Сцепление ваз 2114 артикул: 801122 Сцепление ВАЗ-2108 в сборе VALEO — 801122 2108-1601085

801122 Сцепление ВАЗ-2108 в сборе VALEO — 801122 2108-1601085

801122 Сцепление ВАЗ-2108 в сборе VALEO — 801122 2108-1601085 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru

Распечатать

32

1

Применяется: ВАЗ

Артикул:
801122еще, артикулы доп.: 2108-1601085скрыть

Код для заказа: 005109

Есть в наличии

Доступно для заказа — >10 шт.Данные обновлены: 27.08.2021 в 18:30

Код для заказа
005109

Артикулы
801122, 2108-1601085

Производитель
VALEO

Каталожная группа:

..Сцепление
Трансмиссия

Ширина, м:

0.27

Высота, м:

0.07

Длина, м:

0.26

Вес, кг:

3.83

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

• 
  

  
  Выбираем сцепление ВАЗ

  10 Марта 2013

  В данном обзоре мы расскажем о наиболее распространенных производителях комплектов сцепления на автомобили ВАЗ. Особой популярностью у автовладельцев пользуются LUK, VALEO, SACHS, KRAFT, HOLA, FINWHALE, PILENGA и отечественный ВИС. О них и пойдет речь в нашей статье.

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 27.08.2021 18:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час.
При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

ebe28b840787569cfea4df4e2cbfab9e

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине
на сумму

Закрыть

Оформить заказ

ТОП 7 лучших сцеплений для ВАЗ(Лада)

Современный рынок наполнен автомобильной продукцией разных компаний и изготовителей. В такой обстановке определить какое сцепление на ВАЗ лучше поставить сложно. Среди обилия предложений попадается большое количество подделок или не очень удачных решений. Последствием ошибки выбора могут стать следующие проблемы:

• непредсказуемое поведение педали;
• более жесткая реакция на манипуляции водителя;
• сложность монтажа;
• выбивание передачи при разгоне;
• быстрый износ диска;
• повышенная вибрация.

Здесь описаны только самые распространенные проблемы, возникающие при неправильном выборе или покупке подделки.

Как правильно выбрать

Грамотный подбор в 2020 году начинается с изучения предложений производителей. Определить какое сцепление лучше поставить на ВАЗ поможет знание нескольких факторов.

1. Точная модификация автомобиля. От разновидности машины зависит комплектация набора сцепления и его физические параметры.
2. Предполагаемый ценовой диапазон. В зависимости от желаемой стоимости, пользователь может сориентироваться по фирмам. Важным фактором считается конечный ценник – не стоит рассчитывать на самую дешевую модель.
3. Способ эксплуатации машины. При умеренной езде в нормальных условиях, даже простая модификация диска и приводов будет служить достаточно долго. Если же авто применяется в гоночном режиме или при критических перегрузках с частыми переключениями (также сюда относятся учебные машины) – следует покупать высококачественные изделия с большим запасом прочности.

При учете всех параметров, автомобилист может правильно выбрать необходимую модель сцепления и установить ее на свой автомобиль.

Рейтинг сцеплений ВАЗ

Существующие предложения на рынке можно разделить на несколько групп. Самые лучшие производители и модификации сцеплений на ВАЗ представлены далее.

7 место: STARCO

Открывает рейтинг лучших предложений рынка компания, представляющая собой продукт, объединяющий наработки инженеров США и Турции. В принципе, компания представлена на российском рынке как турецкий бренд, но технологические наработки собраны со всего мира. Подобный симбиоз обеспечивает достаточную надежность, высокие показатели качества и умеренную стоимость, что привлекает большое количество отечественных автомобилистов.

Изначально, компания организована в 2005 году в результате подписания договора между несколькими брендами, находящимися в Германии, Турции и США. В начале работы, компания производила достаточно скудный ассортимент деталей, что отпугивало покупателей. Состоянием на 2020 год, ассортимент бренда расширился до 7000 позиций. Среди прочего у бренда 2000 моделей комплектов сцеплений, готовых к установке.

Производитель ориентирован больше на грузовую технику. Выбор легковых модификаций скудноват, но купить сцепление на ВАЗ можно.

Достоинства:

• достаточно прочные корзины сцепления выдерживают неумелую эксплуатацию;
• умеренная стоимость;
• достаточное качество упаковки;
• на фрикционных колодках присутствует защита от подделок.

Недостатки:

• быстро стирается диск сцепления;
• фрикционные накладки быстро разбалтываются или слетают с заклепок;
• демпферные пружины недостаточного качества быстро просаживаются или ломаются;
• выжимной подшипник практически сразу после установки начинает свистеть.

6 место: AMD

Следующий представитель рейтинга родом из Азии. Бренд организован японскими корпорациями для создания расходников к собственным автомобилям. Благодаря грамотному подходу, организации получилось добиться широкого распространения продукции далеко за пределами континента.

После обновления ассортимента, здесь проявились детали для отечественных машин – комплекты сцепления, подшипники, фильтры и прочее. Главным преимуществом компании является то, что ее работа максимально проста и понятна – покупатель может заказать детали через интернет магазин, не ожидая заказа в физических торговых точках. Среди минусов, значительным недостатком считается возможность напороться на изделие низкого качества. Производитель имеет несколько производственных площадок в Южной Корее, Китае и Тайване. Самое негативное то, что в посылке автомобилист может получить низкосортный товар из поднебесной с самой скудной долговечностью. Однако с другой стороны, деталь может прийти и японская – комплект будет долго служить и будет стоить вложенных денег. Как следствие это и порождает множество противоречивых отзывов среди отечественных покупателей.

Достоинства:

• легко включаются передачи;
• посторонние звуки при работе отсутствуют;
• отличная геометрия диска;
• оптимальная стоимость;
• имеется в доступе в интернете.

Недостатки:

• часть производственных площадок находится в Китае;
• много противоречивых отзывов.

5 место: SACHS

Выбрать лучшее сцепление на ВАЗ можно и у немецкого производителя. Компания является настоящим старожилом, ее история началась еще в 1987 году. Изначально фирма выступала в роли основного поставщика расходных материалов на соревнования формулы 1 по всему миру. Следующим важным этапом стало изменение прав на производство. Бренд ZF выкупил организацию и с тех пор детали поставлялись уже на 80% серийных машин немецкого производства, что гарантирует высокий уровень качества и надежности.

Производитель заявляет, что момент страгивания автомобиля подгоняется под гоночные болиды. Иными словами – машина трогается раньше, чем обычно. Следовательно, не нужно передерживать педаль зажатой, что уменьшает износ фрикционных накладок.

Пользователи хвалят отличную геометрию диска и корзины. Благодаря этому, их не нужно притирать – нормальная работа начинается сразу после установки.

В рейтинг компания попала благодаря высокой степени защиты от подделок. На заводе детали упаковываются в фирменную коробку, где продублирован серийный номер детали. Также присутствует специальная лента с голографическим покрытием. Отдельно выделяется работа компании исключительно с официальными дилерами. Жесткий контроль точек продаж и цен гарантирует достаточную защиту от копирования. Благодаря входящим параметрам, покупатель может быстро определить заводскую деталь и определить, что она не была использована ранее.

Достоинства:

• надежная конструкция не ломается быстро;
• крутящий момент передается максимально плавно;
• ненужно передерживать педаль – заточено под гоночный режим;
• ровные накладки не требуют притирки;
• качественная упаковка препятствует ржавлению деталей при длительном хранении.

Недостатки:

• полный комплект стоит достаточно дорого;
• не смотря на старания изготовителя, встречается большое количество подделок.

4 место: LUK

При наличии вопроса, какое поставить сцепление на ВАЗ можно обратиться к именитой компании, широко распространенной по всей территории стран СНГ. Широкая популярность бренда обусловлена несколькими технологическими решениями и достаточным качеством производства. Особенностью комплектов сцепления является наличие узких лепестков на корзине, что существенно облегчает выжим педали. Подобный плюс актуален на классике и некоторых современных версиях. Следовательно, имея вопрос какое сцепление на ВАЗ 2109 и старшие модели поставить лучше, можно смело покупать продукты указанного бренда.

Также выделяется усиленная конструкция пружин фрикционной муфты, что продлевает срок эксплуатации диска и минимизирует время притирки. Отдельно следует выделить присутствие большого количества смазки в подшипниках – после покупки, устройство можно сразу монтировать, не волнуясь о лубрикантах. При этом гарантированное время работы достигает 125000 километров пробега, что недостижимо для более дешевых аналогов.

Логическим завершением является то, что высокое качество хвалят некоторые автопроизводители и устанавливают их на свои машины на конвейере.

Достоинства:

• плавное страгивание на старте;
• повышенная надежность конструкции;
• широкий ассортимент модификаций;
• четко и быстро включаются передачи;
• ставятся на некоторые машины с завода.

Недостатки:

• обилие поддельной продукции на рынке;
• стоимость комплекта выше, чем у конкурентов;
• присутствуют пластиковые детали;
• некоторые позиции могут быстро снять с производства.

3 место: Kraft

Следующий в рейтинге, молодой, турецкий производитель компания Крафт Теч. Относительно новая компания быстро набрала обороты на территории стран СНГ благодаря умеренной стоимости и неплохому качеству. Блоки поставляются на рынок комплектами и упаковываются в прочные картонные коробки, что обеспечивает высокую сохранность оборудования при небрежной транспортировке.

В обычном ассортименте производителя насчитывается 70 моделей сцеплений для разных автомобилей. Важным фактом является то, что в России компания прошла сертификацию Госстандарта, следовательно, оборудование может устанавливаться на машины госпредприятий и учувствовать в тендерных процедурах.

На каждой модели дисков присутствует индивидуальная маркировка, свидетельствующая о прохождении всех необходимых испытаний и процедур проверок. При этом молодая компания редко подделывается. Дешевые агрегаты невыгодно копировать.

Последним положительным фактором является широкое распространение. Детали можно купить во всех городах или интернет магазинах, не волнуясь о качестве изделия. Таким образом, при вопросе какое сцепление на ВАЗ 2114 лучше поставить – можно обратить внимание на товары Крафт.

Достоинства:

• качественная упаковка выдерживает небрежные транспортировки;
• достаточно мягкая работа сцепления;
• наличие обязательной заводской гарантии;
• достаточный выбор моделей;
• широкое распространение.

Недостатки:

• на некоторых моделях наблюдается пробуксовка;
• может возникать небольшая вибрация.

2 место: VALEO

Следующая компания приходит на ум при вопросе, какое сцепление поставить на ВАЗ 2114 или другие подобные автомобили. Достаточная дороговизна оборудования полностью компенсируется его долговечностью. В норме комплекты выхаживают до 120000 километров пробега. При этом известны случаи, когда диски выживали и до 200000 км, что недостижимо для большинства аналогов. Также выделяется устойчивость оборудования к перегревам и передерживаниям на выжатой педали. Согласно отзывам пользователей, диски способны выдерживать критические нагревы, что актуально для южных регионов.

Высоко в рейтинге производитель поднялся благодаря отличному запасу прочности – стандартный комплект, рассчитанный на частоту оборотов 6000 об/мин, будет стабильно работать и при 9000. Подобный запас актуален при вопросе, какое сцепление на ВАЗ 2112 или тюнингованные машины лучше поставить. Также выделяется способность механизма стабильно работать при езде на высоких скоростях или резком разгоне.

Достоинства:

• улучшенная надежность при критических перегрузках;
• большой запас прочности;
• отличный выбор модификаций;
• достаточно мягкая работа педали.

Недостатки:

• большая цена;
• тяжело самостоятельно установить на машину;
• на рынке присутствует большое количество поддельной продукции.

1 место: HOLA

При наличии автомобиля Шевроле Нива, какое сцепление лучше поставить, можно понять, обратившись к нидерландскому молодому бренду. Товары компании производятся на 15 фабриках по всему миру с учетом требований стандартов ISO.

Благодаря грамотному подходу к процессу производства, компании удалось достичь хороших результатов в восточной Европе и СНГ. Особенностью конструкции считается достаточная защита сцепления от ударов и отсутствие прижимного кольца.

Достоинства:

• повышенная прочность оборудования;
• хорошая устойчивость к коррозии;
• в комплекте имеется направляющая при установке.

Недостатки:

• требуется длительная притирка;
• редко, но встречается брак.

Итог

Покупая сцепление на ВАЗ, какое лучше поставить, определить поможет указанный рейтинг. Список составлен из самых популярных и надежных брендов. Много компаний не вошло в обзор по причине малого содержания положительных отзывов или наличия серьезных дефектов.

Крыло ВАЗ 2114, 2115

На ВАЗ-2114 тосол течет на коврик: фото, видео, причины

Наверное, многие автомобилисты сталкивались с тем, что обнаруживали на коврике салона ВАЗ-2114 – подтёки тосола. Но, не все знают, почему это может происходить. В этой статье рассмотрим, причины возникновения эффект и методы устранения.

Пары тосола вредны для здоровья!

Видны подтёки на обивке, но отчетливее видны следы тосола на самом коврике

Конечно, пропитывание коврика салона ВАЗ-2114 тосолом тянет за собой последствия. Самым не приятным последствием становится запах охлаждающей жидкости при езде.

Так, пары тосола вызывают не только неприятный запах, а за счет своего состава, еще и оседают в легких людей, что может вызвать пагубное воздействие на организм.

Так, при долгом нахождение в данной среде, осевшие пары охлаждающей жидкости вызовут астму, хронический бронхит, аллергию, и в самом худшем случае – рак легких. Поэтому, при малейших появлениях тосола на коврике салона необходимо устранить причину.

Причины появления тосола под ковриком

Какие же бывают причины появления столь опасного эффекта:

• Сломался крантик печки.
• Разрыв структуры материала или поверхности радиатора отопителя.

Как устранить

Теперь, когда причины обнаружены, стоит рассмотреть возможные варианты решения проблемы. Прежде чем приступить, нужно отметить, что данные причины легко устраняются самостоятельно и не обязательно обращаться в автосервис. Рассмотрим, как решается проблема с тосолом на коврике салона.

Крантик печки

В процессе замены крантика печки

В данном случае протекания тосола может быть вызвано тем, что износился крантик печки. Преимущественно, течь будет образовываться под водительским ковриком и происходит только в определенном режиме работы отопителя. Лечится данная неисправность просто – заменой крантика печки.

Радиатор печки

Неисправный радиатор печки

Вторая самая распространенная причина – течь с радиатора отопителя. Здесь необходимо быть аккуратным и быстро устранить неисправность, поскольку тосол попадает не только на коврики салона, но и влияет его расположение.

Так, при вытекании охлаждающей жидкости есть вероятность повредить другие узлы, особенно основной – электронный блок управления.

Выводы

Причины и методы устранения эффекта течи тосола на коврики салона в ВАЗ-2114 рассмотрены. Так, автомобилист при обнаружении такой проблемы должен устранить ее немедленно, ведь последствия могут быть самые разнообразные. Если же автолюбителю не под силу решить проблему, рекомендуется обратиться в автосервис.

ВАЗ-2114, КПП: устройство и ремонт

На автомобилях ВАЗ-2114 система трансмиссии устроена довольно просто. Серия «Лада-Самара» — это переднеприводный автомобиль. На ведущих колесах — сцепление ВАЗ-2114, коробка передач и приводной механизм. Система сцепления понятна всем. Но конструкция коробки передач понятна далеко не всем. Посмотрим, что такое КПП, какие бывают поломки, как его обслуживать и ремонтировать.

Устройство КПП ВАЗ-2114

Чтобы двигатель мог работать в оптимальных режимах при движении в различных условиях, автомобили комплектуются коробками передач.Этот механизм способен изменять величину крутящего момента, который передается от силового агрегата на ведущие колеса в момент трогания с места или в момент набора скорости. Механизм состоит из нескольких основных элементов. Это набор вращающихся валов и шестерен раздаточных звеньев.

Корпус механизма включает кожух сцепления, картер коробки передач, заднюю крышку. Внутри механизма находится основная пара. Есть дифференциал и шестерни, за счет которых меняются передаточные числа. В этой машине использовался немного доработанный механизм, который остался с ВАЗ-2108.Разница в другой основной паре.

В КПП — это главная передача или главная, первичный вал. Он предназначен для снижения оборотов двигателя. Главная передача позволяет уменьшить количество оборотов в пропорции от 1 к 4. Таким образом, если частота вращения двигателя составляет 2 тысячи, то частота вращения главной пары будет 500 об.

У ВАЗ-2114 коробка передач в главной паре имеет стандартный показатель 3,7. Этот показатель стабильный. Но если его поменять, можно скорректировать динамические характеристики автомобиля.

Максимальный размер зависит от размера основной пары скорости и возможностей разгона. Именно этот элемент влияет на длину передачи. Если поменять главную пару, можно отрегулировать длину всех шестерен. Также меняются ускорение и максимальная скорость.

У ВАЗ-2109 главная пара 3,9. Из-за этого максимальная скорость на этой машине ниже, но машина становится лучше.

