Ровер четырехсотый: Rover 45: цена Ровер 45, технические характеристики Ровер 45, фото, отзывы, видео

Содержание

плюсы и минусы Rover 45

Приветствую всех владельцев Роверов и будущих владельцев Роверов тоже. Читал я нытье разных владельцев на разных сайтах и все больше склоняюсь к мнению, что писали мнения не владельцы и даже не эксперты по автомобилям, а какие-то пацаны 18-летнего возраста, увидевшие во дворе подобный автомобиль: никакого описания проблем, только восторги и аханья. Но смею вас заверить минусы этой машины есть и я их опишу в своем отзыве. Начну, пожалуй, с того, что я покупал вовсе не новый автомобиль. На момент покупки автомобилю было 6 лет и я был уже аж 4 владельцем. Многие спросят, не страшно ли покупать такой старый автомобиль после 3-х хозяев. Отвечу, что страшно, но что делать, если финансы не позволяют прикупить что-то поновее. Зато моя машина в максимальной комплектации с кучей разных наворотов типа кондиционера, иммобилайзера, предыдущий 3-й владелец поставил даже парктроники, так что я очень доволен. Минусом при покупке стал пробег, за 6 лет машина прошла 180 тысяч, как по мне многовато, особенно, если учесть, что я за 4 года на ней наездил только 38 000. Но зато машина стоила своих денег, так как не требовала вложений при покупке, но потом… расскажу потом. Начну рассказывать, пожалуй, с хорошего. И для начала расскажу о достоинствах Ровера 45. В первую очередь, очень понравился дизайн автомобиля, в салоне сидеть очень приятно, конечно, как говорили другие, управление просто великолепное. Машина держит дорогу превосходно. Когда я продавал машину ей было больше 10, и покупатель проверял кузов, так на кузове не было ни одной ржавчины. О ходовой могу сказать не только хорошее, но в целом мелкие неровности она сглатывает на 4. Неплохая шумоизоляция, хотя конечно, хотелось бы побольше, но в целом, когда едешь по трассе с закрытыми стеклами, то нормально, поэтому этот фактор отношу к достоинствам авто. Если говорить о салоне еще, исключая дизайн, то могу отметить, что все стыки сделаны на совесть и на момент продажи авто в салоне ничего не скрипело. Это большой показатель качества по моему мнению, говорит о качестве сборки и это очень приятно. Если говорить о скоростных характеристиках автомобиля, то я не особый любитель погонять, мне хватало с головой. По городу редко еду больше 70, по трассе 120. В этих скоростях машину не ведет, не стучит, все достаточно комфортно и приятно. Расход тоже по моему мнению приемлем по городу в среднем 10 литров на cотню, для двигателя 1.8 считаю это вполне нормальным. Теперь выполняю обещанное, перечисляю минусы моего Ровер 45. Но прежде чем начну, хочу отметить, что это мое мнение, как владельца конкретной машины. Я не эксперт по автомобилям, чтобы давать отчет обо всех Роверах 45 модели. Мои минусы могут быть связаны, как и с особенностями сборки, так и с особенностями эксплуатации предыдущих владельцев. Итак, начну, пожалуй, с одного из самых важных для меня пунктов – это ходовая. Как я уже написал выше, мелкие неровности машина сглатывает, но про ямы на дорогах, которых у нас много, я в ужасе. Если на дороге стык, то машина его съест, но если хоть незначительное углубление, то чувствуется все и всем, каждая кочка, каждый бугорок. Это, я думаю, из-за мягкой подвески, вообще идеальным сочетанием считаю жесткую подвеску с мягкой амортизацией, типа как на Ниссан Премьера или Опель Астра. Знакомый говорил, что на Мерсах хорошая подвеска, но на Мерсах я не ездил, поэтому не знаю. Теперь минусы салона – салон для людей среднего роста, но даже людям среднего роста на задних сиденьях тесновато, а если кресло водителя отодвинуть до упора, то совсем проблема. Поэтому, не смотря на приятный дизайн интерьера автомобиля, я бы салон отнес к недостаткам. К примеру, пожилом человеку вообще неудобно ставить ноги сзади, из-за этого потом ноги болят (говорю на примере своей матери). Если у вас большая семья, то поместить сзади 3-х человек проблематично, если только это не 5-ти летние дети. Могу к минусам отвезти не слишком вместительный багажник, когда мы с женой едим на оптовый рынок и закупаем продукты на несколько месяцев, то приходится заваливать весь салон. Но в магазин съездить и 2 пакета поставить места хватит. Может для вас багажник не является минусом, но подобные ситуации доставляли мне дискомфорт. За время эксплуатации, а это 4 года я поменял многое: свечи, тормозные колодки, амортизаторы, аккумулятор, подшипники, резину само собой, тормозной тросик и еще кучу всего, сейчас уже не вспомню. Но приятно то, что ничего дорогостоящего менять не пришлось, больше все то, что изнашивается со временем. Вот вроде и все, что хотел написать, возможно мои мысли были где-то разбросаны, просто хотелось многое сказать, а сочинения никогда писать не умел, так что не судите строго. В целом могу дать высокую оценку этому автомобилю.

Обновленный Jaguar F-Type получил 400-сильный V6

Компания Jaguar представила обновленное семейство спорткаров F-Type. На российском рынке посвежевшие купе и родстер появятся во втором квартале текущего года как автомобили 2018 модельного года.

В ходе рестайлинга Jaguar F-Type получил новые полностью светодиодные головные фары с системой адаптивного освещения, новый передний бампер, форма которого немного различается у разных модификаций, и новые спортивные сиденья с рамами из магниевого сплава. Товарную линейку пополнила версия R-Dynamic, доступная в обоих кузовах с 3,0-литровыми двигателями V6 на 340 и 380 л.с. Визуально ее можно отличить по черному глянцевому исполнению переднего сплиттера, боковых порогов, заднего диффузора, отверстий в переднем бампере и капоте, а также по особым колесным дискам на 19 и 20 дюймов. Также в течение одного года Jaguar будет продавать купе и родстер специальной серии 400 Sport с форсированным до 400 л.с. мотором V6, усовершенствованным шасси, тормозами Super Performance, системой Configurable Dynamics и уникальными 20-дюймовыми дисками. На переднем сплиттере и задней части «четырехсотых» F-Type имеются соответствующие бейджи, а в салоне логотип с названием спецверсии выгравирован на руле, центральной консоли, порогах и подголовниках.

В общей сложности обновленное семейство Jaguar F-Type насчитывает 28 спецификаций с разными сочетаниями кузовов (Coupe и Convertible), двигателей (340, 380, 400, 550 и 575 л.с.), коробок передач («ручка» и автомат Quickshift) и типов привода (задний и полный). В России будут доступны только 20, все – с автоматом. Уже в базовое оснащение включат мультимедийную систему InControl Touch Pro, знакомую нам по кроссоверам Jaguar F-Pace, Range Rover Evoque и Discovery Sport. В F-Type она будет работать с приложением ReRun, которое позволяет наложить на видео с камеры GoPro телеметрические данные спорткара. Кроме того, обновленный Jaguar F-Type получил полуавтономную систему помощи при парковке.

Ровер 400 — отзывы владельцев, расход топлива, фотографии

Второе поколение компактного серийного автомобиля Rover 400 появилось в 1995 году. Универсалы, представленные в первом поколении уже стали падать в плане спроса, поэтому компания решила отказаться от их производства и переключилась на выпуск седанов и хэтчбеков.

Стоит отметить, что при производстве «Ровер 400», корпорации вновь пришлось выкупить лицензию у компании «Хонда», так что четырехсотая серия была практически полностью идентичной модели «Хонда Домани».

Кузов в Rover 400 был надежно защищен от коррозийных повреждений, где практически все панели, кроме крыши, были оцинкованы с двух сторон. В целом, сборка автомобиля была достаточно качественной.

Про внутреннее оформление можно отметить, что производители в четырехсотой версии в салон добавили побольше роскоши. Это требовалось для того, чтобы были хоть какие-нибудь отличия автомобиля от главных конкурентов. Салон в «Ровер 400» приобрел множество элементов, выполненных «под дерево», а материла, используемые в качестве отделки, были более дорогими и качественными. Таким образом, в целом интерьер получился весьма роскошным и комфортабельным, что и стало основным достоинством данной серии.

В салоне так же очень много пространства, причем багажное отделение у кузова седан так…
читать дальше

Второе поколение компактногосерийного автомобиля Rover 400появилось в 1995 году. Универсалы, представленные в первом поколении уже сталипадать в плане спроса, поэтому компания решила отказаться от их производства ипереключилась на выпуск седанов и хэтчбеков.

Стоит отметить, что припроизводстве «Ровер 400«, корпорации вновь пришлось выкупитьлицензию у компании «Хонда», так что четырехсотая серия былапрактически полностью идентичной модели «Хонда Домани».

Кузов в Rover 400 былнадежно защищен от коррозийных повреждений, где практически все панели, кромекрыши, были оцинкованы с двух сторон. В целом, сборка автомобиля быладостаточно качественной.

Про внутреннее оформлениеможно отметить, что производители в четырехсотой версии в салон добавили побольшероскоши. Это требовалось для того, чтобы были хоть какие-нибудь отличияавтомобиля от главных конкурентов. Салон в «Ровер 400«приобрел множество элементов, выполненных «под дерево», а материла,используемые в качестве отделки, были более дорогими и качественными. Такимобразом, в целом интерьер получился весьма роскошным и комфортабельным, что истало основным достоинством данной серии.

В салоне так же очень многопространства, причем багажное отделение у кузова седан так же получилось оченьвместительным. Самая доступная комплектация Rover 400 получилацентральный замок, систему кондиционирования, гидроусилитель рулевогоуправления, качественную аудиосистему и многое другое. Эргономика водительскогоместа была продуманы по высшей степени, сиденья в салоне очень комфортабельныеи оснащены всеми необходимым регулировками. Обзорность с водительского места навысшем уровне.

Для европейских автолюбителейв большей степени был доступен автомобиль в кузове седан, а вот пятидверныйхэтчбек был редкостью.

Что касается техническогоплана, то минусом можно назвать то, что практически все версии «Ровер400» комплектовались не «хондовскими» моторами, аисключительно собственного производства. Единственным японским мотором сталагрегат с объемом 1,6 литров и мощностью 113 лошадиных сил. Самым лучшиммотором во всей линейке представленных агрегатов стал 2,5 литровый двигатель»шестерка» с мощностью 175 лошадиных сил.

Трансмиссия как правилапредлагалась в виде четырех ступенчатой гидромеханической коробки переключения передач.

Второе поколение моделиприобрело более дорогой салон, что не смогло повлиять и на саму стоимостьавтомобиля. Выпуск четырехсотой версии второгопоколения завершился в 2000 году.

Модификации Ровер 400

Rover 400 I

Rover 400 II

Двигатели Ровер 400

1.4 GSI/SI KAT (103 л.с.), 1.6 GSI (111 л.с.), 1.6 GTI (122 л.с.), 1.6 i (122 л.с.), 1.6 i (112 л.с.), 1.8 D (67 л.с.), 1.8 i (146 л.с.), 1.8 TD (88 л.с.), 2.0 (136 л.с.), 2.0 Turbo (200 л.с.), 1.4 Si (103 л.с.), 1.6 Si (111 л.с.), 1.6 Si (113 л.с.), 2.0 D (86 л.с.), 2.0 Di (105 л.с.), 2.0 Si Lux (136 л.с.), 2.5 i (175 л.с.)
Отзывы Ровер 400
Средняя оценка
на основе 122 оценок
4.0
Средняя оценка класса 4.12
Выбранные отзывы

Хороший компромисс между комфортом и качеством вождения, хорошо держится, безопасно, как в больших машинах

Добавлена: Adi, 17.03.2013
смотреть оценку полностью >

если ухаживать за автомобилем,то прослужит долго.

