Рейлинги продольные: Продольные рейлинги для автомобилей

Продольные рейлинги для автомобилей

Когда нужны рейлинги?

Рейлинги относятся к тем элементам тюнинга, которые не только преображают внешний вид автомобиля, но и порой просто незаменимы в практическом плане. Продольные рейлинги представляют собой металлические или пластиковые рейки, которые крепятся вдоль крыши автомобиля, и могут быть использованы для транспортировки определенных типов грузов.

Чаще всего, это спортивное или туристическое снаряжение, а также слишком длинные или габаритные для салона грузы. Кроме того, продольные рейлинги часто используют в качестве основы для установки багажника.

Материалы и форма

Как правило, продольные рейлинги имеют обтекаемую форму, благодаря чему не оказывают отрицательного воздействия на аэродинамические характеристики автомобиля. Качественно выполненные рейлинги надежны и практичны, имеют небольшой вес и стильный внешний вид.

Наш интернет-магазин предлагает широкий выбор продольных рейлингов от лучших производителей автомобильных аксессуаров и навесного оборудования. Рейлинги изготовлены из высококачественных материалов (алюминия, пластика), и соответствуют всем требованиям, предъявляемым к конструкциям подобного типа.

Что входит в полный комплект?

Обычно, в комплект входят крепежи для монтажа рейлингов. Некоторые позиции предлагаются в нескольких цветовых решениях, или в комплекте с поперечными рейлингами. Кроме того, в нашем интернет-магазине можно приобрести ремкомплект рейлингов (заглушки передние и задние), выполненные из качественного пластика.

Наша компания гарантирует своим клиентам оптимальное сочетание высокого качества и выгодных цен на все товары, представленные в каталоге интернет-магазина, а также предлагает воспользоваться услугами квалифицированных специалистов по монтажу автомобильных аксессуаров.

Чтобы купить товар Продольные рейлинги, поместите его в корзину или оформите заказ по телефону: (499) 649-10-11, (916) 200-00-09.

37SKP0607S Рейлинги на крышу, продольные SKYPORT для VOLKSWAGEN TIGUAN 2007-2016 (черный) ERKUL

Vrum-shop. ru специализируется на поставке и реализации качественных автомобильных запчастей. Предлагаем широкий ассортимент деталей для ремонта и обслуживания легкового и грузового автотранспорта. У нас доступные цены, сжатые сроки поставок и компетентная помощь специалиста при подборе. Чтобы купить 37SKP0607S Рейлинги на крышу, продольные SKYPORT для VOLKSWAGEN TIGUAN 2007-2016 (черный) ERKUL по выгодной цене в Екатеринбурге, Златоусте, Нягане заполните заявку на сайте или свяжитесь с менеджерами напрямую. Мы работаем с частными автовладельцами и юридическими лицами.

37SKP0607S Рейлинги на крышу, продольные SKYPORT для VOLKSWAGEN TIGUAN 2007-2016 (черный) ERKUL в наличии и под заказ

Почему выгодно купить 37SKP0607S Рейлинги на крышу, продольные SKYPORT для VOLKSWAGEN TIGUAN 2007-2016 (черный) в интернет-магазине vrum-shop.ru?

• Мы максимально заинтересованы в высоком качестве своих услуг и товаров.
• Мы сотрудничаем с авторитетными производителями и официальными дистрибьюторами, которые разделяют наши ценности. Брак или контрафакт – это не про нас.
• Мы поставляем оригинальные автокомпоненты и аналоги, изготовленные с учетом требований автозавода-изготовителя.

Заказав 37SKP0607S Рейлинги на крышу, продольные SKYPORT для VOLKSWAGEN TIGUAN 2007-2016 (черный) из нашего каталога, вы оперативно получите высококачественную деталь. Доставку осуществляем собственными силами по Екатеринбургу и в города-спутники, силами ТК в другие регионы.

Цены на 37SKP0607S Рейлинги на крышу, продольные SKYPORT для VOLKSWAGEN TIGUAN 2007-2016 (черный) ERKUL в каталоге vrum-shop.ru

Мы поддерживаем оптимальные расценки, выигрывая у многих поставщиков региона и страны. Уточнить стоимость нужной вам детали можно у наших специалистов. Они помогут подобрать необходимую модификацию под ваш автомобиль, расскажут, как оформить заказ, ответят на ваши вопросы.

Все запчасти поставляются с гарантией от производителя.

Рейлинги крыши продольные OE-Style, декоративные, TOYOTA HILUX Revo, 2015-н.

в.

Рейлинги крыши продольные OE-Style, декоративные, TOYOTA HILUX Revo, 2015-н.в.

Автомобиль:	TOYOTA HILUX Revo, 2015-
Габариты
Ширина, мм:	140
Длина, мм:	1420
Высота, мм:	70
Остальные
Артикул:	AUTHR15
Бренд:	WINBO, Китай
Цвет:	Серебро, черный (тиснение)
Материал:	Пластик ABS
Комплектация:	Рейлинги 2шт.
Тип установки:	На 3M скотч, без сверления
Вес брутто, кг:	2,2
Вес нетто, кг:	1,3
Серия товара:	OE-Style

5 причин, зачем нужны рейлинги

Первое, что Вы подумали, а что это такое? В данной статье идется именно о рейлингах. Перед тем, как рассказать, что это такое, и с «чем его едят», предлагаем увидеть на свои глаза, как они выглядят.

Что такое рейлинг?

Данное выражение пришло к нам с берегов  туманного Альбиона. Дословно переводится как перекладина, рейка. Зачастую можно встретить и неверные написания слова “рейлинг” – “реллинг” или “релинг”. Рейлинг состоит, как правило, из нескольких частей. Рейлинг на автомобиль – это набор из нескольких элементов. В классическом варианте рейлинг состоит из: основной трубы, держателей, с обеих сторон трубы, заглушек, которые вставляются в обе стороны трубы.  Основным элементом рейлинга автомобиля является труба. Диаметр труб, для изготовления реллинга может быть различным. Но часто встречаются, и находят большее применение релинги, состоящие из труб, диаметром 25 мм, 32 мм, 40 мм, 42.4 мм, 51 мм. Трубы рейлинга могут быть различными так же и по длине.
 

Выбирая себе новый автомобиль, нередко в качестве дополнительного оборудования можно встретить слово рейлинги.

5 причин, зачем нужны рейлинги на машину?

1. Что касается практических соображений
Для установки и надежного фиксирования автомобильных багажников с обтекаемыми (аэродинамическими) или стандартными (с прямоугольным сечением) поперечинами.

 Автомобильные багажники с обтекаемыми

2. Для крепежа грузовых корзин и платформ с целью транспортирования бытовых поклаж

Возможность транспортировки бытового груза

3. Для монтажа велокреплений на крыше авто и дальнейшей перевозки байков

Возможность монтажа велокреплений

4. Для фиксации специальных креплений механического или магнитного способа действия, предназначенных для установки в них лыж и сноубордов.

 Фиксация специальных креплений

5. Рейлинги на крыше позволяют в случае необходимости быстро закрепить багажник на крыше, при этом они никак не портят внешний вид машины, наоборот придавая ей элемент завершенности.

 Возможность быстрой установки багажника

Какие бывают рейлинги ?

Рейлинги бывают: модельные (оригинальные) и универсальные. Преимущество модельных – они изготовлены для определенного автомобиля. Крепятся такие рейлинги в специально подготовленные заводом места.

Покупайте рейлинги на авто указав параметры машины (марку, модель, год выпуска)

Материал профиля: алюминий. Концевики (опоры) бывают: пластиковыми и металлическими.

По типу размещения различают поперечные и продольные рейлинги. Последние могут иметь две, три или четыре точки крепления к крыше автомобиля.
По внешнему виду рейлинги также отличаются.  Существуют рейлинги блестящие со стали, есть черные стальные, также есть качественный серый и черный пластик. Существуют как продольные так и поперечные рейлинги, они отличаются местом монтажа функциональным назначением. 

Материал для рейлингов

Сталь, из которой изготавливаются релинги так же может быть разной. Но чаще всего используется именно хромированный металл (рейлинг матовый хром).

Для того, чтобы рейлинги могли эксплуатироваться в течение длительного срока, их поверхность покрывают специальной порошковой покраской, надежно защищающей их поверхность от разрушающего воздействия влаги.

Что касается эстетического момента?

Рейлинги на крышу, ни в коем образом не ухудшают внешний вид экстерьера автомобиля, а только дополняют его, а если речь идет о внедорожнике или микроавтобусе, то рейлинги являются непосредственным символом данных транспортных средств. Также, благодаря рейлингам, Вы сможете визуально поднять свою машину, что будет очень мощно выглядеть. 

Дошло дело до установки рейлингов? Как установить рейлинги на машину?

При приобретении закрепляющих элементов для перевозки груза, не лишним будет на начальном этапе обратиться за услугой монтажа к специалистам. Они монтируются без применения сверлильного оборудования. Стоит заранее изучить данный вопрос, поскольку не на все виды машин рейлинги так легко и быстро можно установить. Если возможности обращения к специалистам в данный момент нет, то можно попробовать сделать монтаж самостоятельно, опираясь на рекомендации хорошо знакомых мастеров. Многие водители, чтобы не навредить делают запрос на монтаж рейлингов профессионалам, которые проходили специальное обучение по монтажу данных устройств.

Покупайте рейлинги на авто указав параметры машины (марку, модель, год выпуска)

У многих автомобилей под рейлинги уже предусмотрены специальные места. Они находятся под защитными заглушками на крыше автомобиля. Снимаются заглушки очень просто, ведь нужно просто их отодвинуть в направлении указанном стрелкой, а затем поднять вверх. Пока заглушка полностью не отодвинется поднимать ее не стоит, ведь можно сломать фиксаторы и на место она уже не станет.

Под заглушками расположены отверстия, которые предварительно обезжиривают. Затем на крышу крепится рейлинг, а посадочное место предварительно обрабатывают герметиком для наружных работ. Он идет на основе силикона и устойчив к температурам и высокой влажности, так что герметик позволит обезопасить себя от попадания воды в салон через отверстия в крыше.Намного хуже, если на крыше не предусмотрено такого отверстия для крепления. Если уверены, что рейлинги будут стоять на крыше постоянно, то можно и сделать отверстия самостоятельно. Для этого нужно снять обшивку потолка и просверлить такие отверстия в усилителе крыши. Есть уже готовые рейлинги под определенную модель, которые можно устанавливать на крышу даже не снимая обшивки. Но, даже покупая такие аксессуары, лучше перестраховаться, так как можно насверлить лишних дырок в крыше. Ведь отверстия должны быть именно в усилителе, чтобы вес багажа не деформировал крышу.

