Среднетоннажные: Среднетоннажные авто — lsuzu.ru — Последние новости автобазара и авто продажи

Содержание

Обзор рынка новых среднетоннажных грузовиков 5–12 т

Даниил Минаев
Фото автора и Юрия Петрова

Рынок среднетоннажного грузового транспорта всегда был чрезвычайно многообразен, а сегодня он плюс ко всему и очень актуален. Во время экономической сумятицы кто-то не готов платить лишние сборы и налоги на большегруз, включая «Платон», а кому-то стало не хватать объёма «ГАЗели» для регулярных перевозок.

Это и послужило поводом взглянуть, что сегодня продаётся на нашем рынке полной массой от 5 до 12 тонн. Цена? Нет, это не тема для разговора, так как она в мире коммерческого транспорта колеблется в строках индивидуальных предложений. Поэтому лучше концептуально рассмотреть рыночные ниши новых грузовиков разных производителей, объединённых некими общностями.

Пытаясь сэкономить, многие потребители делают выбор в пользу дешёвых марок и моделей, забывая об их ликвидности на вторичном рынке. Чтобы такое решение не было ошибочным, в данном обзоре я попытаюсь отметить, какие автомобили больше подходят для локальных хозяйственных задач, а какой транспорт необходим именно для оказания услуг по перевозке грузов, т. е. в большей степени подойдёт для жёстких условий эксплуатации.

Наше всё: новое и старое

Почти полтора десятка лет конвейерной жизни так и не принесли особой популярности маленькому КАМАЗ-4308 и «Зубрёнку» МАЗ-4370 и МАЗ-4371, не очень улучшили ситуацию и поселившиеся в них импортные агрегаты Cummins и ZF, а «Бычок» московского завода «ЗИЛ» и вовсе сегодня почил в бозе, но в 2015 году всё же изготовили по индивидуальному заказу примерно 15 экземпляров «старшего брата» ЗИЛ-4331.

Ветеран ГАЗ-3307 всё ещё пользуется некоторым спросом, в основном в качестве шасси для бюджетной коммунальной техники, для местных перевозок или села. Но в прошлом году этот сонный сегмент рынка отечественных грузовиков был взорван бомбой по имени «ГАЗон-НЕКСТ». Никто и не ожидал, что модель пойдёт! Тем более что капотные грузовики среднего тоннажа сегодня строят только в Южной и Северной Америке. Даже избалованные импортной техникой столичные перевозчики охотно приобретают новинку. Способствует стабильному спросу большой выбор модификаций: размеры колёс и шин, вариативность длины базы и даже версия в виде седельного тягача.

Однако я не думаю, что за столь экзотическим автопоездом выстроится длинная очередь заказчиков, но серьёзный подход к делу и рынку налицо, у этой нижегородской модели есть будущее. В целом главным активом российских грузовиков является низкая цена, доступные запчасти, высокая унификация и простота ремонта и обслуживания, в том числе и самостоятельного, своими силами.

Европа

Всем хороши породистые DAF LF, Mercedes-Benz Atego, Antos, MAN TGL и Volvo FL, если бы не цена.

Позволить себе сегодня в России такую технику могут только крупные корпоративные парки, выехав за счёт индивидуального предложения поставщика и хорошего лизинга. Иногда балуют себя изысканными грузовиками частники, для которых это смысл жизни и единственный автомобиль, но таких мало. Поэтому принятие решения о покупке такой техники с новья требует внимательной проработки спецификации. Тот же Antos (см. «ГП» № 2, 2013 г.) от Daimler AG имеет просто бесчисленное количество вариантов исполнения: для города и трассы, специально для лёгких, тяжёлых грузов (VOLUMER или LOADER), специально для длинного плеча и т. п. Прибавьте ко всему этому десяток вариантов подвесок, пяток колёсных баз и столько же вариантов высоты кабины с двумя вариантами ширины.

Конкуренты, впрочем, ничем не уступают, одних только решений по силовым агрегатам и автоматическим трансмиссиям у Renault и Volvo (см. «ГП» № 11, 2013 г.) с десяток, а MAN вообще готов построить машину под ваш индивидуальный заказ.

DAF продемонстрировал в прошлом году дуэт специального суперэкономичного шасси и аэродинамического «горбатого» фургона с тремя возможными вариантами кабин: дневной Day Cab и спальной Sleeper Cab. Ещё существует удлинённая дневная версия с Extended Day Cab.

IVECO Eurocargo какой год подряд умиляет европейский люд, завоёвывая очередные титулы и симпатии, а шведская Scania не строит машины полной массой менее 10 т, уверенно мелькает не только на европейских автобанах, но и наших дорогах, что свидетельствует о ряде её преимуществ. Вывод: если тратить деньги, то с умом!

Не выгребать залежалый товар с символической скидкой, а подбирать транспортное решение именно для вашего сценария, а если уж и покупать авто из наличия, то торговаться до самой выгодной цены. Автомобили «большой семёрки» самые дорогие, какие только можно приобрести, но они одинаково хороши и в качестве шасси для передвижной лаборатории, автовышки или эвакуатора, и в качестве повседневного фургона или бортовой платформы с КМУ. Большие межсервисные интервалы, достойная комплектация и высокая надёжность такой техники позволяет без труда обеспечить работу на длинном плече, на междугородных и международных перевозках.

Вторичный рынок подержанных европейских грузовиков позволит относительно быстро реализовать такие машины, когда настанет время очередного обновления автопарка.

Зарекомендовавшая СЕБЯ Азия

К этой группе грузовиков я отношу машины из Японии и Южной Кореи. Их объединяет более простая конструкция по отношению к европейским грузовикам, отсюда и более доступная цена.

«Самураи» Hino из Страны восходящего солнца давно опробованы ещё в «праворуком» варианте нашими дальневосточными водителями. Они эти машины просто обожают за недюжинную выносливость, прочность и долговечность. Паспортная грузоподъёмность для Hino (см. «ГП» № 10, 2014; № 12, 2011 г.) лишь формальность, ведь её значение некоторые транспортники на практике умножают вдвое, умудряясь при этом намотать не менее миллиона трудовых километров. И не беда, что потолок в кабине низкий, а моторный тоннель, наоборот, коробка-механика, а вместо «климата» простейший кондиционер, подача воздуха от которого регулируется простенькими задвижками, а рулевая колонка стопорится тугим тяжёлым рычагом. Зато это настоящий грузовик-кормилец, хоть и в душе аскет. Япония!

Немало приверженцев марки Isuzu скажут то же самое и про свою любимую марку. Они даже внешне похожи, и кабины всегда белого цвета…

Южнокорейский Hyundai тоже заслуженно популярен у нас, первые официально проданные грузовики появились в 2004 году, а сегодня они настолько привычны и узнаваемы в потоке, как будто всю жизнь ездили по нашим улицам наряду с классическими «Жигулями». Семейство HD-65, HD-72, HD-78 иногда называют «корейскими газонами» – настолько они просты и ремонтопригодны.

Кстати, самый «злобный» их конкурент – собираемый в Набережных Челнах японский Mitsubishi-Fuso Canter (см. «ГП» № 5, 2014 г.), изготовление которого в России некоторое время задерживалось, но было возобновлено в конце прошлого года. Среди более тяжёлых корейских грузовых автомобилей у нас неплохо прижились HD-120 и HD-170 (см. «ГП» № 5, 2012 г.). За внешней простотой и мало изменившейся за 12 лет внешностью скрывается основательно модернизированная начинка: первые машины были лишь второго экологического класса с механической системой питания и ТНВД, а теперь уже подобрались к пятому, причём всё по-взрослому и честно-честно: Common Rail, EGR, сажевый фильтр. «Хёндайчики» неприхотливы, надёжны и практичны, прекрасно подойдут для развозной работы, будут таскать и типовые специальные надстройки (платформы, эвакуаторы, автовышки, передвижные лаборатории), но малопригодны для «дальнего боя» из-за тесной и быстро выстужаемой кабины с примитивными сиденьями, чересчур простой трансмиссии с 5- или 6-ступенчатой механической КП и ходовой части с прыгучими рессорными подвесками.

Обособленный Китай

Китай – это особенная тема. Для бесконечных споров. Великое множество марок, которые стремятся подражать то европейским, то азиатским моделям. Верно лишь одно – развитие автопрома из Поднебесной идёт стремительными темпами, и первые поделки десятилетней давности мало похожи на современную продукцию. Но по-прежнему хромают такие спутники автомобильной жизни, как гарантия, сервис, поддержка запчастями, а в руководствах по эксплуатации и техобслуживанию, официально продаваемых в России машин, – сплошные иероглифы. Кстати, у китайских грузовиков самый короткий межсервисный пробег вне зависимости от марки! Ещё у продавцов практически всегда в наличии машины хоть и не бывшие в эксплуатации (абсолютно новые), но прошлых лет выпуска. Спасает на рынке эту технику интересная ценовая политика. Наиболее широко известны в России марки JAC, Foton, FAW, BAW, Shaanxi.

Небольшая ремарка: FAW и Shaanxi попадают в наш обзор лишь формально, поскольку в России они представлены преимущественно в виде тяжёлых строительных грузовиков, но у них самые успешные продажи среди «китайцев» в нашей стране, и я решил их не обходить стороной. Теперь о других марках. Наиболее удачными у JAC – автомобили моделей N75 и N56. Полная масса грузовиков соответственно 7490 и 5600 кг. Двигатели – 4-цилиндровые дизели Cummins, произведённые в Китае, рабочим объёмом 3,8 и 2,8 л и мощностью 156 и 116 л.с. соответствуют экологическому стандарту Euro 4. Агрегатируется мотор с 6-ступенчатой механической КП. Подвеска рессорная со стабилизатором поперечной устойчивости на задней оси. Тормозная система пневматическая. Спереди – вентилируемые диски, сзади барабанные тормозные механизмы. На шасси JAC можно установить практически любую надстройку. В активе у «Джаков» хорошее качество сборки и поддержка недавно открытого официального представительства в России.

В Ульяновске давно собирают грузовики марки BAW, основные модели – Tonic и Фenix. В прошлом году они получили в качестве опции отечественный газовый двигатель ЗМЗ.

Shaanxi Automobile Group CO LTD известна в России грузовиками Shacman. В 2015 году покупателям были доступны три основные модели: шасси Shacman F2000 SX3316, трёхосный (6х4) седельный тягач SX4256 с кабиной Shacman F3000 SX3256 и газовым двигателем Weichai WP12NG380 с принудительным искровым воспламенением. Максимальная мощность мотора – 380 «лошадей», максимальный крутящий момент – 1500 Н∙м. Примечательно, что для хранения газового топлива у этого тягача предусмотрено 8 металлокомпозитных баллонов, объёмом 140 л каждый. Полная масса автопоезда с тягачом SX4256 – 49 т. Новинка конца прошлого года – общестроительный самосвал Shacman X3000 SX3256.

Пекинская компания Foton, начиная с 1996 года, поставляет на европейские и российские рынки коммерческие автомобили. Машины комплектуют двигателями Cummins ISF объёмом 2,8 или 3,8 л. В Россию поставляются лёгкие, среднетоннажные и большегрузные коммерческие грузовики грузоподъёмностью от 1,5 до 29,4 т. Грузовики семейства Aumark (см. «ГП» № 6, 2012 г.) являются одними из самых популярных, в зависимости от модификации способны перевозить от 1,5 до 7 т груза. Семейство Foton Ollin средней грузоподъёмности адресовано специально тем перевозчикам, кто осуществляет транспортировку грузов на «малом плече».

Подводя итог, можно сказать, что работают китайские автомобили вполне честно, за свои деньги и даже чуть больше, но не более того. Китайцам в условиях быстрой модернизации парка и ужесточения норм токсичности выхлопа просто нет смысла делать «вечные грузовики». Поэтому на вторичном рынке востребованы только в самых низших ценовых сегментах, продаются долго и с большим дисконтом. Такой «восток» – дело тонкое!

Магнит привлечет среднетоннажный транспорт для доставки продукции

«Магнит» начинает привлекать наёмный среднетоннажный транспорт для доставки продукции в магазины. Грузовики будут поставлены на «короткое плечо» (где расстояние от распределительного центра до магазина составляет до 100 км) в городах с большой плотностью магазинов, чтобы несколько раз в день доставлять продукцию покупателям. За счёт этого компания планирует повысить доступность и свежесть товаров на полках магазинов, а также снизить транспортные расходы.

До сих пор прямые поставки в магазины компании были построены исключительно на собственном флоте грузовиков. При этом более 90% автопарка «Магнита» представляли крупнотоннажные автомобили (20т+) — «сцепки» и большие трейлеры. Это зачастую приводило к тому, что транспорт компании не всегда мог подъехать вплотную к магазинам и разгрузить товар. Необходимо было искать места для парковок, перегружать груз и совершать прочие манипуляции, чтобы доставить товар непосредственно до магазина. На этом «Магнит» терял не менее 1 дня свежести товаров, а оборачиваемость транспорта была ниже, чем в среднем на рынке.

Компания начала привлекать среднетоннажные грузовики (7-8 тонн), которые постепенно полностью закроют ежедневные поставки свежих и сухих продуктов в городах c высокой плотностью сети. Новый транспорт будет забирать с распределительного центра продукцию и развозить в магазины. Среднетоннажные грузовики смогут совершать до трех рейсов в день (вместо 1,2 ранее у крупнотоннажных), что существенно увеличит свежесть и доступность товаров на полке. За счет наемного транспорта «Магнит» также будет закрывать логистические потребности сети в «высокий сезон».

