Подвеска на ваз 2114 цена: Ошибка 404. Страница не найдена

Регулируемая подвеска 90 на ваз 2114 цена

Купить подвеску на ВАЗ

Вы можете оплатить покупку любым удобным способом:

• VISA, MasterCard (без комиссии)
• Квитанция на оплату
• Сбербанк Онлайн

Доставляем товары по всей России и Казахстану

Мы можем отправить вам покупку транспортной компанией:

• Главная
• Каталог
• Подвеска
• Подвеска Clubturbo

Подвеска Clubturbo

Тюнинг подвески ВАЗ

ВАЗ имеет независимую конструкцию передней подвески и зависимую конструкцию задней. Функцию смягчения удара дороги на кузов выполняют пружины подвески, функцию стабилизации и гашения колебаний кузова выполняют амортизаторы, а функцию дополнительного смягчения удара на кузов выполняют опоры стоек ваз.

Тюнинг подвески ВАЗ заключается в грамотном подборе жесткости пружин и характеристик амортизаторов. Стандартная подвеска ВАЗ разработана конструкторами завода таким образом чтобы потребитель мог получить максимально комфортный гражданский авто. Из-за этого страдает управляемость. Подвеска ClubTurbo позволяет улучшить управляемость и устойчивость, а за счет лучшего сцепления колес с дорогой, улучшает динамику разгона машины.

Многих автолюбителей подвеска ВАЗ не устраивает также и по высоте. Решается этот вопрос путем замены пружин на более низкие. Но необходимо помнить, что замена пружин на более низкие также должна производиться в комплексе с амортизаторами, которые будут иметь специальные характеристики.

Компания Клуб Турбо представляет на рынке комплектующие и готовые комплекты подвески для автомобилей ВАЗ восьмого семейства, десятого, а также Приоры и Калины. Все амортизаторы имеют газовый подбор, что положительно влияет на их характеристики. Газовый подпор осуществляет роль дополнительного демпфера и позволяет повысить порог вспенивания жидкости в амортизаторах.

Комплекты газомасленной подвески ClubTurbo Демфи тюнинг прекрасно работают как со стандартными пружинами, а также отлично себя зарекомендовали себя с пружинами, имеющими занижение до минус 25 мм. Установив такой комплект, вы получаете прекрасно сбалансированный автомобиль, с прекрасными характеристиками.

Газомаслянные комплекты ClubTurbo Демфи спорт с возможностью занижения 50 и 90 мм разработаны для людей, которые не могут представить себе жизнь без спортивного автомобиля. Данная подвеска прекрасно работает с пружинами, имеющими занижение минус 50 мм и минус 90 мм. Для получения максимального эффекта от подвески ClubTurbo мы советуем использовать опоры стоек ваз Evolex.

Спортивная подвеска на ВАЗ в корне отличается от той, которую привыкли все видеть на заводских автомобилях. Самое главное чтобы спорт подвеска на ВАЗ могла обеспечить максимальную устойчивость, максимальную управляемость и наилучшее сцепление автомобиля с дорогой.

Амортизаторы Клуб Турбо — Демфи подвергаются полной переработке. Изменяются характеристики сжатия и отбоя. Для снижения центра тяжести автомобиля используются пружины с меньшей высотой. Для получения максимальной управляемости вместе со спортивной подвеской устанавливают треугольные рычаги ваз и даже балка задняя ваз подвергается доработкам. Для лучшей управляемости в нее вваривают стабилизатор поперечной устойчивости, устанавливают пластины отрицательного развала колес для лучше устойчивости.

В нашем магазине всегда в наличии подвески на ВАЗ 2110, 2108, 2170, 11183.

Все амортизаторы Демфи — Клуб Турбо имеют гарантийный срок службы 6 месяцев.

Амортизаторы Демфи с регулируемой по высоте чашкой пружины

Гарантия на винтовые стойки Демфи составляет 6 месяцев .

Амортизатор DEMFI с регулируемой чашкой пружины (регулировка чашки пружины от -60 мм до +50 мм). Вы сможете быстро, и не демонтируя амортизаторы, отрегулировать клиренс задней части автомобиля, подкручивая специальную винтовую гайку на корпусе амортизатора, поддерживающую пружину снизу. С помощью данных амортизаторов Вы можете изменять состояние задней подвески, в зависимости от нагрузки на автомобиль, стиля вождения и условий движения. Возможность установки пружин разной жесткости и изменение клиренса автомобиля дает максимум возможностей для точной настройки подвески автомобиля!

Гарантия на винтовые стойки Демфи составляет 6 месяцев.

2108 АМОРТИЗАТОР ГАЗОНАПОЛНЕННЫЙ С РЕГУЛИРУЕМОЙ ПО ВЫСОТЕ ЧАШКОЙ ПРУЖИНЫ

Применяемость: 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115

2110 АМОРТИЗАТОР ГАЗОНАПОЛНЕННЫЙ С РЕГУЛИРУЕМОЙ ПО ВЫСОТЕ ЧАШКОЙ ПРУЖИНЫ

Применяемость: 2110, 2111, 2112

1119 АМОРТИЗАТОР ГАЗОНАПОЛНЕННЫЙ С РЕГУЛИРУЕМОЙ ПО ВЫСОТЕ ЧАШКОЙ ПРУЖИНЫ

Применяемость: 1117, 1118, 1119 Калина

2170 АМОРТИЗАТОР ГАЗОНАПОЛНЕННЫЙ С РЕГУЛИРУЕМОЙ ПО ВЫСОТЕ ЧАШКОЙ ПРУЖИНЫ

Применяемость: 2170, 2171, 2172 Приора

2108 комплект амортизаторов задних удлинённых со ступенчатой регулировкой по высоте чашки пружины демфи (Премиум), 2108-2915004-42

Амортизатор DEMFI удлинённый (+20 мм) со ступенчатой регулировкой по высоте чашки пружины имеет три положения:

Применяемость: ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115

Артикул: 2108-2915004-42

2110 КОМПЛЕКТ АМОРТИЗАТОРОВ ЗАДНИХ УДЛИНЁННЫХ СО СТУПЕНЧАТОЙ РЕГУЛИРОВКОЙ ПО ВЫСОТЕ ЧАШКИ ПРУЖИНЫ ДЕМФИ (ПРЕМИУМ), 2110-2915004-42

Амортизатор DEMFI удлинённый (+20 мм) со ступенчатой регулировкой по высоте чашки пружины имеет три положения:

Применяемость: ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112.

Артикул: 2110-2915004-42

Сколько стоит подвеска на ваз 2114 – АвтоТоп

Содержание

• Какую подвеску выбрать? Что лучше, по жестче или помягче?
• Кулаки поворотные Drift Spec ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107
• Стабилизатор передний двойной на классику ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107
• Комплект SPRINT ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115
• Комплект винтовой подвески GT-Pro на Lada Vesta
• Комплект полиуретановых сайлентблоков для ВАЗ 2101. 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107
• Подрамник ВАЗ 2108, 2109, 2113, 2114, 2115
• Втулки для перехода на ступичный подшипник 2108 на классику ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107
• Комплект CROSS ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115
• Рычаги верхние Drift Light, комплект
• Комплект подвески Lada Vesta -50 мм, GT-Pro
• Комплект полиуретановых сайлентблоков для ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115
• Стабилизатор передний двойной на классику, полиуретановые сайлентблоки ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107
• Рычаги Drift Spec ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107
• Комплект полиуретановых сайлентблоков для ВАЗ 2110, 2111, 2112
• Стабилизатор передний, усиленный 24мм ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107
• Комплект подвески Lada Vesta -70 мм, GT-Pro
• Рычаги Drift Spec PRO ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107
• Подрамник ПУ ВАЗ 2108, 2109, 2113, 2114, 2115, 21099
• Стабилизатор задний ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107
• Комплект подвески GT-Pro «Street-комфорт» -25 мм, ВАЗ 2108-2112, Лада Калина, Гранта, Приора
• Проставки колесные ( -1°) Лада Веста
• Тяга Панара Drift Spec, регулируемая ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121, 2123
• Пружины передние Технорессор -30 мм, на классику ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 (комплект 2 штуки)
• Стабилизатор задний, полиуретановые сайлентблоки ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107
• Почему так случилось?

Шумоизоляторы задней подвески на ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Лада Калина, Калина 2, Приора, Гранта

Шаровая опора СЭВИ Экстрим на ВАЗ 2108-15, 2110-12, Лада Приора, Калина, Калина 2, Гранта

Комплект полиуретана на переднюю подвеску для Лада Приора, Калина, Гранта

Шумоизоляторы чашек пружин fox на Лада Приора, Калина, Калина 2, Гранта

Силиконовые межвитковые проставки в пружины (автобаферы)

Шумоизоляторы ss20 для пружин передней подвески ВАЗ 2108-21099, 2110-12, 2113-2115

Задние опоры стоек evolex на ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Приора, Калина, Гранта

Газомасляные амортизаторы задней подвески с занижением -50мм pro st Альтернатива на Лада Гранта

Защитная проставка передней подвески ss20 для усиления кузова Лада Калина, Калина 2, Гранта

Проставки развал-схождение задней подвески ss20 для ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Лада Калина, Калина 2, Приора, Гранта

Оригинальные пыльники амортизаторов передних стоек на ВАЗ 2108-2115, 2110-2112, Лада Гранта, Калина, Приора

Рычаги треугольные stinger ПУ на ВАЗ 2108-2115, 2110-2112, Лада Приора

Подушки амортизатора (бублики) ss20 на ВАЗ 2101-2107, 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Лада Калина, Калина 2, Приора, Гранта, Нива 4х4, Шевроле Нива

Комплект нерегулируемых ступиц ВАЗ 2101-2107

Комплект полиуретана на заднюю подвеску для ВАЗ 2110-12, Лада Приора, Калина

Оригинальные пыльники амортизаторов задних стоек ВАЗ 2108-21099, 2113-2115, 2110-2112, Лада Гранта, Приора, Калина

Пыльник амортизатора передней стойки, синий на ВАЗ 2108-21099, 2113-2115, 2110-2112, Лада Гранта, Калина, Приора

Распорка нижняя АвтоПродукт на ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Лада Приора

Подвеска автомобилей Ваз Лада – это по сути сглаживающее устройство защищающее от неровностей дороги. Она обеспечивает упругую связь колес с кузовом, погашая вибрации, а как Вы знаете вибрации могут повредить автомобиль. Именно подвеска дает возможность колесам вращаться не зависимо от кузова, и конечно без подвески не может быть и речи о комфорте водителя и пассажиров во время движения.

Из чего же состоит подвеска автомобиля? Какого ее строение?

Гасящие устройства- амортизаторы на автомобилях 2101, Нива и Шеви Нива и стойки с авмортизаторами на переднеприводных Ваз 2109, 211, 2114, Приора, Калина, Гранта, предназначены для определения превышения колебания кузова, получаемого от упругого элемента.

• Упругие элементы- торсионы, рессоры, пружины и неметаллические элементы: пневматические, гидропневматические и резиновые, которые в силу своих упругих характеристик принимают нагрузку и распределяют ее на кузов.
• Направляющие элементы – это различные детали представляющие собой рычаги, которые соединяют подвеску с кузовом и определяют перемещение кузова и колес относительно друг друга.
• Стабилизатор- металлическая штанга, которая соединяет подвеску с кузовом и препятствует увеличению крена
• Опоры колеса (стойки)- это поворотные кулаки (на передней оси), которые воспринимают нагрузку от колес и распределяют ее на подвеску
• Элементы крепления деталей подвески – шаровые опоры, сайлентблоки и болтовые соединения.

