Рестайлинг порше кайен 955 в 957 цена: Porsche Cayenne 2003 2016 —

Полный комплект для переделки Cayenne 955 04+ в Cayenne 957 08+ TechArt Magnum. / Тюнинг автомобилей Porsche в Санкт-Петербурге. / Тюнинг автомобилей Porsche Cayenne 955 в Санкт-Петербурге. / Каталог тюнинга

Полный комплект для переделки Cayenne 955 04+ в Cayenne 957 08+ TechArt Magnum.

— продается самый полный аэродинамический обвес. В комплекте около 30 деталей высокого качества

— занижение 3 см

— бамперы устанавливаются в штатные места крепления. Пороги крепятся за внутренние части арок на пистоны, а по всей длине — на герметик. расширители арок крепятся на герметик (после снятия следов не остается). Для правильной эксплуатации необходимо покрыть арки антигравием изнутри (тк их штатная защита закрывать не будет от камней), а снаружи необходимо на арках задних дверей приклеить прозрачную защитную пленку от камней из-под передних колес. Данные процедуры просты в исполнении, но позволят долго наслаждаться данной покупкой. Накладки багажника и фар устанавливаются целиком на герметик.

Представленный комплект обязательно заинтересует владельцев старого Каена в 955-м кузове, который поступил в продажу в 2003г. несмотря что автомобиль не новый, он все равно остается Порше и чтоб идти в ногу со временем появилось предложение по переделке 955-го Каена в 957 модельный ряд, вышедший в 2008 году. При этом можно убить сразу двух зайцев — вместо покупки штатных бамперов можно приобрести аэродинамический обвес в стиле ТехАрт Магнум, выполненный по самой высокотехнологичной и дорогой технологии литьевым методом из полиуретана. Предложенный комплект поставляется исключительно полным и не требует докупки запчастей для установки. На рынке многие компании предлагают переделку Каена, но все комплекты выполнены из стеклопластика и требуют дополнительных финансов для подгонки по машине, а также докупки многих деталей, что в итоге получается даже дороже чем покупка изначально более дорого обвеса. На сегодняшний данный комплект является совершенным и бесспорно самым лучшим из всех предложений. Рекомендуем! Кроме того наша компания производит установку любой сложности аэродинамических обвесов и любого другого дополнительного оборудования: тонировка, ксенон, оклейка пленками, как бронированными, так и декоративными, доработка салона, любые работы по электрике. Наши возможности в тюнинге почти безграничны за счет большой и профессиональной команды и сети Партнеров в большинстве крупных городов России, среди них: Москва, Петербург, Екатеринбург, Омск, Тюмень, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Влядивосток, Сочи, Краснодар, Челябинск, Пермь…

Обвес Cayenne 955. Тюнинг Porsche Cayenne 955 по выгодной цене.

Модель Порше Каен 955 считается образцом полностью проработанного и качественного автомобиля как по внешним, так и по внутренним характеристикам. Однако даже в нём имеется нераскрытый дизайнерский потенциал, который можно легко реализовать, установив стильный обвес Cayenne 955 или комплексно подойдя к тюнингу.

Если Вы решились на преображение такого титана автомобильного рынка, как Porsche, то здесь нужен основательный и профессиональный подход. Вам не обойтись небольшим спойлером или наклейкой на стекле – понадобится что-то посерьёзнее. Например, обвес Porsche Cayenne 955, представленный в нашем каталоге.

Способы тюнинга Porsche Cayenne 955

С помощью тюнинга автомобиль можно сделать как элегантным и роскошным, так и спортивным и агрессивным. А альтернативные варианты стандартных передних и задних оптических элементов станут завершительным штрихом в создании неповторимого стиля. Полезной также может стать смена поднадоевших колёсных дисков на эксклюзивные версии как кованого, так и литого типа.

В нашем каталоге на выбор представлены популярные обвесы Cayenne 955 от именитых производителей аксессуаров для тюнинга, таких как:

• Tech Art Magnum.
• Magnum Light
• Tech Art
• Tech Art Aero I
• Gemballa Aero I.

Наши услуги

В ассортименте салона также имеются насадки на глушители, пятую дверь, передние или задние фары и капоты. Многие из указанных деталей помогут изменить не только внешний вид авто, но и улучшат его технические характеристики. Обвес 955 улучшит аэродинамику, а накладки повысят удобность в пользовании автомобилем. Если вы не нашли интересующую вас комплектующую, обратитесь к нашим специалистам и оформите индивидуальный заказ на создание эксклюзивной детали для тюнинга 955 или даже целого проекта по масштабной трансформации вашего автомобиля.

Наша команда специализируется на автомобильном дизайне моделей премиум-класса уже более десяти лет. За плечами наших специалистов сотни довольных клиентов, выполненных работ и эксклюзивных заказов. Если Вы полны идей по преображению своего автомобиля и выбрали обвес Cayenne 955, но желаете проконсультироваться с профессионалами, то просто обратитесь по телефону, и наши специалисты ответят на все ваши вопросы.

TOP CAR Porsche Cayenne (955/957)

       В тесном творческом сотрудничестве с компанией Top Car, с которой нас связывают узы давней дружбы, в настоящее время реализованы уже три проекта рестайлинга автомобиля Porsche Cayenne.
    По потребительским свойствам все три модификации рассчитаны на клиентов с более высокими требованиями к внешнему виду и имиджу автомобиля, чем покупатели Cayenne заводского производства.

Advantage
    По нашему первоначальному замыслу машина версии Advantage должна была стать одновременно и значительно более спортивной по внешнему виду, и значительно более изысканной. Автомобиль претерпел серьезные изменения и приобрёл новый образ. Переработкой были затронуты следующие детали кузова: передний бампер с решетками воздухопритока, передние крылья, пороги, задние крылья, задний бампер. Передние двери получили новые накладки нижней части и дополнительные накладки верхней. В результате долгого творческого поиска в процессе эскизирования и макетирования удалось добиться самобытного решения накладок задних дверей, они получили исключительно характерный воздухозаборник и потеряли ручку открывания двери (она находится теперь на внутренней поверхности, а дверь открывается электрической кнопкой), что придало автомобилю еще более спортивный вид. Рестайлинговый задний бампер предполагает установку оригинальных выхлопных патрубков, а дверь багажника получила накладку нижней части на уровне бампера и новый спойлер над задним стеклом. Накладки на задние крылья устанавливаются на кузов посредством специально разработанной технологии, а правая из них несет на себе спортивный лючок топливного бака.
    Примечательной особенностью стало применение на автомобиле другой светотехники, что придало ему еще больше самобытности: передние фары и фонари – от модели 997 Turbo, задние – от послерестайлингового Cayenne (в том числе и на дорестайлинговые машины). Проект реализован за период зима 2006 – весна 2007 гг.

Vantage
    Анализ рынка показал, что еще не все потенциальные потребители готовы к столь кардинальному обновлению своего автомобиля и в поддержку первого комплекта был разработан и запущен в производство более традиционный, но не менее экспрессивный комплект обвеса Vantage. Этот вариант обвеса оставляет кузов автомобиля нетронутым, весь антураж придается за счет новых бамперов, порогов, расширяющих накладок на крылья и нижнюю часть дверей. Проект реализован за период зима 2007 – весна 2008 гг.

Vantage GTR
    Новый комплект Vantage GTR является продолжением образа модификации Advantage, переняв все его конструктивные особенности, но за счет новых бамперов и сохранения стандартной передней рестайлинговой светотехники автомобиль стал агрессивнее, при этом не утратив стиль заданный изначально на версии Advantage. Проект реализован за период весна 2008 – лето 2008 гг.    Наряду с рестайлингом внешнего вида во всех трёх проектах работа нашей компании также заключалась в изготовлении технологической оснастки и подготовки производства. В настоящее время собрано более 50 тиражных автомобилей. По изначальному плану количество всех комплектов ограничено.    Торопитесь заказать себе автомобиль, который не только подчеркнёт Ваш статус, но и станет свидетельством неординарных, продвинутых взглядов!

Чип-тюнинг -> PORSCHE CAYENNE / S / GTS / TURBO / TURBO S

955 3.2 (250л.с./320Нм)	Stage1 – 270л.с./345Нм (12000руб) Stage2 – 285л. с./360Нм (14000руб)*
958 3.6 (300л.с./400Нм)	Stage1 – 315л.с./420Нм (16000руб) Stage2 – 325л.с./425Нм (18000руб)*
955 4.5TT (450л.с./620Нм)	Stage1 – 510л.с./750Нм (16000руб) Stage2 – 540л.с./780Нм (18000руб)* Stage3 – 620-700л.с./890нм-1000нм (25000-35000руб)**
955 4.5TT (520л.с./720Нм)	Stage1 – 560л.с./800Нм (16000руб) Stage2 – 580л.с./820Нм (18000руб)* Stage3 – 620-700л.с./890нм-1000нм (25000-35000руб)**
957 4.8 (385л.с./500Нм)	Stage1 – 405л.с./535Нм (16000руб)
957 4.8 (405л.с./500Нм)	Stage1 – 425л.с./535Нм (16000руб)
957 4.8TT (500л.с./700Нм)	Stage1 – 580л.с./800Нм (35000руб) Stage2 – 610л.с./820Нм (45000руб)* Stage3 – 720л. с./950нм (80000руб)**
957 4.8TT (550л.с./750Нм)	Stage1 – 600л.с./850Нм (35000руб) Stage2 – 620л.с./880Нм (45000руб)* Stage3 – 720л.с./950нм (80000руб)**
958 4.8TT (500л.с./700Нм)	Stage1 – 600л.с./820Нм (55000руб) Stage2 – 640л.с./880Нм (65000руб)* Stage3 – 720л.с./950нм (100000руб)**(0-100 км/ч 3.9сек./400 метров 12.1 сек.)
958 4.8TT (550л.с./700Нм)	Stage1 – 600л.с./820Нм (55000руб) Stage2 – 640л.с./880Нм (65000руб)* Stage3 – 720л.с./950нм (100000руб)**(0-100 км/ч 3.9 сек./400 метров 12.1 сек.)
E3 new 3.0T (340л.с./450Нм)	Stage1 – 395л.с./610Нм (45000руб) Stage2 – 415л.с./630Нм (55000руб)*
E3 new 2.9TT (440л.с./550Нм)	Stage1 – 515л. с./760Нм (60000руб) Stage2 – 530л.с./790Нм (70000руб)* Stage3 – _____**

Все модификации Porsche Cayenne 957 рестайлинг

Словно извиняясь перед ортодоксальными адептами марки за свое собственное вероотступничество, компания Porsche неустанно стремится придать модели Cayenne все более спортивный характер.

Словно “извиняясь” перед ортодоксальными адептами марки за свое собственное “вероотступничество”, породившее в угоду ажиотажному рыночному спросу суперхит под названием Cayenne, компания Porsche неустанно стремится придать этому “средству статусного передвижения” все более спортивный характер. Очередным шагом в этом направлении стало появление версии Cayenne GTS.

Согласно официальной классификации, трехбуквенным индексом GTS традиционно обозначаются версии автомобилей Porsche, которые отличает “сбалансированное сочетание пригодности к поездкам на дальние расстояния и спортивности”. По сути же, версия GTS – это результат заводского и потому исключительно добротного и интеллигентного спортивного тюнинга исходной модели. И, хотя в случае с GTS исходной моделью послужил не базовый Cayenne, а его уже “оспортивленная” версия S, предпринятый тюнинг, скорее, из той же области, которую обозначает именно эта буква, а не добавленная к ней аббревиатура GT в ее классическом понимании. То есть автомобиль стал еще более спортивным, а не более “туристическим”, и маркетологи Porsche настаивают на том, что теперь это “самая спортивная версия в линейке Cayenne”.

Подтвердить это призваны не только новые эксклюзивные цвета кузова – красный GTS Red и золотистый Nordic Gold Metallic, но и его спортивный обвес, соответствующие изменения в интерьере, модернизированные под более спортивный стиль езды подвеска и трансмиссия, и, конечно же, возросшая с 385 до 405 л. с. мощность атмосферного двигателя V8. И тут, само собой, возникает закономерный вопрос: а как же тогда 500-сильная версия Turbo, развивающая максимальную скорость на ощутимых 25 км/ч больше и разгоняющаяся до “сотни” на целую секунду быстрее? Что ж, как это часто бывает в автомобилестроении, понятия “наиболее мощный” и ”наиболее быстрый” не всегда тождественны понятию “самый спортивный”. И доказательство тому, к примеру, возможность приобретения Cayenne Turbo исключительно с автоматической трансмиссией, в то время как версия GTS в ”базе” оснащается классической “механикой”. Сами представители Porsche поясняют, что при работе над GTS они были нацелены не на достижение наивысшей мощности и скорости, а на придание автомобилю более “драйверского” характера и спортивного духа в целом. То есть был сделан своего рода реверанс в сторону приверженцев классических ценностей, которыми славятся “чистопородные” спорткары Porsche. Так что вслед за предпринятым полтора года назад обновлением всей линейки Cayenne, призванным облагородить довольно несуразный внешний облик этих автомобилей и подчеркнуть их спортивную составляющую, такой шаг за пару лет до появления принципиально нового поколения этого SUV выглядит совершенно закономерным и оправданным. Ну, а каков Cayenne GTS не на словах, а в деле, довелось узнать на просторах Ставрополья, где компания «Порше Руссланд» вслед за открытием очередного своего дилерского центра организовала и тест-драйв новой модели.

Если бы не окраска в новые яркие цвета в сравнении с традиционными черным или серебристым, заметно оживляющие весьма грузный на вид автомобиль, GTS поначалу можно принять за топ-версию Turbo. Спереди – та же значительно более широкая, чем у ”донорского” Cayenne S, “пасть” воздухозаборника радиатора, те же интегрированные в его боковые секции горизонтальные “подфарники”, а позади – те же сдвоенные хромированные насадки выпускных патрубков. Но капот – плоский, без отличающей Turbo пары ножеобразных выступов на капоте. “Вместо” них выступающие примерно на 1,5 см с каждой стороны расширители колесных арок, которые наряду с 21-дюймовыми дисками Cayenne Sport, “обутыми” в шины размерностью 295/35 мм, придают автомобилю дополнительную “мускулистость”. Спортивный облик люксового внедорожника дополняют фирменные красные тормозные суппорты и уменьшенный на 24 мм дорожный просвет.

Moscow Modern Cars | Запчасти и тюнинг Порше Кайен, Porsche Cayenne

MOSCOW МODERN CARS

Наша компания специализируется на комплексном тюнинге автомобилей Порше Кайен, Панамера (Porsche Cayenne, Panamera) и Мерседес Гелендваген (Gelandewagen G463), GL (X164, X166) и ML (W164,W166) а также продаже и доставке на заказ оригинальных автозапчастей и аксессуаров для этих автомобилей. Мы всегда готовы помочь владельцам таких автомобилей в подборе и заказе оригинальных автозапчастей, выборе необходимых аксессуаров и комплектов для тюнинга автомобиля. ДЕЛАЙТЕ СВОЙ АВТОМОБИЛЬ С НАМИ!!!

Вы можете заказать у нас переделку автомобиля любой сложности: установка внешнего тюнинга, переделка выхлопной системы, доработка тормозной системы, чип-тюнинг, подбор колёсных дисков, отделка салона кожей и карбоном.

Тюнинг Порше Кайен и Панамера (Porsche Cayenne, Panamera)

Для модели Cayenne 955 (2003-2006 г.в.) мы совмещаем переделку в рестайлинг под модель 957 с установкой обвеса Techart Magnum II (Техарт Магнум 2) или Rinspeed X-trim (Ринспид Экстрим). Для модели Cayenne 957 (2007-2009 г.в.) также подходят аэрокиты Techart Magnum II, Rinspeed X-trim и Gemballa Aero III. Также возможна переделка в «Турбо-лук» под модель Кайен Турбо 957.

На новую модель Cayenne 958 мы устанавливаем обвес Hamann (Хаманн) без расширителей при этом автоматически машина получает «Турбо-лук» за счёт установки габаритных огней от модели Кайен Турбо. Мы привозим на Порше Панамера оригинальные аэрокиты Mansory, Caractere Exclusive, FAB Design.

Тюнинг Мерседес Гелендваген, МЛ, ГЛ (Mercedes G463, GL, ML)

Лучший тюнинг для  Gelandewagen G463 (Гелендваген) – оригинальный рестайлинг в модель G63 AMG или Brabus WIDESTAR для Mercedes G65 AMG! На Мерседес GL (X164) чаще всего устанавливается обвес Brabus WIDESTAR или ART Mammut. Для новой модели ML (W166) мы предлагаем стайлинг от модели ML63 AMG и аэрокиты Hofele или Brabus.

Тюнинг БМВ Х5 и БМВ Х6 (BMW X5, BMW X6)

Для тюнинга кроссоверов BMW мы используем обвесы в стиле G-Power Typhoon, Hamann и Lumma. Дополнительно к внешнему стайлингу мы тюнингуем выхлопную систему при помощи глушителей в стиле Hamann, G-Power и М-стиле.

Мы всегда готовы помочь всем владельцам топовых внедорожников от Порше и Мерседес в ремонте и обслуживании своих автомобилей. Наши специалисты быстро подберут для Вас необходимые автозапчасти и расходники и при необходимости проконсультируют по интересующим вопросам.

МЫ РАБОТАЕМ С РЕГИОНАМИ!!! Для наших клиентов из других областей России и СНГ мы устраняем проблему поиска и покупки автозапчастей, и делаем незаметной разницу между столицей и остальной страной. Подробности о доставке запчастей в разделе «Нашим клиентам».

Если необходимой позиции не оказалось на нашем складе, то мы готовы привезти её на заказ. Мы можем предложить несколько вариантов доставки детали под заказ: простой заказ (срок поставки 3-4 недели), срочный заказ (срок поставки от недели до двух в зависимости от дня недели в который оформляется заказ) и сверхсрочный заказ (от 1-х дня).

Запчасти Порше Кайен

Вы всегда можете купить у нас: фильтра, тормозные колодки, патрубки системы охлаждения, оптика, радиаторы, рестайлинговые крылья и прочее.

Запчасти Мерседес Гелендваген, GL и ML

В нашем магазине представлены в широком ассортименте фильтра, тормозные колодоки, биксеноновая оптика, рестайлинговые фонари и противотуманные фары, рулевые тяги, зеркала с поворотниками, части выхлопной системы и прочее.

Более подробно о новых и Б/У оригинальных запчастях Porsche Cayenne (955,957,958), Mercedes Gelandewagen (G463), GL (X164-166) и ML (W164-166) и их наличии смотрите в разделе «Запчасти»

Пороги — подножки на Porsche Cayenne

Автомобильные пороги на Porsche

Подножки на автомобиль Porsche устанавливают настоящие ценители красоты, комфорта и практичности. Стоит добавить автомобильные подножки во внешний облик автомашины, и роскошный мощный внедорожник станет еще более приземистым и брутальным. Ступенька автомобильная на Порше выполняет несколько очень важных функций:

• практическую. Благодаря порогам значительно проще укладывать вещи в дополнительный багажник, который устанавливается на крыше авто;
• утилитарную. Как правило, универсальные пороги на авто имеют ребристую поверхность или накладки из материала, который предотвращает скольжение обуви;
• защитную. Пороги на Porsche обеспечивают надежную защиту кузова автомобиля от попадания грязи и вылетающих из-под колес камней.

Установка порогов на авто Порше

Стильные ступеньки или подножки автомобильные играют важную роль в формировании внешнего вида автомашины. Установить пороги на автомобиль Порше можно в нашем техническом центре. Изготовление подножек на авто находится под тщательным контролем. В качестве материалов для накладок на пороги применяются матовая или блестящая высоколегированная нержавеющая сталь, алюминий и сверхпрочный пластик. Пороги на Porsche представляют собой ступеньки, которые прочно закреплены на кузове автомобиля. Установка подножек на авто Порше осуществляется с использованием уже готовых отверстий. Новые дырки в кузове не делаются. Пороги выдерживают нагрузку до 140 килограммов, что позволяет с комфортом садиться в машину и высаживаться из нее даже людям плотного телосложения.

Купить пороги на автомобиль Porsche

Мы предлагаем купить в Москве автомобильное навесное оборудование на спортивные внедорожники из Штутгарта. У нас в наличии и под заказ есть алюминиевые пороги для авто Porsche на все модели, начиная с 2002 года и по настоящее время. Цена на наш товар приемлемая, а вся продукция, предлагаемая нами, включая накладки на пороги из нержавеющей стали, отличается высоким качеством. Купить пороги из нержавейки для авто Порше можно на нашем сайте. Продажа осуществляется круглосуточно. Стоимость покупки оплачивается банковской картой или наличными деньгами. Срок службы порогов зависит от того, насколько качественно будет произведен их монтаж. Наши специалисты делают это аккуратно и в минимальные сроки. Именно поэтому мы даем гарантию на установленные на Porsche ступени.

История автомобиля марки Порше

Немецкая компания из Штутгарта Porsche известна на весь мир своими спортивными автомобилями класса «люкс». Неудивительно, что именно в  Германии на автобанах нет скоростных ограничений. Иначе где же в полной мере использовать потенциал этих небольших и мощных автомобилей? В 2002 году за руль автомашин со спортивным характером смогли сесть ценители внедорожников. В этом году общественности был представлен Porsche Cayenne – паркетный внедорожник, который поначалу вызвал недоумение у автоэкспертов. У всех был один вопрос: зачем нужен такой автомобиль? Но уже в следующем году Порше Кайен стал стремительно набирать популярность. На сегодняшний день это самая продаваемая модель немецкого концерна.

Несмотря на то, что штутгартцы славятся тем, что не производят скучных и дешевых автомобилей, некоторым владельцам Porsche Cayenne этого мало и они ищут возможность сделать свои машины еще более эксклюзивными и запоминающимися. Как правило, на первом этапе идет установка порогов на Порше Кайен в Москве.

Porsche Cayenne первого поколения Руководство покупателя (955/957)

Несмотря на то, что Porsche Cayenne не является всемирно известным спортивным автомобилем, он является одним из самых важных автомобилей, когда-либо производимых Porsche. В то время как Cayenne принес столь необходимую прибыльность компании в целом, он также представил бренд Porsche совершенно новой группе клиентов, которые в противном случае, возможно, никогда бы не рассматривали автомобиль марки Штутгарт. Porsche Cayenne — это полноразмерный роскошный спортивный внедорожник, сочетающий в себе лучшие характеристики на дороге и бездорожье, а также превосходные ходовые качества и достойную буксировку.

Хотя в то время это был противоречивый продукт, который многие думали, что он не удастся, или они чувствовали, что он разбавит бренд Porsche, Cayenne оказался успешным. Универсальность и потрясающие характеристики Cayenne были не похожи ни на что другое в то время. В итоге за семь лет компания Porsche продала более 95 000 экземпляров Cayenne первого поколения. Никто на самом деле не ожидал, что Cayenne будет так успешен, за исключением, возможно, Porsche, который знал, сколько они вложили в создание самого производительного внедорожника в мире.Было бы преувеличением сказать, что они «поставили ферму» на Cayenne. Тем не менее, ходит множество слухов о том, что Porsche отключил гоночные программы, чтобы сосредоточить средства и инженерные таланты на разработке Cayenne. Это, безусловно, окупилось, поскольку в первый год производства Porsche продала в два раза больше Cayenne, чем своих спортивных автомобилей.

Первое поколение Cayenne можно разделить на две модели: 955 и 957.955 продавался с 2003 по 2006 год и включает модели Cayenne, Cayenne S, Cayenne Turbo и Cayenne Turbo S. В США нет Cayenne 2007 модельного года. Модель 957 охватывает все Cayenne, проданные с 2008 по 2010 год, и включает те же самые предыдущие модели, а также представила Cayenne GTS и Cayenne S Transsyberia только 2010 года. 957 — это, по сути, обновленный 955, который едет на том же шасси, и он включает в себя как механические, так и эстетические изменения.

Редкий Cayenne S Transsyberia — это модель ограниченного выпуска, выпущенная в 2010 году в ознаменование участия Porsche в ралли Transsyberia 2007 года, из которых только 600 были проданы в США. Transsyberia сочетает в себе высокопроизводительный Cayenne GTS V8 с внедорожными аксессуарами, такими как передние и задние защитные пластины, защита от камней и дополнительные световые планки. Они также отличались дикой контрастной графикой, очень похожей на Cayenne, эквивалентную 911 GT3 RS.

955/957 построены на шасси Volkswagen Group PL71, которое он разделяет с VW Touareg и Audi Q7. Porsche обозначает его как шасси 9PA, и хотя базовая конструкция unibody и базовое шасси такие же, как у VW и Audi, большинство двигателей, электроники и компонентов интерьера уникальны для Cayenne.Благодаря этим отличиям, а также способности Porsche настраивать подвеску и использованию передовых технологий, опыт вождения за рулем Cayenne сильно отличается от Touareg или Q7.

Снаряженная масса моделей Porsche 955 и 957 Cayenne составляет около 5 000 фунтов в зависимости от конкретной модели и комплектаций двигателя. Несмотря на вес, Cayenne изменил определение того, чем может и должен быть внедорожник, и это именно то, чего вы ожидаете от такой способной компании, как Porsche. Cayenne конкурирует с другими роскошными внедорожниками, такими как BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Lexus LX470, Cadillac Escalade и другими подобными моделями. Однако универсальность и уникальность Cayenne действительно выделяют его в отдельный класс. Никто из конкурентов не может сравниться с Cayenne, когда дело доходит до превосходной универсальности.

Обладая почти непревзойденными внедорожными характеристиками, Cayenne Turbo 2003 года, например, также может разогнаться до 60 миль в час всего за пять секунд, а его максимальная скорость превышает 160 миль в час.Одно транспортное средство не должно быть способно выполнять обе эти задачи с такой легкостью, но Porsche Cayenne — это не большинство транспортных средств. На дороге, бездорожье, в пробках по дороге на работу или при скорости более 100 миль в час Cayenne демонстрирует превосходное качество. И хотя 955, возможно, слишком сильно полагался на визуальную ДНК Porsche 911, а под некоторыми углами выглядит немного как Carrera, с которым кто-то играл в Photoshop, после рестайлинга 957 Cayenne действительно входил в свой собственный.

В чем разница между Porsche 955 и 957 Cayenne?

Porsche 957 Cayenne отличается как механическими, так и эстетическими изменениями по сравнению с поколением 955.Эстетически 957 имеет новый бампер, капот и крылья, а также улучшенные интегрированные и более уникальные фары. Сзади Porsche 957 оснащен светодиодными задними фонарями, но в остальном очень похож на Porsche 955.

Porsche 957 Cayennes также имеет более индивидуальную настройку подвески, поэтому спортивный GTS имеет более жесткую и агрессивную настройку подвески, чем, например, другие модели. Porsche 957 также представил опциональную систему Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC).PDCC была доступна в качестве опции для Cayennes 2008-2010 годов и оснащена стабилизаторами поперечной устойчивости с гидравлическим управлением, которые помогают удерживать автомобиль ровно в поворотах на дороге и лучше контролировать бездорожье. В малом диапазоне 4WD стабилизаторы поперечной устойчивости полностью отсоединены, чтобы максимально увеличить ход подвески и шарнирное сочленение.

Внутри 957 также получил обновленную электронику. Наиболее значительным изменением является усовершенствованная система Porsche Communication Management (PCM), интерфейс управления информационно-развлекательной системой.Система PCM отличается улучшенным пользовательским интерфейсом, сенсорным экраном, Bluetooth, дополнительным аудиовходом и возможностью подключения iPod. Наконец, 957 Porsche Turbo оснащен динамическими огнями кривых, которые помогают освещать дорогу на поворотах.

В чем сходство Porsche 955 и 957 Cayenne?

Поскольку 955 и 957 построены на одном шасси Porsche 9PA, они имеют много основных компонентов и спецификаций. Все Porsche Cayennes оснащены антиблокировочной тормозной системой ABS, передними и боковыми шторками безопасности, двухрежимной системой контроля тяги и независимой подвеской всех четырех колес.955 и 957 Cayenne имеют респектабельную буксировочную способность 7 716 фунтов, что делает их отличным выбором для тех, кто хочет буксировать к озеру или гоночной трассе по выходным.

Porsche 955 и 957 Cayennes также оснащены постоянным полным приводом с опциями высокого и низкого диапазона. Porsche абсолютно настаивал на том, чтобы Cayenne был более чем способен доставить товар в любой ситуации. Таким образом, хотя полный привод с малым радиусом действия может показаться необычным в качестве стандартной опции для роскошного спортивного внедорожника, который, вероятно, не часто будет проводить много времени в бездорожье, он является стандартным для всех моделей Cayenne 955 и 957.Базовое распределение крутящего момента между передней и задней осями составляет 38/62, но оно может меняться в зависимости от условий, и до 100% мощности может передаваться либо спереди, либо сзади благодаря Porsche Traction Management (PTM).

Porsche Traction Management использует управляемую компьютером многодисковую муфту с электронным управлением для управления потоком мощности и используется на всех моделях Cayenne. Дополнительный внедорожный пакет модернизируется до автоматической блокировки заднего дифференциала и электронной системы отключения заднего стабилизатора поперечной устойчивости, которая обеспечивает больший ход задней подвески и большую поперечную артикуляцию.

Активная пневмоподвеска входит в стандартную комплектацию Cayenne Turbo и является опцией для всех остальных моделей. Cayennes, оснащенные активной пневматической подвеской, можно установить в режимы Comfort, Normal или Sport. Кроме того, система управления стабильностью Porsche постоянно отслеживает скорость автомобиля, а также такие параметры, как угол поворота рулевого колеса, угол дроссельной заслонки, нагрузка на двигатель и поперечное ускорение. Он выполняет регулировки, чтобы грузовик оставался максимально устойчивым и ровным на скорости или в поворотах.В результате, несмотря на свой размер и вес, 955 и 957 Cayenne остаются удивительно сбалансированными и удивительно маневренными. Еще одна хитрость заключается в том, что Cayenne будет снижать дорожный просвет по мере увеличения скорости автомобиля. Например, Cayenne Turbo на скоростях выше 130 миль в час на полные 1,5 дюйма ниже, чем на более низких скоростях.

В противоположность этому, пневмоподвеска также может быть поднята для увеличения дорожного просвета при движении по глубокому снегу или в других более сложных внедорожных условиях.

Все модели 955 и 957 имеют одинаковую базовую тормозную систему, за некоторыми исключениями.Все Porsche Cayennes оснащены 6-поршневыми передними тормозными суппортами и 4-поршневыми задними тормозными суппортами. Базовая модель Cayenne V6 обычно оснащается 17-дюймовыми колесами и 330-миллиметровыми передними и задними тормозными дисками. У большинства Cayenne было 18-дюймовое или большее колесо, и они поставлялись с 350-миллиметровыми передними тормозными дисками и 330-миллиметровыми задними тормозами. Начиная с 957, некоторые Cayenne с широким выбором опций, такие как Turbo и Turbo S, имеют еще более крупные передние тормозные диски 380 мм и задние 350 мм.

Двигатели и трансмиссии Porsche Cayenne (955/957)

В основном варианты двигателей моделей Porsche Cayenne первого поколения можно разделить на две категории: до и после фейслифтинга.Модели Cayenne 955 с 2003 по 2005 год имеют двигатели с прямым впрыском топлива, а модели Cayenne 957 с 2008 по 2010 год имеют двигатели с прямым впрыском.

Все двигатели V8 оснащены системой смазки с сухим картером, обычно используемой для гоночных автомобилей или спортивных автомобилей Porsche GT. В случае с сухим картером нет масляного поддона, удерживающего масло на дне двигателя, как в традиционном двигателе с мокрым картером. В Cayenne используется сухой картер, обеспечивающий стабильную подачу масла в двигатель во время более «энергичных» поездок по бездорожью, а также на экстремальных спусках и поворотах.Это также обеспечивает больший зазор под двигателем, потенциально выгодный центр тяжести и меньшую вероятность того, что поврежденный масляный поддон оставит вас в дикой природе.

Двигатели 955 V8 оснащены системой изменения фаз газораспределения Porsche Variocam, а двигатели 957 V8 оснащены системой Porsche Variocam Plus, которая добавляет регулируемый подъем клапана для еще большей мощности. Все безнаддувные двигатели оснащены впускными коллекторами Porsche Varioram с двумя воздухозаборниками для увеличения крутящего момента, в то время как Turbos этого не делают. Все двигатели Cayenne V8, включая Turbo и GTS, оснащены алюминиевым блоком цилиндров и головками. В то же время в базовой модели Cayenne используется двигатель VR6 объемом 3,2 или 3,6 л, позаимствованный у VW, который представляет собой железный блок и алюминиевую головку.

Коробки передач

одинаковы для всех моделей, все Cayennes в стандартной комплектации оснащаются 6-ступенчатой ​​коробкой передач Tiptronic — такой же трансмиссией, которая использовалась в VW Touareg и Audi Q7 в те же годы. Porsche Tiptronic оснащен блоком управления адаптивной трансмиссией, который может оптимизировать моменты переключения передач и производительность в зависимости от привычек и условий вождения.

