Скайлайн r32: Nissan Skyline R32 , .

Сборная модель NISSAN Skyline GT-R (R32) Nismo-Custom

Категории

…Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители

…78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFeelin_3dFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей

…AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров

…ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб

…1:11:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Как Nissan Skyline GT-R стал «Годзиллой»

Годзилла от Ниссан, R32 GT-R

Истинная история легенды Nissan Skyline GT-R

Прошлая неделя для поклонников спортивных Ниссанов была не самой лучшей. За три дня до католического Рождества многообещающая программа по созданию переднеприводного автомобиля с расположенным в передней части машины двигателем для гонок Ле-Ман, была бесцеремонно отменена. Сотрудники американского подразделения Nissan были оповещены об увольнении посредством email, а производитель не объявил никаких планов о переносе дальнейшей разработки на более поздний срок.

Смотрите также: История Nissan Skyline 2000 GT-R

В свете этой печальных новостей от Nissan настало, как нам кажется, наилучшее время для того чтобы вспомнить о былом величии японской марки, вернутся к одному из самых знаменитых и славных автомобилей Nissan прошлых лет, R32 Skyline GT-R. Он изменил отношение в автоспорте к японским автомобилям и наша задача вспомнить основные моменты истории этого легендарного автомобиля в одном из самых известных кузовов Nissan.

В то время как многие любители автомобилей знают о величии R32 GT-R, не каждый знает его гоночную историю. Исправим недочет.

Как появилась идея создания гоночного Nissan GT-R в кузове R32 нового поколения

В середине 1980-х  техника и технологии Японии были на подъеме. Крупные корпорации в Стране восходящего солнца в буквальном смысле купались под денежным дождем, который принесли растущий рынок ценных бумаг и высокие цены на недвижимость. Не забывали они вкладывать копящиеся деньги в развитие высокотехнологичной промышленности и электроники. Это было время, когда японские автопроизводители не боялись экспериментировать как никогда раньше, ни до, ни после, Ниссан не был исключением из общего тренда.

Как описывает в своей книге Деннис Городиз «Nissan GT-R: Born to Race», Nissan прилагал максимальные усилия в середине 1980-х для конкурентной борьбы и предшественник R32, тусклый R31 Skyline, погоды в этой борьбе не делал. Руководители Nissan решили переманить удачу на сторону компании с новым кузовом R32, и гоночной модели GT-R, запланированной с самого начала разработки следующей генерации модели.

Прозвище GT-R было ни много ни мало «священной коровой» для Nissan по своей значимости в то время. Ранее ее носил Skyline GT-R 1969-1972 годов выпуска, который имел большой успех в спортивной среде. Nissan подошел к разработке будущей модели очень основательно, вложив максимальные средства и весь свой опыт в создание автомобиля нового вида. Другого выхода у Nissan, чтобы удержаться в гоночной среде, не было, и ему удалось добиться желаемого с блестящим результатом!

Влияние гонок и несколько самых важных решение сделавших R32 легендарным

В то время как R31 Skyline был сродни японской версии BMW 3-Series, с заднеприводной компоновкой шасси и рядным шестицилиндровым двигателем топовой мощности в 210 л.с., то R32 Skyline GT-R был больше похож на космический корабль.

Держа в уме омологированную группу A и требования Международной автомобильной федерации, необходимые для участия в соревнованиях, инженеры компании Nissan разработали 2.6-литровый Twin Turbo рядный шестицилиндровый двигатель, получивший кодовое обозначение RB26DETT.

Расчет объема и мощности был продуман до мелочей. Увеличь Nissan объем до 2,8-литров, потребовалось бы переходить в другой класс, в котором минимальный вес автомобиля составлял 1340 кг (2 954 фунтов). Так как технологии позволяли японцам снизить общую массу автомобиля по-максимуму, 2.6-литровый мотор позволил новинке выступать в классе с минимальным весом- 1260 кг (2778 фунтов).

Дорожная версия этого двигателя выдавала около 320 лошадиных сил, в гоночной обработке мотор уже производил почти в два раза больше мощности, более 600 «лошадей». Чтобы справиться с огромной мощностью и немалым крутящим моментом, инженеры Nissan «подружили» R32 GT-R с усовершенствованной системой полного привода под названием ATTESSA E-TS, по-видимому, вдохновение принятого решения было почерпнуто от Porsche 959.

Как в 959 Porsche, у GT-R используется электрогидравлическая муфта для разделения крутящего момента между передней и задней осями. Главное отличие от немцев заключалось в том, что на Porsche крутящий момент распределялся на основе развесовки автомобиля во время движения, GT-R же оставался заднеприводным до тех пор, пока у задней оси было нормальное сцепление с асфальтовым покрытием, как только задние колеса теряли сцепление с дорогой, автомобиль переходил в полноприводный режим.

Обе системы полного привода были чрезвычайно сложны и вместе с тем продуманны. Но AWD у GT-R была изящнее. Порше постоянно отправляло 20% крутящего момента на передние колеса, которые как считали инженеры компании Nissan способствовали недостаточной поворачиваемости. Система привода Ниссан делала автомобиль полностью заднеприводным на выходе из поворота, для того чтобы сохранить максимальное сцепление передних шин в этот момент.

Надо сказать невероятно продуманные технологии, опережавшие свое время на целые годы.

Легенда выезжает на гоночный трек. Зенит славы

Через год после презентации Skyline GT-R в 1989 году, Nissan выпустила облегченную версию NISMO GT-R, на дворе был 1990 год. 560 экземпляров этих гоночных болидов были построены для участия в гонках группы А.

Быстро, GT-R превратился в доминирующую силу в гонках группы А. GT-R выиграла все 29 гонок японского кузовного чемпионата Japanese Touring Car Championship, победила в 1991 году на 24 часовой гонке Spa и уничтожил конкурентов в австралийских гонках. GT-R победил в Австралии в трех группах, в группе A чемпионата в период с 1990-1992 годы, заслуженно получил 1 место на Bathurst 1000 в 1991 году. В 1992 году местная пресса нарекла GT-R грозным именем собственным-  «Godzilla».*

*Не самом деле история с названием «Godzilla» имеет как минимум две основные версии, но обе так или иначе связаны с GT-R R32:

1. Первая говорит, что название появилось в 1989 году, что маловероятно, GT-R только появился и никак себя еще не зарекомендовал

2. Вторая версия более правдоподобная, связана, как вы уже поняли, с непобедимостью Nissan R32 на гоночных трассах.

Если посмотреть гоночные видео того периода, в которых участвовал GT-R, легко увидеть, как Годзилла заработал свою репутацию. То, каким образом он «приклеивал» передние колеса на выходе из поворота не делал ни один их других автомобилей в те времена. Большое количество экспертов связывали успех GT-R R32 именно с этим фактором.

Многие не менее грозные, чем сам Nissan GT-R, соперники практически ничего не могли противопоставить. Он сметал их со своего пути за счет превосходства по всем параметрам и критериям. Немного мощнее, немного легче, чуть больше прижимной силы в поворотах, чуть более пологая полка крутящего момента и так далее. В итоге, R32 был на голову выше самых именитых конкурентов.

Говорят, что австралийский успех GT-R был настолько велик, что руководящий орган чемпионата Австралии оставил в чемпионате две марки, GM-Holden и Ford, предшественники сегодняшней серии V8 Supercars. Такими топорными методами лидера выкинули из чемпионата, турбонаддув и полный привод больше не разрешался для использования в серии.

Этот невероятный успех в автоспорте R32 GT-R и последующее включение модели во франшизу Gran Turismo сделало Годзиллу автомобильной иконой. Возможно, R32 GT-R не смог уберечь Nissan от дальнейших неудач и ошибок, но одно можно сказать точно, у нескольких поколений фанатов гонок появился обожаемый автомобиль, который

Надеемся, что отмена его программы LMP1 не станет последним спортивным проектом Nissan. С таким предком он просто не может быть последним…

Nissan Skyline R32-R34 — легендарная модель

В 2007 году в Японии с большим размахом отметили пятидесятилетие знаменитой модели Nissan Skyline. Этот автомобиль, известный во всем мире, может служить прекрасным примером того, как работает имидж, преодолевая в массовом сознании все преграды, в том числе, и здравый смысл.

Чем же заслужил полувековую славу неказистый с виду автомобиль с правым рулем? Во-первых, Skyline, никогда не выпускавшийся в версии для дорог с правосторонним движением, стал объектом вожделения и поклонения водителей всего мира. Во-вторых, тем, что может смело претендовать на звание автомобиля, породившего новый вид автомобильного спорта. И наконец, знаменитыми  фарами-«конфорками» (круглыми парными стоп-сигналами), которые и лишают водителей всего мира здравого смысла.