Среднетоннажные грузовики станут ключевым элементом проекта компании по открытию кросс-докинговых площадок (фрэш-платформ) в крупнейших российских городах. Эта инфраструктура позволит «Магниту» осуществлять доставку свежей продукции минуя распределительные центры и более эффективно работать с локальными поставщиками. По оценкам компании, остаточный срок годности товаров категории ультрафреш может вырасти в 1,5-2 раза. Пилотная фреш-платформа будет запущена уже в декабре в Ставрополе.

До конца года «Магнит» привлечет около 500 среднетоннажных грузовиков по всей географии сети. Ожидается, что к 2023 году их доля в структуре автопарка может составить 25-30%. Крупнотоннажные грузовики будут переориентированы на доставку в населенных пунктах с невысокой плотностью магазинов и магистральные поставки.

«Наемный транспорт — часть нашей новой логистической стратегии, которая получила название «Цепочка Свежести». Ее главная цель – улучшить предложение для наших покупателей за счет большей доступности товаров на полках, в первую очередь в сегменте фреш и ультрафреш. Эту задачу мы будем решать не только путем оптимизации автопарка и системы доставки, но и за счет обновления IT-решений в области управления складской недвижимостью, формирования заказов и прочих аспектов нашей ежедневной работы, как одного из крупнейших логистических операторов России», — прокомментировала директор по цепочкам поставок «Магнита» Марья Дей.

Источник: Магнит

Среднетоннажные и крупнотоннажные нефтеналивные танкеры и танкеры для перевозки нефтепродуктов

Предназначены для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов и походят для эксплуатации в большей части Мирового океана.

Длина	около 170-290 м
Ширина	около 25-36 м
Осадка	около 10-15 м
Дедвейт	25 000 79 999 т
Скорость	до 16 узлов
Дальность плавания	до 17 000 миль
Автономность	до 45 суток
Экипаж	до 35 человек
Главная энергетическая установка	до 4×6 500 (для судов с высоким ледовым классом) кВт

[TYPE] => HTML
)

[PROPERTY_17] =>
[~PROPERTY_17] =>
[PROPERTY_19] => Array
(
)

[~PROPERTY_19] => Array
(
)

[PROPERTY_20] => Array
(
)

[~PROPERTY_20] => Array
(
)

[PROPERTY_24] => Array
(
)

[~PROPERTY_24] => Array
(
)

[PROPERTY_25] => 3675
[~PROPERTY_25] => 3675
[PROPERTY_26] => Array
(
)

[~PROPERTY_26] => Array
(
)

[PROPERTY_27] => Array
(
)

[~PROPERTY_27] => Array
(
)

[PROPERTY_28] => Array
(
)

[~PROPERTY_28] => Array
(
)

[PROPERTY_29] => Array
(
[TEXT] => Отличаются энергоэффективными техническими решениями и отсутствием негативного воздействия на окружающую среду.

[TYPE] => HTML
)

[~PROPERTY_29] => Array
(
[TEXT] => Отличаются энергоэффективными техническими решениями и отсутствием негативного воздействия на окружающую среду.

[TYPE] => HTML
)

[PROPERTY_32] => 301
[~PROPERTY_32] => 301
[PROPERTY_33] => 230
[~PROPERTY_33] => 230
[PROPERTY_208] =>
[~PROPERTY_208] =>
[PROPERTY_209] => Array
(
[TEXT] => Суда должны соответствовать двум классам: классу Российского Морского Регистра Судоходства и классу международного классификационного общества (ABS, DNV, Lloyds Register, и др.) с обозначением класса, эквивалентным: LR, +100A1, Double hull oil tanker, ESP, CSR, ShipRight (CM, ACS(B)), Part Higher Tensile Steel, +LMC, LI, UMS, IGS, SPM4, COW (LR), *IWS, ETA, Green Passport, EP (B, Ede, G, I, O, P, S, Vc), NAVI, IBS[TYPE] => HTML
)

[~PROPERTY_209] => Array
(
[TEXT] => Суда должны соответствовать двум классам: классу Российского Морского Регистра Судоходства и классу международного классификационного общества (ABS, DNV, Lloyds Register, и др.) с обозначением класса, эквивалентным:
LR, +100A1, Double hull oil tanker, ESP, CSR, ShipRight (CM, ACS(B)), Part Higher Tensile Steel, +LMC, LI, UMS, IGS, SPM4, COW (LR), *IWS, ETA, Green Passport, EP (B, Ede, G, I, O, P, S, Vc), NAVI, IBS

[TYPE] => HTML
)

[PROPERTY_213] => 26
[~PROPERTY_213] => 26
[PROPERTY_216] =>
[~PROPERTY_216] =>
[PROPERTY_217] => Array
(
[TEXT] => Предназначены для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов и походят для эксплуатации в большей части Мирового океана.

[TYPE] => HTML
)

[~PROPERTY_217] => Array
(
[TEXT] => Предназначены для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов и походят для эксплуатации в большей части Мирового океана.

[TYPE] => HTML
)

[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[EXTERNAL_ID] => 49
[~EXTERNAL_ID] => 49
[IBLOCK_TYPE_ID] => Catalog
[~IBLOCK_TYPE_ID] => Catalog
[IBLOCK_CODE] => products
[~IBLOCK_CODE] => products
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 5
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 5
[LID] => s1
[~LID] => s1
[DESCRIPTION_19] => Array
(
)

[~DESCRIPTION_19] => Array
(
)

[PROPERTY_VALUE_ID_19] => Array
(
)

[~PROPERTY_VALUE_ID_19] => Array
(
)

[DESCRIPTION_20] => Array
(
)

[~DESCRIPTION_20] => Array
(
)

[PROPERTY_VALUE_ID_20] => Array
(
)

[~PROPERTY_VALUE_ID_20] => Array
(
)

[DESCRIPTION_24] => Array
(
)

[~DESCRIPTION_24] => Array
(
)

[PROPERTY_VALUE_ID_24] => Array
(
)

[~PROPERTY_VALUE_ID_24] => Array
(
)

[DESCRIPTION_26] => Array
(
)

[~DESCRIPTION_26] => Array
(
)

[PROPERTY_VALUE_ID_26] => Array
(
)

[~PROPERTY_VALUE_ID_26] => Array
(
)

[DESCRIPTION_27] => Array
(
)

[~DESCRIPTION_27] => Array
(
)

[PROPERTY_VALUE_ID_27] => Array
(
)

[~PROPERTY_VALUE_ID_27] => Array
(
)

[DESCRIPTION_28] => Array
(
)

[~DESCRIPTION_28] => Array
(
)

[PROPERTY_VALUE_ID_28] => Array
(
)

[~PROPERTY_VALUE_ID_28] => Array
(
)

[NAV_RESULT] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
)

[FIELDS] => Array
(
[ID] => 49
[CODE] => rude-oil-and-product-tankers
[NAME] => Среднетоннажные и крупнотоннажные нефтеналивные танкеры и танкеры для перевозки нефтепродуктов
[DETAIL_TEXT] =>

Все суда могут быть построены в соответствии с высоким ледовым классом для возможности эксплуатации в суровых условиях Арктического региона (Arc 6 Arc 7 РМРС).

)

[PROPERTIES] => Array
(
[SHORT_TEXT] => Array
(
[ID] => 11
[TIMESTAMP_X] => 2014-09-23 00:57:12
[IBLOCK_ID] => 5
[NAME] => Подпись к названию
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => SHORT_TEXT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 100
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)

[TACTICAL_CHARACTERISTICS_TABLE] => Array
(
[ID] => 15
[TIMESTAMP_X] => 2019-10-25 16:20:09
[IBLOCK_ID] => 5
[NAME] => Технико-такт. характеристики
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => TACTICAL_CHARACTERISTICS_TABLE
[DEFAULT_VALUE] => Array
(
[TEXT] =>
[TYPE] => HTML
)

[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] => HTML
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
[height] => 200
)

[HINT] =>
[VALUE] => Array
(
[TEXT] =>

Длина
около 170-290 м

Ширина
около 25-36 м

Осадка
около 10-15 м

Дедвейт
25 000 79 999 т

Скорость
до 16 узлов

Дальность плавания
до 17 000 миль

Автономность
до 45 суток

Экипаж
до 35 человек

Главная энергетическая установка
до 4×6 500 (для судов с высоким ледовым классом) кВт

[TYPE] => HTML
)

[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Array
(
[TEXT] =>

Длина	около 170-290 м
Ширина	около 25-36 м
Осадка	около 10-15 м
Дедвейт	25 000 79 999 т
Скорость	до 16 узлов
Дальность плавания	до 17 000 миль
Автономность	до 45 суток
Экипаж	до 35 человек
Главная энергетическая установка	до 4×6 500 (для судов с высоким ледовым классом) кВт

[TYPE] => HTML
)

[~DESCRIPTION] =>
)

[ARMAMENT_TABLE] => Array
(
[ID] => 17
[TIMESTAMP_X] => 2019-10-25 16:20:09
[IBLOCK_ID] => 5
[NAME] => Вооружение
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ARMAMENT_TABLE
[DEFAULT_VALUE] => Array
(
[TEXT] =>
[TYPE] => HTML
)

[HINT] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)

[DEVELOPER] => Array
(
[ID] => 19
[TIMESTAMP_X] => 2019-10-25 16:20:09
[IBLOCK_ID] => 5
[NAME] => Разработчик
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => DEVELOPER
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 1
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 80
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)

[BUILDER] => Array
(
[ID] => 20
[TIMESTAMP_X] => 2019-10-25 16:21:52
[IBLOCK_ID] => 5
[NAME] => Строитель
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BUILDER
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 1
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 80
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)

[NAME_UPPER_PICTURE] => Array
(
[ID] => 24
[TIMESTAMP_X] => 2014-08-19 16:31:10
[IBLOCK_ID] => 5
[NAME] => Выводить название судна поверх фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => NAME_UPPER_PICTURE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] => Array
(
)

[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_ENUM] =>
)

[MIDDLE_IMAGES] => Array
(
[ID] => 26
[TIMESTAMP_X] => 2014-08-19 16:31:10
[IBLOCK_ID] => 5
[NAME] => Изображения (средняя часть)
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MIDDLE_IMAGES
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)

[BOTTOM_IMAGES] => Array
(
[ID] => 27
[TIMESTAMP_X] => 2014-08-19 16:50:16
[IBLOCK_ID] => 5
[NAME] => Изображения (нижняя часть)
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BOTTOM_IMAGES
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)

[VIDEO] => Array
(
[ID] => 28
[TIMESTAMP_X] => 2014-08-19 16:49:18
[IBLOCK_ID] => 5
[NAME] => Видео
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => VIDEO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 1
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)

[BLACK_BLOCK_TEXT] => Array
(
[ID] => 29
[TIMESTAMP_X] => 2019-10-25 16:20:09
[IBLOCK_ID] => 5
[NAME] => Текст в черном блоке
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLACK_BLOCK_TEXT
[DEFAULT_VALUE] => Array
(
[TEXT] =>
[TYPE] => HTML
)

[HINT] =>
[VALUE] => Array
(
[TEXT] => Отличаются энергоэффективными техническими решениями и отсутствием негативного воздействия на окружающую среду.

[TYPE] => HTML
)

[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Array
(
[TEXT] => Отличаются энергоэффективными техническими решениями и отсутствием негативного воздействия на окружающую среду.

[TYPE] => HTML
)

[~DESCRIPTION] =>
)

[SCHEME_TRANSPARENCY] => Array
(
[ID] => 33
[TIMESTAMP_X] => 2014-08-20 08:11:30
[IBLOCK_ID] => 5
[NAME] => Схема прозрачная
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => SCHEME_TRANSPARENCY
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[VALUE] => 230
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 230
[~DESCRIPTION] =>
)

[MAIN_PROPULSION_PLAN] => Array
(
[ID] => 208
[TIMESTAMP_X] => 2019-10-25 16:20:09
[IBLOCK_ID] => 5
[NAME] => Главная энергетическая установка
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MAIN_PROPULSION_PLAN
[DEFAULT_VALUE] => Array
(
[TEXT] =>
[TYPE] => HTML
)

[HINT] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)

[CLASSIFICATION] => Array
(
[ID] => 209
[TIMESTAMP_X] => 2019-10-25 16:20:09
[IBLOCK_ID] => 5
[NAME] => Класс судна
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => CLASSIFICATION
[DEFAULT_VALUE] => Array
(
[TEXT] =>
[TYPE] => HTML
)

[HINT] =>
[VALUE] => Array
(
[TEXT] => Суда должны соответствовать двум классам: классу Российского Морского Регистра Судоходства и классу международного классификационного общества (ABS, DNV, Lloyds Register, и др.) с обозначением класса, эквивалентным: LR, +100A1, Double hull oil tanker, ESP, CSR, ShipRight (CM, ACS(B)), Part Higher Tensile Steel, +LMC, LI, UMS, IGS, SPM4, COW (LR), *IWS, ETA, Green Passport, EP (B, Ede, G, I, O, P, S, Vc), NAVI, IBS[TYPE] => HTML
)

[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Array
(
[TEXT] => Суда должны соответствовать двум классам: классу Российского Морского Регистра Судоходства и классу международного классификационного общества (ABS, DNV, Lloyds Register, и др.) с обозначением класса, эквивалентным:
LR, +100A1, Double hull oil tanker, ESP, CSR, ShipRight (CM, ACS(B)), Part Higher Tensile Steel, +LMC, LI, UMS, IGS, SPM4, COW (LR), *IWS, ETA, Green Passport, EP (B, Ede, G, I, O, P, S, Vc), NAVI, IBS

[TYPE] => HTML
)

[~DESCRIPTION] =>
)

[DISPLAY_GEN_IMG] => Array
(
[ID] => 213
[TIMESTAMP_X] => 2014-09-24 15:06:30
[IBLOCK_ID] => 5
[NAME] => Отображать главную фотку, как превью
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => DISPLAY_GEN_IMG
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[VALUE] => Отображать главную фотку, как превью
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM_ID] => 26
[~VALUE] => Отображать главную фотку, как превью
[VALUE_ENUM] => Отображать главную фотку, как превью
[VALUE_XML_ID] => f130f5025ff2905cf56516c1d368a969
[VALUE_SORT] => 500
)

[SIMPLE_VIEW] => Array
(
[ID] => 216
[TIMESTAMP_X] => 2014-09-24 18:08:03
[IBLOCK_ID] => 5
[NAME] => Упрощенный вид страницы
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => SIMPLE_VIEW
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
)

[APPOINTMENT] => Array
(
[ID] => 217
[TIMESTAMP_X] => 2019-10-25 16:20:09
[IBLOCK_ID] => 5
[NAME] => Назначение
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => APPOINTMENT
[DEFAULT_VALUE] => Array
(
[TEXT] =>
[TYPE] => HTML
)

[HINT] =>
[VALUE] => Array
(
[TEXT] => Предназначены для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов и походят для эксплуатации в большей части Мирового океана.

