Порше 955: Купить б/у Porsche Cayenne I (955) в Москве, продажа автомобилей Порше Кайен I (955) с пробегом на сайте

Отзывы владельцев об автомобилях Porsche Cayenne I (955) на Авто.ру

17 Управляемость

15 Дизайн

14 Динамика

10 Комфорт

9 Коробка передач

Минусы

16 минусов

8 Стоимость обслуживания

6 Расход топлива

2 Вместительность салона

Прикипел )

Porsche Cayenne S 4.5 AT (340 л.с.) 4WD

Добрый день, дорогие читатели ! Делюсь эмоциями, опытом эксплуатации и прошу совета…

Владею Кайеном (выпуск 2006г.) с весны 2009 года, пробег на тот момент 53000 ( Сейчас 115000). Покупал у зна

История владения несколькими Каенами

Porsche Cayenne Turbo 4.5 AT (450 л.с.) 4WD

Решил написать про Каен Турбо, так как через мои руки прошли 3(!) таких автомобиля в период с 2008 по нынешний год.

Первый Кай был 2005 года, бордовый металлик, америкос в самой полной комплектации

Порше 3.2 Американец

Porsche Cayenne 3.2 AT (250 л.с.) 4WD

Добрый вечер всем!!!

Постараюсь описать самое важное. Владеем в семье Каеном 1,5 года, купил жене чтобы возила моего ребенка в большой и по крайней мере надежной машине. Продали старый автомобиль П

Немного правды

Porsche Cayenne S 4.5 AT (340 л.с.) 4WD

Попытаюсь отписаться максимально честно.

Покупать именно этот автомобиль планов не было, изначально хотел приобрести GX470 из Америки года 04-05, и как договорился с «другом»- поставщиком, передал

Отзыв владельца про Porsche Cayenne 2005

Porsche Cayenne 3.2 AT (250 л.с.) 4WD

Отличный надёжный автомобиль. Просторный комфортный. Ни разу не подвёл. Благородный стиль, одним словом Порше. Для тех кто хочет купить Порше Каен. Может кому то пригодится мое мнение касаемо данной м

Кай.

Porsche Cayenne S 4.5 AT (340 л.с.) 4WD

Обо всем по порядку. В 2010 году решил таки, что я сделал много полезных и добрых дел, и заслуживаю,наконец, подарок.А тут как раз и повод был, маячил мой небольшой юбилейчик. В качестве подарка решен

Мой Понт или мой Порш?

Porsche Cayenne 3.2 AT (250 л.с.) 4WD

Всем доброго времени суток, поделюсь своим мнением касательно неплохого кроссовера.

Купил 4 месяца назад Кайен 2004 года 3,2 без пневмо (естественно), т.к. боюсь любых проблем с этим связанным.

Доволен на 150% — постарался детально

Porsche Cayenne 3.2 MT (250 л.с.) 4WD

Надеюсь кому то будет полезно.

Предыстория – владел порядка 2,5 лет (с 2012 до последнего времени) . Ездил, правда, редко – 2-3 раза в неделю – за все время тысяч 20 проехал.

Покупал с пробегом

admsk

Обновлён

2 августа 2014

Автомобиль, в котором хочется слушать русский рэп…

Porsche Cayenne Turbo 4.5 AT (450 л.с.) 4WD

Здравствуйте! Оговорюсь сразу: данный автомобиль у меня промежуточный, пришел мне в зачет моего MERCEDES CLS 350, о котором я уже писал раньше… Езжу на нем с 13 марта сего года… Что могу сказать..

Каёшка

Porsche Cayenne 3.2 MT (250 л.с.) 4WD

Мне 23 года, из них 5 за рулем и поменял за это время огромное количество авто в среднем по три-четыре месяца на каждой прошёл тернистый путь от ТАЗов до КАЕННА , но рассказ мой не об этом…

В Ка

Всё о Porsche Cayenne

Рейтинг модели — 4.6 / 5

Показать все — 22

Porsche Cayenne 955: цена Порше Кайенн 955, технические характеристики Порше Кайенн 955, фото, отзывы, видео

Одноклассники Porsche Cayenne 955 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Porsche Cayenne 955

Porsche Cayenne 955, 2003 г

Эта машина оставила в моей памяти незабываемые впечатления. В трассу Porsche Cayenne (955) просто цеплялся «зубами». Динамика — ураган, в салоне полный комфорт, кожа, люк, вместительный багажник, а самое главное удобные для позвоночника сиденья в них реально отдыхаешь как дома на диване. Шумоизоляция превосходная, ты просто едешь и наслаждаешься мелькающими красотами вдоль дорог, несмотря на то, что звук мотора в этом красавце просто завораживает агрессивным ревом. Акустическая система нашего Porsche Cayenne 955 была, как в клубах, звук гулял по кругу и ты не произвольно повторял песню. Своей статностью «Кайенн» обращал на себя взгляды прохожих и приезжающих мимо машин. В заключение своих впечатлений хочется еще раз сказать о том, что мне этот автомобиль очень понравился, я даже в него по своему влюбилась и советую всем хоть раз в жизни прокатиться на этой «ракете».

   Достоинства: ракета на колесах. Комфорт, отличная управляемость. Климат выше всех похвал и все, что лучшее есть в машинах, собрано в ней одной.

   Недостатки: дорогое обслуживание.

  Ольга, Белорецк

Porsche Cayenne 955, 2005 г

Автомобиль был очень хороший. Я очень доволен. Брал новым, в автосалоне. В течение года не возникло практически ни единой поломки. Правда, кое-что всё-таки беспокоило: когда едешь с высокой скоростью по дороге с плохим покрытием иногда бывает отказ датчика топлива, и мне было непонятно, как долго я ещё могу ехать. Это конечно не критично, но приятного мало. А в остальном — отличный автомобиль! В меру жёсткий, как и подобает спортивному джипу, каковым является «Порше». А тем, кто считает его слишком жёстким, я бы посоветовал прокатиться на «Каррере», тогда вы бы изменили свои представления о жёсткости. В действительности же отличная подвеска, под стать такому автомобилю. Тем, кто собирается покупать, могу дать несколько советов. Рекомендую обратить внимание на Porsche Cayenne 955 S (у него более мощный мотор), и советую брать с подвеской PASM (больше будет комфорта в наших дорожных условиях), и сразу же лучше брать с опцией ТВ. И последнее – «Порше Кайенн» не терпит экономии на сигнализации. Я всего год успел поездить на нём, а потом он был угнан. Жаль, шикарный чёрный «Порше», роскошный салон с отделкой коричневой кожей. Угнан был, кстати, первого апреля, вот так вот со мной пошутили. Между прочим, в моих планах покупка такого же. Действительно правильный автомобиль, на мой взгляд.

   Достоинства: правильный во всем автомобиль.

   Недостатки: очень угоняемый.

  Владимир, Санкт-Петербург

Porsche Cayenne 955, 2007 г

Автомобиль я приобрёл новым, в салоне. Долго не мог сделать выбор между двумя претендентами: Х5 4,8 и «Кайенн S». Все сильные и слабые стороны Х5 мне были прекрасно известны, так у моего отца были версии 3 и 4,4 и он был от них в восторге (до этого ездил на «Крузере»). Ни у кого из родных или друзей опыта эксплуатации «Кайенна» не было. Могу сказать, что машина отличная, с замечательной динамикой, вхождение в повороты примерно такое как у тройки БМВ. Но езда по плохим дорогам становится настоящей пыткой: жуткая тряска, болтание руля, правда это с 19-дюймовыми колёсными дисками, планирую к зиме поставить диски меньшего размера, может это поможет. К слову, при езде на Х5 моего отца такого замечено не было, правда эта машина с меньшими колёсными дисками, 18- дюймовыми, если не ошибаюсь. Если говорить о расходе бензина и масло, то всё написанное по этому поводу совершенно правдивая информация. По городу средний расход на Porsche Cayenne 955 получается литров 20-22, если энергично ездить, то порядка 26 литров. Как-то в пробке на дисплее компьютера вообще увидел устрашающую цифру — 42 литра, может это были и ошибочные данные, но тем не менее. К маслу у «Кайенна» тоже повышенный аппетит, при энергичной манере вождения каждые 1,5 тысяч километров требуется доливать литр масла, дорогого между прочим. Но, говорят, что это ещё «цветочки», может быть и похуже. Недостатком я считаю также некомфортные сиденья спереди. Рост у меня 186 сантиметров, вес — 77 килограммов, и я на них не мог расположиться с комфортом. Пришлось заменить. Потратил на это 7 тысяч долларов (замена всех кресел).

   Достоинства: езда по трассе — фантастика.

   Недостатки: некомфортные передние сиденья.

  Вадим, Москва

Porsche Cayenne 955 / 957

Легендарный немецкий Porsche уже давно попал в свалку истории, как и Saab. Классические спортивные автомобили «с двигателем, расположенным в неправильном месте» интересовали лишь небольшой круг автолюбителей. Для того чтобы выжить и получить прибыль Порше пришлось придумать что-то новое.

Идея освоить выпуск набирающих популярность полноразмерных роскошных внедорожников – безусловно, хорошая. По крайней мере, с коммерческой точки зрения. Клиенты вновь потянулись к Porsche. А в это время, приверженцы традиционных взглядов были готовы совершить харакири. Тоже самое чувство они испытали в 1989 году, когда 911-ый (964) получил привод на все колеса, а 911 серии 996 – водяное охлаждение.

Тем не менее, Порше Кайен приглянулся многим, что и спасло бренд от разорения и позволило собрать деньги на развитие таких моделей, как Cayman GT4, 911 GT3 RS 4.0, 911 GT2 RS, 918 Spyder и других ненужных «безумий».

Прежде чем отправиться за подержанным Porsche Cayenne, Вы должны усвоить одну очень важную вещь. Если автомобиль сильно потерял в цене, в то время, как новым он стоил почти четыре миллиона, то затраты на его обслуживание и сервис останутся практически на прежнем уровне, а иногда и возрастут. Не забывайте об этом, когда возьмете из кубышки свои последние деньги и пойдете на поиски своей «мечты».

И на асфальте и в грязи

Примечательно, что Porsche сумел смешать два, казалось бы, противоречивых умения. По меркам большого SUV он едет по асфальту очень хорошо, пожалуй, можно даже сказать «по-спортивному». Отзывчивое и острое рулевое управление, кузов не раскачивает из стороны в сторону. При этом удивляют и неплохие способности на грунте. За пределами асфальта Кайен, безусловно, более покладистый, чем BMW X5. Но все это верно только для моделей с пневматической подвеской. Базовая версия на стальных пружинах больше походит для асфальта. В «грязи» ее возможности ограничены нерегулируемым дорожным просветом.

Двигатели

На выбор предлагалось несколько моторов. От 6-цилиндровых бензиновых двигателей не стоит ждать какой-либо сверхъестественной динамики. Мотор объемом 3,2 литра первоначально использовался в VW Golf R32, а тяжелый SUV он разгоняет до 100 км/ч почти за 10 секунд. Даже Skoda Octavia 1.4 TSI значительно быстрей.

8-цилиндровые атмосферники гораздо динамичнее и при этом потребляют не на много больше топлива, чем 6-цилиндровые. Практика показывает, что V6 требует в среднем 13 литров на 100 км, а V8 – 14-16 литров. Cayenne Turbo и Turbo S едут гораздо веселей, но за адскую быстроту просят не меньше 20 литров топлива на каждые 100 км. 4,8-литровый V8 динамичный и в меру прожорливый. 14 литров на 100 км – обычный расход для внедорожника с таким двигателем.

По логике наиболее привлекателен 6-цилиндровый турбодизель объемом 3,0 л, который появился в ассортименте в 2009 году. Но такие модификации значительно дороже и немногочисленны.

Трансмиссия

За некоторым исключением, все образцы Порше Кайен оснащены автоматической коробкой передач. Она позволяет существенно повысить комфорт вождения. Сцепление механической коробки передач испытывает довольно большие нагрузки, особенно в городском трафике. Его срок службы в руках слишком агрессивных или неумелых водителей исчисляется десятками тысяч километров.

