Сцепление на лада веста механика: Сцепление на ладе весте — распространенные проблемы

Какое сцепление ставят на Ладу Веста

Если пришла пора менять сцепление, то, как минимум надо знать какое сцепление стоит на Ладе Веста. Независимо от типа коробки передач, механика или робот, в ней установлено однодисковое сцепление с центральной пружиной сухого типа. Есть различия лишь в приводе. У автомобилей с автоматической коробкой — привод электромеханический, а у механической — гидравлический.

Сцепление, установленное в первых моделях Весты, было неудачной конструкции — это признал производитель. Прогретая трансмиссия начинала работать с рывками, многие водители замечали задержку старта автомобиля после нажатия педали газа на 2–4 секунды.

Если вы обладатель именно такой модели, заменить сцепление на модернизированное можно у любого дилера АвтоВАЗ по гарантии. Или же приобрести его в интернет-магазине TopDetal.ru. Здесь же можно купить и другие запчасти для любых моделей ВАЗ. На нашем сайте организован удобный поиск запчастей в каталоге по моделям автомобилей.

Сцепление на Весту, так же, как и сцепление на Ладу X RAY, изготавливается в Ульяновске на заводе концерна Schaeffler под немецким брендом LuK.

Какое сцепление ставят на Весту

Сцепление для Весты состоит из корзины с установленным в ней нажимным диском (11189160108500), ведомого диска (21703160113030) и диафрагменной нажимной пружины. Для гашения крутильных колебаний в ведомый диск встроен демпфер с пружинами. Именно эти пружины были причиной модернизации диска сцепления.

Диафрагменная пружина вдавливается толкателем выжимного подшипника, являющимся частью рабочего цилиндра. Повышенный шум во время переключения сцепления говорит об износе выжимного подшипника. Его следует заменить. Но, если вы меняете диски сцепления, производитель рекомендует заменить выжимной подшипник независимо от степени его износа.

В улучшенных дисках сцепления установлены новые пружины демпфера и заменен материал накладок. Этим удалось достичь:

• значительного снижения вибрации;
• отсутствия рывков при переключении скоростей;
• плавного старта без задержки.

Особенности замены сцепления

Чтобы заменить диск сцепления на Весте придется демонтировать:

• лонжерон подрамника;
• рычаги подвески;
• кабели;
• коробку передач.

Если у вас нет опыта автослесаря, то лучше довериться профессионалам, тем более, если машина на гарантии.

Независимо, какое сцепление ставят на Весту, если вы приобрели машину с роботизированной коробкой передач, вам может казаться, что с ним не все в порядке. Управление роботом имеет свою специфику. И даже полностью исправный автомобиль будет вести себя не так, как вы ожидаете.

🚘 Как регулировать сцепление на Ладе Веста: видео

Сцепление – механизм, расположенный между коробкой передач и двигателем, основной функцией которого является разъединение мотора и КПП во время остановки и во время переключения скоростей. Главным рабочим элементом данного механизма является фрикционный диск, который берёт на себя всю основную нагрузку при передаче момента с коленчатого вала на первичный вал коробки переключения передач.

Если на вашей Лада Веста установлена механическая КПП, то стиль вашего вождения прямо пропорционален скорости износа фрикционного диска и всего механизма в целом. В случае с роботизированной коробкой переключения передач, управление механизма производится электрическим приводом, и воздействие водителя на механизм исключается.

Но, какой бы стиль вождения вы не предпочитали, рано или поздно наступит тот момент, когда сцепление «прикажет долго жить» и его придётся заменить. В этой статье мы подробно рассмотрим этот процесс.

Какое сцепление стоит на Ладе Весте?

На автомобилях Лада Веста устанавливается два типа коробок передач: автоматическая роботизированная и французская пятиступенчатая «механика». Соответственно, привод сцепления у данных модификаций – также различается.

Сцепление на автомобилях с механической коробкой переключения передач – однодисковое сухое с ведущей корзиной и выжимным подшипником, приводимым в движение вилкой. Вилка в свою очередь приводится в движение гидравлическим приводом, связанным с левой педалью. Зачастую, гидравлика требует прокачки, о чём будет подробно расписано далее.

В роботизированных коробках вилка приводится в движение с помощью электрической тяги без участия водителя. Электропривод, безусловно, имеет ряд преимуществ, несмотря на дорогостоящие ремонт и обслуживание в случае выхода из строя. Выжимной подшипник постоянно слегка прижат к корзине, что ускоряет реакцию на требования блока управления.

Признаки выхода из строя сцепления

К самым распространённым признакам выхода рассматриваемого механизма из строя можно отнести следующие показатели:

• Проскальзывание при резком нажатии на педаль газа. Ведомый диск сцепления стёрт и его требуется заменить.
• Механизм срабатывает в верхнем положении левой педали (для МКПП). Это также говорит о естественном износе фрикционного диска.
• При переключении скоростей, автомобиль дёргается – вероятнее всего это не является причиной естественного износа. Обычно такое происходит при поломке деталей.

Как правило, признаки износа дают о себе знать быстрее, если стиль вождения имеет агрессивный характер. Некачественные детали также могут стать причиной раннего выхода из строя механизма.

Если не выполнить ремонт сразу же после появления признаков, то велика вероятность того, что машину придётся доставлять до места ремонта на эвакуаторе.

Спасибо за подписку!

Замена сцепления на роботизированной коробке (АМТ)

Для замены сцепления на автомобилях Лада Веста с автоматизированной механической трансмиссией, в первую очередь вам потребуется снять коробку переключения передач, а затем выполнить следующие действия:

• Если вы не планируете заменять узел вместе с ведущим нажимным диском, то сделайте любую отметку (краска, скотч, метка) для того, чтобы при сборке установить корзину в прежнее положение.
• Ключом на 8 отворачиваем 6 болтов крепления корзины к маховику и снимаем оба диска.
• Извлекаем выжимной подшипник и рычаг его привода.
• Заменяем неисправные детали и выполняем сборку. Вам понадобится специальная центрирующая оправка для ведомого диска.

Рекомендуется выполнять замену всего узла целиком, чтобы не делать работу дважды. На вопрос о том, как регулировать сцепление в Ладе Веста, однозначного ответа нет, поскольку гидравлика не поддаётся регулировке, а электропривод выполняет это в автоматическом режиме.

Замена сцепления на механической коробке переключения передач

Какой привод сцепления на Ладе Веста в комплектации с МКПП? – довольно популярный вопрос, на который имеется однозначный ответ: гидравлический. Сам процесс замены узла на «механике» выглядит так же, как и замена на автоматизированной трансмиссии. Но, после замены, гидравлический привод требует прокачки. Для выполнения этой работы выполните следующие действия:

• Снимите полку аккумуляторной батареи.
• Снимите брызговик двигателя.
• Отверните крышку бачка главного цилиндра и долейте новую жидкость.
• Отверните защитную пробку штуцера рабочего тормозного цилиндра и наденьте на него прозрачный шланг, второй конец которого опустите в ёмкость объёмом около 0,5 л.
• Приподняв отвёрткой пружинный фиксатор, смещаем наконечник трубки.
• После того, как воздух перестанет наблюдаться в прозрачной трубке, верните на место наконечник трубки и фиксатор.
• Убедившись в нормальном уровне жидкости, закройте крышку бачка.

Сцепление Лада Веста | Лада Веста

Содержание статьи:

ЛАДА Веста – автомобиль производства отечественной компании АвтоВАЗ, который поступил в продажу в не таком далеком 2015 году. По внешнему виду, дизайну салона, а также по набору опций Vesta шагнула далеко вперед от классического российского автопрома. Автомобиль стал больше похож на американские, японские и европейские легковые автомобили, нисколько не уступая им в качестве, а местами даже превосходит их.

Сцепление ЛАДА Веста

Компания АвтоВАЗ устанавливает на автомобили своего производства однодисковое сцепление сухого типа. Сцепление на механической коробке передач гидравлическое, а на автомате – электромеханическое.

Из чего стоит сцепление? Первая деталь – это ведомый диск, а вторая – нажимной диск в сборе или просто «корзина», как ее называют водители.

Корзина состоит из стального кожуха, куда установлен нажимной диск.

Корзина и диск сцепления ЛАДА Веста были разработаны немецкой компанией LuK. АвтоВАЗ получил право на производство продукции немцев на своем заводе в городе Ульяновск.

Что собой представляет гидропривода сцепления

Рабочий и главный цилиндры, а также трубопровод вкупе составляют гидропривод включения сцепления. К рабочему цилиндру давление подводится через трубопровод. После цилиндр передает давление на пружину сцепления. Рабочий цилиндр укомплектован в единый блок вместе с выжимным подшипником и установлен в картер сцепления.   

Тормозная жидкость используется в качестве рабочей жидкости. Она поступает из главного тормозного цилиндра в главный цилиндр сцепления. Рабочую жидкость на ЛАДА Веста необходимо постоянно менять, чтобы обеспечивать полноценную работоспособность системы сцепления автомобиля.

Водитель должен следить, чтобы в системе сцепления отсутствовал воздух, иначе он может привести к сбоям. В худшем случае вы просто не сможете переключить передачу. Чтобы исправить неполадку и удалить воздух необходимо провести прокачку гидропривода.

Что собой представляет механизм с электроприводом

Что касается электропровода, то он непосредственно воздействует на саму вилку системы сцепления. Если происходит поворот вилки, то определенная сила начинает воздействовать через выжимной подшипник на лепестки нажимной пружины.

В приводе выключения отсутствует зазор – это обеспечивает постоянное прижатие лепестков пружины к муфте, а подшипник работает без какого-либо перерыва.

Смазку в подшипнике менять не требуется – она заложена на весь срок службы этой детали. Если смазка закончилась, то подшипник будет издавать шум. В таком случае его стоит заменять – это же требуется делать и при замене дисков сцепления и неважно в каком подшипник находится состоянии.

Если неполадку на гидроприводе можно исправить путем прокачки воздуха, то регулировка сцепления на автомате куда более сложная процедура и называется она адаптация. Провести подобную операцию можно только у официального дилера специализированными мастерами – настройка выполняется при помощи компьютера.

Сейчас АвтоВАЗ внедряют в свою продукцию систему сцепления улучшенной конструкции мирового стандарта, которая отличается более прочным материалом накладок и прочными пружинами демпфера. Новые технологии позволят сделать старт автомобиля еще мягче, а переключение передач –плавным.

Замена сцепления ЛАДА Веста

Замена сцепления – это сложная процедура в независимости от того, на какой модификации LADA Vesta она проводится и какой срок эксплуатации автомобиля – работа должна быть качественной, а потому доверять ее стоит лишь специалистам.

Поменять сцепление самому возможно. Однако для этого необходимо огромный в подобной сфере, да и к тому же, после замены следует провести ее настройку, а на автомате этого не сделать без специального оборудования.

Замена сцепления на АМТ

Проводить замену необходимо, когда вы точно знаете, что сцепление работает неправильно или вы уверены в поломке определенной детали. Процедура выглядит следующим образом:

1. Снимаем коробку передач.
2. Чтобы снять два диска следует взять ключ на 8 и открутить все шесть болтов, которые крепят механизм.
3. После необходимо рычаг привода и выжимной подшипник.
4. Затем мы можем исследовать систему и понять, какой элемент вышел из строя. После его важно заменить на рабочий и провести сборку.

Замена сцепления на механике

Что касается замены сцепления на МКПП, то процедура выглядит также, как и в случае с автоматикой – расписывать ее еще раз нет смысла. Вот только после ее завершения вам следует обязательно провести прокачку гидравлики, чтобы убрать весь воздух из системы. Процедура прокачки выглядит следующее:

1. Снимаем полку аккумуляторной батарейки.
2. Демонтируем брызговик силовой установки (двигатель).
3. В бачок главного цилиндра заливаем новую тормозную жидкость.
4. После надеваем на штуцер тормозного цилиндра прозрачный шланг.
5. Второй конец шланга опускаем в любую емкость с водой.
6. Затем приподнимаем пружинный фиксатор при помощи отвертки и смещаем наконечник трубки.
7. Если в системе есть воздух – вы будете наблюдать как он проходит через прозрачный шланг. Как только вы перестанете его замечать – система избавилась от лишнего воздуха.
8. Убедившись в работоспособности сцепления можно закрывать бачок главного цилиндра.

Таким вот образом, можно самостоятельно поменять сцепление и выполнить прокачку, сэкономив солидную сумму на услуги специалистов.

Довелось ли вас производить замену сцепления на Весте?Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

• Да (пробег 25.000 — 50.000 км) 14%, 47 голосов

  47 голосов 14%

  47 голосов — 14% из всех голосов

• Нет (пробег 25.000 — 50.000 км) 12%, 40 голосов

  40 голосов 12%

  40 голосов — 12% из всех голосов

• Нет (пробег более 50.000 км) 12%, 40 голосов

  40 голосов 12%

  40 голосов — 12% из всех голосов

• У меня другой автомобиль 11%, 38 голосов

  38 голосов 11%

  38 голосов — 11% из всех голосов

• Нет (пробег до 10.000 км) 11%, 37 голосов

  37 голосов 11%

  37 голосов — 11% из всех голосов

• Да (пробег более 50.000 км) 10%, 35 голосов

  35 голосов 10%

  35 голосов — 10% из всех голосов

• Да (пробег 10.000 — 25.000 км) 8%, 28 голосов

  28 голосов 8%

  28 голосов — 8% из всех голосов

• Нет (пробег 10.000 — 25.000 км) 8%, 26 голосов

  26 голосов 8%

  26 голосов — 8% из всех голосов

• Да (пробег до 10.000 км) 7%, 25 голосов

  25 голосов 7%

  25 голосов — 7% из всех голосов

• 130 000 думаю менять сцепление первый раз^*6%, 22 голоса

  22 голоса 6%

  22 голоса — 6% из всех голосов

• Да(пробег 288153км^*0%, 1 голос

  1 голос

  1 голос — 0% из всех голосов

• 174000 км веста мкпп рено первая замена^*0%, 1 голос

  1 голос

  1 голос — 0% из всех голосов

Всего голосов: 340

23.01.2018

* — добавлен посетителем

×

Вы или с вашего IP уже голосовали. Загрузка…

Замена сцепления на Ладе Весте, последовательность действий и необходимые инструменты

Содержание:

Замена сцепления на Ладе Весте

Отечественный автомобиль LADA VESTA достаточно популярен среди автолюбителей стран СНГ по причине невысокой стоимости и современной комплектации. При этом, замена сцепления Лада Веста своими руками, выполняется достаточно просто. Для этого достаточно иметь набор нехитрого инструмента и небольшой опыт в авторемонте.

Когда нужно менять сцепление на Весте

Если машина куплена новая и срок гарантийного обслуживания не закончен, в описанных случаях замена сцепления по гарантии Лада Веста будет обязательна.

1. Рывки при трогании с места. Некоторые водители при обращении к официальному дилеру указывают подобную проблему. Косвенно фактор указывает на износ фрикционной накладки, также может говорить о проблемах с настройкой устройства.
2. Запаздывание реакции автомобиля на резкое нажатие педали газа. Если машина тупит на разгоне – это ярко выраженная причина для обращения в сервис.
3. При переключении передач происходят рывки и затыки. Если изначально диски сцепления установились с перекосом – фрикционная накладка износится неправильно.
4. Исчерпание ресурса устройства. Каждая деталь на автомобиле имеет определенный срок эксплуатации. Подобная причина не является поводом для гарантийной замены так как износ в естественных условиях происходит достаточно медленно.
5. Посторонний шум при разгоне и переключении передач сопровождающийся рывками или подергиванием машины.

Замена сцепления на Весте своими руками

Для выполнения ремонта потребуется «разобрать пол машины». Снятие сцепления подразумевает демонтаж КПП, что чревато несколькими часами затраченного времени.

Необходимые инструменты

Для процедуры потребуется подготовить определенный набор.

1. Комплект гаечных ключей от №10 до №24. Также потребуются накидные головки.
2. Отвертки – крестовая и плоская. Инструменты могут потребоваться разного размера.
3. Комплект шестигранных ключей. Некоторые болты придется срывать. Следовательно, потребуются шестигранники нормального качества. При использовании «одноразового» инструмента можно слизать головки винтов, что выльется в их замену.
4. Ветошь – будет нужно много тряпок, желательно чистых.
5. Динамометрический ключ, будет нужен при обратной сборке машины. затягивать болты без него, на глаз, категорически не рекомендуется.
6. Мягкая щетка по металлу – потребуется для очистки поверхностей от корок грязи.
7. Чистые емкости для слива технологических жидкостей. Если до планового ТО машины еще далеко, сливать масла и прочие смеси в утиль не рентабельно.
8. Комплект специальных заглушек. Если таковые отсутствуют можно подобрать аналогичный набор резиновых пробок.
9. Плоскогубцы с длинными и узкими клещами. Можно использовать обычные – специальными выполнять ремонт будет удобнее.

Последовательность действий

Процедура снятия и обратной установки сцепления на разных модификациях машины принципиально не отличается. Для удобства инструкция приведена на примере ремонта машины с двигателем 21129, работающим в спарке с КПП типа Jh4.

Пошаговая замена сцепления Лада Веста выглядит так.

1. Установить машину на подъемник или загнать на смотровую яму. Если опдобные отсутствуют можно изготовить аналог эстакады.
2. Отсоединить плюсовую клемму аккумулятора.
3. Залезть под машину и демонтировать защиту двигателя. Для этого удобно использовать головки №10. В некоторых комплектациях здесь используются шестигранники.
4. Далее удаляется подрамник. Деталь легко открутить при помощи рычага или удлинителя.
5. Следующий этап – демонтаж резонатора. Для этого откручиваются и снимаются патрубки воздухозаборника, затем удаляется резонатор.

6. Дальше потребуется ослабить хомут крепления верхнего патрубка вентиляуии картерного отсека от крышки ГБЦ. На рисунке элементы находятся под номерами 1 и 7 соответственно. Подобную процедуру выполнить с впускной трубой дроссельной заслонки (№4).

7. Следующий этап – демонтаж коробки воздушного фильтра. Для этого следует ключом №10 выкрутить 4 крепежных винта и снять блок вместе со шлангами. После этого нужно закупорить все отверстия чистой ветошью.
8. Используя крестовую отвертку отсоединить датчик кислорода и другие сенсоры, мешающие последующим работам. Во время работ необходимо соблюдать предельную аккуратность. Чувствительные сенсоры можно легко повредить. Для удобства отвинченные детали на проводах можно смотать куском проволоки и отвернуть.
9. При помощи рожкового ключа на 10 отсоединить приводные тросы от элемента управления коробкой передач. Часть процедуры актуальна, когда выполняется замена сцепления на Лада Веста механика. Далее потребуется освободить оболочки тросиков и убрать их на подвесные элементы.

10. Следующий процесс – отключение проводки датчика включения заднего хода. Контактная клемма разбирается путем отщелкивания клипс. Сам датчик откручивается ключом на 18 мм. Корпус сенсора достаточно хрупкий, если есть возможность, для его выкручивания рекомендуется использовать головку увеличенного размера.

11. Демонтировать крепежный кронштейн отводного патрубка радиатора. Здесь потребуется применить силу и осторожность – болты достаточно слабые и нередко закипают в гнездах. Обычно помогает ВД 40 или ее аналог.

12. Наконец то снимается КПП и происходит на Лада Веста замена сцепления МКПП своими руками. Дальнейшие действия вращаются вокруг гидропривода включения сцепления. Для этого размыкается фиксатор шланга и трубка удаляется из посадочного гнезда рабочего цилиндра. Чтобы в систему не попала грязь или воздух, на разорванные концевики следует надеть технологические заглушки. Если подобных нет – можно обойтись резиновыми колышками.

13. При помощи Торкса Т10 отвинтить болты, удерживающие стартер. Узел снять коробку не мешает, но для удобства его рекомендуется отсоединить.
14. Дальше откручивается болт крепления массы КПП. Магистраль также убирается в сторону.
15. Используя головки демонтировать заднюю опору двигателя.

16. Дальше потребуется слить масло с коробки передач. Подставить под технологические отверстия заранее подготовленную емкость. Открутить сначала заливную пробку, затем освободить сливное отверстие. Перед процедурой следует убедиться, что машина полностью остыла – попадание горячего масла на руки и одежду может вызвать множество неприятностей.
17. Внутренние шрузы передних колес следует выбить из дифференциального блока. Для этого лучше использовать небольшой молоток и наставку. При наличии опытные специалисты настаивают на эксплуатации специальных выжимок и съемников. Таким образом, отсутствует риск повреждения узлов случайным промахом.
18. Также потребуется ослабить винты креплений мотора.
19. Теперь все готово для снятия двигателя с машины. Отсоединить верхнюю шпильку крепления термостата, вынуть пружину и установить на освободившееся место рым.
20. Дальше закрепить специальную траверсу для вывешивания силовой установки. Если ее нет – можно воспользоваться стандартным подъемником. Единственная разница, придется крепить мотор цепями или ремнями за удобные выступы. Перед отрывом двигателя следует убедиться в надежности крепежа – нередко лопнувший подвес или слетевшая скоба становится причиной замены двигателя. Алюминиевый блок может деформироваться от сильного удара собственным весом.
21. 16 головкой или накидным ключом снимается кронштейн мотора с левой стороны. Также, используя ключ №18 нужно освободить остатки крепежа.

22. Когда мотор поднят и демонтированы его опоры, следует выкрутить и снять со всеми потрохами два верхних болта крепления корпуса КПП к силовому агрегату. Затем откручиваются все остальные крепежи. Для облегчения демонтажа все винтики рекомендуется залить ВДшкой или соляркой.

23. Для удобства последующих действий нужно опустить двигатель так, чтобы картер коробки передач оказался на 5 см ниже лонжеронов.
24. Дальше нужно аккуратно отодвинуть блок КПП от ДВС и вывести приводной вал из зацепления.
25. Коробку передач можно полностью снять с машины. При этом, потребуется помощь второго человека. Модуль коробки достаточно тяжелый, его будет сложно удержать самому.
26. Дальше происходит замена диска сцепления на Лада Веста. Для этого на блок силовой установки устанавливается фиксатор махового устройства.
27. Открутить крепежные болты выжимного диска к устройству маховика. Всего винтов 6, на разных типах моторов винты устанавливаются разные.

28. После дефектовки и ремонта устройства, сборка выполняется в обратном порядке.

Снятие цилиндров сцепления

В рассматриваемой модели привода сцепления и тормозов взаимосвязаны. Следовательно, процедура ремонта будет затрагивать оба устройства в равной степени. На Лада Веста замена главного цилиндра сцепления осуществляется в такой последовательности.

1. Откачать жидкость из тормозного бачка, отсоединить шланги от РБ и опустить их в подготовленную емкость для сбора тормозухи.
2. Дальше потребуется открутить хомуты магистрали главного цилиндра сцепления и слить ТЖ в подготовленную тару.
3. Затем отвести в сторону напорную магистраль. Если нет необходимости ее замены, трубку можно оставить на месте.
4. Ключом на 13 открутить два винта крепления корпуса рабочего цилиндра и снять его с машины. Когда деталь удалена – ее посадочное место нужно закрыть ветошью, чтобы предотвратить попадание грязи.
5. Аналогичным образом производится демонтаж ГЦ.
6. Установка деталей делается в обратном порядке. После этого на Лада Веста замена цилиндра сцепления будет завершена.

Итог

Плановая или экстренная замена сцепления Лада Веста АМТ 16 и других модификаций машины может выполняться самостоятельно. Достаточно сложный технологический процесс рекомендуется выполнять с предварительным изучением мат. части.  Если пользователь не уверен в своих силах – процедуру следует доверить профессионалам.

Комплект сцепления LADA X-RAY/VESTA 1.8 (АМТ/робот) без выжимного VALEO 832290

• Главная /
• Бренды /
• Valeo /
• Valeo 832290 Комплект сцепления LADA X-RAY/VESTA 1.8 (АМТ/робот) без выжимного

Фильтр

• срок доставки

• Доступное количество

• Сбросить

Купить в Новокузнецке 

Комплект сцепления LADA X-RAY/VESTA 1.8 (АМТ/робот) без выжимного 832290 VALEO можно из наличия или под заказ в нашем интернет магазине autoparts-nk.ru.

Цена на

Комплект сцепления LADA X-RAY/VESTA 1.8 (АМТ/робот) без выжимного 832290 VALEO действительна только при заказе через интернет-магазин при 100% предоплате!

Сроки даны с учётом 

АВИАДОСТАВКИ до города: Новокузнецк

Сроки доставки крупногабаритных деталей, а также деталей, запрещенных к перевозке воздушным транспортом, будут отправлены наземным путём и будут увеличены до + 7 дней от заявленных. Перечень деталей, которые отправляем только наземным транспортом.

Датчик сцепления Веста: регулировка, для чего нужен, где стоит — Портал avtolev.ru

Сигнал о состоянии сцепления передается с выключателя сцепления. Этот сигнал позволяет электронному блоку управления двигателем обработать резкое изменение нагрузки на двигатель автомобиля. Если датчик положения педали сцепления неисправен, работа двигателя может быть неустойчивой (плавают обороты, рывки при сбросе газа), появится ошибка P0830.

Замена датчика положения педали сцепления

На автомобилях Lada Vesta и XRAY снятие и установка датчика выполняется аналогично. Находится он в районе педали сцепления, рядом с валом рулевого управления: Порядок действий:

1. Отсоединить колодку с проводами (зеленого цвета), нажав на фиксатор.
2. Снять датчик, повернув его против часовой стрелки на 90о.

Установка производится в обратной последовательности, педаль тормоза при этом должна находиться в крайнем верхнем положении.

Проверка датчика положения педали сцепления

Датчик Весте и XRAY достался от Renault (артикул 253250007R). Для его проверки потребуется мультиметр (в режиме омметра). Порядок действий:

1. Перевести фиксатор штока в правое положение, используя плоскую отвертку.
2. Подсоединить щупы мультиметра к выводам датчика №3 и №4.
3. Когда шток в свободном положении, цепь должна быть разомкнута (значение сопротивление стремиться к бесконечности).
4. При нажатии на шток, цепь должна замкнуться (значение сопротивление близко к нулю).

Неисправный датчик меняем на новый. Напомним, ранее мы рассказывали про датчик положения педали тормоза и электронную педаль газа. Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Замена и проверка датчика положения педали сцепления на Lada Vesta и XRAY»: Товары, из ассортимента Дастершоп77 по теме статьи:

Лада Веста, регулировка датчика сцепления

Накатав за первый год владения без малого 20 000 км (машина была приобретена в марте 2018 года, двигатель ВАЗ-21129, 1.6 , 106 л.с.) , понял, что мне чего не хватает, машина вялая, при нажатии на педаль газа отклик был через пару секунд, что парой не слабо напрягало, особенно во время обгона. Так же были клевки, рывки или подергивания при переключении передач, с первой передачи на вторую, в эти моменты я чувствовал себя «чайником», которого освистывала вся округа. Так как машина на гарантии, на свой страх и риск уже фактически решился на «прошивку мозгов», но весной 19-го года в тематических группах различных соц. сетей стали появляться посты о датчике сцепления. И в один прекрасный день я решил отрегулировать свой датчик.

Находится он над педалью сцепления, демонтаж и монтаж очень прост. Снимаем разъём с проводами с датчиками, нажимаем педаль сцепления левой рукой, а правой рукой, против часовой стрелки выкручиваем датчик.

Когда его вытащил, то «чёрный грибок» или шток был полностью утоплен. Вытянул «грибок» на 10 зубьев и установил обратно, т.е. нажал педаль сцепления, вкрутил датчик (провода не подсоединял) и медленно отпустил педаль, послышались щелчки, после чего я снова достал датчик и из 10 зубов у меня на «грибке» осталось 4.

После чего был отрезан кусочек кембрика (поливинилхлоридная трубка) по размерам и установлен под «шляпку грибка».

После этих манипуляций ставим как положено, нажимаем педаль сцепления, вкручиваем датчик и подсоединяем фишку с проводами. По Технике Безопасности эту работу производим при заглушенном двигателе, клемму аккумулятора откидывать не надо.

Для чего все эти манипуляции?.. Т.к. датчик ставится сверху вниз и поставить под «шляпку грибка» большего размера втулку, то датчик выбьет из места крепления и весь функционал будет потерян и вернёмся к тому, что было…

Сам датчик- это по сути кнопка, которая работает на замыкание и размыкание электрической цепи. Т.к.

датчик сцепления был изначально не отрегулирован в «мозги» шла команда «педаль сцепления выжата» и в тот момент, когда передача включена, сцепление отпущено и нажимаем газ, электроника от датчика получала сигнал, что «педаль сцепления выжата», хоть это было и не так, из-за этого и происходила задержка и не было мгновенного отклика на педаль газа.

После этого машина начала радовать, клевки, рывки или дёрганья при переключении передач стали уже не такими дикими, как раньше и я себя уже не ощущал ковбоем на родео. При нажатии на педаль газа машина стала реагировать, фактически мгновенно и надобность в «прошивке мозгов» отпала, но до идеала было ещё далеко…

Лада Веста. Датчик положения педали сцепления. Зачем он нужен?

Регулировка датчика сцепления Лада Веста решит проблему дерганья и провалов Подробнее

Лада Веста ДАТЧИК СЦЕПЛЕНИЯ. В РЕГУЛИРОВКЕ СМЫСЛА НЕТ! Подробнее

Регулировка датчика сцепления. Исчезли провалы и дёрганья. Лада Веста Подробнее

Веста датчик педаль сцепления. Подробнее

Сделай это и машина поедет. Замена датчика сцепления. Лада Веста Подробнее

Регулировка датчика сцепления, концевик сцепления, дергается при разгоне Подробнее

Лада Веста. Не делай так! Колпачок от ручки под датчик сцепления? Ликбез-антимракобес Подробнее

Датчик сцепления отзыв после доработки Лада Веста св кросс после 2000 км Подробнее

Лада веста. Про рывки при переключении. Датчик педали сцепления. Подробнее

Лада Веста. Датчик сцепления. Подробнее

Лада Веста!!!Датчик сцепления!!! Подробнее

Доработка концевика педали сцепления Лада Веста Подробнее

Концевик сцепления, датчик сцепления, что внутри? Симптомы и решение проблемы. Подробнее

Веста Регулировка сцепления Подробнее

ЛАДА ВЕСТА СВ КРОСС||»Навернулся» датчик положения педали тормоза. Подробнее

ВЕСТА СВ — ДАТЧИК СЦЕПЛЕНИЯ: НАБЛЮДЕНИЕ ПО ДОРАБОТКЕ! Подробнее

Датчик сцепления или Ошибка Р0830 на Ниве 21214 Подробнее

OMEGA-A. Зачем нужен концевик педали сцепления. Подробнее

Датчик сцепления ВЕСТЫ в разобранном виде.Что внутри? и КАК ОН ДОЛЖЕН УСТРАНЯТЬ ПОДЕРГИВАНИЯ ? Подробнее

Замена диска сцепления lada vesta (ваз веста)

Для замены сцепления на автомобиле Лада потребуется немало времени, сил, средств и опыта. Многие автолюбители практикуют ремонты своими руками по причине дороговизны услуг мастеров.

