Шевроле корвет с7: Купить б/у Chevrolet Corvette C7, продажа автомобилей Шевроле Корвет C7 с пробегом на сайте

Возвращаемся в май вместе с таргой Chevrolet Corvette С7 — ДРАЙВ

Ядрёное, почти июньское пекло. Corvette сворачивает на пит-лейн буквально через пять минут после начала тренировочной сессии. На лице Олега Кесельмана — недоумение: отказали тормоза. Пропали внезапно, доставив нашему тест-пилоту несколько волнительных моментов в конце стартовой прямой на скорости под 200. Если бы не это, получил бы шестилитровый Corvette за трек «отлично» — прекрасно сбалансированный автомобиль с тяговитым «атмосферником» V8! Хотя «механика» — пусть и семиступенчатая — это уже прошлый век, констатирует Кесельман. Корвету лучше подошёл бы хороший «автомат» или «робот» с двумя сцеплениями. Чтобы как на Porsche.

Корвет обладает достаточно яркой внешностью, чтобы обратить на себя внимание. Но что будет, когда эффект новизны себя исчерпает? А между тем какой-нибудь Mercedes C 63 AMG не медленнее Корвета, вместительнее и дешевле на полмиллиона.

«Автомат» уже есть, восьмиступенчатая «гидромеханика», её и в Россию привезут. Но даже если воткнуть в Corvette какую-нибудь «преселективку», сравнивать его с «девятьсот одиннадцатым» — всё равно что сравнивать острое с горячим. И хотя ценою Corvette в России даже ближе к Каррере, чем у себя дома, «девятьсот одиннадцатая» — последнее, о чём вспоминаешь за его рулём. Не тот уровень. А между прочим, Chevrolet и старше, и популярнее Porsche 911: американцы выпустили свыше полутора миллионов Корветов с 1953 года. И наш видеорассказ посвящён уже седьмой итерации спорткара.

Самый эмоциональный эпизод теста 466-сильного спорткара остался за кадром. Как-то на шоссе из обгоняющего меня Мерседеса вылез маленький ребёнок, размахивая моделькой такого же красного Корвета С7. На лице его было столько счастья, сколько Chevrolet никогда не выжмет из взрослого.

То ли дело Jaguar! Corvette и F-type практически одной длины, у них схожая архитектура салона. Jaguar пошире, но, сидя в Chevrolet, так не скажешь — капот простирается далеко вперёд, и с непривычки машина кажется очень большой. Да, у Ягуара крыша с электроприводом, а тут её надо носить на руках. Но восьмицилиндровый F-type на полтора миллиона дороже, граждане! За полтора миллиона можно и поносить, тем более она лёгкая, углепластиковая. С нею легко управиться одному, а можно и проходящую мимо барышню попросить…

Организацией пространства интерьер Корвета очень напоминает ягуаровский: та же чётко очерченная водительская зона, та же забавная ручка для пассажира на центральной консоли. Спицы руля широковаты для спорткара.

Объём грузового отсека — под 600 литров! Но под снятой крышей поместится разве что парочка плоских сумок. Съёмная секция надёжно и легко фиксируется в багажнике при помощи пластиковых направляющих, а к рамкам стёкол притягивается тремя мощными зажимами, не требующими больших усилий.

Так ведь Corvette лишь пару раз мелькнул с открытой крышей — отметит зритель. Да, ездить без крыши мне не понравилось, хотя для Корвета кузов тарга — это добрая традиция с 1967 года. Просто за столько лет вопрос грязезащиты не решился. Салон очень быстро покрывается пылью: ветер заносит её вдоль центрального тоннеля и по подоконникам. И если жёсткий, дешёвый пластик передней панели не жалко тереть по нескольку раз на дню, то тонкую кожу наппа — очень. В конце концов, все эти манипуляции со съёмной крышей — мышиная возня. Помимо тарги Corvette выпускается в виде нормального родстера с автоматическим складным верхом, который всего-то на 20 кг тяжелее. Причём есть даже 625-сильный родстер Z06!

Езда с открытым верхом не для мест, где много пыли.

Благодаря восьмидюймовому дисплею стиль виртуального тахометра можно выставить вручную или привязать к режиму силового агрегата. Наиболее гармонично смотрится классическая тема Sport. Режим Track по-русски забавно назван «Дорожка», а картинка решена в стиле гоночного Корвета C6.R. Под стать приборной панели меняется и графика проекционного дисплея.

Адаптированного под Европу «американца» и «англичанина» роднит неприспособленность к русским дорогам, хотя «британец» при всей своей прыгучести демонстрирует более цельный характер. В основе Корвета пространственная алюминиевая рама. Алюминиевые подвески — на алюминиевых же подрамниках… И вот по кочкам всё это алюминиево едет по отдельности. Крупные колдобины и деформационные швы эcтакад отрабатываются на пределе энергоёмкости (и амортизаторов, и моей спины). Поторопились джиэмовцы записать нас в Европу, куда поставляются только машины с трековым пакетом Z51 — мы бы обошлись и более мягкой стандартной подвеской. Зато по лежачим полицейским на маленькой скорости Corvette прокатывает так, что позавидует Mercedes S-класса.

Через меню борткомпьютера можно отдельно настроить уровень усилия на руле и громкость выхлопа. Я выбираю самый лёгкий руль и самый злой голос.

Пиковые 630 Н•м «восьмёрка» 6.2 выдаёт довольно поздно, при 4600 об/мин. Chevrolet можно назвать среднемоторной машиной: двигатель лежит в пределах базы. У него хороший потенциал для тюнинга. В Америке (да и не только) доводкой массовых продуктов General Motors занимается целая индустрия. Думаю, со временем будет так же трудно найти стоковый Corvette, как Импрезу STI или Эвик. С той только разницей, что Корветы, как правило, готовят не под кольцо, а для дрэга.

Corvette построен по схеме transaxle, коробка передач отнесена к задней оси для лучшей развесовки. Он очень чувствителен к динамическому перераспределению массы. Под сброс газа охотно ввинчивается в вираж, заехал чуть поэнергичнее — и лови занос. Но это не дрифт-кар — Corvette чётко даёт понять, что не любит показухи. Он не прочь поскользить на большом ходу, чтобы сгладить какой-то острый момент. А вся эта медленная езда под съёмку боком — увольте. Чем глупее себя ведёшь за рулём, тем больше разворотов. Кажется, что по достижении критического заноса машина просто теряет к тебе интерес. А вот Jaguar поддержит в самых хулиганских выходках.

Как и F-type, Corvette в европейской спецификации оснащён электронноуправляемой блокировкой дифференциала. Но настроена она не на валяние дурака, а на повышение курсовой устойчивости при разгоне и решение серьёзных трековых задач. Chevrolet против глубоких дымных заносов в стиле Ягуара, но часто и просто скользит в небольших углах.

Руль диаметром 360 мм у всех Корветов одинаковый, поэтому тут сохранились подрулевые клавиши, которые отвечают за ручной режим на машине с «автоматом». Поскольку здесь с руля переключать нечего, они отвечают за включение автоматической перегазовки, как у Ниссана 370Z или Porsche с «механикой». Дёрнул гашетку — и можешь смело врубать пониженную без лишней возни с акселератором. Машина сама позаботится о том, чтобы поднять обороты перед включением сцепления, дабы уравнять скорости валов в коробке и избежать рывка. Правда, система безошибочно работает только при переходе на вторую передачу, а с остальными задумывается и дёргает. Быстрее и чётче отработать перегазовку самому.

Кресла — единственное, что в Корвете не подлежит критике. Орудуя «механикой», труднее всего найти пятую передачу. Клавиша внутри шайбы выбора режимов отключает трекшн-контроль и систему стабилизации. Подрулевые лепестки в машине с «механикой» активируют режим автоматической перегазовки. При этом номер текущей передачи становится оранжевым.

Рычаг семиступенчатой «механики» хорошо ложится в руку. Ходы невелики, но привод мог бы быть и почётче. Учитывая момент, с которым приходится иметь дело двухдисковому сцеплению, педаль достаточно легка, чтобы изредка потолкаться в пробке, хотя и не слишком информативна. Тут очень длинные передачи: схлопотать штраф за превышение скорости в городе можно, не слезая с первой, которая заканчивается на 85 км/ч. Срываясь с места, Corvette виляет бёдрами и смачно жжёт свой специально разработанный 20-дюймовый Michelin Pilot Super Sport ZP. Жалко такие шины!

Насколько хорош на треке Michelin, настолько же плохи оказались тормоза без предварительной замены рабочей жидкости. Они просто обалдели от нагрузки. Диаметр передних дисков — 345 мм, задних — 338.

На Moscow Raceway мы привезли их в идеальном состоянии, и сбалансированный Chevrolet показал приличный результат — 1:56,13. Пятая передача Кесельману вообще не понадобилась. Быстрее Корвета в тот день были только GT3. Но всю дорогу он продержал Олега Кесельмана в тонусе: то тормоза закипят, то мотор перегреется, то система стабилизации не отключится… Нам повезло, что среди участников трек-дня оказался владелец предыдущего Корвета, предупредивший нас об опасности перегрева масла, — оказывается, перед тем как «мочить», нужно заливать Mobil1 определённой вязкости. Люди на Porsche, которые на одном масле ездят и по MRW, и в булочную, смотрели на нас с улыбкой. А поначалу с интересом обступили Corvette — поддались wow-эффекту.

Мультимедийная система MyLink и навигация не отличаются ни качеством графики, ни расторопностью. Самое полезное — опускающийся восьмидюймовый экран, за которым находится вместительный тайник для документов и телефона c USB-гнездом… Пассажир сам регулирует свой микроклимат, но управлять потоками неудобно. Замки дверей электромеханические, активируются кнопками, а на случай отказа предусмотрены рычажки на полу.

Stingray радует исполнением внешних деталей. Фонари полностью светодиодные. Ксеноновые фары дополнены светодиодными ходовыми огнями. Воздуховоды на задних крыльях — отличительная особенность машин с пакетом Z51, оснащённых дополнительными трансмиссионными теплообменниками. Подводимый к ним воздух уходит через прорези рядом с фонарями.

Управление системой стабилизации не назовёшь интуитивно понятным. В центре шайбы-контроллера расположена клавиша, которой можно регулировать степень вмешательства страхующей электроники. Есть и специальный гоночный режим. Однако почему-то в разных заездах при одних и тех же настройках Corvette ведёт себя по-разному. Вроде компьютер подтверждает, что «ошейник» полностью снят, но на старте вдруг с началом пробуксовки обрубает подачу топлива или задействует тормоза при небольших скольжениях. Олегу постоянно приходится подстраиваться под Corvette вместо того, чтобы сосредоточиться на круге.

Часть времени Олег потратил на борьбу с электроникой, которая вмешивалась невпопад.

Жарко не только мотору — нам тоже жарко… Горячая коробка передач разогревает центральный тоннель и превращает бокс-подлокотник между сиденьями в духовку. Положил туда айфон на зарядку, а он спёкся — перестал работать, пока не остыл. Двигатель, коробка, где-то под левым боком у водителя находится теплообменник трансмиссии — источников тепла хватает. Ещё солнышко снаружи — и климат-контроль начинает тужиться уже при запрограммированных 22 ºC. Хорошо, что удобные кресла — с вентиляцией…

Он не просто кафе-рейсер. Corvette давно и успешно выступает в соревнованиях по всему свету. В том числе и в самых сложных европейских гонках — суточных марафонах в Ле-Мане и на Нюрбургринге. Но на трек-днях дорожный Corvette станет действительно быстрым, только когда до России доедет спецверсия Z06.

В процессе подготовки этого материала мы пару раз с изрядными перерывами брали Corvette на досъёмку и порадовались за него: несколько тысяч журналистских километров, которые можно приравнять к ускоренным ресурсным испытаниям, почти не сказались на автомобиле. Почему-то, правда, отказал синхронизатор седьмой передачи, зато общая разболтанность Chevrolet осталась на первоначальном уровне. Вообще, у меня сложилось впечатление, что Corvette — потенциальный хит вторичного рынка. В цене он будет терять гораздо быстрее, чем в ходовых качествах. Но чтобы купить его новым, нужно быть большим оригиналом.

Паспортные данные

Техника

Передняя двухрычажка — с полыми нижними рычагами (минус 4 кг по сравнению со сплошными) и электронноуправляемыми амортизаторами, заполненными магнитореологической жидкостью. Для машин с пакетом Z51 адаптивные амортизаторы поставляет Bilstein. Вместо пружин тут по традиции поперечная композитная рессора, которая проходит под подрамником. Рулевой механизм — с изменяемым передаточным отношением и электроусилителем переменной производительности. Благодаря жёсткому креплению на подрамник и усилению отдельных компонентов рулевой механизм стал в пять раз жёстче по сравнению с Корветом С6.

Задняя многорычажка — тоже рессорная, со стойками Magnetic Ride третьего поколения, и также собрана на алюминиевом подрамнике (подрамники стали на четверть легче и на 20% жёстче), к которому крепится и задний редуктор. В России блокировка дифференциала бывает только электронноуправляемой с гидроприводом муфты, а базовые машины в Америке оснащаются простым механическим самоблоком.

Силовая структура Корвета стала цельноалюминиевой: она на 57% жёстче и на 45 кг легче предыдущей стальной. Причём рамы изготавливаются на родном для Корвета заводе Bowling Green, тогда как прежде для модели Z06 (см. врезку «История») их заказывали на стороне. Экструдированные профили, литые и штампованные детали толщиной от двух до 11 мм соединяются вместе не только при помощи клея и заклёпок, но и свариваются. Допуски не превышают 0,75 мм. Внешние панели пластиковые, а огромный капот и съёмная секция крыши выпекаются из углеволокна. Всё это позволило снизить вес готового кузова на 17 кг.

Такое ощущение, что весь этот алюминий конструкторам Корвета был навязан — из него они сделали то же, что делали раньше из стали. Новейший двигатель LT1 с непосредственным впрыском, фазовращателем и функцией отключения части цилиндров архитектурно повторяет старый добрый одновальный Small Block. У европейских Корветов и американских с пакетом Z51 система смазки — с сухим картером. Наддувная версия с приводным нагнетателем Eaton на Корвете Z06 развивает уже 625 л.с. и 861 Н•м.

Коробка передач отнесена для оптимальной развесовки (50:50 в статике) к задней оси и соединена с двигателем силовой балкой, внутри которой проложен карданный вал. У машин с пакетом Z51 единый охлаждающий контур для тормозной системы и трансмиссии. Выпускная система снабжена парой электронноуправляемых клапанов: в спортивном и трековом режимах выхлопные газы направляются по более короткому пути, повышая отдачу и уровень производимого Корветом шума.

Американцы утверждают, что некоторые инженерные решения, внедрённые на дорожном Корвете (в частности, в области аэродинамики), заимствованы у заводских гоночных Корветов. Любопытный пустячок: в механизме замка багажной крышки использована струна из сплава c эффектом памяти формы, благодаря которой инженеры смогли избавиться от массивного крепёжного элемента.

История Роберт Есенов

Всё началось ещё в 1951 году, когда руководство концерна General Motors приняло решение о разработке небольшого двухместного автомобиля по типу родстера Nash-Healey. В январе 1953-го на мероприятии GM Motorama в Нью-Йорке американцы показали предсерийный прототип спорткара Chevrolet Corvette первого поколения (C1). Серийное производство во Флинте (штат Мичиган) стартовало в том же году. Покупателям предложили двухместный автомобиль с открытым кузовом и задним приводом. В разное время на Corvette ставили шесть двигателей. Первые пару лет клиенты довольствовались только рядной «шестёркой» 3.9 мощностью 150–155 сил, но со второй половины 1955-го под капотом Корвета прописались атмосферные V-образные «восьмёрки»: 4.3 (195–240 л.с.), 4.6 (220–315) и 5.4 (250–360). Коробки передач в зависимости от модификации — ручные, с тремя и четырьмя ступенями, или двухдиапазонный «автомат». Примечательно, что из-за низкого спроса руководители General Motors хотели свернуть выпуск Корвета. Людей не устраивали неубедительная динамика разгона и слабые тормоза спорткара. Ситуация изменилась благодаря стараниям инженера Захария Аркус-Дантова (его также именуют отцом Корвета) и появлению моторов V8. В 1953-м было сделано 300 машин, а всего до 1962-го выпустили 69 015 Корветов.

Машина второго поколения, вышедшая в свет в 1962 году, известна всему миру под именем Sting Ray (stingray с английского переводится как скат). Возможно, это один из самых убедительных с точки зрения дизайна Корветов за всю историю — Ларри Шинода под руководством Билла Митчела постарался на славу. В продажу поступили автомобили с кузовами купе и кабриолет, а моторы были сплошь восьмицилиндровые. Наименее мощным был агрегат рабочим объёмом 5,4 л (250–375 сил). Далее в табели о рангах следовал V8 6.5 (425), а на вершине гаммы находился семилитровый двигатель (390–435). Набор коробок передач остался прежним. Зато инженеры увеличили жёсткость кузова, улучшили распределение массы по осям, облегчили конструкцию ходовой части, тормозных механизмов. Сзади появилась независимая подвеска с поперечной рессорой. Рулевое управление стало острее, а специальный демпфер на рулевом валу избавлял обод от ударов. Популярность Корвета росла на глазах — с 1962-го по 1967-й было выпущено больше 117 тысяч машин.

Следующий Corvette (тоже Stingray) — результат глубокой модернизации предшественника. Изменился дизайн, появился новый интерьер, но техническая начинка, за которую по-прежнему отвечал русский иммигрант Зора Аркус-Дантов, обновилась слегка. Линейка почти полностью состояла из знакомых моторов, но расширилась градация по мощности — от 165 до 450 сил. Специально для рынка штата Калифорния была представлена версия с двигателем V8 5.0 (180 л.с.), а на самые мощные модификации ставили монстра V8 объёмом 7,4 л. В строю остались «механики» с тремя или четырьмя передачами, а двухступенчатый «автомат» был заменён автоматическими коробками с тремя или четырьмя диапазонами. Производством Корветов C3 занимались заводы в Миссури и Кентукки, а с 1967-го по 1982-й сделали 542 741 машину.

Машина четвёртой генерации стала первым абсолютно новым Корветом за последние 15 лет. Появившийся в 1983 году автомобиль базировался на заднеприводной платформе Y-body с независимой подвеской всех колёс. Полностью новый кузов стал жёстче, а его внешние панели делали из стекловолокна и пластика. Заднее стекло стало подъёмным. Пружины, амортизаторы, угловая жёсткость подвесок — всё стало плотнее, настройки пересмотрели в сторону большей спортивности. Снаряжённая масса базовой машины равнялась 1469 кг. Разнообразие из линейки моторов испарилось — только V8 5.7, который развивал в зависимости от года и версии от 205 до 405 сил. В продажу Corvette C4 поступил с четырёхдиапазонным «автоматом» и экзотической четырёхступенчатой механической коробкой передач с овердрайвом на трёх высших передачах (разработки Дуга Нэша). Но с 1989-го вместо неё на модель устанавливали шестиступенчатую «механику» ZF. Особое место занимает Corvette ZR-1 — спорткар, над которым поработали инженеры фирмы Lotus (на тот период британцами владел General Motors). Для версии ZR-1 подготовили 375-сильный мотор V8 5.7 серии LT1 с улучшенными системами подачи топлива, впуска и выпуска. До 97 км/ч купе разгонялось за 4,4 с, а максимальная скорость составляла 290 км/ч. За шесть лет было выпущено 6939 Корветов ZR-1, не считая 25 машин с активной подвеской. А всего на предприятии в Кентукки до 1996 года произвели 366 227 автомобилей четвёртого поколения.

В 1997-м на конвейер встал Corvette C5. Сохранив платформу Y-body, спорткар обрёл более жёсткий кузов новой конструкции, при создании которого использовалась гидроформовка стальных элементов. Двухдверка стала крупнее: длина увеличилась до 4564 мм, а ширина — до 1869 мм. При этом снаряжённая масса не превысила полутора тонн — 1439-1473 кг в зависимости от типа кузова. Коробку передач отнесли к ведущей задней оси. На стандартные Корветы ставили мотор V8 5.7 LS1 отдачей до 350 сил и 495 Н•м. Версиям Z06 достался V8 5.7 серии LS6, с которого сняли 405 «лошадей» (до 97 км/ч — за 3,9 с). Покупателям предлагали на выбор два типа коробок передач (шестиступенчатая «механика» BorgWarner или четырёхдиапазонный «автомат») и три вида подвески (обычная, активная и трековая). Предприятие Bowling Green в Кентукки выпустило с 1997-го по 2004-й свыше 248 тысяч Корветов C5.

На первый взгляд, Corvette C6 почти не отличался от предшественника, но на деле у новинки не было ни одной общей внешней панели с машиной пятого поколения. Да, «тележка» осталась прежней, но интерьер сильно изменился, а места в салоне стало больше. При этом длина уменьшилась до 4435 мм, но колёсная база прибавила 31 мм (до 2685). Заднеприводная модель получила новые двигатели. Первые три года производства под капот устанавливали V8 6.0 (400 сил, 542 Н•м), а позже — V8 6.2 (430 и 580 соответственно). На выбор клиентам предлагались ручные (Tremec T56) и автоматические коробки передач (сначала с четырьмя, а позже с шестью диапазонами). Общий тираж «шестого» Корвета — 201 657 штук.

Статус «заряженных» носили два Корвета C6 — Z06 и ZR1. Первый щеголял алюминиевой пространственной рамой вместо стальной (масса машины — 1440 кг), 505-сильным мотором V8 7.0 с системой смазки с сухим картером, электронноуправляемым шасси и углеродокерамическими тормозами (опция). Но Z06 с разгоном до 97 км/ч за 3,6 с — являлся этакой прелюдией к версии ZR1. Вот он, настоящий пожиратель километров! Тарге массой 1519 кг отрядили двигатель V8 6.2, оснащённый приводным нагнетателем. Отдача — 638 сил и 820 Н•м. Под такую силищу была перенастроена и подвеска — пружины и активные амортизаторы были перекалиброваны ради лучшей управляемости и большей стабильности в движении. Коробка передач — шестиступенчатая «механика» со сближенным рядом передаточных чисел, тормоза — углеродокерамика. Спурт до 97 км/ч занимал 3,4 с, а максимальная скорость достигала 330 км/ч. И цена была соответствующей — от $112 600. Обычный Corvette тогда стоил $49 600, а Z06 — $75 600.

