Радиаторы для акпп: РАДИАТОРЫ АКПП, ТЕРМОСТАТЫ АКПП, ШЛАНГИ ДЛЯ ТРАНСМИССИИ, РАДИАТОРЫ АВТОМАТА.

Содержание

Радиаторы АКПП, подобор, комплектация, цены

Радиатор подбирается не столько по объему двигателя, сколько по степени перегрева АКПП. 

Дополнительный радиатор для охлаждения масла АКПП требуется для большинства возрастных автомобилей. Чем старее автомобиль, тем ниже КПД коробки из-за грязи на поверхности вращающихся в масле деталей гидротрансформатора, протечек масла через изношенные втулки и прокладки, вибраций от изношенных узлов — и тем интенсивнее нагрев масла.

С другой стороны с возрастом ухудшается эффективность штатного охладителя масла из-за забитых «сосудов». Как у пожилых людей ухудшается кровоток и они становятся более чувствительными к морозу и к жаре. (Подробнее)

Степень перегрева агрегата мастера определяют например с помощью наклеек-датчиков нагрева коробки — 100302A. И только после диагностики — насколько перегревается конкретный автомат можно точно подобрать размер дополнительного радиатора. Если греется очень сильно, то проблему следует решать не установкой радиатора, а переборкой и чисткой автомата. Точную картину перегрева могут дать только встроенные электронные датчики температуры и она может изменяться с каждым годом. (Подробнее)

С дополнительными радиаторами АКПП устанавливают терморегулятор-байпас с термостатом, аналогичным тому, что используется для регуляции охлаждения двигателя. В 21 веке на многие АКПП уже на заводе устанавливают штатные радиаторы АКПП в паре с термостатом-байпасом. 

Радиатор охлаждения масла АКПП трубчатый, 4-х рядный

№100101 Трубчатый, Алюминий. Производитель: «Hayden» или «Tranny Cooler» (рекомендация производителя: compact cars до 2-х литров ДВС)

Габариты ячеек охлаждения [222x127x19мм],  общая длина 318 мм, диаметр трубы — 3\8’=10 мм, внутр. объем ~100 мл  

(«Хайден»​ отличаются от «ТренниКулер»  формой гармошки — («Волна»  вместо «Зигзаг»). нажми фото справа.

В радиаторах обеих фирм в каждой трубе ряда устанавливаются «спирали турбулентности» — для увеличения теплоотдачи. см. ниже). Модель 100101A-TC Тренникулер — поставляется без «спиралей турбулентности»  — там, где нужно увеличить скорость потока и уменьшить нагрузку для насоса.

Радиатор охлаждения масла АКПП 6-ти рядный. Высокий-Короткий. Хайден\Тренни Кулер

№100102. Трубчатый, Алюминий. Со спиралью турбулентности, производитель:  «Hayden».

 — без спирали турбулентности и с фланцами — «Тренни Кулер»  -100102A-TC.

(Рекомендация производителя: compact and mid-size cars до 3 литров ДВС).

габариты ячеек [222x190x19мм],  общая длина 318 мм, наружный диаметр трубы=3\8′ (10 мм), внутр. объем ~150 мл .

Радиатор охлаждения АКПП 4-х рядный. Низкий-Длинный.

№100103 Трубчатый, Алюминий. со спиралями турбулентности, пр-во: Хайден. (Рекомендация: — compact and mid-size cars до 3 литров ДВС)

габариты ячеек: 308x127x19мм, общая длина 403 мм, диаметр трубы=10мм.

Радиатор охлаждения АКПП трубчатый 6-ти рядный — 100104 Хайден\ТренниКулер

№100104  Трубчатый, Алюминий. пр-ль: «Hayden» или «Tranny Cooler» (Рекомендация: — compact and mid-size cars\ Medium Duty  до 3 литров ДВС), имеет 6 спиралей турбулентности внутри. Без ребра фланца.   

— габариты ячеек: 308x190x19мм, общая длина 403 мм, диаметр трубы=3\8′ (10мм), внутр. объем ~230 мл

Радиатор охлаждения масла АКПП 6-ти рядный — «Тренни Кулер».

№100104A-TC, Трубчатый, не имеет спиралей турбулентности внутри и имеет ребро фланца.

самый оптимальный и популярный в заказах на авто с ДВС до 3.0 л.

— габариты ячеек: 308x190x19мм, общая длина 403 мм, наружный диаметр трубы=3\8′ (10мм).  внутр. объем ~230 мл.

Радиатор охлаждения АКПП 8-ми рядный — 100105, Hayden

— №100105 Трубчатый, Алюминий. пр-ль: «Hayden» или «Tranny Cooler» (Рекомендация:Heavy Duty\ big-size cars, Extra Heavy Duty), имеет 8 спиралей турбулентности внутри. 

— габариты ячеек охлаждения [308x254x19мм], общая длина 403 мм, внешний диаметр трубы=10мм. внутр. объем ~300 мл  Требует термостат для зимней эксплуатации.

Радиатор трубчатый -100105A-TC Трубчатый радиатор «Тренни Кулер», не имеет спиралей турбулентности внутри и имеет ребро фланца.

— габариты ячеек охлаждения [308x254x19мм], общая длина 403 мм, наружный диаметр трубы=10мм. внутр. объем ~300 мл. Требует термостат для зимней эксплуатации.

 Самый оптимальный и популярный радиатор для АКПП Инфинити и всех «джипов», гарантированно снижает максимальную температуру масла минимум на 10-15 градусов.

 Радиаторы «Пластинчатые», крашеный алюминий,  -#100108

 

Радиатор охлаждения АКПП окрашенный (пластинчатый)

№100108A COMPACT & MID SIZE (ГП <5т)  Комплектация

для двигателей (ДВС) до 2,0-х литров (Hayden или Long)

размер: 280 x 102(H) x19 мм, внешний диаметр трубы: 3\8′ (10мм)

Радиатор охлаждения АКПП окрашенный (пластинчатый)

№100108B COOLER MID & FULL SIZE , Комплектация

для двигателей (ДВС) до 3,0-х литров (Hayden или Long)

размер: 279 x 197(Н) x19мм, диаметр трубок: 3\8′ (10мм).

Радиатор LONG\TRU-COOL конструктивно имеет два встроенных байпас-канала, которые частично заменяют термостат. Это является плюсом, когда масло густое\холодное. 

После нагрева масло также идет по байпасным каналам Tru-Cool за счет более длинных и узких охлаждающих каналов.  Что заметно снижает охлаждающую способность самого радиатора. 

Мастера советуют ставить этот радиатор в паре с термостатом 100099.

Радиатор охлаждения АКПП окрашенный (пластинчатый)

№100108C COOLER (Г\П <11т), Комплектация 

размер: 279 x 197(Н) x19мм, диаметр трубок 3\8′ (10мм) Самый популярный в заказах.

для двигателей (ДВС) до 4-х литров (Hayden или Long)

Радиатор LONG\TRU-COOL конструктивно имеет два встроенных байпас-канала, которые частично заменяют термостат. Это является плюсом, когда масло густое\холодное. 

Нагретое масло также потом идет по этим байпасным каналам Tru-Cool за счет более длинных и узких охлаждающих каналов. Что заметно снижает охлаждающую способность самого радиатора. 

Мастера советуют ставить этот радиатор в паре с термостатом 100099.

Радиатор охлаждения АКПП окрашенный (пластинчатый) 

№100108D COOLER, TRUCK (Все авто), Комплектация

 размер: 305x279x19мм, диаметр трубок 3\8′ (10мм).

для двигателей (ДВС) до 6-ти литров. (Long или Hayden)

Радиатор LONG\TRU-COOL конструктивно имеет два встроенных байпас-канала, которые частично заменяют термостат. Это является плюсом, когда масло густое\холодное. 

Нагретое масло также потом идет по этим байпасным каналам Tru-Cool за счет более длинных и узких охлаждающих каналов. Что заметно снижает охлаждающую способность самого радиатора. 

Мастера советуют ставить этот радиатор в паре с термостатом 100099.

Термостаты для дополнительного радиатора АКПП 

Низкая температура масла ATF (ниже +50º … +60º) также вредна для работы трансмиссии и фрикционов, как и повышенная t° (выше 110º -130º). Поэтому чтобы забыть о переохлаждении автомата зимой мастера устанавливают в линию охлаждения масла термостат-байпас.(подробнее) 

Адаптер-переходник  09G для подключения радиатора вместо теплообменника

На автоматах 09G, DP0 и др. стоят сотовые кулеры-теплообменники, которые штатно служат 5-7 лет до пробегов в 120-180 ткм.

В случае перегревов коробки, загрязнения и сгорания масла, соты теплообменника особенно быстро забиваются продуктами износа и никакая промывка не восстанавливает заводских характеристик. И чем грязнее масло, тем хуже работает теплообменник, и тем быстрее греется масло.

Цепная реакция  (подробнее

Мастера рекомендуют одновременно с установкой радиатора для возрастных изношенных автоматов устанавливать в магистраль охлаждения Дополнительный Фильтр тонкой очистки (inline filter) № 100019. Особенно это рекомендуется тем автоматам, у которых основной фильтр гидроблока имеет металлическую сетку.

Магистральные фильтры бывают подороже и побюджетнее. Конструкция у них одинакова и похожа на обычный топливный фильтр, но с магнитом и клапаном перепуска на случай чрезмерного загрязнения.

Такой внешний фильтр очень просто менять (одновременно с обслуживанием двигателя) и он помогает поддерживать чистоту масла в возрастной АКПП и снизить скорость износа гидроблока, втулок и насоса. Установка такого фильтра — актуальна для возрастных коробок: чем старее гидротрансформатор, втулки, барабаны, планетарные ряды, тем быстрее загрязняется масло ATF.

Как пенсионерам рекомендовано потреблять больше растительной пищи, чтобы сэкономить на врачах, так и возрастным автоматам рекомендовано держать масло чистым. И лучше «клизмы» ставить автомату начиная с его «40-ка летия», чтобы дожить до «пенсии» здоровым.

Если вы заметили, что ваша ATF (тест с белой салфеткой) уже через 10 ткм после смены масла стала неприятного грязно-серого цвета, ставьте самый простой магистральный фильтр и меняйте его (с маслом и фильтром двигателя) не реже 10-20 ткм, пока собираете деньги и волю для капремонта.

Во многих автоматах уже на заводе устанавливаются штатные внешние фильтры (хондовский — справа), которые рекомендуется менять чаще, восстанавливая справедливость по отношению к «недолюбленным» АКПП (частыми в ремонте и редкими в обслуживании) по сравнению с «перелюбленными» двигателями (редкими в ремонте и частыми в обслуживании).

Фильтры на рынке встречаются от Magnefine\Алломатик или Filtran (Китай) — 100019A до 100019A-TW, от Тайваньских производителей неоригинала, которые отличаются только внешним видом. Чаще заказывают Тайвань (60% от всех заказов)

Не забывайте менять магистральный фильтр вовремя, чтобы не допустить сброса избытка грязи !

Имеется на рынке гидравлический шланг для дополнительного радиатора  (повышенного качества) — 100099S.

Обычно в комплектации всех радиаторов АКПП имеется шланг достаточной длины для врезки радиаторов.

Не допускайте изгиба шланга свыше 30º к штуцеру во избежании перетирания о штуцер и прорыва!

Дополнительный фильтр в магистраль маслопровода

Типичная комплектация дополнительного радиатора масла АКПП

— Производители радиаторов комплектуют радиаторы всеми фитингами, необходимыми для подключения и монтажа. На картинке (нажми) — типичный комплект всех радиаторов. Такой комплектации обычно хватает для установки его в большинство автомашин. Дополнительно, для страховки владельцы иногда докупают более мощные хомуты, более прочные шланги, а также магистральный фильтр и термостат.

Все кулеры снабжены инструкцией по установке.

Разница в производительности радиаторов заключается в скорости охлаждения. Самый маленький радиатор (100101) опускает температуру проходящего масла примерно на 10 градусов за 3-…(несколько) проходов масла, в то время как самый большой (100105) это делает за один проход. Что может быть важно в жаркий летний день в пробках при работающем кондиционере. 

Спирали турбулентности

В последнее время все производители стали устанавливать внутрь трубчатых радиаторов спиральные элементы для создания турбулентного потока масла.  Раньше масло активно перемешивалось только на U-образных участках труб, а на прямых участках проходило ламинарным потоком, что обуславливало меньшую (по сравнению с пластинчатыми) теплоотдачу.

Плюсы спиралей: Спирали закручивают в трубе поток масла, подобно нарезке в стволе огнестрельного оружия, что увеличивает охлаждающую способность трубчатых радиаторов. Эта опция касается как радиаторов Трэнни Кулер, так и радиаторов Хайден.

Минусы спиралей: С такими турбуляторами радиаторы более капризны к содержанию грязи (металлической крошки) в масле. Спирали увеличивают сопротивление потоку масла и в случае максимальной производительности насоса могут привести к срыву слабо затянутых хомутов и шлангов со штуцера. Перед такими радиаторами со спиралями турбулентности следует врезать магистральный фильтр масла — 100019A.

«Тренни Кулер» выпускает модель без спирали турбулентности — 100104A для тех автоматов, у которых АКПП интенсивно греется и маслонасос часто работает с очень высокой производительностью в линию охлаждения, это касается 5-ст. АКПП Инфинити.

Также причиной прорыва шланга (например на АКПП Инфинити JR507 — JR710-711) может стать изгиб (более 15-30°) шланга на входе или на выходе из штуцера. Спрашивайте в таком случае радиаторы без турбулятора.

Зачем ставят дополнительный радиатор охлаждения масла?

Существует целый ряд автомашин и трансмиссий, конструктивно находящихся в зоне риска перегрева масла (см. описание своей АКПП). 

Недостаточное охлаждение масла обычно связано с двумя причинами: 1. штатный радиатор\теплообменник не справляется (забит грязью, перегружен) 2. внутренние причины — из-за износа и загрязнения деталей (ГДТ, колец, втулок, гидроблока) масло гоняется по максимальному кругу. 3. Частые разгоны с места, когда работает гидротрансформатор — главная грелка АКПП.

Все это в сочетании с нагрузками и летней жарой перегревает и не успевает охлаждать масло. Что значительно сокращает ресурс АКПП, особенно в тех трансмиссиях, что пришли в капремонт со сгоревшими фрикционами, гидротрансформатором, проблемами электроплаты (мехатроника), соленоидов или гидроплиты. (подробнее о перегреве гидроблока).

Оптимальная рабочая температура масла ATF составляет 75 — 85 градусов (для 4-х ступенчатых АКПП). При такой температуре практически любая нераритеная трансмиссия может пережить сам автомобиль. Подавляющее большинство преждевременных капремонтов 4-х и 5-ти ступенчатых АКПП и вариаторов — из-за перегрева масла.

Прогресс двигателестроения привел к тому, что рабочая температура охлаждающей жидкости двигателя поднялась к 120-130º, и жидкости ATF стали полностью синтетическими с повышенной «температурой вспышки». Но если масло уже выдерживает повышенную температуру 130-150°, то для самой АКПП каждые 10 градусов повышения рабочей температуры сокращают жизнь многих элементов (фрикционов, электрооборудования, пластика, резины) в разы. Справа — таблица перегрева составленная американцами, чтобы припугнуть беспечных владельцев перегревающихся трансмиссий.

При работе АКПП при температуре масла +140° даже в течение 10-20 минут, кроме проблемы задубевших резиновых уплотнителей, начинаются процессы обугливания фрикционов. И даже современные «несменяемые» синтетические масла могут лишь немного отсрочить, но не отменить преждевременную смерть резинового уплотнения или фрикционной накладки, нагревающейся в момент соприкасания до 300-400 градусов. Термин «горелое масло» — относится скорее к сгоревшим фрикционам, бумажным прокладкам гидроблока и фрикционному клею!, а не к самому маслу.

Кроме того охлаждающая способность масла значительно уменьшается с увеличением его вязкости и взвеси фрикционной пыли в масле. А фрикционы часто выполняются из термостойких наполнителей, которые как асбест обладают низкой теплопроводностью, что увеличивает вязкость и уменьшает способность масла забирать излишки тепла с поверхностей трения. 

Вот почему главным способом продления жизни возрастной АКПП считается улучшение системы охлаждения — установка дополнительного радиатора охлаждения ATF , как и своевременная смена масла.

***

Какой объем у дополнительного радиатора? Сколько придется доливать масла?

Объем подключенного дополнительного радиатора сильно зависит от длины подводящих трубок, но редко превышает 0.5 литра.

Обычно уровень масла при врезке радиатора снижается на несколько миллиметров по щупу. В каждом конкретном случае нужно перед врезкой радиатора проверить запас уровня масла (специфику проверки уровня ATF — смотри мануал для своей машины). Неплохая идея — установку дополнительного радиатора объединить со сменой масла ATF.

***

Установка дополнительного радиатора охлаждения АКПП. За и против.

Способы и технологии

Существует устойчивое мнение о том, что в большинстве автомобилей система охлаждения ATF АКПП недостаточна. Особенно когда автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, под большими нагрузками или в жаркую погоду, установка дополнительного радиатора охлаждения просто необходим и значительно продляет ресурс АКПП. Хотелось бы с ходу развеять этот миф!

Начнем с того, что оптимальный диапазон рабочих температур АКПП находится между 80 С и 120 С, что приблизительно на 20% выше, чем у двигателя. Для удерживания стабильной рабочей температуры система охлаждения АКПП организована таким образом, что ATF охлаждается в специальных блоках, совмещенных с системой охлаждения двигателя, и происходит за счет омывания антифризом со стабильной температурой 90-95 С тонкостенного радиатора, через который прогоняется ATF, что позволяет ее не переохлаждать при низкой температуре внешней окружающей среды. Заметим, данный фактор в данном случае – сохранение надлежащего параметра жидкотекучести масла.

В случае переохлаждения возникает загустение ATF и сразу две проблемы:

  1. густое масло плохо смазывает втулки и уплотнения на суппортах, поскольку с трудом проникает в тонкие зазоры
  2. густое масло образует тонкую пленку на фракционных элементах, препятствую быстрому ее выдавливанию при сжатии пакета сцеплений и как следствие повышенное скольжение и пробуксовку, а при температурах ниже -30 С вообще теряет свои свойства.

Все вышеперечисленное вызывает сильный износ и поломку АКПП в конечном итоге. В дополнение хотелось бы сказать, что штатная система охлаждения АКПП рассчитана с тройным запасом по отводу избыточного тепла, а в полностью исправленной АКПП его столько образовываться просто не должно. Так что же получается… дополнительный радиатор вредит работе АКПП? Конечно же, нет, но лишь в том случае, если дополнительный радиатор установлен правильным образом.  

Установка дополнительного радиатора АКПП в стандартном варианте

Многие фирмы специализируются на установке дополнительных радиаторов охлаждения АКПП. В обычном варианте это происходит следующим образом: трубки, подающие ATF в систему охлаждения, обрезаются, дополнительный воздушный радиатор устанавливается вместо стандартной системы на клипсах между передней решеткой и радиатором охлаждения двигателя и закольцовывается дополнительными резиновыми шпагатами к обрезанным трубкам, затягиваясь стандартными хомутами для бензобаков. В результате радиатор дает максимальное охлаждение ATF, обдуваясь встречным потоком свежего воздуха. Как следствие температурный режим АКПП остается без стабилизации, и в холодную погоду АКПП будет просто замерзать. В дополнение нужно сказать, что здесь нельзя применять обычные гидравлические или пневматические шланги, даже маслобензостойкие, т.к. при температуре 100 С и давлении 3-4 атм. в контуре, они просто лопаются как воздушные шарики. Применять можно только термостойкие гидравлические шланги высокого давления с внутренней металлической оплеткой, такие как используются в тормозной системе грузовиков. Но они очень жесткие и практически не сжимаются обычными хомутами, поэтому всегда велик риск того, что они соскочат с неразборчиво либо нужно применять специальные мощные хомуты.

Правильная система дополнительного охлаждения АКПП выглядит следующим образом: в простейшем варианте дополнительный радиатор подключается не вместо штатной системы, а последовательно с ней, причем в контур он врезается перед штатной системой. В этом случае если в дополнительном радиаторе  ATF переохладится, то в штатной системе подогреется. Правда эта схема не гарантирует исключение возможности переохлаждения АКПП.

Установка дополнительного радиатора АКПП в профессиональном варианте

Дополнительный радиатор ставится параллельно штатной системе охлаждения, также ставится термостат, который при превышении температуры будет перебрасывать поток ATF через более производительный дополнительный радиатор (аналогично системе охлаждения двигателя с большим и малым контуром и термостатом). К сожалению, не существует стандартных масляных термостатов для легковых автомобилей, поэтому либо его придется конструировать самостоятельно, что крайне сложно, либо использовать систему от большегрузных грузовиков и тягачей. Но там она рассчитана на большой объем масла, в этих условиях отрабатывает нечетко. Как вариант можно сделать систему на температурном датчике, неразборчиво блоке и двух электромагнитных клапанах, один из которых открывается, а другой закрывается при определенном значении температуры. Здесь опасность в том, что если оба датчика неразборчиво зависнут в закрытом положении, АКПП мгновенно выйдет из строя из-за недостатка смазки и перегрева. 

Вывод из всего вышесказанного состоит в том, что смысл установки дополнительного радиатора есть лишь в том случае, если автомобиль эксплуатируется в критически нестандартных условиях (на гонках, в постоянной жаре, с чрезмерной нагрузкой).

Дополнительный радиатор для аккп и вариатора Nissan.

Автоматическая трансмиссия автомобилей требует очень большого внимания к соблюдению температурных режимов рабочей жидкости АКПП.

Заводом-изготовителем автомобилей НИССАН предусмотрено охлаждение и нагрев масла АКПП (вариатора) через основной (штатный) радиатор охлаждения в зависимости от температуры окружающей среды и режимов работы автомобиля. При нормальных условиях эксплуатации автомобиля этого вполне достаточно. Свойства масла рассчитаны на определенный температурный режим и сильно изменяются или вообще утрачивают свои свойства при несоблюдении температурных режимов.

Но, к сожалению, не всегда, особенно в мегаполисах, удается поддерживать нормальный режим эксплуатации автомобиля. Также в силу того, что радиатор охлаждения коробки передач расположен в нижней части основного (штатного) радиатора он сильно подвержен загрязнению, что приводит к перегреву масла.

Для, более гарантированного, соблюдения температурных режимов работы существуют дополнительные (независимые) радиаторы для охлаждения масла в тяжелых условиях эксплуатации (пробки, длительное движение автомобиля на повышенных скоростях, пониженное охлаждение основного радиатора и т. п.) автомобиля.

Производители качественных дополнительных радиаторов  продают готовые комплекты для установки на автомобиль, включающие в себя: радиатор, комплект фитингов и крепежа, бензомаслостойкие шланги, хомуты.

Схема подключения дополнительного радиатора  должна обязательно учитывать как охлаждение масла при высоких температурах, так и его нагрев при низких температурах. Для этого необходимо устанавливать дополнительный радиатор перед основным радиатором или же применять для установки специальный термостат, позволяющий в автоматическом режиме запускать масло (АКПП или вариатора) по малому (для нагрева) или большому (для охлаждения) кругу.

При установке дополнительного радиатора охлаждения масла можно также установить дополнительный (наружный) фильтр тонкой очистки масла  с магнитным сердечником, который легко чистить и менять при обслуживании трансмиссии автомобиля.

Для этого необходимо устанавливать дополнительный радиатор перед основным радиатором или же применять для установки специальный термостат, позволяющий в автоматическом режиме запускать масло по малому (для нагрева) или большому (для охлаждения) кругу.

Дополнительный радиатор охлаждения масла устанавливается за передним бампером перед основными радиаторами при помощи специальных крепежа требует специальной квалификации персонала и специальное оборудование.

 

Радиатор для АКПП — назначение, правила выбора

Перегрев масла в автоматической коробке может привести к ухудшению работы трансмиссии либо выходу из строя ее механизмов. Установка доп. радиатора АКПП способствует своевременному охлаждению смазочного материала, увеличивает эксплуатационный период трансмиссии. В каких случаях стоит устанавливать дополнительный агрегат для охлаждения смазочного материала АКПП, описано в нашей статье.

Немного теории

Доп. радиатор для автоматической коробки переключения передач

В автомобилях, имеющих пробег свыше 100 тыс. км установка дополнительного радиатора нормализирует работу трансмиссии, увеличивает ее ресурс. Объясняется это тем, что в машинах, с большим пробегом система охлаждения работает менее эффективно, чем в новых авто. Снижению КПД коробки способствует образование налета на механизмах трансмиссии, протечка смазочного материала через изношенные уплотнители, возникновение вибраций от изношенных узлов. Все эти неполадки приводят к перегреву масла внутри АКПП.

Для автоматических коробок (3-ех и 4-ех ступенчатых) оптимальная рабочая температура составляет 75-800С. В таких температурных условиях ресурс АКПП больше эксплуатационного периода самой машины. В классическом варианте, который используется для большинства автомобилей, трубка охлаждения коробки автомат располагается в основном радиаторе ДВС. При этом с возрастанием степени изношенности машины эффективность охлаждения АКПП падает. Возникает момент, когда при длительной эксплуатации авто, температура двигателя равна температуре автоматической коробки переключения передач и составляет около 1000С, что недопустимо для коробок автомат.

Современные универсальные смазочные материалы имеют синтетическую основу, позволяющую маслам выдерживать чрезвычайно высокие температуры, не разрушаясь и не изменяя структуры заданной производителем. Но для коробок автомат возрастание температуры смазки даже на 100С способно вывести из строя механизмы агрегата, значительно ухудшить их работу. При температуре трансмиссионной жидкости более 1400С происходят процессы обугливания фрикционов, возможен перегрев фрикционной прокладки (критическая температура около 3500С) и ее преждевременный износ. Очевидно: даже используя универсальные трансмиссионные масла, способные выдержать чрезвычайно высокий температурный режим, не удастся избежать капремонта АКПП без хорошей системы охлаждения.

Чрезвычайно низкая температура смазочного материала также вредна для коробки автомат, поэтому мастера рекомендуют  в зимний период устанавливать на охладительную магистраль термостат. Это устройство не позволяет непрогретому трансмиссионному маслу охлаждаться через дополнительный маслорадиатор и возвращает смазку к трансмиссии.

Рекомендуем посмотреть видео о назначении дополнительного масляного радиатора АКПП:

Назначение дополнительного устройства для охлаждения автоматической коробки

Рисунок 1. Место размещения дополнительного маслорадиатора.

Установка дополнительного маслорадиатора для охлаждения АКПП имеет такие плюсы:

  1. Уменьшение температуры смазочного материала. Степень снижения температурного показателя зависит от объема дополнительного радиатора охлаждения АКПП. Небольшие агрегаты способны уменьшить температуру на 100С за несколько подходов, устройства с большим объемом снижают температуру до такого же уровня за один подход.
  2. Увеличение ресурса автоматической коробки.
  3. Достижение более мягкой (без рывков) работы АКПП.
  4. Возрастание эксплуатационного периода гидроблока, сальников, уплотнителей.

Симптомы, указывающие на недостаточное охлаждение коробки автомат:

  • выход из строя муфты гидротрансформатора;
  • запах горелой трансмиссионной смеси;
  • ухудшение работы автоматической коробки после прогрева антифриза ДВС до рабочей температуры;
  • разбитые втулки;
  • изношенные фрикционы и барабаны.

Своевременная замена трансмиссионной жидкости и установка дополнительного радиатора АКПП позволяют продлить срок эксплуатации автоматической коробки, увеличивают ее КПД. Выбрать масляный радиатор для дополнительного охлаждения можно, учитывая степень перегрева АКПП и особенности охладительной системы. Обычно такой агрегат подбирается с небольшим запасом, его объем в большинстве случаев не превышает 0,5 л.

Заключение

Устанавливают дополнительный радиатор АКПП для обеспечения охлаждения масла коробки автомат. Перед установкой доп. устройства для охлаждения нужно провести комплексную диагностику коробки автомат, позволяющую выявить причины перегрева трансмиссии. Если коробка сломана, то установка дополнительного маслорадиатора не улучшит ее работу.

Оптимальным местом для установки дополнительного радиатора есть пространство за решеткой радиатора (смотрите рисунок 1). При таком месторасположении устройство будет лучше обдуваться встречным воздушным потоком, к тому же его удобно мыть при необходимости.

Радиатор АКПП: где находится и зачем нужен

string(10) "error stat"

Автоматическая коробка передач – сложный механизм, работа которого происходит в высоких температурных режимах. Оптимальная температура масла, которая не будет влиять на работоспособность АКПП, должна находиться в пределах 85-90 градусов. Иногда она превышает отметку в 100 градусов Цельсия и более. В таких случаях необходимо позаботиться о дополнительном охлаждении.

Конструкция АКПП

Автоматическая коробка передач и двигатель автомобиля тесно взаимосвязаны. Но если мотор способен хорошо работать при высоких температурах, то АКПП при частых её повышениях очень быстро выходит из строя. Повышенная температура влияет на автоматическую коробку передач следующим образом:

  • Потеря пластичности уплотнителей приводит к снижению давления;
  • На механических компонентах передач формируется нагар окислов масла;
  • Из строя выходит покрытие фрикционов, что приводит к проскальзыванию передач;
  • Выгорает электронный блок управления.

При периодических перегревах, за некоторое время потребуется проведение капитального ремонта, стоимость которого намного выше установки воздушного радиатора охлаждения.

Радиатор АКПП

Радиатор охлаждения АКПП ставится для того, чтобы решить проблемы с охлаждением автоматической коробки передач. Отвод избыточного количества тепла от трансмиссионной жидкости позволяет существенно повысить ресурс АКПП. Также оборудование радиатора АКПП рекомендуется тогда, когда в процессе эксплуатации автомобиля присутствуют следующие условия:

  • Использование авто при высокой температуре воздуха;
  • Частый простой автомобиля в городских пробках;
  • Езда по бездорожью;
  • Агрессивный стиль вождения.

В том случае, если в автомобиле установлен тосольный теплообменник, радиатор устанавливается в качестве продолжения охлаждающего контура, что расположен в нижней части переднего бампера. Его подключение не составит труда, по сути, является монтажем трубопровода к радиатору. Его размер зависит от количества масла и особенностей поведения коробки передач в летнее время.

Приобрести радиатор охлаждения можно в любом магазине, что специализируется на автомобилях. Если обратиться в автомастерскую для его установки, то квалифицированные специалисты смогут подобрать оптимальный вариант для конкретного автомобиля. Если вы решили установить радиатор самостоятельно, то нужно докупить шланги, хомуты и переходники.

Установка радиатора АКПП

Процесс установки радиатора довольно простой, и не требует обширных знаний об автомобилях. С ним справиться каждый, кто имеет хоть небольшой опыт ремонтирования авто. Для его корректной установки, нужно выполнить следующие действия:

  1. Специальными стяжками закрепить дополнительный радиатор к основному;
  2. При помощи хомутов, прикрутить к нему шланги;
  3. Смонтировать переходники в основную магистраль масла АКПП;
  4. Добавляется недостающее масло, либо проводится его полная замена.

Стоит отметить, что после установки радиатора, необходимо поставить термостат. Благодаря ему, дополнительный радиатор АКПП будет использоваться только тогда, когда масло нагреется до температуры 80-85 градусов. Это особенно актуально зимой, когда, при эксплуатации автомобиля при температуре ниже -20 градусов, у АКПП может выдавить сальники. Основными функциями термостата являются:

  • Корректное регулирование температур;
  • Быстрый прогрев автомобиля в зимнее время;
  • Улучшение охлаждения во время эксплуатации автомобиля при высоких температурах воздуха.

Спирали в радиаторах АКПП

В последнее время, производителями дополнительных радиаторов устанавливаются специальные спиральные пластины для создания турбулентного потока масла. В старых конструкциях масло перемещается по U-образной трубе, на прямом потоке идёт через ламинированный поток. Основным преимуществом использования спиралей является то, что они могут раскрутить поток масла, благодаря чему есть возможность отдавать больше тепла, чем раньше.

Основным минусом применения спиралей в дополнительном радиаторе считается то, что если в масле находятся металлические крошки, спираль начинает давать сопротивление внутри потока. В таком случае значительно уменьшается эффективность охлаждения. Поэтому, если вы не уверенны в чистоте масла, рекомендуется вынуть спирали.

Заключение

В том случае, если температура масла в вашей машине периодически превышает норму в 85-90 градусов Цельсия, оптимальным решением будет установка радиатора АКПП. Что сможет увеличить её срок эксплуатации примерно на 30-40%. В ином случае, в результате частых перегревов, из строя выйдет автоматическая коробка передач и потребуется её капитальный ремонт, что требует более значительных материальных вложений.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Дополнительный радиатор охлаждения АКПП ИНФИНИТИ.

Автоматическая трансмиссия автомобилей Infiniti требует очень большого внимания к соблюдению температурных режимов рабочей жидкости АКПП.

Заводом-изготовителем автомобилей Infiniti предусмотрено охлаждение и нагрев масла автоматической коробки передач через основной (штатный) радиатор охлаждения в зависимости от температуры окружающей среды и режимов работы автомобиля. При нормальных условиях эксплуатации автомобиля этого вполне достаточно. Свойства масла рассчитаны на определенный температурный режим и сильно изменяются или вообще утрачивают свои свойства при несоблюдении температурных режимов.

Не всегда, особенно в мегаполисах, удается поддерживать нормальный режим эксплуатации автомобиля. Также в силу того, что радиатор охлаждения автомата расположен в нижней части основного радиатора он сильно подвержен загрязнению, что приводит к перегреву масла.

Для, более гарантированного, соблюдения температурных режимов работы масла существуют дополнительные (независимые) радиаторы для более эффективного охлаждения масла в тяжелых условиях эксплуатации (пробки, длительное движение автомобиля на повышенных скоростях, буксировка прицепа, пониженное охлаждение основного радиатора и т. п.) автомобиля.

Производители качественных дополнительных радиаторов  продают готовые комплекты для установки на автомобиль, включающие в себя: радиатор, комплект фитингов и крепежа, бензомаслостойкие шланги, хомуты.

Схема подключения дополнительного радиатора  должна обязательно учитывать как охлаждение масла при высоких температурах, так и его нагрев при низких температурах. Для этого необходимо устанавливать дополнительный радиатор перед основным радиатором или же применять для установки специальный термостат, позволяющий в автоматическом режиме запускать рабочую жидкость  по малому (для нагрева) или большому (для охлаждения) кругу.

При установке дополнительного радиатора охлаждения можно также добавить в систему наружный   фильтр тонкой очистки масла АКПП с магнитным сердечником, который легко чистить и менять при обслуживании трансмиссии автомобиля.

Прокладка поддона, фильтр и термостат.

Доп.  радиатор устанавливается за передним бампером перед основными радиаторами при помощи входящего в комплект  крепежа. 

 

Радиатор акпп установка дополнительного радиатора своими руками

Автоматическая коробка передач – очень сложный механизм, постоянно работающий в очень высоких температурных режимах. Рабочая жидкость в автоматической трансмиссии – масло — нагревается до температур, превышающих 100 градусов по Цельсию, в то время как нормальной температурой для работы любого агрегата в автомобиле, даже участвующего в работе ДВС или коробки передач, принято считать 90 градусов.

радиатор акпп

Работа под такой нагрузкой приводит к повышенному риску быстрого износа механизмов АКПП и преждевременному выходу из строя самой коробки. Само собой, есть способ избежать подобной участи для коробки и предотвратить дорогостоящие визиты на станции технического обслуживания, особенно если трансмиссия далеко не новая, и её остаточный ресурс неизвестен, – это дополнительный радиатор охлаждения АКПП, установить который придётся самостоятельно.

ПРИЧИНЫ ДЛЯ УСТАНОВКИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО РАДИАТОРА АКПП

Ни у механической коробки передач, ни у роботизированной версии такой опции, как радиатор охлаждения, вообще не предусмотрено заводом-изготовителем. Соответственно, возникает вопрос – нужна ли такая охлаждающая система для автоматической трансмиссии, и если да – то зачем, если аналоги без неё превосходно обходятся. Действительно, МКПП и коробка-робот не нуждаются в дополнительной системе охлаждения, но и рабочие температуры в этих трансмиссиях не превышают нормы. Что же касается автомата и вариатора с классическим гидротрансформатором, они таким похвастаться не могут – их сложное устройство ведёт к очень быстрому перегреву, особенно в тех случаях, когда автомобиль эксплуатируется в предельных режимах – постоянные разгоны с места и езда на максимально допустимой скорости.

УСТАНОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО РАДИАТОРА АКПП

Чтобы эффективно отводить лишнее тепло от масла и позволять ему работать в нормальном режиме, эффективно смазывая механизмы для последующей корректной передачи крутящего момента, как раз и нужен дополнительный радиатор АКПП.

ВАЖНО: коробка-вариатор в теории не так подвержена перегреву, как автоматическая версия, поскольку передача крутящего момента в ней происходит через дополнительный ремень либо цепной механизм. Однако это лишь заверения производителей – как показывает практика, ресурс вариаторов на самом деле существенно меньше, нежели на остальных коробках. Поэтому не стоит брезговать дополнительным радиатором охлаждения в автомобиле с вариатором.

Таким образом, несмотря на то, что штатный радиатор со своей задачей справляется, он рассчитан лишь на стандартный ресурс коробки, который составляет не более 150-200 тысяч километров пробега автомобиля. Учитывая, что многие предпочитают приобретать машину посредством обращения на вторичный рынок, а на продажу машины выставляют, как правило, именно тогда, когда почти выработан ресурс основных частей, второй радиатор на АКПП может стать самым настоящим спасением для водителя.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

ТЕМПЕРАТУРНЫЙ РЕЖИМ АКПП, ПРИЧИНЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ПЕРЕГРЕВА

ТЕМПЕРАТУРНЫЙ РЕЖИМ АКПП

Ранее уже было отмечено, что нормальная температура для корректной работы всех механизмов автоматической коробки и сохранения маслом своих свойств не должна превышать 90 градусов. Конечно, современные трансмиссии шагнули вперёд в этом плане, и теперь в автомобилях начиная с 2005-2007 годов выпуска у представителей немецкого автопрома, и немного позже – у остальных, коробка-автомат может работать даже при температуре 65-85 градусов. Однако, опять же – эти показатели соответствуют лишь нормальному стилю вождения.

Впрочем, даже для любителей полихачить автомобильные инженеры постарались и вывели на панель приборов либо в меню мультимедийной системы — в зависимости от марки и модели автомобиля — индикатор температуры рабочей жидкости в автоматической коробке передач. И если индикатор выдаёт значения свыше 95, а уж тем более – 100 градусов по Цельсию, это не может предвещать ничего хорошего. Более того – если бы в коробку не был интегрирован штатный радиатор, она бы достигла критической температуры уже через несколько секунд после начала движения автомобиля. Результат однозначный – перегрев, который приведёт к множеству пагубных последствий, как например:

  • пригорание масла, что приводит к потере жидкостью своих основных рабочих свойств, а это, в свою очередь, не позволяет качественно и своевременно сглаживать трение, возникающее между различными механизмами в процессе их взаимодействия;

ВАЖНО: ресурс автомобиля, а значит, и всех его составляющих, больше всего сокращается даже не во время разгона или постоянного движения на высокой скорости. Износ происходит куда быстрее, когда авто просто стоит на месте с включённым двигателем. Самый распространённый пример – пробки. Лишь у самых современных спортивных машин, автомобилей бизнес-класса и представительского сегмента заводом-изготовителем предусмотрительно интегрирована функция автоматического отключения всех рабочих систем, включая ДВС, во время остановки более чем на несколько секунд. К сожалению, более старые экземпляры автомобилей даже тех же классов этой функцией не оснащены, а значит, не защищены от износа и комплектующие авто, в том числе и автоматическая коробка.

гидроблок АКПП

  • повреждение фрикционных дисков, которые требуют постоянного охлаждения;
  • приведение в негодность гидроблока и соленоидов. Причём, если первый, как правило, изготавливается из металла и переносит температурные перегрузки достаточно долго, то вот соленоиды, которые уже десятки лет делают из пластика, уменьшая массу коробки пропорционально уменьшению её надёжности, могут попросту начать плавиться;
  • уничтожение проводки – само собой, такой хрупкий элемент просто-напросто расплавится от постоянной 100-градусной температуры.

Хотя все последствия можно свести к одному – ремонт коробки-автомат, если не её замена. Учитывая стоимость самих трансмиссий, даже контрактных, снятых с б/у автомобилей, всё же резонно своевременно установить дополнительный радиатор АКПП.

УСТАНОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО РАДИАТОРА ДЛЯ АКПП

коробка-вариатор

Бояться установки дополнительного агрегата для охлаждения коробки вовсе не нужно. Второй радиатор никак не скажется на ходовых характеристиках авто, не увеличит расход топлива, поскольку масса автомобиля возрастёт всего на несколько килограммов. Предпочтение конкретной модели радиатора остаётся на усмотрение каждого.
Как происходит процесс установки радиатора АКПП:

  • дополнительный радиатор с помощью специальных стяжек крепится на основной;
  • к доп.радиатору хомутами прикручиваются шланги;
  • идёт разрез тройников для перехода в основную магистраль, затем оттуда идёт выход на дополнительный радиатор для полного замыкания системы.

ВАЖНО: после осуществления всех перечисленных процедур и установки дополнительной системы охлаждения для автоматической коробки передач масло в ней также необходимо заменить. Как вариант, можно просто долить до минимально допустимого уровня, но рекомендована, всё-таки, полноценная замена в целях недопущения смешения присадок нового и старого отработанного масел.

установка дополнительного агрегата

Что не менее важно – после установки дополнительного радиатора следует поставить также и ещё один термостат. Этот механизм будет открывать подачу рабочей жидкости в коробку по «большому кругу» только тогда, когда она нагреется до температуры не менее 70-85 градусов. Казалось бы, именно с целью охлаждения масла до такого значения и требовалась установка дополнительного радиатора. Но если летом второй радиатор справится со своей задачей на «ура», то зимой, особенно при температуре ниже 20 градусов, работа на низких температурах может привести к тому, что у коробки попросту выдавит сальники. Каков эффект от дополнительного термостата:

  • более корректная регулировка температур;
  • ускоренный прогрев в холодное время года;
  • оптимизация охлаждения при воздействии высоких температур.

ВЫВОДЫ

процесс установки радиатора АКПП

Владельцев премиальных авто последних лет вопрос установки дополнительного радиатора для автоматической коробки передач, может, и не коснётся, но, учитывая катастрофическое падение надёжности АКПП у современных машин: детали из спрессованного картона и пластика, неожиданные переходы в аварийный режим и т. д. — даже на их месте стоит задуматься об опциональном охлаждении, тем более что данная процедура не отнимет ни много времени, ни сил, ни средств из кошелька. Для остальных же установка дополнительного радиатора для автоматической трансмиссии в целях увеличения её ресурса носит характер настоятельной рекомендации.

Сохраняйте прохладу вашего автомобиля: объяснение деталей радиатора

Самым большим компонентом системы охлаждения вашего автомобиля является радиатор, но знаете ли вы, что радиатор также подключен к вашей коробке передач, а в некоторых случаях и к системе смазки двигателя? Внутри радиатора находятся меньшие детали радиатора, которые также помогают охлаждать трансмиссионную жидкость и моторное масло.

Основные части радиатора состоят из двух баков с набором трубок, соединенных тонкими ребрами, которые излучают тепло от трубок.Когда воздух проходит через ребра, тепло уносится, снижая температуру жидкости, протекающей по трубкам. В современных автомобилях используются алюминиевые радиаторы, в большинстве своем с пластиковыми боковыми баками, но есть также медные и латунные радиаторы. Алюминий используется, потому что он легкий, а трубки можно сделать тоньше, что позволяет радиатору иметь больше сердечников (наборов трубок), чем сопоставимый медный радиатор. Это то, что делает алюминиевый радиатор более эффективным, медь на самом деле проводит тепло лучше, чем алюминий, но дополнительный сердечник увеличивает охлаждающую способность.Алюминий также дешевле в производстве.

Резервуары для воспоминаний

По обе стороны от охлаждающего ядра находятся два резервуара. Некоторые из них пластиковые, некоторые из алюминия или латуни. К сердечнику привариваются алюминиевые или латунные резервуары, а пластиковые резервуары крепятся язычками и уплотнением. Баки вмещают теплоноситель, один — сторона всасывания, другой — выпуск. Большинство современных радиаторов имеют поперечный поток, то есть охлаждающая жидкость течет с одной стороны на другую. В некоторых агрегатах используется двухступенчатый поперечный поток, когда баки разделены пополам, заставляя охлаждающую жидкость проходить через радиатор дважды, увеличивая охлаждающую способность радиатора.Многие старые автомобили, выпущенные до 1970-х годов, используют радиаторы с вертикальным потоком, в которых охлаждающая жидкость попадает в верхнюю часть радиатора и стекает в нижний бак. Это менее эффективно и мало используется с конца 1960-х годов.

Медные и латунные радиаторы имеют металлические баки, спаянные вместе. Некоторые алюминиевые радиаторы также имеют сварные баки.

Большинство современных радиаторов имеют пластиковые баки, удерживаемые металлическими язычками. Вы можете снять резервуары для обслуживания, но это НЕ проект DIY.

Компоненты сердечника

Сам сердечник состоит из плоских трубок, соединенных сеткой из тонких ребер.Воздух проталкивается или вытягивается через ребра, отводя тепло от трубок. Каждый набор трубок и ребер называется рядом или сердечником. Большинство алюминиевых радиаторов имеют четыре сердечника, тогда как медные / латунные радиаторы обычно имеют два сердечника. Медно-латунные сердечники почти в два раза толще алюминия, и, хотя медь и латунь являются лучшими проводниками тепла, возможность добавления большего количества сердечников с алюминием делает алюминиевые сердечники более эффективными при штабелировании.

Основа — это комплект охлаждающих трубок и ребер.Этот однорядный алюминиевый сердечник имеет изрядное скопление песка, этот радиатор нужно было чаще промывать. Овальные отверстия — это места, где охлаждающая жидкость попадает в трубки.

Cooler Than Nothing

В наши дни почти каждый современный автомобиль имеет автоматическую коробку передач. Для нормальной работы трансмиссионная жидкость должна быть охлаждена. Если трансмиссия работает без охладителя, она быстро нагреется до 300 градусов, что приведет к разрушению жидкости, а затем и трансмиссии. Вы можете использовать автономный охладитель трансмиссии, но трансмиссия вашего автомобиля на самом деле работает лучше при температуре около 160-200 градусов, чем в холодном состоянии. Поместив охладитель жидкости внутри радиатора, охлаждающая жидкость двигателя помогает быстрее разогреть трансмиссию и поддерживает постоянную температуру лучше, чем автономная. Однако если вы буксируете, дополнительный охладитель, используемый в дополнение к радиаторному охладителю трансмиссии, поможет предохранить трансмиссию от перегрева. Охлаждающие трубки охладителя трансмиссии обычно располагаются внутри одного из баков.

На боковой стороне бака у большинства автомобилей есть отверстия для трансмиссионной жидкости.Они выглядят так, и для удержания лески на месте используются зажимы для проволоки.

Сменный радиатор, который мы установили на этот автомобиль, поставлялся с инструментами для снятия пластиковых проводов, они позволяют легко вытащить провода, и их можно использовать повторно.

Это зажим для проволоки, не потеряйте его. Если вы воспользуетесь пластиковым инструментом, зажим останется в фитинге, поэтому не беспокойтесь о том, чтобы их неправильно вставить.

Масляный раствор

Как и охладитель трансмиссии, некоторые автомобили имеют охладитель масла, установленный в баках.Это чаще всего используется для грузовиков и высокопроизводительных транспортных средств, но не исключительно. Охлаждение моторного масла увеличивает производительность, долговечность двигателя и позволяет увеличить интервалы замены масла. Когда масло нагревается, оно начинает разрушаться. Там, где трансмиссионная жидкость может достигать 300 ° C перед тем, как сломаться, моторное масло начинает этот процесс уже при 240 градусах, что очень близко к рабочим температурам 200-220 для современных двигателей. Снижение температуры масла имеет решающее значение, особенно для двигателей с высокими нагрузками, таких как грузовики и высокопроизводительные автомобили.Эти охлаждающие трубки также обычно находятся в одном из резервуаров с охлаждающей жидкостью.

Внутри бака вспомогательные охладители масла и трансмиссионной жидкости выглядят так. Внутри радиатора не так уж много места. В местах соединения фурнитуры обычно появляются трещины.

В резерве

Практически в каждом современном автомобиле используется резервный бак, который служит переливным бачком и точкой заправки радиатора. До этих баков был переливной бачок, который удерживал лишнюю воду в случае продувки из крышки радиатора, но охлаждающая жидкость не возвращалась в радиатор, поэтому охлаждающая жидкость оставалась низкой.Со временем это превратилось в стратегию, в которой резервуар забирает излишек охлаждающей жидкости, когда вода расширяется при нагревании, и возвращает ее обратно в систему охлаждения, когда охлаждающая жидкость охлаждается. Это предотвращает старую проблему потери охлаждающей жидкости.

Резервуар удерживает охлаждающую жидкость, поскольку охлаждающая жидкость расширяется и сжимается в течение всего цикла охлаждения.

Если вам нужно заменить стандартный радиатор или обновить его, чтобы увеличить охлаждающую способность, для вашего автомобиля доступен радиатор подходящего размера. Просто убедитесь, что вход и выход находятся в нужном месте и имеют правильный размер. Радиаторы с прямой заменой практически для каждого автомобиля можно приобрести в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Ознакомьтесь со всеми продуктами для обогрева и охлаждения , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы получить дополнительную информацию о деталях радиатора, поговорите со знающим экспертом в вашем местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Почему вашей автоматической коробке передач требуется охладитель коробки передач

Вероятно, вы пережили время в своей жизни, когда вы были чем-то расстроены, и кто-то сказал вам «сохранять хладнокровие».Наша жизнь и наши автомобили становятся намного лучше, если мы можем контролировать свой темперамент и температуру. Все мы знаем, что нашим двигателям нужен хороший радиатор, чтобы отводить сильно выделяющееся тепло, но знаете ли вы, насколько важен хороший охладитель трансмиссии для срока службы вашей автоматической коробки передач?

Враг номер один автоматической коробки передач — тепло. Большинство из нас, кто разбирался в автомобилях, знакомы с охладителями радиатора в баке, которые используются в большинстве легковых автомобилей. Эти типы кулеров существуют с тех пор, как автоматическая трансмиссия, и по большей части эффективно поддерживают работу трансмиссии на многие тысячи миль.Охладители в баке не только выполняют работу по охлаждению жидкости, но и нагревают ее в очень холодных условиях.

Несмотря на то, что исторически эти простые системы охлаждения хорошо работали в прошлом, мы должны учитывать, что на большинстве наших хот-родов уже не используются стандартные двигатели. Когда мы увеличиваем крутящий момент и мощность наших двигателей, мы также увеличиваем нагрузку на трансмиссию. Это, в свою очередь, генерирует повышенное количество тепла, которое традиционные охладители не могут рассеять, поскольку радиатор также пытается контролировать температуру двигателя.Именно в этот момент нам нужно подумать о добавлении внешнего кулера в систему.

Внешний охладитель не только увеличивает площадь поверхности для отвода тепла, но и не влияет на охлаждающую способность радиатора. Предпочтительный метод добавления внешнего кулера в систему — сделать это как отдельную функцию, но вы также можете добавить его в качестве дополнения к охладителю в баке, который у вас уже может быть. Потребность в нагревании трансмиссионной жидкости путем пропускания ее через радиатор на самом деле не является проблемой для большинства хот-родов, поскольку они обычно приводятся в движение только в хороших погодных условиях.

Сравнение цветов трансмиссионной жидкости

При определении размера и типа необходимого охладителя необходимо учитывать несколько факторов. Наиболее важно то, где он будет установлен, а также размер кулера, который потребуется для поддержания температуры в пределах допустимого диапазона. Большинство легких уличных автомобилей могут обойтись относительно небольшим кулером, который не требует много места. При установке в зоне с прямым потоком воздуха, например, за решеткой, многослойный пластинчатый охладитель будет чрезвычайно эффективен для обеспечения бесперебойной работы.

По мере увеличения мощности и крутящего момента в некоторой степени увеличиваются и размеры кулера, но также следует учитывать стиль вождения как часть уравнения. Более тяжелым транспортным средствам и транспортным средствам, которые часто буксируют, потребуется охладитель большего размера, чем в среднем, чтобы выдержать дополнительную нагрузку на трансмиссию. Для гоночных приложений также потребуется как можно больший кулер, чтобы выдержать суровые условия длительного вождения на высоких оборотах. Когда дело доходит до вашего хот-рода, кулера для трансмиссии не может быть слишком много, но вам определенно может не хватить.

Вы обнаружите, что доступны различные типы кулеров, каждый из которых имеет свой уровень эффективности. В ходе всесторонних испытаний мы обнаружили, что многослойные пластинчатые кулеры обеспечивают высочайший уровень эффективности. С различными уровнями сборки трансмиссии, которые мы делаем собственными силами, мы предлагаем 3 основных типоразмера для каждого типа применения и уровня мощности. Чтобы извлечь выгоду из использования внешнего кулера, не требуется больших мощностей. Мы также рекомендуем использовать какой-либо тип индикатора температуры, такой как датчик или один из наших предохранителей коробки передач, чтобы быть уверенным, что в случае возникновения проблемы вы должны заранее предупредить об серьезном повреждении.

Охлаждение двигателя: какие детали?

Охладитель автоматической коробки передач

Охладитель трансмиссионного масла часто помещается в радиатор на автомобилях с автоматической коробкой передач. Это небольшой резервуар, заключенный в один из основных резервуаров радиатора. Поскольку трансмиссионная жидкость горячее охлаждающей жидкости двигателя, тепло отводится от жидкости, когда она проходит через радиатор и охладитель.

В радиаторах с нисходящим потоком охладитель трансмиссионного масла расположен в нижнем баке.В радиаторах с поперечным потоком он находится в баке с крышкой радиатора. Оба резервуара являются более холодными выпускными резервуарами.

Фитинги от охладителя проходят через бачок радиатора наружу. К этим штуцерам подключаются металлические провода от АКПП. Масляный насос трансмиссии нагнетает жидкость через трубопроводы и охладитель.

Вернуться наверх

Антифриз

Антифриз или ингибитор этиленгликоль смешивается с водой для получения охлаждающей жидкости двигателя.Антифриз выполняет несколько функций.

Не допускать замерзания зимой. Антифриз предотвращает замерзание охлаждающей жидкости в очень холодную погоду (наружная температура ниже 0 o C).

Замерзание охлаждающей жидкости может вызвать серьезное повреждение системы охлаждения или двигателя. По мере образования льда он расширяется. Это расширение может производить тонны силы. Корпус водяного насоса, головка блока цилиндров, блок цилиндров, радиатор или другие детали могут быть повреждены и повреждены.

Предотвращает ржавчину и коррозию. Антифриз также предотвращает ржавчину и коррозию внутри системы охлаждения.Обеспечивает защитную пленку на поверхностях деталей.

Смазывает водяной насос. Антифриз действует как смазка для водяного насоса. Увеличивает срок службы подшипников и уплотнений водяного насоса.

Охлаждает двигатель. Антифриз лучше проводит тепло, чем обычная вода, и, следовательно, лучше охлаждает двигатель. Обычно рекомендуется в жаркую погоду.

Смесь антифриз / вода. Для идеального охлаждения и защиты от замерзания зимой обычно рекомендуется смесь воды и антифриза в соотношении 50/50.Он обеспечит защиту от образования льда до температуры от -35 до C. Более высокие пропорции антифриза могут привести к еще более низким температурам замерзания, но такая большая защита обычно не требуется.

ВНИМАНИЕ! В системе охлаждения НИКОГДА не следует использовать обычную воду, в противном случае четыре функции защиты от замерзания, описанные выше, НЕ будут обеспечиваться.

Вернуться к началу

Приводные ремни

Приводные ремни используются для управления всем вспомогательным оборудованием, приводимым в действие двигателем.например Водяной насос, вентилятор, насос гидроусилителя и кондиционер.

Они бывают двух видов: клиновой или поликлиновой, как показано на рисунке. Поликлиновые ремни могут иметь от 3 до 7 канавок на ремне.

Ремни изготовлены из резины с усилением, проходящим через резину.

Вернуться к началу

Электрические вентиляторы

Электрический вентилятор использует электродвигатель и переключатель вентилятора радиатора (термостатический переключатель) для обеспечения охлаждающего действия.Электровентилятор необходим на переднеприводных автомобилях с двигателями, установленными поперечно (сбоку). Водяной насос обычно располагается вдали от радиатора.

Двигатель вентилятора представляет собой небольшой двигатель постоянного тока. Большинство электрических вентиляторов крепятся к кронштейну, залитому в кожух радиатора, который крепится к радиатору. На конце вала двигателя устанавливается металлическая или пластиковая лопасть вентилятора.

Электровентилятор двигателя экономит энергию и повышает эффективность системы охлаждения.Он работает только при необходимости. За счет ускорения прогрева двигателя сокращаются выбросы и расход топлива. В холодную погоду электрический вентилятор может отключаться на скоростях шоссе. Может быть достаточно холодного воздуха, проходящего через решетку автомобиля, чтобы обеспечить надлежащее охлаждение.

Вернуться к началу

Вентилятор и шкив

Вентилятор и шкивы находятся в системах с приводом от двигателя. Иногда между вентилятором и шкивом устанавливается муфта с регулируемой скоростью.

Шкив болтами крепится к ступице водяного насоса, а затем болты вентилятора — к шкиву.

Вентилятор протягивает воздух через сердцевину радиатора и над двигателем, чтобы отводить тепло. Это увеличивает объем воздуха, проходящего через радиатор, особенно когда автомобиль стоит на месте.

Может быть изготовлен из стали или из пластика.

Вентилятор обычно приводится в действие тем же ремнем, что и водяной насос.

Вернуться к началу

Прокладки

Прокладка представляет собой гибкий кусок материала или, в некоторых случаях, мягкий герметик, помещенный между двумя или более частями.Когда детали стянуты вместе, любые неровности (деформированные пятна, царапины, вмятины) будут заполнены прокладочным материалом для создания герметичного соединения.

Для изготовления прокладок используется множество материалов. Сталь, алюминий, медь, пробка, резина (синтетика), бумага, войлок и жидкий силикон. Материалы можно использовать по отдельности или в комбинации.

Следующие прокладки можно найти вокруг системы охлаждения — Прокладка водяного насоса и прокладка термостата

Вернуться наверх

Зажимы для шлангов

Зажимы для шлангов используются для крепления шлангов радиатора к впускным и выпускным трубам двигатель и радиатор.

Вернуться к началу

Радиатор

Радиатор передает тепло охлаждающей жидкости наружному воздуху. Радиатор обычно устанавливается впереди двигателя. Прохладный наружный воздух может свободно проходить через него.

Радиатор обычно состоит из:

  • Сердечник — центральная часть радиатора, состоящая из трубок и охлаждающих ребер.
  • Баки — металлические или пластиковые концы, которые надеваются на концы труб с сердечником для хранения охлаждающей жидкости и фитингов для шлангов.
  • Заливная горловина — отверстие для добавления охлаждающей жидкости, также удерживает крышку радиатора и переливную трубку.
  • Масляный радиатор — внутренний бак для охлаждения трансмиссионной жидкости или трансмиссионной жидкости.

В нормальных условиях эксплуатации горячая охлаждающая жидкость двигателя циркулирует по бачкам радиатора и трубкам сердечника. Тепло передается в трубки и ребра сердечника. Поскольку более холодный воздух проходит через ребра радиатора, тепло отводится от радиатора. Это снижает температуру охлаждающей жидкости, прежде чем она вернется в двигатель.

Радиаторы двух типов — с поперечным потоком и с нисходящим потоком.

Баки радиатора с нисходящим потоком находятся сверху и снизу, а центральные трубы проходят вертикально. Горячая охлаждающая жидкость из двигателя поступает в верхний бачок. Хладагент течет вниз по трубкам активной зоны. После охлаждения охлаждающая жидкость вытекает из нижнего бачка и возвращается в двигатель.

Радиатор с поперечным потоком представляет собой более современную конструкцию, в которой резервуары расположены сбоку от активной зоны. Трубки активной зоны выполнены с возможностью горизонтального потока теплоносителя.Бак с крышкой радиатора обычно является выпускным баком. Радиатор с поперечным потоком может быть короче, с учетом более низкого капота автомобиля.

Вернуться к началу

Крышка радиатора

Крышка радиатора (также известная как клапан давления крышки радиатора) состоит из подпружиненного диска, который контактирует с заливной горловиной. Пружина толкает клапан в шейку, образуя уплотнение.

Под давлением температура кипения воды увеличивается. Обычно вода кипит при температуре 100- o C.Однако на каждые 10 кПа повышения давления точка кипения повышается на 2 o C. Крышка радиатора работает по этому принципу.

Типичное давление на крышке радиатора составляет от 90 до 110 кПа. Это поднимает точку кипения охлаждающей жидкости двигателя примерно до 120-130, ° С. Многие поверхности внутри водяных рубашек могут иметь температуру выше 100, ° С.

Если двигатель перегревается и давление превышает номинальное значение крышки, клапан давления открывается. Избыточное давление выталкивает охлаждающую жидкость из переливной трубки в резервуар или на землю.Это предотвращает повреждение радиатора, прокладок, уплотнений или шлангов под высоким давлением.

Вакуумный клапан крышки радиатора открывается, чтобы позволить обратному потоку обратно в радиатор, когда температура охлаждающей жидкости падает после работы двигателя. Это клапан меньшего размера, расположенный в центре нижней части крышки.

Вернуться к началу

Выключатель вентилятора радиатора

Выключатель вентилятора радиатора или термовыключатель представляет собой термочувствительный переключатель, который управляет работой двигателя вентилятора.Когда двигатель холодный, выключатель разомкнут. Это предохраняет вентилятор от вращения и ускоряет прогрев двигателя. После прогрева переключатель замыкается, чтобы включить вентилятор и обеспечить охлаждение.

Вернуться к началу

Шланги радиатора

Шланги радиатора несут охлаждающую жидкость между водяными рубашками двигателя и радиатором. Благодаря своей гибкости, шланги без поломок выдерживают вибрацию и раскачивание двигателя.

Верхний шланг радиатора обычно соединяется с корпусом термостата на впускном коллекторе двигателя или головке блока цилиндров.Другой его конец подходит к радиатору.

Нижний шланг соединяет впускной патрубок водяного насоса и радиатор. Пружина шланга часто используется в нижнем шланге, чтобы предотвратить его сжатие. Нижний шланг подвергается всасыванию от водяного насоса. Пружина гарантирует, что внутреннее покрытие шланга НЕ отрывается, не закрывается и не останавливает циркуляцию.

Перепускные шланги идут от корпуса термостата к водяному насосу или тройнику в нижних шлангах. Перепускной шланг обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости при закрытом термостате.

Хомуты удерживают шланги радиатора на фитингах.

Вернуться к началу

Кожух радиатора

Кожух радиатора помогает обеспечить прохождение воздуха вентилятором через радиатор. Он крепится к задней части радиатора и окружает область вокруг вентилятора.

Когда вентилятор вращается, пластиковый кожух препятствует циркуляции воздуха между задней частью радиатора и передней частью вентилятора. В результате через сердцевину радиатора проходит огромный объем воздуха.Без кожуха вентилятора двигатель мог перегреться.

Вернуться наверх

Резервуар

Герметичные системы, также называемые системами возврата охлаждающей жидкости, включают резервуар, соединенный с вентиляционным отверстием в верхнем бачке радиатора. Обычно он делается из пластика, чтобы можно было видеть уровень охлаждающей жидкости. Верхний и нижний уровни отмечены снаружи резервуара.

При эксплуатации автомобиля охлаждающая жидкость нагревается и расширяется. Затем часть охлаждающей жидкости перетекает из радиатора в бачок, повышая уровень в бачке.Когда автомобиль остановлен, температура охлаждающей жидкости в системе падает, и охлаждающая жидкость всасывается из бачка обратно в радиатор. При таком расположении система охлаждения всегда поддерживается полностью заполненной.

Вернуться к началу

Термостат

Термостат определяет температуру двигателя и контролирует поток охлаждающей жидкости через радиатор. Он уменьшает поток охлаждающей жидкости, когда двигатель холодный, и увеличивает поток, когда двигатель горячий. Термостат обычно устанавливается под корпусом термостата между двигателем и концом верхнего шланга радиатора.

Термостат имеет шарик, заполненный воском. Гранула находится в блоке цилиндра и поршня. Пружина удерживает поршень и клапан в нормально закрытом положении.

Когда термостат нагревается, гранула расширяется и толкает клапан. По мере охлаждения гранулы и термостата натяжение пружины преодолевает расширение гранулы, и клапан закрывается.

Высокие диапазоны нагрева термостата используются в современных автомобилях, поскольку они снижают выбросы выхлопных газов и повышают эффективность сгорания.

Когда двигатель холодный, термостат будет закрыт, и охлаждающая жидкость не сможет циркулировать через радиатор. Вместо этого охлаждающая жидкость циркулирует внутри блока цилиндров, головки цилиндров и впускного коллектора, пока двигатель не станет теплым.

Когда достигается диапазон нагрева термостата, горячая охлаждающая жидкость двигателя вызывает расширение гранул внутри термостата. Термостат постепенно открывается и позволяет охлаждающей жидкости течь через систему.

Поскольку степень открытия термостата зависит от температуры двигателя, точную рабочую температуру двигателя можно точно контролировать.

Перепускной клапан или перепускной шланг обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости через двигатель, когда термостат закрыт. Если охлаждающая жидкость не сможет циркулировать, внутри двигателя могут образоваться горячие точки.

Вернуться к началу

Корпус термостата

Корпус термостата изготовлен из металла и крепится болтами к выпускному отверстию двигателя. Для уплотнения этого соединения используется прокладка.

Работа корпуса термостата заключается в том, чтобы закрывать термостат и направлять охлаждающую жидкость в верхний шланг радиатора, когда охлаждающая жидкость открывает термостат.Верхний шланг радиатора соединяется с выпускным патрубком корпуса и фиксируется хомутом.

Вернуться к началу

Привод вентилятора с регулируемой скоростью

Термостатическая муфта вентилятора имеет чувствительную к температуре биметаллическую пружину, которая управляет работой вентилятора. Пружина регулирует поток масла в муфте вентилятора. В холодном состоянии пружина вызывает пробуксовку сцепления, ускоряя прогрев двигателя. По достижении рабочей температуры блокирует сцепление, обеспечивая принудительную циркуляцию воздуха.

Вернуться к началу

Водяной насос

Водяной насос представляет собой крыльчатку или центробежный насос, который нагнетает охлаждающую жидкость через блок цилиндров, головку цилиндров, впускной коллектор, шланги и радиатор. Обычно он приводится в движение ремнем вентилятора, идущим от шкива коленчатого вала.

Основными частями типичного водяного насоса являются:

  • Рабочее колесо — диск с лопастями типа вентилятора, который вращается и создает давление и поток.
  • Вал — стальной вал, передающий вращающее усилие от ступицы к рабочему колесу.
  • Уплотнение — предотвращает утечку охлаждающей жидкости между валом насоса и корпусом насоса.
  • Подшипники — подшипники скольжения или шариковые, которые позволяют валу насоса свободно вращаться в корпусе.
  • Ступица — обеспечивает место для крепления ременного шкива и вентилятора.
  • Корпус — отливка из чугуна или алюминия, образующая основной корпус насоса.

Водяной насос обычно крепится к передней части двигателя. У некоторых двигателей, установленных поперечно (сбоку), он может прикручиваться к боковой стороне двигателя и выдвигаться вперед.

Прокладка водяного насоса вставляется между двигателем и корпусом насоса для предотвращения утечки охлаждающей жидкости. Вместо прокладки можно использовать силиконовый герметик.

Работа водяного насоса — вращающийся шкив коленчатого вала двигателя заставляет ремень вентилятора вращать шкив водяного насоса, вал насоса и рабочее колесо. Охлаждающая жидкость, застрявшая между лопастями рабочего колеса, выбрасывается наружу. Это создает всасывание в центральной части корпуса насоса. Он также создает давление во внешней области корпуса.

Поскольку впускное отверстие насоса находится ближе к центру, охлаждающая жидкость выводится из радиатора через нижний шланг в двигатель.После выброса наружу и повышения давления охлаждающая жидкость поступает в двигатель. Он циркулирует через блок, вокруг цилиндров, вверх через головки цилиндров и обратно в радиатор.

Как работает охладитель коробки передач?

Охладители трансмиссии предназначены для отвода тепла от горячей жидкости, протекающей через них. Например, трансмиссионный охладитель трубчато-ребристого типа имеет ребра по всему корпусу охладителя, помогающие отводить тепло от трубок.

Входящий воздух, температура которого ниже, чем температура жидкости в охладителе, помогает жидкости остыть перед подачей в трансмиссию. Воздушный поток является одним из важнейших факторов, позволяющих вашему охладителю трансмиссии выполнять свою работу, если он установлен в месте перед автомобилем.

По этой причине на большинстве автомобилей можно установить радиатор трансмиссии перед конденсатором или радиатором кондиционера, чтобы получить как можно больше поступающего воздуха, и использовать охлаждающие вентиляторы на холостом ходу.

Если вы не можете установить кулер перед автомобилем, где он может получать достаточный воздушный поток, рекомендуется использовать кулер с вентилятором. Большинство обычных автомобилей не нуждаются в удаленном охладителе коробки передач с вентилятором, что объясняется простотой большинства автомобилей.

Другая причина, по которой охладитель коробки передач остается холодным, заключается в том, что он не зависит от охладителя в радиаторе. Заводские радиаторы трансмиссии устанавливаются внутри радиатора автомобиля. Хотя это нормально для большинства ситуаций, трансмиссионная жидкость часто становится более горячей.Горячая охлаждающая жидкость в радиаторе может иногда повышать температуру трансмиссии и действовать почти как нагреватель. Нередко после установки кулера трансмиссии можно увидеть перепады температуры на 20-30 градусов.

Заключение

Охладители трансмиссии могут оставаться холодными, поскольку они используют воздушный поток, который проходит через охладитель, который холоднее, чем жидкость, проходящая через охладитель. Воздух проходит через охлаждающие ребра или пластины, по которым проходит охлаждение, и может охлаждаться очень эффективно.

Кроме того, тот факт, что внешние охладители трансмиссии установлены снаружи радиатора, помогает им просто охлаждать трансмиссионную жидкость. Трансмиссионная жидкость в радиаторе может быть заметно теплее, поскольку она разделяет поверхностное пространство с горячей охлаждающей жидкостью двигателя.

Резюме

Название статьи

Как работает охладитель коробки передач?

Описание

Охладители трансмиссии используют воздушный поток, а также являются внешними и независимыми от заводского охлаждения радиатора для охлаждения. Узнать больше!

Автор

Руководство по охладителю коробки передач

Название издателя

Руководство по охладителю коробки передач

Логотип издателя

Обнаружение и ремонт утечек охлаждающей жидкости радиатора

Сложность: Средняя

Расчетное время: 120 минут

Радиатор вашего двигателя выполняет важную задачу охлаждения радиатора.
жидкость (или охлаждающая жидкость), которая поддерживает работу двигателя должным образом
температура, а во многих случаях также охлаждает автоматическую коробку передач
жидкость.В радиаторе нет движущихся частей, но есть коррозия от обоих
внутри и снаружи в конечном итоге берет свое, что приводит к утечке. Зеленый
лужа охлаждающей жидкости под автомобилем обычно является первым признаком радиатора
утечка. В большинстве случаев утечка достаточно мала, чтобы можно было добавить охлаждающую жидкость.
пока не удастся получить замену радиатора.

Современные радиаторы обычно имеют алюминиевый сердечник (ребристую часть) и
пластиковые боковые баки. При использовании с современными радиаторными жидкостями (и
надлежащее профилактическое обслуживание), эти современные радиаторы могут прослужить до
150 000 миль.Так было не всегда. Медный сердечник и латунная сторона
Радиатор бака большинства старых автомобилей обычно служит вдвое меньше.
Однако, если учесть, что новые автомобили имеют гораздо более сложные
моторные отсеки с плотным доступом к радиаторам, хотя бы много
легче заменить радиатор на старом автомобиле.

Обратите внимание, что автомобиль, показанный на этих фотографиях, является более старым автомобилем без
обычное «гнездо» из шлангов и проводов, причем без кожуха вентилятора. Новые автомобили
представит гораздо более сложную работу, которая может занять гораздо больше времени.


Настраивать


Припаркуйте автомобиль в хорошо освещенном месте — лучше всего на улице при дневном свете —
и дайте двигателю остыть перед выполнением следующих шагов.

Первое, что вам нужно сделать, это найти источник утечки охлаждающей жидкости. Это
может исходить не из радиатора. Лучший способ подтвердить источник
от утечки — промыть радиатор и шланги водой, а затем запустить
двигатель и ищите новые признаки охлаждающей жидкости.

Если вы определили, что виноват радиатор, есть ряд
подключений к радиатору, которые вам нужно будет идентифицировать — и обеспечить
к которому вы можете получить доступ — прежде чем пытаться снять радиатор.Проверить
каждое из следующих:

  1. Посмотрите, есть ли у радиатора кожух (воздуховод), который направляет
    поток воздуха через радиатор. Этот кожух нужно будет снять
    чтобы добраться до радиатора.
  2. Найдите верхний и нижний шланговые соединения радиатора. Вам нужно будет
    снимите эти шланги в том месте, где они прикреплены к радиатору. Может
    вы достаете их и их хомуты для шлангов?
  3. Оснащен ли автомобиль электрическими вентиляторами охлаждения? Эти фанаты
    обычно крепятся к раме радиатора.Возможно, их нужно удалить
    перед снятием радиатора.
  4. Ваш автомобиль оборудован автоматической коробкой передач? Если да, то там
    могут быть линии охлаждения, которые присоединяются к боковому бачку радиатора.
  5. Как радиатор крепится к автомобилю? Есть много разных
    способы крепления. Наиболее распространены болты через скобки на
    радиатор. Однако в некоторых конструкциях есть резиновые прокладки или штифты,
    отдельные зажимные детали, прикрученные к автомобилю.


Точка невозврата # 1


Если вы не можете найти или удалить эти предметы, или если у вас нет инструментов
для выполнения этой услуги отнесите свой автомобиль в уважаемый магазин и получите
профессиональный техник справится с работой.

Необходимые инструменты

  • Отвертки
  • Ключи торцевые и / или комбинированные
  • Ключи накидные (для автоматических трансмиссий)
  • Поддон

Материалы

  • Запасной радиатор (новый или «восстановленный»)
  • Новый антифриз и пресная вода (лучше всего дистиллированная)
  • Герметик силиконовый
  • Бумажные полотенца

Многие магазины и представительства автозапчастей предлагают замену радиаторов для большинства
более новые автомобили. Вам нужно будет предоставить информацию о точной модели,
объем двигателя, трансмиссия и аксессуары (например, кондиционер) на
ваш автомобиль, чтобы получить правильный радиатор замены.

Однако, если у вас есть более старый автомобиль, вам, возможно, придется подумать о том, чтобы
радиатор восстановлен. Это называется «повторная обработка», и это процесс, при котором
ребристая часть радиатора заменена с сохранением существующей стороны
резервуары, места расположения шлангов и монтажные кронштейны. Если вы выберете восстановление керна,
рассчитывайте на некоторое время простоя автомобиля между снятием старого радиатора и
при установке восстановленного.

Работа

Шаг 1:
Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности в хорошо освещенном месте. Пусть двигатель
полностью остыть.

Шаг 2:
Если ваш автомобиль оснащен электрическими вентиляторами охлаждения, отключите
аккумулятор.

Шаг 3:
Слейте охлаждающую жидкость из радиатора. (См. «Важность охлаждающей жидкости» для получения подробной информации.)

Шаг 4:
Освободите зажимы и снимите с радиатора верхний и нижний шланги.

Шаг 5:
Снимите кожух вентилятора. Кожух может быть прикреплен к радиатору или к
опорная рама радиатора. Обычно он либо закрепляется на месте, либо удерживается
винтами или болтами. Возможно, вам придется покачивать кожух взад и вперед.
лопасти вентилятора и кронштейны, чтобы полностью снять его. Некоторые кожухи
составные части, поэтому убедитесь, что вы помните, как они подходят
вместе. Снятие кожуха вентилятора иногда даже требует снятия
вентилятор охлаждения двигателя.Вентилятор обычно крепится к водяному насосу с помощью
четыре маленьких болта.

Точка невозврата №2

Если не удается снять кожух вентилятора, остановите и снова соберите все части, которые
вы сняли и снова залили в радиатор смесь антифриза и воды.
Доверьте работу профессиональному технику.

Шаг 6:
Если ваш автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, проверьте наличие металла.
линии, идущие в бачок радиатора. В конце должны быть орехи
этих линий, которые отсоединяют линии от бокового бачка радиатора.Ты
может потребоваться специальный гаечный ключ, называемый гаечным ключом с накидной гайкой, чтобы получить
хорошее сцепление с этими гайками без повреждения строп.

Шаг 7:
Теперь снимите болты или хомуты крепления радиатора. Обычно это могут быть
достигаются с помощью комбинированного или торцевого ключа. Вам может понадобиться
удлинитель торцевого ключа, чтобы достать до боковых бачков радиатора.

Шаг 8:
На этом этапе вы сможете сдвинуть радиатор вверх и
автомобиль.Будьте осторожны, так как в
радиатор или отсоединенные шланги.

Шаг 9:
Обязательно сохраните резиновые монтажные прокладки, которые могут прилипнуть к радиатору.
скобки. Они понадобятся вам при установке нового радиатора.

Шаг 10:
Если вы используете сменный радиатор, убедитесь, что он идентичен
старый, который вы только что удалили.

Сравните точный размер, а также расположение и тип фурнитуры, и
монтажные кронштейны.

Шаг 11:
Установите новый радиатор, используя резиновые прокладки и крепежные болты.
и зажимы, которые вы сняли. Затяните болты примерно как
они были, когда вы их ослабили.

Шаг 12:
Если есть, повторно подключите линии автоматической коробки передач. Затяните их как
тугие, какими они были изначально.

Шаг 13:
Если есть, замените электрические вентиляторы охлаждения. Обязательно проложите провода
точно такими, какими они были изначально.

Шаг 14:
Если есть, замените кожух вентилятора. Постарайтесь вспомнить, как именно вы удалили
кожух и обратный процесс. Опять же, вам может понадобиться
накройте, чтобы снова поставить на место. Если пришлось снять двигатель
вентилятор, замените его.

Шаг 15:
Подсоедините верхний и нижний шланги радиатора. Используйте силиконовый герметик для
помочь герметизировать шланги и предотвратить будущие утечки в этих соединениях.

Шаг 16:
Залейте в радиатор свежую смесь антифриза и воды.Дистиллированный
рекомендуется вода, так как в ней меньше примесей, которые могут привести к
коррозия.

Шаг 17:
Убедитесь, что все установлено правильно и плотно. Если вы отключились
аккумулятор, подключите его сейчас.

Шаг 18:
Запустите двигатель и визуально проверьте герметичность. Помните, что вам может понадобиться
искать утечки охлаждающей жидкости и жидкости автоматической коробки передач.

Шаг 19:
Убедитесь, что лопасти вентилятора не трутся о кожух вентилятора.
что указывает на то, что кожух установлен неправильно. Если есть проблема,
заглушите двигатель и установите кожух вентилятора на место.

Шаг 20:
Если все выглядит и звучит правильно, совершите короткую поездку по кварталу.
и следите за указателем температуры. По возвращении проверьте, нет ли утечек.
В течение следующей недели периодически проверяйте уровень охлаждающей жидкости, чтобы убедиться, что
вся система исправна.

Очистка

Очистите и храните инструменты. Правильно утилизируйте использованную охлаждающую жидкость. Помните:
Антифриз привлекателен и ядовит для многих животных.Большинство местных или
у окружных властей есть центры переработки, которые принимают использованную охлаждающую жидкость.
Любой антифриз, который мог капать на землю, следует смыть.
тщательно с помощью шланга.

Верните использованный радиатор в магазин, где вы купили замену, или
повторно заполнить или утилизировать его должным образом. Теперь вы готовы к летней жаре
и холодно зимой.

Алюминиевые радиаторы | Tech Vault

На главную ›Tech Vault› Алюминиевые радиаторы

Радиатор Rad-a-Kool

Благодарим вас за покупку радиатора Rada-Kool. Чтобы обеспечить долговечность и оптимальную работу вашего радиатора, прочтите следующие инструкции.

Ваш радиатор Rad-a-Kool спроектирован с учетом габаритных размеров места заводской установки. Большинство кожухов вентиляторов потребуют модификации. Выберите высоту, соответствующую расположению радиатора. Убедитесь, что когда крышка радиатора находится на заливной горловине, капот может закрываться бесконтактно. Если вы используете вентилятор с приводом от двигателя, убедитесь, что лопасти вентилятора не соприкасаются с нижним выпускным отверстием или проводкой шланга.Монтажные фланцы необходимо просверлить, чтобы они соответствовали местам установки опоры сердечника. Заводские монтажные болты можно использовать повторно.

При резьбе в алюминий необходимо использовать смазочные материалы. Используйте только жидкий герметик (например, тефлон) или легкую смазку для всех фитингов. Ленточные герметики могут увеличить размер резьбы и способствовать утечкам. NPT — это уплотнительная резьба сальника, а также посадочное место перевернутого конусного фитинга; жидкие герметики или консистентные смазки используются исключительно для смазки резьбы во избежание истирания.

Если ваш Rad-a-Kool оснащен охладителем автоматической коробки передач, вы найдете две заглушки ¼ ”NPT, расположенные на холодной стороне (стороне водяного насоса) бака радиатора.Предусмотрены два перевернутых конусных фитинга X ”NPT X 5/16” для подключения линий охладителя коробки передач.

На радиатор

Верхняя линия, возвратная линия: возвращает охлажденную ATF обратно в коробку передач

Нижняя линия, напорная линия: Охлаждение поступающего горячего ATF

Требования к охлаждающей жидкости

Всегда используйте дистиллированную воду, без исключений. Настоятельно рекомендуется использовать смесь антифриза на основе гликоля и дистиллированной воды как минимум 50/50.Премикс известных торговых марок — еще один хороший вариант.

Заземление / электролиз

Убедитесь, что двигатель, шасси, кузов и система зарядки правильно заземлены. Проверьте, нет ли ослабленных, ржавых, сломанных или отсутствующих заземляющих лент. Не используйте радиатор в качестве точки заземления.

Периодически проверяйте состояние антифриза на резервную щелочность с помощью тест-полоски. Если охлаждающая жидкость становится кислой, ингибиторы коррозии больше не смогут защитить вашу систему охлаждения от электрохимического заряда (электролиза), который может разъедать металлические поверхности внутри вашей системы охлаждения.Тщательно промойте систему охлаждения и замените охлаждающей жидкостью новой.

Тест на электролиз можно выполнить с помощью вольтметра или цифрового мультиметра между охлаждающей жидкостью и отрицательным кабелем аккумулятора. Снимите одно из своих показаний при выключенном двигателе. При втором чтении дайте двигателю работать при нормальной рабочей температуре. ИСПОЛЬЗУЙТЕ КРАЙНУЮ ОСТОРОЖНОСТЬ — ПРИ ОТКРЫВАНИИ КРЫШКИ МОЖЕТ ПОЛУЧИТЬСЯ ТРАВМА. ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ОБЖЕЧИТ ВАС.

Вставьте положительный провод в охлаждающую жидкость, а отрицательный провод — в отрицательный полюс аккумуляторной батареи. Есть много противоречивых значений, которые были опубликованы как «коррозионный уровень». Общее мнение — 0,5 вольт. Если значение тока превышает 0,5 В, рекомендуется проверить заземление и состояние охлаждающей жидкости, как указано.

Что делает ваш радиатор

Посмотрим правде в глаза. Большинство из нас не знают, как устроена наша машина. Мы знаем, что там есть двигатель … и, возможно, топливный бак … но это все.Итак, Fiix выпускает серию статей, в которых мы рассказываем вам о вашем автомобиле по частям, начиная с радиатора.

Ваш радиатор

Двигатели выделяют много тепла в своей работе — они работают от миниатюрной взрывчатки! Чтобы предотвратить перегрев двигателя, автомобиль прокачивает охлаждающую жидкость через двигатель — жидкость, которая получает тепло и уносит его от блока цилиндров. Охлаждающая жидкость забирает тепло, выделяемое вашим двигателем, и перемещает его к радиатору, который продувает воздух через жидкость, охлаждая ее и обмениваясь теплом с воздухом за пределами вашего автомобиля.

Радиатор работает, пропуская охлаждающую жидкость через тонкие металлические ребра, которые позволяют теплу легче поступать в воздух снаружи автомобиля. Иногда есть вентилятор, который продувает воздух через радиатор, чтобы вывести горячий воздух из вашего автомобиля. Радиаторы бывают разных форм, размеров и конструкций, но их основная функция остается неизменной.

По сути — радиатор охлаждает охлаждающую жидкость, которая затем охлаждает ваш двигатель.

Детали радиатора

Ядро: Ядро является самой большой частью радиатора и выполняет его основную функцию.Он состоит из большого металлического блока с небольшими металлическими ребрами, которые позволяют охлаждающей жидкости отводить тепло в воздух, окружающий радиатор (этот воздух выводится через решетку в передней части автомобиля). Существует много типов сердечников, например, одно-, двух- или даже трехжильные радиаторы.

Герметичная крышка: Система охлаждающей жидкости вашего автомобиля постоянно находится под давлением. Это связано с тем, что при этом охлаждающая жидкость без кипения становится намного горячее, чем обычно, что позволяет системе быть намного более эффективной.Колпачок давления создает это давление с помощью пружины для создания давления до 20 фунтов на квадратный дюйм. Важно не снимать герметичную крышку, пока охлаждающая жидкость горячая, иначе вы можете вызвать серьезные ожоги.

Выпускной и впускной баки: Впускной и выпускной бачки помогают радиатору перемещать охлаждающую жидкость от горячих частей двигателя к радиатору.

Охладитель трансмиссии: Вероятно, в вашем автомобиле используется та же охлаждающая жидкость, что и в двигателе для охлаждения трансмиссии.Трансмиссионная жидкость проходит через двигатель через стальные трубы, окруженные охлаждающей жидкостью, отводящей от них тепло. Охлаждающая жидкость также охлаждается внутри радиатора; так как сильное тепло вырабатывается автоматической коробкой передач. Иногда используется отдельный радиатор для охлаждения трансмиссионной жидкости, если трансмиссия создает серьезную нагрузку, но гораздо чаще используется один радиатор для обеих этих функций.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.