Какую подвеску выбрать? Что лучше, по жестче или помягче?

Как нам известно подвески бывают разного уровня жесткости. Ели подвеска жесткая, то у автомобиля лучшее управляемость, но комфорт при этом оставляет желать лучшего. И наоборот- чем подвеска мягче, тем комфортнее себя ощущает человек, но к сожалению теряется управляемость. По этому важно понимать, что в этом деле, как в прочем и любом другом, так важно найти золотую середину. Но если Вы располагаете определенными средствами, то можно собрать комфортную подвеску, и усилить это все всяческими растяжками, усилителями и тогда Вы получите и комфорт и управляемость.

Очень важно следить за состоянием подвески. Если в процессе эксплуатации Вы услышали шумы, стуки или же скрипы в подвеске, увидели масляные подтеки на стойке, подтреснувшие сайлентблоки, то вероятнее всего подвеска нуждается в ремонте, а длительная эксплуатация скорее всего заставит автовладельца ремонтировать всю подвеску, заменив практически все ее компоненты. Так что не пренебрегайте и не оставляйте на завтра ремонт вышедшей детали из строя, так как это потом влетит в копеечку. Наш магазин motorring.ru поможет Вам с подбором тех или иных деталей подвески Автомобиля Ваз.

Мы постарались собрать для Вас лидирующих поставщиков подвески, основываясь на своем личном опыте и на отзывах множества автолюбителей. Еще не мало важно соотношение цены и качества, что мы конечно же тоже учли. Так что делайте выбор и наслаждайтесь комфортной ездой.
И кстати если говорить о комфортной езде, то предлагаем Вам так же доработать «Рулевое управление»

Кулаки поворотные Drift Spec ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Стабилизатор передний двойной на классику ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Двойной передний стабилизатор для автомобилей ВАЗ 2101-2107

Устанавливается для с нижения кренов подвески и улучшения сцепления колес с дорогой.

Соединитеьные элементы на резиновых втулках.

Устанавливается без доработок

На складе в Самаре

Комплект SPRINT ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115

Комплект SPRINT для автомобилей ВАЗ 2108-2115 на резиновых сайлентблоках.

Установка комплекта позволяет:

– придать дополнительную жесткость ходовой части;

– снизить нагрузки на кузов автомобиля;

– улучшить управляемость при активной манере езды ,

– улучшить информативность управления.

– треугольные рычаги подвески – 1кт

– поперечина с крабами -1шт

– нижняя распорка – 1шт

На складе в Тольятти

Комплект винтовой подвески GT-Pro на Lada Vesta

Комплект винтовой подвески GT-Pro на автомобиль Лада Веста с возможностью занижения автомобиля от -20 мм до -80 мм

Жесткость подвески расчитана на активную эксплуатацию автомобиля в городском цикле, а также на гоночных трассах.

– 2 газомаслянные стойки передней подвески;

– 2 газомаслянных амортизатора задней подвески;

– 4 пружины подвески;

– 2 чашки передних пружин;

– 2 чашки задних пружин с механизмом регулировки;

– ключ для регулировочных гаек

Срок изготовления подвески 7-10 рабочих дней

На складе в Тольятти

Комплект полиуретановых сайлентблоков для ВАЗ 2101. 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Комплект полиуретановых сайлентблоков для автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106. 2107

В комплект входит

1.Втулки реактивных тяг

3.Втулки задних амортизаторов

4.Верхние втулки передних амортизаторов

5.Сайлентблоки рычагов передней подвески

На складе в Самаре

Подрамник ВАЗ 2108, 2109, 2113, 2114, 2115

Подрамник для автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 на резиновых сайлентблоках.

Применение материала СТАЛЬ20 позволило получить высокопрочное изделие сравнительно небольшого веса.

Установка подрамника позволяет:

– увеличить жесткость кузова, и, как следствие, повысить безопасность эксплуатации автомобиля;

– улучшить управляемость автомобиля;

– за счет связки точек крепления подвески снизить нагрузки на кузов автомобиля, придать дополнительную жесткость и сбалансированность передней подвеске автомобиля;

– защитить двигатель снизу, за счет крестовины

На складе в Тольятти

Втулки для перехода на ступичный подшипник 2108 на классику ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Комплект втулок для установки ступичного подшипника 2108 на автомобили ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107. Установка ступичного подшипника позволит избежать регулировки зазора на классическом двухрядном подшипнике, а так же повысит надежность всего ступичного узла

На складе в Самаре

1200 руб 1500 руб

Комплект CROSS ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115

Комплект CROSS для автомобилей ВАЗ 2108-2115 на полиуретановых сайлентблоках.

Установка комплекта позволяет:

– придать дополнительную жесткость ходовой части;

– снизить нагрузки на кузов автомобиля;

– улучшить управляемость при активной манере езды ,

– улучшить информативность управления.

– треугольные рычаги подвески – 1кт

– поперечина с крабами -1шт

– нижняя распорка – 1шт

На складе в Самаре

Рычаги верхние Drift Light, комплект

Комплект верхних рычагов Drift light для автомобилей ВАЗ 2101 – 2107. Устанавливаются в паре со стандартными нижними рычагами.
Измененная конструкция рычагов позволяют получить максимальный угол Кастора до 7 градусов

На складе в Самаре

Комплект подвески Lada Vesta -50 мм, GT-Pro

Комплект подвески GT-Pro с занижением на автомобиль Лада Веста.

Конструктив комплекта сделан под занижение автомобиля на 50мм ниже высоты стандартной подвески.

Жесткость подвески расчитана на активную эксплуатацию автомобиля в городском цикле, а также на гоночных трассах.

– 2 газомаслянные стойки передней подвески;

– 2 газомаслянных амортизатора задней подвески;

– 4 пружины подвески;

– 2 чашки передних пружин

Срок изготовления 5-7 рабочих дней

На складе в Тольятти

Комплект полиуретановых сайлентблоков для ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115

Комплект полиуретановых сайлентблоков для автомобилея ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115
В комплект входит:

1.Верхние втулки задних амортизаторов

2.Нижние втулки задних амортизаторов

3.Втулки нижнего рычага

6.Шарниры растяжки передней подвески

8.Втулки задней балки

На складе в Самаре

Стабилизатор передний двойной на классику, полиуретановые сайлентблоки ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Двойной передний стабилизатор для автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Устанавливается для снижения кренов подвески и улучшения сцепления колес с дорогой.

Соединитеьные элементы на полиуретановых втулках.

Устанавливается без доработок

На складе в Самаре

Рычаги Drift Spec ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Комплектация – рычаг нижний 2 шт., рычаг верхний 2 шт., сошка укороченная 2 шт., сгоны удлинённые с контргайками 2 шт.
(гаек 4шт), кронштейны 2 шт.
Труба диаметр 27, стенка 3, бесшовная, все трубки цельные гнутые
Кастер от 5 градусов.
Развал от -1,5 градусов
Рычаги отпескоструенные, покрашены порошковой краской.
Возможна установка на стандартных тормозах либо на тормозах от ваз 2112.

На складе в Самаре

Комплект полиуретановых сайлентблоков для ВАЗ 2110, 2111, 2112

Комплект полиуретановых сайлентблоков для автомобилей ВАЗ 2110, 2111, 2112

В комплект входят:

1 Втулки верхние задних амортизаторов

2 Втулки нижние задних амортизаторов

3 Втулки нижнего рычага

4 Втулки шарнира растяжки

5 Втулки стабилизатора

6 Шарниры растяжки передней подвески

7 Стойки стабилизатора усиленные

8 Втулки балки задней подвески

На складе в Самаре

Стабилизатор передний, усиленный 24мм ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Усиленный стабилизатор 24 мм для автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106

На складе в Самаре

Комплект подвески Lada Vesta -70 мм, GT-Pro

Комплект подвески GT-Pro с занижением на автомобиль Лада Веста.

Конструктив комплекта сделан под занижение автомобиля на 70мм ниже высоты стандартной подвески.

Жесткость подвески расчитана на активную эксплуатацию автомобиля в городском цикле, а также на гоночных трассах.

– 2 газомаслянные стойки передней подвески;

– 2 газомаслянных амортизатора задней подвески;

– 4 пружины подвески;

– 2 чашки передних пружин

Срок изготовления 5-7 рабочих дней

На складе в Тольятти

Рычаги Drift Spec PRO ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Комплектация – рычаг нижний 2 шт., рычаг верхний 2 шт., сошка укороченная 2 шт., сгоны удлинённые с контргайками 2 шт.(гаек 4шт), кронштейны 2 шт.
Труба диаметр 27, стенка 3, бесшовная, все трубки цельные гнутые
Колея +70 нижний, + 50 верхний. Кастер от 6 до 10 градусов.
Развал от -1.5 градусов
Рычаги отпескоструенные, покрашены порошковой краской.
Для установки требуется тормозная система ВАЗ 2112

На складе в Самаре

Подрамник ПУ ВАЗ 2108, 2109, 2113, 2114, 2115, 21099

Подрамник для автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 на полиуретановых сайлентблоках.

Применение материала СТАЛЬ20 позволило получить высокопрочное изделие сравнительно небольшого веса.

Установка подрамника позволяет:

– увеличить жесткость кузова, и, как следствие, повысить безопасность эксплуатации автомобиля;

– улучшить управляемость автомобиля;

– за счет связки точек крепления подвески снизить нагрузки на кузов автомобиля, придать дополнительную жесткость и сбалансированность передней подвеске автомобиля;

– защитить двигатель снизу, за счет крестовины

На складе в Самаре

Стабилизатор задний ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Стабилизатор поперечной устойчивости для автомобилей ВАЗ 2101-2107

Устанавливается для снижения кренов подвески и улучшения сцепления колес с дорогой.

Соединитеьные элементы на резиновых втулках.

Устанавливается без доработок

На складе в Самаре

Комплект подвески GT-Pro «Street-комфорт» -25 мм, ВАЗ 2108-2112, Лада Калина, Гранта, Приора

Комплект подвески GT-Pro серии «Street-комфорт» для автомобилей ВАЗ 2108-2112, Лада Калина, Гранта, Приора разработан для комфортной умеренно скоростной эксплуатации автомобиля в условиях городского и загородного циклов езды.

Конструктив комплекта сделан под занижение автомобиля на 25мм ниже высоты стандартной подвески.

– 2 газомасляные стойки передней подвески;

– 2 газомасляных амортизатора задней подвески;

– 2 опорных подшипника передней подвески;

– комплект пыльников и отбойников подвески

Срок изготовления подвески от 2 до 4 дней

На складе в Тольятти

Проставки колесные ( -1°) Лада Веста

Колесные проставки -1° для автомобилей Лада Веста для выставления отрицательного развала задних колес.

Увеличивает устойчивость и улучшает управляемость автомобилем при прохождении поворотов в условиях активного городского и загородного циклах езды.

На складе в Самаре

Тяга Панара Drift Spec, регулируемая ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121, 2123

Регулируемая продольная штанга («Тяга Панара») для автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 на резиновых сайлентблоках.

Благодаря использованию в изготовлении тяги толстостенной трубы диаметром 30мм, а также сайлентблоков ВАЗ 2108, удалось увеличить жесткость данного элемента подвески, относительно оригинала.

Регулируемая поперечная штанга позволяет отрегулировать поперечное положение заднего моста при установке подвески с занижением

На складе в Самаре

Пружины передние Технорессор -30 мм, на классику ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 (комплект 2 штуки)

Комплект пружин передней подвески с занижением -30мм серии Драйв для автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.

Пружины предназначены для занижения автомобиля на 30мм относительно стандартной высоты. Установка пружин под занижение позволяет сместить центр тяжести автомобиля, тем самым увеличить показатель сцепления колес с трассой и улучшить управление.

Установка данных пружин возможна как со стандартными стойками, так и совместно со стойками и амортизаторами под схожее занижение.

На складе в Самаре

Стабилизатор задний, полиуретановые сайлентблоки ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Стабилизатор поперечной устойчивости с полиуретановыми сайлентблоками, для автомобилей ВАЗ 2101-2107

Устанавливается для снижения кренов подвески и улучшения сцепления колес с дорогой.

Соединитеьные элементы на резиновых втулках.

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Комплект подвески в сборе ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2113-2115 -50мм SS20 Racing Comfort

Комплект стоек и амортизаторов подвески ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2113-2115 с занижением 50мм SS20 Рейсинг Комфорт

Характеристики передних стоек SS20 имеют оптимальные настройки клапана сжатия, чтобы обеспечить высокий уровень плавности движения. Настройки клапана отбоя больше, чем у амортизаторов устанавливаемых на конвейере, это позволяет лучше контролировать автомобиль на дороге, уменьшить раскачивание кузова и крены при поворотах.

Внимание! Комплектующие могут быть изменены по Вашим предпочтениям. Уточняйте менеджеру желаемую комплектацию!

Комплект:

• Передние стойки – 2 шт. SS20 Рейсинг Комфорт -50мм
• Задние амортизаторы – 2 шт. SS20 Рейсинг Комфорт -50мм
• Передние пружины – 2 шт. Технорессор -50мм
• Задние пружины – 2 шт. Технорессор -50мм
• Опоры передних стоек с подшипниками – 2 шт. SS20 серия Мастер
• Передние пыльники и отбойники – 2 шт.
• Задние пыльники и отбойники – 2 шт.
• Чашки и прокладки передних пружин – 2 шт.

Стойки и амортизаторы от именитого отечественного производителя SS20 – это:

• бесшумность работы
• стабильность работы от -40°С до +100°С
• 100% проверка на сертифицированном стенде
• стойки поступают в продажу подобранными парами, что обеспечивает равномерность работы подвески;
• четыре степени жесткости: Стандарт, Комфорт-Оптима, Шоссе, Спорт
• работают со всеми видами опор
• все амортизационные стойки проходят тестирование на сертифицированных испытательных стендах, при этом отбираются пары стоек с одинаковыми характеристиками, что обеспечивает равномерность хода автомобиля;
• амортизаторы для ВАЗ являются гидравлическими, поэтому им не грозит выход газа, и как следствие — выход из строя (как в газогидравлических)
• усиленное крепление нижнего сайлентблока у задних амортизаторов. Усилие на отрыв превышает аналогичную величину у стандартной конструкции в 2,5 раза.

Применяемость:

• ВАЗ 2108-21099
• ВАЗ 2113-2115

Регулировка клапанов в Тюмени недорого, цены

Регулировка необходима для поддержания двигателя в рабочем, исправном состоянии, а также для предотвращения возможных дальнейших неисправностей. Если зазоры клапанов будут меньше положенного, то начнут подгорать клапаны и их седла, а если больше, то мощность двигателя начнет падать.

Как понять, что требуется регулировка?

Плановая регулировка зазоров клапанов должна проводиться каждые 20 000 километров, но бывает и так, что регулировку приходится делать раньше, так как под воздействием тряски и вибрации во время движения подвижные части креплений со временем разбалтываются. Самостоятельно диагностировать необходимость регулировки клапанов можно по трем характерным признакам:

• Постепенное падение мощности двигателя
• Доносящийся из двигателя металлический стук
• Повышенный расход топлива

Если имеется хотя бы один из признаков – значит, пришло время ехать в СТО.

Что будет если вовремя не выполнять регулировку?

Периодическая регулировка клапанов не является особо сложной или затратной процедурой, но если ее не проводить достаточно долго, то может запуститься целая цепочка взаимоусугубляющих поломок и неисправностей. Сначала незаметно упадет мощность двигателя, появится металлический стук, детали двигателя начнут усиленно изнашиваться.

Если продолжать игнорировать первые тревожные сигналы неисправности, то может нарушиться работа впуска/выпуска воздуха и отработанных газов, что означает непропорциональную топливовоздушную смесь. Двигатель начнет «троить», а то и вообще откажется работать, упадет компрессия в цилиндре. Повысится расход топлива, машина начнет глохнуть на ходу, и, в конечном итоге, вообще перестанет заводиться.

Можно ли самому выполнить регулировку зазоров клапанов?

Многие автолюбители пытаются самостоятельно провести эту процедуру, не обращаясь в СТО, о чем впоследствии жалеют. Не обладая набором необходимых инструментов и развернутыми знаниями о работе двигателя, вы рискуете неправильно отрегулировать клапаны, вследствие чего может начать стачиваться распределительный вал, или даже сломается клапан.

Если клапан сломается, его обломки могут попасть в цилиндр и повредить поршень, а частички поршня в свою очередь могут попасть в поддон и далее в маслонасос. От этого у двигателя настанет масляное голодание. Также могут быть повернуты вкладыши шатуна и коленчатого вала, что, по сути, означает капитальный ремонт двигателя, включая шлифовку блока цилиндров.

Во избежание подобного развития событий регулировка клапанов должна проводиться только квалифицированными специалистами, имеющими в своем распоряжении обширные знания, богатый опыт и современное оборудование. Поэтому единственно правильный порядок регулировки клапанов заключается в своевременном обращении в СТО и последующем предоставлении решения этой проблемы профессионалам.

Если вам необходимо выполнить регулировку клапанов в Тюмени, то высококвалифицированные специалисты СТО «Авто-1» могут произвести ее в максимально короткие сроки по минимальной цене.

Услуги и цены Центра Пескоструйной обработки. Цена на пескоструй.Центр Пескоструйной Обработки

Цена на пескоструй указана ориентировочно. Стоимость на пескоструйные работы зависит от состояния поверхности, площади очищаемой поверхности, условий, где будут производиться работы, места положения объекта и уточняется после осмотра специалиста.

Внимание!

Мы придерживаемся гибкой ценовой политики и предоставляем скидки при выполнении большого объема работ по пескоструйной обработки и покраске .
Подробнее условия предоставления скидок описаны в разделе скидки.

Мы работаем не только с крупными организациями, но и с малыми фирмами и частными лицами предлагая самый широкий в Санкт-Петербурге спектр услуг по пескоструйной обработке поверхностей:

Пескоструйная очистка автомобиля применяется в процессе реставрации в мастерской и позволяет удалить с поверхности застарелую грязь, следы старой покраски, ржавчины, окалин. Кроме того, она помогает определить истинные размеры повреждений от коррозии и правильно подобрать методы восстановления.

Приведенный выше прайс-лист является ориентировочным. Итоговая цена на пескоструй зависит от сложности и объема работ, а также удаленности объекта от Санкт Петербурга. Оценка стоимости может быть проведена дистанционно, по чертежам, фото или видео материалам, или же на месте нашим специалистом. Подробнее о дистанционной оценке стоимости работ по пескоструйной очистке смотрите в разделе скидки.

Пескоструй деталей, предлагающий обработку поверхности абразивными частицами, — один из самых надежных способов сохранить эстетичность металлических изделий и защитить их от коррозии. Под воздействием данной технологии металлические элементы освобождаются от загрязнений, ржавчины, а верхний слой приобретает блеск и ухоженный вид.

Приведенный выше прайс-лист является ориентировочным. Итоговая цена на пескоструй зависит от сложности и объема работ, а также удаленности объекта от Санкт Петербурга. Оценка стоимости может быть проведена дистанционно, по чертежам, фото или видео материалам, или же на месте нашим специалистом. Подробнее о дистанционной оценке стоимости работ по пескоструйной очистке смотрите в разделе скидки.

Применение простой и эффективной технологии обработки металла при помощи воздействия абразивных частиц долгие годы остается востребованной процедурой, так как пескоструй дисков в Санкт-Петербурге:

• Обеспечивает надежное удаление любых видов загрязнений, вне зависимости от плотности и происхождения;
• Придает изделиям дополнительный запас прочности;
• Очищает поверхность от старой краски и следов ржавчины, создавая основу для реставрации;
• Начисто удаляет окалины, вызванные началом коррозийных разрушений.

Обращаем ваше внимание цена указана за один диск:

За снятие полимерных покрытий доплата 100%
Пескоструй диска только с лицевой стороны — СКИДКА 50%
Стоимость пескоструйной очистки дисков покрытых хромом обсуждается индивидуально.

Приведенный выше прайс-лист является ориентировочным. Итоговая цена на пескоструй зависит от сложности и объема работ, а также удаленности объекта от Санкт Петербурга. Оценка стоимости может быть проведена дистанционно, по чертежам, фото или видео материалам, или же на месте нашим специалистом. Подробнее о дистанционной оценке стоимости работ по пескоструйной очистке смотрите в разделе скидки.

Пескоструйная обработка рамы и прицепов предохранит от серьезных коррозийных разрушений, подготовит поверхность к новой покраске и продлит срок службы деталей. Этот метод по достоинству оценит любой руководитель предприятия, заинтересованный в сохранении работоспособности автомобильного парка.

Данная технология избавляет от:

• нижних слоев краски, старого антикоррозийного покрытия, ржавчины;
• грязи, затвердевших остатков нефтепродуктов, жирного налета и маслянистых жидкостей;
• нагара, окалин, разнообразных термических загрязнений;
• грибковых поражений, плесени и патогенной микрофлоры.

Приведенный выше прайс-лист является ориентировочным. Итоговая цена на пескоструй зависит от сложности и объема работ, а также удаленности объекта от Санкт Петербурга. Оценка стоимости может быть проведена дистанционно, по чертежам, фото или видео материалам, или же на месте нашим специалистом. Подробнее о дистанционной оценке стоимости работ по пескоструйной очистке смотрите в разделе скидки.

Приведенный выше прайс-лист является ориентировочным. Итоговая цена на пескоструй зависит от сложности и объема работ, а также удаленности объекта от Санкт Петербурга. Оценка стоимости может быть проведена дистанционно, по чертежам, фото или видео материалам, или же на месте нашим специалистом. Подробнее о дистанционной оценке стоимости работ по пескоструйной очистке смотрите в разделе скидки.

Очистка металла от коррозии, ржавчины и грязи осуществляется благодаря готовым импортным средствам, созданным специально для ее удаления. Но у таких средств есть существенный недостаток – они, как правило, обладают очень низкой эффективностью. Качественная очистка металла таким способом маловероятна, в лучшем случае удастся справиться с легким малозаметным налетом. При этом стоимость подобных средств достаточно высока.

Антикоррозийная обработка деталей при помощи пескоструя производится до нанесения на поверхность металла защитных составов или свежего покрытия. Данная технология позволяет эффективно очистить их от продуктов коррозии, затвердевших нефтепродуктов, солевых окалин, нагара и следов предыдущих покрасок.

