Руль для дрифта на классику: Купить руль на ВАЗ в интернет-магазине Клубтурбо

Содержание

Рули спортивные и комплектующие в Красноярске — цена

Руль — это одна из наиболее важных, с точки зрения комфорта, часть автомобиля. В любой поездке, даже самой непродолжительной, важен комфорт и контроль автомобиля. Без хорошего и удобного руля нам просто не обойтись. Конечно стандартные рули тоже имеют право на жизнь и вполне достойно выполняют свои функции, но о комфорте и внешнем виде, зачастую в них просто забывают. Именно в таких случаях на помощь приходят спортивные рули, красивые, удобные, надежные. 

Для чего покупать спортивный руль?

Это самый популярный вопрос среди начинающих автолюбителей. Если не вникать в вопрос глубоко, то ответ всегда будет один — для красоты. Но стоит лишь немного изучить механизм руля и систему его крепления, и мы получаем целый набор характеристик, которые будут улучшены. Мы постараемся максимально просто объяснить преимущества спортивных моделей.

Наиболее важным отличием от стандарта, является система крепления. В то время как обычный руль крепят напрямую к рулевому валу, спортивный устанавливается через специальный переходник. Если повторять всю конструкцию именно спортивных машин, то изменяется и конструктив передачи усилия от рулевого вала к колесам. У трековых авто, вал взаимодействует с колесами через эластичные муфты, либо карандашные шарниры. Такая конструкция применяется создана для повышения безопасности. Если в стандартном виде при аварии руль и рулевой вал будут стремиться двигаться в сторону водителя, то в спортивном варианте — система с шарнирами просто складывается, не выдавливая рулевую стойку в салон. 

В спортивном автомобиле учитывают каждый грамм, поэтому легкий и безопасный руль здесь просто незаменим.

Спортивные модели рулей обладают хорошо продуманной эргономикой. В них учтено практически все — от удобного хвата, до антискользящих покрытий. 

При выборе руля важно понимать зависимость его диаметра к усилию. Маленький диаметр —  более резкие маневры при большем необходимом усилии. Большой диаметр — плавные маневры при малых усилиях.  

 

Почему в зимнем дрифте конкурентов у ВАЗ-2102 просто нет?

«Нашли на чем «дрифтить», — скажет обыватель. И будет не прав. Сегодня вазовская «классика» переживает настоящий ренессанс, особенно в России: ее массово скупает молодежь, чтобы участвовать в зимнем дрифте. 

Мы отправились на загородную трассу на тренировки, чтобы тоже хорошенько «дать угла» и понять, чем же так хороша эта машина в зимних виражах. 

«Конкурентов у ВАЗ-2102 в зимнем дрифте просто нет, — рассказывает владелец автомобиля Илья Туревич, по совместительству гонщик и инструктор по контраварийному вождению. — Все современные машины банально тяжелые, даже старые BMW. Вазовская «классика» вообще ничего не весит, а вес — это очень важно. У универсала к тому же еще и лучше развесовка, на высоких скоростях за «сотню» при езде боком багажник создает аэродинамическое сопротивление, благодаря которому машину легче контролировать. В общем, для зимнего дрифта лучше машины не придумать. И в хозяйстве выручает чуть что».

Еще один нюанс — бензобак у универсала находится под днищем, а не в заднем крыле, как в седане. Это не только понижает центр тяжести, но и делает гонки немного безопаснее. Дело в том, что в парном дрифте нередки контакты между машинами. Столкновения, конечно, совсем небольшие (на льду машины после удара друг о друга просто вместе скользят, кузовные элементы сильно не гнутся), но наличие бензобака в крыле «копейки», куда обычно и приходится удар, немного смущает. 

«Ничего себе она «валит»! Да еще и не на шипах! — к нам подсаживается владелец старого BMW. — Моя «тройка» так не «валит» даже на шипах, вес все-таки решает».

Вот и «жигули», а вы говорите. И стоят в объявлениях эти машины сущие копейки. Ту же «копейку», например, можно взять за 200-500 долларов. Правда, просят и 1000, а то и больше, видимо, спрос на эту машину среди молодежи повышает цену. «Двоек» практически нет — одна только в продаже.

«В автоспорте я давно, этой зимой решил активнее заняться дрифтом, — говорит Илья Туревич. — Для этого купил старую «двойку» за 500 долларов. Машина попалась в очень хорошем состоянии, причем уже с 1,5-литровым инжекторным мотором от ВАЗ-2107. Но для начала можно и не менять мотор, в зимнем дрифте его много не нужно, даже обычного карбюраторного 1,2-литрового хватит за глаза. Главная проблема этой машины — руль тяжело крутится. Поэтому сразу после покупки нужно поменять шаровые и перебрать рулевое — станет легче. Минимальный набор улучшений для начинающих — заваренный дифференциал, улучшенное рулевое и шипованные шины. И все, «пушка-гонка» готова».

Это рецепт «жигулей» для старта в зимнем дрифте, но Илья пошел дальше. В этом автомобиле изменен кастор, чтобы руль сам вращался в повороте, — такой «опции» в стандартном ВАЗ-2102 нет. 

Аккумулятор был перенесен в багажник для лучшей развесовки, там же сделана удобная полка для хранения домкрата, который нужен, чтобы менять шины.

«Самое дорогое — это покрышки. Конечно, зимний дрифт хорош тем, что шины часто менять не надо, но на шины все же придется раскошелиться. Купил шипованные Nokian Hakkapeliitta 8. По дорогам езжу на недорогих покрышках, а Nokian ставлю перед тренировками или гонками, чтобы не стачивался шип. Ну и диски красивые за 300 долларов купил, два из четырех пока в гараже лежат. Также здесь стоит 5-ступенчатая коробка передач и «длинный» редуктор. Машина может разгоняться до 160 километров в час, на «сотне» едет боком легко».

В салоне установлен новый спортивный руль, набалдашник на рычаг коробки передач, обшит пол. Смотрится все это стильно. Также здесь появился гидравлический «ручник», но исчезло переднее пассажирское кресло. 

Внешний вид — это ностальгическая оклейка и новые колесные диски. «Классика» должна быть на стиле — это самое главное, конечно же.

Больше работ проводилось по ходовой части. Выбирались элементы подвески качественных производителей. Оказывается, даже по Lemförder есть детали на эту машину. Как итог — руль стал легко вращаться. Перебиралась и тормозная система.

Казалось бы, изменений не так много, но проект обошелся в 2500 долларов. Мелочи там, мелочи тут — вот и набегает такая сумма. 

«Если строить конкурентоспособные «жигули», то по деньгам это получается то же, что строить BMW Е30 или Ford Sierra. Но ВАЗ очень легкий, да и машина интересная, есть определенный шарм ездить боком на таком раритете».

Если строить «жигули» для дрифта проще и без особых эстетических изысков, легко можно вписаться в 1000-1500 долларов. Интересно, а как эта более конкурентоспособная «пушка-гонка» за 2500 ездит?

Вообще, для начала нужно самому научиться ездить. Зимний дрифт — это очень ювелирная работа с органами управления. Вначале тебя постоянно разворачивает, но постепенно начинает что-то получаться. Хотя все равно за один день этому не научишься, тренироваться нужно часто и много.

Больше всего работаешь педалями «газа» и сцепления. «Газом» увеличиваешь угол заноса, сцеплением — уменьшаешь, когда машину тянет на разворот. Самое главное — это направление взгляда. Машина едет туда, куда ты смотришь, поэтому смотреть нужно далеко вперед через боковые форточки. Посмотришь на фишку — тут же ее собьешь. Рулем в заносе лучше лишний раз не дергать, главное — грамотная работа педалями «газа» и сцепления. И периодически надо отдыхать: когда устанешь — начнешь совершать одну ошибку за другой. 

Но в целом для зимнего дрифта машина очень хороша. Сидеть удобно, руль крутится легко, передачи переключатся четко, а мощность избыточная. И управлять ею боком несложно.

Мы были одни на «жигулях» во время этой тренировки, еще тренировались ребята в парном дрифте на BMW и двух Volvo. Получается у них весьма неплохо — тренируются. 

«Зимний дрифт — это один из самых дешевых видов автоспорта, — рассказывает Илья Туревич. — Летом машины греются, ломаются, нужно постоянно покупать покрышки, все это очень дорого. Зимой можно ездить практически без остановки. На «жигулях» объем охлаждающей жидкости — около 8-9 литров. Это позволяет ездить целый день, пока не устанешь. Удовольствие получаешь ничем не хуже, чем от летнего дрифта». 

Но есть у зимнего дрифта в Беларуси проблема — отсутствие площадок. Хоккей — это, конечно, хорошо, ледовые дворцы у нас построены практически в каждом районном центре. А вот с техническими видами спорта все не так здорово. Мы катались на одной большой замерзшей луже за городом. Она, правда, небольшая, поэтому быстро на ней не разгонишься. Где — не скажем, неофициальные были заезды.

«Площадки для тренировок ищем самостоятельно. С этим вообще всегда проблема. Достаточно одной жалобы какого-нибудь неравнодушного местного жителя — и приезжает ГАИ, после чего гонки заканчиваются. Да, бывало, что гоняли, особенно летом. Поэтому стараемся искать места как можно дальше от жилых домов, чтобы не мешать людям, хотя шума от нас зимой не особенно много. Если найдем такое место — с местными стараемся дружить. Важно, чтобы это не была природоохранная территория или заповедник, чтобы это не было озером с названием. В идеале — найти какую-нибудь большую лужу. Естественно, каждый раз сверлим лед в разных местах перед выездом на него, замеряем толщину». 

Пока автоспортивная культура в Беларуси слабо развита, а заработать на этом вообще сложно, точнее, даже невозможно. Ребята ездят за идею, для удовольствия. Илья планирует выезды в Россию на крупные соревнования, сейчас готовится к ним. Спонсоры иногда находятся. Например, injector.by помогает Илье с запчастями. Нам даже приятно отметить эту компанию в материале. Если что, Илья не против и других спонсоров для поездки на соревнования в Россию. Там зимний дрифт на «жигах» сейчас набирает очень большую популярность, проводятся очень масштабные соревнования, особенно в Красноярске.

Главный вывод из увиденного — это очень интересное и полезное увлечение. В той же Финляндии автоспорт очень популярен, ездят на машинах боком с детства, чуть ли не с молоком матери впитывают спортивные приемы вождения. А это значит, что в стране не нужно высыпать тонны соли на дороги, никто не паникует и не жалуется на дорожников, когда начинает идти снег. И аварий меньше. Так что такое увлечение нужно поддерживать и как минимум не гонять молодых гонщиков с площадок. 

— Танцуй, — сказал Человек-Овца. — Пока звучит музыка — продолжай танцевать. Понимаешь, нет? Танцуй и не останавливайся. Зачем танцуешь — не рассуждай. Какой в этом смысл — не задумывайся. Смысла все равно нет и не было никогда. Задумаешься — остановятся ноги. А если хоть раз остановятся ноги — мы уже ничем не сможем тебе помочь (Х.Мураками «Дэнс, дэнс, дэнс»).

Танцы — это вообще ни разу не наша тема. Но зимний дрифт ведь тоже в чем-то танец, не так ли? Работаешь там тоже больше ногами: «газ» — сцепление, «газ» — сцепление, ювелирная работа. Поймал баланс — и держишь его, пятая точка тут в помощь. Потеряешь — развернет или вылетишь в сугроб. Рулем там особенно и крутить не нужно, лишние движения руками только вредят. Но главное — не думать, чтобы не останавливались ноги. 

В общем, танцуй и не останавливайся.

Юрий ГЛАДЧУК

Фото и видео Артема БОРДОВСКОГО

ABW.BY

Руль для дрифта на классику

Думаю что у кого нет денег на Момо Дрифтинг- есть реплика)
С пафосной надписью- DRIFTING!

Специфика посадки играет роль. Вылет в этом и помогает.
Зубы выламывать можно везде. Ремни зачем вам в машину поставили?

а чем он лучше при дрифте?

Вот вот и я про тоже, какая разница об че зубы выламывать, если у тебя рулевая и подвеска говно то один руль тебя не спасет!=)

Скоро прибудут и цветные рули…красный, синий, желтый…
Да и ценой выше…

давай руль по мего скидке:) мне 1 нада:)

По мего- скидке- пишите в почту))

какой почтовый индекс?:)или по требованию?