Интерьер

Порше Кайен имеет сравнительно вместительный салон, но не достаточно функциональный. Например, если Вы захотите увеличить емкость и без того большого багажника, то сначала придется откинуть в вертикальное положение подушки дивана, а затем уже сложить спинки. Данная процедура сложная и тяжелая для хрупких женщин.

Динамика и вес

Porsche Cayenne, по меркам своего класса, непревзойденный автомобиль. Конечно, многие современные SUV уже научились ездить так же хорошо, но в свое время он произвел настоящую революцию.

3,6-литровый мотор тестового экземпляра 2008-года с реальным пробегом 128 000 км не позволяет раскрыть все возможности шасси. 6-цилиндровому двигателю ощутимо не хватает запаса мощности. Перепрограммированный блок управления двигателем (хозяин сделал чип-тюнинг) позволяет двигаться динамично при работе педалью газа всего на четверть хода. Однако более глубокие нажатия акселератора  результата не дают. Просто двигатель начинает реветь сильнее, а на экране бортового компьютера выскакивают ошеломляющие цифры расхода топлива. А в это время Volkswagen Passat с 2.0 TDI исчезает где-то за горизонтом. Большой вес огромного Кайен никуда не спрячешь.

В поворотах пневмоподвеска не позволяет сильно крениться кузову. Даже в самом «жестком» режиме демпфирования автомобиль остается вполне комфортным. Каждый поворот дается легко и точно, без прямого намека на снос. Безусловно, на кривой ощущается некоторая недостаточная поворачиваемость. Но, если Вы решитесь отключить электронные помощники, то будете удивлены, как этот гигант заскакивает на дугу после добавления газа — появляется мягкая избыточная поворачиваемость. На снегу и льду стало бы слишком весело.

Рулевое управление прямое, точное и быстрое. На руле достаточно много информации, предупреждающей о приближении к пределу. Вы вовремя поймете о развитии сноса, благодаря чему можно уверенно поддерживать высокий темп.

Играя с настройками адаптивного шасси, можно понять две вещи. Во-первых, на дорогах среднего качества приятнее двигаться в режиме Комфорт. Во-вторых, в режиме Спорт на больших колесах слишком сильно трясет.

«8-цилиндровые» модификации могут оснащаться активными стабилизаторами, которые позволяют Кайен быть еще быстрее на «треке», но только при наличии «правильных шин» и очень ровного асфальта.

Тормоза расходуются очень быстро, как и на всех больших и быстрых SUV . Агрессивная манера вождения заставляет менять накладки каждые 20-30 тыс. км, а диски – каждые 50-60 тыс. км. Более аккуратное вождение позволяет существенно увеличить срок службы тормозных элементов.

Cayenne вполне сгодится для повседневных поездок на работу и по магазинам. Управлять им приятно. Правда, придется привыкнуть к чуть большим усилиям, которые необходимо прикладывать к тормозам и педали сцепления — версий с механической коробкой передач.

Типичные проблемы неисправности

При поиске большого, технически сложного и напичканного электроникой подержанного SUV необходимо обзавестись терпением и досконально проверить каждый из узлов и все системы. Ни в коем случае нельзя упускать из виду ни одну детали, только лишь потому, что цена очень заманчива. Низкая стоимость никогда не окупается при неисправностях. Сочетание спортивного нрава автомобиля с амбициозным азартом водителя зачастую приводит к проблемам с двигателем. Риск приобретения Кайен с «загнанным» мотором очень высокий.

Прежде всего, необходимо отставить эмоции в сторону и задать себе ряд вопросов. Смогу ли я купить и содержать такой автомобиль? Сколько будет затрачено за 3-4 года эксплуатации? Готов ли я к таким высоким расходам на ремонт и поддержание внедорожника в хорошем состоянии? Все за и против необходимо тщательно взвесить.

957-ой Cayenne пошел в серию с февраля 2007 года. Рестайлинговая модель от своего предшественника отличается лучшим качеством и более высокой надежностью. Следует отметить, что электроника, на удивление, достаточно стабильная и не доставляет много проблем.

4,5-литровый атмосферный V8 дорестайлинговых образцов страдал от абразивного износа внутренних стенок цилиндра. Признаками начала необратимого процесса: небольшой дым, увеличение потери масла и незначительное падение мощности. Чем это заканчивается? Полным уничтожением мотора. Причина — недостаточное охлаждение, особенно четвертого ряда цилиндров. Проблема имела такие масштабы, что Porsche без всяких вопросов менял дефектный двигатель по гарантии, а после ее окончания «помогал» с ремонтом. Turbo версия получила другое более долговечное покрытие цилиндров. Тем не менее, задиры появляются и здесь. Стоимость восстановительного ремонта очень высокая. Иногда проще купить контрактный двигатель. Впрочем, это все равно, что играть в «русскую рулетку».

Наиболее распространенные неисправности 4,8-литрового V8: отказавшие катушки зажигания (желательно менять сразу все восемь, что потребует от 400 до 600 долларов) и утечки антифриза через охладитель EGR. Кроме того, опытные механики рекомендуют превентивно заменить резиновые патрубки специальными пластиковыми или металлическими. Для данного мотора на рынке достаточно много запасных частей.

Шестицилиндровые бензиновые агрегаты объемом 3,2 литра до рестайлинга и 3,6 литра после рестайлинга (Кайен 957) демонстрируют неплохую надежность. Однако Порше Кайен для таких моторов слишком тяжел и не позволяет использовать все возможности шасси. Благодаря абсолютной идентичности 6-цилиндровых моторов с агрегатами Фольксваген, проблем с запчастями нет, которые всегда можно приобрести за разумные деньги. Самый главный недостаток – растяжение цепи ГРМ, что можно определить по характерному стуку или с помощью диагностического компьютера (по величине ухода фаз газораспределения).

Надежность двигателей версий Turbo и Turbo S во многом зависит от ухода и качества обслуживания. Главное своевременно и регулярно менять моторное масло, следить за системой охлаждения, состоянием турбины и использовать высококачественное топливо. Если Турбо версия еще способна мириться с хорошим 95-ым, то Turbo S лучше работает на 98-ом.

Особого внимания требуют двигатели, переоборудованные для работы на газе. Если все сделано правильно, то проблем возникать не должно. Тем не менее, Turbo версия на газе  никогда не отличалась долговечностью. Владельцы отмечают значительную потерю в мощности. В придачу резервуар для сжиженного газа в багажнике, отнимает существенную долю пространства.

Дизельный двигатель – достаточно надежный, но требует к себе гораздо больше внимания, чем бензиновые агрегаты. Среди уязвимых мест следует отметить фильтр твердых частиц, турбонагнетатель, форсунки, электропривод заслонок впускного коллектора и клапан EGR. После 150-200 тыс. км встречается растяжение цепи привода ГРМ. Для замены может потребоваться до 2000 долларов.

Осмотра с пристрастием требует и автоматическая коробка передач. Хотя автомат Porsche и прочный и не доставляет столько проблем, как АКПП конкурирующих моделей, большие пробеги, буксировка тяжелого прицепа и пренебрежение обслуживанием – отрицательно сказываются на его здоровье. Следует помнить, что масло в коробке не рассчитано на весь срок службы узла и нуждается в замене, примерно, раз в три года или 60 000 км. Большие пробеги и скоростная езда, кроме того, оказывать влияние на здоровье раздатки и дифференциалов. Продлить срок их службы помогут регулярные замены рабочих жидкостей.

Во время осмотра не упустите проверку функциональности пневмоподвески и работу трансмиссии во всех режимах. Лучше всего это сделать во время длительного тест-драйва. Если продавец будет не согласен на подобный заезд, то, скорей всего, он что-то скрывает, например, перегрев мотора или проблемы с шасси и трансмиссией.

Пневматическая подвеска сама по себе прочная. Первые проблемы, как правило, наблюдаются после 200 000 км – появляются небольшие утечки воздуха. Компрессор будет пытаться восполнить потери, и вскоре его включения будут происходить все чаще. Это в свою очередь отрицательно скажется на ресурсе компрессора. Поэтому при первых признаках утечки, необходимо найти проблемное место и устранить дефект.

Запасные части и ремонт

Вторичный рынок не пестрит обилием большого количества запасных частей. Благо, некоторые из них взаимозаменяемы с родственным Touareg, но все же большая часть имеет уникальную номенклатуру Porsche. Такое положение дел влияет и на соотношение цен на запчасти от Фольксваген или Порше, не в пользу последнего. Дроссельная заслонка для 6-цилиндрового двигателя стоит от 200 до 600 долларов, крыло и  передние фары — от 300 долларов, противотуманные фонари – около 75 долларов, радиатор кондиционера – около 250 долларов, турбокомпрессор с работой – 2000 $. Компрессор пневмоподвески потянет на 1500 долларов. Но можно приобрести и отремонтированный, примерно за половину стоимости.

Заключение

Когда-то дорогой, роскошный и богато оснащенный внедорожник требует терпеливого поиска и тщательного ухода. Что касается цен на некоторые из запчастей, то они действительно могут вызвать головокружение. Не все детали взаимозаменяемы с другими моделями Volkswagen, так как большинство из них уникальны. Но не волнуйтесь. Porsche Cayenne 957 – автомобиль действительно неплохого качества, который способен стерпеть многое.

Все ужасы владения Porsche Cayenne первого поколения

Покупка Porsche Cayenne первого поколения – затея очень рискованная. Разберемся, почему.

Производство первого поколения Porsche Cayenne (с индексом 955) началось в 2002 году. С 2007 года выпускается уже версия с индексом 957.

На украинском рынке первые версии автомобилей предлагают в ценовой вилке от 12 до 22 тысяч долларов. Привлекательная цена для внедорожника “Порше”, ничего не скажешь! Но сколько придется вложить владельцу в процессе эксплуатации?

Общая база с другими моделями концерна Volkswagen AG упрощает и удешевляет обслуживание

Кузов Порше Кайен первого поколения

Кузов первого поколения Porsche Cayenne обладает средней коррозионной стойкостью. Наиболее подверженные рыжей болезни места – пороги, колесные арки и днище. Последнее часто страдает из-за действительно хороших внедорожных возможностей Cayenne. Пороги прикрыты пластиком и на первый взгляд ржавчины не видно. Но под декоративные накладки обязательно нужно заглянуть перед покупкой.

Двигатель – самое слабое место Porsche Cayenne первого (и не только) поколения

Как спасти двигатель Порше Кайен

Одно из самых слабых мест первого (и не только первого) поколения Porsche Cayenne – это двигатель. Самым надежным и безпроблемным считается “бюджетный” мотор конструкции V6 объемом 3,2 л и дизеля. Старшие бензиновые моторы (V8), имеют весьма продвинутую для своего времени конструкцию. Но… отлитый из алюминия блок цилиндров живет недолго – около 100-150 тысяч километров пробега. После этого все моторы “задираются”, начинают потреблять масло и топливо в огромных количествах.

Читайте также: Найкомфортніший кросовер: тест-драйв ŠKODA KAROQ від Авто 24

Виной тому – задиры в цилиндрах. Умельцы уже давно научились справляться с этой проблемой. Моторы гильзуют – растачивают цилиндры и впрессовывают в них чугунные вставки. После такого ремонта ресурс двигателя значительно возрастает. Стоимость такой операции сильно зависит от аппетитов сервиса и степени “раздолбаности” мотора. Но дешевле трех тысяч долларов бюджет такого восстановления вряд ли составит.

Покупая старый Cayenne, нельзя экономить на диагностике

Поэтому перед покупкой Cayenne обязательно нужно сделать эндоскопию. Через отверстие свечи зажигания в цилиндры двигателя опускают специальную камеру и осматривают рабочие поверхности. Толковый специалист способен достаточно быстро определить состояние мотора, сказать, гильзован ли он, или эта операция понадобится в ближайшем будущем.

У моторов V8 очень скромный ресурс

Турбированые моторы, естественно, имеют проблемы с турбиной. На тех же 100-150 тысячах пробега. Благо, реставрация нагнетателя для Porsche не намного дороже, чем для любого другого автомобиля. Цена ремонта турбины – 800 – 1000 долларов. Нюанс только в том, что турбин две, соответственно эту сумму нужно умножить на два.

