Сколько стоит патрубок системы охлаждения: Цены — Замена патрубков системы охлаждения

Содержание

как устроена и нужно ли ее промывать? — журнал За рулем

Выясняем, какие могут быть характерные неисправности у системы охлаждения двигателя и как их избежать.

Воздушка или водянка

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания предназначена для отвода излишнего тепла от деталей и узлов двигателя. На самом деле эта система вредна для вашего кармана. Приблизительно треть теплоты, полученной от сгорания драгоценного топлива, приходится рассеивать в окружающей среде. Но таково устройство современного ДВС. Идеальным был бы двигатель, который может работать без отвода теплоты в окружающую среду, а всю ее превращать в полезную работу. Но материалы, используемые в современном двигателестроении, таких температур не выдержат. Поэтому по крайней мере две основные, базовые детали двигателя — блок цилиндров и головку блока — приходится дополнительно охлаждать. На заре автомобилестроения появились и долго конкурировали две системы охлаждения: жидкостная и воздушная. Но воздушная система охлаждения постепенно сдавала свои позиции и сейчас применяется, в основном, на очень небольших двигателях мототранспорта и генераторных установках малой мощности. Поэтому рассмотрим подробнее систему жидкостного охлаждения.

Устройство системы охлаждения

Система охлаждения современного автомобильного двигателя включает в себя рубашку охлаждения двигателя, насос охлаждающей жидкости, термостат, соединительные шланги и радиатор с вентилятором. К системе охлаждения подсоединен теплообменник отопителя. У некоторых двигателей охлаждающая жидкость используется еще и для обогрева дроссельного узла. Также у моторов с системой наддува встречается подача охлаждающей жидкости в жидкостно-воздушные интеркулеры или в сам турбокомпрессор для снижения его температуры.

Работает система охлаждения довольно просто. После запуска холодного двигателя охлаждающая жидкость начинает с помощью насоса циркулировать по малому кругу. Она проходит по рубашке охлаждения блока и головки цилиндров двигателя и возвращается в насос через байпасные (обходные) патрубки. Параллельно (на подавляющем большинстве современных автомобилей) жидкость постоянно циркулирует через теплообменник отопителя. Как только температура достигнет заданной величины, обычно около 80–90 ˚С, начинает открываться термостат. Его основной клапан направляет поток в радиатор, где жидкость охлаждается встречным потоком воздуха. Если обдува воздухом недостаточно, то вступает в работу вентилятор системы охлаждения, в большинстве случаев имеющий электропривод. Движение жидкости во всех остальных узлах системы охлаждения продолжается. Зачастую исключением является байпасный канал, но он закрывается не на всех автомобилях.

Схемы систем охлаждения в последние годы стали очень похожи одна на другую. Но осталось два принципиальных различия. Первое — это расположение термостата до и после радиатора (по ходу движения жидкости). Второе различие — это использование циркуляционного расширительного бачка под давлением, либо бачка без давления, являющегося простым резервным объемом.

На примере трех схем систем охлаждения покажем разницу между этими вариантами.

Система охлаждения внедорожника Great Wall Hover (сейчас он известен на нашем рынке под именем Derways DW Hower h4). Термостат стоит перед радиатором на выходе из головки блока цилиндров. Расширительный бачок подсоединен после пробки радиатора и не подвержен действию высоких температур и давлений.
1 — расширительный бачок; 2 — атмосферный шланг расширительного бачка; 3 — подводящий шланг радиатора отопителя; 4 — отводящий шланг радиатора отопителя; 5 — радиатор отопителя; 6 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 7 — отводящий шланг от рубашки подогрева дроссельного узла; 8 — подводящий шланг к рубашке подогрева дроссельного узла; 9 — крышка термостата; 10 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 11 — пробка заливной горловины радиатора системы охлаждения; 12 — радиатор системы охлаждения; 13 — кожух вентилятора; 14 — насос охлаждающей жидкости; 15 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 16 — шланг, соединяющий радиатор системы охлаждения и расширительный бачок.

Система охлаждения внедорожника Great Wall Hover (сейчас он известен на нашем рынке под именем Derways DW Hower h4). Термостат стоит перед радиатором на выходе из головки блока цилиндров. Расширительный бачок подсоединен после пробки радиатора и не подвержен действию высоких температур и давлений.
1 — расширительный бачок; 2 — атмосферный шланг расширительного бачка; 3 — подводящий шланг радиатора отопителя; 4 — отводящий шланг радиатора отопителя; 5 — радиатор отопителя; 6 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 7 — отводящий шланг от рубашки подогрева дроссельного узла; 8 — подводящий шланг к рубашке подогрева дроссельного узла; 9 — крышка термостата; 10 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 11 — пробка заливной горловины радиатора системы охлаждения; 12 — радиатор системы охлаждения; 13 — кожух вентилятора; 14 — насос охлаждающей жидкости; 15 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 16 — шланг, соединяющий радиатор системы охлаждения и расширительный бачок.

Система охлаждения двигателя Hyundai Solaris первого поколения. Термостат стоит на выходе из радиатора, а расширительный бачок размещен прямо на радиаторе и выполнен по схеме «без давления».
1 — отводящий шланг радиатора; 2 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — крышка термостата; 4 — шланг, соединяющий расширительный бачок; 5 — пробка заливной горловины; 6 — подводящий шланг радиатора; 7 — радиатор; 8 — расширительный бачок.

Система охлаждения двигателя Hyundai Solaris первого поколения. Термостат стоит на выходе из радиатора, а расширительный бачок размещен прямо на радиаторе и выполнен по схеме «без давления».
1 — отводящий шланг радиатора; 2 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — крышка термостата; 4 — шланг, соединяющий расширительный бачок; 5 — пробка заливной горловины; 6 — подводящий шланг радиатора; 7 — радиатор; 8 — расширительный бачок.

Система охлаждения восьмиклапанного двигателя Лады Гранты. Термостат стоит перед радиатором.

Расширительный бачок циркуляционного типа находится под давлением, имеет герметичную пробку. Через него постоянно проходит охлаждающая жидкость.
1 — расширительный бачок; 2 — пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения; 3 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 — корпус термостата; 6 — вентилятор; 7 — головка блока цилиндров; 8 — радиатор системы охлаждения; 9 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 10 — насос охлаждающей жидкости; 11 — блок цилиндров; 12 — подводящая труба насоса; 13 — отводящий шланг радиатора отопителя; 14 — радиатор отопителя; 15 — подводящий шланг радиатора отопителя; 16 — наливной шланг.

Система охлаждения восьмиклапанного двигателя Лады Гранты. Термостат стоит перед радиатором. Расширительный бачок циркуляционного типа находится под давлением, имеет герметичную пробку. Через него постоянно проходит охлаждающая жидкость.
1 — расширительный бачок; 2 — пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения; 3 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 — корпус термостата; 6 — вентилятор; 7 — головка блока цилиндров; 8 — радиатор системы охлаждения; 9 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 10 — насос охлаждающей жидкости; 11 — блок цилиндров; 12 — подводящая труба насоса; 13 — отводящий шланг радиатора отопителя; 14 — радиатор отопителя; 15 — подводящий шланг радиатора отопителя; 16 — наливной шланг.

Компоненты

Рубашка головки и блока цилиндров представляют собой каналы, отлитые в алюминиевом или чугунном изделии. Каналы герметичны, а стык блока и головки цилиндров уплотнен прокладкой.

Насос охлаждающей жидкости лопастной, центробежного типа. Приводится во вращение либо ремнем ГРМ, либо ремнем привода вспомогательных агрегатов.

Насос охлаждающей жидкости двигателя Chevrolet Lacetti

Насос охлаждающей жидкости двигателя Chevrolet Lacetti

Термостат представляет собой автоматический клапан, срабатывающий при достижении определенной температуры. Он открывается, и часть горячей жидкости сбрасывается в радиатор, где и остывает. В последнее время стали применять электронное управление этим простым устройством. Охлаждающую жидкость начали подогревать специальным ТЭНом для более раннего открытия термостата в случае потребности.

Термостат двигателя Chevrolet Cruze: 1 — патрубок подвода жидкости к радиатору системы охлаждения; 2 — электрический разъем нагревательного элемента термостата; 3 — корпус; 4 — уплотнительное кольцо в соединении модуля с распределителем жидкости; 5 — основной клапан термостата; 6 — пружина термостата; 7 — баллон с термочувствительным наполнителем; 8 — дополнительный клапан термостата; 9 — шток термостата.

Термостат двигателя Chevrolet Cruze: 1 — патрубок подвода жидкости к радиатору системы охлаждения; 2 — электрический разъем нагревательного элемента термостата; 3 — корпус; 4 — уплотнительное кольцо в соединении модуля с распределителем жидкости; 5 — основной клапан термостата; 6 — пружина термостата; 7 — баллон с термочувствительным наполнителем; 8 — дополнительный клапан термостата; 9 — шток термостата.

Радиатор представляет собой теплообменник, содержащий два бачка (входной и выходной), соединенных множеством алюминиевых трубок, по которым проходит охлаждающая жидкость. Для увеличения теплообмена к трубкам присоединены тонкие пластины, во много раз увеличивающие поверхность теплообмена. Для улучшения теплоотвода воздух протягивается через радиатор принудительно с помощью электровентилятора.

Радиатор и вентилятор системы охлаждения двигателя Лады Ларгус: 1 — дополнительный резистор; 2 — кожух; 3 — электродвигатель; 4 — крыльчатка; 5 — радиатор.

Радиатор и вентилятор системы охлаждения двигателя Лады Ларгус: 1 — дополнительный резистор; 2 — кожух; 3 — электродвигатель; 4 — крыльчатка; 5 — радиатор.

Радиатор отопителя выполняет функцию нагревания воздуха, поступающего в салон автомобиля. Краны отопителя сейчас не устанавливают, а потому радиатор этот нагрет всегда, когда прогрет двигатель, и только воздушные заслонки не дают летом поступать горячему воздуху в салон автомобиля.

Радиатор отопителя кроссовера Renault Duster.

Радиатор отопителя кроссовера Renault Duster.

Расширительный бачок это хранилище резерва жидкости. Но в зависимости от типа системы охлаждения (см. выше) он может быть циркуляционным или тупиковым. Соответственно, находиться под давлением или без него.

Пробка, обеспечивающая герметичность системы, может быть установлена либо прямо на радиаторе, либо на расширительном бачке. Вне зависимости от места установки пробка обеспечивает повышенное давление в системе охлаждения. Такое давление (достигающее 1,1–1,3 бара) повышает температуру кипения жидкости, улучшает теплопередачу, предотвращает кавитацию насоса.

Пробка радиатора Лады 4х4.

Пробка радиатора Лады 4х4.

Пробка расширительного бачка Chevrolet Cruze.

Пробка расширительного бачка Chevrolet Cruze.

И главный компонент системы — это сама рабочая жидкость. Идеальной с точки зрения теплотехники была бы вода, но она вызывает коррозию и замерзает зимой. Поэтому применяют антифризы с низкой температурой замерзания (-40°C или — 65°C) и присадками, снижающими коррозию, пенообразование и т.д.

Неисправности системы охлаждения

Все, что может потечь, рано или поздно потечет. Это не только одна из интерпретаций закона Мерфи, но и четкое описание главной неисправности системы охлаждения. Система, включающая в себя порой более 10 резиновых шлангов, постепенно старея, начинает терять герметичность. Текут сами шланги, пропуская жидкость через нитяное армирование, текут хомутовые соединения. Со временем под воздействием противогололедных реагентов и летящих с дороги камней теряет герметичность радиатор. Особенно он страдает на автомобилях без кондиционера, где его не прикрывает теплообменник этой системы. Также радиатор принимает на себя все «удары судьбы» даже при небольших авариях. Течь теплообменника отопителя, хотя он и стоит в более «защищенном» от внешнего воздействия месте, также встречается нередко. Тот же антифриз, просочившийся сквозь сальниковое уплотнение насоса, выводит из строя подшипник, и — «Здравствуй, замена помпы». И хорошо, если вовремя уследите за признаками выхода из строя насоса, а то его поломка приведет или к обрыву ремня ГРМ и аварии двигателя, или к невозможности двигаться дальше на автомобилях, где установлен цепной привод газораспределительного механизма.

