Порше турбо с 911: Купить Porsche 911 Turbo S 2021 — lsuzu.ru — Последние новости автобазара и авто продажи

Содержание

Porsche 911 Turbo S — Porsche Россия

Режим Porsche Wet.¹

Благодаря датчикам в передних колесных арках система может распознать разлетающиеся брызги воды и таким образом определить наличие влаги на дороге. В этом случае поступает команда на подготовку к изменению чуткости откликов систем PSM и PTM. Система информирует водителя, что дорога мокрая и рекомендует вручную переключиться в режим Wet. Если водитель включает этот режим, то система адаптирует среди прочего PSM, PTM, аэродинамику, PTV Plus и чуткость откликов привода.

Система предупреждения о столкновениях с ассистентом торможения.

Входящая в базовую комплектацию система предупреждения о столкновениях с ассистентом торможения может значительно сократить в рамках своих возможностей опасность аварий с участием других автомобилей, пешеходов и велосипедистов. Если система с помощью фронтальной камеры распознает их наличие в опасной зоне, то она подает водителю на первом этапе визуальное и звуковое предупреждение.

Адаптивный круиз-контроль.

В зависимости от расстояния до впереди идущего транспортного средства и в пределах своих возможностей система самостоятельно регулирует скорость Вашего 911 Turbo. Для этого радарный датчик в передней части автомобиля следит за ситуацией перед ним. Если Вы заранее настроили определенную скорость и приближаетесь к распознанному системой автомобилю, который находится непосредственно перед Вами и движется с меньшей скоростью, то система снижает Вашу скорость, сбросив «газ» или плавно затормаживая автомобиль. Все это продолжается до тех пор, пока не будет достигнута определенная – заранее настраиваемая – дистанция.

Porsche InnoDrive с адаптивным круиз-контролем.¹

Porsche InnoDrive расширяет объем функций адаптивного круиз-контроля возможностью упреждающей регулировки скорости на предстоящих трех километрах пути. Основываясь на точных навигационных данных, а также на информации от радаров и видеокамер автомобиля, Porsche InnoDrive может распознать ограничения скорости и характер дороги на предстоящем участке – еще до того, как Ваш 911 Turbo окажется там.

Одним словом, Porsche InnoDrive – это типичный для Porsche способ реализации движения при большем комфорте и удовольствии от вождения.

Система контроля полосы движения с системой распознавания дорожных знаков.

Система контроля полосы движения в пределах своих возможностей распознает с помощью камеры линии разметки. Если автомобиль может выйти за пределы своей полосы, то система помогает водителю подруливанием. Система распознавания дорожных знаков с помощью камеры и данных навигационной системы распознает ограничения скорости, запреты на обгон, а также участки въезда в город и выезда из него, выводя соответствующую информацию на приборную панель.

Система помощи при перестроении с ассистентом поворота.

Система помощи при перестроении благодаря радарным датчикам и в пределах своих возможностей контролирует зону позади 911 Turbo, в том числе “слепую” зону. Если находящийся сзади автомобиль быстро приближается или находится в «слепой» зоне, что делает перестроение опасным, то система информирует Вас визуальным сигналом в зеркалах заднего вида. Для большего комфорта и безопасности, в особенности на скоростных магистралях. При поворотах на невысокой скорости Вам помогает специальный ассистент. После начала движения на перекрестке ассистент поворота предупреждает визуальным сигналом об автомобилях, которые находятся в «слепой» зоне.

Система ночного видения.

Система ночного видения в рамках своих возможностей позволяет водителю увидеть то, что находится за пределами дальности света фар. Для этого инфракрасная камера распознает пешеходов или крупных животных еще до того, как водитель увидит их. Соответствующее изображение на приборной панели информирует Вас: живые существа выделяются желтым цветом, а при критическом расстоянии до автомобиля – красным, и дополнительно подается звуковой сигнал. Одновременно активируется система сокращения остановочного пути.

Передние и задние датчики системы помощи при парковке, вкл. камеру заднего вида.

Входящая в базовую комплектацию камера заднего вида облегчает точную парковку и маневрирование задним ходом. При этом вспомогательные динамические направляющие линии на экране РСМ иллюстрируют траекторию движения автомобиля при выбранном угле поворота колес.

Система дистанционного управления парковкой.¹

Система дистанционного управления парковкой сочетает в себе различные интеллектуальные функции, которые облегчают Вам как поиск парковочного места, так и саму парковку. Система активной помощи при парковке позволяет Вашему 911 Turbo при движении с определенной скоростью измерять свободные места и находить подходящие по размеру. Затем в ходе парковки система под контролем водителя осуществляет работу рулем, а также управляет движением автомобиля вперед и назад.

Система кругового обзора Surround View.

Система кругового обзора дополняет камеру заднего вида еще тремя камерами с высоким разрешением в передней части автомобиля и в нижней части корпусов зеркал заднего вида. На основе информации от 4 камер система генерирует виртуальный вид автомобиля в проекции сверху и выводит его на дисплей РСМ. Кроме того, у Вас есть выбор различных перспектив изображения с камер, чтобы, например, улучшить обзор при выезде на плохо просматриваемых участках.

История Porsche 911 Turbo и Turbo S

930 Turbo

Эксперименты компании Porsche с турбонаддувом начались ещё
в 1950-е годы — в автоспорте.
В 1972-м немцы начали разработку наддувного Porsche 911,
который должен был стать самым быстрым, дорогим и богатым
по оснащению. Заднеприводная двухдверка серии 930 оправдала надежды своих
творцов, вспыхнув яркой звездой на Парижском мотор-шоу
в 1974-м. Трёхлитровая оппозитная «шестёрка», оснащённая
одним турбокомпрессором, выдавала 260 л.с., разгоняя купе (с подачи
четырёхступенчатой механической коробки)
до 100 км/ч за 5,5 с. Невероятная по тем
временам прыть! Над мотором вместе с инженерами из Штутгарта трудился
Эрнст Фурман, создавший болид Porsche 917/30 для серии Can-Am. Однако
в управлении автомобиль был не сахар. Лавина тяги легко срывала
заднюю ось в занос, несмотря на широкие шины сзади.

Представляете, каким бешеным стал Porsche 911 Turbo, когда
в 1978-м «оппозитнику» добавили ещё 300 «кубиков»
рабочего объёма и, доработав турбокомпрессор, сняли с него 300 сил?
Максималка выросла до 260 км/ч, а время разгона
до сотни сократилось до пяти секунд.
В 1983-м оно упало до 4,6 с после того, как
двигатель форсировали до 330 «лошадей». Скоростной потолок составил
278 км/ч. И это при том, что на Porsche
не было даже АБС. Клиентов это не пугало: к 1989 году было
выпущено 21 589 машин с шильдиком Turbo, расширенными задними «крыльями»
и характерным «утиным хвостом» спойлера на корме. Это и купе,
которые к концу жизни получили пятиступенчатую «механику»,
и 300-сильные «турбокабриолеты» образца 1987 года (5,4
с, 260 км/ч). На фото справа — такой автомобиль
с опциональными складными фарами и стайлинг-пакетом а-ля гоночный
Porsche 935.

964/965 Turbo и Turbo S

Следующее поколение Porsche 911 Turbo (964/965) показали на Женевском
мотор-шоу в марте 1990 года. Машина стала безопаснее и тяжелее. Немцы
не успели разработать для нее более совершенный двигатель,
а адаптация под современные экологические требования стоила старой
«шестёрке» 3.3 десяти «лошадей» — мотор дефорсировали до 320 л.с.
и 450 Н•м. Время спурта 0–100 км/ч вернулось
к пятисекундной отметке. Зато «турбояму» слегка присыпали. Новый двигатель
M64 объёмом 3,6 л (360 л.с., 520 Н•м) появился только
в 1993-м, позволив сбросить пару десятых на разгоне
до 4,8 с.

К тому времени успела выйти облегчённая версия Porsche 911 Turbo S 3.3,
«оппозитник» которой как ни в чём не бывало выдавал 381 л.с. (490
Н•м). В конструкции машины, оснащённой пятиступенчатой «механикой»,
использовалось больше пластика и тонкого стекла, отсутствовала часть
шумоизоляции и защита днища. Это позволяло купе снова разгоняться
до 100 км/ч за 4,6 с. За год было
выпущено 80 автомобилей. В 1994-м на стапелях
отделения Porsche Exclusive было построено 90 купе со специальным индексом
Turbo 3.6S. Двигатель у них развивал тот же момент (520 Н•м), что
и у Turbo, но мощность подтянули до уровня снятой
с производства «эски» 3.3 — 381 «лошадь». Что касается обычных наддувных
«девятьсот шестьдесят четвёртых», то их тираж составил в итоге 5097
штук.

993

В 1995 году вышел Porsche 911 Turbo серии 993 — автомобиль знаковый. Это
первый наддувный «девятьсот одиннадцатый» с полным приводом. Обуздать
прыть модернизированного двигателя 3.6 с двумя турбокомпрессорами KKK (408
л.с., 540 Н•м) помогала вискомуфта в приводе передних колёс. Споро орудуя
рычагом шестиступенчатой «механики», можно было достичь
100 км/ч через четыре секунды после старта.

На тот момент это был не только дико быстрый автомобиль, он ещё
и обладал самыми эффективными в мире тормозами, которые позволяли
замедляться со 100 км/ч за 2,3 с.
В погоне за динамикой инженеры не забыли и об экологии:
благодаря двум катализаторам 911 Turbo считался «наизеленейшим» суперкаром тех
лет. Последний «девятьсот девяносто третий» Turbo сошёл со штутгартского
конвейера в 1998 году, будучи 5978-м по счёту.
Была у Porsche 993 и своя версия Turbo S образца 1997 года (на фото
внизу): стандарт 0–100 км/ч выполнялся ею за 3,9 с.
Всего было собрано чуть больше 180
таких 450-сильных полноприводников.

996

В 2000 году появилось купе 911 Turbo серии 996,
а в 2003-м, после длительного перерыва, новый
турбокабриолет. Модернизированный двигатель с жидкостным охлаждением
получил систему смазки с сухим картером, что позволило снять с него
420 л.с. и 560 Н•м. Набрать 100 км/ч купе массой
1579 кг могло за 4,2 с и продолжало разгон вплоть
до 305 км/ч. Кабриолет (1660 кг) был немногим медленнее:
4,3 с до сотни и 304 км/ч максималки.

Помимо шестиступенчатой «механики» Porsche 996 оснащался ещё
и пятидиапазонным «автоматом» фирмы Mercedes. Полноприводная трансмиссия
уже с электромагнитной муфтой передавала
вперёд5–40% тяги. Незадолго до окончания
выпуска 996-й серии, в 2005 году, была представлена
версия Turbo S. На сей раз она позиционировалась как престижная
топ-модель, укомплектованная по принципу «всё включено». Доработка
интеркулеров и новая программа управления двигателем увеличили мощность
до 450 сил, в итоге Porsche выехал из четырёх секунд
до сотни — 3,9 с. Кстати, именно с этой генерации «эски» стали
выпускаться с кузовом кабриолет (на фото справа). Правда, открытая машина
была заметно медленнее закрытой: 4,3 с.

997

Porsche 911 Turbo c индексом 997 дебютировал в 2006 году
на мотор-шоу в Женеве. Турбокомпрессоры «оппозитника» 3.6 — первые
в мире с изменяемой геометрией. Прежде не умели делать
достаточно жаропрочных конструкций, которые выдерживали бы рабочую
температуру бензинового двигателя. Таким образом, мотор мощностью 480 л.с.
почти избавился от «турбоямы», а пиковый крутящий момент 620 Н•м стал
доступен в диапазоне 1950–5000 об/мин. Этого
хватало, чтобы купе массой 1585 кг, оснащённое шестиступенчатой «механикой»,
набирало сотню за 3,9 с (со старым «автоматом» — за 3,7 с)
и разгонялось до 310 км/ч. Кабриолет, появившийся
в 2007 году, был медленнее на одну десятую в наборе
100 км/ч при той же максималке.
Летом 2009-го немцы провели рестайлинг Turbo-версии,
изюминкой которого стал дебют принципиально нового двигателя 3.8
с непосредственным впрыском (500 л.с., 650 Н•м) и преселективного
«робота» PDK с двумя сцеплениями, пришедшего на смену мерседесовской
«гидромеханике». Вернулись в прайс-листы
и 530-сильные версии Turbo S и Turbo S
Cabriolet.