Трансмиссия ВАЗ-2114 — пятиступенчатая механическая синхронизированная коробка передач. Главная передача связана с дифференциальным узлом.Шестерни с первой по четвертую выполнены в виде блока и посажены на первичный вал коробки. Посажен пятый блок ведущих шестерен. На ВАЗ-2114 трансмиссия также имеет вторичный вал. Оснащен ведомыми шестернями. Сам вал соединен с ведущей шестерней посредством главной пары.

Передаточные числа

Вторая, не менее важная составляющая этой коробки — передаточные числа. Это шестерни, каждая из которых отвечает за конкретную трансмиссию.Какое передаточное число на автомобилях ВАЗ-2114? Ниже приведены характеристики каждой скорости:

• Первая передача — 3 636.
• Второй — 1,95.
• Третий — 1,357.
• Четвертый — 0,941.
• Пятая — 0,784.
• Задняя передача 3,53.

Стоит учесть, что стандартный диапазон трансмиссии далек от идеала. Первая передача слишком короткая, вторая очень длинная. Из-за этого водители могут наблюдать динамический сбой, если резко переключиться с первой передачи на вторую.

И даже больше — помимо отказа при резком переключении износ синхронизаторов. Посмотрите, как выглядит коробка на ВАЗ-2114 — фото есть в нашей статье.

Кулис

КПП также оборудован турникетом.

Это особый механизм, с помощью которого драйвер переключается с одной передачи на другую. Конструкция крыльев была разработана еще в 80-х годах, поэтому имеет множество различных недостатков. Большинство водителей винят ее в низкой информативности при переключении.Передачи не всегда включаются с первого раза. Кулис заедает, либо не работает передача.

От того, как долго детализация зависит скорость переключения. Например, у спорткаров крылья укорачиваются. Это дает возможность решить массу проблем с переключением и добавляет динамики. В целях повышения информативности и управляемости крылья давно заменили тросиком. С ним КПП работает четче. Вы легко сможете включить необходимое снаряжение.

Также блок управления приводом снабжен рычагом переключения тяги и шарикоподшипниками, тягой для выбора нужной передачи, механизмом выбора скоростей.

Типичные неисправности и их признаки

Трансмиссия ВАЗ-2114 производства АвтоВАЗ имеет достаточно высокий ресурс. Но иногда некоторые компоненты механизма могут выйти из строя. Рассмотрим типичные неисправности и их симптомы. Так же узнаем, как делается ремонт.

Передача вылетает при включении и не фиксируется

Причина проблемы в изношенных зубчатых передачах и муфтах. Это часто случается, если водитель пытается переключить передачи, не соблюдая ограничения скорости.Чтобы устранить эту неприятность, необходимо заменить поврежденные и изношенные детали. Если шестерни включаются сами по себе, то причина в износе, расслоении или трещинах на резиновой части задней опоры.

Передачи включены с усилием

В этом случае специалисты уверены, что ослабились зубцы крепления к петле.

Также возможна деформация или повреждение тяги. Дело может быть в трещинах пластиковых деталей в приводе коробки передач.

Шум в нейтральной трансмиссии

Если коробка передач автомобиля ВАЗ-2114 издает много шума в нейтральной трансмиссии, это свидетельствует о низком уровне масла в коробке передач, а также о качестве заливаемого масла. Кроме того, подобный симптом наблюдается при сильном износе верхнего подшипника, который находится на первичном валу. Для устранения этой неисправности потребуется провести диагностику подшипника, а также долить уровень масла.

Хруст и треск при переключении

При переключении водитель услышит хруст при износе синхронизаторов коробки передач.

Если проигнорировать начало этого процесса, то при дальнейшей эксплуатации необходимо будет заменить не только поврежденный синхронизатор, но и редуктор полностью. Если в момент переключения есть трещина, это говорит об износе стопорного кольца одного из синхронизаторов или осей сателлитов. Срочно провести диагностику.

Шум при движении на передачах

Если трансмиссия шумит при движении, то причин может быть несколько.Эта проблема заключается в износе как верхнего, так и нижнего подшипников. Помимо шума есть проблемы с заклиниванием рычага переключения передач. В этом случае необходима диагностика. При разборке КПП на ВАЗ-2114 коробка предохранителей находится под капотом. Он находится в специальном блоке.

Хорошее масло — это надежная работа коробки передач

Какой бы простой и неприхотливой ни была коробка передач ВАЗ-2114, масло для нее следует подбирать только качественное. Специалисты считают, что наиболее оптимальным вариантом является минеральная трансмиссионная смазка.Также можно использовать синтетические продукты. В случае использования синтетического масла необходима периодическая очистка сальникового уплотнения коробки. Оборудование категории GL-4 подходит для боксов серии «Самара-2». Чтобы трансмиссия была максимально надежной и безотказной, необходимо постоянно проверять уровень масла.

Самый простой способ — использовать щуп.

Заключение

Коробка передач — сложный механизм, требующий правильного обслуживания. Тогда трансмиссия прослужит владельцу весь срок службы.

p>

Снятие коробки передач ВАЗ 21. Снимаем коробку передач. Под моторным отсеком

ВАЗ 2114 и другие модели семейства LADA SAMARA комплектуются пятиступенчатой ​​коробкой передач, совмещенной с дифференциалом и главной передачей. В принципе коробка от ВАЗ 2114 ничем не отличается от ВАЗ 2108. Единственное, на ВАЗ 2108 щупа нет, да и разгон на нем будет быстрее.

Снимать нужно будет для замены сцепления, подшипников сцепления, ремонта коробки.

Как снять коробку передач?

Для снятия коробки передач нам понадобится:

• комплект ключей;

Отвертки

• ;
• помощник;
• WD-40;

Доска

• или другое подвесное оборудование.

Первым делом снимаем клеммы с АКБ и вытаскиваем. Сливаем масло из КПП () и снимаем стартер (). В процессе работы, если у вас не получается открутить какой-либо крепеж или болт, то не забывайте использовать wd-40.

1. Ставим машину на эстакаду (яму) и снимаем защиту картера, открутив 3 крепления.
2. Далее нам нужно снять трос сцепления с вилки выключения сцепления. Затем достаем его из кронштейна на коробке.

Для полного понимания читателем слайды относятся к пунктам 3-19 по порядку, за исключением пункта 14, где нужно подвесить двигатель.

3. Далее нужно снять колодку проводов с датчика скорости (). Блок закреплен пружиной, поэтому для его снятия необходимо сжать пружину.
4. Откручиваем болт 1 крепления кронштейна к нашей коробке передач. И болты под номерами 2 и 3 показаны на картинке.
5. Лезем под машину и находим колодку проводки датчика заднего хода. Отключите его.
6. Затем откручиваем 2 болта крепления кронштейна водометной тяги к коробке.
7. Ослабляем фиксатор тяги КПП. Вытаскиваем шток из шарнира штока переключения передач, отодвигая его назад.
8. Снимаем приводы колес. Свяжите заглушку, вставленную вместо одного из приводов, веревкой или проволокой, чтобы она не выпала при снятии коробки.Правый привод не нужно снимать полностью. Отсоединяем от коробки и вешаем в корпус, предварительно отведя в сторону.
9. Чтобы коробку можно было снять без дополнительных трудностей, откручиваем два болта левой шаровой опоры от поворотного кулака.
10. Откручиваем правое нижнее крепление КПП к двигателю (на рисунке под цифрой 1). Опорный кронштейн (под цифрой 2 на рисунке) нужен от шпильки.
11. При необходимости достаточно просто ослабить крепление кронштейна.
12. Откручиваем 3 болта крепления, снимаем крышку (под номером 1) картера (под номером 2) сцепления.
13. Откручиваем болт нижней левой подушки КПП.
14. Вешаем двигатель доской или другим приспособлением.
15. Откручиваем гайку крепления левой опоры силового агрегата (снизу авто).
16. Откручиваем 2 гайки крепления задней опоры силового агрегата к кузову.
17. Откручиваем 2 болта крепления задней опоры силового агрегата к коробке передач, удерживая гайки от проворачивания вторым ключом, и снимаем опору.
18. Снимите трансмиссию с направляющих втулок, вставив отвертку между картером сцепления и блоком цилиндров. В этом случае обязательно держите его.
19. Сдвиньте трансмиссию как можно дальше назад, пропустив заднюю крышку трансмиссии через скобу передней подвески (первичный вал должен выйти из сцепления).Если первичный вал не может быть отсоединен от сцепления, отодвиньте двигатель в сторону. Опустите переднюю часть коробки и выньте ее из-под автомобиля.

Как установить коробку передач?

Коробку передач необходимо устанавливать в обратном порядке. После установки нужно отрегулировать привод сцепления () и рычаг КПП, залить трансмиссионное масло.

Когда моя машина была уже с большим пробегом, так как я работал в службе такси, коробка со временем стала плохо работать.В один прекрасный день трансмиссии вообще перестали включаться и было решено заменить старую коробку передач на новую. Сегодня я расскажу, как правильно снять коробку передач на ВАЗ 21099 своими руками.

Перед тем, как приступить к снятию коробки передач с автомобиля, рекомендую отсоединить провод от минусовой клеммы АКБ. Также не забудьте слить масло из коробки передач, посмотрите, как это сделать.

Чтобы вам было удобно, пригласите друга помочь вам с ремонтом.

Снятие КПП на ВАЗ 21099

1. Первым делом откручиваем болты крепления и снимаем защиту картера.

2. Выверните болт и отсоедините провод массы от картера сцепления.

3. Ослабьте гайки на конце троса сцепления.

4. Снимите конец троса с рычага сцепления.

5. Отсоединить колодку с проводом от клеммы тягового реле стартера.

6. Открутите гайку крепления и отсоедините провод от контактного болта тягового реле стартера.

7. Откручиваем три гайки (третья с другой стороны стартера) крепления и снимаем стартер.

8. Ослабьте зажим и отсоедините тягу привода переключения от конца шарнира.

9. Открутите гайку крепления и отсоедините трос от привода спидометра.

10.Отсоедините колодку проводом от переключателя заднего света.

11. Ослабьте гайку крепления скобы к рычагу подвески.

12. Открутите гайку крепления распорки к кронштейну или три болта крепления кронштейна к кузову и разведите левую и правую распорки в стороны.

13. Снимите гайку шплинта, крепящего шаровую опору рулевой тяги к поворотному рычагу.

14. Открутите гайку крепления шарового шарнира рулевой тяги.

15. С помощью съемника выдавите штифт шарового шарнира рулевой тяги из рычага шарнира стойки.

16. Отверните два болта и отсоедините шаровую опору рычага подвески от поворотного кулака.

17. Выдавите хвостовик одного из внутренних ШРУСов переднего привода монтировкой из коробки передач и отведите в сторону.

18. Вставить вместо нее технологическую заглушку (например, старый внутренний ШРУС).Затем отсоедините второй ШРУС.

19. Выкрутите три болта крепления и снимите щиток картера сцепления.

20. Ослабьте три болта и гайки, которыми картер сцепления крепится к блоку цилиндров.

21. Поместите подходящие деревянные опорные блоки на фланцы крыльев в районе опор передней стойки и поместите на них блок для поддержки двигателя. Штанга должна опираться только на фланцы крыльев!

22.Прикрепите двигатель к проушине длинным болтом с крюком. Вы также можете использовать для этого прочную веревку или проволоку. (Для удобства фотосъемки капюшон снимается).

Коробка передач (КПП) — одна из важнейших составляющих автомобиля. От этого зависят ходовые качества машины. Владельцам отечественных автомобилей (классики) немного проще, чем другим автомобилистам, они могут самостоятельно ремонтировать и обслуживать коробку передач своих автомобилей. А для тех, у кого нет опыта такой работы, мы подготовили специальную статью, которая поможет им в этой «непростой задаче».

Порядок выполнения работ по снятию коробки передач

Итак, установив автомобиль на яме или эстакаде, приступим. Первым делом снимаем карданный вал.

Во-вторых, снимаем некоторые элементы выхлопной системы (глушитель, «штаны» и т.д.).

Можно, конечно, только «штаны» отсоединить от резонатора, но если работа будет вестись без помощников, это будет не очень удобно.

Следующим этапом является снятие рабочего цилиндра КПП (его тоже удобно вынуть из ямы).

Цилиндр легко откручивается с помощью гаечного ключа на 13, для откручивания требуется два болта. Это не влияет на регулировку зазора. Далее «идет» процесс откручивания болта заземляющего провода.

Открутив рабочий цилиндр сцепления и провод массы убираем их в сторону, чтобы они нам не мешали. Снимать их полностью не нужно, достаточно прикрутить в сторону. Затем убираем «фишки» выводов переключателя фонарей заднего хода.

Осталось отсоединить трос спидометра, который крепится к КПП.

Не забудьте про заслонку картера сцепления, она прикручивается четырьмя болтами (у некоторых осталось только два).

После этого сам рычаг «отрывается» от крыльев. Для этого подденьте нейлоновое кольцо каким-нибудь острым предметом.

После снятия рычага на ступени останутся резиновые уплотнители и нейлоновые фиксаторы, их лучше заменить на новые, предварительно купив ремкомплект ступени.

После завершения «верхних» подготовительных работ снова спускаемся в яму, нам предстоит провести основную часть работы — освободить коробку от основных креплений — это четыре болта, которые крепят Коробка передач «колокол» к двигателю (первая точка крепления).

Нижние болты откручиваются легко, отрываем их гаечным ключом. А вот с верхними болтами «проблематичнее». Для их откручивания лучше использовать ручку с головкой, ну или помучить обычным колпачком, но заводить нужно сверху.

Важно! Перед снятием коробки передач установите коромысло на 5-ю передачу. Если коробка 4-х ступенчатая, то на 3-х. В противном случае снимать КПП будет неудобно.

Теперь освобождаем КПП от второй точки крепления, это ее задняя опора, так называемая «ласточка».

Они держатся на 13 гайках, которые предварительно смазаны WD-40, так как они часто закисают и их можно оторвать.

После всех этих процедур внимательно осматриваем «колокол» коробки.Нам это нужно, чтобы убедиться, что мы отсоединили все провода и открутили болты и приводы.

Совет! Если есть защита двигателя, то между ней и поддоном желательно проложить деревянный брусок. Это поможет сохранить двигатель в исходном положении, что облегчит крепление коробки к двигателю в будущем.

Теперь приступим непосредственно к снятию коробки. Крепко обхватив руками корпус КПП и немного опустив его заднюю часть, чтобы вывести крылья, отодвигаем коробку назад, вынимая ее из пазов.

Перед началом основных работ приподнимите переднюю часть машины и снимите два передних колеса.

Складываем клеммы от АКБ. Снимаем воздушный фильтр и складываем провода от стартера.

Отсоедините клемму от датчика скорости.

Теперь откручиваем трос сцепления от КПП.

Снимите защиту картера с днища автомобиля.

Сливаем масло с КПП ВАЗ 2110.

Складываем клемму от датчика, отвечающего за подсветку при включении реверса.

Откручиваем крышку на картере сцепления.

Теперь открутите кронштейн водометной тяги от коробки передач.

Снимаем подушку спинки.

На этом этапе нужно сложить полный привод. В принципе, можно так: снять правую целиком, а левую просто вытащить из ступицы.Разберемся повнимательнее:

Откручиваем внешний ШРУС и шаровой

Под капотом допускаем опору для опоры.

Теперь на левой стороне. Снимаем пластиковую защиту.

Если у вас яма не большая, то для облегчения снятия коробки передач ВАЗ 2110 можно открутить левый рычаг и лыжи.

Яйца вынимаем откручиванием.

И, наконец, снимите рычаг, прежде чем откручивать его.

В статье описывается, как снять МКПП (КПП) на базе автомобилей Жигули с передним и задним приводом.

Обучение

Выполнять работы через смотровую яму или эстакаду. Снимаем машину с ручного тормоза. Установите ручку переключения передач в нейтральное положение. Подложите подкладки под задние колеса.
Снять защиту поддона.
Слить масло из коробки передач.

Передний привод

Чтобы снять МКПП , нужно сбросить клеммы с АКБ.

Под капотом

Снимите заземляющий провод.
Отсоединить магистраль сцепления. Снимите трос с рычага после ослабления гаек наконечника.
Отсоединить провода идущие к стартеру:

• снимите с блока те, у которых есть коннектор;
• Снимите шнур питания после откручивания гайки.

Отверните гайки стартера. Потяните его к себе.

Под машину

Отсоедините тягу переключения от конца шарнира.
Отсоединить провод датчика передачи заднего хода от разъема.
Отсоедините трос спидометра после откручивания крепежной гайки.

Полуоси

Ослабьте гайки крепления распорок к рычагам подвески.
Выкрутите гайки (болты) крепления кронштейна к растяжкам или корпусу.
Растяжки убраны в стороны.
Выкрутить и отвернуть гайку, удерживающую поворотный рычаг вместе с шаровым шарниром. Выдавите шарнирный штифт из рычага.
Вытолкните обе гранаты из контрольно-пропускного пункта и заберите их обратно.

Вставить заглушки вместо снятых полуосей для фиксации дифференциалов. Если они уйдут со своего места, вставить полуоси обратно не получится. В качестве заглушек подходят старые валы или шланги подходящего диаметра.

