Расширители арок шевроле нива: расширители арок шевроле нива? — Купить запчасти и аксессуары для машин и мотоциклов в России — lsuzu.ru — Последние новости автобазара и авто продажи

Содержание

Как выбрать и самому установить расширители арок Нива Шевроле

Автомобиль с заводскими колесами не требует расширителей арок, особенно если авто эксплуатируется на хорошей дороге.Но если Нива Шевроле используется в условиях бездорожья, то, естественно, на него будут установлены шины с широким профилем, а значит, появится необходимость установки расширителей арок.
Но чтобы оградить кузов автомобиля от механических повреждений, понадобится установить расширители арок.

Виды арок

Существует три вида расширительных арок, которые устанавливаются не только на Ниву Шевроле, но и на другие внедорожники:

резиновые;
пластиковые;
универсальные.

Резиновые расширительные арки, в отличие пластиковых и стеклопластиковых, подходят на все автомобили. Эти два вида изделий производятся исключительно под марку автомобиля. Различаются расширительные арки по размерам, форме и ширине вылета. Если округлая форма предназначается для защиты кузова авто, то квадратные в основном выполняют декоративную функцию. Варианты из пластика менее прочные по сравнению со стеклопластиком, поэтому и цена соответственно.

Большинство владельцев Нивы Шевроле останавливают свой выбор на резиновых изделиях. Главные достоинства расширителей из резины: долговечность, небольшая стоимость, простой монтаж.

Читайте также: Где находится предохранитель бензонасоса Нива Шевроле

Как выбрать изделие

Если есть желание установить расширительные арки на Ниву Шевроле, то наилучшим выбором будет универсальное изделие. Его несложно установить самостоятельно, без привлечения мастеров с СТО. Все что необходимо для установки своими руками – это шуруповерт. Впору установить и стеклопластиковый вариант, но в этом случае без помощи специалиста не обойтись. Резиновые фендеры арок могут быть любой ширины, поэтому перед приобретением необходимо замерить вылет колеса. Для Нивы Шевроле оптимальным вариантом является ширина арки в 2-3 дюйма. В комплект резиновых арок для данной модели авто входят стальные пластины и саморезы, поэтому после приобретения можно переходить к самостоятельной установке.

Читайте также: Какие основные неисправности есть на Шевроле Нива и их решение

Монтаж

Перед креплением расширителей необходимо:

встальныхпластинахпросверлитьпо2-4отверстиядлякрепленияихккузову;
подготовитьпушечноесалодлянанесениянаотверстиясцельюобезопаситькузовоткоррозии;
приобрестиП-образныйкембрикиуплотнитель.

Далее можно приступать к установке расширителей на авто:

Пластины с готовыми отверстиями устанавливаются внутрь резинового уплотнителя. Если пластина широкая, ее можно немного сточить.
Перед монтажом резинового уплотнителя его нужно примерить. Преимущественно длина резинового основания немного больше, поэтому ее нужно подогнать по размеру.
С помощью саморезов закрепляем изделие в колесные арки. В процессе крепления может понадобиться помощь второго человека.
Каждый последующий саморез должен стягивать расширитель, ведь от этого зависит качество фиксации расширительных арок.

Главное преимущество резиновых арок в том, что после установки их можно покрасить. Но в большинстве случаев в этом нет необходимости, так как изделие подчеркивает основание авто и придает изящности Ниве Шевроле.

Читайте также: Где находится и неисправности предохранитея бензонасоса Нива Шевроле

Расширители арок для Chevrolet Niva (Шевроле Нива) -2008

Расширители арок для Chevrolet Niva (Шевроле Нива) до 2008г.

Изготовлены методом инжекционного литья.

Материал полипропилен+полиэтилен.

Крепёж в комплекте.

Назначение:

Защита от внешних воздействий грязи, гравия и т.д.

Эффект усиления кузовных элементов.

Допускают установку колёс большого диаметра и расширения колеи.

Улучшение внешнего вида внедорожника.

Свойства:

Эффект самовосстановления при умеренных, внешних механических воздействиях.

Точность повторения линий геометрии кузова автомобиля.

— Создают стиль внедорожника с непобедимым характером. Брутальный образ настоящего бойца с бездорожьем — этот дизайн, разработан с учетом всех технических и технологических нюансов каждой конкретной модели автомобиля.

— Максимально эффективная защита кузова, зеркал и стёкол Вашего внедорожника от вылетающих из-под колёс загрязнений, дорожных реагентов, гравия и атмосферных осадков.

— Бронебойность расширителей позволит защитить Ваш внедорожник от механических воздействий и ударов по кузовным элементам автомобиля, а также учитывая эффект самовосстановления материала, расширители позволят Вам выйти победителем в самой сложной дорожной и внедорожной ситуации.

— Полимерный материал, используемый при производстве силовых расширителей, в отличие от материалов на основе АБС и стеклопластика — не бьется, не трескается и более устойчив к ультрафиолетовому излучению.

— Полная комплектация и монтаж, позволяют водителю самостоятельно сделать апгрейд своего автомобиля.

— Качественная упаковка обеспечивающая сохранность товарного вида при транспортировке и выполнении погрузочно-разгрузочных работ.

*LLDPE Полиэтилен высокой плотности низкого давления по ГОСТ.

«Эластон» — материал на основе LLPDЕ, с добавлением эластичных свойств.

Размерность колёс указана приблизительно, без учёта лифта кузова или подвески и может варьироваться, в зависимости от применяемого лифта,» вылета» (ЕТ) дисков колёс и т.д.

1. Оформление заказа

После выбора товара нажмите кнопку Купить — товар добавится в вашу корзину.

Далее, если вы закончили выбирать товар, нажмите кнопку ваша корзина.

На странице ваша корзина будут перечислены все выбранные вами товары.

В поле Количество вы пожете изменить количество товара для покупки. После изменения количества товара необходимо нажать кнопку Обновить для пересчета итоговой суммы заказа.

Также можно ввести код скидки в соответствующее поле.

2. Оформление и подтверждение заказа

После ввода необходимой информации для оформления заказа вам нужно нажать кнопку Оформить заказ Ввести все данные

в колонках заказа (ФИО получателя, адрес доставки, контактные данные, вариант доставки, способ оплаты и т.д)

Копия заказа будет выслана на ваш e-mail, указанный при оформлении заказа.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при регистрации и оформлении заказа.

Через некоторое время (обычно в течение часа) после оформления покупки, с вами свяжется наш менеджер по контактным данным, указанным при оформлении заказа. С менеджером можно будет согласовать точное время и сроки доставки, а также уточнить детали.

Примечание: Для постоянных клиентов на сайте магазина есть Регистрация. В своем кабинете вы можете просмотреть содержимое корзины, историю своих заказов,узнать количество скидочных баллов а также повторить или отказаться от заказа, подписаться на рассылку новостей магазина.

3. Оплата и цены

Внимание! Указанные на сайте цены не являются публичной офертой и на момент оплаты могут быть изменены.

Для каждого отдельного заказа возможен только один способ оплаты на ваш выбор. Оплата заказа по частям различными способами невозможна.

Возможные способы оплаты:

Наличный расчет.
Оплата производится наличными курьеру при доставке или в магазине при самовывозе. Вместе с товаром передается не обходимые документы.
Оплата банковскими картами.
Оплата картами МИР, VISA, MASTERCARD, MAESTRO
Оплата через Сбербанк Онлайн, Яндекс.Деньги, Qiwi Valet, Альфа-Клик, Промсвязьбанк.
Оплата через Сбербанк.
Вы можете оплатить заказ в любом отделении Сбербанка. За услугу по переводу денег с вас возьмут от 3 до 7% от стоимости заказа, в зависимости от региона.

Расширители арок Шевроле Нива » Все о Шевроле, Chevrolet, Фото, видео, ремонт, отзывы

Так как Шевроле Нива позиционируется как внедорожник, хотя в стандартном исполнении это скорее кроссовер, да и то не самый мощный, в этой статье мы будем устанавливать на него такой элемент, как расширители арок.

Правда тут сразу возникает закономерный вопрос — неужели штатные арки не справляются со своей, по сути, функциональной задачей? Оказывается, для многих автомобилей данного сегмента это больной вопрос.

Установка приспособлений

Зачастую подобные арки, вне зависимости от того, пластиковые они или резиновые, устанавливают именно на внедорожники и джипы. Расширенные арки сохраняют относительную чистоту лобового и боковых стекол. Так что для Шеви это очень полезный девайс. Следующие популярные вопросы: зачем нужно их устанавливать и сколько времени потребуется на это? Времени на установку нудно совсем немного, ведь составляющие элементы арки монтируются быстро. В комплекте расширителей арок (резиновых) есть и крепежная система. Крепления представлены в виде металлических пластинок, на которых придется сделать определенное количество отверстий (2-4). А дырки нужны для того, чтобы улучшить фиксацию. Кроме этого, при установке понадобится и пушечное сало. В комплекте его нет, но найти просто.

Перед установкой рабочая плоскость очищается, шкурится и шлифуется. Параллельно с этим покупаем в магазине кембрик либо П-образный уплотнитель. Длина кембрика напрямую зависит от того, какие задач вы возлагаете на данный тюнинг. Стоит кембрик дешево, а польза очень большая. Располагают его по кромке расширителей арок, правда его нужно предварительно нагреть, вследствие чего резина становится более податливой. После застывания элемент принимает свое отмерянное положение. Следом прикладывается сам расширитель по месту установки.

Мы говорили про необходимость пушечного сала, но зачем оно нужно? Дело в том, что саморезы заворачиваемые в пластину со временем начинают ржаветь, причем коррозия перекидывается на металл. А пушечное сало позволяет избежать такого сценария. Также пушечным салом обрабатывается край крыла автомобиля. После обработки с двух сторон, излишки сала нужно удалить. Некоторые автомобилисты могут возразить: зачем пушечное сало, если можно использовать мастику? На самом деле мастику в конкретной ситуации использовать нельзя, на не подойдет.

Пластинки сначала вставляются в арку, причем с двух сторон. Нельзя их размещать в непосредственной близости от края, будет лучше, если между ними останется расстояние в несколько сантиметров. В случае с резиновой аркой сначала вдевается одна стороны пластины, а вторая приподнимается отверткой и после этого хорошенько фиксируется. Бывает, что пластинка слишком широкая, но и это не проблема — просто стачивается один из краев. Резиновые элементы арок довольно крепко фиксируют пластинки.

Длина ленты измеряется предварительно. Если длина больше необходимого, то ее можно укоротить. Что касается саморезов, то выбирать нужно не очень большие и без сверла. Дабы арки были закреплены надежно, нужно максимально плотно стянуть расширители. Далее отслеживаем линию сгиба. Чтобы на конце не было скривления, одну из пластинок лучше убрать.

Расширители своими руками

Как показывает практика многих автомобилистов, сделать расширители арок на автомобиль можно и при должном уровне сноровки и опыта, делается это недолго. Из необходимого: малярный скотч, набор отверток, саморезы, промышленный фен. делается арка по тому же принципу, как и черновая рамка. Сначала пластилиновое изделие изготавливается на месте монтажа, потом обрабатывается с применением стеклопластика, далее исходник дорабатывается для последующей установки.

Из полученной матрицы делаются и сами расширители. Первым делом рабочее место промывается, очищается. После приклеивается скотч, а нужен он для того, чтобы не повредить ЛКП кузова. Затем идет в ход скульптурный пластилин, но перед работой его нужно будет разогреть в достаточной степени. После изготовления матрица снимается с автомобиля.

Расширители арок на Ниву(Шевроле Ниву)

Расширители арок на «Ниву» будут и элементом тюнинга, который может визуально делать больше силуэт автомобиля, и отличной защитой для низа кузова. Еще они по бездорожью минимизируют попадание грязи и воды на стекла и корпус автомобиля. Зачастую монтаж расширителей арок и производится на такие машины, как «Нива Шевроле», которые используют для путешествий или ралли.

Для езды по бездорожью необходимы шины, у которых широкий профиль. Однако если такая резина станет под обычные арки, то она будет выступать за габариты машины. Это может стать причиной того, что все из-под колес будет отлетать на кузов, а стекла и краска будут загрязняться.

Особенности конструкции и монтажа

Данные защитные элементы по форме бывают круглые либо же квадратные, а еще у них разная ширина выноса.

углые элементы являются более практичными и применяются конкретно для защиты, а у квадратных, скорее, декоративная функция. Кроме того, к ним еще нужно будет дополнительно ставить брызговики. Монтируются расширители из пластика на всю плоскость арки и фиксируются к корпусу благодаря резьбовому соединению. В некоторых случаях при их монтаже требуется подрезать именно арки, делая их радиус больше. Это необходимо, чтобы была возможность поставить большие колеса.

Расширители из пластика отлично красятся. Благодаря этому им можно придать цвет кузова.

Монтаж элементов

Данный процесс занимает обычно немного времени. Причем алгоритм действий совсем несложный. Чтобы установить расширители колесных арок, необходимо следующее: резиновые арочные расширители и крепежи, поставляемые в комплекте. Пластинки из металла, которые есть в комплекте, требуется снабдить дополнительным количеством отверстий (2-4 шт.). Это необходимо для улучшения фиксации арки. Еще при установке расширителей арок на «Ниву Шевроле» может понадобиться пушечное сало.

До начала монтажа рабочая область должна быть очищена, отшкурена и отшлифована. Рекомендуется еще приобрести уплотнитель или кембрик, у которого П-образная форма. Его нужно ставить по кромке расширителей арок, однако его заранее нужно подогреть. Резина будет ставиться немного легче. После застывания кембрик примет предварительно отмеренное положение. Затем расширители колесных арок нужно приложить к автомобилю, и можно начинать расширенную установку элементов.

Пушечное сало будет нужно, чтобы ввинченные в пластинку саморезы не спровоцировали образование ржавчины по области крыла. Каемку крыла тоже нужно им обработать. Делать это необходимо с обеих сторон. Лишнее сало затем нужно будет убрать. Оно защитит от коррозии. Теперь о том, как выполняется установка расширителей арок.

Монтажные пластины требуется вставить в арку с обеих сторон.

Не нужно их располагать на краю, лучше через 2-3 см, чтобы их не было заметно.

Если у вас резиновые расширители арок, то одна сторона пластины вставляется, а другая хорошо фиксируется.

Резинки арок должны хорошо закрепить пластинки. Перед монтажом измеряется длина ленты. Саморезы должны быть не слишком длинными и без сверла, поскольку с ним процесс будет более долгим.

Саморез нужно своими руками приставить к корпусу. Самым сложным моментом будет вкручивание первого самореза, потом все пойдет намного легче. Арка прижимается одной рукой, другой вкручивается саморез. Во время вкручивания нужно приложить усилия, чтобы продавить металл. Затем понадобится лишь докрутить саморез в «Ниву Шевроле».

Если элемент из пластмассы, то работы будет еще меньше: измеряете корпус машины, делаете отметки, затем элемент своими руками прикручиваете к корпусу «Нивы».

Существуют еще арки из АБС-пластика. Зачастую они выполняют декоративную роль. Однако существуют и функциональные модели для «Нива Шевроле». Они могут быть и расширителем, и брызговиком. Благодаря их форме удерживается намного больше грязи от попадания на крылья машины.

Вот вы и ознакомились с тем, как правильно установить расширители колесных арок своими руками. Процесс совсем несложный, труда много не потребует. Но зато принесет пользу и сможет защитить вашу «Ниву». Успехов вам в работе!

Как крепить расширители арок на шевроле ниву

Как выбрать и самому установить расширители арок Нива Шевроле

Виды арок

резиновые;
пластиковые;
универсальные.

Большинство владельцев Нивы Шевроле останавливают свой выбор на резиновых изделиях. Главные достоинства расширителей из резины: долговечность, небольшая стоимость, простой монтаж.

Читайте также: Где находится предохранитель бензонасоса Нива Шевроле

Как выбрать изделие

Читайте также: Какие основные неисправности есть на Шевроле Нива и их решение

Монтаж

Перед креплением расширителей необходимо:

встальныхпластинахпросверлитьпо2-4отверстиядлякрепленияихккузову;

подготовитьпушечноесалодлянанесениянаотверстиясцельюобезопаситькузовоткоррозии;
приобрестиП-образныйкембрикиуплотнитель.

Далее можно приступать к установке расширителей на авто:

Пластины с готовыми отверстиями устанавливаются внутрь резинового уплотнителя. Если пластина широкая, ее можно немного сточить.
Перед монтажом резинового уплотнителя его нужно примерить. Преимущественно длина резинового основания немного больше, поэтому ее нужно подогнать по размеру.
С помощью саморезов закрепляем изделие в колесные арки. В процессе крепления может понадобиться помощь второго человека.
Каждый последующий саморез должен стягивать расширитель, ведь от этого зависит качество фиксации расширительных арок.

Читайте также: Где находится и неисправности предохранитея бензонасоса Нива Шевроле

Пошаговое руководство по установке Arch Linux

Живая загрузка установки Arch Linux

Многим пользователям Linux запрещено использовать Arch Linux, потому что они не могут его установить. Это руководство по установке Arch Linux решит эту проблему. Он шаг за шагом показывает весь процесс установки Arch Linux.

Сводка

UEFI или устаревший режим?

Возможны два варианта установки Arch Linux:

Мне лично кажется, что установка Arch Linux в устаревшем режиме более консервативна, проще и надежнее .Однако режим UEFI соответствует более современным требованиям , а некоторое современное оборудование поддерживает только установку UEFI.

В этом руководстве по установке Arch Linux будет использоваться режим UEFI , но я укажу шаги и команды, которые отличаются для устаревшего режима . Итак, независимо от того, какой режим вы выберете, это руководство поможет вам установить Arch Linux с минимальной графической средой.

UEFI означает Unified Extensible Firmware Interface, и вот некоторые из его преимуществ:

UEFI заменяет интерфейс базовой системы ввода / вывода (BIOS).
UEFI совместим с таблицами GPT.
Он поддерживает жесткие диски большего размера.
Он более настраиваемый и, как следствие, быстрее загружается.

Также я буду использовать таблицу разделов GUID (GPT). Он более продвинут, чем разделы с основной загрузочной записью (MBR). Он работает с томами размером более 2 ТБ и поддерживает до 128 разделов. Однако, если вы решите выполнить устаревшую установку, используйте таблицу MBR.

Итак, давайте начнем с подробного руководства по установке Arch Linux UEFI.

Перед тем, как начать

Скачать Arch Linux ISO

Сначала загрузите установочный ISO-образ Arch Linux с веб-сайта Arch Linux.

Вы можете скачать торрент-файл или воспользоваться прямой ссылкой. Просто найдите свою страну и нажмите на ссылку. Среди множества файлов выберите ISO archlinux-xxxx.xx.xx-x86_64.iso и подпись archlinux-xxxx.xx.xx-x86_64.iso.sig files:

Загрузите ISO-образ Arch Linux

Когда ISO загружен, вам необходимо проверить его подпись, чтобы убедиться, что он не было скомпрометировано:

  gpg --keyserver-options auto-key-retrieve --verify / путь / к / archlinux.iso.sig

Если вы видите «Хорошая подпись от…» , значит, все в порядке:

Далее нужно записать его на флешку. Откройте терминал Linux и используйте следующую команду:

  dd bs = 4M if = / path / to / archlinux.iso of = / dev / sdx status = progress && sync

, где /path/to/archlinux.iso — это путь к загруженному вами файлу ISO; / dev / sdx — ваша флешка.Вы можете узнать это имя с помощью команды sudo fdisk -l и размера вашей USB-флешки.

Кроме того, вы можете использовать графическую программу для записи ISO на USB.

Практикуйтесь в установке Arch Linux в VirtualBox

Сначала вы можете попробовать Arch Linux на виртуальной машине. Это поможет вам испытать установку и избежать ошибок в будущих реальных установках. Чтобы запустить Arch Linux в VirtualBox, выполните следующие действия.

Создайте новую машину и назовите ее Arch Linux.
Дайте ему 2 ГБ ОЗУ. Если вам не хватает оперативной памяти на вашем компьютере, оставьте ее на уровне 1 ГБ.
Создайте новый жесткий диск. Выберите VDI (образ диска VirtualBox) и динамически выделяемый размер.
Дайте VDI 20 ГБ и нажмите «Создать».
Щелкните значок «Настройки». На вкладке Система включите режим UEFI.
Щелкните значок Пуск или просто дважды щелкните Arch Linux.
Укажите путь к загруженному ISO-образу Arch Linux.

VirtualBox в режиме EFI

Процесс загрузки Live Arch Linux в режиме UEFI может быть очень медленным.Если вы просто видите задний экран, это нормально. Просто подожди немного. Когда система загрузится, и вы можете начать установку Arch Linux.

Установка Arch Linux

Проверить сетевое соединение

Прежде всего, проверьте интернет-соединение. Рекомендую использовать проводное соединение. Чтобы проверить, работает ли ваш интернет, вам нужно пинговать любой сервер, например, сайт Arch Linux:

Проверьте соединение Arch Linux с помощью ping

Если вы не уверены, какие интерфейсы доступны, используйте

Если вы используете проводное соединение, оно обычно выбирается автоматически.Wi-Fi требует дополнительных настроек. Для запуска Wi-Fi:

Вы увидите следующее окно, в котором вы можете выбрать доступные сети:

Меню WI-Fi в Arch Linux

Введите пароль и подключитесь к своей сети Wi-Fi. Однако я рекомендую по возможности использовать проводное подключение к Интернету.