За кадром

Драйв первым в России получил Corvette на тест. Мы первыми перегрели его мотор, первыми сожгли тормоза. Соблазнили Сергея Крестова пофотографировать для нас, ради экономии времени заказали видеопроизводство подрядчику. Увы, работа над роликом растянулась на всё лето. Замечания, согласования… В конце концов, мы забрали проект у студии «Генплан» и доделали сами. Приятно, что всё это время вы интересовались судьбой ролика: сообщения «Где Корвет?» приходят каждый день. Я рад, что, несмотря на упущенный момент, нам удалось сохранить замечательную атмосферу майского теста. Мы благодарим за помощь в работе над сюжетом и Moscow Raceway, и серию MaxPowerCars, в рамках которой хронометрировался Corvette. Безумно жаль, что у нас больше не будет возможности лично поблагодарить за помощь её организатора Максима Травина, погибшего после того трек-дня.

Купе Chevrolet Corvette C7 получило знаковое имя Stingray — ДРАЙВ

Дизайн машины создатели назвали интернациональным. Некоторые аэродинамические решения позаимствованы у гоночных Корветов категории GT.

Фамилию Stingray, по словам джиэмовцев, получают только великие Корветы. Так что с позиционированием новой машины, предназначенной для продаж по всему миру, всё ясно. По мнению американцев, это и дизайнерский, и технологический прорыв. Узнаваемый «американец», конкурент именитым «европейцам». А когда появятся «заряженные» Корветы с новым индексом С7, то и земляк Viper умоется змеиными слезами. В седьмом колене Corvette стал пониже, колёсная база — чуть длиннее, чем у купе серии C6.

В основе машины — пространственная алюминиевая конструкция. Подвески по традиции двухрычажные, с поперечными рессорами и электронноуправляемыми амортизаторами (система работает на 40% быстрее). Капот и съёмная секция крыши углепластиковые даже у базовых версий, из прочих композитных материалов сделаны также «крылья» и двери. По времени круга простейший Corvette теперь опережает продвинутую модификацию Grand Sport предыдущего поколения.

Безнаддувный двигатель V8 c непосредственным впрыском топлива оснащён системой деактивации части цилиндров и пока развивает до 450 л.с. и 610 Н•м. Семиступенчатая механическая коробка передач, расположенная по системе transaxle, — с функцией автоматической перегазовки при переключениях вниз, как у Porsche 911 или Ниссана 370Z. Разгон до 100 км/ч — менее чем за четыре секунды. Новая машина на 45 кг легче предшественницы, хотя кузов на 57% жёстче на кручение. Главный конструктор Корвета подчеркнул, в частности, что жёсткость рулевого механизма, оснащённого электроусилителем, выросла в пять раз.

Дизайном интерьера Corvette напоминает стероидный Civic. В отделке салона, по утверждению дизайнеров, использованы настоящий углепластик и алюминий.

В зависимости от комплектации предлагаются два вида сидений с лёгким магниевым каркасом, различающихся строгостью профиля.

В помощь водителю — шайба-контроллер на центральном тоннеле для выбора одного из пяти режимов управляющей электроники шасси и силового агрегата. Цифровая панель приборов меняет вид в зависимости от выбранного алгоритма. На дисплей могут выводиться, например, только «ленточный» тахометр и крупный акселерометр. Показания приборов дублируются проекцией на лобовом стекле…

Замедлением заведуют четырёхпоршневые тормоза Brembo с 320-миллиметровыми дисками спереди и 338-миллиметровыми сзади. Но можно заказать пакет Z51 Performance Package, в котором диаметр тормозных дисков спереди увеличен до 345 мм. Помимо этого, в данную опцию включена блокировка дифференциала — гидравлическое сцепление с электронным управлением.

Машину, которая отныне оснащается рулевым управлением с электроусилителем и переменным передаточным отношением, представили в Детройте в четыре утра по Москве. Продажи новинки в Северной Америке стартуют в третьем квартале 2013 года (доверят это только тем дилерам, которые реализовали в 2011-м не менее четырёх Корветов), а в России — летом 2014-го. Её производством займётся завод Bowling Green, который модернизировали на $131 миллион.

Предвестник

Недвусмысленный намёк на возрождение имени Stingray мы получили в 2009 году: на автосалоне в Чикаго фирма Chevrolet показала концепт Corvette Stingray, засветившийся в блокбастере Майкла Бэя «Трансформеры: месть падших». Купе с агрессивным дизайном, созданным командой Эда Уэлбёрна, сделали в честь 50-летия другого концепта — Stingray racer-concept дизайнера Питера Брока.

История

Всё началось ещё в 1951 году, когда руководство концерна General Motors принимает решение о разработке небольшого двухместного автомобиля по типу родстера Nash-Healey. В январе 1953 года на мероприятии GM Motorama в Нью-Йорке американцы показали предсерийный прототип спорткара Chevrolet Corvette первого поколения (C1). Серийное производство во Флинте (штат Мичиган) началось в том же году. Покупателям предложили двухместный автомобиль с открытым кузовом и задним приводом. В разное время на Corvette ставили шесть двигателей. Первые пару лет клиенты довольствовались только рядной «шестёркой» 3.9 мощностью 150–155 сил, но со второй половины 1955 года под капотом Корвета прописались атмосферные V-образные «восьмёрки»: 4.3 (195–240 л.с.), 4.6 (220–315) и 5.4 (250–360). Коробки передач в зависимости от модификации — ручные с тремя и четырьмя ступенями или двухдиапазонный «автомат». Примечательно, что из-за низкого спроса руководители General Motors хотели свернуть выпуск Корвета. Людей не устраивали неубедительная динамика разгона и слабые тормоза спорткара. Ситуация изменилась благодаря стараниям инженера Захария Аркус-Дантова (его также именуют Отцом Корвета) и появлению моторов V8. В 1953 году было сделано 300 машин, а всего до 1962-го выпустили 69 015 Корветов.

Машина второго поколения, вышедшая в свет в 1962 году, известна всему миру под именем Sting Ray (stingray с английского переводится как скат). Возможно, это один из самых убедительных с точки зрения дизайна Корветов за всю историю — Ларри Шинода под руководством Била Митчела постарался на славу. В продажу поступили автомобили с кузовами купе и кабриолет, а моторы были сплошь восьмицилиндровые. Наименее мощным был агрегат рабочим объёмом 5,4 л (250–375 сил). Далее в табели о рангах следовал V8 6.5 (425), а на вершине гаммы находился семилитровый двигатель (390–435). Набор коробок передач остался прежним. Зато инженеры увеличили жёсткость кузова, улучшили распределение массы по осям, облегчили конструкцию ходовой части, тормозных механизмов. Сзади появилась независимая подвеска с поперечной рессорой. Рулевое управление стало острее, а специальный демпфер на рулевом валу изабвалял обод от ударов. Популярность Корвета росла на глазах — с 1962 по 1967 год было выпущено больше 117 тысяч машин.

Следующий Corvette (тоже Stingray) — результат глубокой модернизации предшественника. Изменился дизайн, появился новый интерьер, но техническая начинка, за которую по-прежнему отвечал русский иммигрант Зора Аркус-Дантов, обновилась слегка. Линейка почти полностью состояла из знакомых моторов, но расширилась градация по мощности — от 165 до 450 сил. Специально для рынка штата Калифорния появилась версия с двигателем V8 5.0 (180 л.с.), а на самые мощные модификации ставили монстра V8 объёмом 7,4 л. В строю остались «механики» с тремя или четырьмя передачами, но вместо двухступенчатого «автомата» появились автоматические коробки передач с тремя или четырьмя диапазонами. Производством Корветов C3 занимались заводы в Миссури и Кентукки, а с 1967 по 1982 год сделали 542 741 машину.

Машина четвёртой генерации стала первым абсолютно новым Корветом за последние 15 лет. Появившийся в 1983 году автомобиль базировался на заднеприводной платформе Y-body с независимой подвеской всех колёс. Полностью новый кузов стал жёстче, а его внешние панели делали из стекловолокна и пластика. Заднее стекло стало подъёмным. Пружины, амортизаторы, угловая жёсткость подвесок — всё стало плотнее, настройки пересмотрели в сторону большей спортивности. Снаряжённая масса базовой машины равнялась 1469 кг. Разнообразие из линейки моторов испарилось — только V8 5.7, который развивал в зависимости от года и версии от 205 до 405 сил. В продажу Corvette C4 поступил с четырёхдиапазонным «автоматом» и экзотической четырёхступенчатой механической коробкой передач с овердрайвом на трёх высших передачах (разработки Дуга Нэша). Но с 1989 года вместо неё на модель устанавливали шестиступенчатую «механику» ZF. Особое место занимает Corvette ZR-1 — спорткар, над которым поработали инженеры фирмы Lotus (на тот период британцами владел General Motors). Для версии ZR-1 подготовили 375-сильный мотор V8 5.7 серии LT1 с улучшенными системами подачи топлива, впуска и выпуска. До 97 км/ч купе разгонялось за 4,4 с, а максимальная скорость составляла 290 км/ч. За шесть лет было выпущено 6939 Корветов ZR-1, не считая 25 машин с активной подвеской. А всего на предприятии в Кентукки до 1996 года произвели 366 227 автомобилей четвёртого поколения.

В 1997 году на конвейер встал Corvette C5. Сохранив платформу Y-body, спорткар обрёл более жёсткий кузов новой конструкции, при создании которого использовалась гидроформовка стальных элементов. Двухдверка стала крупнее: длина увеличилась до 4564 мм, а ширина — до 1869 мм. При этом снаряжённая масса не превысила полутора тонн — 1439–1473 кг в зависимости от типа кузова. Коробку передач отнесли к ведущей задней оси. На стандартные Корветы ставили мотор V8 5.7 LS1 отдачей до 350 сил и 495 Н•м. Версиям Z06 достался V8 5.7 серии LS6, с которого сняли 405 «лошадей» (до 97 км/ч — за 3,9 с). Покупателям предлагали на выбор два типа коробок передач (шестиступенчатая «механика» Borg-Warner или четырёхдиапазонный «автомат») и три вида подвески (обычная, активная и трековая). Предприятие Bowling Green в Кентукки выпустило с 1997 по 2004 год свыше 248 тысяч Корветов C5.

На первый взгляд Corvette C6 почти не отличался от предшественника, но на деле у новинки не было ни одной общей внешней панели с машиной пятого поколения. Да, «тележка» осталась прежней, но интерьер сильно изменился, а места в салоне стало больше. При этом длина уменьшилась до 4435 мм, но колёсная база прибавила 31 мм (до 2685). Заднеприводная модель получила новые двигатели. Первые три года производства под капот устанавливали V8 6.0 (400 сил, 542 Н•м), а позже — V8 6.2 (430 и 580 соответственно). На выбор клиентам предлагались ручные (Tremec T56) и автоматические коробки передач (сначала с четырьмя, а позже с шестью диапазонами). Общий тираж «шестого» Корвета — 201 657 штук.

Статус «заряженных» носят два Корвета C6 — Z06 и ZR1. Первый щеголяет алюминиевой пространственной рамой вместо стальной (масса машины — 1440 кг), 505-сильным мотором V8 7.0 с системой смазки с сухим картером, электронноуправляемым шасси и карбонокерамическими тормозами (опция). Но Z06 с разгоном до 97 км/ч за 3,6 с — этакая прелюдия к версии ZR1. Вот он, настоящий пожиратель километров! Двухдверке массой 1519 кг отрядили двигатель V8 6.2, оснащённый приводным нагнетателем. Отдача — 638 сил и 820 Н•м. Под такую силищу настроена и подвеска — пружины и активные амортизаторы перенастроены на лучшую управляемость и большую стабильность в движении. Коробка передач — шестиступенчатая «механика» со сближенным рядом передаточных чисел, тормоза — карбонокерамика. Спурт до 97 км/ч длится 3,4 с, а максимальная скорость равняется 330 км/ч. И цена соответствующая — от $112 600. Например, обычный Corvette нынче стоит $49 600, а Z06 — $75 600.

Новый Chevrolet Corvette Stingray (C7) — во власти мощи

Шевроле Корвет во все времена является одним из самых узнаваемых суперкаров в мире. Необузданный нрав и стремительный дизайн помогли американскому автомобилю стать объектом преклонения многих фанатов, при этом сам он возведен в культ. Новая генерация модели готова поразить своих поклонников новыми технологиями, которые помогут в борьбе со своими конкурентами.

Содержание статьи:

Новый Chevrolet Corvette Stingray (С7) показался публике в рамках выставки в Детройте, которая состоялась зимой 2013 года. Американский суперкар совершил качественный скачок вперед относительно своего предшественника как по части дизайна, так и технологий. Кроме того, он стал легче и мощнее.

На рынке автомобиль представлен в двух типах кузова:

• Купе.
• Кабриолет.

Техническая часть

Покупатель может выбрать одну из двух версий Шевроле Корвет: Grand Sport либо Z06. Стоит более подробно остановиться на каждой из них.

В дебрях моторного отсека Grand Sport скрывается силовой агрегат 6.2 литра. Его мощностная отдача составляет 466 лошадиных сил и 631 Ньютоно-метр крутящего момента. Вкупе с двигателем трудится семиступенчатая механическая или восьмидиапазонная автоматическая коробки.

Читаем также: Bugatti Galibier 16С — на верхней ступени иерархии

Что касается модификации Z06, то главной ее особенностью является форсированный мотор 6.2 литра. Он развивает 659 сил, а также 881 «Ньютон» вращающего момента. На выбор  ̶  семискоростная «механика» или восьмиступенчатый «автомат».

Краткие характеристики:

По сравнению со спорткаром прошлого поколения силовая структура кузова нового стала легче на 45 килограмм, при этом прочнее  ̶  на 57 процентов. В этом заслуга специальной технологии, по которой изготовлена рама  ̶  по большей части, она состоит из алюминия.

С целью получения идеальной развесовки по осям (50/50) инженеры переместили трансмиссию как можно ближе к задней оси. С мотором КПП соединяется посредством силовой балки, внутри которой располагается карданный вал.

Независимая подвеска обеих осей снабжена электронно управляемыми стойками амортизаторов (Magnetic Ride Control). Последние имеют несколько режимов работы, которые можно менять между собой прямо по ходу движения.

Перспективы обновления

В 2017 году компания Шевроле обещает презентовать рестайлинговую версию Корвет С7. Реформы сделают внешний вид суперкара еще более эффектным, нежели сейчас, а внутри будет переработана передняя панель. Мощность моторов возрастет. Кроме того, на место восьмискоростной автоматической трансмиссии может прийти «автомат» с десятью ступенями.

Личный опыт

Шевроле Корвет не является массовой моделью. Тем не менее отзыв о нем можно найти в интернете. Ниже будет приведен один из них.

Корвет является не единственной машиной в семье и на нем я езжу только по выходным дням. Пробег с момента покупки составил всего 14 тысяч километров, поэтому что-либо плохое сказать о надежности не могу. Поделюсь лишь субъективными впечатлениями от владения.

Достоинства:

• Взрывная динамика.
• Четкая работа МКПП.
• Комфортабельная салон.

Недостатки:

• Недостаточная звукоизоляция.
• Резкий занос задней оси в поворотах, что может напугать неподготовленного водителя.

Рыночная политика

Цена в России на данный автомобиль зависит от года производства.

Новую машину предыдущего года выпуска можно приобрести на значительно выгодных условиях, нежели экземпляр 2017-го года выпуска.

Тест-драйв

Снаружи

В облике Chevrolet Corvette седьмого поколения по сравнению с предшественником стало больше агрессии и брутальности. Это выражается в рубленных формах кормы, граненных стоп-сигнальных фонарях, мускулистых передних крыльях с аэродинамическими «жабрами», массивном переднем бампере.

Агрессии придают четыре патрубка системы выхлопа, интегрированные в монументальный диффузор, большие колесные диски, воздухозаборник на капоте.

Внутри

Передняя панель сконструирована с оглядкой на водителя: центральная консоль развернута к нему, а все органы управления находятся в зоне досягаемости рукой.

Гамма отделочных материалов сочетает в себе кожу, углепластик и алюминий  ̶  такая комбинация выглядит эффектно, при этом благородно.

Щиток приборов имеет по центру большой жидкокристаллический экран. На него проецируется виртуальный тахометр, время круга, режимы работы шасси, а также показания бортового компьютера.

На центральной консоли есть еще один экран  ̶  мультимедийной системы MyLink. Последняя способна читать видео-  и аудиофайлы, поддерживает Apple CarPlay/Android Auto, имеет точку доступа в интернет, навигацию. Также, нельзя не отметить аудиосистему Bose, которая выдает сочное звучание во всем диапазоне громкости.

Читаем также: Обзор нового Audi RS7: безопасный спорт

Водительское кресло гостеприимно по отношению к своему седоку. Оно обладает мощными и жесткими валиками боковой поддержки, широкими диапазонами регулировок. Поэтому даже в дальней дороге в сиденье можно устроиться комфортно и преодолеть без устали сотни километров.

Отдельно стоит поговорить о багажном отделении. Его объем равен 590 литрам, что для данного сегмента является весьма внушительным показателем.

Ездовые качества

Для безудержного драйва достаточно даже базовой модификации с отдачей в 466 сил. Мотор выдает максимум тяги практически с холостых оборотов и каждое нажатие на газ сопровождается неизбежной пробуксовкой ведущих колес.

При это выхлопная система оповещает окружающих о приближении Корвета басовитым рыком и делает прострелы при перегазовке трансмиссии. Сама автоматическая коробка работает очень быстро, хотя и допускает рывки при переключениях.

Адаптивное шасси удивило хорошим балансом между управляемостью и комфортом. А именно, руль не слишком чувствителен, зато информативен и налит приятной тяжестью. Это позволяет без лишних спецэффектов менять траекторию и хорошо чувствовать машину в момент маневрирования.

Крены при прохождении виражей присутствуют, но они не велики и нужны для сигнализации о превышении допустимой скорости. Если не обратить на них внимания, то возрастает риск пустить заднюю ось суперкара в неуправляемый занос, который погасить крайне сложно.

Читаем также: Гибрид BMW i8: воплощение будущего

Подвеска даже в спортивном режиме остается компромиссной. Поэтому мелкие неровности американский суперкар преодолевает относительно комфортно  ̶  без ощутимой вибрации, тряски.

Chevrolet Corvette Stingray (C7) нелегко приручить. Этот монстр требует определенных навыков при управлении им. Однако, как это ни парадоксально, он хорошо подходит для каждодневной эксплуатации за счет комфортабельной подвески, вместительного багажника.

Прибавим к этому интересный салон и получим одного из самых харизматичных представителей сегмента S, который понравится людям самого разного возраста и пола.

Фото нового Шевроле Корвет Стингрей:

Новый Chevrolet Corvette (Шевроле Корвет) 2020 от официального дилера в Челябинске – «Планета Авто»

Новый Chevrolet Corvette 2019 от официального дилера

Chevrolet Corvette – двухместный спорткар, который неизменно вызывает восхищение. Первая модель увидела свет в 1953 году. С тех пор машина прошла множество рестайлингов и сменила 8 поколений, однако осталась мечтой для многих автомобилистов – стильной, изящной, изысканной и, вместе с тем, брутальной, мощной и скоростной.

Обзор комплектаций и характеристик

В июле 2019 года была представлена последняя модификация Chevrolet Corvette – C8 среднемоторная (скоро на сайте появятся фото новинки). И выпускаться она будет ограниченным тиражом. Уже сегодня можно оформить заказ на этот автомобиль – позвоните в «Планета Авто» и оставьте заявку.

Пока же в нашем шоу-руме представлена модель последнего рестайлинга – Chevrolet Corvette Stingray. Его технические характеристики:

• двигатель – V-образный 6-ти цилиндровый 6,2 л 466 л.с., который идет с 7-ми ступенчатой механикой с системой Active Rev Matching, разгон до 100 км/ч за 4,2 с, максимальная скорость 290 км/ч;
• объем бензобака – 70 л;
• объем багажника 287 л;
• габариты: длина – 4,492 м, ширина – 1,872 м, высота – 1,239 м, колесная база – 2,71 м, клиренс – 10,5 см.

У автомобиля отличные аэродинамические характеристики:

• сила сцепления с дорогой увеличена;
• благодаря крупным воздухозаборникам все важные узлы авто хорошо охлаждаются, сопротивление воздуху снижено до минимума, уменьшена подъемная сила.

Особенности комплектации:

• руль с электроусилителем с возможностью изменять коэффициент усилия;
• система помощи при старте Launch Control;
• пакет Z51 Performance;
• сиденья GT;
• руль с отделкой на выбор – кожа или алькантра;
• алюминиевые диски с серебристой отделкой;
• мишленовские спортивные шины;
• черные тормоза;
• датчики давления в шинах;
• съемная крыша;
• биксеноновые фары головного цвета;
• наружные зеркала заднего вида с подогревом, электроприводом и функцией автоматического затемнения;
• премиальный интерьер;
• премиальный набор мультимедиа, включающий фронтальную камеру с проекцией на экран и камеру заднего вида;
• бортовая система записи видео и телеметрии;
• максимально возможная безопасность для автомобилей такого типа.

Купить Шевроле Корвет Стингрей в автосалоне «Планета Авто» в Челябинске

В шоу-руме «Планета Авто» представлены автомобили в наличии и на заказ. Для уточнения цен и записи на тест-драйв свяжитесь с нашими менеджерами. Обратите внимание на специальные предложения – только у нас выгодные условия кредитования по программам Chevrolet Finance. Также приобрести Chevrolet Corvette Stingray можно за наличные, в лизинг и по системе Trade-In. Более подробная информация по телефонам – звоните.

Руководство Покупателя Chevrolet Corvette C7 2014-2019: ✅Модификации, ✅Комплектации, ✅Отличия по годам

Содержание

Одной из отличительных черт американской автопромышленности является странное, с точки зрения европейца, отношение к спортивным автомобилям. Причина тому – специфика дорог. Классический образ европейской дороги – горный серпантин, американской – прямая линия, уходящая за горизонт. Если исключить современные автомагистрали, в Европе очень много узких дорог с частыми поворотами, зачастую еще и проходящих по горной местности. На таких трассах лучше всего себя чувствуют легкие, компактные машины, а главными техническими характеристиками становятся управляемость и качество тормозов. Множество именно таких автомобилей, как правило двухместных, производилось некогда английскими, итальянскими и немецкими фирмами для тех водителей, которые предпочитают активный стиль езды. В США же сеть междугородних дорог состоит, в основном, из длинных прямых участков и редких пологих поворотов, зато культура автовождения предполагает частые поездки на большие расстояния. Отсюда и требования к «драйверской» машине: максимально быстрое ускорение по прямой и достаточный комфорт для пассажиров, желательно хотя бы четырех.

Эволюция эмблемы семи поколений Chevrolet Corvette с 1953 по 2019 годы

С европейскими спорткарами американцы познакомились в годы после Второй Мировой войны, в основном благодаря MG TD и Jaguar XK120. Обьем продаж был невелик, но все же достаточному количеству покупателей пришлись по нраву ощущения от езды, создаваемые юркими компактными родстерами. Тогда появление новой ниши на рынке почувствовали сначала независимые производители, но кто сейчас помнит названия Kaiser Darrin, Nash-Healey и Cunningham? Автопром США, в первую очередь, это три мегакорпорации (General Motors, Ford и Chrysler) и до тех пор, пока кто-то из них не обратит внимание на новый сегмент, эффективного развития не будет. К счастью, концепцией спорткара в европейском духе заинтересовались General Motors в лице шефа отделения дизайна Харли Эрла. В сжатые сроки был разработан проект двухместного кабриолета с кузовом из стеклопластика и рядным шестицилиндровым мотором.

