Как заменить нижний рычаг подвески ВАЗ 2108 в домашних условиях
Замена нижнего поперечного рычага подвески производится в случае большого износа или в результате серьезного повреждения этой детали. Как правило, выход из строя происходит после длительной эксплуатации автомобиля по неровной дороге. Поломка достаточно неприятная, однако назвать ее сложной очень трудно. Решение вопроса довольно тривиальное, никаких «супер-навыков» или сверх способностей для выполнения такого вида ремонта не требуется. Тем более, что сейчас вы узнаете о том, как заменить нижний рычаг подвески в малейших деталях. Поехали!
Для работы нам необходимо:
- Иметь набор ключей, а именно на: «24», «19», «17», по два каждого;
- Универсальный съемник, которым будем выпрессовывать шаровую опору;
- Домкрат;
- Отвертка;
- Проникающая жидкость WD-40;
- Подъемник или смотровая яма.
Самостоятельная замена нижнего рычага подвески на ВАЗ 2108 своими руками
- У тех кто имеет подъемник — поднимают машину, другие — заезжают на яму и затягивают ручник.
- После этого необходимо подготовить соединения к раскручиванию, для этого у нас имеется «вэдэшка», то есть жидкость WD-40. Ждем 10 минуть пока жидкость сделает свое «ржавое» дело. 🙂
- Теперь можно приступать к откручиванию болтов. Сначала необходимо сорвать болты крепления колеса, пока машина стоит на земле на четырех колесах. Для тех, кто пользуется подъемником, можно сорвать болты до того как машину подняли.
- Далее домкратим ту сторону, которая подлежит ремонту.
- Вывешиваем колесо с той стороны, с которой будет производится замена нижнего рычага подвески.
- Подложите страховочную колодку под кузов и уберите домкрат. Работать «на домкрате» — опасно для жизни!
- Далее снимите колесо, которое ранее вывешивалось.
- В случае необходимости снова «сдабриваем» WD-40 все соединения, подлежащие раскручиванию, а именно: продольную тягу, стабилизатор поперечной устойчивости, а также шаровую.
- Открутите гайку, которой продольная тяга крепится к поперечному рычагу.
10. После снимаем шайбу, берем два ключа и откручиваем гайку крепления стойки стабилизатора к поперечному рычагу.
11. Используя отвертку, подденьте шарнир стойки, затем достаньте болт крепления стойки стабилизатора.
12. Дальше откручиваем гайку крепления шаровой к поперечному рычагу подвески.
13. Возьмите съемник, установите на рычаг и палец шаровой опоры и выпрессуйте шаровую опору из рычага.
14. Открутите болт крепления поперечного рычага к кронштейну, для этого необходимо придерживать с обеих сторон.
Снимите нижний поперечный рычаг подвески и выполните его замену. Сборка выполняется в обратной последовательности. По завершению работ, опустите машину на колеса и произведите подтяжку ранее открученных соединений.
Замена рычага подвески ВАЗ 2108 выполнена успешно! Как видите, ничего сложного, главное соблюдать последовательность и правила техники безопасности.
Спасибо за внимание и за то, что посетили vaz-remont.ru.
 
Рычаги передней подвески
Название:
Артикул:
Текст:
Выберите категорию:
Все
Двигатель
» Двигатели ВАЗ в сборе
» Блоки цилиндров
» Головки блока цилиндров (ГБЦ)
» Коленвалы
» Распредвалы 16V
» Распредвалы 8V
» Распредвалы Классика
» Шкивы / звезды / шестерни
» Шатуны облегченные
» Поршни
» Кольца поршневые
» Клапана облегченные
» Тарелки клапанов
» Направляющие клапанов
» Толкатели клапанов жесткие
» Ремни ГРМ / ролики / натяжители цепи
» Маховики облегченные
» Прокладки
» Буст-контроллеры
» Шатуны стандартные и комплектующие
» Подогрев тосола
» Комплекты для ТО
Впускная система
» Спортивные ресиверы
» Дроссельные заслонки спорт
» Карбюраторы спорт
» Фильтры нулевого сопротивления инжекторные
» Фильтры нулевого сопротивления карбюраторные
» Кронштейн нулевого фильтра
» Регулятор давления топлива
» 4-х дроссельный впуск
Выхлопная система
» Комплекты выхлопной системы
»» Лада Веста
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина 1/2
»» Лада Нива 4×4
»» ВАЗ 2108-2109-21099
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» ВАЗ 2113-2114-2115
»» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика)
» Пауки (выпускной коллектор)
» Вставки для замены катализатора
» Резонаторы (приемные трубы)
» Глушители
»» Лада Веста
»» Лада Икс Рей
»» Лада Гранта, Гранта FL
»» Лада Калина, Калина 2
»» Лада Ларгус
»» Лада Приора
»» Лада 4х4 (Нива)
»» Шевроле/Лада Нива
»» ВАЗ 2108, 2109, 21099
»» ВАЗ 2110, 2111, 2112
»» ВАЗ 2113, 2114, 2115
»» ВАЗ 2101-2107 (Классика)
»» Иномарки
» Комплектующие для установки
» Насадки на глушитель
» Виброкомпенсаторы (Гофра)
Турбо раздел
» Приводные компрессоры АвтоТурбоСервис
» Интеркулеры
» Турбины
» Турбоколлектор
КПП / Коробка передач
» Главные пары
» Спортивные ряды
» Блокировки КПП
» Усиленные полуоси / валы / привода
» Сцепление
» Сцепление металлокерамика
» Карданчик кулисы КПП
» Короткоходные кулисы
» Раздаточная коробка и комплектующие
Подвеска
» Стойки и амортизаторы KYB
» Стойки и амортизаторы DEMFI
» Стойки и амортизаторы SS20
» Стойки и амортизаторы АСТОН
» Опоры стоек / усилители опор
» Пружины
» Проставки развала / шпильки колес
» Шумоизоляторы и отбойники
»» ВАЗ 2108-2115
»» ВАЗ 2110-2112
»» Лада Калина, Лада Гранта
» Полиуретановые сайлентблоки и втулки
» Комплектующие
» Подшипники
» Поворотные кулаки и комплектующие
» Ступицы и комплектующие
» Задний мост
Рулевое управление
» Электроусилители руля (ЭУР)
» Комплектующие ЭУР
» Гидроусилители руля
» Рулевой промежуточный вал
» Рулевая рейка
» Комплектующие рулевой рейки
Тормозная система
» Гидравлический ручной тормоз
» Вакуумные усилители тормозов / ГТЦ
» Задние дисковые тормоза
» Тормозные диски
» Тормозные колодки
» Комплектующие тормозной системы
» Задние тормозные барабаны
Растяжки / защита / упоры / усиление жесткости кузова
» Растяжки
» Опоры двигателя
» Подрамники
» Защита картера
» Рычаги передней подвески
» Рычаги задней подвески
» Стабилизатор устойчивости
» Поперечины
» Усилители кузова
» Упоры капота и багажника
» Крабы / гитары
» Реактивные штанги
» Комплектующие
Внешний вид/обвесы
» Бампера передние
»» Лада Веста
»» Лада Иксрей
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина 1/2
»» Датсун
»» Лада Нива 4×4
»» ВАЗ 2108-2109-21099
»» ВАЗ 2113-2114-2115
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» ВАЗ 2101-2105-2107
»» Рено Дастер
» Бампера задние
»» Лада Веста
»» Лада Иксрей
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина 1/2
»» Датсун
»» Лада Нива 4×4
»» ВАЗ 2108-2109-21099
»» ВАЗ 2113-2114-2115
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» ВАЗ 2101-2105-2107
» Решетки радиатора
»» Лада Веста
»» Лада Иксрей
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина 1/2
»» Лада Нива 4×4
»» ВАЗ 2108-21099
»» ВАЗ 2113-2114
»» ВАЗ 2110-2112
»» Датсун
»» ВАЗ 2101-2105-2107
»» Лада Ларгус
»» Рено Дастер
»» KIA
»» Лада Нива (ВАЗ 2123), Шевроле Нива (ВАЗ 2123)
» Решетки бампера нижние
»» Лада Веста
»» Лада Приора
»» Лада Калина
»» Лада Ларгус
»» Датсун
» Кузовные детали
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» ВАЗ 2113-2114-2115
»» ВАЗ 2108-2109-21099
»» Лада Нива 4х4
»» Лада Ларгус
»» Шевроле Нива
»» Лада Веста
»» Лада Иксрей
»» ВАЗ 2101-2105-2107
» Реснички на фары
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина
»» Лада Ларгус
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» ВАЗ 2113-2114-2115
»» ВАЗ 2108-2109-21099
» Накладки на фонари
» Боковые зеркала и стекла
»» Лада Веста
»» Лада Иксрей
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина 1/2
»» Шевроле Нива
»» Лада Нива 4×4
»» ВАЗ 2108-2115
»» ВАЗ 2110-2112
»» Лада Ларгус
»» Датсун
»» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика)
» Накладки на зеркала
»» Лада Веста
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина 1/2
»» Лада Нива 4×4
»» Датсун
»» ВАЗ 2108-2109; 2113-2115
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» Шевроле Нива
»» Ларгус, Дастер
» Евроручки
» Накладки на ручки
» Сабли (планки номера)
» Молдинги
» Накладки на пороги внешние
» Накладки кузова / бампера / Cross
» Спойлера
» Рамки ПТФ
» Жабо
» Плавники на крышу
» Фаркопы
» Защита порогов
»» Лада Нива 4×4
»» Шевроле Нива
»» Лада Иксрей
» Навесная защита
» Рейлинги и комплектующие
» Дефлекторы
» Автобоксы / автопалатки
» Рамки на номера
» Знаки и наклейки
» Брызговики и подкрылки
» Автостекла
» Прочее для внешнего тюнинга
» Материалы для установки
» Шноркели
Салон
» Европанели и комплектующие
» Обивки дверей
»» Лада Приора
»» Лада Калина
»» Лада Гранта
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» ВАЗ 2108-2109-2115
»» Лада Нива 4х4
»» Шевроле Нива
»» ВАЗ 2101-2105-2107
» Комплектующие обивок дверей
» Обивка багажника и капота
» Бесшумные замки ВАЗ
» Центральная консоль
» Коврики в салон
»» Лада Веста
»» Лада Иксрей
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина
»» Лада Нива 4х4
»» Datsun on-Do, mi-Do
»» Шевроле Нива
»» Лада Ларгус
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» ВАЗ 2108-2114-2115
»» ВАЗ 2101-2105-2107
»» УАЗ
»» Renault
»» Nissan
»» Chevrolet
»» Mitsubishi
»» Mercedes
»» Opel
»» Peugeot
»» Porsche
»» Audi
»» BMW
»» Citroёn
»» Daewoo
»» Ford
»» Hyundai
»» Kia
»» Volkswagen
» Ковролин пола / багажника
» Рули
»» Лада Веста
»» Лада Иксрей
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина
»» Лада Нива 4х4
»» Datsun on-Do, mi-Do
»» Шевроле Нива
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» ВАЗ 2108-2114-2115
»» ВАЗ 2101-2105-2107
» Муляжи подушек / подушки безопасности
» Кожух руля
» Подрулевые переключатели
» Ручки КПП и ручника
» Накладки на педали
» Сидения, чехлы и комплектующие
» Обогрев сидений
» Подлокотники / подголовники
» Выкидные и заводские ключи / чипы
» Блоки управления / Кнопки
» Ремни безопасности
» Накладки на пороги
» Уплотнители дверей | багажника | стекол
»» Лада Веста
»» Лада Икс Рей
»» Лада Гранта, Гранта FL
»» Лада Калина, Калина 2
»» Лада Приора
»» Лада 4х4 (Нива)
»» Шевроле/Лада Нива
»» ВАЗ 2108, 2109, 21099
»» ВАЗ 2110, 2111, 2112
»» ВАЗ 2113, 2114, 2115
»» ВАЗ 2101-2107 (Классика)
» Обивка потолка
» Плафоны освещения салона
» Солнцезащитные козырьки
» Облицовки | обшивки | прочее для салона
»» Лада Веста
»» Лада Иксрей
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина
»» Лада Нива 4х4
»» Datsun on-Do, mi-Do
»» Шевроле Нива
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» ВАЗ 2108-2114-2115
»» ВАЗ 2101-2105-2107
»» Лада Ларгус
Полки, подиумы, короба
» Лада Веста
» Лада Приора
» Лада Калина
» Лада Гранта
» Лада Ларгус
» Шевроле Нива
» ВАЗ 2110-2112
» ВАЗ 2113-2115
» ВАЗ 2108-21099
» ВАЗ 2105-2107, Нива 4х4
» Ford
» Chevrolet
» KIA
» Hyundai
» Разное (Mazda, Opel, Skoda, Renault, Daewoo)
Автомобильная оптика
» Стандартная оптика
»» Лада Веста
»» Лада Икс Рей
»» Лада Гранта, Гранта FL
»» Лада Калина, Калина 2
»» Датсун
»» Лада Ларгус
»» Лада Приора
»» Лада 4х4 (Нива)
»» Шевроле/Лада Нива
»» ВАЗ 2108, 2109, 21099
»» ВАЗ 2110, 2111, 2112
»» ВАЗ 2113, 2114, 2115
»» ВАЗ 2101-2107 (Классика)
» Фары передние тюнинг
»» Лада Веста
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина
»» Лада Нива 4х4
»»» Передние фары
»»» Подфарники
»» Шевроле Нива
»» ВАЗ 2108-2109-21099
»» ВАЗ 2113-2114-2115
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» ВАЗ 2101-2105-2107
» Задние фонари тюнинг
»» Лада Веста
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина
»» Лада Нива 4х4
»» Лада Ларгус
»» ВАЗ 2108-2109-2115
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» ВАЗ 2101-2105-2107
» Противотуманные фары (ПТФ)
»» Лада Веста
»» Лада Икс Рей
»» Лада Гранта, Гранта FL
»» Лада Калина, Калина 2
»» Лада Ларгус
»» Лада Приора
»» Лада 4х4 (Нива)
»» Шевроле/Лада Нива
»» ВАЗ 2110, 2111, 2112
»» ВАЗ 2113, 2114, 2115
» Поворотники (повторители поворота)
» Дневные ходовые огни
» Ангельские глазки
» Ксенон
» Галогеновые лампы
» Электрокорректоры фар
» Комплектующие для установки
» Светодиодные балки
» Светодиодные лампы
Электроника
» Бортовые компьютеры
» Электронные комбинации приборов
» Стробоскопы
» Блоки управления двигателем (ЭБУ)
» Блоки управления двигателем для Е-газа
» Радар-детекторы
» Корректоры Е-газа ВАЗ, ГАЗ, УАЗ
» Корректоры Е-газа Иномарки
» Камеры заднего вида
» Парктроники
» Блоки управления подушкой безопасности
» Реле, автосвет, прочее
» Музыка
Сигнализации и противоугонные системы
» Автосигнализации
» Блокираторы руля
» Чехлы для брелков
Тонировка / шторки / пленка для кузова
» Съемная тонировка
» Тонировочная пленка
» Солнцезащитные шторки
» Пленки для кузова
» Тонировочный лак
» Водоотталкивающая пленка
Стандартные запчасти ВАЗ
» Топливная система / бензобаки
»» Баки топливные
»» Бензонасосы и комплектующие
»» Крышки и клапаны
» Крышки двигателя
» Уплотнители / утеплители / шумоизоляция
» Стеклоподъемники
» Шкивы коленвала
» Толкатели гидравлические
» Радиатор / система кондиционирования
» Стартеры
» Модули и катушки зажигания
» Бачки омывателя
» Высоковольтные провода
» Водяные помпы
» Датчики скорости
» Жгуты проводов
»» Жгуты проводов для ВАЗ 2101-2107
»» Жгуты проводов для ВАЗ 2108-21099
»» Жгуты проводов для ВАЗ 2113-2114
»» Жгуты проводов для ВАЗ 2110-2112
»» Жгуты проводов для Lada Kalina 1/2
»» Жгуты проводов для Lada Priora
»» Жгуты проводов для Lada 4х4
»» Жгуты проводов для Сhevrolet Niva
»» Жгуты проводов для Lada Granta
»» Жгуты проводов для Lada Largus
»» Жгуты проводов для Lada Xray
»» Жгуты проводов для Lada Vesta
»» Жгуты проводов для UAZ Patriot
» Генераторы и комплектующие
» Фильтры
» Шаровые опоры
» Резисторы электронного вентилятора отопителя
» Свечи зажигания
» Электродвигатели отопителей
» Буксировочные крюки
» Замки зажигания
» Щетки стеклоочистителя
» Вентиляторы и комплектующие
» Система смазки. Комплектующие
» Маховики и комплектующие
» Термостаты и комплектующие
Аксессуары
» Звуковые сигналы
» USB зарядники
» Компрессоры / Насосы
» Комплектующие колес
» Автоодеяла
Новинка:
Вседанет
Спецпредложение:
Вседанет
Результатов на странице:
5203550658095
Найти
Номер элемента | Чем является |
1. | Верхняя опора амортизатора |
2. | Опорная чашка пружины (верхняя) |
3. | Буфер хода сжатия с защитным кожухом |
4. | Опора буфера сжатия |
5. | Пружина |
6. | Опорная чашка пружины (нижняя) |
7. | Шарнир рулевой тяги (шаровой) |
8. | Поворотный рычаг |
9. | Стойка (амортизатор) |
10. | Шайба эксцентриковая |
11. | Регулировочный болт |
12. | Кронштейн амортизатора |
13. | Поворотный кулак |
14. | Защитный кожух тормозного диска |
15. | Тормозной диск |
16. | Стопорные кольца |
17. | Колпачок ступицы |
18. | Шлицевой хвостовик корпуса шарнира привода колеса (наружного) |
19. | Направляющий штифт |
20. | Подшипник ступицы |
21. | Шаровой шарнир рычага подвески |
22. | Рычаг подвески |
23. | Регулировочная шайба |
24. | Амортизатор (стойка) стабилизатора поперечной устойчивости |
25. | Штанга стабилизатора поперечной устойчивости |
26. | Подушка штанги |
27. | Кронштейн фиксации штанги |
28. | Кронштейн кузова для фиксации рычага подвески |
29. | Растяжка рычага |
30. | Кронштейн фиксации растяжки |
31. | Втулка шарнира рычага подвески (резиновая) |
32. | Втулка шарнира рычага подвески (распорная) |
33. | Шток амортизатора |
34. | Корпус верхней опоры стойки (наружный) |
35. | Корпус верхней опоры амортизатора (внутренний) |
36. | Опорный подшипник |
37. | Резиновый компонент верхней опоры |
38. | Ограничитель хода для верхней опоры амортизатора |
39. | Защитный колпак верхней опоры амортизатора |
40. | Втулка переднего шарнира растяжки |
41. | Подушка переднего шарнира растяжки |
42. | Шайбы |
43. | Шарнир стойки стабилизатора |
44. | Задний шарнир растяжки |
45. | Корпус шарнира (шарового) |
46. | Подшипник шарнира (шарового) |
47. | Шаровой палец |
48. | Защитный чехол пальца шарового |
Шарниры рычагов передней подвески для а/м ВАЗ 2108-2110
Шарниры в передней подвеске автомобиля обеспечивают качание передних рычагов, их осевую жесткость при разгоне, торможении и маневрировании и выполняют функцию виброизоляции элементов подвески. На шарниры постоянно воздействует радиальная нагрузка, связанная с массой автомобиля, и переменные нагрузки, возникающие из-за ходов сжатия и отбоя передней подвески. Воздействие радиальных и скручивающих нагрузок в основном и определяет ресурс эксплуатации шарнира. Под воздействием радиальной нагрузки, эластичный элемент шарнира деформируется. А с ростом деформации резины, снижается ресурс шарнира. Это связано, как с увеличением количества разрывов молекул каучука, так и с повышением ее температуры, ускоряющей протекание химических реакций, ведущих к старению резины. Для снижения степени деформации эластичного элемента шарнира необходимо повысить твердость резины. Однако при обычной технологии производства резины, ее твердость повышают путем увеличения содержания в ней наполнителя (сажи и каолина). С ростом количества наполнителя в резине, сокращается доля каучука и снижается ее эластичность. Эластичность резины показывает, какая часть работы, выполняемая шарнирами, была преобразована в тепло. Чем выше эластичность резины, тем меньше тепла образуется и тем меньше эластичный элемент шарнира нагревается, что замедляет скорость химических реакций, ведущих к старению резины. Поэтому, чтобы шарнир имел длительный срок эксплуатации, он должен быть изготовлен из резины, имеющей одновременно высокие значения твердости, эластичности и прочности. Получить резину с данными свойствами по обычной технологии невозможно, так как с ростом твердости эластичность резко падает. Поэтому для шарниров СЭВИ мы разработали и запатентовали новый способ производства резины USPK, позволяющий одновременно повысить не только твердость, эластичность и прочность, но и увеличить ее стойкость к старению.
