Шатуны на заказ: Шатуны и поршни под заказ

Содержание

Заказать H-образные шатуны СТИ 219.12 129 мм

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все
RSPROдажа

Двигатель

» Двигатели ВАЗ в сборе

» Блоки цилиндров

» Головки блока цилиндров (ГБЦ)

» Коленвалы

» Распредвалы 16V

» Распредвалы 8V

» Распредвалы Классика

» Шкивы / звезды / шестерни

» Шатуны облегченные

» Поршни

» Кольца поршневые

» Клапана облегченные

» Тарелки клапанов

» Направляющие клапанов

» Толкатели клапанов жесткие

» Ремни ГРМ / ролики / натяжители цепи

» Маховики облегченные

» Прокладки

» Буст-контроллеры

» Шатуны стандартные и комплектующие

» Подогрев тосола

» Комплекты для ТО

Впускная система

» Спортивные ресиверы

» Дроссельные заслонки спорт

» Карбюраторы спорт

» Фильтры нулевого сопротивления инжекторные

» Фильтры нулевого сопротивления карбюраторные

» Кронштейн нулевого фильтра

» Регулятор давления топлива

» 4-х дроссельный впуск

Выхлопная система

» Комплекты выхлопной системы

»» Лада Веста

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина 1/2

»» Лада Нива 4×4

»» ВАЗ 2108-2109-21099

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2113-2114-2115

»» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика)

» Пауки (выпускной коллектор)

» Вставки для замены катализатора

» Резонаторы (приемные трубы)

» Глушители

»» Лада Веста

»» Лада Икс Рей

»» Лада Гранта, Гранта FL

»» Лада Калина, Калина 2

»» Лада Ларгус

»» Лада Приора

»» Лада 4х4 (Нива)

»» Шевроле/Лада Нива

»» ВАЗ 2108, 2109, 21099

»» ВАЗ 2110, 2111, 2112

»» ВАЗ 2113, 2114, 2115

»» ВАЗ 2101-2107 (Классика)

»» Иномарки

» Комплектующие для установки

» Насадки на глушитель

» Виброкомпенсаторы (Гофра)

Турбо раздел

» Приводные компрессоры АвтоТурбоСервис

» Интеркулеры

» Турбины

» Турбоколлектор

КПП / Коробка передач

» Главные пары

» Спортивные ряды

» Блокировки КПП

» Усиленные полуоси / валы / привода

» Сцепление

» Сцепление металлокерамика

» Карданчик кулисы КПП

» Короткоходные кулисы

» Раздаточная коробка и комплектующие

Подвеска

» Стойки и амортизаторы DEMFI

» Стойки и амортизаторы SS20

» Стойки и амортизаторы АСТОН

» Опоры стоек / усилители опор

» Пружины

» Проставки развала / шпильки колес

» Шумоизоляторы и отбойники

»» ВАЗ 2108-2115

»» ВАЗ 2110-2112

»» Лада Калина, Лада Гранта

» Полиуретановые сайлентблоки и втулки

» Комплектующие

» Подшипники

» Поворотные кулаки и комплектующие

» Ступицы и комплектующие

» Задний мост

Рулевое управление

» Электроусилители руля (ЭУР)

» Комплектующие ЭУР

» Гидроусилители руля

» Рулевой промежуточный вал

» Рулевая рейка

» Комплектующие рулевой рейки

Тормозная система

» Гидравлический ручной тормоз

» Вакуумные усилители тормозов / ГТЦ

» Задние дисковые тормоза

» Тормозные диски

» Тормозные колодки

» Комплектующие тормозной системы

» Задние тормозные барабаны

Растяжки / защита / упоры / усиление жесткости кузова

» Растяжки

» Опоры двигателя

» Подрамники

» Защита картера

» Рычаги передней подвески

» Рычаги задней подвески

» Стабилизатор устойчивости

» Поперечины

» Усилители кузова

» Упоры капота и багажника

» Крабы / гитары

» Реактивные штанги

» Комплектующие

Внешний вид/обвесы

» Бампера передние

»» Лада Веста

»» Лада Иксрей

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина 1/2

»» Датсун

»» Лада Нива 4×4

»» ВАЗ 2108-2109-21099

»» ВАЗ 2113-2114-2115

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2101-2105-2107

»» Рено Дастер

» Бампера задние

»» Лада Веста

»» Лада Иксрей

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина 1/2

»» Датсун

»» Лада Нива 4×4

»» ВАЗ 2108-2109-21099

»» ВАЗ 2113-2114-2115

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2101-2105-2107

» Решетки радиатора

»» Лада Веста

»» Лада Иксрей

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина 1/2

»» Лада Нива 4×4

»» ВАЗ 2108-21099

»» ВАЗ 2113-2114

»» ВАЗ 2110-2112

»» Датсун

»» ВАЗ 2101-2105-2107

»» Лада Ларгус

»» Рено Дастер

»» KIA

»» Лада Нива (ВАЗ 2123), Шевроле Нива (ВАЗ 2123)

» Решетки бампера нижние

»» Лада Веста

»» Лада Приора

»» Лада Калина

»» Лада Ларгус

»» Датсун

» Кузовные детали

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2113-2114-2115

»» ВАЗ 2108-2109-21099

»» Лада Нива 4х4

»» Лада Ларгус

»» Шевроле Нива

»» Лада Веста

»» Лада Иксрей

»» ВАЗ 2101-2105-2107

» Реснички на фары

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина

»» Лада Ларгус

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2113-2114-2115

»» ВАЗ 2108-2109-21099

» Накладки на фонари

» Боковые зеркала и стекла

»» Лада Веста

»» Лада Иксрей

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина 1/2

»» Шевроле Нива

»» Лада Нива 4×4

»» ВАЗ 2108-2115

»» ВАЗ 2110-2112

»» Лада Ларгус

»» Датсун

»» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика)

» Накладки на зеркала

»» Лада Веста

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина 1/2

»» Лада Нива 4×4

»» Датсун

»» ВАЗ 2108-2109; 2113-2115

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» Шевроле Нива

»» Ларгус, Дастер

» Евроручки

» Накладки на ручки

» Сабли (планки номера)

» Молдинги

» Накладки на пороги внешние

» Накладки кузова / бампера / Cross

» Спойлера

» Рамки ПТФ

» Жабо

» Плавники на крышу

» Фаркопы

» Защита порогов

»» Лада Нива 4×4

»» Шевроле Нива

»» Лада Иксрей

» Навесная защита

» Рейлинги и комплектующие

» Дефлекторы

» Автобоксы / автопалатки

» Рамки на номера

» Знаки и наклейки

» Брызговики и подкрылки

» Автостекла

» Прочее для внешнего тюнинга

» Материалы для установки

» Шноркели

Салон

» Европанели и комплектующие

» Обивки дверей

»» Лада Приора

»» Лада Калина

»» Лада Гранта

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2108-2109-2115

»» Лада Нива 4х4

»» Шевроле Нива

»» ВАЗ 2101-2105-2107

» Комплектующие обивок дверей

» Обивка багажника и капота

» Бесшумные замки ВАЗ

» Центральная консоль

» Коврики в салон

»» Лада Веста

»» Лада Иксрей

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина

»» Лада Нива 4х4

»» Datsun on-Do, mi-Do

»» Шевроле Нива

»» Лада Ларгус

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2108-2114-2115

»» ВАЗ 2101-2105-2107

»» УАЗ

»» Renault

»» Nissan

»» Chevrolet

»» Mitsubishi

»» Mercedes

»» Opel

»» Peugeot

»» Porsche

»» Audi

»» BMW

»» Citroёn

»» Daewoo

»» Ford

»» Hyundai

»» Kia

»» Volkswagen

» Ковролин пола / багажника

» Рули

»» Лада Веста

»» Лада Иксрей

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина

»» Лада Нива 4х4

»» Datsun on-Do, mi-Do

»» Шевроле Нива

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2108-2114-2115

»» ВАЗ 2101-2105-2107

» Муляжи подушек / подушки безопасности

» Кожух руля

» Подрулевые переключатели

» Ручки КПП и ручника

» Накладки на педали

» Сидения, чехлы и комплектующие

» Обогрев сидений

» Подлокотники / подголовники

» Выкидные и заводские ключи / чипы

» Блоки управления / Кнопки

» Ремни безопасности

» Накладки на пороги

» Уплотнители дверей | багажника | стекол

»» Лада Веста

»» Лада Икс Рей

»» Лада Гранта, Гранта FL

»» Лада Калина, Калина 2

»» Лада Приора

»» Лада 4х4 (Нива)

»» Шевроле/Лада Нива

»» ВАЗ 2108, 2109, 21099

»» ВАЗ 2110, 2111, 2112

»» ВАЗ 2113, 2114, 2115

»» ВАЗ 2101-2107 (Классика)

» Обивка потолка

»» Лада Гранта, Гранта FL

»» Лада Калина, Калина 2

»» Лада Приора

»» Лада 4х4 (Нива)

»» Шевроле/Лада Нива

»» ВАЗ 2108, 2109, 21099

»» ВАЗ 2113, 2114, 2115

»» ВАЗ 2110, 2111, 2112

»» ВАЗ 2101-2107 (Классика)

»» Лада ОКА

» Плафоны освещения салона

» Солнцезащитные козырьки

» Облицовки | обшивки | прочее для салона

»» Лада Веста

»» Лада Иксрей

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина

»» Лада Нива 4х4

»» Datsun on-Do, mi-Do

»» Шевроле Нива

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2108-2114-2115

»» ВАЗ 2101-2105-2107

»» Лада Ларгус

Полки, подиумы, короба

» Лада Веста

» Лада Приора

» Лада Калина

» Лада Гранта

» Лада Ларгус

» Шевроле Нива

» ВАЗ 2110-2112

» ВАЗ 2113-2115

» ВАЗ 2108-21099

» ВАЗ 2105-2107, Нива 4х4

» Ford

» Chevrolet

» KIA

» Hyundai

» Разное (Mazda, Opel, Skoda, Renault, Daewoo)

Автомобильная оптика

» Стандартная оптика

»» Лада Веста

»» Лада Икс Рей

»» Лада Гранта, Гранта FL

»» Лада Калина, Калина 2

»» Датсун

»» Лада Ларгус

»» Лада Приора

»» Лада 4х4 (Нива)

»» Шевроле/Лада Нива

»» ВАЗ 2108, 2109, 21099

»» ВАЗ 2110, 2111, 2112

»» ВАЗ 2113, 2114, 2115

»» ВАЗ 2101-2107 (Классика)

» Фары передние тюнинг

»» Лада Веста

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина

»» Лада Нива 4х4

»»» Передние фары

»»» Подфарники

»» Шевроле Нива

»» ВАЗ 2108-2109-21099

»» ВАЗ 2113-2114-2115

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2101-2105-2107

» Задние фонари тюнинг

»» Лада Веста

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина

»» Лада Нива 4х4

»» Лада Ларгус

»» ВАЗ 2108-2109-2115

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2101-2105-2107

» Противотуманные фары (ПТФ)

»» Лада Веста

»» Лада Икс Рей

»» Лада Гранта, Гранта FL

»» Лада Калина, Калина 2

»» Лада Ларгус

»» Лада Приора

»» Лада 4х4 (Нива)

»» Шевроле/Лада Нива

»» ВАЗ 2110, 2111, 2112

»» ВАЗ 2113, 2114, 2115

»» Иномарки

» Поворотники (повторители поворота)

» Дневные ходовые огни

» Ангельские глазки

» Ксенон

» Галогеновые лампы

» Электрокорректоры фар

» Комплектующие для установки

» Светодиодные балки

» Светодиодные лампы

Электроника

» Бортовые компьютеры

» Электронные комбинации приборов

» Стробоскопы

» Блоки управления двигателем (ЭБУ)

» Блоки управления двигателем для Е-газа

» Радар-детекторы

» Корректоры Е-газа ВАЗ, ГАЗ, УАЗ

» Корректоры Е-газа Иномарки

» Камеры заднего вида

» Парктроники

» Блоки управления подушкой безопасности

» Реле, автосвет, прочее

» Музыка

Сигнализации и противоугонные системы

» Автосигнализации

» Блокираторы руля

» Чехлы для брелков

Тонировка / шторки / пленка для кузова

» Съемная тонировка

» Тонировочная пленка

» Солнцезащитные шторки

» Пленки для кузова

» Тонировочный лак

» Водоотталкивающая пленка

Стандартные запчасти ВАЗ

» Топливная система / бензобаки

»» Баки топливные

»» Бензонасосы и комплектующие

»» Крышки и клапаны

» Крышки двигателя

» Уплотнители / утеплители / шумоизоляция

» Стеклоподъемники

» Шкивы коленвала

» Толкатели гидравлические

» Радиатор / система кондиционирования

» Стартеры

» Модули и катушки зажигания

» Бачки омывателя

» Высоковольтные провода

» Водяные помпы

» Датчики скорости

» Жгуты проводов

»» Жгуты проводов для ВАЗ 2101-2107

»» Жгуты проводов для ВАЗ 2108-21099

»» Жгуты проводов для ВАЗ 2113-2114

»» Жгуты проводов для ВАЗ 2110-2112

»» Жгуты проводов для Lada Kalina 1/2

»» Жгуты проводов для Lada Priora

»» Жгуты проводов для Lada 4х4

»» Жгуты проводов для Сhevrolet Niva

»» Жгуты проводов для Lada Granta

»» Жгуты проводов для Lada Largus

»» Жгуты проводов для Lada Xray

»» Жгуты проводов для Lada Vesta

»» Жгуты проводов для UAZ Patriot

» Генераторы и комплектующие

» Фильтры

» Шаровые опоры

» Резисторы электронного вентилятора отопителя

» Свечи зажигания

» Электродвигатели отопителей

» Буксировочные крюки

» Замки зажигания

» Щетки стеклоочистителя

» Вентиляторы и комплектующие

» Система смазки. Комплектующие

» Маховики и комплектующие

» Термостаты и комплектующие

Аксессуары

» Звуковые сигналы

» USB зарядники

» Компрессоры / Насосы

» Комплектующие колес

» Автоодеяла

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице:
5203550658095

Найти

«Доставка шашлыка Шатун» – Новосибирск, меню доставки ⭐

Условия доставки
по этому адресу

Минимальная сумма заказа:
280

Стоимость доставки:
100

При заказе от 1000 доставка 100

Вернуться в меню

Недостаточная сумма
для заказа в этот район

Минимальная сумма заказа:
280

Стоимость доставки:
100

При заказе от 1000 доставка 100

Вернуться в меню

Платная доставка

Минимальная сумма заказа:
280

Стоимость доставки:
100

При заказе от 1000 доставка 100

Вернуться в меню
Продолжить

Ресторан
не доставляет по
указанному адресу

Пожалуйста, измените адрес или
выберите другой ресторан

Изменить адрес
Выбрать другой ресторан

Облегченный шатуны Ваз,шатуны СТИ, H-образные шатуны Ваз

Шатуны

Шатун- это деталь ДВС, которая цепляется к поршню с помощью поршневой головки в виде проушины, с одной стороны, а с другой с помощью кривошипной головки к коленчатому валу. Чтобы уменьшить микровибрации и добавив при это мощности двигателю,все заводы производители делают шатуны легче.Шатун состоит из 3 частей,поршневая головка,кривошипная головка и сам стержень.Сам стержнь имеет сечение,чаще всего это двутавровое,реже крестообразное,h-образное и т.д. 
Облегченный шатуны на двигатель Ваз.
Делятся они на бюджетный вариант для Авто-тюнинга или для Авто-Спорта. 
Что мы получим установив,облегченные шатуны?

Самое главное что мы значительно снизим механические потери,что придаст больше мощности нашему двигателю. Автомобиль будет более агресивнее ускорятся.Удерживать мотор в диапозоне высоких оборотов станет легче.Снизится рассход топлива.У всех шатунов было снято напряжение,это придаст прирост прочности и увеличит КПД. 
H-образный шатун что это?

H-образный шатун называется так из за своего сечения стержня. Данное сечение нам позволяет значительно уменьшить вес шатунов. H-образный шатун способен выдержать колоссальные нагрузки, в отличии от обычных облегченных шатунов.Так как уменьшения веса на прочность h-образных шатунов, не как не сказывается.Изготовлены данные шатуны из стали с высоким содержанием хрома, малой части никеля,молибдена.Главный плюс в том что мы не сможем нарваться на подделку, так как изготовить данный шатун кустарным способом не выйдет Это сложный тех.процесс.


Выберите подкатегорию

Сравнение товаров (0)

Сортировка:

По умолчаниюНазвание (А — Я)Название (Я — А)Цена (низкая > высокая)Цена (высокая > низкая)Рейтинг (начиная с высокого)Рейтинг (начиная с низкого)Модель (А — Я)Модель (Я — А)

Показать:

15255075100

Показано с 1 по 15 из 22 (всего 2 страниц)

Страница не найдена

вид спортаБегВелосипедыЙогаКоньки ледовыеКоньки роликовыеЛыжи беговыеЛыжи горныеСамокатыСёрфингСкейтбордыСноубордыТуризм

