Приора с турбиной: Ошибка 404. Страница не найдена

Содержание

Турбина на ваз приора — Все о Лада Гранта

Захотелось поставить турбину на Приору, чтобы мощность возросла до 110-120 л.с. На фоне моей прихоти возникли следующие вопросы, ответы на которые я пока что не нашел, но, надеюсь, что получу их здесь. Первый вопрос: какой эффект собственно будет, кроме увеличения мощности? Следующий вопрос: как поставить турбину на Приору самостоятельно? Реально ли самому справиться с этой задачей? В машинах разбираюсь более-менее, но далеко не профессионал. Третий вопрос: что нужно модернизировать, кроме двигателя?

Надо выхлоп и подачу воздуха делать. А так же все что касается турбины. Интеркуллер. Патрубки. Датчики сброса давления. + перешивка мозгов. Замена дмрв на дад. Делов много. Сделать можно но нужно иметь инструмент. Деньги и желание сделать. После могут возникнуть проблеммы с ГИБДД

В Ютубе набери Влас Прудов

Тормоза это по-любому,коробку и подвеску желательно

Ну про выхлопную систему,систему охлаждения и прочее вообще молчу

Проще купить машину у которой с завода эти кобылы есть

Степень модернизации авто в целом зависит от того сколько ты дуть собрался. Если 0,7-0,8 особо ничего трогать не надо. Коробас выдержит если передачи не втыкать так, будто это ГАЗон, кто жалуется на тормоза у ВАЗа? Если все в порядке то и не трогай, а нагретый тормоза не на одной машине тормозить не будут. Все зависит от опыта и стиля. Сделать можно хоть, что, но все же зависит от опыта. Если не когда даже колёса не менял, то и браться не стоит.

Просто кинь валы прошивку выхлоп ряды на коробку и тормаза и все

Нахер тебе турбо из гаража выходить не будешь

Задумайся лучше на счет компрессора

Гатовся к увеличеному росходу топлива

Смотря для чего ты хочешь поднять мощность! Можно и 300 лошадок с турбиной накинуть! Переделывается по и есть двигатель

Начинай с тормозов! По ходу установки турбины старайся использовать как меньше резинового пайпинка, обязательно поставь радиатор охлаждение масла (маслокулек)!

начинать нужно не с турбины а с доработки двс! колено. шатуны. продувку голове сделай(увеличить и отпалировать впуск и выпуск) т-образные клапана и как вариант спорт распредвал с разрезными шестернями для точной регулировки! ну это все в копеечку станет! а толку больше будет чем от турбины! да и мотор дышать будет! и выхроп стингер!

Такую мощность думаю можно получить при онлайн прошивке, если что- можно догнать валами

Реально самому, но заморочек хватает. Думаю тыщ на 40 влезешь

110-120 сил это мощность достигается без турбины

Установка распредвалов уса/старцев 8.6 , или нуждин 8.7,9.0 , выхлопной системы стингер или стт и прошивка под все это и готово

Есть кит комплекты турбин. Покупаешь и ставишь. Ничего сложного. Но, лс — будет намного больше, чем ты хочешь

Нах те турбина если можно и без неё столькл лс легко получить

А у тебя есть грамотный человек, который тебе прошивку откатывать будет? Если нет таких, то не стоит заморачиваться, я думаю без онлайн калибровки ты даже с этой турбиной тронуться не сможешь. Железо это пол дела

проще и лучше и дешевле в этом плане будет как сказали выше, поставить валы, доработать ГБЦ. Тем более есть валы на которых ты не сильно низы потеряешь, и холостой ход более или менее стабильный будет

Прошывка ЕБУ,вставка 4-2-1 или 4-1,вместо катализатора,54дросель,фильтр воздушный Форд Фокус 2 или вырезать дно короба фильтра вот вам 110-120л.с.зачем турбина.

Автозапчасти ВАЗ из г.Тольятти под заказ/ ZIMSON
Электроника, запчасти, тюнинг и аксессуары.

Чтобы снять 110-120 сил достаточно кинуть валики, выпуск, впуск и прошивку. Турбина тут не нужна. Ответ на 1 вопрос: ресурс упадёт, расход больше будет даже в атмо режиме из-за более низкой степени. Мотор будет требовать хорошего бензина и масла. 2-реально, нужно будет перебирать мотор и менять поршневую. Остальной турбокит по сути навесуха.3- выхлоп, сцепление, систему подачи топлива, охлаждение, немного изменить косу и перепрошиться. Это чисто что касается мотора.. По машине по хорошему иметь хорошие тормоза и подвеску. Если уж очень хочется турбо, то вот небольшой мануал на эту тему, удачи!

Повышение мощности двигателя до 50%

Применяемость: ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2170, 2171, 2172 (Лада, Приора) с 16V двигателем и с ГУР или кондиционером.

Для данного кит-комплекта используется оригинальный компрессор «АвтоТурбо» серии ПК 23-1 нового поколения с избыточным давлением наддува до 0.5 бар при 5200 об./мин. Установка не требует серьёзного вмешательства в конструкцию двигателя. В частности, не требуется доработка поршневой группы (для автомобилей Lada Priora обязательно понизить степень сжатия, как минимум путём замены штатной «тонкой» прокладки головки блока ВАЗ 21126 на «толстую» от ВАЗ 2112). Возможно применение компрессора на автомобилях с электронной педалью газа (Е-газ). Замена форсунок и калибровка ЭБУ не обязательны, но крайне желательны! Данный комплект на серийный автомобиль под силу установить самостоятельно. Возможна установка как с блоу-оффом, так и без него. Возможна установка как со штатным воздушным фильтром, так и с «нулевиком». Для установки компрессора потребуется демонтировать заднюю верхнюю штангу подвески двигателя! На автомобиль с кондиционером установка возможна только в том случае, если кондиционер установлен серийно на заводе. И тем не менее может потребоваться доработка трубок кондиционера и подборка приводного ремня.

Для полной установки необходимо приобрести :

— Клапан избыточного давления HKS
— Болты крепления компрессора М8х1,25х16 мм (4 шт.)
— Шайбы болтов крепления компрессора М8 (8 шт.)
— Болты крепления кронштейна компрессора М8х1,25х20 мм (3 шт.)
— Шайбы болтов крепления кронштейна компрессора М8 (3 шт.)
— Кронштейн крепления натяжного ролика ремня (1 шт.)
— Болты кронштейна крепления натяжного ролика ремня М8х1,25х20 мм (3 шт.)
— Шайбы болтов кронштейна крепления натяжного ролика ремня М8 (3 шт.)
— Втулка дистанционная натяжного ролика ремня (1 шт.)
— Шпилька кронштейна крепления натяжного ролика ремня М10х1,5х1,0 (1 шт.)
— Гайка крепления натяжного ролика ремня М10х1,0 (1 шт.)

Для достижения максимального эффекта дополнительно потребуется :

— Воздушный фильтр нулевого сопротивления с посадочным диаметром 70 мм
— Фильтр вентиляции картерных газов
— Патрубок впускной алюминиевый PROSPORT (желательно)
— Дроссельный патрубок 52 мм или 54 мм (не обязательно)
— Прямоточный выпуск 4-2-1, диаметр трубы 51 мм (коллектор, резонатор, глушитель) (желательно)
— Форсунки топливные 192cc (желательно) ООО «АвтоТурбоСервис» (г. Санкт-Петербург) является разработчиком и производителем приводных нагнетателей (компрессоров) «АвтоТурбо» для установки как на автомобили ВАЗ, так и на автомобили зарубежного производства. На сегодняшний день выпускается хорошо зарекомендовавшая себя в процессе эксплуатации серия механических нагнетателей (компрессоров) РК-23 в различных модификациях. Из преимуществ этой серии можно выделить бесшумность работы, что крайне важно для автомобилей иностранного производства, а также сравнительно небольшие габаритные размеры по сравнению с другими выпущенными сериями и нагнетателями иностранного производства. Диапазон рабочих давлений выпускаемых компрессоров находится в пределах: 0,5 бар для серийных моторов и 0,7 бар для доработанных под наддув. При производстве приводных компрессоров применяются высокоточное оборудование, импортные комплектующие ведущих фирм мира и инновационные технологии.

Внешний вид нагнетателя доведён до уровня лучших зарубежных образцов. Порошковая окраска позволяет сохранять первоначальный внешний вид на долгие годы. Конструктивно нагнетатель «АвтоТурбо» состоит из двух частей: центробежного компрессора и высокооборотного мультипликатора. Привод осуществляется поликлиновым ремнём от шкива коленчатого вала двигателя. Компрессор не обслуживается в процессе эксплуатации. При установке на автомобили иностранного производства возможна ориентировка направления напорной части улитки относительно положения воздушной магистрали. Внешний диаметр на входе в компрессор 76 мм, на выходе — 61 мм, при диаметре улитки 195 мм. Высокооборотный мультипликатор собран на подшипниках качения специальной высокооборотной серии. Замена осуществляется каждые пятьдесят тысяч километров пробега автомобиля. Крутящий момент передаётся двумя поликлиновыми ремнями серии PJ. Замена ремней — каждые пятьдесят тысяч.

При работе нагнетатель практически бесшумен. Масло и охлаждающая жидкость не подводятся. При установке нагнетателя не требуется вносить изменения в конструкцию двигателя, за исключением вариантов давления наддува выше 0.5 бар.

В отличии от появившихся на рынке копий компрессора РК-23, оригинальный компрессор «АвтоТурбо» обладает отличным качеством и надёжностью. Подделки собраны из деталей очень низкого качества. Это приводит к их быстрой поломке, а зачастую и выходу из строя двигателя автомобиля, на который данное изделие было установлено. Очень часто подобная подделка, даже ещё не установленная на машину, уже неработоспособна. Комплектация : Турбокомпрессор «АвтоТурбо» PK23-1 (0.5 бар)

Турбо-кит 8v street td04hl-15t

Турбо-кит 16v sport td05-16g

Турбо-кит 16v street td04hl-15t

Выпускной комплект «tdm» для ВАЗ 2110-12 16v с турбиной td-04 (05) subaru, нержавейка

Выпускной комплект tdm на Лада Приора 16 кл. с турбиной td 04 (05) subaru, нержавейка

Турбокомплект Базовый для ВАЗ 2108-15 16v

Выпускной комплект «tdm» для ВАЗ 2101-07 16v с турбиной td-04 (05) subaru, нержавейка

Выпускной комплект «tdm» для ВАЗ 2108-15 16v с турбиной td 04 (05) subaru, нержавейка

Комплекты турбонаддува (турбо-киты) это идеальный вариант, если Вы захотели «турбировать» Ваш автомобиль. Такие комплекты включают в себя все необходимое для установки — от самой турбины, до шлангов подачи масла и воздуховодов. Если Вы хотите установить систему турбонаддува, но сомневаетесь в выборе комплектующих, то данные турбо-киты то что Вам нужно! Они полностью исключают несовместимость приобретенных деталей, остается только выбрать кит подходящий к Вашему автомобилю.

Наш магазин может предложить Вам как бюджетные варианты, которые идеально подходят для езды по городу, так и высокопроизводительные, предназначенные для доработки автомобиля для участия в различных соревнованиях.

Напомним что установка системы турбонаддува является одним из лучших вариантов тюнинга двигателя для увеличения мощности. Предоставленные турбо-киты при грамотной установке и настройке позволят «выжать» минимум 150 лошадиных сил из практически стандартного двигателя, а при установке турбин большой производительности и дополнительной доработке двигателя и вовсе 300 лошадиных сил или даже больше.

Турбина на лада приора – Защита имущества

Для начала, подробно перечислю все необходимые детали и комплектацию, которые были у меня:
1) Собственно сам кит-комплект:
Турбокит на 250 л.с. 300 Нм

2) Дополнительные комплектующие, исходя из специфики и технических особенностей автомобиля Лада (ВАЗ) Приора:

• Рампа топливная старого образца
• Трубки, подводящие к рампе с кронштейнами
• Скобочки крепления форсунок к рампе
• Регулятор давления
• Шланг вакуумный 4 мм внутренний диаметр
• Шатуны ВАЗ 2110 (можно стандартные, можно облегченные)
• Шатунные вкладыши
• Комплект прокладок для всего ДВС (так как двигатель придется разбирать для замены поршневой)
• Шланг маслобензостойкий для маслослива(диам. 14 мм., длина 0,5 м.)
• Поршневые кольца (обычные заводские кольца, можно любого импортного производителя)
• Воздушный фильтр нулевого сопротивления (так как штатные разместить уже будет негде)
• Фильтр масляный (масло будет другое, поэтому фильтр лучше заменить)
• Масло моторное Aimol SportLine 5w50, объём 4 л.
• Downpipe для TD04L (чтобы не мучиться и не колхозить взял готовый)

В этом пункте хочу сделать небольшое, но важное пояснение:
В автомобиль Лада Приора установлена лёгкая современная шатунно-поршневая группа Federal Mogul, которая из-за своих геометрических особенностей, по сути, совершенно не подходит для установки турбонаддува.
Судите сами — тонкое дно поршня, низкий жаровой пояс, высокая степень сжатия, да и шатуны мотора не отличаются особой прочностью.
Поэтому, для установки поршней, входящих в кит-комплект, потребовалось докупить облегчённые шатуны 2110.

3) Ну и кое-что из подручных средств:

• Набор инструментов
• Набор рожковых ключей
• Молоток
• Тиски
• Болгарка

Ну вот как бы всё)
Дальше буду описывать как все это прилаживал на приорик)

Повышение мощности двигателя до 50%

Применяемость: ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2170, 2171, 2172 (Лада, Приора) с 16V двигателем и с ГУР или кондиционером.

Для данного кит-комплекта используется оригинальный компрессор «АвтоТурбо» серии ПК 23-1 нового поколения с избыточным давлением наддува до 0.5 бар при 5200 об./мин. Установка не требует серьёзного вмешательства в конструкцию двигателя. В частности, не требуется доработка поршневой группы (для автомобилей Lada Priora обязательно понизить степень сжатия, как минимум путём замены штатной «тонкой» прокладки головки блока ВАЗ 21126 на «толстую» от ВАЗ 2112). Возможно применение компрессора на автомобилях с электронной педалью газа (Е-газ). Замена форсунок и калибровка ЭБУ не обязательны, но крайне желательны! Данный комплект на серийный автомобиль под силу установить самостоятельно. Возможна установка как с блоу-оффом, так и без него. Возможна установка как со штатным воздушным фильтром, так и с «нулевиком». Для установки компрессора потребуется демонтировать заднюю верхнюю штангу подвески двигателя! На автомобиль с кондиционером установка возможна только в том случае, если кондиционер установлен серийно на заводе. И тем не менее может потребоваться доработка трубок кондиционера и подборка приводного ремня.

Для полной установки необходимо приобрести :

– Клапан избыточного давления HKS
– Болты крепления компрессора М8х1,25х16 мм (4 шт.)
– Шайбы болтов крепления компрессора М8 (8 шт.)
– Болты крепления кронштейна компрессора М8х1,25х20 мм (3 шт.)
– Шайбы болтов крепления кронштейна компрессора М8 (3 шт.)
– Кронштейн крепления натяжного ролика ремня (1 шт.)
– Болты кронштейна крепления натяжного ролика ремня М8х1,25х20 мм (3 шт.)
– Шайбы болтов кронштейна крепления натяжного ролика ремня М8 (3 шт.)
– Втулка дистанционная натяжного ролика ремня (1 шт.)
– Шпилька кронштейна крепления натяжного ролика ремня М10х1,5х1,0 (1 шт.)
– Гайка крепления натяжного ролика ремня М10х1,0 (1 шт.)

