Prima европейский производитель поршневых колец — сайт, контакты, отзывы
Prima — европейский производитель поршневых колец.
Завод поршневых колец PRIMA в Лодзе является одним из ведущих производителей поршневых колец в Европе. Высокое качество продукции подтверждено международными сертификатами качества: ISO 9001, QS 9000, VDA 6.1, ISO 14001. Завод оснащен новейшим оборудованием для литейного производства и механической обработки таких фирм, как NPR (Япония), GOETZE (Германия), для производства чугунных и стальных поршневых колец диаметром от 20 мм до 320 мм.
Выпускаемая продукция
В ассортименте насчитывающим более 8000 выпускаемых поршневых колец, также присутствуют кольца для отечественных автомобилей: «ЯМЗ», «ГАЗ», «ВАЗ», «КАМАЗ», «ЧТЗ», «Москвич».
Каталог поршневых колец Prima вы можете найти официальном сайте производителя.
До 80% продукции завода экспортируется во многие страны мира.
Основными покупателями продукции являются:
-
KS Motor Service International GmbH; -
Engine Components Inc. USA; -
Andoria; -
MAHLE Krotoshin; -
Ярославский моторный завод; -
Ульяновский моторный завод.
Контактная информация
Официальный сайт: www.primamotors.ru
Где приобрести оптом
Мы предлагаем купить оптом оригинальные поршневые кольца Prima в компании ВолгаДеталь. Чтобы долго не искать где купить запчасти Prima воспользуйтесь поиском нашего сайта, либо следуйте в категорию Prima ВАЗ.
Сделать заказ вы можете по телефону:
-
+7 (9871) 661-616 (Viber, WhatsApp) -
+7 (9608) 343-344
или отправить заявку на сайте
Видеообзор производимых товаров
Направляющие клапана «PRIMA» 2101
youtube.com/embed/CzvC-OMUViI»/>
Поршневые пальцы «PRIMA» (53мм)
Поршни «PRIMA Standart» (E, 82мм)
Поршни «PRIMA Premium» (B, 82,50мм)
Отзывы о поршнях prima: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна
Что мы знаем о поршнях prima
Бренд производителя зарегистрирован в стране — Польша. Официальный сайт находится по адресу: https://www.fpt-prima.com.pl.
В феврале 2021 на PartReview сложилось позитивное мнение о поршнях prima.
Оценка PR — 87 из 100, базируется на основе 13 отзывов и 41 голоса.
11 отзывов имеют положительную оценку,
1 — нейтральную, и 1 — отрицательную.
Средняя оценка отзывов — 4.3 (из 5). Голоса распределились так: 36 — за, 5 — против.
В рейтинге лучших производителей поршней запчасть занимает 2 позицию,
уступая таким производителям как Nüral
, но опережая поршни Мотордеталь-Кострома и СТИ.
Пользователи также составили мнение о качествах поршней prima:
- Расход масла — влияние на потребление масла — пока нет оценки
- Долговечность — сохранение работоспособности на протяжении заявленного срока — оценивается позитивно. 4.5 балла из 5.
- Стук — склонность производить стук и другие подобные звуки — оценивается позитивно. 5 баллов из 5.
Поршни prima в авторейтингах
Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили поршни prima на свои авто.
Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:
- prima на втором месте в авторейтинге поршней для:
ВАЗ (Lada) 2113/2114/2115,
ВАЗ (Lada) Priora,
ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112
.
- prima на третьем месте в авторейтинге поршней для:
ВАЗ (Lada) Kalina,
ВАЗ (Lada) Granta
.
Поршни prima в сравнении
На PartReview доступны 7 сравнений поршней prima c другими производителями.
В частности можно выяснить, чьи поршни лучше:
Nüral или prima,
Yenmak или prima,
AUTOWELT или prima,
СТИ или prima,
Мотордеталь-Кострома или prima
.
Поршни ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста
Название:
Артикул:
Текст:
Выберите категорию:
Все
КАСТОМ
ДРОССЕЛЯ
ТУРБО
» Турбокомпрессор
» Интеркулер
» Блоу — офф
» Даунпайп
» Турбо ресивер
» Турбоколлектор
» Турбо поршни
»» Поршни турбо для 8 клапанных двигателей ВАЗ
»» Поршни турбо для 16 клапанных двигателей ВАЗ
» Блок цилиндров ТУРБО
»» Блок цилиндров ТУРБО для 16 клапанных двигателей ВАЗ передний привод
»» Блок цилиндров ТУРБО для 8 клапанных двигателей ВАЗ передний привод
ДВИГАТЕЛЬ
» Ремкомплект ГРМ
»» ГРМ ВАЗ 2108-2115, Калина, Приора с 8 клапанным двигателем 2108/21083/2111/21114/11183
»» ГРМ Гранта, Калина с 8 клапанным двигателем 11186/ 21116
»» ГРМ ВАЗ 2110-2112 с 16 клапанным двигателем 2112/ 21124/ 21128
»» ГРМ Гранта, Калина, Приора, Веста с 16 клапанным двигателем 11194/ 21126/ 21127/ 21129
» Шкивы и звёзды
»» Шкив распредвала регулируемый 8 клапанный двигатель ВАЗ передний привод
»» Шкивы распредвалов регулируемые на 16 клапанный двигатель ВАЗ
»» Звезда распредвала регулируемая ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле
» Головка блока
»» ГБЦ на ВАЗ 2101-2107 Классика
»» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Калина/ Приора с двигателем 8V
»» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Веста/ Калина/ Приора с двигателем 16V
»» ГБЦ на ВАЗ 21214/ 2123 (Нива Шевроле)
» Распредвалы
»» Распредвал ВАЗ 8 клапанный двигатель передний привод
»» Распредвалы ВАЗ 16 клапанный двигатель
»» Распредвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле
» Клапаны, толкатели, направляющие
»» 8 клапанные двигатели ВАЗ передний привод
»» 16 клапанные двигатели ВАЗ
»» ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле
» Блок цилиндров
»» Блок цилиндров на 8 клапанный двигатель
»» Блок цилиндров на 16 клапанный двигатель
»» Блок цилиндров на ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле
» Коленвал
»» Коленвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле
»» Коленвал ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста
» Шатуны
»» Шатуны ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста
»» Шатуны ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле
» Вкладыши и полукольца
» Поршни и пальцы
»» Поршни ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста
»» Поршни ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле
»» Поршневые пальцы
» Поршневые кольца
» Опоры двигателя
»» Опоры двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта
»» Опоры двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле
» Система смазки
»» Система смазки двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Vesta
»» Система смазки двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле
» Сальники и прокладки
ТРАНСМИССИЯ
» Сцепление
»» Сцепление ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта
»» Сцепление ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле
»» Сцепление Приора/Гранта/Калина 2/Vesta (ТРОСОВАЯ КПП ВАЗ 2181)
» Спортивный ряд КПП ВАЗ
» Маховик
» Облегченный маховик
»» Облегчённый маховик ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста
»» Облегчённый маховик ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле
» Подшипники и комплектующие
» Дифференциал самоблокирующийся
»» Блокировка дифференциала ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста
»» Блокировка дифференциала ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле
» Главная пара
»» Главная пара ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле
»» Главная пара ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста
» Редуктор
» Кулиса КПП
» Привода и ШРУС
» Карданный вал
» 6-я передача
» Цилиндр сцепления
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
» Комплект тормозов ВАЗ
»» Тормоза R13 невентилируемые
»» Тормоза R13 вентилируемые
»» Тормоза R14 вентилируемые
»» Тормоза R15 вентилируемые
»» Тормоза R16 вентилируемые
» Тормозные диски
»» Тормозные диски R13 невентилируемые
»» Тормозные диски R13 вентилируемые
»» Тормозные диски R14 вентилируемые
»» Тормозные диски R15 вентилируемые
»» Тормозные диски R16 вентилируемые
» Суппорта
»» Суппорта ВАЗ 2101 — 2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле
»» Суппорта ВАЗ 2108 — 2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста
» Тормозные колодки
» Планшайбы и переходники
»» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2101 — 2107 Классика
»» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2108 — 2114/ Приора/ Калина/ Гранта
» Задние дисковые тормоза (ЗДТ) на ВАЗ
»» ЗДТ на ВАЗ 2101-2107 Классика, Нива, Нива Шевроле
»» ЗДТ на ВАЗ 2108-2114, Приора, Гранта, Калина, Веста
» Барабаны тормозные
» Гидроручник
» Тормозные цилиндры
» Вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр
ВПУСКНАЯ СИСТЕМА
» Карбюратор
» Ресивер
»» Ресивер ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле
»» Ресивер ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста
» 4-х дроссельный впуск
» Дроссельный патрубок
» Фильтр нулевого сопротивления
» Средства ухода за фильтрами
ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА
» Паук
»» Паук ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле
»» Паук ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста
»» Паук УАЗ
»» Паук Hyundai
»» Паук Ford
»» Паук Volkswagen
»» Паук Chevrolet
» Резонатор
»» Резонатор ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле
»» Резонатор ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста
» Глушитель
»» Глушитель ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле
»» Глушитель ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста
» Комплект прямоточного выпуска
»» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2101-2107 Классика
»» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 21213/ 2123/ Нива/ Нива Шевроле
»» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста
» Термолента
» Прокладки и крепёж
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
» Форсунки
» Бензонасос
» Регулятор давления топлива
» Топливный фильтр
» Карбюратор
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
» Помпа
» Радиатор
» Термостат
» Шланги охлаждения
» Патрубки охлаждения ВАЗ 2101-2107 Классика 16V
ПОДВЕСКА
» Комплект подвески
»» Комплект подвески ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле
»» Комплект подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста
» Подрамник
» Стойки и амортизаторы передние
»» Передние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле
»» Передние стойки ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста
» Амортизаторы задние
»» Задние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле
»» Задние амортизаторы ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста
» Опоры стоек
» Пружины
»» Пружины ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле
»» Пружины ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста
» Отбойники
» Рычаги
»» Рычаги ВАЗ 2101-2107 Классика
»»» Рычаги для дрифта ВАЗ 2101-2107 Классика
»»» Рычаги усиленные, кросс ВАЗ 2101-2107
»» Рычаги передней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста
»» Рычаги задней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста
» Реактивные штанги
» Ступицы и подшипники
» Сайлентблоки и подушки
» Стабилизатор
» Шаровые
» Поперечина, крабы, распорка рычагов
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
» Рулевая рейка
» Рулевые наконечники
» Электроусилитель руля
» Вал рулевой
УСИЛЕНИЕ КУЗОВА
» Растяжка стоек
» Распорка рычагов
» Поперечина передней подвески
» Распорка задняя
» Каркас безопасности
ЭЛЕКТРИКА
» Стартер
» Генератор
» Система зажигания
» Блок управления двигателем
» Свечи провода катушки
ИНТЕРЬЕР
» Комбинация приборов
» Обивка крыши чёрная
» Спортивные сидения
ОБВЕС
» Фендеры
» Спойлер
» Решетка радиатора
» Решетка заднего стекла
ОПТИКА
» Передние фары
» Задние фонари
Производитель:
Все777Allied NipponAMPASPASP (Krafttech)ATEAUTOPRODUCTAVTOSPRINTERBAUTLERBOSCHCompozitCustomDemfiDK ProDVS TUNINGELRINGEVOLEXEvro StalFederal MogulFLASHFOXGatesGTS-TechINAKRAFT-TECHLADALSTLucas TRWLUKMAHLEMARELMetal-incarMETELLINEWDIFFERPBKPILENGAPRIMAPro.
CarSachsSMSS20ST-AutoSTARNERSTINGERTEAM80TIRSAN KARDANTURBOTEMAVAL racingVICTOR REINZАВТОВАЗАвтэлАТСБРТБЦММОТОРДЕТАЛЬПИКСТИСТКСупер-АвтоТЕХНОРЕССОРТЗАТольяттиТоргМашТРЕКФор-Маш
Новинка:
Вседанет
Спецпредложение:
Вседанет
Результатов на странице:
5203550658095
Найти
Поршни прима на приору отзывы
Официальный сайт: www.primamotors.ru. Prima — европейский производитель поршневых колец
Завод поршневых колец PRIMA в Лодзе является одним из ведущих производителей поршневых колец в Европе. Высокое качество продукции подтверждено международными сертификатами качества: ISO 9001, QS 9000, VDA 6.1, ISO 14001. Завод оснащен новейшим оборудованием для литейного производства и механической обработки таких фирм, как NPR (Япония), GOETZE (Германия), для производства чугунных и стальных поршневых колец диаметром от 20 мм до 320 мм.
В ассортименте насчитывающим более 8000 выпускаемых поршневых колец, также присутствуют кольца для отечественных автомобилей: «ЯМЗ», «ГАЗ», «ВАЗ», «КАМАЗ», «ЧТЗ», «Москвич».
Каталог поршневых колец Prima вы можете найти официальном сайте производителя.
До 80% продукции завода экспортируется во многие страны мира. Основными покупателями продукции являются:
- KS Motor Service International GmbH;
- Engine Components Inc. USA;
- Andoria;
- MAHLE Krotoshin;
- Ярославский моторный завод;
- Ульяновский моторный завод.
Направляющие клапана «PRIMA» 2101
Поршневые пальцы «PRIMA» (53мм)
Поршни «PRIMA Standart» (E, 82мм)
Поршни «PRIMA Premium» (B, 82,50мм)
В продаже автозапчасти Prima оптом
Купить поршневые кольца Prima оптом можно в оптовой компании ВолгаДеталь.
Чтобы долго не искать где купить запчасти Prima воспользуйтесь поиском нашего сайта, либо следуйте в категорию Prima ВАЗ.
Вы можете запросить прайс-лист на автозапчасти по всем заводам. И мы проконсультируем вас!
Прокладка ГБЦ 21126 на 16кл Лада Приора, Калина, Гранта, ВАЗ 2114 Супер-Авто
со скидкой 19 %
Регулятор холостого хода Кострома на ВАЗ 2105-2107, 2108-2115, 2110-2112, Лада Калина, Гранта, Приора
со скидкой 19 %
Ремень генератора gates для ВАЗ 2110-12, Лада Приора с ГУРом, без кондиционера
со скидкой 19 %
Бачок насоса ГУР zf черный на ВАЗ 2110-2112, Лада Приора, Нива 4х4, Шевроле Нива
со скидкой 19 %
Сальники клапанов corteco на 16кл ВАЗ 2110-2112, Лада Приора, Калина, Гранта
со скидкой 19 %
Сальники коленвала и распредвала на ВАЗ 2110-2112, Лада Приора, Калина, Калина 2, Гранта
со скидкой 19 %
Тормозные колодки передние ferodo (красные) для переднеприводных ВАЗ
со скидкой 19 %
Катушка зажигания bosch на ВАЗ 2110-2112, Лада Приора 1,6 л 16 кл, Калина 1,4 л 16 кл
со скидкой 19 %
Герметик loctite 574 оранжевый в шприце 20 мл
со скидкой 19 %
Ключ динамометрический 42-210 Нм «partner» pa-6474470
со скидкой 14 %
Моторкомплект (поршни, пальцы, кольца) «Prima» 82,0 для автомобилей Лада Приора.
Mоторкомплект (поршни, пальцы, кольца) «Prima» (поршень СТК) 82,5 для автомобилей Лада Приора.
Mоторкомплект (поршни, пальцы, кольца) «Prima» (поршень СТК) 82,0 для автомобилей Лада Приора.
Поршни «СТК» в сборе ВАЗ 21126 — 82.5 (Безвтыковые с антифрикционным покрытием) под коленвал 75,6 мм в блок 197,1 мм, под шатуны 133,3 мм и пальцы d18 мм, кольца 1,2 мм/1,5 мм/2,0 мм.
Моторкомплект «МоторДеталь» 21126-1004018-АР (поршни, пальцы, кольца) 82,5 для автомобилей с двигателем 21126.
Моторкомплект (поршни, пальцы, кольца) «Prima» 83,0 для автомобилей Лада Приора.
Оплачивайте товары банковской картой, с помощью QIWI, Яндекс.Деньги или WebMoney и экономьте на покупке от 4%, избегая почтовые и банковские комиссии
Этот товар выбрали 14 покупателей
В комплект входят поршни, кольца и пальцы.
Внимание! При заказе указывайте необходимую ремонтную группу (A, B, C, D или E)!
Вес, кг: 1.6 Размеры, см: 18 х 15 х 11 Объем, м3: 0.00297
Варианты доставки товара
Обратите внимание!
Ниже указаны способы доставки, доступные именно для этого товара. В зависимости от способа доставки возможные варианты оплаты могут различаться.
С подробной информацией можно ознакомиться на странице «Доставка и оплата».
Посылка Почтой России
ДеньгиКурьерская доставка по г. Тольятти
Кто-то может возразить: следить за ремнем нужно лучше. В чем-то это мнение справедливо, однако даже тщательная и регулярная диагностика не дает 100%-ной гарантии, что распространенная беда вас не коснется.
Дополнительным минусом является то, что на авто с установленными СТИ слишком часто случаются обрывы приводного ремня кулачкового вала.
По отзывам тех, кто уже устанавливал такие поршни на Приору, они значительно снижают КПД двигателя.Поршни («Приора»): виды, выбор, отзывы
Официальный сайт: www.primamotors.ru. Prima — европейский производитель поршневых колец
Завод поршневых колец PRIMA в Лодзе является одним из ведущих производителей поршневых колец в Европе. Высокое качество продукции подтверждено международными сертификатами качества: ISO 9001, QS 9000, VDA 6.1, ISO 14001.
Завод оснащен новейшим оборудованием для литейного производства и механической обработки таких фирм, как NPR (Япония), GOETZE (Германия), для производства чугунных и стальных поршневых колец диаметром от 20 мм до 320 мм.
В ассортименте насчитывающим более 8000 выпускаемых поршневых колец, также присутствуют кольца для отечественных автомобилей: «ЯМЗ», «ГАЗ», «ВАЗ», «КАМАЗ», «ЧТЗ», «Москвич».
Каталог поршневых колец Prima вы можете найти официальном сайте производителя.
До 80% продукции завода экспортируется во многие страны мира. Основными покупателями продукции являются:
- KS Motor Service International GmbH;
- Engine Components Inc. USA;
- Andoria;
- MAHLE Krotoshin;
- Ярославский моторный завод;
- Ульяновский моторный завод.
В продаже автозапчасти Prima оптом
Купить поршневые кольца Prima оптом можно в оптовой компании ВолгаДеталь.Чтобы долго не искать где купить запчасти Prima воспользуйтесь поиском нашего сайта, либо следуйте в категорию Prima ВАЗ.
Вы можете запросить прайс-лист на автозапчасти по всем заводам. И мы проконсультируем вас!
Прокладка ГБЦ 21126 на 16кл Лада Приора, Калина, Гранта, ВАЗ 2114 Супер-Авто
со скидкой 19 %
Регулятор холостого хода Кострома на ВАЗ 2105-2107, 2108-2115, 2110-2112, Лада Калина, Гранта, Приора
со скидкой 19 %
Ремень генератора gates для ВАЗ 2110-12, Лада Приора с ГУРом, без кондиционера
со скидкой 19 %
Бачок насоса ГУР zf черный на ВАЗ 2110-2112, Лада Приора, Нива 4х4, Шевроле Нива
со скидкой 19 %
Сальники клапанов corteco на 16кл ВАЗ 2110-2112, Лада Приора, Калина, Гранта
со скидкой 19 %
Сальники коленвала и распредвала на ВАЗ 2110-2112, Лада Приора, Калина, Калина 2, Гранта
со скидкой 19 %
Смотрите также
Комментарии 50
Почему себе не поставил?
не было в городе. да и от их колец отговорили.
с тольятти надо было заказывать.
Кольца ВАЗ туда подходят? Тоже пока думаю, менять или нет.
у меня ж мотор деталь шпг, кольца гётц, завод.
После капиталки пробег 45-47 тысяч. Теперь по порядку-качество литья и обработки лучшее из всех гражданских (не кованых) поршней, которые есть на приоре. Кольца-редкостное дерьмище, еще при сборке друг сказал-на обкактку пойдут, но с твоим стилем езды начнется масложор к 20 касарям пробега. Как в воду глядел-к третьей замене масла (20-21 тысяча км после капиталки) начала маслице подъедать некисло так-появился масляный нагар в камерах сгорания (делал эндоскопию), при этом расход был около 300-400 грамм на 1000км пробега, НО! выхлоп был чистый, маслом не вонял. Вскрыл, поменял кольца на Kolbenschmidt, после замены колец пробега уже почти 30 000, расход масла около 300-400 грамм от замены до замены (7000 км), те, кто говорят, что приора вообще ни грамма не ест-либо нагло врут, либо не крутят мотор выше 2,5-3 тысяч оборотов. Если найду фотки Костромы с их кривущим литьём по маслосъемному кольцу, -выложу обязательно, ибо сам металл, действительно, качественный, а вот обработка сильно страдает.
СТК-всё бы ничего, но к 50 000 после капиталки забрякали. Режим езды-такие же пилюли, как и у меня, к 20 000 после капиталки стала жрать масло примерно 300-500 грамм на 1000 км, хозя забил и ездил так, по итогу вскрыл, поставил ковку, кольца МАЛЕ и опять-таки забыл про ШПГ.
Коротко резюмирую-поршневая огонь, но кольца сразу в помойку. Идем в магазин и покупаем МАЛЕ или кольбен. ОБЯЗАТЕЛЬНА расточка блока и хорошая хонинговка и проблем знать не будете.
Читать дальше: Хендай с панорамной крышей фото
Поставил такой комплект. после ремота 20 тыс. проехал. Полет нормальный
Если человек СТК от Примы не отличает визуально, какой совет от него ждать) Я не говорю сейчас про качество, так как любой может налететь на Китай. Или кто приезжает в сервис и оставляет свою машину у хорошего знакомого, а на следующий день радостный катается что у него там внутри Самые лучшие поршни! Получается как повезёт! Тогда скажу так: сам собирал 2 двигателя сперва на АВТРАМАТ собрал двигатель, Жрал масло сразу и до 10 т.
км и работал как дизель.Потом перебрал на Приму, катаюсь уже на них 80 т.км полет нормальный. Езжу не как дед. Второй двигатель тоже хотел на Приме собрать, но уже не нашёл их и пришлось собрать на СТК .20 т.км пока все так же хорошо! Удачи!
Довелось работать в серваке, так вот скажу что прима лучшие среди остальных если не рассматривать ковку
Че то прима на СТК похожа
Если найдешь именно Приму оригинал(она идёт без вытеснитель), то ставь. А так это СТК в прима коробке.
на сайт мета-с смотрю, у нас по самаре еще не смотрел, кто продает.
Ставь только кострома эксперт. Аэто борохло от туда же откуда и стк, оловянные солдатики. Все кто там на них наваливал, ездил без масла, и прехал на них по пол ляма км, красавцы, НО! с тобой такого не будет. Застучат они у тебя в лучшем случае через 30т км к годалке не ходи. Не будь одним из нас) встрявших, бери проверенные поршни. vialdetal.by/index.pl?act…rand=motordetalw+kostroma
кольца ихние или наборные?