Обе базовые модели Cayenne VR6 и 957 Cayenne GTS имели возможность установки 6-ступенчатой ​​механической коробки передач. В то время как спортивный GTS более естественно поддается механической коробке передач, вождение такого большого и тяжелого внедорожника, как Cayenne, с механической коробкой передач, определенно другое дело. Хотя Cayennes с ручным оснащением не самые распространенные, они определенно доступны, и вы сможете найти его на продажу, если немного поищете.

Как и следовало ожидать, Porsche Cayenne не имеет лучших оценок с точки зрения миль на галлон из-за своего размера и веса.Хотя это зависит от конкретного двигателя и трансмиссии, вы можете рассчитывать на скорость 13-20 миль на галлон, при этом Turbos находится на нижнем конце этого диапазона, Cayenne S и GTS — прямо в середине, а базовая модель VR6 — на верхнем. .

Porsche Cayenne Двигатели (955)

• Cayenne Base
• 955, 2004-2006 — 3,2 л VR6 — 247 л.с. / 229 фунт-фут крутящего момента
• Кайен S
• 955, 2003-2006, 4,5 л V8 — 335 л.с. / 310 фунт-фут крутящего момента
• Кайен Турбо
• 955, 2003-2006 гг. — 4.5 л с двумя турбинами — 444 л.с. / 457 Нм крутящего момента
• Кайен Турбо S
• 955, 2006 — 4,5 л с двумя турбинами — 514 л. с. / 531 фунт-фут крутящего момента

Двигатели Порше Кайен (957)

• Cayenne Base
• 957, 2008-2010 — 3,6 л VR6 — 286 л.с. / 284 Нм крутящего момента
• Кайен S
• 957, 2008-2010 — 380 л.с. / 369 фунт-фут крутящего момента
• Cayenne S Transsyberia
• 957, 2010 — 4.8 л V8 — 399 л.с. / 369 фунт-фут крутящего момента
• Кайен Турбо
• 957, 2008-2010 — твин-турбо 4,8 л — 493 л.с. / 516 фунт-фут крутящего момента
• Кайен ГТС
• 957, 2008-2010 — 4,8 л V8 — 399 л.с. / 369 фунт-фут крутящего момента
• Кайен Турбо S
• 957, 2008-2010 — 4,8 л твин-турбо V8 — 542 л.с. / 553 фунт-фут крутящего момента

Где купить подержанный Porsche Cayenne (955/957)?

В настоящее время вы можете найти модели Porsche Cayenne 955 и 957 в автосалонах, а также в частных магазинах на таких сайтах, как Craigslist или Facebook Marketplace. Новейшему Porsche Cayenne первого поколения уже 10 лет, поэтому их будет редко найти в дилерских центрах Porsche, если только это не образец с очень низким пробегом или, возможно, один из редких вариантов Transsyberia. Самые желанные модели GTS и Turbo S иногда можно найти на сайтах премиальных аукционов, таких как Bring a Trailer, но вы всегда будете платить больше из-за того, какие автомобили будут привлекать эти сайты.

Сколько стоит подержанный Porsche Cayenne (955/957)?

Несмотря на то, что базовая модель VR6 Cayenne 955 привлекательна с точки зрения цены, она довольно слабая по сравнению с весом, который она должна возить.VR6 объемом 3,2 л очень плавный, хорошо справляется с работой и довольно надежен при правильном обслуживании; это просто не очень увлекательная поездка. 957 3,6 л VR6 Cayenne намного лучше соответствует автомобилю с точки зрения мощности и крутящего момента, но эти модели определенно сохраняют свою ценность, во многих случаях они очень близки к тому, что вы заплатите за аналогичный Cayenne S.

Cayenne S с двигателем V8 объемом 4,5 или 4,8 л — самая распространенная модель, которую вы, вероятно, найдете в продаже, и лучший универсальный Cayenne.Хотя все Cayennes имеют одинаковую буксировочную способность — чуть более 7700 фунтов, для буксировки лучше подойдет более мощный и крутящий момент. Если вы планируете использовать свой Cayenne в качестве буксирующего автомобиля, вероятно, лучше всего начать поиск с Cayenne S.

Если вам удастся найти убедительный пример, Cayenne Turbo может оказаться лучшим вариантом. Несмотря на то, что у него непревзойденное ускорение и производительность для внедорожника, двигатели с турбонаддувом также считаются более надежными благодаря дополнительным масляным распылителям и другим более прочным компонентам.В некоторых случаях они также обесценились почти до той же цены, что и Cayenne S. Это означает, что вы можете получить довольно много грузовика за свои деньги.

Cayenne GTS и Cayenne S Transsyberia кажутся наиболее ценными, и поэтому вы обычно будете платить больше за одну из этих моделей. Тем не менее, GTS довольно легко найти на рынке подержанных автомобилей, и в зависимости от точного пробега и состояния вы можете увидеть довольно конкурентоспособные цены.

Подержанные Porsche Cayenne Цены (955)

• Cayenne Base — 2004-2006 гг.
• Cayenne S — 2003-2006 годы
• Cayenne Turbo — 2004-2006 гг.
• Cayenne Turbo S — 2006 год

Подержанные Porsche Cayenne Цены (957)

• Cayenne Base — 2008-2010 годы
• Cayenne S — 2008-2010 годы
• Cayenne GTS — 2008-2010 гг.
• Cayenne Turbo — 2008-2010 годы
• Cayenne Turbo S — 2008-2010 годы

Насколько надежен Porsche Cayenne (955/957)?

Porsche Cayenne может быть исключительно надежным внедорожником при условии надлежащего обслуживания.Есть много примеров с пробегом более 100 000 миль, которые все еще работают как новые. Как и для любого другого высокопроизводительного немецкого автомобиля, регулярное техническое обслуживание с использованием запчастей самого высокого качества имеет большое значение для поддержания вашего Cayenne в рабочем состоянии. Отсутствие обслуживания и отложенное техническое обслуживание — наиболее частая причина большинства проблем Porsche Cayenne.

В первые годы были некоторые проблемы с жестким переключением передач, решенные в более поздние годы с обновлением TCU. В целом подвеска и основные компоненты чрезвычайно прочные, и редко можно увидеть, чтобы они нуждались в замене.Мягкие на ощупь пластмассы в салоне могут стать липкими и изнашиваться, особенно если на них было нанесено сильное чистящее средство, или предыдущий владелец использовал много лосьона для рук или иным образом попал на пластмассу масла и жира.

Когда вы тестируете Porsche Cayenne, он всегда должен чувствовать себя очень надежным и контролируемым. Вы должны быть уверены, что на приборной панели не загорелся индикатор неисправности или какие-либо сигнальные лампы. Ускорение должно быть плавным, без каких-либо колебаний или необычных шумов.Любая грубая работа, мигающая лампочка проверки двигателя или чрезмерный шум двигателя и стук могут указывать на более серьезную проблему с двигателем. Утечки охлаждающей жидкости могут быть обычным явлением, особенно на моделях 955 4,5 л V8.

Porsche Cayenne с автоматической коробкой передач при надлежащем обслуживании проблемы возникают довольно редко. Переключение передач должно быть плавным в Cayennes с Tiptronic, без резких переключений передач или колебаний при выходе из строя или между переключениями. Cayenne или Cayenne GTS с механической коробкой передач должны иметь твердую, но не слишком тяжелую педаль сцепления, а переключение передач должно происходить плавно, без скрежета или перебоев между переключениями.

Все модели Porsche 955 и 957 Cayenne имеют 6-поршневые передние тормоза и 4-поршневые задние тормоза. Остановка должна быть сильной, без скрежета, шума или вибрации педали или рулевого колеса.

Стоит отметить, что если вы хотите приобрести подержанный Cayenne, вам следует подумать о том, чтобы провести независимую предпродажную инспекцию (PPI), проводимую магазином или специалистом по вашему выбору, после того, как вы выбрали автомобиль для покупки. PPI будет включать полное сканирование электронной системы, визуальный осмотр и быструю оценку вождения, чтобы убедиться, что Cayenne, который вы собираетесь купить, является хорошим.

Хотя Cayenne — это грузовик, а не 911 или какой-нибудь другой спортивный автомобиль Porsche, ремонт любого автомобиля со значком Porsche может быть немного дороже. Если вы сомневаетесь, лучше всего пройти профессиональную оценку автомобиля, прежде чем передавать свои кровно заработанные деньги, поскольку хороший PPI может спасти вас от скрытых проблем.

Хотя есть и более дешевые Cayenne, все, что вы увидите в нижней части нашего ценового диапазона, вероятно, потребует некоторого ремонта. Как правило, мы рекомендуем покупать новейший Porsche Cayenne, соответствующий вашему бюджету.

Наконец, если вы планируете выполнять большую часть своего обслуживания и ремонта, особенно если вы используете пожизненную гарантию замены FCP Euro для расходных материалов, таких как тормоза, Cayenne может обеспечить отличную производительность и роскошь за эти деньги. Тем не менее, это Porsche, поэтому некоторые детали будут дороже. Некоторые электрические компоненты требуют кодирования, поэтому было бы полезно иметь хорошие отношения с компетентным, независимым специалистом Porsche для этой службы. Если вы планируете платить специалисту Porsche за все обслуживание и ремонт, вы можете ожидать, что затраты на рабочую силу будут намного выше, чем у других брендов, а также на некоторые детали в зависимости от того, что под рукой.Владельцы Porsche называют это «налогом на Porsche», которого вы потенциально можете избежать, выполняя большую часть обслуживания и ремонта самостоятельно.

Porsche Cayenne изменил правила игры, когда он поступил в продажу в 2003 году, и, благодаря количеству проданных Cayenne, на рынке подержанных автомобилей есть из чего выбрать. Porsche Cayenne представляет собой одно из лучших достоинств роскошного внедорожника с точки зрения характеристик и характеристик. Хотя важно помнить, что такой автомобиль, как Cayenne, который стоил от 60 000 до 100 000 долларов или больше, когда он был новым, будет стоить немного дороже в обслуживании, чем ваш средний компактный седан или хэтчбек, это не означает, что вы должны вычеркивать их из своей список покупок. Для информированного покупателя, который не против того, чтобы время от времени пачкать руки, модели 955 и 957 Cayenne первого поколения не могут сравниться с ними, когда речь идет о выгодной цене.

Если у вас есть вопросы или комментарии по поводу Porsche Cayenne первого поколения, оставьте их в комментариях ниже.

Porsche Cayenne 955/957 Консультации по покупке

Введение

Insanegarage.com

Porsche Cayenne 955 начал производство в 2002 году (Европа) и прибыл в Северную Америку в 2003 году. Это был второй Porsche с двигателем V8 после 928, производство которого было прекращено в 1995 году. Базовый Cayenne (955) имел 3,2-литровый атмосферный двигатель. 6-цилиндровый двигатель мощностью 250 л.с. / 184 кВт, S был оснащен 4,5-литровым двигателем V8, известным как «M48.00» (версия N / A). В то время как у Turbo / Turbo S была пара турбокомпрессоров (M48. 50). Модель V6 разделяла двери и блок двигателя только с Volkswagen Touareg.Его хвалили за мощные двигатели и отличную управляемость. В начале 2007 года закончилось производство 955 Cayenne.

Была представлена ​​обновленная версия «957» с улучшенными двигателями, обновленным внешним видом и многим другим. Базовый Cayenne теперь имел 3,6-литровый двигатель VR6 (BHK), который использовался в Volkswagen Touareg и Audi Q7. В модельный ряд добавилась новая модель «GTS», а позже и дизель. Модели S, GTS, Turbo и Turbo S имели двигатели 4,8 л V8 (S и GTS), а версии Turbo и Turbo S были с турбонаддувом, а также имели систему смазки с сухим картером, регулируемые фазы газораспределения и прямой впрыск топлива.Базовая модель VR6 выдавала 290 л.с., а версии V8 — 385 — 550 л.с.

На что обращать внимание при использовании двигателей M48?

http://auto. howstuffworks.com

Известно, что

OEM Трубы охлаждающей жидкости выходят из строя, что приводит к утечке охлаждающей жидкости, которая затопит стартер, поэтому настоятельно рекомендуется заменить оригинальные пластиковые трубы алюминиевыми.Они расположены под впускным коллектором.
Он также известен своими зазубринами на стенках цилиндров, если вы не следите за всем этим, вы можете посмотреть на ремонт двигателя за тысячи долларов или на новый двигатель, который также будет стоить очень много.

Еще есть расход топлива, большие двигатели V8 этим вообще не отличаются. Если вы собираетесь каждый день ездить на Cayenne (955/957), вам следует выбрать один из дизелей 957 3.0 TDI, который дает вполне приличные MPG / км / л.

Большая проблема — это Cayenne S (M48.00) Разрушение покрытия цилиндров Lokasil. Он начинается с внезапного аппетита к маслу и учащающегося стука, за которым следует пропуск зажигания из-за измельчения отверстий и поршней. От первых признаков смерти до смерти может пройти всего 500 миль, а проблема может поразить примерно 70000 миль. Turbos (M48.50) и более поздние модели S имеют покрытие Nikasil, которое не вызывает проблем.

На что обращать внимание на 955/957 в целом?

Автоэволюция.

Одним из первых, о котором вы услышите, будет странный звук раздаточной коробки, в зависимости от повреждений, которые вы можете восстановить, если у вас или у вашего местного механика будет достаточно опыта. В основном они известны неудачей на моделях 2004 года. Сливы под люком могут забиваться, трубки иногда выходили из строя из-за новых, потому что они были слишком длинными и застревали за вкладышами колесной арки. В результате вода переливается на блок предохранителей и контроллер ABS. Трубка заднего омывателя внутри правой стойки A может замерзнуть и повредить трубку. А потом капает на главный ЭБУ . Симптомы — это фары, которые сразу переходят на дальний свет, и мигание индикаторов при включении света. Если лампа стояночного тормоза остается включенной, газовая стойка, приводящая в действие переключатель, сломана.
И пневмоподвеска тоже может выйти из строя пружины и компрессор. Однако эти 955 Cayenne не самые надежные, и возраст тут не помогает. Они похожи на более новые 928-е, особенно с их электрическими гремлинами. Благодаря тенденции за пределами 70 000 миль к разрушению покрытий цилиндров Lokasil и последующим катастрофическим отказам двигателя.Новый двигатель от Porsche будет стоить около 22000 долларов, что больше, чем стоит машина.

В продаже больше V6 и S Cayennes, чем моделей Turbo / Turbo S, а цены на эти безнаддувные версии похожи друг на друга и значительно ниже, чем у команд Turbo. Вы можете купить Cayenne с большим пробегом чуть менее 12000 долларов, но относитесь к нему с большой осторожностью, особенно если это S. One с замененным двигателем, просто убедитесь, что это не подержанный агрегат, который может привести к проблеме. происходит снова.Кайены с механической коробкой передач встречаются очень редко; Turbo / Turbo S предназначен только для Tiptronic. Механические коробки передач в основном встречаются на 957 и 958 (второе поколение).

Модели

Turbos / Turbo S начинаются примерно с 15 000 долларов США за более ранний вариант с большим пробегом, в оригинальной форме M48.50 объемом 4,5 литра, примерно от 30 000 фунтов стерлингов за более поздний Turbo S (как 955, так и 957) с небольшим пробегом. Большинство экземпляров, кажется, имеют черный металлик с 20-дюймовыми колесами, что, без сомнения, также окажется самой простой комбинацией для продажи.

На что обращать внимание с 3.2 / 3.6 Модели?

commons. wikimedia.org

Версия 3.2 известна своей почти безотказной работой. Но блоки катушек свечей зажигания могут выйти из строя, что приведет к пропуску зажигания, кроме этого, согласно форумам и другим сайтам, существует не так много других известных проблем с моделями V6. V6 не были так популярны, как S, потому что у них не было почти такого высокого крутящего момента и выходной мощности, разгон от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) занимал где-то 8-10 секунд.Один из обязательных элементов 955 Cayenne — это пневматическая подвеска, которая входит в стандартную комплектацию Turbo / Turbo S. Модели S и V6 со стальными рессорами имеют жесткую и менее комфортную езду, и этот недостаток был исправлен с помощью рестайлинга 957 2007 года. Пневматическая подвеска также регулирует свою высоту по мере необходимости, опускаясь на более высоких скоростях и поднимаясь при обнаружении труднопроходимой местности. Но даже Cayenne с пневматической подвеской в ​​режиме Comfort по-прежнему остается тугой, отзывчивой машиной, способной выполнять подвиги маневренности, о которых раньше нельзя было даже мечтать для внедорожников, чему способствует номинальное разделение крутящего момента назад.

Трансмиссия

suncoastparts.com

Типтроники не известны своей общеизвестной ненадежностью, одной из причин может быть неисправность блока клапанов. Привод внезапно теряется при ускорении, а затем снова возвращается. Замена — это работа от 1000 долларов. Кроме этого, с автоматикой больше не на что обращать внимание.

Подвеска и тормоза

Это как для 955, так и для 957. Изображение: teilecar.com

Имейте в виду, что это очень большая и тяжелая машина и тормоза в основном зависят от вашего стиля вождения. Срок службы колодок и резины 10 000 миль (16 000 км) — не о чем беспокоиться, так что проверьте, что осталось. Насос пневмоподвески может изнашиваться с возрастом, сигнальная лампа мигает до тех пор, пока не будет повышено давление. Новый стоит около 2000 долларов.

Спасибо всем, что прочитали. Разрешена любая критика.
Я изучил большую часть информации.

Справочник покупателя подержанного Porsche Cayenne

Быстрый ответ на покупку подержанного Porsche Cayenne

Стоит ли покупать подержанный Porsche Cayenne? Если вы не автолюбитель и не имеете глубоких карманов, , вероятно, не .Porsche Cayenne, пожалуй, лучший внедорожник, который может все это, но будьте готовы к дорогостоящим счетам за обслуживание и ремонт. Если вы решили купить подержанный, мы рекомендуем вам приобрести автомобиль с расширенной гарантией и найти хорошего независимого механика Porsche.

Введение

Porsche Cayenne — это 911 внедорожников. Совершенно новые, лучшие модели Cayenne стоят более 100 000 долларов и имеют мощность более 500 лошадиных сил. Сегодня вы можете забрать подержанный Porsche Cayenne менее чем за 20% от его первоначальной рекомендованной розничной цены, но стоит ли? В этой статье мы расскажем, как важно владеть каждым поколением Porsche Cayenne.

Начнем с простого теста. Если вы ответите утвердительно на следующие вопросы, то Porsche Cayenne может быть вам подходящим вариантом.

1. Вам нужен великолепно выглядящий внедорожник премиум-класса.
2. Будь то транспортировка продуктов, резьба по каньонам или серьезная поездка по бездорожью, вам нужен внедорожник, способный на все.
3. Экономия топлива? Если бы вам было не все равно, вы бы купили Toyota Prius.
4. Вы никогда в жизни ничего не буксировали, но знать, что вы «можете» — это круто 😎.
5. Иногда потратить 3000 долларов на ремонт для вас не составляет большого труда.

А теперь давайте рассмотрим различные поколения Porsche Cayenne.

Порше Кайен 955 (2003-2006)

Porsche 955 Cayenne S («Yvcyn_1b» от gvgoebel под лицензией CC BY-SA 2.0)

История

В 2003 году Porsche начал продавать самый первый Cayenne в Соединенных Штатах. Cayenne обозначил неизведанную территорию для производителя спортивных автомобилей.В то время как Lamborghini выпустила LM002 в 1980-х годах, ни один производитель спортивных автомобилей не смог успешно разработать массовый внедорожник премиум-класса. Когда продажи Porsche начали восстанавливаться в конце 1990-х годов после выпуска Porsche 986 Boxster и 996 911, Porsche сделала смелую ставку на то, что сможет расширить свой бренд на растущий рынок внедорожников. Чтобы сделать проект финансово жизнеспособным, Porsche и Volkswagen совместно разработали платформу PL71, которая использовалась для Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg и Audi Q7.

Теперь вы можете подумать, что Porsche Cayenne — это просто переименованный Volkswagen Touareg. Тем не менее, Porsche разработал собственные трансмиссии V8, настройку подвески, а также внешний и внутренний дизайн. В 2003 году Porsche Cayenne составлял 45% продаж автомобилей Porsche в США. В результате Porsche со временем стал самым прибыльным автопроизводителем в мире.

Porsche Cayenne 955 Комплектация

955 Cayenne предлагался в 4 комплектациях: Base, S, Turbo и Turbo S. Все комплектации стандартно поставлялись с полным приводом и 6-ступенчатой ​​коробкой передач Tiptronic с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и блокируемым межосевым дифференциалом.Кроме того, все 955 рассчитаны на буксировку до 7 716 фунтов. В результате 955 Cayenne — это прочный внедорожник, который отлично подходит для бездорожья. Так что, если какие-либо владельцы Jeep напутают вас на пути, просто спросите: «Дорогой сэр, может ли ваш Jeep буксировать семь тысяч семьсот шестнадцать фунтов?».

Порше Кайен База (V6)

Базовый 955 оснащен 3,2-литровым двигателем V6 мощностью 247 лошадиных сил и крутящим моментом 228 фунт-сила-футов. Из-за своего веса около 4800 фунтов базовой 955 требуется 9 секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час и 16.5 секунд, чтобы пройти четверть мили стоя. Вы можете подумать, что V6 дает базовому 955 приличную экономию топлива, но он достигает только 14 миль на галлон (город) и 18 миль на галлон (шоссе). С другой стороны, базовая модель 955 — единственная отделка, которую вы можете получить с механической коробкой передач, но удачи в ее поиске.

Порше Кайен S

Cayenne S оснащен 4,5-литровым двигателем V8 мощностью 340 лошадиных сил и крутящим моментом 310 фунт-футов. Он также получил спереди более крупные тормоза на 350 мм. Если вам нужен внедорожник, который не будет сутулиться для езды по городу, отметьте букву S.Он может разогнаться до сотни за 6,5 секунды, а 1/4 мили за 15 секунд. Несмотря на двигатель V8, S лишь немного экономит топливо по сравнению с базовой. Его рейтинг EPA составляет 12 миль на галлон (город) и 17 миль на галлон (шоссе). В 2006 году Porsche предложил специальную версию под названием «S Titanium». Этот пакет включал в себя множество стандартных опций, таких как 19-дюймовые колеса, специальные насадки для выхлопных труб, обвесы и двухцветную кожу.

Порше Кайен Турбо

На момент выпуска Cayenne Turbo был самым быстрым серийным внедорожником в мире.В нем используется 4,5-литровый V8 с двойным турбонаддувом, который выдает 450 лошадиных сил и 460 фунт-футов крутящего момента. В результате Cayenne Turbo разгоняется от 0 до 60 миль в час за 5,5 секунды и преодолевает четверть мили примерно за 14,0 секунд. Несмотря на большое увеличение мощности, Cayenne Turbo по-прежнему оценивается в 12 миль на галлон (город) и 17 миль на галлон (шоссе). Кроме того, Cayenne Turbo получил пневматическую подвеску, полностью кожаный салон и обновленные переднюю и заднюю панели.

Порше Кайен Турбо S

Королем линейки 955 является Turbo S, который оснащен модифицированной версией двигателя Turbo.Это увеличило мощность до 520 лошадиных сил и крутящий момент до 530 футо-фунтов. Turbo S также получил самые большие тормоза в линейке с огромными тормозными дисками 380 мм спереди и 358 мм сзади. Дополнительная мощность позволяет 955 Turbo S на полсекунды сократить время разгона до сотни и 1/4 мили.

Надежность

Если вы дочитали до этого места и уверены, что хотите 955 Cayenne, имейте в виду, что вам следует прочитать этот раздел, прежде чем принимать решение.Porsche Cayenne оказался чрезвычайно успешным для первой попытки Porsche, но не без недостатков. Давайте рассмотрим все общие проблемы.

Опорный подшипник приводного вала (затронуты все 955 | 1000 долларов на ремонт) Приводной вал поддерживается подшипником, который, как известно, выходит из строя на расстоянии от 40 000 до 60 000 миль. Эта проблема встречается практически на каждом Cayenne, и ее необходимо решать заранее. Если вы не обнаружите проблему раньше, добавьте еще 1500 долларов к счету, чтобы заменить приводной вал.

Трубки охлаждающей жидкости V8 (затронуты все модели V8 | 1500 долларов США) Представлены модели V8, пластиковые трубы охлаждающей жидкости! Безумно правда? Эти трубки охлаждающей жидкости со временем треснут практически на всех двигателях V8. Если быстро не решить эту проблему, охлаждающая жидкость может вытечь на трансмиссию и повредить корпус клапана трансмиссии, что потребует дополнительных 1500 долларов на устранение. К счастью, у моделей V6 этой проблемы нет.

Попадание воды в салон (затронуты все модели 955 | Ремонт $ зависит от степени серьезности) Вода может попасть в салон, если вы не будете периодически очищать различные стоки кузова, которые позволяют воде стекать из автомобиля.Сертифицированный механик Porsche может очистить все стоки в рамках планового технического обслуживания менее чем за час, поэтому эту проблему легко предотвратить. Однако пренебрежение техническим обслуживанием может обойтись вам в тысячи долларов в зависимости от серьезности повреждений, нанесенных водой.

Корпус клапана трансмиссии (модели 955-го года выпуска | 2,000 долларов на ремонт) Первые модели Cayennes могли иметь грубое переключение передач из-за того, как Porsche запрограммировал блок управления трансмиссией (TCU). Позже Porsche обновил TCU.Однако, если проблема не будет обнаружена заранее, это приведет к износу корпуса клапана трансмиссии.

Катушки зажигания (затронуты все модели 955 | от 500 до 1000 долларов на ремонт) Катушки зажигания на Porsche Cayenne следует рассматривать как изнашиваемые детали. На пробеге от 60 000 до 80 000 миль катушки зажигания обычно трескаются и выходят из строя, из-за чего вы можете оказаться на обочине дороги. Вы должны рассчитывать на замену катушек зажигания при каждой другой замене свечи зажигания.

Водяной насос и термостат (затронуты модели V8 955 | 1500 долларов США) Проблемы с охлаждающей жидкостью продолжаются на моделях V8. Водяной насос и термостат, как известно, выходят из строя до 100 000 миль.

Компрессор с пневмоподвеской (модели 955 с пневмоподвеской | 100 долларов на ремонт) Пневматическая подвеска 955 очень надежна. Однако некоторые владельцы сообщали о неисправностях компрессора пневмоподвески. К счастью, компрессору просто нужны новые уплотнения.Механик может исправить это за несколько сотен долларов, или вы можете исправить это самостоятельно менее чем за 100 долларов с помощью этого ремонтного комплекта.

Подсчет отверстий V8 (Редкая проблема на моделях V8 | $ 10 000 + на замену двигателя) Небольшая часть владельцев V8 Cayenne сообщила о наличии баллов в цилиндрах. Задиры в отверстии возникают, когда поршни контактируют со стенками цилиндра и задирают обе поверхности. Эта проблема чаще возникает в холодном климате, где двигателям сложно получить надлежащую смазку во время запуска.Будьте осторожны, если вы слышите громкий стук двигателя.

Разные проблемы (все 955 | Варьируется) Поскольку всем 955-м старше 15 лет, вы столкнетесь с кучей проблем, с которыми сталкиваются все старые автомобили. К таким проблемам относятся вакуумный насос, генератор, ступичные подшипники, изношенные рычаги управления, изношенные опоры двигателя и т. Д. Исправление этих проблем на Cayenne будет стоить вам дороже, чем на обычном автомобиле. Чтобы избежать этих проблем, найдите 955 с обширными записями о техническом обслуживании или выделите несколько тысяч долларов в покупную цену, чтобы вернуть свой использованный 955 в идеальную форму.

Значение — ЯВКА

955 представляет собой общую справедливую стоимость. Это дешево для покупки, но дорого в обслуживании и эксплуатации. Ожидайте, что бюджет составит около 7500 долларов в год на техническое обслуживание, эксплуатационные расходы, страхование и регистрацию. Давайте подробнее рассмотрим ожидаемые расходы.

Закупочная цена и амортизация

Porsche Cayenne 955 Б / у Цены с www.cargurus.com

По данным CarGurus, средняя цена 955-го колеблется от 8000 до чуть более 10000 долларов.Хотя 955 подешевел на ~ 20% за последние два года, большинство из них уже потеряли 85% своей первоначальной стоимости. У 955 еще есть место для дальнейшей обесценения, но вы не потеряете более нескольких тысяч долларов за несколько лет владения. Данные не разбиты по отделке, но ожидайте, что заплатите следующие цены за 955 в хорошем состоянии:

Однако не стоит слишком зацикливаться на ценах.Пробег, состояние и история обслуживания 955-го сильно повлияют на его стоимость. Учитывая, что один или два «мелких» ремонта Cayenne могут обойтись вам в несколько тысяч долларов, мы рекомендуем покупать 955 с поддающимися проверке записями о техническом обслуживании, даже если это означает, что придется заплатить немного больше.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание — следующая крупная статья расходов, когда дело доходит до владения 955. Детали и рабочая сила дороги, и, учитывая, что 955-м почти 15 лет или старше, 955-й потребует частого ремонта.Будьте готовы заплатить своему независимому механику 250 долларов за замену масла. Если у вас есть легкая проблема, например, неисправная катушка зажигания, рассчитывайте заплатить не менее 1000 долларов. Несмотря на возможность купить 955 менее чем за 10 000 долларов, вы по-прежнему обслуживаете автомобиль с первоначальной покупной ценой более 60 000 долларов (в сегодняшних деньгах).

Операционные расходы

Эксплуатация 955 не из дешевых из-за стоимости расходных материалов. Разберем основные операционные расходы:

Расходы	Цена	Стоимость за милю
Газ премиум-класса	3 доллара за галлон (14 миль на галлон)	0 руб. 21
Шины	1,200 $ (30 000 миль за комплект)	0,04 $
Тормоза	1,800 $ (40 тыс. Миль за комплект)	0,045 $
Итого		0,30 долл. США
Годовые эксплуатационные расходы (при 12 000 миль в год)		3,600 долл. США

Только за основные расходные материалы вы можете рассчитывать платить около 3600 долларов в год.Вам также необходимо учитывать страхование автомобиля и регистрацию. Однако эти расходы должны быть вполне разумными, учитывая возраст 955-го.

Порше Кайен 957 (2008-2010)

2008 Порше Кайен Турбо

«EXPERIMENT MOTORS GOIANIA 2010 — SEGUNDA EDIÇÃO» Жоао Паулу Фотографиас под лицензией CC BY-ND 2.0

История

В 2008 году Porsche выпустила 957, который на самом деле представлял собой лишь промежуточное обновление 955-го. Во всем модельном ряду 957 получил новые двигатели с прямым впрыском топлива (DFI). 957 также получил измененные переднюю и заднюю панели с более угловатыми фарами и светодиодными задними фонарями.

Porsche Cayenne 957 Комплектация

Порше Кайен (V6)

Cayenne Base получил обновленный 3,6-литровый двигатель V6, который увеличил мощность и крутящий момент до 290 лошадиных сил и 273 фунт-футов. Несмотря на увеличение мощности, новый двигатель DFI также улучшил экономию топлива до 14 миль на галлон (город) и 20 миль на галлон (шоссе).Несмотря на то, что Porsche редко можно было найти, он продолжал предлагать базовую модель с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Порше Кайен S

S получил новый 4,8-литровый двигатель DFI V8 мощностью 385 лошадиных сил и 369 фунт-футов крутящего момента. Топливная эффективность немного увеличилась до 13 миль на галлон (город) и 19 миль на галлон (шоссе). Дополнительная мощность позволила 957 S разогнаться от 0 до 60 миль в час за 6 секунд и преодолеть четверть мили стоя за 14,5 секунды.

Порше Кайен ГТС

GTS очень похож на Cayenne S, но имеет множество обновлений.GTS оснащен тем же 4,8-литровым двигателем, что и S, но Porsche настроил двигатель на 405 лошадиных сил. Кроме того, GTS в стандартной комплектации поставлялся со следующими опциями: спортивный пакет внешнего вида, 21-дюймовые колеса, спортивные сиденья со вставками из алькантары, пневматическая подвеска и Porsche Sport Exhaust (PSE).

GTS также мог быть оснащен 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и системой динамической системы управления ходовой частью Porsche (PDCC). PDCC предлагает стабилизаторы поперечной устойчивости с гидравлическим управлением, благодаря которым Cayenne остается практически ровным при прохождении поворотов.Он также имитирует отключенные стабилизаторы поперечной устойчивости, чтобы обеспечить большую подвижность подвески в условиях бездорожья. PDCC — отличный вариант, но он представляет собой еще одну сложную систему, которую вам нужно поддерживать.

Порше Кайен Турбо

957 Turbo получил 4,8-литровый двигатель DFI V8 с двойным турбонаддувом, мощность которого увеличилась до 500 лошадиных сил и 516 фут-фунт крутящего момента. Благодаря дополнительной мощности 957 Turbo может разогнаться до 100 км / ч за 4,8 секунды и пройти 1/4 мили за 13,5 секунды. Топливная эффективность немного улучшилась до 12 миль на галлон (город) и 19 миль на галлон (шоссе).Turbo также получил более крупные тормоза, полностью кожаный салон и пневматическую подвеску в стандартной комплектации.

Порше Кайен Турбо S

Turbo S использует доработанную версию двигателя Turbo и выдает 550 лошадиных сил и 553 фунт-сила-футов крутящего момента. В результате 957 Turbo S может разогнаться от 0 до 60 миль в час за 4,5 секунды, а четверть мили за 13,0 секунды. Кроме того, Turbo S поставлялся со следующими опциями в стандартной комплектации по сравнению с Turbo: PDCC, PSE, 21-дюймовые колеса, внешний вид спортивного дизайна и передние тормозные диски большего размера 380 мм.

Надежность

957 немного более надежен, чем 955, но все еще имеет некоторые старые проблемы наряду с новыми. Давайте посмотрим на проблемы, которых вы можете ожидать.

Значение — ЯВКА

Модель 957 имеет такую ​​же ценность, как 955. Хотя 957-е дороже 955-го, они обесценились немного меньше, чем 955-й за последние 2 года (~ 17% против ~ 20% соответственно) из-за немного большей надежности 957-го. Тем не менее, мы по-прежнему рекомендуем выделять около 7500 долларов в год на техническое обслуживание, эксплуатационные расходы, страхование и регистрацию.

Порше Кайен 958 (2011-2018)

958.1 Porsche Cayenne Turbo («Porsche Cayenne Turbo» от CFlo Photography под лицензией CC BY-SA 2.0)

958.2 Porsche Cayenne S («Файл: Porsche Cayenne S IMG 0627.jpg» Александра Мигла под лицензией CC BY-SA 4.0)

История

В 2011 году Porsche выпустила полностью переработанный Cayenne второго поколения. Porsche перенес двигатели 957 в первое поколение 958, но модернизировал трансмиссию до 8-ступенчатой ​​коробки передач Tiptronic. Внешне 958 получил более элегантный и городской вид. Porsche также удалось снизить вес Cayenne почти на 400 фунтов благодаря использованию односкоростной раздаточной коробки и более легких материалов. Буксирная способность 958-го осталась неизменной и составила 7 716 фунтов.

Салон 958 подвергся полной переработке. Дизайн салона сделал 958 более современным и высококлассным. 958 также ознаменовал переход к внутреннему стилю Porsche Panamera, в котором центральная консоль наклонена к приборной панели. Porsche никогда не был на переднем крае информационно-развлекательной системы, но 958 действительно давал владельцам возможность передавать музыку через Bluetooth.

В 2015 году компания Porsche выпустила обновление в середине цикла, в котором были представлены обновленные передняя и задняя облицовка и новые двигатели V6 с турбонаддувом для моделей S и GTS.В следующем разделе мы рассмотрим основные различия между различными версиями Cayenne.

Примечание: 958.1 относится к моделям 2011–2014 годов. 958.2 относится к 2015-2018 модельным годам.

Накладки

Порше Кайен (V6)

На протяжении всего жизненного цикла 958 базовые модели имели обновленную версию 3,6-литрового двигателя DFI V6 от 957. Мощность была увеличена до 295 лошадиных сил, а крутящий момент увеличен до 295 фунт-футов.В 2016 году базовая модель получила прибавку в 5 лошадиных сил. Из-за более легкого веса 958, MPG увеличилось до более респектабельных 19 MPG (город) и 24 MPG (шоссе). 0-60 миль в час также улучшился примерно до 7,5 секунд.

Порше Кайен Дизель

В 2013 году Porsche представила первую дизельную версию Cayenne в США. Cayenne Diesel оснащен 3,0-литровым дизельным двигателем V6 с турбонаддувом, который развивает мощность 240 л.с. и крутящий момент 406 фунт-футов. Дизель достигает приличных 20 миль на галлон (город) и 28 миль на галлон (шоссе).

Порше Кайен S

С 2011 по 2014 год на Cayenne S использовался тот же двигатель V8, что и на 957, но мощность увеличилась до 400 лошадиных сил. В результате более легкого веса 958 и небольшого увеличения мощности он может разогнаться до 100 км / ч за ~ 5,5 секунды, а четверть мили за 14 секунд. Экономия топлива также улучшилась до 16 миль на галлон (город) и 22 миль на галлон (шоссе).

В 2015 году Porsche предоставил Cayenne S новый 3,0-литровый двигатель V6 с турбонаддувом, который развивает мощность 420 лошадиных сил и крутящий момент 406 фунт-футов.Благодаря большому увеличению крутящего момента 958.2 Cayenne S может разогнаться от 0 до 60 миль в час за 5 секунд, а четверть мили за 13,5 секунды. Экономия топлива дополнительно улучшилась до 17 миль на галлон (город) и 24 миль на галлон (шоссе).

Porsche Cayenne S Hybrid и S E-Hybrid

С 2011 по 2014 год Porsche предлагал модель Cayenne S Hybrid, в которой использовался 3,0-литровый V6 с наддувом в паре с электродвигателем. Он выдавал 380 лошадиных сил и 428 фут-фунт крутящего момента и мог достичь 20 миль на галлон (город) и 24 миль на галлон (шоссе).

В 2015 году Porsche выпустила Cayenne S E-Hybrid, который стал первой подключаемой моделью Porsche. У S E-Hybrid есть полностью электрический запас хода до 22 миль и рейтинг экономии топлива в эквиваленте 47 миль на галлон. Кроме того, Porsche увеличил мощность до 416 лошадиных сил и крутящий момент до 435 фут-фунтов. Это позволяет S E-Hybrid разгоняться до 100 км / ч примерно за 5,5 секунды, а четверть мили — за 13 секунд. Неплохо для семейного переноски гибрида!

Порше Кайен ГТС

Модель 958.1 и 958.2 GTS используют те же двигатели, что и их эквиваленты S. Однако они получили небольшие удары мощности. Мощность и крутящий момент 958.1 увеличились до 420 л.с. и 380 фунт-сила-футов. 958.2 GTS получил 440 лошадиных сил и 443 фунт-футов крутящего момента. Как и предыдущий 957 GTS, 958 GTS поставлялся со многими опциями в стандартной комплектации по сравнению с S, такими как спортивный дизайн экстерьера, большие колеса, спортивные сиденья с алькантарой, PSE и пневматическая подвеска.

Порше Кайен Турбо и Турбо S

В моделях 958 Turbo и Turbo S используются обновленные версии твин-турбо, 4.8-литровый двигатель V8 от 957. 958.1 Turbo (2011-2014) имел 500 лошадиных сил и 516 фунт-футов крутящего момента. В 2015 году Porsche увеличил мощность и крутящий момент Turbo до 520 лошадиных сил и 553 фунт-футов.

958.1 Turbo S (2013-2014) получил 550 лошадиных сил и 516 фут-фунт крутящего момента. Позже 958.2 Turbo S (2015-2018) получил 570 лошадиных сил и 590 фунт-футов крутящего момента. В результате, максимальная дальность 958,2 Turbo S может разогнаться до 100 км / ч за 4 секунды и проехать четверть мили всего за 12,5 секунды.

Надежность

Модель 958 дала Porsche возможность изучить и решить проблемы предыдущего поколения. Хотя Porsche повысил общую надежность 958, 958 по-прежнему имеет ряд проблем.

Стоимость — Плохо

958 Cayenne представляет собой невысокую цену. По номинальной стоимости вы можете купить потрясающий внедорожник, который может делать все, от примерно 20000 долларов за базовую модель раннего года до 60000 долларов за относительно новый Turbo S. Однако, как и на 955 и 957, ожидайте потерять деньги. по амортизации. По данным CarGurus, за последние 2 года 958 Cayenne подешевели примерно на 30%.Кроме того, 958 Cayenne будет столь же дорогим в обслуживании и эксплуатации. Если вы все же решите купить 958, учитывайте от 6000 до 9000 долларов в год на газ, техническое обслуживание, ремонт, страховку и регистрацию.

Наши рекомендации по покупке подержанного Porsche Cayenne

Porsche Cayenne в надлежащем состоянии — потрясающий внедорожник, способный на все. Однако, если вы ищете внедорожник, не требующий особого ухода, Porsche Cayenne НЕ ПОДХОДИТ для вас. С другой стороны, если у вас есть интерес и возможность самостоятельно выполнять техническое обслуживание и ремонт, подержанный Porsche Cayenne на самом деле представляет собой большую ценность для того, что вы получаете.Если вы все же решите купить подержанный Porsche Cayenne, мы рекомендуем вам выделить около 7500 долларов в год на покрытие расходов на техническое обслуживание и эксплуатацию. Мы также рекомендуем приобрести автомобиль с расширенной гарантией и найти хорошего независимого механика Porsche.

Чтобы узнать, как можно сэкономить на обслуживании, ознакомьтесь с нашими подробными руководствами по обслуживанию. Хотя мы призываем владельцев Porsche делать все самостоятельно, чтобы сэкономить деньги и получить полный опыт владения Porsche, мы понимаем, что DIY не для всех. Ознакомьтесь с рекомендациями нашего сервисного центра, чтобы найти рядом с вами высококлассного механика Porsche.Спасибо за чтение и подпишитесь на eCarGuides, чтобы получать самую свежую информацию по всем вопросам, связанным с владением автомобилем.

HF955 до 957 ПЕРЕДНИЕ
Номер детали	Описание	Композиция	Цена
HF955 до 957 ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ	Для автомобилей с системой PDC (парктроник-дистанционное управление) или без нее -Parktronic. 2 x Передние крылья левое и правое Передний бампер Cayenne Turbo и все воздухозаборники 2 x Porsche Ксеноновые фары специальный блок управления Hofele-electronic и специальный комплект проводки / кабеля Коллектор воздушного потока Боковые кронштейны как элементы формы 2 x Турбо-индикатора 2 x противотуманные фары Porsche 2 боковых указателя поворота Кронштейны парктроника-датчика все необходимое оборудование и крепежные скобы Для автомобилей с системой PDC (регулировка дистанции парковки) или без нее -Parktronic верхний задний бампер Porsche нижний задний бампер Porsche интерьер — крылья Задние светодиодные фонари Porsche специальный блок управления Hofele-electronic и специальный комплект проводов / кабелей Hofele — удлинители выхлопной системы с четырьмя из нержавеющей стали в шахматном порядке 90 мм и 100 мм на каждую сторону Кронштейны парктроника-датчика все необходимое оборудование и крепежные уголки	Запчасти Porsche OEM	$ 22999
HF957-8357	Задний спойлер на крыше Porsche GTS Двойной двухуровневый спойлер. Требуется HF955-8373	Полиуретан	$ 1944
HF955-8373	Задний спойлер на крыше База + HF957-8357 (Требуется только для Cayenne 955)	Полиуретан	$ 1199
Ceyster Quad Tip System Деталь # HF955 / 7-8358 Наконечники 90 мм и 100 мм с каждой стороны
HF955 / 7-8358	Насадки для четырех систем	Нержавеющая сталь	$ 777 за комплект
Боковые пороги без вентиляции (без воздухозаборников) Деталь # HF955 / 7-6652
HF955 / 7-6652	Боковые пороги (левая и правая) без воздухозаборника	Полиуретан	$ 1144
Деталь # HF955 / 7 8387	Пользовательское рулевое колесо (Вставки из углеродного волокна, кожи или алькантары)	обменная база только основная плата может применяться	$ 2277
* Обмен — Взимается полная стоимость и производится кредит (за вычетом транспортных и сопутствующих расходов) при возврате рулевого колеса производителю.
Новое устройство настройки производительности!
Параметры Click and View для колес Cayenne
Проставки, указанные выше, разработаны для дополнения широкофюзеляжных переделок и подходят только для колес размером 9Jx20 дюймов или 10Jx22 дюймов.
HF6463	Комплект проставок для широкофюзеляжных переделок Выкройка 5×130 (Комплект из 4 шт.)	Сталь 25 мм спереди / 35 мм сзади с каждой стороны	$ 922
HF9663	Комплект проставок для широкофюзеляжных переделок Выкройка 5×130 (Комплект из 4 шт.)	Сталь 35 мм спереди / 45 мм сзади с каждой стороны	$ 1011
HF955 / 7 29286-1	Комплект спортивной пружинной подвески — передний и задний мост для: Cayenne S, тип 9PA — V8 только без пневмоподвески спортивный вид и снижение прибл. 40 мм производительность прогрессивные характеристики пружины преимущество в весе благодаря высокопрочной проволоке OEM-качества	Сталь	$ 999
HF955 / 7 29286-2	Комплект спортивной пружинной подвески — передний и задний мост для: Cayenne V6, тип 9PA — только без пневмоподвески спортивный вид и снижение прибл. 40 мм производительность прогрессивные характеристики пружины преимущество в весе благодаря высокопрочной проволоке OEM-качества	Сталь	$ 999
HF955 / 7 29244-1	Электронная система опускания ETS для передней и задней оси для: Cayenne типа 9PA, только для автомобилей с пневмоподвеской! V6 до VIN 3739 (последние четыре цифры), S до VIN 8415 (последние четыре цифры), уменьшение прибл.40 мм — спортивный вид и качество — OEM качество		$ 3166
HF9557 / 29244-2	Электронная система опускания ETS-system для передней и задней оси для: Cayenne типа 9PA, только для автомобилей с пневмоподвеской! V6 all и Turbo из VIN 3740 (последние 4 цифры), S из VIN 8416 (последние 4 цифры) снижение прибл. 40 мм — спортивный вид и качество — OEM качество		$ 3166
HF955 / 7-8360-V6-HOF	Спортивный глушитель из нержавеющей стали с четырьмя наконечниками, левый и правый. двойной круглый: внешний диаметр 100 мм, внутренний диаметр 90 мм Установка для двигателя Cayenne V6 с задним бампером Hofele	Нержавеющая сталь	$ 2711
HF955 / 7-8361-V8-HOF	Спортивный глушитель из нержавеющей стали с четырьмя наконечниками, левый и правый. двойной круглый: внешний диаметр 100 мм, внутренний диаметр 90 мм Установка для двигателя Cayenne V8 с задним бампером Hofele	Нержавеющая сталь	$ 2711
HF955 / 7-8365-V6-OEM	Спортивный глушитель из нержавеющей стали с четырьмя наконечниками, левый и правый. двойной круглый: внешний диаметр 100 мм, внутренний диаметр 90 мм Установка для двигателя Cayenne V6 с серийным задним бампером Porsche	Нержавеющая сталь	$ 2711
HF955 / 7-8366-V8-OEM	Спортивный глушитель из нержавеющей стали с четырьмя наконечниками, левый и правый. двойной круглый: внешний диаметр 100 мм, внутренний диаметр 90 мм Установка для двигателя Cayenne V8 с серийным задним бампером Porsche	Нержавеющая сталь	$ 2711

Что такое Порше Кайен 955/957/958?

Каждый раз, когда выходит новый кузов, он получает имя и производственный код.Для Porsche Cayenne,

1-го поколения: 955 — Выпускался в период с 2002 по 2007 год

— Cayenne, Cayenne S, Cayenne Turbo

2nd Gen: 957 — Произведено в период с 2008 по 2010 год

— Cayenne, Cayenne S, Cayenne GTS, Cayenne Diesel, Cayenne Turbo

3-го поколения: 958 — Произведено с 2011 г. по настоящее время

Cayenne, Cayenne 4, Cayenne S, Cayenne GTS, Cayenne Diesel, Cayenne Turbo

Двигатели

Модель	Период производства	Двигатель	Мощность (л. с., крутящий момент) при об / мин
Кайен	2003-2007	3189 куб.см (3.2 л; 194,6 куб. Дюймов) V6	250 л.с. (180 кВт; 250 л.с.) @ 6000, 310 Н · м (230 фунт · фут) @ 2500
Кайен	2007-2010	3598 куб. См (3,6 л; 219,6 куб. Дюйма) V6	290 л.с. (210 кВт; 290 л.с.) @ 6200, 385 Н · м (284 фунт · фут) @ 3000
Cayenne S	2002-2007 гг.	4511 куб. См (4,5 л; 275,3 куб. Дюйма) V8	340 л.с. (250 кВт; 340 л.с.) при 6000, 420 Н · м (310 фунт · фут) при 2500
Cayenne S	2007-2010	4806 куб. См (4.8 л; 293,3 куб. Дюймов) V8	385 л.с. (283 кВт; 380 л.с.) @ 6200, 500 Н · м (370 фунт · фут) @ 3500
Cayenne GTS	2008-2010	4806 куб. См (4,8 л; 293,3 куб. Дюйма) V8	405 л.с. (298 кВт; 399 л.с.) @ 6500, 500 Н · м (370 фунт · фут) @ 3500
Cayenne Turbo	2002-2007 гг.	4511 куб.см (4,5 л; 275,3 у.е.в) твин-турбо V8	450 л.с. (330 кВт; 440 л.с.) @ 6000, 620 Н · м (460 фунт · фут) @ 2250
Cayenne Turbo	2007-2010	4806 куб. См (4.8 л; 293,3 куб. Дюймов) твин турбо V8	500 л.с. (370 кВт; 490 л.с.) @ 6000, 700 Н · м (520 фунт · фут) @ 4500
Cayenne Turbo S	2006-2007 гг.	4511 куб.см (4,5 л; 275,3 у.е.в) твин-турбо V8	521 л.с. (383 кВт; 514 л.с.) @ 5500, 720 Н · м (530 фунт · фут) @ 2750
Cayenne Turbo S	2008-2010	4806 куб.см (4,8 л; 293,3 у.е.) твин-турбо V8	550 л.с. (400 кВт; 540 л.с.) при 6000, 750 Н · м (550 фунт · фут) при 2250
Cayenne Diesel	2007-2010	2,967 куб. См (3.0 л; 181,1 куб. Дюймов) V6	240 л.с. (180 кВт; 240 л.с.) @ 4000, 550 Н · м (410 фунтов · фут) @ 2000

Двигатели гибридной модели:

2003 Porsche Cayenne Turbo поднял быстрые внедорожники на новый уровень

Из августовского выпуска журнала «Автомобиль и водитель» за 2003 год.

Нам нравятся числа. Числа — наши друзья. Номера поют арии неопровержимых фактов, которые парит над мрачными припевами субъективности, вращения и уклона. Номера могут присматривать за нашими детьми в любое время.

Так что запомните это число: 5724 — как в фунтах, так и в снаряженной массе Porsche Cayenne Turbo. Это почти точно такой же вес, как у GMC Yukon XL — грузовика размером четыре на четыре с рамой по периметру, буксируемой способностью 12 000 фунтов и колесной базой на 17,6 дюйма больше, чем у Cayenne Turbo с единым кузовом.Это число — вес нашего тестового автомобиля со всеми жидкостями на борту — примерно на один Harley-Davidson Sportster больше, чем мы ожидали, чтобы весить Cayenne Turbo, исходя из технических характеристик компании. В офисе у многих отвисла челюсть из-за этого внушительного энирдупоа, и планка отвисания челюстей здесь установлена ​​довольно высоко.

Тем временем наши весы прекратили свое существование, чтобы найти более легкую работу в бизнесе по перемещению фортепиано.

Это число лежит в основе загадки Cayenne: почему, когда статистически незначительное количество владельцев внедорожников когда-либо решается на бездорожье, Porsche — компания, которая из года в год выпускает лучшие спортивные автомобили в мире, — обременяет всех. Cayenne с таким дурацким количеством тяжелой, способной к бугоркам? Глубина преодолеваемого брода двадцать два дюйма? Дорожный просвет более 10 дюймов благодаря пневматическим рессорам с регулируемой высотой посадки? Увеличивающее крутящий момент передаточное число пониженного диапазона и блокировка центрального и заднего дифференциалов?

Это не означает, что генеральный директор Porsche Венделин Видекинг принял решение в 1998 году воткнуть нос с маркой Porsche в корыто внедорожника.Это также не для того, чтобы уменьшить внедорожные способности Cayenne T, которые включают прыжок через поваленные деревья за один прыжок (угол въезда составляет 32,4 градуса, а угол съезда — 27,3 градуса). Но после 600 миль смешанного вождения на Cayenne Turbo — от переходов в стиле Vanishing Point по верхнему Нижнему Мичигану к рывку через грязные, вонючие грязные ямы ( ресторана верхнего Нижнего) — мы пришли к выводу, что, а не Сделав цифровую трансформацию Range Rover в 911 Turbo, Porsche создала автомобиль, который ощущается как превосходный полноприводный туристический мотоцикл со слоном на спине.

Это быстро? Видекинг сложно написать? Быстрота и скорость автомобиля (мы зафиксировали время разгона от нуля до 60 миль в час за 5,0 секунд и прохождение четверти мили за 13,5 секунд) ошеломляют, но здесь цифры нас не подводят; дело не в скорости как таковой, а в головокружительном ощущении огромной массы, управляемой океанической силой, как буксир, брошенный на берег цунами. Реактор Cayenne представляет собой 4,5-литровый восьмицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом и четырьмя распределительными валами, со смазкой с сухим картером и другой причудливой сантехникой, которая сохраняет масло и прохладу в экстремальных условиях бездорожья.Благодаря синхронизации впускных клапанов VarioCam, двигатель развивает максимальный крутящий момент 457 фунт-фут в диапазоне от 2250 до 4750 об / мин и приятные 450 лошадиных сил при 6000 об / мин. Саундтрек ко всему этому — футуристическая трель металлического тембра и грозное вибрато, которое делает саундтрек The Matrix похожим на народную музыку.

Поставляемая Aisin шестиступенчатая автоматическая трансмиссия с блокировкой Tiptronic преобразует частоту вращения двигателя во вращение карданного вала с плавным ходом. За ним расположен планетарный межосевой дифференциал, который обычно передает 62 процента крутящего момента на задние колеса, но с помощью многодисковой муфты система управления тяговым усилием Porsche может передавать до 100 процентов крутящего момента двигателя на любую ось, которая в этом нуждается.

Вождение по городу в высшей степени цивилизованное, с тонко регулируемыми манерами управления дроссельной заслонкой и остановками. Но когда вы вызываете полное турбо-давление 8,7 фунтов на квадратный дюйм, чтобы проехать по проселочной дороге — Oy vay! — Tiptronic выполняет изящный двойной удар, и машина извивается, как горячий Cheez Whiz. За время, необходимое для того, чтобы тяжело сглотнуть, Cayenne Turbo уверенно развивает скорость гражданской авиации.

Ух ты. Представьте себе, что было бы, если бы он весил на 1000 фунтов меньше!

Если вы настолько буржуазны, что рассматриваете утомительную формулу стоимости, протестированный нами потрясающий Turbo стоит 94 980 долларов (с дополнительными мелочами, такими как люк на крыше, CD-чейнджер и вход без ключа). Cayenne S — версия без турбонаддува, приводимая в движение мощностью 340 лошадиных сил и 310 фунт-фут, стоит от 56 665 долларов и может быть опционально более чем 80 000 долларов.

Как и следовало ожидать, для достижения отличной управляемости с такой массой при сохранении комфорта езды требуются исключительные усилия. Подвеска представляет собой византийский гибрид рычагов управления, прикрепленных к подрамникам из трубчатой ​​и листовой стали, со всеми четырьмя углами, установленными на пневморессорах, которым помогают адаптивные амортизаторы, которые можно установить в режимах Comfort, Normal и Sport.Дорожный просвет автомобиля уменьшается по мере увеличения скорости (на целых 1,5 дюйма ниже, чем обычно при скорости выше 130 миль в час), а жесткость амортизатора по умолчанию устанавливается в спортивный режим, если акселерометры автомобиля обнаруживают больше, чем обычное движение. Porsche Stability Management борется с антиблокировочной тормозной системой, распределением тормозного усилия, выравниванием хода и системой контроля тяги с полным приводом, чтобы удерживать Cayenne в вертикальном положении и на курсе. В результате этих вмешательств динамика Cayenne приобрела особый синтетический оттенок; Иногда кажется, что чем быстрее едешь на Cayenne, тем более плоские повороты.

Тем не менее, с регулировкой амортизатора, установленной на Sport, и низким дорожным просветом, Cayenne огибает шоссе на рампе с красивой резкой натянутостью. Задняя часть делает очень легкое смещение бедра при начальном повороте, характерное для последних Porsche, а затем садится на корточки в спокойном заносе четырех колес. Если рампа сжимается и вам нужно выйти из дроссельной заслонки, ничего страшного. Cayenne, как и 911, делает лишь малейшее шевеление, прежде чем заднее схождение сгибается и хвост складывается.

Тем не менее, для всех датчиков, процессоров, адаптивной кинематики и тому подобного — не говоря уже о дополнительных 19 -дюймовые летние шины Pirelli P Zero Rosso — Cayenne обеспечивает только приличное сцепление с дорогой, 0.82 г на платформе, что намного больше, чем у Infiniti FX45. Подвигайте машину, и скоро вы пожалеете, что под вами было больше шин. Это немного похоже на езду на диагональных шинах.

Вес Cayenne в других отношениях снижает наш энтузиазм. Тормозной путь на скорости 70 миль в час (170 футов) на шесть футов больше, чем у BMW X5 4.6is, несмотря на то, что у Cayenne есть шестипоршневые передние суппорты и гигантские вентилируемые диски. И, по словам бесстрашного лидера Тони Свона, тормоза этого спортсмена стали немного мягкими во время его бесстрашного фестиваля One Lap of America.Как это не похоже на Porsche.

Не заблуждайтесь: Cayenne Turbo — это необычная машина, прекрасно сделанная, великолепно оснащенная и скромно — кхм — стилизованная. Это самый быстрый серийный внедорожник на планете, и у него больше возможностей для бездорожья, чем у сэра Эдмунда Хиллари. Это обязательно будет статусный гульфик в Саут-Бич и Беверли-Хиллз. Это «Порше внедорожников». Мы надеялись на побольше Porsche и чуть меньше внедорожника.

Counterpoints

После отработки этой установки на нескольких трассах во время гонки One Lap of America 2003 года, я могу с уверенностью сказать, что Cayenne — прекрасная поездка по шоссе. С еще большей уверенностью могу сказать, что он не уместен на гоночной трассе, особенно с большим количеством связанных поворотов и уменьшающимися радиусами. Здесь мы говорим о динамическом сопротивлении в широком масштабе. Цель заключалась в том, чтобы наделить его достоинствами спортивного автомобиля Porsche с его превосходными внедорожными качествами. Но это несовместимо с автомобилем весом почти три тонны. Полагаю, можно научить слона спринтером, но почему бы не начать с газели? —Тони Свон

Послушайте, все вы, рэперы-нувориши и сильные форварды НБА, которые прямо сейчас обменивают свои G-вагены на этот еще более дорогой символ супер-статуса: вы можете очень сильно увязнуть в грязи в этом чудо-автомобиле легко с этими Pirellis, которые созданы для шоссе.Это произошло в сельской местности Мичигана прошлой весной, когда один из нас решил проехать через сырое поле фермера. Дорогие 19-дюймовые P Zeros просели прямо до ступиц. Это был старый добрый пикап, который вытащил это чудо техники мощностью 450 л. с. из грязи. Напоминает нам всех владельцев внедорожников, которых мы видели прошлой зимой в канавах, которые думали, что их внедорожники делают их непобедимыми. —Стив Спенс

Трудно поверить, что такой тяжелый автомобиль может быть продвинут вперед так быстро, имея всего 450 лошадиных сил с турбонаддувом, но цифры не лгут.Cayenne очень быстр и способен развивать скорость до 161 миль в час, что само по себе помещает его в отдельную категорию. Это также демон для бездорожья, как я узнал во время пробежки по Cayenne Crossing Drive for Hope, благотворительной пробеге по пересеченной местности с использованием двухполосных и запретных дорог на дистанции 2700 миль. На трассе Питерс-Милл в северной Вирджинии Cayenne Turbo просто откинулся назад и засмеялся над каменистой местностью, поднялся с подвески и легко прошел восемь миль чистого ада. — Джим МакКроу

Технические характеристики

Технические характеристики

2003 Порше Кайен Турбо

ТИП АВТОМОБИЛЯ

передний двигатель, полноприводный, 4-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ

94 980 долларов (базовая цена: 89 665 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, канал впрыска топлива
Рабочий объем

275 дюймов ³ , 4510 см ³
Мощность

450 л. с. при 6000 об / мин
Крутящий момент

457 фунт-фут при 2250 об / мин

ТРАНСМИССИЯ

6-ступенчатая АКПП

ШАССИ

Подвеска (передняя / правая): рычаги / многорычажные
Тормоза (передний / задний): 13.Дисковые, вентилируемые, 8 дюймов / Дисковые, вентилируемые, 13,0 дюймов
Шины: Pirelli P Zero Rosso, 275 / 45ZR-19 108Y

РАЗМЕРЫ

Колесная база: 112,4 дюйма
Длина: 188,3 дюйма
Ширина: 75,9 дюйма
Высота: 66,9 дюймов
Пассажировместимость: 106 футов ³
Грузовой объем: 19 футов ³
Снаряженная масса: 5724 фунта

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

60 миль / ч: 5,0 сек
100 миль / ч: 13,0 сек
130 миль / ч: 24.8 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6,1 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,8 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,6 с
-Миля: 13,5 сек @ 104 миль / ч
Максимальная скорость (с ограничением сопротивления):
161 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 170 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,82 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА

Наблюдаемое:

12 миль на галлон

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA

Комбинированный / город / шоссе: 14/12/17 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Porsche Cayenne Turbo S Обзор

Домой Пожертвовать Новый Поиск Галерея Обзоры Книги Ссылки Семинары О нас Контакт

Обзор Porsche Cayenne Turbo S
520 л.с., 530 фут-фунт, 167 миль / ч свободы!
© 2007-2013 гг.
KenRockwell.com. Эта страница лучше всего с Corporate S обычным и жирным шрифтом.

Технические характеристики Опыт вождения Надежность

Porsche Cayenne Turbo S.

Porsche Cayenne Turbo S Интерьер.

Видео: Райан запускает Porsche Cayenne Turbo S! (24 февраля 2013 г., воскресенье, iPhone 5 отправил видео по электронной почте)

Вот наклейка на окно со всеми опциями:

Другие обзоры: Motor Trend Automobile Autobytel Edmunds

Обзор

Porsche Cayenne Turbo S 2006 года с двойным турбонаддувом, 520 лошадиных сил, 530 футов фунтов, би-турбо S — самый безумно мощный и тихий внедорожник в мире. Он по-прежнему был мощнее, чем что-либо от Porsche в 2007, 2008, 2011 или 2012 годах, и сегодня он по-прежнему мощнее (стандартной) модели Turbo 2014 года!

Насколько он мощный? Это самый мощный двигатель V8 на планете и гораздо более мощный, чем у большинства двигателей V-10 и V-12. Например, 6,75-литровый V8 Bentley Mulsanne 2011 года за $ 300 000 выдает всего 505 л.с. 6,75-литровый двигатель V-12 Rolls Royce Phantom Drop head Coupe 2008 года выпуска имеет всего 453 л.с., а Mercedes SL600 с двойным турбонаддувом V-12 2008 года — всего 510 л.с.(По крайней мере, 6,75-литровый 12-цилиндровый Rolls имеет такой же крутящий момент, но только на более низких оборотах.) BMW B7 Alpine 2007 года имеет только 500 л.с. и 516 фут-фунт крутящего момента от выдувного V-8, в то время как некогда могучий Mercedes S63 2008 года имеет всего 518 л.с. и жалкие 465 фунт-футов крутящего момента. Bentley Carnage T 2008 года едва развивает 500 л.с. из своего 6,75-литрового двигателя, также с двойным турбонаддувом, но Bentley Azure 2008 за 338 085 долларов США выдает всего 450 л. с. из 6,75-литрового твин-турбо V-8. Большинство этих других автомобилей будет стоить вам четверть миллиона долларов или больше, но не Cayenne Turbo S 2006 года, мощность которого более чем в три раза превышает мощность полноценного военного HMMWV.
Hummer H2!

Конечно, он более мощный, чем большинство тягачей-прицепов класса 8 массой 80 000 фунтов, как новейший International Pro Star, который обычно поставляется только с 15-литровым (912 CID) двигателем Cummins мощностью 450 л.с. (Car & Driver, ноябрь 2007 г., стр. .151.)

V-10 Dodge Viper 2008 года наконец удалось выдать 600 л.с. и 560 фунт-фут крутящего момента, но довольно грустно, что все, что Viper может сделать с почти удвоенным рабочим объемом (8,4 л) и двумя дополнительными цилиндрами, — это управление дополнительным 79 л.с. и 29 фунт-сила-футов над Porsche. С таким большим рабочим объемом Porsche будет выдавать более 1100 л.с. и 990 фунт-футов крутящего момента. Забавно и то, что Porsche — это грузовик, а Dodge — спортивный автомобиль. Что сегодня происходит?

Cayenne Turbo S 2006 года был настолько выдающимся, что не было Cayenne Turbo S 2008 года — только обычный, менее мощный Cayenne Turbo 2008 года.Все, что вы можете получить, независимо от цены на 2008 модельный год, — это обычная версия Turbo (не S) с мощностью всего 500 л.с.

Cayenne Turbo S 2006 года выпуска был доступен только часть 2006 года. Это уже современная классика. Мы любим свои!

Porsche Cayenne Turbo S 2006 года также является самым мощным Porsche, предлагаемым сегодня, и гораздо более мощным, чем меньшие внедорожники, такие как Escalade, которые кричат ​​о САМЫХ МОЩНЫХ В МИРЕ на наклейке на стекле, но должны оценивать свои жалкие 403 л.с., ограничивая их классом до исключить Porsche.

Гид наблюдателя

Все версии Turbo имеют выпуклость яичек на капоте, которая плоская на моделях без турбонаддува.

Turbo S имеет огромные передние решетки для охлаждения и промежуточного охлаждения. Turbo S поставляется с колесами диаметром не менее 20 дюймов, необходимыми для очистки огромных передних тормозных дисков диаметром 15 дюймов, уникальных для Turbo S.

Передняя часть, Porsche Cayenne Turbo S. Обратите внимание на огромные решетки радиатора огромной системы охлаждения.

Задний, Porsche Cayenne Turbo S.

Что делает Turbo S с 520 л.с.

То, что Porsche Cayenne Turbo S делает исключительно хорошо, — это перевозить четырех человек и дополнительно 1000 фунтов всего, что вы захотите, с необычайным комфортом на необычайной скорости.

Даже слегка загруженный, водить его — ура по сравнению со всем, что хотела моя жена. Он такой же плавный и удобный, как BMW 7-й серии и Mercedes S-Klasse, которые мы пробовали, но намного быстрее, маневреннее и легче парковаться. Управлять этим маленьким грузовиком веселее, чем любым другим, и он такой же тихий, плавный и удобный.

Если вам нужно перевезти 1600 фунтов полезной нагрузки, это самый роскошный и высокопроизводительный способ сделать это. Роскошные седаны не могут перевозить такой большой вес, а грузовики не едут так быстро. Черт возьми, с крутящим моментом 530 фут-фунтов и тяговым усилием 7700 фунтов он может буксировать ваш дом и при этом обгонять другие спортивные автомобили на крутых подъемах.

Моей жене не понравился внешний вид Mercedes ML63, который имеет такие же характеристики и продается гораздо дешевле. Я бы, наверное, купил ML63, так как мне нравится сервис, который мне дает Mercedes, но это машина моей жены. Я не могу позволить себе эти модные вещи.

Почему мы это получили?

Моя жена хотела что-то с большим багажником, чем мой Mercedes E430, поэтому мы пошли по магазинам.

Мы заказывали Mercedes GL450, пока не пригнали его из любопытства.Даже моя жена, которая обычно не замечает разницы в вождении между арендованной машиной и Ferrari, зацепилась за один круг вокруг квартала.

Почему? Она чувствовала себя в большей безопасности, потому что, в отличие от внедорожников, этот Porsche чувствовал себя таким же безопасным и маневренным, как спортивный автомобиль. Она чувствовала, что он будет намного более проворным для парковки и для предотвращения возможных аварий во время вождения. Он также имеет ОГРОМНЫЕ тормоза, чтобы в первую очередь уберечь вас от несчастных случаев.

У этой ультра-спортивной модели Cayenne пониженная подвеска по сравнению с обычным внедорожником.Он имеет пневматическую регулируемую подвеску, поэтому дорожный просвет можно регулировать во время движения. Отрегулируйте его, чтобы добиться наилучших результатов на дороге, но в отличие от классических лоурайдеров, Porsche едет немного быстрее.

Сумерки, ранчо Нелли Гейл.

Технические характеристики (в основном от Porsche) в начало

Рекомендуемая производителем розничная цена: от до более чем 171 000 долларов, наша обычно составляет 119 210 долларов.

Производство: 1500 единиц по всему миру, 600 из которых для США (прогноз)

Двигатель: Twin-Turbo, Twin-Intercooler, 32-клапанный четырехкулачковый 4.5-литровый V8 (4511 куб. См)

0-60 миль / ч: 4,8 секунды; 0 — 100 км / ч 5,2 секунды

Максимальная скорость: 167 миль / ч

Мощность: 521 при 5500 об / мин (383 кВт)

Крутящий момент: 531 фут-фунт при 2750 — 3750 об / мин (720 Н-м)

Степень сжатия: 9,5: 1

Коробка передач: Шестиступенчатая автоматическая коробка передач с Tiptronic

Нижний диапазон: 2. 7: 1

Блокировка дифференциала: Передняя и центральная; дополнительный задний. Панель управления контролируется.

Высота посадки: , многопозиционная регулировка из кабины, а также автоматическая регулировка скорости.

Передние тормоза: Красные 6-поршневые алюминиевые суппорты, роторы диаметром 15 дюймов и толщиной 1,5 дюйма

Задние тормоза: Красные 4-поршневые алюминиевые суппорты, роторы 14,1 x 1,1 дюйма.

Шины: 275 / 40R20 107W Michelins

Колеса: 9J x 20 спереди и 10J x 20 сзади

Снаряженная масса: 5192 фунтов

EPA: 13/18 миль на галлон (город / шоссе).Мы получаем 9 миль на галлон местных, 17 миль на галлон между штатами, 13,16 миль на галлон в среднем.

Расход топлива в Европе: 20,4 л / 100 км (SP)

Топливный бак: 26,4 галлона США

Кд: 0,39

Диаметр поворота: Около 39 футов, что очень мало.

Длина: 188,3 дюйма

Ширина: 75,9 дюйма

Колесная база: 112,4 дюйма

Высота: 66.9 дюймов

Кол-во мест: Четыре по пересеченной местности, пять просто на обед.

Объем груза: Обычно 19,1 кубических футов, 62,5 кубических футов при сложенных вперед сиденьях.

Размеры багажника, мои измерения: Ширина 45 дюймов, глубина 39 дюймов, высота 32 дюйма (глубина 63 дюйма при сложенных вперед сиденьях).

Полезная нагрузка: 1600 фунтов

Буксировочная способность: 7 716 фунтов

Опции

Многие из хороших вещей входят в стандартную комплектацию Turbo S, например, сиденья с подогревом, ксеноновые фары в комплекте с автоматическим рулевым освещением поворота и полностью кожаный салон, но некоторые базовые вещи, такие как коврики и запасное колесо, являются дополнительными.

Porsche Cayenne Turbo S. Видите маленький луч прожектора, направленный слева под основным светом? Это световой индикатор поворота, который загорается при повороте руля! Фары не запотевают, если их не использовать и не хранить в гараже; это фото с прошлых выходных.

На Porsche возможностей больше, чем у людей, читающих Интернет! Вот что есть на нашей оконной наклейке:

Light Comfort Package / Memory: это внутреннее окружающее освещение, а также воспоминания о сиденье и зеркале.они стоят 610 долларов дополнительно. Яркость внешнего освещения легко отрегулировать с рулевого колеса. Люк в крыше стоит 1150 долларов.

AWD входит в стандартную комплектацию даже на самом низком V6 Cayenne. Нет моделей только с задним приводом. Доступен сумасшедший внедорожный пакет, но с шинами 40-й серии я сомневаюсь, что вы захотите его на Cayenne Turbo S.

.

Компас для приборной панели — опция за 95 долларов, QR1.

Спутниковое радио

Sirius XM стоит 990 долларов.

Коврики тоже дополнительные: 130 $!

Хотите цветные эмблемы Porsche на ступицах колес вместо стандартных дрянных черно-серых? Это обошлось нам в 185 долларов дополнительно:

Цветные гребни ступицы колеса Porsche Cayenne Turbo S: дополнительные 185 долларов!

Гребни колес кажутся не просто «цветными», они выглядят как металлическое золото.

Люк на крыше с регулируемым открыванием стоит 1150 долларов.

У нас есть задние солнцезащитные козырьки, дополнительные 190 долларов.

CD-чейнджер на 6 дисков стоит 650 долларов. В приборной панели уже есть единственный проигрыватель компакт-дисков.

Глянцевое рулевое колесо из светлого дерева стоило дополнительно 240 долларов.

Красивая отделка из светлого дерева и ручка переключения передач стоили 345 долларов дополнительно.

Удлинители рокера стоят дополнительно 1390 долларов.

Рейлинги на крышу под алюминий стоят дополнительно 820 долларов.

Мы добавили запасное колесо, которое обошлось нам примерно в 500 долларов (не на наклейке на стекле, а в багажнике).

Porsche Cayenne Turbo S с наступлением темноты.

Опыт вождения верх

Сильные стороны

Вы уже знаете, что Turbo S безумно быстр. И что? 0-60 рассчитан на 4,8 секунды, и этот Porsche имеет большую мощность, чем V-10 Dodge Viper 2006 года (510 л.с.), 2006 V-10 Lamborghini Gallardo (520 л.с.), 2007 Mercedes Bi-Turbo V-12 SL600 (510 л.с.), 2007 E63 AMG Mercedes (507 л. с.), 2006 Ferrari F430 (483 л.с.) и, конечно же, все мелочи массового рынка, такие как Corvette Z-06 2007 (500 л.с.), 2007 Shelby GT500 (500 л.с.), бла-бла мля.

Журналы забыли упомянуть, насколько он прочный, безопасный, тихий и изысканный. Это похоже на вождение любого другого прочного немецкого суперкара, за исключением того, что он едет высоко, как минивэн. Странно, но факт.

Ударьте по настройке «Комфорт» его пневматической подвески, и он едет более плавно, чем мои роскошные седаны. Активная подвеска PASM достаточно умна, чтобы стать жесткой, если вы начнете безумно ездить, поэтому это лучшее из всех миров: мягкая во время круиза и жесткая, когда вам это нужно.

Гладкая перфорированная кожа маслянисто-мягкая; это не обычная виниловая кожа, используемая на большинстве автомобилей или более распространенных Порше.

Все кожаные, даже двери и вся приборная панель. Обивка потолка (потолок) — замша алькантара.

Вентиляторы охлаждения двигателя с регулируемой скоростью вращения. Вместо того, чтобы включать и выключать, как другие автомобили, когда вы паркуете Cayenne Turbo S, охлаждающие вентиляторы медленно снижают свою скорость, даже после блокировки Cayenne Turbo S. Это заставляет Cayenne Turbo S звучать так, как будто у него вращается турбинный реактивный двигатель. вниз на несколько минут, когда вы его припаркуете. Из-под арок передних колес от выработки такой мощности идет много горячего воздуха.

Porsche Cayenne Turbo S ночью.

двери

В отличие от моих герметичных седанов Mercedes и BMW, двери закрываются легко. Я считаю, что внутри Porsche Cayenne Turbo S достаточно воздуха, поэтому герметичность других седанов не проблема.

Слегка закройте дверцу, и она закрывается со щелчком. Здесь не нужно преодолевать сжатие воздуха, как с другими, поэтому я никогда не получаю полузакрытую дверь.

Они открываются так же легко. Чтобы все запрограммировать и открыть одним удаленным щелчком, требуется две секунды. Лучше открыть его одним щелчком: не нужно удерживать кнопку пульта — просто нажмите на нее. Одно нажатие, и весь Porsche открыт. Это легко запрограммировать с места водителя.

Видимость

Передний

Обзорность спереди отличная. Глубоко покатый капот не виден с рабочего места, поэтому все лобовое стекло смотрит на дорогу, а не на детали автомобиля.Это также означает, что если вы живете в менее модном штате, который требует этих дурацких оконных наклеек, они будут мешать вашей видимости и безопасности, поскольку они будут закрывать ваш вид на дорогу, а не на ваш капюшон.

При этом вы можете видеть очень близко перед собой.

Задний люк и заднее окно

Люк поднимается и опускается быстро, как у обычных внедорожников, за исключением того, что есть двигатель, который закрывает его на последние 3 мм (1/8 дюйма), поэтому вам не нужно его захлопывать.

В отличие от других внедорожников, заднее стекло хорошо спроектировано. Открывается отдельно. Во время пит-стопа вы можете протолкнуть его скребком, и вода уйдет в дренажные канавки, чтобы грязная вода не стекала наружу через задний люк.

Большой багажник, даже если все сиденья подняты. Обратите внимание на защитную сетку для груза (черная, поднимается и фиксируется на потолке) и защитную шторку (желтовато-коричневую), которая откидывается назад, чтобы скрыть ваш груз от посторонних глаз.

Задние сиденья складываются, чтобы освободить еще больше места.

Интерьер

Материалы

Все в коже. Приборная панель, центральная консоль, ящики для хранения вещей, приборная панель, передние двери, задние двери, все дверные ручки и даже потолок обиты кожей. (Потолок выполнен из алькантары, а крышка подушки безопасности по центру рулевого колеса — из пластика.)

Ручки открывания двери из металла с мягкой обработкой, а не из хромированного пластика. У них отличное ощущение, с гладкими краями и мягким покрытием.

Чувствую

За исключением металлических ручек открывания дверных защелок, все остальное кажется трудным. Смотрится мягко и роскошно, но кроме сидений обивки нет. Это спортивный автомобиль , а не баржа, хотя он весь кожаный, а не пластиковый.

Цветовая и акцентная отделка

Все выполнено в коричневом цвете с черными и серебряными акцентами. В отличие от меньших марок, много усилий было потрачено на то, чтобы сбалансировать использование акцентов, которые встречаются повсюду, и все в идеальном балансе.

Мягкое ночное освещение

Ночью везде мягкое окружающее освещение, что было опцией. Даже подлокотники имеют подсветку, которая выделяет их на дверных панелях!

Porsche Cayenne Turbo S: всегда обслуживается дилером.

Количество мест

Сиденья отличные, с множеством регулировок. Кожа очень мягкая и перфорированная для комфорта.

Все четыре сиденья с подогревом, с бесконечной регулировкой.

Сиденья предназначены для атлетичных европейцев, а не для жаворонков. Низ сидений нормальной ширины, не большой, как у американских. Эти сиденья крепко держат вас.

Мои твердые бедра обычно опираются на узкие боковые опоры.Подозреваю, что сиденья созданы для марафонцев, а не футболистов.

Органы управления сиденья водителя Порше Кайен Турбо С

Ручка слева (по направлению к передней части грузовика) перемещает поясничную опору. Вверх и вниз перемещайте его вверх и вниз, а вперед и назад перемещайте его вперед и назад (наружу и внутрь). В отличие от некоторых Мерседесов, положение пиломатериалов запоминается памятью сиденья.

Стрелки вверх / вниз перемещают крепление плечевого ремня на двери.

Два рычага, похожих на сиденье, перемещают эти части сиденья. Кнопка, которая выглядит как подголовник, является манекеном: подголовник перемещается вверх и вниз вместе с передним / задним положением сиденья. Также есть ручная настройка положения подголовника.

Память работает хорошо: одно нажатие — и она перемещается в нужное положение (или раздавливает вашего ребенка) без необходимости удерживать ее во время движения. К сожалению, кнопки SET и 1, 2 и 3 расположены рядом друг с другом, поэтому вам нужно хорошо знать свой Porsche Cayenne Turbo S, чтобы иметь возможность устанавливать эти кнопки, не глядя на кнопки.

Звук двигателя

Запись звука Porsche Cayenne Turbo S на холостом ходу на расстоянии 3 метров (Sony PCM-M10 при 128k MP3).

Наш Porsche Cayenne Turbo S издает восхитительный точный механический стук-стук, когда вы даете ему легкий газ во время круиза. Отпустите, и он уйдет, дайте еще немного газа, и он станет сильнее. На постоянной крейсерской скорости очень тихо.

Ударьте немного, и вы получите легкий свист.Здесь нет ничего похожего на завывание турбонагнетателя или чихание вейстгейта с плохими турбоконверсиями.

Если не считать Cayenne Turbo S, это совсем другая история. Когда мама отслаивается, это звучит так, будто весь ад вырвался наружу.

Обкатка

Наш Porsche Cayenne Turbo S на пробеге 10 488 миль еще почти не пробил.

Porsche просит вас не спешить первые 2000 миль, и мы сделали.

Говоря «легко», они просят вас поддерживать скорость ниже 4300 об / мин в течение первых 2000 миль.У этого зверя такой крутящий момент (530 футо-фунтов), что он летит даже при 2500 оборотах в минуту. Вы можете быстро разогнаться до 100 миль в час, слегка нажав на дроссельную заслонку, без каких-либо оборотов. Для 100 миль в час требуется всего 3000 об / мин. Это означает, что вы легко можете разогнаться до 100 миль в час за несколько секунд или совершить крейсерский полет со скоростью 140 миль в час, не теряя при этом времени на обрыв.

Посчитайте: л. с. = крутящий момент x об / мин / 5252. При 3000 об / мин получается более 300 л.с. Вам не нужно его менять; даже на 3000 он разгоняется как сумасшедший на автостраде.

Porsche Cayenne Turbo S в доме прабабушки.

Расход масла

Все говорили нам регулярно проверять масло, потому что, в отличие от обычных автомобилей, этот зверь использует масло, когда оно новое.

Наши высасывали кварту 0W-40 Mobil 1 каждые несколько тысяч миль в течение первых 5000 миль.

С 5 000 до нынешних 10 000 миль он больше не потребляет масло.

Это лучше, чем обычно: сервисный отдел дилера сказал мне, что одна кварта каждые 800 миль — это еще нормально.

Цифровой спидометр

Знаешь, что меня поражает каждый раз, когда я вожу эту штуку? Яркий шрифт, используемый для оранжевого цифрового спидометра на центральном цветном ЖК-дисплее. Он отображает скорость в Microgramma Bold Extended, что для вас, графических дизайнеров, выглядит фантастически. Для вас, нормальные люди, это тот же самый авторитетный шрифт, который используется для цифр на датчиках, который также часто используется для надписи POLICE на бортах патрульных машин, а также шрифт, используемый НАСА в 1960-х годах и для нумерации корабли в Star Trek.Выберите причину, но независимо от того, как вы это проанализируете, здорово видеть столько цифр, сколько вы осмеливаетесь появиться в великолепном Microgramma Bold Extended. Большой выступ на «1» отлично смотрится перед показаниями вроде «159 миль в час».

Porsche Cayenne Turbo S центральный ЖК-дисплей.

Porsche Cayenne Turbo S Gauges (фото сделано очень близко; боковые датчики не обрезаются во время движения, как они показаны здесь.)

Крышки манометров пластиковые, а не стеклянные. Они имеют однослойное антибликовое покрытие, как и линзы мелких фотоаппаратов. Вот почему отражения от датчиков темно-синие, а не яркие и не отвлекающие.

Точность спидометра

Спидометр практически идеален. Он настолько совершенен, что я подозреваю, что он поступает от GPS навигационной системы и сокращает дробную часть показаний. Он отлично читает, но исключает любую долю миль в час сверх указанной скорости.

Другими словами, если вы едете со скоростью 91,67 миль в час, это будет 91 миль в час. На скорости 158,97 он показывает 158, а на 17,3 миль в час — 17 миль в час.

Я бы предпочел округлить, но вместо этого он усекает.

Если вы обратите внимание на скорость, с которой он колеблется между двумя цифрами, вы попадете точно на более высокую цифру.

Спидометр LCD

Верхний центральный ЖК-дисплей — AOK. У него относительно грубые пиксели.

Хорошее сглаживание: цифры плавные, не зубчатые.

Great Gas Пробег

Porsche Cayenne Turbo S 2006 года отлично расходует топливо. У него большой бак на 26,4 галлона (100 литров).

У нас совершенно новый, и он будет становиться лучше, когда мы его сломаем.

На отметке 1/4 мы обычно проезжаем 275 миль. Скорее всего, он проехал бы 350-400 миль, если бы мы позволили загореться лампочке КУПИТЬ ГАЗ.

Если вы поверите компьютеру и прогоните его всухую, вы пройдете 460 миль, прежде чем начнете ходить с выставленным большим пальцем.

Пробег на баке важен, потому что никто не хочет останавливаться и заправляться. Мили на галлон не имеют значения — они не используются для поездок на работу и не меняют наш климат, как сотни тысяч новых Toyota Camry и Prius, которые покупаются каждый год, чтобы загрязнять наше небо и дороги. Я всегда ездил на велосипеде на любую работу в офисе, которую когда-либо выполнял.Наш климат меняют Prius, а не Porsche, а Porsche не забиты ядовитыми литиевыми батареями, которые завтра можно будет выщелачивать на свалках.

Porsche прогнозировал, что будет производить только 1500 Cayenne Turbo S для всего мира за все время (только 600 для США), в то время как Toyota выпускает 400 000 автомобилей Camry каждый год.

Мы приобрели это для чистого удовольствия от вождения. Мы заботимся о улыбках на галлон, а не о милях на галлон, и этот сумасшедший Porsche наверняка дарит нам больше улыбок на галлон, чем когда-либо делали мои Dodge Caravans.

Я получаю 17 миль на галлон на длительных межштатных поездках и 9 миль на галлон на месте, с большим количеством холостого хода, когда припаркован, чтобы поддерживать кондиционер, пока жена ходит по магазинам, а я жду с младенцем. Для наших первых 2500 миль мы набрали в среднем откалиброванную 13,16 миль на галлон, конечно, с премией, с большим количеством плохих местных водителей. 520 л.с. получаются за счет очень быстрого сжигания большого количества топлива, в этом вся идея.

Пробег сильно зависит от того, как водить машину. Это также зависит от скорости движения по шоссе.На скорости 60 миль в час он, кажется, работает около 18 миль на галлон, и намного меньше на более высоких скоростях.

К сожалению, меньшие Кайены имеют такую ​​же или худшую экономию топлива. Лучше всего сэкономить и купить Porsche Cayenne Turbo S. Все двигатели примерно такие же эффективные; проблема в том, что это огромный кирпич весом 5200 фунтов, который нужно передвигать. См. Эдмундс, где люди с бюджетным V6 Cayenne получают всего 12 миль на галлон и ненавидят их.

13–14 миль на галлон — это нормально для грузовика, так что вам тоже может понравиться. Вы могли бы сделать намного хуже: Land Rover LR2 SE 2007 года, который тестировался в Car and Driver, июль 2007, стр. 130-131, получает всего 14 миль на галлон от изящного шестицилиндрового двигателя с менее чем половиной мощности и крутящего момента Porsche. Cayenne Turbo S и Land Rover на тысячу фунтов меньше!

Зеркала складывающиеся

Большие зеркала заднего вида обеспечивают отличный обзор, намного лучше, чем маленькие на Mercedes GL450 или BMW X5.

Если хотите, они открываются с помощью пульта дистанционного управления. Поверните регулятор зеркала (на левой оконной стойке) в нижнее положение.

Сэкономьте на автомойке

У деталировщиков.

Это небольшой грузовик, а не один из больших свинарников. Наш дилер заряжает так же, как обычный автомобиль. Если бы мы купили Mercedes GL450, мы бы каждый раз получали дополнительную пару долларов. Мы не можем позволить себе не иметь этот Porsche Cayenne Turbo S!

Аудиосистема Bose

Акустическая система Bose — это усилители и динамики. Кто-то другой делает само радио.

Звучит здорово. Он очень хорошо озвучен, с отличным, точным басом. Я лично много лет играл на басу, поэтому уделяю этому больше всего внимания. Он совсем не гулкий, с приличной глубиной и достаточно прочным. Если вы хотите, чтобы окна завибрировали, просто поиграйте с регуляторами тона.

В каждой передней двери есть 8-дюймовый низкочастотный динамик и обычный 5-1 / 4-дюймовый сабвуфер Bose в середине колодца для запасного колеса. В системе Bose используется низкочастотный динамик, достаточно маленький, чтобы вы могли носить с собой запасное колесо; в другой аудиосистеме используется низкочастотный динамик, который хорошо занимает всю запаску, что было бы довольно глупо.

Вы можете оптимизировать звуковую сцену для всех или оптимизировать ее для передних или задних сидений. Вы также можете включить дополнительный фальшивый режим объемного звучания, который я предпочитаю оставить ВЫКЛЮЧЕННЫМ.

AM / FM радио

Радио отлично звучит. Прием чистый и ясный, лучше, чем у других наших машин.

По какой-то причине, если вы используете навигационный или маршрутный компьютер или по какой-либо причине оставляете радио включенным, каждый раз, когда вы запускаете Porsche Cayenne Turbo S, вы включаете радио.Это раздражает. Если я выключил громкость при последнем выключении Porsche Cayenne Turbo S, я хочу, чтобы уровень оставался без звука при перезапуске.

Sirius Satellite Radio

Высокое качество системы Bose делает дефекты звука, присущие снижению скорости передачи данных спутникового радиовещания (SIRIUS), очевидными для обученного уха. Нормальные люди никогда этого не замечают, и это артефакт метода передачи, а не приемника.

Система навигации GPS

Сообразительность

Довольно шустрый. Если вы находитесь на бездорожье или на большой парковке, отображается большая стрелка, указывающая на первое указание по проложенному маршруту.

Он недостаточно умен, чтобы сказать «Нет, другой налево, глупо», если он хочет, чтобы вы повернули налево, но у вас есть сигнал правого поворота и / или колесо повернуто вправо. Жаль, поскольку Porsche Cayenne Turbo S знает об этом на своих компьютерах.

Простота использования

Это достаточно легко вычислить. Я никогда не читал мануал.

Он работает во время катания, поэтому ваш навигатор может управлять им во время движения. Это намного лучше, чем у меньших автомобилей, которые отключают систему навигации во время движения.

Дисплей

Большой ЖК-дисплей четкий и яркий.

Кондиционер

HVAC полностью автоматический. Установите желаемую температуру и все.

Если вы удерживаете кнопку AUTO в течение двух секунд, вы переходите в режим MONO. Режим МОНО означает, что органы управления водителя контролируют обе стороны автомобиля. Как только пассажир перемещает элемент управления, он возвращается к обычному двухзонному управлению.

Стеклоочистители

Дворники также имеют полностью автоматическую настройку с тремя уровнями чувствительности.

Не то, чтобы наш Cayenne Turbo S когда-либо ездил под дождем, но судя по другим, на которых мы ездили, автомобильные дворники даже лучше, чем в моем Mercedes: автоматические дворники Porsche остаются выключенными, протирают только изредка по мере необходимости в тумане и также будет непрерывно стирать на любой скорости, даже быстро, в зависимости от интенсивности дождя и вашей скорости.Браво!

Тормоза

Тормоза огромны, и поэтому вам нужны 20-дюймовые колеса, чтобы их очистить. 19-дюймовые колеса не заедут через огромные передние тормозные диски.

Маленькая деталь огромного красного суппорта.

Странности

Запасной шины нет, только баночка с резиной, помпа и пожелания удачи!

Мы купили складную запаску и засунули ее в багажник отдельно за дополнительную плату около 500 долларов:

Запасная шина за дополнительную плату, покупается отдельно в отделе запчастей примерно за 500 долларов.

Ключ зажигания находится слева от рулевого колеса, как дань уважения старту LeMans.

Надежность верх

Consumer Reports, единственные объективные данные, к которым у меня есть доступ, оценивает это от среднего до среднего для немецких автомобилей. Это, конечно, означает «хуже среднего» полу-черная точка, что лучше, чем у большинства топовых моделей BMW и Mercedes, которые получают полностью черную «ужасную» точку.Даже наш Saab 2006 года получил большую черную точку, и это было хорошо. Уже не 1969 год, а сегодня машины просто ходят. Раньше меня пугали рейтинги CU, пока 20 лет назад, когда я получил свой первый Mercedes, я не понял, что гораздо более важным, чем рейтинги CU, является то, насколько хорошо дилер поддерживает работу, и если это будет исправлено правильно с первого раза, вовремя .

Проблем не было, что имеет смысл для новой машины. Когда я обновляю это в апреле 2013 года, единственное техническое обслуживание за шесть лет и 10 488 миль помимо регулярного обслуживания (мы на самом деле никогда не ездили на этой машине; большую часть времени она заперта в нашем гараже, подключенная к тендерной батарее Porsche), была заменить датчики TPMS и катушки зажигания в ноябре 2012 года.(Батареи передатчика датчика давления в шинах TPMS, расположенные в вентилях шин, умирают примерно через 6 лет. )

Мы вежливо попросили, и даже без гарантии Porsche предоставила катушки зажигания в качестве гарантии доброй воли. Мы всегда обслуживаем наш Porsche Cayenne Turbo S у того же дилера, у которого мы его купили, и мы получаем отличный сервис. Автомобиль, который всю жизнь находится в гараже с температурой 20ºC, не нуждается в замене катушек зажигания, и Porsche согласился и заменил их бесплатно. Вот что я имею в виду про дилеров и производителей, которые поддерживают свои автомобили!

История

Первый Cayenne сошел с конвейера в Лейпциге 20 августа 2002 года.

Другие модели Cayenne (около 2008 г.)

Концепт купе, дизайн www.ShanghaiPhotoGallery.com (не продается)

Cayenne: бюджетная модель

Вы могли бы сорвать его с Cayenne, но всего с 6 цилиндрами, 250 л. с. и 5 000 фунтов, это медленнее, чем большинство автомобилей напрокат. Это лидер потерь, заставляющий людей заходить в дверь; зачем покупать маломощный Porsche? Я не ездил на нем, но посмотрите отзывы пользователей в Edmunds, и вы увидите, что владельцы V6 Cayenne обычно ненавидят свои автомобили.

Porsche Cayenne V6 2006 года имеет 250 л.с., тогда как Toyota Camry V6 2007 года имеет 268 л.с. и весит почти на полтонны меньше. Porsche Cayenne V6 создан для бездорожья; Полагаю, это свинья в дороге. Купите VW Touareg V-10 TDI Diesel для большей мощности и гораздо большей топливной экономичности, если вам не все равно.

Cayenne S: базовая модель.

Вы можете обойтись Cayenne S с базовым двигателем V8 мощностью 340 л.с., но вы упустите роскошную кожаную обивку Cayenne Turbo S.Базовый V8 Cayenne по-прежнему имеет старомодные галогенные фары, дешевую кожу с тиснением, пружинную подвеску, монохромный ЖК-дисплей приборной панели, а также пластиковую приборную панель и двери.

Cayenne S Titanium — это Cayenne S с элементами отделки цвета титана и пакетом скидок на обычные опции Cayenne S.

Cayenne Turbo: средняя линия.

Это отличный автомобиль, в стандартной комплектации он имеет базовые предметы роскоши, такие как биксеноновые фары, цветной дисплей, гладкую кожу, PASM и пневматическую подвеску.Я бы не стал припарковаться на подъездной дорожке, но зачем останавливаться только на 450 л.с., когда вы можете получить 521 л.с. при такой же большой экономии топлива?

Cayenne Turbo S: премиум (521 л.с., 530 фут-фунтов).

У нас есть один из них. Turbo S — это роскошный автомобиль Porsche, доступный только часть 2006 модельного года. Он похож на Cayenne Turbo, с большим потоком воздуха в двигателе, большим наддувом для большей мощности и гораздо большими тормозами.

игнорировать это; остальная часть этой страницы — просто заметки, которые я заполню позже.

Банкноты

Передние двери имеют три фиксатора; задние двери есть две

Указатели поворота трехфокальные

складной ключ

h4 тускло-яркий поворотный свет

весь гараж заводится пахнущей кожей!

Звуковой сигнал работает только при зажигании на

Мануал забавный, на странице 17 сказано, что открывать двери, тянуть ручку и закрывать боковые окна на бездорожье
автоматические окна только с водительского контроля и только
передние окна

ETR

Рулевое колесо нагревается, если в салоне <54ºF (12ºC), нагревается до 73ºF (23ºC). Отключается, когда внутри> 71ºF (22ºC).

нажмите или потяните колесо btns, чтобы использовать. сзади слева есть кнопка включения подсветки колеса

Для опускания бокового зеркала заднего вида: установить кнопку зеркала в положение пассажира

Используйте кнопку под зеркалом, чтобы сделать

ярким.
Вентиляторы охлаждения двигателя

контролируются и могут работать в течение 30 минут после остановки автомобиля.

без автоматической сушки тормоза p79

Настройка кондиционера MONO, удерживайте AUTO 2 секунды

Дополнительный стояночный отопитель сжигает топливо

пять солнцезащитных козырьков

ползунок центрального плафона без маркировки — вкл. — выкл. — авто

Запасное колесо

и стопорная планка против VW

сетка для домашних животных перемещается вперед при складывании задних сидений

без смещений в поворотах, как через g-сенсор или дроссельную заслонку

п216

переключений на пониженную передачу при торможении для установки на выезд

начало 2-й передачи

холмодержатель для подъемов передний

скоростной спуск со скоростью менее 12 миль в час вперед / колесные автомобили

Омывающая жидкость 2 галлона

opt aux btty

Подкачивает турбонагнетатель на высшей передаче для передачи на малом дросселе перед переключением на пониженную передачу

6-я передача только при 53 MPH +, возвращается на 5-ю при 46MPH и ниже

Домой Пожертвовать Новый Поиск Галерея Обзоры Практические инструкции Ссылки Семинары О сайте Контакты

.