Поршни ваз: ТДМК поршни на ВАЗ купить в инетернет-магазине Клубтурбо — lsuzu.ru — Последние новости автобазара и авто продажи

Содержание

Поршни ВАЗ 2110, Ф 84,0 мм., (комплект 4 штуки)

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Поршни

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все
Двигатель

» Двигатели ВАЗ в сборе

» Блоки цилиндров

» Головки блока цилиндров (ГБЦ)

» Коленвалы

» Распредвалы 16V

» Распредвалы 8V

» Распредвалы Классика

» Шкивы / звезды / шестерни

» Шатуны облегченные

» Поршни

» Кольца поршневые

» Клапана облегченные

» Тарелки клапанов

» Направляющие клапанов

» Толкатели клапанов жесткие

» Ремни ГРМ / ролики / натяжители цепи

» Маховики облегченные

» Прокладки

» Буст-контроллеры

» Шатуны стандартные и комплектующие

» Подогрев тосола

» Комплекты для ТО

Впускная система

» Спортивные ресиверы

» Дроссельные заслонки спорт

» Карбюраторы спорт

» Фильтры нулевого сопротивления инжекторные

» Фильтры нулевого сопротивления карбюраторные

» Кронштейн нулевого фильтра

» Регулятор давления топлива

» 4-х дроссельный впуск

Выхлопная система

» Комплекты выхлопной системы

»» Лада Веста

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина 1/2

»» Лада Нива 4×4

»» ВАЗ 2108-2109-21099

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2113-2114-2115

»» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика)

» Пауки (выпускной коллектор)

» Вставки для замены катализатора

» Резонаторы (приемные трубы)

» Глушители

»» Лада Веста

»» Лада Икс Рей

»» Лада Гранта, Гранта FL

»» Лада Калина, Калина 2

»» Лада Ларгус

»» Лада Приора

»» Лада 4х4 (Нива)

»» Шевроле/Лада Нива

»» ВАЗ 2108, 2109, 21099

»» ВАЗ 2110, 2111, 2112

»» ВАЗ 2113, 2114, 2115

»» ВАЗ 2101-2107 (Классика)

»» Иномарки

» Комплектующие для установки

» Насадки на глушитель

» Виброкомпенсаторы (Гофра)

Турбо раздел

» Приводные компрессоры АвтоТурбоСервис

» Интеркулеры

» Турбины

» Турбоколлектор

КПП / Коробка передач

» Главные пары

» Спортивные ряды

» Блокировки КПП

» Усиленные полуоси / валы / привода

» Сцепление

» Сцепление металлокерамика

» Карданчик кулисы КПП

» Короткоходные кулисы

» Раздаточная коробка и комплектующие

Подвеска

» Стойки и амортизаторы KYB

» Стойки и амортизаторы DEMFI

» Стойки и амортизаторы SS20

» Стойки и амортизаторы Damp

» Стойки и амортизаторы АСОМИ

» Стойки и амортизаторы АСТОН

» Стойки и амортизаторы ASVIC

» Стойки и амортизаторы PLAZA

» Опоры стоек / усилители опор

» Пружины

» Проставки развала / шпильки колес

» Шумоизоляторы и отбойники

»» ВАЗ 2108-2115

»» ВАЗ 2110-2112

»» Лада Калина, Лада Гранта

» Полиуретановые сайлентблоки и втулки

» Комплектующие

» Подшипники

» Поворотные кулаки и комплектующие

» Ступицы и комплектующие

Рулевое управление

» Электроусилители руля (ЭУР)

» Комплектующие ЭУР

» Гидроусилители руля

» Рулевой промежуточный вал

» Рулевая рейка

» Комплектующие рулевой рейки

Тормозная система

» Гидравлический ручной тормоз

» Вакуумные усилители тормозов / ГТЦ

» Задние дисковые тормоза

» Тормозные диски

» Тормозные колодки

» Комплектующие тормозной системы

» Задние тормозные барабаны

Растяжки / защита / упоры / усиление жесткости кузова

» Растяжки

» Опоры двигателя

» Подрамники

» Защита картера

» Рычаги передней подвески

» Рычаги задней подвески

» Стабилизатор устойчивости

» Поперечины

» Усилители кузова

» Упоры капота и багажника

» Крабы / гитары

» Реактивные штанги

» Комплектующие

Внешний вид/обвесы

» Бампера передние

»» Лада Веста

»» Лада Иксрей

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина 1/2

»» Датсун

»» Лада Нива 4×4

»» ВАЗ 2108-2109-21099

»» ВАЗ 2113-2114-2115

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2101-2105-2107

»» Рено Дастер

» Бампера задние

»» Лада Веста

»» Лада Иксрей

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина 1/2

»» Датсун

»» Лада Нива 4×4

»» ВАЗ 2108-2109-21099

»» ВАЗ 2113-2114-2115

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2101-2105-2107

» Решетки радиатора

»» Лада Веста

»» Лада Иксрей

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина 1/2

»» Лада Нива 4×4

»» ВАЗ 2108-21099

»» ВАЗ 2113-2114

»» ВАЗ 2110-2112

»» Датсун

»» ВАЗ 2101-2105-2107

»» Лада Ларгус

»» Рено Дастер

»» KIA

»» Лада Нива (ВАЗ 2123), Шевроле Нива (ВАЗ 2123)

» Решетки бампера нижние

»» Лада Веста

»» Лада Приора

»» Лада Калина

»» Лада Ларгус

»» Датсун

» Кузовные детали

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2113-2114-2115

»» ВАЗ 2108-2109-21099

»» Лада Нива 4х4

»» Лада Ларгус

»» Шевроле Нива

»» Лада Веста

»» Лада Иксрей

»» ВАЗ 2101-2105-2107

» Реснички на фары

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина

»» Лада Ларгус

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2113-2114-2115

»» ВАЗ 2108-2109-21099

» Накладки на фонари

» Боковые зеркала и стекла

»» Лада Веста

»» Лада Иксрей

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина 1/2

»» Шевроле Нива

»» Лада Нива 4×4

»» ВАЗ 2108-2115

»» ВАЗ 2110-2112

»» Лада Ларгус

»» Датсун

»» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика)

» Накладки на зеркала

»» Лада Веста

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина 1/2

»» Лада Нива 4×4

»» Датсун

»» ВАЗ 2108-2109; 2113-2115

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» Шевроле Нива

»» Ларгус, Дастер

» Евроручки

» Накладки на ручки

» Сабли (планки номера)

» Молдинги

» Накладки на пороги внешние

» Накладки кузова / бампера / Cross

» Спойлера

» Рамки ПТФ

» Жабо

» Плавники на крышу

» Фаркопы

» Защита порогов

»» Лада Нива 4×4

»» Шевроле Нива

»» Лада Иксрей

» Навесная защита

» Рейлинги и комплектующие

» Дефлекторы

» Автобоксы / автопалатки

» Рамки на номера

» Знаки и наклейки

» Брызговики и подкрылки

» Автостекла

» Прочее для внешнего тюнинга

» Материалы для установки

Салон

» Европанели и комплектующие

» Обивки дверей

»» Лада Приора

»» Лада Калина

»» Лада Гранта

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2108-2109-2115

»» Лада Нива 4х4

»» Шевроле Нива

»» ВАЗ 2101-2105-2107

» Комплектующие обивок дверей

» Обивка багажника и капота

» Бесшумные замки ВАЗ

» Центральная консоль

» Коврики в салон

»» Лада Веста

»» Лада Иксрей

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина

»» Лада Нива 4х4

»» Datsun on-Do, mi-Do

»» Шевроле Нива

»» Лада Ларгус

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2108-2114-2115

»» ВАЗ 2101-2105-2107

»» УАЗ

»» Renault

»» Nissan

»» Chevrolet

»» Mitsubishi

»» Mercedes

»» Opel

»» Peugeot

»» Porsche

»» Audi

»» BMW

»» Citroёn

»» Daewoo

»» Ford

»» Hyundai

»» Kia

»» Volkswagen

» Ковролин пола / багажника

» Рули

»» Лада Веста

»» Лада Иксрей

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина

»» Лада Нива 4х4

»» Datsun on-Do, mi-Do

»» Шевроле Нива

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2108-2114-2115

»» ВАЗ 2101-2105-2107

» Муляжи подушек / подушки безопасности

» Кожух руля

» Подрулевые переключатели

» Ручки КПП и ручника

» Накладки на педали

» Сидения, чехлы и комплектующие

» Обогрев сидений

» Подлокотники / подголовники

» Выкидные и заводские ключи / чипы

» Блоки управления / Кнопки

» Ремни безопасности

» Накладки на пороги

» Уплотнители дверей | багажника | стекол

»» Лада Веста

»» Лада Икс Рей

»» Лада Гранта, Гранта FL

»» Лада Калина, Калина 2

»» Лада Приора

»» Лада 4х4 (Нива)

»» Шевроле/Лада Нива

»» ВАЗ 2108, 2109, 21099

»» ВАЗ 2110, 2111, 2112

»» ВАЗ 2113, 2114, 2115

»» ВАЗ 2101-2107 (Классика)

» Обивка потолка

» Плафоны освещения салона

» Солнцезащитные козырьки

» Облицовки | обшивки | прочее для салона

»» Лада Веста

»» Лада Иксрей

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина

»» Лада Нива 4х4

»» Datsun on-Do, mi-Do

»» Шевроле Нива

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2108-2114-2115

»» ВАЗ 2101-2105-2107

»» Лада Ларгус

Полки, подиумы, короба

» Лада Веста

» Лада Приора

» Лада Калина

» Лада Гранта

» Лада Ларгус

» Шевроле Нива

» ВАЗ 2110-2112

» ВАЗ 2113-2115

» ВАЗ 2108-21099

» ВАЗ 2105-2107, Нива 4х4

» Ford

» Chevrolet

» KIA

» Hyundai

» Разное (Mazda, Opel, Skoda, Renault, Daewoo)

Автомобильная оптика

» Стандартная оптика

»» Лада Веста

»» Лада Икс Рей

»» Лада Гранта, Гранта FL

»» Лада Калина, Калина 2

»» Датсун

»» Лада Ларгус

»» Лада Приора

»» Лада 4х4 (Нива)

»» Шевроле/Лада Нива

»» ВАЗ 2108, 2109, 21099

»» ВАЗ 2110, 2111, 2112

»» ВАЗ 2113, 2114, 2115

»» ВАЗ 2101-2107 (Классика)

» Фары передние тюнинг

»» Лада Веста

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина

»» Лада Нива 4х4

»»» Передние фары

»»» Подфарники

»» Шевроле Нива

»» ВАЗ 2108-2109-21099

»» ВАЗ 2113-2114-2115

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2101-2105-2107

» Задние фонари тюнинг

»» Лада Веста

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина

»» Лада Нива 4х4

»» Лада Ларгус

»» ВАЗ 2108-2109-2115

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2101-2105-2107

» Противотуманные фары (ПТФ)

»» Лада Веста

»» Лада Икс Рей

»» Лада Гранта, Гранта FL

»» Лада Калина, Калина 2

»» Лада Ларгус

»» Лада Приора

»» Лада 4х4 (Нива)

»» Шевроле/Лада Нива

»» ВАЗ 2110, 2111, 2112

»» ВАЗ 2113, 2114, 2115

» Поворотники (повторители поворота)

» Дневные ходовые огни

» Ангельские глазки

» Ксенон

» Галогеновые лампы

» Электрокорректоры фар

» Комплектующие для установки

» Светодиодные балки

» Светодиодные лампы

Электроника

» Бортовые компьютеры

» Электронные комбинации приборов

» Стробоскопы

» Блоки управления двигателем (ЭБУ)

» Блоки управления двигателем для Е-газа

» Радар-детекторы

» Корректоры Е-газа ВАЗ, ГАЗ, УАЗ

» Корректоры Е-газа Иномарки

» Камеры заднего вида

» Парктроники

» Блоки управления подушкой безопасности

» Реле, автосвет, прочее

» Музыка

Сигнализации и противоугонные системы

» Автосигнализации

» Блокираторы руля

» Чехлы для брелков

Тонировка / шторки / пленка для кузова

» Съемная тонировка

» Тонировочная пленка

» Солнцезащитные шторки

» Пленки для кузова

» Тонировочный лак

» Водоотталкивающая пленка

Стандартные запчасти ВАЗ

» Топливная система / бензобаки

»» Баки топливные

»» Бензонасосы и комплектующие

»» Крышки и клапаны

» Крышки двигателя

» Уплотнители / утеплители / шумоизоляция

» Стеклоподъемники

» Шкивы коленвала

» Толкатели гидравлические

» Радиатор / система кондиционирования

» Стартеры

» Модули и катушки зажигания

» Бачки омывателя

» Высоковольтные провода

» Водяные помпы

» Датчики скорости

» Жгуты проводов

»» Жгуты проводов для ВАЗ 2101-2107

»» Жгуты проводов для ВАЗ 2108-21099

»» Жгуты проводов для ВАЗ 2113-2114

»» Жгуты проводов для ВАЗ 2110-2112

»» Жгуты проводов для Lada Kalina 1/2

»» Жгуты проводов для Lada Priora

»» Жгуты проводов для Lada 4х4

»» Жгуты проводов для Сhevrolet Niva

»» Жгуты проводов для Lada Granta

»» Жгуты проводов для Lada Largus

»» Жгуты проводов для Lada Xray

»» Жгуты проводов для Lada Vesta

»» Жгуты проводов для UAZ Patriot

» Генераторы и комплектующие

» Фильтры

» Шаровые опоры

» Резисторы электронного вентилятора отопителя

» Свечи зажигания

» Электродвигатели отопителей

» Буксировочные крюки

» Замки зажигания

» Щетки стеклоочистителя

» Вентиляторы и комплектующие

» Система смазки. Комплектующие

» Маховики и комплектующие

» Термостаты и комплектующие

Аксессуары

» Звуковые сигналы

» USB зарядники

» Компрессоры / Насосы

» Комплектующие колес

» Автоодеяла

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице:
5203550658095

Найти

Кованые поршни.

Преимущества и недостатки кованых поршней.

Кованые поршни и их преимущества.

«В форсированном двигателе применены кованые поршни…». Знатокам тюнинга эта фраза знакома, упоминание о кованных поршнях часто встречается в описании конструкций спортивных двигателей.

Поршни двигателя – одна из самых сложных и нагруженных деталей. Современная тенденция в спортивном тюнинге – рост максимальных оборотов двигателя. Следовательно приходиться бороться за массу поршня, ведь чем легче поршень, тем меньше он под действием боковых составляющих сил инерции прижимается к поверхности цилиндра. А значит, меньше будут механические потери, выше мощность, как правило, больше ресурс и выше максимально допустимые обороты двигателя.

В борьбе за снижение массы поршень приобрел оригинальную форму, но напрочь утратил простоту. Во-первых, как известно, металл при нагреве расширяется, причем поршень расширяется неравномерно, больше в направлении, параллельном оси поршневого пальца, и меньше – в плоскости качания шатуна.

Происходит это из-за того, что металла в области бобышек-приливов под поршневой палец больше, и поэтому если, предположим, поршень был бы цилиндрическим в холодном состоянии, то при нагреве до рабочей температуры он станет овальным. Во-вторых, юбка поршня при работе двигателя тоже нагревается неравномерно, и тоже превратиться в изогнутую, как говорят специалисты, «корсетную». Точно также ведет себя и конусная юбка поршня двигателя.

