Porsche значок: Porsche Оригинальный герб Porsche — Porsche Восточная Европа

Содержание

Porsche Оригинальный герб Porsche — Porsche Восточная Европа

Сложный процесс изготовление герба Porsche

С точки зрения оригинальности и «подделки», этот легко узнаваемый и престижный символ имеет необычную историю. Во избежание любых неопределенностей, специалисты Подразделения Porsche Classic глубоко изучили историю эмблемы. Впервые предложение использовать ее как знак качества для 356-й модели прозвучало на встрече Фердинанда (Ферри) Порше, сына основателя компании, и импортера в США Макса Хоффман в 1952 г. В том же году менеджер по рекламе Porsche Герман Лаппер и дизайнер Франц Ксавьер Раймшписс разработали предварительный дизайн, который используется и сегодня, претерпев лишь незначительные изменения. Раймшписс, известный так же как дизайнер логотипа Volkswagen в 1936 г., создал великолепный набросок герба, символизирующего как корни компании, так и динамичность и качество ее продукции. В центре золотого фона изображен черный конь, позаимствованный с официального герба Штутгарта, а также название города. Композиция окружена государственными цветами – черным и красным, а также стилизованными изображениями оленьих рогов с герба бывшей земли ФРГ Вюртемберг-Гогенцоллерн. И эта всеохватывающая эмблема Porsche служит своеобразной «защитой» всех конструктивных элементов.

В отличие от современного герба, изначально название марки Porsche было просто вытеснено, и буквы были не черного цвета. Кроме того, красный цвет некоторых элементов герба имел более оранжевый оттенок, символизируя официальные цвета бывшей земли ФРГ Вюртемберг-Гогенцоллерн. Специалисты Подразделения Classic, работающие над воссозданием герба, сделали значительно больше, чем просто в точности воспроизвести цвета оригинала. Используя специальные инструменты, они создали новый герб по перовоначальным чертежам. Как и в оригинальном логотипе, в новой эмблеме используется позолота, а краска и эмаль скрупулезно наносятся вручную.

Традиционная эмблема Porsche Crest всегда проходила тщательную проверку качества. В рамках проверки Центр исследований и разработок Porsche в Вайсахе провел испытание в изменчивых климатических условиях; было также проведено испытание градом камней. Результаты этих испытаний превзошли все ожидания.

Эти сложнейшие испытания герб Porsche прошел блестяще, подтвердив свою славу продукта подлинного качества, стопроцентно «сделанного в Германии». Этот символ с богатой историей говорит о перспективах долгой жизни классических моделей Porsche.

Porsche Оригинальный герб Porsche — Porsche Azerbaijan

Сложный процесс изготовление герба Porsche

С точки зрения оригинальности и «подделки», этот легко узнаваемый и престижный символ имеет необычную историю. Во избежание любых неопределенностей, специалисты Подразделения Porsche Classic глубоко изучили историю эмблемы. Впервые предложение использовать ее как знак качества для 356-й модели прозвучало на встрече Фердинанда (Ферри) Порше, сына основателя компании, и импортера в США Макса Хоффман в 1952 г. В том же году менеджер по рекламе Porsche Герман Лаппер и дизайнер Франц Ксавьер Раймшписс разработали предварительный дизайн, который используется и сегодня, претерпев лишь незначительные изменения. Раймшписс, известный так же как дизайнер логотипа Volkswagen в 1936 г., создал великолепный набросок герба, символизирующего как корни компании, так и динамичность и качество ее продукции. В центре золотого фона изображен черный конь, позаимствованный с официального герба Штутгарта, а также название города. Композиция окружена государственными цветами – черным и красным, а также стилизованными изображениями оленьих рогов с герба бывшей земли ФРГ Вюртемберг-Гогенцоллерн. И эта всеохватывающая эмблема Porsche служит своеобразной «защитой» всех конструктивных элементов.

В отличие от современного герба, изначально название марки Porsche было просто вытеснено, и буквы были не черного цвета. Кроме того, красный цвет некоторых элементов герба имел более оранжевый оттенок, символизируя официальные цвета бывшей земли ФРГ Вюртемберг-Гогенцоллерн. Специалисты Подразделения Classic, работающие над воссозданием герба, сделали значительно больше, чем просто в точности воспроизвести цвета оригинала. Используя специальные инструменты, они создали новый герб по перовоначальным чертежам. Как и в оригинальном логотипе, в новой эмблеме используется позолота, а краска и эмаль скрупулезно наносятся вручную.

Традиционная эмблема Porsche Crest всегда проходила тщательную проверку качества. В рамках проверки Центр исследований и разработок Porsche в Вайсахе провел испытание в изменчивых климатических условиях; было также проведено испытание градом камней. Результаты этих испытаний превзошли все ожидания.

Эти сложнейшие испытания герб Porsche прошел блестяще, подтвердив свою славу продукта подлинного качества, стопроцентно «сделанного в Германии». Этот символ с богатой историей говорит о перспективах долгой жизни классических моделей Porsche.

полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Porsche (Порше)

По-русски

Порше

Категория бренда
Немецкие автомобили
Год основания:
1931
Основатели:
Фердинанд Порше
Количество моделей:
55
Принадлежит:
Volkswagen
Новостей на сайте:
354 перейти
Наших тест-драйвов:
86 перейти



Автомобили Porsche

  • 718 Boxster

    1 поколение, 2017 — сегодня

  • 718 Cayman

    1 поколение, 2017 — сегодня

  • 718 Spyder

    1 поколение, 2020 — сегодня

  • 911 Carrera

    4 поколения, 2004 — сегодня

  • 911 Carrera 4

    2 поколения, 2004 — сегодня

  • 911 Carrera 4 Cabriolet

    1 поколение, 2011 — сегодня

  • 911 Carrera 4 GTS

    1 поколение, 2015 — сегодня

  • 911 Carrera 4 GTS Cabriolet

    1 поколение, 2004 — 2011

  • 911 Carrera 4S

    3 поколения, 2004 — 2018

  • 911 Carrera 4S Cabriolet

    1 поколение, 2011 — сегодня

  • 911 Carrera Cabriolet

    1 поколение, 2011 — сегодня

  • 911 Carrera GTS

    2 поколения, 2004 — сегодня

  • 911 Carrera S

    3 поколения, 2004 — сегодня

  • 911 Carrera S Cabriolet

    1 поколение, 2011 — сегодня

  • 911 GT2 RS

    2 поколения, 2010 — сегодня

  • 911 GT3

    2 поколения, 2013 — сегодня

  • 911 GT3 RS

    1 поколение, 2019 — сегодня

  • 911 R

    1 поколение, 2017 — сегодня

  • 911 Speedster

    1 поколение, 2019 — сегодня

  • 911 Targa 4

    2 поколения, 2004 — сегодня

  • 911 Targa 4S

    1 поколение, 2004 — 2011

  • 911 Turbo

    3 поколения, 2004 — сегодня

  • 911 Turbo S

    2 поколения, 2009 — сегодня

  • 918 Spyder

    1 поколение, 2013 — сегодня

  • Boxster

    3 поколения, 1996 — сегодня

  • Boxster GTS

    1 поколение, 2014 — сегодня

  • Boxster S

    3 поколения, 1996 — сегодня

  • Cayenne

    5 поколений, 2002 — сегодня

  • Cayenne Coupe

    1 поколение, 2020 — сегодня

  • Cayenne Diesel

    2 поколения, 2008 — сегодня

  • Cayenne GTS

    1 поколение, 2015 — сегодня

  • Cayenne S

    4 поколения, 2002 — сегодня

  • Cayenne S Diesel

    1 поколение, 2012 — сегодня

  • Cayenne S Hybrid

    1 поколение, 2010 — сегодня

  • Cayenne Turbo

    3 поколения, 2002 — сегодня

  • Cayman

    2 поколения, 2009 — сегодня

  • Cayman GTS

    1 поколение, 2014 — сегодня

  • Cayman R

    1 поколение, 2011 — сегодня

  • Cayman S

    2 поколения, 2009 — сегодня

  • Macan

    3 поколения, 2013 — сегодня

  • Mission E Cross Turismo

    1 поколение, 2018 — 2018

  • Panamera

    3 поколения, 2009 — сегодня

  • Panamera 4

    1 поколение, 2009 — сегодня

  • Panamera 4 E-Hybrid

    1 поколение, 2017 — сегодня

  • Panamera 4S

    1 поколение, 2009 — 2016

  • Panamera Diesel

    1 поколение, 2011 — сегодня

  • Panamera Executive

    1 поколение, 2017 — сегодня

  • Panamera GTS

    1 поколение, 2011 — сегодня

  • Panamera S

    2 поколения, 2009 — сегодня

  • Panamera S E-Hybrid

    2 поколения, 2013 — сегодня

  • Panamera S Hybrid

    1 поколение, 2011 — сегодня

  • Panamera Sport Turismo

    1 поколение, 2018 — сегодня

  • Panamera Turbo

    2 поколения, 2009 — 2017

  • Panamera Turbo S

    2 поколения, 2011 — сегодня

  • Taycan

    1 поколение, 2020 — сегодня


О Porsche

Компания Porsche является известным немецким предприятием, которое специализируется на выпуске престижных и дорогих спортивных машин. Большинство моделей этого производителя имеют заднемоторную компоновку и оснащены оппозитными двигателями. Основной завод расположен на территории Германии в городе Штутгарт. Непростая, но интересная история компании началась в 1900 году. В то время подающий надежды инженер-конструктор Фердинанд Порше на французской выставке Экспо представил собственную разработку – привод для электромобиля Lohner-Porsche. Через небольшой промежуток времени он создает собственное дизайнерское ателье F. Porsche AG. После этого, при государственной поддержке, Порше спроектировал будущую народную машину Фольксваген Жук. Именно на базе этой модели были созданы 3 версии прототипов Porsche. В конце 40-х годов XX в. было запущено серийное производство небольшого спортивного автомобиля Porcshe 356, который оснащен форсированным мотором производства Volkswagen. К началу 50-х годов специалисты компании разработали будущего лидера ралли Порше-550 Спайдер (Carrera Panamericana), который немного позже получил название Carrera. Спортивный дизайн и характер – суть марки Porsche. Эта черта ярчайшим образом выражена даже в представительском флагмане компании Porsche Panamera с необычным для представительского авто типом кузова, четырехдверным купе, и кроссовере премиум класса Cayenne, внешне так напоминающем спортивные автомобили этой марки.


Все модели Porsche

Porsche отозвал в России 138 автомобилей из-за возможной неисправности

https://ria.ru/20190830/1558092622.html

Porsche отозвал в России 138 автомобилей из-за возможной неисправности

Porsche отозвал в России 138 автомобилей из-за возможной неисправности — РИА Новости, 03.03.2020

Porsche отозвал в России 138 автомобилей из-за возможной неисправности

Porsche отзывает в России 138 автомобилей ряда моделей Cayman, Boxster, Panamera, Porsche 911 из-за возможной неисправности блока управления подушками… РИА Новости, 03.03.2020

2019-08-30T17:23

2019-08-30T17:23

2020-03-03T15:46

россия

авто

porsche 911

porsche cayman

porsche boxster

porsche panamera

porsche se

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn22. img.ria.ru/images/151129/11/1511291158_0:160:3076:1890_1920x0_80_0_0_fb634095f0ad0aa1f001715c494350ac.jpg

МОСКВА, 30 авг — РИА Новости. Porsche отзывает в России 138 автомобилей ряда моделей Cayman, Boxster, Panamera, Porsche 911 из-за возможной неисправности блока управления подушками безопасности, сообщается на сайте Росстандарта.Отзыву подлежат автомобили, реализованные с июля 2015 года по май 2017 года.»Причиной отзыва является вероятность того, что на транспортных средствах установлен блок управления Airbag с конденсатором электропитания, не отвечающим высоким стандартам качества Porsche… Неисправный конденсатор может послужить причиной непредвиденной активации подушек безопасности и/или преднатяжителей ремней безопасности, либо может предотвратить их активацию в случае дорожно-транспортного происшествия», — говорится в сообщении.Уполномоченные представители изготовителя «Порше Руссланд» проинформируют владельцев автомобилей, подпадающих под отзыв, о необходимости предоставить транспортное средство в ближайший дилерский центр для проведения ремонтных работ, добавляет ведомство. Уточняется также, что на автомобилях будет обновлено программное обеспечение блока управления Airbag для возможности обнаружения неисправного конденсатора в ходе диагностики и своевременной активации предупредительного индикатора подушек безопасности. Все работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.

https://ria.ru/20190731/1557049796.html

https://ria.ru/20190425/1553046625.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

https://cdn23.img.ria.ru/images/151129/11/1511291158_173:0:2904:2048_1920x0_80_0_0_dc923b4fe76d7e62309da438dfa7767e.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

россия, авто, porsche 911, porsche cayman, porsche boxster, porsche panamera, porsche se

МОСКВА, 30 авг — РИА Новости. Porsche отзывает в России 138 автомобилей ряда моделей Cayman, Boxster, Panamera, Porsche 911 из-за возможной неисправности блока управления подушками безопасности, сообщается на сайте Росстандарта.