Профилактика осложняется тем, что в конструкции ВАЗа предустановлен подрамник, ограничивающий доступ к агрегатам. С целью оказания методической помощи владельцам технических средств, на примере автомобиля Лада Веста рассмотрим процесс самостоятельной замены сцепления.

Порядок действий при замене сцепления Лада Веста робот

1. Открываем капот.
2. Снимаем АКБ в сборе.
3. Демонтируем воздушный фильтр, корпус, воздуховоды.
4. Отщелкиваем ряд датчиков-контроллеров.
5. В салоне машины снимаем пластиковые вставки, селектор КПП, электроприводы.
6. Вывешиваем авто гидравлическим подъемным механизмом.
7. Демонтируем колеса.
8. Сливаем отработку в пустую емкость.
9. Демонтируем защиту поддона.
10. Снимаем правый приводной вал.
11. Демонтируем стартер, актуатор.
12. Разводим маховик и корпус роботизированной коробки.
13. Подставляем телескопическую опору.
14. Извлекаем АМТ из-под автомобиля.
15. Снимаем модуль сцепления в сборе.
16. Проводим профилактику, устанавливаем новые детали.
17. Собираем конструкцию вновь.

Как прокачать сцепление на Лада Веста

Для повышения эффективности механизма сцепления используют канал в гидроприводе:

1. Возле МКПП Лада Веста находим штуцер гидропривода. Снимаем защитный колпачок.
2. На штуцер надеваем шланг, другой конец которого опускаем в пустую емкость для слива отработки.
3. Утапливаем скобу, выдвигаем трубку.
4. После того как мы разгерметизировали систему, жидкость потечет из шланга.

1. Параллельно проверяем уровень жидкости в расширительном бачке. Не допускаем падения уровня ниже о. Восполняем недостающее количество.
2. Прокачиваем систему до тех пор, пока жидкость не станет светло-коричневого цвета, в составе не будет воздушных пузырьков.

Ориентировочный объем для профилактики: 1.5 литра.

Регулировка сцепления на Лада Веста механика несколько проще роботизированного варианта. Если у вас АМТ, то имеет смысл обратиться в СТО для проведения диагностики специалистами.

Вывод

Откорректировать ход педали сцепления проще простого. С задачей справится даже неопытный автолюбитель. Строго следуйте приведенной выше инструкции, и успех гарантирован.

В случае механического повреждения датчика (ДС) замените его новым. На рынке представлены две модели: отечественного и французского производителя. Обе детали качественные, с оригинальными каталожными артикулами. Окончательный выбор за владельцем авто.

Замена сцепления на Лада Веста МКПП своими руками

1. Домкратим переднюю часть машины или устанавливаем ее на смотровой канал, в зависимости от места проведения ремонта.
2. Снимаем колеса, брызговики, подрамник.
3. Демонтируем АКБ, колодки с проводами.
4. Снимаем кожух воздушного фильтра, очистительный элемент.
5. Демонтаж и замена тросиков сцепления по мере необходимости.
6. Демонтируем стартер, гидропривод, правый приводной вал.
7. Снимаем защиту поддона, заднюю опору двигателя.
8. Фиксируем мотор на траверсы.
9. Разводим корпус механики с маховиком.
10. После профилактики, замены изношенных элементов собираем вновь.

Сцепление на Лада Веста

В зависимости от коробки передач привод механизма отличается — гидропривод (для МКПП) и электропривод (для АКПП). Следовательно, неисправности, нюансы диагностики и слабые места также отличаются.

Общие положения

Сцепление на Ладе Весте состоит из нескольких стандартных узлов — двух дисков и корзины, которая установлена в кожухе из стали.

Нажимной элемент максимально приближен к ведомому с помощью пружины. Корзина монтируется прямо в маховике и жестко фиксируется болтами.

В зависимости от КПП сцепление на Лада Веста имеет два вида привода:

1. Гидравлический. В состав механизма входит группа трубопроводов, по которым проходит рабочая жидкость, и пары цилиндров.

С помощью главного узла давление передается к рабочему, а последний с помощью трубок и жидкости дает команду на прижимной механизм.

В роли рабочего состава применяется тормозной состав. Для сохранения ресурса рекомендуется время от времени менять жидкость.

Распространенная причина поломок — попадание воздуха в систему. Если ничего не предпринимать, со временем возникают трудности с включением скоростей.

2. Электрический. Сцепление на АМТ Лада Веста оборудовано электроприводом. Его особенность в том, что рабочий механизм давит на вилку узла, которая поворачивается и воздействует на выжимной подшипник.

  Как снять коробку на ваз 2108

Последний, в свою очередь, давит на пружины нажимного диска. Устройство не требует дополнительного обслуживания, и каждый из элементов имеет большой ресурс. Но иногда выжимной подшипник не выдерживает тяжелых условий эксплуатации и требует замены.

В авто с гидроприводом замена сцепления на Ладе Весте или выполнение иных работ проще. Некоторые задачи можно решить самостоятельно в условиях гаража.

Сложнее обстоит ситуация электроприводом. Сцепление на роботе Лада Веста требует профессионального обслуживания с привлечением мастеров СТО.

Как распознать неисправность

Задача автовладельца — следить за состоянием сцепления и вовремя принимать меры в случае его выхода из строя.

Поломку можно распознать по ряду признаков:

1. Появление проскальзывания при резком нажатии на газ. Это свидетельствует об истирании диска ведомого типа и необходимости установки новой детали.

2. При переводе ручки КПП в другую позицию машина дергается. Такое возможно в случае поломки элементов сцепления.

3. Механизм срабатывает почти в самом верху движения педали, что может говорить об износе диска (фрикционного).

Сцепление на Лада Веста имеет большой ресурс (около 120 000 км). При неправильной эксплуатации оно ломается быстрее. Кроме того, на срок службы также влияет применение некачественных деталей.

Если не сделать ремонт сразу при выявлении поломки, может потребоваться вызов эвакуатора для транспортировки машины к месту ремонта.

Как проверить сцепление

Замена сцепления на Ладе Весте — крайняя мера, к которой можно приступать при выявлении явных признаков поломки. При этом диагностика механизма отличается в зависимости от установленного привода.

Гидравлический

Чтобы проверить сцепление на авто с МКПП, сделайте такие шаги:

1. Отключите зажигание и выжмите педаль сцепления на Лада Веста. Обратите внимание на наличие заеданий, стуков, скрипов или иных проблем.

2. Запустите мотор. Появление воя в области «механики», который усиливается при срабатывании сцепления, говорит о повреждении выжимного подшипника. Его нужно поменять.

3. На заведенном авто переведите рычаг скорости в первую позицию и плавно отпускайте педаль. Машина должна начинать движение постепенно, без лишних звуков. Если это не так, неисправность может скрываться в дисках (поломке или попадании на них смазки).

  Рулевая рейка на ВАЗ 2114: замена

4. На заведенной Ладе нажмите на сцепление и включите скорость. Обратите внимание на посторонние шумы (их быть не должно). Странные звуки говорят о попадании воздуха в систему. Если завоздушенности нет, проблемы в диафрагменной пружине или одном из цилиндров.

5. При езде на машине резко нажмите газ. Если обороты увеличились до максимума, а авто слабо ускоряется или движется на такой же скорости, как и ранее, имеет место пробуксовка. Проблему легко диагностировать по появлению запах гари в салоне.

Электромеханический

На практике проверить сцепление на Ладе Веста с МКПП проще. В случае с АКПП нужно использовать другой алгоритм для диагностики.

На таких машинах установлена коробка-автомат, поэтому проблема будет устраняться по иному принципу:

1. Поверните ключ в замке зажигания во второе положение, жмите педаль тормоза и переведите селектор в разные передачи. Обратите внимание на скорость появления информации на приборной панели.

2. Заведите двигатель и послушайте, как работают системы. Странные шумы в АКПП могут говорить о проблемах с выжимным подшипником.

3. Запустите мотор и переведите ручку коробки-автомат в разные положения. При этом не должно быть посторонних звуков. Если таковые имеются, может потребоваться замена выжимного.

4. Сработайте тормоз, переведите ручку в положение N и отключите тормоз. Машина должна стоять на месте.

5. Включите скорость и жмите на газ. Авто должно плавно набирать скорость.

6. Переведите коробку-робота в ручной режим и проверьте работу.

Зная, как проверить сцепление на роботе Лада Веста, можно вовремя выявить поломки и устранить их. Если игнорировать неисправность, в дальнейшем может потребоваться больше денег на решение проблемы.

Замена сцепления на Лада Веста

Если проверка показала поломку механизма, необходимо сделать ремонт или поменять сцепление. Лучшее решение — обратиться на сервисный центр и попросить выполнить работу по гарантии.

Где находится сцепление

В Лада Веста с комплектацией АМТ, МКПП сцепление установлено под днищем машины, за маховиком. Доступ к элементам для профилактики после предварительного вывешивания подъемником, демонтажа навесного оборудования.

Ресурс замены сцепления. Последствия нарушения сроков

Изготовитель в руководстве по эксплуатации указывает на средний интервал замены сцепления для:

• МКПП:65 –80 тыс. км.;
• АМТ: 120 – 140 тыс. км. на сцепление по гарантии.

В зависимости от условий эксплуатации, стиля вождения интервал может быть увеличен. Последствия нарушения, игнорирования сроков замены не самые радужные, так как речь идет о безопасности водителя, пассажиров. Нередко причиной аварии, ДТП становится неисправность сцепления, трансмиссии технического средства.

Признаки необходимости замены сцепления

• увеличение свободного хода педали;
• пробуксовка ведомого диска при нагрузке двигателя, резком наборе оборотов;
• в моторном отсеке, салоне машины слышен запах горелого;
• при переходе на повышенные передачи слышны щелчки, удары, толчки;
• повышение, понижение скоростей осуществляется с небольшой паузой, задержкой;
• передачи временами произвольно «выбивают».

Замена сцепления на роботизированной коробке (АМТ) Лада Веста

После того, как демонтировали роботизированную коробку, процесс которой описан выше, приступаем к:

1. Дефектовке нажимного диска, осматриваем его целостность, проверяем на отсутствие трещин.
2. Ключами на «8», «10» выкручиваем крепежи корзины, демонтируем оба диска.
3. Проводим осмотр выжимного подшипника, рычага привода. Заменяем детали новыми по мере необходимости.

Мастера СТО настоятельно рекомендуют заменять все элементы модульно, не оставлять б/у, даже если нет следов износа, выработки. После установки гидравлику не регулируем, так как электрический привод сделает это автоматически.

Замена сцепления ЛАДА Веста

Замена сцепления – это сложная процедура в независимости от того, на какой модификации LADA Vesta она проводится и какой срок эксплуатации автомобиля – работа должна быть качественной, а потому доверять ее стоит лишь специалистам.

Поменять сцепление самому возможно. Однако для этого необходимо огромный в подобной сфере, да и к тому же, после замены следует провести ее настройку, а на автомате этого не сделать без специального оборудования.

Замена сцепления на АМТ

Проводить замену необходимо, когда вы точно знаете, что сцепление работает неправильно или вы уверены в поломке определенной детали. Процедура выглядит следующим образом:

1. Снимаем коробку передач.
2. Чтобы снять два диска следует взять ключ на 8 и открутить все шесть болтов, которые крепят механизм.
3. После необходимо рычаг привода и выжимной подшипник.
4. Затем мы можем исследовать систему и понять, какой элемент вышел из строя. После его важно заменить на рабочий и провести сборку.

Замена сцепления на механике

Что касается замены сцепления на МКПП, то процедура выглядит также, как и в случае с автоматикой – расписывать ее еще раз нет смысла. Вот только после ее завершения вам следует обязательно провести прокачку гидравлики, чтобы убрать весь воздух из системы. Процедура прокачки выглядит следующее:

1. Снимаем полку аккумуляторной батарейки.
2. Демонтируем брызговик силовой установки (двигатель).
3. В бачок главного цилиндра заливаем новую тормозную жидкость.
4. После надеваем на штуцер тормозного цилиндра прозрачный шланг.
5. Второй конец шланга опускаем в любую емкость с водой.
6. Затем приподнимаем пружинный фиксатор при помощи отвертки и смещаем наконечник трубки.
7. Если в системе есть воздух – вы будете наблюдать как он проходит через прозрачный шланг. Как только вы перестанете его замечать – система избавилась от лишнего воздуха.
8. Убедившись в работоспособности сцепления можно закрывать бачок главного цилиндра.

• Таким вот образом, можно самостоятельно поменять сцепление и выполнить прокачку, сэкономив солидную сумму на услуги специалистов.
• Довелось ли вас производить замену сцепления на Весте?
• (1

Навигация по записям

Как доработать сцепление АМТ с двигателем 1.8 на Lada Vesta и Lada XRAY | Лада онлайн

Дерганья, рывки, тряска и вибрации при начале движения и при переключении передач — одна из проблем, с которой сталкиваются владельцы Lada Vesta и Lada XRAY с АМТ и 1,8-литровым двигателем. Если дилерский центр LADA признает такой случай гарантийным, то дефектный диск сцепления Valeo меняется на новый, такой же фирмы (альтернативы нет). По отзывам владельцев, такое решение не долговечно. Вскоре ему нашли лучшую замену — диск сцепления Sachs.

Внимание! диск сцепления SACHS предназначен для установки на автомобили Chevrolet Niva. Установку его на автомобили Lada Vesta и Lada XRAY (1.8л, АМТ) вы выполняете на свой страх и риск.

Потребуется:

• Диск сцепления ведомый Sachs (артикул 1878 002 205)
• Шайбы 8х14х1,5 (6 шт.)

Особенности установки:

Диск сцепления Sachs примерно на 1,5 мм толще штатного Valeo:

Поэтому под болты, которыми крепится корзина к маховику, следует подложить 6 шайбочек. В противном случае могут быть проблемы с включением передач.

На Lada XRAY заменить диск сцепления можно без снятия коробки передач и подрамника, с левой стороны, сдвинув коробку в сторону:

После замены диска сцепления делаем адаптацию сцепления (некоторые владельцы обошлись без этого, и проблем в работе АМТ после установки диска сцепления Sachs не было).

А вы сталкивались с подобными проблемами? Как решили вибрации при старте на 1,8-литровом двигателе с АМТ?

Напомним, на 1,6-литровых двигателях LADA с АМТ в подобной ситуации меняется комплект сцепления по гарантии. У него используются новые фрикционные накладки ведомого диска. Они делают переключение и начало движения более плавным. Снижен риск возникновения рывков и вибраций (см. информационное письмо №5-17 от 23.01.17).

Характерные неисправности двигателей Лада Веста. Характерные неисправности двигателей Lada Vesta клапанные для Lada Vesta

.

Lada Vesta была тепло принята рынком и практически сразу попала в пятерку популярных моделей. Однако первые покупатели восприняли ее вслепую, мало зная о качестве. Поговорили с владельцами Весты, протянули форумы Веставодов, изучили отчеты с ресурсных тестов и это нашлось.

Самая частая претензия к «Весте» — это поговорка подвески.Кто-то жаловался на скрип при проезде лежачих ментов, кто-то что-то стучал на средних неровностях, третий жаловался на постукивание в тылу.

— В сезон дождей, при преодолении значительных неровностей и «лежачих полицейских» появился скрип, — рассказывает о своей Весте Сергей Валяев. — Скрип напоминал стон Леди Исхак. Плач и грусть. Так как у меня не было никаких чехлы с такими звуками, было дело, испугался.Погнал в сервисный центр и озвучил проблему.Там грустно оставили головы и предложили съездить на ремонтную площадку, мол, смазать, все пройдет. У меня не было времени. Решил отложить визит. Дождь, сдавленный скрип.

АвтоВАЗ распознал проблему, а точнее сразу несколько проблем. Так получились и скрипели неудачные резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости при сильных ходах подвески: для устранения проблемы АвтоВАЗ заменил материал гильз на другой, более поддерживающий, но прочный.Стойка стабилизатора имеет шарнир, который также укрепил корпус и одновременно устранил экраны при повороте руля. Багровость задней подвески снизила замену заглушек амортизаторов.

Сетка от общей шумности Весты заставила АвтоВАЗ переформатировать салон, установить несколько десятков шумоизолирующих прокладок, поменять крепления деталей салона и поставить в задние арки войлочные крылья.

Но Веста не меньше напоследок, например некоторых настораживает стук клапана адсорбера, в целом безвредный, но различимый для людей, привыкших слушать машину.Часто жалобы встречаются на характерную черту 16-клапанного мотора, во многих случаях естественную, в других — связанную с той или иной проблемой. Например, краситель, похожий на рабочий, может означать засорение клапанных гидротелей.

Двигатель ВАЗ-21129 является доработкой под 16-клапанный мотор VESTA ВАЗ-21127 (106 л.с.), который устанавливается на Гранта, Калина, Приора. Главное отличие — более высокий экологический класс «Евро-5». Оба мотора — Эволюция 98-сильного двигателя ВАЗ-21126: Электропитание достигается за счет регулируемого впускного коллектора.Блок цилиндров чугунный, фазы газораспределения не меняются, привод метателя — ременной, им грозит обрыв ремня или зависание клапана.

Мотор Веста ни в коем случае не пропускаемый и подразумевает использование достаточно качественного бензина: так, есть жалоба на замерзание клапанов, предположительно из-за оставшегося топлива. Ссылки на бензин Palo часто используют дилеры, отказываясь от гарантии.

Иногда сюрпризы преподносит сложная электроника мотора. Кто-то жалуется на отказ электронной педали газа, кто-то заводит машину не с первого раза.Довольно часто хозяева обслуживают нестабильный холостой ход, особенно на немыслимом автомобиле. Что интересно, плавающий импульс раздражал владельцев «ЛАД» и ранее, в результате чего АвтоВАЗ заменил датчик расхода воздуха на датчики давления и температуры. Видимо, на 100% не помогло, и ПО мотора ВАЗ-21129 до сих пор ждет череды обновлений.

Роботизированная коробка передач АМТ создана АвтоВАЗом в партнерстве с немецкой компанией ZF на базе механики WAZ-2180. Синхронизаторы Multiconus более живые, а вся мехатроника от ZF.Несмотря на неважную репутацию роботов в целом, АвтоВАЗ предпочел этот тип коробки чисто из экономических соображений: еще до валютных скачков наценка за робота была в два раза ниже, чем за четырехступенчатым гидромехаником Jatco, который АвтоВАЗ ставил на «Калину». «и» гранты «.

Но, пожалуй, самым хитрым узлом Весты остается роботизированная трансмиссия AMT: большое количество жалоб сводится к одной — сильным вибрациям при старте с места. Причина — перегрев и блокировка диска сцепления, вызванная, скорее всего, плохой калибровкой мехатроника.На самом деле проблема характерна для роботизированных трансмиссий, и с этими граблями возникло много известных проблем, не исключая Volkswagen.

В случае с Вестой ситуация усугубляется двумя вещами. Во-первых, еще на тесте мы заметили, что старт с места роботизированной машины очень уверенный и будет заявлен, но то же самое обстоятельство может быть нагружено сцеплением. К тому же используемые на АвтоВАЗе приводы изначально не отличались живучестью, а жалобы на запах сцепления были даже у владельцев машин с механикой.Однако АвтоВАЗ заменил рукоятку на более термостойкую, заявив об устранении проблемы.

В целом мы скептически относимся к роботизированной коробке передач: если при движении она позволяет мириться с паузами при переключении, то в режиме «Форсаж», например, при обгонах, провалы тяги.

Механики на Vesta Native, Тольятцкая — Установка французских агрегатов прекратилась осенью прошлого года. И Коробка от ВАЗ-21807 ничем особым не отличается, хотя ее ремонт в любом случае дешевле «пришедшего» робота.

Устойчивость кузова к коррозии владельцы Весты вряд ли расскажут, но в «авторском» издании так как Веста собрала его в камеру и выяснила, что при хорошей стойкости боковых панелей, багажника и капота у Весты ржавчина в местах сколов и царапин на крыше. Однако кровля повреждается реже.

Конечно, не обошлось без казусов, вроде вылетающих декоративных колес колес и поцарапанных боковых стекол, но такие мелочи уже устранены.Чистые владельцы на «бинарном» подогреве сидений (то ли жарит, то ли почти не ощущаются), неважные щетки дворников, провал дверного ограничителя и качество головного света.

Ресурс

, параметры, фото и видео

АвтоВАЗ развивает свой 16-клапанный двигатель постепенно, то есть шаг за шагом. Когда в 2013 году появилось обновленное семейство «Калины», покупатели недоумевали, почему 106-сильный двигатель предлагается в механике с механическим оснащением, мало чем отличающимся по конструкции от обычного двигателя «Приоры».

Новый двигатель оснастили резонансным суппортом, и казалось, что от его наличия будут только минусы: снижается надежность, нет возможности вывести тросовый привод. Но оказалось, что новый двигатель ничем не хуже предшественника: ДМРВ ломается часто, а датчики ДДТ и ДТВ — почти никогда. Датчик ДМРВ в конструкции 27-го мотора отсутствует, в этом секрет высокой надежности.

Кстати, к выходу готовится Lada Vesta с двигателем от Nissan!

Почему 27-й двигатель заменили на 29-й

Двигатель ВАЗ-21127 понравился всем, кроме одного — он соответствовал нормам Евро-4.Для седанов West, выпускаемых с ноября 2015 года, такой вариант не подходит. Требовалось решить сложную задачу: без увеличения объема и без потери мощности повысить экологический класс. И в результате в арсенале ВАЗ появилось новое семейство 16-клапанных. Речь идет о моторах 21129 — они действительно соответствуют последним экологическим нормам.

Первые Вести Двигатель, ВАЗ ПР

Для перехода на стандарт Евро-5 двигатель 21127 пришлось доработать:

• Полностью переработана система резонансного впуска, а также выхлопная система;
• Контроллер ЭБУ (ECM) получил новую прошивку — даже измененный алгоритм, регулирующий громкость резонансных камер;
• Двигатели 21127 и 21129 немного отличаются степенью сжатия — 11.0 против 10,45;
• Доработана подвеска мотора: появилась возможность установки на подрамник.

Понятно, какой двигатель от Lada Vesta остался бы в 2015 году и позже, если бы не переход на Евро-5. Это будет ДВС ВАЗ-21127, но с переделанной подвеской. И теперь мы видим, что улучшилось почти все. Как говорится, изменения — на лицо.

21129, Лада Веста

21127, Лада Калина II

Что случилось с ресурсом

Значение ресурса мотора ВАЗ-21127 составляет 200 тыс. Км.На самом деле больше. Все эти «тысячи» Мотор должен работать без подмены деталей: проверяется только натяжение ремня, меняется масло, а ремень ГРМ менять не нужно.

Подробно о том, нейтральный ли клапан в двигателе Лада Веста здесь.

Ремень ГРМ, ВАЗ-21127

Не надо и «регулировать клапаны», так как 16-клапанный двигатель оборудован гидрокомпенсатором. Все, что здесь говорится, также связано с последней разработкой ВАЗ — Мотором 21129.

Отметим, что 27-й и 29-й двигатели ничем не отличаются, а второй из них работает в более щадящем режиме. А это значит, что его ресурс будет как минимум не меньше характерного для ДВС «21127» — 200 тысяч и выше!

Что именно изменилось в дизайне

По внешнему виду двигатель 21129 выглядит очень современно. В его конструкции, например, присутствует датчик давления (DDD), совмещенный с датчиком температуры воздуха (DTV). Демпфер резонаторных камер управляет пневмоприводом.

Датчик комбинированный

Пневмопривод резонаторного клапана

Все эти элементы присутствуют в конструкции другого двигателя — ВАЗ 21127. И улучшить характеристики, не увеличивая рабочий объем, можно следующими способами:

• «Обвязка» — выхлоп, резонансный впуск, программа контроллера;
• В конструкции использованы облегченные поршни: для изготовления использован алюминиевый сплав, юбки поршней укорачиваются, а внизу под тарелками клапанов имеются пусковые устройства;
• Как компрессионные, так и маслосъемные кольца стали тоньше, чем на всех предыдущих моделях двигателей.Снижены потери на трение.

Обратите внимание на «Параграф 2». Из этого не следует, что теперь отсутствует возможность грести створки. Не делайте ложных выводов!

Технические характеристики

Все параметры, относящиеся к двигателю 21129, перечислены в виде списка:

• Значение рабочего объема 1596 литров;
• Степень сжатия — 10,45;
• Мощность (паспортное значение) — 106 л.с. при 5800 об / мин;
• Наибольший крутящий момент 148 Н * м при 4200 об / мин;
• Максимальная частота грохота — 6200 об / мин;
• Интервалы замены масла — 15000 км;
• Объем картера — 3.2 (2,9) или 4,4 (4,1) л, первый вариант — для коробки «АМТ»;
• Вязкость масла — от 0W30 (0W40) до 20W40 в зависимости от температуры;
• Ресурс двигателя — 200000 км.

На один литр израсходованного топлива приходится до 3 мл масла. Эти номера указаны в документации ВАЗа. Итак, на тысячу км уйдет 240-250 мл. Моторы Nissan (HR16DE) тратят вдвое больше.

Мощность и крутящий момент в зависимости от частоты, об / мин

Теперь проанализируем то, что показано на графике.Усилие, превышающее 130 Н * м, мотор развивает в широком диапазоне: от 2300-2400 до 5900 оборотов! Значит, тяга будет очень «упругой», что как раз и необходимо для комплектации с «АМТ».

На малых оборотах, не превышающих 1800 об / мин, величина тягового усилия «стремится к нулю», что характерно для большинства 16-клапанных. Но речь идет о том, какой двигатель стоит на Lada Vesta, а не на внедорожнике, где «тяга на днище» очень важна. Закройте ручную часть графика, расположенную в первой четверти — будет получена кривая нагрузки «идеального двигателя».

Чем залить бензин

Пару слов о применяемом топливе. Для моторов семейства 21126-21127 был жесткий запрет: 95-й бензин можно лить, а 92-й — нет. Но зная, как сейчас ставится двигатель на Lada Vesta, запретом можно пренебречь: снизилась степень сжатия, а значит, можно и октановое число снизить.

В документации к двигателю, о котором шла речь, указан бензин с октановым числом 95. Другие варианты не рассматриваются.

Автомобиль с ДВС «21129», тест-драйв на видео

carfrance.ru.

Лада Веста: Двигатель лучше? ВАЗ-21129 1.6 106 л.с. VS Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 л.с.

Аналогичное видео

videoremont-mashin.ru.

Лада Веста — Характеристики двигателя

Многих потенциальных покупателей Лада Веста интересуют характеристики двигателя этой модели.

25 ноября 2015 года стартовали продажи новой модели российского автомобильного концерна АвтоВАЗ под названием Lada Vesta.Эта модель является седаном класса B. По своим характеристикам и качественной сборке он сможет составить конкуренцию таким базовым конкурентам, как Kia Rio и Hyundai Solaris. Продажи новой Lada Vesta идут почти 20 дней. Потенциальных покупателей интересует моторная гамма этого седана. Но в первые месяцы продаж в автосалонах Lada будет присутствовать только комплектация Lada West Sedan с 1,6-литровым двигателем ВАЗ под индексом 21129. В этой статье мы расскажем обо всех нюансах двигателя, который есть на данный момент. устанавливается на седан Lada Vesta, а также О грядущих моторах этой модели.

Силовой агрегат, которым оснащена текущая версия модели седана Lada Vesta, представляет собой модернизированный вариант известного двигателя для модели Lada Granta и Lada Kalina — ВАЗ 21127. Новый двигатель получил индекс ВАЗ 21129. Это 1,6-литровый бензиновый атмосферный агрегат, развивающий 106 лошадиных сил. На российской модели Sedana Lada Vesta этот двигатель агрегатируется с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач от партнеров российского автомобильного концерна АвтоВАЗ французско-японского альянса Renault-Nissan.Причем выпуск этой механической коробки передач локализован на заводе в Тольятти. Второй тип трансмиссии, которым оснащается седан Lada Vesta, — это автоматизированная механическая коробка передач собственной разработки российского автомобильного концерна АвтоВАЗ. Эта роботизированная коробка передач получила аббревиатуру AMT.

В ходе модернизации мотора ВАЗ, который ранее устанавливался на Lada Granta и Lada Kalina, инженеры АвтоВАЗа поменяли опоры, масляный поддон и всю систему впуска.Кроме того, инженеры провели калибровку блока управления двигателем.

Через прорезь в замке капота двигатель Лада Веста обильно смачивается грязью и водой с дороги.

Основные технические характеристики двигателя ВАЗ 21129, который в настоящее время устанавливается на седан Лада Веста, приведены в таблицах ниже.

Как видно из таблицы, мощность мотора ВАЗ 21129 составляет 106 лошадиных сил при 5800 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 148 нм, и достигается он при 4200 оборотах в минуту.Другими словами, можно сказать, что этот двигатель высокопородный, и на малых оборотах он не тянет. Этот мотор адаптирован к потреблению бензина АИ-92 и АИ-95.

Российский автомобильный концерн АвтоВАЗ заявляет, что средний расход топлива автомобиля Lada Vesta с двигателем ВАЗ 21129 рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 106 лошадиных сил составит 7,5 литра. При этом в городском режиме расход топлива составит 10 литров, а на трассе — 6 л.