Конструктивно шарниры выполнены в соответствие с требованиями автопроизводителя с соблюдением размеров, допусков и посадок.
Производство шарниров проходит под постоянным контролем инженеров, наладчиков и ОТК. Резина подвергается предварительному испытанию по целому ряду параметров в лаборатории нашего предприятия, и только после положительного заключения о ее пригодности, передается в производство. Каждая партия выпущенных изделий проходит выборочный контроль по всем техническим требованиям, включая циклическую долговечность. Причем нормы показателей шарниров СЭВИ в 1,5-3 раза выше норм, заявленных автопроизводителем.
Кронштейн растяжки для а/м ВАЗ 2108-21099, 2113-2115
Кронштейн растяжки- это полуразборный резино-металлический шарнир (РМШ), к резине которого применяются те же требования, что и к любому другому РМШ системы подвески. В полной мере эти требования на российском рынке обеспечивают резины шарниров «СЭВИ» технические характеристики которых содержат совокупность таких свойств как сверхэластичность и жесткость, энергоемкость и низкое теплообразование при многократных разнонаправленных нагрузках, таких как осевые, радиальные и коаксиальные. Совокупность этих технических характеристик обеспечивает высокий ресурс шарниров в эксплуатации и быструю передачу моментов от руля к колесам. Это в свою очередь, повышает управляемость автомобилем. Однако, автовладелец может ощутить изменения в управляемости автомобилем, если наряду с кронштейном растяжки «СЭВИ» дополнительно установит в автомобиль другие шарниры ТМ «СЭВИ».
Замена кронштейна растяжки
ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115
Кронштейн растяжки передней подвески, на переднеприводных автомобилях ВАЗ находится под передним бампером. В простонародье его называют «краб». В случае наезда на бордюр или старения металла кронштейн легко разрушается. Передний конец рычага растяжки лишается крепления и не удерживает переднее колесо в правильном положении. Дальнейшая эксплуатация автомобиля недопустима. Для замены кронштейна растяжки обратитесь к мастерам СТО или произведите замену самостоятельно.
Порядок проведения работ:
- Загоните автомобиль на смотровую яму или эстакаду. Поставьте автомобиль на стояночный тормоз и установите под задние колеса противооткатные упоры. Если снизу под бампером есть защита, снимите её.
- Ключом на «24» отверните гайку крепления растяжки к кронштейну.
- Выверните торцовым ключом на «17» три болта крепления кронштейна растяжки к кузову.
- Снимите с растяжки кронштейн и регулировочные шайбы.
- Установите новую регулировочную шайбу на конец растяжки (фаска на внутренней окружности должна быть направлена в сторону упорного бурта растяжки).
- Установите новый кронштейн растяжки и шайбу.
- Наживите болты и полностью их затяните.
- Проведите замену второго кронштейна растяжки, аналогично первого.
BFC ВАЗ-2108-351205211 с приводом: 1 — регулятор тормозного усилия; 2 …
Контекст 1
… при проведении планового ТО после пробега 30,0 ± 0,5 тыс. Км проверить изменение положения крепления привода, откорректировать его положение, измерив зазор ∆ между нижней частью рычага 4 (рисунок 2) привода регулятора и пружины в 7-м рычаге. Размер зазора ∆ должен быть в пределах 2,0 ÷ 2,1 мм; …
Контекст 2
… при проведении планового ТО после пробега 45,0 ± 0,5 тыс. км перед заменой тормозной жидкости замените БТК и элементы крепления привода: болт М8 × 50 крепления привода III (рисунок 2), кронштейн 2 крепления регулятора к креплению кузов автомобиля. Сделайте необходимый зазор ∆ между пяткой рычага 4 (рисунок 2) исполнительного механизма регулятора и пружиной 7-го рычага; 4) при каждом последующем плановом ТО после пробега 15,0 ± 0,5 тыс. Км необходимо проводить ТО механического привода БТЭ, описанное в пунктах 1 и 2, и 4 после пробега 5.0 ± 0,5 тыс. Км — работы, описанные в пункте 3. …
Контекст 3
… при проведении планового ТО после пробега 45,0 ± 0,5 тыс. Км перед заменой тормозной жидкости заменить БФК и привод элементы крепления: болт М8 × 50 крепления привода III (рисунок 2), кронштейн 2 крепления регулятора к кузову автомобиля. Сделайте необходимый зазор ∆ между пяткой рычага 4 (рисунок 2) исполнительного механизма регулятора и пружиной 7-го рычага; 4) при каждом последующем плановом ТО после обкатки 15.0 ± 0,5 тыс. Км необходимо провести техническое обслуживание механического привода БТК, описанное в пунктах 1 и 2, и 4 после пробега 5,0 ± 0,5 тыс. Км — работы, описанные в пункте 3. Данные рекомендации согласовываются с Техническим обслуживанием. частотные автомобили ВАЗ согласно сервис-мануалу; они внедрены в технологический процесс планового ТО по наладке и ремонту БТК. …
Секвентальная коробка передач ВАЗ 2108. Конструкция кулачковой коробки передач, особенности управления автомобилем с кулачковой коробкой передач
Оптимизация рабочих ресурсов двигателя при управлении занимала умы конструкторов с момента выпуска первой машины.Достигалось это разными способами, но одним из основных было повышение эффективности при взаимодействии с коробкой передач (коробкой передач). Сама механика соединения двух узлов требует определенного динамического усилия, но без этой функции нельзя обойтись. Одной из наиболее энергоэффективных систем изменения частоты крутящего момента является кулачковый редуктор, который, однако, имеет существенные ограничения по применению.
Особенности механизма
Хотя кулачковые редукторы превосходят стандартные трансмиссии во многих отношениях, их конструкцию можно рассматривать как упрощенную по сравнению с традиционной механикой.Основная особенность с точки зрения технического устройства — избавление от синхронизаторов. Вместе с ними было оптимизировано устройство целой группы элементов, что должно было упростить управление трансмиссией, но и удлинить период подачи команд через несколько узлов. В результате вся инфраструктура с мелкими зубьями была заменена набором кулачковых рядов. На коробке передач этого типа одно сцепление может содержать до 7 кулачков, что увеличивает запас площади сцепления по ширине.При этом размер шестерни в этой системе больше, чем в стандартных редукторах, не говоря уже о замене скошенной формы зубьев на прямую. Последнее было связано с необходимостью снизить потери на трение и минимизировать осевую нагрузку на вал.
Принцип действия
Метод может быть последовательным или поисковым. В первом случае реализовано последовательное переключение передач, а во втором — нормальное, как в штатной коробке передач. На практике чаще используется последовательный принцип, так как он позволяет лучше отразить возможности кулачковой конструкции.Переключение можно производить как вверх-вниз, так и по бокам. Управление со стороны водителя — через рычаг, соединенный с валом. Например, переключение кулачкового редуктора на ВАЗ-2108 отличается жесткостью, надежностью и простотой. Рычаг перемещает вал волнообразными бороздками, прокручивая его до определенной степени. В результате активируется либо нейтраль, либо трансмиссия. Кстати, чтобы еще больше сэкономить время, сама ручка переключения передач сделана большой и высокой, чтобы водитель тратил меньше времени на манипуляции с механическим управлением.В техническом плане высшую стадию развития занимают полуавтоматические кулачковые системы, в которых водителю остается только дождаться нужного переключения электроникой.
Операционные возможности
Время работы при обращении с системой кулачкового переключения значительно сокращается, что экономит время. Независимо от характеристик двигателя, скорость изменения крутящего момента кулачковой коробки передач выше, чем у обычной коробки передач. Время завершения операции — 0.4-0,6 с, что заметно по сравнению с включением / выключением сцепления на автомобиле со стандартной «коробкой». Что еще более важно, конструкция последовательных механизмов расширяет возможности настройки. Это касается случаев полной переоборудования автомобиля в гоночную модификацию с ножным переключением. В этом случае необходимо установить вместе с коробкой передач пары и главную дифференциальную пару, которые могут регулировать динамические качества машины. Повторюсь, среднестатистическому водителю такое обновление вряд ли понадобится, но для любителя спортивного тюнинга обеспечит новое качество вождения.
Применение кулачковых редукторов моделей
На автомобилях, предназначенных для дорог общего пользования, такие механизмы используются редко. Для такой поддержки должны быть определенные причины, связанные с увеличением динамики или упрощением конструктивной базы трансмиссионного агрегата. Часто кулачковые редукторы используются в отдельных мероприятиях по настройке, чтобы продемонстрировать определенные особенности концептуальных моделей. В случае японского спорткара Mitsubishi Lancer Evolution сочетание секвентальной «коробки» и двигателя мощностью 420 л.с., в частности, позволило разогнаться до 100 км / ч за 3 секунды.5 с.
Кулачковая коробка передач на ВАЗ
В России завод Lada Special Transmission занимается производством узлов кулачковых шестерен. Эта группа выпускает секвентальные механизмы, подходящие для автомобилей ВАЗ. По мнению пользователей, отечественная продукция демонстрирует высокую стабильность, четкость и надежность. Но вы также можете обратиться к решениям от восточноевропейских производителей, таких как TST и Dogbox. В линейках этих компаний можно найти наиболее близкие к ВАЗу секвентальные коробки передач по конструкции.Кулачковые механизмы импортного производства обычно поставляются разборными. Например, часто предлагаются комплекты без крепежного оборудования, что заставляет дополнительно искать аксессуары для крепления агрегата к несущему основанию. Иногда в качестве донорских комплектов берут и АКПП.
Кулачковая коробка передач на «классику»
Конечно, отечественные автомобили оснащением кулачковыми «коробками» не ограничиваются. Классические седаны и хэтчбеки, которые используются на дорогах общего пользования, можно переоборудовать на принцип последовательного переключения передач.Для этого используются специальные модификации кулачковых редукторов на ВАЗ и «классика» в той или иной комплектации. Как правило, это механизмы с кулачковым сцеплением и зубчатыми передачами из 5-7 элементов на поверхности. Чем больше кулачков, тем выше ресурс агрегата в паре зубчатых муфт. С другой стороны, сложность конструкции увеличивает цену и усложняет процесс интеграции устройства. И даже если основание изделия по параметрам умещается в монтажное основание, дальнейшая доработка вилки переключения передач может вызвать дополнительные трудности.Часто для этих целей используются стандартные приспособления, которые дорабатывают сваркой или фрезерованием. Готовые «коробочки» в сборке вполне можно использовать, но в основном это касается устаревших 5-кулачковых механизмов.
Кулачковые «коробки» и гоночная механика
И все же целевая ниша для использования кулачковых передач — спортивные автомобили. Пример спорткара Mitsubishi уже приводился, и использование этого агрегата в автомобилях этим не ограничивается. Эту практику продолжает Subaru Impreza, снабженная последовательной «коробкой».И применительно к этой модели стоит отметить различия в подходах к комплектации кулачкового агрегата. В гражданских версиях спорткара применяется именно последовательный принцип изменения крутящего момента. Но в модификации ралли это решение запрещено, поэтому основной механизм переключения поиска оставлен. Ярким примером использования такой конструкции является кулачковый ряд коробки передач Toyota MR2. Это двухместный спорткар, последние модификации которого получили пятиступенчатую секвентальную «коробку» SMT.К особенностям этого агрегата можно отнести то, что он способен выдерживать нагрузки от двигателей мощностью около 800 л.с.
Ограничения последовательной контекстной рекламы
Даже если отбросить тот факт, что работать с кулачковыми «коробками» могут только водители с соответствующим опытом физического управления трансмиссией, существует несколько принципиально важных кинематических нюансов работы с такими устройствами. Последовательное переключение снижает маневренность автомобиля при выполнении сложных изменений на дорогах общего пользования.Другими словами, даже шустрый гоночный пилот понесет большие потери при переключении вилки из-за необходимости перекачки газа при резких переходах с нижней ступени на верхнюю. На прямой трассе, где необходимо постоянное и уверенное поддержание режима высокой скорости, кулачковая коробка передач показывает себя с лучших сторон, однако в гражданской машине ее достоинства превращаются в недостатки.
Заключение
Концепция последовательного переключения передач со всеми ее особенностями сохраняет перспективы технологического развития.Это подтверждается и активным сращиванием подобных передаточных механизмов с электроникой. Например, сегодня появляются кулачковые блоки, которые работают по командам программирующего компьютера Motec. Одной из основных функций электронного блока в автомобиле с такой начинкой, как заявляют разработчики, станет автоматическое управление системой зажигания и выполнением газовой перестройки.
В переводе с английского «последовательность» означает «последовательность». В отличие от классической «механики», где водитель имеет право переключать, например, с 4-й передачи на 2, минуя промежуточную передачу, или трогаться с 2, секвентальная коробка передач не позволяет этого: переключать передачи можно только на обеих. направления.В чем преимущества и отличия последовательной коробки, и почему ее придумали?
Что такое Sequential Box
Последовательная коробка передач на автомобиле подразумевает, что водитель выбирает передачи не произвольно, а в четкой последовательности, перемещая селектор коробки передач в одном из направлений. В этом отличие данной коробки от «механики», где после выжимания сцепления рычаг можно перевести в любое из положений.
Такой пропускной пункт — относительно новое изобретение, появившееся в начале 90-х годов ХХ века.Изначально эти агрегаты оснащались гоночными автомобилями: например, спортивными автомобилями BMW 3 серии автоспортивного подразделения автомобильного концерна. Выбор секвентальной коробки для оснащения спорткаров продиктован результатами испытаний: исследования показали, что водитель, использующий такую коробку, может лучше управлять автомобилем по сравнению с классической автоматической коробкой передач, при этом у него есть возможность влиять на процесс переключает передачи так же эффективно, как на «механике». «Особенно это преимущество последовательного блока проявляется там, где необходимо последовательно изменять скорость движения.
Новая коробка полюбилась автовладельцам, хотя некоторые жаловались на некоторую «медлительность» переключения ступеней переключения передач. Но второе поколение последовательных коробок решило эту проблему.
Важно: секвентальная коробка, как и АКПП, не имеет педали сцепления.
Внешний вид рычага переключения передач:
Переключение «вверх» увеличивает передачу, «вниз» — уменьшает. Некоторые автомобили также могут быть оснащены переключателями на рулевом колесе для удобства водителя.Роль педали сцепления выполняет управляемый гидравлический механизм, последний также берет на себя переключение, если коробка передач работает в режиме «полной» АКПП.
Интересно: этот тип переключения передач широко распространен в гоночных видах спорта, конструкции сельскохозяйственной техники, большегрузных автомобилей и мотоциклов с малым количеством ступеней трансмиссии.
Кулачковый или последовательный
Создавая секвентальную коробку передач, разработчики поставили цель сократить интервал между переключениями скоростей.Благодаря конструктивным особенностям такой трансмиссии это достигается за счет упрощения переключения передач и отсутствия операций с педалью сцепления. Это особенно важно для начинающих и неопытных водителей, испытывающих трудности с правильным выполнением процедуры переключения. Но профессионалы также оценят КПК за ее удобство и способность тонко ощущать и контролировать поведение автомобиля, используя максимум его возможностей.
Принцип работы КПП, как уже говорилось ранее, последовательное переключение, то есть водитель не может «прыгать» с 5 на 2 передачи, ему нужно пройти каждую по очереди.Конструктивно-секвентальная коробка передач — это несколько модернизированная «механика», оснащенная электронным блоком и гидравлическим механизмом (или электрическими сервоприводами).
Последовательная передача в контексте:
Следует отметить, что инженеры разработали так называемую кулачковую коробку передач, конструктивно аналогичную механической. Отличия от обычной «механики» заключаются в устройстве сцепления коробки передач: вместо коронки с мелкими зубьями у нее несколько больших кулачков (до 7 штук), зацепляющихся с аналогичными кулачками на шестерне.Такие ящики оснащены двумя механизмами переключения:
- поиск — обычный вариант, когда можно произвольно включить любую передачу;
- система последовательного управления.