Добавлена: Bart ( DONCASTER ), 22.06.2013
смотреть оценку полностью >

сложная конструкция двигателя, много электроники, советую найти хорошего механика.

Добавлена: ANDRZEJ, 13.05.2013
смотреть оценку полностью >

автомобиль неплохой, запчасти ОК, удобный автомобиль, неплохой багажник. динамика средняя, сжигание ОК

Добавлена: AndyJ, 01.03.2013
смотреть оценку полностью >
Все отзывы Ровер 400
Добавить ваш отзыв о Ровер 400

Расход топлива Ровер 400

Средний расход топлива
на основе 121 оценки

8.0

6.1

9.0
Все отзывы Ровер 400
Добавить ваш расход по Ровер 400

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

«Москвич-400» и «Трабант»  — журнал За рулем

День 30 апреля ознаменован встречей русского конструктора Луцкого с Николаем II и Фиделя Кастро с Никитой Хрущевым. В 1925-м в этот день была продана компания Dodge, в 1947-м АЗЛК выпустил сотый экземпляр «Москвича-400», в 1948-м дебютировал Land Rover, а тридцать лет спустя — Mazda RX-7. Выпуск культовой модели ГДР — «Трабанта» прекращен 30 апреля 1991 года.

1 Le Petit Journal 1894 Paris Rouen Concours des Voitures no copyright

1894 — парижский Le Petit Journal начал принимать заявки от автолюбителей на «конкурс экипажей без лошадей, открытый для всех видов колясок, независимо от того, как они приводятся в движение: от газа, бензина или электричества». «Конкурс» — автопробег Париж-Руан-Париж с  участием 102 автомобилей (многие историки считают его первой в мире автогонкой) состоялся 22 июля того же года под патронажем главного редактора журнала Пьера Жиффара.

1901 — русский автоконструктор Борис Луцкой представлен императору Николаю II, в присутствии которого он продемонстрировал свои достижения. Его три машины были тут же куплены военным ведомством России.

1925 — вдовы умерших в 1920 году братьев Джона и Хораса Доджей продали компанию Dodge Brothers Inc. инвестиционной фирме Dillon, Read & Company за рекордную по тем временам сумму в $146 млн. В 1928 году компания Dodge утратила самостоятельность и была поглощена корпорацией Chrysler.

1939 — на Всемирной ярмарке в Нью-Йорке Ford открывает футуристический автотрек — Дорогу будущего.

Ford Motor Co. Road of Tomorrow Exhibit New York

3 48 no copyright

1942 — на эвакуированном из Москвы в Миасс автозаводе, впоследствии получившем название УралАЗ, собран первый мотор.

4 Mockvich no copyright

1947 — с главного конвейера МЗМА (он же ЗМА, он же АЗЛК, он же АО «Москвич») сошел сотый «Москвич-400». Первые пять «четырехсотых» были выпущены в декабре 1946 года. Богатая биография модели стала предметом исследования ЗР.

1948 Land Rover 80″ Tickford Estate

1948 — на Амстердамском автосалоне представлено первое поколение Land Rover.

6 zil 111v 21 no copyright

7 Fidel no copyright

1963 — завод им. Лихачева посетил Фидель Кастро. От имени Никиты Хрущева ему была подарен открытый ЗИЛ-111В. Подарок добрался до Кубы 10 сентября, о чем сообщил ЗР старший мастер кузовного цеха ЗИЛа Алексей Васильевич Матвеев, которому выпала честь сопровождать автомобиль на остров Свободы.

9 Mazda RX 7 no copyright

1978 — Mazda представила у себя на родине спорткупе RX-7. Спустя всего месяц новинка громко дебютирует в США.

10 Trabant no copyright

1991 — из ворот завода VEB Sachsenring в немецком Цвиккау выехал последний Trabant. Завершился жизненный путь одного из самых интересных автомобилей ХХ века. Между тем «Трабанты» до сих пор встречаются на дорогах Европы и даже России.

11 post no copyright

Formula One World Championship

1994 — во время квалификации Гран-при Сан-Марино произошла жуткая авария, в которой погиб 31-летний австрийский гонщик Роланд Ратценбергер, делавший свои первые шаги в формуле 1 в команде-аутсайдере «Симтек». Он стал 23-м в списке жертв F1.

Rover, высший средний класс rover, после шестидесятых, девяностые

К концу сороковых, потерпев фиаско с малолитражками, Rover поставил все на автомобили высшего среднего класса. Наконец-то новая модель Р3 получила независимую переднюю подвеску и цельнометаллический кузов. Также инженеры отличились гидромеханическим приводом передних тормозов. Были выпущены две модификации, отличающиеся по мощности мотора — шестидесятый и семьдесят пятый Rover  с соответственным количеством лошадиных сил. Эта машина выпускалась до 1949 года, до тех пор, пока автомобиль окончательно не устарел.

Передние крылья и капоты машин дизайна того времени были обособленными от остального автомобиля деталями. Но в 1947 году в Америке появился Studebaker Champion. Его капот и крылья составляли стилистически целостную переднюю часть. Штатный дизайнер  Rover Морис Вилкс влюбился в эту машину, как только ее увидел. Итогом стало дизайнерское решение Rover P4. Таким образом, в Европе 1949 года Rover стал законодателем  автомобильного  дизайна. 75-сильный Rover 75  комплектовался известным по предыдущей вариации шестицилиндровым двигателем. В 1950 унаследованный от P3 гидромеханический тормозной привод уступил полностью гидравлической системе тормозов. Странно, что, отказавшись от привычной радиаторной решетки, конструкторы Rover P4 оставили на нем среднюю фару, из-за чего Rover 75 называли «циклопом». Правда, вскоре выяснилось, что фара плохо влияет на охлаждение двигателя, поэтому к 1952 году от нее отказались.

Rover P6

Высший средний класс Rover

А в 1953 появились варианты этого автомобиля с четырехцилиндровым и шестицилиндровым двигателями. Еще через два года изменилась и внешность авто. В 1956 году появились усилитель тормозов и более мощная разновидность P4 105. Модель предлагалась и со стандартной механической КПП (P4 105S), и с оригинальной АКПП Roverdrive (P4 105R). Она стала первой в истории Rover машиной с автоматической коробкой. Четвертый Rover выпускался до середины шестидесятых и за 15 лет заслужил славу тихой, технически совершенной и стильной модели: двери, капот и багажная крышка  P4 изготавливали из алюминия — Rover пользовался военным опытом по производству авиационных крыльев. Правда, от дорогого алюминия отказались уже в  1963 году.

Выход пятого  Rover посчитали ответом фирме Jaguar и ее успешному Mk VIII. Дизайнером этого автомобиля был Дэвид Бач. Он придумал по-настоящему стильный автомобиль. Машина обладала повышенной комфортностью  и высокой скоростью. В 1962 дебютировала модель P5 Coupe. Оно имело заниженную крышу, на приборной панели теперь стояли датчик давления и тахометр. В 1963 мощность возросла до 134 лошадей, а в 1966 году авто снова обновили, установив более совершенный новые сиденья, «автомат» Borg Warner, отопитель  к задней части салона, откидные столы для задних пассажиров, бар и радио. Получился настоящий паб на колесах.

В 1968 году появился P5, на котором стоял лицензионный мотор Buick V8, который разрешил все проблемы с динамикой. Модификация P5B со 160-сильным мотором могла потягаться с любым из тогдашних Jaguar. Эта модель оказалась столь покупаемой, что её выпуск прекратился только в 1973 году. За это время было произведено почти 70 тысяч машин. Кроме того, это авто много лет было любимым авто королевы.

Когда на свет появился прообраз Rover Jet 1 с установленной на шасси от P4 турбиной, его тестировал Питер Вилкс. Он развил скорость в 240 км/час, что, однако, не стало пределом для автомобиля. Машины Rover с такими двигателями часто выходили победителями в автоспорте. Например, в 1963  Ричи Гинтер и Грэхем Хилл вместе со своим Rover-BRM поставили среднескоростной рекорд в известнейшей гонке «24 часа Ле-Мана», а в 1965 году подтвердили его. На автосалоне 1961 года публике показали газотурбинный прототип T4. В нем уже угадывался будущий зачинатель серии P6.

Так как Rover P5 не рассматривался как замена P4, то последний нуждался в достойном преемнике. Так, в техническом запросе на новую модель говорилось, что она должна быть легким седаном среднего класса, с мотором 1,8 или 2,0 литра, который  достигал бы  максимальной скорости в 160 км/час и был не менее комфортным и надежным, чем P4.

Rover после шестидесятых

В 1963 году публике представили новый Rover P6. Он сочетал в себе продуманную конструкцию и высокое качество сборки, что сделало эту компактную модель образцом автомобиля «представительского» класса. Машина, которая уже за год своего дебюта завоевала первое место на конкурсе «автомобиль года», привела в восторг и публику, и прессу. Rover P6 3500S отличался увеличенными тормозными дисками и более широкой резиной. В 1966 Rover соединился с Leyland и образовал госпредприятие British Leyland.

Rover SD1, который заменил на конвейере пятый и шестой Rover, с агрессивным дизайном, был показан публике в 1976 году в вариации интересного хэтчбека с 155-сильным и 3,5 литровым V8. Стильный салон, смелый дизайн и замечательные дорожные качества позволили ему выиграть в 1977 титул Европейского «автомобиля года».  Затем появились версии SD1 с двумя шестицилиндровыми моторами объема 2,4 и 2,6 литра.

Во время экономического кризиса семидесятых Алек Иссигонис разработал Mini, который выпускался до 2000 года.

В 1983 году изменился технический регламент английского кузовного чемпионата, что  заставило спортивное подразделение Rover придумать новую модель, которая оказалась очень быстрой и в первый же год одержала несколько побед. Так же уверенно Rover победил на немецком чемпионате DTM, разгромив Mercedes ни BMW на их собственных полях. Чтобы «болид» подошел по требованиям, компании пришлось выпустить еще одну вариацию  Rover SD1 Vitesse. Машина стала несколько менее комфортной, но отличалась легкостью управления и могла катапультировать водителя до 100 км/час за 7,5 секунд!

В 1984 году появился компактный переднеприводный Rover 200 — первый плод работы с автоконцерном Honda. Это была перелицованная модель Honda Civic. Сотрудничество предполагало совместную разработку стандартного для Rover большего седана, каковым стал вышедший в 1986 Rover 800. Он оснащался 2,0 литровым мотором Rover и мотором V6 производства Honda. А в 1989 году двухсотый Rover обновили, начав в продолжение серии выпуск Rover 400.

Rover 75

В 80-е годы  была создана еще одна известная модель: неповторимый Rover Metro 6R4, полноприводный, с установленным посередине двигателем — V-образной шестеркой. В 1986 на Туринской автовыставке был представлен вариант с турбодвигателем объема 2,4 литра, который позволял развивать скорость до 152 км\час.

Девяностые Rover    

В 1992 появилось второе поколение Rover 800, а через два года — версия Coupe. Вышедший следом  Rover 600 заполнил нишу между четырехсотым и восьмисотым  Rover-ом.

В 1994 году Rover  попал под контроль компании BMW и полностью обновил линейку: были выпущены модели двухсотой и четырехсотой серий, а флагман концерна заменил в 1996 году  высокооборотный хондовский V6 на тяговитый 2,5 литровый двигатель K-серии.

К концу 1998 мир увидел Rover 75. На данный момент Rover принадлежит китайской SAIC, а автомобили под этой маркой не выпускаются.

Автосервис и автосалоны – Газета Коммерсантъ № 206 (924) от 04.