Термостат, этот маленький точный приборчик, тоже может начать хандрить. Его клапан может зависнуть или в закрытом, или в открытом состоянии. В первом случае неминуем перегрев двигателя даже в холодную погоду, а во втором двигатель не будет прогреваться до рабочей температуры. Повышенные износ мотора и расход топлива, негреющая печка — вот что гарантирует нам постоянно открытый термостат. Еще остается расширительный бачок. Течь его встречается только в схеме системы охлаждения, где он находится под рабочим давлением.

И последний узел, который может терять герметичность, — это пробка радиатора или расширительного бачка. И хотя жидкость через нее сразу не потечет, но это произойдет после первого же закипания двигателя. А закипит он быстро. Помните назначение пробки? Правильно: обеспечивать повышение температуры кипения жидкости. Ни один современный мотор не может работать без герметичной пробки, кроме случаев очень низкой температуры окружающей среды и небольшой нагрузки на двигатель.

Интересный тест на знание причин перегрева можно пройти здесь

Замена жидкости и промывка

Если не пришлось заменять какой-либо узел в системе охлаждения раньше, то инструкции рекомендуют менять антифриз не реже чем в 5–10 лет. Если вам не приходилось доливать в систему воду из канистры, а еще хуже — из придорожной канавы, то при замене жидкости систему можно не промывать.

Для удаления охлаждающей жидкости в нижней части радиатора предусмотрено сливное отверстие с пробкой.

Для удаления охлаждающей жидкости в нижней части радиатора предусмотрено сливное отверстие с пробкой.

А вот если автомобиль многое повидал на своем веку, то при замене жидкости полезно произвести промывку системы охлаждения. Разомкнув в нескольких местах систему можно струей воды из шланга тщательно ее прополоскать. Либо просто слить старую жидкость и залить чистую, кипяченую воду. Запустить двигатель и прогреть до рабочей температуры. Выждав, пока система остынет, чтобы не обжечься, слить воду. Затем продуть воздухом систему и залить свежий антифриз.

Промывку системы охлаждения обычно затевают в двух случаях: когда перегревается двигатель (проявляется это прежде всего в летний период) и когда перестает греть печка зимой. В первом случае причина кроется в заросших грязью снаружи и засоренных изнутри трубках радиатора. Во втором — проблема в том, что забились отложениями трубки радиатора отопителя. Поэтому при плановой смене жидкости и при замене компонентов системы охлаждения не упускайте возможности хорошенько промыть все узлы.

Расскажите, с какими неисправностями системы охлаждения сталкивались вы. И желаю вам жаркого отопителя зимой и хорошего охлаждения летом.

Система охлаждения двигателя. Что нужно знать и как проводить профилактику системы

При сгорании топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя температура газов достигает 2500 °С, а в среднем при работе двигателя составляет около 900 °С. Это вызывает сильный нагрев деталей и может привести к заклиниванию поршней, обгоранию головок клапанов, выгоранию смазки, выплавлению подшипников и другим неисправностям.

Чтобы этого не происходило, в двигателе необходимо поддерживать определенный тепловой режим. Его обеспечивает система охлаждения. Разбираемся, как она работает, и что будет, если она выйдет из строя.

Воздушная и жидкостная системы охлаждения

Существуют две разновидности систем охлаждения двигателя: воздушная и жидкостная. В современном автотранспорте, как правило, применяют жидкостную систему охлаждения — воздушную же используют в мототехнике и небольших генераторных установках.

Воздушная система охлаждения

Как следует из названия, в такой системе для отвода излишнего тепла от двигателя используется поток воздуха. Это конструктивное решение широко применяли в 60-70-х годах ХХ века такие производители как Fiat, Volkswagen и другие — в том числе, отечественный «Запорожец».

При воздушной системе охлаждения тепловой режим двигателя определяют температурой масла в системе смазки, которая должна находиться в пределах 70-110 °С.

Основные недостатки воздушной системы охлаждения:

  • значительные затраты мощности на привод вентилятора;

  • повышенный уровень шума при работе;

  • ухудшение наполнения цилиндров топливно-воздушной смесью;

  • воздушные потоки направляются неравномерно — это может привести к локальному перегреву;

  • большая тепловая напряженность отдельных деталей может привести к перегреву двигателя.

Именно поэтому современные производители отдают предпочтение жидкостной системе охлаждения.

Жидкостная система охлаждения

Эту систему охлаждения устанавливают на современные автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Детали двигателя, подвергающиеся нагреву, охлаждаются при помощи жидкости. В отдельных случаях это может быть вода или тосол, но самое распространенное решение — антифриз.

Для предупреждения неполадок обычному автовладельцу достаточно знать несколько ключевых моментов.

Первые признаки неисправности системы охлаждения

 Очевидные признаки неисправности одного из агрегатов системы охлаждения:

  • утечка охлаждающей жидкости;

  • резкий сладковато-едкий запах в салоне автомобиля при включении системы отопления;

  • плохой прогрев двигателя в холодную погоду;

  • перегрев двигателя.

Столкнулись с чем-то из вышеописанного — пора на станцию техобслуживания. Там проведут диагностику и определят неисправный узел.

Что же может пойти не так в работе системы охлаждения?

Сломался термостат

Начнем с неисправности термостата — самой неявной среди очевидных проблем системы охлаждения.

Основная роль термостата — это регулирование циркуляции охлаждающей жидкости по одному из «кругов»: малому, минуя радиатор охлаждения при первоначальном прогреве двигателя, или большому, по достижении его рабочей температуры.

Когда клапан термостата открыт, охлаждающая жидкость движется по большому кругу, когда закрыт — по малому. Обычно эта деталь меняет свое положение в зависимости от температуры двигателя. Сломанный же термостат «заклинивает» в одном из этих двух состояний.

Если клапан термостата «завис» в полностью или частично открытом состоянии — до рабочей температуры двигатель будет прогреваться долго, а в зимнее время рабочая температура может быть и не достигнута. Но хуже, если Если термостат заклинил в полностью закрытом положении — возможен перегрев двигателя в любом режиме движения при любой температуре воздуха и даже в небольшой мороз. Если термостат открывается, но не до конца, двигатель перегревается, но может и не «закипеть» — все зависит от режима эксплуатации машины.

Если индикатор температуры двигателя неохотно двигается вверх при прогреве либо зашкаливает в красной зоне, вероятнее всего, возникла проблема с термостатом.

Нарушилась герметичность системы охлаждения

Система охлаждения имеет множество патрубков, шлангов, стыковых соединений и уплотнительных прокладок. Каждое из таких соединений может стать брешью в системе — тогда охлаждающая жидкость будет протекать.

Последствия варьируются от траты средств на покупку охлаждающей жидкости «на долив» до перегрева и капитального ремонта двигателя.

Основные причины нарушения герметичности системы охлаждения:

  • эксплуатационный износ деталей;

  • некачественный ремонт;

  • заводской брак.

Увидели под машиной водянистую жидкость, а уровень антифриза в расширительном бачке уменьшается? Нужно искать течь.

Сломалась водяная помпа

Поломка водяной помпы может быть выявлена по схожим с предыдущими неисправностями признакам. Однако такой дефект быстрее других приведёт к печальным последствиям.

Если помпа сломана, охлаждающая жидкость не будет циркулировать по двигателю, регулируя его температуру. Индикатор температуры будет в красной зоне, и даже при самой краткосрочной эксплуатации неизбежен перегрев двигателя.

«На глаз» проблему определить сложно, но некоторые первичные признаки можно обнаружить на плановом техническом осмотре:

  • посторонние шумы из подкапотного пространства;

  • течь охлаждающей жидкости из-под корпуса водяной помпы;

  • повышенная температура двигателя.

Перегрев двигателя — проблема, которая может обернуться самыми печальными последствиями:

  • эмульсия (смешивание) охлаждающей жидкости и моторного масла в результате разрыва прокладки ГБЦ от перегрева;

  • капитальный ремонт цилиндро-поршневой группы, замена коренных и шатунных вкладышей.

Предупредить такие поломки помогает регулярный технический осмотр и своевременная замена узлов.

Профилактика системы охлаждения

Регламент проверки, обслуживания и замены узлов системы охлаждения зависит от производителя и прописан индивидуально под каждый автомобиль в сервисной книжке.


Конкретный пробег или период замены жидкостей и агрегатных узлов нужно уточнять в инструкции по эксплуатации или в сервисной книжке. 

Регулярно осматривайте все узлы системы охлаждения на предмет дефектов. Своевременная замена отслуживших свой срок деталей спасет вас от больших затрат в будущем.

Пять советов по подготовке системы охлаждения автомобиля к зимней эксплуатации

Наступление зимы всегда приносит множество проблем автомобилистам, и эксплуатация машины в морозы требует некоторой заблаговременной подготовки. Редакция сайта Тарантас Ньюс дала несколько советов о том, как правильно подготовить систему охлаждения автомобиля к зимней эксплуатации.

Проверка патрубков

Начать проверку системы охлаждения стоит с патрубков и уплотнителей. Патрубки должны быть эластичными и легко «прожиматься», при этом на них не должно быть трещин или вздутий. Даже целый с виду патрубок может подтекать на местах соединений из-за того, что хомут в ходе предыдущего ремонта был сильно затянут. Это может стать причиной появления неприятной течи, и со временем такой элемент может не выдержать нагрузок. Поэтому лучше заменить подозрительные патрубки и при этом не переусердствовать при их установке.

Охлаждающая жидкость

Многие автолюбители любят заменять технические жидкости в автомобиле ближе к зиме, ведь никто не хочет заниматься дополнительным ремонтом в морозы. Антифриз рекомендуется менять примерно раз в два года или раз каждые 40–50 тыс. километров пробега. Однако иногда его нужно менять раньше, ведь его состояние может ухудшаться в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Сильное изменение цвета или наличие сильного осадка в бачке красноречиво намекают на замену. Также нельзя забывать, что если приходилось доливать воду в систему охлаждения, то необходимо менять всю жидкость, поскольку вода может стать причиной появления коррозии, а зимой она может попросту замерзнуть.

Контроль за состоянием радиатора

Ну и конечно же внимания требует радиатор охлаждения. Даже с исправной и герметичной системой машина может перегреваться, поскольку после жаркого лета радиатор может быть плотно забит листьями, пухом и насекомыми, что естественно ухудшает отвод тепла. Для очистки можно просто промыть его из шланга, только необходимо проследить за тем, чтобы напор воды был не слишком мощным, ведь это может повредить тонкие теплоотводящие пластины. Конечно же можно направиться на ближайший сервис, где специалисты оценят состояние радиатора и смогут очистить его более качественно.

Термостат

При неисправности термостата автомобиль может очень быстро перегреваться или же наоборот долго не сможет набрать рабочую температуру. Обе эти ситуации не способствуют продлению жизни силового агрегата, а особенно его неисправность может навредить зимой. Проверить работу данного элемента можно прямо на автомобиле. Стоит запустить автомобиль и дать поработать ему несколько минут, затем под капотом необходимо найти толстый патрубок, ведущий к верхней части радиатора. Он должен быть холодным при температуре около 70 градусов, однако стоит температуре подняться до 90 градусов, патрубок станет горячим. Это говорит о нормальной работе элемента. Если же прогрев происходит долго, и патрубок нагревается постепенно, то значит термостат «завис» в открытом положении. В случае обнаружения неисправности необходимо направиться в ближайший автосервис.