Кулачковая коробка используется в основном в спортивных и гоночных автомобилях из-за ее высокой скорости и точности переключения. Для повседневной езды его преимущества компенсируются дороговизной, требовательностью к расходным материалам и быстрым износом. К тому же отсутствие синхронизаторов требует от водителя очень точных действий, а для «городского» вождения на такой КПП нужна хорошая сноровка.
Достоинства и недостатки последовательной коробки
Особенности последовательной коробки и ее конструкция приводят к очевидным преимуществам:
- Простота переключения и высокая скорость переключения передач.
ЭБУ и гидравлика позволяют сократить время переключения до 150 мс, что критично для профессиональных гонщиков. Такого результата не может достичь ни одна, даже самая совершенная, классическая МКПП или АКПП. Помимо скорости, секвентальная коробка исключает «промахи» мимо нужной передачи, поскольку переход между ними осуществляется строго последовательно.
- Скорость машины не теряется при переключении.
При работе с «механикой» при переключении передач скорость немного снижается. Это актуально для двигателей с турбонаддувом, которым удается попасть в турбо-ям, когда водитель управляет трансмиссией.
- Экономичность авто.
- Удобство управления благодаря возможности использования подрулевых переключателей.
- Возможность выбора режима — ручное и полностью автоматическое переключение.
Это актуально для секвентальных коробок, которые могут работать в режиме АКПП. Но этот вариант конструкции применяется не везде, секвентальная трансмиссия не обязательно совмещается с автоматической.
Есть и недостатки секвентальных коробок передач:
- Повышенная подверженность износу.
- Агрегаты очень чувствительны к условиям эксплуатации.
- Высокая стоимость коробки и ее обслуживания.
- Детали КПП стоят довольно дорого, и ремонт также обойдется в внушительную сумму.
Функции
Последовательный блок имеет четыре основных элемента:
Водитель не «пропустит» желаемую передачу и всегда может установить необходимую в данный момент ступень переключения передач, последовательно переходя через другие.
- Отсутствие третьей педали — сцепления.
Его роль выполняет электронный блок, управляемый сигналами от многочисленных датчиков.
- Использование в конструкции прямозубых шестерен.
Эти элементы имеют больший КПД, по сравнению с обычными косозубыми передачами от классической МКПП, хотя передают меньше (для компенсации этого устанавливаются повышенные передачи).
- Переключение передач осуществляется гидравлическими сервоприводами.
Для сравнения: в роботизированной коробке передач используются электроприводы. Поэтому называть последовательный ящик «роботом» технически некорректно.
Если вам нужен автомобиль, который быстро разгоняется до 100 км / ч, имеет высокие динамические и скоростные показатели, стоит обратить внимание на транспорт, на котором будет установлена коробка передач секвентального типа.
КПП в разобранном виде
Секвентальная коробка передач обеспечивает динамику движения, а также удобство эксплуатации машины.Скорости переключаются в строгой последовательности. Этот тип контрольно-пропускных пунктов получил широкое распространение в середине 1990-х годов.
Принцип работы секвентальной коробки передач. С помощью селектора осуществляется смена скоростных режимов. Коробка достойна конкуренции с известными типами коробок передач. Несмотря на то, что есть сцепление, оно управляется электронным блоком.
Схема трансмиссии
Следует отметить, что вес секвентальной коробки передач невелик.Несмотря на это, создается большой силовой момент. В его основе шестерни с прямыми зубьями, сервопривод на гидравлической основе. Это причина того, что скорости переключаются быстро. Существующие зубчатые муфты представляют собой серию кулачков. Секвентальная коробка не дает автомобилисту свободно выбирать передачи, т.е. перепрыгивать сразу несколько.
Таким образом, машины, на которых установлена коробка данного типа, отличаются высокой скоростью переключения. Поскольку в основе коробки лежит гидравлическая система, отмечается отзывчивость автомобиля.
Последовательные коробочные машины
BMW M3 с секвентальной коробкой передач
Эту коробку можно встретить на автомобилях марки BMW, где есть индивидуальные тяги привода, обеспечивающие переключение передач. В частности, на иномарке BMW M5 E60 этот агрегат способствует увеличению динамики движения. Машина оснащена двумя осями с вентилируемыми дисковыми тормозами, контролем курсовой устойчивости. Следует отметить наличие двухдискового сцепления, двух ведущего и ведомого дисков, промежуточного диска.Помимо этой версии автомобиля, коробку указанного типа можно встретить на BMW M3, Mercedes Benz C-Class. Перечисленные автомобили относятся к категории спортивных.
Среди отечественных автомобилей эта коробка встречается на ВАЗ-2108. Агрегат представляет собой упрощенную версию стандартной механики. Работа этого устройства позволяет эффективно маневрировать, быстро переключаться с одной передачи на другую.
Сильные и слабые стороны кулачковых редукторов
На ряде быстроходных автомобилей стоит кулачковая коробка передач.Преимущество ящика этого типа в том, что он позволяет машине достигать высоких скоростных характеристик. Компоненты этой коробки передач выдерживают высокие нагрузки. За счет наличия прямозубых шестерен отмечается повышенный КПД, меньше создаются осевые нагрузки на валы распределительных валов. Механизм переключения передач для данной коробки передач — секвентальный (секвентальный). Изменение скоростей происходит в результате сдвига рычага вперед или назад. Как правило, кулачковые редукторы не имеют синхронизаторов, что увеличивало скорость коробки передач.
Во время движения переключение передач происходит без выключения сцепления, достаточно немного отпустить педаль акселератора. При переключении передач скорость силовой установки не падает, в результате происходит ускорение быстрее.
Однако кулачковая коробка имеет ряд недостатков:
- относительно небольшой рабочий ресурс;
- высокая цена;
- с экономической точки зрения установка коробки непосредственно на автомобиль вместо имеющейся (АКПП или МКПП) не является выгодным решением.
Для продления срока службы этого КПП необходимо периодически проводить диагностику всей автомобильной системы. Помимо этого поменять масло. В противном случае при длительном использовании в топливе появится большое количество металлических частиц. Это помогает снизить ресурс КПП.
Таким образом, секвентальные АКПП можно встретить на гоночных автомобилях, мотоциклах. Этот пункт пропуска характерен не только для легковых автомобилей, но и для большегрузных автомобилей.Можно изменять скорость с помощью подрулевых лепестков, что является преимуществом коробки передач. Простота в управлении — дополнительный аспект, по которому можно сделать выбор в пользу автомобиля с этой коробкой.
Обычно, когда речь идет о коробке передач гоночного автомобиля, говорят такую фразу: если в парной гонке на ускорение выйдут друг против друга обычный автомобиль и гоночный автомобиль с двигателями одинаковой мощности, победитель, несомненно, окажется в выигрыше. быть последним.
Ключ к победе — кулачковая коробка передач.
Основным преимуществом кулачковой коробки является скорость переключения передач. Если на обычной машине ускоряться, переключая передачи максимально быстро, почти удар, то переключение каждой передачи займет около 0,6 с. Примерно столько уходит на высокоскоростное выключение / включение сцепления. Пилот гоночного автомобиля может переключать передачи в три раза быстрее — и он сделает это, не выжимая сцепления, и выиграет более 0,4 с на каждой передаче! Произойдет это из-за того, что в обычном автомобиле при каждой смене обороты двигателя падают и, соответственно, уменьшается темп разгона.Чтобы узнать, как работает скоростная гоночная коробка передач, мы поехали в Удельное, на подмосковную базу команды Red Wings, на ралли и кольцевые гонки.
Особенности гоночной механики
Денис Комаров, технический директор гоночной команды, готовит кулачковый редуктор для фотосъемки. Он осторожно протирает тряпкой одну из шестерен агрегата — огромную прямозубую шестерню. Если бы такое снаряжение лежало в мастерской отдельно, можно было бы подумать, что это из коробки большого старого грузовика.Между тем он принадлежит к компактному хэтчбеку Citroёn C2.
Большой диаметр колеса обусловлен двумя факторами. Во-первых, коробка раллийного автомобиля передает твердый крутящий момент от двигателя к колесам. А во-вторых, прямозубое колесо. Преимущество обычных косозубых шестерен, которые используются в коробках «гражданских» автомобилей, состоит в том, что за счет более длинного зуба и, соответственно, большей поверхности распределения нагрузки они могут передавать одинаковый крутящий момент с меньшими размерами. К тому же они работают заметно тише.Но прямозубые шестерни в гоночных автомобилях используются не случайно: они не создают осевых нагрузок на валы и повышают КПД коробки.
Удивительно, но гоночная коробка передач не сложнее и даже не проще обычной гражданской. Синхронизаторов нет, но вместо большого количества мелких зубцов, которые входят в зацепление при включении шестерни на штатной коробке, используются большие кулачки — торцевые выступы на шестерне и сцеплении (обычно их по 5-7 на каждое колесо) . Чтобы шестерни вошли в зацепление как можно скорее, кулачки входят в зацепление с большим зазором по ширине.Поэтому при включении передач на раллийном автомобиле можно услышать характерный металлический лязг — это кулачки шестерни и сцепления столкнулись друг с другом.
Распределительная коробка устроена так же, как и обычная серийная — вместо косозубых используются цилиндрические шестерни, вместо зубчатых муфт не используются синхронизаторы
Кулачковая коробка требует от пилота большой ловкости — особенно при переключении вниз: для синхронизации оборотов двигателя и трансмиссии необходимо аккуратно нажимать педаль акселератора и отлично чувствовать машину.При осторожной езде пилот использует сцепление при спуске, во время гонки — особенно на машинах с секвентальной кулачковой передачей — педаль сцепления ему практически не нужна. В том числе поэтому раллийные водители иначе, чем гражданские водители нажимают на педали. Их правая нога обычно опирается на педаль газа, а левая нога управляет сцеплением и тормозами. Очень важно четко работать с акселератором, потому что без правильной перестановки переключение на низшую передачу либо вообще не произойдет, либо будет сопровождаться сильным ударом.
Вот почему пилоты раллийных машин злобно улыбаются, когда мне интересно, насколько популярна кулачковая коробка среди энтузиастов тюнинга. Конечно, есть любители уличных гонок, которые заменяют серийные боксы кулачковыми. Такая замена улучшает динамику разгона, но требует постоянного внимания со стороны водителя при переключении вниз, а также наполняет салон шумом от работы прямозубых шестерен. Распределительная коробка воет так же громко, как гражданская спираль, когда в ее картере нет масла.Добавляем сюда высокую стоимость кулачковых коробок (до 20 000 евро за единицу) и малый срок службы — и делаем вывод, что установка кулачковой коробки на обычный автомобиль совершенно неоправданна. Конечно, жизнь машины зависит от субъективных факторов. В суровых гоночных условиях синхронизаторы долго не живут. Так что, если маньяк окажется за рулем гражданского автомобиля, кулачковая коробка вполне может прослужить ему дольше обычного. Тем не менее, со временем гоночный агрегат начнет издавать характерный стук, указывающий на то, что закругленные кулачки не обеспечивают надежного зацепления.Такой ящик требует замены изношенных пар. Денис говорит, что распределительная коробка для тестирования разбирается после каждой гонки, и некоторые пары в коробке нужно менять каждые 2-3 этапа гонки. И это нормально!
Взад и вперед: хорошо и плохо
Есть еще одна причина, по которой кулачковые коробки не подходят для обычных дорог. Хотя эти агрегаты часто снабжены обычным механизмом переключения поисковиков, самые быстрые и популярные боксы для гонщиков — последовательные.В раллийных машинах пилота сильно трясет, поэтому двигать рычагом переключения передач вперед и назад намного удобнее, чем выбирать передачи, как в обычной машине. К тому же такая кинематика рычага позволяет сэкономить несколько миллисекунд на каждой смене.
Разнообразие коробок передач, устанавливаемых на современные автомобили, приводит некоторых автолюбителей в определенное недоумение, особенно когда приходится выбирать тот или иной тип трансмиссии. Поэтому в этой статье мы ответим на вопрос: «Что такое секвентальная коробка передач, принцип работы и ее основные отличия?»
Конструкция
Конструкция такой коробки передач основана на секвентальном механизме (см. Фото 1), который позволяет переключать передачи исключительно в восходящем (нисходящем) порядке.
Рычаг последовательного переключения передач может двигаться только вперед или назад, а номер выбранной передачи отображается на дисплее. Специальный вал с волнообразными бороздками управляет вилками переключения передач, а происходит это следующим образом. При нажатии на рычаг вал поворачивается на определенную величину и устанавливает вилки переключения, а их положение и, следовательно, включение конкретной передачи определяется изогнутой формой борозд.
В качестве привода секвентальной коробки передач, как правило, используются пневматические или электрические механизмы, а органы управления (кнопки, переключатели) расположены на рулевом колесе или под ним.
Итак, мы рассмотрели конструкцию данной коробки передач, точнее, ее основным элементом является секвентальный механизм. Далее принцип работы.
Принцип работы коробки передач этого типа практически аналогичен принципу работы механической трансмиссии, знакомому большинству автомобилистов. Однако отличия есть, и мы их рассмотрим:
Наличие электронного блока управления, выполняющего роль отсутствующей педали сцепления.
Использование механизма переключения передач гидравлического типа для переключения передач, что значительно сокращает время этой операции (до 150 миллисекунд).
Это последняя особенность секвентальных коробок передач, определившая сферу применения этих механизмов. Им оснащены гоночные машины — участники соревнований класса Формула 1 и тому подобное. Основная причина, определившая такую область применения секвентальных коробок передач, заключалась в их способности минимизировать время, необходимое для включения в режим сильной вибрации, сопровождающей высокие скорости.Однако некоторые автопроизводители успешно использовали подобные механизмы для оснащения обычных автомобилей.
Конечно, секвентальные коробки передач, принцип работы которых мы рассмотрели выше, имеют не только определенные достоинства, но и недостатки.
Плюсы и минусы секвентальных коробок передач
Функционирование любого механизма под нагрузкой определяет наличие некоторых (и не только положительных) эксплуатационных особенностей. К неоспоримым преимуществам последовательных коробок можно отнести:
Экономичность с минимальным временем переключения.
Удобство вождения (особенно для новичков), за счет отсутствия педали сцепления.
Возможность выбора режима переключения передач: автоматический или механический.
Наличие «лепестковых переключателей», позволяющих переключаться, не отрываясь от управления автомобилем (оставляя руки на руле).
Недостатками КПП данного типа, обусловленными особенностями конструкции, специалисты считают:
Низкую степень эксплуатационной надежности гидроагрегата, обусловленную неустойчивостью агрегата к износу.
Высокая стоимость ремонтных работ.
Строим багги по инструкции ВАЗ 2108. Самодельные чертежи багги. Для оформления необходимо иметь
Материалы и агрегаты, применяемые при постройке вездеходов:
1) Корпус и большинство деталей от ВАЗ 2109
2) Металлический профиль
3) Глушитель от Cherry Amulet
4) ступицы от Нивы
5) Тормозные диски от Нива
6) Ступичные подшипники
7) Два внешних граната от Нивы
8) Пыльники от ВАЗ 2109
9) Лист толщиной 5 мм
10) армированные шарики
11) Колеса от Нивы
12) Лист орг.Стекла
13) Гардеробная коробка от Нивы
14) Заводские рычаги от Нивы
Рассмотрим подробнее этапы постройки вездехода.
Изначально автору досталась обычная девятка, с которой и начал экспериментировать.
Для начала штатная комплектация ВАЗ 2109 Превратили в кабриолет:
И все лето автор ездил на нем именно в таком виде, но так как машина была изрядно потрепанной, то эксплуатации она не выдержала и она сдернула заднюю балку. Вместе с частью лонжерона.
Металлический профиль и сварка также использовались для изготовления каркаса безопасности вместо отсоединенных элементов.
Тогда за недостаточный опыт сварочных работ Автор столкнулся с проблемой при сварке штатного глушителя от ВАЗ 2109, в итоге автор оставил эту идею и установил среднюю часть глушителя от Cherry Amulet.
На что ушло всего полчаса времени:
Затем автор приступил к работе над мостами, установкой раздаточной коробки от Нивы, доработкой коробки передач, а также невысоким ремонтом двигателя от Нивы. ВАЗ 2109.
Все это крепится усиленной рамой, которая стоит на независимой подвеске, на четырех шарнирных кулаках Нивы. Рычаги были взяты заводскими, которые подверглись небольшой переработке.
После сборки и установки основных элементов конструкции были проведены испытания дорог повышенной проходимости, на которых вездеход показал отличное качество управляемости, проходимость и скоростные характеристики.
Скала после дождя по мокрой трассе Автор пришел к выводу, что на машину необходимо установить задние брызговики.Для этих целей использовались пластиковые колодки от той же ВАЗ 2109:
В таком виде вездеход эксплуатировался один сезон, после чего автор сделал следующие выводы:
Контроль на дорогах после дождь оставлял желать лучшего, дело в том, что перед вездеход засыпал очень быстро. Также необходимо сделать нормальный бензобак вместо используемой канистры, так как топлива хватает на очень долгое время, а также нет герметичности, из-за чего канистра повела по неровным поверхностям.
Также для установки на вездеход заточены ступицы от Нивы под размер подшипников девятки. Установлены дисковые тормоза, пыльники, а из пяти миллиметрового листа железа выполнены тормозные адаптеры. Также автор приступил к установке армированных шаров на вездеход.
Также на вездеходы были установлены колеса от Нивы:
Так как стандартное лобовое стекло было разбито при небольшой ДТП, изготовили новую орг створку.Стекло, которое было зафиксировано герметиком и самотечением. А с машины сняли крылья и бампер.
Вот фотографии универсальных часов после всех серьезных доработок:
Как вы могли заметить, из-за не полностью идентичной конструкции крепления колеса от Нивы пришлось установить заднюю сторону. Хотя сначала автор задумывался об установке опор, но это оказалось слишком долго, к тому же это отразилось на бюджете машины.
Также для безопасности планируется установка четырехточечных ремней безопасности.
Несмотря на то, что ступицы ослабли после поворота, они полностью справляются с нагрузками, то с боковыми, то с весом, приходящимся на два подшипника.
Если вы решили сделать багги своими руками, знайте, что есть два вида рисунков: спортивные (гоночные) и туристические. При сборке конструкции не забывайте, что необходимо соблюдать определенные пропорции, детали должны соответствовать друг другу по размеру, весу, нагрузке и т. Д.Собираемая машиной машина должна быть легкой (около 300 кг).
Гоночная модель должна иметь усиленную трубчатую раму. Надежный каркас обязан защитить водителя в случае столкновения или переворота на сложных дистанциях. Такую машину делают единичной. Туристический багги «одевается» в здание и имеет два места.
