Приказ минтранса о нормах расхода топлива: II. Нормы расхода топлив для автомобилей / КонсультантПлюс

Приложение / КонсультантПлюс

к распоряжению Минтранса России

от 14 июля 2015 г. N НА-80-р

ИЗМЕНЕНИЯ,

ВНОСИМЫЕ В МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ «НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ

И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ»,

ВВЕДЕННЫЕ В ДЕЙСТВИЕ РАСПОРЯЖЕНИЕМ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 14 МАРТА 2008 Г. N АМ-23-Р

1. В пункте 2, в названии главы II слова «общего назначения» исключить.

2. Пункт 2 после слов «по расходу смазочных материалов» дополнить словами «и специальных жидкостей».

3. В пункте 4:

1) в абзаце втором слова «общего назначения» исключить;

2) в абзаце шестнадцатом слова «приказом или распоряжением руководства предприятия, эксплуатирующего АТС, или местной администрации» заменить словами «по решению юридического лица или индивидуального предпринимателя, осуществляющего эксплуатацию АТС»;

3) в абзацах тринадцатом, четырнадцатом, пятнадцатом слова «сжиженный нефтяной газ (СНГ)», «сжатый (компримированный) природный газ (СПГ)» заменить словами «сжиженный углеводородный газ (СУГ)» и «компримированный природный газ (КПГ)» в соответствующем падеже соответственно.

4. В пункте 5:

1) абзацы девятый — четырнадцатый изложить в следующей редакции:

«При работе автотранспорта в населенных пунктах с численностью населения:

свыше 5 млн. человек — до 35%;

от 1 до 5 млн. человек — до 25%;

от 250 тыс. до 1 млн. человек — до 15%;

от 100 до 250 тыс. человек — до 10%;

до 100 тыс. человек (при наличии регулируемых перекрестков, светофоров или других знаков дорожного движения) — до 5%»;

2) абзац шестнадцатый изложить в следующей редакции:

«При движении автомобилей с пониженной средней скоростью движения (при перевозке нестандартных, крупногабаритных, тяжеловесных, опасных грузов, грузов в стекле и иных подобных грузов, при движении в колоннах при сопровождении АТС автомобилями прикрытия) в диапазоне 20 — 40 км/ч — до 15%, то же со средней скоростью ниже 20 км/ч — до 35%»;

3) абзац девятнадцатый изложить в следующей редакции:

«Для автомобилей, находящихся в эксплуатации более пяти лет или с общим пробегом более 100 тыс. км — до 5%; более восьми лет или с общим пробегом более 150 тыс. км — до 10%»;

4) абзац двадцатый заменить абзацами двадцатым, двадцать первым в следующей редакции:

«При работе грузовых автомобилей, фургонов, грузовых таксомоторов и т.п. без учета транспортной работы — до 10%.

При работе автомобилей в качестве технологического транспорта, включая работу внутри предприятия, — до 20%»;

5) абзац двадцать первый после слова «киносъемочных» дополнить словами «пожарных, автомобилей скорой помощи, автомобилей фотовидеофиксации»;

6) абзац двадцать второй после слов «в карьерах» дополнить словами «(кроме специальных карьерных АТС)»;

7) абзац двадцать третий после слова «наводнениях» дополнить словами «лесных пожаров»;

8) абзац двадцать пятый заменить абзацами двадцать пятым, двадцать шестым, двадцать седьмым в следующей редакции:

«При использовании установки «климат-контроль» (независимо от времени года) при движении автомобиля — до 7%.

При использовании кондиционера при движении автомобиля — до 7% (применение данного коэффициента совместно с зимней надбавкой в зависимости от климатических районов не допускается).

Нормы расхода топлива для функционирования дополнительного оборудования рефрижераторов, автобусов, специальных и специализированных транспортных средств определяются научными организациями, занимающимися разработкой подобных норм, заводами-изготовителями дополнительного оборудования или АТС (нормируются в л/час)»;

9) абзац двадцать девятый изложить в следующей редакции:

«Допускается на основании решения юридического лица или индивидуального предпринимателя, осуществляющего эксплуатацию АТС:»;

10) в абзаце тридцать третьем слова «сжиженный нефтяной газ (СНГ)», «сжатый (компримированный) природный газ (СПГ)» заменить словами «сжиженный углеводородный газ (СУГ)» и «компримированный природный газ (КПГ)» в соответствующем падеже соответственно.

5. В пункте 6:

1) абзац десятый изложить в следующей редакции:

«Применительно к конкретным условиям эксплуатации АТС допускается использование скорректированных значений поправочных коэффициентов (надбавок) к базовым нормам расхода топлив, утвержденных настоящими методическими рекомендациями, или дополнительных коэффициентов (надбавок) к базовым нормам расхода топлив при соответствующим обосновании и по согласованию с Минтрансом России»;

2) в абзаце одиннадцатом слова «руководители местных администраций регионов и предприятий могут вводить в действие своим приказом нормы» заменить словами «по решению юридического лица или индивидуального предпринимателя, осуществляющего эксплуатацию АТС, в отношении данных АТС могут вводиться базовые нормы».

6. В пункте 7:

1) позиции 11, 37, 40 таблицы подпункта 7.1.1 изложить в следующей редакции:

2) таблицу подпункта 7.1.1 дополнить позициями 92 — 102 в следующей редакции:

КонсультантПлюс: примечание.

Текст позиции 109 не приведен в данном документе.

3) позиции 1, 106, 109, 219, 231, 275, 290, 364, 365, 382, 618, 650, 714, 715, 716, 760, 801 таблицы подпункта 7.2.1 изложить в следующей редакции:

4) таблицу подпункта 7.2.1 дополнить позициями 838 — 880 в следующей редакции:

———————————

<*> Роботизированная механическая КПП.

7. В пункте 8:

1) дополнить подпунктом 8.1.2 в следующей редакции:

«8.1.2. Автобусы отечественные и стран СНГ выпуска с 2008 года

Полный текст документа вы можете просмотреть в коммерческой версии КонсультантПлюс.

Транспортный консалтинг

Что говорят те, кто внедрил в свою организацию решения ООО «Транспортный консалтинг»

… c ООО «Транспортный консалтинг» сотрудничаем с 2014 года, благодаря этому транспортная инспекция, при проверке, была очень удивлена — сказали, что первый раз пишут акт с выводом “недостатков нет”. Сотрудничество с Вашим коллективом во главе с Константином Зворыгиным доставляет огромное удовлетворение. Это улучшение качества работы по БДД, экономия времени на изучение и воплощение в жизнь руководящих документов и многое другое. Огромное Вам спасибо! Надеюсь на дальнейшее сотрудничество!

— Александр Вознюк ООО «Фундамент», г. Симферополь, Республика Крым

“ …Константин! Здравствуйте! Вы занимаетесь очень полезным делом! При непрозрачности нашего законодетельства в общем и в БДД в частности, Вы по-сути нарабатываете правоприменительную практику. Имел удовольствие воспользоваться плодами Вашего труда (покупал через Интернет Ваш шаблон документов на Москву). В принципе больше вопросов не возникало, разжевано досканально (кроме Положения о стажировке, но мы это с Вами обсуждали). Поэтому далее с удовольствием буду принимать участие в обсуждении вопросов, связанных с БДД. А так спасибо еще раз. Всем рекомендую, полезный пакет документов.”

— Лукашевич Андрей Оттович, Клинический центр восстановительной медицины и реабилитации

…Спасибо Вам огромное за сайт с полезными статьями, особенно по теме БДД. Они оказались весьма кстати, как и Ваши уроки, направленные по электронной почте. С Вашей помощью удалось грамотно обосновать свои возражения на предписание ГИБДД и самим разобраться в требованиях действующего законодательства, при этом получить уверенность, что все делаешь правильно.

Аттестация ответственных за БДД. Такое требование ГИБДД предъявляет к нам регулярно — каждую проверку, которую осуществляет каждые два года, в связи с чем начали возникать сомнения в собственной правоте… Как правильно Вы заметили — пройти обучение и аттестацию никто не запрещает.

СПАСИБО.

— председатель правового комитета Управления финансов Администрации Томского района

Нормы расхода топлива на 2021 год минтранс

Содержание статьи:

Последняя редакция норм расхода топлива на 2021 год позволила многим компаниям правильно распланировать свои расходы на закупку ГСМ и бензина. О планировании расходов топлива компаниям следует начинать думать в момент приобретения или же аренды транспортного средства для рабочих нужд.

Как только будет определена марка топлива, можно приступать к обсуждению списывания ГСМ и бензина. Под списыванием следует понимать цифры, указываемые водителями в путевых листах. Однако, практика показывает, что далеко не всегда работодатели могут доверять своим водителям. Наиболее хозяйственные предпочитают самостоятельно приобретать, вести расчёт за расходом топлива.

Каков же порядок списания ГСМ?

На первом этапе контроля руководителю-хозяйственнику следует разобраться в тонкостях грамотного учёта приобретаемых горючих и смазочных материалов. Наиболее распространённая схема для организаций с упрощенной системой налогообложения: водителю ежедневно предоставляется определённый лимит денег, который он должен потратить на закупку топлива.

Иными словами, водитель самостоятельно заправляет авто, фиксируя в путевом листе контроль совершённых расходов. Подтверждение совершённых затрат – товарный чек, полученный в кассе автозаправочной станции. Выше описанный вариант расчёта также допускается и при обычной системе налогообложения.

Несколько слов следует уделить контрактам, которые производственные компании заключают с той или иной сетью АЗС. В подобных ситуациях оплата топлива осуществляется по безналичной системе. Руководство компании получает информацию по топливным расходам, с учётом требуемого количества на одно т/с в месяц. Водителю выдаются топливные карты или же специальные талоны, с указанием лимита на одно авто. В подобных ситуациях специалисты рекомендуют создать специальный субсчет, с указанием прихода топлива в счете №10, в дальнейшем именуемом, как «Материалы».

Контроль топливных расходов на 2021 году

Для определенных марок автомобилей Минтрансом РФ были утверждены нормы топливных расходов на 2015 год. Стоит отметить, что во время расчётов норм во внимание бралось осуществление передвижения авто по идеальным дорожным поверхностям, что далеко не всегда есть на практике. С дорогами в нашей стране ни для кого секрет – настоящая беда.

Более того, нормы топлива разрабатываются, с учётом передвижения автомобиля по прямым трассам, без остановок на светофоре и особых поворотов. Во время расчётов на дорогах также были исключены «пробки», во внимание брались определённые параметры температуры воздуха.

Допустим, груженное транспортное средство передвигается по городу, в жаркую или холодную погоду, время от времени останавливается на светофорах, стоит в пробках. Расход топлива в подобной ситуации значительно превысит допустимые нормы, установленные Минтрансом РФ. Дабы избежать нарушений и недостачи, руководству компаний приходится регулярно держать контроль над базовыми нормами, вносить соответствующие корректировки согласно условиям эксплуатации автомобиля.

Некоторые руководители производственных компаний приходят к выводу самостоятельной разработки норм топливных расходов, но и здесь следует учитывать наличие определённых требований. Одно из них – регулярные проверки, к которым следует быть готовым, уметь доказать, что установленные нормы топливных расходов рассчитывались с учётом показателей, предложенных Минтрансом нашей страны.

При составлении норм также следует учитывать реальные условия эксплуатации автомобиля, в том числе и техническое состояние т/с. Данный вариант расчёта наиболее выгоден для тех компаний, в парках которых имеется много транспортных средств. Как только будут полностью составлены нормы топливных расходов, руководством компании оно должно быть вынесено на утверждение специальной комиссией.

Скачать нормы расхода топлива от Минтранса России

Нужна помощь юриста?
Узнайте, как решить именно Вашу проблему — позвоните прямо сейчас:

Консультация бесплатна!

На свое усмотрение, но под жестким контролем. Еще раз о расходах на топливо на предприятии.

30.05.2017

       После того, как налоговый учет по налогу на прибыль остался лишь во фрагментарном виде (ограничения введены исключительно для тех расходов, которые прямо прописаны в НКУ), а налоговое обязательство по налогу на прибыль стало определяться на основе полученного финансового результата в бухгалтерском учете, и налогоплательщики, и контролирующие органы ведут между собой спор, должны ли применяться для регламентирования затрат нормы расхода топлива, что определяет Приказ Минтранса №43 со всеми его изменениями и дополнениями. Ведь текущая редакция НКУ не содержит в себе прямого требования придерживаться регламентированных норм списания топлива при определении предельных затрат на такие ГСМ в бухгалтерском учете. 

       Еще осенью прошлого года мы обращались к теме установления норм расходования горючего на предприятии и пришли к выводу, что четкое регламентированные участки учета расходования топлива для служебных автомобилей требуется. При этом управленческий персонал имеет право выбора и может самостоятельно определиться, какие нормы расхода топлива должны быть установлены на предприятии – рассчитаны Минтрансом в Приказе №43, предусмотренные технической документацией транспортного средства, установленные расчетным путем на основании самостоятельно произведенных замеров и тестирований.

       По этому поводу ГФС даже обратилась к Мининфраструктуры с просьбой обнародовать свою точку зрения по поводу того, должны ли рассчитанные Минтрансом нормы списания топлива применяться всеми субъектами хозяйствования, в том числе и для целей определения объекта налогообложения (содержание обращения понятен из текста ответа на него).

       В ответ на что Мининфраструктуры издало письмо от 21.02.2017 года №1441/18/10-17 в котором, по нашему мнению, коснулось и вопросов, не находящихся в его компетенции. 

       Так, главным месседжем письма №1441/18/10-17 является необходимость введения контроля – такого, который является свободным от конфликта интересов собственник ТС – водитель (пользователь) ТС, что достигается путем применения базовых линейных норм списания топлива как основы для расчета текущих затрат в зависимости от других факторов и условий эксплуатации автомобиля. Кроме того за аргументы были взяты:

       — и необходимость побуждать водителей к бережному стилю вождения, 

       — и умное составление маршрутов (время и территория передвижения транспортного средства),

       — и общая неблагоприятная экологическая ситуация в Украине относительно выбросов парниковых газов дорожным транспортом, 

       — и стратегическая цель снижать объемы импортируемых углеводородов в Украину (энергетическая безопасность) в целом.

       Принимая во внимание все названные важные факторы осмотрительного использования ГСМ при эксплуатации служебного автомобиля Мининфраструктуры справедливо приходит к выводу, что введенный жесткий контроль за расходованием ГСМ является необходимой предпосылкой, особенно в тех отраслях и сферах деятельности, где стоимость ГСМ является составляющей себестоимости продукции или услуги, особенно, если такая продукция или услуга является социально значимой – перевозка пассажиров, изготовление продуктов питания первой необходимости и тому подобное, с чем действительно можно согласиться. 