Проверка крышки бачка системы охлаждения

Иногда виновником проблем с системой охлаждения может оказаться не совсем очевидный элемент системы охлаждения — крышка расширительного бачка. Нередко с данной проблемой сталкиваются владельцы автомобилей отечественных марок, но и с продукцией иностранных брендов такое тоже случается.

Крышка является регулятором давления системы охлаждения, и поэтому при ее неправильной работе может образовываться повышенное давление в системе, что может стать причиной появления трещин на самом бачке, патрубках, или же патрубки сжимаются и не пропускают антифриз. Для проверки следует осмотреть крышку на предмет наличия трещин, сколов или повреждений уплотнителей. Если проблема обнаружена, то крышку лучше всего заменить.

Замена патрубка охлаждения | UniversalService24

Патрубок – это один из основных элементов системы охлаждения любого современного автомобиля, по которому осуществляется движение жидкости антифриза или тосола. Стоит сказать, что на сегодняшний день в автомобилях присутствуют патрубки нескольких видов. К первому виду относятся подводящие, а ко второму патрубки системы охлаждения. Основной задачей подводящих патрубков является подача разогретой жидкости в радиатор. Если говорить об отводящих патрубках, то их главной задачей является вывод уже охлаждённой жидкости. Таким образом, становится понятно, что два типа вышеперечисленных патрубков работают с жидкостью, которая обладает различным температурным режимом.

Основные симптомы, говорящие о том, что необходимо провести замену патрубков

  • систематически происходит зашкаливание показаний температурного датчика;
  • возникает закипание двигателя;
  • в салоне появляется запах антифриза, который может способствовать тому, что водитель начнёт чувствовать себя плохо;
  • истечение срока функционирования данного оборудования.

Наличие одного из вышеперечисленных симптомов является показателем того, что пришло время посетить автосервис и провести диагностику системы охлаждения, для того чтобы получить максимально подробную информацию о корректности её работы и техническом состоянии.

Где выполнить замену патрубка системы охлаждения в Москве?

Центр по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей в Москве Universalservice24 готов предложить потенциальным клиентам услуги замены патрубка системы охлаждения на автомобилях иностранной и российской сборки. В процессе работ мы используем современное, технологичное оборудование, обширную, профессиональную инструментальную базу, а также передовые технологии, позволяющие оперативно и максимально качественно выполнять замену и ремонт системы охлаждения. Кроме того, замена патрубка системы охлаждения автомобиля, вне зависимости от его модели и года выпуска, производится в чётком соответствии с регламентом и требованиями автопроизводителя, что позволяет нам не только предлагать качественные услуги, но и предоставлять своим клиентам гарантийные обязательства на выполненные работы.

Universalservice24 – профессиональная и оперативная замена патрубков охлаждения

В штате компании работают настоящие профессионалы, которые прекрасно знакомы со всеми нюансами и секретами ремонта систем охлаждения современных транспортных средств. Наличие этих знаний, а также высокая профессиональная квалификация каждого специалиста позволяет нам проводить замену патрубков в самые короткие сроки, не теряя при этом высокого качества работ. Кроме того, для того чтобы предлагать потенциальным клиентам, обратившимся в наш автосервис, только современные и профессиональные услуги, каждый специалист, работающий в нашей компании, систематически повышает собственную профессиональную квалификацию путём посещения семинаров, курсов и других мероприятий, проводимых лидерами отрасли, а также автопроизводителями. Наличие такого подхода, а также максимально внимательное отношение к каждому обратившемуся в компанию клиенту позволяет нашим специалистам предлагать своим клиентам профессиональные и оперативные услуги по низкой цене.

Сколько стоит замена патрубка системы охлаждения в Universalservice24?

Предлагая своим потенциальным клиентам услуги, связанные с заменой патрубков системы охлаждения, мы стараемся, чтобы они обладали наиболее привлекательной для автовладельцев ценовой планкой. Для этого все услуги выполняются с максимальным уровнем оперативности и обладают высокой клиентоориентированностью. Кроме того, в процессе проведения ремонтных работ мы используем оригинальные, качественные расходные материалы, которые закупаются непосредственно у производителей по минимальной оптовой стоимости. Ещё одним важным фактором, оказывающим положительное влияние на итоговую стоимость ремонтных работ, а также замену патрубков, является отсутствие повышения стоимости услуг за счёт известности и популярности нашего автомобильного сервиса среди московских автомобилистов. Таким образом, каждый владелец автомобиля, решивший выполнить замену патрубка в нашем автосервисе, может рассчитывать на то, что получит оперативные и профессиональные услуги по наиболее выгодной для себя стоимости.

Какие преимущества получает клиент, решив выполнить замену патрубка охлаждения в нашей компании?

  • Все работы проводятся в чётком соответствии с требованиями и регламентом, заявленными автопроизводителем.
  • За замену отвечают опытные специалисты, имеющие высокую профессиональную квалификацию.
  • В процессе проведения работ наши сотрудники применяют обширную инструментальную базу и наиболее современные технологии.
  • Мы внимательно относимся к каждому клиенту и предлагаем ему высокий уровень профессионального сервиса.
  • Замена патрубков системы охлаждения проводится по наиболее выгодной для клиента стоимости.

Патрубки / Система охлаждения / Автозапчасти / Технический центр «Гвардейский»

На большинство современных легковых автомобилей ставится жидкостно-воздушная, комбинированная (гибридная) система охлаждения. Ее принцип работы основан на использовании замкнутого контура, по которому принудительно циркулирует охлаждающая жидкость, как правило, антифриз. Замкнутый, герметичный контур, таких контуров бывает несколько, состоит из ряда агрегатов, среди которых основные это:

Зачастую ставятся дополнительные, например, радиатор отопителя (печки), иногда другие устройства. В единую систему их объединяют шланги и патрубки охлаждения. В процессе эксплуатации они изнашиваются и требуют замены.

Технический центр «Гвардейский» в Казани предлагает широкий спектр услуг, благодаря которым система охлаждения поддерживается в исправном состоянии и в полной мере выполняет возложенные на нее функции. Один из видов услуг, оказываемых нашими мастерами высокой квалификации, с большим опытом практической работы, – замена патрубков, в том числе таких как патрубок радиатора, патрубки печки и целого ряда других. С целью обеспечения качественного восстановления герметичности контура (контуров) системы охлаждения используется современная профессиональная материально-техническая база техцентра, включая специальное оборудование, приборы и инструменты.

Существует возможность купить патрубок, другие необходимые комплектующие, а также антифриз, который обязательно понадобится при замене, не покидая пределы автосервиса. На территории нашего техцентра работает автомагазин. В нем можно подобрать патрубок, комплекты патрубков и необходимую охлаждающую жидкость для оперативного и качественного восстановления системы охлаждения большинства моделей и марок легковых автомобилей отечественного и иностранного производства. Автовладельцам предлагаются:

  • широкий ассортимент комплектующих;
  • доступные цены;
  • квалифицированная консультация;
  • помощь в выборе.

Возможна доставка под заказ, если определенной позиции не будет на прилавках или складе. Причем покупая патрубок, необходимо уделять внимание, прежде всего, его качеству, так как эта деталь системы охлаждения подвержена воздействию высоких температур, до которых нагревается антифриз, проходя через рубашки охлаждения блока цилиндров и ГБЦ, химических соединений (компонентов охлаждающей жидкости) и внешних факторов.

Прайс-лист на запчасти от 15.03.2021

Предназначение

Патрубок, точнее система патрубков, как отмечалось выше, необходима для соединения в единый замкнутый, герметичный контур элементов системы охлаждения, а зачастую и элементов других систем. Например, классический вариант – подключение системы отопления (антифриз подается на радиатор отопителя), реже системы рекуперации отработавших газов (при наличии), выхлопной системы с целью охлаждения выхлопных газов, которые еще могут использоваться и в турбонагнетателе, если силовой агрегат турбированный. Именно благодаря патрубкам возможна циркуляция охлаждающей жидкости под определенным давлением, с разной температурой между узлами и агрегатами.

Принцип работы

Патрубок – по своей сути это полая, определенного диаметра и конфигурации трубка. Принцип его работы достаточно прост. Жидкость под заданным давлением выходит из одного устройства, поступает в патрубок, а затем в другое устройство. То есть, по сути, патрубки охлаждения – это промежуточное звено, без которого обеспечение передачи антифриза и герметичность системы, ее работа невозможны в принципе.

Конструкционные особенности

Прежде чем купить патрубок учитывайте, что система охлаждения определенной марки и модели автомобиля в любом случае будет иметь свои отличия. Причем все зависит не только от того, какие узлы и агрегаты установлены, это уже отмечали выше, но и места их установки, а зачастую и функционального предназначения.

Эти параметры в полной мере влияют на выбор патрубков, которые по своей сути многослойная конструкция, изготовленная из определенных материалов.

Основные критерии выбора таковы:

  • геометрия;
  • месторасположение;
  • способ подключения;
  • функциональное предназначение;
  • вспомогательные характеристики;
  • материал изготовления.

Место установки агрегатов системы охлаждения, внешние контуры мотора и другие параметры предопределяют геометрию, которую имеют патрубки охлаждения. По данному критерию патрубок бывает прямым, изогнутым или очень сложной конфигурации. То есть все зависит от того, как один узел в системе охлаждения установлен по отношению к другому. Учитывайте, что патрубки охлаждении отличаются по длине, диаметру и профилю (круглый, прямоугольный, сложный).

По месторасположению патрубки охлаждения подразделяются на подводные и отводные (то есть для подвода и отвода антифриза), также отметим такие виды патрубков как нижние, верхние и соединительные.

Способ подключения используется различный, патрубок соединяется с другими узлами, такими как радиатор охлаждения, помпа, посредством:

  • фланцев;
  • раструба;
  • резьбы;
  • хомутов, как правило, болтовых или червячных.

Функциональное предназначение определяется местом установки, то есть к какому узлу патрубок подключен, существуют патрубок радиатора охлаждения, патрубки печки и иные.

Материал изготовления в большинстве случаев это искусственный или натуральный каучук (резина), немного реже силикон или пластик, в большинстве случаев с дополнительным армированием тканевым кордом и другими, путем оплетки или обвязки, иногда сталь, как правило, легированная, нержавеющая.

Что касается вспомогательных характеристик, то при покупке следует учитывать степень износостойкости, эластичности, устойчивости к высоким температурам (термостойкость) и различным химическим соединениям.

Неисправна система охлаждения, необходимо поменять патрубки охлаждения?

Требуется купить патрубок, в том числе патрубок радиатора, патрубки печки в Казани?

Обращайтесь!

Режим работы технического центра «Гвардейский» – 7 дней в неделю (без выходных),

Обслуживаемые марки


Действующие акции

Замена патрубка системы охлаждения, как заменить патрубок системы охлаждения, патрубок системы охлаждения выбор и замена

 

 Каждого водителя, который имеет желание разобраться во всех механизмах самостоятельно, интересует, в том числе и вопрос о замене патрубка системы охлаждения. Как известно, в процессе работы автомобиля, происходит выход жидкости из системы охлаждения.  В первую очередь, водителем должна осуществиться проверка герметичности системы охлаждения двигателя.

Начнем нашу статью с определения «что такое патрубок»

 Патрубок — это основа в системе охлаждения. В качестве жидкости охлаждения используют: тосол, антифриз. Патрубки в свою очередь, есть двух типов: подводящие и отводящие. Задача подводящих патрубков — подача горячей жидкости в радиатор. Задача отводящих патрубков — вывод охлажденной жидкости. Температурный режим двух патрубков, как видите — разный. В подводящий уровень нагрузки — максимальный, это приводит к ускорению высыхания резины, вследствие чего и нужна будет замена патрубка.

Основные симптомы, которые говорят о том, что нужно менять патрубок системы охлаждения:

1) Показания стрелки датчика — они зашкаливают, в таком случае.

2) Происходит «закипание» мотора.