Читайте также: почему авто на «евробляхах» настолько недороги

Еще одна проблема моторов “Порше Каен” – цепной привод газораспределительного механизма и фазовращатели. Ресурс цепи небольшой – 80-100 тыс км. После этого в двигателе появляются посторонние звуки. Если их проигнорировать – изнашиваются и шестерни распредвалов, а там и до обрыва цепи остается всего несколько тысяч километров. Если цепь оборвалась – ищите мотор с разборки, гильзуйте и ставьте. Реставрация старого выльется значительно дороже, чем стоит весь автомобиль.

Применение передовых технологий всегда несет в себе риски – Каен как раз тот случай

Уже гильзованые моторы можно часто встретить на машинах с украинской регистрацией. Стоит учесть, что в Европе цены на подобные ремонты значительно выше и часто владельцы Cayenne, вместо того чтобы тратить деньги на реанимацию старого автомобиля, покупают новый. Изношенный мотор вместе с автомобилем продают.

Читайте также: Надежность б-у Skoda Fabia

Проблемы коробки передач “Порше Каен”

Вторая проблема старых Cayenne – автоматическая коробка передач. Сами по себе коробки достаточно надежные. Но дело в том, что многие пользователи считают, что Cayenne — это Porsche в полном смысле этого слова. Сочетание мощного мотора с одной стороны, и приличной массы автомобиля с другой, разрывают фрикционы автоматической трансмиссии в клочья. Клочья забивают гидроблок. Если же относиться к Cayenne как к обычному кроссоверу и менять масло в АКП раз в 50-60 тысяч – коробка легко прослужит и 300, и 400 тыс. км. В противном случае за ремонт автомата придется выложить 1500 – 3000 долларов.

Дизайн салона нравится не всем, но с качеством исполнения никто не спорит

Ходовая “Порше Каен”

Подвеска у Cayenne была как обычная, так и пневматическая. Последняя могла побаловать прежнего владельца комфортом, но нужно понимать, что ресурс пневмобаллонов и компрессора не слишком велик и составляет около 80-100 тыс км. К скорой смерти вышеперечисленных пневматических элементов часто ведет выход из строя относительно недорогих датчиков уровня кузова. Не устраненная вовремя неисправность быстро выводит из строя пневматику.

Пневмостойки с разборки стоят значительно дешевле новых. Но их ресурс неизвестен

Пневмостойки передней подвески в неоригинальном исполнении стоят по 1500 долларов за штуку. Схожая цена и на задние пневматические элементы. Конечно, есть варианты реставрации, но они подходят разве что для того, чтобы подготовить автомобиль к продаже. Новый неоригинальный компрессор пневмомоподвески стоит около 500 долларов.

Задние пневмоэлементы подвески на разборках стоят по 200 долларов за штуку

Задняя многорычажная подвеска дороже, рычагов там больше. Но есть и преимущества – большинство шарниров и сайлетблоков можно заменить отдельно, не меняя рычаги целиком. Поэтому и для владельцев старых Каенов, и для сервисменов есть пространство для маневров с различными бюджетами – от нескольких сотен до тысячи долларов.

Читайте также: подержанный Mercedes-Benz A-Class

Есть нюансы и с тормозной системой. Для Каенов с простым мотором и тормозами все стандартно, а вот мощные версии, требуют использования очень дорогих тормозных колодок и дисков. Причем их износ происходит довольно быстро – тяжелый автомобиль с мощным двигателем, который провоцирует на активный драйв, тому способствует.

Активный стабилизатор с разборки стоит 200-400 долларов

Устанавливались на Каены первого поколения и активные стабилизаторы поперечной устойчивости. Замена вышедшей из строя детали на новую обходится как минимум в 1000 долларов.

На этом шокирующая дороговизна деталей ходовой части заканчивается. Направляющие элементы подвески, благодаря унификации с другими моделями концерна VAG, стоят не так дорого. К тому же есть масса альтернативных неоригинальных предложений. К примеру, комплект из четырех рычагов передней подвески, рулевых тяг, наконечников и тяг стабилизатора стоит около 500 – 700 долларов.

Прибор для диагностики электронных систем с русскоязычным интерфейсом стоит 40-60 долларов

Электрика “Порше Каен”

Настоящая беда старых Cayenne – электрика. Да, для ее диагностики подходит недорогой прибор под названием VAG COM (или его русскоязычная версия “Вася диагност”), но регулярные выходы из строя лямбдазондов, расходомеров воздуха и прочих датчиков, отвечающих за работу силового агрегата, способен не только разорить рискованного “поршеведа”, но и просто свести его с ума, ведь эти поломки сложно спрогнозировать – они случаются в самый неожиданный момент.

Фары с Porsche Cayenne воруют часто

Пресловутые фары Porsche Cayenne, которые так любят снимать мелкие воришки, украинские владельцы Каенов уже научились закреплять нужным образом. Покупая автомобиль из Европы, сделать это нужно обязательно. Ведь каждая новая неоригинальная фара стоит как минимум 300 долларов.

Читайте также: Какой автомобиль на еврономерах выбрать: примеры

В целом, покупка старого Porsche Cayenne первого поколения кажется мероприятием очень рискованным. Дело в том, что ломается Cayenne часто, чинить его дорого. Радует только, что на разборки “живые” Каены принимают за неплохие деньги.

Все модификации Porsche Cayenne 955

Хотелось бы рассказать про столь замечательный автомобиль Porsche Cayenne 4.5 л турбо.

Получилось так, что внезапно стал обладателем сего аппарата. Изначально покупался он для непосредственной перепродажи с целью наживы у знакомых за смешную сумму. И в итоге я к нему прикипел аж на целых полгода. Динамика данного авто просто обалденная, все-таки табун 450 л.с. не шутки, но вот беда — использовать его негде. Налог на данные кобылы внушительный благодаря нашему гос-ву, а дорог как не было — так и нет. Уважение на дороге присутствует весьма внушительное, народ как-то побаивается, что ли. Мелочь, но приятно, когда уступают дорогу. Рык турбо внушает уважение других авто, да и сам себя чувствуешь уверенно. В любой момент можешь выпустить на свободу некоторую часть 450 лошадей. Разгон напористый и плавный, тормоза отличные. Этот автомобиль предназначен строго для города и легких проселочных дорог, месить на нем говна не рекомендуется. Пытался проехать там, где на паджеро лазил в качестве тест-драйва, засадил по самые помидоры меньше, чем на полпути. Не подумайте, я не извращенец и с мозгами все в порядке, просто интерес и любопытство взяли верх здравого рассудка. Пневмо позволяет задирать кузов до 27 см, плоское днище, относительно короткий свес спереди, мощный и тяговитый движок, но все равно это не полноценный джип.

Вообще мне повезло, авто достался полностью обслуженным, с новой пневмой, что является вполне не дешевым удовольствием, там что вложений никаких не потребовал, да и судить о надежности данной машины не могу, т.к. была она у меня всего лишь полгода. Геометрия кузова, на мой взгляд, сделана довольно не плохо, дорогу держит хорошо как на 150км/ч, так и на 200 и даже 240 км/ч. Рулится тоже вполне уверенно. Насчет расхода, заправляться раз в неделю — это из разряда «не смешно», от 2 до 4 раза в неделю заливать под Full Power нормальное дело. Хотя опять же, кто как ездит… Расход по городу начинается от 20л на сотню, и это при условии спокойной езды, если жечь, то цифры просто космос, по трассе 15-18, но тоже зависит от стиля вождения. У меня в день может быть и 100 км, и 400 по работе в другие города. Качество салона, на мой взгляд, выше всяких похвал, так же и эргономика, отделка и подгонка деталей идеальная. Подвеска в режиме спорт просто зубодробильная.

Тюнинг Porsche Cayenne 955

Моторное масло для Porsche

На основании ваших предпочтений, касающихся файлов cookie, вам могут быть доступны не все функции веб-сайта. Нажмите здесь, чтобы обновить настройки.

С 1996 года сам производитель, который использует Mobil 1™ в качестве масла заводской заливки. (ссылка на статью Mobil 1и Porsche) 

Кроме того, моторные масла Mobil 1 используются в гоночных машинах, участвующих в престижном чемпионате Porsche Mobil 1 Supercup. (ссылка на статью) 

Автопроизводитель рекомендует моторные масла: 

Важно использовать для Вашего автомобиля подходящее масло, которое соответствует спецификациям производителя. Применение наиболее подходящего продукта Mobil вместе с регулярным техническим обслуживанием в соответствии с руководством пользователя Вашего автомобиля Porsche не повлияет на предоставление гарантийных условий от производителя. 

Купить моторное масло для Porsche

Купить моторное масло Mobil Вы можете в рекомендованных местах покупки и замены, список которых Вы найдете здесь. Приобретение продуктов Mobil в рекомендованных розничных точках, онлайн магазинах а также замена масла в Mobil 1™ Центрах обеспечивает высокое качество и оригинальность покупаемой продукции.  

Обязательно следуйте инструкции по эксплуатации к Вашему автомобилю и рекомендуемым интервалам замены масла в соответствии с оказываемыми на двигатель нагрузками.

• 
  

  Синтетические масла

  Правильно подобранное моторное масло решает многое. Mobil 1™ – полностью синтетическое моторное масло призвано обеспечить непревзойденную защиту и превосходные рабочие характеристики Вашего двигателя. Узнайте как.

Porsche Cayenne первого поколения. Справочник покупателя (955/957)

Несмотря на то, что Porsche Cayenne не является всемирно известным спортивным автомобилем, он является одним из самых важных автомобилей, когда-либо производимых Porsche. В то время как Cayenne принес столь необходимую прибыльность компании в целом, он также представил бренд Porsche совершенно новой группе клиентов, которые в противном случае, возможно, никогда бы не рассматривали автомобиль марки Штутгарт. Porsche Cayenne — это полноразмерный роскошный спортивный внедорожник, сочетающий в себе лучшие характеристики на дороге и бездорожье, а также превосходные ходовые качества и достойную буксировку.

Хотя в то время это был неоднозначный продукт, который многие думали, что он не удастся, или они чувствовали, что он ослабит бренд Porsche, Cayenne оказался успешным. Универсальность и потрясающие характеристики Cayenne были непохожи ни на что другое в то время. В итоге за семь лет Porsche продала более 95 000 экземпляров Cayenne первого поколения. Никто на самом деле не ожидал, что Cayenne покажет себя так хорошо, за исключением, возможно, Porsche, который знал, сколько они вложили в создание самого производительного внедорожника в мире.Было бы преувеличением сказать, что они «поставили ферму» на Cayenne. Тем не менее, ходит множество слухов о том, что Porsche отключил гоночные программы, чтобы сосредоточить средства и инженерные таланты на разработке Cayenne. Это, безусловно, окупилось, поскольку в первый год производства Porsche продала в два раза больше Cayenne, чем своих спортивных автомобилей.

Первое поколение Cayenne можно разделить на две модели: 955 и 957.955 продавался с 2003 по 2006 год и включает модели Cayenne, Cayenne S, Cayenne Turbo и Cayenne Turbo S. В США нет Cayenne 2007 модельного года. Модель 957 охватывает все Cayenne, проданные с 2008 по 2010 год, и включает те же самые предыдущие модели, а также представила Cayenne GTS и Cayenne S Transsyberia только 2010 года. 957 — это, по сути, обновленный 955, который едет на том же шасси, и он включает в себя как механические, так и эстетические изменения.

Редкий Cayenne S Transsyberia — это модель ограниченного выпуска, выпущенная в 2010 году в ознаменование участия Porsche в ралли Transsyberia 2007 года, из которых только 600 были проданы в США.Transsyberia сочетает в себе мощный Cayenne GTS V8 с внедорожными аксессуарами, такими как передние и задние защитные пластины, защита от камней и дополнительные световые планки. Они также отличались яркой контрастной графикой, очень похожей на Cayenne, эквивалентную 911 GT3 RS.