Какой инструмент нам нужен
Перед тем, как приступить к сборке дома, нужно приготовить все необходимое. Вам понадобится набор инструментов:
Сварка (Для начальной установки элементов каркаса и окончательной сварки труб).Воспоминание! При сварочных работах возникает напряжение в металле. Поэтому смотреть рамки не веду.
Болгарка (Трубы нужно разрезать, а края выровнять под сварку).
Трубогиб (Они бывают разные и по цене, и по объему работ, которые могут выполнять: ручные, ручные гидравлические, электрогидравлические, электрические). Трубы придется гнуть в разных местах, согласно чертежу.
Внимание! Покупая гибку труб, поинтересуйтесь каким диаметром и толщиной трубы она может работать, каков максимальный угол изгиба и точность угла изгиба.
Дрель.
Бруки и обрезные доски (Для поднятия или фиксации различных элементов во время проектирования).
Станок фрезерный.
Металлическая заводная головка.
Материал рамы:
Труба (примерно 50 м трубы, диаметр 40 мм, толщина стенки 3 мм). Трубы могут быть шовными или бесшовными.
Что берем за основу
Можно собрать багги взяв за основу несущую раму Мотоцикл, «Ока», «Запорожец», «Нива» или Ваза. Необходим кузов, рама, колеса, топливный бак, двигатель, амортизатор тормозной системы, выхлопная труба, воздушный фильтр, руль (можно взять из гоночной карты), место посадки (желательно оборудовать подголовником). Это далеко не полный список всего необходимого.
В самодельной модели Багги не будет капота, багажника, дверей. Лобовое стекло Вам заменят на мелкую металлическую сетку.
Внимание! Мотор I. Топливный бак отделен от сиденья водителя перегородкой из огнеупорного материала.С правой стороны от водителя закреплен огнетушитель (одно сопло направлено на двигатель, второе — на водителя). Противопожарные работы следует начинать с двух сторон (с двух рычагов).
Багги из мотоциклов
Если брать за основу старый мотоцикл Ил или Урал, то в результате сборки получается компактный багги массой 300 кг, способный катиться по бездорожью со скоростью 80 км / ч. Для сборки багги вам понадобится двигатель мотоцикла (правда, это немного шумный вариант) и детали от небольших машинок.
«Ока» — хороший донор для багги
«Ока» — очень выгодный донор для Багги. Двигатель «Ока» с жидкостным охлаждением, а значит, защищен от перегрева, ступицы имеют небольшой вес, рулевое Reika с достаточным запасом прочности. Для вашего багги подойдет тормозная система и амортизаторы от «Оки».
Внимание! Просматривая машину в деталях для Багги, не забываем вести показания о ней из бухгалтерии.
Сиденье от «Оки» подойдет только экстремалам (слишком круто).На разборке лучше всего искать сидения с хорошей боковой поддержкой. При этом нельзя забывать о подголовнике — это защита шейных позвонков во время бездорожья. Багги на базе «Оки» отличаются большой проходимостью.
«Запорожец» для багги, готовый вариант
Если взять за основу «Запорожец», то получится готовая заднемоторная модель. Двигатель должен крепиться задними рычагами (это улучшит его охлаждение и равномерно распределит вес по осям).Дифференциал придется перевернуть (поменять местами правую и левую стороны). Отрегулировать привод переключения передач (т. К. Тяга КПП раскладывается к заднему бамперу от водителя — а это усложняет систему кулисов).
Сделать багги из вазы
Если боитесь проблем с электроникой, лучше за основу взять карбюратор ВАЗ. Мотор , как и на всех багги, крепится сзади к водителю. На задних колесах Для привода используются передние полуоси и вазовые ступицы.Полуоси крепятся к обрезному мосту от ВАЗ 2106.
Штифт на заднем мосту зафиксирован без возможности поворота. А спереди как на машине. Дифференциал заблокирован (для равномерной передачи на мосты). Если взять передние стойки с рессорами от 41-го «Москвича», это повысит жесткость задней подвески. Верхняя часть каркаса Багги будет сварена из бесшовной трубы водопровода (сечение 30-50 мм).
Багги на базе «Нивы»
Если вы собираетесь использовать багги как транспорт для рыбалки или в лесу, то за основу можно взять «Ниву».На базе «Нивы» можно построить полноприводную баггию. В качестве подвески возьмем обе передние подвески от «Нивы» (вся передняя подвеска в сборе весит 130 кг). Покрышки УАЗ ставятся на облитые диски от «Нивы». Для увеличения хода можно легко удлинить рычаги подвески (колея может увеличиваться до 1550 мм).
Выбрать подвеску
Подвеска
Независимая — отличный вариант для багги. Рычаги подойдут как продольные, так и поперечные (можно взять переднюю подвеску от японских машин).Это треугольный рычаг: одна его сторона крепится поперек машины через один сайлентблок, а вторая служит лифом, принимающим на себя нагрузку. На спортивный багги рекомендуется ставить подвеску с одним продольным рычагом. Этот вариант самый простой и легкий. С такой подвеской минимизируются крены кузова, а вес машины распределяется равномерно.
Полезно знать! Если вы планируете резать багги на дорогах общего пользования, то придется поставить фары, бампер, указатели поворота (все как на обычной машине, чтобы не нарушать правила дорожного движения).
В независимом подвесе свечного типа упругий элемент выступает за пружину, которая движется по вертикальным направляющим на конце балки моста. При наличии независимой подвески на ведущих колесах карданное сочленение используется для передачи крутящего момента от главной передачи на колеса. Чаще всего используется кардан с двумя петлями. На простых конструкциях в полуосях ставят по одному карданному шарниру.
Передний
Переднюю подвеску багги лучше всего делать в виде буквы «А» на длинных поперечных рычагах.Именно такая конструкция дает большой ход колес и позволяет изменять угол наклона пружины с амортизатором (таким образом регулируется жесткость подвески).
При сборке маятникового рычага обращайте внимание на материал и качество сварных швов, так как на это изделие ложатся очень большие нагрузки. Рычаги рассчитывают на максимальную ширину Основание буквы «А» (это продлит срок службы сайлентблоков). Ширина рычага не должна мешать вращению колеса.Недостаток конструкции в том, что ход пальца нижней шаровой опоры в гнезде ограничен (вверх или вниз, не будет в том месте, где хотелось бы).
Задний
Для задней подвески багги выбран продольный рычаг, удерживающий колесо со смещения (колесо на кардане туго). Правда, есть один недостаток: развал колеса меняется в худшую сторону.
Для достижения устойчивости в движении необходимы переменные угла наклона колес. Рычаги позволят двигаться в двух плоскостях. Если на задней оси есть такая подвеска, то передняя подвеска может быть любой. Если в такой подвеске через центр кардана полуоси будет проходить ось рывка рычага, отпадает необходимость выставлять колесо второго кардана со ступицы колеса.
Эта Багги С. полноприводная. Рассчитана на 3-4 человека. Массовый в основном для участия в соревнованиях среди вездеходов. По задумке автора, вездеход должен иметь максимальную проходимость, а также оставаться достаточно легким.
Материалы и детали, использованные при постройке этого вездехода:
1) Двигатель от Оки
2) Колеса камеры 1065 на 450 и рекомендуются 9.00х16 от тракторных тележек ПТС4
3) мосты от классической ВАЗ
4) ступицы и карданные валы от ВАЗ 2109
5) Диски ВАЗ, Нива.
6) Амортизаторы и пружины от Окей
7) заднее сиденье от Оки.
8) Трос клюшки от ВАЗ 2109
9) Трос газового привода от Лады «Десятки».
Рассмотрим подробнее этапы постройки вездеходов.
Для начала автор разобрался с мостами, переделаны кронштейны крепления на заднем мосту.
Передний мост собран из заднего моста классического ваза, а приводные валы и ступицы взяты от ВАЗ 2109
Ход колеса около 22 см.
Подходящие диски новые были приготовлены от ваза и от Нивы. Получилось 16 дюймов при ширине 25 сантиметров.
Также были изготовлены резьбовые замки, вроде резьбовых гаек, они закручивают болты, которые помогают удерживать шину от опала.
Приводные валы изготовлены длинной 87 сантиметров, толщина стенки цельнотянутой трубы 3 мм, наружный диаметр 27 мм. Между коробкой и мостами будут установлены валы.
Установлены задние амортизаторы, а также передние пружины. Шарики получились с небольшим зазором около 1 мм, после затяжки болты рычагов были закреплены.
Подходит для завершения каркаса вездеходной рамы:
Сделано рулевое управление:
При погрузке вездеходы амортизаторы защелкиваются на 10 сантиметров и рулевое управление становится более тяжелым. удобный угол.Ширина переднего моста получилась примерно 150 сантиметров, поэтому было установлено заднее сиденье.
Навесной Кулиса:
Рычаг переключателя находится под левым коленом.
Установлен задний приводной вал:
Рычаг КПП решено укоротить:
также упрощен глушитель:
Двигатель установлен продольно относительно базы, дифференциал свободный, левый привод выходит на задний мост, а правый, соответственно, на передний.
Радиатор перенесен на переднюю часть вездехода для улучшения нагнетателя и, соответственно, охлаждения двигателя:
Следующим этапом станет обшивка вездехода, а также установка боевых колес.
такая приборная панель была сделана:
В тросике сцепления использовался доработанный трос ручника от ВАЗ 2109, а для прогона газа использовался стандартный тросик от Ладской десятки.
Отремонтирован глушитель:
Здесь можно увидеть угол поворота колеса Колесо:
Фото диагональной подвески:
Внешний вид вездехода:
Были установлены легкие колеса И-324А размером 850 на 270р16:
Из недостатков конструкции были отмечены следующие:
Слишком мало места для установки штатного пассажирского сиденья слева со стороны водителя, ему мешает большая часть радиатора от ВАЗ 2110.Также использовались не заводские стандартные карданные валы, а самодельные длинной около 90 сантиметров. Причина в том, что заводские валы имеют длину всего 80 сантиметров, а значит, слишком короткие.
Тестовое видео подвески:
Длинные самодельные валы составляют около 90 сантиметров при общей колесной базе 240 сантиметров. Задний кардан от Нивы имеет длину всего 80 сантиметров и удлинить его до необходимых норм не увидеть.
К тому же самодельные елки оказались на отлично, намека на проблемы с ними нет, все нагрузки держатся, скручивания не наблюдается.
Если использовать задние карты Нивы, то база будет 220 сантиметров, к тому же придется придумать соединение с коробкой передач от глазка, а из-за сужения базы вмешиваться будет неудобно пассажиры.
ГП в редуктор не приваривается, так как это может повлиять на целостность приводных мостов, особенно большие нагрузки будут приходить на полуоси мостов. Поскольку машина будет эксплуатироваться в жестких условиях, надёжностью лучше не пренебрегать.
Максимальная скорость Werene Rivne 57 километров в час по ровной дороге, до этой скорости разгоняется примерно полминуты, динамика очень слабая в основном из-за двигателя двигателя.
Однако тяги на первой передаче хватает, чтобы все четыре колеса отскочили от грязи, но размер этих колес невелик, всего 850 мм в диаметре, что будет после установки более мощных колес. Неизвестно.
Была попытка установить колеса КФ-97, но из-за люфта порогов они не подходят, поэтому будет доработан вездеход по нужным параметрам.
А пока сделали короткое откидное сиденье, а также воздухозаборники для радиатора:
После устранения мелких недостатков вездеход перевели на колеса КФ-97, их намного больше, чем своих предшественников, что в большей степени повлияет на проходимость автомобиля.
Прежде всего, конечно, необходимо определиться с тем, какой багги хочет в итоге рассечь на бездорожье (да и на бездорожье?).Он должен выглядеть как супер- или «масковый» автомобиль, или быть грязным и страшным, как в «Безумном Максе», но со счастливым лицом владельца, который сидит за рулем громкого, робкого внедорожного монстра. .
Второй вариант кстати, получается сам, но как-то после апокалипсиса. А пока вам предстоит жить в этом мире, где еще есть красивое и разумное место. Поэтому вот фото Багги, на котором мы остановились:
На мой взгляд, выглядит довольно симпатично. Один вопрос — как это сделать? Вопросы типа «а можно разрешение? Не потечет ли он с дороги?» И пр.Идем на задний план. В предложении, когда вы видите такую мощь и красоту, я хочу ответить только «отдохнет, господа, где моя маска и сварочный аппарат».
«Эй, Палех, парень!». Во-первых — рисунки! Нашел на просторах энторнет нечто подобное — и вот они, чертежи:
Исходя из того, что в процессе строительства мы можем изменять внешний вид каркаса по своему желанию, мы решили нанести такие чертежи на свой страх и риск.
Трубы для Багги
Первые вопросы, стоящие перед материальным воплощением Багги: какой тип трубы использовать и где найти эти трубы.
У каждого багги-сборщика такие проблемы решаются по-разному. В нашем случае мы выбрали трубы диаметром 40 мм и толщиной стенки 3 мм.
Чтобы найти такие трубы, нам пришлось отправиться в промзону на противоположном конце города. Почему мы не продали их где-то поблизости (хотя было где)? Да потому что никто ради такого маленького объема (всего — 50 метров трубы) издалека заказывать грузовик (продавец даже фыркнул) не собирается. Поэтому пришлось ехать туда, где были трубы.Что касается «семерки» — здесь как раз повезло по доступности. Взяли шов. В конце концов, нашему багги не нужно позволять стесняться. Скорее всего)
Трубогиб
Для начала определимся — почему нельзя просто гнуть трубу «по колено»? Как мы и пробовали)
Здоровье еще пригодится, но вот использовать средства от загиба трубы — все еще можно попробовать.
Что случилось? Согнуть трубы на небольшой угол с помощью «кирпичей» и физической силы вполне удалось.
А вот для рамок каркаса в критических местах, которые предназначены для защиты во время переворотов, недоброжелатели недопустимы.
Итак — купить трубогиб или заказать услугу по гибке труб?
Да, заказывали в сервисе что тянуть. Но на всякий случай изучил вопрос.
Существуют разные типы гибки труб для разных типов труб. Какие моменты могут быть, и что следует учитывать:
1. Трубогиб может быть создан профильным (прямоугольным в поперечном сечении) или непрофильным (круглым в поперечном сечении) трубами.
2. Трубогиб не может «брать» (не может прогонять) слишком толстые трубы (в зависимости от типа гибки трубы).
3. Виды гибки труб: ручная, (ручная) гидравлическая, электрогидравлическая, электрическая. Наверное, есть еще. Для чего иметь представление об этом: они по-разному, и возможности предлагаются разные.
Различные виды гибки труб:
Какие возможности гибки труб необходимо знать для гибки труб для багги:
1.Диапазон диаметров и толщин труб, с которыми можно работать.
2. Максимальный угол изгиба.
3. Точность угла изгиба.
Для нас этих данных было достаточно.
Цена вопроса? Самый подходящий трубогиб (гидравлический) в наших условиях стоит от 12.000 руб. Но думаю, вряд ли нам удалось бы найти такой хороший вариант. Скорее всего, цена будет около 20 000 рублей.
Если говорить о трубогибе, которым ребята нам ранили трубы, то это был просто гидравлический трубогиб.Какова точность его угла изгиба? Скажем так: хорошо, что взяли с собой транспорт. Нормальный такой, школьный транспорт. Труба после изгиба пружины пружины должна была адаптироваться к физическим процессам, чтобы убрать желаемый угол. Наверное, это нормально.
В результате нам удалось получить правильно изогнутые трубы для верхней части каркаса всего за 800 рублей.
Корона по металлу.
При соединении круглых труб между собой необходимо обеспечить минимальное расстояние между ними в месте соединения.Желательно обходиться без дистанции без дистанции. Тогда сварной шов должен идти как масло.
Картинки, нужны картинки. Сейчас «Блюхабха»:
Здесь я попытался изобразить соединение двух труб под углом 90 градусов (надеюсь, суть понятна). Итак, Delta S в идеале быть не должно. Для этого вырежьте из одной из труб (справа) полукруг сверху и снизу. Неровный радиус полукруга = радиус трубы. Но на практике нужно учитывать толщину трубы.
Есть несколько способов сделать такой же полукруг с вырезом. В целях снижения точности:
1. Станок фрезерный
2. Металлическая коронка
3. Болгарка.
Наверное, еще можно придумать еще более хардкорные способы, но начнем с того, что есть под рукой. Итак, смотрим. Фрезерный станок. Да. Нет, молчать. Металлическая корона. Где-то далекое эхо, говорит корона из строительного магазина.
Едем туда и с удивлением обнаруживаем, что сама корона стоит около 600-1000 рублей.Ага, найди кроны за 200 руб. Возьмите две штуки. И фундамент под него (шпиндель) 800 рублей! Пффф, ну берем тоже.
В общем, у нас теперь коронка со шпинделем, сесть на все это на дрель. И пытаемся нарезать кусочки нужного диаметра на нашей трубе.
Тест 1: отрезать кусок трубы с верхней стороны, налить ВД-40 (можно воду) для охлаждения. Резать получилось, но выпало несколько зубцов с коронки.
Тест 2: отрезать кусок трубы с нижней стороны, налить ВД-40 (можно воду) для охлаждения.Получилось срезать, полностью выпали все зубы.
После прикрепления тренда стало ясно, что таких 200 рублевых крон нам не хватит. Подтвердив такую тенденцию на практике, нам удалось выполнить интересную 5 работу с суставами.
Но мы решили закончить рассказ косяками на главной ноте! А остальные стыки закончились маленькой болгаркой. Медленно, аккуратно, но верно этот инструмент помог довести работу до результата.
Возможно, мы просто неправильно подошли к выбору коронок.Вы можете отписаться в комментариях по этому поводу.
Послесловие
Если вас интересует судьба проекта или вы тоже вдохновили и решили строить багги (или учить нас), вы можете подписаться на Наш канал на YouTube. Смотрите, комментируйте, веселитесь)
Делаем чертежи багги
Перед тем, как приступить к сборке, нужно сделать эскиз, а еще лучше — полный чертеж, это зависит от уровня подготовки. Самое главное понять, в каких условиях вы будете эксплуатировать багги на на дорогах общего пользования или исключительно на внедорожниках ? Геометрия шасси и тип подвески зависит от условий эксплуатации.После этого можно начинать делать набросок или искать в Интернете.