категорияснаряжениеодеждаобувьоптиказащитааксессуарызапчастиинструменты

адаптерадаптерыадаптеры для крепления чехлаадаптеры для накачки колесаамортизаторы задние для велосипедааптечкибагажники автобагажники для велосипедабазыбалаклавыбаллоны газовые туристическиебаллоны для накачки колесабанданыбанданы многофункциональныебатареи аккумуляторныеблины вратаряблоки для йогиболты комплектботинки внутренниеботинки для беговых лыжботинки для горных лыжботинки для сноубордаботинки зимниеботинки с кошкамиботинки треккинговыебрюкибрюки короткиебрюки легкиебрюки спортивныебрюки термобельебрюки утепленныеварежкиварежки с подогревомвёдра складныевелосипеды BMXвелосипеды беговелывелосипеды горныевелосипеды горные с электроприводомвелосипеды круизерывелосипеды прогулочныевелосипеды прогулочные с электроприводомвелосипеды складныевелосипеды складные с электроприводомвелосипеды шоссейныеверевки динамическиеверевки статическиевёсла для сапсерфингавизоры для шлемавизоры игрокавилкивилки для велосипедавинтывинты комплектвкладыши для спального мешкавтулки для велосипедавтулки комплектвыжимки для цепивыносы рулягамакигамашигерметики для колёсгермоупаковкигетрыгидраторыгиророторыгорелки туристическиегребёнкидатчики для велокомпьютерадатчики сердцебиениядатчики скорости педалированиядержателидержатели для велокомпьютеровдержатели для велосипедовдержатели для флягидержатели для щеткидержатели переключателядержатели ручки переключателядержатели тормозовдетали для крепленийдиски для балансадиски для крепленийдиски тормозные для велосипедадоски тренировочныедоски тренировочные для скалолазаниядуги комплект ремонтныйдуши походныеемкости для водыжилетыжилеты защитныежилеты с подогревомжилеты спасательныезаглушки рулязажимы для верёвкизажимы для самокатовзакладки альпинистскиезаклепкизамкизамки для багажазамки для велосипедазамки для цепизатяжки для коньковзацепки комплектзацепки подвесныезащита голенизащита голеностопазащита грудизащита для втулкизащита дна палаткизащита звездызащита коленазащита колена и голенизащита комплектзащита локтязащита на запястьезащита на палкизащита перазащита плечзащита подбородказащита предплечьязащита рамы комплектзащита спинызащита шатуназащита шеизвезды для велосипедазвонкизеркала на рульинструменты комплекткабели для велокомпьютеровкамеры для велосипедакамни абразивныекамусы для лыжкамусы для сплитбордовканторезыкарабины альпинистскиекаретки для велосипедакарманы дополнительные для палаткикартриджи комплект для заправкикартриджи многоразовыекартриджи одноразовые комплекткассетыкассеты для велосипедакастрюликедыкепкиклинья для фиксации ремешкаклипсыключиключи комплектключи комплект для велосипедаклюшки хоккейныековрики для йогиковрики комплект ремонтныйковрики надувныековрики туристическиекозырек для шлемакозырьки для шлемаколёса велосипедныеколёса велосипедные комплектколёса для лонгборда комплектколёса для лыжероллеровколёса для роликовых коньков комплектколёса для самокатовколёса для скейтборда комплектколодки тормозные дисковые велосипедныеколодки тормозные ободныеколонки рулевые велосипедаколпачки на ниппельколышкикольца для палоккольца для пилатесакольца проставочныекомплект ремонтныйкомплекты для йогикомплекты для накачки колесакомплекты для пилатесакомплекты для сплитбордовкомплекты мячиков для терапии руккомплекты ремонтныекомплекты трансмиссии для велосипедакомплекты тросиков и рубашек тормозакомпьютеры для велосипедаконьки мягкиеконьки роликовыеконьки фигурныеконьки хоккейныекорзины для велосипедакосметика велосипедная комплекткостюмыкостюмы гоночныекостюмы для плаваниякостюмы спортивныекофтыкофты термобельекофты флисовыекошелькикошки ледовыекрепежи для плавниковкрепления для беговых лыжкрепления для горных лыжкрепления для сноубордакрепления для сплитбордакрепления для шлема на рюкзаккрепления для экшн-камерыкровати надувныекроссовкикружкикрылья велосипедныекрылья велосипедные комплекткрылья комплекткрышки для кассетыкрышки для рулевой колонкикупальники пляжныекурткикуртки ветрозащитныекуртки защитныекуртки легкиекуртки пуховыекуртки с подогревомкуртки утепленныелампа туристическаялапки для палоклеггинсыледобуры альпинистскиеледорубы альпинистскиелезвие для коньковлезвия для коньковленты для клюшекленты ободныелесенкилинзы для очков маскалинзы для солнечных очковлипучкилишиложкилонгбордылонгборды минилопаты лавинныелыжи беговыелыжи беговые комплектлыжи горныелыжи горные комплектмагнезия для скалолазаниямагниты для велокомпьютерамази лыжныемайкимаскимаски ветрозащитныемасла для амортизаторовмасла для вилокмасла для тормозных системмебель кемпинговая комплектмешки для магнезиимешки компрессионныемешки спальныемискимолотки скальныемонтажкимонтажки комплектмячи для балансанакидки от дождянакладки для скольжениянакладки защитные для шлеманакладки сменные для подошвынаконечники для палокнаконечники рубашки переключателянаконечники рубашки тормозанаконечники тросика переключателянаконечники тросика тормозанапильникинарукавникинасосынасосы для велосипеданатяжители цепиниппелиноскиноски с подогревомобмотки руляобода для велосипедаосиоси для втулкиоси комплектотверткиоттяжки альпинистскиеоттяжки для палаткиочистителиочистители для велосипедаочистители для цепиочки маскиочки солнцезащитныепалатки туристическиепалки для беговых лыжпалки для горных лыжпалки для лыжероллеровпалки для скандинавской ходьбыпалки треккинговыепегипедали для велосипедапереключатели скоростей велосипедаперчаткиперчатки велосипедныеперчатки для беговых лыжперчатки с подогревомперчатки хоккейныепетли страховочныеплавкиплавникипластыриплатформы для крепленийплатьяплиты газовые туристическиеповязки на лобподножки для велосипедаподушки туристическиеподшипники комплектпокрышки для велосипедаполиролиполотенцаполотенца для коврикапосуда для туризма комплектприборы столовые для туризма комплектпропитки водоотталкивающиепропитки дезодорантыпропитки комплектпрофили для беговых лыжпружины заднего амортизаторапряжкиразвескирамы велосипедныерамы для роликовых коньковрастиркарастиркиремешкиремешки для гамашремешки для ковриковремешки для ледового инструментаремешки для палокремниремни для креплениярепшнурырога на рульроликироллы для терапии стопрубашкирубашки переключателярубашки с коротким рукавомрубашки тормозарули для велосипедаручки дистанционного управленияручки для палокручки переключателяручки руляручки тормозарюкзакирюкзаки для роликовых коньковрюкзаки лавинныесалфетки для очковсамокатысандалиисанки ледянкисвязки для беговых лыжседла для велосипедасетка для крепления багажасетки для лампсетки москитныесиденья для перевозки детейсиденья надувныесиденья пенныесистемы страховочныесистемы шнуровкискакалкискейтбордыскребкисланцысмазки для цепи велосипедасмазки консистентныесмывкисноубордыспицы для велосипедасплитбордыспреи против запотеваниястаканыстаканы хоккейныестекла для лампстелькистельки с подогревомстенды для сборки велосипедастойки для тентастолы туристическиестропы универсальныестулья туристическиестяжки эксцентриковыестяжки эксцентриковые комплектсумкисумки для аптечкисумки для ботиноксумки для веревкисумки для коньковсумки на багажниксумки на пояссумки на рамусумки на рульсумки подседельныесумки хоккейныетарелкитенты туристическиетермобелье комплекттермосытопытормоза дисковые для велосипедатормоза для коньковтормоза для крепленийтормоза ободныетрещоткитросики гиророторатросики переключателятросики тормозатрубкитрусы термобельетрусы хоккейныетуфли велосипедныетуфли скальныеудлинители ремня для очковуплотнители для визораупоры для ледового инструментаупоры резиновые для крепленияуспокоители цепиустройства для чистки цепиустройства зарядныеустройства переговорные комплектустройства страховочныеутюгиутяжелители для рукфиксаторы для карабиновфиксаторы для колецфиксаторы для палокфляги питьевыефонарифонари для велосипедафонари туристическиефутболкифутболки с воротникомфутболки с длинным рукавомхомуты подседельныецепи для велосипедачайникичехлы для беговых лыжчехлы для велосипедачехлы для горных лыжчехлы для коврикачехлы для лыжероллеровчехлы для очковчехлы для рюкзакачехлы для сноубордачехлы для телефоначехлы для шлемачехлы на ботинкичехлы на велотуфличехлы на лезвия коньковшайбышайбы хоккейныешапкишапки для плаванияшарфышатунышатуны комплектшезлонгишипы для обувишипы для обувных насадокшипы для педалей комплектшкуркишлемышлемы велосипедныешлемы для катания на роликовых конькахшлемы хоккейныешнур для дугшнуркишнурки для коньковшнурки для очковшнурок для очковшортышорты велосипедныешорты защитныештыри подседельныещеткищетки комплектыщиткищупы лавинныеэкраны ветрозащитныеэкшн-камерыэлементы питанияэспандерыюбкиякоря

30 seven360 DegreesActive LeisureAdidasAlexrimsAll TerraAlpinaAreaArisunAsicsATIAtomicAvidAxiomBakodaBataleonBauerBickertonBionBlackspireBladerunnerBlizzardBluesportBorealBraveBrikoBrooksBuffBulaBulletBurtonCane CreekCannondaleCarreraCCMChanexChaoyangChargeChilliChinookCicloCleaveClimb XClimbing TechnologyCloudveilCodebaCombatCorratecCouloirCraghoppersCrankBrothersCrowCSTCycledesignD2bDalbelloDCDia-CompeDiamondDiatechDRDrakeDT SwissDuffsDynastarE ThirteenEagleEasternEastonEclatEclipticEdeaEiderElementEmmegiEndeavorEnduraEskaEurotrailEVFExelFabricFerlandFirst StrideFischerFive TenFlashFOXFreetimeFSAFunscooFuseGaiamGarmontGlobeGonsoGordiniGoSystemGroovstarGTHADHayesHeadHell is for HeroesHuckeIcebreakerIndependentIndianaInnesIo BioIzjevskie KovrikiJamisJoytechK2KarrimorKEDKefasKendaKermaKidneykarenKMCL1LafumaLangeLazerLekiLelumiaLevelLicornLineLoefflerLolёLookLooplineLowaMaceMach 1MadridMammutMangoManitouMarkerMarzocchiMDCMedalistMerinopowerMetoliusMetropolisMichelinMicroSHIFTMilletMongooseMons RoyaleMotorexMRPNecoNHSNikeNirveNitroNomisNorcoNordicaNorthcapeNorthwaveO-SynceObermeyerOktosONE IndustriesOne WayOntarioOptiwaxOrageOutleapPallasPillarPOCPolaroidPowderhornPranaPremiumPrinceton TecPro FeetPro WheelPromaxPure FixQloomRadioRaidenRebel KidzReebokRegattaReverseRexRichmanRideRiedellRisportRitcheyRockRockShoxRodeRoecklRollerbladeRome SDSRossignolRottefellaRoxyRSTRustySalomonSaltSamoxSauconySaxifragaSchoeffelSchwalbeScreamerSDGSea to SummitShimanoSinnerSixSixOneSkullcandySlegarSlideSmartscoo+SmithSnoliSombrioSpeed StuffSpineSportalmSPRISpringyardSpyderSR SuntourSramStarStencilStormSun ValleySunRaceSuper.NaturalSupraSwitchbackSwixTakeyaTechnineTektroTempestaTevaThawTiogaTisaTokoTorspoTouristTrailsideTravelSafeTrekkoTrial-SportTruvativTSGTurtle FurTwentyTyroliaUbikeUFOUSD ProVansVettaVokulVPWall ActiveWarriorWASPcamWellgoWestbeachWeThePeopleWoodmanWTBX-FusionXposureYokoZeropointZippZootZycle FixZZYZX

2021/202220212020/202120202019/202020192018/201920182017/201820172016/201720162015/201620152014/201520142013/201420132012/201320122011/201220112010/201120102009/201020092008/200920082007/200820072006/200720062005/200620052004/200520042003/200420032002/200320022001/200220012000/200120001999/20001999

Титановые шатуны на ваз

На чтение 3 мин. Просмотров 42 Обновлено

Всем привет!
Подумав немного на «досуге» я понял, что про маховик из дюраля я писал, но вот оставлять его в одиночестве ох как не хочется.
И вот, хочу ВАМ представить Дюралевый шатун на ВАЗ. Дело в том, что время от времени мы производили их под заказ. Были периоды когда мы их делали, потом эта позиция забывалась и т.д. Но оставаться им в тени думаю не стоит вот и выложил таковые на всеобщее обозрение.
+

Материал сплава из которого они сделаны при 20 градС по прочности почти сравним со сталью например 45 или 40Х.
Вес этих с виду массивных шатунов составляет 300 грамм, что на 120 грамм легче, чем весит стандартный приоро шатун! По прочности же они получаются в 4 раза прочнее шатунов приора.И это при 100град.С !

ВСЕ вроде отлично ! Но почему они массово не используются в тюнинге и спорте?
Ну во первых это наверно регламенты которые могут запретить использование такие виды металлов.
Второе стоимость! Тоже немаловажно.
В третьих, многие считают, что они не надежны! Вот тут я должен не согласится. Я думаю что ими надо уметь пользоваться и необходимо обладать некоторыми знаниями при подготовке двигателя с подобными шатунами к соревнованиям.
Конечно такие шатуны должны применяться в спорте и только в спорте.
И я считаю, что применять их следует только в коротких спринтерских заездах или дрэг рейсинге
На что необходимо обратить внимание!
1. Это потеря прочности при нагреве материала.
К сожалению многие представители прочных дюралей при нагревании около 100град С, теряют свою прочность почти в двое. Но тут думаю производитель это знает и закладывает при проектировке детали запас по сечению дабы компенсировать эти потери по прочности.
Но все же при их установке, это нужно не забывать и сделать все возможное дабы удержать температуру масла в минимально приемлемых значениях, дабы не провоцировать рост этих показателей. Вообщем тут существует необходимость в применении теплообменных устройств при постройке спортивных моторов с дюралевыми шатунами. И это очень ВАЖНО!
2.Это все таки большее линейное расширение в сравнении с шатунами из сталей.
Например наш экземпляр растет при нагреве до 100градС почти на 0.5мм в длину.Это необходимо помнить при выборе поршней, верней их компрессионной высоты.

А отверстие под вкладыш в нижней головки шатуна увеличилось в диаметре на 0.1мм

ООО»Икс-Тай» производит титановые шатуны как из штамповок так и из листового металла.

Для предотвращения износа торцевых поверхностей в нижней головке шатуна мы применяем различные износостойкие покрытия.

Разъемные шатуны комплектуются болтами собственного производства или болтами фирмы ARP по требованию заказчика.

Шатуны подвергаются дробеструйной обработке и лазерной маркировке.

Мы изготавливаем титановые шатуны по любым спецификациям в соответствии с требованиями клиентов, со 100%-ой конфиденциальностью.

Мы имеем на складе небольшое количество титановых шатунов для наиболее популярных моделей двигателей.

Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения более подробной информации.

Вы можете задать любой интересующий вас вопрос по товару или работе магазина.

Наши квалифицированные специалисты обязательно вам помогут.

Оптовые и розничные цены на Шатуны, костыли, защиты в Новосибирске от Компании ROSVELOCOM

Велосипедные шатуны

Шатун является неотъемлемой частью трансмиссии любого велосипеда, как отдельная деталь он работать не может, ведь шатун связан со звездами, кареткой и рамой велосипеда. Это одна из самых нагружаемых деталей байка, так как с его помощью преобразуется возвратно-поступательная энергия в движение. Любой велосипедист рано или поздно сталкивается с проблемой его замены, заказать шатун отличного качества от известных производителей можно на странице нашего сайта.

Как выбрать шатун для велосипеда

Чтобы заменить шатун, нужны базовые знания его основных свойств и характеристик. Сам механизм представляет собой систему рычагов, установленную на вал каретки, к которым крепятся педали, поэтому при его поломке необходимо полностью его снимать, чтобы добраться до каретки, для осуществления ее регулировки или замены.

В зависимости от предъявленных требований к велосипеду, шатуны могут быть изготовлены из стали, алюминия, карбона и титана, их производители стараются применить любые новые технологии, чтобы максимально снизить вес, ведь облегченная форма не только уменьшает массу велосипеда, но и позволяет быстрее и легче раскрутить сам механизм и добиться большего ускорения.

Стальные цельные шатуны самые дешевые, но они очень тяжелые, и для облегчения конструкции разработчики сделали их полыми. Огромной популярностью пользуются алюминиевые шатуны, изготовленные методом холодной и горячей штамповки. Такая технология позволяет усилить прочностные характеристики и сводит поломки к минимуму. Часто можно встретить шатуны из комбинированных металлов, например, весь шатун и одна звезда могут быть алюминиевыми, а остальные звезды – стальными. Карбоновые и титановые шатуны встречаются реже, их, в основном, ставят на спортивные велосипеды.

Купить шатуны из различных материалов можно в нашем интернет магазине, где представлены всевозможные варианты изделий отличного качества от известных производителей. Выгодные цены Вас приятно удивят, так как мы работаем без посредников и осуществляем прямые поставки с завода-изготовителя.

Типы шатунов

Прежде чем купить шатун, следует знать, что они бывают одно, двух и трехсоставными. Односоставной шатун представляют собой цельную конструкцию в виде толстого прутка, согнутого под прямым углом в разных направлениях, объединяющую вал и рычаги.

Двухсоставной шатун имеет левый рычаг, закрепленный к сводному краю вала, а правый шатун и ведущая звездочка приварены к валу каретки и представляют единую конструкцию. Благодаря картриджной каретке и подшипникам, многие производители усовершенствовали данный механизм.

Самая распространенная система велосипедных шатунов имеет трехсоставной тип, в котором разбираются все детали. Он представляет собой отдельную ось, правый и левый шатун, соединенные между собой звездочкой.

Способы крепления шатуна

Чтобы понять, как заменить шатун, необходимо разобраться в способах его крепления, которые могут иметь следующие виды:

·        клиновидный штифт, используемый на детских моделях велосипедов;

·        квадратный торец вала – самое распространенное крепление, где на слегка скошенных клиновидных квадратных сечениях крепятся два рычага, подтянуть которые можно с помощью гайки или винта;

·        шестигранный торец вала сходный с предыдущим методом крепления;

·        шлицевое соединение, выполненное с помощью сквозного отверстия по оси с увеличенным диаметром, где торцы вала имеют круглую форму. Шатуны фиксируются крупным шестигранным болтом под ключ, снаружи предусмотрена пластиковая заглушка (пыльник).

В последнее время широко применяется роторный способ соединения, а также крепления с помощью интегрированной оси. Такие типы креплений часто применяют на шоссейных велосипедах, чтобы максимально снизить общий вес.

 

Шатуны | MAPerformance.com

Шатуны и кованые детали двигателя для вторичного рынка

Двигатели уже горячие места, и это еще до того, как мы даже успеем прикоснуться к ним.

С 2006 года компания Modern Automotive Performance настраивает, модернизирует и улучшает двигатели для увеличения мощности и скорости. Все эти методы обычно приводят к одному: более высокой температуре двигателя. Поскольку двигатель — это сердце автомобиля, важно, чтобы все компоненты внутри него были прочными, прочными и долговечными.Они должны быть в состоянии справиться с порывом дополнительной мощности, которую мы добавляем к двигателям. Особенно это касается шатунов. Только поршень отделяет их от взрывов в цилиндре. Это ключевой якорь, который толкает коленчатый вал, и если он не вращается, вы никуда не денетесь. В то время как стандартные шатуны доставят вас в продуктовый магазин в достаточной степени, любой, кто хочет участвовать в соревнованиях или агрессивно водить машину, будет иметь уверенность в том, что каждый компонент их двигателя может выдерживать высокую температуру.

Наши механики имеют многолетний опыт усовершенствования двигателей и работали с продуктами бесчисленных производителей. Поскольку мы считаем, что качество деталей важно для защиты инвестиций, мы поставляем шатуны только от лучших производителей в отрасли, таких как Manley Performance I Beam & H Beam, K1, Eagle, Wiseco Boost Line, Cosworth и Tomei. Мы с радостью передадим все эти знания вам. Позвоните нам или напишите нам по электронной почте. Мы поможем вам определить, какие шатуны или другие внутренние компоненты лучше всего подходят для вашего Mitsubishi Evo, Subaru, Toyota, Honda или того, что вы водите.Когда вы будете готовы сделать заказ, мы не будем ждать — мы отправим имеющиеся на складе детали в тот же день, когда вы их закажете. Наши цены конкурентоспособны, и наша доставка бесплатна для заказов на сумму более 199 долларов. Узнайте сами, как мы заработали блестящую репутацию в области обслуживания клиентов и продуктов для повышения производительности.

MAPerformance несет лучшие шатуны

Для лучшего выбора соединительных стержней нет лучшего места для покупки, чем в MAPerformance. Мы предлагаем в Интернете самый качественный выбор шатунов на вторичном рынке.Покупайте из лучших запчастей по самой низкой цене в Интернете, гарантированно благодаря гарантии соответствия цены MAPerformance. Когда дело доходит до автозапчастей с высокими эксплуатационными характеристиками, качество имеет значение. Вот почему мы продаем только лучшие продукты, которые улучшают как внешний вид, так и характеристики вашего автомобиля.