3) Чувствуется запах антифриза, который может способствовать плохому самочувствию для водителя. В таком случае, запах следует удалить. Процедура эта конечно не простая: простым проветриваем здесь не обойтись, нужна помощь профессионалов.

4) Когда истекает срок действия патрубка. Следите и за этим моментом.

Причина, порождающая данную проблему, заключается в не герметичности системы охлаждения.

С каких деталей состоит система охлаждения?

 С водяного насоса; термостата; пароотводящего шланга термостата; пароотводящего шланга радиатора; с расширительного бачка; подводящего шланга радиатора; с электро вентиляторов радиатора и с радиатора.

Как определить данную проблему?

 Осуществите проверку уровня жидкости охлаждения в расширительном бачке. Приступите к проверке радиатора, следует уделить особое внимание соединениям шланги. Когда будет обнаружено небольшое отверстие, его можно будет запаять, а если большое — замена неизбежна. Проведите осмотр шланг по всей длине. Именно по ним передвигается охлажденная жидкость. Затем осуществите проверку хомутов, с помощью которых, скреплены шланги с элементами системы охлаждения. Хомуты стоит плотно затянуть, но не сильно, иначе это грозит передавливанием шланга, а это произведет к образованию трещины, разрыва или же прокола. Вам следует провести осмотр поверхности, на наличие течи. Если будет обнаружено течь — замените нужную деталь или прокладку.

 В случае, возникновения подозрений на течь жидкости в моторном отсеке, следует завести охлажденный двигатель и открыть капот. Все детали и элементы в холодном состоянии находятся в сжатом состоянии, вследствие чего происходит ослабление креплений резиновых патрубков, а также шлангов. По этой причине, Вы пока не прогреете мотор до рабочей температуры — не сможете обнаружить область протекания. Когда на патрубках обнаружено трещины или надрывы — нужно приступить к их замене. Если утечка обнаружена, но невозможно определить тип жидкость, Вам нужно расстелить бумагу под мотором и подождать 20 минут. В течении данного времени, на листе бумаги будет нужное количество жидкости, это послужит в определении места её утечки, а также будет возможно определение её типа: по цвету, запаху и другим признакам. А вот в том случае, когда утечка обнаружена в результате, ослабления хомутов и других креплений — осуществите подтягивание данных элементов, пользуясь отверткой или ключом. 

К чему приводят протекания жидкости?

1) Двигатель перегревается — это выведет двигатель из рабочего состояния, в короткий промежуток времени.

2) Происходит деформация блоков цилиндра, появляются трещины, плавятся поршни, происходит перегорание клапанов, прокручиваются клапаны на коленвале.

3) Самый сложный случай — разрушенный поршень. Он может пробит стенку блока цилиндров.

Процесс замены патрубка системы охлаждения

 Для того чтобы заменить патрубок, приступите к следующим действиям:

— Из системы охлаждения необходимо слить жидкость. Жидкость, после слива можно использовать не один раз, если она будет слита в чистую емкость.

— Необходимо также смочить хомуты, которые заржавели — с помощью маловязкого масла, используя его небольшое количество.

— Чтобы перейти к снятию патрубка нужно, чтоб хомуты были ослаблены, а потом перейти к их сдвиганию с горловин вдоль патрубка к свободному месту. Приступите к процессу снятия патрубка с горловины. Не стоит проводить разъединение системы, если она не остыла.

 Стоит обратить внимание на то, что горловины в радиаторе недостаточно прочны, поэтому не стоит прилагать чрезмерно усилия в снятии патрубков. Когда патрубок не снимается нужно осуществить его поворот на горловине. В том случае, когда данный способ также не разрешит данную задачу — нужно разрезать патрубок, используя нож, вдоль горловины. Снятия патрубка таким путем — приведет к покупке нового патрубка, но это будет дешевле, чем стоимость нового радиатора.

— Чтобы установить патрубок (новый) нужно надеть на него хомуты, а также передвинуть их на середину патрубка. Когда будет проделан данный процесс — нужно приступить к одеванию патрубка на горловину. В том случае, когда будет потеряна хомутами упругость — они подлежат замене, а вот если патрубок жесткий — нужно использовать смазку в виде небольшого количества мыльной воды. Чтобы патрубок размягчить — нужно использовать горячую воду. Не рекомендуется использовать масла, чтобы облегчить процесс надевания патрубков — ведь это приведёт к непригодности резины.

— Дальше приступите к надеванию патрубка на горловины, обращая внимание при этом на его правильное расположение, он не должен находится в перекрученном состоянии. Приступайте к сдвиганию хомутов на концы, находящиеся за выступами горловин, а затем следует затягивание хомутов.

— Приступайте к заполнению системы охлаждения.

 В том случае, когда будет потревожено одно из соединений — постарайтесь, как можно скорее осуществить проверку на утечку.

Ремонт системы охлаждения автомобилей Газель и Газель Next в Тольятти


Автокар-сити – автосервис, который осуществляет грамотный ремонт системы охлаждения газель и газели Next вот уже более 9 лет. Наши специалисты проведут диагностику данной системы и помогут вовремя выявить недостаточную пропускную систему узлов, натяжения ремня, а также обнаружат нарушения герметичности самой системы. Если вы заметили сбои в работе элементов охлаждения, то вам необходимо срочно обратиться за помощью к специалистам. Ремонт системы охлаждения Тольятти включает целый комплекс, который включает в себя снятие и установку расширительного бачка, вентилятора и шкива, а также замену водяного насоса 402 и 406, водяного насоса с электромуфтой и многое другое.

Система охлаждения газель, как и следует из её названия, служит для понижения температуры двигателя и других деталей в процессе работы. От её исправной работы зависит надёжность и долговечность работы всего двигателя в целом. В современных автомобилях марки газель данная система выполняет также функции подогрева воздуха в вентиляционных каналах, охлаждения масла в смазочных каналах, охлаждения отработанных газов в выхлопной трубе, при наличии в автомобиле автоматической коробки передач охлаждение рабочей жидкости внутри неё, и воздуха в системе турбонаддува. Если вам требуется срочный ремонт охлаждения газель, то вам достаточно заказать необходимую услугу на нашем сайте. Подробную информацию о ценах вы также можете узнать из нашего прайса.

В автомобилях газель система охлаждения представлена в виде системы жидкостного охлаждения, в которой тепло отводится с помощью охлаждающей жидкости, в народе известной каждому автолюбителю как антифриз. Замена или ремонт системы охлаждения газели и газели Next всегда начинается с проверки уровня охлаждающей жидкости, это происходит либо визуально, либо с помощью специального датчика. Также стоит осмотреть днище машины на наличие подтёков. Автокар сервис – это полноценный ремонт охлаждения Тольятти, который осуществят опытные специалисты.

В случае перегрева двигателя, осуществляется проверка термостата, и правильности измерения им температуры, также осуществляется проверка системы на завоздушивание, и в случае такового, устранения воздушной пробки. Одной из причин перегрева может являться засорения радиатора, в следствии чего требуется его промывка и очистка. В нашем автосервисе вы можете провести полную диагностику и обслуживание системы охлаждения двигателя, которая позволит вам избежать состояния «закипания» на дорогах. Осуществите ремонт системы охлаждения газель и газель Next в автосервисе Автокар-сити и забудьте о проблемах в этой сфере раз и навсегда.

Единственная в мире двухтрубная система // Mitsubishi Electric City Multi

Mitsubishi Electric City Multi VRF (регулируемый поток хладагента) — передовая технология коммерческого кондиционирования воздуха.
единственная в мире двухтрубная система одновременного нагрева и охлаждения. Проверено на практике в суровых условиях, двухтрубная
Технология не только дешевле в установке, но и долговечна, надежна, энергоэффективна и обеспечивает высочайший уровень точности управления.

Преимущества двухтрубного VRF

1. Меньше трубных соединений

В VRF серии City Multi R2 с системой из четырех внутренних блоков имеется 20 стыков хладагента, по сравнению с эквивалентной трехтрубной системой с 58
соединения. Каждый лишний стык требует дополнительных затрат труда, материалов и времени. Цены на медь значительно выросли, и меньшее количество медных труб означает гораздо меньше
капитальные затраты на равноценные проекты. Это делает City Multi R2 значительно более дешевым в установке.Также нет дорогих фирменных
требуется штуцер ответвления. Меньшее количество мест соединения труб также означает меньшее количество потенциальных мест утечки.

2. Жесткий контроль зоны нечувствительности

Двухтрубная архитектура позволяет быстро и индивидуально переключать внутренние блоки с нагрева на охлаждение. Благодаря уникальной инженерии БК
(управление ответвлением), +/- 1 ° C уставки возможен с +/- 1,5 ° C, определяющим режим переключения.

3. Гибкость для будущих изменений

Двухтрубная архитектура упрощает будущую проверку и обслуживание системы VRF, сокращая эксплуатационные расходы.Изменения и дополнения к индивидуальным
Ответвления упрощаются за счет установки шаровых кранов ответвлений во время установки. Это позволяет работать с отдельными ветвями, в то время как остальная часть системы
все еще в строю. Все соединения BC запаяны, что сокращает дальнейшие возможные места утечки. Будущие дополнения к системе могут быть спроектированы и добавлены во время
система все еще работает.

4. Цикл без нефтеотдачи

В отличие от трехтрубных систем, системы R2 не требуют регулярных циклов сбора нефти.С меньшими объемами хладагента и меньшими скоростями во время переключения режима,
нефтеотдача сведена к минимуму. Это предотвращает дрейф зонной температуры во время циклов восстановления и повышает энергоэффективность и точность управления.

5. Рекуперация тепла в боксе BC

Рекуперация тепла между внутренними блоками осуществляется в боксах BC. Это позволяет отвлечь рекуперацию энергии от технологии пинч (интеграция тепла),
снижение потерь при передаче по трубам. Тепло перенаправляется в блоках клапанов непосредственно в ответвление, которое в нем нуждается, что снижает общие эксплуатационные расходы и увеличивает количество рабочих COP.

6. Меньше участков подключения к электросети

Двухтрубный VRF имеет значительно меньше точек электрического подключения, чем эквивалентные трехтрубные системы. Это снижает сложность первоначального процесса подключения и упрощает
поиск ошибок; сокращение затрат на установку, времени и материалов. Меньшее количество компонентов в системе означает, что меньше оборудования может выйти из строя в будущем.

Как системы City Multi работают только с 2 трубами?

Секрет городских систем рекуперации тепла кроется в контроллере BC.Контроллер BC
содержит сепаратор жидкости / газа, позволяющий наружному блоку подавать смесь (2 фазы) горячего газа.
для нагрева и жидкости для охлаждения, все через одну трубу. Трехтрубные системы выделяют трубу на
каждый из этих этапов. Когда эта смесь поступает в контроллер BC, она разделяется и правильный
фаза подается на каждый внутренний блок в зависимости от индивидуальных требований нагрева или охлаждения.

Что такое системы VRF (с переменным потоком хладагента) и их типы

В последнее время системы VRF считаются наиболее усовершенствованным типом бесканальных сплит-систем.Эти системы успешно устанавливаются уже несколько десятилетий. Давайте узнаем больше об этих системах.

Что такое системы VRF (переменного потока хладагента)?

Термин VRF «регулируемый поток хладагента» означает систему кондиционирования воздуха, состоящую из одного наружного конденсаторного блока и нескольких внутренних блоков. Эти системы могут контролировать количество хладагента, поступающего в разные испарители. Системы VRF работают на нескольких испарителях разной мощности и конфигурации.Кроме того, они прикреплены к единому конденсаторному блоку.

Системы

VRF оснащены некоторыми новейшими атрибутами, такими как компрессоры с регулируемой скоростью, вентиляторы с инверторным приводом и, наконец, что не менее важно, одновременный обогрев и охлаждение через свои внутренние блоки. В первичном типе системы VRF используется внешний конденсатор. Он используется как для обогрева, так и для охлаждения. Кроме того, VRF Systems состоит из двух линий хладагента, одна из которых предназначена для подачи, а другая — для возврата.Кроме того, этот хладагент предназначен для прохождения через различные внутренние фанкойлы.