955/957 построены на шасси Volkswagen Group PL71, которое он разделяет с VW Touareg и Audi Q7. Porsche обозначает его как шасси 9PA, и хотя базовая конструкция unibody и базовое шасси такие же, как у VW и Audi, большинство двигателей, электроники и компонентов интерьера уникальны для Cayenne.Благодаря этим различиям, а также способности Porsche настраивать подвеску и использованию передовых технологий, опыт вождения за рулем Cayenne сильно отличается от Touareg или Q7.

Снаряженная масса моделей Porsche 955 и 957 Cayenne составляет около 5 000 фунтов в зависимости от конкретной модели и комплектаций двигателя. Несмотря на вес, Cayenne изменил определение того, чем может и должен быть внедорожник, и это именно то, чего вы ожидаете от такой способной компании, как Porsche.Cayenne конкурирует с другими роскошными внедорожниками, такими как BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Lexus LX470, Cadillac Escalade и другими подобными моделями. Однако универсальность и уникальность Cayenne действительно выделяют его в отдельный класс. Ни один из конкурентов не может сравниться с Cayenne, когда речь идет о превосходном универсальном мотоцикле.

Обладая почти непревзойденными внедорожными характеристиками, Cayenne Turbo 2003 года, например, также может разогнаться до 60 миль в час всего за пять секунд, а его максимальная скорость превышает 160 миль в час.Одно транспортное средство не должно быть способно выполнять обе эти задачи с такой легкостью, но Porsche Cayenne — это не большинство транспортных средств. На дороге, бездорожье, в пробках по дороге на работу или при скорости более 100 миль в час Cayenne демонстрирует превосходное качество. И хотя 955, возможно, слишком полагался на визуальную ДНК Porsche 911, и под некоторыми углами выглядит немного как Carrera, с которым кто-то играл в Photoshop, после рестайлинга 957 Cayenne действительно входил в свой собственный.

В чем разница между Porsche 955 и 957 Cayenne?

Porsche 957 Cayenne отличается как механическими, так и эстетическими изменениями по сравнению с поколением 955.Эстетически 957 имеет новый бампер, капот и крылья, а также улучшенные интегрированные и более уникальные фары. Сзади Porsche 957 оснащен светодиодными задними фонарями, но в остальном очень похож на Porsche 955.

Porsche 957 Cayennes также имеет более индивидуальную настройку подвески, поэтому спортивный GTS имеет более жесткую и агрессивную настройку подвески, чем, например, другие модели. Porsche 957 также представил опциональную систему Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC).PDCC была доступна в качестве опции для Cayennes 2008-2010 годов и оснащена стабилизаторами поперечной устойчивости с гидравлическим управлением, которые помогают удерживать автомобиль ровно в поворотах на дороге и лучше контролировать бездорожье. В малом диапазоне 4WD стабилизаторы поперечной устойчивости полностью отсоединены, чтобы максимально увеличить ход подвески и шарнирное сочленение.

Внутри 957 также получил обновленную электронику. Наиболее значительным изменением является усовершенствованная система Porsche Communication Management (PCM), интерфейс управления информационно-развлекательной системой.Система PCM отличается улучшенным пользовательским интерфейсом, сенсорным экраном, Bluetooth, дополнительным аудиовходом и возможностью подключения iPod. Наконец, 957 Porsche Turbo оснащен динамическими огнями кривых, которые помогают освещать дорогу на поворотах.

В чем сходство Porsche 955 и 957 Cayenne?

Поскольку 955 и 957 построены на одном шасси Porsche 9PA, у них много общих компонентов и спецификаций. Все Porsche Cayennes оснащены антиблокировочной тормозной системой ABS, передними и боковыми шторками безопасности, двухрежимной системой контроля тяги и независимой подвеской всех четырех колес.955 и 957 Cayenne имеют приличную буксировочную способность 7 716 фунтов, что делает их отличным выбором для тех, кто хочет буксировать к озеру или гоночной трассе по выходным.

Porsche 955 и 957 Cayennes также имеют постоянный полный привод с опциями высокого и низкого диапазона. Porsche абсолютно настаивал на том, чтобы Cayenne был более чем способен доставить товар в любой ситуации. Таким образом, хотя полноприводный привод с малым радиусом действия может показаться необычным в качестве стандартной опции для роскошного спортивного внедорожника, который, вероятно, не будет часто проводить много времени в бездорожье, он является стандартным для всех моделей Cayenne 955 и 957.Базовое распределение крутящего момента между передней и задней осями составляет 38/62, но оно варьируется в зависимости от условий, и до 100% мощности может передаваться на переднюю или заднюю ось благодаря Porsche Traction Management (PTM).

Porsche Traction Management использует управляемую компьютером многодисковую муфту с электронным управлением для управления потоком мощности и используется на всех моделях Cayenne. Дополнительный внедорожный пакет модернизируется до автоматической блокировки заднего дифференциала и электронной системы отключения заднего стабилизатора поперечной устойчивости, которая обеспечивает больший ход задней подвески и большую поперечную артикуляцию.

Активная пневмоподвеска входит в стандартную комплектацию Cayenne Turbo и является опцией для всех остальных моделей. Cayenne с активной пневмоподвеской можно установить в режимы «Комфорт», «Нормальный» или «Спорт». Кроме того, система управления устойчивостью Porsche постоянно отслеживает скорость автомобиля, а также такие параметры, как угол поворота рулевого колеса, угол дроссельной заслонки, нагрузка на двигатель и поперечное ускорение. Он выполняет регулировки, чтобы грузовик оставался максимально устойчивым и плоским на скорости или в поворотах.В результате, несмотря на свой размер и вес, модели 955 и 957 Cayenne остаются удивительно сбалансированными и удивительно маневренными. Еще одна хитрость заключается в том, что Cayenne будет снижать высоту дорожного просвета при увеличении скорости автомобиля. Например, Cayenne Turbo на скорости более 130 миль в час на 1,5 дюйма ниже, чем на более низких скоростях.

В противоположность этому, пневмоподвеска также может быть поднята для увеличения клиренса при движении по глубокому снегу или в других более сложных внедорожных условиях.

Все модели 955 и 957 имеют одинаковую базовую тормозную систему, за некоторыми исключениями.Все Porsche Cayennes оснащены 6-поршневыми передними тормозными суппортами и 4-поршневыми задними тормозными суппортами. Базовая модель Cayenne V6 обычно оснащается 17-дюймовыми колесами и 330-миллиметровыми передними и задними тормозными дисками. У большинства Cayenne было 18-дюймовое или большее колесо, и они поставлялись с 350-миллиметровыми передними тормозными дисками и 330-миллиметровыми задними тормозами. Начиная с 957, некоторые Cayenne с широким выбором опций, такие как Turbo и Turbo S, имеют еще более крупные передние тормозные диски — 380 мм, а задние — 350 мм.

Двигатели и трансмиссии Porsche Cayenne (955/957)

В основном варианты двигателей моделей Porsche Cayenne первого поколения можно разделить на две категории: до и после фейслифтинга.Модели Cayenne 955 с 2003 по 2005 год имели двигатели с прямым впрыском топлива, а модели Cayenne 957 с 2008 по 2010 год имели двигатели с прямым впрыском.

Все двигатели V8 оснащены системой смазки с сухим картером, обычно используемой для гоночных автомобилей или спортивных автомобилей Porsche GT. В случае с сухим картером нет масляного поддона, удерживающего масло на дне двигателя, как в традиционном двигателе с мокрым картером. В Cayenne используется сухой картер, обеспечивающий стабильную подачу масла в двигатель во время более «энергичных» поездок по бездорожью, а также на крутых спусках и поворотах.Это также обеспечивает больший зазор под двигателем, потенциально выгодный центр тяжести и меньшую вероятность того, что поврежденный масляный поддон оставит вас в дикой природе.

Двигатели 955 V8 оснащены системой изменения фаз газораспределения Porsche Variocam, а двигатели 957 V8 оснащены системой Porsche Variocam Plus, которая добавляет регулируемый подъем клапана для еще большей мощности. Все безнаддувные двигатели оснащены впускными коллекторами Porsche Varioram с двумя воздухозаборниками для повышения крутящего момента, в то время как турбомоторы этого не делают.Все двигатели Cayenne V8, включая Turbo и GTS, оснащены алюминиевым блоком цилиндров и головками. В то же время в базовой модели Cayenne используется двигатель VR6 объемом 3,2 или 3,6 л, позаимствованный у VW, который представляет собой железный блок и алюминиевую головку.

Коробки передач

одинаковы для всех моделей, все Cayennes в стандартной комплектации оснащены 6-ступенчатой ​​коробкой передач Tiptronic — такой же трансмиссией, которая использовалась в VW Touareg и Audi Q7 в те же годы. Porsche Tiptronic оснащен блоком управления адаптивной трансмиссией, который может оптимизировать моменты переключения передач и производительность в зависимости от привычек и условий вождения.

Обе базовые модели Cayenne VR6 и 957 Cayenne GTS имели возможность установки 6-ступенчатой ​​механической коробки передач. В то время как спортивный GTS более естественно поддается механической коробке передач, вождение такого большого и тяжелого внедорожника, как Cayenne, с механической коробкой передач, определенно другое дело. Хотя Cayenne с ручным управлением не самые распространенные, они определенно доступны, и вы сможете найти один из них для продажи, если немного поищете.

Как и следовало ожидать, Porsche Cayenne не имеет лучших оценок с точки зрения миль на галлон из-за своего размера и веса.Хотя это зависит от конкретного двигателя и трансмиссии, вы можете рассчитывать на скорость 13-20 миль на галлон, при этом Turbos находится на нижнем конце этого диапазона, Cayenne S и GTS — прямо в середине, а базовая модель VR6 — на верхнем. .

Porsche Cayenne Двигатели (955)

• Cayenne Base
• 955, 2004-2006 гг. — 3,2 л VR6 — 247 л.с. / 229 фунт-фут крутящего момента
• Кайен S
• 955, 2003-2006, 4,5 л V8 — 335 л.с. / 310 фунт-фут крутящего момента
• Кайен Турбо
• 955, 2003-2006 гг. — 4.5 л с двумя турбинами — 444 л.с. / 457 Нм крутящего момента
• Кайен Турбо S
• 955, 2006 — 4,5 л с двумя турбинами — 514 л.с. / 531 фунт-фут крутящего момента

Двигатели Порше Кайен (957)

• Cayenne Base
• 957, 2008-2010 — 3,6 л VR6 — 286 л.с. / 284 Нм крутящего момента
• Кайен S
• 957, 2008-2010 — 380 л.с. / 369 фунт-фут крутящего момента
• Cayenne S Transsyberia
• 957, 2010 — 4.8 л V8 — 399 л.с. / 369 фунт-фут крутящего момента
• Кайен Турбо
• 957, 2008-2010 — твин-турбо 4,8 л — 493 л.с. / 516 фунт-фут крутящего момента
• Кайен ГТС
• 957, 2008-2010 — 4,8 л V8 — 399 л.с. / 369 фунт-фут крутящего момента
• Кайен Турбо S
• 957, 2008-2010 — 4,8 л твин-турбо V8 — 542 л.с. / 553 фунт-фут крутящего момента

Где купить подержанный Porsche Cayenne (955/957)?

В настоящее время вы можете найти модели Porsche Cayenne 955 и 957 в салонах подержанных автомобилей, а также в частных магазинах на таких сайтах, как Craigslist или Facebook Marketplace.Новейшему Porsche Cayenne первого поколения 10 лет, поэтому их будет редко найти в дилерских центрах Porsche, если только это не образец с очень низким пробегом или, возможно, один из редких вариантов Transsyberia. Самые желанные модели GTS и Turbo S иногда можно найти на аукционах премиум-класса, таких как Bring a Trailer, но вы всегда будете платить больше из-за того, какие автомобили будут привлекать эти сайты.

Сколько стоит подержанный Porsche Cayenne (955/957)?