я из комплекта поставил, но наборные будут даже получше.
Поршневые кольца «Prima» представляют собой высококачественный продукт для двигателей, который даже в экстремальных ситуациях гарантирует оптимальный режим работы.
Отличительной чертой «PRIMA» является высокий уровень точности, достигаемый при использовании самых современных технологий производства.
Завод поршневых колец «PRIMA» оснащён новейшим оборудованием для литейного производства и механической обработки таких фирм, как NPR (Япония), GOETZE (Германия).
Читать дальше: Силовые пороги на ниву своими руками
Основным материалом для производства поршневых колец является чугун. Для усовершенствования свойств кольца подвергаются разным поверхностным обработкам. Применяются мягкие покрытия (например, фосфорирование), влияющие на лучшую припасовку во время пуска, а также на сокращение времени приработки колец в первый рабочий период. Твёрдые покрытия (например, хромирование) применяются в основном для продления ресурса колец.
«PRIMA» применяет следующие виды поверхностной обработки: — фосфорирование; — оксидирование; — лужение; — хромирование; — молибденирование; — хромомолибденирование.
Производственный процесс колец включает сферу отливки и механической обработки. Отливки выполняются в литейной фабрике. Применяем следующие методы производства поршневых колец: — Технология гильзовой отливки с тепловым формированием замка. — Технология индивидуальной отливки с фасонным точением. — Технология производства колец из металлокерамического железного порошка. — Технология производства колец из стальной ленты.
ВЫБИРАЙТЕ БЕЗОПАСНЫЕ ПЛАТЕЖИ После оплаты Вы получите электронный кассовый чек
Поршни 82,0мм безвтыковые с пальцами СТК Экспорт для двигателя 21126
со скидкой 9 %
Поршни 82,0мм безвтыковые с пальцами СТК для двигателя 21126
со скидкой 9 %
Водяной насос (помпа) dolz на ВАЗ 2101-2107
со скидкой 15 %
Пружины передней подвески -30мм для Лада Приора «Технорессор»
со скидкой 9 %
Воздушный фильтр fortech на ВАЗ с инжекторным двигателем
со скидкой 19 %
Топливный фильтр fortech ff-002 для автомобилей с двигателем 1,6 л
со скидкой 19 %
Сальники клапанов corteco на 16кл ВАЗ 2110-2112, Лада Приора, Калина, Гранта
со скидкой 19 %
Бронзовые направляющие клапанов на 16 кл ВАЗ 2110-2112, Лада Приора, Калина, Гранта
со скидкой 13 %
Фильтр салонный (угольный) «Автоваз» после 2003 г.
на ВАЗ 2110-2112, Лада Приора без кондиционера
со скидкой 19 %
Комплект шатунных вкладышей Дайдо Металл Русь стандарт на Лада Калина, Гранта, Приора
со скидкой 19 %
Оплачивайте товары банковской картой, с помощью QIWI, Яндекс.Деньги или WebMoney и экономьте на покупке от 4%, избегая почтовые и банковские комиссии
Этот товар выбрали 10 покупателей
Поршневые кольца выполняют три главные функции:
- Уплотнение (герметизацию) камеры сгорания. Компрессионные кольца повышают компрессию, с изношенными, поломанными или залёгшими кольцами двигатель потеряет мощность или вообще не запустится.
- Улучшение теплопередачи через стенку цилиндра, отводят лишнее тепло от поршня, не допуская перегрева.
- Уменьшение расхода моторного масла.
Читать дальше: Провода замка зажигания лада гранта
Варианты доставки товара
Обратите внимание! Ниже указаны способы доставки, доступные именно для этого товара.
В зависимости от способа доставки возможные варианты оплаты могут различаться. С подробной информацией можно ознакомиться на странице «Доставка и оплата».
Посылка Почтой России
Доступные способы оплаты:
- Наложенный платеж (оплата при получении)
- С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
- Яндекс.Деньги
- QIWI
- ROBOKASSA
Отправка по всей России. Срок доставки — от 5 до 12 дней.
Посылка Почтой России 1 класс
Доступные способы оплаты:
- Наложенный платеж (оплата при получении)
- С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
- Яндекс.Деньги
- QIWI
- ROBOKASSA
Отправка по всей России. Срок доставки — от 2 до 5 дней. Дороже чем обычная доставка Почтой России, примерно, на 50%. Вес посылки до 2,5 кг
Экспресс-посылка EMS
Доступные способы оплаты:
- Наложенный платеж (оплата при получении)
- С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
- Яндекс. Деньги
- QIWI
- ROBOKASSA
ДеньгиОтправка по всей России. Срок доставки — от 3 до 7 дней. Дороже чем обычная доставка Почтой России, примерно, на 100%.
Транспортные компании
Доступные способы оплаты:
- С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
- Яндекс.Деньги
- QIWI
- ROBOKASSA
Доставка возможна в любой населенный пункт, где есть представительство транспортной компании. Срок доставки — от 2 до 10 дней. Отправка габаритных посылок выгоднее, примерно, на 50% чем Почтой России.
Поршневые кольца стапри отзывы
всем привет, перебираю узам, просветите, какие кольца брать. в первом магазине имеются вот такие экземпляры:
Comments 77
Бери Дружбу, сам работаю мотористом в парке ланосов(80 машин), пробовал и дружбу и приму и GM и т.д., не в етом суть но Дружба лучше Прими особенно тем что маслосьемные кольца наборные и им не так страшны перегревы, а уж таксисты любители дать гари))) Дружбу бери)
Стапри — восемь лет, нормально.
Купил дружбу ребят, не понравились мне стапри, похожи на подделку, да, есть маркировка, но проточки у всех колец разные, средние кольца в разрезе вообще имеют форму прямоугольника, все кольца с разным зазором, разного диаметра
позже сделаю обзор дружных колец в бж и выложу ссылку в эту тему.
Стапри 150 тыс на хорошем масле легко выхаживают. Менял дважды поршневую на 100 тыс для профилактики — кольца впоряде. Скребок на втором живой, зазоры в норме и тд. На счет подделки на каждом кольце должна быть лазерная маркировка возле левого края замка «ТОР» т.е верх при установке. А грузовые сейчас вот так agrobiz.net/modules/goods…t-740-1000-106-pk_895.jpg
блин крутая маркировка, я ее не разглядывал, просто глянул что она есть и решил, что оригинал( завтра исправлю
Стапри 150 тыс на хорошем масле легко выхаживают. Менял дважды поршневую на 100 тыс для профилактики — кольца впоряде. Скребок на втором живой, зазоры в норме и тд. На счет подделки на каждом кольце должна быть лазерная маркировка возле левого края замка «ТОР» т.
е верх при установке. А грузовые сейчас вот так agrobiz.net/modules/goods…t-740-1000-106-pk_895.jpg
в общем те стапри, что продают у нас, какая-то лажа, скребка на средних кольцах вообще нет, надписей TOP тоже нет, все кольца симметричные))) ну и все остальное см. коммент выше
Кольца выглядят вот так www.stapri.ru/sites/defau…61001399292092images1.jpg. Верхнее хромовая сталь, второе — светлосерый чугуний, маслосьем — темный чугуний
так вот узамовские www.stapri.ru/sites/defau…63001399359972images1.jpg хром на верхнем только по периметру, остальное — черный чугун средние были полностью черные в общем все как у дружбы www.drive2.ru/l/10320550/ но главное-то не это, я думаю, а качество исполнения а может быть я слишком придирчив, и разные проточки, зазоры и диаметры не имеют значения, и кольца эти способны пройти под 200 тыс. км
Катаюсь на Goetze, доволен.Уже четвертый год. Прима дрянь бумажная, после 10тыс закончилась . Лучше гетзе пока что не встречал, но как ни странно 85х уже нету в продаже, хотел прозапас взять…
Бери Goetze не пожалеешь.
Это лучшее для москвича.У меня, у друга и у кучи людей здесь, плохих отзывов нет.
Безвтыковых поршни на Лада Приора – какие выбрать
На российском рынке представлены 3 разновидности. СТИ. Производятся посредством горячего прессования.
- Владельцами Приор одобряются не очень. Во-первых, степень сжатия у них низковата, во-вторых, площадь камеры сгорания слишком велика. Это сказывается на КПД движка в сторону его снижения. Помимо того, сплав, из которого они производятся, имеет пониженное содержание кремния (что делает поршни менее стойкими к температурам) и никеля (что уменьшает их ресурс). Дополнительным минусом является то, что на авто с установленными СТИ слишком часто случаются обрывы приводного ремня кулачкового вала.
- «Автрамат» харьковского производства делается путем литья. Поршни имеют состав, в точности совпадающий с приоровскими. Сжатие имеет расчетные величины, КПД, хоть и снижен в счет увеличения площадей на выборки, но незначительно – на 0,1 см2.
- Самарские. У них практически те же показатели с «Автраматом». Уступают детали харьковским по весу: они тяжелее (это вообще-то нежелательно). Зато выигрывают по цене, поскольку стоят на треть дешевле.
Отзыв о безвтыковых поршнях СТК
Один посетитель, постоянный гость и подписчик нашего сообщества Вконтакте предложил опубликовать его собственный отзыв и обзор поршней марки СТК, в частности приоровский поршень СТК 82,5. Он является профессиональным автомехаником и считает поршни СТК – лучшими для отечественных машин.
Заказал поршни СТК 82,5, безвтыковые для Приоры. Изделия приехали быстрее, чем за неделю. Поршни уже с пальцами, что написано на упаковке – зеленой компактной коробке из плотного картона.
Открываем коробку и сразу видим – гарантийный талон.
Гарантийный талон
В плотную целлофановую пленку запакованы поршни – каждый поршень в отдельной упаковке. В комплект входит специальный пакетик со стопорными кольцами для пальцев.
Пальцы уже вставлены в поршни.
Поршни и пальцы СТК
На поршнях уже стрелочками указано, как именно он должен быть установлен в цилиндр. С обеих сторон поршня нанесено антифрикционное покрытие. Палец установлен плотно, но достать его никаких проблем не составляет.
Цековки под выпускные клапана (стрелка указывает влево)
Ставим перед собой поршень так, чтобы стрелка указывала влево. Сверху видим выпускные клапана, они немного побольше, снизу впускные – их размер чуть больше.
Антифрикционное покрытие приоровского безвтыкового поршня СТК
Первое, что я сделал после того как распаковал поршни и пальцы из комплекта – взвесил их. Зачем? Да все очень просто, я еще никогда в своих руках не держал четырех одинаковых поршней. Сначала мне попались четыре китайских поршня, вес одного был 235 грамм, второго – 240 грамм, третьего вообще 220 грамм, четвертого – уже не помню, но что-то около 240-250. А фирма, к слову всемирно известная, убеждала, что она – лучший производитель поршней для российских и советских машин.
Взвешиваю первый поршень СТК. Вес – 242 грамма. Дрожащей рукой взвешиваю третий… Совпадение? Неплохо – тоже 242 грамма. Уже ни на что не рассчитывая, взвешиваю третий, становится даже не по себе – 242 грамма. Догадываетесь сколько весил четвертый? Да, 242 грамма.
Итак, все четыре приоровских безвтыковых поршня имели одинаковую массу – 242 грамма. Не нужно ничто никуда подгонять, просто вставил в автомобиль – и поехал с ветерком.
Вот такое суждено видеть под всеми 4 поршнями СТК. Не может не радовать
Одинаковый вес, маркировка, позволяющая установить поршень без ошибки, антифрикционное покрытие – такая немецкая точность у российских поршней СТК очень радует!
Что касается колец, то на приоровские поршни СТК 82,5 устанавливаются обычные кольца, т.е. приоровские, толщиной (сверху вниз): 1,2 мм., 1,5 мм. (компрессионные) и третье маслосъемное – 2 мм.
Безвтыковые поршни на приору 16 клапанов – сравнительные характеристики
Теперь хотелось бы поговорить с вами о сравнительных характеристиках выше описанных безвтыковых поршней:
Поршни тольяттинского производства СТИ на Приору, в отличие от остальных, выполнены методом горячего прессования.
По отзывам тех, кто уже устанавливал такие поршни на Приору, они значительно снижают КПД двигателя.
Это объясняется низкой, по сравнению с поршнями СТК и «Автрамат», степенью сжатия (18) и большей площадью камеры сгорания, за счет глубоких выборок под клапаны. Сниженное содержание в сплаве кремния влияет на прочность поршня при температурных нагрузках, а никеля — уменьшает его ресурс.
Имея при указанных недостатках более высокую стоимость, кованый поршень СТИ проигрывает «Автрамату» и СТК. При этом отмечены случаи обрыва ремня привода кулачкового вала на Приорах с поршнями СТИ.
Палец поршневой D-18 мм «PRIMA» 21126 /Лада-Приора/ (комплект 4 штуки)
Описание: Палец поршневой D-18 мм «PRIMA» 21126 /Лада-Приора/ (комплект 4 штуки)
Комплект поршневых пальцев D-18 мм «PRIMA» для двигателя ВАЗ 21126 (Лада-Приора). Длина пальца 53мм.
Отличительной чертой«PRIMA» является высокий уровень точности, достигаемый при использовании самых современных технологий производства.
Завод поршневых колец «PRIMA» оснащён новейшим оборудованием для литейного производства и механической обработки таких фирм, как NPR (Япония), GOETZE (Германия). Основным материалом для производства поршневых колец является чугун. Для усовершенствования свойств кольца подвергаются разным поверхностным обработкам.
Применяются мягкие покрытия (например, фосфорирование), влияющие на лучшую припасовку во время пуска, а также на сокращение времени приработки колец в первый рабочий период.
Твёрдые покрытия (например, хромирование) применяются в основном для продления ресурса колец.
«PRIMA» применяет следующие виды поверхностной обработки:
— фосфорирование;
— оксидирование;
— лужение;
— хромирование;
— молибденирование;
— хромомолибденирование.
Производственный процесс колец включает сферу отливки и механической обработки. Отливки выполняются в литейной фабрике.
Применяем следующие методы производства поршневых колец:
— Технология гильзовой отливки с тепловым формированием замка.
— Технология индивидуальной отливки с фасонным точением.
— Технология производства колец из металлокерамического железного порошка.
— Технология производства колец из стальной ленты.
«PRIMA» имеет следующие сертификаты качества:
— ISO 9001 издан TÜV Management Service GmbH в 1996 г.
— QS 9000 издан TÜV Management Service GmbH в 2001 г.
— VDA 6.1 издан TÜV Management Service GmbH в 2001 г.
— ISO 14001 издан TÜV Management Service GmbH в 2001 г.
— Качества поставок издан FIAT Auto Poland в 1997 г.
— Качества колец издан Украинским Комитетом по Стандартизации метрологии и Сертификации в 1999 г.
Поршни прима на приору отзывы
Официальный сайт: www.primamotors.ru. Prima — европейский производитель поршневых колец
Завод поршневых колец PRIMA в Лодзе является одним из ведущих производителей поршневых колец в Европе.
Высокое качество продукции подтверждено международными сертификатами качества: ISO 9001, QS 9000, VDA 6.1, ISO 14001. Завод оснащен новейшим оборудованием для литейного производства и механической обработки таких фирм, как NPR (Япония), GOETZE (Германия), для производства чугунных и стальных поршневых колец диаметром от 20 мм до 320 мм.
В ассортименте насчитывающим более 8000 выпускаемых поршневых колец, также присутствуют кольца для отечественных автомобилей: «ЯМЗ», «ГАЗ», «ВАЗ», «КАМАЗ», «ЧТЗ», «Москвич».
Каталог поршневых колец Prima вы можете найти официальном сайте производителя.
До 80% продукции завода экспортируется во многие страны мира. Основными покупателями продукции являются:
- KS Motor Service International GmbH;
- Engine Components Inc. USA;
- Andoria;
- MAHLE Krotoshin;
- Ярославский моторный завод;
- Ульяновский моторный завод.
Направляющие клапана «PRIMA» 2101
youtube.com/embed/CzvC-OMUViI»/>
Поршневые пальцы «PRIMA» (53мм)
Поршни «PRIMA Standart» (E, 82мм)
Поршни «PRIMA Premium» (B, 82,50мм)
В продаже автозапчасти Prima оптом
Купить поршневые кольца Prima оптом можно в оптовой компании ВолгаДеталь.Чтобы долго не искать где купить запчасти Prima воспользуйтесь поиском нашего сайта, либо следуйте в категорию Prima ВАЗ.
Вы можете запросить прайс-лист на автозапчасти по всем заводам. И мы проконсультируем вас!
Прокладка ГБЦ 21126 на 16кл Лада Приора, Калина, Гранта, ВАЗ 2114 Супер-Авто
со скидкой 19 %
Регулятор холостого хода Кострома на ВАЗ 2105-2107, 2108-2115, 2110-2112, Лада Калина, Гранта, Приора
со скидкой 19 %
Ремень генератора gates для ВАЗ 2110-12, Лада Приора с ГУРом, без кондиционера
со скидкой 19 %
Бачок насоса ГУР zf черный на ВАЗ 2110-2112, Лада Приора, Нива 4х4, Шевроле Нива
со скидкой 19 %
Сальники клапанов corteco на 16кл ВАЗ 2110-2112, Лада Приора, Калина, Гранта
со скидкой 19 %
Сальники коленвала и распредвала на ВАЗ 2110-2112, Лада Приора, Калина, Калина 2, Гранта
со скидкой 19 %
Тормозные колодки передние ferodo (красные) для переднеприводных ВАЗ
со скидкой 19 %
Катушка зажигания bosch на ВАЗ 2110-2112, Лада Приора 1,6 л 16 кл, Калина 1,4 л 16 кл
со скидкой 19 %
Герметик loctite 574 оранжевый в шприце 20 мл
со скидкой 19 %
Ключ динамометрический 42-210 Нм «partner» pa-6474470
со скидкой 14 %
Моторкомплект (поршни, пальцы, кольца) «Prima» 82,0 для автомобилей Лада Приора.
Mоторкомплект (поршни, пальцы, кольца) «Prima» (поршень СТК) 82,5 для автомобилей Лада Приора.
Mоторкомплект (поршни, пальцы, кольца) «Prima» (поршень СТК) 82,0 для автомобилей Лада Приора.
Поршни «СТК» в сборе ВАЗ 21126 — 82.5 (Безвтыковые с антифрикционным покрытием) под коленвал 75,6 мм в блок 197,1 мм, под шатуны 133,3 мм и пальцы d18 мм, кольца 1,2 мм/1,5 мм/2,0 мм.
Моторкомплект «МоторДеталь» 21126-1004018-АР (поршни, пальцы, кольца) 82,5 для автомобилей с двигателем 21126.
Моторкомплект (поршни, пальцы, кольца) «Prima» 83,0 для автомобилей Лада Приора.
Оплачивайте товары банковской картой, с помощью QIWI, Яндекс.Деньги или WebMoney и экономьте на покупке от 4%, избегая почтовые и банковские комиссии
Этот товар выбрали 14 покупателей
В комплект входят поршни, кольца и пальцы.
Внимание! При заказе указывайте необходимую ремонтную группу (A, B, C, D или E)!
Вес, кг: 1.6 Размеры, см: 18 х 15 х 11 Объем, м3: 0.00297
Варианты доставки товара
Обратите внимание!
Ниже указаны способы доставки, доступные именно для этого товара. В зависимости от способа доставки возможные варианты оплаты могут различаться.
С подробной информацией можно ознакомиться на странице «Доставка и оплата».
Посылка Почтой России
ДеньгиКурьерская доставка по г. Тольятти
Кто-то может возразить: следить за ремнем нужно лучше. В чем-то это мнение справедливо, однако даже тщательная и регулярная диагностика не дает 100%-ной гарантии, что распространенная беда вас не коснется.
Дополнительным минусом является то, что на авто с установленными СТИ слишком часто случаются обрывы приводного ремня кулачкового вала.
По отзывам тех, кто уже устанавливал такие поршни на Приору, они значительно снижают КПД двигателя.Espresso 101: как начать с эспрессо?
Начните работу в очаровательном мире домашнего эспрессо с помощью этого полезного руководства, полного советов по выбору оборудования для покупки, определения бюджета и возможностей выйти за рамки снаряжения для начинающих.
Наблюдая за тем, как ваш бариста тщательно измельчает кофе в корзину и аккуратно утрамбовывает ее,
доведите молоко до нужной температуры и налейте в чашку красивую замысловатую розетку,
В голову приходит мысль: как мне сделать то, что она только что сделала дома?
Для любителей кофе домашний эспрессо — одна из самых увлекательных тем.
Его
возможно, самый характерный белый кит, который у нас есть, предлагающий почти безграничные возможности для улучшения
ремесла, точной настройки результатов в чашке и еще более глубокого понимания неуловимого искусства и
наука приготовления идеальной порции кофе. Но большая часть интриги в том, что дом
оборудование для эспрессо может быстро стать дорогим, требует большего внимания и обслуживания
чем другие методы заваривания, поэтому для многих любителей кофе он просто не так доступен, как
что-то вроде скромного френч-пресса.
Это правда, что оборудование для приготовления эспрессо, как правило, дорогое, и даже тогда вы
не гарантируют результат качества кафе. Со временем и практикой многие производители эспрессо способны
отличный кофе, но некоторые устройства сделают этот процесс обучения быстрее и проще, чем другие, и
часто это сопровождается значительным увеличением расходов. Но не нужно бояться, если твое сердце настроено
о приготовлении эспрессо дома — будь то сокращение расходов на кофе по утрам или
овладеть искусством приготовления кофе под высоким давлением — у нас есть несколько отличных советов, которые помогут вам
начали и вы на пути к тому, чтобы стать лучшим бариста дома.
Ниже вы найдете советы по ориентированию в мире оборудования для приготовления эспрессо, по определению бюджета и
ваши ожидания, а также ссылки на дополнительные ресурсы, чтобы научиться делать отличный снимок и
паровое молоко нравится профи.
Сегодня каждая кофемашина эспрессо имеет несколько общих черт, а именно:
воду под высоким давлением через слой кофе мелкого помола (называемый «шайбой»). Эта комбинация
факторов позволяет кофе экстрагироваться довольно быстро, обычно примерно за 30 секунд, чтобы создать
рюмка крепкого кофе с сильным ароматом и характерной пены, называемой пенкой.
Эспрессо-машины варят кофе, используя корзину с фильтром, заполненную большей частью
способ с тонко молотым кофе, который вставляется в держатель, называемый портафильтром. Измельчение
Тонкость помола часто важна для процесса пивоварения, поскольку она обеспечивает сопротивление потоку
вода и, таким образом, помогает в создании давления заваривания. Если кофе слишком грубый, не будет
При большом давлении заваривания кофе будет слабым, жидким и немного кислым.
Если это слишком хорошо,
вода не сможет течь через кофе, замедляя или «подавляя» скорость потока, и
кофе может быть слишком крепким, слишком горьким или, в некоторых случаях, отсутствовать, потому что вода не могла
пробить шайбу.Довольно часто степень помола и количество кофе, добавляемого в
корзина полностью зависит от пользователя. Некоторые машины могут измельчать и дозировать самостоятельно.
