57:12
[IBLOCK_ID] => 5
[NAME] => Подпись к названию
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => SHORT_TEXT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 100
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)

[TACTICAL_CHARACTERISTICS_TABLE] => Array
(
[ID] => 15
[TIMESTAMP_X] => 2019-10-25 16:20:09
[IBLOCK_ID] => 5
[NAME] => Технико-такт. характеристики
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => TACTICAL_CHARACTERISTICS_TABLE
[DEFAULT_VALUE] => Array
(
[TEXT] =>
[TYPE] => HTML
)

[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] => HTML
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
[height] => 200
)

[HINT] =>
[VALUE] => Array
(
[TEXT] =>

Длина
около 170-290 м

Ширина
около 25-36 м

Осадка
около 10-15 м

Дедвейт
25 000 79 999 т

Скорость
до 16 узлов

Дальность плавания
до 17 000 миль

Автономность
до 45 суток

Экипаж
до 35 человек

Главная энергетическая установка
до 4×6 500 (для судов с высоким ледовым классом) кВт

[TYPE] => HTML
)

[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Array
(
[TEXT] =>

Длина	около 170-290 м
Ширина	около 25-36 м
Осадка	около 10-15 м
Дедвейт	25 000 79 999 т
Скорость	до 16 узлов
Дальность плавания	до 17 000 миль
Автономность	до 45 суток
Экипаж	до 35 человек
Главная энергетическая установка	до 4×6 500 (для судов с высоким ледовым классом) кВт

[TYPE] => HTML
)

[~DESCRIPTION] =>
)

[ARMAMENT_TABLE] => Array
(
[ID] => 17
[TIMESTAMP_X] => 2019-10-25 16:20:09
[IBLOCK_ID] => 5
[NAME] => Вооружение
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ARMAMENT_TABLE
[DEFAULT_VALUE] => Array
(
[TEXT] =>
[TYPE] => HTML
)

[HINT] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)

[DEVELOPER] => Array
(
[ID] => 19
[TIMESTAMP_X] => 2019-10-25 16:20:09
[IBLOCK_ID] => 5
[NAME] => Разработчик
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => DEVELOPER
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 1
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 80
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)

[BUILDER] => Array
(
[ID] => 20
[TIMESTAMP_X] => 2019-10-25 16:21:52
[IBLOCK_ID] => 5
[NAME] => Строитель
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BUILDER
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 1
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 80
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)

[NAME_UPPER_PICTURE] => Array
(
[ID] => 24
[TIMESTAMP_X] => 2014-08-19 16:31:10
[IBLOCK_ID] => 5
[NAME] => Выводить название судна поверх фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => NAME_UPPER_PICTURE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] => Array
(
)

[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_ENUM] =>
)

[MIDDLE_IMAGES] => Array
(
[ID] => 26
[TIMESTAMP_X] => 2014-08-19 16:31:10
[IBLOCK_ID] => 5
[NAME] => Изображения (средняя часть)
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MIDDLE_IMAGES
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)

[BOTTOM_IMAGES] => Array
(
[ID] => 27
[TIMESTAMP_X] => 2014-08-19 16:50:16
[IBLOCK_ID] => 5
[NAME] => Изображения (нижняя часть)
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BOTTOM_IMAGES
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)

[VIDEO] => Array
(
[ID] => 28
[TIMESTAMP_X] => 2014-08-19 16:49:18
[IBLOCK_ID] => 5
[NAME] => Видео
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => VIDEO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 1
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)

[BLACK_BLOCK_TEXT] => Array
(
[ID] => 29
[TIMESTAMP_X] => 2019-10-25 16:20:09
[IBLOCK_ID] => 5
[NAME] => Текст в черном блоке
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLACK_BLOCK_TEXT
[DEFAULT_VALUE] => Array
(
[TEXT] =>
[TYPE] => HTML
)

[HINT] =>
[VALUE] => Array
(
[TEXT] => Отличаются энергоэффективными техническими решениями и отсутствием негативного воздействия на окружающую среду.

[TYPE] => HTML
)

[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Array
(
[TEXT] => Отличаются энергоэффективными техническими решениями и отсутствием негативного воздействия на окружающую среду.

[TYPE] => HTML
)

[~DESCRIPTION] =>
)

[SCHEME_TRANSPARENCY] => Array
(
[ID] => 33
[TIMESTAMP_X] => 2014-08-20 08:11:30
[IBLOCK_ID] => 5
[NAME] => Схема прозрачная
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => SCHEME_TRANSPARENCY
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[VALUE] => 230
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 230
[~DESCRIPTION] =>
)

[MAIN_PROPULSION_PLAN] => Array
(
[ID] => 208
[TIMESTAMP_X] => 2019-10-25 16:20:09
[IBLOCK_ID] => 5
[NAME] => Главная энергетическая установка
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MAIN_PROPULSION_PLAN
[DEFAULT_VALUE] => Array
(
[TEXT] =>
[TYPE] => HTML
)

[HINT] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)

[CLASSIFICATION] => Array
(
[ID] => 209
[TIMESTAMP_X] => 2019-10-25 16:20:09
[IBLOCK_ID] => 5
[NAME] => Класс судна
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => CLASSIFICATION
[DEFAULT_VALUE] => Array
(
[TEXT] =>
[TYPE] => HTML
)

[HINT] =>
[VALUE] => Array
(
[TEXT] => Суда должны соответствовать двум классам: классу Российского Морского Регистра Судоходства и классу международного классификационного общества (ABS, DNV, Lloyds Register, и др. ) с обозначением класса, эквивалентным: LR, +100A1, Double hull oil tanker, ESP, CSR, ShipRight (CM, ACS(B)), Part Higher Tensile Steel, +LMC, LI, UMS, IGS, SPM4, COW (LR), *IWS, ETA, Green Passport, EP (B, Ede, G, I, O, P, S, Vc), NAVI, IBS[TYPE] => HTML
)

[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Array
(
[TEXT] => Суда должны соответствовать двум классам: классу Российского Морского Регистра Судоходства и классу международного классификационного общества (ABS, DNV, Lloyds Register, и др.) с обозначением класса, эквивалентным:
LR, +100A1, Double hull oil tanker, ESP, CSR, ShipRight (CM, ACS(B)), Part Higher Tensile Steel, +LMC, LI, UMS, IGS, SPM4, COW (LR), *IWS, ETA, Green Passport, EP (B, Ede, G, I, O, P, S, Vc), NAVI, IBS

[TYPE] => HTML
)

[~DESCRIPTION] =>
)

[DISPLAY_GEN_IMG] => Array
(
[ID] => 213
[TIMESTAMP_X] => 2014-09-24 15:06:30
[IBLOCK_ID] => 5
[NAME] => Отображать главную фотку, как превью
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => DISPLAY_GEN_IMG
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[VALUE] => Отображать главную фотку, как превью
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM_ID] => 26
[~VALUE] => Отображать главную фотку, как превью
[VALUE_ENUM] => Отображать главную фотку, как превью
[VALUE_XML_ID] => f130f5025ff2905cf56516c1d368a969
[VALUE_SORT] => 500
)

[SIMPLE_VIEW] => Array
(
[ID] => 216
[TIMESTAMP_X] => 2014-09-24 18:08:03
[IBLOCK_ID] => 5
[NAME] => Упрощенный вид страницы
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => SIMPLE_VIEW
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
)

[APPOINTMENT] => Array
(
[ID] => 217
[TIMESTAMP_X] => 2019-10-25 16:20:09
[IBLOCK_ID] => 5
[NAME] => Назначение
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => APPOINTMENT
[DEFAULT_VALUE] => Array
(
[TEXT] =>
[TYPE] => HTML
)

[HINT] =>
[VALUE] => Array
(
[TEXT] => Предназначены для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов и походят для эксплуатации в большей части Мирового океана.

[TYPE] => HTML
)

[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Array
(
[TEXT] => Предназначены для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов и походят для эксплуатации в большей части Мирового океана.

[TYPE] => HTML
)

[~DESCRIPTION] =>
)

)

[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[CLASSIFICATION] => Array
(
[ID] => 209
[TIMESTAMP_X] => 2019-10-25 16:20:09
[IBLOCK_ID] => 5
[NAME] => Класс судна
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => CLASSIFICATION
[DEFAULT_VALUE] => Array
(
[TEXT] =>
[TYPE] => HTML
)

[TYPE] => HTML
)

[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Суда должны соответствовать двум классам: классу Российского Морского Регистра Судоходства и классу международного классификационного общества (ABS, DNV, Lloyds Register, и др. ) с обозначением класса, эквивалентным:
LR, +100A1, Double hull oil tanker, ESP, CSR, ShipRight (CM, ACS(B)), Part Higher Tensile Steel, +LMC, LI, UMS, IGS, SPM4, COW (LR), *IWS, ETA, Green Passport, EP (B, Ede, G, I, O, P, S, Vc), NAVI, IBS

)

[TYPE] => HTML
)

[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Предназначены для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов и походят для эксплуатации в большей части Мирового океана.

)

[TYPE] => HTML
)

[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Отличаются энергоэффективными техническими решениями и отсутствием негативного воздействия на окружающую среду.