Подушка двигателя

Снимите крышку картера сцепления.
Подпереть двигатель тросами. Для этого поместите перемычку в виде деревянной планки, опирающейся на крылья корпуса.
Также можно опереть двигатель домкратом.
Демонтировать левую опору, открутить только заднюю.

Снятие КПП с двигателя

Выверните болты крепления картера сцепления к двигателю.
Вытащите коробку из пазов, покачивая. Отсоедините его от мотора и опустите на пол.
При ремонте коробки берите качественные запчасти. Проверенный поставщик — сайт ZAPCHASTI.RIA.COM.
Установка проводится в обратной последовательности. Самый сложный этап — воткнуть вал КПП в шлицы маховика. После установки коробки передач регулируется ход педали сцепления.

Задний привод

Как снять коробку передач с заднеприводного автомобиля? Принцип такой же, как описано выше. Поэтому в дальнейшем мы будем уделять внимание только отличиям, основные из которых следующие:

1. Гранат нет, поэтому полуоси снимать не нужно.
2. Необходимо демонтировать кардан и выхлопную систему.

Начните работу, отключив аккумулятор.

В салоне

В районе, где находится контрольно-пропускной пункт, сдвиньте багажник вверх.Выдавите зубчатую шайбу. Снимите рычаг переключения передач со штанги третьей передачи.
Снимите крышки следующих рычагов:

• ручной тормоз;
• ручки переключения передач.

В моторном отсеке

Откручиваем фиксатор и снимаем патрубок подачи нагретого воздуха к воздушному фильтру.
Отсоедините провод массы.
Отсоединить трос сцепления, датчик скорости.
Снять стартер.
Откручиваем крепеж выхлопной трубы.

Под моторным отсеком

Снимите резонатор, глушитель и переднюю трубу.
Отсоедините стабилизатор от коробки, сняв предохранительный кронштейн.
Отсоединить трос спидометра и провод заднего хода.
Выкрутить и отвести цилиндр сцепления.
Снимите крышку картера.
Вывесьте двигатель или подставьте снизу.
Снимите опору коробки передач, которая будет опускаться. Будь осторожен!

Выверните болты крепления картера сцепления к двигателю.
Снять коробку передач.
Коробка передач устанавливается в обратном порядке.
Как снять коробку передач без ямы ? Для этого передняя часть автомобиля поднимается на домкраты. Во время извлечения ящика из пазов можно использовать деревянный упор в полу для поддержки.
На снимаем коробку передач впервые, лучше посмотреть видео … Работаем вместе.

Не забудьте поделиться с друзьями:

Регулировка привода (педали) сцепления.Как отрегулировать сцепление как правильно отрегулировать сцепление на ВАЗ

В устройстве любой машины есть такой элемент, как сцепление. Этот узел предназначен для передачи крутящего момента от маховика двигателя на коробку передач. Для включения этих двух агрегатов (мотора и трансмиссии) используется специальный ВАЗ-2106, который оснащается элементом фрикционного типа. Он здесь один. Также в работе участвует основное и ВАЗ-2106 довольно простое устройство. Однако иногда возникают проблемы. Так, при эксплуатации владельцы периодически выпускали ВАЗ-2106.Фото и описание процесса — далее в нашей статье.

Стоит отметить, что главным преимуществом машин старшего поколения является возможность самообслуживания и ремонта без специализированных ключей и оборудования. Таким образом, регулировку сцепления ВАЗ-2106 можно проводить даже при отсутствии гаража или смотровой ямы. Все, что вам нужно, это минимальный набор ключей и головок для рожка.

Когда это сделать?

Начинающие автомобилисты часто задаются вопросом: а когда регулировку сцепления производит ВАЗ-2106? Привод сцепления устроен таким образом, что педали имеют свободный ход.Так, в обычном месте он колеблется от 0,4 до 2 миллиметров. Если есть большой люфт педали и заметные «сбои», значит, дошли настройки элемента. Автомобиль нуждается в переналадке сцепления. ВАЗ-2106 будет работать некорректно. У люфта нет интеграции механизма в рабочий шарнир с КПП. Поэтому, как только педаль начала падать, нужно заново поставить свободный ход.

Обратите внимание, что зазор должен быть между толкателем и вилкой сцепления.В штатном состоянии люфт не превышает пяти миллиметров. Как проверить свободный ход? Для этого достаточно взяться за вилку сцепления (она под днищем, рядом с коробкой) и покачать ею из стороны в сторону.

Обратите внимание на цилиндр сцепления. Им комплектуется ВАЗ-2106 возле трансмиссии. Элемент не должен содержать следов протекания жидкости. В случае повреждения пыльника или нарушения герметичности соединений механизм требует замены.

Регулировка сцепления ВАЗ-2106 — Способ №1

В данном случае выставим зазор из салона автомобиля, непосредственно на самой педали.Здесь будет установлен специальный кронштейн. Последний имеет толкатель главного сцепления и гайку цилиндра. Благодаря им и выставлен необходимый зазор между двумя элементами (толкатель и цилиндр сцепления).

Обратите внимание, что из салона можно выставить только начальный ход педали. Если зазор соответствует двум и менее миллиметрам, переходите к установке подпорки снизу авто.

Способ №2.

Теперь нам нужно выставить мощность толкателя вилки. Регулируется с точностью до 5 миллиметров.Используя гаечный ключ, удерживайте ограничитель хода. Ослабляется на два оборота стопорной гайки. Затем поверните ограничитель в сторону кронштейна. Селективно, установив желаемый зазор. После этого он снова удерживает ограничитель и откладывает контргайку обратно. Берем в руки линейку и измеряем зазор хода педали. Для этого нажимайте педаль сцепления до тех пор, пока не исчезнет явное сопротивление. Измерьте, как далеко переместилась вилка. При необходимости заново установить зазор.

Регулировка толкателя рабочего цилиндра

Оптимальный ход педали можно отрегулировать, установив не только главный, но и рабочий цилиндр сцепления.

Для этого отсоедините натяжную пружину от вилки поворота муфты. Нам это нужно для того, чтобы уменьшить сопротивление при регулировке. Далее установите линейку так, чтобы она опиралась на конец элемента. Затем рукой до нажатия на вилку сцепления. Фиксируем в сжатом положении. Я помню, как расположена вилка относительно нашего состава, и измеряю свой свободный ход.

Перейти к самой комплектации рабочего цилиндра. Поскольку элемент находится под днищем, на нем могут быть следы грязи и коррозии.Чтобы открутить нужную гайку, используйте VD-40 или его аналог от производителя Mannol. Откручивать нужно двумя ключами.

Интересует регулировочный болт, второй ослабляющий контргайку рабочего цилиндра сцепления. Зафиксируйте толкатель так, чтобы он не вращался. Отрегулируйте свободный ход элемента. Закручиваем стопорную гайку и устанавливаем пружину на место. Проверить систему. Свободный ход должен быть нормализован.

Поменять сцепление своими руками, не снимая трансмиссию

Иногда зазор не дает добиться желаемого результата.В этом случае поможет только замена сцепления на ВАЗ-2106. Без снятия коробки это вполне реально. Так с чего же начать работу? Сначала откручиваем болты карданной передачи и самого вала. Далее отключите контакты датчика заднего хода от индикации. Закручены болты картера сцепления. Уберите траверсу для травы. Ключом на тринадцать откручиваем гайки крепления подушки ППС. Сама трансмиссия перенесена в сторону, противоположную двигателю, с креплением. В результате коробка должна лежать в системе.Чтобы агрегат не проверял и не прыгал при замене сцепления, принесите.

Что дальше

На следующем этапе снимаем корзину сцепления. Для этого вы фиксируете положение маховика (можно использовать крепление) и поочередно откручиваете болты корзины. Понадобится ключ на тринадцать (для ускорения процесса воспользуйтесь головкой с трещоткой горотч). Осторожно отодвиньте забракованную корзину в сторону и снимите тканый диск сцепления. Еще нам нужно снять выжимную коробку передач и заглушку выключения сцепления.

Далее остается только заменить изношенные вещи и собрать все в обратном порядке. Учтите, что при выходе из сцепления подшипник вала не должен шуметь. Если есть такой симптом, элемент меняется на новый. На самом диске не должно быть следов нагара (иначе горит сцепление).

Лепестки корзины также проверяются. Если они расположены неравномерно друг относительно друга, элемент подлежит замене. Обратите внимание на рабочую поверхность корзины.На нем не должно быть царапин и других следов деформации.

Вывод

Итак, мы выяснили, как выставить свободный ход педали и как заменить элементы сцепления, не снимая коробку с автомобиля. Как видите, все операции можно выполнять лично. Главное при сборке сцепления — поправить диск относительно маховика. Установка выполняется с помощью оправки. Последний должен беспрепятственно входить в подшипник и выходить из него.

Регулировка сцепления на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Регулировка сцепления — благодаря этой небольшой процедуре вы можете снизить риск износа деталей сцепления, таких как выжимной диск, но только если сцепление не настроено, если оно настроено, при его правильной работе риск износа деталей сцепления и будет минимальным при умеренной езде.Поэтому, если у вас не регулируется сцепление, то рекомендуем ознакомиться с этой инструкцией. Для того, чтобы вы изменили его позже.

Примечание!
Для регулировки потребуется запас: основной набор ключей гаечных, а также для более правильной регулировки рекомендуется брать с собой линейку или угольник.
А так еще нужно будет воспользоваться: Пассатией и клещами вида «Кобра»!

Где рабочий и главный цилиндр сцепления, за счет регулировки сцепления?

Рабочий цилиндр хорошо виден под днищем автомобиля, он расположен одним концом на самой коробке передач, а другой конец вставлен в вилку сцепления, подробнее о расположении рабочего цилиндра см. Фото ниже:

Главный цилиндр расположен на открытом пространстве автомобиля, чтобы увидеть его, под днищем автомобиля, не имеет смысла под днищем автомобиля, потому что после открытия капота его легко увидеть.

Когда нужно регулировать сцепление?
Захват регулируется при появлении очень значительного люфта при нажатии педали сцепления или при отсутствии люфта, для заметки! Начальный свободный ход педали должен быть «0,4 — 2,0 мм», если он больше или меньше, то в этом случае отрегулируйте систему.

Примечание!
А также измерить свободный ход педали сцепления до ее выключения, который должен быть уложен в норме — «25 — 35 мм»!

Необходимо отрегулировать неподвижную систему, если между толкателем, обозначенным красной стрелкой, и вилкой сцепления, обозначенной синей стрелкой, полностью исчезла или она превышает «4-5 мм», проверьте это перемещение очень легко сделать рукой. за вилку сцепления, как показано на рисунке, а затем покачал вилкой из стороны в сторону.

Примечание!
На самом деле эту операцию делать нельзя, но лучше сосредоточиться на проверке свободного хода педали сцепления, потому что, как правило, если это нормально, свободный ход толкателя и вилки сцепления тоже скорее всего нормальный. Но все же, если вы хотите проверить вилку, то проверьте ее и иначе из-за большого свободного хода вилки будет постоянная нагрузка на выжимной подшипник, из-за чего он может прийти в негодность в ближайшее время, в связи с чем на которые его надо будет заменить!

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Введение!
Перед тем, как приступить к регулировке, вам необходимо более подробно объяснить за счет регулировки муфты для этого.важная информация Чуть ниже:

Во-первых, сцепление можно регулировать из салона автомобиля, для этого на самой главной педали устанавливается скоба, на которой установлен толкатель (обозначается буквой «А») главного цилиндра сцепления, и за счет этого толкателем и гайками, которые на нем расположены, можно регулировать зазор между самим толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления.

Примечание!
Из салона автомобиля сцепление регулируется только на начальный свободный ход педали, то есть начальный свободный ход педали сцепления должен быть «0».4 — 2,0 мм «, если меньше или не совсем то отрегулируйте за счет гаек толкателя Под буквой« А »на фото выше!

Во-вторых, сцепление регулируется по отношению к другому автомобилю, но в этом случае необходимо измерить свободный ход толкателя вилки сцепления, обозначенный буквой «В», и он регулируется в пределах 4- 5 мм.

Регулировка свободного хода педали сцепления:

Примечание!
Свободный ход педали сцепления регулируется не только регулировкой толкателя главного цилиндра сцепления, но и регулировкой толкателя рабочего тормозного цилиндра.Поэтому для более точной регулировки рекомендуем также отрегулировать свободный ход толкателя рабочего цилиндра. (Как отрегулировать свободный ход толкателя, см. В рубрике: «Регулировка свободного хода вилки сцепления»)

1) Сначала находясь в салоне автомобиля, используя гаечный ключ с указанной цифрой «1», удерживайте ограничитель хода, и в этот момент, используя ключ под номером 2, ослабьте от 1 до 2 роликов контура.

Примечание!
Когда будет достигнут правильный свободный ход педали, снова возьмитесь за ограничительный ключ и затяните контргайку!

3) Затем с помощью линейки измерьте полный начальный свободный ход педали, для этого нажимайте педаль сцепления до тех пор, пока педаль не начнет нажимать с ощутимым сопротивлением.Когда педаль стала давить с ощутимым сопротивлением, то с помощью лески и измерьте свободный ход педали, который должен быть «0,4 — 2,0 мм».

Примечание!
Если снова нарушается свободный ход, то в этом случае произвести повторную операцию по регулировке длины толкателя с помощью гаек!

Регулировка свободного хода толкателя вилки сцепления:

Проверка:
1) Для этого с помощью переходника сначала отсоедините выпускную пружину от втулки поворота сцепления, а затем полностью снимите ее с рабочего цилиндра.

Примечание!
Пружина снимается только для удобства, ведь по сути вы также можете проверить и снять пружины, но только в этом случае при проверке свободного хода вам придется преодолевать сопротивление пружин!

2) затем с помощью линейки или квадрата проверьте свободный ход вилки сцепления, для этого сначала установите радиатор так, чтобы его конец был зафиксирован, то есть упирался во что-нибудь (наиболее подходящее место для проверки показано на фото ниже).

Далее, когда квадрат будет расположен как надо, нажмите вперед до упора вилки сцепления и зафиксируйте ее в этом положении. Затем запомните положение пробки относительно угля. После запоминания отпустите вилку и тем самым измерьте ее свободный ход, который должен находиться в пределах «4–5 мм».

Примечание!
Если свободный ход нарушен, то отрегулируйте заглушку!

Примечание!
Из-за того, что рабочий цилиндр находится почти под днищем автомобиля, в основном он сильно загрязнен или вообще гайки толкателя ждут, в связи с чем его гайки практически нереально сдвинуть с места, так что Для облегчения работы с гайками можно сбрызнуть любую Смазку например «WD-40», для облегчения работы!

1) Сначала используйте два гаечных ключа, один из которых удерживает регулировочную гайку под буквой «A», а другой, на этот раз, ослабьте стопорную гайку под буквой «B».

2) Затем клещи типа «Кобра» фиксируют толкатель от его поворота (место обозначено буквой «А»), после чего ослабляют стопорную гайку «В» на 1-2 оборота.

3) Далее, продолжая удерживать башню толкателя, вращением регулировочной гайки «В» добиваемся правого свободного хода толкателя вилки сцепления.

Примечание!
После всех выполненных операций обязательно проверьте, что свободный ход педали сцепления соответствует норме!

Окончательная проверка работоспособности сцепления!

1) вначале включить нейтральную передачу в коробке передач.Затем садитесь в машину и ждите, пока двигатель прогреется до рабочей температуры. Далее на самых младших ревизиях, на которых работает двигатель, выжимаем сцепление и, как следствие, включаем заднюю передачу.

Примечание!
Задний ход В этом случае вам нужно будет включать перекресток без стука и других шумов!

2) Теперь можно будет попробовать еще один тест, для этого при разгоне на машине старайтесь включать каждую передачу в тот момент, когда это необходимо, если передачи будут включаться без перекрестка и стука что в этом Дело в том, что сцепление исправно.

3) И в заключение постарайтесь обратить ваше внимание на ускорение автомобиля, то есть машина при разгоне должна нормально разгоняться, должен быть такой щелчок на педали скорости в красной зоне и машина не едет .

Примечание!
Этот пример показывает, что сцепление упало!

Если эта проверка не дала результатов и сцепление по-прежнему не исправно, то попробуйте сначала прокачать сцепление, а если не помогает, то в этом случае снимите и, как следствие, отремонтируйте сцепление, заменив его вместе со своими частями пересаживать.(Как прокачать сцепление, см. Статью: «Прокачка сцепления на автомобиле»)

Дополнительно — Ролик:
О том, как отрегулировать свободный ход толкателя, вы также можете узнать из ролика, который расположен ниже:

http://vaz-russia.ru.

Основное назначение сцепления заключается во временном разъединении трансмиссии и двигателя, их последующем плавном соединении. Эти операции важны во время движения, так как они обеспечивают управление механической коробкой передач: рывок с места, торможение, остановка и переключение передач.При нарушении регулировки свободного хода соответствующей педали управление транспортным средством становится затруднительным — машина плохо разгоняется и наблюдается потертость, хруст при переключении передач, трогаться с места становится невозможно. Как отрегулировать сцепление и какие проблемы могут возникнуть при неправильной регулировке этой педали?

