Rover 200: Купить Rover 200 с пробегом по цене от 55 000 рублей

Rover 200: цена Ровер 200, технические характеристики Ровер 200, фото, отзывы, видео

Одноклассники Rover 200 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Rover 200

Rover 200, 1997 г

Моя первая иномарка, купленная в 2001 году только потому, что была похожа на желанный «Гольф-3». Что получил: симпатичный снаружи (практически все оглядывались, может потому, что был первый такой в городе. Автомобиль мой был с четырьмя геральдическими щитами-эмблемами со всех сторон, 2 из которых сняли нехорошие люди, 2 — я сам, от греха подальше. После этого, как только Rover 200 только ни называли — и «Шкодой», и «Гольфом». Rover 200 — очень уютный внутри авто (2001 год), с качественными материалами отделки и всем необходимым оснащением, особенно нравилось место водителя (после «девятки»), и руль — просто «песня» небольшой, пухлый, с приливами. Вместительный для такого класса салон — складной задний диван (40/60), на нем ездили и четверо, рассчитан на 3, но по-настоящему удобно 2-м, немаленький багажник и пятая дверь (влезает гораздо больше, чем в «9-ку»). Очень резвый и эластичный «Хондовский» мотор (при расходе 7-8л) и отличная 5-скоростная МКПП (трогался со 2-й просто отпуская тормоз, на 3-й можно было вообще не переключаться от 20 до 90), при этом авто послушно управлялось — передний привод, небольшой радиус разворота. Комфортная и энергоемкая подвеска, клиренс бы чуть побольше. В общем, почти идеальный городской автомобильчик.

   Достоинства: энергоемкая подвеска, приятный дизайн, качественный и удобный салон.

   Недостатки: ненадежность некоторых узлов. Сложно было продать.

  Виктор, Ижевск

Rover 200, 1999 г

Машина в целом радует: компактность, маневренность, низкий расход топлива (мотор 1,4 л., 75 л.с.), экстерьер. Езжу на Rover 200 уже два года. За весь период эксплуатации машина проблем не создавала, за исключением одного случая — сгнили несколько медных трубок радиатора. Слава Богу, вовремя заметил, что машина начинает нагреваться, перегрева не допустил. Проблему решил собственными силами, отрезав сгнившие трубки (2 шт.) и запаяв отверстия. На данный момент проблем с Rover 200 нет. Несколько раз делал диагностику двигателя и трансмиссии — специалисты сказали, что проблем нет. Все части на машине оригинальные. Из мелочей — перегорела лампочка габарита в заднем фонаре. Радует печка. Зимой в сильные морозы машина заводилась на ура с первого раза (место хранения — уличная стоянка) и прогревалась за несколько минут, доводя температуру в салоне до очень теплой. Надо сказать, что и масло и свечи на Rover 200 японского происхождения. Посчитал, что это один из лучших вариантов, пока не ошибся. Все, опять же, зависит от отношения к автомобилю и от манеры езды конкретного водителя. Машину можно много хвалить и за хорошую управляемость, и за дизайн, и за низкие затраты на содержание

   Достоинства: недорогое обслуживание. Неплохие ходовые качества. Низкий расход топлива. Интересный дизайн.

   Недостатки: недостаточная обзорность в зеркала заднего вида. Слабая шумоизоляция.

  Дмитрий, Москва

Размеры колес и дисков на Rover 200 Все параметры колес: PCD, вылет и размер дисков, сверловка

Выберите ПоколениеIII (RF) [1995 .. 2000]II (XW) [1989 .. 1999]I (XH) [1985 .. 1989]

Ваша СтранаАфганистанАландские островаАлбанияАлжирАмериканское СамоаАндорраАнголаАнгильяАнтарктидаАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаАвстралияАвстрияАзербайджанБагамские островаБахрейнБангладешБарбадосБеларусьБельгияБелизБенинБермудские островаБутанБоливия (Многонациональное Государство)Бонайре, Синт-Эстатиус и СабаБосния и ГерцеговинаБотсванаОстров БувеБразилияБританская территория в Индийском океанеБруней-ДаруссаламБолгарияБуркина-ФасоБурундиКабо-ВердеКамбоджаКамерунКанадаКаймановы островаЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосовые (Килинг) островаКолумбияКоморские островаКонго (Демократическая Республика)КонгоОстрова КукаКоста-РикаКот-д’ИвуарХорватияКубаКюрасаоКипрЧехияДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияEswatiniЭфиопияФолклендские острова [Мальвинские]Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиОстров Херд и Острова МакдоналдСвятой ПрестолГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИран (Исламская Республика)ИракИрландияОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКорея (Народно-Демократическая Республика)Корея (Республика)КувейтКиргизияЛаосская Народно-Демократическая РеспубликаЛатвияЛиванЛесотоЛиберииЛивияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакаоМадагаскарМалавиМалайзияМальдивыМалиМальтаМаршалловы островаМартиникаМавританияМаврикийМайоттаМексикаМикронезия (Федеративные Штаты)Молдова (Республика)МонакоМонголияЧерногорияМонтсерратМароккоМозамбикМьянмыНамибияНауруНепалНидерландыНовой КаледонииНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкNorth MacedoniaСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестина, ГосударствоПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСен-БартельмиСвятой Елены, Вознесения и Тристан-да-Кунья (Острова)Сент-Китс и НевисСент-ЛюсияСвятого Мартина (Остров, французская часть)Сен-Пьер и МикелонСент-Винсент и ГренадиныСамоаСан — МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСвятого Мартина (Остров, нидерландская часть)СловакияСловенияСоломоновы ОстроваСомалиЮжная АфрикаЮжная Георгия и Южные Сандвичевы островаЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТайвань (Провинция Китая)ТаджикистанTanzania, the United Republic ofТаиландТимор-ЛестеТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное Королевство Великобритании и Северной ИрландииВнешние малые острова СШАСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамВиргинские Острова (Британские)Виргинские Острова (США)Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Технические характеристики автомобилей Rover 200 / Ровер 200

Сравнение Rover 200 и Rover 400. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

2

Коэффициент сжатия

9.5

Коэффициент сжатия

19.5

Ход поршня

90 мм

Ход поршня

88.9 мм

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Диаметр цилиндра

75 мм

Диаметр цилиндра

84.5 мм

Количество передач (механическая трансмиссия)

5

Количество передач (механическая трансмиссия)

5

Производительность

Мощность двигателя

122 л.с. при 6800 об/мин

Мощность двигателя

105 л.с. при 4200 об/мин

Крутящий момент

140 Нм при 5700 об/мин

Крутящий момент

210 Нм при 2000 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

9.6 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

11 с

Максимальная скорость

193 км/ч

Максимальная скорость

185 км/ч

Объем двигателя

1590 см3

Объем двигателя

1994 см3

Разгон от 0 до 100 км/ч

9.6 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

11 с

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

8.3 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

5.5 л/100 км

Объем топливного бака

55 л

Объем топливного бака

55 л

Подача топлива

Многоточечный впрыск

Подача топлива

Дизель Commonrail

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

300 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

370 л

Количество мест

4

Количество мест

5

Другое

Габариты

Колесная база

2550 мм

Колесная база

2620 мм

Шасси и колеса

Размер шин

185/60 R14 H

Размер шин

175/65 R14

Колея передних колес

1475 мм

Колея передних колес

1480 мм

Колея задних колес

1470 мм

Колея задних колес

1470 мм

Модификации и технические характеристики Rover 200

Технические характеристики Rover 200,
Хэтчбек 1995-2000

• 
  200 (RF) 200 Vi, механика,
  1796 куб.см., 145 л.с.




• 
  200 (RF) 214 i, Механика,
  1396 куб.см., 103 л.с.




• 
  200 (RF) 214 Si, механика,
  1396 куб.см., 103 л.с.




• 
  200 (RF) 216 Si, механика,
  1589 куб.см., 112 л.с.




• 
  200 (RF) 220 SDi, механика,
  1994 куб.см., 105 л.с.

Технические характеристики Rover 200,
Хэтчбек 1990-2000

• 
  200 (XW) 214 GSi/Si, механика,
  1396 куб.см., 75 л.с.




• 
  200 (XW) 214 i, механика,
  1396 куб.см., 103 л.с.




• 
  200 (XW) 216 GSi, механика,
  1396 куб.см., 103 л.с.




• 
  200 (XW) 216 GTi, механика,
  1589 куб.см., 112 л.с.




• 
  200 (XW) 218 TD, механика,
  1589 куб.см., 112 л.с.




• 
  200 (XW) 220 GTi, механика,
  1994 куб.см., 136 л.с.




• 
  200 (XW) 220 Turbo, механика,
  1994 куб.см., 136 л.с.

Технические характеристики Rover 200,
Купе 1990-2000

• 
  200 Coupe (XW) 216, механика,
  1396 куб.см., 103 л.с.




• 
  200 Coupe (XW) 216i, механика,
  1396 куб.см., 103 л.с.




• 
  200 Coupe (XW) 218i, механика,
  1589 куб.см., 112 л.с.




• 
  200 Coupe (XW) 220 GSi, механика,
  1589 куб.см., 112 л.с.




• 
  200 Coupe (XW) 220 Turbo, механика,
  1994 куб.см., 136 л.с.




• 
  200 Coupe (XW) 220i, механика,
  1994 куб.см., 136 л.с.

Технические характеристики Rover 200,
Кабриолет 1990-2000

б/у Rover 200

Все объявления

Rover 200 III (R3) Хэтчбек 3 дв.

UP-100.RU

Разгон до 100км/ч

всех авто мира

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Rover 200 III (R3) Хэтчбек 3 дв. в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков,
износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (7)

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (16434)
МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (15963)

Технические характеристики Rover 200 Series

Описание автомобиля Rover 200 Series

Серийный выпуск хэтчбеков Rover 200 Series осуществлялся с 1995 года, данная модель стала первым транспортом, запущенным в серию после покупки компании Ровер концерном БМВ. К достоинствам этой машины в первую очередь следует отнести отлично проработанный дизайн кузова, сбалансированные технические характеристики, высокую надежность и экономичности при эксплуатации. Несмотря на множество положительных качеств, автомобиль не пользовался высоким покупательским спросом, так как автопроизводитель установил на него завышенный ценник, из-за чего хэтчбек в итоге и был снят с производства.

Автомобиль имеет динамичный, привлекающий внимание облик. Дизайн фар, радиаторной решетки и системы воздухозаборников придают носовой части несколько агрессивные черты, на корме наиболее выделяющимся элементом являются блоки задних фонарей. Салон отделывается мягким на ощупь полимером, на толстый обод руля нанесены накладки способствующие улучшению хвата рук, кресла и задний диван обтянуты темного цвета натуральной кожей. В линейку силовых агрегатов автопроизводитель включил бензиновые моторы с широким диапазоном мощности и экономичные дизельные моторы.

Экстерьер

Стойки крыши Rover отделаны полимерными накладками, аналогичный декоративный обвес пересекает среднюю часть дверей 200 Series. По краям капота выполнена легкая штамповка, которая обеспечивает гармоничный переход к крыльям. Узкие блоки основного света вытянуты почти до расширенных колесных арок, узкая радиаторная решетка заключена в хромированную рамку, затянута такой же хромированной мелкоячеистой сеткой. Плоскость переднего бампера наклонена под легким отрицательным углом, по его бокам сформированы овальные ниши, в них вмонтированы противотуманные огни. Пространство между нишами занято овальной прорезью воздухозаборника, на крыше образован незначительный радиус закругления, над дверью багажника нависает пластиковый спойлер. Задние фонари имеют форму треугольника с усеченной вершиной, свободное между ними место занято нишей номерного знака. Размеры корпуса в длину и ширину составляют 3973/1688 мм, клиренс – 120 мм, высота машины – 1419 мм. Под багажник выделен объем в 304 литра, снаряженная масса – 1000 кг, вес при полной загрузке – 1460 кг.

Интерьер

Между рядами посадочных мест в Rover оставлено около 85 сантиметров свободного пространства, за спинкой заднего дивана  200 Series имеется багажная полка. Внутренние поверхности дверей оборудованы неширокими подлокотниками, динамиками штатного автозвука и неглубокими карманами. Между передними сиденьями оставлено небольшое свободное пространство, используемое под компоновку замков ремней безопасности и «ручника».  Перед указанными элементами установлен невысокий рычаг коробки передач, по краям передней панели сформированы выступа, в них встроены дефлекторы обдува, центр панели используется под размещение консоли. В ее состав вошел традиционный комплект элементов управления, приборный щиток утоплен в неглубокую нишу. На его поверхности содержит блок с многочисленными цветными индикаторами и два циферблата. Напротив места переднего пассажира присутствует бардачок на 15 литров, пол застелен плотным немарких оттенков материалом.