)

[HINT] =>
[VALUE] => Array
(
[TEXT] =>

Длина
около 170-290 м

Ширина
около 25-36 м

Осадка
около 10-15 м

Дедвейт
25 000 79 999 т

Скорость
до 16 узлов

Дальность плавания
до 17 000 миль

Автономность
до 45 суток

Экипаж
до 35 человек

Главная энергетическая установка
до 4×6 500 (для судов с высоким ледовым классом) кВт

[TYPE] => HTML
)

[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Array
(
[TEXT] =>

Длина	около 170-290 м
Ширина	около 25-36 м
Осадка	около 10-15 м
Дедвейт	25 000 79 999 т
Скорость	до 16 узлов
Дальность плавания	до 17 000 миль
Автономность	до 45 суток
Экипаж	до 35 человек
Главная энергетическая установка	до 4×6 500 (для судов с высоким ледовым классом) кВт

[TYPE] => HTML
)

[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] =>

Длина	около 170-290 м
Ширина	около 25-36 м
Осадка	около 10-15 м
Дедвейт	25 000 79 999 т
Скорость	до 16 узлов
Дальность плавания	до 17 000 миль
Автономность	до 45 суток
Экипаж	до 35 человек
Главная энергетическая установка	до 4×6 500 (для судов с высоким ледовым классом) кВт

)

[TOP_IMAGES] => Array
(
[ID] => 25
[TIMESTAMP_X] => 2014-09-23 00:57:12
[IBLOCK_ID] => 5
[NAME] => Главная фотография
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => TOP_IMAGES
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[VALUE] => 3675
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 3675
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Загрузить
[FILE_VALUE] => Array
(
[ID] => 3675
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2014-09-26 14:56:40. 000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => Europe/Moscow
)

)

[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 2048
[WIDTH] => 3072
[FILE_SIZE] => 2921078
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/75b
[FILE_NAME] => torgovyy-most27-2005.jpg
[ORIGINAL_NAME] => торговый мост27 2005.JPG
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] =>
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/75b/torgovyy-most27-2005.jpg
)

)

[SCHEME] => Array
(
[ID] => 32
[TIMESTAMP_X] => 2014-08-20 08:11:30
[IBLOCK_ID] => 5
[NAME] => Схема
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => SCHEME
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[VALUE] => 301
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 301
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Загрузить
[FILE_VALUE] => Array
(
[ID] => 301
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2014-08-27 16:55:16. 000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => Europe/Moscow
)

)

[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 65
[WIDTH] => 212
[FILE_SIZE] => 11798
[CONTENT_TYPE] => image/png
[SUBDIR] => iblock/f31
[FILE_NAME] => 2.png
[ORIGINAL_NAME] => 2.png
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] =>
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/f31/2.png
)

)

[SECTION] => Array
(
[PATH] => Array
(
[0] => Array
(
[ID] => 6
[~ID] => 6
[CODE] => civil
[~CODE] => civil
[XML_ID] =>
[~XML_ID] =>
[EXTERNAL_ID] =>
[~EXTERNAL_ID] =>
[IBLOCK_ID] => 5
[~IBLOCK_ID] => 5
[IBLOCK_SECTION_ID] =>
[~IBLOCK_SECTION_ID] =>
[SORT] => 2
[~SORT] => 2
[NAME] => Гражданская продукция
[~NAME] => Гражданская продукция
[ACTIVE] => Y
[~ACTIVE] => Y
[DEPTH_LEVEL] => 1
[~DEPTH_LEVEL] => 1
[SECTION_PAGE_URL] => /products/civil/
[~SECTION_PAGE_URL] => /products/civil/
[IBLOCK_TYPE_ID] => Catalog
[~IBLOCK_TYPE_ID] => Catalog
[IBLOCK_CODE] => products
[~IBLOCK_CODE] => products
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 5
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 5
[GLOBAL_ACTIVE] => Y
[~GLOBAL_ACTIVE] => Y
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
)

)

[1] => Array
(
[ID] => 12
[~ID] => 12
[CODE] => transport-vessels
[~CODE] => transport-vessels
[XML_ID] =>
[~XML_ID] =>
[EXTERNAL_ID] =>
[~EXTERNAL_ID] =>
[IBLOCK_ID] => 5
[~IBLOCK_ID] => 5
[IBLOCK_SECTION_ID] => 6
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 6
[SORT] => 300
[~SORT] => 300
[NAME] => Транспортные суда
[~NAME] => Транспортные суда
[ACTIVE] => Y
[~ACTIVE] => Y
[DEPTH_LEVEL] => 2
[~DEPTH_LEVEL] => 2
[SECTION_PAGE_URL] => /products/transport-vessels/
[~SECTION_PAGE_URL] => /products/transport-vessels/
[IBLOCK_TYPE_ID] => Catalog
[~IBLOCK_TYPE_ID] => Catalog
[IBLOCK_CODE] => products
[~IBLOCK_CODE] => products
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 5
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 5
[GLOBAL_ACTIVE] => Y
[~GLOBAL_ACTIVE] => Y
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
)

)

[SECTION_URL] => /products/transport-vessels/
[META_TAGS] => Array
(
[TITLE] => Среднетоннажные и крупнотоннажные нефтеналивные танкеры и танкеры для перевозки нефтепродуктов
[BROWSER_TITLE] => Среднетоннажные и крупнотоннажные нефтеналивные танкеры и танкеры для перевозки нефтепродуктов
[KEYWORDS] =>
[DESCRIPTION] =>
)

[AR_NEXT_ELEMENT] => Array
(
[ID] => 51
[~ID] => 51
[NAME] => Танкер-бункеровщик (Перспектива)
[~NAME] => Танкер-бункеровщик (Перспектива)
[DETAIL_PAGE_URL] => /products/civil/bunkering-tanker/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /products/bunkering-tanker/
[CODE] => bunkering-tanker
[~CODE] => bunkering-tanker
[IBLOCK_SECTION_ID] => 12
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 12
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[EXTERNAL_ID] => 51
[~EXTERNAL_ID] => 51
[IBLOCK_TYPE_ID] => Catalog
[~IBLOCK_TYPE_ID] => Catalog
[IBLOCK_ID] => 5
[~IBLOCK_ID] => 5
[IBLOCK_CODE] => products
[~IBLOCK_CODE] => products
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 5
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 5
[LID] => s1
[~LID] => s1
)

[COMPANIES] => Array
(
)

[1] => Array
(
[ID] => 9723
[~ID] => 9723
[NAME] => ОСК открыла в Совете Федерации выставку
[~NAME] => ОСК открыла в Совете Федерации выставку
[DATE_ACTIVE_FROM] => 07. 10.2020
[~DATE_ACTIVE_FROM] => 07.10.2020
[PREVIEW_TEXT] => Объединенная судостроительная корпорация представила в Совете Федерации выставку, где рассказывает о своих конструкторских достижениях. Её посетила председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко.
[~PREVIEW_TEXT] => Объединенная судостроительная корпорация представила в Совете Федерации выставку, где рассказывает о своих конструкторских достижениях. Её посетила председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко.
[DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/exhibition/osk-otkryla-v-sovete-federatsii-vystavku/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/exhibition/osk-otkryla-v-sovete-federatsii-vystavku/
[DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/223/USC_SovFed_1.jpg
[~DETAIL_PICTURE] => 19122
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => osk-otkryla-v-sovete-federatsii-vystavku
[~CODE] => osk-otkryla-v-sovete-federatsii-vystavku
[EXTERNAL_ID] => 9723
[~EXTERNAL_ID] => 9723
[IBLOCK_SECTION_ID] =>
[~IBLOCK_SECTION_ID] =>
[IBLOCK_TYPE_ID] => Press_center
[~IBLOCK_TYPE_ID] => Press_center
[IBLOCK_ID] => 44
[~IBLOCK_ID] => 44
[IBLOCK_CODE] => exhibition
[~IBLOCK_CODE] => exhibition
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
)

[2] => Array
(
[ID] => 9631
[~ID] => 9631
[NAME] => ОСК представила более 50 проектов на Международном военно-техническом форуме «Армия-2020»
[~NAME] => ОСК представила более 50 проектов на Международном военно-техническом форуме «Армия-2020»
[DATE_ACTIVE_FROM] => 01. 09.2020
[~DATE_ACTIVE_FROM] => 01.09.2020
[PREVIEW_TEXT] => На Международном военно-техническом форуме «Армия-2020» Объединенная судостроительная корпорация представила как новые, так и наиболее зарекомендовавшие себя проекты военной и гражданской морской техники. По итогам «Армии» экспозиция ОСК была признана лучшей.
[~PREVIEW_TEXT] => На Международном военно-техническом форуме «Армия-2020» Объединенная судостроительная корпорация представила как новые, так и наиболее зарекомендовавшие себя проекты военной и гражданской морской техники. По итогам «Армии» экспозиция ОСК была признана лучшей.
[DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/exhibition/osk-predstavila-bolee-50-proektov-na-mezhdunarodnom-voenno-tekhnicheskom-forume-armiya-2020/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/exhibition/osk-predstavila-bolee-50-proektov-na-mezhdunarodnom-voenno-tekhnicheskom-forume-armiya-2020/
[DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/0a2/USC_ARMY_2020. jpg
[~DETAIL_PICTURE] => 18181
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => osk-predstavila-bolee-50-proektov-na-mezhdunarodnom-voenno-tekhnicheskom-forume-armiya-2020
[~CODE] => osk-predstavila-bolee-50-proektov-na-mezhdunarodnom-voenno-tekhnicheskom-forume-armiya-2020
[EXTERNAL_ID] => 9631
[~EXTERNAL_ID] => 9631
[IBLOCK_SECTION_ID] =>
[~IBLOCK_SECTION_ID] =>
[IBLOCK_TYPE_ID] => Press_center
[~IBLOCK_TYPE_ID] => Press_center
[IBLOCK_ID] => 44
[~IBLOCK_ID] => 44
[IBLOCK_CODE] => exhibition
[~IBLOCK_CODE] => exhibition
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
)

)

Валдай НЕКСТ – абсолютно новые среднетоннажные грузовики

Серийное производство нового Валдай Некст началось еще в 2020 году, а официальный старт продаж стартовал в феврале 2021 года.

До сих пор бескапотные среднетоннажные грузовики были представлены в модельном ряду только иностранных брендов. Новый Валдай Некст, выпускаемый на заводе ГАЗ, стал достойной альтернативой отечественного автопроизводителя в сегменте MCV. О преимуществах новинки Горьковского автозавода стоит поговорить отдельно.

Маневренность и несущая способность

Благодаря бескапотной кабине радиус разворота нового Valdai Next составляет всего 6,2 м. При эксплуатации грузового автомобиля в городской среде это особенно важно, ведь возможность езды по узким улицам напрямую влияет на количество времени, требуемое для доставки товаров в пункты назначения. И, кстати, помимо уменьшенного радиуса разворота, бескапотная компоновка позволила увеличить монтажный размер рамы на 1.1 м, благодаря чему возможный объем перевозимого груза увеличился на 5м3.

В конструкции шасси применены компоненты и узлы среднетоннажного грузовика полной массой 8,7 тонн, обеспечивающие высокую несущую способность, хорошую выносливость.