Также перед дальними поездками рекомендуем укомплектовать автомобиль необходимыми аксессуарами: ковриками в салон,  брызговиками, чехлами на сиденья.

Дополнительные статьи:

что это, преимущества, недостатки, выбор и монтаж своими руками • Автосеть

Рейлинги (английское слово «rail», переводится как «рейка») – конструкция, которая устанавливается на крышу автомобиля. Служит для перевозки крупногабаритных грузов, не помещающихся в багажник. Приспособление для багажа на крыше — удобная альтернатива прицепу, прикрепленному к фаркопу. Для прицепа требуется дополнительное место в гараже, расходы на регистрацию. Ухудшается маневренность машины. Рейлинги легко решают задачу транспортировки велосипедов, лодок, строительных материалов, спортивного и туристического инвентаря, чемоданов.

В этой статье про…

Принцип действия

Рейки на крышу авто делают из металлопластика или металла. В кузове предусмотрены штатные отверстия, в которые монтируются продольные штанги. Конструкция снабжена держателями (обеспечивают зазор между крышей автомобиля и рейкой) и заглушками (наконечники по краям). Некоторые грузы крепят к рейлингам, в большинстве случаев устанавливают поперечные дуги (прямоугольный или обтекаемый профиль).

На заводе-изготовителе устанавливают специальные крепления для рейлингов (Тойота), или конструкция на крышу входит в базовую комплектацию автомобиля.

Производители предлагают модели с фонарями, актуальные при поездке на рыбалку и охоту (часто монтируют на внедорожники).

Преимущества

1. Низкая цена конструкции по сравнению с прицепом.
2. Перевозка больших объемов груза, чем предусмотрено производителями.
3. Высокая прочность, незначительный вес.
4. Крепление на крыше дополнительных приспособлений для перевозки грузов.

• Корзины — монтируются к багажнику на рейлинги, состоят из сетчатого днища, сплошных или сетчатых бортов.
• Устройства для транспортировки велосипедов – не требуется разборка, надежная фиксация.
• Крепления для спортивного инвентаря с механическим или магнитным удерживающим способом.
• Для защиты от осадков, пыли, дорожной грязи, для улучшения аэродинамических свойств монтируют аэробокс, который называют «багажник на крышу».
• Мягкие боксы – легко демонтировать, удобно хранить (в сложенном состоянии компактные), нет защиты от дождя.

5. Возможность найти рейлинги для машин различных брендов.

6. Легкий монтаж дополнительного оборудования – антенн для телевизоров и приемников, противотуманных фар, веткоотбойников (защита покрытия кузова от царапин).

Недостатки

• Снижение управляемости автомобилем – большая скорость, боковой ветер создают риск опрокидывания машины.
• Увеличивается сопротивление воздуху при движении – снижается скорость, повышается расход топлива.
• Шум из-за вибрации багажа.
• Трудно следить за габаритами свисающего или возвышающегося над машиной груза (при заезде в арку, на поворотах).
• Необходимо следить за надежностью креплений, вовремя их подтягивать.

Виды рейлингов

1. Способ крепления – поперечные, продольные, совмещенные.
2. Материал – алюминий, сталь, металлопластик.
3. Длина и диаметр.
4. Цвет (блестящие изделия, черные, серые) и форма (прямоугольные, обтекаемые).
5. Конструктивные характеристики – оригинальные (устанавливаются на заводе или изготавливаются отдельно для конкретной модели авто) и универсальные.

Монтаж

Установка рейлингов силами профессионала – удобный и простой вариант. Мастер сделает работу быстро и аккуратно, сэкономив ваше время, силы и нервы. В случае дефектов их устраняют за счет СТО.

Решили монтировать рейлинги своими руками – действуйте аккуратно. Осмотрите крышу, найдите посадочные места для закрепляющих элементов. При наличии штатных отверстий сдвиньте защитные заглушки в сторону по нанесенным на них стрелкам, потяните вверх. Удалите с верхней части кузова и из отверстий пыль, обезжирьте, нанесите на посадочные места слой герметика для наружных работ. Без тщательной обработки герметиком в салон просочится вода. После завершения подготовительных работ установите рейки согласно прилагаемой инструкции.

Установите все держатели, настройте наклон. Ослабьте реечные крепежи – это облегчит регулировку. Крепите рейки после правильной установки фиксаторов. Позовите помощника, так как при монтаже в одиночку есть риск поцарапать крышу. Проверьте конструкцию на отсутствие люфтов и жесткость.

Не нашли отверстия в крыше – проверьте их наличие в дверных арках изнутри кузова. Отсутствие штатных посадочных мест для рейлингов затруднит монтаж. В кузове придется просверлить дырки, демонтировав обшивку потолка салона. Точно рассчитайте места отверстий, чтобы лишний раз не портить поверхность автомобиля. Горячая стружка, возникающая во время сверления, опасна для покрытия машины. Для защиты наклейте на кузов вокруг будущих дырок малярную ленту.

Как выбрать рейлинги

1. Определитесь, для каких целей вы приобретаете конструкцию. Если хотите перевозить велосипед – купите специализированную модель для двухколесного автотранспорта. Для частых поездок на дачу, путешествий подойдет универсальный вариант.
2. Крепления рейлинга должны совпадать со штатными отверстиями в кузове вашего автомобиля. Модельный ряд указывают в инструкции по эксплуатации. У машин разных марок свои особенности фиксации реек. Покупка первого попавшегося изделия – риск потратить деньги впустую.
3. Обратите внимание на качество материала. Дешевый металлопластик не выдерживает нагрузку, быстро выходит из строя. Это приводит к повреждениям перевозимого груза, появлению царапин на кузове. Уточните у продавца максимальный вес, допустимый для изделия. Проверьте прочность реек. Если рейлинг прогибается под давлением руки – откажитесь от покупки.
4. Представьте, как выбранная модель будет смотреться на вашем автомобиле. Подберите подходящий цвет, форму, размер.
5. Сложно сделать выбор – проконсультируйтесь с продавцом автомобилей, какие рейлинги подойдут для вашей модели.

Правила эксплуатации

• Перевозка груза на рейлингах допустима через сутки после монтажа.
• Не превышайте предельную грузоподъемность конструкции. Последствия перегруза – деформация дверных проемов, перекос крыши.
• Проверяйте надежность фиксаторов перед каждой поездкой с багажом на крыше.
• Распределяйте груз равномерно, тщательно закрепляйте.

Рейлинги – полезный элемент тюнинга автомобиля, расширяющий грузовые возможности транспортного средства. Правильно подобранная и установленная конструкция улучшает внешний вид машины, делает ее эксплуатацию более удобной.

Возможно вас заинтересует:

Рейлинги на крышу автомобиля — видеоинструкции по установке

Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 1.2k.

Существует два варианта происхождения слова рейлинги, оба вполне разумны и имеют право на существование.

1. Railing – в переводе с английского перила;
2. Rail – в одном из вариантов перевода это рейка.

Назначение

Главное назначение рейлингов – перевозка негабаритных грузов, и всего того что не помещается в багажник, на крыше автомобиля. По сути это обыкновенный багажник более совершенного вида.

Основные преимущества рейлингов:

• Эстетичный вид;
• Минимум шума при движении на большой скорости;
• Низкое лобовое столкновение.

Классификация рейлингов

Рейлинги принято разделять на продольные (рельсы) и поперечные (шпалы). Современные производители все чаще оборудуют автомобили штатной системой рейлингов, как правило продольных.

Ряд производителей не устанавливает рейлинги с завода, но при это предусматривает на крыше машины специальные места для крепления, закрытые вставками из пластика.

Владельцы автомобилей, на которых штатная система не предусмотрена, могут самостоятельно выбирать тип крепления. Это либо крепление за дверной проем, либо сверление отверстий в крыше.

Тип крепления

Багажники на рейлинги можно разделить на 4 основные группы, по типу установки:

1. Интегрированные рейлинги. Это штатные или самостоятельно установленные продольные дуги, не имеющие просвета между крышей.
2. С просветом. Тип крепления багажника напрямую зависит от величины просвета между крышей и дугами.
3. Установка на штатные места. В этом случае владельцу остается только приобрести рейлинги, предназначенные специально для его автомобиля (модельные), или универсальные (раздвижные).
4. Крепление за дверной проем. Это класс универсальных, поперечных рейлингов, предусматривающих установку багажника на прямую крышу, без сверления отверстий.

Важные характеристики

При выборе багажника владельцы автомобилей обращают внимание на следующие моменты:

• Материал и внешний вид. Для производства используются различные материалы: пластик, стеклопластик, металл, алюминий, всевозможные комбинации.
• Грузоподъемность и габариты. Грузоподъемность выражается в максимально допустимой нагрузке на все элементы конструкции и напрямую зависит от материала рейлинга. Габариты актуальны при выборе боксов и экспедиционных багажников.

Продольные рейлинги являются основой, на которую можно прикрепить как универсальные багажники для перевозки грузов, так и специализированные крепления для лыж, сноубордов, велосипедов, закрытых боксов, экспедиционных багажников.

Установка рейлингов

Способ установки отличается в каждом отдельно взятом случае, зависит от модели автомобиля и производителя рейлингов. Мы собрали материалы и распределили их по маркам автомобилей, описали тонкости монтажа, подобрали подходящие видеоматериалы.

Нива шевроле

На автомобиле над дверями предусмотрены специальные отверстия для крепления, поэтому процедура установки простая. Некоторые комплекты производитель предусмотрительно снабжает протекторами, которые клеятся на лакокрасочное покрытие автомобиля в местах соприкосновения крепления рейлинга с крышей. Это обеспечивает дополнительную защиту ЛКП.

Если таковых в комплекте нет, можно самостоятельно вырезать подкладки из резины.

Хендай крета

Под пластиковой рейкой на крыше Hyundai Creta имеются крепления для ее фиксации. С помощью специальных крепежей, так называемых китов (kit), рейлинги без труда можно прикрепить к ним, таким образом избежав сверления отверстий.

Хендай туссан

Можно, как и в предыдущем случае, закрепить багажник на выступы для крепления молдинга. Для разнообразия рассмотрим другие варианты, когда крепления привариваются к крыше, и когда в ней сверлятся отверстия.

Mercedes Vito

На крыше расположены гнезда для крепления рейлингов (в зависимости от кузова количество креплений отличается), которые можно приобрести или изготовить самостоятельно.

Ниже представлен отличный и недорогой вариант самостоятельного изготовления, от одного из владельцев вито.

Прадо 120/150

Toyota уже предусмотрела штатные отверстия для установки, нужно лишь снять пластиковые заглушки и установить багажник. Система крепления может отличаться в зависимости от производителя, но в целом процедура достаточно простая. Главное правило при производстве работ – все делать аккуратно, чтобы не повредить краску.

Volkswagen Touareg

На туарегах, в зависимости от типа кузова, может и не быть штатных креплений. В этом случае можно ставить универсальный или поперечный «под дверь».

Уаз Патриот

С монтажом штатных продольных рейлингов на Патриот придется повозиться. Для этого потребуется снять потолок в салоне, коронкой рассверлить отверстия в усилителях кузова под головку, которой будем затягивать болты.

На более поздних моделях, начиная с 2012 года эти отверстия уже предусмотрены.

Калина, Гранта

На Калине и Гранте под уплотнительной резинкой дверей уже имеются специальные отверстия для установки рейлингов. К ним прикручиваются продольные дуги, к которым впоследствии крепятся поперечины.

Обязательно заклейте отверстия, которые остались незадействованными, поскольку уплотнительная резинка из-за креплений не будет плотно прилегать к кузову, что приведет к скоплению в этих отверстиях влаги.

Renault Kaptur

Установка рейлингов без сверления осуществляется на крючки сварного шва, при помощи кронштейнов. В целом процедура мало отличается от описанной для автомобилей Hyundai.

В видео подробно и пошагово описана вся процедура.

Рено Логан

Крепление полностью аналогично тому, что было описано для Лада Калина.

Nissan X-Trail

В новом кузове для всего модельного ряда x-трейлов предусмотрены штатные рейлинги, а в максимальной комплектации они имеют встроенные фары.

На старых моделях придется сверлить отверстия, для чего нужно снять потолок в салоне автомобиля.

Киа Спортейдж 3, 4

Интегрированные рейлинги на крыше Kia уже присутствуют, поэтому остается выбрать поперечины (фирменные или других производителей) и установить их.

Опель астра

Если вы хотите ограничиться только поперечинами, процесс займет не более 15-20 минут, поскольку штатные крепления под пластиковыми заглушками в молдингах уже имеются.

А вот если нужен полноценный багажник, с продольными дугами, тогда придется повозиться. Необходимо будет снять обшивку потолка, предварительно открутив козырьки, освещение, ручки, и все остальное. Практически все элементы пластиковые, будьте аккуратны при демонтаже.

Под снятыми молдингами находятся фиксаторы и предустановленные винты для поперечин, к которым их крепили на видео. Они не понадобятся, поэтому смело убираем. Оригинальные продольные рейтинги имеют 4 точки крепления, 2 из них приходятся на места в которых были штатные винты, а 2 других на заводские пластиковые заглушки, которые можно проткнуть шилом или отверткой.

После этого останется затянуть гайки изнутри, а потом вернуть обшивку и снятые элементы салона на место.

Вы можете поделиться тонкостями установки рейлингов на описанные модели или другие автомобили в комментариях.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Гусеница продольного сопротивления | Блог железной дороги

С точки зрения реакции на изменение температуры рельсов существует два типа верхнего строения железнодорожного пути:

• Надстройка пути со свободным тепловым расширением (FTE) , которая позволяет рельсу свободно изменять свою длину из-за колебаний температуры. Эта надстройка не обеспечивает надежного постоянного и простого в управлении и поддержании продольного сопротивления пути и сопротивления стыков. К этому типу относятся практически все старые виды креплений и соединений.Эти старые компоненты надстройки подходят для коротких рельсов .

Опорная плита BR2 с пружинными шипами Макбет. Система крепления, не обеспечивающая продольного сопротивления.

Система крепления Vossloh W14 (источник изображения: http://www.railwayfastenings.com)

Для этого типа надстройки существует два основных сопротивления, которые противодействуют тепловому изменению длины рельса:

• совместное сопротивление
• продольное сопротивление гусеницы

Продольное сопротивление соединения не позволит зазору соединения изменяться до тех пор, пока изменение температуры не вызовет тепловое осевое напряжение, которое преодолеет это сопротивление.После этого зазор стыка начинает изменяться, и следующий набор элементов надстройки встает на место, чтобы противостоять расширению или сжатию рельса.

Сопротивление пути продольному и поперечному перемещению рельсов под действием этих сил обеспечивается за счет действия рельсовых креплений и сдерживающего действия боксерского балласта.

Продольное сопротивление гусеницы, LR, имеет три уровня действия:

1.между рейкой и креплением — LR ₁

На этом уровне продольное сопротивление определяется трением между рельсом и деталями крепления. Для всех современных креплений сопротивление на этом уровне хорошо определено. На пути с балластом продольное сопротивление крепления согласно европейской норме EN 13841-2: 2012 должно составлять не менее 7 кН. Это эквивалентно распределенному продольному сопротивлению рельса около 12 кН / м.

В креплениях для высокоскоростного пути (V> 250 км / ч) минимальное продольное сопротивление составляет 9 кН (около 15 кН / м рельса).

Иногда требуются специальные системы крепления на очень длинных мостах с прямым креплением или в других особых случаях. Эти крепления могут обеспечивать пониженное продольное сопротивление (LR ₁ ), чтобы отделить силы теплового расширения рельсового пути от сил конструкции. Хорошо известной такой системой крепления является Pandrol Zero Longitudinal Restraint (ZLR).

Крепление Pandrol ZLR (источник изображения — проспект Pandrol ZLR)

Если на рельс действует продольная сила, превышающая это сопротивление , и крепление остается фиксированным , сопротивление преодолевается, и рельс начинает двигаться относительно крепления (EN 13146-1: 2012).

2. между креплением и шпалой — LR ₂

На этом уровне встречается самое высокое сопротивление. Например, для креплений Pandrol плечо зажима встроено в бетон спального места, поэтому на этом уровне не произойдет никакого относительного движения. Альтернативный вариант — резьбовое крепление — также хорош, и все современные резьбовые крепления рассчитаны на очень высокое боковое сопротивление на этом уровне. Поскольку сопротивление на этом уровне значительно выше, чем на двух других, его обычно игнорируют в расчетах, моделирующих тепловое поведение железнодорожного пути.

3. между шпалой и балластом — LR ₃

На этом уровне продольное сопротивление обычно самое низкое и его труднее всего контролировать. Это сопротивление в основном зависит от формы, размеров и веса шпалы, а также от уплотнения балласта и содержания мелких частиц. Это сопротивление также неоднородно вдоль трассы — на этом уровне могут быть пятна с высоким или низким сопротивлением даже при явно схожих условиях трассы.

Продольное сопротивление гусеницы является минимумом из трех (LR ₁ , LR ₂ , LR ₃ ), и движение из-за колебаний температуры будет проявляться на уровне этого минимального сопротивления.

Для гусениц с балластом существует соотношение:

LR ₂ > LR ₁ > LR ₃

Обычно тепловое расширение возникает между шпалой и балластом. По мере того, как рельс расширяется или сжимается, он увлекает за собой шпалы, слегка перемещая их назад и вперед через балласт. Если балласт замерз или есть другие причины, обеспечивающие более высокое сопротивление на этом третьем уровне, то рельс начнет двигаться по отношению к шпале.

ССЫЛКИ

• BS EN 13146-1: 2012 + A1: 2014. Железнодорожные приложения — Путь. Методы испытаний систем крепления. Часть 1. Определение продольной фиксации рельса.
• Раду, К. (1999). Cai Ferate — Suprastructura Caii (Железная дорога — Надстройка пути) — Примечания к курсу, Факультет железных дорог, дорог и мостов — Технический университет гражданского строительства Бухарест

Измерение продольной силы в непрерывном сварном рельсе с помощью двунаправленных тензодатчиков FBG

С конца 1920-х годов, когда в Германии начали прокладывать длинные сварные рельсы, общая длина непрерывных сварных рельсов (CWR) уже превысила 500 000 км. С ускорением глобальной модернизации железных дорог общий километраж CWR продолжает расти с огромной скоростью. Усиление путевой структуры снижает вероятность дефектов в CWR (таких как поломка рельсов, коробление путей и другие проблемы с прочностью и устойчивостью). Однако, если CWR ложится на зоны с большим перепадом температур, малыми радиусами или большими пролетами мостов, продольная сила значительно возрастет из-за увеличенного диапазона изменения температуры рельсов и усиленного взаимодействия между путями и мостами.Кроме того, температура без напряжения CWR изменяется неравномерно и нелинейно, что дополнительно увеличивает продольную силу после длительного времени работы. А затем повышенная сила может привести к деформации продольного изгиба рельсов, изгибу рельсов и поломке рельсов [1, 2]. Аварии со сходом с рельсов происходят ежегодно из-за продольного изгиба или поломки рельсов, что наносит большой ущерб жизни и имуществу пассажиров [3-5]. Таким образом, мониторинг продольной силы в CWR необходим для научной оценки, управления и технического обслуживания CWR, а также для обеспечения безопасности движения железнодорожного транспорта.

Современные методы измерения продольной силы рельсов, широко известные, могут быть сгруппированы в энергетический метод [6–11], метод напряжения [12–14] и метод деформации по принципам измерения. Среди них метод деформации считается основным направлением исследований в области мониторинга продольной силы рельсов из-за его простой конфигурации оборудования и возможности долгосрочного мониторинга. Наиболее популярные датчики делятся на две категории: тензодатчики сопротивления, основанные на принципе изменения сопротивления металла, и датчики FBG, основанные на оптическом принципе.Тензорезистор может вызвать дрейф нуля и увеличить погрешность измерения под долгосрочным воздействием температуры, влажности и солнечного света, поэтому его реже используют при долгосрочном мониторинге. Напротив, датчик FBG все чаще используется на железных дорогах за его способность противодействовать электромагнитным помехам, высокую точность, длительный срок службы и другие преимущества [15–21]. Предыдущие исследования в основном сосредоточены на применении датчика FBG для измерения динамического изменения соответствующих физических величин во время проезда транспортного средства, но применение датчика FBG для мониторинга продольной силы в CWR менее изучено. Ян и др. , Вэй и др. , Ли и др. подтвердили возможность установки системы счета осей с датчиком ВБР посредством теоретических, внутренних и полевых испытаний [22–24]. Там и др. , Юэн и др. , Лай и др. выполняли мониторинг пути и транспортного средства в реальном времени на основе взаимосвязи между деформацией рельса и нагрузкой на рельс, когда транспортное средство движется по определенному участку рельса [25–27 ]. Эти два исследования зависят от мониторинга мгновенной деформации и сильно отличаются от долгосрочного мониторинга.Chung-Yue Wang и Weilai Li протестировали продольную силу рельса в зоне дыхания CWR с датчиком FBG на основе трехмерной модели пучка и метода калибровки деформации соответственно [28, 29]. Xin DAI предоставила установку и конструкцию уплотнения для датчика FBG для контроля температурного усилия рельса, относительного смещения многослойных конструкций и состояния закрытия стрелочного перевода, а также провела испытания на месте [30]. Вышеупомянутые анализы реализовали долгосрочный мониторинг, но принцип испытания не учитывал влияние разницы между коэффициентами теплового расширения датчика FBG и рельса и ограниченными условиями рельса на выходе датчика.Поэтому не были идентифицированы результаты испытаний и проверенные физические величины.

Таким образом, принцип измерения продольной силы CWR с датчиком FBG был выведен в статье путем учета влияния разницы между коэффициентами теплового расширения датчика FBG и рельса и ограниченных условий рельса на основе принципа двойного действия. метод направленной деформации. Принцип был проверен на месте, выбрав несколько контрольных точек на китайской высокоскоростной железнодорожной линии.Исследование обеспечивает теоретическую и тестовую поддержку для модернизации и продвижения методов испытаний на продольную силу CWR с датчиком FBG и может гарантировать эффективный мониторинг состояния для безопасности эксплуатации высокоскоростной железной дороги.

Продольная деформация рельса в фиксированной области CWR была ограничена, поэтому при изменении температуры рельса на Δ t (положительное значение для повышения температуры, отрицательное для падения температуры) может возникать определенная сила по отношению к температуре без напряжений. Это так называемая температурная сила CWR, которая может быть выражена как:

, где F _t , E, F и β обозначают температурную силу, модуль Юнга, площадь поперечного сечения. и коэффициент теплового расширения рельса соответственно. Модуль Юнга, площадь поперечного сечения и коэффициент теплового расширения рельса CHN60 приняты равными 2,1 × 10 ¹¹ Па, 77,45 × 10 ^–4 м ² и 1.18 × 10 ⁻⁵ / ° C соответственно. В уравнении (1) отрицательный знак означает, что сила растяжения положительна, а сила сжатия отрицательна. Так как продольная деформация рельса ограничена, но рельс свободен в вертикальном направлении. Вертикальная деформация может возникать в рельсе из-за зависимости напряжения от деформации, выражаемой как ( μ + 1) β Δ t , коэффициент страсти рельса, принимаемый равным 0,3.

Для CWR на мосту продольная сила рельса может состоять из температурной силы и дополнительной силы, вызванной взаимодействием пути и моста. Учитывая, что продольная деформация, вызванная дополнительной силой, составляет _f , дополнительная сила будет EF _f , а соответствующая вертикальная деформация рельса будет — μ _f . В фиксированной зоне CWR на мосту продольная деформация рельса _x = _f , вертикальная деформация _y = ( μ + 1) β Δ t — μ _f и продольная сила рельса является суммой температурной силы и дополнительной силы

Как видно из уравнения (2), продольную силу в CWR можно определить путем измерения деформируйте как минимум в двух направлениях.Таким образом, уравнение (2) отражает основной принцип измерения продольной силы в CWR методом двунаправленной деформации.

Следовательно, при испытании продольной силы в CWR с датчиками FBG, два датчика, установленные перпендикулярно друг другу, будут использоваться для измерения продольных и вертикальных деформаций рельса. Расположение датчиков показано на рисунке 1, который также применим для полевых испытаний.

Приблизить

Уменьшить

Сбросить размер изображения

Рисунок 1. Схема расположения датчиков ВБР.

Загрузить рисунок:

Стандартный образ
Изображение высокого разрешения

Суть принципа датчика FBG заключается в том, что изменение физических величин (температуры, деформации и т. Д.) Приведет к изменению центральной длины волны датчиков, которую можно измерить демодулятором, а затем вывести изменение физических величин на основе определенно соответствует между ними.

3.1. Δλ / λ датчика ВБР в свободном состоянии

Когда датчик ВБР находится в свободном состоянии, учитывая изменение температуры Δ T , изменение осевой деформации Δ , вызванное внешней силой, относительное значение изменения центральной длины волны датчика будет:

, где λ представляет собой центральную длину волны датчика FBG, Δ λ означает изменение центральной длины волны, K и K _T относятся к коэффициенту чувствительности к деформации и температуре коэффициент чувствительности соответственно. Влияние термооптического коэффициента ВБР ζ (показатель преломления изменяется с температурой) и коэффициента теплового расширения волокна (коэффициент теплового расширения = α ) на период решетки учитывается для коэффициента температурной чувствительности K _T = ζ + α [31].

Когда датчик прикреплен к объекту в свободном состоянии, температура испытательного образца изменяется медленно (Δ T ), а коэффициент теплового расширения испытательного образца составляет α _r .Поскольку температура испытательного образца изменяется медленно, можно считать, что температуры сенсора и испытательного образца все время совпадают. В этом случае относительное изменение центральной длины волны датчика будет:

Физический смысл уравнения (4) заключается в том, что, когда коэффициенты теплового расширения испытуемого образца и датчика ВБР различны, состояние свободного расширения датчик несколько ограничен, проявляется деформацией ( α _r — α ) Δ T. Этот принцип подробно проиллюстрирован на рисунке 2.

Приблизить

Уменьшить

Сбросить размер изображения

Рисунок 2. Принципиальная схема (образец для испытаний находится в свободном направлении).

Загрузить рисунок:

Стандартный образ
Изображение высокого разрешения

На рис. 2 (а) показано исходное состояние датчика ВБР, прикрепленного к исследуемому образцу. Рисунок 2 (b) показывает, что образец подвержен медленному изменению температуры Δ T , и температура датчика FBG изменяется соответственно Δ T .Принимая во внимание свободное расширение сенсора ВБР и испытательного образца, соответствующие деформации будут равны α Δ T и α _r Δ T соответственно. Несмотря на разницу в коэффициентах теплового расширения между ними, деформации должны быть одинаковыми, чтобы возникала деформация, представленная заштрихованной областью на рисунке 2 (c). И, следовательно, две деформации становятся одинаковыми в конечном состоянии, как показано на рисунке 2 (d). Вычитание температурной деформации α Δ T из общей деформации α _r Δ T и подстановка результата в уравнение (3) дает (4).

3.2. Δλ / λ датчика FBG в ограниченном состоянии

Принцип в уравнении (4) основан на предположении, что испытуемый образец находится в свободном состоянии, что может считаться таким же, как рельс в вертикальном направлении. Поскольку рельс в CWR ограничен в продольном направлении, при изменении температуры рельса не возникает продольной деформации, и тогда относительное изменение центральной длины волны датчика будет:

, где — α Δ T представляет деформацию датчика который удерживается относительно образца в исследуемом направлении.Принцип показан на рисунке 3.

Приблизить

Уменьшить

Сбросить размер изображения

Рисунок 3. Принципиальная схема (направление испытуемого образца полностью ограничено).

Загрузить рисунок:

Стандартный образ
Изображение высокого разрешения

На рис. 3 (а) показано исходное состояние датчика ВБР, прикрепленного к исследуемому образцу. На рисунке 3 (b) показано, когда температура испытуемого образца изменяется постепенно (Δ T ), когда испытуемый образец полностью удерживается в направлении испытания датчика ВБР, в этом направлении деформации нет.Если предположить, что датчик может свободно перемещаться, его деформация будет α Δ T . Рисунок 3 (c) показывает, что деформация датчика в присоединенном положении должна соответствовать деформации испытательного образца, поэтому деформация изменяется — α Δ T по сравнению с показателем на рисунке 3 (b). На рис. 3 (d) показано конечное состояние, когда деформация испытуемого образца становится равной нулю, деформация датчика ограничивается, что выражается влиянием на деформацию датчика под действием внешней силы, т.е.е. K (- α ) Δ T в уравнении (4). Однако изменения температуры Δ T датчика FBG могут по-прежнему влиять на изменение показателя преломления, что приводит к изменению центральной длины волны. Таким образом, коэффициент ζ Δ T также в определенной степени включен в уравнение (4).

3.3. Принцип испытания продольной силы рельса

На основе вышеуказанного метода и принципа измерения, когда для датчика ВБР принята схема испытаний, показанная на рисунке 1, и учтено взаимодействие между путями и мостами, относительные изменения длины волны датчиков, установленных в продольное и вертикальное направления могут быть выражены как:

Вычитание уравнения (7) из (6) дает:

Комбинация уравнений (2) и (8) дает продольную силу рельса:

где, F _z — точное измерение продольной силы рельса без учета погрешности измерения.Поскольку коэффициент теплового расширения датчика FBG составляет около 10 ⁻⁷ / ° C, α Δ t в уравнении (9) можно не учитывать при фактических расчетах, и тогда фактический принцип испытания может быть изменен на:

Как видно из уравнения (10), ошибка измерения F _w неизбежна при измерении продольной силы рельса с помощью FBG, что в основном вызвано сдерживаемой продольной деформацией рельса.

Уравнение (10) также показывает, что коэффициент чувствительности к деформации K датчика FBG больше всего влияет на результат теста.Уравнение (9) представляет собой вывод, сделанный в предположении, что параметры двух датчиков в одной контрольной точке согласованы. Датчик ВБР работает на основе теории распространения света, поэтому несколько датчиков, соединенных последовательно одним оптическим волокном, могут работать одновременно. Но эти датчики должны различаться по центральной длине волны, чтобы облегчить идентификацию демодулятором. Для датчиков, различающихся центральной длиной волны, их коэффициенты чувствительности к деформации также могут различаться, даже если они изготовлены из одного и того же материала.Поскольку на коэффициенты также могут легко повлиять ошибки при изготовлении, калибровке или другом аспекте. Следовательно, влияние разницы в коэффициенте чувствительности к деформации на результат испытания необходимо в принципе проанализировать. Предположим, что коэффициент чувствительности к деформации вертикального датчика ( K ₂ ) составляет n раз больше, чем у продольного датчика ( K ₁ ), то есть K ₂ = n K ₁ = n K , поэтому:

Подставляя уравнение (11) в (10), получаем:

Путем сравнения уравнений (12) и (10) получаем:

Это видно из уравнения (13) что ошибка измерения, вызванная разницей в коэффициенте чувствительности к деформации между двумя датчиками, связана не только с действительной продольной силой, но и с отношением двух коэффициентов чувствительности к деформации.Учитывая, что погрешность измерения, не превышающая 5% действительной продольной силы рельса, допустима, получаем:

Для рельса CHN60 n находится в пределах 0,78 ~ 1,22, как получено из уравнения (14). То есть, когда отношение коэффициентов чувствительности к деформации двух датчиков (продольно и вертикально установленных) находится в пределах 0,78 ~ 1,22, продольная сила может быть получена с помощью уравнения (10). Когда два датчика изготовлены из одного материала, отношение коэффициентов чувствительности к деформации будет равно отношению центральных длин волн для двух датчиков [32].Таким образом, чтобы минимизировать ошибку измерения на месте, длины волн двух датчиков в одной контрольной точке должны быть как можно ближе друг к другу.

4.1. Расположение контрольных точек на площадке

Метод испытания на продольную силу в CWR, основанный на вышеуказанном принципе испытания с датчиком FBG, был подтвержден полевыми испытаниями на станции высокоскоростной железной дороги Чэнду-Мяньян-Лешань в Китае. В ходе испытаний были выбраны две контрольные точки на земляном полотне, а не на мосту. Что касается контрольных точек на земляном полотне, теоретическое продольное усилие рельса может быть получено легко, и это очень поможет при сравнении измеренного значения и теоретического значения.Однако для контрольных точек на мосту продольная сила также может зависеть от взаимодействия путевого моста и моста, и фактическое теоретическое значение получить невозможно.

На рисунке 4 показано расположение контрольных точек на месте, где контрольная точка 1 находится на расстоянии более 150 м от перекрестной пятки стрелочного перевода станции CWR, контрольная точка 2 находится на расстоянии более 70 м от устоя ближайшего моста (32 м. просто поддерживаемый балочный мост), поэтому можно считать, что две контрольные точки расположены в фиксированной зоне пути CWR, что соответствует основным требованиям принципа испытаний.

Приблизить

Уменьшить

Сбросить размер изображения

Рис. 4. Расположение контрольных точек на месте.

Загрузить рисунок:

Стандартный образ
Изображение высокого разрешения

Поскольку теоретическая температурная нагрузка рельса на земляное полотно должна быть получена из уравнения (1), изменение температуры рельса должно быть измерено в контрольной точке 1.

4.2. Датчик FBG и испытательные приборы

Как указано в подразделе 2.3, разница в центральных длинах волн двух датчиков ВБР, установленных в одной контрольной точке, должна быть как можно меньше, чтобы обеспечить постоянство их коэффициентов чувствительности к деформации. Таким образом, центральные длины волн датчиков в контрольной точке 1 были приняты равными 1554 нм и 1555 нм с соотношением между ними 0,999; и те, что в контрольной точке 2, были взяты как 1550 нм и 1551 нм с соотношением 0,999. Датчик температуры рельса — это независимый прибор с неограниченной центральной длиной волны. Тем не менее, его центральная длина волны должна отличаться от четырех вышеупомянутых, взятых как 1548 нм.

Дрейф центральных длин волн датчиков ВБР измерялся одноканальным запросчиком ВБР (SM130 от MOI Inc, США, макс. Частота дискретизации 100 Гц, точность 1 пм). Поскольку диапазон изменения температуры рельса и продольной силы рельса изменяются медленно и постоянно, частота дискретизации при испытании была установлена ​​на 0,5 Гц.

4.3. Калибровка коэффициента чувствительности датчика

Точность коэффициента деформационной чувствительности напрямую связана с точностью результатов испытаний.Коэффициент чувствительности к деформации обычно калибруется путем определения деформации методом нагружения. Этот метод калибровки довольно сложен и требует высокоточных динамометров. Однако процесс калибровки коэффициента температурной чувствительности намного проще и не требует дополнительных усилий на устройство. Таким образом, в этой статье был предложен новый метод калибровки коэффициента чувствительности к деформации путем калибровки коэффициента температурной чувствительности датчика на основе уравнений (3) и (4).Этот метод состоит из трех шагов. Во-первых, коэффициент температурной чувствительности K _T = ζ + α калибруется путем исследования зависимости между Δ T и Δλ / λ с использованием волокна в свободном состоянии. Во-вторых, прикрепите датчик к объекту (например, к медной трубке, используемой в испытании) в свободном состоянии с использованием материала, отличного от датчика, и с заданным коэффициентом теплового расширения. В-третьих, номинальный коэффициент температурной чувствительности K = K ( α _r — α ) + K _T калибруется так же, как на первом этапе, а затем K получается с помощью K и K _T как:

В общих условиях порядок величины коэффициента теплового расширения датчика FBG составляет 10 ^-7 / ° C, что для обычного металл составляет 10 ⁻⁵ / ° C, поэтому α датчика можно не учитывать при фактических расчетах. Специальная проверка данных будет предоставлена ​​во время обработки данных.

Коэффициенты температурной чувствительности датчиков (центральные длины волн 1554 и 1551 нм) в свободном состоянии были откалиброваны с результатами, показанными на рисунках 5 и 6.

Как видно из рисунков 5 и 6, температурные коэффициенты чувствительности два датчика: 7,69 × 10 ⁻⁶ / ° C и 7,71 × 10 ⁻⁶ / ° C соответственно. В основном это связано с тем, что коэффициент температурной чувствительности голой решетки определяется коэффициентом теплового расширения и термооптическим коэффициентом.Поскольку два датчика в основном изготовлены из одного материала, два коэффициента температурной чувствительности также будут одинаковыми, что соответствует фактическим условиям.

Приблизить

Уменьшить

Сбросить размер изображения

Рис. 5. Результаты тестирования и подгонки (1554 нм).

Загрузить рисунок:

Стандартный образ
Изображение высокого разрешения

Приблизить

Уменьшить

Сбросить размер изображения

Рисунок 6. Результаты тестирования и подгонки (1551 нм).

Загрузить рисунок:

Стандартный образ
Изображение высокого разрешения

На рисунках 7 и 8 показаны результаты калибровки коэффициента температурной чувствительности при присоединении датчиков ВБР с различными центральными длинами волн к медной трубке (коэффициент теплового расширения 1,95 × 10 ⁻⁵ / ° C).

Приблизить

Уменьшить

Сбросить размер изображения

Рисунок 7. Результаты тестирования и подгонки (1554 нм).

Загрузить рисунок:

Стандартный образ
Изображение высокого разрешения

Приблизить

Уменьшить

Сбросить размер изображения

Рис. 8. Результаты тестирования и подгонки (1551 нм).

Загрузить рисунок:

Стандартный образ
Изображение высокого разрешения

Коэффициенты чувствительности к деформации в контрольных точках 1 и 2 составляют 0,144 и 0,122 соответственно, полученные из приведенных выше результатов калибровки и уравнения (15). Результаты могут быть применены непосредственно к обработке данных, взятых из контрольных точек 1 и 2.

4.4. Процесс и результаты испытаний

Чтобы гарантировать постоянство деформации датчика и рельса, поверхность рельса перед установкой датчика необходимо отшлифовать для удаления ржавчины. Затем датчики были закреплены на стенке рельса с помощью авиационного клея и защищены уплотнительной установкой от воздействия внешней среды в процессе эксплуатации. Во время установки продольный датчик был прикреплен вдоль нейтральной оси рельса, вертикальный датчик держался вертикально к нейтральной оси в центральном положении, чтобы избежать влияния других нагрузок на результаты испытаний.Процесс установки на месте показан на рисунке 9.

Приблизить

Уменьшить

Сбросить размер изображения

Рисунок 9. Установка датчиков на месте.

Загрузить рисунок:

Стандартный образ
Изображение высокого разрешения

Измерительные работы начались с 9:30 утра в первый день и закончились в 8:30 утра во второй день и продолжались около 23 часов для обеспечения целостности данных.

На рисунке 10 показаны результаты проверки температуры рельса; на рисунках 11 и 12 показаны результаты испытаний в контрольных точках 1 и 2.Для лучшего понимания оси x на рисунках 10–12 представляют время (с), ось и на рисунке 10 представляет изменение температуры рельса по сравнению с начальным значением, оси и на рисунках 11 и 12 представляют собой разность между относительным изменением длин волн продольных и вертикальных датчиков в контрольных точках 1 и 2, то есть Δλ ₁ / λ ₁ –Δλ ₂ / λ ₂ .

Приблизить

Уменьшить

Сбросить размер изображения

Рисунок 10. Изменение температуры рельса.

Загрузить рисунок:

Стандартный образ
Изображение высокого разрешения

Приблизить

Уменьшить

Сбросить размер изображения

Рисунок 11. Результаты в контрольной точке 1.

Загрузить рисунок:

Стандартное изображение
Изображение высокого разрешения

Приблизить

Уменьшить

Сбросить размер изображения

Рисунок 12. Результаты в контрольной точке 2.

Загрузить рисунок:

Стандартное изображение
Изображение высокого разрешения

Вариация исходных данных на рисунках 10–12 — это текстовый шум, связанный с разрешающей способностью одноканального запросчика ВБР. Поскольку испытание представляет собой квазистатический процесс, для сглаживания сигнала используется фильтр S-G, который может сделать форму и ширину сигнала неизменными при уменьшении шума.

5.1. Без взвешивания коэффициент теплового расширения датчика

Коэффициент теплового расширения датчика намного меньше, чем у рельса, принятого в анализе как 0.Тенденцию изменения продольной силы в CWR можно получить из рисунка 10 и уравнения (1), как показано на рисунке 13. На рисунке 13 также есть две другие линии, представляющие продольную силу, полученную из рисунков 10, 11 и уравнения (10). . Поскольку CWR заблокирован перед началом теста, все значения измерений являются результатами относительно начального состояния теста.

Приблизить

Уменьшить

Сбросить размер изображения

Рисунок 13. Сравнение результатов испытаний.

Загрузить рисунок:

Стандартный образ
Изображение высокого разрешения

Рисунок 13 показывает, что результаты испытаний в контрольных точках 1 и 2 хорошо согласуются с теоретическими результатами с незначительной разницей. Максимальные перепады в контрольных точках 1 и 2 составляют 8,6 кН и 13,8 кН соответственно. Это различие может быть связано с двумя аспектами: (i) объективным аспектом, включая ошибки измерения температуры рельса и изменением длины волны, неравномерным распределением температуры рельса и различной чувствительностью двух датчиков в одной контрольной точке, и (ii) предметным аспектом, включая недостаточный учет коэффициента теплового расширения датчика и погрешности обработки данных при анализе данных.Тем не менее, с учетом правила испытаний и размера измерения, датчик FBG может получить точную продольную силу CWR и обосновать принцип измерения продольной силы CWR с FBG и калибровки коэффициента чувствительности к деформации путем калибровки коэффициента чувствительности к деформации FBG, как предложено в газете.

Для дальнейшего обоснования принципа испытания результаты испытаний будут скорректированы с учетом коэффициента теплового расширения датчика.

5.2. Взвешивание коэффициента теплового расширения датчика

Поскольку датчик FBG имеет меньший коэффициент теплового расширения, чем рельс, измерение коэффициента теплового расширения датчика напрямую может быть весьма сложной задачей для измерительных приборов.Из-за условий испытаний в лаборатории может быть сложно получить точное значение коэффициента. Как упоминалось в разделе 4.1, теория испытаний и метод калибровки были обоснованы, поэтому мы рассматриваем коэффициент теплового расширения датчика как неизвестный фактор в этом разделе и пытаемся получить его с помощью метода математического программирования, основанного на сравнении значений измерения и теоретические значения. Цели и ограничения программирования следующие:

, где F _zgi — теоретическое значение продольной силы рельса, полученное по уравнению (1).

Результаты для целей программирования при различных значениях коэффициента теплового расширения датчика FBG показаны на рисунке 14. На рисунке показано значение в контрольных точках 1 и 2 соответственно, которое может привести к минимальной функции программирования, из которых соответствующие коэффициенты теплового расширения составляют 0,781 × 10 ^-7 / ° C и 0,848 × 10 ^-7 / ° C соответственно. Эти два значения отличаются от коэффициента теплового расширения в нормальных условиях, так как ошибка, вызванная коэффициентом теплового расширения, не может быть отделена от ошибки, вызванной другими факторами во время программного расчета.Таким образом, уравнение (16) отражает результат, полученный путем объединения ошибок, вызванных другими причинами, и коэффициента теплового расширения. Поскольку ошибки в двух контрольных точках происходят из одних и тех же источников, результаты программирования в этих двух точках немного отличаются. Проведенный выше анализ также был оправдан.

Приблизить

Уменьшить

Сбросить размер изображения

Рисунок 14. Результаты при различных значениях α .

Загрузить рисунок:

Стандартный образ
Изображение высокого разрешения

Из рисунка 14 видно, что, независимо от величины коэффициента теплового расширения, результаты в контрольной точке 1 ближе к теоретическому значению продольной силы по сравнению с результатами в контрольной точке 2. Это связано с тем, что температура рельса распределяется неравномерно в продольном направлении, и контрольная точка для температуры рельса находится ближе к контрольной точке 1.

Коэффициент теплового расширения, полученный с помощью метода программирования, можно использовать для калибровки измеренного значения.На рисунке 15 показано сравнение скорректированного значения и теоретического значения.

Приблизить

Уменьшить

Сбросить размер изображения

Рисунок 15. Сравнение результатов.

Загрузить рисунок:

Стандартный образ
Изображение высокого разрешения

После калибровки максимальная разница между значениями, измеренными в контрольных точках 1 и 2, и теоретическими значениями составляет 7,5 кН и 10,9 кН соответственно. Она уменьшилась на 1,1 кН и 2,9 кН по сравнению с разницей до коррекции. Сравнивая рисунки 15 и 13, можно обнаружить, что корректировка значений измерения с учетом коэффициента теплового расширения датчика FBG может до некоторой степени уменьшить разницу между значением измерения и теоретическим значением. Однако эта величина смягчения мало влияет на практическое применение. Следовательно, на практике коэффициентом теплового расширения датчика FBG можно пренебречь, а продольную силу CWR можно получить с помощью данных, собранных в контрольных точках.

Принцип испытания продольной силы CWR с FBG был предложен и исследован на основе метода двунаправленной деформации, который также был проверен на месте со следующими выводами:

• (1)

  При применении датчика FBG для измерения продольной силы CWR необходимо учитывать влияние различных ограниченных условий рельса в вертикальном и продольном направлениях на результаты испытаний. Кроме того, отношение коэффициентов чувствительности к деформации двух датчиков ВБР в одной контрольной точке должно быть в пределах 0. 78 ~ 1,2 для ограничения относительной погрешности результатов испытаний в пределах 5%.

• (2)

  Был проанализирован принцип испытания датчика ВБР в различных ограниченных условиях в направлении испытания исследуемого образца. Принцип испытания продольной силы CWR был выведен и обоснован на месте.

• (3)

  На основе принципа испытаний датчика ВБР в свободном состоянии испытуемого образца был предложен и проверен на месте метод определения коэффициента деформационной чувствительности путем двукратной калибровки коэффициента температурной чувствительности.

• (4)

  Принимая во внимание коэффициент теплового расширения датчика FBG, результат теста продольной силы рельса может быть скорректирован, чтобы уменьшить разницу между измеренным значением и теоретическим значением. Однако исправление мало что изменит. Таким образом, рекомендуется рассчитывать продольную силу в CWR непосредственно с данными, собранными в контрольных точках, не принимая во внимание коэффициент теплового расширения датчика FBG.

Авторы благодарят за финансовую поддержку Национального фонда естественных наук Китая (No.51425804, № U1234201, № 1334203, № 61475128 и № 51378439), Программа международного сотрудничества в области науки и технологий Китая (2014DFA11170), Фонд фундаментальных исследований для центральных университетов (2682014RC22) и Фонд докторских инноваций Юго-Запада Университет Цзяотун.

(PDF) Исследование продольного закрепления рельсовых креплений

YOUNG SCIENTIST 2017

2

Процедура определения фиксации рельсов указана в стандарте EN 13146-1: 2012 + A1: 2014

[2].Измерения, выполненные согласно стандарту, не относятся к вертикальной нагрузке. С помощью измеренных рельсовых ограничителей

можно сравнить определенные системы крепления рельсов, но мы не можем сказать, что системы рельсового крепления

с более высоким рельсовым ограничением однозначно лучше или хуже других. При определенных конфигурациях

оптимум продольной фиксации систем крепления рельсов может составлять

, определяемый опытом, расчетами и моделями, полученными во время эксплуатации.

Продольные смещения могут образовываться под действием силы растяжения или сжатия.

Сила сжатия в рельсе, возникающая в результате изменения температуры летом, может привести к короблению рельсов

, а растягивающее усилие зимой может привести к разрушению рельсов. [3] Стоит проанализировать, заметна ли значительная разница

в поведении рельса и крепления рельса при вытягивании или толкании.

Эффект изменения температуры может возникать и на ненагруженной дорожке (в том числе).Однако, в то же время

с тормозной и ускоряющей силой, собственный вес корабля вызывает значительную нагрузку и на гусенице

. При значительной вертикальной нагрузке продольное закрепление рельса не будет равно

ненагруженному. В нашем исследовании мы анализируем, как продольная фиксация выбранного типа крепления рельса

зависит от вертикальной нагрузки, использования прокладок для стыков рельсов и от приложения растягивающей или сжимающей нагрузки

на сам рельс. В дополнение к ограничению рельса, рассчитанному согласно нормативам, целесообразно сравнить максимальные продольные силы, принимаемые рельсовым креплением,

, поскольку рельс будет проскальзывать в креплении

, превышая это усилие. Согласно стандарту, рельс

достаточной длины должен быть закреплен на шпале, поскольку он встроен в путь. Для шпалы должна быть предусмотрена фиксированная опора

, предотвращающая смещения, идущие параллельно рельсу. Растягивающая нагрузка при увеличении 10 ± 5 кН / мин

должна подвергаться воздействию рельса.Когда рельс проскальзывает в креплении рельса, сила должна быть уменьшена с

до

до 0 кН. После прекращения растягивающей нагрузки продольное смещение рельса должно быть

, измеренное еще 2 минуты [2].

Продемонстрированные проанализированные случаи (большинство из них отличаются от стандартных):

• протягивание рельса без вертикальной нагрузки;

• проталкивание рельса без вертикальной нагрузки;

• тяговое усилие рельса с вертикальной нагрузкой 20 кН, 40 кН, 60 кН, 80 кН, 100 кН;

• толкание рельса и с 20 кН, 40 кН, 60 кН, 80 кН, 100 кН.

Сначала определялась величина стандартного рельсового закрепления анализируемого рельсового крепления. Тест

необходимо выполнить 4 раза, и первый результат нужно игнорировать [2]. Схема испытаний

показана на рисунке 1.

% PDF-1.4
%
96 0 объект
>
endobj

xref
96 80
0000000016 00000 н.
0000002581 00000 н.
0000002698 00000 н.
0000003329 00000 н.
0000003470 00000 н.
0000004170 00000 н.
0000004384 00000 п.
0000004736 00000 н.
0000004831 00000 н.
0000004945 00000 н.
0000005369 00000 п.
0000005780 00000 н.
0000006250 00000 н.
0000006830 00000 н.
0000007199 00000 н.
0000007311 00000 н.
0000007625 00000 н.
0000007960 00000 п.
0000008049 00000 н.
0000008494 00000 п.
0000008763 00000 н.
0000008790 00000 н.
0000009503 00000 н.
0000010177 00000 п.
0000010794 00000 п.
0000011406 00000 п.
0000011989 00000 п.
0000012392 00000 п.
0000013282 00000 п.
0000013701 00000 п.
0000014631 00000 п.
0000014872 00000 п.
0000015630 00000 п.
0000016378 00000 п.
0000016653 00000 п.
0000017244 00000 п.
0000017522 00000 п.
0000018087 00000 п.
0000018211 00000 п.
0000018330 00000 п.
0000019933 00000 п.
0000020250 00000 п.
0000020634 00000 п.
0000021463 00000 п.
0000021899 00000 п.
0000021969 00000 п.
0000022086 00000 п.
0000069656 00000 п.
0000069939 00000 н.
0000070592 00000 п.
0000075246 00000 п.
0000104348 00000 п.
0000105440 00000 п.
0000108024 00000 н.
0000146439 00000 н.
0000179564 00000 н.
0000179641 00000 н.
0000179933 00000 н.
0000180057 00000 н.
0000182356 00000 н.
0000182682 00000 н.
0000183085 00000 н.
0000183182 00000 н.
0000185930 00000 н.
0000186293 00000 н.
0000186749 00000 н.
0000187007 00000 н.
0000187084 00000 н.
0000187375 00000 н.
0000187452 00000 н.
0000187745 00000 н.
0000189780 00000 н.
00001 00000 н.
0000195091 00000 н.
00002 00000 н.
0000292672 00000 н.
0000347136 00000 п.
0000351243 00000 н.
0000353635 00000 н.
0000001896 00000 н.
трейлер
] / Назад 841769 >>
startxref
0
%% EOF

175 0 объект
> поток
hb«f« A ؀, S2VZ / _ziu

R Nvg! P # Pni /! k̯puZ
䴣 Y +. .18YaRcKf + CJhs | ټ 1 n = O09Y4ǠDGfj @ Mj \ + 8lbYn; Yc [VX5ƭmAXed2t4V] 4jiĹUW7ƜrY +

p @ FT \ eQd% iX: * P # x / E $ dB / ag80, Q70)
& tIiX = {児 ũF / S.01 $ 2x ;; 4Jz01dbpj`k8`wA> C2l)? 0 * 0D00> ahe9

продольные рельсы — Польский перевод — Linguee

Робот может быть оснащен тремя лазерами […] сканера на специально установленной горизонтальной крышке […] рельс, за которым мех -й е r продольные рельсы a d ap ted для крепления дополнительного оборудования. мегруппа.пл	W robocie przewidziano monta trzech skanerów laserowych […] na specjalne zamontowanej […] poprze cz nej szynie mon ta żowej. Za nią umieszcz на или dod atk owe wzdłużne szyny pr zysto so wane do […] montażu dodatkowego wyposażenia. мегруппа.pl
Боковые стенки могут га v e продольные рельсы w i th крепление […] точек, каждая точка обычно рассчитана на выдержку 2-тонной нагрузки в продольном направлении. uirr.com	Ściany boczne mogą […] być w yp osaż one w podłużne sz yny z pu nk tami zakotwiczenia, […] z których każdy zwykle posiada wytrzymałość 2 ton w kierunku wzdłużnym. uirr.com
Пластина движется по t w o продольным рельсам l o ca ted внутри коробки. dobrowolski.com.pl	Płyta przemieszcza […] się wzd ł uż d wó ch podłużnych pr owa dnic umi es zczonych [. ..] wewnątrz skrzyni. dobrowolski.com.pl
Надстройка, в […] в частности: рельсы, gro ov e d рельсы a n d c he c k рельсы; s le epers a n d продольный t i es , малые фитинги для […] постоянный путь, балласт […] включая щебень и песок; пункты, переходы и т.д .; поворотные платформы и траверсы (кроме предназначенных исключительно для локомотивов) eur-lex.europa.eu	nadbudowy, w tym tor y, szyn y z rowkiem, i szyny ⌦ p ro wadzące ⌫ ochronne; podkł ad y ko lejo we i ⌦ wi ąza ni a ⌫ pręty […] wzdłużne, drobny osprzęt nawierzchni [. ..] kolejowej, ⌦ podsypka ⌫ balasty, w tym odpryski skalne i piasek; punkty, skrzyżowania itd. eur-lex.europa.eu
Самоходная […] в рабочем состоянии г o n рельсы f o r использование в подземных условиях […] Работа должна быть оборудована разрешающим устройством, действующим на . […] — схема, управляющая движением оборудования, так что движение останавливается, если водитель больше не контролирует движение. eur-lex.europa.eu	Przeznaczone d o pr acy po d ziemią […] maszyny samobieżne poruszające się po szynach muszą być wyposażone w urządzenia czuwakowe […] działające na obwód sterujący ruchem maszyny w taki sposób, aby ruch został zatrzymany jeżeli kierowca utracił nad nim kontrolę. eur-lex.europa.eu
Система наведения в a продольная d i re Работа осуществляется с помощью контрастных колес, расположенных с обеих сторон ролика li n рейка a n d близко к [. ..] как ведущее, так и свободное колесо. img.mecalux.com img.mecalux.com	Система prowadzenia w ki erunk u wzdłużnym s kład a się z kół kontrujących położon yc hz skwn ] napędowym, jak i przy wolnym. img.mecalux.pl img.mecalux.pl
Пространство для установки пластины должно быть видно в пространстве, ограниченном двумя двугранными углами: одна с горизонтальным краем, определяемым двумя плоскостями, проходящими через верхний и нижний горизонтальные края пространства для крепления пластины, углы которых относительно горизонтальные показаны на рисунке 1; другой с заметно вертикальным краем, определяемым двумя плоскостями, проходящими через каждую […] сторона пластины, углы относительно которой […] ко мне di a n продольный p l an e из [. ..] Автомобиль показан на рисунке 2. eur-lex.europa.eu	Miejsce montażu tablicy Musi być widoczne ш obrębie przestrzeni ograniczonej dwoma dwuścianami: Jednym г poziomą krawędzią wyznaczoną przez Dwie płaszczyzny przechodzące przez Горна я Dolná krawędź poziomą miejsca montażu tablicy, których Kąty ж odniesieniu сделать poziomu przedstawione są на rysunku 1; другим из кравендзиą пионов wyznaczoną przez dwie płaszczyzny […] przechodzące przez obydwa boki tablicy, […] której kąt y w sto sun ku do ś стержень kowej p łaszczyzny […] wzdłużnej są przedstawione na rysunku 2. eur-lex.europa.eu
Поле обзора левого наружного зеркала заднего вида должно быть таким, чтобы водитель мог видеть сзади по крайней мере ту ровную часть дороги, до горизонта, которая […] слева от самолета […] параллельно vert ic a l продольно m e di плоскость и которая [. ..] проходит через крайнюю левую точку […] габаритной ширины трактора или автопоезда. eur-lex.europa.eu	Widoczność lewego zewnętrznego lusterka wstecznego musi być taka, aby kierowca widział do tyłu przynajmniej tę płaską część drogi aż po horyzont, która […] znajduje się na lewo od płaszczyzny […] równoległe j do pi ono wej wzdłużnej pł asz czyzn y symetrii […] ciągnika i która przechodzi przez […] najbardziej wysunięty na lewo punkt całkowitej szerokości ciągnika lub ciągnika z przyczepą. eur-lex.europa.eu
Для целей настоящей Директивы «транспортное средство» означает любое автотранспортное средство, предназначенное для использования на дороге, с кузовом или без него, имеющее как минимум четыре колеса и максимальную расчетную скорость, превышающую 25 км / ч, и [. ..] своих прицепов, за исключением […] автомобили, которые ru n o n рельсы , a gr Сельскохозяйственные или лесные […] тракторов и машин, а также автомобилей для общественных работ. eur-lex.europa.eu	Do celów niniejszej dyrektywy «pojazd» oznacza każdy pojazd silnikowy przeznaczony do ruchu drogowego, z nadwoziem lub bez, posiadajcy co najmniej cztery kosymal rozwija […] konstrukcyjną przekraczającą 25 км / ч, i jego […] przyczepy, z wyjątkiem pojazdów poru sz ających […] się po szynach, cigników rolniczych i […] leśnych oraz maszyn, a także pojazdów przeznaczonych do robót publicznych. eur-lex.europa.eu
Архитектурные барьеры сняты (правильная ширина проезда, […] автоматические раздвижные двери, специально подготовленные [. ..] унитазы с sa fe t y рельсы a n d ручки, без бордюров […] перед парадным входом в помещение […] и никаких ступенек внутри заправочных станций), и персонал станции всегда готов помочь клиентам с ограниченными возможностями: пиктограммы на заправках информируют клиентов об этом. попихн.пл	Likwiduje się bariery architektoniczne (odpowiednia szerokość dojazdu, automatycznie rozsuwane drzwi […] wejściowe, specjalnie przygotowane toalety […] wyposażone w be zpiec zne poręcze i u chwyt y, brak krawężników […] przed wejściem głównym do […] obiektów i brak progów we wnętrzach stacji paliw), a pracownicy stacji zawsze chętnie udzielają pomocy klientom niepełnosprawnym — stacje zaopatrzono w piktogramy stacji. попихн.pl
Чтобы предотвратить чрезмерный износ и вибрацию, необходимо: a. Следите за тем, чтобы натяжение ремня или цепи не было слишком высоким; б. Проверить правильность монтажа непосредственно […] спаренных машин правильно; c. Проверить, подходят ли фундаментные болты для крепления […] двигатель и s li d e рельсы a r e плотно закреплены. motorenpartner.de	Aby zapobiec nadmiernemu zużyciu i drganiom należy: a. Pamiętać, aby naprężenie paska lub łańcucha nie było zbyt duże; б. Sprawdzić czy monta bezpośrednio […] sprzęganych maszyn jest prawidłowy; c. Sprawdzić czy śruby […] Основа mocu ją ce s iln ik i sz yny śli zg owe mocno […] trzymaj. motorenpartner.de
Надстройка, в частности: рельсы, пазы ov e d рельсы a n d c he c k s le epers a n d продольный t i es , мелкая фурнитура для щебня, мелкая фурнитура для щебня точки, переходы и др. ; поворотные платформы и траверсы (кроме предназначенных исключительно для локомотивов) eur-lex.europa.eu	urządzenia zabezpieczajce, sygnalizacyjne i łcznościowe na szlaku, w stacjach i stacjach rozrzdowych, w tym urządzenia służące do wytwarzania, przetwarzania przdzenia złuce do wytwarzania, przetwarzania przdzenia zan budynki, w których takie urządzenia lub instalacje się znajdują; Hamulce Torowe eur-lex.europa.eu
Если базовая сборка установлена ​​в соответствии с […] , разбрасывающий диск создает веер разбрасывания, симметричный […] относительно машины ne ‘ s продольный x . et.amazone.de	Jeśli zespół podstawy ustawiony jest […] zgodnie z tabelą rozrzutu, to tarcza rozrzucajca wytwarza symetryczny wachlarz […] rozrzutu w stosu nku do osi pod łu żnej m aszyny. et.amazone.de
Удобно установить поперечную ветровую балку на каждом конце здания, но в этом случае важно быть осторожным с воздействием . […] тепловое расширение, которое может вызвать […] значительная сила с i f продольный e l em ents прикреплены […] между двумя системами распорок, […] особенно для зданий длиной более 60 м. arcelormittal.com	Wygodnie jest rozmieścić wiatrownice poprzeczne na obu końcach budynku, ale ważne jest wówczas właściwe uwzględnienie rozszerzalności cieplnej, która […] może być przyczyną powstawania […] znacznych sił, g dy elem ent y wzdłużne s ą mocow an e pomiędzy […] dwoma układami stężeń, w szczególności […] w przypadku budynków dłuższych niż 60 m. arcelormittal.com
Если ПОКУПАТЕЛЬ предоставляет ПОДРЯДЧИКУ свои автомобильные, железные дороги и / или другие внутренние транспортные средства, существующие или доступные для соответствующей ПЛОЩАДКИ, для реализации любой части своих УСЛУГ, ПОДРЯДЧИК должен использовать их на свой страх и риск в соответствии с ЗАКОНЫ, соответствующий КОНТРАКТ и / или любые другие правила и / или условия, применимые в этом отношении, а также таким образом, чтобы не препятствовать собственной деятельности ПОКУПАТЕЛЯ, производству и / или движению и оптимизировать использование указанного ro ad s , рельсы a n d внутренние транспортные средства. arcelormittal.com	Jeżeli KUPUJĄCY udostępnia WYKONAWCY swoje drogi, Koleje я / LUB Inne Środki Transportu wewnętrznego istniejące LUB Dostępne на MIEJSCU, ЧЕЛЕМ wdrożenia jakiejkolwiek części Uslug, чтобы WYKONAWCA powinien korzystać г нич на swoje własne ryzyko, zgodnie г przepisami Prawa, KONTRAKTEM я / LUB innymi przepisami я / lub warunkami obowiązującymi w tym względzie, jak również w taki sposób, aby nie utrudniać działalności, produkcji, czy też ruchu KUPUJĄCEGO i aby zoptymalizowstanó działalności. arcelormittal.com
3.2.1 Сумма т ч e продольная s т re sses из-за давления, веса и других нагрузок не должна превышать допустимое напряжение в т. h e продольный d i re ction. прс.пл	3.2,1 Сумма a obci ąż eń wzdłużnych w yw oła nych c iśnieniem, cięz до puszc za lnych w kierunku poosiowym. прс.пл
3.2.2 В случае пластика, армированного волокном […] трубопроводы, сумма т ч е продольный с т ре ссес не […] превышает половину номинальной окружности […] напряжение, полученное из условий номинального внутреннего давления (см. 3.1.3.1). прс.пл	3.2.2 W przypadku rurociągów z tworzyw sztucznych […] wzmocnionych włók na mi, s uma obciążeń wzd łuż ny ch nie powinna […] przekraczać połowy nominalnych naprężeń […] obwodowych, wywołanych nominalnym ciśnieniem wewnętrznym (patrz 3.1.3.1). прс.пл
Эта категория включает в себя оба дефекта материала в […] Труба стальная (дефекты изготовления листа или […] дефекты в т h e продольный p i pe сварка) и […] дефекта конструкции (обычно критические дефекты кольцевых швов). nord-stream.com	Ta kategoria obejmuje zarówno wady […] materiałowe rur stalowych (wady […] wytwarzania płyt l ub wa dy wzdłużnych sp oin r ur ), jak i [. ..] błędy konstrukcyjne (zwykle poważne wady spoin obwodowych). nord-stream.com
При параллельной сборке ПШ компрессору требуется […] жесткий монтаж на t h e рельсы . ra.danfoss.com	W przypadku równoległego montau modelu PSH sprężarka wymaga sztywnego […] zamocowania n a prowadnicach . ra.danfoss.com
Еще больший подвод тепла к столу […] поверхность позволяет нашим t- sl o t рельсам t o e xpand свободно и […] не вызывает искажений. forster-welding-systems.com	Nawet zwiększony dopływ gorąca do […] powierzchni stoł u , umo żl iwi a szynom w T- slo t swo bo dne rozszerzanie […] i nie powoduje wypaczania. forster-welding-systems.com
Плоские подкладки используются в качестве подкладок в системах непрямого крепления деревянных или бетонных шпал (например,грамм. k-типа), а также стрелочных переводов (k-типа и Skl-типа) для обеспечения электрической изоляции между подошвой рельса и шпалой или стрелочной шпалой, а также для уменьшения динамических воздействий подвижного состава, перемещаемого через т h e рельсы a n d возможно через ребристые плиты основания к шпалам или стрелочным шпалам. plastwil.pl	Przekładki podszynowe płaskie stosuje się jako przekładki podszynowe w pośrednich systemach przytwierdzeń szyn do podkładów drewnianych i betonowych (np.typu К), Ораз ж rozjazdach (przytwierdzenia typu K I Skl), DLA zapewnienia izolacji elektrycznej pomiędzy StopKa szyny я podkładem LUB podrozjazdnicą Ораз делают zmniejszenia dynamicznych oddziaływań од taboru, przekazywanych przez szyny я ewentualnie Stalowe podkładki żebrowe на podkłady LUB podrozjazdnice. plastwil.pl
2.4.7 Стандарт рекомендует, чтобы конец дорожки у края модуля был закреплен медным […] пластина из ламината a n d рельсы s o ld ered to it. sttandard.org.pl	2.4.7 Norma zaleca, aby końcowy fragment toru […] przy krawędzi modułu był zamocowany za pośrednictwem frezowanej płytki z ламинату […] miedzianego, do kt óreg o dolutowano s zyny . sttandard.org.pl
T h e рельсы c a n можно отрегулировать […] или заменить просто и быстро и при этом надежно и надежно удерживать рукоятку. vermop.com	Szyny daj ą się łatwo i szybko […] przesuwać lub wymieniać, мимо pewnie trzymaj się uchwytu. vermop. pl
Закрепите движение sa fe t y рельсы o n к дышлу. et.amazone.de	Zamocować listwy zabezpieczające podczas transportu na dyszlu. et.amazone.de
д) немедленно выйти из машины и дождаться помощи позади t h e рельсы s e pa оценка полосы отвода с плеча или любого другого надежное место. autostrada-a2.pl	5.natychmiast opuścić pojazd i czekać na pomoc za barierkami oddzielającymi pas drogowy Autostrady od pobocza lub innym bezpiecznym miejscu. autostrada-a2.pl
Требуются распорки на крыше и на всех отметках до […] обеспечить в плоскости a n d продольный s t ab ility. arcelormittal.com	Na dachu i wszystkich elewacjach wymagane jest zastosowanie stężeń, aby zapewnić [. ..] stateczność w p łasz czy źn ie i st ate czn ość w zdłużną. arcelormittal.com
При установке неподвижных колес […] убедитесь, что штифт (Рис. 11/6) проходит через отверстие в раме, таким образом удерживая […] ролики в a продольные o r т.е. ntation. et.amazone.de	Przy montau sztywnych rolek uwaać, aby sworznie (Rys. 11/6) sięgały przez otwór ramy i tym samym […] utrzymyw ał y r olki w kierunku po dłu żny m . et.amazone.de
Барьерная пленка разматывается с катушки как продукт […] перемещается в т h e продольный s e al головная система, [. ..] это предотвращает попадание поперечного уплотнения […] загрязнен, поскольку продукт не контактирует с областью уплотнения. cryovac.com	Folia barierowa jest odwijana z rolki w miarę […] przemieszczania produktu w kierunku zespołu […] głowicy wykonuj ą cej zgrzew pod łu żny, co zapobiega […] zanieczyszczeniu zgrzewu, gdyż produkt […] nie styka się z powierzchnią zgrzewania. cryovac.com
Картон покрывает обе стороны […] доска и t w o продольный e d ge s тогда как […] боковых кромок картоном не покрыты. Skillsup.eu	Картонная крышка обыденных строны плыты ораз […] dwie kraw ę dzie podłużne natomiast k rawędzie […] poprzeczne nie są obłożone kartonem. Skillsup.eu

Модель продольной динамики поезда для системы моделирования железнодорожного транспорта (Журнальная статья)


Ван, Цзинхуэй и Ракха, Хешам А. Модель продольной динамики поезда для системы моделирования железнодорожного транспорта. США: Н. П., 2018.
Интернет. DOI: 10.1016 / j.trc.2017.10.011.


Ван, Цзинхуэй и Ракха, Хешам А.Модель продольной динамики поезда для системы моделирования железнодорожного транспорта. Соединенные Штаты. DOI: 10.1016 / j.trc.2017.10.011.


Ван, Цзинхуэй и Ракха, Хешам А. Мон.
«Модель продольной динамики поезда для системы моделирования железнодорожного транспорта». Соединенные Штаты. DOI: 10.1016 / j.trc.2017.10.011. https://www.osti.gov/servlets/purl/1427871.

@article {osti_1427871,
title = {Модель продольной динамики поезда для системы моделирования железнодорожного транспорта},
author = {Ван, Цзинхуэй и Ракха, Хешам А.},
abstractNote = {В статье разрабатывается модель продольной динамики поезда в поддержку микроскопического моделирования железнодорожного транспорта. Модель может быть откалибрована без каких-либо механических данных, что делает ее идеальной для использования в транспортных симуляторах. Работа по калибровке и валидации основана на данных, собранных с парка легкорельсовых поездов Портленда. Процедура калибровки математически формулируется как задача нелинейной оптимизации с ограничениями. Достоверность модели оценивается путем сравнения мгновенных прогнозов модели с полевыми наблюдениями, а также оценивается в областях ускорения / замедления в зависимости от скорости и ускорения / замедления в зависимости от расстояния. Тест проводится для проверки адекватности модели при реализации моделирования. Результаты демонстрируют, что предложенная модель может адекватно отражать мгновенную динамику поезда и обеспечивает хорошие характеристики при имитационном тесте. Таким образом, модель обеспечивает простую теоретическую основу для микроскопических симуляторов и существенно поддерживает планирование, управление и контроль железнодорожных транспортных систем.},
doi = {10.1016 / j.trc.2017.10.011},
journal = {Транспортные исследования, Часть C: Новые технологии},
число = C,
объем = 86,
place = {United States},
год = {2018},
месяц = ​​{1}
}


Имитационное исследование характеристик столкновения передних продольных рельсов автомобиля на основе скорости деформации материала

[1]
Надер Абедраббо, Роберт Майер, Алан Томпсон и др. : Международный журнал ударной инженерии 36 (2009), стр.1044.

[2]
Пейсиньо Н., Джонс Н., Пинхо А: J Phys IV France 2003, 110, p.717.

[3]
ЧАС.Куртаран, М. Буюк, А: Теоретическая и прикладная механика разрушения 40 (2003), стр.113.

[4]
Шнайдер Ф. , Джонс Н .: Proc Inst Mech Eng D J Automob Eng 2004, 218 (2), p.131.

[5]
Кумар Махадеван, Пол Лян, Джеймс Р. Фекете: SAE Paper No. 2000-01-0625.

[6]
Масуда Т., Кобаяси Т., Ван Л. и др.: Форум по материаловедению 2003, 426–432 (1), стр.285.

[7]
Р.