[TYPE] => HTML
)

[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Array
(
[TEXT] => Предназначены для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов и походят для эксплуатации в большей части Мирового океана.

[TYPE] => HTML
)

[~DESCRIPTION] =>
)

)

[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[CLASSIFICATION] => Array
(
[ID] => 209
[TIMESTAMP_X] => 2019-10-25 16:20:09
[IBLOCK_ID] => 5
[NAME] => Класс судна
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => CLASSIFICATION
[DEFAULT_VALUE] => Array
(
[TEXT] =>
[TYPE] => HTML
)

[TYPE] => HTML
)

[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Суда должны соответствовать двум классам: классу Российского Морского Регистра Судоходства и классу международного классификационного общества (ABS, DNV, Lloyds Register, и др.) с обозначением класса, эквивалентным:
LR, +100A1, Double hull oil tanker, ESP, CSR, ShipRight (CM, ACS(B)), Part Higher Tensile Steel, +LMC, LI, UMS, IGS, SPM4, COW (LR), *IWS, ETA, Green Passport, EP (B, Ede, G, I, O, P, S, Vc), NAVI, IBS

)

[TYPE] => HTML
)

[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Предназначены для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов и походят для эксплуатации в большей части Мирового океана.

)

[TYPE] => HTML
)

[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Отличаются энергоэффективными техническими решениями и отсутствием негативного воздействия на окружающую среду.

)

[HINT] =>
[VALUE] => Array
(
[TEXT] =>

Длина
около 170-290 м

Ширина
около 25-36 м

Осадка
около 10-15 м

Дедвейт
25 000 79 999 т

Скорость
до 16 узлов

Дальность плавания
до 17 000 миль

Автономность
до 45 суток

Экипаж
до 35 человек

Главная энергетическая установка
до 4×6 500 (для судов с высоким ледовым классом) кВт

[TYPE] => HTML
)

[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Array
(
[TEXT] =>

Длина	около 170-290 м
Ширина	около 25-36 м
Осадка	около 10-15 м
Дедвейт	25 000 79 999 т
Скорость	до 16 узлов
Дальность плавания	до 17 000 миль
Автономность	до 45 суток
Экипаж	до 35 человек
Главная энергетическая установка	до 4×6 500 (для судов с высоким ледовым классом) кВт

[TYPE] => HTML
)

[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] =>

Длина	около 170-290 м
Ширина	около 25-36 м
Осадка	около 10-15 м
Дедвейт	25 000 79 999 т
Скорость	до 16 узлов
Дальность плавания	до 17 000 миль
Автономность	до 45 суток
Экипаж	до 35 человек
Главная энергетическая установка	до 4×6 500 (для судов с высоким ледовым классом) кВт

)

[TOP_IMAGES] => Array
(
[ID] => 25
[TIMESTAMP_X] => 2014-09-23 00:57:12
[IBLOCK_ID] => 5
[NAME] => Главная фотография
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => TOP_IMAGES
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[VALUE] => 3675
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 3675
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Загрузить
[FILE_VALUE] => Array
(
[ID] => 3675
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2014-09-26 14:56:40.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => Europe/Moscow
)

)

[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 2048
[WIDTH] => 3072
[FILE_SIZE] => 2921078
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/75b
[FILE_NAME] => torgovyy-most27-2005.jpg
[ORIGINAL_NAME] => торговый мост27 2005.JPG
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] =>
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/75b/torgovyy-most27-2005.jpg
)

)

[SCHEME] => Array
(
[ID] => 32
[TIMESTAMP_X] => 2014-08-20 08:11:30
[IBLOCK_ID] => 5
[NAME] => Схема
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => SCHEME
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[VALUE] => 301
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 301
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Загрузить
[FILE_VALUE] => Array
(
[ID] => 301
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2014-08-27 16:55:16.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => Europe/Moscow
)

)

[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 65
[WIDTH] => 212
[FILE_SIZE] => 11798
[CONTENT_TYPE] => image/png
[SUBDIR] => iblock/f31
[FILE_NAME] => 2.png
[ORIGINAL_NAME] => 2.png
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] =>
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/f31/2.png
)

)

[SECTION] => Array
(
[PATH] => Array
(
[0] => Array
(
[ID] => 6
[~ID] => 6
[CODE] => civil
[~CODE] => civil
[XML_ID] =>
[~XML_ID] =>
[EXTERNAL_ID] =>
[~EXTERNAL_ID] =>
[IBLOCK_ID] => 5
[~IBLOCK_ID] => 5
[IBLOCK_SECTION_ID] =>
[~IBLOCK_SECTION_ID] =>
[SORT] => 2
[~SORT] => 2
[NAME] => Гражданская продукция
[~NAME] => Гражданская продукция
[ACTIVE] => Y
[~ACTIVE] => Y
[DEPTH_LEVEL] => 1
[~DEPTH_LEVEL] => 1
[SECTION_PAGE_URL] => /products/civil/
[~SECTION_PAGE_URL] => /products/civil/
[IBLOCK_TYPE_ID] => Catalog
[~IBLOCK_TYPE_ID] => Catalog
[IBLOCK_CODE] => products
[~IBLOCK_CODE] => products
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 5
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 5
[GLOBAL_ACTIVE] => Y
[~GLOBAL_ACTIVE] => Y
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
)

)

[1] => Array
(
[ID] => 12
[~ID] => 12
[CODE] => transport-vessels
[~CODE] => transport-vessels
[XML_ID] =>
[~XML_ID] =>
[EXTERNAL_ID] =>
[~EXTERNAL_ID] =>
[IBLOCK_ID] => 5
[~IBLOCK_ID] => 5
[IBLOCK_SECTION_ID] => 6
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 6
[SORT] => 300
[~SORT] => 300
[NAME] => Транспортные суда
[~NAME] => Транспортные суда
[ACTIVE] => Y
[~ACTIVE] => Y
[DEPTH_LEVEL] => 2
[~DEPTH_LEVEL] => 2
[SECTION_PAGE_URL] => /products/transport-vessels/
[~SECTION_PAGE_URL] => /products/transport-vessels/
[IBLOCK_TYPE_ID] => Catalog
[~IBLOCK_TYPE_ID] => Catalog
[IBLOCK_CODE] => products
[~IBLOCK_CODE] => products
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 5
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 5
[GLOBAL_ACTIVE] => Y
[~GLOBAL_ACTIVE] => Y
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
)

)

[SECTION_URL] => /products/transport-vessels/
[META_TAGS] => Array
(
[TITLE] => Среднетоннажные и крупнотоннажные нефтеналивные танкеры и танкеры для перевозки нефтепродуктов
[BROWSER_TITLE] => Среднетоннажные и крупнотоннажные нефтеналивные танкеры и танкеры для перевозки нефтепродуктов
[KEYWORDS] =>
[DESCRIPTION] =>
)

[AR_NEXT_ELEMENT] => Array
(
[ID] => 51
[~ID] => 51
[NAME] => Танкер-бункеровщик (Перспектива)
[~NAME] => Танкер-бункеровщик (Перспектива)
[DETAIL_PAGE_URL] => /products/civil/bunkering-tanker/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /products/bunkering-tanker/
[CODE] => bunkering-tanker
[~CODE] => bunkering-tanker
[IBLOCK_SECTION_ID] => 12
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 12
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[EXTERNAL_ID] => 51
[~EXTERNAL_ID] => 51
[IBLOCK_TYPE_ID] => Catalog
[~IBLOCK_TYPE_ID] => Catalog
[IBLOCK_ID] => 5
[~IBLOCK_ID] => 5
[IBLOCK_CODE] => products
[~IBLOCK_CODE] => products
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 5
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 5
[LID] => s1
[~LID] => s1
)

[COMPANIES] => Array
(
)

[1] => Array
(
[ID] => 9723
[~ID] => 9723
[NAME] => ОСК открыла в Совете Федерации выставку
[~NAME] => ОСК открыла в Совете Федерации выставку
[DATE_ACTIVE_FROM] => 07.10.2020
[~DATE_ACTIVE_FROM] => 07.10.2020
[PREVIEW_TEXT] => Объединенная судостроительная корпорация представила в Совете Федерации выставку, где рассказывает о своих конструкторских достижениях. Её посетила председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко.
[~PREVIEW_TEXT] => Объединенная судостроительная корпорация представила в Совете Федерации выставку, где рассказывает о своих конструкторских достижениях. Её посетила председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко.
[DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/exhibition/osk-otkryla-v-sovete-federatsii-vystavku/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/exhibition/osk-otkryla-v-sovete-federatsii-vystavku/
[DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/223/USC_SovFed_1.jpg
[~DETAIL_PICTURE] => 19122
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => osk-otkryla-v-sovete-federatsii-vystavku
[~CODE] => osk-otkryla-v-sovete-federatsii-vystavku
[EXTERNAL_ID] => 9723
[~EXTERNAL_ID] => 9723
[IBLOCK_SECTION_ID] =>
[~IBLOCK_SECTION_ID] =>
[IBLOCK_TYPE_ID] => Press_center
[~IBLOCK_TYPE_ID] => Press_center
[IBLOCK_ID] => 44
[~IBLOCK_ID] => 44
[IBLOCK_CODE] => exhibition
[~IBLOCK_CODE] => exhibition
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
)

[2] => Array
(
[ID] => 9631
[~ID] => 9631
[NAME] => ОСК представила более 50 проектов на Международном военно-техническом форуме «Армия-2020»
[~NAME] => ОСК представила более 50 проектов на Международном военно-техническом форуме «Армия-2020»
[DATE_ACTIVE_FROM] => 01.09.2020
[~DATE_ACTIVE_FROM] => 01.09.2020
[PREVIEW_TEXT] => На Международном военно-техническом форуме «Армия-2020» Объединенная судостроительная корпорация представила как новые, так и наиболее зарекомендовавшие себя проекты военной и гражданской морской техники. По итогам «Армии» экспозиция ОСК была признана лучшей.
[~PREVIEW_TEXT] => На Международном военно-техническом форуме «Армия-2020» Объединенная судостроительная корпорация представила как новые, так и наиболее зарекомендовавшие себя проекты военной и гражданской морской техники. По итогам «Армии» экспозиция ОСК была признана лучшей.
[DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/exhibition/osk-predstavila-bolee-50-proektov-na-mezhdunarodnom-voenno-tekhnicheskom-forume-armiya-2020/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/exhibition/osk-predstavila-bolee-50-proektov-na-mezhdunarodnom-voenno-tekhnicheskom-forume-armiya-2020/
[DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/0a2/USC_ARMY_2020.jpg
[~DETAIL_PICTURE] => 18181
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => osk-predstavila-bolee-50-proektov-na-mezhdunarodnom-voenno-tekhnicheskom-forume-armiya-2020
[~CODE] => osk-predstavila-bolee-50-proektov-na-mezhdunarodnom-voenno-tekhnicheskom-forume-armiya-2020
[EXTERNAL_ID] => 9631
[~EXTERNAL_ID] => 9631
[IBLOCK_SECTION_ID] =>
[~IBLOCK_SECTION_ID] =>
[IBLOCK_TYPE_ID] => Press_center
[~IBLOCK_TYPE_ID] => Press_center
[IBLOCK_ID] => 44
[~IBLOCK_ID] => 44
[IBLOCK_CODE] => exhibition
[~IBLOCK_CODE] => exhibition
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
)

)

Валдай НЕКСТ – абсолютно новые среднетоннажные грузовики

Серийное производство нового Валдай Некст началось еще в 2020 году, а официальный старт продаж стартовал в феврале 2021 года.

До сих пор бескапотные среднетоннажные грузовики были представлены в модельном ряду только иностранных брендов. Новый Валдай Некст, выпускаемый на заводе ГАЗ, стал достойной альтернативой отечественного автопроизводителя в сегменте MCV. О преимуществах новинки Горьковского автозавода стоит поговорить отдельно.