без прямого ввода данных пользователем, хотя некоторые программы могут быть доступны для внесения изменений.
То, как кофемашина готовит горячую воду или создает давление, может меняться, и
иногда он фактически ничего не производит сам по себе, он просто предоставляет пользователю средства
для этого (но об этом ниже).Эспрессо-машина в вашем любимом кафе, скорее всего,
внутренние бойлеры, которые нагревают воду до желаемой температуры и распределяют ее с помощью насоса, способного
ударов и выдерживания давления около 9 бар (около 130 фунтов на квадратный дюйм). В ранние дни
эспрессо, кофемашины использовали ручные рычажные поршни для создания давления, а сама кофемашина
в основном горячая вода.
Сегодня существуют машины обоих типов, и оба в равной степени способны производить
отличный кофе в умелых руках.
Эспрессо-машины делятся на несколько классов:
Ручные кофемашины эспрессо требуют, чтобы пользователь
и самостоятельно остановить процесс заваривания. У них нет электрического насоса, и вместо этого они могут использовать
поршень, приводимый в действие рычагом, или другие средства ручного приложения давления. Некоторые ручные машины
полностью обесточен, поэтому необходимо использовать внешний источник горячей воды.
Полуавтоматические кофемашины используют электрическую
насос для обеспечения давления заваривания, а также нагревают воду в бойлере или термоблоке.В
пользователь сам запускает и останавливает процесс заваривания, но всю фактическую работу по
заваривание. Пользователь по-прежнему сам измельчает и набивает кофе в корзину.
Автоматические эспрессо-машины по существу
полуавтоматические машины с дополнительным программированием для запуска и остановки процесса пивоварения.
Это может быть сделано
по времени (например, заваривание в течение 30 секунд), по объему (например, выдача всего 75 мл
вода), или в некоторых случаях по массе (например.грамм. варить, пока шкала не покажет 55 грамм). Самый автоматический
машины по-прежнему могут работать в полуавтоматическом режиме, когда пользователь запускает и останавливает заваривание
процесс самостоятельно. Пользователь также должен дозировать, измельчать и утрамбовывать себя.
Суперавтоматические эспрессо-машины — это универсальные устройства, которые дозируют, измельчают, утрамбовывают
заваривать и даже самоочищаться после заваривания. Многие из них программируются в соответствии с желаемыми характеристиками пользователя.
такие как температура заваривания, размер дозы и объем напитка.Некоторые могут даже саморегулироваться, поскольку
кофе стареет и работает несколько иначе. Пользователю нужно только выбрать напиток, который он хочет,
а программирование машины позаботится обо всем остальном.
Некоторые суперавтоматы также включают функции для
вспенивание и добавление молока, поэтому одним нажатием кнопки можно приготовить капучино всего за несколько минут.
Вообще говоря, чем больше машина делает для вас, тем дороже
это будет. Простые ручные кофеварки эспрессо могут быть довольно доступными, но они также могут быть
неудобно использовать, потому что они могут давать противоречивые результаты без надлежащего ухода в
подготовка.В то время как другие машины могут быть очень дорогими по сравнению, их использование может быть очень затратным.
более простой процесс, потому что они включают контроль температуры, детали более высокого качества или другие функции
что делает их более надежными и обеспечивает стабильное качество кофе.
Есть один совет, который часто предлагают людям, покупающим оборудование для приготовления эспрессо, и
это невозможно переоценить: не стоит недооценивать важность кофемолки! Это важно
компонент приготовления эспрессо в домашних условиях, и может даже стоить потратить на кофемолку больше, чем
любое другое оборудование.
Как я уже упоминал выше, размер помола имеет решающее значение для приготовления хороших порций эспрессо. Частично
это потому, что давление заваривания зависит от молотого кофе, чтобы создать сопротивление потоку
воды. Каждый кофе будет немного отличаться, даже два пакетика одной смеси, так что приготовьте свой
шлифовальный станок под рукой — лучший способ внести тонкие настройки, необходимые для настройки ваших снимков и
убедитесь, что у них всегда отличный вкус.
Не каждая кофемолка справится с задачей приготовления эспрессо, но вам и не нужно
взять ссуду, чтобы позволить себе такую.Хорошая кофемолка для эспрессо должна иметь возможность измельчать
Конечно, но в идеале он также может вносить небольшие изменения в тонкость помола. Потому что эспрессо варится
при таком экстремальном давлении очень небольшое изменение размера помола может заметно изменить вкус
выстрел. Поэтому мы часто рекомендуем искать «бесступенчатые» болгарки, болгарки, регулировка которых
Механизм не имеет щелчков, остановок или настроек, а вместо этого работает плавно и непрерывно между точным и
грубый.
Если в кофемолке есть ступеньки, но они соответствуют очень небольшим изменениям размера помола, это может
по-прежнему подходит для приготовления эспрессо.К примеру, кофемолка Vario от Baratza имеет ступенчатые настройки.
как для макро, так и для микронастройки шкал, и он отлично работает как эспрессо
болгарка.
Если вы хотите узнать больше о шлифовальных станках, у нас есть еще один отличный ресурс по этой теме, охватывающий
все сверху вниз — и даже при выборе эспрессо
болгарка.
Теперь, несмотря на то, что эспрессо может быть дорогим, можно найти оборудование, которое
бюджетов.Опять же, самое дешевое снаряжение может быть в некотором роде рудиментарным и
немного сложнее работать, но у нас есть достаточно рекомендаций, которые все равно сделают фантастический снимок
даже если им нужно немного дополнительных уговоров.
Хотите знать, как выглядит обычный стартовый бюджет? Ну, для оборудования начального уровня с
относительно надежные продукты и качество сборки, вы планируете потратить около 1000 долларов.
Это число может
будьте немного терпеливы, так что вот список того, что вам даст:
Эта 1000 долларов включает в себя некоторые другие товары, но очевидно, что большая часть их будет потрачена на два больших
Билетные пункты: автомат и болгарка.Речь идет о компактной ручной шлифовальной машине, которая
вполне подходит для эспрессо. Может быть немного утомительно пытаться измельчить несколько доз на таком
тонкая настройка вручную, но с другой стороны, качество помола превосходное за эти деньги. В
машина хорошо построена и имеет отличную репутацию, но это базовый агрегат, не требующий особого
дополнительные возможности. Он нагревает воду для заваривания, имеет паровой режим и электрический насос для
заварить кофе. Компоненты коммерческого качества внутри означают, что он построен на долгий срок, а детали и
получить обслуживание легче, чем некоторые более дешевые машины.Мелкая посуда и аксессуары включены
не обязательно — вам определенно понадобится трамбовка, но вы можете использовать кухонное полотенце вместо
утрамбовывающий коврик — но включены, потому что они являются основными аксессуарами для типичной установки эспрессо.
Другие предметы, которые вы можете рассмотреть, включают в себя ящик для удаления использованных шайб, микрофибру.
ветошь для очистки и сушки инструментов, термометр для пропаривания до желаемой температуры и
цифровой таймер выстрела, если в вашей машине нет встроенного таймера, а также
чистящие средства.
Можете ли вы потратить меньше этого? Абсолютно. Вот пример более простого, но
бюджетная установка:
Мы сократили бюджет более чем вдвое с этим оборудованием, за счет довольно многих
Особенности. Эспрессо-кофеварка Flair — это ручное устройство с поршнем, управляемым рычагом. Он разработан
складывается для путешествий и хранится в компактном мягком футляре. Хотя он способен на хороший эспрессо,
в нем нет насоса или источника тепла для воды, поэтому вы должны обеспечить это сами, а также
не умеет готовить молоко.Температура заваривания будет иметь большее значение для этой машины, поэтому
перед началом работы необходимо тщательно подогреть камеру и корзину.
Aergrind — это
очень похож на Feld2, и даже включает тот же набор заусенцев, но его немного сложнее шлифовать
для эспрессо из-за небольшого роста и короткой ручки. Это способно, но не так просто, как
его старший брат.
Некоторые из вас все еще могут задаться вопросом: можем ли мы сократить бюджет еще меньше? Да, возможно, но
нам нужно будет внести некоторые изменения.Во-первых, нам нужно начать рассматривать бывшее в употреблении оборудование. Б / у снаряжение
может быть не всегда в хорошей форме, но работоспособные машины можно найти в местных объявлениях или на
сайты онлайн-аукционов во многих областях. Им может потребоваться некоторая чистка и TLC, но иногда вы будете
найти очень хорошую сделку на дорогую стартерную машину.
Другой возможный подход — внимательно изучить недорогие марки машин в Интернете или в других странах.
универмаги. Здесь ключевое слово «осторожно», потому что низкие цены могут
скрыть множество потенциальных рисков, связанных с покупкой такой машины.
Если желаете качественного кафе
результатов, вам следует придерживаться машин, которые оснащены насосом и не используют герметичный
портафильтр или корзина. Портафильтр под давлением, или PPF, похож на стандартный портфильтр с
добавление грибовидного клапана или других средств создания противодавления в системе заваривания.
Это снижает необходимость в правильно молотом или свежем кофе и имитирует пену за счет вспенивания.
и аэрирование жидкости для образования пены. Некоторые из этих систем предназначены для демонтажа в
случай, когда пользователь хочет использовать стандартную одностенную корзину для фильтров, в то время как другие должны быть
безвозвратно изменены или уничтожены, чтобы сбросить их давление.
Что касается рисков недорогих машин, большинство из них напрямую связаны с углами, которые
нужно урезать, чтобы снизить цену. Будет много пластиковых деталей, менее точных
производство, отсутствие запасных частей или прямой запрет пользователю на оказание услуг
или ремонт.
Многие такие машины по сути являются одноразовыми, не рассчитаны на длительный срок службы и
ремонтопригодны и, как правило, не требуют серьезной поддержки со стороны производителя. Тем не менее, эти машины
также не обязательно чаще терпят неудачи в своей жизни, и им можно наслаждаться годами раньше
возможно вы просто решили обновить.Я начал свой домашний эспрессо с такой машиной,
Модель Hamilton Beach, которая в то время стоила около 80 долларов. Он выжил почти за четыре года до масштабов
накопление начало вызывать утечки, и я не смог должным образом устранить повреждения из-за того, как
машина была собрана.
Допустим, вы не совсем привержены эспрессо, но хотите как-то приблизительно
любимый латте дома. Хотя эспрессо — это довольно уникальный процесс приготовления и напитка, иногда
Достаточно просто заварить крепкий кофе.Для этого у нас сегодня есть множество вариантов. Аэропресс,
например, это давнишнее любимое устройство для заваривания пива, и изначально оно было разработано для
создать крепкий кофе для одного человека.
Бесстрашные пользователи придумали всевозможные способы
для приготовления кофе с помощью Aeropress, который больше похож на эспрессо, от удвоения фильтров до
создание специализированных заварочных крышек для устройства. С сильно
заваренный кофе в качестве основы, вы можете быстро и легко приготовить дома приличный искусственный латте — и лучше всего
в общем, Aeropress стоит чуть менее 30 долларов.
Классический способ приготовления эспрессо в домашних условиях — использовать мока-чайник на плите. В
его самая ранняя форма, итальянский эспрессо, варили очень похожим способом, используя только давление пара
для проталкивания горячей воды через кофейную гущу, и поэтому горшок для мока долгое время считался
«производитель эспрессо». По сравнению с сегодняшним эспрессо он довольно слабый и недостаточно крепкий, но мока-пот
кофе по-прежнему хорош сам по себе и на вкус сильнее, чем обычная кружка капельного кофе.Может
даже образуют немного пенки, если заваривать правильно, хотя я не ожидал бы богатого слоя
вещи, чтобы украсить вашу чашку.
Если вы ищете способ приготовить молоко на пару в домашних условиях, обратите внимание на плиту Bellman.
пароход. Это простое устройство, состоящее из котла с паровой трубкой и клапаном, и только
требуется около 10-15 минут, чтобы полностью нагреть и приготовить на пару молока, достаточного для приготовления капучино или латте. Его
не такой мощный, как коммерческая машина, но он вполне способен производить микропену, так что вы
можете практиковать латте-арт на собственной кухне.Другие простые устройства, такие как молоко на батарейках
венчики или даже стандартный френч-пресс могут взбивать горячее молоко до такой же консистенции и не
Взломать банк.
Многие энтузиасты домашнего эспрессо в какой-то момент хотят обновить свое оборудование.
Как метод приготовления кофе эспрессо может быть довольно привередливым и требовательным к пользователю и оборудованию, поэтому
часто это приводит к «апгеридиту». Желание перейти на более красивое снаряжение имеет тенденцию закрадываться после
несколько лет владения, поэтому, безусловно, полезно знать, что есть и какой потенциал
выгоды есть, чтобы получить.
Вообще говоря, кофемашины эспрессо показывают отличную производительность.
и функции выигрывают примерно до 1500-2000 долларов, и оттуда преимущества обновления могут быть больше
минимальный или ориентированный больше на пользовательский опыт, чем на качество напитков. В кофемолках для эспрессо, а
Домашняя шлифовальная машина стоимостью 300-500 долларов может считаться лучшей в своем классе, но многие коммерческие шлифовальные машины по-прежнему будут
предлагают превосходное качество помола и аромат в чашке, примерно до 3000 долларов.
Большинство пусковых машин — это однокотловые или термоблочные машины с ограниченным нагревом воды.
емкость и почти нет контроля температуры.Это влияет на ваш эспрессо каждый день и даже на
выстрел, поэтому могут возникнуть проблемы с согласованностью. Модернизированные машины будут иметь более крупные котлы, цифровые
регуляторы температуры и улучшенная консистенция. Они также могут добавить простую предварительную инфузию, более низкую
установка давления, при которой в кофейную шайбу вводится немного воды перед повышением давления,
часто приводит к более качественной экстракции и более вкусным снимкам.
Помимо однокотловых машин, есть теплообменные и двухкотельные машины.Энтузиасты
могут спорить, что лучше или предпочтительнее, но на самом деле у обоих есть свои сильные стороны и
приготовить отличный эспрессо. В теплообменных машинах используется один большой паровой котел.
в качестве основного средства выработки тепла, а вода для пивоварения нагревается косвенно, так как она проходит через
трубка или змеевик внутри парового котла. Это может вызвать некоторую нестабильность температуры, потому что вода
которая долго находилась в теплообменнике, будет горячее, чем вода, протекающая через него
быстро, но большинство машин HX имеют довольно предсказуемые температурные режимы, которые можно узнать с помощью
использовать.Двухкотловые машины имеют отдельные котлы для заваривания.
и приготовление на пару, и довольно часто есть цифровые регуляторы температуры для каждого. Они также больше
дорогие из-за дополнительных материалов и технологий, но, как вы понимаете, они имеют тенденцию
работают с хорошей последовательностью и точностью.
Для кофемолок эспрессо большая часть пути обновления будет улучшена
строительные материалы (например, меньше пластика и больше металла), внутренняя стабильность, постоянство дозирования
и точность (e.грамм. надежное дозирование (точно 18,5 грамм в соответствии с программой), а также резка заусенцев
узоры, улучшающие вкусовые качества. Во многих кофемолках нижнего уровня эспрессо используется коническая сталь.
заусенцы. Поднимаясь вверх, вы увидите смесь конических и плоских заусенцев до тех пор, пока шлифовальные станки с самым верхним концом
которые в основном используют плоские фрезы. Что касается эспрессо, соотношение плоских и конических не имеет большого значения, но
между ними есть некоторые различия во вкусе, и сегодня плоские заусенцы кажутся
лучше создают очень однородные частицы, чем конические заусенцы.
Как упоминалось ранее, оборудование для приготовления эспрессо требует большего обслуживания, чем многие другие устройства для приготовления кофе.
методы, и как таковые может несколько отталкивать. Эспрессо-машины — мощные устройства, но
они могут поддаться скоплению грязи без надлежащего ухода. Точно так же кофемолки эспрессо нуждаются в рутине.
внимание, чтобы убедиться, что они не подвергаются чрезмерной нагрузке, которая может вызвать преждевременный износ или
отказ.
Типовые процедуры обслуживания кофемашин эспрессо
включает регулярную чистку головки группы, в том числе экрана и прокладки, чистку
портафильтр и корзину, и, возможно, промывка тракта подачи моющим средством (не всем
машины, только с трехходовым электромагнитным клапаном).Это гарантирует, что путь заваривания и все остальное
контактирующий с кофе или водой, не содержит отложений и прогорклых масел, которые не могут
может вызвать только неприятный привкус кофе, но также может стать причиной блокировки и повреждения машины.
Качество воды имеет первостепенное значение при приготовлении эспрессо, так как весы
Накопление может быстро привести к поломке вашей машины. Накипь образуется, когда минералы растворяются в
скопление воды внутри котла или внутренней трубы, ограничивающее поток воды или блокирующее
это полностью выключено.Накипь может иногда приводить к заеданию клапанов, что приводит к разрушительным утечкам — или
это может привести к выходу из строя уплотнений при повышении давления, что приведет к опасным условиям, при которых котлы могут
лопнуть и разбрызгать горячую воду и пар. В идеале вода, используемая для кофемашин эспрессо, имеет низкий
масштабообразующий потенциал. Он должен иметь низкое содержание кальция и магния и низкое содержание карбонатов.
твердость.
Поскольку слишком «чистая» вода не считается подходящей для приготовления кофе,
альтернативой наполнению машины дистиллированной водой является использование фильтрованной или умягченной воды, и
для удаления накипи из машины с помощью слабого раствора кислоты или коммерческого средства для удаления накипи.Это обеспечит долгую и здоровую жизнь вашей машине.
Шлифовальные машины
, как правило, проще в обслуживании: их в первую очередь необходимо периодически очищать
кисть, пылесос или чистящее средство для шлифовальной машины, такое как Grindz. Наш пост о техническом обслуживании кофемолки полон полезных советов для
очистите кофемолку, и мы рекомендуем легкую очистку один раз в месяц при регулярном использовании.
Есть еще много чего, что нужно рассказать об эспрессо и оборудовании, так что, если вы хотите
все это у нас есть отличные места для начала.Обязательно ознакомьтесь со статьями по ссылкам ниже, где
вы найдете инструкции и видео о том, как приготовить эспрессо, как выбрать оборудование и как
сохраняйте свое снаряжение для долгой и счастливой жизни.
27 февраля 2018 steve.rhinehart
Секрет лучшего эспрессо размером с ладонь
Если вы в последние годы обращали внимание на мир эспрессо, вы могли заметить
бесшумное и устойчивое овладение шайбой
вмешивается в соревнования и в вашем местном кафе-баре.
Как и наш собственный Prima Tamp несколько лет назад, эти тамперы и
инструменты открывают новые возможности и облегчают жизнь бариста. Вся идея такова: если вы
сделайте тампер со встроенным своего рода воротником, вы можете использовать этот воротник, чтобы убедиться, что ваш тампер
всегда ровный и стабильный. В большинстве дизайнов этот воротник также является верхней частью
тампер с основанием, которое ввинчивается под ним, чтобы вы могли регулировать глубину. На нашем сайте вы можете взять
взгляните на наши предложения от Mahlgut, чтобы увидеть дизайн в
действие.
Так в чем же весь смысл? Неужели так сложно делать выравнивание постоянно?
настолько, что заслуживает совершенно новый дизайн тампера? На наш взгляд, да, безусловно! Есть
множество инструкций и статей о правильной форме или силе трамбовки, но они, кажется, никогда не
сломайте шаблон и найдите новые методы утрамбовки. Набивка вручную на самом деле довольно
трудно выполнять постоянно, даже если вы потренировались с весами для ванной, чтобы узнать, что 30
фунтов силы ощущается, особенно при работе за загруженным баром.
А так как трамбовка плохо
может иметь очень очевидное влияние на экстракцию эспрессо (получение сбалансированного и настроенного шота
в чашку гнилого чрезмерного извлечения, например), это также становится более очевидным для людей, которые работают
с эспрессо часто бывает нужно что-то получше, чем традиционная тампона.
Это не значит, что с практикой нельзя утрамбовывать равномерно или последовательно
и забота, скорее это признание того, что в этой загруженной коммерческой среде есть
большая потребность в небольшой дополнительной помощи.Когда несколько бариста готовят шот, каждый из
немного разный уровень навыков, и каждый по-разному реагирует на стресс в период спешки,
вы обязательно увидите, что навыки трамбовки и последовательность начинают колебаться. Шайбы сожмутся
некорректно, давая воде четкий путь для направления, заставляя выходить выстрелы, которые
непоследовательны и потенциально просто плохи. Никто — ни бариста, ни клиенты — не хочет
это должно произойти, но это реальность, что люди могут немного ошибиться, когда есть место для ошибки,
как и с традиционным тампером.
Но с новыми трамбовщиками в виде шайб и инструментами, такими как Mahlgut’s
Зуммер, большая часть этой возможности для ошибки теперь исчезла. Намного труднее утрамбовать
вне уровня, когда ваша база плотно прилегает к корзине, а воротник тампера останавливает любое смещение оси
наклонять, касаясь края корзины. Возможны небольшие ошибки оператора, например
как неправильная установка глубины поршня, но это намного проще диагностировать и исправлять на лету
чем это было бы с традиционным тампером.Кроме того, если все используют одну и ту же шайбу на
одинаковое оборудование, то трамбовка у всех будет почти одинаковой, что приведет к гораздо большему количеству
последовательные выстрелы. Внезапно человеческая дисперсия, которая могла проникнуть в ваш кофе
подготовка к выстрелу в баре значительно отошла на второй план.
Таким образом, тампер шайбы — отличный инструмент для обеспечения равномерного, ровного и
улучшение качества выстрела даже в условиях спешки.
Но как насчет инструментов для ухода, таких как
Бульдозер? Если вы смотрели
последнее соревнование бариста, вы видели подобные инструменты в баре и, вероятно, были
интересно, почему бариста дважды утрамбовывает. Хотя бульдозер и подобные инструменты выглядят как вскрытие,
их роль на самом деле совершенно другая, и сжатие кофе — лишь небольшой побочный эффект.
а не их основная цель. Основание бульдозера состоит из трех радиальных аппарелей, напоминающих веерные
лопасти, которые перераспределяют, выравнивают и слегка сжимают верхний слой шайбы при вращении
устройство в корзине.Это может показаться банальным шагом в приготовлении эспрессо, но есть веские основания
Распределение на самом деле является чрезвычайно важной частью для создания отличного кадра. Бульдозер не
перераспределить площадки во всей корзине, но обработка верхней половины шайбы все еще может иметь
По нашему опыту, существенное влияние на стабильность выстрела.
Бариста, которые теперь ручаются за такие инструменты, как бульдозер, обычно
сказать то же самое: их выстрелы выглядят и вкуснее, они тянут более стабильно, а те
те, у кого есть доступ к рефрактометрам, также сообщили о более стабильных процентах экстракции
(хотя, на удивление, некоторые сообщают о постоянстве, но ниже экстракции при использовании груминга
инструмент).