Все это приводит к сокращению пятна контакта поршня с поверхностью цилиндра, повышенному износу, а в худшем случае – задиру, прихватыванию поршней и заклиниванию двигателя. А ведь помимо нагрева, поршень подвергается и давлению газов, и воздействиям сил инерции, и под их влиянием тоже деформируется.

Понятно, что поршень должен быть как можно легче, прочнее и как можно меньше изменять свою форму при нагреве и других воздействиях.

Вот типичный портрет современного поршня для двигателя автомобиля или мотоцикла. Он (поршень) отливается из аллюминиевого сплава с добавлением кремния и в холодном состоянии имеет овальную форму, чтобы при нагреве поршня, в силу упомянутых выше причин, приблизиться к цилиндрической. А для того, чтобы оптимизировать по форме пятно контакта юбки поршня с цилиндром, профиль юбки поршня делают бочкоообразным, причем с запасом, чтобы поршень сохранил форму бочонка и в горячем состоянии.

Кроме того, с целью свести к минимуму температурную деформацию поршня, в тело поршня заливают стальные, термокомпенсирующие вставки, которые призваны удерживать область бобышек от чрезмерного расширения. Главный недостаток литых поршней – процесс литья не свободен от большого процента технологического брака, внутри металла будущего поршня остаются пустоты, возникают трещины. Да и твердость сплава после литья и закалки относительно не высока: 80 единиц по шкале Бринеля.

Поэтому, чтобы соблюсти необходимую прочность литого поршня, его массу приходится увеличивать. К примеру обычный заводской поршень для 16V двигателя ВАЗ, получаемый литьем в кокиль, весит 370 грамм. Как альтернатива заводским, литым поршням появились кованые поршни. В принципе их правильнее называть штампованными, т. к. поршни получают не многократной обработкой давлением, а однократной. Заготовка поршня помещается в матрицу, прижимается пуансоном и полуфабрикат поршня готов. Естественно, окончательную форму поршня он приобретет только после механической обработки.

Штамповка поршня под давлением позволяет упрочнить металл и одновременно сделать поршень гораздо более легким, прочным, надежным и долговечным.

При этом возникает проблема невозможности (вернее большой сложности) запрессовки в поршень термокомпенсирующих вставок и вследствии этого необходимость в более тщательном подборе профиля поршня.

В качестве сырья для изготовления кованных поршней используют высококремнистый алюминий (содержание кремния 10-18%), подвергнутый предварительной деформации, в виде прутка, прошедшего многократную протяжку через фильеры. В процессе такой протяжки сечение прутка уменьшается вчетверо и при этом ликвидируются поры в металле будущего поршня и изменяется его структура. Пруток режется, и болванками закладывается в гидравлический пресс.

Усилие в 250 тонн и температура 500 градусов, поддерживаемая системой индукционного нагрева, делает чудеса: металл будущего поршня, словно пластилин, за несколько секунд растекается между матрицей и пуансоном, принимая форму заготовки поршня. Поскольку процесс изготовления поршня протекает при неизменной температуре, называется он изотермической штамповкой. Постоянный нагрев играет здесь большую роль, ведь если температура в зоне матрицы упадет, то возможна недоштамповка поршня, те неравномерное распределение металла.

Если температура повысится, то алюминий будущего поршня попросту начнет плавиться. В результате изотермической штамповки из предварительно деформированного металла и последующего цикла закалки и обязательного старения, получается заготовка под будущий кованый поршень с высокими механическими характеристиками – твердость 130 единиц и отсутствие технологического брака типа каверн, раковин и трещин. Комплект облеченных поршней версии «Тюнинг» весит на 50 грамм легче, по сравнению со стандартными, заводскими ВАЗовскими поршнями.

кованый поршень СТИ в сравнении со стандартным

для сравнения – стандартный, литой поршень ВАЗ от 16V двигателя ( справа ) и спортивный, Т-образный, кованый поршень производства СТИ. Комплект таких поршней весит на 550 грамм легче, чем комплект стандартных, литых поршней ВАЗ

кованый поршень 8V

комплект кованых поршней версии «Тюнинг» для 8V двигателя ВАЗ, кольца поршня 1,5/2,0/3,947мм, поршневой палец 22мм

кованый поршень 16V

комплект кованых поршней версии «Тюнинг» для 16V двигателя ВАЗ, кольца поршня 1,5/2,0/3,947мм, поршневой палец 22мм

кованый Т-образный поршень 16V кованый Т-образный поршень 16V

Т-образный кованый поршень 16клапанного двигателя ВАЗ с вытеснителем (для увеличения степени сжатия) под кольца 1,2/1,5/2,0мм, палец диаметром 19мм. Длина пальца 50,2мм. Компрессионная высота поршня 24,3мм. Подобные кованые поршни применяются в «КарТюнинг» при строительстве спортивных двигателей

ВАЗ-овские поршневые кольца с высотой 1,5/2,0/3,947мм для стандартных поршней уступили место более узким фирменным изделиям «Коlbenschmidt», «Маhle» (Германия). Так при диаметре поршня 82,0мм, 82,4мм, 82,5мм, 83,0мм сейчас чаще всего применяют кольца 1,2/1,5/2,0мм. А при диаметре поршня 84мм: 1,2/1,5/2,0мм или 1,5/1,5/2,0мм

Узкие кольца поршня обеспечивают снижение трения, особенно при высоких частотах вращения. Для спортивных моторов национальных гоночных классов, производятся Т-образные поршни под 2а кольца, палец 18мм и высотой 40мм, что с точки зрения снижения массы поршня очень неплохо. Из тех же соображений отверстие в пальце поршня делается не цилиндрическим, а коническим, расширяющимся к его торцам.

«Революционным» в национальных гоночных классах стал переход на кованые поршни с 2мя кольцами, без среднего кольца. При этом за счет одновременного изменения профиля поршня заметного возрастания расхода масла не произошло.

кованые поршни «Спорт» под два кольца

Новые материалы, использумые при производстве кованого поршня (заэвтектические сплавы с содержанием кремния более 14%), и современные технологии позволили уменьшить тепловой зазор между поршнем и блоком цилиндров. Если в прошлом этот зазор доходил до 0,15мм, то сейчас он снижен до 0,05…0,06мм без опасности заклинивания поршня в блоке цилиндров.

АвтоВАЗ перенес дату выхода самого мощного «безвтыкового» двигателя

Обещанная этим летом модернизированная версия 1,8-литрового двигателя (122 л.с.) с «безвтыковыми» поршнями так и не появилась на конвейере АвтоВАЗа.

Как сообщил сотрудник завода порталу лада.онлайн, поршни ставят без проточек. Так что клапаны гнёт. Когда будут изменения — не очень понятно.

Совсем отказываться от «безвтыка» для своего самого мощного в моторной линейке Lada сильного агрегата АвтоВАЗ видимо не стал, но отложил срок начала производства на неопределённый срок.

Выходит, что если водители желают получить «безвтык», то им необходимо активно отправлять письма в адрес компании или оставлять свои пожелания у дилеров Lada.

Несмотря на очевидный спрос в обновлённом агрегате, как поделились с «РГ» сотрудники дилерской сети марки, «из всех случаев обрыва ремня газораспределительного механизма (ГРМ) на вазовских двигателях с индексом 21179 ни разу не встречались гнутые клапана».

Напомним, АвтоВАЗ начал масштабную модернизацию существующей линейки силовых агрегатов в прошлом году. С июля 2018 года во всех моторах объемом 1,6 литра завод начал применять новые так называемые «безвтыковые» поршни (с выточками). Теперь в случае обрыва ремня ГРМ клапана благодаря оптимизации формы поршней с ними не встречаются (не гнутся). В итоге автовладельцам удалось избежать дорогостоящего и трудоёмкого ремонта. На таких двигателях можно смело ездить до момента обрыва ремня или заклинивания помпы.

Новая поршневая группа со специальными «выборками» предназначена для целого ряда двигателей: 8-клапанного ВАЗ-11186 мощностью 87 л. с., 16-клапанных моторов ВАЗ-21126 (98 л.с.) и ВАЗ-21127 (106 л.с.) для Granta, а также 106-сильного ВАЗ-21129 (Vesta, Xray, Largus) и 122-сильного ВАЗ-21179. Последним оснащаются только принципиально новые модели Vesta и Xray.

Стоит добавить, что современные двигатели большинства автопроизводителей поршней с проточками не имеют, поскольку их наличие негативно сказывается на мощностно-экологические параметры силовых агрегатов.

К слову, ранее в ряде СМИ сообщалось о том, что 1,8 литровый двигатель ВАЗ-21179 мощностью 122 л.с. может получить более мощную модификацию с индексом ВАЗ-21178. Новая версия мотора способна выдавать до 136 лошадиных сил (+14) за счет внедрения двойной системы смены фаз газораспределения и системы переменной длины впускных каналов.

Поршень ВАЗ 21116-1004018-К 82,0 «A» (Эксперт) безвтыковой (поршня+кольца+пальцы) к-кт 4 шт. Мотордеталь

Поршень ВАЗ 21116-1004015-К 82,0 группы A,B,C,D,E (Эксперт) безвтыковой
(порш.+палец+кольца, к-кт 4 шт.) Мотордеталь-Кострома

Безвтыковые поршня 21116-1004015 на 8 кл. двигатели LADA ВАЗ 11186, ВАЗ 11189, ВАЗ 21116. производства Мотордеталь-Кострома имеют углубленные фаски под клапана. Это позволяет полностью избежать встречу «клапанов и поршней» при обрыве ремня. В Поршнях Мотордеталь-Кострома на двигатели LADA ВАЗ 11186, ВАЗ 11189, ВАЗ 21116 так же есть вытеснитель, что позволяет сохранить полезный объем двигателя.

Применяемость:

Двигатели 8 кл. ВАЗ 11186, ВАЗ 11189, ВАЗ 21116.
Применяется для установки на автомобили: ВАЗ-2190 ГРАНТА СЕДАН, ВАЗ-2191 ГРАНТА ЛИФТБЕК, ВАЗ-2192 КАЛИНА II хэтчбэк, ВАЗ-21928 Калина II-СПОРТ, ВАЗ-2194 КАЛИНА II универсал, DATSUN MI-DO хэтчбэк, DATSUN ON-DO седан.

Состав:

Моторокомплект поршневых колец 21126-1000100	-1	шт
Поршневые пальцы 21126-1004020	-4	шт
Поршни 21116-1004015К (граф+фосф+анод)	-4	шт
Стопорные кольца 11194-1004022	-8	шт

Поршень размера 82,0. Имеет 5 классов поршня по наружному диаметру (А ,В, С, D, E). Что позволяет более точно подобрать нужный вам размер поршней.

Доставка в Любые регионы России.

Купить Поршень ВАЗ 21116-1004015-К 82,0 группы A,B,C,D,E (Эксперт) безвтыковой
(порш. +палец+кольца, к-кт 4 шт.) Мотордеталь-Кострома
Рассчитать стоимость доставки по России или получить консультацию
Вы можете по телефону (495) 960 94 60 или в онлайн консультанте на сайте https://lada-autodetal. ru/

Ваз 2109,2108,2107,2106,2105,2104,2103,2102,2101, 2170, Таврия, Шевроле нива

Поршни отлиты из алюминиевого сплава с терморегулирующим кольцом. Юбки поршней не разрезные. Масса поршня 315±2 г. Днища поршней плоские, но в центре под углом 21°имеются два углубления диаметром 36 мм, глубиной 7,8 мм. Углубления в поршнях выполнены для исключения упирания поршней в клапаны при проворачивании коленчатого вала в случае, если плоскозубчатый ремень привода распределительного вала не установлен, при его проскальзывании или обрыве.

Юбка поршня имеет бочкообразную эллипсную форму, большое основание которого расположено на расстоянии 53 мм от верхнего торца (контрольный размер юбки поршня), а большая ось эллипса лежит в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Поршни по наружному диаметру юбки разбиты на пять групп А, Б, В, Г, Д через 0,1 мм и метятся клеймением на днище поршня. Поршни ремонтных размеров с увеличенным диаметром юбки поршня на 0,25 и 0,5 мм маркируются на днище поршня нанесением действительного ремонтного увеличения.

Ось отверстия под палец смещена относительно диаметральной плоскости поршня на 1,5 мм. Для правильного расположения смещения оси пальца на днище поршня нанесена стрелка. При монтаже стрелка на всех поршнях должна быть обращена к его передней части, т.е. в сторону носка коленчатого вала.

Для установки поршневых колец служат три кольцевые канавки. В двух верхних находятся компрессионные . кольца, а в нижней – сборное маслосъемное. Эта канавка соединена с внутренней полостью поршня отверстиями, через которые излишняя смазка снимается маслосъемным кольцом и отводится в картер.

В зависимости от диаметра отверстия под поршневой палец поршни сортируются на три группы через 0,004 мм и маркируются краской на бобышке (красной, желтой, зеленой).

Поршни со смещением оси пальца и поршневыми пальцами в упаковке ( комплект 4 шт.