Маневренность и несущая способность

Благодаря бескапотной кабине радиус разворота нового Valdai Next составляет всего 6,2 м. При эксплуатации грузового автомобиля в городской среде это особенно важно, ведь возможность езды по узким улицам напрямую влияет на количество времени, требуемое для доставки товаров в пункты назначения. И, кстати, помимо уменьшенного радиуса разворота, бескапотная компоновка позволила увеличить монтажный размер рамы на 1.1 м, благодаря чему возможный объем перевозимого груза увеличился на 5м3.

В конструкции шасси применены компоненты и узлы среднетоннажного грузовика полной массой 8,7 тонн, обеспечивающие высокую несущую способность, хорошую выносливость.

Фургоны Валдай Некст выпускаются в двух вариантах длины шасси: короткая база и короткая база с длинным свесом. Внутренние размеры фургона на короткой базе Валдай составляют 4600 на 2200 мм. Компоновка такого фургона рассчитана на 8 паллет.

Фургон на короткой базе с длинным свесом вмещает уже 10 паллет, а его внутренние размеры составляют 4600 на 2200 мм.

Низкий расход топлива

В новом Валдай Next стоит новая шестиступенчатая коробка передач (союственная разработка Горьковского автозавода), которая, вкупе с дизельным двигателем Камминз, обеспечивает владельцу этого автомобиля низкие затраты на топливо (расход от 15 литров на 100 км). К тому же водитель Валдай Некст, в зависимости от конкретной дорожной ситуации, может выбрать максимально эффективный и экономичный режим работы двигателя (всего предусмотрено 2 режима работы).

Богатая комплектация и системы безопасности

Безопасность управления гарантируют современные электронные системы стабилизации курса: АBS, EBD, ASR, HSA, пневматическая тормозная система с ESP, камера заднего вида, зеркала заднего вида с электроподогревом и электроприводом. Также в базовую комплектацию входит кондиционер и предпусковой подогреватель.

Тормозная система

Автомобиль VALDAI NEXT оснащен современной высокоэффективной тормозной системой с пневматическим приводом от компании Wabco.

Купить Валдай Некст 2021 года

Купить новый Валдай Некст выгоднее всего в салоне официального дилера ГАЗ. Менеджеры Major Truck Center предложат Вам оптимальные финансовые продукты (кредит, лизинг для юридических или физических лиц), чтобы Вы могли распределить свою финансовую нагрузку покупки нового автомобиля. Цена на новый GAZ Valdai Next зависит от выбранной надстройки: в феврале 2021 года был объявлен старт продаж серийных автомобилей ГАЗ Валдай Некст с заводскими надсройками: промтоварный фургон, изотермический фургон и европлатформа. Узнать стоимость нового Valdai Next с нужной Вам надстройкой Вы можете оставив заявку на сайте или позвонив в отдел продаж Major Truck Center.

ГАЗ представил широкую линейку коммерческой техники на выставке во Вьетнаме

Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), ведущий производитель коммерческой техники в России, представил широкую линейку автомобилей на международной выставке Vietnam AutoExpo 2018. Компания показала бортовые автомобили «ГАЗель NEXT» и «ГАЗель БИЗНЕС 4×4», каркасный автобус «ГАЗель NEXT», а также среднетоннажные грузовики «ГАЗон NEXT» и «Садко 4×4».

ГАЗ представил широкую линейку автомобилей на международной выставке Vietnam AutoExpo 2018. Международная автомобильная выставка Vietnam AutoExpo 2018 ежегодно собирает более 75 000 посетителей. Ведущие журналисты, отраслевые эксперты, представители власти и руководители автомобильных компаний собираются, чтобы обсудить последние тенденции в области развития автомобильной промышленности. Мероприятие проходит в Ханое, во Вьетнамском национальном конференц-центре (Vietnam National Convention Center) с 6 по 9 июня.

Кристиан Кремер, старший вице-президент ГАЗа по глобальным продажам и маркетингу:

— На выставке ГАЗ представляет российские бестселлеры, которые, мы уверены, станут популярны и на вьетнамском рынке, имеющем очень хороший потенциал для роста в ближайшие годы. Такие мероприятия как Vietnam AutoExpo — это отличная возможность получить обратную связь от клиентов до выхода на новый рынок и впоследствии правильно сформировать продуктовую линейку, которая может состоять из более чем 500 версий коммерческой техники и автобусов. Постепенно мы представим во Вьетнаме наши большегрузные грузовики «Урал», средние и большие автобусы, в том числе с двигателями CNG, и многие другие продукты.

Семейство «ГАЗель NEXT» — это линейка легких коммерческих автомобилей, объединяющих высокую функциональность и современные технические решения.

Бортовой автомобиль «ГАЗель NEXT» представлен в стандартном исполнении с однорядной кабиной. Базовое шасси NEXT позволяет разместить более 300 вариантов специальных надстроек в зависимости от бизнес-задач. Внешние детали кабины «ГАЗели NEXT» полностью оцинкованы и обработаны антикоррозионными материалами. На автомобиле установлены пластиковые крылья. Все стыки и швы защищены антикоррозионным покрытием и специальными герметиками.

Бортовой автомобиль «ГАЗель NEXT» имеет рамную конструкцию, что обеспечивает надежность автомобиля и возможность эксплуатации в сложных дорожных условиях при больших нагрузках. Передняя независимая рычажная подвеска обеспечивает высокую плавность хода и отличную управляемость. Показатели информативности и управляемости рулевого механизма находятся на уровне лучших мировых образцов в классе LCV. Двухконтурная тормозная система с передними дисковыми тормозными механизмами и увеличенным диаметром тормозных колодок имеет трехкратный запас прочности.

Бортовой автомобиль «ГАЗель БИЗНЕС 4×4» — рамный внедорожник, который имеет подключаемый полный привод, понижающую передачу, блокируемый дифференциал заднего моста. Оптимальная геометрия кузова и большие ходы подвески позволяют машине преодолевать самое тяжелое бездорожье.

Каркасные автобусы «ГАЗель NEXT» отличаются уменьшенной длинной при большей ширине кузова. Несмотря на компактные размеры, эти автобусы могут перевозить до 19 пассажиров. Автобусы оснащены удобными пассажирскими сиденьями и поручнями, позволяющими пассажирам комфортно и безопасно перемещаться по салону автобуса. Каркасные автобусы «ГАЗель NEXT» имеют большую площадь остекления. Прохладу в жаркие летние месяцы в микроавтобусах «ГАЗель NEXT» обеспечивает климатическая установка с двухзонной системой кондиционирования и возможностью раздельного управления передним и задним охладителем. Сдвижные окна и люк в крыше также обеспечивают эффективную вентиляцию салона.

«ГАЗон NEXT» — среднетоннажный автомобиль нового поколения, предназначенный для перевозки грузов в городе и на междугородных маршрутах. Грузоподъемность автомобиля — до 5 тонн, полная масса — 8,7 тонн. Автомобиль оснащен эффективной пневматической тормозной системой с дисковыми тормозными механизмами передних и задних колес. Интегральный рулевой механизм обеспечивает высокую информативность и хорошую управляемость при небольшом усилии на рулевом колесе. Передняя подвеска имеет рессоры увеличенной длины, гидравлические телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости, что обеспечивает высокую плавность хода и устойчивость на дороге при движении на высоких скоростях. Кабина изготовлена из оцинкованной стали, прошедшей двойное грунтование, а крылья и колесные арки — из высокопрочного пластика, что обеспечивает высокий уровень защиты от коррозии.

Простота установки специальных надстроек позволяет создать на шасси «ГАЗона NEXT» различные модификации спецтехники, например, самосвалы, комбинированные дорожные машины, пищевые и топливные цистерны, ремонтные мастерские и контейнерные погрузчики. Автомобиль выпускается с двумя вариантами кабин: стандартной (3 места) и с двухрядной (размещение до 7 пассажиров) и с двумя вариантами колесной базы — стандартной и удлиненной. Автомобиль укомплектован двигателем производства Ярославского моторного завода ЯМЗ-534 мощностью 150 л.с. и 5-ступенчатой коробкой передач.

Полноприводный среднетоннажный грузовик «Садко» знаменит своими уникальными внедорожными качествами. Автомобиль популярен во многих странах мира среди добывающих компаний и геологических предприятий, которые работают не только в лесной и сельской местности, но и в пустынях, джунглях и в горных районах. Автомобиль оснащен мощным дизельным двигателем, гидроусилителем руля, комфортной двухместной кабиной с удобно расположенными элементами управления, системой регулировки давления в шинах и лебедкой с механическим приводом. Шасси автомобилей «Садко» широко используются для размещения специальных надстроек, предназначенных для самых различных видов деятельности.

О Горьковском автомобильном заводе

Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) (https://azgaz.ru) — ведущий производитель коммерческого транспорта в России. Выпускает легкие и среднетоннажные коммерческие автомобили для малого и среднего бизнеса, различных отраслей промышленности, коммунального хозяйства, сельскохозяйственных предприятий, медицинских и школьных учреждений в России и за рубежом. Занимает лидирующие позиции на рынке РФ: свыше 50% в сегменте легких коммерческих автомобилей, около 70% — в сегменте среднетоннажных грузовиков. Обладает широкой дилерской сетью: более 220 центров продаж и 1650 фирменных магазинов запчастей. Основные модели выпускаемой техники: «ГАЗель NEXT», «ГАЗон NEXT», «ГАЗель БИЗНЕС», «Соболь БИЗНЕС», «Садко». Выпускает свыше 5 тыс. видов компонентной продукции. В составе предприятия — собственный инженерный центр и более 20 высокотехнологичных производств. В сборке автомобилей ГАЗ участвуют 583 промышленных робота, уровень автоматизации на ключевых участках — 85%. Помимо техники марки ГАЗ, предприятие выпускает автомобили для компаний Volkswagen и Daimler. Предприятие расположено в Нижнем Новгороде.

Грузовики полной массой до 12 тонн – Рейс.РФ

Уже более двух лет действуют ограничения по въезду на МКАД грузовиков полной массой более 12 тонн. Попробуем выяснить, какой выбор есть в этом сегменте рынка коммерческих автомобилей и какими моделями придется обновлять автопарк

С глубокой древности во всех мировых культурах число 12 соответствовало изобилию, целостности всего сущего и было даже символом философского камня. Но с 1 марта 2013 года для российских автоперевозчиков оно приобрело более приземленный смысл, хотя тоже оказалось связано с благополучием и деньгами. Именно для грузовиков полной массой более 12 тонн с этой даты был запрещен въезд на МКАД днем. За нарушение – штраф. Но толчея и пробки уменьшились совсем не намного. Вблизи радиальных трасс в Московской области возникают стихийные стоянки автопоездов, водители которых отдыхают до полудня после бессонной ночи. Зато с этими ограничениями на «кольце» днем появляются такие старые грузовики, которые в пору в музеях показывать. Здесь главное, что на двери или в свидетельстве о регистрации было написано «12 тонн» или стояла бы меньшая цифра. Встанет этот «рыдван» с поломкой (причем обязательно во втором или в третьем ряду) – сразу же возникает солидный затор. Дыма и шума от такого ТС значительно больше, чем от современного тягача 40-тонного автопоезда, а ведь для того, чтобы доставить 20 тонн груза, надо задействовать два-три грузовика полной массой 10-12 тонн. Если пересчитывать на ГАЗели – вообще получаются жуткие цифры. А еще надо учитывать расходы на топливо, а также на зарплату всем этим водителям. Много и косвенных затрат.
Однако такие подсчеты перевозчикам придется «выносить за скобки», как-то приспосабливаться: судя по всему, никто постановление отменять не будет. Добавятся только новые запреты: по нормам токсичности – не ниже Евро-2, планируется взимание платы с грузовиков полной массой свыше 12 тонн за проезд по федеральным трассам. Ограничения, принятые в Москве, скоро начнут вводить и другие города, а потом, вероятно, владельцев тяжелых грузовиков обяжут платить за передвижение по дорогам регионального, муниципального и местного значения. Россия в организации дорожного движения все больше тяготеет к европейским стандартам, а там практически на любом съезде с магистрали висят запрещающие 12-тонные знаки. В Европе уже не одно десятилетие существуют эти ограничения, а в 2005 году создали особый сегмент среднетоннажников – полной массой 11 990 килограммов, которым в той же Германии и делают скидку на налоги, и позволяют ехать под эти знаки. К примеру, тогда инженеры Mercedes-Benz поставили на Atego модели «1222» новую «четверку» и сделали машину полной массой именно 11 990 илограммов, при этом грузоподъемность даже чуть выросла в сравнении с Atego первого поколения. Поэтому постараемся разобраться, чем же все-таки придется обновлять свой автопарк, если сейчас возникла необходимость возить грузы через Москву и область, и глядя в перспективу, выбрать такой грузовик (несколько грузовиков), чтобы потом не пришлось в спешке продавать их или менять устоявшиеся клиентские связи.

Объемы выпуска

Многие мировые производители коммерческого автотранспорта начинали свою историю именно с выпуска автомобилей грузоподъемностью 3-6 тонн, то есть предвестников появления нынешних среднетоннажников. Практически у всех компаний здесь набирается солидный опыт: у кого 60, а кого и все 90 лет – гораздо больший, чем в производстве тяжелых грузовиков в современном понимании этого термина. Хотя, конечно же, с годами шла определенная эволюция, но основы конструкции нынешних среднетоннажных грузовиков заложены еще в те времена, отлажены десятилетиями эксплуатации и потому предельно функциональны. У любого авторитетного европейского производителя в семейство среднетоннажников входит около 200-300 модификаций, основными являются бортовые автомобили и фургоны различного назначения, шасси под монтаж различных надстроек, необходимых муниципальным службам: от небольших самосвалов до мусоровозов. У DAF Trucks это модель DAF LF, у Volvo – FL и FE, у Mercedes-Benz – Atego и новый Antos, у MAN – TGL и TGM, у Renault Trucks – Midlum, у IVECO – EuroCargo. Объемы производства «среднетоннажников» у «членов клуба большой семерки»: от 9 до 25 тысяч автомобилей в год, а это четверть, а то и почти треть от выпуска грузовиков. К примеру, Renault Midlum в год делают от 10 000 до 15 000 экземпляров, которые наиболее успешно продают не только во Франции, Бельгии и Голландии, но и в других странах Западной Европы. А DAF LF изготавливают около 10 тысяч в год, но без учета продающихся в Америке Kenworth К260 и Peterbilt 220 – автомобилей, аналогичных DAF LF.