Как и зуммер, бульдозер спроектирован так, чтобы он располагался на корзине ровно, и в нем используется регулируемый
поршень для индивидуальной подгонки к любой желаемой дозе. Это означает, что в
насколько вы фактически распределяете шайбу до трамбовки — если у вас есть болгарка, производящая
комковатый помол, вы можете ухаживать более глубоко, чтобы помочь разбить эти комки и создать более однородный
кофейная кровать, точно так же, как вы можете выровнять и установить только поверхность, если ваша кофемолка производит пушистую и
даже бугорок.И хотя бульдозер — далеко не единственный способ разложить землю в вашем
корзина, это очень простой и эффективный инструмент в использовании, без необходимости прибегать к перемешиванию или
взбалтывать гущу перед дозированием.
Между тампером Buzzer и инструментом Dozer для ухода за вашим эспрессо
Подготовка должна быть более чистой, более согласованной между бариста и менее подверженной человеческим ошибкам.
С подобными трамбующими шайбами и инструментами для ухода, появляющимися повсюду, кажется, что тенденция
день — отказаться от стандартного тампера и попробовать что-то новое.
И с результатами, которые мы видели —
более качественные и последовательные снимки с простой заменой пары инструментов — легко понять, почему так
многие переходят на шайбы, а потом забивают их.
13 октября 2016 г., steve.rhinehart
плей-офф НБА реален или нет
«Ужасно», вероятно, немного сурово для описания дебютного матча плей-офф с 42 очками и девятью голевыми передачами, но это не были просто пустые слова Луки Дончича после поражения Даллас Маверикс в понедельник против Лос-Анджелес Клипперс.
«Я просто хочу победить», — сказал Дончич.
С понедельника по пятницу ведущий Пабло Торре познакомит вас с самыми интересными историями ESPN, рассказанными ведущими репортерами и инсайдерами планеты. Слушайте
Дончич придерживается высоких стандартов, которые связаны с талантом поколения. В конечном итоге о великих игроках судят по тому, сколько они выигрывают, поэтому Дончич пришел в НБА как европейская легенда после того, как привел «Реал Мадрид» и сборную Словении к чемпионатам на самом высоком уровне конкуренции на этом континенте.
Как бы зрелищно он ни играл в противном случае, выступления с 11 оборотами редко заканчиваются победами. Дончич знает это, поэтому его исторический дебют в плей-офф был недостаточно хорош. Тренер «Мавс» Рик Карлайл предложил несколько объяснений — или оправданий — тому, что Дончич завершил оборот, далекий от постсезонного рекорда.
Карлайл, возможно, надеясь поскорее начать работать с судьями в игре 2, сказал, что в нескольких передачах были пропущены фолы. Он упомянул, что игроки с такими высокими показателями использования, как Дончич, естественно, совершают больше текучести.После просмотра фильма Карлайл добавил на следующий день, что плохой интервал между Mavs был проблемой с некоторыми передачами, особенно в начале игры.
Карлайлу легко публично поддержать Дончича, особенно когда исторически доминирующий 21-летний футболист берет на себя ответственность за один большой недостаток на сенсационной линии счета. Но Дончич был пойман, когда Маркус Моррис-старший попал в сцепление 3.
Дончич, который не коснулся мяча в предыдущих двух бесплодных владениях «Мавс», откинулся назад в защите, подняв ладони вверх, разочарованно бормоча себе под нос.Он взглянул на скамейку запасных в Далласе, когда мяч пересек половину площадки, когда Кавай Леонард сделал четкую передачу человеку, которого Дончич должен был защищать на фланге. Моррис ударил 3, увеличив лидерство «Клипперс» до семи за чуть менее двух минут до конца.
Это была ужасная ошибка в уме. Этого не может произойти во время решающей игры. Чтобы Дончич выигрывал в этой лиге так, как он хочет, важны все детали, а не только те, которые отображаются в таблице. — Тим МакМахон
Реально или нет: могут ли «Лейкерс» найти цель с большой дистанции, когда она считается?
Прошло более семи лет с тех пор, как «Лос-Анджелес Лейкерс» играла в плей-офф, и более двух лет с тех пор, как Леброн Джеймс оказался в постсезонке.
И время, прошедшее с середины марта, когда НБА взяла перерыв из-за пандемии коронавируса, до середины августа, когда «Лейкерс» во вторник «устроили» первую игру своей серии первого раунда против «Портленд Трэйл Блэйзерс».
, могло казаться даже дольше, чем это.
Оказалось, что восстановленное франшизой «Laker excellence» атрофировалось во время посева. В семи играх разминки в постсезоне Джеймс набирал в среднем 22 очка при 44,9% бросков и 7,4 подборах 6.9 передач и 3,1 передачи за игру. Другими словами, о том, что ДеМар ДеРозан сделал для «Сан-Антонио Сперс» в этом сезоне, но с большим количеством передач и меньшей точностью бросков. Нападение «Лейкерс» было еще хуже.
Хотя Джеймс определенно был лучше во вторник, проигрывая Blazers со счетом 100: 93, результат доказал, что борьба Лос-Анджелеса в посевном раунде не была отклонением от нормы.
23 очка, 17 подборов и 16 передач Джеймса составили его 24-й в карьере трипл-дабл плей-офф, уступив место Мэджику Джонсону (30).Джеймс был первым игроком, который пошел со счетом 20-15-15 в постсезоне, а его 16 передач были рекордным показателем в карьере плей-офф.
Но «Лейкерс» по-прежнему откладывают «выключение» в нападении, обескураживая 35,1% команды с игры и ужасающие 15,6% из 3 (5 из 32).
Это был второй по величине процент 3-х очков у команды, сделавшей не менее 30 3-х очковых попыток в игре плей-офф в истории НБА.
За восемь игр с посевом до постсезона лучший посев Западной конференции забил всего 30.3% при трехочковых, худшая из 22 команд, приглашенных в Орландо.
«У него было бы более 20 передач, если бы мы сбили 3 очка с такой скоростью, на которую мы способны и с такой скоростью, которую мы будем делать», — сказал тренер «Лейкерс» Фрэнк Фогель о Джеймсе после игры 1.
Конечно, есть кое-что. «Лейкерс» могут внести поправки в игру 2, например, убедиться, что они не отстают на 16 очков в первой четверти, как во вторник. Но обе команды были в пузыре почти шесть недель, и только одна команда играет на втором месте.1 семя, поскольку у «Блэйзерс» 8-2, а у «Лейкерс» 3-6.
Если у Лос-Анджелеса когда-нибудь было время заново открыть для себя ритм, который привел его к вершине Запада, то это было бы сейчас. — Дэйв МакМенамин
Реально или нет: борьба за баббл Бакс вызывает беспокойство
Милуоки Бакс поставили драндулет во вторник днем в игре 1 своей серии первого раунда с Орландо Мэджик.
Лучшая защита лиги уступила 122 очка в 107 неофициальных владениях игроку, занявшему 23-е место в атаке Мэджик при поражении 122-110.«Бакс» не особенно хорошо стреляли по мячу (истинный процент попаданий — 53,8% против их сезонной отметки в 58,3%). Центровой Орландо, Никола Вучевич, владел левой стороной площадки, уничтожая эту хваленую защиту внутри и снаружи.
1 Связанные
Затем произошли общие упущения, нехарактерные для Бакс, и два последовательных владения Орландо в середине четвертой четверти — когда Милуоки набирал обороты, — которые рассказали историю.
Во-первых, Терренс Росс свернул с левой стороны экрана по периметру слабой стороны и поймал пас на ходу от Д.Дж. Августин. Не ведя мяч на открытом пространстве, Росс нетронуто атаковал оправу для легкого удара. Менее чем через минуту Росс свернулся с ошеломляющей ширмы с правой стороны и поймал пас на ходу Огюстена. Не ведя мяч на открытом пространстве, Росс атаковал кольцо для легкой простоя.
Обмани меня однажды, позор тебе; обмануть меня дважды, позор элитной внутренней защиты.
Не пора ли паниковать?
«Бакс», как и «Лейкерс», были одной из элитных команд НБА, показавшей неутешительную игру во время посевных игр, установив 3-5 рекордов. Скептики видели за последние две недели команду, которая выглядела неестественно, неряшливо, чем обычно, а временами вялой.
Исторически сложилось так, что игры, предшествующие постсезону, практически не коррелируют с результатами команды в плей-офф. Яннис Антетокунмпо пропустил три из этих восьми игр, другие игроки в стартовом составе также играли осторожно.
Утешение для «Милуоки» можно найти в день открытия постсезона прошлого сезона, когда «Мэджик» нокаутировали будущих чемпионов НБА в Торонто. Нервные наблюдатели вызывали в воображении настроение предыдущих неудач «Рэпторов» в плей-офф, так как возникли опасения, что у их суперзвезды не было достаточного количества поддерживающих ролей, чтобы поддержать их для глубокого раунда плей-офф.
Рэпторс найдут свой путь и выиграют следующие четыре игры.
С проигрышем во вторник, Бакс стал 13-м номером.1 посевной, чтобы выпустить первую игру из семи игр серии. Девять из этих 12 лучших семян вернулись, чтобы выиграть серию.
Скорее всего, Бакс преодолеет дефицит 1: 0 над командой Орландо, завершившей регулярный сезон 33-40. Но Милуоки нужно поработать над опекой. Бакс может похвастаться сильным нападением, но иногда он может стать липким, когда он обменивает хорошие выстрелы, созданные их терпением, на плохие выстрелы, созданные импульсивно.
В те дни Бакс просто не мог позволить своей защите разукраситься, как это было в Игре 1.У них есть талант, интеллект и стремление исправить эти проблемы, но чем глубже они продвигаются в группе, тем менее снисходительными будут условия. — Кевин Арновиц
БОЛЬШЕ: 1-посевное место Лейкерс может не быть преимуществом, оно должно быть
Реально или нет: Рокетс не нужно спешить с Расселом Уэстбруком, чтобы пройти OKC
Он не играл, но Уэстбрук, возможно, все еще был самым громким человеком на арене во вторник вечером.
Каждую остановку «Рокетс», каждую «Рокетс и-1», каждую «Рокетс глубину 3» Уэстбрук чуть приоткрыл свою серую маску и позволил товарищам по команде услышать его похвалу, когда Хьюстон разбил Гром в игре 1 123-108.
Напряженные правые квадрицепсы Уэстбрука не позволили ему выйти на первый план, и его статус неясен до конца серии. Тренер «Ракетс» Майк Д’Антони сказал перед игрой, что Уэстбрук «лечится» и не хотел ничего исключать в плане возврата. Но то, как Ракеты взорвали и запутали Гром в Игре 1, заставляет задуматься: может, Расс не торопится.
Эксперимент с карманным мячом «Рокетс», казалось, в значительной степени сработал, поскольку Уэстбрук подпитывал его — его темп, его агрессия, пространство, которое он создавал для него, его размер при переключении, его мастерство подбора мяча — но в первой игре они делал все это с Эриком Гордоном, играющим роль Уэстбрука.
«Мы продолжаем говорить об этом, Эрик Гордон для них как дикая карта», — сказал громовой страж Крис Пол.
«Потому что Горди такой крутой. Его способность стрелять глубоко, его способность водить машину.Нам нужно выяснить, что мы собираемся попытаться отнять ».
Гордон дал впечатляющую дополнительную силу вокруг Джеймса Хардена (37 очков, 11 подборов), набрав 21 очко и быстро изменив темп игры с шквалом глубоких 3 — точечные заграждения и броски и — 1. Атака по краю. Джефф Грин прыгнул с 22 очками, а Бен МакЛемор добавил 14. «Рокетс» почувствовали себя в сезоне 2018/19: Твердо доминируют над мячом, пока второстепенные фигуры заполняют пробелы.
«Мы не уверены, когда вернется Расс, так что это возможность для ребят сделать шаг вперед, сыграть важные минуты и внести свой вклад в большие игры», — сказал Харден.«Очевидно, Эрик и Джефф сыграли очень хорошо сегодня вечером. Пи Джей [Такер] хорошо сыграл на обоих концах. Это было всего лишь совместное усилие всей команды. Нам понадобится это постоянно от каждого».
С самого начала матч для Грома был неудобным. Они играют в своем собственном стиле, хотя и гораздо более традиционном.
Но Thunder изо всех сил пытались найти какой-либо ритм против стиля переключения Хьюстона, с остановкой мяча и изоляцией один на один, заменяющей типично очень демократичное и сбалансированное нападение OKC.
«Мы разберемся. Это другая команда. Вы играете определенным образом весь сезон, а затем у вас есть команда, которая меняет все», — сказал Пол. «Это первая игра, мы должны это понять. По вечерам это шоу, или это дроп, или еще много чего. Вот почему они такие, какие они есть, они играют совершенно иначе, чем любая другая команда в лиге».
The Thunder внесут свои коррективы и уверены, что решат некоторые проблемы, которые преследовали их в первой игре. У них был вид команды, застигнутой врасплох стилем Хьюстона, как будто им нужно было испытать это, а не просто увидеть это на пленке.Пол назвал это «игрой на ощупь», и «Рокетс» уже ожидают кардинально другого подхода в Игре 2.
«Мы просто совершенно другая команда, и они впервые увидели нас [с момента обмена совершить небольшой мяч] «, — сказал Д’Антони.
«Они внесут свои коррективы. Я ни в коем случае не ожидаю, что это будет легко. У них есть отличные игроки [и] хороший тренер, так что мы должны быть готовы».
Уэстбрук никогда в своей карьере не имел травм мышц.Он обычно играет с травмами от ударов, такими как сломанные пальцы, разорванные связки, помятые лица и тому подобное. Но как игроку, который так сильно полагается на взрывчатость первого шага, Rockets, возможно, потребуется проявить терпение, особенно если они начнут думать дальше в будущем. Проведение первой игры в том виде, в каком они это сделали, определенно снимает стресс от желания вернуть Уэстбрука. — Ройс Янг
Steel or Bronze Piston Ring Corp. против Комиссариата внутренних доходов, 13 T.C. 636
LE MIRE
1. Право на освобождение от ответственности согласно разделу 721 Налогового кодекса, отказано производителю поршневых колец в отсутствие доказательств того, что доход заявителя за 1942 и 1943 годы был связан в какой-либо материальной части с разработкой патентов, формулы и производственные процессы в предыдущие годы, а не возросший спрос на продукцию петиционеров во время войны.
2. Ответчик поддержан по другим вопросам за отсутствием доказательств, указывающих на ошибку в своем решении. Альберт Стамп, эсквайр, для истца. Лестер М. Пондер, эсквайр, для ответчика.
Данная процедура включает недостачи в заявленной стоимости сверхприбыли и налогов на сверхприбыль за 1942 и 1943 календарные годы, а именно:
+ ——————— ————- + ¦ ¦Заявленное значение¦ ¦ + —- + ————— + ——— —— ¦ ¦Год сверхприбыль¦ сверхприбыль¦ + —- + ————— + ————— ¦ ¦ ¦ налоги ¦ налоги ¦ + —- + ————— + ————— ¦ ¦1942¦ 5 784,08 долл. США ¦ 54 577,32 долл. США ¦ + —- + ————— + ————— ¦ 1943¦7 654.37 54710,49 фунтов стерлингов + ———————————- +
Заявитель утверждает, что комиссар ошибся ( 1) в отказе в судебной защите согласно статье 721 Налогового кодекса за 1942 и 1943 годы; (2) в невозможности использовать правильную сумму инвестированного капитала для определения кредита на сверхприбыль за 1942 и 1943 годы; (3) невозможность переноса остатка по кредиту неиспользованной сверхприбыли с 1940 по 1941 год; (4) при определении начальных и конечных описей заявителя за 1942 и 1943 годы; (5) в отказе от части путевых, развлекательных и общих расходов, заявленных истцом в 1942 и 1943 годах; и (6) запретить выплату части зарплаты Джорджу Дибу младшему.
, сын председателя петиционера, в 1943 году. Некоторые факты оговариваются и устанавливаются соответственно.
ВЫВОДЫ ПО ФАКТУ.
Заявителем является корпорация штата Индиана, главный офис и коммерческое предприятие которой расположены в Индианаполисе, штат Индиана. Его отчеты за 1942 и 1943 годы были поданы в налоговую инспекцию округа Индиана. Отчетность производилась за календарный год по методу начисления в соответствии с методом ведения бухгалтерского учета заявителем.
Petitioner была организована 14 октября 1929 г. в качестве преемника в рамках реорганизации компании Garsix Manufacturing Co. Эта компания, в дальнейшем именуемая Garsix, была создана 17 марта 1926 г. для управления производственным предприятием, ранее действовавшим как товарищество. поршни и поршневые кольца различных типов. Утверждается, что его активы состоят из материального имущества стоимостью 20 000 долл. США и нематериального имущества на аналогичную сумму. Гарсикс не добился успеха, и 4 февраля 1929 года он был передан в приемную комиссию.
Иск о конкурсном праве был подан Джорджем Д. Гарднером, акционером корпорации, который утверждал в своей жалобе, что компания задолжала ему авансированные деньги на покрытие операционных расходов в размере 40 000 долларов. Другими акционерами были Нэнси Ли Гарднер, жена Джорджа Д. Гарднера и Уолтер Дж. Сикс. По контракту от 11 июня 1929 года Сикс передал свою долю в бизнесе Гарднеру.
Один из сотрудников Garsix, Джордж Диб, был назначен управляющим корпорации в процессе конкурсного производства.Он представил в суд опись от 28 февраля 1929 года, в которой указаны активы общей стоимостью 4 794,34 доллара. 7 октября 1929 года он подал в суд окончательное заявление, в котором сообщил, что все долги компании были выплачены и что компания в то время выплачивала дивиденды. Заключение было одобрено судом. Судебное разбирательство продолжалось до тех пор, пока петиционер не был организован для передачи бизнеса.
Уставный капитал истца состоял из 500 акций без номинальной стоимости, 75 из которых были выпущены Джорджу Дибу, 1 акция — Джорджу Д.
Гарднер и 124 акции Нэнси Ли Гарднер.
Джордж Диб впервые был нанят Гарсикс в 1928 году. Он стал президентом петиционера после организации и работал в этом качестве до настоящего времени.
В соответствии с контрактом от 11 июня 1929 года между Six и Gardner, было согласовано, что каждый из них должен продолжать использовать определенные патенты, относящиеся к производству поршневых колец, которыми они совместно владеют и которые могут либо продавать, либо лицензировать свои половина процентов в нем.
Заявитель начал работу в небольшом масштабе с ограниченным оборудованием. Он продолжил производство поршневых колец, как и Garsix. Большинство поршневых колец, которые использовались тогда, и особенно те, которые использовались в автомобильных двигателях, были изготовлены из чугуна. Большинство колец, изготовленных истцом, были изготовлены из закаленной стали, бронзы или сплавов. Было обнаружено, что эти кольца превосходят чугунные во многих сферах применения.
Петиционер ежегодно до 1941 года работал в убытке.В свое время, примерно в 1937 году, его покинули все, кроме одного сотрудника. В период с 1929 по 1937 год численность сотрудников составляла от 16 до 25 человек.
Жена и сестра Джорджа Диба, президента петиционера, время от времени предоставляли собственные средства для покрытия заработной платы и других операционных расходов. Первая, Чарлин Диб, авансировала от 18 000 до 25 000 долларов из собственных средств, а сестра — меньшую сумму.
В первые годы работы петиционеру вернули большое количество колец как неудовлетворительные.Он продолжал исследования в области материалов и методов производства, экспериментируя с различными типами стали и других металлов и получая любую помощь от металлургов и исследовательских лабораторий. Компания разработала различные виды машин для использования в производственных процессах, такие как машины для резки, загрузки и формования.
Примерно к 1936 или 1937 году заявитель разработал формулы и улучшил методы производства, с помощью которых он мог производить кольца, удовлетворяющие его клиентов.
Истец использовал в налоговых 1942 и 1943 годах примерно те же методы производства и оборудование, что и в предшествующие годы. Большая часть его оборудования была специально разработана для определенной цели и не была стандартной. Однако заявитель использовал определенное стандартное оборудование, предоставленное правительством Соединенных Штатов для изготовления колец для использования в военных целях.
Среди основных клиентов заявителя были Bendix Corporation, Liquid Carbonic Corporation, Crane Co., Barco Manufacturing Co., Chrysler Corporation, Yuba Manufacturing Co. и Worthington Pump & Machinery Corporation.
Большая часть продукции, произведенной петиционером в 1942 и 1943 годах, была направлена на производство оборудования или материалов для использования в войне. Кольца заявителя использовались в авиационных двигателях, шасси, орудийных башнях и другом военном оборудовании. Офицеры вооруженных сил в форме время от времени размещались на заводе заявителя, чтобы проверить и ускорить его военное производство.
Валовая выручка заявителя, валовая прибыль или убыток от продаж, а также чистая прибыль или убыток, отраженные в его налоговых декларациях за 1929-1943 годы включительно, составили:
+ ——— ———————————— + ¦ ¦ ¦ Валовая прибыль или ¦ + —- + ———— + ————— + ———— ¦ Год Валовая выручка (убыток) от ¦Чистого дохода ¦ + —- + ———— + ————— + ———— ¦ ¦ ¦ ¦продажа ¦или (убыток) ¦ + —- + ———— + ————— + —— —— ¦ 1929 1936 долларов.42 ¦ ¦ (6 303,85 долл. США) ¦ + —- + ———— + ————— + ——— —¦ ¦1930¦23,539,97 ¦ ¦ (1,157,37) ¦ + —- + ———— + ————— + — ——— ¦ 1931¦19 529,51 ¦ ¦ (1,233,00) ¦ + —- + ———— + ————- — + ———— ¦ ¦1932¦10,044,47 ¦ ¦ (16.60) ¦ + —- + ———— + ——- ——— + ———— ¦ ¦1933¦6 156,09 ¦ ¦ (8 627,55) ¦ + —- + ———— + — ————— + ———— ¦ ¦1934¦9 738.
68 ¦ ¦ (400.20) ¦ + —- + ——- —- + ————— + ———— ¦ ¦1935¦8 001,05 ¦ (1363,78) ¦ + —- + — ———- + ————— + ———— ¦ 1936¦9 940.12 ¦ ¦ (1,714,99) ¦ + —- + ———— + ————— + ——— —¦ ¦1937¦8 948,20 ¦ ¦ (1 914,33) ¦ + —- + ———— + ————— + — ——— ¦ ¦1938¦5 533,94 ¦ ¦ (7 171,06) ¦ + —- + ———— + ————- — + ———— ¦ ¦1939¦8 462,59 ¦ ¦ (225,61) ¦ + —- + ———— + ——- ——— + ———— ¦ ¦1940¦11 660.29 ¦ ¦ (433.68) ¦ + —- + ———— + — ————— + ———— ¦ ¦1941¦45 274,29 ¦ 10 879,35 6 214,60 ¦ + —- + ——— — + ————— + ———— ¦ 1942¦129 592,59 60 696,94 28 890,10 ¦ + —- + — ——— + ————— + ———— ¦ ¦1943¦212,755.24 102 576,48 37 725,17 ¦ + ——————————————- — +
Заявитель занимает второстепенное положение в производстве поршневых колец. Крупные производители колец производят в разы больше, чем просители.