Как правило, системы VRF известны своей энергоэффективностью и высокой окупаемостью ваших инвестиций. Можно думать о системах VRF как о крупномасштабной бесканальной системе отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, которая может работать на более высоких диапазонах. Дизайн этих систем также основан на их применении. Выбор систем VRF предоставит вам самое современное решение HVAC для себя.

Интересно, что существует несколько типов систем VRF.Вы хотите узнать, что это такое? Здесь мы представляем вам блог о различных типах систем VRF.

Как правило, существует четыре типа систем VRF, таких как 2-трубная система VRF, 3-трубная система VRF, система водяного охлаждения и газовая система.

Типы систем VRF

Системы с тепловым насосом (2-трубная система)

Системы теплового насоса

VRF также известны как 2-трубные системы VRF. Эти системы обеспечивают обогрев и охлаждение всех внутренних блоков через трубопроводы хладагента, но их недостаточно для одновременного нагрева и охлаждения.Здесь внутренние блоки функционируют как испарители при работе в режиме охлаждения. И наоборот, внутренние блоки работают как конденсаторы при работе в режиме обогрева.

2-трубная система VRF может обеспечивать одновременный обогрев и охлаждение только при наличии контроллера ответвления. Этот контроллер ответвления размещается между конденсатором и сетью медных ответвлений, которые обеспечивают подачу хладагента к внутренним фанкойлам. Выбирать контроллер ветки следует только тогда, когда есть возможность расширения в ближайшем будущем.

2-трубная система VRF обеспечивает охлаждение тех зон, которые в этом нуждаются, путем подачи хладагента по трубам хладагента в жидкой форме. Напротив, участки, требующие обогрева, снабжаются хладагентом по трубам хладагента в газообразной форме.

Кроме того, тепло, отведенное от охлаждаемых областей, затем отводится через стыки рефнет в отапливаемые области. Здесь конденсатор работает для обеспечения разницы на выходе, что крайне важно для поддержания баланса нагрева и охлаждения.

Системы рекуперации тепла (3-трубная система)

Системы рекуперации тепла

VRF имеют функцию одновременного нагрева и охлаждения. Избыточное тепло, которое могло быть потрачено впустую в традиционных системах тепловых насосов, используется в этих системах. 3-х трубная система VRF работает на трех линиях, которые присоединены к конденсаторной установке.

Эти три линии состоят из: одна предназначена для охлаждения, одна для нагрева и последняя является возвратной линией. Здесь каждый из внутренних блоков разветвляется с помощью 3 труб с использованием коробки соленоидов, дополненной набором клапанов.

3-х трубная система VRF работает по следующим принципам:

Системы рекуперации тепла VRF исключают контроллеры ответвлений для подачи жидкого или газообразного хладагента по трубопроводу хладагента VRF, поскольку эта функция уже присутствует в блоке наружного конденсатора.

Здесь три линии присоединены к каждому внутреннему фанкойлу, и, кроме того, каждый из агрегатов имеет переключатель ответвления, который работает для переключения подачи в зависимости от конкретных режимов работы — нагрев или охлаждение.

Независимо от режима работы, возврат одинаков для каждого фанкойла.

Системы водяного охлаждения

Одной из наиболее часто используемых систем VRF являются системы с воздушным охлаждением. В этих системах используются комплектные наружные конденсаторные агрегаты через медный отводной трубопровод, который подключается к нескольким внутренним агрегатам.

Системы водяного охлаждения работают как агрегаты с воздушным охлаждением. В этих системах используется пластинчатый теплообменник, который в результате передает энергию в водяной контур, вместо того, чтобы выбирать встроенный теплообменник с воздушным охлаждением.

Эти системы присоединяются к градирне или сухому охладителю, который передает тепло или энергию в атмосферу. Благодаря такой работе системы водяного охлаждения могут быть развернуты внутри на меньших площадях без каких-либо нагрузок на вертикальные стояки. Они также идеально подходят с точки зрения экологических требований.

Газовые системы

Из-за нехватки электроэнергии были внедрены газовые системы. Эти системы дополнены двигателями с газовым приводом, которые работают на природном газе или калорийном газе.Эти системы способны создать до 90 кВт отопления и охлаждения с использованием одной фазы.

Интересно, что это однофазные блоки, которые также имеют ряд преимуществ, таких как выработка электроэнергии, выработка горячей воды и, наконец, что не менее важно, подача тепла во время периодов размораживания.

Заключение

Мы надеемся, что этот блог о типах систем VRF даст вам представление о том, какая из этих систем подойдет для вашего дома или рабочего места.Каждая из этих систем по-своему уникальна, но именно вы должны выбрать ту, которая лучше всего соответствует вашим потребностям. Если вы все еще не уверены, можете ли вы спросить ближайшего к вам дилера системы VRF и выбрать тот, который вам нужен.

Есть ли какой-нибудь пункт? Если да, не стесняйтесь делиться в комментариях. Также делитесь своими отзывами и предложениями в комментариях.

Что нужно знать о системах с переменным потоком хладагента (VRF)

Подробное руководство по системам с переменным потоком хладагента (VRF)

Функции: Отопление и охлаждение

В системах

VRF в качестве теплоносителя вместо воды используется хладагент, как следует из их названия.Насос управляется частотно-регулируемым приводом для регулировки расхода хладагента в зависимости от текущей нагрузки. Эти системы легко установить после того, как подрядчики ознакомятся с ними, при этом они обеспечивают гибкость эксплуатации и высокую энергоэффективность. Еще одним преимуществом систем VRF является их модульная конструкция, что делает их отличным вариантом для проектов, которые будут строиться поэтапно.

В самой базовой версии системы VRF используется внешний конденсатор, который может использоваться либо для обогрева, либо для охлаждения.Есть две линии хладагента, одна для подачи и одна для возврата, и они используются различными внутренними фанкойлами. Хотя эта базовая конфигурация VRF не позволяет одновременно нагревать и охлаждать разные участки здания, существует два способа модификации системы для достижения этой цели.

Двухтрубная система

Когда в системах VRF используются только одна линия подачи и одна линия возврата, можно развернуть контроллер ответвления для одновременного нагрева и охлаждения различных зон здания.Контроллер ответвления устанавливается между конденсаторным блоком и сетью трубопроводов, подающих хладагент к внутренним блокам фанкойлов.

  • Зоны, требующие охлаждения, снабжаются хладагентом в жидкой форме (переохлажденным), а зоны, требующие обогрева, снабжаются хладагентом в виде газа (перегретыми).
  • Как правило, тепло, отбираемое из охлаждаемых областей, передается в нагреваемые области, а конденсатор обеспечивает только разность мощности, необходимую для баланса нагрева и охлаждения.
  • Двухтрубные системы VRF с контроллером ответвлений рекомендуются, когда мощность будет увеличена в будущем. Поскольку контроллер представляет собой концентратор, к которому подключаются все внутренние блоки, нет необходимости изменять существующие линии хладагента во время расширения.

Одновременный нагрев и охлаждение возможны только в двухтрубной системе, если развернут контроллер ответвления. В качестве альтернативы можно использовать трехтрубную систему для зданий с одновременными потребностями в отоплении и охлаждении.

Трехтрубная система

В данной конфигурации системы VRF используются три линии, подключенные к конденсаторному блоку: одна для нагрева, одна для охлаждения и общая обратная линия. Основной принцип работы трехтрубной системы VRF следующий:

  • Вместо использования контроллера разветвления для подачи жидкого или газообразного хладагента эта функция встроена в блок наружного конденсатора.
  • Три линии (жидкость, газ и возврат) подключены ко всем внутренним фанкойлам, и каждый блок оборудован переключателем ответвления, который переключает подачу в зависимости от указанного режима работы — нагрев или охлаждение.
  • Возврат общий для всех фанкойлов вне зависимости от режима их работы.

Трехтрубная система обычно обеспечивает более высокую эффективность рекуперации тепла, чем двухтрубная система с контроллером ответвления, но система обеспечивает меньшую гибкость для будущего расширения — существующие линии хладагента необходимо модифицировать, чтобы добавить больше фанкойлов.

Переменный поток хладагента (VRF): объяснение тенденции роста

Автор: Томас Конн, инженер по эксплуатации, офис

Нью-Йорка

Введение
Переменный поток хладагента, обычно называемый VRF, — это метод обогрева и охлаждения помещений, который быстро завоевывает признание и популярность в Соединенных Штатах.Хотя VRF, в котором хладагент используется либо в переохлажденной жидкости, либо в состоянии перегретого пара для обогрева и охлаждения помещений, был изобретен в Японии в 1982 году, в США он появился только в 2000-х годах. Эта «новая» технология быстро распространилась на нескольких крупных рынках и теперь является жизнеспособным вариантом для отопления и охлаждения практически в любом приложении.

Что такое VRF?
Концепция VRF — это довольно простое и буквальное расширение испытанного цикла охлаждения.Это следует объяснить, сравнив сначала с традиционной системой чиллера: вместо испарителя, являющегося теплообменником, в котором хладагент охлаждает воду, которая перекачивается через оконечные устройства для охлаждения помещения, хладагент течет через змеевики внутри «внутреннего блока». который обдувает воздух, взятый из кондиционируемого пространства, по змеевикам (которые действуют как испаритель), охлаждая воздух и нагревая хладагент. Хладагент возвращается к «наружному блоку», где компрессор создает давление и отводит тепло в атмосферу в змеевиках наружного блока (в традиционной системе он заменяет конденсатор).Этот переохлажденный жидкий хладагент возвращается к змеевикам для дальнейшего охлаждения помещения. При нагревании процесс просто обратный. Змеевики получают перегретый испарившийся хладагент, который охлаждается воздухом в пространстве, обслуживаемом внутренним блоком, а затем направляется в наружный блок, где он испаряется (поглощая окружающее тепло из атмосферы) и отправляется обратно через систему под новым давлением. компрессором.

Типы систем VRF
Не вдаваясь в подробности различий между линейками продуктов каждого крупного производителя, следует понимать основное различие между двумя наиболее распространенными типами систем VRF.В «трехтрубных» системах используется некоторый метод рекуперации тепла между внутренними блоками. Контроллер ответвления, ориентированный на все внутренние блоки, будет либо отправлять испарившийся хладагент, который только что покинул блок в режиме охлаждения, в блок, который находится в режиме нагрева, либо жидкий хладагент, поступающий из блока в режиме нагрева, в агрегат в режиме охлаждения. Эта система получила название от трех трубок: жидкостная, паровая и «всасывающая», которые подключены к каждому внутреннему блоку. Электромагнитные клапаны, которые изолируют каждый внутренний блок от контроллера ответвления, позволяют осуществлять рекуперацию тепла, а контроллер ответвления направляет поток хладагента между блоками.Внутренние блоки, работающие в режиме охлаждения, будут иметь открытые жидкостные и всасывающие линии, в то время как блоки, работающие в режиме нагрева, будут иметь открытые трубопроводы для пара и жидкости. «Двухтрубные» системы, в которых только трубы для жидкости и пара на каждом внутреннем блоке, не регенерируют тепло между блоками в разных режимах. Все внутренние блоки должны работать в одном и том же режиме, при этом хладагент течет от наружного блока ко всем внутренним блокам без теплообменника между ними.

Всегда ли VRF лучший выбор?
Хотя универсальность этой системы не вызывает сомнений, существуют приложения, в которых системы VRF явно не лучший выбор.Если кондиционируемое пространство большое и не будет разделено на несколько зон, система VRF не будет идеальным выбором. Если VRF рассматривается для здания, в котором уже есть большая система охлажденной воды / горячей воды или охлажденной воды / пара, добавление системы VRF может быть больше проблем, чем оно того стоит; за исключением случаев, когда пространство для использования системы VRF необходимо изолировать от остальной части инженерных сетей здания и отопительной / охлаждающей установки. Это может быть случай, когда несколько арендаторов занимают одно здание и имеют возможность выбирать, хотят ли они использовать систему отопления / охлаждения, которая обслуживает остальную часть здания.