)

Код	Наименование	Примечания	Цена (руб)	Оформить заказ
74110	Комплект поршней ВАЗ 2110/21083 смещение оси пальца 1,9 мм, ход коленвала 74,8 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,0 (A B)	2125
74111	Комплект поршней ВАЗ 2110/21083 смещение оси пальца 1,9 мм, ход коленвала 74,8 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,0 (C)	1688
74112	Комплект поршней ВАЗ 2110/21083 смещение оси пальца 1,9 мм, ход коленвала 74,8 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,0 (D E)	1688
74113	Комплект поршней ВАЗ 2110/21083 смещение оси пальца 1,9 мм, ход коленвала 74,8 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,4	1688
74114	Комплект поршней ВАЗ 2110/21083 смещение оси пальца 1,9 мм, ход коленвала 74,8 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,8	1688
74115	Комплект поршней ВАЗ 2110/21083 смещение оси пальца 1,9 мм, ход коленвала 74,8 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø84,0	2063
74116	Комплект поршней ВАЗ 2110/21083 смещение оси пальца 2,3 мм, ход коленвала 75,6 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,0 (A B)	—	ожидается
74117	Комплект поршней ВАЗ 2110/21083 смещение оси пальца 2,3 мм, ход коленвала 75,6 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,0 (С)	1750
74118	Комплект поршней ВАЗ 2110/21083 смещение оси пальца 2,3 мм, ход коленвала 75,6 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,0 (D E)	1750
74119	Комплект поршней ВАЗ 2110/21083 смещение оси пальца 2,3 мм, ход коленвала 75,6 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,4	1750
74120	Комплект поршней ВАЗ 2110/21083 смещение оси пальца 2,3 мм, ход коленвала 75,6 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,8	1750
74121	Комплект поршней ВАЗ 2110/21083 смещение оси пальца 2,3 мм, ход коленвала 75,6 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø84,0	2250
74122	Комплект поршней ВАЗ 2110/21083 (21213) поршневые пальцы в комплекте	Ø84,0	—	ожидается
74123	Комплект поршней ВАЗ 2112/21124 поршневые пальцы в комплекте	Ø84,0	1875
74124	Комплект поршней ВАЗ 2112/21124 (16-клап) смещение оси пальца 1,9 мм, ход коленвала 74,8 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,0 (A B)	—	ожидается
74125	Комплект поршней ВАЗ 2112/21124 (16-клап) смещение оси пальца 1,9 мм, ход коленвала 74,8 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,0 (C)	1875
74126	Комплект поршней ВАЗ 2112/21124 (16-клап) смещение оси пальца 1,9 мм, ход коленвала 74,8 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,0 (D E)	—	ожидается
74127	Комплект поршней ВАЗ 2112/21124 (16-клап) смещение оси пальца 1,9 мм, ход коленвала 74,8 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,4	1875
74128	Комплект поршней ВАЗ 2112/21124 (16-клап) смещение оси пальца 1,9 мм, ход коленвала 74,8 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,8	1875
74129	Комплект поршней ВАЗ 2112/21124 (16-клап) смещение оси пальца 1,9 мм, ход коленвала 74,8 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø84,0	2125
74130	Комплект поршней ВАЗ 2112/21124 (16-клап) смещение оси пальца 2,3 мм, ход коленвала 75,6 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,0 (A B)	2000
74131	Комплект поршней ВАЗ 2112/21124 (16-клап) смещение оси пальца 2,3 мм, ход коленвала 75,6 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,0 (C)	2000
74132	Комплект поршней ВАЗ 2112/21124 (16-клап) смещение оси пальца 2,3 мм, ход коленвала 75,6 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,0 (D E)	2000
74133	Комплект поршней ВАЗ 2112/21124 (16-клап) смещение оси пальца 2,3 мм, ход коленвала 75,6 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,4	2000
74134	Комплект поршней ВАЗ 2112/21124 (16-клап) смещение оси пальца 2,3 мм, ход коленвала 75,6 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,8	2000
74135	Комплект поршней ВАЗ 2112/21124 (16-клап) смещение оси пальца 2,3 мм, ход коленвала 75,6 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø84,0	2000
74136	Комплект поршней ВАЗ 2112/21124 смещение оси пальца 3,5 мм, ход коленвала 78,0 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,0 (A B)	2438
74137	Комплект поршней ВАЗ 2112/21124 смещение оси пальца 3,5 мм, ход коленвала 78,0 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,0 (C)	2438
74138	Комплект поршней ВАЗ 2112/21124 смещение оси пальца 3,5 мм, ход коленвала 78,0 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,0 (D E)	2438
74139	Комплект поршней ВАЗ 2112/21124 смещение оси пальца 3,5 мм, ход коленвала 78,0 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,4	2438
74140	Комплект поршней ВАЗ 2112/21124 смещение оси пальца 3,5 мм, ход коленвала 78,0 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,8	2438
74141	Комплект поршней ВАЗ 2112/21124 смещение оси пальца 3,5 мм, ход коленвала 78,0 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø84,0	2750
74142	Комплект поршней ВАЗ 2110/11193 смещение оси пальца 1,2 мм, ход коленвала 78,0 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,0 (A B)	1750
74143	Комплект поршней ВАЗ 2110/11193 смещение оси пальца 1,2 мм, ход коленвала 78,0 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,0 (C)	1750
74144	Комплект поршней ВАЗ 2110/11193 смещение оси пальца 1,2 мм, ход коленвала 78,0 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,0 (D E)	1750
74145	Комплект поршней ВАЗ 2110/11193 смещение оси пальца 1,2 мм, ход коленвала 78,0 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,4	1750
74146	Комплект поршней ВАЗ 2110/11193 смещение оси пальца 1,2 мм, ход коленвала 78,0 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,8	1750
74147	Комплект поршней ВАЗ 2110/11193 смещение оси пальца 1,2 мм, ход коленвала 78,0 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø84,0	2125
74148	Комплект поршней ВАЗ 2112/11193 смещение оси пальца 1,2 мм, ход коленвала 78,0 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,0 (A B)	2000
74149	Комплект поршней ВАЗ 2112/11193 смещение оси пальца 1,2 мм, ход коленвала 78,0 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,0 (C)	2000
74150	Комплект поршней ВАЗ 2112/11193 смещение оси пальца 1,2 мм, ход коленвала 78,0 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,0 (D E)	2000
74151	Комплект поршней ВАЗ 2112/11193 смещение оси пальца 1,2 мм, ход коленвала 78,0 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,4	2000
74152	Комплект поршней ВАЗ 2112/11193 смещение оси пальца 1,2 мм, ход коленвала 78,0 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,8	2000
74153	Комплект поршней ВАЗ 2112/11193 смещение оси пальца 1,2 мм, ход коленвала 78,0 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø84,0	—	ожидается
74166	Комплект поршней ВАЗ 21213 смещение оси пальца 2,0 мм, ход коленвала 84,0 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,0 (A B)	2125
74167	Комплект поршней ВАЗ 21213 смещение оси пальца 2,0 мм, ход коленвала 84,0 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,0 (C)	2125
74168	Комплект поршней ВАЗ 21213 смещение оси пальца 2,0 мм, ход коленвала 84,0 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,0 (D E)	2125
74169	Комплект поршней ВАЗ 21213 смещение оси пальца 2,0 мм, ход коленвала 84,0 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,4	2125
74170	Комплект поршней ВАЗ 21213 смещение оси пальца 2,0 мм, ход коленвала 84,0 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,8	2125
74171	Комплект поршней ВАЗ 21213 смещение оси пальца 2,0 мм, ход коленвала 84,0 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø84,0	2875
74172	Комплект поршней ВАЗ 21213 смещение оси пальца 2,0 мм, ход коленвала 86,0 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,0 (A B)	—	ожидается
74173	Комплект поршней ВАЗ 21213 смещение оси пальца 2,0 мм, ход коленвала 86,0 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,0 (C)	—	ожидается
74174	Комплект поршней ВАЗ 21213 смещение оси пальца 2,0 мм, ход коленвала 86,0 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,0 (D E)	—	ожидается
74175	Комплект поршней ВАЗ 21213 смещение оси пальца 2,0 мм, ход коленвала 86,0 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,4	—	ожидается
74176	Комплект поршней ВАЗ 21213 смещение оси пальца 2,0 мм, ход коленвала 86,0 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,8	—	ожидается
74177	Комплект поршней ВАЗ 21213 смещение оси пальца 2,0 мм, ход коленвала 86,0 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø84,0	—	ожидается
74178	Комплект поршней ВАЗ 21213 смещение оси пальца 2,0 мм, ход коленвала 88,0 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,0 (A B)	—	ожидается
74179	Комплект поршней ВАЗ 21213 смещение оси пальца 2,0 мм, ход коленвала 88,0 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,0 (C)	—	ожидается
74180	Комплект поршней ВАЗ 21213 смещение оси пальца 2,0 мм, ход коленвала 88,0 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,0 (D E)	—	ожидается
74181	Комплект поршней ВАЗ 21213 смещение оси пальца 2,0 мм, ход коленвала 88,0 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,4	—	ожидается
74182	Комплект поршней ВАЗ 21213 смещение оси пальца 2,0 мм, ход коленвала 88,0 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,8	—	ожидается
74183	Комплект поршней ВАЗ 21213 смещение оси пальца 2,0 мм, ход коленвала 88,0 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø84,0	—	ожидается
74184	Комплект поршней 21083/2110 смещение оси пальца 3,5 мм. ход коленвала 78,0 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,0 (C)	2125
74185	Комплект поршней 21083/2110 смещение оси пальца 3,5 мм. ход коленвала 78,0 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,0 (D E)	2125
74186	Комплект поршней 21083/2110 смещение оси пальца 3,5 мм. ход коленвала 78,0 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,4	2125
74187	Комплект поршней 2110/21083 смещение оси пальца 3,5 мм. ход коленвала 78,0 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,0 (A B)	2125
74188	Комплект поршней 2110/21083 смещение оси пальца 3,5 мм. ход коленвала 78,0 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø82,8 (A B)	2125
74189	Комплект поршней 2110/21083 поршневые пальцы в комплекте	Ø84,0 (A B)	2125
74190	Комплект поршней ВАЗ 2112 «ЛАДА-СПОРТ» поршневые пальцы в комплекте	Ø82,4	—	ожидается
74191	Комплект поршней 2110/21083 смещение оси пальца 3,5 мм. ход коленвала 78,0 мм. поршневые пальцы в комплекте	Ø84,0	2625

76.0 Класс D Lada 2101-2107 Комплект усиленных поршней Black Edition Piston Expert

Для двигателей ВАЗ-2101, 2103, 2104

Состав

Комплекты поршневых колец шт.

Пальцы поршневые 4 шт.

Поршни (графит + фосфатное покрытие) 4 шт.

Экономит топливо, увеличивает срок службы, снижает шум двигателя.

Комплектация на один двигатель.

Новые поршни имеют фосфатное покрытие поршня и анодированную канавку для поршневого кольца.

Это снижает коэффициент трения, увеличивает износостойкость и коррозионную стойкость, а также улучшает абсорбцию масла по сравнению с обычным поршнем.

Основные показатели с фосфатированной поверхности:

Коэффициент трения на 25-30% меньше

Поверхность увеличивается в 3-4 раза, с 2,5 до 7-10 г / м2

Коррозионная стойкость Повышена более чем в 10 раз

Термостойкость Свойства стабильны до 500 ° С.

Основные параметры анодированной поверхности:

Твердость в 3 раза превышает твердость материала поршня

Прочность увеличена 1.5-2 раза

По внешнему диаметру поршни делятся на пять классов (A, B, C, D, E) через 0,01 мм (измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу на расстоянии 52,4 мм от поршневого пальца. нижняя часть поршня)

Класс поршня для внешнего диаметра A B C D E

Диаметр поршня 76,0 (мм) 75.940-75.950 75.950-75.960 75.960-75.970 75.970-75.980 75.980-75.990

Диаметр поршня 76,4 (мм) 76.340-76.350 76.350-76.360 76.360-76.370 76.370-76.380 76.380-76.390

Диаметр поршня 76,8 (мм) 76.740-76.750 76.750-76.760 76.760-76.770 76.770-76.780 76.780-76.790

Характеристика поведения системы шатуна переменной степени сжатия (VCR) с эксцентрично-поршневой подвеской пальца и гидравлического момента поддержка

Основные характеристики

•

Переменные состояния в шатуне видеомагнитофона были измерены при работе двигателя с включенным зажиганием.

•

Жесткость механизма поддержки характеризуется как функция от числа оборотов двигателя и нагрузки.

•

Установлено, что система устойчива к изменениям условий потока подаваемого масла, таких как давление, температура и аэрация.

•

Работоспособность механизма свободного хода охарактеризована при переходах CR.

•

Эффекты рассеяния, возникающие в поршнях гидравлической опоры, были определены количественно и оказались незначительными.

Abstract

Превращение геометрической степени сжатия в регулируемый параметр считается последним оставшимся важным технологическим шагом в разработке двигателя внутреннего сгорания. Были спроектированы и испытаны многочисленные прототипы двигателей с переменной степенью сжатия (VCR). Внедрение технологии VCR увеличивает усредненную эффективность преобразования энергии в двигателях со стехиометрическим искровым зажиганием (SI) в диапазоне от 3 до 8% в зависимости от цикла движения, топлива и степени турбонаддува. Подход шатуна с регулируемой длиной, так называемый шатун VCR, считается многообещающим решением, поскольку он может быть реализован практически в любом поршневом двигателе независимо от его типа (рядный, V-образный или оппозитный двигатель) с минимальными изменениями. существующая компоновка двигателя. Один из подходов к конструкции шатуна VCR заключается в подвеске эксцентрично поршневого пальца в сочетании с двумя гидроцилиндрами, удерживающими эксцентрик в желаемом угловом положении. Изменение степени сжатия (CR) инициируется посредством приведения в действие гидравлического переключающего клапана на шатуне видеомагнитофона.Силы газа и массы, действующие на поршневой палец, создают момент, действующий на эксцентрик. Чтобы оптимизировать конструкцию шатуна видеомагнитофона в отношении прочности, веса и производственных затрат, необходимо знать и понимать динамическое поведение и любые возникающие явления. Целью данной работы было изучить это динамическое поведение с помощью испытаний двигателя. Для этой цели соединительный шток видеомагнитофона был оснащен датчиками, и данные измерений были получены синхронно с углом поворота коленчатого вала.Во время этих испытаний рабочие параметры, такие как частота вращения и нагрузка двигателя, а также условия потока подаваемого масла были оценены для двух ступеней степеней сжатия и во время переходов от одной степени сжатия к другой.

Ключевые слова

Двигатели SI

Переменная степень сжатия

VCR

Механические испытания

Топливная эффективность

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Полный текст

Ссылки на артикулы

Kolben geschmiedet K750 Урал ВАЗ поршни эмболо (Россия)

Номер позиции eBay:

153572965110

Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.

Описание товара

Состояние:

Kraftradtyp:

Олдтаймер-Моторрад

Крафтрадмарке:

К-750

КМЗ-Днепр-Магазин

Посетите мой магазин на eBay

Вопросы и ответы по этому товару

По этому элементу не было опубликовано никаких вопросов или ответов.

Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.

Почтовая оплата и упаковка

Стоимость пересылки не может быть рассчитана. Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

Расположение товара: Киев, Украина

Почтовая оплата:

по всему миру

Исключено: Российская Федерация, Украина, Беларусь

Изменить страну:
-Выберите-AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijan RepublicBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Virgin IslandsBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape Verde IslandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongo, Демократическая Республика theCongo, Республика theCook IslandsCosta RicaCôte-д’Ивуар (Берег Слоновой Кости) Хорватия, Республика ofCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) ФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияРеспублика ГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГеренсияГвинеяГвинея-БисауГайанаГайтаГондурасГонконгДжирджинияИндияИндияИндияИндия SouthKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRwandaSaint HelenaSaint Киттс-NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSpainSri LankaSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVatican город StateVenezuelaVietnamVirgin остров (U. S.) Уоллис и Футуна Западная Сахара Западное Самоа Йемен Замбия Зимбабве

Доступно 3 ед. Введите число, меньшее или равное 3.

Выберите допустимую страну.

Почтовый индекс:

Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

Пожалуйста, введите до 7 символов в почтовый индекс

Этот товар не отправляется в Российскую Федерацию

Время отправки внутри страны

Обычно отправляется в течение 3 рабочих дней после получения оплаты.

Политика возврата

Период

Стоимость возврата

30 дней

Покупатель оплачивает обратную доставку

Покупатель несет ответственность за возврат почтовых расходов.

Платежные реквизиты

Способы оплаты

банковский перевод

Платежные инструкции продавца

Zahlung auf das Konto в ЕС, Lieferung aus Kiew (Украина). Gebühren, Steuern und Zölle für den Warenimport sind nicht im Artikelpreis oder den Versandkosten enthalten.Diese Kosten sind vom Käufer zu tragen. Bitte erkundigen Sie sich vor dem Bieten und Kaufen bei Ihrer zuständigen Zollbehörde; welche zusätzlichen Gebühren anfallen können. PayPal или банковский перевод в банк в ЕС, доставка из Украины. Ввозные пошлины, налоги и сборы не включены в стоимость товара.