Покупая у MAPerformance, вы получите отличные привилегии, такие как быстрая, бесплатная доставка для заказов на сумму более 199 долларов и беспроблемную политику возврата в течение 90 дней. Мы заботимся о вас не меньше, чем о вашем опыте частичной покупки, насколько вы заботитесь о своей поездке.

Шатуны для автоспорта

Pure Performance Страница

Шатуны

Для заказов на шатуны из заготовок на заказ Щелкните ссылку ниже для заказа:

Шатуны

Pure Performance Motorsport Sportsman H-Beam производятся для двигателей мощностью 800+ л.с. с номинальной мощностью более 200 л.с. на цилиндр и рассчитаны на повседневную работу.

Особенности включают,

  • 1. 100% высококачественная кованая заготовка из стали AISI4340
  • 2. Поковки, обработанные строгой штамповкой и термообработкой, твердостью 36-42 HRC.
  • 3. Втулка из сплава алюминия / кремния / бронзы
  • 4. Программное обеспечение 3D переработало критическую область C-образного отверстия, специальная обработка с ЧПУ обеспечивает плавное соединение и отсутствие острых кромок, значительно повышенную прочность.
  • 5. Стандартно оснащается лучшими болтами ARP 2000 (220 000 фунтов на квадратный дюйм) или Cust. Возраст 625+ болтов (260 000 фунтов на квадратный дюйм) за дополнительную плату.
  • 6. Установочная втулка точного размера и скошенная кромка для легкой и точной повторной сборки.
  • 7. Хонинговальное решение Sunnen для обработки всех отверстий большого диаметра и отверстий под пальцы.
  • 8. Конец резьбы заглушен на ту же длину, что и у болта
  • .

  • 9. Втулка с радиальными канавками закрывает масляный резервуар внутри полиэтилена, улучшая смазку пальца.

Шатуны

Pure Performance Motorsport Ultimate с двутавровыми балками производятся для двигателей мощностью 1000+ л.с. с номинальной мощностью более 300 л.с. на цилиндр и рассчитаны на повседневную работу.

Особенности включают,

  • 1. 100% высококачественная кованая заготовка из стали AISI4340
  • 2. Поковки, обработанные строгой штамповкой и термообработкой, твердостью 36-42 HRC.
  • 3. Втулка из сплава алюминия / кремния / бронзы
  • 4. Программное обеспечение 3D переработало критическую область C-образного отверстия, специальная обработка с ЧПУ обеспечивает плавное соединение и отсутствие острых кромок, значительно повышенную прочность.
  • 5. Стандартно оснащается лучшими болтами ARP 2000 (220 000 фунтов на квадратный дюйм) или Cust. Возраст 625+ болтов (260 000 фунтов на квадратный дюйм) за дополнительную плату.
  • 6. Установочная втулка точного размера и скошенная кромка для легкой и точной повторной сборки.
  • 7. Хонинговальное решение Sunnen для обработки всех отверстий большого диаметра и отверстий под пальцы.
  • 8. Увеличенная поверхность сопряжения значительно увеличивает прочность сопрягаемой поверхности, а отшлифованная поверхность сопряжения делает сборку точной и легкой.
  • 9. Конец резьбы заглушен на ту же длину, что и у болта
  • .

  • 10. Втулка с радиальными канавками закрывает масляный резервуар внутри полиэтилена, улучшая смазку пальца.
  • 11. Заглушка спроектирована толще, чем балка, для увеличения прочности.
  • 12. Специально разработанное отверстие EP, создает форму дуги для принятия нагрузки от BE.
  • 13. Ребристый полиэтилен является стандартной характеристикой, обеспечивающей минимальное искажение полиэтилена при внутренней нагрузке.
  • 14. Масляная канавка на большой торцевой поверхности является стандартной функцией.

Шатуны

Pure Performance Motorsport Ultimate с двутавровой балкой разработаны для применений, в которых прочность штанги является проблемой номер один и рассчитана на мощность свыше 300 ++ л.с. на цилиндр.

Шатуны двутавровой балки

минимизируют общий вес.

  • 1. 100% высококачественная кованая заготовка из стали AISI4340
  • 2.Поковки, обработанные строгой ковкой и термообработкой, твердостью 36-42 HR C.
  • 3. Втулка из сплава алюминия / кремния / бронзы
  • 4. Программное обеспечение 3D переработало критическую область C-образного отверстия, специальная обработка с ЧПУ обеспечивает плавное соединение и отсутствие острых кромок, значительно повышенную прочность.
  • 5. Стандартная комплектация с лучшим ARP Cust. Возраст 625+ болтов (260,000 фунтов на квадратный дюйм)
  • 6. Установочная втулка точного размера и скошенная кромка для легкой и точной повторной сборки.
  • 7. Хонинговальное решение Sunnen для обработки всех отверстий большого диаметра и отверстий под пальцы.
  • 8. Увеличенная поверхность сопряжения значительно увеличивает прочность сопрягаемой поверхности, а отшлифованная поверхность сопряжения делает сборку точной и легкой.
  • 9. Конец резьбы заглушен на ту же длину, что и у болта
  • .

  • 10. Втулка с радиальными канавками закрывает масляный резервуар внутри полиэтилена, улучшая смазку пальца.
  • 11. Заглушка спроектирована толще, чем балка, для увеличения прочности.

Восстановленные шатуны — Capital Reman Exchange

Все шатуны Capital Reman Exchange очищаются, подвергаются магнитной плавке, а затем подвергаются механической обработке до 0.E.M. и отточены до стандартного диаметра оригинального оборудования для равномерного распределения нагрузки на системы шатунных подшипников. Новые втулки установлены и обработаны во все втулки штоков. Каждый модернизированный шатун тщательно проверяется на предмет изгиба и скручивания. Возможность обрабатывать восстановленные шатуны — это уникальная услуга, которая дает нам возможность собирать собственные блоки цилиндров. Наше современное оборудование, включая станки Sunnen и Berco, дает нам лучшие готовые восстановленные шатуны на рынке.На все шатуны предоставляется гарантия 1 год без ограничения пробега.

Почему выходят из строя шатуны

В большинстве случаев восстановленные детали шатуна не «выбрасываются» с места, а разрушаются конструктивно. Шатуны сконструированы так, чтобы выдерживать экстремальные нагрузки, температуру двигателя и давления, однако ни один восстановленный шатун не прослужит вечно. Два типичных ремонта двигателя, необходимых для ремонта сломанного шатуна, связаны либо с головкой блока цилиндров, либо с самим блоком двигателя. Если шатун двигателя ломается, когда поршень движется вверх, физика «энергии движения» обычно заклинивает поршень в головку блока цилиндров, вызывая значительные повреждения.Если поршень опускается, а модернизированный шатун ломается, быстро движущийся поршень проделает зияющее отверстие прямо через блок цилиндров.

Важно выбрать восстановленные шатуны вместо бывших в употреблении шатунов. Мы приводим восстановленные детали шатуна в соответствие со спецификациями производителей оригинального оборудования по сравнению с бывшими в употреблении шатунами, которые просто ремонтируются как можно лучше.

Восстановленные шатуны и бывшие в употреблении шатуны

Мы предоставляем анализ стоимости восстановленных шатунов по сравнению с отраслевыми стандартами, а также цены на новые шатуны.Мы верим в предварительные и справедливые цены на все наши детали шатунов для дизельных двигателей без скрытых затрат или наценок.

Мы всегда производим восстановленные детали шатунов в соответствии со спецификациями производителей оригинального оборудования. Это означает, что восстановленный шатун полностью модернизируется до нового качества. В некоторых случаях шатун модернизируется до лучшего, чем новый, с использованием новейших технологий, чем было доступно в предыдущем шатуне. Все наши шатуны модернизируются, а не ремонтируются.Мы не просто «ремонтируем», мы восстанавливаем модернизированный шатун в соответствии с теми же стандартами, по которым он был протестирован в день отправки с завода.

Наш восстановленный процесс шатуна

Краткое описание процесса восстановления со всеми полученными шатунами reman:

1. Шатун двигателя очищен
2. Осмотр шатунов двигателя
3. Контроль качества определяет, подходят ли шатуны для процесса восстановления
4.Шатуны двигателя имеют магнитный флюс
5. Шатуны обработаны в соответствии со спецификациями OEM
6. Шатуны доведены до правильного стандартного диаметра
7. Шатуны проверены на равномерное распределение и нагрузку на системы подшипников штока
8. Установлены новые втулки
9. Втулки обрабатываются на всех щеточных шатунах.
10. Шатун двигателя проверяется на изгиб и скручивание.
11. Машины Sunnen и Berco совершенствуют модернизированный шатун
12.Контроль качества выполняет внутренний и внешний осмотр всей шатуна дизеля перед отгрузкой

В дополнение к вышеупомянутым 12 шагам, наши точные стандарты контроля качества обеспечивают восстановление межцентрового баланса в восстановленном шатуне, проверка щеток поршневого пальца, изменение их размера и их полная замена, измерения между поршнями отверстие и кривошип повторно взяты для обеспечения надлежащей структурной целостности. Наконец, в большинстве случаев мы поставляем новые податливые болты и новый крутящий момент вместе с заказом.См. Ниже полный процесс контроля качества наших восстановленных деталей шатуна.

Краткое описание нашей полностью реконструируемой 16-точечной шатуна

Полная разбивка процесса восстановления штоков двигателя выглядит следующим образом:

Первым шагом восстановленного шатуна является осмотр всей детали на предмет структурных повреждений и существующей целостности. Мы проверяем основной кабан и малый кабан на предмет царапин и трещин, а также измеряем прямолинейность шатуна двигателя и внутренних компонентов.Проверяем все гайки и резьбу на предмет повреждений и износа. Мы производим магнафлюкс всех наших восстановленных шатунов. Документируем и отмечаем поврежденные участки. Также тщательно осматриваем дальнюю балку дизельного шатуна. Если в основной балке обнаружены трещины, мы считаем ее непригодной для восстановления. Наши процессы инспекции и контроля качества являются одними из самых строгих в отрасли. Мы являемся механическим цехом уровня ISO9001 и должны соблюдать строгие правила восстановления шатунов.

Во-вторых разбираем все составляющие восстановленного шатуна. Снимаем колпачок со стержня и готовим к чистке. Очень важно отметить каждую деталь, чтобы обеспечить правильную сборку. Каждая крышка и стержень отмечены в соответствующем наборе.

Третий этап — протравливание шатуна двигателя. Мы выгравировали номер сотрудника и дату по юлианскому календарю на крышке и поверхности шатуна. Это необходимо для того, чтобы мы могли отслеживать, какие работы по восстановлению были выполнены на восстановленном шатуне и каким из наших специалистов по стержням двигателя.

Четвертый этап восстановления шатуна дизеля — это дальнейшая проверка болтов. Мы проверяем каждый болт на структурную целостность и документируем наши выводы.

Пятый этап — дробеструйная обработка шатунов. Наша машина для дробеструйной обработки шатунов очищает и укрепляет модернизированный шатун, в результате чего поверхность металла становится более плотной. Обычно мы сначала производим дробеструйную очистку колпачков и лопастей, а затем полностью очищаем шатун от дробеструйной обработки.Дробеструйная обработка металлической поверхности приводит к ее пластическому растеканию, что приводит к изменению элементных свойств поверхности. Процесс дробеструйной обработки деталей шатуна снимает напряжения, возникающие во время первоначального изготовления или шлифования металлической детали. Также очень важно уменьшить нагрузку на детали шатунного подшипника на месте. Если шатунные подшипники изношены, это вызывает нагрузку на другие жизненно важные компоненты. В процессе эти отрицательные напряжения заменяются положительными сжимающими напряжениями на восстановленных шатунах.В зависимости от материала, используемого в шатунном шатуне, геометрия в процессе дробеструйного упрочнения шатуна может увеличить общий усталостный ресурс восстановленного шатуна до 1000%. Тип дробеструйного материала, интенсивность, качество, охват дробеструйной обработки — все это влияет на эффективность процесса упрочнения.

Шестой этап в процессе восстановления шатуна двигателя — это снятие и утилизация втулки пальца. Эти детали в модернизированном шатуне снимаются с помощью пресса.

Седьмой этап — шлифование / фрезерование стержней двигателя. Мы шлифуем или фрезеруем восстановленный шатун до диаметра крышки от 0,001 до 0,005 дюйма в соответствии со спецификациями OEM. Важно, чтобы отверстие было полностью круглым. Большинство старых шатунов скручены и изношены. Путем шлифовки шатун двигателя восстанавливается до оригинального качества. Процесс шлифования — это то, в чем мы преуспеваем больше всего. Наши кофемолки — одни из лучших в мире. Владелец компании старательно ищет лучших в мире машинистов.Это их талант, смешанный с нашей программой наставничества, которая позволяет выпускать высококлассных станков, которые создают лучшие отремонтированные шатуны, которые можно купить за деньги.

Восемь ступеней — удаление заусенцев с шатуна двигателя. После завершения процесса шлифования детали очищаются от заусенцев специальным ленточным шлифовальным инструментом для удаления острых кромок. Острые кромки и дефекты шлифования будут отвергнуты, если их не обработать.

Девятый этап — собрать все готовые детали в восстановленный шатун в соответствии со спецификациями и правилами OEM.

Десятый этап — заточить отверстие в корпусе в соответствии со спецификациями OEM. С помощью хонинговального станка мы вносим очень точные изменения, чтобы сделать подвижные части в штоках двигателя очень гладкими. Все движущиеся части модернизированного шатуна должны скользить друг через друга с небольшой погрешностью.

Одиннадцатый этап восстановления шатуна дизеля — прессование новых втулок пальцев. Все конические стержни нагреваются для установки втулок. По сути, это означает, что при нагревании стержней выражается принцип теплового расширения.Металл расширяется, и втулки пальцев вставляются. Когда металл вокруг втулки штифта остынет, достигается идеальная посадка.

Двенадцатый этап — заточить втулку пальца в соответствии со спецификациями изготовителя оборудования по межцентровому расстоянию. Здесь очень малая погрешность. Малое и большое отверстие должны быть точно отцентрованы друг относительно друга. Например, точные радиусы каждого отверстия должны быть синхронизированы друг с другом. Если центральные точки будут отклонены даже немного, весь шатун дизеля выйдет из строя.

Тринадцатый этап — это окончательная проверка готовой работы на всех стержнях двигателей. Наш отдел контроля качества использует инструменты тестирования, отличные от инструментов наших механиков, чтобы мы могли получить точный независимый анализ выполняемой работы. Мы сверяем все размеры с базами данных спецификаций шатунов двигателей для восстановителей. Мы также проверяем все размеры в соответствии со спецификациями OEM. См. Ниже контрольный список контроля качества восстановленных шатунов.

Четырнадцатый этап — полировка восстановленного шатуна. Полируем восстановленный шатун диском Scotch Brite. Важно отполировать остаточные шатуны, чтобы еще больше сгладить микроскопические дефекты.

Пятнадцатый этап — это нанесение на восстановленные шатуны Cosmoline. Cosmoline — давний химикат для защиты от ржавчины. Cosmoline используется уже почти сто лет и был популярен во время Второй мировой войны.Покрытие является антикоррозийным средством MIL-C-11796C класса 3. Использование cosmoline предохраняет восстановленные шатуны от ржавчины во время длительных заграничных поездок или в местах с высокой влажностью.

Шестнадцатый и последний этап — мы упаковываем восстановленные детали шатуна и отправляем их. После отгрузки мы проверяем содержание заказа на работу и подаем все записи формы претензии по гарантии, перечисленные в заказе.

Процесс контроля качества для любого шатуна двигателя

Процесс контроля качества восстановленных шатунов выглядит следующим образом:

1.Вытяжной заказ на выполнение работ и стержни двигателя
1a. Осмотрите набор для обработки
1b. Проверьте большой и маленький концы
1c. Перегретые участки
1г. Звонки
1e. Прямолинейность
2. Проверьте спецификации в наряде на работу
3. Проверьте настройку калибраторов круглого сечения
4. Проверьте калибры и первую деталь после шлифования
5. После завершения хонингования проверьте размеры и диаметр
6. Проверьте калибр малого диаметра
7. Проверьте межцентровое расстояние и размер пальца на запястье
8. Проверьте диапазон крутящего момента
9.Проверьте калибры и первую деталь после втулки Окончательная версия
10. Проверьте оформление документов
11. Проверьте упаковку
12. Подтвердите состояние восстановленных шатунов и передайте их на отгрузку

Программа гарантии на 1 год

ВОССТАНОВЛЕННЫЕ РАСПРЕДВАЛЫЕ ВАЛЫ, ПОДЪЕМНИКИ / ПОДЪЕМНИКИ, СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ШТОКИ, КОЛЕНЧАТЫЕ ВАЛЫ, ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ, БЛОКИ ЦИЛИНДРОВ, ДВИГАТЕЛИ
Capital Reman Exchange, LLC гарантирует неограниченную гарантию на восстановленные изделия или отсутствие дефектов материалов в течение 12 месяцев. миль, из которых первые 6 месяцев будут включать запчасти и ремонт.Во вторые 6 месяцев будут включены запасные части или компоненты, новые или восстановленные в соответствии со спецификациями OEM. Прочтите всю гарантийную программу здесь.

Свяжитесь с торговым представителем Capital Reman сегодня для получения дополнительной информации о шатунах!

Позвоните в Capital Reman Exchange сегодня по телефону 1-844-239-8101 для немедленного обслуживания продаж или прочтите нашу страницу часто задаваемых вопросов, чтобы узнать больше.

Rod School: как правильно выбрать шатуны

(Image / Wiseco)

Сталь или алюминий? Двутавровая или двутавровая балка? И даже не обращайте внимания на длину удилищ и их соотношение!

Да, выбор правильных шатунов для вашего двигателя зависит от множества факторов.Правильный выбор стержня, несомненно, является одним из наиболее важных решений, которые вы можете принять при создании двигателя. Подключение r ods не только влияет на то, как ваш двигатель подходит (или не совпадает) друг с другом, они также играют роль в производительности и долговечности двигателя.

Вот почему мы обратились к экспертам Eagle Specialties, Lunati и Callies Performance за советами о том, как правильно выбрать шатуны для вашего двигателя и области применения. Неудивительно, что основными факторами в этом уравнении являются мощность и крутящий момент.По словам Алана Дэвиса из Eagle Specialties, касается не только общей мощности и крутящего момента, но и способа производства мощности.

«Необходимо учитывать мощность, крутящий момент и число оборотов в минуту», — сказал Дэвис. «Но вы также должны учитывать применение и среду, в которой будет использоваться двигатель, и то, как производится мощность. Например, 600-сильный двигатель без наддува, который вращает 10000 об / мин, будет иметь совершенно другие нагрузки, чем 600-сильный двигатель с наддувом или 400-сильный двигатель с 200 порциями закиси азота.”

В зависимости от области применения к шатунам прикладываются разные типы напряжений. Например, большой крутящий момент вызовет большие сжимающие и изгибающие нагрузки на штанги. С другой стороны, высокие обороты вызывают в основном растягивающие или растягивающие силы. В большинстве случаев шатуны не выходят из строя на такте сжатия; скорее, они распадаются на такте выпуска при работе на высоких оборотах из-за растягивающей нагрузки.

«Эта (растягивающая нагрузка) также намного тяжелее для стержневых болтов, чем мощность и крутящий момент», — сказал Дэвис.«Другие факторы, которые следует учитывать, — это вес поршня и ход коленчатого вала. Кроме того, различное использование топлива и закиси будет по-разному влиять на сгорание и то, как нагрузка передается на стержни ».

