Реактивная тяга кпп калина: Замена шарнира реактивной тяги Лада Калина.Соверы при выборе

Замена шарнира реактивной тяги Лада Калина.Соверы при выборе

Шарнир реактивной тяги кпп калины — это составной элемент системы привода управления коробкой передач, который препятствует ее самопроизвольному переключению во время движения автомобиля.

К сожалению, конструктивная особенность элемента (в заводском исполнении) способствует передаче рабочих вибраций от привода к кузову, что более всего заметно в автомобилях Калина комплектуемых 8 клапанными двигателями. Кроме того, заводская тяга активно передает вибрации и на другие элементы в автомобиле, например рычаг переключения передач или рулевое колесо.

Альтернативное решение «проблемы»

На рынке автозапчастей и комплектующих широкое распространение получили новые, модифицированные шарниры которые по заверениям их изготовителей значительно исправляют давно известные всем проблемы. Главное преимущество нового шарнира — это существенное снижение шумов в работе, вибраций и повышенный ресурс выработки. Все дело в том, что основная часть шарнира изготавливается из резины, а у заводского элемента состоит из металла.

Поэтому, для улучшения характеристик связанных с шумностью и вибрациями, однозначно стоит приобрести улучшенный шарнир реактивной тяги кпп калина. В результате замены стокового элемента на новое изделие, большинство автолюбителей замечают следующие изменения:

• заметное уменьшение вибраций на рычаге КПП;
• повышение ресурса шарнира до 2 раз в сравнении с заводским изделием;
• улучшение жесткости переключения передач;
• исчезновение либо существенное уменьшение уровня шума (хруста) при переключении рычага коробки.

Замена шарнира реактивной тяги Лада Калина

В процессе проведения работ потребуется наличие следующих инструментов:
— торцевой ключ на «13» и накидной ключ того же размера;
— ключ на «19» (при необходимости).

Замену удобнее всего проводить из гаражной ямы, на подъемнике или эстакаде. Перед тем как приступить к проведению ремонтных мероприятий, дождитесь охлаждения элементов глушителя (если ранее двигатель автомобиля находился в рабочем состоянии).
Рекомендуемые этапы работ:

1. После подготовки рабочего места и необходимого инвентаря, разместитесь под днищем автомобиля. Если у вас установлена зашита картера, то следует ее снять.
2. Откручиваем гайки от кронштейна реактивной тяги кпп калины.
3. При помощи ключа на 13 необходимо раскрутить и ослабить крепежную гайку, которая стягивает хомут и фиксирует тягу.
4. Откручиваем вторую гайку, которая закрепляет цилиндрическую, резиновую часть изделия на специальной шпильке.
5. Теперь изделие можно заменить.
6. При обратной установке не забудьте надеть на шпильку две шайбы, которые идут в комплекте с изделием.

Какой шарнир для реактивной тяги Калины лучше использовать

Устанавливать ли новые, доработанные изделия или использовать стоковые образцы, каждый решает сам. Да, действительно некоторые изменения и улучшения в сравнении со стоковым изделием имеются. Несомненно, новые изделия исправляют досадные моменты, которые так раздражают большинство автовладельцев.  Однако полного стопроцентного комфорта добиться, все-таки не получается.

Если говорить о заводской детали, то их конструктивная особенность такова, что составной компонент – резинка, только частично гасит колебания.

Затрагивая вопрос покупки новых изделий, и подходя к их выбору, стоит рекомендовать товары с нанесенной маркировкой «Комфорт»,иначе могут возникнуть трудности как показаны на видео:

Также при выборе обратите внимание на совместимость узла с вашей моделью автомобиля. Произведите визуальный осмотр изделия на предмет выявления скрытых повреждений и дефектов (целостности резинки, отсутствие порезов, трещин, потертостей).

Замена шарнира реактивной тяги КПП Лада Калина своими руками

Шарнир реактивной тяги — является частью системы привода коробки переключения передач. Данная деталь необходима для гашения вибраций, поступающих от КПП, а также исключения различных стуков.

Кроме того, шарнир реактивной тяги КПП не позволяет передачам произвольно переключаться во время движения автомобиля. В процессе эксплуатации данная деталь нередко изнашивается, в результате чего передачи включаются с затруднением, появляются посторонние стуки, а также дребезг рычага переключения передач. Решение данного вопроса довольно тривиальное — производится полная замена шарнира реактивной тяги КПП, после чего все встает на свои места.

В этой статье постараюсь максимально доступно рассказать о том, как заменить шарнир реактивной тяги КПП на Лада Калина в домашних условиях. Кроме того, дополню рассказ информативными фото для того, чтобы вы могли повторить то же самое у себя дома, сэкономив при этом на услугах СТО.

К сожалению, как и большинство деталей, которые устанавливает АвтоВАЗ на свои авто, шарниры реактивной тяги КПП также не отличаются надежностью, поэтому довольно быстро приходит в негодность, а также доставляет массу хлопот своему владельцу. Те, кто решил заменить заводской шарнир реактивной тяги КПП, несмотря на его исправность отмечали существенное улучшение четкости переключения передач, а также снижение вибрации, поступающей на рычаг КПП.

Замена шарнира реактивной тяги коробки переключения передач Лада Калина

Для работы потребуется наличие: торцевого и накидного на «13», а также ключа на «19» и нового шарнира реактивной тяги. Работу выполняем на «яме» или на подъемнике.

Теперь непосредственно о том, как заменить шарнир реактивной тяги КПП Калина

1. Лезем под машину, демонтируем защиту картера, если она мешает.
2. Обрабатываем гайки, которые будем откручивать жидкостью WD-40. Это упростит процесс откручивания гаек.

3. Затем, используя подготовленные ключи, откручиваем гайку крепления хомута реактивной тяги, после чего откручиваем болт крепления самой реактивной тяги.

4. Аккуратно извлекаем шарнир реактивной тяги, не теряя при этом шайбы и гравера.

5. Производим замену неисправной детали, после чего фиксируем все в обратном порядке. В некоторых случаях может потребоваться регулировка, ее лучше выполнять с напарником. Сложного нет ничего, смысл заключается в том, чтобы найти оптимальное положение шарнира реактивной тяги путем проверки точности переключения передач. Регулировка выполняется на месте.

Собственно, и все. На все про все у вас уйдет порядка 30-50 минут, в зависимости от умения и состояния резьбовых соединений. У меня все, пишите ваши комментарии о том какой шарнир реактивной тяги купить лучше и каким образом на ваш взгляд можно добиться идеального переключения передач. Делитесь данной статьей со своими друзьями в социальных сетях, используя для этого специальные кнопки, буду весьма признателен.

У меня все, до новых встреч на ВАЗ Ремонт. Пока!

Фото отсюда: https://www.drive2.ru/l/9836591/

&nbsp

Лада калина реактивная тяга кпп

Советую проходить по ссылкам и читать/смотреть в подробностях 😉

Вкратце:
Что сделал: заменил родные твердые втулки на резиновые «грибки» от клапанной крышки 2108.

Что получилось: вибрации остались! Стали ли они меньше — судить сложно. Мне показалось, что вибрации смягчились… брат сказал, что вибрации стали меньше. Видимо я ожидал другого результата и, поэтому был, немного разочарован. На 2000 оборотах гул не пропал. На холодном двигателе зеркала заднего вида продолжают вибрировать. На прогретом вибраций становится меньше, чем было до модернизации тяги.

Вывод: попробовать такую модернизацию, безусловно, стоит, ибо она не занимает много времени! Всего навсего надо открутить две гайки.

Вкратце:
Что сделал: Поездив с модернизацией (описанной в части 1) пару дней — решил полностью снять реактивную тягу и посмотреть на изменения. Но ведь неспроста тягу ставят с завода! Решено – делаем замену – фиксатор. Заранее изготовил скобу, дабы зафиксировать рычаг КПП.

Что получилось: Вибрации стали менее явными, они смягчились, стали не такими явными. Рычаг КПП колбасит сильнее, чем с тягой. Передачи включаются мягче.
Проездил так почти год. Спустя примерно пол года первый раз вылетела передача из-за того, что попал в яму ехав в горку. Второй раз просто из-за ужасной дороги за городом, хоть и скорость не поднималась выше 20км/час.

Вкратце:
Что сделал: Заменил родные опоры ДВС и КПП на аналогичные грантовские производства Anvis.

Что получилось: Глобальное снижение вибраций по салону! Эффект на лицо, но это скорее из-за того, что родные опоры были мертвыми.

Часть 4:
Что сделал: Решил вернуть реактивную тягу КПП на место. Заехал на эстакаду, снял скобу. Транспортерная лента была уставшей — видимо это и была причина вылета передач. Тягу «модернизировал» вариантом №2, который упоминался в [22] Модернизация реактивной тяги КПП. Избавление от вибрации [pt.1]. Результат.
Далее процесс доработки тяги виден по фотографиям:

Шарнир реактивной тяги — является частью системы привода коробки переключения передач. Данная деталь необходима для гашения вибраций, поступающих от КПП, а также исключения различных стуков.

Кроме того, шарнир реактивной тяги КПП не позволяет передачам произвольно переключаться во время движения автомобиля. В процессе эксплуатации данная деталь нередко изнашивается, в результате чего передачи включаются с затруднением, появляются посторонние стуки, а также дребезг рычага переключения передач. Решение данного вопроса довольно тривиальное — производится полная замена шарнира реактивной тяги КПП, после чего все встает на свои места.

В этой статье постараюсь максимально доступно рассказать о том, как заменить шарнир реактивной тяги КПП на Лада Калина в домашних условиях. Кроме того, дополню рассказ информативными фото для того, чтобы вы могли повторить то же самое у себя дома, сэкономив при этом на услугах СТО.

К сожалению, как и большинство деталей, которые устанавливает АвтоВАЗ на свои авто, шарниры реактивной тяги КПП также не отличаются надежностью, поэтому довольно быстро приходит в негодность, а также доставляет массу хлопот своему владельцу. Те, кто решил заменить заводской шарнир реактивной тяги КПП, несмотря на его исправность отмечали существенное улучшение четкости переключения передач, а также снижение вибрации, поступающей на рычаг КПП.

Замена шарнира реактивной тяги коробки переключения передач Лада Калина

Для работы потребуется наличие: торцевого и накидного на «13», а также ключа на «19» и нового шарнира реактивной тяги. Работу выполняем на «яме» или на подъемнике.

Теперь непосредственно о том, как заменить шарнир реактивной тяги КПП Калина

1. Лезем под машину, демонтируем защиту картера, если она мешает.
2. Обрабатываем гайки, которые будем откручивать жидкостью WD-40. Это упростит процесс откручивания гаек.

1. Затем, используя подготовленные ключи, откручиваем гайку крепления хомута реактивной тяги, после чего откручиваем болт крепления самой реактивной тяги.

1. Аккуратно извлекаем шарнир реактивной тяги, не теряя при этом шайбы и гравера.

1. Производим замену неисправной детали, после чего фиксируем все в обратном порядке. В некоторых случаях может потребоваться регулировка, ее лучше выполнять с напарником. Сложного нет ничего, смысл заключается в том, чтобы найти оптимальное положение шарнира реактивной тяги путем проверки точности переключения передач. Регулировка выполняется на месте.

Собственно, и все. На все про все у вас уйдет порядка 30-50 минут, в зависимости от умения и состояния резьбовых соединений. У меня все, пишите ваши комментарии о том какой шарнир реактивной тяги купить лучше и каким образом на ваш взгляд можно добиться идеального переключения передач. Делитесь данной статьей со своими друзьями в социальных сетях, используя для этого специальные кнопки, буду весьма признателен.

У меня все, до новых встреч на ВАЗ Ремонт. Пока!

Предлагаю в этой теме описывать последствия снятия реактивной тяги ручки КПП, которая одним своим концом крепится к КПП, а другим к основанию ручки переключения передач и одновременно к кузову автомобиля.

Вот ссылка на тему, где остро шли дисскуссии на эту тему (http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=20000&highlight) и некоторые графические материалы на эту тему:

У кого что происходило послее ее снятия?

Для тех кто забыл или не знает: снятие этой реактивной тяги, как известно, позволяет значительно уменьшить вибрацию в салоне (в том числе и вибрацию на 2000 об/мин) и ручки КПП, или вообще избавиться от нее.

Например, я снял тягу пол года назад вибрации исчезли, передачу ни разу не выбивало, ручка стала на много мягче, свободный ход увеличился, мне кажется двигатель стал свободнее балтаться на подушках.

Как устранить стук реактивной тяги на калине. Реактивная тяга

Шарнир реактивной тяги кпп калины — это составной элемент системы привода управления коробкой передач, который препятствует ее самопроизвольному переключению во время движения автомобиля.