Renault сближает Dacia и Lada

Renault создает бизнес-единицу Dacia-Lada, объединяющую румынский и российский бренды.
Маленькая Lada Niva 4×4 была хитом продаж на протяжении десятилетий, и в 2024 году будет произведен редизайн.
За десять лет до этого Renault смогла сделать Dacia мировым хитом.

Возможно, вы не помните «Ниву» на стоянке вашего местного супермаркета 1980-х годов, но есть вероятность, что некоторые из наших канадских читателей помнят. Это потому, что Lada предлагала свою маленькую Niva 4×4 в Канаде вместе с несколькими другими моделями, что сделало ее одним из крупнейших международных хитов российского бренда с момента его дебюта в 1977 году.

И довольно скоро он получит полную переработку, которую базовая модель не получала с 1970-х годов.

Оригинальная «Нива» была первой моделью, которую завод ВАЗ произвел независимо от конструкции Fiat после того, как в конце 1960-х годов СССР приобрел оборудование для производства седанов и универсалов Fiat 124. Вокруг ВАЗа был построен целый новый город под названием Тольятти — ВАЗ — это аббревиатура от Волжский автомобильный завод или Волжский автомобильный завод. В первые несколько лет некоторые почти прямые версии Fiat 124 сошли с завода как модели ВАЗ 2101 и 2102. В конце концов, этим седанам и фургонам было предложено несколько предметов роскоши и косметических ремонтов, в результате чего модельный ряд остался в производстве почти до наших дней.

Оригинальная «Нива» стала революционным автомобилем для марки «Лада» как дома, так и за рубежом.

ВАЗ

Но настоящей звездой была ВАЗ 2121 Нива, или Лада Нива, как ее называли на экспортных рынках и неофициально дома, предлагая скромные размеры, полный привод, 1.6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, место для пяти человек и много возможностей для бездорожья. Помимо хороших результатов в первых ралли Париж-Дакар, «Нива» стала экспортным хитом завода, хотя с тех пор почти не обновлялась. Niva получила пятидверный вариант в середине 1990-х и несколько обновленных систем, но осталась такой же квадратной и утилитарной, как и в 1970-х, хотя Chevy в какой-то момент дал ей модернизированный внешний вид и значок в виде галстука-бабочки. Совершенно верно: есть такая вещь, как ответвление Chevrolet Niva с совершенно другим внешним видом, когда GM держала долю в автопроизводителе.И он все еще в производстве, но сейчас под Renault в Тольятти.

Перенесемся в наши дни: АвтоВАЗ теперь является частью Groupe Renault. Ему потребовалась крупная доля в АвтоВАЗе, и теперь он, наконец, вступит в XXI век с помощью румынского бренда Dacia. Dacia была международным хитом Renault последние полтора десятилетия, хотя есть шанс, что вы, вероятно, никогда не видели ни одной из их машин. В соответствии со стратегией Renaulution компании (заимствовав схему наименования бизнес-стратегии у ReVolvolution, созданного Volvo 20 лет назад), Lada будет тесно связана с Dacia, образуя бизнес-единицу Dacia-Lada.

Оригинальная Нива была популярна во многих странах, вплоть до Канады.

ВАЗ

Для Lada это означает, что он наконец-то получит новый дизайн Niva, который должен поступить в продажу в 2024 году, и ожидается, что он будет извлекать выгоду из все еще значительной доли рынка бренда в России, Средней Азии и Восточной Европе с технологией Groupe Renault.

«Идея создания бизнес-единицы заключается в том, что Dacia и Lada останутся отдельными компаниями со своими собственными брендами, историей и стратегией, но они получат выгоду от более целенаправленного, целенаправленного и скоординированного управления», — сказал Дени Ле Вот, генеральный директор брендов Dacia и Lada.«Самое главное, они будут лучше интегрированы в систему Groupe Renault, чтобы использовать синергию».

Dacia уже более десяти лет является неожиданным хитом для Renault: небольшая модельная линейка Dacia Logan производится в 10 странах под брендами Dacia и Renault. В его модельный ряд вошли люк Sandero и внедорожник Duster, а также карманный кроссовер Sandero Stepway.

Groupe Renault не просто требует от Dacia делить платформы с Lada, но и хочет сделать Lada более сильным международным брендом.

«АвтоВАЗ извлечет выгоду из сильного взаимодействия с группой», — говорится в заявлении автопроизводителя. «Ассортимент продукции Lada и Dacia будет основан на очень конкурентоспособной и гибкой платформе CMF-B. Вместе бренды будут производить более 1 миллиона автомобилей на базе CMF-B ежегодно, переходя с 4 платформ на одну, с 18 типами кузова. по 11. Глобальная цель — раскрыть потенциал Lada и Dacia, сделав их полноценными международными брендами, что позволит им выйти за пределы своего текущего периметра с точки зрения рынков и сегментов.»

Это хорошие новости для бренда, которому удалось удержать внушительную долю рынка в ряде европейских и азиатских стран, в то время как корпоративные поклонники и недорогие южнокорейские конкуренты приходили и уходили. Это также скоро получить что-то похожее на Skoda, когда Volkswagen Group купила чешского автопроизводителя Skoda четверть века назад, когда он все еще придерживался дизайна 1980-х годов, и превратился в международную звезду, чьи рейтинги качества соперничают с другими брендами VW Group, включая сам VW.Сможет ли Renault добиться успеха с Lada в долгосрочной перспективе, еще предстоит увидеть, но то, что Renault смог сделать с Dacia, впечатляет.

Подпишитесь для комментариев и дайте нам знать, что вы думаете о дизайне концепта 4×4.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Группы размеров поршней и колец ВАЗ 2108. Основные размеры шатунно-поршневой группы ВАЗ

После разборки двигателя тщательно очистите, промойте и просушите все детали.

1. Очистите головку поршня от нагара. Если на поршне есть задиры, следы ожогов, глубокие царапины, трещины, замените поршень. Очистите канавки поршневых колец. Это удобно делать обломком старого поршневого кольца.

2. Очистите маслосливные отверстия подходящей проволокой.

3. Проверьте зазоры поршневого кольца и канавки.
Номинальный зазор поршневых колец, мм:

кольцо компрессионное верхнее 1 — 0,04-0,075;
кольцо компрессионное нижнее 2 — 0,03-0,065;
Маслосъемное кольцо 3 — 0,02-0,055.
Максимально допустимый зазор для всех поршневых колец составляет 0,15 мм.

4. Наиболее точный зазор поршневых колец можно определить путем измерения колец и канавок на поршне. Для этого измерить толщину поршневого кольца микрометром в нескольких местах по окружности, затем…
5. … используйте набор щупов для измерения ширины канавок также в нескольких местах по окружности. Рассчитайте средний зазор (разницу между толщиной поршневого кольца и шириной канавки). Если хотя бы один из зазоров превышает максимально допустимый, замените поршень с кольцами.

6. Измерьте зазоры в замках поршневых колец, вставив поршневое кольцо в специальный стержень. Если оправки нет, вставьте поршневое кольцо в цилиндр (в котором поршневое кольцо работало), протолкните поршневое кольцо в цилиндр, как оправку, чтобы поршневое кольцо установилось в цилиндре ровно, без перекосов и…
7. … щупом измерить зазор в замке поршневого кольца. Номинальный зазор поршневого кольца должен составлять 0,25-0,45 мм, максимально допустимый (из-за износа) -1,0 мм. Если зазор превышает максимально допустимый, замените поршневое кольцо.

8. Если зазор меньше 0,25 мм, осторожно подпилите концы поршневого кольца напильником.

9. Проверьте зазоры между поршнями и цилиндрами. Зазор между поршнем и цилиндром определяется как разница между измеренными диаметрами поршня и цилиндра.Номинальный зазор между поршнями и цилиндрами составляет 0,025-0,045 мм, максимально допустимый — 0,15 мм. Если зазор между поршнями и цилиндрами не превышает 0,15 мм, можно выбрать поршни из следующих классов так, чтобы зазор между поршнями и цилиндрами был как можно ближе к номинальному. Если зазор между поршнем и цилиндром больше 0,15 мм, расточите цилиндры до следующего размера и установите поршни соответствующего размера. Измерьте диаметр поршня на расстоянии 55 мм от нижней части поршня в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу.

Рисунок: 4.9. Точки измерения зазора цилиндров

10. Затем измерьте диаметры цилиндра в двух перпендикулярных плоскостях (см. Рис. 4.9.) (Вдоль B и поперек A блока цилиндров) и в четырех ремнях (1, 2, 3 и 4). Для этого требуется специальное приспособление — внутренний датчик. №
11. При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подбирать поршни для цилиндров по классу и одной группе по массе, а также поршневые пальцы для поршней по классу и шатунов по массе.Чтобы поршни соответствовали цилиндрам, рассчитайте зазор между ними.
Для удобства подбора поршней для цилиндров цилиндры и поршни в зависимости от диаметров разделены на пять классов: A, B, C, D, E (таблица 4.1).
Запасные части поставляются с поршнями номинального размера трех классов A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонт — увеличился на 0,4 мм, второй — на 0,8 мм.
По весу поршни делятся на три группы: нормальные, увеличенные на 5 г и уменьшенные на 5 г.На двигатель автомобилей ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 должны быть установлены поршни одной группы. Для поршней с увеличенными размерами запчасти поставляются с увеличенными на 0,4 мм и 0,8 мм кольцами. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра «40», на кольцах второго ремонтного размера — «80».

Таблица 4.1 Номинальные размеры цилиндров и поршней

12. На блоке цилиндров группа цилиндров выбита в нижней плоскости блока (посадочная плоскость масляного картера) напротив каждого цилиндра.

Для удобства выбора поршни для цилиндров цилиндры и поршни в зависимости от диаметра разделены на пять размерных групп: A, B, C, D, E.

Поршни номинального размера трех классов: A, C , E и два негабаритных поставляются в качестве запасных частей. Первый ремонтный размер увеличен на 0,4 мм, второй — на 0,8 мм.
По весу поршни делятся на три группы: нормальные, увеличенные на 5 г и уменьшенные на 5 г. На двигатель должны быть установлены поршни одной группы.
Для поршней с увеличенными размерами в качестве запасных частей поставляются увеличенные кольца, увеличенные на 0,4 мм и 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера проштамповано число «40», а второго — «80».

Номинальные размеры цилиндров и поршней

Размерная группа	Модель двигателя ВАЗ-2108		Модель двигателя ВАЗ-21083
Размерная группа	Диаметр цилиндра, мм	Диаметр поршня, мм	Диаметр цилиндра, мм	Диаметр поршня, мм

Чтобы сопоставить поршни с цилиндрами, рассчитайте зазор между ними. Зазор определяется как разница между измеренными диаметрами поршня и цилиндра. Номинальный зазор 0,025-0,045 мм, максимально допустимый 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно выбрать поршни следующих классов так, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор больше 0,15 мм, расточите цилиндры до следующего увеличенного размера и установите поршни соответствующего увеличенного размера.

Примечание 1

Примечание 2

Поршневые пальцы делятся по диаметру на три класса (1-й, 2-й, 3-й) каждые 0.004 мм. Класс пальца обозначен на его конце краской.

Классы размеров поршневых пальцев и поршней

Класс	Диаметр пальца, мм	Диаметр отверстия поршня, мм	Маркировка
Класс	Диаметр пальца, мм	Диаметр отверстия поршня, мм	палец	поршень

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


1. Рекомендуем снимать поршневые кольца специальным съемником. Если нет, осторожно сдвиньте фиксатор кольца и снимите кольцо с поршня. Таким же образом снимаем остальные кольца.	2. С помощью специальной оправки выдавите штифт из шатуна.	3 … Осмотрите поршни. Если на них есть потертости, следы выгорания, глубокие царапины, поршни заменить.

4. Чтобы определить зазор, измерьте диаметр цилиндра (см. Подраздел 11.8.) И диаметр поршня, который измеряется микрометром в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 51,5 мм от головка поршня.	5. Измерить зазор между кольцами и канавками на поршне с помощью щупа в нескольких местах по периметру. Если зазор превышает максимально допустимый (см. Примечание 1), замените поршни с кольцами.	6. Вставьте поршневое кольцо в специальную оправку и измерьте зазор в замке. Вместо оправки можно вставить кольцо в цилиндр и толкнуть его поршнем так, чтобы кольцо вошло без перекоса. Если зазор превышает предел, замените кольцо (см. Примечание 2). Если зазор меньше 0,25 мм, аккуратно подпилите концы кольца напильником.
7. Проверьте посадку поршневого пальца в поршне.Для этого смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте его в поршень. Палец должен входить в поршень, не нажимая на него большим пальцем.	8. Переверните поршень так, чтобы штифт стоял вертикально, и он не должен выпадать из поршня под действием собственного веса. Если из поршня выпадет палец, возьмите палец следующего сорта. Если штифт третьего сорта выпадает из поршня, замените поршень и штифт.
		9. Осмотрите втулки шатуна. Если на них есть трещины, задиры, сколы, замените вкладыши.

10. Осмотрите шатуны с крышками. Заменить погнутые шатуны.	11. Наденьте поршневой палец 2 на вал 1 приспособления для установки поршневого пальца с надетым на него распорным кольцом 5. Затем надеть направляющую втулку 3 и закрепить винтом 4, не затягивая винт.Размеры проставочного кольца: внешний диаметр 22 мм, внутренний диаметр 15 мм, толщина 4 мм.	12. Нагрейте верхний шатун до 240 ° C в духовке в течение 15 минут. Зажмите шатун в тисках, установите на него поршень (см. Примечание) так, чтобы отверстия для штифта совпали, и вставьте инструмент со штифтом до упора в отверстия поршня и шатуна. Для правильной установки пальца поршень должен быть прижат выступом к верхней головке шатуна в направлении нажатия.
	13. После того, как шатун остынет, смазать поршневой палец через отверстие бабки поршня. Предупреждение Шатуны обрабатываются вместе с крышками, поэтому их нельзя демонтировать. Если при сборке шатунно-поршневой группы устанавливаются новые детали, подбирайте поршни для цилиндров по классу, группе и массе.Поршневые пальцы и поршни также должны быть подобраны по маркам.
	Примечание Сборку поршня с шатуном нужно производить как можно быстрее, так как шатун быстро остывает. После того, как шатун остынет, переставить палец будет невозможно. Обозначение ремонтного размера: 1-й ремонт — треугольник, 2-й ремонт — кв. Групповое обозначение по весу: нормальный — «G», увеличен на 5 грамм — «+», уменьшен на 5 граммов — «-».

Схема поршневой группы ВАЗ 21099: 1 — гайка болта шатуна, 2 — втулки шатуна, 3 — шатун, 4 — поршневой палец, 5 — проточка верхнего компрессионное кольцо, 6 — проточка нижнего компрессионного кольца, 7 — проточка маслосъемного кольца, 8 — поршень, 9 — болт шатуна, 10 — крышка шатуна

Для удобства подбора поршней для цилиндров цилиндры и поршни в зависимости от диаметра разделены на пять размерных групп: A, B, C, D, E.

Поршни номинального размера трех классов: A, C, E и два негабаритных поставляются в качестве запасных частей. Первый ремонтный размер увеличен на 0,4 мм, второй — на 0,8 мм.

По весу поршни делятся на три группы: нормальные, увеличенные на 5 г и уменьшенные на 5 г. На двигатель должны быть установлены поршни одной группы.