11.1995

Газета «Коммерсантъ» №206 от , стр. 18





&nbspАвтосервис и автосалоны

Camaro припарковался в Park Avenue
       На прошедшей неделе важных событий в жизни столичных автосалонов не произошло. Большая партия used cars поступила из Швеции в фирму Musa Motors. Автосалон Park Avenue, официальный дилер GM, также получил партию машин.

       

       Большую партию бывших в употреблении автомобилей (used cars) получила фирма Musa Motors (Сигнальный пр., 19, тел. 298-58-76). Из Швеции прибыли Volvo разных моделей. Четырехсотая серия представлена всего тремя машинами, зато две из них — редко встречающиеся в России Volvo 480. Кузов 480-й модели довольно необычен — это компактный универсал спортивного вида, что подчеркивается выдвигающимися фарами — атрибутом многих серьезных спорткаров. Стоимость «спортсменов» $10 920 и $14 490. Еще одна машина четырехсотой серии — пятидверный хэтчбэк Volvo 440 ($16 830). Также появились Volvo 740 ($18 670-25 900), Volvo 940 ($28 500-32 800) и большой выбор машин 850-й серии ($33 500-54 500). Кроме того, в Musa Motors традиционно большой выбор новых автомобилей Renault, Volvo и Land Rover. Всего в автосалоне выставлено около семидесяти машин.

       Автосалон фирмы Park Avenue (Волгоградский просп. 18, тел. 276-19-74) получил очередную партию автомобилей. Среди них выделяются спортивный Chevrolet Camaro и внедорожники Chevrolet Blazer и Chevrolet Tahoe. Все Blazer пятидверные и оснащены двигателями 4,3 л мощностью 165 л. с. Автомобили поступили в базовой комплектации с кондиционером и магнитолой и стоят $38 950. Занимающий среднюю ступень в модельном ряду внедорожников GM Chevrolet Tahoe оборудован двухсотсильным двигателем объемом 5,7 л, автоматической трансмиссией и ABS. Салон автомобиля отделан кожей и оснащен кондиционером, двумя подушками безопасности и магнитолой. Стоимость Tahoe — $56 тыс. На спортивном Chevrolet Camaro Z 28 ($48 950) установлен двигатель от Corvette мощностью 275 л. с. и коробка-автомат. Chevrolet Lumina с двигателем 3,1 л, 160 л. с. и автоматической коробкой передач продается за $34 тыс. На Chevrolet Caprice Classic ($42 950) установлен двигатель объемом 4,3 л и автоматическая коробка передач. В комплектацию входят кондиционер, магнитола и две подушки безопасности. Роскошный Cadillac Fleetwood Brougham с двигателем объемом 5,7 л продается за $58 тыс. На автомобили предоставляется гарантия на один год или 20 тыс. км пробега. Кроме того, в продаже имеются подержанные машины — Chevrolet Blazer и Chevyvan. Blazer 1992 года в европейской комплектации, оснащенный также кенгурином с встроенными фарами, порогами и прочим навесным оборудованием продается за $26 тыс. Переоборудованный Chevyvan выпущен в 1993 году и успел пробежать 37 тыс. миль. Его стоимость — $34 тыс.

       Сервисная станция фирмы Rolls-Royce of Moscow (ул.  Мытная, 11, тел. 237-75-46) предлагает клиентам установить на автомобиль новую противоугонную систему Crimestopper. Здесь можно установить и другие противоугонные системы, а также аудиоаппаратуру и автомобильные радиотелефоны. Но специализация станции — обслуживание эксклюзивных автомобилей Rolls-Royce, Bentley и Jaguar. Впрочем, Rolls-Royce of Moscow этим не ограничивается и обслуживает автомобили любых марок. Здесь можно выполнить все виды работ по механической части, кузовной ремонт и окрасочные работы, провести диагностику двигателей. Исключением является, пожалуй, лишь ремонт автоматических коробок передач. Расценки на работы не слишком высоки — для машин американского производства — $30 за нормочас, а для европейских — $45. Срок поставки необходимых запчастей 7-10 дней.

       

       АЛЕКСАНДР Ъ-СТОЛЯРОВ

       

       

       

       





Комментарии




Главные события дня от «Ъ» в 

Viber

НЕТРИВИАЛЬНЫЙ ВЫБОР

Citroen Xsara — Rover 400


Citroen Xsara в лидерах продаж на вторичном рынке у нас не ходит, не говоря уже о Rover 400-й серии. Если первая модель просто не так популярна, как, скажем, VW Golf или Opel Astra, то вторую можно смело причислять к эксклюзиву. И совершенно напрасно! Оба автомобиля заслуживают куда большего внимания со стороны покупателей.

Главное — практичность!
Что касается вопросов практичности, то здесь Xsara вне конкуренции. Более просторный салон — раз. Раскладывающаяся по частям не только спинка, но и подушка заднего дивана — два. Более вместительный багажник (кстати говоря, один из лучших в классе) — три. Больше места для мелочевки — четыре. Наличие универсала в модельном ряду — пять. Какие еще сомнения?
Так что в качестве семейного автомобиля Xsara подходит лучше. На заднем диване можно сидеть, не касаясь головой потолка, в то время как в Rover этот фокус не пройдет. Единственное преимущество «британца» — он дружелюбнее к ногам задних пассажиров: передние кресла установлены чуть выше, места для ступней под ними больше, нежели в Xsara.
Единственное, к чему можно придраться в Citroen, — это к чрезмерно мягким сиденьям, которые в дальней дороге вызовут преждевременную усталость. В остальном же «француз» предпочтительнее, будь то перевозка пассажиров или их вещей.
Впрочем, Rover если и отстает от соперника, то ненамного. В качестве компенсации покупателям предлагается «дорогой» интерьер, решенный в истинно британском духе. Вывод очевиден: эстету Rover придется по душе, а вот практик наверняка предпочтет Citroen.
Иван КРИШКЕВИЧ, корреспондент «АБw».

Запасное колесо у Citroen (2749) подвешено снизу кузова, а в Rover (2926) оно размещено в специальной нише под полом багажника

У «француза» (2756) вместительный бардачок, чего не скажешь о «британце» (2971)

У Citroen (2768) раздельно складывается и спинка, и подушка заднего дивана. У Rover (2944) подушка цельная. Чтобы оставить место для пассажира, придется откидывать только спинку (2947)

Как ездит?
О Xsara слышал много, но все как-то не доводилось попробовать… Ездил один раз, причем на новой и с «автоматом». Наверное, именно поэтому впечатления от «бэушки» оказались такими яркими.
Хороша! И посадка удобная, и едет правильно — достаточно «острый» руль и грамотно «заточенное» шасси позволяют совмещать истинно французский комфорт с азартной управляемостью. Если перейти от дифирамбов к анализу, то получается, что у Xsara есть несколько особенностей, которые могут привлечь азартного водителя. Первая — задняя подвеска с особой кинематикой, «доворачивающей» машину в повороте. Вторая — довольно «острый» руль и способность автомобиля легко сорваться в занос при правильном алгоритме действий. Все это, вместе взятое, делает Xsara «гремучей смесью». Правда, большинство из тех, кто на ней ездит, понятия об этом не имеет — в спокойном режиме это самый обычный «француз».
На этом фоне Rover — аристократ. Совсем другие, вальяжные повадки, по-настоящему роскошный салон. Ездит он нормально, но после Xsara слишком обычно. Нет «перца», нет азарта — просто спокойная, размеренная езда. Что ж, будем считать, что ему просто не повезло. Ну а победила, естественно, Xsara!
Павел КОЗЛОВСКИЙ, шеф-редактор «АБw».

Рассуждая об эксплуатации
Состязаться в надежности с двигателями, выпускавшимися Honda, трудно, но в том-то и дело, что из пяти бензиновых моторов, устанавливавшихся на Rover 400-й серии, только один, объемом 1,6 л, был позаимствован из силового ряда Honda Civic образца 1994 года — модели, конструктивно схожей с привлекавшейся на тест машиной. Остальные силовые агрегаты, в том числе еще один 1,6 л, разрабатывались и выпускались самой компанией Rover, поэтому ремонтных случаев на них фиксировалось больше. По количеству возможных неисправностей бензиновые двигатели, которыми комплектовалась Xsara, тоже мотору Honda не конкуренты, и с учетом того, что наш Rover 416 как раз был с японским двигателем, первый раунд я отдаю «англичанину».
Однако будь наши альтернативы дизельными, рука бы не дрогнула поставить плюсик напротив Xsara, окажись даже у нее под капотом один из моторов HDi, появившихся на модели после 2000 года. Да, у HDi недолговечен и дорог в замене шкив коленвала, но в остальном главное — не заправлять машину отстоем из тракторных баков, и будет вам счастье. А дизели 1,9 л, ставившиеся на Xsara в 1997-2000 годах, вообще беспроблемны в отличие от 2-литрового дизеля Rover, такого же требовательного к качеству топлива и квалифицированному обслуживанию, как и французские HDi, плюс напрягающего в эксплуатации недолговечными подушками, течами масла по трубкам маслорадиатора и из недешевой в ремонте турбины.
Жаль, мотор Honda шел в паре только с автоматической коробкой передач. Редко какой «автомат», даже столь надежный при своевременном и правильном обслуживании (замена масла через 40 тыс. км, масло — фирменное Honda ATF), как ставившийся на Rover 416, может сравниться с механическими коробками по долговечности и способности стойко выдерживать чересчур активный стиль вождения. Бывают, конечно, и в «механике» исключения из общего правила, но на Xsara неудачных коробок не ставилось. Тестовая Xsara была на «механике», и за это ей плюс, но окажись она с «автоматом», получила бы минус — АКП, которыми оснащалась французская модель, определенно хуже, чем у Rover 416.
Подвески надежны у обеих моделей, однако по сложности устройства, отражающейся в конечном итоге на стоимости ремонта, разница принципиальная. У Rover 416 подвески многорычажные как спереди (на двух рычагах), так и сзади (на четырех рычагах), а у Xsara спереди элементарные стойки McPherson, а сзади и вовсе торсионная балка. Другими словами, количеством шарниров, которым рано или поздно понадобится замена, Rover 416 подавляет. Есть у Xsara изъян — дорогие в замене подшипники рычагов задней балки, но все же поддержание ее подвески в рабочем состоянии обойдется дешевле. К тому же запчасти для Xsara найти проще, и они опять-таки будут дешевле.
По стойкости к коррозии не вижу причин выделять какую-то из моделей. У Rover 416 коррозия может развиваться на кромках арок задних колес, но и у Xsara «пескоструй» стачивает краску по краям колесных арок и на кромках дверей. Вопросы по электрооборудованию тоже будут — просто у каждой модели они свои. У Rover 416, например, нередко «шалит» штатная противоугонная система, вырубаются скорости вентилятора печки. У Xsara, кстати, регулятор скорости обдува тоже надежностью не блещет, перетираются жгуты проводки, окисляются контакты.
Проблема выбора в том, что в целом они очень разные. Rover 416 весь такой степенный, с умелой имитацией дорогого интерьера и удобным, хотя, по-моему, и слишком светлым салоном — чем не находка для водителя, давно понявшего, что дело не скорости, а в качестве движения, или почтенного отца семейства, который больше думает не о себе, а о комфорте тех, чьим отцом он является? А рядом Xsara — своя в доску, готовая под седло любому водителю… Я выбираю Xsara… Дизельную.
Сергей БОЯРСКИХ, ведущий рубрики «Дело техники».