Некоторые из них производят стальные кольца и другие типы, конкурируя с истцом. Петиционер не нанимал продавцов и не занимался широкой рекламой, как это делали некоторые более крупные производители. Большую часть продаж и контактов с общественностью осуществлял президент Джордж Диб.В течение 1942 и 1943 годов заявитель не использовал в своей деятельности какие-либо патенты или исключительные торговые права, которые давали ему какое-либо материальное преимущество перед его конкурентами.
Не изменилась ни стоимость материалов, использованных для производства колец, ни отпускная цена колец, которые заявитель изготовил в период с 1939 по 1943 год включительно.
При определении недостатков в данном документе Комиссар уменьшил начальную инвентаризацию 1942 года, как указано в отчетности за этот год, с 67 478 долларов.41 до 5000 долларов, а инвентарь на начало 1943 года — с 89 672,30 до 27 500 долларов. Он не вносил корректировок в инвентарные запасы на конец периода, указанные в отчетах, ни для одного из этих лет.
Внося эти корректировки, Комиссар взял итоговую инвентаризацию за 1941 год, как показано в отчете заявителя за этот год, как начальную инвентаризацию за 1942 год, а заключительную инвентаризацию за 1942 год как начальную инвентаризацию за 1943 год. петиционер в своих отчетах и с поправками, внесенными Комиссаром для каждого года с 1939 по 1943 включительно, следующие:
+ ———————- ——————————— + ¦ Петиционер¦ Комиссар¦ ¦ ¦ + ——- — + ——— + ———— + ——— + ———— ¦ ¦ Год ¦ 1 января 31 31 декабря ¦ 1 января 31 декабря¦ + ———- + ——— + ———— + — ——— + ———— ¦ ¦1939 ¦ 7 756 долл. США.33¦ 7 981,82 ¦ 7 756,53 долл. США 7 981,82 долл. США ¦ + ———- + ——— + ———— + ——- — + ———— ¦ 1940 7 981,82 8 373,61 7 981,82 8 373,61 ¦ + ———- + ——— + — ———- + ——— + ———— ¦ 1941 2,800.00 5,000.00 8 373,61 ¦5,000.00 ¦ + —— —— + ——— + ———— + ——— + ———— ¦ 1942 67 478,41 27 500,00 5,000.
00 27 500,00 ¦ + ———- + ——— + ———— + — —— + ———— ¦ ¦1943 89 672,30 29 250,00 27 500,00 29 250,00 ¦ + ——————- ———————————— +
При составлении отчетов за 1942 и 1943 годы петиционер помощь сотрудника Fidelity Trust Co.Он пришел к инвентарным цифрам, показанным в декларациях, после изучения материалов, которые ему показал президент петиционера, который проверил декларации. Получив уведомление о недостатках за 1942 и 1943 годы, заявитель нанял бухгалтерскую фирму для проведения инвентаризации товаров, имевшихся в наличии по состоянию на 31 декабря 1944 года, и восстановления товарных запасов за 1943 и 1942 годы. При расчете стоимости товаров бухгалтеры вычли стоимость имеющихся материалов по состоянию на 31 декабря 1944 г., как показано в бухгалтерских книгах заявителя, а затем рассчитали затраты на рабочую силу готовой продукции и товаров в процессе производства, проведя временное исследование производственных процессов, используемых заявителем.
по каждому продукту.Затем, взяв отчеты о продажах заявителя за 1944 год и оценив стоимость проданных товаров таким же образом, как и стоимость товаров в наличии, они определили начальные запасы 1944 года. Тем же методом они определили начальные и конечные запасы за 1942 и 1943. Результаты, полученные бухгалтером, показаны в следующей таблице:
+ ——————————— —————- + ¦ ¦ ¦ ¦Материал ¦ ¦ + —- + ———- + ——— — + ———- + ———- ¦ ¦Год¦Закрытие ¦Стоимость¦и трудозатраты ¦Открытие ¦ + —- + ——- — + ———- + ———- + ———- ¦ ¦ ¦инвентарь ¦в продаже ¦покупка ¦инвентарь ¦ + — — + ———- + ———- + ———- + ———- ¦ ¦1944 50 284 вон.73¦ 42 691,85 долл. США¦ 52 854,67 долл. США 40 40 121,91 долл. США¦ + —- + ———- + ———- + ———- + — ——- ¦ 1943¦40,121,91 31 839,31 ¦39 014,64 32 946,58 ¦ + —- + ———- + ———- + — ——- + ———- ¦ 1942¦32 946,58 26 629,59 20 522,10 39 054,07 ¦ + —- + ———- + — ——- + ———- + ———- ¦ 1941¦39,054,07 9,134,26 ¦9 932,56 38,255,77 ¦ + —- + — ——- + ———- + ———- + ———- ¦ 1940¦38,255,77 2 355,87 1 976,00 ¦ 38 635,64 ¦ + —- + ———- + ———- + ———- + ——— -¦1939¦38 635.
64 1 709.80 1 614.00 38 730.84 ¦ + —————————————— ——- +
Джордж Диб, президент петиционера, провел значительную часть своего времени в 1942 и 1943 годах, путешествуя по делам петиционера. Иногда он путешествовал поездом, иногда на автомобиле. Он не вел записи о таких поездках, ни о количестве поездок, ни о пробеге, ни о затраченном времени, ни о выданных суммах. За каждую поездку он получал от секретаря наличные или чек в той сумме, которая, по его мнению, могла понадобиться.Часть этих средств он тратил на фактические командировочные расходы, часть на развлечение клиентов, а часть на специальные инструменты и оборудование, которые были в дефиците или недоступны по обычным каналам. Он не вел записи и не отчитывался перед секретарем, ведавшим бухгалтерскими книгами, о том, как были потрачены эти деньги. В декларациях петиционера за 1942 и 1943 годы были заявлены путевые расходы в суммах 4 205 и 5 130,36 долларов соответственно. Комиссар отклонил 2000 долларов из суммы, заявленной в 1942 году, и 2500 долларов из суммы, истребуемой в 1943 году.
Комиссар также отклонил требование в размере 381,50 долларов, заявленное в декларации 1942 года по статье общих расходов, представляющих собой платежи в пользу Hoosier Motor Club и Tarkington Aviation Corporation и «необоснованные выплаты наличных». Комиссар также не разрешил в возврате 1943 года 525 долларов, заявленных в качестве выплат Hoosier Motor Club и American Jersey Cattle Club и другие «необоснованные выплаты наличных».
Истец требовал вычета из своего возврата за 1943 год в размере 5000 долларов в качестве заработной платы, выплаченной Джорджу Дибу младшему., сын председателя петиционера. Комиссар отказался от этой суммы в размере 4000 долларов. Джордж Диб-младший не работал у истца на регулярной основе в течение 1943 года. Он работал в бухгалтерской фирме в Индианаполисе, штат Индиана, во второй половине 1942 года и до марта или апреля 1943 года, когда он поступил на службу в вооруженные силы в качестве авиации. кадет. Он прошел базовую подготовку в Маране, штат Аризона, а после повышения квалификации в Марфе, штат Техас, в марте 1944 года был назначен вторым лейтенантом.
В 1945 году он служил летчиком-испытателем.
До поступления на военную службу Джордж Диб-младший интересовался авиацией и около года проходил курс наземной школы во время учебы в университете Батлера, а также имел некоторые инструкции по полетам. Он проявлял особый интерес к характеристикам поршневых колец, которые использовались как в двигателях, так и в шасси некоторых самолетов, из-за связи его отца с производством поршневых колец. Время от времени во время службы он сообщал своему отцу полученную информацию о неисправностях используемых поршневых колец и предлагал улучшения в производстве.Он также использовал свои связи с производителями двигателей и самолетов, чтобы попытаться повысить продажи колец петиционером.
Стоимость услуг Джорджа Диба-младшего истцу в 1943 году не превышала компенсацию в 1000 долларов, разрешенную Уполномоченным.
МНЕНИЕ.
LE MIRE, судья:
(1) Помощь в соответствии с разделом 721. — Заявитель утверждает, что весь его доход 1942 и 1943 годов был получен в результате исследований и разработок материальной собственности, патентов, формул и процессов, продолжавшихся в течение периода начиная не позднее 1929 года и заканчивая примерно 1936 или 1937 годами, и, следовательно, являлся ненормальным доходом в значении раздела 721 (a) (1) и класса, описанного в подразделе (a) (2) (C).
По нашему мнению, доказательства не подтверждают это утверждение. С самого начала заявитель, в основном через своего президента, провел определенное количество исследований и экспериментов в области производства поршневых колец для коммерческого использования. Тем самым он просто продолжил бизнес, которым в течение нескольких лет управляли его предшественники. На момент появления петиционера бизнес был хорошо налажен. Об этом свидетельствует тот факт, что заявитель в 1930 году, в первый полный год его деятельности, имел самый большой объем операций за любой год до 1941 года.Его продажи в том году составили более 23 000 долларов, а в следующие несколько лет они упали примерно до одной трети от этой суммы. Продажи впечатляюще выросли с 11000 долларов США (округленные цифры) в 1940 году до 45000 долларов в 1941 году, 129000 долларов в 1942 году и 212000 долларов в 1943 году. Несомненно, заявитель тем временем много сделал для улучшения своего производства и производственных процессов, но это не помогло.
Смысл новаторства в новой области и ее большой объем бизнеса в налоговые годы не были связаны с использованием каких-либо патентов, исключительных прав или специальной технологии производства, которые она разработала.Скорее, мы думаем, что это произошло из-за возросшего спроса на поршневые кольца всех типов в результате войны.
Заявитель хотел, чтобы мы поверили, что он боролся вместе с его усилиями по разработке удовлетворительного метода производства поршневых колец из стали, бронзы и сплавов, в отличие от чугуна, с момента организации в 1929 году до примерно 1936 или 1937 года, когда все его проблемы были решены, и он достиг точки, в которой он мог наслаждаться плодами своих лет исследований и экспериментов.Однако это было не так. Заявитель не воспользовался каким-либо производственным патентом или открытием в 1938 или в любом другом году, к которым он мог бы отнести свой большой объем бизнеса в 1942 и 1943 годах. Его прогресс в улучшении своей продукции и разработке удовлетворительных методов производства был медленным и постепенный.
Нет никаких доказательств, подтверждающих утверждение о том, что в отсутствие стимулированного войной роста спроса на поршневые кольца петиционер добился в 1941, 1942 и 1943 годах более значительных успехов, чем в предыдущие годы. .
Постановления Уполномоченного предусматривают, что аномальный доход в результате увеличения продаж в связи с повышенным спросом на продукцию налогоплательщика не может быть отнесен на счет предыдущих лет. Раздел 35.721-3, Положение 112. Мы сказали в Soabar Co., 7 T.C. 89, что это положение регламента выполняет намерение Конгресса и находится в гармонии с духом и целью, а также со словом закона.
Мы намеренно исключили из наших фактов многие факты, запрошенные петиционером, потому что мы считаем их просто совокупными или полностью несущественными.Даже если допустить, что некоторая часть дохода заявителя за 1942 и 1943 годы, подлежащие налогообложению, была получена в результате совершенствования его производства и разработки формул и производственных процессов за предыдущие годы как заявителем, так и его предшественниками, это очевидно, однако , что не все ее доходы за 1942 и 1943 годы могут быть отнесены на эти источники.
Несомненно, отчасти это связано с хорошим управлением и надежной производственной практикой. На заявителя возлагается бремя доказывания ненормальности дохода за предыдущие годы.Ср. Pantasote Leather Co., 12 T.C. 635. Истец не нес этого бремени.
С нашей точки зрения, здесь нет необходимости обсуждать несостоятельность доказательства в других отношениях, таких как отсутствие компетентных цифр, на основе которых можно рассчитать установленный законом «чистый ненормальный доход» для любого из налоговые годы или годы базового периода. Ср. Soabar Co., выше, и Eitel-McCullough, Inc., 9 T.C. 1132. Отсутствие доказательств того, какая часть дохода заявителя за налоговые годы являлась ненормальным доходом по смыслу закона, является фатальным для его требования о возмещении в соответствии с разделом 721.Факты здесь, в отличие от Ramsey Accessories Mfg. Corporation, 10 T.C. 482, не дает никаких оснований, на которых мы могли бы сделать какое-либо независимое распределение чистого аномального дохода между предыдущими годами или какое-либо определение чистого аномального дохода за любой из рассматриваемых лет.
(2) Инвестированный капитал. — В своем уведомлении о нехватке Комиссар уменьшил инвестированный капитал заявителя, как указано в его отчетах, с 72 692,58 доллара до 48 506,10 доллара за 1942 год и с 85 962,88 доллара до 48 276,95 доллара за 1943 год. делает.Однако в своем кратком изложении он не приводит аргументов по этому поводу. В нем говорится, что бухгалтерские книги заявителя не отражают должным образом его инвестированный капитал, и делается ссылка на определенные пронумерованные параграфы запрашиваемых им выводов, 4, 11 и 25, которые, как утверждается, служат основой для расчета правильного инвестированного капитала.
Номер 4 запрошенных выводов гласит, что, как оговорено, предшественник петиционера, Гарсикс, был капитализирован в размере 50 000 долларов.
Номер 11 относится к оговоренному факту, что Джордж Д.Гарднер в своем судебном иске против Гарсикса заявил в своем ходатайстве, что Гарсикс был должен ему за авансированные ему деньги в размере 40 000 долларов.
Номер 25 относится к авансам, которые, согласно показаниям, представленным в суде, были сделаны истцу женой и сестрой Джорджа Диба, президента истца.
На основе неопровержимых доказательств мы обнаружили, что эти авансы составили от 18 000 до 25 000 долларов, выплаченные женой, и некоторую меньшую, неопределенную сумму, выплаченную сестрой.Однако мы не обнаружили, и доказательства не показывают, были ли эти суммы предоставлены в качестве ссуд или подарков заявителю или лично Джорджу Дибу; представлены ли они нотами; выплатили ли они когда-либо петиционер или Джордж Диб; или предназначались ли они как вклады капитала. Жена Диба была основным держателем акций истца, в то время как его сестра не владела ни одной из его акций.
Для включения в капитал, инвестированный в собственный капитал согласно разделу 718 Налогового кодекса, авансы, даже если мы можем определить точную сумму, должны были быть выплачены за акции или как оплаченные излишки, или как взносы в капитал.
Чтобы их можно было включить в качестве заемного капитала в соответствии с разделом 719, они должны быть «подтверждены облигацией, векселем, переводным векселем, долговым обязательством, свидетельством о задолженности, ипотекой или доверительным актом».
На основании имеющихся у нас доказательств мы не можем сделать никаких выводов. определение того, что любая из запрошенных сумм соответствует требованиям закона. Таким образом, мы не находим ошибки в определении респондентом инвестированного капитала истца.
(3) Переходящий остаток кредита на сверхприбыль. — Заявитель требует увеличения его неиспользованного переходящего остатка кредита на сверхприбыль на основе любого разрешенного увеличения его инвестированного капитала.Поскольку мы обнаружили, что в соответствии с документами заявитель не имеет права на увеличение его инвестированного капитала, из этого следует, что не должно производиться никаких корректировок в его неиспользованном кредитном переходе на сверхприбыль.
(4) Товарно-материальные запасы. Заявитель признает, что товарно-материальные запасы, указанные в его декларациях, были неверными. Однако он утверждает, что корректировки, внесенные в уведомление о недостатке, также были ошибочными. Комиссар изменил начальную инвентаризацию каждого налогового года в соответствии с суммой, указанной в декларациях заявителя как итоговая инвентаризация предыдущего года.Эта корректировка, конечно, была правильной при условии, что заключительные запасы были правильно составлены. В любом случае согласованность требует, чтобы инвентаризация на начало каждого года соответствовала инвентаризации на конец предыдущего года.
Заявитель теперь утверждает, что инвентарные запасы, восстановленные бухгалтерами, которых он нанял для этой цели, должны быть заменены запасами, используемыми Уполномоченным.
Мы можем предположить, что бухгалтеры приложили честные усилия для создания беспристрастной инвентаризации и что их расчеты были основаны на лучших записях, доступных им в книгах заявителя.
Однако факт остается фактом: их расчет в лучшем случае является приблизительным. Это представляет собой попытку бухгалтеров представить с помощью теоретических расчетов жизненно важные факторы, отсутствующие в документации заявителя. Если, как признает петиционер, отсутствуют записи, по которым теперь можно было бы правильно провести инвентаризацию, вина лежит на заявителе, и трудности возникли сами по себе. Чтобы справиться с бременем преодоления prima facie правильности определения Комиссара, заявитель должен сделать больше, чем просто представить наилучшие имеющиеся доказательства.Он должен представить доказательства, подтверждающие ошибочность определения Комиссара. Мы считаем, что в этом заявитель потерпел неудачу.
(5) Путевые расходы, развлечения и общие расходы. В этом вопросе доказательства, опять же, полностью отсутствуют, чтобы показать, что Уполномоченный допустил ошибку, отклонив часть вычетов, заявленных заявителем на проезд, развлечения и общие расходы.
. Заявитель, по общему признанию, не вел учет сумм, фактически потраченных на поездки и развлечения.По-видимому, суммы, истребуемые за каждый год, представляли собой общую сумму, которую, по оценке Джорджа Диба, он потребовал бы и которую он снимал для различных поездок, которые он совершал. Мы не знаем, сколько было совершено поездок и в какие места. Он показал, что потратил часть средств на инструменты и оборудование. Возможно, все это были капитальные затраты. Во всяком случае, они не подлежали вычету в качестве дорожных расходов.
Нам кажется, что в свете доказательств надбавка Уполномоченного составляет более половины от 4 205 долларов, заявленных в качестве вычета в 1942 году, и 5 130 долларов.36 заявленных в 1943 году было щедрым.
Нет никаких доказательств, на основании которых мы могли бы принять какое-либо решение относительно вычета средств, заявленных в качестве платежей, произведенных Hoosier Motor Club и Tarkington Aviation Corporation, или в отношении «необоснованных выплат денежных средств».
Отклонение этого ответчиком поэтому поддерживается.
(6) Заработная плата Джорджа Диба-младшего. Заявитель требовал вычета 5000 долларов в 1943 году из заработной платы, выплаченной Джорджу Дибу-младшему. Комиссар разрешил выплатить 1 000 долларов и отказался от 4 000 долларов из этой суммы.
Джордж Диб-младший не был ни офицером, ни штатным сотрудником истца в 1943 году. Он работал в бухгалтерской фирме в Индианаполисе, штат Индиана, в течение первых трех или четырех месяцев того года и служил в вооруженных силах. оставшуюся часть года курсантом авиации. Утверждается, что, будучи курсантом авиации, он оказал истцу ценные услуги, изучая использование поршневых колец в авиационных двигателях и шасси, сообщая заявителю необходимые улучшения и помогая заявителю установить контакты с потенциальными клиентами. .
Запись полностью не подтверждает это утверждение. По нашему мнению, любые услуги, которые Джордж Диб-младший оказал петиционеру в 1943 году, имели лишь отдаленное отношение к его бизнесу и имели не более чем номинальную стоимость.
Опять же, мы думаем, что Комиссар был либеральным в своем пособии в размере 1000 долларов из требуемых 5000 долларов.
Проверено Специальным отделом.
Решение будет внесено за ответчика.
2021 Beneteau 41 Swift Trawler 41 Продам
ОПИСАНИЕ
Камбуз
- П-образный камбуз, обращенный к кокпиту и салону — Включает:
- Столешница из ламинированного материала с окантовкой Nimbus Prima Corian
- 2 Раковины из нержавеющей стали со смесителями холодной / горячей воды под давлением
- Газ духовка
- 3-конфорочная плита и духовка с защитным стеклом
- Вертикальный холодильник на 215 л с функцией морозильной камеры
- Ящики для хранения и ящики
- Контейнер с доступом из кабины и камбуза
- Поручни
Салон
- П-образный салон трансформируемый в двойное спальное место
- Разделительный поручень и занавески для спального места
- Римские шторы
- Стол для салона из лакированного дерева
- Шкафы для хранения
- Сдвижные кормовые 2 отдельные исчезающие двери в кормовой нише с черной лакированной алюминиевой рамой
- Поручни в кокпите из нержавеющей стали, обшитые кожей Deckhead
- MP3, USB, IPOD®-плеер с 2 динамиками в рулевой рубке и
- Предварительная проводка TV + DVD
901 67 2 динамика в кабине
Каюта владельца (вперед)
- Двуспальная кровать
- Место для хранения под спальным местом
- Место для хранения с каждой стороны кровати
- Зеркало
- Открывающийся люк со встроенной противомоскитной палубой экран / штора
- 2 окна корпуса с открывающимися иллюминаторами и затемненными жалюзи
- Жалюзи
- Мягкое изголовье кровати
- Предварительная проводка ТВ + DVD
Голова (каюта владельца)
- Отдельная душевая кабина с сиденьем и иллюминатором и облицовка из тика
- Зеркало
- Верхний и нижний шкафчик
- Электрический смыв унитаза пресной и соленой водой
- Овальный умывальник
- 1 Открывающийся люк на палубе со встроенными жалюзи
- 1 Иллюминатор корпуса
- Жалюзи VIP-кабины
Портовая)
- 2 Односпальные кровати, трансформируемые в двуспальные
- Шкафы
- Шкафчик с отверстиями
- Окно корпуса с открывающимся иллюминатором и затемняющей шторкой
- Электророзетка 110 В
- 2 разъема USB
- Мягкое изголовье кровати
9 0167 Ящик под спальным местом
Третья каюта (правый борт)
- Модульное хранение
- Хранение под спальным местом
- Место для стирально-сушильной машины
- Розетка 110 В
- 2 разъема USB
Головка по правому борту
- Зеркало
- Верхний и нижний шкаф
- 1 Открывающийся иллюминатор
- Электрический смыв унитаза
- Овальный унитаз
- Смеситель
- Душ
- Вешалка для полотенец
Флайбридж
- Флайбридж с самоудержанием
- Выдвижная лестница из нержавеющей стали с двойной рампой для флайбриджа со ступенями из тикового дерева
- Серое тонированное ветровое стекло в PMMA
- Полиэфирная мачта для крепления навигационных огней, радара и антенн
- Центральная консоль рулевого управления
- Панель управления, включающая: органы управления электродвигателем, управление электрическим лебедкой, подруливающее устройство и триммер
- Тахометр
- Индикатор угла поворота руля
- Пространство для навигации электроника
- Рулевое колесо из нержавеющей стали
- Компас рулевого управления
- Гидравлическое рулевое управление
- Звуковой сигнал противотуманного сигнала
- Двойное гнездо USB
- Регулируемое сиденье пилота и 2 места для второго пилота с откидной спинкой
- Салон на флайбридже с фронтальным расположением , состоящий из L-образной скамейки со встроенным ящиком и тикового стола
- Блок из стеклопластика с раковиной, поручнем и местом для хранения
- Динамики
- Комплект крышек флайбриджа
9016 Амвон из нержавеющей стали в задней части f lybridge
Швартовка — якорное устройство
- 1000 Вт Вертикальный электрический брашпиль , вверх / вниз и дистанционное управление с брашпиля, рулевой рубки и флайбридж
- 10 швартовных планок
- Защитные ограждения планширя из нержавеющей стали
- Отсек, оборудованный самозакрывающимися крышками и полиэфирными крышками
Кабина
- Самозакрывающаяся кабина
- Ящик в нижней части кабины с газовым цилиндром запираемый и запираемый с помощью газового поршня 9016 встроена в кормовой диван кокпита
- Душ в кокпите горячая / холодная вода
- Двустворчатая дверца доступа в кокпит по правому борту
- Платформа для плавания с натяжным ремнем
- Сдвижное сиденье на платформе
- Эргономичная лестница для купания с держателями для рук на плавательной платформе
- Аварийная лестница
- Люк доступа из ПММА на правой боковой палубе из кабины
Двигатель
- Volvo D4 300 л. с. Дизель
- Валовая силовая установка
- Четырехлопастные гребные винты
- Двойная подруливающая станция
- Топливные фильтры
- Машинное отделение со звукоизоляцией из пеноматериала высокой плотности (40 мм / толщиной 1-1 / 2 дюйма)
- Воздухозаборник для охлаждения моторного отсека на обшивке левого бака
- 1 Огнетушитель
- Двухъярусный заливной горловина топливного бака с соединением
- 2 алюминиевых топливных бака
с. Дизельподруливающее устройство
90 167 Фильтры забортной воды
Двигатель
- Volvo D4 300 л.с. Дизель
- Вал двигателя
- Гребные винты с четырьмя лопастями
- Двойное подруливающее устройство
- Двойное кормовое подруливающее устройство
- Топливные фильтры
- Топливные фильтры
- фильтры
- Машинное отделение со звукоизоляцией из пенопласта высокой плотности (40 мм / толщиной 1 ½ »)
- Воздухозаборник для охлаждения моторного отсека на обшивке левого корпуса
- 1 Огнетушитель
- Двухъярусный заправочный патрубок для топливного бака с межсоединением
- 2 алюминиевых топливных бака
Заявление об ограничении ответственности
Компания добросовестно предлагает подробные сведения об этом судне, но не может не гарантируют точность этой информации и не гарантируют состояние судна.