Отзыву подлежат автомобили, реализованные с июля 2015 года по май 2017 года.

31 июля 2019, 16:28

Названы самые популярные в России премиальные кроссоверы

«Причиной отзыва является вероятность того, что на транспортных средствах установлен блок управления Airbag с конденсатором электропитания, не отвечающим высоким стандартам качества Porsche. .. Неисправный конденсатор может послужить причиной непредвиденной активации подушек безопасности и/или преднатяжителей ремней безопасности, либо может предотвратить их активацию в случае дорожно-транспортного происшествия», — говорится в сообщении.

Уполномоченные представители изготовителя «Порше Руссланд» проинформируют владельцев автомобилей, подпадающих под отзыв, о необходимости предоставить транспортное средство в ближайший дилерский центр для проведения ремонтных работ, добавляет ведомство.

25 апреля 2019, 15:07

Названы самые популярные премиальные автомобили в России

Уточняется также, что на автомобилях будет обновлено программное обеспечение блока управления Airbag для возможности обнаружения неисправного конденсатора в ходе диагностики и своевременной активации предупредительного индикатора подушек безопасности. Все работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.

Логотип Порше – фото, кто изобрел | Дизайн, лого и бизнес

Порше (Porsche) — немецкий изготовитель надёжного автотранспорта из Германии. Согласно статистике, данный бренд входит в число автомобильных компаний с самым высоким доходом в мире. Кроме того, фирма занимается производством солнцезащитных очков (однако, это не главная специализация).

Создайте свой логотип онлайн. Более 50 тысяч брендов по всему миру уже используют логотипы от Турболого.

Создать логотип онлайн

История бренда Порше

К моменту разработки собственной конструкции, позволяющей быстро передвигаться, Фердинанд Порше уже зарекомендовал себя в качестве потрясающего техника и конструктора. Он в 1920-е годы работал над ведущими автомобилями Volkswagen. А к 1931 году открылась его фирма Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH. И уже спустя 8 лет был спроектирован первый Porsche, ставший прародителем всех последующих моделей.

Логотип Порше: история создания и значение

Как Порше разработал логотип? Вместе с сыном и узким кругом доверенных лиц в начале 1950-х годов основатель бренда решил разработать уникальную эмблему. Планировалось, что эскиз станет транслировать историю, рассказывать о Родине каждого автомобиля.

В качестве «базы» Порше лого выбран Герб Вюртемберга (королевства, столица которого — город Штутгарт). Он представлял собой шахматное расположение оленьих рогов и чёрно-красных полос. Жёлтый фон, как и ключевые элементы, было решено оставить неизменными. Цветовое решение во многом напоминает огонь — сильный и неукротимый, такой же, как и машины Porsche.

В центр композиции логотипа Порше было решено поместить гарцующего вороного коня. Есть несколько интерпретаций данного изображения. С одной стороны – это символ главного населённого пункта региона (город разросся благодаря крупному конному заводу), с другой — такое изображение транслирует рвение вперёд и стремление к самосовершенствованию. В верхней части эмблемы нанесено слово «Stuttgart».

Как менялся логотип

1963 год — логотип Порше имеет такую же основу, как и в первой варианте дизайна. Однако фон становится не жёлтым, а золотистым. Такое цветовое решение олицетворяло роскошь и эксклюзивность продукции. Над изображением расположилась рельефная надпись Porsche. Все буквы наименования заглавные и выполнены рубленым шрифтом. Текст имеет такую же окраску, как и основная часть логотипа.

1973 год — красные полосы приобретают более сдержанный, глубокий малиновый тон (эти изменения логотипа Порше лучше всего отслеживаются при рассмотрении фото).

1994 год — Porsche логотип остаётся практический неизменным, только фамилия создателя фирмы теперь пишется чёрным цветом, а конь изображается более схематично.

2008 год — возвращение изначального, алого, оттенка полос Порше лого. В остальном вид логотипа совершенно не меняется.

2014 год — несколько изменяется оттенков полос, нот общий стиль логотипа сохраняется. Этот вариант эмблемы бренд использует в настоящее время.

Заключение

Porsche логотип, в отличие от технических параметров и внешних обликов автомобилей, не претерпевал каких-либо серьёзных изменений. Как качество и безопасность каждого выпускаемого транспортного средства, он остаётся неизменным.

Другие статьи

Продуктовый и графический дизайнер с опытом работы более 10 лет. Пишу о брендинге, дизайне логотипов и бизнесе.

ATV16657 Porsche Panamera (970) Значок производителя 99755921100 — Подержанные автозапчасти в Интернете, низкая цена

Porsche Panamera (970) Значок производителя: больше информации

В данной категории вы также найдёте больше запчастей, таких как  Porsche Panamera Значок производителя.
99755921100 Просмотрите описание и техническую информацию о запчасти, которая вас интересует. Купите её онлайн и мы доставим её прямо к вам. Помимо этого, мы дадим вам 10-дневную гарантию и гарантию возврата денег. RRR.lt сотрудничает с ответственными и доверенными разборщиками автодеталей и диллерами, которые могут гарантировать качество предлагаемых деталей, если вы заинтересованы в разобранных деталях Porsche Panamera автомобилей, или частями данной марки, которых вы ещё не нашли в системе, вы всегда можете связаться с нами по эл. почте: [email protected]

Ищите высококачественные автозапчасти рядом с вами? С несравнимым выбором использованных автозапчастей для всех марок и моделей автомобилей, вы точно найдёте именно ту деталь, что нужна вам и в прекрасном состоянии. RRR.lt обьединяет больше чем 350 автосвалок и разборщиков автомобилей и предоставляет широкий выбор оригинальных использованных автозапчастей: двигатели, передачи и карданы, передние и задние фары, части кузова и салона, электронику, части осей, тормозные системы, системы зажигания и выброса выхлопных газов, части систем охлаждения и нагрева. Для ополнительных результатов, используйте дополнительные фильтры и сортируйте части автомобиля по мощности и обьёму двигателя, дате производства или другим критериям.

На данный момент, на нашем сайте вы можете найти больше 3067930 уникальных обьявлений от различных торговцев использованных автозапчастей. Не надо самому идти на свалку, тратить ваше время на порталы с обьявлениями или звонить в большое количество мест — все использованные автозапчасти можно найти и купить онлайн при помощи пары нажатий мышки на вашем портале использованных аптозапчастей www.rrr.lt. Помимо прочего, ознакомтесь с нашим порталом на Facebook, Youtube и Instagram

Новый Porsche Cayenne больше изменился внутри, чем снаружи — ДРАЙВ

Спереди или сбоку новый Porsche Cayenne легко принять за продукт рестайлинга. Однако взгляните на кроссовер сзади, и сомнений не останется: перед нами — третье поколение, а машина образца 2010 года отправляется на покой. Публичный дебют Кайена состоится на сентябрьском автосалоне во Франкфурте. Со сменой поколений Cayenne совсем немного изменился в габаритах: прибавил в длину 63 мм (до 4918) и 44 мм в ширину, уменьшился в холке на девять миллиметров (до 1696). Но тем для обсуждения гораздо больше, чем фары с более чёткими углами, расчерченная по линейке решётка радиатора, рельефный капот или удлинённые задние двери.

На бездорожье водителю помогут пневмоподвеска с регулировкой клиренса и полноприводная трансмиссия с четырьмя внедорожными режимами ― Mud (грязь), Gravel (гравий), Sand (песок) и Rocks (камни).

Как мы и предсказывали, «третий» Cayenne построен на короткобазной версии платформы MLB Evo (двухрычажка спереди и многорычажка сзади), а не на длиннобазной, как Audi Q7 и Bentley Bentayga. Расстояние между осями не изменилось со сменой поколений — 2895 мм. Адаптивные амортизаторы, трёхкамерная пневмоподвеска, активные стабилизаторы поперечной устойчивости, работающие в 48-вольтовой сети ― всё это знакомо нам по Панамере. Вслед за ней Cayenne стал и полноуправляемым. Ещё немцы уверяют, что Cayenne — первый автомобиль в мире, который оснащается чугунными тормозными дисками с вольфрам-карбидным покрытием, улучшающим фрикционные свойства и уменьшающим количество пыли от колодок.

Интерьер ― сочетание традиционных элементов, вроде вертикальных боковых дефлекторов и модных решений. Огромный дисплей диагональю 12,3″ и сенсорные клавиши на центральном тоннеле перекочевали с Панамеры. Но глянца тут меньше и центральные жалюзи регулируются по старинке.

Конструкция кузова у Кайена по-прежнему гибридная ― она состоит из различных сортов стали, включая высокопрочные горячей формовки, и алюминия. Его доля увеличилась: из «крылатого металла» выполнены не только капот, пять дверей, крылья да крыша, но и фронтальная силовая структура, панель пола, а также компоненты подвески. Кроме того, кроссовер получил литий-ионный аккумулятор, который легче традиционного на десять килограммов. В итоге Cayenne перешёл в другой вес: если раньше в базовой версии было 2040 кг, то теперь 1985. В зависимости от модификации экономия достигает 65 кг.

На немецкий паркетник устанавливают легкосплавные колёса диаметром от 19 до 21 дюйма. Впервые на Кайене задние шины могут быть шире передних. Базовые тормоза ― чугунные с шестипоршневыми суппортами спереди, а за доплату доступны углеродокерамические.

Двигателями поделилась Panamera. Сначала клиентам предложат исключительно бензиновые агрегаты из нового модульного семейства, разработанные инженерами Porsche для всего концерна Volkswagen. Стандартная версия получила трёхлитровый наддувный V6, с которого сняли 340 л. с. и 450 Н•м (вместо прежних 300 и 400 соответственно). Разгон до сотни отныне занимает 6,2 с (было 7,7 с). Рангом повыше идёт модификация S с битурбомотором V6 2.9, развивающим 440 сил и 550 Н•м (было 420 л.с. и 550 Н•м). Такой Cayenne достигает за 5,2 с, что на 0,3 с быстрее предшественника. Позже в продаже появятся гибридные варианты и Turbo, предположительно, с «битурбовосьмёркой» 4.0 (на Панамере такая выдаёт 550 сил и 770 Н•м).

Неспроста задний свес увеличился ― у нового Кайена объём багажника прибавил 100 л, достигнув отметки в 770 л. Этот же показатель у BMW X5 равен 650 л, а у Мерседеса GLE ― 690.

Скорость переключений восьмиступенчатого «автомата» увеличена. Пересмотрен ряд: высшая передача стала длинее, ради большей экономии топлива при движении по шоссе. Полный привод ― с электронноуправляемой многодисковой муфтой в приводе передней оси. В обычных условиях большая часть крутящего момента идёт на задние колёса. Степень блокировки муфты и опционального заднего дифференциала с электронным управлением зависит не только от выбранного ездового режима. Компьютер учитывает скорость перемещения акселератора, угол поворота руля и вертикальные перемещения колёс.

Светодиодные фары входят в базовое оснащение, а за отдельную плату можно получить поворотную LED-оптику или матричный свет с 84 активными диодными элементами.

Изначально у нового Кайена восемь подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, передние кресла с подогревом и электрорегулировками, светодиодная оптика, виртуальная панель приборов (стрелочным остался только тахометр), мультимедийный комплекс с навигацией, поддержкой Apple CarPlay и выходом в Интернет. Опции ― ночное видение и активный круиз-контроль InnoDrive, использующий данные от радаров, видеокамер и навигации. Заказы в Германии уже принимают. Базовый Cayenne стоит 74 828 евро, а S-версия ― 91 964. Для сравнения, Audi Q7 оценивается в 60 300 евро, BMW X5 и X6 ― 59 800 и 71 500 евро, а Mercedes GLE и GLE Coupe ― 54 561 и 67 770.

История Михаил Петровский, Леонид Попов

Cayenne — узелок нескольких исторических ниточек. Он полноприводный, он гибридный, он внедорожный. Некоторые из этих черт были свойственны автомобилям Porsche ещё на заре автомобилизации. Например, гоночный электрокар Lohner Porsche 1900 года под названием La Toujours Contente («Всегда счастливый») — первый в мире полноприводный самодвижущийся экипаж, коли мы не можем назвать его автомобилем.

Слева от водителя на фото — 25-летний Фердинанд Порше. Цена его детища — 15 тысяч австрийских крон — даже при прямом «золотом» переводе на нынешние деньги составляет внушительные 105 тысяч евро.