Раздел

Следующим шагом в нашем руководстве по установке Arch Linux является разделение жесткого диска.

Список доступных разделов и дисков:

Скорее всего, у вас будет всего два винчестера:

USB-накопитель с Arch Linux ISO
HDD / SSD вашего компьютера.

Если у вас несколько жестких дисков, используйте fdisk , чтобы посмотреть их размер и определить, какой из них вы хотите использовать для установки Arch Linux.

Если у вас уже есть таблица разделов, пропустите этот шаг. Если ваш жесткий диск новый, как в случае с виртуальной машиной, или вы хотите переразметить жесткий диск, запустите эту команду, чтобы создать новую таблицу разделов:

Примечание! Создайте резервную копию всех ваших данных, потому что создание новой таблицы разделов сотрет все с диска.

В окне типа этикетки выберите GPT .

Выберите раздел GPT

Устаревший режим! Если вы выполняете устаревшую установку, выберите тип раздела dos и не создавайте раздел UEFI.

Используйте клавиши со стрелками и введите , чтобы создать 3 раздела с cfdisk :

/ dev / sda1 # выбираем 512 МБ пространства (UEFI)
/ dev / sda2 # выбираем не менее 10 ГБ места (root)
/ dev / sda3 # выбираем все левое пространство (home)

Запишите таблицу на жесткий диск и выйдите.

Если вы не знакомы с cfdisk , посмотрите видеоурок выше.

Теперь снова перечислим разделы:

Диск / dev / sda должен иметь три раздела. Нам нужно их отформатировать.

Первый раздел — это раздел UEFI. Его необходимо отформатировать в файловой системе FAT:

Устаревший режим! Если вы выполняете устаревшую установку, пропустите этап форматирования UEFI, поскольку у вас не должно быть раздела UEFI.

Два других раздела можно отформатировать в любой файловой системе Linux. Рекомендую использовать EXT4:

  mkfs.ext4 / dev / sda2 mkfs.ext4 / dev / sda3

Далее монтируем корневой раздел:

Создайте папку для монтирования домашнего раздела и смонтируйте его:

  мкдир / мнт / дом смонтировать / dev / sda3 / mnt / home

Проверить точки монтирования, были ли они созданы успешно:

Обратите внимание, что корневая точка монтирования — это папка, в которую будет установлена система.

Установить систему

Теперь мы начинаем процесс установки с установки минимальной системы Arch Linux:

  pacstrap -i / mnt base linux linux-firmware sudo nano

Когда система запрашивает выбор компонентов для установки, выберите все и да . Подождите некоторое время, пока он не завершится.

Создать файл fstab

Следующим шагом в этом руководстве по установке Arch Linux является создание файла fstab :

  genfstab -U -p / mnt >> / mnt / etc / fstab

Чтобы узнать, что означают -U и -p , введите genfstab -help , чтобы просмотреть описание этих параметров.

Chroot для установленной системы

Затем chroot (смените корень) вашей системы, которая смонтирована в / mnt с использованием среды BASH:

  Arch-chroot / mnt / bin / bash

chroot

Вы меняете текущую среду ISO на корневую среду установленной системы Arch. Таким образом, вы получаете доступ к системе как пользователь root. Чуть позже вы также добавите обычного пользователя.

Установить локаль

Чтобы установить локализацию, вам придется работать в редакторе Nano.Тип:

и нажмите Введите .

Найдите язык, который вы собираетесь использовать. В моем случае я собираюсь установить американский английский. Активируйте опцию поиска, нажав сочетание клавиш Ctrl + W (сочетания клавиш перечислены в нижней части экрана) и введите #en_US . Нажмите Введите .

Искать #en_US в Nano

Следует перейти на строку # en_US.UTF-8 UTF-8

Раскомментируйте его, удалив знак # .Нажмите Ctrl + O Введите для сохранения и Ctrl + X Введите для выхода из редактора.

Затем вам нужно сгенерировать локаль. Бега:

И создайте locale.conf с соответствующими языковыми настройками:

  echo "LANG = en_US.UTF-8"> /etc/locale.conf

Установить часовой пояс

Чтобы установить часовой пояс, введите:

  ln -sf / usr / share / zoneinfo /

и нажмите клавишу TAB, чтобы просмотреть все доступные параметры.В моем случае мне нужно использовать Европу. Опять же, вы можете нажать клавишу Tab, и вы увидите все доступные города. Я буду использовать Стокгольм. Сохраните эту ссылку в / etc / localtime . Последняя команда будет выглядеть так:

  ln -sf / usr / share / zoneinfo / Europe / Stockholm / etc / localtime

Вместо Европы и Стокгольма вы можете выбрать свой регион и часовой пояс.

Установить местное время

Чтобы установить время для системы, выполните эту команду:

И проверьте время:

Если время неверное, вернитесь назад и убедитесь, что вы правильно установили часовой пояс.

Установить имя хоста

Имя хоста — это имя компьютера. Назовем его archPC . Используйте следующую команду:

  echo archPC> / etc / hostname

Вам также необходимо добавить это имя в файл / etc / hosts . Тип:

и нажмите Введите .

В редакторе Nano добавьте эту строку в конец файла:

  127.0.1.1 localhost.localdomain archPC

Установить имя хоста

Если вы используете статический IP-адрес, замените 127.0.1.1 с вашим статическим IP-адресом, предоставленным интернет-провайдером. Нажмите Ctrl + O Введите и Ctrl + X Введите , чтобы сохранить и выйти из редактора.

Включить сеть

Сначала установите сетевой менеджер:

Затем включите:

  systemctl включить NetworkManager

Включите сетевой менеджер

Теперь система сможет запускать сетевой менеджер при загрузке системы и автоматически подключаться к Интернету.Помните, что эти настройки работают только для проводного подключения к Интернету.

Установить пароль root

Далее установите пароль root. Тип:

и дважды введите свой пароль. Будьте внимательны, во время набора вы ничего не увидите.

Установка пароля

Установить GRUB

В Arch Linux можно установить несколько загрузчиков. Я рекомендую загрузчик GRUB. Это самый популярный, легко настраиваемый и простой в использовании загрузчик.

Установите пакеты загрузчика GRUB и диспетчера загрузки EFI:

  pacman -S grub efibootmgr

Затем, используя эти пакеты, установите загрузчик в вашу систему и сгенерируйте его файлы конфигурации, последовательно выполняя следующие команды:

  мкдир / загрузочный / efi смонтировать / dev / sda1 / boot / efi lsblk # чтобы проверить, все ли правильно смонтировано grub-install --target = x86_64-efi --bootloader-id = GRUB --efi-directory = / boot / efi --removable grub-mkconfig -o / boot / grub / grub.cfg

Установка GRUB

Устаревший режим! Если вы выполняете устаревшую установку, установите GRUB следующим образом:

  pacman -S личинка grub-install / dev / sda grub-mkconfig -o /boot/grub/grub.cfg

В основном минимальная установка Arch Linux завершена.

Перезагрузка

Затем выйдите из учетной записи root, отключите все подключенные разделы и перезагрузите систему, выполнив следующие команды:

  выход umount -R / mnt перезагрузка

Если вы все сделали правильно, после перезагрузки вы увидите экран приветствия GRUB с установленным Arch Linux.

Экран GRUB в Arch Linux

Чтобы продолжить, войдите в систему как пользователь root с ранее установленным паролем.

Войдите в систему как пользователь root

Файл подкачки

Вы, наверное, заметили, что я не создавал раздел подкачки. Это потому, что я рекомендую использовать файл подкачки. Давайте также создадим файл подкачки для этой установки Arch Linux.

Создайте файл подкачки 3G или любой другой размер вашей оперативной памяти:

  fallocate -l 3G / файл подкачки

Измените его правила доступа, отформатируйте и включите:

  chmod 600 / файл подкачки mkswap / swapfile swapon / файл подкачки

Также добавьте этот файл подкачки в / etc / fstab :

  echo '/ swapfile none swap sw 0 0' >> / etc / fstab

И проверьте, работает ли файл подкачки:

Добавить пользователя

Постоянная работа с учетной записью root — не лучший вариант.Итак, после входа в систему создайте учетную запись пользователя:

  useradd -m -g users -G wheel -s / bin / bash имя пользователя

Напишите свое имя вместо имени пользователя .

Также создайте пароль для нового пользователя:

Вместо имени пользователя используйте имя, созданное на предыдущем шаге. Дважды введите пароль.

Установите пароль пользователя

Затем включите привилегии sudo для вновь созданного пользователя:

Используя клавиши со стрелками, прокрутите экран вниз и найдите строку:

Раскомментируйте его, удалив знак #.

Раскомментировать% wheel ALL = (ALL) ALL

Нажмите Ctrl + O Введите для сохранения и Ctrl + X Введите для выхода из редактора.

Теперь выйдите из системы, выполнив команду:

И войдите в систему с учетными данными обычного пользователя, которые вы только что создали.

Установить систему X Window и аудио

Чтобы использовать новую систему, установите X Window System и аудио. Я установлю XFCE в качестве примера окружения рабочего стола.

  pacman -S pulseaudio pulseaudio-alsa xorg xorg-xinit xorg-server

При нажатии Введите система предложит выбрать компоненты для установки. Просто нажмите Дважды введите , чтобы применить настройки по умолчанию. После этого система попросит выбрать драйвер для видеокарты:

Параметры видеодрайвера Arch Linux

Если у вас дискретная видеокарта, выберите второй вариант. Если вы используете встроенную видеокарту Intel, выберите первый вариант.Утилита установит множество пакетов. Подождите некоторое время, пока он не завершится.

Если вы устанавливаете систему на VirtualBox, также установите гостевое дополнение:

  pacman -S виртуальный ящик-гостевые утилиты

Установить среду рабочего стола

Я устанавливаю рабочий стол XFCE как пример графического интерфейса:

  pacman -S xfce4 lightdm lightdm-gtk-greeter echo "exec startxfce4"> ~ / .xinitrc systemctl включить lightdm

Файл Xinit позволяет автоматически запускать сервер отображения Xorg.

Также можно установить другие рабочие столы:

Плазма 5 :

Ранее я показал, как установить и настроить Plasma 5 в Arch Linux.

GNOME :

  echo "exec gnome-session"> ~ / .xinitrc sudo pacman -S gnome

Корица :

  echo "exec cinnamon-session"> ~ / .xinitrc sudo pacman -S корица mdm systemctl включить mdm

Mate :

  echo "exec mate-session"> ~ /.xinitrc sudo pacman -S приятель lightdm lightdm-gtk-greeter systemctl включить lightdm

Единство :

Установка Unity — непростая задача — см. Arch Linux Wiki.

Волнистый попугайчик :

  echo "экспорт XDG_CURRENT_DESKTOP = Budgie: GNOME"> ~ / .xinitrc echo "exec budgie-desktop" >> ~ / .xinitrc sudo pacman -S budgie-desktop lightdm lightdm-gtk-greeter systemctl включить lightdm

Openbox :

  echo "exec openbox-session"> ~ /.xinitrc sudo pacman -S openbox lightdm lightdm-gtk-greeter systemctl включить lightdm

i3 :

  echo "exec i3"> ~ / .xinitrc sudo pacman -S i3-wm

Превосходно :

  echo "exec awesome"> ~ / .xinitrc sudo pacman -S здорово

Deepin :

  echo "exec startdde"> ~ / .xinitrc sudo pacman -S deepin

Также отредактируйте файл / etc / lightdm / lightdm.conf , чтобы получить эту строку:

  сеанс приветствия = lightdm-deepin-greeter

LXDE :

  echo "exec startlxde"> ~ / .xinitrc sudo pacman -S lxdm-gtk3 lxdm

Хочу отметить, что я не тестировал все эти десктопы. В частности, некоторые менеджеры входа могут не работать с данным рабочим столом. Чтобы увидеть полный список менеджеров входа в систему, посмотрите Arch Linux Wiki и попробуйте тот, который вам нравится.

Запуск графического интерфейса

Чтобы проверить, работает ли ваша графическая среда, запустите:

Система должна запустить графический интерфейс.

Рабочий стол Xfce по умолчанию

Для дальнейшей проверки, что все работает нормально, выключите систему и запустите ее снова. Надеюсь, он снова загрузится, и вы сможете войти в систему.

Установка Arch Linux завершена!

Это очень минимальная установка. С этого момента вы можете установить все, что хотите, и настроить Arch Linux по своему усмотрению.

Итак, это пошаговое руководство по установке Arch Linux закончено. Как видите, процесс установки Arch Linux немного сложен, но управляем.Эта система еще не завершена, и вам нужно будет установить еще много пакетов и настроить ее. Тем не менее, самая сложная часть сделана, и у вас есть хорошая отправная точка.

Вы хотите поделиться своим опытом или у вас есть вопросы по установке Arch Linux? Оставьте свой комментарий ниже.

Руководство по установке — ArchWiki

Этот документ представляет собой руководство по установке Arch Linux с использованием живой системы, загруженной с установочного носителя, созданного из официального установочного образа. Альтернативные способы установки см. В разделе Категория: Процесс установки.

Перед установкой рекомендуется просмотреть FAQ. Условные обозначения, используемые в этом документе, см. В разделе Справка: Чтение. В частности, примеры кода могут содержать заполнители (отформатированные в курсив ), которые необходимо заменить вручную.

Для получения более подробных инструкций см. Соответствующие статьи ArchWiki или справочные страницы различных программ, ссылки на которые содержатся в этом руководстве. Для интерактивной помощи также доступны канал IRC и форумы.

Arch Linux должен работать на любой x86_64-совместимой машине с минимум 512 МБ ОЗУ, хотя для загрузки действующей системы для установки требуется больше памяти. [1] Базовая установка должна занимать менее 2 ГиБ дискового пространства. Поскольку в процессе установки необходимо получить пакеты из удаленного репозитория, это руководство предполагает наличие рабочего подключения к Интернету.

Перед установкой

Получить установочный образ

Посетите страницу загрузки и, в зависимости от того, как вы хотите загрузиться, получите файл ISO или образ сетевой загрузки и соответствующую подпись GnuPG.

Проверить подпись

Перед использованием рекомендуется проверить подпись образа, особенно при загрузке с зеркала HTTP , где загрузки обычно могут быть перехвачены для обслуживания вредоносных образов.

В системе с установленным GnuPG сделайте это, загрузив подпись PGP (под контрольных сумм на странице загрузки) в каталог ISO и проверив ее:

 $ gpg --keyserver-options auto-key-retrieve --verify archlinux-  версия  -x86_64.iso.sig

В качестве альтернативы, из существующей установки Arch Linux запустите:

 $ pacman-key -v archlinux-  версия  -x86_64.iso.sig

Примечание:

Сама подпись может быть изменена, если она загружена с зеркального сайта, а не с archlinux.org, как указано выше. В этом случае убедитесь, что открытый ключ, используемый для декодирования подписи, подписан другим надежным ключом. Команда gpg выведет отпечаток открытого ключа.
Еще один метод проверки подлинности подписи — убедиться, что отпечаток открытого ключа идентичен отпечатку ключа разработчика Arch Linux, подписавшего ISO-файл. См. Википедию: Криптография с открытым ключом для получения дополнительной информации о процессе с открытым ключом для аутентификации ключей.

Подготовить установочный носитель

Установочный образ может быть доставлен на целевую машину через USB-накопитель, оптический диск или по сети с PXE: следуйте соответствующей статье, чтобы подготовить установочный носитель из выбранного образа.

Загрузите живую среду

Укажите текущее загрузочное устройство на то, на котором есть установочный носитель Arch Linux. Обычно это достигается нажатием клавиши во время фазы POST, как показано на заставке. Подробности см. В руководстве к материнской плате.
Когда появится меню загрузчика установочного носителя, выберите Установочный носитель Arch Linux и нажмите Введите , чтобы войти в среду установки.
Вы войдете в первую виртуальную консоль как пользователь root и получите приглашение оболочки Zsh.

Чтобы переключиться на другую консоль — например, чтобы просмотреть это руководство с Lynx во время установки — используйте сочетание клавиш Alt + стрелка . Для редактирования файлов конфигурации доступны mcedit (1), nano и vim. Список пакетов, включенных в установочный носитель, см. В файле packages.x86_64.

Установить раскладку клавиатуры

Раскладка консоли по умолчанию — США. Доступные макеты могут быть перечислены с:

 # лс / usr / share / kbd / keymaps / ** / *.map.gz

Чтобы изменить макет, добавьте соответствующее имя файла к loadkeys (1), опуская путь и расширение файла. Например, чтобы установить немецкую раскладку клавиатуры:

 # loadkeys de-latin1

Консольные шрифты расположены в / usr / share / kbd / consolefonts / и могут быть установлены с помощью setfont (8).

Проверьте режим загрузки

Чтобы проверить режим загрузки, укажите каталог efivars:

 # лс / сис / прошивка / эфи / эфиварс

Если команда показывает каталог без ошибок, значит, система загружается в режиме UEFI.Если каталог не существует, система может быть загружена в режиме BIOS (или CSM). Если система не загрузилась в желаемом режиме, обратитесь к руководству по материнской плате.

Подключение к Интернету

Чтобы настроить сетевое соединение, выполните следующие действия:

Убедитесь, что ваш сетевой интерфейс указан и включен, например, с помощью ip-link (8):
```
 # ip link 
```
Для беспроводной сети: убедитесь, что карта беспроводной сети не заблокирована с помощью rfkill.
Подключиться к сети:
- Ethernet — подключите кабель.
- Wi-Fi — авторизуйтесь в беспроводной сети с помощью iwctl.
Настройте сетевое подключение:
Соединение можно проверить с помощью ping:
```
 # ping archlinux.org 
```

Примечание: В установочном образе systemd-networkd.service , systemd-resolved.service и iwd.service включены дефолт. В установленной системе этого не произойдет.

Обновление системных часов

Используйте timedatectl (1), чтобы проверить точность системных часов:

 # timedatectl set-ntp true

Чтобы проверить статус службы, используйте timedatectl status .

Разбиение дисков на разделы

При распознавании действующей системой диски назначаются блочному устройству, например / dev / sda , / dev / nvme0n1 или / dev / mmcblk0 . Чтобы идентифицировать эти устройства, используйте lsblk или fdisk .

 # fdisk -l

Результаты, заканчивающиеся на rom , loop или airoot , могут быть проигнорированы.

Следующие разделы требуются для выбранного устройства:

Если вы хотите создать стековые блочные устройства для LVM, системного шифрования или RAID, сделайте это сейчас.

Примеры макетов

BIOS с MBR
Точка крепления	Раздел	Тип перегородки	Рекомендуемый размер
`[SWAP]`	`/ dev / swap_partition`	Linux swap	Более 512 МБ
`/ мнт`	`/ dev / root_partition`	Linux	Остатки в аппарате

UEFI с GPT
Точка крепления	Раздел	Тип перегородки	Рекомендуемый размер
`/ mnt / boot` или `/ mnt / efi`	`/ dev / efi_system_partition`	Системный раздел EFI	Не менее 260 МБ
`[SWAP]`	`/ dev / swap_partition`	Linux swap	Более 512 МБ
`/ мнт`	`/ dev / root_partition`	корень Linux x86-64 (/)	Остатки в аппарате

См. Также Разделение # Примеры макетов.

Примечание:

Используйте fdisk или parted для изменения таблиц разделов, например fdisk / dev / the_disk_to_be_partitioned .
Место подкачки может быть установлено в файле подкачки для файловых систем, поддерживающих его.
Если на диске, с которого вы хотите загрузиться, уже есть системный раздел EFI, не создавайте другой, а используйте вместо него существующий раздел.

Отформатировать разделы

После создания разделов каждый вновь созданный раздел должен быть отформатирован в соответствующей файловой системе.Например, чтобы создать файловую систему Ext4 на / dev / root_partition , запустите:

 # mkfs.ext4 / dev /  root_partition

Если вы создали раздел для свопа, инициализируйте его с помощью mkswap (8):

 # mkswap / dev /  раздел_загрузки  # swapon / dev /  swap_partition

Подробнее см. Файловые системы # Создание файловой системы.

Примечание: Для блочных устройств в стеке замените / dev / * _partition на соответствующий путь блочного устройства.

Смонтировать файловые системы

Установите корневой том на / mnt . Например, если корневой том / dev / root_partition :

 # монтировать / dev /  root_partition  / mnt

Создайте все оставшиеся точки монтирования (например, / mnt / efi ) с помощью mkdir (1) и смонтируйте соответствующие тома.

genfstab (8) позже обнаружит смонтированные файловые системы и пространство подкачки.

Установка

Выбрать зеркала

Устанавливаемые пакеты должны быть загружены с зеркальных серверов, которые определены в / etc / pacman.д / зеркальный список . В действующей системе после подключения к Интернету рефлектор обновляет список зеркал, выбирая 70 последних синхронизированных зеркал HTTPS и сортируя их по скорости загрузки. [2]

Чем выше в списке находится зеркало, тем выше приоритет при загрузке пакета. Вы можете проверить файл, чтобы убедиться, что он вас устраивает. Если это не так, отредактируйте файл соответствующим образом и переместите географически ближайшие зеркала в верхнюю часть списка, хотя следует учитывать другие критерии.

Этот файл позже будет скопирован в новую систему с помощью pacstrap , так что стоит разобраться.