       Но вывод Мининфраструктуры, что неприменение линейных норм списания ГСМ, определенных Приказом №43 является предпосылкой уклонения субъектов хозяйствования от уплаты налогов мы считаем слишком жестким и таким, который может оказать негативное влияние на работу субъектов хозяйствования и действия налоговых органов в отношении них в ходе контрольно-проверочной работы.

       Теперь можно и не сомневаться, что руководствуясь такими выводами, налоговики будут настаивать (и в своих аргументах ссылаться на мнение «независимого» министерства, выраженное в письме №1441/18/10-17) на обязательном применении базовых линейных норм списания ГСМ при определении расходов на топливо в бухгалтерском учете. А для тех автомобилей, которые не были указаны в этом приказе предприятиям будут рекомендовать обращаться в ГП «Госавтотрансниипроект» и получать выводы относительно установления временных рекомендуемых норм для каждого вида ТС. 

       При этом стоит заметить, что остается действующим письмо ГФСУ от 09.06.2015 года №11999/6/99-99-19-01-01-15, в котором налоговики четко указали свою предыдущую позицию относительно отсутствия необходимости корректировать финансовый результат до налогообложения на стоимость перерасходованного горючего сверх установленных линейных норм по Приказу №43: «Превышение расхода топлива над линейной нормой осуществляется в соответствии с правилами бухгалтерского учета на основании соответствующего документа, утвержденного приказом предприятия. При этом корректировка финансового результата до налогообложения на сумму превышения расхода топлива над линейной нормой разделом III Кодекса не предусмотрена».

       Как и ранее, мы остаемся при мнении, что все перерасходы будут облагаемые НДФЛ как стоимость дополнительного блага конкретного физического лица, являющегося ответственным за эксплуатацию автомобиля и расход ГСМ. В помощь налоговикам будет и упоминавшееся нами Постановление ВСУ от 07.09.2016 года по делу №6-1267цс16, в которой определена прямая связь между п. 6 статьи 134 КЗоТ и ответственностью за вред, причиненный перерасходом горючего на автомобильном транспорте материально-ответственным лицом. 

       Итак, подытоживая сказанное выше и преследуя цель надлежащей организации документооборота на предприятии, которая в дальнейшем убережет ваше время и деньги от споров с ГФС, мы рекомендуем владельцам, эксплуатирующим транспортные средства и формирующим в учете расходы на ГСМ не полениться и внедрить у себя на предприятии систему контроля за расходованием ГСМ, которая по меньшей мере будет предусматривать установление норм расходов топлива и фиксацию фактического использования транспортного средства. При наличии модели ТС в перечне Приказа №43 – воспользуйтесь именно этими установленными линейными нормами. При отсутствии модели ТС в Приказе №43 – воспользуйтесь данным технической документации на ТС или сведениям с официального сайта производителя (дистрибьютора) по той или иной конкретной модели ТС.

       Такой подход вряд ли может быть оспорен контролирующими органами, поскольку норма расхода топлива, определенная производителем, лишена фактора субъективности и является абсолютной отправной точкой для любых установленных другим субъектом норм. Обязательно предусмотрите все возможные корректирующие коэффициенты, которые могут быть применены при определении нормы расхода топлива при различных условиях эксплуатации ТС (в зависимости от температурного режима, в зависимости от режима использования транспортного средства, территориальной эксплуатации ТС и тому подобное). Именно за счет таких корректирующих коэффициентов возможно существенно повысить норму списания фактически использованного топлива, которая не будет свидетельствовать о его сверхнормативном использовании. 

       И, конечно же, не забывайте о должном контроле за фактическим использованием ТС — оформление путевых листов или иных первичных документов, фиксирующих дату и условия эксплуатации ТС, фактический пробег и другие основания для применения корректирующих коэффициентов.

С уважением, руководитель департамента учета и аудита

Татьяна Савчук

Понравилось ? Поделитесь с друзьями. Спасибо!

Консультации

Вопрос:
Описание ситуации.
В настоящий момент в Положении Банка России № 606-П не определен порядок бухгалтерского учета долговых бумаг с индексируемым номиналом, учитываемых по амортизированной стоимости. Банк осуществляет бухгалтерский учет государственных долговых бумаг РФ с индексируемым номиналом (далее — ОФЗ-ИТ), оцениваемых по амортизированной стоимости, на балансовом счете 50401. Амортизированная стоимость определяется линейным методом. Метод ЭПС не применяется Банком в связи с тем, что разница между амортизированной стоимостью ценных бумаг, определенной методом ЭПС, и амортизированной стоимостью ценных бумаг, определенной линейным методом, не является существенной (критерии существенности установлены в Учетной политике).

Банк предлагает следующий вариант бухгалтерского учета долговых ценных бумаг с индексируемым номиналом, отнесенных в категорию «оцениваемых по амортизированной стоимости».
Предполагается открытие на балансовом счете 50401 следующих лицевых счетов:  Счет по учету вложений (отражается сумма сделки — для сделок с дисконтом, отражается номинальная стоимость — для бумаг, приобретенных с премией),  Счет по учету купона,  Счет по учету дисконта,  Счет по учету премии,  Счет по учету УНКД.
Первоначальное признание:
    Сделка с дисконтом:
Учет вложений:
Дт 50401 (счет по учету вложений)  
Кт 47408 — стоимость бумаг (сумма сделки)
Учет УНКД:
Дт 50401 (счет по учету УНКД)  
Кт 47408 – сумма УНКД
    Сделка с премией:
Учет вложений:
Дт 50401 (счет по учету вложений)  
Кт 47408 – номинальная стоимость бумаг на дату первоначального признания

Учет премии:
Дт 50401 (счет по учету премии)
Кт 47408 – разница между стоимостью бумаг и текущей номинальной стоимостью
Учет УНКД:
Дт 50401 (счет по учету УНКД)
Кт 47408 – сумма УНКД
Предполагается, что общая сумма дисконта и премии не зависит от изменения номинала, рассчитывается с учетом номинала на дату первоначального признания, начисляется/списывается линейно до даты погашения.
Начисление дисконта:
Дт 50401 (счет по учету дисконта)  
Кт 70601 (по символу ОФР — процентные доходы)  
Сумма дисконта на дату составляет:
  (N_0 (1-Р)(T-T_0))/((T_п-T_0 ) ) , где
N_0- номинал бумаги при первоначальном признании;P− цена приобретения; Т− дата отражения дисконта; T_0− дата первоначального признания; T_П− дата погашения
Списание премии:
Дт 70606 (по символу ОФР — премии, уменьшающие процентные доходы)  
Кт 50401 (счет по учету премии)
Остаток на счете по учету премии на дату составляет:
  N_0 (P-1)*(1-(T-T_0)/((T_п-T_0 ) )) , где
N_0- номинал бумаги при первоначальном признании; P− цена приобретения; Т− дата отражения дисконта; T_0− дата первоначального признания; T_П− дата погашения
Отражение индексации:
Положительная индексация на дату:
Дт 50401 (счет по учету вложений или отдельный счет по учету индексации)
Кт 70601 (по символу ОФР — процентные доходы)
Остаток на счете по учету индексации или общая сумма индексации на счете вложений  N-N_0, где  N_0- номинал бумаги при первоначальном признании, N−номинал на дату
Отрицательная индексация на дату:
Дт 70606 (по символу ОФР — премии, уменьшающие процентные доходы)  
Кт 50401 (счет по учету вложений или отдельный счет по учету индексации)
Остаток на счете по учету индексации или общая сумма индексации на счету вложений N_0-N, где N_0- номинал бумаги при первоначальном признании, N−номинал на дату
Начисление купона:
Дт 50401 (счет по учету купона)  
Кт 70601 (по символу ОФР — процентные доходы)
Остаток на счете на дату: сумма купона на дату – сумма УНКД

Вопросы.
    По какому балансовому счету и символу ОФР должно отражаться увеличение/уменьшение номинальной стоимости долговых ценных бумаг, отнесенных в категорию «оцениваемых по амортизированной стоимости», в результате индексации номинала?
Банк предлагает отражать изменение номинала через счет, на котором учитывается «тело» бумаги (счет вложений), либо на отдельном счете по учету индексации, открытом на балансовом счете 50401. Но в случае открытия отдельного счета по учету индексации возникает вопрос, каким образом отражать изменение стоимости бумаги, приобретенной с премией, в случае если номинал уменьшается в результате движения индекса сразу после первоначального признания. Возможно ли отражать изменение индекса через счета вложений, на которых учитывается «тело» бумаг?.
    Возможно ли рассматривать увеличение/уменьшение номинальной стоимости долговых ценных бумаг, отнесенных в категорию «оцениваемых по амортизированной стоимости», в результате индексации номинала, как изменение амортизированной стоимости долговых ценных бумаг в результате пересмотра ожидаемых денежных потоков в соответствии с п.1.4 Положения Банка России № 606-П, и для отражения индексации номинала использовать балансовые счета по учету корректировок, увеличивающих/уменьшающих амортизированную стоимость долговых ценных бумаг, а именно, балансовые счета 50428/50429 в корреспонденции со счетами доходов и расходов по операциям с приобретенными долговыми ценными бумагами – символа ОФР раздела 2 «Доходы (кроме процентных) от операций с приобретенными долговыми ценными бумагами» части 2 «Операционные доходы») и раздела 2 «Расходы по операциям с приобретенными долговыми ценными бумагами» части 4 «Операционные расходы»?
В соответствии с п.1.4 Положения Банка России №606-П корректировка стоимости долговых ценных бумаг осуществляется в случае отличия ЭПС, используемой для расчета амортизированной стоимости в отчетном периоде, от процентной ставки, установленной условиями выпуска долговой ценной бумаги, и как следствие, при расчете амортизированной стоимости с использованием метода ЭПС процентные доходы должны начисляться по ЭПС.
Корректно ли будет для расчета ЭПС использовать пересмотренные ожидаемые денежные потоки в результате изменения индексации номинала. В настоящий момент для расчета амортизированной стоимости индексируемых бумаг Банк применяет линейный метод, в связи с тем, что разница между амортизированной стоимостью ценных бумаг, определенной методом ЭПС, и амортизированной стоимостью ценных бумаг, определенной линейным методом, не является существенной.
    В связи с тем, что индексация номинала ОФЗ-ИТ может производиться как в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения предыдущего его значения, просим разъяснить следует ли по ОФЗ-ИТ начислять дисконт или премию в случае приобретения такой облигации по цене, отличной от номинала?
4. Возможны ли другие варианты отражения на счетах бухгалтерского учета индексации номинала долговых ценных бумаг, оцениваемых по амортизированной стоимости, отличные от приведенных выше?

Приложение:
Пример 1 (приобретение бумаги с дисконтом):
Дата приобретения: 11.06.2019 г.
Количество бумаг: 1000 шт.
Цена приобретения (в %): 96,55%
УНКД: 9,12 на 1 шт. или 9 120,00
Номинал на 11.06.2019 г.: 1 199,42
Дата погашения: 16.08.2023г. Общее число дней: 1 527

11.06.2019 г. (первоначальное признание):
Учет вложений:
Дт 50401 (счет по учету вложений)  
Кт 47408      1 199,42*0,9655*1 000= 1 158 040.01  
Учет УНКД:
Дт 50401 (счет по учету УНКД)  
Кт 47408   9,12*1000=9 120,10
Стоимость на 11.06.2019 г.: 1 167 160.01
Вложения: 1 158 040,01
УНКД: 9 120,00

Вариант 1. 30.06.2019 г.
Количество дней на балансе: 19
Номинал: 1 201.76
Купон на 30.06.19 г.: 10,7 на 1 шт.
Дисконт:         (1199,42(1-0.9655)*19)/1527*1000=514,88
Дт 50401 (счет по учету дисконта)  
Кт 70601 (символ ОФР — процентные доходы) в сумме 514,88
Купон: (10,7-9,12)*1000= 1 580,00
Дт 50401 (счет по учету купона)  
Кт 70601 (символ ОФР — процентные доходы) в сумме 1 580,00
Индексация: (1 201,76-1 199,42)*1000= 2 340.00
Дт 50401 (счет по учету вложений)
Кт 70601 (символ ОФР —  процентные доходы) в сумме 2 340,00
Стоимость на 30.06.2019 г.: 1 171 594.89
Вложения: (1 158 040,01 +2 340) = 1 160 380.01
УНКД: 9 120,00
Дисконт: 514,88
Купон: 1 580,00

Вариант 2. 30.06.2019 г.
Количество дней на балансе: 19
Номинал: 1 197.42
Купон на 30.06.19 г.: 10,66 на 1 шт.
Дисконт:         (1199,42(1-0.9655)*19)/1527*1000=514,88
Дт 50401 (счет по учету дисконта)  
Кт 70601 (символ ОФР — процентные доходы) в сумме 514,88
Купон: (10,66-9,12)*1000= 1 540,00
Дт 50401 (счет по учету купона)  
Кт 70601 (символ ОФР — процентные доходы) в сумме 1 540,00
Индексация: (1 197,42-1 199,42)*1000= —  2 000.00
Дт 70606 (символ ОФР — премии, уменьшающие процентные доходы)  
Кт 50401 (счет по учету вложений) в сумме 2000
Стоимость на 30.06.2019 г.: 1 167 214.89
Вложения: (1 158 040,01 – 2 000.00) =1 156 040,01
УНКД: 9 120,00
Дисконт: 514,88
Купон: 1 540,00

Пример 2 (приобретение бумаги с премией):
Дата приобретения: 11.06.2019 г.
Количество бумаг: 1000 шт.
Цена приобретения (в %): 103,00%
УНКД: 9,12 на 1 шт. или 9 120,00
Номинал на 11.06.2019 г.: 1 199,42
Дата погашения: 16.08.2023г. Общее число дней: 1 527

11.06.2019 г. (первоначальное признание):
Учет вложений:
Дт 50401 (счет по учету вложений)  
Кт 47408      1 199,42*1 000= 1 199 420.00  
Учет УНКД:
Дт 50401 (счет по учету УНКД)  
Кт 47408   9,12*1000=9 120,10
Учет премии:
Дт 50401 (счет по учету премии)  
Кт 47408    1199,42(1,03-1)*1000= 35 982.60
Стоимость на 11.06.2019 г.: 1 244 522.60
Вложения: 1 199 420.00
УНКД: 9 120,00
Премия: 35 982,60

Вариант 1. 30.06.2019 г.
Количество дней на балансе: 19
Номинал: 1 201.76
Купон на 30.06.19 г.: 10,7 на 1 шт.
Премия (остаток):       1199,42(1,03-1)*(1-19/1527)*1000=35 534,87 ,  
Дт 70606 (символ ОФР — премии, уменьшающие процентные доходы)  
Кт 50401 (счет по учету премии) в сумме 35982,60-35534,87=447,72
Купон: (10,7-9,12)*1000= 1 580,00
Дт 50401 (счет по учету купона)  
Кт 70601 (символ ОФР — процентные доходы) в сумме 1 580,00
Индексация: (1 201,76-1 199,42)*1000= 2 340.00
Дт 50401 (счет по учету вложений)
Кт 70601 (символ ОФР — процентные доходы) в сумме 2 340,00
Стоимость на 30.06.2019 г.: 1 247 994.88      
Вложения: (1 199 420,00+2 340.00) = 1 201 760.00  
УНКД: 9 120,00
Премия: 35 534,87
Купон: 1 580,00