Среди особенностей нынешней версии моторного седана Лада Веста можно отметить следующие нюансы.Неустойчивая температура масла в двигателе. Многие владельцы обратили внимание на стрелку указателя температуры моторного масла, которая называется «гуляющая». Этот недостаток мотора, по всей видимости, достался этому поколению мотора в наследство со времен советских экземпляров. Во время стояния в пробках температура моторного масла даже при минусовой температуре по бокам может составлять 110 градусов. При этом, как только машина выезжает с трассы, температура масла падает до 90 градусов. Такая особенность сильно напрягает владельцев Lada Vesta, ведь купили машину зимой, пока неизвестно, как она себя проявит летом, когда будет +30 градусов тепла.

Из особенностей этого двигателя и трансмиссии можно отметить, что на пятой передаче при скорости 100 километров в час на тахометре будет отображаться 2600 оборотов в минуту. Другими словами, можно сказать, что крейсерская скорость для новой Sedana Lada Vesta составляет ровно 100 километров в час, при этом минимальный расход бензина. Также потенциальные покупатели седана Lada Vesta должны знать, что на ВАЗе 1,6-литровый двигатель ВАЗ 21129 с натягом ремня ГРМ приведет к тому, что клапаны идут.

На данный момент в России — зима, многих владельцев интересует, как ведет себя двигатель при нагреве. Стоит отметить, что двигатель ВАЗ 21129 на седане Lada Vesta утром, после холодной ночи при трогании с места поднимает обороты до 1200, а затем медленно опускается до штатных холостых оборотов, что на этом моторе составляет 700 оборотов. При температуре воздуха -10 градусов машина прогревается и за пять минут выходит из холостого хода двигателя.

До конца этого года будет представлена ​​версия седана Lada Vesta с бензиновым двигателем Nissan Jh36.Этот 1,6-литровый бензиновый атмосферный силовой агрегат развивает 114 лошадиных сил. Он известен нам по модели седана Nissan Sentra, который собирается на автосборочном заводе в российском Ижевске. К этому мотору достанется одинарная пятиступенчатая механическая коробка передач с индексом Jh5. Это родственная механическая коробка передач, которая сейчас используется на Lada Vesta с 1,6-литровым двигателем ВАЗ, но она будет иметь более короткую главную передачу. Именно эта новая пятиступенчатая механическая трансмиссия собственной разработки АвтоВАЗа и является «тихим» конкурентом той механики от партнеров по альянсу Renault-Nissan, которая сейчас устанавливается на Lada Vesta.

Седан Lada Vesta скоро получит новые моторы, которые расширят линейку двигателей.

У автомобильного концерна АвтоВАЗ всем известные скромные восьмилопастные двигатели рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 86 лошадиных сил. Как сообщили в пресс-службе АвтоВАЗа, на седан Lada Vesta такие слабые двигатели не будут.

Впрочем, в следующем году стоит ожидать версию седана Lada Vesta с вазовским 1,8-литровым бензиновым мотором мощностью 123 лошадиные силы.Этот двигатель уже устанавливался на модели Lada Priora и Lada 4 × 4. Индекс 1,8-литрового двигателя — 21179. Кроме того, с этим двигателем возможен выпуск спортивной версии седана Lada Vesta, мощность которой увеличится до 140 лошадиных сил. Читайте также: Лада Веста — испарились первые заводские дефекты.

motormania.ru.

Двигатель Лада Веста

Считается, что именно двигатель является основой конструкции любого транспортного средства. Двигатели Lada Vesta делятся на три категории, имеющие разные тактико-технические характеристики.В первых двух типах FDS объем 1,6 литра, а в последнем — 1,8. Все они имеют четыре клапана на один цилиндр.

Если вы задаетесь вопросом, какой двигатель стоит на Лада Веста, вам необходимо знать модель и комплектацию автомобиля. Двигатель 106 л.с. Это самый «слабый» из всей линейки Нового АвтоВАЗа, но его можно доработать до очень мощного агрегата.

Информация о моторе, который будет реализовываться под тем или иным брендом, давно доступна в свободном доступе.Чтобы понять, чей двигатель стоит на вашей машине, достаточно обратиться к паспортным данным изделия. На габариты Lada Vesta косвенно влияет установка одного двигателя, так как большой и тяжелой машине нужна подходящая акустика.

Особенности силового агрегата ВАЗ-21129

Двигатель работает как с механической трансмиссией, так и «автоматами». Двигатели 21129 были переделаны из более слабой версии ВАЗ-21127, которая не соответствовала нормам Евро-5. Этот переход был очень полезен для автомобильной промышленности страны в целом.Следует произвести следующие изменения конструкции двигателя:

• Новинка, в отличие от 21127, имеет пониженную степень сжатия. Отныне появилась возможность заливать топливо с меньшим октановым числом.
• Полностью переработанная система выпуска и резонансного впуска.
• Электронная система управления двигателем (ЕСМ) получила совершенно новую прошивку.
• Существенно скорректирована подвеска мотора.

Мотор Лада Веста с индексом 21129 внешне выглядит очень современно.Имеет датчики давления и температуры воздуха. Двигатель 21129 устанавливается, в основном, на седан комплектации «Комфорт». Вариант тюнинга, имеющий до 150 «лошадей», можно установить на более дорогие спортивные модели. Повысить характеристики по сравнению с предыдущей версией удалось за счет следующих манипуляций:

1. Инженеры снизили потери на трение, уменьшив толщину маслоснабжения и компрессионных колец.
2. Конструкторы полностью переделали впускной и выпускной резонаторы.
3. Поршни на этой модели мотора стали легче, и они сделаны из алюминия. Это дает больше шансов не двигать клапаны при обрыве ремня ГРМ.

На заметку!

Опытным путем доказано, что при работе ВАЗ-21129 расходует три мл масла на один литр бензина. Официальная документация подтверждает, что на тысячу км пробега потребуется четверть литра масляной жидкости. Для сравнения: двигателей «Нисан» вдвое больше.

Мотор Лада Веста с индексом 21129 Ниже приведены детали самого ДВС:

1. ВАЗ-21129 имеет объем 106 л. из.
2. Объем двигателя 1,6 л.
3. Крутящий момент в максимальном значении показывает 148 нм.
4. Замена масла по паспорту должна происходить каждые 15 тыс. Км.
5. Есть возможность увеличить мощность мотора, проведя тюнинг двигателя, до 150 л. из.
6. Специфическая система заслонки рационально контролирует размер впускного коллектора, что позволяет двигателю без сбоев работать на любых оборотах.
7. Степень сжатия — 12,5.
8. Исправность двигателя определяется 200000 км.

Информация о друге ДВС — ВАЗ-21179

Этот силовой агрегат — первый в своем роде для Lada Vesta. Раньше двигатель объемом 1.8 АвтоВАЗ не использовал. Есть большая вероятность, что именно этот силовой агрегат заправят внутри долгожданного Универсального Кросса, а также в спортивной версии Lada Vesta, если она не пойдет в серийное производство.

Этот двигатель Лада Веста комплектуется пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Его сборка осуществляется селективным методом, и он сам имеет в динамике конкретные этапы распределения газов. Факт современности и полноты удобства в управлении определяет то, что версия Suite рационально оснащается 21179. Этот агрегат является самым мощным в линейке, о чем свидетельствуют технические характеристики двигателя:

1. Мощность и объем составляют 122л.с. и 1,8 л.
2. По токсичности относится к Евро-5, бензин 95 рекомендуемый.
3. Крутящий момент в максимальном значении — 170 нм.
4. Способен отработать 300 тыс. Км без сбоев и поломок.

На заметку!

Вполне естественно, что более высокий уровень мощности и больший объем увеличивают степень расхода топлива по сравнению с ранними моделями МОДЕЛИ. Однако некоторые автовладельцы Lada Vesta ценят в машинах быстрый набор скорости и резкий старт, поэтому я игнорирую надбавки на топливо.

Чем удивляет мотор от Nissan

Самая высокая стоимость — именно этот импортный двигатель HR16, который устанавливается на большинство автомобилей концерна «Ниссан». Оснащенный таким силовым агрегатом автомобиль моментально добавляет надежности. Зарубежные инженеры внедрили в двигатель возможность работы на метане. Это дает владельцам Lada Vesta возможность выбирать между видами топлива.

На заметку!

Основным преимуществом H5M-HR16DE становится цепная система TRG, поставляемая вместо ремня.Это позволяет сэкономить на расходных материалах при покупке расходных материалов. Цепи прочнее и надежнее ремней, не требуют постоянной замены.

Ниссановский аппарат потребляет очень мало топлива, несмотря на то, что внутри 114 лошадиных сил. В самом двигателе Лада Веста обработаны каналы, токопроводящее масло. Теперь они более экономичны и практичны. Двигатель имеет следующие характеристики:

1. Он имеет мощность 114 л.с. и объем 1,6 л.
2. Крутящий момент в максимальном значении — 153 нм.
3. Расход топлива по городу — 8, а по трассе 5,5.
4. Рабочий ресурс — 250 000 км.

Этот тип мотора предназначен для установки на купе Lada Vesta — автомобиль, ярко выделенный из серой массы. Эта особенность привлекает владельцев, стремящихся к престижному, но в то же время беспрецедентному уровню надежности и мощности автомобиля. Цена H5M-HR16DE полностью верна выше по отношению к другим двигателям.

vesta-site.ru.

Лада Веста 1.6, 1.8 Реальный расход топлива отзывы на автомат и механику

Лада Веста 1.6, расход топлива 1.8 на 100 км.

Лада Веста — российский автомобиль компакт-класса, самая современная модель АвтоВАЗа. Поступила в производство в конце 2015 года. По статистике, в январе 2017 года автомобиль занял первое место по продажам автомобилей S-класса. Считается, что Lada Vesta является источником так называемого стиля «Х», который придумал дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин. Со временем этот дизайн переходит на все модели АвтоВАЗа.Напомним, что Lada Vesta — это версия хэтчбека Lada Xray на платформе Nostlatform, которую еще называют кроссовером. Веста — это современный автомобиль, соответствующий европейским стандартам. Модель способна составить конкуренцию Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo и Renault Logan.

Навигация

Двигатели Лада Веста. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

• Бензин, 1,6, 106 сил, механика, 11,4 сек до 100 км / ч, расход 9,3 / 5,9 л на 100 км
• бензин, 1.8, 122 силы, разгон 10,3 сек до 100 км / ч (10,9 сек с роботом), расход 8,6 / 5,8 л на 100 км (9,3 / 5,8 л с механикой)

Лада Веста Отзывы владельцев

С двигателем 1.6 мкп

• Юля, Ставропольский край. Лада Веста — сбалансированный автомобиль, настроенный на динамику и комфорт. Хвалю за задорную управляемость, машина активно слушает руль, связь с колесами максимальная. В любом случае автомобиль управляется на уровне Volkswagen Polo, если не лучше.Расход бензина с мотором 1.6 и МКП — в среднем 8-10 литров.
• Павел, Московская область. Комфортабельный и юртовый автомобиль, самый большой в своем классе. На ютубе нашел один тест, где Веста побеждает в Солярисе. Конечно, перед этим перечитал кучу отзывов и обзоров, пока окончательно не убедился — надо брать Весту. Брал в базовой версии, с мотором 1.6 и механикой. Расход 10 литров. Машиной пока доволен, нареканий нет.
• Николай, Ставрополь.Машина на каждый день, куплена в 2016 году с механикой и двигателем 1.6. Автомобиль динамичный и комфортный, в движении совершенно не мешает. Расход 8 литров, езжу в основном на малых и средних оборотах.
• Лиза, Питер. Машиной доволен, это моя вторая машина после старой Toyota Corolla. Упал японец, пришлось покупать новую тачку. Веста оказалась хорошей заменой. Надежный и комфортный, а главное — наш, отечественный. Потребляет 9-10 литров.
• Дмитрий, Рязань.Автомобиль отличный, подходит на роль повседневной машины, поломки не напрягает, мотор динамичный 1.6 и МКП, расход бензина 8-10 л, все типа-топ.
• Алексей, г. Казань. Тачка 2016 года, сейчас пробег 38 тыс. Км. Считаю, прошел обкатку, никаких проблем не обнаружено. Я буду обслуживать только офицеров, ну да ладно, кусты у них даже больше от них. Веста оснащена мотором 1.6 и МКП, потребляет не более 10 литров.
• Сергей, Нижегородская область. Лада Веста — лучшая русская машина из тех, на которых я ездил.До Весты была приора, прошлый флагман так сказать. По сравнению с ним Веста кажется идеальной во всем — и в дизайне, и в оснащении, и в комфорте. Это совсем другой уровень и не вета по сравнению с иномарками. И что тут удивительного, все-таки на дворе 21 век, АвтоВаз должен двигаться дальше. Респект и респект, машина мне понравилась. У меня версия с двигателем 1.6 и механикой, потребляет в среднем 10 литров на 100 км. 105 лошадей хватит на все дороги, в том числе и на скоростные трассы.
• Алексей, г. Казань. Машина на все случаи жизни, идеальная работа КПП, мягкая подвеска и эффективные тормоза. Радует, что в базовой комплектации есть ABS и EBD, а это еще менее европейский уровень. С Lada West мы уже проехали 97 тыс. Км, особых проблем нет. Надежность на высоком уровне. А двигатель 1.6 потребляет 9-10 л / 100 км пути.
• Василий, Санкт-Петербург. Машиной доволен, купил в конце 2015 года, как только она вышла.Я очень ее ждал, и как мне она досталась сразу начала сыпаться со светофора. Я бы не стал этого делать, если бы не был динамичный 1,6-литровый мотор с механикой. Веста умеет быстро ездить, к тому же похвалит отличную управляемость и экономичность. В городе машина кушает не более 10 литров.
• Олег, Новосибирск. Отличная машина, лучшее изобретение АвтоВАЗа. Почему бы не купить, ведь это практически иномарка. Эксплуатируем полтора года, сейчас пробег 78 тыс. Км.Машина нравится, с шустрым и резвым мотором, быстрой работой КПП. Расход бензина 10 литров марки АИ-95.
• Игорь, Владимирская область. Автомобиль 2015 года выпуска, с механической коробкой передач и бензиновым двигателем объемом 1,6 л. Поет нормально, двигатель выдает 105 лошадей и потребляет 8-10 литров.
• Ольга, Сахалинская область. Машина понравилась, за 67 тыс. Км особых технических проблем не обнаружил. Мощный бензиновый мотор со своими 105 силами на много, на трассе можно разогнаться до 200 км / ч.Расход 10-11 литров.

С двигателем 1.6 робот

• Олег, Московская обл. Купил Ладу Весту в 2015 году. Кстати, моя первая Лада, до нее была Ниссан Микра первого поколения. Российская машина однозначно лучше по комфорту и вместимости. Лучше рулицы и тормозит, более актуальная техника. Надежный, с роботизированной КПП и двигателем объемом 1,6 л. Двигатель мощный, выдает 105 сил. Расход 10 л.
• Михаил, Иркутск. Машина понравилась, у нее отличная управляемость и эффективные тормоза — на уровне конкурентов, может, даже лучше.Многочисленные отзывы подтверждают это, вслед за ними и решили покупать эту машину. Веста с мотором 1.6 и роботом потребляет 9-11 литров.
• Руслан, г. Липецк. Машиной доволен, есть версия с роботом и 105-ил. Лучшее соотношение цены и комфорта, двигатель 1.6 кушает не мало 9 литров.
• Сергей, Нижегородская область. Купил Ладу Вест с двигателем 1.6 и роботом. Сожалел, что не взял с механики. Друзья по совету — мол, век механики прошел, порой дальше, переходи на авто без сцепления.Так что я переключился и сломался полностью. Робот долго думает, уже устал от рывков и задержек в переключениях, возможности для обгона нет. От коробки страдает динамика. Расход 11 литров. В общем продал другу, который мне посоветовал. На вырученные деньги купил Lada Vest с мотором 1.8 и механической коробкой, недавно такая версия появилась в продаже.
• Никита, Свердловск. Машиной доволен, просто для города. Машина настроена на спокойную езду, а точнее коробка передач.Робот медленно проходит передачу, иногда с опозданием. Но из-за этого я не злюсь, а наоборот — сбавляю скорость и ухожу на какой-то крен. Динамиков хватит, если можно с души свалить. Двигатель 1.6 потребляет от 9 до 11 л в зависимости от темпа езды.
• Яна, Вологодская обл. Машина 2015 года выпуска, с роботом и мотором 1,6 л. За неспешную езду полностью сойдет, робот все портит. Но особо не жалуюсь, мне важнее надежность.С ней нет никаких проблем. Двигатель потребляет 8-10 литров на 100 км.
• Екатерина, Новосибирск. У меня Лада Веста с двигателем 1.6 и роботом — хороший выбор. Машинка весь день в движении, хваляю ее за задорную управляемость и плавность хода. В городе расход 9-10 литров.
• Ярослав, Иркутск. Достойная машина на каждый день, эксплуатирую ее по 15 часов в сутки. Перекрашена в желтый цвет, чтобы соответствовать и выделяться. Люди замечают быстро, машина заметна. Клиентов становится все больше, прибыль течет рекой, машина по-прежнему оправдывает вложенные в нее средства.Расход максимум 10 литров на сотню, под капотом 1,6 литра.

Двигатель 1.8.

• Сергей, Александровск. Приобрел эту Ладу в 2016 году, пробег на данный момент 50 тыс. Км. Я часто катал его по городу, изучил все плюсы и минусы Весты. Машина достойно едет, по нашим дорогам плавно и мягко. Подвеска отрабатывает любые неровности, при этом машина хорошо управляется. Расход бензина с мотором 1,8 л и ГРМ — на уровне 10-12 л.
• Виктор, г. Ульяновск. Хорошая машина, достойная конкурента иномаркам. Наконец, АвтоВАЗ создал что-то стоящее, за что не постеснялся бы припарковаться возле какого-нибудь Bentley. Машина экономичная, по городу потребляет 9-11 литров.
• Гвоздь, Уфа. Купил Весту в 2016 году, с роботом и 1,8-литровым ДВС. Машинка юркая, быстрая и плавная. Потребляет не более 12 литров.
• Лариса, г. Санкт-Петербург. Решил брать Ладу Весту в высшей комплектации — с 1.8-литровый двигатель и робот. С такой коробкой передач машина настраивается на спокойную езду, но мощный 120-сильный двигатель при этом стремится выжать из этого надоедливого робота все соки. В целом впечатление неоднозначное. В целом машина устраивает. Для города, для трассы и хозяйственных нужд вполне правила. Машина потребляет 10-12 литров на 100 км.
• Дмитрий, г. Казань. Автомобиль универсален, радует хорошей динамикой и управляемостью в городе и на трассе. Есть блок питания, разгон до сотни за 12 секунд — норма для машины с роботом.120 сил вполне достаточно даже на фоне конкурентов. Расход не более 12 литров.
• Никита, Пермь. Это машина моей мечты, я вообще люблю российский автопром. Веста — самая современная машина АвтоВАЗа, и этим все сказано. Взял топовую 1,8-литровую версию с роботом, средний расход 10 литров. За полгода ни одной поломки, надежность, комфорт и управляемость — все это на высоком уровне. Молодцы, вазовцы.

автомера.com.

Отзыв владельца Лада (ВАЗ) Веста I 1.6 MT 106HP 2015 механика (5 ступеней) седан (компакт) 12700 км — достоинства и недостатки автомобиля

Общее впечатление

Доброго времени суток. На Весту глаз поставил еще в 2014 году, когда появился только концепт, она меня взяла, конечно, не скрою)) Ездил на ней на многих иномарках, правда б / у, но качественная. Последней машиной был Mitsubishi Galant 98 G.V. Веста для меня первая русская и новая машина. Купил в Казани в ноябре на старте продаж по Pre-заказу, гонял по трассе самостоятельно, а так как мы не платили Таможенный союз с Россией, только НДС по приезду в Казахстан.Брал как говорится полностью безартовую в комплектации «Люкс» со всеми дури за 652 т.р. Что сейчас мне очень больно)) Но об этом читайте ниже в недостатках !!!

Дизайн отличный, Стив Матин постарался на славу — Легкий клиренс, зимой глубокая колея не проблема — хороший, острый руль, хорошие тормоза (только вот задние барабаны делают капец, воткнуть не смог набор, сохранил, сэкономил на всем, что можно) — ABS Systems + BAS, EBD, ESC, TCS, HSA (не буду расшифровывать никого, кто знает, что понимает или гугл вам в помощь: D) А также комплекс Эра-Глонасс ( но в Казахстане почему-то не работает а может стоит как-то настроить себя через сателлит, пока в этом не разобрался) -роторный салон, эргономика неплохая, сиденья удобные -писанная механика оправдала мои ожидания, коробка не гудит, не дергается, не вибрирует, короткого хода маловато, а на трассе катастрофически не хватает 6 передачи.Вазовский робот принципиально не брал, ибо знал, что это не коробка, а наличие DREMO !!! -Конор еще не заточен, т.к. летом еще не ездил))

Что не оправдало ожиданий? Да практично все, но обо всем по порядку: -на заводе в двигатель залил какой-то хлам Ыптыдык, когда я слил это масло, оно было не густой обычной воды с характерным розовым оттенком и почти запахом моторное масло реальное Я блин в шоке, что это масло там залило (если это можно так назвать).Слив это подозрительное вещество, залил нормальный маслёнок 5W-30. -Хо шумоизоляция очень плохая, нет она просто не очень плохая, я бы сказал вообще)) Слышал все в районе — разговор прохожих, проезжающие машины, шум двигателя, работа подвески, это просто ужас -конер, что с ним? Да все в порядке, тяга неплохая для 106 лошадей, просто кричит как гоночная машина с установленной скоростью (более 3000 оборотов). Для сравнения, у Митсубиси до 5000 оборотов я не слышал двигатель-подвеска двигателя жестко в хлам, никаких неровностей, ям, шнуров и т. Д.Ощущает все тело, всю задницу, все тело. Руль выдает конкретно, как будто это не колесо по кузовам, а руль)) — правая стойка стабилизатора почти переехала в Черную Матушку, а левая в последнюю серу, это было не реально (я Езжу в принципе аккуратно и все неровности на дороге. По возможности стараюсь объезжать, но увы наши дороги практически ничем не отличаются от российских: D). Пришлось заказать новые стойки из России и поменять их — никаких сверчков в салоне не наблюдал, но со временем салон как бы стал сыпаться на мелкие детали, появились не только мелкие сверчки, но и скрип в задней части салона и до сих пор не могу понять откуда он, дверные панели gtephat, когда ставишь музыку с левой колонки на все лампочки задних габаритов, и то и другое, я не знал об этом до тех пор, пока друг сказал мне нифига не выдавал ошибку по этому поводу !!! Короче у ребят есть вывод, что я специально не писал отзыв в самом начале, когда только купил, думал, что подумаю км 15-20 и поделюсь положительными впечатлениями о Весте, но у меня был исключительно минус и намного раньше 15, но к моему большому сожалению 20 тыс км., Увы и ах, какое-то разочарование. Жалко конечно, но в ближайшее время подумываю о продаже Весты ближе к лету, потому что цифра такая, что в будущем мне это наплевать. Всем спасибо за внимание, берегите себя и закрывайте на дорогах !!!

Еще 3 года назад поползли слухи о разработке на АвтоВАЗе нового 18-литрового двигателя. Мотор предназначался для некоторых новинок, что держалось в секрете. Теперь мы уже знаем, что это разработка двигателя 1.8 Lada Vesta Cross.До этого уже были попытки разработать двигатель 1.8, который в дальнейшем успешно собирал дочернее предприятие Lada «Супер-Авто». Этот мотор имел индекс 21128 и какое-то время даже устанавливался на Lada Priora Sport. Но как показало время мотор оказался ненадежным и имел небольшой ресурс. После этого АвтоВАЗ снова собрался с силами и выпустил новый двигатель 1.8 Lada West Sv Cross, в котором были устранены все недостатки двигателя 21128.

Технические характеристики двигателя

1.8 Лада Жилет Кросс

Индекс

— 21179.
Объем — 1,8 л
Мощность — 122 л.с. (при 6050 об / мин)
Крутящий момент — 170 Н · м (при 3750 об / мин)
Норма токсичности — 5 евро
Топливо — бензин АИ92 или АИ95
Средний расход топлива — с МКПП:
Городской цикл — 10,7 л / 100 км
Загородный цикл, 6,4 л / 100 км
Смешанный цикл, 7,9 л / 100 км
— от AMT:
Городской цикл — 10,1 л / 100 км
Загородный цикл, 6,3 л / 100 км
Смешанный цикл, 7,7 л / 100 км

Подробнее о ней вы можете узнать в нашей статье на сайте.

Средний ресурс двигателя 200000 км.

Двигатель 21179 впервые установили на новые седаны Lada Vesta, которые начали использовать только в конце 2016 года. Это был год, за который были выявлены наиболее частые неисправности этого исламского агрегата. Среди них:

— стук гидрокомбард. Это довольно частая болячка всех 16-клапанных моторов АвтоВАЗа. В основном такая проблема возникает из-за недостаточного количества масла в двигателе или из-за использования неподходящего моторного масла.В худшем случае придется менять нерабочие гидрокомбинаты. Я согласен, что это не очень приятно, но процедура не очень дорогая и вполне доступна среднеактивному покупателю Весты.

— Повышенный расход моторного масла. А это тоже частая болячка 16-хлопных двигателей ВАЗ. Здесь в подавляющем большинстве случаев выход только в замене шатунно-поршневой группы на новую. Если автомобиль гарантийный, то в дилерском центре эта процедура будет бесплатной.Если нет, придется провести замену.

В остальном двигатель 1.8 Лада Веста Кросс Св показала себя только с хорошей стороны. При правильном обслуживании такой мотор без проблем проходит 150-200 тыс. Км. Да и ресурс есть, как и у обычной механики.

Какое моторное масло заливать в двигатель 1.8 Лада Веста Кросс Св 2017?

Чтобы ответить на вопрос «Какое масло заливать в двигатель 1.8 Лада Вести кросс 2017», необходимо понимать, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль.Для начала определимся с вязкостью. В этом случае АвтоВАЗ Б рекомендует использовать следующую вязкость по SAE:

• 5W-30
• 5W-40
• 10W-40
• 15W-40.

Но не все вязкости подходят одинаково. Например, если машина эксплуатируется в холодных регионах, лучше использовать более жидкие масла, например 5W-30 или 5W-40. В новых двигателях с небольшим пробегом допустимо даже масло 0W-40.

Если автомобиль эксплуатируется только в теплое время года или в жарких регионах, отлично подойдут масла 10W-40 или даже 15W-40.

Теперь определимся с классом качества. Производитель рекомендует использовать масла с классом качества по API не ниже SM и по ILSAC — не ниже GF-4.

Имеется ли клапанный ноль двигателя 1.8 Лада Веста Кросс при обрыве ремня ГРМ?

Ответ положительный! Двигатель 1.8 Lada Vesta Cross SV с индексом 21179 Gnet клапана при выходе из ремня ГРМ. Это характерная черта любого современного двигателя. Все дело в том, что современные автомобили стараются выжать максимум мощности, не увеличивая объем двигателя.Делается это за счет облегчения шатунно-поршневой группы, а также увеличения степени сжатия. В этом случае нельзя делать проточку в поршнях, чтобы при обрыве ремня ГРМ они не встречались с клапанами. Поэтому при накачке насосов, натяжных роликов или просто обрыва ремня — капремонт двигателя неизбежен.

Многие наверное задаются вопросом, какие детали были использованы при сборке мотора 21179. Теперь об этом и поговорим.

1. Ремень ГРМ — Continental.Производители заявляют, что ресурс ремня составляет около 180 тыс. Км. Сомневаюсь, что это правда, но эти цифры указаны. Читайте здесь своими руками.
2. Форсунки — Континенталь. Данные форсунок больше, чем у приоритетного ресурса, а также имеют повышенную производительность.
3. Клапан — MAHLE.
4. ПОМП — GMB. Ресурс как и ремень ГРМ — 180 тыс. Км.
5. Насос масляный — GMB. Улучшена производительность.
6. Распредвалы Toyota Tsusho. Решение использовать данные RV было связано с тем, что старый чугунный RV был тяжелее Тойотовского.
7. В механизме регулировки фаз.

Характеристики двигателя 1.8 Лада Вест СВ Кросс 2017

Внешне двигатель 21179 очень похож на другие 16-клапанные двигатели ВАЗ и. Но добиться объема 1,8 литра удалось не за счет увеличения диаметра цилиндров, а за счет увеличения хода поршня в штатном цилиндре. Для этого пришлось переработать всю шатунно-поршневую группу, а также установить новый коленвал.

Кроме того, 21179 — первый двигатель ВАЗ, в котором используются регуляторы фаз газораспределения.

От предыдущих версий двигатель 1.8 Вести также отличается полностью переработанными маслом и каналами охлаждения.

В связи с увеличением объема двигателя новые форсунки пришлось подгонять с большей производительностью, увеличенной дроссельной заслонкой, а также для увеличения объема масла в моторе. Теперь в масляный поддон мешает 4,4 литра моторного масла, а под картером расположен более производительный масляный насос. Приточных каналов тоже стало больше, чем раньше.

Еще одной характерной особенностью двигателя 21179 стал отказ от классической модели использования датчика массового расхода.Теперь показания снимаются с помощью датчика абсолютного давления и датчика температуры воздуха.

На графике хорошо видно, что разработчики очень хорошо поработали и над тюнингом мотора 21179. Уже 4 тыс. Об / мин Мотор 179 выдает максимальный крутящий момент 170 Нм, а 5,5 тыс. Об / мин — максимальную мощность 122 л. из.

Двигатель в сборе 1.8 Лада Веста Кросс

Технические характеристики

Индекс — 21179.

Начало производства — 2016

Том — 1.8л

Максимальная мощность — 122 л.с. при 6050 об / мин.

Максимальный крутящий момент — 170 Нм при 3750 об / мин.