Четыре мотор-колеса мощностью по 14 л.с. при напряжении 148 В выдавали в сумме 56 «лошадей» и питались от трёх блоков свинцово-кислотных батарей массой 1,8 т и ёмкостью 270 А•ч. Аккумуляторные блоки были смонтированы на собственной пружинной подвеске. Ахиллесовой пятой махины, в которой было почти четыре тонны, стали шины, работавшие с запредельной нагрузкой. В своей первой гонке электромобиль Porsche не прошёл и половины дистанции, прежде чем они разрушились.

При разработке Кайена фирме Porsche нужен был партнёр. Начали с Мерседеса, но союза не получилось. В итоге произошла смычка с концерном Volkswagen и в этом виден знак. Ведь Porsche принадлежит не только авторство народного автомобиля KdF-Wagen, ставшего после войны «Жуком»: Фердинанд Порше разработал все фольксвагеновские внедорожники времён войны.

Это и Kübelwagen (VW Typ 82, вверху слева), и Kommandeurwagen (VW Typ 87 — кузов «Жука» на шасси полноприводного Кюбельвагена, справа), и Schwimmwagen (VW Typ 166, внизу слева). После Второй мировой наследником этих машин стал первый гражданский внедорожник Фольксвагена Type 181 (внизу справа).

Ещё раз в Porsche возвращались к теме военных внедорожников в начале 1950-х. Для участия в тендере для министерства обороны ФРГ в 1953 году был создан прототип лёгкого армейского вездехода Porsche 597 Jagdwagen («Охотничий автомобиль») заднемоторной компоновки с 50-сильной оппозитной «четвёркой» 1. 5 и подключаемым приводом на передние колёса.

Несмотря на то что 990-килограммовую машину, способную развить 100 км/ч, так и не приняли на вооружение, с 1955 по 1957 год был выпущен 71 автомобиль, из которых полсотни — гражданские версии.

После этого автомобили Porsche покидали асфальт только по спортивной необходимости. Купе 911 вполне успешно гонялось в ралли. А в начале 1980-х в Цуффенхаузене начали работать над машиной для выступлений в новой группе B, отличавшейся либеральными техтребованиями и требующей для омологации выпуска всего 200 дорожных машин.

По идее, 450-сильный полноприводный суперкар Porsche 959 (1986 год, вверху) с кузовными панелями из кевлара и алюминия изначально создавался как основа для кольцевого монстра Porsche 961, выигравшего Ле-Ман 1986-го в своём классе (внизу слева). Однако прототипы 959 (внизу справа) дважды заявлялись на марафон «Париж — Дакар» и в 1986 году даже привезли победный дубль. Причём для полноприводной трансмиссии «девятьсот пятьдесят девятого» это было уже второе золото: в 1984-м Дакар покорил Porsche 911 SC на экспериментальной «тележке».

О Porsche 959 с оппозитной «шестёркой» 2.85 с последовательным наддувом обязательно нужно вспомнить, говоря о Кайене, поскольку именно на «девятьсот пятьдесят девятом» дебютировала полноприводная трансмиссия PSK (Porsche-Steuer Kupplung), которую можно назвать прямым предком системы PTM. В отличие от других подобных систем того времени блокировка центра не изменялась по факту пробуксовки, а рассчитывалась супердорогим блоком управления на основании показаний различных датчиков. Определялись положение педали акселератора, угол поворота руля, давление наддува и данные акселерометров. Умнейшая система позволяла разгоняться до 100 км/ч за 3,7 с. Но и цена была соответствующей — 420 тысяч марок (около $225 тысяч).

Момент на передние колёса передавался через многодисковую муфту, активируемую гидравликой по команде компьютера. Задний дифференциал тоже оснащался блокировкой. По умолчанию крутящий момент делился между осями в соотношении 40:60, однако до 80% тяги могло подводиться к задним колёсам.

Идея серийного внедорожника поселилась в головах менеджмента Porsche ещё в 70-е. Однако когда во второй половине 90-х в Штутгарте всё же решились на запуск такого проекта, никто не мог твёрдо сказать, что же именно нужно покупателю. Поэтому решили, что машина должна уметь всё: классно ездить по асфальту и быть настоящим оффроудером. Работа над Porsche 955 (или Typ 9PA), как именуется Cayenne по заводской классификации, началась в 1998 году.

Машина первого поколения дебютировала на Парижском мотор-шоу осенью 2002 года после PR-артподготовки, растянувшейся на полгода. Несущий кузов, независимые подвески, пятиместный кузов, большой багажник и продвинутая полноприводная трансмиссия — у Кайена было всё. Дабы развести новинку с показанным там же, в Париже, Туарегом, немцы акцентировали внимание на асфальтовых повадках Кайена, противопоставляя его в основном BMW X5.

Продажи начались в декабре 2007-го, и с тех пор Cayenne оставался самым продаваемым автомобилем Porsche, пока это звание у него не отнял более доступный младший паркетник Macan.

Первоначально предлагались только две восьмицилиндровые версии: Cayenne S c 340-сильным «атмосферником» 4.5 (420 Н•м) и Cayenne Turbo с тем же двигателем, но оснащённым турбонаддувом — 450 л.с., 457 Н•м. Самая мощная модификация разгонялась до 100 км/ч за 5,6 с. Позже появился просто Cayenne с фольксвагеновским двигателем VR6 3.2 (250 л.с., 310 Н•м), который можно было заказать с шестиступенчатой «механикой» вместо шестидиапазонного «автомата». Для версии Turbo предлагалась заводская программа увеличения мощности до 500 л.с. А со временем на вершине модельной гаммы обосновался 521-сильный Cayenne Turbo S, сокративший время разгона до сотни до 5,2 с при максималке в 270 км/ч.

Покупатели встретили Cayenne тепло: на второй год производства пришлось наращивать выпуск с первоначальных 25 тысяч машин до 40 тысяч. Всего было выпущено свыше 150 тысяч Кайенов первого поколения. Но пресса, нахваливая технические особенности машины, неустанно критиковала дизайнера Стива Муркетта за не слишком удачную попытку натянуть фамильное лицо на внедорожник, а руководителей проекта — за невысокое по стандартам марки качество интерьера. Присутствовали и эргономические недочёты, например низко расположенный блок климат-контроля с невнятной индикацией.

Обновлённую машину c индексом 957представили зимой 2007 года в Детройте. Внешне она не сильно похорошела, зато коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) снизился с 0,39 до 0,35, что было хорошо и для топливной экономичности, и для акустического комфорта, вызывавшего нарекания ранее. Шасси дополнилось активными стабилизаторами PDCC, а все двигатели — системой непосредственного впрыска топлива.

Отдача V6 выросла до 290 л.с. Двигатели V8 к тому же чуть подросли в объёме — до 4,8 л. Атмосферная «восьмёрка» выдавала уже 385 «лошадей», наддувные — 500 (Cayenne Turbo) и 550 (Turbo S).

Осенью того же года во Франкфурте публике продемонстрировали прототип гибридного внедорожника Cayenne Hybrid — для начала с бензиновым двигателем V6 3.6. Потом его заменили «компрессорной» трёхлитровой «шестёркой». Но в серию вместо гибрида в 2009 году пошёл Cayenne Diesel, первый дизельный Porsche, с трёхлитровым двигателем V6 TDI фирмы Audi, развивавшим 240 л.с. и 550 Н•м.

Особняком в линейке рестайлингового Кайена стоит версия GTS (вверху) с форсированным до 405 л.с. «атмосферником» V8 и заниженной подвеской. Машина, рассчитанная на энтузиастов, в «базе» оснащалась шестиступенчатой «механикой». Однако в России фишка пропала: наши заказывали только Кайены с «автоматом».

Когда в асфальтовых способностях Кайена уже никто не сомневался, маркетологи Porsche стали больше внимания уделять незаурядным внедорожным способностям машины. При участии Porsche в 2007 году был организован ралли-рейд Transsyberia 2007, для которого было построено 26 боевых Кайенов. В гонке приняли участие спортсмены и журналисты из разных стран, и помимо неплохого пиара фирма Porsche получила возможность вывести на рынок памятную дорожную версию Cayenne Transsyberia (в коллаже выше, левое нижнее фото). В 2009 году в преддверии смены поколений покупателям была предложена ограниченная партия из тысячи автомобилей GTS Design Edition 3 (правый кадр), подготовленных отделением Porsche Design.

Второе поколение Кайена появилось в 2010 году. Взяв за основу платформу предшественника, инженеры переработали её, сделав ещё больший акцент на асфальтовых повадках. Дифференциальный полный привод на обычных бензиновых версиях был заменён на подключаемую с помощью многодисковой муфты переднюю ось. Благодаря грамотно подобранным передаточным числам в «автомате», тяговая проходимость от этого сильно не пострадала, да и геометрическая если и ухудшилась, то немного.

Машина стала комфортнее на ходу, легче, её кузов — жёстче, а центр тяжести — ниже. Межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen сохранился лишь на дизельном и гибридном вариантах.

Да, в виде опыта гибридный Cayenne был создан ещё в первом поколении модели, но в серию он пошёл только во втором. Это была версия S Hybrid на основе компрессорной трёхлитровой бензиновой «шестёрки» на 333 силы, дополненной 47-сильным электромотором. Вообще же, линейка агрегатов Кайена состояла из бензиновых моторов V6 3.6 и V8 4.8 («восьмёрка» была как атмосферной, так и наддувной). Мощность бензинового Кайена составляла от 300 до 550 л.с. (Turbo S), а ещё был дизель V6 3.0 на 240 «лошадок».

Все версии Кайена, кроме базовой бензиновой, во время рестайлинга прибавили по 20 «лошадок».

В 2014 году модель пережила обновление, в ходе которого были скорректированы не только облик и интерьер (в салоне появились новые руль и задние сиденья), но и техническая начинка. При этом модификации Cayenne S (420 л.с.) и GTS (440 л.с.) сменили свой «атмосферник» V8 4. 8 на «твинтурбошестёрку» 3.6. Вместо простого гибрида появился подключаемый к сети S E-Hybrid, чья комбинированная мощность составила 416 л.с. против 380 у предшественника. А ещё в гамму был добавлен S Diesel с мотором V8 4.2 на 385 сил.

Как Porsche 911 стал иконой — КОЛЛЕКТИВНЫЙ МУЖЧИНА

Рассказ может быть апокрифом, и цитата определенно не является дословной, но любой, кто попал под чары, возможно, самого успешного спортивного автомобиля в мире, вероятно, выберет как евангелие предполагаемый ответ Дитера Рамса журналисту, который спросил, почему он выбрал Porsche 911.

Говорят, что с насмешливым взглядом (и, как мне кажется, слегка приподняв бровь) старейшина современного немецкого промышленного дизайна ответил: «Просто потому, что это самый эффективный из когда-либо изобретенных средств для быстрого передвижения по дороге из пункта А в Б…. «

Вопрос, на который призвана ответить эта статья, тоже прост: «Как Porsche 911 стал иконой?»

Анатомия иконы, вид Porsche 911 изнутри.

Ответ, однако, совсем не такой — по сути, его можно сравнить с вопросом о том, как Rolex Submariner достигли такого же статуса, и действительно, вероятно, будет справедливо сказать, что у них много общего с точки зрения Требования «формы и функции», которые всегда были присущи творениям Рамса.

На самом деле, оба соответствуют девяти критериям, которые Рамс изложил в его знаменитой концепции дизайна из 10 пунктов, а именно: новаторство, полезность, «понятность», ненавязчивость, честность, долговечность и непринужденность. Однако только Rolex действительно соответствует пункту 10: экологичности. Но девять из 10 неплохие (как не сказал Митлоф).

Здесь, вероятно, стоит упомянуть, что я владел 911 и наслаждался им последние 15 лет. Как и многие люди, которые «увлекаются автомобилями», покупка 911 долгое время была целью, которую просто необходимо было достичь, и после многих лет размышлений о том, как я не могу себе ее позволить, меня внезапно охватило необъяснимое «сейчас или никогда». ‘ побуждать.

Фактически, это произошло так внезапно, что я даже не удосужился изучить бесчисленные плюсы и минусы владения, достоинства и недостатки различных моделей, а также хочу ли я купе, кабриолет или Targa. ; E, T, Carrera, SC или RS; ранний автомобиль с тонкими бамперами или более поздний с противоударными бамперами — или двухлитровый, 2.4, 2.7, трехлитровый, 3.6, Turbo, 964 или 993. А что касается коробок передач — так ли я? Неважно, была ли машина, на которой я остановился, была типа 901, 911, 915 или G50? Ни капли….

911 на ралли Монте-Карло 1971 г.