Тяжелые или легкие килограммы

Обычно у каждого европейского производителя модельный ряд среднетоннажников делится как минимум на легкую и тяжелую серии. Легкая – грузовики полной массой от 6,5 до 10-12 тонн, а тяжелая рассчитана на полную массу от 11 или 12 и до 15-16 тонн. Примечательно, что Scania и турецкий Ford Otosan с моделью Ford Cargo не работают не только в легком сегменте, но и даже у нижней планки тяжелых версий среднетоннажников. У них самый «мелкий» грузовик начинается как раз с полной массы 15-16 тонн. Если же европейский 12-15-тонный среднетоннажник работает в составе автопоезда, то его полная масса доходит до 24 и даже до 35 тонн. В России при длине автопоезда 20 метров на такой сцепке с хорошим прицепом можно возить под 90 кубов относительно легкого груза! Причем в Европе иной раз на короткобазном шасси среднетоннажника делают седельный тягач. Там аналогичные тягачи производят даже на шасси IVECO Daily и Mercedes-Benz Sprinter, но в России пока такой практики почти нет. Хотя все же встречаются автопоезда с тягачом ГАЗ-3310 «Валдай» и прицепом, и даже с полуприцепом. Только не надо пытаться зацепить к такому тягачу обычную фуру – для такого дела нужны специальные прицепы.
Нигде, кроме Европы, нет этой «пограничной» цифры 12 тонн, точнее 11 990 килограммов, под которые автопроизводители вынуждены уже не один десяток лет подгонять полную массу своего подвижного состава. Поставляемые в Россию японские Hino, Isuzu, Mitsubishi Fuso Canter, китайские грузовики (этих не перечесть), единственный корейский – Hyundai HD120 если не ориентированы на поставки в Европу, часто имеют агрегаты и всю конструкцию, которые не могут обеспечить столь же низкую снаряженную массу, как «европейцы». В результате страдает эффективность перевозок. У них полная масса или больше, чем 12 тонн, или меньше. Похоже, «азиаты» просто не задавались этой целью – их представительства не подготовили к российской сертификации именно такие модели и комплектации. Эти машины были во многом ориентированы на работу в России с перегрузом. Поэтому 10-тонную машину вроде бы вполне можно загрузить под 12 тонн полной массы, но если начнет проверять документы грамотный и дотошный инспектор ДПС, то это обязательно выявится. А кроме того, не дай бог, перегруженная машина попадет в ДТП, и будет какая-то причинно-следственная связь с работой тормозов, рулевого, шин, подвески… В России же о предельных 12-ти тоннах полной массы раньше не знали не только транспортники, но и отечественные производители грузовиков. В результате даже сейчас, спустя год после принятия этих ограничений (а слухи и разговоры о запрете въезда на МКАД возникли почти три года назад!), 12-тонных грузовиков нет ни у «КАМАЗа», ни у «МАЗа», ни у автозавода имени Лихачева (о ЗИЛе как об автопроизводителе сейчас вообще говорить сложно), ни у «Группы ГАЗ». Пока существуют машины весьма близкие к этому сегменту, и ведутся соответствующие разработки на ближайшую перспективу.

От миллиметров – к дюймам

Функциональное назначение среднетоннажников наиболее ярко отражается в конструкции и размерах рамы. Чем длиннее выделенное место под фургон или платформу – тем больший объем можно увезти, но длинная рама увеличивает снаряженную массу грузовика. У любого из «европейцев» обеспечить возможность размещения всего многообразия надстроек позволяют свыше дюжины или того больше (!) вариантов длины колесной базы с шагом 300-400 мм, от 2,7 (у «Волги» база 2,8 м) до 6,8 метра. А еще возможно изменение длины заднего свеса от 1800 до 2400 мм. Благодаря этому, допустим, длина автомобиля с бортовой платформой или фургоном может составлять до 11,5 метра, причем длина короткой кабины с учетом бампера всего 1,8-1,9 метра. Делать такое количество вариантов базы и свесов экономически целесообразно только в одном случае: при постоянной высоте лонжеронов по всей длине рамы. К примеру, у Hyundai HD120 рама не ровная, а с лонжеронами меньшей высоты по краям, в середине – целых 245 мм, поэтому она сложнее в производстве. Получается только четыре длины базы, но в Россию ввозят только с базой Long – 4260 мм, предназначеной для бортовых платформ/фургонов длиной 5300 мм, и Extra Long – 4895 мм, под кузова длиной 6250 миллиметров. Обычно профиль лонжеронов 200, 220 или 230 мм, полка – около 70 мм. Толщина зависит от колесной базы, осевой нагрузки, типа подвески и грузоподъемности: 5, 6, 7 или даже 8 миллиметров. Получается несколько исполнений рамы: Extra Light – сверхлегкое шасси, Medium Light – среднее легкое, Light – просто легкое, Medium – среднее, Heavy – тяжелое. Высота верхней полки рамы, важного параметра, связанного с установкой надстроек, чаще всего составляет 700-750 мм на легких сериях
и 800- 850 миллиметров – на тяжелых. Соответственно, погрузочная высота получается меньше метра. Очень экзотическая рама у легких серий Mercedes Atego: у него швеллеры в лонжеронах только под платформой, а передняя часть сделана из Z-образного профиля. А все для того, чтобы уменьшить высоту ступеней для входа
в кабину. У российского длинного «Валдая» рама тоже составная, но здесь причина другая: раму обычной длины разрезают за кабиной и удлиняют вставкой. У отечественных КАМАЗов и МАЗов вариантов базы не больше трех, но так чтобы обязательно обеспечить установку
6-метрового кузова.
Можно с одного взгляда оценить потенциал ходовки среднетоннажника, его приблизительную грузоподъемность, несущую способность мостов. Надо просто посмотреть на количество шпилек крепления колес к ступицам, а затем – на размер шин. Шесть шпилек – у самых легких шасси, полной массой от 7,5 до 10-12 тонн, восемь – у средних, полной массой от 11 до 15-16 тонн. Больше всего шпилек достается шасси Heavy, как, к примеру, у DAF LF 55 или у MAN TGM. Здесь – их десяток, потому что оси стоят от более «старших» моделей в «клане». Когда-то, в СССР, примерно в той же «шпилечной» пропорции была поделена грузоподъемность между ГАЗом, ЗИЛом и КрАЗом(!). Неписанная аксиома «международной шинной конвенции»: чем больше нагрузка на колесо, тем больше посадочный диаметр и ширина шины. Конечно, и норма слойности тоже не на последнем месте. А потому на среднетоннажниках можно увидеть шины сразу трех «посадок». Первый – ставший уже для нас привычным размер 17,5 дюйма, причем несколько вариантов ширины – 205,215, 225, 235 и 245 мм, далее – экзотический диаметр на 19,5 дюйма и традиционный, с которого начинался у нас переход с «двадцатки» – 22,5 дюйма. Гайки колес с плоскими шайбами, центровка диска – по пояску ступицы. Особенность «азиатских» грузовиков – применение шин на 16 дюймов с высоким профилем. Такой диаметр посадки шины уже давно не встречается у европейских грузовиков. К примеру, Hyundai HD120 обут в шины размерностью 8,25R16. У «японцев» давняя, но необъяснимая сегодня приверженность креплению спаренных колес футорками.

Изотермический фургон ISUZU Forward 12.0

Стандартная комплектация и возможные опции
Подогрев зеркал заднего вида	+
Электрорегулировка зеркал заднего вида	+
Моторный тормоз-замедлитель («горный тормоз»)	+
Основной топливный фильтр с подогреваемым влагоотделителем	+
Фильтр предварительной очистки топлива	+
Рулевая колонка с регулировкой наклона и вылета	+
Аудиоподготовка + Антенна	+
Зуммер заднего хода	+
Дневные ходовые огни	+
Противотуманные фары	+
Складные рычаги стояночного тормоза и КП	—
Солнцезащитный козырек для водителя и пассажира	+
Полки в кабине над головами водителя и крайнего пассажира	+
Стеклоочистители с регулируемой частотой работы	+
Тканевая обивка сидений	+
Полная обшивка интерьера кабины	+
Окрашенный в цвет кабины передний бампер и решетка радиатора	+
Угол открывания дверей кабины 90 град	+
Стабилизатор поперечной устойчивости передней оси	+
Стабилизатор поперечной устойчивости задней оси	—
УВЭОС «ЭРА-ГЛОНАСС»	+
Кондиционер с ручным управлением	+
Электрические стеклоподъемники	+
Центральный замок	+

для средних условий эксплуатации | Peterbilt

— Любой —

118 дюймов BBC Metton®

12000 — 14600 фунтов.

Билет на 2 человека — соответствует требованиям NFPA

44 ”, 58”, 72 ”, 80” Дискретный

А-панель кластера с 7-дюймовым цифровым дисплеем

Алюминиевый батарейный отсек ADDL LH U / C

Современные системы помощи водителю

Аэродинамический бампер

Очистители воздуха

Все переносятся

Перенос всего текущего

Все текущие переходящие остатки: 38–46 тыс.

Автоматика Эллисон

Алюминий

Алюминиевый аккумуляторный ящик LH BOC

Алюминиевый аккумуляторный ящик LH U / C

Алюминиевый аккумуляторный ящик RH BOC

Алюминиевый аккумуляторный ящик RH U / C

Алюминиевый аккумуляторный ящик Veritical

Алюминиевая интенсивная кабина

Алюминиевый батарейный отсек Space Saver LH BOC

Алюминиевый батарейный отсек Space Saver RH BOC

Бампер Air Dam

Такси

Конструкция кабины

Кабины

Уголь и серый

Варианты шасси

Электрические параметры

Двигатель

Пакет EPIQ Aero

Вывод выхлопных газов за пределы направляющей RH U / C

Передние мосты:

передние фары

Интерьер Престиж с высокой крышей

Капюшоны

Капоты, бамперы и аэроустройства

Варианты интерьера

Интерьеры

Ассистент удержания полосы движения

Светодиодные фары

Литой в цвете

Одно- и многоконусные листовые пружины

Мультиплексная архитектура

Новый модуль (и) охлаждения для соответствия требованиям упаковки

Новая коническая пластина PACCAR 13.5к и 18к

НОВИНКА Установки силового агрегата

PACCAR 12 Скорость

PACCAR 20K

8-ступенчатая автоматическая коробка передач PACCAR

PACCAR MX-11

PACCAR MX-13

ПАККАР, Дана, Меритор

Peterbilt Flex Air

Петербильт передний воздушный лист

Peterbilt LX Драйвер

Prestige — Серый Стерлинг

Воздухоочиститель PTD

PX-7

Правый привод

Последующая обработка RHUC

Одиночный привод: 13.5–31 тыс.

Удаленная диагностика SmartLINQ

SMC Aero Hood: 107 больших черных членов и 109 больших черных членов

Нержавеющая сталь (вертикальный)

Штампованные стальные поперечины

Стандартные аэрозеркала

Стальной батарейный отсек LH U / C

Стальной аккумуляторный ящик RH BOC

Стальной бампер, окрашенный в серый цвет

Стальной бампер Aero, хромированный

Бампер Aero в стальном стиле, окрашенный в черный цвет

Окрашенный аэродинамический бампер в стальном кузове КАБИНА

Стальной бампер Aero, окрашенный дифференциал

Стиль

Уровни отделки салона

118 дюймов BBC Metton®

124 дюйма BBC Metton®

80 дюймов UltraLoft

Адаптивный круиз-контроль

Усовершенствованные аэрозеркала

Формованный аэродинамический

Крыло очистителя воздуха

Модульная зона активности B-panel

Батарейный ящик

Уплотнения бампера к капоту

Connected Truck Technologies

Дана

Дана, Хендриксон, Меритор

Пластина дверного упора

Сиденье водителя с подогревом (Peterbilt / Ultra Ride / Sears)

Eaton Automated

Eaton Ultrashift

Электрический по воздуху

Пакет EPIQ MAX Aero

Передняя часть рамы в сборе

Галогенные фары

Хендриксон Софтек

Интерьер Премьер с высокой крышей

Горизонтальная доочистка

Комбинированные светодиодные фонари / противотуманные фары / дальнего света / поворотов

Профессиональная вытяжка Metton: 109 BBC FEPTO / REPTO / AWD со стационарной решеткой

Формованный Окрашенный

Составные бамперы

НОВИНКА Выхлопные системы

Новая низкая крыша кабины в сборе для удовлетворения требований заказчиков к потолочному оборудованию

Новый PACCAR Air Leaf 18k

Обновления программного обеспечения по беспроводной сети

PACCAR

PACCAR MX-11

PACCAR PX-9

Peterbilt Low Air Leaf

Пропуск Peterbilt LX

Премьер — Стерлинг Грей

PX-9

Рейтинги 8-20 тыс.

Задний мост:

Сиденья

Спящий

Штампованная сталь

Стали

Тандемный привод

Передача инфекции

Тип Воздухоочиститель

124 дюйма BBC Metton®

Брандмауэр воздухоочистителя

Алюминиевый бампер

Бампер

Крепления кабины

Корона и решетка в сборе

Руководство Eaton

Выхлоп

Переднее освещение

Передний мост

Передняя подвеска и рулевое управление:

Ремни

Платиновый интерьер с высокой крышей

капюшон

L9N

Предупреждение о выезде с полосы движения

Легкий штампованный алюминий

Meritor

Зеркала

Многофункциональное рулевое колесо

PACCAR MX-13

PACCAR PX-9

Пассажирское сиденье с подогревом (Peterbilt / Ultra Ride)

Петербильт Low-Low Air Leaf

Пропуск Peterbilt ST

Платина — стерлингово-серый, седловидный загар

Одинокий

Сталь Хром

Конический лист

Передача инфекции

Вариант сиденья из винила и ткани — стандартное сиденье и сиденье премиум-класса

Колесные колодцы

Обтекатели передней стойки

Замки воздухоочистителя

Эллисон Автомат

B6.7N

Батарейный блок: ICBB, LHUC и BOC

Яркий пакет

Контроллеры

Cummins X15

Прочный капюшон Metton®

Eaton Automated

Электрические

Выхлопные ограждения

Переднее освещение

Передние пружины

Торможение при выезде с шоссе

Литой, окрашенный, стальной 1 и 3 отламывающийся бампер

Левый привод

Низкопрофильная эргономичная приборная панель

Низкая крыша с платиновым интерьером

Зеркала

Защита глушителя / обтекатель из нержавеющей стали

Составные бамперы

НОВИНКА Трансмиссионные установки

Peterbilt Air Leaf

Peterbilt Pass

Peterbilt ST Драйвер

Задняя подвеска:

Окрашенная сталь

Стиртек: 8к-14.6k

Усовершенствованные аэрозеркала

Эллисон Автомат

Автоматическое экстренное торможение

Ступеньки для входа в кабину

Обтекатель крыши кабины

Cummins X12N

Двойной привод

Передний мост

Сверхмощный

Капот, Бампер, Аэро

Горизонтальная правая рука под рамкой

Внутреннее хранилище: задняя стенка, приборная панель, дверь, заголовок, под сиденьем, центральная консоль и лоток = 1239 кубических дюймов

Низкая крыша с интерьером Prestige

НОВЫЙ охлаждающий модуль (и)

Peterbilt Air Trac

Драйвер Peterbilt HP

Пропуск Peterbilt Ultra Ride Premium

Переключатель Prewire с хвостовой частью за пределами кабины

Оси толкателя и метки

Задний мост

SBFA 108 «BBC

Сиденья

Бампер из нержавеющей стали

3-местные кресла

Алюминий

Обтекатели шасси (цветные или окрашенные)

Cummins L9N

D-образный алюминиевый топливный бак

Руководство Eaton

Вывод выхлопных газов за пределы направляющей RH U / C

Плоская и изогнутая крыша

Передние пружины

Хендриксон HMX EX

Забор воздуха внутри / снаружи

Комбинация приборов с 7-дюймовым цифровым дисплеем

Peterbilt Utra Ride Premium Водитель

Задняя подвеска

SBFA 110 «BBC

Sears Atlas Pass

Обнаружение боковых объектов

Стальной бампер

UltraCab с платиновым интерьером

2 порта USB, порты питания 2-12 вольт

Эллисон Автомат

D-образный защитный танк

Выхлопной диффузор на 90 градусов

LCF Probilt

Neway ADZ

PACCAR MX

Peterbilt UltraRide Драйвер

Предварительный очиститель (и)

Задний мост

Драйвер Sears Atlas

Бампер Aero в стальном стиле

Превосходная галогенная фара в сборе со сложным отражателем

UltraCab W / Platinum Level Trim

Под закрытием кабины

Билет на 2 персоны

Переключатель, установленный на приборной панели

Двойной

Eaton

Вариант полного прохода через рельс

Metton® BBC

PACCAR PX 7

Воздухоочиститель Premium SS

Задняя подвеска

Рейко

Sears Atlas Pass

Стали

Ящик для инструментов

UltraCab с интерьером Prestige

Юбки под обтекателем

Сборка воздушного резервуара

Хромированная отделка

Переключатель на стойке — 8-ступенчатая автоматическая коробка передач PACCAR, EATON UltraShift

Установленные на капоте аэрозеркала

Расширители

Меттон (SFFA)

Немеблированный проездной

PACCAR PX

Радиальное уплотнение, воздухоочиститель сухого типа

Драйвер Sears Atlas

TTC / Spicer

UltraCab W / Prestige Level Trim

3 подстаканника и карман для хранения карт (держатель для бутылок, карман для карты)

Полный привод

Напорная труба с изогнутым наконечником

Полное руководство

Меттон (SBFA)

PACCAR PX9

РоллТек

Резиновые раструбы

Драйвер Sears C2

SS Воздухоочиститель

UltraLoft Platinum Интерьер

Cummins ISX

Руководство Eaton Fuller

Левый привод

Задний тандемный обтекатель

Sears C2 Pass

Пакет отделки:

УльтраЛофт Премьер Интерьер

Cummins Westport

Eaton Fuller Automated

Оборудованный Rolltek драйвер Atlas

УльтраЛофт Престиж Интерьер

Колпаки на колеса

Эллисон

Стекловолокно BBC (SFFA)

Пропуск Peterbilt UltraRide

Силовой агрегат и вспомогательные системы

Шасси

Стекловолокно BBC (SBFA)

Пропуск Peterbilt ST

Двойной привод

Peterbilt ST Драйвер

Билет на 2 персоны

BBC

Регулируемый правый стоячий драйвер

Оси и подвеска

Проход рамы трубы Atlas

Немеблированный проездной

Peterbilt Driver

Драйвер Peterbilt HP

Peterbilt HP Pass

Peterbilt LX Драйвер

Пропуск Peterbilt LX

Peterbilt NFPA-совместимый драйвер

Пропуск, соответствующий требованиям Peterbilt NFPA

Трансмиссия

Внешний вид

Аэродинамика

Интерьер кабины

Спящий

Технология

Трансмиссия, трансмиссия и выхлопная система

Кабина / спальное место, капот и сиденья

Воздухоочистители, аккумуляторный отсек и бампер

В чем разница между грузовиками средней и большой грузоподъемности?

В наши дни пикапы стали таким популярным транспортным средством, что их вариации расширились, и теперь они оптимизированы для, казалось бы, любой работы, которую только можно вообразить.Для тех, кому нужны более мощные пикапы для больших работ, лучше всего подойдут грузовики средней и большой грузоподъемности.

Но используемая номенклатура может запутать. Можно было бы предположить, что большегрузные грузовики идеально подходят для самых крупных и «тяжелых» работ, со средним расположением пазов между их тяжелыми и легкими аналогами. Но так бывает не всегда.

В чем собственно разница между грузовиками средней и большой грузоподъемностью?

Средняя нагрузка Vs. Пикапы для тяжелых условий эксплуатации

Грузовики средней грузоподъемности на самом деле зачастую тяжелее типичного «тяжелого» пикапа.Это связано с тем, что термин «тяжелые условия эксплуатации» часто используется для обозначения пикапов 1 и 1 тонны, таких как Chevy Silverado 2500 и 3500 2020 года. Однако по официальной рейтинговой шкале грузовых автомобилей оба этих грузовика относятся к категории «легкие». ”

Как определяется «долг» грузовика?

Коммерческие грузовики классифицируются по шкале полной массы транспортного средства (GVWR). GVWR — это максимальная номинальная масса транспортного средства и его груза, включая пассажиров. В зависимости от их полной массы грузовики сортируются по шкале от одного до восьми.

По шкале GVWR к грузовым автомобилям Light Duty относятся грузовики с 1 по 3 класс. Chevy Silverado 3500 относится к грузовым автомобилям третьего класса, поэтому он относится к категории Light Duty. Тем не менее, этот грузовик часто называют Chevy Silverado HD или сверхмощным пикапом. Вот где возникает путаница.

Грузовики с рейтингом GVWR от 14 001 до 26 000 фунтов относятся к классам от 4 до 6 и, таким образом, подпадают под категорию Medium Duty. Грузовики Chevy Silverado MD, которые мы предлагаем здесь, в Carl Black Orlando, действительно подходят для грузовых автомобилей средней грузоподъемности.Таким образом, члены нашего инвентаря грузовиков MD Chevy тяжелее, чем те, которые находятся в нашем инвентаре грузовиков HD Chevy. Далеко, правда?

Наконец, настоящие Heavy Duty грузовики относятся к классам 7 и 8 по шкале GVWR. Это означает, что их вес находится в диапазоне от 26 001 до 33 000 и выше. Лицензия класса B требуется как минимум для управления транспортным средством класса 7 и 8.

Объяснение классификации грузовиков

| Легкие, средние и тяжелые

В U.S., грузовики подразделяются на восемь классов, при этом класс 2 имеет два подразделения. Грузовики классов 1-3 относятся к малой грузоподъемности, грузовики классов 4-6 — к средней нагрузке, а грузовики классов 7-8 считаются тяжелыми. Если вам интересно, как сравниваются грузовики малой грузоподъемности и грузовики средней грузоподъемности или как сравниваются грузовики средней грузоподъемности и грузовики большой грузоподъемности, мы для справки перечислили цифры ниже. Читайте дальше, чтобы узнать больше о классификации грузовиков и роли, которую номинальная масса транспортного средства играет при классификации различных типов грузовиков.

Что такое полная масса автомобиля (GVWR)?

Полная масса грузовика определяет его класс.Например, сравнивая малотоннажные грузовики с тяжелыми грузовиками, вы заметите, что тяжелые грузовики класса 8 имеют самую большую разрешенную массу, а легкие грузовики класса 1 — самую легкую. GVWR — это максимальный вес транспортного средства, который включает грузоподъемность (то есть пассажиров и груз). По сути, GVWR — это максимальный вес, с которым автомобиль может безопасно справиться. Обычно GVWR можно найти на табличке на двери со стороны водителя.

Классификация грузовиков

на основе GVWR

Какая GVWR для каждого класса? Ниже приведены диапазоны GVWR по классам, а также примеры популярных легких, средних и тяжелых моделей:

Класс 1

GVWR : от 0 до 6000 фунтов
Примеры моделей : Ford Ranger

Класс 2 (2A и 2B)

GVWR : от 6001 до 10 000 фунтов
Пример / ы модели : См. Ниже.
Важное примечание : Класс 2 подразделяется на 2A (6 001–8500 фунтов) и 2B (8 501–10 000 фунтов). Примеры грузовиков класса 2A включают Ford F-150, RAM 1500 и Chevrolet 1500, а Chevy Silverado 2500, RAM 2500 и Ford F-250 относятся к классу 2B.

Класс 3

GVWR : от 10 001 до 14 000 фунтов
Примеры моделей : RAM 3500, Chevy Silverado 3500, Ford F-350 и Ford F-450

Класс 4

GVWR : от 14 001 до 16 000 фунтов
Пример модели / s : RAM 4500, Ford F-450 (шасси с кабиной)

Класс 5

GVWR : от 16001 до 19 500 фунтов
Примеры моделей : RAM 5500 и Ford F-550

Класс 6

GVWR : от 19 501 до 26 000 фунтов
Примеры моделей : Ford F-650

Класс 7

GVWR : от 26 001 до 33 000 фунтов
Пример / ы модели : Ford F-750

Класс 8

GVWR : более 33000 фунтов
Пример модели / s : тягач с прицепом

Light-Duty vs.Средние и тяжелые грузовики

Легкие грузовики

Грузовые автомобили

класса 1–3 считаются малотоннажными. Грузовики класса 2A, такие как Silverado 1500, относятся к категории легких грузовиков, в то время как модели класса 2A, такие как RAM 2500, иногда называют легкими сверхмощными.

Грузовики средней грузоподъемности

Грузовики классов 4-6 считаются среднетоннажными.

Тяжелые грузовики

Грузовики

класса 7-8 считаются сверхмощными. Имейте в виду, что правила, регулирующие то, что вам по закону разрешено водить или буксировать с лицензией CDL, зависят от штата.Как правило, для управления грузовиком класса 7-8 требуется лицензия как минимум класса B.

Магазин новых и подержанных грузовиков всех классов в Badger Truck & Auto Group

У вас есть дополнительные вопросы по классификации грузовиков? Или вы покупаете новый или подержанный рабочий грузовик для рабочих мест в Чикаго? Badger Truck & Auto Group может помочь! Свяжитесь с нами через Интернет или позвоните нам, чтобы узнать больше о легких, средних и тяжелых грузовиках и их различиях, или запланировать тест-драйв с конкретной моделью.Пока вы здесь, обязательно ознакомьтесь с нашими новыми и подержанными специальными предложениями на высококачественные рабочие грузовики!