Несмотря на привлекательность с точки зрения цены, базовая модель VR6 Cayenne 955 имеет довольно низкую мощность по сравнению с тем весом, который ей приходится перевозить.VR6 объемом 3,2 л очень плавный, хорошо справляется с работой и довольно надежен при правильном обслуживании; это просто не очень увлекательная поездка. 957 3,6 л VR6 Cayenne намного лучше соответствует автомобилю с точки зрения мощности и крутящего момента, но эти модели определенно сохраняют свою ценность, во многих случаях они очень близки к тому, что вы заплатите за аналогичный Cayenne S.

Cayenne S с двигателем V8 объемом 4,5 или 4,8 л является наиболее распространенной моделью, которую вы, вероятно, найдете в продаже, и лучшим универсальным Cayenne.Хотя все Cayennes имеют одинаковую буксировочную способность — чуть более 7700 фунтов, для буксировки лучше подходит более мощный и крутящий момент. Если вы планируете использовать свой Cayenne в качестве буксирующего автомобиля, вероятно, лучше всего начать поиск с Cayenne S.

Если вам удастся найти убедительный пример, то Cayenne Turbo может быть лучшим универсальным автомобилем. Хотя у него непревзойденное ускорение и производительность для внедорожника, двигатели с турбонаддувом также считаются более надежными благодаря дополнительным масляным брызгам и другим более прочным компонентам.В некоторых случаях они также обесценились почти до той же цены, что и Cayenne S. Это означает, что вы можете получить довольно много грузовика за свои деньги.

Cayenne GTS и Cayenne S Transsyberia кажутся наиболее ценными, и поэтому вы обычно будете платить больше за одну из этих моделей. Тем не менее, GTS довольно легко найти на рынке подержанных автомобилей, и в зависимости от точного пробега и состояния вы можете увидеть довольно конкурентоспособные цены.

Подержанные Porsche Cayenne Цены (955)

• Cayenne Base — 2004-2006 гг.
• Cayenne S — 2003-2006 гг.
• Cayenne Turbo — 2004-2006 гг.
• Cayenne Turbo S — 2006 год

Подержанные Porsche Cayenne Цены (957)

• Cayenne Base — 2008-2010 годы
• Cayenne S — 2008-2010 годы
• Cayenne GTS — 2008-2010 гг.
• Cayenne Turbo — 2008-2010 годы
• Cayenne Turbo S — 2008-2010 годы

Насколько надежен Porsche Cayenne (955/957)?

Porsche Cayenne может быть исключительно надежным внедорожником при условии надлежащего обслуживания.Есть много примеров с пробегом более 100 000 миль, которые все еще работают как новые. Как и для любого другого высокопроизводительного немецкого автомобиля, регулярное техническое обслуживание с использованием запчастей самого высокого качества имеет большое значение для поддержания вашего Cayenne в рабочем состоянии. Отсутствие обслуживания и отложенное техническое обслуживание — самая частая причина большинства проблем Porsche Cayenne.

В первые годы были некоторые проблемы с жестким переключением передач, которые были решены в более поздние годы с обновлением TCU. В целом подвеска и основные компоненты чрезвычайно прочные, и редко можно увидеть, чтобы они нуждались в замене.Мягкие на ощупь пластмассы в салоне могут стать липкими и изнашиваться, особенно если на них было нанесено сильное чистящее средство, или предыдущий владелец использовал много лосьона для рук или иным образом смазал пластмассу маслом и жиром.

Когда вы тестируете Porsche Cayenne, он всегда должен чувствовать себя надежным и контролируемым. Вы должны быть уверены, что на приборной панели не загорается ни один индикатор неисправности, ни какие-либо сигнальные лампы. Ускорение должно быть плавным, без каких-либо колебаний или необычных шумов.Любая грубая работа, мигающий индикатор двигателя или чрезмерный шум двигателя и стук могут указывать на более серьезную проблему с двигателем. Утечки охлаждающей жидкости могут быть обычным явлением, особенно на моделях 955 4,5 л V8.

Porsche Cayenne с автоматической коробкой передач при надлежащем обслуживании проблемы возникают довольно редко. В Cayennes с Tiptronic переключение передач должно быть плавным, без резких переключений передач или колебаний при выходе из строя или между переключениями. Cayenne или Cayenne GTS с механической коробкой передач должны иметь твердую, но не чрезмерно тяжелую педаль сцепления, а переключение передач должно быть плавным, без скрежета или перебоев между переключениями.

Все модели Porsche 955 и 957 Cayenne имеют 6-поршневые передние тормоза и 4-поршневые задние тормоза. Остановка должна быть сильной, без скрежета, шума или вибрации педали или рулевого колеса.

Стоит отметить, что если вы хотите приобрести подержанный Cayenne, вам следует подумать о том, чтобы провести независимую предпродажную инспекцию (PPI), проводимую магазином или специалистом по вашему выбору после того, как вы выбрали автомобиль для покупки. PPI будет включать полное сканирование электронной системы, визуальный осмотр и быструю оценку вождения, чтобы убедиться, что Cayenne, который вы собираетесь купить, является хорошим.

Хотя Cayenne — это грузовик, а не 911 или какой-либо другой спортивный автомобиль Porsche, ремонт любого автомобиля со значком Porsche может быть немного дороже. Если вы сомневаетесь, лучше всего пройти профессиональную оценку автомобиля, прежде чем передавать свои кровно заработанные деньги, так как хороший PPI может спасти вас от скрытых проблем.

Хотя есть и более дешевые Cayenne, все, что вы увидите в нижней части нашего ценового диапазона, вероятно, потребует небольшого ремонта. Как правило, мы рекомендуем покупать новейший Porsche Cayenne, который укладывается в ваш бюджет.

Наконец, если вы планируете большую часть обслуживания и ремонта выполнять самостоятельно, особенно если вы используете пожизненную гарантию замены FCP Euro для расходных материалов, таких как тормоза, Cayenne может обеспечить отличную производительность и роскошь за эти деньги. Тем не менее, это Porsche, поэтому некоторые детали будут дороже. Некоторые электрические компоненты требуют кодирования, поэтому было бы полезно иметь хорошие отношения с компетентным, независимым специалистом Porsche для этой службы. Если вы планируете платить специалисту Porsche за все обслуживание и ремонт, вы можете ожидать, что затраты на рабочую силу будут намного выше, чем у других марок, а также на некоторые детали в зависимости от того, что под рукой.Владельцы Porsche называют это «налогом на Porsche», которого вы потенциально можете избежать, выполняя большую часть обслуживания и ремонта самостоятельно.

Porsche Cayenne изменил правила игры, когда он поступил в продажу в 2003 году, и, благодаря количеству проданных Cayenne, на рынке подержанных автомобилей есть из чего выбрать. Porsche Cayenne представляет собой одно из лучших достоинств роскошного внедорожника с точки зрения характеристик и производительности. Хотя важно иметь в виду, что такой автомобиль, как Cayenne, который стоил от 60 000 до 100 000 долларов или больше, когда он был новым, будет стоить немного дороже в обслуживании, чем ваш средний компактный седан или хэтчбек, это не означает, что вы должны вычеркивать их из своей список покупок.Для информированного покупателя, который не против того, чтобы время от времени пачкать руки, модели 955 и 957 Cayenne первого поколения не могут сравниться с ними по цене.

Если у вас есть вопросы или комментарии о Porsche Cayenne первого поколения, оставьте их в комментариях ниже.

Porsche Cayenne 955/957 Консультации по покупке

Введение

Безумный гараж.ком

955 Porsche Cayenne начал производство в 2002 году (Европа) и поступил в Северную Америку в 2003 году. Это был второй Porsche с двигателем V8 после 928, производство которого было прекращено в 1995 году. Базовый Cayenne (955) имел 3,2-литровый атмосферный двигатель 6-цилиндровый двигатель мощностью 250 л.с. / 184 кВт, S был оснащен 4,5-литровым двигателем V8, известным как «M48.00» (версия N / A). В то время как у Turbo / Turbo S была пара турбонагнетателей (M48.50). Модель V6 разделяла двери и блок двигателя только с Volkswagen Touareg.Его хвалили за мощные двигатели и отличную управляемость. В начале 2007 года закончилось производство 955 Cayenne.

Была представлена ​​обновленная версия «957» с улучшенными двигателями, обновленным внешним видом и многим другим. Базовый Cayenne теперь имел 3,6-литровый двигатель VR6 (BHK), который использовался в Volkswagen Touareg и Audi Q7. В модельный ряд была добавлена ​​новая модель «GTS», а позже и дизель. Модели S, GTS, Turbo и Turbo S имели двигатели 4,8 л V8 (S и GTS), а версии Turbo и Turbo S были с турбонаддувом, а также с системой смазки с сухим картером, регулируемыми фазами газораспределения и прямым впрыском топлива.Базовая модель VR6 выдавала 290 л.с., а версии V8 — 385 — 550 л.с.

На что обращать внимание при использовании двигателей M48?

http://auto.howstuffworks.com

Известно, что

OEM-трубы охлаждающей жидкости выходят из строя, что приводит к утечке охлаждающей жидкости, которая затопит стартер, поэтому настоятельно рекомендуется заменить оригинальные пластиковые трубы алюминиевыми.Они расположены под впускным коллектором.
Он также известен своими зазубринами на стенках цилиндров, если вы не следите за всем, вы можете посмотреть на ремонт двигателя за тысячи долларов или на новый двигатель, который также будет стоить очень много.

Еще есть расход бензина, большие двигатели V8 этим вообще не отличаются. Если вы собираетесь ежедневно ездить на Cayenne (955/957), вам следует выбрать один из дизелей 957 3.0 TDI, который дает вполне приличные MPG / км / л.

Большая проблема — это Cayenne S (M48.00) Разрушение покрытия цилиндров Lokasil. Он начинается с внезапного аппетита к маслу и учащающегося стука, за которым следует пропуск зажигания из-за измельчения отверстий и поршней. От первых признаков до смерти может пройти всего 500 миль, а проблема может поразить примерно 70000 миль. Turbos (M48.50) и более поздние модели S имеют покрытие Nikasil, которое не вызывает проблем.

На что обращать внимание на 955/957 в целом?

Автоэволюция.

Одним из первых, о котором вы услышите, будет странный звук раздаточной коробки, в зависимости от повреждений, которые вы можете восстановить, если у вас или у вашего местного механика будет достаточно опыта. В основном они известны тем, что терпят неудачу на моделях 2004 года. Сливы под люком могут забиваться, трубки иногда выходили из строя из-за новых, потому что они были слишком длинными и застревали за вкладышами колесной арки. Из-за этого вода переливается на блок предохранителей и контроллер ABS. Трубка заднего омывателя внутри правой стойки A может замерзнуть и повредить трубку. А потом капает на главный ЭБУ . Симптомы — фары, которые сразу переходят на дальний свет, и мигание индикаторов при включении света. Если лампа стояночного тормоза остается включенной, газовая стойка, приводящая в действие переключатель, сломана.
И пневмоподвеска тоже может выйти из строя пружины и компрессор. Однако эти 955 Cayenne не самые надежные, и возраст тут не помогает. Они похожи на более новые 928-е, особенно с их электрическими гремлинами. Благодаря тенденции за пределами 70 000 миль к разрушению покрытий цилиндров Lokasil и, как следствие, катастрофическим отказам двигателя.Новый двигатель от Porsche будет стоить около 22000 долларов, что больше, чем стоит машина.

В продаже больше V6 и S Cayennes, чем моделей Turbo / Turbo S, а цены на эти безнаддувные версии похожи друг на друга и значительно ниже, чем у команд Turbo. Вы можете купить Cayenne с большим пробегом чуть менее 12000 долларов, но относитесь к нему с большой осторожностью, особенно если это S. One с замененным двигателем, просто убедитесь, что это не подержанный агрегат, который может привести к проблеме. происходит снова.Кайены с механической коробкой передач встречаются очень редко; Turbo / Turbo S предназначен только для Tiptronic. Механические коробки передач в основном встречаются на 957 и 958 (второе поколение).

Модели

Turbos / Turbo S начинаются примерно с 15 000 долларов США за более раннюю модель с большим пробегом, в оригинальной форме M48.50 объемом 4,5 литра, примерно от 30 000 фунтов стерлингов за более позднюю версию Turbo S (как 955, так и 957) с небольшим пробегом. Большинство экземпляров, кажется, выполнены в черном металлическом цвете с 20-дюймовыми колесами, что, несомненно, также окажется самой простой комбинацией для продажи.