На самом деле, я совсем не задумывался о ошеломляющем выборе доступных автомобилей, я просто знал, что хочу его, и моим единственным конкретным критерием было то, что у него не должно быть коробки передач Tiptronic и что он должен быть воздушным. — с охлаждением (не то чтобы я все равно мог себе позволить модель 996 с водяным охлаждением, поскольку даже самым ранним из них было всего семь или восемь лет, и поэтому они все еще были дорогими).

И хотя 2005 год кажется не таким уж далеким, рынок старых 911 был далек от того, что есть сегодня. Тогда, например, я не считал необычным тот факт, что желтый 2.7RS (сейчас он стоит полмиллиона) был оставлен на набережной Челси на такое долгое время, что его стекло стало совершенно непрозрачным от дорожной пыли. . Точно так же ржавый, но работающий 2.4S, который мне предлагали за 5500 фунтов стерлингов, не казался хорошей сделкой (сейчас трудно получить в хорошем состоянии менее чем за 100000 фунтов стерлингов) и ценой в 6000 фунтов стерлингов на 2.7 казался немного крутым из-за небольшой утечки масла.

Все, что я хотел, видите ли, — это 911, который не гниет изнутри, содержится в хорошем состоянии, не показывает межгалактический пробег и у которого не было дюжины беспечных владельцев.

Исходя из того, что большинство предлагавшихся в то время автомобилей, определенно в моем ценовом диапазоне менее 10 000 фунтов стерлингов (да, именно за это их можно было купить), находились в ужасном состоянии, мои безудержные поиски чего-нибудь в течение недели должны закончились слезами. Но этого не произошло.

Красный Порше 911 Тарга, с разных ракурсов.

Позвонив слишком поздно, чтобы скупить то, что обещало быть идеальной покупкой — белое купе SC Sport с синим кожаным салоном, люком на крыше, 79000 миль на часах и давней владелицей, просящей 10 500 фунтов стерлингов — я сошел еще один SC, тоже белого цвета, но на этот раз модели Targa.

В то время Targas считались нежелательными для жестких анораков 911, которые утверждали, что они «недостаточно жесткие», с белыми SC в базовой комплектации (т.е. ), на которую эксперты смотрели с нескрываемым пренебрежением.

Это, однако, была точная спецификация автомобиля, продаваемого неким Руди ван Вик, джентльменом из Южной Африки, живущим в лондонских Доклендс, который несколько лет назад почесал свой собственный 911, купив PRU 389W, но теперь продававший его. в готовности к приезду малыша. Что, учитывая, что задние сиденья 911 идеально подходят для перевозки детей от 0 до 12 лет, я не мог понять . ..

Так или иначе, я купил машину, которая за 8 800 фунтов стерлингов была самым дорогим объектом, не считая дома, который я когда-либо покупал.В результате я осторожно ездил на нем по Лондону и в более длительных поездках строго придерживался ограничения скорости.

Понимаете, мне потребовалось время, чтобы обнаружить тот факт, что эти автомобили действительно заслужили репутацию «икон» не только по внешнему виду, но и по принципу работы.

Созданный для выносливости, этот Porsche 911 SC пилотировали Бьёрн Вальдегард и Вик Престон-младший в ралли-гонке, проходившей в Кении по трассе протяженностью 5000 километров.

Даже тогда «PRU» было почти 25 лет, но, как я постепенно понял, ему, казалось, нравилось жесткое вождение (не идиотское и чрезмерно резкое, а просто быстрое и вдумчивое), его трехлитровый плоский шестицилиндровый двигатель производил опьяняющий вопль банши, когда обороты быстро взлетали к красной линии.

Третья передача, в частности, была открытием, будучи достаточно гибкой, чтобы обеспечить диапазон скоростей от 30 миль в час до почти 90, в то время как плавное движение на пятой передаче привело к удивительно тихой и комфортной поездке, а тихий гул двигателя не только ненавязчиво, но на самом деле добавляющее к общему ощущению расслабления.

Кажется, я помню, что мне потребовалось около шести месяцев, чтобы полностью «привязаться» к моей машине, и настоящая любовь была закреплена поездкой на юг Франции с моей тогда еще беременной женой (какая ирония, учитывая причину продажи Руди…).

Именно тогда я понял, какой поистине невероятный образец инженерной мысли 911.

Как, например, Porsche удалось сделать трехлитровый бензиновый двигатель в конце 1970-х (когда был представлен SC), который разгонял бы автомобиль до 140 миль в час, но при этом возвращал бы скорость смешанного вождения 35 миль на галлон? обещанный справочником при разумном использовании? И в чем был секрет бесшумного, бесшумного и цельного ощущения 911, которое ставило его на лигу выше любых других классических автомобилей, которыми я когда-либо владел (а к тому времени их число уже превысило 200…)?

Порше 911 Targa 1974 года выпуска.

Автомобиль даже не дорог в обслуживании: полное ежегодное обслуживание обходится в среднем в 350 фунтов стерлингов (Терри, механический гений, который обслуживал мой в течение последнего десятилетия, платит еще меньше), это действительно практичный вид спорта. автомобиль — багажник достаточно вместительный для большинства случаев, а при наличии двух человек на борту задние сиденья складываются в ровную грузовую зону — и, несмотря на то, что в следующем году их будет 40, чугунная надежность, которую продемонстрировала моя машина, означает На самом деле, я чувствую себя более уверенно при езде на нем на большие расстояния, чем в ультрасовременном суперкаре, нагруженном электроникой.

И, говоря о современных суперкарах, возможно, самое замечательное в владении старым 911-м я нахожу радость от того, что снова сяду за руль одного из них после езды на новом автомобиле. Моя работа дает множество возможностей попробовать современную экзотику от большинства уважаемых марок, и да, они неизменно невероятно быстрые, невероятно внушающие доверие, замечательно выглядящие и великолепно оформленные.

Но они также большие, тяжелые, агрессивные, яркие и, что хуже всего, лишены настоящей возможности подключения к драйверам (я имею в виду старомодного типа, а не информационно-развлекательного разнообразия).

В результате всегда приятно вернуться в старый SC, с его небольшой, ненавязчивой формой, делающей его сравнительно скромным, тяжелым рулевым управлением, немного тяжелой коробкой передач (у меня это печально известная расплывчатая версия 915) и менее чем примечательной. тормоза служат постоянным напоминанием о том, что этот автомобиль не будет ездить сам по себе, и, прежде всего, о том, что двигатель покалывает позвоночник, и готовность набрать обороты, которые обещают мгновенные острые ощущения в тот момент, когда они потребуются.

Фердинанд Александр Порше, дизайнер 911, опирается на свой дизайн.

И, кроме всего прочего, я считаю, что вера Рэмса в то, что оригинальный 911 — это «наиболее эффективное средство для быстрого передвижения по дороге из пункта А в пункт Б», все еще остается в силе. Да, современные спортивные автомобили намного мощнее и быстрее, но немногие, кажется, могут сравниться с гибкостью лучших моделей Porsche — даже осмелюсь сказать, последних 911-х. Я недавно ездил на новой версии Type 992, которая выглядит прекрасно, летит как ветер и предлагает изобилие удобств, но, похоже, она не соответствовала прекрасному описанию, которое однажды применил к моей машине восхищенный француз.

Это, сказал он, «савонетта» — маленький кусок мыла, который следует по дороге, как лист, несущийся по быстротечной реке.

Но если вы не хотите проглотить взгляд моего розового владельца на 911 с воздушным охлаждением, как насчет мнения человека, который во всем мире считается одним из самых знающих, опытных и уважаемых гуру службы 911 в бизнесе — Энди Прилл который через свой бизнес Prill Porsche Classics в Эссексе строил, ремонтировал, улучшал и настраивал эти автомобили в течение 27 лет.

Кроме того, Приллу доверяют участвовать в гонках на некоторых из самых редких существующих автомобилей Porsche их владельцы, которые знают, что его умение настраивать их и управлять ими часто повышает их происхождение и, следовательно, их ценность.

Вид сзади 911 Carrera 4 типа 964, недавно отреставрированного компанией Porsche.

Почему он думает, что 911 стал иконой?

«Я думаю, что предыдущее сравнение с Rolex Submariner очень уместно, — говорит Прилл.«Дело в том, что многие люди пытаются делать что-то по-другому и терпят неудачу, но и Submariner, и 911 являются примерами того, что что-то делается по-другому и работает очень хорошо.

«Им было навязано большое отношение Porsche к развитию в 1950-х и 60-х годах. Модель 356, построенная в период с 1950 по 1965 год, была, например, превосходным автомобилем и могла бы оставаться в производстве намного дольше, постепенно Постепенно он улучшился.От него отказались только в 1964 году в пользу 911 по таким причинам, как проблемы с инструментами и правила техники безопасности.

«Но он уже продемонстрировал, что философия Porsche — это эволюция, а не революция. Как и в случае с Rolex, когда Porsche придумал действительно хороший дизайн, он остался с ним — не в последнюю очередь потому, что в то время компания была сильно стеснена. за наличные и все надо было пересчитать.

«И, возможно, самое главное, они верили в то, что они сделали. Когда 911 был запущен в 1964 году, он не был особенно хорошо принят по разным причинам, включая его относительно высокую цену и тот факт, что ранние автомобили имели некоторые технические проблемы.Но они не сдавались, и за три года 911 стал лучшим в мире автомобилем GT и раллийным автомобилем.

«Как и многие из лучших моделей часов, — говорит Прилл, — 911 был воплощением меньшего и большего, воплощением формы и функции. Я любил автомобили всю свою жизнь, но когда я обнаружил, что 911 воплощает концепцию» в создании чего-то чрезвычайно эффективного и надежного, но не слишком сложного, поистине исключительный характер этих автомобилей действительно меня впечатлил.

«В великих архитекторах и дизайнерах есть что-то, что позволяет им понять красивую форму и объединить эту красоту с функциональностью, и я думаю, что успех 911 — и подобных великолепных дизайнов — во многом объясняется тем фактом, что люди хотят попытаться подражать такому пониманию в своей жизни. Вождение 911 или ношение Submariner — примеры того, как они чувствуют, что могут это сделать ».

Реклама Porsche 911 2.0 Targa 1967 года.

Наблюдение Прилла о решимости Porsche придерживаться определенных конструкций кажется мне особенно интересным — в конце концов, сколько высокопроизводительных автопроизводителей все еще успешно использовали двигатели с воздушным охлаждением в 1998 году, когда производство 911 993 с воздушным охлаждением подошло к концу. ? Кроме Porsche, точно нет…..

Однако судьба 911 с воздушным охлаждением висела на волоске два десятилетия назад, когда стало ясно, что интерес к этой модели ослабевает.

Несмотря на появление в середине 70-х годов новаторского, сокращающегося по сравнению с землей 930 Turbo, у Porsche уже были планы отказаться от заднемоторного формата после успешного выпуска в 1976 году своего переднего двигателя 924 с водяным охлаждением. за ним последовали 928 (1978), а затем 944 (1982).

Винтажная фотография Порше Тарга 1974 года с оригинальным зеленым цветом.

Но массивная фанатская база 911-х привела к отсрочке, а остальное, как говорится, уже история — вот почему она остается гало-моделью Porsche после замечательных 56 лет разработки.

Так какой же вариант 911-го лучше? Я, конечно, назвал бы надежный, хотя и сравнительно ничем не примечательный SC, не в последнюю очередь за его недонагруженный трехлитровый двигатель и пуленепробиваемую надежность. Но что бы выбрала Прилл, если бы деньги не имели значения?

«Это чрезвычайно сложный вопрос, но из всех вариантов 911 есть два, которые действительно выделяются для меня.С точки зрения гонок, это должен быть 993 GT2 RSR. Это удивительная машина и, по сути, окончательное воплощение 911-го с воздушным охлаждением.

«Но если бы это должен был быть автомобиль для регулярного использования, я бы выбрал заводской 911 S / T 1972 года. Они могут ездить как по трассе, так и по дороге, и они абсолютно безупречны.

«Единственная проблема, — добавляет Прилл, — в том, что было произведено всего несколько штук, и теперь они стоят более 1,5 миллиона фунтов стерлингов за штуку…»

Но иконы никогда не обходились дешево, не так ли?

Создан для выносливости.


Мы хотели бы поблагодарить Porsche за изображения, представленные в этой статье.

Porsche 911 — лучший спортивный автомобиль как культурная икона

Когда Фердинанд Порше не смог найти спортивную машину, которая ему понравилась, он решил построить ее сам. А теперь остальное — история: им управляет Джерри Сайнфелд; Стиву Маккуину это нравится; и Джереми Кларксон ненавидит это. Porsche 911 движет миром. Многие в Германии презирают его как набор колес для толстых кошек, но это излюбленная машина свободных духом и интеллигенции в США.С. и по всему миру. Porsche 911 был изобретен не только одним из самых интересных и неоднозначных семейств — это еще и технический мейстерверк. С момента своего запуска в 1963 году 911 заработал себе репутацию «спортивного автомобиля мыслящих людей». Как автомобиль, так и культурный символ, он заработал множество поклонников, от молодых до старых, с востока на запад, от знатока до энтузиаста.