Помимо мощности двигателя и уровней оборотов, при выборе шатуна важны следующие факторы:

  • Применение: стрит, дрэг-рейсинг, гонки на выносливость и т. Д.
  • Размеры двигателя: ход, соотношение штоков, высота поршня и т. Д.
  • Вес штока и надежность
  • Бюджет (для большинства из нас это играет роль)

Все это поможет определить длину стержня, материал и конфигурацию, которые лучше всего подходят для вашего применения.

Двутавровая балка в сравнении с двутавровой балкой

Шатун двутавровой балки

Существует два основных типа шатунов: двутавровая балка и двутавровая балка.

Большинство стандартных шатунов — двутавровые. Стандартные шатуны V8 могут развивать мощность до 400 лошадиных сил и 6500 об / мин. Как только вы превысите эти уровни производительности, вам нужно будет подумать о шатунах послепродажного обслуживания. В зависимости от типа используемой стали (подробнее об этом мы поговорим ниже) двутавровые балки на вторичном рынке могут выдерживать большие сжимающие нагрузки, обладают хорошей прочностью на растяжение и часто более легкие, чем двутавровые балки.

Способность шатуна выдерживать сжимающие и растягивающие нагрузки зависит от площади поперечного сечения балки. Следовательно, стержни двутавровой балки вторичного рынка обычно имеют более толстое поперечное сечение в критических областях для увеличения прочности. Шатуны двутавровой балки , , однако, имеют совершенно другую конструкцию для увеличения жесткости и прочности.

Шатун двутавровой балки

Шатуны двутавровой балки имеют две большие плоские стороны с тонким сечением посередине.Такая конструкция делает эти стержни более жесткими и способными выдерживать усилия сжатия.

«Двутавровая балка — более прочная конструкция, если учесть напряжение изгиба», — сказал Дэвис. «Стержни двутавровых балок труднее обрабатывать, поэтому они часто дороже. Стержни двутавровой балки легче изготовить и иногда они легче, чем двутавровые балки. При прочих равных условиях стержни двутавровых балок являются самой прочной конструкцией ».

Независимо от того, выберете ли вы двутавровую или двутавровую балку, общая прочность и надежность зависят от материала, веса и поперечного сечения стержней, — сказал Ник Норрис из Callies Performance Products .

«Вся наша двутавровая балка и некоторые из наших стержней двутавровой балки имеют конструкцию сужающейся балки, — сказал он. «Наша конструкция с двутавровой балкой — очень хорошая деталь, которая обычно на 20 граммов легче, чем наша двутавровая балка в стандартной конфигурации. Мы считаем нашу двутавровую балку сверхмощной штангой из-за большего поперечного сечения материала и конструкции опоры штифта ».

Так что насчет материалов?

Сталь против алюминия против титана

Что касается шатунов, то основными материалами являются сталь, алюминий и титан.Опять же, правильный выбор будет зависеть от указанных выше переменных (мощность, частота вращения, приложение и т. Д.).

Стальные шатуны изготавливаются с использованием различных материалов и производственных процессов. Например, шатуны из литой стали использовались во многих транспортных средствах 1960-х и 1970-х годов, но они не подходят ни для каких рабочих целей. Большинство неоригинальных стальных шатунов изготавливаются из кованой стали.

Кованая сталь бывает разных типов в зависимости от марки материала.Например, Eagle Specialties использует сталь 5140 для своих удилищ начального уровня. Для более модифицированных конкурентных применений большинство производителей, включая Eagle Specialties, используют высокоуглеродистую сталь 4340 или 4330.

«Для соревнований высокого класса наши стержни кованы и подвергаются термообработке в соответствии со сталью 4340 по спецификации SAE / ASTM», — сказал Дэвис. «Эта спецификация допускает некоторые вариации в легирующих элементах. Компания Eagle придерживалась более жестких допусков на нашу сталь и достигла немного более высокого предела текучести, чем «типичная» сталь 4340.”

В зависимости от материала стальные шатуны подходят для большинства применений.

Алюминиевые стержни могут быть на 25 процентов легче стальных, что делает их популярным выбором среди гонщиков. Меньший вес снижает общую массу поршневого узла, позволяя двигателю вращаться все быстрее и выше. По словам Дэвиса, алюминий также является отличным выбором для систем с наддувом.

«Алюминий, хотя и не такой прочный, как сталь, но часто используется в очень мощных воздуходувных двигателях», — сказал он.«Это связано с тем, что алюминий слегка« поддается »при сильном сгорании и действует как« амортизатор », так что вредный удар от горения не распространяется на подшипник штока и не приводит к выходу подшипника из строя».

Обратной стороной алюминиевых стержней является их усталостная долговечность. Алюминиевые шатуны имеют более ограниченный срок службы, чем стальные, и могут начать растягиваться, особенно когда они сделали много проходов по драгстрипу. Тем не менее, многие производители алюминиевых шатунов утверждают, что хороший набор алюминиевых шатунов может прослужить до 100 000 миль в уличных условиях.Так что все сводится к вашему заявлению и бюджету. Если вы гонщик и можете позволить себе более частую замену удилищ, алюминий — хороший выбор. Если у вас ограниченный бюджет или если ваш двигатель представляет собой завод с высоким крутящим моментом и низкой частотой вращения, сталь может быть более экономичным вариантом в долгосрочной перспективе.

Titanium — третий вариант.

Титановые шатуны сочетают в себе меньший вес алюминия с прочностью, более сопоставимой со сталью. Это делает их жизнеспособным вариантом для драг-каров или спринтерских автомобилей, требующих быстрого отклика дроссельной заслонки.Однако они очень дорогие.

«Титан немного слабее стали, но из-за чрезвычайно малого веса достигается гораздо меньшая нагрузка», — сказал Дэвис. «Таким образом, титан можно считать более прочным, если рассматривать систему в целом. Однако это непростой материал; И это не без цены. И я говорю не только о долларах ».

Специальные методы лечения

Материал шатуна — единственное, что определяет прочность.

«Это важные факторы, но они даже близко не подходят для того, чтобы рассказать историю», — сказал Дэвис.

Вы также должны убедиться, что стержни прошли термообработку, которая требуется для того, чтобы материал соответствовал большинству спецификаций SAE / ASTM. По словам Дэвиса, дробеструйная обработка является обычным явлением и абсолютно необходима для обработанных или кованых деталей. Полировка способствует уменьшению микроскопических ямок и включений и продлевает усталостную долговечность; однако это нужно делать правильно. Агрессивная шлифовка или полировка могут принести больше вреда, чем пользы.

Криообработка — это еще один финишный процесс. Это можно рассматривать как продолжение процесса термообработки. Криообработка по существу охлаждает материал до гораздо более низкой температуры, чем комнатная температура, сразу после окончания термообработки. По словам Дэвиса, преимущества этого процесса — это незначительное увеличение прочности примерно на 2-3 процента и повышенная износостойкость.

Длина штанги и передаточное отношение штанги

Передаточное число шатуна — это длина шатуна (от центра к центру), деленная на ход коленчатого вала.Это число может иметь прямое влияние на мощность, крутящий момент, КПД двигателя и износ поршня.

Вот некоторые стандартные длины шатунов:

ЧЕВИ

FORD

Как правило, более низкие передаточные числа штоков связаны с двигателями с более низкой частотой вращения. Более высокое передаточное число штоков обычно работает с высокооборотными двигателями. Вообще говоря, передаточное отношение штоков для бензиновых автомобильных двигателей, работающих в типичных диапазонах оборотов, будет около 1.45: 1 –1,7: 1, с некоторыми гоночными двигателями с передаточным числом штоков до 2,1: 1.

Есть несколько идей относительно соотношения стержней.

Соотношение штанги на этом изображении разделено на B, разделенное на A. (Изображение любезно предоставлено MustangsandFords.com)

«Чем выше максимальный угол штока (и меньше передаточное число), тем больше будет боковая нагрузка на поршень», — сказал Дэвис. «Это приводит к более высокому трению и ускоренному износу юбки поршня. Однако, прежде чем бросать самый длинный шток во все, что вы строите, поймите, что более низкие соотношения штоков имеют тенденцию лучше «смешивать» воздух / топливо в цилиндре из-за более агрессивного ускорения поршня.Это может привести к повышению эффективности, крутящего момента и мощности ».

По словам Норриса: «Еще более типичным является использование самого длинного стержня, доступного для работы в пределах хода, высоты деки и доступной высоты сжатия поршня. Это помогает снизить вес поршня и, в свою очередь, нагрузку на шатун. Примером, когда это может быть не так, может быть усиленное или тяжелое применение закиси азота, когда поршню потребуется большая высота сжатия, чтобы можно было сместить пакет колец вниз.”

Большинство согласны с тем, что выбор длины штанги / соотношения штанги должен быть частью большего уравнения.

«Длина штока влияет на время пребывания поршня в ВМТ», — сказал Норрис. «В случаях, когда ход достаточно короткий, чтобы обеспечить некоторую гибкость при выборе штока, его можно учесть с учетом расхода в отверстиях, фаз газораспределения и диапазона оборотов, чтобы оптимизировать двигатель для конкретного применения».

Быстрое слово на болтах стержня

Обязательно обращайте внимание на болты шатуна при покупке и установке новых шатунов.По словам Дэвиса, эти болты являются единственным крепежным элементом двигателя, который подвергается наибольшему напряжению.

«Мы используем материалы ARP 8740, 2000, L19 и Custom Age 625+», — сказал он. «Подобно тому, как важен выбор правильных болтов, следование инструкциям производителя по затяжке, смазке и уходу также жизненно важно для срока службы болта (и вашего двигателя)».

Избегайте чрезмерного растягивания болтов штока во время сборки двигателя. Когда новые болты штока установлены и затянуты, чтобы они соответствовали подшипникам, обязательно используйте подходящую смазку для резьбы.

Выбрав правильный материал, размер и стиль шатуна (не забывая и о правильных болтах), вы обеспечите максимальную производительность и надежность вашего двигателя.

Что еще можно пожелать?

Шатуны Направляющие • Muscle Car DIY

Шатуны подвергаются большей нагрузке, чем любой другой компонент двигателя. Выбор самого сильного удилища для достижения цели абсолютно необходим. У вас есть выбор из множества материалов: металлический порошок, кованая сталь, алюминий, титан, стальная заготовка и алюминий.Шатуны предлагаются в конфигурациях с двутавровыми и двутавровыми балками, и вам необходимо учитывать вес, баланс и размерные факторы. Болты шатуна также подвергаются огромным нагрузкам, и они не должны выходить из строя. Как мы все знаем, если шатун выходит из строя, двигатель может перейти в утиль за доли секунды. Так что выбирайте с умом и не выбирайте недорогие удочки.


Этот технический совет взят из полной книги СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ ПЕЧАТИ ДВИГАТЕЛЯ: ПРАКТИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ПО ПРЕЦИЗИОННОМУ ДВИГАТЕЛЮ.Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/how -to-blueprint-motors-шатуны-направляющие /


Типы штанг

Шатуны доступны в различных материалах и различных процессах проектирования.Старые производственные стержни для двигателей легковых автомобилей обычно изготавливались из чугуна. Для производства высокопроизводительных двигателей в некоторых двигателях штоки обычно изготавливались из кованой стали. Сегодня большинство стержней OEM-производства изготавливаются из порошкового металла (часто называемого стержнями PM), а в некоторых случаях используются стержни из кованой стали.

Стержни из порошкового металла

Прутки из порошкового металла изготавливаются аналогично литью или ковке. Специализированная порошкообразная смесь сплавов помещается в форму, нагревается (плавится и течет), а затем подвергается сжатию.В результате получается удивительно прочный продукт, для которого требуется только хонингование большого и малого концов и нарезание резьбы болтом (дополнительная внешняя отделка не требуется). Вместо того, чтобы иметь отдельные корпус стержня и крышку (как у литых или кованых стержней), стержни PM изготавливаются как одно целое.

Последовательность этапов обработки создает отверстие под палец, отверстие кривошипа и поверхности болтов. Колпачок также отделен прорезью, облицован и прикреплен, чтобы окончательно определить размер головки.

Соединительный стержень из заготовки обеспечивает гораздо большую прочность, чем чугунный стержень.

После того, как порошковая смесь сформирована в штампе, смесь нагревается до температуры более 1500 градусов по Фаренгейту и выковывается под давлением более 750 тонн. Поковка из порошкового металла затем подвергается термообработке и финишной обработке. Здесь можно увидеть стержни, попадающие в печь для термообработки. (Фото любезно предоставлено Howards Cams)

После того, как соединительный стержень PM сформирован в форме, крышка создается путем ее отламывания в зажимном приспособлении. Это также называется конструкцией с защелкивающейся крышкой.Хотя этот процесс обеспечивает очень точное сопряжение колпачка и стержня, размер стержня PM нельзя изменить традиционными методами. Если требуется изменение размера, можно просто отточить большие концы большего размера и выбрать подшипник с большим наружным диаметром.

Этот крупный план сопрягаемой поверхности колпачка стержня из порошкового металла с «треснувшей крышкой» показывает неровность поверхности. Две изломанные поверхности идеально совмещаются при установке колпачка, обеспечивая точную регистрацию колпачка.

Крупный план поверхности сопряжения стержня колпачка из порошкового металла с трещинами.Соблюдайте осторожность при работе со стержнями из порошкового металла. не нарушайте неровности сопрягаемых поверхностей. Если вы взорвите их, коснетесь их напильником или уроните стержень на пол, вы испортите зеркальные сопрягаемые поверхности, и стержень придет в негодность. Профиль этих сопрягаемых поверхностей (на седле стержня и на крышке) должен оставаться абсолютно неповрежденным и неповрежденным.

Кованный порошком стержень исключает большинство этапов обработки и формовки, поскольку первоначальная кованая форма очень близка ко всем конечным размерам.При разрыве конца стержня образуется крышка. Стержень удерживается в приспособлении, участок линии разъема зарубается, а колпачок буквально отламывается.

В отличие от стержня и крышки, каждая из которых плоско обработана на стыковых поверхностях, стержни PM имеют неровные поверхности на стыковых участках. Преимущество этого заключается в том, что он создает идеальное соединение между стержнем и крышкой, поскольку во время разделения не происходит потери материала. Колпачок точно подходит к штанге (зеркальные поверхности). Колпачок теперь предназначен для своего оригинального стержня, и при соединении и затяжке болтов линия разделения невидима невооруженным глазом.Это обеспечивает идеальное выравнивание колпачка и стержня, без пространства для маневра и без необходимости искать пазы или ключи.

Помимо экономии на производственных затратах, неровные поверхности сопряжения, возникающие при разрыве крышки, обеспечивают точное сопряжение крышки со стержнем, которое идеально выравнивает крышку во время сборки. Металлургия стержня предотвращает удлинение канала ствола во время процесса гидроразрыва, поэтому не нужно беспокоиться о создании овального отверстия с большой головкой. Кроме того, благодаря конструкции из спрессованного порошкового металла, при разрушении не образуются трещины под напряжением или слабые участки.

Неравномерные сопрягаемые поверхности излома обеспечивают «тесное сцепление» между стержнем и крышкой. Это практически исключает смещение крышки (вращение крышки относительно стержня) и боковое перемещение крышки относительно стержня. Сдвиг крышки может привести к ускоренному износу поверхностей подшипника и, в крайнем случае, задиру подшипника. Боковое смещение может привести к возникновению высокого напряжения сдвига в болтах шатуна при высоких оборотах двигателя (об / мин).

Штанги

OEM PM обычно подходят для мощности примерно до 400 л.с.Кроме того, переходите к кованым стержням. Обратной стороной стержней PM является то, что их нельзя ремонтировать традиционным способом. Фактически, шлифовка сопрягаемых концов уменьшает диаметр головки шатуна и создает некруглую форму, а затем их необходимо отточить до заданного диаметра. У стержней PM недостаточно материала для такой резки. Однако, в зависимости от области применения двигателя, вы можете просто заточить большие концы до диаметра отверстия увеличенного размера, а затем установить подшипники OD большего размера.Если стержень PM поврежден, вам часто нужно подбросить его и купить другой. Они не предназначены для ремонта.

Поскольку сопрягаемые поверхности колпачка и стержня являются точным зеркальным отображением, после полного затягивания колпачка линии разъема практически исчезают.

Хотя стержни PM традиционно использовались только в двигателях OEM, теперь вы также начинаете видеть высокопроизводительные стержни PM послепродажного обслуживания. Например, компания Howards Cams объединилась с GKN и теперь предлагает кованые стержни из порошкового металла с чрезвычайно плотной и ненаправленной структурой зерен.

Высокотехнологичный базовый порошок смешан с избранными легирующими элементами. Плавление, распыление и отжиг контролируются в соответствии со строгими стандартами. Металлическая смесь уплотняется (в штампах) под огромным давлением, превышающим 1500 градусов по Фаренгейту. Горячая штамповка на 750-тонном прессе завершает структуру металла.

Это новое поколение стержней PM представляет собой гибрид PM и поковки. Хотя стержни PM уровня OEM обычно выдерживают около 400 л.с., новые стержни Howard с 5/16-дюймовыми болтами стержня ARP 2000 способны выдерживать более 585 л.с., но для них требуются болты стержня L19.Эти удилища выдержали даже более 800 л.с.

OEM PM — практичный выбор для уличных двигателей мощностью до 500 л.с. Недавно я построил 5,3-литровый двигатель LS с железным блоком, который я увеличил до 327 куб. В карбюраторной форме (одиночный 650 куб.футов в минуту) двигатель выдавал 425 л.с. и не имел никаких проблем. Если вы планируете сборку с высокими эксплуатационными характеристиками, хорошим выбором будут кованые удилища для вторичного рынка от Scat, Eagle, Lunati, Callies, Crower, Oliver и т. Д.Если вы собираетесь использовать тяги PM, вы не должны рассчитывать на мощность более 400 л.с., и ваш двигатель будет надежным.

Восстановленные стержни PM

Основная проблема при восстановлении стержней с треснувшим колпачком традиционным способом связана с неровными сопрягаемыми поверхностями стержня и колпачка. Эта неровная поверхность обеспечивает точное прилегание колпачка к стержню, предотвращая любое смещение колпачка во время сборки.

Однако, если сопрягаемые поверхности подвергаются механической обработке или шлифованию для уменьшения отверстия большого конца стержня при подготовке к повторной шлифовке до нужного размера, вся способность к центрированию теряется.Это разрушает уникальную блокировку Cap-torod. Так как стыковка с блокировкой не остается, потому что не используются позиционирующие выступы, можно установить колпачок немного смещенным от центра из-за небольшого диапазона допусков болтов к отверстиям для болтов колпачка. В результате колпачок может быть установлен не по центру слева направо (сбоку) или под углом к ​​оси отверстия с большим концом. Хотя бы по этой причине, не рекомендуется повторно заострять сопрягаемые поверхности стержня и крышки.

Другая причина, по которой изменение размера этих стержней может создать проблему, — относительно тонкий материал крышки.После того, как сопрягаемые поверхности отшлифованы до плоского состояния, новое меньшее и некруглое отверстие с большим концом может потребовать такого большого увеличения для создания круглого отверстия, что материал крышки может быть уменьшен настолько, чтобы создать потенциально слабую зону. Обратите внимание, что в процессе создания плоских сопрягаемых поверхностей может потребоваться уменьшить сопрягаемые поверхности на 0,040 дюйма или более, что может привести к комбинированному уменьшению отверстия на 0,080 дюйма или более. Драгоценный маленький материал крышки может остаться после изменения размера.