Пескоструйка очистит от ржавчины большие площади очень быстро, к тому же, для этого способа очистки труднодоступных мест практически не существует.

Приведенный выше прайс-лист является ориентировочным. Итоговая цена на пескоструй зависит от сложности и объема работ, а также удаленности объекта от Санкт Петербурга. Оценка стоимости может быть проведена дистанционно, по чертежам, фото или видео материалам, или же на месте нашим специалистом. Подробнее о дистанционной оценке стоимости работ по пескоструйной очистке смотрите в разделе скидки.

Любую краску и лак можно удалить, применяя на малых поверхностях щетку по металлу и шкурку, а на больших – пескоструйную очистку с разными видами абразивных материалов.

Во-первых, при этом не имеет значения тип краски.

Во-вторых, пескоструйная очистка наносит на металле своеобразную микроскопическую нарезку, благодаря которой новый слой краски ложится на очищенную поверхность практически идеально.

В-третьих, таким образом один сотрудник за рабочий день может удалить лакокрасочное покрытие в поверхности площадью около 100 квадратных метров.

Кроме того, пескоструйная очистка поверхности – это гарантия того, что лакокрасочное покрытие будет удалено даже в самых труднодоступных местах, на различных поверхностях и материалах.

Приведенный выше прайс-лист является ориентировочным. Итоговая цена на пескоструй зависит от сложности и объема работ, а также удаленности объекта от Санкт Петербурга. Оценка стоимости может быть проведена дистанционно, по чертежам, фото или видео материалам, или же на месте нашим специалистом. Подробнее о дистанционной оценке стоимости работ по пескоструйной очистке смотрите в разделе скидки.

Наиболее эффективным и надежным способом удаления нагара считается использование пескоструйной обработки. В основе этого метода лежит применение песка или другого абразивного порошка, который распыляется потоком воздуха, и производит максимально качественную очистку после пожара.

Пескоструйная обработка была запатентована еще в 1870 году и с тех пор ее популярность только растет.

Приведенный выше прайс-лист является ориентировочным. Итоговая цена на пескоструй зависит от сложности и объема работ, а также удаленности объекта от Санкт Петербурга. Оценка стоимости может быть проведена дистанционно, по чертежам, фото или видео материалам, или же на месте нашим специалистом. Подробнее о дистанционной оценке стоимости работ по пескоструйной очистке смотрите в разделе скидки.

Реставрация зданий — одна из самых востребованных услуг на строительном рынке. На данный момент даже властные структуры уделяют огромное внимание восстановлению как отдельных объектов, так и исторического облика городов в целом.

Приведенный выше прайс-лист является ориентировочным. Итоговая цена на пескоструй зависит от сложности и объема работ, а также удаленности объекта от Санкт Петербурга. Оценка стоимости может быть проведена дистанционно, по чертежам, фото или видео материалам, или же на месте нашим специалистом. Подробнее о дистанционной оценке стоимости работ по пескоструйной очистке смотрите в разделе скидки.

По своей сути пескоструйная очистка фасада представляет собой холодную обработку поверхности специальным абразивным порошком или песком, который распыляется сильным потоком воздуха.

Наш город страдает от вандализма и нашествия граффити и потому одной из самых востребованных услуг при очистке фасада является удаление граффити и рисунков краской. Пескоструйная обработка – это быстрый и эффективный способ удаления граффити.А основное преимущество, которым обладает пескоструй цена.

Приведенный выше прайс-лист является ориентировочным. Итоговая цена на пескоструй зависит от сложности и объема работ, а также удаленности объекта от Санкт Петербурга. Оценка стоимости может быть проведена дистанционно, по чертежам, фото или видео материалам, или же на месте нашим специалистом. Подробнее о дистанционной оценке стоимости работ по пескоструйной очистке смотрите в разделе скидки.

Пескоструйная очистка кирпича является довольно распространенным явлением, так как и практически любая кирпичная поверхность, независимо от своего месторасположения — и внутри помещения, и на открытых пространствах — со временем теряет изначальный внешний вид и требует определенной обработки.
К тому же кирпичная кладка в интерьере – это модная тенденция.

Приведенный выше прайс-лист является ориентировочным. Итоговая цена на пескоструй зависит от сложности и объема работ, а также удаленности объекта от Санкт Петербурга. Оценка стоимости может быть проведена дистанционно, по чертежам, фото или видео материалам, или же на месте нашим специалистом. Подробнее о дистанционной оценке стоимости работ по пескоструйной очистке смотрите в разделе скидки.

Реставрация гранита – процесс, требующий высокого уровня профессионализма, несмотря на то, что гранит является одной из самых прочных и твердых пород, и за счет этих своих качеств он по праву считается идеальным отделочным и строительным материалом. Тем не менее, обладающий исключительными эксплуатационными качествами гранит не вечен. Пескоструй это лучший способ привести в порядок гранитную поверхность.

Приведенный выше прайс-лист является ориентировочным. Итоговая цена на пескоструй зависит от сложности и объема работ, а также удаленности объекта от Санкт Петербурга. Оценка стоимости может быть проведена дистанционно, по чертежам, фото или видео материалам, или же на месте нашим специалистом. Подробнее о дистанционной оценке стоимости работ по пескоструйной очистке смотрите в разделе скидки.

Очень часто очистка дерева используется как предварительный этап перед окраской сооружения. Она идеальна в том случае, когда объект находится в хорошем состоянии и требуется только обновить лакокрасочный слой.

Приведенный выше прайс-лист является ориентировочным. Итоговая цена на пескоструй зависит от сложности и объема работ, а также удаленности объекта от Санкт Петербурга. Оценка стоимости может быть проведена дистанционно, по чертежам, фото или видео материалам, или же на месте нашим специалистом. Подробнее о дистанционной оценке стоимости работ по пескоструйной очистке смотрите в разделе скидки.

Устройство ходовой части ВАЗ 2114 – задняя и передняя подвеска

Полный комплект элементов ходовой части ВАЗ 2114

В устройство ходовой части автомобиля входит две подвески – передняя и задняя. Во время эксплуатации машины больше всего нагрузки приходится на ходовую. От состояния передней и задней подвесок зависит качество и комфорт езды, а также безопасность водителя и пассажиров. Основная функция каждой подвески – это устранение колебаний и смягчение езды. Также в задачи ходовой части входят уменьшение кренов при поворотах, обеспечение плавного хода, предоставление высокой информативности для водителя в городе и на скоростной магистрали.

На дорогах стран СНГ ходовая часть испытывает сверх нагрузки, так как состояние дорожного полотна оставляет желать лучшего. Как результат, частое обращение автомобилистов в автосервис. С ВАЗ 2114 дела обстоят лучше, так как здесь стоят более современные системы, если сравнивать с предыдущими моделями Лада. Многие автомобилисты выбирают самостоятельное решение проблемы. Но чтобы понимать, что вышло из строя, необходимо знать устройство подвески.

Что входит в заднюю подвеску?

На изображении ниже присутствуют все основные элементы задней подвески, которые могут выйти из строя.

Схема задней подвески ВАЗ 2114

1. Первая деталь – это резинометаллический шарнир, который является основным креплением к кузову автомобиля.
2. Кронштейн, с помощью которого происходит крепление рычага задней подвески к кузову.
3. Кожух амортизатора.
4. Буфер, принимающий на себя нагрузку от хода сжатия.
5. Крышка кожуха.
6. Основная шайба опоры.
7. Амортизационная подушка.
8. Распорная втулка.
9. Стойка (амортизатор).
10. Прокладка изоляции.
11. Цельная пружина.
12. Соединительный элемент для рычагов.
13. Балочный рычаг.
14. Кронштейн для крепления конструкции стойки.
15. Фланец.
16. Рычажная втулка.

В устройство балки входит соединитель и два продольные рычаги, эти элементы обозначены на схеме под номером «12» и «13». Скреплены детали между собой за счет сварки. В задней части к рычагам присоединены фланцы (номер «15»), кронштейны для крепления стоек (амортизаторов). К фланцам прикручены оси задней пары колес вместе с тормозными элементами. Спереди на рычагах задней подвески установлены втулки (16). Крепятся они за счет резинометаллических шарниров – номер «1». Пружина одним концом упирается на опору через резиновую прокладку, а другим – на амортизационную чашку.

Разбор и замена задней подвески: инструкция

Цветом выделены основные части задней подвески

Полный разбор задней подвески требуется в том случае, если автомобилист решил смазать все детали или поменять их. Чаще всего требуется добраться до конкретного элемента и заменить его. Проходит разбор следующим образом:

1. ВАЗ 2114 устанавливается под смотровой ямой, как вариант – на подъемник. В багажном отделении отсоединяются задняя и боковая облицовка, катушка ремней безопасности. Также в багажном отделении есть крепления стоек к кузову автомобиля. Их необходимо ослабить, полностью откручивать не нужно.
2. Далее ослабляются крепления задней колесной пары. Для этого нужно снять колпаки, а затем полностью демонтировать колеса. Держать автомобиль в этом время должны надежные домкраты, обычно их устанавливают с каждой стороны.
3. Теперь необходимо демонтировать тросы тормозной системы. Доставать их нужно в сборе. Для этого отсоединяются крепления тросов к рычагам подвески и кузову ВАЗ 2114. После демонтируются тормозные барабаны. Наконечники тросов следует достать из рычагов ручного привода. Также нужно отсоединить фланцы от тормозных щитков.
4. Перед тем, как демонтировать шланги и патрубки тормозной системы, нужно позаботиться о предотвращении утечки. Далее необходимо демонтировать упругий рычаг привода, который используется для работы регулятора давления тормозов. Чтобы извлечь рычаг, нужно разобщить его с кронштейном за счет удаления стопорной шайбы, затем убрать серьгу с колесной оси.
5. Следующим шагом будет отсоединение стоек (амортизаторов). Для этого следует снять резиновые подушки, гайки крепления к кузовной части и шайбу. После этого нужно поставить дополнительные упоры для передней колесной пары. Заднюю часть следует приподнять. После этого можно снимать буфера хода сжатия, пружины и амортизационные кожухи.
6. Если отсоединить кронштейны крепления кузова, то всю балку можно будет отсоединить. Перед автомобилистом будет лежать задняя подвеска вместе со стойками. При необходимости можно разобрать амортизаторы, что уже не составит труда.

   Составляющие задней стойки ВАЗ 2114

ВАЖНО. Извлекать амортизационную пружину нужно при помощи специальных стяжек. Если их не использовать, можно получить серьезную травму, так как железная пружина находится под большим давлением.

Устройство передней подвески

Основным элементом передней ходовой части ВАЗ 2114 является амортизаторная стойка, которая обозначена под номером «9». Она крепится к поворотному кулаку двумя болтами. По сравнению с задней системой, передняя подвеска имеет более сложную конструкцию, что можно понять по количеству деталей. Под номером «11» указан болт, который проходит через отверстия стоечного кронштейна, он имеет эксцентриковую шайбу и эксцентриковый поясок. Когда рулевой механизм поворачивается, происходит поворот верхнего болта. Результат – автомобиль поворачивает. Чаще всего из строя выходят стойки амортизаторов, так как они выполняют основную работу.