1. Общая ширина 2. Общая длина 3. Общая высота 4. Колея передних колес 5. Колесная база 6. Высота задних колес 7. Угол поворота 8. Угол въезда 9. Ширина зеркал 10, 11. Радиус преодоления препятствий
Клиренс обычно устанавливается 250 — 300 мм, что позволяет преодолевать значительные неровности на скорости. В зависимости от пропорций рамы и компоновки колесная база составляет примерно 2500 — 2900 мм.Сбор обычно берут 1,4 м — 1,5 м. Размер экипажной части заимствован у донора или использованы следующие размеры:
Эти размеры взяты из салона АЗЛК-2141. . Это глючный. Он создан для любительского лоскутного шитья, а не для спортивной езды, поэтому упор делается на комфорт и безопасность, а не на мощность. Высота 1,2 м. Позволяет использовать обычные автокресла. Если есть возможность, лучше приобрести «спортивные» узлы анатомического типа.Также рекомендуется заменить обычные 4-х точные ремни, потому что обычных ремней для обеспечения полноценной безопасности в этом футляре нет.
Макет багги
Итак, рассмотрим особенности следующих доноров: — М-2141
ВАЗ-2108 и его модификации (ВАЗ-2110 по агрегатам у нас не отличается)
ВАЗ-2101 и его модификации
У каждого донора свои особенности, своя раскладка. Обычно выбирают планировку кабины, а потом вместе с ней размещают агрегаты.Некоторые изобретатели наоборот начинают кладку из агрегатов. Алгоритм все тот же, неважно, с какой стороны мы подойдем к моторному щиту.
Баги чертежи, алгоритм работы 1. Начать надо с большого количества распечатанных фотографий багги , с разных ракурсов. Важно, чтобы глаза не закрывались в процессе проектирования, нужно дать время глазам расслабиться и взглянуть на рисунки на новом.
2.Для изготовления чертежей нам потребуются: транспортер, два треугольника, линейка. По распечатанным чертежам лучше рисовать стилизованными карандашами или гелевой ручкой, т.к. обычная шариковая ручка быстро забивается порошком, нанесенным на лист бумаги, если принтер лазерный.
3. Найдите полную техническую характеристику Baggi Чтобы вы могли привязать любой размер к вашему чертежу по этим параметрам.
4. Установите точку, начало системы координат.Если начинать компоновку из салона, то желательно взять переднее крепление салата водительского сиденья. Некоторые в качестве начала координат используют ось переднего колеса или положение моторного отсека.
5. Учитывая параметры глючного , с которым мы копируем пропорции, определяем основные параметры нашей модели.
Донор использует ВАЗ 2101
Тем, кто покидает базу от донора Рекомендуется сдвинуть движок внутри базы для лучшего взвешивания.Середина агрегата в этом случае находится над передней осью. Во избежание дорогостоящих переделок рекомендуется использовать карданный вал от Нива 2121. или, учитывая, что родной вал двусвязный, снять одно звено и провести балансировку. Соответственно, по агрегату нужно перемещать пассажира и водителя. Степень зависит от карданных валов. Сзади обычно используют коробку передач от иномарки, деларно чугунную.
Глядя на моторный отсек, обращаем внимание на то, что коробка передач расположена между пилотом и пассажиром, это позволяет нам слегка раздвинуть сиденья.Наружный диаметр колес ВАЗ 2101. Он составляет 580 мм. Для улучшения внешнего вида многие поставили колеса от Волги, диаметром 640 мм. Разница в 60 мм не очень большая, но внешний вид сказывается положительно. После того, как мы получили длину карданного вала, уточненная компоновка может переходить к чертежу рамы. Начнем с просвета дороги и прорисовки нижних труб. Отображает положение колес. Начните отсчет от оси переднего колеса.Над трубами первого ряда размещаем сиденья, агрегаты и манекен. Рассматривая прототип, определяем положение направляющих труб каркаса. Рисовать надо слоями — если по Кульману, то пленкой, если на компьютере, то с помощью программ инженерной графики. На компьютере очень удобно выделять слои разными цветами, это позволяет визуально увидеть совокупную картинку. Ниже приведены некоторые этапы проектирования Багги:
Багги от ВАЗ-2108
Самая распространенная модель багги от ВАЗ 2108 Это Sandrail.Очень легкая, маневренная и простая конструкция машины. По сравнению с предыдущим макетом рама более элегантная. Чтобы в полной мере представить вид будущего багги, обмеряем рулеткой весь салон-донор, все данные записаны, где и как расположены сиденья, органы управления, магнитолы, подлокотники. Для начала справки берем 1-й болт крепления санок водительского сиденья. Дорожный просвет Выбираем чуть больше, чем у донора, т. К. Багги подразумевает использование не только на дорогах общего пользования, но и на бездорожье.Начинаем с прорисовки труб первого ряда. Учитывая положение габаритов моторного отсека (передняя плоскость радиатора) от оси колеса, переносим соответствующие размеры на чертеж. Далее размещаем манекен и сиденья. В целях экономии колес можно взять от донора Также с донора снята рулевая рейка, Сиден.я и часть электрики. Дальнейшие этапы конструкции Багги Повторяем предыдущую компоновку:
После этого укажите расположение дашборда и элементов управления на схеме.Сборка задних и передних рам должна быть одинаковой, поэтому смело пользуемся маяком передних колес от нашего донора. Расстояние между крыльями можно брать по ширине моторного отсека. Высоту салона можно взять или как донор или немного увеличить, ведь ВАЗ 2108 не очень удобен для высоких водителей. Место также позволяет немного отодвинуть водительское сиденье назад. Измерьте место под аккумулятором, бензобаком и аудиоколонками. Далее нужно определить углы поворота колес, чтобы не было контакта с крыльями и рамой.
Теперь, когда основные элементы продуманы, можно переходить к прорисовке рамок каркаса. Расположен средний ряд труб, за который удобно держать руку, обеспечивая при этом максимальную защиту.
Для изготовления этих чертежей инженерный опыт должен быть минимальным, так как никакие расчеты не требуют такой работы, процесс более творческий, чем инженерный. В итоге должен быть следующий рисунок.Если у вас не получилось привести рисунок к подобному типу, не отчаивайтесь и попробуйте еще раз перерисовать, это вопрос практики.
ВАЗ 2109 — технические характеристики, фото, видео, полное описание
ВАЗ 2109 (в народе «девятка») — советский малолитражный переднеприводный автомобиль II класса в кузове хэтчбек. Модель разрабатывалась и серийно производилась на Волжском автозаводе с 1987-2004 гг. С 2004 года автомобиль (ВАЗ-21093) собирался из автокомплектов на украинском предприятии «ЗАЗ» до конца 2011 года.Этот автомобиль также является пятидверной версией ВАЗ-2108 модельного ряда Lada «Спутник». На рынке подержанных автомобилей эту машину все еще можно купить сегодня. Весь модельный ряд — это Лада.
История автомобиля
В конце 80-х на АВТОВАЗе было принято решение заполнить пустующую нишу комфортабельных и универсальных семейных моделей автомобилем ВАЗ-2109. Дебют отечественного переднеприводного серийного автомобиля на Волжском автозаводе стал знаменательным событием не только для Поволжья, но и для всего советского автомобилестроения.
Немного символично, но старт производства G8 пришелся на знаменательное событие, отмеченное осенью 1984 года — 60-летие автомобилестроения Союза Советских Социалистических Республик. Спустя два года с оригинального конвейера Тольяттинского автозавода была выпущена опытная партия из 159 моделей «девятки».
Новая версия долота унаследовала все технические новшества старой модели и мгновенно завоевала уважение автолюбителей.Среди всех моментов самым важным было «рациональное» количество дверей. Однако, несмотря на это, в серийное производство был запущен трехдверный вариант. Возникает закономерный вопрос, а почему?
Поскольку в стране, где личный транспорт считался роскошью, а счастливые обладатели автомобилей испытывали транспортные трудности своих близких и друзей, стандартная 3-объемная версия седана в большей степени удовлетворяла потребности водителей. В таком кузове долгое время выпускались все советские серийные автомобили.
Более производительные универсальные агрегаты, которые выпускались небольшими партиями, начали продаваться только в конце 1960-х годов, и их считали дефицитными. О других вариантах кузова не было ни слова: директора автомобильных компаний даже не рискнули проводить эксперименты, считая, что эти программы не будут приветствоваться «наверху».
А вот в случае с G8 все получилось в обратном порядке. В конце 1970-х годов вся Европа буквально захлестнула мода на хэтчбек.Руководители Тольяттинского автозавода, желая соответствовать современным тенденциям, решили при проектировании нового модельного ряда сделать его, кроме стандартного седана и принципиально свежих для советского промышленного оборота 3- и 5-дверными хэтчбеками.
Выход на рынок нового автомобиля, спроектированного в соответствии с международными стандартами, должен был укрепить экспортные возможности ВАЗа. Минпром слегка охладил пыль инженеров из Тольятти, посчитав невозможность профинансировать установку всех 3-х версий конвейерной сборки.
Реально можно было выпустить только одну линию заводского конвейера для сборки 2-х типовых модификаций. В роли «счастливчиков», как оказалось, выступил хэтчбек, у которого было много общих элементов кузова. В роли базовой версии решили выбрать более дешевую трехдверную машину, а спустя пару лет она «пришла на помощь» пятидверной.
Версия в кузове седан (ВАЗ-21099) была запущена в серийное производство только в конце 1990 года. Хотя эта задержка в некотором смысле пошла на пользу предприятию, так как при появлении седана возникла острая конкуренция с версией хэтчбек, которая в Как бы то ни было, это не входило в планы руководства Волжского автозавода.
Внешний вид
Внешне ВАЗ-2109 — это эволюция советской машины. Здесь можно заметить переход к прямоугольным линиям кузова, который четко выделяется носовыми фарами, получившими форму трапеции, а также плоской решеткой радиатора и слегка наклонным капотом. Индикаторы разместили на длинных передних крыльях.
Спустя время на всю «девятку» стали устанавливать гидравлический корректор фар, а на некоторых автомобилях имелся щеточный очиститель фар.В 1989 году состоялся дебютный рестайлинг экстерьера Девятки при переходе от маленьких передних крыльев к более длинным. Самой сомнительной частью экстерьера G8 и ВАЗ-2109 была так называемая маска для носа.
Это была довольно сложная часть кузова в своем роде, примыкающая к капоту и установленным впереди крыльям. Совмещенный участок маски имел клюв, выступавший вперед из корпуса радиатора. По бокам столь необычной конструкции были установлены блочные светильники.Такой наряд элементов уменьшен, поэтому малая изящность советской машины и четкие линии соединения обшивки с крыльями выглядели неприятно.
Решили использовать одинарное крыло, без всяких «ухищрений», что улучшило внешний вид ВАЗ 2109. После этого установили новую решетку радиатора, где в большой раме были две продольные полосы. Через некоторое время стали использовать новую версию, состоящую из 3-х массивных полос, лишенных какого-либо каркаса.
Боковая часть имеет такие же прямые линии дверей и крыши, колесные арки и среднюю высоту дорожного просвета.«Девятка» очень похожа на своего предшественника ВАЗ-2108, который носит название «зубило». У советского хэтчбека такая же форма носа. Необычно большие двери и толстая центральная стойка добавляют модели «спортивных качеств».
На «девятке» ширина передних дверей уменьшена с 1264 до 1025 миллиметров. Благодаря этому команда дизайнеров смогла внедрить задние двери шириной 885 миллиметров в боковую часть кузова. Прямоугольные задние фонари ограничены линией крышки багажного отделения, которая также имеет острый угол перехода к крыше.
Пятая дверь получила положение заднего стекла с дворником, а бампера вместе с порогами решили сделать пластиком черного цвета (спереди есть аналогичный бампер). В дизайне ВАЗ 2109 есть определенная стремительность линий, но он очень далек от спортивного автомобиля.
Здесь разработчики сделали большой упор на более практичные стороны автомобиля. Когда наступил 1987 год, на новой модели освоили выпуск бензобаков из пластика, которые намного проще и легче собрать, чем другие.ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 уже имели стальные и пластиковые бензобаки.
Стоит признать, что через некоторое время производство пластиковых баков было прекращено, так как возникли проблемы с проницаемостью паров бензина.
Интерьер
Интерьер ВАЗа напоминает минимализм 80-х годов. Панель приборов и торпеда образуют почти прямой угол. Всего существует 3 вида панелей: «низкие», «высокие» и «европанели». Если говорить о качестве пластика в роли отделки, то оно далеко не идеальное.
Конечно, установив пластик в салоне «девятки», можно было снизить вес машины, но с другой стороны, лишили ВАЗ той роскоши, которая запомнилась классическим агрегатом «Жигули». Если посмотреть по-другому, эргономика неплохая, так что не стоит отвлекаться от езды по дороге.
Отчасти это было достигнуто за счет компактного расположения элементов управления. Внутри руля находится один изогнутый поперечный элемент с кнопкой звуковой сигнализации.На заводе подушки безопасности не поставляются. В целом салон ВАЗ-2109 очень практичный с претензиями к уровню комфорта.
Несмотря на лаконичную «низкую» приборную «доску», она вполне удобна. Хотя многим понравилась высокая панель 2109. На передних сиденьях были подголовники. Кроме того, передние сиденья имеют регулируемые по высоте верхние точки крепления ремня.
Эластичные сиденья имеют хорошую фиксацию тела. А вот более высокому водителю не будет возможности выбора регулировки сиденья в продольной плоскости.Задний диван хоть и рассчитан на троих пассажиров, но с комфортом может разместиться только два человека.
Не забывайте, что их рост не должен быть больше 175 см. Объем багажного отделения у советского хэтчбека составляет довольно скромные 270 литров полезного пространства (более практичный соплатформенник получил аж 400 литров).
Технические характеристики
Двигатель
В роли двигателей отечественные инженеры использовали различные силовые агрегаты с разным объемом и мощностью.Самые первые модели советского производства оснащались двигателем объемом 1,1 литра.
Базовая версия «девятки» оснащалась 4-х тактным восьмиклапанным четырехцилиндровым силовым агрегатом «восьмерка», рабочий объем которого составлял 1295 кубических сантиметров. Такой «мотор» развивал 64 лошадиные силы при 5 600 об / мин. Пиковая сила вращения (94 Нм) достигается после 3400 об / мин.
Ограничение скорости составляло 148 километров в час. Первая сотня была достигнута за 16 секунд. Такой скромный двигатель потреблял около 8.7 литров на каждую сотню километров и 5,7 литров в городском режиме.
Вариант 21093 уже имеет карбюраторный двигатель 21083. Он получил объем 1499 кубических сантиметров. Максимальная мощность в 69 «лошадей» достигается после набора 5 600 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 106,4 Нм при 3500 об / мин. Советский хэтчбек может разогнаться до 155 километров в час, а первая сотня набирается за 15 секунд.
Логично сделать вывод, что с увеличением мощности расход бензина увеличивается.Таким образом, в городе этот показатель держится на уровне 8,6 литра на сотню, а на трассе падает до значения 5,9 литра на каждые 100 километров. Карбюратор ВАЗ 2109 назывался Солекс и представлял собой новую, более экономичную модель.
Самый компактный — это 1,1-литровый двигатель, который развивает всего 54 «лошади», которые были доступны при 5600 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент 79 Нм доступен при 3600 об / мин. Максимальная скорость не превышает 155 километров в час, а расход топлива в смешанном режиме около 6.7 литров на каждые 100 километров.
Кроме того, позже начали выпускать двигатель ВАЗ 2109 инжекторный. Он получил индекс 211180 и устанавливался на ВАЗ-21093и объемом 1,5 литра. Такой силовой агрегат способен производить 72 лошадиные силы, доступные при 5600 оборотах в минуту.
Пиковый крутящий момент 118 Нм достигается при 2800 об / мин. На каждые 100 км пути расход топлива ВАЗ 2109 составляет 8,0 л в черте города и 5,8 л по трассе.
В инжекторном варианте двигателя форсунки часто выходят из строя, но их можно отремонтировать самостоятельно или отдать в ремонт специалистам. В этом видео показано, как самостоятельно чистить и ополаскивать форсунки.
Трансмиссия
КП для хэтчбека изначально была на четырех скоростях, но с 1989 года инженерный состав решил внедрить пятиступенчатую коробку на «механике». Эта трансмиссия имеет однодисковое простое сцепление, цилиндрическую главную передачу, конический дифференциал и приводные валы с ШРУСами.
Имеется также встроенная центральная пружина и тросовый привод. Коробка ВАЗ 2109 не очень сложная, поэтому некоторые берутся в ремонт даже сами.
Устройство советского переднеприводного хэтчбека имеет интересную особенность. Чтобы включить заднюю скорость, необходимо направить рычаг управления влево и вперед. Практически такой же принцип используется для включения первой скорости.
Ходовая часть
Мы решили установить полностью независимую подвеску типа McPherson, которую еще называют «плавающая свеча».Сзади установили полунезависимую подвеску с поперечной балкой, работающую на кручение.
По своему устройству такая балка похожа на многочисленные переднеприводные машины прошлых лет. Используются гидроамортизаторы, цилиндрические пружины, а также нижние поперечные рычаги с растяжками и стабилизатор поперечной устойчивости.
В качестве тормозного устройства переднеприводной машины используются дисковые тормоза с подвижными передними суппортами и барабанными механизмами сзади.Расстояние между диском и колодкой устанавливается автоматически. Тормозной привод машины — гидравлический.
Безопасность
Панель управления сильно пострадала. Органы управления вместе с подголовниками и другими элементами выполнены из мягкого пластика. На заводе установлены солнцезащитные козырьки, чтобы водитель не был ослеплен обшивкой. Дополнительная защита от солнца обеспечивается простой регулировкой положения внутреннего зеркала.
На заводе имеется система взаимно перемещающихся, проглатывающих элементов в сочетании с односторонней скользящей тележкой, которая снижает энергию столкновения с рулевым колесом за счет регулируемой задержки.Асферическое вогнутое наружное зеркало увеличивает угол обзора.
Оценка расстояния до следующей задней части движущегося тренажера носит только символический характер, поскольку имеется небольшое искажение. Конструкторы ВАЗ 2109 предусмотрели ремни безопасности не только на передних сиденьях, но и на задних пассажирах. Такой элемент может спасти не одну жизнь!
Автомобиль получил трехточечные ремни безопасности, где он оборудован устройством автоматического закручивания и замком, обеспечивающим полную независимость деятельности в тихом скоростном режиме, при этом плотно и с натяжением обернутым вокруг торс.