Механизм сцепления

Муфта действует как связующее звено между трансмиссией и двигателем и предназначена для отключения и соединения первичной коробки передач с маховиком коленчатого вала.Переключение передач в ТК с механической коробкой возможно только при полностью выжатой педали сцепления. В этот момент передачи крутящего момента не наблюдается, так как нет связи между коробкой передач и маховиком. Что касается конструкции рассматриваемого узла, то она представлена ​​следующими элементами:

1. Маховик, воспринимающий крутящий момент и передающий ему редуктор над корзиной. Корзина, в свою очередь, фиксируется маховиком.
2. Давление и ведомый диск между собой тесно связаны.На положение педали сцепления влияет их контакт, который находится в салоне.
3. Заглушка обеспечивает отключение дисков.
4. Первичный вал КПП, на который передается крутящий момент.
5. Среди дополнительных элементов стоит выделить кожух, предназначенный для гашения вибраций пружинами гасителя, а также фрикционные накладки. Последние надеваются на ведомый диск и обеспечивают смягчающее трение между корзиной и маховиком.

Маховик напрямую связан с нажимным диском и вращается вместе с ним.Щелевая муфта с редуктором, расположенным внутри первичного вала, обеспечивает передачу вращения на ведомый диск. Механизм переключения передач следующий:

• передача давления на соединительный штекер посредством системы привода;
• Подшипник со смещением, снятый вместе с муфтой с помощью заглушки в направлении отпускных пружин нажимного диска;
• временное отключение корзины от маховика под действием давления подшипника;
• Опускание педалей после переключения скоростей, прекращение давления на пружины со стороны подшипника, а также возобновление контакта маховика с корзиной.

Диагностика необходимости регулировки сцепления

Активная работа автомобиля приводит к тому, что со временем отключение происходит не до конца из-за увеличения хода педали. Валы не отключаются полностью у самой нажимаемой педали, и остается контакт мотора, что негативно сказывается на продолжительности работы узла и увеличивает нагрузку на зубья.

Если ход педали недостаточно закреплен, включается ведомый диск, следовательно, передача не всего крутящего момента при движении и мощности автомобиля снижается.Также плавное отпускание педали сцепления в этом случае может привести к резкому повороту диска, который сопровождается автомобилем и шумом в трансмиссии. Следующие признаки в значительной степени определят необходимость регулировки:

• крутизна педали сцепления;
• удары или рывки при попытке прикоснуться;
• посторонний шум в момент переключения передачи;
• утечка жидкости из приводной системы;
• Не хватает свободного хода педали сцепления.

Чтобы убедиться, что вам нужно отрегулировать 100%, измерьте расстояние между педалью и полом и сравните полученное значение с параметрами, указанными в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

Устранение общих неисправностей

Отсутствие своевременных мер по регулировке сцепления приводит к следующим неисправностям:

1. Пробуксовка сцепления предполагает неполную передачу крутящего момента на ведущие колеса и передачу от коленчатого вала и маховика. Если педаль сцепления полностью опущена, автомобиль может не касаться или двигаться очень медленно. Во втором случае в салоне можно будет почувствовать запах Гэри в результате сгорания фрикционных накладок замкнутого диска.Также возможно движение рывков. Причина рассматриваемой неисправности — отсутствие свободного хода педали сцепления, что легко устранить регулировкой свободного хода. Эта мера будет неэффективной, если осцилляции коленчатого вала изношены, что приводит к истиранию или износу фрикционных накладок ведомого диска.
2. Муфта ведет, с ней отключает незавершенность или не сравнивает фрикционный диск с поверхностью маховика при отпускании педали.Фактором подтверждения является переключение передач с определенной трудностью, выскакивание шестерен и зубьев синхронизатора. В результате зубы могут сломаться. Причиной неисправности может быть превышение свободного хода педали сцепления, попадание воздуха в гидропривод или шампур ведомого диска, разрывая фрикционные накладки. Обе проблемы недопустимо игнорировать, иначе управляемость транспортного средства не только снижается, но и увеличивается скорость износа фрикционного материала ведомого диска сцепления.Также прошивается поверхность маховика и приводного диска.
3. Сцепление срабатывает слишком поздно или рано. При позднем срабатывании машина начнет касаться с места с медленным отпусканием педали только в момент ее пребывания в конце курса, при почти полностью отпущенном состоянии. При раннем срабатывании движение автомобиля начинается с самого начала отпускания педали сцепления, то есть нет консолидированного хода педалей. Перед регулировкой сцепления следует узнать точное расстояние от педали до пола и ее свободный ход.

Регулировка сцепления на разных марках автомобилей

На разных автомобилях Расстояние для объединенной педали может быть разным, а момент необходимо указать в инструкции по эксплуатации. Рассмотрим поэтапную процедуру настройки под разные модели.

ВАЗ-2108, 2109, 2199

Порядок регулировки сцепления следующий.

1. Измерьте расстояние между нижним краем педали и полом при полностью нажатой педали.Оптимальное расстояние для этих моделей 18-20 см.
2. Прижмите руку к педали до упора и измерьте расстояние от пола до нижнего края. Оптимальное значение 6-7 см.
3. Удалите результат второго измерения из первого, в итоге у вас должно получиться 13 — 14 см.
4. Ослабление или усиление сцепления рекомендуется, если полученное при вычитании значение не соответствует норме.
5. Удерживая регулировочную гайку одним ключом, ослабьте стопорную гайку вторым.Поверните регулировочную гайку по часовой стрелке, чтобы увеличить ход педали. Последний должен сместиться вниз.
6. Проведите контрольные замеры и затяните стопорную гайку, если вам удалось добиться необходимого расстояния.

«Лада Калина»

Регулировка происходит следующим образом:

1. Открываем капот и откручиваем болты крепления кожуха воздушного фильтра Для его снятия.
2. Отсоедините ДМРВ и открутите хомут.
3. Протяните кабель на максимально возможное расстояние, удерживая его за наконечник с резьбой.Приготовьтесь к необходимости преодолеть сопротивление, которое будет прилагаться к педали захвата.
4. С помощью штангенциркуля измерьте расстояние между рычагом вилки и пластмассовым поводком. Полученные мерки должны соответствовать 2,7 см.
5. Используйте рожковый ключ, чтобы ослабить или подтянуть гайку, если вы получили другой результат.
6. Проведите повторные измерения, залив соответствующую педаль.
7. Заменить воздушный фильтр.

ВАЗ-2107.

Для регулировки в этом случае требуется использование эстакады или приямка.В крайнем случае можно установить автомобиль на опоры с домкратом:

1. После регулировки свободного хода необходимо добиться расстояния между верхним положением педали и упором 0,4-2 мм. Для настройки при необходимости используйте кнопку «10» и немного открутите тесто, чем слегка вращательными движениями.
2. Необходимость снятия защитной заслонки возникает, если в системе двигателя используется впрыск топлива.
3. Перед нанесением смазочной смеси очистите резьбу толкателя от грязи.
4. Проверить ход толкателя, так как он влияет на ход выжимного подшипника. Вдавите заглушку до конца и измерьте расстояние толкателя (4 — 5 мм). Пружины лучше заранее отсоединить от рычага, иначе к нему придется приложить усилие.
5. Используйте ключ «17» для регулировки толкателя. Параллельно удерживайте регулировочную гайку от проворачивания. Для ослабления стопорной гайки используйте ключ «на 13».
6. Используйте ключ «на 8», чтобы зафиксировать толкатель, и установите желаемое расстояние от 4 до 5 мм, используя ключ «на 17».
7. Закрепите контргайку и проверьте ход педали. Расстояние между моментом отключения и его верхним положением должно быть 3 см.

«Лада Приора»

В случае с «мечом приора» можно двумя способами измерить положение троса. В первом случае направляющей должен быть ход педали сцепления (123 — 125 мм). Во втором случае можно измерить длину кабеля, выходящего за пределы корпуса. В счете должно быть 2,7 см. В подавляющем большинстве водители отдают предпочтение первому способу, так как он более надежен.

ВАЗ-2114, 2115

Для этих моделей регулировка сцепления следующая.

Правильно отрегулированная рукоятка ВАЗ 2107 обеспечивает нормальную работу автомобиля I. Длительную эксплуатацию узлов и деталей машины. Отрегулировать регулировку рекомендуется для каждой обслуживаемой машины.

В процессе эксплуатации неправильная регулировка может выражаться в двух типах неисправностей:

• Сцепление опускается — при полностью отпущенных стопках дисков педали и не передающей полностью передающую мощность двигателя;
• Ведет сцепления — при полностью выжатой педали диск не отходит от маховика, что не позволяет правильно переключать скорости и заставляет машину двигаться, когда в этом нет необходимости.

К тому же захват рано или поздно может включиться слишком сильно, что затруднит управление транспортным средством.

Сам процесс управления состоит из двух частей. Первый выполняется в салоне, второй — под днищем автомобиля ВАЗ 2107, со смотровой ямы. Из инструментов нужно:

• Ключ на 8 или 10 в зависимости от модели рабочего цилиндра сцепления;
• Ключ рожковый на 13;
• Ключ звукового сигнала на 17.

Первая регулировка включает установку педали сцепления.Выполняется из салона, под рулевой колонкой. Для ограничения полного оборота служит специальный регулировочный винт, фиксируемый контргайкой. Вращая или крутя его, добиваемся нормального хода педали, который должен составлять примерно 140 мм. Обычно полный ход регулировать не нужно, он устанавливается на заводе и меняется очень редко.

Вторая часть регулировки заключается в установке свободного хода педали. В штатном режиме он должен составлять 30-35 мм. Однако некоторые автолюбители корректируют бесплатный курс под свои индивидуальные привычки и предпочтения.Такой подход вполне допустим при условии, что он не влияет на работоспособность и долговечность деталей автомобиля ВАЗ 2107.

Итак, для проверки и регулировки спускаемся в смотровую яму. Проверка зазора производится выдергиванием заглушки из толкателя.

Расстояние свободного хода должно составлять 4-5 мм. Если разрыв существенно отличается от нормативного, его необходимо скорректировать. Для этого:

• Снимите пружину, потянув вилку сцепления в исходное положение;
• Освободим контргайку на толкателе;

• Удерживая толкатель ключом на 8 (10), закрутите или закрутите стопорную гайку до достижения необходимого зазора;

• Закрепите упорной гайкой контргайку;
• Проверить зазор;
• Установите пружину на место.

На этом процедуру регулировку можно считать завершенной. Однако, чтобы убедиться в правильности полученного результата, необходимо проверить сцепление в действии. Для этого заводим машину, включаем передачу и плавно начинаем отпускать педаль. При правильной регулировке автомобиль должен касаться примерно половины хода педали. Допускается регулируемая регулировка ниже или выше, но недопустимо включение в самый верх или низ, так как появляется риск появления вышеуказанных неисправностей.

Система сцепления в каждой машине является одним из ключевых узлов системы управления, при отказе которой продолжение движения невозможно. Управление сцеплением происходит с помощью педалей. Наверное, не стоит говорить, что это сложнейшая система, требующая систематического ухода и внимания, а настройку должен уметь выполнять любой водитель.

Благодаря правильно отрегулированной адгезии значительно снижается риск преждевременного износа деталей сцепления, например, выпущенного диска.

[Скрыть]

Признаки неисправности сцепления

Постараемся разобраться с процессом отладки сцепления. Зачем нужна настройка? Если вовремя не произвести настройку, это впоследствии приведет к сложным ремонтным работам или полной замене всей системы. Увеличение хода педали приведет к неполному отключению, диск все равно будет контактировать с маховиком мотора.

Если, наоборот, то будет маленькая педаль, полного включения не произойдет. Ведомый диск, как говорят водители, будет пробуксовывать, либо пропадать крутящий момент.

Диагностика системы

• Начнем с самого простого. Нужна обычная линейка. Однако измерение хода педали потребуется, когда возникают проблемы при переключении скоростей или при запуске.
• Если вы начинаете движение и в это время возникают рывки, треск, треск при переключении скорости или педаль педали — это очевидные признаки того, что систему необходимо отрегулировать.
• Не считая этого, вы можете лично провести диагностику.Вам нужно запустить двигатель, медленно отпустить педаль и сдвинуться с места.
• Если машина запускается сразу при отпускании педали, это означает недостаточность свободного хода. А в противном случае, если автомобиль не трогает, даже если педаль отпущена, это означает, что ее ход превышает норму.
• Линейкой или рулеткой измеряем расстояние между полом и педалью — оно должно быть 160 миллиметров, иначе нужно регулировать.

Приборы

Подготовительные работы

Для проведения регулировок ставим машину на яму или пролёт.Если такой возможности нет, при соблюдении всех мер безопасности нужно поставить автомобиль на опору с помощью домкрата.

Регулировка

Проверка

После завершения обязательно проверьте:

1. Включите нейтраль. Заведите машину и дождитесь, пока она прогреется до рабочей температуры. Затем на низких оборотах разблокируйте сцепление и включите задний ход. Если все в порядке, то включится бесплатно, без шума!
2. Следующий тест заключается в разгоне автомобиля ВАЗ 2107 и поочередном переключении всех скоростей.Если они включаются без лишнего шума, система настроена правильно. Обязательно обратите внимание на то, что машина нормально разгоняется.

В заключение скажем, что захват — очень важная система, к которой нужно относиться осторожно. Например, при неправильной циркуляции и несвоевременном обслуживании может просто сгореть сцепление. В равной степени может произойти непроизвольное движение машины, и в этом случае последствия могут быть самыми непредсказуемыми.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Регулировка сцепления на классических моделях ВАЗ»

В этом видео показано, как регулировать и тянуть сцепление на традиционных автомобилях ВАЗ.

Симбионт Coxiella мутуалистический необходим для развития Rhipicephalus microplus

Реферат

Клещ крупного рогатого скота Rhipicephalus microplus — гематофагный эктопаразит, наносящий значительный экономический ущерб животноводству. Различные виды клещей являются носителями бактерий-симбионтов из рода Coxiella .Было показано, что эндосимбионт Coxiella из R . microplus (CERM) — это вертикально передающийся мутуалистический симбионт, содержащий 98% последовательностей 16S рРНК как в яйцах, так и в личинках. Секвенирование бактериального генома выявило гены биосинтетических путей для нескольких витаминов и ключевых метаболических кофакторов, которые могут обеспечить питательную добавку для клеща-хозяина. CERM было много в яичниках и мальпигиевых канальцах полностью набухшей самки. Обработка клеща или позвоночного животного-хозяина тетрациклином снижала уровни бактерий в потомстве на 74% для яиц и 90% для личинок без значительного воздействия ни на репродуктивную способность взрослой самки, ни на развитие эмбриона.Однако оказалось, что CERM необходим клещу для достижения стадии взрослой жизни, поскольку при лечении антибиотиками ни один клещ не мог развиваться дальше стадии метанимфа. Представленные здесь данные предполагают, что вмешательство в симбиотический CERM- R . Отношения microplus могут быть полезны для разработки альтернативных методов борьбы, подчеркивающих взаимозависимость между клещами и их эндосимбионтами.

Введение

Недавний взрывной рост исследований микробиома выявил неожиданное измерение микробного мира, связанного с многоклеточными животными, установив понимание симбиотических взаимодействий и их влияния на физиологию хозяина как центральных вопросов интегративной биологии.Мутуалистические симбионты могут обеспечить хозяина питательными веществами, защитой от патогенов или естественных врагов и устойчивостью к инсектицидам ^{1 — 4} . Более того, взаимодействие с их беспозвоночными хозяевами стало потенциальной мишенью для борьбы с членистоногими ^{5 , 6} .

Клещи — кровососущие паразиты человека, домашних животных, домашнего скота и диких животных. В них обитают самые разные микроорганизмы, такие как бактерии, вирусы и простейшие ^{7 , 8} .Клещ крупного рогатого скота Rhipicephalus ( Boophilus ) microplus несет ответственность за большие экономические потери домашнего скота из-за повреждения кожи, снижения привеса животных и производства молока, а также передачи патогенов ⁹ . С конца 19 ^-го -го века борьба с клещами опиралась на акарициды ¹⁰ , которые потеряли эффективность из-за распространения устойчивости, что оправдывает поиск альтернативных методов борьбы ^{11 , 12} .

R . microplus — клещ с одним хозяином, представляющий свободноживущую стадию и паразитическую стадию, которая живет на теле хозяина. Эктопаразит питается и линяет дважды на одного и того же хозяина (от личинки до нимфы и от нимфы до взрослой особи) в течение примерно трех недель. После спаривания взрослая самка начинает фазу медленного питания, когда клещ заглатывает умеренное количество крови (около 5 дней). Фаза быстрого набухания длится около 2 дней, когда проглатывается большое количество крови ¹³ .После еды кровавая самка отделяется от хозяина и откладывает яйца в почву. Закончив откладывание яиц, самка погибает, а вылупившаяся личинка паразитирует новым хозяином.