От Lohner-Porsche до 911 Turbo

Одним из первых автомобилей с полным приводом был Porsche, и это был спортивный автомобиль: Фердинанд Порше сконструировал и построил гоночный автомобиль Lohner-Porsche с четырьмя электрическими мотор-колесами. В 1947 году компания Porsche разработала модель 360, более известную как гоночный автомобиль Cisitalia. Он стал легендой не только благодаря двенадцатицилиндровому двигателю с компрессорным наддувом и последовательно облегченной конструкции, но и благодаря подключаемому полному приводу. В основе этой конструкции вновь лежала идея, как можно более полно и эффективно преобразовать в движение мощность привода в поворотах или на дорогах с низким коэффициентом сцепления.

В 1981 году у Porsche началась эра «гражданского» полного привода. На автосалоне IAA во Франкфурте была представлена концептуальная модель 911 Turbo Cabriolet с полным приводом. В 1984 году Porsche вновь обратился к этой идее и разработал для ралли Париж-Дакар модель 953 с подключаемым полным приводом, которая тоже сразу одержала победу в общем зачете. Опыты с 953-м привели к постройке суперспорткара 959, который был представлен в 1985 году и с технологической точки зрения далеко опережал свое время. Так, его подключаемый через многодисковую муфту передний привод и активируемая также через многодисковую муфту межколесная блокировка на задней оси легли в основу концепции полного привода Porsche. Эти межосевые и межколесные блокировки могли включаться как вручную, так и автоматически. Данная концепция и сегодня по-прежнему имеет место в PTM. Два первых места Porsche 959 на Париж-Дакар в 1986 году стали легендой.

911 Carrera 4: первый 911 с полным приводом дебютировал 30 лет назад

Когда в 1988 году Porsche представил 911 серии 964, цифровое обозначение позади названия модели провозгласило начало новой эры: 911 Carrera 4 был первым серийным спортивным автомобилем марки, оснащенным полным приводом – в новой новаторской форме. Porsche назвал свой инновационный привод всех четырех колес «управляемым с проскальзыванием дифференциала». Это означает, что крутящий момент от механической коробки передач сначала направлялся к раздаточной коробке, выполненной в виде планетарного редуктора, и оттуда – до тех пор, пока не активировано управление блокировкой – всегда распределялся в постоянном соотношении: 69 процентов на заднюю ось, 31 процент через капсюлированный вал Transaxle на переднюю. Новым было и регулирование. Пробуксовка на отдельных колесах распознавалась датчиками ABS и предотвращалась путем гидравлической блокировки. Силовой поток к передней оси и силовой поток между задними колесами регулировали две электронно-управляемые блокируемые многодисковые муфты. Как результат: постоянная оптимизация тяги, курсовой устойчивости, управляемости, точности прохождения поворота, а также реакций автомобиля на смену нагрузки.

1994 год: новая система полного привода с вискомуфтой – подключаемый полный привод вместо постоянного

В 1994 году Porsche продолжил работу по совершенствованию полного привода в 911 Carrera 4 поколения 993. У 911 Turbo мощность от двигателя тоже впервые передавалась на все четыре колеса. В обеих моделях Porsche перешел на упрощенную конструкцию системы и предложил самую легкую на рынке систему полного привода. Она была выполнена в виде так называемого подключаемого полного привода, в котором задняя ось имела непосредственный привод, а пассивная вискомуфта при разнице в скорости вращения между задней и передней осью направляла часть крутящего момента на передние колеса. Таким образом вискомуфта заменяла раздаточную коробку вместе с регулируемой многодисковой муфтой для привода передней оси. Благодаря этому в полноприводном 911-м при движении под нагрузкой основная часть крутящего момента направлялась на задние колеса, что делало его похожим на заднеприводный автомобиль, только значительно более устойчивым. На задней оси был установлен классический блокируемый дифференциал, а также система имитации блокировки межколесного дифференциала (ABD).

Задачей вискомуфты было автоматическое разделение тягового усилия между осями – в зависимости от пробуксовки задних колес. Серийно встроенная в полноприводную модель система ABD распознавала с помощью датчиков ABS пробуксовку отдельных колес и через блок управления выдавала на проскальзывающее колесо соответствующий тормозной момент. При движении по дороге с разными коэффициентами сцепления слева и справа крутящий момент через блокируемый дифференциал задней оси сначала бесступенчато подавался на колесо с большим сцеплением. Если колесо пробуксовывало, система ABD его притормаживала, и крутящий момент в размере тормозного момента предавался на противоположное колесо. Эта функция помогала водителю в первую очередь при трогании с места на мокрой или скользкой дороге.

В 911 серии 996 Porsche тоже придерживался этой концепции с той лишь разницей, что вискомуфта работала в масляной ванне редуктора передней оси и благодаря этому имела эффективное охлаждение даже в условиях интенсивных нагрузок. Из соображений экономии массы и получения места для размещения трубопроводов жидкостного охлаждения в поколении 996 отказались от трубы Transaxle. Вместо жесткого соединения агрегатированной с двигателем коробки передач с редуктором передней оси через центральную трубу привод передних колес осуществлялся через некапсюлированный карданный вал.

2002 год: вместе с Cayenne вводится система Porsche

Traction Management (PTM)

В 2002 году Porsche презентовал свой третий модельный ряд – Cayenne, а вместе с ним и совершенно новую технику полного привода. Система Porsche Traction Management (PTM) в базовом режиме направляла 62 процента тяги от двигателя на задние колеса и 38 процентов на передние. Через электроприводную электронно-управляемую многодисковую муфту, используемую в качестве адаптивной межосевой блокировки, это соотношение, однако, могло в зависимости от ситуации движения изменяться, что позволяло активно влиять на продольную и поперечную динамику. Кроме того, с помощью клавиши можно было вручную включить межосевую блокировку для движения в условиях тяжелого бездорожья.

Система PTM оказывала решающее влияние на динамику Cayenne. Электронно-управляемая межосевая блокировка и предлагающаяся в качестве опции блокировка заднего дифференциала реагировали не только на недостаточную тягу на передней и задней осях. Датчики фиксировали также скорость автомобиля, поперечное ускорение, угол поворота рулевого колеса и положение педали акселератора, так что PTM могла постоянно рассчитать оптимальную степень блокировки для обеих осей и таким образом направить на них всегда ровно столько крутящего момента, сколько требовалось. Это делало PTM системой упреждающего действия, которая обеспечивала автомобилю великолепную маневренность в поворотах и повышенную устойчивость при перестроении, как на высоких скоростях, так и при движении с умеренной скоростью на льду и снегу.

Первая система PTM для Porsche 911

В 2006 году электронная система PTM в адаптированной форме нашла свое применение в 911 Turbo серии 997. Центральным элементом здесь была многодисковая муфта с электромагнитным приводом, через которую тяговое усилие при необходимости направлялось на переднюю ось. Муфта в 911 Turbo была рассчитана на максимальный крутящий момент 400 ньютон-метров, что в реальной эксплуатации практически исключено: уже при 300 ньютон-метрах передние колеса на сухой поверхности теряют сцепление и пробуксовывают.

При времени срабатывания не более 100 миллисекунд система PTM была быстрее, чем реакция двигателя на изменение нагрузки и чем восприятие водителя. На практике это означает высокую маневренность на узких проселочных дорогах, выдающуюся тягу и высокую безопасность движения даже при экстремальных скоростных маневрах. Для выполнения этих задач по повышению динамики движения конструкторы Porsche запрограммировали PTM на пять базовых функций, в соответствии с которыми и сегодня работает полный привод Porsche:

Распределение крутящего момента: в повседневных условиях эксплуатации блок управления в зависимости от конкретных условий движения бесступенчато распределяет крутящий момент от двигателя между передней и задней осями путем подключения привода передней оси. Для этого с интервалом в несколько миллисекунд определяется необходимая величина крутящего момента на передней оси. Если, например, система распознает маневр по перестроению, она в зависимости от скорости направляет больше или меньше крутящего момента на переднюю ось. Прежде всего при очень высоких скоростях водитель чувствует это по существенному повышению устойчивости автомобиля.
Управление с упреждением: на основании типичных параметров PTM может заранее распознать динамические изменения состояния движения и уже заблаговременно предотвратить пробуксовку ведущих колес. Так, например, при старте автомобиля система фиксирует, насколько быстро водитель нажимает на педаль акселератора. Еще до того, как двигатель сможет реализовать эту команду водителя на разгон автомобиля в крутящий момент, PTM замыкает многодисковую муфту настолько, чтобы по возможности исключить пробуксовку колес. Только в экстремальном случае, если, например, оба задних колеса вращаются на гладком льду абсолютно без всякого сцепления, на передние колеса попадает такой большой крутящий момент, что они пробуксовывают. Таким образом уже при трогании с места на все четыре колеса подается максимально возможное тяговое усилие, и автомобиль достигает оптимального ускорения. Особым случаем является гоночный старт при помощи функции «Launch Control» в сочетании с коробкой передач PDK. При ее включении PTM еще перед стартом замыкает многодисковую муфту, чтобы гарантировать максимальную тягу.
Регулировка пробуксовки: из-за своего высокого крутящего момента 911-й уже при промежуточном разгоне особенно на мокрой дороге может достигнуть предельного сцепления с поверхностью на задней оси. В этом случае тоже путем более сильного замыкания многодисковой муфты больше крутящего момента направляется на переднюю ось. Впервые эту возможность распознавания ситуации и регулировки продольного ускорения 911 Turbo получил в 2006 году.
Корректировка избыточной поворачиваемости: если из-за неблагоприятных внешних факторов, таких как, например, мокрая листва на проезжей части, автомобиль входит в поворот с вынесенной наружу задней частью кузова, для его стабилизации больше крутящего направляется на переднюю ось. Другое преимущество PTM в том, что она при распределении тягового усилия на переднюю ось учитывает угол поворота рулевого колеса. Если водитель при избыточной поворачиваемости поворачивает руль в обратную сторону, PTM корректирует момент, направляемый на переднюю ось, и автомобиль стабилизируется еще быстрее.
Корректировка недостаточной поворачиваемости: если, наоборот, у спортивного автомобиля имеется тенденцию к сносу передних колес наружу из поворота, PTM уменьшает долю крутящего момента на передней оси. Благодаря чувствительным датчикам система PTM в обоих случаях реагирует до того, как водитель вообще заметил нестабильность. В результате траектория автомобиля быстро и активно выравнивается, и он более точно и динамично проходит поворот, так как системе стабилизации PSM приходится производить меньше выборочных притормаживаний отдельных колес.

Panamera и Macan с полным приводом, как в спортивном автомобиле

Система PTM 911-го стала шаблоном для полного привода Panamera, мировая премьера которого состоялась в 2009 году, и Macan, который вышел на рынок в 2013 году в качестве пятого модельного ряда Porsche. С каждой сменой поколения система Porsche Traction Management все больше и больше совершенствовалась. В 2013 году в новом 911-м основное внимание было направлено на повышение точности и величины передаваемого на переднюю ось момента. Система с полностью новой многодисковой муфтой, теперь с электрогидравлическим приводом, в зависимости от ситуации и желания водителя распознает экономичный стиль вождения и уменьшает передаваемый на переднюю ось крутящий момент. Благодаря этому снижаются потери мощности. Кроме того, PTM в сочетании с коробкой передач с двумя сцеплениями PDK поддерживает типичный для Porsche режим движения накатом. Когда автомобиль свободно катится без участия двигателя, муфта PTM размыкается. Это снижает тормозной момент со стороны системы полного привода, а, следовательно, и расход топлива. В области динамики новейшая система PTM также дает преимущества. В результате более быстрого и точного контроля тягового усилия благодаря новой многодисковой муфте улучшается динамика движения, маневренность и курсовая устойчивость. Благодаря передаче более высоких моментов через переднюю ось улучшаются разгонные показатели, и возросшая мощность двигателя может быть реализована водителем также на дорогах общего пользования.

Porsche 911 Turbo S: Точка отлета

Еще во времена ГДР на стоянке у дворцового комплекса Сан-Суси, рядом с «Трабантами» и «Вартбургами», прямо около нашей «Лады» припарковался черный «Порше 911» с западноберлинскими номерами — абсолютный инопланетянин. Выезжали мы оттуда одновременно, и вот тогда-то я впервые увидел, как обгоняющая тебя машина через пару секунд превращается в точку на горизонте.

40 лет назад, в 1973 году, на международном автосалоне во Франкфурте был выставлен серебристый автомобиль, притягивавший взоры необычным внешним видом: с выступающим мощным антикрылом, пронизанным воздухозаборниками и обрамленным толстой резиновой «губой». Внешне болид напоминал только что поступившую в продажу 911 Carrera RS 3.0, и лишь надпись на задних крыльях свидетельствовала о том, что это другая модель — Turbo. Под антикрылом скрывался совершенно новый трехлитровый мотор с турбонаддувом мощностью 260 л.с., способный разогнать этот болид до 250 км/ч. Это был прорыв: Porsche первыми сделали из гоночного автомобиля спорткар, пригодный для эксплуатации на дорогах общего пользования. С тех пор компания постоянно модернизировала машину, используя достижения технического прогресса и делая ее все более комфортной для обычного водителя. В 2009 г. Porsche выпустил седьмое поколение 911 Turbo с двигателем 3,8 л и мощностью 500 л. с., а расход топлива достиг вполне «экономичных» 11,2-11,5 л/100 км. На автодроме в Падерборне корреспондент «Пятницы» сел за руль новой модели Porsche 911 Turbo S, оснащенной 3,8-литровым двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 560 л. с. Именно она придет на смену седьмому поколению.

Через несколько минут три наши «эски» помчатся наматывать круги вслед за инструктором на пейс-каре. Пока прогреваются моторы, я осваиваюсь в салоне, который наполнен (благодаря специальной мембране и акустическому резонатору Sound Composer) столь приятным для водителя звуком работы турбодвигателя. Конечно, на сиденье из красной кожи какой-то немыслимой отделки я уселся не без труда — Turbo S ведь не джип с высоким клиренсом, зато, оказавшись на месте, можно подогнать под себя спортивное кресло с почти двумя десятками позиционных регулировок (разумеется, электрических). Приборы, в отличие от 911 Carrera, с черными циферблатами и обрамлены кольцами алюминиевого цвета. Изучаю дисплей, он же коммуникационный центр с навигационным модулем и трехмерной навигационной картой с рельефом местности. Здесь же кнопки управления системой объемного звучания Bose мощностью 100 Вт. Впрочем, все это пригодится потом, а сейчас из рации доносится команда инструктора: «Внимание! Старт!» — и я забываю обо всем, в том числе и о том, что незакрепленная рация сейчас будет метаться по салону на крутых поворотах: напарник не решился сесть на пассажирское сиденье, предпочитая дождаться своей очереди во втором заезде.

И зря: инструктор, я думаю, решил нас пощадить — во всяком случае, мне удавалось не очень сильно отставать от лидера. Правда, времени на то, чтобы следить за приборами — спидометром или индикатором крутящего момента, совсем не было: знай успевай повторять «пируэты» пейс-кара. Не успел я и ощутить заявленные особенности нового поколения, о которых только что рассказывали разработчики на пресс-конференции. Это и адаптивное выдвижное антикрыло, которое наклоняется для лучшей динамики. Или удлиненная на 100 мм колесная база, расширенная колея передних колес, которая улучшает курсовую устойчивость и уменьшает крены кузова.

Потом, уже в более спокойном режиме, мы катались по узким, но без единой выбоины дорогам пасторальной Германии, заезжали в леса и поля, чтобы сделать фотографии в самых выгодных ракурсах. Много чего мы не успели проверить за короткое время тест-драйва. Например, максимальную скорость (315 км/ч), изменяемое в ночное время светораспределение, адаптивный круиз-контроль и т.д. Зато удалось разогнаться до сотни за три с хвостиком заявленные секунды. Правда, стартовали мы не с нуля, а в движении на скорости 5 км/ч, обгоняя ползущий перед нами огромный трактор. Когда я обернулся, на горизонте вместо трактора увидел уменьшающуюся точку. Круг замкнулся.

Супертест: все поколения 911 Turbo. Часть 2

Сначала Бог создал мир. Немного погодя, в 1963 году, когда у него появилось свободное время, он сотворил Porsche 911. А мы всего лишь собрали вместе все поколения Turbo

PORSCHE TURBO (930)
1975-1989

Турбировать свои оппозитные моторы Porsche начал в 1975 году. Та машина с индексом 930 продержалась на конвейере до 89-го. Мне уже приходилось сидеть за рулем машины 1989 года, только без турбины, поэтому здесь все уже более-менее знакомо. И тоненький ключ, который легко сломать даже рукой. И такие же тонкие рычажки. И штыревые педали сцепления и тормоза, и простецкий салон. Четыре передачи и 12 литров масла на замену. Машина пожестче обычной Carrera, но все же мягкая и скользкая. Руль без усилителя, а тормоза требуют хорошего усилия от водителя. Турбояма есть, а турбовзрыва нет: тяга приходит очень плавно и поддается точному контролю, однако скользить и рулить было легче на атмосферной машине. Прибавка в мощности от турбонагнетателя не так и велика, так что едва ли можно сказать, что машина заводит водителя. Для своего 88-го года выпуска этот 911-й выглядит морально устаревшим. То ли дело было в 75-м году… Господи, да мы же ровесники!

PORSCHE 911 TURBO (964)
1990-1994

На смену 930-му долгожителю пришла 964-я машина. В начале производства модели Turbo автомобиль снабдили почти тем же 3,3-литровым мотором, что был у предшественника, однако к 1993 году турбину получил новый двигатель объемом 3,6 литра. Руль здесь уже с гидроусилителем, а тормоза – с АБС. Механическая коробка пятиступенчатая, а турбина злая. Здесь движок очень агрессивен. Сначала ничего, а потом – настоящий взрыв! 360 л.с. для компактной машины – более чем немало. Шутка ли, 520 Нм, которые сваливаются на задние ведущие колеса разом: тут не зевай и ни на что, кроме себя, не уповай. При этом баланс – не то что сегодня: поворачивает машина охотно, а брыкается с удовольствием. Высоких скоростей достигает быстро, скользит рано. Пожалуй, это самый водительский из всех “Турбо”. Он ведь еще заднеприводный, как безумный GT2, выпуск которого завершен в прошлом году.

PORSCHE 911 TURBO (993)
1995-1997

993-я – вершина “воздушек” Porsche. Мощность Turbo перевалила за 400 сил, появился “мозг” и катализатор, турбин стало две, а передач – 6. За рулем этого Porsche вы уже ощущаете себя более-менее в нашей автомобильной эпохе: педали и удобны, и легки, руль ощущается современным, а передачи не надо разыскивать в коробке. Эта машина чертовски быстра даже по нашим меркам: 4,5 секунды до сотни – это серьезно, хотя турбомощь в отличие от 964-й приходит здесь очень плавно. Задняя алюминиевая многорычажка сделала эффект “кувалды задом наперед” поменьше, однако машина такая мощная, что требует самого серьезного внимания водителя. Да, она уже не валится в поворотах и не проседает на заднем колесе, когда дуга затянулась. Однако за рулем 993-й вы должны реагировать так же быстро, как сегодня. Старые машины более коварны, но очень медлительны: у вас был вагон времени, чтобы выбираться из сложных ситуаций, к которым они тяготели. 993-я сама неприятностей не ищет, но если вы влипнете, тащить ее обратно на дорогу придется молниеносно. Да, и электроника вам по-прежнему не помощник.

PORSCHE 911 TURBO (996)
2001-2005

Porsche Turbo 996-й серии – первый из наших современников. Машина стала больше, получила водяное охлаждение и электронику стабилизации. 420 л.с. толкают вперед плавно и мощно. Тормоза и шины держат, электроника стабилизации помогает, полный привод берет часть забот на себя. Таких перемен в 911-м не было еще никогда. Машина воспринимается абсолютно иной, нежели все предыдущие. Она вся состоит из современного комфорта и удобств: простор, эргономика и мягкость. Звуки приглушились и чуть отступили от водителя: они вокруг, но не обнимают железной хваткой. Скорости стало больше. Как и беспечности: электроника изменила во взаимоотношениях все. Прогулка по карнизу без страховки превратилась в прыжок с вышки на резинке. В отличие от предыдущих и последующих машин она воспринимается более узкоколейной и длиннобазной, отчего и скользит, если вы отключили систему, коварнее.

PORSCHE 911 TURBO (997)
2005-2012

911-й 997-й серии еще совсем недавно был венцом творения. На нем мир впервые смог оценить турбину изменяемой геометрии в паре с бензиновым двигателем. Полный привод теперь управляется электроникой, она же заботится и о том, насколько вы хотите быть пилотом, а насколько – водителем. Эргономика превратилась в эталонную, а автоматическая трансмиссия перестала раздражать даже на треке. После рестайлинга на этой машине поселилась и PDK – по сей день лучшая трансмиссия в мире. Однако и дорестайлинговая машина прекрасно управляется даже посредством традиционного автомата. Машина сразу и быстрее, и более управляема, чем 996-я. И снова “больше 911-я”, если угодно, – ушло ощущение длинной базы, ехать в упоре на одно заднее внешнее колесо стало и легче, и быстрее: больше похоже на 993-ю машину. А полный привод стал квалифицированным помощником: теперь его быстродействие не отстает от скорости автомобиля.

PORSCHE 911 TURBO (991)
2013 – н.в.

Turbo 991-й серии впервые отошел в сторону как от других 911-х нынешней серии, так и от стереотипов заднемоторного Porsche. Генералитет предпочел развести разные разновидности 911-х по разным аудиториям: GT3 – одним, Carrera 4S – совсем другим, а Turbo – и вовсе третьим. И эти компании почти не пересекаются. Новый Турбо сделан для тех, кто никогда не выберется на трек. Он для того, чтобы сделать сотню со светофора за чудовищные, деформирующие не только тело, но и душу 3,4 с. И делать ее всякий раз, как пожелаете: лонч-контроль взведен постоянно и никогда не устает. Активно управляемые задние колеса создают за рулем эффект длинной базы – как будто вы ведете Panamera. Зато прошивать на 300 км/ч изгибы автобана на новом Turbo легче и приятнее, чем на любом другом 911-м за все времена. Его PDK умеет ездить накатом и щеголяет промежуточными ступенями. Его кресла (тоже впервые в истории Porsche) держат тело слабее, чем покрышки. Прямо и быстро или очень быстро и слегка по дуге. Он самый сложный, самый быстрый и самый комфортный.

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ

Porsche 911 Turbo: цена Порше 911 Турбо, технические характеристики Порше 911 Турбо, фото, отзывы, видео

Одноклассники Porsche 911 Turbo по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Porsche 911 Turbo

Porsche 911 Turbo, 2005 г

С недавних пор являюсь обладателем Porsche 911 Turbo. Перед покупкой долго раздумывал, а стоит ли все-таки машина спортивная, а ездить на ней я собирался каждый день (вообще авто для повседневной езды дом офис выходные поездки). И все-таки в сердце екало каждый раз, когда я видел этот авто. В итоге решение было принято. Беру Porsche 911 Turbo и никаких гвоздей. Взял черный цвет в самой полной комплектации плюс заказал Body Kit от Гембалла (серия GTR 650 Avalanche). Эти бодикиты только появились на рынке. Разумеется, все остальное оставил родным (двигатель подвеска и выхлопная система). Porsche 911 Turbo приобрел какой-то угрожающий вид. Что хочется сказать про этот авто. Это машина не для каждого. Собираетесь отжигать на ней каждый день по шоссе. Могу понять, но зачем? Много ли найдутся на шоссе равных вам соперников. Нет, это машина для ценителя для человека понимающего в какой машине он едет уважающий этот авто и в тоже время берущий от него все. Порш это машина как оказалась идеально подходит под наши дороги благодаря грамотно настроенной подвеске даже на низкопрофильной резине с очень малым просветом вы вряд ли когда-нибудь, что-нибудь черканете дном. Это машина дарит вам свободу. Хотите, передвигайтесь медленно в общем потоке движения, получая истинное наслаждение от музыкального сопровождения (БОСС) и от басовитости вашей машины (звук от мотора просто завораживает). Или можете притопить, и тогда машина летит и подарит вам адреналина большую порцию. При остановке, выйдя из машины глаза, блестят, а сердце бьется, так что хочется жить. Нет, это машина стоит тех денег, которые за нее просят, а обвесы от ателье гембалла делают этого красавца просто неотразимым.

wafimall

Porsche 911 Turbo, 2000 г

Являюсь поклонником данной марки с 99-го года. Тогда первый раз воочию увидел Porsche 911 Turbo с черно красным салоном. Заболел им после того, как дали прокатиться, точнее сначала прокатили, потом дали самому. Подобных ощущений и кайфа не испытывал даже с женщинами. Привыкание к Porsche 911 Turbo — мгновенное (и неизлечимое). Проездил на Porsche 911 Turbo 2,5 года. Начиналось с ней все также — прокатили, потом сам…и все. Пропал человек…Ну в смысле, как у Скруджа макдака в глазах баксы, а у меня — шильдик порша. Летом езжу на ней каждый день — по городу — машинка юркая — все только начинают двигаться, а ты уже успеваешь пару светофоров проехать. Причем манеру езды диктует сама машина, а не особо острое желание погонять (чувствуется, когда каждый на светофоре норовит бросить тебе вызов. Иногда прикалываешься (простите автолюбители) — стоишь на светофоре. Рядом машины начинают газовать — щас дернут, в надежде обогнать. Делаю пару подгазовок — те еще больше раззадориваются… Желтый. зеленый…. пару машин с поросячьим визгом резины сдергиваются с места. Тут неторопливо включаешь первую и спокойно едешь, правда потом всеж приходится обгонять — машинку трудно сдерживать). Слов много…все не передашь, да и, наверное, ни к чему. Порш машина для эгоистов (а шо делать;)). считаю лучше уж раз в год, зато по полной, чем чухать помаленьку…уж натура у меня такая, хотя этот «раз в год» выливается в сезон длинной в 8 месяцев. За машинкой следить надо и она отвечает тебе взаимностью. Особых проблем не было. Немного масло ест (конечно, если так зажигать). Подвеска супер за все время ничего не делал, учитывая, что езжу, по словам друзей, «как варвар» — не объезжаю плохие дороги и много кочек собираю, поэтому диски, колодки меняю частенько.

911carrera

Porsche 911 Turbo, 2003 г

Еще лет пять назад я бы никогда не подумал, что когда-нибудь доведется сесть за руль Porsche 911 Turbo. Судьба бывает переменчива. Довелось. То, что испытывает человек, усевшийся в салон этой машины — не передать словами, если вы всю жизнь не ездили на «Феррари» и «Бентли», а «Бугатти» не стояла в вашем подземном паркинге, то первый час вы будете просто ошалело крутить руль, ерзать на сидении и бормотать что-то невнятное. Будете-будете! Говорю Вам как человек, ранее ездивший на неплохом, в общем-то «Ягуаре». Когда волна первых эмоций схлынет, появляется стойкое желание испробовать красавца Porsche 911 Turbo (или красавицу? Впрочем, для дам эта машина подходит несколько меньше, на мой взгляд) в действии. Стартер топится очень легко и плавно, с непривычки вы, скорее всего, вначале будете разгоняться сильнее обычного. Коробка передач Porsche 911 Turbo удобна, хорошо ложится в руку любого размера. При выезде на трассу, автомобиль вызывает сильные клептоманические симптомы у окружающих, впрочем, если вы любитель «погонять» наперегонки, то я вынужден буду вас разочаровать — гоняться с вами вряд ли кто захочет. Помню, на МКАДе меня очень хотел осчастливить своей крутизной, владелец новенького Nissan Z350. Я долго наблюдал за его нервными поползновениями в зеркало заднего вида, потом, дабы не подвергать пыткам остальных участников дорожного движения, коих он в непомерном количестве ежесекундно подрезал, выпустил вперед. Расцветший, как весенний цветок, «Нисан» улетел вперед. Радость его прошла очень скоро. Во мне проснулся азарт, и он слишком поздно понял, что я лишь дал ему фору. Уже через полкилометра, 911 поравнялась с ним, я смерил статного юношу ласковым отческим взглядом (это, я, конечно, лирически расписываю, на самом деле, все происходило очень быстро и ни на кого пялиться на скорости больше 120 км в час я не смог бы и сотворил простое, известное всем автолюбителям движение — утопил в коврик педаль под правой ногой.

alexfn

Porsche 911 Turbo S by Porsche Exclusive в кузове 992 2020 года выпуска. Фото 1. VERcity

Понравилось?
Поделитесь с друзьями

1 / 6

1920 x 1080
305 кб

Галерея автомобиля Porsche 911 Turbo S by Porsche Exclusive 2020 года включает в себя 6 оригинальных изображений высокого качества.

По этим изображениям вы можете ознакомиться с внешним видом автомобиля, узнать его особенности и отличительные черты, которые выделяют этот автомобиль Porsche от других автомобилей.

А также вы можете скачать фотографии абсолютно бесплатно и использовать их как обои для рабочего стола с изображением автомобиля Porsche 911 Turbo S by Porsche Exclusive 2020 года, нажав на иконку в правой нижней части изображения.

Изображенный на фотографиях автомобиль был выпущен в марте 2020 года, в кузове 992.

Цвет: Guards Red

Мой комментарий к галерее

Чтобы ваш комментарий был опубликован на сайте, вам нужно придерживаться следующих правил:

Комментарий не может быть слишком короткой — избегайте односложных и чисто эмоциональных высказываний.
Не стоит отклоняться от предмета обсуждения.
Пожалуйста, не используйте в комментарие оскорбления и нецензурную лексику, а также призывы к насилию и высказывания, направленные на разжигание расовой, межнациональной и религиозной розни — пожалейте наших модераторов, они кстати очень славные ребята, поверьте.
Не пишите транслитом или только заглавными буквами.
Не копируйте рецензии с других сайтов, нам важно именно ваше мнение.
Не размещайте рекламу!

И запаситесь терпением, все комментарии публикуются только после модерации, поэтому ваш отзыв может появиться на сайте с некоторым опозданием.

Правила комментирования

Email

Имя

Комментарий

Porsche 911 Turbo S — Porsche USA

Porsche Wet mode.

Используя датчики в арке переднего колеса, система определяет скопившуюся водяную струю, тем самым оценивая влажное дорожное покрытие. Если он обнаруживает заметно мокрую поверхность дороги, поведение PSM и PTM подготавливается соответствующим образом. Система информирует водителя об обнаруженной влажности и рекомендует вручную переключиться в режим Wet. Если водитель активирует это, регулируются PSM, PTM, аэродинамика, PTV Plus и отзывчивость трансмиссии.

Предупреждение и вспомогательное торможение.

Стандартные функции предупреждения и экстренного торможения могут снизить риск столкновения с транспортными средствами, пешеходами и велосипедистами в пределах системы. На первом этапе система использует переднюю камеру для звукового и визуального оповещения водителя при обнаружении транспортных средств, пешеходов или велосипедистов в зоне столкновения.

Адаптивный круиз-контроль (ACC).

Там, где системные ограничения позволяют, система полностью независимо регулирует скорость вашего 911 Turbo в соответствии со скоростью впереди идущего автомобиля.Радарный датчик в передней панели контролирует пространство перед вашим автомобилем. Если вы выбрали крейсерскую скорость и начинаете приближаться к другому транспортному средству, которое движется по той же полосе, что и вы, и которое движется медленнее, система замедляет двигатель или мягко тормозит.

Porsche InnoDrive с адаптивным круиз-контролем (ACC) .¹

Porsche InnoDrive расширяет диапазон функций системы адаптивного круиз-контроля (ACC) за счет упреждающего контроля скорости до 1,8 мили.Porsche InnoDrive на основе высокоточных навигационных данных, а также радаров и видеодатчиков в автомобиле может определять ограничения скорости и курс дороги — еще до того, как ваш 911 Turbo достигнет их.

Вкратце: Porsche InnoDrive представляет собой типичную для Porsche реализацию эффективного вождения — для большего комфорта и большего удовольствия от вождения.

Система удержания полосы движения (LKA), включая распознавание дорожных знаков.

Система удержания полосы движения (LKA) использует камеру для обнаружения разметки разделительной линии там, где это позволяют системные ограничения.Система поддерживает водителя с помощью рулевого управления, когда транспортное средство приближается к обнаруженной разметке разделительной линии и угрожает покинуть полосу движения, тем самым помогая удерживать автомобиль на правильном пути. Встроенное распознавание дорожных знаков использует изображения с камеры и навигационные данные для определения ограничений скорости, зон запрета обгона и косвенной информации, такой как пограничные знаки, и отображает их на приборной панели.

Ассистент смены полосы движения с функцией помощи при повороте.

В рамках системы система помощи при смене полосы движения использует радарную технологию для наблюдения за зоной позади вашего 911 Turbo и слепыми зонами.Если система обнаруживает, что автомобиль быстро приближается сзади или находится в слепой зоне, и смена полосы движения была бы слишком опасной, она информирует водителя с помощью визуального сигнала в наружных зеркалах. Для большего комфорта и безопасности, особенно на автомагистрали. Система помощи при повороте (сзади) также помогает водителю, контролируя зону позади автомобиля при поворотах.

Ассистент ночного видения.

Night Vision Assist предоставляет информацию при движении ночью, даже за пределами диапазона фар в пределах системы.Инфракрасная камера обнаруживает пешеходов или крупных диких животных до того, как они будут освещены. Тепловое изображение на комбинации приборов предупреждает вас: обнаруженный человек или животное выделяется желтым или красным цветом и сопровождается звуковым сигналом, если он находится в критическом диапазоне перед автомобилем. При этом активируется контроль тормозного пути.

ParkAssist (передний и задний), включая камеру заднего вида.

Стандартная камера заднего вида облегчает точную парковку задним ходом и маневрирование.Помощь предоставляется в виде изображения с камеры и динамических указаний на экране PCM, которые иллюстрируют прогнозируемый курс автомобиля с учетом текущего положения рулевого колеса.

Remote ParkAssist.¹

Remote ParkAssist сочетает в себе множество интеллектуальных систем помощи, которые облегчают вам поиск подходящих парковочных мест, а также саму парковку. Благодаря активной системе помощи при парковке, когда она активирована и на соответствующей скорости, ваш 911 Turbo может измерять и определять возможные парковочные места, когда вы проезжаете мимо, и — под контролем водителя — независимо берет на себя рулевое управление, а также маневры вперед и назад. автомобиля во время парковки.

Объемный вид.

Surround View дополняет камеру заднего вида еще тремя камерами высокого разрешения в передней панели и нижними накладками наружных зеркал. На основе информации, поступающей от всех четырех камер, система создает виртуальный вид автомобиля с высоты птичьего полета и отображает его на экране PCM. Также можно переключаться между различными видами камеры для улучшения видимости, например на узких выходах.

Porsche 911 Turbo S — Porsche AG

Porsche Влажный режим.¹

Используя датчики в арке переднего колеса, система обнаруживает скопившуюся водяную струю, тем самым оценивая мокрое дорожное покрытие. Если он обнаруживает заметно мокрую поверхность дороги, поведение PSM и PTM подготавливается соответствующим образом. Система информирует водителя об обнаруженной влажности и рекомендует вручную переключиться в режим Wet. Если водитель активирует это, регулируются PSM, PTM, аэродинамика, PTV Plus и отзывчивость трансмиссии.

Система помощи при столкновении и торможении.

Стандартная система помощи при столкновении и торможении может снизить риск столкновения с транспортными средствами, пешеходами и велосипедистами в пределах системы. На первом этапе система использует переднюю камеру для звукового и визуального оповещения водителя при обнаружении транспортных средств, пешеходов или велосипедистов в зоне столкновения.

Автоматическое дистанционное управление.

Там, где системные ограничения позволяют, система полностью независимо регулирует скорость вашего 911 Turbo в соответствии со скоростью впереди идущего автомобиля.Радиолокационный датчик в переднем фартуке контролирует зону перед вашим автомобилем. Если вы выбрали крейсерскую скорость и начинаете приближаться к другому транспортному средству, которое движется по той же полосе, что и вы, и которое движется медленнее, система замедляет двигатель или мягко тормозит. Это продолжается до тех пор, пока не будет достигнуто заданное вами расстояние.

Porsche InnoDrive с автоматическим круиз-контролем.

Porsche InnoDrive расширяет набор функций системы автоматического контроля расстояния до трех километров упреждающего контроля скорости.Porsche InnoDrive на основе высокоточных навигационных данных, а также радаров и видеодатчиков в автомобиле может определять ограничения скорости и курс дороги — еще до того, как ваш 911 Turbo достигнет их.

Система удержания полосы движения, включая распознавание дорожных знаков.

Ассистент удержания полосы движения использует камеру для обнаружения разметки разделительной линии там, где это позволяют системные ограничения.Система поддерживает водителя с помощью рулевого управления, когда транспортное средство приближается к обнаруженной разметке разделительной линии и угрожает покинуть полосу движения, тем самым помогая удерживать автомобиль на правильном пути. Встроенное распознавание дорожных знаков использует изображения с камеры и навигационные данные для определения ограничений скорости, зон запрета обгона и косвенной информации, такой как пограничные знаки, и отображает их на приборной панели.

Ассистент смены полосы движения с функцией помощи при повороте.

В рамках системы система помощи при смене полосы движения использует радарную технологию для наблюдения за зоной позади вашего 911 Turbo и слепыми зонами.Если система обнаруживает, что автомобиль быстро приближается сзади или находится в слепой зоне, и смена полосы движения была бы слишком опасной, она информирует водителя с помощью визуального сигнала в наружных зеркалах. Для большего комфорта и безопасности, особенно на автомагистрали. Система помощи при повороте обеспечивает поддержку при поворотах на малой скорости. Как только вы дойдете до перекрестка, Turn Assist выдает визуальное предупреждение, если обнаруживает объекты в ваших слепых зонах.

Ассистент ночного видения.

ParkAssist (передний и задний), включая камеру заднего вида.

Remote ParkAssist.¹

Объемный вид.

Surround View дополняет камеру заднего вида еще тремя камерами высокого разрешения в переднем фартуке и нижней кромке наружных зеркал. На основе информации, поступающей от всех четырех камер, система создает виртуальный вид автомобиля с высоты птичьего полета и отображает его на экране PCM. Также можно переключаться между различными видами камеры для улучшения видимости, например на узких выходах.

Porsche 911 Turbo S 2021 года напоминает нам, что такое быстрое

15.12.20 ОБНОВЛЕНИЕ: В этот обзор добавлены результаты тестирования.

Это было раньше, но это было давно. Видите ли, тестеры C / D имеют тенденцию привыкать к резкому ускорению. Время в Teslas, Ferrari, Lamborghini и AMG сделает это. Наше внутреннее ухо воспринимает такое сильное злоупотребление перегрузкой, что даже чудовищно быстрое начало ощущаться совершенно нормальным.

А потом появляется Porsche 911 Turbo S 2021 года и нажимает кнопку сброса. Управление стартом и 640 лошадиных сил и 590 фунт-фут крутящего момента — улучшение на 60 лошадиных сил и 37 фунт-футов по сравнению с предыдущей моделью — увеличивают ускорение.Время до 30 миль в час составляет 0,9 секунды, это способность выезжать в пробку практически так поздно, как вам нравится. Оставайтесь на нем, и 60 миль в час разгоняется всего за 2,2 секунды — что делает его одним из самых быстрых автомобилей, которые мы когда-либо тестировали на этой отметке — 100 миль в час разгоняются за 5,3 секунды. Это так близко к погружению в 9 на четверть мили с 10,1-секундным пробегом на скорости 137 миль в час.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

HIGHS: большие цифры на спидометре, истерическое управление пуском, удобная рукоятка.

Чтобы получить это время, требуется задействовать управление запуском. Это так же просто, как повернуть ручку режима движения на рулевом колесе в положение Sport или Sport Plus. Останови машину. Удерживайте тормоз левой ногой и удерживайте акселератор правой, пока двигатель не разовьется до 5000 об / мин. Посмотрите как можно дальше по дороге, прежде чем отпустить тормоз, и ох! Держите его на полу в течение 21,4 секунды, и вы разгонитесь до 180 миль в час.

Ранее мы писали о том, как были поражены ускорением Turbo на коротком двухполосном съезде прямо над рекой Лос-Анджелес, к востоку от Голливуда.Направленный вниз по прямой части трамплина, Turbo S разогнался до 94 миль в час примерно за то время, которое вы ожидаете увидеть около 60. В ходе тестирования мы обнаружили, что 90 миль в час занимает всего 4,3 секунды, что было бы респектабельной скоростью 60 миль в час. время для спортивной машины. Ускорение Turbo переворачивает ожидания и реальность. Последний раз ожидания и реальность подвергались такой корректировке около десяти лет назад, когда мы были за рулем Bugatti Veyron.

LOWS: достаточно твердый, чтобы вытащить вас из кресла, 911 Turbos всегда были дорогими.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Обеспечивает этот удар — сильно переработанная версия двухцилиндрового двигателя Porsche с двойным турбонаддувом, который разделяет его базовую архитектуру с 3,0-литровым двигателем в бытовых моделях Carrera и Carrera S. Несмотря на то, что это новое семейство двигателей, плоская шестерка новой Turbo имеет тот же диаметр цилиндра, что и раньше, а из-за немного более короткого хода рабочий объем снижается до 3,7 литра по сравнению с 3,8 литра в двигателях предыдущего поколения Turbo и Turbo S.Но не беспокойтесь, так как наддува более чем достаточно, чтобы это компенсировать — 22,5 фунта на квадратный дюйм, на самом деле. Промежуточные охладители на 12 процентов больше и охлаждающий воздух подается более эффективно, чем раньше, через ноздри на задних крыльях и через два больших вентиляционных отверстия в задней крышке багажника. Интеркулеры лучше справляются с охлаждением сжатого воздуха, создаваемого двумя новыми симметричными турбинами.

Новые турбины больше, чем раньше, они идентичны близнецам. Что ж, они являются зеркальным отображением друг друга, и целью является равная и более быстрая реакция каждого турбокомпрессора.Обоим надоел литой выпускной коллектор, в значительной степени вдохновленный тем, что использовался в GT2 RS последнего поколения. Здесь действительно нет ничего лучше лагов. В нашем скользящем тесте с 5 до 60 миль в час, который исключает агрессивный запуск, новый Turbo S разгоняется до 60 миль в час за 3,7 секунды. Даже в самые слабые моменты этот двигатель находится в нескольких шагах от того, чтобы зарыться вашими лопатками в спинки сидений Turbo S. То, что вы слышите, — это до 91 децибела механического шума, шума и скрежета плоской шестерки.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Нам нужно притормозить, хотя бы немного.Новый Turbo S включает стандартные 16,5-дюймовые углеродно-керамические роторы (на 0,4 дюйма больше, чем раньше), которые теперь зажаты 10-поршневыми суппортами спереди (по сравнению с предыдущими шестипоршневыми зажимными приспособлениями). Жесткая педаль мгновенно опускает спидометр до разумных цифр. Остановка на скорости 70 миль в час занимает всего 139 футов, а 100 миль в час стираются за 284 фута.

Turbo (заглавная буква T) версии 911 всегда были широкофюзеляжными панками без шеи в мире 911. Кузов Turbo нового поколения не бросает вызов порядку вещей.Его передняя гусеница — расстояние между 255 / 35R-20 Pirelli P Zero PZ4 — увеличивается на 1,7 дюйма по сравнению с предыдущими Turbo. Но эта более широкая передняя часть ничем не отличается от новой Carrera. Сзади, где обитает 315 / 30R-21 Pirellis, корпус на 1,8 дюйма шире, чем у обычного 911.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Более широкая стойка Turbo сокращает и держит жесткость. Никакой драмы, всего лишь 1,10 грамма цепляния. Ваши пассажиры будут кричать о пощаде задолго до того, как вы приблизитесь к пределам этой машины.

Наш тестовый автомобиль прибыл с опциональной спортивной подвеской PASM, которая опускает автомобиль на 0,4 дюйма на более жестких пружинах и перенастроенных адаптивных амортизаторах. На определенных ухабах шасси сбивало нас с седла, как PBR bull . Ага, тогда ай. И это произошло в обычном режиме вождения, а не в более жестких настройках Sport или Sport Plus. Тем не менее, в каньонах Turbo S не чувствует себя слишком суровым. Он просто перетекает из угла в угол, рулевое управление с четырьмя колесами творит свое волшебство, амортизаторы удерживают все на земле, а коробка передач выбирает правильную передачу перед поворотом.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Как и последний 911 Turbo, здесь нет механической коробки передач. Хотя эта связь с этим двигателем вызовет слезы радости у приверженцев с воздушным охлаждением, мы должны признать, что с ускорением Turbo S, отбрасывающим вас назад, может быть трудно схватить переключатель. Все модели Turbo S поставляются с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, которая позволяет вам держать руки на руле.

Есть определенная жестокость, поскольку мощность двигателя достигает 171 лошадиных сил на литр, трансмиссия проворачивается на дорогу.Визжат шины. Пассажиры визжат. Может, даже ты визжишь — хоть немного. Имейте в виду, что визг шин случается, несмотря на стандартную систему полного привода Turbo S.

Теперь мы можем услышать адвокатов. У вас проблемы с сердцем, спиной или шеей? Повышенное артериальное давление? Вы или ваши близкие были знакомы с Porsche 911 Turbo S? Если да, позвоните по этому номеру. Вот только у Порше, вероятно, есть лучшие юристы, чем в большинстве парков развлечений. Подпишите здесь, здесь и инициалы здесь. Веселиться.

Технические характеристики

Технические характеристики

2021 Порше 911 Турбо S

ТИП АВТОМОБИЛЯ

задний двигатель, полный привод, 2 + 2 пассажира, 2-дверное купе

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ

216050 долларов (базовая цена: 204850 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана, 6 цилиндров, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем

229 дюймов ³, 3746 см ³
Мощность

640 л.с. при 6750 об / мин
Крутящий момент

590 фунт-фут при 2400 об / мин

ТРАНСМИССИЯ

8-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением

ШАССИ

Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): 16.Керамический диск, вентилируемый, перфорированный, 5 дюймов / керамический диск, вентилируемый, перфорированный, 15,4 дюйма
Шины: Pirelli P Zero PZ4, F: 255 / 35ZR-20 (93Y) NA1 R: 315 / 30ZR-21 (105Y) NA1

РАЗМЕРЫ

Колесная база: 96,5 дюйма
Длина: 178,5 дюймов
Ширина: 74,8 дюйма
Высота: 50,9 дюйма
Пассажировместимость: 74 фута ³
Грузовой объем: 5 футов ³
Снаряженная масса: 3646 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

60 миль / ч: 2.2 секунды
100 миль / ч: 5,3 секунды
130 миль / ч: 8,9 с
150 миль / ч: 12,5 сек.
180 миль / ч: 21,4 с
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 3,7 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,0 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,4 с
1/4 мили: 10,1 сек @ 137 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 205 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 139 футов
Торможение, 100–0 миль / ч: 284 фут
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,10 г
Время разгона с места без учета отката на 1 фут 0.2 сек.

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA

Комбинированный / город / шоссе: 17/15/20 миль на галлон

C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Porsche 911 Turbo 2021 года Обзор, цены и характеристики

Обзор

Выпустив еще один мощный залп в войне лошадиных сил, Porsche 911 Turbo 2021 года и Turbo S 2021 года готовы поднять планку с мощностью до 640 лошадиных сил.Мощные спортивные автомобили, такие как 577-сильный Mercedes-AMG GT R, 602-сильный Audi R8 и 631-сильный Lamborghini Huracán Evo — все являются конкурентами обоих 911 Turbos, но ни один из них не имеет такого же наследия и легендарная история. С кузовами купе и кабриолет они предлагают такое же стандартное и дополнительное оборудование, что и меньшие модели 911, но оснащены более мощным 3,7-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, расположенным — где еще? — сзади. Несмотря на то, что 911 Turbos 2021 года очень дороги, их невероятная производительность и божественный характер вождения достойны того, чтобы быть избранным нашей редакцией.

Что нового в 2021 году?

Основанные на новом Porsche 911 992-го поколения 2020 года, модели 911 Turbo и Turbo S 2021 года являются новыми.

Ценообразование и какой из них купить

Чтобы полностью раскрыть мощность 640 лошадиных сил 3,7-литрового шестицилиндрового двигателя, вам понадобится модель Turbo S. В то время как версия кабриолета с откидным верхом заманчива, мы бы взяли купе из-за его чистоты назначения. Помимо огромной мощности и стандартных улучшенных характеристик, каждый Turbo S оснащен спортивными сиденьями, регулируемыми по 18 параметрам, 10.Информационно-развлекательная система с 9-дюймовым сенсорным экраном, стереосистема объемного звучания Bose, внутренняя отделка из углеродного волокна и пакет Porsche Sport Chrono.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

В задней части Turbo и Turbo S висит 3,7-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, развивающий до 640 лошадиных сил в более мощном из двух вариантов. ; штатная модель Turbo составляет 572 лошадиных силы. Полный привод входит в стандартную комплектацию, а переключение передач осуществляется восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.Porsche заявляет, что Turbo S разгоняется до 100 км / ч за 2,6 секунды, но на нашем тестовом треке он разогнался до 100 км / ч всего за 2,2 секунды. Помимо резкого ускорения, 911 Turbo демонстрирует безумное сцепление с дорогой на поворотах и мощные тормоза, что делает его настоящим мощным двигателем.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Экономия топлива и реальная MPG

Оценки экономии топлива от EPA — город на 15 миль на галлон и шоссе на 20 миль на галлон.Нам не удалось провести наш тест экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, но мы обновим эту историю, добавив результаты тестов, когда мы это сделаем. Для получения дополнительной информации об экономии топлива 911 Turbo посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и груз

Как и все модели 911, Turbo и Turbo S технически четырехместные, хотя взрослые не могут использовать задние сиденья. Кабина повторяет кабину моделей 911 Carrera начального уровня, но с более яркой отделкой, более дорогими опциями и множеством стандартных технологических функций, таких как реконфигурируемый цифровой дисплей.У 911-го есть передний багажник, который вмещает два чемодана, а спинки задних сидений складываются вперед, создавая большую плоскую грузовую площадку в модели купе; В ходе наших испытаний мы смогли разместить шесть сумок для ручной клади за передними сиденьями.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

В дополнение к цифровым приборам перед водителем, 911 Turbo и Turbo S стандартно поставляются с той же большой информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном, что и меньшие 911, в комплекте с интуитивно понятным программным интерфейсом Porsche.Аудиосистема премиум-класса от Bose входит в стандартную комплектацию, стереосистема Burmester также является дополнительной, наряду с точкой доступа Wi-Fi, спутниковым радио SiriusXM и возможностью Apple CarPlay; Android Auto пока не включен в список функций для всех моделей Porsche.

Функции безопасности и помощи водителю

911 Turbo можно заказать с несколькими высокотехнологичными функциями помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль и ночное видение. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов 911 Turbo посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).Ключевые функции безопасности включают:

Стандартное автоматическое экстренное торможение
Доступное предупреждение о выезде с полосы движения с ассистентом удержания полосы
Доступный адаптивный круиз-контроль

Гарантия и техническое обслуживание

Гарантия Porsche довольно стандартна для сегмент, и первое посещение для технического обслуживания покрывается бесплатно. Однако конкуренты, такие как Jaguar F-Type SVR, предлагают гораздо большую ценность, поскольку покрывают техническое обслуживание на срок до пяти лет.

Ограниченная гарантия покрывает четыре года или 50000 миль
Гарантия на трансмиссию покрывает четыре года или 50000 миль
Бесплатное обслуживание покрывается на один год или 10000 миль

Технические характеристики

Технические характеристики

2021 Порше 911 Турбо S

ТИП АВТОМОБИЛЯ

задний двигатель, полный привод, 2 + 2 пассажира, 2-дверное купе

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ

216050 долларов (базовая цена: 204850 долларов)

ТРАНСМИССИЯ

8-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA

Комбинированный / город / шоссе: 17/15/20 миль на галлон

C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

Дополнительные функции и характеристики

2021 Porsche 911 Turbo S дарит острые ощущения от суперкара

Неделя отдыха, деревенская дорога и спортивный автомобиль — это формула счастья. Еще лучше, когда спортивным автомобилем станет Porsche 911 Turbo S 2021 года выпуска.

Я провел неделю в 911 Turbo S, ища лучшие дороги в Юго-Восточном Висконсине, и ничего не оставалось делать, кроме как наслаждаться летней погодой и использовать возможности того, что, безусловно, больше похоже на суперкар, чем на простой спортивный автомобиль.Попутно я узнал множество способов, которыми Turbo S поражает, и несколько способов, которыми он промахивается. Вот что я нашел.

2021 Порше 911 Турбо S

Попадание: чрезвычайно эффективная подача энергии

В 911 Turbo S все больше: тормоза, двигатель, мощность, характеристики. Все начинается с 3,8-литрового 6-цилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом, расположенного за задней осью. Обладая 640 л.с. (на 60 больше, чем у последнего 911 Turbo S) и крутящим моментом 590 фунт-фут, он обеспечивает почти Hellcat мощность двигателя на 60% его размера.Показатели производительности выходят на территорию суперкаров: 0-60 миль в час за 2,6 секунды, четверть мили за 10,5 секунды и максимальная скорость 205 миль в час.

911 Turbo S опьяняет своей мощностью. Благодаря полному приводу, мощным 315-м сзади и большому весу на заднюю ось, мощность бьет по асфальту с невероятной эффективностью. Turbo S не тратит впустую энергию, раскручивая свои шины и создавая суету — заслуга в этом, отчасти, благодаря тщательно отточенным системам тяги и устойчивости. Он просто посылает сотрясение через ваше тело, поскольку вращающаяся масса Flat-6 преобразуется в поступательный импульс.И легко добиться многократных пробежек менее 3,0 секунд. Просто переведите установленный на рулевом колесе контроллер режима движения в режим Sport +, нажмите на педаль тормоза и газа, предупредите пассажиров, чтобы они упирались головой в подголовники, чтобы не получить травму, а затем отпустите тормоз. 3.8 мурлычет на холостом ходу, а затем издает фирменное «гудение» Porsche при запуске.

8-ступенчатая автоматическая трансмиссия удерживает передачи как можно дольше в Sport +, быстро переходит на следующую передачу и переключается на пониженную передачу, чтобы обеспечить всю необходимую мощность и многое другое для следующего пробега.

2021 Порше 911 Турбо S

Мисс: Твердая поездка

911 Carrera, Carrera S и Targa 4 — все они предлагают потрясающие характеристики и достаточно комфортную езду, чтобы они могли водить каждый день. Более жесткая ходовая часть 911 Turbo и множество дополнительного оборудования делают его похожим на гоночный автомобиль для улицы. В подвеске появились новые амортизаторы, которые можно регулировать несколько сотен раз в секунду. Автомобиль, на котором я ездил, имел опциональную спортивную подвеску, которая опускала машину на 0.4 дюйма на более коротких пружинах. Все это настроено так, чтобы оно было значительно жестче, чем подвеска в простых смертных 911, и это придает Turbo S больше ощущений от дороги. Поездка граничит с чрезмерной устойчивостью, но не становится заметно хуже, когда дорога становится ухабистой. Во время энергичной пробежки по одной деревенской дороге поездка стала загруженной, но не слишком резкой даже в режиме Sport +. Подвеска, вероятно, не создает сильных ударов при полном сжатии из-за того, насколько быстро могут регулироваться амортизаторы и дополнительных вспомогательных пружин, которые Porsche добавляет к задней оси.

2021 Порше 911 Турбо S

Хит: производительность суперкара

Помимо обновленной подвески, 911 Turbo S 2021 года имеет более широкие шины 255/35 спереди и 315/30 сзади, установленные на 20- и 21-дюймовые колеса с центральным замком. Более широкие шины и смещенные размеры колес дают автомобилю большее пятно контакта с шинами и, согласно Porsche, лучшую температурную стабильность и грузоподъемность.

Автомобиль также имеет новую систему активной аэродинамики с регулируемым передним спойлером, регулируемыми передними заслонками охлаждения и регулируемым задним антикрылом.При максимальном весе в 375 фунтов система создает на 15% больше прижимной силы, чем предыдущий 911 Turbo S. Porsche также предлагает большие, более жесткие карбон-керамические тормоза, размер которых составляет 16,5 дюйма спереди с массивными 10-поршневыми суппортами и 15,4 дюйма сзади с 6-поршневые суппорты.

Мы уже знаем, что 911 Carrera S — совершенный гоночный автомобиль. Хотя мне не удалось выжать 911 Turbo S на гоночной трассе, я все же проехал по извилистым дорогам, и это меня не разочаровало. У него такие же резкие и стабильные движения, но с большим сцеплением за счет более крупных шин, большей прижимной силы и более жесткой подвески.Когда я приближался к поворотам и поворотам, машина следовала точной линии, и Pirelli P Zeroes умолял меня придать им больше тяги. Сельские дороги в Висконсине были настоящей фуророй, но этот автомобиль должен показать свое истинное достоинство на гоночной трассе.

2021 Порше 911 Турбо S

Мисс: цена суперкара

Оснащение суперкара Porsche 911 Turbo S 2021 года и его характеристики достигаются по цене суперкара. Стоимость автомобиля начинается с 204850 долларов, а мой тестер был оснащен опциями, которые довели цену до 226 710 долларов.Это почти вдвое больше, чем у блестящей модели 911 Carrera S, а стартовая цена всего на 5000 долларов меньше Lamborghini Huracan и на 14000 долларов больше, чем у McLaren 570S. Ой.

2021 Порше 911 Турбо S

Попадание: Дрянная внешность

Насадки Turbo делают 911 поколения 992 немного злее. По большей части это можно отнести к обвесам. Активный задний спойлер больше похож на крыло и никогда не убирается в заднюю часть, как на других 911-х. Вместо этого он сидит высокий и гордый, чтобы помочь 911 Turbo S быстрее преодолевать трассу.Более широкая стойка и массивные задние шины также демонстрируют характеристики автомобиля, особенно если смотреть сзади. Колеса на моем автомобиле, модернизированный эксклюзивный дизайн 911 Turbo S за 2490 долларов, также добавляют к дизайну паучий вид с пятью спицами.

2021 Порше 911 Турбо S

Мисс: пропала

Я проехал на 911 Turbo S около 290 миль за неделю. Согласно показаниям одометра, у меня было всего 16.6 миль на галлон, но я смеялся, что колоссальная мощность более чем компенсировала неэффективность.Теперь моя неделя отдыха закончилась, а 911 Turbo S больше нет. Это было хорошо, пока длилось.

––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––

2021 Порше 911 Турбо S

Базовая цена: 204 850 долларов США

Цена при испытании: 226 710 долларов США

EPA экономия топлива: 15/20/17 миль на галлон

Хиты: невероятно эффективная передача мощности, характеристики суперкара, злой внешний вид

Недостатки: жесткая езда, цены на суперкары, я не могу удержать

ТОП-10 автомобилей 2021 года: Porsche 911 Turbo S

«Первым элементом подхода к проектированию JPL было предоставить научному сообществу как можно больше вариантов», — объясняет.
Дж.(Боб) Баларам, главный инженер по изобретательности JPL и один из авторов белой книги по марсианскому научному вертолету. Это означало, что нужно подумать обо всех типах транспортных средств разных размеров и архитектур миссий. «Изобретательность может быть как вверх, так и вниз», — говорит нам Баларам. «Мы могли бы сделать его еще меньше, превратить его в разведчик. Или мы могли бы превратить его в полноразмерный автономный вертолет. их обратно в посадочный модуль для анализа.«Лаборатория реактивного движения представила это меню вариантов вертолетов на Марс ученым-планетологам, попросив их представить, какие виды новых исследований могут быть возможны с каждой платформой. И есть что вообразить.

Наука с воздуха на Марсе

«Это совершенно новый взгляд на Марс», — говорит Баларам. «Воздушная мобильность дает вам досягаемость, дальность и разрешение. Вы можете добраться до мест, куда не может добраться ни один колесный транспорт. Вы можете преодолевать километры каждый день. И в зависимости от того, на какой высоте вы летите, вы можете получить любое разрешение с помощью ваших инструментов. .Мы просто говорили ученым: думайте масштабно! »

Вот примеры того, как ученые мыслили масштабно, в виде двух потенциальных миссий для будущего научного вертолета на Марс.

Моурт Валлис: В поисках жизни в недоступных местах

Версия MSH может делать снимки и образцы стен кратера, недоступных для наземных роботов.

Маурт-Валлис — это огромный канал оттока длиной 640 километров, в котором, возможно, находились реки, озера и водно-болотные угодья около трех.5 миллиардов лет назад. На Земле минералы, обнаруженные в подобных местах, сохраняют органический материал. Эта концепция миссии будет объединять стационарный посадочный модуль с меньшим вертолетом, используя соосную конструкцию с двумя несущими винтами, аналогичную Ingenuity. Вертолет будет исследовать перспективные места на обширной территории, а затем использовать манипулятор и микробур, чтобы доставить образцы обратно на посадочный модуль, который будет нести научные инструменты, включая комплект для микроизображения и инструмент для обнаружения жизни. И если на Марсе будет обнаружена жизнь, отбор проб с вертолета поможет защититься от заражения.

Кратер Миланкович: нанесение на карту подземного водяного льда

Гексакоптерная версия MSH может отображать подземный водный лед на большой площади, а также собирать атмосферные данные из нижних слоев атмосферы, которые трудно измерить с поверхности или с орбиты.

Считается, что в высоких северных широтах Марса находится значительное количество водяного льда прямо под поверхностью. Это важно для понимания круговорота воды и истории климата Марса, а также потому, что водяной лед потенциально может обеспечить кислород для дыхания, а также ракетное топливо для будущих исследований человека.Создание точных карт подповерхностного льда с орбиты является сложной задачей, но версия MSH с большим гексакоптером, оснащенная нейтронным спектрометром, инфракрасным формирователем изображения и метеорологическим пакетом, сможет предоставить данные с высоким разрешением на очень большой площади.

«Вы стреляете небольшим снарядом из дрона, который врезается в стену утеса, а затем наматываете его обратно с образцом».

В рамках этих сценариев миссий, возможно, наиболее удивительным потенциальным применением, предложенным в официальном документе, являются контактные допросы недоступных иным образом поверхностей, то есть взятие в полете образцов горных пород или почвы из областей, которые марсоход (и, возможно, даже человек) никогда не сможет достичь, как на полпути к стене утеса.«Способность удерживать станцию у стены обрыва — довольно стандартное машинное зрение», — говорит Баларам. «Тогда возникает вопрос: а каков на самом деле конечный эффектор? Вы можете представить себе что-то вроде пенетратора с наматываемым устройством. Вы бы стреляли небольшим снарядом из дрона, который вонзается в стену утеса, а затем вы» Я верну его обратно с образцом. Или, может быть, вы найдете какую-то зеленую слизь, которую хотите собрать, и выстрелите в нее чем-то липким, например, мухобойной бумагой. Это та наука, которую мы потенциально можем сделать.»

Серьезные инженерные усилия

Каждый из роторов Mars Science Helicopter размером с ротор Ingenuity. Баларам описывает MSH как «в основном шесть изобретений».

Хотя научная нагрузка MSH все еще очень концептуальна, Баларам говорит, что концепция самого транспортного средства «не просто карикатура — это серьезная инженерная работа». Гексакоптер, показанный на изображении выше, является наиболее продуманной конструкцией; В JPL рассматривали возможность просто расширить изобретательность и превратить MSH в более крупный соосный вертолет, но Баларам объясняет, что были некоторые проблемы с управлением, которые, хотя и не являются неразрешимыми, делают конструкцию гексаротора более привлекательной.Планер гексакоптера будет несколько тяжелее соосной конструкции, но гексакоптер также имеет то преимущество, что он может работать с одним (или даже, возможно, двумя) нефункциональными несущими винтами.

Нынешняя концепция MSH имеет массу около 31 кг и общий диаметр чуть более четырех метров, с шестью роторами, каждый с четверкой лопастей по 0,64 метра. Полезная нагрузка в 5 кг дает MSH то, что Баларам называет очень привлекательным местом для научных инструментов. MSH будет иметь максимальную скорость около 30 м / с, время зависания в пять минут или дальность полета до 10 км за полет, а солнечный элемент на крыше транспортного средства сможет заряжать батареи MSH в течение одного полета. Марсианский день.Такой диапазон и скорость означают, что MSH может покрыть столько же территории за несколько дней, сколько марсоход, подобный Curiosity, покрыл за годы. JPL и ее партнеры также работали над такими вещами, как дизайн лопасти, технологичность и то, как MSH будет складываться внутри аэрооболочки для входа, спуска и посадки. Есть даже захватывающая возможность развертывания в воздухе как части процесса посадки, что позволит избежать дополнительных затрат и сложности специального посадочного модуля.

MSH мог складываться, чтобы поместиться внутри той же аэрозольной оболочки, которая использовалась для миссии Mars Pathfinder.

Поскольку большая часть работы, проделанной на марсианском научном вертолете, проводилась до того, как Perseverance и Ingenuity приземлились на Марсе, команда MSH много узнала о марсианских винтокрылых машинах из того, как Ingenuity выполняла свою работу за последние несколько месяцев, что, в свою очередь, информирует дизайнерские решения с МСХ. «Одним из главных неизвестных нам было то, насколько мы можем полагаться на орбитальные изображения при выборе места посадки», — говорит Баларам. Изобретательность показала, что орбитальные изображения на самом деле довольно хороши для этого, и даже с изображениями с относительно низким разрешением найти безопасные места посадки довольно надежно.Это означает, что MSH может не потребоваться такая сложная система обнаружения опасностей для выполнения автономных посадок, упрощения конструкции и экономии массы. Опыт Ingenuity также дал команде MSH больше уверенности в полетах в ветреную погоду. «Что касается эффективности управления, Ingenuity превзошла наши ожидания», — говорит Баларам, что означает, что производительность MSH может быть немного менее консервативной. «Это вроде как, давайте просто ослабим границы нашего дизайна, потому что некоторые из сложных проблем, которые мы считали сложными, вероятно, не так сложны, как мы думали.Так что извлеченные уроки используются в научном вертолете «.

Изобретательность также показала, как современное компьютерное оборудование и программное обеспечение можно использовать в космических кораблях. Его демонстрационный статус технологии означал, что JPL могла бы стать немного более креативной, чем обычно, используя Qualcomm Snapdragon 801 под управлением Linux, что дало маленькому вертолету в 150 раз больше вычислительной мощности, чем марсоход Perseverance. Баларам хочет использовать успех Ingenuity в подобном подходе с MSH: «Одна из вещей, которые мы продемонстрировали с Ingenuity, заключается в том, что даже несмотря на то, что это была демонстрация технологии, мы все же можем создать нужную степень избыточности с помощью продуманной вычислительной архитектуры.Вы можете представить себе использование процессоров, которые могут быть немного уязвимыми с точки зрения излучения, но которые используют систему голосования для принятия решений, запускающую три из них параллельно. Это способ мышления о том, как мы хотим выполнять вычисления, который не требует использования пуленепробиваемого оборудования из 90-х — он все еще консервативен, но не обязательно по-прежнему. И нет никакой фундаментальной причины, по которой такие вещи нельзя делать в вертолетах следующего поколения ».

Как это сделать

В настоящее время марсианская программа НАСА сосредоточена на возвращении образцов, и, хотя вертолет на Марсе может сыграть уникальную и убедительную роль в миссии по возврату образцов, это ни в коем случае не очевидный выбор.Если НАСА не решит, что вертолеты на Марсе — это абсолютно правильный путь, и не будет финансировать MSH напрямую, следующий марсианский вертолет должен будет выжить в процессе конкурентного предложения, в котором потенциальная наука сопоставляется со стоимостью, сложностью и риском. На данный момент Баларам говорит, что концепция MSH достаточно зрела для широкого круга потенциальных научных миссий, и что следующим шагом будет ее оптимизация для конкретного сценария миссии с учетом места посадки, времени года и общие цели и ограничения.

Если идея миссии флагманского вертолета на Марс кажется надуманной, важно помнить, что первый марсоход НАСА на Марсе также был небольшим демонстратором технологий: Sojourner. При начальной продолжительности миссии в семь марсианских дней, Соджорнер оставался активным в течение 83 дней и помог НАСА получить опыт и уверенность, необходимые для отправки на Марс сначала марсоходов Spirit и Opportunity, а затем марсоходов Curiosity и Perseverance.

Как и Соджорнер, «Изобретательность» на самом деле является лишь кратким обзором возможностей научного вертолета, и Боб Баларам считает, что эта концепция себя оправдала.Учитывая, что изобретательность оказалась «очень эффективной, я надеюсь, что НАСА даст нам возможность взаимодействовать с Марсом совершенно по-новому с помощью MSH», — говорит нам Баларам. «Мы открыли воздушную мобильность на Марсе. Мы приземлились в нескольких местах и немного полетели туда и сюда. Но давайте проверим наше воображение и посмотрим, что мы могли бы сделать, если бы у нас был доступ ко всему планета — чего мы могли бы достичь? Вот какая задача для всех нас. Вообразить это, а затем воплотить это в жизнь ».