При сильном ускорении или наклоне машины во всех направлениях ремень быстро блокируется. Этот вариант не тестируется с особыми движениями туловища.
Краш-тест
Цена и комплектация
Особым уровнем комфорта «девятка» не отличалась, поэтому в большей степени описывать нечего. Уже тогда он во многом превосходил иномарки. Но отечественный хэтчбек отличался ремонтопригодностью и наличием необходимых деталей.
Руль был без гидроусилителя, поэтому физически нужно было хорошо работать. Была стандартная печка, простой руль и штатные сиденья с установленными ремнями безопасности.
Наружные зеркала заднего вида можно было регулировать изнутри с помощью механического рычага. На сегодняшний день ВАЗ 2109 можно купить только на вторичном рынке. Обычно прайс-лист на эту машину невысок, поэтому вы можете купить машину на ходу от 939 долларов.
Отзывы владельцев
Несмотря на довольно устаревшую модель, внешний вид и небольшую динамику, а также невысокий уровень комфорта, многие автолюбители довольно хорошо отзываются о «зубиле».Нас радует простота и недорогое обслуживание. Детали можно приобрести за лучшее средство, помимо барахолки. Вы можете отремонтировать его самостоятельно. Автомобиль идеален для тюнинга.
Неприхотливость автомобиля известна многим. К положительным отзывам можно отнести вполне приемлемый расход топлива, на уровне 8-10 литров в смешанном цикле. Особенно дачников порадует хорошая высота дорожного просвета, позволяющая уверенно проходить по неровностям и не бояться ухабистой дороги.
Плохо, что нет гидроусилителя руля, поэтому приходится прикладывать физические усилия, чтобы управлять машиной, особенно стоя. Только передний ряд сидений может комфортно разместить людей внутри. Для второго ряда остается не так много места в ногах и над головой. Нам втроем неудобно сидеть, а трансмиссионный туннель в центре машины явно доставляет дискомфорт.
По отзывам владельцев ВАЗ 2109 печка у хэтчбека работает странно, сначала салон наполняется холодным воздухом, а уже потом начинает поступать теплый.Качество интерьера очень посредственное, пластик дешевый, повсюду слышны сверчки, между панелями большие зазоры. Силовому агрегату часто не хватает мощности, поэтому приходится раскручивать мотор до 4000 оборотов в минуту.
При желании можно было бы установить кондиционер, но двигатель очень слабый, поэтому вопрос отпадает. Безопасность тоже далека от идеала, поэтому при серьезной аварии можно в лучшем случае избавиться от травм. Лишь недавно отечественные автомобили стали оснащать множеством систем, обеспечивающих безопасность, но ВАЗ 2109 это, конечно, никак не повлияло.
Плюсы и минусы
Плюсы авто
- Недорогая машина советского производства;
- Передний привод, безусловно, можно считать плюсом;
- Допустимая высота дорожного просвета;
- Неплохая динамичность, высокая скорость, приятная управляемость и достаточная устойчивость на разных покрытиях;
- Отопление и вентиляция хорошо справляются со своими задачами и подают воздух сразу в несколько точек, что улучшает равномерное распределение теплового воздуха в салоне;
- Допустимый расход топлива;
- Идеально для тюнинга;
- Наличие запчастей и хорошая ремонтопригодность.
Минусы авто
- Коррозия металла;
- Появления явно на любителя;
- Небольшой ресурс некоторых деталей;
- Промежуточная шумоизоляция салона;
- Малооборудование;
- Очень мало свободного места, особенно для задних пассажиров;
- Маленькое багажное отделение;
- Плохая проходимость;
- Салон некачественный;
- Низкий уровень безопасности;
- Блоку питания явно не хватает мощности.
Подводя итоги
После знакомства с советским хэтчбеком ВАЗ 2109 остаются противоречивые чувства. С одной стороны, это машина, которая благополучно шагнула вперед в будущее, ведь раньше были только заднеприводные модели, но с другой стороны, качество советского автопрома хромает по многим параметрам и существенно уступает. иномарки.
Однако, помимо прочего, автомобиль идеален для новичков, которые только учатся водить машину, так как машину можно приобрести по «обоснованному» прейскуранту.К тому же запчасти на хэтчбек можно найти везде, и они не такие уж и дорогие, что является очевидным плюсом. Сделать ремонт в гараже можно самостоятельно, что тоже сильно упрощает.
Автомобиль выглядит довольно неоднозначно, поэтому внешне у него есть как сторонники, так и противники. Понятно, что свободного места внутри не так много, особенно для пассажиров на заднем сиденье, а объем багажного отделения явно желает лучшего.
Также очень хромает качество материалов и пластика, используемого для отделки, везде слышны «сверчки» и видимые зазоры между панелями.Сами сиденья не самые удобные, поэтому при длительных поездках может появиться усталость. Судя по краш-тестам, хэтчбек — опасный автомобиль.
Мощности автомобилю явно не хватает, поэтому двигатель ВАЗ 2109 приходится откручивать практически всегда. Но не забывайте, что автомобилю уже много лет и в свои годы он был очень популярен в Советском Союзе. , так как за ним стояли очереди.
Да, модель не получила кондиционера, гидроусилителя руля и так далее, но любители тюнинга могут модернизировать и создавать машину по своим предпочтениям, делая из машины уникальное транспортное средство.«Зубило навсегда останется в памяти и в сердце тех, кто им владел, несмотря на частые поломки и низкий уровень комфорта.
Советуем прочитать статью: История АвтоВАЗа — автомобили LADA
ВАЗ-2109 фото
Тест-драйв
Видеообзор
Режущий редуктор. Коробка передач в ралли Sequental Gearbox ВАЗ 2108
Такое мудрое и нелепое слово для простого русского человека, как последовательный, образовано от английского Sequence, что означает: последовательность.А английское название Sequential Manual Gearbox по-русски звучит как секвентальная коробка передач. Это устройство на автомобиле определенного класса, позволяющее только последовательное переключение скорости с первой на повышенную и наоборот, без пересказа.
Коробка передач — это разновидность планетарной коробки передач. У них есть дополнительное преимущество — не использовать зубья шестерни для вала исполнительного механизма; Вместо этого они используют кулачки внутреннего смещения для перемещения роликов, которые вращают циклоидное колесо внутри коробки передач.Ролики способны выдерживать 500% перегрузку без поломки редуктора. Еще одно преимущество циклодного привода для пользователей заключается в том, что многие модели смазываются маслом и не используют масло.
Традиционная коробка
На традиционных КПП, устанавливаемых на большинство отечественных автомобилей, нейтральное положение рычага поворота устанавливается посередине. Для того, чтобы съехать со сцены, выжимаем сцепление и включаем первую передачу. В дальнейшем при заданной скорости рекомендуется их последовательное переключение.
Эти редукторы гораздо реже откажутся от непредвиденных ситуаций перегрузки. При использовании смазочной смазки вместо масляной уменьшается вероятность потери смазки через уплотнения вала. Снижение вероятности потери смазки особенно важно для вертикально установленных редукторов, а также для смесителей.
На рисунке выше центральная шахта серого цвета является входной шахтой. Такой же вал показан на рисунке ниже. Он выполнен с эксцентриковым кулачком на конце вала.Кулачок находится внутри центра циклоидного диска. При вращении кулачок перемещает циклоидный диск по круговой орбите. Внешние фиксированные штифты и ролики удерживают диск и заставляют его катиться внутри колец фиксированных штифтов. При перемещении дисковых валков внутренний набор штифтов и роликов прикреплен к выходному валу.
Однако ничто не мешает начать движение сразу на второй скорости, если состояние дороги нормальное и двигатель рассчитан на такое действие. Пытаясь завести двигатель с отслужившим аккумулятором, мы, толкая машину, можем сразу включить и третью, и даже четвертую.Ничего не мешает. Снижая скорость для маневра, мы, пронамесно, и с четвертой передачи переходим на вторую или первую. Конвертируя, можно включить на ход не ту скорость, что для машинки далеко не безобидно.
Один поворот кулачка перемещает циклоидный диск на один внешний штифт. Когда диск вращается, внутренние штифты прижимаются вместе с ним со скоростью диска. Это означает, что происходит снижение передачи, и выходной вал вращается с меньшими оборотами, чем первичный вал.
Характер конструкции делает их размер намного меньше обычного зубчатого редуктора при том же коэффициенте передачи. Это означает, что вам потребуется меньше места для их установки. Они весят меньше и легче обслуживаются и ремонтируются. Меньшие внутренние элементы и скользящее действие вращающихся компонентов делают коробку передач более тихой, чем обычные коробки передач.
АКПП
Для упрощения управления автомобилем была изобретена автоматическая трансмиссия, которая избавила водителя от необходимости выбирать режим движения на том или ином участке пути.Сама машина переключает, водитель, работая одной ногой, либо прибавляет скорости, либо тормозит. Вождение автомобиля на автомобиле требует меньшей квалификации, и неудивительно, что разрешение на управление таким транспортным средством теперь выделено в отдельную категорию.
Они идеальны там, где ожидаются ударные нагрузки, поскольку все детали находятся в состоянии сжатия, а не растяжения, как в случае традиционных зубчатых колес. Их надежность и долговечность выдающиеся! Отказ от ответственности: поскольку авторы, издатели и торговые посредники не знают, в каком контексте должна использоваться информация, представленная в этой статье, они не несут ответственности за последствия использования информации, содержащейся или подразумеваемой в каких-либо статьях.
Если у вас есть рекомендации по техническому обслуживанию, в частности, устранение дефектов и предотвращение отказов оборудования и оборудования или успешное повышение надежности оборудования, пожалуйста, присылайте мне свои статьи для публикации на этом сайте.
Но работы по совершенствованию механической трансмиссии не прекращались. В результате появилась секвентальная трансмиссия, которая также не предусматривает наличия педали сцепления, но работает по другим принципам.И главная его особенность — строго поочередное переключение скоростей.
Получите максимальную надежность вашей компании на глобальном уровне
Вы можете связаться со мной по электронной почте. Теперь предоставьте вашей компании надежную систему, обеспечивающую надежность операционных активов мирового класса, минимальные затраты на обслуживание и максимальную операционную прибыль. Большинство этих блоков можно легко заменить на нужные части интерфейса. Соответствуют основные вариации заднего корпуса, задней муфты и третьего вала управления, а также некоторые изменения во внешней конфигурации раструба.
Принцип последовательности
Последовательное переключение передач можно отметить, например, на мотоциклах, где они поворачиваются на ноге. Нейтральное положение чаще всего располагается между первой и второй трансмиссией. Эта же механика применяется на тракторах на больших грузовиках. Наибольшее распространение последовательные включения получили в коробках спорткаров, где дорога каждую миллисекунду и недопустимо снижена скорость при переключении. Использование гидравлики позволяет еще больше ускорить этот процесс и свести его к минимуму.
Низкое исходное положение, 1-дюймовый входной вал с 10 пазами, 1-дюймовый выходной вал с 10 пазами, внешнее заднее уплотнение. На правой стороне основного корпуса на нижней стороне есть два резьбовых отверстия, которые закрываются резьбовыми заглушками. В других случаях в этих отверстиях можно хранить полужирные крышки, которые несут поперечные валы для механизма боковой перемотки.
Также обратите внимание на небольшую усиливающую кромку, добавленную в нижней части задней части корпуса в задней точке крепления. Внутри главный вал немного больше в корме главного корпуса, используя другую «прокладку», устройство привода спидометра и стопорную гайку.Это незначительное изменение нечасто отражается в текущих каталогах запчастей. Для взаимозаменяемости задний корпус можно заменить только при соответствующей замене главного вала.
В основе секвентального механизма лежит обычная механическая коробка передач, несколько усложненная в процессе модернизации. Основная особенность заключается в том, что с его помощью можно переключаться с пониженной на повышенную передачу без снижения скорости автомобиля, что неизменно происходит при работе традиционной коробки передач.
Чтобы использовать положение старшего стартера в более ранних автомобилях, вам необходимо установить более позднюю часть переднего туннеля и перегородку рамы. На внешней стороне колокольни есть дополнительные ребра жесткости для уменьшения вибрации и шума, а также более толстый передний фланец для крепления болтов. Также на крышке коробки передач имеется уплотнение резинового вала, которое является взаимозаменяемым и часто модифицируется с более ранними блоками.
В отличие от цыплят на традиционных коробках обычных автомобилей, в кулачковых зубчатых передачах и длинных стрелах.Это относится к секвентальной коробке передач. И именно эта функция позволяет переключаться обеим другим системам без снижения скорости. В этом случае устройство самой коробки проще — здесь нет синхронизаторов, а вместо множества мелких зубцов на шестерне и торцевых выступах муфты. Те самые кулачки, которые напрямую работают с зазором.
Также есть некоторые признаки того, что крышка переднего уплотнения могла быть снята на заводе раньше. В нижнем положении установите стартер очень близко к нижнему фланцу на блоке цилиндров.В верхнем положении стартер располагался очень близко к корпусу дозатора.
Пожалуйста, обратитесь к техническому оснащению карданного вала, чтобы узнать о вариантах трех разных карданных валов, используемых для установки этих различных коробок передач. Сочетание способа перемещения между более удобной ручной системой и более управляемой автоматической системой, просто поднимая или опуская рычаг, или, в более современных моделях, нажимайте кулачки.
Характеристики
На автомобилях с секвентальной коробкой рычаг переключения находится на рулевом колесе.Как вариант, кнопки можно установить на руль. Нужная кнопка отмечена литературной буквой «S». Предусмотрено как автоматическое, так и ручное переключение. При этом коробка может работать в трех режимах:
,
Популярные еще и упоминание о них как о полуавтоматических коробках передач. Это механическая коробка передач с гидравлической роботизированной командой, в которой есть рычаги или рычаги, которые работают в режиме противодействия: вправо для подъема, влево для уменьшения и использования сцепления по требованию, что дает возможность переключения в 0 » 1 секунда.
Утешение для ездовых пассажиров
Серийная механическая трансмиссия также относится к мотоциклам, где переключение производится с помощью кулачков, а сцепление обычно идет на левую ручку. В автомобилях мы обычно находим их на рулевом колесе, когда они электрогидравлические, хотя в некоторых случаях мы можем найти их чисто ручными или гидравлическими без дополнительных церемоний.
- Стандартное механическое.
- Механический спорт.
- С без участия водителя.
К достоинствам этого автомобиля будущего можно отнести следующие баллы:
- В автомобиле с последовательной коробкой передач, как и в АКПП, отсутствие педали сцепления не годится для начинающих водителей.
- Этот блок обеспечивает выбор между автоматическим и ручным переключением.
- Высокая скорость переключения передач, что отражается на КПД двигателя.
Недостатком все же является невысокая стойкость механизма коробки.
Этот тип ящиков, кроме того, не предназначен для экономии топлива ни в одном из своих вариантов, так как наиболее важным является быстрое получение необходимой мощности в каждый момент.Испания не является страной с традициями автоматических изменений, которые происходят в Соединенных Штатах, где большинство транспортных средств оснащено этим типом трансмиссии. Несмотря на то, что в других странах Европы особого энтузиазма нет, Испания остается в очереди на этот вид снаряжения.
Конструкция коробки передач кампании
Более высокая цена, чем у того же автомобиля с механической коробкой передач, более дорогие поломки и более высокий расход топлива, стали важнейшими тормозами для успеха автоматических изменений в Испании и Европе, особенно среди самых фанатичных водителей. .Но тенденция меняется, и постепенно этот вид передачи начинает набирать фолловеров. Причина в эволюции автоматических изменений, которые даже превышают ручную скорость и потребление. Кроме того, они могут предложить спортивное вождение, подобное механической коробке передач, когда они включают возможность последовательного переключения лезвиями на рулевом колесе.
Трансмиссии, которые применены к розыгрышу, я бы разделил пьесы про виды.
1. Полный сток.
Заводская синхронизация MCPP.Без изменений. В автоспорте и ралли он почти не применяется, поскольку Standard CPT предназначен для работы на городской трассе, а ралли слишком длинное, а машина с ним медленнее, чем могла бы.
Теперь автомобильная электроника уступила место новому поколению автоматических переключателей, более плавных, быстрых, более эффективных по потреблению и предлагаемых в качестве опции даже в обычных средних и малых транспортных средствах. К тому же многие модели «премиум-класса» продаются только с автоматической коробкой передач.
Автоматические переключатели с использованием гидротрансформатора — это те, которые доминировали на рынке в последнее десятилетие и сегодня все еще поддерживаются его простой структурой и сопротивлением. Это действительно механическая коробка передач, но с внутренней системой сцепления, которая не позволяет водителю заехать на нее. В целом он реагирует очень похоже на ручную, но с немного более медленными и менее точными изменениями.
2. Тюнинг сток.
Принцип работы синхронизатора
При изменении главной пары и передаточных чисел КПП чаще всего устанавливается дифференциал повышенного трения (червячный или дисковый) (червячный или дисковый) значительно улучшают динамические возможности автомобиля на скользких покрытиях.
Среди его преимуществ — простота использования, экономичность и эффективное использование моторного тормоза. Это помогает поддерживать двигатель в режиме максимальной мощности для достижения максимального ускорения и постоянного потребления. Против цены такого вида замены и более высокой стоимости ремонта, чем по мануалу в случае отказа.
Изменения в десятых долях секунды, а также коэффициенты ускорения и потребления лучше, чем их эквивалент в ручном режиме, — это ключи, которые привлекают многих водителей. Его плавность работы также способствует снижению затрат на техническое обслуживание.Напротив, мы нашли его цену, всегда дороже, чем автомобиль с механической коробкой передач.
Cherical дифференциал повышенного трения
Дисковый дифференциал повышенного трения
КПП по-прежнему базируется на синхронизаторах и осософии. Его часто используют для тюнинга городских автомобилей. По сравнению сток сильно улучшает динамику авто. Так выглядит раллийная езда как коробка передач. Это мой борт из Кубка России по ралли — Rally Gold Domes2013g
Причины покупки или отсутствия автомобиля с автоматической коробкой передач
Подводя итог основным преимуществам автоматического переключения передач по сравнению с ручным, мы находим его в комфорте, который он предлагает, самым безопасным и внимательное движение в сторону движения, без необходимости знать о педалях и рычагах, а также о механической безопасности, которая обеспечивает плавность работы двигателя в трансмиссиях.В результате получается более динамичная и спортивная езда, и это по достоинству оценят водители, более похожие на традиционные изменения.
3. Редуктор для резки.