Было показано, что несколько видов клещей являются носителями патогенных и непатогенных бактерий, которые тесно связаны с родом Coxiella . Непатогенные бактерии (обозначаемые как Coxiella endosymbiont, CE) были идентифицированы у клещей из родов Rhipicephalus , Amblyomma , Haemaphysalis , Ornithodiosoros 909gas44, и Ornithodiosoros 909gas44, 43.
^{14 — 20} , самый распространенный симбионт, передающийся по материнской линии у клещей ²¹ .Однако у некоторых видов другие виды бактерий, такие как Midichloria и Francisella , по-видимому, успешно заменили CE ²¹ . Чжун и др. . ²² показали, что лечение антибиотиками устраняет CE из Amblyomma americanum и ставит под угрозу репродуктивный успех за счет уменьшения вылупления личинок. Геномный анализ этого симбионта показал, что он образует монофилетическую кладу с патогенной бактерией Coxiella burnetii
²³ .Несмотря на общего предка, между этими двумя организмами существуют очень большие геномные различия, при этом симбионт демонстрирует сильно сокращенный геном, который составляет менее одной трети размера генома C . бурнетии . Эта работа также показала, что CE от A . americanum является потенциальным источником витаминов и кофакторов комплекса B ²⁴ .

Здесь было исследовано взаимодействие между CE и R . microplus . Обработка клеща или позвоночного-хозяина тетрациклином показала, что Coxiella sp. представляет собой мутуалистический симбионт, передающийся по вертикали, необходимый для физиологии клещей. Эндосимбионт Coxiella из R . microplus (CERM) имеет решающее значение для созревания метанимфа до взрослой стадии, что указывает на взаимодействие между CERM и R . microplus играет роль в физиологии клещей, которая отличается от выводов предыдущих исследований взаимосвязи CE-клещей.Предполагается, что нарушение симбиотических отношений между CE и R . microplus — мишень, которую можно использовать при разработке альтернативных методов борьбы с этим эктопаразитом.

Результаты

CERM является преобладающей бактерией в

R . microplus яйцо и личинка

Исследование 16S рРНК, выполненное с использованием R . Яйца microplus показали, что девяносто пять последовательностей из девяноста шести секвенированных клонов идентичны и соответствуют бактерии, принадлежащей к роду Coxiella (рис.). Для идентификации бактерий, обнаруженных в только что вылупившихся R . microplus личинок, исследование 16S рРНК было выполнено с использованием технологии Illumina, которая показала, что отдельная OTU (операционная таксономическая единица), классифицированная как Coxiella sp. составили 98,3% прочтений из личиночных проб (рис.). Кривая разрежения (рис.) Подтвердила, что охват секвенированием был достаточно обширным, чтобы полностью оценить микробное разнообразие. Таким образом, эти результаты показывают, что вида Coxiella обнаружены в R . microplus яйца и личинки (CERM) — вертикально передающийся симбионт.

CERM в R . microplus . ( A ) Бактериальные роды в R . microplus яиц; ( B ) Бактериальные роды в R . microplus личинки. В группу «Прочие» входят Enterobacter (0,4%), Nocardiopsis (0,4%) и Rubrobacter (0,2%). Роды с частотами ниже 0,1% не представлены; ( C ) Кривая разрежения последовательностей гена 16S рРНК у личинок на основе OTU, определенных при 97% сходстве; ( D ) Количественное определение CERM в яичниках, мальпигиевых канальцах, слюнных железах и кишечнике полностью налившихся самок с помощью КПЦР.Был также проанализирован взрослый самец. Уровни CERM были выражены как медиана с 95% ДИ пяти биологических образцов с двумя техническими повторами в каждой точке. Статистический анализ: критерий Краскела-Уоллиса для ( D ). нс: статистически не значимо.

CERM в большом количестве присутствует в яичниках и мальпигиевых канальцах полностью набухшей самки

R . microplus

Содержание CERM во взрослых самцах, яичниках, слюнных железах, кишечнике и мальпигиевых канальцах полностью набухших самок было проанализировано с помощью кПЦР (рис.). CERM присутствовала во всех проанализированных тканях, но относительная численность была выше в яичнике полностью набухших самок, за которым следовали мальпигиевы канальцы. Низкие уровни были обнаружены в слюнной железе взрослых самок, но присутствие CERM в слюне полностью налившихся самок не было обнаружено с помощью ПЦР. Очень низкие уровни были обнаружены у взрослых мужчин и в кишечнике полностью набухших женщин.

Геномный анализ CERM

Секвенирование генома показало очевидный полный геном CERM по сравнению с другими геномами Coxiellas (CRt — Coxiella , симбионт Rhipicephalus turanicus , CLEAA — um simbonya С . burnetii RSA 493) (Таблица ^S1 ). Список идентифицированных здесь генов CERM, возможно, участвующих во взаимодействии с R . microplus показан в Таблице ^S2 , показывая наличие путей биосинтеза для нескольких витаминов и ключевых метаболических кофакторов. Исключениями являются путь биосинтеза тиамина (B1), который сильно разлагается в CERM и CRt, в то время как полный набор ферментов обнаружен в CLEAA, и путь для никотината (B3), который не обнаружен в CERM и CRt, но присутствует в CLEAA.Геном из CERM, а также других Coxiellas также закодирован для генов, участвующих в метаболизме азота (Таблица ^S3 ), например, для синтеза незаменимых аминокислот фенилаланина, триптофана, треонина, валина, лейцина и изолейцина. .

Уровни CERM были затронуты у полностью набухших самок, которым вводили тетрациклин.

Тетрациклин в дозе 0,75 мкг / тик не смог снизить количество CERM в яйцах (рис.). Однако более высокая доза (7.5 мкг / клеща) эффективно снижали уровни бактерий в яйцах (рис.) И в личинках (рис.), Но не влияли на откладку яиц или вылупление яиц (рис.).

Репродуктивная способность полностью набухших самок, которым вводили тетрациклин, и уровни CERM в яйцах и личинках. ( A ) CERM в яйцах методом количественной ПЦР; ( B ) CERM в личинках методом количественной ПЦР; ( C ) Индекс яйцекладки; D- Процент вылупления. Уровни CERM были выражены как медиана с 95% ДИ для трех биологических повторов с двумя техническими повторами для каждой точки.Статистический анализ: критерий Краскела-Уоллиса для ( A) . Тест Манна-Уитни для ( B — D ). нс: статистически не значимо. Величина эффекта, рассчитанная методом d Коэна, составила 2,9 (89%), -0,16 (-4%) и -0,13 (-8%) для ( B — D ), соответственно.

Развитие личинок с пониженным уровнем CERM было остановлено на стадии метанимфа.

Относительное количество CERM было снижено в яйцах полностью набитых тетрациклином самок по сравнению с яйцами необработанных клещей (рис. .). Один грамм яиц был выбран среди кладок яиц, демонстрирующих наиболее выраженное снижение уровней CERM после введения тетрациклина (показано красными кружками на фиг.). Контрольную группу яиц выбирали из яиц, отложенных контрольными самками из того же эксперимента (обозначены синими кружками). Одна голова крупного рогатого скота была высеяна одновременно с личинками, выведенными из обработанных тетрациклином и необработанных яиц. Каждой группе личинок давали возможность кормиться в ограниченном пространстве закрытыми хлопковыми пакетами, приклеенными к коже животного, как описано в Методиках. R . Развитие microplus отслеживали путем сбора клещей в разные дни после заражения (рис.). Клещи обеих групп показали одинаковый ход развития до 14 ^-го дня на стадии метанимфа. После этого дня метанимфы из группы, получавшей тетрациклин, не развивались дальше, тогда как необработанные клещи прошли обычный профиль развития: появление метанимфов на 14 ^{-й день} и взрослых самцов и самок на 17 ^{-й день.} день, с последующим полным нагрубанием самок на 21 ^{-й день} (рис.). После 14 ^-го дня в группе, получавшей тетрациклин, были обнаружены только метанимфы. Эти метанимфы могли прикрепляться к хозяину, но не могли развиваться дальше и не линяли до стадии взрослой жизни.

Влияние обработки клеща тетрациклином на развитие потомства R . microplus : ( A ) Уровни CERM в яйцах полностью налившихся самок, которым вводили тетрациклин. Отобранные партии яиц, из которых вылупившиеся личинки использовались для заражения крупного рогатого скота в контрольной и обработанной группах, показаны синими и красными символами соответственно; ( B ) Полностью налившиеся самки, полученные на 21 ^-й , 22 ^-й , 23 ^-й и 24 ^-й день после заражения из контрольной и обработанной групп после заражения 1 граммом 10-дневного старые личинки; ( C ) Фенотип потомства, собранного в разные дни после заражения.Шкала шкалы: 2 мм. Уровни CERM выражены как медиана с 95% ДИ для трех биологических повторов с двумя техническими повторами для каждой партии яиц. Статистический анализ: тест Манна-Уитни для ( A и B ). Величина эффекта, рассчитанная методом d Коэна, составила 2,3 (83%) для ( A ).

Потомство полностью набитых самок, которых кормили получавший тетрациклин рогатый скот, блокировал развитие на стадии метанимфа

Результаты, полученные с клещами, которым вводили тетрациклин, привели нас к гипотезе о том, что если клещи скармливаются коровам, получавшим тетрациклин, то это ситуация в большей степени. тесно связанный с типичной физиологией клещей, будет достигнут аналогичный эффект.Одной голове крупного рогатого скота внутримышечно вводили три дозы по 12 граммов тетрациклина с 12-часовыми интервалами. Эта дозировка была основана на лечении полностью набухших самок в дозе 7,5 мкг / тик. Уровни антибиотиков, обнаруженные как в крови крупного рогатого скота (10,7 и 16,3 нг / мл), так и в кишечнике полностью налитых самок (7,2 и 20,3 нг / мл), были измерены с помощью масс-спектрометрии, что подтвердило достижение эффективных концентраций. Уровни CERM были заметно снижены в яйцах и личинках (рис.) от самок клещей, которых кормили КРС, обработанной тетрациклином. В отличие от результатов, полученных при введении антибиотика клещу, откладка яиц и вылупление также значительно сократились после обработки (рис.). Также оценивалась способность личинок развиваться на хозяине. Один пул личинок (вылупившихся из одного грамма яиц, отложенных 15 полностью налившимися самками, которых кормили обработанным тетрациклином рогатым скотом) высевали на одну голову необработанного крупного рогатого скота. Через 21 день после заражения клещей собирали, и только метанимфы были обнаружены в пуле, взятом у крупного рогатого скота, обработанного тетрациклином, что согласуется с результатами, показанными на рис.). В качестве контроля голова необработанного крупного рогатого скота была засеяна личинками, вылупившимися из яиц, отложенных необработанными самками, которые, как и ожидалось, завершили свой жизненный цикл на 21 ^{-й день после заражения} , когда полностью налитые самки были восстановлены. (Инжир. ).

Уровни CERM и репродуктивной способности полностью наедающихся самок, которых кормили коровами, получавшими тетрациклин. ( A ) Уровни CERM в яйцах по данным количественной ПЦР; ( B ) Уровни CERM в личинках по данным количественной ПЦР; ( C ) Индекс яйцекладки; ( D ) Процент вылупления; ( E ) Фенотип потомства от обработанных и необработанных самок, собранных на 21 ^-й день после заражения.Шкала шкалы: 2 мм. Уровни CERM были выражены как среднее значение с 95% ДИ для ( A ) ( B и C ) и как медиана с 95% ДИ для ( D ) биологического трехкратного повторения с двумя технические реплики к каждой точке. Статистический анализ: t-критерий для ( A — C ) и критерий Манна-Уитни для ( D ). Величина эффекта, рассчитанная методом d Коэна, составила 3,4 (87%), 3,1 (87%), 2 (15%) и 1,1 (57%) для ( A — D ) соответственно.

Обсуждение

Хотя общепринято, что большинство членистоногих инфицированы наследственными бактериями, в большинстве случаев физиологическая роль этих бактерий в биологии их хозяина не определена. ²⁵ . Бактерии CE, передаваемые от матери, были идентифицированы у разных видов клещей ^{8 , 16 , 20 , 26 , 27} . Здесь, используя исследование 16S рРНК, мы идентифицировали CE у клеща крупного рогатого скота R . microplus как доминирующая бактерия в яйцах и личинках. В одном из предыдущих сообщений сообщалось, что R . microplus не имел CE ²⁸ , но неспособность обнаружить эту бактерию, вероятно, была связана с использованием реакции ПЦР на основе CE из Amblyomma cajennense . Бактерия, обнаруженная в нашем исследовании, принадлежит к тому же роду, что и в R . microplus яичник Андреотти и др. . ¹⁹ , который предположил, что бактерия может передаваться от матери, что было экспериментально продемонстрировано здесь, а также Duron et al . ²³ .

Членистоногие, которые питаются исключительно кровью позвоночных хозяев, питаются несбалансированной диетой, которая, хотя и чрезвычайно богата некоторыми питательными веществами, такими как железо и аминокислоты, имеет очень низкую концентрацию основных питательных микроэлементов, таких как витамины ^{29 , 30} . Симбионты могут служить пищевым дополнением для хозяев, как это было показано в случае облигатного гематофага. Муха цеце является питательной средой для бактерии Wigglesworthia glossinidia , которая снабжает организм витаминами, которые отсутствуют в строго гематофаговой диете насекомого ³¹ .Присутствие в геноме CERM полного набора ферментов, необходимых для синтеза нескольких витаминов и кофакторов ферментов, подтверждает гипотезу о том, что R . microplus получают эти молекулы из эндосимбионта, как это было предложено для симбионта Coxiella из A . americanum (CLEAA) и R . turanicus (CRt) ^{24 , 32} . Во всех проанализированных КЭ были обнаружены пути биосинтеза витаминов биотин (B7), рибофлавин (B2), пиридоксин (B6), фолиевая кислота (B9) и пантотенат (B5).Путь тиамина (B1) присутствует в CLEAA, но сильно разлагается в CERM и CRt, тогда как никотинат (B3) присутствует в CLEAA, но не обнаруживается в CERM и CRt. Кодирующие гены кофакторов флавинадениндинуклеотид (FAD) и коэнзим A (CoA) были обнаружены во всех проанализированных CLE, в то время как путь биосинтеза никотинамидадениндинуклеотидфосфата (NADP ⁺ ) деградировал в геномах CERM. , но присутствует в CLEAA.

Ранним событием в эволюции многоклеточных животных явилась утрата большинства основных генов из путей биосинтеза незаменимых аминокислот ³³ .Некоторые бактерии способны обеспечивать своих хозяев незаменимыми аминокислотами, как показано на примере мутуалистического симбионта белокрылки Candidatus Portiera aleyrodidarum
³⁴ . Геном CERM также кодирует гены, участвующие в синтезе незаменимых аминокислот. Клещи питаются большими объемами крови, и высокое содержание белка в крови позвоночных на первый взгляд делает маловероятным, что добавление дополнительных аминокислот имело бы какое-либо физиологическое значение для этого эктопаразита.Однако на начальных стадиях развития клеща, личинки, металарвы, нимфы и метанимфы потребляются гораздо меньшие объемы крови, чем на следующих стадиях, и представленные здесь данные показывают, что критический вклад CERM происходит в какой-то момент до того, как клещ начинает размножаться. проглотить огромное количество крови. Следовательно, интересная возможность, которая заслуживает дальнейшего изучения, заключается в том, что обеспечение дополнительных запасов незаменимых аминокислот на ранних стадиях развития может быть одним из вкладов CE в клеща-хозяина.

Удаление бактерий из членистоногих — это распространенный подход к вмешательству во взаимодействие хозяин-симбионт при тестировании воздействия на физиологию хозяина. Введение тетрациклина либо путем инъекции в гемоцель клеща, либо путем обработки позвоночного-хозяина снижает уровни CERM и демонстрирует мутуалистический характер этой симбиотической ассоциации. Обе обработки привели к остановке развития клещей на стадии метанимфа, что указывает на критический вклад бактерии незадолго до линьки метанимфа во взрослую стадию жизни.Хотя оба лечения имели сходный эффект в отношении снижения уровней CERM, только самки, которых кормили обработанным скотом, показали значительное ингибирование яйцекладки и вылупления. Возможно, именно тот момент, когда самки получили дозу тетрациклина, повлиял на результаты. Клещи, которых кормили обработанным крупным рогатым скотом, получали антибиотик на более ранней стадии жизни по сравнению с инъекциями клещей, которые были выполнены полностью наевшейся самке. Таким образом, вполне вероятно, что на различные аспекты женской физиологии может влиять не только количество CERM, но и момент, когда бактерии были уничтожены.В отличие от наших выводов, в A . americanum , более низкая, но сопоставимая доза тетрациклина, введенная в гемоцель, привела к уменьшению яйцекладки и вылупления. ²² . Однако снижение уровней CE, полученное в этом отчете, было более выраженным, чем полученное здесь. Следовательно, возможно, что CERM играет другую физиологическую роль в R . microplus по сравнению с CE из A . americanum , или что наблюдаемые эффекты зависят от количества бактерий, оставшихся после лечения антибиотиками.Известно, что тетрациклин действует путем связывания с бактериальной рибосомой, ингибируя синтез белка. Однако в высоких дозах антибиотик также может быть токсичным для клеток животных. Хотя полностью устранить CERM не удалось, вполне вероятно, что прерывание развития клеща было связано со сниженным уровнем CERM, а не с токсическим действием тетрациклина на клетки клеща, поскольку эффекты антибиотика не наблюдались. у взрослой самки, подвергшейся лечению, но в ее потомстве.

Поскольку тканевое распределение симбионта может указывать на его роль в биологии членистоногих-хозяев, мы исследовали его уровни в R . microplus . В нашем исследовании CERM был идентифицирован у мужчин, а также в некоторых органах полностью налившихся женщин. Он также был обнаружен в яйце и личинке, что свидетельствует о трансовариальной передаче. Идентификация CERM в яичнике согласуется с другими сообщениями о наследственных симбионтах, где колонизация репродуктивной ткани, как было показано, позволяет инфицировать потомство ² .Среди всех органов яичник представляет более высокие уровни CERM, как показано в R . turanicus
³⁵ . CERM также был идентифицирован на высоком уровне в мальпигиевых канальцах, что соответствует Lalzar et al . ²⁷ , который показал присутствие Coxiella sp. в R . turanicus и Клячко и др. . ³⁶ , который обнаружил бактерию того же рода в A . americanum мальпигиевы трубочки. Идентификация бактерии в мальпигиевых канальцах предполагает роль CERM в метаболизме азота. Присутствие в слюнных железах также согласуется с результатами, полученными для других видов клещей ^{28 , 36 , 37} . Симбионт Ixodes ricinus Midichloria mitochondrii был обнаружен в слюне, а антитела против бактерий были обнаружены в сыворотках людей и животных, подвергшихся укусам клещей ³⁸ .Однако, хотя CERM был обнаружен в слюнной железе, с помощью методологии, использованной в этом исследовании, удалось показать, что бактерия не присутствовала в слюне полностью набухшей женщины. Присутствие бактерий в слюнной железе также повышает вероятность того, что другая физиологическая роль CERM может быть связана с развитием слюнной железы, что может объяснить блокировку на стадии метанимфа, поскольку слюна клеща содержит молекулы с противовоспалительным, иммунодепрессивным действием. и антигемостатические свойства, необходимые для кровоснабжения ³⁹ .У взрослых мужчин были выявлены очень низкие уровни CERM, что подтверждает гипотезу передачи CERM от матери.

Снижение CERM в яйцах и личинках полностью набухших самок, получавших лечение тетрациклином крупного рогатого скота, показало, что циркулирующий в крови антибиотик способен преодолевать кишечный барьер клеща и достигать гемолимфы. Коммерческое использование антибиотиков для борьбы с паразитами, вероятно, невозможно из-за проблем, связанных с окружающей средой и общественным здоровьем, поскольку ожидаемым результатом будет отбор устойчивых бактериальных штаммов ⁴⁰ .Однако понимание роли CERM в R . microplus биология может привести к альтернативным методам контроля, которые напрямую нацелены на белки симбионтов или клещей, участвующие во взаимодействии с бактерией ⁸ . Кроме того, блокирование развития клещей на этой ранней стадии предотвращает большую часть повреждений крупного рогатого скота, вызванных массивной кровопотерей, которая происходит после фазы быстрого набухания, которая следует за стадией метанимфа, что, вероятно, также ограничивает передачу патогенов следующим поколениям.Несколько групп занимаются разработкой вакцины против R . microplus с использованием клещевых белков в качестве антигенов и был достигнут высокий уровень защиты хозяина от клещей ^{12 , 41} . Описание генома CERM показало, что бактерия является поставщиком витаминов и кофакторов, а также других CE. Описание генома CERM вместе с геномами CE из A . americanum и R . turanicus предоставляет полезную информацию для понимания того, как Coxiella sp.бактерии взаимодействуют со своими хозяевами ^{24 , 32} . В этой связи представленные здесь данные позволяют предположить, что микробиота или молекулы клеща, участвующие во взаимодействии с мутуалистическим симбионтом, могут рассматриваться как многообещающие мишени для разработки вакцины ⁴² .

Методы

R. microplus штамм

R . microplus клещей (штамм Porto Alegre) содержались в лабораторных условиях, включая герефордский скот, полученный из естественной зоны, свободной от клещей ^{43 , 44} .Колонию держали изолированной, без интродукции диких клещей. Всех животных содержали в индивидуальных загонах для защиты от клещей на решетчатом полу. Во время экспериментов полностью набухшие самки, яйца и личинки содержались в лабораторных условиях в инкубаторе при температуре 28 ° C и относительной влажности 80%. Все протоколы ухода за животными и экспериментов проводились в соответствии с руководящими принципами комитета по уходу и использованию в учреждениях (Комитет по этике экспериментов на животных Федерального университета Риу-Гранди-ду-Сул) и были одобрены в реестре 14403 / протокол 07.

Обзор и анализ 16S рРНК из

R . microplus яйца

Пул из 30 мг только что отложенных яиц от R . Поверхность microplus стерилизовали 70% этанолом с последующей промывкой стерильной водой. Образец гомогенизировали в PBS с последующей экстракцией гДНК и конструированием библиотеки ⁴⁵ . Девяносто шесть клонов из библиотеки 16S рРНК секвенировали капиллярным электрофорезом в системе анализа ДНК MegaBace 1000 (GE Healthcare, Little Chalfont, UK).Частичные последовательности 16S рРНК (880 п.н.) анализировали с помощью инструмента BLAST по базе данных GenBank. Неполная последовательность гена CERM 16S рРНК была депонирована в GenBank под регистрационным номером {«type»: «entrez-nucleotide», «attrs»: {«text»: «KT726373», «term_id»: «927347932», «term_text» : «KT726373»}} KT726373.

Обзор и анализ 16S рРНК из

R . microplus larvae

Девять пулов личинок, вылупившихся из 30 мг яиц, отложенных тремя полностью налившимися самками, каждый раз промывали один раз 70% этанолом и дважды стерильной водой.Личинок гомогенизировали в стерильной воде, и ДНК экстрагировали из 100 мкл гомогената с помощью набора для выделения ДНК Power Soil (MO BIO, Карлсбад, Калифорния, EUA). ПЦР выполняли с использованием ДНК-полимеразы AccuPrime Taq High Fidelity (Invitrogen, Carlsbad, CA, EUA) с использованием праймеров, нацеленных на область V4 гена 16S рРНК, в стратегии двойного индекса ⁴⁶ . Ампликоны очищали с помощью набора PureLink Quick Gel Extraction & PCR Purification Combo kit Fidelity (Invitrogen, Carlsbad, CA, EUA).Эквимолярные концентрации девяти очищенных продуктов ПЦР секвенировали на платформе Illumina MiSeq. Чтения с парным концом Fastq были собраны на веб-сайте конвейера RDP (версия 11. 4) с использованием их расширенной версии PANDAseq с минимальным показателем Q чтения 25, длиной последовательности от 240 до 275 п.н. и отсутствием двусмысленностей в качестве параметров ⁴⁷ . Собранные последовательности ампликонов проверяли на химеры с помощью инструмента UCHIME ⁴⁸ на конвейере Fungene на веб-сайте RDP.После сборки и первой проверки химеры образцы были обработаны с помощью Mothur в соответствии с MiSeq SOP ^{46 , 49} . Последовательности были выровнены с эталонным выравниванием бактериальной 16S рРНК SILVA, а те, которые не были выровнены, были отброшены. ⁵⁰ . Были идентифицированы уникальные последовательности, и был проведен этап предварительной кластеризации для дальнейшего уменьшения ошибок секвенирования, полученных при кластеризации последовательностей с различиями до двух нуклеотидов ⁵¹ .Полученные последовательности были проверены на химеры с использованием UCHIME. Затем последовательности были классифицированы в соответствии с версией набора для обучения гена рРНК RDP 16S (версия 9) в формате Mothur (версия 9) с оценкой достоверности 80%. Последовательности, классифицированные как археи, эукарии, хлоропласты или митохондрии, были исключены из дальнейшего анализа. OTU были назначены на уровне несходства 3%, и были выполнены оценки богатства.

Секвенирование генома и анализ CERM

Геномную ДНК экстрагировали из пяти яичников полностью заполненного R . microplus взрослых самок с использованием набора DNeasy Blood & Tissue Kit от Quiagen (32,9 нг / мкл) (Hilden, NRW, DE) и секвенировали с помощью платформы Illumina MiSeq (библиотека Nextera XT с парным концом). Данные содержали около 8 × 10 ⁶ считывания на парном конце по 500 п.н. Все необработанные считывания были подвергнуты обрезке с использованием Trimmomatic версии 0.33 ⁵² и отфильтрованы после картирования против полного генома эндосимбионта Coxiella из R . turanicus (CRt — {«type»: «entrez-нуклеотид», «attrs»: {«text»: «NZ_CP011126», «term_id»: «8

830″, «term_text»: «NZ_CP011126»}} NZ_CP011126) и Эндосимбионт Coxiella из А . americanum (CLEAA — {«type»: «entrez-nucleotide», «attrs»: {«text»: «NZ_CP007541.1», «term_id»: «74^{85″, «term_text»: «NZ_CP007541.1»} } NZ_CP007541.1) с использованием Bowtie 2 (версия 2.2.3) 53 для получения меньшего набора из 99232 парных операций чтения. Flash (версия 1.2.11) 54 использовалась для объединения пар сопоставленных необработанных чтений. Образцы коротких последовательностей в анализе геномных данных (анализ k-мер) показали, что охват генома почти 32X. Celera Assembler версии 8.3rc2 использовался для сборки de novo 55 , за которой следовал ассемблер генома SPAdes версии 3.5.0, используя полученный результат Celera в качестве доверенных контигов 56 . Далее, этап заполнения пробелов (инструмент IMAGE из набора PAGIT, версия 2.4) 57 был выполнен с использованием всего набора исходных считываний (8 × 10 6 парных считываний), что привело к 215 контигам после устранение менее 200 битов в секунду. Кроме того, чтобы избавиться от потенциального заражения клещами, BLASTN (версия 2.2.26+) 58 был использован для локального выравнивания против Rhipicephalus microplus ({«type»: «entrez-нуклеотид», «attrs»: {«text»: «LYUQ01000000», «term_id»: «1201334527» , «term_text»: «gb || LYUQ01000000»}} LYUQ01000000). Наконец, был получен 171 контиг, которые были отправлены в NCBI GenBank (SRR5860283). Полноту собранного генома проверяли с использованием базы данных однокопийных генов 59 и путем сравнения с CRt, CLEAA и C . burnetii RSA 493 ({«type»: «entrez-нуклеотид», «attrs»: {«text»: «NC_002971.4», «term_id»: «1148936231», «term_text»: «NC_002971.4»} } NC_002971.4), используя тот же анализ единственной копии гена. Кураторные контиги были аннотированы с помощью сервера RAST 60 — 62 .}

Обработка клещей тетрациклином

Группы из 10 полностью набухших самок (в среднем 250 мг / клеща) промывали один раз в 70% этаноле и дважды в стерильной воде. Тетрациклина гидрохлорид (Merck, Darmstadt, HE, DEU) вводили в стерильном 137 мМ NaCl, 2.7 мМ KCl, 4,3 мМ фосфат натрия и 1,4 мМ фосфат калия, pH 7,0 (PBS) в концентрациях 0,75 мкг / мкл и 7,5 мкг / мкл, в зависимости от лечения Q-лихорадки у людей (30 мг / кг / день ) ⁶³ . Инъекцию (1 мкл тетрациклина в концентрациях, описанных выше или PBS в контрольной группе) выполняли с помощью микрошприца (Hamilton — игла 33-го размера) в гемоцель через вентральную поверхность самок в период до яйцекладки на 2-й неделе. ^-й день после естественной отслойки.Перед удалением иглу оставляли внутри клеща на одну минуту, позволяя антибиотику распространяться через гемолимфу.

Обработка позвоночных-хозяев

На 19 и 20 дней после заражения 1 граммом десятидневных личинок крупный рогатый скот (приблизительно 400 кг) получил внутримышечные инъекции трех 12-граммовых доз ветеринарного препарата. использовать раствор 100 мг / мл гидрохлорида тетрациклина — Solutetra (Ibasa, Porto Alegre, RS, BRA), вводимый с интервалом в 12 часов.Концентрация тетрациклина, используемого для крупного рогатого скота, была основана на лечении полностью налитых самок в концентрации 7,5 мкг / мкл.

Количественное определение тетрациклина в крови крупного рогатого скота и кишечнике полностью налившихся самок

При лечении крупного рогатого скота тетрациклином уровни антибиотика в крови крупного рогатого скота и в кишечнике полностью наевшихся самок, которые скармливались животным, определялись количественно: тандемная масс-спектрометрия. К образцам добавляли ЭДТА и образцы экстрагировали ацетонитрилом.Были собраны два образца крови крупного рогатого скота: один через 4 часа после первого введения антибиотика, а другой — по окончании лечения. Кроме того, две кишки были собраны после естественного отделения полностью набухших самок в конце лечения крупного рогатого скота.

Сбор образцов для выделения РНК и синтеза кДНК

После обработки тетрациклином полностью набухшие самки содержались в инкубаторе до завершения яйцекладки. Яйца, отложенные на 1 ^{-й день} , были взвешены и собраны для количественного определения уровней CERM.После пяти дней эмбрионального развития яйца мацерировали в реагенте TRIzol (Invitrogen, Carlsbad, CA, EUA) для экстракции РНК. Яйца, отложенные на 2 ^{-й день} , взвешивали и выдерживали при инкубации до вылупления. Личинок на 10 ^-й день после вылупления дополнительно мацерировали для количественного определения уровней CERM.

Полностью налитых самок (230–300 мг; в среднем 250 мг / клеща) и взрослых самцов отбирали после естественного отслоения или удаляли вручную от крупного рогатого скота, соответственно.Вскрытие самок клещей проводили под микроскопом в стерильном PBS. После удаления дорсальной кутикулы рассекающими ножницами определенные органы были изолированы с помощью щипцов с острым концом. Яичник, мальпигиевы канальцы, кишечник и слюнные железы полностью набухших самок мацерировали в TRIzol (Invitrogen, Carlsbad, CA, EUA). Каждый образец яичника, мальпигиевых канальцев и кишечника содержал по два органа каждый, тогда как образцы слюнных желез представляли собой совокупность четырех органов. Каждая мужская выборка содержала одну особь.

Концентрация РНК и чистота всех образцов определялись на спектрофотометре NanoDrop. КДНК синтезировали из равных количеств (1 мкг) общей РНК с использованием набора для обратной транскрипции кДНК высокой емкости (Applied Biosystems, Waltham, MA, EUA).

Сбор слюны для экстракции гДНК

Слюну собирали у 30 полностью налившихся самок после введения 5 мкл 2% пилокарпина (Merck, Darmstadt, HE, DEU) в PBS на вентральную поверхность. Образец собирали в Трис-ЭДТА, pH 8.0 и загружен 10 мкг ДНК спермы лосося (Sigma-Aldrich, Сент-Луис, Миссури, EUA). Экстракцию гДНК проводили с использованием фенол-хлороформного метода ⁶⁴ , а ее концентрацию и чистоту определяли с помощью спектрофотометра NanoDrop.

Анализ относительной численности CERM

Относительную численность CERM измеряли в образцах с парой праймеров (прямой-5’TTCGGTGGGAAAGAAAGTTTC3 ‘; обратный-5’TAGGGCTTTCACATTCGACTTAAAT3’), специфичной для последовательности гена 16S рРНК ({«тип»: «entrez»: «entrez»: » -nucleotide «,» attrs «: {» text «:» KT726373 «,» term_id «:» 927347932 «,» term_text «:» KT726373 «}} KT726373) CERM, который был идентифицирован в исследовании 16S рРНК из яиц. R . microplus 40 S рибосомный ген ({«type»: «entrez-нуклеотид», «attrs»: {«text»: «EW679928», «term_id»: «156026300», «term_text»: «EW679928»}} EW679928 ) был использован в качестве контрольного гена для нормализации данных после амплификации со специфическими праймерами (прямой-5’GGACGACCGATGGCTACCT3 ‘; обратный 5’TGAGTTGATTGGCGCACTTCT3’) ⁶⁵ . Идентичность ампликонов подтверждали секвенированием по Сэнгеру. КПЦР выполняли на системе 7500 Real-Time PCR System (Applied Biosystems, Waltham, MA, EUA) с 40 циклами 95 ° C (15 с) и 60 ° C (45 с) после начальной денатурации 95 ° C ( 10 минут).Кривая плавления была построена для подтверждения идентичности ампликонов. Каждые 15 мкл реакционной смеси содержали 7,5 мкл 1x Power SYBR Green PCR Master Mix (Applied Biosystems, Waltham, MA, EUA), 3,5 мкМ каждого праймера и 5 мкл кДНК, 10-кратно разведенной в стерильной воде. Относительную численность анализировали сравнительным методом Ct ⁶⁶ .