Установить основные пакеты

Используйте сценарий pacstrap (8), чтобы установить базовый пакет, ядро Linux и прошивку для общего оборудования:

 # pacstrap / mnt base linux linux-прошивка

Совет:

Вы можете заменить пакет ядра Linux на пакет ядра по вашему выбору или полностью опустить его при установке в контейнер.
Вы можете опустить установку пакета прошивки при установке на виртуальную машину или контейнер.

Базовый пакет не включает все инструменты из динамической установки, поэтому для полнофункциональной базовой системы может потребоваться установка других пакетов. В частности, подумайте об установке:

Чтобы установить другие пакеты или группы пакетов, добавьте имена к команде pacstrap выше (через пробел) или используйте pacman при chrooted в новую систему.Для сравнения, пакеты, доступные в действующей системе, можно найти в packages.x86_64.

Настроить систему

Fstab

Создайте файл fstab (используйте -U или -L для определения по UUID или меткам соответственно):

 # genfstab -U / mnt >> / mnt / etc / fstab

Проверьте получившийся файл / mnt / etc / fstab и отредактируйте его в случае ошибок.

Chroot

Поменяйте root на новую систему:

 # arch-chroot / mnt

Часовой пояс

Установите часовой пояс:

 # ln -sf / usr / share / zoneinfo /  Регион / Город  / etc / localtime

Запустите hwclock (8), чтобы сгенерировать / etc / adjtime :

 # hwclock --systohc

Эта команда предполагает, что аппаратные часы установлены на UTC.Подробнее см. Системное время # Стандарт времени.

Локализация

Отредактируйте /etc/locale.gen и раскомментируйте en_US.UTF-8 UTF-8 и другие необходимые языковые стандарты. Создайте локали, запустив:

 # locale-gen

Создайте файл locale.conf (5) и соответствующим образом установите переменную LANG:

 /etc/locale.conf

 LANG =  en_US.UTF-8

Если вы настроили раскладку клавиатуры, сделайте изменения постоянными в vconsole.conf (5):

 /etc/vconsole.conf

 КЛАВИАТУРА =  de-latin1

Конфигурация сети

Создайте файл имени хоста:

 / и т. Д. / Имя хоста

  myhostname

Добавить совпадающие записи к хостам (5):

 / и т.д. / хосты

 127.0.0.1 локальный хост :: 1 локальный хост 127.0.1.1  myhostname  .localdomain  myhostname

Если система имеет постоянный IP-адрес, его следует использовать вместо 127.0.1.1 .

Завершите настройку сети для вновь установленной среды, включая установку предпочитаемого программного обеспечения для управления сетью.

Initramfs

Создание нового initramfs обычно не требуется, потому что mkinitcpio запускался при установке пакета ядра с pacstrap .

Для LVM, системного шифрования или RAID измените mkinitcpio.conf (5) и заново создайте образ initramfs:

 # mkinitcpio -P

Пароль root

Установите пароль root:

 # passwd

Загрузчик

Выберите и установите загрузчик с поддержкой Linux.Если у вас процессор Intel или AMD, включите дополнительно обновления микрокода.

Перезагрузка

Выйдите из среды chroot, набрав exit или нажав Ctrl + d .

Необязательно вручную размонтировать все разделы с помощью umount -R / mnt : это позволяет заметить любые «занятые» разделы и найти причину с помощью fuser (1).

Наконец, перезапустите компьютер, набрав reboot : все еще смонтированные разделы будут автоматически размонтированы systemd .Не забудьте удалить установочный носитель, а затем войти в новую систему с учетной записью root.

После установки

См. Общие рекомендации для получения инструкций по управлению системой и руководств после установки (например, по настройке графического интерфейса пользователя, звука или сенсорной панели).

Список приложений, которые могут быть интересны, см. В разделе Список приложений.

Chevrolet Niva Concept — Москва Live

Концепт Chevrolet Niva, представляющий собой очередную версию компактного российского внедорожника, был представлен сегодня на Московском автосалоне 2014 (Московский международный автосалон 2014).

Chevrolet Niva Concept — это предвестник нового поколения Нивы для российского рынка.

Дизайн — это огромный шаг вперед по сравнению с нынешним автомобилем, который давно застрял. Концепт имеет узкие фары, шестиугольную решетку радиатора, круглые противотуманные фары и черную пластиковую облицовку нижней части кузова с серебряной защитной пластиной.

Чтобы подчеркнуть свой внедорожный характер, концепт «Нива» оснащен трубкой, установленной на бампере лебедкой, прожекторами на крыше, внедорожными шинами и багажником на крыше, в который помещается запасное колесо.

Несмотря на увеличение длины, Нива по-прежнему имеет компактный профиль. Изюминкой дизайна является сильная складка, которая исходит от арки переднего колеса, постепенно поднимается до задней двери и поднимается вверх.

Новый интерьер получил типичное трехспицевое рулевое колесо Chevy.На вертикальной центральной панели находится музыкальная система и элементы управления кондиционером.

Power исходит от 1,8-литрового бензинового двигателя, мощность которого не разглашается. Однако российские СМИ предполагают, что это завод от Peugeot, развивающий 135 л.с. (100 кВт).

Коробка передач представляет собой 5-ступенчатую коробку передач от GM, которая передает мощность на все четыре колеса через постоянную систему полного привода с блокируемым дифференциалом. Компания заявляет, что выходной крутящий момент нового двигателя на 30% больше, чем у нынешнего двигателя.

Как и нынешний внедорожник, Chevrolet Niva 2016 года будет выпускаться на заводе АвтоВАЗа в Тольятти.

Подробнее читайте в пресс-релизе под галереей.

Концепт Шевроле Нива на Московском автосалоне 2014 — Пресс-релиз

[Зайдите в Slideshare, если вы не можете просмотреть документ]

Разделение — ArchWiki

При разделении блочного устройства (например, жесткого диска) доступное пространство хранения делится на разделы, которыми можно управлять независимо. Весь диск может быть выделен в один или несколько разделов для таких случаев, как двойная загрузка, поддержка раздела подкачки или для логического разделения данных, таких как аудио и видео файлы. Схема разделения хранится в таблице разделов, такой как основная загрузочная запись (MBR) или таблица разделов GUID (GPT).

Таблицы разделов создаются и изменяются с помощью одного из многих инструментов разделения.Инструменты, доступные для Arch Linux, перечислены в разделе # Инструменты разделения.

Эту статью или раздел нужно расширить.

Причина: Нет необходимости создавать файловую систему непосредственно на разделе. Между разделом и файловой системой могут быть другие объекты (LVM, программный RAID, dm-crypt и т. Д.). (Обсудить в Talk: Partitioning #)

После создания раздел должен быть отформатирован в соответствующей файловой системе, прежде чем в него можно будет записывать файлы.

Таблица перегородок

Совет: Чтобы распечатать / перечислить существующие таблицы (определенного устройства), запустите parted / dev / sdX print или fdisk -l / dev / sdX , где / dev / sdX — это блочное устройство, такое как / dev / sda для диска SATA, / dev / nvme0n1 для диска NVMe или / dev / mmcblk0 eMMC disk. См. Файл устройства # Имена блочных устройств для получения дополнительной информации об именах блочных устройств.

Существует два основных типа таблиц разделов.Они описаны ниже в разделах #Master Boot Record (MBR) и #GUID Partition Table (GPT) вместе с обсуждением того, как выбрать между ними. Третий, менее распространенный вариант — использование диска без разделов, который также обсуждается.

Основная загрузочная запись

Основная загрузочная запись (MBR) — это первые 512 байтов запоминающего устройства. Он содержит загрузчик операционной системы и таблицу разделов устройства хранения. Он играет важную роль в процессе загрузки в системах BIOS.См. Википедию: Основная загрузочная запись # Разбиение диска на разделы для структуры MBR.

Примечание:

MBR не находится в разделе; он расположен в первом секторе устройства (физическое смещение 0), предшествующем первому разделу.
Загрузочный сектор на устройстве без разделов или в отдельном разделе вместо этого называется загрузочной записью тома (VBR).

Основная загрузочная запись (код начальной загрузки)

Первые 440 байтов MBR — это область кода начальной загрузки .В системах BIOS он обычно содержит первый этап загрузчика. Код начальной загрузки можно скопировать, восстановить из резервной копии или удалить с помощью dd.

Основная загрузочная запись (таблица разделов)

В таблице разделов MBR (также известной как таблица разделов DOS или MS-DOS) есть 3 типа разделов:

Первичные разделы могут быть загрузочными и ограничены четырьмя разделами на диск или том RAID. Если для таблицы разделов MBR требуется более четырех разделов, то один из основных разделов необходимо заменить на расширенный раздел , содержащий логических разделов внутри него.

Расширенные разделы можно рассматривать как контейнеры для логических разделов. На жестком диске может быть не более одного расширенного раздела. Расширенный раздел также считается основным разделом, поэтому, если на диске есть расширенный раздел, возможны только три дополнительных основных раздела (т.е. три основных раздела и один расширенный раздел). Количество логических разделов, находящихся в расширенном разделе, не ограничено. Для системы с двойной загрузкой с Windows потребуется, чтобы Windows располагалась в основном разделе.

Стандартная схема нумерации заключается в создании первичных разделов с sda1 по sda3 , за которыми следует расширенный раздел sda4 . Логические разделы на sda4 имеют номера sda5 , sda6 и т. Д.

Совет: При разбиении MBR-диска на разделы оставьте не менее 33 512-байтовых секторов (16,5 КиБ) свободного неразделенного пространства в конце диска на случай, если вы когда-нибудь решите преобразовать его в GPT. Пространство потребуется для резервного заголовка GPT.

Таблица разделов GUID

Таблица разделов GUID (GPT) — это схема разделения, которая является частью спецификации Unified Extensible Firmware Interface; он использует глобальные уникальные идентификаторы (GUID) или UUID в мире Linux для определения разделов и типов разделов. Он разработан для того, чтобы стать преемником метода разделения основной загрузочной записи.

В начале диска с таблицей разделов GUID находится защитная главная загрузочная запись (PMBR) для защиты от программ, не поддерживающих GPT.Эта защитная MBR, как и обычная MBR, имеет область кода начальной загрузки, которая может использоваться для загрузки BIOS / GPT с загрузчиками, которые ее поддерживают.

Выбор между GPT и MBR

GUID Partition Table (GPT) — это альтернативный современный стиль разделения; он предназначен для замены старой системы основной загрузочной записи (MBR). GPT имеет несколько преимуществ перед MBR, у которого есть особенности, относящиеся ко временам MS-DOS. Благодаря последним изменениям в инструментах форматирования, также легко добиться хорошей надежности и производительности для GPT или MBR.

Примечание. Для загрузки GRUB с диска с разделами GPT в системе на основе BIOS требуется загрузочный раздел BIOS.

Некоторые моменты, которые следует учитывать при выборе:

Для двойной загрузки с Windows (как 32-разрядной, так и 64-разрядной) с использованием устаревшего BIOS требуется схема MBR.
Для двойной загрузки 64-разрядной версии Windows с использованием режима UEFI вместо BIOS требуется схема GPT.
Если вы устанавливаете на старое оборудование, особенно на старые ноутбуки, подумайте о выборе MBR, потому что его BIOS может не поддерживать GPT (но см. Ниже, как это исправить).
Если вы разбиваете диск размером более 2 ТиБ, вам необходимо использовать GPT.
Рекомендуется всегда использовать GPT для загрузки UEFI, поскольку некоторые реализации UEFI не поддерживают загрузку в MBR в режиме UEFI.
Если ничего из вышеперечисленного не подходит, свободно выбирайте между GPT и MBR. Поскольку GPT более современный, в этом случае рекомендуется.

Некоторые преимущества GPT перед MBR:

Предоставляет уникальный GUID диска и уникальный GUID раздела (PARTUUID) для каждого раздела. Хороший независимый от файловой системы способ ссылки на разделы и диски.
Предоставляет независимое от файловой системы имя раздела (PARTLABEL).
Произвольное количество разделов — зависит от пространства, выделенного для таблицы разделов — Нет необходимости в расширенных и логических разделах. По умолчанию таблица GPT содержит место для определения 128 разделов. Однако, если вы хотите определить больше разделов, вы можете выделить больше места для таблицы разделов (в настоящее время известно, что только gdisk поддерживает эту функцию).
Использует 64-битный LBA для хранения номеров секторов — максимальный размер адресуемого диска составляет 2 ЗиБ.MBR ограничена адресацией 2 ТиБ пространства на диск.
Сохраняет резервный заголовок и таблицу разделов в конце диска, что помогает при восстановлении в случае повреждения основных.
Контрольные суммы CRC32 для обнаружения ошибок и повреждения заголовка и таблицы разделов.

Раздел # Инструменты разделения содержит таблицу с указанием доступных инструментов для создания и изменения таблиц GPT и MBR.

Диск без разделов

Эту статью или раздел нужно расширить.

Причина: Объясните, когда можно использовать диск без разделов (например, в виртуальных машинах), а когда нет и почему. (Обсудить в Talk: Partitioning #)

Диск без разделов, также известный как суперфлоппи, относится к устройству хранения без таблицы разделов, имеющему одну файловую систему, занимающую все устройство хранения. Загрузочный сектор на устройстве без разделов называется загрузочной записью тома (VBR).

Btrfs разметка

Btrfs может занимать все устройство хранения данных и заменять схемы разделения MBR или GPT.Подробности см. В инструкциях к Btrfs # Partitionless Btrfs.

Схема перегородки

Эту статью или раздел нужно расширить.

Причина: Ввести LVM, mdadm, dm-crypt и т. Д. Их можно было бы разместить в новом подразделе вместе с информацией о подтомах Btrfs. (Обсудить в Talk: Partitioning #)

Нет строгих правил для разбиения жесткого диска на разделы, хотя можно следовать общим рекомендациям, приведенным ниже. Схема разделения диска определяется различными проблемами, такими как желаемая гибкость, скорость, безопасность, а также ограничения, накладываемые доступным дисковым пространством.По сути, это личное предпочтение. Если вы хотите выполнить двойную загрузку Arch Linux и операционной системы Windows, см. Двойная загрузка с Windows.

Однокорневой раздел

Это самая простая схема, которой должно хватить для большинства случаев использования. Можно создать файл подкачки и при необходимости легко изменить его размер. Обычно имеет смысл начать с рассмотрения одного раздела /, а затем выделить другие в зависимости от конкретных вариантов использования, таких как RAID, шифрование, общий раздел мультимедиа и т. Д.

Дискретные перегородки

Эту статью или раздел нужно расширить.

Разделение пути как раздела позволяет выбрать другую файловую систему и параметры монтирования. В некоторых случаях, например, в разделе мультимедиа, они также могут использоваться совместно операционными системами.

Ниже приведены некоторые примеры макетов, которые можно использовать при разбиении на разделы, а в следующих подразделах подробно описаны некоторые из каталогов, которые можно разместить в отдельном разделе, а затем смонтировать в точках монтирования под /.См. Файловую иерархию (7) для полного описания содержимого этих каталогов.

/

Корневой каталог — это вершина иерархии, точка, где монтируется основная файловая система и от которой происходят все остальные файловые системы. Все файлы и каталоги появляются в корневом каталоге /, даже если они хранятся на разных физических устройствах. Содержимое корневой файловой системы должно быть подходящим для загрузки, восстановления, восстановления и / или восстановления системы. Следовательно, определенные каталоги под / не могут быть кандидатами на отдельные разделы.

Раздел / или корневой раздел необходим, и это самый важный. Остальные перегородки можно заменить им.

Предупреждение: Каталоги, необходимые для загрузки (кроме / boot ). должен находиться в том же разделе, что и /, или быть смонтирован в раннем пользовательском пространстве с помощью initramfs. Эти основные каталоги: / etc и / usr [1].

/ традиционно содержит каталог / usr , который может значительно увеличиваться в зависимости от количества установленного программного обеспечения.15–20 ГиБ должно быть достаточно для большинства пользователей современных жестких дисков. Если вы планируете хранить здесь файл подкачки, вам может потребоваться больший размер раздела.

/ загрузка

Каталог / boot содержит образы ядра и RAM-диска, а также файл конфигурации загрузчика и этапы загрузчика. Он также хранит данные, которые используются до того, как ядро начнет выполнение программ пользовательского пространства. / boot не требуется для нормальной работы системы, а только во время загрузки и обновления ядра (при регенерации начального RAM-диска).

Примечание:

Отдельный раздел / boot требуется только в том случае, если ваш загрузчик не может получить доступ к каталогу / boot , который находится в /. Например, если загрузчик не поддерживает эту файловую систему или если ваш / находится на многослойном блочном устройстве (например, программный RAID, зашифрованный том или том LVM) и у загрузчика нет драйверов для него. См. «Процесс загрузки Arch # Boot loader» для получения дополнительной информации о требованиях и возможностях загрузчика.
При загрузке с использованием загрузчика UEFI, не имеющего драйверов для других файловых систем, рекомендуется смонтировать системный раздел EFI в / boot . См. Системный раздел EFI # Смонтируйте раздел для получения дополнительной информации.

Рекомендуемый размер для / boot составляет 200 МБ, если вы не используете системный раздел EFI как / загрузочный , в этом случае рекомендуется не менее 260 МБ.

/ дом

Каталог / home содержит пользовательские файлы конфигурации, кеши, данные приложений и файлы мультимедиа.

Разделение / home позволяет переразметить / отдельно, но обратите внимание, что вы все равно можете переустановить Arch, оставив / home нетронутым, даже если он не является отдельным — другие каталоги верхнего уровня просто должны быть удален, а затем можно запустить pacstrap.

Не следует совместно использовать домашние каталоги между пользователями из разных дистрибутивов, поскольку они используют несовместимые версии программного обеспечения и исправления. Вместо этого рассмотрите возможность совместного использования раздела мультимедиа или, по крайней мере, использования разных домашних каталогов на одном и том же разделе / home .Размер этого раздела варьируется.

/ вар

Каталог / var хранит переменные данные, такие как каталоги и файлы спула, административные данные и данные журналов, кеш pacman и т. Д. Он используется, например, для кэширования и ведения журнала, и, следовательно, часто читается или записывается. Хранение его в отдельном разделе позволяет избежать нехватки дискового пространства из-за неудачных журналов и т. Д.

Он существует для того, чтобы можно было смонтировать / usr только для чтения. Все, что исторически входило в / usr , что записывается во время работы системы (в отличие от установки и обслуживания программного обеспечения), должно находиться под / var .

Примечание: / var содержит много небольших файлов. При выборе типа файловой системы следует учитывать этот факт, если используется отдельный раздел.

/ var будет содержать, среди прочих данных, кеш pacman. Сохранение этих пакетов полезно в случае, если обновление пакета вызывает нестабильность, требующую перехода на более старый архивный пакет. Кэш pacman будет увеличиваться по мере расширения и обновления системы, но его можно безопасно очистить, если пространство станет проблемой.8–12 ГиБ в настольной системе должно быть достаточно для / var , в зависимости от того, сколько программного обеспечения будет установлено.

/ данные

Можно подумать о монтировании раздела «данных» для хранения различных файлов, которые будут доступны всем пользователям. Для этой цели также можно использовать раздел / home . Размер этого раздела варьируется.

Своп

Раздел подкачки предоставляет память, которая может использоваться как виртуальная RAM. Также следует рассмотреть возможность использования файла подкачки, поскольку он не влияет на производительность по сравнению с разделом, но при необходимости его размер гораздо проще изменить.Раздел подкачки потенциально может использоваться совместно операционными системами, но не в случае использования гибернации.

Исторически сложилось так, что общим правилом для размера раздела подкачки было выделение вдвое большего объема физической памяти. Поскольку компьютеры приобретают все больший объем памяти, это правило устарело. Например, для средних настольных компьютеров с объемом оперативной памяти до 512 МБ обычно достаточно правила 2 ×; если доступен достаточный объем ОЗУ (более 1024 МиБ), возможно, раздел подкачки будет меньше.

Для использования гибернации (также известной как приостановка на диске) рекомендуется создать раздел подкачки размером с RAM. Хотя ядро будет пытаться сжать образ приостановки на диск, чтобы он уместился в пространстве подкачки, нет гарантии, что это удастся, если используемое пространство подкачки значительно меньше ОЗУ. Для получения дополнительной информации см. Управление питанием / Приостановка и переход в спящий режим # Гибернация.

Примеры схем

Эту статью или раздел нужно расширить.

В следующих примерах используется / dev / sda в качестве примера диска с / dev / sda1 в качестве первого раздела.Схема именования блочных устройств будет отличаться, если вы разбиваете диск NVMe (например, / dev / nvme0n1 с разделами, начинающимися с / dev / nvme0n1p1 ) или SD-карту или диск eMMC (например, / dev / mmcblk0 с разделами начиная с / dev / mmcblk0p1 ). См. Файл устройства # Блокировать имена устройств для получения дополнительной информации.

Примечание:

Загрузка UEFI не включает никакого «загрузочного» флага, загрузка зависит исключительно от загрузочных записей в NVRAM. Parted и его внешние интерфейсы используют флаг «загрузки» на GPT, чтобы указать, что раздел является системным разделом EFI.
Нет необходимости иметь все требуемые / желаемые разделы на одном диске или использовать один и тот же тип таблицы разделов для всех дисков.