Он получил свое название от кулачковых муфт, которые заменены синхронизаторами и позволяют быстро включаться и, не выжимая сцепление, производить ударные повороты, как вверх, так и вниз, передача будет надежно включена.
Шестерни в этой коробке передач зашиты.Используется вместе с диском открытия DBCERTICAL. Эта коробка передач больше не используется в городском тюнинге. имеет уменьшенный ресурс и высокую стоимость. Как следует ехать с кулачковым переключением коробки передач быстро и без сцепления.
4. Последовательный КПП.
Отличие от просто кулачковой коробки передач в том, что вместо обычной схемы включения эта коробка передач имеет ход рычага вперед (передача вниз) и назад (передача вверх). По сути, задержки в механизме и принципе переключения и сцепления и шестерен стрелы такие же, как и в обычных станах.На данный момент на ралли эта вершина все равно запрещена. Такие коробки передач используются на всех современных и скоростных автомобилях, в том числе на чемпионатах мира по ралли WRC. Вот например, как ближе ездить с секвентальной коробкой передач
Но вернемся к моей машине.
Когда я купил Логан, в ее теле была коробка Jh4, в ней был симбиоз укороченной основной пары и короткого ряда. Это позволяло машине со слабым двигателем быть быстрее стандартного Логана. После окончания езды на монокамере Рино, где не было технических требований на КПП, я решил временно просушить динамику машины, установив короткую главную передачу.
Трансмиссия 4.9 (моя бывшая 4.5, заводская 4.3) удалось найти в Европе
в таблице видно, как меняется скорость, но, к сожалению, достаточно, чтобы показать, насколько сильно улучшается динамика автомобиля
правда, к сожалению , оказалось недешево, параллельно усиленный корпус КПП, чтобы можно было передавать повышенный момент от двигателя.
Это закончилось и сыграло злую шутку. Из-за плохо произведенной работы сторонних специалистов КПП ломалась 2 раза, а потом и вовсе развалилась.
Причина — в усилительной пластине, которая предназначена для удержания посадочных мест валов от смещения. После этого я решил перейти на следующий уровень. Приобретена компания САМСОНАС Балтийская компания САМСОНАС.
Этим переходом я одновременно улучшил динамику автомобиля, повысил надежность, улучшил управляемость. Дело в том, что в моей предыдущей коробке передач не было неминуемого трения так называемой «блокировки». А в КПП ондискова, что позволяет не проигрывать на разгоне и улучшает отдачу на поворотах.
Такое мудрое и нелепое слово для простого русского человека, как последовательный, образовано от английского Sequence, что означает: последовательность. А английское название Sequential Manual Gearbox по-русски звучит как секвентальная коробка передач. Это устройство на автомобиле определенного класса, позволяющее только последовательное переключение скорости с первой на повышенную и наоборот, без пересказа.
Традиционная коробка
На традиционных КПП, устанавливаемых на большинство отечественных автомобилей, нейтральное положение рычага поворота устанавливается посередине.Для того, чтобы съехать со сцены, выжимаем сцепление и включаем первую передачу. В дальнейшем при заданной скорости рекомендуется их последовательное переключение.
Однако ничто не мешает нам сразу начать движение на второй скорости, если состояние дороги нормальное и двигатель рассчитан на такое действие. Пытаясь завести двигатель с отслужившим аккумулятором, мы, толкая машину, можем сразу включить и третью, и даже четвертую. Ничего не мешает. Снижая скорость для маневра, мы, пронамесно, и с четвертой передачи переходим на вторую или первую.Конвертируя, можно включить на ход не ту скорость, что для машинки далеко не безобидно.
АКПП
Для упрощения управления автомобилем была изобретена автоматическая трансмиссия, которая избавила водителя от необходимости выбирать режим движения на том или ином участке пути. Сама машина переключает, водитель, работая одной ногой, либо прибавляет скорости, либо тормозит. Вождение автомобиля на автомобиле требует меньшей квалификации, и неудивительно, что разрешение на управление таким транспортным средством теперь выделено в отдельную категорию.
Но работы по совершенствованию механической трансмиссии не прекращались. В результате появилась секвентальная трансмиссия, которая также не предусматривает наличия педали сцепления, но работает по другим принципам. И главная его особенность — строго поочередное переключение скоростей.
Принцип последовательности
Последовательное переключение передач можно отметить, например, на мотоциклах, где они поворачиваются на ноге. Нейтральное положение чаще всего располагается между первой и второй трансмиссией.Эта же механика применяется на тракторах на больших грузовиках. Наибольшее распространение последовательные включения получили в коробках спорткаров, где дорога каждую миллисекунду и недопустимо снижена скорость при переключении. Использование гидравлики позволяет еще больше ускорить этот процесс и свести его к минимуму.
В основе секвентального механизма лежит обычная механическая коробка передач, несколько усложненная в процессе модернизации. Основная особенность в том, что с его помощью можно переключаться с пониженной на повышенную передачу без снижения скорости автомобиля, что неизменно происходит при работе традиционной коробки передач.
Режущая или секвентальная
Надо сказать, что на некоторых гоночных автомобилях устанавливается коробка передач с поворотным кулачком. Хотя если кулачковая передача тоже будет последовательной, то уже при очень высокой скорости переключения скорость будет еще выше. И это применяется уже на тумбах «Формулы-1».
В отличие от цыплят на традиционных коробках обычных автомобилей, в кулачковых зубчатых передачах и длинных стрелах. Это относится к секвентальной коробке передач. И именно эта функция позволяет переключаться обеим другим системам без снижения скорости.В этом случае устройство самой коробки проще — здесь нет синхронизаторов, а вместо множества мелких зубцов на шестерне и торцевых выступах муфты. Те самые кулачки, которые напрямую работают с зазором.
Характеристики
На автомобилях с секвентальной коробкой рычаг переключения находится на рулевом колесе. Как вариант, кнопки можно установить на руль. Нужная кнопка отмечена литературной буквой «S». Предусмотрено как автоматическое, так и ручное переключение.При этом коробка может работать в трех режимах:
- Стандартное механическое.
- Механический спорт.
- С автоматическим переключением без участия водителя.
К достоинствам этого автомобиля будущего можно отнести следующие баллы:
- В автомобиле с последовательной коробкой передач, как и в АКПП, отсутствие педали сцепления не годится для начинающих водителей.
- Этот блок обеспечивает выбор между автоматическим и ручным переключением.
- Высокая скорость переключения передач, что отражается на КПД двигателя.
Недостатком все же является невысокая стойкость механизма коробки.
Секвентальный ящик
Допускает только возможность их попеременного переключения. Из коробки
Обычный вид характеризуется способом работы механизма переключения передач.
Наличие попеременного переключения передач комфортно, когда действие
на орган управления выполняется ногой (например, на велосипеде), когда
нужно быстро переключать передачи (например, на спортивной машине) или
С огромным количество передач, выбор которых является традиционным способом передвижения
Рычаг не такой удобный (на грузовиках).Коммутационное переключение осуществляется с помощью смещения органа
Control от нейтрального положения.
Механизм переключения передач
может быть прямого действия
, например, как на велосипедах, так и с сервоприводом (автоматом
или не автоматом).
На байках принята следующая схема управления коробкой
:
- трафик
рычаг вздутие вверх - движение
рычаг вниз — передача вниз - нейтраль
обыкновенно располагается между 1 и 2 передачами (иногда не считая
третьей-четвертой), не считая того, что этому мешает неполный ход рычага.
На ДТП
управляется рычагом, одновременно выполняющим роль селектора режимов и переключения передач
, хотя есть возможность управления кнопками,
Расположен на колесе управления.
Об автокатастрофах
Рычаг установлен, он также играет роль селектора режимов и переключателей.
Аналогично используемые кнопки на колесе управления.
Последовательный режим
Классифицированная латиница «S». Принцип действия этой коробки основан на обычной механической коробке
, хотя она несколько модернизирована этой опцией.Коробки передач
с внедрением гидравлики переключаются, и это считается ее основным Отличием
от механизированной коробки. Переключения производятся поочередно в
Пропуска скорости нет. Переключение происходит как автоматическое, так
Так ручное. Он делится на 3 режима:
- Механический рядовой.
- Механический спорт.
- Переключение автоматическое, в случае отсутствия
Действия водителя.
В обычных коробках при переключении скоростей
подтягивают тягу привода, крутят и скромничают,
Как и положено, «подбирают» нужную передачу.В секвентальной коробке ранее
Повышает давление в гидроузле и начинает заполнять гидроаккумулятор
, после чего происходит переключение трансмиссии с работой гидросистемы
.
Отличительные особенности гоночных
Механика
Диаметр каретки
Объясняется двумя факторами. Во-первых, коробка
раллийной машины передает от мотора на колеса большой крутящий момент. А по выручке колесо испорчено.
Преимущество обычных ососферных шестерен, которые используются в коробках
«Гражданских» машин, состоит в том, что с более длинным зубом
и, в соответствии с этим, с большей плоскостью распределения нагрузки im
Способность передавать такой же крутящий момент с меньшими объемами
.К тому же они работают значительно тише. А вот использование колёсных колёс
в гоночных машинах не жалко: они не создают осевых нагрузок на валы
и повышают КПД коробки.
Как ни удивительно, гоночная коробка не тяжелее, а даже проще
рядового гражданского. Синхронизаторов на самом деле нет, а вместо
огромное количество мелких зубцов
входящих в зацепление при подключении трансмиссии на штатной коробке,
Огромные кулачки — торцевые выступы на шестерне и купе
(они обычные, чем их 5- 7 шт. На колесо).Для предотвращения передачи как
Faster, кулачки входят в зацепление с большим зазором по ширине. В результате
Это при включении передач на раллийном автомобиле можно услышать
Характерный железный клоцен.
Кулачковая коробка нужна от
Pilot Наличие определенной ловкости — особенно при переключении вниз: для
то, что для синхронизации вращений мотора и коробки нужна филигрань
Поперечно педаль акселератора и отлично чувствует машину. Во время тендера
вождения пилот во время перехода вниз использует сцепление в процессе
Race — а именно на машинах, имеющих секвентальный кулачок
Коробка, педаль сцепления практически не нужна.Даже в результате этого офицер ралли, пусть и простые водители, шипит на педалях.
Правая нога у них обычная
Лежит на педалях газа, а левая контролирует сцепление и тормозную систему.
Правильно поработать ускорителем существенно, потому что при отсутствии
Грамотно изготовленного перехода переход на нисходящую передачу либо вообще
Произойдет, либо будет сопровождаться сильным ударом. Вот почему
Пилоты кинотеатра раллийных машин курят, когда интересуются, как
Нужна кулачковая коробка среди сторонников тюнинга.Еще ведь появятся
фанатов стритрейсеров, которые заменят серийные коробки кулачков. Эта смена
доводит до совершенства разгонную динамику, но нужно, чтобы водитель
придерживался постоянной концентрации внимания при переключении вниз, и еще
Салон наполняется рокотом от работы взлетающей шестерни.
Плачет эта коробка
примерно так же громко, как и обычные
Косозобы, если в картере нет масла. Также необходимо учитывать
Значительная стоимость кулачковых коробок (до 000 для аппарата) и небольшой срок эксплуатации
, в результате мы придем к выводу, что установка кулачковой коробки на
Обычный автомобиль полностью не оправдано.Естественно срок службы
Автомобиль зависим от предвзятых моментов.
Задняя часть: отлично и плохо
Есть еще одна причина, по которой уловители
не подходят для повседневных дорог. Хотя эти устройства
часто оснащают обычным поисковым устройством переключения, большинство
аномальных и известных ящиков ящика являются последовательными. В раллийных машинах
Pilot в значительной степени трясется, в результате этого рычаг
переключения вперед-назад намного удобнее, если выбирать передачи, как в обычном
Care.Не считая всего остального, этот кинематический рычаг позволяет сэкономить на каждом переключении чуть-чуть
миллисекунд.
А вот езда с секвенталом
Коробка кулачкового типа по дорогам шеринга — жуткая пытка.
Получается, когда стоим в пробке или
под прямым углом поворачиваем с главной дороги на второстепенную, то
окончательно сбрасываем полет на несколько передач ниже. Например, от 5 до 2.
Во время последовательного бокса подобный трюк не сработает:
Будет полезно при переходе методично перейти к 4, 3 и только позже ко второй передаче
.Когда пилот раллийной машины нажимает на рычаг этого последовательного
, коробки либо переворачиваются, на определенный угол, либо поворачивается специальная ось с несколькими кулачками
. При этом один из кулачков подает вилку переключения
шестерни в нейтральное положение, а другой нажимает другую вилку, и она
вводит втулку с шестерней нужной трансмиссии. Для включения
Допустим 5 передача, нужно несколько раз поочередно повернуть оси, что управляется
Переключение вилок.
Вопрос улучшения динамических и скоростных характеристик автомобиля всегда оставался приоритетным для конструкторов и разработчиков. И для улучшения этих характеристик необходимо модернизировать не только двигатель, но и коробки передач, увеличивая скорость его переключения и предельно допустимые нагрузки на передачи. Коробка передач с кулачковым механизмом стала еще одним важным шагом в развитии гоночного спорта.
Конструктивные особенности
Автомобиль ВАЗ-2108, впервые получивший такую коробку передач, произвел фурор среди автомобилистов того времени.Для создания этого КПП была упрощена конструкция обычного ручного ящика, что тоже многих удивило. В кулачковом аналоге нет синхронизаторов, отсутствуют мелкие зубцы на шлицевых муфтах, вместо них расположены до семи больших кулачков (что и послужило причиной названия агрегата). Также на шестерне расположены кулачки, с которыми муфта находится в зацеплении. Подобные изменения в конструкции позволяют максимально сократить время каждого переключения. Коробки, адаптированные для гоночных заездов, имеют прямые передачи.За счет этого конструкторы предусмотрели повышенный КПД, снизив трение. Кроме того, уменьшается нагрузка на валы. Однако передача крутящего момента у них ниже, в связи с этим необходимо увеличить их размер.
Распределение передаточных чисел в коробках производится с учетом использования агрегата. Для судов повседневного пользования, например ВАЗ-2108, первая ступень короче, так как ходовые характеристики необходимы для движения в сложных условиях.Используемые в гоночных автомобилях коробки, сконструированные с более длинной первой ступенью, что обеспечивает необходимую динамику на старте. Механизм переключения происходит:
- Поиск. Ничем не отличается от переключения на обычную коробку;
- Последовательно. Он последовательный. Принцип его действия основан на возможности переключения передач только последовательно, на одну вверх или вниз. Технически выполнить сложнее, однако это дает большую простоту переключения.
Достоинства и недостатки
Основное преимущество кулачковых коробок — увеличенная скорость переключения, которая в три раза выше, чем у МКПП.Для этого они созданы. Исходя из первого преимущества, второе — не падает обороты двигателя, за счет чего разгон приобретает дополнительную динамику. Это особенно важно для двигателей с узким рабочим диапазоном. Помимо перечисленных, кулачковые коробки обладают рядом преимуществ:
- Способность передавать повышенные нагрузки;
- Меньший вес;
- Передайте больший крутящий момент.
К недостаткам можно отнести высокую стоимость, небольшой ресурс и повышенный уровень шума при работе.Экстремальные условия переключения элементов коробки, приводящие к износу и деформации кулачков, которые принимают на себя всю нагрузку, выявляют шестерни от повреждений. Это приводит к необходимости частой замены масла, которое загрязнено металлическими частицами.
Применение кулачковых агрегатов
Практически возможно использование таких коробок на негоночных автомобилях. Однако это не имеет смысла, если говорить о практичности. Отсутствие синхронизаторов при повседневной езде требует от водителя совершенно иной системы переключения передач.Для увеличения срока службы элементов коробки необходимо при переключении выжать сцепление, отжать. Разработав такую коробку передач и воплотив свое изобретение, конструкторы ВАЗ
проделали огромную работу. Каттер-бокс поднял гоночные автомобили на высший уровень.
Скважина №
Оптимизация рабочих ресурсов двигателя при контроле занимала умы конструкторов с момента выпуска первой машины. Достигалось это разными способами, но одним из основных было повышение эффективности при взаимодействии с коробкой переключения передач (КПП).Механическое самосопряжение двух узлов требует определенных затрат динамических усилий, но без этой функции обойтись невозможно. Одной из наиболее энергоэффективных систем изменения частоты крутящего момента является лаг, который, однако, имеет существенные ограничения по применению.
Особенности устройства механизма
Хотя по ряду характеристик кулачковые «коробки» превосходят стандартные трансмиссии, их конструкцию можно считать упрощенной по сравнению с обычной механикой.Основная особенность с точки зрения технического устройства — избавление от синхронизаторов. Вместе с ними в устройство была оптимизирована целая группа элементов, которые должны были упростить управление трансмиссией, но они также увеличили период подачи команд через несколько узлов. В результате вся инфраструктура с мелкими зубьями была заменена на комплект кулачкового ряда. На КПП этого типа одна муфта может содержать до 7 кулачков, что увеличивает запас площади сцепления по ширине.При этом размер шестерни в этой системе больше, чем в штатной коробке передач, не говоря уже о замене скошенной формы зубьев на прямую. Последнее было связано с необходимостью снижения потерь на трение и минимизации осевой нагрузки на вал.
Принцип действия
Техника работы может быть последовательной или поисковой. В первом случае реализовано последовательное переключение передач, а во втором — обычное, как в штатной КПП.На практике чаще используется последовательный принцип, поскольку он в большей степени отражает возможности конструкции кулачка. Переключение может быть как вверх-вниз, так и по бокам. Управление приводом осуществляется через рычаг, связанный с валом. Например, коммутационные станки на ВАЗ-2108 отличаются жесткостью, надежностью и простотой. Рычаг перемещает вал с бороздками волнообразной формы, с определенной степенью прокручивая его. В итоге активируется либо «нейтраль», либо передача.Кстати, в целях дополнительной экономии времени сама рукоятка переключения передач сделана большой и высокой, чтобы водитель тратил меньше времени на манипуляции с механическим управлением. С технической точки зрения, полуавтоматические системы кулачковых систем занимают высший уровень развития, при котором водителю остается только дождаться желаемого переключения электроники.