Ещё от Badger Truck & Auto Group

Уровни отделки салона Chevrolet Silverado 1500 2021
Вы знаете, что вам нравится новый Silverado 1500, но какой уровень отделки салона Chevy Silverado 2021 года подходит вам? У вас есть несколько вариантов, но мы можем облегчить ваше решение! Далее мы рассмотрим весь прайс-лист Chevy Silverado и предоставим вам вводную информацию…
Подробнее
2021 Ford F-150 Hybrid Технические характеристики
Вы с нетерпением ждете появления гибридного Ford F-150? Вы должны быть.Эта эффективная и мощная альтернатива традиционным пикапам с бензиновым двигателем уже закладывает основу для масштабных изменений в самом популярном автомобильном сегменте страны. Наш гид по характеристикам гибрида F-150 2021 года расскажет вам, чего ожидать…
Подробнее
Буксировка Chevrolet Silverado 1500 2021 года
Буксировочная способность Silverado 1500 2021 года достигает максимума в 13 300 фунтов. Модель этого года стала более жесткой и прочной, а увеличенная буксировочная способность ее дизельного и четырехцилиндрового двигателей делает ее впечатляющую мощность более доступной, чем когда-либо прежде.Хотя вам по-прежнему понадобится дополнительный 6,2-литровый двигатель V8 и дополнительный пакет Max Trailering Package, чтобы добраться до…
Подробнее

Badger Truck & Auto Group,
.

Классификация грузовиков — легкие, средние и тяжелые

GVWR — Полная масса транспортного средства (GVWR) — это максимальная расчетная масса транспортного средства и груза, включая пассажиров. Полная масса может применяться к грузовым автомобилям или прицепам, но не к обоим вместе взятым (это отдельный рейтинг, общий общий вес или полная масса автомобиля).

Класс	Полная масса автомобиля Диапазон номинальных значений:	Примеры
Класс 1	GVRW 0-6,0000 фунтов	Ford Ranger
Класс 2	GVWR 6001 — 10 000 фунтов (разделены на 2 класса, классы 2A и 2B, см. Ниже)	См. Классы 2A и 2B ниже
Класс 2A	GVWR 6001 — 8 500 фунтов	Форд Ф-150, Додж Рам 1500, Шевроле Сильверадо 1500
Класс 2B	Полная масса 8,501 — 10,000 фунтов	Шевроле Сильверадо 2500, Додж Рам 2500, Форд Ф-250
Класс 3	GVWR 10 001 — 14 000 фунтов	Додж Рам 3500, Шевроле Сильверадо 3500, Форд Ф-350, Форд Ф-450
Класс 4	Полная масса 14 001 — 16 000 фунтов	Dodge Ram 4500, Ford F-450 (шасси с кабиной)
Класс 5	Полная масса 16001 — 19500 фунтов	Додж Рам 5500, Форд Ф-550
Класс 6	Полная масса 19 501 — 26 000 фунтов	Форд Ф-650
Класс 7	Полная масса 26,001 — 33,000 фунтов	Форд Ф-750
Класс 8	Полная разрешенная масса более 33000 фунтов	Тракторный прицеп

Классификация легких, средних и тяжелых условий эксплуатации

Легкие грузовые автомобили относятся к грузовым автомобилям класса 1-3.Грузовики класса 2A обычно называют «легкими», а грузовые автомобили класса 2B часто называют «легкими и тяжелыми».

Грузовые автомобили средней грузоподъемности относятся к грузовым автомобилям класса 4-6.

Грузовые автомобили большой грузоподъемности относятся к грузовым автомобилям класса 7-8.

Ограничения на то, что вы можете управлять / буксировать с водительскими правами класса C / B / A, могут варьироваться от штата к штату. Однако универсальным требованием является то, что вы должны иметь как минимум лицензию класса B для управления транспортным средством класса 7-8.

Двигатели для средних грузовиков | Cummins Inc.

Когда дело доходит до времени безотказной работы, мы все занимаемся бизнесом. Чтобы ваш бизнес был успешным, грузовики должны оставаться на дороге. Вот почему вам нужны самые пуленепробиваемые, надежные и долговечные двигатели.

Cummins предлагает решения для всех клиентов со средней нагрузкой, от дизельных V5.0 ™, B6.7 ™ и L9 ™ до двигателей Cummins Westport B6.7N и L9N, работающих на природном газе, с почти нулевым уровнем выбросов.

Двигатели для грузовых автомобилей средней грузоподъемности Cummins были испытаны и проверены на протяжении более 30 лет, поэтому неудивительно, что они устанавливают больше грузовиков в Северной Америке, чем любой другой двигатель. Никто не может прикоснуться к проверенной репутации непревзойденного модельного ряда Cummins MidRange, и никто не может приблизиться к обслуживанию и поддержке Cummins. Другие говорят о большой игре, но только Cummins обеспечивает бесперебойную работу… большое время.

ДОКАЗАННАЯ НАДЕЖНОСТЬ И ДОЛГОВЕЧНОСТЬ

Ни для кого не секрет, что двигатели Cummins MidRange постоянно устанавливают планку отраслевых стандартов.Используя опыт наших разнообразных клиентов, мы можем постоянно улучшать стабильную архитектуру наших двигателей. Компания Cummins создала самые надежные продукты, чтобы наши клиенты дольше находились в пути, выполняя свою работу.

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА

В 2017 году у B6.7 наблюдается среднее улучшение экономии топлива на 8,5% для серийных рейтингов эффективности (200–260 л.с.) по сравнению с двигателями ISB6.7 2013-2016 модельного года. Некоторые приложения, такие как самовывоз и доставка, могут улучшить до 13%.В рейтингах производительности (280–325 л.с.) B6.7 также наблюдается повышенная экономия топлива со средним улучшением на 5% и приростом до 11% в определенных рабочих циклах и приложениях. Как? Сосредоточившись на определенных компонентах и событиях сгорания, увеличивая коэффициенты сгорания и повышая эффективность турбомашин, чтобы обеспечить высокий крутящий момент в критическом диапазоне оборотов. Лидер рынка средней грузоподъемности в 2017 году продолжает улучшаться.

ПОДДЕРЖКА КЛИЕНТОВ МИРОВОГО КЛАССА

Cummins предлагает лучшую гарантию и планы расширенного покрытия в отрасли, а также поддерживает их самой крупной и наиболее эффективной сетью поддержки в Северной Америке.

Позвоните в службу Cummins Care по телефону 1-800-CUMMINS (1-800-286-6467), чтобы получить квалифицированную помощь от представителя службы Cummins Care. Если вам требуется обслуживание, представители доступны 24/7/365, чтобы помочь найти ближайший доступный и авторизованный центр.

Почему вам нужно знать разницу

Грузовики Kenworth имеют долгую историю обеспечения надежного, эффективного и доступного грузового транспорта для широкого круга предприятий.Они являются основной частью отрасли грузоперевозок, и есть большая вероятность, что вы выбрали их по имени, чтобы стать частью вашего автопарка или даже стать вашим самым первым капиталовложением в грузовые перевозки.

Но не всем предприятиям или водителям грузовиков нужен грузовик Kenworth одного и того же типа. Вот почему Palmer Trucks разработала для вас варианты. Ознакомьтесь с различными преимуществами тяжелых и средних грузовиков, которые доступны в одном из наших многочисленных офисов в Индиане, Огайо, Кентукки и Иллинойсе.Позвоните нам и сообщите, как мы можем помочь вам выехать на дорогу с нужным вам грузовиком. Если вы хотите встретиться с нами лично, ознакомьтесь с нашим руководством по эксплуатации в связи с глобальным кризисом, с которым в настоящее время сталкивается наша страна, чтобы мы могли обезопасить вас и наших сотрудников.

Классификация грузовиков

Если вы новичок в автоперевозках или являетесь владельцем бизнеса, покупающим свой первый грузовик, первое, что вам нужно понять, — это разбивка грузовой отрасли. Все грузовики, от вашего пикапа дома до полуфабрикатов, едущих по дороге, разбиты на классификации в зависимости от того, какой вес они могут выдержать, от 1 до 8.

Классы грузовиков определяются номинальной полной массой транспортного средства или GVWR. Это максимальная эксплуатационная масса автомобиля, указанная производителем автомобиля. Число, которое вы видите, указывает на абсолютный предел веса всего вашего путешествующего устройства после полной загрузки. Общие факторы, увеличивающие вес, включают вес грузовика, вес всех буксируемых предметов, груза, моторных жидкостей и топлива, аксессуаров и даже водителя и пассажира.

GVWR должна быть важным фактором в вашем поиске идеального автомобиля, потому что превышение GVWR вашего автомобиля опасно и незаконно.Перегруженный грузовик с большей вероятностью получит повреждение или потеряет управление. Если правоохранительным органам станет известно, что вы превышаете максимальную разрешенную массу автомобиля, вы можете подвергнуться штрафу или привлечению к уголовной ответственности.

Короче говоря, убедитесь, что ваш грузовик может справиться с грузом.

Классификация для тяжелых условий эксплуатации

Теперь о самих классах и о моделях Kenworth, на которые вы, вероятно, будете обращать внимание. К большегрузным грузовикам относятся, помимо прочего, все те полуфабрикаты, которые вы проезжаете по шоссе. Они могут выдерживать самые тяжелые и самые длинные и частые перевозки.

Эти классы:

Класс 7: Полная масса от 26 001 до 33 000 фунтов
Класс 8: Полная масса более 33 001 фунта

Heavy-Duty Kenworth® Trucks

Kenworth специализируется на тяжелых грузовиках, поэтому вы нет недостатка в вариантах. Для начала обратите внимание на:

Грузовики средней грузоподъемности

Следующая группа грузовиков все еще используется в качестве коммерческих грузовиков, но они более компактны и удобны в использовании для водителей и владельцев бизнеса, которые не перевозят большие грузовики. нагрузки.Сюда входят:

Класс 4: Полная масса от 14 001 до 16 000 фунтов
Класс 5: Полная масса от 16001 до 19 500 фунтов
Класс 6: Полная масса от 19 501 до 26 000 фунтов

Грузовики Kenworth® средней грузоподъемности

Kenworth

ряд грузовиков средней грузоподъемности в дополнение к их моделям большой грузоподъемности для помощи этой группе водителей. Если ваши потребности лучше удовлетворяются с помощью грузовика Kenworth средней грузоподъемности, вы можете проверить:

T170
T270
T370
K270
K370
T440
T470

Какой правильный

для тебя?

Как мы уже упоминали, вам нужно расставить приоритеты по весу, когда вы думаете о своем выборе.Используйте перечисленные выше классы грузовиков, чтобы провести вас по рынку и выбрать модель, которая соответствует вашим потребностям.

Есть и другие способы выбора между грузовиком большой и средней грузоподъемности, например, продумывание маршрута. Грузовики большой грузоподъемности часто используются для дальних перевозок, поэтому они сконструированы таким образом, чтобы быть более надежными. Если вы знаете, что вам предстоит много дальних поездок, вы все равно можете подумать о более крупном грузовике.

Вы также, вероятно, сможете выбрать между бензиновым и дизельным двигателем.Бензиновые двигатели зачастую дешевле, но дизель идеально подходит для дальних перевозок.

Подумайте, с чем может справиться ваш водитель. Некоторым грузовикам средней грузоподъемности может не требоваться CDL, но он потребуется всем грузовикам большой грузоподъемности. Убедитесь, что ваш водитель оборудован для управления транспортным средством, которое вы ему даете, или организуйте его обучение и сертификацию.

И, наконец, всегда нужно подумать о своем бюджете. Не уклоняйтесь от основных функций, чтобы сэкономить, но убедитесь, что вы готовы к такому типу инвестиций.Если идеальный грузовик недоступен с финансовой точки зрения, поговорите с нашими сотрудниками о сделках, вариантах финансирования или других способах сделать его более доступным.

Мы понимаем, что это необходимо учитывать, но обещаем, что это стоит дополнительных времени и усилий. Вы тратите много денег на этот автомобиль, поэтому убедитесь, что делаете правильный выбор. Если вам нужна помощь в выборе между тяжелым и средним грузовиком Kenworth, остановитесь в Palmer Trucks и позвольте одному из наших опытных сотрудников показать вам, что у нас есть в наличии прямо сейчас.Вы найдете нас открытыми для бизнеса в Индиане, Огайо, Кентукки и Иллинойсе, так что приходите к нам сегодня!

Руководство для новичка в грузовике средней грузоподъемности — Операции

Ваши груженые фургоны и однотонные пикапы сидят на рессорах? Вы используете тормоза с угрожающей скоростью? Вы слишком часто путешествуете за припасами? Вы тот парень с прицепом, который задерживает движение на холме? Да? Пришло время взглянуть на автомобили средней грузоподъемности для вашего автопарка.

С более прочной рамой и трансмиссией, более мощными двигателями, более широкой стойкой и более крупными тормозами, грузовик средней грузоподъемности обладает достаточной мощностью и осью, чтобы преодолевать подъемы по шоссе и переносить тяжелые грузы, не напрягаясь.

Грузовики средней грузоподъемности специально созданы для применения в промышленности. В то время как большинство легких грузовиков производятся как единое целое, средние нагрузки начинаются с кабины и шасси и имеют специальный кузов, добавленный отдельной компанией по производству кузовов.

Кабины подразделяются на стандартные кабины и кабины над двигателем (a.к.а. низкая кабина вперед). Большинство производителей предлагают обе конструкции с обычной кабиной, супер (удлиненной) кабиной и кабиной для экипажа.

На шасси устанавливаются различные типы кузовов. Традиционные фургоны, платформы и самосвальные кузова подразделяются на специализированные профессиональные подразделения, такие как ландшафтные, общественное питание, аварийно-спасательные работы, коммунальные услуги, кран и ковш, сухие перевозки, снегоочистители, бронированные, рефрижераторные и другие.

Ваш дилер средней грузоподъемности определит грузовик с научной точки зрения, определив эти переменные с помощью подробного набора вопросов о том, как вы управляете транспортными средствами для бизнеса.

Спецификация грузовика средней грузоподъемности
В первую очередь вы должны учитывать тип и размер груза, условия эксплуатации и годовой пробег / количество лет эксплуатации. Также в игру вступают навыки водителя. Будьте готовы дать подробные ответы, так как они будут определять стиль кабины, тип кузова, двигатель, трансмиссию и тип топлива.

«Хороший продавец хорошо разбирается в области применения клиента, а не просто продает ему что-то на лоте», — говорит Ларри Сэвидж, менеджер по маркетингу Ford Commercial Trucks.

Среднетоннажные грузовики начинаются с 60 000 долларов (и с этого момента они быстро растут) за новую кабину, шасси и кузов. Хорошая новость в том, что вы компенсируете это за счет стоимости жизненного цикла. Средние обязанности начинают старость с 500 000 миль; большинство длятся намного дольше.

Оплата полезной нагрузки
Первый вопрос, который задаст дилер: «Что вы везете и сколько?»

Тип нагрузки определяет тип кузова. Вес груза помогает уточнить потребность в лошадиных силах, а также тип кабины и шасси.Вес полезной нагрузки определяется по GVWR или весу базового автомобиля с учетом пассажиров, груза, дополнительного оборудования и веса дышла (при буксировке). Грузоподъемность равна полной полной массе за вычетом снаряженной массы (веса незагруженного грузовика).

Грузоподъемность и буксирные числа не предполагают никаких опций, таких как задняя дверь, снегоочиститель или сцепное устройство. Максимальный доступный вес полезной нагрузки уменьшается на вес этих элементов. Выбор варианта с полным приводом также снизит доступную полезную нагрузку.

Для действительно больших грузов — более 20 000 фунтов — требуется сдвоенная ось, которую можно найти в автомобилях среднего класса высокого класса и тракторах с прицепами класса 8.

Пусть у вас не закружится голова от расчетов. С помощью программного обеспечения для спецификации транспортного средства дилер поможет вам оценить вес полезной нагрузки вплоть до кубического фута на любых объектах, от сухого гравия до сиропа сорго и живых овец.

Рама грузовика — еще одно соображение. Рама — это основа грузовика, потому что она несет груз. Рамы измеряются сопротивлением изгибающему моменту (rbm), что означает способность рамы скручиваться до определенной точки, прежде чем она согнется и останется в этом положении.Прочность рамы на растяжение измеряется в фунтах на квадратный дюйм (psi). Рамы для средних нагрузок начинаются с 50 000 фунтов на квадратный дюйм; Обычные интервалы — 80 000 и 120 000 фунтов на квадратный дюйм.

Безопасная буксировка означает безопасную остановку
Вы когда-нибудь видели, как прицеп буксируется небезопасным способом? Часто это выглядит так, будто «хвост виляет собакой». Эксперты по грузовикам и прицепам рекомендуют переходить на среднюю нагрузку, если вы буксируете седельно-сцепной прицеп длиной более 28–30 футов или более 27 000 фунтов.

Говоря ковбойским языком, ваш старый пикап весом в одну тонну мог бы вызвать у вас головокружение, но не «эй.«Остановочная способность так же, если не больше, важна, чем грузоподъемность. Тормоза с суппортом меньшего размера у однотонной машины не остановят грузовик и прицеп так же эффективно, как у средней грузоподъемности. «Это спуск с холма, где важны средние обязанности», — говорит Дуг Акер из Mark Christopher Chevrolet в Онтарио, Калифорния.

Пневматические тормоза обычно не требуются для грузовиков с полной массой менее 26 000, хотя они возможны. Однако с дизельным двигателем настоятельно рекомендуется использовать выхлопной тормоз, особенно при буксировке.Выхлопные тормоза помогают замедлить грузовик без износа тормозных колодок.

Savage говорит, что Ford рекомендует, чтобы прицепы весом более 1000 фунтов имели собственную тормозную систему. В некоторых штатах требуется, чтобы они превышали установленный вес, в то время как другие штаты используют тип прицепа и / или количество осей в качестве ориентиров.

Передаточное число играет важную роль при буксировке. Для средних режимов работы лучше выбирать комплекты передач, чем для легких, что помогает достичь равной или большей экономии топлива при буксировке при средних нагрузках.Чем ниже передаточное число, тем больше крутящий момент для буксировки, но тем медленнее вращаются колеса. Дилеры настроят оптимальное передаточное число для вашей полезной нагрузки и применения, которое, как мы надеемся, позволит удерживать ваши обороты на шоссе вне диапазона всасывания газа.

Знайте свою операционную среду
Вы работаете в городе, пригороде или стране? Будете ли вы делать много остановок в стесненных условиях или переносить нагрузку на большее расстояние? Рельеф равнинный или холмистый?

Если вы используете грузовик в городе, отказавшись от длины тела на фут или два, вы улучшите маневренность.Для грузовиков, проезжающих много миль по шоссе с несколькими остановками, подумайте о расширении колесной базы, чтобы перевозить дополнительный продукт. Более длинная колесная база означает больший комфорт и меньшее раскачивание, но за счет радиуса поворота.

Кабины

благодаря своей обзорности, маневренности и простоте управления хороши для жилых кварталов и узких городских улиц. Хотя некоторые модели могут выдерживать до 13 000 фунтов, они могут не иметь крутящего момента, необходимого для перевозки грузов по холмистой местности. И, как следует из названия, вам нужно наклонить кабину вперед, чтобы добраться до двигателя.Незакрепленные предметы в кабине разлетятся.

Газ или Дизель?
Расстояние поездки, годовой пробег и продолжительность обслуживания влияют на выбор бензинового или дизельного двигателя.

Дизельные двигатели стоят как минимум на 4 000 долларов больше, чем бензин, хотя они сохраняют свою ценность лучше, чем любой другой вариант — иногда более 100 процентов покупной цены. А дизельный двигатель может прослужить вдвое дольше.

Но когда дело доходит до экономии топлива, старая математика о дизельном топливе недавно была отброшена.Дизели по-прежнему имеют на 20-40 процентов больший пробег, чем сопоставимый бензиновый двигатель. Но с дизельным топливом, который стоит на 30 долларов больше за галлон, экономия не увеличивается так быстро.

Покупатели также должны остерегаться правил выбросов дизельных двигателей 2007 года, которые еще больше увеличивают первоначальную стоимость.

Выбирайте дизельное топливо из-за его тягового усилия и грубой силы тяги. Преимущество крутящего момента дизеля позволяет поднимать тяжелые грузы на крутые подъемы. Выбирайте бензин для более легких грузов и более коротких поездок. Перейдите на дизельное топливо, если вы ежегодно проезжаете много миль и планируете использовать грузовик в течение длительного времени.

Acker просит покупателей учитывать «фактор тупости» при покупке дизельных двигателей. Любой неопытный водитель, достаточно глупый, чтобы залить бензин в дизельный бак, или просто неправильно использовать и злоупотреблять транспортным средством в целом, вызовет гораздо более высокий счет за ремонт дизельного двигателя по сравнению с газом.

Кто водит грузовик?
Сегодняшние проблемы с наймом и удержанием водителей не забыли и производители грузовиков. Текучесть водителей высока, и «количество компаний, у которых есть водители с коммерческими водительскими правами, почти равно нулю», — говорит Акер.

Большинство грузовиков падает ниже 26 000 фунтов. GVWR, чтобы избежать требования CDL, и большинство средних нагрузок в наши дни созданы для неопытных водителей. Автоматические трансмиссии входят в стандартную комплектацию для предотвращения перегорания сцепления. Они также повышают стоимость при перепродаже.

Такие опции, как регулируемое колесо, круиз-контроль и пневмоподвеска, облегчают управление автомобилем. Большие колеса лучше для дорожного просвета и комфорта. Более тяжелые пружины хороши для тяжелых нагрузок, но обеспечивают более жесткую езду.

Акер говорит, что неопытные водители ценят привычную обычную кабину при переходе от двойной грузоподъемности в одну тонну к средней нагрузке.Сдвинутая вперед кабина обеспечивает малый радиус поворота. Некоторые обычные кабины, такие как GMC Topkick / Chevy Kodiak 4500, имеют радиус поворота даже меньше, чем у стандартного грузовика с колесной базой, а обзор от кабины до земли не уступает компактному пикапу.

Пользователи

Ford Super Duty, готовые перейти на серию F для средних условий эксплуатации, извлекают выгоду из общности стиля, конструкции кабины и функций, присущих обоим комплектам грузовиков.

Если вы балансируете в диапазоне веса CDL, потратьте дополнительные деньги на получение сертификата CDL для ваших водителей, рекомендует Говард Ланге из Bill Heard Chevrolet из Антиоха, штат Теннесси.Это не только защита безопасности, «это вопрос ответственности», — говорит Ланге. «У вас проблемы, если с этим грузовиком случится что-то плохое, и адвокат обнаружит, что вы специально купили что-то ниже [26 000 фунтов], чтобы избежать необходимости платить водителю, имеющему сертификат CDL».

Заказ — в последнюю минуту не сработает
Мантра о покупке для небольшого автопарка «Мне это нужно вчера» не относится к средним грузам. Хотя крупные дилеры будут иметь в наличии некоторые стандартные конфигурации кабины / кузова, такие как самосвальные кузова, буксировочные платформы и платформы, придется заказывать большинство автомобилей средней грузоподъемности.

Дилеры

могут предоставить вам стандартную кабину и шасси, которые можно будет переоборудовать в соответствии с вашими предпочтениями в течение двух-трех недель. Если они не хранят шасси, но могут найти его в пуле производителей или производителей кузовов, дилер может оснастить грузовик кузовом и доставить его в течение четырех-восьми недель. Акер говорит, что Марк Кристофер может получить кузов с решетчатым кузовом или фургоном за две недели, а самосвал за четыре-шесть недель.

Кабина и шасси, которые необходимо собрать на заводе, а затем отправить изготовителю кузова, — это совсем другое дело.Чтобы построить заводы, нужно время. Сэвидж говорит, что срок поставки Ford на кабину и шасси средней грузоподъемности по состоянию на декабрь составляет шесть недель. За три-четыре месяца компания Acker построила несколько нестандартных кузовов за 30 000 долларов, хотя шесть месяцев для выполнения нестандартной работы не являются чем-то необычным.

Отношения с дилерами
Если у вас нет большого опыта работы в дилерских центрах, это может стать шоком: людям в отделе коммерческих грузовиков действительно нравится их работа. Они скажут вам, что им нравится не иметь дело с прихотями розничных клиентов.Им нравится бизнес-транзакция, основанная на потребностях и отношениях, а не на цвете и цене. «Рынок грузовиков средней грузоподъемности — это чистый бизнес, как он есть», — говорит Акер. «[Клиенты со средним грузом] просто хотят выполнить задачу. Они ожидают, что вы будете так же хороши в своем деле, как и они ». Им надлежит относиться к вам хорошо, поскольку ваш постоянный бизнес — это их хлеб с маслом. Помня об этом, будьте как можно более подготовлены к ответам на поставленные здесь вопросы. Любое «ах, да» после того, как грузовик был спроектирован, может все сбросить.

Не вступайте в борьбу с дилером, перегружая грузовик или не допуская его технических характеристик, чтобы снизить начальную стоимость. Оптимизация грузовика для его предполагаемого применения обеспечит минимальную общую стоимость владения на протяжении всего срока его службы.

Обзор рынка новых среднетоннажных грузовиков 5–12 т

Наше всё: новое и старое

Европа

Зарекомендовавшая СЕБЯ Азия

Обособленный Китай

Магнит привлечет среднетоннажный транспорт для доставки продукции

Среднетоннажные и крупнотоннажные нефтеналивные танкеры и танкеры для перевозки нефтепродуктов

Валдай НЕКСТ – абсолютно новые среднетоннажные грузовики

ГАЗ представил широкую линейку коммерческой техники на выставке во Вьетнаме

Грузовики полной массой до 12 тонн – Рейс.РФ

Изотермический фургон ISUZU Forward 12.0

для средних условий эксплуатации | Peterbilt

В чем разница между грузовиками средней и большой грузоподъемности?

Средняя нагрузка Vs. Пикапы для тяжелых условий эксплуатации

Как определяется «долг» грузовика?

| Легкие, средние и тяжелые

Что такое полная масса автомобиля (GVWR)?

на основе GVWR

Класс 1

Класс 2 (2A и 2B)

Класс 3

Класс 4

Класс 5

Класс 6

Класс 7

Класс 8

Light-Duty vs.Средние и тяжелые грузовики

Легкие грузовики

Грузовики средней грузоподъемности

Тяжелые грузовики

Магазин новых и подержанных грузовиков всех классов в Badger Truck & Auto Group

Ещё от Badger Truck & Auto Group

Уровни отделки салона Chevrolet Silverado 1500 2021

2021 Ford F-150 Hybrid Технические характеристики

Буксировка Chevrolet Silverado 1500 2021 года

Классификация грузовиков — легкие, средние и тяжелые

Классификация легких, средних и тяжелых условий эксплуатации

Двигатели для средних грузовиков | Cummins Inc.

ДОКАЗАННАЯ НАДЕЖНОСТЬ И ДОЛГОВЕЧНОСТЬ

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА

ПОДДЕРЖКА КЛИЕНТОВ МИРОВОГО КЛАССА

Почему вам нужно знать разницу

Классификация грузовиков

Классификация для тяжелых условий эксплуатации

Heavy-Duty Kenworth® Trucks

Грузовики средней грузоподъемности

Грузовики Kenworth® средней грузоподъемности

для тебя?

Руководство для новичка в грузовике средней грузоподъемности — Операции

Add a comment Отменить ответ