Для достижения максимального эффекта дополнительно потребуется :

– Воздушный фильтр нулевого сопротивления с посадочным диаметром 70 мм
– Фильтр вентиляции картерных газов
– Патрубок впускной алюминиевый PROSPORT (желательно)
– Дроссельный патрубок 52 мм или 54 мм (не обязательно)
– Прямоточный выпуск 4-2-1, диаметр трубы 51 мм (коллектор, резонатор, глушитель) (желательно)
– Форсунки топливные 192cc (желательно) ООО «АвтоТурбоСервис» (г. Санкт-Петербург) является разработчиком и производителем приводных нагнетателей (компрессоров) «АвтоТурбо» для установки как на автомобили ВАЗ, так и на автомобили зарубежного производства. На сегодняшний день выпускается хорошо зарекомендовавшая себя в процессе эксплуатации серия механических нагнетателей (компрессоров) РК-23 в различных модификациях. Из преимуществ этой серии можно выделить бесшумность работы, что крайне важно для автомобилей иностранного производства, а также сравнительно небольшие габаритные размеры по сравнению с другими выпущенными сериями и нагнетателями иностранного производства. Диапазон рабочих давлений выпускаемых компрессоров находится в пределах: 0,5 бар для серийных моторов и 0,7 бар для доработанных под наддув. При производстве приводных компрессоров применяются высокоточное оборудование, импортные комплектующие ведущих фирм мира и инновационные технологии.

Внешний вид нагнетателя доведён до уровня лучших зарубежных образцов. Порошковая окраска позволяет сохранять первоначальный внешний вид на долгие годы. Конструктивно нагнетатель «АвтоТурбо» состоит из двух частей: центробежного компрессора и высокооборотного мультипликатора. Привод осуществляется поликлиновым ремнём от шкива коленчатого вала двигателя. Компрессор не обслуживается в процессе эксплуатации. При установке на автомобили иностранного производства возможна ориентировка направления напорной части улитки относительно положения воздушной магистрали. Внешний диаметр на входе в компрессор 76 мм, на выходе – 61 мм, при диаметре улитки 195 мм. Высокооборотный мультипликатор собран на подшипниках качения специальной высокооборотной серии. Замена осуществляется каждые пятьдесят тысяч километров пробега автомобиля. Крутящий момент передаётся двумя поликлиновыми ремнями серии PJ. Замена ремней – каждые пятьдесят тысяч.

При работе нагнетатель практически бесшумен. Масло и охлаждающая жидкость не подводятся. При установке нагнетателя не требуется вносить изменения в конструкцию двигателя, за исключением вариантов давления наддува выше 0.5 бар.

В отличии от появившихся на рынке копий компрессора РК-23, оригинальный компрессор «АвтоТурбо» обладает отличным качеством и надёжностью. Подделки собраны из деталей очень низкого качества. Это приводит к их быстрой поломке, а зачастую и выходу из строя двигателя автомобиля, на который данное изделие было установлено. Очень часто подобная подделка, даже ещё не установленная на машину, уже неработоспособна. Комплектация : Турбокомпрессор «АвтоТурбо» PK23-1 (0.5 бар)

  • Гарантируем быструю обработку Вашего заказа в рабочее время (мы работаем с 11-00 до 20-00, суббота и воскресенье – выходные дни).
  • Гарантируем надёжную упаковку Вашего заказа (при отправке его Почтой России или транспортной компанией).
  • Гарантируем максимально оперативную отправку оплаченного заказа (в течение 2-4 рабочих дней после поступления оплаты).
  • Гарантируем возврат денег или обмен на другой товар (с перерасчётом) в течение 14 дней с момента получения заказа
    (товар должен быть исправным, без следов установки, стоимость доставки не компенсируется).
  • Гарантируем бесплатный обмен товара (транспортные расходы за наш счёт), в случае если приобретённый товар оказался с дефектом.
Способы оплаты
Варианты доставки
Варианты самовывоза

Товар добавлен в закладки!

  • Описание
  • Отзывы

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ: ВАЗ 2170, 2171, 2172 с двигателем 16V (21126) с механическим приводом акселератора.

Не устанавливается с КПП 2181 (тросовый привод)!

Компания TUNING SPORT разработала турбо кит для 16-ти клапанных автомобилей семейства LADA 110 , позволяющий увеличить мощность двигателя до 250 л.с. и момент до 350 Нм . Указанная мощность достигается за счёт установки турбокомпрессора TD05 (Subaru) и сопутствующей комплексной доработки двигателя. Давление наддува составляет 1 бар.

– Турбокомпрессор TD05-16/18/20G либо TD04L – 1 шт.
– Турбоколлектор – 1 шт.
– Даунпайп – 1 шт.
– Заглушка датчика кислорода – 1 шт.
– Болт с гайкой крепления турбины к коллектору – 3+3 шт.
– Болт с гайкой крепления даунпайпа – 2+2 шт.
– Шпилька с гайкой крепления даунпайпа – 3+3 шт.
– Прокладка между турбиной и коллектором – 1 шт.
– Прокладка между турбиной и даунпайпом – 1 шт.
– Шланг маслоподачи в металлической оплётке – 1 шт.
– Банджо-болт c двумя медными шайбами крепления шланга маслоподачи к турбине – 1 шт.
– Банджо-болт c двумя медными шайбами крепления шланга маслоподачи к ГБЦ – 1 шт.
– Трубка подвода охлаждающей жидкости к турбине – 1 шт.
– Трубка отвода охлаждающей жидкости с турбины – 1 шт.
– Банджо-болт с двумя медными шайбами крепления трубки охлаждающей жидкости к турбине – 2 шт.
– Шланг охлаждающей жидкости силиконовый армированный – 2 шт.
– Хомут червячный на шланг охлаждающей жидкости – 4 шт.
– Трубка слива масла с турбины – 1 шт.

– Прокладка трубки – 1 шт.

– Болт крепления трубки – 2 шт.
– Шланг армированный для соединения трубки со сливом на поддоне – 1 шт.
– Хомут червячный на шланг – 2 шт.
– Пайпинг алюминиевый* (51 или 57 мм) – 2 шт.
– Переходник силиконовый прямой – 5 шт.
– Переходник силиконовый с поворотом 90 градусов – 3 шт.
– Труба алюминиевая с фланцем под блоу-офф – 1 шт.
– Хомут силовой на пайпинг – 16 шт.
– Шланг силиконовый вакуумный для подключения блоу-оффа и ДАДа к ресиверу – 1 метр
– Блоу-офф HKS/GReddy Style – 1 шт.
– Интеркулер 550х180х65 – 1 шт.
– Турбо-ресивер (2 л) – 1 шт.
– Датчик температуры воздуха – 1 шт.
– ДАД 1,5 бара – 1 шт.
– Форсунки топливные Siemens DEKA 630 сс – 4 шт.
– Насос топливный погружной 255 л/час Walbro ORIGINAL (USA) – 1 шт.
– Свечи NGK 5030 – 4 шт.
– Турбо-поршни ВАЗ 2112 82,0 – 82,4 – 82,8 мм – 4 шт.
– Кольца поршневые АВТОВАЗ 82,0 – 82,4 – 82,8 мм – 1 комплект
– Набор прокладок для ремонта двигателя ВАЗ 21126 – 1 комплект
– Картер масляный противоотливной со сливом – 1 шт.

– Шатуны ВАЗ 2110 – 4 шт.

– Пальцы поршневые – 4 шт.

– Кольца поршневых пальцев стопорные – 8 шт.

– Вкладыши шатунные – 1 комплект

*В комплект поставки входят 2 целиковых алюминиевых пайпинга. В процессе установки на конкретный автомобиль может потребоваться их доработка (распил, корректировка длины). Для соединения распиленных частей пайпинга мы добавили в комплект 2 прямых силиконовых переходника и 4 силовых хомута.

В комплект не входит воздушный фильтр нулевого сопротивления и пайпинг для его установки. Эти детали приобретаются отдельно и устанавливаются по месту (в зависимости от желаемого положения фильтра и его размера). Также потребуется фильтр вентиляции картерных газов либо установка маслоуловителя, буст-контроллер и указатель давления наддува.

Мы рекомендуем установить увеличенный дроссельный патрубок (54 мм), прямоточный резонатор и глушитель с диаметром трубы 60 мм, а также заменить сцепление на усиленное с металло-керамическим диском (не входят в комплект).

Для запуска двигателя обязательно потребуется корректировка программы управления двигателем, а для дальнейшей эксплуатации автомобиля – настройка программы online.

преимущества, недостатки и установка. Турбо лада

Продавцом предоставляются следующие гарантии:

1. Для легковых и внедорожных автомобилей BMW  – гарантию на два года на весь автомобиль без ограничения по пробегу, согласно стандартам производителя Автомобиля BMW AG с момента первой регистрации Автомобиля;
Срок гарантии на дополнительное оборудование, которое не было произведено и/или установлено BMW AG, определяется согласно гарантийными условиями производителя и/или фирмы, выполняющей установку соответствующего оборудования;
·  Смена владельца автомобиля не влияет на гарантийные обязательства Продавца в отношении Автомобиля, перейдите ремонт бмв.


Чип-тюнинг двигателя. Плюсы и минусы — стоит ли делать? Просто о сложном

2.   Гарантия недействительна, если:
·  Продавец своевременно не сообщает о дефекте или не предоставляет возможность незамедлительно устранить дефект, о котором сообщил;
·  Автомобиль был перегружен, неправильно эксплуатировался или использовался для участия в соревнованиях или ралли;
·  Автомобиль видоизменен таким образом, который не принимается BMW AG;
·  Продавцом не были приняты во внимание инструкции и правила по эксплуатации и обслуживанию Автомобиля.

3.   Гарантия недействительна и расходы не покрываются в случае естественного износа Автомобиля, а также при замене комплектующих в случае их естественного износа (шины, свечи, стеклоочистители, тормозные колодки, диски, и т.   д. ). Гарантией не покрываются расходы, связанные с периодическим обслуживанием Автомобиля, регулировкой и проверками, а также с затратами или ущербом, возникшим в результате простоя Автомобиля.

4.   Гарантия становится недействительной по истечении срока, указанного в 1-м пункте.

*BMW AG сохраняет за собой право вносить изменения в некоторые пункты гарантийных условий. Более подробную информацию Вы можете получить у наших специалистов по вопросам гарантии.

Продавцом предоставляются следующие гарантии:

1. Для легковых и внедорожных автомобилей BMW  – гарантию на два года на весь автомобиль без ограничения по пробегу, согласно стандартам производителя Автомобиля BMW AG с момента первой регистрации Автомобиля;
Срок гарантии на дополнительное оборудование, которое не было произведено и/или установлено BMW AG, определяется согласно гарантийными условиями производителя и/или фирмы, выполняющей установку соответствующего оборудования;
·  Смена владельца автомобиля не влияет на гарантийные обязательства Продавца в отношении Автомобиля, на сайте ремонт бмв.

2.   Гарантия недействительна, если:
·  Продавец своевременно не сообщает о дефекте или не предоставляет возможность незамедлительно устранить дефект, о котором сообщил;
·  Автомобиль был перегружен, неправильно эксплуатировался или использовался для участия в соревнованиях или ралли;
·  Автомобиль видоизменен таким образом, который не принимается BMW AG;
·  Продавцом не были приняты во внимание инструкции и правила по эксплуатации и обслуживанию Автомобиля.

3.   Гарантия недействительна и расходы не покрываются в случае естественного износа Автомобиля, а также при замене комплектующих в случае их естественного износа (шины, свечи, стеклоочистители, тормозные колодки, диски, и т.   д. ). Гарантией не покрываются расходы, связанные с периодическим обслуживанием Автомобиля, регулировкой и проверками, а также с затратами или ущербом, возникшим в результате простоя Автомобиля.

4.   Гарантия становится недействительной по истечении срока, указанного в 1-м пункте.

*BMW AG сохраняет за собой право вносить изменения в некоторые пункты гарантийных условий. Более подробную информацию Вы можете получить у наших специалистов по вопросам гарантии.

Калина Турбо: характеристика, тюнинг своими руками

Стильная скоростная машина

Эксклюзивное предложение от АвтоВАЗа — решительный шаг навстречу эпохе спортивных машин. Один из самых навороченных российских автомобилей, который предназначен для езды по нашим дорогам, Калина Турбо Спорт, удивил всех не только наличием аэродинамического обвеса и полноприводной трансмиссии, но и турбодвигателя объемом 1,6 л со 197 лошадьми. Производители намекают, что могут и готовы выпустить в свет новую современную Ладу Калину модели «Турбо».

Сразу оговорка — турбированная Калина не будет выпускаться массово, это всего лишь единичный экземпляр поэкспериментировавших над обычной Калиной работников Тольяттинской компании. Но кто знает, что будет через пару-тройку лет, все невозможное когда-нибудь становится возможным. И пойдет с конвейера Калина, у которой под капотом будет прикручена турбина. Главным козырем автомобиля Лада Калина Спорт Турбо стала система постоянного полного привода, благодаря чему машина использует весь свой потенциал.

Вернуться к оглавлению

Технические характеристики авто

Автомобиль продемонстрировал отличную маневренность

Главной загадкой фанатов Лады Калина стало происхождение формулы 4х4. Ведь изначально этот классический автомобиль является переднеприводным, и платформа, на которой он производится, не позволяет выпускать полноприводные машины. Многие считают, что инженеры создали гибрид Калины и легендарной Нивы. Однако все это только слухи, и Нива здесь ни при чем. Трансмиссия Лады Калина ТМС Турбо является новой разработкой инженеров АвтоВАЗа, близкой к трансмиссии Toyota RAV4. Она устроена так, что силовой агрегат расположен поперечно с межосевым дифференциалом. Лада Калина Турбо оснащена принудительной блокировкой вискомуфты и дифференциалом увеличенного трения заднего моста. Задняя диагональная независимая подвеска была сконструирована специально для Калины, и разработали ее на Тольяттинском заводе.

Двигатель внушает доверие своими значительными объемами. Силовой агрегат в 1,6 литров с довольно крупным воздушным фильтром и установленная с ним вместе турбина Garett GT25 производят сильное впечатление даже на видавших виды автолюбителей. Про лошадей под капотом уже было сказано выше, остается только добавить, что в выработке такой мощности участвует не только турбина. Переделки в моторе добавляют ему сил. Например, установлена другие шатуны и поршни, охлаждение двигателя оснащено новой системой и т. д.

197 лошадей под капотом ведут себя на дороге дерзко. Быстрый старт, моментальный набор скорости, поистине гоночное рычание — вот о чем может рассказать счастливый обладатель Калины Турбо. Даже на скорости 120 км/ч автомобиль отлично держит дорогу и ведет себя на ней уверенно.

Однако есть и незначительные промахи, связанные с педалью сцепления. Она осталась слегка жестковатой и недостаточно отрегулированной.

Мгновенные реакции руля, отличный старт и разгон с минимальной пробуксовкой. Новые доработанные тормоза с дисками вместо барабанов улучшают процесс торможения и делают спортивную поездку более безопасной.

Вернуться к оглавлению

Особенности интерьера и экстерьера

Внешний вид новой Лады Калина Турбо тоже изменился, хоть и незначительно. На кузове появился шикарный и модный аэродинамический обвес, который придал автомобилю более современный, мощный и молодежный вид. Установили на Ладу Калину пластиковые передние крылья и мощный воздухозаборник. Также были изменены и усовершенствованы бамперы (передний и задний), установлены новые пороги и антикрыло.

Не прошел незаметно и рестайлинг 17-дюймовых дисков, которые немного больше аналогов у обычной Калины. Теперь Лада Калина Турбо стала выглядеть агрессивно и более стильно, она заметно отличается от обычных Калин, сходящих с конвейера ежедневно.

Интерьер тоже подвергся изменениям. Кожаные обновленные кресла и передняя панель из того же материала, спортивный руль и новая доска приборов со стильным спидометром. Музыкальная система достойная внимания, так же как и внушительная, массивная шумоизоляция общим весом в 35 кг. Из-за огромного спидометра остальные элементы приборной панели (тахометр, шкала давления наддува и шкала температуры) пришлось перенести на центральную консоль.

Конечно же, Лада Калина обычная отличается по стоимости от Калины, у которой под капотом установлена мощная турбина. Одна только прокачка двигателя чего стоит, а если к этому прибавить переделку трансмиссии и внешний тюнинг, все сразу встает на свои места.

Вернуться к оглавлению

Тюнинг двигателя Лады Калины Турбо

Не каждому счастливчику удается обзавестись заводской красавицей Калиной Турбо, но некоторые автовладельцы и без этого могут запросто превратить обычную машинку в автомобиль класса «Спорт Турбо».