Анализ присутствия CERM

Обнаружение CERM в слюне полностью набухших самок было выполнено с помощью ПЦР.Каждые 15 мкл реакционной смеси содержали 7,5 мкл основной смеси для ПЦР (Fermentas, Waltham, MA, EUA), 10 мкМ праймеров гена рРНК CERM 16S и 1 мкл гДНК в стерильной воде. ГДНК слюнных желез полностью налившихся самок использовали в качестве положительного контроля. Реакцию проводили в 96-луночном термоциклере (Applied Biosystems, Waltham, MA, EUA) с 35 циклами 95 ° C (30 с), 60 ° C (30 с) и 72 ° C (30 с) с начальная денатурация 95 ° C (5 мин) и окончательная инкубация 70 ° C (10 мин).Ампликон (178 п.н.) визуализировали с помощью электрофореза в 1,5% агарозном геле.

Оценка влияния антибиотика на репродуктивную пригодность

В качестве индекса яйцекладки использовалось соотношение между массой полностью накормленных до яйцекладки самок и общей массой яиц, отложенных после обработки тетрациклином. Чтобы определить процент вылупления яиц, после завершения откладки яиц случайным образом отбирали 25 яиц от каждой полностью налившейся самки. После вылупления яиц личинки и неплодородные яйца замораживали и подсчитывали под микроскопом.

Влияние антибиотика на жизнеспособность личинок

Десятидневных личинок, вылупившихся из яиц обработанных и необработанных тетрациклином самок клещей, использовали для одновременного заражения головы крупного рогатого скота через два тканевых мешка, приклеенных к коже животного в поясничной области. ⁶⁷ . Клещи были собраны на 5 ^-й , 10 ^-й , 14 ^-й , 17 ^-й , 19 ^-й , 21 ^-й , 22 ^-й , 23 ^-й и 24 ^-й дни после заражения и фиксировали 4% параформальдегидом в 100 мМ какодилатном буфере, pH 7.4. Стадии жизни клещей определяли с помощью микроскопа, а изображения получали с помощью цифровой камеры Olympus DP72.

Десятидневные личинки, вылупившиеся из одного грамма яиц, использовали для заражения одной обработанной тетрациклином и одной необработанной головы крупного рогатого скота, а полностью наевших самок собирали после естественного отделения. Впоследствии личинки, полученные из яиц, отложенных этими самками, использовались для заражения нового, необработанного скота. На 21 ^{-й день} после заражения клещей от обоих КРС собирали, фиксировали и исследовали, как описано выше.

Статистический анализ

Все данные были проверены на нормальность с помощью теста Шапиро-Уоллиса. Различия между тремя и более группами определяли с помощью теста Краскела-Уоллиса. Другие сравнения были выполнены с использованием критерия Манна-Уитни или двустороннего t-критерия в зависимости от распределения Гаусса. Значения были статистически значимыми при p <0,05. Все статистические расчеты были выполнены с использованием программного обеспечения GraphPad Prism (версия 7), за исключением размера эффекта, который был рассчитан как d Коэна ⁶⁸ .

Доступность данных

Частичные последовательности гена 16S рРНК от личинок были депонированы в GenBank под кодами доступа SRR2681092, SRR2681676, SRR2681677, SRR2681678, SRR2681680, SRR2681682, SRR2681683, SRR2681684 и SRR2681684 и. Неполная последовательность гена CERM 16S рРНК из яиц была депонирована в GenBank под номером доступа {«type»: «entrez-nucleotide», «attrs»: {«text»: «KT726373», «term_id»: «927347932», » term_text «:» KT726373 «}} KT726373. Геном CERM был депонирован в GenBank под кодом доступа {«type»: «entrez-nucleotide», «attrs»: {«text»: «NSHJ01000000», «term_id»: «1325336476», «term_text»: «gb. || NSHJ01000000 «}} NSHJ01000000.

Почему сцепление на самом деле имеет значение

Последние минуты профессионального баскетбольного матча часто бывают самыми важными.

Reuters

Профессиональные фанаты баскетбола одержимы тем, как их любимые суперзвезды выступают в сцеплении. Леброна Джеймса, в частности, критиковали за то, что он не взял верх в четвертой четверти и воздержался от «больших шансов», когда игра была на кону. Некоторые наблюдатели, однако, придерживаются противоположной точки зрения, указывая на то, что очки не становятся более ценными, если они начисляются позже в игре.В недавней статье на The Atlantic Дерек Томпсон высмеивал идею о том, что Леброн, набравший 20 очков во второй четверти, менее ценен, чем он, набрав эквивалентное количество очков в четвертой. Это похоже на критику поведения тренеров, когда игрок попадает в «нарушение правил». Тренеры, как правило, выводят своих игроков из игры, когда они фиксируют два или три фола в начале игры, чтобы они могли убедиться, что их звездочки не нарушаются и доступны позже. Поклонники отмечают, что в этом нет смысла; игрок выводится из игры сейчас, чтобы исключить возможность того, что он будет выведен из игры позже — в лучшем случае он все равно пропустит такое же количество игрового времени.

Родственная история

Хотя логика здесь соблазнительна, у нее есть серьезный недостаток. Любой, кто регулярно смотрит НБА, знает, что в играх есть способ ужесточаться по ходу игры. Назовите это «теорией ужесточения». Когда команда рано выходит из строя, в какой-то момент ожидается, что она убежит. Их защита становится более яростной, а лидирующая команда успокаивается и устраивает поединок в четвертой четверти. Если это правда, то очень хорошая игра на раннем этапе может повлиять на игру позже, заставляя вас и ваших товарищей по команде расслабляться, а ваших противников играть усерднее.С другой стороны, хорошо играя в четвертой четверти, звезда гарантирует, что его команда финиширует хорошо, и делает это, не теряя при этом никаких очков в дальнейшем в игре. Согласно этой теории, имеет смысл позаботиться о сцеплении или вывести игрока из игры, когда он попадает в неприятный фол, потому что игра все равно закончится тайтово.

Но есть ли какие-либо доказательства того, что игры действительно имеют тенденцию к затяжке, больше, чем можно было бы предсказать? На самом деле есть. Если теория ужесточения верна, то команды, которые раньше выходят в лидеры, позже будут проигрывать.На самом деле так и происходит. Я посмотрел первые 79 игр плей-офф НБА 2012 года до финала конференции:

В 75 из этих игр одна команда лидировала в перерыве между таймами, а в четырех других счет был равным. Если то, что происходит в начале игры, не влияет на то, что происходит позже, мы ожидаем, что команды, которые превзошли своих оппонентов в первом тайме, также сделают это во втором. На самом деле мы находим обратное. В первых трех раундах плей-офф команды, которые были впереди в перерыве, проигрывали во второй половине 61% времени.В 84% из 75 игр с лидером в перерыве команда впереди не сохраняла темп; команда, проигравшая в перерыве, либо выиграла, либо сыграла вничью во втором тайме, либо проиграла не так сильно, как в первых двух четвертях.

Цифры также показывают, что теория ужесточения становится более применимой по мере продвижения плей-офф. Вероятно, это связано с тем, что между командами, играющими друг с другом в первые несколько раундов, с большей вероятностью будет больший разрыв в талантах. Например, первое место «Шпоры» выиграли семь таймов из восьми у занявшего восьмое место Джаза.

Однако позже в плей-офф «шпорам» будет гораздо труднее удерживать лидерство. В шестой игре финала Западной конференции, несмотря на то, что они поднялись на 15 к половине матча, сезон «шпор» закончился тем, что они были разгромлены «Громом» в третьей и четвертой четверти. Ранее в плей-офф первая игра серии «Клипперс-Гриззлис» стала одним из величайших камбэков в истории спорта: Лос-Анджелес украл одно очко после проигрыша на 24 за восемь минут до конца.Эмпирические данные подтверждают наш инстинкт, что такие игры встречаются гораздо чаще, чем можно было бы ожидать, если бы игроки всегда выкладывались на полную и не находились под влиянием табло. Лучшее время, чтобы стать отличным игроком, — это четвертая четверть, потому что именно тогда решается большинство игр.

Выжимной подшипник сцепления. Симптомы выжимного подшипника

Сцепление — очень важный узел в дизайне любого автомобиля. Он включает в себя выжимную муфту сцепления. Симптомы выхода элемента из строя, его назначение — далее в этой статье.

Для чего это нужно?

Подшипник выключения сцепления (ВАЗ 2110-й по объему) обеспечивает связь между дисками сцепления, производя их отсоединение и прикрепление к определенному промежутку времени. Управляется нажатием на педаль.

Принцип работы этого элемента очень прост и заключается в следующем. Когда водитель нажимает на педаль сцепления, активируется вилка, воздействующая на рабочий цилиндр. Это, в свою очередь, создает усилие для разъединения нажимного диска и ведомого диска.Чтобы оба элемента снова соприкоснулись, включается выжимная муфта сцепления. Симптомы неисправности (в том числе ВАЗ-2114) этого элемента связаны с большими нагрузками на деталь. Этот элемент постоянно находится в зацеплении с другими компонентами, такими как маховик и диск сцепления.

Где использовать

Автопроизводители используют этот элемент в системах с двумя приводами — ведомым и ведущим. Первый элемент получает крутящий момент от второго и передает его трансмиссии.Далее на карданной передаче усилие передается на редуктор, а затем — на колеса. Ведущий диск плотно прикреплен к коленчатому валу. Чтобы переключить водителя с одной передачи на другую (независимо от того, поднята она или опущена), необходимо разделить два элемента. Эту операцию делает именно подшипник. Сила регулируется нажатием педали сцепления. Когда его прижимают «к полу», передача крутящего момента прекращается — подшипник вращается с той же скоростью, что и маховик.Когда вы отпустите, два диска соединятся вместе. В это время на выжимной подшипник сцепления действуют высокие нагрузки. Неисправности этих элементов возникают именно из-за больших нагрузок.

Следует отметить, что во время движения, когда машина едет «на передаче», этот элемент бесшумный. Но как только нужно переключиться на следующую или предыдущую скорость, сразу подключается к работе. Несмотря на небольшие размеры, этот элемент выполняет ответственную функцию. При любой неисправности дальнейшая эксплуатация автомобиля будет невозможна или затруднена.Поэтому при первых симптомах стоит обратить на это внимание. Какие признаки неисправности выжимного подшипника сцепления («Калина» в том числе) мы рассмотрим далее.

Как определить его износ?

Прежде всего, элемент начнет издавать характерные шумы и звуки. И что самое интересное, во время движения на передаче их не заметить. Но как только вы нажимаете на педаль сцепления, возникает жуткий гул, а иногда и стук. Особенно усиливается зимой.Стоит отметить высокую надежность конструкции такой детали, как муфта выключения сцепления. Признаки неисправности этого узла на первых этапах заметить очень сложно. Иногда вы услышите легкий шорох, который со временем не усиливается. Однако этой функции достаточно, чтобы диагностировать неисправность элемента. Также есть сложности с включением передач, особенно задней. Включение скорости может сопровождаться характерным хрустом. Также этот симптом может указывать на неисправность синхронизаторов или напорного и ведомого привода.Но в любом случае при появлении шума необходимо произвести диагностику всех компонентов сайта.

Следует отметить, что подшипник изготовлен из прочной стали с низким коэффициентом расширения. Однако само стекло очень чувствительно к перепадам температуры. Его деформация может вызвать стук при нажатии на педаль. В этом случае срочно замените выжимной подшипник сцепления. Симптомами неисправности может быть невозможность выключить трансмиссию. Оба диска будут постоянно задействованы.Подобный симптом возникает из-за поломки и подтекания жидкости к сцеплению. Педаль становится неэффективной. Эксплуатация автомобиля с такой поломкой влечет за собой повышенный износ синхронизаторов и шестерен трансмиссии.

Как я могу продлить ресурс?

Как мы уже говорили ранее, задача этого подшипника — отсоединить два диска.

Поскольку он практически не задействован при движении на трансмиссии, основная нагрузка возникает при нажатии на педаль. При длительном хранении подшипник сильно изнашивается.

Но как быть?

Все очень просто. Например, вы подъехали к перекрестку, где горит красный сигнал светофора. Если зеленый не загорается в течение 5-10 секунд, смело включайте нейтраль и держите машину (если это уклон) на ручнике или педали тормоза. Благо на многих светофорах — таймер, поэтому можно заранее предугадать ситуацию. Но это правило нужно использовать не только на перекрестках, но и в любой другой дорожной ситуации (например, стоя в пробке).Необязательно «играть» со сцеплением, красться за встречным автомобилем, чтобы соблюсти минимальную дистанцию.

Чем меньше времени вы удерживаете педаль в нажатом состоянии, тем лучше ее подшипник. Не поленитесь перевести селекторный переключатель в положение «нейтраль» — так вы сможете избежать дорогостоящего, но довольно дорогостоящего ремонта. Так как замена подшипника предполагает снятие трансмиссии и корзины сцепления. А если это заднеприводная машина, то карданный вал.

Вывод

Итак, мы выяснили, что за выжимной подшипник сцепления признаки неисправности.Как видите, основной симптом — это посторонние звуки в районе коробки и сцепления, а также трудности переключения передач. Кстати, проверяется этот элемент просто — достаточно одной рукой взять его за основу, а второй повернуть на оси. Если вы меняете диск или корзину, не поленитесь поставить такую ​​диагностику. Ведь не исключено, что через пару сотен километров вам снова придется снимать все навесные или идти в сервис, где с вас попросят немалую сумму.

Снимаем коробку ВАЗ в домашних условиях. Установка АКПП

Современный автомобиль Включает в себя множество сложных узлов, механизмов и устройств. В процессе эксплуатации автомобиля они изнашиваются и время от времени требуют ремонта или замены. Коробка передач не исключение, особенно это касается отечественных автомобилей. Несомненно, процедура снятия КПП довольно трудоемкая и занимает много времени. Поэтому большинство автовладельцев прибегают к помощи специалистов.Однако это мероприятие полностью выполняется дома, что позволит вам сэкономить деньги. Об этом и пойдет речь в статье.

Для снятия и последующей установки КПП вам потребуются следующие расходные материалы и инструменты:

Вам также понадобится помощник, ведь самостоятельно выполнить эту операцию довольно сложно.

Подготовительные работы, которые нужно снять в первую очередь, чтобы добраться до коробки передач, шаг за шагом

Чтобы попасть на КПП, сначала необходимо обеспечить доступ к днищу автомобиля, поэтому его необходимо поднять.Для этого можно подъехать к смотровой канавке, эстакаде или поднять с помощью подъемника. Затем делаем следующее:

1. Сначала необходимо демонтировать защиту мотора (брызговик), для чего торцевым ключом откручиваем болты крепления брызговика. Далее снимаем защиту.

2. Затем снимите моторный отсек с правой стороны.

3. После этого следует слить из коробки передач масло.Для того чтобы масло было слито качественно, рекомендуется перед сливом прогреть двигатель, дав ему поработать несколько минут. Затем подставляем заранее подготовленную емкость под сливное отверстие и откручиваем пробку.

4. Когда отработанная жидкость полностью задержится, необходимо очистить отверстие и пробку от грязи, после чего закручивают обратно.

5. На следующем этапе отключаем питание автомобиля, отсоединив от АКБ Минусовой вывод.

6. Далее демонтируем воздушный фильтр. Для этого нужно отсоединить шланги подачи воздуха, вентиляции картера, а также датчик расхода воздуха. Не забудьте снять кожух обдува, который демонтируется вместо шланга, датчика и дроссельной заслонки.

7. На этом этапе стартер следует демонтировать с автомобиля. Для начала нужно открутить гайку, которая выползла на кончике провода сцепления, соединяющего стартер и плюсовой вывод аккумуляторной батареи. Затем снимаем наконечник с контактного болта.Теперь отключаем контрольный переключатель тягового реле, откручиваем тяговые гайки крепления, после чего снимаем стартер.

Коробка передач 2110, как снять, пошаговая инструкция

1. От кронштейна необходимо отсоединить коробку передач и включить скорость сцепления силового резания, для чего вытягивают вилку троса сцепления из рычага в моторном отсеке. Далее необходимо ослабить гайку крепления оболочки троса на коробке передач.Удерживая оболочку, вытащите наконечник кабеля из кронштейна.

2. Отсоедините от датчика заднего хода и скорости разъем провода.

3. После этого нужно отключить реактивную тягу, которая крепится на буфере с помощью двух гаек. Когда гайки откручены, необходимо снять скобу и демонтировать тягу.

4. Далее от петли отсоединяем тягу переключения скоростей.

5. Затем откручиваем болты крепления крышки картера сцепления и снимаем крышку.

6. Теперь можно снимать приводы колес. Чтобы при установке не возникло, необходимо поставить деревянную заглушку. Отводим в сторону или снимаем правый руль.

7. Далее ослабляем болты крепления шаровой опоры.

8. Снимите нижнюю крышку картера.

9. Откручиваем нижний болт крепления КПП к мотору.

10. Затем подвесьте силовой агрегат с помощью подготовленного упора.Демонтируем левую опору мотора, откручивая гайку крепления.

11. Отвернув болты крепления цаппон и гаек, которыми задняя часть двигателя крепится к кузову, снимаем заднюю опору.

12. Вставляем отвертку между картером сцепления и блоком цилиндров, снимаем коробку с направляющих втулок.

13. Потрясите коробку передач как можно сильнее, встряхните, затем демонтируйте.