Схема и пояснения к ней

Разбор и замена передней подвески: инструкция

1. ВАЗ 2114 устанавливается на смотровую яму или поднимается на подъемнике. Автомобиль нужно поставить на стояночный тормоз. С колес необходимо снять колпаки, ослабить болты крепления и открутить гайку ступицы. Зафиксировав переднюю часть автомобиля, можно снимать передние колесо.
2. Далее необходимо извлечь палец шарового шарнира, который находит в поворотном рычаге передней стойки. Следующим шагом будет демонтаж передней стойки стабилизатора (номер «24») от рычага передней подвески (номер «22»). Следующим удаляются растяжки от кузова (30). Далее необходимо полностью отсоединить шаровой шарнир, который держится на поворотном кулаке.
3. Теперь можно демонтировать рычаг передней подвески. Для этого его нужно отсоединитесь от кронштейна кузова (28). После рычаг снимается вместе с кронштейном и растяжкой (29, 30). Также необходимо убрать болты, с помощью которых колодки прикреплены к поворотному кулаку.
4. Перед автомобилистом будет суппорт в сборе. Чтобы с ним не возникало проблем, его не нужно полностью снимать, требуется подвесить суппорт на крючке таким образом, чтобы на основной шланг не поступала нагрузка. Следующим шагом будет выпрессовка шлицевого хвостовика из ступицы переднего колеса.
5. Со стороны моторного отсека нужно убрать защитный кулак («41»). Для этого следует раскрутить гайки телескопической стойки, а затем снять цельную стойку передней подвески. Она должна быть вместе со ступицей колеса и поворотным кулаком. Аналогичным образом снимается другая стойка передней подвески. Далее со штанги демонтируются стойки.

   Снятие пружин при помощи стяжек

При удалении болтов, которые крепят шаровой шарнир к поворотному кулаку, нужно использовать торцевой ключ. В противном случае можно серьезно повредить защитный чехол шарнира, как результат – дополнительные расходы.

В случае с передней подвеской, её сборка проходит в обратной последовательности за исключением нескольких особенностей. Когда будет проводиться установка кронштейна крепления к кузову ВАЗ 2114, нужно проследить, чтобы резьба втулок не повредилась. Для этого необходимо выполнять операции аккуратно. Также нельзя допустить продольного смещения подушек на штанге. Это может произойти во время монтажа стабилизатора поперечной устойчивости.

Можно ли смешивать антифриз с водой?

В этой статье мы с вами обсудим распространенные слухи о том можно ли смешивать антифриз с водой.

Правда ли, что в охлаждающую жидкость (тосол или антифриз) можно смешивать с водой? Такие вопросы возникают, в основном, в летнюю пору года, когда резко повышаются шансы перегрева двигателя (почему перегревается двигатель?).

Каждый опытный автомобилист знает, что следить за уровнем охлаждающей жидкости в системе следует как можно чаще. В случае, если уровень охлаждающей жидкости в бачке ниже «минимума», а долить надо совсем чуть-чуть. Сразу возникает вопрос купить дорогой антифриз или можно долить в антифриз немного обычной воды?

В летнее время года многих автомобилистов интересует вопрос смешивания антифризов разных цветов, но об этом мы поговорим в следующей статье. Давайте все-таки определимся можно ли смешивать антифриз с водой?

Если обратится за помощью к правилам технической эксплуатации автомобиля, предлагаемой заводом изготовителем, то здесь и места нет для таких разговоров. Заводы изготовители категорически запрещают любое самопроизвольное смешивание антифриза с водой.

Смешивание антифриза с водой запрещено ввиду следующих причин:

1. Антифриз включает в свой состав специальные присадки, которые обладают необходимыми свойствами охлаждения и смазывания. В случае смешивания антифриза с водой их действие значительно снижается.

Если у вас нет денег, или по близости нет автомагазина, где можно купить антифриз для доливки, можно долить воду в систему охлаждения. Что будет, если антифриз смешать с водой?

Использование воды в качестве доливки в систему охлаждения двигателя возможно, но на короткий промежуток времени, и не рекомендуется. Использование обычной воды в качестве охлаждающей жидкости может привести к разъеданию алюминиевых деталей двигателя, засорению радиатора системы охлаждения, снижением защитных свойств. Разбавление антифриза обычной водой чревато негативными последствиями, поэтому вариант доливки воды в антифриз существует, но это имеет свои риски. Отечественные автомобили более легко воспринимают такое сочетание, но на иномарках, я бы не рекомендовал пробовать такую смесь антифриза и воды. Если у вас не было выбора, и вы долили в бачок системы охлаждения воду, в ближайшее время следует полностью заменить антифриз в двигателе. При этом, если вы решили долить в антифриз воду, то в любом случае следует использовать дистиллированную воду. Обычную воду заливать запрещено. Использование обычной воды в качестве охлаждающей жидкости приведет к повреждению деталей системы охлаждения.

Можно ли смешивать антифриз с водой летом?

Смешивать антифриз с дистилированной водой можно, только на короткий период времени, если по близости нет возможности для залива антифриза.

Доливка воды к антифризу зимой категорически запрещена, это может привести к «разморозке блока». Вода просто замерзнет и приведет к повреждению деталей двигателя. Если вы летом даже немного доливали воду в антифриз, то перед наступлением холодов, обязательно полностью замените охлаждающую жидкость на антифриз. Желательно использовать качественный антифриз, использование воды в качестве охлаждающей жидкости это история.

Не путайте! Концентрат антифриза смешивается с дистиллированной водой!

Какие машины лучше ВАЗ 2114.

Автомобили и — представители легковых автомобилей малого класса семейства Самара. У этих автомобилей много общего, но есть и отличия. Первый и самый заметный аспект, который отличает 15-ю и 14-ю модели, — это конструкция кузова. Итак, он оснащен кузовом типа четырехдверный седан, а модель — пятидверным хэтчбеком … Конструкция кузова определяет вместительность салона и багажного отделения этих двух автомобилей.

Разница во внешнем виде

Модель

и имеют невероятно похожий внешний вид. Многие автолюбители считают, что они выглядят современнее и стильнее благодаря сливающемуся с бампером багажнику, наличию спойлера и форме задних фонарей … Однако за такой внешностью скрывается конструктивное несовершенство: слишком большие бамперы , что уменьшало углы вылета и затрудняло доступ к буксирной проушине. По сравнению с предыдущими моделями они имеют довольно современный вид, особенно если смотреть спереди.Дизайн базовых моделей семейства Samara можно увидеть во многих элементах. Если говорить о вопросе выбора внешнего вида, однозначного мнения о том, какая из машин лучше, нет.

Сравнение технических характеристик

На модель устанавливались такие же двигатели объемом 1,5 литра с распределенным впрыском топлива. Двигатели приводятся в действие пятиступенчатой ​​коробкой передач. Максимальная скорость, с которой удобно передвигаться на этих автомобилях, составляет километры в час. Стоит помнить, что ехать на большой скорости довольно сложно.часто оказывается более комфортным в этом плане. Обе модели оснащены перчаточным ящиком нового типа и электростеклоподъемниками. У автомобилей одинаковая колесная база, которая составляет 2460 миллиметров, поэтому вместимость салона не сильно отличается. Для увеличения багажника в этих моделях спинку заднего дивана можно сложить. Модель представляет собой нечто среднее между универсалом и хэтчбеком, имеющее тесный задний диван и небольшое багажное отделение. В багажнике есть побольше. Интерьер и экстерьер автомобиля выполнены с заявкой на репрезентативность.

Даже с улучшенной подвеской, тормозной системой и шумоизоляцией обе модели все же далеки от современных иномарок такого же класса. Управляемость неплохая, однако искушенные покупатели обходят стороной эти модели, поскольку в них отсутствует кондиционер и гидроусилитель руля. Эти автомобили относятся к отечественным моделям предыдущего поколения, поэтому многие современные варианты в них отсутствуют. По мнению автолюбителей, модель выглядит более изящной. Кроме того, этот автомобиль подходит для перевозки негабаритных грузов… У этой модели более точный задний свес. Это, хотя и ненамного, уменьшает длину автомобиля, что упрощает парковку на узких улицах. Среди основных недостатков 2114 — наличие вибрации в коробке передач.

Салон отличается лучшей звукоизоляцией … Установленный на этой модели обогреватель прогревает салон быстрее, чем на 2114. По бирке заднее стекло за счет конструкции и расположения менее подвержено загрязнениям. Поломки у этих автомобилей практически всегда одинаковы, потому что они оснащены однотипными двигателями и элементами шасси.Однако в 2114 реже встречаются такие недостатки, как образование ржавчины в области уплотнения. заднее стекло и опускающаяся крышка багажного отделения. По стоимости автомобили относятся к одной ценовой категории, поэтому выбор между ними нужно делать исходя из личных предпочтений.

Поскольку выбор между двумя автомобилями одной марки зачастую бывает затруднительным, приходится обращаться за помощью к специалистам. Тем, кому удалось «опробовать» обе машины в своей жизни. Только в этом случае можно объективно и беспристрастно сравнить, что лучше ВАЗ 2110 или ВАЗ 2114.Так как в дальнейшем мы будем сравнивать именно эти машины модельного ряда российского производителя.

Сравнение двигателей

Любопытная ситуация сложилась вокруг моторов этих серийных автомобилей … Дело в том, что ВАЗ 2114 с первых дней оснащался 8-клапанным двигателем. А у десятой модели под капотом мог быть как 8-, так и 16-клапанный агрегат. Однако в последнее время наметилась тенденция устанавливать на модель 2114 16 моторов.

Правда, производитель предлагает сделать это за дополнительную плату.Поэтому сравнение Ваз 2110 и Ваз 2114 в этом вопросе не выявит победителя. В двигателе внутреннего сгорания разницы между модификациями не будет.

Сравнение жесткости кузова

Если провести опрос владельцев этих моделей на предмет их отношения к кузову, то выяснится следующее: Ваз 2110 опережает конкурента по всем параметрам. В первую очередь это означает жесткость кузова и его устойчивость к коррозии. Последний фактор определяет более длительный срок службы автомобиля в равных условиях.

Также автомобилисты отмечают аэродинамические характеристики десятой модели. Они на порядок выше, чем у 14-го. Это означает, что скорость автомобиля будет немного выше.

Осмотр салона

Последовательное сравнение отдельных элементов салона серьезных отличий не выявило. Если в ВАЗ 2114 приборная панель может показаться удобнее, то уже на ВАЗ 2110 отопитель салона будет работать немного эффективнее.Однако обе машины по этим компонентам безнадежно отстают от одной Гранты.

И далее. Владельцы 14-й модели чаще других жалуются на разного рода скрипы. Громкость автомобиля — один из главных его недостатков. Поэтому оценивая, что лучше — 2110 или 2114, небольшое предпочтение можно отдать 10-й модели.

Сравнение в движении, качество подвески

Здесь на первый план выходят косвенные показатели, так как конструктивные элементы машин одинаковы.Поскольку амортизаторы и стойки ничем не отличаются, учтена уже упомянутая жесткость кузова.

Именно она может повлиять на то, что водителям за рулем 10-й модели будет легче входить в крутые повороты на высокой скорости … Плюсом также будет более удобное сиденье, позволяющее ездить с комфортом. Поэтому вопрос тут — Ваз 2110 или 2114 — даже не стоит.