Начать превращение стоит с модернизации двигателя. И если для увеличения мощности можно обойтись обычным чип-тюнингом, то для создания турбированной машинки придется залезть под капот. Оттюнинговать можно как Калину 8 клапанов, так и 16-клапанную. Причем увеличения мощности реально добиться практически на 100 лошадей.

В улучшении характеристик двигателя Турбо-Калины ведущую роль играет турбина, однако не стоит забывать и о других элементах. Мастера на все руки устанавливают впускной ресивер, дорабатывают дроссельный патрубок и ставят высокий распредвал. Новый ресивер большего объема прибавит к мощности обычного двигателя до 10%, а связано это с тем, что уменьшится разрежение на высоких оборотах на такте впуска.

Движок Калины Турбо

Для установки большего ресивера потребуется изменить отверстие дроссельного патрубка путем расточки заслонки или установки новой. Здесь придется обратиться к мастеру чип-тюнинга и перепрошить программу управления, иначе работа двигателя будет сбиваться на холостых оборотах.

Устанавливается распредвал с иной формой кулачков, что увеличит подачу топливной смеси. Это позволяет поднимать впускные клапаны выше, чем раньше. Причем распредвал можно установить как верховой, так и низовой, хорошо подойдут оба.

Верховой распредвал (иначе именуемый «горбатым») хорошо работает на высоких оборотах и улучшает тягу. Прибавляет движку до 20% мощности. Но при средних и низких оборотах распредвал будет функционировать иначе, а двигатель станет менее устойчивым.

Низовой — работает на низких и средних оборотах, а на высоких перестает справляться со своей миссией. Вмешательство в электронную систему мотора здесь также неизбежно.

Вернуться к оглавлению

Дополнительная доработка мотора

На Калину 8 клапанов и Калину 16 клапанов устанавливают новый мотокомплект, заменяют форсунки на более производительные и изменяют головку блока. При проведении последней модификации увеличивается проходное сечение и устанавливаются Т-образные клапаны. Причем сделать такую операцию на Калине 8 клапанов обойдется в три раза дешевле, чем на 16-клапанной.

Блок двигателя, как правило, растачивается до 1,7 литров и устанавливается новый коленвал. При таких изменениях на Калину 8 клапанов приходится до 135 лошадей, а на Калину 16 клапанов — до 170.

Козырем модернизации становится турбина, приделанная к движку. Она увеличит его мощность до предела — от 190 до 250 лошадиных сил. Удовольствие, конечно, не из дешевых, но тем, кто хочет сделать из своей машинки настоящего «зверя» с турбодвигателем, придется раскошелиться.

Дополнительной доработкой двигателя станет установка фильтра нулевого сопротивления — это позволит мотору выдавать больше оборотов. Улучшит оборотоспособность и замена обычной выхлопной системы на прямоточную, а закрепить все это, как всегда, придется грамотным чип-тюнингом.

Чип-тюнинг играет не последнюю роль в рестайлинге автомобиля, и никакая турбина не сделает Ладу Калину спортивной, если не перепрошить «мозги». Эта процедура улучшит скоростные характеристики и в некоторых случаях сократит расход топлива.

Вернуться к оглавлению

Работа с трансмиссией

Машина очень послушная, трансмиссия не подводит

Коробка передач на обычной Калине стоит вполне сносная, и работает она достаточно уверенно. Однако для турбоавтомобиля этого недостаточно, ведь там больше лошадиных сил, поэтому трансмиссию придется заменить. Но необязательно менять всю коробку, ведь уязвимым местом в ней являются синхронизаторы, поэтому можно заменить только их.

Не выдерживает нагрузок от усиленного двигателя и старое обычное сцепление. Его тоже придется сменить на новое, способное выдерживать нагрузку, превышающую 120 лошадиных сил. Оно не должно западать или требовать дополнительных усилий при нажатии на педаль. Выбор мастеров, как правило, падает на сцепление из кевлара, карбона и керамики — такие детали хорошо переносят нагрузки.

Вернуться к оглавлению

Тюнинг подвески и тормозов

Если говорить о тюнинге Калины Турбо своими руками, то здесь все предельно просто. Уже на заводе переднюю подвеску значительно улучшили и доработали. Новая конструкция позволяет внести только небольшие изменения и не требует серьезного тюнинга. Доработка этого узла автомобиля заключается в установке дополнительного крепежного элемента для рулевой рейки. К тому же придется установить новые спортивные опорные подшипники и более надежные стойки.

Для улучшения тормозной системы достаточно заменить штатные тормозные диски на увеличенные в диаметре фирменные. Это обеспечит безопасную езду в спортивном режиме.

Как следует из всего вышесказанного, если Ладу Калину 8 клапанов или 16 клапанов решили оснастить турбиной, ограничиться установкой данного агрегата под капот не получиться. К выбору турбокомпрессора нужно подходить, тщательно обдумав, чего вы хотите от своего автомобиля.

В первую очередь выбор будет зависеть от желаемой мощности и финансовых возможностей. Турбина бывает низкого давления, высокого и среднего.

Турбина низкого давления. Достаточно просто устанавливаются и требуют минимальных вмешательств в устройство двигателя.
Турбина высокого давления. Предстоит более серьезная переделка мотора. Не обойтись без модернизации сцепления и трансмиссии.
Турбина высокого давления. Такие редко устанавливают на классическую Ладу Калину, так как они предназначены для автомобилей, которые уже с конвейера выходят спортивными. Если же ставить именно такую, в машине придется переделывать все, от подвески до сцепления, чтобы обуздать установленных лошадей и придать авто более-менее спортивный вид.

Вернуться к оглавлению

Преимущества установки турбокомпрессора

Машина оснащена турбокомпрессором

Несомненно, установка такой системы значительно увеличит мощность авто без необходимости монтажа другого более мощного мотора. Турбокомпрессор продлевает жизнь движку, который значительно поизносился, если установить систему на старый автомобиль. Ценное преимущество турбины в том, что она позволяет экономить немалые деньги. Это связано с уменьшением расхода топлива в среднем до 15%, что очень радует ввиду постоянного подорожания бензина.Но, конечно, у турбированных двигателей, есть и свои недостатки.

Выбирать турбину намного сложнее, чем любой другой узел или деталь. Основными характеристиками этого агрегата являются не размеры и масса, а мощность и постоянная ее выработка при измененных размерах турбины. Характеристики и фото различных турбин можно посмотреть в интернете. При ответственном подходе и правильном выборе агрегата владелец Калины сможет эксплуатировать свою машину при самых неблагоприятных дорожных и погодных условиях.

Турбированные двигатели улучшают динамику автомобиля на дорогах любой сложности.

expertvaz.ru

Лада Веста турбо

Лада Веста с турбокомпрессором Спортивная Лада Веста

С начала продаж новой модели АвтоВАЗа, любители тюнинга поставили перед собой задачу сделать Лада Веста турбо. Сложность заключалась в том, что завод изготовитель не выпускает двигатель на Ладу с турбокомпрессором.

Однако тюнинговые студии хорошо отработали схему доработки Вазовских моторов с турбонаддувом, что теперь его можно изготовить в любой автомастерской или самостоятельно. Достаточно приобрести набор турбо кит: запчасти, комплект для монтажа системы турбокомпрессора на Весту. В состав, которого входит:

Турбокомпрессор Mitsubishi TD 16G;
Кулер;
Пайпинг;
Форсунки;
Шланги масло подачи и тосола;
Свечи;
Метизы.

Покупка и установка комплектующих на Ладу не представляло особых трудностей.

Проблемы при модернизации

Лада Веста с турбокомпрессоромПри увеличении мощности двигателя, а она может возрасти до 350 лошадиных сил, возникают дополнительные нагрузки на диск сцепления и коробку передач Весты. Диск сцепления следует заменить на демпферный шести лепестковый керамический от Приоры, как и корзину Luk.

На Lada Vesta turbo используется стандартная Вазовская коробка передач с измененным передаточным числом главной передачи. Она не требует дополнительных усилений, вполне надежна, что показало при использовании ее на других турбированных моделях АвтоВАЗа. Так же необходимо заменить подвеску Лады.

Самая большая проблема оказалась в блоке управления МС86. Никто не изучал этот блок, поэтому возникла большая проблема в ее настройке. Даже говорилось о невозможности настроить турбо с этой системой. Некоторые студии пытались установить параллельно отработанную систему Январь. Но быстро от этой идеи отказались.

Решили просто доработать существующую. И все получилось, первая Веста турбо появилась на дороге. Еще будут небольшие доработки, но и сейчас можно сказать, что турбина на двигателе настроена нормально и желаемый результат достигнут.

Лада турбированная от завода изготовителя

Спортивная Лада ВестаЗавод в свою очередь показал фото спортивной модели с турбированным двухлитровым мотором мощностью 350 лошадиных сил. Автомобиль был выпущен для кольцевых автогонок с расширенными колесными арками и низкопрофильной резиной.

АвтоВАЗ начал работы по созданию собственного мотора с турбонаддувом довольно давно, и работы еще не закончились. Поэтому автолюбителям приходится самим производить доработки и устанавливать турбины, что позволяет значительно повысить мощность стандартного мотора. На видео представлен первый выезд Лады на дорогу.

vesta-site.ru

Турбо ВАЗ — инструкция по турбированию

 Инструкция по установке турбо на ВАЗ. Как всё это сделать правильно?

Усилиями специалистов решили написать инструкцию для новичков, о том как самостоятельно установить турбину на автомобиль ВАЗ для драга.

Самый первый и, наверное, самый главный вопрос — с чего начать?

Первым делом, купив машину (особенно если б/у), советую обратить внимание на её состояние. Если вы в этом разбираетесь или же хотите получше познакомиться с машиной и ее устройством, советую вам ее разобрать до основания. Только когда мы разберем все до кузова, мы сможем увидеть масштаб проблемы.

Самой главной проблемой, с которой мы можем столкнуться, – это ржавчина. Чаще всего сильно ржавеют днище, крылья, пороги. У «зубил» проблемным местом также является «телевизор».

Вы должны понимать, что у машины производства ВАЗ очень тонкий металл, и такой металл не предназначен для высоких нагрузок (металл просто порвет), а ржавый металл «скончается» еще раньше обычного, что очень опасно для нас и окружающих. Поэтому берем сварочный аппарат, свежее железо и заменяем весь сгнивший металл на свежий, либо отгоняем авто на СТО.

Металл моторного отсека меняем почти весь на более прочное железо.Исправили все косяки по металлу? Кузов как заводской? Молодцы! Продолжаем.

Теперь нужно привести машину в порядок и заставить ее двигаться хотя бы в стоке. Меняем проводку, приводим в порядок двигатель (или сразу меняем на «шестнарь»), коробку, тормоза.Это и есть наш отправной пункт в турбировании.

Если вы вернули свое авто в первозданное состояние, и в вас еще горит желание турбовать? Продолжаем.

Какие моторы проще в турбировании?

Самое простое это взять ВАЗ-овский 16-ти клапанный двигатель. Он прост в ремонте и тюнинге, а что самое для нас главное, он может выдать нам мощность подходящую для автоспорта без огромных затрат, усилий и переделок автомобиля. 16-ти клапанник изначально мощнее любого ВАЗ-овского двигателя.

Рассмотрим другие двигатели ВАЗа.- Старые карбюраторные моторы турбированию не поддаются. — 8-ми клапанный инжектор мог бы подойти, но мы с вами строим гоночный автомобиль и каждая лошадиная сила для нас важна. — 16-ти клапанный мотор — наш выбор для драга!

Рассматривая вариант двигателя от иномарки, вы должны понимать, что он обойдется нам в достаточно крупную сумму, так же потребует больших переделок. Ино двигатель более сложен в устройстве, нежели ВАЗ-овский и без мастера вы в нем вряд ли разберетесь.Наш выбор – «шеснарь».

Что нужно для постройки турбомотора?

Для людей желающих получить 200+ л.с. желательно добыть «калиновский» блок, так как он более высокий (+2.3мм).Сойдет и от десятки, но мы же строим машину для гонок и каждая лошадь это победа, поэтому для него нужен «калиновский» коленвал с диаметром кривошипа 75.6мм.

Поршни выбираем кованые и вытачиваем выемку для нужной степени сжатия (лучше обратиться к специалисту или купить в специализированных магазинах).

Турбокомпрессор

Маленький работает на малых и средних оборотах, а на высоких перестает, следовательно большой компрессор все наоборот.

TD04L – Subaru. Буст на 3к оборотов. 200-250 л.с.
TD05 – Mitsubishi. Буст на 3к оборотов. 250-300 л.с.
IHI VF10 – турбина значительно крупнее субаровской. 250+ л.с.
IHI VF22 – драг турбина. Самая крупная из серии.
Так же хороши турбины фирмы «Garrett», но они дорогие и требуется ждать пока приедет ваш заказ.
Еще на нашем рынке много китайских турбин. Качество слабое, но цена не кусается.Т3,Т4 – 300+ л.с.

Охлаждение турбомотора

Тут все просто. Нам нужен новый медный двухрядный радиатор(2110) так как он значительно производительней любого радиатора ВАЗ.

Интеркуллер.

Сильно большой интеркуллер может стать проблемой так называемого «турбо лага». Турбо лаг – это то, как долго мы должны ждать давления наддува после того, как открыли дроссельную заслонку. А маленький не будет успевать охлаждать воздух.

Клапан Blow-off

Важная часть турбомотора, его функция – это сброс части сжатого воздуха после закрытия дроссельной заслонки. Иначе избыточное давление может порвать все резиновые соединения.Вариантов на рынке огромнейшее количество, от стильных аля-ламборджини, до почти самодельных.

Клапан Вестгейт

Нужен для того чтобы часть сжатого воздуха пускать в обход турбины для поддержания заданного давления в турбосистеме.Также существует большое количество исполнений.

Топливная система для турбомотора ВАЗ.

Топливная система должна иметь обратную магистраль и установленный в рампе регулятор давления топлива. Допустимо использовать внешний регулятор давления топлива, но он обязательно должен быть подключен вакуумным шлангом к задроссельному ресиверу, т.к. для преодоления форсунками избыточного давления в задроссельном пространстве, давление в рампе должно также увеличиваться.

Топливный насос.Стоковый не подходит у него слишком маленькая производительность. Берем либо от Волги, либо Walbro — 255 л/ч.

Форсунки.Сток опять же не подойдет, нам нужны от 350сс. Нам подойдут форсунки DEKA 630сс, для моторов на 200 л.с. подойдут и BOSH.

Устанавливается все без особых проблем. Все можно сделать самому (разве что кроме прошивки и настройки). Если же вам некогда/лень/не хочется возиться — то можно все отдать в сервис. В том что мы должны получить нет никаких сложных частей и соединений, все можно сделать самому. Запчасти для крепления к двигателю обычно прилагаются к детали. А если и придется докупить, то это не будет большой сложностью.

Выпускная система для турбомотора ВАЗ.

Выпускная система осуществляет выпуск отработанных газов из двигателя. Это очень важная часть, мы же не хотим менять двигатель раньше времени?

Температура выходящих из двигателя газов огромна, около 900 градусов, при выходе из цилиндра. В случае с турбонаддувом эти выхлопные газы нужно не просто вывести, а направить на колесо турбины для раскрутки.

Все вы, наверное, слышали о «пауке». «Паук 4-2-1»- это система в которой газы поступают в четыре трубы, затем собираются в две, а затем в одну. Система имеет эффективность на средних оборотах, хороший выбор для езды по улицам и редким «пуляниям» со светофора. «Паук 4-1» – это система когда из 4-х труб газы сразу объединяются в одну. Эффективно для высоких оборотов. Наш выбор.

Подвеска для турбо ВАЗа.

Подвеска влияет на управляемость. Следовательно, для машины планирующей обгонять всех и везде нужно ее доработать. Советую дорабатывать подвеску думая о собственной безопасности, так как если на полном ходу у вас что-то отвалится из-за старости, то машина может стать неуправляемой, что может привести к аварии. Рассмотрим варианты подвески.

1) Мягкая подвеска:Плюсы: сглаживает ямки, едем мягко и комфортноМинусы: плохая маневренность, крены на поворотах, заносы.