Фургоны Валдай Некст выпускаются в двух вариантах длины шасси: короткая база и короткая база с длинным свесом. Внутренние размеры фургона на короткой базе Валдай составляют 4600 на 2200 мм. Компоновка такого фургона рассчитана на 8 паллет.

Фургон на короткой базе с длинным свесом вмещает уже 10 паллет, а его внутренние размеры составляют 4600 на 2200 мм.

Низкий расход топлива

В новом Валдай Next стоит новая шестиступенчатая коробка передач (союственная разработка Горьковского автозавода), которая, вкупе с дизельным двигателем Камминз, обеспечивает владельцу этого автомобиля низкие затраты на топливо (расход от 15 литров на 100 км). К тому же водитель Валдай Некст, в зависимости от конкретной дорожной ситуации, может выбрать максимально эффективный и экономичный режим работы двигателя (всего предусмотрено 2 режима работы).

Богатая комплектация и системы безопасности

Безопасность управления гарантируют современные электронные системы стабилизации курса: АBS, EBD, ASR, HSA, пневматическая тормозная система с ESP, камера заднего вида, зеркала заднего вида с электроподогревом и электроприводом. Также в базовую комплектацию входит кондиционер и предпусковой подогреватель.

Тормозная система

Автомобиль VALDAI NEXT оснащен современной высокоэффективной тормозной системой с пневматическим приводом от компании Wabco.

Купить Валдай Некст 2021 года

Купить новый Валдай Некст выгоднее всего в салоне официального дилера ГАЗ. Менеджеры Major Truck Center предложат Вам оптимальные финансовые продукты (кредит, лизинг для юридических или физических лиц), чтобы Вы могли распределить свою финансовую нагрузку покупки нового автомобиля. Цена на новый GAZ Valdai Next зависит от выбранной надстройки: в феврале 2021 года был объявлен старт продаж серийных автомобилей ГАЗ Валдай Некст с заводскими надсройками: промтоварный фургон, изотермический фургон и европлатформа. Узнать стоимость нового Valdai Next с нужной Вам надстройкой Вы можете оставив заявку на сайте или позвонив в отдел продаж Major Truck Center.

Грузовики полной массой до 12 тонн – Рейс.

РФ

Уже более двух лет действуют ограничения по въезду на МКАД грузовиков полной массой более 12 тонн. Попробуем выяснить, какой выбор есть в этом сегменте рынка коммерческих автомобилей и какими моделями придется обновлять автопарк

С глубокой древности во всех мировых культурах число 12 соответствовало изобилию, целостности всего сущего и было даже символом философского камня. Но с 1 марта 2013 года для российских автоперевозчиков оно приобрело более приземленный смысл, хотя тоже оказалось связано с благополучием и деньгами. Именно для грузовиков полной массой более 12 тонн с этой даты был запрещен въезд на МКАД днем. За нарушение – штраф. Но толчея и пробки уменьшились совсем не намного. Вблизи радиальных трасс в Московской области возникают стихийные стоянки автопоездов, водители которых отдыхают до полудня после бессонной ночи. Зато с этими ограничениями на «кольце» днем появляются такие старые грузовики, которые в пору в музеях показывать. Здесь главное, что на двери или в свидетельстве о регистрации было написано «12 тонн» или стояла бы меньшая цифра. Встанет этот «рыдван» с поломкой (причем обязательно во втором или в третьем ряду) – сразу же возникает солидный затор. Дыма и шума от такого ТС значительно больше, чем от современного тягача 40-тонного автопоезда, а ведь для того, чтобы доставить 20 тонн груза, надо задействовать два-три грузовика полной массой 10-12 тонн. Если пересчитывать на ГАЗели – вообще получаются жуткие цифры. А еще надо учитывать расходы на топливо, а также на зарплату всем этим водителям. Много и косвенных затрат.
Однако такие подсчеты перевозчикам придется «выносить за скобки», как-то приспосабливаться: судя по всему, никто постановление отменять не будет. Добавятся только новые запреты: по нормам токсичности – не ниже Евро-2, планируется взимание платы с грузовиков полной массой свыше 12 тонн за проезд по федеральным трассам. Ограничения, принятые в Москве, скоро начнут вводить и другие города, а потом, вероятно, владельцев тяжелых грузовиков обяжут платить за передвижение по дорогам регионального, муниципального и местного значения. Россия в организации дорожного движения все больше тяготеет к европейским стандартам, а там практически на любом съезде с магистрали висят запрещающие 12-тонные знаки. В Европе уже не одно десятилетие существуют эти ограничения, а в 2005 году создали особый сегмент среднетоннажников – полной массой 11 990 килограммов, которым в той же Германии и делают скидку на налоги, и позволяют ехать под эти знаки. К примеру, тогда инженеры Mercedes-Benz поставили на Atego модели «1222» новую «четверку» и сделали машину полной массой именно 11 990 илограммов, при этом грузоподъемность даже чуть выросла в сравнении с Atego первого поколения. Поэтому постараемся разобраться, чем же все-таки придется обновлять свой автопарк, если сейчас возникла необходимость возить грузы через Москву и область, и глядя в перспективу, выбрать такой грузовик (несколько грузовиков), чтобы потом не пришлось в спешке продавать их или менять устоявшиеся клиентские связи.

Объемы выпуска

Многие мировые производители коммерческого автотранспорта начинали свою историю именно с выпуска автомобилей грузоподъемностью 3-6 тонн, то есть предвестников появления нынешних среднетоннажников. Практически у всех компаний здесь набирается солидный опыт: у кого 60, а кого и все 90 лет – гораздо больший, чем в производстве тяжелых грузовиков в современном понимании этого термина. Хотя, конечно же, с годами шла определенная эволюция, но основы конструкции нынешних среднетоннажных грузовиков заложены еще в те времена, отлажены десятилетиями эксплуатации и потому предельно функциональны. У любого авторитетного европейского производителя в семейство среднетоннажников входит около 200-300 модификаций, основными являются бортовые автомобили и фургоны различного назначения, шасси под монтаж различных надстроек, необходимых муниципальным службам: от небольших самосвалов до мусоровозов. У DAF Trucks это модель DAF LF, у Volvo – FL и FE, у Mercedes-Benz – Atego и новый Antos, у MAN – TGL и TGM, у Renault Trucks – Midlum, у IVECO – EuroCargo. Объемы производства «среднетоннажников» у «членов клуба большой семерки»: от 9 до 25 тысяч автомобилей в год, а это четверть, а то и почти треть от выпуска грузовиков. К примеру, Renault Midlum в год делают от 10 000 до 15 000 экземпляров, которые наиболее успешно продают не только во Франции, Бельгии и Голландии, но и в других странах Западной Европы. А DAF LF изготавливают около 10 тысяч в год, но без учета продающихся в Америке Kenworth К260 и Peterbilt 220 – автомобилей, аналогичных DAF LF.

Тяжелые или легкие килограммы

Обычно у каждого европейского производителя модельный ряд среднетоннажников делится как минимум на легкую и тяжелую серии. Легкая – грузовики полной массой от 6,5 до 10-12 тонн, а тяжелая рассчитана на полную массу от 11 или 12 и до 15-16 тонн. Примечательно, что Scania и турецкий Ford Otosan с моделью Ford Cargo не работают не только в легком сегменте, но и даже у нижней планки тяжелых версий среднетоннажников. У них самый «мелкий» грузовик начинается как раз с полной массы 15-16 тонн. Если же европейский 12-15-тонный среднетоннажник работает в составе автопоезда, то его полная масса доходит до 24 и даже до 35 тонн. В России при длине автопоезда 20 метров на такой сцепке с хорошим прицепом можно возить под 90 кубов относительно легкого груза! Причем в Европе иной раз на короткобазном шасси среднетоннажника делают седельный тягач. Там аналогичные тягачи производят даже на шасси IVECO Daily и Mercedes-Benz Sprinter, но в России пока такой практики почти нет. Хотя все же встречаются автопоезда с тягачом ГАЗ-3310 «Валдай» и прицепом, и даже с полуприцепом. Только не надо пытаться зацепить к такому тягачу обычную фуру – для такого дела нужны специальные прицепы.
Нигде, кроме Европы, нет этой «пограничной» цифры 12 тонн, точнее 11 990 килограммов, под которые автопроизводители вынуждены уже не один десяток лет подгонять полную массу своего подвижного состава. Поставляемые в Россию японские Hino, Isuzu, Mitsubishi Fuso Canter, китайские грузовики (этих не перечесть), единственный корейский – Hyundai HD120 если не ориентированы на поставки в Европу, часто имеют агрегаты и всю конструкцию, которые не могут обеспечить столь же низкую снаряженную массу, как «европейцы». В результате страдает эффективность перевозок. У них полная масса или больше, чем 12 тонн, или меньше. Похоже, «азиаты» просто не задавались этой целью – их представительства не подготовили к российской сертификации именно такие модели и комплектации. Эти машины были во многом ориентированы на работу в России с перегрузом. Поэтому 10-тонную машину вроде бы вполне можно загрузить под 12 тонн полной массы, но если начнет проверять документы грамотный и дотошный инспектор ДПС, то это обязательно выявится. А кроме того, не дай бог, перегруженная машина попадет в ДТП, и будет какая-то причинно-следственная связь с работой тормозов, рулевого, шин, подвески… В России же о предельных 12-ти тоннах полной массы раньше не знали не только транспортники, но и отечественные производители грузовиков. В результате даже сейчас, спустя год после принятия этих ограничений (а слухи и разговоры о запрете въезда на МКАД возникли почти три года назад!), 12-тонных грузовиков нет ни у «КАМАЗа», ни у «МАЗа», ни у автозавода имени Лихачева (о ЗИЛе как об автопроизводителе сейчас вообще говорить сложно), ни у «Группы ГАЗ». Пока существуют машины весьма близкие к этому сегменту, и ведутся соответствующие разработки на ближайшую перспективу.

От миллиметров – к дюймам

Функциональное назначение среднетоннажников наиболее ярко отражается в конструкции и размерах рамы. Чем длиннее выделенное место под фургон или платформу – тем больший объем можно увезти, но длинная рама увеличивает снаряженную массу грузовика. У любого из «европейцев» обеспечить возможность размещения всего многообразия надстроек позволяют свыше дюжины или того больше (!) вариантов длины колесной базы с шагом 300-400 мм, от 2,7 (у «Волги» база 2,8 м) до 6,8 метра. А еще возможно изменение длины заднего свеса от 1800 до 2400 мм. Благодаря этому, допустим, длина автомобиля с бортовой платформой или фургоном может составлять до 11,5 метра, причем длина короткой кабины с учетом бампера всего 1,8-1,9 метра. Делать такое количество вариантов базы и свесов экономически целесообразно только в одном случае: при постоянной высоте лонжеронов по всей длине рамы. К примеру, у Hyundai HD120 рама не ровная, а с лонжеронами меньшей высоты по краям, в середине – целых 245 мм, поэтому она сложнее в производстве. Получается только четыре длины базы, но в Россию ввозят только с базой Long – 4260 мм, предназначеной для бортовых платформ/фургонов длиной 5300 мм, и Extra Long – 4895 мм, под кузова длиной 6250 миллиметров. Обычно профиль лонжеронов 200, 220 или 230 мм, полка – около 70 мм. Толщина зависит от колесной базы, осевой нагрузки, типа подвески и грузоподъемности: 5, 6, 7 или даже 8 миллиметров. Получается несколько исполнений рамы: Extra Light – сверхлегкое шасси, Medium Light – среднее легкое, Light – просто легкое, Medium – среднее, Heavy – тяжелое. Высота верхней полки рамы, важного параметра, связанного с установкой надстроек, чаще всего составляет 700-750 мм на легких сериях
и 800- 850 миллиметров – на тяжелых. Соответственно, погрузочная высота получается меньше метра. Очень экзотическая рама у легких серий Mercedes Atego: у него швеллеры в лонжеронах только под платформой, а передняя часть сделана из Z-образного профиля. А все для того, чтобы уменьшить высоту ступеней для входа
в кабину. У российского длинного «Валдая» рама тоже составная, но здесь причина другая: раму обычной длины разрезают за кабиной и удлиняют вставкой. У отечественных КАМАЗов и МАЗов вариантов базы не больше трех, но так чтобы обязательно обеспечить установку
6-метрового кузова.
Можно с одного взгляда оценить потенциал ходовки среднетоннажника, его приблизительную грузоподъемность, несущую способность мостов. Надо просто посмотреть на количество шпилек крепления колес к ступицам, а затем – на размер шин. Шесть шпилек – у самых легких шасси, полной массой от 7,5 до 10-12 тонн, восемь – у средних, полной массой от 11 до 15-16 тонн. Больше всего шпилек достается шасси Heavy, как, к примеру, у DAF LF 55 или у MAN TGM. Здесь – их десяток, потому что оси стоят от более «старших» моделей в «клане». Когда-то, в СССР, примерно в той же «шпилечной» пропорции была поделена грузоподъемность между ГАЗом, ЗИЛом и КрАЗом(!). Неписанная аксиома «международной шинной конвенции»: чем больше нагрузка на колесо, тем больше посадочный диаметр и ширина шины. Конечно, и норма слойности тоже не на последнем месте. А потому на среднетоннажниках можно увидеть шины сразу трех «посадок». Первый – ставший уже для нас привычным размер 17,5 дюйма, причем несколько вариантов ширины – 205,215, 225, 235 и 245 мм, далее – экзотический диаметр на 19,5 дюйма и традиционный, с которого начинался у нас переход с «двадцатки» – 22,5 дюйма. Гайки колес с плоскими шайбами, центровка диска – по пояску ступицы. Особенность «азиатских» грузовиков – применение шин на 16 дюймов с высоким профилем. Такой диаметр посадки шины уже давно не встречается у европейских грузовиков. К примеру, Hyundai HD120 обут в шины размерностью 8,25R16. У «японцев» давняя, но необъяснимая сегодня приверженность креплению спаренных колес футорками.

Мало- и среднетоннажные грузовики

Est M 1221

Одна из последних моделей среднетоннажных грузовиков нового поколения. Разработчики смогли снизить расход топлива, и при этом сохранить комфорт и безопасность для водителя. Автомобиль подходит для разных по сложности логистических задач. Тягач «Фотон» может комплектоваться промтоварным или изотермическим фургоном.

S065

Грузовик с хорошей грузоподъемностью и высокой маневренностью незаменим в городских условиях. В числе его ключевых преимуществ — технологичность, экономичность, недорогое обслуживание и доступная цена. Автомобиль демонстрирует наименьший расход топлива в своем классе.

S085

Коммерческий автомобиль, который сочетает в себе экономичность, простоту эксплуатации и высокое качество сборки. Снижение веса увеличивает грузоподъемность и при этом снижает расход топлива. Улучшенная антикоррозионная обработка и прочная рама из углеродистой стали увеличивают срок безремонтной эксплуатации.

S100

Среднетоннажная модель с колесной формулой 4х2 подходит для коротких перевозок по городу и для дальних маршрутов. В кабине предусмотрено спальное место. Специальные системы подогрева масла и топлива обеспечивают уверенный пуск даже при сильных морозах.

S120

Модификация кабины со спальным местом позволяет перевозить объемные грузы на дальние расстояния. Высокая надежность топливной системы увеличивает ресурс техники, а объем топливного бака 200 л позволяет реже заправлять автомобиль. Система горного тормоза обеспечивает безопасное торможение на спусках и снижает нагрузку, что увеличивает ее ресурс.

BJ1089

Тягач «Фотон» с колесной формулой 4х2 подходит для перевозки грузов по дорогам с твердым и грунтовым покрытием. В данный момент снят с производства, но до сих пор активно эксплуатируется в разных сферах бизнеса благодаря высокой надежности и выносливости. Комплектация даже в штатном исполнении включает богатый пакет опций и систем.

BJ 1129

Надежная и экономичная техника демонстрирует хорошую динамику в условиях российских дорог даже при полной загрузке. Подвеска мягко проходит неровности, при этом обладает достаточной жесткостью для предотвращения крена и раскачки кузова. Мощный дизельный двигатель соответствует экологическим стандартам Евро-5.

BJ1163

Грузовик отличается усовершенствованной ходовой частью конструкции, высокопроизводительным экономичным мотором с мощностью 175 л.с. Просторная кабина делает управление комфортным и максимально безопасным. В комплектацию входят кондиционер, отопитель салона, горный тормоз, электростеклоподъемники и др.

Изотермический фургон ISUZU Forward 12.0

Стандартная комплектация и возможные опции
Подогрев зеркал заднего вида	+
Электрорегулировка зеркал заднего вида	+
Моторный тормоз-замедлитель («горный тормоз»)	+
Основной топливный фильтр с подогреваемым влагоотделителем	+
Фильтр предварительной очистки топлива	+
Рулевая колонка с регулировкой наклона и вылета	+
Аудиоподготовка + Антенна	+
Зуммер заднего хода	+
Дневные ходовые огни	+
Противотуманные фары	+
Складные рычаги стояночного тормоза и КП	—
Солнцезащитный козырек для водителя и пассажира	+
Полки в кабине над головами водителя и крайнего пассажира	+
Стеклоочистители с регулируемой частотой работы	+
Тканевая обивка сидений	+
Полная обшивка интерьера кабины	+
Окрашенный в цвет кабины передний бампер и решетка радиатора	+
Угол открывания дверей кабины 90 град	+
Стабилизатор поперечной устойчивости передней оси	+
Стабилизатор поперечной устойчивости задней оси	—
УВЭОС «ЭРА-ГЛОНАСС»	+
Кондиционер с ручным управлением	+
Электрические стеклоподъемники	+
Центральный замок	+

«Среднетоннажные рыболовные суда необходимо внести в перечень объектов на получение инвестквот»

Предложения должны быть направлены в Правительство РФ в кратчайшие сроки.

Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства РФ – полномочный представитель Президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Ю. Трутнев в рамках совещания, прошедшего по итогам заявительной кампании на получение инвестиционных квот на добычу водных биоресурсов и планах по реализации инвестиционных проектов в ДФО.

В частности, на совещании обсуждены проекты изменений в нормативные акты, регламентирующие распределение квот добычи водных биологических ресурсов на инвестиционные цели. Рассмотрен вопрос введения нового объекта инвестиций – среднетоннажного судна для добычи минтая и сельди. Кроме того, обсуждалась возможность организации в 2018 году процедуры отбора инвестпроектов по строительству среднетоннажных судов с использованием нераспределенных инвестиционных квот.

По информации Росрыболовства, всего инвестиционные квоты на минтай и сельдь составляют более 414 тыс.т, донно-пищевых пород рыб – 20 тыс.т. По итогам заявочной кампании на Дальнем Востоке квоты распределены следующим образом: 162 тыс. т по минтаю и сельди и 6,3 тыс.т по донно-пищевым породам рыб – под строительство судов, 102 тыс.т и 4,9 тыс.т – под строительство береговых предприятий.

Преобладающим типом рыбопромыслового судна в стране остается крупнотоннажный траулер. Только на территории ДФО эксплуатируется свыше 80 таких судов, которые обеспечивают порядка 55% объема добычи в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне. Основная их специализация – вылов минтая и сельди. Росрыболовство считает эффективным вылов минтая и сельди тихоокеанской таким типом судов и придерживается позиции нецелесообразности включения новых типов судов для участия в отборе инвестиционных проектов.

Заместитель Министра РФ по развитию Дальнего Востока Александр Крутиков отметил, что по итогам аукциона нераспределенный объем по минтаю и сельди, предназначенный для обновления рыбодобывающего флота, превысил 148 тыс. т, по донно-пищевым породам рыб — 8,5 тыс. т. Кроме того, по объектам донно-пищевых пород ВБР для Западной Камчатки, Северных и Южных Курил нераспределенными также остаются еще 55 тыс. т. Именно эти не востребованные рыбаками инвестиционные квоты по результатам заявочной кампании позволяют сделать вывод о необходимости внесения изменений в перечень объектов инвестиций в части включения среднетоннажных судов под добычу минтая и сельди для обеспечения береговых перерабатывающих заводов.

«Более 35 % инвестиционных квот не реализовано, что само по себе указывает на необходимость корректировки программы за счёт строительства более доступных и востребованных для обеспечения сырьём береговых перерабатывающих заводов среднетоннажных судов, а не только крупнотоннажных судов», – подчеркнул А. Крутиков.

Существующий спрос на среднетоннажные суда и необходимость включения такого объекта инвестиций была подтверждена и рыбацким сообществом. Об этом сообщил президент Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров (ВАРПЭ) Герман Зверев.

Минпромторг России, в свою очередь, сообщил о готовности строительства подобных судов на российских верфях.

Данный вопрос уже находился на рассмотрении у вице-премьера. Напомним, по итогам прошедшей 20 декабря 2017 года Правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона, Минсельхозу России, Минвостокразвития России и ФАС России было дано поручение совместно с заинтересованными ФОИВами обеспечить внесение изменений в нормативные акты в части изменения законодательства по распределению инвестиционных квот, регулирования распределения добычи водных биологических ресурсов на инвестиционные цели. Изменения, в частности, должны были предусмотреть введение нового объекта инвестиций – среднетоннажного судна для вылова минтая и сельди тихоокеанской, а также организацию в 2018 году процедуры отбора инвестпроектов по строительству данных судов за счет нераспределенных квот.

В связи с этим Ю. Трутнев отметил недопустимость неисполнения ранее данных поручений Правительства РФ и поручил вкратчайшие сроки внести предложения по изменению актов Правительства РФ, регулирующих вопросы инвестиционных квот в части включения нового объекта инвестиций – среднетоннажного судна для добычи (вылова) минтая и сельди тихоокеанской.

В совещании приняли участие представители Минпромторга России, Минвостокразвития России, Росрыболовства и представители отраслевых судостроительных и рыбопромысловых организаций.

для средних условий эксплуатации | Peterbilt

— Любой —

118 дюймов BBC Metton®

12000 — 14600 фунтов.

Билет на 2 человека — соответствует требованиям NFPA

44 ”, 58”, 72 ”, 80” Дискретный

А-панель кластера с 7-дюймовым цифровым дисплеем

Алюминиевый батарейный отсек ADDL LH U / C

Современные системы помощи водителю

Аэродинамический бампер

Очистители воздуха

Все переносятся

Перенос всего текущего

Все текущие переходящие остатки: 38–46 тыс.

Автоматика Эллисон

Алюминий

Алюминиевый аккумуляторный ящик LH BOC

Алюминиевый аккумуляторный ящик LH U / C

Алюминиевый аккумуляторный ящик RH BOC

Алюминиевый аккумуляторный ящик RH U / C

Алюминиевый аккумуляторный ящик Veritical

Алюминиевая интенсивная кабина

Алюминиевый батарейный отсек Space Saver LH BOC

Алюминиевый батарейный отсек Space Saver RH BOC

Бампер Air Dam

Такси

Конструкция кабины

Кабины

Уголь и серый

Варианты шасси

Электрические параметры

Двигатель

Пакет EPIQ Aero

Вывод выхлопных газов по внешней направляющей RH U / C

Передние мосты:

передние фары

Интерьер Престиж с высокой крышей

Капюшоны

Капоты, бамперы и аэроустройства

Варианты интерьера

Интерьеры

Ассистент удержания полосы движения

Светодиодные фары

Литой в цвете

Одно- и многоконусные листовые пружины

Мультиплексная архитектура

Новый модуль (и) охлаждения для соответствия требованиям упаковки

Новая коническая пластина PACCAR 13.5к и 18к

НОВИНКА Установки силового агрегата

PACCAR 12 Скорость

PACCAR 20K

8-ступенчатая автоматическая коробка передач PACCAR

PACCAR MX-11

PACCAR MX-13

ПАККАР, Дана, Меритор

Peterbilt Flex Air

Петербильт передний воздушный лист

Peterbilt LX Драйвер

Prestige — Серый Стерлинговый

Воздухоочиститель PTD

PX-7

Правый привод

Последующая обработка RHUC

Одиночный привод: 13.5–31 тыс.

Удаленная диагностика SmartLINQ

SMC Aero Hood: 107 больших черных членов и 109 больших черных членов

Нержавеющая сталь (вертикальный)

Штампованные стальные поперечины

Стандартные аэрозеркала

Стальной батарейный отсек LH U / C

Стальной аккумуляторный ящик RH BOC

Стальной бампер, окрашенный в серый цвет

Хромированный аэродинамический бампер в стальном стиле

Стальной бампер Aero, окрашенный в черный цвет

Окрашенный аэродинамический бампер в стальном стиле КАБИНА

Стальной бампер Aero, окрашенный дифференциал

Стиль

Уровни отделки салона

118 дюймов BBC Metton®

124 дюйма BBC Metton®

80 дюймов UltraLoft

Адаптивный круиз-контроль

Усовершенствованные аэрозеркала

Формованный аэродинамический

Крыло очистителя воздуха

B-панель модульная зона активности

Батарейный ящик

Уплотнения бампера к капоту

Connected Truck Technologies

Дана

Дана, Хендриксон, Меритор

Пластина дверного упора

Сиденье водителя с подогревом (Peterbilt / Ultra Ride / Sears)

Eaton Automated

Eaton Ultrashift

Электрический по воздуху

Пакет EPIQ MAX Aero

Передняя часть рамы в сборе

Галогенные фары

Хендриксон Софтек

Интерьер Премьер с высокой крышей

Горизонтальная доочистка

Комбинированные светодиодные фонари / противотуманные фары / дальнего света / поворотов

Профессиональная вытяжка Metton: 109 BBC FEPTO / REPTO / AWD со стационарной решеткой

Формованный Окрашенный

Составные бамперы

НОВИНКА Выхлопные системы

Новая низкая крыша кабины в сборе для удовлетворения требований заказчиков к потолочному оборудованию

Новый PACCAR Air Leaf 18k

Обновления программного обеспечения по беспроводной сети

PACCAR

PACCAR MX-11

PACCAR PX-9

Peterbilt Low Air Leaf

Пропуск Peterbilt LX

Премьер — Стерлинг Грей

PX-9

Рейтинги 8-20 тыс.

Задний мост:

Сиденья

Спящий

Штампованная сталь

Стали

Тандемный привод

Передача инфекции

Тип Воздухоочиститель

124 дюйма BBC Metton®

Брандмауэр воздухоочистителя

Алюминиевый бампер

Бампер

Крепления кабины

Корона и решетка в сборе

Руководство Eaton

Выхлоп

Переднее освещение

Передний мост

Передняя подвеска и рулевое управление:

Ремни

Платиновый интерьер с высокой крышей

капюшон

L9N

Предупреждение о выезде с полосы движения

Легкий штампованный алюминий

Meritor

Зеркала

Многофункциональное рулевое колесо

PACCAR MX-13

PACCAR PX-9

Пассажирское сиденье с подогревом (Peterbilt / Ultra Ride)

Петербильт Low-Low Air Leaf

Пропуск Peterbilt ST

Платина — стерлинговый серый, седловато-коричневый

Одинокий

Сталь Хром

Конический лист

Передача инфекции

Вариант сиденья из винила и ткани — сиденье Standard и Premium

Колесные колодцы

Обтекатели передней стойки

Замки воздухоочистителя

Эллисон Автомат

B6.7N

Батарейный блок: ICBB, LHUC и BOC

Яркий пакет

Контроллеры

Cummins X15

Прочный капюшон Metton®

Eaton Automated

Электрические

Выхлопные ограждения

Переднее освещение

Передние пружины

Торможение при выезде с шоссе

Литой, окрашенный, стальной 1 и 3 отламывающийся бампер

LH Drive

Низкопрофильная эргономичная приборная панель

Низкая крыша с платиновым интерьером

Зеркала

Защита глушителя / обтекатель из нержавеющей стали

Составные бамперы

НОВИНКА Трансмиссионные установки

Peterbilt Air Leaf

Peterbilt Pass

Peterbilt ST Драйвер

Задняя подвеска:

Окрашенная сталь

Стиртек: 8к-14.6k

Усовершенствованные аэрозеркала

Эллисон Автомат

Автоматическое экстренное торможение

Ступеньки для входа в кабину

Обтекатель крыши кабины

Cummins X12N

Двойной привод

Передний мост

Сверхмощный

Капот, Бампер, Аэро

Горизонтальная правая рука под рамкой

Внутреннее хранилище: задняя стенка, приборная панель, дверь, заголовок, под сиденьем, центральная консоль и лоток = 1239 кубических дюймов

Низкая крыша с интерьером Prestige

НОВЫЙ охлаждающий модуль (и)

Peterbilt Air Trac

Драйвер Peterbilt HP

Пропуск Peterbilt Ultra Ride Premium

Переключатель Prewire с хвостовой частью за пределами кабины

Оси толкателя и метки

Задний мост

SBFA 108 «BBC

Сиденья

Бампер из нержавеющей стали

3-местные кресла

Алюминий

Обтекатели шасси (цветные или окрашенные)

Cummins L9N

D-образный алюминиевый топливный бак

Руководство Eaton

Вывод выхлопных газов по внешней направляющей RH U / C

Плоская и изогнутая крыша

Передние пружины

Хендриксон HMX EX

Забор воздуха внутри / снаружи

Комбинация приборов с 7-дюймовым цифровым дисплеем

Peterbilt Utra Ride Premium Водитель

Задняя подвеска

SBFA 110 «BBC

Sears Atlas Pass

Обнаружение боковых объектов

Стальной бампер

UltraCab с платиновым интерьером

2 порта USB, порты питания 2-12 вольт

Эллисон Автомат

D-образный защитный танк

Выхлопной диффузор на 90 градусов

LCF Probilt

Neway ADZ

PACCAR MX

Peterbilt UltraRide Драйвер

Предварительный очиститель (и)

Задний мост

Драйвер Sears Atlas

Бампер Aero в стальном стиле

Превосходная галогенная фара в сборе со сложным отражателем

UltraCab W / Platinum Level Trim

Под закрывающимися кабинами

Билет на 2 персоны

Переключатель, установленный на приборной панели

Двойной

Eaton

Вариант с полным сквозным железнодорожным транспортом

Metton® BBC

PACCAR PX 7

Воздухоочиститель Premium SS

Задняя подвеска

Рейко

Sears Atlas Pass

Стали

Ящик для инструментов

UltraCab с интерьером Prestige

Юбки под обтекателем

Сборка воздушного резервуара

Хромированная отделка

Переключатель на стойке — 8-ступенчатая автоматическая коробка передач PACCAR, EATON UltraShift

Установленные на капоте аэрозеркала

Расширители

Меттон (SFFA)