На что обращать внимание с 3.2 / 3.6 Модели?

commons.wikimedia.org

Версия 3.2 известна своей почти безотказной работой. Но катушки свечей зажигания могут выйти из строя, что приведет к пропуску зажигания, кроме этого, согласно форумам и другим сайтам, существует не так много других известных проблем с моделями V6. V6 не были так популярны, как S, потому что у них не было почти такого высокого крутящего момента и выходной мощности, разгон от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) занимал где-то 8-10 секунд.Один из обязательных компонентов 955 Cayenne — это пневматическая подвеска, которая входит в стандартную комплектацию Turbo / Turbo S. Модели S и V6 со стальными пружинами имеют жесткую и менее комфортную езду, и этот недостаток был исправлен рестайлингом 957 2007 года. Пневматическая подвеска также регулирует свою высоту по мере необходимости, опускаясь на более высоких скоростях и поднимаясь при обнаружении труднопроходимой местности. Но даже Cayenne с пневмоподвеской в ​​режиме Comfort по-прежнему остается тугой, отзывчивой машиной, способной выполнять подвиги маневренности, о которых раньше нельзя было даже мечтать для внедорожников, чему способствует номинальное разделение крутящего момента назад.

Трансмиссия

suncoastparts.com

Типтроники не известны своей общеизвестной ненадежностью, одной из причин может быть отказ блока клапанов. Привод внезапно теряется при ускорении, а затем снова возвращается. Замена — это работа от 1000 долларов. Кроме этого, с автоматикой больше не на что обращать внимание.

Подвеска и тормоза

Имейте в виду, что это очень большая и тяжелая машина и тормоза в основном зависят от вашего стиля вождения. Срок службы колодок и резины 10 000 миль (16 000 км) — не о чем беспокоиться, так что проверьте, есть ли что-нибудь еще. Насос пневмоподвески может изнашиваться с возрастом, сигнальная лампа мигает до тех пор, пока не будет повышено давление.Новый стоит около 2000 долларов.

Спасибо всем за то, что прочитали. Разрешена любая критика.
Я изучил большую часть информации.

Этот контент был первоначально размещен пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакционной группой CT.

Porsche Cayenne 955 — Stuttcars.com

Официальные фотографии: 4 марта 2002 г.
Премьера: 2002 г. 25 сентября на Парижском автосалоне пресс-день
Выход на рынок: декабрь 2002 г.

© Porsche

Рабочие характеристики

Основатель автомобильной компании Porsche Ферри Порше скончался 27 марта 1998 года. Это дало возможность генеральному директору Венделину Видекину продолжить свои планы по превращению Porsche из создателя мечты в зарабатывающего деньги. Спустя несколько месяцев Видекинг подписал контракт с Volkswagen на совместное создание внедорожника, который будет конкурировать с Mercedes-Benz ML, выпущенным в 1997 году, и BMW X5, который должен был появиться в 1999 году.Porsche внесет больший вклад в исследования и разработки, а Volkswagen — в производство. План состоял в том, чтобы построить два автомобиля на одном шасси, один продавался как Porsche, а другой как Volkswagen (через три года появился внедорожник Audi). Все кузова должны были производиться на заводе Volkswagen в Братиславе, Словакия. Чтобы придать внедорожнику Porsche немецкий оттенок, его полностью собранные кузова будут отправлены поездом в Германию, где будут установлены двигатель и трансмиссия. В Штутгарте-Цуффенхаузене не было подходящего места, поэтому искали новое место для завода окончательной сборки внедорожника в Германии.Учитывая инициативы местного муниципалитета и более доступную рабочую силу в Восточной Германии по сравнению со Штутгартом, где находятся заводы Mercedes-Benz и Porsche, Лейпциг был выбран в качестве места, где можно было сдаться. Строительство завода началось 7 февраля 2000 года.

7 июня 2000 года внедорожник Porsche был назван в честь острого перца чили: Cayenne.

Чертеж 2000 года, созданный Стивеном Муркеттом, главным дизайнером экстерьера Cayenne. © Стивен Муркетт / Porsche

Основная конструкция Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg была одинаковой, но угол D-образной стойки был другим: у Cayenne был спортивный вид сзади, а у Touareg — больше грузового пространства.

Один из внутренних кодов первого Cayenne был «E1» © Porsche

В то время как система полного привода в VW Touareg имеет разделение крутящего момента 50/50 спереди / сзади, это делает любую машину недостаточной поворачиваемости при энтузиазме, поэтому Cayenne получил 4WD с уклоном сзади: 62% двигателя. крутящий момент передается на задние колеса и 38% на передние колеса.

Система полного привода © Porsche © Porsche

Производство двигателей V8 началось на главном заводе Porsche в Штутгарте-Цуффенхаузене 17 декабря 2001 года.Внутренний номер проекта Porsche для двигателя Cayenne V8 был 948. Скорость холостого хода 4,5-литрового V8 составляет всего 580 об / мин. V8 имеет встроенную систему смазки с сухим картером и генератор с водяным охлаждением. V8 с турбонаддувом имеет масляное охлаждение поршней, но не более дешевый V8 S, что приводит к повреждению многих безнаддувных двигателей объемом 4,5 литра. Турбокомпрессоры изготовлены компанией IHI. Они были рассчитаны на непрерывную работу при 160 000 об / мин! Чтобы не превышать максимальную скорость вращения, модуль управления DME снижает давление наддува по мере необходимости на высоте выше 2200 метров.Подача масла и откачка масла от турбонагнетателей рассчитаны на работу даже при движении под углом 45 °. Чтобы минимизировать турбо-лаг, максимальное давление наддува достигается при 2500 об / мин. Только турбо-версия Cayenne может обеспечить ускорение, соответствующее значку Porsche на его носу.

Обложка прототипа двигателя с турбонаддувом © Porsche Один из первых прототипов, использованных для испытаний шасси © Porsche Ранний прототип © Porsche

Cayenne оснащен понижающей передачей — это оборудование, которое делает автомобиль настоящим внедорожником.Например, у Mercedes ML и BMW X5 его не было. Передаточное число в Cayenne составляет 2,7, что означает, что при одинаковых оборотах двигателя (об / мин) скорость автомобиля снижается в 2,7 раза на всех передачах. Редуктор предназначен для использования на бездорожье, но не дает никаких преимуществ, если на автомобиле установлены обычные шины. Использование понижающей передачи с уличными шинами на рыхлой почве еще больше усугубляет ситуацию — машина будет врезаться в землю, поскольку у нее огромный крутящий момент на колесах, но нет сцепления. Если у вас нет внедорожных шин, лучше не использовать редуктор на скользкой поверхности (например, песке).Напротив, чтобы вывернуться, используйте чистую мощность и скорость в нормальном режиме передачи. Редуктор можно использовать также при вытаскивании лодки с прицепом из воды — при включенном редукторе автомобиль движется очень медленно, поэтому процесс лучше контролируется.

Опытный образец перехода через реку. Глубина перехода Кайенны вброд не менее полуметра. Для защиты салона у Cayenne двойные дверные уплотнители — уплотнители как на дверях, так и на кузове. © PorscheOffroad, тестирование прототипа © Porsche

Чтобы сократить тормозной путь на бездорожье, внедорожная АБС на короткое время блокирует передние колеса.Возникающий в результате эффект клина перед колесами способствует торможению. Внедорожная АБС работает только тогда, когда автомобиль находится на понижающей передаче и едет прямо со скоростью ниже 31 миль / ч / 50 км / ч. При повороте рулевого колеса АБС для бездорожья автоматически отключается для поддержания управляемости. При выборе малого диапазона и скорости ниже 21 миль / ч / 35 км / ч торможение выполняется с задержкой. Преимущество этого заключается в том, что при движении под гору по рыхлому грунту с повернутыми колесами сила поворота не теряется из-за дальнейшего свободного качения колес.

Еще тестирование. Автомобиль вроде бы готов к производству, только на фарах камуфляж, а значок Porsche заклеен черной лентой, как на всех прототипах. © PorscheПроверьте задние фонари на этом тестовом автомобиле © PorscheCrash testing © Porsche Отличные результаты при краш-тестах — передняя часть автомобиля поглощает удары, оставляя салон в целости и сохранности. Обратите внимание на классический дизайн 5-спицевых колес, который не был запущен в производство. © Porsche Передние подушки безопасности, передние боковые подушки безопасности (зеленые) и полноразмерные шторки безопасности © Porsche Электронные компоненты кабины демонстрационного / учебного / демонстрационного автомобиля © Porsche в сочетании с двигателем V8, который был построен в Штутгарте и отправлен в Лейпциг © Porsche Кузова были собраны на заводе Volkswagen в Братиславе и отправлены в Лейпциг для установки трансмиссии.Эту простую работу можно было выполнить на заводе VW в Словакии, но по маркетинговым причинам было важно установить двигатель и детали шасси на заводе Porsche в Германии. © Porsche

Фотографии Cayenne S и Cayenne Turbo были представлены на автосалоне в Женеве в марте 2002 года, но настоящего открытия пришлось ждать еще полгода.

Cayenne Turbo и Cayenne S перед центром обслуживания клиентов Porsche в Лейпциге (не путать с центром Porsche в Лейпциге, который находится в 1,5 км). © PorschePorsche Leipzig: завод плюс демонстрационные треки для клиентов на дорогах и бездорожье.UFO — это центр приема клиентов с конференц-залом, рестораном, магазином Porsche Selection и гаражами для новых автомобилей, которые клиенты предпочитали забирать на заводе. © PorschePorsche Leipzig Factory © Porsche

Cayenne был показан прессе 25 сентября 2002 года, а с 28 сентября — гостям Парижского автосалона.

2002 Сентябрь, разгрузка одного из Cayennes для Парижского автосалона © Porsche

Стандартное оборудование версии Turbo было щедрым (пневмоподвеска, навигация, аудиосистема Bose и другие полезности), но Cayenne S был довольно просто оборудован.В Европе даже круиз-контроля в стандартной комплектации не было. Cayenne был первым Porsche, оснащенным сервотроником, зависящим от скорости, с усилителем рулевого управления. Это означает, что на малых скоростях рулевое управление становится более легким, и поэтому машину легче припарковать. Cayenne также был первым Porsche, оснащенным ножным стояночным тормозом. Помимо крышки бензобака, в систему центрального замка входили перчаточный ящик и даже люк-крыша.

2002 Декабрь, демонстрационные автомобили отправлены в США на борту Ан-124 © Porsche © Porsche Готовые автомобили отправлены поездом из Porsche Лейпциг в порт для перевозки за границу © Porsche

Через год после появления 4.Были представлены 5-литровый V8 Cayenne S и Cayenne Turbo, базовая версия Cayenne. Оснащался 3,2-литровым двигателем VW VR6. Кузова уже были построены Volkswagen, и теперь, когда они были оснащены двигателем VW, от Porsche почти ничего не осталось, только значок и дизайн.

Фото © Porsche, составлено Stuttcars.com Фото © Porsche, составлено Stuttcars.com Передние тормоза Cayenne, Cayenne S, Cayenne Turbo Фото © Porsche, составлено Stuttcars.com

Производительность двигателя VW 2.2-тонный внедорожник был мизерным — разгон с места до 100 км (62 мили в час) занимал 9,7 секунды с коробкой передач Tiptronic. В Европе механическая коробка передач была доступна для Cayenne 3.2 и Cayenne S, что сделало их немного лучше с точки зрения производительности. Когда Cayenne S был оснащен механической коробкой передач, его ограничитель оборотов V8 был увеличен с 6500 до 6700 оборотов в минуту. У Cayennes с механической коробкой передач есть Porsche Drive-Off Assistant, который поддерживает процесс трогания с места при движении в гору (автомобиль не движется назад, когда вы нажимаете педаль сцепления).