Технические характеристики

Топовый агрегат Ровер 200 Сериес комплектуется 145-сильной бензиновой силовой установкой. Он развивает максимальный крутящий момент до 174 Нм, имеет рабочий объем 1796 см3, время разгона – 8 секунд. Дизельная модификация машины поставляется со 105-сильным турбированным агрегатом, предельный крутящий момент – 210 Нм, динамика ускорения – 10,4 секунды, средний расход солярки – 5,6 литров.

Ровер 200 EFI

Товаров

Технические характеристики

Размеры автомобиля (L × W × H)

2843 * 1340 * 1870/112 * 52,8 * 73,6 дюйма

Сухая масса

357 кг / 785,4 фунта

Колесная база

1840 мм / 72,4 дюйма

Протектор передний

1120 мм / 44 дюйма

Задний протектор

975 мм / 38.4 дюйма

Нагрузка на переднюю ось

135 кг / 297 фунтов

Нагрузка на задний мост

222 кг / 488,4 фунта

Максимальная скорость

41 км / ч или 25 миль / ч

Maxi Углы подъема

15 °

Радиус поворота

3,6 м / 141,7 дюйма

Грузоподъемность

23 шт. / 40HQ

Размер передних и задних шин

24 x 8-12 дюймов

Дорожный просвет

155 мм / 6.1 дюйм

Угол поворота

Внутренний 29 ° , Внешний 26,6 °

Запас топлива

23 л / 5,06 галлона

Подвеска передняя

Независимый амортизатор на двойных А-образных рычагах

Подвеска задняя

Поворотный рычаг с одиночным амортизатором

Ход передней подвески

110 мм / 4.3 дюйма

Ход задней подвески

100 мм / 3,9 дюйма

Тормозная система

Гидравлический диск

Парковочная система

Механическая парковка

Бортовая передача

Цепной привод

Информация об аккумуляторах

12В 9Ач

Система зажигания

С.D.I

Тип двигателя

4-тактный, одноцилиндровый, с масляным охлаждением

Рабочий объем

169cc

Максимальная мощность

7,2 кВт (7500 об / мин) / 9,65 л.с. (7500 об / мин)

Максимальный крутящий момент

11,4 Нм / 4500 об / мин

Rover 200/25 / MG ZR / История разработки Streetwise

Разработанный в качестве замены Metro, при минимальных затратах и ​​с использованием целого ряда переносных деталей, возрожденный Rover 200 должен был обладать всей привлекательностью сырости. выходные в Озерном крае.

Однако, благодаря продуманной упаковке и стильному стилю, он был действительно неплохим — жаль, что при запуске на него была ужасно завышена цена…

Супермини, который перерос сам себя

К 1995 году Rover Cars определенно была автомобильной компанией, которая набирала обороты. Стильный Rover 600 продемонстрировал, что команда дизайнеров Гордона Скина может превратить довольно безымянную Honda Accord в стильный и элегантный автомобиль.

Однако, что удручает некоторых наблюдателей, следующая модель, Rover 400 , мало чем отличалась от своего родственника Honda, чтобы некоторые комментаторы не бормотали зловещие звуки о том, что независимость Rover теперь в прошлом и что их будущее теперь заключается в повторном хромировании продуктов Honda.

Эти предсказатели судьбы не рассчитывали на проекты, над которыми Rover лихорадочно работал с конца 1980-х годов, первый из которых появился в феврале 1995 года — MG F . Во-вторых, был проект по замене самого британского автомобиля — Rover Metro.

Как решить проблему типа Метро / 100

Еще до того, как R6 Metro (вверху) появился на дорогах, стратеги Rover знали, что его жизнь будет значительно короче, чем у его предшественника.По их мнению, автомобиль не мог этого сделать: независимо от того, насколько он был эффективен, используя новый двигатель серии K и обновленную подвеску Hydragas , каркас кузова и, следовательно, его внутренняя упаковка были к 1990 году примерно 15-летней давности. .

Все его соперники теперь были значительно больше, и маленький Metro не мог рассчитывать на то, что сможет конкурировать в классе, который он когда-то называл своим. Намеченный план Rover по замене Metro был первоначально составлен в конце 1990 года — и он был сосредоточен на плане создания модели Honda, только внешне измененной, как это было в случае с Rover 600 до него.

К началу 1990-х годов, после успеха совместно разработанных Rover 200 (R8) и Honda Concerto, начались серьезные обсуждения, чтобы определить будущее направление взаимоотношений на ближайшие годы. План модели, от SK1 (Rover 600 с двигателями Honda) до SK5 (замена Rover 800), включал SK3, небольшой автомобиль среднего класса, который Honda будет спроектировать исключительно для Rover.

Номенклатура «SK» указывает на то, что это соглашение было заключено на высоком уровне внутри каждого бизнеса — между Джорджем Симпсоном, управляющим директором Rover Group, и Нобухико Кавамото, генеральным директором Honda Motors.

Проект SK3 запущен, с помощью Honda

Rover не смог, с его существующими инженерными ресурсами и процессами, выполнить необходимое время программы, чтобы запустить в производство новый малолитражный автомобиль к 1995 году, но Honda была известна своими лучшими в мире сроками разработки, и к ней обратились за помощью.

Чтобы сократить время выполнения заказа, необходимо получить выгоду от поставщиков Honda, особенно в отношении прототипов и производства кузовных и бамперных панелей, а также оснастки. При поддержке Honda R&D инструментальное подразделение Honda взяло на себя обязательства по более быстрому таймингу на SK3, чем они обычно делали бы для собственных программ Honda, исходя из предположения, что они могут работать одновременно с концепцией Honda R&D и покрытиями, поскольку это было ключом к достижению сроков выполнения заказа. .Заключение встреч в отделе исследований и разработок Honda заключалось в том, что, со всеми вышеупомянутыми оговорками, была дана возможность достижения требуемой даты Rover.

Поддержка Honda состояла из экспертов по инструментам и технико-экономическому обоснованию, работающих вместе со своими коллегами по Rover как в Японии, так и в дизайн-студии в Canley. Чтобы доставить автомобиль примерно в то же время, что и HH-R, при необходимости во избежание потери охвата рынка в нижней части диапазона R8, не охватываемого HH-R, автомобиль должен быть основан на существующей платформе. .Это означало, что сложные инженерные решения, такие как аварийные конструкции, пришлось бы перенести.

Платформа YY / R8 была очевидным выбором, учитывая всестороннюю компетентность R8 в своем классе, это вряд ли можно было рассматривать как недостаток., Но тот факт, что «донорская» модель была из сектора выше новой модели, был стать неразрешимой проблемой.

К маю 1991 года проект SK3 был одобрен для разработки, и вскоре началось быстрое развитие замены метро. Учитывая, что бюджет проекта ограничивался 200 миллионами фунтов стерлингов (сравните фунтов стерлингов на 275 миллионов фунтов стерлингов, в 1980 году), Rover вскоре изменил свои планы относительно грядущей малолитражки.

Внешний вид концептуального автомобиля всегда был в планах для SK3 — тот факт, что автомобиль, изображенный на этом позднем рендеринге Дэвида Саддингтона, имеет значок «Rover 100», указывает на предполагаемую рыночную нишу для этого автомобиля. (Изображение предоставлено Кевином Дэвисом)

Это произошло потому, что на рынке происходило очень интересное явление, которое буквально застало компанию врасплох: это был неожиданный успех продаж R6 Rover Metro. Вскоре отдел маркетинга Rover решил, что для максимизации своих рыночных возможностей, R3 следует отдать немного элитному — подальше от Ford Fiestas в этом мире и ближе к рынку гольфа и эскорта.

В течение мая и июня 1991 года Дэвид Сэддингтон возглавил команду из пяти молодых дизайнеров, которые быстро остановились на общем дизайне хэтчбека, в котором замена листового металла между трех- и пятидверным кузовом ограничивалась, в основном, прессованием центральной и задней стоек и длиной. из задних крыльев и дверей. Вместо того, чтобы следовать тенденции Metro к чистым угловатым линиям, Дэвид выбрал что-то более молодое и пышные с низкой, почти купеобразной осанкой, чтобы понравиться более молодому покупателю.

Даже когда краткое описание проекта для SK3 было изменено в период зарождения, в результате чего он стал частью амбициозной двухмодельной стратегии охвата вместе с HHR для охвата всего среднего сектора рынка, его общая тема дизайна осталась неизменной.

Как заявил Саддингтон, признавая элегантность более крупного Rover 600: «Мы знали, что 600-й выглядит хорошо, поэтому было с чем поработать. Задача заключалась в том, чтобы взять присущий британскому «вездеходу» характер и расширить границы, чтобы охватить более молодой рынок ».

Подходит для семейства Rover

Саддингтон и его команда дипломированных дизайнеров создали смелые концепции в два раза быстрее — и, поскольку большая часть дизайнерских ресурсов компании в Canley была задействована в разработке MGF и HHR, стиль SK3 во многом стал продуктом небольшая и целеустремленная команда.

Тот факт, что SK3 был ограничен условием, что он был построен на слегка укороченной версии платформы R8, не вызвал никаких проблем для команды разработчиков, потому что, помимо того, что он застрял с (низким) люком и передней частью существующей машины. свес, платформа была удивительно гибкой.

«Мы знали, что 600 хорош, поэтому было с чем поработать. Задача заключалась в том, чтобы взять присущий британцам «ровернесс» и расширить границы, чтобы охватить более молодой рынок.’
— Дэвид Саддингтон

К июлю 1991 года был изготовлен квартет глиняных моделей в четверть размера, которые, за исключением нескольких мелких деталей, отражали законченную концепцию. Как сказал сам Саддингтон об этом удивительно плодотворном периоде создания автомобиля: «Это произошло очень быстро, но все ингредиенты были там. У нас были хорошие передние и задние гусеницы, много плоской формы, чтобы визуально сократить передний свес и уравновесить короткую заднюю часть, а также спортивный, почти купеобразный профиль.’

Первоначальная модель в масштабе четверти показывает, насколько не поврежден SK3 в процессе разработки. На этом снимке видно, что еще в июне 1991 года форма и большая часть деталей были четко определены. (Изображение предоставлено Кевином Дэвисом)

SK3 входит в окончательную фазу проектирования

Довольный направлением разработки SK3, руководство одобрило автомобиль для следующего этапа своей программы разработки и поручило построить полноразмерную глиняную модель лучшего дизайна.К октябрю 1991 года этот процесс был завершен, и Сэддингтон использовал глиняный бак, чтобы продать проект различным заинтересованным сторонам, как внутренним (инженеры-производственники), так и внешним (клиенты) компании Rover в клиентских клиниках.

SK3 с точки зрения Сэддингтона: низкий нос, приземистый и дерзкий хвост дополнялись идеально сформированной оранжереей. В 1991 году задние фонари, безусловно, выглядели слишком большими, но к моменту запуска автомобиля в ноябре 1995 года решение придерживаться их было подтверждено тем фактом, что почти все остальные производители поступали так же.(Изображение предоставлено Кевином Дэвисом)

Реакция этих клиник была положительной — и это была вся поддержка, в которой Rover нуждался, поскольку они были на пути к значительному обновлению ассортимента в целом к ​​концу 1995 года. Теперь, когда внешний дизайн зарекомендовал себя в клиниках. и вместе с инженерами Роверу нужно было подвести итоги ситуации.

SK3 с точки зрения Сэддингтона: низкий нос, приземистый и дерзкий хвост дополнялись идеально сформированной оранжереей.В 1991 году задние фонари, безусловно, выглядели слишком большими, но к моменту запуска автомобиля в ноябре 1995 года решение придерживаться их было подтверждено тем фактом, что почти все остальные производители поступали так же. (Изображение предоставлено Кевином Дэвисом)

Проблема заключалась в том, что, хотя SK3 пережил период вынашивания без осложнений, компании также пришлось сосредоточиться на многих других проектах. У Rover просто не было ресурсов для работы над любым количеством параллельных проектов — MGF, Rover 400, Rover 600 (близится к завершению), вариациями R8 — включая купе Tomcat и кабриолет Tracer — и Pathfinder, которые в конечном итоге будут развиваться. в Land Rover Freelander.

К середине 1992 года базовое технико-экономическое обоснование было завершено, проект был подписан, инженеры Honda отправились домой, а затем программа остановилась. Для этого были две основные причины, первая и официальная, заключалась в том, что не хватало инженерных ресурсов — SK1 и SK2 приближались к производству, HH-R имел приоритет, а программа PR3 (MGF) была более важной, тоже.