Немеблированный проездной

PACCAR PX

Радиальное уплотнение, воздухоочиститель сухого типа

Драйвер Sears Atlas

TTC / Spicer

UltraCab W / Prestige Level Trim

3 подстаканника и карман для хранения карт (держатель для бутылок, карман для карты)

Полный привод

Напорная труба с изогнутым концом

Полное руководство

Меттон (SBFA)

PACCAR PX9

РоллТек

Резиновые раструбы

Драйвер Sears C2

SS Воздухоочиститель

UltraLoft Platinum Интерьер

Cummins ISX

Руководство Eaton Fuller

LH Drive

Задний тандемный обтекатель

Sears C2 Pass

Пакет отделки:

УльтраЛофт Премьер Интерьер

Cummins Westport

Eaton Fuller Automated

Оборудованный Rolltek драйвер Atlas

Интерьер UltraLoft Prestige

Колпаки на колеса

Эллисон

Стекловолокно BBC (SFFA)

Пропуск Peterbilt UltraRide

Силовой агрегат и вспомогательные системы

Шасси

Стекловолокно BBC (SBFA)

Пропуск Peterbilt ST

Двойной привод

Peterbilt ST Драйвер

Билет на 2 персоны

BBC

Регулируемый правый стоячий драйвер

Оси и подвеска

Проход рамы трубы Atlas

Немеблированный проездной

Peterbilt Driver

Драйвер Peterbilt HP

Peterbilt HP Pass

Peterbilt LX Драйвер

Пропуск Peterbilt LX

Peterbilt NFPA-совместимый драйвер

Пропуск, соответствующий требованиям Peterbilt NFPA

Трансмиссия

Внешний вид

Аэродинамика

Интерьер кабины

Спящий

Технология

Трансмиссия, трансмиссия и выхлопная система

Кабина / спальное место, капот и сиденья

Воздухоочистители, аккумуляторный отсек и бампер

В чем разница между грузовиками средней и большой грузоподъемности?

В наши дни пикапы стали таким популярным транспортным средством, что их вариации расширились, и теперь они оптимизированы для, казалось бы, любой мыслимой работы.Для тех, кому нужны более мощные пикапы для больших работ, лучше всего подойдут грузовики средней и большой грузоподъемности.

Но используемая номенклатура может запутать. Можно было бы предположить, что большегрузные грузовики идеально подходят для самых крупных и «тяжелых» работ, со средним расположением пазов между их тяжелыми и легкими аналогами. Но так бывает не всегда.

В чем собственно разница между грузовиками средней и большой грузоподъемностью?

Средняя нагрузка Vs. Пикапы для тяжелых условий эксплуатации

Грузовики средней грузоподъемности на самом деле зачастую тяжелее типичного «тяжелого» пикапа.Это связано с тем, что тяжелые грузовики часто используются для обозначения пикапов ¾ и 1 тонны, таких как Chevy Silverado 2500 и 3500 2020 года. Однако по официальной рейтинговой шкале грузовых автомобилей эти грузовики относятся к категории «легкие». ”

Как определяется «долг» грузовика?

Коммерческие грузовики классифицируются по шкале полной массы транспортного средства (GVWR). GVWR — это максимальная номинальная масса транспортного средства и его груза, включая пассажиров. В зависимости от их полной массы грузовые автомобили сортируются по шкале от одного до восьми.

По шкале GVWR к легким грузовикам относятся грузовики с 1 по 3. Chevy Silverado 3500 относится к грузовым автомобилям третьего класса, поэтому он подпадает под категорию легких грузовиков. Тем не менее, этот грузовик часто называют Chevy Silverado HD или сверхмощным пикапом. Вот где возникает путаница.

Грузовые автомобили с рейтингом GVWR от 14 001 до 26 000 фунтов относятся к классам от 4 до 6 и, таким образом, подпадают под категорию Medium Duty. Грузовики Chevy Silverado MD, которые мы предлагаем здесь, в Carl Black Orlando, действительно подходят для грузовых автомобилей средней грузоподъемности.Таким образом, члены нашего инвентаря грузовиков MD Chevy тяжелее, чем те, которые находятся в нашем инвентаре грузовиков HD Chevy. Далеко, правда?

Наконец, настоящие Heavy Duty грузовики относятся к классам 7 и 8 по шкале GVWR. Это означает, что их вес находится в диапазоне от 26 001 до 33 000 и выше. Лицензия класса B требуется как минимум для управления транспортным средством класса 7 и 8.

Руководство для новичка в грузовике средней грузоподъемности — Операции

Ваши груженые фургоны и однотонные пикапы сидят на рессорах? Вы используете тормоза с угрожающей скоростью? Вы слишком часто путешествуете за припасами? Вы тот парень с прицепом, который задерживает движение на холме? Да? Пришло время взглянуть на автомобили средней грузоподъемности для вашего автопарка.

С более прочной рамой и трансмиссией, более мощными двигателями, более широкой стойкой и более крупными тормозами, грузовик средней грузоподъемности обладает достаточной мощностью и осью, чтобы преодолевать подъемы по шоссе и переносить тяжелые грузы, не напрягаясь.

Грузовики средней грузоподъемности специально созданы для применения в промышленности. В то время как большинство легких грузовиков производятся как единое целое, средние нагрузки начинаются с кабины и шасси и имеют специальный кузов, добавленный отдельной компанией по производству кузовов.

Кабины подразделяются на стандартные кабины и кабины над двигателем (a.к.а. низкая кабина вперед). Большинство производителей предлагают обе конструкции с обычной кабиной, супер (удлиненной) кабиной и кабиной для экипажа.

На шасси устанавливаются различные типы кузовов. Традиционные фургоны, платформы и самосвальные кузова подразделяются на специализированные профессиональные подразделения, такие как ландшафтные, общественное питание, аварийно-спасательные работы, коммунальные услуги, кран и ковш, сухие перевозки, снегоочистители, бронированные, рефрижераторные и другие.

Ваш дилер средней грузоподъемности определит грузовик с научной точки зрения, определив эти переменные с помощью подробного набора вопросов о том, как вы управляете транспортными средствами для бизнеса.

Спецификация грузовика средней грузоподъемности
Ваши основные соображения — это тип и размер груза, условия эксплуатации и годовой пробег / количество лет эксплуатации. Также в игру вступают навыки водителя. Будьте готовы дать подробные ответы, так как они будут определять стиль кабины, тип кузова, двигатель, трансмиссию и тип топлива.

«Хороший продавец хорошо разбирается в области применения клиента, а не просто продает ему что-то на лоте», — говорит Ларри Сэвидж, менеджер по маркетингу Ford Commercial Trucks.

Среднетоннажные грузовики начинаются с 60 000 долларов (и с этого момента они быстро растут) за новую кабину, шасси и кузов. Хорошая новость в том, что вы компенсируете это за счет стоимости жизненного цикла. Средние обязанности начинают старость с 500 000 миль; большинство длятся намного дольше.

Оплата полезной нагрузки
Первый вопрос, который задаст дилер: «Что вы везете и сколько?»

Тип нагрузки определяет тип кузова. Вес груза помогает уточнить потребность в лошадиных силах, а также тип кабины и шасси.Вес полезной нагрузки определяется по GVWR или весу базового автомобиля с учетом пассажиров, груза, дополнительного оборудования и веса дышла (при буксировке). Грузоподъемность равна полной полной массе за вычетом снаряженной массы (веса незагруженного грузовика).

Грузоподъемность и буксирные числа не предполагают никаких опций, таких как задняя дверь, снегоочиститель или сцепное устройство. Максимальный доступный вес полезной нагрузки уменьшается на вес этих элементов. Выбор варианта с полным приводом также снизит доступную полезную нагрузку.

Для действительно больших грузов — более 20 000 фунтов — требуется сдвоенная ось, которую можно найти в автомобилях среднего класса высокого класса и тракторах с прицепами класса 8.

Пусть у вас не закружится голова от расчетов. С помощью программного обеспечения для спецификации транспортного средства дилер поможет вам оценить вес полезной нагрузки вплоть до кубического фута на любых объектах, от сухого гравия до сиропа сорго и живых овец.

Рама грузовика — еще одно соображение. Рама — это основа грузовика, потому что она несет груз. Рамы измеряются сопротивлением изгибающему моменту (rbm), что означает способность рамы скручиваться до определенной точки, прежде чем она согнется и останется в этом положении.Прочность рамы на растяжение измеряется в фунтах на квадратный дюйм (psi). Рамы для средних нагрузок начинаются с 50 000 фунтов на квадратный дюйм; Обычные интервалы — 80 000 и 120 000 фунтов на квадратный дюйм.

Безопасная буксировка означает безопасную остановку
Вы когда-нибудь видели, как прицеп буксируется небезопасным способом? Часто это выглядит так, будто «хвост виляет собакой». Эксперты по грузовикам и прицепам рекомендуют переходить на среднюю нагрузку, если вы буксируете седельно-сцепной прицеп длиной более 28–30 футов или более 27 000 фунтов.

Говоря ковбойским языком, ваш старый пикап весом в одну тонну может вызвать у вас головокружение, но не «эй.«Остановочная способность так же, если не больше, важна, чем грузоподъемность. Тормоза с суппортом меньшего размера, как у однотонной, не остановят грузовик и прицеп с такой же эффективностью, как у автомобиля средней грузоподъемности. «Это спуск с холма, где важны средние обязанности», — говорит Дуг Акер из Mark Christopher Chevrolet в Онтарио, Калифорния.

Пневматические тормоза обычно не требуются для грузовиков с полной массой менее 26 000, хотя они возможны. Однако с дизельным двигателем настоятельно рекомендуется использовать выхлопной тормоз, особенно при буксировке.Выхлопные тормоза помогают замедлить грузовик без износа тормозных колодок.

Savage говорит, что Ford рекомендует, чтобы прицепы весом более 1000 фунтов имели собственную тормозную систему. В некоторых штатах требуется, чтобы они превышали установленный вес, в то время как в других штатах в качестве рекомендаций используются тип прицепа и / или количество осей.

Передаточное число играет важную роль при буксировке. Для средних нагрузок лучше выбирать комплекты передач, чем для легких, что помогает достичь равной или большей экономии топлива при буксировке при средних нагрузках.Чем ниже передаточное число, тем больше крутящий момент для буксировки, но тем медленнее вращаются колеса. Дилеры настроят оптимальное передаточное число для вашей полезной нагрузки и применения, которое, как мы надеемся, позволит удерживать ваши обороты на шоссе вне диапазона всасывания газа.

Знайте свою операционную среду
Вы работаете в городе, пригороде или стране? Будете ли вы делать много остановок в стесненных условиях или переносить нагрузку на большее расстояние? Рельеф равнинный или холмистый?

Если вы используете грузовик в городе, отказавшись от длины тела на фут или два, вы улучшите маневренность.Для грузовиков, проезжающих много миль по шоссе с несколькими остановками, подумайте о расширении колесной базы, чтобы перевозить дополнительный продукт. Более длинная колесная база означает больший комфорт и меньшее раскачивание, но за счет радиуса поворота.

Кабины

благодаря своей обзорности, маневренности и простоте управления хороши для жилых кварталов и узких городских улиц. Хотя некоторые модели могут выдерживать до 13 000 фунтов, они могут не иметь крутящего момента, необходимого для перевозки грузов по холмистой местности. И, как следует из названия, вам нужно наклонить кабину вперед, чтобы добраться до двигателя.Незакрепленные предметы в кабине разлетятся.

Газ или Дизель?
Расстояние поездки, годовой пробег и продолжительность обслуживания влияют на выбор бензинового или дизельного двигателя.

Дизельные двигатели стоят как минимум на 4 000 долларов больше, чем бензин, хотя они сохраняют свою ценность лучше, чем любой другой вариант — иногда более 100 процентов покупной цены. А дизельный двигатель может прослужить вдвое дольше.

Но когда дело доходит до экономии топлива, старая математика о дизельном топливе недавно была отброшена.Дизели по-прежнему имеют на 20-40 процентов больший пробег, чем сопоставимый бензиновый двигатель. Но с дизельным топливом, который стоит на 30 долларов больше за галлон, экономия не увеличивается так быстро.

Покупатели также должны остерегаться правил выбросов дизельных двигателей 2007 года, которые еще больше увеличивают первоначальную стоимость.

Выбирайте дизель из-за его тягового усилия и грубой тяги. Преимущество крутящего момента дизеля позволяет поднимать тяжелые грузы на крутые подъемы. Выбирайте бензин для более легких грузов и более коротких поездок. Перейдите на дизельное топливо, если вы ежегодно проезжаете много миль и планируете использовать грузовик в течение длительного времени.

Acker просит покупателей принимать во внимание «фактор тупости» при покупке дизельных двигателей. Любой неопытный водитель, достаточно глупый, чтобы залить бензин в дизельный бак, или просто неправильно использовать и злоупотреблять транспортным средством в целом, вызовет гораздо более высокий счет за ремонт дизельного двигателя по сравнению с газом.

Кто водит грузовик?
Проблемы найма и удержания водителей в наши дни не забыты производителями грузовиков. Текучесть водителей высока, и «количество компаний, у которых есть водители с коммерческими водительскими правами, почти равно нулю», — говорит Акер.

Большинство грузовиков падает ниже 26 000 фунтов. GVWR, чтобы избежать требования CDL, и большинство средних нагрузок в наши дни созданы для неопытных водителей. Автоматические трансмиссии входят в стандартную комплектацию для предотвращения перегорания сцепления. Они также повышают стоимость при перепродаже.

Такие опции, как регулируемое колесо, круиз-контроль и пневмоподвеска, облегчают вождение. Большие колеса лучше для дорожного просвета и комфорта. Более тяжелые пружины хороши для тяжелых нагрузок, но обеспечивают более жесткую езду.

Акер говорит, что неопытные водители ценят привычную обычную кабину при переходе от двойной грузоподъемности в одну тонну к средней нагрузке.Сдвинутая вперед кабина обеспечивает малый радиус поворота. Некоторые обычные кабины, такие как GMC Topkick / Chevy Kodiak 4500, имеют радиус поворота даже меньше, чем у стандартного грузовика с колесной базой, а обзор от кабины до земли не уступает компактному пикапу.

Пользователи

Ford Super Duty, готовые перейти на серию F для средних условий эксплуатации, извлекают выгоду из общности стиля, конструкции кабины и функций, присущих обоим комплектам грузовиков.

Если вы балансируете в диапазоне веса CDL, потратьте дополнительные деньги на получение сертификата CDL для ваших водителей, рекомендует Говард Ланге из Bill Heard Chevrolet из Антиоха, штат Теннесси.Это не только защита безопасности, «это вопрос ответственности», — говорит Ланге. «У вас возникнут проблемы, если с этим грузовиком случится что-то плохое, и адвокат обнаружит, что вы специально купили что-то ниже [26 000 фунтов], чтобы избежать необходимости платить водителю, имеющему сертификат CDL».

Заказ — в последнюю минуту не сработает
Мантра о покупке для небольшого автопарка «Мне это нужно вчера» не относится к средним грузам. Хотя крупные дилеры будут иметь в наличии некоторые стандартные конфигурации кабины / кузова, такие как самосвальные кузова, буксировочные платформы и платформы, придется заказывать большинство автомобилей средней грузоподъемности.

Дилеры

могут предоставить вам стандартную кабину и шасси, которые можно будет переоборудовать в соответствии с вашими предпочтениями в течение двух-трех недель. Если они не хранят шасси, но могут найти его в пуле производителей или производителей кузовов, дилер может оснастить грузовик кузовом и доставить его в течение четырех-восьми недель. Акер говорит, что Марк Кристофер может доставить кузов с решетчатым кузовом или фургоном за две недели, а самосвал — за четыре-шесть недель.

Кабина и шасси, которые необходимо собрать на заводе, а затем отправить изготовителю кузова, — это совсем другое дело.Чтобы построить заводы, нужно время. Сэвидж говорит, что срок поставки Ford на кабину и шасси средней грузоподъемности по состоянию на декабрь составляет шесть недель. За три-четыре месяца компания Acker построила несколько нестандартных кузовов за 30 000 долларов, хотя шесть месяцев для выполнения нестандартной работы не являются чем-то необычным.

Отношения с дилерами
Если у вас нет большого опыта работы в дилерских центрах, это может стать шоком: людям в отделе коммерческих грузовиков действительно нравится их работа. Они скажут вам, что им нравится не иметь дело с прихотями розничных клиентов.Им нравится бизнес-транзакция, основанная на потребностях и отношениях, а не на цвете и цене. «Рынок грузовиков средней грузоподъемности — это чистый бизнес, как он есть», — говорит Акер. «[Клиенты со средним грузом] просто хотят выполнить задачу. Они ожидают, что вы будете так же хороши в своем деле, как и они ». Им надлежит хорошо относиться к вам, поскольку ваш постоянный бизнес — это их хлеб с маслом. Помня об этом, будьте как можно более подготовлены к ответам на поставленные здесь вопросы. Любое «ах, да» после того, как грузовик был спроектирован, может все сбросить.

Не вступайте в борьбу с дилером, перегружая грузовик или не допуская его технических характеристик, чтобы снизить начальную стоимость. Оптимизация грузовика для его предполагаемого применения обеспечит самую низкую общую стоимость владения на протяжении всего срока его службы.

Различия в буксировке для тяжелых и средних условий эксплуатации

Когда вы позвоните в хорошую буксирную компанию, они узнают, сталкиваются ли они с услугами буксировки для легких, средних или тяжелых условий эксплуатации, задав несколько вопросов и они скажут вам, справятся ли они с работой с их тягачами; однако большинство людей понятия не имеют о своих машинах, тем более, если они водят большой грузовик.Если вы спросите, в чем разница между буксировкой тяжелых и средних грузов и относится ли ваш грузовик к какой-либо из этих категорий, продолжайте читать.

Все дело в размере и весе
Возможно, вы купили этот огромный пикап, рекламируемый как «тяжелый грузовик», и это может наводить вас на мысль, что вам нужно позвонить в другую буксирную компанию, специализирующуюся на тяжелых — служебные автомобили. Дело в том, что ваш пикап и почти все грузовики, используемые для повседневного использования, относятся к категории легких. Эта классификация основана на размере и общем весе.

Тяжелая буксировка VS. Буксировка средней грузоподъемности

«Обязанность» любого транспортного средства определяется системой GVWR. GVWR означает «полная масса транспортного средства», она учитывает вместимость грузовика, вес (включая бензин, пассажиров и дополнительный груз). GVWR показывает максимальную рабочую массу автомобиля. Это включает в себя все: шасси, двигатель, топливо, аксессуары, пассажиров и даже самый большой груз, который можно было погрузить. В этой системе классификации девять классов, но они сгруппированы в три большие категории, обычно известные как обязанности.Легковые автомобили и почти все пикапы и внедорожники относятся к первым трем классам, а самосвалы — к уровню 7.

Городские автомобили, внедорожники и грузовики относятся к первым трем классам и считаются легковыми. Коммерческие автомобили, такие как движущиеся фургоны и некоторые небольшие автобусы, относятся к следующим трем уровням (с 4-го по 6-й), а тяжелые автомобили относятся к классам с 7-го по 9-й. Большие грузовики, автобусы, тракторы, прицепы и мусоровозы считаются большегрузными автомобилями.

Давайте поговорим о цифрах:
Мы уже знаем, что GVWR означает максимальный вес вашего автомобиля, включая груз и пассажиров; но есть еще одно важное число — CW или снаряженная масса.Это означает вес вашего пустого автомобиля, как если бы он был припаркован на обочине. Если вычесть GVWR и CW, вы получите максимальное количество груза, которое ваше транспортное средство может безопасно перевезти. Вы можете проверить оба числа на сайте производителя вашего автомобиля или в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Эти цифры могут быть полезны, если вы думаете о приобретении трейлера.

Легковые автомобили — это автомобили с полной разрешенной массой не более 14 000 фунтов. Грузовики средней грузоподъемности — это грузовики, которые могут весить от 14 001 до 26 000 фунтов; в то время как автомобили большой грузоподъемности — это автомобили с полной массой от 26 001 до 33 001 фунта.Давайте помнить, что большинство легковых и грузовых автомобилей классифицируются как легковые, а коммерческие автомобили могут относиться к средней категории, в то время как только крупные специализированные грузовики могут относиться к классу тяжелых.