2) Жесткая подвеска:Плюсы: входит в повороты как влитая, маневренность, моментально реагирует на поворот руля.Минусы: на кочках будет жестко!

Сцепление и трансмиссия для турбо ваза

К выбору сцепления надо подойти основательно. Сцепление нужно выбирать, учитывая мощность и крутящий момент двигателя. Стоковое сцепление рассчитано на спокойную езду! У нас есть несколько вариантов:

а) бюджет: корзина с увеличенной прижимной силой (есть разные варианты). Этот вариант жестко держит ведомый диск и увеличивает усилие на педаль (качайте ноги иначе, будете проигрывать доли секунды на старте).б) не бюджет: керамика. Она выдерживает нагрузки автоспорта. Наш выбор.

КПП для турбо ВАЗа

Сток коробка — это коробка, рассчитанная на спокойное передвижение, стояние в пробках и перемешивание грязи на даче. Сток коробка имеет очень короткую первую, всего до 40км/ч. Короткая первая – это значит, что нам придется тратить время и крутящий момент при переключении на вторую.

Для решения этой проблемы мы должны выбрать ряд передаточных чисел. Оптимальный выбор для турбомоторов 103 ряд.Главная пара – снижает обороты, передаваемые с двигателя на колеса примерно в 4 раза. Чем больше передаточное число, тем лучше разгон и тем меньше максимальная скорость. Наш выбор 3.7 или 3.9

Настройка турбомотора ВАЗ

Все это делается при помощи «вестгейта», чем меньше давления стравливается в атмосферу, тем больше давление в системе. Есть несколько способов настройки давления, самый лучший из них – буст контроллер. Нужен он, чтобы прям из салона настроить нужное вам давление. Работает он просто, не дает защитному клапану на коллекторе стравливать давление, это способствует временному росту давления.

ПрошивкаСтандартная программа блока управления требует значительной корректировки. Правильно настроенный турбомотор будет мощнее, ровнее работать и менее прожорлив в плане масла и топлива.Самый надёжный вариант — это найти специалиста в своём городе (или в соседнем), который занимается этим не «второй день» в своей жизни.Вы же не хотите перебирать мотор каждые два дня? Поэтому прошивка — ответственный момент.

Какие ещё доработки необходимы?

Сток двигатель не предназначен на гоночные нагрузки, поэтому большая часть комплектующих и запчастей заменяется на более производительные и прочные. Это касается и поршней, и колец, и пальцев и шатунов…

Также обязательным условием является доработка каналов ГБЦ, нам нужно сделать систему ГРМ эффективнее.От «головы» зависит 40% успеха.Мы должны помнить, что мы собираем из серийного автомобиля рассчитанного на 70 л.с, гоночную машину более 200л.с. Стоковые и убитые жизнью составляющие на это не рассчитаны, так что вы должны понимать, что когда проект будет готов, то в машине от стока не останется ничего, вам придется перебрать весь автомобиль до болтика.

Чем заправлять турбомотор?

Нужен бензин 95 или 98. 98 предпочтительней для любителей «газ в пол». 92 нельзя не в коем случае, угробите турбину раньше срока и не получив достойного результата от скорости, поскольку некачественный бензин увеличивает температуру горения, что отрицательно сказывается на лопастях турбины и мотора в целом.

Какое масло использовать?

В 16-ти клапанном двигателе есть гидроконпенсаторы и для их лучшей работы нужно выбирать синтетику. Да она не бюджет, но мы же требуем от авто лучшие результаты? Так для этого и надо давать ей лучшее.

Частые ошибки при турбировании.

Бракованные или низкокачественные детали, люди пытаясь экономить платят дважды.

На какую мощность можно рассчитывать с турбомотором?Мощность можно получить от 200 до 400 л.с. если грубо и на 16-клапаннике.Крутящий момент получится где-то от 250 до 400 Нм с небольшим. Все зависит от запчастей и настройки мотора.

Желаю всем успешного турбо-тюнинга!!!Не забывайте про собственную безопасность и безопасность других участников движения.

Отдельная большая благодарность Паше Фомину, за помощь в подготовке материалов.

P.S.: А вот так звучит клапан Blow-off, наверное слышали???

LADATUNING.NET

www.ladatuning.net

Лада Приора турбо: преимущества, недостатки и установка

Самым распространенным способом повышения мощности мотора, признана установка турбины или турбо-компрессора на Приору. Тестовая установка турбины на Приору подтвердила эффективность этого способа. При этом возникает множество вопросов относительно недостатков этого способа. Рассмотрим типовой турбокит на Приору.

Водители интересуются, как поставить турбину на Приору своими силами и обязательно ли обращаться к профессиональным мастерам за помощью, в чем заключаются недостатки и плюсы механических нагнетателей.

Перед тем, как начать тюнинговать двигатель, стоит разобраться в особенностях предполагаемого процесса. Учтите, добиться качественного результата можно только посредством квалифицированного комплексного вмешательства.

Так же не стоит считать, что турбо-кит на Приору это всего лишь установка вала, компрессора или турбины. Турбокомпрессор на Приору подбирается под текущий объем двигателя, и количество клапанов.

Установленная «кустарным способом», турбина своими руками на Приору, как и прочие самостоятельные доработки двигателя, обязательно повлекут самые непредсказуемы последствия:

— сбои в функционировании мотора;— выход двигателя из строя.

Что бы поставить механический наддув, требуется сложная комплексная доработка, которая требует специфических знаний. Выбирая компрессор или турбину, вы получаете разную мощность. Для каждого купленного агрегата, требуется своя определенная доработка двигателя.

Чем отличается турбонаддув от компрессора?

Среди тюнеров ВАЗ, оптимальным выбором считается именно компрессор на Приору. Технические характеристики компрессора позволяют значительно увеличить мощность вашего двигателя. Бесспорное его достоинство — это минимальная доработка двигателя. Кардинально меняется ситуация относительно турбонаддува.

Привод компрессора непосредственно зависит от коленчатого вала, благодаря этой особенности, обеспечивается попадание в цилиндры воздуха при малых оборотах. Приора турбо с нагнетателем не нуждается в дополнительных вмешательствах в стандартную систему смазки и охлаждения.

При работе, под капотом не происходит сильного повышения температурных режимов, выпускной коллектор не перегревается, по сравнению с установкой компрессора, это можно считать существенным преимуществом. Если учесть все вышеперечисленные характеристики, приходим к выводу, что компрессор пользуется большой популярностью.

Приора турбированная пользуется большой популярностью, благодаря распространенным кит-комплектам, разработанным персонально для приоровского двигателя. Компрессоры имеют и свои минусы — снижение КПД и ресурса ДВС. Причина негативного влияния — использование мощности на привод компрессора.

Кроме этого, для установки механического наддува требуется много места, параллельная установка специального привода (зубчатого ремня или шестеренчатого привода) помимо этого, работа сопровождается сильным шумом.

Турбированная Приора компрессор

Если вы решили своими силами поставить компрессор на Приору, но у вас нет практического опыта, попробуйте для начала просчитать параметры, которым устройство должно соответствовать. Предъявив четкие требования, вам будет намного проще подобрать соответствующий кит-комплект. Вы можете упростить процесс выбора оборудования, изучив лишь те комплектующие, которые можно купить в вашем регионе.

Воспользуйтесь рекомендациями профессионалов для уверенности относительно выбора турбо-комплекта, соответствующего особенностям вашего автомобиля.Такая консультаци сможет сэкономить вам некоторую часть денег.

Наприме профи сразу скажет, что установке комплета может мешать гидроусилитель руля. В некоторых вариациях просто невозможно практическое использование турбо-комплекта.

Можно приобрести компрессор, который не требует специальных знаний, например компрессор «Auto-Turbo». Однако иметь начальные навыки по использованию инструментов и разбираться в строении автомобиля — обязательное условие.

Особенно важны умения переделки системы питания, ведь большинство комплектов нужно будет интегрировать в систему ДВС руками.

Компрессор на турбо Приора, предусматривает в комплекте наличие специального кронштейна, который освободит вас от проведения дополнительных сварочных работ. Деталь можно просто зафиксировать на двигателе имеющимся креплением.

Производители кит-комплектов предусматривают все необходимые мелочи для установки, а это существенно облегчит установку. Обычно, при тюнинге двигателя, появляется огромнейшее желание продолжить работу над усовершенствованием автомобиля. Следующий шаг — перепрошивка и покупка более функциональных форсунок.

Если рассмотреть компрессоры «Sc-VAZ», то будьте внимательны, для их установки требуются дорогостоящие инструменты и квалифицированные знания. Из-за этого, самостоятельно установить его не получится.

Установка турбины. Приора турбо видео

Чтобы поставить турбину на Приору, можно оставить некоторые стандартные заводские детали:

— коленвал;— шатуны;— блок цилиндров.

Головки цилиндров и поршни требуют определенной доработки. Турбокомпрессор будет требовать от приоровского двигателя меньшую степень сжатия. Этого можно достичь благодаря увеличению камеры сгорания топлива или установкой специальной поршневой группы.

Если вы хотите сэкономить и лишний раз не тратиться, можете оставить стандартные поршни и доработать головки двигателя.

Для системы впрыска необходима совершенно иная программа управления и ресивер большего размера. При этом, необходимо установить прямоточный выпуск.

priorapro.ru



Навигация по записям

Турбокит на приору 16 клапанов

Турбо-кит 8v street td04hl-15t

Турбо-кит 16v sport td05-16g

Турбо-кит 16v street td04hl-15t

Выпускной комплект «tdm» для ВАЗ 2110-12 16v с турбиной td-04 (05) subaru, нержавейка

Выпускной комплект tdm на Лада Приора 16 кл. с турбиной td 04 (05) subaru, нержавейка

Турбокомплект Базовый для ВАЗ 2108-15 16v

Выпускной комплект «tdm» для ВАЗ 2101-07 16v с турбиной td-04 (05) subaru, нержавейка

Выпускной комплект «tdm» для ВАЗ 2108-15 16v с турбиной td 04 (05) subaru, нержавейка

Комплекты турбонаддува (турбо-киты) это идеальный вариант, если Вы захотели «турбировать» Ваш автомобиль. Такие комплекты включают в себя все необходимое для установки — от самой турбины, до шлангов подачи масла и воздуховодов. Если Вы хотите установить систему турбонаддува, но сомневаетесь в выборе комплектующих, то данные турбо-киты то что Вам нужно! Они полностью исключают несовместимость приобретенных деталей, остается только выбрать кит подходящий к Вашему автомобилю.

Наш магазин может предложить Вам как бюджетные варианты, которые идеально подходят для езды по городу, так и высокопроизводительные, предназначенные для доработки автомобиля для участия в различных соревнованиях.

Напомним что установка системы турбонаддува является одним из лучших вариантов тюнинга двигателя для увеличения мощности. Предоставленные турбо-киты при грамотной установке и настройке позволят «выжать» минимум 150 лошадиных сил из практически стандартного двигателя, а при установке турбин большой производительности и дополнительной доработке двигателя и вовсе 300 лошадиных сил или даже больше.

Здравствуйте. В чем разница между первым и последним комплектом турбонадува на Ниву по цене. В последнем больше деталей по выхлопной системе. Какой лучше комплект?

Здравствуйте. В чем разница между первым и последним комплектом турбонадува на Ниву по цене. В последнем больше деталей по выхлопной системе. Какой лучше комплект?

  1. Турбокомпрессор TD05-16G
  2. Турбоколлектор толстостенный Stinger
  3. Даунпайп Stinger
  4. Ресивер «Stinger» ТУРБО
  5. Интеркулер 550Х140Х65 вых 57
  6. Пайпинг-кит универсальный 57 мм
  7. Поршни турбо
  8. Механический бустконтроллер
  9. Клапан сброса давления BoV HKS
  10. Система подачи масла на турбину
  11. Слив масла с турбины
  12. Форсунки 630сс
  13. Бензонасос Walbro Style
  14. Поддон со сливом масла с турбины
  15. Дроссельная заслонка 56мм
  16. Датчик абсолютного давления
  17. Датчик температуры воздуха
  18. Установочный комплект для турбин Subaru (с прокладками и банджо-болтами)

К данному комплекту рекомендуется установка распредвалов УСА 9,12 с разрезными шестернями

*Цена указана минимальная ориентировочная. Наличие и окончательные цены просьба уточнять у менеджера.

© Все права защищены 2013-2019

Мы переехали!

445025 г. Тольятти, ул. Офицерская, д. 12а, торг. дом «Рим Автозапчасти», секция №120

Приглашаем посетить наш магазин автозапчастей для спортивного тюннинга автомобилей!

Двигатель Приора 21127 | Тюнинг двигателя приоры и ремонт

Двигатель ВАЗ 21127 характеристики

Годы выпуска – (2013 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
Объем мотора – 1596 см. куб.
Мощность  – 106 л.с. /5800 об.мин
Крутящий момент – 148Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход  топлива — город  — | трасса — | смешанн. 7 л/100 км
Вес двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
Геометрические размеры двигателя 21127 (ДхШхВ), мм —
Расход масла 21127 приора — 50гр/1000км
Масло в двигатель лада приора 21127:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в 127 двигателе приоры : 3,5л.
При замене лить 3-3,2л.

Ресурс 21127:
1. По данным завода — 200 тыс. км
2. На практике — 200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал — 400+ л.с.
Без потери ресурса — 120 л.с.

Двигатель устанавливается на:
Лада Приора
Лада Калина 2
Лада Гранта

Неисправности и ремонт нового двигателя 21127 Приора

Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. новый вазовский мотор, продолжение приора мотора 21126 и базирующийся на все том же измененном блоке 21083. Движок инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод.  Особенностью двигателя 127 в том, что на него была установлена система впуска с резонансной камерой, обладающей регулируемым объемом: управляемые заслонки уменьшают или увеличивают ее объем в зависимости от числа оборотов в минуту. Объем камеры меняется от большего к меньшему, а минимальное значение объема используется в режиме от 3500 об/мин. Кроме того, теперь вместо ДМРВ устанавливается ДАД+ДТВ, вместе с ДМРВ ушла проблема плавающих оборотов, на этом отличия 126 и 127 мотора заканчиваются.
Вместе с тем, все так же двигатель 21127 приоры гнет клапана, остальные проблемы остались те же, шумы, стуки, троения…причины их порождающие, описаны в статье про 126 движок.
По ощущениям и отзывам, мотор стал ехать с низов поинтересней обычного 126 мотора, на верхах ситуация такая же, изменения незначительные, но ощутимые.

С 2015 года начался выпуск рестайлингового варианта этого мотора, который получил название 21129 или в народе более известный как Веста двигатель.

Тюнинг двигателя Приора 21127

Обща конструкция двигателя осталась прежней, все те принципы, что мы применяли на 126 ом движке, применяем и здесь. Для небольшой прибавки мощности, для быстрого передвижения по городу скажем, достаточно установить выхлоп на 51 мм трубе с пауком 4-2-1, ресивер оставим наш двухступенчатый заводской, купим заслонку 54 мм, это даст нам около 115-120 л.с. Добавив городские валы Стольников 8.9 фаза 280, поедем до 100 за 9 сек, примерно. Эти валы особо на низы не повлияют, а с новым ресивером не причинят неудобств, к тому же качественные, долговечные и т.д. Можно поставить более злые валы Стольников 9.15 фаза 316, но под них нужно растачивать впускные и выпускные каналы по клапана 31 мм/27 мм, убирать ступеньки седел клапанов, заменить форсунки на более производительные вроде BOSCH 431 360сс или 440сс с запасом. Таким образом мы добьемся мощности за 150 л.с.

Компрессор и тубина на 21127 приора мотор

Если этих методов окажется недостаточно, значит мотор либо хорошенько надуть либо раскрутить в небеса. Так или иначе нам нужно менять ресивер, а значит разница между доработкой 127 и 126 мотора стирается. Как установить компрессор на 21127 или турбину, а так же отстроить злой атмо читаем ТУТ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

Ветряная турбина

UD :: Часто задаваемые вопросы

Часто задаваемые вопросы

Большая часть информации на этой странице взята с веб-сайта нашего партнера, Sustainable Energy Developments Inc.