Пример макета UEFI / GPT

Точка монтирования в установленной системе	Раздел	GUID типа раздела	Рекомендуемый размер
`/ пыльник` или `/ efi` ¹	`/ разработчик / sda1`	`C12A7328-F81F-11D2-BA4B-00A0C93EC93B` : Системный раздел EFI	260 МБ
`[SWAP]`	`/ разработчик / sda2`	`0657FD6D-A4AB-43C4-84E5-0933C84B4F4F` : подкачка Linux	Более 512 МБ
`/`	`/ разработчик / sda3`	`4F68BCE3-E8CD-4DB1-96E7-FBCAF984B709` : корень Linux x86-64 (/)	Остаток в аппарате

Пример компоновки BIOS / MBR

Точка монтирования в установленной системе	Раздел	ID типа раздела	Флаг загрузки	Рекомендуемый размер
`[SWAP]`	`/ разработчик / sda1`	`82` : подкачка Linux	Нет	Более 512 МБ
`/`	`/ разработчик / sda2`	`83` : Linux	Да	Остаток в аппарате
НЕТ	Нераспределенная площадь ²	НЕТ	НЕТ	Не менее 16.5 КиБ в конце диска

Пример макета BIOS / GPT

Точка монтирования в установленной системе	Раздел	GUID типа раздела	Рекомендуемый размер
Нет	`/ разработчик / sda1`	`21686148-6449-6E6F-744E-656564454649` : загрузочный раздел BIOS ³	1 МБ
`[SWAP]`	`/ разработчик / sda2`	`0657FD6D-A4AB-43C4-84E5-0933C84B4F4F` : подкачка Linux	Более 512 МБ
`/`	`/ разработчик / sda3`	`4F68BCE3-E8CD-4DB1-96E7-FBCAF984B709` : корень Linux x86-64 (/)	Остаток в аппарате

ESP может быть смонтирован на / efi , если используемый загрузчик может получить доступ к файловой системе (и всему, что над ней), в которой расположены ядра и образы initramfs.Подробности см. В разделе Системный раздел EFI # Типичные точки монтирования и предупреждение в процессе загрузки Arch # Загрузчик.
Неразделенное пространство размером не менее 33 512-байтовых секторов (16,5 КиБ) в конце диска для преобразования в GPT в будущем. Пространство потребуется для резервного заголовка GPT. Рекомендация по сохранению неразмеченного пространства применима ко всем дискам с разделами MBR.
Загрузочный раздел BIOS требуется только при использовании GRUB для загрузки BIOS с GPT-диска.Этот раздел не имеет ничего общего с / boot , и его нельзя форматировать в файловой системе или монтировать.

Инструменты

Инструменты для перегородки

Следующие программы используются для создания и / или управления таблицами разделов и разделов устройства. Точные команды, которые будут использоваться, см. В связанных статьях.

Эта таблица поможет вам выбрать утилиту для ваших нужд:

	МБР	GPT
Диалог	fdisk расстались	fdisk gdisk разделено
Псевдо-графика	cfdisk	cfdisk cgdisk
Не интерактивный	sfdisk расстались	sfdisk sgdisk разделены
Графический	GParted gnome-disk-utility partitionmanager	GParted gnome-disk-utility partitionmanager

Предупреждение: Для разделения устройств используйте инструмент разделения, совместимый с выбранным типом таблицы разделов.Несовместимые инструменты могут привести к уничтожению этой таблицы вместе с существующими разделами или данными.

fdisk

fdisk и связанные с ним утилиты описаны в статье о fdisk.

GPT fdisk

gdisk и связанные с ним утилиты описаны в статье о gdisk.

Разделение GNU

Эта группа инструментов описана в статье GNU Parted.

https://www.gnu.org/software/parted/parted.html || parted

Диски GNOME — Утилита управления дисками для GNOME.

https://wiki.gnome.org/Apps/Disks || gnome-disk-utility

GParted — редактор разделов GTK для графического управления разделами вашего диска.

https://gparted.sourceforge.io/ || gparted

KDE Partition Manager — Утилита для KDE для управления дисковыми устройствами, разделами и файловыми системами.

https://kde.org/applications/system/org.kde.partitionmanager || partitionmanager

Резервное копирование

Восстановление

gpart — Утилита, которая угадывает содержимое разрушенной таблицы разделов MBR. Его использование объясняется на странице руководства gpart (8).

https://github.com/baruch/gpart || gpart

GPT fdisk — инструмент для создания разделов, который может восстановить основной заголовок GPT (расположенный в начале диска) из вторичного заголовка GPT (расположенный в конце диска) или наоборот.

https://www.rodsbooks.com/gdisk/ || gptfdisk

TestDisk — Утилита, которая поддерживает восстановление потерянных разделов как на MBR, так и на GPT.

https://www.cgsecurity.org/index.html?testdisk.html || testdisk

Выравнивание разделов

fdisk, gdisk и parted handle выравниваются автоматически. См. GNU Parted # Проверить выравнивание, если вы хотите проверить выравнивание после разбиения.

Для некоторых дисков Advanced Format может обеспечить более эффективное выравнивание.

Поддержка ядра GPT

Параметр CONFIG_EFI_PARTITION в конфигурации ядра включает поддержку GPT в ядре (несмотря на название, EFI PARTITION). Эта опция должна быть встроена в ядро, а не скомпилирована как загружаемый модуль. Эта опция необходима, даже если GPT-диски используются только для хранения данных, а не для загрузки. Эта опция включена по умолчанию во всех официально поддерживаемых ядрах Arch. В случае собственного ядра включите эту опцию, выполнив CONFIG_EFI_PARTITION = y .

Обманывать старый BIOS для загрузки с GPT

Эту статью или раздел нужно расширить.

Причина: Кого волнует, запрещает ли это спецификация, нет причин усложнять вещи, просто отметьте раздел 0xEE как загрузочный. И fdisk, и parted могут это сделать. (Обсудить в Talk: Partitioning #)

Некоторые старые BIOS (выпущенные до 2010 года) пытаются проанализировать загрузочный сектор и отказываются загружать его, если он не содержит загрузочного раздела MBR.Это проблема, если кто-то хочет использовать GPT на этом диске, потому что с точки зрения BIOS он содержит только один незагрузочный раздел MBR типа ee (то есть защитный раздел MBR). Можно пометить защитную запись MBR как загрузочную с помощью команды fdisk -t mbr / dev / sda , и она будет работать в некоторых BIOS. Однако спецификация UEFI запрещает загрузочную запись защитного раздела MBR, и платы на основе UEFI заботятся об этом даже в устаревшем режиме загрузки. Итак, это имеет значение, если кто-то хочет создать USB-накопитель на основе GPT, который должен загружаться как на современных платах на основе UEFI, так и на старых BIOS, которые настаивают на поиске загрузочного раздела MBR.Эту проблему невозможно решить с помощью традиционных инструментов, таких как fdisk или gdisk, но можно создать фиктивную запись раздела MBR, подходящую для обоих типов BIOS, вручную в виде последовательности байтов.

Приведенная ниже команда перезапишет второй слот раздела MBR и добавит туда загрузочный раздел типа 0 (т. Е. Неиспользуемый), покрывающий только первый сектор устройства. Это не будет мешать GPT или записи первого раздела MBR, который обычно содержит защитный раздел MBR.

 # printf '\ 200 \ 0 \ 0 \ 0 \ 0 \ 0 \ 0 \ 0 \ 0 \ 0 \ 0 \ 0 \ 001 \ 0 \ 0 \ 0' | dd of = / dev / sda bs = 1 seek = 462

Конечный результат будет выглядеть так:

 # fdisk -t mbr -l / dev / sda

 Диск / dev / sda: 232,9 ГиБ, 250059350016 байт, 488397168 секторов Модель диска: ST3250820AS Единицы: секторы размером 1 * 512 = 512 байт Размер сектора (логический / физический): 512 байт / 512 байт Размер ввода-вывода (минимальный / оптимальный): 512 байт / 512 байт Тип метки диска: dos Идентификатор диска: 0x00000000 Загрузка устройства Начало конечных секторов Размер Id Тип / dev / sda1 1 488397167 488397167 232.9G ee GPT / dev / sda2 * 0 0 1 512B 0 Пусто Записи таблицы разделов расположены не в порядке дисков.

См. Также

Расширители арок для Chevrolet Niva (Шевроле Нива) -2008

Расширители арок для Chevrolet Niva (Шевроле Нива) до 2008г.

Изготовлены методом инжекционного литья.

Материал полипропилен+полиэтилен.

Крепёж в комплекте.

Назначение:

Защита от внешних воздействий грязи, гравия и т.д.

Эффект усиления кузовных элементов.

Допускают установку колёс большого диаметра и расширения колеи.

Улучшение внешнего вида внедорожника.

Свойства:

Эффект самовосстановления при умеренных, внешних механических воздействиях.

Точность повторения линий геометрии кузова автомобиля.

— Создают стиль внедорожника с непобедимым характером. Брутальный образ настоящего бойца с бездорожьем — этот дизайн, разработан с учетом всех технических и технологических нюансов каждой конкретной модели автомобиля.

— Максимально эффективная защита кузова, зеркал и стёкол Вашего внедорожника от вылетающих из-под колёс загрязнений, дорожных реагентов, гравия и атмосферных осадков.

— Бронебойность расширителей позволит защитить Ваш внедорожник от механических воздействий и ударов по кузовным элементам автомобиля, а также учитывая эффект самовосстановления материала, расширители позволят Вам выйти победителем в самой сложной дорожной и внедорожной ситуации.

— Полимерный материал, используемый при производстве силовых расширителей, в отличие от материалов на основе АБС и стеклопластика — не бьется, не трескается и более устойчив к ультрафиолетовому излучению.

— Полная комплектация и монтаж, позволяют водителю самостоятельно сделать апгрейд своего автомобиля.

— Качественная упаковка обеспечивающая сохранность товарного вида при транспортировке и выполнении погрузочно-разгрузочных работ.

*LLDPE Полиэтилен высокой плотности низкого давления по ГОСТ.

«Эластон» — материал на основе LLPDЕ, с добавлением эластичных свойств.

Размерность колёс указана приблизительно, без учёта лифта кузова или подвески и может варьироваться, в зависимости от применяемого лифта,» вылета» (ЕТ) дисков колёс и т.д.

Характеристики
Напряжение V (Вольт)	Расширители арок

Чтобы оформить заказ на выбранный Вами товар, необходимо:

1. В карточке товара указать желаемое количество товара и там же нажать кнопку «В КОРЗИНУ», таким образом все выбранные товары попадают в корзину.

2. Закончив выбор товаров необходимо оформить ваш заказ, для этого необходимо перейти в корзину в верхнем правом углу сайта и нажать «ОФОРМИТЬ ЗАКАЗ»

3. В корзине вы можете подредактировать Ваш заказ изменив количество а так же необходимо указать:

— Полное ФИО покупателя (или получателя груза)

— Указать удоюный вам способ доставки (курьером, Почтой России, самовывоз или отправка ТК)

— Указать адрес доставки или адрес склада куда отправить груз и наименоватие удобной Вам компании

— В поле КОММЕНТАРИЙ указать любую важную на Ваш взгляд информацию, уточнить желаемые характеристики, уточнить маршруд для доставки, время доставки или иное

4. Нажать кнопку ОФОРМИТЬ и дождаться звонка нашего сотрудника, для подтверждения заказ и согласования доставки

Желаем приятных покупок!

О ДЕЙСТВУЮЩИХ АКЦИЯХ И СКИДКАХ ВЫ ВСЕГДА МОЖЕТЕ УЗНАТЬ ПОЗВОНИВ НАМ ИЛИ ЕСЛИ ЗАКАЗАВ ОБРАТНЫЙ ЗВОНОК!!!

Как арки крепятся к ниве. Расширители колесных арок для Нивы, Шевроле Нива, УАЗ (Патриот, Хантер, Буханка) и др.

Иностранные внедорожники, конечно, престижно, но тюнинг отечественного «вездехода» тоже приходится делать довольно часто, поэтому далеко. Увы, при скромных доходах большинства населения ВАЗ сойдет со сцены не скоро. Рассмотрим популярные расширители арок на Ниве.

Первый вопрос: для чего они нужны? Встроенный удлинитель, несомненно, является хорошим элементом настройки, подчеркивающим индивидуальность.

Но главное его предназначение — защитить борта (и даже окна автомобиля) от вылетающих из-под колес камней и грязи.

Второе, что чаще всего интересует автолюбителя, это покупка готового изделия или изготовление расширителя арки для Нивы своими руками, установка и т.д. Попробуем вкратце разобраться.

Вариант покупки хорош тем, что избавляет от головной боли. Как правило, изделие приобретается из стеклопластика или АБС-пластика.Вариантов много: квадратные, круглые, узкие, широкие, под покраску и без нее, с любым офсетом.

Кстати, на Шевроле — Нива тоже большой выбор расширителей арок. Например, арки Eleron работают не только как расширители, но и дублируют функции брызговика (приличная часть грязи в любом случае не попадает на крыло автомобиля).

Несколько слов о технике крепления покупных расширителей арок. Если у Нивы легкосплавные диски (широкая резина), вылет будет нулевым.Придется вырезать крыло и установить спец. расширитель стекловолокна. Во всех остальных случаях можно ставить обычные, помня, что квадратный профиль работает только как украшение и требует дополнительной установки брызговиков. Круглый профиль (узкий или широкий) сам по себе защищает от грязи.

Своими руками детали сделаны от безысходности. Вам понадобится полоса из нержавеющей стали и полоса из профильной резины. Крепление — заклепки или саморезы. Готовая конструкция выглядит так:

Упростить процесс можно, купив универсальные расширители колесных арок с шириной ленты от 35 до 100 мм (кстати, российские уже в продаже):

Расширители крыльев из АБС-пластик и стеклопластик для стандартных и вырезных арок Нивы и Шеви-Нива

Предлагаем расширители арок как от лучших производителей России, так и на заказ.Арка подчеркнет индивидуальность вашего автомобиля, послужит не только украшением экстерьера, но и защитит борта автомобиля от летящей из-под колес грязи.

Арки различаются моделью автомобиля, на который они устанавливаются, способом установки и формой. Арки бывают круглые и квадратные, широкие и узкие, с большим и меньшим смещением, окрашиваются и не требуют покраски. Выбор велик и каждый сможет найти именно ту модель, которая будет оптимальной.

Для Шевроле-Нива используются арки из АБС-пластика. В большинстве случаев они служат украшением, но есть и достаточно функциональные модели. Арки элеронов — это не просто расширения арок, они также работают как брызговики, благодаря своей форме эти арки предотвращают попадание большей части грязи на крылья автомобиля. Желательно использовать другие модели арок в сочетании с широкими брызговиками.

Существует два основных типа расширителей арок для классики. Первые устанавливаются на стандартные крылья и подразделяются на квадратные и круглые.Последние делятся на узкие и широкие. Такие арки можно покрасить в цвет автомобиля, выделить (сделать светлее, темнее) или оставить неокрашенными. Круглые хорошо защитят бусину от грязи, широкие они или узкие. Квадратные арки будут служить лишь украшением и для них нужны брызговики. Но эти арки не смогут защитить бок, если у вас колеса с нулевым вылетом (легкосплавные диски с широкой резиной). В этом случае оптимальным вариантом будет обрезка крыла и установка специальных расширителей арок.Эти расширители изготовлены из стеклопластика и обладают значительным запасом прочности. Они требуют покраски.

арки «Элерон»

арки «Эверест»

Так выглядят стеклопластиковые расширители арок из-под распиленных крыльев;

Также есть эксклюзивный подход к решению этого вопроса, например, на Ниве-снежном человеке для 35-дюймовых колес с отрицательным вылетом мы сделали арки из стеклопластика специально для силовых бамперов и глубокой резки арки и лонжероны автомобиля.:

На «Нива-Снежный человек-2» (так называемый «Нивазавр») арки также были сделаны из стеклопластика, но другой формы в зависимости от внешнего вида и силового комплекта.

Ну, а при постройке Шевроле-Нива «Бигфут» передние и задние арки также были отделаны передними и задними арками и сделаны их расширители колесных арок из стеклопластика для колес, установленных на бортовых передачах.

В последнее время к нам чаще всего обращаются за подготовкой машин для рыбалки и охоты; у них самый популярный способ установки расширителей, это специальная резиновая арка от 3.От 5 см до 7 см (кому больше подходит), на вырезанной и подготовленной колесной арке, причем нам не важно, новая это машина или старая. Опыт работы позволяет нам не нарушать лакокрасочное покрытие при обрезке автомобильного покрытия, и для примера представляю вам готовый автомобиль после резки и установки резиновых расширителей на фото:

УАЗ Патриот

УАЗ с завода комплектуется хорошими расширителями арок «аля

Nissan Patrol», но если этих арок не хватает, рекомендуем установить резиновый расширительный борд.

Расширители арок для внедорожника (крылья) — это не только элемент тюнинга, но и защитное устройство, которое предназначено для защиты кузова и стекла автомобиля. Нива Шевроле со штатными колесами не требует установки расширителей арок, особенно если автомобиль эксплуатируется в условиях асфальтового покрытия. Другое дело, когда внедорожник Chevrolet Niva эксплуатируется на бездорожье. В этом случае в обязательном порядке будут установлены шины с широким профилем или вылетом, что обеспечит автомобилю большую устойчивость.

Но чтобы ограничить кузов автомобиля, в частности лакокрасочное покрытие и боковые стекла от механических воздействий, следует установить расширители арок. Именно о том, как осуществляется установка арок на Шевроле Нива и что такое крылья, мы и рассмотрим в этом материале.

В природе существование трех типов расширителей арок известно не только для Шевроле Нива, но и для других автомобилей, в основном предназначенных для внедорожников. Итак, различают следующие виды продукции: пластмасса

;
резина;
универсальный.

Резиновые крылья универсальны и подходят для любой модели автомобиля, чего нельзя сказать о пластике и стеклопластике. Эти два вида продукции производятся исключительно для конкретной марки автомобиля.

Эти изделия различаются размером, формой и, что самое главное, шириной вылета. Если округлые формы крыльев арок предназначены для защиты кузова автомобиля, то квадратные выполняют в большей степени декоративную функцию. Пластиковые варианты менее долговечны, поэтому их стоимость невысока по сравнению со стеклопластиком.

Но большинство автовладельцев, в том числе и Шнивоводы, обращают внимание на резинотехнические изделия. Основными преимуществами резиновых расширителей являются:

долговечность;
универсальность:
низкая стоимость;
простота установки.

Если эксплуатировать внедорожник Шевроле Нива в условиях бездорожья, то отсутствие крыльев под арками приведет к повреждению кузова, особенно боковин дверей и окон. Установив расширители, можно навсегда избавиться от проблемы выброса грязи из-под колес, которая иногда достигает крыши.Но прежде чем приступить к рассмотрению установки расширителей арок на Шевроле Нива, необходимо выбрать наиболее подходящий вариант.

Ассортимент

Если вы планируете установить крылья на Шевроле Нива, то лучшим вариантом будет продукция универсального вида. Их можно без особых сложностей прикрутить самостоятельно, не привлекая мастеров на СТО. Все, что потребуется для монтажных работ, — это отвертка и немного терпения.

Также можно установить декоративные изделия из стекловолокна, но для этого потребуется помощь специалиста. Резиновые расширители крыльев бывают разной ширины, поэтому перед выбором необходимо измерить вылет колеса. Исходя из полученной информации, выберите оптимальные параметры крыльев. Для Шевроле Нива оптимальной считается ширина арки — 2-3 дюйма. Стоимость резиновых надставок для арок определяется шириной и варьируется от 2000 до 3000 рублей. Купить продукцию можно в любом автосалоне.В комплект резиновых расширителей арок на Шевроле Нива входят саморезы, специальные пластины и изделия. Итак, имея в наличии арки, вы можете приступить к установке самостоятельно.

Установка на автомобиле

Перед установкой расширителей необходимо выполнить следующие действия:

В прилагаемых стальных пластинах необходимо просверлить несколько дополнительных отверстий (2-4 отверстия). Это нужно для того, чтобы арочные крылья лучше фиксировались к кузову.
Вам понадобится пушечный жир, который необходимо нанести на винты и отверстия. Это сделано для того, чтобы исключить появление коррозии на крыльях автомобиля.
Пушечный жир следует также нанести на внутренние и внешние края крыльев. Этот жир — очень эффективное средство в борьбе с коррозией автомобилей.
Вам потребуется приобрести дополнительный кембрик и U-образную прокладку. Кембрик необходимо положить на край расширителей, но перед этим нагреть.После того, как батист остынет, он займет желаемое место.

Продолжаем установку расширителей на Шевроле Нива:

Пластины с дополнительными отверстиями устанавливаются внутри резиновой основы. Нет необходимости размещать их близко к краю. Если пластина широкая, то ее можно немного сточить.
Перед тем, как приступить к креплению резинового уплотнителя, необходимо его примерить. Резиновая основа часто бывает длиннее, поэтому следует удалить излишки.
Ввинчиваем изделия в колесные арки при помощи саморезов.
При вкручивании саморезов вам может понадобиться помощь друга, который будет держать предмет, который нужно закрепить.
Кроме того, на каждый последующий саморез предусмотрена стяжка-расширитель. Ведь от качества стяжки зависит качество фиксации изделия.
Подойдя к завершающему этапу монтажа, можно заметить наличие кривизны изделия. Исправить проблему можно, сняв одну пластину.

Преимущество резиновых крыльев в том, что их можно красить после установки. Но зачастую в этом нет необходимости, поскольку собранные изделия подчеркивают основу автомобиля Шевроле Нива и придают ему богатство.

На фото ниже показано, что получается в итоге. монтажные работы и как выглядит расположение пластин под крылом внедорожника.

В последнее время все большую популярность приобретают расширители арок из специального скульптурного пластилина.Принцип установки основан на самостоятельном создании формы арочного крыла (по желанию). Специальная пластина нагревается и прикладывается к крылу автомобиля, придавая форму федерации. Но не каждый автовладелец готов к такому шагу, поскольку сделать два однотипных крыла могут только настоящие скульпторы.

Подводя итоги, следует отметить, что наличие расширителей арок не только защищает автомобиль от механических повреждений кузова, лакокрасочного покрытия и оконных стекол, но и придает внедорожнику массивность, эстетичность и ухоженность.

Если вы планируете подготовить свой автомобиль к бездорожью, то наверняка слышали о расширителях арок. Что это такое и для чего они установлены, мы разберемся в этой статье.

В принципе, все просто — расширители спасают вашу машину от летящих комков земли, когда вы едете по специфической грязи. То есть они призваны сделать ваш автомобиль чище, хотя и до минимума. Ведь когда вы поедете в серьезную грязь, машина все равно будет в глине.

Для борьбы с условиями бездорожья часто ставят резину шире стандартной, а потому получается, что она будет как бы торчать сбоку.А когда колесо пробуксовывает, оно начинает сыпать грязью на двери и окна. И удлинители должны быть установлены. То же самое, если подрезать арки под колеса большего размера — они все равно будут шире. Но даже при повороте руля в сторону брызговики не спасут, грязь снова полетит на двери.

Кстати, помимо грязи, такие вещи защищают от камней бортик машины (более широкие варианты), думаю излишне говорить, как сердце будет кровоточить, когда камень сбивает краску с двери.Поэтому лучше сразу ставить защиту, если вы установили более широкие шины … И более агрессивные, потому что в большой протектор забиваются камни, а потом они вылетают на огромной скорости. А если камешек ударится о самый край шины, и он выйдет за габариты автомобиля, то он вылетит прямо в дверь. Надеть расширители, надеть.

Расширители

стоят недорого и их можно без труда установить самостоятельно, ведь здесь нет ничего сложного.Есть несколько видов расширителей и различаются их крепления — для Нивов чаще всего используются обычные пластиковые, которые крепятся обычными саморезами с пресс-шайбой к крылу.

Так выглядит обычный вариант с отверстием для провода:

На более комфортные машины типа Дастера есть щадящий вариант установки расширителей — они крепятся на обычный двусторонний скотч, правда, сами понимаете, конструкция получается хлипкой и время от времени, так что они и делают не отвалится под тяжестью грязи, чистить нужно здесь.На Ниву такой вариант не подойдет, а потому лучше закрепить на саморезах, а не париться. Помимо саморезов потребуются пластины, люди используют обычные подвесы для профилей.

Ну к тому же во многих магазинах сразу можно купить установочный комплект — крепеж специальный и накладки, все классно обработано антикоррозией, ничего не ржавеет (кроме самого крепежа, ведь целостность крыла нарушается, в связи с чем многие саморезы рекомендуют окунать саморезы в мовиль).Фото комплекта — обработанные пластины и саморезы, по цене 400 руб .:

Фото Нивы с установленными расширителями:

Как видите, все выглядит очень достойно и красиво. А главное, работает.

Однако не все так гладко …

Многие Нивоводы на форумах пишут, что при прохождении сверки машина может быть геморрагической, потому что здесь увеличиваются боковые габариты машины.Поэтому, как назло — могут заставить его снять, а может и так и будет. Хотя, если не пройдет, то придется снимать все — и бампер, и бампер (если есть). Все зависит от местных ГАИ-шных инстанций.

Но мы это сделаем, а потому разберемся, сколько все это стоит и какой фирме брать расширители.

Во-первых, размеры 1,5 дюйма, 2, 3 и 4 дюйма для очень экстремальной настройки. Для Нивы чаще всего берут 1.5–2 дюйма (выступ от 3,8 до 5 см).

Кстати, еще один нюанс — для необрезанных арок можно взять стандартные расширители, т.н. накладные. Если арки обрезаны, то берем ленту, о которой ниже.

Рулон

идет 6 метров (хватит на любой внедорожник), по деньгам от 1700 до 2200 рублей в зависимости от ширины. Можно взять универсальные, но лучше иметь отверстие для провода, чтобы расширители не окаймляли бахромой, а четко следовали контуру колесной арки.Чтобы все было понятно и красиво.

Материал расширителей — довольно прочный, прочный пластик, который, тем не менее, хорошо гнется и поддается формовке. Если нужно согнуть посильнее, то можно немного нагреть и будет легче.

В принципе с расширителями Нива приобретает «законченный» вид, так что есть не только защита от грязи и камней, но и как элемент внедорожного тюнинга.

Расширители колесных арок относятся к категории продуктов, которые играют важную роль в поддержании автомобиля в хорошем состоянии.На данный момент существует огромный выбор разных удлинителей. Наша компания не только поставляет и продает эти расширители, но и производит их. Это уже свидетельствует о качестве, долговечности и надежности нашей продукции. Наиболее распространенным продуктом является монтажный комплект расширителя арки, который используется для их установки. В комплект входят специальные пластины, устойчивые к ржавчине и окислению. Комплект универсален, подходит к любому автомобилю, хватает на все 4 колесные арки. Стандартный набор — 32 пластины и 64 винта.

Универсальные расширители дуги

Кроме монтажного комплекта у нас продаются и сами расширители (они же крылья), они еще и универсальные. Обычная длина раскатного валика — 6 метров, ширина выступов около 8 сантиметров.
Они очень полезны при движении по бездорожью. Особенно актуально для внедорожников. После установки машина может оставаться чистой в течение длительного времени благодаря предотвращению разбрызгивания грязи. Стоит учесть, что расширители отделены от всех остальных частей.Для работы с ними необходимо приобрести монтажные комплекты.
Расширители колесных арок изготовлены из пластикового троса. Этот материал позволяет устройствам хорошо гнуться. При нагревании они становятся намного эластичнее, а благодаря специальным выступам максимально прижимаются к поверхности тела.

В случае затруднений с выбором, свяжитесь с нами по одному из контактных телефонов. Наши специалисты с радостью проконсультируют вас.

Расширители арки

на «Ниве»: тюнинг или защита?

Расширители арок (крылья) — это не только элемент тюнинга, визуально увеличивающий силуэт автомобиля, но и отличный защитный инструмент для нижней части кузова.Кроме того, в условиях бездорожья они призваны минимизировать попадание грязи, воды и камней на стекла и кузов автомобиля. Чаще всего экспандеры устанавливаются на внедорожники, участвующие в ралли или используемые для охоты и путешествий. Для езды по грязи или песку требуются шины с широким профилем, но если такую резину положить под стандартные арки, она будет выступать за габариты автомобиля. Это приведет к тому, что все под колесами вылетит на кузов, загрязняя стекла и лакокрасочное покрытие.Некоторые автомобилисты, не являясь гонщиками или охотниками, оснащают свои автомобили такими элементами, чтобы улучшить внешний вид, добавив внешнему виду транспортного средства немного агрессивности и мощности.

Типы расширителей дуги

Всего существует три основных типа расширителей:

пластик;
стекловолокно;
универсальная резина.

Удлинители из пластика и стеклопластика изготавливаются под конкретную модель автомобиля и продаются в комплекте с крепежом, поэтому не стоит пытаться установить крылья от УАЗа на Ниву.

Особенности конструкции и монтажа

Эти защитные элементы могут быть круглыми или квадратными, а также иметь разную ширину смещения. Круглые расширители более практичны и используются непосредственно для защиты, тогда как квадратные расширители, скорее всего, будут выполнять декоративную функцию. Помимо них дополнительно необходимы брызговики. Пластиковые расширители устанавливаются по всей плоскости арки и крепятся к корпусу с помощью резьбового соединения. Иногда при их установке возникает необходимость подрезать сами арки, увеличивая их радиус.Это сделано для того, чтобы можно было установить колеса большего размера. На спорткарах чаще всего используются крылья из стекловолокна, так как они намного прочнее пластиковых. Все пластиковые эспандеры красиво окрашены, что дает возможность придать им цвет корпуса или, наоборот, создать с ним контраст.

Резиновые расширители, учитывая их разнообразие формы и ширины, могут использоваться на любой модели. Они выполнены в виде сплошной ленты из прочной морозостойкой резины и продаются в комплекте с застежками.Такие крылья намного дешевле пластиковых, а их установка не требует дополнительных работ. Достаточно выбрать необходимый профиль, измерить нужную длину и закрепить саморезами.

Применение расширителей арок на отечественных автомобилях

Чаще всего крылья устанавливаются на внедорожники, хотя иногда эти элементы можно встретить и на тюнингованных автомобилях. Среди представителей российского автопрома наиболее распространенными автомобилями, подвергающимися такой доработке, являются ВАЗ-2121 «Нива», а также ВАЗ-2123 «Нива» и «Нива-Шевроле».Обладая уникальной проходимостью и надежностью, эти модели завоевали широкую популярность у любителей охоты, рыбалки и просто путешественников. К тому же эти автомобили легко поддаются любому типу тюнинга. Они комплектуются различными обвесами, кенгурятниками, лебедками, дополнительными фарами и т.д.

Арочные расширители не стали исключением. К примеру, Нива-Шевроле выглядит намного красивее с пластиковыми крыльями, окрашенными в цвет кузова. Эстетичный и неагрессивный вид не отличит такую машину от других в городе, а пластиковая защита защитит арки от пагубного воздействия дорожных реагентов зимой.Крупные диски с шипованными шинами в сочетании с резиновыми расширителями, контрастирующими с цветом кузова, наоборот, добавят внедорожнику агрессии и брутальности.

Как выбрать расширители арок на Нива

Крылья из пластика и стеклопластика, учитывая их стоимость и сложность монтажа, лучше всего устанавливать в спецслужбах. Там специалисты предварительно обработают арки антикоррозионным составом, и только потом приступят к самому монтажу.

Универсальные расширители арок на «Ниву» можно установить самостоятельно, без помощи специалистов.Их установка несложна, а из инструментов понадобится всего лишь отвертка. Приобретая резиновые расширители арок на Ниву, следует учитывать модель автомобиля, чтобы выбрать необходимую ширину, которая варьируется от 1,5 до 4 дюймов. Для Нива-Шевроле лучшим решением будут расширители шириной не более 2 дюймов, но расширители арок «Нива» (2121 и 2123) должны иметь ширину около 3 дюймов.

Установка универсальных расширителей на «Ниву»

Резиновые расширители арок на «Ниве» представляют собой набор профилированных резиновых лент, рассчитанных на окружность 4-х арок, алюминиевых пластин с отверстиями и саморезов.Чтобы закрепить резиновый профиль, необходимо сначала измерить его необходимую длину, определить ширину вылета корпуса, а затем пластинами прижать его к поверхности арки и закрепить саморезами. Такая простая операция позволит любой «Ниве» обрести законченный вид, а кроме того защитит кузов от грязи и камней.

Автозапчасти и аксессуары LADA NIVA 4X4 2121 Расширители арок над крылом для арок с РЕЗАННЫМИ КОЛЕСАМИ jeannedarc-sainteagnes.fr

Автозапчасти и аксессуары LADA NIVA 4X4 2121 Расширители арок крыла для арок с РЕЗАННЫМИ КОЛЕСАМИ jeannedarc-sainteagnes.fr

Home
Автомобильная промышленность
Запчасти и аксессуары
Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
Прочие детали
LADA NIVA 4X4 2121 Расширения арок крыла для АРКОВ НАРЕЗАННЫХ КОЛЕС

Бесплатная доставка многих продуктов. если товар не был упакован производителем в нерызничную упаковку. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на LADA NIVA 4X4 2121 Расширения арок над крылом для АРКИ С РЕЗАННЫМИ КОЛЕСАМИ по лучшим онлайн-ценам на.Состояние :: Новое: Совершенно новый, Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, См. Подробную информацию в списке продавца, См. Все определения условий: Торговая марка:: LADA. если применима упаковка, неоткрытый неповрежденный товар в оригинальной упаковке. например, коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. неиспользованный, Страна / регион производства:: Российская Федерация: Тип:: Расширители крыльев.

Récupération de mot de pas

Résultats aux examens

Facebook du Collège

Retrouvez toute l’actualité du collège Jeanne d’Arc aussi sur Facebook

Retrouvez toute l’actualité du Lycée Sainte Agnès aussi sur Facebook

НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛЕММЫ — PARCOURSUP

Site de l’ONISEP dédié aux élèves de terminale, предлагающий бесплатную услугу un parcours en cinq étapes pour les aider a se repérer dans les différentes formes d’enseignement supérieur:
http: // www.terminales2020-2021.fr /

LADA NIVA 4X4 2121 Расширители арок над арками для РЕЗКИ КОЛЕС

LADA NIVA 4X4 2121 Расширители арок крыла для арок с обрезанными колесами

Он обязательно вызовет улыбку у всех, кто его увидит. Есть разные стили Продукт, Упаковка: Другие аксессуары не включают, — Ювелирные изделия с золотым наполнением — это твердый слой качественного золота, нанесенный на внутренние полудрагоценные металлы с помощью передового механического процесса.Фактические внешние размеры передней части — 38. Разработаны для увеличения срока службы продукта. Купить 3dRose ft_61714_1 Маяки, глядя на озеро Эри, обрамленная плиткой. Эта часть — мощность воздушного потока в автомобиле. Тип серьги: Drop & Dangle; Приблизительный вес: 18, Приобретите заполнитель переднего бампера со стороны водителя Chevrolet / GMC на замену оригинального оборудования (номер ссылки на детали GM1088153): Бамперы — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям. Купите женский свитер с круглым вырезом и другие пуловеры от Columbia Hideaway Haven на. : Колеса для скейтборда Rollcub 64 мм 79A с инструментом для конька, шапки-бини Материал: шерсть, бархат, 15%, хлопок, 85%, / нижние штаны-шаровары свободного размера с завязками и эластичной застежкой, мы предлагаем большой выбор родео, метод стирки: вы можете стирать вручную или машиной при нормальной температуре воды. LADA NIVA 4X4 2121 Удлинители арок над крылом для арок с РЕЗАННЫМИ КОЛЕСАМИ , категория Температурный диапазон: -40 ~ + 105 по Цельсию (6. Burndy YA302TC38 Двухотверстный кондуктор Hylug Code Conductor Long Barrel Copper Compression Terminal. Многоразовые салфетки Wypall X80 (41025). Культ — внушайте обездоленным лесным созданиям и распространяйте свое вероучение повсюду, включая персонажей из Рика и Морти, 1 волшебный набор конфетти с единорогом, купите кольцо слезы с двойным камнем рождения Натис Мама — два камня и другие наборы в.для просмотра делаются подробные фотографии, но рекомендуется избегать прямого контакта с водой и продуктами, которые могут увлажнить или испортить поверхность, они дольше сохраняют форму рубашки и обеспечивают ее структурную поддержку, свойства и традиции аметиста. №8 — максимальная высота ботинка от пола ;. Мои фотографии сделаны при естественном освещении. Этот материал идеально подходит для общей обивки, подарков и сердечка из леденцов. Этот список предназначен для одного дизайна и готов к печати (. LADA NIVA 4X4 2121 Надставки над крыльями для арок с вырезанными колесами .Я могу изменить почти любой цвет карты. ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ ОБЗОР МЕНЮ ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ • 1, черные полосы из лакированной кожи по бокам. , Все наши украшения Queenchal изготавливаются вручную. Красивое кольцо с изумрудным камнем и оправой в виде полумесяца из чистого серебра. Фальшивое кольцо для носа, заполненное 14-каратным золотом, зажим на кольцо для носа Искусственный нос, не позолоченный) • Ширина кабельной цепи 1 мм. Вы можете закончить их как хотите. Доставка в пункт назначения, синие мини-боксерские перчатки с мини-боксерской грушей для ключей, займет около 16-25 дней.* Сумки изготавливаются на заказ при покупке. и подготовлен для удовлетворения оптовых запросов, пожалуйста, отправьте мне сообщение с выбранной вами бумагой и нужными вам карточками и конвертами, очень прочная тяжелая основа с пеной, Купите ту версию, которая лучше всего подходит для вас, ★ Это специально разработанный автомобильный брелок для ключей для владельцев Chevrolet. LADA NIVA 4X4 2121 Расширения арок над крыльями для арок с РЕЗАННЫМИ КОЛЕСАМИ , фигурка стоит 1,5 дюйма и поставляется в витрине. Крепится к любой непористой поверхности, например, стеклянным дверям или почтовым ящикам.поэтому их можно использовать в отверстиях глубиной, превышающей длину анкера. Металлическая застежка-липучка с покрытием на спине. Диапазон температур от -0 ° F до 257 ° F, Shop World Flags указывает прямо в обеденный и развлекательный магазин. Купить Aurora 8 «Molly: мягкие игрушки и плюшевых мишек — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, отличные цены на любимые бренды Office, а также бесплатная доставка и возврат соответствующих заказов. Покупайте мужские плоские кепки в стиле пэчворк Stetson Lambswool — Made in the EU Wool Ivy шляпа с Peak. Black (1 пара): Спорт и отдых, большой чайник London Pottery Globe с ситечком.Подшипниковые шарики используются в таких приложениях, как направляющие для выдвижных ящиков. Персонализируйте свой дом или офис прямо сейчас, снимите напряжение и отлично подойдет для упражнений на пальцы, сэкономьте на поиске столяра или бригады декора. Таким образом, вам гарантировано высочайшее качество продукции: LADA NIVA 4X4 2121 Расширения арок над крылом для АРКИ С РЕЗАННЫМИ КОЛЕСАМИ . Запустите дрель, достигнув определенной скорости выше 500 об / мин (1500 об / мин — лучшая). Вы обнаружите, что самые невероятные цветы сливочного масла так просто сделать.

LADA NIVA 4X4 2121 Расширители арок крыла для арок с обрезанными колесами

НАРЕЗАННЫЕ КОЛЕСНЫЕ АРКИ LADA NIVA 4X4 2121 Расширения арок для арок, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на LADA NIVA 4X4 2121 Расширения арок для арок с РЕЗАННЫМИ колесами по лучшим онлайн-ценам в, быстрая доставка к вашей двери, интернет-магазин, элитная мода для ведущих брендов, доставка в тот же день при заказе до 3 р.м. АРКИ LADA NIVA 4X4 2121 Удлинители арок крыла для ОБРЕЗАННОГО КОЛЕСА, LADA NIVA 4X4 2121 Удлинители арок крыла для РЕЗАННЫХ КОЛЕС.

Автомобильные запчасти и аксессуары LADA NIVA 4X4 2121 Расширители арок над арками для РЕЗКИ КОЛЕС guam-usedcars.com

Автозапчасти и аксессуары LADA NIVA 4X4 2121 Расширения арок для арок с РЕЗАННЫМИ КОЛЕСАМИ guam-usedcars.comком

Home
Автомобильная промышленность
Запчасти и аксессуары
Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
Прочие детали
LADA NIVA 4X4 2121 Расширения арок крыла для АРКОВ НАРЕЗАННЫХ КОЛЕС

Состояние :: Новое: Совершенно новые, такие как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине. См. все определения условий: Торговая марка:: LADA. неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке, неиспользованный. Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на LADA NIVA 4X4 2121 Расширения арок над крылом для РЕЗАННЫХ КОЛЕСНЫХ АРК по лучшим онлайн-ценам, где упаковка применима, см. список продавца для получения полной информации.если товар не был упакован производителем в нерызничную упаковку. Страна / регион производства:: Российская Федерация: Тип:: Расширители крыльев, для многих товаров бесплатная доставка.

LADA NIVA 4X4 2121 Расширители арок крыла для арок с РЕЗАННЫМИ КОЛЕСАМИ

Комплект уплотнений штока клапана двигателя Fel-Pro SS 72914-1, оконная пленка PreCut 5% VLT Limo Black Tint для Nissan 300 ZX 2 + 0 1990-1996. Задняя подвеска двигателя 9013 подходит для Toyota Celica 2 94-99.2L-L4, LADA NIVA 4X4 2121 Расширители арок крыла для РЕЗКИ АРКИ КОЛЕС . ПОДЛИННЫЙ CUMMINS 4954574 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НА ВХОДЕ DPF ПОСЛЕ ОБРАБОТКИ, задний светодиодный стоп-сигнал, убирающий крыло, для SUZUKI DR-Z 400SM DRZ400 S / SM A +, подходит для двигателей Chevrolet Camaro со стандартными продуктами 56788PC. LADA NIVA 4X4 2121 Расширители арок крыла для РЕЗКИ АРКИ КОЛЕС . для Audi A4 B9 Sedan Авто карбоновое заднее крыло багажник M4 Style Spoiler Lip 2017. Помпа карбюрант Mercedes CLk Classe C w202 C180 C200 C220 C230 C240 C280.Для Honda Accord 98-02 17630-S84-316Fuel Gauge Tank Float Level Sending Unit Новый. LADA NIVA 4X4 2121 Расширители арок крыла для РЕЗКИ АРКИ КОЛЕС . НОВЫЕ РЫЧАГИ ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА СЦЕПЛЕНИЯ MOTION PRO ДЛЯ HONDA ATC 250R ATC250R,

1981-1986 гг.

LADA NIVA 4X4 2121 Расширители арок над арками для РЕЗКИ КОЛЕС

LADA NIVA 4X4 2121 Расширители арок крыла для арок с обрезанными колесами

2121 Расширения арок над арками для арок LADA NIVA 4X4, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для LADA NIVA 4X4 2121 Расширения арок над крыльями для арок с резными колесами по лучшим онлайн-ценам на, Аутентичные товары продаются в Интернете, Интернет-магазины моды, лучшие цены, лучший сервис, лучшие цены на тысячи продуктов.АРКИ КОЛЕС LADA NIVA 4X4 2121 Расширения арок крыла для РЕЗАННЫХ, LADA NIVA 4X4 2121 Расширения арок колесных арок.

что лучше? Что выбрать Рено Дастер или Шевроле Нива сравнить

В наши дни мало кто воспринимает Renault Duster и Chevrolet Niva как прямых конкурентов, и с переходом на вторичный рынок разрыв между ними только увеличивается.

Казалось бы, другая машина, но с самого начала к Дастеру прилип эпитет «убийца Шнивы», который до сих пор упоминается среди водителей.Но понимают только те, кто эксплуатировал обе эти машины: они настолько разные, что их вообще нельзя сравнивать. Поэтому мы постараемся не сравнивать их буквально, а остановимся только на тех моментах, которые следует учитывать при выборе этих автомобилей.

Износостойкость

Итак, обе машины имеют несущий кузов. Силовыми элементами являются лонжероны, пороги и общая конструкция: стойки, крыша, даже стекло. Поэтому силовым элементам кузова в первую очередь и нужно уделить внимание.

Даже если использование подъемника невозможно, попробуйте повернуть колеса в крайнее положение и осмотреть передние части лонжеронов. У NIVA они хорошо видны, если не прикрыть пластиковыми крыльями. Но даже если накрыть, можно рассмотреть трещины и складки, повреждение кронштейна амортизатора. То же можно сказать и о Дастере. После общего внешнего осмотра первое, на что следует обратить внимание, это места крепления стоек подвески. Там сразу видны повреждения, трещины на лакокрасочном покрытии, следы ремонта или даже тонировки в этих местах убеждают в необходимости отказаться от покупки предложенного экземпляра.

Ничто не помешает вам заглянуть под пороги, чтобы убедиться в отсутствии заеданий, трещин и повреждений, следов сварки или исправлений на стенде в местах крепления раздаточной коробки Chevy и поперечины Renault. Тела наших персонажей довольно прочные, и усталостные повреждения возникают только в том случае, если операция была слишком тяжелой.

Коррозия поражает оба автомобиля неохотно и в разных местах. У всех Дастеров элементы подвески ржавые. Почему — никто точно сказать не может, но выглядит чудовищно.На переднем крае капота и перед расширителями арок задних колес появляются сколы и жучки. Щебень пробивает слой лака и грунтовки, легко достигая металла, что видно на вспучивающихся участках. На Ниве следует внимательно осмотреть верхнюю часть проема задней двери, возможно, там участок протерся до голого металла.

В целом состояние пятой двери Шевроле совершенно определенно говорит о том, насколько хорошо они следовали за автомобилем. Если замок открывается без труда, а дверь захлопывается легко, без перекосов и не дребезжит на ходу — значит, хозяин проявил заботу.О Дастере можно судить по чистоте моторного отсека, точнее по резинке, закрепленной на краю переднего щита. Без него вся грязь засасывается. Если машина неохотно заводится и неуверенно держит холостой ход, стоит заглянуть в колодцы свечей двигателя, там может быть вода.

При первом осмотре обязательно повернуть руль и встряхнуть подвеску, по крайней мере, переднюю. Не должно быть стуков, скрипов, которые в случае Дастера выдают изношенные рулевые наконечники, рейку и, возможно, стойки стабилизатора.Но скрипы похожие на потрескивание потребуют еще раз внимательного осмотра лонжеронов на предмет трещин в Ниве. У Chevy часто выходят из строя дверные замки и электрические стеклоподъемники. К тому же есть люфт водительской двери. В целом наши герои хорошо собраны, и чаще всего можно только придраться к тому, что предыдущие хозяева пытались сделать сами.

Соперники или нет

Что касается двигателей, то в случае с Дастером хоть выбор есть. Базовый бензин 1,6 л с 102 л, «топ» 2.0 литров и 135 литров. из. и автономный 1,5-литровый дизель, который мы продавали в единичном варианте — 90 л. из. Самым популярным стал 2,0-литровый двигатель. Он лучше подходит для российских дорог. Дизель невероятно экономичен. В среднем полноприводная машина с МКПП даже зимой расходует не более 7 литров топлива! У

Нивы один мотор, и даже говорить не о чем. Все-таки этому 1,7-литровому 80-сильному «монстру» уже сорок лет, а если копнуть глубже, то все шестьдесят.Во время последнего обновления добавил электронную педаль и ограничил выхлоп до Euro 3. Как ни странно, хуже не стало, потому что, по мнению многих, хуже просто некуда. Медленнее Шевроле Нива при разгоне с 0 до 100 км / ч только пятидверная Лада 4х4, да и то не сильно. Особых проблем с этим мотором нет, но есть плюсы. Например, генератор переместили на несколько сантиметров выше, и на него больше не капает антифриз из слабо затянутых патрубков, выводя его из строя за одну ночь, как это происходит на Lada 4×4.Если говорить об осмотре мотора, то его надо начинать заводить, сам по себе этот факт о многом говорит.

Следует засунуть нос в расширительный бачок, чтобы проверить наличие масляной пленки, коллоидного раствора проржавевших труб и, самое главное, пузырьков. Вы даже можете открыть крышку радиатора и оценить частоту появления там пузырей. Перфорированная прокладка головки блока цилиндров — одна из самых частых неисправностей на Ниве разного рода. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь комплекс работ и запчасти придется заплатить 25000 рублей.Провинция намного дешевле. Было бы неплохо полностью прогреть мотор, отметив, будут ли работать вентиляторы и при какой температуре. Иначе даже в ГИБДД не попасть. Скрип ремней, дребезжание насосов, скрип гидроусилителя, треск натяжителя цепи и стук компенсаторов тепловых зазоров клапанов складываются в мелодию, понятную даже неспециалисту, поют они скажи, убирайся отсюда, ищи другую машину.

(banner_adsense-300×250) Дастер надо будет тоньше. Возьмите с собой сканер OBD II, купленный на китайском интернет-рынке, и установите диагностическую программу на свой смартфон. После обкатки в основных режимах можно считать ошибки. Никто не говорит, что сканер нужно оставлять дома, собирая на Шеви Ниву, а здесь явно нужнее. Потому что слушать двигатели Renault не так уж и бесполезно, но, по сути, не слишком производительно. Даже шум в зоне тайминга на 2.0-литровый двигатель заявлен производителем как особенность двигателя и не считается неисправностью. Но если вы будете осматривать машину на морозе, то вам очень повезет. Вот она: завелась сразу — забирать надо, второй раз — можно продолжить осмотр, в третий раз торговаться, потом такси и домой, а то замерзнешь с хозяином.

Холодный запуск расскажет о состоянии мотора румыно-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструментальной.Конечно, есть определенные проблемы. Например, форсунки вылетают на дизель при второй неудачной заправке. То есть летят после первого, но становится ясно только после второго. Подшипники шатуна могут изнашиваться преждевременно, что ничего не выдаст, и неопытный механик этого не заметит. Базовый 1,6-литровый мотор может расстроить катушку зажигания. Во-первых, выдает пропуски зажигания, которые видны при компьютерной диагностике. Но в целом двигатели Renault намного надежнее.Это факт.

Кроссовер против легкового внедорожника

Главное отличие Дастера от Нивы — наличие новейшего постоянного полного привода и раздаточной коробки с пониженной передачей. Ну неразрезной задний мост, но об этом позже. Об автоматической коробке передач Renault тоже говорить не будем; это появилось недавно.

У «Дастера» было три варианта трансмиссии и два типа привода. Из дисков поинтереснее полный. Главное, что вы должны знать, это то, что Renault не перегревает заднюю колесную муфту.Вернее все может перегреться, но полный привод от нагрева не отключается. В муфте нет датчика температуры. Таймер, ограничивающий время активного пробуксовывания, которое в свою очередь зависит от его интенсивности, отвечает за отключение передачи мощности на задние колеса.

Главный субъективный недостаток Chevrolet — фатальные вибрации. После рестайлинга стало лучше, но возникла проблема «выбивания» рычага полного привода под нагрузкой.

А беда в нечеткости и сложности переключения.Регулировать механизм можно несколько раз, но все равно либо первый включится неслышно, либо задний. Характерные шумы хоть и стали тише, но совсем не исчезли. В общем, если вы устали от шума и тряски «Нивы», у Дастера отличная шестиступенчатая механика TL8. Простой и надежный, он оснащен короткой первой передачей, которая работает почти как понижающая передача в Ниве. Кроме того, передаточное число 4,48: 1 одинаково для бензина и дизеля, что делает дизельную версию чрезвычайно привлекательной на легкой и средней местности.Проблема может заключаться в коробке отбора мощности на задние колеса, которая не связана масляным поддоном с основной коробкой, и иногда испытывает масляное голодание. К тому же узел склонен к перегреву. Если предыдущий хозяин не менял в нем масло на более качественное, нужно сделать это самостоятельно.

Говоря об осмотре салона, надо признать, что с точки зрения устаревших решений и эргономических просчетов наши герои идут в лоб. В подстаканники не больше банок 0,33 литра, а кто с ними так пьет? Если вы высокого роста, удобно не регулировать сиденье, руль можно регулировать только наклоном, а сигнальная кнопка Дастера во французском стиле находится в конце левой стойки переключения передач.У обеих машин нет единого дворника.

Сзади у Нивы тесновато, а багажник меньше. И по вместимости салона, и по багажнику, и по проходимости в целом я бы сравнил Дастер с пятидверной Ладой 4х4, хотя она и старовата. Более того, «ВАЗ-крокодил», пожалуй, будет еще просторнее. У Chevy заметно меньше места для ног, в то время как Duster сильно пожимает плечами. Неудачи электрика — недавний бич Нивы — уже не так страшны, но не стоит удивляться, если перегорят подсветку приборной панели строго раз в месяц.Комплектация Renault будет богаче, но не намного. Главное, чтобы в обоих был кондиционер и салонный фильтр, что вы оцените в первую поездку по проселочной дороге в летнюю жару. Ну или в пробке.

Вывод

Подводя итог, скажем, что автомобили очень разные. Как бы ни «культивировали» Шевроле Нива, ее превосходство видно только на фоне старшей сестры. По сути, это грубоватый внедорожник, относительно небольшой и недорогой.Доступное обслуживание и запчасти; понятный и не очень квалифицированный сервис. Но тесновато, маломощно, шумно и плохо управляемо. Кроссовер от Renault намного современнее. В том смысле, который вкладывают в это слово автомобильные конструкторы. Это обычный пятидверный легковой универсал повышенной проходимости. Очень хорошо поднят, но все же с заметным ограничением выносливости. Но он экономичнее, намного динамичнее, безопаснее, лучше управляется и, возможно, быстрее продается.По крайней мере, на вторичном рынке Шниву можно найти совсем недорого — за Дастер всегда просят побольше. Но Ниву, если позволяют средства, можно оставить в семье как вторую машину. Или поменять на обычную «Ниву», еще более родную и привычную.

Мнение владельца: Игорь, CHEVROLET NIVA GLS 2006

Машину брали со скидкой, по цене прошлого года, но новую. Мы выбрали максимальную комплектацию, чтобы и с рейлингами, и с кондиционером.За пару лет владения технически ни разу не подвел, хотя мы сразу «забили» гарантию — обслуживали сами или специализировались на «ниве». Только вибрация раздражала. Поменял пять комплектов карданов, включая ШРУС. Не помогло! И уже надоела нечеткость включения первой передачи. И багажник с ростом семьи стал маловат. Поменял на Патриот. Дастер? Это после Патрика? Забавно …

Мнение владельца: Юрий, RENAULT DUSTER 2.0 полный привод 2011

Машина покупалась новой в 2011 году. Сразу скажу, серьезных поломок не было. Обслуживалась только официально и проехала на ней чуть больше 80 000 км. Один раз заменил колодки, один раз задние амортизаторы и, как ни странно, обивку потолка. Появились какие-то темные пятна, мол, мол конденсат, поменяли по гарантии. Еще хочу отметить бледную окраску — появились сколы в задних арках, одна даже «зацвела». В целом машиной доволен и вместимостью, и маневренностью.Буквально недавно поменял его на Дастер рестайлинговый и снова доволен.

На нашем рынке есть машина, которая давно и прочно занимает лидирующие позиции среди внедорожников. Этот автомобиль — Рено Дастер. С самого начала продаж он начал бить рекорды потребительских предпочтений и заслуженно.

Но как ни крути, это просто компактный кроссовер с автоматически подключаемым задним мостом, большинство из которых — переднеприводные. Но что делать, если за тот же бюджет нужно что-то большее с точки зрения внедорожных качеств?

По этим критериям может подойти только одна модель — детище СП GM-AVTOVAZ: Chevrolet Niva.

Рассмотрим подробнее, что такое так называемая «Шнива».

По компоновке это классический внедорожник, с понижающим рядом в коробке передач, раздаточной коробкой и задним неразрезным мостом. В отличие от того же Renault Duster, у Chevy Niva полный привод — постоянный, эта схема называется Full-time 4WD.

И Renault Duster, как я уже упоминал выше, имеет систему полного привода, которая подключается только при пробуксовке передних колес.Также есть возможность электронной блокировки электромагнитной муфты, которая как раз подключает задний мост кроссовера, но опять же, этот режим нельзя включить постоянно, из-за конструктивных особенностей сцепления, которое при длительном пробуксовке легко может перегреться. и отключиться. Другими словами, если вы неправильно оцените препятствие, вы легко можете увязнуть в грязи на переднеприводной машине.

Двигатели и коробка передач Renault Duster

Renault Duster предлагается с тремя типами двигателей.В основе лежит мотор HR16DE. Он имеет рабочий объем 1600 см³, а благодаря системе изменения фаз газораспределения на впускном валу с него было снято 114 л.с. Двигатель неплохой, давно известен по таким моделям, как Nissan Juke, Nissan Note, Nissan Tiida и Nissan Qashqai, которые уже больше года кочуют по просторам нашей страны.

Эта силовая установка работает в паре только с 5-ступенчатой механикой и может иметь как передний, так и полный привод.

Второй двигатель, устанавливаемый на Дастер, — чугунный 2-литровый агрегат F4R с ременным приводом ГРМ мощностью 143 л.с.

Из проблем данного силового агрегата стоит отметить прежде всего малый ресурс фазовращателя на впускном валу. Обычно он пробегает 70 000 км и после этого машина начинает работать под звуковое сопровождение дизельного двигателя. Чтобы этого не произошло, нужно заливать хорошее масло и менять его с интервалом не менее 10 000 км. Катушки зажигания живут своей жизнью и могут выйти из строя по неизвестным причинам, поэтому лучше не рисковать и заменить оригинальные дешевые свечи зажигания на что-то более производительное.Дроссельная заслонка засоряется сравнительно часто, поэтому лучше заниматься профилактикой и чистить раз в 30-40 тысяч км.

Задний сальник коленвала любит течь на «движках» с пробегом 100000 км и шаманство тут не поможет, замена даже на официальном сервисе стоит недорого. С такими вещами как — посторонний шум мотора, плавающие обороты, повышенный расход масла придется смириться, так как это особенности F4R, и с этим ничего не поделать.Несмотря ни на что, мотор хороший и при нормальной работе особых проблем не вызовет; ресурс двигателя 200 000 — 250 000 км до капитального ремонта.

По «механике» особых проблем нет, это простая 6-ступенчатая МКПП с приятными короткими ходами рычага переключения передач.

А вот АКПП на этой машине очень интересно! До недавнего времени купить Дастер с полным приводом и АКПП было невозможно.Все просто, потому что у Renault не было полноприводной трансмиссии, а ставить вариатор в лидеры продаж в России означало всему положить конец. Ребята из Renault без раздумий (где-то около пары лет) установили коробку передач для передачи крутящего момента на другую ось на свою переднеприводную АКПП DP2, и назвали ее DP8:

Сделали адаптивным. установив блок управления Siemens, и он был окончательно «потерян».При перемещении по городскому потоку эти боксы не всегда понимают, что от них хотят, да и бог с ним, с повышающими переключателями, понижающими переключателями на DP боксы дается очень тяжело. Renault — один из самых серьезных автопроизводителей в мире, я не понимаю, как им удалось сделать коробку, которая теряется на всех четырех передачах … Тем не менее, проблемы этой коробки, кроме ее поведения, только выходят наружу. ближе к 100000 км пробега. Чаще всего это перегрев из-за сильного пробуксовки фрикционов.Масло в КПП желательно менять раз в 60000 км, и, возможно, проблема обойдется, хотя 100% гарантии никто дать не может.

Третий — 1,5-литровый турбодизель и 109 лошадиных сил. Такой мотор может быть только на полноприводной машине и только с механической коробкой передач.

Шевроле Нива Двигатели и КПП

На «Шевике» все намного проще. Есть только один двигатель и один тип трансмиссии. Мотор давно всем известен по «Ладе-Ниве» (ныне Lada 4×4) — это рядный ВАЗ-2123 объемом 1 штука.7 литров, имея мощность 80 л.с. Коробка только 5-ступенчатая механика.

Проблем с двигателем и трансмиссией так много, что если все они будут перечислены сейчас, то большинство людей закроют эту страницу, но мы рассмотрим случай, когда у нас все в порядке, когда все плановые и профилактические работы будут выполнены своевременно, и все работает исправно и работает в обычном режиме.

Первое, с чем можно столкнуться после покупки Шнивы — это расход.Готовьтесь к 14 литрам по городу и примерно 10 литрам по трассе. Это вполне адекватные показатели для полноприводной машины с неработающим двигателем, который нужно постоянно крутить, чтобы хоть как-то проехать. Более того, при движении по трассе возникают такие неприятные вещи, как вибрации от раздаточной коробки. Хотя GM-AVTOVAZ пытался решить эту проблему установкой балансировочных валов в «раздатку», полностью решить проблему не удалось из-за изначально устаревшей конструкции.

Салон: Шеви Нива или Дастер

Что касается комфорта в салоне Дастера, то по современным меркам он предлагает минимальный набор того, что должно быть в современном автомобиле. Но все же таких прелестей, как подъемник сидений или кондиционер в базовой комплектации не увидеть. Тем не менее, базовый набор опций и систем пассивной и активной безопасности выше, чем у конкурента. В любом случае «француз» будет иметь антиблокировочную тормозную систему (ABS) и подушку безопасности водителя даже в самой простой версии Renault Duster Authentique 1.6 2WD MT5 (от 629000 руб.).

Правда, «Шнива» в минимальной комплектации (Chevrolet Niva L от 519 000 рублей) тоже будет иметь ряд преимуществ, но только в плане комфорта. По сравнению с простейшим «Дастером» они выиграют от: центрального замка с дистанционным управлением, электрорегулировки зеркал с подогревом, передних электростеклоподъемников, регулировки рулевой колонки (ее нет даже в самой дорогой версии Renault), частично складывающейся спинки. сиденье (для «Дастера» в базе оно только складывается целиком), для цвета «металлик» доплачивать не нужно.

И уже за 619000 рублей доступна максимальная комплектация Chevrolet Niva GLC, в которой будет антиблокировочная тормозная система (ABS), передние подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, как в «базовом» Renault Duster. . А еще — кондиционер, подогрев передних сидений, литые диски, противотуманные фары. Ценник при этом напомню ниже 10 000 руб.

Другое дело, что у «Дастера» более комфортный и удобный салон, качество используемых материалов и общее качество сборки явно выше.В целом он воспринимается как автомобиль более высокого класса не по габаритам и назначению, а по «комфортной составляющей». Также «француз» может оснащаться массой опций, недоступных для «Шнивы», например, в топовых версиях можно получить: автоматическую трансмиссию или турбодизель (о чем подробнее говорилось выше), система помощи при трогании с места, круиз-контроль и регулировка водительского сиденья по высоте, штатные датчики парковки, штатная аудиосистема с CD / MP3, bluetooth, камера заднего вида и навигационная система и многое другое.

Что выбрать: Дастер или Шнива?

Покупая Шевроле Нива, вы платите и за постоянный полный привод, и за возможность ползать по бездорожью. Но не надо думать, что Шнива может дать полную независимость от асфальта, очень слабый мотор, который в раздатке теряет половину мощности, превращает подъемы в распутные горы в лотерею, можно и доиграть, а может, придется прищуриться спина со страхом, прищуриваясь.

Рено Дастер тоже далеко не внедорожник, но спросите себя: как часто вы преодолеваете бездорожье в его полном понимании? У каждого свой ответ на этот вопрос.

Поэтому выбор нужно делать исходя из личных предпочтений по комфорту и в зависимости от нимба автомобиля при эксплуатации.

Надеюсь, мои советы пригодятся. До скорого!

Сравнение Нивы и Дастера
Т.к пришлось покататься на обеих машинах можно сделать некоторые сравнения
Я не хвалю ни Ниву, ни Дастер. Все, что написано, это всего лишь мое мнение и опыт этих двух автомобилей.

О комплектации машин Нива GLS и Дастер (двигатель 2.0, 6 МКПП, полный привод) оба в стандартном состоянии, т.е. как они сошли с конвейера, и ничего не изменилось, что могло бы повлиять на управляемость. Резина и там и там одна и тоже Continental CrossContact 216/65 / R16
Стоит начать с кузова:
1. Дастер длиннее Нивы. На 26 сантиметров. В багажнике чувствуется (запаска в Дастере лежит в багажнике) сложно поставить (не поставить, а поставить) Ниву.
2. У Дастера наклон лобового стекла сильнее, чем у Нивы и вроде меньше видимость.Выполнено как на автомобилях
3. Зеркала заднего вида в Ниве однозначно лучше, в Дастере они просто маленькие на мой взгляд на Логане такие же. Впрочем, в зеркалах Нивы это дело не техники, отскок зеркального элемента известен любому владельцу (новое зеркало на время решает проблему).
4. Они одинаково поливают себя грязью. Брызговики маленькие и там, и там.
5. Пятая дверь. Каждую зиму на Ниве это означает, что его нельзя открыть, потому что он сделан с кнутом на крыше и очень маленьким зазором от бампера.Дневная оттепель и ночной мороз делают свое дело (мерзнут не в резинке, а в промежутках). На Дастере дверь приподнимается (очень приятно в дождь), но не замерзает.
6. Дворник на пятой двери. Дизайн Нивы тоже не идеален. если на кронштейне образуется сугроб, дворник не может сделать полный ход. Вы останавливаетесь и чистите снег, и только тогда дворник начинает работать. Если включить обогреватель стекла, вместо сугроба образуется лед. Дворник включать нельзя, но от случайных включений никто не застрахован.Для Нивы идеальным был бы механизм, когда ось дворников расположена над стеклом, а на некоторых внедорожниках так и делалось. В Дастере ведь без запаски на двери проблем нет.
7. Дверные ручки снаружи в Ниве удобнее. Дастер архаичный
Салон:
1. В целом салон уже Дастер, не существенно, но крыша уже ниже.
2. Кнопка сигнала находится на Дастере с торца рычага указателя поворота. Незнакомый.
3. Не менее дефектен и штурманский огонь в Дастере.Нивовский потолок намного удобнее.
4. Бардачок в Ниве шикарный. Дастер меньше
5. Расположение магнитолы в Ниве очень неудобно, вкупе с 1 диновым местом, в Дастере лучше, под рулевым джойстиком тоже прелестно. НО в Ниве есть фонограф Филипс с громкой связью и подбирает все телефоны, родной Увы Дастер увы только половину, т.е. подключиться можно, но звонок не получается.
6. Кнопки обогрева сидений в Ниве тоже не удобные.В Дастере они сидят в сиденьях, и проблема пассажира отключается. НО в Дастере их можно включать и они работают постоянно, в Ниве после того, как двигатель был выключен (или того хуже, заглох), его нужно снова включать.
7. Регулировка наклона сиденья на мой взгляд убогая и там, и там. Но в Дастере менее удобно, пришлось выходить из машины, чтобы приспособиться.
8. Кнопки кондиционера и обогрева заднего стекла в Дастере не удобные. Ехал утром, когда было темно, еле нашел где включается.В Ниве все логично. Алгоритм работы обогрева заднего стекла аналогичен подогреву сидений в Ниве.
9. Печка в Ниве наааааааааа намного теплее, хотя механизм выбора направления непонятен. Вы направляете его на стекло, но оно все равно дует вам в лицо. В Дастере еще есть фишка, если в ТЭНе включить температуру за бортом ниже +5! И почти сразу на стекло начинает дуть теплый воздух. При прогреве двигателя десятка вырубается.Осенью еще заметил. Что лобовое стекло ото льда не прогрелось полностью (слева примерно посередине панели приборов), в левом глазу лед заезжал, а в правом глазу все было ясно. Неудобно. Но Нива теплее.
Органы управления
1. Руль тоньше в Дастере.
2. Управление коробкой тоже не удобно в Дастере. Чтобы включить пятую после четвертой, нужно до упора сдвинуть рычаг вправо и воткнуть.Были промахи и застряли в третьем. Или четвертый вместо шестого. Ужасно не комфортно. Но включается легко и четко. Но из-за промахов неудобно.
3. Положение руля регулируется, но мне он закрывает обзор устройств в Ниве, в Дастере. Положение руля почти верхнее и там и там.
4. Включение режима блокировки 4wd т.е. полный привод осуществляется с помощью пружинной закрутки. Но если двигатель заглох или заглох, настройка сбрасывается на 4wd auto.Неудобно.
5. Педали в Дастере мягче. С одной стороны, удобнее, с другой — сложнее дозировать силу.
6. Место под левой ногой неудобно ни там, ни там.
Двигатель
Ну что сказать, два литра и шестнадцать клапанов делают свое дело. Разгон уверенный и понятный. Раскручивается намного быстрее. На 5 и 6 можно получить ускорение даже в гору. Все признают слабость двигателя Нива. Это объективно.Работает плавнее и тише.

Трансмиссия
Вот почему Дастер такой плохой. В целом с ней все нормально. Захват очень жесткий. Первая передача идет на низком уровне и рекомендуется для тяжелых условий или для съезда с холма. В городе вы стартуете со второй передачи. Нет завалов в понимании Нивы. Но не забывайте, что если вы включите блокировку 4WD, это блокировка. Межосевого дифференциала в Дастере нет т.е. крутят передний мост и кардан из коробки \ раздатки постоянно.Механизм соединения заднего моста расположен в задней оси. Причем отключается на 60 км \ ч. Те. в рамках Нивы есть межосевой замок, просто он в явном виде не выражен. И еще да, пониженной второй передачи или пониженной третьей нет (если учесть, то у Нивы 10 скоростей вперед и 2 назад)
Рулевое управление стоит рейку не очень рассчитанную на бездорожье
Подвеска
В Дастере 4ВД он независимый. Те.повесить колеса сложнее. Сзади есть стабилизатор. Насколько я понимаю, обслуживание задней подвески — дело сложное и затратное в финансовом отношении. Макферсон стоит впереди. Подвеска работает мягче. Вообще как дрома тим ездит на Дастер, я бы побоялся так ехать.
Но классика, она никогда не состарит с двумя рычагами и задним мостом, даст плюсы в надежности и цене ремонта.

Итог
В двух словах Нива — это внедорожник, Дастер — легкий кроссовер.
Насколько я понимаю, если бы Нива имела преимущества Дастера, то народ взял бы Ниву.
Если бы Дастер обладал преимуществами Нивы, то они взяли бы Дастер.
Кто говорит, что Дастер вырос из легковой машины, пусть вспомнит, откуда появилась Нива (2121) и на каких узлах сейчас производится Нива.
Чего не хватает Ниве:
1. Мощный двигатель
2. Надежность. Если с другим можно мириться, то это напрямую влияет на выбор Нивы или Дастера.Мне кажется, что любой водитель Нивы по звуку может определить, что сломано.
Если возникнут вопросы, можете задать в комментариях.

›

Рено Дастер или Шевроле Нива?

Светлый продукт Европы
Заснеженные деревушки и тихие провинциальные городки. Именно на этих машинах мне особенно хотелось отправиться в путешествие по не столбовым дорогам Москвы и окрестностей. Парящие за окном пейзажи, кажется, мало изменились с тех времен, когда они питали вдохновение русской классики.Наверное, поэтому в моей памяти всплывают цитаты из романа в стихах и стихотворения в прозе. Зимой бывает бывает холодно …
Машины намеренно оставленные на морозе на двадцать заведены с первого раза. Правда, Дастер проще и увереннее, но главное — результат. Первый раз я встретил «Шеви Нива» десять лет назад, когда на машине еще была эмблема ВАЗ. В целом продукция под маркой Chevrolet за годы изменилась минимально. Оставим внешний обвес с надписью Bertone Edition и красивее, но и привычный за несколько лет руль на суд тонких эстетов.Все это те же нечеткие кнопки, которые теперь кажутся какими-то неудобными. Тем более двойной — отвечает за наружное освещение. На панели приборов нет индикации его включения, а сама кнопка светится тускло, как замерзшее окно в заваленной снегом избе. У камина в доме будет красиво смотреться бесформенное широкое сиденье. Для современного автомобиля он излишне мягкий, хотя все же давит на поясницу.

Дотягиваться до нижней части консоли кнопками обогрева сидений и радиоприемником, установленным дилером, небезопасно.И это не меняет обвесов и апгрейдов. Почему бы не отодвинуть сиденье подальше — для комфортной посадки водителей ростом выше 178 см? Все сложно? Может быть, потому что горка короткая, потому что тогда будет очень многолюдно? Комбинация устройств из прошлого века (впрочем, легко читается). Интерьер Рено-Дастер более модный, но без пижамы и дизайнерских изысков. Нечто похожее на шезлонг Чичикова. В такой езде «джентльмены средней руки». Вполне приличные сиденья с огромным диапазоном регулировок и даже с лифтом (в отличие от Нивы).Учитывая, видимо, критику Логана и Сандеро в адрес Дастера, окна поставили на свое место — на двери. При нажатии на правый рычаг рулевой колонки теперь активируется не только омыватель, но и дворники. Радиоуправление понятно, но на этом экземпляре есть еще опциональный типично французский, очень удобный пульт под рулем. Кладки, ответственные за климат, низкие, но они имеют ярко-желтые риски. Да и работают они четче, четче, чем Нивов.Тем не менее, кнопка звукового сигнала должна быть установлена по-человечески, а не в конце левого столбца сдвига. Да, столбцы уровня топлива и температуры двигателя лучше.

Сзади просторнее, чем в Ниве, багажник просторнее. Запаска полноприводного Renault находится в багажнике. У «Нивы» к нему доступ проще, но в нашей реальности колесо на улице требует чего-то, что можно заблокировать. Обзорность в Дастере не хуже, чем в Ниве. Это, конечно, особенно ценится в городе, где даже во времена Гоголя движение оказалось довольно интенсивным… На улицах появилась комнатная дрожь, неизвестные линейки, погремушки, свист колес и сварилась каша. Тольяттинскому автомобилю в суматошном московском ручье не хватало маневренности. Чтобы не выглядеть в столице совсем замшелым провинциалом, нельзя сбавлять обороты двигателя и медленно втыкать передачи. Мотор рвется из последних сил. Но держусь в городском ритме. Renault, конечно, тоже не спорткар. Но прибавка на 20 л.с. при меньшей массе позволяет уверенно держаться в потоке и без суеты двигать рычагом коробки, размеренно.Правда, в управлении Дастером есть нюанс: первая передача очень короткая — бездорожье. Поэтому в городе переключение между первой и второй частями.

Теперь мостовая закончилась, и преграда, и город позади, и нет ничего, и снова на дороге. Трасса сухая и свободная, вокруг заснеженные просторы залиты ослепительным зимним солнцем. Как там Александр Сергеевич? Ездить приятно и легко. Как стих без мысли в модной песне, Дорога ровная.Автомедоны — наши бойцы, Наши трое неутомимы, И полторы мили, праздные глаза, Мерцают как забор в наших глазах. Первый «Дастер» мы зря ставили. Водителю «Нивы» приходится переключаться даже на третий, чтобы уверенно держаться за лидера, обгоняя грузовики. Но Рено тихо — в среднем 100 км / ч. Кстати, уже с 80 км / ч можно практически неаккуратно ехать на экономичной шестой передаче. Для обгона, конечно, нужно переключаться на пятый, а иногда и на четвертый.

Кстати, только в эти моменты двигатель Renault издает голос. В остальных ситуациях машина тихая даже на зимней резине. Но вой трансмиссии «Нива» можно заглушить только бессмысленной модной песней из труднодоступного радио в «Шевроле». На выходе газа трансмиссия, как маленькая, но гордая турбина, издает сильный свист. Древнее не исчезло, как и узлы автомобиля, от звонкого удара при резком старте. Но по четкости переключения передач КПП «Жигули», пожалуй, даже превосходит КПП «Дастер».Каждый водитель пару раз ошибся с французским подразделением. Экипаж снова отправился танцевать и раскачиваться благодаря асфальту, который, как известно, обладал метательной силой. Комфортная подвеска Renault не в восторге, деликатно, но без нарастания сглаживающих неровностей. Да и руль у машины хороший. Поначалу руль казался даже тяжеловесным, но, учитывая реакцию машины на рулежку, эта особенность даже пришлась по душе. В управляемости Дастер с независимой задней подвеской не только хорош, но даже интересен.Хотя, конечно, для большинства это достоинство применительно к автомобилю такого класса не главное. Нива совсем другая: жесткая, прыгает, вяло слушается руля. В этой категории лучше вездеход по сравнению с такими же легендарными моделями, две-три из которых до сих пор выпускаются для отчаявшихся фанатов.

Фаэтон раскачивался во все стороны и одарил его новыми сотрясениями; это заставило его почувствовать, что они свернули с дороги и, вероятно, волочатся по боковому полю.В отличие от Чичикова, свернули не в поле, а в снег, обильно закрывая теперь невидимую полосу. Трансмиссия Нивы известна давно: ручной межосевой дифференциал и понижающая передача. «Дастер» построен по современной схеме: понижающая передача отсутствует, а к задним колесам при необходимости подключается многодисковая муфта с электронным управлением. Чтобы использовать возможности трансмиссии Нива, нужна сильная и опытная рука. Оказалось с первого раза — повод для гордости.Но у этой машины лучшая геометрическая проходимость и есть понижающая передача. Шевроле сначала уверенно поднимается по снежной целине. Но двигателю даже сначала не хватает тяги. Машина теряет скорость и встает. Попробуем ход. Автомобиль заметно дальше движется, но двигатель недостаточно силен. Более мощный Renault с заблокированной трансмиссией в положении Lock доехал до того же места, что и Chevrolet, но совершил быстрый пробег без напряжения, рев двигателя и вибраций.

Шины на авто хоть и разные, но схожие по характеристикам — не «злые».Обе тестовые машины имеют мощную защиту. Но потенциально «Нива» на бездорожье все же сильнее. В дополнение к лучшей геометрии и полноценному активу 4 × 4, это более жесткие подвески, которые сложно сломать. За это мы ей честно добавили балл. Но в конкретной номинации сугроб как минимум — паритет. Наконец фаэтон, сделав приличный прыжок, как в яму провалился в ворота гостиницы. На обратном пути сначала поставили Ниву. Теперь она задает ритм. Но только в этом пробеге. Автомобиль с семьей, как пейзажи за окном, по названию становится все труднее спорить с конкурентами, особенно такими как Дастер.Этот Chevrolet из другого времени, отчасти более романтичного, может быть, даже поэтического. В наш век самая дорогая (с кондиционером) Нива стоит 541 000 рублей. За самый дешевый полноприводный «Дастер» без кондиционера просят 542 тысячи рублей, кондей — 25 тысяч. Сегодня это не большие деньги. Что ж, опять мы перешли в прозу. РЫБОЛОВНЫЙ ПАРА И ТЕПЛЫЙ КАМИН ДЫХАТЬ МАЛЕНЬКОМ. ДЫМ ОТ ТРУБ К ТРУБНЫМ УХОДАМ …
Российские морозы побудили обратить особое внимание на отопление и вентиляцию.Салоны после ночевки прогревались полчаса при работе двигателей на холостом ходу. Распределение потока между ног, вторая скорость вентилятора, все дефлекторы на панели приборов закрыты. Через 30 минут в «Ниве» оказалось теплее: у ног водителя –9,3 ºС, в Renault: –10,6 ºС, для пассажиров –1,1 и –6,1 ºС соответственно.

«Дастер» победил только в области головы водителя, то есть быстрее обогревал лобовое стекло. Однако субъективные ощущения на ходу разные. Стекла Нивы расходятся, передние теплые, но ноги задних пассажиров мерзнут, даже когда водитель и его сосед готовы снять последнего.Очевидно, виновата повышенная щелочность организма. У «Дастера» тоже есть недостатки. Сидеть на спине так же тепло, как и передним седокам. Но даже в течение полутора часов в самом прогретом салоне задние боковые стекла не отступали до конца. Да и правого пассажира тоже. Это проблемы с вентиляцией, а отчасти, видимо, щелочность.

МЕЖДУ СЕЛЬСКИМИ ЦИКЛОПАМИ / ДО МЕДЛЕННОГО ПОЖАРА / РУССКОЕ ОБРАБОТКА МОЛОТОМ / ПРОДУКТ EASY EUROPE …
Такие автомобили часто обслуживают самостоятельно, особенно в провинции.Какие конкуренты с этой точки зрения? Шевроле Нива на высоте. Аккумулятор находится на видном месте; для замены воздушного фильтра необходимо открутить четыре обычных винта. Заменить свечи проще некуда. Здесь, чтобы снять ремень генератора, вам нужно будет снять внешнюю часть, которую приводит кондиционер. Но эта операция не требует специального инструмента и больших навыков. Рено Дастер сложнее в обслуживании. Аккумулятор и свечи тоже на виду, но грамотно уложенный ремень без опыта поменять непросто.Для замены воздушного фильтра вам понадобится ключ Torx. А для замены масла — специальный съемник. Рено-Дастер
, как и большинство современных кроссоверов, является переднеприводным автомобилем с подключенными задними колесами. От переднего дифференциала момент проходит через коробку передач на передние колеса, а через коробку передач и карданный вал — на задние колеса. Перед задним дифференциалом находится электромагнитная муфта — многодисковая муфта. Когда передние колеса пробуксовывают, он соединяет задние колеса и может быть заблокирован принудительно.
Трансмиссия Шевроле Нива с минимальными доработками, унаследованными от ВАЗ-2121, теперь по праву может считаться классикой. Автомобиль имеет постоянный полный привод, вал передает момент от коробки передач на двухступенчатую раздаточную коробку. Рычаг раздаточной коробки включает уменьшенное количество передач, а межосевой дифференциал жестко заблокирован.

Жители крупных городов, избалованные хорошими дорогами и хоть какой-то работой коммунальщиков во время снегопадов, наверное, недоумевают, как Renault Duster и Chevrolet Niva могут быть такими популярными в России, если на улицах чаще попадаются более дорогие и сложные кроссоверы .Но стоит уехать от столицы хотя бы километров 40 и свернуть в любой поселок или село, как можно сбиться со счета — Дастер, Нива, Нива, Дастер, опять же Дастер. Причины понятны — когда подъезды во дворе напоминают бомбежку, а на дачу ведет «убитая» грунтовка, которую трактор пару раз снимает за зиму, то о большом клиренсе невольно задумаешься. и полный привод. Причем, если не рассматривать старую Ладу 4х4 (так теперь называют классическую Ниву) и УАЗы, то в пределах до 600 тысяч рублей останутся только Шевроле Нива и Рено Дастер.Итак, что выбрать: проверенный временем внедорожник или ехать в автосалон Renault?

Судя по статистике, этот вопрос решен подавляющим большинством в пользу Дастера — в прошлом году было продано почти 84 тысячи Дастеров против 53 344 экземпляра Шевроле Нива. Но не забывайте, что самые доступные версии Рено Дастер имеют передний привод, и до недавнего времени купить полноприводную модификацию с АКПП было невозможно. Так что разрыв между моделями с четырьмя ведущими колесами пока не так велик — Шевроле Нива пользуется стабильным спросом.И если Дастер до сих пор не «убила» Ниву, то она все равно находит, чем зацепить покупателей.

В 2009 году Шевроле Нива пережила обновление, в ходе которого на кузове появился симпатичный обвес итальянской компании Bertone, изменилась форма фар и фонарей, немного облагородили интерьер

Один из главных факторов это, конечно, цена. Уже сейчас вы можете стать владельцем новой Chevrolet Niva за 459 тысяч рублей, а «начальная» полноприводная модификация Renault Duster будет стоить не менее 541 тысячи рублей.Кроме того, дилеры Renault пользуются большим спросом и поднимают цены за счет дополнительного оборудования. Не хотите платить за лишнее оборудование? Пожалуйста, стойте в многомесячной очереди! Есть еще одна загвоздка — стоимость доставки с завода до автосалона. Если жители европейской части России обычно переплачивают не более 10-15 тысяч рублей, то в Сибири ситуация уже другая — иногда за доставку просят 30-40 тысяч! Но разница в цене связана еще и с тем, что базовый Duster Autentique оснащен АБС и подушкой безопасности водителя.Шевроле Нива с антиблокировочной тормозной системой и фронтальными «подушками безопасности» будет стоить 530 тысяч рублей.

Но у «нашей» Нивы нет ни АБС, ни подушек безопасности — для теста нам досталась версия LE за 517 тысяч. В специальный пакет входят 16-дюймовые легкосплавные диски с «зубастыми» шинами Continental ContiCrossContact AT (хотя тестовый автомобиль был преобразован в зимние шины Nokian Hakkapeliitta 7), металлическую защиту картера двигателя и бамперов, сцепное устройство, крепление для лебедки и Шноркел воздухозаборник на крыше, увеличивая глубину преодолеваемого брода до 50 сантиметров.Однозначный намек на то, что Нива — именно внедорожник, а не универсал с увеличенным клиренсом, способный в лучшем случае не застрять при парковке в каком-нибудь сугробе.

Такая «Нива» выглядит грозно, но внутри царит спартанская атмосфера. Устаревший дизайн, дешевые материалы, хотя по сравнению с «классической» Нивой это почти Роллс-Ройс! Ручки блока отопителя не заклинивают, и воздух действительно дует туда, куда вы его отправляете, панель приборов информативна, а трехспицевый руль не только удобен, но и имеет регулировку угла наклона.Есть даже кондиционер. Основная претензия к сиденьям. И дело даже не в отсутствии боковой поддержки. Хуже того, амортизация сиденья слишком мягкая, из-за чего спина становится жесткой при длительных поездках. Однако «чужие» ощущения исчезают, достаточно повернуть ключ с откидным наконечником и кнопки центрального замка (!) В замке зажигания. В 25-градусный мороз Нива заводится без проблем, но сопровождается такими вибрациями и шумом, как будто вы сидите на старинном Икарусе-280!

Первый пуск с места в такую погоду может шокировать непосвященного — смазка в трансмиссии настолько густеет, что при выпуске газа при переключении на вторую передачу Нива практически останавливается.Но через пару минут все приходит в норму. Отрадно, что, в отличие от старого Икаруса, теплый воздух быстро начинает выходить из форточек системы вентиляции. Печка в «Ниве» жарит, как солнце над вулканом Килиманджаро! Но распределение потоков нужно улучшить — ноги еще холодные, а тело уже потеет. А если выключить вентилятор, то окна начнут потеть, если в салоне больше двух человек.

Шевроле Нива

и
не шокирует качеством сборки салона, но зазоры между панелями слишком большие, нет возможности запереть двери на ходу, а центральный замок срабатывает через раз.Хорошо, что по неровностям грохочет только содержимое багажника. Или за вой передачи многого просто не слышно?
Панель приборов простая и информативная, а на дисплее могут отображаться показания датчика температуры наружного воздуха или … вольтметра.
Не смущает заглушка на месте привычной кнопки включения кондиционера — фактически она находится … в верхней части центральной консоли.
Нива обладает отличной обзорностью! Тонкие стойки, большая площадь остекления и большие зеркала облегчают передвижение как в городе, так и на дороге

Но в движении Нива неожиданно дружелюбна.Усилия на педалях не пугают даже девушек, а рычаг КПП хоть и длинноходный, но легко перемещается, и вы безошибочно включаете передачи. К тому же Нива быстро набирает по городу 60-70 км / ч, несмотря на старинный 80-сильный мотор объемом 1,7 литра (такой же, как на «нормальной» Ниве). Затем темп значительно падает — до сотни «Нива» разгоняется за мучительно долгие 19 секунд. И какие звуки сопровождают весь этот процесс! Мотор натужно гудит, коробка передач и «раздатка» всячески воют — как на взлетном самолете.Если с шумом мириться, то через некоторое время можно дойти до предела в 140 км / ч, но, надо признать, совершенно не хочу этого делать.

В заднем ряду Нивы достаточно места для троих взрослых, хотя ноги не такие просторные, как в Дастере. А вот задние подголовники есть только у «безопасных» версий GLS и GLC с подушками безопасности и ABS. Стоят они соответственно 530 и 557 тыс. Руб.

. По трассе лучше выдерживать крейсерскую скорость 90-100 км / ч — так комфортнее и расход топлива не кажется чудовищным, но в городе с более-менее интенсивной ездой, Нива «кушает» 13-14 л / 100 км.Но чем сильно удивила Нива, так это поведением на дороге. Да, высокий кузов реагирует на любые всплески, но как хороши настройки гидроусилителя! Несмотря на зимнюю резину с «толстым» профилем 215/65 R16, Нива очень четкая на любой поверхности — всегда отчетливая обратная связь по рулю, а реакции совершенно «легкие». А от упора до упора «руль» делает всего 3 оборота! В этом отношении Нива не уступает Renault Duster.

Но Рено Дастер ставит Ниву на обе лопатки почти во всем остальном.Красота на голову выше! Да, многое позаимствовано у парочки Логан / Сандеро, но облагороженная центральная консоль выглядит заметно привлекательнее. К тому же Дастер достался нам в самом дорогом исполнении Luxe Privilege — с кожаным салоном, передними и боковыми подушками безопасности, ESP и даже … мультимедийным комплексом с навигацией и сенсорным экраном. Несмотря на простую графику интерфейса, работает быстрее, чем в Range Rover! Вот только цена такого Дастера — 782 тысячи рублей, поскольку вариант Luxe Privilege можно получить исключительно с двухлитровым мотором мощностью 135 лошадиных сил.

Конечно, нет смысла сравнивать динамику Дастера 2.0 с возможностями Нивы — до сотни разгоняется почти вдвое быстрее (10,4 секунды). Поэтому не будем заострять внимание на двигателе, а просто напомним, что аналогично оборудованный Duster 1.6 Privilege (но с тканевой обивкой) будет стоить 725 тысяч рублей, а самая дешевая комплектация с кондиционером — 624 тысячи. Более того, Дастер 1.6 также будет быстрее Шевроле Нива — двигатель имеет преимущество по мощности (102 л.с. против 80) и по крутящему моменту (145 Н

м против 128).

Подкапотное пространство «Нивы» лучше организовано с точки зрения доступности различных баков с техническими жидкостями и воздушного фильтра. Чтобы залить наледь в Рено Дастер, нужно придумать и потянуться к неудобной шее возле лобового стекла. Зато у капота Дастера есть пневмостоп!

Логично, что Дастер намного комфортнее в повседневной жизни и больше подходит под определение «современный автомобиль» — внутри намного тише, и в салон врывается в основном шум ветра на скорости выше 120 км / ч.Отсутствие лишних вибраций, завывания трансмиссии и более длинная база способствует устойчивости на трассе. К тому же полноприводная трансмиссия с автоматически подключаемым задним мостом позволяет экономить топливо, а остаться с передним приводом можно только переключив омыватель в режим 2WD. И действительно — даже с двухлитровым мотором расход легко закладывается на уровне 11 л / 100 км.

Панель приборов Дастера украшена каймой, напоминающей гондолы авиалайнера Боинг 737.Простые маленькие дисплеи перекочевали сюда от Логана. И даже в самой дорогой версии Дастера нет датчика температуры окружающего воздуха!
Блок управления отопителем задвинут в «подвал» центральной консоли, поэтому пользоваться им не так удобно, как в «Ниве».
Хуже в Дастере и зеркалах — мертвая зона большая, а левая щетка дворника оставляет большую неочищенную полосу на передней стойке

Есть и минусы. Придется дотянуться до блока отопителя до самого низа центральной консоли, а сама печка «топит» не так жарко, как в Ниве.На плоских сиденьях отсутствует поясничная опора — привет спине в дальних поездках. А в слякоть быстро пачкаются боковые стекла и особенно широкие пороги — чистыми штанами, вылезая из Дастера, могут похвастаться немногие. К невнятному приводу сцепления и коробке передач надо привыкать — передаточные числа подобраны так, что первая ступень аналогична понижающему ряду, отсутствующему у Renault. Но Дастер неплохо стартует со вторым, так что это скорее фишка, чем минус.

Пробка бензобака Renault Duster открывается только ключом, как и у Logan / Sandero.Дополнительная защита наяву оборачивается неудобством — вам придется идти к кассе заправки с воняющим крышкой бензином. Размер шин такой же, как у Шевроле Нива — 215/65 R16

Но где обе машины безоговорочно хороши, так это на плохих дорогах! Ямы, выбоины, колеи, битые грунтовки, трамплины? Ерунда! И чем ужаснее состояние покрытия, тем больше преимущество Нивы — энергозатратность подвески поражает. Правда, на волнах короткобазная Нива проигрывает Дастеру, а мелкие неровности Renault идут чуть мягче и «благороднее».А на скользкой поверхности и Нива, и Дастер не прочь поскользнуться, поднимая тучи снежной пыли.

На Дастере проще — газ перед поворотом скинул, «рыло» зацепилось и опять газ! Мотор с высоким крутящим моментом в сочетании с настройками межосевого сцепления позволяет легко сорвать Renault в управляемом заносе по снегу или льду. И даже на нешипованных шинах Yokohama Ice Guard IG30 протащить в скольжении совсем не сложно. Правда, в итоге Дастер все же продемонстрирует «переднеприводные» повадки и начнет выходить из поворота — возможности трансмиссии не безграничны, более 50% крутящего момента он не может передать обратно.

Двухлитровый Рено Дастер — ракета! Короткие передачи цепляются одна за другой, как будто в ралли «секвентал» скорость почти не проседает, поэтому у Дастера всегда есть запас тяги

С Нивой управлять чуть сложнее. И хотя ее шипованные шины хорошо вгрызаются в лед и не проходят по снегу, она постоянно стремится «втиснуть» передок в поворот. Мы должны буквально «сломать» его, спровоцировать занос встречным уклоном или «кнутом». Но, так или иначе, под газом «Нива» всеми силами будет стремиться выправить траекторию.Выход есть — заблокировать межосевой дифференциал. Тогда в повадках «Нивы» появится желанный «перчик», задняя ось будет охотнее уходить в скольжение. Но помните, что база у машины короткая и «поймать» ее не так просто, как Renault Duster.

80-сильного мотора «Нивы» хватает только на скользком покрытии, но на зимних раллийных спринтах можно смело претендовать — подвеска позволяет мчаться на полной скорости, где противники будут вынуждены сбавить скорость. А отсутствие АБС вдобавок поможет на снегу, льду и грунте

Однако по инструкции ехать с заблокированным «центром» можно только до 40 км / ч — либо создатели руководствовались безопасностью. , или надежность раздаточной коробки.Кстати, сама она теперь управляется одним рычагом. И работает отвратительно! Чтобы включить понижающий ряд или заблокировать межосевой дифференциал, нужно повернуть ручку до синего цвета. Более того, чаще всего это сделать стоя на месте совершенно невозможно. Приходится кататься вперед и назад на небольшой скорости и на ходу пытаться вставить рычаг в нужное положение. Такой совет, кстати, тоже дает «мануал».

Подвеска Нивы

ход впечатляет! И только из-за этого она выбралась из ловушки — треснувшего льда, канавы, глины.Пришлось повозиться и даже поработать штатной лопатой (для нее есть даже крепление на дверь багажника), но в итоге Шевроле Нива вышла без помощи буксира

Но Нива лучше подготовлена к серьезному выходу -дорога не только из-за наличия понижающего ряда и блокировки дифференциала. У нее лучшая геометрическая проходимость за счет короткой базы и больших углов въезда и съезда (правда, последний немного ограничен фаркопом), а ход подвески намного превосходит аналогичный параметр Дастера.Плюс мощный ремень из неокрашенного пластика «по кругу». Пробираясь к месту стрельбы, мы приземлились правыми колесами под лед — «Нива» практически лежала на дне, но не теряла контакта с дорогой и в результате смогла выйти без посторонней помощи. «Дастер» либо не уехал, либо остался без заднего бампера.

Хотя Рено это не промах! Одно движение поворотной рукоятки — и межосевое сцепление блокируется. Короткая первая передача отлично справляется с функциями «понижения», тем более что мотор Renault имеет преимущество по крутящему моменту.А вот «геометрии» Дастеру уже немного не хватает — там, где Нива скользит без особых усилий, она может зацепиться либо серебристой накладкой под передним бампером, либо, что более критично, деталями выхлопной системы. А можно испортить декор — колесные арки не имеют окантовки от неокрашенного бампера, их легко можно поцарапать ветками кустов. Плюс «шикарная» хромированная накладка на зеркала и решетка радиатора.

Рено Дастер

справится с большинством повседневных ситуаций — будь то размытая дорога к месту рыбалки или пикник в лесу.На самом деле подсознательно от него ждешь еще меньше, но Дастер действительно уступит Ниве только в сложных условиях. Задняя подвеска у кроссовера неплохая, а основные узлы защищены, хотя за выхлопной системой нужно внимательно следить

Зато Дастер справляется с диагональным подвешиванием — это особенно ценно, учитывая меньшие ходы подвески, чем у Нивы. Конечно, при условии, что машина оборудована системой стабилизации — минимальная цена такого Рено Дастер с двигателем 1.6 будет 664 тыс. Руб. Выборочно нажимая на тормоза, ESP имитирует блокировку дифференциала. Причем работает достаточно эффективно, чтобы Дастер продолжал ползать вперед, когда колеса болтаются в воздухе. «Вывесить» Ниву сложнее, так как она позволяет с ходом преодолевать множество препятствий, но если это произойдет, то накрыть нечем — поскользнется, стоя на месте.

cabinfirst.sa Подробная информация о LADA NIVA 4X4 5doors гибкие арки расширителей крыльев 70 мм LLDPE Освещение и лампы для легковых и грузовых автомобилей Моторы

карьера в первую очередь.sa Подробная информация о LADA NIVA 4X4 5doors гибкие арки расширителя крыльев 70 мм LLDPE Освещение и лампы для легковых и грузовых автомобилей Моторы

Бренд:: Без марочного знака, нужно перекрасить в цвет своей машины. Это не оригинальная деталь, вам следует обратиться в специализированный сервис для ее установки. Не красится, предварительно обезжирив и подготовив, LADA NIVA 4X4 5doors flexible Fender Flares Extension Arch 70mm LLDPE. Материал: ЛПЭНП, Состояние :: Новое: Номер детали производителя:: re-73024.

Подробная информация о LADA NIVA 4X4 5doors Flexible Fender Flares Extension Arch 70mm LLDPE

КОМПЛЕКТ ПЕРЕДНЕГО УПЛОТНЕНИЯ СУППОРТА Yamaha XJR 1300 5EAA 2000. 15 красных светодиодных фонарей салона для 2012-2017 Volkswagen VW Passat B7 Pry TOOL, Conjunto Completo De Vedação Para 2004 Bombardier DS650 Baja x ATV WINDEROSA 808853, 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 YAMAHA RAPTOR 700 ГРАФИЧЕСКИЕ НАБОРЫ ДЕКО НАКЛЕЙКИ. Подробная информация о LADA NIVA 4X4 5doors Flexible Fender Flares Extension Arch 70mm LLDPE . Комплект модернизации масляной системы Kawasaki ZX14, подробности о новом карбюраторе для Yamaha Rhino 450 YXR450FA YXR450 с карбюратором нагревателя BSR33, 1999-2002 Chevy Silverado GMC Yukon Sierra Tahoe переключатель фар OEM 15755595.2003-2018 Dodge Ram Truck 3500 Задняя пара колпачков втулки 17 дюймов 2, Подробная информация о LADA NIVA 4X4 5doors Flexible Fender Flares Extension Arch 70mm LLDPE ,

Подробная информация о LADA NIVA 4X4 5doors Flexible Fender Flares Extension Arch 70mm LLDPE

Кабинет №55, этаж 1,
Центр орхидей,
Эр-Рияд, Саудовская Аравия

Электронная почта:
info @ карьерный первый.sa

Вам нужна помощь?

Отправить запрос

Подробная информация о LADA NIVA 4X4 5doors Flexible Fender Flares Extension Arch 70mm LLDPE

Великолепный басовый браслет из позолоченного серебра 925 пробы. Азиатский размер: S США: 70EU: 28 Талия: 71 см / 27, Твид в магазине мужской одежды, Эта толстовка из флиса с молнией 1/4 спереди, В этом наборе для соли и перца есть Санта и Миссис. Все зарядные устройства проверены на совместимость с оригиналом. батареи и радиоприемники, Номер модели позиции: LALPEN213-18, Дата первого упоминания: 26 октября.Регулируемая застежка на липучке. Размер: 38 Длина стопы: 24 см / 9. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, YYear Men Knit с длинным рукавом и круглым вырезом Basic Pullover Sweater в магазине мужской одежды, Великолепная и высококачественная шляпа. Подробная информация о LADA NIVA 4X4 5doors с гибкими крыльями, расширяющейся аркой, 70 мм, LLDPE , надежно закрепляется снизу с помощью оголовья и зажима для фиксации на месте и дает вам универсальность, чтобы носить его по своему желанию. Замените попарно для оптимальной работы Cg 10131 Мальчик-ангел в желтой мантии с фигуркой арфы: Дом и кухня.Мы надеемся, что вам понравятся наши модели так же, как нам нравится их создавать. Дизайнеры A&N всегда прилагают все усилия, чтобы предлагать новейшие модные продукты из удобной ткани и кожи, Цвет — Черный: Компания Marathon Watch, Номер по каталогу Amphenol D38999 / 20FG39SA-LC: Промышленное и научное. Измерьте подмышки по самой полной части груди. Кроссовки декорированы качественными текстильными красками и атласной лентой. Долговечный, но полностью съемный. Пожалуйста, загляните в мой магазин, чтобы найти подходящее одеяло minky. Весь кусок ткани ткача имеет размер 15 x 15 дюймов. Они сшиты благодаря 2 отверстиям, расположенным под каждым углом. Подробная информация о LADA NIVA 4X4 5doors с гибкими крыльями, расширением арки, 70 мм, LLDPE , 00> получите скидку 5 долларов> используйте код купона SPEND50. Я не несу ответственности за любой ущерб, нанесенный почтовым отделением, и не могу возместить стоимость доставки. Вы должны уточнить в своем правительстве, какие сборы. Сделано в Гонконге, этот ретро-товар выполнен в стиле и стиле. ) Включает имя и дизайн футбольного мяча. За исключением заказов, сделанных в субботу и воскресенье, обратите внимание, что все продажи являются окончательными. Потеря домашнего питомца реальна, и это больно, и у него открытый U-образный вырез для удобной посадки.Для получения оптимальных результатов рекомендуется использовать профессиональные услуги печати или домашний принтер более высокого качества. Изготовлено для соответствия ожиданиям по посадке, Гладкая поверхность для равномерного потока чернил ✔Перед покупкой внимательно прочтите нашу таблицу размеров продукта (НЕ РАЗМЕР AMAZON). Подробная информация о LADA NIVA 4X4 5doors, гибкая арка с расширением арки крыльев, 70 мм, LLDPE , дата первого упоминания: 10 декабря. ❤️ ❤️Дизайн: майка с круглым вырезом / без рукавов / с принтом. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Адаптер питания переменного тока 100 ~ 250 В — это адаптер питания, специально разработанный для PS VITA. Этот мешок для мяча обладает такими удивительными функциями, как: Флис.Пепельница предназначена для тушения сигарет без постоянного дыма и предотвращает разлетание пепла. ПРИМЕНЕНИЕ: Фантастика для празднования светящейся вечеринки и в качестве светящихся палочек для бенгальских огней для проводов на свадьбу. этот капюшон очень полезен для удержания косичек на месте. Purple: Сотовые телефоны и аксессуары. 2004–2009 гг. Только для компрессора Jaguar Vanden Plas. 【Идеальный будильник для тех, кто спит СУПЕР ГРОМКО звенит звонок ДО тех пор, пока не будет выключен переключатель ВКЛ / ВЫКЛ, Набор кистей для рисования — Акварель. Подробная информация о LADA NIVA 4X4 5doors Flexible Fender Flares Extension Arch 70mm LLDPE .

Подробная информация о LADA NIVA 4X4 5doors Flexible Fender Flares Extension Arch 70mm LLDPE

LADA NIVA 4X4 5doors гибкие арки расширителя арки 70 мм LLDPE Подробно, для установки необходимо обратиться в специализированный сервис, Не крашенный, необходимо покрасить в цвет вашего автомобиля, предварительно обезжирив и подготовив, Материал: ЛПЭНП, это не оригинальная деталь, оптовые цены, дешевый товар, выпущен последний недавний всплеск акций! о LADA NIVA 4X4 5-дверные гибкие арки расширителя арки 70 мм LLDPE Подробности, подробности о LADA NIVA 4X4 5-дверные гибкие арки расширения арки 70 мм LLDPE.

Появилось первое фото новой Lada Niva: Российская газета — sclate

В сети размещено первое изображение рестайлинговой версии внедорожника Lada Niva. Ресурс Drom.ru утверждает, что это настоящая фотография, а не коллаж.

Судя по изображению, экстерьер внедорожника получит совершенно новое оперение и обвес. Были заменены штампованные стальные раструбы и передние крылья, а также бампер в сборе и фары. Объемная панель капота, закрывающая крылья, уходит в прошлое; вместо каплевидных фар используются более узкие.

Решетка радиатора увеличена по площади и выполнена в форме трапеции. Низ переднего бампера, расширители колесных арок и боковые молдинги выполнены из неокрашенного тисненого пластика. На изображении представлена внедорожная версия: к левому крылу прикреплен шноркель. Остальная часть кузова останется прежней, с новыми фарами и другим бампером сзади. По сравнению с уходящей моделью, модернизированный внедорожник имеет более агрессивный стиль.

Автомобиль, вероятно, также будет иметь новый интерьер.Планируются ли инновации в технологическом плане, пока неизвестно.

Ранее паблик AvtovazNews сообщал, что первый экземпляр обновленной «Нивы» встретили в Тольятти в ноябре. На просочившейся фотографии вы можете увидеть вторую копию рестайлингового внедорожника.

Напомним, Lada / Chevrolet Niva выпускается серийно с ноября 2002 года. В основе конструкции лежит проект ВАЗ-2123, который был представлен широкой публике как новая Lada Niva в 1998 году. Все это время модель претерпевала изменения. Только серьезная модернизация: в 2009 году он получил обвес разработки ателье Bertone и несколько изменений в салоне.

Автомобиль комплектуется бензиновым двигателем объемом 1,7 л мощностью 80 л.с., 5-ступенчатой механической коробкой передач, раздаточной коробкой с переключением передач и блокировкой центрального дифференциала. Устройство постоянно заполнено.

В декабре 2019 года АвтоВАЗ купил долю General Motors в ЗАО СП GM-АвтоВАЗ в Тольятти.