Зажги свой мир

Если вы не заметили, мы не проводим связи на MotorTrend ; у каждого сравнения должен быть победитель.Чтобы найти его, я попросил редактора дорожных испытаний Криса Уолтона подойти к электронному микроскопу и изучить результаты. Наш 20-герцовый регистратор данных Vbox GPS измеряет положение автомобиля 20 раз в секунду, чтобы дать нам чрезвычайно точные результаты, но мы округляем до ближайшей десятой доли секунды для наших опубликованных результатов. Это редко вызывает проблемы, но в данном случае это имеет значение.

Судя по файлу данных, новому Porsche 911 Turbo S 2021 года требуется всего 2,348666958 секунд, чтобы разогнаться до 100 км / ч с места.Tesla была бесконечно быстрее, потребовалось всего 2,275507139 секунды. Положите калькулятор в кобуру, разница всего 0,073159819 секунды. Фактическое мигание глаза занимает от 0,1 до 0,4 секунды, согласно Гарвардской медицинской школе.

Стоит отметить, что хотя Vbox выдает данные с точностью до девятого знака после запятой, компания официально подтверждает точность до 0,01 секунды. Таким образом, Tesla показывает 2,28 секунды, а Porsche — 2,35 секунды, округляя в меньшую сторону.

Porsche vs.Tesla

Но не думайте, что это означает, что Tesla выиграет настоящую гонку сопротивления. Модель S разгоняется до 30 миль в час за 0,87 секунды против 0,94 у Porsche, но начинает терять пар на более высоких скоростях. 10,5-секундная четверть мили со скоростью 125,0 миль в час — это смехотворно быстро для серийного автомобиля на уличных шинах, но этого недостаточно, чтобы превзойти Porsche 911 Turbo S 2021 года на тестовой трассе. Porsche может стартовать немного мягче, но как только 911 начнет движение по Tesla до финиша с результатом 10.3 секунды на четверть мили и скорость трапа 132,3 мили в час.

Посмотреть все 46 фото

Здесь стоит подробнее остановиться на спецификации. Самые быстрые серийные автомобили , которые когда-либо тестировал MotorTrend , — это 680-сильный седан с аккумуляторной батареей весом 4891 фунт, а теперь 640-сильный и 3628-фунтовый твин-турбо шестицилиндровый купе. Они не самые легкие в своем классе и даже близко не являются самыми мощными. Ни у одного из них не было самых липких уличных шин: Tesla ехала на Michelin Pilot Super Sports, а 911 — на Pirelli P Zeros.Итак, что это за автомобили, так это два из лучших, сконструированных и запрограммированных, заводских, полноприводных, уличных дрэг-рейсеров в Америке.

Конечно, тестируемый нами Porsche 911 Turbo S 2021 года делает гораздо больше, чем дрэг-рейсинг. Продолжайте смотреть на график, и вы увидите, что он останавливается на скорости 60 миль в час на расстоянии 97 футов, что является территорией суперкаров, но не рекордом. Помните, что это на старых добрых P Zeros, а не на Corsas или Trofeos, что делает их характеристики более впечатляющими.

Испытания на трелевке и восьмерке говорят об одном и том же.Достижение среднего поперечного ускорения на трелевке 1,10 — сумасшедшее число, как и круг в форме восьмерки за 22,5 секунды со средним суммарным ускорением 0,96. Они оба входят в десятку лучших за все время, опять же на обычных Pirelli P Zeros. Поместите этого монстра Porsche Turbo S на гоночную трассу, такую как WeatherTech Raceway Laguna Seca, и, несмотря на свои шины, он покажет время круга в пределах 0,7 секунды после 711-сильного Ferrari F8 Tributo.

(Почти) Непревзойденная производительность

Объективно говоря, на что способен этот Porsche 911 Turbo S 2021 года при предельных испытаниях, практически нет равных.И любой, кто сможет заработать 204850 долларов, может сегодня пойти в магазин Porsche и купить его (технически 211380 долларов, включая только параметры производительности на нашем тестовом автомобиле).

Посмотреть все 46 фото

Субъективно почти так же превосходно. В дороге Turbo S — это настоящее волшебство. Его движения кажутся органичными, как у спортсмена или дикого животного. Водители любого уровня навыков сразу же чувствуют себя комфортно при вождении, при превышении допустимой скорости — и прямо до своих пределов и пределов машины.Прочтите это еще раз. Автомобиль, который едва ли не устанавливает рекорды производительности по всем направлениям, также невероятно внушает доверие и легко управляется быстро, несмотря на то, что он полагается на прочные шины для спортивных автомобилей, а не на настоящие шины для суперкаров.

У Porsche 911 Turbo S 2021 года есть предел. Винить шины, винить генеалогию Turbo, но из-за такой же индивидуальности Porsche GT, как и на улице, 911 Turbo S что-то теряет на трассе. На дороге становится немного холодно и клинически.Может ли это исправить набор Trofeos или Pilot Sport Cup 2? Мы хотели бы узнать. В любом случае, этот тест доказал, что он уже наступает на пятки могучему 911 GT2 RS предыдущего поколения. Дайте ему настоящие кроссовки, Porsche, и давайте узнаем.

миль в час

ТРАНСМИССИЯ / ШАССИ	2021 Порше 911 Турбо S
ПЛАН ПРИВОДА	Задний двигатель, полный привод
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	Твин-турбо, плоский-6, квасцовый блок / головки
КЛАПАН	DOHC, 4 клапана / цилиндр
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ	228.5 у.е. дюйм / 3745 куб. См
КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ	8,7: 1
МОЩНОСТЬ (SAE NET)	640 л.с. при 6750 об / мин
МОМЕНТ (SAE NET)	590 фунт-фут при 2500 об / мин
REDLINE	7200 об / мин
МАССА ДО МОЩНОСТИ	5,7 фунт / л. С.
ТРАНСМИССИЯ	8-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
СООТНОШЕНИЕ МОСТ / КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД	3.33: 1 (спереди), 3,02: 1 (сзади) / 1,84:1
ПОДВЕСКА, ПЕРЕДНЯЯ; ЗАДНЯЯ	Амортизаторы, пружины винтовые, амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажный, пружины винтовые, прил. амортизаторы, стабилизатор
ПЕРЕДАЧА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ	12,5-14,1: 1
ПОВОРОТ С ЗАПИРАНИЕМ	2,4
ТОРМОЗА, F; R	Диск 16,5 дюйма, вентилируемый, перфорированный, карбон-керамический; Дисковый, вентилируемый, перфорированный, 15,4 дюйма, углеродно-керамический, ABS
КОЛЕСА, передние; R	9.5 x 20 дюймов; 12,0 x 21 дюйм, кованый алюминий
ШИНЫ, F; R	255 / 35R20 93Y; 315 / 30R21 105Y Pirelli P Zero NA1
РАЗМЕРЫ
КОЛЕСНАЯ БАЗА	96,5 дюйм
ГУСЕНИЦА, передняя / правая	62,4 / 63,0 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	178,6 x 74,9 x 50,9 дюйма
ПОВОРОТНЫЙ КРУГ	35,8 футов
МАССА ТРЕНИРОВКИ	3628 фунтов
РАССТОЯНИЕ ПО ВЕСУ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ	38/62%
ВМЕСТИМОСТЬ СИДЕНЬЯ	4
ГОЛОВНАЯ, П / П	37.9 / 32,5 дюйма
LEGROOM, перед / права	42,2 / 27,2 дюйма
ПЛЕЧА, П / П	52,6 / 47,9 дюйма
ОБЪЕМ ГРУЗА	4,5 (переднее) / 9,3 (сложенное заднее сиденье) куб. Футов
ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ
УСКОРЕНИЕ ДО
0-30	0,9 с
0-40	1,4
0-50	1.8
0-60	2,3
0-70	3,0
0-80	3,7
0-90	4,5
0-100	5,6
0-100-0	9,3
ПРОХОД, 45-65 МИЛЬ / Ч	1,0
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ	10,3 сек @ 132,3 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	97 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	1.10 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	22,5 с при 0,96 г (сред.)
КРУГ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ 2.2 МИНИ	92.97 сек
ОБОРОТ ВЕРХНЕЙ ШЕСТЕРНИ @ 60 миль / ч	1250 об / мин
ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ
БАЗОВАЯ ЦЕНА	204 850 долл. США
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ	$ 224 780
УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛЬНОСТЬЮ / ТЯГИ	Да / Да
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ	8: Двойная передняя часть, передняя сторона, передняя / задняя шторка, переднее колено
ОСНОВНАЯ ГАРАНТИЯ	4 года / 50 000 миль
ГАРАНТИЯ НА ТРАНСМИССИЯ	4 года / 50 000 миль
ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ	4 года / 50 000 миль
ОБЪЕМ ТОПЛИВА	17.6 галлонов
EPA CITY / HWY / COMB ECON	15/20/17 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / Шоссе	225/169 кВтч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, СОЧЕТАНИЕ	1,15 фунта / миля
РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО	Неэтилированный премиум

Показать все.

Porsche 911 Turbo S — Porsche Россия

Режим Porsche Wet.¹

Система предупреждения о столкновениях с ассистентом торможения.

Адаптивный круиз-контроль.

Porsche InnoDrive с адаптивным круиз-контролем.¹

Система контроля полосы движения с системой распознавания дорожных знаков.

Система помощи при перестроении с ассистентом поворота.

Система ночного видения.

Передние и задние датчики системы помощи при парковке, вкл. камеру заднего вида.

Система дистанционного управления парковкой.¹

Система кругового обзора Surround View.

История Porsche 911 Turbo и Turbo S

От Lohner-Porsche до 911 Turbo

911 Carrera 4: первый 911 с полным приводом дебютировал 30 лет назад

1994 год: новая система полного привода с вискомуфтой – подключаемый полный привод вместо постоянного

2002 год: вместе с Cayenne вводится система Porsche

Первая система PTM для Porsche 911

Panamera и Macan с полным приводом, как в спортивном автомобиле

Porsche 911 Turbo S: Точка отлета

Супертест: все поколения 911 Turbo. Часть 2

Porsche 911 Turbo: цена Порше 911 Турбо, технические характеристики Порше 911 Турбо, фото, отзывы, видео

Одноклассники Porsche 911 Turbo по цене

Отзывы владельцев Porsche 911 Turbo

Porsche 911 Turbo S by Porsche Exclusive в кузове 992 2020 года выпуска. Фото 1. VERcity

Мой комментарий к галерее

Porsche 911 Turbo S — Porsche USA

Porsche Wet mode.

Предупреждение и вспомогательное торможение.

Адаптивный круиз-контроль (ACC).

Porsche InnoDrive с адаптивным круиз-контролем (ACC) .¹

Система удержания полосы движения (LKA), включая распознавание дорожных знаков.

Ассистент смены полосы движения с функцией помощи при повороте.

Ассистент ночного видения.

ParkAssist (передний и задний), включая камеру заднего вида.

Remote ParkAssist.¹

Объемный вид.

Porsche 911 Turbo S — Porsche AG

Porsche Влажный режим.¹

Система помощи при столкновении и торможении.

Автоматическое дистанционное управление.

Porsche InnoDrive с автоматическим круиз-контролем.

Система удержания полосы движения, включая распознавание дорожных знаков.

Ассистент смены полосы движения с функцией помощи при повороте.

Ассистент ночного видения.

ParkAssist (передний и задний), включая камеру заднего вида.

Remote ParkAssist.¹

Объемный вид.

Porsche 911 Turbo S 2021 года напоминает нам, что такое быстрое

Технические характеристики

Porsche 911 Turbo 2021 года Обзор, цены и характеристики

Технические характеристики

2021 Porsche 911 Turbo S дарит острые ощущения от суперкара

ТОП-10 автомобилей 2021 года: Porsche 911 Turbo S

Наука с воздуха на Марсе

Моурт Валлис: В поисках жизни в недоступных местах

Кратер Миланкович: нанесение на карту подземного водяного льда

Серьезные инженерные усилия

Как это сделать

Зажги свой мир

Porsche vs.Tesla

(Почти) Непревзойденная производительность

Add a comment Отменить ответ