Однако вторая причина заключалась в том, что, хотя автомобиль хорошо зарекомендовал себя в клиниках, существовала серьезная проблема как с позиционированием, так и с рентабельностью.

Перерыв в программе

Что-то должно было уступить, и хотя внешний дизайн SK3 был заморожен и разрешен к производству в мае 1992 года, компания приняла решение приостановить разработку автомобиля на шесть месяцев, пока не будут усовершенствованы другие конструкции. разработка.

За шестимесячный перерыв в программе разработки — с мая по ноябрь 1992 года — Rover переключился на другие текущие проекты, но, по мнению компании, SK3 был далеко не мертв, даже если в то время он мог так казаться. .

Саддингтон позаботился о том, чтобы все детали проекта были записаны для его возможного повторного запуска. Конечно, официальная линия, которую рекламировал Саддингтон, заключалась в том, что проект быстро продвигался и что перерыв не оказал отрицательного воздействия на команду в Canley, но, конечно, в то время была определенная степень разочарования, особенно с учетом того, что это казалось что им пришлось уступить место самому японскому HH-R.

Вспоминая события того времени, Дэвид Сэддингтон: «В дизайн-студии это оставило нам гораздо менее увлекательную задачу — работать над« Проектом X ».Сексуальное кодовое название для немного отчаянного исследования! Задача, по сути, заключалась в том, чтобы провести мозговой штурм по продуктам с низкими инвестициями, которые могли бы помочь заполнить Лонгбридж. Потеря объема производства Honda в Лонгбридже (когда производство автомобилей Honda было переведено на новый завод в Суиндоне) поставила под сомнение рентабельность всех производимых там автомобилей, так что еще мы могли спроектировать, чтобы заменить эту потерю объема?

«Несмотря на то, что SK3 был приостановлен, я позаботился о том, чтобы его прекрасные модели никогда не отправлялись на хранение.В одном из обсуждений Project X финансовый руководитель Фил Томпсон указал на SK3 и сказал высшему руководству: «Вы могли бы построить его, просто чтобы свет в Лонгбридже был включен, если бы мы могли сделать это с меньшими затратами. деньги… »

Поздние изменения

Одна из первых полноразмерных глиняных моделей SK3 показывает, что фронтальная обработка все еще подвергалась доработке. Окончательное решение (справа) показывает эволюцию по сравнению с изображением справа на более ранней модели.Как видно на более поздней модели, спереди все еще явно отсутствовал хром. (Изображение предоставлено Кевином Дэвисом)

Шестимесячная пауза в разработке означала, что появились новые конкуренты (в частности, Peugeot 306), что вынудило Rover улучшить свою игру и внести пару поздних изменений в программу, которые, возможно, не помогли произошло бы, если бы SK3 непрерывно развивался.

Первоначальные планы для SK3 заключались в использовании существующей приборной панели R8, перенесенной без изменений.Это решение, опять же, было принято из-за факторов стоимости, но когда компания решила добавить подушку безопасности пассажира в качестве опции, было обнаружено, что она не впишется в существующий молдинг без значительных изменений. Стоимость разработки новой приборной панели была не выше — поэтому, к счастью, был принят новый молдинг.

Что касается комплектации автомобиля, то возникла принципиальная проблема с укорочением заднего свеса автомобиля — невозможно было установить полноразмерную запаску, топливный бак необходимой емкости и выхлопную систему, сохранив при этом подходящую багажник, вместимость все одновременно! Сложные боковые рычаги задней подвески платформы поворачивались на боковой части кузова, в результате чего запасное колесо поднималось в багажное отделение.Эту проблему нельзя было решить без фундаментальной модернизации, поэтому перед командой Rover Packaging Team стояла задача дать ответ.

Проект SK3 становится R3

В течение 10 дней Дэйв Бидл, инженер по комплектации и технико-экономическому обоснованию, и команда переупаковали заднюю часть автомобиля вокруг модифицированной задней подвески Maestro / Montego с Н-образной рамой (вверху), которая была гораздо более распространена в нижнем среднем секторе. подходит для таких автомобилей, как Volkswagen Golf.Это позволило разместить топливный бак перед Н-образной рамой, а перевернутое запасное колесо (с помещением для инструментов внутри него) и задний глушитель выхлопа позади. Кроме того, он был на 120 фунтов дешевле, чем R8.

Это было как раз то, что нужно было для Longbridge, чтобы получить объемный продукт, в котором он отчаянно нуждался, но оставалось всего 12 недель до начала программы, чтобы выполнить наспех составленный новый временной план «Портфолио». («Портфолио» — так называлось 3 новых автомобиля Longbridge, которые планировалось выпустить в 1995 году.Это была грандиозная задача для завода, который редко планировал планировать более одной новой машины каждые несколько лет).

Итак, все было быстро стерто пылью с изменениями в задней части автомобиля и новой передней панелью, полностью включенной в планы, и началась новая программа R3.

Поскольку HH-R был настроен в первую очередь на комфорт, R3 был отточен, чтобы обеспечить более спортивную езду и даже включал пассивное заднее рулевое управление, что команда Rover Chassis изучала с момента появления Maestro и Montego в 80-х годах.Это было достигнуто за счет наклона монтажных втулок и управления их боковым перемещением с помощью встроенных демпферов, обеспечивающих маневренность и устойчивость на высоких скоростях.

Возврат Honda

Honda, как и большинство других автомобильных компаний, постепенно увеличивала размер своих автомобилей каждый раз, когда их обновляли, и в конечном итоге достигла точки, когда весь модельный ряд перешел на более высокий уровень, и у них не было маленького автомобиля в нижней части диапазона. Европа. Они решили, что он нужен им быстро, в качестве временной меры, чтобы дать себе время создать свой собственный, и, услышав о R3, попросили его посмотреть.

Майк Бернетт, директор проекта SK3 / R3, вспоминал: «Вскоре была организована встреча, и глава Honda Europe вместе со своим директором по продажам и другими коллегами приехал осмотреть автомобиль в выставочном зале Canley Design. Работая с Honda еще со времен проекта Acclaim, я знал, как и весь остальной мир, что японские бизнесмены не принимают поспешных решений и редко проявляют эмоции, но как только они вошли в выставочный зал, там были сияющие улыбки. и их директор по продажам повернулся ко мне и сказал: «Ничего не меняйте, когда это у нас получится?»

Майк вспомнил разговор.«Это был жизненно важный этап программы. «По ходу разговора мы, очевидно, сделали акцент на уровне переходов от Rover 200, и их улыбки были еще шире. Сказав это, Honda подразумевала, что им понравится машина без каких-либо изменений, это было неприемлемым предложением с точки зрения Rover, поскольку продажи Honda могут быть замещающими и, следовательно, подорвать финансовое обоснование программы Rover. После этого группы проектирования, планирования продуктов и финансов Rover приступили к созданию серии довольно незначительных предложений по изменению конструкции, чтобы создать достаточный уровень стилевых различий, чтобы минимизировать или избежать потенциальной проблемы.Это внутреннее обозначение как «R3-H».

Несколькими неделями позже BAe объявила о намерении продать Rover BMW, так что маленькой Honda так и не случилось…

Добавление хрома в смесь

Маркетинговый отдел компании Rover в настоящее время находится в предвкушении, и в течение 1993 года он сформулировал обновленный план на 1995 год. R3 будет использоваться для замены более низких версий в старой линейке Rover 200, но цены будут отодвинуты дальше от рынка массового потребления.

Одна косметическая корректировка, сделанная ближе к концу программы R3, чтобы отразить этот толчок престижного рынка, была инициирована BMW: либеральное использование хрома для решетки радиатора.На это было две причины: стиль считался благоухающим, как в Мюнхене, но также считалось, что хром добавит немного шика молодому новому дизайну.

До 1994 года R3 должен был называться Rover 100, но с повышением элитного рынка появилось новое имя — 200, что означало тот факт, что R3 теперь рассматривался как конкурент гольф-класса. Для такого изменения позиционирования было две причины: Rover был очень уверен в дизайне и инженерном качестве R3 и решил, что он легко выдержит конкуренцию с Volkswagen Golf и Peugeot 306, несмотря на его менее чем щедрое размещение.

Маркетинговое исследование показало, что младшая аудитория, на которую нацелен Rover, была не столько озабочена пространством на задних сиденьях, сколько пространством багажника — и поэтому R3 был отдан просторному багажнику, а не большому заднему сиденью.

Самоуверенность в Гайдоне?

Rover был уверен в успехе, которого добьется новый 200 — и это проявилось в ценах на новый автомобиль: автомобиль был задуман не только для борьбы с супермини-конкурентами, но и выше, чем его соперники по гольф-классу.

Джон Тауэрс отразил это настроение, заявив, что цена на автомобиль была правильной, и что, если в результате доля компании на британском рынке упадет, ему будет приятно, так как это высвободит возможности для увеличения продаж на экспортных рынках при сохранении британского прибыль. Репутация Rover среди клиентов улучшилась с конца 1980-х годов благодаря успеху предыдущих 200 и резко улучшившейся дилерской сети — он хотел развить это, обеспечив предполагаемый переход на более высокий рынок.

Towers сформулировал это так: «Если вы спросите водителя Ford, на чем он ездит, в целом он не ответит:« Я езжу на Ford ». Они скажут, что водят Эскорт, Фиесту, Скорпион или что-то еще. Задайте тот же вопрос водителю Mercedes-Benz, и он просто скажет: «Я езжу на Mercedes». Марка важнее модели. Я хочу, чтобы Rover был именно здесь: прямо сейчас мы находимся на мосту, где наши клиенты говорят: «Я езжу на Rover 214».

Rover 200 направляется на гоночную трассу — тогда нет

Маркетинговый отдел

Rover Cars потратил немного времени на разработку планов по включению R3 в свою собственную гоночную серию, состоящую из одного производителя.Это не только привнесет некоторый дух в линейку R3 в целом, но и будет основано на том, что уже было достигнуто с его предшественником, R8, в рамках чемпионата Dunlop Rover GTi Championship и более позднего Dunlop Rover Turbo Cup.

Tony Pond Racing (TPR) по-прежнему был предпочтительным выбором для помощи в разработке автомобилей гоночной серии и оказания поддержки командам. Команда TPR, состоящая из пяти инженеров, базирующаяся в небольшой мастерской на территории Rover Group в Гайдоне, уже разработала комплект для управления «быстрее», состоящий из усовершенствованных шасси и подвески, для поддержки намеченных амбиций маркетинга.

Настоящий гоночный автомобиль R3 был оснащен этим комплектом управления вместе с графической обработкой кузова, созданной инженерным отделом Rover, и разработанной Janspeed версией двигателя K-Series мощностью 197 л.с. Несмотря на получение положительных отзывов при оценке, отдел маркетинга решил отменить запланированную серию гонок одного производителя и переключить внимание на программы гонок одного производителя для MG F , ​​которыми будут управлять Rover Japan и Rover France.

Произвести фурор в Эрлс-Корт

Готовая статья: при запуске 200 был первым полностью британским вездеходом для массового рынка более чем за десять лет.В отличие от предыдущего — Austin Montego — стиль нового автомобиля критиковать было не за что. Эта версия была лучшей из линейки 200Vi, хотя вы никогда не узнаете, взглянув на нее

. Представленная во вторник, 17 октября 1995 года, на Лондонском автосалоне, на стенде E2 были представлены два экземпляра новой серии 200, представленные на стенде E2 — роскошь. — пятидверный 216 SLi с перламутровым покрытием Nightfire Red и трехдверный 200 Vi с отделкой металлик Kingfisher Blue.

С точки зрения маркетинга 200, повышение цен означало более высокую прибыль, и Rover в 1990-е гг. Стремился к получению прибыли.«Мы не стремимся к массовым продажам новой 200-й модели, поэтому мы не гонимся за ценами, — сказал Ровер на презентации автомобиля.

Как и в случае с серией 400 поколения HHR, R3 будет предлагаться с выбором из трех 16-клапанных версий серии K от 1,4 л до новых 1,6 и 1,8 л. Под ними будет 8-клапанная 1,4-литровая версия мощностью 75 л.с. Также будет выбор из двух версий отечественного 2,0-литрового дизельного двигателя L-Series — 86-сильный TCie-M с механическим впрыском и 103-сильный TCie с электронным впрыском топлива.

Для англичанина в Нью-Йорке

Однако маркетологи Rover Cars явно недооценили уровень спроса на версию VVC нового 1,8-литрового двигателя K-Series в MG F — как следствие, серийные версии 200 Vi не поступили в продажу. до января 1997 года. Это было досадно, потому что этот вариант был выбран для показа в телевизионной рекламе «Англичанин в Нью-Йорке», чтобы начать продажи R3.

Созданная рекламным агентством APL, назначенным Rover, которое занималось его счетами выше и ниже линии, эта 50-секундная реклама (ниже) обошлась примерно в 1,3 миллиона фунтов стерлингов. Его сюжетная линия была сосредоточена на англичанине, который не чувствовал раздражения или стресса, испытывая различные напряжения городской жизни во время своей поездки по улицам Нью-Йорка.

Первой производственной версией R3 был трехдверный 214 Si с отделкой в ​​цвете British Racing Green metallic, который, сохраняя традиции, касающиеся первых и последних построенных автомобилей, был передан British Motor Heritage Trust.Массовое производство началось с середины ноября 1995 года, как раз к декабрьской дате поступления в продажу.

Большой выбор

На момент запуска модельный ряд состоял из 214i с 8-клапанной версией 1,4-литрового двигателя K-Series. Он был оценен от 9995 фунтов стерлингов в трехдверной форме, а пятидверная версия стоила на 500 фунтов больше. 16-клапанная версия мощностью 103 л.с. в спецификации Si, которая, как ожидалось, будет продаваться оптом, была оценена в 11 195 фунтов стерлингов в трехдверной форме.

За 1000 фунтов стерлингов вы можете заказать комплектацию Si с новым 111 л.с. 1.6-литровый двигатель, который также является единственным двигателем, предлагаемым в варианте 216 SLi с высокими техническими характеристиками. Компания Rover Cars признала растущую привлекательность варианта с дизельным двигателем в разных комплектациях и в разных стилях кузова. Поэтому 2,0-литровая серия L предлагалась в базовой и средней комплектации, а также в трех- и пятидверной форме.

R3 также будет предлагаться в десяти вариантах окраски кузова, общих с моделями производства Longbridge, такими как «молодые душой» Mini и Rover 100 Series (в девичестве Metro) и новый спортивный автомобиль MG F , ​​чтобы еще больше усилить впечатление. его юношеская привлекательность.В их число входят металлик Amaranth metallic, British Racing Green metallic, Charcoal metallic, Electric Blue, Flame Red, Kingfisher Blue metallic, Nightfire Red pearlescent, Platinum Silver metallic, Tahiti Blue pearlescent и White Diamond.

Презентация для прессы состоялась на юге Италии через месяц после презентации, и в ней использовался парк последовательно зарегистрированных демонстрационных автомобилей для прессы с регистрационной серией N7 ** SVC. R3 получил положительные отзывы от дорожных тестеров, которым понравилось сочетание современного стиля, хорошо оборудованного интерьера и отзывчивого управления.

Смущение, связанное с названием Hot 200

На вершине модельного ряда стояла флагманская спортивная модель 200 Vi с новым 1,8-литровым двигателем серии K с регулируемым клапаном (VVC), предлагаемым в MG F . Первоначально высокопроизводительная модель Vi была включена в финальный список для обозначения VVC, хотя кто-то из отдела маркетинга вскоре понял, что из-за принятого сценария закрытия, используемого для всех значков уровня отделки салона, издалека ее потенциально можно было ошибочно прочитать как «WC».Его быстро заменили на «Vi», вместо того, чтобы использовать одно из других известных высокопроизводительных прозвищ Rover.

В основе нового автомобиля лежит версия VVC 1,8-литрового двигателя K-Series, установленная в недавно выпущенном MG F . Система позволяла бесконечно регулировать фазу газораспределения двигателя, что увеличивало крутящий момент на низких оборотах, а также максимальную мощность. Представьте себе это как более дешевую, но очень эффективную версию системы VTEC от Honda, дающую более чем достаточную выходную мощность в 143 л.с.

По иронии судьбы, удельная мощность 200Vi была несколько менее впечатляющим достижением при 79 л.с. / литр, чем у стандартного 214 при 73 л.с. / литр. Тем не менее, Rover 200Vi компенсировал дефицит мощности по сравнению со своими конкурентами GTi, будучи заметно легче их всех.

Новый молдинг приборной панели стал долгожданным дополнением к программе R3: свидетельство этого можно увидеть на этой фотографии — у модели 200 был потрясающий интерьер, что было бы невозможно с существующей приборной панелью R8

Autocar Журнал протестировал 200Vi против конкурентов из Alfa Romeo и Ford и остался впечатленным, особенно хвалили его характеристики благодаря его легкому весу: «На самом деле именно Rover легко оказывается самым быстрым благодаря маловероятному секретному оружию — его весу. .Добавьте к этому коробку передач Vi с близким передаточным числом и ее низкую общую передачу, и станет неизбежным, что он будет разгоняться сильнее всех ».

Дорожные испытания также почти безоговорочно объявили Rover победителем, что было новым явлением для компании, поскольку у них не было особо выдающихся достижений на рынке горячих хэтчбеков. «Итак, 200 победителей. Не потому, что он веселее, чем «Альфа», или более удобен для пользователя, чем «Форд», а потому, что он более удачно сочетает в себе все аспекты, важные для хорошего горячего хэтчбека, в стильной и красиво сделанной форме.Как всегда, ему не хватает места ».

Rover 200 BRM LE, выпущенный в 1998 году, попытался добавить некоторой внешней привлекательности более чем способной модели 200Vi: во внешних изменениях преобладали ярко-оранжевые воздухозаборники в передней части автомобиля, несколько напоминающие гоночные автомобили BRM Le Mans 1960-х годов. . Спорный вопрос, запомнят ли люди двадцати с небольшим лет, на которые была нацелена эта машина, такие вещи. Механические изменения включали заниженную подвеску, коробку передач с близким передаточным числом и дифференциал TorSen (датчик крутящего момента).Интерьер был оживлен вставками из красной кожи и хромированных деталей. Продажи были ограничены тиражом 750 экземпляров, хотя ходят слухи, что модели BRM изначально должны были называться MG — чтобы сформировать основу для ряда спортивных Rover, пока BMW не положила конец этому плану. (Изображение предоставлено Кевином Дэвисом)

Что сказали дорожные испытатели

Безусловно, новый 200 произвел впечатление на тестеров, и выводы, сделанные журналом Autocar , ​​подытожили этот впечатляющий, но несовершенный пакет.«У нового 200 достаточно возможностей и более чем достаточно очарования, чтобы не стать жертвой опрометчивой упаковки. Он предлагает действительно привлекательную и заметно более подходящую альтернативу для покупателей, которым надоедает предсказуемый мейнстрим Ford Escort / Vauxhall Astra, и по цене, которая кажется высокой только при первом знакомстве.

«И перед лицом новых прекрасных конкурентов, таких как Renault Megane и Fiat Brava, Rover настроен на успешную конкуренцию. Из его противников только Peugeot 306 с его безупречным шасси, продуманной упаковкой и великолепным внешним видом является недостижимо лучшим автомобилем.Даже в этом случае Rover все еще удается задать больше вопросов о трансмиссии и качестве сборки 306, чем я предполагал, что Peugeot ответит.

«Однако меня беспокоит ограниченное внутреннее пространство. Это не должно подрывать такой прекрасный продукт, но может. Прекрасным может быть этот мир; честно это не так. »

Как Ровер 200 продвинулся на рынке?

Rover обнаружил, что продажи этих 200 начались быстро, но, как довольно пророчески предсказывал Джон Тауэрс, его цена оказалась препятствием для продаж; Большинство покупателей не смогли понять послание, которое Rover пытался передать с помощью 200.С точки зрения покупателей, 200 был конкурентом класса Escort, да еще и тесноватым.

Кроме того, преимущества усовершенствованного двигателя K-Series Rover 200 с его высокой удельной мощностью были в значительной степени потеряны для обычного человека: размер двигателя имел значение — и 1,6-литровый автомобиль всегда был лучшим выбором, чем 1,4-литровый. , даже если бы он был менее мощным. Вскоре Rover подхватил этот образ мышления и обозначил все свои автомобили серийным номером, а не более точным способом, которым они делали серию / мощность в прошлом (т. Е.е., «Ровер 214Si» стал просто «Ровер 200»). Вероятно, помогло то, что система также отодвинула Rover немного дальше от BMW.

Как сообщает SMMT, продажи Rover 200 оставались на одном уровне на протяжении всего периода его эксплуатации, и нельзя отрицать тот факт, что высокая закупочная цена автомобиля препятствовала частным продажам, а также продажам автопарка. Другая проблема для Rover заключалась в том, что в своем классе Rover 200 был не единственным хэтчбеком «премиум-класса»: Volkswagen Golf удерживал неоспоримое лидерство в этом сегменте.

Rover 200: продажи в Великобритании

Линейка Rover 200 развивает

К июню 1997 года регулярная модельная линейка была расширена за счет наличия спортивной производной версии iS, расположенной ниже Vi. Обладая тем же цветным спойлером на крыше, 15-дюймовыми легкосплавными дисками и передними противотуманными фарами, что и на 200 Vi, новый iS будет предлагаться с существующим 1.4-литровый 16-клапанный и 2,0-литровый двигатели SDi. В форме 218 iS это также будет означать наличие 118-сильного двигателя без VVC серии K в модели R3.

Франкфуртский автосалон 1997 года увидел интересный поворот в разнообразии спортивной привлекательности R3 в виде Rover 200 BRM LE (British Racing Motors). Прибытие Тома Первса из BMW (Великобритания) в качестве нового директора по продажам и маркетингу Rover Group в июне 1996 года ознаменовало собой более серьезное стремление к продвижению традиционных элементов Rover из его истории.Это также распространилось на создание осмысленной модели производительности, основанной на наследии, которая поможет расширить возможности экспортного маркетинга для всего ассортимента в целом.

К концу 1998 года с конвейера в Лонгбридже сошел 400-тысячный R3. Такие улучшения, как доступность 1,1-литрового восьмиклапанного двигателя мощностью 60 л.с., понравились тем, кто оплакивал уход недавно снятого с производства Rover 100 Series.

Модели

Special edition, такие как 211i SE и 214i SE, продолжали укреплять соотношение цены и качества на внутреннем рынке.Этому способствовала новая телевизионная рекламная кампания APL, в которой был представлен более современный имидж бренда Rover, основанный на теме «Крутой Британии» с карнавальными сценами и жемчужными королевами.

В специальных выпусках рулон

Напротив, на экспортных рынках, таких как Германия, импортеры подчеркивали благополучие и роскошь с помощью специальных материалов. Это было заметно благодаря таким производным, как «Young», «British Open» и «Silverstone», представленных в апреле 1999 года, которые отличались яркой тканью сидений или специальной тисненой кожаной отделкой сидений, люком в полный рост или рулевым колесом с деревянным ободом и другими легкосплавные диски по сравнению с обычными моделями.

В Великобритании упор делался на корректировку модельного ряда в рамках подготовки к выпуску сильно обновленной модели осенью 1999 года. Двусторонняя стратегия началась в апреле 1999 года с выпуска моделей специального выпуска.

В их число входят SEi, предлагающий недорогой путь к обладанию высокотехнологичным Rover 200, спортивный пакет iS (теперь предлагается 1,6-литровый вариант вместо 1,8-литрового двигателя) и iL, ориентированный на комфорт и роскошь. За этим последовали два месяца спустя обычные уровни отделки салона, которые были переупакованы и переименованы, чтобы сгладить переход к заменяющей модели и ее соответствующим идентификаторам отделки салона, которые должны были быть представлены на Лондонском автосалоне 1999 года.

Серия R3 Rover 200, производившаяся менее четырех лет, считалась успешной, было построено 470 449 экземпляров. Даже в последний год выпуска модели 200-й серии R3 сохранил хорошие показатели продаж, несмотря на падение продаж в Японии в том году из-за введения налога на потребление.

Было также общественное недовольство материнской компании BMW низкой производительностью сборочного завода в Лонгбридже. К сожалению, этот последний фактор по-прежнему будет омрачать запуск новой модели, представленной в выставочном центре Earls Court 19 октября 1999 года.

С 200 и вперед с 25

Отсутствие успеха в продажах на уровне Metro вскоре привело к переосмыслению Rover и его хозяев, BMW. Несмотря на то, что автомобиль работал адекватно, идея о том, что он достаточно хорош, чтобы получить ценовую надбавку, которую просил Rover, была воспринята как слишком большая нагрузка для доверия к компании. В результате в 1998 году Rover начал работу над легкой реконструкцией модели 200, чтобы привести ее в соответствие с будущим Rover 75.

Назвать машину было несложно — новая маленькая машина Rover, разработанная BMW, была еще через несколько лет, но уже планировалось назвать ее Rover 35 и 55 , так что логично, 200 и 400, которые заключили новую машину в скобки. поэтому следует называть 25 и 45.

Известная внутри как Project «Jewel», новая модель перекликается с характерным стилем четырех фар и более глубоким, более округлым дизайном решетки радиатора, представленного на 75-м как часть философии дизайна «нового лица Rover».

Наряду с новыми передними крыльями, капотом и молдингами бампера Rover 25 также выиграл от переработанного шасси, улучшенного интерьера и большего индивидуального потенциала за счет более широкого выбора дизайна легкосплавных дисков и уровней отделки салона.Изменения были настолько значительными, что было заявлено, что около 40% используемых компонентов были новыми.

Вместе с конструктивными и инженерными усовершенствованиями произошли также изменения в рыночном секторе, в котором он был представлен, а именно в качестве претендента на премиальный супермини, нацеленного на молодых покупателей, желающих получить характерный спортивный хэтчбек. Это было ясно видно по спортивному шасси, которое переняло усиленные пружины и характеристики амортизатора предыдущего варианта 200 Vi.

Для тех покупателей, которые ищут что-то еще более спортивное, будет производная GTi, которую можно отличить по 16-дюймовым многоспицевым колесам, вставкам в бампер с цветовой кодировкой и черной отделке лопастей решетки радиатора.Оснащенный 1,8-литровым двигателем VVC мощностью 143 л.с., GTi отличался более короткой главной передачей и спортивной подвеской, заниженной на 20 мм, которые были представлены на 200 BRM LE.

Новое имя, обновленный модельный ряд — и подход

Значительным событием на тот момент было изменение цен, которое вернуло Rover 25 обратно в сектор супермини, где он изначально был разработан для конкуренции. Стратеги Rover верили в преддверии запуска 25-го, что теперь Metro было окончательно прекращено после бесславной смерти от рук NCAP, Rover должен был принять более реалистичную ценовую политику.

Тот факт, что подразделение в настоящее время теряет деньги угрожающими темпами, также усиливает потребность в повышении привлекательности и, следовательно, продаж этого ассортимента. Когда 6 октября 1999 года прессе показали Rover 25, в Лонгбридже уже царило чувство паники, поскольку продажи существующих моделей 200 и 400 падали с угрожающей скоростью.

Однако это не помешало компании быть спокойной, уверенной в том, что новые 25 остановят гниение и, по крайней мере, сохранят продажи автомобиля до тех пор, пока не будут запущены новые модели (тогда был запланирован запуск модели 2002 года).

Что еще изменилось?

Помимо ужесточения настроек шасси, мало что было изменено — и из этого факта можно сделать один из двух выводов: а) Rover 200 был настолько хорош, что не требовал особых усилий, чтобы оставаться конкурентоспособным, или б) BMW не вложила огромных средств в рестайлинг 200, зная, что их собственная новая машина появится всего через три года.

В любом случае, со снижением цен, которое было связано с автомобилем, Rover 25 выжил, чтобы побороться еще один день — и нужно сказать, что в качестве конкурента Ford Fiesta / Vauxhall Corsa он имел больше смысла, чем соперник Astra / Focus.

Линия 25 официально поступила в продажу с 1 декабря при поддержке многомиллионной кампании по запуску в Европе, проводимой WCRS. Рекламная кампания была сосредоточена на новом слогане «Необычайный драйв», который был представлен при запуске рекламы 75-го.

В печатной рекламе Rover 25 хвастался тем, что предлагает «больше мощности, больше контроля и больше отклика». В совокупности это было далеко от ремешка «Расслабься, это Ровер», которым R3 было неудобно обременять с конца 1996 года, учитывая то, что его динамика вождения была известна тем, что была нацелена на нетерпеливого водителя.

Политика начинает мешать

Печатной рекламе способствовала новая телевизионная реклама, созданная M&C Saatchi, основанная на колесе рулетки и использующая в качестве саундтрека «Life in Mono» группы Mono, взятую из их альбома « Formica Blues ».

К сожалению, это было слишком мало и поздно для владельца Rover Group, BMW, который в марте 2000 года решил избавиться от своих интересов в «Английском пациенте». Как следствие, Land Rover был продан Ford, а производство Rover Cars нашла подтвержденного покупателя в компании Phoenix Venture Holdings (PVH), которая официально приобрела компанию и ее ассортимент в мае 2000 года.

Лидером предложения PVH был бывший генеральный директор Rover Group Джон Тауэрс, который покинул Rover Group в мае 1996 года, проработав на них восемь лет.

Rover 200 стал Rover 25 в ноябре 1999 года — и, хотя механические изменения, внесенные в автомобиль, были незначительными, главной новостью стало изменение цен, которое переместило автомобиль прямо в центр рынка Supermini. Расположение четырех фар повторяет расположение недавно выпущенного Rover 75

Под новым руководством

За те шесть недель неопределенности до того, как сделка была официально оформлена, Rover 25 фактически занял первое место в апреле как самый продаваемый автомобиль в Великобритании.Однако в PVH знали, что этот успех был краткой отсрочкой для модели, над которой им придется много работать, чтобы продлить срок ее продаж.

Была также проблема коммерческого повреждения бренда Rover, чему не помогала пресса, называющая компанию просто «Rover» при описании событий, связанных с Rover Group, Rover Cars, Land Rover и даже периодом до 1986 года. бывший государственный автопроизводитель.

Интересно, что председатель PVH, Джон Тауэрс, ранее сказал в интервью, показанном в документальном фильме BBC «, когда BMW встретила Rover », транслированном в 1996 году, что он считает R8 Rover 200 Series самой успешной моделью для выйти из Rover Group.Несомненно, он имел в виду способность использовать общую структуру тела как основу для создания не менее шести различных стилей тела.

Очевидно, что переименованная группа MG Rover Group стремилась использовать Rover 25 таким же гибким образом, хотя и с помощью более экономичного подхода, при котором дифференцированные темы продукта могли быть реализованы путем внесения изменений в первичную и вторичную отделку салона, а не предпринял серьезную реконструкцию самого кузова.

MG Rover вносит умные изменения

Спустя год после запуска Rover 25 — в ноябре 2000 года — MG Rover Group объявила, что будет использовать бренд MG для ряда вариантов спортивного седана.Они дополнят модели Rover, а также помогут расширить присутствие MG как глобального бренда за пределами спортивного автомобиля MG F .

Питер Стивенс вскоре начал работать над тем, как сделать Rover 25 более спортивным и достойным значка MG. Этот набросок показывает, как он думал — обратите внимание на буквы «X» на фарах — настоящий гоночный штрих

30 января 2001 года три обновленных автомобиля были переданы прессе — и обновленный Rover 25, известный внутри компании как MG X30 определенно выглядел так, как будто имел в виду бизнес.Роб Олдакер, директор по разработке продукции MG Rover, сказал об этом так: «Это автомобили для бескомпромиссных водителей, у которых жесткое управление и рулевое управление, которые сидят низко и уверенно едут».

Это сообщение определенно расходилось с сообщением BMW, у которого автомобили Rover демонстрировали мягкую езду на подушках. Почему такой поворот в идеалах? MG Rover знал, что их автомобили нуждаются в добавлении имиджа, и название MG определенно не было помехой: то, что убило бы его для Rover, было бы простым занятием по разработке значков.

Следовательно, возникла потребность в более «классических» версиях Rover, но ориентированных на MG — и теперь компания была в состоянии предложить и то, и другое: Rover 25 можно было оставить практически таким, каким он был — это был эффективный супермини, тогда как MG X30 будет предлагать ощущения от вождения, более близкие к своим конкурентам GTi.

MG ZR — это попытка продолжить с того места, где остановились 200 BRM, и, возможно, это та машина, которой она должна была быть. Форма кузова не изменилась по сравнению с его сестрой, Rover 25, но заниженная посадка, большие колеса и стиль Питера Стивенса, безусловно, придают ему степень «прочности», которой всегда не хватало в оригинальном варианте

на базе Rover 25 под кодовым названием X30 будет использовать некоторые варианты двигателей, уже предлагаемых в Rover 25, но отличается более агрессивным спортивным стилем.Это стало возможным благодаря более смелым изменениям цвета и отделки, наличию более крупногабаритных легкосплавных дисков и таких элементов улучшения стиля кузова, как расширители порогов, увеличенный спойлер на крыше и спойлер на переднем бампере. Динамические улучшения включали заниженную и более жесткую подвеску, более быстрое переключение на рулевое управление и более привлекательный звук выхлопа.

За неделю до того, как Женевский автосалон 2001 года распахнул свои двери, MG Rover Group объявила, что X30 будет официально называться MG ZR и поступит в продажу с июля 2001 года по цене от 9995 фунтов стерлингов за модель начального уровня 1.4-литровый ZR 105.

Отличия MG

Изменения шасси были многочисленны, и различия между версиями MG и Rover 25 были теперь весьма заметны. Стиль MG X30 также был наиболее эффективно переработан Питером Стивенсом, добавив новые, более агрессивные бамперы, меньший клиренс, колеса большего диаметра и смелые цветовые схемы. Это сработало? Что ж, конечно, версия MG выглядела более убедительно, чем горячий хэтчбек, чем предшествующие ей модели 200Vi или BRM.

После анонса оригинального X30 последовали высокие цены и реалистичная маркетинговая программа, а летом 2001 года была объявлена ​​уцененная версия MG ZR со стартовой ценой всего 9995 фунтов стерлингов за 1,4-литровую версию мощностью 103 л.с.

С появлением MG ZR, особенно флагмана ZR 160, производство высокопроизводительного Rover 25 GTi было прекращено всего через восемнадцать месяцев. Согласно данным Общества производителей и продавцов автомобилей (SMMT), 1984 экземпляров были построены для продажи на нескольких рынках, и в конечном итоге они стали последней спортивной моделью, имеющей значок Rover.

Streetwise — гениальный ход

Streetwise продемонстрировал свежесть воображения, даже если это был не новый хэтчбек среднего размера, который так отчаянно нужен компании. Детали были очень аккуратными, и новый значок компании был очень заметен.

Это изобретательное мышление продолжало проявляться даже позже в жизни автомобиля. Более чем осведомленная о стареющем покупателе автомобиля под маркой Rover, более ориентированная на молодежь версия появилась в июле 2003 года, когда MG Rover анонсировал Streetwise.

При цене менее 10 000 фунтов стерлингов эта новая версия черпала вдохновение из современной тенденции к «мягким дорогам» городских воинов: таких автомобилей, как Audi Allroad, Volvo XC70 и Renault Scénic RX4, предназначенных для жизни на городских улицах. но которые выглядят так, будто у них есть отношение, чтобы срезать их с проторенных дорог. Действительно, еще в 1991 году Rover поручил ADC построить автомобиль такого типа — Scout на базе метро , но проект был отменен после поглощения BMW.

Streetwise следовал установленной формуле с большими полосами ударопоглощающей серой пластмассовой облицовки кузова, увеличенным дорожным просветом и набором целенаправленных поперечин на крыше, которые намекали на разнообразие энергичных занятий на досуге.

Внешний вид для бездорожья, драйв на дороге

Тем не менее, несмотря на всю свою жесткую внешность, Streetwise оставался исключительно переднеприводным, поэтому, возможно, у него было больше общего с первопроходцами этой породы, Matra-Simca Rancho и Renault Rodeo, хотя им явно не хватало их. более утилитарный кузов.Внутри Streetwise были представлены синие циферблаты и переработанное распределительное устройство, в то время как покупатели могли выбрать либо два отдельных задних сиденья, разделенных центральной консолью, либо более обычное заднее сиденье.

Streetwise также позволил дизайнерам экспериментировать с новым внешним видом, зная, что они играют только с «нишевой» моделью. На этом автомобиле был изображен новый значок Rover, который хорошо сочетается с CityRover, выпущенным в то же время.

Финальный фейслифтинг

О последнем крупном обновлении модели на базе R3 было объявлено в апреле 2004 года, когда и Rover 25, и MG ZR теперь имели совершенно новый дизайн внешней обшивки задней двери, с перемещением номерного знака на задний бампер.Передний бампер и фары также были переработаны, а оригинальная приборная панель R3 была заменена новой лицевой панелью и центральной консолью. Это предлагало новое мягкое распределительное устройство, атласную отделку ножек колонн и новые круглые вентиляционные отверстия.

Streetwise также получил новый дизайн внутренней облицовки и ту же функцию дистанционного открывания двери багажного отделения, хотя сохранил оригинальную внешнюю оболочку двери багажника с ручкой подъема и подсветкой номерного знака. К ноябрю того же года программа доработок Rover 25 и MG ZR достигла версий, производимых от легковых автомобилей.

Хотя было очевидно, что эти пересмотренные модели могут проследить свое происхождение до R3 1995 года, дизайнеры MG Rover Group, несомненно, завершили тщательное и убедительное обновление, чтобы продлить срок годности модели. Какое-то время казалось, что это сработало, поскольку к концу 2004 года MG ZR стал самой продаваемой моделью компании, даже превзойдя по продажам Rover 75.

Печальный конец наступает в апреле 2005 года

Этот успех был недолгим, поскольку 7 апреля 2005 года MG Rover Group перешла к административным вопросам, и производство не было возобновлено после того, как стало ясно, что нет покупателей, желающих приобрести компанию в качестве действующего предприятия.Последним предводителем MG ZR, который должен был быть завершен, стал трехдверный 105 Trophy SE, отделанный перламутровым цветом Ignition Blue, который был построен 6 апреля 2005 года. Всего было построено 82 049 MG ZR.

Производственные данные SMMT показывают, что Longbridge также построил 228 694 Rover 25, 14 227 Streetwise и в общей сложности 930 экземпляров Rover Commerce и MG ZR Express.

Производство Streetwise возобновилось, хотя в 2008 году в Китае компанией Shanghai Automotive Industry Corporation были куплены права на Rover 25 у MG Rover Group осенью 2004 года.Модель была переименована в MG 3 SW и производилась примерно два года для продажи только в Китае. В 2011 году на смену ему пришла совершенно новая модель с новой структурой кузова и платформой.

Прекрасное наследие, которое еще предстоит оценить

Rover 200 был хорошим автомобилем на момент запуска — и примечателен тем фактом, что это был первый серийный автомобиль Rover британской разработки, появившийся после Austin Montego. В качестве замены Metro 200, несомненно, были бы лидером класса, но в классе выше его превосходили по вооружению оппозиция.

Отличные двигатели, завидный стиль кузова и конкурентоспособное шасси были основными моментами, но где он не смог проявить себя — и это было не по его вине — так это потому, что руководство Rover обвинило многообещающий автомобиль в завышенной цене.

Для успешного проведения такой маркетинговой уловки любая компания должна либо предлагать первоклассный продукт, либо быть в состоянии, когда их клиентская база будет платить бешеные деньги за привилегию владеть таким автомобилем. Rover двигался в правильном направлении, но для компании было еще слишком рано продвигать элитный рынок так же амбициозно — и это стоило компании продаж в то время, когда ей остро нужно было повернуть за угол.

Спасибо Джону Бэтчелору, Дэвиду Моргану и Деклану Берриджу за их важные дополнения к пьесе.

Если вам нравится Rover 200 (R3) и его разработка, вы можете узнать больше, получив копию The Real R3 Story — , ​​перейдите по ссылке ниже, чтобы купить копию.

Создал сайт www.austin-rover.co.uk в 2001 году и превратил его в лучший в мире справочный источник по всем вещам BMC, Leyland и Rover Group, прежде чем в 2007 году он был переименован в AROnline.

— редактор веб-сайта и справочника по ценам Parkers, бывший редактор журнала Classic Car Weekly, а также первый редактор / создатель журнала Modern Classics. Участвовал в создании различных автомобильных изданий, включая Octane, Practical Classics, Evo, Honest John, журнал CAR, Autocar, Pistonheads, Diesel Car, Practical Performance Car, Performance French Car, Car Mechanics, Jaguar World Monthly, MG Enthusiast, Modern MINI, Practical Classics. , Веб-сайт Fifth Gear, Radio 4 и Motoring Independent …

Любит «условно-сложные» моторы и брать их с собой в невероятные приключения по всей Европе.

Последние сообщения от Keith Adams (посмотреть все)

Связанные

200 | Rover Wiki | Fandom

Rover 200 Series , а позже Rover 25 , представляют собой серию компактных автомобилей, выпускавшихся под британской маркой Rover с 1984 по 2005 годы.

Было три различных поколения Rover 200. Первое поколение было четырехдверным седаном, основанным на Honda Ballade.Второе поколение было доступно в трех- или пятидверном кузове хэтчбек, а также в кузове купе и кабриолет (в относительно небольших количествах). Его родственная модель, Honda Concerto, была построена на той же производственной линии на заводе Rover в Лонгбридже. Последнее поколение было разработано компанией Rover самостоятельно на платформе своего предшественника и было доступно как трех- или пятидверный хэтчбек. После продажи Rover в 2000 году и после рестайлинга модель была переименована и продана как Rover 25 и MG ZR .Производство прекратилось в 2005 году, когда компания MG Rover перешла в администрацию. Права на производство и инструменты для этой модели, но не название Rover, теперь принадлежат китайскому производителю автомобилей Nanjing Automotive.

Оригинальный Rover 200 (иногда называемый кодовым названием SD3 ) был заменой более раннего Triumph Acclaim и был вторым продуктом альянса между British Leyland (BL) и Honda. ^[1] Доступная только в виде четырехдверного седана, серия 200 должна была быть более престижной, чем модели компании Maestro и Montego, которые по размеру занимала серия 200.Он был запущен в производство в июле 1984 года, когда все еще существовал высокий спрос на небольшие семейные седаны, и многие производители продавали этот тип автомобилей под другой табличкой, чем хэтчбеки аналогичного размера. Например, Ford продавал седан Escort как Orion, седан Volkswagen Golf назывался Jetta, а Vauxhall вскоре выпустил седан на базе Astra под названием Belmont. Однако серия Rover 200 не была основана на хэтчбеке.

По сути, 200-я серия была построенной в Великобритании Honda Ballade, первоначальный дизайн которой был разработан обеими компаниями.В качестве двигателей использовались либо 1,3-литровый 12-клапанный двигатель Honda Civic серии E ‘EV2’ 71 л.с. (52 кВт; 70 л.с.), либо собственный двигатель BL S-Series объемом 1,6 литра (оба двигателя мощностью 86 л.с. ) карбюратор и 103 л.с. (76 кВт; 102 л.с.) Lucas EFiform). Получившиеся автомобили были обозначены как Rover 213 или Rover 216 .

В 213 использовалась пятиступенчатая механическая коробка передач Honda или трехступенчатая автоматическая коробка передач Honda. В 216 с британским двигателем также использовалась пятиступенчатая механическая коробка передач Honda, в отличие от двигателя S-Series, установленного на Maestro и Montego.Также на некоторых моделях 216 был вариант с немецкой четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF.

Версия под маркой Honda была первым автомобилем Honda, построенным в Соединенном Королевстве (аналог Honda предшественника серии 200, Triumph Acclaim, никогда не продавался в Великобритании). Кузова Ballade, а затем и автомобили в сборе, производились на заводе в Лонгбридже вместе с аналогом Rover, а модели Ballade затем отправлялись на новый завод Honda в Суиндоне для проверки качества.

Эта модель автомобиля хорошо известна как машина Ричарда и Гиацинта Бакетов в ситкоме BBC Television Keeping up Appearances (1990–1995).В ранних эпизодах показан голубой 216S 1987 года выпуска, но в более поздних эпизодах представлена ​​модель 216SE EFi 1989 года (переименованная для преемственности в 216S и с тем же номером).

R8 Rover 200, иногда называемый Mk 2 Rover 200, был выпущен в 1989 году. В отличие от Mk 1, основанного на Ballade 200, эта модель была 5-дверным хэтчбеком, разработанным для замены Maestro в то время как седан. Вариант, названный 400, был заменой Mk 1200. 400 имел другую номенклатуру, чем 200, потому что в то время многие версии компактных автомобилей с седаном позиционировались немного выше своих собратьев хэтчбека, часто с более высокими техническими характеристиками и ценами, в дополнение к разным именам.Модель 200 также породила 3-дверные версии хэтчбека, купе и кабриолета, а модель 400 породила универсальную версию. Эти варианты были исключительно спроектированы и произведены компанией Rover, а версии Honda в продаже не было.

R8 200 был первым автомобилем, который был представлен недавно приватизированной Rover Group. И снова модель была разработана в сотрудничестве с Honda (которая произвела новую модель Concerto, предназначенную для Европы), и обе модели будут иметь общие производственные линии на заводе Rover в Лонгбридже.200 и сам Concerto были основаны на 4-м поколении EC Honda Civic, из которых версии 3dr, coupeCRX и седан продавались в Соединенном Королевстве (это означает, что у Honda фактически было 2 разные модели седана одного и того же автомобиля в одном классе. ).

На модели 200 также было представлено совершенно новое и революционное семейство двигателей Rover серии K (представленное в виде двухклапанных 16-клапанных моделей объемом 1,4 л (1396 куб. См)). В версии объемом 1,6 л (1590 куб. См) использовалась силовая установка Honda D16A6 SOHC или D16A8 DOHC, а в версии 2.0 L Блок M из серии 800 вскоре последовал (1991) в более спортивных версиях. В более поздних версиях использовался более мощный двигатель Rover T-Series с ограниченными двигателями Rover 220 с турбонаддувом в комплектациях GTi и GSi-Turbo, которые в стандартной комплектации имели выходную мощность 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.). Модели с двигателем Rover приводили в движение передние колеса с помощью совместно разработанных коробок передач Peugeot / Rover R65 (1,4 литра) и лицензионных двигателей PG1, разработанных Honda для версий 1,6 и 2,0 литра.

Также были доступны два дизельных двигателя PSA (без электронного управления), дизельные двигатели с непрямым впрыском и без наддува 1.9-литровые двигатели XUD9 или 1.8 XUD7T с турбонаддувом. Они были лучшими в своем классе по своей изысканности в установках Peugeot и Citroen, но менее изысканны в Rovers. Эти двигатели были установлены вместо двигателей Bosch HPVE Direct InjectionRover MDi / Perkins Prima без электронного управления, которые использовались в Austin Maestro и Montego, потому что этот двигатель с его шумным сгоранием, но более низким расходом топлива был сочтен слишком грубым для новых моделей.

Rover 200 производился вместе с базовым оснащением Maestro, давая покупателям возможность выбирать между усовершенствованным и современным дизельным двигателем или менее изысканным, но разумным автомобилем с хорошим соотношением цены и качества.Поскольку в дизельном двигателе R8 используется система впрыска Lucas, а не Bosch, он менее подходит для топлива из растительного масла, хотя сам XUD является одним из лучших двигателей для него.

На момент запуска 200 был одним из самых впечатляющих небольших семейных автомобилей, предлагаемых в Соединенном Королевстве, в секторе, который включал в себя множество старых моделей, которым исполнилось не менее пяти лет.

Например, Ford Escort появился на рынке с 1980 года (с косметическим ремонтом в начале 1986 года), а Astra от Vauxhall не изменилась с момента его запуска в 1984 году.Действительно, единственными крупными европейскими конкурентами, которые существовали менее пяти лет, были Peugeot 309, Renault 19 и Fiat Tipo. Таким образом, шансы 200-го увеличились за счет того, что он был более современным и усовершенствованным, чем большинство его основных конкурентов.

В среднем в Великобритании ежегодно продавалось до 110 000 моделей Rover 200 и 400 (R8). 214 выиграл What Car? 1990 «Автомобиль года».

В 1992 году модель 200 получила незначительный фейслифтинг, в котором были переделаны передние указатели поворота, но в отличие от своего брата 400, который также подвергся фейслифтингу в то же время, автомобиль не имел новой решетки радиатора (которую Rover повторно представил на модели R17 1992 года). рестайлинг Rover 800) или новые бамперы в цвет кузова.Это привело к тому, что некоторые владельцы переоборудовали новую решетку радиатора 400 на модель 200. В 1993 году Rover наконец добавил новую решетку радиатора и бамперы в цвет кузова к моделям 200.

Несмотря на популярность этой модели 200-й серии, Maestro, которую она должна была заменить, продолжала производиться в уменьшенных объемах и в более ограниченном ассортименте до конца 1994 года, всего за несколько месяцев до замены самой 200-й модели.

Rover 200 под кодовым названием R3 был меньше, чем автомобили R8 на базе Honda.Это произошло из-за отчаянной потребности Rover заменить стареющий Metro, которому к тому моменту исполнилось 15 лет. Хотя некоторые элементы предыдущей модели 200/400 были перенесены (в первую очередь, передняя конструкция, обогреватель, рулевое управление и передняя подвеска), в целом это был совершенно новый автомобиль, разработанный Rover. Компания Honda оказала поддержку конструкции кузова на раннем этапе в результате переноса производства Honda Concerto из Лонгбриджа в Суиндон, высвободив мощности для 60 000 единиц Rover. На тот момент автомобиль имел урезанную версию заднего пола и подвески предыдущего автомобиля и носил кодовое название SK3.

Нехватка багажного отделения и другие факторы привели к тому, что Rover модернизировал заднюю часть, чтобы принять модифицированную форму задней подвески Maestro, и продукт был переименован в R3. К моменту выпуска автомобиля Honda и Rover уже «развелись» после поглощения BMW в прошлом году. Новые 200 использовали бензиновые двигатели серии K, в первую очередь 1,8-литровую версию VVC от MGF и дизельный двигатель серии L. В середине 1990-х годов L-серия была очень конкурентоспособным двигателем, уступая только VW TDI по общим характеристикам и улучшая R8s XUD, особенно в экономии топлива, при этом почти не уступая ему по доработке.

Запускается с бензиновыми двигателями 1.4i 16v (105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.)) и 1.6i 16v (111 л.с. (82 кВт; 109 л.с.)) и турбодизелем 2.0 (86 л.с. (63 кВт; 85 л.с.) с промежуточным охлаждением). 105 л. также 1.8 16v агрегаты в стандартном (120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.)) и регулируемом клапанном форматах (145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.)). Механические коробки передач R65 Peugeot / Rover, перешедшие с R8 Rover 200, были доступны во всем модельном ряду, а вариант CVT был доступен на 1.6и 16в блок.

R3 отличался полностью измененным дизайном интерьера и приборной панели с учетом установки подушки безопасности пассажира в соответствии с новыми стандартами безопасности.

1,8-литровые модели заслужили определенную похвалу за свои характеристики, в то время как турбодизель с промежуточным охлаждением считался одним из самых быстроходных дизельных хэтчбеков на рынке в конце 1990-х годов.

В отличие от своего предшественника, R3 не предлагался в кузовах купе, кабриолет или турер.хотя Rover обновил эти версии более старой модели с небольшими изменениями стиля и установкой новой приборной панели от R3, что стало возможным благодаря общей передней переборке. В Великобритании эти модели больше не назывались моделями 200/400, а назывались просто Rover Coupe, Cabriolet и Tourer.

Rover 200 мог бы продаваться как супермини, по размеру и диапазону двигателей он очень близок к современным моделям, таким как Ford Fiesta и Vauxhall Corsa.Вместо этого Rover оценил автомобиль так, чтобы он мог конкурировать с такими автомобилями, как Ford Escort и Vauxhall Astra. Единственным предложением Rover в сегменте супермини в то время был стареющий Metro, и этот пробел в линейке компании необходимо было заполнить.

Третье поколение 200 изначально было популярным, будучи седьмым самым продаваемым новым автомобилем в Великобритании в период с 1996 по 1998 год. В течение трех лет он полностью выпал из первой десятки и уступал по продажам традиционно менее продаваемым автомобилям, таким как Volkswagen Polo. Mk3 и Peugeot 206.

Rover 200 BRM был впервые показан на Франкфуртском автосалоне 1997 года, реакция прессы и общественности была достаточно хорошей, и после года разработки Rover 200 BRM LE был официально представлен на британском автосалоне в октябре 1998 года. основан на модельной модели Vi, но с элементами стиля BRM 1960-х годов. Двигатель представлял собой знакомый 1,8-литровый двигатель VVC K-Series мощностью 145 л.с. (107 кВт).

Внутри были красные стеганые кожаные сиденья и дверные панели, красная ковровая дорожка, ремни безопасности и рулевое колесо.Элементы управления подогревателем из легкого сплава и обточенная алюминиевая отделка дополняли это. Снаружи было окрашено в цвет Brooklands Green, с серебряными деталями отделки, большими 16-дюймовыми сплавами и эксклюзивной решеткой из плетеной сетки, расположенной над огромным оранжевым носом на переднем бампере, который был фирменным знаком BRM на всех его автомобилях Formula One 1960-х. гоночные автомобили.

Технические изменения включали уменьшение дорожного просвета на 20 мм (0,8 дюйма) по сравнению с Vi и улучшенное демпфирование и управляемость, коробку передач с близким передаточным числом с дифференциалом TorSendifferential, усовершенствованную на основе Rover 220 Turbo, управляемость с пониженным крутящим моментом и улучшенную устойчивость на прямой.

Цена составляла 18 000 фунтов стерлингов, без учета дополнительных услуг, таких как кондиционер, подушка безопасности пассажира и проигрыватель компакт-дисков. Всего было построено 795 машин для Великобритании и еще 350 — для зарубежных рынков. Первоначально высокая цена была снижена до 16 000 фунтов стерлингов, а когда был запущен Rover 25, она была снижена до 14 000 фунтов стерлингов, чтобы избавиться от автомобилей, которые все еще остаются в выставочных залах.

Обновленная версия, переименованная в Rover 25 (внутреннее кодовое имя Jewel ), была выпущена осенью 1999 года в качестве модели 2000 года.Эта версия использовала стиль передней части, подобный более крупной модели 75. Шасси было модернизировано, чтобы обеспечить более спортивную управляемость (подвеска и рулевое управление от 200 до ), а передняя часть была модернизирована, чтобы придать ему вид корпоративного Rover, впервые замеченный в линейке 75, ряд улучшений безопасности и интерьера. Были внесены изменения, но 25-я сразу была опознана как переработанная 200-я серия. Бензиновые двигатели 1,4 л, 1,6 л и 1,8 л, а также дизель 2,0 л были перенесены из предыдущей линейки.Автоматические коробки передач CVT были перенесены из R3 200, с полуавтоматической системой Steptronic (позже Stepspeed после отделения BMW), доступной с конца 2000 года. Механические коробки передач R65 были снова перенесены, но позже были заменены Ford IB5. единиц в середине 2003 г.

На Rover 25 с осени 2000 года также была представлена ​​версия двигателя 1,1 л K-Series с двумя распредвалами 16V, заменившая 8-клапанный двигатель K-Series 1.1 Single Cam, ранее использовавшийся в Rover 211i. (Под маркой просто Rover 200) В этой разработке мощность была увеличена с 60 до 75 л.с. (с 44 до 55 кВт; с 59 до 74 л.с.).

Менее чем через год после запуска Rover 25 BMW продала Rover Group консорциуму Phoenix за символическую сумму в 10 фунтов стерлингов. К лету 2001 года недавно названный MG Rover Group представил спортивную версию Rover 25: MG ZR. Он изменил дизайн интерьера и экстерьера, а также спортивную подвеску, чтобы придать автомобилю вид «горячего» хэтчбека. Самым большим двигателем в линейке был 1.8 VVC 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.), максимальная скорость которого составляла 210 км / ч (130 миль в час).Часто это был самый продаваемый британский «горячий хэтчбек».

В 2003 году Rover выпустил версию автомобиля с увеличенным дорожным просветом и более толстыми бамперами, получившую название Streetwise. Автомобиль был продан Rover как «городской внедорожник». Они также представили фургон-версию 25 под названием Rover Commerce. ^[7]

К 2004 году возраст, в частности, показал возраст дизайна интерьера Rover 25 / MG ZR, поэтому MG Rover изменил внешний вид автомобилей, чтобы они выглядели более современно. Однако большинство изменений коснулось интерьера, который отличался полностью новой компоновкой и дизайном лицевой панели.Производство обоих автомобилей было приостановлено в апреле 2005 года, когда компания перешла в управление. В марте 2005 года 25-я модель получила награду «Сделка года» на престижной церемонии вручения наград Auto Express Used Car Honors: «Компактный хэтчбек был признан судьями за доступность и доступность, которые помогают сделать пятилетние экземпляры привлекательным предложением для покупки. »

Спецификации конструкции Rover 25 были приобретены Shanghai Automotive Industry Corporation в начале 2005 года, хотя новый владелец MG Rover Group, Nanjing Automobile Group, теперь владеет инструментами для этого автомобиля.В 2008 году Streetwise, переименованный в MG 3SW, был перезапущен в Китае. ^[8]

Rover 25 был фактически самым продаваемым новым автомобилем в Великобритании в апреле 2000 года из-за кратковременного всплеска продаж среди покупателей, желавших поддержать компанию во время их продажи BMW. Однако продажи быстро вернулись к нормальному уровню, и 25 никогда не смогли серьезно конкурировать с Ford Fiesta и Vauxhall Corsa с точки зрения популярности. Его продавали даже Peugeot 206, Fiat Punto и Renault Clio.

Rover 200 спереди

См. Также: 25, ZR (MG)

Rover 200 сзади

Rover 200 (новый) спереди

Rover 200 (новый) сзади

Vitacci Rover 200 EFI Golf Cart UTV

Стоимость до: 11970,00 $

6650,00 $ + Бесплатная доставка!

Купите 2 или больше по: 6630,00 $ шт.

Instant Check Цена: 6384,00 $

Цвет — Размер: SelectWhite — 200cc — 6650,00 $ Камуфляж — 200cc — 6650,00 $ Черный — 200cc — 6650 $.00Оранжевый — 200cc — 6650,00 $ Синий — 200cc — 6650,00 $ Добавить в корзину

Vitacci Rover 200 — это новая мощная тележка UTV, которая идеально подходит для современного гольфиста! Мощный 4-тактный двигатель класса 200 куб.см позволяет игрокам с легкостью и комфортом перемещаться по любой трассе. Даже самые крутые подъемы на продвинутых курсах — легкая задача для Rover! В этой тележке для гольфа используется электронная система впрыска топлива (EFI), что упрощает запуск и значительно снижает затраты на техническое обслуживание с течением времени. Просторное заднее сиденье позволяет Rover взять с собой пару дополнительных игроков для более соревновательного дня на фервее.Когда места для дополнительных игроков не требуется, заднее сиденье раскладывается в место для хранения, которого более чем достаточно для пары дополнительных клубных сумок и холодильника. Благодаря полной передней и задней подвеске и гидравлическим дисковым тормозам Rover легче маневрировать и останавливаться на копейке, а автоматическая трансмиссия CVT с реверсом позволяет водителям больше сосредоточиться на игре в гольф, а не на манипуляциях с ручным управлением. Rover, безусловно, является одним из самых хорошо оборудованных китайских гольф-каров для внедорожников, доступных где угодно по такой конкурентоспособной цене! Доступен в различных цветах.

Гарантия и обслуживание

Наш стандартный пакет услуг и поддержки включен в каждый продаваемый нами автомобиль!

Просто добавьте любое транспортное средство в корзину, и наша система автоматически включит стандартный пакет обновлений бесплатно! Затем вы можете обновить свой
Пакет обновления одним щелчком мыши прямо в корзине!

* Не включает детали с обычным износом.Покрытие запасных частей включает только нестандартные изнашиваемые детали, определяемые как компоненты автомобиля, спроектированные и рассчитанные на длительный срок службы.
жизнь самого автомобиля. См. Полное определение и частичный список нестандартных изнашиваемых деталей в документации к пакету обновления.
** Детали с нормальным износом — это детали с ограниченным сроком службы в результате износа из-за естественных сил, действующих на
их при нормальном, повседневном использовании. См. Полное определение и частичный список деталей, подверженных нормальному износу, в документации к пакету обновления.
*** Сервисный комплект поставляется отдельно от заказа.
† Затраты на транспортировку, если это применимо, включая обратную доставку и доставку запчастей, на которые распространяется гарантия, несет покупатель.
† † Комиссия за пополнение запасов применяется к возвращенным покупкам и включает в себя обработку возврата, пополнение запасов и первоначальную доставку, а также
варьируются в зависимости от возвращаемого автомобиля.
‡ Условия премиального покрытия включают, а не в дополнение к условиям гарантии производителя, если применимо.
См. Полную информацию о пакете обновления.

Rover 200 III 200 BRM Технические характеристики, размеры

9107

9107

Rover III 200 BRM Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

История автомобилестроения: Rover 200 — британский Cimarron?

Попытка сравнить автомобильные потребности США и Великобритании была бы невозможной, но я хотел бы обсудить, как два совершенно разных люксовых бренда на противоположных сторонах Атлантики, Cadillac и Rover, независимо друг от друга столкнулись с одним и тем же вопросом: вернуть премиальные продажи за счет импорта, но не совсем копировать домашние задания друг друга.

История Rover SD3 уже рассказывалась здесь, на CC, в отличной статье Роджера Карра еще в 2015 году. В статье Роджера подробно обсуждается связь между Honda и Austin-Rover и то, как Rover SD3 (или серия 200, как она была более известна) ) стал вторым совместным предприятием Austin-Rover и Honda. Я постараюсь не воспроизводить это, а сконцентрируюсь на рассматриваемом вопросе экзамена.

Рыночные силы 1970-х годов повлияли на выбор покупателей автомобилей в начале 80-х до такой степени, что сокращение штатов было неизбежным даже в Великобритании.Британская автомобильная промышленность производила небольшие автомобили с первых дней автомобилестроения. Успешный во всей Европе и Содружестве, это оказалось тем, что отрасль показала лучше всего. Однако производство чего-либо , кроме больших роскошных седанов, считалось подчиненным компании Rover.

Ровер P5B

Чтобы подчеркнуть мою точку зрения, после Второй мировой войны нормирование материалов и крупная экспортная политика со стороны британского правительства привели компанию Rover к разработке и производству Land Rover.Land Rover сразу же стал безоговорочным успехом компании Rover. Несмотря на такой успех, Rover намеревался прекратить производство Land Rover, как только производство седанов будет должным образом возобновлено. На протяжении многих лет компания Land Rover испытывала недостаток средств на развитие. Их прибыль постоянно направлялась на разработку менее прибыльных седанов. Я никогда не понимал, почему бизнес пренебрегает своей самой прибыльной линейкой продуктов, чтобы сосредоточиться на чем-то другом, но мои рассуждения — это старая британская классовая система.В конечном итоге в конце 60-х компания объединилась с Leyland, но Rover по-прежнему занимал позицию производителя роскошных седанов.

Rover потратил миллионы на использование газотурбинных двигателей в автомобилях и сделал автомобили, которые выбрала королева. США были большими, смелыми и дерзкими с хромированными кадиллаками, но британцы предпочли сдержанный характер темно-синего Rover. К 1970-м годам «Ягуары» были для грабителей банков, а «роллс-ройсы» — для рок-звезд.

Cadillac Coupe DeVille

Cadillac и Rover были двумя производителями автомобилей, которые с комфортом находились на пике внутренней привлекательности.К 1980-м годам ситуация изменилась, и обе компании теряли продажи. Что особенно важно, больше не считалось, что роскошный автомобиль должен быть большим. Что касается США, Cadillac увидела, что стареющие покупатели смотрят на меньший импорт. Остин Ровер видел, что их покупатели Ровер поступают точно так же. В Великобритании такие аутсайдеры, как Volkswagen Jetta и BMW 3 серии, подорвали долю рынка Rover.

Cadillac нанес ответный удар кузовом J, производным от Cimarron, в то время как Rover предложил меньшую серию Rover SD3 / 200.И Cimarron, и Rover 200 были компактными, четырехдверными автомобилями с эмблемой, созданными на базе автомобилей более низкого качества. Современные обзоры показывают, что «Roverisation» на базе Honda Ballade 200 действительно достигла ощущения «Rover», тогда как обзоры Cimarron были менее комплиментарными.

Ровер 200

Обе машины пытались уловить эту почти невыполнимую задачу — сущность люксового бренда в небольшой упаковке. В случае с Rover качество было гарантировано конструкторами Honda, но все важные «британские черты» добавились к чему-то, что создавало ощущение премиум-класса, хотя и на уровне массового рынка.Возможно, Cimarron было намного сложнее убедить людей, когда они пытались имитировать «Кадиллак» в пластиковом горшке размером с пинту 80-х годов, ожидания были бы намного выше. Достаточно немного углубиться в историю Cimarron, чтобы найти доказательства неуверенности в стратегии и нерешительности в исполнении, тогда как Rover действительно верил в их стратегию.

Rover 200 Vanden Plas Интерьер

В то время как Rover предполагал, что его конкурент представляет собой Ford Orion, на самом деле он стремился к более высокому уровню.Может быть, нацелить BMW 3 серии, как это сделал Cadillac с Cimarron? Кажется, GM и Rover не смогли угнаться за движущейся целью, несмотря на то, что оба они значительно улучшились за свою жизнь. Rover 200 действительно достиг заметного уровня по сравнению с Ford Orion или Vauxhall Belmont. В то время как Ford и Vauxhall представляли собой продукцию более низкого качества с опциями с высокими техническими характеристиками, модель 200 воспринималась как высококачественный продукт, который можно было заказать с опциями с более низкими техническими характеристиками. В этом отношении Cimarron был намного ближе к высокотехнологичному Orion / Belmont, что, если оглянуться назад, оказалось неверным результатом.

Форд Орион

Vauxhall Belmont

В Великобритании в 1986 году Rover 216 Vanden Plas EFI стоил 8330 фунтов стерлингов, Ford Orion 1.6i Ghia — 8390 фунтов стерлингов, а BMW 320i — 10 695 фунтов стерлингов. Cimarron стоил около 13000 долларов, что в 1986 году было около 8500 фунтов стерлингов.

В то время как Cimarron в конечном итоге получил V6, о котором всегда мечтал, Rover с комфортом принял 4-цилиндровые двигатели. Современные дорожные испытания показывают, что ранние 4-цилиндровые двигатели Cimarron просто не подходили для этой работы, в то время как автомобильная пресса не могла больше отнестись к 12-клапанной Honda 1.3 в вездеходе. V6 Cimarron был бы необходим, чтобы идти в ногу с 216 Vitesse, но ни один из них не достигал ничего подобного заднеприводному BMW, независимо от типа двигателя.

Cimarron и 200 оба пострадали из-за проблем, которые не позволили им повлиять на продажи BMW, но, к сожалению, закончили свою жизнь как нечто достаточно близкое к их первоначальному дизайну 8 или 9 лет назад. Cimarron явно никогда не собирался быть Cadillac, но в конечном итоге он получил двигатель V6 и улучшения стиля, необходимые с самого начала, некоторые могут сказать, что эти более поздние Cimarron были привлекательными автомобилями.Может быть, если бы GM разработал его еще немного, прежде чем предлагать его публике, он мог бы быть запущен как принципиально другой продукт … Может быть, Cadillac?

Симаррон — Как должно было быть с самого начала

Точно так же Rover выпустил свой автомобиль с проблемами. Дорожные испытатели на момент запуска жаловались на плохую управляемость. Позже было решено создать нейтральное и безопасное вождение, похожее, возможно, на Cimarron. Рассказ о безопасной посредственности никогда не повредит BMW.

В том же году Cimarron получил V6, модель 200 получила двигатель 1.6 Rover, отзывы о котором неоднозначны, в зависимости от ваших перспектив. На бумаге он обеспечивал больший поворот скорости по сравнению с 1.3, что позволяло ему конкурировать с 1.6 Ford Orion и быть заметно быстрее, чем BMW 316. С другой стороны, не был тем, что был намного быстрее, чем 1.3, более резким и резким. вызвало больше проблем с обслуживанием.

Что почти непостижимо, так это то, что Rover 200 продал более 400 000 единиц, что удивило Austin-Rover, когда он превзошел их самопровозглашенных продавцов Maestro и Montego.Согласно Википедии, Cimarron было продано чуть более 130 000 штук за аналогичный жизненный цикл. Важно то, что, несмотря на первоначальное нежелание общественности принимать японский вездеход, положительные отзывы о надежности не заставили себя долго ждать, чтобы склонить общественное мнение в пользу автомобиля.

В 1988 году один из крупнейших британских автомобильных журналов провел исследование надежности в реальном мире «без всяких проблем». Серия Rover 200 действительно выделяется как автомобиль высокого качества. Дилеры и менеджеры автопарков очень хорошо отзывались об автомобиле, хотя стандартным комментарием было, что 1.3 Двигатель Honda был более плавным, лучше расходовал топливо и не медленнее, чем двигатель 1.6 Rover. 1,6 также был очень плохим для утечек масла. Дело в том, что 200 никогда не делали ничего блестяще, но все делали достаточно хорошо, и это очень нравилось людям.

История SD3 / 200 редко рассказывается. Большинство книг о Ровере (во всех обликах его компании) освещают разработку SD3. Отношения между Rover и Honda были явно очень дружелюбными и продуктивными. Между двумя компаниями существовало взаимное уважение, которое, естественно, соответствовало японской и британской культурам.В то время как такие автомобили, как Maestro, Montego и Allegro достигли статуса классических в Великобритании, о 200 по большей части забыли. История была так же недоброжелательна к Cimarron, что при взгляде на последние версии модели кажется неоправданным. Роджер Карр ссылается на схему утилизации отходов Великобритании, которая отправила много автомобилей этого возраста на дробильную установку в 2008 году. В 2015 году примерно 100 из более чем 400 000 построенных автомобилей находились на дорогах Великобритании, а сейчас эта цифра приближается к 50.

Я считаю, что серии Cimarron и 200 были ценными «извлеченными уроками» не только для GM и Rover, но, возможно, для всей отрасли.Эти автомобили позволили производителям изучить, где они могли бы продвигать бренды. GM / Cadillac, к счастью, осознали свою ценность и навсегда покинули эту часть рынка, а для Rover 200 остановили падение Rover и переместили его на место в верхнем конце сегмента массовых автомобилей на следующее десятилетие с Rover R8 ( следующее поколение 200 серии).

На мой взгляд, возникает вопрос: а что, если? Rover 200 имел неплохой успех, он добавил роскоши и улучшил динамику водителя простому японскому продукту и достиг своей цели.GM потерпел неудачу. Что, если бы GM попробовал то же самое, что и Rover? Что, если бы GM взяла качественный японский продукт и переработала его в соответствии со стандартами Cadillac? Был бы это успех?

Фирменная ретро-мобильность: Rover 200 BRM

Если вы вспомните Renault Clio Williams, тогда вы поймете силу автоспорта. Williams не разрабатывалась командой, которая доминировала в Формуле 1 в то время — это была работа Renault Sport, как и последующие горячие Clios, — но с помощью синей краски, некоторых золотых колес и соответствующих наклеек вы добавили престиж F1. к автомобилю, который был построен с мыслью о покупках.

Rover также пытался использовать тот же трюк в 1990-х годах, но конечный результат не имел такого же эффекта. Это могло быть связано с тем, что бренд, который он выбрал для Rover 200 BRM, к тому моменту отсутствовал на высшем уровне автоспорта в течение двух десятилетий, его последняя победа в F1 была четверть века назад, а его славные дни были десятилетием. до этого.

Сколько стоит застраховать машину? Узнайте в четыре простых шага.

Получить расценки

Конечно, была вероятность, что клиентура Rover — мягко говоря, более преклонного возраста, чем, возможно, некоторые соперники на сцене горячих хэтчбэков — все еще помнила времена расцвета British Racing Motors, но тогда они должны были быть в порядке с автомобилем. эстетика.

Каждый мог видеть, к чему стремился Rover с традиционным лакокрасочным покрытием British Racing Green и матовой серебристой отделкой, и даже с характерным оранжевым впуском.Сработали ли все эти детали (происхождение: конец 1960-х, за тридцать лет до Rover) на скромном хэтчбеке 200 — дело вкуса.

Затем был интерьер, и, боже мой, вы не пропустите это, даже если не заметите зеленую и оранжевую комбинацию снаружи. Возможно, Rover проявил некоторую художественную свободу с ярко-красной стеганой кожей, потому что немногие из автомобилей Гран-при имели что-то настолько яркое, и тогда, как и сейчас, эффект был скорее кварталом красных фонарей, чем классической гоночной средой.

Несмотря на такие субъективные моменты, BRM в основном был довольно хорошим горячим хэтчбеком. По сути, это был нарядный Rover 200vi с тем же 1,8-литровым, 143-сильным двигателем K-серии под капотом, усиленной подвеской и небольшим, легким корпусом — точно такая же формула, которая сделала MG ZR хитом несколько лет. дальше по строке.

У автомобиля явно есть что-то вроде следующего, учитывая, что пример, выставленный на продажу через Targa Florio Cars, стоит десять с половиной тысяч долларов.Пробег скромнее, чем у лакокрасочного покрытия — 38000, и BRM обслужили в феврале 2020 года, включая важнейшее обновление для серии K, с более надежной прокладкой головки MLS и даже осмотром и очисткой гильз цилиндров. .

По-прежнему можно найти BRM дешевле, если не сказать, что они выглядят такими аккуратными, и цена также приближается к верхнему пределу для периода 90-х годов, в остальном довольно заниженных горячих хэтчбэков. Вы можете, например, пойти и найти Peugeot 306 GTi-6 или Alfa 145 Cloverleaf за меньшую плату.Или, немного больше, Клио Уильямс.

Но современные хот-хэтчи усиливают агрессию, и, возможно, настало время для уникальной ретроспективной автоспортивной славы Rover 200 BRM.

.