Что такое энергия ветра?

Энергия ветра — это энергия, содержащаяся в движении воздуха. Солнце нагревает Землю с разной скоростью и в разное время.Разница в температуре по всей Земле создает неравенство давления, которое, в свою очередь, приводит к движению воздуха. Воздух имеет массу, и когда масса приводится в движение, она содержит то, что называется кинетической энергией, подобно бейсбольному мячу, брошенному питчером.

Люди веками использовали энергию ветра для привода насосов и мельниц, используя кинетическую энергию и преобразовывая ее в механическую энергию с помощью ветряных мельниц. Эта же концепция используется для преобразования кинетической энергии в электрическую с помощью ветряных турбин.

Что такое ветряная турбина и как она вырабатывает электричество?

Ветряная турбина — это машина, которая использует кинетическую энергию ветра и преобразует ее в электрическую. Механическая энергия, создаваемая его вращающимися лопастями, вращает генератор, вырабатывающий электричество. Типичная ветряная турбина состоит из следующих элементов:

  1. Лопасти ротора — вращаются в ответ на ветер и прикреплены к ступице ротора
  2. Ступица ротора — соединена с редуктором и генератором внутри гондолы
  3. Генератор — преобразует механическую энергию в электричество
  4. Гондола — вмещает механические и электрические компоненты турбины
  5. Башня — используется для поднятия гондолы, ступицы и лопастей, чтобы усилить ветер.

Что такое кВт и что такое кВтч?

КВт (киловатт) — это показатель производства или потребления энергии, а киловатт-час (киловатт-час) — это единица измерения энергии.Думайте об этом, как о вождении в машине. Мили в час — это скорость, с которой вы производите расстояние на своем автомобиле, а миля — это единица измерения расстояния. Например, если вы едете 1 час со скоростью 60 миль в час, вы проехали в общей сложности 60 миль. Точно так же, если вы производите 60 кВт энергии в час, вы производите всего 60 кВтч.

Кто участвует в этом проекте?

Совместное предприятие First State Marine Wind является партнерством Blue Hen Wind, принадлежащего Университету Делавэра, и Gamesa USA.Среди других партнеров проекта — город Льюис и компания Sustainable Energy Developments Inc.

.

Почему ветряная турбина в университетском городке Льюиса UD?

Должностные лица

UD выбрали ветроэнергетику, чтобы выполнить свое обязательство по сокращению выбросов углекислого газа из-за благоприятных ветров в прибрежной зоне Льюиса, а также из-за образовательных и исследовательских возможностей, которые она предоставляет.

В рамках этого проекта 100% электроэнергии кампуса вырабатывается за счет энергии ветра, что позволяет удовлетворить все потребности кампуса в электроэнергии без выбросов углерода и сделать его образцом для других учебных заведений страны.Иногда турбина вырабатывает более чем достаточно энергии для кампуса; избыток поступает в электрическую сеть для использования другими в Льюисе.

Помимо обеспечения безуглеродной электроэнергией, проект расширяет исследования в таких областях, как коррозия турбин, столкновения с птицами и вопросы политики, связанные с возобновляемыми источниками энергии. Информация, полученная в ходе проекта, помогает университету и Gamesa работать над созданием первой оффшорной ветряной турбины в Северной и Южной Америке.

Насколько велика ветряная турбина?

Статуя Свободы в Нью-Йорке стоит на высоте 305 футов от основания до вершины факела.

Размер ветряных турбин варьируется и напрямую зависит от их проектной электрической мощности. Турбина Университета Делавэра — это машина мощностью 2 мегаватта (2 МВт), которая при максимальном вращении достигает высоты около 400 футов от основания башни до вершины лопасти. Каждая из трех лопастей турбины имеет длину примерно 140 футов.

Когда была установлена ​​турбина?

Строительство началось в марте 2010 г .; спустя три месяца турбина была полностью готова к работе.

Сколько электроэнергии вырабатывает ветряная турбина?

Количество электроэнергии, производимой одной турбиной, зависит от ее размера и качества ветрового ресурса. Типичная 2-мегаваттная турбина, размещенная в соответствующем ветровом источнике, может обеспечить электричество без вредных выбросов в количестве, достаточном для питания около 500 домов в среднем в течение всего года.

Турбина

UD вырабатывает разное количество энергии в течение года — например, зимой в Льюисе для турбины используется больше ветра, чем летом.Несмотря на такие колебания, турбина производит более чем достаточно энергии, чтобы поддерживать шесть зданий в кампусе Льюиса в течение года.

Лезвия все время вращаются с одинаковой скоростью?

Хотя лезвия вращаются с переменной скоростью, диапазон скоростей очень ограничен. Лезвия вращаются от девяти до 19 оборотов в минуту.

Почему сейчас не крутятся лезвия?

Лопасти могут не вращаться по трем причинам: 1) Недостаточный ветер.Турбина запрограммирована на начало выработки электричества, когда скорость ветра достигает 8 миль в час. 2) Турбина нуждается в ремонте или ремонте. Как и ваш автомобиль, ветряк проходит регулярное плановое обслуживание; в других случаях происходят незапланированные события, требующие технического обслуживания турбины. В целях безопасности лопасти останавливаются, когда технический персонал работает с турбиной. 3) Для некоторых исследовательских проектов, таких как проводимое в настоящее время исследование птиц и летучих мышей, техническим специалистам необходимо подняться на башню, чтобы установить устройство.

Какова стоимость ветряных турбин по сравнению с другими видами производства электроэнергии?

Традиционная электроэнергия, произведенная на ископаемом топливе, требует постоянного расхода топлива; обычно нефть, газ или уголь. Эти невозобновляемые ресурсы необходимо находить, извлекать, транспортировать, обрабатывать, сжигать, а отходы обрабатывать и удалять. Каждый из этих процессов стоит денег на протяжении всего срока службы электростанции.Ветряные турбины просто используют силу ветра в качестве топлива и требуют лишь периодического обслуживания. По мере того, как ресурсы ископаемого топлива сокращаются, а их стоимость растет, проверенные технологии, такие как энергия ветра, стали привлекательным долгосрочным решением в области электроэнергетики. Если мы посмотрим на все формы производства электроэнергии без явных и скрытых субсидий, то энергия ветра будет конкурентоспособной.

Каковы долгосрочные расходы, связанные с эксплуатацией и техническим обслуживанием ветряной турбины?

Как и любая большая и сложная машина, ветряные турбины требуют контроля и периодического обслуживания для поддержания их работоспособности.Продавцы ветряных турбин редко дают гарантию на свои машины более 2 лет, поэтому важно иметь план технического обслуживания.

Сколько шума издает ветряная турбина?

Благодаря достижениям в разработке и производстве ветряных турбин, шум, создаваемый ветряными турбинами, был значительно снижен. Любой генерируемый шум обычно исходит от механических компонентов, кондиционера электроэнергии и движущихся по воздуху лопастей.Все современные производители ветряных турбин проектируют свои ветровые турбины с особым вниманием к снижению шума. Размещение турбины на подходящем расстоянии от жилых зданий также сводит к минимуму любые потенциальные помехи от шума турбины.

В рамках этого проекта были проведены исследования уровня шума до и после строительства. Предварительное исследование показало, что звук от ветряной турбины будет значительно ниже нормативных требований штата Делавэр, которые ограничивают абсолютные уровни звука и уровни звука по отношению к фоновому окружающему звуку.Исследование после строительства подтвердило, что ветряная турбина соответствует законам штата.

Какие исследования проводились перед турбинной установкой?

Перед тем, как построить ветряную турбину в Льюисе, Университет Делавэра привлек экспертов для проведения нескольких исследований, в том числе исследований птичьих и акустических эффектов. UD также рассмотрел дополнительные исследования и отчеты, а также провел встречи в сообществе, чтобы выявить потенциальные проблемы соседних жителей.UD также присутствовал на заседаниях городского совета и Совета общественных работ Льюиса, где ветряная турбина была на повестке дня и обсуждалась. Посетите нашу страницу справочных документов, чтобы узнать больше об исследованиях.

Какие исследования проводятся на турбине?

Ветряная турбина UD была создана в исследовательских целях, было реализовано несколько проектов. Было завершено исследование воздействия турбины на птиц и летучих мышей, а исследование коррозии пролило свет на влияние соленой воды на ветряные турбины морского базирования, которые проводятся рядом с основанием ветряной турбины.Пока что исследования турбины охватывают множество дисциплин и включают микробиологов, экологов, морских физиков, инженеров и специалистов по морской политике. Следите за обновлениями проектов на нашей странице новостей.

Я слышал об отказах турбин. Это беспокоит?

Ремонт ветряных турбин стоит очень дорого. Такие усилия могут потребовать подъемного крана и другого дорогостоящего оборудования в дополнение к покупке запасных частей.По этой причине ветряные турбины спроектированы как очень надежные машины, не требующие особого обслуживания. Несмотря на то, что в ветряных турбинах случаются отказы электричества или компонентов, в целом турбины являются одними из самых надежных машин, доступных сегодня. Чтобы гарантировать надежность ветряной турбины UD, Gamesa обслуживает ветряную турбину в соответствии с соглашением об эксплуатации и техническом обслуживании. Два сотрудника UD также прошли обучение обслуживанию.

Какое воздействие на окружающую среду оказывает ветряная турбина?

Хотя ветряные турбины действительно имеют экологические издержки, они очень минимальны по сравнению с традиционными источниками электроэнергии.Например, датское исследование, посвященное влиянию прибрежной ветряной электростанции на дикую природу, показало, что в среднем на одну турбину приходится около трех смертей птиц в год. Птицы, как правило, избегали турбин, летая над ними, под ними или вокруг них, хотя птицы в основном облетали всю ветряную электростанцию. Такое воздействие на окружающую среду относительно невелико по сравнению, например, с разливами нефти, которые могут привести к гибели птиц и других животных, горной добычей угля, загрязнением воздуха электростанциями, которое может нанести вред как дикой природе, так и людям, уносом и гибелью рыбы гидроэлектростанциями. плотины и ядерные отходы.Ветровые турбины действительно влияют на дикую природу; однако, и это причина, по которой ученые UD пытаются лучше понять влияние ветряной турбины на птиц и летучих мышей.

Wind Turbine — обзор

2.2 Нужно ли нам обновлять настройки?

Рассматривая сложность уравнения. (3) естественно поднимает вопрос о том, нужно ли нам применять визуализации и стоит ли прилагать усилия для создания визуализаций, которые объективно представляют изменения в визуальных удобствах ландшафта.На это решение должны повлиять два элемента: обладают ли респонденты достаточно высоким уровнем априорной информации и как визуализация влияет на их ожидаемые заявленные предпочтения? Несколько исследований SP показывают, что респонденты, как правило, не владеют точной информацией о товарах, о которых идет речь. Hoehn & Randall [13] проверяют влияние различных типов информации, связанной с указанным индексом тяжести травм, на предпочтения респондентов в исследовании CVM. Они обнаруживают неоднородные эффекты на уровне предыдущей и новой информации.Оценивая уровень предварительной информации с помощью девяти вопросов в исследовании CE, посвященном предпочтениям в отношении водно-болотных угодий, Czajkowski et al. [31], обнаружили, что только 2,2% респондентов могут быть охарактеризованы как имеющие высокий уровень априорной информации, а 59,1% имеют низкий уровень информации. В исследовании CE, посвященном изучению предпочтений в отношении восстановления рек [32], примерно 34% респондентов обнаружили, что качество реки в ситуации статус-кво отличается от того, что представлено в описании сценария.

Сосредоточившись на исследованиях ветроэнергетики, пример отсутствия информации о визуальных воздействиях ветряных турбин проиллюстрирован в Ладенбурге [33]. В этом документе конференции исследуется, коррелирует ли восприятие визуальных воздействий от морских ветряных электростанций с заявленными предпочтениями по снижению визуальных воздействий от морских ветряных электростанций за счет их размещения на больших расстояниях от берега. В исследовании респонденты высказывали свое восприятие на основе своей предварительной информации, тогда как при изложении своих предпочтений им предоставлялись визуализации.Исследование показало, что предпочтения по снижению визуальных воздействий не различаются в зависимости от первоначального восприятия визуальных воздействий. Результаты исследования показывают, что визуализации, предоставленные респондентам, обновили их предварительную информацию и, следовательно, их предпочтения.

Другой способ продемонстрировать потенциальную значимость использования визуализации — это два различных датских исследования Ladenburg et al. [34] и [14,68]. Согласно исследованиям, от 4,9% до 64,4% респондентов имеют береговую ветряную турбину в зоне видимости из их постоянного места жительства или дачи и 4.От 6% до 21,5% имеют морскую ветряную турбину в зоне видимости. Кроме того, 23,6% сообщают, что ежедневно видят от 0 до 5 турбин, а 27,2% видят шесть или более турбин ежедневно. В этих двух исследованиях очевиден предыдущий опыт работы с ветряными турбинами. Однако, несмотря на то, что респонденты могут быть относительно хорошо информированы о береговых ветряных турбинах, потребность в обновлении их знаний с помощью визуализаций все же может быть актуальной. Например, предположим, что исследование предпочтений в отношении ветряных электростанций включает 3 измерения: два типа группировки (группы из 10 и 20 турбин), два типа размеров ветряных турбин (1 [МВт] и 2 [МВт]) и два расстояния. с конкретной исследуемой точки зрения (0.5 [км] и 1 [км]). Это равно 2⋅2⋅2 = 8 различным возможным сценариям качественного изменения благоустройства ландшафта. Если респонденты имеют опыт работы только с одним или несколькими из этих визуальных измерений, например с группами из 10 турбин размером 2 [МВт] каждая на расстоянии 0,5 [км], и если им не представлены какие-либо визуализации, они должны создают собственное воображаемое впечатление о качественных изменениях в благоустройстве ландшафта в 7 комбинациях атрибутов, основанных на единой комбинации опыта.

Другой способ проиллюстрировать эти свойства — использовать данные о предпочтениях оффшорных ветряных электростанций от Ladenburg & Dubgaard [26] и Ladenburg et al. [35]. Когда проводились исследования, несколько морских ветряных электростанций находились в эксплуатации с различным количеством турбин в ветряных электростанциях θN [3–80 м], размером турбин θS [53,5–170 м] и расстоянием от берега θD [ 0–14 км]. В этих исследованиях существующие ветряные электростанции имели следующие уровни атрибутов качества:

(4) β⋅θN381011207280, θS53.564.5102103.5110158161.2163.8170, θD022.53614

Однако описания сценариев в обоих исследованиях предусматривали использование 5 [МВт] турбин в ветряных электростанциях размером 49, 100 и 144 турбины [26] или 100 турбин [35]. В исследованиях ветряные турбины могли быть расположены на расстоянии 8, 12 18 и 50 [км] от берега:

(5) δN, δS, δD⋅IN49100144, IS160, ID8121850

Уровни атрибутов частично перекрываются, особенно в отношении размера ветряных турбин. Однако количество турбин в существующих ветряных электростанциях, как правило, меньше по сравнению с уровнями в описании сценария.Кроме того, рассматриваемые в исследованиях расстояния от берега намного больше по сравнению с существующими расстояниями. В этом случае мы можем видеть, что даже если у респондентов была предварительная информация, касающаяся развития ветряных электростанций, эта предварительная информация была основана на ветровых турбинах с характеристиками, отличными от характеристик, рассмотренных в сценарии исследования. Поскольку эти различия связаны с атрибутами, которые оказывают значительное влияние на визуальное воздействие, производимое ветряными электростанциями, они вносят компонент дисперсии в оценку предпочтений по снижению визуального воздействия.

Этот случай станет еще более очевидным, если мы рассмотрим некоторые другие исследования оффшорной ветроэнергетики. Было проведено несколько исследований предпочтений морской ветровой энергии среди групп населения, из которых мы не можем ожидать, что респонденты будут иметь какую-либо конкретную предварительную информацию об изменениях качества ресурсов, вызванных визуальными характеристиками морской ветровой энергии. Насколько известно авторам, исследования Koundouri et al. [36], Krueger et al. [25], Landry et al. [27], Lutzeyer et al.[37], Vecchiato [38] и Westerberg et al. [30], офшорные ветряные электростанции не работали ни в водах США, Греции, Италии и Франции. В этих исследованиях основным атрибутом морской ветряной турбины является расстояние от берега для фиксированных размеров ветряной электростанции и турбины, т. Е. ΘD и ID. Соответственно, уровень априорной информации, относящейся к качественному изменению благоустройства ландшафта от морских ветряных электростанций, был чрезвычайно низким 2 , то есть:

(6) β⋅θN, θS, θD≈0

Если респондент ограничил предварительная информация / отсутствие предварительной информации о ветряных турбинах, чтобы помочь в формировании стоимости в связи с ухудшением качества ресурсов, вызванным морскими ветряными турбинами, можно ожидать, что заявленный уровень предпочтений будет сильно зависеть от того, какая информация представлена ​​респондентам в обзор:

(7) q≈δN, δS, δD⋅IN, IS, ID

Можно ожидать, что выбор визуализации и ее качество повлияют на формирование стоимости и последующие уровни готовности платить (WTP).Это подтверждает необходимость обновления уровня информации респондента даже в тех случаях, когда существует некоторая предварительная информация о ветряных турбинах из-за возможных расхождений в размерах атрибутов товаров. Следовательно, задача состоит в том, чтобы создать план исследования, который позволит нам компенсировать несовершенную априорную информацию, которой располагают респонденты, и, таким образом, получить оценки предпочтений, основанные на наилучших возможных показателях восприятия изменения качества ресурсов.

Роль визуализаций становится еще более очевидной, если исследование направлено на учет теневых эффектов / мерцания и ночного освещения, которые, как установлено, влияют на приемлемость и предпочтения в отношении местоположения ветряных турбин [37,39], Rudolp et al.[40].

Таким образом, чтобы совместно зафиксировать ухудшение качества визуальных ресурсов, вызванное ветровыми турбинами, респондентам должны быть предоставлены наилучшие возможные инструменты для выражения обоснованных и заслуживающих доверия предпочтений в соответствии с рекомендациями, представленными в предыдущей наземной литературе SP, такой как Arrow и другие. [41] Бейтман и др. [21] Carson et al. [42] и Champ et al. [43]. В литературе утверждается, что для точной оценки восприятия товара необходимо описать атрибуты исследуемого товара так, чтобы это было значимым и понятным для респондентов.Важно подчеркнуть, что описания должны быть не только правильными и полными, но, в частности, содержательными и понятными. Соответственно, «описания могут потребовать комбинации текстовой информации, фотографий, рисунков, карт, диаграмм и графиков» [21]. Это особенно важно, если респондентов просят сделать выбор среди сложных наборов. В области когнитивной и педагогической психологии Carlson et al. [44] обнаружили, что производительность улучшалась, если информация передавалась с помощью диаграмм, а не только текста.Интересно, что этот эффект присутствовал только в задачах с более высоким уровнем сложности. В Hoehn et al. [45] тестируются два формата информации сценария: только текст и текст, включая табличные данные. Результаты показывают, что табличный формат уменьшил дисперсию оцениваемых параметров предпочтений и вызвал меньшее использование эвристики выбора. Более того, Хевия-Кох и Ладенбург [17] обнаружили, что размер экрана в веб-опросах влияет на видимость и детализацию визуализаций и заявленных предпочтений.

Однако, как указано Arrow et al. [41] и Бойл [46], использование фотографий и визуализаций других видов (таких как видеоматериалы, карты или интерактивные функции) должно выполняться с осторожностью:

«Одно эффективное средство для передачи информации и поддержания интереса к CV-интервью. использовались большие и впечатляющие фотографии, однако этот прием — палка о двух концах, потому что драматический характер фотографии может иметь гораздо большее эмоциональное воздействие, чем остальная часть анкеты.Таким образом, важно, чтобы фотографии подвергались даже более тщательной оценке, чем словесный материал, если цель состоит в том, чтобы избежать предвзятости в представлении ». — ([41], стр. 55)

Хотя предыдущее внимание уделялось тому, чтобы убедиться, что респонденты не переоценивают ценность изображений, показанных в качестве визуализаций, проблема остается той же — визуализация изменений качества ресурсов может быть мощным инструментом для повышения уровня информации среди респондентов, но из-за потенциального искажения Что касается воспринимаемых ценностей, то первостепенное значение имеет строгое их применение.

газотурбинный двигатель | Британника

газотурбинный двигатель , любой двигатель внутреннего сгорания, использующий газ в качестве рабочего тела, используемого для вращения турбины. Термин также обычно используется для описания полного двигателя внутреннего сгорания, состоящего, по меньшей мере, из компрессора, камеры сгорания и турбины.

Общие характеристики

Полезная работа или тяга может быть получена от газотурбинного двигателя. Он может приводить в действие генератор, насос или воздушный винт или, в случае чисто реактивного авиационного двигателя, развивать тягу, ускоряя поток выхлопных газов турбины через сопло.Такой двигатель при той же мощности намного меньше и легче поршневого двигателя внутреннего сгорания. Поршневые двигатели зависят от движения поршня вверх и вниз, которое затем должно быть преобразовано во вращательное движение с помощью механизма коленчатого вала, тогда как газовая турбина напрямую передает мощность вращения вала. Хотя концептуально газотурбинный двигатель представляет собой простое устройство, компоненты эффективного агрегата должны быть тщательно спроектированы и изготовлены из дорогостоящих материалов из-за высоких температур и напряжений, возникающих во время работы.Таким образом, установки газотурбинных двигателей обычно ограничиваются крупными установками, где они становятся рентабельными.

Циклы газотурбинного двигателя

Большинство газовых турбин работают в открытом цикле, в котором воздух забирается из атмосферы, сжимается в центробежном или осевом компрессоре, а затем подается в камеру сгорания. Здесь топливо добавляется и сжигается при практически постоянном давлении с частью воздуха. Дополнительный сжатый воздух, который обходится вокруг секции горения и затем смешивается с очень горячими газами сгорания, необходим для поддержания температуры на выходе из камеры сгорания (фактически, на входе в турбину) на достаточно низком уровне, чтобы турбина могла работать непрерывно.Если установка должна производить мощность на валу, продукты сгорания (в основном воздух) расширяются в турбине до атмосферного давления. Большая часть мощности турбины требуется для работы компрессора; только остальная часть доступна для обеспечения работы вала генератора, насоса или другого устройства. В реактивном двигателе турбина предназначена для обеспечения мощности, достаточной для привода компрессора и вспомогательных устройств. Затем поток газа выходит из турбины с промежуточным давлением (выше местного атмосферного давления) и проходит через сопло для создания тяги.

В первую очередь рассматривается идеализированный газотурбинный двигатель, работающий без потерь по этому простому циклу Брайтона. Если, например, воздух поступает в компрессор при 15 ° C и атмосферном давлении и сжимается до одного мегапаскаль, он затем поглощает тепло от топлива при постоянном давлении до тех пор, пока температура не достигнет 1100 ° C, прежде чем расширится через турбину обратно до атмосферного. давление. Этот идеализированный блок потребует выходной мощности турбины 1,68 киловатт на каждый киловатт полезной мощности с 0.68 киловатт потребляется для работы компрессора. Тепловой КПД установки (чистая произведенная работа, разделенная на энергию, добавленную через топливо) составит 48 процентов.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.
Подпишитесь сейчас

Фактическая производительность при простом разомкнутом цикле

Если для агрегата, работающего в пределах одного и того же давления и температуры, компрессор и турбина имеют КПД только на 80 процентов (, т.е. , работа идеального компрессора равна 0.В 8 раз больше фактической работы, в то время как фактическая мощность турбины в 0,8 раза больше идеальной мощности), ситуация кардинально меняется, даже если все остальные компоненты остаются идеальными. На каждый киловатт производимой полезной мощности турбина теперь должна производить 2,71 киловатт, а работа компрессора становится 1,71 киловатт. Тепловой КПД снижается до 25,9 процента. Это демонстрирует важность высокоэффективных компрессоров и турбин. Исторически сложность разработки эффективных компрессоров, даже более эффективных, чем эффективные турбины, задерживала разработку газотурбинного двигателя.Современные агрегаты могут иметь КПД компрессора 86–88 процентов и КПД турбины 88–90 процентов при проектных условиях.

КПД и выходную мощность можно увеличить за счет повышения температуры на входе в турбину. Однако все материалы теряют прочность при очень высоких температурах, а поскольку лопатки турбины движутся с высокой скоростью и подвергаются серьезным центробежным напряжениям, температура на входе в турбину выше 1100 ° C требует специального охлаждения лопаток. Можно показать, что для каждой максимальной температуры на входе в турбину существует также оптимальное соотношение давлений.Современные авиационные газовые турбины с охлаждением лопаток работают при температурах на входе в турбину выше 1370 ° C и соотношении давлений около 30: 1.

Промежуточное охлаждение, повторный нагрев и регенерация

В авиационных газотурбинных двигателях необходимо обращать внимание на вес и диаметр. Это не позволяет добавлять дополнительное оборудование для повышения производительности. Соответственно, двигатели коммерческих самолетов работают по простому циклу Брайтона, идеализированному выше. Эти ограничения не применяются к стационарным газовым турбинам, в которые могут быть добавлены компоненты для повышения эффективности.Усовершенствования могут включать (1) уменьшение работы сжатия за счет промежуточного охлаждения, (2) увеличение мощности турбины за счет повторного нагрева после частичного расширения или (3) уменьшение расхода топлива за счет регенерации.

Первое усовершенствование будет заключаться в сжатии воздуха почти постоянной температуры. Хотя это не может быть достигнуто на практике, это может быть приблизительно определено промежуточным охлаждением (, т. Е. путем сжатия воздуха в два или более этапов и его водяного охлаждения между этапами до его начальной температуры).Охлаждение уменьшает объем обрабатываемого воздуха и, соответственно, необходимую работу по сжатию.

Второе усовершенствование включает повторный нагрев воздуха после частичного расширения через турбину высокого давления во втором наборе камер сгорания перед подачей его в турбину низкого давления для окончательного расширения. Этот процесс аналогичен повторному нагреву, используемому в паровой турбине.

Оба подхода требуют значительного дополнительного оборудования и используются реже, чем третье улучшение.Здесь горячие выхлопные газы турбины проходят через теплообменник или регенератор для повышения температуры воздуха, выходящего из компрессора перед сгоранием. Это уменьшает количество топлива, необходимое для достижения желаемой температуры на входе в турбину. Однако повышение эффективности связано со значительным увеличением начальной стоимости и будет экономичным только для агрегатов, которые работают почти непрерывно.

Инспекции ветряных турбин могут спасти операторам миллионы

Инспекции ветряных турбин могут спасти операторам миллионы

Операторы ветряных электростанций, откладывающие проверку своих ветряных турбин до истечения срока гарантии, могут потерять миллионы долларов.Судьба этих миллионов находится в руках вашего отдела технического обслуживания, производителя турбин, независимо от того, соблюдают ли они спецификации долгосрочного соглашения об обслуживании (LTSA) или нет.

LTSA обычно включается при покупке ветряной турбины на период от двух до пяти лет, хотя их можно продлить за определенную плату. Предполагается, что оно включает в себя необходимое техническое обслуживание, включая замену масла, чтобы владельцы имели турбину в хорошем состоянии по окончании гарантии (EOW).В списке элементов указано, что и когда следует выполнять.

К сожалению, хорошо обслуживаемые турбины, у которых не было проблем до EOW, часто просто мечта, обычно потому, что работа LTSA не была выполнена в соответствии с графиком или проблемы не были решены. Еще более проблематично то, что без проверки EOW владельцы не узнают ни о каких проблемах, текущих или потенциальных.

Гарантия на автомобиль не обеспечивает защиты после ее окончания и возникновения проблем. Вам просто не повезло, и у вас закончились деньги.То же самое и с гарантией на ветряные турбины, но затраты намного выше, поскольку они могут легко исчисляться миллионами для ветряной электростанции с 100 турбинами.

Об инспекциях

Когда дело доходит до проведения проверки EOW, лучше всего выбрать надежную и хорошо осведомленную инжиниринговую компанию, которая приедет и проведет полную проверку всех ветряных турбин за шесть-двенадцать месяцев до истечения срока гарантии. Отчет о проверке каждой турбины должен включать изображения и контрольный список с указанием каждого из различных проверенных компонентов.

Эти отчеты сообщают вам о состоянии ваших активов и должны быть подготовлены вовремя (примерно за шесть месяцев до EOW) для работы с производителем. Затем вы можете договориться о том, устранят ли они проблемы или они заплатят вам, владельцу, стоимость ремонта, а затем вы можете заключить договор с выбранным вами поставщиком для завершения ремонта.

Никто не хочет отказываться от такого вида осмотра, чтобы произошли поломки, а после истечения гарантийного срока пришлось обращаться в суд, чтобы назначить ответственность.

Задачи, которые обычно выполняются во время инспекции EOW для ветряных турбин, включают:

  • Визуальный осмотр и обход с фотографиями
  • Расточка коробки передач и коренных подшипников
  • Проверка и анализ лезвия
  • Анализ вибрации трансмиссии
  • Анализ пробелов в долгосрочном соглашении о предоставлении услуг (LTSA)
  • Обзор и анализ документации по техобслуживанию и модернизации
  • Проверка основных компонентов
  • Анализ и проверка серийных дефектов
Постинспекционные работы

Когда дело доходит до постинспекционной части процесса, отчеты технических специалистов были получены, и инженерная фирма приступила к обзору, анализу и управлению информацией, включая всю документацию по техническому обслуживанию.

Нет ничего необычного в том, что в течение гарантийного периода циклы обслуживания LTSA откладываются из-за неблагоприятных погодных условий, эксплуатационных проблем или финансовых проблем. Когда срок действия долгосрочного соглашения об обслуживании подходит к концу, владельцам необходимо оглянуться назад и оценить, что не было выполнено. Независимая инженерная фирма доверяет этим выводам.

Результирующие данные для всей ветровой электростанции обширны, и владельцы обычно предпочитают организовывать, анализировать и интерпретировать информацию для них.Это особенно важно, поскольку владельцы склоняются к турбинам с более коротким LTSA, чтобы они могли сэкономить деньги, взяв на себя эксплуатацию и техническое обслуживание.

Анализ и окончательный отчет квалифицированной инженерной фирмы могут не только помочь владельцам избежать ссор по поводу того, что покрывается или не покрывается, но и служат доказательством, подтверждающим позицию владельца. Это помогает обеим сторонам не только избежать затяжного судебного разбирательства, но и начать переговоры с позиции доверия к третьей стороне, такой как EN Engineering, которая имеет репутацию своей добросовестной и добросовестной стороны.

Конечным результатом является огромная экономия затрат для владельца и турбины, о которой позаботится производитель или продавец. Все, что нужно, — это заранее спланировать и выбрать подходящую инжиниринговую фирму.

EN Engineering имеет команду экспертов, готовых помочь вам. Мы считаем, что наша задача — облегчить вашу задачу. Для получения дополнительной информации о том, как EN может вам помочь, свяжитесь с Доном Гибсоном по адресу [email protected]

§ 25A06 НЕИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ИЛИ ЗАБРОШЕННЫЕ ВЕТРОВЫЕ ТУРБИНЫ.

§ 25A06 НЕИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ИЛИ ЗАБРОШЕННЫЕ ВЕТРОВЫЕ ТУРБИНЫ.

(A) Любая брошенная ветряная турбина должна быть удалена. Прекращение эксплуатации предполагается, если ветряная турбина не эксплуатировалась в течение 60 дней или более. Это предположение может быть опровергнуто путем подачи письма или другого подписанного документа от владельца строительному чиновнику, в котором удовлетворительно излагаются причины прекращения эксплуатации и планы восстановления работы, включая расчетное время для ремонта или других необходимых работ.

(B) По крайней мере, за 30 дней до запланированного вывода из эксплуатации ветряной турбины с большой башней владелец должен уведомить Строительное должностное лицо заказным письмом о предполагаемой дате прекращения работы и планах по демонтажу. Владелец несет ответственность за получение всех необходимых государственных и местных разрешений до демонтажа ветряной турбины.

(C) Заброшенные ветряные турбины, включая башни и их основания или фундамент, а также все связанные конструкции и компоненты, должны быть физически удалены с площадки.Средние башни и ветряные турбины должны быть сняты в течение 90 дней с момента прекращения эксплуатации. Если владелец не снимает ветряную турбину в соответствии с требованиями этого раздела, город имеет право войти на территорию и физически снять ветряную турбину. В этом случае владелец ветряной турбины несет ответственность за расходы по вывозу, понесенные городом, и это обязательство должно быть зарегистрировано в Земельной документации в качестве залога в отношении собственности.

(D) После демонтажа турбины участок должен быть восстановлен до состояния, в котором он находился до строительства ветряной турбины.Если применимо, твердые и опасные отходы, образующиеся от ветряной турбины, должны быть утилизированы в соответствии с местными и государственными правилами утилизации отходов, а площадка должна быть стабилизирована, а растительность высажена для минимизации эрозии. Владелец несет ответственность за получение всех необходимых государственных и местных разрешений до демонтажа ветряной турбины.

(Порядок прошел 2-16-10; Ам. Порядок 2012-14, прошел 9-17-12)

Алгоритм завершения усеченной матрицы с использованием априорной информации для подавления помех от ветряных турбин

Обычное завершение матрицы (MC ) одинаково упорядочивает каждое сингулярное значение, и, таким образом, ранг не может быть хорошо аппроксимирован, что сильно ограничивает гибкость и точность использования MC.В этой статье предлагается усеченный алгоритм MC, использующий априорную информацию для определения порога при генерации ранга цели для подавления помех от ветровой турбины метеорологическим радаром. Во время процесса сжатия сингулярного значения выбирается соответствующий порог для получения оптимальной аппроксимации матрицы выборки. В частности, среднее значение диагонального элемента в восстановленной погодной матрице вычисляется для эффективного повышения надежности результата восстановления. Результаты моделирования показывают, что предложенный алгоритм снижает вычислительную сложность, а также дополнительно повышает точность MC и реализует эффективное подавление помех от ветряных турбин.

1. Введение

В ответ на глобальный энергетический кризис и изменение климата страны всего мира испытывают огромный спрос на возобновляемые источники и чистую энергию. Как важная форма возобновляемой и чистой энергии, выработка энергии ветра [1] привлекает большое внимание во всем мире. Однако помехи от движения, вызванные вращением лопастей ветряных турбин, оказывают серьезное влияние на обработку радиосигналов [2]. Многие ученые углубляются в доплеровские характеристики помех от ветряных турбин (WTC) при сканировании и группировке в двух различных рабочих режимах и предлагают некоторые алгоритмы для подавления WTC [3–6].Однако из-за вращения больших лопастей доплеровский спектр WTC расширяется и даже перекрывается, и, таким образом, эхо метеорологического радара погружается в WTC. Было проведено несколько исследований технологий подавления помех, таких как [7, 8], но ни одно из них не может одновременно подавить WTC и восстановить информацию о погоде при обработке сигналов о погоде без потерь.

Известно, что эхо-сигнал погоды в пространственно-временной области соответствует характеристикам стационарного распределения, а эхо-сигнал в области двумерного преобразования доплеровского расстояния имеет характеристику разреженного распределения низкого ранга.

В последние годы, с углублением исследований в области теории сжатого зондирования, технология завершения матрицы (MC) широко используется во многих научных и инженерных областях [7–9], включая компьютерное зрение [10], машинное обучение [11], рисование изображений [12], обработка радиолокационных сигналов и т. д. Когда сигнал выражается в форме матрицы, а сингулярные значения матрицы разрежены (матрица имеет низкий ранг), а количество выборок соответствует определенным условиям, большинство матриц могут точно восстановить все элементы, решая ядро задача минимизации нормы.Это матричное завершение (MC). Как новая мощная ветвь обработки сигналов и изображений, MC стала еще одним важным инструментом сбора сигналов после измерения в сжатом виде. Во многих практических сценариях восстанавливаемая информация обычно представлена ​​матрицей данных. Однако с этими данными часто встречаются такие проблемы, как потеря, повреждение и шумовое загрязнение. Чтобы получить точные данные в этих ситуациях, исследователи проницательно расширяют теорию сжатого зондирования с векторного пространства на пространство матриц [13], а затем разреженная характеристика (низкий ранг матрицы) используется для восстановления целевой матрицы путем выборки некоторых элементов из матрицы данных.

Для решения проблемы MC было предложено множество алгоритмов оптимизации. Их можно разделить на две основные категории в зависимости от характера проблемы оптимизации. Один из них использует ядерную минимизацию нормы (NNM), такую ​​как алгоритм ускоренного проксимального градиента (APG) [14] и алгоритм расширенного множителя Лагранжа (ALM) [15]. Другой минимизирует целевую функцию ошибки аппроксимации на многообразии Грассмана, такую ​​как алгоритм эволюции и переноса подпространства (SET) [16].По сравнению с алгоритмами оптимизации (SET), явным преимуществом NNM является то, что это самая жесткая выпуклая релаксация невыпуклой задачи LRMF с определенными условиями точности данных, и, следовательно, она привлекает большой исследовательский интерес в последние годы. Следовательно, для задачи завершения матрицы алгоритм эволюции и передачи подпространства (SET) не так эффективен, как алгоритм NNM. Кроме того, для задачи МК изучались заполнение матрицы шумом [8], ускоренный метод пороговых значений сингулярных чисел [17] и т. Д.

Среди этих алгоритмов почти все алгоритмы должны вычислять разложение по сингулярным числам (SVD) матрицы. Однако, чтобы добиться выпуклости целевой функции, стандартный NNM эквивалентно регуляризует все особые значения. В то же время из-за невыпуклости и прерывности функции ранга существующие алгоритмы не могут напрямую и эффективно решать задачу минимизации ранга. Теоретические исследования показывают, что ядерная норма, сумма сингулярных значений матрицы, является наиболее точной выпуклой нижней границей ранговой функции матриц [18].Поэтому широко используется подход к применению ядерной нормы как выпуклого суррогата невыпуклой матричной функции ранга [19]. Из-за низкоранговой структуры разреженной матрицы только несколько больших сингулярных значений влияют на результат MC. Однако, когда сингулярные значения ядерной нормы имеют пороговое значение с той же константой, информация о больших сингулярных значениях будет потеряна [20], а затем восстановленные данные будут генерировать низкое пиковое отношение сигнал / шум (SNR). , что значительно ограничивает его возможности и гибкость для решения многих практических задач, таких как шумоподавление.Таким образом, эта статья полностью интегрирует априорную информацию в матрицу для получения априорных знаний о весах различных сингулярных значений в соответствии с матрицей наблюдения, затем вводит усеченную ядерную норму в целевую функцию и предлагает алгоритм завершения усеченной матрицы (TMC). [21, 22] с использованием априорной информации. Этот алгоритм изучает различные методы присвоения весов сингулярному значению вместо порогового определения всех сингулярных значений с одной и той же константой и игнорирует неважные или зашумленные части для получения оптимального приближения исходной матрицы на низком ранге.В соответствии с особенностями структуры матрицы наблюдений Теплица, метод среднего значения также используется для обработки восстановленных данных после завершения. Результаты моделирования показывают, что предложенный алгоритм имеет лучшие характеристики заканчивания, чем традиционные методы МК.

Остальная часть этого документа организована следующим образом. В разделе 2 представлена ​​модель сигнала. Минимизация ранга выполняется на основе NNM в разделе 3. После этого алгоритм TMC разрабатывается с использованием метода среднего значения из раздела 4.В разделе 5 представлены результаты моделирования. Наконец, вывод этой статьи сделан в Разделе 6.

2. Модель сигнала

В радиолокационных системах предположим, что интервал дальности содержит как WTC, так и погодный сигнал. Принятые сигналы в заданной ячейке азимутального диапазона в пределах времени когерентного интегрирования (CIT) могут быть выражены следующим образом: где — количество импульсов в CIT. представляет собой сигнал погоды, представляет собой помехи от земли, представляет собой WTC и представляет собой шум.

Позвольте быть матричной формой Теплица эхосигнала метеорологического радара.Точно так же,,, и представляют собой матричную форму Теплица сигнала погоды, сигнала отражения от земли, WTC и шума, соответственно. Следовательно, уравнение (1) может быть записано следующим образом:

Сигнал погоды формируется когерентным наложением всех рассеивающих эхосигналов в интервале диапазона, предполагая, что цель движется с постоянной радиальной скоростью. Сигнал погоды может быть выражен следующим образом: где обозначает количество всех рассеивающих частиц, представляет комплексную амплитуду каждой рассеивающей частицы и представляет собой угловую частоту во временной области, выраженную следующим образом: где — частота повторения импульсов, а — доплеровская частота. .

3. Минимизация низкого ранга с усеченной ядерной нормой
3.1. Построение целевой функции с использованием усеченной ядерной нормы

Основываясь на наблюдении, что визуальные данные, вероятно, имеют форму низкого ранга, естественно предположить, что основная матрица имеет низкий ранг или приблизительно имеет форму низкого ранга. . В частности, когда дана неполная матрица данных низкого ранга, проблема пополнения матрицы может быть сформулирована следующим образом: где означает минимизацию.Условие ограничения также может быть выражено как, где — оператор проекции.

В уравнении (5), поскольку функция является невыпуклой, ее трудно решить напрямую. Затем вводится ядерная норма матрицы, и может быть получено следующее:

Однако стандартная минимизация ядерной нормы упорядочивает каждое сингулярное значение в равной степени, чтобы добиться выпуклости целевой функции, что вызывает слабую способность к объединению априорной информации, низкий вычислительная эффективность и низкая гибкость.Следовательно, априорная информация в матрице интегрируется для получения различных сингулярных значений в соответствии с матрицей наблюдения. Из-за быстрого ослабления последовательностей сингулярных значений необходимо получить информацию о весе последовательности сингулярных значений и выбрать оптимальный порог. Чтобы проанализировать проблему оптимизации, усеченная ядерная норма для матрицы наблюдения представляется как сумма ее наименьших сингулярных значений. Может быть получено следующее:

Тогда модель завершения матрицы традиционного алгоритма оптимизации ядерной нормы в уравнении (6) может быть восстановлена ​​следующим образом:

В усеченной ядерной норме является невыпуклой гладкой функцией, которая отличается от определение традиционной ядерной нормы.Следовательно, крайнее значение целевой функции в приведенном выше уравнении должно быть оптимальным решением соответствующего ограничения регуляризации низкого ранга. В литературе [15] показано, что алгоритм минимизации, основанный на усеченной ядерной норме, может эффективно решать задачу минимизации ранга с высокой эффективностью. Следующая теорема определяет вычислительную эффективность TMC по сравнению с традиционным методом. Для любой полученной матрицы данных и любого неотрицательного целого числа это можно записать следующим образом: где,, и.Поскольку ряды матриц и равны r ,, когда,. Следовательно, можно определить, что это собственное значение и. Таким образом, верно, то есть когда все собственные значения матрицы равны 0. Тогда может быть получено следующее:

Поскольку и, можно получить следующее:

Тогда может быть получено следующее:

После сингулярного разложения матрицы наблюдения X , где и обозначают подпространства матрицы. Когда и

Наконец, может быть получено следующее:

Поскольку алгоритм NNM был реконструирован в завершение усеченной матрицы, для решения уравнения (8) может быть задана связь между усеченной ядерной нормой и обычной ядерной нормой. следующим образом:

Следовательно, уравнение (8) может быть переформулировано в виде следующей невыпуклой оптимальной функции:

Из приведенного выше уравнения видно, что в отличие от обычного алгоритма NNM, который минимизирует сумму всех собственных значений, усеченная ядерная norm минимизирует только сумму минимума, в то время как максимальные ненулевые собственные значения матрицы не ограничиваются суммированием в процессе решения, что позволяет избежать пороговой обработки всех сингулярных значений с одной и той же константой и, таким образом, получить оптимальное приближение исходной матрицы с низким званием.Тогда может быть реализовано лучшее приближение точного решения.

3.2. Выбор усеченной длины

После того, как матрица проходит через SVD, может быть получена последовательность сингулярных значений матрицы. Количество информации, содержащейся в сингулярном значении матрицы, пропорционально размеру сингулярного значения. Большее сингулярное значение представляет собой основной компонент матрицы, а меньшее сингулярное значение в основном содержит информацию о шуме, используемую для восстановления матрицы.Следовательно, необходимо гарантировать, что меньшие сингулярные значения, представляющие зашумленные данные, удаляются как можно больше без потери больших сингулярных значений, которые содержат эффективную информацию матрицы при минимизации ядерной нормы. Без изменения размера первых наибольших сингулярных значений усеченная ядерная норма решает проблему минимизации ранга матрицы путем минимизации суммы наименьших сингулярных значений.

Для правильного выбора необходимо найти точку затухания, в которой сингулярное значение начинает значительно уменьшаться.Чтобы быстро и точно определить положение усечения, можно найти последнюю значительную точку перехода сингулярного значения и использовать ее в качестве значения. Диагональную матрицу можно получить, выполнив SVD на матрице. Элементы диагональной матрицы представляют собой сингулярные значения матрицы, располагаются в порядке от большого к малому и быстро убывают. Сумма первых 10% или даже 5% сингулярных значений занимает более 90% суммы всех сингулярных значений. Для оператора ранга матрицы количество сингулярных значений равно рангу матрицы.Как показано на рисунке 1, наблюдается наиболее значимая точка затухания O [23], и эта точка используется в качестве наилучшего положения отсечки, когда отсекаются все меньшие сингулярные значения после точки O .

Вышеупомянутая операция может лучше сохранить эффективные компоненты матрицы и отфильтровать данные шума из помех эхо-сигнала. Следовательно, выбирая подходящую длину усечения, r может эффективно повысить точность алгоритма завершения усеченной матрицы для восстановления погодного сигнала, что имеет важное значение.

3.3. Восстановление погодных сигналов с использованием усеченного завершения матрицы

По сравнению с NNM, усеченная ядерная норма является ограничением более низкого ранга, которое аппроксимируется реальной матрицей низкого ранга. Для задачи TMC в уравнении (8) вводятся некоторые эффективные алгоритмы для ее оптимизации. Поскольку минимизация ядерной нормы большой размерности может эффективно решить задачу минимизации ранга, алгоритм RegL1-ALM [24] используется для вычисления задачи TMC [25], которая в данной статье для краткости называется TMC-IALM.Исходная задача оптимизации низкого ранга восстанавливается путем введения новой переменной релаксации. Поскольку каждая итерация имеет закрытое решение, эффективность вычислений может быть выше. Таким образом, исходная задача регулярной оптимизации с ограничениями в TMC реконструируется в серию безусловных выпуклых и невыпуклых подзадач, чтобы ее можно было быстро решить. Отличие от уравнения (8) состоит в том, что оно учитывает влияние помехового шума. Задача TMC преобразована в выпуклое оптимизационное решение задачи следующей формулы путем введения переменной релаксации для завершения неизвестного элемента [25]: где — проекция на индикаторный набор с единственным ненулевым подпространством разреженной матрицы, она сохраняет элементы в Ω неизменны и устанавливает те, которые находятся вне Ω (т.е., в) нули.

В частности, для формулы (18), во-первых, расширенная функция Лагранжа TMC-IALM определяется следующим образом: где представляет собой усеченную ядерную норму матрицы погоды. Y представляет матрицу множителя Лагранжа, начальное значение — 0. μ > 0 — параметр штрафа. (·) Представляет собой действительную часть комплексного числа. < X , Y > = tr ( X H Y ) представляет собой внутреннее произведение матрицы.

В реконструкции TMC-IALM, релаксационные переменные используются, чтобы минимизировать усеченную ядерную норму, чтобы в полной мере использовать информацию о целевом ранге. Во время процесса оптимизации следующее решение каждой итерации может быть получено строго, и будет получено оптимальное приближенное решение, гарантирующее справедливость ограничения.