Покупатель должен поручить своим агентам или инспекторам исследовать такие детали, которые покупатель желает проверить. Указанные часы могут отличаться от фактических из-за недавнего использования. Покупателю рекомендуется проверить за несколько часов до покупки. Это судно предлагается при условии предварительной продажи, изменения цены или отзыва без предварительного уведомления.
Grande Yachts International рада помочь вам в покупке этого судна. Эта лодка внесена в список отелей Denison Yachting. Этот брокер / дилер предлагает его клиентам для удобства и не предназначен для прямого представления конкретного судна
МЕДИА / ГАЛЕРЕЯ
У вас недостаточно прав для чтения этого закона в это время
У вас недостаточно прав для чтения этого закона в это время
Логотип Public.Resource.OrgЛоготип представляет собой черно-белую линию улыбающегося тюленя с усами. Вокруг печати красная круглая полоса с белым шрифтом, в верхней половине которого написано «Печать одобрения», а в нижней половине — «Public.
Resource.Org». На внешней стороне красной круглой марки находится круг. серебряная круглая полоса с зубчатыми краями, напоминающая печать из серебряной фольги.
Public.Resource.Org
Хилдсбург, Калифорния, 95448
Соединенные Штаты Америки
Этот документ в настоящее время недоступен для вас!
Уважаемый гражданин:
В настоящее время вам временно отказано в доступе к этому документу.
Public Resource ведет судебный процесс за ваше право читать и говорить о законах. Для получения дополнительной информации см. Досье по рассматриваемому судебному делу:
Американское общество испытаний и материалов (ASTM), Национальная ассоциация противопожарной защиты (NFPA),
и Американское общество инженеров по отоплению, охлаждению и кондиционированию воздуха (ASHRAE) против Public.Resource.Org (Public Resource),
DCD 1: 13-cv-01215, Объединенный окружной суд округа Колумбия [1]
Ваш доступ к этому документу, который является законом Соединенных Штатов Америки, был временно отключен, пока мы боремся за
ваше право читать и говорить о законах, по которым мы решаем управлять собой как демократическим обществом.
Чтобы подать заявку на получение лицензии на чтение этого закона, ознакомьтесь с Сводом федеральных нормативных актов или применимыми законами и постановлениями штата.
на имя и адрес продавца. Для получения дополнительной информации о постановлениях правительства и ваших правах как гражданина в соответствии с нормами закона ,
пожалуйста, прочтите мое свидетельство перед Конгрессом Соединенных Штатов.
Вы можете найти более подробную информацию о нашей деятельности на публичном ресурсе.
в нашем реестре деятельности за 2015 год. [2] [3]
Спасибо за интерес к чтению закона.Информированные граждане — это фундаментальное требование для работы нашей демократии.
Благодарим вас за усилия и приносим извинения за возможные неудобства.
С уважением,
Карл Маламуд
Public.Resource.Org
7 ноября 2015 г.
Банкноты
[1] http://www.archive.org/download/gov.uscourts.dcd.161410/gov.uscourts.dcd.161410.docket.html
[2] https://public.
resource.org/edicts/
[3] https://public.resource.org/pro.docket.2015.html
Дизельный двигатель
— Энциклопедия Нового Света
Дизельный двигатель, построенный компанией MAN AG в 1906 году.
Дизельный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания, в котором используется воспламенение от сжатия , в котором топливо воспламеняется, когда оно впрыскивается в воздух в камере сгорания, сжатый до температуры, достаточно высокой, чтобы вызвать воспламенение. Напротив, бензиновые двигатели используют цикл Отто, в котором топливо и воздух обычно смешиваются перед входом в камеру сгорания и воспламеняются свечой зажигания, что делает воспламенение от сжатия нежелательным (детонация двигателя).Двигатель работает по дизельному циклу, названному в честь немецкого инженера Рудольфа Дизеля, который изобрел его в 1892 году на основе двигателя с горячей лампой и на который он получил патент 23 февраля 1893 года.
Diesel предназначен для использования в двигателе различных видов топлива, включая угольную пыль и арахисовое масло.
Он продемонстрировал это на выставке 1900 Universelle (Всемирная выставка) с использованием арахисового масла.
Патент Рудольфа Дизеля 1893 года на конструкцию двигателя.
Как работают дизельные двигатели
Сжатие любого газа приводит к повышению его температуры — метод воспламенения топлива в дизельных двигателях.Воздух втягивается в цилиндры и сжимается поршнями при степени сжатия 25: 1, что намного выше, чем в двигателях с искровым зажиганием. Ближе к концу такта сжатия дизельное топливо впрыскивается в камеру сгорания через инжектор (или распылитель). Топливо воспламеняется от контакта с воздухом, который из-за сжатия был нагрет до температуры примерно 700–900 по Цельсию (° C) (1300–1650 по Фаренгейту (° F)). Возникающее в результате сгорание вызывает повышенное нагревание и расширение цилиндра, что увеличивает давление и перемещает поршень вниз.Шатун передает это движение на коленчатый вал, чтобы преобразовать линейное движение во вращательное для использования в качестве мощности в различных приложениях.
Впуск воздуха в двигатель обычно регулируется механическими клапанами в головке цилиндров. Для увеличения выходной мощности большинство современных дизельных двигателей оснащаются турбонагнетателем, а в некоторых модификациях — нагнетателем для увеличения объема всасываемого воздуха. Использование промежуточного охладителя / промежуточного охладителя для охлаждения всасываемого воздуха, который был сжат и, таким образом, нагрет турбонагнетателем, увеличивает плотность воздуха и обычно приводит к повышению мощности и эффективности.
В холодную погоду дизельные двигатели могут быть трудно запустить, потому что холодный металл блока цилиндров и головки отводит тепло, создаваемое в цилиндре во время такта сжатия, тем самым предотвращая воспламенение. В некоторых дизельных двигателях внутри цилиндра используются небольшие электрические нагреватели, называемые свечами накаливания, которые помогают воспламенить топливо при запуске. Некоторые даже используют резистивные сеточные нагреватели во впускном коллекторе для подогрева поступающего воздуха до тех пор, пока двигатель не достигнет рабочей температуры.
Подогреватели блока двигателя (электрические резистивные нагреватели в блоке двигателя), подключенные к электросети, часто используются, когда двигатель выключается на длительные периоды (более часа) в холодную погоду, чтобы сократить время запуска и износ двигателя.Дизельное топливо также склонно к «парафинизированию» в холодную погоду — термин, обозначающий отверждение дизельного топлива до кристаллического состояния. Кристаллы накапливаются в топливе (особенно в топливных фильтрах), что в конечном итоге приводит к нехватке топлива в двигателе. Для решения этой проблемы используются маломощные электронагреватели в топливных баках и вокруг топливопроводов. Кроме того, большинство двигателей имеют систему «возврата разливов», с помощью которой любое излишнее топливо из инжекторного насоса и форсунок возвращается в топливный бак. После прогрева двигателя возврат теплого топлива предотвращает образование парафина в баке.В последнее время топливные технологии улучшились, и благодаря специальным присадкам парафинирование больше не происходит во всех странах, кроме самых холодных.
Важным компонентом всех дизельных двигателей является механический или электронный регулятор, который ограничивает скорость двигателя, контролируя скорость подачи топлива. В отличие от двигателей с циклом Отто, поступающий воздух не дросселируется, и дизельный двигатель без регулятора может легко разогнаться. Системы впрыска топлива с механическим управлением приводятся в действие зубчатой передачей двигателя.В этих системах используется комбинация пружин и грузов для управления подачей топлива в зависимости от нагрузки и скорости. Современные дизельные двигатели с электронным управлением контролируют подачу топлива и ограничивают максимальные обороты в минуту (RPM) с помощью электронного модуля управления (ECM) или электронного блока управления (ECU). ECM / ECU получает сигнал частоты вращения двигателя от датчика и контролирует количество топлива и начало впрыска с помощью электрических или гидравлических приводов.
Управление моментом начала впрыска топлива в цилиндр является ключом к минимизации выбросов и максимальной экономии топлива (эффективности) двигателя.
Время обычно измеряется в единицах угла поворота коленвала поршня до верхней мертвой точки (ВМТ). Например, если ECM / ECU инициирует впрыск топлива, когда поршень находится на 10 градусов перед ВМТ, считается, что начало впрыска или время составляет 10 градусов до ВМТ. Оптимальное время будет зависеть от конструкции двигателя, а также от его скорости и нагрузки.
Ускорение начала впрыска (впрыск до того, как поршень достигнет ВМТ) приводит к более высокому давлению и температуре в цилиндрах, а также к более высокой эффективности, но также приводит к более высоким выбросам оксидов азота NOx из-за более высоких температур сгорания.С другой стороны, отсроченное начало впрыска вызывает неполное сгорание и выделяет видимый черный дым, состоящий из твердых частиц (PM) и несгоревших углеводородов (HC).
Хронология ранней истории
- 1862: Николаус Отто разрабатывает свой угольный газовый двигатель, похожий на современный бензиновый двигатель.
- 1891: Герберт Акройд Стюарт из Блетчли доводит до совершенства свой нефтяной двигатель и сдает права на производство двигателей Хорнсби из Англии. Строят первые двигатели с холодным запуском и воспламенением от сжатия.
Строят первые двигатели с холодным запуском и воспламенением от сжатия.- 1892: Двигатель Хорнсби № 101 построен и установлен на водопроводной станции. Сейчас он находится в музее грузовиков MAN в Северной Англии.
- 1892: Рудольф Дизель разрабатывает двигатель типа теплового двигателя Карно, который сжигал угольную пыль. Его нанял гений холодильной техники Карл фон Линде, затем мюнхенский производитель чугуна MAN AG, а затем швейцарская компания по производству двигателей Sulzer. Он заимствует у них идеи и оставляет в наследство всем фирмам.
- 1892: Джон Фройлих строит свой первый сельскохозяйственный трактор с масляным двигателем.
- 1894: Витте, Рид и Фэрбенкс начинают создавать масляные двигатели с различными системами зажигания.
- 1896: Хорнсби производит дизельные тракторы и железнодорожные двигатели.
- 1897: Винтон производит и водит первый построенный в США газовый автомобиль; Позже он строит дизельные заводы.
- 1897: Mirrlees, Watson & Yaryan строят первый британский дизельный двигатель по лицензии Рудольфа Дизеля. Сейчас это выставлено в Музее науки в Южном Кенсингтоне, Лондон.
- 1898: Буш устанавливает двигатель типа Rudolf Diesel на своей пивоварне в Сент-Луисе. Это первый в США. Рудольф Дизель совершенствует свой двигатель с компрессионным пуском, патентовал и лицензировал его. Этот двигатель, изображенный выше, находится в немецком музее.
- 1899: Дизель передает лицензию на свой двигатель строителям Burmeister & Wain, Krupp и Sulzer, которые стали известными строителями.
- 1902: Ф. Рундлоф изобретает двухтактный картерный двигатель с продувкой горячей лампы.
- 1902: Компания под названием Forest City начала производство дизельных генераторов.
- 1903: Корабль Gjoa пересекает ледяной Северо-Западный проход с помощью керосинового двигателя Dan.
- 1904: Франция строит первую дизельную подводную лодку, Z.
- 1908: Bolinder-Munktell начинает производство двухтактных двигателей с горячей лампой.
- 1912: Построен первый дизельный корабль MS Selandia. SS Fram, флагманский корабль полярного исследователя Амундсена, переоборудован на дизель AB Atlas.
- 1913: Фэрбенкс Морс начинает производство полудизельного двигателя модели Y. Подводные лодки ВМС США используют агрегаты NELSECO.
- 1914: Немецкие подводные лодки оснащены дизелями MAN. Военная служба доказывает надежность двигателя.
- 1920-е годы: рыболовный флот переходит на нефтяные двигатели. Появляются дизели Atlas-Imperial of Oakland, Union и Lister.
- 1924: Появляются первые дизельные грузовики.
- 1928: Национальные железные дороги Канады используют маневровый дизель на своих верфях.
- 1930-е годы: Клесси Камминс начинает с голландских дизельных двигателей, а затем встраивает свои собственные в грузовики и роскошный автомобиль Duesenberg на автодроме Дайтона.
- 1930-е годы: Caterpillar начинает производство дизелей для своих тракторов.
- 1933: Citroen представляет Rosalie, легковой автомобиль с первым в мире коммерчески доступным дизельным двигателем, разработанным совместно с Гарри Рикардо.
- 1934: General Motors открывает исследовательский центр GM по дизельному топливу.Она производит дизельные железнодорожные двигатели — Pioneer Zephyr — и создает подразделение General Motors Electro-Motive, которое становится важным производителем двигателей для десантных судов и танков во время Второй мировой войны. Затем GM применяет эти знания для контроля над рынком в своей знаменитой модели Green Leakers для автобусов и железнодорожных двигателей.
- 1936: Mercedes-Benz строит дизельный автомобиль 260D. A.T.S.F торжественно открывает дизель-поезд Super Chief.
- 1936: Дирижабль Hindenburg оснащен дизельными двигателями.
Впрыск топлива в дизельные двигатели
Системы раннего впрыска топлива
Современный дизельный двигатель — это сочетание творений двух изобретателей.
Во всех основных аспектах он соответствует оригинальной конструкции дизеля, согласно которой топливо воспламеняется за счет сжатия при чрезвычайно высоком давлении внутри цилиндра. Однако почти все современные дизельные двигатели используют так называемую систему твердого впрыска, изобретенную Гербертом Акройдом Стюартом для его двигателя с горячей лампой (двигатель с воспламенением от сжатия, который предшествует дизельному двигателю и работает немного иначе).Твердый впрыск — это когда топливо поднимается до экстремального давления механическими насосами и доставляется в камеру сгорания с помощью форсунок, активируемых давлением, в почти твердотельной струе. Оригинальный двигатель дизеля впрыскивал топливо с помощью сжатого воздуха, который распылял топливо и подавал его в двигатель через сопло. Это называется воздушной струей. Размер газового компрессора, необходимого для питания такой системы, делал первые дизельные двигатели очень тяжелыми и большими для их выходной мощности, а необходимость в приводе компрессора еще больше снижала выходную мощность.
Ранние морские дизели часто имели вспомогательные двигатели меньшего размера, единственной целью которых было приводить в действие компрессоры для подачи воздуха в систему инжектора главного двигателя. Такая система была слишком громоздкой и неэффективной для использования на дорожных транспортных средствах.
Системы твердого впрыска легче, проще и позволяют достичь гораздо более высоких оборотов, поэтому они повсеместно используются в автомобильных дизельных двигателях. Системы воздушной продувки обеспечивают очень эффективное сгорание в условиях низкой скорости и высоких нагрузок, особенно при работе на некачественном топливе, поэтому некоторые крупные судовые двигатели используют этот метод впрыска.Воздушный впрыск также повышает температуру топлива в процессе впрыска, поэтому его иногда называют впрыском горячего топлива. Напротив, твердый впрыск иногда называют впрыском холодного топлива.
Поскольку в подавляющем большинстве дизельных двигателей, используемых сегодня, используется твердый впрыск, приведенная ниже информация относится к этой системе.
Механический и электронный впрыск
Старые двигатели используют механический топливный насос и клапанный узел, который приводится в действие коленчатым валом двигателя, обычно от ремня или цепи ГРМ.В этих двигателях используются простые форсунки, которые в основном представляют собой очень точные подпружиненные клапаны, которые открываются и закрываются при определенном давлении топлива. Насосный узел состоит из насоса, который нагнетает топливо, и дискообразного клапана, который вращается с половинной скоростью вращения коленчатого вала. Клапан имеет одно отверстие для топлива под давлением с одной стороны и одно отверстие для каждой форсунки с другой. Когда двигатель вращается, тарелки клапана выстраиваются в одну линию и подают поток топлива под давлением к форсунке в цилиндре, который вот-вот войдет в рабочий такт.Клапан форсунки открывается под действием давления топлива, и дизельное топливо впрыскивается до тех пор, пока клапан не выровняется и давление топлива в этой форсунке не будет отключено.
Скорость двигателя регулируется третьим диском, который поворачивается всего на несколько градусов и регулируется рычагом дроссельной заслонки. Этот диск изменяет ширину отверстия, через которое проходит топливо, и, следовательно, то, как долго форсунки остаются открытыми, прежде чем подача топлива прекращается, что контролирует количество впрыскиваемого топлива.
В более современном методе используется отдельный топливный насос, который постоянно подает топливо под высоким давлением к каждой форсунке.Затем каждый инжектор имеет соленоид, который управляется электронным блоком управления, что позволяет более точно контролировать время открытия инжектора, которое зависит от других условий управления, таких как частота вращения двигателя и нагрузка, что приводит к лучшей производительности двигателя и экономии топлива. Эта конструкция также механически проще, чем конструкция комбинированного насоса и клапана, что делает ее в целом более надежной и менее шумной, чем ее механический аналог.
Как механические, так и электронные системы впрыска могут использоваться в конфигурациях прямого или непрямого впрыска.
Непрямой впрыск
Дизельный двигатель с непрямым впрыском подает топливо в камеру за пределами камеры сгорания, называемую форкамерой, где сгорание начинается и затем распространяется в основную камеру сгорания, чему способствует турбулентность, создаваемая в камере. Эта система обеспечивает более плавную и тихую работу, а поскольку горению способствует турбулентность, давление в форсунках может быть ниже, что во времена механических систем впрыска позволяло работать на высоких скоростях, подходящих для дорожных транспортных средств (обычно до скорости около 4000 об / мин).Во время разработки высокоскоростного дизельного двигателя в 1930-х годах различные производители двигателей разработали собственный тип камеры предварительного сгорания. Некоторые из них, например Mercedes-Benz, имели сложную внутреннюю конструкцию. Другие, например камера предварительного сгорания Lanova, использовали механическую систему для регулировки формы камеры для условий запуска и работы.
Однако наиболее часто используемой конструкцией оказалась серия вихревых камер «Комета», разработанная Гарри Рикардо, в которой использовалась сферическая камера из двух частей с узкой «горловиной» для создания турбулентности.Большинство европейских производителей высокоскоростных дизельных двигателей использовали камеры типа Comet или разработали свои собственные версии (Mercedes оставался со своей собственной конструкцией в течение многих лет), и эта тенденция продолжается с нынешними двигателями с непрямым впрыском.
Прямой впрыск
В современных дизельных двигателях используется один из следующих способов прямого впрыска:
Распределительный насос прямого впрыска
Первые воплощения дизелей с прямым впрыском использовали роторный насос, очень похожий на дизели с непрямым впрыском; однако форсунки были установлены в верхней части камеры сгорания, а не в отдельной камере предварительного сгорания.Примерами являются такие автомобили, как Ford Transit и Austin Rover Maestro и Montego с их двигателем Perkins Prima.
Проблемой этих транспортных средств был резкий шум, который они производили, и выброс твердых частиц (дыма). Это причина того, что в основном этот тип двигателя использовался только для коммерческих автомобилей, за исключением легковых автомобилей Maestro, Montego и Fiat Croma. Расход топлива был примерно на 15–20 процентов ниже, чем у дизелей с непрямым впрыском, что для некоторых покупателей было достаточно, чтобы компенсировать дополнительный шум.
Common Rail с прямым впрыском
В старых дизельных двигателях топливный насос распределительного типа, регулируемый двигателем, подает потоки топлива к форсункам, которые представляют собой простые форсунки, через которые дизельное топливо впрыскивается в камеру сгорания двигателя.
В системах Common Rail отсутствует топливный насос распределителя. Вместо этого насос сверхвысокого давления хранит резервуар с топливом под высоким давлением — до 1800 бар (180 МПа, 26000 фунтов на кв. Дюйм) — в «общей магистрали», в основном в трубке, которая, в свою очередь, ответвляется к управляемым компьютером инжекторным клапанам, каждая из которых из которых содержит сопло и плунжер, приводимый в движение соленоидом или даже пьезоэлектрическими приводами (которые сейчас используются Mercedes, например, в их мощных выходных 3.
0L V6 common rail дизель).
Большинство европейских автопроизводителей имеют дизельные двигатели с системой Common Rail в своих модельных рядах, даже для коммерческих автомобилей. Некоторые японские производители, такие как Toyota, Nissan и недавно Honda, также разработали дизельные двигатели с системой Common Rail.
Агрегат прямого впрыска
Устройство прямого впрыска также впрыскивает топливо непосредственно в цилиндр двигателя. Однако в этой системе инжектор и насос объединены в один блок, расположенный над каждым цилиндром.Таким образом, каждый цилиндр имеет свой собственный насос, питающий собственный инжектор, что предотвращает колебания давления и позволяет добиться более стабильного впрыска. Этот тип системы впрыска, также разработанный Bosch, используется Volkswagen AG в автомобилях (где она называется «система Pumpe-Düse», буквально «система насос-форсунка»), а также Mercedes Benz (PLD) и большинство основных производители дизельных двигателей для крупных коммерческих двигателей (CAT, Cummins, Detroit Diesel).
Благодаря последним достижениям давление в насосе было увеличено до 2050 бар (205 МПа), что позволило обеспечить параметры впрыска, аналогичные системам Common Rail.
Опасность травмы при подкожной инъекции
Поскольку многие системы впрыска топлива дизельных двигателей работают при чрезвычайно высоком давлении, существует риск травмы при подкожном впрыске топлива, если топливная форсунка снимается с места и работает на открытом воздухе.
Типы дизельных двигателей
Ранние дизельные двигатели
Рудольф Дизель задумал свой двигатель заменить паровой двигатель в качестве основного источника энергии для промышленности. В качестве таких дизельных двигателей в конце 19-го и начале 20-го веков использовалась та же базовая схема и форма, что и в промышленных паровых двигателях, с длиннопроходными цилиндрами, внешним клапанным редуктором, крестовыми подшипниками и открытым коленчатым валом, соединенным с большим маховиком.Меньшие двигатели будут построены с вертикальными цилиндрами, в то время как большинство средних и крупных промышленных двигателей были построены с горизонтальными цилиндрами, как и паровые двигатели. В обоих случаях двигатели могли быть построены с более чем одним цилиндром. Самые большие ранние дизели напоминали паровой двигатель с поршневым двигателем тройного расширения, будучи высотой в десятки футов с вертикальными цилиндрами, расположенными в линию. Эти ранние двигатели работали на очень низких скоростях — отчасти из-за ограничений их оборудования для форсунок воздушной струи, а отчасти из-за того, что они были совместимы с большинством промышленного оборудования, разработанного для паровых двигателей — обычно использовались диапазоны скоростей от 100 до 300 об / мин.Двигатели обычно запускались путем подачи сжатого воздуха в цилиндры, чтобы вращать двигатель, хотя двигатели меньшего размера можно было запустить вручную.
В первые десятилетия двадцатого века, когда большие дизельные двигатели впервые устанавливались на судах, они принимали форму, аналогичную обычным паровым двигателям того времени, с поршнем, соединенным с шатуном через крейцкопф. несущий. Следуя практике паровых двигателей, 4-тактные дизельные двигатели двойного действия были сконструированы для увеличения выходной мощности, при этом сгорание происходит с обеих сторон поршня, с двумя наборами клапанного механизма и впрыском топлива.Эта система также означала, что направление вращения двигателя можно было изменить на противоположное, изменив синхронизацию форсунок. Это означало, что двигатель можно было соединить непосредственно с гребным винтом без коробки передач. Несмотря на то, что дизельный двигатель двойного действия вырабатывал большую мощность и был очень эффективным, основная проблема заключалась в обеспечении хорошего уплотнения, когда шток поршня проходил через дно нижней камеры сгорания к подшипнику крейцкопфа. К 1930-м годам стало проще и надежнее устанавливать турбокомпрессоры на двигатели, хотя подшипники крейцкопфа по-прежнему используются для уменьшения нагрузки на подшипники коленчатого вала и износа цилиндров в больших длинноходных двигателях с цилиндрической головкой.
Современные дизельные двигатели
Есть два класса дизельных и бензиновых двигателей, двухтактные и четырехтактные.
Большинство дизелей обычно используют четырехтактный цикл, а некоторые более крупные дизели работают по двухтактному циклу, в основном огромные двигатели на кораблях. В большинстве современных локомотивов используется двухтактный дизель, соединенный с генератором, который вырабатывает ток для привода электродвигателей, устраняя необходимость в трансмиссии. Для достижения рабочего давления в цилиндрах двухтактные дизели должны использовать принудительную аспирацию от турбонагнетателя или нагнетателя.Двухтактные дизельные двигатели идеально подходят для таких применений из-за их высокой удельной мощности — при вдвое большем количестве тактов на оборот коленчатого вала по сравнению с четырехтактными двигателями они способны производить гораздо больше мощности на рабочий объем.
Обычно ряды цилиндров используются в количестве, кратном двум, хотя можно использовать любое количество цилиндров, если нагрузка на коленчатый вал уравновешивается для предотвращения чрезмерной вибрации. Рядный шестицилиндровый двигатель является наиболее распространенным в двигателях средней и большой мощности, хотя V8 и рядный четырехцилиндровый двигатель также распространены.Двигатели малой мощности (обычно считаются двигатели объемом менее 5 литров, как правило, являются 4- или 6-цилиндровыми типами, причем 4-цилиндровые являются наиболее распространенным типом, используемым в автомобилях. Также производятся 5-цилиндровые дизельные двигатели, являясь компромиссом между плавным ходом 6-цилиндрового двигателя и компактными размерами 4-цилиндрового двигателя. Дизельные двигатели для небольших заводских машин, лодок, тракторов, генераторов и насосов могут быть 4-, 3-, 2-цилиндровыми. , с одноцилиндровым дизельным двигателем, оставшимся для легкой стационарной работы.
Стремление улучшить отношение мощности к массе дизельного двигателя привело к появлению нескольких новых цилиндров, позволяющих извлекать больше мощности из заданной мощности. Двигатель Napier Deltic с тремя цилиндрами, расположенными в форме треугольника, каждый из которых содержит два поршня встречного действия, причем весь двигатель имеет три коленчатых вала, является одним из наиболее известных. Компания Commer van из Соединенного Королевства разработала аналогичную конструкцию для дорожных транспортных средств. Двигатель Commer имел три горизонтальных рядных цилиндра, каждый с двумя поршнями встречного действия, а двигатель имел два коленчатых вала.Хотя обе эти конструкции позволяли производить большую мощность для заданной мощности, они были сложными и дорогими в производстве и эксплуатации, и когда в 1960-х годах технология турбокомпрессоров улучшилась, это оказалось гораздо более надежным и простым способом извлечения большей мощности.
В качестве сноски, до 1949 года компания Sulzer начала экспериментировать с двухтактными двигателями с давлением наддува до шести атмосфер, в которых вся выходная мощность отбиралась от выхлопной турбины. Двухтактные поршни непосредственно приводили в движение поршни воздушного компрессора, создавая газогенератор прямого вытеснения.Противоположные поршни соединялись тягами вместо коленчатых валов. Несколько из этих блоков могут быть соединены вместе для подачи энергетического газа на одну большую турбину. Общий тепловой КПД был примерно вдвое выше, чем у простой газовой турбины. (Источник Modern High-Speed Oil Engines Volume II, автор C. W. Chapman, изданный The Caxton Publishing Co. Ltd., перепечатанный в июле 1949 г.)
Карбюраторные двигатели с воспламенением от сжатия модели
Простые двигатели с воспламенением от сжатия изготавливаются для модельной тяги.Это очень похоже на типичный двигатель со свечами накаливания, который работает на смеси метанола (метилового спирта) и смазки (обычно касторового масла) (и иногда нитрометана для улучшения характеристик) с нитью накала, обеспечивающей зажигание. Головка вместо свечи накаливания имеет регулируемый противопоршень над поршнем, образующий верхнюю поверхность камеры сгорания. Этот контрпоршень удерживается регулировочным винтом, управляемым внешним рычагом (или иногда съемным шестигранным ключом).Используемое топливо содержит эфир, который является очень летучим и имеет чрезвычайно низкую температуру вспышки, в сочетании с керосином и смазкой, а также очень небольшую долю (обычно 2 процента) улучшителя воспламенения, такого как амилнитрат или предпочтительно изопропилнитрат в настоящее время. Двигатель запускается за счет уменьшения компрессии и настройки смеси распылителя с регулируемым игольчатым клапаном, постепенно увеличивая компрессию при проворачивании двигателя. Компрессия увеличивается до тех пор, пока двигатель не запустится.Затем смесь можно вытянуть и усилить сжатие. По сравнению с двигателями со свечами накаливания модельные дизельные двигатели демонстрируют гораздо более высокую экономию топлива, что увеличивает срок службы в зависимости от количества перевозимого топлива. Они также демонстрируют более высокий крутящий момент, что позволяет вращать гребной винт с большим или большим шагом на более медленной скорости. Поскольку сгорание происходит задолго до того, как выхлопное отверстие будет открыто, эти двигатели также значительно тише (без глушителя), чем двигатели со свечами накаливания аналогичного рабочего объема.По сравнению с двигателями со свечами накаливания модельные дизели труднее регулировать в широком диапазоне мощностей, что делает их менее подходящими для моделей с радиоуправлением, чем двух- или четырехтактные двигатели со свечами накаливания, хотя эта разница, как утверждается, менее заметна с использование современных двигателей с шнерле-портом.
Преимущества и недостатки по сравнению с двигателями с искровым зажиганием
Мощность и экономия топлива
Дизельные двигатели более эффективны, чем бензиновые (бензиновые) двигатели той же мощности, что приводит к меньшему расходу топлива.Обычный запас на 40 процентов больше миль на галлон для эффективного турбодизеля. Например, текущая модель _koda Octavia, использующая двигатели Volkswagen Group, имеет комбинированный европейский рейтинг 38 миль на галлон США (6,2 литра на 100 км (л / 100 км)) при базовой мощности 102 л.с. (76 киловатт). (кВт)) бензиновый двигатель и 54 миль на галлон (4,4 л / 100 км) для дизельного двигателя мощностью 105 л.с. (75 кВт). Однако такое сравнение не учитывает, что дизельное топливо более плотное и содержит примерно на 15 процентов больше энергии.Корректируя цифры для Octavia, можно обнаружить, что общая энергоэффективность дизельной версии по-прежнему примерно на 20 процентов выше, несмотря на снижение веса дизельного двигателя. При сравнении двигателей относительно низкой мощности для веса автомобиля (таких как двигатели мощностью 75 лошадиных сил (л.с.) для Volkswagen Golf) общее преимущество дизеля в энергоэффективности еще больше уменьшается, но все же составляет от 10 до 15 процентов.
Хотя более высокая степень сжатия способствует повышению эффективности, дизельные двигатели намного экономичнее бензиновых (бензиновых) двигателей при низкой мощности и на холостом ходу.В отличие от бензинового двигателя, у дизелей отсутствует дроссельная заслонка (дроссельная заслонка) во впускной системе, которая закрывается на холостом ходу. Это создает паразитное сопротивление входящему воздуху, снижая эффективность бензиновых / бензиновых двигателей на холостом ходу. Из-за более низких тепловых потерь дизельные двигатели имеют меньший риск постепенного перегрева, если они остаются на холостом ходу в течение длительного периода времени. Например, во многих приложениях, таких как морское хозяйство, сельское хозяйство и железная дорога, дизели остаются без присмотра в течение многих часов, а иногда и дней. Эти преимущества особенно привлекательны для локомотивов.
Дизельные двигатели без наддува тяжелее бензиновых двигателей той же мощности по двум причинам. Во-первых, требуется дизельный двигатель большего объема, чтобы вырабатывать такую же мощность, как бензиновый двигатель. Это в основном потому, что дизель должен работать на более низких оборотах двигателя. Дизельное топливо впрыскивается непосредственно перед зажиганием, поэтому у топлива остается мало времени, чтобы найти весь кислород в цилиндре. В бензиновом двигателе воздух и топливо смешиваются на протяжении всего такта сжатия, обеспечивая полное смешивание даже при более высоких оборотах двигателя.Вторая причина большего веса дизельного двигателя заключается в том, что он должен быть более прочным, чтобы выдерживать более высокое давление сгорания, необходимое для воспламенения, и ударную нагрузку от детонации воспламеняющейся смеси. В результате возвратно-поступательная масса (поршень и шатун) и результирующие силы для ускорения и замедления этих масс значительно выше, чем тяжелее, крупнее и прочнее деталь, и законы уменьшения отдачи от прочности компонентов , масса компонентов и инерция — все это играет важную роль для создания баланса смещения, оптимальной средней выходной мощности, веса и долговечности.
Тем не менее, именно такое же качество сборки позволило некоторым энтузиастам добиться значительного увеличения мощности двигателей с турбонаддувом за счет довольно простых и недорогих модификаций. Бензиновый двигатель аналогичного размера не может обеспечить сопоставимое увеличение мощности без значительных изменений, поскольку стандартные компоненты не смогут выдерживать более высокие нагрузки, оказываемые на них. Поскольку дизельный двигатель уже построен для того, чтобы выдерживать более высокие уровни нагрузки, он является идеальным кандидатом для настройки характеристик с небольшими затратами.Однако следует сказать, что любая модификация, которая увеличивает количество топлива и воздуха, пропускаемого через дизельный двигатель, увеличивает его рабочую температуру, что сокращает его срок службы и увеличивает требования к интервалам обслуживания. Это проблемы с более новыми, более легкими, высокопроизводительными дизельными двигателями, которые не «перестроены» по сравнению с более старыми двигателями, и их подталкивают к обеспечению большей мощности в меньших двигателях.
Добавление турбонагнетателя или нагнетателя к двигателю в значительной степени способствует увеличению экономии топлива и выходной мощности, уменьшая ограничение скорости впуска топлива и воздуха, упомянутое выше, для данного рабочего объема двигателя.Давление наддува может быть выше на дизельных двигателях, чем на бензиновых, а более высокая степень сжатия позволяет дизельному двигателю быть более эффективным, чем сопоставимый двигатель с искровым зажиганием. Хотя теплотворная способность топлива немного ниже — 45,3 МДж / кг (мегаджоулей на килограмм) до бензина — 45,8 МДж / кг, дизельное топливо намного плотнее, и топливо продается по объему, поэтому дизельное топливо содержит больше энергии на литр или галлон. Повышенная экономия топлива дизельного двигателя по сравнению с бензиновым двигателем означает, что дизель производит меньше углекислого газа (CO2) на единицу расстояния.В последнее время успехи в производстве и изменения политического климата увеличили доступность и осведомленность о биодизеле, альтернативе дизельному топливу, полученному из нефти, с гораздо меньшими чистыми выбросами CO2, благодаря поглощению CO2 заводами, используемыми для производства топливо.
Выбросы
Дизельные двигатели производят очень мало окиси углерода, поскольку они сжигают топливо в избытке воздуха даже при полной нагрузке, и в этот момент количество впрыскиваемого топлива за цикл по-прежнему составляет около 50 процентов от стехиометрической смеси.Однако они могут производить сажу (или, точнее, твердые частицы дизельного топлива) из своих выхлопных газов, которые состоят из несгоревших углеродных соединений. Это часто вызвано изношенными форсунками, которые не распыляют топливо в достаточной степени, или неисправной системой управления двигателем, которая позволяет впрыскивать больше топлива, чем может быть полностью сожжено за доступное время.
Предел полной нагрузки дизельного двигателя при нормальной эксплуатации определяется «пределом черного дыма», после которого топливо не может полностью сгореть; поскольку «предел черного дыма» по-прежнему значительно меньше стехиометрического, можно получить больше мощности, превысив его, но в результате неэффективное сгорание означает, что дополнительная мощность достигается за счет снижения эффективности сгорания, высокого расхода топлива и плотных облаков дым, поэтому это делается только в специализированных приложениях (например, тягач трактора), где эти недостатки не вызывают особого беспокойства.
Аналогично, при запуске из холодного состояния эффективность сгорания двигателя снижается, поскольку холодный блок двигателя забирает тепло из цилиндра в такте сжатия. В результате топливо не сгорает полностью, что приводит к сине-белому дыму и снижению выходной мощности до тех пор, пока двигатель не прогреется. Это особенно характерно для двигателей с прямым впрыском, которые менее эффективны с точки зрения термической эффективности. При электронном впрыске время и продолжительность последовательности впрыска могут быть изменены для компенсации этого.Старые двигатели с механическим впрыском могут иметь ручное управление для изменения времени или многофазные свечи накаливания с электронным управлением, которые остаются включенными в течение определенного периода после запуска, чтобы обеспечить чистое сгорание — свечи автоматически переключаются на более низкую мощность, чтобы предотвратить они выгорают.
Частицы размера, обычно называемого PM10 (частицы размером 10 микрометров или меньше), вызывают проблемы со здоровьем, особенно в городах. Некоторые современные дизельные двигатели оснащены фильтрами твердых частиц, которые улавливают сажу и при насыщении автоматически регенерируются путем сжигания частиц.Другие проблемы, связанные с выхлопными газами (оксиды азота, оксиды серы), можно смягчить с помощью дополнительных инвестиций и оборудования; некоторые дизельные автомобили теперь имеют каталитические нейтрализаторы в выхлопе.
Мощность и крутящий момент
Для коммерческого использования, требующего буксировки, перевозки грузов и других тяговых задач, дизельные двигатели, как правило, имеют более желательные характеристики крутящего момента. Дизельные двигатели, как правило, имеют довольно низкий пик крутящего момента в своем диапазоне скоростей (обычно между 1600–2000 об / мин для агрегата малой мощности и ниже для более крупного двигателя, используемого в грузовике).Это обеспечивает более плавное управление большими нагрузками при запуске из состояния покоя и, что особенно важно, позволяет дизельному двигателю получать более высокие нагрузки на низких оборотах, чем бензиновый / бензиновый двигатель, что делает их гораздо более экономичными для этих применений. Эта характеристика не так желательна для частных автомобилей, поэтому большинство современных дизелей, используемых в таких автомобилях, используют электронное управление, турбокомпрессоры с изменяемой геометрией и более короткие ходы поршня для достижения более широкого распределения крутящего момента в диапазоне скоростей двигателя, обычно достигая пика около 2500–3000 об / мин. .
Надежность
Отсутствие электрической системы зажигания значительно повышает надежность. Высокая долговечность дизельного двигателя также обусловлена его избыточной конструкцией (см. Выше), а также циклом сгорания дизельного двигателя, который создает менее резкие изменения давления по сравнению с двигателем с искровым зажиганием, преимущество, которое усиливается за счет более низкие частоты вращения в дизелях. Дизельное топливо является лучшим смазочным материалом, чем бензин, поэтому менее вредно для масляной пленки на поршневых кольцах и отверстиях цилиндров; Обычно дизельные двигатели преодолевают 400 000 км (250 000 миль) или более без ремонта.
Качество и разнообразие видов топлива
В дизельных двигателях топливо испаряется с помощью механической форсунки (вместо жиклера Вентури в карбюраторе, как в бензиновом двигателе). Это принудительное испарение означает, что можно использовать менее летучие виды топлива. Что еще более важно, поскольку в цилиндр в дизельном двигателе подается только воздух, степень сжатия может быть намного выше, поскольку отсутствует риск преждевременного воспламенения при условии, что процесс впрыска точно рассчитан по времени. Это означает, что температура цилиндров в дизельном двигателе намного выше, чем в бензиновом двигателе, что позволяет использовать меньше горючего топлива.
Дизельное топливо — это разновидность легкого дизельного топлива, очень похожего на керосин, но дизельные двигатели, особенно старые или простые конструкции, в которых отсутствуют прецизионные электронные системы впрыска, могут работать на большом количестве других видов топлива. Одна из наиболее распространенных альтернатив — растительное масло из самых разных растений. Некоторые двигатели могут работать на растительном масле без модификаций, а для большинства других требуются довольно основные изменения. Биодизель — это чистое дизельное топливо, очищенное из растительного масла, которое может использоваться почти во всех дизельных двигателях.Единственными ограничениями для топлива, используемого в дизельных двигателях, является способность топлива течь по топливопроводам и способность топлива надлежащим образом смазывать насос форсунки и форсунки.
Дизельное топливо в двигателях с искровым зажиганием
Бензиновый двигатель (с искровым зажиганием) иногда может действовать как двигатель с воспламенением от сжатия при ненормальных обстоятельствах, явление, обычно описываемое как гудение или горит (при нормальной работе) или дизельное топливо (когда двигатель продолжает работать после электрическая система зажигания отключена).Обычно это вызвано отложениями горячего нагара в камере сгорания, которые действуют так же, как свеча накаливания в дизельном двигателе или двигателе модели самолета. Избыточный нагрев также может быть вызван неправильной синхронизацией зажигания и / или соотношением топливо / воздух, что, в свою очередь, приводит к перегреву открытых частей свечи зажигания в камере сгорания. Наконец, двигатели с высокой степенью сжатия, для которых требуется высокооктановое топливо, могут вызывать детонацию при использовании топлива с более низким октановым числом.
Характеристики топлива и жидкости
Дизельные двигатели могут работать на различных видах топлива в зависимости от конфигурации, хотя одноименное дизельное топливо, получаемое из сырой нефти, является наиболее распространенным.Качественное дизельное топливо можно синтезировать из растительного масла и спирта. Популярность биодизеля растет, поскольку его часто можно использовать в немодифицированных двигателях, хотя производство остается ограниченным. В последнее время биодизельное топливо из кокосового ореха, которое может производить очень многообещающий кокосовый метилэстер (CME), обладает характеристиками, которые повышают смазывающую способность и сгорание, давая обычному дизельному двигателю без каких-либо изменений большую мощность, меньше твердых частиц или черного дыма и более плавную работу двигателя. Филиппины первыми начали исследования CME на основе кокоса с помощью немецких и американских ученых.Дизельное топливо, полученное из нефти, часто называют петродизелем , если необходимо определить источник топлива.
Двигатели могут работать с полным спектром дистиллятов сырой нефти, от сжатого природного газа, спиртов, бензина до мазута , , от дизельного топлива до остаточного топлива. Тип используемого топлива представляет собой сочетание требований к обслуживанию и затрат на топливо.
Остаточное топливо — это «отходы» процесса дистилляции и представляют собой более густую, тяжелую нефть или нефть с более высокой вязкостью, которая настолько густа, что ее трудно перекачивать без нагрева.Остаточное жидкое топливо дешевле чистого, рафинированного дизельного топлива, хотя и более грязное. Их основные соображения касаются использования на судах и очень больших генераторных установках из-за стоимости большого объема потребляемого топлива, часто составляющего многие метрические тонны в час. Слабоочищенное биотопливо прямое растительное масло (SVO) и отработанное растительное масло (WVO) могут попасть в эту категорию. Помимо этого, использование низкосортного топлива может привести к серьезным проблемам с обслуживанием. Большинство дизельных двигателей, используемых на кораблях, таких как супертанкеры, построены таким образом, что в них можно безопасно использовать низкосортное топливо.
Обычное дизельное топливо труднее воспламенять, чем бензин, из-за его более высокой температуры вспышки, но при горении дизельное топливо может быть сильным.
Дизельные применения
Использование дизельного двигателя во всем мире во многом зависит от местных условий и конкретного применения. Области применения, требующие надежности дизеля и высокого крутящего момента (например, тракторы, грузовики, тяжелое оборудование, большинство автобусов и т. Д.), Можно найти практически во всем мире (очевидно, что эти применения также выигрывают от улучшенной экономии топлива дизеля).Местные условия, такие как цены на топливо, играют большую роль в принятии дизельного двигателя — например, в Европе большинство тракторов были дизельными до конца 1950-х годов, в то время как в Соединенных Штатах дизельное топливо не доминировало на рынке до 1970-х годов. . Аналогичным образом, около половины всех автомобилей, продаваемых в Европе (где цены на топливо высоки), имеют дизельные двигатели, в то время как практически нет частных автомобилей в Северной Америке с дизельными двигателями из-за гораздо более низких затрат на топливо и плохого общественного мнения.
Помимо их использования на торговых судах и лодках, существует также морское преимущество в относительной безопасности дизельного топлива, в дополнение к большей дальности полета по сравнению с бензиновым двигателем.Немецкие «карманные линкоры» были самыми большими дизельными военными кораблями, но немецкие торпедные катера, известные как E-boat (Schnellboot) времен Второй мировой войны, также были дизельными кораблями. Обычные подводные лодки использовали их еще до Первой мировой войны. Преимуществом американских дизель-электрических подводных лодок было то, что они работали по двухтактному циклу по сравнению с четырехтактным, который использовали другие военно-морские силы.
Mercedes-Benz, сотрудничая с Robert Bosch GmbH, с 1936 года успешно эксплуатирует дизельные легковые автомобили, продаваемые во многих частях мира, и другие производители присоединились к ним в 1970-х и 1980-х годах.За ними последовали и другие производители автомобилей: Borgward в 1952 году, Fiat в 1953 году и Peugeot в 1958 году.
В США дизельное топливо не так популярно в легковых автомобилях, как в Европе. Такие автомобили традиционно воспринимались как более тяжелые, более шумные, имеющие характеристики, из-за которых они медленнее разгоняются, более грязные, пахнущие и более дорогие, чем аналогичные бензиновые автомобили. С конца 1970-х и примерно до середины 1980-х подразделения General Motors Oldsmobile, Cadillac и Chevrolet производили маломощные и ненадежные дизельные версии своих бензиновых двигателей V8, что является одной из очень хороших причин для такой репутации.Dodge со своими знаменитыми рядными шестицилиндровыми дизелями Cummins, устанавливаемыми на пикапы (примерно с конца 1980-х годов), действительно возродил привлекательность дизельных двигателей в легких транспортных средствах среди американских потребителей, однако это превосходный и широко распространенный американский дизельный двигатель обычного производства. легковой автомобиль так и не материализовался. Попытка переоборудовать бензиновый двигатель для использования дизельного топлива оказалась безрассудной со стороны GM. Компания Ford Motor Company пробовала дизельные двигатели в некоторых легковых автомобилях в 1980-х годах, но безуспешно.Кроме того, до введения 15 частей на миллион дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы, которое началось 15 октября 2006 года в Соединенных Штатах (1 июня 2006 года в Канаде), дизельное топливо, используемое в Северной Америке, все еще имело более высокое содержание серы, чем топливо, используемое в Европе, эффективно ограничивая использование дизельного топлива в промышленных транспортных средствах, что еще больше способствовало негативному имиджу. Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы не является обязательным до 2010 года в США. Это изображение не отражает последние разработки, особенно в том, что касается очень высокого крутящего момента на низких оборотах современных дизелей, которые имеют характеристики, аналогичные большим бензиновым двигателям V8, популярным в Соединенных Штатах.Легкие и тяжелые грузовики в Соединенных Штатах уже много лет оснащаются дизельным двигателем. После внедрения дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы Mercedes-Benz начал продавать легковые автомобили под брендом BlueTec. Кроме того, другие производители, такие как Ford, General Motors, Honda, планировали продавать в США дизельные автомобили в 2008-2009 годах, разработанные для удовлетворения более жестких требований к выбросам в 2010 году.
В Европе, где налоговые ставки во многих странах делают дизельное топливо намного дешевле, чем бензин, очень популярны дизельные автомобили (более половины проданных новых автомобилей оснащены дизельными двигателями), а более новые конструкции значительно сократили различия между бензиновыми и дизельными автомобилями. упомянутые области.Часто среди сопоставимых моделей турбодизели превосходят своих бензиновых безнаддувных моделей. Один анекдот рассказывает о пилоте Формулы-1 Дженсоне Баттоне, который был арестован за рулем дизельного BMW 330cd Coupé на скорости 230 километров в час (км / ч) (около 140 миль в час (миль в час)) во Франции, где он был слишком молод. нанять ему машину с бензиновым двигателем. В последующих интервью Баттон сухо заметил, что на самом деле он оказал BMW услугу по связям с общественностью, поскольку никто не верил, что дизель может двигаться так быстро.Тем не менее, BMW уже выиграла 24 часа Нюрбургринга в 1998 году с дизельным двигателем 3-й серии. Лаборатория дизельного топлива BMW в Штайре, Австрия, возглавляется Ференцем Аниситсом и занимается разработкой инновационных дизельных двигателей.
Mercedes-Benz, предлагающий легковые автомобили с дизельным двигателем с 1936 года, делает упор на высокопроизводительные дизельные автомобили в своих новых моделях, как и Volkswagen со своими брендами. Citroën продает больше автомобилей с дизельными двигателями, чем с бензиновыми, поскольку французские бренды (также Peugeot) первыми разработали бездымные конструкции HDI с фильтрами.Даже итальянская марка Alfa Romeo, известная своим дизайном и успешной гоночной историей, делает акцент на дизелях, которые также участвуют в гонках.
Несколько мотоциклов были построены с дизельными двигателями, но недостатки веса и стоимости обычно перевешивают повышение эффективности в этом случае.
В отрасли дизельных двигателей двигатели часто делятся на три неофициальные группы по скорости:
- Высокоскоростной
- Высокоскоростные (примерно 1200 об / мин и более) двигатели используются для питания грузовиков (грузовиков), автобусов, тракторов, автомобилей, яхт, компрессоров, насосов и небольших электрических генераторов.
- Средняя скорость
- Большие электрические генераторы часто приводятся в движение двигателями со средней скоростью (примерно от 300 до 1200 об / мин), которые оптимизированы для работы с заданной (синхронной) скоростью в зависимости от частоты генерации (50 или 60 Гц) и обеспечивают быстрый отклик на изменения нагрузки. . Среднеоборотные двигатели также используются в судовых двигательных установках и в механических приводах, таких как большие компрессоры или насосы. Самые большие среднеоборотные двигатели, производимые сегодня (2007 г.), имеют мощность примерно до 22 400 кВт (30 000 л.с.).Производимые сегодня среднеоборотные двигатели в основном представляют собой четырехтактные машины, однако некоторые двухтактные двигатели все еще производятся.
- Низкоскоростная
- (также известный как «Тихоходный»). Самые большие дизельные двигатели в основном используются для питания кораблей, хотя есть и очень мало наземных энергоблоков. Эти чрезвычайно большие двухтактные двигатели имеют выходную мощность до 80 МВт, работают в диапазоне приблизительно от 60 до 120 об / мин, имеют высоту до 15 м и могут весить более 2000 тонн.Как правило, они работают на дешевом низкосортном «тяжелом топливе», также известном как «бункерное» топливо, которое требует подогрева на корабле для заправки и перед впрыском из-за высокой вязкости топлива. Такие компании, как MAN B&W Diesel (ранее Burmeister & Wain) и Wärtsilä (которая приобрела Sulzer Diesel) разрабатывают такие большие низкооборотные двигатели. Они необычайно узкие и высокие из-за добавления подшипника крейцкопфа. Сегодня (2007 г.) 14-цилиндровый двухтактный дизельный двигатель Wärtsilä RT-flex 96C с турбонаддувом, построенный лицензиатом Wärtsilä Doosan в Корее, является самым мощным дизельным двигателем, введенным в эксплуатацию, с диаметром цилиндра 960 мм, обеспечивающим 80.08 МВт (108 920 л.с.). Он был введен в эксплуатацию в сентябре 2006 года на борту крупнейшего в мире контейнеровоза Emma Maersk, принадлежащего группе A.P. Moller-Maersk.
Необычные приложения
Самолет
Цеппелины Graf Zeppelin II и Hindenburg приводились в движение реверсивными дизельными двигателями . Направление работы изменялось переключением шестерен на распредвале. При переходе на полную мощность двигатели можно было остановить, переключить и перевести на полную мощность при движении задним ходом менее чем за 60 секунд.
Впервые дизельные двигатели были испытаны в самолетах в 1930-х годах. Ряд производителей построили двигатели, наиболее известными из которых, вероятно, были радиальные двигатели Packard с воздушным охлаждением и Junkers Jumo 205, которые были умеренно успешными, но оказались непригодными для боевого применения во время Второй мировой войны. В послевоенное время еще одним интересным предложением стал комплекс Napier Nomad. В целом, однако, более низкая удельная мощность дизелей, особенно по сравнению с турбовинтовыми двигателями, работающими на керосине, не позволяет использовать их в этом приложении.
Очень высокая стоимость бензина в Европе и достижения в области автомобильных дизельных технологий привели к возобновлению интереса к этой концепции. Новые сертифицированные легкие самолеты с дизельными двигателями уже доступны, и ряд других компаний также разрабатывают для этих целей новые конструкции двигателей и самолетов. Многие из них работают на легкодоступном авиационном топливе или могут работать на авиационном топливе или обычном автомобильном дизельном топливе. Чтобы добиться высокого соотношения мощности и веса, необходимого для авиационного двигателя, эти новые «аэродизели» обычно являются двухтактными, а некоторые, например, британский двигатель «Dair», используют поршни встречного действия для увеличения мощности.
Автомобильные гонки
Хотя вес и меньшая мощность дизельного двигателя, как правило, удерживают его от применения в автомобильных гонках, существует много дизелей, участвующих в гонках в тех классах, которые им необходимы, в основном в гонках на грузовиках и тягаче, а также в гонках, где они недостатки менее серьезны, например, гонки на рекорд наземной скорости или гонки на выносливость. Существуют даже драгстеры с дизельным двигателем, несмотря на такие недостатки дизеля, как вес и низкие пиковые обороты.
В 1931 году Клесси Камминс установил свой дизель в гоночную машину, разогнавшись до 162 км / ч в Дайтоне и 138 км / ч в гонке 500 в Индианаполисе, где Дэйв Эванс вывел его на тринадцатое место, финишировав всю гонку без пит-стопа. , полагаясь на крутящий момент и топливную экономичность для преодоления веса и низкой пиковой мощности.
В 1933 году Bentley 1925 года с двигателем Gardner 4LW стал первым дизельным автомобилем, участвовавшим в ралли Монте-Карло, когда им управлял лорд Ховард де Клиффорд. Это была ведущая британская машина и заняла пятое место в общем зачете.
В 1952 году Фред Агабашян выиграл поул-позицию в гонке Indianapolis 500 на 6,6-литровом дизельном автомобиле Cummins с турбонаддувом, установив рекорд скорости на круге поул-позиции — 222,108 км / ч или 138,010 миль / ч. Хотя Агабашян оказался на восьмом месте перед первым поворотом, он поднялся на пятое место за несколько кругов и бежал конкурентоспособно, пока неудачно расположенный воздухозаборник машины не поглотил достаточно мусора с трассы, чтобы отключить турбокомпрессор на 71-м круге; он финишировал 27-м.
С развитием дизельных автомобилей с турбонаддувом в 1990-х годах они также участвовали в гонках на туристических автомобилях, и BMW даже выиграла 24 часа Нюрбургринга в 1998 году с 320d, против других заводских дизельных соревнований Volkswagen и около 200 автомобилей с обычным двигателем. . Alfa Romeo даже организовала гоночную серию со своими моделями Alfa Romeo 147 1.9 JTD.
Участники ралли VW «Дакар» 2005 и 2006 гг. Оснащены двигателями собственной линейки TDI, чтобы побороться за первую победу в общем зачете дизельных двигателей.Между тем, пятикратный победитель гонки 24 часа Ле-Мана Audi R8 был заменен Audi R10 в 2006 году, который оснащен двигателем V12 TDI Common Rail мощностью 650 л.с. (485 кВт) и 1100 Н • м (810 фунт-сила • фут). дизельный двигатель, соединенный с 5-ступенчатой коробкой передач вместо 6-ступенчатой коробки передач, использовавшейся в R8, для обработки дополнительного крутящего момента. Коробка передач считается главной проблемой, поскольку предыдущие попытки других потерпели неудачу из-за отсутствия подходящих трансмиссий, которые могли бы выдерживать крутящий момент достаточно долго.
После победы в гонке «12 часов Себринга» в 2006 году на своем дизельном R10, Audi также одержала общую победу в «24 часах Ле-Мана» 2006 года.Впервые спортивный автомобиль может побороться за общие победы с дизельным топливом против автомобилей, работающих на обычном топливе или метаноле и биоэтаноле. Однако значимость этого немного уменьшается из-за того, что правила гонки ACO / ALMS поощряют использование альтернативных видов топлива, таких как дизельное топливо.
Audi снова одержала победу в Себринге в 2007 году. У нее было преимущество как в скорости, так и в экономии топлива по сравнению с другими автомобилями, включая Porsche RS Spyder, специально построенные гоночные автомобили с бензиновым двигателем.После победы в Себринге можно с уверенностью сказать, что дизели Audi снова выиграют 24 часа Ле-Мана 2007 года в этом году. Единственное соревнование — гоночный автомобиль Peugeot 908 с дизельным двигателем. Но эта машина не повернула колесо в гонке.
В 2006 году JCB Dieselmax побил рекорд наземной скорости с дизельным двигателем, достигнув средней скорости более 328 миль в час. В автомобиле использовались «два дизельных двигателя, которые в совокупности имеют общую мощность 1500 лошадиных сил (1120 киловатт). Каждый из них представляет собой 4-цилиндровый двигатель объемом 4,4 литра, используемый в коммерческих целях в качестве экскаватора-погрузчика.» [1]
В 2007 году SEAT — с SEAT León Mk2 на Oschersleben Motorsport Arena в Германии — стал первым производителем, выигравшим раунд серии WTCC на дизельном автомобиле, всего через месяц после объявления о нем. примите участие в чемпионате мира среди гоночных автомобилей FIA с Leon TDI. Успех SEAT с León TDI был продолжен и привел к завоеванию титулов чемпионата FIA WTCC 2009 года (как для пилотов, так и для производителей).
В 2007 году Уэс Андерсон управлял компанией Gale Banks Engineering, построенной 1250-сильным дизельным пикапом Pro-Stock Chevrolet S-10 с дизельным двигателем, что стало рекордом Национальной ассоциации дизелей Hot Rod Diesel Association, равным 7.72 секунды на скорости 179 миль в час на четверть мили. [2]
Мотоциклы
Из-за традиционно плохого отношения мощности к массе дизельные двигатели обычно не подходят для использования на мотоциклах, которые требуют большой мощности, небольшого веса и быстроходного двигателя. Однако в 1980-х годах силы НАТО в Европе перевели все свои машины на дизельные двигатели. Некоторые из них имели парк мотоциклов, поэтому для них проводились испытания дизельных двигателей. Одноцилиндровые двигатели с воздушным охлаждением, построенные Ломбардини из Италии, использовались и имели некоторый успех, достигая тех же характеристик, что и бензиновые мотоциклы, и расхода топлива почти 200 миль на галлон.Это привело к тому, что некоторые страны переоборудовали свои мотоциклы на дизельные двигатели.
Разработка Крэнфилдского университета и калифорнийской компании Hayes Diversified Technologies привела к производству дизельного внедорожного мотоцикла на основе ходовой части дорожного велосипеда Kawasaki KLR650 с бензиновым двигателем для использования в военных целях. Двигатель дизельного мотоцикла представляет собой одноцилиндровый четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением, рабочий объем которого составляет 584 см2, он выдает 21 кВт (28 л.с.) при максимальной скорости 85 миль в час (136 км / ч). Компания Hayes Diversified Technologies обсуждала, но впоследствии отложила поставку гражданской версии примерно за 19 000 долларов США.Дорого по сравнению с сопоставимыми моделями.
В 2005 году Корпус морской пехоты США принял на вооружение M1030M1, внедорожный мотоцикл на базе Kawasaki KLR650, модифицированный двигателем, предназначенным для работы на дизельном топливе или реактивном топливе JP8. Поскольку другие тактические машины США, такие как внедорожник Humvee и танк M1 Abrams, используют JP8, принятие на вооружение мотоцикла-разведчика, работающего на том же топливе, имело смысл с логистической точки зрения.
В Индии мотоциклы, построенные Royal Enfield, можно купить с одноцилиндровыми дизельными двигателями объемом 650 см_ на основе аналогичных используемых бензиновых (бензиновых) двигателей, поскольку дизель намного дешевле бензина и более надежен.Эти двигатели шумные и грубые, но очень популярны благодаря своей надежности и экономичности.
Текущие и будущие разработки
Уже сейчас многие системы Common Rail и блочного впрыска используют новые форсунки, в которых вместо соленоида используются уложенные друг на друга пьезоэлектрические кристаллы, что позволяет более точно контролировать процесс впрыска.
Турбокомпрессоры с изменяемой геометрией имеют гибкие лопатки, которые перемещаются и пропускают больше воздуха в двигатель в зависимости от нагрузки. Эта технология увеличивает производительность и экономию топлива.Задержка наддува уменьшается, поскольку инерция турбонагнетателя компенсируется.
Пилотный блок управления акселерометром (APC) использует акселерометр для получения обратной связи об уровне шума и вибрации двигателя и, таким образом, дает команду ECU впрыскивать минимальное количество топлива, которое будет обеспечивать тихое сгорание и при этом обеспечивать необходимую мощность (особенно на холостом ходу. )
Ожидается, что в следующем поколении дизелей с системой Common Rail будет использоваться изменяемая геометрия впрыска, которая позволяет изменять количество впрыскиваемого топлива в более широком диапазоне, а также регулируемые фазы газораспределения, аналогичные тем, которые используются в бензиновых двигателях.
В частности, ужесточение правил выбросов в США представляет собой серьезную проблему для производителей дизельных двигателей. Другие методы достижения еще более эффективного сгорания, такие как HCCI (воспламенение от сжатия однородного заряда), изучаются.
Современные факты о дизеле
(Источник: Robert Bosch GmbH)
Топливо проходит через форсунки со скоростью около 1500 миль в час (2400 км / ч)
Топливо впрыскивается в камеру сгорания менее чем за 1.5 мс — примерно столько же, сколько мигает камера.
Наименьшее количество впрыскиваемого топлива составляет один кубический миллиметр — примерно такой же объем, как головка булавки. Наибольший объем впрыска для автомобильных дизельных двигателей на данный момент составляет около 70 кубических миллиметров.
Если коленчатый вал шестицилиндрового двигателя вращается со скоростью 4500 об / мин, система впрыска должна контролировать и обеспечивать 225 циклов впрыска в секунду.
На демонстрационной поездке автомобиль Volkswagen с 1-литровым дизельным двигателем использовал только 0 единиц.89 литров топлива на 100 километров пути (112,36 км / л, 264 миль на галлон {США}, 317 миль на галлон {Имперская система / английский язык}), что делает его, вероятно, самым экономичным автомобилем в мире. Система впрыска топлива высокого давления Bosch была одним из основных факторов чрезвычайно низкого расхода топлива прототипа. Рекордными производителями по экономии топлива являются Volkswagen Lupo 3 L TDI и Audi A2 3 L 1.2 TDI со стандартными показателями расхода 3 литра топлива на 100 километров (33,3 км / л, 78 миль на галлон {США}, 94 миль на галлон {Империал). }).Их системы впрыска дизельного топлива под высоким давлением также поставляет Bosch.
В 2001 году почти 36 процентов новых зарегистрированных автомобилей в Западной Европе имели дизельные двигатели. Для сравнения: в 1996 году автомобили с дизельным двигателем составляли лишь 15 процентов от общего числа зарегистрированных автомобилей в Германии. Австрия возглавляет рейтинг регистраций автомобилей с дизельным двигателем с 66 процентами, за ней следуют Бельгия с 63 процентами и Люксембург с 58 процентами. Германия с 34,6% в 2001 году находилась в середине турнирной таблицы.Швеция отстает: в 2004 году только 8 процентов новых автомобилей имели дизельные двигатели (в Швеции автомобили с дизельным двигателем облагаются гораздо более высокими налогами, чем аналогичные бензиновые автомобили).
История дизельного автомобиля
Первыми серийными дизельными автомобилями были Mercedes-Benz 260D и Hanomag Rekord, представленные в 1936 году. Citroën Rosalie также производился в период с 1935 по 1937 год с очень редким вариантом дизельного двигателя (двигатель 1766 куб.см 11UD) только в Familiale. (универсал или универсал) версия. [3]
После нефтяного кризиса 1970-х годов были испытаны турбодизели (например, на экспериментальных и рекордных автомобилях Mercedes-Benz C111). В 1978 году первым серийным автомобилем с турбодизелем стал 3,0-литровый 5-цилиндровый двигатель Mercedes 300 SD мощностью 115 л.с. (86 кВт), доступный только в Северной Америке. В Европе в 1979 году был представлен Peugeot 604 с турбодизелем объемом 2,3 литра, а затем — Mercedes 300 TD turbo.
Многие энтузиасты Audi утверждают, что Audi 100 TDI был первым дизельным двигателем с турбонаддувом и прямым впрыском, проданным в 1989 году, но это неверно, так как Fiat Croma TD-i.d. был продан с турбонаддувом с прямым впрыском в 1986 году, а двумя годами позже Austin Rover Montego.
Новаторским в Audi 100, однако, было использование электронного управления двигателем, поскольку у Fiat и Austin был чисто механический впрыск. Электронное управление непосредственным впрыском существенно изменило выбросы, качество и мощность.
Интересно отметить, что крупные игроки на рынке дизельных автомобилей — это те же самые люди, которые выступили пионерами в различных разработках (Mercedes-Benz, BMW, Peugeot / Citroën, Fiat, Alfa Romeo, Volkswagen Group), за исключением Austin Rover. — хотя предок Остина Ровера, компания Rover Motor Company производила дизельные двигатели малой мощности с 1956 года, когда она представила 4-цилиндровый дизельный двигатель 2051 см_ для своего Land Rover 4 _ 4.
В 1998 году, впервые в истории гонок, в легендарной гонке «24 часа Нюрбургринга» абсолютным победителем стал автомобиль с дизельным двигателем: заводская команда BMW 320d, BMW E36, оснащенный современным дизельным двигателем высокого давления. технология впрыска от Robert Bosch GmbH. Низкий расход топлива и большой запас хода, позволяющий одновременно гонять 4 часа, сделали его победителем, поскольку сопоставимые автомобили с бензиновым двигателем тратили больше времени на заправку.
В 2006 году новый Audi R10 TDI LMP1, представленный Joest Racing, стал первым автомобилем с дизельным двигателем, выигравшим «24 часа Ле-Мана».Автомобиль-победитель также превзошел рекорд круга с конфигурацией трассы после 1990 года на 1 круг, составив 380 км. Тем не менее, это было меньше рекордного расстояния, установленного в 1971 году, более чем на 200 км.
См. Также
Банкноты
Список литературы
- Challen, Bernard, and Rodica Baraneseu. Справочник по дизельным двигателям . 2-е изд. Бистин, Массачусетс: Баттерворт-Хайнеманн, 1999. ISBN 0750621761
- Демпси, Пол. Как ремонтировать дизельные двигатели. 2-е изд. Нью-Йорк, Нью-Йорк: TAB Books, 1990.ISBN 0830661670
- Макарчук Андрей. Разработка дизельных двигателей: термодинамика, динамика, проектирование и машиностроение. Бока-Ратон, Флорида: CRC Press, 2002. ISBN 0824707028
Внешние ссылки
Все ссылки получены 23 октября 2017 г.
Кредиты
New World Encyclopedia Писатели и редакторы переписали и завершили статью Wikipedia
в соответствии со стандартами New World Encyclopedia .Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с указанием авторства. Кредит предоставляется в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на участников Энциклопедии Нового Света, , так и на самоотверженных добровольцев Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних публикаций википедистов доступна исследователям здесь:
История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :
Примечание.