Нормы токсичности — Евро-5

Расход топлива — AI92 / 95

Мощность мотора видеобеды 21179

Что касается измерения мощности двигателя на стенде, вам необходимо понимать следующее:

• Стенды отличаются друг от друга как механически, так и программно, поэтому имеют разные ошибки, которые отражаются на результатах.Чаще всего измерения на стендах показывают немного завышенные цифры, чтобы «удовлетворить» потребности клиентов в индивидуальной онлайн-настройке.
• Частные стенды отличаются от заводских ВАЗовский
• На характеристики мотора влияют такие мелочи как: температура воздуха, давление в шинах, вязкость масла, фрикционные детали. Примером служит данный ролик, где по мере потери масла мощность двигателя каждый раз увеличивается.

Результаты замеров: Мотор действительно показывает заявленные производителем характеристики в 122л.с. и 170 НМ

Ресурс двигателя -200 тыс. Км. (Стандартный ресурс автомобиля, за столиками которого можно проехать все 400 тыс. Км.)

График силовых характеристик

Уже при 2000 оборотах 21179 мотор выдает практически максимальный крутящий момент 126,127 мотора, и это хорошая тяга, дающая ощущение комфорта.

Динамические характеристики

Два 21179 ставятся как с механической коробкой передач, так и с роботом.

Разгон до 100км / ч с двигателем 21179

• 12.1 C (жилет седан + робот)
• 10,5 C (Веста Седан Кросс + пара менеджеров 4,2)
• 12,7 с (Веста Седан Кросс + Робот)
• 12,9 с (Веста SW + робот)
• 13,3 с (Веста SW Cross + робот AMT)
• 11.2 C (West SW Cross + механическая КПП с главной парой 4.2 вместо стандартной 3.9)
• 10,4 С (Рентген + МКПП на паре 4,2)
• 12,3 C (рентгеновский снимок + робот)
• 10.9 C (Xray Cross + Механика)

* Автомобиль с заводскими динамическими характеристиками

Максимальная скорость 21179.

• 180 км / ч (21179 + МКПП с парой 4.2)
• 186 км / ч (21179 + робот)

Вести тест на ручной коробке на трассе

Реальный расход топлива

По данным АвтоВАЗа: Расход топлива зависит от автомобиля и трансмиссии. Но сразу отметим, что на некоторых режимах работы 21179 двигатель оказался намного экономичнее всех 1.Двигатели 6 л.

Реальный расход топлива : Приходя к автовладельцам, становится ясно, что расход топлива не так уж и экономичен, как говорят на заводе:

Веста седан + робот

• смешанный расход — 7,3 л на 100 км
• город — 9,3 л
• трасса — 6 л

(при неравномерной массе 1230-1380 кг в зависимости от комплектации)

Веста Седан Кросс + MCPP

• город — 9,99
• маршрут — 6.4 литра

Веста Седан Кросс + Робот

• город — 9,6л
• трасса — 6,2 л

Жилет SW + Робот

• смешанный расход — 7,6 л на 100 км
• город — 9,99
• трасса — 6,2 л

Веста SW Cross + Робот AMT

• смешанный расход — 7,7 л на 100 км
• город — 10,1 литра
• трасса — 6,3 л

Веста SW Cross + Механическая КПП

• смешанный расход — 7.9 литров на 100 км
• город — 10,7 литров
• трасса — 6,4 литра

Рентген + MCPP

• смешанный расход — 7,2 л на 100 км
• город — 9,7 литра
• трасса — 6,1 л

Рентген + робот

• смешанный расход — 6,8 л на 100 км
• город — 9,0 л
• трасса — 6 л

Xray Cross + Механика

• смешанный расход — 7,5 л на 100 км
• город — 9.7 литров
• трасса — 6,3 л

Исходя из мощностных характеристик становится понятно, почему у Весты 1.8 приличное количество топлива. В чем причина — высокий момент на низких оборотах. Силовой агрегат отличается высоким КПД, «тепловозная тяга» начинается почти с 1500 об.

Недостатки двигателя 21179.

Первые двигатели 1.8 21179 сошли с конвейера в 2016 году. Уже на 3-м использовании недостатки «объемного» мотора известны.

Главный недостаток по мнению владельцев на основании отзывов — это низкий ресурс напряжения.Что это из-за?

• Чтобы снабдить фазоинспектор моторным маслом, производители просверлили дополнительные каналы в блоке цилиндров, тем самым поставив под сомнение возможность демонтажа блоков до беспрецедентных ремонтных размеров. Для сравнения, обороты двигателей реверсируются у «прежних» блоков 21126 с 82 мм до 84 мм, гражданские двигатели очищаются до 83 мм. Полив двигателя до размера 83 мм на цилиндр становится большой вероятностью открытия масляного канала.
• Увеличенная шейка коленвала.Что касается 21126 или 21129 мотора, шейка коленвала уменьшена в диаметре. Из-за более высокого хода поршня, чем у двигателей 1.6, мы получаем дополнительную нагрузку на коленчатый вал.
• Вставки — погрешность инженеров-счетчиков. Значительно снизить ресурс ДВС.
• Более сложное обслуживание мотора. Для замены ремня ГРМ, специального приспособления, демонтажа клапанной крышки и т. Д.

АвтоВАЗ поставил задачу самостоятельно обслуживать автомобиль у официального дилера. Теперь Лада — это не та машина, которую можно самостоятельно отремонтировать в гараже.

• Жор Ойл — Шатунно-поршневая группа с завода может быть установлена ​​не правильного размера. (Частые неприятности на АвтоВАЗе сталкивались лично). Выходом из такой ситуации является замена поршней по гарантии (производитель уверяет, что масло Жор будет стекать по ходу двигателя).
• Еще один нюанс — использование маслосъемных колец. Применение информационных колец в нагрузках приводит к вытеканию масла. В прочем, как и у любого вазовского мотора 16кл, за счет использования данных с маслозаборных колец, на высоких оборотах стоит жор масла.
• Стук гидрокомпенсаторов — Масляное голодание, проверка уровня масла
• Отсечка 6200 оборотов — маловато для комфортной громкости, приходится переключать в момент прямого продвижения машины

Сан ДВС 21179.

• мощность / момент
• более производительный насос и масляный насос

Масло моторное

• 5W-30
  5W-40
  10W-40
  15W40.

Стандартные масла для моторов ВАЗ.Срок замены — не реже 10 тыс. Км. (Совет в пользу мотора). К вопросу о том, какое масло лучше заливать, ведутся бесконечные баталии, тесты и переписка на форумах. Люди оценивают нагар и другие параметры, непонятные «далеким» автолюбителям. Автор придерживается своего мнения по этому поводу: какое бы масло ни было, главное, чтобы оно было оригинальным с завода, а не пролилось из бочки соседнего гаража. Поверьте, на практике найти оригинальное масло не так-то просто.

Характеристики двигателя

По внешнему виду 179 мотор похож на все шестнадцатилетние моторы ваза. В отличие от первых 1,8 малогабаритных моторов 21128 и народных умельцев, АвтоВАЗ для достижения увеличения объема решил не расточка блока цилиндров, а за счет длины самого поршня на том же блоке цилиндров. Для этого пришлось разработать оригинальный коленвал с увеличенным кривошипом и сделать масляные каналы для фазорегулятора, дополнительные каналы для системы охлаждения.За счет увеличенного объема цилиндра поставлена ​​дроссельная заслонка блока Е-газа большего диаметра и увеличенные впускные каналы по сравнению с мотор-моторами 1,6 л. до 39мм. Также главной особенностью мотора 21179 является регулировка фаз газораспределения.

• Ход поршня увеличен с до 84 мм.
• Коленвал пониженный шейный
• САУ Federal Mogul — Восток. Из особенностей — юбка поршня изменена для увеличения контакта и имеет графитовое покрытие.
• Кладочные кольца с хромированным покрытием
• Высота сжатия — 26,7 мм
• Клапан — Mahle.
• «Голова» имеет дополнительные масляные каналы
• Масляный высокопроизводительный насос — GMB
• Масляный картер объемом 4,4 л с алюминиевым поддоном.
• Помпа — GMB.
• Разработчики отказались от установки ДМРВ, в пользу ДДА (датчик давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха)
• Распредвалы Toyota Tsusho. Намного легче старого — чугунный.
• Монтажный механизм фаз INA. (В первой вазе установлен мотор с изменяемыми фазами газораспределения)
• Ремень ГРМ типа форсунок — Континенталь.

Форсунки имеют большую производительность в отличии от приоритетной. Ресурс ремня ГРМ -180 тыс. Км. Другими словами, примерно такие же прогоны ресурса заявлены на апоре, но будет ли проведено столько видео и прокачки: всем знакомым уважаемые читатели чем все закончилось. Кстати, катки тоже немецкой фирмы ina.

Гнет клапана 21179 двигатель 1.8л.?

Этот вопрос часто задают автовладельцы. Ответ — да Двигатель 1,8 л клапанный, впрочем, как и абсолютно все современные автомобили.

Кроме мотора 21129. 2-я 21129, с конца 2018 года перестала гнуть клапан при обрыве ремня ГРМ, из-за использования поршней с выемками.

Из-за рельефности поршня и увеличения степени сжатия с целью выжать максимальную грузоподъемность автомобиля при гражданской эксплуатации, при роликовом или гаечном ключах и в следствии обрыва ремня ГРМ — большой ремонт неизбежен при абсолютно любой современный автомобиль.

Для кого предназначен двигатель 1.8?

На стоке двигатель 21179 не отличается высокими скоростными и динамическими характеристиками, далеко 1.6 мотор не уедет. Но огромная гора момента практически без дела дает некоторые преимущества:

• Поезда по трассе и городу с перегрузкой
• Комфортное движение с полной кабиной

Двигатель 1.8 Подробнее Предназначен для кузова Универсальный SW B SW Cross

История происхождения

Мотор 21179 в голове инженера был запущен уже намного раньше, чем можно представить.Еще на закате СССР разработчики задумались о LADA C и ее силовых агрегатах. Уже тогда инженеры «знали» этот двигатель по особенностям и мощностным характеристикам. Но сложная экономическая ситуация того времени и распад СССР заставили инженеров и вовсе забыть о проекте Lada-c.

И спустя долгое время, когда Бу Андерсон приходит на должность главного сервис-менеджера, проект достигнут и развивается.

Главной задачей было создание мотора с хорошим пониженным крутящим моментом, которого так не хватало АвтоВАЗу для уверенной комфортной езды.«Тракторные» 8-секционные моторы уже давно наметились, но новые 16-секционные моторы носили более «спортивный» характер. Ситуацию все же исправил тогдашний двигатель 21127, ныне 21129, который устанавливается на Vesta, Xrei и другие модели АвтоВАЗа. За счет установленного на нем впускного ресивера с изменяемой геометрией крутящий момент снизу начинался там, где раньше, в отличие от «Приоромотора» (21126) и его полки, был намного дальше, вплоть до отсечки. Но с началом производства седана большей массы — Vesta и Hatchback Ixrai — потребность в двигателях низкого уровня снова появилась.

Мотор долго скатывался и тестировался. В итоге в процессе тестирования выяснилось, что кольца легли на 4т.км., в результате увеличился тепловой пояс и проблема исчезла.

Ремень ГРМ представляет собой деталь из резины с выемками изнутри, соединяющую коленчатый вал и распределительный вал для обеспечения движения БЧ. Ответственный владелец Lada Vesta, оставивший более 50 тысяч км, хоть раз заменял ремень ГРМ — чтобы преждевременно не знать: давит ли клапан.

К сожалению, этот эллион передается на двигатель от двигателя к двигателю, он никак не может работать и на жилете клапана давит за счет узла: ремень, ролики.

Этот узел уязвим, и клапан сгодится при выходе из строя одной из этих частей. Ситуация изменилась бы, или нет, проблема осталась бы совсем — поставить АвтоВАЗ ПОМПУ отдельно но увы, помпу, в одном узле на все вазовые двигатели.

Если бы я ввел двигатель HR16DE, то этой болезни тоже бы не было, надо было бы только вовремя ехать, следить за цепью, да и регулировкой клапанов, опять же снова использовать вазовые двигатели.

После значительного пробега авто или некорректной эксплуатации часто обрывается ремень ГРМ. Вытоки на поверхности, несвоевременная замена узлов, использование автомобиля в сильные морозы или наоборот, в знойную жару — это может привести к выходу из строя привода газораспределительного механизма.

Вы можете обнаружить поломку при обслуживании Lada Vesta. Это проверка состояния узла время от времени.

Довольно значимая проблема владельцев «Вестей» с 16-ти клапанными двигателями при разделке роторов клапанов.Происходит это после поломки ремня ГРМ или растяжения звеньев. При натяжении узлов коленчатый вал продолжает работать, а распредвал резко останавливает свое движение. Далее происходит полная остановка автомобильного двигателя. При повторном запуске можно спровоцировать выход из строя поршней, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт поршневой группы блока цилиндров.

Прочтите статью и ваш двигатель будет в безопасности — вы вовремя замените ремень и ролики, предотвратив возникновение непредвиденных поломок.

Лада Веста: Когда менять ремень ГРМ, периодичность и стоимость ремонта.

В техподдержке автомобиля предоставляется узел после 180 тыс. Км пробега.

На практике менять привод желательно чаще — через 80-100 тыс. Км, т.к. деталь не всегда соответствует оригинальной продукции.

Стоимость замены будет рассчитываться с учетом работы специалистов и стоимости детали. Обычно стоимость работ составляет 3000-5000 рублей, а цена детали зависит от производителя.

Итак, средняя цена:

• CT 1179 (ContiTech) — от 1000 руб .;
• 5671 XS (Gates) — 3890 рублей;
• Gates K015631xs 16 CL — 3890 руб .;
• Bosch 1987949686 (Bosch) — 1360 руб.
• Trialli GD770 — 2900;
• Lynxauto PK1300 — 2430 руб. За комплект.

Иностранный ремень с завода

Периодичность замены грузовика Лада Веста ГРМ в сборе составляет около 90-100 тыс. Км.

Ресурсом называется частота, с которой узел должен быть изменен.Ресурс детали модели Gates — примерно 200 000 км. Важно учитывать, что на внешние факторы, в том числе на правильную работу, также влияет синхронизация ремня ГРМ.

Для некоторых моделей автомобилей, в том числе Lada Vesta, ремни поставляет известная бельгийская компания Gates.

Лучше купить комплект вместе с натяжным и обычным роликом.

С завода на автомобиле находятся детали Gates или ContiTech.

Инструмент для замены — нужно знать

Для замены ГРМ на Лада Веста необходимы следующие устройства:

• смотровая яма или эстакада;
• ключ на конец «на 17»;
• шестигранник «5мм»;
• Torx E12, ключ «10» и «15» мм.
• Новый ремень, натяжной ролик и 2 ролика.

Лада Веста Замена ГРМ может производиться самостоятельно.

Мануал по замене ГРМ

Работы по замене ГРМ можно проводить своими силами, но это трудоемкая работа.

Для замены требуется необходимое техническое оборудование и опыт ремонтных работ.
В начале установки в настройках ременного привода необходимо снять его двигатель с двигателя, открутив 5 крепежных винтов.
Снял кожух снимаем ремень.
Ключом «на 17» для болтов крепления ролика выворачиваем коленчатый вал так, чтобы он совпал с метками на пластиковом кожухе. Провернуть до момента, пока шкив коленвала не совпадет с меткой Е.
Этим же ключом сняли шкив коленвала и шайбу ограничителя.
Остальная часть кожуха откручивается шестигранником «на 5»: 2 болта снизу и 3 сверху.
Болт крепления болта крепления натяжного ролика после демонтажа не подлежит замене.На их местах новые ролики.
Значит, вместо старого ремня стоит новый. Сначала необходимо убедиться, что метки еще выставлены, затем ремень устанавливается на распредвал, натягивается на коленчатый вал с натяжением. Для ТРЕКОВОГО ПЕРЕНОСА он начнется в последнюю очередь.
Съемник для стопорных колец нужно повернуть натяжитель, чтобы добиться совместимости этикеток.
Далее идет сборка.

Замена на моторе 21179

Новый ГРМ ставится в агрегат ВАЗ 21179 так же, как разбирался ранее.

Марки ремней аналог

Если говорить о лучших марках, то Gates, ContiTech, Dayco и Bosch являются наиболее перспективными в своем сегменте и пользуются достойной популярностью.

Водители доверяют запасным частям бельгийской компании Gates, производители которой доставляют свою продукцию на автомобильные стенды.

Аналог Gatez — немецкая компания CONTITECH, ее детали также используются при сборке автомобиля.

При выборе ремня ГРМ следует выбирать оригинал, который может быть дороже по цене, но прослужит долго.Желаем, чтобы ваш ремень ГРМ никогда не срывался и не обслуживался вовремя!

Отличия Какая коробка Lada x Rei

Какая коробка передач на Lada x Rei

• MCPP JR5 518 — французская 5-ступенчатая, с использованием синхронизатора Multiconus;
• MCPP Jh5 512 — французская 5-ступенчатая КПП;
• Робот ВАЗ-21827 — роботизированная коробка АвтоВАЗ.

Механика в Lada Xray

Кроме того, в новых коробках используется намного меньше масла, за счет перемещения механизма переключения в верхнюю сферу.Эти изменения привели к снижению вероятности затруднения переключения передач на отрицательные температуры, а также к полному исчезновению проблемы с загустением и замерзанием масла.

Роботизированный контрольно-пропускной пункт в рентгеновском снимке

Быстрый переход:

iXRAY.RU.

Механические коробки передач LADA XRAY Отличия

Мы разбираемся в особенностях механического КП Alliance Renault-Nissan для нового российского автомобиля Lada Xray.

Lada Xray.Отзывы владельцев Технические характеристики двигателя 21179 Как отключить ESP на Lada Xray

Источник: www.ladaxray.net

xraycars.ru.

Чем отличаются механические коробки передач на Lada Xray »Lada Xray | Lada X Rey.

Разбираемся в особенностях механической КП Альянса Renault-Nissan для нового российского компактного кроссовера.

Сегодня это будущие владельцы жигулей. Приобрести автомобиль Xray предлагается в двух вариантах: иномарочный комплект с двигателем от альянса Renault-Nissan H5M (1.6 л. 110 л. Чуть позже у официальных дилеров Симбиоз нашего двигателя 21129 (1,6 л 106 л.с.) и иномарки от JR5 Альянса Renault-Nissan, которая уже применяется на автомобилях Lada Vesta.

Суммарные моменты

В этом материале мы рассмотрим отличия механических коробок передач Jh5 и JR5, которые предусмотрены для нового компактного кроссовера.Обе трансмиссии во многом идентичны по конструкции, но отличаются узлами отключения сцепления, передаточными числами в коробке, механизмами переключения передач и комфортом для пассажиров. И отдельная, и другая коробка передач для XRAY выполнены по двухходовой схеме и имеют синхронизаторы всех передач переднего хода, которые совмещены с дифференциалом и главной передачей. Для первой и второй передачи используется трехконусный синхронизатор. Для третьего, четвертого и пятого используются обычные синхронизаторы. Все коробки имеют «защиту от дурака» и блокировку включения задней передачи при движении вперед.В обе коробки заливается трансмиссионное масло на производство, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля. Поэтому его замена проводится в плановом ремонте. Автомобиль не производился.

Визуальные различия

Узел сцепления коробки передач JHZ представляет собой трос переключения, подключенный к педали сцепления. Узел сцепления коробки передач JR5 представляет собой рабочий гидроцилиндр. Рабочий цилиндр связан трубопроводом главного цилиндра, на педаль сцепления действует шток.Управляйте коробкой передач JNZ с жесткой тягой и коробкой передач JR5 с помощью двух гибких тросов. В результате включение передач коробки, предназначенной для российского мотора, будет более комфортным, чем это сделано с КПП для мотора Альянс. Особенно заметно это повлияет на принцип включения, который будет проще сделать и без присущих коробок с антипробуксовочной системой. Преимущество коробки Jh5 раскроется только на высоких скоростях. Более важные передаточные числа 3,4, 5 позволяют машине быстрее набирать скорость и, как следствие, совершать обгоны.По максимальной скорости этот КП также выигрывает у коробки JR5 для российского мотора. Максимальная скорость с российским агрегатом будет ниже 5 км / ч. Но количество оборотов мотора при одинаковой скорости в паре с JR5 будет меньше.

По расходу топлива по паспортным данным пара Renault-Nissan H5M (1,6 л. 110 л.с.) и французская МКПП Jh5 будут экономичнее нашего мотора 21129 (1,6 л. 106 л.с.) и зарубежных коробок JR5. Альянс Renault-Nissan. Согласно данным, представленным на официальном сайте LADA, потребление в смешанном цикле будет меньше 0.5 литров, а по трассе на 0,3 литра. Различия в расходе топлива не так велики, и если владельцу важны меньшая вибрация на рычаге КП и более легкое переключение скоростей, его выбором станет комплект с российским мотором и французской коробкой. Еще один важный фактор: цена T.O. Комплектующие для отечественного агрегата дешевле аналогичных деталей для иностранного собрата.

www.ladaxray.net.

Коробка передач механическая коробка передач, МКПП.

Любой автовладелец хочет продлить срок службы трансмиссии. И главные помощники в этом случае — своевременное обслуживание и качественные комплектующие. Но на смену стиля вождения и привычек и привычек сильно влияет передача КПП. Просто они умеют быстро вывести коробку передач в кучу бесполезного оборудования.

Забавный факт, о котором практически никто из владельцев машины на «механике» не помнит: во время управления автомобилем нельзя постоянно держать руку на рычаге.Дело в том, что это выбивает его из состояния сбалансированного износа и, как следствие, чревато преждевременным износом «начинки». Как показывает статистика, водители часто приходят с точностью до противоположного: от привычки нелегко отказаться. Кстати, имеющийся подлокотник это действие провоцирует (держитесь за рычаг).

Еще одна вредная привычка, которая часто встречается у владельцев «Механики» — это слабое нажатие на педаль сцепления. Не сжимая ее до упора, водитель начинает переключать передачу, из-за чего постепенно зубья шестерни покрываются «узором» из стружки.

Часто неопытные водители не хотят делать лишний телевизор, а потому «забивают» на «нейтраль» при длительной остановке (например, в пробке). И оказывается, что подшипники коробки при работе в бою подвергаются усиленному износу.

И, конечно же, стиль вождения. При агрессивной манере, когда водитель резко поворачивает и медленно тормозит, «насилуя» при этом трансмиссию, надеяться на ее долговечность как минимум бессмысленно.

Еще один распространенный «косяк» — попытка принудительно переключить передачу.Не нужно забывать: как и на любой другой механизм, на механическую коробку передач можно немного подняться. Поэтому, если с первого раза легко получилось нелегко, не стоит давить на него изо всех сил. Если неисправность произошла впервые (если такое «поведение» не является нормой), можно достаточно отпустить педаль сцепления, затем снова выжать ее и повторить манипуляции с рычагом.

И еще есть водители, которые неохотно выжимают педаль сцепления при переходе с передачи на нейтраль (например, при движении качения) и просто «выбивают» рычаг в нейтральное положение.Итак, будьте готовы к тому, что вскоре сама ваша коробка будет постоянно переходить в нейтральное положение при разряде «газа». Это называется «уходящие трансферы». В молодости проверял на себе.

xrayclub.ru.

Замена КПП Lada Xray (ВАЗ Икс Рэй)

В новой Lady X Rey используются современные коробки передач, разработка которых велась именно под эту модель. Представленные на КПП — это очередной шаг для автомобилей АвтоВАЗа. Они заслужили о них положительные отзывы среди автомобилистов, испытавших их на практике.

Для Xray существует три варианта КПП, из которых два разработали французы, а третий — сами АвтоВАЗ. Первые два варианта имеют пятиступенчатый механический переключатель скоростей и отечественную коробку-роботизированную машину. Отечественная AMT Transmission быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди данного типа КПП. При его использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.

Передачи делятся на следующие варианты:

• MCPP JR5 518 — французская 5-ступенчатая, с использованием синхронизатора multiconus;
• MCPP Jh5 512 — французская 5-ступенчатая КПП;
• Робот ВАЗ-21827 — Роботизированная коробка АвтоВАЗа.

Механика в Lada Xray

Механическая коробка передач x rete делится на два варианта: JR5518 и JR3512. Хотя оба они имеют 5 ступеней передач, но отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом. В отличие от старых редукторов, используемых производителем, новые работают значительно тише и более вибрируют. Ход рычага переключения, конечно же, стал плавным и легким, что снижает сопутствующие усилия при движении.

Модуль переключения передач для X Rey, отвечающий за плавность переключения, произведен в Германии.Бесшумность и прочность коробки предают вторичный вал и новые синхронизаторы.

Роботизированная КПП в рентгене

По стратегическим соображениям АвтоВАЗ решил заменить обычный автомат mini на роботизированную коробку передач. Изначально эта КПП не была принята автомобилистами, но через некоторое время она смогла заслужить отличную репутацию, показав свои преимущества на практике. Она смогла по качеству исполнения обойти зарубежный аналог.

Роботизированный контрольно-пропускной пункт имеет встроенные электрические компоненты, которые компенсируют работу сцепления.Само сцепление произведено компанией Valeo, а приводы — из Германии. В коробке есть защита, предотвращающая некорректное переключение. КПП имеет малый расход топлива и масел. Он использует как ручной, так и автоматический режим, а также режим сброса. Переключение передач происходит быстро и без рывков.

Коробка автомат. Шестерни в Xray могут самостоятельно подстраиваться под стиль вождения владельца и не требуют прогрева даже при сильных морозах. В целом отзывы владельцев положительные, но есть вопросы по ее работе.Например, необходимость зафиксировать нажатие педали газа или при остановке — это не поход. В некоторых случаях может наблюдаться легкое подергивание КПП.

Некоторые владельцы Lada Xray с тросовой коробкой передач (MCPP 2181) сталкивались с выходящим из нее раздражающим теплом. Этот недостаток рентгеновского излучения получил большой резонанс. От этой проблемы пытаются избавиться коренным образом, создавая альтернативную трансмиссию — «Робот» (AMT 2182), которая тоже не идеальна …

Автоматическая трансмиссия LADA XRAY основана на серийной механической трансмиссии MCPP- 2180.Разработка машины велась совместно с немецкой компанией ZF. На коробку передач LAD XRAY были установлены исполнительные механизмы переключения скоростей и нажатия сцепления, а также современное программное обеспечение. Пик уровня шума трансмиссии в салоне при 1500-3500 об / мин снизился с 55 до 35 дБ.

Увы, на 1 и 2 передачах еще может появиться посторонний звук при приближении оборотов к 2000 об / мин.

Поэтому, если вы заметили еле слышный вой на AMT, не стоит раньше времени расстраиваться.В некоторых случаях он уходит после обкатки или после замены трансмиссионного масла. Решение — шумоизоляция пола автомобиля. В любом случае основную массу автомобилистов вой AMT не смущает.

К сожалению, шум AMT — не самый большой недостаток. Подробнее …

Например, при переключении передач появляются толчки, рывки или во время работы слышны посторонние звуки (вой, гул, треск и т. Д.).

Ознакомьтесь с инструкциями по определению неисправностей AMT.

Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобиля Лада Веста:

1. Убеждены в работоспособности системы управления АМТ, для этого мы включаем зажигание. Затем, нажимая педаль тормоза, переводим рычаг селектора поочередно во все положения, при этом на панели приборов должны отображаться соответствующие символы. После этого возвращаем рычаг селектора в N («нейтральное» положение).

2. Запустите двигатель.Если из картера сцепления слышен изгибающийся звук, вероятно, изношен вышедший подшипник сцепления. Подобный звук может быть вызван износом подшипников редуктора.

3. Удерживая педаль тормоза нажатой, переключаем селектор по очереди во все положения, при этом убеждаемся в механизме переключения передач. Включение должно быть легким, без треска и хруста.

Комментарий:

• Если при включении сцепления усиливается проводящий звук — подшипник муфты выпускного вала изношен.Если звук пропадает, подшипники коробки передач изношены.
• Если при включении трансмиссии слышен треск, машина перекручена, значит, сцепление выключено не полностью. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря упругости пружины диафрагменной пружины, а также неисправность выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода отключения сцепления необходимо проверить коды неисправностей, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому такие работы следует проводить на специализированной станции с необходимым оборудованием.

4. Установите рычаг селектора в положение N («нейтральное» положение). Опустить педаль тормоза, при этом автомобиль не должен трогаться с места.

5. Проверить работу коробки передач lada xray в движении. Для этого включаем режим А (вперед в автоматическом режиме) и медленно нажимаем педаль газа. В этом случае рукоятка должна быть задействована плавно. Движемся сначала с ускорением, а потом с замедлением, убеждаемся в плавности включения сцепления, в плавном переключении передач (как в сторону увеличения, так и вниз), при отсутствии хруста, стуков и прочего посторонние редукторы.

6. Включите режим M и повторите проверку, переключая передачи в ручном режиме. Для этого переместите рычаг селектора сначала к символу «+», а затем к символу «─». Коробка должна работать без сбоев, переключая передачи в выбранном направлении.

7. Остановите автомобиль и переведите рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза автомобиль должен начать движение назад.

Комментарий:

• Штоки и платья в момент включения сцепления могут быть вызваны притиркой или блокировкой дисков сцепления или разрушением гасителя колебаний.
• Точное переключение передач или включение передачи без соответствующей скорости вызвано неисправностью блока управления коробкой передач.
• Штанги и задержки при переключении передач во время движения автомобиля включение передачи с ударом может свидетельствовать о неисправности механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение подобных проблем связано с необходимостью считывания кодов неисправностей, хранящихся в блоке управления трансмиссией, поэтому такие работы следует проводить на специализированной станции с необходимым оборудованием.Кроме того, при замене неисправного механизма электропривода необходимо настроить систему управления трансмиссией. В противном случае правильная работа будет невозможна.

Рекомендация: Если нет возможности восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления (например, из-за отсутствия запчастей), АМТ можно снять на ручном управлении. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить механизм переключения передач с тросовым приводом, а также трос выключения сцепления.

8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажимаем на педаль газа. Если обороты быстро увеличиваются, а машина медленно разгоняется, значит, пробуксовывает сцепление.