4. Разработка алгоритма TMC на основе метода среднего значения

На практике матрица выборки часто имеет особую структуру, такую ​​как структура Теплица и структура Ганкеля, поэтому очень важно изучить заполнение таких специальных матриц.Многие ученые провели глубокие исследования особой структуры и свойств матрицы Теплица [26–28]. Кроме того, как важная специальная матрица, матрица Теплица играет важную роль в широком диапазоне научных и инженерных областей, особенно в обработке сигналов и изображений [29, 30]. Матрица Теплица одного измерения имеет следующую форму:

В течение всего времени приема элементы массива, содержащие WTC, могут быть установлены в ноль, а затем построены сигналы под каждым импульсом в виде матрицы Теплица, как показано ниже, раз в общий.В новой матрице высокоточное завершение реализуется за счет разреженности и сильной некогерентности матрицы Теплица.

Наблюдая за уравнением (21), можно обнаружить, что матрица определяется элементами, а именно первой строкой и первым столбцом. В соответствии со специальной структурой и свойствами приведенной выше матрицы Теплица, метод среднего значения [31] может использоваться в исходном итерационном алгоритме TMC-IALM, а структура итерационной матрицы Теплица сохраняется в восстановленной матрице погодных сигналов.При обеспечении быстрого SVD данные восстановления матрицы завершения оптимизированы, что снижает неопределенность данных восстановления. В частности, во время итерационного процесса TMC-IALM в алгоритме 1 среднее значение элементов в выходной матрице может быть получено после обновления матрицы погоды.

(1) Вход: матрица выборки, набор выборок Ω, штрафной коэффициент,
(2) Инициализация: = 0; = 0; > 0; к = 1;
(3)
(4)
(5)
(6) Вычислить (где, соответственно, представляет количество столбцов и количество столбцов). матрица)
(7) Установить
(8)
(9) Обновление:

Завершенный сигнал погоды генерируется через TMC-IAL алгоритм, а затем обрабатывается методом среднего значения для получения завершенной матрицы эхо-сигналов погоды.Блок-схема адаптивного подавления помех для ветряных турбин на основе TMC показана на рисунке 2.

5. Результаты моделирования

В этом разделе построено компьютерное моделирование восстановления погодного сигнала и проверено его производительность. Предлагаемый алгоритм. Для эксперимента выбираются 64 импульса и 100 единиц измерения расстояния для проверки алгоритма, предполагая наличие WTC в 30-м интервале диапазона; затем его нужно установить равным нулю и построить как матрицу Теплица.Остальные 63 импульсных сигнала моделируются последовательно. 30-й векторный элемент каждого извлеченного импульса составляет эхо-сигнал после подавления WTC, а параметры моделирования показаны в таблице 1. Принимая во внимание точность теста, приведенные ниже результаты представляют собой среднее значение 100 независимых экспериментов Монте-Карло.

903 9039 9039 9039 9039 9039 903 903


Частота следования импульсов (PRF) 1000 Гц

Несущая частота 5.5 ГГц
Длина волны 0,05 м
Передаваемая мощность 250,000 Вт
Высота радара 1000 м
SNR
Номер интервала диапазона 100

Чтобы проверить влияние неотъемлемой априорной информации, такой как сингулярные значения, на характеристики восстановления, в целевой функции используется усеченная ядерная норма. отфильтровывать меньшие значения на основе разной длины усечения, что генерирует разные усеченные сегменты.Это также подтверждает важность правильного выбора длины обрезки.

На рисунке 3 показана исходная кривая погодного сигнала вместе с погодным сигналом, восстановленным TMC после постепенного добавления сингулярных значений. Видно, что чем меньше сингулярных значений, тем менее эффективна восстановленная кривая. Если ранг матрицы известен как, то первые матрицы сингулярных значений содержат более эффективную информацию. Когда количество сингулярных значений увеличивается до, восстановленная кривая приближается к исходной кривой.Поскольку уменьшение усеченной ядерной нормы сопровождается уменьшением ранга матрицы, когда TMC минимизируется, усеченная ядерная норма может лучше аппроксимировать ранговую функцию матрицы. Между тем, в процессе сжатия сингулярного числа часть несущественного шума игнорируется, и большая часть сингулярного значения, относящаяся к основному компоненту матрицы, не сокращается, что лучше защищает эффективные компоненты матрицы. Кроме того, верхние 1% и 10% соответственно представляют разные точки усечения в последовательности сингулярных значений.Путем сравнения производительности двух методов восстановления данных можно увидеть, что выбор точки усечения очень важен, так как либо преимущества алгоритма TMC могут быть реализованы, либо точность восстановления погодного сигнала может быть улучшена.

После правильного выбора длины усечения алгоритм TMC-IALM используется для восстановления последовательности погодных сигналов последовательно под каждым импульсом и преобразования ее в эквивалентную матрицу Теплица. На рисунке 4 сравнивается доплеровский спектр погодных сигналов после подавления WTC на основе алгоритмов NNM и TMC.Когда частота находится в диапазоне от 300 до 400 Гц, шумовые помехи слабые, а точность восстановления погодного сигнала высокая. Пиковый боковой лепесток оказывает значительное влияние на подавление высокого уровня помехового шума, а колебания шума на боковом лепестке уменьшаются, что улучшает отношение сигнал / шум. Также можно увидеть, что алгоритм TMC, основанный на этой статье, имеет лучшие характеристики подавления помех, чем алгоритм на основе NNM.

На рисунке 5 показано расчетное среднее значение радиальной скорости погодного сигнала, восстановленное с помощью алгоритма TMC-IALM.Когда отношение сигнал / шум низкое, значение радиальной скорости сильно колеблется; степень дисперсности высокая; и есть большое отклонение от истинного значения. Однако по мере увеличения отношения сигнал / шум погрешность оценки лучевой скорости постепенно уменьшается и в конечном итоге приближается к истинному значению. Сравнивая алгоритмы NNM-IALM и TMC-IALM до и после улучшения, обнаруживается, что улучшенный алгоритм, предложенный в этой статье, колеблется гораздо более плавно, и он имеет только меньшее отличие от исходного значения, что показывает его более высокую сходимость и лучшую представление.

На рисунке 6 показаны результаты восстановления сигнала при различных SNR. Среднеквадратичная ошибка (RMSE) его оценочных и истинных значений определяется как. Из средних результатов 100 независимых экспериментов Монте-Карло видно, что с увеличением отношения сигнал / шум входного сигнала эффект разложения по сингулярным значениям и ошибка завершения матрицы значительно уменьшаются. Кроме того, по сравнению с алгоритмом IALM до и после улучшения, RMSE завершения матрицы уменьшается с увеличением SNR, а алгоритм, предложенный TMC-IALM, имеет меньшие ошибки восстановления и лучшую производительность.Хотя алгоритм должен выполнять разложение по сингулярным значениям на корреляционной матрице, а факторы шума будут влиять на результаты разложения по сингулярным значениям, алгоритм, предложенный в этой статье, присваивает разные веса каждому сингулярному значению в ядерной норме. При перехвате малых сингулярных значений с помощью информации о шуме, используемой для восстановления матрицы, сохраняется информация о больших сингулярных значениях, что снижает негативное влияние шума на данные о погоде и улучшает характеристики восстановления сигнала.

Матричные элементы, восстановленные с помощью алгоритма TMC-IALM, содержат только векторную последовательность под одиночным импульсом погодного сигнала, а значения матричных элементов Теплица, соответствующие одной и той же векторной единице, более дискретны. Поэтому для обработки восстановленных данных используется метод среднего значения. На рисунке 7 показан сигнал погоды под 10-м импульсом и 30-й единицей расстояния, восстановленный алгоритмом TMC до и после метода среднего значения. Видно, что сигнал погоды, полученный с помощью алгоритма TMC-IALM, имеет явные колебания, а точность восстановленных данных относительно невысока.Однако метод среднего значения используется для оптимизации матрицы для завершения данных восстановления, что снижает неопределенность данных восстановления и имеет меньшие колебания выходных данных, что улучшает стабильность и точность результатов восстановления.

На рисунке 8 показано расчетное среднее значение радиальной скорости сигнала погоды, восстановленное после обработки среднего значения алгоритмом TMC-IALM. Подобно вышеприведенному анализу, чем ниже SNR, тем выше степень разброса значений радиальной скорости, и ошибка оценки скорости постепенно сходится к истинному значению по мере увеличения SNR.После обработки метода среднего значения данные о погоде, восстановленные с помощью алгоритма TMC, оптимизируются, что снижает числовую неопределенность и повышает надежность.

На рисунке 9 показаны кривые ошибки восстановления алгоритма TMC до и после метода среднего значения. Оба алгоритма уменьшаются с увеличением отношения сигнал / шум входного сигнала. Однако по сравнению с алгоритмом TMC до и после улучшения можно увидеть, что влияние фактора шума на разложение по сингулярным значениям уменьшается, а ошибка восстановления алгоритма после обработки среднего значения ниже, и, таким образом, производительность составляет лучше.

Поскольку теория завершения матрицы основана на характеристиках низкого ранга, она может уменьшить шум или помехи и улучшить SNR в процессе решения. На рисунке 10 показаны результаты шумоподавления трех алгоритмов, которые могут восстановить недостающие данные и уменьшить шумовое возмущение в подпространстве сигнала метеосигнала. Сравнивая кривые производительности трех алгоритмов, можно увидеть, что эффект снижения шума на основе алгоритма TMC значительно лучше, чем алгоритм NNM.Когда входное SNR больше 10 ~ 15 дБ, соотношение шумового возмущения в подпространстве сигнала и подпространстве шума изменяется соответственно. Отношение в подпространстве шума увеличивается, и эффективность снижения шума становится более очевидной.

6. Заключение

Основываясь на традиционном алгоритме оптимизации ядерной нормы, в этой статье был изучен алгоритм завершения оптимизации, основанный на усеченной ядерной норме, и далее был выведен алгоритм, основанный на TMC-IALM. Алгоритм использует усеченную ядерную норму вместо ядерной нормы и минимизирует только сумму, чтобы избежать проблемы, заключающейся в том, что традиционный алгоритм оптимизации ядерной нормы не обладает достаточной способностью аппроксимировать матрицы низкого ранга.Кроме того, в процессе итеративного выполнения сжатия сингулярного значения неважные или производящие шум части игнорируются, а предварительные знания о матрице наблюдения полностью и гибко объединяются, что повышает коэффициент использования предыдущей информации о сингулярном значении до минимума. определенная степень. Алгоритм лучше защищает эффективные сингулярные значения, относящиеся к основным компонентам матрицы. В то же время алгоритм стремится добиться выпуклости целевой функции, уменьшая временную сложность разложения по сингулярным значениям.Вышеупомянутый процесс ускорил сходимость алгоритма и сохранил точность и надежность результатов восстановления.

Доступность данных

Основные данные, подтверждающие результаты нашего исследования, могут быть получены по запросу авторов ([email protected] и [email protected]).

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Благодарности

Эта работа была частично поддержана Национальным фондом естественных наук Китая в рамках грантов №№.41830110, 61771182 и 61701167.

Пошаговое руководство и пути карьерного роста

Основная роль техников по ветряным турбинам заключается в обслуживании ветряных турбин, чтобы обеспечить их оптимальную работу и производство электроэнергии с использованием энергии ветра. В их работу входит установка новых турбин, выполнение технического обслуживания и ремонт при необходимости. Они проверяют компоненты башен ветряных турбин, чтобы подтвердить их физическую целостность. Они проверяют и диагностируют электрические, механические и гидравлические компоненты турбинной башни, чтобы выявить любые эксплуатационные проблемы.Кроме того, они осматривают башню и заменяют или ремонтируют неисправные компоненты. Иногда они обслуживают подземные системы передачи и управления.

Чтобы стать специалистом по ветряным турбинам, необходимо иметь аттестат об окончании средней школы с опытом работы. Хотя возможно обучение на рабочем месте, наличие сертификата в области ветроэнергетики является плюсом. Набор навыков для этой работы включает межличностные, технические, внимание к деталям, командную работу, технические и коммуникативные навыки.Техники ветряных турбин получают среднюю зарплату 50 729 долларов в год, что составляет от 38 000 до 68 000 долларов.

Специалисты по обслуживанию ветряных турбин, также известные как windtechs , устанавливают, обслуживают и ремонтируют ветряные турбины.

Большинство техников по обслуживанию ветряных турбин, также известных как windtechs , изучают свое дело, посещая техническую школу. После приема на работу они также проходят обучение у своего работодателя.

Образование

Большинство специалистов по ветроэнергетике изучают свое дело, посещая технические школы.Многие сотрудники завершают свою курсовую работу, хотя высокий спрос побуждает некоторых работодателей нанимать стажеров в области ветроэнергетики до того, как они получат диплом. Программы получения степени младшего специалиста по обслуживанию ветряных турбин обычно занимают 2 года и предлагаются в технических школах и общественных колледжах.

Во многих технических школах есть ветряные турбины, над которыми студенты могут работать во время учебы. В дополнение к лабораторным работам, другие области внимания, которые отражают различные наборы навыков, необходимых для выполнения работы, включают следующее:

  • Обучение спасению, технике безопасности, оказанию первой помощи и искусственному дыханию под большим углом
  • Электротехническое обслуживание
  • Гидравлическое обслуживание
  • Тормозные системы
  • Механические системы, включая осмотр и обслуживание лезвий
  • Компьютеры и системы управления с программируемой логикой

Обучение

В дополнение к курсовой работе младшего специалиста ветроэнергетики обычно проходят более 12 месяцев обучения без отрыва от производства, связанного с конкретными ветряными турбинами, которые они будут обслуживать и обслуживать.Частью этого обучения является обучение производителей. Другое обучение может включать стажировку у подрядчика по обслуживанию ветряных турбин.

Некоторые ветроэнергетики — бывшие электрики. Независимо от опыта, все кандидаты должны пройти обучение ветряной турбине в дополнение к любому другому строительному обучению, которое они уже могут пройти. Например, Международное братство электромонтажников предлагает интенсивные курсы, которые обеспечивают обучение ветряных турбин специально для электромонтажников.

Другие ветроэнергетики изучают свое дело в ученичестве.Для каждого года программы ученики должны иметь не менее 144 часов соответствующих технических инструкций и 2000 часов оплачиваемого обучения на рабочем месте. При наличии предыдущего опыта или обучения время, затрачиваемое на ученичество, может быть сокращено. Стажировки сосредоточены на обучении технике безопасности, оказанию первой помощи и СЛР; обслуживание электрических, гидравлических и механических систем; тормозные системы; и компьютеры и системы управления с программируемой логикой.

Профсоюзы и индивидуальные подрядчики предлагают программы ученичества.Основные квалификации работников для прохождения программы ученичества следующие:

  • Минимальный возраст 18 лет
  • Диплом средней школы или эквивалент
  • Физически и морально в состоянии выполнять работу
  • Один год обучения в средней школе или эквивалентной алгебре с оценкой не ниже «C»

Лицензии, сертификаты и регистрации

Сертификация не является обязательной, но может продемонстрировать базовый уровень знаний и профессионализма.Международная ассоциация специалистов по электронике предлагает сертификацию тем, кто устанавливает небольшие ветряные мачты, такие как турбины на заднем дворе.

Важные качества

Детально. Windtechs должна вести учет всех оказанных услуг. Техническое обслуживание турбины требует точных измерений, строгого порядка операций и многочисленных процедур безопасности.

Механические навыки. Windtechs должны понимать и уметь обслуживать и ремонтировать все механические, гидравлические, тормозные и электрические системы турбины.

Физическая выносливость. Windtechs должны уметь подниматься на вершины турбин, часто с инструментами и оборудованием. Некоторые башенные лестницы могут быть высотой 260 футов или выше.

Физическая сила. Windtechs обязана поднимать тяжелое оборудование, детали и инструменты, некоторые из которых весят более 45 фунтов.

Навыки поиска и устранения неисправностей. Windtechs должна диагностировать и устранять проблемы. Когда турбина работает ненормально, технические специалисты должны определить причину и произвести необходимый ремонт.

Не боится высоты и ограниченного пространства. Windtechs ремонтирует турбины, которые часто имеют высоту не менее 260 футов, и они должны работать в ограниченном пространстве, чтобы получить доступ к механическим компонентам турбины.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *