Поршневая на ваз 2106 цена: Ошибка 404. Страница не найдена

Содержание

Двигатель 2106 (1,6л 74,5л.с.)

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2106-1000260.

ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ 2106.

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.











































Количество цилиндров:

4

Рабочий объем цилиндров, л:

1,57

Степень сжатия:

8,5

Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5400 об/мин,:

54,8кВт/74,5 л.с.

Диаметр цилиндра, мм:

79

Ход поршня, мм:

80

Число клапанов:

8

Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин:

850-900

Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин. , Н*м:

104

Порядок работы цилиндров:

1-3-4-2

Октановое число бензина:

91-93

Система подачи топлива:

карбюратор

Свечи зажигания:

А17ДВР, А17ДВ-10

Вес, кг:

121.0

Особенности двигателя.

Двигатель 2106-1000260 устанавливается на ВАЗ 2103, 2106, 2121, 21053, 2107.

Двигатель ВАЗ 2106 это доработанный двигатель ВАЗ -2103

Изменение мощности двигателя было достигнуто за счет рабочего объема двигателя путем увеличения диаметра цилиндра до 79мм.

Блок цилиндров 2106-1002011 с диаметром цилиндров 79мм.

Определены пять классов цилиндров: A, B, C, D, E. (Отличие в размерах между классами составляет 0,01 мм (обозначение его класса наносится на нижней плоскости блока цилиндров, рядом с каждым цилиндром)

Головка блока 21011-1005011-10.

Новая прокладка головки блока.

На двигателе 2106 поршни от двигателя 21011 диаметром 79мм.

Поршень модели 21011 отличается от поршня 2101 наличием цилиндрической лунки на днище поршня и имеет увеличенный диаметр. В процессе работы, разные зоны поршня, нагреваются неравномерно. Для компенсации тепловой деформации форма поршня отличается от формы правильного цилиндра. Также в бобышках поршня находятся стальные терморегулирующие пластины. Для снижения динамических нагрузок на поршень, отверстие для поршневого пальца выполнено со смещением вправо от центральной оси на 2мм. Для осуществления правильной сборки, рядом с отверстием под поршневой палец, присутствует маркировка в виде символа «П». При сборке, все поршни ориентируют так, чтобы метки были направлены в сторону передней части блока.

Для диаметров поршней определены пять классов, с отличием в размерах на 0,01 мм. Классы обозначают латинскими буквами, аналогично обозначению классов для цилиндров блока.

Поршни, по отверстию под поршневой палец, делят на три категории размеров — через 0,004 мм, (обозначаются категории — «1»,»2″,»3″). На дне поршня осуществляется клеймление класса поршня и категории размера поршневого пальца.

Начиная с 1986 г. определены два ремонтных размера для поршней: с увеличением на 0,4 и с увеличением на 0,8 мм.

Комплект поршневых колец 2106-1000100-10.

Особенность данного комплекта — маслосъемное кольцо выполняется хромированным ( в отличие от комплекта 2101). Хромирование выполняется для увеличения ресурса работы кольца, которое потребовалось провести при возросшей нагрузке связанной с увеличением мощности двигателя.

Комплект стальных колец — 2106-1004029.

Шатун стальной, кованый модели 2101.

На двигатель устанавливается коленвал 2103. (отличается от коленвала 2101 увеличенным на 7 мм радиусом кривошипа). На коленвале 2103, на щеке коренной шейки, наносится маркировка «2103». Вместо вала 2103 рекомендован к установке коленвал 21213, имеющий соответствующие посадочные размеры.

Коленвал 21213 имеет улучшенные динамические характеристики за счет дополнительных противовесов.

Карбюратор «Озон» 2107-1107010-20

Распределитель зажигания с вакуумным регулятором опережения зажигания. Распределитель зажигания 30.3706.01

Катушка зажигания Б-117А.

Генератор Г221 42А.

Стартер 35.3708 мощностью 1,3 кВт.

Остальные узлы соответствуют элементам двигателя ВАЗ-2103.

Оптимальные размеры поршневой группы ВАЗ 2106: фото- и видеообзор

После определенного пробега увеличивается расход масла и падает компрессия в цилиндрах. Это говорит об износе поршневой группы. В этом случае потребуется замена поршня. При замене поршней необходимо учитывать размеры поршневой группы ВАЗ 2106. В статье описывается, как правильно подобрать и поменять все комплектующие поршневой группы на ВАЗ 2106.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Поршневые кольца. Какие лучше?

Шатунно-поршневая группа на ВАЗ 2106 состоит из поршня, шатуна, поршневых колец и поршневого пальца. Поршневые кольца различаются по назначению: на компрессионные и маслосъемные. Первые не дают проникать газам из камеры сгорания в картер. Маслосъемные, снимая остатки масла с цилиндров, препятствуют его проникновению из картера в камеру сгорания. В свободном состоянии кольца имеют больший диаметр, чем внутренний диаметр цилиндра. Поэтому на кольце имеется вырез, называемый замком.

В цилиндрах высокого качества используются узкие кольца, которые снижают трение и предотвращают вибрацию на высоких оборотах двигателя. Но из-за большой нагрузки они быстро изнашиваются сами и ускоряют износ цилиндров. Поэтому более популярны широкие кольца, так как они надежнее. Особенностью поршневых колец является то, что после миллионных циклов они должны сохранять упругость и обеспечивать уплотнение. Поэтому для их изготовления должен использоваться материал, имеющий низкие коэффициенты трения и износа.

Набор поршневых колец для замены

Первые изделия стали изготавливать из ковкого чугуна, который имеет хорошие рабочие характеристики благодаря своей пористой структуре. Следующим материалом стал применяться пластичный чугун, который упруго деформируется, что облегчает посадку изделий на поршень.

Еще одним материалом, из которого изготавливаются кольца, является чугун, покрытый твердым хромом. Эти изделия необходимо тщательно подбирать при замене, так как у них малая пластичность. Но при этом они имеют высокую износостойкость даже в условиях повышенного давления и высоких температур. Их применяют на форсированных двигателях. Существуют еще кольца из нержавеющей стали, которые по характеристикам схожи с хромированными деталями, но имеют более продолжительный срок службы.

 Загрузка …

На эффективность работы кольца, кроме материала влияет его расположение и конструкция. Если изделие немного перекручено, то быстрее идет его притирание со стенками цилиндра. Компрессионные кольца с L-образным участком, способствуют развитию дополнительного усилия, прикладываемого к стенкам цилиндров при высоком давлении.

Таким образом, определяясь, какие ставить поршневые кольца на ВАЗ 2106, нужно учитывать следующие факторы:

  • ширину;
  • материал;
  • конструкцию.

Замена поршней

Перед выполнением ремонтных работ ВАЗ 2106 прежде всего необходимо тщательно вымыть двигатель, чтобы исключить попадания внутрь мелких частиц и грязи. Демонтированный мотор лучше положить на надежную полку, расположенную на удобной высоте. Из инструментов для замены нужно приготовить:

  • наборы накидных и торцевых ключей;
  • набор головок;
  • динамометрический ключ;
  • специальное съемное приспособление для колец;
  • набор плоских щупов;
  • штангенциркуль;
  • нутромер;
  • молоток.

При разборке следует тщательно запоминать расположение всех деталей ВАЗ 2106, делать пометки, а лучше сфотографировать.

Этапы работы

  1. Сначала нужно снять головку блока цилиндров.
  2. Следующий шаг – снятие поддона для обеспечения доступа к коленвалу и шатунам.
  3. Затем ключом на «36» нужно провернуть коленвал пока не будут максимально выдвинуты гайки шатунов.
  4. Далее головкой на «14» откручиваем две гайки, удерживающие крышку шатуна, и снимаем крышку.
  5. Чтобы вытянуть поршень, нужно усилием руки или с помощью ручки молотка надавить на болт шатуна. Поршень должен выйти с обратной стороны. Разбирать нужно аккуратно, чтобы не повредить поршень и поверхности стенок цилиндра.
  6. Далее снимаем кольца с поршней, поддевая их пальцем или ногтем и вынимая из канавки. Проворачиваем изделие до тех пор, пока оно полностью не покинет канавку.

    Разжимаем пальцами зазор

  7. После снятия все детали нужно промыть керосином, а канавки тщательно вычистить. Поверхности все нужно протереть и проверить на наличие дефектов: царапин и трещин.
  8. С помощью нутромера делаются измерения износа: в четырех плоскостях в перпендикулярных направлениях. При превышении износа 0,15 мм или наличии царапин выполняется расточка блока до их полного удаления, а также подгоняются необходимые размеры.
  9. Далее подбираются шатуны и поршневые пальцы для замены. После подбора их нужно вставить. Для этого необходимо нагреть головку шатуна и надеть на шатун поршень. Палец следует вставлять с оправкой. В вертикальном положении шатунный палец не должен выпадать.
  10. Для вывода о необходимости замены деталей, нужно снять размеры зазоров между кольцами и цилиндром. Для этого изделия вставляются в цилиндр и измеряется зазор в замке, он не должен быть больше 0,45 мм.

    Как правильно измерить зазор

  11. Далее последовательно устанавливаются поршневые кольца с помощью специального приспособления.
  12. Замок первого кольца нужно установить на 30 градусов от оси пальца. На остальных замки устанавливаются относительно друг друга на 120 градусов.

    Схема расположения изделий

  13. Перед установкой детали нужно смазать машинным маслом. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Выполняя самостоятельно замену поршневой группы на ВАЗ 2106, следует внимательно следить за последовательностью установки.

Видео «Сборка поршневой группы на ВАЗ 2106»

В этом видео показываются тонкости при сборке коленчатого вала и поршневой группы ВАЗ 2106.

Поршневая группа заказать глушители по низкой цене с доставкой по Украине

по порядкупо росту ценыпо снижению ценыпо новизне

  • 407 грн.

    В наличии

    2101-1004015

  • 380 грн.

    В наличии

    К4-1153-000

  • 380 грн.

    В наличии

    21011-1000100

  • 121 грн.

    В наличии

    2108-1004020

  • 385 грн.

    В наличии

    21083-1000100-20

  • 154 грн.

    В наличии

    2101-1004020-01 21213-100

  • 528 грн.

    В наличии

    21010-1000100-15

  • 1 934 грн.

    В наличии

    2101-1000100-10

  • 462 грн.

    В наличии

    21083-100010000

  • 435 грн.

    В наличии

    21011-1000100-32

  • 468 грн.

    В наличии

    21010-100010010

  • 835 грн.

    В наличии

    2101-1004015-02 2101-1004

  • 402 грн.

    В наличии

    2108-1004015-31

  • 121 грн.

    В наличии

    2101-1004020-01

  • 119 грн.

    В наличии

    2108-1004020-02

  • 573 грн.

    В наличии

    2101-1004015-02 2101-1004

  • 845 грн.

    В наличии

    2108-1004015

  • 601 грн.

    В наличии

    2108-1004015

  • 2 027 грн.

    В наличии

    21083-1000100-32

  • 652 грн.

    В наличии

    21083-1000100-32

  • 573 грн.

    В наличии

    21083-1000100-32

  • 845 грн.

    В наличии

    21213-1004015-31

  • 677 грн.

    В наличии

    11194-1004015М

  • 683 грн.

    В наличии

    21126-1004018-К

Оптимальные размеры поршневой группы ваз 2106: фото- и видеообзор

2.8 Номинальные и ремонтные размеры деталей и пределы допустимых износов

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства → ВАЗ → 2106 (Жигули)

Четырехцилиндровые двигатели

впускной клапан
выпускной клапан

Наружный диаметр седла клапана, мм
37,2
32,4(32,8 для DS выпуска до сентября 1985 г.)

Ширина рабочей фаски, мм
2,0
2,4

Заглубление плоскости седла относительно плоскости головки блока, мм
9,2
9,7

Угол фаски, град
45
45

Угол верхнего конуса, град
30
30

Диаметр отверстия в направляющих втулках клапанов, мм
8,013 – 8,035
8,013 – 8,035

Предельно допустимый зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой, мм
1,0
1,3

Диаметр тарелки клапана, мм
28,0
33,0

Диаметр стержня клапана, мм
7,97
7,95

Максимальная допустимая при шлифовке ширина рабочей фаски, мм
3,5
шлифовке не подлежит

Минимальная высота тарелки клапана до фаски, мм
0,5
шлифовке не подлежит

Длина клапана, мм:

  – номинальная
98,7 (91,0 для двигателя NP)
98,5 (90,8 для двигателя NP)

  – минимальная
98,2 (90,5 для двигателя NP)
98,0 (90,3 для двигателя NP)

Угол рабочей фаски клапана, град
45
45

Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами толкателей клапанов, мм:

  – при температуре охлаждающей жидкости 35° С
0,25 ± 0,05
0,45 ± 0,05

  – при температуре охлаждающей жидкости 20° С
0,20 ± 0,05
0,40 ± 0,05

Зазор между поршнем и цилиндром двигателя, мм
0,03

Максимально допустимый зазор между поршнем и цилиндром, мм
0,08

Диаметр цилиндров, мм:

  – номинальный
81,01

  – 1-й ремонтный
81,26

  – 2-й ремонтный
81,51

  – 3-й ремонтный
82,01

Диаметр шеек коленчатого вала, мм:
коренных
шатунных

  – номинальный
54,0
47,8

  – 1-й ремонтный
53,75
47,55

  – 2-й ремонтный
53,5
47,3

  – 3-й ремонтный
53,2
47,05

Диаметр вкладышей подшипников, мм:

  – номинальный
53,96 – 53,98
47,76 – 47,79

  – 1-й ремонтный
53,71 – 53,73
47,51 – 47,53

  – 2-й ремонтный
53,46 – 53,48
47,26 – 47,29

  – 3-й ремонтный
53,21 – 53,23
47,01 – 47,03

Максимальная допустимая овальность, мм
0,03

Осевой зазор коленчатого вала, мм:

  – номинальный
0,07 – 0,17

  – максимальный допустимый
0,25

Зазор между коренными вкладышами и шейками коленчатого вала, мм:

  – номинальный
0,03 – 0,08

  – предельно допустимый
0,17

Диаметр поршня, мм:

  – номинальный
80,98

  – 1-й ремонтный
81,23

  – 2-й ремонтный
81,48

  – 3-й ремонтный
81,98

Глубина выемки в головке поршня, мм
DR 8,1
DS, NP4,4

Длина поршневого пальца, мм
57 (54 выпуска до июля 1985 г.)

Зазор в замке поршневых колец, мм:
компрессионное
маслосъемное

  – номинальный
0,3 – 0,45
0,25 – 0,5

  – предельно допустимый
1,0
1,0

Зазор между кольцами и канавкой в поршне, мм:

  – номинальный
0,02 – 0,05

  – предельно допустимый
1,05

Предельно допустимый зазор между шатунными вкладышами и шейками коленчатого вала, мм
0,12

Предельно допустимый осевой зазор шатуна на шейке коленчатого вала, мм
0,37

Предельно допустимый осевой зазор распределительного вала при снятых толкателях, мм
0,15

Радиальное биение шеек распределительного вала, мм, не более
0,01

Диаметр шеек распределительного вала, мм:

  – номинальный
26,0

  – ремонтный
25,75

Минимальная высота головки блока, мм
132,6

Зазор между зубьями шестерен масляного насоса, мм:

  – номинальный
0,05

  – предельно допустимый
0,2

Зазор между наружным диаметром шестерен и корпусом насоса, мм
0,15

Пятицилиндровые двигатели

впускной клапан
выпускной клапан

Наружный диаметр седла клапана, мм
37,2
30,8

Ширина рабочей фаски, мм
2,0
2,0

Заглубление плоскости седла относительно плоскости головки блока, мм
9,6
9,0

Угол фаски, град
45
45

Угол верхнего конуса, град
30
30

Диаметр отверстия в направляющих втулках клапанов, мм
8,013 – 8,035
8,013 – 8,035

Предельно допустимый зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой, мм
1,0
1,3

Диаметр тарелки клапана, мм
38,0
33,0

Диаметр стержня клапана, мм
7,97
7,95

Максимальная допустимая при шлифовке ширина рабочей фаски, мм
3,5
шлифовке не подлежит

Минимальная высота тарелки клапана до фаски, мм
0,5
шлифовке не подлежит

Длина клапана, мм:

  – номинальная
91,0
90,8

  – минимальная
90,05
90,3

Угол рабочей фаски клапана, град
45
45

Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами толкателей клапанов, мм:

  – при температуре охлаждающей жидкости 35° С
0,25 ± 0,05
0,45 ± 0,05

  – при температуре охлаждающей жидкости 20° С
0,20 ± 0,05
0,40 ± 0,05

Максимальный допустимый зазор между поршнем и цилиндром, мм
0,07

Диаметр цилиндра, мм:

  – двигатели 1,9 л и 2,2 л:

     • номинальный
79,51

     • 1-й ремонтный
79,76

     • 2-й ремонтный
80,01

     • 3-й ремонтный
80,51

  – двигатели 2,0 л и 2,3 л:

     • номинальный
81,01 (82,51 для двиг. NF)

     • 1-й ремонтный
81,26 (82,76 для двиг. NF)

     • 2-й ремонтный
81,51 (83,01 для двиг. NF)

Диаметр вкладышей подшипников, мм:
коренных
шатунных

  – номинальный
57,96 – 57,98
45,96 – 45,98(47,76 – 47,78 двигатели 2 л с июля 1983 г. остальные не турбо с июля 1984 г.)

  – 1-й ремонтный
57,71 – 57,73
45,71 – 45,73 (47,51 – 47,53 двигатели 2 лс июля 1983 г. остальные не турбо с июля 1984 г.)

  – 2-й ремонтный
57,46 – 57,48
45,46 – 45,48 (47,26 – 47,28 двигатели 2 лс июля 1983 г. остальные не турбо с июля 1984 г.)

  – 3-й ремонтный
57,21 – 57,23
45,21 – 45,23 (47,01 – 47,03 двигатели 2 лс июля 1983 г. остальные не турбо с июля 1984 г.)

Осевой зазор коленчатого вала, мм:

  – номинальный
0,07 – 0,18 (0,07 – 0,23 с 1984 г.)

  – максимальный допустимый
0,25

Максимально допустимый зазор между коренными вкладышами и шейками коленчатого вала, мм
0,16

Диаметр поршня, мм:

  – двигатели 1,9 л и 2,2 л:

     • номинальный
79,48

     • 1-й ремонтный
79,73

     • 2-й ремонтный
79,98

     • 3-й ремонтный
80,48

  – двигатели 2,0 л и 2,3 л:

     • номинальный
80,98 (82,48 для двиг. NF)

     • 1-й ремонтный
81,23 (82,74 для двиг. NF)

     • 2-й ремонтный
81,48 (82,98 для двиг. NF)

Зазор в замке поршневых колец, мм:

  – номинальный
0,25 – 0,5

  – предельно допустимый
1,0

Зазор между кольцом и канавкой в поршне, мм:

  – номинальный
0,02 – 0,08

  – предельно допустимый
0,1

Предельно допустимый зазор между шатунными вкладышами и шейками коленчатого вала, мм
0,12

Предельно допустимый осевой зазор шатуна на шейке коленчатого вала, мм
0,4

Предельно допустимый осевой зазор распределительного вала при снятых толкателях, мм
0,15

Минимальная высота головки блока (между поверхностями), мм
132,75

Сцепление

Максимальное допустимое биение ведомого диска, мм
0,5

Максимальный допустимый прогиб нажимного диска (внутренний край к внешнему), мм
0,3

Максимальный свободный ход педали сцепления (тросовый привод), мм
15

Высота педали сцепления (гидравлический привод), мм
На 10 мм выше педали тормоза

Коробка передач (передаточные числа)

Передача
Коробка передач 014

QN
4X

Главная
4,11
4,11

1-я
3,46
3,36

2-я
1,79
1,79

3-я
1,07
1,07

4-я
0,7
0,7

Задний ход
3,17
3,17

Передача
Коробка передач 013

3T
HE
HF

Главная
4,11
4,11
4,11

1-я
3,46
3,46
3,46

2-я
1,79
1,79
1,79

3-я
1,07
1,13
1,13

4-я
0,78
0,83
0,83

5-я
0,6
0,68
0,68

Задний ход
3,17
3,17
3,17

Передача
Коробка передач 093 3Q

Главная
5,22

1-я
2,84

2-я
1,52

3-я
0.9

4-я
0,64

5-я
0,48

Задний ход
3,16

Передача
Коробка передач 016

AAZ
3V
3K
5N
3U

Главная
3,89
3,89
3,89
4,11
4,11

1-я
3,6
3,6
3,6
3,6
3,6

2-я
2,13
2,13
2,13
2,13
1,86

3-я
1,46
1,46
1,36
1,46
1,19

4-я
1,07
1,07
0,97
0,97
0,84

5-я
0,86
0,83
0,78
0,73
0,64

Задний ход
3,5
3,5
3,5
3,5
3,5

Передача
Коробка передач 012

QN

Главная
3,888

1-я
3,545

2-я
2,105

3-я
1,429

4-я
1,029

5-я
0,838

Задний ход
3,5

Предельный износ кольца синхронизатора (все коробки передач), мм
0,5


Автоматическая коробка передач

Автоматическая КП
087
089

Главная передача
3,08; 3,25; 3,45 (в зависимости от модели двигателя)
3,42

1-я передача
2,71
2,71

2-я передача
1,5
1,5

3-я передача
1,0
1,0

Задний ход
2,43
2,43

Максимальный диаметр втулки гидротрансформатора, мм
34,12

Максимальная допустимая овальность втулки, мм
0,03

Привод передних колес

Модель
Длина полуоси (без ШРУСов), мм

правой
левой

С 4-х цилиндровыми двигателями

  – с механической трансмиссией
579,2
540,7

  – с автоматической трансмиссией
540,7
598,5

С 5-цилиндровыми двигателями:

  – с механической трансмиссией
550,9
550,9

  – с автоматической трансмиссией
529,1
582,8

Передний тормоз

Диаметр диска, мм
256,0 (276 с января 1986 г.)

Толщина дисков, мм
невентилируемые
вентилируемые

  – номинальная
13,0
22,0 (25,0 с января 1986 г.)

  – предельно допустимая
20,0
23,0 (25,0 с января 1986 г.)

Максимально допустимое биение диска, мм
0,06

Минимальная толщина тормозной колодки, мм
7,05

Задний барабанный тормоз

Диаметр барабана, мм:

  – номинальный
230,0

  – предельно допустимый
231,0

Максимально допустимое радиальное биение барабана, мм
0,1

Максимально допустимое боковое биение барабана, мм
0,2

Максимально допустимая толщина накладки тормозной колодки, мм
2,5

Диаметр поршня колесного тормозного цилиндра
17,46

Задний дисковый тормоз

Диаметр диска, мм
245,0

Толщина диска, мм:

  – номинальная
10,0

  – предельно допустимая
8,0

Максимально допустимое биение диска, мм
0,06

Минимальная толщина тормозной колодки, мм
7,0

Размеры и маркировки шатунно-поршневой группы

Основные размеры шатунно-поршневой группы даны на рис. 1, 2, 3.

Поршень — алюминиевый литой.

По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму.

Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм.

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо — с хромированной бочкообразной наружной поверхностью.

Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо — с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной.

На кольцах ремонтных размеров ставится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.

Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня (рис. 4).

По массе поршни сортируются на три группы: нормальную, увеличенную и уменьшенную на 5 г.

Этим группам соответствует маркировка на днище поршня: «Г», «+» и «—». На двигателе все поршни должны быть одной группы по массе.

Поршни ремонтных размеров изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром.

Увеличению на 0,4 мм соответствует маркировка в виде треугольника, а увеличению на 0,8 мм — в виде квадрата.

Стрелка на днище поршня показывает, как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Она должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.

Поршневой палец — стальной полый, плавающего типа, свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна.

В отверстии поршня палец фиксируется двумя стопорными кольцами.

По наружному диаметру пальцы подразделяются на три класса через 0,004 мм.

Класс маркируется краской на торце пальца: синяя метка — первый, зеленая — второй, а красная — третий класс.

Шатун — стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы.

Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер 2 (рис. 5) цилиндра, в который они устанавливаются. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка.

По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм.

Номер класса 1 клеймится на крышке шатуна. По массе верхней и нижней головок шатуны подразделяются на классы, маркируемые либо буквой, либо краской на крышке шатуна.

На двигатель должны устанавливаться шатуны одного класса по массе.

Подгонять массу шатунов можно удалением металла с бобышек на верхней головке и на крышке до минимальных размеров 33 и 32 мм (рис. 6).

После удаления металла с крышки шатуна на ней необходимо клеймить классы шатуна по отверстию под поршневой палец и по массе.

Классы шатунов по массе верхней и нижней головок

Масса головок шатуна, г
Класс
Цветмаркировки

верхней
нижней

184+2
489+3495+3 501+3
ФЛБ
КрасныйЗеленый

188+2
489+3495+3 501+3
ХМВ

192+2
489+3495+3 501+3
ЦНГ
Голубой

Ваз 2106: тюнинг двигателя своими руками (фото) :

У автомобиля ВАЗ 2106 тюнинг двигателя позволит не только повысить мощность агрегата и скорость машины. Правильная доработка сделает эксплуатацию более приятной и комфортной. Ниже вы узнаете, как улучшить мотор своей верной помощницы.

К чему надо готовиться

Полноценный тюнинг двигателя ВАЗ 2106 – довольно дорогостоящая затея. Ведь придётся не только менять поршневую группу, шатуны, коленвал, коллекторы подвода топлива и отвода отработанных газов.

Все эти детали необходимо тщательно подогнать и сбалансировать. Без обращения к специалистам, имеющим в своём распоряжении специальное дорогостоящее оборудование и, что самое главное, опыт проведения таких работ, никак не обойтись.

Следует также понимать, что затраты на увеличение мощности ВАЗ 2106 (тюнинг двигателя) повлекут за собой полную переделку коробки передач, выхлопной системы. Придётся делать более эффективные тормоза.

Если на автомобиль установлен карбюратор, работы по совершенствованию затронут и его, и систему зажигания. В этом случае целесообразным видится полная замена впрыска топлива на инжектор.

Двигатель получит новые технические характеристики, что приведет к необходимости переоборудовать подвеску – родные пружины и амортизаторы будут неадекватно работать с более резвым мотором. Не помешает и установка дополнительных распорок, усиливающих жёсткость кузовной части.

Без этих изменений увеличение мощности двигателя не будет иметь достаточно выраженного эффекта. Кроме того, управлять такой машиной станет более опасно, чем до вмешательства в сердце ВАЗ 2106.

Тюнинг двигателя: установка кованных поршней

При работе по увеличению мощности двигателя часто заменяют родные литые поршни коваными.

Делается это с одной целью – уменьшить нагрузку. Кованый поршень легче литого. Кроме того, при больших нагрузках (чем больше скорость – тем выше нагрузка на детали двигателя) литьё ведёт себя на порядок хуже кованого металла.

Вместе с заменой поршней есть смысл поменять или облегчить шатуны. Этот процесс более сложен – точность удаления лишнего металла должна быть не менее 0,1 грамма.

Но процедура эта менее выгодна, чем полная замена на Н-образные кованые шатуны, имеющие большую длину, чем родные.

Такая деталь значительно легче и прочнее, а последний фактор позволит повысить степень сжатия в камере сгорания. При длинном шатуне рекомендуется использовать поршни с уменьшенной компрессионной высотой. Результатом проведения таких работ является форсирование двигателя.

Балансировка коленчатого вала

Облегчив шатунно-поршневую группу, необходимо провести балансировку с маховиком, шкивами и желательно с корзиной сцепления. При этом лучше заменить родной коленчатый вал полно-противовесным – он тяжелее, но для этой детали более важным параметром является прочность.

Отсутствие балансировки этой системы не позволит полноценно эксплуатировать обновлённый мотор ВАЗ 2106. Тюнинг двигателя должен осуществляться с учетом полного согласования новых деталей между собой, иначе замена не приведёт к желаемому результату, а вызовет лишь разочарование.

Многие вещи можно выполнить самостоятельно – это снизит затраты на переоборудование и даст вам право говорить, что вы всё сделали сами. Но такой тюнинг двигателя ВАЗ 2106 своими руками под силу сделать лишь ограниченному кругу мотористов, поэтому не стесняйтесь обращаться к ним для проведения тех работ, где важна точность.

Расширение топливоподводящих каналов

Переоборудовав нижнюю часть двигателя, не стоит оставлять без внимания распределительный вал и клапана. От качественной работы этого узла напрямую зависит мощность мотора. Для более продуктивной подачи топливной смеси необходимо расширить и отполировать каналы, по которым она поступает.

Сначала проводят расточку впускного коллектора, после растачивают подводящие каналы в самой головке блока цилиндров. По мере расточки вглубь головки возникнет необходимость срезать направляющие шпильки и отполировать канал. После проведения этой процедуры со всеми каналами необходимо отполировать подающую магистраль со стороны седла клапана.

При этом необходимо проявить осторожность, чтобы не повредить сёдла.

Точно такую процедуру необходимо провести для выпускных коллекторов. Она более трудоёмка, потому как упомянутая деталь выполнена из чугуна. Вместо родного коллектора можно установить специальный «паук», имеющий необходимый диаметр магистралей.

Замена распределительного вала

Делая своему автомобилю ВАЗ 2106 тюнинг двигателя, нельзя обойти вниманием газораспределительный вал, регулирующий работу впускных и выпускных клапанов. Тюнингованные распредвалы отличаются друг от друга и бывают в основном двух видов.

Верховые валы

Верховые валы позволяют двигателю максимально проявить свои характеристики на высоких оборотах. Установка такого элемента позволит сместить «красную» зону оборотов, тем самым позволив мотору выдавать наибольший крутящий момент в этом диапазоне. Достигается это благодаря более широким и мощным кулачкам на валу.

Они гораздо лучше толкают клапана и открывают их больше и дольше, чем кулачки на классическом валу. При этом на холостых оборотах двигатель будет демонстрировать нестабильную работу. Решается проблема с помощью перепрограммирования контроллера электронной системы зажигания.

В случае установки «спортивного» распредвала система зажигания в обязательном порядке также будет подлежать замене более современным оборудованием.

Низовые валы

Низовые валы рекомендуют к установке тем автолюбителям, которые предпочитают эксплуатировать машину преимущественно на низких и средних оборотах. Это позволит увеличить крутящий момент на низких оборотах, что даёт существенное преимущество в условиях езды по бездорожью или буксировке прицепа. Кроме того, такой распределительный вал обеспечит экономию топлива.

Система подачи топлива

Делая глубокий тюнинг двигателя ВАЗ 2106, карбюратор желательно сменить на ижекторную систему подачи топлива. Можно установить более продуктивный карбюратор Solex, подобрать жиклёры и т. д. Но дело всё в том, что этот агрегат автомобиля очень капризен.

На его работу влияют и качество бензина, и подающийся в систему атмосферный воздух, и даже расположение авто относительно горизонтальной поверхности. Установив инжектор, вы заметите много новых положительных качеств у своего автомобиля, а именно:

  • Смешение топлива и воздуха происходит непосредственно в камере сгорания, что позволяет не терять до 10 % мощности мотора.
  • Возросшая динамика автомобиля обусловлена контролем датчиков – при изменении нагрузки происходит моментальное регулирование впрыска.
  • Отсутствие необходимости прогрева зимой, более лёгкий пуск по сравнению с карбюраторными машинами.
  • Высокая надёжность и продолжительный срок службы.
  • Большая экологичность.
  • Через 1,5-2 года вы полностью окупите стоимость инжектора за счёт сэкономленного топлива.

Установка этой системы может быть проведена своими руками. Главное – не забудьте проложить ещё одну топливную магистраль для обратки.

И не забудьте вот еще о чем, осуществляя на ВАЗ 2106 тюнинг двигателя: дросселя должны быть заменены дроссельным узлом, в который и устанавливаются соответствующие заслонки и регулятор холостого хода.

Переоборудование ходовой части автомобиля

На что еще стоит обратить внимание при переоборудовании своего ВАЗ 2106? Тюнинг двигателя и ходовой должны дополнять друг друга.

Невозможно оставить без изменений ходовые характеристики автомобиля, установив более совершенный и сильный мотор. Изменениям должны быть подвергнуты и коробка передач, и редуктор заднего моста.

Передаточное число ведущих пар агрегатов должно соответствовать новым возможностям двигателя, иначе они быстро выйдут из строя.

Тормозную систему нужно усовершенствовать в первую очередь. В таких случаях на передних колёсах ставят вентилируемые диски, а задние барабаны меняют на дисковые тормоза.

Они гораздо надёжнее и продуктивнее барабанных. Суппорт устанавливается от ВАЗ 2108, тормозные диски типа ATE 412125. Самая сложная часть установки – подгонка полуоси под посадочный диаметр диска.

Крепление суппорта делается по аналогии с передними тормозами. При установке полуоси подшипник следует заменить на SKF. Подключается новая система к старой магистрали.

Кроме того, главный тормозной цилиндр требуется заменить изделием иностранного производства.

Переделав всю систему тормозов, обратите внимание на подвеску. Новые возможности машины требуют более жёстких амортизаторов и усиленных пружин. Для усиления жёсткости кузова целесообразно установить специальные распорки.

Одна устанавливается в подкапотном пространстве автомобиля, усиливая жёсткость между лонжеронами автомобиля и посадочными местами передних стоек.

Вторая монтируется в багажном отсеке и фиксирует геометрию расположения посадочных мест задних амортизаторов и пружин.

Отдельно стоит отметить рулевую систему автомобиля. Сделать руль более жёстким поможет усиление стабилизатора поперечной устойчивости.

Достигается это за счёт немного укороченного такого же стабилизатора, который с помощью индивидуально изготовленных креплений повышает жёсткость стандартного во много раз. Да, придется повозиться, но зато вы будете приятно удивлены поведением своей машины на дороге.

Достижение цели

Вот и подходит к конце наш разговор на тему: “Тюнинг двигателя ВАЗ 2106”. Фото, представленные на странице, помогут сориентироваться новичкам в вопросе о том, на какие детали и узлы нужно обращать особое внимание при воплощении желаемого в жизнь.

В результате автовладелец получает совершенно новоё транспортное средство, абсолютно не сопоставимое по техническим параметрам со своим прародителем. Мощный мотор, чувствительная коробка, жёсткий кузов машины позволяют активно маневрировать на скоростях, доступных этому автомобилю только при езде по прямому шоссе.

На трассе, благодаря такой процедуре, как тюнинг двигателя, ВАЗ 2106 сможет оставить далеко позади не только аналогичные авто, но и некоторые иномарки.

Ваз 2106 установка поршневых колец

Замена колец lada 2106 (ваз 2106)

После определенного пробега увеличивается расход масла и падает компрессия в цилиндрах. Это говорит об износе поршневой группы. В этом случае потребуется замена поршня. При замене поршней необходимо учитывать размеры поршневой группы ВАЗ 2106. В статье описывается, как правильно подобрать и поменять все комплектующие поршневой группы на ВАЗ 2106.

Поршневые кольца. Какие лучше?

Шатунно-поршневая группа на ВАЗ 2106 состоит из поршня, шатуна, поршневых колец и поршневого пальца. Поршневые кольца различаются по назначению: на компрессионные и маслосъемные. Первые не дают проникать газам из камеры сгорания в картер. Маслосъемные, снимая остатки масла с цилиндров, препятствуют его проникновению из картера в камеру сгорания. В свободном состоянии кольца имеют больший диаметр, чем внутренний диаметр цилиндра. Поэтому на кольце имеется вырез, называемый замком.

В цилиндрах высокого качества используются узкие кольца, которые снижают трение и предотвращают вибрацию на высоких оборотах двигателя. Но из-за большой нагрузки они быстро изнашиваются сами и ускоряют износ цилиндров. Поэтому более популярны широкие кольца, так как они надежнее. Особенностью поршневых колец является то, что после миллионных циклов они должны сохранять упругость и обеспечивать уплотнение. Поэтому для их изготовления должен использоваться материал, имеющий низкие коэффициенты трения и износа.

Первые изделия стали изготавливать из ковкого чугуна, который имеет хорошие рабочие характеристики благодаря своей пористой структуре. Следующим материалом стал применяться пластичный чугун, который упруго деформируется, что облегчает посадку изделий на поршень.

Еще одним материалом, из которого изготавливаются кольца, является чугун, покрытый твердым хромом. Эти изделия необходимо тщательно подбирать при замене, так как у них малая пластичность. Но при этом они имеют высокую износостойкость даже в условиях повышенного давления и высоких температур. Их применяют на форсированных двигателях. Существуют еще кольца из нержавеющей стали, которые по характеристикам схожи с хромированными деталями, но имеют более продолжительный срок службы.


На эффективность работы кольца, кроме материала влияет его расположение и конструкция. Если изделие немного перекручено, то быстрее идет его притирание со стенками цилиндра. Компрессионные кольца с L-образным участком, способствуют развитию дополнительного усилия, прикладываемого к стенкам цилиндров при высоком давлении.

Таким образом, определяясь, какие ставить поршневые кольца на ВАЗ 2106, нужно учитывать следующие факторы:

  • ширину;
  • материал;
  • конструкцию.

Замена поршней

Перед выполнением ремонтных работ ВАЗ 2106 прежде всего необходимо тщательно вымыть двигатель, чтобы исключить попадания внутрь мелких частиц и грязи. Демонтированный мотор лучше положить на надежную полку, расположенную на удобной высоте. Из инструментов для замены нужно приготовить:

  • наборы накидных и торцевых ключей;
  • набор головок;
  • динамометрический ключ;
  • специальное съемное приспособление для колец;
  • набор плоских щупов;
  • штангенциркуль;
  • нутромер;
  • молоток.

При разборке следует тщательно запоминать расположение всех деталей ВАЗ 2106, делать пометки, а лучше сфотографировать.

Этапы работы
  1. Сначала нужно снять головку блока цилиндров.
  2. Следующий шаг — снятие поддона для обеспечения доступа к коленвалу и шатунам.
  3. Затем ключом на «36» нужно провернуть коленвал пока не будут максимально выдвинуты гайки шатунов.
  4. Далее головкой на «14» откручиваем две гайки, удерживающие крышку шатуна, и снимаем крышку.
  5. Чтобы вытянуть поршень, нужно усилием руки или с помощью ручки молотка надавить на болт шатуна. Поршень должен выйти с обратной стороны. Разбирать нужно аккуратно, чтобы не повредить поршень и поверхности стенок цилиндра.
  6. Далее снимаем кольца с поршней, поддевая их пальцем или ногтем и вынимая из канавки. Проворачиваем изделие до тех пор, пока оно полностью не покинет канавку. Разжимаем пальцами зазор
  7. После снятия все детали нужно промыть керосином, а канавки тщательно вычистить. Поверхности все нужно протереть и проверить на наличие дефектов: царапин и трещин.
  8. С помощью нутромера делаются измерения износа: в четырех плоскостях в перпендикулярных направлениях. При превышении износа 0,15 мм или наличии царапин выполняется расточка блока до их полного удаления, а также подгоняются необходимые размеры.
  9. Далее подбираются шатуны и поршневые пальцы для замены. После подбора их нужно вставить. Для этого необходимо нагреть головку шатуна и надеть на шатун поршень. Палец следует вставлять с оправкой. В вертикальном положении шатунный палец не должен выпадать.
  10. Для вывода о необходимости замены деталей, нужно снять размеры зазоров между кольцами и цилиндром. Для этого изделия вставляются в цилиндр и измеряется зазор в замке, он не должен быть больше 0,45 мм. Как правильно измерить зазор
  11. Далее последовательно устанавливаются поршневые кольца с помощью специального приспособления.
  12. Замок первого кольца нужно установить на 30 градусов от оси пальца. На остальных замки устанавливаются относительно друг друга на 120 градусов. Схема расположения изделий
  13. Перед установкой детали нужно смазать машинным маслом. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Выполняя самостоятельно замену поршневой группы на ВАЗ 2106, следует внимательно следить за последовательностью установки.

Видео «Сборка поршневой группы на ВАЗ 2106»

В этом видео показываются тонкости при сборке коленчатого вала и поршневой группы ВАЗ 2106.

Каждый владелец автомобиля сталкивался с ремонтом своей покупки. Естественно, любой автомобиль рано или поздно приходит к неисправности одной или нескольких деталей. Проблема заключается в том самому чинить или отдать в мастерскую, где придется отвалить еще и некую сумму денег. В любом случае каждый автомобилист должен знать, как чинить его авто. Если Ваш автомобиль — ВАЗ 2107, то уделите пару минут и прочтите статью. Рассказ пойдет о том, как произвести замену поршневым кольцам.

Проблемы, связанные с неисправными кольцами

Первым делом, необходимо понять, что кольца пришли в нерабочее состояние. Многие считают, что понять это можно лишь разобрав двигатель, но существует еще один способ. Проследите, как ведет себя Ваш «железный конь». Если для него характерно резкое падение мощности, то это явный признак того, что кольца стерлись.

Вследствие чего возрастает расход топлива, ведь основная масса бензина просто выбрасывается в атмосферу. Следом за топливом начинает расти потребление масла. Кольца перестают справляться со своими задачами, и масло просто остается на стенках цилиндров, а следом и в камеру сгорания. Помимо этого, масло не сгорает, а откладывается на деталях. Слой масла довольно толстый, поэтому теплоотдача между деталями резко понижается, что оказывает пагубное воздействие на механизм в целом.

Если масло просочилось в камеру сгорания, то это будет визуально видно. Дело в том, что при выхлопе газы будут иметь характерный синий оттенок. Конечно, бывают случаи, когда газы и вовсе синие, но это уже говорит о сильном износе всей поршневой системе.

Для того, чтобы произвести замену колец понадобятся не только инструменты в большом количестве, а и ловкость. Естественно, для профессионалов не составит труда произвести замену и при наличии всего лишь двух отверток в своем арсенале, но только не в одиночку. Одному заменить кольца практически невозможно. Еще понадобиться стол, на котором будет располагаться блок цилиндров, так как блок нужно будет несколько раз переворачивать.

Замена поршневых колец на автомобиле ВАЗ 2107

Для ремонта пригодится ветошь, ведь в системе остались остатки масла (даже если предварительно все слить). Еще стоит пополнить свой арсенал несколькими литрами керосина (для очищения деталей от налета коксующегося масла) и несколько щеток по металлу.

Первым делом, необходимо снять двигатель с автомобиля, на это уйдет в районе нескольких часов. Затем поочередно снимает остальные детали. Следует отметить, что кроме распределителя зажигания, детали не нужно будет раскручивать, что во многом облегчает работу. Избавившись от лишних запчастей, перед Вами остается только двигатель.

По всему периметру двигателя откручиваем гайки, для того что бы снять верхнюю крышку клапанов. Здесь обязательно помнить о том, что шайбы крышки имеют специфическую форму, поэтому терять их крайне не стоит! Потому что заменять их можно только аналогичными, которые придется покупать в автомагазине.

Теперь можно снимать крышку клапанов и головку цилиндров. Следует помнить, что болт, которыми крепиться головка, спрятаны под корпусом вала, поэтому заранее необходимо ослабить цепь и шестеренки. После того, как распределительный вал будет ослаблен, можно откручивать и снимать головку цилиндра. Так как она сконструирована из алюминия, снимать необходимо очень аккуратно, чтобы не поцарапать или не повредить.

После всех проделанных операций блок цилиндров окажется открытым и будет видно днище поршней. Таким образом, можно будет сразу визуально оценить состояние всего механизма. Теперь переходим к нижней части, ведь сверху уже ничего не нужно снимать. Здесь предстоит открутить 19 болтов, которыми крепиться двигатель к поддону. Помимо этого, не стоит забывать об оригинальных шайбах, которые опять же надо сохранить. Следует быть особенно внимательным во время снятия поддона, ведь рядом находится заборник масляного насоса, который можно очень легко повредить, а именно этого Вам не нужно.

Для того, чтобы избежать проблем подтяните картер вперед, и он легко выйдет, не задев заборник. После необходимо снять сам масляный насос. Здесь нужно следить за тем, чтобы аккуратно его отсоединить и не обломать, так как насос уходит вал привода находиться внутри. Теперь можно осмотреть шестерню привода. Обратите внимание на шлицы, если они стерты или же их нет, то вал обязательно нужно заменить. Необходимо обмерить вал и шестерню, а точнее зазор между ними. Если зазор составляет более 0, 14 мм, то опять же, необходимо провести замену деталей.

Теперь нужно открутить шатун. В данной ситуации лучше делать все не спеша, а чтобы не навредить цилиндрам, работать с каждым в отдельности. Теперь нужно открутить крышку шатуна и разомкнуть нижнюю головку. Следом легонько проталкиваем вверх поршень и аккуратно достаем его из цилиндра. Для того чтобы избежать царапин и более плавного хода, предварительно нужно смазать стенки.

Флешка не открывается или ее не видит компьютер? О причинах и возможных решениях проблемы подробно на svarogkovka.ru.

Принцип установки поршневых колец на автомобиле ВАЗ 2107

Когда все действия выполнены, и шатун вместе с поршнем сняты, необходимо почистить их от нагара и грязи. После предварительного осмотра нужно снять поршневые кольца. Здесь следует отметить, что кольца придется менять, поэтому не стоит бояться сломать отходившие детали. Теперь установку новых колец, нужно начинать с маслосъемного кольца.

Первым делом установите расширительное кольцо, которое выполнено в виде гибкой пружины со стержнем или же пластины в виде восьмиугольника. Когда новое кольцо устанавливается на поршень, то следует постепенно проталкивать его и периодически замерять зазор, ведь он должен быть определенного расстояния.

Если в крайней точке зазор свыше 0,4 мм, то кольцо необходимо менять, а если меньше 0,25 мм, то здесь все дело в замке и его следует подточить. Если же размер зазора нормальный, то устанавливаем кольцо. Причем следует учитывать, что замки не должны совпадать, а наоборот иметь разницу в 90 градусов между собой. Такую процедуру следует выполнить со всеми кольцами на всех поршнях.

Когда замена произведена, то перед тем как устанавливать все обратно уделите внимание прокладкам, а также почистите двигатель. Данные операции улучшат результат работы двигателя.

При недостаточной компрессии двигатель ВАЗ 2106 теряет мощность и начинает чрезмерно расходовать не только бензин, но и масло. В самом лучшем случае можно обойтись простой заменой поршневых колец, в худшем — полным капитальным ремонтом двигателя, начиная от проточки цилиндров, заменой поршневой группы и заканчивая ремонтом коленчатого вала автомобиля.

Если вы решили поменять кольца самостоятельно, но особых проблем при выполнении этого ремонта, возникнуть не должно. Разумеется, что понадобится немалый список инструментов, чтобы сделать это максимально быстро и удобно. А также, необходимо выполнить ряд подготовительных работ, чтобы добраться до поршней:

  1. Снять головку блока цилиндров ВАЗ 2106
  2. Снять поддон, чтобы получить доступ к коленчатому валу и креплению шатунов

Лично я проводил эту процедуру на снятом моторе, так как машина была практически полностью разобрана. Но все можно сделать даже на установленном двигателе, но тогда удобнее всего ремонт проводить на яме или подъемнике.

Итак, после того, как крышка поддона снята, можно взять головку на 14 с воротком и открутить две гайки крепления крышки шатуна. Более наглядно это показано ниже:

Когда обе гайки откручены, можно рукой снимать крышку, она обычно без всяких проблем легко вынимается:

Затем с определенным усилием необходимо надавить на болт шатуна рукой или даже ручкой молотка:

До того момента, пока поршень не выйдет с обратной стороны цилиндра наружу. Примерно это будет выглядеть следующим образом:

Делать это стоит довольно аккуратно, чтобы не повредить ни сам поршень, ни стенки цилиндра:

Далее можно приступать к снятию и замене поршневых колец, если цилиндры еще без выработки. Для этого аккуратно поддеваем ногтем или пальцем край кольца и выводим его из канавки поршня:

И аккуратно проворачиваем кольцо до тех пор, пока оно полностью на освободится из канавки:

После того, как все кольца, как компрессионные, так и маслосъемные сняты, можно измерить зазор, вставив их в цилиндр, и вставив щуп в отверстие между двумя краями:

Если значения превышают номинальные, производим замену колец на новые. После чего можно устанавливать все детали, в обратном снятию порядке. Стоит обратить особе внимание, что при установке колец их замки должны быть направлены в разные стороны для большей герметичности цилиндра.

Поделиться:

Нет комментариев

Замена поршневых колец

При недостаточной компрессии двигатель ВАЗ 2106 теряет мощность и начинает чрезмерно расходовать не только бензин, но и масло. В самом лучшем случае можно обойтись простой заменой поршневых колец, в худшем — полным капитальным ремонтом двигателя, начиная от проточки цилиндров, заменой поршневой группы и заканчивая ремонтом коленчатого вала автомобиля.

Если вы решили поменять кольца самостоятельно, но особых проблем при выполнении этого ремонта, возникнуть не должно. Разумеется, что понадобится немалый список инструментов, чтобы сделать это максимально быстро и удобно. А также, необходимо выполнить ряд подготовительных работ, чтобы добраться до поршней:

Лично я проводил эту процедуру на снятом моторе, так как машина была практически полностью разобрана. Но все можно сделать даже на установленном двигателе, но тогда удобнее всего ремонт проводить на яме или подъемнике.

Итак, после того, как крышка поддона снята, можно взять головку на 14 с воротком и открутить две гайки крепления крышки шатуна. Более наглядно это показано ниже:

Когда обе гайки откручены, можно рукой снимать крышку, она обычно без всяких проблем легко вынимается:

Затем с определенным усилием необходимо надавить на болт шатуна рукой или даже ручкой молотка:

До того момента, пока поршень не выйдет с обратной стороны цилиндра наружу. Примерно это будет выглядеть следующим образом:

Делать это стоит довольно аккуратно, чтобы не повредить ни сам поршень, ни стенки цилиндра:

Далее можно приступать к снятию и замене поршневых колец, если цилиндры еще без выработки. Для этого аккуратно поддеваем ногтем или пальцем край кольца и выводим его из канавки поршня:

И аккуратно проворачиваем кольцо до тех пор, пока оно полностью на освободится из канавки:

После того, как все кольца, как компрессионные, так и маслосъемные сняты, можно измерить зазор, вставив их в цилиндр, и вставив щуп в отверстие между двумя краями:

Номинальным зазором колец является диапазон значений от 0,25 до 0,45 мм. Максимально допустимый зазор, при котором необходимо срочно менять кольца, является 1,0 мм.

Если значения превышают номинальные, производим замену колец на новые. После чего можно устанавливать все детали, в обратном  снятию порядке. Стоит обратить особе внимание, что при установке колец их замки должны быть направлены в разные стороны для большей герметичности цилиндра.

Поршневые кольца ваз 2106: Замена, Установка, Как подобрать

Давление рабочих газов, после воспламенения топливной смеси превышает 60 кг./см2, что создает осевую нагрузку более 3000 кг. и боковую нагрузку до 250 кг. Высокая температура вносит свою лепту в ускорение процесса разрушения, когда требуется замена поршня ВАЗ 2106.

Оглавление

Замена Установка Как подобрать

Замена

Лично я проводил эту процедуру на снятом моторе, так как машина была практически полностью разобрана. Но все можно сделать даже на установленном двигателе, но тогда удобнее всего ремонт проводить на яме или подъемнике.

Итак, после того, как крышка поддона снята, можно взять головку на 14 с воротком и открутить две гайки крепления крышки шатуна. Более наглядно это показано ниже:

Когда обе гайки откручены, можно рукой снимать крышку, она обычно без всяких проблем легко вынимается:

Затем с определенным усилием необходимо надавить на болт шатуна рукой или даже ручкой молотка:

До того момента, пока поршень не выйдет с обратной стороны цилиндра наружу. Примерно это будет выглядеть следующим образом:

Делать это стоит довольно аккуратно, чтобы не повредить ни сам поршень, ни стенки цилиндра:

Далее можно приступать к снятию и замене поршневых колец, если цилиндры еще без выработки. Для этого аккуратно поддеваем ногтем или пальцем край кольца и выводим его из канавки поршня:

И аккуратно проворачиваем кольцо до тех пор, пока оно полностью на освободится из канавки:

После того, как все кольца, как компрессионные, так и маслосъемные сняты, можно измерить зазор, вставив их в цилиндр, и вставив щуп в отверстие между двумя краями:

Номинальным зазором колец является диапазон значений от 0,25 до 0,45 мм. Максимально допустимый зазор, при котором необходимо срочно менять кольца, является 1,0 мм.

Если значения превышают номинальные, производим замену колец на новые. После чего можно устанавливать все детали, в обратном снятию порядке. Стоит обратить особе внимание, что при установке колец их замки должны быть направлены в разные стороны для большей герметичности цилиндра.

Установка

Перед установкой новых поршневых колец надо проверить зазор в их стыках.

Подразумевается, что зазор между кольцом и площадкой посадочной канавки уже проверен и соответствует нормам.

Разложите поршни в сборе с шатунами и новые поршневые кольца в таком порядке, чтобы набор колец соответствовал данному цилиндру, на котором будет измеряться зазор в стыке.

Вставьте в первый цилиндр верхнее кольцо и протолкните днищем поршня внутрь, так, чтобы кольцо внутри цилиндра стало перпендикулярно его оси. Кольцо должно находиться в нижней части цилиндра, в положении, соответствующем нижней мертвой точке.

Зазор в стыке поршневого кольца измеряется щупом. Сравните результат с установленным значением.

Если зазор больше или меньше установленного, то повторите измерение, чтобы убедиться в возможности установки кольца.

Если зазор слишком мал, то его надо увеличить, так как в противном случае в процессе работы двигателя произойдет смыкание торцов кольца, что может вызвать серьезные поломки. Зазор в стыке поршневого кольца можно увеличить осторожно подпилив торцы тонким надфилем. Зажмите надфиль в тиски с мягкими губками и осторожно поводите по нему кольцо, удаляя лишний материал.

Зазор может превышать установленный, но должен быть не более 1 мм.

Следует повторить измерение, чтобы убедиться в пригодности кольца.

Повторите измерения для каждого кольца, устанавливаемого в первый цилиндр, а также для каждого из колец, устанавливаемых в другие цилиндры.

После измерения зазоров в стыке колец и его корректировки, кольца можно устанавливать на поршни.

Первым устанавливается маслосъемное кольцо (самое нижнее на поршне).

Это кольцо состоит из трех деталей.

Установите в канавку разделитель/ расширитель.

Установите нижнюю направляющую маслосъемного кольца. При установке направляющих пользоваться приспособлением для одевания колец нельзя, так как возможна их поломка. Один конец направляющей вставьте в канавку поршня, между разделителем и горизонтальной площадкой канавки, и, прочно удерживая его, заведите пальцем в канавку второй конец кольца. Точно также установите вторую направляющую.

После установки всех деталей маслосъемного кольца убедитесь, что верхняя и нижняя направляющие свободно проворачиваются в канавке. Расставьте стыки маслосъемного кольца в соответствии с рисунком.

Следующим устаналивается среднее кольцо (номер 2). На этом кольце отштампована метка «R», которая должна быть обращена в сторону днища поршня.

Как подобрать

Берёшь кольцо, вставляешь в цилиндр и смотришь какой тепловой зазор у тебя остаётся. 0.2-0.3 мм это норма.

Зазор в поршневых канавках для верхнего 0,04-0,07, для нижнего 0,03-0,06 ; если зазор между цилиндром и поршнем более 0,15 то следует подбирать иную поршневую группу.

Подбор и установка поршневых колец

Подбор и правильная установка поршневых колец являются одним из основных условий надежной и безаварийной работы двигателя. Следует отметить также, что время приработки поршневых колец к гильзе цилиндров определяет длительность обкатки двигателя. Из комплекта поршневых колец стандартного двигателя верхнее компрессионное кольцо (хромированное) должно иметь при сборке несколько больший зазор в замке (0,4-0,5 мм). Такая величина зазора гарантирует отсутствие “прихватов” кольца и цилиндра при его интенсивном нагреве до 300-350° С. Нижнее ‘компрессионное и маслосъемное кольца подбираются с зазором 0,2-0,4 мм. При установке колец на поршень надо проследить за правильностью расположения выточки колец (вверх) и разведением замков в разные стороны. Верхнее компрессионное кольцо выпускается хромированным или покрытым тонким слоем электролитического лужения, прямоугольного сечения или овальной формы, высотой 2,5 мм или 2,0 мм. Предпочтение отдается кольцу, покрытому пористым хромом. Срок службы хромированного кольца в 3-3,5 раза больше луженого. При этом срок службы колец, расположенных ниже хромированного, также удлиняется. Поршневые кольца с закругленными наружными кромками улучшают заклинивание масляного слоя под движущимся кольцом и, следовательно, смазку, а острая кромка разрушает масляную пленку. Нельзя забывать также, что на пути верхнего компрессионного кольца лежит стык оставшейся части жароупорной вставки в гильзе цилиндра. В процессе работы двигателя в этом месте может появиться незначительный уступ, поэтому и с этой точки зрения овальная форма кольца предпочтительнее, так как уменьшается вероятность поломки кольца или отдельных сколов. Для лучшего уплотнения и уменьшения напряжения на торце, а также по ряду других причин верхнее кольцо выбирают меньшей высоты. Такие кольца уменьшают износ канавок вследствие уменьшения сил инерции, особенно на больших оборотах. Итак, считаем целесообразным верхнее компрессионное кольцо выбирать хромированным с закругленными наружными кромками и высотой 2,0 мм.

Поршни, разумеется, должны иметь высоту канавки под верхнее кольцо соответствующего размера. Нижнее компрессионное кольцо может быть поставлено либо чугунное луженое, либо стальное наборное (пакет колец). В последние годы в автомобильных двигателях все большее распространение получают стальные витые компрессионные кольца тарельчатой формы, изготавливаемые из калиброванной ленты. В качестве верхнего компрессионного кольца они не применяются, поскольку не отводят необходимого количества тепла от верхней части поршня и теряют упругость из-за повышенного нагрева, однако в качестве нижнего компрессионного кольца зарекомендовали себя хорошо, так как отдельные элементы лучше прилегают к стенке цилиндра, чем поставленное в эту канавку одно чугунное кольцо. Между отдельными тонкими пластинками пакета колец образуются канавки, в которых накапливается масло, вследствие чего обеспечивается надежная смазка трущихся поверхностей и улучшается уплотнение цилиндра. К тому же перекрытие замков и плотное прилегание тонких тарельчатых колец к торцевым стенкам канавки поршня способствуют уменьшению прокачки масла в камеру сгорания. В заводском комплекте стальные компрессионные кольца легко отличить от маслосъемных по несколько большей ширине, тарельчатой форме и косому разрезу в замке. Стальные компрессионные кольца, устанавливаемые по два в канавку конусом вниз, имеют более темный оттенок. Маслосъемные поршневые кольца, осуществляющие отвод излишнего масла со стенок цилиндра и ограничивающие таким образом попадание масла в камеру сгорания, одновременно являются основным элементом поршневой группы, регулирующим смазку верхней зоны стенок цилиндра. Поэтому выбору маслосъемных поршневых колец придается большое значение. Сразу можно отметить, что и чугунные (дренажного типа) и наборные стальные маслосъёмные кольца показали вполне удовлетворительные результаты в самых тяжелых условиях шоссейно-кольцевых гонок и автомобильных ралли. Однако по некоторым соображениям предпочтение все же отдается набору стальных маслосъемных колец. Они имеют меньшую поверхность контакта со стенкой цилиндра, что несколько снижает потери на трение. Больший срок службы таких колец по сравнению с чугунными обеспечивается наличием в комплекте расширителя, который создает дополнительное радиальное давление поршневого кольца при его уменьшении вследствие износа. Кроме того, комплект наборного маслосъемного кольца имеет меньшую массу, чем одно чугунное, его легче, проще установить на поршень, в то время как из-за чрезвычайной хрупкости чугунные кольца часто ломаются. Направляющая часть поршня (юбка)- часть поршня от нижней кромки канавки под маслосъемное кольцо до конца поршня служит для равномерного распределения бокового давления на зеркало цилиндра и для направления поршня при движении соосно цилиндру. В передаче бокового усилия от поршня к цилиндру участвует только часть боковой поверхности юбки, ограниченная в поперечном сечении углом 80- 100°. Это обстоятельство позволяет в целях уменьшения массы поршня и потерь на трение удалить часть юбки. При сборке двигателя.

Задняя Пневмоподвеска Ваз 2106 (Шестёрка)

Что дает установка пневмобаллонов в пружины на Ваз 2106 (Шестерка):

— исключены пробои подвески
— уменьшается до минимума просадка автомобиля при полной загрузке и даже перегрузе
— компенсируется просадка «уставшей» пружины за счет давления воздуха в баллоне
— при подключении раздельных контуров подвески уменьшается «парусность» автомобиля, повышается устойчивость в поворотах и при резких перестроениях
— увеличивается срок службы всех компонентов подвески
— исчезают или значительно уменьшаются такие неприятные эффекты, как шум в задней подвеске, удары от неровностей дороги, раскачка автомобиля при множестве ям и кочек
— автомобиль становится более сбалансированным и комфортным по сравнению с ездой без баллонов. Некоторые клиенты после установки подушек передумали продавать свои автомобили, так как комфортность езды стала полностью их устраивать. 

 

Инструкция по установке пневмобаллонов на ВАЗ 2106 (в народе зовут «Шестерка») :

• Поднять автомобиль на домкрате (подъемнике, эстакаде)
• Демонтировать (при наличии) во внутреннем пространстве пружин буферы хода сжатия подвески (штатные отбойники)
• Витки пружин отчистить от пыли и грязи
• Установить отбойники в технологические отверстия буферов хода сжатия подвески (штатные отбойники), при необходимости (характерно для высоких пружин) установить дополнительные отбойники с противоположной стороны
Внимание!!! В некоторых случаях установка отбойников не требуется
• Выпустить воздух из пневмоподушек
• Вставить пневмоподушки в пружины между витками
• Опустить автомобиль
• Проверить расположение пневмоподушек. не должно быть острых металлических частей, которые могут повредить пневмобаллон.
• Накачать воздух в пневмоподушках — от 0,3 атмосфер Максимальное рабочее давление 1.5 атм. Определить максимальное давление именно для вашего автомобиля можно визуально на эстакаде или яме. Пневмобаллон не должен выпирать между витками дальше витков пружины.

Более подробная инструкция по установке пневмобаллонов: Руководство по монтажу. 

Нельзя оставлять пневмобаллоны без давления. Минимальное давление должно составлять от 0.3 БАР

 

 

Установочные размеры двигателя ВАЗ 2106. Все автомобили ваз

Дополнительно на автомобиле ВАЗ-2106 мощность двигателя увеличена до 75 лошадиных сил.

Всего «шестерки» использовали три основных типа силовых агрегатов:

  • 1,6-литровый двигатель, который является классической моделью и используется в подавляющем большинстве автомобилей, успешно сохранившихся до наших дней;
  • Двигатель

  • объемом 1,3 л. Для достижения этого показателя производитель немного уменьшил длину хода поршня (на 1.4 сантиметра по сравнению с предыдущей моделью). Кроме того, значительные корректировки были внесены в конструкцию блока цилиндров, газораспределительного механизма и распределительного вала. Наконец, был применен принципиально новый карбюратор для снижения расхода топлива и повышения эффективности сгорания топлива;
  • Двигатель карбюраторный

  • объемом полтора литра. Его основная конструктивная особенность — уменьшение диаметра поршней, а также ряд регулировок всех основных элементов поршневой и шатунной группы.

Неограниченные возможности модернизации двигателя

Одним из ключевых преимуществ двигателя, использованного в конструкции автомобиля ВАЗ-2106, является возможность его модернизации. Многие отечественные мастера нашли способы самостоятельно поднять мощность до 110 лошадиных сил, выполнив следующие операции.

«… А вместо сердца — зажигательный мотор». Конечно, всем известно, почему цитируемое произведение называется «Песня об авиаторах», но в контексте последних 40-50 лет возникает абсолютная уверенность, что его первый куплет посвящен двигателям линейки ВАЗ.Судите сами: серийно двигатель ВАЗ 2106 начал производиться еще в 1976 году на базе ВАЗ 2103, который, в свою очередь, родился благодаря 2101, выросшему из сырой Fiat сто двадцать четыре.

Но по разным причинам мы не хотим расставаться со старыми вещами, особенно если они верой и правдой служат нам много лет. Сборка двигателя ВАЗ 2106 оказалась довольно удачной. Это подтверждается не только покупательским спросом, но и длительным сроком его производства: почти 30 лет.


Особенности двигателя ВАЗ 2016

Опытные автомобилисты знают основные технические характеристики этого двигателя: в классике — бензиновый, четырехцилиндровый, диаметр цилиндра 79 мм, на каждый цилиндр — два клапана, рабочий объем 1568 см3, мощность 75-77 л.с. с., крутящий момент 3000 об / мин, ход поршня 80 мм, степень сжатия 8,5 атм, масса 121 кг.

Двигатель четырехтактный с карбюраторной системой и рядным двигателем, система охлаждения имеет принудительную циркуляцию жидкости.Примерно с 2002 года карбюратор был заменен на инжекторный, что несколько улучшило технические характеристики двигателя. Такая схема «шестерки» на вторичном рынке встречается не очень часто: проблем при переоборудовании устройства очень много, и в первую очередь финансового характера, хотя за полтора-два года интенсивной эксплуатации автомобиля затраты более чем окупаются.

Справедливо сказать, что сейчас почти все современные бензиновые автомобили имеют инжектор, но не каждый автомобилист навскидку скажет, чем инжектор отличается от карбюратора, хотя все просто.

Важно помнить, что карбюратор хоть и менее надежен и более расходный, но его можно отремонтировать самостоятельно. Ремонт форсунки, с ее большей стабильностью и меньшим расходом топлива, проводится на СТО, поскольку диагностика возможна только при наличии спецтехники по установленной схеме, а такой ремонт «весят» намного дороже. Снятие мотора также вызывает меньше проблем.

Также на рынке присутствует дизельная версия ВАЗ 2106.

Еще в 1984 году болгары переоборудовали бензиновый двигатель на дизельный, оставив при этом большинство деталей двигателя Жигулей без изменений. Однако, сохранив объем двигателя, они не смогли сохранить его мощность. Несколько изменился и вес самого двигателя. Этот вариант имеет множество достоинств и недостатков. Однако при нынешних ценах солярка — не лучший аппарат с существенными переделками.

Двигатель «шестерка»: проблемные места

Всех интересуют неисправности, точнее, почему что-то не так, как исправить и сколько это будет стоить.Сразу нужно сделать ссылку на то, что технические характеристики двигателя ВАЗ 2106 очень похожи на 2103 и 2101, из чего следует, что «шестерке» присущи и недостатки предшественников.

В целом моторы ВАЗ «музыкальны»: стук слышен часто, разной интонации и с разных мест. Например, если на холостом ходу при закрытом капоте вы слышите громкий стук с водительского сиденья — необходимо точно отрегулировать клапаны.Кстати, регулировать их нужно не реже, чем каждые 7-10 тысяч км.

Если слышен металлический звук, срочно нужно ехать на СТО: проблема в поршневых пальцах или шатунных подшипниках. Если стук выглядит как керамический, то дело в поршнях (в сервис можно попасть самостоятельно). Звук, идущий снизу двигателя при падении давления масла, говорит о том, что вам нужен буксир — неисправность в коренных подшипниках.

Неправильная настройка зажигания, нагар в камере сгорания или некачественный низкооктановый бензин приводят к детонации двигателя, которая также исчезает после устранения причин.Автолюбители, никогда раньше не имевшие дела с автомобилями «Жигули», часто задаются вопросом: а почему дымит двигатель? Дымит по разным причинам, но если он сильный, проблема в маслосъемных кольцах или в сальниках клапанов. Если так, то выход один: СТО и капремонт.

Если есть карбюратор, то даже не важно 2106 или другой (устройство у них такое же), всегда троит по одним и тем же причинам. Например, неисправности в системе зажигания:

  • свеча отработала;
  • обрыв высоковольтного провода;
  • крышка или бегунок трамблера не в порядке;
  • сырость на изоляторе катушки зажигания и т. Д.

Двигатель тоже троит с нерегулируемым карбюратором, если смесь слишком богатая, если во впускном коллекторе избыток воздуха или нет компрессии ни в одном цилиндре. Троит также, если происходит прорыв охлаждающей жидкости в камеру сгорания, причиной которого может быть неисправность прокладки головки блока цилиндров.

ВАЗ 2106 (или «шестерка», как в народе называют эту модель) — автомобиль, вошедший в историю АвтоВАЗа благодаря бешеной популярности. Автомобиль завоевал популярность не только благодаря своему качеству и неприхотливости, но и благодаря наличию различных трансформаций.Например, у владельца есть такая возможность, как замена двигателя на более производительный. Главное правильно выбрать для своей «шестерки» силовой агрегат и правильно его установить.


Какими двигателями оснащается ВАЗ 2106?

ВАЗ 2106 считается логическим продолжением всей продуктовой линейки Волжского автомобильного завода. В частности, «шестерка» представляет собой модернизированный вариант ВАЗ 2103. Шестая модель «Жигулей» выпускалась в период с 1976 по 2006 годы.

ВАЗ 2106 — один из самых популярных отечественных автомобилей, всего выпущено более 4,3 миллиона автомобилей.

За прошедшие годы «шестерка» претерпела некоторые изменения — например, инженеры завода-производителя экспериментировали с силовыми агрегатами, чтобы придать автомобилю динамизма и мощности. Во все годы ВАЗ 2106 оснащался четырехтактным карбюраторным рядным двигателем.

Таблица: варианты двигателей

Двигатели шестой модели характеризуются теми же характеристиками, что и для предыдущих версий: распредвал расположен в верхней части устройства, смазка трущихся механизмов осуществляется двумя способами — под давлением и через спрей.Смазка расходуется при таком способе подачи довольно быстро: завод установил допустимую норму 700 грамм на 1000 километров пути, но в реальности расход масла может быть выше.

В двигатели ВАЗ 2106 заливаются масла как отечественных, так и зарубежных производителей, важно использовать следующие типы масел:

  • 5W — 30;
  • 5Вт — 40;
  • 10Вт — 40;
  • 15 Вт — 40

В рабочем состоянии должно быть не более 3 шт.75 литров масла в полости двигателя и во всей системе смазки автомобиля. При смене жидкости рекомендуется заливать 3,5 литра.

Основные технические характеристики двигателя «шестерка»

Как уже было сказано выше, силовой агрегат ВАЗ 2106 является результатом доработки двигателя ВАЗ 2103. Цель этой доработки понятна — инженеры пытались увеличить мощность и динамику новой модели. Результат был достигнут за счет увеличения диаметра цилиндра до 79 мм.В целом новый двигатель ничем не отличается от двигателя ВАЗ 2103.

На двигателях «шестерка» поршни имеют такую ​​же конструкцию, как и на предыдущих моделях: их диаметр составляет 79 мм, а номинальный ход поршня — 80 мм.

Коленвал тоже был взят от ВАЗ 2103, с той лишь разницей, что кривошип увеличен на 7 мм, что продиктовано увеличением диаметра цилиндров. Кроме того, была увеличена длина коленчатого вала и составила 50.7 мм. За счет увеличения размеров коленчатого вала и цилиндров удалось сделать модель более мощной: коленчатый вал вращается при максимальных нагрузках со скоростью до 5400 об / мин.

С 1990 года все модели ВАЗ 2106 оснащаются карбюраторами Ozone (до этого периода использовались карбюраторы Solex). Карбюраторные силовые агрегаты позволяют создать автомобиль с максимальной живучестью и производительностью. К тому же на момент выпуска карбюраторные модели считались очень экономичными: цены на АИ-92 были вполне доступными.

Все модели карбюраторов «шестерки» с 1990 года имеют рабочий объем 1,6 литра и мощность 75 лошадиных сил (74,5 л.с.). Устройство не имеет больших габаритов: всего 18,5 см в ширину, 16 см в длину и 21,5 см в высоту. Общий вес всего механизма в сборе (без заправки топливом) — 2,79 кг. Габаритные размеры всего двигателя составляют 541 мм в ширину, 541 мм в длину и 665 мм в высоту. Собранный двигатель ВАЗ 2106 весит 121 кг.

Ресурс двигателей на ВАЗ 2106 по данным производителя не превышает 125 тысяч километров, однако при тщательном уходе за силовым агрегатом и периодической чистке карбюратора его вполне можно продлить. срок до 200 тысяч километров и более.

Где номер двигателя

Важной идентификационной характеристикой любого двигателя является его номер. На ВАЗ 2106 номер выбит сразу в двух местах (для удобства водителя и контролирующих органов):

  1. С левой стороны блока цилиндров.
  2. На металлической пластине под капотом.

Номер двигателя присваивается на заводе, исправления и прерывания цифр в номере не допускаются.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106 вместо штатного

Главное преимущество «шестерки» — универсальность. Владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2106 могут настраивать как двигатель, так и кузов практически без ограничений.

Отечественные варианты

Силовые агрегаты от любых моделей ВАЗ идеально подойдут к ВАЗ 2106. Однако не забываем, что заменяемый мотор должен быть таких же габаритов, веса и примерно такой же мощности, как и штатный — это единственное способ безопасно и качественно поменять двигатель без переделок.

Лучшими вариантами замены являются двигатели АвтоВАЗа:

  • ВАЗ 2110;
  • ВАЗ 2114;
  • «Лада Приора»;
  • «Лада Калина».

Основным преимуществом такой замены является простота регистрации автомобиля с новым двигателем в ГИБДД. Вам нужно только указать новый идентификационный номер, так как производитель останется прежним.

Двигатель от иномарки

Чтобы увеличить мощность «шестерки», вам придется найти более «серьезные» типы двигателей.Не меняя подкапотного пространства в автомобиле, на ВАЗ 2106 можно установить двигатели от Nissan или Fiat.

Однако этой мощности может не хватить любителям «острых ощущений». На ВАЗ 2106 легко «встанет» двигатель от моделей BMW 326, 535 и 746. Однако следует учитывать, что с увеличением мощности потребуется усиление всей конструкции автомобиля в целом. Соответственно потребуются вложения в усиление подвески, тормозов, разветвления в системе охлаждения и т. Д.

Дизель для ВАЗ 2106

Дизельные силовые установки на отечественные бензиновые автомобили было целесообразно устанавливать несколько лет назад, когда стоимость дизельного топлива была ниже АИ-92. Главное преимущество дизельного двигателя — его экономичность. Сегодня стоимость дизельного топлива превышает цену бензина, поэтому ни о какой экономии не может быть и речи.

Однако любители повышенной тяги двигателя вполне могут установить на ВАЗ 2106 различные дизельные агрегаты. Необходимо соблюдать три правила:

  1. Размеры и вес дизеля не должны сильно превышать вес штатного двигателя ВАЗ.
  2. Двигатели мощностью более 150 л.с. нельзя ставить на «шестерку». без соответствующей переделки организма и других систем.
  3. Заранее убедитесь, что все системы автомобиля будут надежно подключены к новому двигателю.

Стоит ли устанавливать роторный двигатель?

Сегодня только Mazda использует роторные двигатели для своих автомобилей. Одно время АвтоВАЗ производил и роторно-поршневые двигатели, однако из-за проблемного устройства было решено прекратить оснащение автомобилей такими установками.

Установка роторного двигателя Mazda на ВАЗ 2106 не позволит обойтись без вмешательства: потребуется расширить моторный отсек и доработать ряд систем. При желании и наличии средств все эти задачи посильны, но двигатель целесообразнее установить с Fiat, например, так как при небольших вложениях он даст машине такие же скоростные характеристики.

Таким образом, двигатель ВАЗ 2106 можно заменить как на аналогичный от других моделей ВАЗ, так и на импортный от более мощных иномарок.В любом случае необходимо максимально ответственно подойти к замене силового агрегата — ведь при неправильном подключении или несоблюдении рекомендованных правил эксплуатировать такую ​​машину будет небезопасно.

ВАЗ-2106 — настоящая классика советского автопрома. Автомобиль производился долгое время после развала Советского Союза, что объясняется его невероятной надежностью. Кроме того, он выделяется на фоне других автомобилей отечественного производства потрясающей ремонтопригодностью буквально каждой единицы, доступностью запчастей и неограниченными возможностями модернизации.

Важным достоинством ВАЗ-2106 является двигатель, используемый в этом автомобиле. Этот четырехтактный агрегат, оснащенный до 2002 года карбюратором, а затем системой зажигания с впрыском топлива, может работать даже на бензине самого низкого качества, редко выходит из строя при сильном морозе и может успешно эксплуатироваться практически в любых условиях. Любые его проблемы устраняются даже без участия специалиста — любой мало-мальски опытный автолюбитель легко справится с текущим ремонтом.

Масса двигателя ВАЗ-2106

На автомобиле ВАЗ-2106 масса двигателя без коробки передач составляет 121 килограмм.Поэтому категорически не рекомендуется пытаться снимать или перемещать данное устройство в одиночку — это прямой путь к серьезным травмам. Лучше всего иметь помощника, который сможет подстраховать вас в процессе демонтажа или установки мотора.

Со всем необходимым оборудованием, включая головку блока цилиндров и систему зажигания, двигатель весит еще больше — 140 кг.

Наконец, при сборке с коробкой передач и прикрепленными к ней принадлежностями это значение увеличится еще на 26 кг.

Как видите, вес можно назвать существенным недостатком машины перед импортными аналогами. Для ее уменьшения, увеличения мощности, а также для улучшения динамических характеристик многие водители сегодня устанавливают детали из легких металлических сплавов.

В 1984 году на болгарском автомобильном предприятии была произведена дизельная версия «шестерки». Замена бензинового двигателя на дизельный существенно не повлияла на характеристики автомобиля. Во-первых, болгарам не удалось увеличить мощность энергоблока.Во-вторых, его вес увеличился примерно на 10 килограммов, что тоже можно назвать минусом переделки.

Прочие характеристики двигателя ВАЗ-2106

Вес мотора хоть и важен, но далеко не основной его характеристикой. Поэтому мы решили рассказать о других особенностях силового агрегата, установленного на различных модификациях «шестерки». Например, мощность двигателя на карбюраторных моделях составляла 77 лошадиных сил. После перехода на инжектор упало до 75 литров.с участием. Однако этот параметр всегда можно увеличить, проведя ряд обновлений.

Диаметр цилиндров силового агрегата ВАЗ-2106 — 79 миллиметров, крутящий момент может достигать 3000 об / мин, рабочий объем — 1568 кубических сантиметров. Наконец, степень сжатия мотора составляет 8,5 атмосфер, а ход поршня — 80 миллиметров.

Слабые стороны двигателя ВАЗ-2106

Двигатель автомобиля ВАЗ-2106 — модификация силового агрегата от «тройки».Не исключено, что поэтому в его конструкции сохранился ряд слабых мест его предшественников. Отечественные мастера научились диагностировать проблемы двигателя практически по звуку. В качестве примера приведем несколько симптомов поломок, а также подскажем, какие элементы двигателя могли выйти из строя:

Двигатель ВАЗ 2106 устанавливается на легковые автомобили производства Волжского автомобильного завода, который начал свою деятельность в 1976 году. Двигатель ВАЗ 2106 — четырехтактный силовой агрегат, схема карбюраторная, устройство рядное.

Особенности конструкции

Охлаждение двигателя осуществляется по замкнутому контуру за счет циркуляции теплоносителя. Принцип работы системы охлаждения принудительный.

Схема работы системы смазки комбинированная — разбрызгивание плюс подача моторного масла под давлением.

Порядок работы цилиндров следующий: 1-3-4-2.

Устройство ДВС позволяет провести капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2106 и дополнительную настройку двигателя ВАЗ 2106.

Замена двигателя ВАЗ 2106 производится после пересмотра новых цен на данный тип двигателя.Прежде чем приступить к замене двигателя, нужно узнать, сколько весит двигатель ВАЗ 2106.

Силовой агрегат шестой модели устанавливается на автомобили ВАЗ 21074, НИВА, ВАЗ 2106. Автомобили УАЗ этими моторами не оснащаются.

Двигатель шестой — описание технических характеристик

Основные технические характеристики двигателя:

  1. Блок цилиндров 2106 выполнен из чугуна.
  2. Питание производится по карбюраторной схеме.
  3. Тип двигателя — бензиновый, рядный.
  4. Количество цилиндров в блоке 4.
  5. Каждый цилиндр диаметром 79 мм оборудован двумя клапанами.
  6. Ход поршня 80 мм.
  7. Степень сжатия двигателя 8,5 атмосфер.
  8. Мощность двигателя ВАЗ 2106 — 75 л.с.
  9. Обороты равны 5400 об / мин.
  10. Величина крутящего момента 116 Нм.
  11. Рекомендуемое топливо — АИ 92.
  12. Масса двигателя ВАЗ 2106 в сборе — 121 кг.
  13. Замена масла в двигателе ВАЗ 2106 — необходимый объем 3,5 л.
  14. Рекомендуемые марки моторного масла: 10w-40,5w-40, 15w-40, 5w-30.
  15. Тюнинг ВАЗ 2106 — коня 200.

Каждая инженерная доработка приводила к значительному усовершенствованию конструкции, о чем свидетельствует представленная характеристика двигателя ВАЗ 2106.

Что существенно улучшено

Улучшены характеристики ВАЗ 2106:

  • Применение нового блока цилиндров улучшенной конструкции с измененным диаметром.
  • Двигатель ВАЗ 2106 имеет увеличенную мощность за счет увеличения общего объема силового агрегата и улучшения характеристик и свойств цилиндров.
  • Применение новых прокладок в связи с изменением диаметров цилиндров.
  • Оснащен поршнями диаметром 79 мм, позаимствованными у одиннадцатой модели.
  • Обеспечение равномерного нагрева поршней за счет цилиндрических отверстий в двигателе и использования стальных термостатических пластин на поршнях.

Специальные термостатические пластины, установленные в поршнях, изготовлены из высококачественной стали.

Техническое обслуживание силового агрегата 2106

Для выявления возможных проблем в эксплуатации автомобиля необходимо проводить регулярную диагностику всего автомобиля. С помощью мастера устанавливаются нормативы функционирования всех систем механизма.

Успешный ремонт двигателя ВАЗ 2106 своими руками производится с приобретением определенного опыта и навыков. В помощь умельцам выпущено специальное руководство, которое можно приобрести в розничной сети в магазинах автозапчастей.

ВАЗ 2106 Ремонт, сборка и разборка производятся с опытом работы, также понадобится полный набор инструментов и необходимые запчасти.

Наиболее частые поломки шестого мотора

Автовладельцы чаще всего сталкиваются с такими дефектами в работе двигателя:

  1. Внутренний диаметр цилиндра увеличивается на 0,15 мм после прохождения более 5 тыс. Км. Этот дефект образуется, если не произвести своевременную замену моторной смазки.
  2. Распредвал изношен.
  3. Шумовые эффекты в виде постукивания в двигателе. Этот дефект устраняется регулировкой клапанов, заменой топлива на топливо с более высоким октановым числом. Если эти меры не помогли, то нужно обратиться в ближайший СТО, где будет проведена диагностика и ремонт поршней и шатунных подшипников.
  4. Падение давления масла. При этом смазка не попадает на трущиеся поверхности, в результате чего увеличивается сила трения, вызывая возгорание прокладок, ускоренный износ рабочих частей, устройство приходит в негодность.
  5. Скрипы говорят о поломке натяжителя цепи ГРМ, демпфера или подшипника насоса.
  6. Если двигатель глохнет на ходу, нужно разобраться с системой зажигания или питания.
  7. Выключение двигателя на холостом ходу происходит при сбое в регулировке холостого хода или воздушной заслонке.
  8. Конструкция двигателя, при данном дефекте необходимо отрегулировать или заменить прогоревшие клапана, прокладку ГБЦ. Триплет также может быть вызван топливом с низким октановым числом.

Почему нагревается двигатель

Самая распространенная неисправность двигателя 2106 — перегрев. Рабочая температура двигателя до отметки + 96 ° C.

Причинами того, что мотор стал сильно греться, могут быть неисправности следующих систем и узлов:

  • термостат, возникновение шлюзовой пробки;
  • радиатор

  • , его засорение;
  • жидкость для охлаждения некачественная;
  • вентилятор вышел из строя.

При обнаружении перегрева двигателя необходимо срочно остановить автомобиль, провести тщательный осмотр и устранить причину. Если двигатель начинает нагреваться из-за поломки термостата, то это устройство необходимо заменить на новый экземпляр .

При дефектах радиатора необходимо дать время охлаждающей жидкости полностью остыть и только после этого приступить к диагностике, слить антифриз и устранить поломку.

Как повысить мощность двигателя ВАЗ

Для увеличения мощности двигателя используются различные технологии.Форсирование двигателя ВАЗ 2106 производится с помощью тюнинга.

Наиболее действенный способ — установка турбомотора на ВАЗ 2106 и удаление продуктов сгорания через прямоточную систему.

Ваз 2106 с турбонаддувом соревнуется на дороге со многими известными брендами.

Турбина, турбонаддув установлена ​​на улучшенную шестерку с целью ее модернизации. При этом значительно увеличивается его мощность. Установка специальных деталей внутри силового агрегата не дает такого эффекта, как турбина.

ВАЗ 2106 турбо используется любителями высоких оборотов. На заменяемый тюнинговый автомобиль установлено дополнительное оборудование, требующее дополнительных затрат на уход и контроль за работой всех систем, на периодический технический осмотр. Стоимость установки до половины стоимости машины.

Увеличение объема двигателя ВАЗ классика

Высота блока цилиндров на классическом автомобиле ВАЗ (от оси коленчатого вала до плоскости прокладки ГБЦ):

  • 2101, 21011, 2105 = 207.1 допуск -0,15,
  • 2103, 2106, 2121, 21033 (для бензина 76 для Китая), 2130 (1,8 л ОПП) = 215,9 допуск -0,15,
  • 21213 (на моторе 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15.

Толщина стенки баллона обычно позволяет увеличить диаметр не более чем на 2 мм, если водяная рубашка, а точнее диаметр баллона смещена относительно рубашки, могут возникнуть проблемы.
Ход колена 2101, 2103, 21213 :

  • 2101 ход — 66 мм (обычно называется низким)
  • ход 2103 — 80 мм
  • ход 21213 — 80 мм (более сбалансированный за счет более развитых противовесов
    , очевидно, из-за снижение веса)
  • ход 2130 — 82мм

Есть колени Тюнен с 84.Ход 86,88 мм. Но они стоят от 10 тыс.

.

Диаметр поршня по классике

  • 2101 — 76мм
  • 21011,2105 — 79мм
  • 21213 — 82мм
  • 2108 — 82мм (комплект для ездунства на 76 бенз, на экспорт)

Кованые поршни любого диаметра штока, максимум 84 мм.
Одна из основных геометрических характеристик поршня — его высота сжатия. Он определяется расстоянием от его днища до оси поршневого пальца.Для классического ВАЗовского мотора он составляет 38 мм.
Есть поршни с меньшей высотой сжатия, например поршни TRT. Высота 31 мм.

Длина шатунов на классических моторах (которые есть) :
Все шатуны 2101 длиной 136 мм, но есть 213 шатунов такой же длины, но там палец вдавлен в поршень, а не в шатун.
Есть стержни укороченные на 7 мм (например, чтобы затолкать 80-е колено в низкую колодку) Бывают двух видов: укороченные — их делают короче сразу на 7 мм (где-то в Украине их делают) и сидячие, что То есть, стандартный шатун берется и устанавливается при нагревании, сделанный на совке, но они не очень желательны и обычно считаются опасными, потому что в месте усадки будет напряжение, и может появиться «рука дружбы».

И так что делаем:

У нас есть двигатель 2101 или 21011 с объемом 1.2 и 1.3 соответственно, что мы можем получить? из 2101 блоков мы можем получить объем 1,5 и 1,6 литра, из 21011 блоков 1,6 и 1,7. Что для этого нужно?
1. Коленчатый вал 2103 (если где слышно коленвал 2106 или 2121, то учтите, что КВ 2103 стоит в двигателе 2106, двигатель 2106 устанавливался на поле 2121 (!)), Либо 21213 (он будет лучше)
2. Шатуны укороченные, если увеличить объем шатунов то поршни можно оставить родными, все зависит от ресурса мотора, если затачиваем то берем новые поршни)))
3.Поршни (если ставить родные или 213 шатунов)

остальное на мурзилке.

Пример получения 1,7 л на блок 011:
1. Коленчатый вал
2. Шатун 129 мм (как вариант, родной или 213)
3. Поршни 82 мм (тут зависит от шатуна, если мы укорачиваем поршень ставим Нивовский поршень от двигателей 21213, если шатун родной или 213 ставим поршень с меньшей высотой сжатия)
4. Заточка цилиндров до 82 мм
Так получается 1.7 литров))) Для объемов 1,5 и 1,6 такой же порядок, только будем выбирать между шатунами и поршнями, в этом случае есть такое понятие как R / S (отношение штока к ходу) разница в длинном шатуне и ход коленчатого вала. И ему при доработке двигателей уделяется достаточно серьезное внимание. Многие источники считают, что «золотой серединой» является значение R / S, равное 1,75

Эффект большого R / S:

ПЛЮСЫ: Позволяет поршню оставаться в ВМТ дольше, что обеспечивает лучшее сгорание поршня. топливная смесь, т.е.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения верхней мертвой точки, более высокая температура в камере сгорания. В итоге хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун снижает трение пары поршень-цилиндр, что особенно важно во время хода поршня.

МИНУСЫ: Мотор в сборе с достаточно высоким значением R / S не обеспечивает хорошего наполнения цилиндров на малых и средних оборотах HF, из-за уменьшения расхода воздуха (из-за уменьшения скорости поршень после ВМТ, в момент открытия впускного клапана).Существует высокая вероятность детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени пребывания поршня в ВМТ.

Эффект малого R / S:

ПЛЮСЫ: Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров при низких и средних частотах вращения ВЧ, так как скорость поршня от ВМТ больше, нагнетание увеличивается быстрее, что улучшает наполнение цилиндров , более высокая скорость воздушно-топливной смеси делает смесь более однородной (однородной), что способствует лучшему сгоранию.Достоинства: меньшие требования к чистоте и диаметру каналов ГБЦ, чем у мотора с высоким передаточным отношением R / S.

МИНУСЫ: Маленькое значение RS означает больший угол поворота коленвала. Это означает, что большая сила толкает поршень в горизонтальной плоскости. Для мотора это означает следующее:

1. Большая нагрузка на шатун (особенно по центру шатуна), что увеличивает вероятность разрушения шатуна. Разрушение самого шатуна маловероятно, за исключением случаев поломки, при заклинивании и гидравлическом ударе, как правило, шатун ломается в верхней или
нижней головке под углом примерно 45 градусов к оси шатуна.
2. Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, повышение рабочей температуры из-за повышенного трения, как следствие, более быстрый износ стенок цилиндров, колец и т. Д. ухудшение условий смазки. Износ этой области зависит от величины смещения оси пальца отн. оси поршня и величиной максимального угла наклона шатуна, т.е.при использовании кованых поршней со смещенным пальцем износ будет меньше, чем при использовании стандартных поршней.
3. Более короткий шатун также увеличивает скорость поршня, что влияет на износ и повышенное трение. Максимальная скорость поршня находится при угле поворота коленчатого вала около 80 градусов от ВМТ, для мотора с коленчатым валом 74,8 мм при 5600 об / мин она составляет 22,92 м / с с шатуном 121 мм., И 22,80 м / с. ., с шатуном 129 мм.

Наиболее существенной является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно сказываются на наполнении цилиндров на малых оборотах, что приводит к «вытягиванию» двигателя в результате лучшего наполнения.Но на высоких скоростях из-за инерции потока во впускном трубопроводе на впускной клапан возникает блокирующий эффект (т. Е. Объем цилиндра над поршнем увеличивается быстрее, чем он может быть заполнен через щель клапана, что приводит к плохой начинке и силовым характеристикам на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на малых оборотах смесь отбрасывается назад, но на высоких оборотах явления блокировки нет.

АвтоВАЗ по понятным причинам оснащает свои двигатели шатуном 136 мм (в нем предусмотрен 06-й мотор R / S = 1.7, что вполне удовлетворительно). Но для «тюнеров», использующих ВЧ с большим радиусом кривошипа, шатун 136 мм не обеспечивает очень хорошее соотношение R / S, поэтому на «нестандартном», а-ля «спортивном» рынке запчастей шатуны с длиной 129,132 мм существуют и продаются, цена у них действительно не такая привлекательная, она колеблется от 70 до 200 долларов за комплект. Не забывайте, что «лишние ходы» поршня компенсируются уменьшением высоты сжатия поршня (смещение поршневого пальца вверх) или увеличением высоты блока цилиндров.Т.к. высота сжатия может быть уменьшена до определенного предела, следующим шагом будет замена блока цилиндров на более высокий, что повлечет за собой немалые финансовые затраты. Все эти действия направлены на увеличение значения R / S

В итоге при увеличении объема с шатуном 129 мм до 1,5 (1,6) литра мы получим R / S 1,61, что даст двигатель трактора, т.е. эффект малого R / S. При использовании поршней с меньшей высотой сжатия мы не меняем значение R / S, т.е.е. характеристика будет как у мотора 2106 — 1,7, что «близко к золотой середине»

1.

КВ — 2103 (21213)
Поршень — 76 (в зависимости от ремонта: 76,4; 76,8) с уменьшенная высота сжатия
Получаем 1,5 с R / S — 1,7
Итог: Отличный двигатель почти 2103 за счет увеличения Степени сжатия (далее SJ) на 92 бензин

2.
Блок 2101, начальный объем 1200 см2
КВ — 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень — сток
Получаем 1.5 с Р / С — 1,61
Итог: Мотор «Тракторный», будет лучше 03 за счет тяги на низах, для города хорошо)))

3.

КВ — 2103 (21213)
Поршень — 79 (в зависимости от ремонта: 79,4; 79,8) с уменьшенной высотой сжатия
Получаем 1,6 с R / S — 1,7
Итог: Отличный двигатель, будет лучше 06 за счет увеличения охлаждающей жидкости

4.
Блок 21011, начальный объем 1300 см2
КВ — 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень — сток
Получаем 1.6 с П / П — 1,61
Итог: «Тракторный» мотор, будет лучше 06 за счет тяги на низах, для города хорошо)))

Сами двигатели 2101 и 21011 имеют П / П 2,01 т.е. оборотный мотор. Также если просадить 2101 на 79 мм, то получим объем 1300, т.е. мотор 011, но это самый последний вздох мотора. Ну а если просадить мотор 011 на 82 мм, то получим 1400 кубиков, но так как в первом случае будет последний вздох мотора, важно не перегревать мотор, иначе блок свалится.

Двигатели 2103 и 2106 идентичны по высоте блоков, разница только в диаметрах цилиндров.
Двигатель 2103 имеет диаметр цилиндра 76 мм (объем 1450 см2)
Двигатель 2106 — 79 мм (объем 1567 см2)
Высота блока — допуск 215,9 -0,15 мм
Диаметр коленчатого вала (ход коленчатого вала) — 80 мм
Длина шатуна — 136 мм.
. Высота поршня сжатия — 38 мм.
. Отсюда мы видим, что поршень не достигает ВМТ 1,9 мм.

Блок 2103 можно затачивать до 79 мм, блок 2106 — до 82 мм.
При растачивании получаем следующее:
2103 расточка на 79 с запасом КШМ получает объем 1600 см2
2106 расточка на 82 с запасом КШМ получает объем 1700 см2

Возможна установка коленвала с диаметром 82 мм ход без изменений
1.
Блок 2103 — 76 мм (76,4; 76,8)
HF — 82 мм
Результат — 1487 см2 (1502; 1518) * объем в скобках с ремонтными размерами

2.
Блок 2106 — 79 мм (79,4; 79,8)
HF — 82 мм
Результат — 1606 см2 (1623; 1639)

3.
Блок 2106 расточен на 82 мм
КВ — 82
Результат — 1731 см2
Но мотор будет последним

Объемы цилиндров с поршневыми ремонтными размерами здесь не учитываются

При наддуве этими способами важно чтобы знать это:

Сжатие — это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.

Степень сжатия двигателя — это отношение общего объема цилиндра (V) к объему камеры сгорания (Vc).

Полный объем — объем цилиндра + объем камеры сгорания + объем прокладки ГБЦ.

E = V / Vc Оба этих показателя очень важны для оценки полной мощности (E) и для оценки состояния мотора (компрессия).

Узнать больше

Понравилась запись? Не будьте эгоистами, поделитесь с друзьями и поставьте оценку публикации. Вам не сложно, но автор доволен. Спасибо.

Технические характеристики ваз ICE

Справка по размерам классических двигателей ВАЗ:

Высота блока цилиндров на классическом автомобиле ВАЗ (от оси коленчатого вала до плоскости прокладки ГБЦ):
— 2101, 21011, 2105 = 207.1 допуск -0,15,
— 2103, 2106, 2121, 21033 (для бензина 76 для Китая), 2130 (1,8 л ОПП) = 215,9 допуск -0,15,
— 21213 (на моторе 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15.
Толщина стенки баллона обычно позволяет увеличить диаметр не более чем на 2 мм, если водяная рубашка, а точнее диаметр баллона смещена относительно рубашки, могут возникнуть проблемы.

Ход колена 2101, 2103, 21213:
2101 ход — 66 мм (обычно называется низким)
ход 2103 — 80 мм
ход 21213 — 80 мм (более сбалансированный за счет более развитых противовесов
, очевидно, в ущерб весу)
ход 2130 — 82мм
Есть колени Тюнен с 84.Ход 86,88 мм. Но стоят они от 10 тыс.

Диаметр поршня на классику
2101 — 76мм
21011,2105 — 79мм
21213 — 82мм
2108 — 82мм (комплект для ездунства на 76 бенз, на экспорт)
Есть много кованых поршней любого стока диаметр, а не более 84 мм.
Одной из основных геометрических характеристик поршня является его высота сжатия. Он определяется расстоянием от его днища до оси поршневого пальца. Для классического ВАЗовского мотора он составляет 38 мм.
Есть поршни с меньшей высотой сжатия, например поршни TRT. Высота 31 мм.

Длина шатунов на классических двигателях (которые есть):
Все шатуны 2101 длиной 136 мм, но есть 213 шатунов такой же длины, но там палец вдавлен в поршень, а не в поршень. шатун.
Есть стержни укороченные на 7 мм (например, чтобы затолкать 80-е колено в низкую колодку) Бывают двух видов: укороченные — их делают короче сразу на 7 мм (где-то в Украине их делают) и сидячие, что То есть, стандартный шатун берется и устанавливается при нагревании, сделанный на совке, но они не очень желательны и обычно считаются опасными, потому что в месте усадки будет напряжение, и может появиться «рука дружбы».

И так что делаем:

У нас есть двигатель 2101 или 21011 с объемом 1.2 и 1.3 соответственно, что мы можем получить? из 2101 блоков мы можем получить объем 1,5 и 1,6 литра, из 21011 блоков 1,6 и 1,7. Что для этого нужно?
1. Коленчатый вал 2103 (если где слышно коленвал 2106 или 2121, то учтите, что КВ 2103 стоит в двигателе 2106, двигатель 2106 устанавливался на поле 2121 (!)), Либо 21213 (он будет лучше)
2. Шатуны укороченные, если увеличить объем шатунов то поршни можно оставить родными, все зависит от ресурса мотора, если затачиваем то берем новые поршни)))
3.Поршни (если ставить родные или 213 шатунов)

остальное на мурзилке.

Пример получения 1,7 л на блок 011:
1. Коленчатый вал
2. Шатун 129 мм (как вариант, родной или 213)
3. Поршни 82 мм (тут зависит от шатуна, если мы укорачиваем поршень ставим Нивовский поршень от 21213 двигателей, если шатун родной или 213 ставим поршень с меньшей высотой сжатия)
4. Заточка цилиндров до 82 мм
Так получается 1.7 литров))) Для объемов 1,5 и 1,6 такой же порядок, только будем выбирать между шатунами и поршнями, в этом случае есть такое понятие как R / S (отношение штока к ходу) разница в длинном шатуне и ход коленчатого вала. И ему при доработке двигателей уделяется достаточно серьезное внимание. Многие источники считают, что «золотой серединой» является значение R / S, равное 1,75

Эффект большого R / S:

ПЛЮСЫ: Позволяет поршню оставаться в ВМТ дольше, что обеспечивает лучшее сгорание поршня. топливная смесь, т.е.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения верхней мертвой точки, более высокая температура в камере сгорания. В итоге хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун снижает трение пары поршень-цилиндр, что особенно важно во время хода поршня.

МИНУСЫ: Мотор в сборе с достаточно высоким значением R / S не обеспечивает хорошего наполнения цилиндров на малых и средних оборотах HF, из-за уменьшения расхода воздуха (из-за уменьшения скорости поршень после ВМТ, в момент открытия впускного клапана).Существует высокая вероятность детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени пребывания поршня в ВМТ.

Эффект малого R / S:

ПЛЮСЫ: Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров при низких и средних частотах вращения ВЧ, так как скорость поршня от ВМТ больше, нагнетание увеличивается быстрее, что улучшает наполнение цилиндров , более высокая скорость воздушно-топливной смеси делает смесь более однородной (однородной), что способствует лучшему сгоранию.Достоинства: меньшие требования к чистоте и диаметру каналов ГБЦ, чем у мотора с высоким передаточным отношением R / S.

МИНУСЫ: Маленькое значение RS означает больший угол поворота коленвала. Это означает, что большая сила толкает поршень в горизонтальной плоскости. Для мотора это означает следующее:

1. Большая нагрузка на шатун (особенно по центру шатуна), что увеличивает вероятность разрушения шатуна. Разрушение самого шатуна маловероятно, за исключением случаев поломки, при заклинивании и гидравлическом ударе, как правило, шатун ломается в верхней или
нижней головке под углом примерно 45 градусов к оси шатуна.
2. Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, повышение рабочей температуры из-за повышенного трения, как следствие, более быстрый износ стенок цилиндров, колец и т. Д. ухудшение условий смазки. Износ этой области зависит от величины смещения оси пальца отн. оси поршня и величиной максимального угла наклона шатуна, т.е.при использовании кованых поршней со смещенным пальцем износ будет меньше, чем при использовании стандартных поршней.
3. Более короткий шатун также увеличивает скорость поршня, что влияет на износ и повышенное трение. Максимальная скорость поршня находится при угле поворота коленчатого вала около 80 градусов от ВМТ, для мотора с коленчатым валом 74,8 мм при 5600 об / мин она составляет 22,92 м / с с шатуном 121 мм., И 22,80 м / с. ., с шатуном 129 мм.

Наиболее существенной является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно сказываются на наполнении цилиндров на малых оборотах, что приводит к «вытягиванию» двигателя в результате лучшего наполнения.Но на высоких скоростях из-за инерции потока во впускном трубопроводе на впускной клапан возникает блокирующий эффект (т. Е. Объем цилиндра над поршнем увеличивается быстрее, чем он может быть заполнен через щель клапана, что приводит к плохой начинке и силовым характеристикам на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на малых оборотах смесь отбрасывается назад, но на высоких оборотах явления блокировки нет.

АвтоВАЗ по понятным причинам оснащает свои двигатели шатуном 136 мм (в нем предусмотрен 06-й мотор R / S = 1.7, что вполне удовлетворительно). Но для «тюнеров», использующих ВЧ с большим радиусом кривошипа, шатун 136 мм не обеспечивает очень хорошее соотношение R / S, поэтому на «нестандартном», а-ля «спортивном» рынке запчастей шатуны с длиной 129,132 мм существуют и продаются, цена у них действительно не такая привлекательная, она колеблется от 70 до 200 долларов за комплект. Не забывайте, что «лишние ходы» поршня компенсируются уменьшением высоты сжатия поршня (смещение поршневого пальца вверх) или увеличением высоты блока цилиндров.Т.к. высота сжатия может быть уменьшена до определенного предела, следующим шагом будет замена блока цилиндров на более высокий, что повлечет за собой немалые финансовые затраты. Все эти действия направлены на увеличение значения R / S

В итоге при увеличении объема с шатуном 129 мм до 1,5 (1,6) литра мы получим R / S 1,61, что даст двигатель трактора, т.е. эффект малого R / S. При использовании поршней с меньшей высотой сжатия мы не меняем значение R / S, т.е.е. характеристика будет как у мотора 2106 — 1,7, что «близко к золотой середине»

1.

КВ — 2103 (21213)
Поршень — 76 (в зависимости от ремонта: 76,4; 76,8) с уменьшенная высота сжатия
Получаем 1,5 с R / S — 1,7
Итог: Отличный двигатель почти 2103 за счет увеличения Степени сжатия (далее SJ) на 92 бензин

2.
Блок 2101, начальный объем 1200 см2
КВ — 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень — сток
Получаем 1.5 с Р / С — 1,61
Итог: Мотор «Тракторный», будет лучше 03 за счет тяги на низах, для города хорошо)))

3.

КВ — 2103 (21213)
Поршень — 79 (в зависимости от ремонта: 79,4; 79,8) с уменьшенной высотой сжатия
Получаем 1,6 с R / S — 1,7
Итог: Отличный двигатель, будет лучше 06 за счет увеличения охлаждающей жидкости

4.
Блок 21011, начальный объем 1300 см2
КВ — 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень — сток
Получаем 1.6 с П / П — 1,61
Итог: «Тракторный» мотор, будет лучше 06 за счет тяги на низах, для города хорошо)))

Сами двигатели 2101 и 21011 имеют П / П 2,01 т.е. оборотный мотор. Также если просадить 2101 на 79 мм, то получим объем 1300, т.е. мотор 011, но это самый последний вздох мотора. Ну а если просадить мотор 011 на 82 мм, то получим 1400 кубиков, но так как в первом случае будет последний вздох мотора, важно не перегревать мотор, иначе блок свалится.

Двигатели 2103 и 2106 идентичны по высоте блоков, разница только в диаметрах цилиндров.
Двигатель 2103 имеет диаметр цилиндра 76 мм (объем 1450 см2)
Двигатель 2106 — 79 мм (объем 1567 см2)
Высота блока — допуск 215,9 -0,15 мм
Диаметр коленчатого вала (ход коленчатого вала) — 80 мм
Длина шатуна — 136 мм.
. Высота поршня сжатия — 38 мм.
. Отсюда мы видим, что поршень не достигает ВМТ 1,9 мм.

Блок 2103 можно затачивать до 79 мм, блок 2106 — до 82 мм.
При растачивании получаем следующее:
2103 расточка на 79 с запасом КШМ получает объем 1600 см2
2106 расточка на 82 с запасом КШМ получает объем 1700 см2

Возможна установка коленвала с диаметром 82 мм ход без изменений
1.
Блок 2103 — 76 мм (76,4; 76,8)
HF — 82 мм
Результат — 1487 см2 (1502; 1518) * объем в скобках с ремонтными размерами

2.
Блок 2106 — 79 мм (79,4; 79,8)
HF — 82 мм
Результат — 1606 см2 (1623; 1639)

3.
Блок 2106 расточен на 82 мм
КВ — 82
Результат — 1731 см2
Но мотор будет последним

Объемы цилиндров с поршневыми ремонтными размерами здесь не учитываются

При наддуве этими способами важно чтобы знать это:

Сжатие — это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.

Степень сжатия двигателя — это отношение общего объема цилиндра (V) к объему камеры сгорания (Vc).

Полный объем — объем цилиндра + объем камеры сгорания + объем прокладки ГБЦ.

E = V / Vc Оба этих показателя очень важны для оценки полной мощности (E) и для оценки состояния мотора (компрессия).

Снова увидел статью нашего партнера на Диске, читал комментарии и сравнивал данные, выявились недостатки в характеристиках и соотношениях некоторых размеров.
Я статью закинул скорее на памятку, ну кто знает кому еще пригодится.

Визуально двигатели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 отличить практически невозможно. Все потому, что их конструкция абсолютно идентична. Разница лишь в том, что двигатель ВАЗ 2103 имеет меньший объем, по сравнению с 2106.

В исходном варианте двигатель на ВАЗ 2103 может выдавать до 77 лошадиных сил, этой мощности достаточно, чтобы разогнать не столь тяжелую машину до сотни за 16 секунд. Однако сегодня такой скоростью и мощностью уже никого не удивишь, а на тот момент это была одна из самых динамичных машин.

В целом любой автомобильный двигатель имеет широчайшую перспективу с точки зрения увеличения мощности. Но в процессе увеличения мощности возникает другой вопрос, выдержит ли двигатель новую нагрузку, которая будет на него возложена после форсирования. В связи с этим при увеличении мощности двигателя первое, на что нужно обращать внимание, — это надежность всех его компонентов.

Модернизируем ВАЗ 2103

Чтобы кардинально изменить мощность двигателя на ВАЗ 2103, его необходимо снять и разобрать.Чаще всего предметом доработки становится поршневая система, так как именно здесь сосредоточена вся сила. В блоке двигателя расточены и установлены цилиндры большего размера.

Также можно увеличить объем двигателя, заменив коленчатый вал, шатуны и поршни. В качестве замены используются запчасти от ВАЗ 2106, из-за того, что шатуны здесь короче, двигатель прибавляет до 300 кубометров в объеме.

Еще одно увеличение мощности двигателя на ВАЗ 2103 возможно за счет увеличения компрессии в цилиндрах.Для этих целей необходимо отшлифовать головку блока цилиндров так, чтобы камеры сгорания стали меньше в объеме, то есть чтобы головка подошла ближе к поршню.

При повышенном сжатии топливо горит с более высокой температурой, что приводит к возникновению большой толкающей силы, действующей на поршень.

Настроить двигатель

Независимо от объема двигателя, он не будет работать, если он неправильно настроен. Важнейшие «органы» жизни на ВАЗ 2103 — это система зажигания и карбюратор.

Если используется контактная система зажигания, то лучше поменять, поставив бесконтактную. Во-первых, последний намного надежнее, во-вторых, точнее контактного, что тоже добавляет мощности двигателю и обеспечивает его устойчивость. Если есть желание кардинально изменить систему зажигания, то можно установить МПСЗ (микропроцессорная система зажигания). После этого микрокомпьютер будет управлять зажиганием, теперь двигатель по принципу работы станет больше похож на инжектор.

Что касается карбюратора, то именно это устройство позволяет максимально раскрыть потенциал двигателя на ВАЗ 2103. Для правильной работы карбюратора необходимо установить подходящие жиклеры. Опытные мастера экспериментально подбирают форсунки, добиваясь необходимых результатов. Также важно правильно выставить уровень топлива в поплавковой камере.

Некоторые мастера полируют внутреннюю поверхность карбюратора, то есть основные диффузоры. Это приводит к тому, что снижается трение воздуха, то есть топливовоздушная смесь легче проходит в двигатель.

В заключение хочу отметить тот факт, что двигатель на автомобиле ВАЗ 2103 значительно душит выхлопную систему. В связи с этим его часто меняют или модифицируют. Основная цель этой модификации — снизить сопротивление выходящим из двигателя газам. В качестве примера можно сказать, что двигатель без глушителя будет работать на полную мощность.

Кроме того, важно снизить сопротивление на входе, делают это за счет установки воздушных фильтров с меньшим сопротивлением.

Многие автомобилисты помнят легендарную «копейку». Этот автомобиль стал эталоном эпохи. Но не менее легендарным является двигатель 21011, пришедший на смену устаревшему силовому агрегату 2101. Эта модель двигателя долгие годы устанавливалась на другие модели автомобилей серии «Жигули».

Характеристики двигателя

Кроме Копека, мотор 21011 устанавливался на модели ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106. Этот двигатель стал очень распространенным и популярным на классических семейных автомобилях производства Волжского автозавода.

Двигатель ВАЗ 21011 отличается верхним положением распредвала. Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией и дополнительным охлаждением. Чуть позже автомобили с этим мотором оснастили электровентилятором с датчиком температуры.

К силовому агрегату крепились сцепление сухого типа и 4-х ступенчатая коробка передач с механическим переключением. Для повышения эффективности использования силового агрегата многие автолюбители устанавливали 5-ступенчатую механическую коробку передач Вазовского производства.

Двигатель ВАЗ 21011 имеет следующие технические характеристики:

На двигатель устанавливали карбюратор ДАЗ от 2105.Это двухкамерный карбюратор, которым оснащались многие автомобили Classic.

Обслуживание силового агрегата достаточно простое. Замена масла и фильтрующий элемент масляного фильтра производится каждые 10 000 км. Как и во всех классических автомобилях, в этом двигателе необходимо менять воздушный фильтр каждые 20 000 км. Более того, ежесекундное обслуживание требует диагностики зажигания и состояния карбюратора.

Ремонт основных элементов несложный. Многие помнят, насколько просты свечи зажигания, помпа или прокладка клапанной крышки.При этом многие автомобилисты даже проводили капитальный ремонт силового агрегата в домашних условиях.

Мотор-тюнинг

Текущая тенденция такова, что многие любители ретро-автомобилей тюнингуют классические модели ВАЗ. В этом случае двигатель не исключение. Большинство автомобилистов проводят этот процесс дома. В тюнинг двигателя своими руками входит:

  • Замена клапанов.
  • Установка комплекта для системы охлаждения.
  • Замена и регулировка зажигания.
  • Замена сцепления.
  • Прочие операции.

Если автолюбитель хочет глобальных изменений, то придется обратиться за помощью, так как в моторе потребуется расточка блока цилиндров до размера 82 мм и установка более легких тюнинговых поршней. Для еще большего увеличения мощности необходимо установить облегченные коленчатый и распределительный валы. Финал — установка спортивного сцепления, а также замена системы подачи воздуха.

Важно! Не забывайте, что при глобальной переделке силового агрегата необходимо перебрать и выбросить карбюратор.В 70-х годах 20 века многие гонщики устанавливали на двигатели 2101 два карбюратора для улучшения технических характеристик и увеличения мощности.

Для более эффективной работы мотора стоит заменить не только комплект сцепления, но и коробку передач. Рекомендуется устанавливать 5-ступенчатую от ВАЗ 2107 и более поздних шести моделей.

Заключение

Двигатель ВАЗ 21011 имел высокие технические характеристики. Ремонт и настройка силового агрегата достаточно просты, ведь двигатель конструктивно прост.Техническое обслуживание проводится каждые 10 000 км эвакуации. Большинство автомобилистов проводят тюнинг двигателя самостоятельно в домашних условиях и своими руками.

Какой двигатель можно установить на ВАЗ 2106. Установка двигателя на автомобиль

ВАЗ 2106 (или «Шестерка», как в народе называют эту модель) — автомобиль, вошедший в историю АвтоВАЗа благодаря своей безумной популярности. Машинка завоевала популярность не только благодаря своему качеству и неприхотливости, но и благодаря наличию различных трансформаций.Например, владельцу доступен такой вариант, как замена двигателя на более производительный. Главное правильно выбрать для своей «шестерки» силовой агрегат и правильно его установить.


Какими моторами комплектуются ВАЗ 2106

ВАЗ 2106 считается логическим продолжением всей линейки продукции Волжского автозавода. В частности, Sixer — это модернизированная версия ВАЗ 2103. Шестая модель «Лада» выпускалась с 1976 по 2006 год.

ВАЗ 2106 — один из самых популярных отечественных автомобилей, их более 4-х.Было выпущено 3 миллиона машин.

В разные годы Sixer подвергался некоторым изменениям — например, инженеры производителя экспериментировали с силовыми агрегатами, чтобы придать машине динамичность и мощность. Во все годы ВАЗ 2106 комплектовался четырехтактным карбюраторным рядным двигателем.

Таблица: Варианты комплектации двигателя

Для двигателей шестой модели характерны те же характеристики, что и для предыдущих версий: Распределительный вал Расположенный в верхней части устройства смазка трущихся механизмов осуществляется двумя способами — под давлением и через разбрызгивание .Смазка при таком способе подачи расходуется довольно быстро: завод установил допустимую норму 700 грамм на 1000 километров пути, но в реальности расход масла может быть выше.

В Моторы заливают масла ВАЗ 2106 как отечественных, так и зарубежных производителей, важно использовать следующие виды масел:

  • 5w — 30;
  • 5w — 40;
  • 10 Вт — 40;
  • 15 Вт — 40

В рабочем состоянии в полости двигателя и во всей системе смазки автомобиля их должно быть не более 3.75 литров масла. При смене жидкости рекомендуется заливать 3, 5 литра.

Основные технические характеристики двигателя «Сикстерс»

Как уже было сказано выше, силовой агрегат ВАЗ 2106 является результатом модификации мотора ВАЗ 2103. Цель такой доработки понятна — инженеры постарались увеличить мощность и динамику новой модели. Результат был достигнут за счет увеличения диаметров цилиндров до 79 мм. В целом новый мотор ничем не отличается от мотора ВАЗ 2103.

На двигателях «Sixters» конструкция поршней такая же, как и на предыдущих моделях: их диаметр составляет 79 мм, при номинальном перемещении поршня 80 мм.

Коленчатый вал тоже был взят от ВАЗ 2103, единственное отличие — кривошип увеличен на 7 мм, что продиктовано увеличением диаметра цилиндров. Кроме того, длина коленчатого вала также была увеличена и составила 50,7 мм. За счет увеличения размеров коленчатого вала и цилиндров удалось сделать модель более мощной: коленчатый вал вращается при максимальных нагрузках со скоростью до 5400 об / мин.

С 1990 года все модели ВАЗ 2106 комплектуются «озоновыми» карбюраторами (карбюраторы Солекс применялись до этого периода). Карбюраторные силовые установки позволяют создать автомобиль с максимальной жизнеспособностью и производительностью. К тому же на момент выпуска карбюраторные модели считались очень экономичными: цены на АИ-92 были вполне доступными.

Все модели карбюраторов «Sixters» с 1990 г. имеют объем 1,6 литра и мощность 75 лошадиных сил (74,5 л.с.). Аппарат не обладает большими габаритами: по ширине всего их 18.5 см, длиной 16 см, высотой 21,5 см. Общий вес всего механизма в сборе (без бестопливного) — 2,79 кг. Размеры Весь двигатель имеет ширину 541 мм, длину 541 мм и высоту 665 мм. Двигатель ВАЗ 2106 в сборе весит 121 кг.

Рабочий ресурс двигателей на ВАЗ 2106 по заявлению производителя не превышает 125 тысяч километров, но при бережном обслуживании силового агрегата А периодической чистки карбюратора вполне возможно продлить этот срок до 200 тысяч километров и выше.

Где находится двигатель

Важной идентификационной характеристикой любого двигателя считается его номер. На ВАЗ 2106 номер выбит сразу в двух местах (для удобства водителя и контролирующих органов):

  1. На блоке цилиндров с левой стороны.
  2. На металлической пластине под капотом.

Номер двигателя присваивается на заводе, исправления и номера прерывания в помещении не допускаются.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106 вместо штатного

Главное преимущество «шестерки» — универсальность. Владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2106 практически без ограничений могут тюнинговать как двигатель, так и кузов.

Отечественные варианты

Силовые агрегаты могут идеально подходить к ВАЗ 2106 с любыми моделями ВАЗ. Однако не стоит забывать, что заменяемый двигатель должен быть такого же размера, веса и примерно такой же мощности, как и штатный — можно безопасно и качественно заменить двигатель без каких-либо переделок.

Оптимальными вариантами замены можно считать двигатели АвтоВАЗа:

  • ВАЗ 2110;
  • ВАЗ 2114;
  • «Лада Приора»;
  • «Лада Калина».

Главный плюс такой замены в простоте регистрации автомобиля с новым двигателем в ГИБДД. Вам необходимо указать только новый идентификационный номер, так как производитель останется прежним.

Двигатель с иномарками

Чтобы увеличить мощность шестистеров, вам придется найти более «серьезные» типы двигателей.Без изменения моторного пространства на машину можно устанавливать двигатели ВАЗ 2106 с Ниссан или Фиат.

Однако любителям «острых ощущений» этой мощности может не хватить. На ВАЗ 2106 легко «встанет» двигатель от BMW 326, 535 и 746-й моделей. Однако следует учитывать, что с увеличением мощности придется усиливать всю конструкцию автомобиля в целом. Соответственно потребуются вложения в усиление подвески, тормозов, ответвлений в системе охлаждения и т. Д.

Дизель на ВАЗ 2106

Дизельные электростанции целесообразно ставить на бензиновые отечественные автомобили еще несколько лет назад, когда стоимость дизеля была ниже АИ-92. Главное преимущество дизельного двигателя — его экономичность. Сегодня стоимость дизельного топлива превышает цену бензина, поэтому ни о какой экономии речи не может быть.

Однако любители повышенной тяги мотора вполне могут установить на ВАЗ 2106 различные дизельные агрегаты. Необходимо соблюдать три правила:

  1. Дизель по габаритам и весу не должен сильно превышать вес штатного мотора ВАЗ.
  2. Нельзя ставить на «шестерку» двигатели мощностью более 150 л.с. Без соответствующей переделки кузова и других систем.
  3. Убедитесь, что все системы автомобиля будут надежно подключены к новому двигателю.

Стоит ли ставить роторный двигатель?

На сегодняшний день только концерн Mazda использует роторные двигатели для оснащения автомобилей. В свое время роторно-поршневые двигатели производил АвтоВАЗ, однако из-за проблемности устройства на оснащении автомобилей такие установки было решено прекратить.

Установка роторного двигателя Mazda на ВАЗ 2106 не позволит обойтись без вмешательства: необходимо будет расширить моторный отсек и произвести доработку ряда систем. При желании и наличии средств все эти задачи выполняются, но целесообразнее установить двигатель, например, с Fiat, так как при небольшом навесном оборудовании он будет давать такие же скоростные характеристики.

Таким образом, двигатель ВАЗ 2106 можно заменить как на аналог ВАЗа на другие модели, так и на импортный на более мощные иномарки.В любом случае, к замене блока питания нужно подойти максимально ответственно — ведь при неправильном подключении или несоблюдении рекомендуемых правил это будет небезопасно.

ВАЗ «Семерка» представляет собой люксовую версию модели LADA 2105 и выпускается 30 лет. Одно из отличий базовой версии ВАЗ 2107 от прототипа — более мощный силовой агрегат объемом 1500 куб. Смотрите, развивая до 77 лошадиных сил. Автомобиль не раз за свою историю проходил модификации, в том числе оснащался разными двигателями.Возникает естественный вопрос, какой из вариантов может быть лучшим.

Всего было выпущено 14 модификаций ВАЗ 2107 с карбюраторным и силовым агрегатом. Рабочий объем варьировался в пределах от 1,3 л до 1,7 литра, а номинальная мощность — от 66 до 140 л.с. соответственно. Самый слабый двигатель модели 21034 под низкооктановый бензин устанавливался на седан, который можно купить только в КНР.

Автомобиль специальной модификации 21079 выпускался мелкими сериями для оперативных служб МВД и Комитета госбезопасности.Эта машина оснащалась двухсекционным РПД — роторно-поршневым двигателем. При скромном рабочем объеме 1300 куб. SM Power Aggregate развивал мощность до 140 л.с., что делало обычный на вид автомобиль очень динамичным и способным догнать многие иномарки.


Самостоятельное отражение автомобиля: возможно ли?

Из приведенного выше описания понятно, что на ВАЗ 2107 можно поставить любой двигатель из 14 моделей вазов. Это можно сделать без особых изменений, если только с РПД не возникнут какие-то трудности.Однако этот силовой агрегат отличается компактностью и места в моторном отсеке для него вполне достаточно. Другое дело найти довольно сложно и с запчастями большие проблемы.

Любители тюнинга не ограничиваются простыми вариантами и предпочитают задачи посложнее. Особым шиком для таких автовладельцев считается замена штатного двигателя на мощный мотор от иномарки. Теоретически в этом нет ничего технически невозможного и это можно сделать при соблюдении определенных условий.В вопросе выбора мощного подходящего силового агрегата желательно проконсультироваться у специалистов и изучить успешный опыт.

Критерии выбора

Принимая решение о переоборудовании автомобиля, следует учесть ряд важных моментов. Перечень требований, которым должен удовлетворять двигатель для ВАЗ 2107, следующий:

  1. Соответствие комплектному силовому агрегату по габаритным массовым характеристикам.
  2. Возможность стыковки с агрегатами трансмиссии автомобиля.
  3. Совместимость силовой установки с другими системами автомобиля.

Наиболее близкими по техническим характеристикам к силовому агрегату Сикки являются изделия таких компаний, как Nissan и Fiat. Их моторы можно использовать с минимальными переделками.

Приобрести подходящий двигатель Возможна на разборке за относительно небольшие деньги. Перед тем, как поставить его на свой ВАЗ 2107, имеет смысл провести диагностику и при необходимости сделать капитальный ремонт. Практика показывает, что требуется замена некоторых деталей: уплотнителей, ремней и других комплектующих.Сделать на машине посильнее и застрять.

Разборка силового агрегата

По завершении диагностики и других подготовительных действий с двигателем, которым планируется ставить модель ВАЗ 2107 на автомобиль, можно переходить к следующему этапу. Штатный мотор необходимо демонтировать в следующем порядке:

  1. Станок устанавливается в гаражном боксе на смотровой яме или на подъемнике. Помещение должно быть оборудовано талом или другим подъемным механизмом.
  2. Отключаем аккумулятор и снимаем с автомобиля, производим отключение и демонтаж всего навесного оборудования.
  3. Отражаем силовой агрегат от трансмиссии и откручиваем болты крепления подушек.
  4. Убедившись, что процессу с помощью Тали ничего не мешает, можно аккуратно поднять силовой агрегат и вынуть его из моторного отсека. Если какой-либо из элементов будет мешать этому процессу, его следует удалить.

Двигатель в разобранном виде желательно поставить на специальный стенд, позже мотор может быть продан.Это позволит вам компенсировать затраты на переоборудование станка.

Установка двигателя на автомобиль

Подготовленный силовой агрегат с помощью тали поднимается и перемещается в Моторный отсек ВАЗ 2107 для предварительной сборки. Двигатель устанавливают на отведенное место и размечают крепления подушек. Установка опорных площадок потребует выполнения сварочных работ у квалифицированного специалиста.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ-2106?

    Если брать отечественные машины, то двигатель подойдет практически от любого ваза, а также от Лады Приоры.

    Но насколько я понимаю вас больше интересуют иномарки. Подходит:

    Следует обратить внимание на объем нового двигателя. Должен быть примерно как старый.

    На автомобиль ВАЗ-2106 лучше всего поставить иномарку от Fiat-A, объемом до 2 литров и мощностью до 100 лошадиных сил — иначе будут частые проблемы и поломки в приводах и трансмиссиях. . Оптимально в данном случае мотор 1.6, бензин на 90 лошадиных сил.

    Из лучших отечественных моторов от ВАЗ-2110 и Лада Приора.

    Самое главное, чтобы двигатель поместился под капот. Ставить можно абсолютно любой. Жигули вообще как автомобильный конструктор. Поэтому они, наверное, самые фактурные. Мощность двигателя должна быть не очень большой, потому что это доставит вам дополнительные проблемы. Хорошо подходят двигатели других отечественных автомобилей.

    На ВАЗ2106 можно поставить двигатель ВАЗ2110, автомобили quot; самараквот; quot; nivot; также можно поставить движок quot; KalinaQuot; или quot; priorsquot ;.Также рекомендуется поставить двигатель 2112. Двигатели вышеуказанных автомобилей могут быть установлены, если вы не хотите вносить изменения в конструкцию автомобиля. Если вы решили поменять конструкцию, то вариантов двигателя много. Здесь можно выбрать двигатели от разных иномарок: ставят на фиаторы 2106, форд, двигатели БМВ.

    На ВАЗ-2106 любой двигатель теоретически, главное, чтобы он был не очень большого размера и подходил по размерам. Новый двигатель также не должен быть слишком мощным, иначе может не выдержать подвеска, тормозная система или мост.В ГИБДД может быть единичная проблема, ведь с переоборудованной машиной нужно будет проходить перерегистрацию.

    В качестве новой работы на вашей ласточке специалисты рекомендуют выбирать двигатель от автомобиля Fiat 124, который идеально совместим с VAV-2106 и потребует минимум переделок.

    Можно остановить свой выбор и на двигателях от моделей BMW 746, 326 или 536. Но они более мощные и поэтому для собственной безопасности придется усилить тормозную систему, подвеску и т. Д..

    Какие двигатели от иномарок можно ставить на ВАЗ-2101 подробно написано в этом деле какой двигатель можно ставить на ВАЗ-2101? Автомобиль ВАЗ-2106 создавался на той же платформе, что и ВАЗ-2101. В автомобилях практически одинаковых габаритов кузова и моторного отсека разница между ними заключается только в деталях экстерьера, интерьера и объемах двигателей, устанавливаемых с завода. Следовательно, на quot; Sixquot; Можно поставить такие же двигатели от иномарок, что и на ВАЗ-2101.

    Добавлю только, что самолет зависит от бюджета от единицы переделки. В случае ограниченного бюджета на ВАЗ-2106 лучше всего установить двигатели ВАЗ 21124
    или 21126
    . Автомобиль станет очень динамичным и быстрым, этого двигателя хватит с запасом.

    При большом бюджете фантазия не ограничена и может воплотиться практически в любой задуманный проект. Но нужно знать, что устанавливая на автомобиль ВАЗ-2106 более мощный двигатель, следует помнить о такой важной составляющей автомобиля, как тормозная система , подвеска и обвязка .В противном случае реализовать весь потенциал двигателя не удастся, такая машина будет крайне небезопасной. Ведь разгон станет быстрее, но сбавлять скорость и управлять такой машиной будет крайне проблематично и опасно.

    На мой взгляд, наиболее оптимальным способом является установка двигателя ВАЗ, например, 21126. Наглядный пример такой настройки показан ниже.

    Машина, конечно, замечательная и какая-то ВАЗ 2106 осталась как бы с конвейера, но у нее слишком маленький капот, чтобы разместить мощный шестицилиндровый двигатель диаметром 81 мл.Под таким капотом можно разместить двигатели от таких машин, у которых диаметр цилиндра 79 мл, а их всего четыре.

    На самом деле нужно смотреть крепление, как крепится двигатель, поперек капота или вдоль. И от езды в машине.

    Подходят практически все двигатели от ВАЗ. Так же на ВАЗ 2106 можно поставить Копалки от БМВ, Фиат или Приоры. Также может понадобиться двигатель малой мощности и обязательно учитывать мощность двигателя.

    Наши народные промыслы Удается установить на автомобиль ВАЗ-2106 двигатель от BMW и Fiat, от Ford. Под капотом у машины конечно места меньше, чем у мощных современных машин, но тем не менее размещено.

    Хотя лучше не заморачиваться и как говорится отечественная машина Поставить отечественный двигатель, например от приоры или калины.

    Так как под капотом не так много места для автомобилей ВАЗ 2106, можно поставить двигатели от двигателей иномарки, которые тоже будут небольшого размера.В этом случае лучше посоветовать с мастером в сервисе.

Многие автолюбители задавались вопросом — как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106. Поскольку конструктивные особенности Силовой агрегат достаточно простой, то процесс модификации мотора также не сложен, и автолюбителю со средними знаниями конструкции может с этим справиться. Но прежде чем приступить к раскрашиванию самого процесса, необходимо знать, какими техническими характеристиками обладает двигатель 2106.

Технические характеристики

Мотор ВАЗ 2106 имеет стандартные технические характеристики, которые неразрывно связаны со всеми представителями линейки «Классик».Если смотреть с конструктивной точки зрения, то все двигатели внутреннего сгорания ВАЗ 2101-2107 на карбюраторной основе — похожи друг на друга. Прежде чем приступить непосредственно к доработке, рассмотрим, как у силового агрегата с маркировкой 2106 есть силовой агрегат:

Повышение мощности

Повышение мощности двигателя ВАЗ 2106 осуществляется в несколько этапов. Конечно, можно уловить силовые характеристики поверхностно, но если говорить о полном тюнинге, то необходимо понимать, что силовой агрегат подлежит доработке целиком.Этот процесс занимает не один час и не день, поэтому необходимо набраться терпения. Что стоит увеличить мощность двигателя — конечно от борска.

Расточка

Вытаскивание силового агрегата ВАЗ 2106 на специальном расточном стенде. Но для начала необходимо определиться с запчастями, которые устанавливаются в блок цилиндров. Лучшая рекомендация — поршневая группа диаметром 82 мм от компании API.

При этом поршни легче стандартных на 160 грамм, что снижает вес силового агрегата.Итак, под этими поршнями будут находиться комплекты маслосъемных колец, также производства этой компании.

Что касается коленчатого вала, стоит понимать, что для достижения максимального силового эффекта его тоже стоит заменить. Конечно, самой детали довольно много, поэтому большинство автолюбителей, занимающихся тюнингом, оставляют старый коленвал.

Но, тем не менее, если автомобилист решил пойти до конца, то можно установить коленвал, который предлагает польский производитель ДДТ.Стоит понимать, что его нужно предварительно подправить до первого ремонта, так как корнеплоды не влезут в бугель.

Еще одна доработка — замена распределительных валов и клапанов. Впускной и выпускной клапаны можно приобрести в компании API, но седло под ними придется стандартно подтягивать. Распредвал может быть установлен новый, родного производства или облегченный от ДДТ.

Установка зажигания

Следующим этапом доработок должна стать установка бесконтактного зажигания.Сегодня его моно можно свободно найти на любом авторынке по доступной цене. Таким образом, придется заменить не только замок, но и свечи, а также катушку зажигания и высоковольтные провода. Самыми лучшими и бюджетными в данном случае являются TESLA Wires.

OH Circulation System

Система охлаждения также заслуживает замены. В то же время он полностью меняется. Есть несколько компаний, которые производят тюнинговые комплекты системы охлаждения для классических автомобилей ВАЗ. Сюда входят такие известные производители, как Mastersport, Brembo, AWD, Intenzo и другие.

В тюнинг-комплект системы охлаждения входят:

  • Водяной насос повышенной мощности (в некоторых случаях встречается с функцией принудительного включения электричества).
  • Термостат.
  • Комплект силиконовых форсунок системы охлаждения.
  • Радиатор алюминиевый увеличенной площади.
  • Электристант.
  • Система Системная охлаждающая жидкость с проводкой.

Если установить такой комплект, двигатель будет лучше охлаждаться даже на высоких оборотах, что убережет мотор от перегрева.

Карбюратор

Как правило, для увеличения мощности на ВАЗ 2106 устанавливается дополнительный карбюратор. Это делается с целью увеличения количества топлива в цилиндрах, но при этом не обойтись без дополнительного впрыска воздуха. .

Турбина

Поскольку на двигатель был установлен дополнительный карбюратор, то потребуется восстановить баланс воздуха и топлива. Это достигается установкой турбонаддува. Конечно, проще всего поставить турбину с трактора МТЗ, но переделывать придется немало.Поэтому в продаже уже есть монотурбины, разработанные специально для установки на Classic Cars. Средняя стоимость такого готового комплекта — около 500 долларов.

Сцепление

Если речь идет о повышении силовых характеристик двигателя ВАЗ 2106, то комплект сцепления необходимо менять. В его состав входят следующие элементы:

  • Выжимной подшипник.
  • Ведущий диск сцепления.
  • Ведомая муфта или корзина.

Оптимальным вариантом установки является муфта производства SACHS, которая идеально становится посадочными местами крепления, а передача крутящего момента значительно улучшена.

Другое

Последним усовершенствованием можно считать улучшение подачи воздуха в цилиндры. Для этого автомобилисты для легковых автомобилей вместо штатного воздушного фильтра устанавливают фильтрующий элемент «нулевого» сопротивления. Также вместе с этой доработкой рекомендуется дополнительно модернизировать демпфер карбюратора, но он этого не делает.

Помимо модернизации карбюратора, можно улучшить систему впрыска еще одним способом — установкой моногенератора, но при этом придется заменить головку блока цилиндров и смонтировать электронный блок управления двигателем.Эта процедура достаточно дорогостоящая, поэтому владельцы «шестерки» останавливаются на установке двухкарбюраторной системы.

Мощность

Модернизировать и увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106 достаточно просто, поэтому даже автолюбитель сможет справиться с этой процедурой без технического образования. Есть несколько вариантов и способов доработки силового агрегата. Итак, все начинается с растачивания и заканчивается заменой воздушного фильтра. Все вышеперечисленные рекомендации позволят увеличить мощность силового агрегата на 50-80 лошадиных сил.


Двигатель ВАЗ 2106 применяется на легковых автомобилях Малого класса. Выпускается Волжским автомобильным заводом с 1976 года.

Двигатель ВАЗ 2106 охлаждает систему в закрытой емкости с помощью специально предназначенной жидкости. Он расположен в самом верху распредвала.

Этот двигатель считается четырехтактным, имеет карбюраторную систему и рядный двигатель. Жидкость для быстрого охлаждения бака внутри мотора имеет принудительную циркуляцию.

Двигателю присуща комбинированная система смазки.То есть этот процесс происходит под определенным давлением и в виде разбрызгивания.
Эти двигатели подлежат капитальному ремонту и дополнительной настройке. При дизайне напрочь не получается спросить сколько стоит новый двигатель на ВАЗ 2106 и заменить его.

Технические характеристики

Доступны следующие основные характеристики двигателей ВАЗ 2106:

ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧЕНИЕ
Материал блока цилиндров чугун
Система подачи карбюратор / инжектор
Тип в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны цилиндра 2
Ход поршня 80 мм
Диаметр цилиндра 79 мм
Степень сжатия, атмосфер 8.5
Объем, см. Куб. 1569
Мощность, л. из. при 5400 об / мин 75
Крутящий момент, нм при 3000 об / мин 116
Топливо AI 92.
Расход топлива на 100 км, л
— город 10,3
— Русс 7,4
— Смешанный 10
Расход масла на 1000 км, гр700
Габаритные размеры (ДХШВ), мм 565x541x665
Масса, кг 121
Типы масел 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Объем масла, л 3.75
При замене залить, л 3,5
Ресурс двигателя, км
1. По данным завода 125 000
2. Фактически 200 000
Настройка (потенциальная / без потери ресурса), л / с 200/80
Свечи A17DVR, A17DV-10, FE65CPR
Какие автомобили устанавливаются на ВАЗ 2106, 2103, 2121, 21053, 2107, ВАЗ 21074

Мотор устанавливается на автомобили: ВАЗ 2106, 2121, 21053, 21074.

Из технических характеристик видно, что представленная конструкция мотора была значительно доработана и доработана инженерами.

Отличительные особенности двигателя ВАЗ 2106

Двигатель ВАЗ 2106 — это довольно удачная доработка. предыдущая версия Motor, при создании которой были использованы современные технологии.

Производители ставят перед собой задачу любыми способами улучшить готовое изделие:

  1. Мощность удалось увеличить за счет мотора общего действия.Особое внимание было уделено усовершенствованию цилиндра.
  2. Такие модификации коснулись внешнего вида блока цилиндров 2106-1002011. Помимо диаметра, представленная конструкция двигателя больше не имеет отличительных особенностей.
  3. В процессе производства специалисты присваивают отдельный баллон своему классу. Сегодня существует около пяти предметов, различающихся на один миллиметр. Им присвоены следующие символы — A, B, C, D и E. Посмотреть условный класс мотора можно внизу базы.
  4. Без изменений левая основная головка мотоблока с обозначением 21011-1005011-10. Для изменения габаритного диаметра цилиндра производителям пришлось использовать новые прокладки.
  5. Абсолютно все стандартные и общепринятые поршни имеют много схожих характеристик между собой. Представленный мотор комплектуется поршнями от мотора 21011, номинальный диаметр которых составляет 79 миллиметров.
  6. В новой модели двигателя есть цилиндрические колодцы, а также в несколько раз улучшенные объемы. Во время работы в каждой отдельной области абсолютно все поршни нагреваются постепенно и равномерно. Таким образом, можно было компенсировать возможные термические деформации. Также производители разместили термостатические пластины из высококачественной стали в бобышках поршней.

Как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106 и снизить всевозможные динамические нагрузки на поршневую часть мотора? Обратите внимание на наличие отверстия, предназначенного только для поршневых пальцев.

Автосервис ВАЗ 2106

Чтобы определить все возможные проблемы В автомобиле необходимо провести тщательную диагностику всей конструкции.Мастер и специалист смогут установить параметры работы в каждом отдельном механизме всей системы.

Сложность ремонтных работ Определяется исходя из общего состояния двигателя и имеющихся дефектов. Чтобы сделать точные оценки, необходимо детально определить силу силовой нагрузки. Также особое внимание уделяется всем компонентам системы.

Разборка двигателя ВАЗ 2106 требует исключительно профессионального подхода. Более опытные водители могут купить специальную книгу в виде инструкции, которая продается в любом автомобильном магазине.

Для выполнения разборки и сборки двигателя ВАЗ 2016 необходимо иметь знания и опыт, а также иметь полный набор инструментов.

Популярные поломки двигателя

  1. Несвоевременная замена масла или использование некачественного приводит к тому, что после пробега 6 тыс. Км диаметры цилиндров могут увеличиться примерно на 0,15 мм.
  2. Повышенный износ распредвала
  3. ВАЗ 2106

  4. . Самое популярное решение проблемы — регулировка клапанов.Другой причиной может быть детонация, она возникает из-за некачественного топлива, в камере сгорания и неправильной установки зажигания. Проблема решается соответствующим устранением этих дефектов. Если ситуация не сложилась, то стук все же может быть из-за неправильной работы поршневых пальцев или шатунных подшипников, в этом случае рекомендуется обратиться на СТО.
  5. Если стук идет снизу мотора и произошло падение давления масла, это означает, что это компонент собственных подшипников.В этом случае необходимо заглушить мотор и буксиром отправить машину на сотню.
  6. Если стук похож на скрип, необходимо проверить звонилку и натяжитель цепи ГРМ, если со стуком перекрещивается — подшипник помпы.
  7. Если вдруг ваш мотор загорелся на ходу, сначала проверьте систему питания или зажигание.
  8. Если он глохнет на холостом ходу и при этом поворачивает холостой ход Отрегулируйте нормально, попробуйте отрегулировать воздушную заслонку.
  9. Почему мотор троит? Некоторые из причин: неправильно отрегулированные клапана или они просто сгорели, вышла из строя прокладка gLP (дополнительно они будут указывать на перепады температуры охлаждающей жидкости и дым из выхлопной системы).Также к причинам относится невысокий бензиновый инверно настроенный карбюратор.
  10. Вибрация двигателя. Первая причина износа подушки. Прочие — разбаланс коленчатого и карданного валов, разные поршни. Проводим диагностику на СТО и я тоже устраняю проблему.

Особенности ремонта мотоцикла автомобиля ВАЗ 2106

Перед проведением капитального ремонта необходимо произвести демонтажные работы. Для проведения этого этапа капитального ремонта используются специальные сантехнические и измерительные приборы.

Сборка двигателя ВАЗ 2106 должна производиться квалифицированными специалистами. Порядок выполнения подготовительных работ:

  1. Крепежные элементы для продольного раскола, расположенные на раме.
  2. Ослабление хомута бензонасоса, а также демонтаж изделия.
  3. Вытаскивание прокладок возле бензонасоса.
  4. Отсоединяющие провода от каждой свечи.
  5. Получение прижимной пластины.
  6. Демонтажные работы в завале.
  7. Откручивание крепежа на генераторе.

Для демонтажа кожуха куба и маховика необходимо иметь опыт ремонтных работ или обратиться за квалифицированной помощью к специалисту на СТО.

Сборка двигателя ВАЗ 2106 требует определенных навыков и небольшого опыта работы. Иногда практически невозможно самостоятельно определить, в какой части мотора происходит стук в двигателе ВАЗ 2106. Разборка пальцев требует особого подхода и тщательной диагностики.

Тюнинг

Запуск тюнинга двигателя 2106 возможен потому что это классический мотор.

Благодаря такой возможности можно прокачать каналы, отполировать впускные коллекторы, подобрать карбюратор, распредвал, нарезать шестерни, доработать впуск, передернуть блоки цилиндров, подобрать оптимальные параметры Поршневая система, коленчатый вал, а также шток.

Лучше всего доверить такую ​​работу, как тюнинг двигателя ВАЗ 2106 квалифицированным специалистам, ведь это серьезная доработка двигателя.

Многие автолюбители хотят сделать собственную машину более мощной, поэтому прибегают к такой процедуре. Для выполнения тюнинга двигателя ВАЗ 2106 необходимо заменить специфические детали заводского производства на более совершенные. Это может быть клапан, шатун или поршни.

В процессе доработки автомобиля можно увеличить объем в двигателе ВАЗ 2106. При форсировании необходимо учитывать компрессию и степень сжатия двигателя.

Специалисты обязательно должны оценить текущее состояние мотора и измерить компрессию. Только после положительного вердикта можно увеличивать объем в двигателях ВАЗ 2106.

Тюнинг своими руками в гараже

Когда человек решил сделать тюнинг своими руками, то нужно:

  1. В обязательном порядке первым делом проверяем проводку, которая сделана из силикона. Практически во всех случаях требуется срочная замена. Специалисты рекомендуют никогда не экономить на электромонтаже и использовать только качественные экранированные провода.
  2. Перед установкой нужно убедиться, что аккумулятор и генератор имеют достаточный заряд энергии и мощности.
  3. Для увеличения мощности мотора нужно заменить заводской генератор и перенести систему зажигания.
  4. Выполнить тюнинг двигателя ВАЗ 2106 в домашних условиях можно, но перед этим необходимо посмотреть уроки и прочитать соответствующие руководства. Не каждый человек сможет правильно собрать двигатель и учесть все тонкости.

Какое масло выбрать и как правильно его заменить

Среди большого и разнообразного выбора можно найти синтетические и минеральные масла. Между собой они отличаются тем, что последний способен смыть с мотора все лишние и лишние отложения.

Но в автомобилях этой марки запчасти изготовлены из нитрильного каучука, который способен растворяться в качественном синтетическом масле. Чтобы полностью предотвратить этот процесс, необходимо заменить все резиновые детали на аналогичные запчасти из акрила.Они подойдут для любого синтетического масла.

После замены всех комплектующих на детали можно переходить на синтетический аналог масла.

Замена масла в двигателе ВАЗ 2106 проводится самостоятельно или на СТО, где мастера просто салютуют старому минеральному маслу и заливают новое; либо специально предназначенное моющее средство Для стирки (в случае сильно загрязненных деталей).

В последнем случае двигатель 2106 будет запущен на десять минут, чтобы залитая жидкость могла смыть все остаточные отложения от использования устаревшего минерального масла.

Важно:

  • Такой рабочий процесс необходим для того, чтобы новое синтетическое масло не смешивалось с частицами отработанного минерального масла.
  • В противном случае можно столкнуться с закупоркой масляных каналов. Необходимо заняться заменой масла в двигателях ВАЗ 2106. В противном случае такое вмешательство приведет к поломке мотора.
  • Если автомобиль эксплуатируется уже достаточно длительное время, то гильзы и прокладки образуются факелом от сгорания.В сальниках и прокладках головки блока отверстия могут быть заблокированы.
  • Особое внимание следует уделять общему состоянию всех внутренних деталей, особенно проверять сальники и прокладки.
  • Находясь внутри системы, при засорении подающей трубки наблюдаются показатели избыточного давления, значит, можно ожидать утечки масла.
  • Следовательно, для замены масла нужно покупать его качественную марку, которая проверена не одну десятку лет.

На какие автомобили можно устанавливать двигатель 2106

Многих владельцев интересует такой вопрос: «Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106?».

На СТО все клиенты получат необходимые рекомендации и советы квалифицированных мастеров. Также специалисты подскажут, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106.

Какие компоненты входят в состав рукоятки ВАЗ-2106. Главный цилиндр сцепления и работа

Все думают, что если машина имеет простую конструкцию и невысокую стоимость, то и сцепление простое ВАЗ-2106. Главный цилиндр сцепления, установленный в моторном отсеке и соединенный с педалью, имеет относительно сложную конструкцию.

Практически все современные бюджетные автомобили оснащены трастовой трансмиссией. Гидравлика — это удел дорогих автомобилей. Но шесть в то время считались элитными, и дизайнеры для нее ничего не жалели. Гидравлическая система предъявляет определенные требования — нужно производить своевременную замену элементов и техническое обслуживание.

Система выключения сцепления

Всего два основных узла в системе сцепления ВАЗ-2106. Главный цилиндр сцепления позволяет создавать давление в трубках за счет мускульного усилия водителя.Работа затрагивает вилку, толкая выжимной подшипник. Вкратце можно описать всю систему:

  1. При нажатии педали перемещение штока в главном цилиндре. Так как система закрытого типа, артериальное давление резко повышается.
  2. Под действием этого давления происходит сдавливание поршня в рабочем цилиндре, который установлен на картере сцепления.

После отпускания педали происходит обратный процесс:

  1. При отпускании штока педали тормоза к главному цилиндру возвращается в исходное положение, тем самым увеличивая объем внутри системы и снижая давление.
  2. На рабочий цилиндр действует возвратная пружина, позволяющая перевести шток в исходное положение.
  3. В системе есть расширительный бачок, в который заправляется жидкость.

В качестве рабочей жидкости использован тормоз типа ДОТ-3. В нем много добавок, они способствуют нормальной работе механизма. Эти добавки положительно влияют на металл, позволяют баллонам лучше остывать.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Старайтесь заливать только ту жидкость, которая рекомендована производителем. Эффективная работа зависит от качества жидкости, которая заливается в систему. Никогда не позволяйте уровню упасть до минимальной отметки. При необходимости долейте жидкость.

Основная неисправность

Несмотря на дороговизну конструкции, довольно часто срабатывает ВАЗ-2106.Выходит из строя рабочий цилиндр сцепления, появляются течи. Это происходит по следующим причинам:

  1. Чрезмерный износ рабочих частей и главного цилиндра.
  2. Используйте тормозную жидкость, рекомендованную производителем автомобиля.
  3. Снижение уровня жидкости в расширительном бачке из-за повреждения или ослабления хомутов крепления трубок.

Цена главного цилиндра сцепления ВАЗ-2106 составляет 400-600 рублей в зависимости от производителя. Но можно найти и более дорогие детали.Ремкомплект немного дешевле — около 300 руб.

Отказ педали

Отказ педали — один из основных признаков износа механизма сцепления ВАЗ-2106. Главный цилиндр сцепления может потерять целостность. Но не стоит просто грешить на него, нужно осмотреть все элементы системы. Трубка, соединяющая цилиндры, не должна иметь утечки тормозной жидкости. Сами по себе гравированные цилиндры тоже не должны быть ее следами. Если педаль упадет, сцепление в штатном режиме работать не будет.

Возможны следующие проблемы:

  1. Сложность переключения передач.
  2. Падение уровня жидкости в расширительном бачке.
  3. При длительном сроке службы в этом режиме вышел из строя выжимной подшипник, корзина, диск.

Если вы заметили выход из строя педали, постарайтесь отремонтировать как можно быстрее, так как при каждом нажатии жидкость будет выходить из системы.

Что мне нужно исправить?

Если у вас изношен главный или рабочий цилиндр, вам потребуется ремонт.В продаже можно найти специальный комплект, состоящий из поршней, уплотнительных колец, пружин. Но устанавливать их на старые изношенные баллоны вряд ли уместно. Поршни и кольца имеют стандартные размеры, но внутренняя поверхность цилиндра изготавливается с годами, и в большинстве случаев это происходит неровно.

Так что при установке новых, практически идеальных поршней, вы не получите желаемого эффекта. При ремонте обязательно приобретайте тормозную жидкость. В целом ее жизнь составляет не более двух лет.Только в этом случае жидкость будет работать максимально эффективно, при превышении этого срока произойдет улетучивание добавок, которые добавляются в жидкость.

Перед началом ремонта обязательно слейте всю жидкость из системы. Из расширительного бачка нужно слить его при помощи груши. Затем, ослабив заправочный ниппель на рабочем цилиндре, удалите все остатки.

Замена цилиндра

Это механизм, который установлен на картере сцепления ВАЗ-2106. Главный цилиндр сцепления установлен перед педалью.Последовательность действий:

  1. Снимите зажим с толкателя.
  2. Снимите возвратную пружину.
  3. Осторожно открутите гайку на шланге для жидкости.
  4. Слейте излишки тормозной жидкости, сняв шланг.
  5. Снимите два болта, которыми крепится цилиндр. Толкатель нужно тянуть сцеплением.

При снятии необходимо установить резиновую прокладку и шайбу на новый шланг. Ремкомплект его нет. Соберите в обратной последовательности.С помощью гайки, которая находится на штоке, отрегулировал свободный ход педали сцепления. Но делать это нужно только после прокачки.

Замена главного цилиндра

Очень похоже на выполнение работ по замене главного цилиндра сцепления на ВАЗ-2106. Закрепил перед педалью. Стандартный главный цилиндр соединяется с педалью механически. Процедура замены следующая:

  1. Слейте тормозную жидкость из системы.
  2. Открутите шланг, идущий к расширительному бачку.
  3. Закручивающаяся трубка, идущая к рабочему цилиндру.
  4. Открутите два болта крепления к стене.

Затем снят главный тормозной цилиндр, идет ремонт или полная замена.

Насосные системы

Устройство главного цилиндра сцепления ВАЗ-2106 примерно такое же, как и такой же элемент тормозной системы. Прокачка такая же:

  1. Вся система, затянуть резьбовые соединения.
  2. В расширительный бачок залита жидкость до среднего уровня.
  3. На заправочном штуцере надевается на трубу, спускающуюся в небольшую емкость с тормозной жидкостью.
  4. С помощью нескольких нажатий на педаль сцепления заблокируйте ее.
  5. На этот раз немного покрутите заправочный ниппель, чтобы выпустить воздух.

Последние две точки необходимо повторять несколько раз до выхода воздуха из системы. Обязательно следите за уровнем тормозной жидкости. В противном случае механизм будет работать на насухо, возможно, потребуется разборка главного цилиндра сцепления ВАЗ-2106 для ремонта.

Двигатели ВАЗ 2106: особенности конструкции, описание, ремонт

На

автомобилей ВАЗ-2106 было установлено 100260 моторов. Кроме этого автомобиля они подходят и всем остальным классическим моделям ВАЗ от 2103 до 2107. Давайте разберемся, что такое двигатели ВАЗ-2106, как устроен двигатель, какие у него с ним проблемы, как отремонтировать.

общее описание

Данные силовые агрегаты предназначены для установки на легковые автомобили малого класса. Производство двигателей на Волжском автомобильном заводе началось в 1976 году.Такой же агрегат устанавливался на ВАЗ-21074, Нива-2121.

Двигатель имеет ресурс 125 000 км, однако это только паспортные данные. Практика показывает, что двигатели ВАЗ-2106 способны проходить от 200 тысяч км и выше. Естественно, это при условии качественного и своевременного обслуживания. Мотор имеет потенциал 80 л / с без потерь ресурса.

Технические характеристики

Итак, ВАЗ-2106-1000260 — бензиновый силовой агрегат. Система питания может быть разной. Старые двигатели ВАЗ-2106 были карбюраторными, современные — инжекторными.Его объем составляет 1568 см3. По паспорту мощность 77 л / с. Крутящий момент составляет 104 Нм при 3000 об / мин.

Расход топлива по городу 10,3 на 100км пробега. По бездорожью можно ездить немного экономичнее. Расход по паспорту 7,4 литра. При эксплуатации авто в смешанном цикле аппетиты составляют около 10 литров. Двигателям для эффективной работы необходимо не только топливо, но и моторные масла — агрегат расходует 0,7 литра смазочной жидкости на каждые 1000 км пробега.Залейте в агрегат 3,5 литра масла.

Отличительные особенности

Двигатели ВАЗ-2106 — вполне удачное завершение предыдущей модели. В процессе создания силового агрегата инженеры использовали самые современные на то время технологии. Производитель поставил задачу улучшить конструкцию и технические характеристики двигателя любой ценой и всеми доступными способами.

Увеличена мощность двигателя ВАЗ-2106 за счет увеличения общего полезного объема. Особое внимание при разработке и производстве инженеры уделили повышению качества камеры сгорания.Благодаря доработкам и модернизациям родился блок цилиндров 10002011. Других отличий от базовой конструкции в данном агрегате, кроме диаметра, нет.

В ходе технологических процессов производства инженеры и специалисты присваивают каждому блоку цилиндров определенный класс. Теперь вы можете выбрать пять или более из этих классов. Они отличаются на 0,01 мм. Этим классам присвоены символы — A, B, C, D, E. Чтобы узнать, к какому классу относится конкретный агрегат, достаточно заглянуть под движок.Буква указана внизу основания. Головка блока с индексом 21011-10005011-10 осталась без изменений. Чтобы скорректировать общий размер цилиндров, разработчикам и инженерам пришлось применить новые прокладки ГБЦ.

Что касается стандартных и принятых во всем мире поршней, то поршни имеют много схожих характеристик. В этом двигателе использовались детали поршневой системы от агрегата 21011. Номинальный диаметр этого поршня по паспортным данным 79 мм.

Новая модификация двигателя имеет специальные цилиндрические колодцы. Также увеличились объемы. В процессе работы на каждом участке поршень нагревается более равномерно и не сразу, а постепенно. Таким образом, разработчикам удалось компенсировать тепловую деформацию. Также инженеры решили разместить в бобышках поршней специальные терморегулирующие пластины. С 1990 года силовые агрегаты комплектовались карбюраторами «ОЗОН» 2107-1107010-20, а также вакуумным распределителем зажигания.

Особенности эксплуатации

Двигатели для данной модели имеют определенные особенности, которые необходимо учитывать при использовании автомобиля.Рассмотрим, как правильно эксплуатировать этот двигатель. Также перечислим типовые неисправности.

Предварительный нагрев

Чтобы силовой агрегат мог работать долго, с ним нужно быть осторожным. Итак, любой механизм, прежде чем начать активно работать, должен прогреться. Для нормального прогрева двигателя необходимо дать ему поработать пять минут на оборотах, близких к 2000 тысячам. Как понять, что можно начинать движение? Мотор может стабильно работать на холостом ходу.

Распредвал

В работе двигателя ВАЗ-2106 есть еще одна особенность.В процессе эксплуатации наблюдается повышенный износ распредвала. Об износе детали водитель может узнать по характерному стуку на холостом ходу.

Его будет слышно даже при закрытом капоте и в салоне автомобиля. Чтобы предохранить распредвал от преждевременного и интенсивного износа, необходимо регулярно регулировать клапаны.

Замена масла

Если вы нарушите правила производителя и не замените моторное масло вовремя, это приведет к износу цилиндров.Их диаметр увеличится на 0,15 мм. Не заливайте дешевые и некачественные масла. Уровень не должен быть ниже среднего. На машине пробег более 60 тыс. Км. Цилиндры с нехваткой масла выйдут из строя.

Если агрегат потребляет больше масла, чем он, можно сказать, что клапаны или кольца вышли из строя. В этом случае в первую очередь нужно измерить компрессию, а потом уже искать причину повышенного аппетита.

Перегрев

Проблема перегрева актуальна для любого мотора.Если двигатель ВАЗ-2106 (карбюратор) закипает, но не греется в штатном режиме, владельцу следует обратить внимание на термостат.

Поменяли на более качественную. Также проблема может скрываться в забитом радиаторе. Дополнительно проверяется система охлаждения. Может образовывать воздушную пробку.

Двигатель torit

Работа двигателя ВАЗ-2106 не всегда плавная и стабильная. Иногда вместо четырех цилиндров их всего три. На это есть несколько причин. Итак, чаще всего все виной всему ненастроенные клапанные зазоры или прогорание клапана.Вертел также возникает из-за горячей охлаждающей жидкости. Популярная причина — некачественное топливо в баке, неисправный карбюратор, неисправность системы зажигания.

Выхлоп из выхлопной трубы

Дымящийся двигатель требует капитального ремонта. Причина — необратимые нарушения в работе сальников или маслосъемных колец. Технические характеристики двигателя ВАЗ-2106 меняются в худшую сторону.

Зимняя эксплуатация и запуск двигателя

Зимой производитель рекомендует запускать двигатель вручную с помощью пусковой рукоятки.Также важно прогреть аккумулятор — для этого на пару секунд включите свет. Чтобы двигатель не заглох, перед запуском выжимают сцепление. Дело в том, что трансмиссионное масло в коробке передач слишком густое и нужно время, чтобы снова стать жидким. Зимние масла не вызовут таких проблем.

Стартер запускается только при выжатом сцеплении. Чтобы мотор не глохнул, тяни всасывающий. Отпускать его следует как можно медленнее, так как двигатель прогреется и обороты двигателя ВАЗ-2106 упадут до холостого хода.

Периодически нажимайте и отпускайте педаль акселератора, чтобы смазка подавалась к компонентам двигателя и механизмам. Двигатель должен работать на холостом ходу не менее пяти минут.

Особенности капремонта

Перед ремонтом в первую очередь проводится демонтаж. Для капитального ремонта этого двигателя вам потребуются специальные инструменты — слесарные и измерительные инструменты. Процесс сборки лучше доверить специалистам, однако многие автомобилисты собирают эти моторы самостоятельно.

Для разборки корпуса ГБЦ и маховика необходимо иметь определенный опыт или обратиться в СТО.Особые навыки требуют разборки пальцев. Также для того, чтобы провести капитальный ремонт, нужны диагностические навыки. Завершаются ремонтные работы по установке двигателя ВАЗ-2106 обратно в автомобиль.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое силовой агрегат модели ВАЗ-2106. Мотор слабоват, поэтому на данный момент тюнингом и доработкой этого двигателя занимаются многие автовладельцы. Частым видом тюнинга является установка 16-клапанной головки агрегата. Это позволяет увеличить мощность на 20 процентов.Бюджет тюнинга не превышает 20 тысяч рублей. Некоторые устанавливают турбокомпрессор, но это очень дорого.

Поставщики Vaz Lada 2106 — Надежные поставщики и производители Vaz Lada 2106 на Alibaba.com

Поставщики

>
:

21 год
Поставщик (и)

Основные продукты:

Масляный радиатор, генератор, стартер, автоматический датчик

Страна / регион:

Китай

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 50%
, Западная Европа 30%
, Северная Европа 10%

  • 2
    Сделка (6 месяцев)

    4,000+

  • Скорость отклика

Основные продукты:

СТАРТЕР, ГЕНЕРАТОР, ДЕТАЛИ ГРУЗОВИКА, МАСЛЯНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ, ОХЛАДИТЕЛЬ EGR

Страна / регион:

Китай

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 40%
, Западная Европа 20%
, Северная Европа 10%

Основные продукты:

Коммутатор, стартер, генератор, детали стартера, детали генератора

Страна / регион:

Китай

Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Средний Восток 20%
, Центральная Америка 15%
, Западная Европа 12%

  • 19
    Сделка (6 месяцев)

    210 000+

  • Скорость отклика

Основные продукты:

Фильтр, сцепление, детали двигателя, коробка передач, запчасти для грузовиков

Страна / регион:

Китай

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Африка 29%
, Юго-Восточная Азия 26%
, Внутренний рынок 20%

Основные продукты:

галогенный рабочий свет, светодиодный рабочий свет, задний фонарь для грузовика, сигнальная лампа, светодиодная полоса

Страна / регион:

Китай

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 40%
, Средний Восток 10%
, Южная Америка 8%

  • 3
    Сделка (6 месяцев)

    3,000+

  • Скорость отклика

Основные продукты:

запчасти для мотоциклов, Автозапчасти

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Led Angel Eye, Скрытые линзы проектора, Светодиодные лампы для номерных знаков, Светодиодные гибкие ДХО, Светодиодные фары

Страна / регион:

Китай

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Западная Европа 28%
, Южная Америка 20%
, Восточная Европа 15%

Основные продукты:

клапан двигателя, седло клапана

Страна / регион:

Китай

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Африка 25%
, Южная Америка 20%
, Внутренний рынок 15%

Основные продукты:

Автозапчасти, АВТОМОБИЛЬНЫЙ ДАТЧИК, автомобильные детали двигателя, автомобильные детали, датчик экскаватора

Страна / регион:

Китай

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Африка 12%
, Южная Америка 7%
, Юго-Восточная Азия 6%

  • 52
    Сделка (6 месяцев)

    50 000+

  • Скорость отклика

Основные продукты:

Шарикоподшипник, роликовый подшипник, автоматический подшипник

Страна / регион:

Китай

Общий доход:

50 миллионов долларов США — 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 30%
, Юго-Восточная Азия 20%
, Южная Америка 20%

  • 63
    Сделка (6 месяцев)

    190 000+

  • Скорость отклика

Основные продукты:

кованый шатун, кованый коленчатый вал, детали для тюнинга, поршень, гоночные детали

Страна / регион:

Китай

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Северная Америка 20%
, Западная Европа 15%
, Южная Америка 14%

Основные продукты:

Термостат, датчик кислорода

Страна / регион:

Китай

Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 60%
, Южная Америка 10%
, Западная Европа 8%

Основные продукты:

радиатор, интеркулер, турбокомпрессор, ремень, помпа

Страна / регион:

Китай

Топ-3 рынка:

Африка 20%
, Южная Азия 20%
, Восточная Азия 20%

Основные продукты:

Автозапчасти

Страна / регион:

Китай

Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 60%
, Восточная Азия 30%
, Южная Азия 10%

Основные продукты:

Воздушный фильтр, спойлер, интеркулер, комплект воздухозаборника, силиконовый шланг

Страна / регион:

Китай

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 12%
, Северная Америка 10%
, Южная Америка 10%

Основные продукты:

подшипник, стальной стержень, цилиндр

Страна / регион:

Китай

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 50%
, Африка 10%
, Южная Америка 10%

Основные продукты:

Автофильтр, Термостат, Подшипник, Водяной насос, Амортизатор

Страна / регион:

Китай

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Европа 50%
, Восточная Азия 20%
, Восточная Европа 15%

Основные продукты:

Поршень Cy; вкладыши, втулки, клапаны, шатун

Страна / регион:

Индия

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Азия 8%
, Южная Европа 8%
, Северная Европа 8%

Основные продукты:
Подшипник

, Подшипник ступицы, Подшипник ступицы тележки, Подшипник ступицы

Страна / регион:

Китай

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Средний Восток 30%
, Южная Азия 10%
, Северная Европа 10%

Основные продукты:

Запчасти для автомобилей и мотоциклов, Инструменты для автомобилей и мотоциклов, Бытовая техника, Бытовые инструменты, Электронные продукты

Страна / регион:

Китай

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 20%
, Южная Азия 15%
, Юго-Восточная Азия 15%

Основные продукты:

Запчасти для тракторов, Запчасти для грузовиков, Автозапчасти, Запчасти для экскаваторов, Запчасти для дизельных двигателей

Страна / регион:

Китай

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Европа 8%
, Северная Европа 8%
, Центральная Америка 8%

  • 49
    Сделка (6 месяцев)

    20 000+

  • Скорость отклика

  • Еще не нашли подходящего поставщика?

    Концентратор запросов на покупку

    1 запрос, несколько предложений
    Сравнение предложений в один клик
    Покупка OEM, ODM и нескольких категорий

    Получить расценки сейчас >>

  • Хотите знать продукцию и отрасль?

    Торговое уведомление

    Trade Alerts — это БЕСПЛАТНЫЕ обновления по таким темам, как популярные товары, запросы на покупку и информация о поставщиках, отправляемые прямо на ваш почтовый ящик!

    Подписаться >>

ПОРШЕНЬ 54 мм БОЛЬШОЙ КОЛЛЕКЦИЯ CT90 CM90 ATC90 CM91 ST90 SL90 CL90 S90 CS90 90 + 4 / 335T

& nbsp 12 футов 3-в-1 WRAP 7-СТОРОННИЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ЗЕЛЕНЫЙ АБС-ТРЕЙЛЕР / ШЛАНГ ВОЗДУХОВОДА GLADHAND & nbsp

Ge nbsp

Винтажное викторианское кольцо из чистого серебра 925 пробы & nbsp

& nbsp Mobo Bronco 1950-60’s Bounce / Jump Metal Horse by D.Sebel, Детские игрушки для верховой езды & nbsp

& nbsp 2X ProSupps HYDE NITRO X перед тренировкой СИЛЬНЕЕ, ЧЕМ MR HYDE Blue Razz Popsicle 818253027176 & nbsp

& nbsp Великолепная кудрявая лопата гитара Ambrosia Maple Top. : {«id»: 11, «title»: «INFO», «containerClass»: «wide-left», «content»: «\ u003Cdiv \ u003E \ u003Cdiv \ u003E \ u003Ca data href = ‘http: \ / \ /alicecph.com ‘target =’ _ blank ‘\ u003E \ u003Cimg width = \ u0022300 \ u0022 height = \ u002280 \ u0022 src = \ u0022http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2019 \ / 08 \ /alice-300×80.png \ u0022 class = \ u0022attachment-300px_width size-300px_width wp-post-image \ u0022 alt = \ u0022 \ u0022 srcset = \ u0022http : \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2019 \ / 08 \ /alice-300×80.png 300w, http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2019 \ / 08 \ /alice-768×204.png 768w, http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2019 \ / 08 \ /alice-500×133.png 500w, http: \ / \ /foeg.dk\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/alice-150×40.png 150 Вт, http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2019 \ / 08 \ / Алиса.png 801w \ u0022 sizes = \ u0022 (max-width: 300px) 100vw, 300px \ u0022 \ / \ u003E \ u003C \ / a \ u003E \ u003Ca data href = ‘https: \ / \ / www.auswaertiges-amt.de \ / de ‘target =’ _ blank ‘\ u003E \ u003Cimg width = \ u0022300 \ u0022 height = \ u0022171 \ u0022 src = \ u0022http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2020 \ / 09 \ /AA_2017_Office_Grau_de2-300×171.png \ u0022 class = \ u0022attachment-300px_width size-300px_width wp-post-image \ u0022 alt = \ u0022 \ u0022 srcset = \ u0022http: \ / \ / foeg content.dk \ / wp / uploads \ / 2020 \ / 09 \ / AA_2017_Office_Grau_de2-300×171.png 300w, http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2020 \ / 09 \ /AA_2017_Office_Grau_de2-768×438.png 768w, http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ /uploads\/2020\/09\/AA_2017_Office_Grau_de2-500×285.png 500 Вт, http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2020 \ / 09 \ /AA_2017_Office_Grau_de2-150×86.png 150w, http : \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2020 \ / 09 \ /AA_2017_Office_Grau_de2.png 916w \ u0022 sizes = \ u0022 (max-width: 300px) 100vw, 300px \ u0022 \ / \ u003E \ u003C \ / a \ u003E \ u003Ca data href = ‘https: \ / \ / www.goethe.de \ / ins \ / dk \ / da \ / index.html ‘target =’ _ blank ‘\ u003E \ u003Cimg width = \ u0022300 \ u0022 height = \ u0022140 \ u0022 src = \ u0022http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2020 \ / 09 \ /GI_Logo_horizontal_black_sRGB-300×140.jpg\u0022 class = \ u0022attachment-300px_width size-300px_width wp-post-image \ u0022 alt = \ u0022 \ u0022 srcset = \ u0022http: \ / \ / foeg content.dk \ / wp \ / 2020 \ / 09 \ /GI_Logo_horizontal_black_sRGB-300×140.jpg 300 Вт, http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2020 \ / 09 \ /GI_Logo_horizontal_black_sRGB-768×359.jpg 768w, http: \ /\/foeg.dk\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/GI_Logo_horizontal_black_sRGB-1024×479.jpg 1024 Вт, http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2020 \ / 09 \ /GI_Logo_horizontal_black_sRGB-500×234.jpg 500 Вт, http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ /uploads\/2020\/09\/GI_Logo_horizontal_black_sRGB-150×70.jpg 150 Вт, http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2020 \ / 09 \ /GI_Logo_horizontal_black_sRGB.jpg 1413w \ u0022 sizes = \ u0022 (max-width: 300px) 100vw, 300px \ u0022 \ / \ u003E \ u003C \ / a \ u003E \ u003Ca data href = ‘https: \ / \ / www.goethe.de \ / ins \ / dk \ / da \ / kul \ /dd2.html ‘target =’ _ blank ‘\ u003E \ u003Cimg width = \ u0022300 \ u0022 height = \ u002248 \ u0022 src = \ u0022http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2020 \ / 09 \ /DD2020_Logo_Naming_Horizontal_Black_RGB-300×48.png \ u0022 class = \ u0022attachment-300px_width size-300px_width wp-post-image \ u0022 alt = \ u0022 \ u0022 sr22cset = \ u0022 sr22cset : \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2020 \ / 09 \ /DD2020_Logo_Naming_Horizontal_Black_RGB-300×48.png 300w, http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2020 \ / 09 \ /DD2020_Logo_Naming_Horizontal_Black_RGB-768×124.png 768w, http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2020 \ / 09 \ / DD2020_Logo_Naming_Horizontal_Black_RGB-1024×165.png 1024w, http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2020 \ / 09 \ /DD2020_Logo_Naming_Horizontal_Black_RGB-500×81.png 500w, http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ /uploads\/2020\/09\/DD2020_Logo_Naming_Horizontal_Black_RGB-150×24.png 150w \ u0022 sizes = \ u0022 (max-width: 300px) 100vw, 300px \ u0022 \ / \ u003E \ u003C \ / a \ u003E \ u003Ca data = ‘https: \ / \ / www.koda.dk \ /’ target = ‘_ blank’ \ u003E \ u003Cimg width = \ u0022300 \ u0022 height = \ u0022351 \ u0022 src = \ u0022http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2020 \ / 09 \ / koda_kultur_logo_rgb_grayscale-300×351.png \ u0022 class = \ u0022attachment-300px_width size-300px_width wp-post-image \ u0022 alt = \ u0022 \ u0022 srcset = \ u0022http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2020 \ / 09 \ /koda_kultur_logo_rgb_grayscale-300×351.png 300 Вт, http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2020 \ / 09 \ /koda_kultur_logo_rgb_grayscale-256×300.png 256 Вт, http: \ / \ / foeg. dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2020 \ / 09 \ /koda_kultur_logo_rgb_grayscale-150×175.png 150w, http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2020 \ / 09 \ / koda_kultur_logo_rgb_grayscale .png 383w \ u0022 sizes = \ u0022 (max-width: 300px) 100vw, 300px \ u0022 \ / \ u003E \ u003C \ / a \ u003E \ u003Ca data href = ‘https: \ / \ / www.kk.dk \ / kfu ‘target =’ _ blank ‘\ u003E \ u003Cimg width = \ u0022300 \ u0022 height = \ u0022313 \ u0022 src = \ u0022http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2019 \ / 08 \ /kbh-kommune-300×313.png \ u0022 class = \ u0022attachment-300px_width size-300px_width wp-post-image \ u0022 alt = \ u0022 \ u0022 srcset = \ u0022http: \ / \ / foeg.dk \ /wp-content\/uploads\/2019\/08\/kbh-kommune-300×313.png 300w, http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2019 \ / 08 \ / kbh -kommune-288×300.png 288w, http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2019 \ / 08 \ / kbh-kommune-768×801.png 768w, http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2019 \ / 08 \ /kbh-kommune-500×521.png 500w, http: \ / \ / foeg.dk \ / wp- content \ / uploads \ / 2019 \ / 08 \ /kbh-kommune-150×156.png 150w, http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2019 \ / 08 \ / kbh-kommune. png 921w \ u0022 sizes = \ u0022 (max-width: 300px) 100vw, 300px \ u0022 \ / \ u003E \ u003C \ / a \ u003E \ u003Ca data href = ‘http: \ / \ / www.rusk-kbh.dk \ / ‘target =’ _ blank ‘\ u003E \ u003Cimg width = \ u0022300 \ u0022 height = \ u002295 \ u0022 src = \ u0022http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2019 \ / 08 \ / руск-300х95.png \ u0022 class = \ u0022attachment-300px_width size-300px_width wp-post-image \ u0022 alt = \ u0022 \ u0022 srcset = \ u0022http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2019 \ / 08 \ /rusk-300×95.png 300w, http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2019 \ / 08 \ /rusk-768×243.png 768w, http: \ / \ / foeg. dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2019 \ / 08 \ /rusk-500×158.png 500 Вт, http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2019 \ / 08 \ / rusk -150×48.png 150w, http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2019 \ / 08 \ /rusk.png 988w \ u0022 sizes = \ u0022 (max-width: 300px) 100vw, 300px \ u0022 \ / \ u003E \ u003C \ / a \ u003E \ u003Ca data href = ‘http: \ / \ / www.kunst.dk ‘target =’ _ blank ‘\ u003E \ u003Cimg width = \ u0022300 \ u0022 height = \ u002282 \ u0022 src = \ u0022http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2019 \ / 08 \ /statens-kunstfond-logo-300×82.png \ u0022 class = \ u0022attachment-300px_width size-300px_width wp-post-image \ u0022 alt = \ u0022 \ u0022 srcset = \ u0022http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2019 \ / 08 \ /statens-kunstfond-logo-300×82.png 300w, http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2019 \ / 08 \ / statens-kunstfond-logo-150×41.png 150w, http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2019 \ / 08 \ / statens-kunstfond-logo.png 470w \ u0022 sizes = \ u0022 (max-width: 300px) 100vw, 300px \ u0022 \ / \ u003E \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / div \ u003E \ u003C \ / div \ u003E \ u003Cdiv \ u003E \ Фестиваль бесконечной благодарности — это некоммерческий фестиваль музыки и искусства, основанный на дружеских отношениях через Атлантику. \ u003Cbr \ u003E \ u003Cbr \ u003E Для получения обновлений в издании 2021 года следите за нами на \ u003Ca href = \ u0022https: \ / \ / www.facebook.com \ / endlessgratitude \ / \ u0022 \ u003Efacebook \ u003C \ / a \ u003E \ r \ n \ u003Cbr \ u003E \ u003Cbr \ u003E \ r \ n \ r \ n \ u003Ch3 \ u003ECONTACT \ u003C \ / h3 \ u003E \ r \ n \ u003Ca href = \ u0022mailto: [электронная почта защищена] \ u0022 \ [электронная почта защищена ] \ u003C \ / a \ u003E \ r \ n \ u003Cbr \ u003E \ u003Ca href = \ u0022mailto: [электронная почта защищена] \ u0022 \ [электронная почта защищена] \ u003C \ / a \ u003E \ r \ n \ u003Cbr \ u003E \ u003Ca href = \ u0022mailto: [электронная почта защищена] \ u0022 \ [электронная почта защищена] \ u003C \ / a \ u003E \ r \ n \ u003Cbr \ u003E \ r \ n \ u003Cbr \ u003E для любого другого запроса: \ u003Ca href = \ u0022mailto : [электронная почта защищена] \ u0022 \ [электронная почта защищена] \ u003C \ / a \ u003E \ r \ n \ u003Cbr \ u003E \ u003Cbr \ u003E \ r \ n \ u003C \ / div \ u003E \ u003C \ / div \ u003E » }, «1809»: {«id»: 1809, «title»: «PICS», «containerClass»: «галерея влево», «content»: «\ u003Cdiv \ u003E \ u003Cul \ u003E \ u003Cli data-id = ‘1817’ \ u003E \ u003Cdiv \ u003E \ u003Ch3 \ u003E Принятие формы \ u003C \ / h3 \ u003E \ u003Cspan \ u003EВсе построено с нуля, накануне В этом году благодаря неутомимому труду художников и волонтеров.Примите участие, отправив нам электронное письмо по адресу [адрес электронной почты защищен]! \ U003C \ / span \ u003E \ u003C \ / div \ u003E \ u003Cimg width = \ u0022500 \ u0022 height = \ u0022333 \ u0022 src = \ u0022http: \ / \ /foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2018 \ / 08 \ /2015-1-500×333.jpeg \ u0022 class = \ u0022attachment-500px_width size-500px_width wp-post-image \ u0022 alt = \ u0022 \ u0022 srcset = \ u0022http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2018 \ / 08 \ /2015-1-500×333.jpeg 500w, http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2018 \ / 08 \ /2015-1-300×200.jpeg 300w, http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2018 \ / 08 \ / 2015- 1-768×512.jpeg 768w, http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2018 \ / 08 \ /2015-1-1024×683.jpeg 1024w, http: \ / \ / foeg.dk \ / wp- content \ / uploads \ / 2018 \ / 08 \ /2015-1-150×100.jpeg 150w \ u0022 sizes = \ u0022 (max-width: 500px) 100vw, 500px \ u0022 \ / \ u003E \ u003C \ / li \ u003E \ u003Cli data-id = ‘1819’ \ u003E \ u003Cdiv \ u003E \ u003Ch3 \ u003E Принимающая часть \ u003C \ / h3 \ u003E \ u003Cspan \ u003E Не только музыкальный фестиваль, FoEG предоставил пространство для различных инсталляций, магазинов, мероприятий. и выставки. \ u003C \ / span \ u003E \ u003C \ / div \ u003E \ u003Cimg width = \ u0022500 \ u0022 height = \ u0022334 \ u0022 src = \ u0022http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2018 \ / 08 \ /2016-tpart-1-500×334.jpeg \ u0022 class = \ u0022attachment-500px_width size-500px_width wp-post-image \ u0022 alt = \ u0022 \ u0022 srcset = \ u0022http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2018 \ / 08 \ /2016-tpart-1-500×334.jpeg 500w, http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2018 \ / 08 \ /2016-tpart-1-300×200.jpeg 300w, http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2018 \ / 08 \ / 2016-tpart-1-768×513.jpeg 768w, http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2018 \ / 08 \ /2016-tpart-1-1024×684.jpeg 1024w, http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2018 \ / 08 \ /2016-tpart-1-150×100.jpeg 150w \ u0022 sizes = \ u0022 (max-width: 500px) 100vw, 500px \ u0022 \ / \ u003E \ u003C \ / li \ u003E \ u003Cli data-id = ‘1820’ \ u003E \ u003Cdiv \ u003E \ u003Ch3 \ u003ETaking Place \ u003C \ / h3 \ u003E \ u003Cspan \ u003EA небольшая подборка некоторых из сотен концертов, которые проходили в FoEG, от интроспективного и выразительного до совершенно странного. \ u003C \ / span \ u003E \ u003C \ / div \ u003E \ u003Cimg width = \ u0022500 \ u0022 height = \ u0022333 \ u0022 src = \ u0022http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2018 \ / 08 \ /2014-tplace3-500×333.jpeg \ u0022 class = \ u0022attachment-500px_width size-500px_width wp-post-image \ u0022 alt = \ u0022 \ u0022 srcset = \ u0022http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2018 \ / 08 \ /2014-tplace3-500×333.jpeg 500w, http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ /uploads\/2018\/08\/2014-tplace3-300×200.jpeg 300w, http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2018 \ / 08 \ / 2014-tplace3-768×512. jpeg 768w, http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2018 \ / 08 \ /2014-tplace3-1024×683.jpeg 1024w, http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2018 \ / 08 \ /2014-tplace3-150×100.jpeg 150w \ u0022 sizes = \ u0022 (max-width: 500px) 100vw, 500px \ u0022 \ / \ u003E \ u003C \ / li \ u003E \ u003Cli data-id = ‘1814’ \ u003E \ u003Cdiv \ u003E \ u003Ch3 \ u003E, приняв его в \ u003C \ / h3 \ u003E \ u003E \ u003E \ u003E \ u003Cspan \ u003E Некоторые из множества хороших эмоций, создаваемых людьми, которые посещают фестиваль с добротой сердца и открытые умы. Идемте, места найдется всем! \ U003C \ / span \ u003E \ u003C \ / div \ u003E \ u003Cimg width = \ u0022500 \ u0022 height = \ u0022333 \ u0022 src = \ u0022http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2018 \ / 08 \ /2014-tii-19-500×333.jpeg \ u0022 class = \ u0022attachment-500px_width size-500px_width wp-post-image \ u0022 alt = \ u0022 \ u0022 srcset = \ u0022http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2018 \ / 08 \ /2014-tii-19-500×333.jpeg 500w, http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2018 \ / 08 \ /2014-tii-19-300×200.jpeg 300w, http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2018 \ / 08 \ / 2014-tii-19-768×512.jpeg 768w, http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2018 \ / 08 \ /2014-tii-19-1024×683.jpeg 1024w, http: \ / \ / foeg.dk \ / wp-content \ / uploads \ / 2018 \ / 08 \ /2014-tii-19-150×100.jpeg 150w \ u0022 sizes = \ u0022 (max-width: 500px) 100vw, 500px \ u0022 \ / \ u003E \ u003C \ / li \ u003E \ u003C \ / ul \ u003E \ u003C \ / div \ u003E \ u003Cdiv \ u003E \ u003C \ / div \ u003E \ u003Cdiv \ u003E \ u003Cdiv \ u003E \ u003ETCp людей были частью FoEG. Будь то волонтеры, художники, организаторы или зрители, каждый человек, прошедший через двери, оставил свой собственный неизгладимый след. Эти галереи — попытка запечатлеть некоторые из наших любимых моментов.\ u003C \ / p \ u003E \ u003Cp \ u003EЕсли вы изображены на одной из фотографий и хотите, чтобы мы удалили ее, не стесняйтесь, отправьте нам электронное письмо по адресу [электронная почта защищена] \ u003C \ / p \ u003E \ u003C \ / div \ u003E \ u003C \ / div \ u003E «},» 822 «: {» id «: 822,» title «:» PAST «,» containerClass «:» «,» content «:» \ u003Cdiv \ u003E \ u003Cul \ u003E \ u003Cli data-id = ‘2737’ \ u003E2020 \ u003C \ / li \ u003E \ u003Cli data-id = ‘2570’ \ u003E2019 \ u003C \ / li \ u003E \ u003Cli data-id = ‘2236’ \ u003E2018 \ u003C \ / li \ u003E \ u003Cli data-id = ‘1595’ \ u003E2017 \ u003C \ / li \ u003E \ u003Cli data-id = ‘1394’ \ u003E2016 \ u003C \ / li \ u003E \ u003Cli ‘970’ \ u003E2015 \ u003C \ / li \ u003E \ u003Cli data-id = ‘360’ \ u003E2014 \ u003C \ / li \ u003E \ u003Cli data-id = ’73 ‘\ u003E2013 \ u003C \ / li \ u003liE \ u003C data-id = ’48 ‘\ u003E2012 \ u003C \ / li \ u003E \ u003Cli data-id = ’57’ \ u003E2011 \ u003C \ / li \ u003E \ u003Cli data-id = ’60 ‘\ u003E2010 \ u003C \ / li \ u003E \ u003Cli data-id = ’63 ‘\ u003E2009 \ u003C \ / li \ u003E \ u003Cli data-id = ’66’ \ u003E2007 \ u003C \ / li \ u003E \ u003C \ / ul \ u003E \ u003C \ / div \ u003E \ u003Cdiv \ u003E \ u003C \ / div \ u003E \ u003Cdiv \ u00 3E \ u003Cdiv \ u003E \ u003C \ / div \ u003E \ u003C \ / div \ u003E «}}

км / ч Объем · Enghavevej 80

12 — 14 сентября 2030 г.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.