Доступный с конца 2003 года пакет усовершенствованного внедорожного оборудования включал в себя блокировку заднего дифференциала, отключаемые стабилизаторы поперечной устойчивости, защиту боковых порогов, защиту днища из стальных пластин вокруг радиатора и вторую буксирную петлю. Стабилизаторы поперечной устойчивости могут быть отключены только в режиме низкого диапазона, и они автоматически подключаются снова, как только скорость автомобиля превышает 31 миль / ч / 50 км / ч. При отключенных стабилизаторах поперечной устойчивости система стабилизации PSM Porsche не может быть отключена.

Отключаемые стабилизаторы поперечной устойчивости необходимы для серьезной езды по бездорожью © Porsche Так работают дополнительные отключаемые стабилизаторы поперечной устойчивости © Porsche

С декабря 2004 года мощность Cayenne Turbo может быть увеличена с помощью заводского силового комплекта 368 кВт (493 л.с. по SAE / 500 л.с. по DIN) (код опции E81). Двигатель WLS (WerksLeistungsSteigerung, заводское увеличение мощности) поставлялся с более крупными промежуточными охладителями и более крупными тормозами. Cayenne Turbo WLS был самым мощным серийным Porsche после суперкара Carrera GT.Годом позже WLS был дополнен еще более мощным Cayenne Turbo S с 383 кВт (513 л.с. по SAE / 521 л.с. по DIN).

Cayenne 3.2 и S выглядят одинаково, носовая часть Turbo и концы выхлопной трубы отличаются © PorscheAir увеличена подвеска © Stuttcars.com © Stuttcars.com Матовые серебряные решетки (код опции AAB) © Stuttcars.com © Porsche © Porsche Галогеновые фары и ксеноновые фары (стандарт на Turbo, опционально на 3.2 и S). Обратите внимание на разную форму крышек омывателей фар. Фото © Porsche, составлено Stuttcars.comДопустимая нагрузка на крышу составляет 100 кг (220 фунтов) © Porsche © Обвес PorscheSportDesign, вкл. боковые юбки (вариант 2D1) и 20-дюймовые колеса SportTechno, частично окрашенные в цвет автомобиля (вариант CT1) шумы © PorscheCayenne Turbo с легкостью вытаскивает лодку из воды При включенной понижающей передаче (низкоскоростные передачи) процесс контролируется с высокой точностью.© Porsche Cayennes имеют буксировочную способность 3500 кг (7700 фунтов) © Porsche Интересно, что в колесной нише есть поворотник, и хотя он может испачкаться, это довольно крутая идея Фото © Porsche, составлено Stuttcars.com Спасибо PTM Porsche Traction Management , каждое колесо управляется отдельно, и это не проблема, если одно из них не находится на земле — мощность направляется на противоположное колесо © Porsche © PorscheCayenne S без солнечно-лунной крыши © PorscheCayenne Turbo можно определить по передней части Дизайн крышки © Porsche © Porsche Пневматическая подвеска может использоваться в самом высоком внедорожном положении на скорости до 19 миль / ч / 30 км / ч.Когда скорость становится выше, подвеска автоматически немного опускается в более низкое положение для бездорожья, где она остается до тех пор, пока скорость не станет выше 50 миль / ч / 80 км / ч. © Stuttcars.comПневматическая подвеска в самом нижнем положении. Это «положение загрузки» не предназначено для вождения, поэтому автомобиль немного приподнимается, когда вы начинаете движение. Обратите внимание на опциональную защиту коромысел и расширители колесных арок. © Stuttcars.com Колеса: 17 «Cayenne, 18» Cayenne S, 18 «Cayenne TurboPhotos © Porsche, составлено Stuttcars.comКолеса: 19 «Cayenne Design, 20» SportDesign, 20 «SportTechnoPhotos © Porsche, составлено Stuttcars.com С опциональной системой бесключевого доступа дверные ручки имеют кнопки для закрытия центрального замка при выходе из автомобиля © Porsche © PorschePhotos © Porsche, составлено Stuttcars.com © PorscheOptional SportDesign обвес и 10-дюймовые широкие задние колеса (входит в стандартную комплектацию Turbo S) © Porsche19 Спицы колесных дисков Cayenne Design окрашены в цвет автомобиля (опция CP7) и дополнительные спортивные выхлопные трубы (0P3) © Porsche © Porsche © PorscheFull размер запаски установлен на задней части автомобиля (вариант 1G3) © Stuttcars.com Этот интересный визуально вариант был снят с производства, так как он затруднял доступ к багажнику, а автомобиль становился тяжелее © Porsche, составлено Stuttcars.com © Porsche © Porsche Если вам интересно, почему в передней и задней части автомобиля есть два отверстия для проушин — до 3000 кг (6600 фунтов) можно буксировать с помощью одной проушины, а до 5500 кг ( 12 000 фунтов) при использовании двух проушин © Porsche © Stuttcars.com Как можно видеть, доступ к багажнику неудобен из-за заднего держателя запасного колеса, который необходимо отодвинуть, прежде чем можно будет открыть задний люк © Stuttcars.com Крышка запасного колеса принадлежит Porsche Tequipment © Stuttcars.com © Porsche © Porsche © Porsche © Porsche Тормозные диски светятся красным — самый большой враг Cayenne — это его вес © Porsche © Porsche С помощью пневматической подвески можно регулировать клиренс Фото © Porsche, анимация Stuttcars.com

Дорожный просвет

© Porsche Панорамная крыша не так проста, как можно было бы ожидать. Фотографии © Porsche, составленные Stuttcars.com © Porsche © Porsche © Porsche © Porsche Стотысячный Cayenne, собранный в июне 2005 года, представлял собой Prosecco Metallic Turbo, заказанный немецким клиентом. © Porsche © Porsche Официально утвержденная глубина преодолеваемого брода составляет 19,6 дюйма / 500 мм со стальными пружинами и 21,8 дюйма / 555 мм с воздухом. подвеска в крайнем верхнем положении. Это примерно на том уровне, где находится номерной знак. © Porsche © Porsche © Porsche © Stuttcars.com Аудиосистема Bose была стандартной для Turbo, опциональной для 3.2 и S © Stuttcars.com Версия панели регулировки сиденья, которая была стандартной для Turbo и опциональной для других, включает регулировку поясничной опоры, регулировку высоты ремня безопасности и запоминание положения сиденья © PorscheNo sun-moon-roof © PorscheAlcantara потолок Cayenne Turbo.Обратите внимание на двойные солнцезащитные козырьки, которые были стандартными во всех версиях. © Stuttcars.com Панорамная крыша © Porsche Верхняя часть приборной панели и дверные панели выполнены в цвете Steel Grey, а нижние части — в цвете Stone Grey © PorschePalm Зеленый интерьер подходит для внедорожника, но клиенты не заказывали его, поэтому зеленый интерьер был отброшен © Stuttcars .comДорогие детали интерьера из углеродного волокна: рулевое колесо, рычаг переключения передач, крышка центральной консоли, поручни центральной консоли и дверные ручки, декоративная планка приборной панели © Porsche Когда автомобиль оборудован системой Keyless Entry, в замке зажигания находится пластиковый «ключ». розетка © Porsche Кнопки на рулевом колесе для аудиосистемы и телефона были платной опцией.Подогрев был недоступен для деревянных рулей или рулей из углеродного волокна, хотя автоматический обогрев рулевого колеса так хорош зимой. По достижении 9999 км или 6213 миль счетчик пройденного пути сбрасывается на ноль. © PorscheКнопку «минус» можно использовать перед переходом на новый уровень — просто нажмите на пару передач вниз, прежде чем нажать на педаль газа. Через несколько секунд трансмиссия вернется в автоматический режим (учитывая, что до нажатия кнопки она находилась в автоматическом режиме). © PorscheCayenne 3.2 © PorscheCayenne S © PorscheCayenne Turbo © Porsche Стандартное рулевое колесо не имеет многофункциональных кнопок.Обратите внимание на модуль подушки безопасности на рулевом колесе, который имеет три канавки сверху. © Porsche © Porsche В центре находится регулятор панорамной крыши и солнцезащитного козырька, слева — кнопка SOS и кнопка отключения парковочного ассистента (например, при езде в снегопаде), справа — три слота памяти для ворот или гаражных ворот (следует отметить, что система не распознает всех производителей электрических дверей / ворот). © Porsche Дополнительный стояночный отопитель можно увидеть © Stuttcars.Кнопки регулировки подвески comAir входят в стандартную комплектацию Turbo и опционально для них © Porsche Обратите внимание на широкие кнопки однозонной системы кондиционирования воздуха с ручным управлением в Cayenne 3.2. Редуктор был стандартным на всех моделях (обратите внимание на поворотный переключатель). Редукторная коробка — вот что делает внедорожник внедорожником. © Porsche В Cayenne Turbo отсутствовала ручная трансмиссия © Porsche © Porsche Слева: активатор блокировки центрального дифференциала и понижающей передачи входят в стандартную комплектацию всех автомобилей. Лампа дополнительной блокировки заднего дифференциала есть на всех автомобилях, но она не загорится, если у вас нет ультра редкой блокировки заднего дифференциала.© Stuttcars.com Когда был заказан бежевый интерьер, он поставлялся с немного более темным цветом Havana Beige на верхней части приборной панели и дверных панелей, но эти панели можно было дополнительно заказать в песочно-бежевом цвете, как и сиденья. Это не было мудрым решением, поскольку более легкая приборная панель означает больше отражений на лобовом стекле. © Porsche Двойные солнцезащитные козырьки — одна из лучших стандартных функций Cayenne. Обратите внимание на небольшой солнцезащитный козырек над зеркалом! © PorscheС помощью электрического регулятора положения рулевого колеса его можно регулировать вбрасыванием / выдвижением в диапазоне 2 дюймов / 50 мм и вверх / вниз в диапазоне 1.6 дюймов / 40 мм. Отдельная кнопка справа используется для включения или выключения автоматического движения сиденья и рулевого колеса, когда водитель выходит или садится в машину. © Stuttcars.com Углеродный волокнистый материал производится в авиации и автоспорте © Porsche © Stuttcars.com Дополнительные деревянные поручни, рычаг переключения передач и крышка центральной консоли © Porsche Очень редкий интерьер в цвете Palm Green и опциональные центральные части сидений с мягкими рюшами © Stuttcars.com Задняя дверь с дополнительной шторкой и редкой деревянной крышкой на ручке двери © Porsche шланг насоса, который обычно находится под левым задним сиденьем © Stuttcars.com Шланг воздушного насоса можно вкрутить в гнездо перед сиденьем переднего пассажира, чтобы вы могли накачать шины самого автомобиля, велосипеда или накачать матрас. Круто! © Stuttcars.com © Porsche Задняя консоль опциональной 4-зонной системы климат-контроля © Porsche Опциональная дверная шторка управляется вручную © PorscheSki сумка была стандартной вещью на ранних автомобилях, но затем стала платной. © Stuttcars.com © Porsche Защита пассажиров сетка (иногда называемая собачьей сеткой) изначально была стандартным элементом, а затем стала опцией © PorscheLarge грузовой отсек © Porsche Система задних сидений не очень умна — чтобы сложить спинку, сначала необходимо вручную снять подголовники.На фото показано, где можно убрать подголовники. © PorscheКнопка опционального электрического складывающегося сцепного устройства для прицепа (недоступно в США) © PorscheКнопка опционального электрического заднего люка © Stuttcars.comBose сабвуферы. Слева — ранняя версия, в которой не оставалось места для дополнительной запасной шины. Посередине (и справа под запасным колесом) находится сабвуфер Bose более нового типа. Серебряный цилиндр — это резервуар пневмоподвески. © Stuttcars.com © Porsche

Коды двигателя и трансмиссии

Это форма прокладки головки блока цилиндров 3.2-литровый двигатель Volkswagen. Как видите, на самом деле это не V6, а двигатель VR6. VR означает, что это что-то среднее между V-образным двигателем и рядным двигателем. Двигатели VR имеют одинарную прокладку головки, как и рядные двигатели. Угол V составляет всего 15 градусов.