К сожалению, конструктивная особенность элемента (в заводском исполнении) способствует передаче рабочих вибраций от привода к кузову, что более всего заметно в автомобилях Калина комплектуемых 8 клапанными двигателями. Кроме того, заводская тяга активно передает вибрации и на другие элементы в автомобиле, например рычаг переключения передач или рулевое колесо.

Альтернативное решение «проблемы»

На рынке автозапчастей и комплектующих широкое распространение получили новые, модифицированные шарниры которые по заверениям их изготовителей значительно исправляют давно известные всем проблемы. Главное преимущество нового шарнира — это существенное снижение шумов в работе, вибраций и повышенный ресурс выработки. Все дело в том, что основная часть шарнира изготавливается из резины, а у заводского элемента состоит из металла.

Поэтому, для улучшения характеристик связанных с шумностью и вибрациями, однозначно стоит приобрести улучшенный шарнир реактивной тяги кпп калина. В результате замены стокового элемента на новое изделие, большинство автолюбителей замечают следующие изменения:

• заметное уменьшение вибраций на рычаге КПП;
• повышение ресурса шарнира до 2 раз в сравнении с заводским изделием;
• улучшение жесткости переключения передач;
• исчезновение либо существенное уменьшение уровня шума (хруста) при переключении рычага коробки.

Замена шарнира реактивной тяги Лада Калина

В процессе проведения работ потребуется наличие следующих инструментов:
— торцевой ключ на «13» и накидной ключ того же размера;
— ключ на «19» (при необходимости).

Замену удобнее всего проводить из гаражной ямы, на подъемнике или эстакаде. Перед тем как приступить к проведению ремонтных мероприятий, дождитесь охлаждения элементов глушителя (если ранее двигатель автомобиля находился в рабочем состоянии).
Рекомендуемые этапы работ:

1. После подготовки рабочего места и необходимого инвентаря, разместитесь под днищем автомобиля. Если у вас установлена зашита картера, то следует ее снять.
2. Откручиваем гайки от кронштейна реактивной тяги кпп калины.
3. При помощи ключа на 13 необходимо раскрутить и ослабить крепежную гайку, которая стягивает хомут и фиксирует тягу.
4. Откручиваем вторую гайку, которая закрепляет цилиндрическую, резиновую часть изделия на специальной шпильке.
5. Теперь изделие можно заменить.
6. При обратной установке не забудьте надеть на шпильку две шайбы, которые идут в комплекте с изделием.

Какой шарнир для реактивной тяги Калины лучше использовать

Устанавливать ли новые, доработанные изделия или использовать стоковые образцы, каждый решает сам. Да, действительно некоторые изменения и улучшения в сравнении со стоковым изделием имеются. Несомненно, новые изделия исправляют досадные моменты, которые так раздражают большинство автовладельцев. Однако полного стопроцентного комфорта добиться, все-таки не получается.

Если говорить о заводской детали, то их конструктивная особенность такова, что составной компонент – резинка, только частично гасит колебания.

Затрагивая вопрос покупки новых изделий, и подходя к их выбору, стоит рекомендовать товары с нанесенной маркировкой «Комфорт»,иначе могут возникнуть трудности как показаны на видео:

Также при выборе обратите внимание на совместимость узла с вашей моделью автомобиля. Произведите визуальный осмотр изделия на предмет выявления скрытых повреждений и дефектов (целостности резинки, отсутствие порезов, трещин, потертостей).

Внимание!
Работу выполняем после остывания дополнительного глушителя до безопасной температуры.

Для выполнения работы потребуется смотровая канава или эстакада.

Снятие

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту »).
2. Очищаем резьбовые соединения реактивной тяги металлической щеткой и обрабатываем проникающей смазкой.
3. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем один из болтов 1 крепления реактивной тяги к основанию шаровой опоры рычага переключения передач. Другой болт 2 отворачиваем накидным ключом на 13 мм (доступ к нему ограничен деталями системы выпуска отработавших газов).

4. Ключом на 13 мм ослабляем затяжку хомута реактивной тяги. Отсоединив от тяги ее наконечник, снимаем тягу.

5. При необходимости торцовым ключом на 19 мм отворачиваем две гайки крепления кронштейна реактивной тяги, удерживая головки болтов ключом того же размера. Снимаем кронштейн в сборе с наконечником реактивной тяги.

Установка

Устанавливаем реактивную тягу в обратной последовательности.

Компания АвтоВАЗ рассказала о запуске в производство новых версий ЛАДА Приора, которые отличаются иным набором опций. В первую очередь отмечается наличие боковых подушек безопасности. Уже в апреле 2013 года было произведено порядка 300 первых автомобилей, оснащенных данной опцией. Они вошли в стартовую партию.

Обзор моделей

Работу выполняем на смотровой ка­наве или эстакаде.
Снизу автомобиля..

Накидным ключом «на 13» ослаб­ляем затяжку гайки стяжного бол­та хомута крепления тяги упра­вления к хвостовику шарнира штока переключателя передач.

Шлицевой отверткой разжимаем хомут и сдвигаем его по тяге.

Снимаем тягу управления короб­кой передач с хвостовика шарни­ра штока переключателя передач.


Снимаем с тяги хомут.

Накидным ключом «на 13» отво­рачиваем два болта крепления реактивной тяги к основанию ры­чага переключения передач…

И отсоединяем ее от основания.


В салоне снимаем облицовку тунне­ля пола (см. «Снятие облицовки тун­неля пола»).
Отвернув гайки крепления, отсоеди­няем от отопителя воздуховоды обду­ва ног пассажиров заднего сиденья (см. «Снятие панели приборов в сбо­ре с отопителем») и припод­нимаем воздуховоды.
Сжав фиксаторы колодки проводов..

Отсоединяем ее от колодки вы­ключателя соленоида блокиров­ки включения передачи заднего хода.

Головкой «на 13» отворачиваем три болта крепления основания рычага переключения передач, а четвер­тый болт под воздуховодом отво­рачиваем ключом «на 13».

Снимаем рычаг переключения пе­редач с основанием, выводя тягу управления в салон через отвер­стие в полу.


Шилом или тонкой шлицевой отверт­кой поддеваем…

И снимаем заглушку рукоятки рычага переключения передач.


Головкой «на 13» отворачиваем контргайку крепления рукоятки

Отворачиваем и снимаем рукоят­ку с рычага.


Вывернув декоративный чехол наизнанку, ослабляем затяжку пластмассового хомута крепления чехла или разрезаем хомут.

Снимаем чехол с рычага.


Ослабив затяжку пластмассового хо­мута крепления проводов выключа­теля соленоида…

Снимаем выключатель.


Если необходимо заменить только выключатель соленоида блокировки включения передачи заднего хода, то эти операции можно выполнить на автомобиле, не снимая целиком при­вод управления коробкой передач.

Накидным ключом «на 13» отво­рачиваем гайку болта-оси тяги управления, удерживая болт-ось от проворачивания ключом того же размера.


Вынимаем болт-ось…

И снимаем металлические шай­бы, пластмассовые втулки и ди­станционную втулку.

Щипцами для снятия стопорных колец снимаем стопорное кольцо шаровой опоры рычага.

Вынимаем рычаг переключения передач с шаровой опорой из ос­нования.


Демонтаж рычага переключения пе­редач можно выполнить на автомо­биле, не снимая весь привод в сборе. Для замены верхнего резинового уплотнительного кольца (круглого сечения) шаровой опоры отверткой поддеваем кольцо…

И снимаем его.

Снимаем с рычага шаровую опору.


Снимаем с шаровой опоры ее ниж­нее уплотнительное кольцо (прямоу­гольного сечения).

Вынимаем из чехла тягу управле­ния коробкой передач.


Чехол на тяге сидит плотно. Поэтому для облегчения снятия смачиваем тягу мыльной водой.
Если нужно снять только реактивную тягу привода…

То накидным ключом «на 13» ослабляем затяжку гайки стяжно­го болта хомута крепления реак­тивной тяги к наконечнику.


Отворачиваем два болта крепления реактивной тяги к основанию рычага переключения передач (см. выше).

Накидным ключом «на 13» отво­рачиваем гайку крепления нако­нечника реактивной тяги к крон­штейну коробки передач…


Для регулировки привода потребует­ся помощник. Убеждаемся, что шток переключателя в коробке передач находится в нейтральном положе­нии. Гайку стяжного болта хомута не затягиваем.
Проверяем легкость осевого переме­щения и поворота тяги управления коробкой относительно хвостовика шарнира штока переключателя В случае заедания необходимо шлицевой отверткой разжать паз тяги.
Устанавливаем рычаг переключения передач так, чтобы его нижняя часть расположилась перпендикулярно по­лу кузова, а рукоятка находилась от переднего пассажирского сиденья на расстоянии, равном 1/3 расстояния между сиденьями. Установив хомут тяги управления на расстоянии 2-3 мм от конца тяги, затягиваем гайку стяжного болта хомута. Проверяем правильность регулировки привода — ничто не должно мешать перемеще­нию рычага, передачи должны вклю­чаться легко и без заеданий. В против­ном случае повторяем регулировку.

Демпфер реактивной тяги ваз 2110

Copyright © 2007-2019 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.

Всем привет! Подошел к концу очередной эксперимент. Прошлой зимой, я эксперементировал с удалением реактивной тяги рычага КПП. www.drive2.ru/l/4751686/
Причиной тому послужили избыточные вибрации на рычаге КПП и отчетливо слышные трансмиссионные шумы.

Эффект от удаления тяги был не плохой, рычаг малость сильнее болтался при рывках двигателя, но при этом переключения оставались почти такими же четкими как и с реактивной тягой, немного сократились вибрации и полностью исчезли эти самые шумы. За пол года такой эксплуатации, передачу ни разу не выбивало.
Одним словом, всё было замечательно, пока не наступило лето. В холодное время года резина на подушках двигателя дубела и всё было хорошо, но летом, в жару резина подушек двигателя становятся намного мягче и колебания мотора, а вместе с ним и рычага КПП увеличиваются.

Решил вернуть реактивную тягу обратно. Чтобы не пилить и не варить старую тягу решил купить новую. Найти её оказалось не так просто, продавцы смотрели на меня как на идиота, типа как ты её поломал?! Предлагали кулису в сборе за 750р, но переплачивать естественно не хотелось. В итоге пришлось заказывать, и через неделю заветная палка приехала. Обошлась она в 200р.

Вместе с тягой поставил обратно и доработанный шарнир, на волговском сайлентблоке. www.drive2.ru/l/3350393/

Как выяснилось, этот шарнир в холодное время года, как раз и являлся источником повышенных вибраций и проводником трансмиссионного шума. При температуре меньше 10С сайлентблок становился жестким и отлично передавал вибрации. С обычным, исправным шарниром таких эффектов бы не было, и эксперимент с удалением реактивной тяги бы не состоялся. На зиму надо будет поставить обычный шарнир или подобрать сайлентблок по мягче. Снимать доработанный шарнир конечно не хочется, т.к. эффект от него очень приятный. Передачи включаются четче, да и в теплое время года ни вибраций ни шума он не передает. Думаю, можно будет по экспериментировать с втулокой стойки стабилизатора ВАЗ 2108-2906079, именно эта втулка используется в тюнячем шарнире реактивной тяги от Автопродукт.

Отсюда возникает вопрос! Кто ставил этот самый шарнир, какие ощущения от него зимой?

Как снять привод переключения КПП ВАЗ-2110

Страница 1 из 2

Привод переключения снимаем при его ремонте и демонтаже КПП.

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

1. Головкой “на 13” отворачиваем две гайки крепления кронштейна буфера

2. и снимаем кронштейн.

3. Головкой и ключом “на 13” отворачиваем два болта крепления реактивной тяги к обойме шаровой опоры привода переключения передач.

4. Отводим реактивную тягу вниз.

5. Двумя ключами “на 13” ослабляем стяжной болт хомута реактивной тяги и сдвигаем хомут назад.

6. Снимаем реактивную тягу.

7. При необходимости замены демпфера реактивной тяги ключом “на 13” отворачиваем гайку крепления проушины

8. снимаем проушину с демпфером.

9. Демпфер реактивной тяги можно заменить и не снимая саму тягу. Для этого ослабляем хомут тяги, а затем ключом “на 13” отворачиваем два болта крепления кронштейна демпфера к картеру коробки передач.

10. Снимаем кронштейн с демпфером, выводя шлицевой хвостовик проушины из отверстия тяги.

Реактивная тяга ВАЗ 2110 принцип работы

Уважаемые посетители сайта “Все про авто”! Будем вам очень благодарны за комментарии к видео ролику “Реактивная тяга ВАЗ 2110 принцип работы”, для этого не требуется регистрация. Также просим сообщить вас если возникнут проблемы с проигрыванием видео.

мужик красава. как будто не на камеру снимается, а реально с ребятами разговаривает =DDDD . как будто перед ним сидят ребята и слушают его =DDD

15.11.2017 – 06:44 Suleman Huleman

За сколько брал машину?

спасибо не буду ставить не думал что коробку испортить может

Снимите видео про расположение масс и все возможные глюки из за масс перекрутил почти все не могу понять где собака зарыта от машины бъёт током бск показывает только что лампачка сгорела другие индикаторы не показывает и не работает половина подсветки панели приборов лампы в порядке

15.09.2017 – 20:04 Nemoy , kz

Да ну хорош, ошибочное у тебя мнение по поводу карданчика. я 2 года уже с ним гоняю, и все в порядке. просто на рачку кпп стало немного больше вибрации. Сам подумай, как ты обычным карданчиком сломаешь коробку то? ахахаххахахах бред.

14.09.2017 – 15:25 komm18

Веселый ты мужик:

13.09.2017 – 08:46 Алексей Сушка

Спасибо Вам тоже поставил калиновский, появились вибрации и звон на рычаге.. Решил вернуть родной. А почему восьмерочный?

24.08.2017 – 20:38 Джейсон Кроу

Калиновский карданчик нужно чутка отпиливать укарачивать шток, в оригинале как от калины их не ставят во всех мануалах в нете пишут, 3 год езжу никаких проблем. И еще устанавливая калиновский карданчик, нужно и пыльник на него калиновский ставить, все про это почему то забывают, можно конечно и с родным но с калиновским лучше будет.

спасибо за видео. у меня 2110-2002г.. пропало 5 передача это из за кулисы?

25.07.2017 – 07:36 павел кондратьев

классный видос спасибо

17.07.2017 – 21:28 Владимир Скориков

У меня задняя включается так-же как и первая. Никакого дополнительного усилия не требуется. Подскажите в чем может быть проблема. Уже задолбался заднюю вместо первой включать.

29.06.2017 – 15:50 33dimm

НЕ ПОРИ ПУРГУ НА ПРИОРУ ПОСТАВИЛ ОТ КАЛИНЫ НЕ НАРАДУЮСЬ УЖЕ 6 МЕС

11.06.2017 – 18:30 Андрей Новиков

2 года езжу на калиновском карданчике на ваз 2110 2003гв проблем нет

24.05.2017 – 23:35 Константин Непошивайленко

Хорошее видео Спасибо Собираюсь пластмасски менять и нижнюю опору, наглядно, как всё разобрать.

03.05.2017 – 19:22 Георгий Мельников

ебать, что за хуйню я посмотрел.

18.04.2017 – 12:55 Bender Rodrigez

Вот и я таз из за доступных запчастей

30.03.2017 – 18:06 Александр Шеин

Здраствуйте, по поводу карданчика ерундаУ меня ваз 21111 2007пробег 121000, один хозяин, стоит уже года четыре а может и больше, полет нормальныйне помню когда менял

10.03.2017 – 16:13 Никита Новиков

Все понял автор молодец , все грамотно разъяснил

20.02.2017 – 00:59 Денис Денис

Типичный ремонт ВАЗа на свежем воздухе, гараж не нужен там темно сам ремонтирую на улице.

15.02.2017 – 17:20 Andrei P.

Карданчик с калины подходит отлично. Говорят что надо его обрезать. Не верьте. Я так вкрячил. А карданчик с люфтом – это хлам. Если болт перетянешь он лопается на две части.

Установка и доработка шарнира тяги привода управления КПП от Калины в Ладу Приора

1. Установка шарнира тяги привода управления коробки передач от Калины в Ладу Приора

2. Доработка шарнира реактивной тяги КПП в Ладе Приора

1. Установка шарнира тяги привода управления коробки передач от Калины в Ладу Приора

Долго присматривался, но никак не решался. И вот, будучи на авторынке, снова попался этот девайс мне на глаза. Купил. Еще при предварительной примерке обнаружил сильный люфт реактивной тяги КПП в демпфирующем шарнире-вот, что дребезжало при разгоне. Причина-износ втулок шарнира. Заодно прикупил и шарнир реактивной тяги в сборе, потому что отдельно втулок не нашел. Вообще, на будущее есть кое-какие мысли по доработке этого шарнира, потому что конструкция у него дебильная. Но, об этом позже.

Шарниры реактивной тяги и тяги привода управления коробки передач. Оба от калины. Продавец затупил, а я не посмотрел. Пришлось потом менять калиновский шарнир реактивной тяги на десяточный, потому как калиновский не подходит: у него и хвостовик толще и втулки больше.

Что-то особенное описывать смысла нет. Все уже давно разжевано. Хвостик калинокарданчика на 2 см длиннее родного приоровского. Лишнее отпиливается болгаркой и дело с концом.

А вот приоровский снятый шарнир (он же десяточный). Имеет приличный люфт в продольном направлении. Такова конструктивная особенность.

После установки калинокарданчика, коробку, как подменили. Никогда не думал, что установка этого простого девайса, может так повысить комфорт пользования совсем некомфортной вазовской коробкой. Что удивительно, самая больная первая передача почему-то стала включаться заметно легче и четче. Короче, маст хэв для всех приор.

Рукоятка КПП Sahler.

Чтобы продлить жизнь новой рукоятке решил сначала натянуть на рукоятку юбку из плотной ткани и лишь потом сверху уже установил резиновый пыльник Sahler. Посмотрим, что из этого получится.

2. Доработка шарнира реактивной тяги КПП в Ладе Приора

Давно мне этот узел не давал покоя. Если пошатать его с ямы, то он болтается весь. Когда износ пластиковых втулок достигает определенной величины, появляется дребезг при разгоне, который передается в салон. Всему виной дурацкая конструкция этого шарнира. Резиновый демпфер гасит только сильные толчки с высокой амплитудой, а вся мелочь хорошо передается на рычаг переключения скоростей и в салон через неупругие пластиковые втулки, которые. к тому же, по этой причине очень быстро разбиваются. Не стал изобретать велосипед и приобрел 2 резиновые втулки от клапанной крышки 2108.

Выкидываем родные пластиковые втулки и вставляем на их место эти резиновые. Встают, как родные.

Правда, после прикидки на машине выяснилось, что длины родной шпильки, на которую одевается шарнир, не хватает, чтобы закрутить гайку. Поэтому с резиновых втулок срезал небольшие колечки, выбрав тем самым место под гайку.

Вот, что получилось.

Жаль, что не заснял, как ведет себя ручка КПП со стоковым шарниром, а с доработанным все выглядит примерно вот так:

Авто на холостом ходу. Если поиграть газом, как видно, ручка немного клюет. Вибрации на ручке присутствуют, но они имеют высокую частоту и небольшую амплитуду. На глаз практически не заметно.

Доработка, регулировка короткоходной кулисы КПП и замена втулки кулисы в Ладе Приора

Содержание статьи: 1. Доработка короткоходной кулисы Лады Приора 2. Регулировка кулисы нового образца в Ладе

Реактивная тяга КПП ВАЗ 2110 для чего нужен

Уважаемые посетители сайта “Автомобили”! Будем вам очень благодарны за комментарии к видео ролику “Реактивная тяга КПП ВАЗ 2110 для чего нужен”, для этого не требуется регистрация. Также просим сообщить вас если возникнут проблемы с проигрыванием видео.

24.08.2017 – 21:19 сергей неважно

у меня на приоре так можно.

07.08.2017 – 10:53 Борис Милейко

Заметил у своей КАЛИНУШКИ люфт этого шарнира Как пол в гараже допилю, непременно воспользуюсь доработкой и отпишусь как было до и как стало. Спасибо автору за ценнейший допил КАЛИН Жду новых видео о доработке

16.07.2017 – 09:28 Дима Чернов

Автор , пожалуйста подскажите. У меня калина 1119 , 2011 год 8v . суть вопроса такова Иногда завожу авто и она шепчет не важно 2 тысячи или 3 тысячи оборотов кручу мотор но иногда невозможно ехать, под жопой вибромассажер при наборе 2 тысяч оборот и еще заметил когда бензина мало машина шепчет но стоит залить и она может реветь. кпп

05.07.2017 – 04:38 Дима Чернов

да я тоже думал над этим. при заливке 95 бензина проблемам как токовая практически исчезает. Но я задумался над вашим видео советом по поводу тяги кпп и наверное займусь завтра или послезавтра думаю хуже не будет. кстати хотел бы узнать у меня калина 2011 года а как известно там мотор стоит 11183-50 84лс с е-газ и как бы поговаривают что типа болячка с кпп излечена? , но Я думаю это бред? тяга же все как и прежде на жесткой сцепце а не тросовая.

12.06.2017 – 08:56 Дима Чернов

тут я не буду с Вами спорить, но калины выпускали до 2013 года и вроде бы в конце шла уже тросовая с гранты. простите за ошибки, т9 не обучен

24.05.2017 – 02:14 Дима Чернов

простите за назойливость, вспомнил и решил спросить. А если то крепление что на корпус идет , круглое плоское. посадить через тонкую резиновую прокладку или паранитовую. как думаете ?

01.05.2017 – 22:18 ilnardiesel

и на сколько этих резинок хватило?

13.04.2017 – 05:17 Виталий Суханов

опа Маркс, дорога там конечно оставляет желать лучшего.

18.03.2017 – 12:20 Александр Байрамов

Красаучег Голова Спасибо Всех благ и ещё чёть придумай, а если есть в машине штатная магнитола, и чтобы она перестала жить своей жизнью, смочи папу разъема съёмной панельки предварительно почистив ластиком вэдэшкой и будет Гуд

26.02.2017 – 06:48 Александр Байрамов

спасибо сделал, и скоростя легче стали втыкаться, спасибо

“>

Кронштейн реактивной тяги калина — Все о Лада Гранта

Шарнир реактивной тяги — является частью системы привода коробки переключения передач. Данная деталь необходима для гашения вибраций, поступающих от КПП, а также исключения различных стуков.

Кроме того, шарнир реактивной тяги КПП не позволяет передачам произвольно переключаться во время движения автомобиля. В процессе эксплуатации данная деталь нередко изнашивается, в результате чего передачи включаются с затруднением, появляются посторонние стуки, а также дребезг рычага переключения передач. Решение данного вопроса довольно тривиальное — производится полная замена шарнира реактивной тяги КПП, после чего все встает на свои места.

В этой статье постараюсь максимально доступно рассказать о том, как заменить шарнир реактивной тяги КПП на Лада Калина в домашних условиях. Кроме того, дополню рассказ информативными фото для того, чтобы вы могли повторить то же самое у себя дома, сэкономив при этом на услугах СТО.

К сожалению, как и большинство деталей, которые устанавливает АвтоВАЗ на свои авто, шарниры реактивной тяги КПП также не отличаются надежностью, поэтому довольно быстро приходит в негодность, а также доставляет массу хлопот своему владельцу. Те, кто решил заменить заводской шарнир реактивной тяги КПП, несмотря на его исправность отмечали существенное улучшение четкости переключения передач, а также снижение вибрации, поступающей на рычаг КПП.

Замена шарнира реактивной тяги коробки переключения передач Лада Калина

Для работы потребуется наличие: торцевого и накидного на «13», а также ключа на «19» и нового шарнира реактивной тяги. Работу выполняем на «яме» или на подъемнике.

Теперь непосредственно о том, как заменить шарнир реактивной тяги КПП Калина

1. Лезем под машину, демонтируем защиту картера, если она мешает.
2. Обрабатываем гайки, которые будем откручивать жидкостью WD-40. Это упростит процесс откручивания гаек.

1. Затем, используя подготовленные ключи, откручиваем гайку крепления хомута реактивной тяги, после чего откручиваем болт крепления самой реактивной тяги.

1. Аккуратно извлекаем шарнир реактивной тяги, не теряя при этом шайбы и гравера.

1. Производим замену неисправной детали, после чего фиксируем все в обратном порядке. В некоторых случаях может потребоваться регулировка, ее лучше выполнять с напарником. Сложного нет ничего, смысл заключается в том, чтобы найти оптимальное положение шарнира реактивной тяги путем проверки точности переключения передач. Регулировка выполняется на месте.

Собственно, и все. На все про все у вас уйдет порядка 30-50 минут, в зависимости от умения и состояния резьбовых соединений. У меня все, пишите ваши комментарии о том какой шарнир реактивной тяги купить лучше и каким образом на ваш взгляд можно добиться идеального переключения передач. Делитесь данной статьей со своими друзьями в социальных сетях, используя для этого специальные кнопки, буду весьма признателен.

У меня все, до новых встреч на ВАЗ Ремонт. Пока!

Шарнир реактивной тяги кпп калины — это составной элемент системы привода управления коробкой передач, который препятствует ее самопроизвольному переключению во время движения автомобиля.

К сожалению, конструктивная особенность элемента (в заводском исполнении) способствует передаче рабочих вибраций от привода к кузову, что более всего заметно в автомобилях Калина комплектуемых 8 клапанными двигателями. Кроме того, заводская тяга активно передает вибрации и на другие элементы в автомобиле, например рычаг переключения передач или рулевое колесо.

Скорость и более высокая скорость, при максимальной эффективности использования энергии будут одним из ключевых основных нововведений в оборудовании, предназначенных в основном для рынков упаковки и изделия медицинского назначения объекта. Гаити, Китай будет иметь три новые продукты на выставке.

Эти две пластин модели теперь имеют значительно более быстрые движения закрытия, новые линейные направляющие, которые устраняют смазки и трение в колонках, оптимизированную структуру пластины, что уменьшает деформацию и новый контроллер Кеб с 15-дюймовым экраном, вид двойной страницы.

Альтернативное решение «проблемы»

На рынке автозапчастей и комплектующих широкое распространение получили новые, модифицированные шарниры которые по заверениям их изготовителей значительно исправляют давно известные всем проблемы. Главное преимущество нового шарнира — это существенное снижение шумов в работе, вибраций и повышенный ресурс выработки. Все дело в том, что основная часть шарнира изготавливается из резины, а у заводского элемента состоит из металла.

Кроме того, они находятся на дисплее две новые блоки закрыть «Х понятие» с гидравлическим приводом 850 в качестве части экспозиции полной машины; и независимая модель 720 с электрическим приводом. Оба запирающийся скобка, разработан, чтобы конкурировать с двумя системами пластин с точки зрения компактности и очистки.

Нетшталь показывает первую из новой серии гибридных прессов, который имеет электрический повторное включение бандажа, который обеспечивает «сухой цикл быстрее в своем классе.» Чрезвычайно прочная конструкция эффективно предотвращает любую деформацию пластин прессов-формы, «говорится в сообщении компании. он также имеет большое пространство» между столбцами и широко открытой гонкой, что делает его пригодным для форм стеков и пресса-форм с большими полостями.

Поэтому, для улучшения характеристик связанных с шумностью и вибрациями, однозначно стоит приобрести улучшенный шарнир реактивной тяги кпп калина. В результате замены стокового элемента на новое изделие, большинство автолюбителей замечают следующие изменения:

М. и пришли меньшие модели. Два экспозиции показывают «продвижение» в искусстве литья под давлением прессования с стекируемым прессом-формой. Говорят, что этот метод позволяет тонкие стенки, при одновременном снижении давления впрыска и требования к прижимной силе и напряжению и деформации в частях. Компания гарантирует, что экономия материала до 20% и сокращения общей стоимости за единицу достигается до 10%.

Новая версия имеет гидравлический сервопривод замок и извлечения электро регенеративной энергии торможения. Другие улучшения включают в себя новый элемент, который помогает извлечению куска, чтобы обеспечить последовательные затворы падения быстрых циклов, и выравнивание прессов-форм обрабатываются с помощью датчика, чтобы уменьшить износ матрицы.

• заметное уменьшение вибраций на рычаге КПП;
• повышение ресурса шарнира до 2 раз в сравнении с заводским изделием;
• улучшение жесткости переключения передач;
• исчезновение либо существенное уменьшение уровня шума (хруста) при переключении рычага коробки.

Замена шарнира реактивной тяги Лада Калина

В процессе проведения работ потребуется наличие следующих инструментов:
— торцевой ключ на «13» и накидной ключ того же размера;
— ключ на «19» (при необходимости).

Кроме того, она включает в себя функции для улавливания загрязняющих веществ и свести к минимуму время простоя незапланированных машины. Привлекательные цены возможны за счет стандартизации. Например, фиксированная комбинация пространства колонны, закрывая силу и размер блока впрыска. Блок С-образный узел смыкания и впрыск бесколоночного сервоуправления установлены вертикально.

Новый материал обладает высокой прозрачностью и, по мнению компании, не желтеет в течение всего срока службы продукта, открывая новые возможности для применения в оптических линзах. В пресс-формы маркировки, отделки и покрытий. После 60 второго цикла, заготовка передается на станцию ​​лазерной резки.

Замену удобнее всего проводить из гаражной ямы, на подъемнике или эстакаде. Перед тем как приступить к проведению ремонтных мероприятий, дождитесь охлаждения элементов глушителя (если ранее двигатель автомобиля находился в рабочем состоянии).
Рекомендуемые этапы работ:

1. После подготовки рабочего места и необходимого инвентаря, разместитесь под днищем автомобиля. Если у вас установлена зашита картера, то следует ее снять.
2. Откручиваем гайки от кронштейна реактивной тяги кпп калины.
3. При помощи ключа на 13 необходимо раскрутить и ослабить крепежную гайку, которая стягивает хомут и фиксирует тягу.
4. Откручиваем вторую гайку, которая закрепляет цилиндрическую, резиновую часть изделия на специальной шпильке.
5. Теперь изделие можно заменить.
6. При обратной установке не забудьте надеть на шпильку две шайбы, которые идут в комплекте с изделием.

Какой шарнир для реактивной тяги Калины лучше использовать

Устанавливать ли новые, доработанные изделия или использовать стоковые образцы, каждый решает сам. Да, действительно некоторые изменения и улучшения в сравнении со стоковым изделием имеются. Несомненно, новые изделия исправляют досадные моменты, которые так раздражают большинство автовладельцев. Однако полного стопроцентного комфорта добиться, все-таки не получается.

И смесительные головки для жидкой краски двухкомпонентной теперь легче и около одного меньше, чем до 30%, также были обновлены до головы трех компонентов, что позволяет быстрые изменения. Ранее, цвет добавляют непосредственно к компоненту А, таким образом, требует очистки весь бак и шланги для изменения цвета. Новая система также может теперь работать с несколькими полостями.

Компания считает, что это «максимальная скорость возможно сегодня». Последние метки вставлены, снятые детали, камера подвергается воздействию проверки качества и отделяют отклонены части. Эта клетка выделяет свою систему мониторинга состояния для удаленного мониторинга состояния машины и планирования технического обслуживания.

Если говорить о заводской детали, то их конструктивная особенность такова, что составной компонент – резинка, только частично гасит колебания.

Затрагивая вопрос покупки новых изделий, и подходя к их выбору, стоит рекомендовать товары с нанесенной маркировкой «Комфорт»,иначе могут возникнуть трудности как показаны на видео:

Новое программное обеспечение сравнивает текущий кривой нагрев с сохраненным стандартом, что позволяет быстрый нагрев без перегрева и деградации смолы, в зависимости от компании. Кроме того, время нагрева, и фактические температуры каждой части сохраняются как часть обеспечения качества регистрации автомобильных деталей, которые могут быть связаны с безопасностью.

Робот забирает холодную пластину и доставку к другому роботу для предварительного нагрева до позиции распалубки. Это позволяет одновременно происходит предварительный нагрев листа и формование части, чтобы достигнуть экономии времени цикла. Кроме того, робот ручка была оптимизирована для транспортировки листов из печи горячего формования для вибрации. Компания говорит, что это единственная компания, которая разработала свою собственную систему для измерения и смешивания двух компонентов для капролактама.

Также при выборе обратите внимание на совместимость узла с вашей моделью автомобиля. Произведите визуальный осмотр изделия на предмет выявления скрытых повреждений и дефектов (целостности резинки, отсутствие порезов, трещин, потертостей).

Работу выполняем на смотровой ка­наве или эстакаде.
Снизу автомобиля..

Накидным ключом «на 13» ослаб­ляем затяжку гайки стяжного бол­та хомута крепления тяги упра­вления к хвостовику шарнира штока переключателя передач.

Шлицевой отверткой разжимаем хомут и сдвигаем его по тяге.

Снимаем тягу управления короб­кой передач с хвостовика шарни­ра штока переключателя передач.
Снимаем с тяги хомут.

Накидным ключом «на 13» отво­рачиваем два болта крепления реактивной тяги к основанию ры­чага переключения передач.

И отсоединяем ее от основания.
В салоне снимаем облицовку тунне­ля пола (см. «Снятие облицовки тун­неля пола»).
Отвернув гайки крепления, отсоеди­няем от отопителя воздуховоды обду­ва ног пассажиров заднего сиденья (см. «Снятие панели приборов в сбо­ре с отопителем») и припод­нимаем воздуховоды.
Сжав фиксаторы колодки проводов..

Отсоединяем ее от колодки вы­ключателя соленоида блокиров­ки включения передачи заднего хода.

Головкой «на 13» отворачиваем три болта крепления основания рычага переключения передач, а четвер­тый болт под воздуховодом отво­рачиваем ключом «на 13».

Снимаем рычаг переключения пе­редач с основанием, выводя тягу управления в салон через отвер­стие в полу.
Шилом или тонкой шлицевой отверт­кой поддеваем.

И снимаем заглушку рукоятки рычага переключения передач.
Головкой «на 13» отворачиваем контргайку крепления рукоятки

Отворачиваем и снимаем рукоят­ку с рычага.
Вывернув декоративный чехол наизнанку, ослабляем затяжку пластмассового хомута крепления чехла или разрезаем хомут.

Снимаем чехол с рычага.
Ослабив затяжку пластмассового хо­мута крепления проводов выключа­теля соленоида.

Снимаем выключатель.
Если необходимо заменить только выключатель соленоида блокировки включения передачи заднего хода, то эти операции можно выполнить на автомобиле, не снимая целиком при­вод управления коробкой передач.

Накидным ключом «на 13» отво­рачиваем гайку болта-оси тяги управления, удерживая болт-ось от проворачивания ключом того же размера.
Вынимаем болт-ось.

И снимаем металлические шай­бы, пластмассовые втулки и ди­станционную втулку.

Щипцами для снятия стопорных колец снимаем стопорное кольцо шаровой опоры рычага.

Вынимаем рычаг переключения передач с шаровой опорой из ос­нования.
Демонтаж рычага переключения пе­редач можно выполнить на автомо­биле, не снимая весь привод в сборе. Для замены верхнего резинового уплотнительного кольца (круглого сечения) шаровой опоры отверткой поддеваем кольцо.

Снимаем с рычага шаровую опору.
Снимаем с шаровой опоры ее ниж­нее уплотнительное кольцо (прямоу­гольного сечения).

Вынимаем из чехла тягу управле­ния коробкой передач.
Чехол на тяге сидит плотно. Поэтому для облегчения снятия смачиваем тягу мыльной водой.
Если нужно снять только реактивную тягу привода.

То накидным ключом «на 13» ослабляем затяжку гайки стяжно­го болта хомута крепления реак­тивной тяги к наконечнику.
Отворачиваем два болта крепления реактивной тяги к основанию рычага переключения передач (см. выше).

Накидным ключом «на 13» отво­рачиваем гайку крепления нако­нечника реактивной тяги к крон­штейну коробки передач.
Для регулировки привода потребует­ся помощник. Убеждаемся, что шток переключателя в коробке передач находится в нейтральном положе­нии. Гайку стяжного болта хомута не затягиваем.
Проверяем легкость осевого переме­щения и поворота тяги управления коробкой относительно хвостовика шарнира штока переключателя В случае заедания необходимо шлицевой отверткой разжать паз тяги.
Устанавливаем рычаг переключения передач так, чтобы его нижняя часть расположилась перпендикулярно по­лу кузова, а рукоятка находилась от переднего пассажирского сиденья на расстоянии, равном 1/3 расстояния между сиденьями. Установив хомут тяги управления на расстоянии 2-3 мм от конца тяги, затягиваем гайку стяжного болта хомута. Проверяем правильность регулировки привода – ничто не должно мешать перемеще­нию рычага, передачи должны вклю­чаться легко и без заеданий. В против­ном случае повторяем регулировку.

Кронштейн крепления реактивной тяги на Лада Калина

Оригинальный кронштейн крепления реактивной тяги на Лада Калина, предназначен для замены штатного пришедшего в негодность.

Комплект: 1 шт.

Артикул: 11180-1703320-00

Производитель: АВТОВАЗ

Применяемость:
Лада Калина ВАЗ 1117, 1118, 1119

Для Вашего удобства у нас существуют различные способы доставки и оплаты товара:

Порядок отгрузки в регионы РФ.

1. Оформляете заказ через сайт или по телефону.
2. Менеджер связывается с Вами по телефону и уточняет детали заказа и способ оплаты.
3. Вы оплачиваете счет через банк, после прихода денег на наш расчетный счет (как правило 1-3 дня после оплаты товара), при оплате через системы электронных денег (зачисление средств происходит в течении дня) мы доставляем товар до транспортной компании.

Способы оплаты:

1. Оплата на карту Visa СберБанк.

2. Оплата на Яндекс.Деньги

3. Оплата на QIWI

4. Оплата на расчетный счет

5. Наложенный платеж – Оплата при получении на почтовом отделении (Только для доставки Почтой России)

1.Почта России

Расчет стоимости доставки (город отправления Тольятти)
Отслеживание посылки по трек-номеру
Срок доставки от 3 до 12 дней, по всей России.

2. Курьерской службой Почты России EMS

Расчет стоимости доставки (город отправления Тольятти)
Отслеживание посылки по трек-номеру

Срок доставки от 4 до 10 дней, по всей России, дороже на 100% чем почтой.

3. Первым классом Почты России.

Срок доставки от 3 до 10 дней, по всей России, дороже на 50% чем почтой.

4.Транспортная Компания

(Пэк, Кит, Деловые Линии, Байкал Сервис, Автотрейтинг, Энергия, ЖелДорЭкспедиция).

Срок доставки до 10 дней, по всей России, только в крупные города. Габаритные посылки выгоднее на 50% чем почтой.

5. Доставка курьером по г.Тольятти

Срок доставки от 1ч до 12 по г.Тольятти. Стоимость 100-150р в зависимости от района.

6.Самовывоз из офиса Интернет-магазина в г. Тольятти.
Время для осуществления самовывоза необходимо уточнить у менеджера.

Дребезжание рычага кпп калина

Поездив некоторое время на автомобиле ВАЗ-1118, многие обладатели этой машины заметили, что дребезжит рычаг КПП Калина. Причем это дребезжание напоминает звук, который присутствовал и в более ранних авто этого завода (от ВАЗ-2108 до ВАЗ-2110). Дело в том, что конструктивно управление механической коробкой передач выполнено по одному типу.

Ездить на автомобиле, когда шумит в салоне, не очень приятно. Поэтому лучше избавиться от этой проблемы, так как опыт многих водителей показывает, что дребезжание само по себе не проходит. Наоборот, с увеличением пробега оно становится все более громким. Обычная езда превращается для людей, сидящих в Калине, в настоящую пытку, причиняя особый дискомфорт.

Основной причиной этой проблемы является небезукоризненно выполненная система крепления рычага коробки передач к тяге. Хозяину автомобиля можно пойти двумя путями для исправления ситуации: устранить неисправность самостоятельно или отдать автомобиль в ремонт на СТО.

Как можно устранить дребезг?

В том месте, где соединяются рычаг КПП и тяга управления коробкой, есть небольшой зазор (люфт). Это и служит причиной дребезжания. На заводе-производителе его укрепили специальными демпферными втулками с целью погасить вибрацию. Это так и происходит. Но со временем втулки изнашиваются, смазывающие их вещества сохнут, поэтому начинается шум в Калине.

Есть несколько вариантов, чтобы устранить этот недостаток. Здесь приведен один из самых распространенных способов. Устранить дребезг рычага КПП можно самостоятельно, не затратив на это много времени. Из инструментов потребуются гаечный ключ (13 мм), пассатижи и точило. Ремонт выполняется в соответствии со следующими пунктами:

1. Снять чехол с рычага КПП и поднять его. Открутить крепящую гайку, которая затянута очень сильно (она защищена от самоотворачивания). Снятие производить аккуратно.
2. Болт вынуть. Извлечь втулку и шайбы.
3. После этого становится виден технологический зазор, который и является причиной вибрации. Это и есть то соединение в Калине, из-за которого возникает дребезг.
4. Необходимо сделать так, чтобы зазор стал минимален. Для этого необходимо металлическую втулку аккуратно немного подточить, примерно на 1 мм. Именно она не дает возможности шайбам плотнее прижаться. Не переусердствуйте, иначе рычаг переключения станет очень тугим.
5. Собрать всю конструкцию в обратном порядке. Завести автомобиль, проехаться, переключая КПП на разные передачи, тем самым проверить, насколько правильно произведен ремонт.

Если стачивания не хватило, то можно разобрать все и еще немного подточить втулку. Лучше недостаточно поточить с первого раза, чем обточить слишком много.

Устраняем поломку при помощи алюминиевой банки?

Второй из возможных способов устранения дребезжания начинается, как и первый. Коробка передач Лада Калина разбирается: снимается чехол, откручивается гайка. Затем надо устранить люфты между втулками и рычагом КПП (они с помощью герметика склеиваются). Надо запомнить, как происходит снятие всех узлов, чтобы потом все собрать без проблем.

Следующий шаг — вырезать полоску из любой алюминиевой банки (из-под какого-нибудь напитка). Этой полоской обернуть втулку, проследив, чтобы края полоски и втулки состыковались. Устранение осевого зазора делается так: из той же банки вырезать шайбу и вставить ее между втулкой, которая была приклеена на герметик, и кольцом. Все смазать специальной смазкой и собрать в первоначальную конструкцию, которая была на Калине до разбора.

Той же смазкой покрыть вырезанную полоску и шайбу. Собрать все вместе, закрутить гайку потуже. При этом не прилагать таких усилий, которые смогут сорвать резьбу. Если есть под рукой контргайка, то использовать ее. Это поможет избежать откручивания при возможной вибрации. Ремонт можно считать законченным.

Втулка с полоской из фольги встает на место без зазоров, но и натяга нет. Если все сделано правильно, то рычаг КПП должен ходить так же, как было до процедуры, то есть переключение передач в Калине не должно стать тяжелее. Завершающим этапом может служить проверка всех произведенных действий. Завести автомобиль, проехать, переключаясь между первой или второй передачей, затем проверить другие.

Протестировав немного автомобиль, можно сделать выводы: шумит в салоне или нет? Если все сделано правильно, то шум исключен.

Несколько простых способов временного устранения проблемы

Самое верное решение — устранить причины проблемы, а не заниматься временными мерами. Ремонт должен быть полноценным (например, можно поменять ремонтный комплект или обойму рычага). Но иногда ситуация вынуждает автолюбителей именно к временным мерам.

К временным мерам можно отнести установку пластиковых шайб на ось рычага КПП. Это достаточно надежный способ. Для этого потребуются мягкий пластик (его с успехом заменяет крышка от банки) и инструмент: ключи на 10 и 13 мм, ножницы, отвертка и напильник.

Первым делом потребуется снятие чехла ручки КПП. Для этого достаточно приподнять его. Ручка КПП при этом остается на своем месте. После этого надо открутить гайку (ее размер — 13 мм). При этом следует запомнить одно правило: чем сильнее впоследствии будет затянута эта гайка, тем тяжелее будет переключаться ручка коробки передач на Калине.

После этого этапа понадобится крестовая отвертка. С ее помощью надо открутить винт. Потом откручиваются и две гайки размером 10 мм. Освободить болт, втулки и гайки. Смазать все специальной смазкой, например, литолом.

Из пластика или пластиковой крышки вырезается шайба, которую надо установить на ось рычага КПП. Это непростая задача, так как щель имеет малый размер. С двух сторон втулки на ось надеваются кольца из резины. Для облегчения процесса их можно чуть-чуть смазать. Зажатая ось перестанет дребезжать на долгое время. Такой несложный ремонт даже поможет слегка смягчить переключение передач.

Следующий легкий способ — установка пружины на Калине, вернее, на ее рычаг. Этот способ считается самым простым. Не потребуется разбирать никакой узел или его снятие. Пружина ставится так, что будет держать ручку коробки передач. Это не даст дребезжать ручке при малейшей вибрации.

Еще один способ — изготовить новый палец ручки коробки передач. Это может сделать любой токарь из полиуретана. Перед установкой все трущиеся детали смазываются, что не дает возможности появляться посторонним звукам от ручки КПП. Такой несложный ремонт является временной мерой. Лучше все исправить по-настоящему и надолго забыть о посторонних шумах при езде.

Наверное многие владельцы калин замечали как гудит или дребезжит рычаг КПП при достижении 3000 оборотов или при торможении двигателем.

У меня тоже была такая проблема и появилась она почти сразу после покупки машины. Иногда звук был громче, иногда тише. В последнее время он меня окончательно достал и я решил разобраться в проблеме!

На самом деле существует много способов, успешных и не очень) Кто-то мотает изоленту (сам так делал) кому-то помогает обильная смазка, видел даже пружинку кто-то использует!

Для устранения дребезга необходимо снять чехол кпп — просто поддеть вверх:

Если дребезжит рычаг КПП Калина, то этой проблеме лучше сразу уделить внимание и устранить ее. Согласно опыту многих автолюбителей, дребезжание со временем не проходит само собой, а становится все громче и громче, доставляя все больше и больше дискомфорта и превращая обычную езду в настоящую пытку.

Очень многие обладатели Лады Калины зачастую сетуют на следующую проблему: во время разгона и при торможении двигателем возникает дребезжание. Такая проблема возникает как на новых машинах, так и на авто с пробегом.

Что именно дребезжит и почему

Как правило, главная причина появления данной проблемы кроется непосредственно в самой системе, крепящей рычаг к тяге. Проще говоря, исполнена она далеко не безукоризненно, однако ее вполне можно устранить с малыми затратами, и на это не уйдет много времени.

Устраняем дребезг

Существуют разные варианты устранения надоедливого дребезга. Мы предложим один из самых простых и распространённых способов решения этой проблемы.

Для того чтобы устранить этот дребезг, не нужно обращаться на СТО или какое-то другое специальное место — все операции можно проделать в обычном гараже.

Инструментарий

• ключ на 13;
• пассатижи;
• точило.

1. Для начала необходимо поднять кверху кожух и открутить закрепляющую гайку.

Рычаг КПП Калина

Соединение, создающее дребезг в Калине

Соединение, которое дребезжит

Не забывайте о том, что причина может быть и другая, связанная совсем с другим узлом, но по мнению многих автолюбителей, и судя по сообщениям на форумах, традиционно она заключается именно в этом.

Видео «Дребезг рычага КПП Калина»

В этом видео показано, как дребезжит рычаг у Калины и как прекращается дребезжание после прикосновения к нему рукой.

Дребезжание КПП Калины распространенная проблема и мы надеемся, что наш материал поможет вам справиться с ней, и вы поделитесь вашим опытом в комментариях.

Рекомендуем к прочтению

Комментарии и отзывы

Странно, почему на всех калинах есть это «дребезжание», а на заводе даже не думают устранять проблему. Хорошо, что есть подобные инструкции.

Полностью согласен, насчёт дребезжания, но благодаря статье, вроде немного утихло:).

А какая ещё может быть причина дребезга?

Настоящая причина дребезга кроется в подвижном креплении реактивной тяги к КПП (нужно смотреть под днищем авто). Дребезжит сама реактивная тяга (крепление: две пластик.втулки, а между ними резиновый демпфер). На пластик.втулку можно наложить шайбу, а к демпферу вырезать и добавить резиновые шайбы, чтобы всё было плотно. Смазать всё литолом и машина как новая.

Сегодня устранил дребезжание на своей Калине по этой технологии и немного ее доработал, т.е. поставил болт длиннее на 5мм., поставил 2 обычные гайки и нужный зазор подобрал первой гайкой, а потом ее законтрил второй, и так в дальнейшем можно устранять дребезг очень быстро, пока пластмассовые втулки не сотрутся на сточенный 1мм. Потом поставить новые втулки и как в русской поговорке — у попа была собака.)))

Как устранить стук реактивной тяги на Калине. Реактивная тяга

Петля реактивной тяги КАП Калина представляет собой составной элемент системы управления трансмиссией, предотвращающий ее самопроизвольное переключение во время движения автомобиля.

К сожалению, конструктивная особенность. Элемент (в заводском исполнении) способствует передаче рабочих колебаний от привода к кузову, что особенно заметно на автомобилях Калины в комплекте с 8-ми клапанными двигателями.Кроме того, заводская тяга активно передает вибрации и на другие элементы автомобиля, например, рычаг переключения передач или рулевое колесо.

Альтернативное решение «Проблемы»

На рынке автозапчастей и комплектующих широкое распространение получили новые, модифицированные петли, которые, по мнению их производителей, существенно исправляют давно известные проблемы. Главное преимущество новой петли — значительное снижение шума в работе, вибраций и повышенный ресурс разработки.Все дело в том, что основная часть петли сделана из резины, а заводской элемент — из металла.

Поэтому для улучшения характеристик, связанных с шумом и вибрацией, однозначно стоит купить улучшенный шарнир реактивной тяги КПП Калина. В результате замены стокового элемента на новый товар большинство автомобилистов замечают следующие изменения:

• заметное уменьшение вибраций на рычаге КПП;
• увеличивающий ресурс навески до 2 раз по сравнению с заводским;
• улучшенная жесткость шестерен;
• исчезновение или значительное снижение уровня шума (хруст) при переключении коробки из коробки.

Замена Jet Jet Hindy Лада Калина

В процессе проведения работ вам потребуются следующие инструменты:
— торцевой ключ на «13» и накидка такого же размера;
— Ключ на «19» (при необходимости).

Замену удобнее всего проводить из гаражной ямы, на подъемнике или эстакаде. Перед тем как приступить к ремонту, дождитесь остывания элементов чиллера (если двигатель автомобиля ранее находился в рабочем состоянии).
Рекомендуемые этапы работ:

1. После подготовки рабочего места и необходимого инвентаря уложить под днище автомобиля. Если у вас вшит картер, то его следует снять.
2. Откручиваем гайки от кронштейна реактивной тяги КПП калины.
3. Используя ключ на 13, необходимо продвинуть и ослабить гайку крепления, которая стягивает хомут и фиксирует тягу.
4. Откручиваем вторую гайку, фиксирующую цилиндрическую, резиновую часть изделия на специальной шпильке.
5. Теперь товар можно заменить.
6. При установке не забудьте надеть на шпильку две шайбы, которые идут в комплекте с изделием.

Какой шарнир для тумбы ракетной штанги лучше использовать

Каждый решает сам, создавать новые, модифицированные продукты или использовать стандартные образцы. Да, действительно есть изменения и улучшения по сравнению со стоковым продуктом. Несомненно, новинки исправляют досадные моменты, которые досаждают большинству автовладельцев.Однако полного стопроцентного комфорта добиться все равно не получится.

Если говорить о заводских деталях, то их конструктивная особенность такова, что композитный компонент представляет собой резинку, лишь частично гасящую колебания.

Влияя на покупку новинок, и приходя к их выбору, стоит рекомендовать товары с маркировкой «Комфорт», иначе могут возникнуть сложности, как показано на видео:

Также при выборе обратите внимание на совместимость узла с вашей моделью автомобиля.Производим визуальный осмотр продукции для выявления скрытых повреждений и дефектов (целостность резинки, отсутствие порезов, трещин, потертостей).

Внимание!
Работы производить после охлаждения дополнительного глушителя до безопасной температуры.

Для выполнения работ требуется смотровая канава или водосток.

Удаление

1. Подготовить автомобиль к работе (см. «Подготовка автомобиля к обслуживанию и ремонту»).
2. Очистка резьбовых соединений Реактивный стержень с металлической щеткой и нанесение проникающей смазки.
3. Первым ключом на 13 мм выворачивает один из болтов 1 крепления реактивной тяги к основанию рычага переключения передач. Еще один болт 2 превращается в ключ-накидку на 13 мм (доступ к нему ограничен деталями системы выпуска ОГ).

4. Ключ на 13 мм, ослабляющий затяжку фиксатора реактивной тяги. Отсоединив его кончик от тяги, снять тягу.

5. При необходимости повернуть две гайки кронштейна реактивной тяги, удерживая при этом головку болта такого же размера.Снимите кронштейн в сборе с наконечником реактивной тяги.

Установка

Установить реактивную тягу в обратном порядке.

Компания АвтоВАЗ рассказала о запуске в производство новых версий Lada Priora, которые отличаются другим набором опций. В первую очередь наличие боковых подушек безопасности. Уже в апреле 2013 года было выпущено около 300 первых автомобилей, оснащенных этой опцией. Они вошли в стартовую партию.

Обзор модели

Работы на смотровой канаве или эстакаде.
Снизу вагона ..

Ключ Кейд «На 13» Ослабление затяжки полого болта болта натяжного болта управления к хвостовику переключателя переключения рычага переключения передач.

Разъемной отверткой разрезаем зажим и сдвигаем его вправо.

Снимите тягу управления коробкой передач с стержня шарнира переключателя передач.
Убрать тягу с зажима.

Ключ ключом «На 13» выворачивается двумя болтами крепления реактивной тяги к основанию рычага переключения передач…

И отключите его от базы.
В салоне снимаем облицовку тоннеля пола (см. «Снятие облицовки тоннеля пола»).
Отвинтив гайки крепления, отсоединить от отопителя воздуховоды обдува ног заднего сиденья пассажиров (см. «Снятие панели приборов в сборе с отопителем») и приподнять воздуховоды.
Выжимные фиксаторы проволочных колодок ..

Отсоедините выключатель душа от переключателя блокировки заднего хода.

Головка «На 13» переворачивает три болта крепления основания рычага переключения передач, а четвертый болт под воздуховодом поворачивает ключ «на 13».

Снимаем рычаг переключения передач с основанием, выводя управление в салон через отверстие в полу.
Используем провидскую или тонкую шлицевую отвертку …

Снимите ручку ручки переключения передач.
Головка «на 13» выключить ручку крепления ручки

Разворачиваем и снимаем ручку с рычага.
Вывернуть декоративный футляр наизнанку, ослабить затяжку крепления пластмассового хомута или разрезать хомут.

Снимите крышку с рычага.
Ослабление затяжки пластикового зажима крепления проводов электромагнитного переключателя …

Снимите переключатель.
Если вам нужно заменить только электромагнитный переключатель реверсивной трансмиссии, то эти операции можно выполнить на автомобиле, не снимая весь привод блока управления трансмиссией.

Ключ с защитой от ключа «на 13» повернуть гайку оси болта оси управления, удерживая ось болта от поворота ключа того же размера.
Вынуть болт-ось …

Снимите металлические шайбы, пластиковые втулки и дистанционную втулку.

Клещи для снятия стопорных колец снимают стопорное кольцо шаровой опоры рычага.

Вытаскиваем из основания рычаг переключения передач с шаровой опорой.
Разборку рычага переключения передач можно произвести на автомобиле, не снимая весь привод в сборе. Для замены верхнего резинового уплотнительного кольца (круглого сечения) шаровую опору прикручивают отверткой …

И снимите.

Снимите с рычага с шаровой опорой.
Снять с шаровой опоры ее под уплотнительное кольцо (прямоугольного сечения).

Вынимаем блок управления трансмиссией.
Корпус на упоре сидит плотно.Поэтому, чтобы облегчить удаление, смочите тягу мыльной водой.
Если необходимо снять только реактивный привод привода …

То есть по умолчанию ключ «на 13» ослабил затяжку болта крепления болта крепления реактивной тяги к наконечнику.
Заворачиваем два болта крепления реактивной тяги к основанию рычага переключения передач (см. Выше).

Ключом «На 13» выкручивается гайка крепления гайки реактивной тяги к кронштейну коробки передач…
Помощнику потребуется настроить привод. Убеждаемся, что переключатель переключателя в коробке передач находится в нейтральном положении. Наика болт стропа Хомуты не задерживают.
Проверяем легкость осевого перемещения и поворота коробки управления тягой относительно стержня шарнира переключателя переключателя. В случае наличия пломбы необходимо разрезать паз упорного паза.
Устанавливаем рычаг переключения передач так, чтобы его нижняя часть была перпендикулярна полу кузова, а ручка находилась от сиденья переднего пассажира на расстоянии, равном 1/3 расстояния между сиденьями.Установив фиксатор контрольной тяги на расстоянии 2-3 мм от конца тяги, затяните гайку болта CHOMUT. Проверяем правильность регулировки привода — ничего не должно мешать движению рычага, трансмиссии должны включаться легко и без заеданий. В противном случае повторяем регулировку.

реактивный двигатель | инженерия | Britannica

Газовая турбина работает по циклу Брайтона, в котором рабочая жидкость представляет собой непрерывный поток воздуха, попадающего во впускное отверстие двигателя.Воздух сначала сжимается турбокомпрессором до степени сжатия, обычно в 10-40 раз превышающего давление входящего воздушного потока (как показано на рисунке 1). Затем он поступает в камеру сгорания, куда вводится постоянный поток углеводородного топлива в форме капель распыляемой жидкости и пара или того и другого, и он сгорает при приблизительно постоянном давлении. Это приводит к возникновению непрерывного потока продуктов сгорания под высоким давлением, средняя температура которого обычно составляет от 980 до 1540 ° C или выше.Этот поток газов проходит через турбину, которая связана с компрессором крутящим моментом вала и отбирает энергию из газового потока для приведения в действие компрессора. Поскольку тепло было добавлено к рабочему телу при высоком давлении, поток газа, который выходит из газогенератора после расширения через турбину, содержит значительное количество избыточной энергии, т. Е. Мощность газа в лошадиных силах, благодаря своему высокому давлению, высокой температура и высокая скорость, которые могут быть использованы для двигательных целей.

Рис. 1: Поперечное сечение турбореактивного двигателя и (ниже) график типичных условий эксплуатации его рабочего тела.

Encyclopædia Britannica, Inc.

Тепло, выделяемое при сжигании типичного реактивного топлива в воздухе, составляет примерно 43 370 килоджоулей на килограмм (18 650 британских тепловых единиц на фунт) топлива. Если бы этот процесс был на 100 процентов эффективен, он бы производил мощность газа на каждую единицу расхода топлива в 7,45 лошадиных сил / (фунтов в час) или 12 киловатт / (кг в час).Фактически, некоторые практические термодинамические ограничения, которые являются функцией максимальной температуры газа, достигаемой в цикле, ограничивают эффективность процесса примерно до 40 процентов от этого идеального значения. Пиковое давление, достигаемое в цикле, также влияет на эффективность производства энергии. Это означает, что нижний предел удельного расхода топлива (SFC) для двигателя, производящего газовую мощность, составляет 0,336 (фунта в час) / лошадиная сила или 0,207 (кг в час) / киловатт. На практике SFC даже выше этого нижнего предела из-за неэффективности, потерь и утечек в отдельных компонентах первичного двигателя.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.
Подпишитесь сейчас

Поскольку вес и объем имеют большое значение в общей конструкции самолета и поскольку силовая установка составляет значительную долю от общего веса и объема любого самолета, эти параметры должны быть минимизированы в конструкции двигателя. Воздушный поток, который проходит через двигатель, является представительной мерой площади поперечного сечения двигателя и, следовательно, его веса и объема. Следовательно, важным показателем качества первичного двигателя является его удельная мощность — количество энергии, которое он вырабатывает на единицу воздушного потока.Эта величина очень сильно зависит от максимальной температуры газа в активной зоне на выходе из камеры сгорания. Современные двигатели вырабатывают от 150 до 250 лошадиных сил / (фунт в секунду) или от 247 до 411 киловатт / (кг в секунду).

Движитель

Мощность газового двигателя, создаваемая первичным двигателем в виде горячего газа под высоким давлением, используется для приведения в действие движителя, позволяя ему создавать тягу для приведения в движение или подъема самолета. Принцип создания такой тяги основан на втором законе движения Ньютона.Этот закон обобщает наблюдение, что сила ( F ), необходимая для ускорения дискретной массы ( м ), пропорциональна произведению этой массы на ускорение ( a ). Фактически, где масса принимается как вес ( w ) объекта, деленный на ускорение свободного падения ( g ) в том месте, где объект был взвешен. В случае реактивного двигателя обычно имеют дело с ускорением постоянного потока воздуха, а не с дискретной массой.Здесь эквивалентное утверждение второго закона движения состоит в том, что сила ( F ), необходимая для увеличения скорости потока жидкости, пропорциональна произведению скорости массового потока ( M ) потока и изменение скорости потока, где скорость на входе ( V ₀ ) относительно двигателя принимается за скорость полета, а скорость выброса ( V _j ) — за выхлоп или струю скорость относительно двигателя. W — это скорость массового расхода рабочего тела (т. Е. Воздуха или продуктов сгорания), деленная на ускорение свободного падения в месте измерения массового расхода. Относительно небольшой эффект массового расхода топлива на создание разницы между массовым расходом входящего и выхлопного потоков намеренно не принимается во внимание.

Таким образом, можно сделать вывод, что компоненты движителя должны оказывать силу F на поток воздуха, проходящий через движитель, если это устройство ускоряет воздушный поток от скорости полета V ₀ до скорости нагнетания V _к .Реакция на эту силу F в конечном итоге передается от опор движителя к летательному аппарату как движущая сила.

Существует два общих подхода к преобразованию мощности на газе в тягу. В одном случае вторая турбина (то есть турбина низкого давления или мощная турбина) может быть введена в проточный тракт двигателя для извлечения дополнительной механической мощности из доступной газовой мощности. Затем эту механическую мощность можно использовать для приведения в действие внешнего движителя, такого как винт самолета или винт вертолета.В этом случае тяга развивается в движителе, поскольку он возбуждает и ускоряет воздушный поток, проходящий через движитель, то есть воздушный поток, отдельный от потока, проходящего через первичный движитель.

Во втором подходе высокоэнергетический поток, подаваемый первичным двигателем, может подаваться непосредственно в реактивное сопло, которое ускоряет газовый поток до очень высокой скорости на выходе из двигателя, что характерно для турбореактивного двигателя. В этом случае тяга развивается в компонентах первичного двигателя, поскольку они приводят в действие газовый поток.

В других типах двигателей, таких как турбовентиляторный, тяга создается обоими подходами: большая часть тяги создается вентилятором, который приводится в действие турбиной низкого давления и который возбуждает и ускоряет байпасный поток ( см. Ниже ). Оставшаяся часть общей тяги получается за счет основного потока, который выбрасывается через реактивное сопло.

Подобно тому, как первичный двигатель является несовершенным устройством для преобразования теплоты сгорания топлива в мощность газа, так и движитель является несовершенным устройством для преобразования мощности двигателя на газе в тягу.Обычно в высокотемпературном высокоскоростном реактивном потоке, выходящем из движителя, остается много энергии, которая не полностью используется для движения. Эффективность движителя, тяговая эффективность η _p , представляет собой часть доступной энергии, которая эффективно используется для приведения в движение летательного аппарата, по сравнению с полной энергией реактивного потока. Для простого, но представительного случая, когда поток нагнетаемого воздуха равен входящему потоку газа, было обнаружено, что

Хотя скорость струи V _j должна быть больше, чем скорость самолета V ₀ для создания полезная тяга, большая скорость реактивной струи, значительно превышающая скорость полета, может быть очень пагубной для тяги.Максимальный тяговый КПД достигается, когда скорость струи почти равна (но, при необходимости, немного выше) скорости полета. Этот фундаментальный факт привел к появлению большого количества реактивных двигателей, каждый из которых предназначен для создания определенного диапазона скоростей реактивной струи, который соответствует диапазону скоростей полета самолета, на котором он должен работать.

Чистая оценка эффективности реактивного двигателя — это измерение расхода топлива на единицу создаваемой тяги (например,g. в фунтах или килограммах в час израсходованного топлива на фунты или килограммы создаваемой тяги). Простого обобщения значения удельного расхода топлива тягового двигателя не существует. Это не только сильная функция эффективности первичного двигателя (и, следовательно, его степени давления и температуры пикового цикла), но также и тягового КПД движителя (и, следовательно, типа двигателя). Это также сильно зависит от скорости полета самолета и температуры окружающей среды (которая, в свою очередь, сильно зависит от высоты, времени года и широты).

На КПП калина сломалась болт. Как заменить сцепление на Калине

20. Отсоединить от корпуса скобу крепления левой натяжной ленты (см. «Замена натяжки и скобки крепления натяжки»), не отсоединяя от нее натяжку. Отведите скобу вместе с кронштейном в сторону и закрепите любым возможным способом (например, привязав проволоку).

21. Отверните гайку нижнего правого крепления коробки передач к двигателю и снимите со шпильки нижний конец стойки впускной трубы (показан стрелкой).При необходимости ослабьте верхнюю крепежную гайку этой стойки.
22. Установите надежную опору под коробку передач.

23. Выверните болт левого нижнего крепления коробки передач к двигателю.

24. Выверните два болта крепления подушки левой опоры силового агрегата к кронштейну опоры …

25. … открутите три гайки крепления кронштейна к коробке передач, снимите пружинные шайбы устанавливаем под гайки и снимаем кронштейн.

26. Выверните три болта крепления кронштейна задней опоры силового агрегата к коробке передач.
27. Сдвинуть коробку передач как можно дальше назад (первичный вал должен выйти из сцепления). Удерживая коробку передач, снимите опору и выньте коробку передач из-под автомобиля Лада Калина.
28. Установить коробку передач Lada Kalina ВАЗ 1118 и все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.
29. При необходимости восстановите первоначальную установку троса выключения сцепления (см. «

Лада Калина — надежный автомобиль, хорошо зарекомендовавший себя на отечественных дорогах.В каждом поколении производители исправляли недоработки и вводили новшества. При эксплуатации автомобиля некоторые компоненты, требующие ремонта или замены, изнашиваются. Например, со временем необходимо поменять сцепление. Замена сцепления на Калину своими руками — процедура довольно трудоемкая, но ее можно провести в домашних условиях. В статье подробно описан процесс, а также в прикрепленном видео.

Инструкции по замене

Муфта передает крутящий момент от коробки передач к двигателю.Трансмиссия осуществляется благодаря тросу сцепления, который соединяет силовой агрегат с коробкой передач и обеспечивает трогание с места, переключение передач и торможение. Благодаря рычажному механизму автомобиль приводится в движение.

Какое сцепление выбрать?

Есть несколько типов сцепления, разные:

• принцип работы: электрический, механический и комбинированный;
• рабочая среда: воздушно-масляная ванна;

Механизм

• : замкнутые и попеременно замкнутые группы механизмов;
• количество дисков: одинарные, двойные и многодисковые;
• количество пружин: одна и несколько;
• двухпоточный.

Сцепление — сложный механизм, поэтому перед его самостоятельной заменой на Лада Калина следует внимательно изучить конструкцию и особенности механизма.

На ВАЗ 1117, 1118 и 1119 установлено сцепление 190 и 200 мм. Диаметр можно определить по количеству болтов стартера. Для 190 мм их 3, а для 200 мм — 2. Диск сцепления, корзина и выжимной подшипник входят в комплект. Самыми популярными товарами являются бренды: Valeo, Sachs, Luk, VIS, Kraft.

При использовании привода от других моделей обратите внимание на маховик, тип которого определяется количеством шпилек стартера. В Lada Kalina их два, в ВАЗ 2108 — три. Срок службы сцепления зависит от узлов и условий эксплуатации. Качественной езды может хватить на 100 тысяч километров.

Если в дороге возникла неисправность со сцеплением, лучше вызвать эвакуатор или отбуксировать машину на другое транспортное средство, иначе это может привести к поломке коробки передач.

Инструменты

Для замены сцепления автомобиль необходимо поднять, так как часть работ выполняется снизу. Для этого можно использовать подъемник, эстакаду или смотровую яму. Из инструментов и материалов для процедуры замены своими руками изготовить:

При разборке коробки передач нужно слить масло. Если работа ведется самостоятельно, то нужно слить всю смазку. Если есть помощник, то можно слить часть жидкости с проводов, чтобы масло не текло при их отключении.

Этапы

Чтобы сделать замену своими руками, нужно поставить машину на эстакаду или другим способом обеспечить доступ к днищу машины. Замена сцепления Лада Калина составляет:

Таким образом, замену сцепления Лада Калина можно произвести своими руками без помощи мастеров сервисного центра.

Видео «Замена сцепления на Лада Калина»

В данном видео подробно показан процесс замены привода на Калину.

Предупреждение!
Запрещается снимать оба привода одновременно и при необходимости устанавливать вместо одного из них специальную оправку, предотвращающую выпадение полуосей из коробки дифференциала.

Взлет

1. Снимите брызговик двигателя или картера (если установлен).
2. Слить масло из коробки передач (см. «Коробка передач — проверка уровня и замена масла»).
3. Снимите аккумуляторную полку (см. «Батарейная полка — снятие и установка»).
4.Снимите воздушный фильтр (см. «Воздушный фильтр — снятие и установка»).
5. Снимите стартер (см. «Стартер — снятие и установка»).
6. Отсоедините трос выключения сцепления от коробки передач (см. «Трос сцепления — замена»).
7. Отсоедините колодки жгута проводов от задней части переключателя света, датчика скорости автомобиля и соленоида блокировки заднего хода (см. «Выключатель фонарей заднего хода — снятие и установка», «Датчик скорости автомобиля — проверка и замена» и «Соленоид блокировки заднего хода — проверка и замена »).
8. Отсоедините привод механизма переключения передач от шарнира (см. «Привод механизма переключения передач — снятие, разборка, установка и регулировка»).

9. Отсоедините реактивную тягу от корпуса коробки передач (см. «Реактивная тяга — снятие и установка»).
10. Ослабляем крепление гайки крепления продольного удлинителя к поперечному рычагу и отсоединяем удлинитель от кузова (см. «Продольный удлинитель подвески — снятие и установка»).Чтобы растяжка не мешала, отводим в сторону и фиксируем шлейкой или проволокой.
11. Снимите приводы передних колес (см. «Передний привод — снятие и установка»).

13. Снимите нижнюю крышку картера.
14. Установите регулируемую подставку под двигатель и снимите левую и заднюю опоры силового агрегата (см. «Опоры силового агрегата — замена»).

Комментарий
Дальнейшие работы производятся с помощником или установкой регулируемой подставки под коробку передач.

Комментарий
Верхний болт крепления коробки передач с правой стороны двигателя (если смотреть на него со стороны коробки передач) короче остальных.

Предупреждение!
При снятии коробки передач не упирайтесь ее первичным валом в пружину диафрагменной муфты; это может вызвать повреждение последнего.

17. Максимально снимаем коробку передач с двигателя, наклоняем ее картером сцепления вниз и, проведя между двигателем и удлинителем переднего моста, осторожно опускаем коробку передач на пол.

Установка

Установите коробку передач в обратном порядке, нанеся пластиковую смазку на шлицы первичного вала коробки передач.

Если вам срочно нужно отремонтировать коробку передач 2181 и нет возможности обратиться в специализированную автомастерскую, то вы можете попробовать сделать ремонт самостоятельно.

Снятие коробки передач 2181

Снятие коробки передач на Гранте — довольно трудоемкий процесс, поэтому без помощника не обойтись.

Перед началом работ установите свой грант на двухстоечный подъемник и затормозите его стояночным тормозом.Подготовьте набор инструментов и приступайте к работе, следуя приведенным ниже иллюстрированным инструкциям.

Порядок работы

Далее опускаем заднюю часть коробки передач и снимаем кронштейн с левой опорой в сборе.
Осторожно переместите коробку передач влево и снимите первичный вал со шлицев диска сцепления. При снятии и установке коробки передач нельзя упирать первичный вал в выступы нажимной пружины сцепления во избежание повреждения последних.

Установка коробки передач на автомобиль Лада Гранта

Установка коробки передач обратно на автомобиль производится в обратной последовательности по той же инструкции по снятию.Не забудьте перед установкой смазать болты и гайки, чтобы они не прилипали.

Страница 1 из 2

Работаем с помощником (ящик весит более 30 кг) на смотровой канаве или лифте. Слить масло из коробки передач. Отсоедините провод клеммы от «минусового вывода» АКБ.

Снимите воздушный фильтр. Снимаем стартер. Выводим вывод троса сцепления из паза рычага выключения сцепления. Снимаем левый грязезащитный щиток силового агрегата.Отсоедините колодки от соленоида блокировки включения задней передачи, от переключателя заднего света и датчика скорости.

2. Снимите крышку сцепления. Снимите правый и левый приводы передних колес (см. «Снятие привода передних колес»). Отсоедините тягу управления КП от шарнира штока КПП (см. «Снятие и разборка привода управления КП»). При извлечении двух дисков необходимо вставить заглушку вместо диска.

4. Снимите водометную тягу с кронштейном с коробки передач.

6. Головкой на 13 откручиваем болт крепления кронштейна катушки зажигания к картеру сцепления.

7. Головкой «19» откручиваем два верхних болта крепления КПП к блоку цилиндров, которые одновременно фиксируют кронштейн с держателями приводного троса корпуса дроссельной заслонки и жгутом проводов.

Передний болт (по ходу движения автомобиля) короче заднего.Снимаем кронштейн с тросом и жгутом проводов с КПП.

Реверс тяги

Реверс тяги

Назад на главную страницу Purdue AAE Propulsion.

Назад на страницу «Основы турбинного двигателя».

Хотя тормозов большинства современных самолетов достаточно в нормальных условиях,
когда взлетно-посадочные полосы становятся обледеневшими или покрытыми снегом, дополнительный способ
самолет для остановки нужен. Простой и эффективный способ уменьшить
посадочная дистанция самолета должна изменить направление выхлопа
газовый поток.Реверс тяги был использован для снижения воздушной скорости в полете.
но не распространен на современных автомобилях.

Многие двигатели с высокой степенью двухконтурности реверсируют тягу путем изменения направления.
воздушного потока вентилятора. Поскольку большая часть тяги создается
вентилятор, нет необходимости реверсировать поток выхлопных газов. Пропеллерный
самолет обратного тягового действия за счет изменения шага винта
лезвия. Обычно для замены лезвия используется гидромеханическая система.
угол наклона, обеспечивающий тормозную реакцию при активации.

В идеале газ должен быть направлен полностью вперед;
однако это невозможно, в основном по аэродинамическим причинам. А
угол разряда обычно выбирается около 45 градусов, что приводит к
пропорционально менее эффективная обратная тяга, чем тяга того же
двигатель в нормальном направлении.

Существует несколько методов получения обратной тяги на турбореактивных двигателях:
(1) Двери дефлектора кулачкового типа для реверса
поток выхлопных газов, (2) целевая система с дверцами внешнего типа для
реверсировать выхлоп, двигатели (3) используют блокирующие двери для
обратный поток холодного потока воздуха.(показано справа)

Распределительная дверная система — это система с пневматическим приводом. Нормальный
Эта система не влияет на работу двигателя, потому что воздуховоды проходят через
отводимые выхлопные газы остаются закрытыми до тех пор, пока обратная тяга не будет
активируется пилотом. Когда это происходит, створки створок поворачиваются в
откройте воздуховоды и закройте нормальный выход. Затем тяга направляется
в прямом направлении лопатками, чтобы противодействовать движению самолета. (показано
левый)

Целевая система ковша представляет собой систему с гидравлическим приводом, которая использует
двери ковшового типа для реверсирования потока горячего газа.Двери обратного хода
приводятся в действие традиционной системой толкателя с гидравлическим приводом. В
Привод имеет механическую блокировку в выдвинутом положении. в
режим тяги вперед створки ковша образуют сходящуюся-расходящуюся конечную
форсунка для двигателя.

Система реверса холодного потока приводится в действие пневмодвигателем. На выходе
преобразованный в механическое движение серией гибких приводов,
редукторы и шуруповерты. При нормальной работе обратная тяга
каскадные лопатки закрыты дверцами блокиратора.При выборе реверса
тяги, система срабатывания складывает дверцы амортизатора, чтобы заглушить холод
выпускное сопло потока, тем самым направляя воздушный поток через лопатки каскада.

Назад на главную страницу Purdue AAE Propulsion.

Назад на страницу «Основы турбинного двигателя».

Новое снаряжение

Flying | The Economist

30 декабря 2015 года

КАЖДЫЙ помнит братьев Райт, которые совершили первые полеты людей с двигателем тяжелее воздуха на пляже в Северной Каролине в 1903 году.Мало кто, напротив, помнит Чарли Тейлора, механика велосипедного бизнеса братьев в Дейтоне, штат Огайо. Тем не менее, именно Тейлор, построив двигатель внутреннего сгорания из алюминиевых отливок, а не из железа, создал устройство, достаточно легкое и достаточно мощное, чтобы поднять Орвилла и Уилбура в небо.

Конструкция двигателей всегда имела решающее значение для авиации. Начнем с того, что преобладали более мощные версии поршневого двигателя, впервые разработанные Тейлором. Затем появился радикальный, новый подход, когда разработки британского инженера Фрэнка Уиттла открыли эру реактивных двигателей.С тех пор реактивный самолет превратился в турбовентиляторный двигатель, чьи зияющие воздухозаборники, как заметят опытные путешественники, с годами становились все больше и больше, чтобы вместить все большие и лучшие вентиляторы. А теперь, когда 2015 год сменяется 2016 годом, появляется еще один новый дизайн. Это турбовентиляторный двигатель с редуктором, который предлагается в качестве опции на A320neo, новейшем продукте Airbus, крупнейшей аэрокосмической группы Европы.

Турбореактивные двигатели с редуктором, как следует из их названия, включают в себя коробку передач как часть механизма.Машины на A320neo — детище инженеров Pratt & Whitney, подразделения United Technologies, американского конгломерата. Проектирование и производство турбовентиляторных двигателей с редуктором, которые компания Pratt & Whitney называет «PurePower», — это авантюра. Фирма потратила на их разработку два десятилетия и более 10 миллиардов долларов. Подключение впускного вентилятора двигателя к компрессору и турбине в его сердечнике через коробку передач должно дать лучшую экономию топлива и сделать работу тише — оба желаемых результата. Но чем больше двигатель, тем больше нагрузка на коробку передач и тем выше вероятность того, что что-то пойдет не так.Таким образом, хотя коробки передач используются в турбовинтовых двигателях (реактивных двигателях, вращающих пропеллер) и в нескольких самолетах представительского класса, до сих пор никому не удавалось масштабировать их, чтобы они могли справиться с мощностью в 30 000 лошадиных сил, обеспечиваемой ядром двигателя авиалайнера.

Компания Pratt & Whitney упорно продолжала свою работу, поскольку считает, что обычный турбовентиляторный двигатель с выключенным двигателем достигает своих пределов, и что только добавив коробку передач, авиакомпании могут достичь производительности и экономичности, которые потребуются от них в будущем. Однако авиакомпании, как известно, консервативны и опасаются новых сложных комплектов, таких как коробки передач, которые являются еще одной вещью, которая может пойти не так.Таким образом, Pratt & Whitney пришлось немало потрудиться, чтобы убедить их.

Объединяя все воедино

Реактивный двигатель работает согласно третьему закону движения Ньютона: на каждое действие есть равная и противоположная реакция. Реакция — движение вперед. Действие, которое это провоцирует, — это выброс из-за спины струи быстро движущегося газа. Этот газ создает тягу, пропорциональную его массе и скорости, с которой он выбрасывается. В первых ошеломляющих реактивных двигателях, разработанных Уиттлом и его современниками, тяга создавалась воздухом, который поступал в активную зону двигателя спереди (см. Диаграмму), где он сжимался компрессором, смешивался с топливом и воспламенялся с образованием горячих газов. что выскочило из тыла.Хотя масса этого выхлопного газа была небольшой, его скорость была высокой, поэтому возникающая тяга удерживала самолет с таким двигателем в воздухе. Между тем компрессор приводился в движение турбиной, приводимой в движение выхлопными газами.

Турбореактивный двигатель работает примерно так же, но с вентилятором, который также вращается турбиной, чтобы протолкнуть часть воздуха вокруг сердечника, а не через него. Хотя воздух в обход активной зоны движется не так быстро, как выхлопные газы, его много, поэтому он тоже создает большую тягу.В результате система более эффективна и тише, чем предыдущие реактивные двигатели.

Доля воздуха, проходящего вокруг сердечника, по сравнению с воздухом, проходящим через нее, известна как коэффициент байпаса. Некоторые из последних турбовентиляторных двигателей имеют коэффициент байпаса 9: 1. Для этого были увеличены размеры вентиляторов (и, следовательно, воздухозаборников). Но по мере того, как лопасти вентилятора становятся длиннее, их наконечники перемещаются быстрее, а теперь скорость этих наконечников приближается к скорости звука. Дальнейшее их ускорение вызовет ударные волны, которые могут привести к опасным вибрациям.

Коробка передач решает эту проблему, позволяя вентилятору вращаться медленнее, чем компрессор и турбина. Это означает, что вентилятор можно сделать больше (и, таким образом, разгонять больший объем воздуха) без замедления всего остального до его частоты вращения. Такое расположение позволяет спроектировать все части для оптимальной работы. В результате коэффициент байпаса PurePower составляет 12: 1.

Однако для этого требуется исключительно надежная коробка передач. Pratt & Whitney использует передовые сплавы на основе никеля для компонентов самой коробки.Лопасти вентилятора изготовлены из легкого сплава алюминия и лития. А турбина состоит из алюминида титана, вещества, разработанного в сотрудничестве с немецкой фирмой MTU, которое в два раза прочнее обычных литых сплавов, используемых для изготовления турбин.

В результате пара двигателей PurePower, установленных под крыльями A320neo, обещает снизить расход топлива на 15% по сравнению со стандартным A320. Это может сэкономить авиакомпаниям более 1,5 млн долларов в год на один самолет на расходах на топливо.Турбореактивные двигатели с редуктором также увеличивают дальность полета и значительно снижают уровень шума.

Проблемы неизбежно возникали. Отчеты отрасли показывают, что турбовентиляторному двигателю с редуктором требуется немного более длительный период охлаждения, чем ожидалось, чтобы избежать неравномерного износа при повторном запуске. Это может показаться банальным, но в загруженном аэропорту это может стоить самолету места для взлета. По этой причине Qatar Airways, которая, как ожидалось, первой получит A320neo, как полагают, отложила получение.Честь быть первым теперь похожа на поездку в немецкий авиаперевозчик Lufthansa. Pratt & Whitney заявляет, что турбовентилятор с редуктором соответствует или превосходит все требования к характеристикам. В ходе плановых летных испытаний были определены пути улучшения двигателя, но компания добавляет, что любые модификации будут незначительными.

Смогут ли турбовентиляторные моторы сметать все до того, как они появятся, еще предстоит увидеть — и это зависит, по крайней мере частично, от реакции двух крупных конкурентов Pratt & Whitney в области производства реактивных двигателей, General Electric (еще одна американская фирма) и Rolls- Ройс (британский).Эти компании также работают над более эффективными авиадвигателями. Оба, тем не менее, думают, что улучшения все еще можно выжать из традиционной конструкции ТРДД, не прибегая к коробке передач. General Electric в партнерстве с французской фирмой Snecma предлагает конкурирующий двигатель под названием CFM Leap для A320neo. Это будет доступно позже в 2016 году и, как утверждают партнеры, обеспечит экономию топлива, аналогичную той, которая имеет место при использовании редукторного механизма. Leap — это обычный турбовентиляторный двигатель, но он сделан с использованием некоторых нетрадиционных технологий.К ним относятся новые композитные материалы, а также аддитивное производство (широко известное как 3D-печать). Компания Rolls-Royce также стремится повысить эффективность своих турбовентиляторных конструкций, хотя у нее также есть программа разработки коробок передач с целью создания турбовентиляторного двигателя с редуктором, который может поступить на вооружение больших пассажирских самолетов примерно через десятилетие.

Что касается самой PurePower, то пока мнения авиакомпаний разделились. Airbus принял заказы на более чем 4400 самолетов A320neo. Около трети из них будут иметь PurePower, третий Leap, а в отношении оставшейся трети заказчик еще не определился.

Pratt & Whitney, однако, не планирует связываться только с Airbus. Он также предлагает версии PurePower фирмам, пытающимся разрушить дуополию, которой пользуются эта фирма и Boeing в отношении самолетов малой и средней дальности. Bombardier of Canada — один из таких. Его конкурент A320 называется CSeries. Mitsubishi Regional Jet из Японии — еще один самолет, который, как надеются Pratt & Whitney, может использовать PurePower. А еще есть МС-21, 180-местный авиалайнер от Иркут, российской аэрокосмической компании, более известной своими истребителями Сухой, и E-Jet от Embraer, Бразилия.Окупится ли Pratt & Whitney PurePower еще предстоит увидеть, но, как Чарли Тейлор знал более 100 лет назад, готовиться к успеху означает идти на риск.

Эта статья появилась в разделе «Наука и технологии» печатного издания под заголовком «Новое оборудование Flying»

GE превратила самый мощный в мире реактивный двигатель в электростанцию ​​мощностью 65 мегаватт

GE использует самый большой в мире реактивный двигатель и превращает его в силовую установку.Сердце машины бьется от GE90-115B, который является самым большим и мощным реактивным двигателем, способным производить 127 900 фунтов тяги, согласно Книге рекордов Гиннеса. Электрогенератор, который GE называет LM9000, сможет вырабатывать колоссальные 65 мегаватт — этого достаточно для снабжения 6 500 домов — и выйти на полную мощность за 10 минут. «Мы выбрали лучшие технологии в GE и построили самый большой и самый мощный авиационный двигатель из когда-либо созданных», — говорит Маурицио Чофини из GE Oil & Gas, технический директор проекта.
Идея использования реактивных двигателей для производства электроэнергии существует уже давно. Слово «авиационный» является намеком на наследие машины, а это означает, что конструкторы позаимствовали технологию, первоначально разработанную их коллегами из аэрокосмической отрасли из GE Aviation.

Эта технология также является хорошим примером того, что GE называет магазином GE — системой обмена технологиями, исследованиями и опытом между своими многочисленными предприятиями. Сегодня в городах и заводах используются авиационные двигатели, а также нефтяные платформы и корабли.