Если необходимо изменить размер, не трогайте неровные поверхности сопряжения с трещинами.Вместо этого заточите головку шатуна до размера увеличенного размера, чтобы можно было установить подшипники штока с увеличенным наружным диаметром. Однако подшипники увеличенного размера доступны не для всех случаев использования колпачков с трещинами. Вы можете найти их с внутренним диаметром стандартного размера и внешним диаметром 0,010 дюйма больше; или с внутренним диаметром меньшего размера (для размещения кривошипа заземления меньшего размера) и с большим внешним диаметром для размещения увеличенного конца шатуна.

Если подшипник с наружным диаметром увеличенного размера не подходит для вашего конкретного применения, замените его новым стержнем.В некоторых случаях новый стержень может быть недоступен как отдельная деталь. В качестве примера можно привести двигатели Dodge / Plymouth 2.0 SOHC и DOHC, в которых полный узел шток / поршень / палец должен быть приобретен у автопроизводителя, поскольку отдельные штоки или поршни не предлагаются. Таким образом, в ситуации, когда шатун штока деформирован и подшипник с наружным диаметром увеличенного размера недоступен, вы вынуждены платить за полный узел шток / поршень / палец, даже если исходный поршень полностью исправен.

Высококачественные послепродажные шатуны, кованые или заготовки, обычно поставляются с высококачественными высокопрочными болтами для стержней.Как правило, производители стержней предоставляют спецификации крутящего момента, а также диапазон растяжения болта стержня, предоставляя вам возможность выбора метода. Даже при использовании литых, кованых или порошковых стержней OEM, если вы используете качественные послепродажные болты для стержней, которые поставляются с рекомендациями по растяжению, затяжка путем растяжения (а не крутящего момента или крутящего момента с положительным углом) возможна.

Кованые стержни

Кованые стальные стержни представляют собой слиток или заготовку из легированной стали.Фактически, высокопроизводительные кованые стержни послепродажного обслуживания обычно изготавливаются из хромомолибденовой стали 4340. Стальной слиток обычно нагревают в печи примерно до 2200 градусов по Фаренгейту во время обычной ковки стали, после чего сталь становится очень пластичной. Затем слиток помещают в штамп для ковки и прессуют до получения приблизительной формы желаемого профиля. При ударе или прессовании это сжатие осуществляется под давлением 240000 фунтов. Это увеличивает прочность сплава за счет уплотнения, сжатия и выравнивания молекул.Размер слитка намного больше, чем требуется в матрице, поэтому он начинается со слитка, который весит примерно в два раза больше, чем желаемый конечный продукт. Во время процесса ковки / прессования излишки материала вытесняются из штампа на линиях сопряжения. Этот избыток позже срезается в штампе для обрезки. В зависимости от производителя стержни могут подвергаться индукционной закалке, дробеструйной очистке и / или криогенному снятию напряжений и термообработке. Отдельные производители часто используют свои собственные формулы.

Каждый стержневой болт сначала устанавливается на упоры инструмента, а калибр обнуляется. Это обеспечивает контрольную точку (пока болт находится в расслабленном состоянии). Здесь показан датчик растяжения GearHead. Обратите внимание на удобное отверстие для большого пальца на корпусе заготовки. Во время тестовой установки, окончательной сборки и любых будущих демонтажных работ всегда сохраняйте болты стержня с их исходным стержнем (держите их в порядке), чтобы вы могли повторно измерить каждый болт, чтобы определить, можно ли его еще использовать и не потерял ли он часть своей первоначальной эластичности. .

Стержни двутавровой балки

имеют выемки на торцах балки. Часто обсуждается прочность двутавровой балки по сравнению со стержнями двутавровой балки, а также теоретические характеристики каждой конструкции балки для удаления паразитного масла во время работы двигателя. Для экстремальных оборотов двигателя и приложений с повышенным давлением в цилиндрах, таких как закись азота / принудительная индукция, часто рекомендуются конструкции с двутавровой балкой. Крупные производители удилищ обычно предлагают оба стиля.

В отличие от литых или кованых шатунов OEM, высококачественные шатуны послепродажного обслуживания производятся с гораздо более высоким уровнем точности и единообразия.Обратите внимание, что колпачок этого стержня с двутавровой балкой имеет ребра жесткости, но не имеет увесистой «балансирной подушки». Сегодняшние качественные удилища изготавливаются с такими жесткими допусками по размерам и весу, что крайне редко требуется какая-либо работа по корректировке баланса, отсюда и отсутствие дополнительного металла (то есть колодки) на крышке удилища. Балансировочные колодки являются обычным явлением для более старых стержней OEM, обеспечивая площадь массы, которую можно уменьшить, чтобы правильно сбалансировать набор стержней.

Кованые стержни имеют грубую форму и должны быть обрезаны, затем закалены и отпущены.Перед обработкой они должны быть отпущены, потому что процесс может изменить форму детали. Стержни могут деформироваться на 0,060 дюйма. Хотя процесс может отличаться от производителя к производителю, стержень обычно закаливают в растворе гликоля. После закалки стержень подвергается окончательной механической обработке для придания окончательной формы. Затем стержень подвергается снятию напряжений, поэтому он устойчив к образованию трещин под напряжением. Эти детали запекаются в печи при температуре от 400 до 600 градусов по Фаренгейту для снятия напряжений, возникающих в процессе обработки.Во время этого процесса тщательно контролируемые циклы нагрева и охлаждения должным образом отверждают металл. Затем шток подвергается окончательной механической обработке для получения отверстий малого и большого диаметра. И наконец, устанавливается окончательная твердость поверхности.

При осмотре кованых стержней вы можете обнаружить что-то похожее на большую разделительную линию. На самом деле это не линия разлуки. Эта линия устанавливалась, когда из штампа выталкивали лишнюю сталь, а затем после ковки ее обрезали. В конечном итоге была произведена чистовая обработка, но эта линия осталась.В некоторых случаях с помощью горячего молотка или прессования ковкая сталь выдавливается из матрицы, а затем механическая обработка удаляет излишки. В результате не остается никаких следов обрезки.

В других случаях область обрезки могла быть обработана не так тщательно, поэтому вы можете слабо видеть линию в области обрезки. Кованые детали могут слегка показывать, что в процессе изготовления использовалась матрица. Некоторые признаки обрезки являются обычным явлением и не создают никаких проблем. Большинство качественных кованых стержней на вторичном рынке обрабатываются с высокой точностью, и при этом исключаются любые следы линий разъема.

Алюминиевые стержни

Кованые алюминиевые стержни обычно изготавливаются из алюминиевого сплава 7075 или 7075-Т6. Они могут быть изготовлены из кованых плоских заготовок или кованого алюминия, подвергнутого прессованию. Распространено мнение, что алюминиевые стержни имеют относительно короткий срок службы (из-за усталости) и не подходят для уличных применений, где не происходит рутинного демонтажа. Но это неправда. Алюминиевые прутья можно использовать для улицы.

Это алюминиевый стержень BME для малоблочного Chevy. Обратите внимание на прецизионно отполированные поверхности (это устраняет подъемники напряжения и помогает избавиться от паразитического прилипания к маслу). Также обратите внимание на зубчатые сопрягаемые поверхности с точным зеркальным отображением для совмещения колпачка со стержнем. (Фото любезно предоставлено Bill Miller Engineering)

Стержни для заготовок

Стержни для заготовок изготавливаются из легированной стали и алюминия. Благодаря возможностям современной обработки с ЧПУ теперь можно обрабатывать шатуны из сырья.Однако на самом деле ложа представляет собой сталь с плотным зерном, изготовленную методом ковки. Таким образом, в действительности для изготовления стальных прутков для заготовок используется кованая сталь, которая затем обрабатывается на станке с ЧПУ до конечного состояния.

Стержни для заготовок дороже кованных из-за более высокой стоимости стального сплава и времени обработки. Поскольку эти стержни обрабатываются на станке с ЧПУ, они производятся с очень точным весом, размерами и спецификациями.

Титановые стержни

Титан обладает невероятным соотношением прочности и веса.Он изготовлен из заготовки из сплава Ti6AL4V и примерно на 33% легче кованого стального прутка сопоставимого размера. Например, полный титановый стержень может быть легче, чем только большой конец стального стержня сопоставимого размера. Меньший вес возвратно-поступательного движения приводит к более быстрым оборотам и большей мощности из-за уменьшения паразитной массы. Титановые стержни намного дороже кованой стали.

Эти стержни уменьшают вращающуюся массу, что является заметным преимуществом при оборотах двигателя выше 5000 об / мин или около того.В гоночном двигателе это дает реальные преимущества, но в уличном — это пустая трата денег. Также титан — хрупкий материал, чувствительный к царапинам. Небольшие царапины на поверхности могут привести к трещинам от напряжения, которые могут привести к поломке стержня.

Титан с точки зрения трения / механической обработки довольно «липкий» и при трении часто гнил. Беспокойство вызывает большая часть удилища. Чтобы предотвратить это состояние, титановые стержни должны быть отполированы и / или покрыты твердым покрытием, например нитридом хрома (более подробную информацию см. В главе 6).

Относительные затраты на материалы

Кованая или заготовка из стали подходит для подавляющего большинства уличных и гоночных применений. Там, где желательно дальнейшее снижение веса, доступны прутки из кованого алюминия / заготовок из алюминия по более высокой цене.

Для двигателей с высокими оборотами, где действительно важна экономия веса, титановые стержни часто являются лучшим вариантом, но они со временем устают больше, чем сталь. При использовании в гонках их необходимо заменять чаще, чем стальные стержни.

Титановые стержни также очень дороги, что является важным фактором при ограниченном бюджете.

Алюминиевые стержни легче стали и почти такие же легкие, как титан, но стоят меньше титана и больше стали. Алюминиевые стержни имеют тенденцию быть более массивными и, как правило, требуют большего зазора между блоками.

Межцентровое расстояние

Межцентровая длина (CTC) — это фактическое расстояние от центра отверстия под палец шатуна до центра отверстия подшипника штока.(Подробнее о вычислении этого размера см. В главе 5.)

Длина штанги является фактором, определяющим комбинацию, необходимую для достижения определенного хода, относительно высоты блочной деки.

При проектировании вы хотите, чтобы у каждого поршня была одинаковая ВМТ, чтобы получить одинаковую степень сжатия в каждом месте отверстия. Во время контрольной установки установите кривошип, шатуны и поршни с подшипниками, но без колец. Медленно поверните кривошип, чтобы привести каждый поршень в ВМТ, и измерьте расстояние от верхней части компрессионной деки поршня до поверхности деки блока.

Измеритель внутреннего диаметра штока (показанный здесь датчик на хонинговальном станке Sunnen) позволяет точно и быстро измерить диаметр отверстия подшипника штока, а также проверить биение отверстия. После калибровки калибра для требуемого диаметра отверстия большой конец штока помещается на калибр для проверки диаметра отверстия. Это показывает, правильный ли диаметр отверстия, меньше или больше.

Незначительные отклонения в допусках кривошипа, шатунов и поршней могут привести к разнице в высоте ВМТ.Переставляя штоки в другие места цилиндров, вы можете оптимизировать компоненты. Например, смешивайте и сопоставляйте штоки / поршни, пока не получите наиболее сбалансированные размеры. Да, это требует времени и придирчивости, но это часть проекта: попытка оптимизировать все размеры, вес и зазоры.

Зазор между поршнем и штоком

Маленький конец штока не должен касаться какой-либо части поршня. На стенде протестируйте сборку каждого штока с поршнем с помощью пальца и проверьте зазор между верхней частью штока и нижней стороной поршня.Как правило, это не проблема, если только вы не используете стандартные штоки OEM с большими балансировочными накладками в верхней части штока и нестандартные поршни. Поверните малый конец штока на штифт на запястье и убедитесь, что имеется достаточный зазор с нижней стороны поршня. Даже с учетом теплового расширения у вас должен быть зазор не менее 0,080 дюйма.

Также проверьте зазор между малым концом штока и бобышками поршневого пальца (где шток скользит по пальцу кисти). Даже если у вас есть допуск на верстак, это не гарантия того, что у вас будет разрешение при установке пакета.Во многих конструкциях двигателей балка штока не отцентрирована под поршнем (небольшое смещение), когда шток устанавливается на кривошип.

Проверьте, установите шток / поршень на установленный коленчатый вал. Переверните блок двигателя на подставке вверх дном. Двигайте стержень вперед и назад, чтобы увидеть, насколько близко маленький конец стержня подходит к выступам штифта. У вас должен быть зазор не менее 0,060–0,80 дюйма. Если малый конец касается выступа штифта, отрежьте немного от выступа штифта или сузите маленький конец стержня, чтобы приспособиться к этому.

Проблемы с зазором чаще возникают при использовании алюминиевых стержней, потому что они толще. Ни в коем случае не балансируйте коленчатый вал, пока не будут выполнены все предварительная сборка и отладка.

Зазор между штангой и блоком

Это должно вызывать беспокойство только при использовании коленчатого вала с ходовым механизмом (или, возможно, при использовании более толстых алюминиевых стержней). Установив кривошип и проверяя поршни / штоки, медленно поверните кривошип, чтобы проверить зазор шатуна в нижней части всех цилиндров.Если стержни соприкасаются или если зазор слишком мал, отметьте блок и измельчите материал, чтобы получить зазор. Вообще говоря, зазор между штоком и блоком должен быть не менее 0,080 дюйма.

Зазор между штоком и распределительным валом

Когда кривошип вращается и стержни движутся в сторону ВМТ, большие концы стержней приближаются к распределительному валу. Особенно в случае длинноходового кривошипа, кулачка с большим подъемом и / или более толстых стальных или алюминиевых стержней существует опасение, что стержни могут ударить по кулачкам.Во время контрольной установки медленно вращайте кривошип и следите за натиском штока на кулачок. Если вы чувствуете сопротивление, остановитесь. Используя тонкий фонарик, вы сможете визуально проверить наличие просвета.

Распределительный вал вращается со скоростью, равной половине скорости коленчатого вала, поэтому обязательно проверяйте не менее четырех оборотов коленчатого вала. Чтобы проверить зазор, можно нанести полоску глины толщиной 0,125 дюйма на сторону стержней, у нижней балки около линии разъема крышки стержня. Обязательно очистите поверхность стержня от масла перед прикреплением глины.

Когда вы вращаете кривошип, любая область плотнее, чем толщина глины, оставляет отпечаток и дает контрольную отметку. Если вы обнаружите какие-либо следы контакта, используйте лезвие бритвы, чтобы вырезать кусок глины и тщательно измерить толщину прессованной глины. Вам нужен зазор около 0,060 дюйма. Если шток упирается в выступ кулачка, удалите материал штанги в области контакта, переустановите, повторно установите и снова проверьте зазор.

Если требуется больший зазор, у вас есть два варианта: удалить материал со стержня или заменить распредвал на меньший базовый круг.Если вы перейдете на кулачок с меньшей базовой окружностью, вам понадобятся более длинные толкатели. Когда-то получение такой камеры было настоящей проблемой, требующей больших затрат и времени. Но с сегодняшними возможностями ЧПУ большинство производителей кулачков могут относительно быстро производить то, что вам нужно.

Если вы решите разгрузить штанги, делайте это осторожно, чтобы не ослабить участки с внутренней резьбой болта штанги. Кроме того, на стержне не должно быть острых краев и следов заточки / царапин. После шлифования необходимого разгрузки соберите и еще раз проверьте зазор.Заземление необходимо тщательно отполировать, чтобы удалить все потенциальные источники напряжения.

Опять же, никогда не выполняйте балансировку кривошипа до тех пор, пока не будет проверен весь зазор. Не забудьте отметить все стержни и их крышки номерами отверстий. После того, как шток будет подогнан и зазор проверен в определенном месте отверстия, оставьте его в этом месте.

Зазор подшипника штока

Измерить диаметр шейки шатуна коленчатого вала микрометром. Не полагайтесь только на опубликованные спецификации, прилагаемые к кривошипу.Запишите этот диаметр для каждой шейки стержня. Никогда не предполагайте, что все журналы были заземлены одинаково. Установите пару новых шатунных подшипников на шатун и крышку. Сначала убедитесь, что седла штока и крышки чистые и сухие — между подшипником и седлом не должно быть масла. Установите колпачок штока и в тисках для штока затяните оба болта штока до указанного значения (независимо от того, используете ли вы момент затяжки или затягиваете путем растяжения).

Измерить шатунную шейку коленчатого вала микрометром и записать показания.Установите шатунные подшипники в шатун и полностью затяните крышку шатуна согласно спецификации. Откалибруйте калибр с круговой шкалой по зарегистрированному диаметру шейки штока. Используйте калибр для внутреннего диаметра, чтобы проверить установленный диаметр подшипника в штоке. Любая разница в диаметре отверстия (плюс или минус) показывает существующий масляный зазор. Обязательно измеряйте диаметр подшипника в положениях «12 часов» и «6 часов» под углом 90 градусов к линии разъема.

Предположим, что вы уже проверили, что отверстие шатуна штока соответствует спецификации, если масляный зазор слишком узкий или слишком свободный, для большинства применений доступны подшипники меньшего или большего размера.

Обязательно проверьте зазор между кромкой подшипника шатуна и галтелями коленчатого вала. Вместо того, чтобы пытаться увидеть это с установленным на блоке коленчатым валом, поместите коленчатый вал на пару чистых V-образных блоков на столе. Установите шатунные подшипники на седло шатуна и крышку. Перед установкой шатуна на коленчатый вал используйте фломастер, чтобы закрасить край подшипника, обращенный к галтелю шейки.

Установите шатун на шейку шатуна коленчатого вала. Полностью установите стержень напротив галтели и вращайте стержень вперед и назад относительно галтеля.Снимите шатун с коленчатого вала и осмотрите отмеченный край на наличие меток, указывающих на то, что подшипник трулся о буртик. В таком случае опорную кромку можно осторожно снять с помощью скребка для подшипников.

Боковой зазор штока

Боковой зазор относится к переднему и заднему зазору пары шатунов на шейке коленчатого вала. Установив кривошип в блоке, с установленными парой шатунов и поршней, а также со шатунами на общей шейке, раздвиньте большие концы шатуна в стороны (прижимая оба к их галтелям и создавая зазор между ними).Используйте щуп для измерения зазора. Приемлемый диапазон для бокового зазора составляет от 0,014 до 0,020 дюйма для стальных стержней и, возможно, немного больше для алюминиевых стержней (с учетом теоретической скорости расширения), от 0,017 до 0,022 дюйма. Всегда проверяйте, что рекомендует производитель.

Никогда не предполагайте, что боковой зазор штока правильный, независимо от того, имеете ли вы дело с новыми или бывшими в употреблении шатунами и / или шатунами. Всегда проверяйте боковой зазор, вставляя чистый щуп между двумя большими концами стержня.Не забудьте вручную развести стержни, вставляя калибр. Всегда обращайтесь к спецификациям боковых зазоров для данного двигателя, но в целом у вас должен быть зазор не менее 0,012 дюйма или около того.

Конструкция балки

Шатуны обычно имеют двутавровую или двутавровую конструкцию. Обозначения относятся к форме поперечного сечения стержневой балки. Стержни двутавровой балки имеют гладкую твердую поверхность по сторонам балки и выемки вдоль каждой стороны граней балки.Стержни двутавровых балок имеют плоские твердые поверхности на гранях балки и канавки (выемки) по сторонам балки.

Какой стиль лучше? Теоретически стержни с двутавровыми балками прочнее, но на самом деле стержни с двутавровыми балками могут быть легче, но по прочности не уступают стержням с двутавровыми балками. С точки зрения ветра (прилипание масла к штоку во время работы двигателя) двутавровая балка теоретически лучше. Однако есть исключения, потому что могут применяться специальные или «маслоотводящие» покрытия, чтобы способствовать меньшему прилипанию паразитного масла к стержням любого типа.Во многих случаях выбор между двутавровой балкой и двутавровой балкой сводится к доступности производителя и / или предпочтениям производителя двигателя.