Porsche 911: Ultimate Sportscar as Cultural Icon объясняет, как этот немецкий автомобиль стал глобальным явлением и символом стремления, свободы и стремления к совершенству, и даже больше, почему во всем мире 911 продолжает очаровывать господа, дамы и водители-мошенники.В этой книге Ульф Пошардт отправляет водителей Porsche в психиатрическую больницу и приходит к выводу, что немного нарцисса может быть полезным; Затем он отправляет их в увлекательное путешествие по пестрой истории, которая определяет их гордость и радость. Не каждый может и не должен водить Porsche, но Porsche 911: The Ultimate Sportscar as Cultural Icon обнажает грубую движущую силу 911 для любого, кто достаточно бесстрашен, чтобы это открыть.

Редакторы:

Ульф Пошардт и Гештальтен

Дата выпуска:

Январь 2017 г.

Формат:

21 × 26 см

Характеристики:

Полноцветный, твердая обложка, 240 страниц

ISBN:

978-3-89955-687-2

Ульф Пошардт родился в Нюрнберге в 1967 году. Он получил образование в области философии и является известным немецким журналистом.Пошардт был главным редактором немецких изданий Vanity Fair и Rolling Stone, заместителем редактора Welt am Sonntag и был неотъемлемой частью других известных изданий; В настоящее время он является главным редактором WELTN24.

Стоимость доставки

Стоимость доставки будет оцениваться при оформлении заказа на основе полной стоимости приобретенных товаров.

Стоимость доставки не включает налоги на импорт / таможенные сборы. Эти сборы не находятся под нашим контролем и применяются в соответствии с правилами выбранной вами страны доставки.За дополнительной информацией обращайтесь в местные таможенные органы.

Платеж

Для доставки на адреса в США платежи могут производиться с помощью кредитной карты или PayPal.

Gestalten использует безопасную платежную систему для защиты вашей информации. Более подробная информация о нашей процедуре безопасности доступна здесь.

Доставка

После того, как ваш заказ будет обработан и будет отправлено подтверждение заказа, вы сможете отслеживать свой груз, используя ссылку в подтверждении заказа.Вы также сможете отслеживать свой заказ в своей учетной записи.

Заказы обычно принимаются в течение 2-3 рабочих дней для заказов, размещенных в Германии, 2-6 рабочих дней для заказов, размещенных в ЕС, Швейцарии и Норвегии. Заказы, размещенные в США, будут доставлены в течение 3-7 рабочих дней после получения подтверждения заказа. Доставка на все остальные территории займет 10-14 рабочих дней.

Обратите внимание, что мы не отправляем товар по выходным и праздничным дням. Доставка не производится по воскресеньям и в другие праздничные дни.Мы постараемся сообщить вам о любых непредвиденных задержках.

Возврат
Полный возврат средств возможен в течение 14 дней после отправки подтверждения заказа. Вы несете прямые расходы по возврату товаров. Более подробная информация о нашей политике возврата доступна здесь.

Дизайн логотипа Porsche | Символ Porsche Значение

Неважно, являетесь ли вы владельцем элегантного роскошного седана, такого как Porsche Panamera, или стильного внедорожника, такого как Porsche Cayenne или Macan, одна уникальная особенность, которую вы будете иметь на передней и задней части любого Porsche, — это уникальная эмблема.Единственный в своем роде логотип Porsche — это первое, что вы заметите, что отличает линейку высококлассных моделей этого бренда от других на дорогах Глендейла и свидетельствует о его приверженности качеству изготовления и роскошному стилю. Узнайте больше о дизайне логотипа Porsche, его уникальной истории, произношении и значении, а затем купите собственную роскошную модель в Porsche Downtown LA!


Новый инвентарь Porsche Свяжитесь с нами


История логотипа Porsche

О создании логотипа Porsche можно сказать с двух сторон. Поскольку бренд расширился по всему миру до Америки из своей родной страны, Германии, американцы считали, что сын Фердинанда Порше, Ферри, нарисовал логотип на салфетке во время трапезы с Максом Хоффманом, который был американским дистрибьютором Porsche в время. Другие участники разработки бренда в Германии утверждают, что логотип Porsche на самом деле был создан инженером Францем Ксавером Реймпиесом. Независимо от того, кому приписывают дизайн логотипа Porsche, он был представлен U.S. market в 1952 году, что сделало его одной из самых узнаваемых эмблем роскошных автомобилей в мире.

Символ Porsche Значение

Символ Porsche означает яркое немецкое наследие и историю бренда, поскольку он основан на гербе Свободного народного государства Вюртемберг. Эта эмблема олицетворяла регион и традиции Штутгарта, который был столицей Вюртемберга и где располагалась штаб-квартира Porsche. Когда в 1952 году была образована Западная Германия, Вюртемберг-Баден и Вюртемберг-Гогенцоллерн объединились в федеральную землю Баден-Вюртемберг, а дизайн логотипа Porsche отдает дань уважения корням бренда.

Дизайн логотипа Porsche

Как упоминалось ранее, логотип Porsche ссылается на Штутгарт, расположенный на юго-западе Германии, где зародился бренд, а также на Швабию, второе место жительства семьи Porsche. Что касается Штутгарта, то в логотипе Porsche в центре дизайна изображен черный конь, намекающий на тот факт, что штаб-квартира Porsche была фактически построена на верхушке коневодческой фермы в Штутгарте, и собственная печать города, а рога и черный цвет и красные полосы на логотипе возникли под влиянием государственных цветов Вюртемберга — красного и черного.

Узнайте больше об этом бренде роскошных автомобилей на Porsche Downtown LA

Теперь, когда вы знаете больше о дизайне логотипа Porsche, а также об уникальном значении символа Porsche, вы лучше понимаете и цените роскошь, которую вы найдете в каждой модели Porsche на дорогах Западного Голливуда. В Porsche Downtown LA вы можете найти дополнительную информацию о бренде Porsche и ознакомиться с нашим списком новых автомобилей для продажи, а также с нашими национальными стимулами для поиска вашего следующего роскошного автомобиля. Наша финансовая команда ответит на ваши вопросы и может помочь вам оценить нашу текущую модель обмена или подать заявку на финансирование. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить дополнительную информацию и назначить встречу в нашем представительстве недалеко от Беверли-Хиллз!

Больше от Porsche Downtown LA

  • 2021 Интерьер Porsche Cayenne

    Покупатели в Глендейле, ищущие высококачественный роскошный внедорожник с полностью загруженной кабиной, могут обратить внимание на Porsche Cayenne 2021 года.Превратите свои впечатления от вождения с помощью множества интуитивно понятных функций и технологий безопасности и легко вернитесь в интерьер Porsche Cayenne с размерами и удобными сиденьями. В Porsche Downtown LA узнайте, как 2021…

    Подробнее

  • 2021 Porsche Panamera Price

    Ищете элегантный роскошный седан, который оживит ваши поездки в Глендейл? Porsche Panamera 2021 года привносит элегантность в дорогу, и вы можете найти модель, соответствующую вашим впечатлениям от вождения, благодаря разнообразию доступных уровней отделки салона и широкому набору интуитивно понятных функций. Узнайте, сколько стоит Porsche Panamera…

    Подробнее

  • 2021 Особенности интерьера Porsche Taycan

    Если вас интересует захватывающая роскошная спортивная модель, которая не только демонстрирует мощные характеристики на дорогах Лос-Анджелеса, но и имеет усовершенствованный салон, тогда вы найдете все, что вам нужно, и многое другое особенности интерьера Porsche Taycan 2021 года. Благодаря полностью интегрированному интерьеру, позволяющему держать вас под контролем, наряду с просторными сиденьями и…

    Подробнее

Поиск

Поиск по ключевому слову

Поиск по фильтрам

YearMakeModel

ИДТИ

Porsche Downtown LA 34.0334456, г.
-118.2719393.

Новый взгляд на Porsche 911, Ford Bronco и Jaguar E-type

Из декабрьского выпуска журнала Car and Driver за 2013 год.

Транспортные средства, представленные здесь, не являются рестомодами, которые обычно являются результатом ввинчивания современных двигателей в старые автомобильные кузова, но они одновременно старые и новые. Это даже не машины. Напротив, это платонические идеалы автомобиля, воплощенные в жизнь благодаря высокому мастерству, огромным деньгам и остром автомобильному обсессивно-компульсивному расстройству.И они впечатляющие. Мы собрали здесь гараж нашей мечты из реанимированных икон. Двое из Калифорнии, один из Англии, и все трое из наших самых горячих снов.

ДЖЕЙМС ЛИПМАН, РОБЕРТ КЕРИАН, МАРК БРЭМЛИ

Porsche на этих страницах, этот блестящий слиток ретро-совершенства, почти назывался «Норберт».

Конечно, насмехайтесь над своим незнанием того факта, что Норберт Зингер был давним гоночным инженером Porsche и главным архитектором многих из 16 побед компании в Ле-Мане.Если бы «Святая Троица» захотела провести «24 часа», Норберт Зингер стал бы его командиром.

Однако, возможно, разумно, что фамилия Норберта, Сингер, была сочтена менее вызывающей. Так и получила свое название Singer Vehicle Design of Los Angeles. Основатель Роб Дикинсон сам раньше был певцом, выступая перед британской альтернативной рок-группой Catherine Wheel в 1990-х годах. Но хотя его прежняя карьера связывает его с именем, он настаивает на том, что это дань уважения герру Зингеру.

С 2009 года Дикинсон стремился воплотить в жизнь свое видение дотошности с воздушным охлаждением.Судя по восьми автомобилям, которые он отреставрировал на данный момент, дизайн Porsche приблизился к совершенству за годы, непосредственно предшествующие тому, как в 1974 году обязательные бамперы привели 911 в эпоху болезней. когда-либо попадался на глаза, но под винтажно выглядящей оболочкой — относительно современный 911 1990–94 годов, или то, что шифровальщики Porsche называют 964.

Начинать современный и двигаться в обратном направлении — это тенденция, которую называют «задним числом».«В отличие от рестомода, который стремится обновить старый автомобиль с новым двигателем или шасси, ретроспективный анализ начинается с современного автомобиля и изменяет его, чтобы он выглядел как более старая модель. Отправной точкой Дикинсона, 964, стал первый 911-й с винтовыми пружинами, гидроусилителем руля, АБС и современным климат-контролем.

После того, как клиент бросил 964, Singer разбирает автомобиль до каркаса и сваривает швами несколько важных частей unibody для повышения жесткости. Фирма заменяет все части кузова, за исключением дверей, на панели из углеродного волокна, изготовленные на заказ.Даже линзы указателей поворота изготавливаются на заказ. Чтобы придать автомобилю вид раннего 911-го, Зингер ампутирует большую часть передней части, перемещает поддон аккумуляторной батареи и приваривает новый металл.

Пока мастерская подбирает и красит обшивку из углеродного волокна, двигатель направляется в североамериканскую мастерскую Cosworth в Торрансе, штат Калифорния, для ремонта. Плоская шестерка возвращается с новым кривошипом и поршнями, объем двигателя которых увеличился на 200 куб. См до 3,8 литра; полированные головки и клапаны; новая система впрыска топлива и управления двигателем; красная линия 7200 об / мин; и заявленные 360 лошадиных сил.Вишня, сидящая на вершине этого швабского мороженого, — это впускной коллектор от 911 GT3 с водяным охлаждением эпохи 996 года. Переделанная пятиступенчатая трансмиссия с новыми передаточными числами, соответствующими высокоскоростному двигателю (шестиступенчатая коробка передач, подобная той, что была на нашем тестовом автомобиле, не обязательна), и новый рычаг переключения передач, который усиливает рукопожатие коробки передач, расположен перед двигателем.

ДЖЕЙМС ЛИПМАН, РОБЕРТ КЕРИАН, МАРК БРЭМЛИ

Singer не возится с компоновкой подвески. Передние стойки и задние продольные рычаги остались, но почти все компоненты новые или модернизированные.На этом «спортивном» экземпляре с подвеской (12500 долларов за пакет) амортизаторы Ohlins сглаживают неровности и позволяют контролировать колеса в стиле Fuchs, расположенные по всей длине. Сингер заменил более крупные тормоза от ’96 Turbo и сохранил антиблокировочную тормозную систему.