Буксировка для средних или тяжелых условий эксплуатации?

Буксировка автомобиля — сложная операция. Использование неподходящего тягача может привести к повреждению трансмиссии, переднего или заднего бампера. Кроме того, малотоннажный грузовик не сможет поднимать и перемещать с дороги большую буровую установку. В то время как тележка-тягач может справиться с большинством вызовов, сделанных владельцами седанов, внедорожников или грузовиков, если расстояние для поездки невелико.

Буксировка средней грузоподъемности должна выполняться грузовиками, способными загружать от 9000 до 22000 фунтов. В большинстве случаев эти тягачи представляют собой платформы, а не тележки. Платформа — самый безопасный вариант для буксировки средней грузоподъемности, поскольку она поднимает автомобиль на платформу, исключая всякий контакт шин грузовика с дорогой. Тягачи с платформой также являются лучшим вариантом для перевозки легковых автомобилей на большие расстояния.

Для буксировки Heavy Duty требуются тягачи другого типа, оснащенные большей рамой, усилением и мощными двигателями, которые могут перевозить такие большие транспортные средства, как тракторы, прицепы, туристические автобусы и т. Д.Тягач средней грузоподъемности может перевозить до 46 000 фунтов. Эти мощные грузовики могли поднять небольшой самолет! Операторы-тягачи, работающие в тяжелых условиях, должны быть сертифицированы для безопасной работы с такими грузами.

Запрос на услуги буксировки для средних или тяжелых условий эксплуатации:
Некоторые компании не совсем готовы столкнуться с услугами буксировки для тяжелых условий эксплуатации, поскольку у них нет подходящих грузовиков. Они могли бы завершить работу. Однако это могло повлиять на перевозимый автомобиль. Прежде чем позвонить в любую случайную компанию с просьбой о буксировке для тяжелых или средних грузовых автомобилей, вам необходимо идентифицировать некоторые знаки:

— Спросите об их грузовиках или аварийных машинах.Их вместимость должна быть выражена в тоннах.
— Они должны предложить один из своих автомобилей после запроса информации о вашем автомобиле и расстоянии до него, а не раньше.
— Буксировка в тяжелых условиях должна выполняться только специализированными операторами, сертифицированными в области эвакуации и буксировки в тяжелых условиях. Спросите об этой квалификации.
— Лучший совет — найти надежную, опытную и хорошо зарекомендовавшую себя буксирную компанию и сохранить ее номер в своих контактах на случай чрезвычайной ситуации. Это гарантирует, что вы получите эффективное и отличное обслуживание и не будете рисковать тем, что неизвестная компания будет заниматься вашим автомобилем.

DUTY | Определение

в кембриджском словаре английского языка

В 1985 году производство средних — грузовиков было объединено с производством тяжелых грузовиков, а завод был отремонтирован и переоборудован для производства полноразмерных пикапов.

Из

Википедия

Средства покрывают модернизацию двигателей для автобусов, средних — грузовиков, грузовиков, тяжелых грузовиков, судовых двигателей, локомотивов, двигателей повышенной проходимости или строительной техники, погрузчиков, сельскохозяйственного оборудования, горнодобывающего оборудования и оборудования для производства энергии.Из

Современные конструкции с кабиной, как в полуприцепах, так и в легких и средних моделях — , имеют значительно улучшенную аэродинамику по сравнению с ранними моделями, но часто все же имеют более высокие коэффициенты лобового сопротивления, чем их современные аналоги традиционной конструкции.Из

Представление серии MD в четверг, 30 января, сопровождалось открытием объекта стоимостью 13 миллионов долларов в долине Роанок. Мак говорит, что на новом месте будет создано около 250 рабочих мест.Ожидается, что производство серии MD начнется в июле.

«Mack Trucks очень гордится тем, что сделала эти инвестиции и теперь предлагает полную линейку коммерческих автомобилей от 6 до 8 классов, обслуживающих практически все сегменты рынка», — сказал Мартин Вайсбург, Mack Trucks. президент. «Благодаря этим инвестициям Mack имеет хорошие возможности для будущего успеха, и мы принимаем заказы на новый грузовик, начиная с сегодняшнего дня.”

Серия MD доступна в конфигурациях 4 × 2. Модели MD6 и MD7 отличаются острым вырезом колес для повышенной маневренности в городских условиях. Кабина серии MD отличается коротким расстоянием от бампера до задней части кабины — 103 дюйма. Он соответствует внешнему виду и стилю Mack Anthem в качестве основы для решетки радиатора и дизайна капота на серии MD.

Новые среднетоннажные грузовики будут удовлетворять потребности грузовых автомобилей, требующих использования сухих фургонов / рефрижераторов, решетчатых / бортовых, самосвалов и автоцистерн, заявляет компания. Модель MD6 не требует наличия CDL для работы с неопасными полезными нагрузками.

Объявление было сделано всего через несколько недель после того, как Mack объявил об увольнении 305 сотрудников на своем заводе Lehigh Valley Operations в Лоуэр-Макунги, штат Пенсильвания. Завод в Лихай производит грузовики класса 8.

«Мы сожалеем о том, что нам пришлось предпринять это действие, но мы работаем на циклическом рынке, и после двух лет чрезвычайно высоких объемов мы должны адаптироваться к снижению рыночного спроса», — сказал Хеффнер в электронном письме Land Line по поводу увольнений в Лихай-Вэлли. . «Наш текущий прогноз на 2020 год — это падение рынка почти на 30%, и это сокращение является шагом в нашей постоянной адаптации к рыночным условиям».

Губернатор Вирджнии Ральф Нортам поздравляет президента Mack Trucks Мартина Вайсбурга с объявлением о выпуске новой линейки среднетоннажных грузовиков серии MD и открытии нового предприятия стоимостью 13 миллионов долларов в долине Роанок.(Фото штатного писателя Тайсона Фишера) Легкий легкий вес

[{«id»: 14765115142, «title»: «Черный \ / 1SZ», «option1»: «Черный», «option2»: «1SZ», «option3»: null, «sku»: «840803122239», » requires_shipping «: true,» taxable «: true,» Feature_image «: {» id «: 12419738758,» product_id «: 4495805574,» position «: 1,» created_at «:» 2016-05-27T15: 50: 06-07 : 00 «,» updated_at «:» 2020-08-19T08: 54: 04-07: 00 «,» alt «:» Черный «,» width «: 1781,» height «: 2048,» src «:» https : \ / \ / cdn.shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 1125 \ / 0762 \ / products \ /141003-medium-duty-light-le-black-front_2016.jpg? v = 1597852444 «,» variant_ids «: [14765115142 ]}, «available»: true, «name»: «Medium Duty Light — черный \ / 1SZ», «public_title»: «Black \ / 1SZ», «options»: [«Black», «1SZ»], » price «: 3849,» weight «: 9072,» compare_at_price «: 5499,» inventory_quantity «: 625,» inventory_management «:» shopify «,» inventory_policy «:» deny «,» barcode «:» 840803122239 «,» Feature_media » : {«alt»: «Черный», «id»: 19963969654, «position»: 1, «preview_image»: {«aspect_ratio»: 0.87, «высота»: 2048, «ширина»: 1781, «src»: «https: \ / \ / cdn.shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 1125 \ / 0762 \ / products \ / 141003-medium-duty-light-le-black-front_2016.jpg? V = 1568698993 «}},» requires_selling_plan «: false,» sales_plan_allocations «: []}]

{«id»: 14765115142, «title»: «Черный \ / 1SZ», «option1»: «Черный», «option2»: «1SZ», «option3»: null, «sku»: «840803122239», «requires_shipping «: true,» taxable «: true,» Feature_image «: {» id «: 12419738758,» product_id «: 4495805574,» position «: 1,» created_at «:» 2016-05-27T15: 50: 06-07: 00 «,» updated_at «:» 2020-08-19T08: 54: 04-07: 00 «,» alt «:» Черный «,» width «: 1781,» height «: 2048,» src «:» https: \ / \ / cdn.shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 1125 \ / 0762 \ / products \ /141003-medium-duty-light-le-black-front_2016.jpg? v = 1597852444 «,» variant_ids «: [14765115142 ]}, «available»: true, «name»: «Medium Duty Light — черный \ / 1SZ», «public_title»: «Black \ / 1SZ», «options»: [«Black», «1SZ»], » price «: 3849,» weight «: 9072,» compare_at_price «: 5499,» inventory_quantity «: 625,» inventory_management «:» shopify «,» inventory_policy «:» deny «,» barcode «:» 840803122239 «,» Feature_media » : {«alt»: «Черный», «id»: 19963969654, «position»: 1, «preview_image»: {«aspect_ratio»: 0.87, «высота»: 2048, «ширина»: 1781, «src»: «https: \ / \ / cdn.shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 1125 \ / 0762 \ / products \ / 141003-medium-duty-light-le-black-front_2016.jpg? V = 1568698993 «}},» requires_selling_plan «: false,» sales_plan_allocations «: []}

Аренда среднетоннажных автомобилей с водителем в Москве недорого. Взять в аренду среднетоннажные автомобили без водителя

Преимущества автомобилей

Как взять авто в аренду?

Среднетоннажные и крупнотоннажные нефтеналивные танкеры и танкеры для перевозки нефтепродуктов

Валдай НЕКСТ – абсолютно новые среднетоннажные грузовики

Грузовики полной массой до 12 тонн – Рейс.

Мало- и среднетоннажные грузовики

Изотермический фургон ISUZU Forward 12.0

«Среднетоннажные рыболовные суда необходимо внести в перечень объектов на получение инвестквот»

для средних условий эксплуатации | Peterbilt

В чем разница между грузовиками средней и большой грузоподъемности?

Средняя нагрузка Vs. Пикапы для тяжелых условий эксплуатации

Как определяется «долг» грузовика?

Руководство для новичка в грузовике средней грузоподъемности — Операции

Различия в буксировке для тяжелых и средних условий эксплуатации

Различия в буксировке для тяжелых и средних условий эксплуатации

Тяжелая буксировка VS. Буксировка средней грузоподъемности

Буксировка для средних или тяжелых условий эксплуатации?

DUTY | Определение

Mack представляет новую линейку грузовиков средней грузоподъемности

— Первый тактический

Add a comment Отменить ответ