Все большие головки шатунов имеют плоскую обработанную поверхность с одной стороны и скошенную кромку с противоположной стороны. В этом примере показана плоская сторона. Сторона с фаской всегда обращена к галтелю шейки коленчатого вала, а плоские стороны всегда обращены друг к другу (от стержня к стержню) на общей шейке. Кроме того, никогда не переключайте крышки удилищ в наборе удилищ. Оригинальный колпачок, который был прикреплен к удилищу производителем, всегда должен оставаться на том же самом удилище.Производители удилищ обычно помогают путем лазерной обработки совпадающих цифр на стержне и колпачке для облегчения идентификации.

Пример стержня с X-образной балкой. Это одна из новых X-образных штанг Howards Cams для тяжелых условий эксплуатации для импортных турбо-приложений. Обратите внимание на осветляющие канавки как на лицевых, так и на боковых сторонах балки. Это обеспечивает уменьшенный возвратно-поступательный вес при сохранении прочности штанги. (Фото любезно предоставлено Howards Cams)

Здесь показана скошенная сторона большого конца той же штанги.Обратите внимание, насколько выражена фаска на этой стороне. Сторона с фаской должна быть обращена к галтелю кривошипа (область, где шейка штока встречается с основанием противовеса кривошипа).

Большинство высокопроизводительных шатунов имеют конструкцию с плавающим штифтом, которая позволяет штифту на запястье свободно вращаться как в отверстии поршневого пальца, так и в отверстии малого конца штока. На головке штока установлена ​​бронзовая втулка.

Другой тип стержня — это X-образная балка, которая также доступна для различных автомобильных газовых двигателей.X-образная балка представляет собой своего рода смесь двутавровой и двутавровой балок, и у нее есть облегченные канавки на гранях балки и сторонах балки. Это обеспечивает значительную экономию веса, а также увеличивает площадь поверхности балки, обеспечивая меньший вес при сохранении прочности.

Затяжка болтов штока

Один из самых простых и недорогих способов продлить срок службы шатунов и шатунных подшипников — использовать только самые качественные болты шатуна. Это означает, что вам следует купить ARP, A1 или другой производитель производительности.

Стержневые болты можно затягивать одним из трех способов: с использованием метода крутящего момента и угла, приложения крутящего момента или контроля растяжения болта.

Независимо от того, какой метод затяжки вы выберете, рекомендуется использовать измеритель натяжения. Независимо от того, какой у вас тип стержневых болтов (OEM или вторичный), сначала измерьте и запишите общую свободную длину каждого стержневого болта (когда он новый и снят). Обязательно запишите, на какой стержень будет устанавливаться каждый болт (цилиндр номер 1, -2 и т. Д.). Во время любой будущей разборки двигателя (или когда появится такая возможность) повторно измерьте свободную длину каждого болта и сравните ее с исходной (новой) свободной длиной, которую вы записали. Если болт удлинился (растянулся) более чем на 0,0005 дюйма, замените болт, поскольку он начал терять свои упругие свойства. Никогда не предполагайте, что использованный болт стержня все еще пригоден к эксплуатации.

Момент затяжки плюс угол

Метод «крутящий момент плюс угол» может использоваться только с болтами штатной тяги, если в спецификациях требуется положительный крутящий момент для конкретного двигателя.Если вы используете послепродажные болты для штанги, в большинстве (если не во всех) случаях производитель предоставляет спецификации крутящего момента и диапазон растяжения (предоставляя вам выбор методов затяжки).

Момент затяжки

Если вы намереваетесь использовать метод определения крутящего момента, производители болтов обычно предоставляют два значения крутящего момента: одно для моторного масла в качестве смазки, а другое — для специальной молибденовой смазки. Значения крутящего момента с молибденом всегда немного ниже, потому что молибден снижает трение резьбы и нижнее трение (если вы используете молибден, но затягиваете в соответствии со спецификацией масла, вы рискуете перетянуть).Молибден предпочтительнее, потому что он значительно снижает трение и обеспечивает более точное (и постоянное) значение крутящего момента. При смазке болта штока перед установкой обязательно нанесите смазку на резьбу болта и на нижнюю часть головки болта штока.

Контроль растяжения болта

Помните, что болты предназначены для растягивания, когда они входят в свое упругое состояние (вы хотите, чтобы это «живое» упругое состояние обеспечивало достаточное усилие зажима). Однако, если болт тяги перетягивается и превышает расчетное упругое состояние, болт немедленно ослабевает.Если стержневой болт был растянут за пределы допустимого диапазона упругости, его необходимо заменить.

Если вы проектируете двигатель, вы, скорее всего, строите высокопроизводительный или гоночный двигатель и должны использовать послепродажные высокопроизводительные болты шатуна. Этот процесс затяжки используется всеми основными производителями гоночных двигателей.

Каждый стержневой болт сначала устанавливается на упоры инструмента, а калибр обнуляется. Это обеспечивает контрольную точку (пока болт находится в расслабленном состоянии).Здесь показан датчик растяжения GearHead. Обратите внимание на удобное отверстие для большого пальца на корпусе заготовки. Во время тестовой установки, окончательной сборки и во время любых будущих демонтажных работ всегда сохраняйте болты стержня с их оригинальным стержнем (держите их в порядке), чтобы вы могли повторно измерить каждый болт, чтобы определить, пригоден ли он для использования и не потерял ли некоторые из своих оригинальных эластичность.

Сегодняшние высококачественные болты шатуна, работающие на вторичном рынке, всегда имеют углубления на обоих концах болта (на головке и на конце стержня).Эти углубления обеспечивают точные установочные контакты для измерителя натяжения.

После обнуления манометра (на ослабленном болте стержня) болт смазывают и затягивают динамометрическим ключом в соответствии со спецификацией крутящего момента, указанным производителем стержня или болта. Затем, используя датчик растяжения (все еще в обнуленном состоянии после первоначальной проверки свободной длины болта), болт проверяется, чтобы определить, насколько он растянулся. В этом примере болт тяги растянулся на 0,005 дюйма. Хотя это более трудоемкая процедура, чем простая затяжка до заданного значения крутящего момента, достижение точной зажимной нагрузки болта стоит проблем, особенно для гоночного двигателя, требующего огромных вложений.Важно понимать, что при затяжке болты растягиваются. Затягивая болт до оптимальной зажимной нагрузки, оставаясь в пределах его диапазона упругости, многие производители гоночных двигателей предпочитают затягивать, контролируя растяжение болта, а не конкретное значение крутящего момента. Мониторинг растяжения болта исключает потенциальные переменные затяжки по крутящему моменту, такие как трение резьбы, трение контакта под головкой болта и калибровка / точность динамометрического ключа.

Не следует просто затягивать болты стержня для достижения определенного значения крутящего момента.Вместо этого используйте технику прецизионной затяжки болтов шатуна. Для этого во время процесса необходимо использовать измеритель натяжения болтов. Значения крутящего момента для болтов шатуна на вторичном рынке могут отличаться на целых 10 фунт-футов от партии к партии из-за различий в термообработке и материалах. Болт необходимо измерить, чтобы получить максимальную прочность болта и круглость шатуна. Измерение растяжения болта позволяет точно достичь заданных зажимных нагрузок, а не просто использовать динамометрический ключ.

Конечно, при работе с серийными двигателями, которые используют характеристики крутящего момента с положительным углом (например, 20 фут-фунт с последующим дополнительным поворотом на 90 градусов), следуйте процедуре OEM. Затяжка болтов шатуна с использованием метода контроля растяжения действительно применима только к двигателям с высокими рабочими характеристиками, которые имеют послепродажные высокопроизводительные болты шатуна, и производитель болтов предоставил справочную информацию о величине растяжения.

Между производителями двигателей ведутся споры относительно допустимости растяжения болта измерительной штанги из-за возможного сжатия материала штанги, когда крышка штока прижимается к штоку.Хотя это может произойти, датчик растяжения остается оптимальным методом точного определения зажимной нагрузки шатунного болта.

Варианты способа затяжки

Болт и другие подобные крепежные детали можно рассматривать как пружину с высоким сопротивлением. Чтобы получить наилучшее усилие зажима от болта, нельзя перетягивать его или превышать предел текучести. При затяжке ниже предела текучести болт обеспечивает постоянное и точное зажимное усилие, необходимое для сборки двигателя с высокими рабочими характеристиками.Вы можете повредить резьбу стержня из-за чрезмерного затяжки, а болты могут иметь неравное усилие зажима. Это может привести к выходу болта из строя и к тому, что отверстие под болт станет некруглым.

Болты стержней

OEM обычно обеспечивают предел прочности при растяжении от 150 000 до 160 000 фунтов на квадратный дюйм. Различия в производстве болтов могут сильно повлиять на допуски, и в результате максимальный ход растяжения болта может составлять от 0,003 до 0,006 дюйма. Используйте измеритель растяжения болта и характеристики крутящего момента, чтобы достичь идеального растяжения болта для конкретного применения.Если вы просто используете спецификации крутящего момента, вы можете получить неравное усилие зажима стержневого болта.

Производители производят стержневые болты высшего качества для достижения более жестких допусков на разрыв. ARP рассчитывает предел растяжения и текучести для всех болтов, а его комплекты болтов включают все данные спецификации, чтобы вы могли безопасно и правильно получить правильное усилие зажима. В инструкциях указано конкретное растяжение каждого болта. ARP заявляет, что базовый предел прочности на растяжение составляет 190 000 фунтов на квадратный дюйм. Фактические рейтинги для некоторых конкретных продуктов значительно выше.

Вы всегда должны стремиться к постоянному и точному моменту затяжки болтов шатуна. Вы должны использовать один и тот же метод для затяжки болтов на всех этапах процесса сборки двигателя. Различные или неточные методы затяжки могут привести к неравномерной или недостаточной затяжке болтов. В свою очередь, это может привести к повреждению формы отверстия шатуна. Например, если один техник использует одно значение крутящего момента для восстановления шатунов, используя только значение крутящего момента, в то время как другой механик применяет метод растяжения болта, конечным результатом может стать некруглое отверстие.Эти два метода производят разные колебания трения. Таким образом, более высокая зажимная нагрузка может быть достигнута с использованием метода растяжения, в отличие от использования только крутящего момента болта (без учета фактического растяжения болта). Кроме того, только 80% крутящего момента можно приложить к болту без смазки из-за повышенного трения.

Эта крышка стержня снята со стержня. Перед снятием стержня с инструмента я временно и свободно заменил болты стержня, просто чтобы облегчить задачу удержания крышки вместе со стержнем (чтобы легче избежать ошибок несоответствия крышки).

Как видите, отклонения могут быть вызваны тем, как были растянуты болты штока (результаты основаны на значении крутящего момента или растяжении болта), и как изменяется смазка резьбы (если болты сначала затягивались одним типом смазки, а затем затягивались с помощью другой тип).

Когда двигатели собираются вручную, такое пристальное внимание к значениям растяжения болтов и крутящего момента является обязательным для достижения высочайшего качества сборки. Методичная сборка двигателя, нацеленная на высочайший уровень точности, должна использовать метод растяжения, а не метод крутящего момента.

Коэффициент трения

Если болт затягивается с учетом только значения крутящего момента, вы не обязательно сможете достичь желаемого предварительного натяга из-за переменной трения. Учитывайте материал самого шатуна, который вам не подвластен. Когда вы затягиваете болт, головка болта стремится врезаться в стержень, что немного сжимает материал крышки шатуна. Твердость материала крышки стержня варьируется в зависимости от стержней OEM, а также стержней из кованой стали, титана и алюминия.Контролируя растяжение болта, вы устраняете эту переменную, стремясь достичь требуемого усилия зажима.

Тиски для шатуна определенно стоит вложенных средств. При снятии крышки шатуна с нового шатуна или при затяжке болтов шатуна, когда шатун снят с кривошипа, необходимо закрепить шатун. Использование обычных настольных тисков может серьезно повредить штангу; образование заусенцев, выбоин или чего-то еще хуже может привести к трещинам под напряжением и выходу из строя. Специально разработанные тиски для штанги позволяют закрепить штангу без повреждений.

Специальный «разделитель крышек стержней» — еще один специальный инструмент, который следует рассмотреть. При необходимости снять колпачок стержня на ранее собранном стержне, общий подход состоит в том, чтобы сначала ослабить болты стержня, а затем ударить по головкам болтов стержня пластиковым молотком, чтобы сместить колпачок. Этот метод груб и всегда может привести к падению удочки. Такой разделитель крышки стержня, как этот, позволяет легко и точно отделить крышку стержня. Большой конец стержня надевается на разрезное кольцо инструмента.Затем шпиндель вращается, перемещая половинки втулки друг от друга. Это плавно снимает колпачок со стержня.

Проще говоря, используя метод контроля растяжения, вы устраняете переменные, связанные с трением резьбы и твердостью материала стержня. Если указанная производителем величина растяжения для данного болта стержня составляет от 0,005 до 0,006 дюйма, и вы затягиваете, например, измеренным растяжением 0,0055 дюйма, вы знаете, что достигли необходимой зажимной силы, но ни один из них не ниже затягивание или чрезмерное затягивание.

Требования к крутящему моменту

Затягивая любой резьбовой крепеж, вы боретесь с трением в резьбовом зацеплении. Нижняя сторона головки болта или гайки трется о сопряженную поверхность. В результате теряется значительное количество энергии крутящего момента. Несмотря на то, что вы можете приложить указанное количество крутящего момента, в соответствии с динамометрическим ключом, вы действительно не знаете, какое именно усилие зажима создается. Это еще один пример того, почему имеет смысл затягивать критические болты стержня, используя метод растяжения.

Когда вы полагаетесь на крутящий момент для достижения зажимной нагрузки, вы максимизируете свои усилия, сводя к минимуму потери на трение. Очень важно убедиться, что резьбовые отверстия в блоке чистые и не содержат мусора, заусенцев и других загрязнений.

Не используйте метчик для очистки внутренней резьбы в блоке цилиндров.

Они предназначены для создания резьбы путем удаления материала. Чтобы очистить существующие резьбовые отверстия, начните с процедуры очистки (например, заправки блока в горячем состоянии).Никогда не считайте, что все резьбовые отверстия чистые, просто промыв блок.

Вручную очистите каждое отверстие растворителем, винтовочной щеткой и сжатым воздухом (всегда надевайте защитные очки). Если состояние резьбы подозрительно, вы можете использовать метчик для восстановления резьбы. Метчик-формовщик предназначен для реформирования резьбы, в отличие от метчика, который удаляет материал. Специальные метчики для формовки можно приобрести через специализированные источники снабжения машинистов и инструменты для ремонта двигателей.

Цифровой динамометрический / угловой ключ, хотя и является довольно дорогим инструментом, обеспечивает точность и экономию рабочего времени; нет необходимости останавливаться и переходить на угловой гаечный ключ.Если вы регулярно выполняете заводскую затяжку с крутящим моментом / углом, подумайте о покупке одного из них.

Одним нажатием кнопки вы можете быстро установить значение крутящего момента (в футо-фунтах, дюймах-фунтах или Нм).

Нажав другую кнопку (режим изменения), вы быстро установите угол наклона. Одной из приятных особенностей этого типа гаечного ключа (показан Snap-On) является то, что вы можете фактически затягивать с храповым механизмом даже в угловом режиме, не теряя контрольной точки. Довольно ловко.

Если в спецификациях по затяжке болтов штанги требуется крутящий момент плюс угол (типичный для многих современных OEM-болтов штанги), цифровой динамометрический / угловой гаечный ключ облегчит эту работу. Нажмите кнопку, установите крутящий момент и затягивайте, пока гаечный ключ не издаст звуковой сигнал. Нажмите другую кнопку, чтобы установить требуемый угол, и снова затяните, пока гаечный ключ не издаст звуковой сигнал. Здесь показано затягивание болта штока (с новыми болтами штанги OEM) на двигателе GM LS с помощью цифрового динамометрического / углового ключа Snap-On.

Если ваши OEM-болты штанги требуют затяжки с крутящим моментом плюс угол, сначала используйте динамометрический ключ, чтобы затянуть их до указанного в спецификации крутящего момента.Затем продолжайте вращать болт на указанное количество градусов. Доступны недорогие металлические или пластиковые угловые датчики, которые крепятся к головке храпового механизма или бруска. Этот простой адаптер, прикрепляемый между трещоткой и головкой, позволяет визуально контролировать угол затяжки. Когда инструмент прикреплен к крепежу, обнулите калибр. Продолжая затягивать, просто наблюдайте за стрелкой манометра. Как только он достигнет желаемого угла, остановитесь.

Если вы затягиваете динамометрическим ключом, всегда беритесь за ручку в центре.Кроме того, старайтесь держать ключ как можно ровнее (под углом 90 градусов к болту), а другой рукой закрепите головку ключа. Затягивайте медленно / постепенно, пока не достигнете желаемого значения крутящего момента. Избегайте резких рывков и рывков, которые могут привести к небольшому перетягиванию.

Специально разработанная смазка для узлов крепления предназначена для значительного уменьшения трения (на резьбе и нижней стороне головки болта) во время затяжки или затяжки за счет растяжения. Не используйте смазку другого типа.Затяжка болтов штанги — критический аспект сборки двигателя, и здесь негде срезать углы!

При нанесении сборочной смазки на болты штока равномерно нанести покрытие на резьбу болта.

Также нанесите покрытие монтажной смазкой на нижнюю часть головки болта. Помните, что трение возникает между резьбой и между головкой болта и крышкой штока.

При использовании высококачественных болтов крепления головки блока цилиндров и болтов главной крышки после продажи всегда используйте смазку для резьбы, указанную производителем болта, и следуйте рекомендациям по крутящему моменту.Между моторным маслом и смазочными материалами на основе молибдена существует большая разница в смазывающей способности. Смазка на основе молибдена обеспечивает гораздо меньшее сопротивление трению.

Если болт рассчитан, скажем, на 60 фут-фунт крутящего момента с маслом, но резьба смазана молибденом, вы перетягиваете болт. Если болт рассчитан на 60 фут-фунтов с молибденом, и вы используете вместо него масло, вы недостаточно затягиваете. Обращайте особое внимание на инструкции, прилагаемые к любому набору неоригинальных головок или основных болтов.

Проверка шатуна

Практически во всех случаях я рекомендую устанавливать новые болты шатуна для высокопроизводительных сборок или восстановления запасов.Просто не стоит рисковать с использованными и, возможно, перетянутыми болтами. Независимо от того, устанавливаете ли вы новые или бывшие в употреблении шатуны, вы всегда должны проверять каждый из них на предмет межосевой длины, диаметра отверстия шатуна, диаметра отверстия малого конца и любого овального отверстия шатуна. Для использованных стержней также проверьте на предмет изгиба стержня, перекручивания стержня и трещин.

При измерении диаметра и овальности отверстия под шатуны крышка должна быть полностью установлена, а болты штока должны быть полностью затянуты с крутящим моментом (или растяжением болта), указанным производителем.Кроме того, всегда используйте указанную смазку для резьбы болтов. Это особенно важно, если вы затягиваете для достижения значения крутящего момента.

Тот же калибр отверстия штока используется для проверки отверстия под палец. При использовании полностью плавающих стержней послепродажного обслуживания диаметр рассчитывается исходя из рекомендованного масляного зазора до пальцев на запястье.

Каждый шатун (особенно используемый) всегда следует проверять на предмет деформации, используя стенд для выравнивания штока. Здесь стержень проверяется на изгиб.Обратите внимание, что верхняя наковальня опирается на штифт для запястья. Поместив стержень в приспособление для центрирования инструмента, используйте щуп между поверхностью штифта запястья и верхней проверочной базой.

То же приспособление используется для проверки стержня на скручивание, при этом верхняя наковальня контактирует со стороной стержня стержня. Любой измеренный изгиб или скручивание, превышающее 0,003 дюйма, является поводом для беспокойства.

Величина крутящего момента (и зажимная нагрузка) различаются для масла и смазки на основе молибдена. Если вы используете болты штанги OEM, которые предназначены для затяжки методом крутящего момента плюс угол, необходимо выполнить следующую процедуру.

После измерения отверстий шатуна на некруглость (и если отклонение составляет менее 0,002 дюйма), отверстия могут быть восстановлены путем шлифования материала с сопрягаемых поверхностей штока и крышки, затем снова собраны и отшлифованы. по размеру.

Стержни

PM имеют уникальную неровную сопрягаемую поверхность, которую нельзя нарушать. Если стержень PM выходит за пределы круглой формы не более чем на 0,002 дюйма, отверстие шатуна может быть заточено до большего размера, при условии, что для данной области применения доступны стержневые подшипники с увеличенным наружным диаметром.В противном случае стержни нельзя использовать повторно, и их необходимо заменить.

Некоторые стержни послепродажного обслуживания могут иметь зубчатую сопрягаемую поверхность, которая фиксирует колпачок на стержне. Эту конструкцию также нельзя восстановить путем шлифования материала с сопрягаемых поверхностей. Требуется хонингование до небольшого размера и использование подшипников большего размера. Если какие-либо отверстия на головке шатуна выходят за пределы круглого сечения более чем на 0,002 дюйма, стержни следует выбросить и заменить.

Написано Майком Мавригианом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Направляющая шатуна для создания крупногабаритных двигателей LS • Двигатель LS DIY

Некоторые компоненты двигателя недооцениваются так же, как шатуны. Хотя на них особо не на что смотреть, шатуны прикрепляют поршни к коленчатому валу, и поэтому они несут ответственность за преобразование возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. Таким образом, шатуны являются одними из наиболее нагруженных компонентов двигателя, и нагрузка на них резко возрастает по мере увеличения давления в цилиндре, числа оборотов в минуту и ​​мощности.В экстремальных гонках нагрузки на шток могут превышать 12 000 фунтов, когда поршень опускается вниз по каналу из ВМТ. Потенциальный выход из строя штока — это нечто серьезное, потому что шток, который раскалывается пополам, может катапультироваться мимо блока блока и разрушить поршень, унося с собой головку блока цилиндров. Другими словами, стоит убедиться, что шатуны, которые вы выбираете для своего проекта, соответствуют задаче борьбы со злоупотреблениями, которые вы планируете нанести им.


Этот технический совет взят из полной книги «КАК ЗАРЯДИТЬ И ДВИГАТЕЛИ GM LS-СЕРИИ С ТУРБОНАДДУВОМ».Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://lsenginediy.com/connecting-rod -guide-for-building-big-inch-ls-engine /


Как и в случае с коленчатыми валами, за последние 15 лет появилось много доступных шатунов на вторичном рынке.Следовательно, у энтузиастов больше выбора, чем когда-либо, и переход на послепродажные поковки больше не является непозволительно дорогостоящим. Качественные послепродажные стержни теперь настолько доступны, что проверенные временем методы, такие как дробеструйная обработка и восстановление стандартных шатунов, ушли в прошлое. Прочные стержни из кованой стали 5140 на вторичном рынке можно купить менее чем за 300 долларов, а за 600 долларов можно купить набор двутавровых балок мощностью до 1400 л.с. Шатуны бывают разных форм и размеров, и они сделаны из нескольких разных материалов, поэтому стоит изучить, прежде чем вкладывать деньги в набор стержней для вашего проекта строкера.

За исключением LS7 и LS9, все стандартные двигатели LS выкатываются с завода с порошковыми металлическими стержнями. Хотя они способны развивать мощность до 500 л.с., болты штатной тяги становятся предельными при 6500 об / мин. Стоимость новых болтов шатуна, изменения размера шатуна и запрессовки шатуна обратно на поршень такая же, как у кованого стержня двутавровой балки начального уровня, поэтому стандартные шатуны предназначены для свалки большей части металлолома. время.

Штанги на складе

Шатуны

Factory Gen III / IV имеют очень прочную конструкцию, которая доказала свою надежность до 500 л.с.Они построены из металлического порошка. Этот процесс заключается в упаковке порошковой стали в форму, ее нагревании и последующей штамповке в форме стержня. Затем на большом конце стержня нарезают линию разъема перед тем, как отломать крышку. В результате получается колпачок, который при затяжке болтами идеально входит в канавки стержня. Стандартные удилища LS на самом деле прочнее желанных «розовых» удилищ, используемых в избранных малых блоках Gen I.

При разработке LS7 GM не стала экономить на углах и оснастила двигатель титановыми шатунами.Их малая масса, составляющая всего 434 грамма каждый, необходима для снижения вращающегося веса при максимальной частоте вращения двигателя 7000 об / мин. (© GM Corp.)

GM произвела шатуны LS трех различных длин. Длина штанги измеряется от центра отверстия шатуна до центра отверстия малого диаметра. Подавляющее большинство малых блоков Gen III / IV, включая двигатели для легковых и грузовых автомобилей объемом 5,3 л, 5,7 л, 6,0 л и 6,2 л, используют штоки диаметром 6,098 дюйма. Большинство из них оснащены запрессованными поршневыми пальцами. Исключение составляют стержни, используемые в 6.Двигатели для грузовиков 0L Vortec, которые имеют плавающие пальцы и немного более толстую балку. С запуском в 2005 году смолл-блока Gen IV GM начал поэтапно внедрять удилища с маленькими втулками, чтобы поддерживать полностью плавающие штифты на запястье. В остальном все 6,098-дюймовые заводские стержни LS очень похожи.

Чтобы минимизировать производственные затраты, GM также производит более длинный шток 6,275 дюйма для двигателей грузовиков Vortec объемом 4,8 л. Поскольку эти меньшие двигатели оснащены более короткими 3.Ход поршня 267 дюймов, более длинный шток позволяет GM использовать ту же отливку поршня для 4,8 л, что и для 5,3 л. Одна из последних итераций заводских удилищ GM также является самой экстремальной. Чтобы свести возвратно-поступательную массу к минимуму, GM разработала совершенно новый 6,067-дюймовый титановый шатун для LS7. Эти сверхлегкие удилища составляют всего 464 грамма, что примерно на 30 процентов легче стандартных стержней из порошкового металла, что является одной из причин, по которым LS7 свободно вращается до 7000 об / мин. Однако поковки LS7 стоят более 400 долларов за каждый стержень, они чрезвычайно дороги для тех, кто рассматривает возможность прикрутить их к двигателю.

Из-за увеличения мощности и давления в цилиндре, вызванного закреплением нагнетателя на LS9, GM пришлось снова поднять штангу. По сравнению со стержнями LS7, стержни LS9 также сделаны из титана, но их лучи больше у большого конца. В отличие от более ранних штоков LS, блоки LS9 прикрепляются к поршням с помощью плавающих пальцевых пальцев, которые фиксируются стопорными кольцами. Дюбели помогают найти колпачки стержней, что обычно характерно только для стержней на вторичном рынке.Интересно отметить, что стержни LS9 производятся австрийской компанией Pankl, ведущим поставщиком компонентов двигателей Формулы-1. (© GM Corp.)

Для большинства хот-роддеров послепродажные кованые стальные стержни предлагают наилучший баланс прочности и стоимости. Как и в случае коленчатых валов, сталь 4340 стала стандартом для вторичных поковок штоков. Из-за незначительной разницы в цене между сталью 4340 и более слабыми сплавами, такими как 5140 и 4130, эти меньшие материалы редко используются.Эти 4340 штанги с двутавровой балкой от Scat имеют отверстие для молнии прямо над корпусом шатуна для уменьшения массы.

Единственное преимущество алюминиевых стержней перед стальными — снижение веса на 25 процентов. Хотя это довольно важно, это происходит за счет значительного снижения прочности на разрыв и усталостной долговечности. Неудивительно, что они редко используются в уличных двигателях и лучше всего подходят для двигателей дрэг-рейсинга.

Поскольку стандартные шатуны соответствуют отметке 500 л.с., они являются жизнеспособным вариантом для бюджетной сборки строкера.Однако заводские болты тяги становятся непригодными, когда частота вращения двигателя приближается к 6500 об / мин. Это связано с тем, что каждый раз, когда поршень опускается обратно в отверстие после достижения ВМТ, на болты штока прилагаются огромные нагрузки. Фактически, стержневые болты подвергаются наибольшей нагрузке во всем двигателе. Следовательно, в любом применении, где повторно используются стандартные штанги, болты должны быть заменены качественными заменителями от компании, такой как ARP. Для этого потребуется обработать внутренний диаметр корпуса большого конца стержней, поскольку новые крепежные детали могут изменить свою форму.

В отличие от стандартных стержней, которые удерживаются вместе с помощью болтов и отдельных гаек, в большинстве стержней вторичного рынка используются винты с головкой под ключ, которые ввинчиваются непосредственно в стержни. Это означает, что никакая часть штока не выступает в заплечик, что улучшает зазор между болтами штока вокруг распределительного вала. Винты и болты на вторичном рынке доступны с пределом прочности на разрыв от 190 000 до 280 000 фунтов на квадратный дюйм.

Самый большой недостаток повторного использования стандартных шатунов — затраты на рабочую силу для изменения размера; они могут приблизиться к цене новых поковок послепродажного обслуживания.Изменение размера набора из восьми шатунов стоит около 80 долларов. Большинство стандартных штоков LS необходимо запрессовать в поршни, что требует еще 80 долларов труда. Добавьте 100 долларов, которые вам обойдутся за качественные болты для стержней, и общих затрат на ремонт стандартного стержня будет почти достаточно, чтобы купить набор послепродажных кованых стержней с двутавровой балкой.

Ковочные материалы

Благодаря эффективности и низкой стоимости, с которыми послепродажные шатуны могут изготавливаться на сегодняшнем рынке, литых шатунов практически не существует.Как и в случае коленчатых валов, наиболее распространены кованые стальные сплавы, а также доступны чрезвычайно экзотические и дорогие материалы, такие как титан и алюминий. Для каждого из них существует компромисс в прочности, весе и стоимости, поэтому важно знать разницу между каждым материалом, чтобы выбрать удилище, которое будет одновременно прочным и доступным.

Три самых популярных марки стали, используемых для изготовления шатунов на вторичном рынке — в порядке возрастания прочности — это сплавы 5140, 4130 и 4340.Как и коленчатые валы, сплавы более высокого качества обладают преимуществами в отношении прочности на разрыв и пластичности. Это связано с более высокой концентрацией углерода, никеля и хрома. Обычно стержни для вторичного рынка начального уровня изготавливаются из стали 5140 или 4130, а более дорогие стержни высокого класса изготавливаются из сплава 4340 премиум-класса. После процесса ковки стержни послепродажного обслуживания подвергаются термообработке, дробеструйной обработке и снятию напряжений для дальнейшего повышения их долговечности. Они также оснащены стержневыми болтами или винтами с головкой под ключ, обеспечивающими предел прочности на разрыв до 280 000 фунтов на квадратный дюйм.

Большинство стержней вторичного рынка представляют собой двутавровые балки (внизу), что заставило многих предположить, что они прочнее, чем сопоставимые двутавровые балки (вверху). Однако это не всегда так, поскольку такие компании, как Oliver, предлагают одни из самых прочных стержней и используют исключительно двутавровую конструкцию. Lunati предлагает эти премиальные 6,125-дюймовые двутавровые балки, которые по прочности не уступают своим двутавровым балкам и на 60 граммов легче.

Размывая границу между стержнями двутавровой и двутавровой балок, Compstar теперь предлагает гибридные стержни двутавровой и двутавровой балок, которые включают элементы обеих конструкций.Они имеют триангулированные большие и маленькие концы, которые увеличивают толщину балки на 25 процентов с уменьшением веса всего на 6 процентов. Compstar рекомендует использовать штанги двутавровой / двутавровой балки в приложениях, мощность которых превышает 1000 л.с.

Для умеренных уличных условий с мощностью до 600 л.с. достаточно стальных стержней 5140 и 4130, но рекомендуется использовать 4340 стержней для любых других целей. Однако с ростом доступности стали 4340 сплавы 5140 и 4130 становятся все менее распространенными, даже в стержнях начального уровня.Интересно, что количество шатунов начального уровня в диапазоне 300 долларов на рынке LS чрезвычайно ограничено по сравнению с их более дорогими альтернативами, причем Scat и Eagle являются основными игроками на этой арене. Вероятно, это связано с тем, что заводские удилища Gen III / IV очень прочные, и большинство сборок строкеров LS могут легко приблизиться к отметке 600 л.с. или даже превзойти ее, когда необходимы удилища премиум-класса. Неудивительно, что Scat и Eagle продают больше удилищ премиум-класса, чем удилища начального уровня.

Два самых экзотических материала, используемых для изготовления шатунов, — это алюминий и титан. Алюминиевые стержни, доступные на вторичном рынке, такие как GRP и Howards Cams & Racing Components, и популярные в гоночных приложениях, где малая масса важнее предельной прочности и долговечности, можно выковать или вырезать из блоков заготовок. Поскольку алюминиевые стержни весят на 25 процентов меньше, чем стальные поковки, они уменьшают возвратно-поступательную массу и, следовательно, улучшают выходную мощность.Однако они предлагают только половину прочности на разрыв, чем сталь, и имеют гораздо более короткий усталостный ресурс. Это означает, что по мере того, как алюминиевые стержни накапливают километраж и подвергаются повторяющимся циклам нагрева, они со временем растягиваются, твердеют и ослабевают. Кроме того, алюминиевые стержни должны быть более крупными, чем их стальные аналоги, чтобы компенсировать их более низкую прочность на разрыв. Следовательно, они не подходят для уличных моторов, и их необходимо часто проверять на растяжение в гоночных моторах. По данным некоторых производителей стержней, усталостная долговечность алюминиевого стержня на 90 процентов ниже, чем у стального стержня.По этим причинам алюминиевые стержни чаще всего используются в дорогостоящих двигателях для гонок с сопротивлением, которые восстанавливаются несколько раз за сезон.

Титан, обеспечивающий наилучшее соотношение прочности и веса между сталью и алюминием, обеспечивает самое высокое соотношение прочности и веса среди всех материалов, используемых для изготовления шатунов. Наиболее часто используемый материал для автомобильной промышленности — это титан 6AL-4V, сплав, содержащий 6 процентов алюминия и 4 процента ванадия для улучшения обрабатываемости. Хотя предел прочности титана на 15 процентов ниже, чем у стали, он на 30 процентов легче.В результате титановые стержни часто используются в приложениях, которые работают на чрезвычайно высоких оборотах, таких как двигатели NASCAR Sprint Cup со скоростью 9500 об / мин, двигатели Formula One со скоростью 18 000 об / мин и даже LS7 с 7000 об / мин. Самым большим недостатком титановых стержней, предлагаемых компаниями на вторичном рынке, такими как Crower и Cunningham, является цена. Набор из восьми титановых стержней обычно стоит вдвое дороже, чем набор сопоставимых стальных стержней. Кроме того, несмотря на свой дополнительный вес, стальные стержни более чем подходят для выдерживания устойчивых оборотов двигателя выше 8000 об / мин.

Хотя термин «заготовка» не относится к какому-либо конкретному материалу и может быть более точно описан как производственный процесс, заготовку стоит обсудить, чтобы определить ее место в иерархии шатунов. Заготовка стержня начинается как отдельный слиток кованой стали, алюминия или титана и обрабатывается до окончательной формы стержня. Основное преимущество этой технологии изготовления — возможность настройки. Поскольку они не полагаются на очень дорогие ковочные штампы и прессы для придания им формы, заготовки стержней могут быть изготовлены с нестандартной длиной намного проще.При ковке изготовление стержня нестандартной длины требует изготовления нового набора штампов, что является непомерно дорогостоящим. Стальные прутки для заготовок изготавливаются из более чистого сплава с более высокой степенью очистки, чем большинство поковок. Кроме того, они отличаются продольным потоком зерен с отличными молекулярными связующими свойствами для повышения прочности. Хотя стальные стержни из заготовок не так прочны вокруг большого конца, как стержни из кованой стали, из-за отсутствия кругового потока зерна они гораздо более устойчивы к образованию поверхностных трещин.В целом прутки из заготовок из стали прочнее поковок, но и стоят вдвое дороже.

Carrillo известна тем, что производит одни из самых прочных стержней для двутавровых балок на рынке, но компания также предлагает стержни для двутавровых балок. Они похожи на стержни двутавровой балки, но с большим количеством материала балки вокруг шатуна. Компания рекомендует использовать их в приложениях с умеренной нагрузкой.

Многие серийные двигатели, включая ранние малоблочные двигатели LS, используют штифты на запястье, которые запрессовываются на малый конец стержней.Проблема с этой компоновкой заключается в том, что если штифт когда-либо заедает в поршне, это препятствует способности штока поворачиваться и ломаться пополам. Большинство стержней вторичного рынка имеют малое отверстие с втулкой, в которое может быть установлен полностью плавающий штифт. Втулка действует как подшипник, позволяя штоку плавать вокруг пальца на запястье на тонкой масляной пленке. Плавающие штифты должны быть зафиксированы внутри поршней стопорными кольцами.

Как и все крепежные детали, болты тяги деформируются при затягивании.В отличие от большинства крепежных деталей, если один стержневой болт выходит из строя, он может вывести из строя весь двигатель. Следовательно, простого затягивания болта штока в соответствии со спецификацией будет недостаточно, потому что трение болта о крышку штока сделает измерения крутящего момента неточными. Гораздо более точный метод проверки правильности затяжки стержневого болта — это измерение растяжения болта. Производители болтов, такие как ARP, публикуют целевые показатели растяжения для всех своих стержневых болтов. Прикрепление датчика растяжения к болту и медленное затягивание болта до достижения заданного растяжения обеспечивает оптимальную работу болта.

Форма стержня

Форма шатуна так же важна, как и материал, из которого он сделан. Как и большинство заводских штанг, малоблочные блоки Gen III / IV используют двутавровую конструкцию; Штанги вторичного рынка имеют форму двутавровых и двутавровых балок. Делать общее заявление о том, какой дизайн сильнее, было бы неточно, поскольку каждый из них имеет определенные преимущества. Большинство производителей стержней согласны с тем, что двутавровые балки легче и прочнее на сжатие, потому что они распределяют напряжение по стержню более равномерно.Напротив, стержни двутавровых балок тяжелее и могут выдерживать большие растягивающие нагрузки из-за их более громоздкой конструкции. Теоретически эти атрибуты указывают на то, что двутавровые балки лучше подходят для применений с принудительной индукцией и закисью, и что двутавровые балки более долговечны в гоночных двигателях с высокой частотой вращения. Однако на практике это не так. Большинство компаний, которые продают шатуны, произведенные за границей, продают свои двутавровые балки как предложения начального уровня, а их двутавровые балки — как предложения премиум-класса, рассчитанные на более высокие пределы мощности.В результате многие хотродеры пришли к выводу, что стержни с двутавровыми балками — более прочная общая конструкция. Однако это не всегда так, поскольку производители, такие как Manley и Lunati, недавно представили сверхмощные стержни с двутавровыми балками, которые рассчитаны на более высокий уровень мощности, чем их собственные стержни с двутавровыми балками.