Интерьер этого 911 кажется очень знакомым, но в то же время лучше, чем все, что когда-либо выпускалось с завода Porsche в Цуффенхаузене. Как и в случае с внешним видом, Дикинсон и его клиент выбирают детали службы 911, которые им нравятся, и отбрасывают то, что им не нравится. Например, ступица рулевого управления 964 уступает более привлекательной ступице начала 70-х годов.Рулевое колесо Momo Prototipo выглядит точно прикрученным к этой ступице и выигрывает у колеса с подушкой безопасности. Напольная консоль перед переключателем передач выбита в мусорное ведро, а открытый пол придает автомобилю олдскульный вид. Новые датчики в комплекте с тахометром до 11 вставляются в обтянутую кожей приборную панель. Современные спортивные сиденья Porsche переделаны, чтобы они выглядели винтажными.

С восьмимесячной беременностью, кузовом из углеродного волокна и ценой около 500 000 долларов этот 911 так же страшен, как свидание с Амандой Байнс.Но у него легкий усилитель рулевого управления и четкое шасси, которые помогают рассеять беспокойство. Подвеска жесткая, а крены кузова отсутствуют, но амортизаторы имеют некоторую отдачу, которая сглаживает остроту резких ударов. По словам Дикинсона, к тяжелому сцеплению нужно привыкнуть, и в тот день, когда мы вели машину, мягкая педаль тормоза стала результатом работы системы, которая нуждалась в прокачке.

ДЖЕЙМС ЛИПМАН, РОБЕРТ КЕРИАН, МАРК БРЭМЛИ

Если у вас есть практические знания в области управления автомобилем, этот 911 будет чувствовать себя живым, когда он извивается и дергается в поворотах.Невозможно избежать реальности, что это очень реактивный автомобиль; у вас возникает ощущение, что поворот ручки регулировки громкости на радио может изменить ваш путь через угол.

Не торопитесь и контролируйте доступный захват, а небольшая масса этого 911-го, датированного задним числом (Зингер утверждает, что его снаряженная масса составляет 2600 фунтов), позволяет ему быстро вернуть свою покупку. Но нет никакого физического исправления для комбинированных эффектов легкого тела, алюминиевого чемодана мощностью 360 л.с. вместо багажника, массивных шин Michelin PS2, 89.4-дюймовая колесная база и отсутствие страховочной сетки для системы стабилизации. Неквалифицированный может захотеть обновить свое завещание. Этот автомобиль вознаграждает за правильное поведение. Так что сядьте прямо, будьте внимательны, выполняйте понижающие передачи с пятки на носок, как и положено, и не заходите в поворот слишком быстро, ожидая, что подъем, торможение или большой банковский счет избавят вас от неприятностей.

ДЖЕЙМС ЛИПМАН, РОБЕРТ КЕРИАН, МАРК БРЭМЛИ

3,8-литровая «шестерка» — большой двигатель для 911, но агрегат, созданный Cosworth, не чувствует себя тревожно быстрым на низких оборотах.Перемахните мимо 5000 оборотов в минуту, и боксер нанесет вам мощный удар в грудь и заставит иглу метрического спидометра закружиться. Это коп? Схема . Какого черта 160 км / ч?

В примере, который мы проехали, шум выхлопа во время круиза был немного громче, чем мы бы выбрали для нашей собственной машины, но когда вы сильно бежите, плоская шестерка издает звуки, обычно предназначенные для парней по имени Йохен и Фолькерт. Сингер не позволил бы нам провести инструментальное тестирование на этом примере, который оплачен и привязан к Дубаю, но мы рискнем предположить, что время от нуля до 60 в нижней четверке.

Итак, теперь мы подошли к большому вопросу: стоит ли этот переделанный 911-й по цене 10 или около того подержанных 911-х разных винтажей? Много работы вложено в каждую службу 911, восстановленную Зингером. Пытаться быть рациональным и присвоить определенное количество очков мастерству — все равно что пытаться выяснить, как платить Сизифу за его труд — с чего вообще начать? Искусство не измеряется трудом, необходимым для его создания. Покупки произведений искусства эмоциональны. Вы покупаете эстетическое, творческое видение, которое движет вами.По этим меркам эта машина того стоит.

ДЖЕЙМС ЛИПМАН, РОБЕРТ КЕРИАН, МАРК БРЭМЛИ

Ральф Лорен снимает эти глянцевые летние рекламные ролики с красивыми молодыми людьми, одетыми в дорогую одежду и накидывающими себя на изящно состаренный грузовик, припаркованный на каком-то пляже. На заднем плане всегда виден обветренный штакетник. Это все мечтательное, галлюциногенное сутенерство, которое упускает из виду тот факт, что грузовик не едет, в его полу есть гниль, а бензобак течет.И вообще, песок горячий, как лава, и ни один из этих симпатичных детей не знает, как водить тройку на дереве.

Icon Bronco — это старый грузовик после того, как он был отточен, отполирован и усилен так, что его характеристики и внешний вид значительно превосходят фантазии о повседневном удобстве использования на подростковом автобусе, предлагаемых в этой рекламе. Icon — это тщательно переработанный Ford Bronco с 1966 по 1975 год, усиленный деталями из индустрии хот-родов, горнодобывающей, морской и авиационной промышленности для достижения своего рода превосходства 4×4.Это внедорожник, который Ford мог бы построить, если бы не существовало государственных органов, и он мог бы взимать 190 000 долларов за небольшой двухдверный внедорожник.

«Мои покупатели обычно выбирают новые автомобили, — говорит 43-летний Джонатан Уорд, основатель, владелец и руководитель компании Icon, страдающий обсессивно-компульсивным расстройством. «Обычно они не коллекционеры или парни из старых автомобилей. Во многих случаях я слышал дословно эту точную историю: «Когда я был ребенком, моя девушка. . . или крутой парень. . . или я. . . У нас был Bronco, и, боже мой, мы так весело повеселились, бла-ди-бла-ди-бла.Так что они жаждут вернуться в то место и время. Они покупают самый хороший автомобиль, который только могут найти, а затем водят его. Пройдя две мили, они говорят: «Да пошли вы к черту!»

ДЖЕЙМС ЛИПМАН, РОБЕРТ КЕРИАН, МАРК БРЭМЛИ

Уорд почти постоянно скачет взад и вперед по своему невзрачному сборочному зданию площадью 44 000 квадратных футов к северу от Лос-Анджелеса в Чатсуорте, Калифорния, входя и выходя из двух десятков или около того продолжающихся сборок автомобилей, разбросанных по его трем брендам. Есть Icon, который супер модифицирует Toyota Land Cruisers и Willys Jeep серии FJ в дополнение к Broncos; Icon Derelicts, которая модернизирует древнее распутное американское железо вместо нового шасси с хот-родом; и TLC, его первоначальный бизнес, который концентрируется на традиционных реставрациях старых Land Cruisers.

Он так быстро говорит и так быстро меняет тему, что кажется, что все его предложения заканчиваются точкой с запятой. Неудивительно, что раньше он был актером. Вы можете вспомнить Уорда в роли подростка-суперагента Бинса Бакстера в сериале Fox TV 1987 года «Новые приключения Бинса Бакстера». А может и нет.

Чтобы построить Icon Bronco, Уорд, который выглядит лучше без взъерошенных волос и вздернутого воротника, начал с чистого оригинала, в котором арки задних колес не были вырезаны под большие шины (обычная бойня).«Мы подошли к тому моменту, — говорит Уорд, — где мы ищем только Бронкос с оригинальной краской. В перекрашенных слишком много скрытых сюрпризов. Я не хочу исправлять чужие ошибки «.

Светоотражающее стекло и матовая краска придают Icon Bronco сдержанный современный вид.

ДЖЕЙМС ЛИПМАН, РОБЕРТ КЕРИАН, МАРК БРЭМЛИ

После разборки и измельчения носителя до оголенного металла и восстановления, где это необходимо, с использованием нового листового металла, Icon соединяет старый корпус Bronco с новой стальной рамой лестницы, построенной Art Morrison Enterprises в Файфе, штат Вашингтон.К этому привинчена новая подвеска с цилиндрическими пружинами, состоящая из ведущих рычагов и тяги Панара спереди и четырехрычажной системы сзади, демпфированных амортизаторами Fox Racing. Доработанные неразрезные мосты Dana 44 спереди и сзади управляют автомобилем.

Мощность исходит от 5,0-литрового 32-клапанного двухцилиндрового двигателя «Coyote» V-8 Mustang GT. Ford оценивает мощность двигателя в 420 лошадиных сил в Mustang, и Icon утверждает, что и здесь. Coyote агрегатируется либо с пятиступенчатой ​​механической коробкой Aisin-Warner AX-15, либо с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Ford 4R75W.Двухступенчатая раздаточная коробка Atlas II с адаптерами позволяет переключаться на полный привод на лету.

Практически все, от шестипоршневых передних и четырехпоршневых задних тормозных суппортов StopTech до рулевого управления с рециркуляцией шариков и рулевой колонки Ididit, PSC Motorsports отличается от оригинальной механической спецификации Ford. Но нет двух одинаковых Icon Bronco, поскольку клиенты Ward могут настраивать конструкции своих грузовиков по своему усмотрению.

Ручки приборной панели, расписанные вручную, говорят об одержимости.

ДЖЕЙМС ЛИПМАН, РОБЕРТ КЕРИАН, МАРК БРЭМЛИ

Назовите это неприметным заметным потреблением; Самые впечатляющие части Icon Bronco — это предметы, спрятанные у всех на виду, которые механически неосведомленные, вероятно, никогда не заметят. Есть очевидные элементы, такие как составные светодиодные фары, решетка радиатора, которая начинает свою жизнь как кусок алюминия весом 90 фунтов, и изготовленные Icon передний и задний бамперы со скрытыми отсеками для хранения вещей. Но есть и более тонкие вещи, такие как вентиляционные отверстия для глаз, снятые с бизнес-джета Cessna, светодиодные лампы для чтения от Gulfstream, приборы от Dakota Digital, специализирующейся на хот-роддинге, и держатель запасного колеса, который устанавливается на массивном шарнире и открывается с буксир обработанной алюминиевой ручки.Двери захлопываются с глухим стуком вместо первоначального стука. Новая центральная консоль, сделанная из толстолистовой стали, фактически является сейфом для оружия с замком. Кажется, что каждая внутренняя поверхность покрыта чем-то интересным.

С эстетической точки зрения все держится вместе. Уорд, работая с бывшим дизайнером Ford Камило Пардо (который написал Ford GT), сумел сделать все эти разрозненные части единым целым. На это приятно смотреть и приятно прикасаться.

Coyote V-8 начинается с яркого скрежета и успокаивается до рычащего холостого хода через выхлоп с одним выходом.Требуется сильный толчок, чтобы переключить переключатель на первую передачу, но когда передачи переключаются, вы чувствуете это на ладони. Рулевое колесо прямо от карьерного самосвала Caterpillar, а его толстый обод и серьезные спицы делают вождение еще более приятным.

В Mustang Coyote развивает максимальный крутящий момент в 390 фунт-фут при 4250 оборотах в минуту — не идеальный вариант для ползания по камням или преодоления дюн, где важны низкие частоты. Однако оси Icon Bronco оснащены короткими передачами 4,09: 1, в отличие от 3.Комплект 31: 1 используется в Mustang GT с механической коробкой передач. Таким образом, двигатель Icon более бешеный, чем двигатель Mustang, он все время работает ближе к пику крутящего момента. И это делает его особенно громким при работе в обычном потоке. Не обязательно неприятно, но громко.

ДЖЕЙМС ЛИПМАН, РОБЕРТ КЕРИАН, МАРК БРЭМЛИ

Несмотря на все изменения Icon, этот Bronco все еще имеет ограничения, заложенные еще во времена Ford. Плоское лобовое стекло и окна застеклены в стиле 1960-х годов, что в сочетании с плоским носом создает значительный шум ветра.Кроме того, 92-дюймовая колесная база более чем на пять дюймов короче, чем у Mini Cooper, и он оснащен внедорожными шинами 285 / 70R-17 BFGoodrich высотой 32,8 дюйма. Ход подвески может составлять 12 дюймов, но это не влияет на комфорт или управляемость на дороге.

Для коротких очередей вождение Icon Bronco по дороге увлекательно и приятно. Никаких дребезжаний и скрипов, механический шум просто фантастический. Более длительное воздействие может вызвать раздражение, но это компенсируется способностью к бездорожью.

Чтобы попасть в Icon Bronco, нужен человек и терпение, и финансовая ликвидность. Финансирование недоступно, и после первоначального взноса в размере около 50 000 долларов покупатель должен оплатить автомобиль в течение шести или около того месяцев, пока он строится. Несмотря на это, производство Icon запланировано на 2016 год.

Icon Bronco не для всех. Но погони за фантазиями никогда не было.