Согласен… НО. для таких рулей есть ремни. И Ими нельзя пренебрегать. Вот вам тест на 100 кг мальчик…
s48.radikal.ru/i121/0908/c8/0202e06f5d28.jpg

…если дерьмо случится (дтп) что вероятнее всего произойдёт? погнется такой руль или водитель голову свою раскроит об этот руль? Это не флуд, просто интересно учитывается ли такой фактор как безопасность водителя? случаи ведь разные бывають, согласитесь глупо вслучае чего рисковать жизнью и/или здоровьем из-за нескольких лишних тыщ съэкономленных на покупке оригинала?

применяемость ВАЗ 2101-2107
цена: 18 500 ₽.

4 причины установить рейку

Мы предлагаем готовые комплекты предназначенные для установки на автомобили ВАЗ 2101-2107, с установленными дрифт рычагами с увеличенной шириной колеи: Турботема, Клубтурбо, СТ авто (зеленки, синие, красные), а также для автомобилей со стандартными рычагами передней подвески.

Легкий руль

Одним их основных минусов при управлении автомобилем ВАЗ «классического» семейства является тяжелый руль. Наш набор решает эту проблему.

Четкое управление

Четкий и отзывчивый руль- то чем могут похвастать современные автомобили. Теперь это доступно и вам. Монтаж рулевой рейки не займет много времени.

Отсутствие люфтов

Люфт червячного вала рулевого редуктора теперь в прошлом, как и сам архаичный механизм.
Рулевая рейка лишена этого недостатка.

Удобство обслуживания

Комплект разработан так, чтобы монтаж и дальнейшее обслуживание не требовали значительных усилий. Все детали легко заменить при необходимости.

Комплектующие рейки подобраны исходя из большого опыта работы с запчастями для иномарок. Рулевые сошки изготовлены под рулевой наконечник VW.
Внимание! Комплект «Дрифт» разработан с учетом установки передних тормозов от ВАЗ 2112.
Кит для стандартных рычагов уже доступен для заказа!
Состав комплекта:
1. Рулевая рейка VW в сборе
2. Балка двигателя 2101 Деталь-ресурс (ВИС) с пластинами
3. Скоба рейки (2шт)
4. Рулевая сошка под наконечник VW (2шт)
5. Рулевой карданчик VW
6. Переходник для рулевых карданчиков VW и ВАЗ
7. Боковая подача для РЦС
8. Метизы
Применяется порошковая окраска деталей для качественной долговечной защиты металла от внешних воздействий.
СРОК ИЗГОТОВЛЕНИЯ: 1-2 НЕДЕЛИ
Рекомендуем к данному комлекту:

В данном разделе находятся производимые нами, под брендом «ТУРБОТЕМА» рычаги передней подвески для автомобилей ВАЗ 2101-07 (классика). Основное назначение данных рычагов — значительное увеличение выворота передних колес автомобиля (max 55 градусов). Увеличение предельного выворота передних колес необходима для участия в такой соревновательной дисциплине, как Дрифт.

Основные характеристики и разновидности передних треугольных рычагов ТУРБОТЕМА, выпускаемых для Дрифта:

  • рычаги для увеличения выворота продаются только комплектом, в комплект входят два верхних рычага и два нижних рычага. Рычаги ТУРБОТЕМА устанавливаются на стандартные места крепления вместо штатных рычагов. Крепление рычагов осуществляется двумя видами, через стандартные сайлентблоки и через шарнирные соединения (ШС). Вариант установки треугольных рычагов на ВАЗ 2101-07 через шарнирные соединения дает еще большую жесткость передней подвески, но вместе с тем требует повышенного внимания к уходу за шарнирными соединениями, такой вариант не удобен для эксплуатации в повседневных условиях.
  • передние рычаги для дрифта ТУРБОТЕМА выполнены из цельногнутой трубы без сварных швов диаметром 30мм и толщиной стенки 3.5 мм, труба бесшовная, что еще больше увеличивает прочность изделия.
  • При установке передних рычагов ТУРБОТЕМА можно получить следующие диапазоны регулировки параметров передней подвески: колея относительно стандартных рычагов увеличена на +50мм верхний рычаг и на +70мм нижний, максимальный угол поворота колес 55 градусов, что аналогично тазфаб.
  • Так же в конструкции рычагов уменьшен угол Аккермана. Заложен увеличенный кастер и развал для увеличения избыточной поворачиваемости и стабильности при управлении автомобилем в заносе опятьже имеем аналогичные значения тазфаб. Получение данных параметров с помощью установки рычагов ТУРБОТЕМА позволяет обеспечить необходимый выворот передних колес классического автомобиля для полноценного участия в гоночной дисциплине «ДРИФТ»

Купить треугольные рычаги для дрифта передней подвески на классику можно осуществив заказ в нашем интернет магазине, используя простой алгоритм без регистрации.

Рулевая рейка гольф 2 на классику

применяемость ВАЗ 2101-2107
цена: 18 500 ₽.

4 причины установить рейку

Мы предлагаем готовые комплекты предназначенные для установки на автомобили ВАЗ 2101-2107, с установленными дрифт рычагами с увеличенной шириной колеи: Турботема, Клубтурбо, СТ авто (зеленки, синие, красные), а также для автомобилей со стандартными рычагами передней подвески.

Легкий руль

Одним их основных минусов при управлении автомобилем ВАЗ «классического» семейства является тяжелый руль. Наш набор решает эту проблему.

Четкое управление

Четкий и отзывчивый руль- то чем могут похвастать современные автомобили. Теперь это доступно и вам. Монтаж рулевой рейки не займет много времени.

Отсутствие люфтов

Люфт червячного вала рулевого редуктора теперь в прошлом, как и сам архаичный механизм.
Рулевая рейка лишена этого недостатка.

Удобство обслуживания

Комплект разработан так, чтобы монтаж и дальнейшее обслуживание не требовали значительных усилий. Все детали легко заменить при необходимости.

Комплектующие рейки подобраны исходя из большого опыта работы с запчастями для иномарок. Рулевые сошки изготовлены под рулевой наконечник VW.
Внимание! Комплект «Дрифт» разработан с учетом установки передних тормозов от ВАЗ 2112.
Кит для стандартных рычагов уже доступен для заказа!
Состав комплекта:
1. Рулевая рейка VW в сборе
2. Балка двигателя 2101 Деталь-ресурс (ВИС) с пластинами
3. Скоба рейки (2шт)
4. Рулевая сошка под наконечник VW (2шт)
5. Рулевой карданчик VW
6. Переходник для рулевых карданчиков VW и ВАЗ
7. Боковая подача для РЦС
8. Метизы
Применяется порошковая окраска деталей для качественной долговечной защиты металла от внешних воздействий.
СРОК ИЗГОТОВЛЕНИЯ: 1-2 НЕДЕЛИ
Рекомендуем к данному комлекту:

Полный ассортимент нашей продукции смотрите по ссылке правее
==>> ==>>==>> ==>>==>> ==>>==>> ==>>==>> ==>>==>> ==>>==>> ==>>
ID: 1135

Рулевая рейка колонка рулевой механизм вал редуктор усилителя руля в сборе применяемость

Фольксваген Бора / VOLKSWAGEN BORA ( 1J6 / 1J2 ) 1998 — 1J1422075S

Фольксваген Гольф 4 / VOLKSWAGEN GOLF IV ( 1J1 / 1E7 / 1J5 ) 1997 — 1J1422075KX

Фольксваген Нью Битл / VOLKSWAGEN NEW BEETLE ( 9C1 / 1C1 / 1Y7 ) 1999 — 1J1422075K

Шкода Скода Октавиа Октавия 1 / SKODA OCTAVIA I ( 1U2 / 1U5 ) 1996 —

Сеат Леон / SEAT LEON ( 1M1 ) 1999 —

Сеат Толедо 2 / SEAT TOLEDO II ( 1M2 ) 1999 —

Ауди А3 А 3 1 / AUDI A3 I ( 8L1 ) 1996 —

Параметры детали:
Общая длина [мм]: 1260
реечный механизм поворота: гидравлический
для производителя рулевого механизма: ZF

Смотреть видео Установка рулевой рейки VW Гольф 2 на жигули классику ВАЗ.

Корч. Серия 8 на ВТренде бесплатно

38 | 1

AlexFox Motors | 3 мес.

Установка рулевой рейки VW Гольф 2 на жигули классику ВАЗ. Корч. Серия 8
https://youtu.be/6Reu8JNNG5o

Продолжение.
Регулируемая рулевая колонка ВАЗ 2110 на классику. Серия 9
https://youtu.be/qVmL30sh3LA

В данном видео показан способ установки рулевой рейки на автомобиль классику ВАЗ 2106.

#рейка #гольф #рулевая #установить #ваз #тюнинг #корч #классика #авто #дрифт #постройка #своими #руками #условиях #клапанный #двигатель #боевая #жигули #домашних #жигу #2 #16 #2106 #2107

#РейкаВЖигули #РейкаГольф2НаКлассику #РейкаВЖигу #РулеваяРейкаНаКлассику #КакУстановитьРулевуюРейкуНаВаз2107 #ТюнингВаз2106 #ТюнингВаз #ТюнингКлассики #2106Корч #ТюнингВазКлассика #ВазКлассика #Корч #АвтоТюнингВаз #ДрифтКорчПостройка #СвоимиРуками #ТюнингВаз2106СвоимиРукамиВДомашнихУсловиях #Ваз2106КлассикаТюнинг #16КлапанныйДвигательНаКлассику #БоеваяКлассика #БоеваяКлассикаДрифт

Спортивные рули — Япона Мама Tuning shop

Автомобильный руль – незаменимый атрибут управления любым транспортным средством. За свою многолетнюю историю он получил мночисленные изменения. Совершенствуясь и преображаясь, он стал одним из основных гарантов комфорта и безопасности на дороге.  

Неотъемлемая часть каждого авто

 В нашем восприятии руль ассоциируется с привычной и простой вещью. Однако это далеко не так. Это достаточно сложное устройство с широким функционалом.

Пройдя долгий путь от классической баранки до ультрасовременного многофункционального устройства, руль приобрел статус неотъемлемой части каждого современного автомобиля.

На пути к постоянному совершенствованию!

Многие автолюбители стремятся к постоянному совершенствованию своего железного друга. Причем, это касается как внешнего облика, так и технических параметров машины. Руль не стал исключением. Как и другие детали, он подвергается регулярным изменениям, дополняя функционал и повышая уровень комфорта управления авто.

Держим руль крепче!

Не стоит забывать, что кроме декоративной функции, у руля есть более серьезное предназначение – качественное управление транспортным средством. Именно поэтому на первом месте должны стоять исключительно технические параметры. Руль должен обеспечивать удобство и простоту управления, как следствие безопасность пассажиров и владельца авто.

 Удобные рули от Япона Мама Tuning shop

В данном разделе Япона Мама Tuning shop предоставлен широкий ассортимент высококачественных рулей. Мы дорожим вашим доверием, поэтому сотрудничаем исключительно с проверенными мировыми производителями!

 Япона Мама Tuning shop — огромнейший выбор ярких и стильных моделей, среди которых вы обязательно сможете купить (заказать) руль, который так долго искали!

Чем вреден дрифт для машины

Да, сегодня у нас не будет скучных нравоучений типа «как страшно жить» — и дрифтить в частности. Про намотанные на столбы и отбойники ВАЗы со всякими древними «Марками» — это в ютубовские страшилки и прочую периодику.

Читайте также >>> Какие безумные поступки люди совершают за рулем

Сегодня я предлагаю осветить тему куда как более полезную с точки зрения практики. И вашего собственного кошелька соответственно. Но сначала минутка введения в тему.

Что такое дрифт?..

В чём суть дрифта вообще? В разговорах с большинством автовладельцев возрастом за 40 это звучит как просто порча резины на асфальтовых поверхностях парковок и дворов. Ну то есть собираются вечером ребята с пивом, привозят на «трассу» пару умотанных заднеприводных «Жигулей» и начинают крутить на месте пятаки с диким рёвом и вонью – «на радость» всем близлежащим домам и квартирам. Однако это лишь очередная национальная «особенность» местного исполнения, а исторически начиналось всё не так.

По теме >>> Как стать автогонщиком? Вечный вопрос!

Считается, что дрифт как автомобильная субкультура возник в Японии в начале 80-х годов. Переняв технику управляемого скольжения в поворотах из ралли, молодые и горячие «самураи» стали активно применять её в условиях обычных дорог общего пользования. Меккой сорвиголов стала дорога Ирохадзака, являющая собой на ряде участков крайне извилистый серпантин с перепадами высот. Идеальное место, чтобы скользить и… погибать. В момент становления дрифт-культуры смертность её первопроходцев была очень высокой. Каждый хотел быть первым, показать лучший результат и просто узнать предел машины и своих навыков. Разумеется, ни о каких организованных соревнованиях и подготовленных трассах речи в бум дрифт-моды не шло. Кстати, в фильме «Форсаж: токийский дрифт» сделана отсылка именно к этой дороге.

Серпантин Ирохадзака. Красиво. Опасно. (фото сайта FunJapan)

Чем дрифт вреден для машины?

Во-первых, давайте условимся, что речь у нас пойдёт не про бестолковое шлифование кругов на месте, а всё же именно про дрифт – технику управляемого заноса. Есть некая трасса с многочисленными поворотами, и их необходимо пройти боком без значительной потери скорости.

Мгновенно «улетает» резина

Если вы твёрдо решили отдать свой автомобиль на закланье дрифт-культуре, нужно быть готовым к тому, что покрышки вы будете менять чаще, чем что-либо ещё в автомобиле. Скажем так: активный износ резины – это суть дрифта, её главный столп. Посмотрев любое видео по несложному запросу в YouTube, можно сразу же понять суть. Клубы дыма в каждом повороте недвусмысленно намекают на главную статью расходов.

Интересно >>> Полноуправляемые. Когда прогресс ведёт в никуда

Придется покупать спецшины. Здесь также очень важно понимать, что на гражданской резине дрифтовать вы будете очень недолго. Состав покрышки не рассчитан на такой высокий нагрев и трение, которым она подвергается при постоянных и продолжительных пробуксовках. Всё может закончиться очень быстро – банальным разрывом покрышки от перегрева. Выход – покупать специализированную дрифтинговую резину. Стоит она соответствующе. Ну а как вы хотели?

Совершенно рядовой сценарий для дрифт-кара. (фото Drive2)

Повышаются нагрузки на двигатель

Всё просто: дрифтовать – значит постоянно держать обороты где-то в районе отсечки. Отсюда логично следует, что мотор постоянно испытывает повышенные нагрузки. Масло с фильтром также придётся менять значительно чаще, причём лить какую-нибудь дешёвую минералку не получится – как раз наоборот. Необходимо, чтобы масло было максимально качественным, способным стойко переносить повышенные термические нагрузки.

А я ещё раз напомню, что мы сейчас ведём речь про нормальные более-менее подготовленные автомобили, а не тот утиль, что покупают вскладчину школьники, чтобы через неделю бросить гнить во дворе.

Тяжко приходится сцеплению

Эффективный дрифт невозможен без умелой работы левой педалью. Поэтому фрикционные накладки всегда работают на грани проскальзывания, чем вызывается их кратный износ по сравнению с обычной эксплуатацией. И да – для более-менее регулярных упражнений с заносами будьте готовы не только часто менять сцепление, но и купить в итоге усиленное (разумеется, гораздо более дорогое).

Справедливости ради, заднеприводные ВАЗы могут быть действительно отличными дрифт-карами. Но грамотно подготовленных машин – капля в море. (фото Яндекс)

Подвеска, особенно сайлентблоки

Здесь можно возразить: а подвеска-то каким боком, ведь машина едет по ровному асфальту! По ровному, да. Вот только именно что боком. Все резинометаллические «суставы» рычагов и тяг подвески рассчитаны на обычное прямолинейное движение и работу на скручивание. Но никак не на поперечно-растягивающие нагрузки, возникающие при постоянном движении в заносе и перекладках руля.

Ручной тормоз, а именно, его тросики и тормозные колодки

Правильный дрифт предполагает постоянную «игру» стояночным тормозом в процессе заноса. Что очевидным образом сказывается на износе его элементов и расходных материалов в виде задних колодок.

О тормозах подробно >>> Диски, барабаны, карбон и керамика

Рулевому управлению

Ему жить в вечном «полёте» боком тоже несладко. Здесь аналогия с сайлентблоками подвески – тяги, наконечники и сама рулевая рейка просто не рассчитаны на тот вектор приложения нагрузок, который они испытывают в заносе. Кроме того, пилоту постоянно приходится резко перекладывать руль, что не добавляет здоровья и насосу гидроусилителя.

Так ли всё плохо?

А вот здесь выводы я предлагаю сделать уже читателю. Обвинять саму субкультуру дрифта в том, что она убивает машины (и иногда людей, обычно по их же глупости) – всё равно что говорить про бесполезность, опасность и дороговизну любого автоспорта, да и хобби вообще.

По теме >>> Чип-тюнинг: как это работает и где сделать

А суть любого хобби заключается в том, чтобы приносить удовольствие просто так, иррационально. Ну а за любое удовольствие приходится платить.

Специальные дутые шины-слики, огромный отрицательный развал (колёса «домиком»), усиленная система охлаждения и ещё миллион доработок, которые от серийной машины не оставляют практически ничего. Типичная картина настоящего подготовленного дрифт-кара. (фото Drive2)

Для дрифта, но не только. Как из «копейки» сделать гоночный болид | Автобизнес|ABW.

BY

Ухоженный ВАЗ радует глаз. А если это еще и самый настоящий спортивный автомобиль, на котором хоть в дрифт, хоть в кольцо, хоть в ралли, то это не просто стильно, красиво и молодежно, а на самом деле круто. Пусть и не очень дешево.

Сначала дрифт, затем кольцо

«Копейку» выбрал потому, что это относительно дешево, — признается Сергей Сенкевич, — У меня есть опыт езды в гонках и на трек-днях на классической иномарке – Toyota AE86. Это совсем другие деньги. Например, на Toyota комплект амортизаторов стоит 1.200 евро, на «Жигули» – 250$. Понятно, что бренды разные, но и там, и там – приличные для этих моделей варианты.

К тому же было интересно попробовать советский автопром. Сейчас как раз мода на отечественную «классику»: у нас это дрифт, в России еще и кольцевые гонки, причем популярность таких серий растет бешеными темпами. Мне нравятся классические серии, нравится ездить там, где это обходится в адекватные деньги. Скажем, в летнем дрифте совершенно другие бюджеты…

Вообще-то сразу была идея поехать в зимний дрифт. Но потом пришел к выводу, что глупо стоять машине 9 месяцев в году. Поэтому планирую участвовать в белорусском кольцевом чемпионате. Возможно, захватим и какие-то этапы Time Attack, но основное направление – кольцо. Помимо этого есть большое желание поучаствовать в многочасовых гонках на выносливость (Endurance).

Изначально в качестве донора я купил ВАЗ-2102. Тогда я планировал строить машину для зимнего дрифта. Но когда начал вникать в вопрос, переориентировался на кольцо, выяснилось, что кузов этой «двойки» для наших целей не подходит из-за не самого лучшего состояния. Поэтому стали искать новую машину в максимально хорошем состоянии. Так появилась эта «копейка» 1978 года, которая обошлась в 1.000$. Кузов у нее оказался крепким. Заварили всего две латки, все остальное практически целое. Насколько сложно сейчас найти живую «классику»? Думаю, еще возможно. За два месяца я нашел две хороших машины, обе по 1.000$.

Искал именно «копейку». Во-первых, она весит меньше, чем остальные заднеприводные модели ВАЗа. Во-вторых, машина должна быть красивая, а для меня кузов «копейки» наиболее выигрышный из всех «Жигулей». И по сравнению со всеми остальными она самая «аутентичная».

Если изначально бюджет был запланирован в районе 3.000$, в итоге вышло в три раза больше. Ведь автомобиль строили в рамках существующих техтребований, а чтобы получить скорость и надежность, надо использовать качественные узлы и детали. Да, на «жигули» они стоят дешевле, чем на иномарки, но это тоже деньги.

Процесс постройки машины занял 3,5 месяца в очень хорошем темпе, но не в ущерб качеству. К зиме она была практически готова и приняла «боевое крещение» в чемпионате по зимнему дрифту – «Айс мацури».   

Уже там я ощутил разницу – как едут автомобили разных бюджетов. Как управляется и насколько удобна в управлении моя машина, и как едет «жигуленок» с заваркой и минимальным набором переделок. Это вопрос и скорости, и надежности, и удовольствия от управления автомобилем.

Почему только зимний дрифт, не летний? Это вопрос бюджета. Зимой нужен один комплект шипованной резины (хорошие 14-дюймовые шины обойдутся максимум в 400$, но мне в этом вопросе партнеры помогли), да топливо. Летний дрифт куда дороже: резина уже расходник, бюджет постройки автомобиля больше, нагрузка на технику выше. Все это увеличивает затраты.

По итогам сезона (было всего 2 этапа) я занял 11-е место. Не сказать, что я доволен, но где-то невезение, где-то ошибки сыграли свою роль. С другой стороны машина только построена, я приехал на первый этап без тренировок. В связи загруженностью на работе никакой подготовки не будет и летом. Но я так обычно и езжу –  сразу в гонку. Для меня это просто for fun».

Портрет героя

Самый простой способ превратить обычный ВАЗ в гоночный – снять бамперы! Шутки шутками, но классический облик спортивных «Жигулей» еще с советских времен определяют избавленная от штатных бамперов передняя и задняя часть кузова да пластиковые расширители арок. Последние, впрочем, появились лишь этой весной при подготовке машины к кольцевым гонкам. Зимний сезон «копейка» отъездила без них.

Впрочем, все самое интересное скрыто внутри. И это даже не спортивный каркас, хотя о нем тоже есть что сказать. Во-первых, он белорусского производства – как и на большей части дрифтовой и раллийной техники, построенной в последнее время. Во-вторых, вместо традиционных сварных «крестов» применены связанные косынками U-образные перекрытия

Но все же интереснее, как дорабатывался сам кузов. Ведь задачи при постройке спортивного автомобиля стоят противоречивые. С одной стороны, кузов должен быть максимально жестким на кручение: в кольцевой машине, где хода подвески всего 30 мм, он «играть» не должен. На ледовых трассах зимнего дрифта, впрочем, тоже! А потому было произведено усиление точек амортизаторов, подпружинников, лонжеронов, креплений заднего моста, рулевой трапеции, стабилизатора, балки. Некоторые решения общеизвестны, некоторые можно назвать авторскими. Как бы то ни было, кузов стандартного автомобиля был значительно усилен.

С другой стороны, в погоне за жесткостью нельзя забывать о массе: битва шла за каждый грамм! Вырезались все элементы, которые не являются несущими и которые допустимо удалить по техническому регламенту. Например, это усилители дверей, элементы подкапотного пространства. Даже крыша – и та «зачищалась», дабы снять лишний металл! Надо ли говорить, что штатная шумоизоляция и обивка были сняты, а дверные карты заменены на легкие панели? Все это позволило вплотную приблизиться к минимально разрешенной массе 950 кг.

Кстати о массе. В этом вопросе имеет значение даже выбранная модель «Жигулей». Так, голый кузов ВАЗ-2101 весит 283 кг, ВАЗ-2106 – 306 кг, ВАЗ-2105 – 330 кг. А самый тяжелый – от универсала ВАЗ-2104, который весит 430 кг!

Работ по электрике тоже было немало. Все провода, соединения, переключатели – новые. Реле и предохранители установлены заново, провода уложены в двойную изоляцию и собраны в жгут. А чтобы максимально снизить нагрузку на генератор (и не забирать лишнюю мощность у двигателя), лампы накаливания заменены на диоды. Наконец, учитывая возросшую степень сжатия двигателя, стандартный стартер заменен на редукторный.

Технический регламент для «классики» не позволяет использовать в подвеске ШС, регулируемые рычаги и прочие «продвинутые» спортивные детали. И все же некоторые допущения есть, поэтому штатные резиновые сайлентблоки заменены на полиуретановые, а шаровые опоры – с большими углами поворота.

«По кругу» установлены амортизаторы Kayaba Ultra SR, которые  брались под кольцо, но достойно показали себя и зимой, в условиях низких температур. Пружины – от Chevrolet Niva, обрезанные в размер. Ход подвески ограничен, использованы подтяжки.

Сзади стоит регулируемая задняя тяга Панара и дополнительно установлен стабилизатор поперечной устойчивости.

Передний же «стаб» больше и жестче стандартного, причем для кольца применен еще более жесткий вариант, чем был зимой. Но это лишь самое малое из отличий от серийной «копейки»! Например, передняя балка переделана таким образом, чтобы получить нужный развал (1,5 градуса) и увеличить выворот передних колес. Также стоят «правильные» рычаги со сдвинутыми назад креплениями шаровых опор. Кастер выставлен на 9 градусов – руль стал тяжелее, чем в «стандарте», зато автовозврат на «ноль» стал намного активнее.

Эта подвеска – усредненный вариант между дрифтом и кольцом, хотя к лету немного уменьшили дорожный просвет и поставили более жесткий стабилизатор. Все сделано так, чтобы пилот привыкал управлять автомобиль с большим углом кастера. В итоге машина очень острая в рулении, но послушная.

Само собой, тормозная система заменена. Спереди установлены перфорированные, но не вентилируемые тормозные диски, штатный «ручник» сменил гидравлический, использованы компоненты Brembo и ATE. А вот вакуумный усилитель отсутствует: без него лучше обратная связь по системе.

Коробка пока стандартная «копеечная», что в общем-то плохо:  первая передача заканчивается очень быстро, со второй – большая разбежка, третья снова короткая, четвертая опять далеко… Поэтому в планах – установка коробки со сближенными рядами от ВАЗ-2106. В сцеплении обошлось без керамики: детали стандартные, но брендов Valeo и LuK. А в заднем редукторе – пара 4,44 от ВАЗ-2102 и дисковая блокировка ValRacing.

Наконец, мотор. При его постройке за основу был взят 1,6-литровый блок ВАЗ-2121 от «Нивы» (по сути тот же ВАЗ-2106, но с минимальными отличиями). Его проточили – не столько ради увеличения объема (было 1580 см куб., стало 1592 см куб.), столько ради того, чтобы получить соосность цилиндров. Также выравнивалась ось коленвала. Штатные поршни были заменены на новые диаметром 79,4 мм с выемками под клапаны.

ГБЦ отшлифована, впускные клапаны увеличены до 33 мм, выпускные – до 31 мм. Клапана Т-образные облегченные, кстати, заводские, а пружины – усиленные. Наконец, впускной и выпускной коллектор тщательно «подогнаны» к головке, чтобы максимально облегчить «дыхание» мотору. За подачу топливовоздушной смеси отвечает доработанный карбюратор «солекс»: раздельный дросселя в данном классе запрещены.

Степень сжатия – почти 11:1 и это еще не предел, так как имеется возможность ее увеличения. Так ведь и распредвал пока стандартный «нивовский», с разрезной шестерней, но в гараже уже лежит спортивный от Александра Нуждина с широкой фазой и высоким подъемом, и его час скоро настанет. Вот тогда будет интересно взглянуть на характеристики, снятые с диностенда!

Хотя и сейчас вместо 75 л.с. и 116 Нм по заводу двигатель развивает 89 л.с. при 4780 об/мин и 147 Нм при 3900 об/мин, что совсем неплохо для практически стандартного агрегата, созданного в рамках довольно жесткого технического регламента при скромном бюджете.

Сравнивать с иномарками неуместно

«Да, в России ездят на куда более «злых» моторах, но там и бюджеты, и доступ к оборудованию, технологиям, — замечает Александр Юдин, который имеет опыт постройки спортивной «классики»– Один мотор может стоить около 20.000$, но и характеристики соответствующие: до 150 л.с. Да, столько Киверт еще в 1980-х снимал, но он это делал на двойных спаренных карбюраторах, и это был А-групповой мотор. В нашем классе техтребования гораздо строже. Поэтому выжать 150 л.с., оставаясь в рамках технического регламента, гораздо сложнее и дороже.

Строить гоночную машину всегда дорого, и это будет дороже любого тюнинга, потому что всегда на первом месте стоит регламент и инженерная база, в то время как решения при тюнинге жестко не ограничиваются. В этом и есть искусство – вписаться в требования и построить более быстрый автомобиль. Чем жестче регламент, тем дороже постройка машины – если ты хочешь, чтобы она была быстрее, чем у других.

Вот почему разговоры о том, что за эти деньги можно взять стандартную иномарку, и она будет конкурентоспособнее спортивных «Жигулей» в гонках, несостоятельны. Если готовить автомобиль в рамках регламента и применять спортивные детали, та же «копейка» выйдет гораздо бюджетнее, чем, допустим, Honda Civic.

На Honda поставить действительно хорошую спортивную деталь очень дорого. Например, настоящая спортивная блокировка на «классику» стоит 250$, блокировка на Honda – 1.200$. И так во всем. На ВАЗ спортивные кованые поршни можно взять за 200$, на Honda один поршень Mugen стоит в два раза дороже! Шатуны на ВАЗ, считай, ничего не стоят, на Civic стандартный 20$ за штуку, а если это уже тюнинг или спорт – от 500$ за комплект.

Или возьмем коленвал. В «Жигулях» его можно  точить хоть до четвертого размера, а в Honda это бесполезно, он работать не будет. Нужно заказывать Mugen или какой аналог – гоночный стоит от 1500$ самый простой. Распредвалы, которые реально работают, на Honda стоят от 400$, и это в лучшем случае. На ВАЗ спортивный распредвал можно взять за 200$. А стандартный мотор и стандартная коробка не работают: двигатель рассчитан на экономию топлива, передачи в коробке длиннющие. Какие тут гонки?»

Наш вердикт

На наш взгляд, участвовать на  одном и том же автомобиле в двух разных дисциплинах не совсем правильно, тем более что зимний сезон не лучшим образом отразился на состоянии кузова. Впрочем, это уже личное дело владельца, как свою технику использовать. В любом случае радует, что спортивный парк страны пополняется новой техникой, тем более – «классикой».

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber

Ultimate Racing Руководство по рулевому колесу

Вы решили, что пора обновить ваше коренастое и неудобное стандартное колесо на что-то более обтекаемое. Это может показаться простым, но при покупке нового колеса нужно о многом подумать, поэтому мы готовы помочь.


Спешите? Вот обзор нашего лучшего гоночного рулевого колеса

Бюджетный выбор Победитель Финалист
Sparco 345 Нарди Дип Кукуруза Vertex 7 звезд
🔥🔥🔥🔥 🔥🔥🔥🔥🔥 🔥🔥🔥🔥
Купить сейчас Купить сейчас Купить сейчас

Хотя рулевые колеса могут показаться довольно незначительными, правда в том, что они действительно могут полностью изменить ощущение того, как ваш автомобиль движется, а также полностью преобразить внешний вид интерьера.

По нашему мнению, послепродажное рулевое колесо — это одна из первых модификаций, которую вам следует сделать, особенно если вы собираетесь дрифтить на своей машине. Это действительно может иметь решающее значение, когда дело доходит до более активного вождения.

Возможно, вы видели колесо, которое вам нужно, и решили, что оно идеально подойдет для ваших нужд, но есть несколько вещей, которые стоит учесть, прежде чем тратить деньги.

Колеса бывают самых разных форм, размеров и из материалов.Некоторые из них гораздо лучше подходят для конкретной цели, чем другие, поэтому мы поможем вам сузить круг выбора.

Итак, вы, наверное, поняли, что гоночный руль в стиле F1 не будет идеальным выбором для вашего дрифт-кара, но самое основное требование при поиске дрейфующего руля — не переборщить с формой, простое круглое колесо всегда лучше.

Когда вы позволяете колесу вращаться или быстро перемещаете его в любом направлении при использовании полного диапазона блокировки, последнее, что вам нужно, это колесо с плоским дном, проходящее через ваши руки.

Следующим шагом будет размер. Как правило, наиболее часто используемые размеры для проходки составляют 330–350 мм. Хотя разница в 20 мм кажется минимальной, на самом деле она играет большую роль в дополнительных ощущениях при вождении.

При повороте колеса на 90 градусов у вас будет меньше хода с колесом меньшего размера, а это означает, что вам нужно меньше двигать руками и вы получите более быстрый эффект рулевого управления. Подумайте о выполнении манжи на шоссе с колесом автобуса по сравнению с колесом диаметром 300 мм.

Наряду с этим, колеса 330 мм также обеспечивают некоторый дополнительный зазор, когда вы садитесь и выходите, что может быть особенно полезно, если у вас фиксированная ступица вместо защелкивающейся или аналогичной. Это также может быть полезно для тех из вас, у кого ненормально длинные ноги!

Вы можете подумать, что мы пытаемся направить вас в сторону 330 мм, но у 350 мм есть много преимуществ, так что все действительно сводится к личным предпочтениям.

Колеса диаметром 330 мм не только могут выглядеть и казаться маленькими в больших автомобилях, но они также могут казаться небольшим скачком, если вы привыкли водить штатные колеса, которые, вероятно, были значительно больше.

Колесо диаметром 350 мм также обеспечивает более легкую обратную связь рулевого управления, тогда как колесо 330 мм, вероятно, будет немного тяжелее по сравнению с ним.

Ваше следующее соображение будет существенным. Хотя для дрифта часто предпочтительнее замша, особенно в перчатках, она также может обеспечить слишком хорошее сцепление с дорогой, не позволяя рулю легко скользить по рукам.

Некоторые люди предпочитают сочетание перчаток с кожей или отсутствие перчаток с кожей, но мы обычно обнаружили, что замшевые колеса голыми руками при ежедневном вождении — худшая комбинация, и вы, вероятно, увидите износ на своем колесе. слишком быстро.

Следующее, о чем стоит задуматься, — это то, что вам нужно: тонкое или массивное колесо. Некоторые колеса, например Nardi, известны своей более тонкой стороной. Это полностью зависит от ваших личных предпочтений.

Наконец, последнее, что нужно учитывать, — что вам лучше всего подходит — тарелка или колесо с плоским торцом. Когда дело доходит до внешнего вида, все снова сводится к личным предпочтениям, но есть несколько факторов, которые вы также должны учитывать.

В зависимости от количества тарелок и босса, с которым вы работаете, колесо для глубокой тарелки может иногда садиться слишком близко к водителю.Это особенно верно, если вы используете большой набор для снятия защелок вместе с адаптером. Столкновение с рулем во время вождения — не идеальный сценарий!

С другой стороны, наличие колеса с плоской поверхностью и тонкой ступицей может потенциально отодвинуть колесо слишком далеко. В некотором смысле это лучше, поскольку на рынке есть переходники для рулевого колеса, но у вас также есть возможность рассмотреть более красивое колесо с глубоким отверстием.

Когда дело доходит до дрейфа, часто предпочтительнее глубокое блюдо, так как оно держит спицы подальше от ваших пальцев.Это достаточно отстой, чтобы разбиться, но если ваши передние колеса получат удар, то колесо с плоской выпуклостью может нанести довольно неприятный удар по вашим большим пальцам!

О, и мы упоминали, что это также может помочь избавиться от смущения, связанного с включением дворников или поворотников, когда вы хлопаете за рулем? Не спрашивайте, откуда мы это узнали!


Теперь, когда вы полностью знаете, что искать и что подойдет вам лучше всего, давайте взглянем на наш выбор рулевого колеса.

Выбор лучшего гоночного руля

Чтобы узнать больше о любом из этих продуктов, просто нажмите на название продукта или фотографию.

MOMO MOD Drift

Наш комментарий: Наш первый вариант от одного из лидеров отрасли, MOMO, с их рулевым колесом, которое было разработано специально для обеспечения наилучшего сцепления и управляемости при дрифте.

Этот черный замшевый обод имеет типичную трехспицевую конструкцию с выемками для пальцев на спине и толстой рукояткой, а также имеет желтые центрирующие полосы наверху и 88-миллиметровую тарелку.

Это вполне может быть идеальным выбором для дрифта, но может быть не совсем полезным для повседневной езды из-за замшевого материала, который, вероятно, быстро изнашивается при использовании голых рук.

Для использования в конкурентных условиях с перчатками, вы можете ожидать, что это будет одно из лучших колес на рынке по разумной цене.

Описание производителя: Рулевое колесо Momo MOD. Drift, являющееся своим тезкой, разработано для обеспечения идеального интерфейса между водителем и автомобилем в те моменты, когда контроль — это все.

Сверхглубокая тарелка диаметром 88 мм позволяет установить руль в оптимальное положение для быстрой регулировки рулевого управления, необходимой в дрифте, а диаметр 330 мм идеально подходит для этих высокопроизводительных автомобилей.Широкая круглая 30-миллиметровая рукоятка обеспечивает удобство, а двойные желтые маркеры служат для быстрой справки.


МОМО Ультра

Наш комментарий: Нам нравится внешний вид этого колеса за что-то немного другое. От современного текста «MOMO», выгравированного лазером на центральных спицах, до тонких силуэтов самых известных в мире гоночных трасс по краям.

Благодаря высококачественной алькантаре, обернутой вокруг алюминиевых спиц, это стильный выбор для тех из вас, кто ищет что-то, что определенно будет выделяться в вашей кабине по сравнению с более изысканными альтернативами.

Алькантара — отличный материал для ощущения вождения, но все же может немного пачкаться. Если вы будете достаточно осторожны, чтобы не класть на него жирные или грязные руки при каждой поездке, он, несомненно, сослужит вам хорошую службу. Многие производители, такие как BMW, часто успешно использовали алькантару в своих гоночных моделях.

Описание производителя: Рулевое колесо MOMO ULTRA, на котором с помощью инновационной лазерной гравировки нанесен логотип MOMO, является смелым заявлением.Рукоять обернута алькантарой с силуэтами самых известных гоночных трасс со всего мира: Монца, Нюрбургринг, Монте-Карло, Сепанг и многие другие.

Двойные кожаные вставки создают резкий контраст и служат справочным материалом для экстремального вождения.


Vertex 7 Star

Наш комментарий: Мы не собираемся лгать, хотя они могут быть приобретенными, нам очень нравятся уникальные колеса Vertex от легенд тюнинга JDM, которые они выводят на рынок.

Их колесо 7 звезд — один из наиболее распространенных дизайнов, который стал чрезвычайно популярным в сценах JDM, хотя, надо признать, больше в VIP-сцене, чем в дрифте.

Vertex хорошо известна тем, что выпускает на рынок одни из самых высококачественных продуктов, и это кожаное колесо с красной и синей прострочкой, безусловно, не исключение. С тарелкой 90 мм это, безусловно, одно из самых глубоких колес в нашем списке.

Это идеальное колесо для повседневного водителя и случайного дрифта, но мы считаем, что на рынке есть лучшие альтернативы для использования в соревнованиях.

Описание производителя: Рулевое колесо Vertex VERTEX 7STAR сделало переднюю верхнюю часть красной, а заднюю — синей, с вышивкой« Vertex »по обеим сторонам рулевого колеса.

Изготовлен из натуральной воздушной замши с типичным для Vertex вниманием к деталям.


Vertex Forever

Вертекс Форевер

Наш комментарий: Мы просто не могли исключить колесо Vertex Forever из нашего списка! С классическим дизайном, это еще одно из их вневременных колес, пользующихся популярностью на протяжении многих лет.

Простой и чистый вид спереди, а сзади 15 звезд, вышитых серебром и золотом.

Это та же конструкция, что и у 7 Star выше, с разнообразным дизайном для тех из вас, кто хочет собрать как можно больше очков сцены JDM!

Как и в случае с 7 Star, мы считаем, что это идеальное колесо для повседневного водителя и случайного дрифта, но для использования в соревнованиях мы считаем, что на рынке есть лучшие варианты.

Описание производителя: Рулевое колесо VERTEX FOREVER имеет маркировку« VERTEX OF VERTEX »на верхней части рулевого колеса с золотым шитьем и« FOREVER »снизу с вышивкой серебром.

На задней стороне руля вышито 15 звезд, чтобы придать великолепный вид вашему автомобилю.


Нарди Дип Корн

Наш комментарий: Мы уверены, что Nardi прочно удерживает корону лучших рулевых колес на рынке, а их колеса Deep Corn в последние годы пользуются все большей популярностью. Несмотря на то, что они являются итальянским брендом, они также приобрели огромную популярность в Японии.

Вы можете найти колеса Nardi практически во всем мире, от гоночных OEM-колес до самых высококлассных автомобилей D1GP.

Созданные в соответствии с высочайшими стандартами, колеса Nardi с перфорированной кожей обеспечивают средний захват, который также идеально подходит для повседневного использования, а также чрезвычайно удобен и удобен, даже если у вас потные и жирные руки. Если вы собираете гоночную машину, замша отлично подходит для перчаток.

Мы лично проверяли их кожаные колеса на наших ежедневных водителях, и они фантастически хорошо выдержали время и были очень рекомендованы.

Описание производителя: « Nardi разрабатывает рули высочайшего качества с 1932 года.

Рулевые колеса Nardi чрезвычайно престижны и для многих представляют собой окончательную отделку интерьера гоночного или престижного автомобиля. Изготовленные в итальянском стиле из материалов высочайшего качества, они имеют образцовую отделку и признаны во всем мире. Используется как оригинальные детали Mazda, Subaru, Ferrari, Pagani и многие другие.


Нарди Классик

  • Производитель: Nardi
  • Материал: Перфорированная кожа, замша или дерево
  • Диаметр: 330 мм, 350 мм или 360 мм
  • Соотношение цена / качество: 🔥🔥🔥🔥🔥
  • Ссылка для покупки: Купите колесо Nardi Classic здесь

Наш комментарий: Для тех из вас, кто любит внешний вид колеса Deep Corn, показанного выше, но при этом не желает иметь меньше блюда, колесо Classic — это ответ на ваши молитвы! Они не совсем плоские, но блюдо у них минимальное.

Классическая модель с неизменным вневременным дизайном доступна в различных размерах и материалах, от замши до красного дерева. Ищете ли вы колесо для соревнований или олдскульный стиль для ретро-аттракциона, Nardi предложит что-то для всех.

Мы могли бы весь день петь хвалу Нарди, и для тех из вас, кто работает с боссом отщепления или чем-то подобным, который приближает колесо слишком близко к глубокому колесу для тарелки, это лучший выбор.

Описание производителя: « Nardi разрабатывает рули высочайшего качества с 1932 года.

Рулевые колеса Nardi чрезвычайно престижны и для многих представляют собой окончательную отделку интерьера гоночного или престижного автомобиля. Изготовленные в итальянском стиле из материалов высочайшего качества, они имеют образцовую отделку и признаны во всем мире. Используется как оригинальные детали Mazda, Subaru, Ferrari, Pagani и многие другие.


Окрашенная древесина NRG

Наш комментарий: NRG уже довольно давно предлагает на рынке привлекательные продукты по разумным ценам, и эти крашеные колеса, безусловно, не являются исключением!

С некоторыми действительно забавными цветами они, несомненно, будут выделяться в вашей машине! Окрашенные деревянные колеса обычно используются в дрифте, и такие водители, как Наоки Накамура, часто выбирают их как на своих уличных, так и на гоночных автомобилях.

Эти колеса полностью плоские, без тарелки. Если вы ищете что-то необычное, это отличный выбор по разумной цене, который отлично подойдет для повседневного или случайного использования треков.

Описание производителя: « NRG Innovations в последние несколько лет постоянно улучшает качество рулевого колеса. Спонсирование нескольких пилотов Формулы D с нашими новейшими усиленными рулевыми колесами.

Эти устройства обеспечивают лучшее как по качеству, так и по стилю.Многие из них имеют разные размеры и дизайн, доступные для стильного гладкого роскошного вида или смелые и прочные для максимального контроля. Рулевые колеса NRG обязательно придадут вашему автомобилю дополнительные возможности управления и стиля.


NRG Classic Luminor Белый

Наш комментарий: Как раз когда мы подумали, что колеса NRG не могут быть более дикими, чем варианты выше, они вытащили их из сумки с этим безумным светом в темном колесе!

Это наверняка привлечет внимание на местных соревнованиях или во время круиза по полосе и предлагается в различных цветах с центральными спицами.

В этой модели больше тарелки, чем в предыдущей модели из окрашенного дерева, что может создать идеальный вид, если вы часто отправляетесь на ночные мероприятия!

Описание производителя: Управляйте тьмой с НОВОЙ СЕРИИ ЛЮМИНОРОВ. Светящаяся древесина, изготовленная из высококачественных материалов, выделит вас из толпы, а агрессивный трехспицевый центральный элемент в цветах Neochrome, Black и Chrome идеально подойдет для вашей езды.

Отличное дополнение к любому автомобилю, добавляющее стиля и сияющего в темноте внешнего вида.Доступен в 350 мм.


DRIVEN Motorsport 13,5

Наш комментарий: DRIVEN Motorsport пошла против нормы, выбрав размер этого колеса, так как они считают, что 13,5 ″ — идеальный диаметр для дрифта.

Эти колеса чрезвычайно популярны в среде дрифта, а также используются в нескольких топовых автомобилях Formula Drift. Колесо с тарелкой диаметром 89 мм и замшевой отделкой с красной строчкой, вышитым логотипом DRIVEN и красной центральной полосой вверху.

Это колесо представляет собой невероятное соотношение цены и качества и, несомненно, идеально подойдет для ваших потребностей в дрифте, независимо от того, являетесь ли вы любителем или профессионалом. Если вы не хотите тратить лишние деньги, это, безусловно, один из лучших вариантов за эти деньги.

Описание производителя: Рулевое колесо DRIVEN Motorsport с глубокой тарелкой 13,5 ″ является фаворитом среди любителей дрифта. Он изготовлен из сверхлегкого алюминия и украшен вышитым логотипом Driven, дополненным прочной красной строчкой, а также выгравированным лазером логотипом Driven на спице.

Это рулевое колесо с глубокой тарелкой в ​​настоящее время используется пилотами Formula Drift Pro Матсом Барибо, Нейтом Хэмилтоном, Кайлом Моханом, Алексом Хеллибруном, Энди Греем и другими! Бесчисленное количество профессионалов и простых дрифтеров по всему земному шару смещаются в сторону, используя управляемое рулевое колесо с глубокой тарелкой.

Он имеет легкий алюминиевый сердечник, общий вес которого составляет 2,35 фунта. Наружный диаметр составляет 13,5 дюймов / 343 мм, и у него есть тарелка 3,5 дюйма / 89 мм. Черная замшевая отделка подчеркнута красной строчкой и соответствующей красной центрирующей полосой вверху.


Sparco 345

Наш комментарий: колесо Sparco 345 является одним из наиболее распространенных вариантов в автоспорте. Благодаря 65-миллиметровому полу-тарелке, это отличный выбор для тех из вас, кто не хочет плоское колесо или слишком много тарелок.

Удобно, что Sparco сделал это колесо доступным либо в замше, либо в коже, в зависимости от того, какой из них лучше всего подходит вам.

Легко понять, почему этот простой дизайн был так популярен среди различных форм автоспорта, и мы не сомневаемся, что это идеальное колесо для дрифта.

Описание производителя: Sparco 345 3-спицевое рулевое колесо. Блюдо 65мм (глубина руля от выступа до верха колеса), диаметр 350мм. Доступен в черной замше и черной коже с черными спицами.


Sparco 215

Наш комментарий: Этот менее типичный дизайн с двумя спицами от Sparco на самом деле отлично подходит для дрифта, так как меньше спиц, чтобы попытаться отрубить пальцы!

В последние годы мы стали свидетелями роста популярности этих колес в профессиональном дрифте, и многие водители утверждают, что они намного эффективнее обычных колес с 3 спицами.

Учитывая дизайн и использование замши, очевидно, что они ориентированы на конкурентную сторону рынка. Это колесо может быть отличным вариантом, если вы хотите чего-то немного другого или если вы слишком неуклюжи и часто цепляетесь за колесо пальцами!

Описание производителя: Стильное рулевое колесо Sparco 215 отличается превосходным сцеплением, изготовленным из высококачественных материалов, а также алюминиевыми спицами. Оно было специально разработано для обеспечения максимально удобного и доступного ощущения от вождения с помощью нестандартного рулевого колеса.


Sparco Piuma L777

Наш комментарий: Нашим последним предложением Sparco являются их гладкие замшевые колеса L777, которые имеют стильный внешний вид, который, несомненно, будет отлично смотреться в любом современном интерьере.

Этот замшевый диск имеет полувогнутый вид 65 мм, который идеально подходит, если вы не хотите, чтобы колесо выступало слишком далеко. Если позже вы решите, что вам нужно немного ближе, вы всегда можете подумать о покупке адаптера.

Еще один солидный выбор от Sparco, который, несомненно, станет прекрасным завершающим штрихом к вашему современному интерьеру для соревнований.

Описание производителя: Sparco Piuma L777 представляет собой серию рулевых колес, обтянутых кожей или замшей, а также различными вариантами отделки спиц. Полуавтоматический (65 мм) для меньшего вылета и большего рычага. Серебряный маркер центрального положения в верхней части обода колеса.


МостMoto GTX

Наш комментарий: BridgeMoto быстро набирает популярность в автоспорте, и легко понять, почему, когда вы видите их исключительную продукцию и фантастические цены.

Их колеса GTX не только предлагают отличное соотношение цены и качества, но также доступны в уникальных цветах для тех из вас, кто ищет что-то немного необычное для своего гоночного автомобиля. Они даже прошли принудительное испытание на вес 250 фунтов, доказав, что они не сгибаются и не ломаются при нагрузке.

Каждое колесо сделано вручную и сшито из лучших материалов. Они выпускаются ограниченным тиражом с уникальным номером модели для каждой созданной, поэтому, если вы думаете, что это колесо для вас, мы рекомендуем приобрести его в ближайшее время, чтобы избежать разочарования!

Описание производителя: Колесо Grand Touring Xfinity от BridgeMoto — идеальное колесо балансира для шоссейных гонок, ралли, дрифта и уличных гонок.


Reverie Eclipse 315 Карбон

Наш комментарий: Мы решили отложить наш самый безумный выбор до последнего. Вы когда-нибудь задумывались, как будет выглядеть полностью карбоновое рулевое колесо? Больше не думай! Reverie s представила на рынке идеальное колесо весом всего 0,5 фунта! (0,2 кг)

Для тех из вас, кто не хочет ничего, кроме самого лучшего для своего автомобиля, будь то повседневное или спортивное использование, не смотрите дальше! Он не только выглядит невероятно, но и весит на 75% меньше, чем легкосплавный руль аналогичного размера.

Мы ценим, что это колесо не для всех, но мы изо всех сил старались предоставить широкий спектр разнообразия в нашем списке, и это станет идеальным завершающим штрихом в окончательной дрифт-конструкции!

Описание производителя: Рулевое колесо Reverie Eclipse 315 из углеродного волокна отверждается в автоклаве как единое целое, что повышает жесткость и снижает инерцию. Весит до 75% меньше, чем легкосплавный диск аналогичного размера.

Рулевое колесо имеет прочный центр с полыми спицами и обод с 32.Овальное сечение 3 x 28,3 мм (области захвата выступают максимум до 32 x 32 мм в 10 и 2 часа) с отступом 16,5 мм. Центровочное сверление PCD (диаметр шаговой окружности) составляет 50,8 мм и состоит из 3 отверстий, расположенных на 10, 2 и 6 часах.


Наши победители

Итак, вы ознакомились с нашей подборкой рулевого колеса, но какое колесо вам подходит?

Выбор лучшего гоночного руля

Мы лично управляли этими колесами в течение многих лет на наших повседневных гоночных машинах и гоночных автомобилях, и когда мы были на треке или на встречах, за руль всегда хвалили или совладельцы выражали, как они довольны своим колесом.Они не только фантастически выглядят, но и качество говорит само за себя, а их долговечность, несомненно, одна из лучших в отрасли.

Победитель «Лучшего гоночного рулевого колеса» должен достаться рулю Nardi Deep Corn.

Ищете ли вы колесо из перфорированной кожи или замши, 330 или 350 мм, Nardi поможет вам. Если вы ищете тонкий штрих с каким-то цветом, вы можете выбрать различные цвета в вышивке, чтобы они идеально подходили к вашему автомобилю или интерьеру.Если вы не ищете такое глубокое блюдо для посуды, Nardi Classic, несомненно, станет идеальным выбором.

Нам также нравятся оба колеса Vertex, но они слишком дороги, чтобы конкурировать с Nardi. Если вы чувствуете, что они больше подходят для ваших нужд, связанных с JDM, то вы точно не будете разочарованы!

Нарди Дип Кукуруза

Выбор нашего бюджетного гоночного рулевого колеса

Если колесо Nardi не подходит для вашего бюджета, мы настоятельно рекомендуем попробовать DRIVEN Motorsport 13.5. Обладая исключительным соотношением цены и качества, а также одобрено некоторыми из лучших гонщиков Formula Drift, это колесо чрезвычайно сложно превзойти по цене.

Изменение победителя: Из-за того, что DRIVEN Motorsports прекращает выпуск своих 13,5-дюймовых колес, мы решили наградить выбор бюджетного гоночного рулевого колеса на Sparco 345. Если DRIVEN Motorsports 13,5 ″ будет повторяться, мы сбросим это значение.

Победитель нашего бюджетного гоночного руля — DRIVEN Motorsport 13.5.

Приятно видеть, что есть особые колеса, которые создаются с учетом дрифтинга, и при поддержке стольких водителей легко видеть, что это будет фантастическое колесо, особенно для использования на соревнованиях!

DRIVEN Motorsport 13.5

Спасибо, что прочитали наше руководство по лучшему гоночному рулевому колесу!

Мы надеемся, что теперь вы уверены в выборе идеального гоночного рулевого колеса для ваших нужд, обеспечивающего идеальную обратную связь, отклик и комфорт, путешествуете ли вы по улицам или едете по трассе!

Итак, вы выбрали идеальное колесо, как насчет того, чтобы купить идеальный набор гоночных перчаток? Вам понадобится что-нибудь приятное, чтобы сесть на него, так почему бы не перейти на гоночное сиденье?

Фото

Мы хотели бы поблагодарить следующие источники за использование их изображений:

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с помощью кнопок сбоку и внизу экрана. Считаете эту информацию полезной? Разместите ссылку на него в клубах владельцев автомобилей. Мы очень ценим вашу поддержку.

По сценарию Джо Террелла
Основатель Drifted.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оценить статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите великодушие, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

▷ Fanatec ClubSport Steering Wheel Drift XBOX ONE

Fanatec ClubSport Рулевое колесо Drift XBOX ONE

Fanatec ClubSport Рулевое колесо Drift XBOX ONE Обзор

Clubsport Drift

Идеальное колесо для дрифта и ралли, для людей, которые любят испытать себя на гонках по бездорожью, этот обод отлично справляется с воссозданием острых ощущений ралли, такие игры, как WRC 7, DiRT, позволяют преодолеть участок дороги. После различных попыток и работы с головокружительным чувством скорости вы сможете перейти на новый уровень приключений на этом ободе.

Мне нравится глубокая тарелка и круглая форма этого обода, цвета тоже классные, натуральная кожа с гладкой отделкой создает идеальное ощущение реальности, как в настоящем гоночном автомобиле. Как и многие другие продукты Fanatec, этот комплект состоит из двух отдельных продуктов: универсальной ступицы рулевого колеса ClubSport и колеса ClubSport Drift .

С этим ободом в ваших руках вы можете иметь безграничную совместимость, такую ​​как регулируемая кнопка, свободный выбор подрулевых лепестков переключения передач, вы также можете переключать маленькие подрулевые лепестки на маленькие обода или большие и суперрегулируемые подрулевые лепестки переключения передач или даже устанавливать обод GT, настройку действительно неограничен с этим пакетом.Если вы читаете этот блог, то, возможно, знаете, что это не что-то новое от Fanatec, они действительно пытаются спроектировать ваше рулевое колесо так, чтобы его можно было использовать с как можно большим количеством продуктов, можно разместить столько кнопок, сколько вы хотите и где вы хотите их.

-> Лучшая цена на Fanatec

Руководство и обзор покупателя

Последнее изменение : 26 января 2021 г.

Обзор продукта

Тип продукта Руль
Модель Дрифт
Серия Clubsport
Педали Не включено
Рейтинг редакции 8.1
Готов к работе Готовность к ПК / Xbox One / X / PS4 / PS5
Страница продукта Clubsport Дрифт

Видео

Краткий обзор конструкции

  • Дрифт в идеальном стиле
  • Набор продуктов
  • Аутентичные и высококачественные материалы
  • Регулируемые кнопочные элементы
  • Лепестки переключения передач на выбор

Совместимость

PS5 : Нет PS4: Нет PS3: Нет

ПК: есть

Xbox: есть Xbox Series X: есть

Примечание: Подключенная колесная база Fanatec станет совместимой с Xbox One и Xbox Series X | S. Это рулевое колесо становится совместимым с системами PlayStation в сочетании с лицензированной PlayStation колесной базой.Полная совместимость может быть гарантирована только на ПК.

Совместимость колесной базы

  1. Колесная база PODIUM DD1
  2. Колесная база

  3. PODIUM DD2
  4. Гоночный руль PODIUM F1® PS4 ™
  5. Колесная база ClubSport V2
  6. Колесная база ClubSport V2.5
  7. Колесная база CSL Elite V1.1
  8. Колесная база CSL Elite
  9. CSL Elite Racing Wheel — официально лицензировано для PS4 ™
  10. CSL Elite Wheel Base + — официально лицензировано для PS4 ™
    Примечание. Несовместимо с CSR Elite Wheel

Характеристики

ПРОФИ

Минусы

  • Черный, красный и белый хорошо смотрятся на этом ободе
  • Не то чтобы для других гоночных игр.
  • Цена для меня переломная
  • Диаметр 32 см как у настоящего гоночного автомобиля
  • Универсальная втулка рулевого колеса ClubSport — приятное дополнение (комбинация) к этому ободу.

Что входит?

  • Выколотка обода ClubSport
  • Универсальный концентратор для Xbox One
  • 4 маленьких коробки для пуговиц по 3 кнопки на каждой
  • 2 маленьких рычага и 2 длинных рычага
  • 1 пара малых лепестков переключения передач
  • 1 пара больших лепестков переключения передач
  • 1 переключатель FunkySwitch (TM)
  • Светодиодный дисплей
  • Набор винтов

Окончательный анализ

Если вы большой поклонник таких названий, как DiRT 4, FORZA HORIZON, WRC 7, то стоит попробовать этот обод, кожа действительно хороша, цвет имеет смысл для меня, эфир, я имею в виду, что я не вижу скучного обода в просто черный для дрифта, понятно? Что мне не нравится, так это цена, это почти 400 долларов за этот обод, но я понимаю, что он сделан из действительно лучших продуктов и мелочей, таких как вышивка Clubsport на ободе.

Потратьте 400 долларов на этот обод, оно того стоит, если вы — убежденный поклонник дрифта и раллийных гонок, кроме того, вам нужно искать в другом месте.

Clubsport Drift

Fanatec ClubSport Рулевое колесо Drift XBOX ONE

399,95

Плюсы

  • идеальный руль для дрифта и ралли
  • Хорошие цвета: черный, красный и белый красиво смотрятся на этом ободе
  • Диаметр 32 см как у настоящего гоночного автомобиля
  • Натуральная кожа

Минусы

  • Для ниши: Не очень хорошо для других гоночных игр.

10 лучших рулевых колес для вашего классического автомобиля на вторичном рынке

Начало замены каких-либо оригинальных деталей на классическом автомобиле может оказаться трудным. Однако есть отличные варианты послепродажного обслуживания, предназначенные для деликатных обновлений. Иногда замененные детали даже повышают безопасность, добавляют новые функции или делают управление автомобилем более приятным. В нашем топ-10 руководстве по послепродажному обслуживанию рулевых колес мы даем вам несколько отличных вариантов для высококачественной продукции.Вы можете решить, должно ли рулевое колесо вписаться в ретро-облик вашего классического автомобиля — или сделать хороший апгрейд. Мы предлагаем вам как классические деревянные рули, ретро-стиль для американского маслкара 60-70-х годов, так и более современные варианты как для обновленного классического вида, так и для гоночной трассы.

Отказ от ответственности: статья содержит партнерские ссылки *

1. Рулевое колесо MOMO Heritage Indy Mahogany

MOMO — известное имя в гонках.Компания была основана в 1964 году итальянским автогонщиком Джанпьеро Моретти и начала производство рулевых колес. Сегодня MOMO также производит диски, ручки переключения передач и другие аксессуары для гоночных автомобилей, уличных и традиционных автомобилей. Вместе с Родом Эмори они только что выпустили специальную коллекцию концептуальных рулевых колес Heritage 5. Эта коллекция специально разработана для Porsche 365 RSR Emory Motorsports. Фаворитом коллекции является рулевое колесо из дерева Heritage Indy Mahogany.Дизайн в стиле ретро с красивым деревом красного дерева с глянцевой отделкой, алюминиевыми спицами и канавками для пальцев на задней стороне колеса. Это качественный продукт со стильным внешним видом, подходящий для большинства классических автомобилей. Кроме того, логотип MOMO повысит вашу репутацию на трассе.

КУПИТЬ ЗДЕСЬ / $ 299.95 USD

2. Nardi Classic с деревом и черными спицами

Nardi также имеет свои корни в итальянском автоспорте. Компания была основана в 1946 году Энрико Нарди, первым испытателем Ferrari.Сегодня Nardi специализируется на классических и спортивных рулях и является поставщиком некоторых из ведущих мировых производителей автомобилей, таких как Ferrari, Maserati и Lamborghini. Их коллекция рулевых колес для вторичного рынка включает несколько линий, специально разработанных для классических автомобилей. От Classic Line — это великолепное деревянное рулевое колесо с черными спицами и черным алюминиевым кольцом. Сделано в Италии и изготовлено из 100% натурального дерева, рулевое колесо создает ощущение аутентичности. После многих лет использования он приобретет красивую патину.В заключение, это вложение, которое заставит вас каждый раз улыбаться!

КУПИТЬ ЗДЕСЬ / $ 410,30 USD

3. Рулевое колесо NRG Innovations Classic Black Wood

NRG была основана в 2003 году в Калифорнии и имеет опыт работы в сфере тюнинга автомобилей. Компания очень активна в гонках как на собственных автомобилях, так и на спонсируемых автомобилях. Поэтому они сосредотачиваются на производстве высококачественной продукции, достаточно прочной, чтобы ее можно было использовать для конкуренции.Линия продуктов NRG включает как предметы интерьера, так и экстерьеры. Для рулевых колес они предлагают короткие ступицы с быстросъемным креплением, которые устанавливаются в том же месте, что и исходное колесо. В дополнение к своей современной серии они также предлагают винтажные рули с текстурой дерева и коллекцию цветных моделей. Из серии Coloured Wood — это колесо Classic Black Wood Grain Wheel с массивной спицей в центре в черном хромированном исполнении. Это идеальный выбор, если вы хотите сохранить классический вид деревянного рулевого колеса, но предпочитаете современный полностью черный вид.

КУПИТЬ ЗДЕСЬ / $ 142,73 USD

4. Замша Sparco черного цвета

Sparco была создана в 1977 году командой из двух молодых автогонщиков, которые хотели предлагать более безопасные продукты. В то время крупные аварии, к сожалению, были частью автоспорта. Когда FIA решила действовать, Sparco внесла свой вклад в революцию в мерах безопасности, которые мы знаем сегодня. С тех пор Sparco выросла до всемирно известного производителя гонок и картинга.Они предлагают широкий ассортимент товаров, от оборудования для обеспечения безопасности, одежды, запчастей и товаров для повседневной жизни. Это великолепное замшевое рулевое колесо является частью гоночной коллекции, а высококачественный материал обеспечивает хорошее сцепление с дорогой. Полностью черная модель — более современный и утонченный выбор. Однако вы также можете выбрать гоночную версию с классическим логотипом Sparco желтого цвета и культовой желтой полосой.

КУПИТЬ ЗДЕСЬ / $ 259.95 USD

5. OMP 3-спицевые плоские для бездорожья

OMP Racing — итальянская компания, основанная в 1973 году.Сегодня они являются мировым лидером в области оборудования для обеспечения безопасности гоночных автомобилей, продукция которого используется в Формуле-1 и чемпионатах мира по ралли. Вся их коллекция насчитывает более 2000 продуктов, большинство из которых одобрено FIA. Линия рулевых колес разработана для повышения производительности и долговечна. Плоское рулевое колесо Back SAND с 3 спицами разработано для внедорожников и имеет круглую ручку из высококачественной синтетической кожи. Классический рисунок спиц и полностью черный дизайн — это дизайн, который подойдет для большинства автомобилей.Кроме того, желтый логотип OMP создает ощущение крутой гонки, которое будет признано поклонниками автоспорта.

КУПИТЬ ЗДЕСЬ / $ 144,49 $

6. Кожа MOMO Retro

Еще один фаворит итальянской MOMO — ретро-руль. Дизайн в стиле ретро выполнен из черной зернистой кожи с белой прострочкой. Благодаря серебряным спицам с классическим узором, это идеальный выбор для многих классических моделей автомобилей. Если вы хотите поднять руль на новый уровень, MOMO даже предлагает настройку.Здесь вы можете настроить все, от кожи до цвета, или даже выбрать гравировку своей собственной подписи.

КУПИТЬ ЗДЕСЬ / $ 219.95 USD

7. Рулевое колесо Grant Challenger

Компания Grant, базирующаяся в Техасе, имеет автомобильное наследие, восходящее к 1922 году. Она производит полную линейку нестандартных рулевых колес для вторичного рынка автомобилей. Кроме того, они даже предлагают специальные продукты для гоночных автомобилей, автомобилей для гольфа и грузовых автомобилей, морской промышленности, тяжелых грузовиков и автодомов.Серия Challenger отличается эксклюзивной двойной спицевой конструкцией Grant. Трехмерный высокотехнологичный двухплоскостной четырехспицевый дизайн представляет собой прочную конструкцию. Он имеет декоративный узор из восьми болтов вокруг кнопки звукового сигнала (под ним — набор из трех болтов) и матовые черные стальные спицы. Наконец, круто выглядящее современное рулевое колесо имеет черную мягкую ручку из поролона, которая обеспечивает хорошее управление.

КУПИТЬ ЗДЕСЬ / $ 58.08 USD

8. Кожа GT Performance Retro

Базирующаяся в Калифорнии GT Performance — новое имя в отрасли.Тем не менее, их команда экспертов имеет более чем 40-летний опыт проектирования и производства рулевого колеса на вторичном рынке. Они специализируются на продуктах с высокими характеристиками и предлагают широкий ассортимент рулевых колес для вторичного рынка. Дизайн варьируется от классического и ретро до туристического и соревновательного. Часть коллекции GT Retro Wheels — это наш любимый кожаный руль GT3 Retro. Этот дизайн выполнен в стиле Mustang — идеально подходит для вашего классического маслкара. Руль имеет очень толстую кожаную ручку с «бейсбольной строчкой» для максимального комфорта и матовые спицы с четырьмя скошенными отверстиями для осветления.Классическое рулевое колесо с элегантной отделкой.

КУПИТЬ ЗДЕСЬ / $ 242 USD

9. Flashpower Classic Wood

Flashpower базируется в Аризоне и специализируется на производстве рулевых колес из заготовок для хот-родов, классических автомобилей и высокопроизводительных автомобилей GM и Ford. Продукция разработана в США и изготовлена ​​в Китае с использованием высококачественного алюминия с полированным или анодированным черным покрытием. Компания также воспроизводит оригинальные диски для Porsche, Jaguar, GM, Opel GT и Aston Martin. Однако заготовки и классические коллекции совместимы со всеми марками автомобилей. Один из наших фаворитов — руль Flashpower Classic Wood, созданный для восстановления маслкаров. Он изготовлен из орехового дерева, имеет матовые нержавеющие спицы с гладкими краями. Прямое крепление подходит для оригинального адаптера на 6 болтов.

КУПИТЬ ЗДЕСЬ / $ 335 USD

10. Sparco Sanremo Красное дерево

В дополнение к вышеупомянутым гоночным рулевым колесам на вторичном рынке Sparco также предлагает модель с гораздо более классическим дизайном.Дизайн, специально разработанный для старых автомобилей. Рулевое колесо Sanremo с круглой рукояткой изготовлено из натурального окрашенного красного дерева. Он имеет алюминиевые заклепки и три полированные алюминиевые спицы. В центре — узнаваемый логотип Sparco в бело-черном цвете, окруженный 6 болтами. Кроме того, на одной из спиц выгравировано «Sparco». Это отличный винтажный вариант для стильного энтузиаста гонок, которому нужен высококачественный руль.

КУПИТЬ ЗДЕСЬ / $ 329.95 USD

Источник изображения: Amazon

Выбрав понравившееся рулевое колесо, не забудьте также приобрести адаптер для руля (комплект босса)! Это обеспечит более простой и беспроблемный монтаж.Удачи, иди и езжай!

Мотоциклетные перчатки Top 10 Retro

* Продукты в разделе «Руководство покупателя» тщательно отбираются, и мы рекомендуем только самое лучшее для нашей преданной аудитории. Имейте в виду, что эта статья содержит партнерские ссылки, и если вы совершаете покупку по нашим ссылкам, Old News Club будет получать комиссию.

ClubSport Руль — Drift

Описание продукта

ПРИМЕЧАНИЕ. Этот элемент предназначен ТОЛЬКО для обода.Вам придется приобрести универсальную ступицу отдельно, чтобы использовать ее с колесной базой ClubSport.

Дрифт в идеальном стиле

Глубокая тарелка и круглая форма делают его идеальным рулем для дрифта и ралли.

Аутентичные и высококачественные материалы

Обод изготовлен из матового и анодированного алюминия и покрыт натуральной кожей с гладкой поверхностью. Диаметр 32 см, как у настоящего гоночного автомобиля.

Набор продуктов

Этот продукт является комплектом универсальной втулки рулевого колеса ClubSport и дрейфа обода колеса ClubSport.Вы можете наслаждаться полной модульностью универсального концентратора, и он имеет те же функции и компоненты.

Регулируемые кнопочные элементы

Используйте встроенные кнопки в верхней части универсального концентратора или расположите дополнительные кнопки там, где вам нужно. Для навигации можно использовать 7-функциональный элемент FunkySwitch.

Лепесток переключения передач свободный выбор

Не используйте подрулевые переключатели или статические подрулевые переключатели на базовом блоке.Вы также можете добавить маленькие подрулевые лепестки для маленьких ободов или большие и суперрегулируемые подрулевые переключатели.

Светодиодный экран

Как и на любых других колесах Fanatec, вы можете использовать этот дисплей для настройки параметров настройки или отображения данных телеметрии, таких как индикация точки переключения или текущая скорость. Его можно установить в двух положениях.

Встроенное зарядное устройство для смартфона

Встроенное зарядное устройство USB может заряжать ваш смартфон, поэтому вы можете использовать приложения, отображающие любую информацию, которую вы можете себе представить

Характеристики

  • Алюминиевый обод колеса, обтянутый натуральной кожей
  • 16 встроенных кнопок в верхней части универсального концентратора
  • 4 блока кнопок по 3 кнопки в каждой
  • FunkySwitch (TM) с 4-сторонней клавишной панелью, функцией 2-стороннего поворота и кнопкой.Поставляется с металлической ручкой
  • Маленькие или большие подрулевые переключатели для разных диаметров обода.
  • Большие подрулевые лепестки переключения передач полностью регулируются по расстоянию, ширине и углу наклона
  • Подрулевые лепестки переключения передач можно снять для экономии веса.
  • Светодиодный дисплей для функций настройки или телеметрии. Его можно установить в двух положениях: стоя или горизонтально
  • USB-порт для зарядки смартфона. Нет данных
  • Дополнительный держатель для мобильных телефонов поставляется отдельно
  • Можно прикрепить дополнительный блок 5-го блока кнопок (не входит в комплект)
  • Порт данных для будущих обновлений функций

Совместимость

  • См. Требования совместимости колесной базы ClubSport

Особые примечания

  • Колесная база ClubSport с программным обеспечением 053 (или выше), необходимым для работы
  • Держатель для мобильного телефона 2015 г.

Что включено

  • Дрейф колесных дисков ClubSport
  • Набор винтов

Подробная информация об упаковке

  • Размер (Д x Ш x В): 38. 00см x 39.00см x 9.00см
  • Вес: 1,76 кг
  • Объемный вес: 2,67 кг

Несмотря на то, что мы прилагаем все разумные усилия для обеспечения точности этой информации, мы приносим свои извинения за любые ошибки или упущения, содержащиеся на этих страницах.

Пожалуйста, проверьте любую информацию с Simulation 1 Systems.

Какие рулевые колеса поддерживает Assetto Corsa? — Поддержка 505 игр

Консольная версия Assetto Corsa будет работать с официально лицензированными колесами и педалями от первого производителя.Уточняйте у соответствующего производителя (Logitech, Thrustmaster, Fanatec и т. Д.) Совместимость текущей системы.

** Важное примечание! Для некоторых колес, таких как Thrustmaster T150 и T300, переключатель TH8A будет работать только в H-режиме, если он подключен непосредственно к PS4 через USB. Когда он вставлен в разъем DIN на колесной базе, он * не * * будет работать в H-режиме и по умолчанию перейдет в режим последовательного переключения. **

Ниже приведен список поддерживаемых и совместимых продуктов для Assetto Corsa на PlayStation 4 и Xbox One.

ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ PLAYSTATION 4

Thrustmaster T150 ForceFeedback

Thrustmaster T150 Ferrari Force Обратная связь

Thrustmaster T150 PRO ForceFeedback

Сервобаза Thrustmaster T300

Thrustmaster T300 RS ForceFeedback

Автомобиль Thrustmaster T300 Ferrari GTE ForceFeedback

Thrustmaster T300 Ferrari Integral Alcantara Force Обратная связь

Thrustmaster T500 RS ForceFeedback

Thrustmaster Ferrari F1 Integral T500 ForceFeedback

(с обратной связью)

Thrustmaster T3PA (3 педали надстройки)

Thrustmaster T3PA-PRO (3 педали надстройки)

Переключатель передач Thrustmaster TH8A

Надстройка колеса Thrustmaster Ferrari F1

Надстройка колеса Thrustmaster Ferrari GTE

Дополнительное колесо Thrustmaster TM Leather 28 GT

Thrustmaster 599 XX EVO 30 Wheel Add-On Alcantara Edition

КОЛЕСО DRIVING FORCE ™, LOGITECH G29,

Совместимость с PLAYSTATION 4

Thrustmaster T80

Thrustmaster T100

ПОДДЕРЖКА XBOX ONE

Thrustmaster TMX ForceFeedback

Thrustmaster TMX PRO ForceFeedback

Сервобаза Thrustmaster TX

Thrustmaster TX Ferrari 458 Italia Force Обратная связь

Thrustmaster TX Leather Edition ForceFeedback

Thrustmaster T3PA (3 педали надстройки)

Thrustmaster T3PA-PRO (3 педали надстройки)

Переключатель передач Thrustmaster TH8A

Надстройка колеса Thrustmaster Ferrari F1

Надстройка колеса Thrustmaster Ferrari GTE

Дополнительное колесо Thrustmaster TM Leather 28 GT

Thrustmaster 599 XX EVO 30 Wheel Add-On Alcantara Edition

Fanatec CSL Рулевое колесо P1 EU / USA / AU

Fanatec ClubSport Руль GT Forza Motorsport EU / USA / AU

Fanatec ClubSport Рулевое колесо Round 1 EU / US / AU

Fanatec ClubSport Рулевое колесо Classic EU / US / AU

Fanatec ClubSport Рулевое колесо Drift EU / US / AU

Fanatec ClubSport Рулевое колесо Flat 1 EU / US / AU

Fanatec ClubSport Руль GT EU / US / AU

Fanatec ClubSport Руль овальный EU / US / AU

Fanatec ClubSport Универсальная втулка рулевого колеса EU / US / AU

LOGITECH G920 DRIVING FORCE ™

505 Games и Kunos Simulazioni могут подтвердить, что Assetto Corsa в настоящее время поддерживает все официально лицензированные периферийные устройства для PlayStation 4. Мы постоянно стремимся предоставить нашему сообществу лучший опыт симулятора вождения, и, хотя мы понимаем, что это может не соответствовать ожиданиям, мы, конечно же, сделаем все возможное, чтобы поддержать наших игроков. Сейчас этот вопрос находится вне нашего контроля, но мы надеемся добавить поддержку большего количества колес в будущем, тесно сотрудничая с Sony и Fanatec.

Вы всегда можете найти самый последний список поддерживаемых и совместимых рулевых колес на нашем официальном веб-сайте.

Поддерживаемые колеса — Assetto Corsa

См. Ниже список поддерживаемых и совместимых продуктов для Assetto Corsa на PlayStation 4 и Xbox One.

ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ ДЛЯ PLAYSTATION 4

  • Thrustmaster T150 ForceFeedback
  • Thrustmaster T150 Ferrari Force Обратная связь
  • Thrustmaster T150 PRO ForceFeedback
  • Сервобаза Thrustmaster T300
  • Thrustmaster T300 RS ForceFeedback
  • Модель

  • Thrustmaster T300 Ferrari GTE ForceFeedback
  • Thrustmaster T300 Ferrari Integral Alcantara Force Обратная связь
  • Thrustmaster T500 RS ForceFeedback
  • Thrustmaster Ferrari F1 Integral T500 ForceFeedback
  • Thrustmaster T3PA (3 педали надстройки)
  • Thrustmaster T3PA-PRO (3 педали надстройки)
  • Механизм переключения передач Thrustmaster TH8A
  • Надстройка колеса Thrustmaster Ferrari F1
  • Надстройка для колеса Thrustmaster Ferrari GTE
  • Надстройка для колеса Thrustmaster TM Leather 28 GT
  • Thrustmaster 599 XX EVO 30 Wheel Add-On Alcantara Edition
  • КОЛЕСО DRIVING FORCE ™, LOGITECH G29,

СОВМЕСТИМОСТЬ С PLAYSTATION 4

  • Thrustmaster T80
  • Thrustmaster T100

ПОДДЕРЖКА XBOX ONE

  • Thrustmaster TMX ForceFeedback
  • Thrustmaster TMX PRO ForceFeedback
  • Сервобаза Thrustmaster TX
  • Thrustmaster TX Ferrari 458 Italia Force Обратная связь
  • Thrustmaster TX Leather Edition ForceFeedback
  • Thrustmaster T3PA (3 педали надстройки)
  • Thrustmaster T3PA-PRO (3 педали надстройки)
  • Механизм переключения передач Thrustmaster TH8A
  • Надстройка колеса Thrustmaster Ferrari F1
  • Надстройка для колеса Thrustmaster Ferrari GTE
  • Надстройка для колеса Thrustmaster TM Leather 28 GT
  • Thrustmaster 599 XX EVO 30 Wheel Add-On Alcantara Edition
  • Fanatec CSL Рулевое колесо P1 EU / USA / AU
  • Fanatec ClubSport Руль GT Forza Motorsport EU / USA / AU
  • Fanatec ClubSport Рулевое колесо Round 1 EU / US / AU
  • Fanatec ClubSport Рулевое колесо Classic EU / US / AU
  • Fanatec ClubSport Рулевое колесо Drift EU / US / AU
  • Fanatec ClubSport Рулевое колесо Flat 1 EU / US / AU
  • Fanatec ClubSport Рулевое колесо GT EU / US / AU
  • Fanatec ClubSport Руль овальный EU / US / AU
  • Fanatec ClubSport Универсальная втулка рулевого колеса EU / US / AU
  • LOGITECH G920 DRIVING FORCE ™

Пожалуйста, прочтите ниже для получения дополнительной информации об исключении Fanatec из списка поддерживаемых колес на PS4:

505 Games и Kunos Simulazioni могут подтвердить, что Assetto Corsa в настоящее время поддерживает все официально лицензированные периферийные устройства для PlayStation 4. Мы постоянно стремимся предоставить нашему сообществу лучший опыт симулятора вождения, и, хотя мы понимаем, что это может не соответствовать ожиданиям, мы, конечно же, сделаем все возможное, чтобы поддержать наших игроков. Сейчас этот вопрос находится вне нашего контроля, но мы надеемся добавить поддержку большего количества колес в будущем, тесно сотрудничая с Sony и Fanatec.

Сообщение навигации

Стефан Вердье на руле Enkei RPF1 Racing одержал свою первую победу в соревнованиях Formula DRIFT.

Formula DRIFT, раунд 6: заблокированные и загруженные результаты;
Стефан Вердье одерживает первую победу, и чемпионат переходит в финал

Лонг-Бич, Калифорния — 22 августа 2009 г. — Formula DRIFT вернулся на Infineon Raceway для участия в 6-м раунде: Locked and Loaded, чтобы присоединиться к Indy Grand Prix of Sonoma уик-энд. Штефан Вердье на Cooper Tyres / Crawford Performance Subaru STI одерживает свою первую победу в соревнованиях Formula DRIFT.

«Это мечта, — сказал Стефан Вердье, победитель 6-го раунда: Locked and Loaded.«Моя первая победа после 3 лет соревнований, и это также первая победа для Subaru и Cooper Tyres. Сегодня я номер 1, и это прекрасное чувство ».

Раунд 6: Locked and Loaded стал первым событием в истории Formula DRIFT, на котором проходил один уик-энд с IndyCar во время Indy Grand Prix of Sonoma. Поклонников ждут как дрифты, так и гонки на открытых колесах — захватывающая комбинация автоспорта, которая не оставила никого равнодушным.

Текущий чемпион Formula DRIFT Таннер Фауст в Rockstar Energy Drink / Hankook Scion Racing TC сразился с товарищем по команде Hankook Рюдзи Мики на APEXi / Hankook Mazda RX-7 за третье место и после двух упорных битв One More Time Мики снова выходит на подиум .В финальном раунде Кен Гуши в RS * R / Scion Racing TC и Стефан Вердье боролись за первое место. В первом заезде финальной битвы Кен Гуши закончил свой забег с взорвавшимся мотором, заставив его поклониться и отдать победу Вердье.

«Это мероприятие доказало, что дрифтинг может сосуществовать с другими видами автоспорта и обеспечивать качественное развлечение для всех фанатов, и мы очень гордимся тем, что участвуем в уик-энде Indy Grand Prix of Sonoma», — сказал Райан Сейдж, вице-президент по маркетингу и сотрудничеству. -основатель Formula DRIFT.«Поскольку в сезоне осталось только 1 событие, все будет решено, и мы будем короновать нового чемпиона».

Formula DRIFT возвращается в «Дом дрифта» на Toyota Speedway в Ирвиндейле 15-16 октября для участия в 7-м раунде: Судный день финала сезона. Зарезервированные билеты теперь доступны на сайте Formula DRIFT по адресу: www.formuladrift.com

.

Formula DRIFT Professional Championship 2009 Очки зачета

1. Форсберг, Крис Энергетический напиток NOS / Maxxis Nissan 350Z 470 Очки
2.Туэрк, Райан Гарделла Racing / Mobil 1Pontiac Solstice 414 баллов
3. Гиттин, Вон Фалькен Шины Ford Racing Mustang GT 401,50 баллов
4. Хубинетт, Сэмюэл Нуформз Dodge Viper 399,25 балла
5. Маккуарри, Тайлер Фалькен 350Z 396 баллов (Nissan 350Z 396 баллов) RPF1)
6. ​​Foust, Tanner Rockstar / Hankook Scion Racing tC 373 балла
7. McNamara, Darren Falken / Sears Auto Center Saturn Sky 370,50 балла
8. Verdier, Stephan Cooper Tire / Crawford Performance Subaru STI 364 балла (Enkei RPF1)
9.Nishida, Robbie Hankook Tires / Dynamic Autosports Nissan 350Z 362,25 балла
10. Pawlak, Justin Bergenholtz Racing / Nitto Mazda RX-8 354 балла
11. Мики, Рюдзи APEXi / Hankook Mazda RX-7 341,75 балла
12. Гуши, Кен RS * R Scion Racing TC 333,50 баллов
13. Бракохияпа, Тони Купер Шины Ford Mustang 331 балл (Enkei Nt03 + M)
14. Петти, Росс Гараж Босо / Фалькен Nissan S15 329 баллов
15. Aono, Taka Technosquare Toyota AE86 Венчик 321,25 Очки
16.Мордаунт, Патрик PM Racing Nissan S13 317,25 балла

Раунд 6: закрытые и загруженные результаты соревнований
1. Verdier, Stephan Cooper Tire / Crawford Performance Победитель Subaru STI (Enkei RPF1)
2.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.