Безопасность водителя

Преимущество 10-й модели также будет очевидно с точки зрения безопасности.Поскольку силовая конструкция автомобиля намного прочнее за счет вмонтированных в двери мощных труб. В частности, это подтвердили лобовые краш-тесты. Ремни безопасности тоже надежны. У 14-й модели во время краш-теста было выявлено одно неприятное свойство: от удара просто лопается бампер, что чревато осложнениями для сидящих перед автомобилем.

Внимание. Алюминиевая балка, которая раньше стояла на своем месте, была надежнее.

Поэтому, выбирая между Ваз 2114 или Ваз 2110, непременно следует учитывать приоритет безопасности.

Ценовая политика

Что касается стоимости машин, то здесь предпочтительнее будет смотреться десятка. Его покупка обойдется автомобилисту в 250 тысяч рублей, а ВАЗ 2114 обойдется примерно в 300 тысяч рублей. То есть дороже на 20%. Более привлекательный дизайн ВАЗ 2110 обусловлен наличием деталей, которые можно найти даже на Приоре или Гранте.На этом мы закончим обзор и сделаем выводы.

Автомобили семейства Lada «Самара 2» выпускаются ОАО «АвтоВАЗ» с 1997 года по настоящее время. В семейство автомобилей LADA Samara 2 входят: 3-дверный хэтчбек ВАЗ-2113, 5-дверный хэтчбек ВАЗ-2114 и седан ВАЗ-2115. С 2007 года эти автомобили оснащаются двигателем ВАЗ-21114 (1,6 / 81 л.с.).

История автомобилей семейства Самара 2 проста — по сути, это неглубокая модернизация и рестайлинг (заметно переработан интерьер и особенно экстерьер) автомобилей семейства LADA Samara / Sputnik (Самара была экспортной версией. Спутника), которые выпускались ВАЗом (Волжский автозавод) с 1984 по 2004 год.

Напомним, что LADA Samara / Sputnik — это, можно сказать, легендарные переднеприводные «восьмерки» (ВАЗ-2108 — 3-дверный хэтчбек) и «девятки» (ВАЗ-2109 — 5-дверный хэтчбек) внешний вид которые совпали с «реструктуризацией». Эти автомобили стали настоящей революцией в отечественном автопроме … Позже (в 1990 г.) к ним присоединился «Девяносто девятый» (ВАЗ-21099 — седан), который оказался настолько популярен, что даже после выпуска Lada Samara на ВАЗе его до сих пор собирают в Украине.

Сегодняшняя LADA Samara 2 — это автомобили с хорошей устойчивостью и управляемостью, внешний вид которых подчеркивает их динамику. Эти автомобили обычно выбирают молодые люди, для которых LADA Priora слишком серьезна или дорога, а LADA Kalina — слишком легкомысленна.

И огромный потенциал, заложенный в автомобилях этого семейства, в сочетании с задором и амбициями его целевой аудитории создает немыслимый простор для тюнинга этих автомобилей. В Lada Samara настроено все — от двигателя, подвески и тормозов до обвеса, света и выхлопа.Тюнинг временами меняет эту машину совершенно до неузнаваемости.

Подробнее о каждой модели семейства LADA Samara 2.

ВАЗ-2113 Трехдверный переднеприводный хэтчбек в семействе LADA SAMARA 2. Лада 2113 — существенно улучшенная версия автомобиля ВАЗ-21083. Это те же отличные ходовые качества, маневренность и отзывчивые тормоза, но также значительные изменения как снаружи, так и внутри.
Внешний вид автомобиля приобрел более спортивные черты: сужена фара, изменена форма накладки капота, обтекаемость кузова (в том числе за счет специально разработанных бамперов), задний спойлер со встроенным тормозом. появился свет.
В салоне улучшилось качество отделки, а старая панель приборов заменена на современную. Багажный отсек ВАЗ-2113 имеет объем 330 литров, который можно увеличить, сложив задние сиденья.
Лада 2113 оснащается 1,6-литровым 80-сильным бензиновым двигателем, соответствующим европейским стандартам Евро-3, и оснащается пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. ВАЗ-2113 может развивать скорость до 160 км / ч. Скорость разгона от 0 до 100 км / ч — 13.2 секунды. Расход топлива на 100 км пути ~ 7,6 литра (объем топливного бака — 43 литра).
Цена на автомобиль ВАЗ-2113 начинается от ~ 228 тысяч рублей.

ВАЗ-2114 Переднеприводный пятидверный хэтчбек из семейства LADA SAMARA 2. Лада 2114 — это комфортабельный городской автомобиль, который даже можно отнести к категории семейного автомобиля. ВАЗ 2114
построен на базе предыдущей модели — проверенной временем «девятки» (ВАЗ-2109), которая подверглась серьезной модернизации. Экстерьер нового хэтчбека Лада Самара 2 получил такую ​​же новую решетку радиатора, капот, бамперы и вырез передних фар.
Технические и динамические характеристики практически не отличаются от ВАЗ-2113.
Цены на автомобиль ВАЗ-2114 начинаются от ~ 240 тысяч рублей.

ВАЗ-2115 — это LADA SAMARA 2 Sedan, т.е. пятидверный переднеприводный седан класса С. Лада 2115 — отличный городской автомобиль и отличный вариант для семейных загородных поездок. Он универсален, ведь его жесткая подвеска и достаточно высокий (для седана) клиренс позволяют успешно преодолевать даже легкое бездорожье … А весь багаж можно легко разместить в багажном отделении, объем которого составляет 427 литров. .
Интерьер LADA SAMARA ВАЗ-2115 отделан качественными материалами и соответствует современным тенденциям. Автомобиль достаточно комфортен: эргономичный салон, удобные сиденья, возможность регулировки руля и сидений под рост водителя и пассажиров.
По аэродинамике и маневренности LADA 2115 не уступает хэтчбекам этого семейства. Седан уверенно держит дорогу и отлично проходит повороты.
По динамике, техническим и эксплуатационным характеристикам седан ВАЗ-2115 в остальном аналогичен хэтчбекам, за исключением того, что он длиннее их на 208 мм.
Цены на седан ВАЗ-2115 начинаются от ~ 247 тысяч рублей.

Так сегодня выглядит семейство автомобилей LADA Samara 2 — универсальные в использовании и недорогие автомобили с динамичным и достаточно современным дизайном экстерьера, плюс большие перспективы для тюнинга.
Единственное, что можно назвать БОЛЬШИМ минусом этих машин, — это то, что у них просто отсутствует уровень безопасности (нет даже подушки безопасности для водителя).

Автомобили ВАЗ

, 2113, 2114 и 2115 — модели, пользующиеся успехом у отечественных водителей.Это связано с их невысокой стоимостью, ремонтопригодностью, относительной надежностью и неприхотливостью. А практичность эксплуатации автомобиля зависит от объема багажника ВАЗ 2114.

Благодаря объему багажника ВАЗ 2113 у водителей есть возможность перевозить габаритный груз … Его вместимость составляет 330 литров. Технические характеристики багажного отделения предусматривают возможность перевозки предметов нестандартных габаритов.

Багажник модели 2113 трансформируется: водитель может снять полку, сложить задние сиденья.После этого его емкость составляет 632 л. Хэтчбек позволяет перевозить малогабаритные, длинномерные грузы.

К недостаткам можно отнести отсутствие штатной подсветки (при тюнинге авто собирается самостоятельно), высокая загрузочная бортовая, что затрудняет размещение товаров внутри.

ВАЗ 2114

ВАЗ 2114 — надежный пятидверный автомобиль … Емкость 330 литров при сложенных сиденьях и 632 литра при разложенных сиденьях. Погрузочная высота борта имеет неудобный уровень (аналогичный тому, что использовался на тринадцатой модели), что значительно усложняет процесс загрузки.

Размеры багажника следующие: длина — 830 миллиметров при сложенных сиденьях и почти 1660 миллиметров в разложенном, ширина — 935 миллиметров, глубина — 830 миллиметров, высота — 780 миллиметров. Эти размеры являются приблизительными и относятся к моделям 2113 и 2114.

Возможности трансформации позволяют загружать элементы, длина и размеры которых отличаются от стандартных размеров. При установке дополнительных багажных конструкций на крышу можно перевозить определенное количество крупногабаритных грузов.

Объем, выраженный в литрах, идентичен объему в кубических дециметрах.

ВАЗ 2115

Объем багажника ВАЗ 2115 составляет 427 литров при сложенных сиденьях, если они разложены, то вместимость увеличивается до 700 литров. Багажное отделение увеличено, так что на пятнадцатой модели можно перевозить даже крупногабаритные грузы.

К преимуществам можно отнести простоту разборки, установку на полку и удобную высоту загрузки. Он расположен практически на уровне бампера автомобиля.

Водители часто улучшают звукоизоляцию и отделку багажного отделения. Установить электропривод, открывать крышку, устанавливать подсветку, соорудить ящики для хранения мелких предметов (однако при их установке багажник значительно теряет объем).

Характеристики багажника

К особенностям багажных отделений различных модификаций моделей 2113, 2114, 2115 можно отнести приемлемый уровень вместимости и возможность трансформации салона для увеличения полезного объема.

ВАЗ 2115 отличается удобной погрузочной высотой, более увеличенным объемом багажника, чем у Лады 2115. В остальном конструкция отсека для перевозки груза идентична другим моделям.

Автомобили комплектуются штатной полкой, она устанавливается вертикально и разделяет багажное отделение и салон. При необходимости (например, при транспортировке крупногабаритных грузов, требующих складывания задних сидений) эту полку и вертикальную шторку можно снять.

На автомобилях Лада 2113, 2114, 2115 под «полом» багажника имеется ниша для хранения запаски и инструмента, необходимого для быстрого устранения мелких неисправностей, которые могут возникнуть в пути.

ВАЗ 2115 отличается удобной погрузочной высотой, более увеличенным объемом багажника, чем у Лады 2115. В остальном его конструкция идентична другим моделям.

Модели ВАЗ 2113, 2114, 2115, являющиеся модификациями «восьмерки», «девятки» и «девяносто девятой» соответственно, стали более эргономичными, удобными в использовании, практичными.Автомобили получили вместительные багажные отсеки, благодаря чему увеличилось количество перевезенных грузов. Наличие ряда недостатков не отпугивает водителей: некоторые неудобства можно исправить самостоятельно.

Автомобили семейства ВАЗ 2113, 2114, 2115 популярны не только в России, но и в странах СНГ. Это связано с широким распространением этих автомобилей, их неприхотливостью, относительной надежностью, ремонтопригодностью и стоимостью. Машины имеют приемлемую вместимость погрузочного отсека, что позволяет легко использовать их для повседневных домашних задач или малого бизнеса.

Lada Samara

Infobox Automobile

name = Lada Samara
производитель = АвтоВАЗ
class = Автомобиль эконом-класса
предшественник =
производство = 1984-2004 гг.
body_style = 4-дверный седан
5-дверный хэтчбек
3-дверный хэтчбек
aka = Lada Sputnik, Тольятти Самара
related =
аналог = Fiat Uno

Lada Samara — это экономичный автомобиль, производившийся советским / российским автопроизводителем АвтоВАЗ с 1984 по 2004 год.Бренд Samara изначально использовался только для экспортных моделей, в России эта же модель называлась «Спутник». Samara должна была развить успех традиционной линейки Riva, предоставив автомобиль, сочетающий в себе прочную конструкцию и простоту обслуживания с современным стилем. Выпускался в различных трех-, четырех- и пятидверных вариантах с объемом двигателя 1,1, 1,3 и 1,5 литра. Lada надеялась, что Samara позволит ей конкурировать за продажи на массовом западном автомобильном рынке.

Назван в честь города Самара, Россия. Типичный для продаж в Западной Европе автомобиль продавался в Великобритании с 1987 года, пока все Ladas не были сняты с британского рынка в 1997 году. Несмотря на участие инженеров Porsche в настройке двигателя, Samara так и не добился такого успеха, как Riva. в Западной Европе, несмотря на то, что это действительно надежный автомобиль с современным стилем и конкурентоспособной ценой. Тем не менее, он страдал от непостоянного и часто сомнительного качества сборки и некоторых из более уродливых качеств управляемости, которые всегда ассоциировались с Lada.Пластиковая передняя решетка автомобиля также вызвала споры, поскольку ее часто считали уродливой и дешевой; многие были заменены на послепродажные решетки, даже самими дилерами Lada до того, как автомобили были проданы.

В Великобритании Самара достигла лишь небольшого проникновения на рынок. Рыночный сектор, в котором Lada всегда обслуживала многих покупателей, предпочел остаться с Riva. Вся идея введения Samara заключалась в том, чтобы продавать ее более широкой клиентуре (тем, кто хотел использовать новейшие технологии), но этого не произошло.

Одной из печально известных особенностей раннего Самара была проблема «диско-света», вызванная плохой электрикой. Самарский водитель должен был знать, что при торможении весьма вероятно, что загорятся аварийные огни и фонари заднего хода, а не стоп-сигналы. Некоторые ранние модели pre-cat также нуждались в своих плохих карбюраторах Solex, обновленных карбюратором Weber, который заметно улучшил их. Более поздние модели также могли страдать от плохих электронных модулей зажигания. Тем не менее, для автомобилиста, который мог с этим справиться, Самара обеспечивала очень рентабельную мобильность.Автомобиль был дешевым, простым в обслуживании, прочным, а некоторые его конструктивные особенности явно превосходили рынок. Например, модели, выставленные на продажу на рынке Великобритании, были оснащены отличной немецкой аудиосистемой и полезной крышей от солнца. В прошлом году в Великобритании, когда качество сборки действительно стало намного лучше, была продана версия Samara с системой впрыска топлива, которая обеспечивала очень спортивные характеристики.

После 1997 г. Самара в основном продавалась только на родине, хотя все еще продавалась на некоторых зарубежных рынках с менее строгими правилами выбросов.Последняя Самара сошла с конвейера в 2004 году, закончив 20 лет производства.

Элитная версия для европейского рынка, Lada EuroSamara , была собрана в Финляндии на заводе Valmet Automotive в Уусикаупунки.

Великобритании пришлось ждать три года, прежде чем Samara поступит в продажу после его запуска в СССР, но продажи были достаточно высокими, когда первые версии автомобиля покинули АЗС в ноябре 1987 года. Это был большой шаг вперед по сравнению с другими. В то время это были модели Lada с современным кузовом хэтчбек и передним приводом, а также с новыми двигателями, установленными на автомобиле.Но дешевый пластиковый интерьер, некачественная отделка и отсутствие динамических качеств сильно разочаровали тех, кто надеялся на автомобиль, сравнимый с западными современниками. Многие покупатели остановились на старой Riva, хотя Samara все еще продавалась в Великобритании вплоть до мая 1997 года, когда было принято решение уйти с Великобритании и большинства других экспортных рынков.

По размеру он был подобен фаворитам британского рынка, таким как Ford Escort и Vauxhall Astra, но к моменту запуска Samara рынок небольших семейных автомобилей был фактически разделен на два сегмента.«Основной» рынок имел самую большую долю рынка, и на нем доминировали производители массового рынка, такие как Ford, Vauxhall, Rover, Peugeot и Volkswagen. «Бюджетный» рынок представлен восточноевропейскими и дальневосточными брендами, такими как Skoda, FSO, Zastava, Hyundai и Proton. Lada Samara была очень бюджетным автомобилем, и за годы ее продажи в Британии она конкурировала с такими, как Skoda Favorit, Yugo Sana, Hyundai Pony и Proton «Aeroback». Первоначально он продавался очень хорошо, учитывая тот факт, что такие автомобили, как правило, продавались в гораздо меньших объемах, чем продукция лидеров рынка, но отсутствие развития по мере продвижения конкурирующих дизайнов означало, что продажи резко упали к тому времени, когда конец был близок.

Технические характеристики

* Доступные триммеры: многие из них были доступны на протяжении многих лет и на разных рынках. Большинство вариантов отделки салона на самом деле были апгрейдами импортера.

Тип двигателя
* Обозначение двигателя: ВАЗ 21081, ВАЗ 2108, ВАЗ 21083, ВАЗ 21084; ВАЗ 415 (тип Ванкеля)
* Клапанный привод: OHC
* Объем (куб.см): 1100, 1288, 1500, 1568; 2×654 для двигателя Ванкеля
* Диаметр цилиндра (мм): 76,0, 76,0, 82,0, 82,0
* Ход (мм): 60,6, 71,0, 71.0, 74,2
* Степень сжатия: 9,0: 1, 9,8: 1, 9,8: 1, 9,8: 1
* Полезная мощность (кВт / л.с. при об / мин): 39/53 при 5600, 49/67 при 5600, 52 / 71 @ 4800, 66/90 @ 4800; 103/140 @ 6000 для двигателя Ванкеля
* Топливная система: двухкамерный карбюратор или многоточечный электронный впрыск топлива
* Рекомендуемое топливо: неэтилированный бензин с октановым числом 87

Трансмиссия
* Конфигурация:
* Передний двигатель / передний привод
* Трансмиссия:
* 4 или 5 синхронизаторов переднего хода, 1 задний ход (4-ступенчатая коробка передач использовалась на ранних автомобилях)

Шасси
* Тип:
** 3-дверный хэтчбек (ВАЗ 2108)
** 5- дверной хэтчбек (ВАЗ 2109)
** 4-дверный седан (ВАЗ 21099) Позже был обновлен стайлинг всех самарских автомобилей, и они получили новые обозначения:
** 3-дверный хэтчбек (ВАЗ 2113)
** 5-дверный хэтчбек (ВАЗ 2114)
** 4-дверный седан (ВАЗ 2115) Существуют различные коммерческие и специализированные модификации.
* Подвеска (передняя): стойка Макферсон с винтовой пружиной
* Подвеска (задняя): продольные рычаги и поперечная балка с винтовой пружиной
* Рулевое управление (тип): реечное
* Тормоза (тип): с усилителем
* Тормоза (передние): диски
* Тормоза (задние): барабаны
* Колеса (размер): 13-15 дюймов
* Шины (тип): всесезонные радиальные шины со стальным ремнем
* Шины (размер и номинал): 165 / 70×13

Внешние ссылки

* [ http://www.ladaparts.ru/samara/index.php Lada Samara OEM схемы, инструкции и детали ]
* [ http://www.ladacars.org/ Lada Cars обзоры, изображения, информация ] (английский)

Фонд Викимедиа.
2010.

Морские препараты | Бесплатный полнотекстовый | Анализ научных исследований, определяющих возможности рынка микроводорослей в Европе