Вариант 2. 30.06.2019 г.
Количество дней на балансе: 19
Номинал: 1 197.42
Купон на 30.06.19 г.: 10,66 на 1 шт.
Премия (остаток):      1199,42(1,03-1)*(1-19/1527)*1000=35 534,877 ,  
Дт 70606 (символ ОФР — премии, уменьшающие процентные доходы)  
Кт 50401 (счет по учету премии) в сумме 35 982,60-35 534,87=447,72
Купон: (10,66-9,12)*1000= 1 540,00
Дт 50401 (счет по учету купона)  
Кт 70601 (символ ОФР — процентные доходы) в сумме 1 540,00
Индексация: (1 197,42-1 199,42)*1000= —  2 000.00
Кт 70606 (символ ОФР — премии, уменьшающие процентные доходы)  
Кт 50401 (счет по учету вложений) в сумме 2000
Стоимость на 30.06.2019 г.: 1 243 614.88  
Вложения: (1 199 420,00 – 2 000) = 1 197 420,00
УНКД: 9 120,00
Премия: 35 534,87
Купон: 1 540,00

Приказ на увеличение расхода топлива в зимний период

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера (у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, в МФЦ необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают), то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:

• Для жителей Москвы и МО — +7 (499) 110-86-37
• Санкт-Петербург и Лен. область — +7 (812) 426-14-07 Доб. 366

Также предлагаем вам скачать на нашем ресурсе Методические рекомендации АМр и дополнение к ним НАр. Ссылки на эти два документа вы также можете найти ниже. А теперь о самом приказе. Основанием для обоснованного списания расхода топлива является не только наличие базовой нормы, которую вы нашли в рекомендациях или заказали у нас. Основанием будет является внутренний документ с подписью руководителя в котором будут конкретно указаны соответствующие данные об этом далее.

И если да, то издать соответствующий приказ. Необходимость в этом возникла потому, что Минтранс России обновил свои нормы из распоряжения от 14 марта г.

С целью упорядочивания расхода горюче-смазочных материалов и подтверждения обоснованности включения в состав затрат по налогу на прибыль стоимости израсходованных топлива и горюче-смазочных материалов далее — ГСМ , руководствуясь Распоряжением Минтранса РФ от Москва 28 декабря г. Установить с 1 января по 31 декабря г.

Приказ о введении зимних норм расхода топлива

И если да, то издать соответствующий приказ. Необходимость в этом возникла потому, что Минтранс России обновил свои нормы из распоряжения от 14 марта г. Образец приказа о нормах ГСМ смотрите ниже. Сейчас нормы для всех моделей дополнены распоряжением от 14 мая г. Взять их на вооружение — право, а не обязанность организации.

Можно и дальше списывать бензин по собственным нормативам. Риск здесь невелик, ведь Минфин признал, что Налоговый кодекс РФ вообще не требует нормировать расходы на горючее письмо от 27 января г. Инфо Какие нормы выбрать на зиму Переход на зимние нормы расхода ГСМ начните с решения, какие нормы — свои или официальные — будет применять компания.

А письмом Министерства юстиции от 21 сентября г. N предписано руководствоваться данным документом при эксплуатации транспортных средств в организации. На период эксплуатации автотранспорта с 17 апреля г. ГАЗ — гос. К ним можно применять повышающие коэффициенты www. Fiat гос. Центральный 1 Москва 5. III 10 2 Белгородская обл. III 7 3 Брянская обл. Зимний расход топлива — это расход топлива автомобиля на его работу в зимнее время.

Определяется базовой нормой расхода топлива и добавкой к этой базовой норме определенного процента в зависимости от климатической зоны в разрезе субъектов Российской Федерации по федеральным округам. Нормативные значения базовой нормы расхода топлива для всех типов автомобилей и предельные величины зимних надбавок приводятся в распоряжении Минтранса России от Предельные значения зимних надбавок приведены в таблице.

Юридические лица или индивидуальные предприниматели могут уточнять начальный и конечный сроки периода применения и значений зимних. В приказе надо детально расписать информацию об автомобиле, для которого компания устанавливает новую норму.

Чиновники разрешают компаниям для одних автомобилей устанавливать минтрансовские нормативы, а для других — свои. Тогда в приказе надо провести четкие границы между теми и другими, чтобы на проверке не возникло путаницы с тем, какие нормы правильные. Материальная выгода Заключение трудового договора на работу. В приказе можно установить, кто из работников будет отвечать в компании за соблюдением зимних норм.

Это может быть, к примеру, руководитель АХО или начальник транспортного отдела. С новым приказом надо ознакомить этого сотрудника. Предприятиям и организациям, занятым на строительстве, реконструкции, ремонте и содержании федеральных автомобильных дорог, обеспечить заготовку в осенне-зимний период дорожно-строительных материалов и в летне-осенний период — противогололедных материалов в объемах, обеспечивающих бесперебойное и безопасное движение на указанных дорогах.

Расчет требуемых для выполнения дорожных работ запасов дорожно-строительных и противогололедных материалов производить на основе действующих норм, проектов, данных Гидрометеоцентров для правильного определения налогооблагаемой базы. Членам Коллегии, руководителям федеральных служб, закрепленным за отдельными регионами Российской Федерации, в срок до Оперативной группе по координации подготовки.

В рекомендованных Минтрансом нормах предусмотрены проценты, на которые можно увеличить в зимний период стандартные летние нормативы.

Нормативы на зиму зависят от региона России. Проценты можно увидеть в таблице ниже в статье. III 2 Белгородская область 4. III 3 Брянская область 5. III 4 Владимирская область 5. III 5 Воронежская область 5. III 6 Ивановская область 5. III 7 Калужская область 5.

III 8 Костромская область 5. III 9 Курская область 5. III 10 Липецкая область. За основу расчетов принимается фактический объем израсходованного материала и сравнивается с нормативными значениями, вследствие чего устанавливается норма расхода ГМС на предприятии.

По общепринятым правилам нормирование расхода топлива предполагает применение базового показателя расхода ГМС, который определяется индивидуально для каждой модели, марки или модификации транспортного средства и расчетного показателя, который учитывает выполняемую транспортным средством работу, его эксплуатационные условия. Оплата доставки Ликвидация учредителя Фактический адрес Безвозмездное пользование Сдача выручки в главную кассу предприятия Исправление суммы договора, налоговый агент НДС Продажа НМА О минимизации налогообложения при продаже земли Момент определения налоговых баз Об оформлении сделки Уценка материалов Необходимость представления статистической отчётности Периодические издания Расчёт действительных стоимостей долей Безвозмездная передача денежных средств О распределении взносов в г.

Увеличение применять до его отмены приказом руководителя. Наименование должности руководителя организации Подпись Расшифровка подписи Визы Примечание: процент увеличения линейной нормы расхода топлива устанавливается в соответствии с положениями Инструкции. При необходимости применения одновременно нескольких надбавок нормируемый расход топлива устанавливается с учетом суммы этих надбавок. Юридически правильным будет оформить кредитный заем с последующим возвратом средств документально.

Для этого стороны. IV 18 76 Таймырский автономный округ 7. V 18 77 Усть-Ордынский Бурятский автономный округ 6. IV 18 78 Эвенкийский автономный округ 7. V 18 79 Агинский Бурятский автономный округ 6. IV 18 VII. Дальневосточный 80 Республика Саха Якутия без Чукотского автономного округа 7. V 20 81 Приморский край 5. IV 12 82 Хабаровский край 5. IV 12 Охотский район 6.

IV 18 83 Амурская обл. Главная — Возврат товаров — Образец приказа о переходе на зимние нормы расхода топлива. Оглавление: Приказ о переходе на зимнее топливо Зимняя норма расхода топлива Приказ переходе зимние нормы расхода топлива Систематизация бухгалтерии Образец приказ о переходе на осенне зимний период эксплуатации автотранспорта Переход на зимние нормы расхода топлива в — году Приказ о переходе на зимние нормы топлива Приказ о применении увеличения уменьшения линейных норм расхода топлива при переходе на зимние летние нормы расхода топлива advocatus Сатья ук рф за брань.

Как выиграть грин карту сша. Новости в бюджетной сфере Третий ребенок году земля в твери. Обязательно проводить внеплановую спецоценку после. Как подшивать приказы в архив. Как долго выводится из организма водка таблица.

Акт порчи имущества залив арендуемого помещения образец.

«Зимние» нормы расхода ГСМ: рассчитываем и применяем

Определение норм расхода топлива подразделяется на расчетное и базовое нормативное значение, которое учитывает условия эксплуатации и выполняемую транспортом работу. Базовое значение определяется для каждой марки, модификации и модели автомобиля. Виды норм Образец приказа Для транспорта общего назначения выделяют некоторые нормы: Базовая, в литрах на км в снаряженном состоянии. Различается в зависимости от назначения, конструкции и типа автомобиля, его агрегатов, вида используемого топлива.

Приказ об увеличении норм расхода топлива в зимних условиях

Бесплатно скачать образец приказа о нормах расхода ГСМ и топлива в году в формате Word. В списывать ГСМ можно по нормам Минтранса, утвержденным в распоряжении от 14 марта г. Однако это не обязанность, а право компании. А значит, можно списывать бензин по собственным нормативам. Подробнее о том, как правильно рассчитать нормы расходов, списываемых на затраты , расскажут эксперты системы «Главбух». Обратите внимание: при расчете налога на прибыль можно учесть только обоснованные, то есть экономически оправданные затраты. По этой причине списывать стоимость бензина по своим нормам безопаснее только в отношении автомобилей, для которых нет норм в распоряжении Минтранса России от 14 марта г.

Образец приказа о нормах расхода ГСМ и топлива в 2019 году

Самым первым и главным нормативным документом, предназначенным для планирования потребностей учреждения в горюче-смазочных материалах далее — ГСМ и контроля за их расходом, являются Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте, утвержденные приказом Минтранса от На целесообразность применения этих Норм юридическими лицами разных форм собственности, которые действуют на территории Украины и эксплуатируют автомобили, указало и Мининфраструктуры в своем письме от Это же касается и новых моделей модификаций автомобилей и автомобилей оригинальной конструкции, которые не вошли в упомянутый документ. В то же время нормативный расход топлива рассчитывают для каждого конкретного авто в зависимости от его типа и назначения, исходя из установленных норм расхода топлива. При этом также учитывают коэффициенты корректировки , приведенные в разд. Как раз применение этих коэффициентов дает возможность учесть дорожные, климатические и другие эксплуатационные факторы, влияющие на фактический расход ГСМ. В целом корректирующие коэффициенты могут быть такими, которые повышают нормы расхода топлива п. Но для холодного времени года, безусловно, более актуальными являются первые.

ПРИКАЗ О НОРМАХ РАСХОДА ТОПЛИВА

Для подтверждения обоснованности расходов на ГСМ компании пользуются нормами расходов. Зависеть этот показатель будет от времени года, вида автомобиля, вида используемого топлива. Зимой фактическое расходование топлива повышается, а потому и нормы расхода меняются. Для перехода на новую норму нужно составить приказ о введении зимних норм расхода топлива образец — ниже. Открыть и скачать онлайн. Размер зимних надбавок определяется в зависимости от региона.

Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте.

.

Приказ о нормах расхода топлива. Образец приказа об утверждении норм расхода

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Причины большого расхода топлива автомобиля mma19.ru о автомобилях.

ответы — Статьи — Складская техника TOYOTA

Особенности расчета норм расхода топлива на автотранспортную технику (в вопросах и ответах)
 
ОСОБЕННОСТИ РАСЧЕТА НОРМ РАСХОДА ТОПЛИВА НА АВТОТРАНСПОРТНУЮ ТЕХНИКУ
В ВОПРОСАХ И ОТВЕТАХ)
 
Вопрос: Пунктом  12.1  Инструкции  о  порядке  применения  норм расхода  топлива  для   механических  транспортных  средств,  машин,
механизмов и оборудования, утвержденной постановлением  Минтранса РБ от   23.07.2004  № 26  (далее  —  Инструкция),  предусмотрено,   что повышение линейной  нормы  расхода  топлива  производится  в  случае работы   механических   транспортных   средств,   машин,  механизмов  и  оборудования  при  отрицательных  температурах  окружающей  среды  в  период  с 1  ноября по 31  марта  в  зависимости  от  фактической  среднесуточной температуры воздуха:
     от 0 до -10 °С — до 7%;
     от -10 °С и ниже — до 10%.
     Условием   начала   применения   данного   повышения   являются установившиеся  отрицательные среднесуточные температуры  в  течение 5 дней  подряд  по данным Гидрометеорологического центра РБ (начиная  с 6-го  дня). Данное повышение устанавливается приказом руководителя юридического лица или индивидуальным предпринимателем.
     Гидрометеоцентр   предоставляет   информацию  о  среднесуточных температурах  только по прошествии месяца. В путевых листах движение топлива отражается ежедневно.
     Как   учесть   в   путевых   листах  повышение  нормы  в  связи  с отрицательными температурами?
Ответ:   Повышение   норм   расхода  топлива  в  зимний  период производится исходя из фактической отрицательной температуры воздуха
по  данным  Гидрометеоцентра  РБ. Среднесуточную температуру воздуха можно  узнать  ежедневно  на  официальном  сайте Гидрометеоцентра РБ (http://www.pogoda.by/).   Допускается  определение  температуры  по результатам собственных измерений, произведенных ответственным лицом по состоянию на 8 часов утра и должным образом задокументированных.
______________________
Вопрос:  Какой  документ  служит  в организации доказательством того, что установилась определенная среднесуточная температура?
Ответ: Подтверждением среднесуточной температуры могут являться данные   Гидрометеоцентра   (Ежедневный   бюллетень   погоды,   сайт http://www.pogoda.by/), а также журнал регистрации температуры.
 