ДЖЕЙМС ЛИПМАН, РОБЕРТ КЕРИАН, МАРК БРЭМЛИ

«Это не совсем то, что вы бы назвали« автоматизированным проектированием », — говорит Пол Брейс, технический директор Eagle E-Types, мастерской по восстановлению Jag на юге Англии.У Брейса возникла идея о спидстере типа Е, который крутится у него в голове. Некоторое время назад он отправил несколько набросков американскому клиенту, который хотел чего-то особенного. Клиенту это понравилось.

«Но у меня был момент напряжения», — говорит Брейс. «Что, если бы это выглядело дерьмом?» Он разрезал ракушку старого родстера с помощью угловой шлифовальной машины, вручную скатал новые панели, сделал пластиковое ветровое стекло, скинул все вместе, отошел и прищурился. Он сердито посмотрел в ответ.

Brace отважился попытаться улучшить внешний вид Jaguar E-type, автомобиля, занявшего место в коллекции дизайна Нью-Йоркского музея современного искусства. erotica »и автомобиль, в тени которого дизайнеры Jaguar трудятся с 1961 года.

ДЖЕЙМС ЛИПМАН, РОБЕРТ КЕРИАН, МАРК БРЭМЛИ

Но с его молотком и электроинструментами Брейсу, кажется, это удалось. Eagle Speedster, как стало известно, «не выглядит дерьмом». Каждый, кто это видит, кажется соблазненным. Его более широкая колея, более глубокий обшивка и пороги дополняют оригинальную форму специалиста по аэродинамике Малькольма Сейера и подчеркивают сужающуюся заднюю часть. Урезанное, загнутое назад ветровое стекло спидстера по сравнению с ним делает выпуклость мощности и торпедные передние крылья.Это великолепный и чистый невысокий ромбовидный автомобиль, лобовое стекло которого возвышается всего на 39 дюймов над землей.

Корпус Eagle изготовлен из алюминия ручной формовки, как и дюжина оригинальных заводских гоночных автомобилей Lightweight E-type. Затем он оснащается «улучшенными» компонентами, с помощью которых этот британский специалист по E-type модифицирует идеально восстановленные стандартные модели E-type в течение около 20 лет.

Вы получаете тормоза AP Racing, пятиступенчатую коробку передач в алюминиевом корпусе вместо четырехступенчатой, амортизаторы Ohlins с измененной геометрией подвески и аксессуары, которые действительно работают.Да, и Eagle устанавливает свою увеличенную 4,7-литровую версию рядного шестицилиндрового двигателя Jaguar, теперь доступную с алюминиевым блоком и впрыском топлива.

ДЖЕЙМС ЛИПМАН, РОБЕРТ КЕРИАН, МАРК БРЭМЛИ

Сколько это стоит? К счастью, Speedster выглядит как миллион долларов, потому что, по сути, это базовая цена. Покупка одного была бы автомобилем в стиле султана Брунея. Будет сделано всего шесть. Закажите такой автомобиль, и вы будете покровителем, а не просто покупателем: ваш автомобиль будет собран с нуля вручную именно так, как вы хотите, в течение не менее 6000 часов силами 15 сотрудников Eagle в его хобби-кластере. бывших фермерских построек недалеко от Акфилда в сельской местности Восточного Сассекса на южном побережье Англии.

Обо всех шести автомобилях говорят, но один, еще не построенный, все еще может быть доступен, а также будет выпущена такая же ограниченная серия жестяных крышек, вдохновленных одноразовым заводским гоночным автомобилем Low Drag Coupe 1963 года. В принципе, все возможно. Один покупатель хотел, чтобы эмблема «гроулер» в центре кнопки клаксона Speedster выглядела более жестко, и Eagle с радостью согласился.

Но продолжает ли Speedster ездить как E-type? Его двигатель развивает 310 лошадиных сил при 4800 оборотах в минуту и ​​340 фунт-фут при 3600 оборотах в минуту.Не очень много, но Speedster задуман как дорожный автомобиль, на котором можно ездить. Разделите эту мощность на заявленную массу 2218 фунтов, что на 436 фунтов меньше, чем у стандартного родстера, и вы получите лучшее соотношение мощности к массе, чем у нового Jaguar F-type V-8 S.

Speedster предлагается с инжекторным двигателем, рядным шестицилиндровым двигателем с алюминиевым блоком или версией с железным блоком и карбюраторами.

ДЖЕЙМС ЛИПМАН, РОБЕРТ КЕРИАН, МАРК БРЭМЛИ

Заявленное время разгона

Eagle за 5,0 секунды звучит консервативно.Speedster генерирует сдавливающую тягу, когда вы опускаете дроссельную заслонку, в сопровождении более глубокого, громкого и богатого ремикса характерной ноты выхлопа тромбона E-type. Пятиступенчатая коробка передач переключает шестерни с весом и ходом, как и более поздние синхронизирующие четырехступенчатые коробки передач E-type, но она быстрее и приятнее, хотя упор на крутящий момент означает, что вы часто можете отправить медленные современные автомобили без понижающей передачи. Поездка не такая плавная, как у стандартной E, но вы меняете это на большую связь с дорогой через заднюю часть и кончики пальцев.У него больше сцепления, но все тот же дрейф с регулируемой дроссельной заслонкой, который должен отличать спорткар 60-х годов, и вы более склонны растягивать Speedster, зная, что у вас есть работающие тормоза, когда вам нужно его сдержать.

Этот радикально изощренный дроптоп управляет почти так же хорошо, как кажется, и это хороший комплимент. Но должен ли Eagle «улучшать» одну из великих машин истории? Генри Пирман, основатель Eagle, исторический гонщик и коллекционер, не извиняется. Его бизнес также занимается и восстанавливает автомобили E-type до нулевой мили, выигрышного состояния на выставках, но он не видит конфликта в улучшении автомобилей, которые ему нравятся, которые, как он с радостью признает, часто были плохо сделаны.Зачем мириться с дефектами оригинала, спрашивает Пирман, если можно получить совершенство всего за миллион долларов? «Вы бы не стали жить в красивом георгианском доме и все равно выбрасывать сточные воды из окна».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Porsche 911 Book — лучший спортивный автомобиль как культурная икона — elferspot.com

Когда Фердинанд Порше не смог найти спортивный автомобиль, который ему понравился, он решил построить его сам. А теперь остальное — история: им управляет Джерри Сайнфелд; Борис Джонсон восхищается этим; Стиву Маккуину это нравится; и Джереми Кларксон ненавидит это. Porsche 911 движет миром. Многие в Германии презирают его как набор колес для толстых кошек, но это любимая машина свободных духом и интеллектуалов в США и во всем мире. Porsche 911 был изобретен не только одним из самых интересных и неоднозначных семейств — это еще и технический мейстерверк.С момента своего запуска в 1963 году 911 заработал себе репутацию «спортивного автомобиля мыслящих людей». Как автомобиль, так и культурный символ, он заработал множество поклонников, от молодых до старых, с востока на запад, от знатока до энтузиаста.

Porsche 911: The Ultimate Sportscar as Cultural Icon объясняет, как этот немецкий автомобиль стал глобальным явлением и символом стремления, свободы и стремления к совершенству, и даже более того, почему во всем мире 911 продолжает очаровывать джентльменов. дамы, и водители-мошенники.В этой книге Ульф Пошардт отправляет водителей Porsche в психиатрическую больницу и приходит к выводу, что немного нарцисса может быть полезным; Затем он отправляет их в увлекательное путешествие по пестрой истории, которая определяет их гордость и радость. Не каждый может и не должен водить Porsche, но Porsche 911: The Ultimate Sportscar as Cultural Icon раскрывает грубую движущую силу 911 для любого, кто достаточно бесстрашен, чтобы открыть для себя.

Автор: Ульф Пошардт родился в Нюрнберге в 1967 году, имеет высшее философское образование и известный немецкий журналист.Пошардт был главным редактором немецких изданий Vanity Fair и Rolling Stone, заместителем редактора Welt am Sonntag и был неотъемлемой частью других известных изданий; В настоящее время он является главным редактором WELTN24.

Porsche 911, уникальный стиль — RODERER

Наша миссия Roderer — создать коллекцию кожаных изделий исключительного качества, которая понравится современным джентльменам. Тем не менее, нас не интересуют причуды, тенденции или то, что сейчас «модно».Мы делаем продукты, которые долговечны, поэтому очень важно, чтобы они по-прежнему выглядели стильно через 5, 10 или даже 20 лет. Вот почему мы обращаем внимание на неподвластные времени иконы стиля из прошлого, чтобы вдохновлять нас на будущее и настоящее. Porsche 911 — один из таких примеров.

СТИЛЬНЫЕ ИКОНЫ: ЧТО МЫ УЗНАЛИ У PORSCHE 911

Когда дело доходит до культового автомобильного дизайна, есть несколько моделей, которые выделяются более последовательно, чем Porsche 911. Несмотря на то, что за десятилетия, прошедшие с момента появления в 1963 году, он претерпел множество итераций и обновлений, основная формула дизайна остается относительно неизменной.

Конечно, современные версии длиннее и шире, чем самая первая модель, задуманная немецким дизайнером Фердинандом Александром «Буци» Порше — внуком основателя компании Фердинанда Порше. Двигатели больше не имеют воздушного охлаждения, а линии стали немного более округлыми, но независимо от поколения, вы не ошибетесь, когда увидите Porsche 911 на улице. Неплохо для 50 с лишним лет постоянно меняющихся «тенденций».

Так что же делает дизайн Porsche 911 таким успешным? Это хороший вопрос, на который, возможно, нет однозначного ответа, но у нас есть несколько теорий, некоторые из которых мы пытались внедрить в наши собственные продукты здесь, в Roderer.Читайте дальше, чтобы узнать, что они из себя представляют.

ПРАКТИЧЕСКИЕ ФУНКЦИИ

Может показаться странным называть любой тип мощного спортивного автомобиля практичным, особенно двухдверный вариант, но это именно то, чем является Porsche 911 (относительно, конечно). Хотя это не звучит сексуально, Porsche 911 изначально задумывался как более крупная и практичная версия производного от Volkswagen Porsche 356 с дополнительной парой сидений.Важно отметить, что Porsche не пожертвовал формой в пользу функциональности. Форма нового 911 перекликалась с знакомым силуэтом фастбэка 356 и по-прежнему выглядела как высокооктановый спортивный автомобиль, за исключением того, что теперь сзади было место для ваших друзей или (не дай бог) ваших детей.

Это важный урок, который мы постарались включить во все предлагаемые нами продукты здесь, в Roderer. Неважно, насколько хорошо что-то выглядит, если это непрактично для пользователя.Вот почему функция и форма всегда должны работать в максимально возможной гармонии.

УНИКАЛЬНЫЙ СТИЛЬ

Porsche 911, пожалуй, один из самых узнаваемых спортивных автомобилей в мире. Силуэт фастбэка, популяризированный 911-м, проник во многие дизайны Porsche до такой степени, что даже если люди не могут идентифицировать модель, они могут сразу сказать, что это Porsche. С годами автомобиль стал длиннее, шире и в целом более изысканным, но основной стиль не изменился.Это знак вневременного дизайна. В этом есть что-то первобытное, что связывает с нами на более глубоком уровне. Мы не можем это объяснить, но форма мгновенно вызывает в нас бессознательную реакцию.

В наши дни создавать что-то уникальное становится все труднее, особенно когда речь идет о однородных продуктах, таких как мужские кожаные портфели и кошельки. Однако мы узнали от Porsche 911, что речь идет о мелких деталях. Конечно, вам нужна хорошая отправная точка, но затем вам нужно со временем внести небольшие уточнения, чтобы добиться идеального результата.

ПЕРВОЕ КАЧЕСТВО

Ни для кого не секрет, что Германия известна во всем мире своим точным машиностроением. Это одна из причин, которые делают немецкие автомобили такими популярными с самого начала — вспомните Mercedes, BMW, Audi и, конечно же, Porsche. В основе этого инженерного мастерства лежит неумолимое внимание к качеству во всем, будь то дизайн, материалы или исполнение. В Porsche все должно быть сделано в соответствии с высочайшими и наиболее эффективными стандартами. Вот как вы обеспечиваете постоянное совершенство на протяжении почти шести десятилетий.

В первую очередь, это самый важный урок для нас здесь, в Roderer. Мы хотим производить продукты, которые не только неподвластны времени, но и выдержат испытание временем. В максимально возможной степени мы работаем с местными поставщиками, чтобы обеспечить контроль качества и отказаться от компромиссов, когда речь идет о материалах, которые мы используем. Речь идет не о том, чтобы быть самыми дорогими или щедрыми, а о том, чтобы делать все возможное в том сегменте рынка, в котором мы работаем.

Конечно, есть спортивные автомобили, которые быстрее, дороже и роскошнее, чем Porsche 911, но очень мало таких культовых и последовательных.Как и Porsche, мы работаем надолго.