Большое ТО























ДетальЦена, у.е.*
Citroen Xsara 1.8Rover 416
Фильтр масляный5-145-9**
Фильтр воздушный15-339-26
Фильтр топливный8-2716-45
Фильтр салонный11-309-23
Водяной насос33-14830-75
Термостат9-379-25
Выжимной подшипник сцепления22-56
Ведомый диск сцепления38-68
Тормозные колодки передние22-5525-80
Тормозные колодки задние13-4014-50
Диск тормозной передний23-7031-84
Диск тормозной задний21-6323-68
Подшипник ступичный передний18-4527-93
Стойка переднего стабилизатора9-304-11
Рычаг передней подвески48-12050-220
Шаровая опора9-2617-40
Амортизатор передний59-9869-118
Амортизатор задний28-7165-110
Наконечник рулевой тяги8-2010-43
Рулевая тяга11-3011-45

* в среднем по г. Минску, ** макс. цена — качественная «лицензия» или «оригинал», на дилерских СТО цены на запчасти могут отличаться

Вердикт «АБw»
Xsara — это оптимальное соотношение комфорта, драйверского духа и практичности. Модель создавалась в те времена, когда Citroen уже всерьез задумался о качестве, но слегка позабыл о стиле — со всеми вытекающими. Rover же верен традициям и потому интересен в первую очередь эстетам — уж они-то оценят «дорогой» интерьер и классический «британский» дизайн. Преимуществом является также и то, что 400-я серия создавалась на базе Honda Civic, пусть и европейской версии. Лучшим выбором будет модификация с агрегатами Honda, однако большинство представленных на рынке «четырехсотых» оснащено моторами Rover.

Фото Ивана КРИШКЕВИЧА.

Кстати, о топливе
Бензиновые моторы, будь то Citroen или Rover, достаточно прожорливы. Тем интереснее дизельные версии. Впрочем, «старые» моторы 1.9 D/TD на Xsara к числу сверхэкономичных тоже не отнесешь…

Историческая справка
Xsara сменила своего угловатого предшественника осенью 1997-го, однако поначалу покупателям был доступен лишь пятидверный хэтчбек. Несколько месяцев спустя появилась трехдверная модификация, которую французы упорно называли двухдверным купе, и универсал Break, а еще через год стартовали продажи компактвэна Xsara Picasso. В 2000 году был проведен серьезный рестайлинг модели, что вкупе с новыми дизельными моторами HDi Common Rail добавило Xsara привлекательности. Еще один рестайлинг, но уже не столь значительный, был проведен в 2002-м, одновременно с этим появился и новый мотор 1.4 HDi (70 л.с.).
Что касается силового ряда, то его основу составляли бензиновые моторы 1.4 (75 л.с.), 1.6 (88 л.с.), 1.6 (109 л.с.), 1.8 (90/101 л.с.), 1.8-16v (110 л.с.), 2.0-16v (132 л.с.) и 2.0-16v VTS (163 л.с.), а также дизельные двигатели 1.9 D (68 л.с. ) и 1.9 TD (90 л.с.), дополненные позднее моторами 2.0 HDi (90 и 109 л.с.) и 1.4 HDi (70 л.с.). В 2004 году на смену Xsara пришло семейство С4. Впрочем, универсал продержался до 2005-го.

Ценообразование
Стоимость бензиновых версий первых лет выпуска (преимущественно с моторами 1.6 и 1.8) — порядка 5000-5500 у.е., ценник на дизельные модификации стартует с отметки 6000 у.е., а версии 2.0 HDi (с 1999 г.в.) и вовсе предлагаются от 7500 у.е. Большинство предлагаемых к продаже машин выпущено до рестайлинга.

Паспорт объекта
Citroen Xsara, пятидверный хэтчбек. Двигатель — бензиновый 1.8-16v (110 л.с.), 5 МКП, на автомобиле установлено ГБО IV поколения. Год выпуска — 1997-й. Заявленный пробег — 196.000 км.

Технические данные автомобиля Citroen Xsara







Тип кузова3-дв. хэтчбек (купе)5-дв. хэтчбекуниверсал
Длина/ширина/высота, мм4167/1698/14054170/1700/14004167/1698/1405
Колесная база, мм254025402540
Объем багажника, л408-1190440-1190517-1512
Объем топливного бака, л545454
Диаметр разворота, м11,411,411,4

Технические данные автомобиля Citroen Xsara (хэтчбек)








Двигатель (модель)1. 41.61.8-16v2.0-16v VTS1.9 D1.9 TD2.0 HDi
Объем двигателя, см31361158717621998190519051997
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин55(75)/550065(88)/560081(110)/5500120(163)/650050(68)/460066(90)/400080(109)/4000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин111/3400135/2600155/4250193/5500120/2000196/2250250/1750
Время разгона 0-100 км/ч, с14,113,110,78,717,212,811,3
Максимальная скорость, км/ч175182195220162178193
Расход топлива город/шоссе, л (EU)9,7/5,811,0/6,212,0/6,313,6/7,18,3/5,38,8/5,27,0/4,2

Историческая справка
В 1995 году на базе «английской» 5-дверной Honda Civic был начат выпуск новой 400-й серии Rover. Впрочем, купе, кабриолет и универсал остались в старом обличье — покупателям были предложены лишь пятидверный хэтчбек и седан. Выпуск модели продолжался до 1999 года, а затем автомобиль серьезно модернизировали, присвоив новый индекс — Rover 45.
Силовой ряд Rover 400/45 составляли бензиновые моторы 1.4-16v (103 л.с.), 1.6-16v (103), 1.6-16v (113 л.с.), 1.8-16v (117 л.с.), 2.0-16v (136 л.с.), 2.0-24v V6 (150 л.с.) и 2.5-24v V6 (175 л.с.), также покупателям был доступен 2,0-литровый турбодизель с непосредственным впрыском топлива (в зависимости от модификации его мощность составляет 86 и 105-113 л.с.).

Ценообразование
Стоимость автомобилей 400-й серии находится в пределах 4500-6500 у.е., модернизированная 45-я модель предлагается от 7000 у.е.

Паспорт объекта
Rover 416, пятидверный хэтчбек. Двигатель бензиновый 1.6 (113 л.с.), 4 АКП (двигатель и коробка — Honda). Год выпуска — 1996-й. Заявленный пробег — 188. 500 км.

Технические данные автомобиля Rover 400/45







Тип кузова5-дв. хэтчбекседан
Длина/ширина/высота, мм4315/1695/13904490/1695/1390
Колесная база, мм26202620
Объем багажника, л355-717466-810
Объем топливного бака, л5555
Диаметр разворота, м11,011,0

Технические данные автомобиля Rover 400/45









Двигатель (модель)1. 4-16v1.6-16v1.6-16v*2.0-16v2.5 V62.0 D
Объем двигателя, см3139615881590199424971994
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин76(103)/600082(111)/600083(113)/6200100(136)/6000129(175)/650077(105)/4200
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин127/5000145/3000140/5100185/2500240/4000210/2000
Время разгона 0-100 км/ч, с11,810,812,79,58,711,0
Максимальная скорость, км/ч185190190199225185
Расход топлива город/шоссе, л (EU)н. д.н.д.н.д.13,1/6,014,0/8,06,7/4,4
* двигатель и АКП Honda

Что может сделать НАСА, чтобы спасти колеса Curiosity?

Непросто ездить по бездорожью на чужой планете. Существуют суровые условия, и вы не можете позвонить в AAA, если получите квартиру.

Марсоход НАСА Curiosity размером с автомобиль продолжает сталкиваться именно с этими проблемами. При плановой проверке 19 марта были обнаружены две трещины в выступающих ребрах, укрепляющих нежную кожу левого и среднего колеса, что является еще одним свидетельством износа, который был постоянной проблемой для миссии.Ученые говорят, что нежелательное открытие не ставит под угрозу научные цели, но подчеркивает необходимость постоянного осторожного вождения и, возможно, некоторого творческого мышления.

«У всех шести колес осталось более чем достаточно срока службы, чтобы доставить автомобиль во все пункты назначения, запланированные для миссии», — сказал менеджер проекта Curiosity Джим Эриксон в пресс-релизе. «Хотя это и не является неожиданным, это повреждение является первым признаком того, что левое среднее колесо приближается к рубежу износа колес».

Кожа каждого из шести колес Curiosity высотой по колено вдвое меньше десятицентовика США.Очень необходимые усиления представлены в виде зигзагообразных ребер толщиной примерно с iPhone. Система подвески равномерно распределяет 800-фунтовый марсианский вес багги по тщательно обработанным цилиндрам.

Проектирование колес потребовало действия по уравновешиванию, взвешивающего потребность в прочности со сложной системой посадки. По словам научного журналиста, увеличение толщины всего на четыре сотых дюйма добавило бы более 20 фунтов, что усложнило бы физику схемы небесного крана «семь минут ужаса», использованной для посадки марсохода на поверхность Марса. и планетарный геолог Эмили Лакдавалла.

Проехать почти 10 миль по Красной планете дорого. Различные проколы и отверстия в тонкой, как пластина, обшивке колеса беспокоили ученых в течение многих лет, но в основном это были косметические дефекты. Ужасно на вид, но конструктивно несущественно.

Проверка, проведенная на прошлой неделе, вызвала беспокойство, поскольку выявила первый и второй случаи перелома ребер — признак того, что среднее правое колесо было значительно ослаблено.

Хорошая новость заключается в том, что ученые подозревают, что они смогут выполнить свои текущие задачи, как и планировалось.«Это ожидаемая часть жизненного цикла колес, и на данный момент она не меняет наших текущих научных планов и не снижает наши шансы на изучение ключевых переходов в минералогии выше на горе Шарп», — сказал ученый проекта Curiosity Ашвин Васавада.

Самая дальняя потенциальная цель находится в 3,7 милях вверх по горе от текущего местоположения Curiosity, и, чтобы добраться туда, планировщикам миссий придется полагаться на набор приемов вождения, которые они разработали с тех пор, как четыре года назад впервые начали возникать повреждения.

Для водителя марсохода Мэтта Хеверли худший день миссии наступил чуть больше года назад. «Когда мы увидели эти изображения, мы увидели дыру, которая была намного больше, чем мы ожидали. Это не соответствовало тому, что мы видели в наших тестах. Мы не знали, чем это было вызвано. Мы не знали, будет ли это продолжаться «, — сказал он на мероприятии JPL, посвященном второй годовщине посадки.

Проблема заключалась в невиданной ранее особенности поверхности Марса: заостренных камнях, врезанных в землю. это не сдавалось и не сбивалось с пути.

«Мы неправильно поняли, что такое Марс», — сказал г-н Эриксон миссис Лакдавалла. «Есть очень твердые породы, которые не разъедаются равномерно. И вы получаете выветривания [выветренные пирамидальные камни], которые острее, чем хотелось бы, и которые цементируются в землю. И поэтому, когда вы проезжаете по ним, они не соскальзывают с дороги, они не вдавливаются в песок, они просто то, что нужно, чтобы колесо снова и снова поднималось вверх и вниз. Условия и провели обширные тесты с клоном Curiosity, обнаружив, что пробег до отказа колеса зависит от поверхности вождения: от пяти миль по каменистой породе до практически неограниченного вождения по песчаным равнинам, согласно сообщению в блоге Лакдаваллы по этой теме.

Обладая лучшим пониманием проблемы, ученые НАСА научились лучше водить и планировать маршруты. Название игры — избегать камней. В начале миссии было больше дальних поездок, когда марсоход «вслепую» перемещался от точки А до точки Б, не беспокоясь о том, что находится посередине.

Теперь НАСА делает больше коротких поездок, особенно по пересеченной местности. Используя камеры Curiosity, чтобы заглядывать на десятки или сотню футов вперед, водители могут контролировать путь, избегая особенно острых на вид камней.Такой подход замедлил выполнение миссии, но может значительно продлить срок службы колес.

Другая возможность в будущем — включить задний ход. В то время как вес равномерно распределяется по всем шести точкам контакта, передние и средние колеса несут основную тяжесть нагрузки, потому что они постоянно врезаются в встречные камни, в то время как задние колеса тянутся сзади.

«Задние колеса все еще почти нетронутые», — сказал Эриксон Space.com в 2015 году.