Коробка передач 2110, как установить коробку передач после ремонта

Установку CAT производить в обратном порядке.Как видите, работа непростая и трудоемкая, но ее вполне можно выполнить самостоятельно, по описанной выше инструкции.

Советы Профи, действия водителя после ремонта КПП

Для того, чтобы КПП служила долго, необходимо ее правильно эксплуатировать, в частности:

Стоит отметить, что при первых признаках неисправности коробки передач необходимо как можно быстрее диагностировать поломку с последующим ее ремонтом или заменой.Не рекомендуется эксплуатировать автомобиль, если КПП вышла из строя.

Вам понадобится

• — крестообразная отвертка;
• — голова на «10»;
• — ключ «Торкс Т-30»;
• — емкость не менее 3,5 л;
• — Каид ключ или голова на «17»;
• — нож;
• — голова на «13»;
• — голова на «15»;
• — ключ на «17»;
• — голова на «30»;
• — два домкрата;
• — монтажный отвал;
• — Кейд-ключ на «13»;
• — отвертка шлицевая;
• — головка на «19»;
• — регулируемый упор;
• — удлинители для голов;
• — Бегущая куча M12x1.25 длиной 80 мм (с прорезью под отвертку).

Инструкция

Отсоедините клемму провода от «минусовой» вторсырья. Затем нужно снять силовой агрегат брызговика (иначе «защита двигателя»), если он установлен.

С каждой стороны защиты двигателя выкручиваем крестообразной отверткой 2 винта крепления к брызговику мотоцикла моторного отсека. Затем головкой на «10» откручиваем 2 болта заднего крепления (по одному с каждой стороны).Теперь, придерживая защиту двигателя, откручиваем головкой на «10» 5 гайки крепления. Снять защиту.

Снимите правый брызговик моторного отсека. Для этого крестообразной отверткой откручиваем винтовое крепление к башмаку. Ключом «TORX T-30» откручиваются 2 винта крепления экрана к корпусу. Снимите грязезащитный щиток.

Слить масло из коробки передач. Эту операцию лучше делать на прогретой коробке передач. Подставить емкость не менее 3,5 литров под сливное отверстие и ключ обмундирования или головку на «17».Выкрутите отверстие для заглушки. Закончив слив масла, закрутите пробку обратно.

Перейти к снятию воздушного фильтра. Снимите провода, идущие от системы управления двигателем к датчику расхода воздуха. Затем ослабьте затяжку зажима крепления и снимите шланг подачи воздуха от патрубка датчика расхода воздуха к дроссельному узлу. Затем отсоедините воздухозаборник от патрубка в нижней части корпуса воздушного фильтра. Если есть новые резиновые опоры воздушного фильтра, возьмите нож и отрежьте старые опоры, которые крепят фильтр.Если новых опор нет, то аккуратно вытащите опоры из мест крепления (3 шт.).

Следующий этап — снятие стартера. Головкой на «13» откручиваем гайку крепления провода стартера, подключенного к «плюсовому» выводу аккумуляторной батареи и снимаем кончик провода с контактного болта. Затем отсоедините провод управления тяговым реле (или реле втягивания) и головку на «15», чтобы открутить две гайки крепления стартера. Снимаем стартер.

Отсоедините трубку выключения сцепления от сцепления и кронштейна на коробке передач.В моторном отсеке, потянув вперед трос сцепления, вытащить поводок с тросом из паза втулки включения сцепления. Затем ключом на «17» откручиваем гайку крепления переднего наконечника оболочки троса к кронштейну на редукторе, удерживая при этом укрытие для шестигранника другим ключом такого же размера. Теперь снимите наконечник троса с кронштейна на коробке передач.

Найдите на колодке колодки переключателя фонарей заднего хода коробки передач и отсоедините от нее провода. Затем отсоедините системы управления двигателем от датчика скорости.

Головкой на «10» откручиваем три болта крепления нижней крышки картера сцепления и снимаем ее.

Перейти к снятию приводов передних колес. Откручиваем гайку подшипника передней ступицы с двух передних колес головкой на «30». Подставьте переднюю часть автомобиля с помощью двух домкратов и снимите передние колеса с обычной инвалидной коляски или головой на отметку «17».

Ключом на «17» откручиваем 2 болта крепления до полусмертного кулака. Уберите закругленный кулак со стойкой в ​​сторону и снимите хвостовик внешнего корпуса.Установите привод на растяжку и с помощью монтажного ножа вытолкните корпус шарнира внутреннего привода из коробки передач и снимите его. Со вторым диском проделайте аналогичные операции.

Ослабьте контрольный болт «13» контрольного болта на хвостовике стойки зубчатого колеса. Сдвиньте отвертку для снятия зажима и потяните за него. Теперь снимите контрольную тягу с стержня шарнира переключателя передач.

Используя головку на «17» и головку на «19», отверните два болта крепления кронштейна реактивной тяги и поверните кронштейн с коробкой передач.

Установить регулируемый упор под поддон картера двигателя. Отведите голову на «15» с удлинителем и ослабьте гайку верхней подушки опоры. Внизу автомобиля головкой на «17» с удлинителем откручиваем гайку крепления двигателя к кронштейну коробки передач и снимаем шайбу. Теперь головкой на «13» с удлинителем откручиваем 2 болта опоры к кузову и снимаем его.

Теперь головкой на «13» откручиваем кронштейн крепления кронштейна жгута проводов и отворачиваем кронштейн жгута проводов от КПП.

Возьмите головку на «19» и открутите 4 болта крепления картера сцепления к блоку цилиндров. Снимите коробку передач с двигателя, вынув первичный вал коробки со ступицы ведомого диска сцепления, и снимите коробку.
Установка коробки передач производится в обратной последовательности.

Если во время движения вы заметили необычно высокий уровень шума АКПП, переключение передач затруднено либо происходит самопроизвольное или не совсем однозначное включение при обнаружении течи масла через прокладки и сальники, значит, ваша коробка может отказаться работать в любое время.Не ждите этого. Своевременно устраненные мелкие помогут избежать крупных поломок, дорогостоящей замены агрегата.

Переезд Б. в сервисный центр? Если машина новая и гарантия еще не истекла, очевидно, что за ремонт несет ответственность автосервис. В противном случае можно попробовать сделать ремонт самостоятельно. Снятие и установка коробки передач Если досконально разобраться в вопросе, мероприятие не такое уж и сложное.

Особенности демонтажа-установки АКПП | Общий совет

Все работы мы проводим в местах, оборудованных подъемником или смотровой ямой.Чтобы не повредить агрегат, нужно использовать домкрат трансмиссии или другой аналогичный инструмент.

Снятие шестерни

Отсоединить от агрегата все форсунки, тягу, разъемы, магистрали. Заливать масло не обязательно, но рекомендуется, чтобы облегчить себе задачу. Поставил АКПП Назад попроще будет. При отсоединении форсунок, если трансмиссионная жидкость не твердая, нужно поставить заглушки;

Отверните болты крепления гидродинамического трансформатора (ГДТ), чтобы снять его вместе с коробкой.Эта операция может быть довольно кропотливой, так как схемы крепления у разных марок авто различаются. Но операция необходима. Снятие ACAP Body без GDT может повредить пазы первичного вала и придется сломать головку, как поставить коробку передач назад;

Еще раз проверьте, освобожден ли агрегат от всех соединений, соединений, соединений. И только после этого можно снимать АКПП. При этом нужно придерживать GDT, чтобы он не выскочил из паза вала.

Снятие и установка автоматического видео

Установка КПП

Итак, коробка обслужена, проблемы устранены, все почищено, вымыто. Установка коробки автомат Коробка передач Осуществляется в обратной последовательности с соблюдением последовательности.

Смажьте центрирующую втулку, убедитесь, что все кольца находятся на своих местах. И на коробке, и на блоке двигателя. Убедитесь, что GTD собран с автоматической коробкой передач.

Проверить наличие на картере на стыковочном фланце двух штифтов. Установка коробки передач При их отсутствии запрещены!

Тщательно очистить, промыть все внутренние полости агрегата, проследить, чтобы после ремонта не осталось посторонних предметов и частиц.

Зацементируйте диск сцепления.

Подготовка велась, сейчас потихоньку провёл установка КПП . Следите за всеми болтами крепления, патрубками, магистралями, прикрепляйте тяги, соединители.Важно не перепутать одно с другим, следите за маркировкой разметки. Не забываем про гидротрансформатор.

Ящик на штатном месте. Что дальше?

Нашли, как установить коробку передач Теперь последние штрихи.

• Наладочные работы проводим согласно инструкции по эксплуатации.

• Залить масло до нужного уровня, запустить двигатель, расточить, залить масло. Делаем первый заезд через несколько километров, даем машине остыть и еще раз проверяем уровень.трансмиссионная жидкость. При необходимости перелить. Таким образом заполняем все полости и пустоты гидравлики.

Выполнение работ по демонтажу коробки передач, требующихся к исполнению. ремонтные работы с приводами с приводами и для. В выполнении таких процедур нет ничего сложного, но их следует выполнять на подъемнике или на яме, а лучше всего в компании с помощником.

Подготовительные работы

Ручник + колодки на задние колеса = безопасность в первую очередь

Перед тем, как приступить к демонтажу КПП, обеспечить автомобиль ровным и устойчивым положением, позаботиться об упорах против заедания задних колес.Поднимите максимум вверх.

Снять коробку передач на ВАЗ-2112: пошаговая инструкция.

1. Первым делом открываем капот и отключаем питание с аккумулятором.
2. Далее снимаем трос сцепления с вилки, вытаскивая его из места фиксации на самой коробке передач.

   Разборка троса сцепления

   Вытяните кабель из держателя

3. Отключаем башмак от датчика скорости.

   Датчик скорости на месте приземления.

4. Следующим этапом будет слить трансмиссионное масло из картера, для этого откручиваем пробку отверстия и готовим заранее заданную емкость общим объемом не менее 5 литров
   . Помните, что.

   Старое масло сливается с КПП.

   Необходимая емкость не менее 5 литров.

5. Затем откручиваем болт, фиксирующий, а затем еще два болта, которые служат для крепления самой коробки передач к двигателю автомобиля.
6. Отключить разъем, расположенный внизу КПП, служащий для передачи информации на датчик заднего хода.
7. Вытяните два болта, фиксирующие реактивную тягу.

   Отвернутые болты открутить в сторону.

8. Далее, ослабив момент затяжки хомута, фиксирующего тягово-тяговый рычаг рычага переключения передач, его необходимо снова сместить на шарнир выбора трансмиссии.

   Ослабленный рычаг назначается по схеме.

9. Далее необходимо (шарнир равных угловых скоростей — прим.). При этом учтите, что на место левого винта нужно вставить заглушку, чтобы не проворачивать привод, а правый шарнир не снимается полностью, достаточно убрать его в сторону и просто повесить веревка.

   Почти готово. Слс уже на драйве.

10. Для дальнейших работ по демонтажу КПП, необходимо.

    Открутите крепеж и снимите шаровую опору с кулака

11. Далее откручиваем гайку, фиксирующую нижнюю правую часть коробки передач. Обратите внимание, что в инжекторных моделях под эту гайку монтируется специальный кронштейн, который также необходимо снимать с места крепления.
12. При необходимости гайка, (указана красной стрелкой — прим.) Ты можешь расслабиться.
13. Открутите 3 гайки, которыми крышка сцепления крепится к плате CPP.

    Болты показаны стрелками. Под цифрой «1» — Картер, «2» — корпус КПП.

14. Затем демонтировать болт крепления каппона к двигателю с левой стороны. На этом этапе позаботьтесь о том, чтобы упоры были установлены под КПК, домкратом или другим поддерживающим устройством.
15. Немного приподняв двигатель, очень удобно в этом случае при работе на смотровой яме использовать второй домкрат.
16. Далее откручиваем гайку крепления подушки двигателя с левой стороны. В то же время проверьте его состояние и, если вам потребуется замена, внимательно прочтите эту статью.
17. Далее откручиваем две гайки «подушки» с тыльной стороны, при этом сначала демонтируем ее переднюю часть, после чего переходим к ее задней опоре.

    Демонтаж задней подушки

18. О том, как легко снять все подушки двигателя.
19. При демонтаже этой опоры, закручивании гайки и болта, следует зафиксировать их двумя ключами, чтобы не перевернуть факты.
20. Когда все болты выкручены, а КПП надежно закреплена на фиксирующем приспособлении или домкрате, вставить браншу толстым жалом прямо между картером сцепления и блоком цилиндров.
21. Сдвинуть коробку до тех пор, пока она не выйдет из направляющих ее рукавов, и обязательно с помощью помощника удерживать ее от случайного опрокидывания. Процесс разборки ведется до тех пор, пока первичный вал не выйдет из сцепления.

    Когда коробка ничего не держит, убираем в сторону.

Теперь, когда эти работы завершены, вы можете продолжить выполнение следующего этапа в зависимости от ваших целей.

Установка и монтаж

Установка и сборка КПП производится в аналогичном порядке.

Видео по снятию и замене КПП на ВАЗ-2112

Любой автомобилист сталкивался с тем, что мне пришлось демонтировать коробку передач. Итак, на ВАЗ-2114 это сделано идентично первому поколению «Самара-1».В основном это связано с ремонтно-восстановительными операциями. Итак, статья расскажет, как снять КПП с автомобиля, а также расскажет о некоторых нюансах и тонкостях процесса.

Видео снятия КПП на ВАЗ-2114

Видеозапись расскажет, как демонтировать коробку передач с автомобиля, а также расскажет о некоторых нюансах процесса.

Устройство CPP

Коробка передач в снятом и немного разобранном виде

Перед тем, как перейти к процессу, необходимо изучить конструкцию редуктора, а также его устройство.Это необходимо для того, чтобы определить причины, по которым следует разбирать узел, а также определиться с посадочными приспособлениями.

Схема устройства CPP

1 — подшипник выключения сцепления; 2 — направляющая втулка; 3 — первичный вал; 4 — роликовый подшипник вторичного вала; 5 — вторичный вал; 6 — стопорное кольцо; 7 — ось сателлита; 8 — ведущая шестерня привода спидометра; 9 — Транспортная заглушка; 10 — масляная тележка ведущая колесная; 11 — роликовый конический подшипник дифференциала; 12 — шестерня полуоси; 13 — спутник; 14 — Коробка дифференциала; 15 — Картер сцепления; 16 — шестерня ведомая; 17 — заглушка; 18 — кольцо регулировочное; 19 — ведомая шестерня i передачи вторичного вала; 20 — синхронизатор I и II трансмиссии в сборе; 21 — ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 22 — стопорное кольцо; 23 — Упорное полукольцо; 24 — ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 25 — синхронизатор III и IV передач в сборе; 26 — ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 27 — игольчатый подшипник шестерни вторичного вала; 28 — шариковый подшипник вторичного вала; 29 — Упорная пластина; 30 — ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 31 — синхронизатор V трансмиссии в сборе; 32 — Гайка; 33 — Упорная шайба; 34 — ведущая шестерня V передачи первичного вала; 35 — ЗАДНИЙ КАРТЕР КАРТЕР КАРТЕР; 36 — шарикоподшипник первичного вала; 37 — Картер коробка передач; 38 — роликовый подшипник первичного вала; 39 — Сапун; 40 — сальник первичного вала

Процесс передачи

Когда стала понятна конструкция элемента, можно сразу перейти к процессу передачи КПП.Стоит отметить, что данная процедура может быть связана с ремонтом узла или вспомогательными операциями, такими как, например, замена сцепления. Итак, рассмотрим последовательность действий:

1. Сначала нужно установить машину на смотровую яму, т.к. коробка передач снимается вниз.

   Вид на машину со смотровой ямы

2. Убрать «клемму-минус» обесточить автомобиль.

   Осуществляем разборку клемм АКБ

3. Демонтируем защиту ОБС снизу, если она есть.

   Снять защиту Картера

4. Снимите передние колеса.

   Демонтируем передние колеса

5. Отсоединить трос спидометра и привод сцепления.
6. Далее нужно выключить привод кулисы.

   Снять шток кардана

7. С коробки передач необходимо снять подушку двигателя.

   Снять опору двигателя ВАЗ-2114

8. Теперь, когда подготовительные операции пройдены, переходим к удалению необходимого узла.Сливаем масло с КПП.

   Слить масло через КПП

.

Съемные башмаки с коробкой передач

9. Разобрав крепления, отсоединить коробку передач от двигателя.

   Снять коробку передач

10. Осуществляем разборку узла полностью.
11. При необходимости сборку проводят в обратной последовательности.

Причины демонтажа

Механизм выбора передач снят с коробкой передач

Как было сказано ранее, редуктор разбирается на ремонтно-восстановительные работы.Возможно, это основная причина, но стоит рассмотреть снятие узла более подробно:

• Первая причина и основная, при которой потребуется трансмиссия КПП — это ремонт непосредственно этого узла.
  .
• Замена сцепления
  Стань второй основной причиной разборки КПП.
• Наряду с предыдущими причинами, потребуется снятие узла при полном демонтаже основного энергоблока
  .
• Прочие причины
  Для чего может потребоваться разборка коробки передач, например: ремонт передней части кузова после аварии, демонтажные работы, ремонт и прочее.

  No related posts.