______________________
Вопрос:  Автомобиль  перевозит   грузы   по   всей  республике.  Среднесуточную   температуру  в   каком  населенном  пункте  следует
принимать для установления повышения линейной нормы расхода  топлива согласно п.12.1 Инструкции?
Ответ:   При  перевозках  грузов  и  пассажиров  по  Республике Беларусь  повышение  линейной  нормы  расхода  топлива  производится
исходя из среднесуточного значения температуры воздуха в начальном и конечном пункте маршрута.
 ______________________
 
Вопрос:  Автомобиль  перевозит  грузы по Европе. Среднесуточную температуру в какой стране  (населенном  пункте)  следует  принимать
для установления повышения линейной нормы расхода топлива?
Ответ:  При эксплуатации автомобилей в странах Европы повышение линейной  нормы  производится  исходя  из среднесуточной температуры
воздуха  в  стране  нахождения  автомобиля. Информацию о температуре воздуха  в  странах  Европы  можно получить на информационных сайтах (например, http://www.euronews.net).
______________________

Вопрос:  Устанавливается  ли  повышение  линейной нормы расхода топлива  согласно п.12.1 Инструкции для тракторов в случае их работы
при отрицательных температурах?
Ответ:  Повышение  распространяется на нормы расхода топлива на работу тракторов, машин, механизмов и оборудования.
______________________
 
Вопрос:  После     пятидневной     отрицательной    температуры  в организации было установлено  повышение  линейной   нормы  расхода
топлива согласно п.12.1 Инструкции. Через несколько дней температура   стала положительной.
     Необходимо  ли   в  таком  случае  отменять  повышение (начиная с 6-го  дня)  или  оно  не  отменяется  и  действует  до  31  марта?
Применяется  ли  аналогичная  схема  установления повышения линейной нормы расхода топлива при установлении повышения в размере 7% и 10%?
Ответ:  При  положительных температурах воздуха повышение нормы расхода  топлива не применяется начиная с 1-го дня. Подобным образом
при  отрицательных  температурах производится повышение норм расхода топлива в зависимости от среднесуточной температуры воздуха.
______________________

Вопрос:  Автотранспортное  средство  находилось  в   длительном рейсе  (при    международных   перевозках),   в   течение   которого  
среднесуточная      температура     была      как     отрицательная, так и положительная.
     Каким  образом следует  учитывать  в  данной ситуации повышение  линейной нормы расхода топлива согласно п.12.1 Инструкции?
Ответ:   В   случае   нахождения   автомобиля   в  многодневных командировках,     в    т.ч.    международных,    повышение    нормы
пересматривается   ежедневно   исходя   из  фактической  температуры окружающей среды в районе нахождения автомобиля.
______________________

Вопрос:  На  автомобиль комиссией по проведению амортизационной политики  организации   установлен   срок   полезного  использования
7  лет,   а  согласно  Временному  республиканскому   классификатору  основных средств и  нормативным   срокам  их   службы,  утвержденным постановлением Минэкономики  РБ  от  21.11.2001  № 186,  нормативный   срок службы такого автомобиля — 9 лет.
     Для  применения   повышения   линейной  нормы  расхода  топлива на  основании п.12.19 Инструкции по автомобилям с завершенным сроком эксплуатации   принимается   срок   полезного   использования   либо нормативный срок службы?
     Ответ:   Для   применения   повышения   норм  расхода  топлива, указанного  в подп.12.19 Инструкции, срок амортизации определяется в
соответствии  с  Временным  республиканским классификатором основных средств    и   нормативными   сроками   их   службы,   утвержденными постановлением Минэкономики РБ от 21.11.2001 № 186.
______________________
 
Вопрос:   Каким   образом   рассчитывается  нормативный  расход моторных масел и смазок?
Ответ:  Нормы расхода смазочных материалов установлены в литрах (консистентных  смазок  —  в  килограммах)  на 100 л (куб.м  сжатого
природного газа) общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данной модификации автомобиля.
     Указанные  нормы  включают  в себя замену масла при техническом обслуживании и доливку в процессе эксплуатации.
     Приведем     порядок     расчета     нормативного    количества израсходованных   моторных  масел  и  смазок  на  примере  грузового
бортового автомобиля МАЗ-5335.
     Исходные данные:
     — линейная норма расхода топлива — 23,0 л/100 км;
     — норма расхода моторного масла — 2,9 л/100 л расхода топлива;
     — периодичность замены моторного масла — 10 000 км;
     — заправочный объем системы смазки двигателя — 24,0 л.
     Расход топлива автомобилем за 10 000 км составляет:
 
                     10 000 / 100 х 23,0 = 2300 л.
 
     Расход моторного масла на 10 000 км пробега составляет:
 
                   2300 / 100 х 2,9 = 66,7 л, в т.ч.:
 
     на замену — 24,0 л;
     на доливку в процессе эксплуатации — 42,7 л.
     Расход   трансмиссионных,  специальных  масел  и  консистентных смазок определяется аналогичным способом.
______________________
 
Вопрос:  Если установленная норма расхода топлива отсутствует и на  автомобиль  установлена  временная норма, но в течение 3 месяцев
она не утверждена, как поступать организации начиная с 4-го месяца?
Ответ:  В  случае отсутствия установленных норм расхода топлива до  их  утверждения учет фактического расхода топлива при движении в
черте  города  и   за  ее пределами производится по временным нормам, соответствующим    контрольным   расходам   топлива,   установленным  заводом-изготовителем  на  срок  не  более  3 месяцев. Нормы расхода топлива  разрабатываются  БелНИИТ «Транстехника» на основании заявок юридических  лиц и индивидуальных предпринимателей. После разработки нормы  расхода  топлива  списание производится по норме, указанной в гарантийном  письме  БелНИИТ,  которая  действует  до ее утверждения
Минтрансом РБ.
 
28.06.2005 г.
 
Владимир Сузанский, аудитор
 
Журнал «Главный Бухгалтер. Транспорт» № 3, 2005 г.
 
С  6  июля 2005 г. Инструкция  о  порядке  применения
норм  расхода  топлива для механических транспортных средств, машин,
механизмов  и оборудования, утвержденная постановлением Минтранса РБ
от   23.07.2004   №   26  на  основании  постановления  Министерства
транспорта и коммуникаций от 16.06.2005 № 28 утратила силу.
______________________

Вопрос: Организация не утверждала нормы расходов топливно-энергетических ресурсов, так как считала, что эти расходы за год не превысят 100 тонн условного топлива. Фактически за год указанные расходы превысили 100 тонн условного топлива. При налогообложении прибыли не учитываются все расходы топливно-энергетических ресурсов или только расходы, превышающие 100 тонн условного топлива?
20.05.2014
Ответ: Согласно пункту 1 статьи 130 Налогового кодекса Республики Беларусь (далее — НК) затраты по производству и реализации товаров (работ, услуг), имущественных прав, учитываемые при налогообложении, представляют собой стоимостную оценку использованных в процессе производства и реализации товаров (работ, услуг), имущественных прав природных ресурсов, сырья, материалов, топлива, энергии, основных средств, нематериальных активов, трудовых ресурсов и иных расходов на их производство и реализацию, отражаемых в бухгалтерском учете.
При этом при налогообложении не учитываются затраты на оплату стоимости топливно-энергетических ресурсов, израсходованных сверх норм, установленных в соответствии с законодательством (подпункт 1.7 статьи 131 НК).
В соответствии с частью третьей подпункта 1.3 пункта 1 постановления Совета Министров Республики Беларусь от 16.10.1998 № 1582 «О порядке разработки, утверждения и пересмотра норм расхода топлива и энергии» (далее — Постановление № 1582)) организациями с суммарным годовым потреблением топливно-энергетических ресурсов в объеме 100 тонн условного топлива и менее нормы расхода топлива, электрической и тепловой энергии не разрабатываются.
Таким образом, исходя из вышеизложенного, в случае если у организации, не разработавшей и не утвердившей нормы расхода топливно-энергетических ресурсов, на основании подпункта 1.3 Постановления № 1582 суммарное годовое потребление превысит 100 тонн условного топлива, то весь расход топливно-энергетических ресурсов является сверхнормативным и не учитывается при исчислении налога на прибыль.
______________________

Вопрос: Организация (вид деятельности — оптовая торговля) арендует офис у завода. Нормы ТЭР не превышают 100 тонн условного топлива и не разрабатываются. Установлен счетчик на электроэнергию. Кто должен доводить до данной организации лимиты? Кто их должен составлять? Каков порядок бухгалтерского учета и отражения в налоговом учете?

Ответ: В соответствии с подп. 1.1 Постановления Совета Министров Республики Беларусь от 16.10.1998 N 1582 «О порядке разработки, утверждения и пересмотра норм расхода топлива и энергии» (далее — Постановление N 1582) нормированию подлежат расходуемые на основные и вспомогательные нужды организациями топливо, электрическая и тепловая энергия независимо от источников энергообеспечения. Но при этом организациями с суммарным годовым потреблением топливно-энергетических ресурсов в объеме 100 тонн условного топлива и менее нормы расхода топлива, электрической и тепловой энергии не разрабатываются (подп. 1.3 Постановления N 1582).
Методологический порядок по нормированию расходов топливно-энергетических ресурсов на производство единицы продукции (работы, услуги) в народном хозяйстве Республики Беларусь определен в Положении о нормировании расхода топлива, тепловой и электрической энергии в народном хозяйстве Республики Беларусь, утвержденном Постановлением Комитета по энергоэффективности при Совете Министров Республики Беларусь от 19.11.2002 N 9 (далее — Положение N 9).
Пунктом 39 Положения N 9 определено, что организации и индивидуальные предприниматели, сдающие в аренду здания или помещения (арендодатели), производят расчет норм расхода тепловой энергии на отопление, вентиляцию помещений и горячее водоснабжение по каждому зданию и по каждому арендатору.
Представление норм расхода ТЭР (предельных уровней потребления топливно-энергетических ресурсов) на согласование (утверждение) для арендаторов в Комитет по энергоэффективности при Совете Министров Республики Беларусь (областные, Минское городское управления по надзору за рациональным использованием топливно-энергетических ресурсов) осуществляет арендодатель, что должно быть отражено в договоре между арендодателем и арендатором.
Поскольку организация занимается оптовой торговлей, то в соответствии с п. 8 Положения N 9 для организаций и индивидуальных предпринимателей, не выпускающих продукцию (не выполняющих работы и не оказывающих услуги по производству продукции), к нормам расхода приравниваются предельные уровни потребления ТЭР.
Согласно определению (гл. 1 Положения N 9) предельный уровень потребления ТЭР (лимит) — максимально допустимое потребление ТЭР, необходимое на планируемый период.
На основании вышеизложенного для организации, основным видом деятельности которой является оптовая торговля, нормируемой единицей потребления ТЭР является предельный уровень (лимит), который должен согласовываться (утверждаться) арендодателем в Комитете по энергоэффективности при Совете Министров Республики Беларусь и доводиться до арендатора, но с учетом действия подп. 1.3 Постановления N 1582: организациями с суммарным годовым потреблением топливно-энергетических ресурсов в объеме 100 тонн условного топлива и менее нормы расхода топлива, электрической и тепловой энергии не разрабатываются.
В случае, указанном в вопросе, арендодателем является завод, для которого разработка норм расхода ТЭР на единицу продукции, а также согласование предельных уровней потребления топливно-энергетических ресурсов является обязанностью с учетом норм Положения N 9.
При расчете лимитов потребления ТЭР в целом по заводу арендодатель должен будет учесть и расходы арендатора (в объеме ресурса 100 тонн условного топлива), при этом не производя отдельных расчетов предельных уровней потребления ТЭР для арендатора.
Наличие приборов учета электроэнергии (счетчика) дает основание арендодателю производить расчеты с арендатором по возмещению расходов за потребленную электроэнергию по его показаниям, но при этом следует осуществлять постоянный контроль за объемом потребляемых энергоресурсов в размере не более 100 тонн условного топлива. При превышении указанного норматива следует разработать предельные уровни потребления ТЭР, согласовать в установленном законодательством порядке и довести их до арендатора.
При получении счетов от арендодателя за потребленную электроэнергию арендатор вправе включить в состав издержек обращения расходы по возмещению ТЭР в полном объеме, что не противоречит подпункту 7.10 Основных положений по составу затрат, включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), утвержденных Постановлением Министерства экономики Республики Беларусь, Министерства финансов Республики Беларусь, Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 30.10.2008 N 210/161/151, согласно которому в элементе «Материальные затраты» в составе себестоимости отражается в том числе и стоимость покупной энергии всех видов (электрической, тепловой, сжатого воздуха, холода и других видов), расходуемой на технологические, энергетические, двигательные и другие производственные и хозяйственные нужды организации.
Затраты на производство электрической и других видов энергии, вырабатываемой самой организацией, а также на трансформацию и передачу покупной энергии до места ее потребления включаются в соответствующие элементы затрат на производство продукции (работ, услуг).
При условии, что потребление арендатором ТЭР в отчетном периоде не превышает доводимых подп. 1.3 Постановления N 1582, на основании выставленных арендодателем счетов за потребленную электроэнергию в бухгалтерском учете арендатора хозяйственные операции по возмещению расходов арендодателя будут отражены следующими записями по счетам учета:
Д-т 60, 76 — К-т 51 — на сумму предъявленных к оплате счетов за потребленную электроэнергию;
Д-т 44 — К-т 60, 76 — включение в состав издержек обращения расходов за потребленную электроэнергию согласно показаниям счетчика;
Д-т 18 — К-т 60, 76 — отражение сумм НДС, выделенного арендодателем.
В соответствии с подп. 2.5 ст. 3 Закона Республики Беларусь от 22.12.1991 N 1330-XII «О налогах на доходы и прибыль» стоимость топливно-энергетических ресурсов включается в затраты в пределах лимитов, доводимых до организаций в установленном порядке.
Поскольку установленный порядок (подп. 1.3 Постановления N 1582) не обязывает арендатора (или арендодателя) разрабатывать лимиты потребления ТЭР, то стоимость топливно-энергетических ресурсов включается в затраты по производству и реализации продукции, товаров (работ, услуг), учитываемые при обложении налогом на прибыль, в пределах показаний счетчика;
Д-т 90 — К-т 44 — на сумму расходов при признании выручки (по методу согласно учетной политике).

Аудитор
Т.В.ПОЗНЯК
20.04.2009
И не важно, что ответ 2009г., по сути ничего не поменялось, я получаю от арендодателей документы,в которых вместо слова лимиты прописывают слово нормы.
_________________________________________________________

ВОПРОС: Как правильно списывать топливо, фактически израсходованное, если расход получился  ниже установленной линейной нормы?
 
