Подвеска шкода октавия а7: Тюнинг ходовой Skoda Octavia a7 вариации, и рекомендации.

Тюнинг ходовой Skoda Octavia a7 вариации, и рекомендации.

Состояние ходовой части и тормозной системы важный аспект. В погоне за улучшениями многие автолюбители хотят достигнуть максимальных значений и высот, поэтому скупают и устанавливают тюнинг. Здесь, можно применить, как и достижения тюнинг-ателье, так и мастерские частного и «гаражного» тюнинг, ведь совершенства не бывает много, если они сделаны качественно. Статья расскажет о возможных вариантах тюнингов и доработок ходовой части и тормозной системы, о достоинствах и недостатках для дорог СНГ и рекомендаций завода изготовителя по тюнингу Skoda Octavia A7.

Общие сведенья, структура и предназначение ходовой части.

Ходовая часть отвечает за устойчивость на дороге, а также за динамику и управление. В связи с плохим дорожным покрытием на территории РФ и Украины хорошие тормозные и ходовые свойства решают очень много при управлении автомобилем на дороге. Эта неотъемлемая структура авто взаимосвязана со многими процессами, которые протекают вследствие работы других систем.

Как же делиться структура ходовой части за разными показателями у Skoda Octavia A7? Рассмотрим этот вопрос более детально.

Конструктивная структура:

• передняя часть подвески и управления отвечает за направление движения, устойчивость и динамику;
• задняя часть – только за устойчивость, распределения веса и дополнительную динамику.

Также ходовая часть призвана смягчить и улучшить комфорт автомобиля, но это тяжело, поскольку на просторах страны достойных дорог осталось мало.

Структура по назначению:

• передние и задние стойки амортизаторов с пружинами призваны смягчить удары ям и выбоин на дорогах. Также они при волнистых дорогах должны сделать плавный переход вверх и низ, что переносит максимальный комфорт в кабину водителя и пассажиров;
• стабилизаторы устойчивости говорят сами за себя. Должны поддерживать стабилизацию при входе в поворот и движении;
• рычаги. Силовой элемент, к которому крепятся колеса и цапфы. Призван защитить автомобиль от принудительного демонтажа детали. Имеет свойства ходить вверх и вниз;
• под моторная балка передней подвески. Призванная удержать переднюю подвеску и двигатель;
• задняя балка. Силовой элемент, к которому крепятся задние части ходовой части.

Общие сведенья, структура и предназначение тормозной системы.

Тормозная система предназначена для остановки автомобиля в процессе движения. Особо важную роль отыгрывает в безопасности, поскольку если вовремя не остановиться, можно нанести вред здоровью и жизни не только пассажирам, но и пешеходам.

Исправность этих систем позволяет вовремя среагировать на дороге в экстренных ситуациях, а также позволит вовремя остановить автомобиль за короткий промежуток времени. Доработка тормозных систем, при правильной установке и настройке, может улучшить тормозные качества.

Из чего состоит тормозная система:

• главный и рабочий цилиндр;
• тормозные трубки и шланги;
• вакуумный усилитель;
• ABS/ESC;
• блок управление тормозами;
• тормозные диски;
• тормозные колодки;
• суппорта;
• ручной тормоз.

Передняя подвеска. Что к чему и зачем тюнинг?

Гаражный или ателье вариант тюнинга подвески предусматривает замену многих узлов передней подвески. Но, постает вопрос: с чего же начать? Начинают обычно с малого – замены стоек амортизаторов и установка укороченных пружин. Это делается для того, чтобы уменьшить клиренс, что в свою очередь повлияет на обтекаемость автомобиля.

Процесс замены стоек и пружин можно посмотреть в инструкции по ремонту Skoda Octavia A7. Отличий от обычной замены нет, поэтому ничего лишнего придумывать не нужно. Существует ряд производителей амортизаторов, которые подходят к А7. Среди них, есть известные и малоизвестные. Перечислим основные: Koni, Dgr, Ami.

После замены стоек и амортизаторов, стоит установить новый стабилизатор и его втулки. Сделать это можно довольно просто, сняв всю конструкцию вместе и установив все новое. Рекомендуется вместо старых резиновых втулок ставить полиуретановые, которые продаются комплектом. Их выпускают Einbach.

Идем далее, замена рычагов подвески, шаровых опор и ступиц. В связи с тем, что Skoda Octavia A7 автомобиль относительно новый, тюнинг запчастей очень мало, но многие автолюбители уже нашли выход из этой ситуации. Некоторые запасные части подвески подходят с автомобилей Volkswagen. Так, тюнинг шаровые опоры с усиленным сердечником можно поставить от Поло. Их производят компании Ruville.

Замена рычагов происходит на длинный тюнинг вариант, который идеально подходит для езды по скоростным трассам. Эти рычаги длиннее родных на 2 см, что позволяет автомобилю расширить колесную базу, а заодно и устойчивость на дороге. Яркими производителями тюнинг рычагов для Skoda Octavia A7 являются Fenox, DV—tell.

Ступицы передних колес меняются в том случаи, когда на переднюю ось планируется большая нагрузка. Это автомобили, которые выполняют дрифт. 75% нагрузки в данном случае идет на переднюю подвеску, которая выполнят почти все функции. Рекомендуется устанавливать ступицы следующих производителей: SNR.

Подшипники передней ступицы, тоже следует заменить на более прочные закрытого типа. Это делается для того, чтобы уменьшить трение внутри ступицы и увеличить ресурс, как подшипника, так и цапфы.

Отдельно, можно привести тюнинг приводных валов, которые ставятся удлиненные под варианты переделок и тюнинга подвесок. Основная задача шрусов передавать движение на колеса, другой практической пользы они не несут, поэтому в другом тюнинге не нуждаются.

В заключение, можно сказать, что на этом заканчивается тюнинг передней подвески, поскольку остальные детали не несут практической пользы в создании динамики или других улучшающих характеристик.

Задняя подвеска. Варианты улучшений.

Тюнинг задней подвески Skoda Octavia A7 необходим частичный или только заменой отдельных элементов под способы и манеры езды. В данном случае, в обязательном порядке, следует менять: подшипники, задние рычаги (если подвеска независимая), пружины и амортизаторы, задний стабилизатор и его втулки.

Так как, и в варианте с передней подвеской стоит поставить уменьшенные амортизаторы, той же марки, что и передние, заменить стабилизатор с втулками и рычаги. Это уравновесит колесную базу и улучшит динамические характеристики автомобиля.

Вариант Skoda Octavia A7, когда сзади стоит задняя балка, более сложный в тюнинге, поскольку отсутствуют рычаги. В данном случае, следует подобрать ступицы задних колес удлинённые. Тогда баланс будет восстановлен. Приводился один случай, когда клиент возжелал новую балку, и заказана она была с завода. Стоимость обошлась заказчику в 2600 евро. Этот случай весьма интересный, но фото этой балки отсутствует.

В заключении, можно отметить, что все остальные доделки и переделки тюнингового характера становятся бессмысленными и практической пользы для Skoda Octavia A7 не несут.

Изменения тормозов или как начать с нуля.

Улучшение тормозов для тюнинга Skoda Octavia A7 весьма важный аспект и его нельзя оставлять без внимания. Стоит подойти к этому вопросу серьезно и выполнивши всю работу досконально проверить все несколько раз.

Что же стоит поменять, дабы улучшить тормозные характеристики Skoda Octavia A7?

Список необходимых деталей:

• тормозные колодки и суппорта. Их следует заказывать одного производителя и с четкой подгонкой под конкретный вид тюнинга. Идеально подойду к Skoda Octavia A7 — Brembo . Эти суппорта и колодки доказали в мире свою эффективность, а широкий модельный ряд и отзывы о целеустремленной победе над конкурентами. Можно также установить колодки от Sparko K-sport, но при этом стоит рассчитать все до мельчайших деталей. Также, перед установкой, следует немного подпилить колодки с передней стороны, чтобы притирка проходила быстрее;  
• тормозные диски. Замена тормозных дисков весьма сложный аспект тюнинга. Ходит много споров на счет этого вида доработки. Профессионалы рекомендуют, менять все четыре на дисковые, вентилируемые с волнорезами от центра до края. Это поможет больше выталкивать воды с тормозной системы, что не будет приводить к разрушению перегретых колодок в дождливую или мокрую погоду. Представители Brambo заявляют, что характеристики их дисков оптимально подходят для тюнинга автомобилей и установки, как на европейские, так и азиатские автомобили;
• тормозные шланги и трубки высокого давления. Стоит отметить, что тормозные шланги меняются вне зависимости от того, меняются при тюнинге остальные детали или нет. Мягкие трубки высокого давления обеспечивают наибольшую безопасность и надежность. Вероятность обрыва очень мала, что позволит чувствовать себя уверенно на любом автомобиле. Шланги выдерживают до 10 атмосфер давления и покрыты специальной алюминиевой плетенкой, которая очень прочная. В мире, в основном, при тюнинге автомобиля покупают мягкие шланги высокого давления от Brakelines. Они идеально подойду для Skoda Octavia A7, и станут на посадочные места креплений;
• вакуумный усилитель. Усилитель тормозов, который меняется легко. Нужно отсоединить педаль тормоза, затем снять главный тормозной цилиндр, и открутив 4 гайки с салона вынуть вакуумный усилитель. Обычно он меняется с VAG 8802 на VAG 4406. Второй мощнее и быстрее реагирует на срабатывание педали;
• Блок управления двигателем и ABS. Для улучшения характеристик и точно выполнения команд при прикосновении на педаль тормоза следует перепрошить эти два блока, чтобы все функции были синхронизированы и автомобиль точно выполнял все поставленные команды. Делается это при помощи специального компьютера, который подключается к системам и заливается новое программное обеспечение. Не рекомендуется делать это самому, поскольку в случаи неудачи, возможен вариант, порчи ЭБУ, что приведет к серьезным затратам. Также, лучше всего, перешивать блок управления всеми функциями сразу. То есть, сделать тюнинг всех систем и только тогда комплексно перешивать блок;
• главный и рабочий цилиндр тормозов. Эти основные детали тормозной системы меняются довольно легко в Skoda Octavia A7. Любой автолюбитель, который имел «Жигули» сможет это сделать. Более мощные и надежные представители цилиндров тормозов являются SNR ;
• ручной тормоз. Здесь начинаются проблемы, поскольку конкретного производителя тюнинга для ручного тормоза Skoda Octavia A7 просто нет. Но, специалисты «гаражного» тюнинга придумали, как выйти с ситуации. Покупаем тюнинг тросы к VW Passat B5. И начинаем мудрить, нужно сделать так, чтобы тросы идеально подошли, но доработанные цельные в специальной обмотке. Здесь, нужен специалист, который обрежет и перепакует тросы, без этого никак. После этого, сняв все заглушки и вынув шпонки, можно демонтировать всю систему тросов с автомобиля. Еще предварительно нужно разобрать панель ручника в салоне и открутить тяговый болт, что позволит без проблем отсоединить трос от ручки ручника. Теперь можно снять и саму ручку, которую заменим на Hengo. Она стает по посадочным креплениям, поэтому с монтажом проблем не будет. Ставим новые обрезанные тросы вместо старых. Все готово, новый ручник на месте.

В заключении стоит сказать, что полная доработка тормозной системы Skoda Octavia A7 может обойтись в 5000 евро профессионального тюнинг-ателье и в 3500 гаражного варианта исполнения.

Колеса, диски и шины.

Колеса, диски и шины – это первое о чем думает автолюбитель, который имеет в своем распоряжении Skoda Octavia A7. Красивые диски и подходящие покрышки идеально украсят автомобиль. Но, не стоит забывать и о практической точке зрения. Здесь, рассмотрим, какие диски можно установить на Skoda Octavia A7, и какая резина подходит для какого стиля вождения.

Какие диски, и каких производителей подходят для Skoda Octavia A7?

Подбор дисков производится по определенным характеристикам: межболтовое пространство, диаметр, количество болтов для крепления. Так на Skoda Octavia A7 нужно ставить диски со следующими характеристиками: типоразмер – 6,5*15, отверстия – 5*112, болт 14*1,5.

В данном случае идеально подходят производители легкосплавных дисков:

Cragar ;Advan ;Alutec;Disla ;

Шины стоит подбирать под манеру движения и езды:

1. Дрифтовые с размером – 205/55R18
2. Драговые – 225/45R17
3. Трассовые – 265/45R17
4. Для уличных поездок – 225/55R16

При выборе шин стоит учитывать и тот нюанс, что клиренс не должен быть слишком занижен или завышен.

При этом если все верно рассчитать, то получиться идеальный вариант для динамики и обтекаемость. Стандартный тюнинговый дорожный просвет для Skoda Octavia A7 должен составлять 110 мм для дорог СНГ, 90 мм для автотреков и гоночных трасс.

Рекомендации завода-изготовителя и тюнинг ателье по оптимизации систем

Оптимизация систем тюнинга ходовой и тормозной системы состоит в том, чтобы улучшить основные показатели и характеристики. Со слов главного конструктора, при тюнинге стоит учитывать вес автомобиля и прировнять его к остальным показателям, которые были рассчитаны раннее.

Гаражный тюнинг, само собой, завод-изготовитель не одобряет, хотя признается, что некоторые доработки достойны, похвали и инженеры при выпуске рестайлинговых версий присматривают этот нюанс. Так, при улучшении тормозов, механик из Самары, заменил все тормозные диски, суппорта, колодки и ступицы на Фольцвагеновские, что улучшило тормозные свойства Skoda Octavia A7.

Конечно, любой производитель автомобилей, в том числе и Skoda, не одобряет тюнинга и доработок своих автомобилей, поскольку считает, что все изменения конструкции только во вред, а не во благо и даже когда появляется действительно достойная доработка, они ее признать не могут.

Что не следует делать с ходовой и тормозами на А7

Весьма интересный момент, над которым будут спорить многие, но доказать, что-то невозможно. Хотя существуют нюансы, когда доработка идет во вред, а именно:

• на Skoda Octavia A7 нельзя ставить запасные части тюнинга, которые не подходят по конструктивным особенностям;
• нельзя изменять конструктивные особенности тормозной системы, что-то убирать или добавлять;
• нельзя оставлять не перепрошитым ЭБУ И АБС после замены всех элементов, поскольку будет конфликт систем.

Вывод

Рассмотрев все нюансы тюнинга, возможности и производителей, которые рекомендуется ставить на автомобиль, следует отметить, что перед тем, как начинать тюнинг и доработку Skoda Octavia A7 следует подумать, что именно нужно заменить, с какой целью и при каких ресурсах.

Тюнинг ходовой не требует поездки в тюнинг-ателье или специальные мастерские. Это желание каждого человека. Если автолюбитель разбирается в конструкции Skoda Octavia A7 и может сам это сделать, пусть делает. Это его вариант гаражного тюнинга, который достойный уважения. После этого, можно разместить материалы на Нашем ресурсе, что поможет вдохновить других автовладельцев.

Схемы замены деталей, ничем не отличаются от стандартных процедур по ремонту, которые Вы, наши пользователи сможете вскоре увидеть на нашем сайте и найти все необходимые материалы по Skoda Octavia A7 в отдельной статье.

схема, слабости, ремонт своимим руками, устранение стука

Многие потенциальные покупатели автомобилей Skoda Octavia А5 и А7 хотят узнать устройство и слабые места передней и задней подвески этих автомобилей. Понять этих людей можно, так как качество российских дорог, увы, оставляет желать лучшего, а цены на запчасти ходовой с каждым разом стремятся вверх. В этой статье мы поговорим об устройстве передней и задней подвески автомобилей Skoda Octavia А5 и А7, а также рассмотрим многочисленные слабые места всей системы.

Схема передней части ходовой

Начнем с передка. Схема передней ходовой части Skoda Octavia А5 и А7 состоит из двух поперечных рычагов треугольной формы, соединяет эту конструкцию стойка в сборе с амортизатором. Такая компоновка называется McPherson и применяется на большинстве переднеприводных автомобилей. Ремонт и обслуживание данной системы вполне можно осуществить своими руками, не прибегая к дорогостоящему автосервису.

Поперечные рычаги треугольной формы крепятся к подрамнику посредством сайлент-блоков, данное решение хорошо сказывается на управляемости автомобиля и его комфорте.
Чтобы уменьшить крены в поворотах, Skoda Octavia А5 и А7 оборудована поперечным стабилизатором устойчивости. Края стабилизатора крепятся к подвеске посредством специальных стоек, в простонародье называемых «солдатиками».

Существуют и спортивные версии данной подвески, которая оборудована более низкими и усиленными пружинами, а также мощным стабилизатором поперечной устойчивости. Подшипники справа и подшипники левого колеса оборудованы датчиками ABS, при ремонте этих датчиков возникают некоторые проблемы.

к содержанию ↑

Схема задней части ходовой

Задняя подвеска у Skoda Octavia А5 и А7 имеет полузависимую конструкцию, в основе которой лежит балка. Правая и левая сторона этой конструкции крепится к кузову посредством амортизаторов, а клиренс регулируют пружины.

На самом деле конструкция данной подвески имеет весьма простой вид и обладает прочностью и долговечностью.

Простота и легкость обслуживания балки говорит о том, что ремонт ее можно выполнять своими руками.

Как правило, слабые места и проблемы задней подвески определяют сайлент-блоки, которые способны отслужить порядка 100 тысяч километров пробега. На самом деле уязвимых мест в ходовой части Шкоды Октавия Тур не так уж много, но все-таки они имеются.

к содержанию ↑

Причины стуков и скрипов, диагностика неисправностей

Многие владельцы Skoda Octavia А5 и А7 отмечают некоторые скрипы и стуки, а также посторонние шумы, доносящиеся из ходовой части автомобиля. В этой статье мы постарались разобраться в причинах этих проблем и предостеречь потенциальных покупателей от приобретения неисправного автомобиля.

Чтобы произвести самостоятельную диагностику этих проблем, необходимо установить автомобиль на подъемник, так как иных способов качественной проверки не существует.

1. Подняв автомобиль на подъемнике, вооружитесь монтировкой с изогнутым наконечником и произведите раскачку всех крепежных элементов ходовой части, начиная справа.

Именно правая сторона подвергается наиболее частым поломкам.

2. Также необходимо осуществить проверку шаровых соединений рычага справа, после чего эту же операцию необходимо произвести с левой стороны.
3. Как правило, наиболее частыми неисправностями в Шкоде Октавия является выход из строя стоек переднего стабилизатора. К счастью замену этих деталей можно произвести своими руками, обладая всего лишь несколькими ключами. Эти детали начинают давать стук уже через 30 тысяч км пробега.
4. Более серьезной проблемой считается выход из строя верхней опоры переднего амортизатора, данная деталь выдает себя громким стуком или скрипом при повороте руля.
5. Также может стучать шаровая опора, а при отсутствии смазки эта деталь может давать сильный скрип.

Задняя часть ходовой Шкода Октавия Тур великолепно справляется со своей задачей и может потребовать только ремонта через 100-120 тысяч километров пробега. Сайлент-блоки балки – единственная уязвимость этой конструкции. Эти детали могут издавать неприятный скрип или стук, что негативно сказывается на комфорте передвижения.

к содержанию ↑

Заключение

Итак, мы выяснили, что ходовая часть Шкода Октавия Тур обладает отличными качествами и долговечностью. Провести ремонт и проверку этой системы можно своими руками, не переплачивая в дорогих мастерских. При наличии минимального инструментария можно осуществить своими руками замену элементов ходовой части на Шкода Октавия.

Схема подвески октавия а7

Передняя подвеска Шкода Октавия независимая, рычажно-пружинная, с амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Основной элемент передней подвески Шкода Октавия — телескопическая амортизаторная стойка 11, совмещающая функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова. На амортизаторной стойке собраны витая цилиндрическая пружина 3, буфер сжатия, защитный кожух стойки и верхняя опора. Через упорный подшипник и верхнюю опору нагрузка передается на кузов автомобиля. Амортизаторная стойка своей нижней частью соединена с поворотным кулаком 2 передней подвески. Рычаг 9 подвески Skoda Octavia прикреплен к кронштейну 6 с помощью сайлентблоков 5 и 8, а через шаровую опору 1 соединен с нижней частью поворотного кулака 2. Кронштейн крепления рычага передней подвески, в свою очередь, прикреплен к лонжерону кузова.

Штанга 10 стабилизатора поперечной устойчивости и 3 резиновые втулки соединена с поперечиной 7 передней подвески автомобиля двумя скобами, а с амортизаторной стойкой 11 — стойкой 4.

Расположение элементов передней подвески на автомобиле Шкода Октавия:

1 — шаровая опора передней подвески;
2 — поворотный кулак;
3 — пружина передней подвески;
4 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости;
5 — передний сайлентблок рычага;
6 — кронштейн крепления рычага;
7 — поперечина передней подвески;
8 — кронштейн заднего сайлентблока рычага;
9 — рычаг передней подвески;
10 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
11 — амортизаторная стойка.

Контрольный размер (А) для передней части автомобилей разных комплектаций

Примечание:

Ступицы передних колес установлены на двухрядных радиально-упорных шариковых подшипниках.

С первых дней владения Октавией мне не давала покоя одна проблема, присущая именно моему авто – жесткая подвеска. При покупке особо не обратил внимание, не придал значения. Списал это на 18-е колеса (профиль 245/40), холодную подуставшую резину, наши неидеальные дороги…

После смены летних колес на зимние ощутил весомую прибавку в комфорте, на хороших дорогах уже казалось вполне терпимо – намного тише и мягче стало.

Однако эффект продлился недолго. На плохой дороге в городе почти все неровности настойчиво передавались в салон пассажирам. При выезде на трассу тоже не ощущал себя комфортно – подвеска отчетливо повторяла профиль дороги и не давала расслабиться.
Всё это, конечно, субъективно. Кому-то после спорткаров это могло показаться вполне сносным, но все авто, на которых я ездил раньше — А6С5, А6С6 и даже Мазда6, все они были намного комфортнее. Более того, напрягал просевший зад: подъезжать к бордюру нужно было уже очень осторожно, особенно если сзади сидят люди – задеть RS-выхлоп в два счета! Разница между передней и задней арками, по моим замерам, достигала почти 15 мм.

Просевший зад смело списываю на сделанную шумоизоляцию, а также вторично на более тяжелый выхлоп. К сожалению, касательно шумки есть личный опыт на Мазде 6, которую я отдавал в ателье шумить по максимальной программе в 2015 году. Как итог, задняя часть автомобиля очень сильно просела, к тому же потерялась былая собранность и энергоемкость подвески.
Короче – подвеска Октавии меня не устраивала. Покатавшись так месяц, в порыве решил выставить авто на продажу. Не хотел рушить концепцию автомобиля, построенную предыдущим владельцем, как-то неудобно даже было перед ним. Еще неудобнее было выставлять ее на продажу, не знаю, как осмелился… Благо за месяц никто не предложил сумму, аналогичную цене покупки, и я принял решение оставить авто с последующей заменой подвески целиком или частично.
Изначально нацелился на полную установку стандартной европодвески – евросток пружины и амортизаторы. Однако, поразмыслив, а также по совету Саши Alexot было принято решение начать с замены пружин, т.к. именно они дают эту лютую жесткость. А также мне хотелось приподнять и выровнять авто.
Процесс выбора был весьма нелегким, учитывая задачу поднять зад больше, чем перед. А в идеале достичь одинаковой посадки вкруг порядка 380мм по аркам.
Поиск начал с каталожных номеров европружин для Октавии 1.8. К счастью, ребята на Драйве без дела не сидели, поэтому без труда нашел номера:

Единственное, смущал тот факт, что номера указаны для ДСГ, а у меня механика. Соответственно перед будет выше зада, а он у меня и так выше, не пойдет! И тут я вспомнил чье-то исследование (не помню, с Драйва или Окатавии-клуба), весьма обширное, направленное на сравнение посадки автомобилей после замены пружин. Исследователь сделал вывод, что оригинальные пружины садят авто ниже, чем аналоги. То есть на неоригинале авто сидит выше!
Так у меня возникла идея поставить на перед оригинал VAG 5Q0411105GK, а на зад аналог для 5Q0511115D – шведские Lesjöfors 4285737, что в теории должно поднять зад повыше. С задом определился и купил.
По переду сомневался дольше. Копаясь в каталогах, заметил, что есть передние пружины на одну весовую категорию ниже — 5Q0411105GJ. Отлично — можно сделать перед еще немного ниже! Ну и вдруг увидел, что по этой позиции пробивает аналог Lesjöfors – 4085731. Цена соблазнила, решил заказать их.
Итого, было: зад VAG 5Q0511115R, перед 5Q0411105НB. Фото:

Стало: зад Lesjöfors 4285737, перед 4085731. Фото:

Шкода Октавия 3 поколения вне зависимости от модификации имеет независимую переднюю подвеску типа Макферсон c треугольными поперечными рычагами. Что касается задней подвески, то версия автомобиля с бензиновым двигателем 1.8 TSI оснащается многорычажной задней осью, способствующей улучшению управляемости. Все остальные модификации имеют сзади торсионную балку.

Передняя подвеска новой Октавии подверглась конструктивным изменениям. Многие элементы были оптимизированы как функционально, так и по весовым параметрам. Снижение веса достигается, главным образом, благодаря применению высокопрочных сталей и ряда инновационных технологических решений.

Конструкция торсионной балки также была существенно изменена. Новая балка c переменным профилем имеет более высокую боковую жесткость и лучшие показатели сопротивления кручению, что позволяет не терять сцепление с дорогой на больших скоростях. По сравнению с трубчатой балкой новая конструкция значительно легче.

Многорычажная подвеска новой Октавии была разработана для улучшения комфорта и управляемости. В ней по-прежнему используется базовый принцип данной конструкции — независимое продольное и поперечное регулирование колеса. Поперечные рычаги обеспечивают нужное положение ступицы колеса в поперечной плоскости, а продольный рычаг — в продольном направлении.

Какая подвеска у Шкода Октавия А7: передняя, задняя

Многие из наших гаражных товарищей потенциальных (из-за дешевизны и надежности машины) поклонников бестселлера концерна Шкода, а именно такой модели, как Октавия А7 хотят знать, какая у этого авто подвеска и является ли она подходящей для суровых национальных особенностей российских дорог?

Что касается подвески передка Октавия А7, то согласно общепринятому определению – это:

• независимый типаж;
• рычажно-пружинной с наличием амортизаторных стоек;
• оснащенной витыми пружинами для подвешивания ходовой к кузову;
• а также рычагами, как поперечной,
• так и продольной стабилизации устойчивости.

Относительно подвески кормы, то модификация Октавии А7, которая оснащена 1.8 TSI движком имеет многорычажную конструкцию задней оси с целью улучшения управляемости динамичного авто, а вот все остальные сборки оснащены торсионными балками.

Конструктивные особенности подвешивания передка ходовой Октавия А7 к кузову

Если показать схематически подвеску передка, то по-простому она выглядит так, как на (популярном в интернете) нижнем рисунке:

Как отмечают профессионалы гаражной взаимопомощи, что многорычажный типаж подвески Октавии А7 служит повышению как управляемости авто, так и салонной его комфортности из-за проверенных временем и российскими дорогами базовых принципов независимой конструкции поперечной и продольной стабилизации передка ходовой части. При этом поперечную стабилизацию ступиц передних колес обеспечивают поперечные, а продольную устойчивость колес – соответствующие продольные рычаги.