Некоторое время задним ходом можно сгладить, но это тоже требует затрат.Марсоход будет ехать вслепую с антеннами, блокирующими обзор, и поворот его в начале и в конце каждой поездки добавит более 30 дополнительных футов к каждой поездке, тратя все более ценную валюту.

Получайте сообщения Monitor Stories, которые вам небезразличны, на свой почтовый ящик.

Но НАСА уже давно использовало марсоходы-долгожители и использовало творческие разработки для восстановления пропускной способности после сбоя системы. Никто не ожидал, что исследование Марса будет легким, и каждое сломанное ребро дает новое представление о проблемах, с которыми столкнется преемник Curiosity.

«Это всего лишь один из тех случаев, когда Mars собирается заключить с нами новую сделку, и нам придется разыгрывать карты, которые мы получаем, а не те, которые мы хотим», — сказал Эриксон.

Кислород на Марсе добавляет загадок атмосферы

На Марсе не так много воздуха — атмосферное давление составляет менее одной сотой того, чем мы дышим на Земле, — но то немногое, что есть, сбило с толку ученых-планетологов.

Кислород, который составляет около 0,13 процента марсианской атмосферы, — последняя загадка.

В статье, опубликованной в этом месяце в Journal of Geophysical Research: Planets, ученые, работающие с данными, собранными марсоходом Curiosity НАСА, сообщили, что уровни кислорода неожиданно менялись в зависимости от сезона на Марсе, по крайней мере, в районе, где Curiosity ездил. с 2012 года.

Это следует за показаниями марсохода в начале этого года о большом выбросе метана, еще одного газа, испускаемого на Земле живыми существами и который неожиданно исчез почти сразу.

«Это сбивает с толку, но захватывает», — сказал Сушил К. Атрейя, профессор климатических и космических наук и инженерии в Мичиганском университете, работающий над измерениями атмосферы Curiosity. «Это держит нас в тонусе. Марс, конечно, не скучный ».

Марсианский год длится 687 дней, поэтому ученые, изучающие колебания кислорода, смогли изучить его поведение в течение почти трех марсианских лет, до декабря 2017 года.

Уровень кислорода «весной поднимается относительно выше», — сказала Мелисса Дж. .Трейнер, исследователь космического пространства в Центре космических полетов имени Годдарда НАСА в Гринбелте, штат Мэриленд, и ведущий автор новой статьи, «а затем он опускается ниже, чем мы ожидали позже в этом году».

Углекислый газ — главный компонент марсианского воздуха, и ученые десятилетиями понимали его приливы и отливы. Зимой на полюсах он выпадает из воздуха и замерзает, превращаясь в лед, а затем возвращается в атмосферу при повышении температуры весной.

Высоко в марсианской атмосфере ультрафиолетовый свет расщепляет углекислый газ на атомы окиси углерода и кислорода, а затем, ближе к земле, взаимодействия с водой объединяют атомы кислорода в молекулярные пары.

Поскольку молекулы кислорода должны быть довольно стабильными, сохраняться около десяти лет, исследователи ожидали, что количество молекул кислорода останется почти постоянным.

Атмосферные измерения Curiosity показали именно такую ​​картину для азота и аргона, двух других газовых примесей в атмосфере Марса. Но что касается кислорода, то весной его концентрация выросла на треть.

«Это был очень неожиданный результат, неожиданное явление», — сказал д-р Трейнер. «Мы многого не знаем о кислородном цикле на Марсе.Это стало очевидным.

Вдобавок к загадке, цикл не был одинаковым каждый год, и ученые не смогли найти очевидного объяснения — например, температуры, пыльных бурь или ультрафиолетового излучения — тому, что менялось из года в год.

На Земле большая часть кислорода образуется в результате фотосинтеза растений. Но пока что для марсианских ученых это далеко в списке объяснений.

«Вы должны исключить все другие процессы, прежде чем идти туда», — сказал доктор.- сказал Атрея.

Более вероятными источниками являются химические вещества, такие как перекись водорода и перхлораты, которые, как известно, присутствуют в марсианской грязи. «Совершенно очевидно, что вам нужен флюс с поверхности», — сказал доктор Атрейя. «Ничто в атмосфере не вызовет такого подъема».

Но как эти химические вещества могут выделять и поглощать достаточно кислорода, чтобы объяснить сезонные подъемы и спады, трудно понять, тем более что за пять с половиной лет было проведено всего 19 измерений кислорода.

Интересная возможность заключается в том, что загадка кислорода может быть связана с другим газом, метаном, который также странным образом действует в марсианской атмосфере.

«Не совсем ясно, есть ли корреляция, — сказал д-р Трейнер.

С 2003 года несколько групп ученых сообщили о крупных выбросах метана на основе измерений с наземных телескопов, орбитального космического корабля и марсохода Curiosity. В других случаях метан практически отсутствовал.

Присутствие метана стало неожиданностью для ученых, потому что известные процессы создания газа являются либо биологическими (микробы, производящие метан), либо геотермальными, что может быть многообещающей средой для существования жизни на современном Марсе.

Теперь ученые хотят знать не только, как метан образуется на Марсе, но и как он быстро исчезает. В июне Curiosity наблюдала особенно сильную отрыжку метана — 21 часть на миллиард по объему. Но когда он повторил эксперимент через несколько дней, он оказался пустым — менее 1 части на миллиард.

Космический аппарат Европейского космического агентства «Марс Экспресс» пролетел над кратером Гейла, местом расположения марсохода, примерно через пять часов после того, как Curiosity измерил взрыв, и ничего не обнаружил.(Тот же прибор подтвердил всплеск метана в 2013 году, наблюдаемый Curiosity.)

«Я бы сказал, что этот всплеск, измеренный Curiosity, был очень кратковременным и локальным», — сказал Марко Джуранна, ученый из Национального института астрофизики в США. Италия, которая отвечает за инструмент Mars Express.

Даже между вспышками метан на Марсе представляет собой загадку. Curiosity измерил низкое, но постоянное присутствие метана, около 410 частей на триллион, которое повышается и понижается в зависимости от времени года.Но новый европейский орбитальный аппарат ExoMars Trace Gas Orbiter, способный измерять всего лишь 50 частей на триллион метана, еще не обнаружил никакого метана с тех пор, как начал проводить измерения в апреле прошлого года.

Орбитальный аппарат Trace Gas Orbiter наблюдает за областью в нескольких милях над землей, а Curiosity проводит измерения на поверхности. Но ученые думали, что метан у земли будет смешиваться с верхними слоями атмосферы в течение нескольких недель.

«Загадка науки состоит в том, что эти две линии доказательств просто невозможно согласовать», — написал в электронном письме Олег Кораблев из Института космических исследований в России.Доктор Кораблев также является главным исследователем одного из двух орбитальных аппаратов Trace Gas Orbiter, выполняющих измерения метана.

Хокан Сведхем, научный сотрудник проекта Trace Gas Orbiter, сказал: «Мы не знаем механизма, который мог бы полностью разрушить метан за такое короткое время. Так что это действительно загадка, если Curiosity не находится прямо на вершине единственного местного источника на планете, и даже если это так, этот источник должен быть небольшим ».

Ученые, работающие над тремя миссиями, планируют провести почти одновременные наблюдения за кратером Гейла 10 декабря. 15 и снова в конце декабря, сказал доктор Джуранна.

В следующем году планируется запустить четыре миссии к Марсу. Три из них, построенные НАСА, Китаем и совместно Европейским Союзом и Россией, будут пытаться разместить новые марсоходы на поверхности планеты. Четвертый, космический корабль Объединенных Арабских Эмиратов, выйдет на орбиту. Но ни у кого из них не будет приборов для измерения метана или кислорода.

В книге «Четыреста душ» 90 писателей рассказывают свои истории о 4 веках Африки

Новая книга дает общий взгляд на давно похороненную историю.

«Четыреста душ: история сообщества африканской Америки, 1619-2019» объединяет работы 90 писателей — историков, поэтов, журналистов, романистов и активистов, рассказывающих истории чернокожих американцев с момента прибытия Белого Льва. который привел порабощенных людей в колонии в 1619 году к движению Black Lives Matter.

Лауреат Пулитцеровской премии журналист New York Times Николь Ханна-Джонс пишет главу о прибытии Белого льва, душераздирающую историю, которую она называет «классически американским».

«Адамы и Евы Черной Америки прибыли сюда не в поисках свободы или лучшей жизни. Их схватили и украли, посадили на корабль, сковали, корчились в грязи, когда они страдали и голодали », — пишет она. «Около 40% ангольцев, взошедших на это ужасное судно, не пересекли средний проход. Они вступили в путь не как люди, а как собственность ».

Ученые Ибрам X. Кенди и Кейша Н. Блейн, редактировавшие «Четыреста душ», некоторое время думали о 400-летии Черной Америки.

Они хотели запечатлеть многовековые истории и создать физический продукт, который «мог бы не только писать историю, но и быть историей», — говорит Кенди.

Редакторы собрали сообщество чернокожих писателей, которые могли рассказать эту историю так, как они ее видят. Через несколько поколений читатели смогут погрузиться в «Четыреста душ» и получить представление о мышлении чернокожих американцев на отметке 400-летия, объясняет Кенди.

Каждый раздел книги охватывает 40 лет, начиная с 1619 года и заканчивая 2019 годом. Каждый писатель охватывает пятилетний период, и вместе страницы составляют первый известный нам одномомник истории чернокожих американцев.

Многие анекдоты об устойчивости и восстании, особенно на страницах, посвященных порабощению чернокожих, могут быть новыми для читателей. По словам Кенди, большая часть книги посвящена временному периоду, когда чернокожие были порабощены, — истории, которую многие американцы быстро преодолевают. Но больше всего эти истории демонстрируют гуманность чернокожих американцев в их борьбе за свободу, говорит Кенди.

Для Блейн составление этого сборника было «трогательным опытом», который, по ее словам, временами удивлял обоих редакторов.

«Что удивительно в истории и, конечно, в истории чернокожих, так это то, что всегда есть новые истории, которые нужно раскрывать», — говорит она.

Писатели раскрыли широкий спектр исторических личностей и моментов, пытаясь понять, как этот прошлый опыт сформировал сегодняшнюю Америку в политическом и социальном плане. По словам Блейна, этот исторический переход в настоящее был намеренным.

«Даже когда писатель прямо не говорит о 2020 или 2019 году, ясно, что он думает о том, как история формирует настоящий момент», — говорит она.

Традиционные главы письменного текста делятся на 10 частей, каждая из которых дополнена стихотворением. Кенди называет группу писателей книги «общинным хором», и, поскольку каждому хору нужны солисты, поэты действуют как таковые, говорит он.

Стихотворения отражают текст каждого раздела и дают читателям возможность осмыслить и усвоить сложность этих слов, — говорит он.

Для Кенди сотрудничество с таким количеством талантливых людей над проектом «усилило красоту и блеск» чернокожих писателей. Блейн говорит, что «Четыреста душ» демонстрируют «силу сообщества», особенно во время пандемии COVID-19.

Пандемия разразилась, когда эти двое сочиняли прозу по кусочкам. По ее словам, жизнь Блейна, как и многих других, была «перевернута с ног на голову».

Знание о том, что она была частью исторического проекта, было во многих смыслах ее «спасательным кругом», — вспоминает она.Это помогло успокоить одиночество, оставшееся дома, а также глубокую боль и потерю, которые ощущались по всей стране.

Размышления об опубликованном сборнике заставляют Блейн думать: «Ого, посмотрите, что происходит, когда вы собираете вместе 90 блестящих черных писателей, чтобы рассказать эту историю», — говорит она. «Это действительно волшебно».

Отрывок из книги: «Четыреста душ»

Ибрам X. Кенди и Кейша Н. Блейн

В августе 1619 года, когда двадцать «негров» сошли с корабля «Белый лев» и увидели британские лица, они не знали.

Когда их ноги коснулись Джеймстауна, штат Вирджиния, они не знали, что их жизнь никогда не будет прежней. Они не знали, что никогда больше не увидят свое сообщество.

Возможно, они действительно помнили, как воды по другую сторону Атлантического океана впадали в реку Куанза, которая впадала в их западноафриканскую родину. Может, они не слишком устали от Среднего прохода, чтобы представить Ндонго.

Западноафриканская нация Ангола получила свое название от Анголы, королевского титула главы государства Ндонго.Двадцать человек ндонго, прибывшие в Джеймстаун в августе 1619 года, вероятно, были захвачены во время набега рабов в начале того года в современной Анголе и доставлены в португальскую портовую колонию Луанда, не подозревая, что они беременны новой общиной.

В Луанде они присоединились к примерно 350 другим захваченным народам ндонго, которые теперь, как движимость, сгоняются на Сан-Жуан-Баутиста. Португальские работорговцы отправились в испанскую плантационную колонию Вера-Крус, Мексика. Но они так и не прибыли. Белый Лев, английский капер под командованием Джона Джоупа, и другой английский капер, казначей, атаковали в блестящих водах Карибского моря.Не как аболиционисты. Как воины против падающей в то время сверхдержавы Европы: Испании.

Военные похитили у похитителей группу из шестидесяти или около того порабощенных людей, вероятно, самых здоровых и молодых на борту. Они разделили человеческую награду между казначеем и Белым львом и направились на север, в британские колонии.

У примерно двадцати человек ндонго начались схватки, когда Белый Лев плыл по Атлантике. Исторические силы формировали это сообщество — и сообщество формировало исторические силы.Община родила — и была доставлена ​​- на берегах Вирджинии 20 августа 1619 года, в символическую дату рождения Африканской Америки.

Народ ндонго не был первым выходцем из Африки, высадившимся в Америке. Первый прибыл раньше Христофора Колумба. Некоторые люди из Африки, возможно, присоединились к испанским исследователям в экспедициях в современные Соединенные Штаты в шестнадцатом веке. Восстание порабощенных африканцев помешало испанским рабовладельцам основать плантации в современной Южной Каролине в 1526 году.Историк Томас Холт объяснил, что «список на март 1619 года показывает, что в Вирджинии уже было тридцать два африканских раба». Но никто не знает, как и когда они прибыли. Никто не знает точной даты рождения Африканской Америки.

Возможно, никто не должен знать. Африканская Америка подобна порабощенной женщине, которая, к сожалению, никогда не знала точно, когда она родилась. Африканская Америка похожа на порабощенного человека, который выбрал себе день рождения — 20 августа 1619 года — на основании первого отчета о дне, когда люди африканского происхождения прибыли в одну из тринадцати британских колоний, впоследствии ставших Соединенными Штатами.С 1619 года люди африканского происхождения, прибывшие или родившиеся в этих колониях, а затем в Соединенных Штатах, составляли сообщество, самоактуализирующееся, а иногда и идентифицирующее себя как Африканская Америка или Черная Америка. Африканец говорит с людьми африканского происхождения. Черный говорит с народом, считающимся черным.

Черную Америку можно определить как лиц африканского происхождения, выражающих солидарность, невольно или добровольно, политически или культурно, ради выживания или сопротивления.

Солидарность — это лоно сообщества. История Африканской Америки — это разнообразная история этого разнообразного сообщества, которому более 400 лет. С тех пор, как аболиционист Джеймс В. К. Пеннингтон написал «Происхождение и историю цветных людей», первую историю Черной Америки, опубликованную в 1841 году, истории Черной Америки почти всегда писались одним человеком, обычно мужчиной. Но почему бы не создать сообщество женщин и мужчин, ведущих хронику истории сообщества? Почему не черный хор, воспевающий духовное в небеса истории? Четыреста душ: история сообщества в Африке, 1619–2019 годы — это коллективный хор для этого исторического момента.

Удостоенный наград историк и редактор Кейша Н. Блейн и я собрали сообщество из восьмидесяти черных писателей и десяти черных поэтов, которые представляют одних из лучших записывающих устройств Черной Америки на ее четырехсотлетний рубеж. Сообщество представляет собой замечательную выборку историков, журналистов, активистов, философов, романистов, политических аналитиков, юристов, антропологов, кураторов, теологов, социологов, эссеистов, экономистов, педагогов, поэтов и культурных критиков. Писательское сообщество включает чернокожих, которые идентифицируют (или идентифицируют) как женщин и мужчин, цисгендеров и трансгендеров, молодых и старых, гетеросексуалов и гомосексуалистов, темнокожих и светлокожих.Писатели — иммигранты или потомки выходцев из Африки и африканской диаспоры. Писатели — потомки порабощенных людей в Соединенных Штатах.

Большинство статей в этом томе были написаны в 2019 году. Мы хотели, чтобы сообщество писало в течение четырехсот лет. Мы хотели, чтобы «Четыреста душ» писали историю и были историей. Читатели этого общего дневника навсегда узнают, что чернокожие американцы думали о прошлом и настоящем, когда Африканской Америке символически исполнилось четыреста лет.

Каждый из восьмидесяти авторов здесь ведет хронику пятилетней истории Черной Америки, охватывающей четыреста лет. Первый автор тома, обладатель Пулитцеровской премии, создатель «Проекта 1619», журналист Николь Ханна-Джонс, охватывает период с 20 августа 1619 года по 19 августа 1624 года. Последний автор тома, соучредитель Black Lives Matter Алисия Гарза, пишет обложки с августа С 20, 2014 г. по 20 августа 2019 г. Каждое произведение было написано самобытно, но при этом относительно равно по длине другим, создавая сплоченное и связное повествование с совершенно разными, но единообразными голосами.Хор.

И все вместе этот хор поет аккорды выживания, борьбы, успеха, смерти, жизни, радости, расизма, антирасизма, созидания, разрушения — самые ясные аккорды Америки, год за годом, свободы, справедливость и демократия для всех. Четыреста аккордов.

Каждый предмет вращается вокруг человека, места, вещи, идеи или события. Этот кабинет любопытства по восьмидесяти различным темам из восьмидесяти разных умов, отражающих восемьдесят различных точек зрения, необходим для понимания этого сообщества различий, которое всегда определяло Черную Америку.

Четыреста душ далее делится на десять частей, каждая из которых охватывает сорок лет. Каждая часть завершается стихотворением, в стихах которого повторяется исторический период. Эти десять поэтов подобны лирическим солистам хора, поющим исторические интермедии. Иногда историю лучше всего захватывают поэты, как показывают эти десять поэтов. Действительно, первые стихи произошли от тех двадцати первоначальных людей ндонго.

Генерал-диктофон из Вирджинии Джон Рольф, известный как муж Покахонтас, подготовил свидетельство о рождении Черной Америки в 1619 году.Он уведомил сэра Эдвина Сэндиса, казначея лондонской компании «Вирджиния», что «голландец из Уорра. . . не принесли ничего, кроме 20 с лишним негров »и обменяли их на еду.

Ничего?

Этому новорожденному в 1619 году не обещали жизни. Не обещали радости. Мира не обещали. Свобода не обещана. Казалось, обещалось только рабство, только расизм, только могучая Атлантика, преграждающая путь домой. Но община начала петь задолго до того, как кто-нибудь услышал это старое духовное:

Мы победим,

мы когда-нибудь победим.

Нет лучшего слова, чем мы. Даже когда это происходит непроизвольно, то есть быть черным в Америке означает почти никогда не обращаться как с личностью. Особей африканского происхождения не видно. Черная раса видна в личности. В женщине видны все чернокожие женщины. В нем видны все черные мужчины.

Расистская сила создала Черную расу — и все черные группы. Их. Расистская власть строила Черную Америку более четырехсот лет. Их строили снова и снова.Но антирасистская сила в душах черных людей все время реконструировала Черную Америку, точно так же, как мы реконструируем самих себя в этой книге. Мы реконструировали снова и снова. Их в нас, защищая сообщество чернокожих американцев, чтобы защитить всех людей в сообществе. Ими стали мы, чтобы позволить мне стать мной.

Лица африканского происхождения узнали, что они не станут свободными, пока Черная Америка не станет свободной. Люди связаны в сообщество, чтобы преодолеть его.

И нам — сообществу — временами удавалось преодолевать. Общине удалось сохранить моменты радости и мира среди горя и войны. Сообществу удавалось изобретать и заново изобретать культуры, предметы и объекты снова и снова. Общине снова и снова удавалось освободиться. Но когда-нибудь еще не наступил. Сообщество все еще пытается преодолеть четыреста лет спустя.

Нет лучшего слова для описания истории чернокожих американцев, чем сообщество. Хорошо это или плохо, но с тех пор, как появились двадцать людей ндонго, лица африканского происхождения по большей части превратились в сообщество, функционировали как сообщество, покинули сообщество, пережили столько же, сколько сообщество.

Я не знаю, как сообщество выжило — и временами процветало — настолько сильно, насколько оно было лишено в течение четырехсот лет. История Черной Америки была почти духовной. Стремление пережить смерть — это расизм. Живут смертью, как духи. Создание задушевной истории. История, полная душ. Душа на каждый год истории.

Четыреста душ.


«Сообщество душ: введение» Ибрама X. Кенди. Авторские права © 2021 Ибрам X.Кенди. Из книги «ЧЕТЫРЕ СОТЫ ДУШ: История сообщества в Африке, 1619-2019» под редакцией Ибрама X. Кенди и Кейши Н. Блейн. Опубликовано с разрешения One World, оттиска Random House, подразделения Penguin Random House LLC. Все права защищены.

Аудио отрывок, прочитанный Николь Ханна-Джонс из «Четырехсот душ» Ибрама X. Кенди и Кейши Н. Блейн, прочитанный полным составом, любезно предоставлено Penguin Random House Audio.


Эмико Тамагава подготовила и отредактировала это интервью для трансляции с Джилл Райан.Серена МакМахон адаптировала его для Интернета.

Эта статья изначально была опубликована на WBUR.org.

Авторские права 2021 NPR. Чтобы узнать больше, посетите https://www.npr.org.

Первый День Благодарения случился раньше, чем вы думаете.

Плантация Беркли, Вирджиния: Осеннее солнце быстро садилось в сторону широкой реки Джеймс, когда два куска обожженной красноватой глины, каждый не намного больше ногтя, вышли из ила Вирджинии.Марк Хортон, археолог из Бристольского университета Великобритании, лизнул фрагменты языком и внимательно вгляделся в крошечные узоры, вырезанные на объектах. После минутной паузы он сказал: «Мы ищем иголку в стоге сена — интересно, это она!»

Игла Хортона — это вещественное доказательство с места проведения первого английского Дня благодарения в Новом Свете, которое состоялось в пятистах милях к югу от Плимут-Рока и почти двумя годами ранее. Здесь, всего в тридцати милях вверх по течению от Джеймстауна, малоизвестная группа религиозно настроенных поселенцев отметила с молитвой свое успешное путешествие из Англии в декабре 1619 года и пообещала делать это ежегодно в тот же день.

Наконечник стрелы коренных американцев, обнаруженный на территории плантации Беркли

Фотография Ребекки Хейл

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Прочтите, как умеют плавать индюки, и другие интересные факты для застольной беседы в честь Дня Благодарения.

Однако всего за три года община поселенцев, известная как Беркли Сотня, внезапно и кроваво погибла после смертельного нападения коренных американцев, части более крупного восстания, которое почти уничтожило всю колонию Вирджиния. Впоследствии колонисты восемнадцатого века построили элегантный дом-плантацию на месте, которое все еще возвышается над Джеймсом. Здесь родился президент Уильям Генри Харрисон, а меланхоличную мелодию Tap s впервые сыграл солдат Союза во время Гражданской войны. Но до сих пор на территории в тысячу акров не было обнаружено никаких артефактов семнадцатого века, которые могли бы указывать на местоположение первоначального поселения Беркли Сотни.

День благодарения для львов в зоопарке Колумбуса наступил рано.Они забрались на стол, рычали и уносили тарелки, но это не был бы День Благодарения без какой-либо драмы.

Задача привлекла Хортона, который последние десять лет копал на территории замка Беркли в Глостершире — английского поместья, которое дало название Вирджинии, — обнаруживая монеты, глиняную посуду и здания от римских времен до наших дней. Он привлек сотрудников из Университета Теннесси в Ноксвилле для проведения первого сезона раскопок на плантации Беркли в октябре. «Пейзаж здесь удивительно похож на Глостершир», — сказал Хортон, когда команда вырыла одну траншею в поле всего в нескольких десятках ярдов от реки. «Джеймс здесь такой же широкий, как Северн — это был пейзаж [поселенцы] могли понять».

День Благодарения без Турции

В отличие от большинства своих коллег из Вирджинии, которые были сосредоточены исключительно на получении прибыли от табака, экспедиция в Беркли была сплоченной группой с сильной религиозной чувствительностью.Они также были первыми лодками поселенцев из западной Англии, и Хортон надеется найти доказательства их особого образа жизни.

Замечательный тайник с бумагами, обнаруженный в конце девятнадцатого века, содержит подробные сведения о планах колонии, включая необходимые 5,5 тонн пива и 127 фунтов бекона и конины.

Узнайте, как индейка в честь Дня благодарения запустила телевизионный ужин.

Среди требований был дом собраний (совмещенный с церковью и залом собраний), а также 400 акров общей земли, предназначенной для выпаса скота. Поселенцы Беркли также должны были ежедневно собираться вместе, чтобы есть и молиться.

Археологи на совместном предприятии Великобритании и США. бригада земляных работ проводит георадарную съемку на плантации Беркли.

Фотография Ребекки Хейл

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Эти признаки общественной чувствительности были обычными для религиозных групп в Англии в то время, сказал Джеймс Хорн, историк и президент Jamestown Rediscovery, который не участвовал в раскопках в Беркли.«Они англиканцы, а не пилигримы, но у них похожий тон».

Три дюжины мужчин-поселенцев из Беркли высадились здесь 4 декабря 1619 года. Их первым делом, согласно их инструкциям, было произнести следующую молитву: «Мы постановляем, что в этот день прибытия наших кораблей на место, отведенное под плантацию. в земле Вирджиния будет ежегодно и постоянно святиться как день Благодарения Всемогущему Богу ».

Мужчины, вероятно, преклонили колени на холодной земле у берега. Насколько нам известно, пира и коренных американцев не было. Фактически, согласно англиканской традиции, они скорее постились, чем пировали.

То, что это празднование произошло за два года до его более известного аналога в Новой Англии, долгое время беспокоило вирджинцев. Когда в 1962 году уроженец Массачусетса президент Джон Ф. Кеннеди издал провозглашение Дня благодарения, рекламируя учреждение этого праздника паломниками, сенатор из Вирджинии пожаловался на это. Одним из последних действий президента перед его убийством в следующем году было признание того, что «более трех веков назад наши предки в Вирджинии и Массачусетсе, вдали от дома, в пустынной пустыне, отдалили время Дню Благодарения.”

Сломанная глиняная трубка, найденная при раскопках, датируется первой половиной 1600-х годов. Колонисты прибыли в Беркли в декабре 1619 года.

Фотография Ребекки Хейл

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

В одной из Ричмондских газет заговорили: «Президент уступает: Вирджиния получает кредит на День благодарения». (Историки, однако, указывают на то, что есть несколько примеров испанских праздников благодарения до прибытия англичан в Новый Свет.)

«Парни! Давай копать! »

В 1620 году в Беркли Сотню прибыло больше поселенцев и припасов из Англии. Два года спустя голод англичан по индейской земле, вызванный высокими ценами в Лондоне на табак, выращенный в Вирджинии, побудил местного Поухатана к забастовке, убив дюжину человек в Беркли Сотня и около четырехсот человек по всей колонии.

Беркли был заброшен до конца века, и его первоначальное местоположение поселения было забыто, говорит Малкольм Джеймисон, владелец плантации Беркли, давший Хортону разрешение на раскопки.Перед копанием команда выбрала перспективный участок на действующей ферме. «Мы находимся между двумя обрывами, возле пресной воды и недалеко от реки», — объяснил Хортон, стоя в поле всего в нескольких десятках ярдов от берега. Используя георадар и магнитометр, археологи обнаружили нарушенную шевронную область, которая, как надеялись экскаваторы, могла сигнализировать о заглубленной структуре.

«Парни!» Хортон окликнул команду после изучения карт на ноутбуке. «Ответ кроется в почве! Давай копать! » Через несколько часов в небольшой траншее было обнаружено несколько наконечников стрел коренных американцев, а также местная и колониальная керамика.

Археологи просеивают землю из котлована на плантации Беркли. Во время раскопок были обнаружены артефакты коренных американцев и европейцев.

Фотография Ребекки Хейл

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Особое волнение вызвали два куска курительной трубки, найденные в последний час раскопок. Предварительный анализ команды предполагает, что трубки, сделанные из местного материала, датируются 1607 годом, когда англичане прибыли в Джеймстаун, и серединой семнадцатого века.По крайней мере, одна очень похожа на трубку 1610 года из Джеймстауна. «Это даст нам хороший ключ к разгадке того, что колония расположена на земле, уже занятой и очищенной коренными американцами», — сказал Хортон, указывая на сумку Ziploc с индийской керамикой и наконечниками стрел. Артефакты предполагают, что до прибытия англичан здесь было индейское поселение. Он добавил, что, хотя трубки не являются «дымящимся пистолетом», они намекают на местонахождение европейского поселения.

Команда Хортона надеется вернуться для более масштабных раскопок в 2019 году, в четырехсотлетнюю годовщину основания колонии, а также в первый зарегистрированный английский День благодарения в Новом Свете.«Мы хотим найти реальную связь с этим местом и этим периодом, о котором мы так мало знаем», — добавил он.

Хорн согласен с тем, что эти усилия могут пролить столь необходимый свет на критический момент в американской истории. В том же году, когда прибыли первые поселенцы Беркли, первые африканцы и большое количество женщин высадились в Джеймстауне; Тем летом там же собралось первое представительное собрание в Новом Свете. «Это драматическая история, произошедшая в драматическое время», — добавил Хорн.«Продолжительные раскопки здесь могут быть невероятными».

Ровер ExoMars готов к испытаниям в условиях окружающей среды Агентство

27. 08.2019
903 просмотры
24 классов

Марсоход Rosalind Franklin ExoMars завершил строительные работы в Великобритании и теперь отправится во Францию ​​для испытаний в условиях окружающей среды Красной планеты.

Последние части научного набора инструментов марсохода были прикреплены к сайту Airbus Defense and Space в Стивенидж за последние недели.Последние штрихи включали «глаза» марсохода: камеры с высоким разрешением, которые обеспечат панорамные и крупные изображения местности, которую марсоход будет исследовать однажды на Марсе в 2021 году.

Основная цель миссии — определить, существовала ли когда-либо жизнь на Марсе, и лучше понять историю воды на планете. Марсоход будет искать интересные геологические места, чтобы исследовать их с помощью своих научных инструментов, и бурить, чтобы получить подземные образцы, в поисках решения этих вопросов.

Вращение буровой установки ExoMars Rover

Таким образом, марсоход был собран в стерильном чистом помещении с соблюдением строгих правил чистоты, чтобы избежать случайного попадания органических веществ, включая следы человеческой жизни, на Марс и загрязнения образцов.

После 18 месяцев работы в Стивенедже марсоход был опечатан и отправлен из Великобритании. Его следующая остановка — Airbus Toulouse, Франция, где он пройдет четыре месяца интенсивных испытаний, чтобы подтвердить, что он совместим с операциями миссии и марсианской средой.

«Завершение сборки марсохода Rosalind Franklin в соответствии со строгими требованиями к чистоте со всеми научными приборами на борту является важной вехой в нашей программе ExoMars. Именно благодаря самоотверженности всех задействованных команд мы можем отпраздновать этот момент сегодня, — говорит Дэвид Паркер, директор ESA по исследованиям человека и роботов.

«Мы с нетерпением ждем завершения заключительных этапов испытаний перед тем, как марсоход будет объявлен готовым к полету и закрыт внутри посадочной платформы и спускаемого модуля, который безопасно доставит его на поверхность Марса.”

Репликация Марса на Земле
Следующий этап испытаний будет проведен на вибростендах и в камере для моделирования ряда условий окружающей среды, ожидаемых на Марсе. Инструменты марсохода должны работать в гораздо более суровых условиях, чем на Земле. Например, Розалинда Франклин может ожидать, что температура упадет до –120 ° C снаружи и –60 ° C внутри марсохода.Он также должен работать при давлении менее одной сотой атмосферного давления Земли и в атмосфере, богатой углекислым газом.

Параллельно составной космический корабль, включающий модуль-носитель, спускаемый модуль, платформу для исследования поверхности и точную копию марсохода, также пройдет экологические испытания, чтобы подтвердить, что он готов выдержать условия космоса во время восьмимесячного путешествия к Марсу.

В прошлом году «структурная и тепловая модель» марсохода успешно прошла строгие экологические испытания.Ранее в этом году аналитическая лаборатория, которая будет обрабатывать и анализировать пробуренные образцы внутри марсохода, также завершила серию испытаний, чтобы убедиться, что механизмы и инструменты во время научных операций могут давать удовлетворительные результаты в этих сложных условиях.

Предполагается, что миссия будет запущена менее чем через год (окно запуска — 26 июля — 13 августа 2020 года) на российской ракете-носителе «Протон-М», которая прибудет на Марс в марте 2021 года.

Примечания для редакторов
Программа ExoMars — это совместная работа ЕКА и Роскосмоса.Интеграция марсохода была завершена в Airbus Defence and Space UK: Thales Alenia Space предоставила ящик аналитической лаборатории, Леонардо предоставил буровую установку, OHB — сложные лабораторные механизмы, а девять различных групп по приборам из стран-членов ЕКА, НАСА / Лаборатория реактивного движения и ИКИ / Роскосмос предоставили полезная нагрузка.

Когда марсоход полностью выйдет с российской посадочной платформы на поверхность Марса, он будет управляться компанией ALTEC в Италии. Научные операции будут координироваться между ALTEC и главными исследователями приборов полезной нагрузки ЕКА при поддержке Thales Alenia Space в роли главного подрядчика ExoMars 2020.

В дополнение к миссии 2020 года программа ExoMars также включает орбитальный аппарат Trace Gas Orbiter (TGO), запущенный в 2016 году. TGO уже предоставляет важные научные результаты самостоятельно и передает данные с марсохода Curiosity Mars и посадочного модуля Insight. Он также передаст данные миссии ExoMars 2020, когда она прибудет на Марс.

За дополнительной информацией обращайтесь:
Отдел новостей и СМИ ЕКА
Электронная почта: [email protected]

Нравиться

Спасибо за лайк

Вам уже понравилась эта страница, вам может понравиться только один раз!

100 лет назад эксперимент по полному солнечному затмению подтвердил теорию относительности Эйнштейна

Сто лет назад сегодня, после Первой мировой войны, британский астроном наблюдал солнечное затмение в поисках признаков того, что немецкий физик, возможно, был прав в отношении искажений во Вселенной.

Смелые новые теоретические идеи принадлежали Альберту Эйнштейну , фамилия которого является синонимом гениальности. Но его имя не всегда вызывало это чувство: люди сомневались, что его теории описывают реальность, и потребовался специальный эксперимент во время солнечного затмения, чтобы закрепить за Эйнштейном статус легенды физики.