ОТВЕТ: Списание топлива следует производить не по установленным нормам, а по фактическому его расходу.
При этом расход топлива в пределах установленных норм расхода списывается на себестоимость и включается в состав затрат по производству и реализации, учитываемых при налогообложении прибыли, а фактический расход топлива, превышающий расход, рассчитанный по установленным нормам, — списывается за счет виновных лиц либо за счет прибыли, остающейся в распоряжении организации.
Фактический расход топлива устанавливается путем ведения учета отпуска (заправки) топлива и проведения систематических замеров остатков топлива в баках. Данные о наличии топлива в баках ежемесячно подтверждаются актом снятия остатков.
Контроль за обоснованностью расхода топлива производится исходя из пробега автомобилей согласно путевым листам и установленным в организации нормам расхода топлива.
При установлении норм расхода топлива следует руководствоваться Инструкцией о порядке применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования, утвержденной постановлением Минтранса РБ от 31.12.2008 № 141 (далее — Инструкция № 141).
При установлении норм расхода топлива используются линейные нормы расхода, утвержденные постановлениями Министерства транспорта и коммуникаций РБ для соответствующего вида автомобильной техники.
Нормы расхода топлива, рассчитанные в соответствии с Инструкцией № 141, предназначены для использования при учете и контроле расходования топлива механическими транспортными средствами, машинами, механизмами и оборудованием, эксплуатируемыми организациями и индивидуальными предпринимателями, зарегистрированными на территории Республики Беларусь.
Для автомобилей, работающих на бензине, дизельном топливе или сжиженном углеводородном газе, линейные нормы расхода топлива установлены в литрах на 100 км пробега (л/100 км).
Следовательно, норма расхода топлива также устанавливается для пробега автомобиля, рассчитываемого исходя из показаний спидометра.
 
Татьяна Сукристик, аудитор
 ____________________________________________________
ИП, деятельность международные грузоперевозки.
Вопрос: о норме расхода топлива на седельный тягач+полуприцеп. В соответствии с п.2 Инструкции О ПОРЯДКЕ ПРИМЕНЕНИЯ НОРМ РАСХОДА ТОПЛИВА ДЛЯ МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, МАШИН, МЕХАНИЗМОВ И ОБОРУДОВАНИЯ №141 от 31.12.2008г.»При эксплуатации автомобилей, используемых для выполнения международных автомобильных перевозок, норма расхода топлива устанавливается руководителями организаций или индивидуальными предпринимателями». Означает ли это, что ИП не нужно утверждать сам расчет нормы расхода топлива? или все равно необходимо применять все повышающие или понижающме коэффициенты. Кроме того, руководитель организации или ИП имеют право понижать нормы расхода топлива, установленные Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.Таким образом, нормы, а следовательно, размер включаемых в состав затрат расходов на топливо при эксплуатации автотранспорта могут быть определены внутренним документом организации самостоятельно. При этом в состав затрат, учитываемых при налогообложении, включается расход топлива в пределах установленных норм его расхода.

Порядок применения норм расхода топлива ?
Рубрика: Ведомственный контроль и аудит
газета: №1-2 (502-503) 2013 г.
Дата: 15.01.2013, 08:32

Деятельность проверяющих органов в соответствии с Директивой Президента Республики Беларусь от 31 декабря 2010 г. № 4 «О развитии предпринимательской инициативы и стимулирования деловой активности в Республике Беларусь» предусматривает прежде всего преду-предительный характер контрольной (надзорной) деятельности.
При этом Указом Президента Республики Беларусь от 22 июня 2010 г. № 325 «О ведомственном контроле в Республике Беларусь» определено, что одной из основных задач ведомственного контроля является своевременное предупреждение, выявление и пресечение нарушений законодательства (абз. 3 пп. 2.5 П. 2).
Нарушения при использовании служебного транспорта имеют место в большинстве проверенных организаций: неправильное применение норм расхода топлива, применение «зимнего» повышения норм расхода топлива без учета температуры окружающего воздуха, неверный расчет понижения норм расхода топлива при движении транспортных средств за городом и другие нарушения, повлекшие излишнее списание топлива.
Эффективность использования горюче-смазочных материалов (далее — ГСМ) в свою очередь влияет на рентабельность работы организации, являясь одним из рычагов управления ее конкурентоспособностью.
Бухгалтерский учет ГСМ и их нормирование являются одним из наиболее трудоемких и сложных участков в экономической деятельности организации.
Нарушение порядка применения норм расхода топлива может привести к необоснованному списанию горюче-смазочных материалов и возникновению ущерба (вреда) организации, причиненного действиями (бездействием) работников.
Пунктом 1 статьи 130 Налогового кодекса Республики Беларусь (далее — НК) установлено, что затраты по производству и реализации товаров (работ, услуг), имущественных прав, учитываемые при налогообложении, представляют собой стоимостную оценку использованных в процессе производства и реализации товаров (работ, услуг), имущественных прав, природных ресурсов, сырья, материалов, топлива, энергии, основных средств, нематериальных активов, трудовых ресурсов и иных расходов на их производство и реализацию, отражаемых в бухгалтерском учете.
В соответствии с подпунктом 1.7 пункта 1 статьи 131 НК при налогообложении не учитываются затраты на оплату стоимости топливно-энергетических ресурсов, израсходованных сверх норм, доводимых до организаций в установленном порядке.
Согласно абзацу второму пункта 1 письма Министерства по налогам и сборам
Республики Беларусь от 27.03.2012
№ 2-2-23/637 «О некоторых вопросах исчисления и уплаты налога на прибыль» предусмотрено, что вышеуказанное требование распространяется в том числе и на топливо для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования.
В соответствии с подпунктом 5.40 пункта 5 Положения о Министерстве транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, утвержденного постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 31.07.2006 № 985, Министерство транспорта и коммуникаций разрабатывает и утверждает в соответствии с законодательством технические нормативные правовые акты, нормы в области транспортной деятельности.
Порядок применения норм расхода топлива для механических транспортных средств установлен Инструкцией о порядке применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования, утвержденной постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 31.12.2008 № 141 (далее — Инструкция № 141).
При этом нормы расхода топлива, рассчитанные в соответствии с Инструкцией № 141, предназначены для использования при учете и контроле расходования топлива механическими транспортными средствами, машинами, механизмами и оборудованием, эксплуатируемыми организациями и индивидуальными предпринимателями, зарегистрированными на территории Республики Беларусь (пункт 2 Инструкции № 141).
Понятие «норма расхода топлива» применительно к автомобильному транспорту, автотракторной технике, машинам, механизмам и оборудованию подразумевает установленное значение меры их потребления при работе машин, механизмов и оборудования конкретной модели, марки или модификации.
Линейная норма расхода топлива — это объем топлива, потребляемый двигателем технически исправного автомобиля на 100 км пробега в литрах или кубических метрах, без учета повышений (понижений) и дополнительного расхода топлива, т. е. это базовая норма расхода топлива.
Норма расхода топлива на выполнение определенного вида работ трактором, машиной, механизмом и оборудованием — объем топлива, потребляемый двигателем трактора, машины, механизма и оборудования с учетом конкретных режимов работы за один машино-час или за выполненную операцию (заполнение (слив) одной цистерны, погрузка (разгрузка) контейнера и тому подобное).
Нормы расхода топлива можно повышать (понижать) в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства, машины, механизма.
Применяемая в организации расчетная норма расхода топлива утверждается приказом руководителя. В данном приказе целесообразно указать по каждой марке автомобиля или иной техники базовую (линейную) норму расхода топлива, повышения (понижения) нормы, дополнительный расход топлива, а также расчетную норму расхода топлива, которая будет применяться при фактическом списании топлива.
Каждая организация вправе самостоятельно определить расчетные нормы расхода топлива с учетом технологических особенностей своего производства.
Как правило, если руководителем не издается приказ о повышении (понижении) нормы расхода топлива, то применяются базовые (линейные) нормы, утвержденные Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.
Однако руководитель организации имеет право понижать нормы расхода топлива, установленные Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.
Следует отметить, что в случае отсутствия установленной линейной нормы расхода топлива до ее утверждения Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь учет фактического расхода топлива при эксплуатации механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования производится по временной норме, соответствующей контрольному расходу топлива, установленному заводом-изготовителем в инструкции по эксплуатации для соответствующего механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования, но в течение не более 6 месяцев (пункт 7 Инструкции № 141).
Временная норма расхода топлива — это объем топлива, потребляемый двигателем механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования, соответствующий контрольному расходу топлива, установленному организацией заводом-изготовителем для данного механического транспортного средства, машины, механизма, оборудования в инструкции по эксплуатации.
Необходимо отметить, что временная норма расхода топлива при эксплуатации механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования устанавливается руководителем организации или индивидуальным предпринимателем в случае отсутствия контрольного расхода топлива, установленного заводом-изготовителем (часть вторая пункта 7 Инструкции № 141).
Если завод-изготовитель или его официальный представитель письменно подтверждает, что конкретная модификация механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования не имеет конструктивных отличий от соответствующей модели, которые влияют на расход топлива, то применяется утвержденная норма на соответствующую модель механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования.
Нередко организации ограничивают применение «зимнего» повышения норм расхода топлива периодом с 1 ноября по 31 марта либо календарными месяцами зимы, не учитывая при этом температуру окружающего воздуха. Также некоторые организации в качестве условия начала применения данного повышения отслеживают установившиеся отрицательные среднесуточные температуры в течение нескольких дней подряд.
В данном случае следует учитывать норму пункта 3 Инструкции № 141, которым предусмотрено, что для целей Инструкции № 141 зимние условия эксплуатации — это эксплуатация автомобиля, машины, механизма и оборудования в условиях отрицательной температуры окружающего воздуха ниже 0 оС.
Таким образом, рассматриваемое повышение не связано с конкретным периодом времени и не требует отслеживания установившихся отрицательных среднесуточных температур в течение 5 дней подряд. Достаточное условие применения рассматриваемого повышения — отрицательная температура окружающего воздуха (ниже 0 оС).
В соответствии с пунктом 8 Инструкции № 141 отрицательная температура окружающего воздуха определяется на основании измерений, произведенных ответственным лицом организации, эксплуатирующей механическое транспортное средство, машину, механизм и оборудование, на дату и время выпуска механического транспортного средства на линию или на начало выполнения работы машиной, механизмом и оборудованием.
Применяя данное повышение, необходимо учитывать, что в организации должно быть назначено ответственное лицо для проведения измерений отрицательных температур на дату и время выпуска транспортного средства на линию с регистрацией полученных результатов в специальном журнале утвержденной формы.
При этом для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования, предназначенных для эксплуатации исключительно в зимних условиях (снегоуборочные машины, снегоходы и тому подобное), данное повышение не применяется (часть вторая подпункта 10.1 пункта 10 Инструкции № 141).
Согласно части первой подпункта 10.1 пункта 10 Инструкции № 141 повышение нормы расхода топлива осуществляется при эксплуатации механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования на территории Республики Беларусь и за ее пределами в зимних условиях эксплуатации — не более 10 %.
Следует обратить внимание на ряд иных особенностей при применении повышений норм расхода топлива, несоблюдение которых приводит к излишнему списанию топлива.
Так, при эксплуатации автомобиля в городах в зависимости от численности населения линейная норма повышается в следующих размерах:
от 100 до 300 тыс. человек — не более 5 %;
от 300 тыс. до 1 млн — не более 10 %;
от 1 до 3 млн — не более 15 %;
свыше 3 млн — не более 25 %.
В случае если автомобиль оборудован кондиционером, установкой «климат-контроль» либо дополнительным автономным подогревателем двигателя, работающим в автоматическом режиме, к линейной норме расхода топлива допустимо применять повышение не более 7 % независимо от времени года. При этом если работа автономного подогревателя двигателя не предусматривает автоматического режима, для списания израсходованного дополнительным оборудованием топлива применяется отдельная норма, установленная Минтрансом. При отсутствии нормы на используемую модель подогревателя может быть подана заявка в БелНИИТ «Транстехника».
Новому или прошедшему капитальный ремонт автомобилю на первую тысячу километров пробега линейная норма расхода топлива может быть увеличена не более чем на 10 %. Если у механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования истек нормативный срок службы, но оно по-прежнему используется в предпринимательской деятельности, применяется повышение нормы не более 8 %).
Зачастую в отношении автомобилей, имеющих конструктивные отличия от соответствующих моделей автомобилей, указанных в постановлениях Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, необоснованно применяются нормы для соответствующих моделей автомобилей.
Придя к выводу об отсутствии соответствующих норм, организация вправе обратиться в БелНИИТ «Транстехника» с заявкой об установлении новых норм. При этом в период разработки таких норм применяются временные нормы.
Обращаем внимание руководителей организаций, что с 1 августа 2012 года вступило в силу постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 06.01.2012 № 3 «Об установлении норм расхода топлива в области транспортной деятельности и признании утратившими силу некоторых нормативных правовых актов Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь» (далее — постановление № 3), в соответствии с которым установлены нормы расхода топлива на новые виды механических транспортных средств, судов, механизмов и оборудования, а также пересмотрены (в ряде случаев в сторону уменьшения) ранее действовавшие.
На основании изложенного в целях предупреждения возможных нарушений действующего законодательства Служба предлагает организациям, подчиненным Министерству архитектуры и строительства Республики Беларусь, а также хозяйственным обществам, акции (доли в уставных фондах) которых принадлежат Республике Беларусь и переданы в управление Минстройархитектуры, на основании данной информации принять исчерпывающие меры по устранению указанных нарушений (в случае их наличия), а также привести локальные нормативные правовые акты в соответствие с новыми нормами расхода топлива, предусмотренными постановлением № 3.
Д. А. Алейников главный контролер-ревизор КРУ РУП «Служба ведомственного контроля при Минстройархитектуры»
_______________________________________________________________________

Вопрос: Организация в ноябре 2013 г. приобрела автомобиль, на который на момент покупки отсутствовали нормы расхода топлива, утвержденные БелНИИТ «Транстехника». На время отсутствия сведений о норме расхода топлива организация самостоятельно утвердила приказом временные нормы расхода.
Спустя 2 месяца после покупки организация получила письмо от официального дилера, у которого и был приобретен автомобиль, с нормами расхода топлива, устанавливаемыми производителем. На основании данного письма нормы расхода топлива по данному автомобилю были приведены в соответствие с рекомендуемыми производителем.
Запрос в БелНИИТ «Транстехника» относительно разработки нормы расхода топлива на приобретенный автомобиль был отправлен в январе 2014 г. Однако по истечении 6 месяцев с момента приобретения автомобиля ответ на запрос в БелНИИТ «Транстехника» получен не был. Поэтому организация продолжала использовать нормы, рекомендованные производителем, с отнесением на затраты, участвующие в налогообложении.
Разработанные БелНИИТ «Транстехника» нормы расхода топлива были получены спустя почти 9 месяцев после направления запроса. Можно ли расход топлива за период до получения норм отнести на затраты, участвующие в налогообложении?

Ответ:
В соответствии со ст. 130 Налогового кодекса Республики Беларусь (далее — НК) затраты по производству и реализации товаров (работ, услуг) представляют собой стоимостную оценку использованных в процессе производства и реализации товаров (работ, услуг), имущественных прав, природных ресурсов, сырья, материалов, топлива, энергии, основных средств, нематериальных активов, трудовых ресурсов и иных расходов на их производство и реализацию, отражаемых в бухгалтерском учете.
Затраты по производству и реализации товаров (работ, услуг) определяются на основании документов бухгалтерского учета (при необходимости посредством проведения расчетных корректировок к данным бухгалтерского учета в рамках ведения налогового учета) и отражаются в том налоговом периоде, к которому они относятся, независимо от времени (срока) их оплаты.
При этом согласно п. 1.7 ст. 131 НК при налогообложении не участвуют затраты на оплату стоимости топливно-энергетических ресурсов, израсходованных сверх норм, доводимых до организаций в установленном порядке.
Нормы расхода и порядок их применения установлены Инструкцией о порядке применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования, утвержденной постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 31.12.2008 № 141 (далее — Инструкция).
В соответствии с ч. 1 п. 7 Инструкции в случае отсутствия установленной нормы расхода топлива до ее установления учет расхода топлива при эксплуатации механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования в Республике Беларусь производится по временной норме на срок не более 6 месяцев.
В случае отсутствия контрольного расхода топлива, установленного заводом-изготовителем, временная норма расхода топлива при эксплуатации механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования устанавливается руководителем организации или индивидуальным предпринимателем.
При этом временная норма расхода топлива — это объем топлива, потребляемый двигателем механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования, соответствующий контрольному расходу топлива, установленному организацией (заводом) — изготовителем для данного механического транспортного средства, машины, механизма, оборудования в инструкции по эксплуатации (п. 3 Инструкции).
Одновременно следовало подать заявку на разработку норм топлива в Республиканское унитарное предприятие «Белорусский научно-исследовательский институт транспорта «Транстехника», которое уполномочено давать разъяснения по вопросам, связанным с применением Инструкции (п. 2 Инструкции).
Исходя из изложенного, по истечении установленного законодательством 6-месячного срока и до появления утвержденных в общеустановленном порядке норм расхода топлива на приобретенный автомобиль, стоимость израсходованного им топлива, рассчитанного исходя из временной нормы, организации следует относить на затраты, не учитываемые при налогообложении прибыли.

Средняя топливная экономичность легковых автомобилей США

Примечания:

Данные, начиная с 2007 г., рассчитываются с использованием новой методологии, разработанной FHWA. Данные за эти годы основаны на новых категориях и не сопоставимы с предыдущими годами. Новая категория Легковые автомобили с короткой колесной базой включает легковые автомобили, легкие грузовики, фургоны и внедорожники с колесной базой, равной или менее 121 дюйм.Новая категория Легкий автомобиль с длинной колесной базой включает в себя большие легковые автомобили, фургоны, пикапы и спортивные / внедорожные автомобили с колесной базой (WB) более 121 дюйма.

Показатели топливной эффективности для Легковых автомобилей представляют собой взвешенное по продажам среднее гармоническое значение для комбинированных Легковых автомобилей и Легковых автомобилей .

Описание:

ОБОЗНАЧЕНИЕ: CAFE = Средняя экономия топлива по предприятию; GVWR = номинальная полная масса автомобиля; mpg = мили на галлон; U = данные отсутствуют; R = исправлено.

^a 1960-2006 Данные относятся к Пассажирскому легковому и Другим 2-осным 4-шинным транспортным средствам , соответственно. Данные за 1960-2006 гг. Несопоставимы с данными на начало 2007 г.

^b С 1980 по 1994 год Легковой автомобиль с короткой колесной базой (ранее Легковой автомобиль ) по топливной эффективности, включая мотоциклы.

^c Предполагается, что расстояние составляет 55% по городу и 45% по шоссе. Источник рассчитал средние мили на галлон для легковых автомобилей, взяв обратную величину от средневзвешенного объема продаж галлонов на милю.Это называется гармоническим средним.

^d Начиная с 1999 финансового года, общий парк легких грузовиков перестал подразделяться на внутренние или импортные.

^e Комбинированный показатель для 1980 года недоступен. В 1980 году стандарт CAFE для 2-х колесных и 4-х колесных легких грузовиков составлял 16,0 и 14,0 миль на галлон соответственно.

Источник:

Средний U.Эффективность использования топлива для легких грузовиков:

1980-94: Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог, Highway Statistics Summary to 1995 , table VM-201A, доступно на http://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics.cfm по состоянию на октябрь. 6, 2011.

1994-2019: Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, Highway Statistics (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица VM-1, доступна по адресу http://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics.cfm по состоянию на 14 января 2021 г.

Топливная эффективность нового автомобиля (на основе выпуска модельного года) и стандарты CAFE:

1960-2014: Министерство транспорта США, Национальная администрация безопасности дорожного движения, Сводка показателей экономии топлива (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), доступно на http://www.nhtsa.gov/fuel-economy по состоянию на март. 3, 2016.

2015-17: Министерство транспорта США, Национальная администрация безопасности дорожного движения, Отчет об экономии топлива флота , доступен по адресу https: // one.nhtsa.gov/cafe_pic/CAFE_PIC_fleet_LIVE.html по состоянию на 16 октября 2019 г.

Объяснение нефти и нефтепродуктов

Что такое сырая нефть и что такое нефтепродукты?

Мы называем сырую нефть ископаемым топливом и нефтью , потому что они представляют собой смесь углеводородов, образовавшуюся из останков животных и растений (диатомовых водорослей), которые жили миллионы лет назад в морской среде до появления динозавров.На протяжении миллионов лет останки этих животных и растений были покрыты слоями песка, ила и камней. Тепло и давление этих слоев превратили останки в то, что мы теперь называем сырой нефтью или нефтепродуктами. Слово нефть означает каменное масло или нефть из земли.

Источник: Управление энергетической информации США (общественное достояние)

Нажмите для увеличения

Диатомовые водоросли под микроскопом.

Источник: изображение использовано с разрешения Micrographia

.

Сырая нефть и другие углеводороды существуют в жидкой или газообразной форме в подземных резервуарах или резервуарах, в крошечных пространствах в осадочных породах и около поверхности земли в гудроновых (или нефтяных) песках . Нефтепродукты — это топливо, произведенное из сырой нефти и углеводородов, содержащихся в природном газе. Нефтепродукты также можно производить из угля, природного газа и биомассы.

Продукты из сырой нефти

После того, как сырая нефть удалена из земли, она отправляется на нефтеперерабатывающий завод, где различные части сырой нефти разделяются на пригодные для использования нефтепродукты.Эти нефтепродукты включают бензин, дистилляты, такие как дизельное топливо и топочный мазут, топливо для реактивных двигателей, нефтехимическое сырье, воски, смазочные масла и асфальт. Дополнительные сведения см. В разделе «Переработка сырой нефти — входы и выходы»

Американский баррель сырой нефти объемом 42 галлона дает около 45 галлонов нефтепродуктов на нефтеперерабатывающих заводах США из-за увеличения переработки нефти. Это увеличение громкости похоже на то, что происходит с попкорном, когда он лопается. Ядро кукурузы меньше и плотнее, чем лопнувшееся ядро.Количество производимых отдельных продуктов варьируется от месяца к месяцу и от года к году, поскольку нефтеперерабатывающие заводы корректируют производство для удовлетворения рыночного спроса и максимизации прибыльности.

Нажмите для увеличения

Последнее обновление: 26 июля 2021 г.

Китай борется с изменением климата с помощью электрических автобусов

Для этого слайд-шоу требуется JavaScript.

В 2009 году Шэньчжэнь, Китай, город с населением 12 миллионов человек, который связывает Гонконг с материковым Китаем, был выбран в качестве первого из 13 пилотных городов для демонстрации и продвижения автомобилей на новых источниках энергии в Китае.Это касается не только электромобилей, но и электробусов. К концу 2017 года было реализовано 16 359 электробусов, в результате чего весь автобусный парк города стал полностью электрическим. Это сделало Шэньчжэнь первым городом не только в Китае, но и во всем мире, который полностью электрифицировал свой общественный транспорт.

В последующие годы электрификация автобусов принесла Шэньчжэню явные преимущества. По сравнению с бывшими дизельными автобусами, электрические автобусы Шэньчжэня значительно снизили зависимость от ископаемого топлива и уменьшили загрязнение окружающей среды.Расход топлива в общественном транспорте снизился более чем на 95%. Исходя из эксплуатационного пробега в Шэньчжэне в 2016 году, электрические автобусы потребляют на 72,9% меньше энергии, чем автобусы с дизельным двигателем, со среднесуточным пробегом 174,4 км и потреблением энергии 106,3 кВтч / 100 км. По данным Городской транспортной комиссии Шэньчжэня, в результате экономия энергии составляет 366 000 тонн угля, который ежегодно экономится, вместо 345 000 тонн альтернативного топлива.

Значительное сокращение выбросов CO ₂ .В среднем в год электрические автобусы выбрасывают 67,02 кг CO ₂ на 100 км, по сравнению с автомобилями с дизельным двигателем, которые выбрасывают 129,91 кг, что соответствует степени сокращения примерно на 48%. Согласно статистике городской транспортной комиссии Шэньчжэня, данные за 2017 год показывают общее сокращение выбросов CO ₂ на 1,353 миллиона тонн. Кроме того, годовой выброс загрязняющих веществ, таких как оксиды азота, неметановые углеводороды и твердые частицы, сократился на 431,6 тонны.

Производительность этих автобусов по сравнению с дизельным двигателем улучшается. В 2016 году средний дневной пробег электробусов и гибридных автобусов в Шэньчжэне составил 174,4 км и 163,0 км соответственно, что составляет 76,2% и 71,2% пробега традиционного автобуса с дизельным двигателем, что в среднем составляет 228,8 км. Однако среднесуточный пробег электробусов увеличивался из года в год, увеличившись на 40,6% в 2016 году по сравнению с 2012 годом.

Крупнейший в мире рынок автомобилей

Годовой отчет Управления по охране окружающей среды в отношении автотранспортных средств Китая за 2018 год, опубликованный Министерством экологии и окружающей среды, показывает, что Китай является крупнейшим в мире рынком автотранспортных средств как по производству, так и по продажам в течение девяти лет подряд.Выбросы автотранспортных средств в настоящее время являются основным источником загрязнения в Китае, в значительной степени способствуя выбросам CO2. Растущее развитие транспортных средств на новой энергии предлагает возможный путь вперед.

Транспортные средства на новой энергии включают в себя, в частности, электромобили, электромобили с увеличенным запасом хода, гибридные автомобили и электромобили на топливных элементах. Компании предлагают различные типы электрических автобусов для удовлетворения рыночного спроса, и эта отрасль быстро развивалась, при этом объем производства и продаж автомобилей на новой энергии увеличился в 101 раз за последние пять лет.

Различные электробусы, предлагаемые производителями автобусов.

Продажа электрических автобусов в Китае — 2011–2017 гг.

В последние годы промышленность по производству электромобилей в Китае быстро развивалась: за последние пять лет объем производства и продаж автомобилей на новой энергии увеличился в 101 раз. Источник: https://cleantechnica.com/2018/02/04/china-100-electric-bus-sales-just-89546-2017/

Правительство оказывает сильную поддержку автобусам на новых источниках энергии.В 2015 году министерство транспорта, министерство финансов и министерство промышленности и информационных технологий совместно издали постановление о пропорциональном разделении доли автобусов на новых источниках энергии, которые должны быть добавлены и заменены в китайских городах: 80% в Пекине, Шанхае, Тяньцзинь, Хэбэй, Шаньси, Цзянсу, Чжэцзян, Шаньдун, Гуандун и Хайнань; 65% в Аньхой, Цзянси, Хэнань, Хубэй, Хунань и Фуцзянь; 30% в других провинциях (областях и городах). В то же время национальные и местные органы власти ввели серию субсидий и налоговых льгот, чтобы стимулировать и продвигать разработку транспортных средств на новых источниках энергии.

Национальные и местные органы власти ввели серию субсидий и налоговых льгот для поощрения и продвижения разработки транспортных средств на новых источниках энергии. Примечания: 1. Субсидия на автобусы на топливных элементах большого и среднего размера составляет 500 000 юаней. 2. Стандарты субсидий разрабатываются совместно Министерством промышленности, Национальной комиссией по развитию и реформе, Министерством финансов, Министерством науки и технологий и Бюро энергетики.

Вопрос о нулевых выбросах

Совершенно очевидно, что Китай рассматривает быстрое развитие транспортных средств на новых источниках энергии как способ сохранить темпы быстрого развития при одновременном сокращении выбросов.Однако это сопровождалось вопросами о том, действительно ли этот подход так эффективен, как обещано. Такие термины, как «нулевой выброс» для описания транспортных средств на новой энергии, подвергались критике как вводящие в заблуждение. Многие отмечают, что новые энергетические транспортные средства переносят загрязнение с дорог на электростанции, а не полностью «нулевые выбросы». Защитники возражают, что так будет и с возобновляемыми источниками энергии, но в декарбонизации сети не было сопоставимого прогресса. В 2016 году в Китае угольная энергия составляла 72% всех источников энергии.

Для расчета воздействия на окружающую среду транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, традиционный метод состоит в том, чтобы рассчитать стандартное производство двуокиси углерода путем умножения потребления энергии на 100 километров на коэффициент выбросов углерода. Однако существует множество различных типов транспортных средств на новой энергии, каждый из которых имеет свой метод измерения выбросов транспортных средств, а также разное энергопотребление в зависимости от местоположения. Поэтому результаты расчетов будут весьма разными.

Согласно исследованию по продвижению демонстрации и бизнес-модели автобусов на новой энергии , выпущенному Китайским конгрессом 100 народных представителей электромобилей, 12-метровый автобус категории 4 с уровнем выбросов с расходом топлива 38 л / 100 км выделяет 1103 грамма CO ₂ на километр. Исходя из среднего стандарта и состава национальной энергосистемы, электрический автобус, потребляющий 120 кВтч электроэнергии на 100 км, выделяет 943 грамма CO ₂ на км, а подключаемый гибридный автобус выделяет 870 граммов.После электрификации выбросы CO ₂ снизились на 15-20% по сравнению с дизельными автомобилями, что существенно повлияло на сокращение выбросов углерода.

CO

₂ Выбросы на километр (г)

После электрификации выбросы CO2 снизились на 15-20% по сравнению с дизельными автомобилями, что существенно повлияло на сокращение выбросов углерода. Источник: Исследование демонстрационного продвижения и бизнес-модели автобусов на новой энергии

.

Что касается выбросов газообразных загрязнителей, вызывающих смог, таких как CO, VOC, NOx и PM, в исследовании по демонстрации демонстрации и бизнес-модели автобусов на новой энергии указано, что в течение их жизненного цикла среднегодовые выбросы дизельных транспортных средств 1146 кг.Для сравнения, электромобили выбрасывают только 279 кг в год, что составляет сокращение выбросов на 75%, в то время как гибридные автомобили с подзарядкой от сети выбрасывают 895 кг в год, что составляет сокращение выбросов на 22%.

Годовые выбросы дизельных автомобилей в среднем 1146 кг. Для сравнения, электромобили выбрасывают только 279 кг в год, что составляет сокращение выбросов на 75%, в то время как гибридные автомобили с подзарядкой от сети выбрасывают 895 кг в год, что составляет сокращение выбросов на 22%. Источник: Исследование демонстрационного продвижения и бизнес-модели автобусов на новой энергии

.

Долгосрочная, это о мощности

Хотя Китай по-прежнему в основном использует электроэнергию, вырабатываемую углем, непрерывное развитие ветроэнергетики, ядерной энергетики и других источников энергии, а также контроль выбросов угольных электростанций помогли бы смягчить проблему «загрязнения окружающей среды». передача».Электроэнергия, вырабатываемая углем, составляла 80% всех источников энергии в 2010 году, снизившись до 78% в 2013 году и 72% в 2016 году. По данным Китайской энергетической федерации, выбросы загрязняющих веществ (твердые частицы, сульфиды, азот) составляют 1,0–1,2 грамма. оксидов и др.) и 810 граммов углерода на киловатт-час электроэнергии в 2015-2016 годах. Ван Хэу, заместитель директора Американско-китайского консорциума экологически чистых транспортных средств, считает, что они на 70-80% ниже, чем выбросы загрязняющих веществ в 2010 году. Кроме того, согласно отчету BP Energy Outlook 2035, к 2035 году производство тепловой энергии будет продолжать сокращаться как в Китае, так и во всем мире, а доля чистой энергии будет постепенно увеличиваться.

Первичная энергия, используемая для производства электроэнергии

Источник: BP’s Energy Outlook 2035

В настоящее время существует большое количество разниц в суточном спросе на электроэнергию в Китае. Анализ показывает, что спрос на электроэнергию может колебаться до 1 миллиарда градусов каждый день. Поскольку электрические автобусы работают днем ​​и заряжаются в ночное время, они могут помочь обеспечить решение для стабилизации этих колебаний, и 40 миллионов электромобилей можно заряжать, используя эти различия в спросе на электроэнергию.Следовательно, разработка транспортных средств на новой энергии также поможет повысить общую эффективность использования электроэнергии, избежать строительства гидроаккумулирующих электростанций и сэкономить социальные издержки.

Согласно статистике Министерства связи, общее количество общественных автобусов в Китае увеличилось с 509 600 в 2013 году до 651 200 в 2017 году. Самым большим изменением стала доля традиционных топливных автобусов, которая снизилась с 62,7% от всех автобусов. в 2013 году — всего 29.7% в 2017 году. Соответственно, количество автобусов на новой энергии увеличилось с менее чем 0,33% от общего количества в 2013 году до 39,5% в 2017 году.

Доля автобусов на новой энергии в 2013 году была чрезвычайно низкой, что дает хорошую возможность сравнить влияние роста парка автобусов на новой энергии в Китае в последующие годы на окружающую среду. Используя выбросы CO ₂ от транспортных средств в 2013 году в качестве базового уровня, к 2017 году около 8,56 миллионов тонн CO ₂ были сокращены из-за увеличения количества автобусов на новых источниках энергии.

Учитывая текущую тенденцию к сокращению количества автомобилей с дизельным и бензиновым двигателем, если предположить, что к 2021 году все автомобили с дизельным и бензиновым двигателем будут заменены автомобилями на новых источниках энергии, выбросы CO ₂ будут сокращены на 33,08 миллиона тонн.

Примечания: Данные для стандартов 2013, 2014 и 2015 годов рассчитаны на основе объема продаж новой энергии за год. Выбросы CO2 (кг / км) для различных типов транспортных средств составляют: дизельное топливо — 1,103; чистый электрический, 0,943; гибрид, 0.871; бензин 1,07; газ 0,943. Выбросы CO2 за 2013, 2014 и 2015 годы рассчитывались с использованием среднего значения для электрической и гибридной энергии. Общие выбросы различных транспортных средств основаны на потреблении транспортных средств. Принимая во внимание совершенствование технологии производства тепловой энергии, сокращение выбросов загрязняющих веществ и увеличение доли экологически чистого электричества, удельный вес энергопотребления автобусов E по отношению к загрязнению окружающей среды уменьшается на 0,1 каждый год с 2016 года. Согласно техническому пути нового Китая развития энергетических транспортных средств, предполагается, что доля гибридных транспортных средств останется неизменной после 2017 года.

Прогресс впечатляет, но проблемы остаются

Несмотря на обнадеживающий прогресс в области транспортных средств на новой энергии, есть еще серьезные проблемы, которые необходимо решить. Текущая политика субсидирования Китая все больше поддерживает батареи с высокой плотностью энергии, повышая минимальный порог плотности для небыстрых электрических автобусов с 85 кВтч / кг до 115 кВтч / кг. Однако плотность энергии литий-железо-фосфатных батарей ограничена теоретическим верхним пределом 170 мАч / г, но в настоящее время фактическая плотность составляет всего 110 мАч / г.Тройные литиевые батареи имеют гораздо более высокую емкость; однако они несут определенную угрозу безопасности, поэтому редко используются в общественном транспорте. Понятно, что электрические автобусы должны использовать новые технические средства для увеличения удельной энергии аккумуляторов.

Кроме того, некоторые предприятия воспользовались лазейками в политике субсидирования, чтобы обманывать субсидируемые средства с помощью поддельной продукции и продуктов, не соответствующих требованиям, что привело к «ложной» разработке электромобилей и массовой потере субсидируемых государством средства.Таким образом, чтобы способствовать здоровому и стабильному развитию автомобильной промышленности Китая на новых источниках энергии, соответствующие государственные департаменты улучшат стандарты и механизмы субсидирования, распределение субсидий и установят систему надзора, за которую местные органы власти берут на себя основную ответственность. Определение того, как разработать эффективную политику и сократить лазейки, потребует дальнейшего тщательного рассмотрения.

Совершенно очевидно, что автомобили на новой энергии не идеальный продукт. Их разработка и технология для электрических автобусов продолжаются.Однако очевидно, что сокращение выбросов CO2 дает реальные преимущества, особенно по сравнению с частными автомобилями, но даже по сравнению с автобусами с бензиновым или дизельным двигателем. Приверженность Китая совершенствованию и электрификации своего автобусного парка заслуживает похвалы и должна служить образцом для других стран с высокими выбросами транспортных средств. Как сказал Мяо Вэй из Министерства промышленности и информационных технологий во время Всекитайского собрания народных представителей в 2018 году: «По мере того, как технологии продолжают развиваться, а зарядные устройства продолжают совершенствоваться, автомобили на новых источниках энергии будут демонстрировать быстрый рост в будущем.”

Пресс-релиз | Новости ･ События | MITSUBISHI MOTORS

В связи с процессом сертификации мини-автомобилей, производимых MMC, мы обнаружили, что в отношении данных испытаний расхода топлива, представленных в Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма (MLIT), MMC провела испытания ненадлежащим образом, чтобы представить их лучше. нормы расхода топлива по сравнению с фактическими показателями; и что метод тестирования также отличался от метода, требуемого японским законодательством. Мы приносим глубокие извинения всем нашим клиентам и заинтересованным сторонам за эту проблему.

Применимые автомобили: четыре модели мини-автомобилей, две из которых — «eK Wagon» и «eK Space», которые были произведены MMC; а два других — это Dayz и Dayz Roox, которые производятся MMC и поставляются Nissan Motors Corporation (NM) с июня 2013 года. До конца марта 2016 года MMC продала 157 тысяч автомобилей eK. Wagon и eK Space и поставили компании NM 468 тысяч единиц Dayz и Dayz Roox.

Поскольку компания MMC разработала соответствующие автомобили и отвечала за получение соответствующих сертификатов, компания MMC провела испытания расхода топлива.В процессе разработки продуктов для мини-автомобилей следующего поколения компания NM проверила нормы расхода топлива соответствующих автомобилей для справки и обнаружила отклонения в цифрах. NM попросил MMC проверить значение сопротивления движению (*), установленное MMC во время испытаний MMC. В ходе внутреннего расследования этого запроса компания MMC узнала о ненадлежащем поведении, когда компания MMC использовала значение сопротивления движению для тестирования, которое обеспечивало более выгодные показатели расхода топлива, чем фактические.MMC будет искренне отвечать нашим клиентам, которые владеют и используют соответствующие автомобили.

(*) сопротивление качению: сопротивление качению (в основном создается шинами) и сопротивление воздуха при движении транспортных средств

Мы решили прекратить производство и продажу соответствующих автомобилей. NM также прекратил продажу соответствующих автомобилей, и MMC и NM обсудят компенсацию по этому вопросу.

В ходе нашего внутреннего расследования мы обнаружили, что метод тестирования, который отличался от метода, требуемого японским законодательством, применялся к другим моделям, производимым MMC для внутреннего рынка Японии.

Принимая во внимание серьезность этих проблем, мы также проведем расследование продукции, произведенной для зарубежных рынков.

Чтобы провести объективное и тщательное расследование этих вопросов, мы планируем создать комитет, состоящий только из внешних экспертов. Мы опубликуем результаты нашего расследования, как только оно будет завершено.

Админ Байдена взвешивает увеличение штрафа для автомобильных компаний

Администрация Байдена взвешивает резкое увеличение штрафов, которые автомобильные компании должны платить за несоблюдение стандартов экономии топлива с 2019 по 2021 модельный год, что может стоить отрасли сотни миллионов долларов.

В предложенном правиле подразделение Министерства транспорта на этой неделе заявило, что пытается получить общественное мнение о том, следует ли восстановить правило эпохи Обамы, которое вводило поправку на инфляцию к ставке гражданских штрафов, начиная с 2019 года. Закон 2015 года требовал ряда учреждениям скорректировать свои корпоративные ставки средней экономии топлива (CAFE), которые не обновлялись с 1997 года.

Соответственно, Национальная администрация безопасности дорожного движения повысила свои штрафы с 5,50 долларов за одну десятую мили за галлон до 14 долларов.

Администрация Трампа пыталась снизить размер штрафа до 5,50 долларов, но 2-й окружной апелляционный суд США отменил эту попытку. Тем не менее, в последние дни своего пребывания в должности президент Трамп издал правило о переносе даты начала повышения штрафа на 2022 модельный год.

Недавний шаг по пересмотру даты начала увеличения штрафа является частью более широкого стремления президента Байдена отменить ряд мер политики эпохи Трампа. В январе Байден подписал распоряжение, требующее от всех федеральных агентств пересмотреть нормативные акты и откаты, введенные в период с 2017 по 2021 год, которые не соответствуют требованиям науки и экологической безопасности.

Хотя NHTSA рассматривает возможность восстановления стандартов эпохи Обамы, агентство заявило, что еще не приняло окончательного решения и требует дополнительных комментариев общественности. Публичные комментарии принимаются в течение 30 дней.

Это объявление последовало за серией усилий администрации Байдена по повышению экономии топлива и увеличению внедрения электромобилей в рамках более широких усилий по декарбонизации транспортного сектора, на который приходится основная часть загрязнения климата в Соединенных Штатах.

Ранее в этом месяце президент подписал распоряжение о том, чтобы к концу десятилетия половина продаж новых автомобилей приходилась на электрические или подключаемые к электросети гибриды ( E&E News PM , 5 августа).

EPA и Департамент транспорта также предложили новые требования по выбросам парниковых газов и топливной эффективности для автомобилей, внедорожников и пикапов до 2026 модельного года ( Greenwire , 13 августа).

Международное соглашение по налогу на топливо

Налоги Онтарио и COVID-19.Учить больше.

Если вы управляете грузовым автомобилем или автобусом в нескольких провинциях или штатах, вы являетесь межюрисдикционным перевозчиком и должны знать о Международном соглашении о налоге на топливо.

Что такое

IFTA ?

IFTA — это соглашение о сотрудничестве между провинциями Канады и большинством американских штатов, призванное облегчить перевозчикам из разных юрисдикций отчетность и уплату налогов на используемое ими моторное топливо.

Соглашение позволяет зарегистрированным перевозчикам из разных юрисдикций получить одну лицензию, выданную их базовой юрисдикцией, для отчетности и уплаты налогов на моторное топливо в одной юрисдикции.

Согласно IFTA перевозчики между юрисдикциями сообщают количество потребленного моторного топлива и пройденное расстояние в каждой юрисдикции. Страны-участницы работают вместе, чтобы отслеживать, собирать и распределять налоги на моторное топливо, такое как бензин, дизельное топливо, пропан, бензин, метанол, этанол, природный газ и биодизель.

Транспортные средства, зарегистрированные под номером IFTA , имеют идентификационные наклейки, выпущенные их юрисдикцией.

Регистрация дает вам преимущество:

• , имеющий одну лицензию IFTA , позволяющую путешествовать во всех юрисдикциях-членах, и
• имеет дело с одной юрисдикцией по отчетности и уплате налогов на моторное топливо.

IFTA юрисдикция

Учетные данные IFTA действительны для поездок в 10 провинций Канады и 48 штатов США.

Шесть юрисдикций не являются членами IFTA и учетные данные IFTA недействительны для поездок туда:

• Канада: Северо-западные территории, Нунавут, территория Юкон
• США: Аляска, Гавайи, округ Колумбия.

Регистрация для

IFTA

Вы должны зарегистрироваться на IFTA в Онтарио, если:

1. ваш коммерческий автомобиль — это автотранспортное средство, используемое в коммерческих целях и:
   • имеет две оси и полную массу транспортного средства или зарегистрированную полную массу транспортного средства более 11 797 кг (26 000 фунтов)
   • три и более осей независимо от веса, или
   • с общей зарегистрированной полной массой более 11 797 кг (26 000 фунтов) при использовании в сочетании с прицепом.
2. вы управляете транспортным средством из офиса в Онтарио
3. вы ведете учет транспортных средств в Онтарио или передаете записи в Министерство финансов Онтарио.
4. : транспортное средство движется в Онтарио и как минимум в одной другой юрисдикции.

Транспортное средство для отдыха, такое как дом на колесах или пикап с кемпером, не считается квалифицированным транспортным средством, если используется исключительно для личного удовольствия.Транспортные средства, используемые в связи с коммерческой деятельностью, не считаются рекреационными.

Перевозка чужих товаров

Когда вы перевозите товары для кого-то еще, договор может возлагать ответственность за отчетность и уплату налогов на топливо на перевозчика, а не на владельца транспортного средства. В контракте необходимо указать:

• даты начала и окончания договора
• , который несет ответственность, перевозчик или владелец транспортного средства, за отчетность и уплату налога на моторное топливо.

Ответственная сторона, указанная в контракте, должна получить лицензию IFTA .

Подробнее о договорах

Разрешение на разовую поездку

Если у вас нет действующей лицензии IFTA и вы иногда путешествуете в другие юрисдикции, вы можете купить разрешение на разовую поездку. Разрешение можно приобрести для каждой поездки у уполномоченных агентов по выдаче разрешений.

Агентство по выдаче разрешений на разовую поездку

Разрешение на разовую поездку позволяет квалифицированным транспортным средствам условно путешествовать по другой юрисдикции.Разрешение действительно для одного транспортного средства, совершающего одну поездку в другую юрисдикцию в течение заранее определенного расстояния и периода времени. Разрешения на разовую поездку могут также включать другие сборы в дополнение к налогу на топливо.

Лицензия IFTA и декали

Чтобы получить лицензию IFTA и декали:

• заполнить заявку IFTA и
• оплачивает обязательную плату за декаль в размере 10 долларов за комплект.

Сделать онлайн

Загрузить: Заявление на регистрацию в IFTA [ PDF ]

Отправьте заполненную заявку и платеж по адресу:
Министерство финансов
IFTA Программа
33 King Street West
А / я 625
Oshawa ON L1H 8H9

Помощь в заполнении регистрационной заявки IFTA [ PDF ]

Лицензия и декали: действительны в течение одного года

После регистрации Министерство финансов выдаст единую лицензию IFTA для вашего парка квалифицированных автомобилей.Вы также получите две декали за каждый автомобиль, прошедший квалификацию. Лицензия и наклейки действительны в течение один год с 1 января ^st по 31 декабря ^st , и их необходимо продлевать каждый год.

До конца года заявка на продление будет автоматически выдана соответствующим лицензиатам IFTA .

Подробнее о декалях

Правила, которым необходимо следовать

1. Прикрепите наклейки в указанном месте [ PDF ].
2. Носите с собой ксерокопию лицензии IFTA на каждом из ваших автомобилей, соответствующих требованиям.
3. Подайте все квартальные налоговые декларации IFTA и уплатите налоги на моторное топливо в установленный срок.
4. Сохраняйте все записи, подтверждающие информацию, указанную в вашей налоговой декларации IFTA , на случай, если вы выбраны для налоговой проверки.

Правоприменение

Управляя обозначенными автомобилями с аварийным освещением, инспекторы в форме следят за движением грузовиков по всей провинции.Инспекторы имеют право останавливать и задерживать коммерческие автомобили для проверки. Они обеспечивают соответствие:

• Проверка действующих регистрационных документов IFTA.
• Проверка статуса счета оператора связи в его базовой юрисдикции.
• Взятие проб из топливных баков автомобилей с дизельным двигателем для выявления операторов, которые могут уклоняться от уплаты налога на топливо, используя цветное топливо (например, топочный мазут, не облагаемый налогом), для приведения в действие своих транспортных средств. Любое присутствие красного красителя в дизельном топливе делает его непригодным для использования в автомобилях.
• Проверка других потенциальных нарушений в интересах общественной безопасности.

Лицо, совершившее преступление, связанное с ненадлежащим использованием цветного топлива в Онтарио, подлежит штрафу и связанным с ним обвинениям в первом нарушении в размере 465 долларов. В соответствии с Законом о налоге на топливо, например, за подделку цветного топлива, возможны штрафы до 1 миллиона долларов или тюремное заключение на срок до двух лет. Правонарушители также будут проверены, и им могут быть начислены налоги, пени и пени.

Подача ежеквартальной налоговой декларации

IFTA

Как лицензиат IFTA , вы сообщаете о своих покупках топлива и поездках по юрисдикции в течение одного месяца после окончания каждого квартала. Министерство финансов отправит вам налоговую декларацию IFTA по почте не менее чем за 30 дней до каждой даты платежа.

В налоговой декларации IFTA вы укажете, сколько топлива с уплаченным налогом вы приобрели, а также пройденное расстояние в каждой юрисдикции. Вы будете уравновешивать переплаты в одной юрисдикции с суммами, причитающимися в других юрисдикциях.Если чистым результатом является недоплата, вы отправите один платеж в Онтарио. Если чистым результатом будет переплата, вы получите один возврат от Онтарио.

Матрица налоговых ставок IFTA является официальным источником для всех ставок налога на топливо IFTA .

Чтобы просмотреть матрицу налоговых ставок IFTA , посетите веб-сайт Международной ассоциации налогообложения топлива.

Срок погашения

Налоговые декларации IFTA должны быть проштампованы или доставлены вручную в срок, указанный в верхней части каждой декларации.Отчетные кварталы и сроки исполнения:

Читайте дальше: как заполнить налоговую декларацию по Международному соглашению о налогообложении топлива и таблицу

Подать заявку и оплатить вовремя

Если вы не подаете налоговую декларацию IFTA или не уплачиваете причитающиеся налоги:

• с вас могут быть начислены пени и штрафы, а
• ваша лицензия IFTA может быть аннулирована.

Безопасность

Министерство финансов может потребовать разместить ценную бумагу:

• , если вы не подали налоговую декларацию IFTA или не уплатили налоги на моторное топливо (включая пени и штрафы) вовремя
• , если аудит показывает, что гарантия необходима для защиты интересов юрисдикций-членов IFTA , или
• , если чек, который вы отправили в министерство, возвращают из-за отсутствия средств.

Аннулирование счета

IFTA

Министр финансов отменит лицензию IFTA по вашему запросу, если:

• вы подали все налоговые декларации IFTA , уплатили все налоги, штрафы и проценты, и
• , вы больше не управляете подходящими автотранспортными средствами или предпочитаете использовать разрешение на разовую поездку.

Чтобы аннулировать свою учетную запись, отметьте раздел «Отмена лицензии IFTA » в своей последней налоговой декларации IFTA и укажите дату последней операции. Вы также можете написать в Министерство финансов и запросить аннулирование вашей учетной записи. . В письме укажите последний рабочий день.

Вам необходимо:

, ​​
• , уничтожить оригинальную лицензию и все копии, и все наклейки, и
• хранит все записи для поддержки ваших налоговых деклараций IFTA в течение четырех лет с даты возврата или даты подачи, в зависимости от того, что наступит позже.

Министерство уведомит все юрисдикции-члены IFTA о вашей отмене.

Отозвать счет

IFTA

Министр финансов может отозвать вашу лицензию IFTA , если вы не выполните:

• заполнить налоговую декларацию IFTA вовремя
• платить налоги полностью, или
• соответствуют требованиям министерства к ведению документации.

В отсутствие действующей лицензии IFTA квалифицированные транспортные средства должны получить отдельные разрешения на разовую поездку до любой поездки в другую юрисдикцию.

Повторно активировать учетную запись

IFTA

Перед повторной активацией лицензии IFTA министр финансов может потребовать обеспечения безопасности. Вы будете проинформированы о любых требованиях безопасности, как только у вас будет:

• подал все невыплаченные налоговые декларации IFTA
• заплатил всю вашу задолженность на своем счете
• заполнил новую форму заявки IFTA
• заплатили за декали, необходимые для ваших транспортных средств, и
• отправил письмо с просьбой повторно активировать вашу учетную запись, указав номер счета и первый день работы.

Подробнее о лицензировании

План международной регистрации

Все транспортные средства, находящиеся в разных юрисдикциях, весом более 11 793 кг также должны быть зарегистрированы в соответствии с планом международной регистрации. Этот план позволяет распределять регистрационные сборы для коммерческих автомобилей, проезжающих более чем через одну провинцию или штат-член.

Читайте: План международной регистрации

Хотите более экологичные автомобили? Сосредоточьтесь на топливной эффективности

Следующее эссе перепечатано с разрешения The Conversation, онлайн-публикации, посвященной последним исследованиям.

Президент Байден предложил амбициозные цели по сдерживанию изменения климата и инвестированию в более чистую экономику США. Одним из важнейших секторов является транспорт, на который приходится 28% выбросов парниковых газов в США — больше, чем производство электроэнергии или промышленность.

Переход от автомобилей, работающих на бензине и дизельном топливе, к электромобилям или электромобилям — ключевая стратегия решения проблемы вклада транспорта в глобальное потепление. Специалисты по отрасли ожидают крупных федеральных инвестиций в зарядные станции и налоговых льгот для электромобилей.Но, как было признано в указе Байдена о климате и окружающей среде в первом дне, еще более важным приоритетом является повышение топливной экономичности бензиновых автомобилей.

Мои исследования сосредоточены на проблемах энергетики, включая транспорт и изменение климата. Я считаю, что, хотя электромобили и важны, именно выбросы всего автомобильного парка — то есть автомобилей всех типов и размеров — в конечном итоге имеют значение для климата. Автомобили остаются на дорогах в течение долгого времени, поэтому неспособность должным образом сократить выбросы бензиновых автомобилей в этом году обременяет атмосферу избытком углекислого газа (CO ₂ ) на многие годы вперед.

Электромобили в контексте

Внимание средств массовой информации к электромобилям может придать им огромное значение при обсуждении проблем, связанных с климатом для автомобилей. Лидерство Tesla в области электрификации увеличило свои запасы до рекордного уровня. GM сделала новость о своих объявлениях о новых электромобилях, и все основные автопроизводители по всему миру теперь имеют амбициозные планы на электромобили.

Исследования показывают, что даже после учета выбросов, вызванных выработкой электроэнергии для их питания, электромобили явно обеспечивают экологические преимущества.Они выбрасывают меньше загрязняющих веществ, способствующих изменению климата и смога, чем автомобили с бензиновым двигателем. И они избегают ущерба окружающей среде, связанного с бурением нефти, переработкой ее в бензин и транспортировкой на заправочные станции.

По этим причинам, но особенно из-за решающей роли электромобилей в сокращении выбросов углерода, Калифорния стремится к 2035 году требовать, чтобы новые автомобили и легкие грузовики, продаваемые в этом штате, были полностью электрическими. Более десятка других штатов внедряют экологически чистые автомобили в Калифорнии. стратегии.Массачусетс недавно объявил о своем собственном плане по эффективному запрету продажи новых личных автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году.

Однако электромобили еще не приблизились к измеряемому чистому воздействию на сокращение выбросов CO ₂ . Согласно отчету Агентства по охране окружающей среды США о тенденциях в автомобильной отрасли, несмотря на то, что электромобили увеличили долю рынка, прогресс в сокращении выбросов углекислого газа приостановился.

Почему? Растущая популярность пикапов и внедорожников с высоким расходом топлива. Действительно, данные EPA показывают, что на сегодняшний день более высокие выбросы в результате перехода рынка к более крупным и мощным транспортным средствам затопили потенциальные сокращения выбросов CO ₂ от электромобилей в пять раз.

Кредит: Разговор , CC BY-ND; Источник: Агентство по охране окружающей среды США

Роль стандартов чистых автомобилей

Чтобы понять эту загадку, стоит понять, как работают федеральные стандарты чистых автомобилей. Эти правила объединяют корпоративные стандарты средней экономии топлива (CAFE) со стандартами выбросов парниковых газов. Эти два набора правил согласованы, потому что автомобили, которые получают больше миль на галлон, имеют более низкий уровень выбросов CO ₂ .

Оба типа стандартов применяются к автопроизводителям в масштабах всего автопарка.Поэтому, когда автопроизводители увеличивают продажи электромобилей и других высокоэффективных транспортных средств, они могут продавать большее количество менее экономичных внедорожников и пикапов, при этом соблюдая средние ограничения выбросов парниковых газов для своего парка.

В результате каждый дополнительный проданный электромобиль не приводит к общему чистому сокращению выбросов CO ₂ . Фактически, поскольку электромобили получают дополнительный кредит в соответствии со стандартами, продажи электромобилей в настоящее время увеличивают средние выбросы для автопарка до уровня, немного выше, чем они были бы без электромобилей.

Автопроизводители также используют положения о гибкости, встроенные в правила. Например, стандарт фирмы становится слабее, когда она увеличивает размер своих транспортных средств. Кроме того, автомобили, классифицируемые как легкие грузовики, включая полноприводные и большие внедорожники, а также фургоны и пикапы, соответствуют более слабым стандартам, чем автомобили, классифицируемые как легковые автомобили.

Несмотря на такую ​​гибкость регулирования, автопроизводители лоббировали администрацию Трампа с целью ослабить стандарты чистых автомобилей, разработанные при администрации Обамы.В ответ администрация Трампа распотрошила нормативные акты в 2020 году. Президент Байден поручил федеральным агентствам вернуться к рассмотрению этого вопроса, но на данный момент слабые существующие стандарты означают, что на горизонте небольшой прогресс в сокращении выбросов углекислого газа.

Реальные обещания требуют юридических обязательств

Автопроизводители осознают важность электрификации в будущем. Большинство крупных производителей автомобилей обязались выводить на рынок все больше электромобилей. Тем не менее, электромобили по-прежнему сталкиваются с множеством препятствий для широкого использования, включая более высокие цены и меньшее удобство для многих потребителей.

Даже при падении цен на электромобили, увеличении запаса хода и увеличении количества зарядных станций время, необходимое для зарядки электромобилей, останется препятствием. Поэтому неясно, готовы ли к быстрому переходу к полностью электрическому автомобильному будущему.

Кредит: Разговор , CC BY-ND; Источник: Министерство энергетики США

Принятие стандартов экологически чистых автомобилей, которые с каждым годом становятся все более строгими и требуют от автопроизводителей сокращать выбросы CO ₂ от всех продаваемых ими транспортных средств, обеспечит воплощение технологических обещаний в фактическое сокращение выбросов.Этот подход лежал в основе стандартов администрации Обамы на 2012 год, которые изначально были разработаны для достижения среднегодового сокращения выбросов CO ₂ для новых автопарков почти на 5%.

Некоторые автопроизводители, кажется, хотят уклониться от любых серьезных обязательств по значительному сокращению выбросов. General Motors активно рекламировала свои планы в отношении электромобилей, но при этом заметно молчала о восстановлении строгих стандартов экологически чистых автомобилей.

Напротив, Ford, Honda, BMW и Volkswagen сотрудничали с Калифорнией, чтобы разработать план, более соответствующий потребностям защиты климата.Я бы сказал, что необходимы еще более строгие стандарты, чтобы наверстать упущенное время и направить флот на путь к цели нулевого выброса углерода.

Хотя это не повод для слабых стандартов, автопроизводители вызывают серьезную озабоченность, когда указывают на слабый интерес к экологически чистым автомобилям в масштабах всего рынка. Потребительский спрос на более эффективные автомобили растет и ослабевает с ростом цен на бензин, но существует постоянная потребность в постоянном сокращении выбросов CO ₂ .

Хотя «зеленые» группы и политики, придерживающиеся «зеленого» взгляда, приложили значительные усилия для продвижения электромобилей, не существует сопоставимого уровня усилий, направленных на то, чтобы побудить потребителей выбирать более экологичные автомобили с бензиновым двигателем.Это недостающее звено в стратегии экологически чистых автомобилей.