Если рассматривать схему передней подвески более подробно (используя опять же наиболее удачное фото интернета), то основным элементом или остовом этого подвешивания являются телескопические амортизирующие стойки 11, которые совмещают функции, как демпферов, так и направляющих вертикальных колебаний передних колес.

Такая компоновка, а именно телескопическая стойка и пружина, в совокупности с поперечным треугольным элементом (9), соединенным с подрамником сайлент-блоками (5 и 8) является с некоторого времени популярной для переднеприводных авто, получившей такое название, как МакФерсон.

Для снижения нагрузок, а значит и кренов при прохождении поворотов конструкция передней подвески Октавия А7 оснащена поперечной стабилизацией устойчивости в виде рычагов (4).

Спортивные версии Октавия А7 оснащаются усиленными вариациями подвески МакФерсон с наличием более мощных и одновременно укороченных пружин, а также усиленными конструкциями рычагов стабилизации. Помимо этого, ступичные подшипники передка оснащаются датчиками ABS, которые, как утверждают наши опытные гаражные товарищи, добавляют сложностей при осуществлении ремонтных манипуляций с подвеской передка.

Схема заднего подвешивания шасси Октавия А7

Является самым простым и наиболее надежным для российской эксплуатации авто конструкционным решением, основу которого является обыкновенная балка. Обе стороны заднего подвешивания соединены с кузовом с помощью амортизаторов, а что касается обеспечения надлежащего дорожного просвета, то это отдано на откуп пружинам.

Такая конструкция подвески получила определение полунезависимого подвешивания, где, пожалуй, наиболее уязвимыми опциями при эксплуатации шасси в условиях российских дорог, являются сайлент-блоки.

Почему стучит подвеска?

Опять же наши опытные гаражные товарищи имеют несколько версий насчет наличия стуков и шумов, которые может ретранслировать по салону Октавии А7 ее подвеска.

Наиболее уязвимыми местами подвешивания шасси Октавии А7 являются стойки стабилизации передка (4), так как они первыми получают максимальные порции нагрузок при преодолении дорожных ухабов и ям. Некоторые из наших товарищей вангуют, что поломки стоек можно ожидать уже при достижении 30 тысячных пробегов чешских моделей.

Еще одними проблемными опциями подвешивания шасси, являются опоры амортизаторов (11) и при этом наиболее часто выходят из строя именно верхние опоры. При этом о характере такой неисправности может указывать появление стуков передка при осуществлении манипуляций поворотов руля.

Помимо этих проблемных мест, есть еще и поломки шаровых опор (1) о чем может судить наличие скрипов подвески.

В отличие от проблемной подвески передка, кормовое подвешивание шасси Октавия А7 выдерживает 100 тысячную и даже большую дистанцию беспроблемного преодоления российских дорог. И уязвимыми опциями, как уже отмечалось ранее, являются сайлент-блоки.

В качестве итогов

Подытоживая данный обзор по поводу схем подвешиваний, как передка, так и кормы Шкоды Октавии А7 выходит, что конструкция задней подвески обладает просто уникальными качествами именно для эксплуатации в условиях российской дорожной инфраструктуры, в отличие от переднего подвешивания шасси.

Все дело в том, что элементы многорычажной передней подвески испытывают более интенсивные нагрузки, чем задние, закрепленные на торсионной балке, которая обеспечивает наиболее полное сцепление с дорогой преимущественно на максимальных скоростях.

Все это очень просто объясняется нашими более опытными товарищами по гаражам, которые говорят по этому поводу, что чем большую развивать скорость на российских дорогах, тем меньше на них будет ощущаться ям.

Винтовая подвеска (койловеры) Skoda (Шкода) Octavia

Показывать:
21255075100

Сортировать:
По умолчаниюПо Имени (A — Я)По Имени (Я — A)По Цене (возрастанию)По Цене (убыванию)По Модели (A — Я)По Модели (Я — A)

В наличии

В наличии

В наличии

В наличии

В наличии

В наличии

В наличии

В наличии

В наличии

В наличии

В наличии

В наличии

В наличии

В наличии

В наличии

Под заказ

Под заказ

Под заказ

Под заказ

Под заказ

Под заказ

Какой предстанет перед покупателями SKODA OCTAVIA в 2020 году

ŠKODA OCTAVIA в 2020 году

Невероятно, но факт: в прошлом, 2019 году концерн ŠKODA отмечал 60-летие своей самой знаменитой модели. А посмотришь в салонах дилеров — и не скажешь, что красавице ŠKODA OCTAVIA 2020 года перевалило за полвека. Но сочетание традиций и современности всегда было сильной стороной ŠKODA, и OCTAVIA только подтверждает правило.

Когда выйдет новое поколение модели?

Вопрос актуальный, ибо уже пару лет ŠKODA анонсирует появление четвёртого поколения. По последней информации, в салоны российских дилеров ŠKODA OCTAVIA 2020 года с внутризаводским индексом А9 поступит в третьем квартале. А пока всё внимание обращено на третье поколение знаменитого лифтбэка.

ŠKODA OCTAVIA 2020 года — это современный автомобиль на стыке классов C и D. Он выпускается в кузовах лифтбэк или универсал (OCTAVIA COMBI). Потрясающий просторный салон, современные электронные системы помощи водителю и непревзойдённый уровень комфорта — вот что такое ŠKODA OCTAVIA в 2020 году.

А теперь подробнее. Размеры автомобиля превосходят стандарт С-класса и вполне вписываются в D: длина 4670 мм, ширина 2017 мм, высота 1461 мм, колёсная база 2686 мм. С разложенными задними сиденьями объём багажника составляет 568 л, а со сложенными — 1558 л.

Строится автомобиль на хорошо известной модульной платформе MQB. Передняя подвеска — стойка McPherson с нижними треугольными поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости, задняя подвеска — многорычажная балка.

ŠKODA OCTAVIA 2020 года отличается богатой комплектацией, в которую входят двухзонный климат-контроль, электрорегулировка и подогрев сидений, мультимедийная система Bolero, электронные помощники водителя и множество умных решений Simply Clever.

Варианты двигателей ŠKODA OCTAVIA

Моторная гамма ŠKODA OCTAVIA отличается сбалансированностью и надёжностью. Российским покупателям представлены три бензиновых двигателя, каждый из которых имеет свои особенности. В наличии два турбированных агрегата TSI, на 1,4 и 1,8 л, и один атмосферник MPI на 1,6 л.

Двигатель 1.4 TSI открывает линейку агрегатов для OCTAVIA. Это двигатель с системой непосредственного впрыска топлива в цилиндр и двойным турбонаддувом. Особая конструкция турбины позволяет ему очень тонко регулировать мощность в большом диапазоне оборотов.

Заявленная мощность двигателя 1.4 TSI — 150 л. с., а крутящий момент — 250 Н*м в диапазоне от 1500 до 3500 оборотов. Максимальная скорость в 222 км/ч и разгон до сотни за 8,2 секунды сочетаются в нём с экономичностью — в смешанном режиме двигатель расходует 5,4 л на 100 км пути.

Двигатель для OCTAVIA 1 8 TSI на 180 л. с. сделан по той же технологии, но он мощнее и динамичнее. Как говорят знатоки, чтобы понять, на что способен этот автомобиль, надо сесть за руль OCTAVIA 1 8. Судя по динамическим характеристикам, они правы: максимальная скорость 223 км/ч (ограничена электроникой), время разгона до сотни — 7,7 секунды. И при этом расход топлива в смешанном режиме не превышает 6 л.

Но, несмотря на техническое совершенство турбированных двигателей, самой популярной версией лифтбэка остается OCTAVIA A7 1 6. Она оснащается 4-цилиндровым атмосферным инжекторным двигателем мощностью 110 л. с.

Многоточечный впрыск реализован с помощью отдельной форсунки-инжектора для каждого цилиндра.

Из всей моторной линейки двигатель 1.6 MPI — самый устаревший. Но одновременно он самый практичный и безотказный. Недорогой в обслуживании и ремонте, терпимый к качеству топлива, он пользуется неослабевающей популярностью. Примерно 70% продаж приходятся на OCTAVIA A7 1 6.

Но, какой бы двигатель у ŠKODA OCTAVIA вы ни выбрали, вы получите экономичный и надёжный автомобиль. Главная визитная карточка чешского автопрома — практичность, и OCTAVIA поддерживает реноме марки. Чтобы узнать больше о новом поколении лифтбэка или купить А7 по выгодной цене, приезжайте на ул. Леона Позёмского, 111, в салон «АВТОТИМ ПСКОВ».

У нас есть в наличии различные версии ŠKODA OCTAVIA А7 — если вы не найдёте среди них то, что вам нужно, вы сможете оформить заказ. Торопитесь приобрести новую OCTAVIA А7, пока она ещё есть в продаже.

Ходовая часть Шкода Октавия — описание, характерные неисравности, ремонт и обслуживание

Многие желающие в ближайшем будущем стать владельцами автомобиля Skoda Octavia хотят знать, как устроена Шкода Октавия ходовая часть и какие неприятности могут случиться с этим элементом конструкции в процессе эксплуатации. Понять желание таких людей не сложно, ведь машина будет ездить по отечественным дорогам, которые редко славятся своим качеством, а вот стоимость деталей и ремонтных работ подвески постоянно возрастает.

Чтобы лучше разобраться в обозначенной проблеме, необходимо подробно рассмотреть устройство обеих подвесок модели и обозначить их слабые стороны, а также поговорить о существующих вариантах, позволяющих не допустить поломки или вариантах наименее дорогостоящего ремонта.

Схема передней подвески

Начать рассказ об устройстве подвески стоит с передней части. Схема этого конструкционного элемента включает в себя несколько поперечно расположенных рычагов, имеющих форму треугольника. Для соединения данного узла используется стойка в совокупности с амортизатором. Подобная компоновка известна под названием McPherson и используется на большей части моделей с передним приводом. Этот комплект вполне можно обслуживать и ремонтировать собственными силами без помощи мастеров специализированных сервисных центров.

Оба поперечных рычага с треугольной формой закреплены на подрамнике при помощи сайлент-блоков. Такое конструкторское решение позволило добиться отличной управляемости машины и повышенного комфорта пассажиров.

Для того чтобы уменьшить крен автомобиля в повороте, Октавию оснастили поперечным стабилизатором устойчивости, края которого закреплены на подвеске с помощью специально разработанных стоек, получивших в простонародье прозвище «солдатики».

На некоторые модели автомобиля устанавливаются и спорт-версии описанной подвески. В подобной комплектации она оснащается усиленными пружинами с меньшей высотой, а также стабилизатором поперечной устойчивости с большей мощностью. На подшипниках колес каждой стороны установлены датчики системы ABS. Вот с этими элементами и возникает больше всего трудностей в процессе проведения ремонта передней подвески Октавии.

Схема задней части ходовой

Подвеска задней части автомобиля Skoda Octavia обладает полузависимой конструкцией, основой которой является балка. Каждая сторона задней подвески закрепляется к кузову модели при помощи амортизаторов, а регулировка клиренса осуществляется за счет наличия пружин.

Но если копнуть глубже, то оказывается, такое конструкторское решение обладает довольно простым видом и выделяется повышенной устойчивостью к износу и отличным запасом прочности. Не говоря уже о том, что ремонт балки может выполнить своими руками любой владелец модели Октавия, благодаря простоте конструкции.

Самыми слабыми звеньями этого узла являются сайлент-блоки, хоть и гарантийный срок их эксплуатации составляет порядка ста тысяч километров пробега. Список уязвимых мест подвески Октавии не такой уж и большой. Но, все-таки, для широты познания необходимо с ним ознакомиться поближе.

Как устроена и на каких принципах работает тормозная система корейского автомобиля Дэу Нексия читайте здесь. Особенности устройства, эксплуатации и обслуживания тормозной системы ВАЗ-2109 смотрите тут.

Причины стуков, скрипов и как с ними бороться

Большинство людей, которые уже успели приобрести модель Шкода Октавия, высказывают жалобы о появлении в процессе эксплуатации стуков и скрипов, а также постороннего шума, который доносится от ходовой части машины. Давайте попробуем разобраться в причинах возникновения столь неприятных моментов для автолюбителей, а также постараемся предостеречь будущих хозяев автомобиля от приобретения заранее неисправного транспортного средства.

Для того чтобы выполнить диагностику обозначенных проблем автомобиля собственными силами, необходимо выбрать место, где машину можно будет установить на подъемнике. Любой другой вариант нас не устроит, так как иного способа провести качественную проверку просто не существует.

Подняв Октавию на нужную высоту, нам потребуется монтировка, имеющая изогнутый наконечник. С ее помощью проведем раскачку каждого элемента крепежа ходовой части автомобиля.

Работу начинаем с правой стороны, так как именно она наиболее часто подвержена появлению неисправностей в работе узлов подвески.

После проверки крепежей переходим к осмотру шаровых соединений правого рычага. Идентичную операцию необходимо провести и с противоположной стороны.

Зачастую, самым проблемным местом в автомобиле Шкода Октавия является стойка переднего стабилизатора. Ее выход из строя можно ожидать уже в районе тридцать тысяч пробега. Однако, спасибо конструкторскому отделу компании производителя, замена стойки под силу каждому автолюбителя. Да и стоимость этой детали не должна отпугивать владельцев Шкоды.

А вот самой серьезной проблемой, которая может нагрянуть абсолютно нежданно, является неисправность верхней опоры амортизатора. Для того чтобы понять, что в подвеске случилась именно такая поломка, достаточно прислушаться к автомобилю. Неисправность опоры выдает себя появлением достаточно громкого стука и скрипов во время поворота рулевого колеса.

Но застучать может не только верхняя опора, но и шаровая. А вот отсутствие смазки в этой детали «жалуется» на происходящее появлением сильного скрипа.

Особенности задней подвески Шкода Октавия

Если в передней подвески модели Октавия периодически возникают неприятные поломки, то идентичный элемент конструкции автомобиля, расположенный сзади, радует владельца своей надежностью и отличной справляемостью с поставленными задачами. Первый ремонт этого узла может понадобиться лишь после снятия машины с гарантии. А это только после ста тысяч пробега.

Как уже было сказано, главный обидчик владельца Октавии на задней подвеске – балочные сайлент-блоки. В случае выхода из строя они подают сигнал с помощью появления стуков и скрипов, а также снижением комфорта в дороге.

Итак, нам удалось определиться с тем, что ходовая часть модели Октавия имеет просто потрясающие качествами и выделяется долгим сроком службы. Кроме того, выполнить ремонтные работы, а также провести диагностику данной системы, под силу каждому автолюбителю и без помощи специализированных автосервисов. Достаточно иметь минимальный инструмент для работы и замена узлов подвески на Шкода Октавия оказывается не таким уж и сложным делом.

Однако всегда необходимо помнить, что подвеска является гарантом не только комфортного передвижения, но и залогом безопасности водителя и его пассажиров. По этой причине, если владелец, который желает лично отремонтировать подвеску, не уверен в собственных силах, то ему лучше попросить сторонней помощи в решении данного вопроса.

Я наконец купил Skoda Octavia Of My Dreams

— Крайова, Румыния

У меня была слабость к бренду Skoda с момента запуска современной Octavia в 1996 году. Просторный, легкий в обращении с кошельком, это была идеальная альтернатива Volkswagen Golf для людей на рынке в плане компактности без излишеств. машина. Мне тогда было всего 10 лет, поэтому само собой разумеется, что было не время покупать его. Не то чтобы у меня вообще были деньги на его покупку…

С годами мои вкусы в автомобилях начали меняться, что привело меня к покупке Kia Pro_cee’d в 2008 году, которую я до сих пор владею и люблю.Однако, имея всего две двери, это не самая практичная машина, и я должен признать, что в определенные моменты она становится изрядно раздражающей, когда мне приходится возить людей на заднем сиденье.

Обновление:

«Время для новой машины», — сказал я себе в 2016 году. Учитывая планы на ребенка на горизонте, очевидно, что это должен быть семейный автомобиль. Таким образом, Skoda снова была на моем радаре. Я действительно почти год назад был близок к покупке Octavia, но зная, что фейслифтинг не за горами, я в конце концов решил терпеливо дождаться обновленной модели.

Octavia была не единственной машиной в моем списке, я также рассматривал Ford Focus и Renault Megane. Из всех трех наиболее увлекательным было вождение Focus. Однако тесные задние сиденья, небольшой багажник и то, как массивная приборная панель въедается в пространство салона, были для меня большими недостатками. Что касается Megane, то единственной версией, которая мне понравилась, был универсал GT, которого в Румынии не было. Кроме того, Renault продает эту спортивную модель исключительно с автоматической коробкой передач, а я всегда предпочитаю механическую коробку передач.

Это вернуло меня к моему первоначальному выбору: Skoda Octavia. Я хотел что-то более мощное, чем 109-сильный атмосферный 1,4-литровый двигатель моего Cee’d, поэтому мне пришлось выбирать между 1,4-литровым TSI на 150 л.с. и 1,8-литровым TSI на 180 л.с. Когда я узнал, что версия с меньшим двигателем не имеет независимой задней подвески, 1,8-литровый двигатель Audi стал очевидным выбором.

Когда после месяцев и месяцев ожидания обновленная Octavia наконец появилась в моей стране, я бросился к местному дилеру и разместил заказ.Через два месяца машина оказалась перед моим домом. Обновленная версия немного дороже, чем раньше, но вы получаете больше стандартного оборудования, поэтому оно выравнивается.

Крутящий момент ограничен электроникой на уровне 185 фунт-футов, тогда как в более крупном Superb вы получаете полные 236 фунт-фут, доступные от этого двигателя.

После недели и чуть более 500 километров (310 миль) езды я уверен, что сделал правильный выбор.

У 1.8 TSI более чем достаточно мощности для моих нужд, и я почти не слышу его большую часть времени — вероятно, поэтому Skoda даже не удосужилась установить изоляцию капота, как это делается на автомобилях с TDI.Если бы я придирался, крутящий момент ограничен электроникой на уровне 185 фунт-футов (250 ньютон-метров), тогда как в более крупном Superb вы получаете полные 236 фунт-фут (320 Нм), доступные от этого двигателя.

О шестиступенчатой ​​механической коробке передач особо нечего сказать, она выполняет свою работу без особого энтузиазма. Она не кажется более плавной и изысканной, чем пятиступенчатая коробка передач в моей Kia, но дополнительная передача должна со временем привести к снижению расхода топлива на шоссе.

Что касается подвески, то она мягкая, но не слишком мягкая.Pro_cee’d имеет значительно более жесткую настройку, и вы все время чувствуете неровности на дороге. Более плавная настройка Octavia, несомненно, сделает ее лучшим компаньоном в дальних поездках.

Говоря о длительных поездках, это подводит меня к, пожалуй, самым важным достоинствам Skoda: пространству внутри кабины и огромному багажнику. Как и практически любая другая модель из Млада-Болеслава, Octavia является самой большой в своем классе. Теоретически это компактный автомобиль, но на самом деле размеры такие же, как у модели из среднего сегмента — вроде как U.S.-spec Jetta. Вот где Octavia действительно сияет по сравнению с моим Cee’d. В нем достаточно места для ног сзади и достаточно большой багажник, чтобы вместить все, что вы можете себе представить, и даже больше.

Но не все так идеально. Глянцевый черный пластик склонен к царапинам и хорошо выглядит только в идеальном чистом состоянии, а это примерно в 10% случаев. То же самое и со стеклянной поверхностью информационно-развлекательной системы. На прилагаемых фотографиях я намеренно не очищал экран, чтобы продемонстрировать то, что можно сделать всего за несколько дней с точки зрения пятен и отпечатков пальцев.

Теоретически это компактный автомобиль, но на самом деле размеры соответствуют модели из среднего сегмента — вроде Jetta, выпущенной в США.

Хотя у меня нет проблем с твердым пластиком, я заметил, что некоторые области (особенно на передних дверях) теперь кажутся дешевле, чем на модели до фейслифтинга. Если через несколько лет они не начнут дребезжать, я смогу с ними жить.

Ах, разделенные фары.Во-первых, они не делятся на как таковые на . Это все еще одна группа, но есть удлинение бампера, которое идет вверх, чтобы отделить ближний свет от дальнего света. Я могу честно сказать, что я не большой поклонник этого дизайна, но даже в этом случае я могу подтвердить, что он намного лучше, чем на первых фотографиях для прессы. Я уже привыкаю к ​​внешнему виду, хотя предпочел бы более традиционную схему фар автомобиля до рестайлинга.

Дополнительные задние фонари — хорошее обновление по сравнению со стандартной настройкой, но мне не нравится тот факт, что они все еще не полностью светодиодные, поскольку в поворотниках и фарах заднего хода по-прежнему используются лампы — я знаю, я снова придираюсь к мелочам.Необходимость каждый раз отключать систему старт / стоп также немного раздражает, как и система контроля давления в шинах, которая без всякой причины сработала и отключилась на днях.

Тем не менее, в целом пока все хорошо.

Автомобиль оправдал мои ожидания, и теперь я могу полностью понять, почему он пользуется таким большим успехом, что побудило Skoda назвать его «сердцем бренда». Конечно, дизайн внутри и снаружи довольно мягкий, но для семейного человека, который бережно хранит свой кошелек при покупке большого автомобиля, Octavia по-прежнему предлагает лучшее соотношение цены и качества.Необычные фары вряд ли повлияют на продажи, потому что давайте посмотрим правде в глаза — люди, покупающие Skodas, не особо заботятся о стиле или просто предпочитают такой простой подход.

Это был долгий путь, но, как говорится, хорошее приходит к тем, кто ждет. Надеюсь, мне не придется менять свое мнение через несколько лет.

Не стесняйтесь спрашивать меня о машине. Я также выполняю запросы на фото, если вы хотите увидеть что-то конкретное, чего не было в прикрепленных изображениях.

Фото: Адриан Падеану / Motor1.com

Множественные задние части новой Skoda Octavia

Skoda, столь чувствительная к новой Octavia с двумя совершенно разными задними подвесками, не упомянула шасси в подробном брифинге для СМИ ранее Журналисты управляли машинами на презентации прессы.

«Мы ничего не пытаемся скрыть, это все в пресс-ките», — говорит Карл Гелинг, руководитель отдела коммуникаций VW. «Мы хотели, чтобы журналисты водили машину и сами выясняли, есть ли разница [между торсионной балкой и многорычажной задней подвеской].Если они знали [о торсионной балке] заранее, некоторые, возможно, предрекали это отрицательно ».

Версии Octavia

мощностью менее 110 кВт — 1,4-литровый бензиновый 103 кВт и 2,0-литровый DTI 110 кВт — используют торсионную заднюю подвеску со спиральными пружинами и продольными рычагами, а версии с большей мощностью — 1,8-литровый бензиновый 132 кВт и предстоящий 162 кВт RS. — использовать многорычажную независимую заднюю подвеску VW. В Австралии все модели Golf мощностью 90 кВт и более — все модели, которые сейчас продаются — используют более сложную многорычажную подвеску.Архитектура VW MQB, лежащая в основе как Golf, так и Octavia, была разработана с учетом обеих систем; Идея состоит в том, чтобы более дешевые модели предлагали торсионную балку, а более дорогие варианты — независимую подвеску.

По словам Гелинга, после тест-драйва только один журналист упомянул подвеску и предположил, что во всех автомобилях используется задняя часть торсионной балки.

После последовательных испытаний двух подвесок на сложном участке стартовых дорог компания Wheels пришла к выводу, что многорычажная система дает явное преимущество в качестве езды с превосходной податливостью, обеспечивая улучшенную начальную жесткость на ухабах и большую гибкость на той же расслабленной дороге. манеры как у Гольфа.Не то чтобы автомобили с торсионной балкой плохо ездили, просто водитель больше осведомлен о неровностях поверхности. Обе машины хорошо управляются с небольшой недостаточной поворачиваемостью, хорошим сцеплением с дорогой, хорошо взвешенным и быстрым рулевым управлением с электроусилителем.

Компромисс заключался в увеличении шума шины из-за резины с более низким профилем 225/40 R18, установленной на Elegance мощностью 132 кВт, по сравнению с шинами 225/45 R17 и 205/55 R16, установленными на вариантах Ambition и Ambition Plus.

Новая Octavia намного больше старого автомобиля — колесная база увеличена на 108 мм до 2686 мм (автомобили с независимой подвеской — 2680 мм, на 50 мм больше, чем у нового Golf) и длина на 90 мм до 4659 мм — теперь фактически это автомобиль среднего размера. хотя цена начального уровня в 21 690 долларов — это слишком много для маленьких автомобилей.Это на 3300 долларов дешевле, чем рекомендованная розничная цена предыдущей модели, и всего на 200 долларов больше, чем у заметно меньшего базового Golf мощностью 90 кВт. Skoda предлагает как хэтчбек (он больше похож на седан), так и варианты кузова Octavia в трех комплектациях, причем универсал добавляет к цене 1300 долларов. Стоимость Ambition Plus начинается с 24 490 долларов, а Elegance только для DSG — от 32 190 долларов за версию на 103 кВт и 34 690 долларов за вариант 132 кВт.

Octavia двигатель А7 1.8. Насколько надежна Skoda Octavia A7? Чем Октавия лучше конкурентов

Двигатель — главная деталь любого «железного коня», это сердце автомобиля, без которого — почвенное железо.Компания Skoda выпускает качественные и надежные силовые агрегаты, но и на Octavia, и на Volkswagen устанавливаются моторы. В этой статье мы расскажем, какие двигатели устанавливались и устанавливались на Skoda Octavia. Рассмотрим характеристики и сравнение один с другим.

Производство двигателя

для автомобиля Skoda началось с того, что инженеры задумались, как сделать мотор хорошего качества, надежного и в то же время доступного по цене. Решение пришло само собой. После разработки первого прототипа компания поняла, что для поиска выхода необходимо внедрить другие решения.Совместными усилиями Skoda и Вольцваген разработали первый бензиновый двигатель, который стоял на первом поколении.

В дальнейшем все остальные модели моторов проектировались вместе, и неважно, что на верхней крышке красовалась эмблема «Шкода». Инженеры VW внедрили в двигатель показатели мощности и расчеты соответствия каждому поколению чешского автомобиля.

Сегодня все двигатели, которые устанавливаются на Skoda, разрабатываются и собираются концерном Volkswagen.Это сослужило нам среди автомобилистов, что двигатели надежные и качественные, так как они сделаны немцами.

Двигатель
MPI

MPI — последнее поколение DVS, которые устанавливаются на Octavia. Они пришли взамен ненадежной TSI. Это атмосферник объемом 1,6л и мощностью 110 лошадей. Довольно простой и легкий в обслуживании, но по сравнению с другими расход топлива увеличен.

В будущем Skoda планирует выпустить еще один кондиционер для авто в 2.0 объемом, который необходимо выпускать до 160 л.с. Автолайн не особо верю в эту доработку и развитие, но время покажет.

Двигатель
TSI

TSI — бензиновый двигатель с турбонаддувом. У производителя есть несколько объемов, в которых он выпускался: 1,2, 1,4, 1,8. Конечно стоит отметить, что в зависимости от объема стесняется и цена авто. Рассмотрим каждый мотор отдельно:

1,2
TSI — Маленький мотор, который, по мнению покупателей из СНГ, не оправдывает себя отсутствием силовых характеристик.105 лошадей, которыми оснащена эта рядная четверка, для любителей «погонять» точно не хватит. Цилиндр 71,0 мм и ход поршня 75,6 не дают ощущения привода. Есть и другая сторона, средний расход около 7 литров, что позволяет сэкономить на веселье. На сегодняшний день модель с дата-движком недоступна в СНГ и предназначена только для европейского потребителя.

1,4
TSI — бензиновый двигатель от турбины среднего класса.Очень нравятся покупателям, т.к. 140 л.с. вполне достаточно для хорошей поездки по трассе. Они были оснащены довольно неплохой коробкой передач: 6-ступенчатой ​​МКПП и 7-ступенчатой ​​АКПП, которые выдавали большую мощность и динамику при движении. Также порадовал владельцев и расход топлива в 7 литров, хотя по техническим данным должно быть 5,5-6 литров. Авто с этим, двигатель довольно хорошо набирает динамику и показывает резкие переходы от плавного ритма к ритмичному. Недостатком мотора была слабая система ГРМ, которая неоднократно приводила к обрыву ремня и гнутым клапанам.

1,8
TSI — Самый мощный бензин из всей линейки. Турбина только прибавляла мощности, но и без нее машина вела себя уверенно. Он был оснащен 7-ступенчатым автоматом, который был неплохим и быстро реагировал на все команды водителей. Достоинством этого ДВС было то, что рабочий диапазон широкий и мощность в 180 лошадок уже при 1500 оборотах. Средний расход топлива 7-7,5 литров вместо заявленных 6,2-6,5.

По отзывам владельцев и механиков одним из минусов этой линейки двигателей Skoda Octavia остается слабый газораспределительный механизм.Конечно, есть ряд других проблем, которые стоит учесть — это немного дорогие запчасти и обслуживание.

Двигатель
TDI

TDI — дизельный двигатель С турбиной. Как известно, дизель рассчитан на мощность, что доказывает производитель. 143. лошадиных сил При объеме в два литра этого достаточно, чтобы уверенно чувствовать себя на даче и в городском цикле. Неплохая ставка по расходу — 5,5л.

Каждый владелец дизеля знает, что он надежный, экономичный и качественный.Ресурс рассчитан на 650-700 км, что позволяет уверенно путешествовать.

Недостаток — дорогое обслуживание, так как производитель рекомендует заливать только фирменное масло и использовать расходные материалы производства Skoda. В то же время некачественное отечественное дизельное топливо приводит к ремонту ТНВД и топлива каждые 60-70 тыс. Км. В свою очередь, расходные материалы — довольно неплохие инструменты, что сказывается на объеме кошелька владельца.

Ограниченная серия

Лимитированная версия или двигатель люкс L&K. которые собраны вручную и ставятся на Octavia. Объем 1.8 турбо. Двигатель обладает довольно высокими мощностными характеристиками. В. -Двигатель с 20 клапанами, выдает мощность в 180 лошадей. Основное отличие от остальных в том, что их лимитированная серия ставится на автомобили Skoda . Octavia. Премиум класс. На данный момент эта линия считается одной из лучших и надежных, но цена на нее завышена.

Сравнение характеристик двигателей

Сравнить один и другой двигатель между собой довольно сложно, потому что нужно учитывать множество факторов, которые играют в этом роль.Это может быть связано с объемом двигателя и его ценой.

Лучше всего рассматривать основные характеристики для сравнения в таблице:

Какой двигатель лучше

У каждого автомобилиста есть двигатель, который нравится и является лучшим.Если рассматривать со стороны тягового усилия, то дизель конечно вне конкуренции. Нагрузку выдерживает лучше, чем бензин. Вариант, из скорости, это бензиновый с турбиной, которая быстро и резко развивает скорость.

Если смотреть с практической точки, то лучший вариант — маленькая-спокойная турбина или атмосферник. 1.2 TSI — меньше всего потребляет топлива, а 1,6 MPI недорог в обслуживании и ремонте.

Рассматривая вопрос, какой двигатель лучше, однозначно можно сказать, тот, который не ломается.Но таких нет. Поэтому к выбору двигателя каждый хозяин подходит со своей стороны и смотрит, что он лучше для него. Кто-то может позволить себе оплатить ремонт топлива и ТНВД, а кто-то простой атмосферник будет в тягость.

Отсутствие двигателей Линия Октавиа

Главный недостаток всей серии Octavia в том, что компьютер будет некорректно мигать, а для достижения максимальной мощности и снижения потребления некоторые владельцы ставят прошивки «Custom» со своих машин.Конечно, это может повлечь за собой проблемы с боковым компьютером, но владельцев Октавиа это не останавливает.

Часто бывали случаи, когда после такой прошивки выходил из строя ICA, и владельцу приходилось выложить немалую сумму на ремонт, а то и замену самого силового агрегата. Таким образом, нет необходимости прошивать блоки управления, не известные как программное обеспечение.

Выход

Рассмотрев всю линейку двигателей Octavia, следует отметить, что все они были довольно хорошими, надежными, простыми в эксплуатации и ремонте.С каждым новым поколением конструкторы и производитель улучшают характеристики. Единственное, чего не хватает по сравнению с оставшимся производителем, — это снизить потребление. Он был на отметке около 9-10 литров, так и остался. В остальном вся линейка DVS Skoda Octavia показала себя хорошо.

Skoda Octavia третьего поколения дебютировала в конце 2012 года. Она построена на модульной платформе MQB — той, что лежит в основе VW Golf VII и многих других моделей немецкого концерна VW GROUP.

По сравнению со вторым поколением третья октава значительно выросла. Например, колесная база увеличилась на 10,8 см. Габариты ставят под сомнение позиционирование как малолитражку. Эта модель оказалась где-то между классами C и D. Несмотря на увеличение габаритов, масса уменьшилась почти на 100 кг.

OCTAVIA, как и прежде, предлагалась в двух типах кузова: лифтбэк и универсал. Багажник у обеих версий просто огромный: 590-1580 и 610-1740 литров соответственно.

К счастью, производитель не стал экономить на усилителях в критических местах.Skoda Octavia A7 в краш-тестах заработала 5 звезд. Предшественник смог получить всего четыре звезды.

В начале 2017 года была представлена ​​рестайлинговая версия с двойными фарами.

Современное оборудование

Базовые модификации Octavia A7 комплектовались механической коробкой передач, кондиционером, электрообогревом и наружными зеркалами, передними электростеклоподъемниками, 2 подушками безопасности, АБС и центральным замком.

За дополнительную плату можно было значительно расширить уровень оснащения.Например, обзавестись двухсекционным панорамным люком, активным круиз-контролем, системой экстренного торможения, ассистентом путевой полосы, невидимым доступом и многим другим. Предшественник не мог предложить столько современного оборудования.

Чешский автомобиль ценится за множество полезных решений в салоне (Simply Clever): охлаждаемый перчаточный ящик с регулируемой температурой, жилет под сиденьем водителя, отверстия в передних дверях, вмещающие 1,5-литровые баллоны, зонт в универсал или знаменитый зеленый скребок для стаканов под люк наливной крышки.

Размеры салона вызывают настоящий восторг у людей первого и второго ряда. Пассажирам с длинными ногами на заднем диване не приходится жаловаться на дискомфорт во время длительных поездок.

Двигатели

Один из самых популярных бензиновых двигателей — 1.4 TSI. Третья Octavia использует свою исправленную версию EA211. Вместо цепи ГРМ здесь установлен зубчатый ремень. Больших проблем двигатель не создает, а расход масла лежит в разумных пределах.О накоплении Нагары ничего не слышно.

Тем не менее многим владельцам приходится сталкиваться с турбонаддувом. Проблема в исполнительном механизме турбины, что клинически. До сентября 2014 года он был интегрирован в турбокомпрессор, поэтому пришлось менять весь узел целиком. Ведь возможность замены исполнительного механизма отдельно от турбины.

Некоторые владельцы указывают на то, что модернизированный 1.4 TSI работает намного громче, чем предыдущий EA111. Возможно, все дело в упрощенной шумоизоляции.

По надежности 1.2 TSI тоже неплохо. Правда, для такой большой машины его мощности явно не хватает. Самые мощные 1.8 и 2.0 TFSI — это все те же EA888 с цепным приводом ГРМ. К счастью, проблем с приводом привода пока не обнаружено, да и вопрос расхода масла стоит не так остро, как раньше.

Новый атмосферный на 1,6 литра (теперь ГРМ с цепным типом ГРМ). Иногда ближе к 100000 км разочаровывает довольно шумная работа бензонасоса или фазематора.

Термостат — это общий недуг автомобилей с бензиновыми двигателями. Его неисправность может привести к недогреву, а иногда и к перегреву двигателя. Может погибнуть через 10-20 тыс. Км. Через 50-100 тыс км можно завести и прокачать.

1.6 TDI CR пришла на смену 1.9 TDI. В России его не предлагали. В базовой версии молодой мотор имеет такую ​​же мощность и крутящий момент, что и старый мотор. Зато 1.6 TDI расходует меньше топлива — около 5,5 л / 100 км. Даже при полной нагрузке горит около 6.5 л / 100 км. Типичная проблема Маленького дизеля — это преждевременный выход из строя водяного насоса. Еще одна распространенная болезнь — выход из строя датчика приточного воздуха.

Не менее хорош 2.0 TDI CR (150 или 184 л.с.). Его главная уязвимость — натяжитель ремня ГРМ, который не выдерживает отведенных 200000 км. Надо поменять ближе к 150 000 км.

Трансмиссия

Самые дорогие неисправности связаны с коробками передач. Например, обнаружен преждевременный износ подшипников в МКПП.В этом случае появляется характерный шум.

Пресловутая DSG не избавила владельцев от беспокойства. Хотя стоит признать — снизился процент неисправностей. Наихудшие мнения собирает DSG7 (DQ200) с сухим сцеплением. После 150-200 тыс. Км ремонта его практически избежать. Однако есть и положительные примеры с безотказным пробегом более 350 000 км. Чаще приходится менять сцепление и отпущенный подшипник, реже мехатроник.Примечательно, что до 2014 года гарантия на робота составляла 5 лет, а после снижена до 2 лет.

Была очень даже выносливая DSG6 (DQ250) со сцеплением в масляной ванне. Используется только в сочетании с 2-литровым турбодизелем. DSG7 с мокрым сцеплением предназначена только для версии RS с бензиновым двигателем мощностью 245 л.с.

Гидромеханический автомат перешел на 1,6-литровую атмосферу. Жалоб пока нет.

Шасси

Универсальная платформа позволила не только увеличить колесную базу, но и использовать различные типы подвески.В зависимости от версии двигателя в Октавиа сзади устанавливается торсионная балка или система рычагов. Многомерная схема используется в самых мощных модификациях 1.8 TSI и 2.0 TSI (RS), а также при наличии системы полного привода.

Подвеска имеет приличный срок службы, но часто ударяет по цапфам, особенно сзади в версиях с балкой. Избавиться от шума, проявляющегося заменой амортизаторов на аналоги. Стук спереди, как правило, возникает из-за банального износа стоек и втулок стабилизатора.

Типичные проблемы и неисправности

Первые заказчики столкнулись с отказами электрика. В большинстве случаев избавиться от недуга удается обновлением программного обеспечения. Были проблемы с электростеклоподъемниками. После замены переключателя проблема не вернулась.

Тачскрин жатки Balero часто глючит — перестает реагировать на прикосновения, особенно в сырую погоду. Дилеры меняют экран, а тем временем владельцы нашли простое решение — использование защитной пленки.

В машине с ксеноном, иногда отказывает омыватель фар. Из-за повреждения пружин форсунка остается в открытом положении. В сервисе полностью меняю опрыскиватель.

Еще одна детская болезнь — самопроизвольное опускание спинки водительского сиденья с механической регулировкой положения.

Специальные версии

Skoda Octavia RS.

Octavia RS III представлена ​​в 2013 году на фестивале скорости в Goodwide. Как и предшественник, оснащался двумя двигателями: 2 бензиновыми.0 TSI / 220 л.с. и дизель 2.0 TDI / 184 л.с. RS имеет большие тормоза, сцепленную подвеску и спортивные кресла.

В 2015 году представлена ​​более мощная вариация RS 230 с форсировкой 10 л.с. 2.0 TSI и дифференциал с электронным управлением. Он может разгоняться до 250 км / ч. В 2017 году была представлена ​​обычная лимитированная версия RS 245 мощностью 245 л.с.

Skoda Octavia Scout.

Версия разведчика появилась в 2014 году и создавалась на базе Octavia Combi 4×4.У него увеличенный клиренс (31 мм), специальные накладки на кузов и 17-дюймовые колеса. В трансмиссии используется муфта Haldex 5-го поколения. Все скауты, как и полноприводные модификации, имеют многомерную заднюю подвеску.

Заключение

Сильные стороны Skoda Octavia — огромный салон и багажник, хорошее оснащение и последние немецкие технологии Volkswagen. Сегодня бензиновые моторы практически не вызывают опасений, но робот DSG по-прежнему не дает хозяевам покоя.

➖ Качество сборки
➖ КПП проблем (версия с роботом DSG 7)
➖ Расход масла
➖ Жесткая подвеска

плюсы

➕ Управляемость
➕ Просторный салон
➕ Эконом
➕ Вместительный багажник
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Skoda Octavia A7 2018-2019 в новом кузове выявлены на основании отзывов реальных владельцев. Более подробно плюсы и минусы Skoda Octavia 1.6 и 1.8 с механикой и автоматом, а также 1.4 с роботом DSG с передним и полным приводом 4×4 можно найти из рассказов ниже:

Отзывы о собственности

Отличный дизайн. Большой просторный салон. Отличная шумоизоляция. Просто огромный и вместительный багажник правильной формы. Хороший клиренс с подвеской ППД (даже в базе). Электронные справочные системы идут даже в базе данных. Хорошая видимость. Салон без излишков, как говорится простой и скучный, но мне он просто нравится — нет лишнего и дешевого китайца.Пластиковая торпеда мягкая.

Прямой двигатель, который на данный момент ни грамма масла не ел (на форумах подтверждено, что масло 1.8 TSI больше не ест). Экономичный, по трассе легко укладывается 6 литров, а по городу в среднем 9 литров. Есть возможность отключить вспомогательные системы. Раздельный климат-контроль. Всевозможные карманы и ящики. Подогрев форсунок омывателя зимой — очень полезная вещь.

Пластик на дверях по-прежнему жесткий, но шум и глаз не приятен, зато его так легче мыть.Заводское радио. Пассажирское кресло впереди чуть выше, не привычно.

Хозяин ездит на Skoda Octavia 1.8 (180 л.с.) на механике 2014 г.

Видеоотзыв

Надежность, хорошая управляемость, комфорт, расход топлива, вменяемые цены на з / ч и сервис.

В минусах: Так подумали дизайнеры (или инженеры, или маркетологи) Skoda, когда поместили в одном месте горловину заливной жидкости для омывателя и место крепления «Кочерги» для крепления капота?

Далее аэродинамика кузова в районе зеркал: пять минут езды на приличной скорости в дождливую погоду и все — в зеркалах ничего не видно, а на стеклах (это в районе \ зеркало) толстый слой грязи.Следующий момент — небольшой топливный бак (около 45 литров). Ну и наконец задняя балка.

Константин Гончаров, за рулем Skoda Octavia 2.0d (143 л.с.) AT 2013

Двигатель экономичный и тяговый. Вместительный багажник.

Сборка лотереи. Двери плотно закрываются. Стук радиатора при неровностях движения. Плохая шумоизоляция. Сильные крены в поворотах и ​​плохая устойчивость на трассе. Частые троботы задней подвески. Болеро глючит на морозе.

Отзыв о Skoda Octavia A7 1.4 Механика 2014 Г.В.

Подвеска в меру жесткая, постоянно болит спина. С оснащением все капотом. Биксенон -тема, громкая связь — тема, подогрев всех сидений. Пробил звук. Обязательно сделайте арки и двери, что собственно и сделали.

За 6 500 км войлок граммов 400 масел — вердикт: ест мало. Багажник большой — тут все понятно. Тормоза хорошие, но не дай бог перегреться. С DSG все нормально, только звук при езде на неровностях как будто ведро с болтами закрыто к машине.

Звук. Полная система откровенного г … о. Акустические системы Made in Tea, они сделаны из прессованной обезьяны. Установил под сиденье активный Саб, и он немного поправил ситуацию. Этот минус не коснется владельцев Canton — там с динамиками и звуком все в порядке.

Некоторые элементы салона выглядят дешево. Экономичный по мелочам. Нет шумоизоляции под капотом, газового упора капота, ковриков в машине не было на 1 миллион! Пинайте меня, что меня заблокировали, но коврики должны быть!

Алексей Дождь, ездит на Skoda Octavia 1.8 (180 л.с.) на автомате 2014

Где купить?

Особенно впечатляет двигатель 1.4 турбо, динамика супер! Багажник, управляемость, экономичность и классная динамика. В целом у машины сплошные плюсы … и наслаждайтесь и радуйтесь, но спустя почти год встал вопрос о «сливе» этой машины в trad-in из-за ненадежной коробки dSG 7.

Три замены сцепления за 9 месяцев! Пробег менее 30 000 км. Перед покупкой читал о проблемах этой коробки, да чтоб столько! Это главный минус, который перекрывает кучу мелких косяков вроде плохой шумки, заходит кондай, плохая жесткость кузова (когда машина стоит на неровной поверхности, плохо открываются / закрываются двери), глюки магнитофона болеро touch в сырую погоду (сама радиостанция на нажатия не реагирует) и МН.Д.

Но это все мелочи, по сравнению с вечными поломками одного из главных узлов машины — КПП.

Илья Попов, отзыв о Skoda Octavia 1.4 (140 л.с.) АКПП 2013

Сравните с предыдущей октавией. Автомобиль стал немного больше, динамика такая же, учитывая, что машина здесь. Кушает в среднем на 1-1,5 литра меньше. Судя по отзывам, ждал, что этот двигатель поймает масло.Опасения не оправдались. Трижды тьфу. Багажник такой же большой, но в универсале намного практичнее.

Тяжелая крышка багажника. Если идет снег, трудно поднять щетку со ствола. Сзади есть балка от этого двигателя. Зимой на крутых поворотах, на большой скорости задница пытается уйти в занос. У прежних подвеска независимая, а в поворотах машина входила в рельсы. Немного жестковатая подвеска. Дело в стойках амортизатора.

Машин было много, но впервые на автомате. Смущало чуткое переключение на повышение (с 1 на 2 и потом на 3 скорости) на холод, но как только коробка прогревается, толчки исчезают. Дилеры сказали, что машин очень много работает. Теперь ты привык.

Отзыв на Skoda Octavia 1.6 (110 л.с.) с автоматом 2016 г.

Двигатель 1.8 180 лошадок очень впечатлил. Огромный блок питания на любой скорости. Поездки по трассе превратились в пешую прогулку.Обгон стал элементарным — 3 секунды и все! Расход по трассе меньше 7 литров при скорости 130-150 и включенном кондиционере, по городу — 10 литров.

Очень удобная коробка, которая в обычном режиме, в спорте. Очень мягкое переключение, быстрый отклик на педаль газа. Система стабилизации вообще огонь!

Машина очень устойчива на трассе — 80 км / ч как будто идет. Управляемость отличная. И, конечно же, Боди-Лифтбек! Огромный багажник! Это отличный семейный автомобиль с возможностью динамично ездить.

Отзыв на Skoda Octavia 1.8 (180 л.с.) с роботом 2017 г.в.

В третьем поколении Skoda Octavia использует специально разработанные современные бензиновые и дизельные двигатели с турбонаддувом. Показатели расхода топлива и выбросов выхлопных газов новых силовых агрегатов снизились на 23% по сравнению с предшественниками. Всего предусмотрено 8 версий двигателей: четыре бензиновых TSI и четыре дизельных TDI. В России изначально продавался с тремя версиями бензиновых двигателей с турбонаддувом (том 1.2, 1,4 и 1,8 л.) И один 2-х литровый дизель. Однако впоследствии модификация с младшим мотором 1.2 TSI была заменена модификацией с атмосферным мотором 1.6 MPI. Ниже приведены характеристики всех 5 энергоблоков.

Бензиновый двигатель 1.2 TSI (индекс CJZA)

Двигатель начального уровня 1.2 TSI GREEN TEC, предусматривающий наличие системы старт / стоп и рекуперацию энергии торможения, имеет мощность 105 л.с. при расходе топлива в смешанном цикле 5.2 л. / 100 км. Максимальный крутящий момент 175 Н * м поддерживается в диапазоне от 1400 до 4000 оборотов в минуту. Выброс углекислого газа в атмосферу составляет всего 114 г / км. Двигатель может работать как с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с 7-ступенчатой ​​машиной DSG.

Бензиновый двигатель 1,4 TSI (индекс CHPA)

На очереди двигатель 1.4 TSI Green Tec мощностью 140 л.с., способный развивать максимальный крутящий момент 250 Н * м при 1500-3500 об / мин. Может работать в паре с 6-ступенчатой ​​механикой или 7-ступенчатой ​​DSG.Расход топлива в случае конфигурации с механической коробкой передач составляет всего 5,5 л / 100 км в смешанном цикле.

Бензиновый двигатель 1.6 MPI (индекс CWVA)

Единый атмосферный силовой агрегат в линейке двигателей Skoda Octavia A7. Существенно уступает моторам с турбонаддувом по мощности и показателю максимального крутящего момента, также расходуется больше топлива. Максимальная тяга в 110 л.с. Поддерживается таким мотором в довольно узком диапазоне 5500-5800 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент достигается при 3800 об / мин.Подробнее о двигателе 1.6 MPI 110 л.с. См.

Бензиновый двигатель 1.8 TSI (индекс CJSA)

Самый мощный среди бензиновых двигателей — 1.8 TSI Green Tec (180 л.с.) с крутящим моментом 250 Н * м в диапазоне оборотов от 1250 до 5000. При работе с 7-ступенчатой ​​АКПП расход топлива составляет 6,1 л. / 100 км.

Дизельный двигатель 2.0 TDI

В России Skoda Octavia третьего поколения поставляется с одним вариантом дизельного двигателя объемом 2 литра и мощностью 143 л.с. Выбросы углекислого газа составляют всего 119 г / км, а расход топлива — 5.1 л. / 100 км. Максимальный крутящий момент 320 Н * м достигается в диапазоне 1750-3000 об / мин. Для двигателя 2.0 TDI также предусмотрена комплектация коробкой автомат Коробка передач.

Сводная таблица характеристик двигателя Skoda Octavia A7

Турбинные бензиновые двигатели Новой Октавии относятся к серии EA211, разработанной концерном Volkswagen.Они имеют рядную конфигурацию с 4 цилиндрами. Основное преимущество этих силовых агрегатов — значительное снижение расхода топлива и вредных выбросов за счет оптимизации управления тепловым режимом работы.

Новые двигатели принципиально отличаются от предыдущей серии EA111. Они стали компактнее — монтажная длина уменьшилась на 50 мм; Также оптимизации подверглась система установки. Существенно похудел как сам блок цилиндров, так и коленчатый вал со шатунами и поршнями.Для охлаждения двигателя EA211 используется двухконтурная система: высокотемпературный контур охлаждает сам двигатель, а низкотемпературный — головку блока цилиндров.

Дизельные двигатели

EA288 также были существенно переработаны, что позволило им стать более экономичными по сравнению с предыдущим поколением. Ряд компонентов претерпел модернизацию, в том числе изменения коснулись выхлопной системы. Инновационная система управления тепловым режимом с раздельными контурами позволяет теперь намного быстрее прогревать двигатель, что особенно актуально зимой.

Модель Skoda Octavia 3-го поколения (Body A7) — одна из первых, получившая в качестве базы новую модульную платформу MQB. Кузов вагона представляет собой легкую и жесткую силовую конструкцию, на 26,2% изготовленную из сверхвысоких ступенчатых сталей. В тестах безопасности машина Euro NCAP уверенно заработала максимальные пять звезд.

Для Skoda Octavia A7, продажи которой начались в 2013 году, характерно обилие модификаций, образованных различными комбинациями кузовов, силовых агрегатов и трансмиссий.Так, наряду с классическими версиями Skoda Octavia (Лифтбек) и Skoda Octavia Combi (Универсал) существуют внедорожные модификации (универсал с увеличенным клиренсом и полным приводом), а также спортивные вариации Octavia и Combi RS.

На российский рынок Новая модель от Skoda вышла исключительно с моторами с турбонаддувом. В арсенале обычного Лифтбека на момент старта продаж были следующие агрегаты:

• 1.2 TSI 105 л.с., 175 Нм. Подходит для 5mcpp или «Robot» 7DSG.
• 1.4 TSI 140 л.с., 250 Нм. Работает в паре с 6-ступенчатой ​​«механикой» или 7-диапазонной DSG.
• 1.8 TSI 180 л.с., 250 Нм. Пара коробок передач такая же, как у 140-сильного турбогенератора.
• 2.0 TDI 143 л.с., 320 Нм. Единственный дизель агрегатируется с 6-ступенчатой ​​роботизированной трансмиссией DSG.

Все перечисленные конфигурации были доступны как для эстакады, так и для универсала. Впрочем, у Octavia Combi была и одна полноприводная версия с мотором 1.8 TSI 180 л.с. и 6-ступенчатой ​​DSG.

При доработке моторной гаммы в 2014-2015 годах Skoda Octavia A7 не только обзавелась новым базовым двигателем, но и получила модернизированные версии оставшихся. На сегодняшний день линейка двигателей включает агрегаты:

• 1.6 MPI 110 л.с., 155 Нм. Атмосферный агрегат с распределенным впрыском вытеснил турбированную «четверку» 1.2 TSI. С сентября 2015 года двигатель собирают в Калуге и кроме Октавии устанавливают на и.
• 1.4 TSI 150 л.с., 250 Нм.
• 1.8 TSI 180 л.с., 250 Нм.
• 2.0 TDI 150 л.с., 320 Нм.

Полный привод по-прежнему доступен со 180-сильным турбомотором и 6DSG только для универсала Skoda Octavia Combi.

Модернизированные агрегаты TSI хорошо зарекомендовали себя с точки зрения экономии бензина. Skoda Octavia A7 1.4 TSI расход топлива в среднем составляет 5,3-5,5 л, версия с двигателем 1.8 TSI потребляет около 6-6,2 л, дизельная модификация сжигает не более 5 л на 100 км.

Грузовой отсек хэтчбека с поднятыми задними сиденьями вмещает 568 литров, со сложенным — 1558 литров. Объем багажника универсала Skoda Octavia A7 Combi лишь немного больше — 588 и 1718 литров соответственно.

Полные характеристики Skoda Octavia A7

908 21 215

ST Подвеска Комплект спортивной подвески — Skoda Octavia (1Z) — Awesome GTI

Примечания: Нет. KWs фантастическая технология демпфирования.С двухлетней гарантией и отличным сервисом Awesome. Подвеска ST разработана специально для вашего автомобиля, чтобы предложить одно из лучших возможных сочетаний комфорта и производительности.

Характеристики:

Амортизаторы

ST разработаны исключительно для автомобилей с заниженным двигателем и оснащены усовершенствованной настройкой клапанов, нацеленной на регулирование более высокой жесткости пружины, связанной с пружиной снижения производительности. Укороченный или уменьшенный ход отскока ST оптимизирует ход поршня амортизатора, гарантируя сбалансированное шасси при любых обстоятельствах
При установке Awesome мы предлагаем 1 год гарантии на работу
2 года гарантии от производственных дефектов

ИЗМЕНЕНИЯ В НАЛОГООБЛОЖЕНИИ В ЕВРОПЕЙСКОЙ ОБЛАСТИ BREXIT в 2021 году:

Для европейских покупателей цены, которые теперь отображаются в корзине после того, как вы введете свой адрес, будут иметь 20% НДС, уплаченный в Великобритании, однако вам придется оплатить некоторые виды пошлин / НДС до доставки ваших товаров.Если вы не уверены в стоимости, мы рекомендуем вам связаться с местными властями перед размещением заказа.

Отправляем за границу?

Да, мы делаем это практически в любую точку мира, хотя помните, что почтовые расходы часто высоки при отправке чего-либо громоздкого. Большинство крупногабаритных товаров, которые мы экспортируем, будут отправляться UPS, поэтому вы можете отследить посылку в Интернете и доставить ее в Америку в течение 48 часов, если она есть на складе!

Однако есть несколько стран, в которые мы не осуществляем доставку, некоторые из них: Таиланд, Малайзия, Индонезия, Россия, Нигерия, Македония, Сирия, Украина, Ливан.

Почему доставка крупногабаритных товаров в некоторые страны обходится дороже, чем в другие компании?

Для вашей и нашей безопасности мы используем хорошо известных курьеров, таких как DPD Local и UPS, для доставки, поэтому мы точно знаем, где он находится в мире в любое время, и мы знаем, что он будет доставлен безопасно. Доставка небольших предметов может быть дешевой, но такие предметы, как обвесы, стоят дорого — у нас очень небольшая наценка на почтовые расходы, только чтобы покрыть упаковку. Теперь мы можем отправить некоторые товары стандартной почтой, однако, используя все методы, вы можете понести импортные сборы при получении товаров, за которые мы не можем нести ответственность.

Наличие:

Не все на нашем сайте есть в наличии, если вам остро нужна деталь, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы подтвердить наличие перед размещением заказа

Как мне разместить заказ, если я живу в Великобритании?

Вы можете сделать заказ здесь, в нашем интернет-магазине, или позвонить нам или написать нам по электронной почте, используя следующий номер / адрес, указанный ниже.
Телефон: 0161776 0777
электронная почта: [email protected]

Как мне разместить заказ, если я живу за пределами Великобритании?

Вы можете заказать онлайн или по электронной почте.электронная почта: [email protected]

Крутящий момент

на Skoda Octavia 1.6. Обзоры Skoda Octavia A7

➖ Качество сборки
➖ Проблемная КПП (версии с роботом DSG 7)
➖ Расход масла
➖ Жесткая подвеска

плюсы

➕ Управляемость
➕ Просторный салон
➕ Экономичный
➕ Вместительный багажник
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Skoda Octavia A7 2018-2019 в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев.Подробнее о плюсах и минусах Skoda Octavia 1.6 и 1.8 с механикой и АКПП, а также 1.4 с роботом DSG с передним и полным приводом 4×4 можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Отличный дизайн. Большой просторный салон … Отличная шумоизоляция. Просто огромный и вместительный багажник правильной формы. Хороший клиренс с подвеской ППД (идет даже в базу). Электронные системы помогают даже перейти к базе данных. Хорошая видимость.Салон без излишков, как говорится, просто и скучно, но мне просто нравится — нет излишков и дешевый китайский. Пластик торпеды мягкий.

Тяговитый двигатель, который на данный момент не съел ни грамма масла (на форумах подтверждено, что 1.8 TSI масло уже не ест). Экономичный, по трассе легко умещается в 6 литров, а по городу в среднем 9 литров. Есть возможность отключить вспомогательные системы. Раздельный климат-контроль. Карманы и коробки всевозможные.Форсунки омывателя с подогревом очень пригодятся зимой.

Пластик на дверях по-прежнему твердый, но не шумит и приятен на вид, зато легче мыть. Заводское радио. Сиденье переднего пассажира чуть выше, это необычно.

Владелец водит Skoda Octavia 1.8 (180 л.с.) на механике 2014 года выпуска.

Видеообзор

Надежность, управляемость, комфорт, расход топлива, приемлемые цены на запчасти и сервис.

Об обратном: именно так подумали дизайнеры (или инженеры, или маркетологи) Skoda, когда поместили горловину заливной горловины омывающей жидкости и точку крепления «кочерга», чтобы удерживать капот в одном месте?

Далее аэродинамика кузова в районе зеркал: пять минут езды на приличной скорости в дождливую погоду и все — в зеркалах ничего не видно, а на стеклах ( в области зеркал) толстый слой грязи.Следующий момент — небольшой топливный бак (около 45 литров). И напоследок — задняя балка.

Константин Гончаров, водит Skoda Octavia 2.0d (143 л.с.) AT 2013

Экономичный тяговитый двигатель. Вместительный багажник.

Лотерея. Двери плохо закрываются. Стук радиатора при проезде неровностей. Плохая шумоизоляция. Сильный крен в поворотах и ​​плохая устойчивость гусеницы. Частые пробои задней подвески … Болеро глючит на морозе.

Обзор Skoda Octavia A7 1.4 механики 2014 г.в.

Подвеска в меру жесткая, постоянно болит спина. С аппаратурой все гуд. Биксенон — тема, громкая связь — тема, подогрев всех сидений. Прокачал звук. Арки и двери, должно быть, шумно, что я и сделал.

На 6 500 км залил 400 грамм масла — вердикт: ест мало. Багажник большой — тут все понятно. Тормоза хорошие, но не дай бог перегреться. С DSG все нормально, только звук при проезде неровностей такой, как будто к машине приделали ведро с болтами.

Звук. Штатная система откровенных г … о. Колонки сделаны в Китае, по всей видимости, из прессованных какашек обезьян. Я установил под сиденье активный саб, и это немного поправило ситуацию. Этот минус не коснется владельцев Canton — там с динамиками и звуком все в порядке.

Некоторые элементы интерьера выглядят дешево. Экономия на мелочах. Ни шумоизоляции под капотом, ни газового упора для капота, не было ковриков в машине на 1 миллион! Пинайте меня, что меня отрезают, но должны быть коврики!

Алексей Дождев, водит Skoda Octavia 1.8 (180 л.с.) на АКПП 2014 года выпуска.

Где купить?

Особенно впечатляет турбомотор 1.4, динамика супер! Багажник, управляемость, экономичность и классная динамика. В целом в машине есть солидные плюсы … И я был бы счастлив и счастлив, но спустя почти год встал вопрос о «сливе» этой машины в trade-in из-за ненадежной коробки DSG 7.

Три замены сцепления за 9 месяцев! Пробег меньше 30 000 км.Перед покупкой читал о проблемах этой коробки, а столько! Это главный недостаток, который блокирует кучу мелких косяков вроде плохого шума, завывания компрессора кондея, плохой жесткости кузова (когда машина стоит на неровной поверхности, двери плохо открываются / закрываются), глюки датчика Болеро радио в сырую погоду (сам переключает радиостанции, не реагирует на нажатия) и многое другое.

Но это все мелочи, по сравнению с вечными поломками одной из главных узлов автомобиля — коробки передач.

Илья Попов, отзыв о Skoda Octavia 1.4 (140 л.с.) АКПП 2013 г.

Сравните с предыдущей октавией. Машина стала немного крупнее, динамика такая же, учитывая, что стоит автомат. Кушает в среднем на 1-1,5 литра меньше. Судя по отзывам, ожидал, что этот двигатель будет доедать масло. Опасения не оправдались. Трижды тьфу. Багажник такой же большой, но в универсале намного практичнее.

Тяжелая крышка багажника.Если он покрылся снегом, вытащить щетку из ствола будет сложно. У этого двигателя сзади есть балка. Зимой на крутых поворотах, на повышенной скорости, задняя часть пытается занести. В предыдущих была независимая подвеска, и в повороты машина входила как по рельсам. Немного жестковатая подвеска. Дело в стойках амортизатора.

Машин было много, но на автомате впервые. Смущало чуткое переключение на повышение (с 1 на 2 и потом на 3 скорости) на холод, но как только коробка прогревается, толчки исчезают.По словам дилеров, так работают торговые автоматы. Теперь я к этому привык.

Отзыв о Skoda Octavia 1.6 (110 л.с.) с АКПП 2016 г.

Двигатель 1.8 мощностью 180 лошадиных сил был очень впечатляющим. Огромный запас хода на любой скорости. Езда по трассе превратилась в прогулку. Обгон стал элементарным — 3 секунды и все! Расход по трассе не более 7 литров при скорости 130-150 и включенном кондиционере, по городу — 10 литров.

Очень удобная коробка, как в обычном режиме, так и в спорте. Очень мягкое переключение передач, быстрая реакция на педаль газа. Система стабилизации вообще огонь!

Машина очень устойчива на трассе — 80 км / ч как пешеходная … Управляемость отличная. И, конечно же, кузов лифтбэк! Огромный багажник! Это отличный семейный автомобиль с возможностью динамичной езды.

Отзыв о Skoda Octavia 1.8 (180 л.с.) с роботом 2017 г.в.

Skoda Octavia 3-го поколения (кузов A7) одной из первых получила новую модульную платформу MQB в качестве базы.Кузов автомобиля представляет собой легкую и жесткую конструкцию, состоящую из 26,2% сверхвысокопрочных сталей. В тестах безопасности Euro NCAP автомобиль уверенно заработал максимальные пять звезд.

Skoda Octavia A7, продажи которой начались в 2013 году, отличается обилием модификаций, образованных различными комбинациями кузовов, силовых агрегатов и трансмиссий. Так, наряду с классическими версиями Skoda Octavia (лифтбэк) и Skoda Octavia Combi (универсал) существует внедорожная модификация (универсал с увеличенным клиренсом и полным приводом), а также спортивные вариации и Octavia. Комби RS.

На российский рынок новая модель от Skoda вышла исключительно с двигателями с турбонаддувом. На момент старта продаж в арсенале обычного лифтбека стояли следующие агрегаты:

• 1.2 TSI 105 л.с., 175 Нм. Комбинируется с «роботом» 5МКПП или 7ДСГ.
• 1.4 TSI 140 л.с., 250 Нм. Работает в паре с 6-ступенчатой ​​«механикой» или 7-диапазонной DSG.
• 1.8 TSI 180 л.с., 250 Нм. Пара коробок передач такая же, как у 140-сильного турбомотора.
• 2.0 TDI 143 л.с., 320 Нм. Единственный дизель агрегатируется с 6-ступенчатой ​​роботизированной трансмиссией DSG.

Все эти конфигурации были доступны как для лифтбэка, так и для универсала. Однако у Octavia Combi была и одна полноприводная версия с двигателем 1.8 TSI мощностью 180 л.с. и 6-ступенчатая DSG.

В ходе ревизии моторной линейки в 2014-2015 годах Skoda Octavia A7 не только обзавелась новым базовым двигателем, но и получила модернизированные версии остальных.Текущая линейка двигателей включает агрегаты:

• 1.6 MPI 110 л.с., 155 Нм. Атмосферный агрегат с многоточечным впрыском пришел на смену турбированной четверке 1.2 TSI. Двигатель собирается в Калуге с сентября 2015 года и помимо Октавии устанавливается на и.
• 1.4 TSI 150 л.с., 250 Нм.
• 1.8 TSI 180 л.с., 250 Нм.
• 2.0 TDI 150 л.с., 320 Нм.

Полный привод по-прежнему доступен вместе со 180-сильным турбомотором и 6DSG только для универсала Skoda Octavia Combi.

Модернизированные агрегаты TSI показывают хорошие результаты с точки зрения экономии бензина. Расход топлива Skoda Octavia A7 1.4 TSI в среднем составляет 5,3-5,5 литра, версия с двигателем 1,8 TSI потребляет около 6-6,2 литра, дизельная версия сжигает не более 5 литров на 100 км.

Грузовой отсек хэтчбека со спинками задних сидений вмещает 568 литров, в сложенном состоянии — 1558 литров. Объем багажника универсала Skoda Octavia A7 Combi лишь немного больше — 588 и 1718 литров соответственно.

Skoda Octavia A7 полные спецификации

908 21 215

Для Skoda Octavia разнообразие установленных двигателей поражает каждого, кто впервые сталкивается с этой всемирно известной моделью … Одной из важнейших характеристик двигателей является их срок службы или надежность, а также динамические характеристики. Сегодня мы поговорим о силовых агрегатах, которые устанавливаются на Skoda Octavia, их особенностях и озвучим мысли владельцев относительно каждого из двигателей в виде отзывов.

Краткий справочник

Как уже было сказано, линейка двигателей Skoda Octavia A7 включает сразу несколько силовых агрегатов — 1,2, 1,4, 1,6, 1,8 и 2,0 л. Помимо бензиновых версий, есть еще несколько менее популярных в нашей стране силовых агрегатов TDI.

Двигатель 1.2 TSI на A7 имеет мощность 105 лошадиных сил … Столь завидную цифру производителю удалось добиться за счет использования уникальной технологии наддува высокого давления.

Причем все автомобили оснащены 1.2 имеют систему start / stop, благодаря чему даже в самом активном режиме движения расход топлива не превысит критического уровня в 5,2 литра.

Турбомотор 1,4 на A7 имеет большую мощность, чем 1,2 — он вмещает завидные 140 лошадиных сил. Но расход топлива здесь немного выше — в паре с МКПП этот показатель составляет около 5,5 литра на 100 километров. Однако этот показатель легко рассчитывается такими показателями, как: разгон до 100 километров в час и максимальная скорость, которые ничем не уступают версии TDI с аналогичными характеристиками.

Двигатель 1.6 TSI — единственная атмосферная модель в линейке, которую A7 унаследовал от предыдущего поколения. Несмотря на то, что рабочий объем этого двигателя значительно больше, чем у 1.2 TSI и 1.4 TSI, двигатель 1.6 выдает всего 110 лошадиных сил. Однако популярность этой версии обусловлена ​​чрезвычайно высокой надежностью этого силового агрегата и долгим сроком службы.

Двигатель 1,8 с турбонаддувом — один из вариантов с наддувом, с высокой мощностью и крутящим моментом.Так что, в отличие от предыдущего поколения, вместо 150 сил здесь наблюдается 180. Двигатель 2.0 TSI в отличие от 1.8 имеет мощность 220 сил.

Эконом-версии

Силовые агрегаты, поставляемые на Skoda Octavia, пользуются большой популярностью в сети и на тематических форумах. Это дало возможность всем, кто интересовался надежностью Skoda Octavia, внимательно изучить отзывы владельцев и сделать соответствующие выводы, какой из двигателей надежнее и почему.

Первый и самый маленький мотор имеет объем 1,2. Больше всего владельцев такого автомобиля беспокоят характеристики, недостаточная турбина и слишком малая ее мощность.

Афанасий. Стаж владения — 1 год.

Когда я пришел в автосалон за своей Шкодой, я был уверен, что возьму версию 2.0 TDI с МКПП, которая на тот момент казалась мне самой экономичной и надежной. Менеджер активно убеждал меня, что это 1.2 турбо версия на 105 л.с. в паре с механикой — самый удачный вариант для меня. Теперь, когда моя Skoda Octavia с АКПП проехала более 50 тысяч километров, могу с уверенностью сказать: для меня это намного лучше, чем 2.0 TDI.

Тяги хватает на глаз, а расход более 7 литров в городском цикле в паре с АКПП — это норма для моей машины. Единственный вопрос, который вызывал у меня определенные опасения, — это сама техническая начинка: сложно было поверить, что 1.2 мотор был способен долгое время не выходить из строя. Так и вышло: на 20 тысячах подозрительно засвистела турбина, а потом на панели приборов появилась ошибка. Как выяснилось, вышла из строя нагнетатель: меняли по гарантии и просили заправлять только проверенным топливом во избежание проблем с 1.2.

Однако практика показывает, что малолитражные двигатели с наддувом имеют более сложную конструкцию и большее количество электронной начинки.

Владельцы Skoda Octavia 1.4 с АКПП и МКПП в своих отзывах часто отмечают, что от замены до замены необходимо доливать моторное масло не один раз, что откровенно дорого.

Вот один отзыв, который может прояснить эту туманную ситуацию:

Андрей. Стаж владения — 2 года.

У меня Skoda Octavia с двигателем 1.4 TSI 105 л.с. и АКПП. В принципе машина меня устраивает — тяга 1.4 отлично, 105 сил хватает за глаза, не подводит ни в городе, ни на трассе. Машинка тоже ведет себя достаточно четко: после последней машины с мотором TDI 140 сил кажется, что вы едете на машине классом выше. Единственная возможная неприятность, как я понял из отзывов владельцев машины 1.4, это поедание моторного масла в чрезмерно малых объемах.

Чтобы проверить, действительно ли 1.4 TSI ест масло на солидном пробеге, решил подождать, пока пробег не достигнет 50 тысяч километров.Каково же было мое удивление, когда моя машина 1.4 не доехала до следующего ТО. Пришлось долить, а заодно проверить уровень масла в АКПП: хорошо, там подобных проблем не обнаружил.

Большой рабочий объем — большие заботы

Пока малолитражные версии только начинают набирать популярность, такой «динозавр» для Skoda Octavia, как двигатель 1.6 TSI, судя по отзывам, стал одним из классических вариантов, устанавливаемых на этот автомобиль.

Как уже отмечалось, двигатель MPI не имеет турбонаддува, поэтому ограничение в 110 лошадиных сил было максимальным для MPI.Тем не менее даже на автомобиле с АКПП удалось добиться хорошей динамики, что отмечается в отзывах самих владельцев автомобиля 1.6 110 л.с.

Евгений. Стаж владения — 2 года.

Моя предыдущая машина А5 MPI, как и нынешняя, имела двигатель 1.6 TSI на 110 сил. Все годы, что мне посчастливилось владеть автомобилем с двигателем 1.6 MPI, я могу назвать одним из лучших. Признаюсь, сначала посчитал мощность MPI в 110 сил недостаточна для 1.6, а уж тем более для работы в паре с АКПП: МТ посчитали его лучшим выбором для этого мотора.

Однако на самом деле все оказалось наоборот. Силы 110 MPI мне хватает для преодоления подъемов и резких ускорений. При этом машина ведет себя вполне адекватно и отлично интегрируется с двигателем 1.6 MPI, для которого 110 л.с. было более чем достаточно.

Турбо силовой агрегат 1.8, который имеет мощность не 110, как MPI, а 150 сил на A5 и 180 на A7, является одним из флагманов всей линейки.При адекватном расходе топлива производителю удалось добиться оптимальных показателей 1.8, что отмечали владельцы этого автомобиля в своих отзывах.

Александр. Стаж владения — 2 года.

Моя Skoda Octavia 1.8 АКПП со 180 лошадками под капотом меня полностью устраивает. Дело не только в том, что АКПП здесь роботизированная, поэтому турбо 1.8 дает возможность развернуть все свои 180 сил и дает возможность получать удовольствие от вождения.

Главное преимущество Skoda Octavia 1.8 на 180 сил — небольшой расход топлива в паре с хорошей тягой и крутящим моментом. Даже при работе с АКПП 1.8 ведет себя приемлемо, не дает сбоев и неожиданных потерь мощности, так как в некоторых версиях TDI 140 л.с.

Двигатель 2.0 на А7 имеет всего две модификации: TDI мощностью 140 сил и спортивную, у которой уже не 180, а 220 сил.

Артем. Стаж владения — 3 года.

Моя Skoda Octavia RS с двигателем 2.0. Придя в автосалон, я был уверен, что мне хватит мотора на 180 лошадиных сил. Однако после тест-драйва я быстро понял, что 2.0 был для меня единственным правильным выбором. В отличие от версии 2.0 TDI, здесь почти вдвое больше мощности и хороший крутящий момент. Тем более что работа 2.0 в паре с АКПП выше всяких похвал: считаю, что версия МТ такой комплектации бесполезна.

Подведение итогов

Все представленные версии двигателей Skoda примечательны и по-своему интересны. Эта модель автомобиля привлекательна тем, что необходимую для себя версию силового агрегата могут найти и те, кому нужна экономичная машина, и те, кто жаждет скорости и высокой динамики: более мощные версии чрезвычайно надежны и также имеют хороший потенциал.

404: Страница не найдена

Знания и обучение

• Почему выбирают SuperPro?
• Почему полиуретан?
• Характеристики продуктов SuperPro
• Принципы установки колес
• Зачем подходят корректирующие втулки роликов?
• Часто задаваемые вопросы

О SuperPro Europe

• О нас
• Где купить
• Наши автомобили / Project Cars
• Видео
• Работа для SuperPro Europe
• Последние выпуски
• Выставки и события
• SuperPro в прессе
• SuperPro в автоспорте
• Политика защиты данных (GDPR)
• Политика конфиденциальности веб-сайта
• Карта сайта

Специализации

• Пикапы
• 4X4 внедорожник
• Модели VAG
• Универсальные продукты
• Стабилизаторы поперечной устойчивости / стабилизаторы поперечной устойчивости
• Легкие рычаги управления Supaloy
• Наборы смазываемых дужек и штифтов
• Набор пресс-инструментов

© Авторские права 2005-2021, SuperPro Europe Ltd.Все права защищены.

Skoda Octavia vs Superb: разборки семейных седанов

В лице Octavia и Superb Skoda выпускает два самых практичных, разумных и привлекательных семейных автомобиля, которые продаются сегодня. Вопрос в том, если у вас есть 18-20 000 фунтов стерлингов, следует ли вам покупать Octavia высшего класса или Superb начального уровня?

Мы разместили два автомобиля рядом, чтобы помочь вам решить, какой автомобиль лучше всего подойдет вам.Не забывайте, что вы можете поместить Skoda Octavia или Skoda Superb в наш конфигуратор автомобилей, чтобы узнать, сколько автомобилей вы сэкономите.

Стайлинг

Skodas

не предназначены для того, чтобы быть самыми привлекательными автомобилями на дороге, но в том, как выглядит Octavia, мало что может не понравиться. Можно сказать, что это выглядит как Audi по сниженной цене, но — за исключением спортивной vRS — у пешехода не будет причин поворачивать голову, когда он проезжает мимо.

Superb имеет очевидные семейные узы с Octavia, но модернизирует эстетику.Кажется, что каждая складка для укладки была подтянутой, каждая деталь доработана, и все это создает красивый и сдержанный образ. Это тоже большая машина — на 202 мм длиннее Octavia, что дает ей реальное присутствие на дороге.

Интерьер

Интерьер Octavia не имеет себе равных в своем сегменте, с лучшим в классе пространством для ног сзади и огромным багажником. Интерьер не совсем соответствует уровню Volkswagen, но все выглядит аккуратно, все основные элементы управления хорошо продуманы, и в целом это приятное место, чтобы скоротать поездку.Хранение отличное, с глубокими дверными карманами и множеством ямок.

То же самое и с Superb. Как более крупный автомобиль, Superb более просторен внутри, но на этом этапе вы просто балуете пассажиров на заднем сиденье — очень немногим на самом деле понадобится такое много места! Зонт, хранящийся в задней двери, очень изящный, а огромный багажник Octavia объемом 590 литров все еще не может сравниться с 625 литрами амбара, которые обеспечивает Superb.

Двигатели

Выбор двигателей огромен как для Octavia, так и для Superb, независимо от того, ищете ли вы бензиновый или дизельный агрегат.Здесь, однако, мы сосредотачиваемся на бензине и дизелях начального уровня Superb и сравниваем их с альтернативами в диапазоне Octavia, наиболее близкими по цене.

Бензиновые фанаты могут использовать 1,4-литровый турбодвигатель мощностью 125 л.с. в Superb, в то время как те, кто путешествует на большие расстояния, могут быть более соблазнены 1,6-литровым дизельным двигателем. С мощностью 120 л.с. он доставит вас туда, куда вы хотите, — если не очень быстро — а с заявленными 68,9 миль на галлон, он не потребует много топлива для этого.

В том же диапазоне от 18 000 до 20 000 фунтов стерлингов покупатели найдут более мощные варианты в Octavia.Бензиновый вариант — это более мощная версия того же 1.4 турбо мощностью 150 л.с. Он может разогнать более легкую Octavia до 100 км / ч в состоянии покоя за 8,1 секунды — на целых 1,8 секунды быстрее, чем Superb. 2,0-литровый дизель производит такое же количество мощности, а его впечатляющий крутящий момент в 251 Нм делает его более гибким на дороге.

Когда Octavia и Superb оснащены одинаковыми двигателями, первый весит на 120 кг меньше, поэтому даже в плавном круизе Octavia потребляет меньше энергии для поддержания постоянной скорости.В результате это более экономичный автомобиль.

Вождение автомобиля

Группа Volkswagen использует универсальную платформу MQB, которая с небольшими модификациями лежит в основе таких разнообразных автомобилей, как последний Volkswagen Golf и Audi TT Roadster. И Octavia, и Superb тоже используют его, хотя и с ключевыми различиями между ними.

Octavia использует более простую конструкцию задней подвески, потому что это удешевляет производство (а его форма способствует массивному багажнику).Однако это достигается за счет контроля над телом и не может сравниться с классом. В результате поездка может казаться немного упругой.

В сочетании с более красивой задней подвеской и удлиненной колесной базой Superb едет плавнее и стабильнее. Octavia отнюдь не неудобная машина, но Superb заметно лучше.

Автомобиль большего размера также более изысканный. Шум двигателя, ветра и дороги подавляется немного лучше, что в сочетании с увеличенным салоном делает его лучшим круизером для дальних путешествий.

Соотношение цена / качество

Кажется, что в большинстве случаев более дешевая Octavia представляет собой лучшее соотношение цены и качества. По сопоставимой цене можно купить более мощный (и более эффективный) двигатель и подключить его к более высокому уровню отделки салона.

Версии Octavia

SE получают задние датчики парковки, голосовое управление для мобильных устройств, подключенных по Bluetooth, и двухзонный климат-контроль по сравнению с S-версией Superb, но в остальном уровни оснащения довольно близки.Superb даже оснащен скребком для льда, который аккуратно хранится в крышке бензобака.

Конечно, если вы цените простор и изысканность, Superb начинает выглядеть более заманчиво с точки зрения стоимости. Из-за того, что двигатели, которые мы здесь сравниваем, менее мощные, чем у Octavia, он также попадает в более низкие страховые группы.

Вердикт

Выбор победителя зависит от ваших приоритетов. Даже когда он ограничен двигателями меньшего размера, Superb более изысканный, более просторный и приятный на вид как внутри, так и снаружи.

Однако за ту же цену вы могли бы получить гораздо более мощную и лучше оснащенную Octavia. Стоит иметь в виду, что, если производительность не является проблемой, по крайней мере, есть возможность сэкономить еще пару тысяч фунтов, выбрав один из двигателей меньшего размера в линейке Octavia.

Если мы наденем самую разумную шляпу, мы бы сказали, что Octavia просто обходит стороной. Однако, если у вас есть место для этого, Superb очень сложно не заметить.

Что дальше?

Добавьте Skoda Octavia или Skoda Superb в конфигуратор автомобилей, чтобы узнать, сколько автомобилей вы сэкономите.Чтобы узнать о дополнительных возможностях, перейдите на нашу страницу со специальными предложениями или, если вы все еще не можете выбрать следующий автомобиль, воспользуйтесь нашим средством выбора автомобиля.

Готовы купить следующую машину?

• Создайте свой идеальный автомобиль на Carwow.
• Дилеры приходят к вам со своими лучшими предложениями.
• Сравните лучшие цены на carwow.

carwow средняя экономия

2 900 фунтов стерлингов

Готовы купить следующую машину?

• Создайте свой идеальный автомобиль на Carwow.
• Дилеры приходят к вам со своими лучшими предложениями.
• Сравните лучшие цены на carwow.

Выберите машину

.