Размер тормозного диска

Cayenne S Титан

По окончании производства Cayenne S Titanium Edition предлагался в США. Это было просто косметическое издание, причем спорное — большинство «Титановых» автомобилей были чисто красного цвета, как пожарные машины.Помимо красного, автомобиль был доступен в холодном голубом цвете Iceland Silver металлик, Sea Blue металлик и неметаллическом черном цвете. В салоне были двухцветные сиденья: черный посередине и бежевый или серый по краям. Дверные панели и приборная панель выполнены в соответствующей двухцветной цветовой гамме.

Cayenne S Titanium Edition (код сборки E16) в цвете Pure Red © Porsche Титановая металлическая решетка радиатора (6KE), титановая металлическая отделка окон (QJ5), 19-дюймовые колесные диски Cayenne Design, окрашенные в титановый металлик (CW3) © Porsche © Porsche

Автомобиль скорой помощи Cayenne

15 стажеров Porsche AG создали автомобиль скорой помощи Cayenne 955 S.

© Porsche © Porsche © Porsche

В то время как модельный год Cayenne обычно меняется в июне, 2007 модельный год не начался, а 2006 модельный год был продлен с июня 2005 года до конца 2006 года. С 2002 по 2006 год было произведено 150 371 модель Cayenne 955.

В декабре 2006 года началось производство обновленной версии 957.

Статья © Stuttcars.com

PDF

Cayenne 955 Руководство пользователя (2004 модельный год)

2/2003
·
английский

Содержание участника.Войдите или зарегистрируйтесь.

Кайен 955 Турбо S

2005 г.
·
английский

2006 модельного года

Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь.

Ищите 955 Продолжайте движение до Cayenne 957

Porsche 955 Cayenne Запчасти и аксессуары

Porsche 955 Cayenne Запчасти и аксессуары

Запчасти и аксессуары для 6-цилиндровых (базовых) моделей Cayenne 2005–2006 годов, входящие в поколение 955.Представленные продукты — это наши самые популярные детали для обслуживания, аксессуары и запасные части для этой модели. Ищете деталь или аксессуар, которых нет на сайте? Для получения более подробной информации свяжитесь с нами. У нас есть доступ ко всем заводским запчастям Porsche!

Нажмите НАЙТИ ПРОДУКТЫ, чтобы начать.

• Мощность : 247 л.с.
• 0-60 миль в час : 9,1 сек *
• Размеры : 189 дюймов x 76 дюймов x 67 дюймов
• миль на галлон : 15/19 миль на галлон *
• Двигатель : 3.2-литровый 6-цилиндровый

Подробнее

Запчасти и аксессуары для 6-цилиндровых (базовых) моделей Cayenne 2005–2006 годов, входящие в поколение 955. Представленные продукты — это наши самые популярные детали для обслуживания, аксессуары и запасные части для этой модели. Ищете деталь или аксессуар, которых нет на сайте? Для получения более подробной информации свяжитесь с нами. У нас есть доступ ко всем заводским запчастям Porsche!

Нажмите НАЙТИ ПРОДУКТЫ, чтобы начать.

• Мощность : 247 л.с.
• 0-60 миль в час : 9.1 сек *
• Размеры : 189 дюймов x 76 дюймов x 67 дюймов
• миль на галлон : 15/19 миль на галлон *
• Двигатель : 6-цилиндровый 3,2 литра

Запчасти и аксессуары для моделей Cayenne S и Cayenne S Titanium Edition 2004–2006 годов, входящих в поколение 955. Представленные продукты — это наши самые популярные детали для обслуживания, аксессуары и запасные части для этой модели. Ищете деталь или аксессуар, которых нет на сайте? Для получения более подробной информации свяжитесь с нами.У нас есть доступ ко всем заводским запчастям Porsche!

Нажмите НАЙТИ ПРОДУКТЫ, чтобы начать.

• Мощность : 340 л.с.
• 0-60 миль в час : 6,8 с *
• Размеры : 189 дюймов x 76 дюймов x 67 дюймов
• миль на галлон : 14/18 миль на галлон *
• Двигатель : 8-цилиндровый 4,5 литра

Подробнее

Запчасти и аксессуары для моделей Cayenne S и Cayenne S Titanium Edition 2004–2006 годов, входящих в поколение 955.Представленные продукты — это наши самые популярные детали для обслуживания, аксессуары и запасные части для этой модели. Ищете деталь или аксессуар, которых нет на сайте? Для получения более подробной информации свяжитесь с нами. У нас есть доступ ко всем заводским запчастям Porsche!

Нажмите НАЙТИ ПРОДУКТЫ, чтобы начать.

• Мощность : 340 л.с.
• 0-60 миль в час : 6,8 с *
• Размеры : 189 дюймов x 76 дюймов x 67 дюймов
• миль на галлон : 14/18 миль на галлон *
• Двигатель : 4.5-литровый 8-цилиндровый

Запчасти и аксессуары для моделей Turbo и Turbo S 2004-2006 годов, входящих в поколение 955. Представленные продукты — это наши самые популярные детали для обслуживания, аксессуары и запасные части для этой модели. Ищете деталь или аксессуар, которых нет на сайте? Для получения более подробной информации свяжитесь с нами. У нас есть доступ ко всем заводским запчастям Porsche!

Нажмите НАЙТИ ПРОДУКТЫ, чтобы начать.

• Мощность : 450 л.с.
• 0-60 миль в час : 5.2 секунды *
• Размеры : 189 дюймов x 76 дюймов x 67 дюймов
• миль на галлон : 13/18 миль на галлон *
• Двигатель : 4,5-литровый 8-цилиндровый, с турбонаддувом

Подробнее

Запчасти и аксессуары для моделей Turbo и Turbo S 2004-2006 годов, входящих в поколение 955. Представленные продукты — это наши самые популярные детали для обслуживания, аксессуары и запасные части для этой модели. Ищете деталь или аксессуар, которых нет на сайте? Для получения более подробной информации свяжитесь с нами.У нас есть доступ ко всем заводским запчастям Porsche!

Нажмите НАЙТИ ПРОДУКТЫ, чтобы начать.

• Мощность : 450 л.с.
• 0-60 миль в час : 5,2 с *
• Размеры : 189 дюймов x 76 дюймов x 67 дюймов
• миль на галлон : 13/18 миль на галлон *
• Двигатель : 4,5-литровый 8-цилиндровый, с турбонаддувом

График технического обслуживания

Porsche Cayenne 955 — 957 | 03

Рекомендуемое время и интервалы обслуживания на основе пробега

955 — 957 Кайен | V6 / V8 / Turbo | 2003 — 2010

Ваш Cayenne, вероятно, к настоящему времени не соответствует ни одному из запланированных интервалов технического обслуживания.Как правило, время превышает пробег, и поэтому важно понимать, какие вопросы обслуживания следует решать через определенные промежутки времени. Мы рекомендуем, чтобы техническое обслуживание 955 или 957 Cayenne теперь определялось физическим осмотром и прошедшим временем, а пробег играет второстепенную роль.

Для этого типа технического обслуживания на основе осмотра вам потребуются опыт и рекомендации, основанные на знаниях, в магазине, специализирующемся на Porsche.

Рекомендуемые интервалы технического обслуживания

Чтобы ваш Cayenne оставался здоровым, мы рекомендуем вам осматривать автомобиль и менять моторное масло и фильтр ежегодно или каждые 10 км миль.Первоначальный график технического обслуживания Cayenne предусматривал незначительное обслуживание через 20 000 или два года и основное обслуживание через каждые 4 года или 40 000 миль. Дополнительные элементы обслуживания также требуются каждые шесть и 16 лет, как показано ниже. Первоначальный график предусматривал замену воздушного фильтра каждые 80 000 миль — мы рекомендуем вам значительно сократить этот интервал.

Многих сбивают с толку графики технического обслуживания. Интервалы и элементы технического обслуживания суммируются — поэтому для ясности, 4-летнее обслуживание включает в себя все элементы технического обслуживания, рекомендованные с 4-летним интервалом, а также все элементы технического обслуживания с 2-летним и ежегодным интервалом обслуживания.

Инспекция по безопасности и техническому обслуживанию

Каждое ежегодное обслуживание должно включать тщательную проверку безопасности и технического обслуживания. Важно, чтобы это выполнял квалифицированный техник, который знает вероятные характеристики износа вашего Porsche и может определить проблемы на ранней стадии. В ходе проверки следует выявить те элементы обслуживания, на которые повлияли местные условия окружающей среды или дороги.

Некоторые элементы обслуживания описаны как «срок службы», например, охлаждающая жидкость.Во время осмотра важно определить состояние этих «пожизненных» предметов. Если вам нужна защита от охлаждающей жидкости в холодную погоду, вы обнаружите, что «срок службы» значительно короче, чем вы могли ожидать! Выявление механических проблем на ранней стадии позволяет планировать и составлять бюджет необходимых работ.

955-957 Рекомендации по техническому обслуживанию Cayenne

Ежегодное обслуживание или каждые 10 000 миль:

• Техосмотр автомобиля
• Замена моторного масла и фильтра
• Обновите или замените элементы обслуживания на основе проверки

Добавьте следующие элементы обслуживания к ежегодному обслуживанию в зависимости от времени или интервалов пробега, указанных ниже:

Дополнительное обслуживание каждые 20 тыс. Или 2 года:

• Заменить тормозную жидкость
• Заменить пыльцевой фильтр салона

Дополнительное обслуживание каждые 30 тыс. Или 4 года:

• Заменить свечи зажигания (Турбо)

Дополнительное обслуживание каждые 40 тыс. Или 4 года:

• Заменить свечи зажигания (V6)
• Заменить воздушный фильтр двигателя
• Заменить герметик для шин
• Модуль управления панорамной крышей Adapt

Дополнительное обслуживание каждые 60 тыс. Или 4 года:

Дополнительное обслуживание Каждые 60 тыс. Или 6 лет:

• Заменить приводной ремень
• Очистить корпус дроссельной заслонки
• Заменить резервуар для жидкости PDCC

Дополнительное обслуживание Каждые 160 тыс. Или 12 лет:

• Заменить масло переднего дифференциала
• Заменить масло заднего дифференциала
• Заменить масло в раздаточной коробке
• Заменить трансмиссионную жидкость и фильтр

Заводской график технического обслуживания 955 Cayenne

Оригинальный график заводского технического обслуживания 957 Cayenne

для Porsche 955 957 Рычаг управления передний верхний левый + правый (x2) OEM TRW: Automotive

• Убедитесь, что это подходит
  введя номер вашей модели.
• Рычаг управления передний верхний левый и правый (комплект 2)

• часть № (955 341 027 02). Сделано недавно TRW (OEM)

• Подходит: (2004-2009): Cayenne

• Подходит: (2003-2009): Cayenne s

• Подходит: (2003-2009): Cayenne turbo

›
См. Дополнительные сведения о продукте

Воздухозаборник

IPD для Porsche 955 Cayenne Turbo 02-06– AutoTalent

955 Cayenne Turbo:

Очень успешный Cayenne был решением Porsche для энтузиастов вождения, которым нужно было перевозить дополнительных пассажиров и груз, но которые не хотели жертвовать азартом от вождения.

Вентиляционные камеры IPD обеспечивают отличную мощность для всех последних моделей Porsche, но они исключительно хорошо работают со всеми моделями Porsche Turbos, и Cayenne Turbo не является исключением.

955 Cayenne Turbo (02-06) Камера статического давления IPD:

Камера статической вентиляции IPD Cayenne Turbo отличается измененной зоной отвода и увеличенными впускными отверстиями, что дополнительно оптимизирует скорость и объем всасываемого воздуха. Эта более эффективная конструкция обеспечивает значительное увеличение мощности на дополнительные 30+ лошадиных сил и 32+ фут-фунт крутящего момента.

Прирост производительности Cayenne Turbo Plenum наблюдается по всей кривой мощности и обеспечивает дополнительную мощность, которую можно почувствовать на «сиденье ваших штанов».

Заводские пластиковые воздухозаборники также склонны к растрескиванию, особенно у Cayenne Turbos с более высокими уровнями наддува. Пленум IPD не трескается и выдерживает самые высокие уровни наддува.