Солнечные затмения столь же чудесны, как и кажутся: каждые несколько лет Луна может полностью и точно заслонять тело Солнца, если смотреть с нашей планеты.Как показывают снимки , сделанные марсоходом НАСА Curiosity в марте 2019 года, планетам вроде Марса не повезло, даже с двумя лунами, с которыми можно работать. Положение и размер земной луны точно совпадают с положением и размером Солнца .

Связано: На фотографиях: Проверка общей теории относительности с помощью солнечного затмения 1919 года

Марсоход НАСА Curiosity на Марсе заметил луну Фобос, проходящую перед Солнцем 26 марта 2019 года.(Изображение предоставлено NASA / JPL-Caltech / MSSS)

Солнечные затмения не только зрелище, но и предоставляют возможности для проведения различных исследований, таких как изучение солнечной короны — внешней атмосферы Солнца — или реакции природы на затемнение свет. В 1919 году Артур Эддингтон и его группа исследователей начали искать признаки того, что гравитация массивных объектов может искривлять свет, доказывая правоту Эйнштейна и положительно развивая теоретическую физику, выходящую за рамки классической механики Исаака Ньютона.

Если бы звездный свет, проходящий мимо, мог бы быть отклонен массивной массой Солнца, звезды бы казались в немного разных положениях, если смотреть с Земли после прохождения Солнца. Но когда солнце находится в небе, оно слишком ярко, чтобы видеть близлежащие звезды — за исключением во время затмения .

29 мая 1919 года Эддингтон наблюдал продолжительное солнечное затмение на Принсипи, острове у побережья Западной Африки. Одновременно астрономы провели наблюдения из бразильского города Собрал.Команда использовала переносные инструменты, чтобы записать, где звезды скопления Гиады, которые образуют лицо быка в созвездии Тельца , оказались в небе, и сравнила эти наблюдения с более ранними заметками Эддингтона о том, где обычно находятся звезды, когда они видны на небе. ночное небо.

В наиболее выраженном виде результаты показали бы максимальный сдвиг звездного света, «эквивалентный углу, под которым видна четверть света с расстояния двух миль», — пишет Рон Коуэн в своей новой книге «Век гравитации» (Harvard University Press, 2019).

На картине Говарда Рассела Батлера изображено солнечное затмение 1918 года, видимое из Орегона.

Эддингтон проявил изобретательность со своими приборами для специального эксперимента. «Экспедиция использовала целостаты, зеркала, разработанные специально для наблюдения за солнцем, отвечающие за отражение света в линзе телескопа», — сказал Коуэн в электронном письме Space.com. «Зеркала были необходимы, потому что телескопы для упрощения передвижения не имели механических устройств для приведения в движение / вращения стальных трубок, содержащих линзы.Обычно существует такое механическое устройство, чтобы удерживать телескопы на одной цели при вращении Земли. Если телескоп не может вращаться, звезды движутся во время фотографической экспозиции, и вместо четкого изображения появляются полосы ».

Узнайте об относительности с помощью этой инфографики Space.com. (Изображение предоставлено Карлом Тейтом, художником по инфографике)

Коуэн добавил, что вместо того, чтобы перемещать весь телескоп, чтобы зафиксировать инструмент на Гиадах и солнечном затмении, небольшой часовой механизм перемещал зеркала, корректируя вращение Земли.

Связано: Картины солнечного затмения на выставке в Нью-Принстоне (фотографии)

Когда пришли результаты, ученые подсчитали, что звездный свет Гиад действительно сместился, когда проходил мимо Солнца по пути к Земной шар.

Эйнштейн придумал эту возможность — что гравитация объекта с достаточной массой может искривлять свет — при объединении математических уравнений и мысленных экспериментов (проводимых в воображении), чтобы определить, что кажется, что свет движется с той же скоростью к любому объекту. набор наблюдателей, которые движутся с постоянной скоростью.Это Специальная Теория Относительности .

Но когда Эйнштейн начал размышлять о том, как будет выглядеть свет, когда наблюдатель ускоряется, он понял, что пространство и время сплетены в единый континуум, и что гравитация является частью этой ткани; гравитация подобна провалу в поверхности батута (пространство-время), когда по ней катится мяч (массивный объект). Когда мяч движется по прямой, угол наклона меняет свой путь.

Пацифизм Эддингтона вызвал критику, когда он отказался участвовать в Первой мировой войне, и некоторые утверждали, что ученый имел предвзятость, поскольку он поддерживал Эйнштейна, немецкого ученого, в котором, как он считал, выступал против прошлых националистических распрей и принимал гуманизм.Коуэн утверждает, что религиозные убеждения Эддингтона — он был квакером — дополняли его поддержку смелого научного прогресса Эйнштейна. С другой стороны, писатель и физик Дэниел Кеннефик утверждает, что мировоззрение Эддингтона стало второстепенным по сравнению с наукой, которую он считал достоверной.

«Больше не было ясно, как интерпретировать переменные в законе всемирного тяготения Ньютона в свете открытий специальной теории относительности», — сказал Кеннефик Space.com в электронном письме. Он добавил, что масса Солнца важна для теста на отклонение света, и, согласно Ньютону, знание скорости Солнца через галактику было необходимо для определения его массы.Но теория общей теории относительности Эйнштейна 1915 года предлагает более простую точку зрения: «движение солнца через галактику не имеет значения, потому что мы движемся вместе с солнцем в этом движении», — сказал Кеннефик. Это позволило экспериментам, как и наблюдения, сделанные Эддингтоном за искривление света, в конечном итоге иметь свои достоинства.

Книга Коуэна «Век гравитации : от затмения Эйнштейна до изображений черных дыр » была опубликована 6 мая. Книга Кеннефика « Нет тени сомнения: затмение 1919 года, подтвердившее теорию относительности Эйнштейна » также была опубликована в этом году. .

Следуйте за Дорис Элин Салазар в Twitter @salazar_elin . Следуйте за нами в Twitter @Spacedotcom и на Facebook .

Трэвис Ганонг возглавил команду Land Rover США по горнолыжному спорту на субботнем этапе Кубка мира FIS по скоростному спуску в Квитфьелле, Норвегия, заняв пятое место, чтобы соответствовать своему сезону. -лучший — всего 18 сотых секунды от подиума.

Под солнцем, синим небом и свежим норвежским воздухом все признаки вели к победе Атакующих викингов на родной земле. Тем не менее, так было до тех пор, пока австриец Маттиас Майер не совершил красивую, почти идеальную трассу, чтобы забрать домой победу и одержать огорченную победу над героем родного города Александром Амодтом Кильде всего на 0,14 секунды. Швейцарец Карло Янка опустился с 17-м номером, опередив соотечественника Бита Феуза, столкнув его с подиума и сделав Карло третьим, замыкающим подиум.Это был первый подиум Александра в Квитфьеле перед его домашней публикой.

Обладатель семи подиумов в девяти стартах Кубка мира, Беат снова проявил стойкость, необходимую для того, чтобы вернуть домой свой третий подряд глобус скоростного скоростного спуска. Томас Дрессен из Германии занял второе место в таблице скоростного спуска, а третье — Матиас Майер из Австрии.

С норвежцами (которые были явными фаворитами субботнего скоростного спуска), Кьетилом Янсрудом и Александром, бегущими раньше, каждый из которых показал отличные результаты, Трэвис получил шестой номер и вышел на второе место с твердой пробежкой, которая была (опять же ) самый быстрый от последнего сплита до финиша.«Всем нравится сильный финиш», — смеялся Трэвис после пробежки. Швейцарский дуэт Карло и Бит занял третье и четвертое места, подняв Тревиса на пятое и менее чем на две десятых от пьедестала.

Трэвис, добившийся успеха на этой трассе, достигнув четырех лучших результатов в карьере, чувствует себя здесь, в Квитфьелле, как дома. Благодаря установившемуся партнерству Land Rover U.S. Alpine downhillers с норвежской командой скоростных гонщиков, американцы получили удовольствие от тренировок здесь, в Квитфьеле, весной.Хотя он доволен твердым результатом в пятерке лучших, он жаждет подиума — подвиг мужской команды по скорости, которого не достигал с тех пор, как Трэвис в последний раз выигрывал в Гармише в январе 2017 года.

«Мне нравится этот трек, я добился большого успеха на этом холме … Мне просто очень нравится этот холм и снег», — размышлял Трэвис. «У меня действительно хорошее предчувствие. Я катаюсь на лыжах очень хорошо, и мне очень приятно, когда сезон завершился скоростным спуском. Я действительно хочу вернуться на подиум в скоростном спуске — это определенно моя конечная цель, но приятно быть близким, конкурентоспособным и постоянно хорошо кататься на лыжах. Кроме того, здорово чувствовать себя супер здоровым, когда у меня не болят колени, спина или что-нибудь еще. Это действительно здорово, так что завтра последний шанс в супер-гиганте, а потом, да, нам придется снова подождать до следующего года ».

Из-за отмены финала чемпионата мира в Кортина-д’Ампеццо из-за нового коронавируса, это стало последним падением сезона. «Я действительно хотел участвовать в гонке в Кортине, чтобы попасть на этот холм перед чемпионатом мира (2021) … сейчас это будет интересно, потому что итальянская команда будет единственной командой, которая будет тренироваться на этом холме, и они» У меня будет огромное преимущество на чемпионате мира », — сказал Трэвис.«Я был очень огорчен, что его отменили, но это то, что есть. Было бы странно вернуться домой сейчас, на пару недель раньше … мы всегда хотим участвовать в гонках и мысленно готовы участвовать в гонках, поэтому отстой, что сезон так резко заканчивается ».

Брайс Беннетт и Райан Кокран-Сигл делят 17-е место, а Джаред Голдберг занял 20-е место и стал вторым в топ-20 сезона. К сожалению, Стивен Найман, у которого было два хороших тренировочных заезда и который чувствовал хорошие эмоции, приближающиеся к субботе, наклонился и дал DNF на верхней части трассы, прежде чем он даже смог попасть в хороший поток.К счастью, он в порядке и скатился. Сэм Морс также стартовал в субботу, заняв 45-е место.

Это был хороший год для даунхиллеров: Трэвис занял 13-е место, Райан — 14-е, Брайс — 16-е, а Стивен — 20-е. 25 лучших спортсменов в каждой дисциплине мира приглашаются на финал Кубка мира, так что даунхиллеры хорошо бы выступили в финале, если бы его не отменили.

Погоня за «Хрустальным глобусом» продолжается: Александр вернул лидерство в общем зачете с 1 202 очками над французским техническим специалистом Алексисом Пинтуро с 1148 очками после того, как он не попал в топ-30 в субботнем спуске.

Далее — финальная супер-гиганта сезона 2019-20, в воскресенье.

РЕЗУЛЬТАТЫ
Скоростной спуск, мужчины

КАК СМОТРЕТЬ
Всегда EST

Суббота, 7 марта
22:30 — Скоростной спуск, Квитфьель, Норвегия — NBCSN *

Воскресенье, 8 марта
5:30 — Men’s super-G, Kvitfjell, NOR — Olympic Channel, Olympic Channel. com, NBC Sports Gold

Понедельник, март.9
1:00 — Мужчины супер-гиганты, Квитфьель, Норвегия — NBCSN **

* Передача с задержкой в ​​тот же день
** Передача на следующий день

Примечание. Все транслируемые по телевидению события будут транслироваться через NBCSports.com, приложение NBC Sports, OlympicChannel.com и приложение Olympic Channel: Home of Team USA.

Эксклюзивное бесплатное покрытие будет доступно для подписчиков NBC Sports Gold Pass, доступного здесь: https://www.nbcsports.com/gold/snow.

.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.