Для поршней с увеличенными размерами в качестве запасных частей поставляются увеличенные кольца, увеличенные на 0,4 мм и 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера проштамповано число «40», а второго — «80».

Таблица условных размеров цилиндров и поршней ВАЗ 21099

Размерная группа	Модель двигателя ВАЗ-2108		Модель двигателя ВАЗ-21083
Размерная группа	Диаметр цилиндра, мм	Диаметр поршня, мм	Диаметр цилиндра, мм	Диаметр поршня, мм

Чтобы совместить поршни с цилиндрами, рассчитайте зазор между ними. Зазор определяется как разница между измеренными диаметрами поршня и цилиндра. Номинальный зазор 0,025-0,045 мм, максимально допустимый 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно выбрать поршни следующих классов так, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор больше 0,15 мм, расточите цилиндры до следующего увеличенного размера и установите поршни соответствующего увеличенного размера.

Разборка и сборка поршневой группы ВАЗ 21099

Выдавить штифт из шатуна с помощью специальной оправки

Осмотрите поршни.Если на них есть потертости, следы выгорания, глубокие царапины, заменить поршни

Для определения зазора измерьте диаметр цилиндра и диаметр поршня, который измеряется микрометром в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня

Измерить зазор между кольцами и канавками на поршне с помощью щупа в нескольких местах по периметру. Если зазор превышает максимально допустимый, заменить поршни на кольца

вставить поршневое кольцо в специальную оправку и измерить зазор в замке.Вместо оправки можно вставить кольцо в цилиндр и толкнуть его поршнем так, чтобы кольцо вошло без перекоса. Если зазор превышает предел, замените кольцо (см. Примечание 2). Если зазор меньше 0,25 мм, аккуратно подпилите концы кольца напильником

Поршневые пальцы делятся по диаметру на три класса (1-й, 2-й, 3-й) каждые 0,004 мм. Класс пальца обозначен на его конце краской.

Классы поршневых пальцев и поршней ВАЗ 21099

Класс	Диаметр пальца, мм	Диаметр отверстия поршня, мм	Маркировка
Класс	Диаметр пальца, мм	Диаметр отверстия поршня, мм	палец	поршень

Установите поршень на шатун так, чтобы стрелка на головке поршня указывала в сторону от номера детали, нанесенного на шатун. Если на нижнем конце шатуна есть выходное отверстие для масла, стрелка на поршне должна указывать на это отверстие. Проверьте посадку поршневого пальца в поршне. Для этого смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте его в поршень. Палец должен входить в поршень, не нажимая на него большим пальцем. Переверните поршень так, чтобы штифт стоял вертикально, и он не должен выпадать из поршня под действием собственного веса. Если из поршня выпадет палец, возьмите палец следующего сорта.Если из поршня выпадает штифт третьего сорта, заменить поршень и штифт

Осмотрите втулки шатуна. При наличии трещин, задиров, сколов — вкладыши

заменить.

Осмотрите шатуны с крышками. Заменить погнутые шатуны

Наденьте поршневой палец 2 на вал 1 приспособления для установки поршневого пальца с надетым на него распорным кольцом 5. Затем надеть направляющую втулку 3 и закрепить винтом 4, не затягивая винт.Размеры проставочного кольца: внешний диаметр 22 мм, внутренний диаметр 15 мм, толщина 4 мм

Нагрейте верхний шатун до 240 ° C в духовке в течение 15 минут. Зажмите шатун в тисках, установите на него поршень (см. Примечание) так, чтобы отверстия для штифта совпали, и вставьте инструмент со штифтом до упора в отверстия поршня и шатуна. Для правильной установки пальца поршень должен быть прижат выступом к верхней головке шатуна в направлении нажатия

После того, как шатун остынет, смазать поршневой палец через отверстие бабки поршня.

Шатуны обрабатываются вместе с крышками, поэтому их нельзя демонтировать.

Если при сборке шатунно-поршневой группы устанавливаются новые детали, подбирайте поршни для цилиндров по классу, группе и массе. Поршневые пальцы и поршни также должны соответствовать классу

Сборку поршня с шатуном ВАЗ 21099 нужно производить как можно быстрее, так как шатун быстро остывает.После того, как шатун остынет, переставить палец будет невозможно.

Обозначение ремонтного размера:
1-й ремонт — треугольник,
2-й ремонт — квадрат.

Групповое обозначение по массе:
нормальное — «Г»,
увеличенное на 5 грамм — «»,
уменьшенное на 5 грамм — «-».

Смажьте поршневые кольца и поршневые канавки моторным маслом. Наденьте поршневые кольца съемником или вручную сориентируя их. Проверить легкость хода колец в пазах

Если на кольце написано «Верх», «Верх» или «Ваз», установите кольцо надписью вверх по направлению к днищу поршня.На нижнем компрессионном кольце есть паз. Кольцо следует устанавливать канавкой вниз. Перед установкой маслосъемного кольца поверните пружинный расширитель так, чтобы его фиксатор находился на противоположной стороне от фиксатора кольца. Поверните поршневые кольца так, чтобы их фиксаторы находились под углом 120 ° друг к другу

Вставьте вкладыш в нижнюю головку шатуна, при этом удерживающий выступ на вкладыше должен войти в паз головки шатуна

Вставьте втулку в крышку шатуна так, чтобы фиксирующий выступ на втулке вошел в паз в крышке шатуна.

Основные размеры шатунно-поршневой группы приведены на рис. . 2-34 … На части двигателей 2110 может устанавливаться шатунно-поршневая группа от двигателей 21083. Его ремонт описан в Пособии по ремонту автомобилей ВАЗ-2108, ВАЗ-2109.

Поршень — литой алюминий. При изготовлении строго соблюдается масса поршней. Поэтому при сборке двигателя не требуется подбирать поршни одной группы по массе.

По внешнему диаметру поршни делятся на пять классов (A, B, C, D, E) каждые 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Следовательно, необходимо измерять диаметр поршня только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни делятся на три класса (1, 2, 3) каждые 0,004 мм. Классы диаметров поршня и отверстий под поршневой палец выбиты на головке поршня ( рис.2–35
).

Поршни увеличенного размера изготавливаются с наружным диаметром увеличенным на 0,4 и 0,8 мм. Увеличение на 0,4 мм соответствует отметке в виде треугольника, а увеличение на 0,8 мм — квадрату.

Стрелка на головке поршня показывает правильную ориентацию поршня, когда он установлен в цилиндр. Он должен указывать на привод распределительного вала.

Палец поршневой — стальной полый, плавающего типа, т.е. свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна.Штифт удерживается в отверстии поршня двумя стопорными кольцами.

По внешнему диаметру пальцы делятся на три класса каждые 0,004 мм. Класс отмечен краской на кончике пальца: синяя метка — первая, зеленая — вторая, красная — третья.

Кольца поршневые из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразную хромированную внешнюю поверхность. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо — с хромированными кромками и расширяющейся винтовой пружиной.

На кольцах ремонтных размеров наносится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.

Шатун — сталь, кованая. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому не может быть заменен по отдельности. Чтобы не перепутать колпачки и шатуны при сборке, на них выбит номер цилиндра, в котором они установлены (см. рис. 2–35
).

В верхнюю головку шатуна запрессована втулка сталь-бронза.В зависимости от диаметра отверстия этой втулки шатуны делятся на три класса каждые 0,004 мм (такие же, как и поршни). На крышке шатуна выбито номер класса 5.

По весу верхней и нижней головок шатуны делятся на классы (Таблица 2-1), обозначенные буквой или краской на крышке шатуна. Двигатель должен быть оснащен шатунами той же весовой категории.

Таблица 2-1

Классы шатунов по массе верхней и нижней головок

Вес шатунов можно отрегулировать, удалив металл с выступов на верхней головке и на крышке до минимального размера 33 и 32 мм ( рис.2-36 ). После снятия металла с крышки шатуна необходимо отметить на ней классы шатуна по отверстию под поршневой палец и по массе.

Подбор поршня к цилиндру

Расчетный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) 0,025–0,045 мм. Определяется обмером деталей и обеспечивается установкой поршней того же класса, что и цилиндры. Максимально допустимый зазор (при износе деталей) равен 0.15 мм.

Если зазор бывшего в употреблении двигателя превышает 0,15 мм, необходимо заново совместить поршни с цилиндрами так, чтобы зазор был как можно ближе к расчетному.

Запасные части поставляются с поршнями классов A, C, E. Этих классов достаточно, чтобы при ремонте двигателя подобрать поршень к любому цилиндру, поскольку поршни и цилиндры делятся на классы с небольшим перекрытием размеров. Например, поршень класса C может подходить для цилиндров класса B и D.

Разборка и сборка

Разборка. Снимите стопорные кольца поршневого пальца с поршня, снимите палец и отсоедините шатун от поршня. Снимите поршневые кольца.

Болты шатуна запрессованы в шатун. Поэтому при разборке двигателя и шатунно-поршневой группы не допускается выдавливание болтов из шатунов.

Если некоторые детали шатунно-поршневой группы не повреждены и немного изношены, то их можно использовать повторно. Поэтому пометьте их при разборке, чтобы потом собрать группу с такими же деталями и установить их в цилиндр старого двигателя.

Сборка. Перед сборкой совместите штифт с поршнем и шатуном. На новых деталях класс отверстий под штифт в шатуне и поршне должен совпадать с классом отверстия под палец. Для бывших в употреблении деталей для правильной стыковки необходимо, чтобы поршневой палец, смазанный моторным маслом, входил в отверстие поршня от простого нажимного рычага ( рис.2–37 ) и не выпадал из него, если держать поршень, как показано на рис. . 2–38
.

Замените раскрывающийся палец другим из следующей категории. Если в поршень вставлялся штифт третьей категории, замените поршень, штифт и шатун.

Сборка шатунно-поршневой группы производится в порядке, обратном разборке. Перед повторной сборкой смажьте поршневой палец моторным маслом. Установите поршневые кольца в следующем порядке.

Смажьте канавки поршня и поршневых колец моторным маслом. Ориент поршневых колец так, чтобы верхний замок компрессионного кольца приблизительно 45 ° к оси штифта поршня, нижний замок компрессионного кольца примерно 180 ° к оси кольца блокировки верхнего сжатия, а масло Стеклоочистителя замка составляет приблизительно 90 ° к верхнему компрессионное кольцо блокировки оси. кольца.

Установите нижнее компрессионное кольцо канавкой вниз (см. рис. 2-34 ). Если на кольце есть маркировка «Верх» или «ВЕРХ», то установите кольцо меткой вверх (до низа поршня).

Основные размеры шатуна

Размер поршневого кольца

Размеры главного поршня

Поршень отлит из алюминия. По внешнему диаметру поршни делятся на пять классов (A, B, C, D, E) каждые 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Следовательно, необходимо измерять диаметр поршня только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

Маркировка поршня:

1 — стрелка ориентации поршня в цилиндре; 2 — ремонтный размер; 3 — поршневой класс; 4 — класс расточки поршневого пальца

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни делятся на три класса (1, 2, 3) каждые 0,004 мм. Классы диаметров поршня и отверстия под поршневые пальцы выбиты на головке поршня.
По весу поршни разделены на три группы: нормальные, увеличенные и уменьшенные на 5 г. Маркировка на головке поршня соответствует этим группам: «G», «+» и «-».На двигателе все поршни должны быть одной массой.
Поршни увеличенного размера изготавливаются с наружным диаметром увеличенным на 0,4 и 0,8 мм. Увеличение на 0,4 мм соответствует отметке в виде треугольника, а увеличение на 0,8 мм — квадрату.
Стрелка на головке поршня показывает правильную ориентацию поршня, когда он установлен в цилиндр. Он должен указывать на привод распределительного вала.
Палец поршневой — стальной полый, плавающего типа, свободно вращается в отверстии поршня и втулки шатуна.Штифт фиксируется в отверстии поршня двумя стопорными кольцами. По внешнему диаметру пальцы делятся на три класса каждые 0,004 мм. Класс отмечен краской на кончике пальца: синяя метка — первая, зеленая — вторая, красная — третья.
Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразную хромированную внешнюю поверхность. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо — с хромированными кромками и расширяющейся винтовой пружиной.
На кольцах ремонтных размеров наносится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.

Маркировка шатуна:

1 — класс шатуна по массе и отверстию в верхней головке; 2 — цилиндр номер

Шатун стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому не может быть заменен по отдельности. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них нанесено клеймо № 2 цилиндра, в котором они установлены.
В верхнюю головку шатуна запрессована втулка сталь-бронза. По диаметру отверстия этой втулки шатуны делятся на три класса каждые 0,004 мм. На крышке шатуна выбито номер класса 1.
По массе верхней и нижней головок шатуны делятся на классы, обозначенные буквой или краской на крышке шатуна. Двигатель должен быть оснащен шатунами той же весовой категории.

Места удаления металла при регулировке веса верхней и нижней головок шатунов

БМВ М50 2.0 двигатель с поршневой ВАЗ. Описание и характеристики двигателя БМВ М50. Проблемы и неисправности двигателя БМВ M50B20

Когда-то двигатель M50 был настоящим фаворитом BMW. В 1991 году он пришел на смену двигателю M20. Новый двигатель был разработан в двух вариациях — 2,0 и 2,5 л. Однако его «жизнь» на рынке была недолгой: производство «полтинника» было прекращено в 1996 году, когда появилась новая модификация с алюминиевым блоком — ей был присвоен индекс M52.

Устройство М50

Двигатель М50 устанавливался на модели е34 и е36.В 1992 году инженеры концерна bMW представили M50 новую газораспределительную систему под названием VANOS. Главной «фишкой» новинки стал впускной распредвал, позволивший без потерь на высоких и низких оборотах увеличивать тягу двигателя.

Конструкция представляет собой стандартный 6-цилиндровый двигатель, который оказался чугунным блоком с алюминиевой головкой. Однако по сравнению со своим предшественником M20, BMW M50 был довольно впечатляющим шагом вперед: 24-клапанная система газораспределения с двумя распределительными валами с цепным приводом и приводом в действие с помощью гидравлических подъемников.Изменениям подверглась и система зажигания — она стала полностью электронной, за ненадобностью убрали трамблер и к каждой свече зажигания добавили катушку зажигания.

M50 стал самым удачным и надежным двигателем от BMW, поэтому получил дальнейшую жизнь — на базе M50 были собраны такие модификации, как 3-литровый M3e36 мощностью 240 л.с. и Alpina B3 мощностью 250 л.с. Последний вариант предназначался для американского рынка. Вес двигателя составлял около 136 кг.

Модификации M50

Модификация двигателя	Диаметр цилиндра, мм	Ход поршня, мм	Объем, см3	Степень сжатия	Мощность, л. с.	Крутящий момент, Нм	Макс. об / мин
M50V20	80	66	1991	10,5: 1	150 при 6000 об / мин	190 при 4700 об / мин, мин	6500
М50В20TU VANOS	80	66	1991	11: 1	150 при 5900 об / мин	190 при 4200 об / мин, мин	6500
M50B25	84	75	2494	10: 1	192 при 6000 об / мин	245 при 4700 об / мин	6500
M50B25TU VANOS	84	75	2494	10,5: 1	192 при 5900 об / мин	245 при 4200 об / мин	6500

недостатки

Несмотря на всю «удачу» М50, он оказался не идеальным, как все «длинные» двигатели: при сильном перегреве газовый стык теряет герметичность, в результате чего образуются трещины на головке блока цилиндров. Чрезмерный расход масла, который в штатном режиме составляет 1 литр на 1000 км, наблюдается после 300-400 тысяч км пробега. Последствия печальные — выгорают выпускные клапаны, а в некоторых случаях между ними образуются трещины из-за местного перегрева.

Многие производители деталей устанавливают в водяной насос пластмассовые детали, которые разрушают подшипники и рабочее колесо насоса. Часто при невысокой квалификации мастеров результатом ремонта становятся неправильно установленные распредвалы. Двигатели первых лет выпуска страдают отказами катушек зажигания и случаями перегорания силовых ключей, управляющих зажиганием.Но эрозия гильз встречается реже, чем у двигателей 40-й серии. Многие двигатели серии 50 имеют течь масла — под прокладками поддона, клапанной и передней крышек, на стыке блока цилиндров с масляным фильтром и кольцом щупа.

Некоторые M50 страдают от отключения цилиндра, что, в свою очередь, прекращает подачу топлива. Для их включения часто требуется не только устранить неисправность, но и очистить память. Но, по крайней мере, эти системы не слишком страдают от поломок, связанных с лямбда-зондом — датчиком кислорода.

Преимущества

M50 имеет ряд отличий от двигателей первого поколения, что, конечно, стало большим шагом вперед для BMW. Именно этот двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр положил начало моде на «взрывные» двигатели немецкого автогиганта, сохранившейся до наших дней.

M50 был последним агрегатом, в котором использовалась комбинация чугунного блока и алюминиевой головки блока цилиндров, которая была поистине лояльной и надежной.

M50 также установил популярный стандарт «1 Нм на 10 см 3 цилиндра», который был недостижим в двигателях старых серий. Двигатель отлично адаптирован к 95-му бензину, чего, впрочем, нельзя сказать о 2-литровых версиях — им даже этого октанового числа мало … Но эта проблема в какой-то мере решается с помощью датчиков детонации. В результате, несмотря на присущие ему недостатки, BMW M50 стал лучшим в истории концерна как по техническим, так и по потребительским характеристикам.

Работа двигателя БМВ М50 (видео)

Характеристики двигателя М50В25

Производство	Завод в Мюнхене
Марка двигателя	M50
Годы выпуска	1990–1996
Материал блока цилиндров	чугун
Система подачи	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапаны на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	10.0 10,5 (ТУ)
Объем двигателя, куб. См	2494
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	192/5900 192/5900 (ТУ)
Крутящий момент, Нм / об / мин	245/4700 245/4200 (ТУ)
Топливо	95
Экологические стандарты	Евро 1
Масса двигателя, кг	~ 198
Расход топлива в л / 100 км (для E36 325i) — город — трасса — смешанный.	11,5 6,8 8,7
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5,75
Замена масла проведена, км	7000-10000
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — по данным завода — по практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	1000+ 200-220
Установлен двигатель

Двигатель БМВ M50B25 надежность, проблемы и ремонт

В 1990 году популярная рядная шестерка была заменена новой, гораздо более совершенной и мощной, получившей название BMW M50B25 (в народе прозванной «Печь»), из нового семейства M50 (в эту серию также входит M50B24). Основное различие двигателей M20 и M50 заключается в головке блока цилиндров; в новом двигателе головка была заменена на более совершенную двухвальную, 24-клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит). Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30,5 мм. Применяются распредвалы с фазой 240/228, подъемом 9,7 / 8,8 мм. А также используется улучшенный облегченный впускной коллектор.
Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1.
Изменился и привод ГРМ в новых двигателях М50, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой составляет 250 тыс. Км (как правило, больше).Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, электронная система зажигания, другие поршни, облегченные шатуны длиной 135 мм. Размер форсунок M50B25 — 190 куб.
С 1992 года двигатели M50 получили хорошо известную систему фаз газораспределения впускных клапанов Vanos, и такие двигатели получили название M50B25TU (Technical Update). Кроме того, в этих двигателях используются новые 140-миллиметровые шатуны и поршни с высотой сжатия 32,55 мм (38,2 мм на M50B25).
Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1.
Эти силовые агрегаты использовались на автомобилях BMW с индексом 25i.
С 1995 года двигатель М50В25 стал заменяться новым улучшенным двигателем, а в 1996 году было завершено производство серии М50.

Модификации двигателя BMW M50B25

1. M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об / мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об / мин.
2. M50B25TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фазы 228/228, подъем 9/9 мм).Степень сжатия 10,5, мощность 192 л.с. при 5900 об / мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об / мин.

Неисправности и неисправности двигателя БМВ M50B25

1. Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его довольно тяжело, поэтому при начале прогрева двигателя проверьте состояние радиатора, а также помпы и термостата, наличие пробок воздуха в системе охлаждения и крышке радиатора.
2. Троит. Проверяйте катушки зажигания, чаще всего проблема именно в них, а также свечей зажигания и форсунок.
3. Плавающий оборот. Часто неисправность вызвана отказом клапана на холостом ходу (KXX). Оживить мотор поможет чистка. Если проблема не исчезнет, то посмотреть датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры, лямбда-зонд, почистить дроссельную заслонку.
4. M50 Vanos. Проблема выражается в дребезжании, потере мощности, оборотах плавания. Ремонт: покупка ремкомплекта vanos M50.
Кроме того, двигатели BMW M50 в силу своего возраста и эксплуатационных характеристик страдают высоким расходом масла (до 1 литра на 1000 км), который после капитального ремонта не сильно уменьшается.Прокладки могут протекать клапанной крышкой и поддоном, не исключены протечки через масляный щуп. Расширительный бачок тоже любит трескаться, после чего получаем течь антифриза. При этом датчики распредвала М50, коленвала (ДПКВ), температуры охлаждающей жидкости и др. Время от времени вызывают проблемы.
Несмотря ни на что, двигатель BMW M50B25 является одним из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, и основная масса проблем вызвана возрастом и стилем эксплуатации мотора. И даже такие двигатели накатывают более 300-400 тысяч км, и если двигатель эксплуатировался в щадящем режиме и содержался в надлежащем состоянии, то его ресурс может выходить далеко за пределы 400 тысяч км, ведь не зря они получили репутацию миллионеров.
Покупка двигателя М50В25 хороший выбор для свапа и последующей доработки с использованием турбонагнетателя. Поговорим о таких решениях дальше.

BMW M50B25 тюнинг двигателя

Строкер. Распредвалы

Самый простой и быстрый способ увеличения мощности с использованием заводских комплектующих — установка длинноходного коленвала (ходового механизма). В M50B25 (без ваноса) колено поднимается от хода 89,6 мм. От этого же двигателя нужно покупать шатуны, шатунные подшипники, ремонтные поршни, форсунки, коренные подшипники от М50.
Собираем (прошивку можно оставить, но лучше настроиться) и гоняем 3-х литровый M50B30, мощностью около 230 л.с. и степенью сжатия 10.
Такую же мощность можно получить, купив Schrick 264 / 256 распредвалов и регулировка штока Motronic. В итоге получаем 220-230 л.с. Купим воздухозаборник, спортивный выхлоп и получим 230+ л.с.
Такие же распредвалы на стокере M50B25 3.0 выдадут порядка 250-260 л.с.
Чтобы получить максимальную мощность от M50B30, нужно купить распредвалы Schrick 284/284, шестидроссельный впуск, форсунки BMW S50, легкий маховик, сделать перфорацию ГБЦ, купить выпускной коллектор равной длины и прямолинейный. через выхлоп.После настройки этот M50B30 развивает около 270-280 л.с.
Если этого мало, можно расточить блок под поршни 86,4 мм от S50B32 и получить рабочий объем 3,2. Купите распредвалы и получите около 260 л.с.
Vanos M50B25 можно переоборудовать в двигатель объемом 2,8 л, установив коленчатый вал с ходом 84 мм и шатуны от M52B28. Вместе с прошивкой SIEMENS MS41 это даст +/- 220 л. с., степень сжатия ~ 11.

M50B25 Турбина

В случае, когда атмосферный двигатель небольшой или затраты на его реализацию слишком велики, можно организовать турбо-версию на 2.5-литровый двигатель. Если тюнинг предполагается бюджетным, то китайский турбо-комплект на базе Garrett GT35 (или другой, с мозгами в комплекте) — ваш выбор. В качестве альтернативы можно найти бывшую в употреблении турбину TD05 (или другую), сварить коллектор, собрать все трубопроводы, хомуты, контроллер наддува, интеркулер и т.д. Поставить все на штатный поршень, предварительно установив толстую прокладку ГБЦ Cometic, 440 куб. форсунки, бензонасос Bosch 044, выхлоп на 3 ″ патрубке, мозг EFIS 3.1 (или Megasquirt), отрегулируйте и получите около 300 л.с. при 0.6 бар. На 1 бар ~ 400 л.с.
Нечто подобное можно построить, купив компрессорный комплект М50 и установив его на поршневой приклад. Мощность компрессора будет заметно ниже, чем у турбины.
Еще больше мощности можно получить, купив и установив турбо-комплект на оригинальный Garrett GT35, компрессию CP Pistons 8. 5, шатуны Eagle, болты ARP, форсунки Performance (~ 550 куб. См). С такими комплектами вы можете увеличить мощность до 500 ++ л.с. Подобные проекты могут быть построены на 3-литровом стройкере.

Двигатель БМВ M50B25 надежность, проблемы и ремонт

В 1990 году популярный рядный шестицилиндровый BMW M20B25 был заменен новым, гораздо более совершенным и мощным, названным BMW M50B25 (в народе прозванным «Печка») из нового семейства M50 (в серию также вошли M50B20, M50B24, S50B30, S50B32). Основное различие двигателей M20 и M50 заключается в головке блока цилиндров; в новом двигателе головка была заменена на более совершенную двухвальную, 24-клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит).

Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30,5 мм. Применяются распредвалы с фазой 240/228, подъемом 9,7 / 8,8 мм. А также используется улучшенный облегченный впускной коллектор. Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1. Изменился и привод ГРМ в новых двигателях М50, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой составляет 250 тыс. Км (как правило, больше). Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, электронная система зажигания, другие поршни, облегченные шатуны длиной 135 мм.Размер форсунок M50B25 — 190 куб.

С 1992 года двигатели M50 получили хорошо известную систему фаз газораспределения впускных клапанов Vanos, и такие двигатели стали известны как M50B25TU (Technical Update). Кроме того, в этих двигателях используются новые 140-миллиметровые шатуны и поршни с высотой сжатия 32,55 мм (38,2 мм на M50B25).

Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1. Эти силовые агрегаты использовались на автомобилях BMW с индексом 25i. С 1995 года двигатель M50V25 стал заменяться новым улучшенным двигателем M52V25, а в 1996 году была завершена серия M50.

Модификации двигателя BMW M50B25

M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об / мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об / мин.
M50B25TU (1992 — 1996 г. в.) — добавлена система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фазы 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10,5, мощность 192 л.с. при 5900 об / мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об / мин.

Автомобиль

Производство	Завод в Мюнхене
Марка двигателя	M50
Годы выпуска	1990–1996
Материал блока цилиндров	чугун
Система подачи	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапаны на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	10.0 10,5 (ТУ)
Объем двигателя, куб. См	2494
Мощность двигателя, л. с. / об / мин	192/5900
Крутящий момент, Нм / об / мин	245/4700 245/4200 (ТУ)
Топливо	95
Экологические стандарты	Евро 1
Масса двигателя, кг	198
Расход топлива, л / 100 км (для 320i F30) — город — трасса — смешанный.	11,5 6,8 8,7
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5,75
При замене заливка, л	4
Замена масла проведена, км	7000-10000
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — по данным завода — по практике	– 400+
Тюнинг, л. с. — потенциал — без потери ресурса	1000+ 200-220 —
Двигатель был установлен	BMW 325i E36 BMW 525i E34

Его предшественником был нашумевший E28. Даже сегодня это действительно достойный внимания автомобиль, пользующийся большой популярностью.Можно с уверенностью сказать, что это своего рода шедевр. Давайте посмотрим на характеристики этой модели, найдем сильные и слабые стороны.

Салон и комплектация

На сегодняшний день далеко не каждая машина так комфортна, как Е34. Дело в том, что центральная консоль здесь сделана таким образом, что водитель может не только быстро, но и с комфортом получить доступ ко всем необходимым элементам управления. Что касается датчиков, то они тоже очень удачно устанавливаются в «торпеду». Во время движения они хорошо видны.В темное время суток днем присматриваться не нужно, так как освещенность приборов на уровне. Для исключения промерзания и запотевания окон предусмотрены воздуховоды, которые есть не только на передней панели, но и на дверях, что в совокупности дает неплохой результат . .. К 90-м годам автомобили оснащались кондиционером и подушкой безопасности. для водителя. К тому же можно было заказать комплектацию с магнитолой, дисков на тот момент не было. В максимальной комплектации установлен люк с электроприводом и кожаный салон.

Установленные двигатели на E34

До снятия с производства автомобиля предлагалось 13 двигателей, 11 из которых бензиновые. Что касается мощности, то разброс довольно большой. Минимум 115 лошадиных сил для бензинового двигателя и столько же для дизельного. Также можно было приобрести машину с 340-сильным двигателем, но это было эксклюзивно. В самом начале планировалось установить серии M20 и M30 объемом 2,0 / 2,5 и 3,0 / 3,5 литра. Все эти моторы можно считать родными, у них ременная передача, а также по два клапана на каждый цилиндр.Отсутствие гидроподъемников приводило к тому, что периодически приходилось регулировать тепловые зазоры, но это не было проблемой, так как такую регулировку приходилось проводить каждые 35-40 тысяч километров. Ремень приходилось менять и реже, каждые 50-60 тысяч километров. Какие серьезные недостатки были у М20 и М30, сказать сложно, поскольку сборка действительно качественная.

Двигатели BMW E34: M50 и M60

К 1990 году в Мюнхене решили установить модифицированные версии моторов.Практически по всем параметрам они превзошли своих предшественников. Одним из существенных плюсов было наличие газораспределительной системы Ванос. Двигатель M50 имел рабочий объем 2,0 и 2,5 литра, мощность 150 и 192 лошадиных силы соответственно. Основной задачей конструкторов было увеличение мощности, крутящего момента и повышение эффективности. Для всего этого на каждый цилиндр устанавливали по 4 клапана, различные модификации ускоряли их наполнение. Ресурс моторов тоже был на уровне.При соблюдении всех эксплуатационных требований двигатель мог проехать около 600 000 километров. Главный недостаток — высокая чувствительность к перегреву, из-за чего хозяевам приходилось постоянно следить за состоянием помпы, термостата и труб. Рекомендуется не дожидаться полного выхода из строя какой-либо конкретной запчасти BMW E34, а заменить ее до возникновения аварийной ситуации.

Модификации автомобиля

В 1991 году была выпущена полноприводная модель. Новые модификации «Пятерки» выпускались с одним бензиновым двигателем объемом 2 штуки.5 литров. Приоритет крутящего момента отдан задним колесам, поскольку на них приходится около 64%, остальные 36% — на передние. Практически все автомобили имели механическую пятиступенчатую коробку передач, гораздо реже. коробка автомат 5 ступеней. Что касается срока службы, например, сайлентблоков, то их рекомендуется менять каждые 55-60 тысяч километров. менять каждые 40 тыс км. Нельзя не сказать про гидроусилитель руля, который сразу полюбился водителям. В зависимости от скорости автомобиля рулевое колесо может стать тяжелее или легче.Это, конечно, не решило проблем с червячной парой, которая быстро вышла из строя, тем не менее, в дороге у водителя возникло чувство безопасности и комфорта. В принципе, даже в 2014 году можно с уверенностью сказать, что Е34 — непростая машина, но уровень надежности на высоте. Если вовремя пройти ТО, поменять расходники и ухаживать за автомобилем, то проблем с ним не будет.

Технические характеристики с механической коробкой передач

Автомобиль приводится в движение 2.5-литровый мотор, выдающий 192 лошадиные силы. Примерно за 8,5 секунд автомобиль может разогнаться до 100 километров, а максимальная скорость составляет 230 км / ч. Когда дело доходит до расхода топлива, автомобиль не такой прожорливый, если посмотреть на его мощность. В среднем это 9 литров на 100 км. Багажник тоже довольно вместительный, его объем составляет 460 литров. Сразу скажу, что порадует и топливный бак, в который можно заправить 80 литров топлива. Дорожный просвет составляет 120 миллиметров. Популярны сегодня и которые включают в себя установку спортивного коленвала и прочее.Все это позволяет получить скоростную машину, но при этом очень экономичную. Что касается стоимости, то она зависит от состояния кузова, а также под капотом. Чаще всего встречаются варианты от 4 до 9 тысяч долларов.

Заключение

Итак, мы сделали краткий обзор E34. Если перед вами стоит выбор, то не спешите принимать решение. Не обращайте внимания на объем двигателя, лучше посмотрите, как сохранился интерьер и в каком состоянии узлы и агрегаты автомобиля.Оцените первый внешний вид BMW E34. В этом случае фотографиям желательно не верить, а просмотреть их самостоятельно, желательно со специалистом. Так вы сможете получить объективную оценку, прокатиться и сделать для себя выводы. Это в принципе все, что можно сказать о легендарной Е34. Дорогой ремонт с лихвой окупается долговечностью и надежностью автомобиля, поэтому вам не о чем беспокоиться. Заливать нужно только качественное масло и бензин, ведь любой двигатель, будь то М2 или М5, требует бережного отношения и хорошего ухода.

Запрос запчастей Viber
89639932224

Вместо надежных, но устаревших двигателей M20 конструкторы концерна BMW в 1990 году разработали совершенно новый шестицилиндровый рядный силовой агрегат, получивший обозначение M50. Он стал настолько успешным, что послужил основой для ряда баварских двигателей следующих поколений и имел несколько модификаций, отличающихся друг от друга наличием дополнительных агрегатов, систем, а также характеристиками крутящего момента.

Двигатели

M50 оснащены двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Это позволило значительно повысить эффективность использования топливно-воздушной смеси и, как следствие, увеличить мощность двигателя. Кроме того, в целях повышения надежности ременной привод ГРМ был заменен на цепной.

Стоимость 35000 руб.

M50B20TU (206S2) Технические характеристики двигателя

Модель двигателя: M50B20TU (206S2)

Объем: 1991 см3

Мощность: 150 л.с.

Количество цилиндров: 6

С 1992 года силовые агрегаты M50 оснащаются фирменной системой изменения фаз газораспределения VANOS, с помощью которой можно было значительно снизить расход топлива и увеличить крутящий момент (особенно на низких оборотах). Эти двигатели выпускались до 1995 года и ими оснащались такие модели автомобилей BMW, как E36 320, E36 325, E34 520 и E34 525.

Что касается таких важных характеристик, как надежность и ресурс, то они у силовых агрегатов М50 находятся на высоком уровне. Мастера СТО отмечают, что подавляющее большинство проблем с ними вызвано неправильной эксплуатацией и использованием некачественного масла и топлива.

в чем причина и что с этим делать Какой двигатель ваз загиб клапана

Подробности Категория: Новости Опубликовано 27.07.2018

Двигатели АВТОВАЗ получат новый поршневой двигатель, который позволит избежать прогиба клапанов при обрыве ремня ГРМ.

Как известно, одним из недостатков современных двигателей является изгиб клапанов при обрыве ремня ГРМ. Ресурс ремня спрогнозировать довольно сложно, так как он может оборваться не только из-за износа, но и при заклинивании насоса или натяжного ролика.

При обрыве ремня ГРМ современный двигатель обычно гнет клапаны на поршнях. Это приводит к дорогостоящему ремонту.

АВТОВАЗ решил устранить эту проблему, сообщает CARscope.ru. Поставщик завода — Federal Mogul — освоил производство поршней со специальными насечками.

Благодаря такой форме поршни и клапаны останутся нетронутыми даже в случае обрыва ремня ГРМ.

Новая поршневая группа предназначена для широкого спектра двигателей. Это 8-клапанный ВАЗ-11186 мощностью 87 л. с., а также 16-клапанные двигатели ВАЗ-21126 (98 л.с.) и ВАЗ-21127 (106 л.с.), которые устанавливаются на автомобили семейства Калина и Гранта.

106-сильный двигатель ВАЗ-21129, предназначенный для моделей Vesta и XRAY, также скоро получит версию с новыми поршнями. А вот новый агрегат ВАЗ-21179 объемом 1,8 л и мощностью 122 л. из. пока не будет получен новый поршень.

«Палочка» — место встречи клапанов и поршня изменить нельзя.

Проблем с загибом клапана при стыковке поршня и клапана на двигателях ВАЗ не было — со своей работой справился отлично. Но появление переднеприводных моделей потребовало новых двигателей, так как двигатель Жигулей был с цепью в блоке, его габариты не подходили для поперечной установки.С помощью специалистов Porsche был разработан двигатель объемом 1,1 л. с ремнем ГРМ и поперечно установленным алюминиевым блоком. Все началось с него.

При использовании ремня ГРМ существовала опасность его обрыва, а значит могло произойти « залипание ». Но на первых двигателях Евро 2 такой проблемы не было — ремень иногда порвался, но без последствий. Расстояние между клапанами и поршнем было достаточным, и в случае рассинхронизации поршень не доходил до клапана.

С появлением стандартов Евро 3 обрыв ремня стал приводить к «встрече» клапанов и поршня: мотор, «задушенный» экологическими стандартами, необходим для компенсации потери мощности. Этого можно добиться за счет увеличения степени сжатия. Поршень в своей верхней мертвой точке (ВМТ) стал ближе к клапанам. Оказывается, в результате гонки за лучшую экологию и мощность практически все случаи обрыва ремня стали приводить к изгибу клапанов.

Бывает так: обрывается ремень ГРМ — распредвал останавливается, но не сразу, а крутится в том же режиме.Поршень поднимается вверх и встречает заедание клапана в ВМТ. Удар — клапан погнут в уязвимом месте, под «тарелкой». Автомобиль не может двигаться дальше.

В лучшем случае поражаются 1-2 клапана, а в худшем — все. Ремонт предполагает и. Удовольствие недешевое, а главное — неприятное, ведь кому нравится заводить в целом рабочий движок?

Как избежать

Часто « прилипание » достигается за счет использования нестандартных поршней со специальными фрезерованными участками на дне поршня, соответствующими форме клапана.Такие модификации двигателя есть у ВАЗа. Как правило, это восемь клапанов. Также используются фрезерованные поршни сторонних производителей.

Неизбежное увеличение камеры сгорания, которое может вызвать затупление двигателя из-за уменьшения степени сжатия и компенсируется штамповкой на днище поршня. Однако, как показывает практика, эта мера не всегда спасает поршень и клапан от «встречи». Перечислим те моторы, которые по заявлению производителя лишены риска столкновения поршня с клапанами:
ВАЗ 2111;
ВАЗ 21083;
3;
ВАЗ 21124;
ВАЗ 2113;
ВАЗ 11183;
.

Но единственное надежное средство — своевременное. Просто в случае с ВАЗом это нужно делать чаще, чем рекомендует производитель. Кстати, в иномарках тоже есть «рискованные» двигатели внутреннего сгорания, но правильная эксплуатация и своевременное обслуживание сводят на нет отрицательную статистику «свечей».

don_gbekone Итак, все мы знаем историю нашего друга о неприятном происшествии на дороге.
Короче: при езде по МКАД у него оборвался ремень ГРМ.Он поймал эвакуатор, который отвез его в какой-то автосервис.
Водитель эвакуатора был «в пути» и предложил отвезти машину «к себе» всего за 1000 рублей. Доехать до дома друга обойдется в 2000 рублей (правда, на 10 минут дольше, чем до Анино). В сервисе сказали ему, что порвался ремень ГРМ, и он оставил машину на диагностику до следующего дня. Цена «диагностики», конечно, не называется.
Сразу скажу, что решение обратиться именно в этот автосервис может вызвать у некоторых людей непонимание и споры.

Во-первых, контингент собственников и обслуживающего персонала состоял из выходцев из южных республик, которые активно помогают нам жить в средней полосе России. Некоторые относятся к ним без всяких подозрений, ведь с ними крепко привязана слава честных, приветливых и трудолюбивых людей. Вы не согласны ???
Во-вторых, не представляю, как можно поймать эвакуатор на МКАД в 7 утра в пути (не позвонив заранее по телефону).
Однако по какой-то причине многие избегают пользоваться такими услугами.
Но на продолжении истории с codeforfood почему-то не закончили.
Где-то поправит, но с его слов все выглядело так:
на следующий день ему позвонили из службы и сказали, что провели диагностику. Сообщалось, что клапан погнулся и, как следствие, будет сделан капитальный ремонт двигателя (50-70 тысяч).
Поскольку мы обслуживаем в основном наши автомобили у одного надежного и опытного мастера-частника, дяди Коля (специализирующегося на двигателях), он решил забрать машину и посоветоваться с ним. Мы, как наивные люди, обсуждали все это в его теме и не понимали, почему он не сделал это сразу или не отвез машину к себе во двор.
Вызвать эвакуатор было дорого, и он приехал с друзьями на другой машине, чтобы отбуксировать сломанную машину.
Примерно такая картина предстала перед его глазами: двигатель разобрали, сняли (блин, а вообще без спецтехники вытащить сложно, а если мост мешает низу, то натягивают через верх ) и уложить в багажник.За «диагностику» (!!!) потребовали 8000 рублей. Для этого не нужно снимать двигатель, разбирать его, дядя Коля бы диагностировал его максимум за 500-1000 рублей. Пришлось заплатить и отбуксировать машину до дома.
За что было заплачено 9000 рублей? За то, что ему просто сказали: «клапан погнут» и двигатель разобрали? Что за хрень разбирать и вытаскивать для этого? Мне стало ясно, что это чистый развод. Может там вообще не гнут клапан (на некоторых типах авто этого не бывает при обрыве ремня ГРМ).Скоро узнаем.
Но внезапно, от моего друга по работе, я узнал его историю, которая похожа на две горошины в капсуле, похожую на историю codeforfood.
Его дядя — очень опытный человек в сфере ремонта автомобилей. Его друг (кстати, армянин) позвонил моему дяде и сказал, что его разводят на службе в Анино и ему нужна помощь. Его дядя сказал ему, что если он нормальный человек, то он пошел на эту службу, так как у него очень плохая репутация.
Схема примерно такая же.Он стоял на МКАД, его подобрал эвакуатор и предложил отвезти на сервис в Анино. Настаивали, чтобы он оставил машину на ночь (вроде мы уже закрываемся), наутро ему позвонили и сказали, что надо что-то заменить — цена 10 000 руб. Когда приехал смотреть машину, двигатель уже был разобран и лежал в багажнике (блин, что это за стиль — разобрать двигатель и положить в багажник). Он согласился. Потом они позвонили ему на следующий день и сказали, что обнаружили другую проблему.Итоговая цена составит 35 000 рублей. Когда он приехал забирать машину, оказалось, что он должен 35 тысяч плюс 10 тысяч, и если он не согласен, то двигатель нужно будет собрать, а это тоже будет стоить денег. Короче началась откачка денег. После этого был звонок другу, приехала группа поддержки из 5 человек, произошел непростой разговор, машину вернули с извинениями, при этом пытались выйти из ситуации «красиво» — по аналогии с фильмом «Бумер» «, когда главные герои встречаются и не соглашаются с местной группой.
Мой дядя сказал другу, что это сервис «разводиловский». Выглядит прилично, но там не ремонтируют, а подслушивают, саботируют и выкачивают деньги. Есть еще что-то вроде авторынка, рынка запчастей и т. Д.
Схема простая — их эвакуатор проезжает в этом районе по МКАД, замечает стоящие на обочине машины и убеждает их владельцев взять машину в этот сервис. Тогда начинается то, что я написал выше. Точный адрес я узнаю позже, оставив его через заправку.Есть довольно большая служба, но она принадлежит выходцам из одних и тех же республик и схема работы там такая же.
Немного погуглил «автосервис в Анино» и наткнулся на похожие истории.
Будьте бдительны, не дайте себя обмануть. В таких местах ни ступни. Не кормите этих чертей.
отзывов в интернете
http://www.aremont.ru/services/varshavskii_tehcentr.html?allcomments
http://avtotochki.ru/poi/view/97755328853/
http://avtotochki.ru/poi-review / view / 9090

3/
http: // автоточки.ru / poi-review / view / 1460269326873/
http://www.superstor.ru/index.php/component/joobb/topic/167-

Теги: На каких машинах не гнет клапан при обрыве ремня ГРМ

Моя партнерская программа на YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 Для развития канала webmoney — R165845645491 …

С чем вас поздравляю, на самом деле тем, у кого завтра рабочий день, не везет. … какие автомобили, а точнее двигатели каких автомобилей не гнут клапан при его поломке….. Гольф 3 1.8 ААМ объем, мол не гнет, сам не проверял, ремень ГРМ стоит …

На каких машинах с каким двигателем не прогибается клапан при обрыве ремня ГРМ, просто поставил новый и плюхнулся? | Автор резьбы: Раиса

Валерия На всех 16-ти клапанных моторах отечественного производства гнет клапана при обрыве ремня ГРМ

Ярославские моторы не гнутся: 11113,21083,21124,11183 и очень небольшое количество двигателей 21120
на котором гнется: 11111,21080,21081,21120,11194,21126. За исключением небольшого количества 21120Love, на всех этих двигателях клапан и поршень встречаются при обрыве ремня ГРМ. Количество гнутых клапанов зависит от удачи хозяина. Были случаи от 2 до 16.

Toyota

Полина бензин с 5 двигателем

Алексей Наталья) ваз: 8кл. 1,5л .; ваз: 16кл. 1.6л. нексия 8кл. 1.5л. ваз 2105. форд сьерра.

Борис S3 двигатель Toyota

Саша ТОЙОТА води свою мечту)

Зоя Клапан гнет на всех современных моторах.Нашим 16-тиклопам повезло, 1.5 16мы гнет 100%

Артур В любом случае я бы не стал проверять … даже зная, что гнуться не должен.
Ведь ремень 100% оборвется ночью, в командировке или с семьей на трассе, при обгонах и максимально далеко от села. И температура будет -25..30 за бортом.

Артем на современных 16-ти клапанах гнет всюду, чтобы получить максимальную мощность двигателя. какая разница не угнетает угнетение? если следить за ремнем ГРМ, то проблемы не проснутся, а уж тем более, если вы покупаете иномарку, эта тема неактуальна как непринужденная.

Дмитрий 2109 двигатель 1.5.

Александр Регулируйте клапан и не гнет.

Оксана Таврия, ЗАЗ ШАНС с 1.3л не угнетает

На каких автомобилях клапана не гнутся? — Форумы об автомобилях в России …

25 мая 2013 г. — Уважаемые форумчане, хотелось бы больше узнать о такой проблеме, как гнутые клапаны при обрыве ремня ГРМ. На каких машинах … [без заливки] гнет ли клапан при обрыве ремня ГРМ на D17A …

Характеристики двигателя 21114

Годы выпуска — (2004 — наст. Время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 75.6мм
Диаметр цилиндра — 82мм
Степень сжатия — 9,6
Объем двигателя 1596 куб.
Мощность — 81 л.с. / 5200 об / мин
Крутящий момент — 125Нм / 3000 об / мин
Топливо — АИ95,92 (по неофициальным данным)
Расход топлива — город 8,8 л. | трасса 6,2 л. | смешанное 7,6 л / 100 км
Расход масла — 50 г / 1000 км
Тип масла:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 21114 11183: 3,5 л.
При замене залить 3.2 литра.

Ресурс:
1. По данным завода — 150 тыс. Км
2. Практически — до 250-300 тыс. Км

TUNING
Потенциал — 180+ л.с.
Без потери ресурса — до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21101
ВАЗ 21112
ВАЗ 21121
ВАЗ 2113
ВАЗ 2114
ВАЗ 2115
Lada Granta
Lada Kalina

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 11183/21114

Двигатель 21114, второе название 11183, является дальнейшим развитием 2111 1.5 литров. а собственно моторы 083. Блок цилиндров двигателя 21114 на 2,3 мм выше, чем у 2111, ход поршня увеличился с 71 мм до 75,6 мм, за счет чего объем стал 1,6 л. Также повысились экологические показатели агрегата, также он стал надежнее, менее капризен, чем двигатель ВАЗ 2111, есть преимущество в эластичности и высоком крутящем моменте.
У этого двигателя много наименований: 21114, 11183, двигатель 2114, мотор калины. Отличия двигателя ВАЗ 21114 от ВАЗ 11183 в том, что они собираются в разных местах завода, физически двигатель один. В народе прижились названия двигателя 2114 (так называли еще 1,5 литра), а также двигателя калина.
Сам двигатель — рядный 4-цилиндровый инжекторный с верхним распредвалом, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс двигателя ВАЗ 11183 (21114) по данным производителя составляет 150 тыс. Км, на практике моторы пробегают более 200-250 тыс. Км. есть дела до 300 тыс км.
Владельцы четыроков и других автомобилей с этим мотором часто задаются вопросом, гнет ли клапан у двигателя 21114? Ответ прост: если ремень ГРМ порвет клапан, ваш двигатель не прогнется, а вот с злобным спортивным распредвалом шанс есть.
Из недостатков стоит отметить требования к периодической регулировке клапанов, а также шум двигателя, напоминающий дизельный мотор. Про шумы и стуки, они, помимо них, двигатель троит, греется или не греется и т. Д., О причинах той или иной проблемы можно почитать.

Тюнинг двигателя ВАЗ 11183 (21114)

Рассмотрим потенциал мотора 11183 8V без замены ГБЦ на 16 клапанный (мотор 124 и его модификации упомянуты в отдельной статье)
Проще всего заменить распредвал на ОКБ Динамика 108 или Нуждин 10. 93, устанавливаем делитель, регулируем этим фазы, получаем примерно 85-90 л.с. и упругий звукосниматель наверху. Не экономим на ресивере, глушителе 54 мм и выхлопе паук 4-2-1, этот конфиг пойдет лучше, чем мотор 124 на 16 клапанов, а стоимость модернизации ВАЗа будет вполне приземленной. Выжимание максимума позволит доработать ГБЦ и впускной коллектор, легкие Т-клапаны и фрезеровку ГБЦ. Расчетная мощность двигателя ВАЗ 21114 в этом случае достигнет 110-115 л.с.Дайте мотору покрутиться, может поршень легкий, наденьте и получите 120+ л.с.

Компрессор двигателя калины

Альтернативный метод получения такой мощности — установка компрессора ПК-23-1, а для повышения его КПД добавляем Нуждин 10,42 или 10,63. Известный видеоролик объясняет все, что требуется для успешной реализации проекта.

Внимание MAT (18+)

Возможно увеличение мощности без использования турбины до 170 л.с.и выше, но ресурс двигателя ВАЗ 11183 значительно снижен. Правильным шагом было бы повышение потенциала за счет увеличения КПД двигателя, а именно за счет установки ГБЦ с 16 клапанами, которая вместе с клапаном ресивер и выхлоп на 51 патрубке, выдадут 110-120 л. с. без значительной потери ресурса.

Мотор турбина калина

Описана компоновка турбомотора на базе 8-клапанной ГБЦ, принцип такой же.

Одна из страшных тем в разговорах автомобилистов — почему гнутся клапаны, на каких автомобилях возможна эта поломка и как ее предотвратить. Сегодня мы подробно расскажем о причинах выхода из строя клапана двигателя и профилактических мерах при этой неисправности.

За что отвечают клапаны в двигателе?

Для начала немного теории. Наверняка каждый автолюбитель знает, сколько цилиндров в двигателе его машины, но сколько в нем клапанов — на этот вопрос ответит не каждый.Большинство современных двигателей имеют от восьми до шестнадцати клапанов (по два или четыре на цилиндр), есть силовые установки (восемь или двенадцать цилиндров), в которых количество клапанов от 24 до 32.

Клапан — важная часть газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя машины, который находится в ГБЦ, отвечает за своевременную подачу воздуха в цилиндр и вытеснение из него выхлопных газов.

Более того, один и тот же клапан не может выполнять эти функции, поэтому каждый цилиндр снабжен клапанами двух типов — впускными, подающими воздух в камеру сгорания, и выпускными клапанами, выдавливающими продукты сгорания топливовоздушной смеси наружу. этой камеры.

Есть двигатели с двумя выпускными и впускными клапанами на цилиндр, а есть такие, у которых впускных клапанов больше, чем выпускных клапанов (трех- и пятиклапанные цилиндры). В составе клапана различают две части: тарелку и шток. Именно шток клапана получает удар при выходе из строя одного из элементов газораспределительного механизма.

Клапаны приводятся в действие распределительным валом, который, вращаясь вокруг своей оси в головке блока цилиндров, поднимает одни и опускает другие клапаны в цилиндры — это так называемые фазы газораспределения.В свою очередь распределительный вал приводит в движение коленчатый вал — оба этих элемента ГРМ связаны между собой приводом, который может быть зубчатым, ременным или цепным. Зубчатая передача вращает распределительный вал в блоке цилиндров, а ременная или цепная передача вращается в головке блока цилиндров.

В настоящее время наиболее распространены двигатели, в газораспределительном механизме которых они используются. Ременная передача проще по конструкции, но менее надежна, чем цепная. Цепной же привод, в свою очередь, более сложный — в его механизм входят натяжные ролики и демпферы.Не случайно мы столько внимания уделили деталям газораспределительного механизма — понимание принципа его работы поможет нам в дальнейшем определить причины, по которым гнет клапан.

Почему гнутся клапаны

Как для газораспределительного механизма с ременным приводом, так и для механизма газораспределения с цепным приводом может наступить момент, когда ременный или цепной привод выйдет из строя. Обрыв ремня ГРМ или растяжение звеньев цепи ГРМ, которые не могут зацепиться за зубья шестерен распредвала (пробуксовка), приводит к тому, что распредвал резко останавливается, а коленчатый вал продолжает двигаться.

В этот момент клапаны утоплены в цилиндр, и поршень поднимается к ним. Подъемная сила поршня намного больше, чем у опускающихся клапанов, поэтому поршень ударяется о диск клапана, и шток, не выдерживая этого удара, изгибается или даже ломается. Происходит полная остановка двигателя, который не рекомендуется запускать заново, чтобы не спровоцировать более серьезную поломку — выход из строя поршней, что чревато дорогостоящим ремонтом ГБЦ.

Как определить, погнуты ли клапаны

Невозможно на глаз установить, что при обрыве ремня или проскальзывании цепи ГРМ гнет клапан. Для этого нужно провести две несложные операции.

Сначала установим новый ремень ГРМ на ролики по меткам и медленно проворачиваем коленвал. Достаточно двух-пяти оборотов, чтобы определить, что клапаны погнуты: если вращение свободное, то стержни клапанов целы, если затруднительно, клапаны погнуты.

Бывает, что коленвал крутится, а клапаны все равно гнутся. Как в этом случае определить поломку? Измерять надо, открутив сначала свечи зажигания. Если в цилиндре нет сжатия, клапаны погнуты.

Как предотвратить поломку клапана

Разберем причины, по которым ремень мог порваться, чтобы понять, как предотвратить такую поломку.

Причина 1. Срок службы ремня ГРМ истек. Как и любой другой расходный материал, у ремня ГРМ есть свой срок службы.Производитель автомобиля в руководстве по эксплуатации указывает сроки замены ремня ГРМ — у большинства двигателей она происходит при пробеге 100-120 тысяч километров. Конечно, можно надеяться, что до этого момента ремень будет служить верой и правдой, но для большей верности мы рекомендуем при каждом плановом обслуживании проверять состояние ремня и при необходимости заменять его. В этом случае мы не дадим ему сломаться, и, как следствие, не будем разбирать проблемы с гнутыми клапанами.

Причина 2. Использование поддельного ремня ГРМ. Некоторые автомобилисты, желая сэкономить, покупают неоригинальные, дешевые ремни ГРМ, которые ломаются при небольшом пробеге — 5-7 тысяч километров. Совет — будьте ответственны за покупку ремня ГРМ, лучше за этот расходник больше заплатить, чем потом раскошелиться на дорогостоящий ремонт ГБЦ.

Причина 3. Поломка ГРМ. В конструкции газораспределительного механизма некоторых двигателей насос входит в контакт с ремнем, и при выходе из строя этого узла он заклинивает, в результате чего ремень трется о насос и изнашивается, что приводит к его поломке.Насос изнашивается на том же пробеге, что и ремень ГРМ, поэтому при замене ремня мы рекомендуем установить новый насос.

Причина 4. Износ распределительного вала. Эта поломка происходит при большом пробеге двигателя (от 150 тыс. Км и более), а потому случается не так часто. Заклинивший распределительный вал может порвать ремень ГРМ. Именно поэтому при покупке подержанного автомобиля с большим пробегом настоятельно рекомендуем обратить внимание на состояние распредвала.

Причина 5.Неисправность крепления привода ГРМ. Ремень ГРМ движется по роликам, которые также могут изнашиваться, заклинивать, что приводит к обрыву ремня и загибу клапанов.

Хотя двигатели с цепным приводом ГРМ считаются более надежными, но бывает и у них есть загиб клапана. Это происходит по двум причинам: растягиваются звенья цепи или выходит из строя приводное оборудование (направляющие ролики и демпферы). Основная причина, по которой растягиваются звенья цепи ГРМ, — некачественный материал, из которого она изготовлена.Такая катастрофа случилась с двигателями Volkswagen в середине 2000-х: немецкий автопроизводитель заказал цепи у недобросовестного подрядчика, и они начали выходить из строя на 20-40 тысячах пробега, спровоцировав прогиб клапанов. Чтобы клапан не прогибался в таких моторах, следует периодически проводить диагностику цепи ГРМ и навесного оборудования и при необходимости менять их на новые.

В дополнение к этим методам, можно предотвратить изгиб клапанов, сделав специальные выемки на головках поршней, которые будут соответствовать размерам штоков клапанов.Если обрыв ремня или проскальзывание цепи, то при остановке распределительного вала штоки клапанов не влезут в головки поршней, а войдут в канавки и остановятся там.

Поршни ВАЗ 2110, Ф 84,0 мм., (комплект 4 штуки)

Поршни

Кованые поршни.

Кованые поршни и их преимущества.

АвтоВАЗ перенес дату выхода самого мощного «безвтыкового» двигателя

Поршень ВАЗ 21116-1004018-К 82,0 «A» (Эксперт) безвтыковой (поршня+кольца+пальцы) к-кт 4 шт. Мотордеталь

Ваз 2109,2108,2107,2106,2105,2104,2103,2102,2101, 2170, Таврия, Шевроле нива

Поршни со смещением оси пальца и поршневыми пальцами в упаковке ( комплект 4 шт.

76.0 Класс D Lada 2101-2107 Комплект усиленных поршней Black Edition Piston Expert

Характеристика поведения системы шатуна переменной степени сжатия (VCR) с эксцентрично-поршневой подвеской пальца и гидравлического момента поддержка

Основные характеристики

Abstract

Ключевые слова

Рекомендуемые артикулы

Ссылки на артикулы

Kolben geschmiedet K750 Урал ВАЗ поршни эмболо (Россия)

Описание товара

КМЗ-Днепр-Магазин

Вопросы и ответы по этому товару

Почтовая оплата и упаковка

Политика возврата

Платежные реквизиты

Платежные инструкции продавца

Renault сближает Dacia и Lada

Группы размеров поршней и колец ВАЗ 2108. Основные размеры шатунно-поршневой группы ВАЗ

Таблица условных размеров цилиндров и поршней ВАЗ 21099

Разборка и сборка поршневой группы ВАЗ 21099

Классы поршневых пальцев и поршней ВАЗ 21099

БМВ М50 2.0 двигатель с поршневой ВАЗ. Описание и характеристики двигателя БМВ М50. Проблемы и неисправности двигателя БМВ M50B20

Устройство М50

Модификации M50

недостатки

Преимущества

Работа двигателя БМВ М50 (видео)

Характеристики двигателя М50В25

Двигатель БМВ M50B25 надежность, проблемы и ремонт

Модификации двигателя BMW M50B25

Неисправности и неисправности двигателя БМВ M50B25

BMW M50B25 тюнинг двигателя

Строкер. Распредвалы

M50B25 Турбина

Салон и комплектация

Установленные двигатели на E34

Двигатели BMW E34: M50 и M60

Модификации автомобиля

Технические характеристики с механической коробкой передач

Заключение

M50B20TU (206S2) Технические характеристики двигателя

в чем причина и что с этим делать Какой двигатель ваз загиб клапана

Как избежать

Моя партнерская программа на YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 Для развития канала webmoney — R165845645491 …

На каких машинах с каким двигателем не прогибается клапан при обрыве ремня ГРМ, просто поставил новый и плюхнулся? | Автор резьбы: Раиса

Характеристики двигателя 21114

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 11183/21114

Тюнинг двигателя ВАЗ 11183 (21114)

Компрессор двигателя калины

Мотор турбина калина

За что отвечают клапаны в двигателе?

Почему гнутся клапаны

Как определить, погнуты ли клапаны

Как предотвратить поломку клапана

Add a comment Отменить ответ