К сожалению, наиболее заметным недостатком VRF является производительность системы в условиях очень горячего или холодного наружного воздуха. Работа любой системы VRF сильно затруднена из-за условий окружающей среды в помещении, где расположен ее наружный блок, потому что наружный блок должен иметь возможность отбирать тепловую энергию из окружающего воздуха в хладагент в режиме обогрева, а тепло должно отводиться. от хладагента в атмосферу в режиме охлаждения. Понятно, что это становится затруднительным при экстремальных температурах на обоих концах рабочего диапазона, и нагревательная способность устройства снижается по мере снижения температуры, а охлаждающая способность уменьшается по мере того, как становится теплее окружающий воздух вокруг змеевиков наружного блока.Наборы для вторичного рынка (называемые комплектами для низких температур) доступны от нескольких производителей, которые увеличивают охлаждающую способность устройства в периоды очень низких температур наружного воздуха, но не существует надежных опций, которые увеличивают способность устройства к нагреву при таких низких температурах наружного воздуха. Вот почему системы VRF не должны быть единственным источником тепла для помещений, где зимние температуры могут опускаться ниже минимального номинального значения температуры окружающей среды.

VRF и счета арендаторов
Биллинг также является фактором, который нельзя упускать из виду, и разработчики и владельцы зданий наслаждаются простотой выставления счетов своим арендаторам за использование систем VRF, потому что нет никаких сборов, которые необходимо разделить между арендаторами или оплатить за счет владения зданием.В случае установки центрального отопления / охлаждения арендаторы платят за электроэнергию, используемую для питания своих фанкойлов, PTAC или тепловых насосов, но владельцы здания должны платить за электроэнергию и техническое обслуживание чиллеров, градирен, фильтров, бойлеров и т. Д. насосы. В здании с несколькими системами VRF электроэнергия для внутренних блоков (и контроллера ответвления, если применимо) оплачивается вместе с остальной частью счета за электроэнергию арендатора. Если наружные блоки (и, возможно, контроллер ответвления) не получают питание от той же панели выключателя, которая обслуживает внутренние блоки и остальное пространство арендатора, можно легко суммировать подачу питания на все наружные блоки здания и разделены между активными арендаторами за счет оплаты за обслуживание или коммунальные услуги для активных арендаторов.Однако головные системы, такие как программное обеспечение Mitsubishi TG2000A, позволяют контролировать и отслеживать точное энергопотребление каждого компонента системы VRF всего здания, чтобы клиенты могли выставлять счета как можно более эффективно.

VRF = Лучший друг дизайнера
Системы VRF также очень привлекательны для архитекторов и дизайнеров. Из-за отсутствия компрессора внутри внутреннего блока системы VRF производят очень мало шума внутри помещений, которые они обслуживают. Большинство внутренних блоков VRF достаточно компактны, чтобы поместиться внутри потолочной камеры, что не влияет на площадь помещения.Естественно, это нравится разработчикам, которые стараются максимально увеличить площадь своих объявлений.

VRF и ввод в эксплуатацию
Ввод в эксплуатацию и работа с различными системами в меняющемся мире требует от инженеров и технических специалистов непредвзятого отношения к новым технологиям, таким как VRF. Компании, вводящие в эксплуатацию, должны быть проинформированы о том, как правильно настроить систему VRF и на что обращать внимание при тестировании этих систем. Важным моментом, с которым HEA столкнулась при вводе в эксплуатацию систем VRF Mitsubishi, является программирование.Mitsubishi производит отличную линейку продуктов VRF, и они очень популярны в Нью-Йорке. Однако компания HEA столкнулась с несколькими случаями, когда внутренние блоки Mitsubishi VRF не были правильно запрограммированы. У модулей должны быть переключатели на их плате управления, настроенные в соответствии с портом на контроллере ответвления, и единицам должен быть присвоен уникальный адрес, что также делается путем настройки поворотных переключателей. Во время ввода в эксплуатацию необходимо убедиться, что номер порта контроллера ответвления, который фактически подключен к внутреннему блоку, соответствует настройке шкалы.Также следует обратить пристальное внимание на адреса всех объектов, которые подключены к одной и той же системе мониторинга (будь то отдельная квартира, целый этаж здания или вся система VRF для всего здания). Дублирующиеся адреса не могут существовать на двух внутренних блоках, подключенных к одной и той же головной системе мониторинга. DIP-переключатели на плате управления каждого внутреннего блока конфигурируются на заводе для определения производительности каждого блока (в БТЕ / час), что позволяет использовать одну и ту же печатную плату во внутренних блоках VRF любой мощности.Фактические положения этих DIP-переключателей на каждом устройстве необходимо сравнить с правильными положениями DIP-переключателей для этого устройства, которые можно найти в руководствах производителя по эксплуатации и обслуживанию. Каждый внутренний блок может измерять одну из нескольких различных температур, и инженеры по вводу в эксплуатацию несут ответственность за то, чтобы блоки работали в соответствии с конструктивным замыслом. Внутренние блоки можно настроить на измерение температуры на термостате блока, на входе возвратного воздуха блока или на удаленном датчике температуры.При изменении положения одного или нескольких конкретных DIP-переключателей изменяется положение, в котором устройство активно измеряет температуру. Для агента по вводу в эксплуатацию всегда рекомендуется иметь как можно больше вспомогательной литературы, чтобы все настраиваемые параметры, подобные этим, можно было легко понять, поскольку агент по вводу в эксплуатацию должен определить, выполняются ли проектные требования. Конечно, функциональное тестирование блоков VRF включает в себя измерение температуры нагнетания блока в обоих режимах, обеспечение отсутствия посторонних шумов при изменении скорости вращения вентилятора и выполнение всех стандартных тестов для любого оборудования для кондиционирования воздуха.

Оптимально, если есть возможность для агента по вводу в эксплуатацию подключиться к системе VRF на этапе проектирования проекта. Из-за зависимости от систем VRF, которые могут отводить тепло из атмосферы или отводить тепло в атмосферу, помещения (особенно в Нью-Йорке) могут неправильно охлаждаться или нагреваться в дни пиковой нагрузки. Такие города, как Нью-Йорк, имеют чрезвычайно широкий диапазон температур, и одна только система VRF может не обеспечить комфорт в эти пиковые дни. Если рассмотрение проекта входит в объем работ по вводу в эксплуатацию, температура помещения, создаваемая каждым блоком VRF, должна быть рассчитана для дней как пикового нагрева, так и пикового охлаждения, чтобы можно было оценить уровень комфорта в помещении при очень низких или высоких температурах. день.Хотя HEA еще предстоит столкнуться с ситуацией, когда охлаждающая нагрузка на систему VRF не удовлетворяется, системы VRF в Нью-Йорке обычно не работают при высоких тепловых нагрузках. Если возможно, что погода будет ниже, чем температура наружного воздуха, для работы в которой система была спроектирована, инженер-проектировщик или инженер по вводу в эксплуатацию должен настоятельно рекомендовать дополнительную систему отопления. Дополнительные системы отопления, такие как электрические радиаторы, могут быть настроены для работы синхронно с системой VRF, так что, если в помещении на определенное количество градусов ниже заданного значения нагрева, включается дополнительное тепло и помогает системе VRF обеспечивать теплопередачу. пространство до температуры быстро.Другая проблема, которая беспокоит внутренние блоки VRF, — это доступ к блокам. Внутренние блоки VRF привлекательны тем, что их можно спрятать в пространстве потолка, но внутри все еще есть динамические компоненты, к которым необходимо получить доступ для обслуживания. Наиболее важные компоненты, к которым необходимо дотянуться, — это панель управления агрегатом и фильтр, но конденсатный насос, реле потока и расширительный клапан также очень важны, и доступ к этим частям агрегата следует рассмотреть до того, как поднимутся потолки.

Будущее VRF
Системы VRF, которые выпускаются сегодня, несомненно, будут улучшены, поскольку популярность этой системы продолжает расти, и между производителями существует конкуренция за производство лучшего продукта. Между тем, лучше всего изучить принципы работы того, что уже существует, чтобы производительность этих установленных систем можно было оптимизировать за счет надлежащего проектирования, установки и ввода в эксплуатацию.

Появляется новая технология HVAC: системы VRF / VRV

На рынке кондиционирования коммерческих помещений в США появляется новый тип систем HVAC.В этой новой системе используется технология переменного потока хладагента (VRF) или переменного объема хладагента (VRV), а также усовершенствованная технология теплового насоса со встроенными системами рекуперации тепла и переохлаждением, что повышает эффективность и действенность. Использование этой усовершенствованной технологии делает эти системы хорошим вариантом для определенных видов коммерческих строительных проектов, которые требуют высокого уровня гибкости, когда речь идет о комфорте жильцов или для проектов модернизации. Системы VRF / VRV требуют немного других соображений для завершения изоляционной части проекта и включают проблемы, которые придется решать подрядчикам по механической изоляции.При разработке проекта, выборе изоляционных материалов и методов, оценке проекта, покупке материалов и планировании потребности в рабочей силе важно учитывать множество факторов.

Многотипные бесканальные сплит-системы и системы VRF / VRV существуют уже почти 3 десятилетия, но они являются новинкой на рынке систем отопления, вентиляции и кондиционирования в США. По мере того как американские инженеры знакомятся с этой технологией и особенно узнают о ее преимуществах в области энергоэффективности, они могут стать более популярным вариантом.Прогнозы рынка предсказывают рост подобных систем HVAC на уровне 230% в период с 2013 по 2020 годы. Это означает, что больше подрядчиков по механической изоляции попросят предоставлять услуги по ценообразованию и изоляции для этих систем по мере их появления в проектах.

Что это такое?

Беглый обзор принципов кондиционирования воздуха может быть полезен при описании многоканальных бесканальных сплит-систем и технологии VRF / VRV — самый основной принцип заключается в том, что кондиционер отводит тепло из охлаждаемого пространства путем проталкивания хладагента через цикл.Системы HVAC основаны на гидродинамике: когда хладагент расширяется, он становится холоднее; а когда сжимается, становится теплее.

Переход от текучей среды к газу или от газа к текучей среде усиливает эффект охлаждения / нагрева. Цикл состоит из 4 элементов, общих для всех систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха: компрессора, конденсаторной установки, измерительного устройства (или расширительного клапана) и испарителя или радиатора.

Многотипная система кондиционирования воздуха работает по тем же принципам, что и сплит-система кондиционирования воздуха, однако в этом случае к одному внешнему конденсаторному блоку подключено несколько блоков испарителя или фанкойлов.Эти простые системы были разработаны в основном для малых и средних коммерческих предприятий, где установка воздуховодов была либо слишком дорогой, либо эстетически неприемлемой.

Двухтрубная система трубопровода хладагента с малым диаметром, которая соединяет каждый внутренний фанкойл и наружный блок (блоки), требует гораздо меньше места и проще в установке, чем воздуховоды, связанные с другими типами систем. Эти системы представляют собой 2-трубные системы, аналогичные классическим тепловым насосам сплит-системы. Оба трубопровода необходимо изолировать, чтобы обеспечить изменение направления потока хладагента и рабочей температуры трубопровода при переходе системы от нагрева к охлаждению или охлаждения к нагреву.

Термин VRF или VRV относится к способности системы контролировать количество хладагента, протекающего к каждому из испарителей, что позволяет использовать множество испарителей разной мощности и конфигурации, индивидуальное управление комфортом, одновременное нагревание и охлаждение в разных зонах, и рекуперация тепла из одной зоны в другую. Подобно бесканальным мульти-сплит-системам, которые также могут соединять 1 наружную секцию с несколькими испарителями, системы VRF / VRV отличаются в одном важном отношении.В отличие от мульти-сплит-систем, которые включаются и выключаются в зависимости от того, является ли охлаждаемое помещение слишком теплым или недостаточно теплым, системы VRF / VRV постоянно регулируют количество хладагента, отправляемого в каждый испаритель. Поточные системы VRF / VRV с возможностью рекуперации тепла (VRF / VRV-HR) могут работать одновременно в режиме нагрева и / или охлаждения, что позволяет использовать тепло, а не отбрасывать его, как это было бы в традиционных системах с тепловыми насосами. Большинство систем VRF / VRV представляют собой 3-трубные системы, при этом все 3 линии требуют изоляции.

Системы

VRF / VRV обычно представляют собой распределенные системы — наружный блок находится в таком месте, как верхняя часть здания, а все блоки испарителя устанавливаются в различных местах внутри здания. Обычно трубопроводы хладагента (жидкостный и всасывающий) очень длинные и составляют несколько сотен футов в длину для больших многоэтажных зданий. Это отличается от типичных сплит-систем или комплексных систем HVAC, которые имеют короткие участки трубопровода к змеевику испарителя и обширные участки воздуховодов для транспортировки охлажденного или нагретого воздуха через все жилые помещения.

Это изменение в системах теплопередачи приводит к тому, что проект HVAC превращается в крупную работу по изоляции труб с небольшим количеством воздуховодов вместо проекта по изоляции средних и больших каналов с небольшим количеством труб, связанных с оборудованием, которые необходимо изолировать.

Льготы для инженеров и руководителей предприятий

Преимущества систем VRF / VRV включают энергоэффективность, гибкость проектирования для архитекторов и инженеров, бесшумную работу и возможность отдельных пользователей контролировать температуру в своих помещениях.Еще одна привлекательная функция — это приложение для централизованного мониторинга, которое дает пользователям возможность контролировать всю систему из одного места или через Интернет. Хотя технология сложна, системы не сложны.

Основным преимуществом проточной системы VRF / VRV является ее способность индивидуально реагировать на колебания в условиях космической нагрузки, что позволяет пользователям устанавливать температуру окружающей среды в каждой комнате в соответствии со своими требованиями. Эти системы также предлагают гибкость конструкции — один конденсаторный блок можно подключить к широкому спектру внутренних блоков различной мощности (например,g., от 0,5 до 4 тонн в конфигурации с воздуховодами или без воздуховодов, например, встраиваемые в потолок, настенные и напольные консоли). Есть также определенные преимущества установки; в то время как чиллеры часто требуют установки кранов, системы VRF / VRV легкие и модульные. Модульная концепция позволяет легко адаптировать систему HVAC, если пространство необходимо расширить или перенастроить. Кроме того, система VRF / VRV может начать функционировать даже во время строительства здания — в отличие от больших систем воздуховодов или охладителей, которые не могут работать до завершения строительного проекта.

Кроме того, поскольку воздуховоды требуются только для системы вентиляции, они могут быть меньше, чем воздуховоды в стандартных системах воздуховодов, что снижает высоту здания и затраты. Фактически, система VRF / VRV сводит к минимуму или часто полностью устраняет воздуховоды и связанные с ними потери утечки в воздуховодах.

Системы

VRF / VRV также особенно подходят для переоборудования исторических зданий без нарушения структуры или для старых зданий без кондиционирования воздуха — если имеются работающие окна и соответствуют требованиям норм по вентиляции.Поскольку компрессорно-конденсаторные агрегаты обычно размещаются на открытом воздухе, машинное отделение не требуется.

По сравнению с однокомпонентной системой, система VRF / VRV снижает затраты на установку примерно на 30%. Система VRF / VRV также обеспечивает снижение затрат на медные трубы и проводку. Кроме того, подсчет энергии с помощью систем VRF / VRV является относительно простым и недорогим; это очень важная особенность в многоквартирных домах, если затраты на электроэнергию оплачиваются отдельно каждому арендатору. VRF / VRV представляет собой альтернативу
и реалистичный выбор традиционным центральным системам.Он улавливает многие особенности систем охлажденной воды, в то же время объединяя простоту систем прямого обмена (DX).

Где они популярны?

Системы

VRF / VRV обычно лучше всего подходят для зданий с разнообразными, множественными зонами, требующими индивидуального контроля, таких как офисные здания, больницы, школы или гостиницы. Система VRF / VRV не может конкурировать с системами на крыше в большом малоэтажном здании, таком как большой розничный магазин. Доступные в настоящее время системы VRF / VRV не имеют встроенной опции газового отопления, что затрудняет их применение в холодном климате для зданий со значительными тепловыми нагрузками.Новые технологии, позволяющие преодолеть это распространенное возражение, изучаются и испытываются.

Возможности и препятствия для бизнеса подрядчика по изоляции

В связи с увеличением количества трубопроводов, которые необходимо изолировать в этих системах, изоляционная промышленность рассматривает возможность изменения технологии кондиционирования помещений в зданиях, что представляет собой как значительную возможность, если ее предпринять должным образом, так и значительную потерю для отрасли, если игнорируется.

Возможно, наиболее существенным отличием систем VRF / VRV является то, что они не требуют систем воздуховодов или требуют очень ограниченных систем воздуховодов.Таким образом, изоляционные работы воздуховодов в этих структурах становятся минимальными или вовсе отсутствуют, что устраняет необходимость в таких изоляционных работах, что исключает общий проект по установке и возможность получения дохода для подрядчиков по изоляции на большинстве этих объектов.

Однако установка VRF / VRV открывает новые возможности для подрядчика по изоляции. Вообще говоря, существуют 3 отдельные системы трубопроводов, которые типичны для зданий, обслуживаемых этими системами, которые необходимо изолировать. Эта особая потребность увеличивает потенциальный доход от проекта VRF / VRV.Эти системы работают при температурах больше как настоящие холодильные системы, требуя навыков и деталей, связанных с надлежащей установкой изоляции в проекте холодильной системы. Целесообразно, чтобы подрядчики по изоляции признавали эту характеристику, чтобы проекты оценивались и предлагались правильно.

Важность правильной установки

В связи с тем, что эта система может показаться похожей на бытовые системы кондиционирования воздуха, некоторые подрядчики по механическому оборудованию или другие стороны могут попытаться выполнить изоляцию этих систем без консультации или найма подрядчика по изоляции.К сожалению, если они не обратятся за помощью к опытному подрядчику по изоляции, некоторые области могут остаться недостаточно изолированными, что может серьезно повредить систему.

Следующие недостатки являются общими для установок, которые выполняются не опытным подрядчиком по изоляции:

  • Клапаны, фитинги и опоры труб остаются неизолированными;
  • Точки подключения изоляции не герметизированы должным образом;
  • Швы торцевых и продольных швов изоляционных материалов не заделывают;
  • Электрические «стяжки» используются в качестве анкерных и закрывающих устройств, вызывая разрушение сжатых изоляционных материалов; и
  • Кровельный трубопровод неправильно изолирован для наружной эксплуатации.

Заблуждение о том, что системы VRF / VRV не требуют услуг подрядчика по изоляции, может оказаться серьезной проблемой, приводящей к потере доли рынка во многих видах коммерческих установок HVAC, включая офисы, образовательные учреждения, медицинские учреждения и т. Д. световые производственные мощности, в том числе. Если подрядчики ОВКВ считают, что эти системы являются просто более крупными системами ОВКВ в жилых помещениях, а владельцы или проектировщики не оспаривают это предположение, подрядчики по теплоизоляции могут не считаться необходимыми, и, таким образом, эти системы могут быть не изолированы должным образом, что серьезно ухудшит долговременную работу.

В чем-то похожий набор обстоятельств произошел с традиционными типами систем кондиционирования воздуха DX, как с воздуховодом, так и с трубопроводом. Если ошибочное представление о том, что эти системы могут быть изолированы кем угодно, сохранится, подрядчики по изоляции потеряют возможность предоставить предложения по правильным и эффективным услугам по изоляции, что нанесет ущерб рынку изоляции и приведет к менее эффективным и действенным системам. Подрядчикам по механической изоляции необходимо будет продолжать представлять профессионалам-проектировщикам и владельцам, что привлечение их рабочей силы имеет решающее значение для создания эффективной системы изоляции.Хотя первым импульсом дизайнеров и владельцев может быть поиск корректирующих действий путем изменения выбора материалов, наиболее распространенной причиной неудачных приложений является плохая установка из-за неопытности. Индустрия изоляционных материалов уже знала это раньше, когда подрядчики по механическому оборудованию сделали стандартной практикой самостоятельное выполнение работ, как, например, при выполнении небольших работ по изоляции коммерческих воздуховодов или крупных проектов розничных холодильных систем.

Крайне важно, чтобы подрядчики по изоляции понимали сложность этих систем и информировали проектные сообщества и сообщества владельцев о том, почему установка изоляции должна выполняться компетентным и хорошо обученным специалистом по изоляции, поскольку эти 2 сообщества имеют решающее значение для воздействия на практику в новых проектах.

Требования и проблемы при установке изоляции

Изоляция трубопроводов этих новых систем решает те же проблемы, что и система трубопроводов с двумя температурами, по которой циркулирует охлажденная вода и высокотемпературная вода для отопления, но с более серьезными крайностями. В типичной двухтемпературной системе трубопроводов температура охлажденной воды обычно составляет около 38-40 ° F, а высокотемпературной воды для отопления — около 190 ° F. Системы VRF / VRV предназначены для работы при температурах от минусовой до + 248 ° F.Этот диапазон эквивалентен экстремальным характеристикам холодильной системы розничной торговли продуктами питания и паровой системе низкого давления, которая работает с использованием той же системы трубопроводов. Многие производители систем VRV / VRF требуют изоляционных материалов с верхними рабочими температурами + 248 ° F или выше. Например, в инструкциях по установке одного производителя требуется изоляция, рассчитанная на постоянную рабочую температуру 212 ° F или выше. Это очень важно, поскольку многие подрядчики по изоляции не знают об этом требовании, как и большинство подрядчиков по механическому оборудованию.К сожалению, в некоторых случаях подрядчик HVAC может или не может информировать подрядчика по изоляции об этом требовании до тех пор, пока не будет установлена ​​некоторая часть материала, что потребует снятия первой установки изоляции и вынудит подрядчика выполнить повторную изоляцию. Это также может привести к покупке неправильного материала, что потребует возврата и повторной покупки.

Уникально для систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и больше похоже на охлаждение, трубопровод может быть горячим или холодным в зависимости от работы системы для обеспечения комфорта пассажиров, а также от того, работает ли фанкойл как змеевик испарителя (холодный) или змеевик конденсатора (горячий). .Поскольку в некоторых системах VRF / VRV используется переохлаждение, холодный трубопровод имеет температуру ниже 40 ° F, иногда ниже точки замерзания, что требует таких подробных установок, как холодная вода или даже холодильные установки, чтобы изоляция оставалась долговечной. К установке изоляции следует относиться как к настоящей холодильной системе — полностью изолированной, включая электромагнитные клапаны, соединения агрегатов, фитинги и опоры труб. Система изоляции также должна быть тщательно герметизирована, чтобы не было проблем с конденсацией и образованием льда при работе в режиме охлаждения.

Выбор правильных материалов

Существует ряд продуктов по разным ценам — некоторые специализированные, а некоторые стандартные, — которые подходят для этих систем. Однако важно убедиться, что специализированные материалы, подходящие для требуемых температурных диапазонов, также удовлетворяют другим эксплуатационным требованиям, таким как свойства воспламеняемости. Материал должен выдерживать высокие рабочие температуры, а также условия, связанные с рабочими температурами охлаждения.Исторически сложилось так, что это была одна из самых больших проблем, с которыми сталкивались подрядчики по изоляции при использовании трубопроводных систем с двойным температурным режимом. Материалы могут не иметь необходимых размеров или иметь форму, которая не обеспечивает производительность, которую обеспечивают другие материалы. Подрядчикам по изоляционным материалам необходимо будет провести некоторое сравнение, прежде чем выбрать продукт, который поможет им продолжать успешно выполнять эту работу с прибылью и с минимальными затратами.