Восьмое поколение иконы

Более мощный, быстрый, цифровой — Porsche 911 теперь входит в восьмое поколение. Безошибочно приверженный ДНК дизайна Porsche, с гораздо более мускулистым внешним видом и интерьером с 10,9-дюймовым сенсорным экраном, новый 911 неподвластен времени — и в то же время современен. Интеллектуальные элементы управления и шасси, а также инновационные вспомогательные системы сочетают в себе непревзойденную бескомпромиссную динамику, которой славится классический спортивный автомобиль с задним расположением двигателя, с требованиями цифрового мира.

Оливер Блюм, генеральный директор Porsche AG: «Восьмое поколение 911 еще более мощное, эмоциональное и даже более эффективное, чем его предшественник, а также предлагает обширные цифровые функции. И, несмотря на все инновации, 911 по-прежнему остается тем, чем он был всегда: чистым спортивным автомобилем и пульсирующим сердцем Porsche — нашей иконой ».

Следующее поколение плоских шестицилиндровых двигателей с турбонаддувом было усовершенствовано и стало более мощным, чем когда-либо прежде, с 331 кВт (450 л.с.) в моделях S.Эффективность привода была дополнительно оптимизирована, а выбросы сократились за счет улучшенного процесса впрыска и новой компоновки турбонагнетателей и системы охлаждения наддувочного воздуха. Мощность обеспечивается недавно разработанной восьмиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. Теперь максимальная скорость составляет 308 км / ч (Carrera S) и 306 км / ч для полноприводной версии Carrera 4S. Обе модели 911 преодолевают четырехсекундную отметку для разгона с нуля до 100 км / ч: заднеприводному купе требуется 3,7 секунды, а 911 Carrera 4S с полным приводом — всего 3.6 секунд. Это делает обе машины на 0,4 секунды быстрее, чем предыдущая модель в каждом случае. Это преимущество увеличивается еще на 0,2 секунды с опциональным пакетом Sport Chrono. 911 устанавливает новое самое быстрое время круга даже на самых сложных трассах мира. 911 Carrera S проехал Северную петлю Нюрбургринга всего за 7 минут 25 секунд — на пять секунд быстрее, чем предыдущая модель.

Дополнительные особенности включают режим Porsche Wet Mode, который делает вождение по мокрой дороге еще более безопасным, систему ночного видения с тепловизионной камерой, а также широкие возможности подключения, использующие интеллект роя.Пакет дополняют три эксклюзивных цифровых сервиса, которые были представлены с новым 911 в Лос-Анджелесе 27 ноября 2018 года: приложение Porsche Road Trip для дальних поездок, персональный помощник Porsche 360+ и веб-приложение Porsche Impact. калькулятор выбросов для нейтрализации вашего индивидуального углеродного следа.

Внешний вид, аналогичный предыдущему поколению 911

Внешний вид знакомый, но несомненно новый. 911 восьмого поколения шире, настойчивее и современнее.Более широкие крылья изгибаются над большими 20-дюймовыми колесами спереди и 21-дюймовыми колесами сзади. Теперь модели с задним приводом соответствуют ширине кузова существующих полноприводных моделей. Задний мост здесь больше на 44 мм. Передняя часть — как правило, на 45 мм шире — возрождает традиционную особенность предыдущих поколений 911: выдвинутый вперед капот с характерной выемкой перед ветровым стеклом. Оба элемента удлиняют переднюю часть автомобиля и придают ему динамичный вид. В то же время недавно разработанные светодиодные фары демонстрируют прогресс технологий в 911-м.Эти фары почти незаметно встраиваются в крылья, принимая типично круглую вертикальную форму, характерную для 911-го. Плавная интеграция выдвижных электрических ручек в двери подчеркивает сужающийся и гладкий боковой контур. Наружные зеркала заднего вида также были переработаны и теперь оптимизированы для минимизации шума ветра. Зеркала также можно складывать электронным способом.

В задней части всех моделей преобладают значительно более широкий спойлер с регулируемым положением и бесшовная элегантная световая планка.Вертикально расположенные жалюзи воздухозаборника повторяют контуры заднего стекла, а третий стоп-сигнал, расположенный в центре, также интегрирован в решетки воздухозаборника — этого не видно, когда задний спойлер выдвинут, поэтому стоп-сигнал также был встроен в сам спойлер. Отличительной особенностью моделей с задним приводом являются черные решетки, а у полноприводных моделей — хромированные элементы в задней решетке радиатора. За исключением передней и задней частей, вся внешняя обшивка теперь сделана из алюминия.

Интерьер с обновленным дизайном и четкими линиями

Интерьер отличается четкими прямыми линиями и утопленными инструментами, определяющими приборную панель. Источником вдохновения для этой модели послужили и модели 911 1970-х годов: новая приборная панель занимает всю ширину между двумя горизонтальными уровнями крыла, как и в оригинальном 911. Наряду с центральным тахометром два тонких безрамных дисплея произвольной формы отображают информацию. водителю. Теперь с центральным экраном Porsche Communication Management (PCM) размером 10,9 дюйма можно быстро управлять, не отвлекая внимание.Под ним закрепленная панель управления с пятью кнопками, стилизованная под классические тумблеры, создает переход к центральной консоли с тачпадом. Сиденья также были полностью обновлены. Новый дизайн снижает вес автомобиля примерно на три килограмма, а адаптированная геометрия обеспечивает значительно лучшую боковую поддержку в области плеч. Хотя сиденье теперь расположено на пять миллиметров ниже и имеет минимально более тонкую подушку сиденья, комфорт сидения в целом повысился.

Что касается цифровизации, 911 делает следующий шаг в будущее с постоянной связью, а также новыми функциями и услугами. Стандартные функции PCM включают онлайн-навигацию на основе данных роя, а также Porsche Connect Plus.

Современные вспомогательные системы повышают безопасность и комфорт

Компания Porsche впервые в мире разработала режим Wet Mode, входящий в стандартную комплектацию. Эта функция обнаруживает воду на дороге, соответствующим образом настраивает системы управления и предупреждает водителя, который затем может настроить автомобиль на безопасность, просто нажав кнопку или используя переключатель режимов на рулевом колесе (пакет Sport Chrono).Система предупреждения и помощи при торможении, также входящая в стандартную комплектацию, обнаруживает риск столкновения с транспортными средствами, пешеходами и велосипедистами и при необходимости инициирует предупреждение или экстренное торможение. Ассистент ночного видения с тепловизионной камерой впервые доступен для 911 в качестве опции. Адаптивный круиз-контроль, доступный по запросу, включает автоматическое дистанционное управление с функцией остановки и движения и реверсивную защиту пассажиров.

Новое поколение плоско-шестицилиндровых двигателей

Плоские шестицилиндровые двигатели с турбонаддувом также входят в следующее поколение нового 911.В дополнение к соответствию последним стандартам выбросов с помощью фильтра твердых частиц бензина, основной целью передовых разработок здесь было дальнейшее повышение производительности. Новые, более крупные турбокомпрессоры с симметричной компоновкой и электрически управляемыми перепускными клапанами, полностью переработанная система охлаждения наддувочного воздуха и впервые использование пьезоинжекторов объединяются для достижения улучшений двигателя во всех соответствующих областях: отзывчивость, мощность, характеристики крутящего момента, выносливость, обороты способность.Помимо увеличения мощности на 22 кВт (30 л.с.) и мощности 331 кВт (450 л.с.) при 6500 об / мин, двигатель 911 Carrera S обеспечивает дополнительные 30 Нм крутящего момента: всего 530 Нм. Это доступно в широком диапазоне скоростей от 2300 до 5000 об / мин. 911 Carrera S стоит от 120 125 евро в Германии, а 911 Carrera 4S — от 127 979 евро, включая налог на добавленную стоимость и оборудование для конкретной страны.

Мифология Porsche 911, прямо на запястье

Porsche Design отмечает новое поколение 911 специальной серией часов, выпущенной ограниченным тиражом 911 экземпляров: «911 Chronograph Timeless Machine Limited Edition».«Безошибочный дизайн автомобильной иконы отражен в лаконичном дизайне этих часов и очертаниях титанового корпуса. Даже большой черный циферблат унаследован от своего моторизованного предшественника. Белые указатели и индикаторы гарантируют максимальную читаемость как в кабине, так и на запястье. Сумматор на отметке «6 часов» отсылает к значку спортивного автомобиля с отметками 3/6/9 и 11. То же самое верно для силуэта линии 911 на циферблате и ремешка, изготовленного из оригинальной кожи салона Porsche. .Специальное издание будет доступно с апреля 2019 года в эксклюзивной коробочной версии, которая также включает специальный значок ограничения.

Шедевр из Цуффенхаузена — семь поколений культового спортсмена

На Международном автосалоне в Германии (IAA) во Франкфурте рождается легенда. 12 сентября 1963 года. Porsche представляет долгожданного преемника модели 356 — спортивного автомобиля, который 15 лет назад положил начало истории бренда этого производителя автомобилей в Гмюнде, Австрия.111 995 экземпляров оригинального 911, первоначально называвшегося 901, построены до того, как модель будет снята с производства.

Десять лет спустя, в 1973 году, выпускается 911 серии G с фундаментальными изменениями. Многие из них стали необходимыми из-за более строгих требований безопасности в США — важном экспортном рынке. Штутгартский производитель автомобилей делает ставку на мощные турбодвигатели и гальванизированный кузов в своей топ-модели, а также выпускает кабриолетную версию 911 и Speedster вместе с Targa.К 1989 году выпущено 198 496 Porsche 911 G Series.

Его преемник, внутренне обозначаемый как тип 964, поступает на рынок в 1988 году. Первые варианты модели поколения 964 показывают, насколько продвинутым является новый 911: полноприводный двигатель впервые представлен в этой серии. Carrera 4, изначально разработанная Porsche для высокопроизводительного спортивного автомобиля 959. 911 Carrera 2 с задним приводом следует в 1989 году. В то же время версии Cabriolet и Targa также отпраздновали свой дебют вместе с купе.Для всех версий верно то, что под надежным кузовом — практически без изменений, за исключением встроенных бамперов — 85% 964 состоит из деталей новой конструкции. С октября 1993 года, после того как в течение шести лет было произведено 63 762 Porsche 911 третьего поколения, новый преемник готов.

Четвертое поколение 911 — 993 — является одним из самых желанных выпусков. Изначально Porsche предлагал его только как купе и кабриолет. Targa дебютирует только в 1995 году, когда появляется новая концепция: вместо съемной жесткой крыши у него стеклянная крыша с большой площадью поверхности, которую можно опустить под заднее стекло.Раздел двигателей с воздушным охлаждением также заканчивается в 1998 году, когда было произведено 68 881 автомобиль.

С выпуском пятого поколения 911 Porsche прекращает использование двигателей с воздушным охлаждением в 1997 году. Модель 996 представляет собой самое большое отклонение в генеалогическом древе этой классической модели. Компания находится в состоянии финансовых потрясений. Спустя 34 года производитель спортивных автомобилей полностью меняет свой образ на поколение 996. Основное внимание уделяется снижению производственных затрат — процесс, начатый в предшественнице модели, путем обеспечения максимально возможной совместимости деталей с другими производственными сериями, такими как новый Boxster, и обновленных спецификаций безопасности и выбросов, среди других инициатив.Производство не закончится до 2005 года. Было продано 175 262 единицы, и 996 является долго недооцененной успешной моделью за более чем 40-летнюю историю 911.

С 2004 года тип 997 Porsche 911 стал более многогранным, чем когда-либо: покупатели могут выбрать купе или Targa, кабриолет или Speedster, задний или полный привод, узкий или расширенный кузов, безнаддувный двигатель с водяным охлаждением или турбонаддув. двигатели, GTS или GT2, спортивные версии GT2 RS или GT3, или любую из двух моделей GT3 RS. Включая специальные модели, ассортимент насчитывает в общей сложности 24 варианта моделей, дополненных широким спектром опций персонализации.С 213 004 автомобилями шестое поколение 911 снова побило производственный рекорд.

С 2011 года модель 991 олицетворяет наивысший уровень развития Porsche 911 на сегодняшний день. Это выдающееся отражение лейтмотива этого производителя спортивных автомобилей: стремление к максимальной эффективности. Это можно увидеть во всех аспектах, начиная с его усовершенствованного дизайна. Более компактный силуэт, напряженные поверхности и четко определенные детали означают, что 991 выглядит более мощным, чем любой другой предыдущий 911 — эффект, который усиливается за счет более широкой колеи и колесной базы, увеличенной на десять сантиметров.Он также отличается адаптивной аэродинамикой: 911 был первым серийным спортивным автомобилем от Porsche, который перенял эту технологию от гибридного суперкара 918 Spyder.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *