Пружины передней подвески гранта: Пружины передней подвески SS20 серии RACING для ВАЗ 2190-2191 Гранта

Пружина подвески ВАЗ Лада 1118, Гранта 2190 передняя АВТОВАЗ Лада бочкообразная 11190-2902712-00 Автоваз

Уровень цен: ОПТ

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

На нашем складе

Пружина подвески ВАЗ 1119,2190 передней (бочка)

3 шт.

1 326 ₽

Пружина подвески 1117-19 Калина, 2190 Granta АвтоВАЗ передняя

80 шт.

1 634 ₽

Надёжный поставщик

Пружина подвески передней ВАЗ-1119 бочкообразная (1шт.) (фирм. упак. LADA)

90 шт.

1 358 ₽

Еще 10 предложений из 97 

от 4 дн

от 639 ₽

Аналоги для номера

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

На нашем складе

Пружина подвески 1119 Калина пер (Фобос)

15 шт.по 2 шт

876 ₽

Пружина перед. подвес. /1119/ хетчбэк Стандарт

12 шт.

1 584 ₽

Пружина подвески 1119 Калина ФОБОС передняя,2шт

135 шт.

2 109 ₽

Еще 10 предложений из 55 

от 4 дн

от 757 ₽

Передняя пружина подвески Lada Priora, Lada Granta, Lada Kalina

5 шт.

826 ₽

Передняя пружина подвески Lada Priora, Lada Granta, Lada Kalina

5 шт.

834 ₽

Передняя пружина подвески Lada Priora, Lada Granta, Lada Kalina

5 шт.

889 ₽

Еще 10 предложений из 26 

от 5 дн

от 894 ₽

Пружина передней подвески Standart

38 шт.

861 ₽

Пружина подвески ВАЗ-1119 передней 2 шт Avtostandart (бочка)

6 шт.

1 869 ₽

пружина передняя ВАЗ 1119 КОМПЛЕКТ AvtoStandart

2 шт.

1 929 ₽

Пружина передняя КОМПЛЕКТ

32 шт.

1 986 ₽

Еще 1 предложение 

от 5 дн

от 2 353 ₽

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

Запрашиваемая страница не найдена!

	Модуль передней подвески 1117, 1118, 1119 со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 GOLD (к-т 2 шт.) (SS99135) 14,110.00 р. 13,800.00 р.
	Модуль передней подвески 1117-1119, 2190-2194 со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 мастер (к-т 2 шт.) (SS99137) 14,110.00 р. 12,700.00 р.
	Модуль передней подвески 2170, 2171, 2172 со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 GOLD (к-т 2 шт.) (SS99133) 14,110.00 р. 13,800.00 р.
	Модуль передней подвески 2170, 2171, 2172 со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 мастер (к-т 2 шт. ) (SS99133) 14,110.00 р. 12,700.00 р.
	Модуль передней подвески 2190, 2191, 2192, 2194, Datsun on-DO, Datsun mi-DO со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 GOLD (к-т 2 шт.) (SS99137) 14,110.00 р. 13,800.00 р.
	Амортизатор задний SS20 2110,1119,2170 комфорт (2 шт.)(SS20126) 4,210.00 р. 3,950.00 р.
	Амортизаторная стойка для кресла лодочного катера, лодки, яхты «СИТЕК Лидер» низкое для Волжанки. 12,500.00 р. 11,500.00 р.
	Амортизаторная стойка для кресла лодочного катера, лодки, яхты «СИТЕК» Престиж стандартное 12,500. 00 р. 11,500.00 р.
	Модуль задней подвески 1117,1118, 1119,2108,2109, 21099,2110, 2111,2112, 2113,2114, 2115,2170, 2171,2172, 2190,2191, 2192,2194, Datsun on-DO , Datsun mi-DO SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.) 11,750.00 р. 11,400.00 р.
	Модуль Передней подвески 1117, 1118, 1119, Калина SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.) 15,540.00 р. 15,300.00 р.
	Модуль Передней подвески 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115 SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.) 14,910.00 р. 14,700.00 р.
	Модуль Передней подвески 2170,2171,2172,Приора SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт. ) 15,540.00 р. 15,300.00 р.
	Модуль Передней подвески 2190, 2191, 2192, 2194, Гранта, Калина-2, Datsun on-DO , Datsun mi-DO SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.) 15,540.00 р. 15,300.00 р.
	Опора передней стойки SS20 2108 Стандарт ( 2 шт.) (SS10101) 3,400.00 р. 3,140.00 р.
	Опора передней стойки SS20 2170 Приора мастер (с фирменным подшипником SS20 ) ( 2 шт.) (SS10110) 3,600.00 р. 3,450.00 р.
	Опора передней стойки SS20 2190 мастер Гранта с ЭУР (с фирменным подшипником SS20 ) ( 2 шт. ) (SS10123) 3,450.00 р. 3,390.00 р.

Пружины бочкообразные передней подвески (занижение 30 мм) Серия СПОРТ

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке бочкообразных пружин передней подвески, в строке «Комментарий» указывайте форму, вид пружин (стандартный, усиленный, повышающий, понижающий) модель вашего автомобиля, год выпуска.

Пружина является самой главной частью подвески и предназначена для гашения вибраций, появившихся в результате передвижения по неровным участкам дороги. Таким образом, обеспечивается мягкость передвижения автомобиля. Помимо этого, пружина обеспечивает нужную высоту кузова автомобиля.

Пружина имеет бочкообразный вид, скрученный по спирали. По сравнению с торсионами или рессорами, пружина имеет меньшие габариты и простоту обслуживания. Также пружины меньше всего поддаются раскачиванию, из-за которого так часто на резких поворотах переворачивались автомобили с рессорной подвеской. В качестве материала для пружин изготовления применяется торсионная сталь. При сжатии пружины, она стремится вернуться в исходное положение.

Для любителей спортивного стиля вождения компания АСОМИ в 2015 году выпустила линейку пружин бочкообразные для передней подвески с занижением — 30мм.

Соответственно данные пружины имеют бочкообразную конструкцию, рабочие витки навиты с переменным шагом и с переменным диаметром, что обеспечивает их прогрессивные характеристики. При малых нагрузках автомобиль будет иметь достаточно комфортную подвеску, а по мере увеличения нагрузки жесткость пружин будет возрастать, улучшая при этом устойчивость и управляемость автомобиля.

Высота пружин передней подвески ТМ АСОМИ занижена на -30мм.

Пружины изготовлены из специальной высококачественной стали методом холодной навивки, обработаны защитным покрытием из эпоксидного порошка, благодаря чему значительно увеличен ресурс пружин, повышенный срок эксплуатации.

Пружины серии SPORT А119.2902.712-30 обеспечивают уменьшение клиренса передней подвески автомобиля до 30мм

Характеристики заниженных бочкообразных пружин обеспечивают необходимую плавность хода автомобиля при одновременном улучшении его аэродинамических свойств. В свою очередь, упругая характеристика пружин гарантирует достаточную энергоемкость подвески с учетом занижения их длины, что позволит «сгладить» проезд автомобилем различного рода препятствий (ямы, выбоины, стыки и пр.) без какого-то либо дискомфорта для пассажиров.

Укороченные пружины ТМ АСОМИ позволяют уменьшить крены автомобиля, повысить его устойчивость и управляемость. Кроме того, они придадут автомобилю спортивный динамичный вид.

Особенности эксплуатации заниженных пружин

Заниженные пружины ТМ АСОМИ рекомендуется устанавливать со специализированными амортизаторами и стойками или с амортизаторами и стойками ТМ АСОМИ серии SPORT (с укороченным ходом штока). Это обусловлено тем, что использование амортизаторов со штатными размерами совместно с заниженными пружинами может привести к неправильной работе и быстрому износу подвески автомобиля, так как в такой комплектации подвески ход штоков стандартных амортизаторов резко сокращается и соответственно увеличивается риск пробоя подвески.

Преимущества заниженных пружин ТМ АСОМИ:

— улучшают управляемость и устойчивость автомобиля;

— снижают крены автомобиля при движении в повороте;

— уменьшают аэродинамическое сопротивление за счет уменьшения площади сопротивления, что приводит к увеличению динамики автомобиля на высокой скорости;

— снижают «клевки» при торможении и проседание автомобиля при его ускорении;

— повышенный срок эксплуатации за счет термомеханической обработки и защитного порошкового покрытия;

— оптимальные характеристики по жесткости и уровню комфорта;

— придают автомобилю спортивный динамичный вид.

Гарантия: 36 месяцев (без ограничения пробега).

Установка заниженных бочкообразных пружин ТМ АСОМИ значительно улучшает устойчивость и управляемость автомобиля, гарантирует безопасность на дороге и позволяет сделать автомобилю спортивный внешний вид.

Совместно с пружинами, внутри нее или рядом с ней, применяют амортизаторы, которые гасят колебания, возникшие в процессе сжатия пружины.

Для пружины характерно два понятия: «жесткая» и «мягкая» подвеска. Применение жестких или мягких пружин должно исходить из практического назначения автомобиля.

Любителям скорости целесообразнее применять жесткие пружины, которые обеспечивают хорошую устойчивость на резких поворотах, а мягкие, в свою очередь, повышают комфорт водителя и пассажиров при движении по бездорожью или неровному дорожному покрытию.

Е

сть ряд характеристик, от которых зависит жесткость пружины:

1. Диаметр цилиндрического стержня (или прута). Чем больше эта величина, тем больше жесткость пружины.

2. Диаметр цилиндра, образованного спиралью (или диаметр пружины). Чем выше этот диаметр, тем меньше жесткость элемента.

3. Число витков. Количество витков обратно пропорционально жесткости пружины.

4. Форма пружины. Всего выделяют три формы пружин: цилиндрическая, коническая и бочкообразная. Различные формы пружины тоже имеют различное влияние на жесткость подвески автомобиля.

В зависимости от условий эксплуатации различают несколько видов пружин подвески.

Стандартные пружины. Применяются для автомобилей, эксплуатируемых в обычных городских условиях. В случае их выхода из строя, они, обычно подлежат замене на точно такой же тип.

Усиленные пружины. За счет большого диаметра стержня обладают повышенной жесткостью. Спектр их применения распространяется на грузовые автомобили. При полной нагрузке они стабилизируют кузов и обеспечивают хорошую управляемость грузового автомобиля.

Повышающие пружины. Это пружины с большим количеством витков. Они предназначены для повышения дорожного просвета автомобиля. Чаще всего, их устанавливают на внедорожники.

Понижающие пружины. Напротив, уменьшают дорожный просвет для улучшения управляемости на большой скорости. Такими пружинами оборудуются спортивные автомобили.

Замену пружин необходимо производить при наличии на них механических дефектов или при их проседании. Помимо этого есть ряд определенных признаков: сокращение дорожного просвета, перекосы, тряска и снижение плавности хода.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: А119.2902.712-30.

ВАЗ 2110, ВАЗ 2111-2112, Калина, Калина 2, Гранта, Датсун / Datsun on-Do и mi-Do.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно установить бочкообразные пружины передней подвески серии SPORT на переднеприводном автомобиле семейства ВАЗ.

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Модули передней подвески SS20 СПОРТ ВАЗ 2190-94 ЛАДА ГРАНТА

«SS20 Спорт» — максимально жесткая на сжатие-отбой подвеска,безкомпромисна,для самых экстремальных режимов движения,для максимальной управляемости автомобиля. Отлично подходит для любительских кольцевых гонок,ралли кросса,ледовых гонок и других дисциплин где не требуется уменьшение клиренса подвески. Серия «Спорт» это +150% жесткости от серии «Стандарт», +120% от серии «Комфорт-Оптима» и +70% жесткости от серии «Шоссе».  Серия «Спорт»-это почти полное отсутствие комфорта но при этом 100% управляемость на любом дорожном покрытие и максимальной скорости.

Преимущества стоек передней подвески в сборе:

• сбалансированная работа подвески и равномерность хода автомобиля, так как все элементы модуля укомплектованы в пары с одинаковыми характеристиками;
• быстрая беспроблемная установка сборных стоек на автомобиль экономит время и силы;
• повышенная устойчивость и. ..

«SS20 Спорт» — максимально жесткая на сжатие-отбой подвеска,безкомпромисна,для самых экстремальных режимов движения,для максимальной управляемости автомобиля. Отлично подходит для любительских кольцевых гонок,ралли кросса,ледовых гонок и других дисциплин где не требуется уменьшение клиренса подвески. Серия «Спорт» это +150% жесткости от серии «Стандарт», +120% от серии «Комфорт-Оптима» и +70% жесткости от серии «Шоссе».  Серия «Спорт»-это почти полное отсутствие комфорта но при этом 100% управляемость на любом дорожном покрытие и максимальной скорости.

Преимущества стоек передней подвески в сборе:

• сбалансированная работа подвески и равномерность хода автомобиля, так как все элементы модуля укомплектованы в пары с одинаковыми характеристиками;
• быстрая беспроблемная установка сборных стоек на автомобиль экономит время и силы;
• повышенная устойчивость и управляемость автомобиля;
• надёжность и пониженный уровень шумов в работе каждого компонента, т. к. все детали модуля — продукция SS20, специально разработанная для автомобилей ВАЗ;
• повышенный срок эксплуатации комплекта подвески в сборе.

Описание

Модули SS20 передней подвески в сборе предназначены для установки на автомобили семейств  ВАЗ 2190-94 ЛАДА КАЛИНА II. Модули выпускаются с двумя видами пружин — в зависимости от того, 8-ми или 16-ти клапанный двигатель установлен на автомобиле.

Стоимость готового комплекта подвески от SS20 заметно меньше, чем при покупке каждой детали по отдельности и оплаты последующей сборки на станции технического обслуживания. Кроме того, Вы имеете возможность самостоятельной установки, не прибегая к услугам автосервисов. При использовании модулей SS20 значительно снижается время самостоятельного ремонта и исключаются ошибки, возникающие при сборке стоек передней подвески.

Вам не обязательно покупать специальный инструмент, такой как пружинные стяжки или ключ для затяжки гайки штока амортизатора, а также использовать подъемник. Для установки модуля подвески SS20 достаточно стандартных гаечных ключей — такой ремонт подвески под силу даже начинающим автолюбителям. Немаловажным фактором при замене деталей подвески ВАЗ является исключение риска травмы во время замены и монтажа пружины.

На каждую деталь подвески сохраняется собственная гарантия:

• для опоры — до 4 лет,
• для стойки — 2 года,
• для пружины — до 4 лет,
• для буфера сжатия — 1 год.

Подробнее

Модули передней подвески SS20 СПОРТ с опорой SS20 GOLD (без занижения) для а/м ЛАДА ГРАНТА

Амортизаторные стойки передней подвески SS20 СПОРТ для а/м ВАЗ 2190-94 ЛАДА ГРАНТА — 2 шт.

Пружины передней подвески холодной навивки SS20 Gold Progressive для а/м ВАЗ 2190-94 ЛАДА ГРАНТА — 2 шт.

Опоры стоек передних SS20 GOLD для а/м ВАЗ 2190-94 ЛАДА ГРАНТА — 2 шт.

Буферы хода сжатия передней подвески SS20 СПОРТ  для а/м ВАЗ 2190-94 ЛАДА ГРАНТА — 2 шт.

Шумовиброизоляторы полиуретан (подпружинники верхние) для а/м ВАЗ 2190-94 ЛАДА ГРАНТА — 2 шт.

Пыльники штока резиновые нового образца для а/м ВАЗ 2190-94 ЛАДА ГРАНТА — 2 шт.

К-т крепежа самоконтрящийся для полного монтажа (гайки + болты опоры, стойки, кулака, развальные)

Чашка металлическая для центровки пружины для а/м ВАЗ 2190-94 ЛАДА ГРАНТА — 2 шт.

Модернизированная подвеска Лада Гранта (седан и лифтбек)

Подвеска в любом автомобиле, служит для того, чтоб на неровностях дорожного полотна, машина шла максимально ровно, а водитель и пассажиры, практически не чувствовали разных вибраций и толчков. Также, вибрация пагубно влияет и на общее состояние автомобиля. Например, его винтовые соединения могут со временем разбалтываться, а подвижные детали: крышка капота, багажника, двери, будут отвисать, или не плотно закрываться, за счет искривления петель. С каждым годом, конструкция подвески стает более модернизированная, а езда на таких автомобилях – более комфортной. Это очень заметно на зарубежных образцах. Но мы с Вами, рассмотрим отечественный экземпляр – автомобиль Лада Гранта.

Подвеска Лада Гранта, имеет довольно современную конструкцию, далеко ушедшую в развитии, по сравнению с предыдущими моделями ВАЗ. Давайте рассмотрим, какие особенности строения она имеет, и что в ней поменялось за длительные годы.

Конструкция

Перед тем, как разобраться в устройстве подвески, нужно разделить ее на переднюю и заднюю. Они немножко отличаются друг от друга, поэтому мы рассмотрим их отдельно.

Передняя подвеска, имеет независимую структуру, состоящую из двух телескопически – гидравлических стоек, с амортизационным действием. На каждой стойке, имеется пружина амортизатора.

передняя подвеска Lada Granta

При попадании в яму любого из колес, второе колесо, расположенное на одной оси, останется в независимом положении. Для того, чтоб при езде по ровной дороге, обе стойки были расположены на одной прямой, между ними устанавливается специальное устройство – стабилизатор.

На внешнем краю стойки, крепится поворотный кулак. На нем, в свою очередь, расположен регулировочный винт, отвечающий за угол развала передних колес.

Вместо старого крепления, в виде плотно вставленного подшипника, на всех автомобилях Лада Гранта, в независимости от типа кузова: седан или лифтбек, устанавливалась стальная втулка, которая была вулканизирована к резиновой опоре. Именно благодаря данному отличию, такая подвеска не издавала постороннего шума, а также, не имела люфта.

На новой подвеске Лады Гранта, в кузове седан и лифтбек, подшипник устанавливался лишь в одном месте – между пружиной, и опорой кузова. Таким образом, весь вес машины, был сосредоточен на нем, и держал его в постоянном сжатом положении. А значит, люфт также отсутствовал, а вместе с ним, и посторонний шум.

Задняя подвеска Гранты, в кузове седан и лифтбек, также одинаковая. Она очень схожая по конструкции, с предыдущими моделями, начиная с ВАЗ 2108, и заканчивая Калиной и Приорой. По сути, принцип работы такой же, как и у передней подвески, с разницей в том, что вместо стабилизатора, устанавливается полужесткая балка. Именно поэтому, ее нельзя назвать независимой. Крепления располагаются также само, как и впереди. Так что, особых отличий передняя подвеска от задней не имеет, но все же, разница между ними есть.

Модернизированная задняя подвеска

Возможные неисправности

Неисправности и поломки, могут быть у любого автомобиля, особенно, что касается подвески. Это объясняется тем, что подвеска терпит постоянную вибрацию при движении, смягчает удары, и принимает весь вес автомобиля, включая пассажиров и багаж, на себя. Исходя их этого, Гранта в кузове лифтбек, более подвержена поломке, ежели седан, так как кузов лифтбек, имеет большее багажное отделение, рассчитанное на больший вес.

Первой проблемой, с которой сталкиваются чаще всего, является наличие стука или постороннего шума. В таком случае, необходимо проверить амортизаторы, так как они нуждаются в своевременной замене, и могут часто выходить из строя. Также, причиной могут быть, не до конца затянутые болты крепления амортизаторов.

Если дело не в них, тогда проверьте резиновые втулки, на рычагах опоры подвески. Они очень часто разбиваются при попадании в яму, особенно на кузове лифтбек. Еще, при сильном ударе, могут повредится не только втулки, а и сами стойки. Тогда ремонт будет более серьезный и дорогостоящий.

Последней причиной стука подвески, может быть лопнувшая пружина. Ее замена производится, буквально в течении 5 минут.

Помимо стуков, нужно проверять механизм подвески на наличие потеков. Если такие следы будут обнаружены, то это может свидетельствовать только об одном – неисправность амортизаторов. Если вся жидкость вытечет, и амортизатор высохнет, то при попадании в яму, подвеска будет оказывать плохое сопротивление, и вибрация от удара, будет очень сильной. Решение такой проблемы достаточно простое – заменить износившийся элемент.

Поскольку Лада Гранта в кузове лифтбек, более подвергнута перегрузкам, то у ее владельцев часто случается такая неприятность, как: пробивание задней подвески. Это связанно с превышением допустимого веса, на заднюю ось автомобиля. При постоянной эксплуатации в таких условиях, амортизаторы и пружины очень быстро придут в негодность.

вышедшие из строя амортизаторы не редкость

Последняя неисправность, которая встречается на Гранте – при торможении или ускорении, автомобиль ведет в сторону. Это свидетельствует о том, что на данной стороне, один или два амортизатора изношены, и проседают несколько сильнее, чем остальные. Из-за этого, у кузова образовывается перевес.

Рассмотрев строение подвески Лады Гранта, можно смело сказать о том, что отечественный производитель, вовсе не уступает зарубежным образцам, и запросто сможет конкурировать с ними, на мировом рынке продаж.

Примечание:

Ниже приведено описание конструкции передней подвески Лада Гранта для понимания размещения и функциональности отдельных элементов соответствующих механизмов.

Передняя подвеска:

1 – поворотный кулак;

2 – эксцентриковый болт;

3 – амортизаторная стойка;

4 – рычаг;

5 – штанга стабилизатора;

6 – кронштейн крепления подушки штанги стабилизатора;

7 – стойка штанги стабилизатора;

8 – шаровая опора;

9 – растяжка;

10 – кронштейн.

Передняя подвеска – независимая с телескопическими гидравлическими амортизаторными стойками, винтовыми бочкообразными пружинами, поперечными рычагами, двумя растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости.

Детали амортизационной стойки:

1 – телескопическая стойка;

2 – пружина;

3 – металлическая втулка;

4 – верхняя опора;

5 – гайка штока;

6 – ограничитель хода отбоя верхней опоры;

7 – опорная пластина верхней опоры;

8 – подшипник;

9 – прокладка пружины;

10 – ограничитель хода сжатия верхней опоры;

11 – буфер хода сжатия;

12 – защитный чехол.

Основа подвески – телескопическая гидравлическая амортизаторная стойка, служащая направляющим и несущим устройством передней подвески. Амортизаторная стойка позволяет передним колесам перемещаться вверх–вниз при проезде неровностей и одновременно гасить колебания кузова.
К нижней части корпуса стойки приварен кронштейн для крепления стойки к поворотному кулаку, а к средней части – опорная чашка пружины. Нижняя часть стойки крепится двумя болтами с гайками к поворотному кулаку.
Верхний болт, проходящий через отверстие кронштейна стойки, имеет эксцентриковый поясок и эксцентриковую шайбу. Поворотом этого болта регулируется угол развала переднего колеса.
На телескопической стойке установлены винтовая бочкообразная пружина, пенополиуретановый буфер хода сжатия, а также верхняя опора стойки в сборе с подшипником. Крайние витки бочкообразной пружины имеют меньший диаметр, чем средние, что обеспечивает переменную жесткость. При сжатии пружины вначале сближаются менее жесткие витки (большего диаметра), а затем – более жесткие.
Под весом передней части автомобиля подшипник находится в сжатом положении, что позволяет устранять все зазоры и стуки. При повороте колес вращается корпус стойки вместе с пружиной, но при этом шток амортизатора остается неподвижным и соединение штока с направляющей втулкой амортизатора изнашивается меньше.
В корпусе стойки установлен телескопический гидравлический амортизатор.
Нижняя часть поворотного кулака соединена с рычагом подвески через шаровую опору. Опора крепится к поворотному кулаку двумя винтами (отверстия в поворотном кулаке несквозные). Отворачивая эти винты, будьте осторожны: при значительном усилии они часто ломаются, поэтому перед разборкой смочите их проникающей жидкостью. Палец шаровой опоры крепится к рычагу самоконтрящейся гайкой. Опора закрыта резинометаллическим чехлом.

Элементы передней подвески на автомобиле:

1 – кронштейн крепления подушки штанги стабилизатора;

2 – подушка штанги стабилизатора;

3 – штанги стабилизатора поперечной устойчивости;

4 – рычаг;

5 – стойка стабилизатора;

6 – амортизаторная стойка;

7 – поворотный кулак;

8 – шаровая опора;

9 – растяжка;

10 – кронштейн растяжки.

Рычаги подвески соединены между собою штангой стабилизатора поперечной устойчивости через стойки с резиновыми и резинометаллическими шарнирами. Штанга изготовлена из пружинной стали.
Стабилизатор поперечной устойчивости предназначен для повышения поперечной устойчивости и уменьшения углов крена кузова за счет скручивания средней части штанги при перемещении ее концов.
Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются продольными растяжками, соединенными через сайлент-блоки с рычагами и кронштейнами, установленными на нижней поперечине рамки радиатора. В местах соединения (на обоих концах растяжки) установлены шайбы для регулирования угла продольного наклона оси поворота колеса.
В поворотном кулаке установлен двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник закрытого типа, который закреплен в кулаке двумя стопорными кольцами. Во внутренних кольцах подшипника с натягом установлена ступица колеса. Внутренние кольца подшипника стягиваются (через ступицу) гайкой на хвостовике корпуса наружного шарнира привода колеса. В эксплуатации подшипник не регулируется и не требует пополнения смазки.
Гайки крепления ступиц колес одинаковые, с правой резьбой.

Примечание:

При замене растяжек, сайлентблоков, пружин, верхних опор амортизаторных стоек, а также при отсоединении поворотного кулака от амортизаторной стойки необходимо проверить и при необходимости отрегулировать углы установки колес на СТО.

Передняя подвеска:
1 – поворотный кулак;
2 – эксцентриковый болт;
3 – амортизаторная стойка;
4 – рычаг;
5 – штанга стабилизатора;
6 – кронштейн крепления подушки штанги стабилизатора;
7 – стойка штанги стабилизатора;
8 – шаровая опора;
9 – растяжка;
10 – кронштейн

Передняя подвеска – независимая с телескопическими гидравлическими амортизаторными стойками, винтовыми бочкообразными пружинами, поперечными рычагами, двумя растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости.

Детали амортизаторной стойки:
1 – телескопическая стойка;
2 – пружина;
3 – металлическая втулка;
4 – верхняя опора;
5 – гайка штока;
6 – ограничитель хода отбоя верхней опоры;
7 – опорная пластина верхней опоры;
8 – подшипник;
9 – прокладка пружины;
10 – ограничитель хода сжатия верхней опоры;
11 – буфер хода сжатия;
12 – защитный чехол

Основа подвески – телескопическая гидравлическая амортизаторная стойка, служащая направляющим и несущим устройством передней подвески. Амортизаторная стойка позволяет передним колесам перемещаться вверх–вниз при проезде неровностей и одновременно гасить колебания кузова.
К нижней части корпуса стойки приварен кронштейн для крепления стойки к поворотному кулаку, а к средней части – опорная чашка пружины. Нижняя часть стойки крепится двумя болтами с гайками к поворотному кулаку.
Верхний болт, проходящий через отверстие кронштейна стойки, имеет эксцентриковый поясок и эксцентриковую шайбу. Поворотом этого болта регулируется угол развала переднего колеса.
На телескопической стойке установлены винтовая бочкообразная пружина, пенополиуретановый буфер хода сжатия, а также верхняя опора стойки в сборе с подшипником. Крайние витки бочкообразной пружины имеют меньший диаметр, чем средние, что обеспечивает переменную жесткость. При сжатии пружины вначале сближаются менее жесткие витки (большего диаметра), а затем – более жесткие.
Под весом передней части автомобиля подшипник находится в сжатом положении, что позволяет устранять все зазоры и стуки. При повороте колес вращается корпус стойки вместе с пружиной, но при этом шток амортизатора остается неподвижным и соединение штока с направляющей втулкой амортизатора изнашивается меньше.
В корпусе стойки установлен телескопический гидравлический амортизатор.
Нижняя часть поворотного кулака соединена с рычагом подвески через шаровую опору. Опора крепится к поворотному кулаку двумя винтами (отверстия в поворотном кулаке несквозные). Отворачивая эти винты, будьте осторожны: при значительном усилии они часто ломаются, поэтому перед разборкой смочите их проникающей жидкостью. Палец шаровой опоры крепится к рычагу самоконтрящейся гайкой. Опора закрыта резинометаллическим чехлом.

Элементы передней подвески на автомобиле:
1 – кронштейн крепления подушки штанги стабилизатора;
2 – подушка штанги стабилизатора;
3 – штанги стабилизатора поперечной устойчивости;
4 – рычаг;
5 – стойка стабилизатора;
6 – амортизаторная стойка;
7 – поворотный кулак;
8 – шаровая опора;
9 – растяжка;
10 – кронштейн растяжки

Рычаги подвески соединены между собою штангой стабилизатора поперечной устойчивости через стойки с резиновыми и резинометаллическими шарнирами. Штанга изготовлена из пружинной стали.
Стабилизатор поперечной устойчивости предназначен для повышения поперечной устойчивости и уменьшения углов крена кузова за счет скручивания средней части штанги при перемещении ее концов.
Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются продольными растяжками, соединенными через сайлент-блоки с рычагами и кронштейнами, установленными на нижней поперечине рамки радиатора. В местах соединения (на обоих концах растяжки) установлены шайбы для регулирования угла продольного наклона оси поворота колеса.
В поворотном кулаке установлен двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник закрытого типа, который закреплен в кулаке двумя стопорными кольцами. Во внутренних кольцах подшипника с натягом установлена ступица колеса. Внутренние кольца подшипника стягиваются (через ступицу) гайкой на хвостовике корпуса наружного шарнира привода колеса. В эксплуатации подшипник не регулируется и не требует пополнения смазки.
Гайки крепления ступиц колес одинаковые, с правой резьбой.

Тюнинг от «Lada-sport» для Лада Гранта

Не для кого ни секрет, что есть распорки, крабы и прочие ништяки от «Лада-спорт», но о них практически нет информации.
Сегодня я постараюсь опубликовать весь список с каталожными номерами Лада-Имидж (Лада-Деталь).
Оригинальные запасные части LADA класса «Sport» — запасные части, имеющие улучшенные технические характеристики и обладающие повышенной износостойкостью в условиях жесткого режима эксплуатации автомобиля, с увеличенным сроком службы.

Поперечина передней подвески:

увеличивает жесткость мест крепления подвески; установка кастора 2° градуса; снижает нагрузки на кузов.

LADA Kalina, LADA Granta: 11180-2904400-87
LADA 110, LADA Priora: 21100-2904400-87
LADA Samara 21080-2904400-87

уменьшает перемещения кронштейна рычага передней подвески в два раза; снижает напряжения, возникающие в кронштейне рычага и соединителе лонжерона с полом на 35%.

LADA Samara, LADA 110, LADA Priora: 21100-5301265-87
LADA Kalina, LADA Granta: 11180-5301265-87
LADA Kalina, LADA Granta (тросовая МКПП, АКПП): 21920-2801070-87

уменьшает перемещения опор передней подвески; cнижает напряжения в точках крепления опор; увеличивает жесткость верхней площадки опор передней подвески.

LADA Samara: 21080-8403770-87
LADA Samara (с 16-ти клапанным двигателем, с растяжкой силового агрегата): 21150-8403770-87
LADA 110, LADA Priora: 21100-8403770-87
LADA Kalina, LADA Granta: 11180-8403770-87
LADA Kalina, LADA Granta (с 16-ти клапанным двигателем, с растяжкой силового агрегата): 11180-8403770-88

уменьшает перемещение верхних точек крепления стоек задней подвески; увеличивает общую жесткость кузова.

LADA Samara, LADA 110, LADA Priora: 21100-5601265-87
LADA Kalina, LADA Granta: 11180-5601265-87

уменьшает перемещение верхних точек крепления стоек задней подвески; увеличивает общую крутильную жесткость кузова на 11%; уменьшает напряжения в элементах кузова.

LADA Samara: 21080-5601260-87
LADA 110 (2111, 2112), LADA Priora (ТОЛЬКО хетчбек, универсал): 21100-5601260-87
LADA Kalina, LADA Granta: 11180-5601260-87

увеличивает угол развала задник колес на 1 градус; увеличивает колею на 15 мм.

LADA Samara, LADA 110, LADA Priora, LADA Kalina, LADA Granta: 21080-2914030-87

Усилители опор стоек:

увеличивают рабочую площадь между кузовом и опорой; снижают напряжения.

LADA Samara: 21080-2902850-87
LADA 110, LADA Priora: 21100-2902850-87
LADA Kalina, LADA Granta: 11180-2902850-87

Шарнир реактивной тяги:

исключает вибрации; улучшает чёткость переключения; увеличенный ресурс детали.

LADA 110, LADA Priora: 21100-1703168-87
LADA Kalina, LADA Granta: 11180-1703168-87

Комплект опор стоек:

LADA Samara: 21080-2902820-88
LADA 110: 21100-2902820-88
LADA Priora: 21700-2902821-88
LADA Kalina: 11180-2902821-88 кхм, вполне вероятно, что подойдут на Гранту — все таки одна платформа!

Растяжка силового агрегата:

LADA Samara, LADA 110, LADA Priora: 21120-1001300-87

Комплект тормозных дисков:

LADA Samara, LADA Kalina (13 диаметра): 21080-3501070-88
LADA Samara, LADA 110, LADA Kalina (13 диаметра): 21100-3501070-88
LADA Samara, LADA 110, LADA Kalina (14 диаметра): 21120-3501070-88

Комплект кронштейнов растяжки:

LADA Kalina, LADA Granta: 11180-2904049-87

Комплект колодок переднего тормоза:

LADA 2101-07: 21010-3501800-83
LADA 4×4: 21210-350180083
LADA Samara: 21080-3501800-83
LADA 110, LADA Priora: 21100350180083
LADA Kalina: 11180-3501800-83
LADA Kalina 2: 21920-350180083

Кронштейн задней опоры:

LADA Kalina, LADA Granta (МКПП): 11180-1001030-87
LADA Kalina, LADA Granta (АКПП) 21900-1001030-87

Опора силового агрегата.
— уменьшает амплитуды колебаний силового агрегата.
— динамическая оптимизация подвески силового агрегата (уравновешивание в процессе движения автомобиля.
LADA Samara: 21080-1001015-87

И напоследок!
Комплект текстильных ковров салона:

LADA Granta SPORT: 99999219074082
LADA Kalina SPORT: 99999219274082
LADA Priora SPORT: 99999217074082

Все детали штатные и прописаны в каталогах Лада!
Да, и кстати, ВСЕ железки (кроме тормозов) производит Автопродукт… а потом уже на них клепают наклейку «Лада-спорт»! Не верите? Зайдите на Лада-Имидж и скачайте каталог деталей! Заодно и цены там на железки узнаете.

Тюнинг подвески: ребилд переда для Лада Гранта

Сегодня речь пойдёт о подвеске. Такой, какая она должна быть на тазах, и какая уже стоит на ино.
Нет, сегодня разговор не о том, какого цвета болгаркой пилить пружины или выборе зубодробильных стоек, чтобы блистать на сходках опущенных корыт. А будем разговаривать о том, что видно только тем, кто в теме — на СТО в поднятом положении и что обеспечивает безопасность и комфорт движения.

То, что в процессе установки (пока только перед):

1. Стабилизатор передний ШС
2. Распорка нижняя
3. Усилитель щитка передка
4. Поперечина передней подвески
5. Треугольные рычаги IQ Racing Tehnology

1-4 заказывал у официального производителя Техномастера на сайте, а треугольные рычаги — на сайте 33sport.ru.

Теперь по порядку, что и для чего. Наглядное фото.

1. Стабилизатор передний ШС.

Хрень знатная. На тазах практически не встречается, ибо дорого, а видимого профита немного. К скорости же не прибавляет. Основное отличие от стокового стабилизатора — крепление не через стойки стабилизатора «яйца» к рычагам подвески напоминает иномарочное — напрямую к стойкам подвески. Теперь, это лишний расходник, который требует должного наблюдения, но и управляемость существенно улучшает. Вещь практически уникальная.

Вот таким ушком стабилизатор через тягу крепится к стойке.

2. Распорка нижняя

Стягивает крепления рычагов передней подвески, Радует одной лишь мыслью о своём присутствии. Профит есть, вещь попсовая и пользуется популярностью.
Может предусматривать крепление защиты картера двигателя.

Видите, продольное фото. Площадки для крепежа немного под наклоном. Сделано это для того, чтобы дуга усилителя проходила ниже глушителя и исключала контакт с ним.
Кстати, на фото TechnoTuning.

3. Усилитель щитка передка

Эта тоже популярная штука. Тазоводы через одного почти ставят себе их — сильнее крепит рулевую рейку к кузову, а то можно подумать, что она там без неё мотыляется…
Специально для меня покрасили в «спец.цвет».

4. Поперечина передней подвески

А вот это просто кирпичелло… Весит очень много и крепится спереди под бампером. Заменяет штатные «крабы» («сабли» в них крепятся) и является распоркой. По словам старожил, профит будет неимоверным. Уйдут лишние «расколбасы» того, что должно быть чётко закреплённым.

Как видите, вверху площадка для крепления к кузову.

Всё оригинал, всё сертифицировано, все инструкции. Всё как надо.

5. Треугольные рычаги IQ Racing Tehnology

Ну, тут без слов. Всё всем и так давно понятно. Всем кроме меня. Это — замена всяких рычагов и сабель. Тоже от респектного производителя. Есть возможность изменять кастор не только опорой (вверху), но и через рычаги (снизу).

Ну не может же быть так, чтобы просто открутил и прикрутил. НЕ МОЖЕТ!

Сохранить в Альбом

Замена опоры стоек передней подвески Лада Гранта

Существует два способа замены опорных подшипников на Ладе Гранта
Первый способ более простой и быстрый.

Подвеска Лада Гранта (седан и лифтбек): особенности и проблемы

Подвеска в любом автомобиле, служит для того, чтоб на неровностях дорожного полотна, машина шла максимально ровно, а водитель и пассажиры, практически не чувствовали разных вибраций и толчков. Также, вибрация пагубно влияет и на общее состояние автомобиля. Например, его винтовые соединения могут со временем разбалтываться, а подвижные детали: крышка капота, багажника, двери, будут отвисать, или не плотно закрываться, за счет искривления петель. С каждым годом, конструкция подвески стает более модернизированная, а езда на таких автомобилях – более комфортной. Это очень заметно на зарубежных образцах. Но мы с Вами, рассмотрим отечественный экземпляр – автомобиль Лада Гранта.

Подвеска Лада Гранта, имеет довольно современную конструкцию, далеко ушедшую в развитии, по сравнению с предыдущими моделями ВАЗ. Давайте рассмотрим, какие особенности строения она имеет, и что в ней поменялось за длительные годы.

Конструкция

Перед тем, как разобраться в устройстве подвески, нужно разделить ее на переднюю и заднюю. Они немножко отличаются друг от друга, поэтому мы рассмотрим их отдельно.

Передняя подвеска, имеет независимую структуру, состоящую из двух телескопически – гидравлических стоек, с амортизационным действием. На каждой стойке, имеется пружина амортизатора.

передняя подвеска Lada Granta

При попадании в яму любого из колес, второе колесо, расположенное на одной оси, останется в независимом положении. Для того, чтоб при езде по ровной дороге, обе стойки были расположены на одной прямой, между ними устанавливается специальное устройство – стабилизатор.

На внешнем краю стойки, крепится поворотный кулак. На нем, в свою очередь, расположен регулировочный винт, отвечающий за угол развала передних колес.

Вместо старого крепления, в виде плотно вставленного подшипника, на всех автомобилях Лада Гранта, в независимости от типа кузова: седан или лифтбек, устанавливалась стальная втулка, которая была вулканизирована к резиновой опоре. Именно благодаря данному отличию, такая подвеска не издавала постороннего шума, а также, не имела люфта.

На новой подвеске Лады Гранта, в кузове седан и лифтбек, подшипник устанавливался лишь в одном месте – между пружиной, и опорой кузова. Таким образом, весь вес машины, был сосредоточен на нем, и держал его в постоянном сжатом положении. А значит, люфт также отсутствовал, а вместе с ним, и посторонний шум.

Задняя подвеска Гранты, в кузове седан и лифтбек, также одинаковая. Она очень схожая по конструкции, с предыдущими моделями, начиная с ВАЗ 2108, и заканчивая Калиной и Приорой. По сути, принцип работы такой же, как и у передней подвески, с разницей в том, что вместо стабилизатора, устанавливается полужесткая балка. Именно поэтому, ее нельзя назвать независимой. Крепления располагаются также само, как и впереди. Так что, особых отличий передняя подвеска от задней не имеет, но все же, разница между ними есть.

Модернизированная задняя подвеска

Возможные неисправности

Неисправности и поломки, могут быть у любого автомобиля, особенно, что касается подвески. Это объясняется тем, что подвеска терпит постоянную вибрацию при движении, смягчает удары, и принимает весь вес автомобиля, включая пассажиров и багаж, на себя. Исходя их этого, Гранта в кузове лифтбек, более подвержена поломке, ежели седан, так как кузов лифтбек, имеет большее багажное отделение, рассчитанное на больший вес.

Первой проблемой, с которой сталкиваются чаще всего, является наличие стука или постороннего шума. В таком случае, необходимо проверить амортизаторы, так как они нуждаются в своевременной замене, и могут часто выходить из строя. Также, причиной могут быть, не до конца затянутые болты крепления амортизаторов.

Если дело не в них, тогда проверьте резиновые втулки, на рычагах опоры подвески. Они очень часто разбиваются при попадании в яму, особенно на кузове лифтбек. Еще, при сильном ударе, могут повредится не только втулки, а и сами стойки. Тогда ремонт будет более серьезный и дорогостоящий.

Последней причиной стука подвески, может быть лопнувшая пружина. Ее замена производится, буквально в течении 5 минут.

Помимо стуков, нужно проверять механизм подвески на наличие потеков. Если такие следы будут обнаружены, то это может свидетельствовать только об одном – неисправность амортизаторов. Если вся жидкость вытечет, и амортизатор высохнет, то при попадании в яму, подвеска будет оказывать плохое сопротивление, и вибрация от удара, будет очень сильной. Решение такой проблемы достаточно простое – заменить износившийся элемент.

Поскольку Лада Гранта в кузове лифтбек, более подвергнута перегрузкам, то у ее владельцев часто случается такая неприятность, как: пробивание задней подвески. Это связанно с превышением допустимого веса, на заднюю ось автомобиля. При постоянной эксплуатации в таких условиях, амортизаторы и пружины очень быстро придут в негодность.

вышедшие из строя амортизаторы не редкость

Последняя неисправность, которая встречается на Гранте – при торможении или ускорении, автомобиль ведет в сторону. Это свидетельствует о том, что на данной стороне, один или два амортизатора изношены, и проседают несколько сильнее, чем остальные. Из-за этого, у кузова образовывается перевес.

Итог

Рассмотрев строение подвески Лады Гранта, можно смело сказать о том, что отечественный производитель, вовсе не уступает зарубежным образцам, и запросто сможет конкурировать с ними, на мировом рынке продаж.

Увеличение клиренса Лада Гранта: фото и видео

Понятие клиренса подразумевает расстояние от самой нижней точки автомобиля, не считая колёс, до поверхности дороги. В нашей стране данный параметр, зачастую, называют дорожным просветом.

От него напрямую зависит проходимость автомобиля и возможность его движения по неровной поверхности. Многие люди желают увеличить клиренс своего автомобиля, чтобы сделать его более приспособленным к отечественным дорогам.

Клиренс Лада Гранта

Клиренс автомобиля Лада Гранта 20 см в самой нижней точке кузова после установки задних проставок

Версия	Дорожный просвет, мм
1,6 л 8-кл. , 5МТ, 87 л.с.	160
1,6 л 16-кл., 4АТ, 98 л.с.	140
1,6 л 16-кл., 5МТ, 106 л.с.	160
1,6 л 16-кл., 5АМТ, 106 л.с.	160

Подробнее о клиренсе автомобиля Лада Гранта в кузове седан здесь.

Основные способы увеличения клиренса

Есть несколько основных направлений работ, которые бы позволили увеличить клиренс. Учитывая специфику каждого из них, говорить о данных способах нужно отдельно.

Использование подставки

Самый недорогой вариант, который позволяет увеличить клиренс на пару см

Подставки позволяют добиться приемлемого результата, не слишком сильно влияя на показатели устойчивости автомобиля. Достигается результат путём снижения коэффициента сжатия пружины. Это приводит к тому, что рабочий ход амортизатора становится меньше, а зачастую, амортизатор прекращает свою работу практически полностью. Это же касается и самой пружины.

К тому же, есть в данном способе ещё один существенный недостаток, на которой жалуются практически все. Мы говорим о значительном увеличении жесткости движения, а также снижении комфорта при езде, особенно на участках дороги с большими неровностями.

«Домики» на заднюю подвеску

Самый популярный вариант в 90-ые годы

Наиболее популярным считается применение подставок, в народе именуемыми «домиками». Такой способ был очень популярен за счёт его дешевизны на «Самарах» в 90-ые годы.

Подставки устанавливали для подъёма задней части автомобиля, для увеличения объёма и массы загружаемого груза в багажное отделение (багажник).

+5см клиренса сзади

Нестандартная пружина

«Высокие» пружины весьма популярны

Но, если вникать в решение задачи глубже, то можно применить и вариант с установкой нестандартной пружины. Она изготавливается сторонними производителями, как замена заводских пружин. Конечно же, это приподнимает автомобиль на несколько сантиметров, но слишком сильная пружина с увеличенной жесткостью может привести к тому, что работа амортизатора на отбой будет значительно снижена или же отсутствовать, как таковая, полностью.

А, как несложно догадаться, при неработающем амортизаторе, не будет нормально функционировать и подвеска, что приведет к снижению комфортности езды. К тому же, время нормальной работы системы подвески снизится в несколько раз, увеличивая дополнительные траты на ремонт.

Проставки

Передние проставки для Лада Гранта

Разновидность проставок, в сборе с пружиной и амортизатором

Ещё одна разновидность проставок

Не менее популярным способом увеличить дорожный просвет, является установка проставок, выполненных из полиуретана. Они занимают место между опорой стойки и самими кузовными элементами транспортного средства. Этим самым достигается значительное увеличение дорожного просвета. Но и тут есть свои особенности.

Предполагается, что разность материалов на неровных дорогах не лучшим образом сказывается на долговечности службы автомобиля. Полиуретан может сжиматься, что приводит к воздействию втулок на кузов машины, который впоследствии деформируется.

Тем не менее, могут применяться и проставки из алюминия. Они занимают то же место, что и полиуретановые элементы, и точно так же увеличивают клиренс. Тем не менее, их прочность окажется намного выше, а комфорт передвижения не будет ниже. Кроме всего прочего, не будет деформирован кузов машины.

Проставка из алюминия

Что же касается негативных сторон данного метода, то речь идёт о возможной активизации коррозионных процессов, особенно при движении по дорогам, где активно применяется смесь песка и соли.

Проставки могут быть выполнены и из пластика. Они увеличивают дорожный просвет, и могут выдерживать длительную эксплуатацию, так как их прочность можно считать одной из самых высоких. К тому же, комфорт езды останется прежним, а коррозии, как таковой, наблюдаться не будет.

И, конечно же, не забывайте о возможности установки резиновых вставок увеличенной толщины. Они изготавливаются из материала повышенной прочности, так что во время эксплуатации они не будут деформироваться.

Проставка из резины (амортизатор Лада Гранта в сборе)

Водители отмечают сохранение комфорта езды и хорошие эксплуатационные качества.

Зачем нужно увеличение клиренса?

Это фотография с дорог «Германии», у них есть места «как в России». Автомобиль с низким клиренсом после попадания в такую яму, рискует остаться без бампера

Увеличение данного параметра необходимо во многих бытовых случаях, а не только тогда, когда вы желаете выделиться в транспортном потоке. К примеру, если значительная нагрузка на заднюю ось приводит к проседанию машины и риску повреждения днища, то увеличение просвета может оказаться наиболее актуальным вариантом.

«Мощный» лежачий полицейский со следами от автомобилей. Кто-то хорошо на нём чиркнул

Необходимость в увеличении дорожного просвета чаще всего возникает при езде по неровным дорогам, местам с «лежачими полицейскими» и так далее. А, учитывая качество дорожного покрытия в нашей стране, увеличенный клиренс можно считать наиболее востребованной опцией, которая применяется иногда даже на серийных автомобилях, ориентированных специально на наш рынок.

Отрицательные стороны увеличения дорожного просвета

Поломка амортизатора в результате повышенной нагрузки на подвеску автомобиля

Каждый автомобиль проектируется с определённым клиренсом не просто так! Дело в том, что с увеличением просвета возникает риск появления неустойчивости автомобиля, особенно на скоростях, превышающих отметку в 100 километров в час.

К тому же, некоторые виды проставок могут приводить к повреждению кузова. Мы уже указывали на то, какие именно проставки хуже всего сказываются на длительности службы транспортного средства.

Треснул стакан. Хорошо, что не стакан с номером кузова, иначе бы проблем с ГИБДД не избежать

Увеличивается и нагрузка на подвеску, как и на самих пассажиров, которые ощущают дискомфорт во время езды, могут появиться посторонние скрипы и стуки.

Так что, вам нужно самим определиться с тем, нужна ли подобная процедура конкретно для вашего автомобиля, и какие преимущества с недостатками она принесет.

Услуги по замене амортизаторов

| Grant Tire Wholesalers Plus

Прибл. Время: 120 минут |
Диапазон цен: Узнать цену

Основы услуг по замене амортизаторов в Grant Tire Wholesalers Plus

Амортизаторы — это компоненты системы подвески вашего автомобиля, которые помогают вашим шинам оставаться в контакте с поверхностью дороги. Они амортизируют воздействие дорожной силы и поглощают отскок пружин и других компонентов подвески.Передние и задние амортизаторы адаптированы к условиям движения, таким как неровности, выбоины и резкие маневры. Они также уменьшают частоту отказов, раскачивание, клевок с тормозом или ускорение приседаний. Современные амортизаторы чувствительны к скорости, а это означает, что чем быстрее движутся пружины и другие компоненты подвески, тем большее сопротивление оказывают амортизаторы. Гидравлические удары преобразуют кинетическую энергию пружин в тепловую энергию, которую гидравлическая жидкость внутри каждого удара поглощает и рассеивает. Когда система подвески отскакивает, гидравлическая жидкость проталкивается через отверстия внутри поршня.Это замедляет сжатие поршня, тем самым замедляя движение пружины и подвески. Хотя гидравлические и газовые амортизаторы являются наиболее распространенными типами амортизаторов, используемых сегодня на транспортных средствах, в некоторых транспортных средствах также используются электронные и воздушные амортизаторы.

Почему вам следует предоставлять услуги по замене амортизаторов в компании Grant Tire Wholesalers Plus?

Замена амортизаторов может максимизировать производительность всей вашей подвески. Компоненты вашей системы подвески взаимодействуют и зависят друг от друга.Амортизаторы и тормоза работают вместе, чтобы помочь вашему автомобилю остановиться как можно скорее после нажатия на педаль тормоза. Изношенные амортизаторы означают, что ваш автомобиль с меньшей вероятностью остановится именно тогда и там, где вы хотите. Фактически, сильные удары могут увеличить тормозной путь на 10 футов. Изношенные амортизаторы приведут к крену вашего автомобиля при торможении. С набором плохих амортизаторов вы можете столкнуться с такими проблемами, как отскок, крен кузова, раскачивание и другие неожиданные движения в вашей системе подвески. Здоровые амортизаторы улучшают торможение и управляемость, облегчая управление автомобилем.Замена передних и задних амортизаторов по мере необходимости поможет сделать дорогу безопасной для всех.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в замене амортизаторов в Гранте, Мичиган, Ньюэйго, Мичиган, Фремонте, Мичиган, и прилегающих районах.

Обслуживаемых площадей:
Грант, Мичиган | Ньюайго, Мичиган | Фремонт, Мичиган | и прилегающие районы

модификаций подвески | Темекула, Риверсайд и Сан-Бернардино, Калифорния | Langston Motorsports

Специализированная настройка подвески Langston Motorsports

Ревальвинг

Ревальвинг можно определить как полное удаление, перемещение или замену прокладок в пакетах клапанов поршней сжатия и отбоя вилки картриджа или заднего амортизатора. В большинстве случаев мы заменяем штатные вилку и амортизаторы на наши модернизированные пружины Eibach. Штатная арматура на велосипедах предназначена для гонщиков среднего возраста. вес, рост и ходовые качества, изменение подвески изменит ваш велосипед в соответствии с потребностями подвески. Мы также предлагаем последующую поддержку всем гонщикам, чья подвеска была изменена нами.
На велосипеде С велосипеда

• Вилка Revalving (пара) $ 237.50 * 209 долларов США * (грязевые велосипеды / квадроциклы)
• Shock Revalve / Rebuild (каждый) 209,00 $ * 171,00 $ * (грязевые велосипеды / квадроциклы)
• Polaris RZR X4 Labor 646,00 $ (все 4 амортизатора на авто)
• * Звоните, чтобы получить Street Bike
• * (Цены не включают стоимость масла для вилки / амортизатора, сальников и пружин при необходимости).

Восстановление

Восстановление можно определить как полную поломку и осмотр компонентов подвески.Восстановление подвески не включает фактического изменения каких-либо деталей в узле подвески, а только удаление и замену масла вилки, уплотнений вилки, пылезащитных уплотнений и втулок вилки. Остальные компоненты проверяются на предмет повреждений и износа и обычно очищаются или заменяются. После завершения сборки техник по подвеске произведет некоторые внешние регулировки демпфирования, отскока и провисания подвески, а также смажет подшипник амортизатора и осмотрит уплотнения. В зависимости от райдера специалист по подвеске может порекомендовать пружины для передней вилки и заднего амортизатора с другими характеристиками, которые будут оплачены за запчасти и работу.
На велосипеде С велосипеда

• Восстановление вилки (велосипеды для грязи) 161,50 $ * 133,00 $
• Fork Rebuild (уличные велосипеды) $ 285,00 * 190,00 $ *
• Shock Rebuild (велосипеды для грязи) 209,00 $ * 171,00 $ *
• * (Цены не включают запчасти, масло для вилки и стоимость пружин при необходимости).

У нас есть полный ассортимент вилок и амортизаторов Eibach.

Мы очень заняты, поэтому, пожалуйста, запишитесь на прием онлайн.

Как видите, нет никакой разницы в том, как мы обрабатываем и перестраиваем велосипеды наших клиентов из наших гоночных велосипедов.

Пружина амортизатора Super Progressive LRS KTM

Пружины амортизаторов

LRS KTM разработаны Eibach и Grant Langston специально для Langston Racing.

LRS-01 для водителей от 130 до 205 фунтов
LRS-02 для водителей от 205 до 290 фунтов
Сейчас всего за 129,99 $

Амортизаторы, стойки, рулевое управление — странная техника

Странные амортизаторы, стойки и рулевое управление

Strange Engineering предлагает высокопроизводительные детали рулевого управления и подвески для дрэг-рейсинга; а также нестандартные и прикручиваемые амортизаторы, стойки и пружины.

Амортизаторы

Strange Drag Race разработаны в сотрудничестве с некоторыми из самых ярких умов драг-рейсинга для использования в приложениях для дрэг-рейсинга Pro Mod и Sportsman Class. Амортизаторы Strange Aluminium Coil-Over (одинарная и двойная регулируемые) и Koni Aluminium Coil-Over (двойная регулировка) упрощают точную настройку подвески на транспортных средствах для дрэг-рейсинга. Винтовые пружины, гаечные ключи (требуемые для регулировки койловеров) и комплекты подшипников опоры пружины продаются отдельно.

Амортизаторы Drag Race Coil Over Shocks серии

Strange Ultra оснащены встроенными и комбинированными резервуарами в полностью регулируемых амортизаторах для дрэг-рейсинга.Однотрубная конструкция, полый хромированный шток с индукционной закалкой и 48-миллиметровый закаленный поршень (с тефлоновым покрытием) делают этот интегрированный амортизатор с гидравлическим сопротивлением резервуара легче без ущерба для прочности или долговечности.

Странные алюминиевые амортизаторы с болтовым креплением и странные регулируемые (одинарные и двойные) алюминиевые амортизаторы с болтовым креплением обеспечивают необходимый контроль в сочетании с удобством заводской установки. Изготовлен из авиационного алюминия для снижения веса и прочности; Эти высококачественные алюминиевые амортизаторы также могут быть заменены клапанами для увеличения срока службы.

Амортизаторы и стойки

Strange Camaro и Mustang спроектированы как привинчиваемые (одинарные и двойные регулируемые) компоненты для использования на улицах и улицах. Одиннадцать настроек регулировки обеспечивают превосходный уровень контроля над OEM-системами амортизации.

Комплекты стоек из кованого алюминия странного типа (с креплением на шпильке или с проушиной) обеспечивают прочную основу для создания передней подвески вашего автомобиля, предназначенного только для дрэг-рейсинга. Разработанные совместно с гоночными автомобилями F.J. Smith, Strange GT Strut Packages предназначены для использования в классах SS / GT NHRA.Пакеты, изготовленные по индивидуальному заказу в соответствии с вашими требованиями, включают высококлассные кованые алюминиевые распорки странного типа, легкие шпиндели, крепежные детали для тормозов и нижние рычаги управления. Пакеты стоек из кованого алюминия странного типа (одинарные и двойные) регулируются снаружи и предлагают значительную модернизацию по сравнению с традиционными системами поперечного рычага подвески.

Пружины

Hyperco Springs разработаны для использования со странными амортизаторами, и StrutsStrange Engineering привела ведущих производителей пружин Indy, Formula One и NASCAR в драг-рейсинг. Пружина — сложный компонент подвески, который нельзя не заметить. Пружины Hyperco намотаны в холодном состоянии из хромированной кремниевой проволоки SAE 9254 с предварительной термообработкой и сняты термическими напряжениями. Строгие производственные допуски Hyperco гарантируют точность пружины +/- 2%. Пружины Hyperco Coil Springs лучше, чем первоклассные пружины других производителей. Knight Springs — это высококачественная альтернатива по привлекательной цене.

Странные шпиндели со странным сопротивлением и переделанные стальные шпиндели и шпиндели с регулируемой высотой странной забавной машины, обработанные с жесткими допусками из термообработанной хромомолибденовой стали 4130 и алюминия для заготовок, включают рулевые рычаги, торцевые крышки, упорные шайбы, гайки шпинделя, шплинты и сварные швы боссы.

Ступицы

Strange Quick Release полностью автономны и изготовлены из цельной алюминиевой заготовки. Разработан с зубчатым шлицем (со встроенным поворотным валом) для облегчения регулировки рулевого колеса для установки рулевых колес Grant и Sparco. Сертификат SFI.

Коробки рулевого управления

Strange разработаны специально для использования в «Веселой машине», драгстере с передним двигателем и измененных приложениях, в которых используется система рулевого управления с тяговым рычагом.

Блоки рулевого управления

Strange Rack and Pinion предназначены для использования в драгстерах и дверных вагонах.Обе модели отличаются высочайшим качеством изготовления и достойны прозвища Strange.

Autocross.dsm.org — Создайте свой собственный Konis

Одна из больших проблем 2G DSM заключается в том, что амортизатор, который он использует, предназначен только для 2G, а не для других транспортных средств. Соответственно у вас не так много
выбор, когда речь идет о приобретении стандартных амортизаторов для вторичного рынка. Вы либо создаете свои собственные вещи, либо покупаете Koni Yellows.

Koni Yellows — неплохой шок, но Koni разрабатывает их для работы с оригинальными пружинами и верхним креплением OEM,
что просто не сокращает его с точки зрения производительности.

Что вам нужно, так это койловер с подходящей коаксиальной верхней пружинной шляпкой.

Многие люди делают разумные втулки для койловеров для Konis, но никто не делает надлежащих шарнирных опор верхнего амортизатора.

Существует обычно доступное послепродажное верхнее крепление, но пружина лежит непосредственно на нижней стороне монтажной пластины, и это
это ОГРОМНОЕ нет-нет. Пружина должна поворачиваться, чтобы оставаться соосной с валом амортизатора без изгиба, например:

Я не могу этого достаточно подчеркнуть: передняя подвеска 2G DSM поворачивается на несколько градусов вперед и назад, просто поворачивая руль от упора до упора.В
Передняя подвеска с двойным нижним шаровым шарниром «виртуальный шарнир рулевого управления» в стиле Audi предназначена для поворота амортизатора. Любое сопротивление повороту ударной штанги
будет либо сгибать амортизатор, либо сгибать крепление. Если пружина не соосна штанге амортизатора, а также может поворачиваться, пружина изогнется и прогнется.
и развиваемая жесткость пружины будет изменяться непредсказуемо.

Это настолько важно, что фактически имеет приоритет над самим шоком. Перемещение из Кониса (разумная вентиляция) с использованием верхних креплений POS Ground Control,
до первого поколения ShockTeks (ужасные клапаны), но с правильными коаксиальными креплениями на самом деле сделало автомобиль немного быстрее.В то время это было неверно истолковано как
ShockTek был лучшим шоком. Позже, как только я начал проводить шокеры, я обнаружил, как далеко до обеда ShockTek
была вентиляция, и стало ясно истинное значение верхнего крепления.

Кастомные Bilsteins с правильными клапанами Far North Racing (ShockTek развалились, и я к тому времени создавал свои собственные) были даже лучше. Но если вы не можете взять в руки
набор, или, если вы не готовы к изготовлению, необходимому для соединения кузова Bilstein с 2G (особенно спереди — задние части сделать намного проще), решение на основе Koni — это
на самом деле довольно хорош с точки зрения абсолютной производительности и великолепен с точки зрения «затраты на вложенные деньги».

Поскольку DSMers по определению и склонности ДЕШЕВО , позвольте мне объяснить это для вас. Решение на основе Koni Yellow — самая дешевая «настоящая подвеска»
можно построить для DSM 2G.

Итак, вот как вы создаете правильную установку амортизатора 2G на основе Koni:

Вам необходимо:

• Набор амортизаторов Koni Yellow. Они должны быть dynoed, и они нуждаются в дополнительных стопорных колец пазы нарезают их (Koni Северная Америка должна быть в состоянии сделать это, или любой приличный магазин машины)

  Обработка канавок — это просто вставка амортизатора в токарный станок и удар по нему канавочным инструментом (обычно отрезным лезвием нужной толщины). Это не ракета.
  наука, и это действительно очень просто — единственная «сложная» часть — это найти достаточно большой токарный станок (4-дюймовый мини-токарный станок с поворотным механизмом от Harbour Freight не справится). Стоит позвонить в несколько других
  механические мастерские и поспрашивать; многие более крупные магазины будут слишком высоко оценивать небольшие рабочие места, потому что они хотят препятствовать тому, чтобы злоумышленники, и потому что установка для «небольших рабочих мест»
  способ выйти из-под контроля и съесть размер прибыли. Маленькие магазины охотнее берутся за небольшую работу.

  Если вы действительно не можете найти способ проточки амортизаторов, вы можете заменить гильзы Koni на койловеры Ground Control, так как втулки GC являются
  подходящего размера, чтобы соответствовать стопорным кольцам OTS Koni. НЕ покупайте их пружины и НЕ покупайте их верхнюю шляпу. Вам придется заменить пружины с внешним диаметром 2,5 дюйма на пружины с внешним диаметром 2,25 дюйма.
  Для пружин, указанных ниже, вам потребуются подшипники с наружным диаметром 2,5 дюйма (NTA-4052, обоймы TRA-4052), а также вам понадобятся закрепительные втулки для установки пружины на цилиндр.
  (Кони, часть 15.29.04.003.0, по 1 на разряды).

• 4 пружины Hypercoil, 2,25 x 8 дюймов. Используйте Рабочий лист динамики подвески, чтобы определить свои ставки.
• 4 вспомогательных пружины Hypercoil 2.25 «. Это плоские пружины с минимальной скоростью; они спроектированы так, чтобы схлопнуться, как только на них будет приложен какой-либо груз. Они удерживают основные пружины от
  дребезжит.

• Подшипники Torrington с внутренним диаметром 4 x 2,25, с обоймами (требуется 8 обкладок) Номер детали подшипника — Timkin NTA-3648 (1 в упаковке) Races Timkin TRA-3648 (1 в упаковке)
• 4 койловера Koni с низкопрофильными шляпами, каталожный номер 80.0000.1. Если вы собираетесь использовать втулку управления с земли, пружина с наружным диаметром 2,5 дюйма, вам потребуется 4 x Koni 15.29.04.003.0 (пружина
  адаптеры) и 4 x Koni 80.0000.0007 (верхние пружинные шляпы 25 мм)

• 4 сферических подшипника Aurora PNB-12T

  НА ПОДШИПНИКИ НЕ СКАЧАТЬ! Когда вы используете сферические подшипники, нагружаемые аксиально, а не радиально, грузоподъемность сильно снижается, и дешевые подшипники не могут выдерживать нагрузку
  или износ. Подшипник PNB-12T достаточно прочен для осевого использования и рассчитан на длительный срок службы.Если вы сделаете дешевый DSM подшипник, вы столкнетесь с реальным риском его расшатывания.
  вверх и в конце концов пробивает. Используйте правильную деталь для работы!

• 4 x Верхние монтажные пластины. Вам придется сделать это самостоятельно.
  Вот рисунок
• 4 x верхние стойки. Вам придется сделать это самостоятельно.
  Вот рисунок
• 4 нижних стойки. Вам придется сделать это самостоятельно.
  Вот рисунок
• 4 х внутри стопорного кольца часть HO-143
• 10 x M10x1.5 винтов с головкой под торцевой ключ с гайками и шайбами ​​(по 3 спереди, по 2 сзади). Вы можете заменить винты с полукруглой головкой, если нервничаете по этому поводу.
  контакт между головками винтов и шляпкой пружины

• Доступ к небольшому гидравлическому прессу для запрессовки подшипников.

Сферический подшипник запрессовывается в верхнюю монтажную пластину и затем удерживается стопорным кольцом. Будьте осторожны, вдавливая его, и обязательно используйте много смазки, потому что, если он будет взведен
в отверстии это испортит верхнюю пластину — твердоанодированное покрытие на верхних монтажных пластинах действительно помогает. Наденьте гильзу койловера на амортизатор, затем добавьте
Подшипник Торрингтона (обойма, подшипник, обойма), вспомогательная пружина и основная пружина. Весенняя шляпа надевается на
верх пружины, затем нижнюю стойку, верхнюю монтажную пластину и, наконец, верхнюю стойку.

ЗДЕСЬ СДЕЛКА: — Я разместил этот дизайн на веб-сайте, чтобы люди могли сделать эту настройку и использовать настоящий набор ударов, а не дерьмо вроде KW, BC, Tien и т. Д. Однако есть
некоторые условия:

1. Ни один продавец DSM не имеет права производить и продавать эту установку, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ Magnus Motorsports.ПЕРИОД. Это нормально, если случайные магазины продают вам амортизаторы
   (хотя вы действительно должны покупать их в каком-нибудь месте, где будут представлены динамометрические графики), но ЯВНО НЕ ОК для ЛЮБОЙ магазин дублирует и продает эту установку.

   RRE имеет установку верхней монтажной пластины, которая очень похожа на мою. Они разработали его независимо и одновременно с моим, поэтому у меня нет претензий к дизайну и никаких претензий к ним.
   продам его пока это их дизайн . Передавать RRE мои рисунки и просить их дублировать это совсем не кошерно, если они не продадут вам каждый бит по цене .

2. Частные DSMers могут организовывать «групповые закупки» Дешевле проводить обработку и анодирование большими партиями, а Konis лучше всего покупать оптом, чтобы их можно было согласовать на динамометрическом стенде. Соответственно,
   частным лицам разрешено организовывать «групповые закупки» и пакетные работы. Но вы не можете взимать какую-либо прибыль или комиссионные сверх затрат на их изготовление и доставку. Нет
   «сборы за обработку» или «сборы за поисковиков» или что-то в этом роде , и вы должны предоставить учетную информацию всем членам группы покупки, включая копии счетов-фактур .
3. Я вложил много усилий в разработку этой установки и отвечаю на МНОГО вопросов. Требуется время, чтобы поддерживать сайты в актуальном состоянии, нужны деньги, чтобы платить за пропускную способность. Если ты получишь пользу
   вне этого сайта, я был бы очень признателен, если бы вы посетили несколько сайтов наших рекламодателей или воспользуетесь кнопкой PayPal «Пожертвовать» ниже, чтобы продемонстрировать свою поддержку и поддерживать будущие обновления.

Что-то узнал?
Помогите поддержать autox.dsm.org!

Как мне обновить подвеску?

Для грузовиков система подвески имеет много преимуществ.Подвеска — это то, что не дает автомобилю сутулиться в задней части из-за больших нагрузок. Это сохраняет шины в оптимальном рабочем состоянии. Это делает уровни сцепления более доступными, что, в свою очередь, высвобождает мощность двигателя для движения грузовика вперед. Кроме того, подвеска делает тягу автомобиля более эффективной, а также улучшает характеристики при прохождении поворотов и торможении.

Для всех, кто задается вопросом, как улучшить подвеску грузовика, вы можете легко сделать это, просто выполнив шаги, описанные в этой статье:

• Обновить амортизаторы
• Усилить листовые рессоры
• Перейти на большие колеса
• Добавить торсион
• Используйте подъемный комплект
• Добавить распорки стойки
• Тюнинг подвески

Когда дело доходит до модернизации амортизаторов и листовых рессор, доступны различные варианты. Типы обновлений, которые больше всего подходят для вашего грузовика, могут зависеть от дороги, по которой вы ступаете, и грузов, которые вы тащите.

Как улучшить подвеску легковых и грузовых автомобилей

Модернизация деталей подвески легковых и грузовых автомобилей в той или иной области должна заметно улучшить подъемную силу транспортного средства, если обновление правильно выбрано и применяется к грузовику или автомобилю. Например, спортивные пружины и амортизаторы могут помочь вам повысить производительность системы подвески. Благодаря этим обновлениям вы получите более низкий дорожный просвет и более прочную подвеску, а также улучшите общую проходимость по дороге.Модернизированные амортизаторы и спортивные пружины также позволяют снизить вес.

Еще один способ улучшить подвеску грузовика — это установить койловеры, которые позволяют регулировать параметры жесткости, высоты и демпфирования грузовика. Прежде чем выполнять какие-либо тяжелые перевозки, рекомендуется усилить листовые рессоры в задней части грузовика, а также отрегулировать торсион спереди. Для полного усиления подвески вам также понадобятся новые амортизаторы для каждой шины. В совокупности обновленные компоненты вашей системы подвески могут создать зазор для больших шин.

При обновлении подвески грузовика будьте осторожны, применяя запасные части, которые не соответствуют спецификациям производителя оригинального оборудования. Во многих случаях новейшая или самая продвинутая деталь на рынке может показаться заманчивой, но не обязательно подойдет для вашего грузовика. При использовании некоторых запасных частей модернизация оригинальной части может привести к менее гибким амортизаторам и более жесткому общему опыту езды.

Модернизация шоков

Один из самых простых способов улучшить подвеску грузовика — это заменить амортизаторы.Амортизаторы под автомобилем можно усилить двумя способами. Первый и наиболее распространенный способ — просто обновить амортизаторы до следующей версии, доступной для марки и модели вашего грузовика, как указано производителем оригинального оборудования. Это простое и практичное обновление также является наиболее практичным с финансовой точки зрения вариантом.

Еще один способ усовершенствовать амортизаторы — это сразу заменить их более привлекательными и дорогими. Конечно, это может сделать другие части вождения неудобными, но это также может помочь придать грузовику наилучшую подвеску.

Используйте амортизаторы для тяжелых условий эксплуатации

Общие характеристики грузовика могут быть непредсказуемыми при использовании стандартных послепродажных амортизаторов. Если вы перевозите тяжелые грузы в своем автомобиле, лучше всего иметь тяжелые амортизаторы, которые обеспечивают большую мощность, чем их стандартные аналоги. Грузовик, как правило, может использовать усиление мощных амортизаторов — катушку — вместо ударов или воздушные удары — другие альтернативы — чтобы предотвратить сутулость в задней части грузовика, когда вы буксируете большие грузы, такие как лодки и прицепы. , крупную бытовую технику, мебель или бытовую технику, такую ​​как диваны и пианино.

Выбирайте езду — регулировка амортизаторов

Подумайте об установке на ваш грузовик амортизаторов. Они могут оказать огромную поддержку при тяжелых нагрузках. Благодаря амортизаторам с регулировкой хода вам не нужно беспокоиться о том, что грузовик сутулится сзади во время длительных перевозок. Независимо от того, перевозите ли вы прицеп на большие расстояния или перемещаете мебель из одного города в другой, эти усовершенствования подвески будут поддерживать уровень вашего грузовика на протяжении каждой поездки.

Амортизаторы с регулировкой хода предназначены для задних колес.Тем не менее, амортизаторы всех четырех колес следует модернизировать одновременно, чтобы обеспечить согласованность. По мере того, как вы размещаете амортизаторы для регулировки хода вдоль задних колес, модернизируйте амортизаторы передних колес с амортизаторами одинакового качества до новых задних амортизаторов. Таким образом, амортизаторы всех колес будут свежими и имеют примерно одинаковый срок службы.

Учитывать воздушные удары

Если вы давно задавались вопросом, как смягчить подвеску вашего грузовика, это ваш ответ. Одним из наиболее гибких обновлений подвески является воздушный амортизатор, который можно регулировать в зависимости от условий поездки.Когда вы перевозите тяжелые грузы в кузове грузовика, можно усилить воздушные амортизаторы, чтобы поднять заднюю часть выше и компенсировать добавленный вес. Когда грузовик пустой, вы можете смягчить воздушные удары и наслаждаться более плавной поездкой.

Укрепите листовые пружины

Один из наиболее часто задаваемых вопросов о подвеске грузовика — поднимут ли вспомогательные пружины грузовик, и ответ положительный. Если вам интересно, как модернизировать подвеску с листовыми рессорами, это можно сделать, добавив новые листы, которые могут быть добавлены к уже существующим рессорам под задней частью вашего грузовика.Как вариант, вы можете добавить к листовым рессорам вспомогательные пружины. Помимо улучшенного натяжения пружины, эти усиления могут добавить вашему грузовику как минимум тонну грузоподъемности.

Добавить винтовые пружины

Еще один способ улучшить пружинную подвеску под вашим автомобилем — добавить усиленные винтовые пружины. Винтовые пружины обычно устанавливаются на передние колеса грузовика. К этим катушкам можно легко применить усиление. Например, полиуретановые скобы можно надевать на катушки.Это помогает снизить трение пружины. К счастью, это можно сделать, не влияя на высоту грузовика.

Рассмотрим пневматические пружины

Чтобы уменьшить вероятность провисания или подпрыгивания грузовика, установите вставки подушки безопасности на подвеску с винтовой пружиной. Когда вы едете по ухабистой дороге с тяжелыми грузами, это может сделать вещи более ровными и уменьшить количество прыжков, которые грузовик в противном случае может выдержать на такой местности. С помощью пневморессор вы можете смягчить подвеску грузовика и снизить воздействие вибрации и интенсивность дрожания.

Используйте большие колеса

Хотя модернизация ваших пружин и амортизаторов может многое сделать для улучшения общей производительности вашей системы подвески, вы можете получить дополнительные преимущества, используя колеса большего размера. Фактически, обновления могут дать вашему грузовику необходимый клиренс для колес большего размера. Дополнительная подъемная сила колес большего размера может создать эффект амортизации, благодаря которому поездки станут более плавными и безопасными.

Конечно, есть и другие факторы, которые следует учитывать, помимо подвески, когда вы устанавливаете на грузовик колеса большего размера.Негабаритные шины, например, могут повысить амортизацию вашего автомобиля и позволить вам увеличить пробег на галлон, но они также требуют большего крутящего момента для вращения. Следовательно, преимущества, которые вы получаете в определенных областях, могут быть компенсированы другими способами с помощью более крупных шин.

Также есть вариант с низкопрофильными шинами, когда тонкая шина оборачивается вокруг колеса с большей, чем средняя окружность. Сегодня низкопрофильные шины популярны из-за их способности выдерживать суровые условия вождения.Однако низкопрофильные шины также могут сделать вождение менее комфортным.

В большинстве случаев грузовик будет иметь небольшой провис по сравнению с размерами шин и колес, указанными для данной марки или модели. Поэтому, если вы собираетесь приобрести колеса большего размера, вам необходимо проверить, как они работают с вашим грузовиком. Убедитесь, что передние колеса не трутся о колесные арки, так как это приведет к износу резины и не даст вам припуска на неровности. Если места недостаточно, вашему грузовику потребуется небольшой подъемник для установки шин нового размера.

Добавить торсион

Некоторые грузовики оснащены торсионами, которые позволяют регулировать высоту передних колес. Благодаря усиленной системе подвески этот торсион удерживает переднюю часть автомобиля даже заднюю, когда задняя часть грузовика пуста. В поездках с полной спиной торсион можно опустить, чтобы все было ровно. Таким образом, система задней подвески никогда не может быть слишком большой или слишком маленькой для передней части вашего автомобиля.

Если у вашего грузовика нет торсиона, вы можете добавить его, чтобы иметь эту опцию для вашего опыта вождения, хотя вам нужно убедиться, что измерения совместимы с вашим транспортным средством. Если ваш грузовик уже оснащен торсионным стержнем, обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, как отрегулировать высоту дорожного просвета.

Благодаря отрегулированной высоте кручения спереди, усиленной опоре рессоры сзади и модернизированным амортизаторам на всех четырех шинах вы можете сделать свой грузовик более высоким. Хотя это не увеличит дальность хода вашего грузовика, но создаст больший зазор между шинами и колесными арками.

Выберите подходящий подъемный комплект

Когда дело доходит до подъемных комплектов, вам необходимо выбрать идеальную высоту для вашего грузовика.Подъемный комплект может поднять ваш грузовик на расстояние от одного до трех дюймов. Высота может зависеть от того, сколько деталей подвески вы решите заменить под своим автомобилем. Со всеми упомянутыми до сих пор модернизациями подвески у вас должна быть необходимая опора вдоль задних и передних колес для совершенно нового опыта вождения.

Однако некоторые владельцы грузовиков заходят слишком далеко и поднимают свои автомобили слишком высоко от земли. В конце концов, всего два дюйма могут иметь огромное значение для производительности вашего автомобиля.Все, что выше, могло серьезно изменить общее ощущение от вождения. Это может даже вызвать у водителя чувство головокружения.

В любом случае, каждый раз, когда вы увеличиваете высоту своего грузовика, амортизаторы необходимо модернизировать, чтобы соответствовать новой высоте. Подъемный комплект может вдохнуть новую жизнь в сутулый Chevy, который изо всех сил пытается тащить прицеп по неспокойной местности. Таким образом, подъемный комплект является одним из самых эффективных обновлений подвески для буксировки автомобилей всех марок и моделей.

Если ваш грузовик по-прежнему проваливается в заднюю часть, несмотря на добавление пружинных помощников и модернизированных амортизаторов, подумайте о подъемном комплекте от 1,5 до 2 дюймов. Для винтовых пружин подъем на эту высоту означал бы дополнительную вставку из полиуретана.

Полный комплект обычно состоит из листовых рессор, амортизаторов достаточной длины и крепежных инструментов для установки. Как только вы закончите установку деталей, которые поднимают грузовик на новую высоту, проверьте выравнивание, чтобы убедиться, что все выровнено по четверенькам.Если вы ведете автомобиль в течение длительного времени с неравномерным распределением веса, это может привести к чрезмерному давлению на оси и износу покрышек, которые несут нагрузку.

Если между высотой четырех шин наблюдается какое-либо небольшое расхождение, отрегулируйте его, пока грузовик не будет стоять равномерно. При необходимости отнесите свой грузовик в ближайший сервисный центр, чтобы профессионально проверить центровку. Иногда невооруженный глаз может быть немного не по себе, когда дело доходит до определения ровности автомобиля.Однако оборудование, используемое специалистами по обслуживанию, может с полной точностью определить ровность между всеми четырьмя шинами.

Модернизация втулок подвески

Одна часть системы подвески, которая редко привлекает внимание, — это втулки подвески, которые помогают блокировать часть шума, возникающего под грузовиком во время движения. В течение всего срока службы втулки могут изнашиваться из-за дневного — дневного воздействия натяжения резины и температуры автомобиля. Различные настройки погрузчика могут быть повреждены из-за износа втулок подвески, поэтому важно периодически их проверять и заменять при необходимости.

Втулки подвески разделяют металл под грузовиком и, следовательно, позволяют перемещаться внутри компонентов. Когда грузовик наезжает на лежачий полицейский, втулки помогают снизить уровень вибрации, которую грузовик испытывает вдоль ходовой части. Это делает в целом более плавным и бесшумным катание независимо от того, едете ли вы по проселочным дорогам с гравием и по склонам холмов с крутыми склонами или просто придерживаетесь основных дорог и шоссе.

В некоторых случаях втулки, которые устанавливаются на грузовик на заводе, в лучшем случае являются средними, что требует модернизации из более прочного материала, такого как полиуретан.Модернизированные втулки прочнее и долговечнее по своему содержанию и позволяют более жесткую подвеску. Новый набор втулок также может помочь продлить срок службы шин, поскольку материал обновленных втулок делает платформу более прочной, на которой можно установить компоненты системы подвески.

Добавить распорки стойки

Стойка распорки — это приспособление для подвески из нержавеющей стали с зажимом, которое используется для повышения устойчивости и жесткости некоторых автомобилей. Стальные распорки размещаются на опорах передней и задней подвески, где они помогают поддерживать соседние компоненты подвески, предотвращая прогиб шасси.В дополнение к усиленной подвеске повышенная жесткость распорок распорки может улучшить способность автомобиля тормозить и поворачивать на поворотах.

С установленными распорками распорка подвеска более способна работать с максимальной нагрузкой без угрозы скручивания конструкции. Проблемы, часто связанные с гибкостью шасси, такие как снижение управляемости и сложные повороты, в основном устраняются с помощью распорок стоек. Кроме того, общие преимущества распорок стоек при движении приводят к меньшему износу и увеличению срока службы других частей системы подвески грузовика.

Настройка подвески

Прежде чем рассматривать возможность добавления новых деталей в систему подвески, подумайте о настройке. Даже если ваш грузовик недавно проходил техобслуживание, скорее всего, механик просто немного отрегулировал подвеску. Имейте в виду, что настройки обычно выполняются, чтобы подготовить автомобиль к обычным испытаниям, если не поступают особые запросы. Если вы подвергаете свой грузовик постоянным испытаниям, вам может потребоваться что-то более динамичное от подвески.

Если вы постоянно буксируете тяжелые грузы или едете по пересеченной местности, отнесите машину к механику, который понимает эти потребности и может настроить подвеску таким образом, чтобы ее характеристики лучше подходили для вашего использования грузовика.

Выбирайте качественные шины

В качестве точки контакта между транспортным средством и подстилающей поверхностью шины играют центральную роль в движении грузовика и тормозных возможностях. Поэтому независимо от того, выбираете ли вы шины большего размера, для вашего грузовика следует использовать только шины самого высокого качества. Несмотря на все требования, которые грузовик выдерживает на ухабистой и пересеченной местности, резина должна быть достаточно толстой и прочной, чтобы выдерживать месяцы в таких условиях без малейших повреждений или износа резины.

Например, если вы каждые выходные выезжаете на бездорожье, шины должны обладать прочностью, чтобы выдержать такое обращение, и при этом прослужить максимальный срок службы комплекта шин. На протяжении всего испытания шины под вашим грузовиком должны обеспечивать максимальную подъемную силу и герметичность. Даже если вы только изредка выбираете более сложные маршруты, ваши шины должны иметь способность беспрепятственно перемещаться с асфальтированных дорог на бездорожье.

Купить рессоры от General Spring

Грузовик создан для перевозки тяжелых грузов по пересеченной местности.Но для того, чтобы это было возможным, задняя часть автомобиля должна иметь оптимальную подвеску, способную выдержать избыточный вес. Когда задняя часть грузовика загружена тонной оборудования, подвеска позволяет транспортному средству удерживать вес, не сгибаясь сзади и не давя на задние колеса. Из всех элементов системы подвески нет ничего важнее листовых рессор, которые поднимают грузовик назад.

Более 50 лет General Spring является ведущим поставщиком листовых рессор в Америке.Независимо от того, водите ли вы грузовик для работы или отдыха, листовые рессоры в нашем инвентаре помогут вам получить оптимальную подвеску для любой задачи, с которой вы можете столкнуться на открытой местности. Если вам нужно заменить старые листовые рессоры на подходящую пару или если вы хотите перейти на совершенно новый комплект, наши листовые рессоры могут заставить ваш автомобиль работать как никогда раньше.

Прежде чем отправиться в следующее большое приключение на грузовике, проверьте систему подвески, чтобы убедиться, что вы получаете оптимальную подъемную силу от транспортного средства, независимо от веса груза. Чтобы получить замену листовых рессор,
свяжитесь с General Springs сегодня.

Для грузовиков система подвески имеет много преимуществ. Подвеска — это то, что не дает автомобилю сутулиться в задней части из-за больших нагрузок. Это сохраняет шины в оптимальном рабочем состоянии. Это делает уровни сцепления более доступными, что, в свою очередь, высвобождает мощность двигателя для движения грузовика вперед. Кроме того, подвеска делает тягу автомобиля более эффективной, а также улучшает характеристики при прохождении поворотов и торможении.

Для всех, кто задается вопросом, как улучшить подвеску грузовика, вы можете легко сделать это, просто выполнив шаги, описанные в этой статье:

• Обновить амортизаторы
• Усилить листовые рессоры
• Перейти на большие колеса
• Добавить торсион
• Используйте подъемный комплект
• Добавить распорки стойки
• Тюнинг подвески

Когда дело доходит до модернизации амортизаторов и листовых рессор, доступны различные варианты. Типы обновлений, которые больше всего подходят для вашего грузовика, могут зависеть от дороги, по которой вы ступаете, и грузов, которые вы тащите.

Как улучшить подвеску легковых и грузовых автомобилей

Модернизация деталей подвески легковых и грузовых автомобилей в той или иной области должна заметно улучшить подъемную силу транспортного средства, если обновление правильно выбрано и применяется к грузовику или автомобилю. Например, спортивные пружины и амортизаторы могут помочь вам повысить производительность системы подвески. Благодаря этим обновлениям вы получите более низкий дорожный просвет и более прочную подвеску, а также улучшите общую проходимость по дороге.Модернизированные амортизаторы и спортивные пружины также позволяют снизить вес.

Еще один способ улучшить подвеску грузовика — это установить койловеры, которые позволяют регулировать параметры жесткости, высоты и демпфирования грузовика. Прежде чем выполнять какие-либо тяжелые перевозки, рекомендуется усилить листовые рессоры в задней части грузовика, а также отрегулировать торсион спереди. Для полного усиления подвески вам также понадобятся новые амортизаторы для каждой шины. В совокупности обновленные компоненты вашей системы подвески могут создать зазор для больших шин.

При обновлении подвески грузовика будьте осторожны, применяя запасные части, которые не соответствуют спецификациям производителя оригинального оборудования. Во многих случаях новейшая или самая продвинутая деталь на рынке может показаться заманчивой, но не обязательно подойдет для вашего грузовика. При использовании некоторых запасных частей модернизация оригинальной части может привести к менее гибким амортизаторам и более жесткому общему опыту езды.

Модернизация шоков

Один из самых простых способов улучшить подвеску грузовика — это заменить амортизаторы.Амортизаторы под автомобилем можно усилить двумя способами. Первый и наиболее распространенный способ — просто обновить амортизаторы до следующей версии, доступной для марки и модели вашего грузовика, как указано производителем оригинального оборудования. Это простое и практичное обновление также является наиболее практичным с финансовой точки зрения вариантом.

Еще один способ усовершенствовать амортизаторы — это сразу заменить их более привлекательными и дорогими. Конечно, это может сделать другие части вождения неудобными, но это также может помочь придать грузовику наилучшую подвеску.

Используйте амортизаторы для тяжелых условий эксплуатации

Общие характеристики грузовика могут быть непредсказуемыми при использовании стандартных послепродажных амортизаторов. Если вы перевозите тяжелые грузы в своем автомобиле, лучше всего иметь тяжелые амортизаторы, которые обеспечивают большую мощность, чем их стандартные аналоги. Грузовик, как правило, может использовать усиление мощных амортизаторов — катушку — вместо ударов или воздушные удары — другие альтернативы — чтобы предотвратить сутулость в задней части грузовика, когда вы буксируете большие грузы, такие как лодки и прицепы. , крупную бытовую технику, мебель или бытовую технику, такую ​​как диваны и пианино.

Выбирайте езду — регулировка амортизаторов

Подумайте об установке на ваш грузовик амортизаторов. Они могут оказать огромную поддержку при тяжелых нагрузках. Благодаря амортизаторам с регулировкой хода вам не нужно беспокоиться о том, что грузовик сутулится сзади во время длительных перевозок. Независимо от того, перевозите ли вы прицеп на большие расстояния или перемещаете мебель из одного города в другой, эти усовершенствования подвески будут поддерживать уровень вашего грузовика на протяжении каждой поездки.

Амортизаторы с регулировкой хода предназначены для задних колес.Тем не менее, амортизаторы всех четырех колес следует модернизировать одновременно, чтобы обеспечить согласованность. По мере того, как вы размещаете амортизаторы для регулировки хода вдоль задних колес, модернизируйте амортизаторы передних колес с амортизаторами одинакового качества до новых задних амортизаторов. Таким образом, амортизаторы всех колес будут свежими и имеют примерно одинаковый срок службы.

Учитывать воздушные удары

Если вы давно задавались вопросом, как смягчить подвеску вашего грузовика, это ваш ответ. Одним из наиболее гибких обновлений подвески является воздушный амортизатор, который можно регулировать в зависимости от условий поездки.Когда вы перевозите тяжелые грузы в кузове грузовика, можно усилить воздушные амортизаторы, чтобы поднять заднюю часть выше и компенсировать добавленный вес. Когда грузовик пустой, вы можете смягчить воздушные удары и наслаждаться более плавной поездкой.

Укрепите листовые пружины

Один из наиболее часто задаваемых вопросов о подвеске грузовика — поднимут ли вспомогательные пружины грузовик, и ответ положительный. Если вам интересно, как модернизировать подвеску с листовыми рессорами, это можно сделать, добавив новые листы, которые могут быть добавлены к уже существующим рессорам под задней частью вашего грузовика.Как вариант, вы можете добавить к листовым рессорам вспомогательные пружины. Помимо улучшенного натяжения пружины, эти усиления могут добавить вашему грузовику как минимум тонну грузоподъемности.

Добавить винтовые пружины

Еще один способ улучшить пружинную подвеску под вашим автомобилем — добавить усиленные винтовые пружины. Винтовые пружины обычно устанавливаются на передние колеса грузовика. К этим катушкам можно легко применить усиление. Например, полиуретановые скобы можно надевать на катушки.Это помогает снизить трение пружины. К счастью, это можно сделать, не влияя на высоту грузовика.

Рассмотрим пневматические пружины

Чтобы уменьшить вероятность провисания или подпрыгивания грузовика, установите вставки подушки безопасности на подвеску с винтовой пружиной. Когда вы едете по ухабистой дороге с тяжелыми грузами, это может сделать вещи более ровными и уменьшить количество прыжков, которые грузовик в противном случае может выдержать на такой местности. С помощью пневморессор вы можете смягчить подвеску грузовика и снизить воздействие вибрации и интенсивность дрожания.

Используйте большие колеса

Хотя модернизация ваших пружин и амортизаторов может многое сделать для улучшения общей производительности вашей системы подвески, вы можете получить дополнительные преимущества, используя колеса большего размера. Фактически, обновления могут дать вашему грузовику необходимый клиренс для колес большего размера. Дополнительная подъемная сила колес большего размера может создать эффект амортизации, благодаря которому поездки станут более плавными и безопасными.

Конечно, есть и другие факторы, которые следует учитывать, помимо подвески, когда вы устанавливаете на грузовик колеса большего размера.Негабаритные шины, например, могут повысить амортизацию вашего автомобиля и позволить вам увеличить пробег на галлон, но они также требуют большего крутящего момента для вращения. Следовательно, преимущества, которые вы получаете в определенных областях, могут быть компенсированы другими способами с помощью более крупных шин.

Также есть вариант с низкопрофильными шинами, когда тонкая шина оборачивается вокруг колеса с большей, чем средняя окружность. Сегодня низкопрофильные шины популярны из-за их способности выдерживать суровые условия вождения.Однако низкопрофильные шины также могут сделать вождение менее комфортным.

В большинстве случаев грузовик будет иметь небольшой провис по сравнению с размерами шин и колес, указанными для данной марки или модели. Поэтому, если вы собираетесь приобрести колеса большего размера, вам необходимо проверить, как они работают с вашим грузовиком. Убедитесь, что передние колеса не трутся о колесные арки, так как это приведет к износу резины и не даст вам припуска на неровности. Если места недостаточно, вашему грузовику потребуется небольшой подъемник для установки шин нового размера.

Добавить торсион

Некоторые грузовики оснащены торсионами, которые позволяют регулировать высоту передних колес. Благодаря усиленной системе подвески этот торсион удерживает переднюю часть автомобиля даже заднюю, когда задняя часть грузовика пуста. В поездках с полной спиной торсион можно опустить, чтобы все было ровно. Таким образом, система задней подвески никогда не может быть слишком большой или слишком маленькой для передней части вашего автомобиля.

Если у вашего грузовика нет торсиона, вы можете добавить его, чтобы иметь эту опцию для вашего опыта вождения, хотя вам нужно убедиться, что измерения совместимы с вашим транспортным средством. Если ваш грузовик уже оснащен торсионным стержнем, обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, как отрегулировать высоту дорожного просвета.

Благодаря отрегулированной высоте кручения спереди, усиленной опоре рессоры сзади и модернизированным амортизаторам на всех четырех шинах вы можете сделать свой грузовик более высоким. Хотя это не увеличит дальность хода вашего грузовика, но создаст больший зазор между шинами и колесными арками.

Выберите подходящий подъемный комплект

Когда дело доходит до подъемных комплектов, вам необходимо выбрать идеальную высоту для вашего грузовика.Подъемный комплект может поднять ваш грузовик на расстояние от одного до трех дюймов. Высота может зависеть от того, сколько деталей подвески вы решите заменить под своим автомобилем. Со всеми упомянутыми до сих пор модернизациями подвески у вас должна быть необходимая опора вдоль задних и передних колес для совершенно нового опыта вождения.

Однако некоторые владельцы грузовиков заходят слишком далеко и поднимают свои автомобили слишком высоко от земли. В конце концов, всего два дюйма могут иметь огромное значение для производительности вашего автомобиля.Все, что выше, могло серьезно изменить общее ощущение от вождения. Это может даже вызвать у водителя чувство головокружения.

В любом случае, каждый раз, когда вы увеличиваете высоту своего грузовика, амортизаторы необходимо модернизировать, чтобы соответствовать новой высоте. Подъемный комплект может вдохнуть новую жизнь в сутулый Chevy, который изо всех сил пытается тащить прицеп по неспокойной местности. Таким образом, подъемный комплект является одним из самых эффективных обновлений подвески для буксировки автомобилей всех марок и моделей.

Если ваш грузовик по-прежнему проваливается в заднюю часть, несмотря на добавление пружинных помощников и модернизированных амортизаторов, подумайте о подъемном комплекте от 1,5 до 2 дюймов. Для винтовых пружин подъем на эту высоту означал бы дополнительную вставку из полиуретана.

Полный комплект обычно состоит из листовых рессор, амортизаторов достаточной длины и крепежных инструментов для установки. Как только вы закончите установку деталей, которые поднимают грузовик на новую высоту, проверьте выравнивание, чтобы убедиться, что все выровнено по четверенькам.Если вы ведете автомобиль в течение длительного времени с неравномерным распределением веса, это может привести к чрезмерному давлению на оси и износу покрышек, которые несут нагрузку.

Если между высотой четырех шин наблюдается какое-либо небольшое расхождение, отрегулируйте его, пока грузовик не будет стоять равномерно. При необходимости отнесите свой грузовик в ближайший сервисный центр, чтобы профессионально проверить центровку. Иногда невооруженный глаз может быть немного не по себе, когда дело доходит до определения ровности автомобиля.Однако оборудование, используемое специалистами по обслуживанию, может с полной точностью определить ровность между всеми четырьмя шинами.

Модернизация втулок подвески

Одна часть системы подвески, которая редко привлекает внимание, — это втулки подвески, которые помогают блокировать часть шума, возникающего под грузовиком во время движения. В течение всего срока службы втулки могут изнашиваться из-за дневного — дневного воздействия натяжения резины и температуры автомобиля. Различные настройки погрузчика могут быть повреждены из-за износа втулок подвески, поэтому важно периодически их проверять и заменять при необходимости.

Втулки подвески разделяют металл под грузовиком и, следовательно, позволяют перемещаться внутри компонентов. Когда грузовик наезжает на лежачий полицейский, втулки помогают снизить уровень вибрации, которую грузовик испытывает вдоль ходовой части. Это делает в целом более плавным и бесшумным катание независимо от того, едете ли вы по проселочным дорогам с гравием и по склонам холмов с крутыми склонами или просто придерживаетесь основных дорог и шоссе.

В некоторых случаях втулки, которые устанавливаются на грузовик на заводе, в лучшем случае являются средними, что требует модернизации из более прочного материала, такого как полиуретан.Модернизированные втулки прочнее и долговечнее по своему содержанию и позволяют более жесткую подвеску. Новый набор втулок также может помочь продлить срок службы шин, поскольку материал обновленных втулок делает платформу более прочной, на которой можно установить компоненты системы подвески.

Добавить распорки стойки

Стойка распорки — это приспособление для подвески из нержавеющей стали с зажимом, которое используется для повышения устойчивости и жесткости некоторых автомобилей. Стальные распорки размещаются на опорах передней и задней подвески, где они помогают поддерживать соседние компоненты подвески, предотвращая прогиб шасси.В дополнение к усиленной подвеске повышенная жесткость распорок распорки может улучшить способность автомобиля тормозить и поворачивать на поворотах.

С установленными распорками распорка подвеска более способна работать с максимальной нагрузкой без угрозы скручивания конструкции. Проблемы, часто связанные с гибкостью шасси, такие как снижение управляемости и сложные повороты, в основном устраняются с помощью распорок стоек. Кроме того, общие преимущества распорок стоек при движении приводят к меньшему износу и увеличению срока службы других частей системы подвески грузовика.

Настройка подвески

Прежде чем рассматривать возможность добавления новых деталей в систему подвески, подумайте о настройке. Даже если ваш грузовик недавно проходил техобслуживание, скорее всего, механик просто немного отрегулировал подвеску. Имейте в виду, что настройки обычно выполняются, чтобы подготовить автомобиль к обычным испытаниям, если не поступают особые запросы. Если вы подвергаете свой грузовик постоянным испытаниям, вам может потребоваться что-то более динамичное от подвески.

Если вы постоянно буксируете тяжелые грузы или едете по пересеченной местности, отнесите машину к механику, который понимает эти потребности и может настроить подвеску таким образом, чтобы ее характеристики лучше подходили для вашего использования грузовика.

Выбирайте качественные шины

В качестве точки контакта между транспортным средством и подстилающей поверхностью шины играют центральную роль в движении грузовика и тормозных возможностях. Поэтому независимо от того, выбираете ли вы шины большего размера, для вашего грузовика следует использовать только шины самого высокого качества. Несмотря на все требования, которые грузовик выдерживает на ухабистой и пересеченной местности, резина должна быть достаточно толстой и прочной, чтобы выдерживать месяцы в таких условиях без малейших повреждений или износа резины.

Например, если вы каждые выходные выезжаете на бездорожье, шины должны обладать прочностью, чтобы выдержать такое обращение, и при этом прослужить максимальный срок службы комплекта шин. На протяжении всего испытания шины под вашим грузовиком должны обеспечивать максимальную подъемную силу и герметичность. Даже если вы только изредка выбираете более сложные маршруты, ваши шины должны иметь способность беспрепятственно перемещаться с асфальтированных дорог на бездорожье.

Купить рессоры от General Spring

Грузовик создан для перевозки тяжелых грузов по пересеченной местности.Но для того, чтобы это было возможным, задняя часть автомобиля должна иметь оптимальную подвеску, способную выдержать избыточный вес. Когда задняя часть грузовика загружена тонной оборудования, подвеска позволяет транспортному средству удерживать вес, не сгибаясь сзади и не давя на задние колеса. Из всех элементов системы подвески нет ничего важнее листовых рессор, которые поднимают грузовик назад.

Более 50 лет General Spring является ведущим поставщиком листовых рессор в Америке.Независимо от того, водите ли вы грузовик для работы или отдыха, листовые рессоры в нашем инвентаре помогут вам получить оптимальную подвеску для любой задачи, с которой вы можете столкнуться на открытой местности. Если вам нужно заменить старые листовые рессоры на подходящую пару или если вы хотите перейти на совершенно новый комплект, наши листовые рессоры могут заставить ваш автомобиль работать как никогда раньше.

Прежде чем отправиться в следующее большое приключение на грузовике, проверьте систему подвески, чтобы убедиться, что вы получаете оптимальную подъемную силу от транспортного средства, независимо от веса груза. Чтобы получить замену листовых рессор,
свяжитесь с General Springs сегодня.

Подвески — основа пожарных

АЛАН М. ПЕТРИЛЬО

Пожарная машина начинается с подвески, будь то листовые рессоры, резиновые блоки, пневмоподвески или независимые типы.У этих различных стилей подвески есть много атрибутов, которые влияют на тип поездки, которую они дают пожарным на вышках.

ВИДЫ ПОДВЕСКИ

Дэйв Арчер, вице-президент по инжинирингу Pierce Manufacturing Inc., говорит, что Pierce устанавливает подвески различных производителей на свои собственные устройства, а также собственные собственные подвески, независимую переднюю подвеску TAK-4® (IFS) и TAK-4. Независимая задняя подвеска Т3 (IRS). Что касается различных типов подвесок, Арчер указывает, что многолистные или штабелированные листовые подвески могут использоваться в любом положении и конфигурации оси и обычно включают секции или листы из пружинной стали, которые имеют одинаковую толщину и ширину и становятся короче по длине сверху. вниз, пока не будет достигнут допустимый вес.Пакеты могут иметь восемь или более створок, каждая из которых скреплена общим центральным болтом или штифтом и зажимами на более длинных секциях, которые находятся в непосредственном контакте друг с другом.

1 Компания Pierce Manufacturing Inc. установила независимую переднюю подвеску (IFS) TAK-4 ^® на этот двигатель, который она построила для района противопожарной защиты Барона (Калифорния). (фотографии 1-2 любезно предоставлены Pierce Manufacturing Inc.)

2 Пожарное подразделение округа Хенрико (Вирджиния) поручило Пирсу установить независимую заднюю подвеску (IRS) TAK-4 T3 на его новое устройство.

По словам Арчера, подвески

с параболическими листовыми рессорами похожи на многолистниковые системы в отношении простоты и технического обслуживания с более высоким качеством езды и меньшей стабильностью, в то время как подвески с балансирной балкой или тележки используются только в конфигурациях с тандемными ведущими мостами и в самых тяжелых условиях. Он добавляет, что такие системы обычно очень жесткие, но стабильные. Арчер говорит, что с пневмоподвеской, высота и дорожный просвет остаются неизменными независимо от веса груза, но могут ухудшить ощущение дороги и устойчивость.«Пневматическая подвеска обеспечивает комфортную езду с минимальным обслуживанием и универсальностью по осям», — говорит он. Благодаря независимой подвеске каждое колесо на одной оси может двигаться вертикально и реагировать независимо от других. Арчер утверждает, что независимые подвески обычно обеспечивают высочайшее качество езды, управляемость и способность каждого отдельного колеса реагировать на то, что оно встречает на дороге, отдельно от других колес автомобиля. «TAK-4 IFS от Pierce на специально изготовленном шасси Pierce обеспечивает лучшее ощущение дороги, контроль и более плавную езду по любому типу поверхности», — говорит Арчер.«Пирс также предлагает TAK-4 T3 ™ IRS, который обеспечивает те же проверенные военными качества характеристики для езды сзади». По словам Арчера, характеристики систем TAK-4 включают качество езды и управляемость; большая маневренность; большие углы судороги; меньший раскачивание колес, что улучшает управляемость и торможение; и большая грузоподъемность.

Связанное содержимое

РАССМОТРЕНИЕ ПОДВЕСКИ

Джон Хинц, вице-президент по инженерным вопросам Reyco Granning, называет подвески «строительными блоками и одним из наиболее важных компонентов пожарного устройства.Он замечает: «При определении характеристик необходимо учитывать, работает ли устройство в городской, пригородной или сельской местности. Вы должны учитывать радиус поворота, угол поворота, длину транспортного средства, его колесную базу и то, насколько хорошо он может поворачиваться или маневрировать на месте происшествия, чтобы занять критическое положение ».

3 Reyco Granning производит независимую переднюю подвеску IFS20FT, которая доступна с углом скоса до 55 градусов на оси в 20 000 фунтов. (Фотографии 3-4, предоставленные Reyco Granning.)

4 Механическая рессорная подвеска 79KB часто используется на задней ведущей оси.

Что касается рулевой подвески, Хинц считает, что угол скоса должен быть основным фактором. «Угол скоса — это степень поворота управляемых колес», — отмечает он. «Чем больше могут поворачиваться шины, тем больше угол поворота, а значит, меньше радиус поворота. Наша независимая передняя подвеска IFS20FT доступна с углом наклона до 55 градусов на оси массой 20000 фунтов, а наш IFS24 имеет угол подвески до 48 градусов на оси массой 24000 фунтов.”

Хинц добавляет, что Reyco Granning предлагает сотни вариантов своей независимой передней подвески. «Каждая из 11 различных поперечин для подвески на 20 000 фунтов и 24 000 фунтов предназначена для работы с различными турбонаддувом и рельсами кабины», — говорит он. «Тогда вы можете отрегулировать углы скобы. С IFS20 вы можете получить углы скобы 42, 48, 53 и 55 градусов, а с IFS24 вы можете получить углы скобы 42 и 48 градусов ».

Скотт Эймс, директор по продажам Reyco Granning, говорит, что две наиболее часто используемые подвески ведущего моста — это механическая пружинная подвеска 79KB и пневматическая подвеска 102AR.«Оба доступны с [полной массой транспортного средства (GVWR)] до 35 000 фунтов», — говорит он. «Для этих подвесок доступна функция эксцентрикового выравнивания, а на механической пружине есть отказоустойчивый язычок, который предотвращает движение назад в случае поломки моментного рычага».

5 Это пример передней подвески с плоскими листами на насосе Rosenbauer. (фотографии 5-6 любезно предоставлены Rosenbauer.)

6 Насос Rosenbauer оснащен передней параболической подвеской Hendrickson Steertek NXT.

Для машин скорой помощи Reyco Granning производит линейку TransportMaster®, которая сочетает в себе пневматическую подвеску ведущего моста R-Series с модулем подачи воздуха AirMaster®. «Это интеллектуальная система контроля воздуха, которая позволяет системе использовать на 80 процентов меньше времени работы системы выравнивания воздушного компрессора, которая работает с центральным процессором, чтобы предвидеть действия водителя», — говорит Эймс. «Система видит, что делает оператор, будь то торможение, трогание с места или откат, и принимает решение на основе того, что видит».

ВЫБОР ПЕРЕДНЕЙ И ЗАДНЕЙ ОСИ

Дэйв Шарфорн, генеральный директор Rosenbauer Motors, говорит, что Rosenbauer использует независимую переднюю подвеску Reyco Granning и подвеску на параболических рессорах Hendrickson Steertek ™ NXT для передних осей своего пожарного устройства.«Системы Reyco Granning и Hendrickson обеспечивают плавную и чистую езду, чем система многолистниковых рессор», — говорит Шарфорн. «Они — следующий шаг к качеству езды».

Шарпхорн говорит, что на тандемных устройствах заднего моста, особенно на подъемных платформах, чаще всего используются пневматические подвески с резиновыми пружинами. «С тяжелой полной массой 60 000 фунтов вам нужна подвеска с очень небольшим количеством движущихся частей, способных выдержать нагрузку», — отмечает он. «На нашей 100-футовой квинте Viper SA (одноосная) или 78-футовой квинте, где мы перевозим много воды и дополнительную нагрузку по шлангу, мы используем пневматическую подвеску Hendrickson RoadMaax 35k на шасси Commander.”

7 Компания Ferrara Fire Apparatus установила пневмоподвеску Raydan Air Link ^™ , показанную только что выкрашенной, на заднюю ось одной из своих антенн. (Фото 7-8 любезно предоставлены Ferrara Fire Apparatus.)

8 Ferrara использует системы передних управляемых мостов Hendrickson Steertek NXT на передних осях своих насосов.

Дрю Сатфен, президент Sutphen Corp., отмечает, что Sutphen строит собственное шасси и использует многопружинную подвеску на передних осях; Сверхмощные пневмоподвески FireMaax EX от Hendrickson для одиночных задних мостов; и подвески Raydan Air Link ™, комбинация пневмоподвески и балансира, для сдвоенных задних мостов. «Когда мы начали замечать улучшение хода с FireMaax EX на задней подвеске, мы перешли на Steertek NXT Хендриксона примерно для 70 процентов наших передних подвесок. Через шесть месяцев это будет наша стандартная передняя подвеска ».

Сатфен говорит, что подвески Steertek NXT обеспечивают улучшенные ходовые качества и управляемость и имеют отбойник с прогрессивной скоростью для обработки высоких динамических нагрузок, настроенный на заказ пассивный гидравлический демпфер для более плавной работы и более узкий радиус поворота 45 градусов для большей маневренности.«К тому же подвеска Steertek NXT на 170 фунтов легче по сравнению с многолистными системами», — добавляет он.

Дэн ВанАлтен, технический директор Ferrara Fire Apparatus, говорит, что на шасси pumper и Inferno Ferrara использовала модифицированные пружинные подвески от Navistar, плоские листовые рессоры, разработанные из более толстой стали более высокого качества, чтобы они не провисали со временем. «Затем мы перешли на параболические рессоры, изготовленные по индивидуальному заказу с подвесками Navistar на передней части, а недавно мы начали использовать системы передних управляемых мостов Hendrickson Steertek NXT на передних осях. ”

9 Liquid Spring производит интеллектуальную подвеску LiquidSpring ^® для машин скорой помощи, построенных на шасси Ford, Chevy, International, DV, RAM и MV. (Фото любезно предоставлено Liquid Spring.)

10 Компания Sutphen Corp. использовала насос Steertek NXT компании Hendrickson на передней оси этого насоса для пожарной службы Харрисонбурга (штат Вирджиния). (фотографии 10-11 любезно предоставлены Sutphen Corp.)

11 Эта подъемная платформа, построенная Сатфеном для пожарной части Форт-Майерс-Бич (Флорида), имеет заднюю подвеску Raydan Air Link.

Задние оси большинства насосов Ferrara — это в основном пружинные подвески, говорит ВанАльтен, «потому что, если вы используете пневмоподвеску сзади, она занимает больше места под рамой и отодвигает топливный бак дальше назад, либо выдвигая грузовик, либо забирая место из отсеков. На антеннах Ferrara мы в основном используем подвеску с балансирной балкой, а также пневмоподвески и подвески с резиновыми блоками, в то время как передние оси представляют собой либо плоские рессоры, либо подвески Steertek NXT. Мы видим гораздо больше воздушных аттракционов на задней части антенн, чем раньше, но резиновые аттракционы по-прежнему являются наиболее распространенными, потому что они хорошо себя чувствуют при загрузке от 90 до 95 процентов ».

ЗАЯВЛЕНИЯ СКОРОЙ ПОМОЩИ

Карл Харр, директор по продажам и рынкам Liquid Spring, говорит, что его компания производит несколько версий интеллектуальной подвески LiquidSpring®. «Мы делаем их для Ford, Chevy, International, CV, RAM и MV (ранее DuraStar) в приложениях для машин скорой помощи, маршрутных автобусов и домов на колесах», — говорит Харр.«Мы называем это CLASS® для сжимаемой жидкостной адаптивной системы подвески, используя стойку со сжимаемой жидкостью в качестве пружинной / демпфирующей среды», — отмечает Харр. «CLASS имеет сложный встроенный микропроцессор, который адаптирует реакцию автомобиля к различным дорожным условиям, сочетая более плавную езду с более безопасным управлением».

Харр говорит, что микропроцессор контролирует и оптимизирует поездку в зависимости от направления рулевого управления, скорости, уровня торможения и движения каждого колеса. «Помимо значительного улучшения качества езды и управляемости, это дает водителю больше контроля при маневрах уклонения, меньшее влияние на поворотах и ​​меньшее влияние ветра», — говорит он.«Система снижает утомляемость водителя и снижает количество жалоб пассажиров, динамически регулирует баланс нагрузки и увеличивает срок службы автомобиля за счет меньшего количества вибраций».

АЛАН М. ПЕТРИЛЛО — журналист из Тусона, штат Аризона, автор трех романов и пяти научно-популярных книг, а также член редакционного консультативного совета Fire Apparatus & Emergency Equipment . Он прослужил 22 года в пожарном управлении Вердоя (штат Нью-Йорк), в том числе в должности начальника.

Федеральный грант в размере 4,5 миллиона долларов направлен на модернизацию микросети Боррего-Спрингс до 100% возобновляемых источников энергии

С целью интеграции большего количества возобновляемых источников энергии, а также повышения устойчивости электросети к лесным пожарам, Калифорния сделала своей приоритетной задачей разработку микросетей, которые могут позволяют сообществам или критически важным объектам, таким как пожарные станции, получать питание независимо или параллельно с сетью.

San Diego Gas & Electric управляет двумя микросетями, и самая большая из них, расположенная в пустынном городе Боррего-Спрингс, недавно получила 4 доллара.Грант в размере 5 миллионов от Управления технологий солнечной энергии Министерства энергетики США. Деньги пойдут на модернизацию, направленную на сокращение использования дизельных генераторов на объекте, чтобы объект мог работать на 100% на возобновляемых источниках энергии.

«Мы можем многое сделать (в Боррего-Спрингс) и использовать имеющуюся там зеленую энергию», — сказал Лоуренс Абседе, менеджер по распределенным энергетическим ресурсам SDG & E.

До 2013 года компания Borrego Springs обеспечивала электроэнергией только одной линией передачи и распределительной цепью.Семь лет назад была установлена ​​микросеть, которая подключена к местному солнечному полю мощностью 26 мегаватт, двум системам хранения аккумуляторов, двум дизельным генераторам и ультраконденсатору, который поддерживает подачу электроэнергии в случае плановых отключений и аварийных отключений электричества в город.

Микросеть также использует более трех мегаватт солнечной энергии на крышах, принадлежащей клиентам в Боррего-Спрингс, и заряжает батареи в течение дня, когда много солнечного света.

Дизель-генераторы надежны, но загрязняют окружающую среду.Однако переход на чисто возобновляемые источники энергии может быть сложным, потому что условия напряжения иногда могут быть нестабильными, а солнечная энергия не производит энергию ночью, а в пасмурные дни ее выход может колебаться.

Грант в размере 4,5 миллиона долларов будет использован для приобретения интеллектуальных силовых инверторов, средств управления и современной системы управления.

Команда SDG & E в партнерстве с Национальной лабораторией возобновляемой энергии в Голдене, штат Колорадо, смоделировала систему с использованием суперкомпьютеров, которая поможет успешно провести модернизацию Borrego Springs.

«Мы собираемся потратить первый год только на моделирование исследования, прежде чем внедрять что-либо в поле — чтобы убедиться, что мы действительно собираемся выпустить что-то, что действительно будет работать», — сказал Абседе.

К 2023 году команда будет стремиться продемонстрировать возможность «черного запуска» — выключения, а затем быстрого перезапуска — микросети Borrego Springs с использованием только возобновляемых источников, а не с использованием двух дизельных генераторов мощностью 1,8 мегаватт.

«Возможность отделиться от электросети и в основном убежать от солнца, использовать излишки для хранения избыточной энергии в аккумуляторных системах, а в вечерние часы использовать эти батареи для поддержания устойчивости критически важной инфраструктуры внутри сообщества, я не понимаю «Не знаю, где это делается», — сказал Абседе.

Планируется, что в конечном итоге дизельные генераторы будут использоваться только при длительных перебоях в работе или в случае выхода из строя батарей.

Разработка микросетей стала популярной в последние годы, поскольку более распространенными становятся более распределенные источники энергии, такие как солнечная энергия.

Два месяца назад операторы микросети на авиабазе Корпуса морской пехоты Мирамар провели два успешных испытания с запуском «черным», в ходе которых назначенные объекты на авиабазе были переведены с резервного источника питания генератора на микросеть.

«Сегодняшнее успешное испытание сети продемонстрировало нашу способность эксплуатировать и поддерживать воздушную станцию ​​в рабочем состоянии, если наши местные поставщики электроэнергии станут недоступны», — полковник.Чарльз Б. Докери, командующий MCAS Miramar, сказал тогда.

Угроза лесных пожаров также сделала рост микросетей более насущной проблемой из-за их способности работать — или «островком», говоря языком энергосистемы, — автономно.

Коммунальные предприятия подверглись критике за использование «отключений электроэнергии для общественной безопасности», которые обесточивают линии электропередач, чтобы предотвратить возгорание вышедших из строя линий, когда ветер поднимается в зонах повышенной опасности.

Pacific Gas & Electric подверглась жесткой критике в прошлом году после того, как энергетическая компания отключила электричество более чем миллиону клиентов во время серии инцидентов с высокой степенью угрозы на своей территории обслуживания в Центральной Северной Калифорнии.

SDG & E обесточивали линии четыре раза в 2019 году, что затронуло около 27000 клиентов на пике загрузки. Коммунальное предприятие планирует сократить количество отключений в этом году на 30 процентов в этом году.

Законопроект Сената Калифорнии, принятый Законодательным собранием в 2018 году и подписанный как закон, предписывает регулирующим органам штата вводить больше микросетей в онлайн.

На местном уровне SDG & E также управляет еще одной микросетью — объектом мощностью 1 мегаватт / 3 мегаватт-часа в долине Кармел в Canyon Crest Academy, которая намного меньше, чем установка в Borrego Springs.

Компания планирует построить еще четыре микросети до конца следующего года в рамках своего Плана по смягчению последствий лесных пожаров. Официальные представители SDG & E ожидают, что стоимость четырех проектов составит от 11 до 19 миллионов долларов, включая стоимость земли, оплачиваемую по тарифам клиентов.

На сегодняшний день стоимость микросети Borrego Springs составляет 30 миллионов долларов — 17 миллионов долларов от налогоплательщиков, а оставшиеся 13 миллионов долларов выплачиваются Министерством энергетики и Комиссией по энергетике Калифорнии.