Эти системы обычно имеют толщину стенок 3/4 дюйма, но по коду или ASHRAE 90 они могут составлять 1 дюйм или 1½ дюйма.1 или даже толщиной 2 дюйма для контроля конденсации в определенных условиях. Жидкостные трубопроводы хладагента обычно имеют диаметр 3/8 дюйма, а газовые трубопроводы — от 5/8 дюйма до 3/4 дюйма в диаметре. Последние конфигурации системы включают в себя трубопроводы с наружным диаметром от 1/4 дюйма до 1 5/8 дюйма по мере увеличения общей пропускной способности системы. Каждый производитель имеет свою собственную запатентованную конструкцию (2-трубная или 3-трубная система), но большинство использует 3-трубную систему (линия жидкости, линия горячего газа и линия всасывания) и специальные клапанные устройства.Управляющая проводка проходит по трубопроводу, и с ней необходимо иметь дело при установке системы изоляции.

Трубопровод

В этих системах возможны холодильные трубопроводы длиной до 500 футов. Отличие от систем VRF / VRV в первые годы существования заключается в количестве труб, которые можно использовать в установках. В 2004 году длина трубопроводной сети была ограничена приблизительно 1 000 футов; но в 2013 году типичный предел сети трубопроводов увеличился примерно до 3280 футов на компрессорно-конденсаторный агрегат. При установке мульти-сплит-систем и систем VRF / VRV используются два основных типа трубопроводных систем: медные и алюминиевые.Традиционная твердая медь с уже очищенным хладагентом (ACR), которая спаяна вместе, все еще широко распространена и изолирована с использованием традиционных методов, которые использовались в течение многих лет. Алюминий — новый материал для трубопроводов, который недавно был внедрен в промышленность для трубопроводов этих систем. Алюминиевые трубопроводы для мульти-сплит-систем и систем VRF / VRV имеют размеры, как традиционная медь ACR, но соединяются с помощью механических гофрированных соединителей и фитингов. Эти фитинги представляют собой проблему для подрядчиков по изоляции, поскольку они требуют специального изготовления крышек, которые могут их вместить.Эта работа больше сравнима с изоляцией системы стальных трубопроводов с резьбой, чем паяных или медных трубопроводов.

В системе VRV / VRF каждый внутренний блок отделен от 3 труб с помощью соленоидных клапанов, и каждая из этих труб требует изоляции надлежащего внутреннего диаметра и толщины. Каждый из электромагнитных клапанов также требует изоляции, что значительно увеличивает объем изготовления изоляции клапана. Для ответвления труб используется специальный тип тройника, который также должен быть изолирован.Эти звездообразные фитинги создают для изолятора сложную задачу по разработке эффективного метода их перекрытия, и такое решение все еще находится в поиске. К счастью, когда этот процесс будет разработан, он должен превратиться в довольно рутинную, производственную работу, которая позволит проекту идти в ногу со временем.

Выбор подвесов и опор для труб

Выбор подвесов или опор для труб представляет собой знакомую проблему экономичного и простого способа надлежащим образом поддерживать изолированные холодильные трубопроводы без нарушения пароизоляции установки.Согласование с подрядчиком по механическому оборудованию до начала монтажа трубопровода может сэкономить много времени и средств за счет эффективного обеспечения правильного метода изолирующей опоры. Чрезвычайно важно понять, какая торговая компания будет отвечать за эту часть проекта, и с самого начала работать над оптимальным решением. К счастью, многие из этих трубопроводных систем работают с распорками и зажимами распорок в качестве опорных и анкерных систем для труб. Доступно несколько продуктов, которые легко устанавливаются с помощью такой системы.Для других типов опор труб и методов анкеровки, таких как подвески с скобами или подвески с разъемными кольцами, работа становится немного более утомительной, но проверенные временем методы с использованием материалов с высокой прочностью на сжатие в сочетании с основным изоляционным материалом могут справиться с этой задачей. эффективно. Деревянные блоки не подходят к категории должным образом поддерживающих охлаждающую трубу и были удалены из руководства по национальным коммерческим и промышленным стандартам изоляции.

Контроль конденсации

Пропускные клапаны важны в этих системах, так как они имеют высокую вероятность образования конденсата, и особенно важны в системах, которые монтируются на крышах.Существует большое количество таких систем, которые монтируются на крышах многоэтажных зданий, при этом многие трубопроводы соединяются в единую механическую секцию, ведущую на нижние этажи конструкции. Конденсат может легко стекать по трубопроводу в фанкойл в здании и вытекать наружу, повреждая содержимое здания, потолки, гипсокартон, ковры и т. Д.

Наряду с созданием пароизоляции как способа борьбы с конденсацией или обледенением необходимо обеспечить достаточную герметизацию всех стыков, швов и проходов.Установка может быть сложной и даже представлять проблемы на портах доступа к клапанам, приводах клапанов, штоках клапанов, испытательных портах, портах фильтра и концах труб на фанкойлах или в конденсаторе. Опора / анкеровка трубы — еще одна сложная область, о которой говорилось выше. Все эти области должны быть должным образом изолированы от проникновения водяного пара, как и все окружные и продольные изоляционные швы труб. Также важно убедиться, что используемые продукты являются продуктами, замедляющими образование пара. Довольно часто погодозащитные покрытия, которые являются дышащими покрытиями, ошибочно принимают за пароизоляционные изделия.Загрязнение рыбы или пустоты в закрывающих материалах всех видов могут оставлять небольшие входы, которые водяной пар обнаруживает быстро и легко.

Предотвращение коррозии

Коррозию трубопроводов следует также учитывать при изоляции этих трубопроводных систем. Как упоминалось выше, эти системы трубопроводов устанавливаются в строительных заграждениях в большом количестве, и после установки может быть очень трудно получить доступ для обслуживания. Поскольку наиболее тяжелые условия эксплуатации будут, когда система находится в режиме охлаждения, это должно быть основным соображением.Кроме того, тепло системы, когда трубопровод находится в режиме нагрева, находится в идеальном температурном диапазоне, который обычно определяется как наиболее склонный к коррозии изоляции. Избегать попадания влаги, которая может ускорить коррозию, имеет решающее значение при установке системы изоляции. Герметизация от проникновения воды и водяного пара требует особого внимания, поскольку многие из этих систем монтируются на крыше и напрямую зависят от погодных условий, а также очень чувствительны к проблемам конденсации.

Эта же влага может вымывать коррозионные компоненты из изоляционных материалов и создавать щелочной раствор, который может ускорить коррозию под изоляцией. Из точечных отверстий также может происходить утечка хладагента, что может стоить владельцу здания значительных расходов в связи с потерей хладагента, а также существуют расходы, связанные с выявлением участков утечки и ремонтом протекающих труб. Подрядчики по изоляции должны оценить способность материала способствовать коррозии трубопроводов. Следует учитывать материалы, которые были протестированы с использованием признанного метода испытаний ASTM на вклад коррозии, такого как ASTM C692 или ASTM C1617.Не все продукты прошли это тестирование, но многие из них прошли, поскольку существует большое количество приложений, требующих использования некоррозионных продуктов.

Технология VRF / VRV в устойчивом строительстве

Требования устойчивого строительства будут применяться ко многим из этих систем. Типы конструкций, в которых часто используются системы VRF / VRV, являются наиболее распространенными типами конструкций, которые должны соответствовать требованиям сертификации некоторых программ устойчивого или зеленого строительства.Разумно ожидать, что материалы и материалы с низким уровнем выбросов ЛОС, которые способствуют экологически безопасным методам строительства или протоколам, будут пользоваться большим спросом для этих систем. Заблаговременно определите методы и материалы, которые могут работать в суровых условиях холодильной техники, а также в тех же условиях, что и пар низкого давления, и будут соответствовать требованиям программы сертификации экологичных зданий. Включение всех вышеперечисленных требований к характеристикам системы — при удовлетворении требований сертификации устойчивого строительства — в завершенный проект механической изоляции трубопроводной системы HVAC может быть реальной проблемой, но также может дать существенные преимущества.

Многотипные системы и системы VRF / VRV создают новый набор проблем из-за уникальных условий эксплуатации и систем, которые они поставляют. Сообщество подрядчиков по механической изоляции решало такого рода проблемы в течение многих лет, и эта задача не исключение. Существуют методы и материалы, которые помогли решить предыдущие проблемы и могут помочь в решении этой проблемы. При сотрудничестве сообщество изоляторов может и будет разрабатывать эффективные и реалистичные решения для этой новой технологии.

резиновая черная труба радиатора патрубок системы охлаждения запасные части на белом фоне Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 136220138.

резиновая черная труба патрубок радиатора запасная часть системы охлаждения на белом фоне Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 136220138.

резиновая черная труба радиатора патрубок системы охлаждения запасная часть, изолированные на белом фоне.Автомобильный радиатор с изогнутыми стеклянными трубками для забора охлаждающего воздуха. Черные резиновые запасные части, изолированные на белом фоне. Автомобильный гараж или автомобильные запчасти. Детали системы интеркулера, резиновые гнутые трубы. Черная гидравлическая система охлаждения, изолированная на белом фоне. Деталь металлических труб и ответвления. Кондиционер и радиатор.

S

M

L

XL

Таблица размеров

Размер изображения Идеально подходит для
S Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне?

Распечатать

Электронный

Всесторонний

4700 x 3133 пикселей
|
39.8 см x
26,5 см |
300 точек на дюйм
|
JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

4700 x 3133 пикселей
|
39,8 см x
26,5 см |
300 точек на дюйм
|
JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

  • Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
  • Загрузите 10 фотографий или векторов.
  • Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

.
Принимать

PneumaticPlus QLK32 — КОМПЛЕКТ ВОЗДУШНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ

QLK32 Piping System предлагает простое в установке и универсальное решение для конденсации влаги, присутствующей в сжатом воздухе, экономичную альтернативу доохладителям и осушителям охлаждающего воздуха. Сжатый воздух содержит большое количество воды, которую необходимо отфильтровать перед тем, как приводить в действие инструменты и машины.Перед поступлением на фильтрацию образующийся сжатый воздух имеет очень высокую температуру и должен охладиться, чтобы влага могла конденсироваться. Хотя существует множество различных способов охлаждения воздуха после выхода из компрессора / накопительного бака (включая доохладители и осушители охлажденного воздуха), эти методы могут быть довольно дорогими и увеличивать расходы на электроэнергию. За счет установки системы трубопроводов QLK32 после компрессора расстояние трубопровода между компрессором и фильтрацией увеличивается без значительного увеличения занимаемой площади трубопровода через гараж или мастерскую.Вертикальные трубопроводы не только позволяют воздуху проходить большее расстояние и остывать, но и конденсирующаяся влага может падать на дно каждой капли. Каждая капля ног включает в себя полный порт шаровые краны, которые могут быть открыты для слива собранной влаги (воды ловушки, такие как блоки PneumaticPlus SAD402 серии могут быть установлены вместо стандартных шаровых кранов для автоматического слива). Идеальное решение для трубопроводов сжатого воздуха для небольших мастерских и домашних гаражных любителей. ОСОБЕННОСТИ: ♦ Увеличивает расстояние между трубопроводами на 28 футов, занимая при этом ширину всего 3 фута на стене. ♦ Простая сборка без необходимости сварки или приклеивания.♦ 16 мм OD — 1/2 ”Алюминиевые трубы, устойчивые к коррозии, с гладкой внутренней поверхностью, обеспечивающие низкие потери давления из-за трения, легкие, но способные выдерживать более высокое давление (максимум 232 фунта на квадратный дюйм, диапазон температур 14F ~ 194F) ♦ Фитинги компрессионного типа с соединителями с поворотным замком.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.