Операционные возможности
Время работы при обращении с системой выбора кулачка значительно сокращается, что дает экономию энергии.Независимо от характеристик двигателя скорость изменения крутящего момента в кулачковой коробке передач выше, чем в обычной коробке передач. Время выполнения операции составляет 0,4-0,6 С, что заметно при сравнении муфты включения / выключения на автомобиле со штатной «коробкой». Что еще немаловажно, конструкция последовательных механизмов расширяет возможности настройки. Это касается случаев полного переоборудования автомобиля в гоночную модификацию с ножным переключением скоростей. В этом случае необходимо установить вместе с бумагами и главную пару дифференциал, который может регулировать динамические качества машины.Опять же, обычному водителю такое обновление вряд ли понадобится, но для ценителя спортивного тюнинга подарит новое качество вождения.
Применение кулачковых моделей
На легковых автомобилях, предназначенных для проезда по дорогам общего пользования, такие механизмы используются редко. Для такого залога должны быть определенные основы, связанные с увеличением динамики или упрощением конструктивной базы трансмиссионного агрегата. Часто лагеря используются в отдельных действиях по настройке, чтобы продемонстрировать определенные возможности концептуальных моделей.В случае японского спорткара Mitsubishi Lancer Evolution комбинация последовательной «коробки» и двигателя на 420 л.с., в частности, позволяла разгоняться до 100 км / ч за 3,5 с.
Кулачковый механизм КПП на ВАЗ
В России производством узлов кулачковых узлов трансмиссии занимается завод Lada Special Transmission. Эта группа выпускает секвентальные механизмы, подходящие для автомобилей ВАЗ. Как отметили пользователи, отечественная продукция демонстрирует высокую стабильность, четкость работы и надежность.Но вы также можете обратиться к решениям от восточноевропейских производителей, таких как TST и Dogbox. В правилах этих компаний можно найти ближайшую секвентальную коробку передач на ВАЗ по устройству. Посторонние механизмы обычно поставляются разборными. Например, часто предлагаются комплекты без крепежного оборудования, что заставляет дополнительно искать комплектующие для крепления агрегата к несущему основанию. Иногда в качестве донорских комплектов берут АКПП.
Режущий механизм на «Классик»
Конечно, отечественные автомобили потребность в оснащении кулачковыми «коробками» не ограничивается.Классические седаны и хэтчбеки, которые используются на дорогах общего пользования, можно переоборудовать по принципу последовательного переключения передач. Для этого используются специальные модификации лагерей на ВАЗ и «Классик» в той или иной комплектации. Как правило, это механизмы с кулачковой муфтой и зубчатыми узлами из 5-7 элементов на поверхности. Чем больше кулачков, тем выше ресурс агрегата в паре зубчатой муфты. С другой стороны, усложнение конструкции увеличивает цену и затрудняет интеграцию устройства.И даже если основание изделия по параметрам поместится в монтажное основание, то дополнительные сложности могут вызвать доработку переключателя трансмиссии. Часто для этих целей привлекаются штатные приспособления, которые дорабатывают сваркой или фрезерованием. Готовые «коробочки» вполне могут быть применены, но в основном это касается и диковинных 5-кулачковых механизмов.
Кулачковые «коробки» и гоночная механика
Но целевой нишей для использования кулачковых механизмов переключения передач являются спортивные автомобили.Пример спорткара от Mittsubishi уже привезли, и это не ограничивается использованием этого узла в машинах. Эту практику Subaru Impreza продолжает представленная последовательная «коробка». И применительно к этой модели стоит отметить различия в подходах к настройке кулачкового агрегата. В гражданских версиях спорткара это последовательный принцип изменения крутящего момента. Но в раллийной модификации такое решение запрещено, поэтому основной механизм переключения поиска оставлен.Яркий пример использования такой конструкции — кулачковый ряд Toyota MR2. Это двухместный спорткар, последние модификации которого получили пятиступенчатую секвентальную «коробку» SMT. Особенности этого узла заключаются в том, что он способен выдерживать нагрузки от двигателей мощностью около 800 л.с.
Ограничения на использование последовательных проверок
Если даже отбросить тот факт, что только водители, имеющие соответствующий опыт физического управления трансмиссией, могут иметь несколько принципиально важных кинематических нюансов работы таких устройств.Последовательное переключение снижает маневренность автомобиля при выполнении сложных ремонтных работ на дорогах общего пользования. Другими словами, даже у ловкого гоночного пилота будут большие потери при переключении вилки из-за необходимости постоянного давления при резких переходах от нижней ступеньки к верхней. На прямом маршруте, где необходимо непрерывно и уверенно поддерживать режим высокой скорости, лагеря проявляют себя с лучших сторон, но в гражданской машине его преимущества сокращаются.
Заключение
Концепция последовательного переключения передач во всех своих характеристиках сохраняет перспективы технологического развития.Это подтверждает активное сращивание таких передаточных механизмов с электроникой. Например, сегодня есть кулачковые блоки, работающие по командам программирующего компьютера Motec. Одной из главных особенностей электронного блока в автомобиле с такой начинкой, как заявляют разработчики, станет автоматическое управление работой системы зажигания и оформлением прохода.
Машина «хешт», ВАЗ 2108
«Heştem» makîne — erebeyek bi wheel pêş. Ev modela ku ji sala 1984 û 2003 de li çend versiyonên hat çêkirin.Tecrubeyên li hilberîna otomobîl ber-drive li plant li Togliatti bû, bi tevî yên pêşketina di sala 1971 de bi hev re bi hilberînê yên modela bingehîn ВАЗ 2101. Ew proje ji bo avakirina, колесная модель деста би-драйв wir çû, û di dawiyê de li ser 7 sal kar bo pêşketina girt.
Derketina holê ya modela VAZ №
Di sala 1978, ango remz car eniya-wheel hate afirandin, û divê ez dibêjim, modela modern, teknîkî temam zivirî. Piştî ku test, di machine «heşt», navê wî bû VAZ 2108 «Samara» û ji bo hilberîna серийный pêşnîyar kirin.Lê belê, ди pêvajoya temambûna meclîs û mekanîzmayên, bi hev re bi belge çend salan kişand. Автомобиль nav rêzefîlmê bi tenê di sala 1984 an de çû, û bi firotina salekê piştre xuya bû.
hečbekas kompakt
Автомобиль kompakt sê-derî, «heşt», фотографии в ku li ser vê rûpelê danîn mişterî bi design ultramodern xwe dikşîne. Тип Body hečbekas di angularity hin, ku da ku erebe a charm taybet serjimara bû, xetên external da ku mirov li swiftness, û ji hundir ve xuya berfire zêdetir û rehet.Tenê pirsgrêkek ji modela nû ne bi têra xwe digot ji daxistinan li ser kursiya paş. metne hatibû ber derî û kursî, складной велосипед, bêray проход тэн, li ku diviya hêja bû vekir. Lê belê, ev dezavantajek e, zêdetir ji aliyê hejmareke ji avantajên demê de, û bi makîne e «heşt» zû populer bû.
двигатель
Li yekîneya hêza VAZ 2108 ji destpêka serbestberdana dawî di sê options, di motorên 1100 cc / cm bi temamî bi mekanîk, 4-хступенчатой motorên ji 1500 cc 1300 / cm kespenchazy 5 tistuty.hêza Engine 54, 64 û 78 литров. а. hatibûn kirin. Bi vî awayî, машина e «heşt» li daxwaza bilind ji ber ku derfeta hilbijartina. Hemû motorên «Samara» kevî, 4-хцилиндровые, рядные, Kamerûn overhead bû. derziyê sotemeniya ji bo piranîya «buhujandin» карбюраторный bû û makîne derziyê экспорт pergala sazkirî ye.
disotîne
Шасси ВАЗ 2108 — задняя часть cemidandina, амортизатор çar şokê û sîstema şikand e. Rawestandina ber nerm e, dilezand (тип McPherson).Патрон bi du амортизатор şokê телескопический û cotek temamkerê xwe ji kaniyên jîyanê stendine. Задняя подвеска торсион-рычажная ku bi cot-xêrkirin амортизаторы şokê û ремень dayîn. Ди хин rewşan де, «хешт», ку эребе, настроенный хезен ку xwediyê ли сер pişta dikê Kaniyên teqwiyekirin û daxwaza xurtkirina rawestandina тыл, û paşê.
«Heştem» Тормоз tevî hev, диск pêş, xwe-bi rêbaz, ji барабанный задний, ее bi sererastkirinê yên otomatîk ên jin û ferqa di kar de drum-block. Тормозная система wesayîta binasin ser esasê herkoyî hîdrolîk ji цилиндр master peydakirî di silindir zędaya circuit dihesibîne.Hemû çar wheels serbixwe, têkçûn şikand li ser yek an jî du wheels din di awayê normal kar dikin.
Описание, технические характеристики и отзывы
Многие автомобили 80-90-х годов, выпускавшиеся концерном «АВТОВАЗ», по праву называют культовыми. К ним относится и «восьмерка». Мало кто знает, что не только хэтчбек выпускался ВАЗ-2108. Кабриолет тоже есть. Дело в том, что в 80-х годах в Западной Европе «восьмерки» были популярны. Экономичные, симпатичные, ухоженные автомобили пользовались спросом, несмотря на высокую конкуренцию со стороны известных местных брендов.Однако обо всем по порядку.
Немного истории
Спрос на «восьмерку» был, но дилеры и импортеры решили усовершенствовать машину. Так что были сотрудники студии, которые модифицировали автомобили по запросам клиентов. Заказал какой-то спортивный обвес, легкосплавные диски и импортную резину, другие хотят видеть в своей машине спортивные сиденья, улучшенный руль, люк, современную аудиосистему. Но все это было ничтожно по сравнению с разработкой на базе «восьмерки» экзотических модификаций с полуоткрытым кузовом «Ландо».После чего свет в ВАЗ-2108 (кабриолет) погас.
Первая версия с открытым верхом была построена малоизвестной бельгийской фирмой «Уроскоп» в 1988 году. Машина спроектирована в единственном экземпляре для местной выставки, однако идею быстро подхватили представители крупнейшего импортера. Из советских автомобилей, которые были у ООО «Скалдиа-Волга»
Начали конструировать «ездовой» серийный кабриолет.Существенный редизайн хэтчбека провела компания Garage Meeus, которая является старейшей бельгийской косовороткой.Внешний вид готового дизайнера Владимира Ярцева из тольяттинской «АВТОВАЗа». Работа была кропотливой, но в 1990 году в Брюсселе состоялась публичная демонстрация экзотических новинок.
Внешний вид
ВАЗ-2108 (кабриолет) получил более прочную конструкцию несущего винта. Чтобы улучшить конструкцию, пришлось на переднюю часть приварить усилители-каналы. К нему и прикрутили свои двери. Еще более крупные и прочные каналы крепились возле порогов, от передних колесных арок к задним.
Рекомендуем
Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?
Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …
Как работает выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …
Самым мощным усилителем были стальные высокопрочные фермы, проложенные по ширине корпуса.Его толщина составляла 0,4 см.
Интерьер с этими усилителями также улучшился с точки зрения надежности. Для более внимательного взгляда их возродили пластиковые панели. Усилители, используемые для крепления на них ремней безопасности.
Что под капотом?
ВАЗ-2108 — город-кабриолет, он построен не для скоростного покорения дорог. Под капотом этих моделей устанавливался 1,5-литровый 70-сильный карбюраторный двигатель. В паре с ней стояла 5-ступенчатая «механика».
С этим двигателем под капотом кабриолет может развивать максимальную скорость 156 км / ч.Отметку 100 км / ч спидометр достиг через 13 секунд после начала движения. И это положительная тенденция для автомобилей российского производства. Да, двигатель малолитражный, но весил автомобиль чуть больше 900 фунтов, поэтому он быстро разгоняется.
Характеристики
Также стоит отметить, что переднеприводная «Лада 2108» (кабриолет) оснащалась передней независимой подвеской «Макферсон», а сзади устанавливалась продольно-рычажная конструкция. Тормоза были дисково-барабанными.
А как насчет расхода? В первую очередь хотелось бы отметить надежность этой машины по расходу топлива. Двигатель расходуется как 95-й, так и 92-й бензин. Да и расход был скромным — на 100 «городских» километров уходило от 8,5 до 10 литров в зависимости от характера езды. При движении по трассе со скоростью 90 км / ч двигатель потреблял чуть больше 5,5 л. Это считалось самой «экономичной» скоростью. Если спидометр поднялся выше отметки 120 км / ч, расход увеличился более чем на два литра.
Lada Amadeo
Если говорить о европейских кабриолетах на базе ВАЗ-2108, не говоря уже об внимании и модели Lada Amadeo, разработкой которой занималась компания под названием «ЛПД-Авто». Эта машина была представлена публике в 1993 году.
ВАЗ-2108 «Амадео» — кабриолет, выполнен в био-дизайне, который в начале 90-х был очень популярен.Скруглые формы и плавные линии действительно сделали этот автомобиль уникальным и неповторимым. Специалисты компании разработали два варианта.Первый был 2-х местным с жестким верхом. Второй мог вместить 4 человека и имел мягкую складывающуюся крышу.
Этот кабриолет получил такие технические дополнения, как электрические стеклоподъемники, более современную приборную панель, электрическую антенну, спортивное рулевое колесо и 14-дюймовые легкосплавные диски. Дополнительно по периметру кузова был большой пластиковый обвес.
Однако популярной эта модель не стала. Серийное производство закончилось еще до того, как началось.
Канадская версия
Еще одна версия выпускалась в 90-х годах канадской компанией Lada.Канадские инженеры сделали, пожалуй, лучший кабриолет из «восьмерки». Хотя вечеринка была небольшой.
Что отличает эту модель от всех ранее упомянутых? Используйте крышку багажника и задние крылья от родственной модели ВАЗ-21099. Благодаря такому умному решению автомобиль приобрел гармоничный законченный вид.
Но инженеры поработали не только над эстетикой. Без укрепления организм не лечить. Изменили дизайн дверей, добавили ребра жесткости спинке заднего ряда сидений.Работа была проведена профессионально — специалисты сохранили все габариты салона, а также значительно повысили комфорт, чего удалось добиться за счет установки новых комфортабельных сидений.
Другие версии
Кроме этих моделей, существуют и другие кабриолеты на базе ВАЗ-2108. Есть даже австралийская версия. Импорт и продажа «Лады», организованный гонщиком чемпионата по кузовным автомобилям и трехкратный победитель Питер Брок. Изначально продавался оригинальный вариант хэтчбека.Но затем Петр решил разнообразить ассортимент и начал разработку открытой версии. Получилась машина, похожая на небольшой грузовик с тентом. Мягкий верх, закрывающий заднюю и переднюю часть крыши. Выглядело это не особо изящно, но оригинально.
Смотрелась привлекательнее, чем чешский вариант, который назывался Bohemia. Центр кузова этого элегантного кабриолета представлял собой прочную дугу безопасности. Также разработчики визуально преобразили обратно. Интересно, что через какое-то время права на производство этого автомобиля были приобретены тольяттинской компанией CS Auto-Lada и всеми сопутствующими документами.Вот только до организации производства дело не дошло. Но в 1998 году он выпустил обновленную Lada Bohemia с современной оптикой.
Персональный подход
Многие ценители советского автопрома, заинтригованные западной идеей, решили своими руками сделать из ВАЗ-2108 кабриолет. Но это оказалось не так просто. Чтобы сделать хэтчбек кабриолетом — это не просто открутить или разрезать крышу. Этот процесс предполагает конструктивное изменение организма и его последующее усиление.И есть соответственно необходимые чертежи, мастерство и мастерство. Или хотя бы полностью оборудованный гараж.
Как сделать из ВАЗ-2108 кабриолет? Для начала нам нужно сконструировать усиленный каркас, для которого потребуются два прочных продольных. Их подготавливают к низу, параллельно друг другу. Затем необходимо укрепить рамку лобового стекла.
Кстати, в случае с «восьмеркой» процесс значительно упрощается, так как не нужно укреплять и делать черный ход.Их просто нет. Ведь хэтчбек изначально 2-х дверный. По этой же причине не нужно вваривать жесткую перегородку для разделения внутреннего объема багажного отделения. Вам нужно только установить прочную, огибающую балку сиденья и усиленные пороги передних дверей. Однако это только основные шаги. Процесс более сложный, поэтому при желании построить «восьмерку» кабриолет без получения специализированных навыков и знания соответствующей литературы не обойтись.
Эксплуатация
Теперь стоит обратить внимание на отзывы людей, у которых в гараже стоит автомобиль ВАЗ-2108. Кабриолет, конечно же, на наших дорогах большая редкость, ведь рисунок в кузове производят в других странах. Однако советские инициативные автомобилисты разделили идею и лишили «восьмерку» вершины самостоятельно, часто делясь опытом.
Люди говорят, что это хорошая машина, но требует постоянного внимания к себе. Особенно двигатель и ходовая.Хозяева шутят, что на кузов можно и не обращать внимания — все равно ржавеет. Но установить короткоходный затвор и желательно, иначе сложно включить третью передачу. И желательно потратиться на дорогие колодки, чтобы улучшить тормозные характеристики. К достоинствам люди относят дешевые запчасти, простоту обслуживания и надежный мотор.
Недостатки
Есть почти у каждой машины. Не стал исключением и ВАЗ-2108 (кабриолет). Цена этой машины, однако, ориентирована на снисходительное отношение.Модели начала-середины 90-х стоили около 50 тысяч рублей.
Одним из главных недостатков хэтчбека была шумоизоляция. Но мы говорим о кабриолете, которого в любом случае мирного идеала никогда не будет.
Существенный недостаток — малый крутящий момент двигателя. Мотор надежный, но на крутых подъемах, особенно на старте, очень «напряжен». Также многим не нравится слишком резкое рулевое управление. Чтобы управлять автомобилем на высоких скоростях, автомобилистам приходится буквально держать руль.Все же у этой машины не самая лучшая подвеска. Если вам нужно проехать плохую дорогу, полную ям и неровностей, лучше снизить скорость до минимума. И все же сиденья многих не устраивают. Их нельзя назвать комфортными. Для оптимальной адаптации водителю требуется несколько минут. Поэтому большинство автолюбителей раскошелятся на новый, более комфортный.
Что еще нужно знать?
«Восьмерка» — неубиваемая рабочая лошадка. Даже если он сделан в кузове кабриолет.Советская конструкция действительно очень прочная, а цена ремонта на крупных сайтах минимальна, если сравнивать со стоимостью тех же работ в случае с автомобилями.
Но от интенсивной эксплуатации страдающего тела. Многие жалуются, что сколов эмали с каждым годом становится все больше. Поэтому регулярной грунтовки и подкраски не избежать.
Однако в техническом плане эта машина хороша. Вполне можно путешествовать на большие расстояния и быть уверенным в том, что посреди трассы она не сломается.