Комментарий:

• О адгезионном износе свидетельствует также появление в салоне запаха Гэри, который выдавал сильно нагретые фрикционные накладки ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.

9. Осматриваем трансмиссию со всех сторон на транспортной упаковке, убеждаемся в отсутствии протечек трансмиссионного масла.

Комментарий:

С каждым днем ​​ценителей двух выигрышных автоматов становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны идут на установку АКПП не только на дорогие, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего серия его автомобилей уже оснащена автоматической коробкой передач. Сам выпуск нового хэтчбека Lada Ix Ray подразумевал наличие версии с автоматической коробкой.Что IS RAY сделал потенциальным покупателям?

Lada Xray — АКПП или амонт?

Решение этого вопроса было для компании крайне важным, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль. Именно из соображений бюджета отказались от варианта хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом», так как это заметно сказалось бы на цене Lada Ix Ray. Конечно, был вариант дооснащения 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка именно 4-диапазонной коробки была признана бессмысленной, поскольку это образный образ, как технологичный автомобиль, был бы немедленно умереть.

В результате было найдено компромиссное решение — 5-ти диапазонная роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

Особенности конструкции «Робот» Лада Икс Рей

Основой для этой коробки стала механическая трансмиссия Тип ВАЗ-2180. Его конструкция была модернизирована, добавлен электронный блок управления, исполнительные механизмы, поставляемые из Германии от ZF, сцепление от Valeo и мультикомпьютерные синхронизаторы. Масло в нем залито на весь срок службы, поэтому его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

Номера трансмиссии в такой коробке передач следующие:

I трансмиссия — 3,636 шт .;

II трансмиссия — 1,950 шт .;

III Передача — 1,357 шт .;

IV Педажинг — 0,941 шт .;

Коробка передач

В — 0,784 шт .;

Трансмиссия главная — 3,938 шт .;

Задний редуктор — 3.500 шт.

В целом по качеству работы роботизированная коробка уступает такому классическому 5-диапазонному «автомату». Робот сильнее благодаря пробкам, не так быстро реагирует на команды Kick-Down и так далее.Вдобавок по удобству есть необходимость поставить X Rey на стояночный тормоз при остановке на подъеме. Тем не менее, у него есть и сильные стороны:

Отсутствует шумовой фон, а также вибрации на рычаге коробки передач.

Отсутствие необходимости в прогреве — обычная АКПП должна прогреваться перед поездкой, «робот» без этого. Даже в мороз можно сразу ехать.

Буксировка авто и прицепов — чрезвычайно полезная функция. Ведь простая «автоматическая» езда в таком режиме, как правило, не выдерживает.Но для AMT Lada Ix Ray буксировка не страшна.

Нет необходимости в обслуживании.

Есть режим сброса.

Приемлемый расход топлива при городской езде — 8,5 л на сотню.

Есть блокировка от ошибочного переключения.

«Робот» также имеет ручной режим.

В целом все эти преимущества, наряду с меньшей стоимостью, вполне оправдывают решение АвтоВАЗа сэкономить и немного снизить цену автомобиля.

Реакция автомобилистов

Изначально многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не заменит классический «автомат».Впрочем, со степенью раскрылись все преимущества трансмиссии, а отсутствие поломок добавило очков Piggy Bank AMT. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada Iks Ray все равно будет сложно составить конкуренцию другим моделям.

В данном видео кратко описаны технические характеристики Lada Iks Ray. Также упоминается коробка AMT:

Ценителей двух выигрышных автоматов с каждым днем ​​становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны идут на установку АКПП не только на дорогие, но и на бюджетные модели.АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего серия его автомобилей уже оснащена автоматической коробкой передач. Сам выпуск нового хэтчбека Lada Ix Ray подразумевал наличие версии с автоматической коробкой. Что IS RAY сделал потенциальным покупателям?

Lada Xray

— АКПП или амонт?

Решение этого вопроса было чрезвычайно важным для компании, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль.Именно из соображений бюджета отказались от варианта хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом», так как это заметно сказалось бы на цене Lada Ix Ray. Конечно, был вариант дооснащения 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка именно 4-диапазонной коробки была признана бессмысленной, поскольку это образный образ, как технологичный автомобиль, был бы немедленно умереть.

Роботизированный бокс AMT Lada Ix Rei. Как оказалось золотая середина между ценой, качеством и удобством.

В итоге было найдено компромиссное решение — 5-ти диапазонная роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

Особенности конструкции «Робот» Лада Икс Рей

Основой этой коробки стала механическая трансмиссия типа ВАЗ-2180. Модернизирована его конструкция, добавлен электронный блок управления, приводы поставляются из Германии с ZF, сцепление от Valeo и мультикомпьютерные синхронизаторы. Масло в нем залито на весь срок службы, поэтому его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

Номера трансмиссии в такой коробке передач следующие:

I трансмиссия — 3,636 шт .;

II трансмиссия — 1,950 ед .;

III трансмиссия — 1,357 ед .;

IV Pedaging — 0,941 шт .;

В Трансмиссия — 0,784 шт .;

Трансмиссия главная — 3,938 шт .;

Задний редуктор — 3.500 шт.

В целом по качеству работы роботизированная коробка уступает такому классическому 5-диапазонному «автомату». Робот сильнее благодаря пробкам, не так быстро реагирует на команды Kick-Down и так далее.Кроме того, по удобству есть необходимость поставить X Rey на стояночный тормоз при остановке на подъеме. Тем не менее, у него есть и сильные стороны:

Шумовой фон отсутствует, как и вибрации на рычаге коробки передач.

Отсутствие необходимости в прогреве — обычная АКПП должна прогреваться перед поездкой, «робот» без этого. Даже в мороз можно сразу ехать.

Буксировка авто и прицепов — чрезвычайно полезная функция. Ведь простая «автоматическая» езда в таком режиме, как правило, не выдерживает.Но для AMT Lada Ix Ray буксировка не страшна.

Нет необходимости в обслуживании.

Есть режим сброса.

Приемлемый расход топлива при городской езде — 8,5 л на сотню.

Есть блокировка от ошибочного переключения.

«Робот» также имеет ручной режим.

В целом все эти преимущества, наряду с меньшей стоимостью, вполне оправдывают решение АвтоВАЗа сэкономить и немного снизить цену автомобиля.

AMT готов к установке на Lada X Rey.

Реакция автомобилистов

Изначально многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не заменит классический «автомат». Впрочем, со степенью раскрылись все преимущества трансмиссии, а отсутствие поломок добавило очков Piggy Bank AMT. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada Iks Ray все равно будет сложно составить конкуренцию другим моделям.

В данном видео кратко описаны технические данные Lada Iks Ray.Также упоминается коробка AMT:

Разбираемся в особенностях механической КП Альянса Renault-Nissan для нового российского компактного кроссовера.

Сегодня будущим владельцам Lada Xray предлагается приобрести автомобиль в двух вариантах: иномарке с двигателем от Renault-Nissan h5M Alliance (1,6 л. 110 л.с.) и французской МКПП Jh4, русская версия. с новым двигателем 21179 (1,8 л 122 LS) производства ОАО «АвтоВАЗ» и автоматической механической трансмиссией LADA.Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) и иномарки альянса JR5 Renault-Nissan, которая уже применяется на автомобилях Lada Vesta.

Суммарные моменты

В этом материале мы рассмотрим отличия механических коробок передач Jh4 и JR5, которые предусмотрены для нового компактного кроссовера. Обе трансмиссии во многом идентичны по конструкции, но отличаются узлами отключения сцепления, передаточными числами в коробке, механизмами переключения передач и комфортом для пассажиров.И отдельная, и другая коробка передач для XRAY выполнены по двухходовой схеме и имеют синхронизаторы всех передач переднего хода, которые совмещены с дифференциалом и главной передачей. Для первой и второй передачи используется трехконусный синхронизатор. Для третьего, четвертого и пятого используются обычные синхронизаторы. Все коробки имеют защиту от «дурака» и блокируют включение задней передачи при движении вперед. В обе коробки заливается трансмиссионное масло на производство, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля.Поэтому его замена при плановом ремонте автомобиля не производится.

Визуальные различия

Узел сцепления коробки передач JHZ представляет собой трос переключения, подключенный к педали сцепления. Узел сцепления коробки передач JR5 представляет собой рабочий гидроцилиндр. Рабочий цилиндр связан трубопроводом главного цилиндра, на педаль сцепления действует шток. Управляйте коробкой передач JNZ с жесткой тягой и коробкой передач JR5 с помощью двух гибких тросов. В результате включение передач коробки, предназначенной для российского мотора, будет более комфортным, чем это сделано с КПП для мотора Альянс.Особенно заметно это повлияет на принцип включения, который будет проще сделать и без присущих коробок с антипробуксовочной системой. Преимущество коробки Jh4 раскроется только на высоких скоростях. Чем больше значение передаточного числа 3,4, 5 скоростей позволяют автомобилю быстрее набирать скорость и, как следствие, совершать перевороты. По максимальной скорости этот КП также выигрывает у коробки JR5 для российского мотора. Максимальная скорость с российским агрегатом будет ниже 5 км / ч. Но количество оборотов мотора при одинаковой скорости в паре с JR5 будет меньше.

По расходу топлива по паспортным данным пара Renault-Nissan h5M (1,6 л. 110 л.с.) и французская механическая коробка передач Jh4 будут экономичнее нашего двигателя 21129 (1,6 л 106 л.с.) и зарубежных коробок JR5 Alliance. Renault-Nissan. Согласно данным, представленным на официальном сайте LADA, расход в смешанном цикле составит менее 0,5 литра, а на трассе — на 0,3 литра. Различия в расходе топлива не так велики, и если владельцу важны меньшая вибрация на рычаге КП и более легкое переключение скоростей, его выбором станет комплект с российским мотором и французской коробкой.Еще одним важным фактором будет цена на это. Комплектующие для отечественного агрегата дешевле аналогичных деталей для иностранного собрата.

В новой Lady X Rey используются современные коробки передач, разработка которых велась именно под эту модель. Представленные на КПП — это очередной шаг для автомобилей АвтоВАЗа. О них заслуженно звучат положительные отзывы автомобилистов, испытавших их на практике.

Для Xray существует три варианта КПП, из которых два разработали французы, а третий — сами АвтоВАЗ.Первые два варианта имеют пятиступенчатое механическое переключение скоростей, а отечественная коробка представляет собой роботизированную машину. Отечественная AMT Transmission быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди данного типа КПП. При его использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.

Переводы делятся на следующие варианты:

• MCPP JR5 518 — французская 5-ступенчатая, с использованием синхронизатора Multiconus;
• MCPP Jh4 512 — французская 5-ступенчатая КПП;
• Робот ВАЗ-21827 — Роботизированная коробка АвтоВАЗа.

Механическая коробка передач x rete делится на два варианта: JR5518 и JR3512. Хотя оба они имеют 5 ступеней передач, но отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом. В отличие от старых редукторов, используемых производителем, новые работают значительно тише и более вибрируют. Ход рычага переключения, конечно же, стал плавным и легким, что снижает сопутствующие усилия при движении.

Модуль переключения передач для X Rey, отвечающий за плавность переключения, произведен в Германии.Бесшумность и прочность коробки предают вторичный вал и новые синхронизаторы.

Роботизированный КПП в рентгеновском снимке

По стратегическим соображениям АвтоВАЗ решил заменить обычный автомат mini на роботизированную коробку передач. Изначально эта КПП не была принята автомобилистами, но через некоторое время она смогла заслужить отличную репутацию, показав свои преимущества на практике. Она смогла по качеству исполнения обойти зарубежный аналог.

Роботизированный контрольно-пропускной пункт имеет встроенные электрические компоненты, которые компенсируют работу сцепления.Само сцепление произведено компанией Valeo, а приводы — из Германии. В коробке есть защита, предотвращающая некорректное переключение. КПП отличается низким расходом топлива и масла. Он использует как ручной, так и автоматический режим, а также режим сброса. Переключение передач происходит быстро и без рывков.

АКПП в XRay способна самостоятельно регулировать манеру вождения хозяином, и не требует прогрева даже при сильных морозах. В целом отзывы владельцев положительные, но есть вопросы по ее работе.Например, необходимость зафиксировать нажатие педали газа или при остановке — это не поход. В некоторых случаях может наблюдаться легкое подергивание КПП.

Смотрите видео тест-драйв с коробкой передач AMT от fox:

Некоторые владельцы Lada Xray с тросовой коробкой передач (MCPP 2181) столкнулись с исходящим от нее раздражающим теплом. Этот недостаток рентгеновского излучения получил большой резонанс. От этой проблемы пытаются избавиться коренным образом, создав альтернативную трансмиссию — «Робот» (AMT 2182), которая тоже не идеальна…

Автоматическая трансмиссия LADA XRAY создана на базе серийной механической трансмиссии MCPP-2180. Разработка машины велась совместно с немецкой компанией ZF. На коробку передач Lada Xray были установлены исполнительные механизмы переключения скоростей и исполнительные механизмы переключения сцепления, а также современное программное обеспечение. Пик уровня шума трансмиссии в салоне при 1500-3500 об / мин снизился с 55 до 35 дБ.

Увы, на 1 и 2 передачах еще может появиться посторонний звук при приближении оборотов к 2000 об / мин.

Поэтому, если вы заметили еле слышный вой в AMT, не стоит раньше времени расстраиваться. В некоторых случаях он уходит после работы или после замены трансмиссионного масла. Решение — шумоизоляция пола автомобиля. В любом случае основную массу автомобилистов вой AMT не смущает.

К сожалению, шум AMT — не самый большой недостаток. Подробнее …

Например, при переключении передач появляются толчки, рывки или во время работы посторонние звуки (вой, гул, треск и т. Д.) слышны.

См. Инструкции по определению неисправностей AMT.

Порядок поверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобиля Лада Веста:

1. Убеждаемся в работоспособности системы управления АМТ, для этого включаем зажигание. Затем, нажимая педаль тормоза, переводим рычаг селектора поочередно во все положения, при этом на панели приборов должны отображаться соответствующие символы. После этого возвращаем рычаг селектора в N («нейтральное» положение).

2. Запустите двигатель. Если из картера сцепления угол слышен звук
Вероятно, изношен подшипник выхлопной муфты. Подобный звук может быть вызван износом подшипников редуктора.

3. Удерживая педаль тормоза нажатой, переключаем селектор по очереди во все положения, при этом убеждаемся в механизме переключения передач. Включение должно быть легким, без треска и хруста.

Комментарий:

• Если при включении сцепления ток усиливается
  — Изношен выжимной подшипник сцепления.Если звук пропадает, подшипники коробки передач изношены.
• Если при включении передачи трещины
  , автомобиль twitch
  Значит, сцепление выключено не полностью. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря упругости пружины диафрагменной пружины, а также неисправность выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода отключения сцепления необходимо проверить коды неисправностей, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому такие работы следует проводить на специализированной станции с необходимым оборудованием.

4. Установите рычаг селектора в положение N («нейтральное» положение). Опустить педаль тормоза, при этом автомобиль не должен трогаться с места.

5. Проверить работу коробки передач lada xray в движении. Для этого включаем режим А (вперед в автоматическом режиме) и медленно нажимаем педаль газа. В этом случае рукоятка должна быть задействована плавно. Движемся сначала с ускорением, а потом с замедлением, убеждаемся в плавности включения сцепления, в плавном переключении передач (как в сторону увеличения, так и вниз), при отсутствии хруста, стуков и прочего посторонние редукторы.

6. Включите режим M и повторите проверку, переключая передачи в ручном режиме. Для этого переместите рычаг селектора сначала к символу «+», а затем к символу «─». Коробка должна работать без сбоев, переключая передачи в выбранном направлении.

7. Остановите автомобиль и переведите рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза автомобиль должен начать движение назад.

Комментарий:

• Rod and Daressg
  В момент включения сцепления это может быть вызвано шлифовкой или стыком дисков сцепления или разрушением гасителя крутильных колебаний.
• Шестерня Undime
  либо включение передачи несоответствующей скорости движения
  вызвана неисправностью блока управления трансмиссией.
• Штанга и задержки при переключении передач
  во время движения автомобиля, включение переключения
  может указывать на неисправность механизма переключения передач или электропривода отключения сцепления. Устранение подобных проблем связано с необходимостью считывания кодов неисправностей, хранящихся в блоке управления трансмиссией, поэтому такие работы следует проводить на специализированной станции с необходимым оборудованием.Кроме того, при замене неисправного механизма электропривода необходимо настроить систему управления трансмиссией. В противном случае правильная работа будет невозможна.

Рекомендации : Если нет возможности восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода отключения сцепления (например, из-за отсутствия запчастей), то АМТ можно снять на ручном управлении. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить механизм переключения передач с тросовым приводом, а также трос выключения сцепления.

8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажимаем на педаль газа. Если обороты быстро увеличиваются, а машина медленно разгоняется, значит, пробуксовывает сцепление.

Комментарий:

• О адгезионном износе свидетельствует также появление в салоне запаха Гэри, который выдавал сильно нагретые фрикционные накладки ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.

9. Осматриваем трансмиссию со всех сторон на транспортной упаковке, убеждаемся в отсутствии протечек трансмиссионного масла.

Комментарий:

Ценителей двух выигрышных автоматов с каждым днем ​​становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны идут на установку АКПП не только на дорогие, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего серия его автомобилей уже оснащена автоматической коробкой передач. Сам выпуск нового хэтчбека Lada Ix Ray подразумевал наличие версии с автоматической коробкой.Что IS RAY сделал потенциальным покупателям?

Lada Xray

— АКПП или амонт?

Решение этого вопроса было чрезвычайно важным для компании, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль. Именно из соображений бюджета отказались от варианта хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом», так как это заметно сказалось бы на цене Lada Ix Ray. Конечно, был вариант дооснащения 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка именно 4-диапазонной коробки была признана бессмысленной, поскольку это образный образ, как технологичный автомобиль, был бы немедленно умереть.

В итоге было найдено компромиссное решение — 5-ти диапазонная роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

Особенности конструкции «Робот» Лада Икс Рей

Основой этой коробки стала механическая трансмиссия типа ВАЗ-2180. Модернизирована его конструкция, добавлен электронный блок управления, приводы поставляются из Германии с ZF, сцепление от Valeo и мультикомпьютерные синхронизаторы. Масло в нем залито на весь срок службы, поэтому его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

Номера трансмиссии в такой коробке передач следующие:

I трансмиссия — 3,636 шт .;

II трансмиссия — 1,950 ед .;

III трансмиссия — 1,357 ед .;

IV Pedaging — 0,941 шт .;

В Трансмиссия — 0,784 шт .;

Трансмиссия главная — 3,938 шт .;

Задний редуктор — 3.500 шт.

В целом по качеству работы роботизированная коробка уступает такому классическому 5-диапазонному «автомату». Робот сильнее благодаря пробкам, не так быстро реагирует на команды Kick-Down и так далее.Кроме того, по удобству есть необходимость поставить X Rey на стояночный тормоз при остановке на подъеме. Тем не менее, у него есть и сильные стороны:

Шумовой фон отсутствует, как и вибрации на рычаге коробки передач.

Отсутствие необходимости в прогреве — обычная АКПП должна прогреваться перед поездкой, «робот» без этого. Даже в мороз можно сразу ехать.

Буксировка авто и прицепов — чрезвычайно полезная функция. Ведь простая «автоматическая» езда в таком режиме, как правило, не выдерживает.Но для AMT Lada Ix Ray буксировка не страшна.

Нет необходимости в обслуживании.

Есть режим сброса.

Приемлемый расход топлива при городской езде — 8,5 л на сотню.

Есть блокировка от ошибочного переключения.

«Робот» также имеет ручной режим.

В целом все эти преимущества, наряду с меньшей стоимостью, вполне оправдывают решение АвтоВАЗа сэкономить и немного снизить цену автомобиля.

Реакция автомобилистов

Изначально многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не заменит классический «автомат».Впрочем, со степенью раскрылись все преимущества трансмиссии, а отсутствие поломок добавило очков Piggy Bank AMT. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada Iks Ray все равно будет сложно составить конкуренцию другим моделям.

В данном видео кратко описаны технические данные Lada Iks Ray. Также упоминается коробка AMT:

Выбор качественной и надежной трансмиссии — один из важнейших моментов при выборе и покупке нового автомобиля.Какая коробка передач, из предложенных в качестве трансмиссии для Lada Xray, лучше всего отвечает ожиданиям и потребностям потенциальных покупателей, вы сможете узнать в этой статье.

Какие коробки передач устанавливаются на X Rey

Выбор не очень большой — производитель предложил всего два варианта в линейке доступных трансмиссий. Однако предлагаемые типы боксов вполне способны удовлетворить потребности любого отечественного водителя.

Для данной модели доступны: пятиступенчатая роботизированная коробка передач — AMT и рассчитана на пять скоростей MCPP.Что они собой представляют — нужно рассказать подробнее.

5-ступенчатая МКПП

Механическая коробка передач для Lada Xray, по мнению многих экспертов, будет одной из самых популярных версий автомобиля. Французскую разработку успешно применил концерн Renault, который, в свою очередь, был предоставлен для оснащения многих моделей Renault и АвтоВАЗа. Высокий хэтчбек Лада. Рентген с передним приводом не превысил. Эта коробка показывает хорошие результаты и работает как часы.

Срок службы и ресурс коробки примененной ранее французским производителем для комплектации Renault Logan.Второе поколение не вызывает сомнений в своем качестве и долговечности. Достаточно неприхотлив в использовании, редко требует серьезного ремонта.

Ранее эта МКПП уже успешно применялась при сборке Lada Vesta, выпущенной в ноябре 2015 года. По словам покупателей «Вестей», данный агрегат не предъявляет никаких претензий в работе, поэтому станет достойным выбором И для каждого покупателя Lada X -Рей.

Единственный вопрос, который может возникнуть у потенциального покупателя — некоторая неуравновешенность по отношению к мощности мотора.Почему-то конструкторы при сборке силовых агрегатов создали достаточно жесткий каркас, поэтому МКПП используется только в комплекте с двумя не мощными двигателями. Российский двигатель ВАЗ-21129 (1,6 литра, 106 лошадиных сил) и японский Х5МК (1,6 литра, 110 лошадиных сил) более слабый мотор ВАЗ-21179 (1,8 литра, мощность 122 л.с.), который доступен только у АМТ. Например, в бюджетной версии X Reia мощность в 106 л.с. может оказаться недостаточной для обеспечения автомобилю необходимой динамики.

5-ступенчатая роботизированная автоматическая коробка передач (АМТ)

Что касается машины, то АвтоВАЗ использовал собственную разработку — роботизированную пятиступенчатую трансмиссию с возможностью «перехвата» ручного управления.Использовать «Робот» разработчика, оснастить Lada Xray можно будет только в комплектации. силовой агрегат Вместе с двигателем ВАЗ-21179, который имеет объем 1,8 л и номинальную мощность 122 л.с.

О том, как именно функционирует АКПП отечественного производителя, можно узнать более подробно в многочисленных видеороликах, которые были созданы как независимыми экспертами, так и журналистами крупноформатной автомобильной тематики. В целом работа вариатора была признана неплохой с учетом последних корректировок от производителя.

К недостаткам АМТ можно отнести тенденцию к автоматическому понижению трансмиссии при подъеме на крутой спуск. Если автомобиль начинает снижать мощность, есть риск потерять динамику при обгоне на этом подъемнике (несмотря на встроенную электронную систему курсовой устойчивости). К этому недоразумению добавилась неверная настройка. анти-тестовая система, приглушающая обороты двигателя при проскальзывании подшипников передних колес. Поскольку эти нюансы были замечены еще на первых тест-драйвах, есть надежда, что производитель вовремя исправил эти недостатки.В крайнем случае рекомендуется перехватить ручное управление, переключив вариатор.

Второй нюанс общий для всех АКПП. Так или иначе, электроника немного «тормозит» при увеличении или уменьшении передачи, поэтому есть некоторые задержки в работе механизма. Опытный водитель с ручным управлением. Трансмиссии получат значительно лучшие показатели разгона автомобиля, чем даже самая продвинутая машина.

Почему «АвтоВАЗ» отказался от собственной механики

Одним из самых важных моментов в трансмиссии Lada Xray может быть этот фактор.Почему производитель проигнорировал собственную механическую трансмиссию в пользу французской разработки? На это есть несколько причин.

Во-первых, французская разработка действительно показывает более высокий уровень надежности. Этот агрегат более прочный, не требует столь частой замены масла и в целом ведет себя значительно лучше. В процессе эксплуатации автомобилей, оснащенных пятиступенчатой ​​французской механической коробкой передач, вопросы возникают крайне редко.

Во-вторых, отечественные конструкторы так и не смогли исправить российскую механику собственного производства до самого начала.серийное производство X Reia. Этот агрегат, применявшийся в некоторых разработках предшествующего Весте концерна (например, в Калине и Гранте), показал слишком высокий уровень шума — работа коробки была слышна даже в салоне автомобиля, что сильно давило на нервы многим водителям.

Если учесть, что цены на французские и внутренние ручные сделки вполне сопоставимы (отечественные чуть дешевле иностранных), то такое решение наиболее разумно и выгодно с учетом сборки Lada X-Rey.

Выводы для потенциальных покупателей

Вывод достаточно простой, но не слишком очевидный. Поскольку механика оснащена двумя менее мощными двигателями, без возможности установки на флагманский мотор ВАЗ-21179, а автомат, наоборот, нельзя установить на более слабые моторы — покупатель серьезно ограничен в выборе. Выбирая механику, он автоматически исключает из своего поля зрения самый производительный двигатель из предложенного модельного ряда, а выбрав автомат — теряет возможность экономить на двигателе, выбирая менее требовательный к топливу.

Тем не менее, этот недостаток вызывает большее внимание к Ладе в комплектации Xray «Комфорт», в которой выбор и механика с японским мотором, и АКПП на 1,8-литровом двигателе. По мнению многих экспертов, именно эта упаковка будет самой продаваемой и востребованной.

Чем отличаются механические коробки передач на Lada Xray. Коробка передач механическая, МКПП КПП Lada Ix Rei

Разбираемся в механических особенностях КП Альянса Renault-Nissan для нового российского компактного кроссовера.

Сегодня это будущие владельцы Жигулей. Xray Предлагает к приобретению автомобиль в двух вариантах: иномарке с двигателем от Renault-Nissan h5M Alliance (1,6 л. 110 л.с.) и французской МКПП Jh4, российская версия с новым двигателем 21179 (1,8 л. 122 л.с.). ) Производство ОАО «АвтоВАЗ» и АКПП LADA. Чуть позже у официальных дилеров Симбиоз нашего двигателя 21129 (1,6 л 106 л.с.) и иномарки от JR5 Альянса Renault-Nissan, которая уже применяется на автомобилях Lada Vesta.

Суммарные моменты

В этом материале мы рассмотрим отличия механических коробок передач Jh4 и JR5, которые предусмотрены для нового компактного кроссовера. Обе трансмиссии во многом идентичны по конструкции, но отличаются узлами отключения сцепления, передаточными числами в коробке, механизмами переключения передач и комфортом для пассажиров. И отдельная, и другая коробка передач для XRAY выполнены по двухходовой схеме и имеют синхронизаторы всех передач переднего хода, которые совмещены с дифференциалом и главной передачей.Для первой и второй передачи используется трехконусный синхронизатор. Для третьего, четвертого и пятого используются обычные синхронизаторы. Все коробки имеют «защиту от дурака» и блокировку включения задней передачи при движении вперед. В обе коробки заливается трансмиссионное масло на производство, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля. Поэтому его замена проводится в плановом ремонте. Автомобиль не производился.

Визуальные различия

Узел сцепления коробки передач JHZ представляет собой трос переключения, подключенный к педали сцепления.Узел сцепления коробки передач JR5 представляет собой рабочий гидроцилиндр. Рабочий цилиндр связан трубопроводом главного цилиндра, на педаль сцепления действует шток. Управляйте коробкой передач JNZ с жесткой тягой и коробкой передач JR5 с помощью двух гибких тросов. В результате включение передач коробки, предназначенной для российского мотора, будет более комфортным, чем это сделано с КПП для мотора Альянс. Особенно заметно это повлияет на принцип включения, который будет проще сделать и без присущих коробок с антипробуксовочной системой.Преимущество коробки Jh4 раскроется только на высоких скоростях. Чем больше значение передаточного числа 3,4, 5 скоростей позволяют автомобилю быстрее набирать скорость и, как следствие, совершать перевороты. По максимальной скорости этот КП также выигрывает у коробки JR5 для российского мотора. Максимальная скорость с российским агрегатом будет ниже 5 км / ч. Но количество оборотов мотора при одинаковой скорости в паре с JR5 будет меньше.

По расходу топлива по паспортным данным пара Renault-Nissan h5M (1.6 л. 110 л.с.) и французская механическая коробка передач Jh4 будут экономичнее, чем наш двигатель 21129 (1,6 л 106 л.с.) и зарубежные коробки JR5 Alliance Renault -Nissan. Согласно данным, представленным на официальном сайте LADA, расход в смешанном цикле составит менее 0,5 литра, а на трассе — на 0,3 литра. Различия в расходе топлива не так велики, и если владельцу важны меньшая вибрация на рычаге КП и более легкое переключение скоростей, его выбором станет комплект с российским мотором и французской коробкой.Еще одним важным фактором будет цена на это. Комплектующие для отечественного агрегата дешевле аналогичных деталей для иностранного собрата.

Автомобиль Lada Xray на загородном рынке достаточно давно. В интернете скопилось много отзывов, пожеланий и претензий от водителей этой машины по поводу трансмиссии. Напомним, при проектировании этого автомобиля конструкторы стояли перед выбором: как оборудовать трансмиссию грузового автомобиля, кроме версии с механикой.Было два варианта: автоматическая коробка передач и роботизированная трансмиссия. АвтоВАЗ решил выбрать второй вариант. Проанализировав все факторы, влияющие на реализацию коробки, разработчики остановились на варианте с роботом. Почему? И что из этого вышло? Попробуем разобраться.

Полуавтомат в Lada Ix Rei

После концепта Lada Ix Rei, с коробкой ручного переключения, вопрос об альтернативе механике оставался открытым и очень интересовал потенциальных потребителей.Необходимость разработки варианта коробки кроме механической коробки передач была безоговорочной. Особенно это актуально для жителей мегаполисов, которые сталкиваются с таким явлением, как день. Сдвигать скорости вручную с помощью рычага в этом режиме движения — физически не очень удобно.

Пилоты выиграли, какой автомат будет у Xi Rey, и это были полуавтоматы AMT (автомеханическая трансмиссия). За время, прошедшее от презентации Lada на выставке до запуска ее в серийное производство, АвтоВАЗ решил представить в качестве второй версии трансмиссии полуавтоматическую роботизированную коробку.Данная разновидность трансмиссии представляет собой пятиступенчатую коробку, по принципу действия аналогичную механической коробке передач, в которой функция переключения и включения сцепления с дорогой осуществляется электронной системой управления (из-за этого принято с роботом).

Lada Ix Ray Box разработана на 5-ступенчатой ​​платформе от ВАЗ 2180 и имеет аналогичные технические характеристики. Причем основной механизм этой КПП не заменялся, а только улучшался совместно с немецким концерном «Фритрихсхафен».

Причины выбора тольяттинов в пользу робота

Роботизированный КПП в свое время сделал скачок в развитии мировой автоиндустрии. Однако опыт применения этой разработки многими зарубежными компаниями как своего рода ноу-хау не всегда получался однозначным. Теоретически это вариант передачи, созданный для создания упорной конкуренции между потребителями в сфере автоматизации за счет спроса. Но на самом деле за время многолетней практики внедрения этой альтернативы даже именитые европейские концерны имели не совсем удачные случаи выпуска автомобилей с полуавтоматом.

Есть много причин за и против выбора такой трансмиссии. И при выборе оптимального варианта, в котором система механики является альтернативой, автомобильные заводы сравнивают множество факторов в пользу той или иной коробки. У робота есть свои достоинства и недостатки. В случае с АвтоВАЗом ввести полуавтоматическую КПП, были следующие причины.

1. Производство робота дешевле, чем станка.
2. Прототипом для создания робота стал слесарь ВАЗ.
3. В одной машине совмещено ручное и автоматическое переключение, что привлекает больше потребителей.

Что касается первого преимущества из списка, то можно отметить, что при его использовании производитель значительно снижает стоимость изготовления автомобиля. За счет этого АвтоВАЗ смог предложить конкурентоспособную цену на рынке.

Если бы X Rey заводился с АКПП (коробка переключения передач АКПП), то с уверенностью можно утверждать, что автомобиль стоил бы на 50–100 тысяч рублей дороже.

То, что робот спроектирован на платформе ВАЗ, даже выгоднее для формирования относительно невысокой цены. Третий плюс Xu, как уже говорилось выше, привлекает как любителей автомобилей, так и приверженцев ручной работы. Это преимущество, помимо упрощения ценообразования, делает модель XRAY еще более успешной с точки зрения спроса и маркетинга в целом.

Технические характеристики и цены на комплекты с разными коробками

Lada Ix Rei продается в различных вариантах комплектации.Стоимость Жигулей зависит от этих вариаций. Самую бюджетную версию X Rei с базовым оборудованием Вы можете приобрести по цене от 590 тысяч рублей. Самый оснащенный хэтчбек стоит чуть более 720 тысяч рублей.

Создатели этой модели разработали разные типы двигателей для разных вариантов трансмиссии. Пятиступенчатая механика выпускается в сочетании с отечественным агрегатом, объем которого составляет 1,6 л, а количество лошадиных сил под капотом — всего 106.Также в паре с механической коробкой передач может комплектоваться двигатель японского образца аналогичного объема, но мощность которого чуть больше — 110 л. из.

AMT сочетается только с одним типом двигателя. Агрегат более объемный — 1,8 литра. С увеличением размера цилиндров прибавилась величина автомобиля. Это 122 лошадиные силы.

Мы разбираемся в особенностях механического КП Alliance Renault-Nissan для нового российского автомобиля Lada Xray.

Сегодня будущим владельцам Lada Xray предлагается приобрести автомобиль в двух вариантах: иномарке с двигателем от Альянса Renault-Nissan h5M (1.6 л. 110 л. Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) и иномарки альянса JR5 Renault-Nissan, которая уже применяется на автомобилях Lada Vesta.

В этом материале мы рассмотрим отличия механических коробок передач Jh4 и JR5, которые предусмотрены для нового компактного кроссовера.Обе трансмиссии во многом идентичны по конструкции, но отличаются узлами отключения сцепления, передаточными числами в коробке, механизмами переключения передач и комфортом для пассажиров. И отдельная, и другая коробка передач для XRAY выполнены по двухходовой схеме и имеют синхронизаторы всех передач переднего хода, которые совмещены с дифференциалом и главной передачей. Для первой и второй передачи используется трехконусный синхронизатор. Для третьего, четвертого и пятого используются обычные синхронизаторы. Все коробки имеют защиту от «дурака» и блокируют включение задней передачи при движении вперед.В обе коробки заливается трансмиссионное масло на производство, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля. Поэтому его замена при плановом ремонте автомобиля не производится.

Узел сцепления коробки передач JHZ представляет собой трос переключения, подключенный к педали сцепления. Узел сцепления коробки передач JR5 представляет собой рабочий гидроцилиндр. Рабочий цилиндр связан трубопроводом главного цилиндра, на педаль сцепления действует шток. Управляйте коробкой передач JNZ с жесткой тягой и коробкой передач JR5 с помощью двух гибких тросов.В результате включение передач коробки, предназначенной для российского мотора, будет более комфортным, чем это сделано с КПП для мотора Альянс. Особенно заметно это повлияет на принцип включения, который будет проще сделать и без присущих коробок с антипробуксовочной системой. Преимущество коробки Jh4 раскроется только на высоких скоростях. Чем больше значение передаточного числа 3,4, 5 скоростей позволяют автомобилю быстрее набирать скорость и, как следствие, совершать перевороты.По максимальной скорости этот КП также выигрывает у коробки JR5 для российского мотора. Максимальная скорость с российским агрегатом будет ниже 5 км / ч. Но количество оборотов мотора при одинаковой скорости в паре с JR5 будет меньше.

По расходу топлива по паспортным данным пара Renault-Nissan h5M (1,6 л. 110 л.с.) и французская механическая коробка передач Jh4 будут экономичнее нашего двигателя 21129 (1,6 л 106 л.с.) и зарубежных коробок JR5 Alliance Renault-Nissan . По данным, представленным на официальном сайте LADA, потребление в смешанном цикле будет меньше 0.5 литров, а по трассе на 0,3 литра. Различия в расходе топлива не так велики, и если владельцу важны меньшая вибрация на рычаге КП и более легкое переключение скоростей, его выбором станет комплект с российским мотором и французской коробкой. Еще одним важным фактором будет цена на это. Комплектующие для отечественного агрегата дешевле аналогичных деталей для иностранного собрата.

В июле ящиков с вазой в хроне еще не было.
Есть еще бакоки в импортных ящиках…
Я не прогадал и поехал сегодня на замену шестой пятой передачи. Мастер рассказал, что ремонт коробок радует, в том числе и сложных.
Загнал машинку на подъемник, снял колесо и получил доступ к крышке пятой передачи:

Снял крышку, пропил шестерни:

Они не очень простые, используются специальные съемники. И вовремя не быстро. На мой вопрос — почему не согревать, — ответил мастер, — согревают только армяне
В итоге все делали часа два с небольшими перерывами.Масло ELF 75W / 80, налили -1 при пробеге 15450 (сейчас 25200) чистое, как слеза. Его вышли обратно. В Литрушке на всякий случай после замены осталось 700 грамм, примерно 100 из них пригодились для бака (немного сарай при разборке).
Теперь о впечатлениях. На скорости 105 км / ч сделал фотки приборки 1. BE и 2. После:
1.
2.

Не очень удобно фотографировать на ходу, но разница в оборотах получилась на такой скорости около 300 об / мин. Может немного больше.Жалко, что удалил мультитроникс, иначе по цифрам (а не по стрелке) было бы точнее.
Еще несколько фото по которым оборот можно сравнить со своим:

Пока проехал всего 60 км после замены, поэтому данных маловато. Но уже очевиден жирный плюс замены — на скорости 120 км / ч он перестал проявлять сильный гул. Нет его на 130 км / ч, а на 140 больше не разгоняется. Тишина в салоне непривычная, но очень приятная.
Все таки заблудился
Перед выездом на СТО скинул показания сотрудников БК, по приезду увидел расход 8,6 л. Конечно, трасса была по М5 Урал, которая сейчас на моем участке в идеальном состоянии. Хорошо зимние диски способствуют увеличению расхода. Перед возвращением домой снова сбросил БК, а по приезду обнаружил расход 8.0. В то же время взгляд повел серьезнее, чтобы испытать новые механизмы. Думал …. не может так резко упасть, чудес не бывает.И только через полчаса вспомнил, что ехал на сервисе на бензине АИ 92 сети, а перед дорогими сзади 30 литров того же 92, но в сети Л. все встало на свои места, все стоит с расходом нормально и чудес не особо.
По ходу дальнейшей эксплуатации буду следить за расходом, но особых изменений не жду.
Насчет эластичности. 55 км / ч. Сейчас, конечно, пятую не включишь. Есть разумный минимум — 70 км / ч, а лучше 80.Кстати, подсказка как-то адаптировалась и теперь загорается зеленая стрелка вверх на скорости 75 км / ч. Четвертому теперь придется чаще присоединяться, но это лучший вариант — обгон будет происходить с запасом. При наличии круиза такая пятая только в плюс и в радость.

В новой Lady X Rey используются современные коробки передач, разработка которых велась именно под эту модель. Представленные на КПП — это очередной шаг для автомобилей АвтоВАЗа. Они заслужили о них положительные отзывы среди автомобилистов, испытавших их на практике.

Для Xray существует три варианта КПП, из которых два разработали французы, а третий — сами АвтоВАЗ. Первые два варианта имеют пятиступенчатое механическое переключение скоростей и отечественный роботизированный автомат. Отечественная трансмиссия AMT быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди CAT этого типа. При его использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.

Переводы делятся на следующие варианты:

• MCPP JR5 518 — французская 5-ступенчатая, с использованием синхронизатора Multiconus;
• MCPP Jh4 512 — французская 5-ступенчатая КПП;
• Робот ВАЗ-21827 — роботизированная коробка АвтоВАЗ.

Механическая коробка передач Xpete делится на два варианта: JR5518 и JR3512. Хотя оба они имеют 5 ступеней передач, но отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом. В отличие от старых редукторов, используемых производителем, новые работают значительно тише и более вибрируют. Ход рычага переключения, конечно же, стал плавным и легким, что снижает сопутствующие усилия при движении.

Модуль переключения передач для X Rey, отвечающий за плавность переключения, произведен в Германии.Бесшумность и прочность коробки предают вторичный вал и новые синхронизаторы.

Роботизированный КПП в рентгеновском снимке

По стратегическим причинам АвтоВАЗ решил заменить обычную автоматическую Ri на роботизированную коробку передач. Изначально эта КПП не была принята автомобилистами, но через некоторое время она смогла заслужить отличную репутацию, показав свои преимущества на практике. Она смогла по качеству исполнения обойти зарубежный аналог.

Роботизированный контрольно-пропускной пункт имеет встроенные электрические компоненты, которые компенсируют работу сцепления.Само сцепление произведено компанией Valeo, а приводы — из Германии. В коробке есть защита, предотвращающая некорректное переключение. КПП отличается низким расходом топлива и масла. Он использует как ручной, так и автоматический режим, а также режим сброса. Переключение передач происходит быстро и без рывков.

АКПП в XRay способна самостоятельно регулировать манеру вождения хозяином, и не требует прогрева даже при сильных морозах. В целом отзывы владельцев положительные, но есть вопросы по ее работе.Например, необходимость зафиксировать нажатие педали газа или при остановке — это не поход. В некоторых случаях может наблюдаться легкое подергивание КПП.

Смотрите видео тест-драйв с коробкой передач AMT от fox:

Некоторые владельцы Lada Xray. С тросовой коробкой передач (MCPP 2181) они столкнулись с раздражающим предупреждением от нее. Этот недостаток рентгеновского излучения получил большой резонанс. От этой проблемы пытаются избавиться коренным образом, создав альтернативную трансмиссию — «Робот» (AMT 2182), которая тоже не идеальна…

Автоматическая трансмиссия Лада. Xray создан на базе серийной МКПП MCPP-2180. Разработка машины велась совместно с немецкой компанией ZF. На коробку передач Lada Xray были установлены исполнительные механизмы переключения скоростей и исполнительные механизмы переключения сцепления, а также современное программное обеспечение. Пик уровня шума трансмиссии в салоне при 1500-3500 об / мин снизился с 55 до 35 дБ.

Увы, на 1 и 2 передачах еще может появиться посторонний звук при приближении оборотов к 2000 об / мин.

Поэтому, если вы заметили еле слышный вой в AMT, не стоит раньше времени расстраиваться. В некоторых случаях он уходит после обкатки или после замены трансмиссионного масла. Решение — шумоизоляция пола автомобиля. В любом случае основную массу автомобилистов вой AMT не смущает.

К сожалению, шум AMT — не самый большой недостаток. Подробнее …

Например, при переключении передач появляются толчки, рывки или во время работы посторонние звуки (вой, гул, треск и т. Д.) слышны.

См. Инструкции по определению неисправностей AMT.

Порядок поверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобиля Лада Веста:

1. Убеждаемся в работоспособности системы управления АМТ, для этого включаем зажигание. Затем, нажимая педаль тормоза, переводим рычаг селектора поочередно во все положения, при этом на панели приборов должны отображаться соответствующие символы. После этого возвращаем рычаг селектора в N («нейтральное» положение).

2. Запустите двигатель. Если из картера сцепления угол слышен звук
наверно изношен вышедший подшипник сцепления. Подобный звук может быть вызван износом подшипников редуктора.

3. Удерживая педаль тормоза нажатой, переключаем селектор по очереди во все положения, при этом убеждаемся в механизме переключения передач. Включение должно быть легким, без треска и хруста.

Комментарий:

• Если при включении сцепления ток усиливается
  — Изношен выжимной подшипник сцепления.Если звук пропадает, подшипники коробки передач изношены.
• Если при включении передачи трещины
  , автомобиль twitch
  Значит, сцепление выключено не полностью. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря упругости пружины диафрагменной пружины, а также неисправность выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода отключения сцепления необходимо проверить коды неисправностей, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому такие работы следует проводить на специализированной станции с необходимым оборудованием.

4. Установите рычаг селектора в положение N («нейтральное» положение). Опустить педаль тормоза, при этом автомобиль не должен трогаться с места.

5. Проверить работу коробки передач lada xray в движении. Для этого включаем режим А (вперед в автоматическом режиме) и медленно нажимаем педаль газа. В этом случае рукоятка должна быть задействована плавно. Двигаясь сначала с ускорением, а потом с замедлением убеждаемся в плавности включения сцепления, в плавном переключении передач (как в сторону увеличения, так и в сторону понижения), при отсутствии хруста, стуков и других посторонних звуков. Коробка передач.

6. Включите режим M и повторите проверку, переключая передачи в ручном режиме. Для этого переместите рычаг селектора сначала к символу «+», а затем к символу «─». Коробка должна работать без сбоев, переключая передачи в выбранном направлении.

7. Остановите автомобиль и переведите рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза автомобиль должен начать движение назад.

Комментарий:

• Rod and Daressg
  В момент включения сцепления это может быть вызвано шлифовкой или стыком дисков сцепления или разрушением гасителя крутильных колебаний.
• Шестерня Undime
  либо включение передачи несоответствующей скорости движения
  вызвана неисправностью блока управления трансмиссией.
• Штанга и задержки при переключении передач
  во время движения автомобиля, включение переключения
  может указывать на неисправность механизма переключения передач или электропривода отключения сцепления. Устранение подобных проблем связано с необходимостью считывания кодов неисправностей, хранящихся в блоке управления трансмиссией, поэтому такие работы следует проводить на специализированной станции с необходимым оборудованием.Кроме того, при замене неисправного механизма электропривода необходимо настроить систему управления трансмиссией. В противном случае правильная работа будет невозможна.

Рекомендации : Если нет возможности восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода отключения сцепления (например, из-за отсутствия запчастей), то АМТ можно перевести на ручное управление. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить механизм переключения передач с тросовым приводом, а также трос выключения сцепления.

8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажимаем на педаль газа. Если обороты быстро увеличиваются, а машина медленно разгоняется, значит, пробуксовывает сцепление.

Комментарий:

• О адгезионном износе свидетельствует также появление в салоне запаха Гэри, который выдавал сильно нагретые фрикционные накладки ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.

9. Осматриваем трансмиссию со всех сторон на транспортной упаковке, убеждаемся в отсутствии протечек трансмиссионного масла.

Комментарий:

Ценителей двух выигрышных автоматов с каждым днем ​​становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны переходят к установке АКПП не только на дорогие, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего серия его автомобилей уже оснащена автоматической коробкой передач. Сам выпуск нового хэтчбека Lada Ix Ray подразумевал наличие версии с автоматической коробкой.Что IS RAY сделал потенциальным покупателям?

Lada Xray

— АКПП или амонт?

Решение этого вопроса было чрезвычайно важным для компании, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль. Именно из соображений бюджета отказались от варианта хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом», так как это заметно сказалось бы на цене Lada Ix Ray. Конечно, был вариант дооснащения 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка именно 4-диапазонной коробки была признана бессмысленной, поскольку это образный образ, как технологичный автомобиль, был бы немедленно умереть.

В итоге было найдено компромиссное решение — 5-ти диапазонная роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

Особенности конструкции «Робот» Лада Икс Рей

Основой этой коробки стала механическая трансмиссия типа ВАЗ-2180. Его конструкция была модернизирована, добавлен электронный блок управления, исполнительные механизмы, поставляемые из Германии от ZF, сцепление от Valeo и мультикомпьютерные синхронизаторы. Масло в нем залито на весь срок службы, поэтому его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

Номера трансмиссии в такой коробке передач следующие:

I трансмиссия — 3,636 шт .;

II трансмиссия — 1,950 ед .;

III трансмиссия — 1,357 ед .;

IV Pedaging — 0,941 шт .;

В Трансмиссия — 0,784 шт .;

Трансмиссия главная — 3,938 шт .;

Задний редуктор — 3.500 шт.

В целом по качеству работы роботизированная коробка уступает такому классическому 5-диапазонному «автомату». Робот сильнее благодаря пробкам, не так быстро реагирует на команды Kick-Down и так далее.Вдобавок по удобству есть необходимость поставить X Rey на стояночный тормоз при остановке на подъеме. Тем не менее, у него есть и сильные стороны:

Шумовой фон отсутствует, как и вибрации на рычаге коробки передач.

Отсутствие необходимости в прогреве — обычная АКПП должна прогреваться перед поездкой, «робот» без этого. Даже в мороз можно сразу ехать.

Буксировка авто и прицепов — чрезвычайно полезная функция. Ведь простая «автоматическая» езда в таком режиме, как правило, не выдерживает.Но для AMT Lada Ix Ray буксировка не страшна.

Нет необходимости в обслуживании.

Есть режим сброса.

Приемлемый расход топлива при городской езде — 8,5 л на сотню.

Есть блокировка от ошибочного переключения.

«Робот» также имеет ручной режим.

В целом все эти преимущества, наряду с меньшей стоимостью, вполне оправдывают решение АвтоВАЗа сэкономить и немного снизить цену автомобиля.

Реакция автомобилистов

Изначально многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не заменит классический «автомат».Впрочем, со степенью раскрылись все преимущества трансмиссии, а отсутствие поломок добавило очков Piggy Bank AMT. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada Iks Ray все равно будет сложно составить конкуренцию другим моделям.

В данном видео кратко описаны технические данные Lada Iks Ray. Также упоминается коробка AMT:

Lada Xray с МКПП. Чем отличается МКПП на LADA XRAY Какая коробка у LADA X Ray

В новой Lada x ray используются современные коробки передач, разработка которых велась специально для этой модели.Представленные пункты пропуска — следующий шаг для автомобилей АвтоВАЗа. Они заслуженно вызывают положительные отзывы у автомобилистов, испытавших их на практике.

Для xRay существует три варианта коробки передач, две из которых разработаны французами, а третья — самим АвтоВАЗом. Первые два варианта имеют пятиступенчатое механическое переключение передач, а отечественная КПП — роботизированный автомат. Отечественная трансмиссия АМТ быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди коробок передач этого типа.При использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.

Редукторы подразделяются на следующие варианты:

• JR5 518 МКПП — французская 5-ступенчатая, с использованием многоконусного синхронизатора;
• Jh4 512 МКПП — французская 5-ступенчатая коробка передач;
• Робот ВАЗ-21827 — роботизированная коробка АвтоВАЗа.

Механическая коробка передач X Rhee делится на два варианта: JR5518 и JR3512. Хотя у них обоих по 5 передач, они отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом.В отличие от старых редукторов, используемых производителем, новые намного тише и меньше вибрируют. Ход рычага переключения передач стал плавным и легко перемещаемым, что снижает прилагаемые усилия во время движения.

Модуль переключения передач для рентгеновских лучей, отвечающий за плавность переключения, произведен в Германии. Бесшумность и долговечность коробки выдают вторичный вал и новые синхронизаторы.

Роботизированная КПП в xRay

По стратегическим причинам АвтоВАЗ решил заменить обычную штурмовую винтовку с рентгеновским излучением на роботизированную коробку передач.Изначально этот пункт пропуска не был принят автомобилистами, но через время смог заслужить отличную репутацию, продемонстрировав свои преимущества на практике. По качеству исполнения она смогла обойти зарубежные аналоги.

Роботизированная коробка передач имеет встроенные электрические компоненты, которые компенсируют работу сцепления. Само сцепление произведено компанией Valeo, а приводы — из Германии. Коробка содержит защиту от неправильного переключения. Коробка передач отличается низким расходом топлива и масла.Он предлагает как ручной, так и автоматический режимы, а также режим сброса передач. Переключение передач происходит быстро и без рывков.

АКПП в xRay способна самостоятельно подстраиваться под стиль езды владельца, и не требует прогрева даже при сильных морозах … В целом отзывы владельцев положительные, но есть и вопросы по ее работе. Например, необходимо зафиксировать нажатие педали газа или во время остановки не походить. В некоторых случаях могут быть небольшие подергивания КПП.

Смотрите видео тест-драйв с коробкой передач AMT от Лизы:

Некоторые владельцы Lada Xray с тросовой трансмиссией (МКПП 2181) столкнулись с раздававшимся от нее надоедливым войом. Этому недостатку рентгеновского излучения было уделено много внимания. От этой проблемы пытаются избавиться кардинальным образом, устанавливая альтернативную трансмиссию — «робота» (AMT 2182), которая, впрочем, тоже не идеальна …

Автоматическая трансмиссия Lada xray создана на базе серийной механической трансмиссии МКПП-2180.Разработка машины велась совместно с немецкой фирмой ZF. Коробка передач Lada Xray была оснащена исполнительными механизмами переключения передач и выключения сцепления, разработано современное программное обеспечение. Пик уровня шума трансмиссии в салоне при 1500–3500 об / мин снизился с 55 до 35 дБ.

Увы, посторонний звук еще может появиться на 1-й и 2-й передаче, когда обороты приближаются к 2000 об / мин.

Поэтому, если вы заметили еле слышный вой на AMT, не стоит раньше времени расстраиваться.В некоторых случаях он уходит после обкатки или после замены трансмиссионного масла. Еще одно решение — звукоизоляция пола автомобиля. В любом случае основную массу автомобилистов завывание АМТ не волнует.

К сожалению, шум AMT — не самый большой его недостаток. Подробнее …

Например, при переключении передач появляются рывки, рывки или во время работы слышны посторонние звуки (вой, гул, треск и т. Д.).

Учитывать инструкцию по определению неисправностей АМТ

Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобиля Лада Веста:

1.Убеждаемся в работоспособности системы управления АМТ, для этого включаем зажигание. Затем, нажимая педаль тормоза, по очереди переведите рычаг селектора во все положения, при этом на панели приборов должны появиться соответствующие символы. После этого возвращаем рычаг селектора в положение N («нейтраль»).

2. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления слышен вой
, вероятно, изношен выжимной подшипник сцепления. Подобный звук может быть вызван износом подшипников коробки передач.

3. Удерживая педаль тормоза нажатой, по очереди переключите селектор во все положения, убедившись, что механизм переключения передач работает. Включение должно быть легким, без треска и хруста.

Комментарий:

• Если при включении сцепления воющий звук усиливается
  — изношен выжимной подшипник сцепления. Если звук пропадает, значит подшипники КПП изношены.
• Если при включении трансмиссии слышен треск
  , автомобильный дергается
  , то сцепление выключено не полностью.Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря эластичности диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электропривода выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода выключения сцепления необходимо проверить коды неисправности, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому данную работу следует выполнять на специализированной станции техобслуживания с необходимым оборудованием.

4. Установите рычаг селектора в положение N («нейтраль»).Опускаем педаль тормоза, при этом машина не должна тронуться с места.

5. Проверка работы КПП Lada Xray в движении. Для этого включите режим А (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажмите на педаль газа. В этом случае сцепление должно включаться плавно. Движемся сначала с ускорением, а потом с замедлением, убеждаемся в плавном включении сцепления, плавном переключении передач (как вверх, так и вниз), при отсутствии хруста, стука и других посторонних звуков коробки передач.

6. Включите режим M и повторите тест, переключая передачи в ручном режиме. Для этого переместите рычаг селектора сначала к символу «+», а затем к «─». Коробка должна работать плавно, переключая передачи в выбранном направлении.

7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза автомобиль должен начать движение назад.

Комментарий:

• Рывки и отскоки
  в момент включения сцепления может быть вызвано маслянистостью или короблением дисков сцепления или разрушением гасителя крутильных колебаний.
• Несвоевременное переключение передач
  или включение передачи, не соответствующей скорости
  вызвана неисправностью блока управления трансмиссией.
• рывки и задержки при переключении передач
  при движении, включение передач ударом
  может указывать на неисправность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение подобных проблем связано с необходимостью считывания кодов неисправностей, хранящихся в блоке управления трансмиссией, поэтому такие работы следует проводить на специализированной станции техобслуживания с необходимым оборудованием.Кроме того, при замене неисправного механизма электропривода необходимо произвести регулировку системы управления трансмиссией. В противном случае правильная работа будет невозможна.

Рекомендации : Если нет возможности восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления (например, из-за отсутствия запчастей), то АМТ можно перевести на ручное управление. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить механизм переключения передач с тросовым приводом, а также трос выключения сцепления.

8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажмите на педаль газа. Если частота вращения увеличивается быстро, а автомобиль ускоряется медленно, сцепление проскальзывает.

Комментарий:

• На износ сцепления также может указывать запах гари в салоне, исходящий от сильно нагретых фрикционных накладок ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.

9. Осматриваем КПП на эстакаде со всех сторон, убеждаемся в отсутствии протечек трансмиссионного масла.

Комментарий:

Ценителей двухпедальных машинок с каждым днем ​​становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны собираются устанавливать АКПП не только на дорогие, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его автомобилей уже оснащен автоматическими трансмиссиями. Сам выход на рынок нового хэтчбека Lada X Rey подразумевал наличие версии с автоматической коробкой.Что приготовил X Ray для потенциальных покупателей?

Lada Xray — АКПП или АМТ?

Решение этого вопроса было для компании крайне важным, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль … Именно из бюджетных соображений появилась версия хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом». отброшены, так как это заметно повлияет на цену Lada X Rey. Конечно, был вариант оснащения его 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка только 4-диапазонной коробки считалась бессмысленной, так как с ней имидж модели, как технологичного автомобиля , немедленно исчезнет.

В результате было найдено компромиссное решение — 5-диапазонная роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

Особенности конструкции «робота» Lada X Rey

Основой этой коробки стала механическая трансмиссия типа ВАЗ-2180. Его конструкция была модернизирована, добавлены блок управления электронным блоком, исполнительные механизмы, поставляемые из Германии ZF, сцепление от VALEO и многокорпусные синхронизаторы. Он залит маслом на весь срок службы, поэтому его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

Передаточные числа в такой КПП следующие:

1-я передача — 3,636 шт .;

2-я передача — 1,950 шт .;

III передача — 1,357 шт .;

IV передача — 0,941 шт .;

Передача

В — 0,784 ед .;

Главная передача — 3,938 шт .;

Реверс-редуктор — 3.500 шт.

В целом по качеству роботизированная коробка уступает классическому 5-полосному «автомату». Робот сильнее дергается в пробках, не так быстро реагирует на команды кикдауна и так далее.Кроме того, на удобство влияет необходимость ставить X-Ray на стояночный тормоз при остановке на подъеме. Однако есть и сильные стороны:

Отсутствует фоновый шум, а также вибрация на рычаге КПП.

Нет необходимости в прогреве — в то время как обычную автоматическую коробку передач необходимо прогревать перед поездкой, «робот» обходится без этого. Даже в морозную погоду можно сразу ехать.

Буксировка автомобилей и прицепов — чрезвычайно полезная функция.Ведь простая «автоматическая» езда в таком режиме, как правило, не выдерживает. Но для AMT Lada Iks Rey буксировка не страшна.

Нет необходимости в обслуживании.

Доступен режим сброса передачи.

Допустимый расход топлива при городской езде — 8,5 л на сотню.

Имеется блокировка от ошибочного переключения.

У «робота» также есть ручной режим.

В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, полностью оправдывают решение АвтоВАЗа сэкономить и немного снизить цену автомобиля.

Реакция автомобилистов

Изначально многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не сможет заменить классический «автомат». Тем не менее по ходу эксплуатации все достоинства трансмиссии раскрылись, а отсутствие поломок добавило очков в копилку АМТ. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada X Rey все равно будет сложно конкурировать с другими моделями.

Представленное видео вкратце рассказывает о технических данных Lada X Ray.Также упоминается коробка AMT:

В июле ящики ВАЗ еще не поставили в Хрею.
Есть косяки и в импортных коробках …
Не удержался и пригнал сегодня на замену пятой передачи. Мастер сказал, что есть ремонт ящиков ренош, в том числе и комплексный.
Загнали мою машину на подъемник, сняли колесо и получили доступ к крышке пятой передачи:

Сняли крышку, пропилили шестерни:

Снимаются не очень просто, используются специальные съемники.И время не скоро. На мой вопрос — почему не топишь, — ответил мастер, — топят только армяне
В итоге все было сделано часа за два с небольшими перерывами. Масло Elf 75w / 80, залитое в ТО-1 с пробегом 15450 (сейчас 25200) чистое как слеза. Залил обратно. В литрушке на всякий случай после замены осталось 700 грамм, из них около 100 пригодились для доливки (при разборке немного пролились).
Теперь о впечатлениях. На скорости 105 км / ч сфотографировал приборку 1.ДО и 2. ПОСЛЕ:
1.
2.

Фотографировать на ходу не очень удобно, но разница в оборотах получилась на этой скорости около 300 оборотов. Может немного больше. Жалко, что снял мультитроник, иначе было бы точнее в цифрах (а не по направлению стрелки).
Еще несколько фотографий, по которым можно сравнить полученные у меня обороты с вашими:

Пока проехал всего 60 км после замены, так что данных мало.Но уже хорошо виден жирный плюс замены — на скорости 120 км / ч перестал появляться сильный гул. Его нет и на 130 км / ч, и на 140. Больше не разгонялся. Тишина в салоне необычная, но очень приятная.
Я тоже заблудился
Перед отъездом на СТО скинул показания штатного БК, по приезду увидел расход 8,6 л. Конечно, маршрут был по М5 Урал, которая сейчас на моем участке в идеальном состоянии.Ну а зимние диски способствуют увеличению расхода. Перед тем как вернуться домой, я снова бросил БК, а по приезду обнаружил расход 8,0. В то же время он еще серьезнее дал газу, чтобы испытать новые шестерни. Думал …. Расход не может так резко падать, чудес не бывает. И только через полчаса вспомнил, что ехал в сервис на бензине АИ 92 сети Ш, а перед дорогой залил 30 литров того же 92, но L.сеть.Там все встало на свои места, с расходом все нормально и чудес действительно нет.
В процессе дальнейшей эксплуатации буду наблюдать за расходом, но особых изменений не жду.
Насчет эластичности. На 55 км / ч сейчас, конечно, пятую не включить. Разумный минимум — 70 км / ч, а лучше 80. Кстати, суфлер кое-как приспособился и теперь на скорости 75 км / ч зажигает зеленую стрелку вверх. Четвертого теперь придется чаще подправлять, но это к лучшему — обгон будет происходить с запасом.Если у вас круиз, такая пятая — только плюс и радость.

Выбор качественной и надежной трансмиссии — один из важнейших моментов при выборе и покупке нового автомобиля. Какая коробка передач, предлагаемая в качестве трансмиссии для Lada XRay, лучше всего оправдает ожидания и потребности потенциальных покупателей, вы сможете узнать в этой статье.

Какие редукторы установлены на X Ray

Выбор не очень большой — производитель предлагал всего два варианта в ассортименте доступных трансмиссий.Однако предлагаемые типы боксов вполне способны удовлетворить потребности любого отечественного водителя.

Для данной модели доступны: пятиступенчатая роботизированная коробка передач AMT и пятиступенчатая механическая коробка передач. Какие они есть — стоит рассказать подробнее.

5-ступенчатая МКПП

Механическая коробка передач для Lada XRay, по мнению многих экспертов, станет одним из самых популярных вариантов оснащения автомобиля. В качестве механической трансмиссии будет использована французская разработка, успешно применяемая концерном Renault, которая в свою очередь была предоставлена ​​для оснащения многих моделей Renault и АвтоВАЗа.Переднеприводный высокий хэтчбек Lada XRay — не исключение. Эта коробка показывает хорошие результаты и работает как часы.

Срок службы и ресурс коробки, ранее использовавшейся французским производителем для комплектации Renault Logan второго поколения, не вызывает сомнений в ее качестве и долговечности. Он довольно неприхотлив в использовании и редко требует капитального ремонта.

Ранее эта МКПП уже успешно использовалась в сборке Lada Vesta, выпущенной в продажу в ноябре 2015 года.Как показывают отзывы покупателей Весты, в эксплуатации данный агрегат не вызывает нареканий, поэтому станет достойным выбором для каждого покупателя Lada Kh-Rey.

Единственный вопрос, который может возникнуть у потенциального покупателя, — это дисбаланс мощности двигателя. Конструкторы почему-то создали довольно жесткие рамки при сборке силовых агрегатов, поэтому МКПП используется только в связке с двумя не самыми мощными двигателями. Российский двигатель ВАЗ-21129 (1,6 литра, 106 лошадиных сил) и японский двигатель H5Mk (1.6 литров, 110 лошадиных сил) слабее двигателя ВАЗ-21179 (1,8 литра, 122 л.с.), доступного только с АМТ. Например, в самой бюджетной версии X Ray мощность составляет 106 л.с. может быть недостаточно для обеспечения необходимой динамики автомобиля.

5-ступенчатая роботизированная автоматическая коробка передач (АМТ)

Что касается автомата, то АвтоВАЗ использовал собственную разработку — роботизированную пятиступенчатую трансмиссию с возможностью «перехвата» управления в ручном режиме. Использовать предложенного разработчиком «робота» для оснащения Lada XRay можно будет только с силовым агрегатом в комплекте с двигателем ВАЗ-21179, имеющим объем 1.8 литров и номинальной мощностью 122 л.с.

Как именно работает АКПП отечественного производителя, вы можете узнать более подробно в многочисленных видеороликах, которые были созданы как независимыми экспертами, так и журналистами крупных печатных СМИ на автомобильную тематику. В целом работа вариатора с учетом последних корректировок от производителя оказалась неплохой.

К недостаткам AMT можно отнести тенденцию к автоматическому переключению на пониженную передачу при подъеме по крутому склону.Если машина начинает снижать мощность, есть риск потерять динамику при обгоне на этой горке (несмотря на встроенную электронную систему курсовой устойчивости). Этому недоразумению способствовала и неправильная регулировка антипробуксовочной системы, приглушавшей обороты двигателя при пробуксовке опорных передних колес. Поскольку эти нюансы были замечены еще во время первых тестовых заездов, есть надежда, что производитель вовремя исправил эти недостатки. В крайнем случае рекомендуется перехватить ручное управление переключением вариатора.

Второй нюанс общий для всех АКПП. Так или иначе, электроника немного «тормозит» при повышении или понижении передачи, поэтому возникают некоторые задержки в работе механизма. Опытный водитель с механической коробкой передач получит значительно лучший разгон автомобиля, чем даже самый продвинутый автомат.

Почему АвтоВАЗ отказался от собственной механики

Одним из самых важных вопросов по трансмиссии Lada XRay может быть именно этот фактор.Почему производитель проигнорировал собственную механическую коробку передач в пользу французского дизайна? На это есть несколько причин.

Во-первых, французский дизайн действительно показывает более высокий уровень надежности. Этот агрегат более прочный, не требует такой частой замены масла и в целом ведет себя намного лучше. В процессе эксплуатации автомобилей, оснащенных пятиступенчатой ​​французской механической коробкой передач, вопросы возникают крайне редко.

Во-вторых, отечественные конструкторы так и не смогли починить российскую механику.Самостоятельно к началу серийного производства X Ray. Этот агрегат, применявшийся в некоторых разработках концерна, предшествующих Весте (например, в Калине и Гранте), демонстрировал слишком высокий уровень шума — работа коробки была слышна даже в машине, что сильно давило на нервы многих водителей.

Если учесть, что цены на французскую и отечественную МКПП вполне сопоставимы (отечественная немного дешевле зарубежной), то такое решение оказывается наиболее разумным и выгодным при полном учете сборки Лады. Рентгеновский снимок.

Выводы для потенциальных покупателей

Вывод достаточно простой, но не слишком очевидный. Поскольку механика оснащена двумя менее мощными двигателями, без возможности установки его на флагманский двигатель ВАЗ-21179, а автомат, наоборот, нельзя установить на более слабые двигатели — покупатель серьезно ограничен в своем выборе. Выбирая механику, он автоматически исключает из поля зрения наиболее производительный двигатель из предложенной линейки, а выбирая автомат, он теряет возможность сэкономить на моторе, выбрав менее требовательное топливо.

Тем не менее, данный дефект вызывает повышенное внимание к комплектации Lada XRay «Комфорт», в которой есть выбор и механика с японским мотором, и АКПП с двигателем 1,8 литра. По мнению многих специалистов, именно такая конфигурация будет наиболее продаваемой и востребованной.

Автомобиль Lada Xray давно присутствует на рынке страны. В Интернете скопилось множество отзывов, пожеланий и жалоб от водителей этого автомобиля по поводу трансмиссии.Напомним, при проектировании этого автомобиля перед конструкторами стоял выбор: как оснастить Ладу трансмиссией, кроме версии с механикой. Было два варианта: автоматическая коробка передач и роботизированная трансмиссия. АвтоВАЗ решил выбрать второй вариант. Проанализировав все факторы, влияющие на реализацию той или иной коробки, разработчики остановились на варианте с роботом. Почему? И что из этого вышло? Попробуем разобраться.

Полуавтомат на Lada X Rey

После презентации концепта Lada X Rey с механической коробкой передач вопрос об альтернативе механике остался открытым и вызвал большой интерес у потенциальных потребителей.Необходимость разработки версии коробки, кроме МКПП, была безусловной. Особенно это актуально для жителей мегаполисов, каждый день сталкивающихся с таким явлением, как пробки. Переключать скорости вручную с помощью рычага в этом режиме движения физически не очень удобно.

Водители гадали, что за автомат будет на X Ray, и это оказался полуавтомат AMT (автомеханическая трансмиссия). За время, прошедшее от презентации Lada на выставке до запуска в серийное производство, АвтоВАЗ решил представить в качестве второй версии трансмиссии полуавтоматическую роботизированную коробку передач.Этот тип трансмиссии представляет собой пятиступенчатую коробку передач, по принципу аналогичную механической коробке передач, в которой функцию выключения и включения сцепления с дорогой выполняет электронная система управления (из-за этого его обычно называют роботом).

Коробка для Lada X Rey разработана на пятиступенчатой ​​платформе от ВАЗ 2180 и имеет схожие технические характеристики. Причем основной механизм этого КПП не заменялся, а только улучшался совместно с немецким концерном «Фридрихсхафен».

Причины выбора тольяттинцев в пользу робота

Роботизированный КПП в свое время сделал скачок в развитии мирового автопрома. Однако опыт использования этой разработки многими зарубежными компаниями как своего рода ноу-хау не всегда был однозначным. Теоретически это вариант трансмиссии, который призван создать упорную конкуренцию за автоматизацию по запросу среди потребителей. Но на самом деле за многолетнюю практику внедрения этой альтернативы даже среди именитых европейских концернов были не совсем удачные случаи выпуска автомобилей с полуавтоматами.

Есть много причин за и против выбора такой коробки передач. И при выборе оптимального варианта, какая система должна быть альтернативой механике, автомобильные заводы сравнивают множество факторов в пользу той или иной коробки. У робота есть свои достоинства и недостатки. В случае с АвтоВАЗом для внедрения полуавтоматической коробки передач были следующие причины.

1. Изготовление робота обходится дешевле, чем автомат.
2. Прототипом для создания робота послужила механика от ВАЗа.
3. В одном автомобиле сочетаются ручное и автоматическое переключение передач, что привлекает больше потребителей.

Что касается первого преимущества из списка, то можно отметить, что при его использовании производитель значительно снижает стоимость изготовления автомобиля. Благодаря этому АвтоВАЗ смог предложить конкурентоспособную цену на рынке.

Если бы X Ray была залита АКПП (переключение передач АКПП), то можно с уверенностью сказать, что машина стоила бы на 50–100 тысяч рублей дороже.

То, что робот разработан на платформе ВАЗ, даже выгоднее для формирования относительно невысокой цены. Третий плюс X Ray, как уже было сказано выше, привлекает как любителей автоматизации, так и приверженцев ручного управления. Это преимущество, помимо упрощения ценообразования, делает модель Xray еще более успешной с точки зрения спроса и маркетинга в целом.

Технические характеристики и цены на комплекты с разными коробками

Лада Икс Рей продается в различных комплектациях.Стоимость Жигулей также зависит от этих вариаций. Самую бюджетную версию X Ray с базовым оборудованием можно приобрести по цене 590 тысяч рублей. Самый полный хэтчбек стоит чуть более 720 тысяч рублей.

Создатели этой модели разработали для разных вариантов трансмиссии различные типы моторов. Пятиступенчатая механика выпускается в сочетании с отечественным агрегатом, объем которого составляет 1,6 литра, а количество лошадиных сил под капотом всего 106.Также двигатель в японском стиле с аналогичным объемом, но мощность которого чуть больше — 110 л. с участием.

AMT сочетается только с одним типом двигателя. Агрегат более объемный — 1,8 л. С увеличением размера цилиндров увеличивалась и мощность данного автомобиля. Это 122 лошадиные силы.

Разбираемся в особенностях механических коробок передач альянса Renault-Nissan для нового российского компактного кроссовера.

Сегодняшнее будущее для владельцев LADA XRAY предлагает приобрести автомобиль в двух вариантах: иностранный комплект с двигателем от альянса Renault-Nissan h5M (1.6 литров 110 л.с.) и французская МКПП Jh4, российская версия с новым двигателем 21179 (1,8 литра 122 л.с.). ) производства ОАО «АВТОВАЗ» и автоматическая механическая трансмиссия LADA. Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) и зарубежной коробки передач JR5 альянса Renault-Nissan, которая уже используется на автомобилях LADA Vesta.

Общие моменты

В этом посте мы рассмотрим различия между механическими коробками передач Jh4 и JR5 для нового компактного кроссовера.Обе коробки передач во многом идентичны по конструкции, но различаются узлами выключения сцепления, передаточными числами в коробке передач, механизмами переключения передач и комфортом для пассажиров. И та, и другая коробка передач для XRAY выполнены по двухвальной схеме и имеют синхронизаторы всех передач переднего хода, совмещенные с дифференциалом и главной передачей. Для первой и второй передач используется трехконусный синхронизатор. Для третьего, четвертого и пятого используются обычные синхронизаторы. Все коробки надежны и блокируют передачу заднего хода при движении вперед.Обе коробки до сих пор залиты серийным трансмиссионным маслом, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля. Поэтому его замена при плановом техническом обслуживании автомобилю не производится.

Визуальные различия

Блок выключения сцепления трансмиссии JHЗ представляет собой трос переключения передач, соединенный с педалью сцепления. Выжимной механизм трансмиссии JR5 представляет собой рабочий цилиндр гидравлики. Рабочий цилиндр соединен трубопроводом с главным цилиндром, на шток которого действует педаль сцепления.Коробка передач JNZ управляется жесткой штангой, а коробка передач JR5 — двумя гибкими тросиками. В результате включение передач коробки, предназначенной для российского мотора, будет более комфортным, чем это делается на КПП для мотора Альянса. Особенно заметно это отразится на самом принципе включения, которое будет сделано проще и без характерного для коробок контроля тяги щелчка. Преимущество коробки Jh4 проявится только на высоких скоростях. Более высокие передаточные числа 3,4, 5 скорости позволяют автомобилю быстрее набирать скорость и, как следствие, ускорять обгон.По максимальной скорости эта коробка передач также превосходит коробку передач JR5 для российского двигателя. Максимальная скорость с российским агрегатом будет на 5 км / ч ниже. Но количество оборотов двигателя при одинаковых оборотах для пары с JR5 будет меньше.

По расходу топлива по паспортным данным пара Renault-Nissan h5M (1,6 л 110 л.с.) и французская МКПП Jh4 будет экономичнее нашего двигателя 21129 (1,6 л 106 л.с.) и иностранная коробка передач JR5 альянса Renault-Nissan.Согласно данным, представленным на официальном сайте LADA, расход в смешанном цикле будет меньше на 0,5 литра, а на трассе — на 0,3 литра. Различия в расходе топлива не так велики, и если хозяин заинтересован в меньших вибрационных нагрузках на рычаг переключения передач и более легком переключении передач, то его выбором станет комплект с российским двигателем и французской коробкой передач. Еще одним важным фактором станет цена T.O. Комплектующие для отечественного агрегата дешевле аналогичных запчастей для зарубежного аналога.

Описание технических характеристик Лада Веста

. LADA Vesta: комплектации и характеристики

После того, как отечественный автомобиль вышел на рынок, вправе говорить о точных цифрах, которые показывают технические характеристики Lada Vesta. Производитель до последнего момента держал эту важную информацию в секрете, чтобы сохранить антураж и привлечь еще больше внимания к новинке. Теперь можно констатировать появление в классе В достойной отечественной машины.

Технические характеристики Lada Vesta уже успели удивить российских любителей, совершенно не ожидавших такого подарка от тольяттинского завода. Зарубежные критики тоже очень положительно отзываются об этой машине.

На заметку!

Успех продаж и большое внимание к Lada Vesta складывается из качества, оптимальных характеристик ведущих деталей, внешнего вида и невысокой цены. Автомобиль очень радует, а скорый выпуск универсала Cross должен закрепить удачный скачок на долгожданный уровень качества с достойными техническими характеристиками.

Размер автомобиля определяет его лидерство и популярность. Lada Vesta очень сложно отнести к классу B, скорее, она расположена на стыке сегментов B и C. Несмотря на высокий клиренс, машина хорошо справляется с поворотами. Много места для водителя и пассажиров дает комфорт при нахождении внутри салона. Конструкторы постарались компенсировать небольшие неровности яркими и достаточными достоинствами:

• высота вагона 1 м 50 см, ширина — 1 м 76 см, длина — 4 м 44 см;
• выражается в отметке 178 мм.По этому показателю продукция АвтоВАЗа всегда опережает зарубежных конкурентов;
• колесная база (расстояние между осью задних и передних колес) 2 м 57 см;
• багажник отечественного автомобиля вмещает 480 литров груза, это один из самых высоких показателей в классе B;
• масса автомобиля без груза составляет 1178 кг, а с заполненностью салона и багажника — 1653 кг;
• для «Классика» используются шины радиусом 15 дюймов, для топовой версии устанавливают R16;
• Lada Vesta способна проехать на прицепе объект массой не более 900 кг.

На заметку!

Дорожный просвет спортивной версии будет значительно меньше, чтобы обеспечить непревзойденную управляемость и великолепную аэродинамику.

Лада Веста в ассортименте кузова

Многие любители до сих пор не могут поверить, что такая машина — российский продукт. Предпосылки для таких заявлений вполне справедливо исходили из прошлых выпусков тольяттинского завода, которые своими техническими характеристиками совершенно удручали. Чтобы обелить свое имя, создатели много работают и трансформируют свое творение.

На данный момент на рынке можно найти Lada Vesta только в кузове седан, но с огромным разнообразием комплектаций (Classic, Comfort и Lux), различающихся ценой, универсальной начинкой салона и преимуществами более дорогих вариантов. давать.

АвтоВАЗ распространил информацию о выпуске хэтчбека и универсала. Последнего ждут с нетерпением, поскольку заявленные тактико-технические характеристики Lada Vesta Cross обещают стать эталоном в своем классе и превзойти все прошлые модификации.В этой модификации будут рационально объединены все разработки и технические свойства.

Информация о двигателе

Технические характеристики Лады Весты в отношении мотора не поражают воображение, но и не снижают потенциал общего восприятия.

• Главный двигатель российского автомобиля — силовой агрегат мощностью 106 лошадиных сил и объемом 1,6 л. С таким двигателем внутреннего сгорания 178 км / ч он разгоняется до 100 за 11.8 с МКПП (12,8 с АМТ). Расход топлива не маленький — 9,5 литра в городских условиях.
• Для удешевления изделия сотрудники ВАЗа планируют установить под капот седана двигатель, уступающий по мощности ВАЗ 21116 (85 л.с.). Этот агрегат имеет преимущество в надежности, и многие зарубежные производители устанавливают его на свои модели.
• Двигатель внутреннего сгорания 122 / 1,8 — самый мощный в серии, имеет большой ресурс работы (300 000 км), а также соответствует нормам Евро-5.Планируется установка на спортивные модели Lada Vesta.
• h5M-HR16 DE — разработка альянса Renault-Nissan, отличающаяся надежностью в эксплуатации. Вместо ремня ГРМ инженеры построили здесь цепь, которая практически не ломается и не деформирует клапаны. Двигатель внутреннего сгорания 114л.с. / 1,6л. расходует небольшое количество топлива, но за счет конструкции может выдавать неплохую динамику.

Коробки передач и ходовая часть

Основная — механическая коробка передач на 5 ступеней.Эта коробка была модифицирована в 2012 году с использованием посторонних компонентов, чтобы сделать ее тише и четче.

Отечественный «робот» АМТ заменил АКПП за счет удешевления изготовления и ремонта. Эта трансмиссия создавалась на базе «механики». К последним добавились сцепления и приводы ведущих европейских производителей, что позволило многократно улучшить технические характеристики. Несмотря на некоторые ошибки в работе, эта коробка передач хорошо прижилась на седане.

В ближайшее время планируется выпустить Lada Vesta с вариатором, использующим принцип бесступенчатой ​​работы.Особенностью этого варианта является его колоссальная надежность, бесшумность и четкость. Вариатор способен повысить комфорт и управляемость автомобиля.

Дизайн шасси седана ничем не отличается от общепринятого в сегменте. Передняя ось представляет собой стойки Макферсон, а сзади установлена ​​торсионная балка, одна часть которой сцеплена с кузовом, другая — со ступицами колес. Подвеска легко выдерживает вес машины и сводит к минимуму раскачивание на поворотах.Рулевое управление как на ровной, так и на ухабистой поверхности хорошо справляется с тягой, что снижает предрасположенность к аварийным ситуациям.

Стоимость Lada Vesta

Многие зарубежные конкуренты превосходят отечественный седан по комфорту и динамике, но за счет более низкой стоимости российский продукт может стать более востребованным. Цена Lada Vesta в самой дешевой комплектации Classic GFL13-000-50 составляет 530 тысяч рублей. Самая дорогая модификация Luxe GFL12-000-52 стоит 720 000 рублей.

Описание характеристик отечественной новинки позволяет потенциальному покупателю наглядно оценить достоинства и недостатки модели, на основании этого сделать решающий выбор.Подвеска, мощные и надежные моторы, качественные трансмиссии и просторный салон модельного ряда Vesta выделяют этот автомобиль и ставят его на уровень, близкий к европейскому.

Впервые автомобиль Lada Vesta был представлен публике в 2014 году на международной автомобильной выставке в Москве. Концепт привлек большое внимание, но большинство не верило, что подобная машина будет запущена в производство. Осенью 2015 года на российском авторынке состоялся долгожданный выход этой модели, максимально приближенной к выставочному экземпляру.

Lada Vesta — первый отечественный автомобиль, способный составить конкуренцию иномаркам класса B. За два года продаж было продано более 70 000 единиц данной модели. Причина столь высокого спроса на новинку ВАЗа — в ее современном внешнем виде и уровне оснащенности.

Автомобиль Lada Vesta является самым большим по габаритам среди всех предыдущих моделей АвтоВАЗа. Основные размеры и параметры представлены ниже.

Сегодня в продаже Lada Vesta представлена ​​только в кузове седан.Но во второй половине этого года планируется начать выпуск универсалов, а через некоторое время должен появиться и хэтчбек. Все о Lada Vesta можно узнать на многочисленных интернет-ресурсах, а также у официального дилера. Такого ажиотажа вокруг модели АвтоВАЗа еще не было. Стоит отметить, что именно Lada Vesta была признана новинкой 2016 года, а впоследствии и «автомобилем года номер один». Этот титул непросто выиграть, особенно на фоне нынешней сложной политической и экономической ситуации в России и в мире.

Интересно!

Конструкторы АвтоВАЗа разработали спортивную версию Lada Vesta, которая будет официально представлена ​​в 2017 году. Автомобиль будет оснащен улучшенным двигателем объемом 1,8 литра, способным развивать мощность 150 лошадиных сил! Приводить в движение Lada Vesta Sport будет механическая коробка передач Renault JR3. Дорожный просвет будет на порядок ниже, чем у стандартной версии Lada. Новинка уже успела создать вокруг себя интригу среди любителей быстрых автомобилей.

Основной отличительной чертой седана является фирменный Х-образный дизайн — своеобразная решетка радиатора и головная оптика, которые вместе образуют букву «Х», а также штамповки такой же формы на дверях и крыльях. Такой прогрессивный дизайн не оставил равнодушным никого, в том числе и зарубежную публику. Автомобиль Lada Vesta представлен десятью разными цветами: от классического белого до молодежного «салатового». С февраля этого года модель Lada Vesta начала продаваться в Германии, а сборка, помимо Ижевска, также осуществляется в Казахстане.

Особенности и эргономика салона

Выглядит не менее презентабельно, чем экстерьер. Пятеро взрослых среднего роста будут довольны комфортабельным проживанием. Благодаря внушительным внешним габаритам кузова задние пассажиры не упираются коленями в спинки передних сидений. Расстояние от подушки сиденья до потолка позволяет довольно высоким людям удобно разместиться внутри.

Передние сиденья имеют выраженный рельеф и усиленную боковую поддержку.Спинку заднего дивана можно сложить в соотношении 60/40, тем самым значительно увеличив объем и без того вместительного багажника. Водителям понравится наклон и вылет рулевого колеса.

Передняя панель салона оборудована стильной панелью приборов и современной консолью со встроенной магнитолой. Управление климат-контролем осуществляется обычными круглыми роликами и кнопками. Коробка передач имеет гладкую ручку, расположенную на удобной для водителя высоте.

Технические характеристики Лада Веста

Новая Лада Веста имеет в своем арсенале два двигателя. Более простой, но уже положительно зарекомендовавший себя 106-сильный 1,6-литровый агрегат работает в паре с 5-ступенчатой ​​«механикой» от Renault, но за доплату можно установить разработку АвтоВАЗа — роботизированную «пятиступенчатую». Более мощный 1,8-литровый двигатель на 122 «лошадки» пока комплектуется только «роботом», но в ближайшее время планируется установка «механики» в пару с ним.

Тормозная система Lada Vesta состоит из передних дисковых тормозов и задних «барабанов».Для любителей быстрой и динамичной езды есть возможность установить дисковые тормоза обратно.

Комплектация

Все типы оборудования делятся на три основные группы: Classic, Comfort, Luxe и имеют конфигурации с дополнительным оборудованием с любыми опциями: Start, Image, Multimedia (MM). Широкий набор функций и вспомогательные системы управления не оставят равнодушными даже самого требовательного покупателя:

• Базовая комплектация Classic имеет в своем распоряжении весь перечень систем безопасности: ABS, HSA, EBD, ESC, TCS, две подушки безопасности для водителя. и переднего пассажира, функция запирания дверей во время движения, крепление детского кресла ISOFIX, замок от детей для задних дверей, иммобилайзер, сигнализация, система оповещения ЭРА-ГЛОНАСС, защита двигателя.Помимо основных функций, в «базу» входят передние электростеклоподъемники, аудиоподготовка, бортовой компьютер, электроусилитель руля, подогрев передних сидений, привод и подогрев наружных зеркал.
• Комфорт радует владельцев наличием кондиционера, электростеклоподъемников на все двери, автомагнитолы с динамиками. За доплату можно оснастить автомобильную мультимедийную систему навигацией, роботизированной коробкой передач и другими опциями.
• Luxe имеет максимальное количество функций и характеристик, таких как: климат-контроль, круиз-контроль, 16-дюймовые легкосплавные диски, безопасность боковых подушек, датчики парковки, датчики света и дождя, мультимедиа с навигацией и камерой заднего вида, многофункциональное рулевое колесо с управлением кнопки.

Вся необходимая информация по оснащению отдельными опциями размещена на официальном сайте Lada Vesta, где есть раздел «Конфигуратор Lada Vesta». Выбрав определенный набор функций, вы можете ознакомиться с прейскурантом.

Цены

Актуальные цены на Lada Vesta всегда можно узнать у официальных дилеров АвтоВАЗа или на сайте. Вы можете купить автомобиль, предварительно заказав определенный набор опций, или приобрести ту модель, которая имеется в автосалоне.Начальная стоимость базовой комплектации начинается от 545 тысяч рублей. Автомобиль в комплектации «комфорт» с внушительным количеством опций будет стоить около 600 тысяч рублей. За установку «робота» придется заплатить 25 тысяч рублей, за окраску кузова в цвет металлик — 12 тысяч. Самый яркий вариант цвета «салатовый» обойдется в 35 тысяч рублей. будет стоить 735000 руб.

Седан Lada Vesta

обладает техническими характеристиками, которые позволяют ему ни в чем не уступать импортным конкурентам.Автомобиль от АвтоВАЗа комплектуется несколькими типами двигателей с разной мощностью и максимальной скоростью разгона. Один из двигателей был позаимствован у дружественного концерна Renault-Nissan, что само по себе говорит о высоком качестве продукции и задает высокую планку для будущего российского автопрома.

Оценивая технические характеристики нового российского автомобиля, автомобилисты и эксперты отмечают кардинальные изменения как продукта АвтоВАЗа. Начинает формироваться мнение, что уровень автомобильного производства… И решающую роль в этом взлете сыграла Lada Vesta.

Скоростные характеристики автомобиля

Скоростные показатели Лада Веста различаются в зависимости от двигателя и трансмиссии. Благодаря мощным внутренним элементам и хорошей внешней аэродинамике автомобиль быстро набирает максимальную скорость и обладает хорошей маневренностью.

Lada Vesta с МКПП и двигателем 1,6 л имеет следующие показатели скорости:

• разгоняется с 0 до 100 км / ч за 11.8 с;
• максимальная скорость 178 км / ч.

Новая Лада Веста 1.6 с роботизированной коробкой передач обладает следующими динамическими характеристиками:

• стартовый разгон до 100 км / ч с нуля — 12,8 с;
• максимальная скорость, которую способен развивать автомобиль, составляет 178 км / ч.

Новая Лада Веста на роботизированной коробке передач немного похожа на Гранту, но получила несколько изменений. Автомобиль стал тяжелее на 100 килограмм и имеет больший диаметр колес.В связи с этим Lada Vesta обзавелась главной парой увеличенного передаточного числа … Блок программного управления содержит 26 алгоритмов работы. Поэтому коробка нового авто от АвтоВАЗа может подстраиваться под индивидуальный стиль вождения каждого человека и менять скорость переключения. Роботизированная коробка передач ВАЗ по комфорту и надежности превосходит многие зарубежные аналоги.

При движении Lada Vesta не имеет проблем со стартом при подъеме. Давление в тормозной системе сохраняется около двух секунд, поэтому водитель может спокойно перемещать ногу с одной педали на другую.Автомобиль быстро набирает скорость до 100 км и по этому показателю не сильно уступает механической трансмиссии.

Другие технические характеристики Лада Веста

По результатам испытаний был сделан вывод, что механическая коробка на Lada Vesta разгоняется активнее, чем AMT.Отмечена хорошая чувствительность КПП и четкое выполнение команд. Автомобиль набирает скорость 100 км / ч примерно за 12 секунд, что является хорошим показателем.

Расход топлива

Lada Vesta, оснащенная новым двигателем ВАЗ 21129, при стандартном городском движении потребляет около десяти литров на 100 километров. При смешанной езде — 7-8 литров на сотню. А по трассе машина тратит около шести литров на сотню километров.

Новая Lada Vesta с двигателем ВАЗ 21179, которая должна поступить в продажу осенью 2016 года, будет потреблять в городском цикле около 10 литров топлива.На трассе у этой машины уйдет от 6 до 7 литров на сотню, а в смешанном цикле — 8 литров.

Lada Vesta с новым двигателем h5M-HR16DE от Nissan потребляет 8 литров при движении по городу. Расходует в среднем 6 литров за смешанный цикл и от 5 до 6 литров по трассе.

Контроль

По отзывам автовладельцев, Лада Веста хорошо управляется, руль делает 2,8 оборота за полный оборот. У машины хорошо сбалансированная обратная связь… Нет вязкости или тяжелого обращения. АвтоВАЗ позаботился о том, чтобы Lada Vesta четко держала «прямую» на максимальной скорости, без отклонений.

Подвеска ВАЗа отличается повышенной энергоемкостью. Однако ходовые качества нового автомобиля хуже, чем у предшественников.

Размеры (редактировать)

Размер для Lada Vesta был выбран весьма нестандартным. Автомобиль попадает одновременно в классы B и C.

, длина
• равна 4.44 метра;
• ширина — 1,76 метра;
• в высоту — 1,49 метра.

Lada Vesta оказалась не одним из ее прямых конкурентов — Hyndai Solaris. Таким образом, она захватила инициативу в свои руки. Прочие характеристики включают:

• колесная база — 2570 сантиметров;
• колея задних колес — 150 сантиметров;
• колея передних колес — 149 сантиметров;
• клиренс под брызговиками — 14,4 сантиметра;
• просвет под двигателем — 17.6 сантиметров.

Выход

Lada Vesta заслуженно считается первым российским автомобилем, который без угрызений совести можно поставить в один ряд и в полной мере сравнить с лучшими зарубежными моделями. С приходом нового руководства АвтоВАЗ добился значительных успехов в производстве автомобилей с точечным техническим видением, а также в области дизайна и визуализации.

Предприятие «ЛАДА Ижевск» сейчас производит только седан LADA Vesta, но в будущем АВТОВАЗ намерен наладить выпуск универсалов, кроссоверов и нескольких спортивных модификаций на базе этой модели.Линейка двигателей Lada Vesta включает в себя несколько бензиновых силовых установок … С начала продаж автомобиль предлагается только с 1,6-литровым двигателем мощностью 106 л.с. Этот заводской четырехцилиндровый агрегат является российской разработкой и устанавливается на другие модели АвтоВАЗа, например, на тот же лифтбек Lada Granta. Позже линейку двигателей седана пополнят двигатели h5M (1,6 л, 110 л.с.) и (1,8 л, 122 л.с.). Первый двигатель предоставлен альянсом Renault-Nissan, второй — отечественной разработки.

Технические характеристики двигателей Лада Веста

Коробки передач представлены 5-ступенчатой ​​«механикой» Renault (индекс Jh4) и 5-ступенчатым ВАЗ «роботом». В основе механической трансмиссии лежит механическая коробка передач 2180, которую дополнили сцеплением Valeo и механизмом переключения передач от ZF. Трансмиссия была разработана еще в 2014 году и с тех пор установлена ​​на многих тольяттинских моделях.

Технические характеристики КПП Лада Веста

Объем и масса Объем багажного отделения 480 литров. Объем топливного бака — 55 литров. Размеры Lada Vesta Длина: 4410 мм. Ширина: 1764 мм. Высота: 1497 мм. Колесная база: 2635 мм. Ширина передней колеи: 1510 мм. Ширина задней колеи: 1510 мм. Клиренс: 178 мм.

Подвеска и тормоза Тип передней подвески: независимая, пружинная, задняя подвеска: полунезависимая, подпружиненная. Передние тормоза: дисковые вентилируемые. Задние тормоза: барабанные. Расход топлива Лада Веста со 106-сильным двигателем и МКПП не превышает 6.9 литров на 100 км. Модификация с роботизированной коробкой более экономична — в среднем потребляет 6,6 л. С точки зрения динамических характеристик преимущество у версии с «механикой», разгоняющейся до «сотни» за 11,2 секунды. Автомобиль с «роботом» медленнее почти на 3 секунды. По своим габаритам Lada Vesta — один из лидеров в классе «В». Специалисты признают, что автомобиль, созданный на стыке классов «В» и «С», получил просторный салон и большие габариты по сравнению с основными конкурентами.Длина Lada Vesta составляет 4410 мм, ширина — 1764 мм, а высота — 1497 мм. Колесная база одна из самых больших в классе — 2635 мм, колея передних и задних колес — 1510 мм. Ранее ходили слухи, что колея передних и задних колес на новой машине будет отличаться на несколько сантиметров, но в итоге эта информация не подтвердилась. Дорожный просвет Lada Vesta составляет внушительные 178 мм, тогда как у версии Cross он будет на уровне 203 мм, что вполне сопоставимо с современными кроссоверами.

Также не будет предлагаться ни один, их будет три: французский и русский, и вариатор, причем наш робототехнический, и иностранный механический.

По сравнению с предыдущими моделями, VESTA будет более жесткой, что решит проблему перекоса дверей и скрипов пластика в салоне. На улучшение этих характеристик повлияет новая подвеска. Например, передний модуль теперь находится на подрамнике.От использования барабанных тормозов на задних колесах не отказались, так как они служат дольше и стоят дешевле.

Кроме того, доступны хорошо оборудованные конфигурации.

По габаритам LADA VESTA вплотную приблизилась к автомобилям класса C, хотя продается как B-класс. Его длина составляет 4410 мм, ширина — 1764 мм, высота — 1497 мм, колесная база — 2635 мм, передний и задний мост — 1500 и 1510 мм соответственно. В сравнительной таблице с иномарками разница видна сразу.

Двигатель

На автомобиль планируется установить 4 двигателя: ВАЗ 11189, ВАЗ 21129, ВАЗ 21176 и зарубежный, разработанный в 2006 году альянсом Renault-NISSAN HR 16DE-h5M.

Кузов Лада Веста

Кузов выполнен из стали, а такие современные материалы, как композит или алюминий, в нем отсутствуют по соображениям экономичности. Это означает, что вес автомобиля относительно, например, PRIORA не изменился. Но сотрудники ВАЗа говорят, что задачи по снижению веса не было.

В первую очередь инженеры сосредоточили внимание на обеспечении высокого уровня пассивной безопасности, снижении шума, вибрации и повышенной жесткости. А теперь заявляют, что с задачей справились.По их словам, кузов LADA VESTA на кручение в несколько раз жестче, чем у приора. Это было достигнуто за счет использования компьютерного моделирования, что позволило правильно распределять усилия и высокопрочные сплавы.

Такие достижения вселяют надежду, что двери перестанут заклинивать и прищуриваться, пластик в салоне не скрипит, а управляемость станет острее.

Подвеска

Подвеска имеет характерные для автомобилей ВАЗ особенности. Но в целом дизайн новый, позволяющий выйти на новый уровень вибрации и акустики, добиться лучших характеристик управляемости автомобиля.Стойка теперь расположена внизу, что также улучшит управляемость.

Что касается задней подвески, то она от RENAULT-NISSAN. Используется тормозная система барабанного типа. Барабаны по эффективности не уступают дискам, а по соотношению цена / качество — лучший вариант.

Клиренс Лада Веста

Дорожный просвет опытной модели Весты при полной нагрузке не сильно отличается от других моделей Лады и составляет 178 мм. Осталось добавить: подвески отличаются дальнобойными характеристиками, что несвойственно легковым автомобилям.Возможно, высокая посадка не прибавляет элегантности, но ведь машину специально пытались адаптировать к российским условиям с не очень хорошими дорогами. При желании в любой мастерской недооцените тело за скромную сумму и ненадолго.

таблица

LADA VESTA создана на новой универсальной платформе LADA B, разработанной

Коробка передач АМТ (автоматическая МКПП): характеристики, отзывы

В последнее время на производстве иномарок появляется автоматизированная механическая трансмиссия.Это не классическая механика и не всем известный автомат. Это что-то среднее. Что такое поле AMT? Обзоры и устройство автоматической коробки передач — далее в нашей статье.

Характеристика

Узел механической коробки передач. Но переключение скоростей здесь происходит в автоматическом режиме. Выбор желаемой трансмиссии делает электронный блок управления. ЭБУ реагирует на сигналы датчиков и генерирует обратный импульс.

В результате автомобиль движется на максимально оптимальной скорости.Эта трансмиссия (AMT) сочетает в себе экономичность механики и удобство автоматической трансмиссии. Сейчас такие КПП установлены на автомобилях «Шкода», «Ауди» и «Фольксваген».

О конструкции

Из чего состоит коробка передач AMT? Данная трансмиссия включает в себя несколько агрегатов:

• Привод и диски сцепления.
• Рычаг переключения передач.
• Электронная система управления.

В любом роботе используется двойное фрикционное сцепление. На обычной механике используется один диск.Такая конструкция позволяет быстро переключаться на AMT. «Лада Веста», на которую начали устанавливать роботизированные боксы, намного быстрее своего аналога на механике. И это при том, что педали сцепления в АМТ как таковой нет. Но не только концерн Volkswagen-Audi и АвтоВАЗ используют такую ​​коробку.

Робот AMT уже давно установлен в немецком Mercedes. Он использует 7-JITRONIC. Но немецкие инженеры взяли за основу автоматическую коробку, заменив гидротрансформатор на фрикционную муфту. Также роботизированная трансмиссия AMT используется на автомобилях BMW.Это шестиступенчатая коробка передач с электрогидравлическим приводом. Фольксваген-Ауди часто использует 5-ступенчатую коробку передач.

Типы муфт

В коробке AMT есть несколько типов муфт:

В первом случае используются электродвигатели, у такого привода меньшая скорость срабатывания. Переключение передач происходит в три-четыре раза медленнее, чем с гидравлическим приводом. Время переключения составляет от 0,3 до 0,5 секунды. Но все же быстрее АКПП.

Что касается гидравлического привода, то здесь используются специальные цилиндры.Они управляются электромагнитным клапаном. Такая конструкция более сложная, но в то же время имеет быструю реакцию. Время переключения передач на коробке передач с гидроприводом составляет около 0,1 секунды. Эта трансмиссия AMT устанавливается на преимущественно дорогой автомобиль. Электрооборудованием оборудуют все остальные машины среднего и бюджетного класса. Среди них — Skoda Octavia, Superb, Scout, Volkswagen Golf, Audi RS и другие.

О КПД передачи

По мнению производителей, роботизированный бокс — один из самых технологичных с точки зрения эффективности.Это около 97 процентов. На автоматической коробке передач КПД составляет 90 процентов.

Что касается механики, то этот показатель почти такой же, как у робота — 98 процентов. Следовательно, такие машины более динамичны.

Преимущества

Основные преимущества АКПП:

• Низкий расход топлива. Машина на «роботе» тратит почти столько же, сколько на механика.
• Небольшое количество масла. В этот ящик необходимо залить до 4 литров жидкости.Это в два раза меньше, чем на аналогичной АКПП или вариаторе.
• Увеличенный срок службы сцепления. Поскольку процесс переключения контролируется электроникой, а не водителем, риск сгорания сцепления близок к нулю (если вы намеренно не нажмете педаль газа и тормоз одновременно).
• Наличие полуавтоматического режима. В любой момент водитель может переключиться в ручной режим и выбрать момент, когда переключиться на повышенную или пониженную передачу.

Также водители отмечают высокую скорость даже в автоматическом режиме.И все благодаря использованию многодискового сцепления. Когда автомобиль движется на первой передаче, второй диск уже находится в зацеплении со следующим.

И так до последнего. Если вы едете на максимально возможной шестой или седьмой скорости, привод автоматически переключается на пониженную передачу. Разгон до сотни для таких машин сравним с механикой. Коробка не «тупит» при разгоне, и это большой плюс, отмечают отзывы автовладельцев.Переключение передач производится без перебоев в мощности и динамике.

Недостатки трансмиссии

Отзывы отмечают невозможность перепрошивки КПП на другой режим. Также при движении в пробке у автовладельцев очень жарко на сцепление. Чтобы уберечь коробку от износа, нужно перейти в режим «Типтроник».

С прицепом можно не часто ездить. Ресурс сцепления при такой нагрузке будет намного меньше. Кроме того, большим минусом является стоимость обслуживания КПП.Не все коробки попадают под гарантийный случай. Необходимо регулярно менять диск сцепления. А поскольку в AMT их два, стоимость услуги существенно возрастает. Через 150 тысяч надо фрикционы поменять. Также автовладельцы сталкиваются с износом подшипников первичного вала. Такая поломка сопровождается характерным шумом в районе КПП. С увеличением оборотов двигателя она увеличивается. Эта неисправность возникает из-за наличия металлической стружки в блоке мехатроника.Если вовремя не устранить неисправность, это приведет к быстрому износу дисков сцепления. Что самое печальное, новые подробности по AMT не продаются. Все, что можно сделать, это получить на парсинге более-менее «живой» бокс и убрать с него нужные детали. На многих автомобилях марки «Фольксваген» эта трансмиссия дергалась, внезапно отпуская сцепление. Причина заключалась в смешивании двух типов масел, которые используются в AMT. Причина этого — плохая герметичность блока мехатроника. Так, на замену масла было отозвано около 1 млн машин.

О замене масла

Производитель рекомендует менять трансмиссионную жидкость не реже одного раза в 60 тысяч километров. Стоимость нового масла для АМТ — 4 тысячи рублей. Также нужно купить новый фильтр за 500 руб. Замена масла в специализированном сервисе стоит около 2200 руб.

Режимы работы автоматизированной коробки

Во время движения водитель может установить рычаг переключения передач в автоматический или полуавтоматический режим. В первом случае трансмиссия работает, полагаясь на показания датчиков и импульсы электронного блока управления.Что касается полуавтоматического режима, то здесь используется «Типтроник», который можно встретить на автомобилях «Мерседес» с их автоматическими трансмиссиями. Рычаг переключения передач имеет переключатель «плюс» или «минус».

На некоторых машинах установлены лепестки. Таким образом, трансмиссия AMT больше не получает сигналы от датчиков, но может получать инструкции от водителя. Некоторые называют этот режим спортивным. Скорость переключения здесь такая же, как и в автоматическом режиме. Но здесь вы можете выбрать скорость, с которой будет включаться пониженная или повышенная скорость.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое терроботическая коробка передач. Как видите, он сочетает в себе экономичность механики и комфорт машины. Но по обслуживанию эта трансмиссия одна из самых дорогих. Часто стоимость ремонта достигает отметки 1–1,3 тысячи евро. Если пробег автомобиля меньше 150 тысяч (или пяти лет), ремонт берет на себя сам дилер. Но что происходит, когда машина «улетает» с гарантии? Все проблемы и расходы на обслуживание берет на себя автовладелец.Зная проблемы с AMT, такие автомобили сложно продавать на вторичном рынке.

фотографий, просмотр и просмотр Lada Vesta Sport. Трансмиссия Vesta Sport Transmission

Лада представляет собой любой из множества известных российских брендов. Таон-таон, созданный для отечественных автозапчастей, увлеченных своими делами. Это наивысший уровень, эти технологии являются неотъемлемой частью нашего автопроизводителя, чтобы проявить себя в течение всего долгого периода времени или в Малайзии, индустрия авто в России создает новые возможности для различных типов автомобилей.

Это второе и более подходящее место, где вы знаете, что такое лучшее? Что лучше всего сделать в исип мо? Лакас! Это модели на хинди, разработанные для дизайна. Это просмотр видео-блоггеров в сумме в моделях на обычном языке. Вы можете создавать все, что вам нужно.

В опубликованном VK Balita в RCI сейчас есть интересные фотографии протеста Весты на всех уровнях, которые делают нас умными.Сделайте это, сделайте большой выбор лучших двигателей, созданных с помощью насосов.

2016 концепция ММА

Это 1,8 литровый двигатель, работающий на всех автомобилях ВАЗ-21179. Самый мощный двигатель мощностью 149 л.с. Настройка выполняется путем установки идеального распредвала, настройки и настройки двигателя, а также настройки двигателя.

Модель представляет собой надежный способ 1.6 литров курения с мощностью 140 л.с.

Чтобы создать новую модель, разработчики разработали две разные хиты. На сайте RCI News, этот оригинальный материал изготовлен из 17-ти частей, содержащих много металлического металла (используется много, много крепежных болтов на халипском корпусе), очень мало крепких болтов на дисках. , спортивный обвес в большом количестве (новый бампер и бампер, крылья на порогах и спойлеры в разных уголках мира, саламин в гилиде), классический дизайн в стиле Continental.

В качестве прототипа нанесен, он украшает его, тиснение на нем делает стикер «палкой».

LADA Vesta Sport имеет мощный двигатель объемом 1,8 л. Благодаря настройке распределительных валов, настройке и настройке системы, эта система дает нам все лаки, которые есть и в лиммпунг-лаках-кабайо. Капансин-пансион, который является особенно важным в этой области, — это сделать, чтобы увеличить скорость передвижения на транспорте.

Теперь вы можете найти много, вы можете сделать это и сделать все, что вам нужно, и сделать «кабайо» из рито. В любое время года, мощностью 150 л.с. Спорт — это лучшая продукция, которую сейчас производит АВТОВАЗ.

Карагдаган на улице

Как минимум, модель имеет большой клиренс — это, в свою очередь, набирает высоту до миллиметра. Для установки, установите пружину и множество амортизаторов.Какая, LADA Vesta Sport теперь очень популярна.

Нажимайте на себя, создавая диск, и на нем есть диск с диаметром в 286 миллиметров (диаметр 260 мм).

Этот котелок, который сейчас находится в небольшой лаборатории, дает огромное количество чистого металла. В этом случае, вы можете использовать его с сукатом размером 205×40. В результате получаются потрясающие результаты.Благодаря этому, уникальный диск представляет собой лабораторную анимацию.

Anong nasa loob?

На странице LADA Vesta Sport, вы можете увидеть новую модель и получить много новых — более мощный профиль, который может быть удобен в использовании на большом экране. С помощью трака и загрузки в любое время суток, вы можете сделать это в любой момент — сделать это в любом стиле.

LADA Vesta Sport hitsura

Панели, в том числе на дисках, накрывают новые бамперы и пороги ног. Получите подробную информацию о самых ярких линиях, которые вы можете найти в лучших традициях катавана. Как и все, что вам нужно, это раздвоенная выхлопная труба. Вы можете создать новую Весту с большим успехом и успешным спортивным спортом. Того, вы можете получить негативный эффект от бездорожья в России.

хинди махирап глазеет особенно мамахалинг котсе. Решает проблему, чтобы решить проблему, важно, чтобы она была в плохом состоянии. Все планы на хинди написаны только для занятий, кунди-пати, основанных на практике. Sa katunayan, para sa marami, kahit na isang sisingilin, ngunit medyo abot-kayang kotse — это интересный способ транспортировки для всех, и на хинди «иса са» са малавак на гарахе.

Получить Вестой АВТОВАЗ и получить больше.Наградные и качественные материалы в области отечественных автомобилей являются уникальными и удобными в использовании «бассейна». И все это, во всех случаях, когда вы видите все Лады и сейчас, работает над всем, что угодно на рынке. Многие из них получают ореолы только для того, чтобы создать настоящую и практическую практику SW Cross на халипском седане. В этом случае, когда вы получите максимальное количество очков, вы получите доступ к единственному для «металла», а также на сумму в 900 бесплатных рублей.Все модели ВАЗ созданы с помощью уникальных моделей и моделей, созданных, сделанных в соответствии с вашими пожеланиями.

Создан для всех моделей

Вы можете получить седан с 122-сильным двигателем 1,8 и производительностью в любом другом. 121 модернизированный и 107 обновленных ярких образов в дизайне. Halos все ай напабути: двигатель, paggamit и maubos, preno, Suspensyon, katawan и panloob. Малибан, как хинди, не знает коробки передач.Vesta Sport является отличным от JR5 (который включает в себя двигатель 1,8), а также позволяет узнать передаточное число передач или клапанов.

Установите различные распредвалы, настройку блока управления, настройте и другие параметры, параметры топливной системы, алгоритм работы с баллами. Вы можете получить более 23 карабайо, что дает мощность до 145 л.с. Максимальное число оборотов, которое может быть увеличено, — от 5900 до 6000 об / мин.Готовиться к сандали лучше всего. Получите это от 170 оборотов 182 Нм, при вращении в среднем быстрее, на 3600 об / мин до 3700 об / мин для первоначального значения.

Спортивный режим

Бензин AI-92 представлен в списке. Создавайте АВТОВАЗ, созданный специально для АИ-95. Прогнозирование бензина в пригородном цикле составляет 0,2 л / 100 км, а расстояние до него составляет 9.5 подвесов 10,6 л / 100 км! Этот двигатель мощностью 1,8 122 лошадиных силы очень удобен в использовании. Кая для Веста Спорт, длина 11-12 л / 100 км на расстоянии до самых красивых мест.

Малый язык катаван, хинди все хорошо. Дорожный просвет увеличен до 16 мм. После прохождения тест-драйва, результаты работы Lada Sport от Владислава Незванкина были получены с параметром 31 мм.Как увеличить дорожный просвет от первоначального 178 мм — до 162 или 147 мм? Описание: Сумка 155 мм с защитой картера. Хинди подробно для спортивных автомобилей, созданных на основе «родных» моделей ВАЗа, является отличным помощником в управлении автомобилем. Капаг нагпапарада, лучше всего выглядит: красивый оригинальный бампер нагружен от высоты 185 мм.

Diwa ng kumpetisyon

Ngunit sapat na teorya — oras na upang magmaneho.Сделайте перевод на хинди, чтобы узнать, как сделать просмотр в просторной каюте. Это замечательно благодаря яркой Весте, на Крусе с оранжевым акцентом, который красивым и красивым, и для любителей палаточного городка, а также автомобилей ВАЗ, которые используются в большом количестве. Для Vesta Sport, сделайте много нового и сделайте углеродный вид. Накакаусиса на хинди является только пластиком, кунди-пати на рин телу на языке. Упуан — с опорой на спинку сиденья.Mahirap pakiramdam the pagpapabuti, dahil the pangunahing upuan ni Vesta is mayaaring tawaging the best to clase.

Экокожа и алькантара очень удобны, эта кожа покрыта спортивными моделями Audi и BMW, обрезана и обрезана, а также покрыта пластмассой. kraniwang Kanluran, полное отображение фона в фоновой группе. Таманг kalagayan ay nilikha — ang Susi sa pagsisimula!

Матапы симулируют создание, панораму всего.Для обычного кота, это минус и как правило на гинхаве, нарито это кинуха для вас: «кабайо» наполняют его. Откройте для себя все, что вам нужно знать о жизни в Санкт-Петербурге. В любом случае, пиктограммы на плотинах, прекрасные возможности для творчества.

ipahiwatig mo ang sarili mo

Unang impression: bakit ito napakalakas? Vesta Sport имеет двойной глушитель, расположенный на разных поверхностях бампера.Эта программа помогает всем сотрудникам. И в том, что касается работы с дамами и кем-то, что может произойти с множеством атмосферных явлений (каковы могут быть атмосферные свойства?), Вы можете создать атмосферу, созданную в каюте, прямо сейчас. С легкостью, с которой можно работать с ловушками, круто, плавать по шоссе. Это происходит в лучшую сторону от скорости 90 до 130 км / ч. Сигуро хинди, когда вы поддерживаете целевую цель, которую хотите, и ее язык?

Быстро вырабатывает отличную репутацию на хинди элементах Весты Спорт.Этот 9,6 с повешением на хинди накаганьяк на Исип Алинман на бумаге или на калсаде. Быстрее, лучше, лучше всего на 122 лошадиных силах 1,8, но не более того, чтобы испортить это на хинди.

Это путешествие в бане, сделанное на базе серийного седана на больших машинах. Придираться к обгону? Walang проблема: mabilis at ligtas. Двигатель может работать в режиме реального времени и на всех передачах с ограничителем оборотов, на хинди можно сказать, что все происходит в «сибилянских» версиях.На сандалиях можно делать настройки, чтобы увеличить их количество на спидометре. Наслаждайся своей стрелкой, которая показывает, как использовать умственные способности, и делает это без и естественным.

В результате впечатления от 145-сильного двигателя 1.8 можно получить от оригинального варианта. Сделайте это лучше, чтобы добраться до шоссе, идущего по всему миру. Если вы не знаете, как использовать рычаг переключения передач, это просто потрясающе.

Пикапаягана с двигателем

Какое-то другое устройство, как Lada Vesta Sport, является уникальным двигателем, как и раньше? Suspensyon! Ang galing niya. Интегрированный ВАЗ является лучшим из тех, кто использует такси в новых хинди, наведенных на потрясающие лаки энергии. Nararamdaman the Vesta Sport is mahihigpit, magsuot gulong ng sukat 205/50 R17. Ничего подобного не происходит, когда вы слышите, как это сделать, или вы хотите, чтобы он был таков в любой момент на хинди, который звучит в стиле «аспальто».

Это настоящее событие, основанное на уникальных особенностях Выборгского района Ленинграда. Hinihikayat ка Веста, который мы думаем в любой ситуации, в калсада или юмуко в медьё лучше, чем когда-либо. Ролики минимальны, они работают с домашней машиной очень просто. Получение кумпиянса и гулонга. Как сделать, это сделать, чтобы отдохнуть на свежем воздухе в Continental SportContact 5.

Записать на лучшую Весту, нахули ко ее сарили на начальном языке: хинди на английском языке, и синубукан конг патайн билис хинди на нашем сайте, чтобы сделать это раньше, шестерни. Это нахавахан ако дива нито и кахит на, сумпайн это, наисип конг бумили.

Получите (по прибытии) на сумму 900 000 рублей. Пакет предлагает набор набранных фотографий, камеру и лучшую цену за 30-35,000.Это не значит, что вам нужно много денег, чтобы повесить миллионы рублей! Добавить антураж в любой объединенный обвес и интерьер. Теперь, когда вы быстро знаете, что делать по утрам, когда любите Lada Vesta Sport, много лет, это английский язык на вашем языке: это нравится вам больше всего …

Самая новая новая новинка российского сегмента бюджетных автомобилей — седан Lada Vesta — создана в классических моделях B и предлагает множество вариантов.Высота составляет 4410 мм, длина — 1764 мм, длина — 1497 мм, колесная база — 2635 мм. Клиренс на расстоянии 178 мм дает вам возможность использовать его с большим количеством законов, это может быть асфальт с большим количеством дорожек или пригородных грунтов. В зависимости от размеров клиренса на трассе, геометрические формы, характерные для кросс-кантри, можно использовать с большими вылетами: диаметр — 860 мм, диаметр — 915 мм.

Линия автомобилей Lada Vesta может похвастаться невероятным количеством бензина.Благодаря моделированию двух, этот двигатель работает только с 1,6-литровым двигателем мощностью 106 л.с. Этот аппарат с серийным номером 21129 является незарегистрированным в России и устанавливается на различных моделях АвтоВАЗа, на заводе, в паре с Lada Granta. Этот двигатель седана имеет модели H5M (1,6 л, 110 л.с.) и 21179 (1,8 л, 122 л.с.). Созданный альянсом Renault-Nissan, он является отечественной разработкой.

Технические характеристики двигателя Lada Vesta:

Коробка передач имеет 5-ступенчатую «механику» Renault (индекс Jh4) и 5-ступенчатый «робот» ВАЗ. Мануфактура использует механическую коробку передач 2180, дополнительное сцепление Valeo и механизм переключения передач от ZF. После полудня 2014 года, а в полдень будет установлено множество моделей Тольятти.

Технические характеристики коробок передач для Lada Vesta:

Подвеска Lada Vesta сделана на классическом уровне: стойки MacPherson устанавливаются вручную, а также торсионная балка на лифте. Шестерня на шестерне рулевого механизма не имеет электрического усилителя.

Совместная сборка объемом 480 литров. Возможное кольцо, увеличивающее прицеп на хинди, пока не подвешено до 450 кг. Если вы хотите, чтобы прицеп был заранее, то вы можете загрузить его на хинди весом до 900 кг.

бензин Lada Vesta с 106-сильным двигателем и расходом на 6,9 литров на 100 км. Роботизированный ящик имеет большую емкость — в среднем, объем составляет 6,6 литров. Благодаря многим новым катанжам, полученным с помощью «механики», они доступны в «даан-даанге» в 11.2 сентября. Этот робот с «роботом» увеличил ореолы 3 сентября.

Новые технические характеристики Lada Vesta

93 345 860

93 345 915