История пятидесятилетней давности

50 лет назад Skyline был обычным с виду седаном, а то и универсалом, с идиллической надписью Prince на решетке радиатора. Этот Skyline не исчез. Его потомки – современные Infiniti G, широко известные в России.

Почему же имя Skyline ассоциируется одновременно с тесным и быстрым спорт-купе и одновременно с комфортабельным семейным автомобилем? Ответ на этот вопрос кроется в истории моделей R32, R33 и R34.

История превращения Skyline в спортивную модель

Купив в 1966 году Prince Motor, компания Nissan приобрела светлые головы команды инженеров, сумевших создать передовой для тех лет автомобиль в образе семейного седана. Руководство Nissan сделало Prince Motors своим подразделением, на которое была возложена задача развития семейства Skyline. Работа этой команды привела к появлению ряда инноваций – к примеру, к появлению первого японского серийного автомобиля с системой турбонаддува.

Настоящая слава к «Скаю» пришла в 1989 году с появлением модели R32

Модель Skyline развивалась, оставаясь автомобилем на любой вкус, возраст и кошелек. В семидесятых и первой половине восьмидесятых Skyline можно было купить в трех вариантах кузова (в том числе, и универсал). Но настоящая слава к «Скаю» пришла в 1989 году с появлением модели R32.

Инженерам Nissan удалось создать автомобиль, в котором изначально было заложено все необходимое для успехов в автоспорте. За счет применения тонкого кузовного металла Skyline R32 обладал крайне низким для своего класса весом. Кроме того, он был оснащен системой подруливания задних колес HICAS, делавшей его удивительно устойчивым при проходе крутых поворотов.

Nissan Skyline R32

В истории модели поколение R32 было восьмым. Количество типов кузова решено было сократить до двух, оставив четырехдверный седан и купе. Большая часть модификаций оснащалась улучшенным по сравнению с предыдущей версией рядным шестицилиндровым двигателем с турбиной или без. На все «турбовые» версии в редуктор заднего моста ставился дифференциал повышенного трения на основе вискомуфты. Самой «заряженной» версией купе была GTS-4 с двухлитровым RB20DET мощностью 212 лошадиных сил, среди седанов — полноприводная версия с атмосферным двигателем 2,5 литра.

R32 едва ли вошел бы в историю, если бы Nissan не решил возобновить выпуск флагманской модели GT-R (BNR32)

Однако R32 едва ли вошел бы в историю, если бы Nissan не решил возобновить выпуск флагманской модели GT-R (BNR32).

«Воскресший» GT-R был создан для гонок — он полностью соответствовал спецификации FIA для автомобилей Группы А.

Nissan Skyline GT-R BNR32 «Годзилла»

Небольшое двухдверное купе оснащалось электронной системой полного привода 4WD ATTESA ETS. Автомобиль оставался в целом заднеприводным, как и остальные модификации. Однако при возникновении пробуксовки ATTESA подключала переднюю ось, плавно перераспределяя на нее крутящий момент вплоть до 50% процентов.

Уже в 1990 году в кольцевых гонках JTCC команда, выступавшая на Skyline GT-R, одержала 29 побед из 29

Двигатель в модификации GT-R заслуживает особого внимания. RB26DETT с двумя турбинами, способный без вреда для себя «раскручиваться» до рекордных 10 тысяч оборотов, по некоторым данным, развивал в заводской комплектации более 300 лошадиных сил (при весе машины менее 1 300 кг). Это неофициальная цифра, так как по действующим в то время правилам производить автомобили мощностью более 276 лошадиных сил в Японии было нельзя, и в заводских спецификациях фигурирует именно эта цифра.

Skyline GT-R BNR32 в автоспорте

Уже в 1990 году в кольцевых гонках JTCC команда, выступавшая на Skyline GT-R, одержала 29 побед из 29. В последующие четыре года BNR32 оставался бесспорным лидером чемпионата. К тому же периоду относится установка нового рекорда прохождения трассы Нюрнбургринг среди серийных машин.

Nissan Skyline R33

В 1993 году вышла новая модель Skyline в другом кузове. Во всех модификациях автомобиль стал комфортабельнее и крупнее. Из всех моделей R33 наиболее «гражданская» и в то же время самая тяжелая. Интересно, что GT-R предыдущего поколения был столь успешным, что его производство решено было продлить на год, до появления обновленного BCNR33.

Двухлитровый атмосферный RB20E стал базовым силовым агрегатом. На клапанных крышках двигателей RB25DE и DET появилось сокращение NEO, указывавшая на применение системы изменяемых фаз газораспределения.

Skyline GT-R BNR33

Основные изменения в новом GT-R претерпела ходовая часть. В одной из модификаций V-spec нашла применение новая система полного привода ATTESA E-TS pro, в которой помимо блокировки задней оси и перераспределения крутящего момента была задействована и антиблокировочная система.

Самым заметным внешним изменением стал массивный задний спойлер с возможностью регулировки. Гидравлическая система подруливания задних колес HICAS сменилась управляемой компьютером Super HICAS, что сделало Skyline еще более управляемым.

Nissan Skyline R34

В десятом поколении Skyline R34 нашли отражение лучшие черты двух предыдущих реинкарнаций. От идеи удобного автомобиля для молодежи среднего класса решено было отказаться в пользу возврата к спортивным традициям, причем это в равной степени коснулось как купе, так и седанов.

Skyline R34 в комплектации GT с двигателем RB20DE NEO и пятиступенчатой коробкой стал самым экономичным «Скаем» за всю историю модели

Автомобиль стал экологичнее. Skyline R34 в комплектации GT, с двигателем RB20DE NEO и пятиступенчатой коробкой стал самым экономичным «Скаем» за всю историю модели.

Skyline GT-R BNR34

Кузов нового GT-R стал короче, и, чтобы скомпенсировать это изменение, переднюю ось перенесли на несколько сантиметров вперед. RB26DETT получил новые, более производительные турбины и крайне прочную шестиступенчатую коробку передач GETRAG.

Появившийся в BNR34 GT-R жидкокристаллический экран заменил собой большую часть дополнительных приборов, которыми обильно оснащали прежние модели «Гетера» тюнеры. С дисплея можно было считать показания давления в системе турбонаддува, температуру масла, антифриза и прочие важные параметры.

Интересные факты о Nissan Skyline

В Феврале 2002 Nissan увидела свет модификация R34 GT-R под названием Nür (в честь легендарной трассы Нюрнбургринг). Эта модификация оказалась последней в истории модели. В дальнейшем  из «Гетера» было решено сделать отдельную модель, известную под именем Nissan GT-R. Тем не менее, жизнь модели Skyline на этом не прекратилась, и новое поколение R35 мы знаем в лице вышеупомянутых седанов и купе семейства Infiniti G.

Nissan Skyline GT-R — «состоит на вооружении» у японских полицейских. Эта машина используется в том случае, если нужно организовать погоню. Фотографии полицейских «Гетеров» и вечных конкурентов — Subaru Impresa WRX STI в «боевой раскраске» можно без труда найти в Интернете.

На основе одной из старых модификаций Nissan Skyline R30 выпускалась ограниченная люксовая комплектация, названная в честь актера и гонщика Пола Ньюмана. Автомобили в этой комплектации легко отличить по автографу актера на крышке багажника и решетке радиатора.

На сервере Youtube можно посмотреть ролик с участием модифицированного Nissan Skyline GT-R R32 с мотором мощностью 1 500 л.с. Во время заезда Skyline, снабженный характерным для соревнований по драг-рейсингу тормозным парашютом, разгоняется до 100 км/ч за 1,2 секунды.

1989 Nissan Skyline GT-R (BNR32)

Как Nissan Skyline GT-R стал “Годзиллой”

21 января

21:04
2017

by Наконечный Александр

Просмотров:
1 169

Сорудники команды были уведомлены об увольнении по электронной почте, а те, кто был в отпуске, узнали об этом из пресс-релиза компании. Планов на новый сезон Nissan также не озвучил.

В свете этих событий, и общей черной полосы последних лет в спортивной сфере у японской компании, самое время вспомнить самую знаменитую спортивную величину Nissan – R32 Skyline GT-R. Многие, конечно, знают о легендарном R32, но с историей легенды знакомы немногие.

Nissan R32 Skyline GT-R

В середине 1980х годов, во время “японского экономического пузыря”, японские корпорации были буквально набиты деньгами. Реальными и виртуальными, благодаря росту курса акций и цен на недвижимость. Это было время, когда японские автопроизводители могли безболезненно и без оглядки на бюджеты экспериментировать, и Nissan не стал исключением.

Если верить книге Денниса Городжи “Nissan GT-R: Рожденный для гонок”, в 1980х Nissan боролся за рынок и предшественник R32, скучный и невыразительный R31 Skyline совсем не помогал компании достичь нужного результата. Руководство компании сделало большие ставки на новый R32 GT-R, чтобы с его помощью вернуть себе удачу и успех.

Название GT-R было для Nissan чем-то вроде священной коровы, благодаря очень успешному Skyline GT-R 1969-1972 годов. Поэтому с новым спортивным купе компания пошла по принципу “выигрывай в воскресенье, продавай в понедельник”.

Если R31 был похож на японский BMW 3 серии с задним приводом и максимальным двигателем – 210 сильной рядной “шестеркой”, то R32 Skyline GT-R был больше похож на космический корабль.

RB26DETT

Для омологации по Группе А FIA, инженеры компании Nissan разработали 2,6 литровый твинтурбовый рядный шестицилиндровый двигатель, который нарекли RB26DETT. Если бы Nissan сделал 2.8 литровый двигатель, то автоматически попал бы в класс автомобилей весом не мене 1340 кг. 2.6 литровый двигатель позволил ему попасть в класс с минимальным весом 1260 кг.

Дорожная версия этого двигателя выдавала 320 “лошадей”, хотя в спортивной конфигурации – более 600. Для того, чтобы справиться с огромной мощностью, инженеры разработали для R-32 GT-R передовую систему полного привода ATTESSA E-TS, по-видимому, вдохновение черпали у Porsche 959.

Nissan R32 Skyline GT-R

Как и в 959, в GT-R используется электрогидравлическая муфта для перераспределения крутящего момента между передней и задней осью, но если Porsche раззделял крутящий момент на основе распределения веса автомобиля в движении, то у Nissan оставался заднеприводным, пока колеса не теряли сцепление с дорогой.

Обе эти системы полного привода были адски сложными, однако книга Городжи раскрывает замысел: Porsche всегда оставляет 20% крутящего момента на передние колеса, которые инженеры Nissan задумали как основу повораиваемости. Поэтому GT-R оставался заднеприводным на выходе из поворота, чтобы сохранить максимальное сцепление передних шин.

Довольно необычное решение для того времени.

Через год после выпуска гражданской версии Skyline GT-R в 1989, году Nissan выпустил более легкую версию – NISMO GT-R в количестве 560 экземпляров для омологации в гонках класса Группа А. Выпуск дорожного NISMO позволил Nissan “легализовать” ряд новых технологий для гонок.

1989_Nissan_Skyline_GT-R_R32

Достаточно быстро GT-R стал лидирующим автомобилем в Группе А. По данным EVO, GT-R выиграл все 29 гонок японского кузовного чемпионата Japanese Touring Car Championship, выиграл подиум в 1991 году на гонке 24 часа Spa, и буквально изничтожил конкуренцию в австралийских гонках. Победы GT-R в Австралии – три чемпионата Группы А 1990-1992 годов, 1 место в гонках Bathurst 1000 в 1991 и 1992 году, за что местная пресса нарекла GT-R – “Годзилла”.

Просматривая видео гонок Группы А того времени с участием GT-R, можно своими глазами увидеть, как “Годзила” заработал свою репутацию. Прохождение поворотов просто завораживает.

“Именно это великолепное прохождение поворотов с возможностью на все деньги дать газу на выходе, сделали GT-R по-настоящему грозным оружием”, написал британский автомобильный журналист Ричард Миден в статье для журнала EVO про GT-R.

“Ford Sierra RS500, также гонявший в Группе А, был легче и мощность 500-550 л/с, но с задним приводом он просто не был в состоянии так валить в поворотах, что снижало его скорость на треке. Справедливости ради, не только Ford, никто не был в состоянии. Кроме GT-R.”

Успех GT-R в Австралии был таким громким, что руководство Australian Touring Car Championship, ограничило участие в гоночной серии до двух марок – GM-Holden и Ford. Вполследствии и до сегодняшних дней серия превратилась в V8 Supercars series. Так закончилось превосходство GT-R в Австралии, поскольку с тех пор турбонаддув и полный привод в серии были запрещены.

Этот невероятный успех R32 GT-R в автоспорте и официальное причисление его к классу Grand Turismo, сделали “Годзилу” автомобильной иконой. Он не сильно помог Nissan в 90е годы, но обрел преданных поклонников по всему миру.

Nissan GT-R LM Nismo Le Mans test 2015

Хочется надеяться, что отмена программы LMP1 в Ле Ман, носит временный характер. Ведь переднеприводный GT-R LM Nismo для этой гонки был построен вполне в стиле “Годзилы”.

Пора расставания: тюнинг Nissan Skyline GT-R R32

Выбор автомобиля для Аркадия Цареградцева, который к тому моменту уже не первый год был вовлечен в дрифт-мероприятия, оказался делом несложным. Так получилось, что в нужный момент в профессиональной автомастерской, специализирующейся на подготовке спортивных болидов к различным соревнованиям, оказался в наличии Nissan Skyline GT-R R32. Было лишь одно обстоятельство, несколько усложняющее постройку дрифт-кара: GT-R был полноприводным автомобилем с многорычажной передней подвеской. Для дрифта, как мы знаем, нужен задний привод, так что автомобиль предстояло кардинально переделать. Получилось ли воплотить задуманное в металле и карбоне? К концу данного текста никаких сомнений в этом у вас не останется.

Замысел

«Но разве не проще взять за исходник обычный заднеприводный Скайлайн, а не GT-R?» – справедливо спросите вы. Однако у Аркадия есть весомые аргументы в пользу своего выбора. Дело в том, что кузов GT-R больше подходит для дрифта: здесь шире расположены лонжероны, а значит шире база, а чем шире база, тем лучше боковой «держак» и лучше управляемость в заносе. Его непросто строить в части шасси по сравнению с изначально заднеприводным Скайлайном, потому что подвеску нужно менять, но когда, наконец, получается все настроить, машина отрабатывает трассу на 100%.

Снаружи

Внешность автомобиля вполне традиционна для дрифт-кара: сочетание нестандартной окраски, массы ярких элементов и крупного спойлера, водруженных на колеса с постоянно изношенной резиной. Разумеется, околостоковая внешность не предполагает сохранения заводских кузовных элементов – ведь лишний вес спортивному автомобилю ни к чему. Посему здесь установлены карбоновые двери, капот и крышка багажника, хотя все остальное – заводское, металлическое.

Вес автомобиля составляет 1 250 кг – задачи добиться максимального облегчения не было, так как в этом случае можно нарушить баланс машины. Что-то выпилить спереди достаточно сложно, а сзади – легко, но тогда пропадет «держак» на задней оси. Поэтому было принято решение добиться максимального сцепления с дорогой и управляемости при той массе, которая есть. Кстати, родоначальники дрифта, японцы, тоже не слишком-то акцентируют внимание на облегчении авто.

Внутри

А вот внутреннее убранство в этом Skyline не столь традиционно бедно, как во многих спортивных болидах, про которые можно сказать, что интерьера как такового там просто нет. Да, здесь, само собой, имеются каркас безопасности, карбоновые «обшивки» дверей и спортивные «ковши», но при этом… сохранены родные торпедо и панель приборов!

К слову, обратите внимание на «ручник»: в отличие от большинства дрифт-каров, где на его месте возвышается массивная вертикальная «кочерга», этот Skyline сохранил его в виде, приближенном к стоковому.

Техника

Итак, после приобретения Skyline работа по его «перепрофилированию» закипела. Первым делом полностью демонтировали переднюю подвеску: ее место занял Макферсон от Nissan Silvia с небольшими доработками. Пришлось резать поворотный кулак, подгонять по месту и заново варить, так как Skyline и Silvia хоть и похожи, но геометрия кузовов отличается. Заднюю подвеску оставили от GT-R, лишь заменив заводские детали на тюнинговые.

Я считаю, что залог успеха дрифтового автомобиля – точно не мощность. Мощность должна быть просто достаточной, чтобы машина ехала хорошо, а самое главное – это шасси. Надежное, грамотное, хорошо собранное шасси, которое хорошо рулится. Так что сначала нужно строить подвеску, а уж потом – мотор.

Аркадий Цареградцев

пилот

Все рычаги – Ikeya Formula, редуктор остался стандартным, но к нему добавили самоблокирующийся дифференциал Nismo. Изготовили новую раздатку – благодаря ей автомобиль стал заднеприводным. Гидравлический ручник выбрали фирмы Wilwood, а колодки поставили специальные, дрифтовые, D1 Spec. У них очень агрессивная поверхность, и как только касаешься ручника, они моментально схватывают. В городе их использовать нельзя – будут перетормаживать, да и сточатся очень быстро, а вот на заднюю ось для дрифта они подходят идеально.

Коробку передач установили производства HKS – 6-ступенчатую кулачковую с поисковым механизмом. Что касается двигателя, тут все довольно просто. Изначально собрав RB26 с большим объемом, который впоследствии взорвался, перешли на более надежный вариант «околостокового» мотора. Низ двигателя представляет собой блок цилиндров RB26 N1 с коленчатым валом со стандартным радиусом кривошипа, шатуны Tomei, поршни Nismo, головка блока цилиндров – стандартная, но с 264-ми распределительными валами. Ни для кого не секрет, что залогом успешной и долгой работы RB26 является грамотное решение в реализации системы смазки двигателя, поэтому, чтобы не превратить мотор в расходник, установили сухой картер. Турбины, использовавшиеся изначально, – 30-е Garrett – к сожалению, оказались слабым местом, и после третьей замены очередной «тридцатки» было принято решение перейти на более надежный вариант – BorgWarner 7670.

Мне очень нравится мотор в этом GT-R, он выдает 550 лошадиных сил, но в то же время является практически заводским «стоком» с незначительными доработками. Ехать очень комфортно, полка крутящего момента здесь практически с 3 500 до 8 000 оборотов.

Аркадий Цареградцев

пилот

Стандартную топливную систему демонтировали, собрав новую. Здесь используются бак на 30 литров (установлен в багажнике), дополнительный ресивер, три насоса, кастом магистрали. Блок управления HKS F-Con VPro. Что интересно, Скайлайн заправляют исключительно спортивным топливом Тотек Моторспорт, но не столько из-за высокого октанового числа, сколько ради того, чтобы точно всегда использовать одинаковое топливо. Бензин на стандартных АЗС каждый раз разный, так что можно настроиться на хорошем, а потом залить совершенно другой – и мотор «закончится».

Эксплуатация

Впервые Аркадий Цареградцев принял участие в дрифт-соревнованиях на своем Nissan Skyline GT-R в 2012 году, и с тех пор этот болид практически не подвергался каким-либо кардинальным переделкам. Машина очень сбалансированная, и это самое главное.

Что касается результатов, достигнутых Аркадием на этом авто, то тут все серьезно. Второе место по итогам чемпионата РДС Сибирь в дебютном 2012 году, 1-е место в чемпионате РДС Сибирь 2013, 1-е место в РДС Сибирь 2014, 2-е место в Супер Дрифт Битве 2014 и 1-е место в РДС Сибирь 2016. Вот что значит грамотный подход к постройке спортивного автомобиля и постоянные тренировки! А еще Аркадий Цареградцев стал одним из первых российских дрифтеров, принявших участие в японском чемпионате D1 Grand Prix, выступив на нескольких этапах на прокатной машине.

Планы

Планы и мысли о том, что должно произойти в жизни этого автомобиля, могли быть далеко идущими и грандиозными, но… буквально в ноябре 2016 года, после очередного успешного сезона, Аркадий продал свой Nissan Skyline GT-R R32. Именно этому событию и посвящен заголовок, который внимательный читатель к этому моменту мог счесть не соответствующим тексту. Теперь планы по доработкам GT-R – воля нового владельца. Каким будет новый проект дрифтового монстра Аркадия – пока остается загадкой.

Nissan Skyline GT-R R32

Краткие технические характеристики

Двигатель:

Блок цилиндров RB26 N1

Электроника:

Блок управления HKS F-Con VPro

Трансмиссия:

Кулачковая коробка HKS

Подвеска:

FLCA кит Ikeya Formula

Тормоза:

Гидравлический ручник Wilwood

Интервью

К.: Какая из трасс, на которых ты ездил, запомнилась тебе больше всего?
А. Ц.: Легендарная японская трасса Эбису, на ней было страшнее всего. Там нужно буквально «выпрыгивать» в стену, и я собственно в нее и «выпрыгнул», да так, что машину разломал.

К.: Какие впечатления у тебя от российских дрифт-трасс?
А. Ц.: Atron International Circuit в Рязани – очень интересная трасса. Конечно же, мне комфортно на родном «Красном кольце». «Нижегородское кольцо» – тоже очень интересная трасса. Нравится ездить на Примринге. Вообще, люблю все трассы, так как каждая – это новое задание, новый вызов. Чем больше различных трасс, тем лучше. Тем более, что GT-R подходил под любую трассу.

К.: В чем состоит работа с машиной во время этапа?
А. Ц.: Настройки, в том числе подвески, я стараюсь не менять. Поэтому, если с машиной ничего не случается, то вся работа с ней – это заправить, помыть и менять колеса.

К.: Что самое главное для начинающего дрифтера?
А. Ц.: Для начинающего дрифтера главное – начать ездить. Практика и еще раз практика. Не нужно заморачиваться на том, чтобы построить какую-то сверхмашину. Можно купить любые Жигули и начать на них ездить боком зимой. Я также начинал с Жигулей. Новые знания и умения накапливаются постепенно, сразу,  конечно же, не получится взять и «погнать на тумбочку». Нужно заниматься всем пошагово, не лениться.

К.: Как ты учился дрифту?
А. Ц.: Раньше, когда дрифт не был широко распространен в России, никто не знал, как правильно ехать. Мы смотрели, как едут японцы, изучали кучу видеороликов. Смотрели и пытались повторить увиденное, так и учились.

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

• Блок цилиндров RB26 N1
• Вкладыши ACL
• Шатуны Tomei
• Кованые поршни Nismo
• Головка блока Naprec, увеличенные клапаны
• Распредвалы впуск 264/выпуск 272
• Разрезные шестерни Tomei
• Ремень ГРМ HKS
• Турбина BorgWarner 7670
• Выпускной коллектор Top-Mount
• Впускной коллектор Greddy
• Топливная рейка Greddy
• Радиатор ОЖ Ron Davis Racing
• Электрические вентиляторы
• Форсунки 1000 сс
• Сухой картер Peterson
• Шкив коленвала ATI
• Спортивный топливный бак 30 л
• Дополнительный ресивер для топлива
• Три топливных насоса
• Кастом магистрали
• Топливо Тотек моторспорт

ЭЛЕКТРОНИКА

• Блок управления HKS F-Con VPro
• Настройка – Тимашев Вадим, Восточный Терминал

ТРАНСМИССИЯ

• Кулачковая коробка HKS
• Сцепление HKS
• Кастом заднеприводная раздатка
• Кастом крепления коробки
  Nismo GT LSD Pro

ПОДВЕСКА

• FLCA кит Ikeya Formula
• Задние рычаги Ikeya Formula
• Рулевые тяги Ikeya Formula
• Стойки HKS Hipermax D 12-10к
• Кастом опоры стоек
• Кастом крепления FLCA кита
• Кастом поворотные кулаки
• Все резиновые детали заменены на алюминий

ТОРМОЗА

• Гидравлический ручник Wilwood
• Колодки D1 Spec

ИНТЕРЬЕР

• Каркас безопасности – Восточный Терминал
• Ковши Sparco и Recaro

ЭКСТЕРЬЕР

• Кастом губа и элероны – Monster Service
• Пороги из стеклопластика
• Карбоновые двери
• Карбоновый капот
• Карбоновый задний диффузор
• Карбоновая крышка багажника
• Спойлер Mission

ДИСКИ И ШИНЫ

Спереди:

• Диски Cosmic Racing XT206R 9,5J 17”
• Шины Toyo R1R 235/40/17

Сзади:

• Диски Cosmis Racing XT206R 9,5J 18”
• Шины Toyo R1R 265/35/18

Опрос

Продали бы такой автомобиль вы?

Всего голосов:

Nissan Skyline GT-R R32 — первая любовь всех японских гонщиков, которую они запомнили на всю жизнь. | Retro Auto

История создания Skyline VIII поколения.

Восьмое поколение Skyline, с индексом R32, появилось в мае 1989 г. Всего было выпущено 313 491 автомобилей. По сравнению с предыдущим поколением, было сокращено число возможных типов кузова — остались только четырех-дверный седан и двух-дверное купе. Автомобили комплектовались модернизированными 6-цилиндровыми рядными двигателями серии RB и 4-цилиндровыми CA для базовой версии GXi. Большинство моделей оснащались системой HICAS. Версия с двигателем объёмом 2.5 л. стала одним из первых японских автомобилей с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией. Система ABS предлагалась как опция (за исключением версии GT-R), вискомуфта LSD в заднем дифференциале была в стандартной комплектации для всех моделей с турбонаддувом и в списке опций для всех остальных версий кроме GXi.

Обязательно стоит упомянуть про другие автомобили, ведь на платформе Skyline также выпускались модели A31 Cefiro, C33 Laurel, и знаменитая, любимая всеми модель — Nissan Silvia S13.

A31 Cefiro

A31 Cefiro

C33 Laurel

C33 Laurel

Nissan Silvia S13

Nissan Silvia S13

Гражданская версия Nissan Skyline R32 была доступна в 7 модификациях, и поставлялась с двигателями с объемом от 1.8 л. (91 л.с.) до 2.6 л. (225 л.с.)

Это был действительно быстрый автомобиль, особенно в комплектации с мотором на 2.6 л., которые выдавали целых 225 лошадиных сил. Однако любителям острых ощущений, быстрой езды и потрясающей управляемости этого было мало.

Nissan Skyline R32 GT-R — успешное возвращение.

Nissan Skyline R32 GT-R

Nissan Skyline R32 GT-R

Настоящим успехом оказалось возвращение в 1989 году версии GT-R, спроектированной в соответствии с требованиями FIA для гоночных автомобилей Группы А. Она была оснащена электронной системой полного привода 4WD ATTESA ETS (англ. Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). Её особенностью являлось то, что при появлении пробуксовки задних колес, подключались передние колеса, которым передавалось около 50 % крутящего момента, что позволяло компенсировать потери при пробуксовке. В основе же автомобиль оставался заднеприводным. Система HICAS, получившая приставку Super, была модернизирована и управлялась уже с помощью электроники.

Nissan Skyline R32 GT-R на чемпионате JTCC

Nissan Skyline R32 GT-R на чемпионате JTCC

Одержав в кольцевом чемпионате JTCC 29 побед в 29 гонках, выиграв 4 чемпионата подряд с 1990 по 1993 годы и поставив новый рекорд времени прохождения Северной петли Нюрбургринга для серийных машин, автомобиль доказал своё превосходство. Первоначально из-за омологационных требований на GT-R устанавливались 16-дюймовые колеса, что ограничивало размер и эффективность тормозных дисков. После изменений в гоночном регламенте, разрешивших использование 17-дюймовых колес, в феврале 1993 года была выпущена версия GT-R V-spec (от англ. victory,победа) с 17″ колесами BBS и увеличенными тормозными механизмами Brembo. Автомобиль также получил активный задний дифференциал. Годом позже выпущена V-Spec II, отличавшаяся более широкими шинами.

Тюнинг Nissan Skyline R32

Нельзя пропустить и то, что этот автомобиль потрясающе подходил для тюнинга. 6-цилиндровый мотор RB26DETT объёмом 2.6 литра имел две турбины, что позволяло достигать мощности в 500 л. с. при официальных 276 лошадиных сил. И это не предел. Фантастическая надежность, удивительные возможности двигателя, коробки и системы полного приводы превращали этот автомобиль в настоящего монстра, не мудрено, что в правильных руках он становился чемпионом везде, где бы не появился.

Истинные фанаты и сейчас не против заиметь такой автомобиль, это крайне редкий случай, когда можно найти Nissan Skyline R32 GT-R в продаже.

Эти автомобили очень редкие, и каждый, кто имеет у себя в коллекции такого красавца явно гордится им, ведь это безоговорочно один из самых потрясающих автомобилей того времени.

Еще больше историй про культовые, редкие и удивительные автомобиле у нас в профиле. Подписывайтесь!

1993 Nissan R32 Skyline GT-R V-Spec I выставлен на продажу на аукционе BaT — продан за 42 500 долларов 30 апреля 2020 г. (лот № 30 828)

Nissan Skyline GT-R 1993 года выпуска — один из 1453 экземпляров Victory-Specification I, выпущенных для японского рынка в честь успеха модели в гонках FIA Group A и Group N. Это один из 67 экземпляров с отделкой Red Pearl Metallic с двухцветной внутренней обивкой из серой ткани. Мощность от 2,6-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, который управляет всеми четырьмя колесами через пятиступенчатую механическую коробку передач.Дополнительное оборудование включает кузов V-Spec, колеса BBS, двухцветную обивку и такие модификации, как даунпайп Fujitsubo и каталитический нейтрализатор NISMO. Автомобиль был приобретен продавцом четыре года назад, когда он находился в Японии, и был импортирован в США в 2018 году. Этот R32 показывает 91 тыс. Километров (~ 57 тыс. Миль) и предлагается с документами на динамометрические тесты и испытания на сжатие 2019 года, а также с инструментом. сумка, заводские противооткатные упоры, отчет о чистом автомобиле VX и чистый титул в Пенсильвании на имя продавца.

GT-R отличался от стандартного R32 расширенным кузовом, измененным дизайном передней и задней части и задним антикрылом. Крышка бампера на этом примере, как утверждается, была отремонтирована в Японии, в то время как краска для ретуши была нанесена текущим владельцем. Продавец предоставил обзорное видео.

Окрашенные литые алюминиевые диски BBS 17 ″ x8 ″ входят в стандартную комплектацию V-Spec Edition и имеют центральные колпачки Skyline «S», а также шины Bridgestone Potenza S007A.Дополнительное оборудование V-Spec включает тормозные суппорты Brembo с белыми логотипами, которые сочетаются с роторами NISMO с прорезями.

Правосторонняя кабина отделана двухцветной серой тканевой обивкой над усиленными передними и задними сиденьями. Автомобиль оборудован кондиционером, электрическими стеклоподъемниками и замками, а также стереосистемой Pioneer с Bluetooth.

Метрические приборы показаны на стартовом видео выше и включают в себя спидометр со скоростью 180 км / ч, тахометр с красной линией на 7500 об / мин, вспомогательные датчики и тройной кластер в центральной консоли.Шестизначный одометр показывает чуть менее 91 тыс. Километров (~ 57 тыс. Миль), из которых за четыре года продавец добавил около 12 тыс. Километров.

2,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель RB26DETT с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением оснащен воздушной камерой NISMO и усовершенствованным впускным коллектором. Продавец также заявляет, что водосточная труба Fujitsubo и каталитический нейтрализатор NISMO были добавлены вместе с заводским глушителем на замену.

Результаты

Dyno показывают, что в июне 2019 года автомобиль развивал 278 лошадиных сил и 242 фунт-фут крутящего момента на колесах.Результаты теста на сжатие, проведенного примерно в это время, показаны в галерее ниже и варьируются от 145 до 155 фунтов на квадратный дюйм для всех шести цилиндров.

Мощность передается через пятиступенчатую механическую коробку передач и систему полного привода ATTESA E-TS. Автомобиль также оснащен системой управления задними колесами HICAS. В колодце запаски отмечается коррозия.

На паспортной табличке межсетевого экрана указан заводской цвет и силовая установка, а также номер шасси, соответствующий GT-R, произведенному в период производства V-Spec.Номер модели расшифровывается как V-Spec GT-R с 17-дюймовыми колесами, пятиступенчатой ​​коробкой передач, турбокомпрессорами и промежуточным охладителем.

Отчет Car VX за октябрь 2019 года не показывает никаких аварий или других проблем, перечисляя несколько записей в Японии, а также фотографии с предыдущих японских аукционов в 2016 году. Запасные масляные фильтры будут сопровождать автомобиль, а видео с подробностями продавца включает документы.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены.Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Nissan Skyline 1990 года, выставленный на продажу на аукционе BaT — продан за 15500 долларов 21 июня 2019 года (лот №20122)

Nissan Skyline 1990 года выпуска с отделкой Diamond Black Metallic поверх тканевой отделки салона был импортирован в США в 2018 году продавцом.Автомобиль был оснащен рядным шестицилиндровым двигателем RB26 объемом 2,6 л с двойным турбонаддувом, который передает мощность на задние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Другие модификации включают обвес в стиле GT-R с передним и задним бамперами, передними и задними крыльями, крышкой багажника, задним крылом и капотом из углеродного волокна. Недавнее техническое обслуживание включало новое сцепление, маховик, свечи зажигания и обслуживание жидкости. Этот R32 теперь предлагается дилером с частичным сервисным обслуживанием и чистым техасским титулом.

Перекраска в Diamond Black Metallic (732) была заказана при предыдущем владении после добавления переднего и заднего бамперов в стиле GT-R, поворотников, передних и задних крыльев, крышки багажника и заднего крыла.В то же время был добавлен вентилируемый капот из углеродного волокна, и на камбузе ниже можно увидеть различные недостатки окраски.

Белые 17-дюймовые диски с семью спицами, шины 245/40 Comforser CF700. Подвеска оснащена койловерами Ohlins, а также передними и задними стойками Cusco.

Салон оборудован парой сидений Recaro LS, рулевым колесом Nardi, ручкой переключения передач и головным устройством Sony. В приборной панели были вырезаны четыре 60-миллиметровых отверстия для ранее установленного набора датчиков, и на сиденье водителя можно увидеть износ.

Комбинация приборов Nismo на вторичном рынке показывает приблизительно 23 500 километров (~ 15 тысяч миль), при этом истинный пробег неизвестен. Дилер-продавец прибавил 500 миль за шесть месяцев владения.

Заводской двигатель был заменен на рядный шестицилиндровый двигатель RB26DETT с двойным турбонаддувом объемом 2,6 л, который передает мощность на задние колеса только через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Модификации включают регулируемые кулачковые шестерни Tomei, воздушный фильтр HKS и выхлопную систему вторичного рынка.Обслуживание, выполненное в декабре 2018 года, включало установку сцепления Spec Stage 3, облегченного маховика, свечей зажигания и замену масла, а также обслуживание охлаждающей жидкости, трансмиссии и дифференциала.

На показанной выше табличке указан номер шасси HCR32-047187.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Nissan Skyline GTS 1990 года выпуска для продажи на аукционе BaT — 2 августа 2019 г. (лот № 21,556)

Nissan Skyline GTS 1990 года выпуска окрашен в серый металлик и оснащен 2,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и заводским дифференциалом повышенного трения.Модификации включают послепродажный спойлер на багажник, 16-дюймовые колеса Motegi Racing, рулевое колесо Momo и обновленную стереосистему Pioneer. Автомобиль был приобретен торговым дилером из Коннектикута примерно 18 месяцев назад из Аризоны, и с тех пор он был оснащен новыми, аккумуляторными шинами и амортизаторами, а также заменен маслом. Этот Skyline показывает 160 000 километров (~ 99 000 миль) и предлагается с чистым названием «Аризона».

Этот четырехдверный седан окрашен в серый металлик и оснащен дополнительным спойлером на багажнике.На крышке заднего бампера отмечено несколько сколов, а состояние передней части можно проверить в галерее изображений ниже.

Черные 16-дюймовые колеса Motegi Racing MR116 пришли на смену оригинальным колесам и оснащены шинами BFGoodrich g-Force Sport с датами 2017 года. Сообщается, что амортизаторы и стойки также были заменены продавцом.

Салон отделан серым винилом и тканью в елочку с более темными коврами и пластиком. Особенности включают рулевое колесо Momo, стереосистему Pioneer с дополнительным входом и автоматический климат-контроль.Необходимо заменить решетку воздухозаборника со стороны пассажира, на подлокотнике двери водителя есть разрыв в виниле, а ключ от багажника, как говорят, требует повторной резки.

Метрические приборы с синим циферблатом включают спидометр на 180 км / ч и тахометр, показывающий красную линию на скорости 7 000 об / мин, а также датчики уровня топлива, температуры воды, давления масла и напряжения. Шестизначный механический одометр показывает чуть более 160 тысяч километров (~ 99 тысяч миль).

2,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель RB20DE с двумя распредвалами имел заводскую мощность 153 лошадиных силы и 114 фунт-фут крутящего момента и приводил в движение задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач и вязкий дифференциал повышенного трения.Сообщается, что замена масла и аккумуляторной батареи производились в прошлом году.

Дополнительные фотографии днища кузова можно посмотреть в галерее, а продавец предоставил видео, показанное ниже.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены.Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Nissan Skyline R32 с пневмоподвеской

R32 перед вами очень далеко от вашего типичного Skyline; однако именно это и делает его таким особенным. Во-первых, это не культовый полноприводный GT-R, которого мы все боготворили десятилетиями, а более доступная заднеприводная модель, известная как GTS-T.Как вы, наверное, догадались, он также не оснащен уважаемым твин-турбо RB26DETT, но он по-прежнему использует рядную шестицилиндровую RB в виде усиленного 2,0-литрового RB20DET. Чтобы добавить оскорбления к травмам (особенно пуристам), этот R32 поставлен на пневмоподвеску.

Air ride кажется немного необычным для установки на автомобиль линии Skyline, но это именно то, о чем не заботился владелец Кен Лиманс. Он был мотивирован на создание чего-то совершенно уникального в своей родной Бельгии, где безраздельно властвуют евро и сцены.Его Skyline, хотя и необычный, — это глоток свежего воздуха, поэтому он привлек наше внимание за 5000 миль.

Посмотреть все 16 фото

Мы должны поблагодарить нашего европейского фотографа Джека Хауэллса за то, что он выследил для нас R32 Кена. Джек недавно помог нам открыть для себя британского Джея Пескаглини и его великолепный изумрудно-зеленый Nissan S14, также попавший в воздух.

ВЫКЛЮЧИТЕ ТЕЛЕВИЗОР

Не знаю, как вы, но когда я рос, я был прикован к телевизору, либо смотрел мультфильмы и борьбу WWF, либо играл в Супер Марио.Что касается Кена, он был заядлым автомобилем, сколько себя помнил. «Мой отец всегда был в гараже, а моя мама была внутри и смотрела телевизор. Я не любил телевизор. Машины были жизнью. Мой отец и я всегда были заняты машинами даже до сегодняшнего дня, но теперь он помогает мне, а не я ему. «Быть ​​механиком было у меня до мозга костей». Долгая история мучений с автомобилями дома со своим отцом в конечном итоге привела к тому, что Кен стал штатным техническим специалистом Audi.

РАБОТАЕТ ДЛЯ ВАГА, НО ЛЮБИТ JDM

Это был еще один интересный лакомый кусочек истории Кена, который не совсем совпал, когда я его встретил, но сделал его намного круче… Он живет и дышит Audi каждый день. Кроме того, будучи из Бельгии, Volkswagens, Audis и Mercedes занимают большую часть дороги, поэтому владение Nissan имело смысл! «Я всегда хотел чего-то другого, отличного от того, что выберут слышавшие. Работа в Audi только облегчила мне получение Skyline. Я не хотел быть следующим в череде парней с Audi или чем-то в этом роде. Это было не то, чего ожидал мой босс, а быть другим — это как раз то, чем я всегда стремился! »

ИМПОРТ R32 SKYLINE GTS-T

Вначале отличиться означало намочить ноги Кена на нескольких купе Astra, а также на Nissan 200SX.Хотя он безумно любил свое S-шасси, у мотора были свои проблемы с взорванными уплотнениями и треснувшим турбонаддувом, и с этого момента Кен начал поиски своего следующего проектного автомобиля. «Я искал машину, подобную 180SX моего друга, но не смог найти то, что искал. Но во время этого поиска последним человеком, которого я посетил, был Нико Баэлен из BN-Performance Cars. Он мог привезти мне 180 из Японии. если нужно, но во время нашего разговора мы говорили о Skyline, он нашел этот белый R32 GTS-T на продажу, и я не знал, что это может быть правдой даже для моего бюджета.Он сказал, что может сделать это для меня по очень разумной цене, которая в настоящее время будет достаточной для проката. Итак, я с головой окунулся ». А остальное было историей. В 9 из 10 раз мы бы выбрали R32 вместо S13 по той же цене, так что слава, Кен!

Есть вопросы по импорту автомобиля JDM как R32 Skyline? Вспомните руководство покупателя, которое мы опубликовали несколько лет назад.

Посмотреть все 16 фото

RB20DET: САМЫЙ МАЛЕНЬКИЙ БРАТ СЕМЬИ RB

Мы знаем, что вы настоящий эксперт, когда дело касается GT RB26DETT -R и даже его младший брат RB25DET… А как насчет RB20? Самый маленький представитель семейства RB был представлен в 1985 году как преемник старого L20. 2,0-литровый двигатель обычно использовался в таких хлыстах, как Laurel, Cefiro и, конечно же, R32 Skyline. Конкретная модель в Ken’s Skyline — это RB20DET с двойным кулачком и турбонаддувом. Он выдает 212 л.с. и 195 фунт-фут крутящего момента из коробки, что действительно имеет ту же мощность, что и SR20DET. Тем не менее, в то время это была все еще уважаемая трансмиссия благодаря красной линии на 8000 об / мин и способности увеличивать ускорение с более мощным турбонаддувом, что, как вы можете догадаться, сделал Кен вместе с арсеналом других дополнений, таких как тестовая труба Autobahn88, выхлоп и интеркулер Japspeed, а также продувочный клапан GReddy.Конечный результат — надежные 314 л.с. и 290 фунт-фут крутящего момента. «RB20DET в моей машине — это двигатель, который я действительно хотел, самый сырой из всех RB. RB20 — очень сложный двигатель для своего времени — электронный впрыск, блоки катушки и много другой электроники — очень прочный при осторожном обращении. двигатель вышел, в Европе все еще использовали карбюраторы.Лично я бы никогда не поменял на RB26DETT.У RB20 такой резкий, плавный и отличный звук — просто идеальный в сочетании с задним приводом, по крайней мере для меня.»

ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКАЯ НАСТРОЙКА ВОЗДУШНОЙ ПЕРЕДАЧИ ОТ ПОДВЕСКИ KEAN

Что легко отличает R32 Кена от всех других в этой вселенной, так это настройка подвески, что было нелегким делом. Взяв свои существующие койловеры Racing Logic, он отправил их в Kean Suspensions, где они разработали пневматические стойки с использованием существующих корпусов подвески. «Я хотел создать внешний вид стойки, который также подходил бы для бельгийских дорог. Вот почему воздух был моим лучшим выходом, чтобы не убивать переднюю губу снова и снова.Честно говоря, это наполовину шоу и наполовину функциональное. Ненависть была первым, что из этого вышло, и поэтому я всегда говорю, что моя машина — это «запретный R32». Люди всегда говорят что-то вроде: «Настоящая японская легенда не сидит на сумках». Я получаю такие стереотипные комментарии, но эта воздушная установка не из дешевых, как те, что были 15 лет назад. Он едет жестко и сохраняет жизнь автомобилю! »

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ JDM И ДОМАШНЯЯ ИНФОРМАЦИЯ

Кен сразу указал мне, что его проектный автомобиль был построен полностью дома, за исключением подвески.В основном все было импортировано из Японии или сделано вручную с его другом Джеруном. Вся аэродинамика представляет собой смесь компонентов OEM и JDM, но удлинители боковых юбок полностью изготовлены по индивидуальному заказу, чего, по его словам, не существовало для R32. Откидные створки каталок Fujimura Auto Rocket Dancer были, вероятно, самыми сложными деталями. В целом, мы особенно ценим то, что все просто сочетается с бампером GT-R и задним крылом, передним спойлером Abflug и задним диффузором Top Secret — смесь деталей, но она гладкая, как бутта.Золотые колеса Weds не изготавливаются по индивидуальному заказу, но получить их в Бельгии было непросто. Кену пришлось пройти через дистрибьютора в Великобритании и ждать его семь месяцев.

ПОСЛЕДНИЕ СЛОВА

«Это не сборка, сделанная на кучу денег. Это самодельный автомобиль на те деньги, которые у меня были — ни больше, ни меньше. Мне даже пришлось отремонтировать его после автомобильной аварии. было сложно выбрать, оставить машину себе или отпустить, потому что это была полная финансовая потеря со многими неудачами. Я потерял «друзей», которых никогда не знал, что смогу, и потерял отношения, которые, как я думал, у меня все уладилось.С семьей ежедневно спорили, но я не терял голову. Эта машина помогла мне многому научиться в жизни, что важно, а что нет, бороться за то, что ты хочешь, и поддерживать свою мечту ».

Просмотреть все 16 фотографий

Ковшеобразные сиденья

Показать всеПоказать все 16 фотографий

Поклонники называют Nissan Skyline GT-R R32 лучшим гоночным автомобилем Nissan NISMO

2017/11/08

ЙОКОГАМА, Япония — Болельщики высказались, и Nissan Skyline GT-R R32 одержал победу в соревновании # NISMOtop20.

Автомобиль превзошел три известных машины GT-R: Bathurst 12 Hour, Blancpain GT Series и выигравший чемпионат GT300 Nissan GT-R NISMO GT3; выигравший в 2003 году чемпионат JGTC Nissan Skyline GT-R R34; и победитель чемпионата Super GT 2014/15 Nissan GT-R NISMO GT500.

В конечном итоге именно гоночная родословная и статус культового фаворита R32 катапультировали его на вершину.

В производстве всего пять лет Skyline GT-R R32 завоевал высшие награды на чемпионатах и ​​престижных гонках на трех разных континентах.В Европе R32 одержал абсолютную победу в Спа 24 в 1991 году. И он выиграл австралийский чемпионат среди легковых автомобилей впервые в 1991 году, а затем последовал еще один чемпионат в 1992 году, одержав 1000 побед за оба года.

Однако именно в японских туристических автомобилях R32, возможно, добился наибольшего успеха. Nissan Skyline GT-R R32 одерживал победы во всех гонках чемпионата Японии по кузовным гонкам в течение сезонов 1990, 1991, 1992 и 1993 годов, попутно выиграв чемпионаты для команд Hasemi и Impul.

Помимо гоночного репертуара, статус R32 как фаворита фанатов закрепился за его включением в серию видеоигр Gran Turismo.

Надежный и бесконечно популярный вариант среди геймеров во всем мире и чемпион в гонках, Nissan Skyline GT-R R32 доказал свое мастерство на трассе, на экране и в соревновании # NISMOtop20, получив звание величайшего гоночного автомобиля Nissan NISMO. время.

Щелкните изображение для увеличения

Окончательные результаты

1.Nissan Skyline GT-R R32

Чемпион JTCC 1990/92, победитель Spa 24 Hours, победитель Bathurst, победитель австралийского чемпионата по кузовным гонкам. Любимая игра Gran Turismo.

2. Skyline GT-R R34 2003

Победитель чемпионата Японии в составе Сатоши Мотоямы и Майкла Крумма.

3. Nissan GT-R NISMO GT3

Победитель Bathurst 12 Hours, чемпион Blancpain GT, чемпион Super GT GT300, победитель Пол Рикар на 1000 км, победитель гонки Pirelli World Challenge.

4. GT-R NISMO GT500 2014/15

Автомобиль, выигравший чемпионат Super GT 2014 и 2015 годов с Ронни Кинтарелли и Цугио Мацуда.

5. Nissan R92CP

Трехкратный победитель чемпионата Японии по прототипам.

6. Pennzoil Skyline GT-R

Победитель Всеяпонского чемпионата GT 1998 года.

7. Nissan GT-R Super GT 2008

Победитель чемпионата Super GT 2008 года с Сатоши Мотояма и Бенуа Трелуйе.

8. Nissan GT-R NISMO GT1

Чемпион мира FIA GT1 2011 года с Майклом Краммом и Лукасом Луром.

9. Nissan R390 GT1

Третье место Nissan на «24 часах Ле-Мана» в 1998 году.

10. Nissan R381 / R382

Победители Гран-при Японии 1968 и 1969 годов.

11. Datsun 510

Чемпион SCCA Trans-AM Джона Мортона 1971 и 1972 годов.

12. Nissan 300ZX

Победитель Daytona 1994 года, победитель Sebring, победитель класса в Ле-Мане.

13. Nissan R90CK

Легендарный победитель поул-позиции в Ле-Мане с Марком Бланделлом за рулем.

14. Nissan DPi IMSA 2017

Отличный дебютный сезон 2017 года в соревнованиях IMSA.Две победы, включая Пти-Ле-Ман.

15. Nissan R91CP

Победитель Daytona 24 Hour 1992 года.

16. Nissan GTP ZX-Turbo

Легендарный автомобиль Джеффа Брэбэма, трехкратный победитель чемпионата IMSA.

17. Nissan Primera GT

Чемпион Великобритании по кузовным гонкам 1999 года с Лораном Айелло.

18. Skyline Super Silhouette

Семь побед в Японии в 1982 и 1983 годах.

19. Nissan Altima Supercar

Победитель гонки в высококонкурентной серии суперкаров в Австралии.

20. Datsun Bluebird 1300SS

Победитель Восточноафриканского сафари 1966 года.

В ЭТОТ ДЕНЬ! Джим Ричардс выигрывает финальную гонку на Nissan Skyline R32 GT-R в мероприятии поддержки Гран-при Аделаиды, не относящемся к чемпионату, в 1992 году. Получите наш плакат Skyline R32 GT-R в выпуске № 101: https://t.co/gTLVIAzeO6 # VASC pic.twitter.com/pdVQCg7LeV

— V8X (@ V8X_Magazine) 8 ноября 2017 г.

Календарь NISMO

11–12 ноября
Super GT, Twin-Ring Motegi, Япония

26 ноября
Фестиваль NISMO, Международная гоночная трасса Фудзи, Япония

Контакт

Анна Теслик
Nissan
Менеджер по коммуникациям Global Motorsports
Телефон: +33 7 7614 7286
ATeslik @ nissan-europe.com

Пол Райан
Global Motorsport Communications
Nissan / NISMO
Менеджер по маркетингу и PR
Телефон: +1 678 644 0404
[email protected]

Для получения дополнительной информации о продуктах, услугах Nissan Motor Co., Ltd. и нашей приверженности устойчивой мобильности посетите сайт Nissan-Global.com. Следуйте за нами в Facebook, Instagram, Twitter и LinkedIn, а также смотрите наши последние видео на YouTube.

Nissan Skyline R32 HKS Zero-R — более редкий, чем большинство экзотических автомобилей

Когда говорят о сверхдорогих автомобилях, обычно в них либо очень интересная история, либо они входят в число редких жемчужин богатой автомобильной истории.Вы нам не верите? Ознакомьтесь с 10 самыми дорогими автомобилями, проданными на аукционе — каждая из машин в списке редка с небольшой историей, связанной с названием.

Однако этот Nissan Skyline на сегодняшний день является одним из самых редких автомобилей в мире. Это не обычный Skyline; это Skyline R32 HKS Zero-R, и только 10 из них были сделаны японскими тюнерами.

12 Фото

Расположенный в Брунее Skyline R32 HKS Zero-R — единственный в своем роде самолет такого типа.Фактически, из 10, выпущенных в 1994 году, только четыре остались стоять, а остальные три уже существуют в Японии. Согласно рассказу нынешнего владельца автомобиля, остальные шесть, произведенные HKS, соответствовали стандартам ISO, что стоило тюнеру больших денег, не оставляя им выбора, кроме как остановить производство. Это, так сказать, вымирающий вид JDM, и поучительно видеть, как один гордится и заботится о нем в гараже этого человека.

Что отличает Skyline R32 HKS Zero-R от других Skylines, так это то, что это двухместный автомобиль с задней частью, отведенной под топливный элемент.HKS также оснастил автомобиль двойным выхлопом и сделал его легче обычного R32. Все элементы интерьера были украшены Zero R, как и значок, найденный рядом с крыльями.

Однако под его капотом оригинальный RB27 был заменен на RB26, поскольку первоначальный двигатель уже отказался. Тем не менее, RB26 также способен производить около 600 лошадиных сил.

Skyline R32 HKS Zero-R — это зрелище, которое стоит увидеть на видео, но мы очень сомневаемся, что когда-нибудь увидим этот автомобиль в металле в течение нашей жизни.Ну, если мы не поедем в Бруней.

Источник : Galeri Kereta

Nissan Skyline GT-R R32 — обзор, история, цены и характеристики

Вспомните начало 90-х, когда Nissan Skyline был почти незнакомцем для наших берегов: таинственный, легендарный зверь, чья изощренность позволила ему это сделать. чтобы унизить гораздо более дорогостоящих соперников на ипподроме и — по крайней мере, по мнению тех немногих, кто ехал или ехал на одном из них — атаковать любой участок дороги с удивительной скоростью и необычайной всепогодной уравновешенностью.

Nissan R32 Skyline GT-R был задуман для одной цели: добиться успеха в гонках группы А в Японии. Это также было ошеломляюще успешным, выиграв 29 гонок из 29 стартов. Годзилла возникла из множества потрясающих японских автомобилей с высокими динамическими характеристиками, которые появлялись на рынке с конца 80-х до начала 00-х годов.

> Обзор Nissan GT-R

Nissan Skyline GT-R R32 в деталях

В основе автомобиля лежал легендарный RB26DETT 2.6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом DOHC. При мощности 276 л.с. и крутящем моменте 260 Нм, он был недооценен и созрел для тюнинга — 1000 л.с. были достижимы. Более того, он имел пьянящую красную черту — редкость для турбомоторов, работающих на 8000 об / мин.

В 1989 году у R32 была потрясающая производительность: разгон до 100 км / ч занимал 5,6 секунды, а максимальная скорость была заявлена ​​в 156 миль в час. Такая огневая мощь позволила ему превзойти своих соперников того времени, таких как BMW (E30) M3 и Porsche 911 (930) Turbo.

Ключом к невероятной скорости R32 по пересеченной местности была система полного привода под названием ATTESA E-TS — Advanced Total Traction Engineering System для вездеходов с электронным разделением крутящего момента, которая включала пятиступенчатую коробку передач, LSD, многоступенчатую. -дисковое сцепление и гидроагрегат.Направляя всю мощность на задние колеса в нормальных условиях, при необходимости он мог переключать до 50 процентов на передние колеса.

> Зависимость от Nissan Skyline — один человек и его множество GT-R

Было даже рулевое управление задними колесами, или HICAS — высокопроизводительное рулевое управление с активным управлением. Задние колеса могли поворачиваться в том же направлении, что и передние, или в противоположном направлении, способствуя маневренности на малых скоростях и устойчивости на высоких скоростях соответственно.

Не менее сложной была многорычажная подвеска, лежащая в основе R32, впервые примененная в Nissan 300ZX, которая сочетала в себе боковую тягу, продольную стойку и диагональную верхнюю тягу управления.В другом месте к ступицам были прикручены пятиспицевые легкосплавные диски 8JJ x 16 дюймов, обутые в диски Bridgestone Potenza Radial 225/50 R16. В тормозной части GTR тоже был хорошо оборудован. Вентилируемые диски диаметром 297 мм спереди и 296 мм в глубинке зажимались четырех- и двухпоршневыми суппортами соответственно.

Омологация потребовала выпуска Nismo R32 в 1990 году, и было выпущено 560 экземпляров — 500 для дороги, остальные для гоночных команд — с дополнительным аэродинамическим качеством, некоторыми легкими панелями и стальными турбинами.АБС и задний дворник были удалены, и все автомобили были окрашены в серый цвет Gun Grey металлик.

> Escort Cosworth против 911 Turbo, Skyline GT-R, Megane R26.R и Maserati Ghibli

Чтобы отпраздновать успех автомобиля на треке, в 1993 году была представлена ​​V-spec (V — победа) R32. Изменения касались установки тормозов Brembo с увеличенными суппортами и дисками, 17-дюймовыми алюминиевыми колесами BBS, перенастроенной системой ATTESA и более легкой педалью сцепления. Вторая машина V-spec, V-spec II, появилась в 1994 году, но единственным изменением было использование более широкой резины.

Также можно было заказать модель «N1», разработанную для гонок Группы N1 на внутреннем рынке, и она могла быть основана либо на стандартном GT-R, либо на V-spec / V-spec II. Всего было выпущено 245 экземпляров, все они были окрашены в кристально-белый цвет и отличались усиленным двигателем со стальными турбинами и элементами аэродинамического обвеса Nismo. АБС, стерео, задний дворник и кондиционер были удалены.

Что мы сказали

evo 157 — Дики Миден

Все эти старые GT-R обладают одинаковым чувством качества и невероятно надежными механическими механизмами.Двигатель заводится с глубокого грохота и переходит на стабильный холостой ход. Сцепление прочное, а переключение передач механической коробки великолепно механическое, с нулевым провисанием и максимальной точностью. Рулевое управление с усилителем; когда он набирает скорость, он кажется весомым и незамедлительным. Целеустремленность этого автомобиля уже очевидна.

> BMW M4 Competition Package v Nissan GT-R — New v Used

Двигатель — настоящий персонаж, фыркает, фыркает и чихает с каждым нажатием и отпусканием дроссельной заслонки.Поначалу он набирает обороты медленно, но как только турбины начинают дуть, звук двигателя становится более жестким и усиливается усилие ускорения. это правда, но нет никаких сомнений в том, что настоящее удовольствие — и некоторые действительно возмутительные характеристики управляемости — можно в полной мере насладиться в поворотах на низкой и средней скорости. Если вы хотите получить по-настоящему уникальные ощущения от вождения, R32 трудно превзойти.

evo 196 — Dickie Meaden

Элементы управления и демпфирование обладают восхитительным весом и функциональностью.Танцуя по извилистой, покрытой светом гудронированной дороге, извивающейся через Черную гору в Уэльсе, автомобиль чувствует себя невероятно бдительным, маневренным и легко помещается между неумолимыми скалами на обочине дороги. Вес рулевого управления и реакция на него точно оцениваются, как и размер и ощущения от самого рулевого колеса. Управлять этой машиной одно удовольствие.

> Девять Nissan GT-R, которые определяют максимальную производительность купе в Японии

Вначале при повороте у вас много сцепления с дорогой и уравновешенности, но когда вы толкаете немного сильнее и атакуете оставшуюся часть поворота под мощью, вы получаете странное крабовое ощущение, когда R32 скользит хвостом достаточно, чтобы требовать корректирующего взгляда, но также тянет спереди.Это совершенно не похоже ни на одну другую машину, и это то, от чего у вас перехватывает дыхание в первые несколько раз. Для этого вам даже не нужно так быстро двигаться. Держите ногу на месте, и вы сможете справиться с оставшейся частью поворота, как если бы вы это сделали с задним водителем, сбалансировав газ и рулевое управление, но все же это требует знания и уверенности, чтобы позволить этому первоначально нервирующему моменту рыскания развиться в достаточной степени, чтобы его можно было использовать и контролировать.

Это автомобиль, с которым потребуются время и усилия, чтобы сформировать интимную, интуитивную связь, но, что особенно важно, это автомобиль, который вознаграждает за усилия и сочувствие.Если вы наслаждаетесь задачей овладения динамикой, чертами и слабостями, снимая слои, прежде чем, наконец, найти свои истинные пределы, R32 — это машина, в которую вы влюбитесь по-крупному. Я знаю, что есть.

Что платить

Concours: 45 000 фунтов стерлингов + Отлично: 30 000 фунтов стерлингов + Хорошо: 23 000 фунтов стерлингов + Удовлетворительно: 15 000 фунтов стерлингов

Технические характеристики