Chevrolet Corvette C1 (1953) и C7 (2014)

Chevrolet Corvette дебютировал на выставке Motorama 1953 года в качестве концепт-кара, но уже через несколько месяцев поступил в автосалоны. Однако, к удивлению маркетологов корпорации, несмотря на огромное количество позитивных отзывов о концепте, реальные продажи Corvette в первые годы были мизерными, в первую очередь из-за слабого двигателя. Спасителем проекта стал русский эмигрант Зора Аркус-Дантов, инженер, который пришел в GM работать именно над Corvette. Под его руководством машина получила долгожданный двигатель V8 (в 1955 году), первый заметный редизайн годом позже и даже экзотический в то время впрыск топлива в 1957-м. Продажи резко увеличились, во многом благодаря отличным результатам в автогонках: получив мощный мотор, Corvette оказался действительно удачным спортивным автомобилем.

Семь поколений переднемоторных Chevrolet Corvette представляют 67 лет развития главного спорткара Америки

С тех пор сменилось восемь поколений Corvette, а суммарный объем выпуска составляет свыше миллиона экземпляров, но концепция машины остается неизменным. Как и в 1955-м, когда в судьбу проекта впервые вмешался «отец Corvette» Аркус-Дантов, это двухместный спортивный автомобиль из США с кузовом из стеклопластика, продольно расположенным V-образным восьмицилиндровым двигателем, приводом на заднюю ось и отличными динамическими характеристиками. На протяжении большей части своей истории, Corvette – единственный настоящий спорткар (а часто и суперкар!) производства США, способный на равных конкурировать с лучшими европейскими моделями именно в их дисциплине – на кольцевых трассах с большим количеством поворотов и высокими требованиями к тормозам.

Все восемь поколений Chevrolet Corvette, включая среднемоторную машину 2020 года

Вместе с тем, Corvette – это исключительно американский автомобиль по духу. Там, где европейские разработчики применяют сложные и дорогие решения, инженеры Chevrolet выжимают максимум из привычных, проверенных десятилетиями компонентов. Скажем, даже в новейшем Corvette восьмого поколения используется нижневальный двигатель типа Small-block Chevy, ведущий свою родословную с 1955 года без принципиальных изменений конструкции. И оказывается, подобной техники вполне достаточно, чтобы «ставить на место» втрое-вчетверо более дорогие Lamborghini, Ferrari, Aston Martin и Porsche!

Начиная с 1981 года все Chevrolet Corvette выпускаются на одном заводе в городе Боулинг Грин, штат Кентукки. О том, какое место в иерархии General Motors занимает Corvette можно судить, например, по тому факту, что среди всех заводов корпорации именно предприятие в Кентукки традиционно занимает первое место по показателям качества работы. Завод является популярнейшим местом для энтузиастов американского спорткара – рядом находится Национальный Музей Corvette, открытый в 1994 году, там же уже 28 лет подряд летом проводится самый представительный ежегодный слет «корветоводов» National Corvette Homecoming. Более того, покупатель нового Corvette может заказать опцию «музейной доставки» и даже поучаствовать в сборке двигателя для своей собственной машины!

Восемь поколений настоящих гоночных Corvette

Спортивную чистопородность подтверждает тот факт, что все поколения Corvette в разные годы участвовали в самой престижного гонке мира — «24 часа Ле-Мана». Правда, конечно, чем ближе к современности, тем дальше от серийной конструкции отходят разработчики гоночной версии — но то же самое происходит абсолютно со всеми суперкарами. Вообще, грань между «спорткаром» и «суперкаром» у некоторых машин очень тонкая. Corvette в этом плане идейно близок к Porsche 911. Оба этих авто при всех их различиях имеют много общего: это безусловно настоящие спортивные машины, сравнительно доступные в базовых версиях, которые можно без проблем эксплуатировать каждый день. Даже не пробуйте такой трюк с Ferrari или Lamborghini, а вот 911 и Corvette не обременят карман владельца стоимостью запчастей, обслуживания и даже капитального ремонта! В то же время, флагманские разновидности обоих машин, сохраняя все присущие им плюсы, однозначно попадают в лигу суперкаров и по мощности, и по динамике, и по управляемости; но остаются гораздо дешевле конкурентов!

Все поколения

По негласной традиции, поколения этой машины обозначаются индексом от C1 до C8, где «C» это сокращённое от «Corvette», а цифра — порядковый номер поколения. Этот индекс никогда не входил в официальное наименование Chevrolet Corvette, но его используют повсеместно, чтобы различать принципиально разные машины разных лет.

C1 (1953-1962)

Американский вариант классического европейского спорткара в исполнении Chevrolet изначально появился в качестве «дримкара» (или концепта, говоря современным языком) для выставки Autorama, но поток восхищённых отзывов убедил начать серийное производство. В 1953 году было сделано всего 300 экземпляров, а годом позже — 3640 штук. Замена архаичного рядного шестицилиндрового двигателя на новейший V8 (а также опциональная комплектация механической коробкой передач вместо «автомата») в середине 1955 модельного года спасла Corvette от скорого забвения. К тому моменту американцы уже успели разочароваться в динамике ранних машин и почти перестали покупать их, но благодаря развитию конструкции, начиная с 1956 года продажи ежегодно росли, достигнув в итоге почти 15000 в год к концу истории первого поколения.

Chevrolet Corvette первого поколения (1955)

Все C1 имели открытый кузов типа родстер, причем даже полноценные подъемные боковые стекла появились только на четвертый год выпуска. В целях снижения веса конструкцию изготовили из новейшего на то время материала — стеклопластика, что стало фирменной особенностью всех поколений Corvette. Первый кузов прошел через несколько рестайлингов, но гораздо важнее была эволюция мощности — начав с карбюраторного 3,9-литрового I-6 «Blue Flame» с 150 л.с., Corvette дошли за 9 лет до 360 л.с., выдаваемого 5,4-литровым Small-block Chevy V8 с механическим впрыском! Разумеется, для 1962 года это было большим достижением.

C2 (1963-1967)

С мощностью у Corvette было уже все в порядке, но вот шасси С1 заслуживало переделки. Второе поколение принесло важнейшее изменение конструкции — независимую заднюю подвеску вместо типичного для США неразрезного моста. За 1963-67 годы машина стала более гражданской по комплектации, получив AM/FM-радио, кондиционер и другие элементы комфорта. Постарались и дизайнеры: сохранив общую концепцию и фирменные черты вроде сдвоенных круглых задних фонарей, второе поколение Corvette стало выглядеть более агрессивно и современно (кстати, полуофициально, его назвали «Sting Ray«, то есть «скат-хвостокол»). Кроме того, вдобавок к родстеру появился кузов купе, что заметно расширило покупательскую аудиторию модели. В итоге, спрос на новый Corvette оказался настолько велик, что на заводе пришлось ввести вторую смену!

Chevrolet Corvette второго поколения (1963)

Купе 1963 года обычно именуют «split window» из-за разделенного на две половины заднего стекла, которое позже сделали цельным. На базе С2 произвели 5 экземпляров сугубо гоночного Corvette Grand Sport — машины, которая должна была конкурировать с Shelby Cobra на трассах кузовных чемпионатов, но в итоге Chevrolet свернули гоночную программу… Менее амбициозным, но более массовым (199 штук) проектом стал Z06 — вариант серийного Corvette, с завода подготовленный для гонок SCCA, включая такую занятную деталь, как 138-литровый бензобак. В 1965 году под капотом Corvette начали появляться двигатели семейства Big-block Chevy, вплоть до 7-литрового «427». Апофеозом наращивания мощностей стали 20 машин 1967 года с биг-блоком 427/430 (RPO-код «L88») с официальной мощностью 430 л.с., но на практике заметно выше. Все подобные разновидности С2 считаются ныне особо ценными, однако для коллекционеров Corvette вообще именно второе поколение исторически стало наиболее желанным.

C3 (1968-1982)

Третье поколение Corvette появилось в 1968 году и отличалось от второго, в основном, дизайном экстерьера и интерьера. Мотивы военных самолётов в дизайне сплелись с хищными рыбами — на дорогах США не было ни одного автомобиля, похожего на C3. Также, сложно было конкурировать с Corvette и в плане динамики: даже базовый из 7 возможных двигателей 1968 года имел мощность 300 л.с! Гонка мощностей остановилась после 1971 года из-за ужесточения федеральных требований по выхлопу и пересмотра политики страховых компаний, а позже ещё и нефтяного кризиса. Плюс, новые стандарты безопасности сделали машины тяжелее, а заодно на десятилетие поставили крест на американском производстве кабриолетов и родстеров.

Chevrolet Corvette третьего поколения (1968)

Зато то, что Corvette потерял в динамике — он приобрел в комфорте. К концу 1970-х большинство экземпляров сходило с конвейера с кондиционером, круиз-контролем, телескопической рулевой колонкой, кассетной магнитолой и электропакетом. И это было то, чего не хватало рынку, переключившему внимание с мощности и скорости на удобства. Так что продажи C3 были весьма успешными. А ещё, к концу жизненного цикла, даже стремительно теряя мускулы, третье поколение становилось все более и более агрессивным внешне, так что вместо полуофициального имени «Stingray» этот Corvette стал больше ассоциироваться с «Бэтмобилем» и поныне является иконой стиля.

C4 (1984-1996)

К счастью «Эпоха недомогания» в американском автопроме закончилась в 1980-х. Chevrolet был нужен наследник для C3 и четвертое поколение Corvette не разочаровало. Полностью переработанное шасси с широким применением алюминия было одновременно и лёгким, и жёстким. Конструкция машины в целом приблизилась к суперкарам по экзотичности — взять хотя бы компоновку подкапотного пространства. Внешний дизайн и интерьер тоже прекрасно отражал дух времени и не устаревал больше десятилетия. При этом розничная стоимость Corvette осталась на прежнем сравнительно доступном уровне, делая его очень привлекательной покупкой.

Chevrolet Corvette четвертого поколения (1992)

Впрочем, не обошлось и без недостатков: С4, особенно первых лет выпуска, известен излишне жёсткой подвеской и целым ассортиментом посторонних скрипов и стуков… К тому же, доставшиеся в наследство от С3 ранние агрегаты не впечатляли мощностью. Однако, за 12 лет производства многие проблемы удалось решить. В том числе, и с двигателем: с 1992 года базовым стал 300-сильный «LT1», но уже до этого Corvette успели вновь пощупать территорию суперкаров своими более эксклюзивными моделями: Callaway Twin-Turbo (1987-1991 годы, 345-382 л.с.) и ZR-1 (1990-1995 годы, 375-405 л.с.).

C5 (1997-2004)

Несмотря на то, что С4 разрабатывался с нуля, пятое поколение не заимствовало у него ничего, кроме общей компоновки и идеологии. Шасси вновь создали заново, на этот раз — ещё более отойдя от типичных американских решений в пользу экзотики. Скажем, коробку передач перенесли к задней оси ради лучшей развесовки. Автомобиль напичкали всеми актуальными электронными системами, причем в отличие от многих решений 90-х годов они оказались вполне надежными и эффективными. Также, краеугольным камнем успеха стал мотор — на Corvette 1997 года дебютировало третье поколение small-block Chevy V8 в виде легендарного 5,7-литрового полностью алюминиевого двигателя LS1. Под капотом Corvette он выдавал 345 л.с., причем как показала практика — без всякого вреда для надёжности. Разумеется, под стать «начинке» разработали и кузов, который не только выглядел в стиле модного тогда «биодизайна», но и отличался отличной аэродинамикой (0.29 Cx).

Chevrolet Corvette пятого поколения (1998)

По сравнению с прошлыми поколениями, базовый Corvette почти не менялся с 1997 по 2004 год. Зато, Chevrolet поддерживали интерес новыми модификациями. В 1998 году появился кабриолет, в 1999-м (впервые в истории Corvette) третий тип кузова — самый дешёвый и лёгкий хардтоп без съемной крыши. А с 2001 года начали продавать самый дорогой вариант: названный Z06 в честь окологоночных машин 1963 года хардтоп с 385-сильным двигателем. Мощность Z06 через год выросла до 405 л.с., при этом он стоил гораздо дешевле ZR-1 четвертого поколения. Это наглядно показывает, как стремительно идёт развитие Corvette.

C6 (2005-2013)

При разработке шестого поколения инженеры сосредоточились на устранении недостатков пятого: общая конструкция не поменялась, но доработки шасси и электроники сделали машину гораздо более «гражданской». То же самое произошло с салоном, ранее оставлявшем желать лучшего — правда, улучшения по сравнению с С5 все равно не сделали интерьер Corvette подобающим его мощности. Конечно, внешне кузов обновили сообразно стилю 2000-х годов, но с сохранением родовых черт машины. Впрочем, не забыли и про динамику — даже базовый Corvette 2005 года получил 6,0-литровый 400-сильный мотор.

Chevrolet Corvette шестого поколения (2006)

В 2006 году в ассортимент вернулся хардтоп Z06, по-прежнему легче и ж

ёстче обычного Corvette, но на этот раз с уникальным 7-литровым мотором LS7 мощностью 505 л.с. В 2008 году мощность базовой версии выросла до 430 л.с., а в 2009 году появился первый серийный Corvette с компрессором: модель ZR1 с впечатляющей мощностью 638 л.с. и множеством прочих доработок — настоящий суперкар в семействе. Наконец, для тех, кому не хватало внешней агрессии в дизайне базовой модели, предложили промежуточный вариант Grand Sport с тем же 430-сильным мотором, но внешностью в духе Z06. Эта разновидность оказалась столь успешной, что 4 года продавалась больше, чем обычный С6.

C7 (2014-2019)

Наиболее актуальное на сегодня, седьмое, поколение Chevrolet Corvette производилось с 2014 по 2019 модельный год. С точки зрения шасси эта машина стала эволюцией С6, опять таки, сосредоточенной на устранении недостатков прошлого. Так, наконец-то интерьер Corvette выполнили из по-настоящему качественных материалов, соответствующих не столько цене, сколько классу автомобиля. Под капотом поселились моторы пятого поколения small-block Chevy V8 с прямым впрыском. Также, наконец, покупателям дали выбор: впервые за долгое время весь ассортимент из 3 двигателей и 2 вариантов КПП можно было применить как к купе со съемной панелью крыши (больше никакого хардтопа!), так и к кабриолету.

Chevrolet Corvette седьмого поколения (2015): базовые купе и кабриолет Stingray на заднем плане, версия Z06 — на переднем.

Именно на этих машинах сейчас следует сосредоточить свое внимание тем, кто хочет привезти Corvette с аукциона — они ещё современные внутри и снаружи, наиболее комфортабельные, а характеристики шасси и двигателя доведены практически до идеала по сравнению с С4, С5 и С6.

C8 (с 2020)

В 2020 модельном году на смену С7 пришел Corvette среднемоторной компоновки, во что многие отказывались верить вплоть до официального дебюта. Дело в том, что сами по себе слухи про «среднемоторный Corvette» ходили более полувека, ещё Зора Аркус-Дантов хотел видеть свое детище в подобной компоновке, но вот дальше концепт-каров и экспериментальных прототипов дело никогда не заходило. Тем не менее, Chevrolet приняли это, самое радикальное в истории Corvette, решение и, похоже, взорвали весь рынок суперкаров — ведь даже раньше Corvette был очень способным конкурентом для гораздо более дорогих машин, а теперь за условно скромную сумму от $59995 (!) он ещё и реализует все преимущества среднемоторности!

Chevrolet Corvette восьмого поколения (2020)

Впрочем, пока что C8 даже не появились на аукционах, да и отгрузки машин дилерам только начались. И даже когда они появятся, есть определенные соображения против покупки. Во-первых, Corvette первого года выпуска совершенно новой среднемоторной конструкции, скорее всего, имеют определенный набор “детских болезней”, которые устранят позже. Во-вторых, выбор ограничен пока одним типом кузова — купе со сьемной крышей (кабриолет станет доступен позже в 2020 году) и одним двигателем LT2 мощностью 495 л.с. Chevrolet берегут более интересные версии на будущие годы, причем ходят слухи о флагманских разновидностях вплоть до 1000 л.с., с полным приводом и гибридной силовой установкой к 2025 году…

С другой стороны, более старые машины шестого поколения (С6, 2005-2013 годы) можно просто купить в Украине за вполне разумные деньги — дешевле покупки на аукционе, ремонта и растаможки, с учётом высокого акцизного сбора за 6,2-литровый мотор… Так что, вдумчивому покупателю остаётся лишь детально изучить седьмое поколение машины — наиболее рациональное для приобретения энтузиастами американских спорткаров в Украине.

Модификации Corvette C7

Как обычно, в год презентации нового поколения Corvette представляют самую обыкновенную модификацию, но затем регулярно добавляют в ассортимент все новые и новые разновидности. Тем самым, подогревая интерес покупателей к модели и стимулируя продажи. Несмотря на то, что С7 продержался на конвейере только 6 лет, номенклатура моделей оказалась даже более широкой, чем раньше, но разобраться в ней не так сложно. Для всех версий указана рекомендованная розничная цена 2019 модельного года — это поможет ориентироваться в том, как позиционировал машины сам производитель.

Corvette Stingray

В базовом варианте Stingray стоит $55495 за купе со съемной панелью крыши или $60590 за кабриолет. В любом случае, машина оснащается 455-сильным двигателем LT1, с которым разгон до 100 км/ч происходит за 3,8 секунды.

Купе и кабриолет Chevrolet Corvette Stingray (2014-2019)

Из опций самым интересным является набор Performance Package (Z51), ориентированный на улучшение времени прохождения круга на кольцевых трассах: система смазки с сухим картером, усиленное охлаждение, увеличенные с 320 мм до 343 мм тормозные диски, большие колеса с шинами Michelin Pilot Sport ZP, иные амортизаторы и пружины, электронный дифференциал повышенного трения, и так далее… Кстати, двухрежимный выхлоп (опция в 2014 модельном году и стандарт в 2015-2019) добавляет 5 л.с., так что оснащенные им Z51 «по паспорту» имеет 460 л.с. под капотом. Внешне эти машины можно отличить по дополнительному аэрообвесу. Само существование опции Z51 и ее трек-ориентированность напоминает, что даже базовый Corvette является очень способным спортивным автомобилем в прямом значении слова «спортивный».

Corvette Z06

Для тех, кому мало «простого» Corvette, с 2015 года предлагается разновидность Z06, которую отличает, в первую очередь, компрессорный V8 (LT4) мощностью 650 л.с., а также многочисленные доработки шасси и кузова. Внешне от Stingray его можно отличить по дополнительным воздухозаборникам перед задними колесами.

Купе Chevrolet Corvette Z06 (2015-2019) с пакетом Z07

Цена начинается от $79495, но с максимальной скоростью 298 км/ч и всего 2,95 секунд «до ста», Corvette Z06 выглядит невероятно доступным настоящим суперкаром. Кстати, в отличие от прошлых поколений Z06, теперь эту машину можно приобрести и с АКП, и в виде кабриолета.

Кабриолет Chevrolet Corvette Z06 (2015-2019) с пакетом Z07

Одна из крупных и очень интересных технических опций для Z06 (с ценой $7500) это мощнейшие карбон-керамические тормоза с дисками диаметром 394 мм спереди и 388 мм сзади. Впрочем, за лишь $500 сверху можно добавить целый пакет «Z07» с говорящим названием Ultimate Performance Package, помимо этих тормозов включающий в себя более жёсткие пружины и амортизаторы (FE7), плюс шины Michelin Pilot Super Sport Cup 2 и особый аэропакет. Отличить Z07 проще всего по высоким вертикальным оконцовкам переднего сплиттера, доходящим до повторителей габаритов.

Corvette Grand Sport

С другой стороны, есть клиенты, которым внешний вид важнее динамики. С 2016 года они могут приобрести Chevrolet Corvette Grand Sport, который легче всего описать, как «Stingray Z51 в обвесе Z06, кроме капота». Это не совсем так, но пафосное наименование Grand Sport (в честь всего 5 выпущенных настоящих гоночных Corvette Grand Sport 1963 года) в Chevrolet парадоксально применяют для описания именно «в основном косметического» пакета опций. Цены стартуют с $65000, а мощность и прочие характеристики остаются на уровне базового Corvette с пакетом Z51.

Купе Chevrolet Corvette Grand Sport (2016-2019)

Если быть точным, то относительно Z51, модель Grand Sport предлагает следующее:

• Вставки на передних крыльях
• Расширенные задние крылья в стиле Z06, передний сплиттер, боковые пороги и спойлер типа «wickerbill»
• Колесные диски стиля CUP с шинами Michelin Pilot Sport (P285/30ZR19 спереди и P335/25ZR20 сзади)
• 6-поршневые суппорта Brembo спереди и 4-поршневые сзади (черного цвета), плюс увеличенные тормозные диски от Z06
• Магнито-резистивные амортизаторы в базовой комплектации

Кабриолет Chevrolet Corvette Grand Sport Heritage Edition

Одна из «фишек» Corvette Grand Sport — две диагональные полосы на переднем крыле, так называемые hash marks. Иронично, что у них нет исторического значения: впервые они появились на серийных Corvette Grand Sport 1996 года, а до этого были разве что символом гоночного клуба Wild West Racers… Тем не менее, с тех пор Chevrolet упорно размещает этот элемент на Grand Sport. Для поколения С7 полосы hash marks являются частью пакета «Heritage Edition» (Z15), который включает в себя виниловые полосы одного из 6 цветов на крыле, металлические полосы в интерьере и коврики с эмблемой Grand Sport.

Corvette ZR1

Наконец, последняя новинка — Corvette ZR1 2019 модельного года. Этот индекс уже дважды ранее (в 4-м и 6-м поколениях) применялся для обозначения самого бескомпромиссного серийного Corvette, так что в нынешнее время ренессанса гонки мощностей американских авто от нового ZR1 с его 755 л.с. можно было ожидать воистину брутальных показателей. Чистое время разгона уменьшилось до 2,85 секунд, максимальная скорость составляет 345 км/ч, но, что более важно — в конструкцию машины внесли достаточно изменений по сравнению с Z06 для достижения ещё лучших показателей на круге.

Кабриолет Chevrolet Corvette ZR1 (2019)

Интересно, что и эта версия доступна с АКП и/или кузове кабриолет — таким образом, Chevrolet рассчитывают увеличить привлекательность ZR1 для городской езды. Цена от $121000 делает новый ZR1 самым дорогим серийным Corvette в истории, но также и самым мощным, и самым динамичным. Да и эта сумма все равно меркнет по сравнению со стоимостью менее «способных» суперкаров других марок. Внешний вид ZR1 постарались также довести до уровня суперкаров за счет агрессивного, но очень уместного обвеса, гипертрофировавшего фамильные черты С7.

Купе Chevrolet Corvette ZR1 (2019) с пакетом ZTK — вершина развития C7

Уникальная для ZR1 опция ZTK Track Performance Package (за доплату в $2995) делает более жёсткими пружины, добавляет карбоновые «оконцовки крыла» переднему сплиттеру, регулируемое антикрыло и шины Michelin Pilot Super Sport Cup 2.

Комплектации

Выбирая Corvette, полезным будет разобраться не только в основных уровнях комплектации, но также и в отдельных опциях, по традиции на всех автомобилях американских марок General Motors идентифицируемых с помощью трехсимвольных кодов RPO (Regular Production Option). Физически, наклейка с перечислением всех RPO-кодов располагается или в бардачке, или в багажнике, но базы данных корпорации хранят эту информацию по всем VIN-кодам, так что достаточно просто приобрести отчёт от соответствующего сервиса расшифровки Вин номера — например, compnine.com. Знание RPO-кодов будет не только полезным при выборе, но также поможет лучше понять, скажем, обсуждения на форумах корветоводов, которые наполнены всякими «LT4», «Z07» и «3LZ». Собственно, RPO-коды составляют настолько важную часть базы знаний о Corvette, что сам производитель не стесняется выносить некоторые из них прямо в официальное название автомобиля: Z06 или ZR1, справедливо считая, что эти коды скажут целевой аудитории энтузиастов больше, чем маркетинговые блёстки в духе «Ultra Performance Racing Sport»…

Интерьер Chevrolet Corvette Stingray (2014-2019)

Вот и для уровней комплектации не стали изобретать броские имена. Вместо этого, у всех C7 есть 2-3 уровня комплектации с простым трехсимвольным обозначением. Конечно, в мелочах они могут отличаться для разных годов выпуска, но для общего понимания логики вполне хватит ознакомиться с комплектациями 2019 модельного года.

6,2-литровый атмосферный V8 “LT1” под капотом Chevrolet Corvette Stingray и Grand Sport развивает 455-460 л.с.

1LT: базовая версия Stingray или Grand Sport.

• Съёмная панель крыши из карбона, окрашенного в цвет кузова
• Ксеноновые фары головного света
• Инфотейнмент-система Chevrolet MyLink с 8-дюймовым сенсорным экраном и 9 динамиками Bose, поддержкой Bluetooth, OnStar, 4G LTE и WiFi-хотспота (только на территории США и Канады)
• Кресла стиля GT с вставками из кожи
• Двухзонный автоматический климат-контроль
• Телескопическая рулевая колонка с электрорегулировками
• Система бесключевого доступа и запуска двигателя
• 5-позиционный переключатель режима езды (Weather, Eco, Tour, Sport, Track)
• Тормоза с 320-мм дисками, АБС и системой помощи при экстренном торможении

Под капотом Chevrolet Corvette Z06 (2015-2019) находится 640-сильный компрессорный двигатель “LT4” с тем же объемом 6,2 литра

• 2LT: средняя комплектация для Stingray и Grand Sport
• Все, перечисленное в 1LT, плюс
• Электрорегулировки, подогрев и вентиляция кресел
• Улучшенная обивка кресел, центральной консоли, подлокотников и торпедо
• Проекция на лобовое стекло
• Камера переднего вида (для помощи при парковке)
• Аудиосистема Bose с 10 динамиками
• Наружные зеркала с подогревом
• Внутреннее зеркало заднего вида без рамки
• Память положения кресел и рулевой колонки
• Универсальный пульт управления гаражными воротами
• Сигнализация

Карбон-керамические тормоза — одна из самых дорогих опций Corvette C7

3LT: топовая комплектация для Stingray и Grand Sport

• Все перечисленное для 2LT, плюс
• Улучшенная инфотейнмент-система MyLink с навигацией, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto
• Дата-логгер динамических показателей (Performance Data Recorder)
• Обшивка кресел перфорированной кожей Nappa
• Кожаная обшивка торпедо, дверных карт и центрального подлокотника
• Обшивка алькантарой верхней половины интерьера (потолок, солнцезащитные козырьки, рамки лобового и заднего стекол, передние и задние стойки)

Корма Chevrolet Corvette ZR1 (2019) с высоким антикрылом из пакета Track Performance Package (ZTK)

Что касается Corvette Z06, то все три варианта комплектации аналогичны младшим версиям, но отличаются RPO-кодами: 1LZ, 2LZ и 3LZ. Наконец, у флагманского Corvette ZR1 всего две комплектации — 1ZR и 3ZR, по своей сути аналогичные, соответственно, 1LT и 3LT.

Отличия по годам

За шестилетнюю историю поколения С7, у этого Corvette не было внешних рестайлингов внешне и существенных смен агрегатов (кроме АКПП). Однако, каждый модельный год вносил некоторые изменения, которые стоит учитывать, подбирая «свой» экземпляр.

2014

• Первый год выпуска купе и кабриолетов Corvette Stingray (только в комплектации 3LT)
• Ограниченный выпуск Premiere Edition

2015

• 8-ступенчатая АКПП (8L90) вместо 6-ступенчатой (6L80)
• Появление комплектаций 1LT и 2LT для Stingray
• Первый год выпуска купе и кабриолетов Corvette Z06
• Двухрежимный выхлоп становится стандартом для Z51
• Появление опции Performance Data Recorder, состоящей из 720p-видеокамеры под лобовым стеклом, системы телеметрии и отдельного разъема для SD-карты в бардачке
• Ограниченный выпуск Corvette Stingray Pacific Package и Corvette Stingray Atlantic Package

2016

• В течение этого модельного года прекратили выпускать Corvette в четырех цветах (оранжевый металлик Daytona Sunrise, синий Night Race Blue, серый Shark Grey и синий Laguna Blue), но также добавили один новый цвет — синий Admiral Blue
• Ограниченный выпуск Twilight Blue Design Package, Spice Red Design Package и Jet Black Sueded Design Package для Stingray и Z06
• Ограниченный выпуск Corvette Z06 C7.R Edition

2017

• Первый год выпуска купе и кабриолетов Corvette Grand Sport
• Ограниченный выпуск Corvette Grand Sport Collector Edition

2018

• Ограниченный выпуск Corvette Grand Sport Carbon 65 Edition и Corvette Z06 Carbon 65 Edition

2019

• Первый и единственный год выпуска купе и кабриолетов Corvette ZR1
• Ограниченный выпуск Corvette Drivers Series Package в четырех разновидностях
• Последний год выпуска всех C7

Объемы выпуска

Из-за обилия моделей и модификаций, проще всего отобразить производство Corvette седьмого поколения в виде таблицы. Аномально низкие результаты 2018 года (9689 штук — худший показатель для Corvette с 1959 года!) объясняются тем, что завод на 14 недель останавливался для переоборудования, а сам модельный год при этом продлился всего 8 календарных месяцев.

Специальные версии

Шестое поколение Corvette запомнилось впечатляющим количеством разнообразных специальных версий — чаще всего, предлагающих просто особые варианты внешнего декора и комплектации, но иногда и эксклюзивные агрегаты. К выходу же седьмого поколения пыл Chevrolet по созданию себе дополнительной прибыли с помощью спецверсий Corvette несколько поутих, однако, почти каждый год появлялись особые версии, обычно сугубо косметические и без по-настоящему уникальных элементов.

Chevrolet Corvette Stingray Coupe Premiere Edition (2014)

В 2014 году Chevrolet предложили Premiere Edition для первых покупателей купе и кабриолетов Corvette Stingray. Всего было выпущено 500 купе и 550 кабриолетов Corvette Stingray Premiere Edition. За основу взяли машины в единственной в том году комплектации 3LT с пакетом Z51, и добавили следующие элементы:

• Окраска в синий цвет Laguna Blue Tintcoat для купе и зелёного Lime Rock Green для кабриолета
• Салон из алькантары Brownstone с карбоновыми вставками
• Съёмная крыша из некрашеного карбона
• Двухрежимный выхлоп (который ещё не входил в пакет Z51 в 2014 году)
• Магнито-резистивные амортизаторы
• Виниловая полоса на капоте в стиле «stinger»
• Эмблемы «Stingray» на накладках порогов и центральных колпачках колёсных дисков
• Комплект багажа из 5 сумок производства Thule с символикой Corvette
• Номерная табличка на торпедо
• VIN-номер, начинающийся с 300001 для купе или 400001 для кабриолетов

Chevrolet Corvette Stingray Convertible Premiere Edition (2014)

На выставке SEMA в ноябре 2013 года Chevrolet показали «концепт-кары» Corvette Stingray Atlantic и Corvette Stingray Pacific. В кавычках «концепты» потому, что они лишь в мелочах меняли образ C7 в духе восточной и западной школы американского тюнинга. Для 2015 модельного года обе версии поступили в розничную продажу, как Design Package для Corvette Stingray с пакетом Z51 в комплектациях 2LT или 3LT.

Chevrolet Corvette Stingray Atlantic Design Package (2015)

Corvette Stingray Atlantic Design Package — это кабриолет с такими особенностями:

• передний сплиттер от Z06
• воздухозаборники в цвете Shark Grey
• полоса «stinger» на капоте
• хромированные колесные диски Torque с центральными колпачками с эмблемами в виде ската
• брендированная «Stingray» теплоизоляция капота и коврики в салоне
• эксклюзивные брызговики, рамка заднего номера и колпачки ниппелей
• комплект сумок

Chevrolet Corvette Stingray Pacific Design Package (2015)

Corvette Stingray Pacific Design Package — это купе, включающее в себя:

• один из пяти базовых цветов (красный, черный, белый, серебристый или серый)
• матовые черные полосы от капота до багажника
• матовые черные колесные диски Z51 с красной полосой и центральными колпачками с эмблемой ската
• комплект карбонового обвеса «CFZ»
• съёмная панель крыши из некрашеного карбона
• карбоновый задний спойлер, боковые зеркала и наружные эмблемы
• красные тормозные суппорты
• кресла Competition Sport в красном или черном цвете
• комплект карбоновых вставок в интерьере
• эмблемы Stingray на накладках порогов и ковриках
• эксклюзивные брызговики, рамка номера и серый чехол для машины.

Купе и кабриолет Chevrolet Corvette Z06 C7.R Edition (2016)

В 2016 году покупателям версии Z06 был доступен пакет опций C7.R Edition (RPO-код ZCR). Названный так для «чествования связи между гоночной машиной и серийной моделью» пакет, в основном, добавлял внешние намеки — ничего уникально гоночного от настоящего C7.R автомобилю не досталось. На выбор для покупателя купе или кабриолета предлагался строгий черный окрас или фирменный жёлтый Corvette Racing Yellow, а остальные компоненты уже безальтернативны: жёлтые тормозные суппорты, некрашеный карбон обвеса и вентиляционной вставки на капоте, ассортимент разных внешних идентификаторов C7.R Edition, плюс интерьер из черной алькантары с карбоновыми вставками, а также VIN-номер, начинающийся с 700001. В обязательном порядке устанавливался весь набор обычно опциональных деталей Z07 — карбон-керамические тормоза и более агрессивный аэропакет. Мощность компрессорного двигателя LT4 под капотом C7.R Edition не поменялась — 650 л.с., что хорошо, поскольку у настоящего гоночного C7.R согласно регламенту установлен 5,5-литровый атмосферный V8 мощностью менее 500 л.с. Впечатляющий внешний вид делает C7.R Edition весьма желанным автомобилем и, на сегодняшний день, добавляет порядка $15000 к цене по сравнению с обычным C7 Z06, даже несмотря на исключительно косметические отличия! Всего собрали 500 экземпляров таких машин.

Chevrolet Corvette Z06 Convertible Twilight Blue Design Package (2016)

Также, в 2016 году предлагалось три версии из серии Design Package для Stingray и Z06, предлагавшие особые комбинации цветов и некоторых элементов. Twilight Blue Design Package был доступен для машин серого, белого, серебристого и тёмно-синего цветов:

• салон синего цвета Twilight Blue, хромированные наружные эмблемы, серые воздухозаборники, синяя крыша у кабриолетов
• опциональная трёхцветная полоса
• полированные колесные диски Motorsports для Stingray или 10-спицевые диски цвета Pearl Nickel для Z06
• черные тормозные суппорты
• задний лип-спойлер для Stingray без Z51

Chevrolet Corvette Z06 Coupe Spice Red Design Package (2016)

Spice Red Design Package предлагался в сочетании с красным, серым, серебристым и белым цветом кузова:

• салон красного цвета Spice Red, хромированные эмблемы, серые воздухозаборники (карбоновые на авто в красном цвете), красная крыша у кабриолетов
• полированные колесные диски Motorsports для Stingray или 10-спицевые диски цвета Pearl Nickel для Z06
• красные тормозные суппорты для Z06
• задний лип-спойлер для Stingray без Z51

Chevrolet Corvette Stingray Convertible Jet Black Suede Design Package (2016)

Jet Black Suede Design Package можно было сочетать с автомобилем в черном, красном, белом или серебристом цвете:

• салон черного цвета с вставками из алькантары и карбоновыми элементами, карбоновые эмблемы, черная крыша у кабриолетов
• полоса «stinger» на капоте и матово-черные воздухозаборники
• матовые черные колесные диски Z51 с красной полосой для Stingray или же аналогично оформленные родные диски для Z06
• красные тормозные суппорты
• задний лип-спойлер для Stingray без Z51
• магнито-резистивные амортизаторы для Stingray

Chevrolet Corvette Grand Sport Collector Edition (2017)

С возвращением (в четвертый раз в истории Corvette) модификации Grand Sport в 2017 модельном году, для этих машин предложили особую версию, так прямо названную — Grand Sport Collector Edition (RPO-код Z25). Завлечь коллекционеров предполагалось специфическим сочетанием цветов чем-то в духе C4 Grand Sport 1996 года: окраска в серый металлик Watkins Glen Grey Metallic с диагональными полосками цвета Tension Blue на переднем крыле и матово-черными полосами вдоль всего кузова, плюс черные колесные диски и салон синего цвета Tension Blue с прострочкой на потолке. Всего произвели 935 машин этой спецификации (784 купе, 151 кабриолет) и сейчас Collector Edition добавляет примерно $3000 к стоимости Grand Sport.

Купе Chevrolet Corvette Z06 Carbon65 Edition и кабриолет Chevrolet Corvette Grand Sport Carbon65 Edition (2018)

В 2018 году энтузиасты Corvette праздновали 65-летие любимого автомобиля. И Chevrolet (достаточно, надо сказать, ожидаемо) предложили особую юбилейную версию — как они уже ранее делали к 25-, 35-, 40-, 50- и 60-летию. На этот раз базовой моделью выбрали Grand Sport и Z06 (в богатой комплектации 3LT), а эстетической темой — углеволокно, так что машины получили название Carbon65. Все 650 экземпляров Carbon65 были окрашены в серый цвет Ceramic Matrix Grey с синими акцентами и синими же тормозными суппортами. Сообразно имени, спойлер и боковые воздухозаборники выполнили из некрашеного карбона, а также добавили руль из этого материала — собственно говоря, в этой версии собрали все доступные карбоновые элементы для C7 Z06 и ещё их дополнили. Наконец, идентификационная табличка с номером машины напоминает о специальном статусе Carbon65. Принадлежность к данной версии добавляет к цене Corvette порядка $10000.

Все четыре разновидности Chevrolet Corvette Grand Sport Drivers Series (2019), слева направо: Oliver Gavin, Jan Magnussen, Tommy Milner, Antonio Garcia

В 2019 модельном году вышло сразу 4 варианта Corvette Grand Sport Drivers Series, названных так потому, что 4 пилотам заводской команды Corvette Racing предложили создать свои комбинации цветовой гаммы для машин. Соответственно, каждая версия носит имя гонщика, имеет подобающую случаю идентификационную табличку на торпедо, а все они выпущены крайне малым тиражом. Базой может служить любая комплектация (1LT, 2LT или 3LT), а общим элементом декора для всех четырех стали черные колесные диски с красной полосой и красные тормозные суппорты. Остальные цвета таковы:

• Tommy Milner (21 штука) — синий цвет Elkhart Lake Blue с серебристыми полосами и красными hash marks; черный алькантаровый интерьер (кожаный в комплектации 1LT) и красные ремни безопасности.
• Oliver Gavin (35 штук) — серый цвет Shadow Grey с красной центральной полосой Torch Red и такими же hash marks; карбоновые зеркала; красный салон Adrenaline Red с красными же ремнями безопасности.
• Jan Magnussen (25 штук) — белый цвет Arctic White с красными полосами Crystal Red и серыми hash marks; черный интерьер с красными ремнями безопасности (плюс красной прострочкой в комплектации 3LT).
• Antonio Garcia (14 штук) — жёлтый цвет Racing Yellow, полоса с изображением фирменного черепа Jake (талисмана команды Corvette Racing) и красные hash marks; карбоновые зеркала; черный салон (с жёлтой прострочкой в комплектации 3LT).

Эксклюзив для Европы: Chevrolet Corvette Z06 Final Edition (2019)

Наконец, эксклюзивно для европейского рынка в 2019 году выпустили версию Final Edition для купе Corvette Grand Sport и Corvette Z06. Они отличаются окраской в оранжевый Sebring Orange Tintcoat или серый Ceramic Matrix Grey, наклейками Final Edition, а также богатой комплектацией с карбон-керамическими тормозами, дата-логгером PDR, карбоновыми элементами, черным салоном c обитыми кожей Nappa креслами типа Competition и так далее. Впрочем, эти машины недоступны в США, так что шанс встретить их минимальный.

Напутствие покупателю

Важно понимать: приобретая Corvette любого года и спецификаций за адекватные деньги — проиграть невозможно. Любой С7 (как и его предшественники) будет хорошим спорткаром, с которым можно жить каждый день. Более того, можно не беспокоиться об эксплуатации — у машины нет откровенно слабых мест и всяких экзотических решений, которые бы помешали регулярной езде. А культовый статус и сравнительно большие объемы выпуска гарантируют, что и через много лет на эту машину будут доступны все возможные запчасти, причем по вполне вменяемым ценам. Наконец, практически любую деталь Corvette можно еще и улучшить: это одна из самых тюнингуемых моделей в мире, так что простор для самовыражения почти безграничен, будь то внешний стайлинг или тюнинг агрегатов. Да, если мощности 455-сильного Stingray или даже 755 л.с. под капотом C7 ZR1 перестанет хватать — есть доработки на любой бюджет, вплоть до автомобилей свыше 2000 л.с.! Кстати, все описанные выше внешние отличия между версиями тоже можно устранить — скажем, “одеть” базовый Stingray в полный обвес от ZR1 или даже еще более агрессивный тюнинг.

Chevrolet Corvette Stingray 2014 года на фоне Chevrolet Corvette Sting Ray 1963 года

Обладание Corvette — это пропуск в культ. И ошибиться в выборе даже автомобиля со страхового аукциона можно, по сути, только в одном аспекте: соотношении цены машины со стоимостью восстановления. И в этом будущим корветоводам помогут специалисты компании AtlanticExpress — мы подберём, выкупим, доставим, растаможим и, при желании, отремонтируем «правильный» Corvette так, что жалеть останется только об одном — что не открыли для себя магию Chevrolet Corvette раньше!

Закажите подбор авто под льготную растаможку!

Chevrolet Corvette Stingray C7 Цена, Технические Характеристики, Фото, Видео Тест-Драйв

Технические характеристики
Отзывы



Американский спорткар переживший достаточно большую историю, он является одним из первых спортивных автомобилей, выпущенных на территории Америки это Chevrolet Corvette Stingray C7 – купе известное практически всем.

На данный момент это последнее поколение, оно очень сильно изменилось практически во всем. Изначально многие думали и на это надеялся сам производитель что автомобиль будет выпущен в 2011 году, так как в этом году компании Chevrolet исполнилось 100 лет, но в итоге автомобиль появился в 2013 году.

Дизайн Corvette

Внешне автомобиль изменен очень сильно, дизайнеры ориентировались на концепт-кар показанный в 2009 году на автосалоне в Чикаго. Модель стала очень привлекательной, и агрессивной и это видно, поэтому автомобиль будет узнаваем практически везде.

Внешний вид автомобиля вряд ли кого-то оставит равнодушным, модель действительно выглядит прекрасно и как подобает спортивным автомобилям еще и агрессивно. Начнем пожалуй с передней части, спереди первое, на что обращаешь внимание, это фары, здесь установлена светодиодная оптика. Посередине морды Шевроле Корвет расположен логотип модели, который устанавливается только на данную модель. Широкая решетка радиатора с хромированной полосой посередине, также не остается без внимания. Бампер автомобиля большой и расположен низко, а также обладает так называемой губой или юбкой. На капоте присутствует большой воздухозаборник.

В профиль модель выглядит прекрасно – спортивный стремящийся силуэт и большая задняя часть. Также придают агрессивности огромные колесные арки и сами колеса. Перед дверью присутствует воздухозаборник, который дополняет дизайн модели, также он присутствует с другой стороны двери и служит для охлаждения задних тормозов.

Задняя часть автомобиля Chevrolet Corvette Stingray, наверное является самой красивой частью, именно эту часть чаще всего будут видеть остальные участники движения. Итак, задняя часть оборудована светодиодной оптикой в форме клюшки и выглядит она действительно прекрасно. Также привлекает внимание спойлер вызванный не только улучшить внешний вид модели, но и улучшить аэродинамику. Переходя к самому низу, ты понимаешь, что производитель немного нестандартно расположил выхлопные трубы и именно это и привлекает. Внизу посередине расположены подряд 4 выхлопных трубы и это смотрится просто шикарно.

Технические характеристики Corvette C7

Подробнее

На эту модель устанавливают 8-ми цилиндровый агрегат объемом в 6,2 литра который выдает 446 лошадиных сил, он работает в паре с 6-ступенчатой автоматической КПП, но можно выбрать себе на модель 7-ступенчатую механическую КПП.

Мотор позволяет купе набрать первую сотню всего лишь за 4 секунды, что является просто отличным результатом, максимальная же скорость составляет практически 300 км/ч. Такой разгон обеспечен не только с помощью двигателя, но и благодаря кузову, который во многом сделан из алюминия и углепластика, что позволило сделать автомобиль легким. Мотор полностью атмосферный и не имеет никаких турбин и прочего.

Говорить о расходе топлива такого автомобиля как Шевроле Корвет немного глупо, но на самом деле несмотря на то, что это спортивный автомобиль его расход составляет в городе всего 13 литров 95-го бензина. На трассе данному автомобилю понадобится 8 литров топлива.

У купе полностью независимая подвеска и куча электронных помощников, которые помогают модели шикарно заходить в повороты, и в общем делать управляемость отличной. Останавливается модель с помощью полностью дисковой тормозной системы, все тормозные диски вентилируется, так как они подвергаются высоким нагрузкам.

Интерьер Chevrolet Corvette C7

Конечно про комфорт в салоне и вместительность можно забыть, так как это спортивный автомобиль. Качество отделки салона на высоком уровне, большое количество кожи и хромированных деталей. Руль у автомобиля 3-х спицевый оборудованный органами управления мультимедийной системой, а за ним находится полностью цифровая приборная панель.

На центральной консоли находится сенсорный дисплей мультимедийной системы, под которым расположились кнопки для управления ею и климат-контролем. Возле селектора КПП находится шайба управления мультимедией и ниши для мелочей. На центральной консоли есть ручка, которая предназначена для того чтобы пассажир держался за нее, так как динамика и управляемость на уровне.

Цена

Это очень динамичный и красивый спорткар на нем ездить будет одно удовольствие, но к сожалению, последнее самое лучшее поколение Chevrolet Corvette Stingray C7 позволит себе сможет не каждый, но фанаты могут себе приобрести прошлые поколения и получать удовольствие от вождения.

Мускул-кар года: Corvette Z06 — TopGear Russia

Впервые я заверещал, как бурундук. И еще раз – через полминуты! Я держался изо всех сил, но этот немужественный визг вырвался снова. А на третий раз мне поплохело.

Гонщик Томми Милнер, пилот марафонного Corvette C7.R, как истинный профи, нежно ведет автомобиль на чудовищной скорости. Мне его маневры кажутся чистым безумием. Как? Как это возможно?!

Нет, я не боюсь скорости, я ездил на самых разных машинах в самых разных местах, с очень быстрыми пилотами. Но сегодня мы на Роуд-Атланта. Эта трасса в Джорджии способна отметелить тебя почище, чем Нюрбургринг, а после – еще и отматерить. Здесь негде перевести дух, и есть по крайней мере четыре поворота, где физика вкупе с рельефом любого доведут до крайности.

Может быть, спрямляя зигзаг в девятом повороте на скорости 233 км/ч, ты сможешь на мгновение отвлечься. Может быть. Но дальше надо тормозить на спуске в шиканы 10 и 11, а потом – снова вверх, в адский ад поворота 12. На входе слепая горка, а выход будто каждый раз в новом месте, поэтому желудок моментально падает в ноги.

Даже в самом безобидном авто будет тяжко. А мы в новом Corvette Z06, в одном из самых быстрых автомобилей в мире – субъективно и объективно. Когда мы приземлились в Атланте, Corvette пиар-отдела уже успел похулиганить: 2,95 с до сотни. Попав таким образом в исключительно элитное братство супербыстрых машин, он все равно стоит особняком: 650 коней и 881 Нм стоят меньше сотни тысяч баксов. Это одна из многих причин, по которой он допущен в число Автомобилей Года.

Но сейчас не до этого. Милнер только что ударил по тормозам, и мои легкие сплющились. Странный звук на сей раз вырвался не только у меня. То, как Z06 тормозит с трехзначной скорости, невозможно выразить в цифрах. Никогда не видел, чтобы дорожная машина так останавливалась.

“Ни один дорожный автомобиль так не тормозит, – говорит мне Милнер. – Z06 стирает границу между дорогой и треком. Ты чувствуешь, как растет прижим. Потом выяснится, что на подъезде к повороту 10 перегрузка составила 1,54 g. Не удивительно, что меня затошнило.

Для крутых марок Америки это был хороший год. Corvette Stingray оправдал себя на нашей Неделе скорости, несмотря на соседство McLaren P1 и дебошира Jaguar F-Type. Да и Кларксон выбрал Stingray своим Автомобилем Года – хотя обычно его мнение, мягко говоря, прямо противоположно. Даже рядом с BMW i8 в год, когда гибриды стали секси, Corvette – классная тачка.

Аэродинамика здесь играет огромную роль, и сейчас она весьма кстати

Z06 – это вообще другой мир. Серьезно. Начать хотя бы с железок. Из мудреного набора движков GM новой машине достался LT4, 6,2-литровый смолл-блок, родственник LT1 в Stingray, хотя и сильно модифицированный. Это первый Z06 с наддувом, а именно – с компрессором Eaton, стоящим в “ущелье блока”, как сказал Тедж Юхтер, главный по Corvette. Даже с компрессором мотор достаточно компактен, чтобы капот соответствовал европейским нормам по защите пешеходов. Иначе автомобиль не попал бы в Европу.

Алюминиевая ГБЦ, выполненная для прочности центробежным литьем, титановые впускные клапаны, кованые алюминиевые поршни, фрезерованные шатуны, выхлопные коллекторы из нержавейки. Ну и сухой картер, естественно. Еще у Z06 регулируемые фазы газораспределения и умная джиэмовская схема отключения цилиндров. Юхтер говорит, что мотор необыкновенно легкий, всего 240 кг.

Z06 бросил вызов ортодоксальности, отказавшись от двух сцеплений. И это к лучшему. Во-первых, тут настоящая механика, которая, как считают европейские технократы (особенно Ferrari), нужна лишь чокнутым англичашкам. Как ни странно, подрулевые ушки тоже есть – они активируют технологию Rev Match, которая выполняет перегазовку за того, кто ее не освоил. На Кастельоли мы так и не решили, эффективна ли она, но для Z06 технологию усовершенствовали.

Еще есть довольно хитроумный автомат с гидротрансформатором и старомодным названием Hydra-Matic 8L90. Он легко справляется с тягой двигателя, которому под силу валить деревья. Обе трансмиссии – в блоке с задним мостом, а карбоновый кардан раза в три жестче алюминиевого на старой машине.

Юхтер держится непринужденно, как и положено человеку, больше двадцати лет руководящему программой Corvette. Он признается, что PDK, DCT или DSG работают быстрее. “Но скорость переключений нашей трансмиссии приближается к ним, – добавляет он. – Кроме того, мы не нашли ничего столь же легкого, способного справляться с большим крутящим моментом и позволяющего использовать отключение цилиндров”. Нам такого объяснения достаточно.

Основа – алюминиевая пространственная рама, изготовленная способом гидроформинга, как и у Stingray. Она на 60% жестче (даже кабриолет на 20% жестче старого купе!). Подвеска – как у Stingray, но стабилизаторы, втулки и адаптивные магнитные амортизаторы жестче. Капот из карбона, пол – из композита. Передняя колея шире на 56 мм, задняя – на 80. В кузове больше “дыр”, поскольку мотору, тормозам и коробке нужно больше воздуха. Остальная часть обвеса уменьшает подъемную силу и увеличивает прижимную.

Как и 599 GTO, Z06 лучше всего работает с включенной электроникой

Аэродинамика здесь играет огромную роль, и сейчас она очень кстати. Помимо базового есть еще один уровень обвеса: передний диффузор с крупными винглетами и антикрыло с регулируемым прозрачным “закрылком Герни” по краю. Плюс карбон-керамические Brembo и полуслики Michelin Sport Cup 2, которые “липнут пуще банного листа”. Невозможно не любить автомобиль, который предлагает подняться на несколько уровней вверх. Разница настолько велика, что последний уровень в Chevrolet назвали Z07.

В кокпите тебя атакуют ассоциации с кабиной истребителя. Впереди огромный капот, на который смотришь через щель лобового, а левое переднее крыло – на другом конце света от правого. Сидишь низко, центральная консоль повернута на тебя вполоборота, а head-up-дисплей – с хорошей графикой. Есть даже устройство записи со встроенной камерой и акселерометрами, которое вполне заменит GoPro.

Но Corvette – это не просто большие амбиции. Сразу видно, что он реалистичен, хотя порой шокирует. На центральном туннеле есть селектор режимов шасси: Weather, Eco, Tour, Sport и Track, каждый из которых мониторит 12 разных переменных, в том числе информацию от магнитных амортизаторов, трекшена, электронного дифференциала Z06/07 и положение педали газа.

В режиме Track у трекшн-контроля есть пять уровней ограничения момента и вмешательства тормозов. Юхтер и один из его тест-пилотов считают лучшим третий. Посмотрим.

Похоже, что сейчас автомобиль едет по приборам, опираясь главным образом на авионику. E-diff – просто чудо, не хуже системы на Ferrari 458 Speciale. Представьте, Corvette – достойный соперник машине с лучшей в мире управляемостью! Беспощадные “змейки” Роуд-Атланты с их спусками и подъемами не дают вздохнуть, но через несколько кругов ты чувствуешь, что можешь жарить на Z06, ощущая, как крутящий момент в мгновение ока перебрасывается с колеса на колесо. Микропроцессоры постоянно в схватке с физикой. И слабое звено, ясен пень, – хрупкий человеческий фактор.

Я выбираю механику, и Rev Match оказывается неожиданно полезной штуковиной. Педаль газа пробуждает такой тайфун динамики, что на ум приходит Ferrari F12 Berlinetta. Да, этот автомобиль изумительно, жутко, страшно быстрый.

Вспоминается еще одна Ferrari: 599 GTO. Как и она, Z06 лучше всего работает с включенной электроникой. Откажись от ее помощи, и автомобиль скажет: “Идиот. Спецы массачусетского института вывели алгоритмы, недоступные твоему умишке, но ты вообразил себя Джоном Большие Яйца. Ну, будь по-твоему, сам напросился…”

Хочу вас предупредить: чтобы удержать Z06 под контролем без авионики, причиндалы нужны не просто большие, а огромные. Он мгновенно встает задом наперед, поджигая свои прекрасные Michelin. Corvette от природы – король дрифта, и умнее будет включить обратно третий уровень и насладиться динамикой.

Даже в этом году, когда гибриды стали секси, Corvette – классная тачка

Заезжаем на заправку в глуши. Двое заправщиков закатывают свои байки прямо в помещение. Пока я жду, когда освободится туалет, замечаю на столе среди мусора учебник по медицине: “Анатомия и физиология человека”. Наш Corvette стартует от заправки очень живо. Вспоминая фильм “Избавление”, я уговариваю себя, что такому чтиву есть разумное объяснение, просто сейчас я не могу его придумать.

Мы направляемся в национальный парк Грейт-Смоки-Маунтинс на наш любимый “Хвост дракона” или Дилс-Гэп – извилистую дорогу протяженностью 18 км с 318 поворотами. Сюда стекаются байкеры – старые толстые байкеры, мечтающие о Капитане Америке и Билли Киде, а из машин чаще всего попадается Honda S2000. Один из парней побывал здесь больше двух тысяч раз. Очень европейская дорога – типа дрифтовой Хаконе под Токио. Именно на таких дорогах прошлые Corvette не выдерживали конкуренции.

Corvette Z06

Цена: $78 995 Двигатель: 6,2-литровый V8, 650 л.с., 881 Нм / Динамика: 0-100 км/ч за 2,95 с, 320 км/ч / Трансмиссия: 7-ступ. механика, задний привод / Расход: н/д / Масса: 1598 кг

Профиль полотна тут постоянно меняется, а один из поворотов – вообще американский близнец жуткой Карусели Нюрбургринга. Но Z06 – вот, что удивляет – блеснул! В цепкости и чувствительности руля наш янки наверстал все упущенное прежде.

Вообще говоря, у него под контролем почти все. Z06 встречает тебя на границе зоны комфорта с распростертыми объятиями. Он может биться на равных с лучшими продуктами AMG, BMW, Ferrari или Porsche на самых сложных в мире треках. В нем чувствуешь себя на миллион долларов, а стоит он всего ничего. Так что с новым супергероем тебя, Америка!

ТЕКСТ: ДЖЕЙСОН БАРЛОУ / ФОТО: МАРК ФЕЙГЕЛСОН

Как Corvette Z06 превратился из специального выпуска в серьезный суперкар

За почти 60 лет, прошедших с момента его дебюта на C2 Chevrolet Corvette, Z06 медленно превратился из пакета для подготовки трассы в полноценный суперкар. В честь недавно представленного 2023 года Chevy Corvette Z06, давайте оглянемся на автомобили, которые проложили путь для лучших GM, чтобы идти в ногу с лучшим, что может предложить остальной мир.

Z06 дебютировал в 1963 году на C2 первого года выпуска, более или менее как заводской гоночный автомобиль.У него была более жесткая передняя дуга безопасности, пружины и амортизаторы, а также более подходящие для гусеницы тормоза с вакуумным усилителем, двойным главным цилиндром и модернизированными тормозными колодками внутри охлаждаемых передних барабанов. Из-за своего увеличенного бензобака на 36,5 галлонов он стал известен как «Большой бак», который в случае Z06 питал редкий двигатель V8 объемом 327 кубических дюймов с впрыском топлива и мощностью 360 лошадиных сил.

Z06 не появлялся снова, пока C5 не пробудился от бездействия с 5,7-литровым V8, который в последующие годы производил 405 лошадиных сил.Они прошли через шестиступенчатую механическую коробку передач с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач на более крупные колеса и шины, в которые были включены герметичные тормоза и скрытая подвеска, поднимающая шасси, весившее на 38 фунтов меньше.

C6 продолжит тему большей мощности и более прочного шасси с огромным 7,0-литровым двигателем V8 с сухим картером, развивающим 505 лошадиных сил и 470 фунт-фут крутящего момента, опять же благодаря большим колесам и шинам. Он похудел на 136 фунтов с алюминиевым шасси (в отличие от стандартного стального), и больше благодаря щедрому использованию композитов и магния, улучшая управляемость в сочетании с более жесткими стабилизаторами поперечной устойчивости, пружинами и амортизаторами.Расширенные крылья, сплиттер, спойлер и тормозные каналы направляют воздух туда, куда он должен идти, например, над шестипоршневыми и четырехпоршневыми передними и задними тормозами соответственно.

Эта формула получила дальнейшее развитие только на C7, который был оснащен 6,2-литровым V8 с наддувом, мощностью 650 лошадиных сил, крутящим моментом 650 фунт-фут и, что печально известно, некоторыми проблемами с охлаждением. В остальном, однако, это были лучшие из лучших по характеристикам детали, с тормозами Brembo, великолепными магнитными амортизаторами GM и электронным дифференциалом повышенного трения.Его сиденья были изготовлены из магния, а аэродинамика была функциональной, в том числе из углеродного волокна. Тем не менее, максимальная производительность была зарезервирована для доступного пакета Z07, в котором были добавлены углеродно-керамические тормоза, усиленная подвеска и, опционально, больше карбонового аэродинамического качества.

Но даже свирепый C7 Z07 бледнеет по сравнению с новым средним расположением двигателя C8 Z06, который в значительной степени был разработан на основе гоночного автомобиля C8.R. Его 5,5-литровый двигатель с сухим картером, достигающий 8600 об / мин, считается самым мощным безнаддувным V8 среди всех серийных автомобилей, вырабатывая 670 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента.Это почти 122 л.

В C8 Z06 это достигается за счет укороченного передаточного числа главной передачи — улучшения ускорения — до 345-секционных задних шин, что вынудило Chevy расширить свой кузов на 3,6 дюйма. Его колеса — самые большие из всех серийных Corvette — 20 и 21 дюймов спереди и сзади, за которыми расположены шестипоршневые передние тормоза (по сравнению с базовыми четырьмя) и, конечно же, магнитные амортизаторы.

Его стандартный сплиттер и регулируемый спойлер генерируют 365 фунтов прижимной силы на скорости 186 миль в час, что может быть более чем удвоено за счет собственного пакета Z07 этого Z06. Заднее крыло из углеродного волокна и улучшенная аэродинамика днища, включенные в него, создают 734 фунта прижимной силы при 186, толкая C8 на дорогу за счет перенастроенной подвески и уникальных шин Michelin Cup 2 R ZP, которые можно обернуть вокруг дополнительных колес из углеродного волокна, которые сокращают 41 фунтов неподрессоренной массы. Конечно, они крутятся вокруг карбон-керамических тормозов Brembo.

По сути, Z06 уже не тот, чем когда-то был, и для него он тем быстрее, ведь V8 с плоским кривошипом установлен посередине, а не впереди. Однако со всеми улучшениями в торможении и управляемости он, несомненно, такой же верный Z06, как и всегда.

Зора Аркус-Дунтов, кажется, гордился бы.

Есть отзыв или вопрос к автору? Вы можете связаться с ними здесь: [email protected]

2023 Corvette Z06 переопределяет название автомобиля

С дебютом совершенно нового 2023 C8 Corvette Z06 General Motors изменила определение модели Corvette, ориентированной на гусеницы.Новый Z06, более тесно связанный с гоночным автомобилем C8.R, чем Stingray, во многом отличается от своего предшественника C7. Мы, , , встретились с некоторыми инженерами, стоящими за новым спортивным автомобилем, чтобы обсудить изменения в философии, связанные с этим совершенно новым монстром трек-дня.

C7 Corvette Z06 впервые поступил в автосалоны еще в январе 2015 года, и вместе с ним появился новый взгляд на шильдик Z06. В то время как модели C5 и C6 Corvette Z06 получили специальные безнаддувные двигатели, модель C7 вместо этого выбрала модифицированный вариант стандартной трансмиссии.6,2-литровый двигатель V-8 с наддувом, известный как LT4, выдает здоровые 650 л.с. и 650 фунт-фут крутящего момента. Это немного больше, чем 505 л.с., которые мог собрать C6 Z06 с двигателем LS7, который он заменил, но это не означает, что вентиляторы были немедленно проданы. Фактически, ведущий инженер-разработчик автомобилей с высокими характеристиками Аарон Линк объяснил, что многие клиенты открыто высказывались о своем предпочтении рецепту более старого C6.

В частности, покупатели ценили ощущение и характер безнаддувного 7.0-литровый двигатель, особенно его способность набирать обороты до 7000 оборотов в минуту. Члены команды, стоящие за Corvette, также были большими поклонниками безнаддувных двигателей, но Линк отмечает, что LS7 был настолько экстремальным, насколько мог быть безнаддувный малый блок, при этом отвечая стандартам выбросов. Это поставило GM перед дилеммой, поскольку Corvette и малоблочный V-8 взаимосвязаны, как и любая другая пара в истории автомобилестроения. Линк связал бы эту ситуацию с той, с которой столкнулся Porsche в конце 1990-х годов, когда произошел переход от двигателей с воздушным охлаждением к двигателям с водяным охлаждением.Подобно Porsche в этом отношении, GM решила двигаться вперед с новыми технологиями.

Двигатель LT6, на котором установлен новый C8 Z06, является своего рода духовным преемником LS7. Конечно, у этих двух двигателей нет никаких физических сходств, кроме традиционного 4,40-дюймового расстояния между отверстиями, но это не значит, что они совершенно разные. LT6 — это двигатель с гораздо меньшим рабочим объемом, чем LS7, его объем составляет всего 5,5 литра. Однако, как и LS7, LT6 любит повышать обороты с красной линией, установленной на 8600 об / мин.Этот впечатляющий подвиг является результатом плоского коленчатого вала LT6, а также хитрости установки DOHC. Нетрадиционная для Corvette конструкция двигателя имеет некоторые преимущества, а именно 670 л.с. и 460 фунт-фут крутящего момента. Это делает LT6 самым мощным безнаддувным двигателем V-8, когда-либо поступавшим в массовое производство. Предыдущим рекордсменом был Mercedes-AMG M159 V-8, который выдает 622 л.с. из 6,2 литра рабочего объема. Платформа C8 позволила Chevrolet инвестировать в такую ​​трансмиссию, поскольку высота капота больше не была такой большой проблемой, как в высокопроизводительных моделях C7.

«Я думаю, что для того, чтобы получить передышку, вам почти нужно использовать кривошип в плоскости», — сказал Линк. «Я имею в виду, что если это просто безнаддувный восьмицилиндровый двигатель с поперечной рукояткой, это хороший рецепт. Но я думаю, что идея заключалась в том, чтобы действительно добиться большого успеха, и я скажу, что она превзошла первоначальные мысли ».

GM и ее инженеры не забыли об экзотичности двигателя LT6. Главный инженер Corvette Тэдж Юхтер отметил в интервью Road & Track , что он лично хотел какое-то время увидеть такой двигатель в Corvette.Линк повторил эти внутренние желания, сравнив автомобиль со средним расположением двигателя с атмосферным восьмицилиндровым двигателем с автомобильной утопией.

«Теперь этот автомобиль стоит особняком в отрасли», — сказал Линк. «На самом деле ничего подобного нет, и я думаю, что это то, что мы надеемся увидеть покупателями. Может быть, вы тоскуете по тому, что раньше можно было получить от машины итальянского водителя, поэтому мы предлагаем это ».

Пожалуй, это самая большая разница между моделями C7 и C8 Corvette Z06. Хотя C7 Z06 остается впечатляющим и приятным спортивным автомобилем, впечатления от его двигателя LT4 не уникальны.Фактически, GM по-прежнему будет продавать вам Cadillac CT5-V Blackwing с двигателем LT4 или Camaro ZL1 сегодня днем. И хотя LS7 недолго оставался эксклюзивом Z06, двигатель действительно отделял гусеничный Corvette от меньшей базовой модели. Да, C7 Z06 был вдохновляющей машиной, но по-прежнему ездит как купе с передним расположением двигателя и задним приводом. Переход на шасси со средним расположением двигателя, в свою очередь, превратил Z06 в нечто большее, чем традиционный американский автомобиль с высокими динамическими характеристиками.

В то время как C7 раздвинул границы формулы Z06 в попытке улучшить ее, C8 включает в себя черты, лежащие в основе паспортной таблички.Z06 теперь больше похож на то, что вы ожидаете увидеть на выезде из Маранелло над Боулинг-Грин. Конечно, Z06 имеет достаточно американского отношения, чтобы исправить такую ​​ошибку. В этом смысле C8 Z06 остается ярким примером американского спортивного автомобиля. Только тот, который действительно может изменить.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

новых корветов C7 Chevy сейчас действительно дешевы

• Производство C7 Corvette закончилось ранее в этом году, но тысячи моделей Chevy Corvette 2019 года остаются на складе по всей стране.
• Многие из них имеют большие скидки в дилерских центрах, а Chevy рекламирует почти 12000 долларов со скидкой почти 12000 долларов для нового Z06 2019 года.
• Производство нового Corvette C8 2020 года начнется не раньше февраля.

Возможно, сейчас самое подходящее время, чтобы заполучить последний Corvette с передним расположением двигателя.В то время как покупатели с нетерпением ждут поставки нового Corvette C8 2020 года с центральным расположением двигателя, тысячи моделей C7 Corvette 2019 года остаются на складе в дилерских центрах Chevrolet по всей стране, и есть некоторые большие скидки.

Chevrolet объявляет о сделке по всей стране на скидку почти 12 000 долларов на новый Corvette Z06. Мы провели поиск в инвентаре Corvette 2019 года на веб-сайте Chevrolet и нашли много Stingrays, Grand Sports, Z06 и ZR1 со скидками от 8000 до 16000 долларов от рекомендованной розничной цены.Эти скидки включают уценки дилеров, корпоративные денежные льготы Chevrolet и текущую сделку «Скидка для сотрудников Chevy для всех», которая действует до 2 января 2020 года. Как всегда бывает с автосалонами, важно помнить, что ваш пробег может отличаться, когда вы входите в дверь.

По данным центра обработки данных Automotive News , по состоянию на 1 ноября в инвентаре по всей стране находится 5000 корветов, а это 122-дневный запас. Производство Corvette C8 2020 года не начнется до февраля из-за задержек, вызванных забастовкой UAW.Последний C7 Corvette, черный Z06, сошел с конвейера в Боулинг-Грин, штат Кентукки, 15 ноября 2019 года и был продан на благотворительном аукционе за 2,7 миллиона долларов. Но если вы можете предложить одну из этих скидок у местного дилера, вы заплатите намного меньше, чем рекомендованная производителем розничная цена.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2022 Chevrolet Corvette Обзор, цены и характеристики

Обзор

Chevrolet Corvette, история которого восходит к 1950-м годам, является оплотом культуры мощных автомобилей, а текущая модель C8 переносит эту традицию на новое место с установленным двигателем V-8 мощностью 490 л.с. за салоном и все еще доступный ценник.Производительность в линейке суперкаров и хирургически точное управление делают Corvette любимцем гоночного дня, когда он оснащен пакетом Z51, но его поездка по грубым участкам неожиданно гладкая, а его кабина достаточно удобна для повседневного использования. Предлагаются как купе, так и кабриолет, и у купе есть съемная панель крыши для езды на открытом воздухе. Места для хранения вещей за двигателем и перед кабиной предлагают достаточно грузового пространства для уик-энда, но не ожидайте от хэтчбека практичности, которую предлагал Vette предыдущего поколения.

Что нового в 2022 году?

Чтобы отпраздновать первый сезон гоночного автомобиля C8.R, Chevrolet предлагает ограниченный выпуск пакета внешнего вида на Corvette, который был вдохновлен версией, выигравшей чемпионат IMSA GTLM в соревнованиях. Всего будет построено 1000 экземпляров, и этот пакет добавляет 6595 долларов к базовой цене комплекта 3LT. Пакет сочетает в себе внешнюю краску Accelerate Yellow или Hypersonic Grey с цветными крышками зеркал и задним спойлером Carbon Flash. Гоночный логотип Corvette появляется по всему дизайну, а кабина оформлена в желто-серой цветовой гамме, чтобы соответствовать.Другие изменения на 2022 год включают новый опциональный низкопрофильный задний спойлер, три новых цвета и несколько изменений в механике Corvette, включая новый топливный насос и топливные форсунки.

Цены и какой купить

Corvette доступен как в кузове купе, так и в кабриолете со складывающимся жестким верхом. Поскольку крыша купе в любом случае поднимается для езды с открытым верхом, мы будем придерживаться этого. Вместо этого мы потратим деньги на обновление до версии 2LT, которая добавляет ряд функций, включая проекционный дисплей, беспроводную зарядную панель для смартфона, сиденья с подогревом и вентиляцией, рулевое колесо с подогревом, стереосистему Bose с 14 динамиками. , мониторинг слепых зон и многое другое.Пакет производительности Z51 также является обязательным, поскольку он включает в себя все лучшее, что ориентировано на производительность Corvette.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Хотя двигатель находится в новом месте — теперь позади салона, а не перед ним — он остается 6,2-литровым V-8 , хотя и мощностью 490 лошадиных сил. и 470 фунт-фут крутящего момента. С двухрежимным выхлопом, входящим в пакет Z51, он развивает мощность 495 лошадиных сил. Опция Z51 также добавляет электронный задний дифференциал повышенного трения, более агрессивные тормоза и летние шины.Единственной трансмиссией является восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (первым был Corvette). Он управляется либо кнопочным переключателем передач на центральной консоли, либо двумя большими подрулевыми переключателями, установленными на рулевом колесе. Механическая коробка передач недоступна. В нашем тестировании мы зафиксировали время разгона с нуля до 60 миль в час за 2,8 секунды, и четверть мили за 11,2 секунды на скорости 122 миль в час на автомобиле, оснащенном пакетом производительности Z51 и дополнительными магнитореологическими амортизаторами FE4. Нам удалось преодолеть тормозной путь 149 футов на скорости 70 миль в час и зафиксировать 1.03 г. на подушке скольжения. Однако даже в базовой комплектации новый Corvette способен на героическое управление и доставляет массу удовольствия как на дороге, так и на треке.

Экономия топлива и реальная MPG

Corvette зарабатывает рейтинги экономии топлива EPA: 15 миль на галлон по городу, 27 миль на галлон по шоссе и 19 миль на галлон вместе взятых. Мы подвергли его нашему собственному 200-мильному тесту на экономию топлива на шоссе и записали 26 миль на галлон, что на 1 милю на галлон меньше, чем ожидалось. Последнее поколение — помните Corvette с двигателем спереди? — показало результат в 27 миль на галлон в том же тесте.Для получения дополнительной информации об экономии топлива Corvette посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и груз

Corvette остается чисто двухместным, а футуристический интерьер отделан такими материалами, как кожа, отделка из настоящего металла и имитация замши; у него даже есть причудливо вышитая обивка потолка. Говоря о крыше, у купе съемная, как и у предыдущих Corvettes, и она помещается в багажник, который находится сразу за моторным отсеком.Задний багажник также может вместить две сумки для гольфа, а передний багажник предлагает место для багажа или груза, пока крыша сложена. Водитель сидит за рулем квадратной формы и 12-дюймовым дисплеем с изменяемой конфигурацией; большой сенсорный экран информационно-развлекательной системы расположен под углом к ​​водителю для простоты использования. Дизайн интерьера доводит концепцию, ориентированную на водителя, до максимума, разделяя кабину пополам с высоким блоком переключателей для системы климат-контроля автомобиля. В целом кабина новой Ветте неплохая.Обновление до пакета 3LT дает вам улучшенные материалы, такие как прошитая кожа на большинстве его внутренних поверхностей, а также отделка из углеродного волокна. Новый Corvette предлагает два багажных отделения, одно перед пассажирским салоном и одно за двигателем, что в сумме составляет 13 кубических футов пространства для хранения вещей. Chevrolet утверждает, что Corvette может вместить два комплекта клюшек для гольфа в заднем отсеке, если они сложены друг на друга. В нашем тестировании мы смогли легко подогнать наш набор клюшек, поэтому заявление Chevy кажется обоснованным.Когда дело дошло до того, чтобы проверить, есть ли место для наших ручных чемоданов, мы смогли разместить один в переднем багажнике Corvette и два в заднем отсеке.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

В новом Corvette используется система Infotainment 3 Plus от Chevrolet, которая оснащена 8,0-дюймовым сенсорным экраном с потоковой передачей звука по Bluetooth, мобильной точкой доступа 4G LTE и возможностью беспроводной связи Apple CarPlay и Android Auto. Система проста в использовании и быстро реагирует на команды.

Функции безопасности и помощи водителю

Corvette может иметь ограниченное количество функций помощи водителю , и ни одна из них не входит в стандартную комплектацию базовой модели. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Corvette посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Ключевые функции безопасности включают:

• Доступный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Гарантия и обслуживание.По крайней мере, первое техническое обслуживание оплачивается бесплатно.

• Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60 000 миль
• Бесплатное обслуживание распространяется при первом посещении

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2020 Шевроле Корвет Стингрей З51

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Средний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2 двери Targa

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
88 310 долларов США (базовая цена: 64 995 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
толкатель 16-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива

Водоизмещение
376 куб. Дюймов, 6162 куб. См
Мощность
495 л.с. при 6450 об / мин
Крутящий момент
470 фунт-фут при 5150 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / поперечные рычаги
Тормоза (передняя / правая): 13.Дисковые, вентилируемые, 6 дюймов /
Дисковые, вентилируемые, 13,8 дюйма
Шины: Michelin Pilot Sport 4S ZP, F: 245 / 35ZR-19 (89Y) TPC Spec 3120 R: 305 / 30ZR-20 (99Y) TPC Spec 312

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 107,2 дюйма
Длина: 182,3 дюйма
Ширина: 76,1 дюйма
Высота: 48,6 дюйма
Объем пассажира: 51 куб футов
Объем груза: 13 куб футов
Снаряженная масса: 3647 фунтов

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Развертывание, 1 фут: 0,2 с
От нуля до 60 миль в час: 2,8 секунды
От нуля до 100 миль в час: 7.2 секунды
От нуля до 130 миль в час: 13,2 секунды
От нуля до 150 миль в час: 19,4 секунды
Роторный старт, 5–60 миль в час: 3,5 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час: 1,9 секунды
Высшая передача, 50–70 миль в час: 2,5 с
Стоя-миля: 11,2 с @ 122 миль в час
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление, заявленное производителем): 184 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 149 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 1,03 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час:

26 миль на галлон

EPA FUEL ECONOMY ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе: 19/16/26 миль на галлон

Дополнительные функции и характеристики

2022 Chevrolet Corvette Цены, обзоры и фотографии

Является ли Chevrolet Corvette хорошим автомобилем?

Chevrolet Corvette 2022 года — потрясающий спортивный автомобиль практически во всех отношениях.Corvette бешено ускоряется и прорезает повороты с исключительной выдержкой и атлетизмом, при этом сумев преодолевать неровности и провалы на дороге. Интерьер красивый, удобный и оснащен элегантными техническими функциями, а между передним и задним багажником имеется удивительное количество грузового пространства. Кикер — это ценность Корвета. Стартовая цена этого спорткара с двигателем V8 со средним двигателем составляет примерно 61 000 долларов.

Стоит ли покупать Chevrolet Corvette?

Chevrolet Corvette 2022 года — обязательное место для посещения, если вы покупаете роскошный спортивный автомобиль.Он может делать практически все, что могут Porsche 911, Mercedes-AMG GT и Acura NSX, но за небольшую плату. Просто не ожидайте найти механическую коробку передач. В настоящее время Vette работает только в автоматическом режиме.

Найти Шевроле Корвет 2022 года выпуска на продажу рядом с вами »

Почему нам можно доверять: 13 Проанализированные отзывы

Мы проанализировали 13 отзывов о Chevrolet Corvette, а также такие точки данных, как оценки надежности и оценки экономии топлива, чтобы помочь вам принять наилучшее возможное решение о покупке автомобиля.Этот обзор Corvette 2022 года включает соответствующие исследования для всех моделей этого поколения, которые будут выпущены в 2020 году.

U.S. News Best Cars составляет рейтинг и анализирует автомобили с 2007 года, а наши сотрудники обладают более чем 75-летним совместным опытом работы в автомобильной промышленности. Чтобы обеспечить нашу объективность, мы никогда не принимаем дорогих подарков от автопроизводителей, и сторонняя фирма управляет рекламой на нашем сайте.

2021 и 2022 Chevrolet Corvette: в чем разница?

Chevy обновляет систему впрыска топлива и программное обеспечение управления двигателем Corvette для 2022 года, что приводит к немного другим показателям миль на галлон, а также добавляет ограниченную комплектацию, которая отмечает чемпионат Corvette Racing 2020 IMSA.Но в остальном серьезных различий между моделями Corvette 2021 и 2022 годов нет.

Сравните Corvette 2021 и 2022 годов »

Вот основные изменения в Chevrolet Corvette за последние несколько лет:

• 2022: модернизация системы впрыска топлива; IMSA GTLM Championship Edition присоединяется к модельному ряду
• 2021: без заметных изменений
• 2020: полностью переработан в спортивный автомобиль со средним двигателем (начало C8 восьмого поколения)
• 2019: добавлено 755 лошадиных сил ZR1
• 2018: добавлено издание Carbon 65 Edition

Если вы рассматриваете более старую модель, обязательно прочтите наши обзоры Corvette 2019, Corvette 2020 и Corvette 2021, чтобы принять решение.Кроме того, посетите наши страницы «Лучшие предложения по новым автомобилям» и «Лучшие предложения по аренде новых автомобилей», чтобы узнать о сбережениях и скидках, которые вы можете найти на новые автомобили.

Сколько стоит Chevrolet Corvette?

Chevrolet Corvette 2022 года имеет стартовую цену в 60 900 долларов за модели купе и 68 400 долларов за кабриолеты. Это примерно средний показатель для сегмента роскошных спортивных автомобилей. Однако это большая скидка по сравнению с конкурентами с аналогичными характеристиками.

Посмотрите наш U.S. News Программа лучших цен для большой экономии у местного дилера Chevrolet. Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений Chevy.

Chevrolet Corvette против конкурентов

Chevrolet Corvette против Chevrolet Camaro

Chevrolet Camaro не может сравниться со своим братом Corvette по отличным характеристикам. Он не такой быстрый, а его ходовая часть и управляемость не так хороши. Интерьер также кажется дешевым рядом с роскошным Corvette.Тем не менее, Camaro по-прежнему остается отличным вариантом. Он начинается всего с 25000 долларов и предлагается с более широким спектром вариантов двигателей с четырьмя, шестью и восемью цилиндрами, а также с доступной механической коробкой передач (чего не хватает C8). У Camaro также есть пара задних сидений, которые, по общему признанию, удобны, но они могут пригодиться в крайнем случае. В конечном итоге решающим фактором здесь может быть цена.

Сравните Corvette и Camaro »

Chevrolet Corvette vs.Порше 718 Кайман

Porsche Cayman — ближайший аналог Chevy Corvette. Эти двухместные спортивные автомобили со средним двигателем дразняще доставляют удовольствие от езды по извилистым дорогам, но при этом достаточно удобны для повседневных поездок. Пара стремительно набирает скорость и угощает пассажиров шикарными номерами. Оба тоже начинаются с 61000 долларов. Большая разница в моторном отсеке. У Vette крепкий V8, в то время как Cayman доступен с четырех- и шестицилиндровыми двигателями с более высокими оборотами, а также с механической или автоматической коробкой передач.Тем не менее, это оба отличные спортивные автомобили.

Сравните Corvette и Cayman »

Сравните Corvette, Camaro и Cayman »

Corvette Performance: суперкар со скидкой

Двигатель Corvette

Chevrolet Corvette 2022 года оснащен 6,2-литровым двигателем V8, который выдает 490 лошадиных сил и 465 фунт-фут крутящего момента. В стандартную комплектацию входят восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и задний привод.

Это много лошадиных сил, и на дороге он кажется таким же мускулистым. Corvette срывается с траектории с потрясающим сцеплением с дорогой и может разогнаться до 100 км / ч всего за три секунды. Большой V8 мгновенно реагирует на нажатие педали газа и стремится исследовать верхнюю часть тахометра, при этом издавая громовой саундтрек из выхлопных труб. Переключение автоматической коробки передач с двойным сцеплением происходит быстро, но очень плавно, что не всегда происходит с коробкой передач такого типа.

Corvette Engine Опции

• Двигатель: 6,2-литровый V8 с 490 лошадиными силами и 465 фунт-фут крутящего момента; от $ 60 900
• Трансмиссия: задний привод
• Трансмиссия: восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Corvette Performance Пакеты и опции:

• Z51 Performance Package (6 345 долларов): передний сплиттер и задний спойлер Z51, улучшенное охлаждение двигателя, производительный выхлоп, более жесткая подвеска, электронный дифференциал повышенного трения, более крупные тормоза, повышенное передаточное число главной передачи и Michelin Pilot. Sport 4S летняя резина
• Magnetic Ride Control (1895 долларов): адаптивные амортизаторы
• Выхлопная система Performance (1195 долларов США): выхлоп с меньшими ограничениями, обеспечивающий дополнительные 5 лошадиных сил и 5 фунт-футов крутящего момента
• Система подъема передней оси (2260 долларов США; доступны в версиях 2LT и 3LT): поднимает передний бампер на 1.6 дюймов для преодоления лежачих полицейских
• Низкопрофильный задний спойлер (595 $)
• Задний спойлер с высоким крылом ($ 1250)

Внешний вид корвета :

• IMSA GTLM Championship C8.R Edition (6 595 долларов США; доступен в 3LT Z51): цвет кузова — желтый металлик Accelerate Yellow или серый гиперсонический металлик, гоночная полоса во всю длину, задний спойлер с высоким крылом, окрашенные тормозные суппорты, черные колеса , отделка с эффектом грунта, брызговики, серые и желтые акценты в салоне, желтые ремни безопасности, обтянутый замшей руль и табличка с номером
• Stingray R Appearance Package (695 долларов): черная полоса на капюшоне с логотипами Stingray R
• Пакет внешнего вида двигателя (995 долларов США): Светодиодное освещение моторного отсека с отделкой из углеродного волокна

Corvette Gas Пробег

Chevrolet Corvette расходует по оценкам EPA 16 миль на галлон в городе и 24 мили на галлон на шоссе.Это похоже на конкурентов с двигателем V8, таких как BMW M8, Mercedes-AMG GT и Lexus LC 500. Однако есть ряд четырех- и шестицилиндровых роскошных спортивных автомобилей с турбонаддувом, которые обеспечивают лучшую экономию топлива, например Toyota Supra.

Корвет ходовые качества и управляемость

Chevy Corvette столь же сбалансирован, как и спортивные автомобили. Corvette уверенно движется по извилистым дорогам, практически не наклоняясь и не раскачиваясь, и меняет направление с удивительной маневренностью.Рулевое управление отзывчивое и хорошо взвешенное, а большие тормоза уверенно замедляют автомобиль.

Даже при такой спортивности ход Corvette остается плавным и управляемым на неровном покрытии, особенно в моделях с дополнительной системой Magnetic Ride Control, которая может быстро смягчить или усилить амортизаторы автомобиля. В целом, это здорово — ездить быстро, но все же достаточно расслабленно для повседневных поездок.

Насколько быстро корвет?

Corvette Stingray 2022 года может разогнаться с нуля до 100 км / ч за три секунды, проехать четверть мили за 11.2 секунды и достичь максимальной скорости 194 миль в час. Обновление до пакета Z51 снижает разгон Corvette с нуля до 60 до 2,9 секунды, но также снижает максимальную скорость до 184 миль в час из-за увеличения передаточного числа главной передачи.

Несмотря на это, Corvette может побеждать маслкары, такие как Ford Mustang Shelby GT500 и Dodge Challenger Hellcat, на трассе и на скоростях, но оба соперника в конечном итоге обуздут Corvette на достаточно долгом отрезке времени.

Есть ли у корвета полный привод?

Нет, Chevrolet Corvette 2022 года не доступен с полным приводом.Такие конкуренты, как Audi R8 и Porsche 911, предлагают в качестве опции полный привод. Он входит в стандартную комплектацию Acura NSX и Nissan GT-R.

Подробнее о производительности »

Corvette Интерьер: Подиум

Corvette Внутреннее качество

Corvette на протяжении десятилетий отличался высокими характеристиками и отставал от внутренних достижений столь же долго. К счастью, Vette восьмого поколения устраняет этот недостаток с помощью роскошной кабины, которая выглядела бы как дома в гораздо более дорогом автомобиле.Интерьер выглядит крепким и хорошо собранным, с плотно прилегающими панелями, обильным использованием кожи и мягкого пластика и брызгами алюминия. Приборная панель и панель управления окружают водителя футуристической кабиной реактивного самолета. Также не так много шума дороги или ветра.

Corvette Информационно-развлекательная система, Bluetooth и навигация

Chevrolet Corvette в значительной степени впечатляет своей информационно-развлекательной системой, которая включает в себя 12-дюймовую цифровую панель приборов за рулевым колесом и 8-дюймовый сенсорный экран справа от него.Сенсорный экран находится в пределах легкой досягаемости водителя, и оба этих дисплея имеют интуитивно понятную компоновку с красивой графикой и быстрым откликом. Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию, что позволяет отображать интерфейс смартфона на экране.

В несколько необычном подходе климат-контроль спускается каскадом вниз с приборной панели драматической однофайловой линией, где верхние кнопки регулируют настройки со стороны водителя, а нижние кнопки — настройки со стороны пассажира.Это праздник для глаз, по крайней мере, пока вы сидите за рулем. Пассажиры имеют ограниченный доступ к любому из этих дисплеев или элементов управления, что означает, что большинство настроек звука, климата или навигации зависит от водителя.

• Стандартные информационно-развлекательные функции: 8-дюймовый сенсорный экран, 12-дюймовый цифровой приборный щиток, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth, два порта USB, стереосистема с 10 динамиками, HD-радио, спутниковое радио и Точка доступа Wi-Fi
• Доступные информационно-развлекательные функции: навигация , стереосистема с 14 динамиками, беспроводная зарядка устройства и видеорегистратор с режимом парковщика
• Дополнительные стандартные функции: бесключевой доступ бесключевого доступа, запуск нажатием кнопки, дистанционный запуск и двухзонный автоматический климат-контроль

Дополнительную информацию см. В разделе Что такое Apple CarPlay? и что такое Android Auto?

Корвет Грузовое пространство

Chevy Corvette имеет передний и задний багажник с комбинированными 12.6 кубических футов грузового пространства, что хорошо для роскошного спортивного автомобиля. В переднем багажнике достаточно места для продуктовых сумок, небольшого чемодана или пары рюкзаков. В больший задний багажник можно установить набор клюшек для гольфа или две ручной клади.

Сколько людей сидит в Corvette?

Chevrolet Corvette 2022 года — двухместный спортивный автомобиль с кузовом купе и кабриолет. У кабриолета есть жесткая крыша с электроприводом, а у купе есть съемная вручную панель крыши, которую можно хранить в багажнике.

Независимо от конфигурации, сиденья имеют приятные очертания и удобны, а места для головы и ног достаточно для более высоких водителей и пассажиров. Это достаточно удобная машина для пробежек. Низкий капот и большое лобовое стекло обеспечивают хороший обзор спереди, хотя, как это типично для спортивных автомобилей, толстые стойки крыши ограничивают боковую и заднюю линии обзора.

Кожаная обивка и сиденья GT1 с электроприводом входят в стандартную комплектацию. Опции включают сиденья с подогревом и вентиляцией, а также сиденья GT2 более спортивного вида и сиденья Competition с жесткой подкладкой.

Корвет и детские автокресла

У Corvette нет разъемов для автомобильных сидений LATCH или заднего сиденья. Мы не рекомендуем устанавливать детское автокресло на переднем сиденье любого транспортного средства.

Подробнее о интерьере »

Корвет Надежность

Насколько надежен Chevrolet Corvette ?

Chevrolet Corvette 2022 года имеет прогнозируемую оценку надежности 89 из 100.По прогнозам J.D. Power 91–100 баллов надежности считается лучшим, 81–90 — отличным, 70–80 — средним, а 0–69 — удовлетворительным и считается ниже среднего.

Chevrolet Corvette Гарантия

Chevrolet покрывает Corvette трехлетней ограниченной гарантией на 36 000 миль и пятилетней гарантией на трансмиссию на 60 000 миль.

Подробнее о надежности »

Корвет Безопасность

Результаты краш-тестов Corvette

Ни Национальная администрация безопасности дорожного движения, ни Страховой институт дорожной безопасности не проводили аварийных испытаний Corvette 2022 года.

Средства безопасности Corvette

Стандартные функции помощи водителю:

• Камера заднего вида
• Парктроник задний
• Teen Driver (позволяет устанавливать ограничения громкости и скорости звука для дополнительных драйверов)

Доступные функции помощи водителю:

• Зеркало камеры заднего вида (зеркало заднего вида со встроенной камерой обзора)
• Камера переднего обзора
• Проекционный дисплей
• Контроль слепых зон
• Предупреждение о перекрестном движении сзади

Подробнее о безопасности »

Размеры и масса корвета

Chevrolet Corvette — 15 лет.2 фута в длину. Снаряженная масса колеблется от 3366 до 3467 фунтов.

Где построен Chevrolet Corvette 2022 года?

Chevrolet строит Corvette в Кентукки.

Когда впервые вышел Chevrolet Corvette?

Компания Chevrolet выпустила на рынок Corvette первого поколения 1953 модельного года. Этот C1 Corvette был больше похож на грандиозный турист, чем на спортивный автомобиль. Он предлагался только как кабриолет и отличался пышными формами, рядным шестицилиндровым двигателем, двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач, барабанными тормозами и прочной задней осью.Несколько лет спустя появились двигатели V8 и пара механических коробок передач, благодаря которым этот ранний Vette стал более популярным на дороге и на гоночных трассах.

За ним последовали еще семь поколений. C2 Corvette второго поколения дебютировал в 1963 году и представил культовый дизайн Sting Ray, кузов купе и мощные двигатели с большими блоками. C3 Corvette третьего поколения прибыл в 1968 году с накачанными колесными арками, выдвижными фарами и новыми съемными панелями крыши с Т-образным верхом.C4 Corvette четвертого поколения дебютировал в 1984 году с существенно переработанным шасси и более угловатым дизайном.

В 1997 году Chevrolet выпустила C5 Corvette пятого поколения с двигателями новой серии LS, итерации которых используются до сих пор. C6 Corvette 2005 года и C7 Corvette 2014 года олицетворяют современную эру паспортной таблички, возвращая оголенные фары и увеличивая мощность двигателя до 600 и 700 лошадиных сил в самых мощных моделях.

Какая модель Chevrolet Corvette мне подходит?

Chevrolet Corvette 2022 года выпускается в вариантах кузова купе и кабриолет, а также в трех комплектациях: 1LT, 2LT и 3LT. Мы думаем, что большинству покупателей понравится базовое купе Corvette LT1. У него тот же двигатель V8 и скоростная трансмиссия, что и у других комплектаций, но он стоит меньше. Несмотря на свое название, купе имеет съемную вручную панель крыши, поэтому вам не нужно тратить дополнительные 7000 долларов на более дорогую модель с откидным верхом, если вы хотите почувствовать ветер в волосах.

Тем не менее, вы можете подумать о переходе на 2LT или 3LT, если в вашем списке покупок есть мониторинг слепых зон, подогрев сидений или зарядка беспроводных устройств. Эти функции являются эксклюзивными для этих отделок.

Шевроле Корвет 1ЛТ

Corvette LT1 начального уровня стоит 60 900 долларов за модели купе и 68 400 долларов за модели с откидным верхом. Стандартные функции включают 8-дюймовый сенсорный экран, 12-дюймовую цифровую приборную панель, беспроводную связь Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth, два порта USB, HD-радио, спутниковое радио, стереосистему с 10 динамиками, бесключевой доступ бесключевого доступа, кнопку запуск, дистанционный запуск и двухзонный автоматический климат-контроль.

Дополнительные стандартные функции включают кожаную обивку, регулируемые сиденья GT1, камеру заднего вида, задние датчики парковки, дифференциал повышенного трения, тормоза Brembo и смещенные 19- и 20-дюймовые колеса. Примечательно, что кабриолеты также получают жесткую крышу с электроприводом и зеркало заднего вида со встроенной камерой.

Опции включают навигационную систему, гоночные сиденья с акцентами из углеродного волокна, высокие и низкопрофильные задние крылья и адаптивную подвеску (Magnetic Ride Control).Также есть пакет Z51 Performance, который добавляет уникальные аэродинамические элементы, производительный выхлоп, более крупные тормоза, электронный дифференциал повышенного трения и летние шины. Также доступен ряд косметических обновлений, таких как гоночные полосы, брызговики и внешние акценты из углеродного волокна.

Шевроле Корвет 2LT

Комплектация Corvette 2LT начинается с 68 200 долларов за купе и 75 200 долларов за кабриолет. Эта отделка добавляет сиденья с подогревом и вентиляцией, рулевое колесо с подогревом, навигацию, стереосистему с 14 динамиками, проекционный дисплей, регистратор данных о производительности с передней камерой, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади.В дополнение к предыдущим опциям, отделка 2LT доступна с более спортивными сиденьями GT2 и системой подъема передней оси, которая может поднимать нос автомобиля, чтобы помочь преодолеть лежачие полицейские.

Шевроле Корвет 3LT

Corvette 3LT стоит 72 850 долларов за купе и 79 850 долларов за кабриолет. Эта отделка добавляет сиденья GT2 и дополнительную кожаную обивку дверей, приборной панели и центральной консоли. Большинство предыдущих опций остаются без изменений. Также есть чемпионат IMSA GTLM Championship C8.R Edition, который включает в себя черные колеса, высокопрофильное заднее крыло, серо-желтую обивку и цветовую схему, напоминающую победившие в серии корветы № 3 и № 4.

Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в США, чтобы получить большую экономию у местного дилера Chevrolet. Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений Chevrolet.

Посмотреть технические характеристики и комплектацию Chevrolet Corvette 2022 года »

Последний звонок

C8 Chevrolet Corvette вступает в свой третий модельный год с небольшими существенными изменениями, но, честно говоря, он в них не нуждался.Этот спортивный автомобиль со средним двигателем может идти нога в ногу с автомобилями, которые стоят в два-три раза дороже. Это потрясающе выглядит как внутри, так и снаружи, и оно оснащено множеством полезных функций. Кроме того, он практичен и удобен для повседневной езды. В классе роскошных спортивных автомобилей нет недостатка в привлекательных опциях, но немногие из них предлагают такой полный пакет, как культовый Vette.

Не верьте нам на слово. Ознакомьтесь с комментариями к некоторым обзорам, которые определяют наш рейтинг и анализ.

• «Chevrolet Corvette по-прежнему остается одним из лучших производителей спортивных автомобилей. Он обладает характеристиками и изысканностью, чтобы конкурировать с гораздо более дорогими роскошными спортивными автомобилями, такими как Audi R8 и Porsche 911, но по цене он ближе к средней. двигатель Porsche 718 Boxster и Cayman. Если вы ищете характеристики и эстетику суперкара при относительно скромном бюджете, Corvette — непревзойденная ценность в этом сегменте ». — Синяя книга Келли
• «Возможно, вы не сможете достать Chevrolet Corvette 2022 года по цене, близкой к рекомендованной, в сегодняшней автомобильной экономике с высокой наценкой, но, учитывая его приятную рекомендованную производителем розничную цену, C8 Corvette по-прежнему остается выгодной сделкой века.В ценовой категории Corvette нет другого автомобиля, который мог бы сравниться с его характеристиками и удобством использования »- Autoblog
• «C8 настолько же захватывающий, насколько и цивилизованный. Новый дизайн среднего двигателя переводит американский спортивный автомобиль в современную эру производительности и делает это по выгодной цене. Он полностью перевернет рынок суперкаров, и я не могу дождаться, чтобы найти что-то большее. время за рулем «. — Autoweek (2020)

Руководство покупателя корвета C7

Последнее обновление: 19 января 2021 г.

Думаете о покупке C7 Corvette? Вот что вам нужно знать

На протяжении десятилетий люди по всей Северной Америке (и по всему миру) обещали себе, что в какой-то момент своей жизни они станут владельцем Chevy Corvette.Для некоторых владение Corvette приходит рано. Для других требуется целая жизнь, чтобы добраться туда. Однако, как только эта цель будет достигнута, владение Corvette станет неотъемлемой частью вашей жизни. Интерес к владению Corvette в последнее время резко возрос, во многом благодаря выпуску Corvette со средним расположением двигателя в 2020 году.

Флагманский спортивный автомобиль Chevrolet нашел новую, более молодую аудиторию. Это также привело к тому, что цены на многие старые корветы пятого, шестого и седьмого поколений остались немного более завышенными, чем это было несколько лет назад.Хотя это может показаться сдерживающим фактором для некоторых потенциальных потребителей — особенно тех, которые думали, что могут купить Corvette старого поколения по сильно сниженной цене, — реальность такова, что сейчас все еще ВЕЛИКОЕ время подумать о владении Corvette, особенно если вы Обдумывал один из более новых корветов седьмого поколения.

Корвет Stingray седьмого поколения.

Подумайте об этом — C7 Corvette был построен с 2014 по 2019 год — это означает, что самому старому экземпляру всего семь лет.Во многих случаях владельцы Corvette относятся к своим машинам как к «гаражным королевам». Они вытаскивают их, моют, а затем убирают на хранение. Это означает, что у многих из этих Корветов пробег намного меньше стандартного для автомобиля их возраста. Сложите все это вместе, и вы, скорее всего, найдете новый Corvette седьмого поколения с небольшим пробегом по цене, приемлемой для вашего индивидуального бюджета. Да, вы потенциально можете заплатить больше, чем за Mustang, Challenger или Camaro, но вы также получите гораздо больше автомобиля за эти деньги.Не верите нам? Сходите на тест-драйв, и вы убедитесь в этом сами.

Не верьте нам на слово — садитесь за руль Corvette, Mustang и Challenger — и решайте сами !!

Ниже приводится дорожная карта, которая поможет вам ориентироваться на рынке подержанных корветов и, в идеале, поможет вам найти свой первый (или следующий) Stingray седьмого поколения. Если вы все еще обдумываете свои варианты — , возможно, даже рассматриваете что-то другое, кроме Corvette (ах!) Для удовольствия от вождения — тогда мы нашли друг друга как раз вовремя! Для всех остальных — от нынешних владельцев C7 до потенциальных покупателей впервые, это руководство для покупателей C7 Corvette предназначено, чтобы дать некоторое представление об опыте владения Corvette и дать вам некоторые веские причины, по которым Corvette седьмого поколения может быть идеальным автомобилем. для тебя!

Представляем C7 Corvette Stingray

Появление Corvette Stingray седьмого поколения было впечатляющим.Он был представлен онлайн 13 января 2013 года.

13 января 2013 года компания Chevrolet представила миру новое седьмое поколение Stingray. Появление C7 Corvette стало кульминацией месяцев спекуляций энтузиастов, автомобильных экспертов, критиков и бесчисленных фанатов, и его отнесли с большей помпой и помпой, чем к дебютному голливудскому блокбастеру.

Разработка Corvette седьмого поколения началась примерно через год после появления модели C6 в 2005 году.Тому Петерсу, директору по дизайну Chevrolet, было поручено усовершенствовать дизайн Corvette шестого поколения, который уже считался огромным успехом во всем мире как автолюбителями, так и критиками. Работая вместе с Тэджем Юхтером, главным инженером Corvette, они создали автомобиль, который мог бросить вызов и превзойти все лучшее, что могли сделать немцы и итальянцы.

В результате C7 Corvette Stingray действительно отличался от своего предшественника.Фактически, он разделяет только две части с Corvette предыдущего поколения — съемный рычаг открывания крыши и фильтр в системе фильтрации воздуха. В остальном автомобиль был полностью новым, включая рамную конструкцию, шасси, трансмиссию, а также совершенно новый дизайн интерьера и экстерьера.

год за годом — в чем разница?

2014

Corvette Stingray Coupe

2014 года Corvette Stingray 2014 года предлагался как в кузове купе, так и в версии с откидным верхом. Каждая версия автомобиля предлагалась в трех комплектациях — 1LT, 2LT и 3LT.Кроме того, все варианты купе и кабриолета предлагались с доступным пакетом Z51 Performance Package, который предоставлял потребителям 19-дюймовые передние и 20-дюймовые задние колеса, масляную систему с сухим картером, электронный дифференциал повышенного трения (eLSD), щелевые тормозные диски, увеличенные передние колеса. тормоза с суппортами черного цвета, специальные амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, передаточные числа, охлаждение дифференциала и трансмиссии, а также пакет Aero, который снижает подъемную силу для обеспечения устойчивости на высоких скоростях.

Все корветы 2014 года оснащались новым small-block 6 LT1.2-литровый двигатель V8, который предлагал передовым потребителям передовые технологии, включая прямой впрыск, активное управление подачей топлива и бесступенчатую регулировку фаз газораспределения. Это был самый мощный стандартный Corvette из когда-либо представленных GM (на сегодняшний день). LT1 производил впечатляющие 460 лошадиных сил и 460 фунт / фут. крутящего момента, и обеспечивал потребителей с 0 до 60 раз всего за 3,8 секунды.

В обновленном интерьере использовалась одна из самых передовых кабин, когда-либо созданных для Corvette. Потребители могли выбрать стандартные сиденья GT для всестороннего комфорта и поддержки или дополнительные сиденья Competition Sport для более агрессивной поддержки на трассе.Автомобиль также отличался меньшим, 360-миллиметровым рулевым колесом, которое было разработано для оптимального ощущения при вождении. Возможно, наиболее заметными улучшениями в интерьере стало внедрение в него действительно замечательных технологий. Corvette 2014 года включал систему Chevrolet MyLink, которая полностью интегрировала информацию с нескольких мобильных устройств с поддержкой Bluetooth, а также доступ к USB-портам, SD-картам, MP3-плеерам и аудиовходу. 8-дюймовый сенсорный ЖК-дисплей с центральным дисплеем (который опускается для хранения устройства и обеспечивает доступ к внутреннему USB-порту) обеспечивает доступ к сторонним музыкальным сервисам, таким как Pandora.Автомобиль также отличался настраиваемой приборной панелью и доступным дисплеем Head-Up Display, который был огромным шагом вперед по сравнению с HUD, предлагаемым в корветах пятого и шестого поколений.

2015

650-сильный Chevrolet Corvette Z06 2015 года — один из самых мощных автомобилей на рынке, способный разгоняться от 0 до 60 миль в час всего за 2,95 секунды, развивать ускорение на поворотах 1,2 g и тормозить с 60-0 миль в час всего за 99,6 секунды. ноги.

На втором курсе Chevrolet представила значительное количество усовершенствований для Stingray, включая полностью новую трансмиссию, два новых пакета дизайна и вариант Z06 Corvette, который превзойдет любой Corvette, который был до него, как по мощности, так и по характеристикам. .Также были представлены два новых уникальных дизайнерских пакета — Atlantic и Pacific Design Packages . Каждый пакет отличался от другого и отражал индивидуальный диапазон Corvette Stingray. С одной стороны, Corvette может быть сконфигурирован как роскошный спортивный автомобиль GT (пакет Atlantic Design) или как высокопроизводительный автомобиль для автоспорта (пакет Pacific Design).

Наиболее заметным усовершенствованием Corvette 2015 года стало введение полностью новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач с подрулевым переключением.Эта трансмиссия, заменившая шестиступенчатую автоматическую коробку передач в модели 2014 года, предлагалась как на Corvette Stingray, так и на купе и кабриолете Z06 2015 года. Трансмиссия, получившая название Hydra-Matic 8L90, была разработана и изготовлена ​​General Motors и обеспечивает время переключения передач мирового класса, которое может соперничать с лучшими конструкциями с двойным сцеплением в мире.

Переходя к внутренней части автомобиля, другим значительным технологическим достижением Corvette 2015 года стало введение дополнительного регистратора данных производительности — функции, поставляемой вместе с навигационной системой (RPO IO6).Регистратор данных производительности — или PDR — позволяет пользователям записывать видео высокой четкости с наложением телеметрии о своем опыте вождения как на трассе, так и за ее пределами. PDR был разработан для Corvette совместно с Cosworth, инженерной компанией по автоспорту, которая поставляет для команды Corvette Racing электронную систему сбора данных и телеметрии.

Хотя все усовершенствования купе и кабриолета Corvette Stingray 2015 года помогли еще больше улучшить восприятие автомобиля на рынке как высокопроизводительного автомобиля, Chevrolet также представила совершенно новую модель Z06 для модельного ряда 2015 года, которая была мощнее любого серийного Corvette. что было до этого.

В основе Corvette Z06 2015 года лежал новый 6,2-литровый 8-цилиндровый двигатель LT4 с наддувом. LT4 получил сертификат SAE: мощность 650 лошадиных сил (485 кВт) при 6400 об / мин и крутящий момент 650 фунт-фут (881 Нм) при 3600 об / мин. Этот сертифицированный рейтинг производительности определил Z06 Corvette не только как самый мощный серийный автомобиль, когда-либо построенный General Motors, но и как один из самых мощных серийных автомобилей, доступных в Соединенных Штатах. Corvette Z06 2015 года показал поистине ошеломляющие показатели производительности, в том числе:

.

• 0-60 миль / ч ускорение 2.95 секунд с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и 3,2 секунды с семиступенчатой ​​механической коробкой передач.
• Время четверти мили — 10,95 секунды при 127 милях в час с восьмиступенчатой ​​коробкой передач и 11,2 секунды при 127 милях в час с семиступенчатой ​​коробкой передач.
• Боковое ускорение 1.2 g.
• 60–0 миль / ч, торможение всего на 99,6 футах — лучший из всех серийных автомобилей, протестированных General Motors.

Это был также первый Z06 с 1963 года, который предлагался как купе, так и кабриолет.

2016

Пакет Twilight Blue Design, предлагаемый на Corvette Stingray и Z06 2016 года, отличается особенным полноцветным интерьером Twilight Blue. В экстерьере уникальны колеса Blade и акцентные решетки Shark Grey.

Corvette Stingray 2016 года стал первым в линейке седьмого поколения, в котором не было специальной версии. Вместо этого Chevrolet представила три совершенно новых дизайнерских пакета в цветовой гамме для 2016 модельного года. Оформленные в цветах Twilight Blue, Spice Red или Jet Black Suede, дизайнерские пакеты с особой цветовой тематикой предлагали покупателям индивидуально подобранный внешний вид, который помог повысить присутствие Stingray как на улице, так и на трассе.Кроме того, каждый из настраиваемых пакетов внешнего вида отражал различные роли, которые Corvette представлял в различных впечатлениях от клиентов — от высокопроизводительного вождения до круизных путешествий.

Наиболее примечательными нововведениями Corvette Stingray 2016 года стали передняя парковочная камера с ограниченным обзором, которая предлагалась на всех моделях 2LT / 3LT и 2LZ / 3LZ (Z06). Эта камера, хотя и незначительно улучшила эстетику самого автомобиля, предоставила водителям возможность видеть высокие бордюры и другие препятствия, которые, как известно, «кусают» переднюю часть этого низкопрофильного Corvette Stingray.В нем также использовалась технология проецирования для смартфонов как часть новой системы MyLink на Stingray. Этот новый технологический интерфейс смартфонов позволил водителям отображать контент со своих Apple iPhone (для iPhone 5 или более поздних моделей) и выбирать телефоны Android на восьмидюймовом многоцветном экране центральной консоли Corvette. Функция Apple / Android CarPlay позволяет пользователям использовать свой телефон, текстовые сообщения, карты, музыку и совместимые сторонние приложения.

Z06 Corvette 2016 года стал продолжением воплощения готового к треку, бескомпромиссного высокопроизводительного вождения и управляемости.Его возвращение в 2016 модельном году предоставило потребителям больше возможностей для персонализации своих автомобилей. Он также, наконец, воздал должное гоночному наследию Corvette, представив специальную модель C7.R Edition. Он был специально разработан как дань уважения гоночным автомобилям Corvette Racing C7.R. Он представлял собой самую тесную связь между гоночным автомобилем и серийной моделью любого Corvette за шестьдесят три года истории автомобиля.

Corvette Z06 C7.R Edition 2016 года отдает дань уважения гоночным автомобилям Corvette Racing.Будет выпущено всего 500 моделей купе и кабриолет, каждая из которых будет иметь уникальный порядковый номер VIN.

Пакет специального выпуска предлагался в двух цветовых решениях, каждая из которых отдавала дань уважения фирменным желтым и черным ливреям Corvette Racing. Каждый автомобиль отличался рядом согласованных внешних и внутренних акцентов, в том числе: графический пакет C7.R Edition, пакет Z07 Performance с карбоново-керамическими тормозами Brembo и шины Michelin PS Cup 2, желтые тормозные суппорты, черные колеса с желтым акцентом. полосой и центральными крышками с логотипом Corvette Racing, пакетом эффектов шлифовки из видимого углеродного волокна, новой видимой секцией капота из углеродного волокна, решетками и вентиляционными отверстиями, отделанными Spectra Grey Metallic, кожаным салоном цвета Jet Black с замшевыми вставками из микрофибры на приборной панели и двери, сиденья Competition Sport с замшевой отделкой из микрофибры, рулевое колесо и рычаг переключения передач, желтая контрастная прострочка во всем салоне автомобиля, пакет отделки салона из углеродного волокна (глянцевый), накладки на пороги Corvette Racing и специальный чехол для внутреннего автомобиля с C7.Графика R.

Всего было построено 500 корветов C7.R Edition Z06, и все 500 были оснащены пакетом Z07 Performance Package, углеродно-керамическими тормозами и специальным серийным идентификационным номером автомобиля.

2017

Corvette Grand Sport Coupe 2017 года.

Для 2017 модельного года Chevrolet представила свою новейшую версию Corvette Grand Sport на автосалоне в Женеве. Как и гоночный автомобиль Corvette C7.R Pro 2015 года, новый Grand Sport сочетал в себе легкую архитектуру, отточенный аэродинамический пакет, шины Michelin и атмосферный двигатель.Чтобы расширить возможности Grand Sport, инженеры Corvette использовали настройку шасси, модернизированные системы охлаждения и производительные технологии, ранее разработанные для использования в Z06. В результате получился Grand Sport Corvette, который действительно произошел от своих собратьев по гоночным автомобилям. Оснащенный пакетом производительности Z07, C7 Grand Sport 2017 года соперничал по характеристикам с ZR1 Corvette предыдущего поколения. Фактически, Grand Sport с Z07 работал всего на секунду медленнее, чем ZR1 на испытательном полигоне GM в Милфорде.Вдобавок, Corvette Grand Sport 2017 также показал проходимость на поворотах примерно 1,05 грамма и еще большую проходимость на поворотах — 1,2 грамма — при оснащении пакетом Z07.

Corvette Grand Sport 2017 также предлагался покупателям в специальной комплектации Collector’s Edition. Corvette Grand Sport Collector Edition отличался эксклюзивным экстерьером Watkins Glen Grey Metallic с графикой в ​​виде решетки Tension Blue, атласным черным цветом, полосами во всю длину, черными колесами и уникальным интерьером, полностью обтянутым кожей и замшей.

В то время как основной задачей Chevrolet в 2017 модельном году было внедрение Grand Sport в конюшню Corvette, Chevrolet продолжала предлагать все предыдущие модели, включая базовое купе и кабриолет, а также купе Z06 и кабриолет.

2018

Выпуск Carbon 65 Edition ограничен 650 автомобилями по всему миру и доступен в комплектациях Grand Sport 3LT и Z06 3LZ.Он отличается видимыми внешними элементами из углеродного волокна, новым цветом кузова Ceramic Matrix Grey и особыми деталями интерьера, включая новое рулевое управление с ободом из углеродного волокна. колесо.

Corvette Stingray 2018 года включал модель Special Edition, приуроченную к 65-летию американского спортивного автомобиля. Хотя слухи о среднемоторном Corvette уже становились доминирующей темой при каждом упоминании бренда, Chevrolet сохранила свое внимание на платформе C7 Stingray, представив Carbon 65 Edition Corvette. Автомобиль, который предлагался потребителям как модель Grand Sport 3LT или Z06 3LZ, был специально разработан, чтобы прославить историю и наследие Corvette с момента его появления в 1953 году.

Carbon 65 Edition Corvette сочетает в себе видимые элементы экстерьера из углеродного волокна — в первую очередь, новый задний спойлер из углеродного волокна и воздуховоды, — с новым цветом кузова Ceramic Matrix Grey. На моделях с откидным верхом внешний вид Cermaic Matrix Grey сочетался с синим верхом. Каждый из Corvettes Carbon 65 Edition получил уникальные полосы на крыльях и дверную графику, специальные черные колеса со специальными центральными колпачками и механически обработанными канавками в сочетании с летними шинами, синие тормозные суппорты, видимые эффекты шлифовки из углеродного волокна, видимое углеродное волокно на части кузова. капот и крыша (на моделях купе) или вставки тона (на моделях с откидным верхом).) Все варианты Carbon 65 получили новые, видимые спойлеры из углеродного волокна, специальные значки из углеродного волокна и наружные зеркала, а также накладки на пороги Carbon 65 Edition. Все модели Carbon 65 Grand Sport 2018 года были оснащены колесами Cup-Style, а его аналог Z06 получил колеса Blade Style.

Что касается интерьера автомобиля, то каждый Carbon 65 Corvette получил обтянутую замшей кабину цвета Jet-Black со специальной синей прострочкой, карбоновый обод рулевого колеса и глянцевые элементы внутренней отделки из углеродного волокна вместе с сиденьями Competition Sport.

В 2018 году было произведено ограниченное глобальное производство всего 650 корветов Carbon 65, из которых 297 были моделями Grand Sport, а остальные 353 — Z06.

Купе и кабриолет Corvette Stingray 2018 теперь оснащены стандартными 19-дюймовыми передними и 20-дюймовыми задними колесами. Эти колеса были производными от дополнительных колес, которые ранее входили в комплект Z51. Они заменили стандартные 18-дюймовые передние / 19-дюймовые задние колеса, ранее включенные в более ранние базовые модели купе Corvette, кабриолеты и Grand Sports.Помимо увеличения размера стандартных колес, Chevrolet предложила потребителям пять новых вариантов дизайна колес, включая дизайн «Torque» и «Motorsport». Кроме того, Magnetic Ride Control впервые был предложен как отдельная опция. Как и большие колеса, ранее он входил в комплект Z51.

Наиболее заметными изменениями в Corvette Stingray 2018 стали предлагаемые цвета. В 2018 году Ceramic Matrix Grey заменил Sterling Blue для экстерьера.Был предложен складной верх Spice-Red, а интерьер Spice-Red предлагался во всех пакетах отделки 3LT и 3LZ. Был предложен обтянутый замшей интерьер Jet Black с карбоновым ободом рулевого колеса и глянцевыми элементами внутренней отделки из углеродного волокна. Также был предложен новый пакет цветовой строчки салона, который включал красную, желтую или синюю строчку на поверхности салона (при заказе в составе пакетов отделки 3LT и 3LZ).

2019

Corvette ZR1 Coupe 2019 года выпуска.

2019 модельный год стал последним годом для Corvette Stingray седьмого поколения (и всех его высокопроизводительных итераций.Он также приветствовал появление совершенного заднеприводного Corvette — седьмого поколения, 755 лошадиных сил ZR1. Corvette ZR1 2019 года был разработан с целью создания итерации суперкара Corvette, которая расширила границы бренда до максимальной выходной мощности, высочайших характеристик гусеницы и самого передового технологического пакета за его шестидесятишестилетнюю историю производства. .

ZR1 2019 года оснащался эксклюзивным двигателем Chevrolet с наддувом LT5. LT5, получивший сертификат SAE в 755 лошадиных сил (563 кВт) и 715 фунт-фут (969 Нм) крутящего момента, показал самую высокую мощность двигателя среди серийных автомобилей Chevrolet.Эта невероятная производительность была достигнута во многом благодаря новой, более эффективной системе нагнетателя с промежуточным охлаждением, которая предлагала на 52% больший рабочий объем, чем вышеупомянутый нагнетатель Zo6 LT4. Кроме того, на Corvette ZR1 2019 года была установлена ​​первая в мире система двойного впрыска топлива, в которой использовался как первичный, так и дополнительный впрыск.

ZR1 2019 года повысил гусеничные возможности Corvette, предложив потребителям два аэродинамических пакета, разработанных в аэродинамической трубе, оба из которых помогли выделить автомобиль как самый быстрый серийный Corvette на сегодняшний день.Первый пакет, в котором использовалось стандартное заднее низкое крыло, предлагал потребителям возможность достичь максимальной скорости на треке. Дополнительный High Wing предлагал потребителям доступное регулируемое в двух направлениях крыло с высоким крылом, которое создавало максимальную прижимную силу на треке — примерно на 60 процентов больше, чем у Z06 2019 года с доступным Z07 Performance Package. Оба варианта Corvette ZR1 2019 года также впервые были оснащены Chevrolet — переднее нижнее крыло, увеличивающее прижимную силу.

Хотя нет никаких сомнений в том, что ZR1 был центральным элементом Corvette 2019 модельного года, его появление все же было несколько омрачено уверенностью в том, что GM была близка к представлению восьмого поколения Corvette со средним расположением двигателя! Фактически, появление ZR1 было единственным заметным изменением Corvette седьмого поколения в том году.Базовые модели, Grand Sports и Z06 Corvettes также вернулись в последний модельный год, но без каких-либо существенных изменений ни в одной из этих «младших» моделей .

Chevrolet представила два новых цвета окраски для Corvette 2019 года — Elkhart Lake Blue и Shadow Grey.

Corvette Grand Sport 2019 года служил официальным гоночным автомобилем Индианаполиса 500 2019 года, представленного Гейнбриджем, и 26 мая 33 гонщика получили зеленый флаг в 103-м заезде легендарной гонки.

Кроме того, для участия в гонке Indianapolis 500 в 2019 году Chevrolet объявила, что Corvette Grand Sport Coupe будет выступать в качестве официального гоночного автомобиля. Corvette Grand Sport Pace Car 2019 года был окрашен в красный металлик Long Beach Tintcoat. Он получил уникальные наклейки Indy 500 и серебряные гоночные полосы, разработанные GM.

C7 Corvette Stingray Руководство покупателя

Как мы заявляли в начале этой статьи C7 Corvette Buyers Guide, для многих из вас, читающих эту статью, мысль о покупке ЛЮБОГО Corvette может стать кульминацией мечты всей жизни.Поэтому важно убедиться, что приобретенный вами автомобиль будет приносить вам счастье на долгие годы. Хотя владение Corvette может быть волнующим и уникальным опытом, оно также может быть трудным и дорогостоящим, если вы купите автомобиль, не выполнив предварительно домашнее задание.

Итак, с чего начать?

Каждый раз, рассматривая покупку подержанного автомобиля, важно собрать как можно больше информации об автомобиле. Как правило, всегда предпочтительнее — автомобиль с минимально возможным пробегом и наименьшим количеством владельцев. Однако меньший пробег часто приводит к большим деньгам. Корветы с большим пробегом, если они должным образом обслуживаются (и с документацией, показывающей надлежащую историю технического обслуживания), также определенно заслуживают внимания. Хотя на эти автомобили определенно должен смотреть кто-то с обученным и проницательным взглядом, их часто можно купить по гораздо более доступной цене, и это может быть отличным способом вступить в собственность Corvette, не нарушая банк.

Несчастные случаи / Ущерб

В Corvette Stingray седьмого поколения использовалось управляемое шасси с неструктурными панелями SMC (формовочная пластина / композит), прикрепленными к основной конструкции.В отличие от более ранних корветов, корпус которых был прикреплен болтами к стальной раме, эти новые корветы имеют компоненты, которые специально крепятся к шасси с помощью связующего материала эпоксидного типа. При выборе транспортного средства для предполагаемой покупки проверьте, нет ли несоответствующей краски, узких или широких зазоров в панелях кузова, а также на наличие излишков краски в колесных арках.

Поищите не только панели кузова, но и царапины под автомобилем. Все Корветы седьмого поколения, за исключением тех «гаражных королев», которые провели большую часть своей жизни, аккуратно спрятавшись где-нибудь в гараже, будут иметь хоть немного дорожной сыпи.Помните, что все Corvette будут иметь некоторое количество царапин на поверхности, но будьте осторожны с любыми автомобилями, у которых есть значительные повреждения любых узлов. Вмятины, вмятины, серьезные ссадины и т. Д. — все это индикаторы потенциальной проблемы, поэтому внимательно оцените каждую из них, глядя на автомобиль.

CarFax / AutoFax или история страховых претензий

Одна из самых проницательных вещей, которую может сделать любой потенциальный владелец автомобиля, — это получить отчет об истории автомобиля на любом Corvette седьмого поколения, о котором вы можете подумать.Это даст вам подробную информацию об обслуживании автомобиля и истории аварий. Он определит, сколько владельцев (до вас, потенциально) владели автомобилем, который вы рассматриваете, как долго и сколько миль они проехали на автомобиле. Он покажет полную историю обслуживания автомобиля, включая любые отзывы / бюллетени обслуживания, которые могли быть выполнены. Он сообщит вам, участвовал ли автомобиль в аварии (или даже в нескольких авариях) и / или есть ли какие-либо другие опасения по поводу автомобиля, на которые стоит обратить внимание (например,// титул «восстановлен» или «утилизирован».)

Учтите, что C7 Corvette (все годы) — это автомобиль позднего производства, и на него, безусловно, распространяются такие услуги, как CarFax. Стоимость большинства отчетов составляет менее 50 долларов США. Хотя они могут не рассказать вам все об автомобиле, они определенно предоставят вам снимок истории автомобиля. Это может помочь вам принять более обоснованное решение, прежде чем тратить значительное время или усилия на этот конкретный автомобиль.

Несколько вещей, на которые стоит обратить внимание:

• Во-первых, если вы работаете с дилерским центром, и они отказываются предоставить вам отчет CarFax (или аналогичный), будьте осторожны с этим представительством! Хотя, безусловно, есть случаи (особенно с небольшими представительствами), когда эти отчеты не доступны сразу, учтите, что эти отчеты невероятно легко получить (благодаря Интернету.) Они должны быть готовы предоставить вам эту информацию в рамках своих услуг для вас как потенциального клиента.
• Если вы имеете дело с частным владельцем, мы настоятельно рекомендуем вам получить ваш собственный отчет CarFax. Для большинства автомобилей (и, конечно, для всех Корветов седьмого поколения) единственная информация, которая вам понадобится, — это год, марка модели и номер VIN. Хотя продавцы могут уже иметь копию отчета, которым они готовы поделиться с вами, получение вашей собственной копии гарантирует, что вы получили всю самую свежую информацию от нейтральной третьей стороны.

Техосмотр автомобиля

Перед тем, как сесть за руль автомобиля, потратьте некоторое время на то, чтобы тщательно осмотреть его, внимательно следя за рядом конкретных вещей, в том числе:

Шины и тормоза

C7 Corvette Stingray известен быстрым изнашиванием шин — около 15-20 тысяч миль за комплект. Это результат использования резиновой смеси, которая позволяет автомобилю сохранять более высокий уровень тяги и двигаться на высоких скоростях.Имейте в виду, что низкий протектор шины не обязательно указывает на агрессивное вождение. Шины Corvette естественно изнашиваются быстрее, чем шины обычных трамваев, поэтому низкий протектор не означает выгорание автоматически.

Высокопроизводительные шины стоят дорого, и на рынке нередко можно встретить корветы C7 с шинами без протектора. Продавцы часто перечисляют свои автомобили после износа шин из-за затрат на их замену, оставляя покупателя брать на себя эту добавленную стоимость после того, как он совершит покупку.

Должно ли это стать убийцей? Нисколько. Просто помните, что вы собираетесь понести эти расходы, поэтому используйте их в качестве рычага при согласовании цены продажи с продавцом.

Стоит также отметить, что, хотя заводская установка на Корветах предусматривает использование спущенных шин (шины, на которых можно продолжать движение после того, как шина спустилась), большинство владельцев Corvette в целом согласны с тем, что обычные надувные шины ездят лучше. , тише и служат дольше, чем беговые.Однако стоит также отметить, что C7 Corvette не оснащен запасным колесом, поэтому, если у вас выйдет из строя шина в любых условиях вождения, вы можете оказаться в затруднительном положении, пока не придет помощь.

Что касается тормозной системы C7? Всегда проверяйте тормоза и роторы на наличие признаков износа или старения. Постарайтесь определить, сколько материала осталось на поверхностях тормозных колодок. Также обратите особое внимание на ротор тормозов на точечную коррозию / образование царапин, особенно на моделях, оснащенных керамическими тормозами.Как и шины, работа с тормозами на Corvette может быть дорогостоящей. Это также может быть индикатором агрессивного вождения, основанного на том, как изношены колодки / роторы, а также на том, сколько миль проехал сам Corvette.

Проверка дилера

Всегда полезно обратиться в местный дилерский центр Chevy с просьбой провести полную проверку подержанных автомобилей любого потенциального Corvette, о котором вы можете подумать. Технические специалисты Chevy прошли специальную подготовку для работы со всеми автомобилями Chevrolet, включая Corvette, и смогут предоставить ценную информацию о состоянии любого будущего автомобиля.Механики GM также могут провести полную электронную диагностику рассматриваемого вами автомобиля, которая может выявить проблему (или проблемы), которые должен решить текущий владелец.

Точно так же, если текущий владелец Corvette обслуживал свой автомобиль у местного дилера или в сервисной мастерской, обязательно остановитесь и попросите копию записей об обслуживании. Как и отчет CarFax, эта информация может дать ценную информацию о рассматриваемом Corvette и поможет вам принять наиболее обоснованное возможное решение.

Drive It!

Это одна из самых важных и ценных частей процесса покупки автомобиля, но, возможно, не по тем причинам, которые вы думаете. Для многих потребителей тестовая езда на «новой для них» машине ничем не отличается от вождения новенькой машины в автосалоне. Они берут машину на быстрое вращение, играют со всеми переключателями, дисками и кнопками на радио, следят за тем, чтобы все более или менее работает, и быстро возвращаются, чтобы завершить сделку.

Тест-драйв — это ваша единственная реальная возможность полностью оценить состояние автомобиля, который вы, возможно, собираетесь купить.Когда вы сядете в машину, немедленно выключите радио и попросите продавца воздержаться от дальнейших разговоров, пока вы не завершите тест-драйв. Если он / она решит поехать с вами, убедитесь, что они понимают, что цель тест-драйва — выявить неизвестные скрипы, хрипы, урчание и т. Д.

Во время тест-драйва намеренно прислушивайтесь к любым лязгам, погремушкам, нытью или другим звукам, которые могут вызвать у вас тревогу. Автомобиль колеблется или спотыкается при разгоне? Из машины выходит дым (белый или черный?). Поскрипывает ли съемная крыша (хотите верьте, хотите нет, на самом деле это обычное дело для многих корветов C7 и не обязательно указывает на проблему), есть ли в автомобиле какие-либо модификации послепродажного обслуживания?

Если ответ на любой из этих вопросов утвердительный, запишите каждую проблему и обратитесь к квалифицированному механику.Несоблюдение этого правила, скорее всего, позже приведет к дорогостоящему ремонту. Помните, что почти все на Corvette дороже, поэтому вы не хотите вкладываться в чьи-то проблемы, пока у вас не будет времени даже насладиться своей новой машиной. Кстати, скрип крыши в условиях движения (особенно в холодных условиях) — это просто естественная гибкость кузова автомобиля. Большинство съемных крыш издают некоторый шум. Хотя это может вызвать легкое раздражение, это не , а повод для беспокойства.

Перед тем, как начать тест-драйв, убедитесь, что у Corvette, который вы рассматриваете, есть полный набор функциональных огней, указателей поворота, электрооборудования, сидений, окон и т. Д. Найдите время, чтобы убедиться, что все работает так, как должно. Включите радио на достаточно долгое время, чтобы убедиться, что оно работает, и слушайте достаточно долго, чтобы звук в динамиках был чистым (жужжание или треск могут указывать на неисправный динамик). Проверьте дворники и омывающую жидкость, проверьте элементы управления обогревателем и кондиционером, Heads Up Display (если он есть), включая элементы управления HUD (расположены слева от рулевого колеса), все кнопки информационного центра автомобиля (расположены на справа от рулевого колеса), навигационная система (если она есть), круиз-контроль, разблокировка топливного бака, разблокировка капота, стояночный тормоз (особенно на автомобилях с механической коробкой передач) и даже регулируемая система подвески (опять же, если так есть.)

Проверить данные отзыва

Даже если до этого момента все прошло проверку, есть еще несколько пунктов, которые стоит проверить.

Спросите у продавца (дилера или частного владельца) список отзывов, которые были выполнены в отношении автомобиля. У каждого C7 Corvette есть список отзывов, которые были выпущены для каждого модельного года (вы можете найти отзывы для большинства моделей седьмого поколения на нашем веб-сайте, посетив страницу модельного года (ссылки на каждый модельный год можно найти ранее в этой статье в разделе «Год за годом — в чем разница?»)).

Теоретически, любые отзывы, которые были выпущены, должны выполняться / заполняться авторизованным дилерским центром GM. Если Corvette, который вы рассматриваете, обслуживался дилером Chevy, эти отзывы обычно должны быть запланированы во время планового технического обслуживания и завершены, пока автомобиль находится в ремонте. Федеральное правительство требует, чтобы все отзывы производились для приведения автомобиля в надлежащие технические характеристики. Получение этой информации от продавца является еще одним показателем заботы об автомобиле от его предыдущего владельца.

Проверьте заводскую наклейку на двери

Этот последний пункт может быть небольшой деталью, но, безусловно, стоит отметить.

Заводская наклейка на двери находится на дверном косяке со стороны водителя. Он содержит кучу информации о Corvette, который вы хотите купить, включая номер VIN и разбивку опций, включенных в этот конкретный автомобиль. Номер VIN на наклейке должен совпадать с VIN на автомобиле. Если это не так или наклейка отсутствует, это может указывать на то, что автомобиль попал в аварию, в результате которой потребовалась замена двери.Это определенно НЕ единственный случай, когда наклейка может отсутствовать, но ее отсутствие должно вызывать определенные опасения, учитывая, что она содержит важную информацию об автомобиле.

В то время как большинство владельцев Corvette придерживаются этических норм и являются частью глобального сообщества, в которое входят одни из лучших энтузиастов и владельцев в мире, это также прискорбная реальность, что многие Corvette в конечном итоге оказываются украденными, разобранными и проданными на запчасти или вовлеченными в какая-то серьезная авария перед восстановлением.Если вы потратите время на оценку всей информации — от тщательного осмотра автомобиля до поиска подсказок, таких как потенциально отсутствующая наклейка на двери, — это поможет сделать лучший выбор при покупке вашего первого или следующего Corvette!

Chevy Corvette C7 2019 года по-прежнему доступен с приличной скидкой

Не в восторге от перспективы обладания новым C8 Chevrolet Corvette с двигателем за головой? Вам повезло, потому что в дилерских центрах по всей стране все еще есть несколько моделей C7 2019 года выпуска.И теперь они украшены фабричной скидкой.

Chevrolet предлагает денежное пособие в размере 3250 долларов за базовую модель Stingray, как указано на веб-сайте Chevrolet. В отчете GM Authority также говорится, что скидка должна распространяться и на другие доступные корветы 2019 года, в том числе на мощный 755-сильный ZR1. В отчете рекомендуется проверить это в дилерских центрах, чтобы подтвердить это, что соответствует аналогичным инструкциям на веб-сайте Chevrolet, чтобы узнать о специальных предложениях на модели выше Stingray.Вместо скидок по-прежнему доступно нулевое финансирование на 72 месяца.

А вот моделей 2019 года осталось не так уж много. По состоянию на 8 июня, 289 единиц, как сообщается, были обнаружены в ходе общенационального поиска в дилерских центрах. В этот поиск были включены все уровни отделки салона Corvette, и хотя большинство автомобилей имели автоматические коробки передач, были некоторые с механическими коробками передач.

74 Фото

Но сколько на самом деле осталось ? Этой информации у нас нет, но на момент публикации отчета от 8 июня более 160 моделей Grand Sport в кузове купе и кабриолет.Было показано всего четыре мощных ZR1, из них 62 модели Z06 и 87 Stingrays. Машины были разбросаны по Соединенным Штатам, и только в нескольких штатах их не осталось.

сэкономьте более 3400 долларов в среднем по рекомендованной розничной цене * на новом Chevrolet Corvette

Теперь, когда производство C8 снова увеличилось, дилеры, вероятно, более чем когда-либо озабочены вывозом старых запасов. Таким образом, поощрение в размере 3250 долларов может быть дополнено дополнительными скидками для дилеров.Предложение кэшбэка уже снижает Stingray 2019 года до 53 795 долларов — это совсем неплохо для двухместного спортивного автомобиля мощностью 460 л.с., который может разогнаться до 100 км / ч менее чем за четыре секунды. Но сможет ли опытный переговорщик получить новый «Vette » дешевле $ 50 000? Это, безусловно, возможно, особенно с некоторой помощью службы покупки автомобилей Motor1.com , описанной выше.

Текущие предложения будут действовать до конца июня.

.

No related posts.