Например, Manley оценивает свои стандартные стальные двутавровые штанги 4340 на мощность 800 л.с. и 8000 об / мин, а его стандартные двутавровые штанги серии Pro — на 850 л.с. и 8500 об / мин. Кроме того, такие компании, как Oliver, десятилетиями производят одни из самых высококачественных и долговечных шатунов.Они используются в самых требовательных гоночных приложениях, в том числе везде, от гоночных автомобилей до монстр-траков и спринтерских автомобилей. Интересно, что Оливер использует двутавровую конструкцию исключительно во всех своих стержнях. Следовательно, как двутавровые, так и двутавровые стержни могут быть спроектированы так, чтобы выдерживать серьезные злоупотребления, и делать обобщения относительно того, какой из них сильнее, бесполезно.

При измерении зазора в подшипнике штока необходимо сначала затянуть крышки в тисках. Затем индикатор с круговой шкалой необходимо расположить на вертикальных поверхностях корпуса шатуна.Причина этого в том, что подшипники имеют небольшой горизонтальный конус.

Хотя увеличение длины штанги является предметом многочисленных споров, многие ведущие производители двигателей в стране утверждают, что это не повод терять сон. Обширные динамометрические испытания, проведенные командами NHRA Pro Stock, показали, что более высокое отношение штанги к ходу не влияет на выходную мощность. Любое соотношение 1,55: 1 и 1,85: 1 подходит для большинства уличных двигателей.

Хотя «двутавровая балка» и «двутавровая балка» относятся к общей конструкции стержня, это не означает, что все двутавровые балки и двутавры имеют одинаковую форму.Некоторые предлагают больший зазор, чем другие. Из-за небольшого зазора между шатунами и распределительным валом в двигателях ходового механизма большинство шатунов на вторичном рынке имеют профилированные заплечики, чтобы сэкономить дополнительное пространство. Точно так же болты штока также могут снизить зазор. Когда поршень приближается к ВМТ, верхняя часть болта штока приближается к кулачку, а когда поршень приближается к НМТ, нижняя часть болта штока приближается к картеру и масляному поддону. Чтобы решить эту проблему, стержни вторичного рынка часто оснащаются низкопрофильными болтами. Некоторые компании идут еще дальше, используя винты с головкой под ключ вместо болтов, которые ввинчиваются непосредственно в большой конец стержня, вместо того, чтобы полагаться на отдельную гайку.

Независимо от типа используемого крепежа, стержни на вторичном рынке комплектуются прочными болтами или винтами с головкой под ключ. ARP предлагает крепежи из хромомолибдена 8740 с пределом прочности на разрыв 220 000 фунтов на квадратный дюйм, а некоторые производители стержней предлагают свои собственные запатентованные крепежные элементы, рассчитанные на давление до 280 000 фунтов на квадратный дюйм. Учитывая, что они являются наиболее нагруженным крепежом во всем двигателе, качественные стержневые болты являются дешевой страховкой.

Длина стержня

В строковых сборках, использующих блок стандартной палубы, 6.Наиболее распространены штанги диаметром 100, 6,125, 6,200 и 6,250 дюйма. Более длинные штанги 6,460 и 6,560 дюйма чаще используются в двигателях с высокой декой и более длинным ходом. Как и в малогабаритных коленчатых валах первого поколения, коленчатые валы LS имеют шатунные шейки диаметром 2100 дюймов. Это означает, что шатуны Gen I и Gen III / IV взаимозаменяемы, потому что они имеют одинаковый диаметр корпуса шатуна. Одним из важных отличий является то, что стержни Gen I имеют меньшее отверстие для малого конца на 0,927 дюйма, чем на стержнях диаметром 0,945 дюйма, используемых в стандартных двигателях LS.Следовательно, использование штоков Gen I в двигателе Gen III / IV требует согласования их с поршнями, имеющими меньший диаметр малого конца 0,927 дюйма. Несмотря на то, что большинство вторичных стержней LS построено с меньшим по размеру наконечником Gen I, некоторые из них предлагаются с отверстием в корпусе 0,945 дюйма, чтобы сделать их совместимыми с поршнями, в которых используются запястные штифты LS стандартного размера.

После попытки отрегулировать зазор в подшипнике штока, легко упустить из виду проверку бокового зазора штока. Расстояние между сторонами стержней следует проверить щупом и измерить.От 010 до 0,012 дюйма. В определенной степени это контролирует, сколько масла стекает обратно в картер.

Одна из самых спорных тем в двигателестроении — предполагаемые преимущества максимального увеличения длины шатуна. Большинство людей склонны чрезмерно обобщать эту проблему, и легионы хот-роддеров твердо уверены, что использование более длинного шатуна дает дивиденды в лошадиных силах по сравнению с более коротким шатуном. Одной только этой теме можно написать целую главу, но достаточно сказать, что использование более длинного шатуна по сравнению с более коротким шатуном имеет два преимущества.

Сторонники

утверждают, что более длинный шатун увеличивает мощность при высоких оборотах, потому что он заставляет поршень двигаться медленнее от ВМТ во время рабочего хода. Теоретически это позволяет увеличить давление в цилиндре и увеличить мощность. Более длинные шатуны также уменьшают угол наклона шатунов по отношению к поршням. Это уменьшает боковую нагрузку и трение на юбках поршня, что, как говорят, улучшает как долговечность, так и мощность. К сожалению, очень немногие производители двигателей и хот-родеров приложили кропотливые усилия, необходимые для проверки этой теории.Интересно, что те, кто это сделал, в том числе инженеры GM и производители двигателей Pro Stock из Reher-Morrison, не уверены, что более длинные шатуны вообще обеспечивают какое-либо улучшение производительности.

Более точный способ сравнить длину шатуна между различными комбинациями двигателей — это посмотреть на их отношения штока к ходу хода. Например, в большинстве малых блоков LS с ходом 3,622 дюйма используется шатун 6,098 дюйма, что соответствует соотношению ход штока к ходу 1,68: 1. С математической точки зрения пара тысячных дюйма длины стержня совсем не влияет на соотношение.В исчерпывающей серии динамометрических испытаний, которые Reher-Morrison выполнила на двигателях NASCAR для GM, мастерская изменила отношение штока к ходу поршня от 1,48 до 1,85: 1. В ходе испытания средняя скорость поршня находилась в диапазоне от 4500 до 4800 кадров в секунду, и были приняты кропотливые меры для минимизации переменных. Результатом было нулевое различие в средней мощности и отсутствие разницы в форме кривых мощности. Согласно Рехер-Моррисону, можно было наложить кривые друг на друга, не имея возможности различать на бумаге разницу между разными соотношениями стержня к ходу.

Хотя влияние изменения соотношения ударов стержня к ходу не всегда может быть очевидным на динамометрическом стенде, есть некоторые подводные камни при движении выше и ниже определенной точки. При соотношении меньше 1,55: 1 угловатость штока достаточно велика, чтобы значительно увеличить боковую нагрузку на поршень, увеличить скалывание поршня и увеличить нагрузку на юбку. Хотя это не обязательно влияет на фактическую мощность двигателя, но ускоряет износ. И наоборот, при соотношении выше 1,80: 1 или 1,85: 1 поршень в ВМТ движется так мало, что ухудшает способность поршней всасывать воздух на такте впуска.Для компенсации этого требуется продвижение кулачка или уменьшение площади поперечного сечения портов головки блока цилиндров или впускного коллектора для увеличения скорости воздуха. Когда дело доходит до длины стержня, самая большая ошибка, которую может сделать хотроддер, — это компрометация всей комбинации двигателей, пытаясь достичь целевого отношения стержня к ходу поршня. Следовательно, согласно Рехер-Моррисон, с точки зрения производительности, шатуны представляют собой не что иное, как куски металла, соединяющие поршни с коленчатым валом. Это так просто.

Выбор производителя

Попытка отличить шатуны одного производителя от другого только по внешнему виду может быть трудной. Чтобы помочь вам разобраться в десятках доступных на вторичном рынке удилищ, вот некоторые из самых известных удилищ LS на рынке как для уличных, так и для полосовых применений. Теперь, когда доступен такой широкий выбор качественных стержней для вторичного рынка, восстановление стандартных стержней осталось в прошлом.

Звонки

Как и коленчатые валы премиум-класса, шатуны Callies ‘Ultra на 100% производятся в Америке.Изготовленные из запатентованного стального сплава 4340 Timken, они представляют собой штанги премиум-класса с премиальной ценой примерно 1300 долларов за комплект. Эти инвестиции позволяют приобрести оборудование с инновационными конструктивными особенностями, способное выдерживать более 1000 л.с. У стержней Ultra есть вставки вокруг болтов с головкой под ключ, чтобы укрепить большой конец стержня. Профилированные заплечики улучшают зазор в длинноходных двигателях, а винты с головкой под ключ имеют номинальное давление 260 000 фунтов на квадратный дюйм. Кроме того, конструкция двутавровой балки Ultra Rod уменьшает массу по сравнению с аналогичной двутавровой балкой.Имея широкий диапазон длины хода и высоты блока, они доступны с длиной от 6,100 до 6,560 дюймов.

Compstar

Хотя Compstar была задумана как линия Callies ’Sportsman в 2004 году, компания прилагает огромные усилия для обеспечения высочайшего качества своей продукции начального уровня. Стержни Compstar, изготовленные за рубежом для снижения затрат, начинаются от 400 долларов, что делает их отличным соотношением цены и качества. Все стержни Compstar выкованы из стали 4340 и предлагаются в конфигурациях с двутавровой балкой, двутавровой балкой и двутавровой балкой.Общие особенности всей линейки Compstar включают в себя болты штанги премиум-класса ARP 2000, втулки штифтов с фаской и шлифовкой, а также поверхности со снятыми напряжениями. По данным Compstar, его штоки без каких-либо модификаций очищают шатуны и кулачки с ходом 4000 дюймов и подъемом до 0,660 дюйма.

Самыми доступными стержнями Compstar являются его двутавровые балки, которые могут выдерживать 650 л.с. и стоят менее 400 долларов за комплект. Они имеют усиленный выступ, большую площадь разъема, дополнительный материал вокруг шейки штифта, крышку с двумя ребрами жесткости и винты с головкой ARP L19.Для двигателей, которым требуется более прочный стержень, двутавровые стержни Compstar бывают длиной от 6,100 до 6,560 дюймов. Официально у них нет опубликованных значений мощности в лошадиных силах, но производители двигателей обычно без проблем доводят их до уровня 850 л.с. Для двигателей с принудительной индукцией и азотистых двигателей мощностью более 1000 л.с. Compstar предлагает уникальную конструкцию гибридного стержня с двутавровыми и двутавровыми балками в конфигурации 6,125 дюйма. Дополнительная прочность обеспечивается за счет более толстой балки на 25 процентов и треугольных отверстий под шатуны и штифтов.

Орел

Как и коленчатые валы, Eagle предлагает разнообразную линейку шатунов, подходящих практически для всех уровней мощности и комбинаций двигателей.Стержни двутавровых балок SIR начального уровня выкованы из стали 5140 и могут выдерживать до 700 л.с. Они бывают размерами 6,125, 6,200 и 6,250 дюйма. При цене 300 долларов за набор они обладают серьезной ценностью. За невысокие деньги, двутавровые штанги Eagle могут выдерживать гораздо большую мощность. H-образные балки Eagle, оснащенные стандартными стержневыми болтами, имеют мощность 750 л.с. Обновление до болтов ARP 2000 увеличивает это число до 1100, а переход на набор болтов ARP L19 увеличивает номинальную мощность до 1400 лошадиных сил. Высококачественные двутавровые балки Eagle стоят всего 550 долларов, что объясняет, почему зарубежные стержни стали такими популярными в последние годы.Что касается силы на доллар, удочки Eagle трудно превзойти.

Лунати

Шатуны

Lunati для малых блоков серии LS выпускаются в трех различных комплектациях. Его двутавровые балки начального уровня выкованы за рубежом из стали 4340 и имеют мощность от 700 до 800 л.с. Стержни обрабатываются на заводе, а затем подвергаются термообработке, дробеструйной обработке и снятию напряжений. Они предлагаются только одного размера, 6,125 дюйма, и продаются за 630 долларов. Всего на 30 долларов дороже сверхлегкие двутавровые стержни Lunati имеют многие из тех же характеристик, что и его стандартные двутавровые балки, но они на 75 граммов легче (680 против605). Уменьшенный возвратно-поступательный вес, который они предлагают, делает их хорошо подходящими для кольцевых гусениц и двигателей с наземной скоростью, в которых продолжительная работа на высоких оборотах является нормой. В верхней части тотемного столба Lunati находятся его шатуны серии Pro. Эти балки Ibeam производятся в Америке из стали 4340, пригодной для авиакосмической промышленности. При цене 1300 долларов они немного дороговаты, но преимущество в том, что они могут выдерживать более 1000 л.с. На самом деле, Лунати говорит, что они справятся практически со всем, что вы можете в них бросить. Доступен в версии 6.Удилища серии Pro длиной 125 и 6.300 дюймов являются отличным выбором для сумматоров экстремальной мощности.

Мэнли

Разговаривая о соотношении двутавровых балок и двутавровых балок, Мэнли позиционирует двутавровые балки в самом низу и вверху своей линейки шатунов. Двутавровые стержни Manley Sportsmaster выкованы за границей из стали 4340 и имеют длину 6,100 дюймов. Стержни подвергаются дробеструйной обработке, снятию напряжений и термообработке. Кроме того, стержни Sportsmaster имеют профилированный профиль вокруг основной области крышки, что позволяет убрать факторы напряжения и снизить массу до чуть менее 600 граммов.Они имеют мощность 550 л.с. и стоят 650 долларов за комплект.

Стержни двутавровых балок среднего уровня

Manley 4340 также выкованы за рубежом. Они имеют размер 6,125 дюйма и доступны с болтами ARP 8740 или ARP 2000 с номинальной мощностью 725 и 775 соответственно. Интересно, что они стоят дешевле, чем Sportsmasters — 600 долларов.

В верхней части груды находятся стержни двутавровой балки Manley Pro Series 4340, которые производятся в Соединенных Штатах. Эти 6,125-дюймовые штанги по цене 1500 долларов за комплект могут выдерживать более 1000 л.с.Помимо грубой силы, удилища серии Pro очень легкие — всего 609 граммов.

Скат

Как и многие компании, занимающиеся послепродажным обслуживанием, Scat кует стержни за границей, а затем выполняет окончательные машинные работы в США. Для обеспечения контроля качества и строгих допусков стержни Scat обрабатываются с помощью современного алмазного инструмента и подвергаются термообработке с использованием охлаждения с контролируемой температурой.

Стержни двутавровой балки Pro Comp начального уровня

Scat имеют стальную конструкцию 4340 и предлагаются в шести вариантах.Длина 100 и 6,125 дюйма. Они легкие, около 600 граммов, и доступны с болтами стержня ARP или винтами с головкой под ключ. Их мощность составляет от 550 до 650 л.с., они лучше всего подходят для легких комбинаций двигателей без наддува, и их бюджетная цена составляет 325 долларов за комплект.

Scat предлагает удилища премиум-класса Gen III / IV — H-образные балки Pro Sport 4340. Доступные длиной 6,100 и 6,125 дюйма, двутавровые стержни Scat рассчитаны на мощность более 800 л.с., что делает их идеальными для двигателей с принудительной индукцией и азотных двигателей. Винты с головкой под ключ ARP 8740 входят в стандартную комплектацию, а крепежные элементы ARP 2000 не являются обязательными.При цене от 450 долларов двутавровые балки Scat предлагают отличную долговечность за свои деньги.

Написано Барри Ключиком и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Детали двигателя Шатуны и детали Герметичные Power 4-66675P Подшипник шатуна jtodp.com

Детали двигателя Шатуны и детали Герметичные Power 4-66675P Подшипник шатуна jtodp.ком

  1. Дом
  2. Автомобилестроение
  3. Рабочие детали и аксессуары
  4. Двигатели и детали двигателя
  5. Детали двигателя
  6. Шатуны и детали
  7. Подшипники
  8. Герметичный блок питания 4-66675P Подшипник шатуна

Power 4-66675P Шатун Bearing Sealed, купить Sealed Power 4-66675P Шатунный подшипник: Подшипники — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериях покупки. Заказ через Интернет, специальные предложения с ограниченным сроком действия. Найдите нужный продукт здесь., Sealed Power 4-66675P Шатунный подшипник, Шатунный подшипник Sealed Power 4-66675P.

Sealed Power 4-66675P Подшипник шатуна

US $ 42,3US $ 38,07 9% Скидка

Артикул: JT44684385

Алюминий серии A

«, частицы кремния помогают полировать коленчатый вал и шейки, чтобы еще больше снизить износ во время работы. Более высокая стойкость к заклиниванию, чем у трехметаллического материала. Купить Подшипник шатуна Sealed Power 4-66675P: Подшипники — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при определенных покупках, «, Уменьшение или устранение износа подшипников. Изготовлен из силикона для обеспечения большей твердости поверхности. Герметичный ПОРШЕНЬ.

Sealed Power 4-66675P Подшипник шатуна

Бордовый / Черный — Подходит для большинства легковых автомобилей или фургонов FH Group FB102114 Классические чехлы на сиденья с высокой спинкой и плоской тканью в полном комплекте для автомобилей SUV Truck, Standard Motor Products S625 Пигтейл / розетка Стандартное зажигание STD: S-625. MBRP 130715 Ступенька Rock Rail с черным покрытием, держатель для настольного телефона для всех 3.5-12.9 Выдвижные складные портативные подставки для телефона из алюминиевого сплава для iOS / Android Белый. ACDelco 15-81639 GM Оригинальное оборудование 7-лопастной охлаждающий вентилятор двигателя в сборе с двигателем, 12AN 45 градусов нажимной фиксатор / нажимной конец шланга Черный Kraken Automotive. Sealed Power 4-66675P Подшипник шатуна , подлинная Honda 32752-TK8-A01 Дверной жгут проводов со стороны пассажира, SIQUK 7 шт. Шерстяные полировальные подушечки Полировальные подушечки 6-дюймовые полировальные диски Полировальные полировальные диски из шерсти Полировальные диски для полировки автомобилей Набор для полировки автомобилей, с Программирование клавиш Тест срабатывания 20 Функции сброса Кодирование ЭБУ 2 года Бесплатное обновление LAUNCH X431 V Обновленная версия двустороннего сканера LAUNCH X431 V PRO Сканирующий инструмент для полной диагностики системы. Fartools 211010 Трубный ключ 18 дюймов, 6/6 Plus Крепление для держателя телефона с вентиляционным отверстием Cellet и многое другое Универсальное автомобильное крепление для сотового телефона PHEVENT258 для Samsung Galaxy S8 / S8 Plus S7 S6 S5 Note 8/5 iPhone X / 8/8 Plus 5 / 5s / 5c и т. Д.ACDelco 213-2931 Профессиональный датчик кислорода с подогревом. Sealed Power 4-66675P Подшипник шатуна .

Sealed Power 4-66675P Подшипник шатуна

Sealed Power 4-66675P Подшипник шатуна

Sealed Power 4-66675P Подшипник шатуна, подшипник Sealed Power 4-66675P Шатун, подшипник штока Sealed Power 4-66675P Connecting.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.