Одной из основных проблем современного общества является истощение традиционных «ископаемых» ресурсов с увеличением численности населения, которое, как ожидается, к 2050 году достигнет 9 миллиардов человек [47].Микроводоросли вызвали большой интерес как потенциальные производители биотоплива в ответ на энергетический кризис, глобальное потепление и изменения климата [48]. Действительно, по оценкам, они могут обеспечить до 25% необходимой энергии [15,49]. Экологичные, нетоксичные масла на основе микроводорослей могут использоваться в качестве сырья для производства биодизеля, биометана, биоэтанола, биогидрогена и биобутанола в устойчивом цикле, включающем фиксацию атмосферного CO ₂ . Первые исследования биоэнергетики микроводорослей начались в 1950-х годах, и сейчас страны Азии, Европы и Америки начали индустриализацию производства биотоплива из биомассы микроводорослей [50].В Европе до 2019 г. было выпущено 1202 научных публикации по этой теме, и в ближайшем будущем это число будет продолжать резко расти, поскольку биотопливо на основе микроводорослей по-прежнему экономически нерентабельно [48]. Проблемы, которые необходимо преодолеть, связаны с масштабируемостью производства, эксплуатационной стабильностью и соответствующими затратами по сравнению с другими источниками энергии. Большинство исследований, посвященных производству биотоплива с помощью микроводорослей, были сосредоточены на совершенствовании методов выращивания, сбора, экстракции, биопереработки и конверсии [51].В Европе многочисленные углубленные обзоры литературы касались биотоплива на основе микроводорослей, и в нашей базе данных было найдено 152 статьи, содержащие слова «обзор» и «биотопливо». На рисунке 4 показаны словесные облака основных концепций, содержащихся в европейских научных публикациях, сетях и кластерах, установленных между этими концепциями и временным производством этих публикаций. Научное производство по биотопливу значительно увеличилось в начале 2010-х годов с 8 публикаций в год в 2008 году до 143 публикаций в год в 2013 году.С тех пор количество публикаций стабилизировалось и составило около 160 публикаций в год. Испания, Италия и Франция вошли в тройку стран с наибольшим объемом публикаций в области биотоплива на основе микроводорослей: около 200 публикаций (229, 200 и 191, соответственно). Основными концепциями, вытекающими из этой европейской базы данных по биотопливу, были микроводоросли, биомасса, биотопливо, липиды, рост, биодизель и энергия (Рисунок 4). После отказа от этих повсеместных концепций можно выделить 13 кластеров. Основной кластер синего цвета характеризует представления о липидной продуктивности клетки.Одна из основных научных задач для производства биотоплива (в частности, биодизеля) действительно состоит в том, чтобы оптимизировать выход липидов микроводорослей. Цели эффективности четко определены концепциями производительности, сырья, производства и урожайности, а также концепциями жирных кислот, водорослей, клеток и масел и сосредоточены на экономической жизнеспособности систем производства биодизеля (промышленных, промышленных, экономических и крупномасштабных). Микроводоросли содержат богатое разнообразие углеродных соединений, которые могут быть преобразованы в биотопливо, но липиды являются наиболее многообещающим классом биомолекул, на котором до сих пор были сосредоточены усилия, как показано на Рисунке 4.Большинство видов микроводорослей благоприятны для производства биодизельного топлива из-за высокого содержания липидов (50–70%), а некоторые виды, такие как B. braunii, могут достигать содержания липидов до 80% [3,52]. Еще одна первая линия улучшений в ближайшем будущем связана с масштабируемостью и стоимостью выращивания микроводорослей [51]. Цель состоит в том, чтобы использовать биоразнообразие и физиологию микроводорослей и оптимизировать параметры культивирования в фотобиореакторах для производства и накопления биомолекул (липидов, пигментов, углеводов и углеводородов), предшественников биотоплива.Урожайность биомассы сильно зависит от штамма водорослей, подачи CO ₂ и светового режима [53], и, по оценкам, микроводоросли могут преобразовывать 9-10% солнечной энергии (средняя освещенность солнечным светом) в биомассу с теоретическим выходом 77 г / биомасса / м ² / день, что соответствует 280 т / га / год [54,55]. Однако этот выход ниже при крупномасштабном культивировании и в фотобиореакторах из-за поглощения света биомассой и оборудованием для культивирования [56]. Прикладные исследования стремятся решить препятствия, связанные с потерей интенсивности света, путем правильного встряхивания и перемешивания культуры в биореакторе, обеспечивая равномерное распределение световой энергии и максимальное преобразование световой энергии в биомассу [50].Эффективность производства биомассы также сильно зависит от подачи питательных веществ [53]. Только в последнее десятилетие проблема потребности в питательных веществах для устойчивого выращивания промышленных микроводорослей стала предметом озабоченности в научном сообществе, с особым вниманием к азоту (N) и фосфору (P) [57,58], двум питательным веществам, необходимым для достичь значительной биомассы. Поскольку биомасса микроводорослей содержит примерно в три раза больше питательных веществ, чем в наземных растениях, конкуренция между энергетикой, биопродуктами и производством продуктов питания может быть перенесена с земель на вопросы удобрений [58].Интеграция выращивания микроводорослей с очисткой сточных вод в производстве биотоплива является одним из наиболее многообещающих решений, и многочисленные европейские публикации содержат концепции питательных веществ, азота, углерода, соотношения, фосфора и удаления. Недавно сообщалось об усилиях по использованию муниципальных, сельскохозяйственных и промышленных сточных вод для восстановления этих ценных питательных веществ [59,60,61,62,63] в логике удаления питательных веществ и биоремедиации. Сообщалось, что 1 кг биомассы водорослей может фиксировать 1,83 кг CO ₂ , а также что некоторые виды могут использовать SOx и NOx в качестве потоков питательных веществ вместе с CO ₂ [50,64].Высокая эффективность удаления питательных веществ и высокая продуктивность биомассы микроводорослей, липидов и биодизеля были достигнуты одновременно с использованием сточных вод свиноводства для выращивания микроводорослей в фотобиореакторах [48]. Однако необходимо тщательно оценить биодоступность питательных веществ, эффективность их использования и возможную токсичность [58]. Исследования также имеют тенденцию использовать точечные источники дымовых газов, чтобы максимально увеличить способность улавливания углерода, одновременно поддерживая стабильность водорослей в зависимости от концентраций загрязнителей / питательных веществ, температуры и изменений pH.Сочетание выращивания микроводорослей с очисткой дымовых газов может минимизировать затраты на очистку, транспортировку и хранение газов при производстве биомассы для извлечения биодизельного топлива [51]. Эти исследования подчеркивают растущий интерес Европы к более экологичным и устойчивым вариантам производства биотоплива в промышленных масштабах и повышению ценности промышленных стоков, о чем свидетельствуют концепции охраны окружающей среды, парниковых газов и экологичности (Рисунок 4). Метаболическая инженерия водорослей также является активной областью исследований, направленной на выявление и контроль ключевых молекулярных и физиологических механизмов, участвующих в производстве прекурсоров биотоплива.Метаболическое моделирование, обозначенное концепцией модели, вскоре может стать важным инструментом поддержки принятия решений для выявления основных факторов, модулирующих метаболизм липидов, и изучения роста и продуктивности микроводорослей с использованием платформ моделирования [65]. Большинство научных исследований по производству биотоплива проводилось на родах Chlorella и Nannochloropsis и относилось к Chlorella, концепциям культивирования и соотношений, в то время как Chlamydomonas sp. был также очень изучен и связан с накоплением крахмала и подтверждением концепции кластера (рис. 4).Помимо выращивания микроводорослей, сбор биомассы в суспензионных культурах также влияет на высокую стоимость производства биотоплива, о чем свидетельствуют кластеры экстракции и сбора, выделенные темно-синим цветом (Рисунок 4). Процесс сбора урожая вносит значительный вклад в общую стоимость производства биомассы, поскольку обычно составляет около 30% от общей стоимости биомассы [15]. Проблемы при сборе и извлечении микроводорослей в основном связаны с потреблением энергии, особенно для концентрирования и сушки разбавленных культур водорослей.Основные используемые в настоящее время методы включают флокуляцию, центрифугирование, фильтрацию, осаждение под действием силы тяжести, электрофорез, флотацию и их комбинации [51]. Кластер, включающий углеводы и белки, изолирован, потому что помимо экстрагированных липидов, превращенных в биодизельное топливо, углеводы, такие как гликоген, крахмал, агар и целлюлоза, могут быть преобразованы в ферментируемые сахара для производства биоэтанола [51,66]. Исследования в Европе также сосредоточены на преобразовании биомассы микроводорослей в биометан и биоводород путем анаэробного переваривания (биогаз, биометан, переваривание и анаэробное расщепление).Что касается биодизеля, разработка этого биотоплива потребует усилий по выращиванию и производству биомассы, богатой углеводами, переработке биомассы (обезвоживание и сбор урожая) и повышению урожайности ферментации. В последнее время в области исследований биотоплива из микроводорослей возникли следующие концепции: культивирование биомассы, энергетический сектор, ферментативный водород, полунепрерывный режим, инструмент моделирования, подходящие жирные кислоты, анаэробное совместное переваривание, ауксенохлорелла, улавливающий углерод, каскад и медь.Следует также отметить, что некоторые недавние работы направлены на извлечение предшественников липидного биотоплива без разрушения клеток водорослей. В заключение, после нескольких десятилетий исследований можно считать, что производство биотоплива из водорослей достигло высокого уровня технологической готовности (TRL 6), но все еще требуется повышение конкурентоспособности методов выращивания микроводорослей, технологий сбора и генной инженерии [50]. чтобы сделать его коммерчески жизнеспособным в больших масштабах. Повышение ценности процесса биомассы микроводорослей за счет использования метода биопереработки с целью получения нескольких побочных продуктов и эффективного и устойчивого сочетания роста микроводорослей с очисткой сточных вод должно помочь повысить конкурентоспособность биотоплива на основе микроводорослей [48].

% PDF-1.4
%
417 0 объект
>
эндобдж
xref
417 185
0000000016 00000 н.
0000004052 00000 н.
0000004353 00000 п.
0000004431 00000 н.
0000006408 00000 п.
0000006566 00000 н.
0000006650 00000 н.
0000006781 00000 н.
0000006954 00000 н.
0000007145 00000 н.
0000007319 00000 н.
0000007455 00000 н.
0000007703 00000 н.
0000007778 00000 н.
0000007835 00000 п.
0000007985 00000 н.
0000008060 00000 н.
0000008126 00000 н.
0000008324 00000 н.
0000008399 00000 н.
0000008460 00000 н.
0000008654 00000 н.
0000008729 00000 н.
0000008790 00000 н.
0000008968 00000 н.
0000009043 00000 н.
0000009104 00000 п.
0000009312 00000 п.
0000009387 00000 н.
0000009448 00000 н.
0000009622 00000 н.
0000009697 00000 п.
0000009758 00000 н.
0000009931 00000 н.
0000010006 00000 п.
0000010067 00000 п.
0000010287 00000 п.
0000010362 00000 п.
0000010423 00000 п.
0000010598 00000 п.
0000010673 00000 п.
0000010734 00000 п.
0000010917 00000 п.
0000010992 00000 п.
0000011053 00000 п.
0000011234 00000 п.
0000011309 00000 п.
0000011370 00000 п.
0000011445 00000 п.
0000011630 00000 п.
0000011705 00000 п.
0000011899 00000 п.
0000011974 00000 п.
0000012186 00000 п.
0000012261 00000 п.
0000012451 00000 п.
0000012625 00000 п.
0000012700 00000 п.
0000012760 00000 п.
0000012935 00000 п.
0000013010 00000 п.
0000013071 00000 п.
0000013238 00000 п.
0000013313 00000 п.
0000013374 00000 п.
0000013449 00000 п.
0000013626 00000 п.
0000013857 00000 п.
0000013933 00000 п.
0000013996 00000 н.
0000014236 00000 п.
0000014311 00000 п.
0000014374 00000 п.
0000014449 00000 н.
0000014615 00000 п.
0000014690 00000 п.
0000014854 00000 п.
0000014929 00000 п.
0000015178 00000 п.
0000015253 00000 п.
0000015313 00000 п.
0000015373 00000 п.
0000015433 00000 п.
0000015493 00000 п.
0000015553 00000 п.
0000015613 00000 п.
0000015674 00000 п.
0000015735 00000 п.
0000015796 00000 п.
0000015871 00000 п.
0000015933 00000 п.
0000016052 00000 п.
0000016256 00000 п.
0000016331 00000 п.
0000016390 00000 п.
0000016518 00000 п.
0000016652 00000 п.
0000016853 00000 п.
0000016928 00000 п.
0000016987 00000 п.
0000017116 00000 п.
0000017312 00000 п.
0000017388 00000 п.
0000017447 00000 п.
0000017566 00000 п.
0000017706 00000 п.
0000017781 00000 п.
0000017840 00000 п.
0000018024 00000 п.
0000018099 00000 п.
0000018158 00000 п.
0000018270 00000 п.
0000018503 00000 п.
0000018579 00000 п.
0000018638 00000 п.
0000018713 00000 п.
0000018878 00000 п.
0000018944 00000 п.
0000019076 00000 п.
0000019203 00000 п.
0000019271 00000 п.
0000019436 00000 п.
0000019504 00000 п.
0000019681 00000 п.
0000019749 00000 п.
0000019928 00000 п.
0000019996 00000 п.
0000020181 00000 п.
0000020249 00000 п.
0000020465 00000 п.
0000020533 00000 п.
0000020721 00000 п.
0000020789 00000 п.
0000020980 00000 п.
0000021047 00000 п.
0000021288 00000 п.
0000021355 00000 п.
0000021529 00000 п.
0000021596 00000 п.
0000021783 00000 п.
0000021850 00000 п.
0000022047 00000 н.
0000022114 00000 п.
0000022286 00000 п.
0000022353 00000 п.
0000022420 00000 н.
0000022481 00000 п.
0000022557 00000 п.
0000022616 00000 н.
0000022692 00000 п.
0000022751 00000 п.
0000022827 00000 н.
0000022886 00000 п.
0000023035 00000 п.
0000023110 00000 п.
0000023169 00000 п.? MB / H | [QRRy% ی ͽs ~ wνI /

OEM Завод Подробная информация: АвтоВАЗ, Тольяттинский завод [Россия]

2018-03

ЛА ** ********* ** ***** *** **** **** ****** ******** ** *** ** ******** ** ********* ***** *** ********** ******** *** * ******** **** ******** **** ***** **** ************* ** * ******* *** ********** ********* ******* ************** *** ********** ******* ** *** ************* **** ** *** *** ****** ***** **** ******* ** ** ***** ** **** ****** ** *** ** ********* **** **** *** ***** ** ******* ********* *** **** *** **** *** ********** **** ** **** ******** ** ********* * ********** *** *** ****** ***** **** ** ************* **** **** ******* *** ******** ** ********** ********** ****** *** **** *************** ********** ***** ** **** ** **** * **** ********* ** *** ******* **** ******* *** ** ********* * **************

2017-02

На ******** ** ******* ********* ********** ********* *** ****** **** ********** ***** ** *** ********* ***** **** ** **** ********** **** * **** *** **** ** * *** *** ** ********* *** ****** **** *** **** ****** *** **** *** **** ***** ***** ** ** ********** **** * ****** ******** ** *** ******* ***** ** ****** ** ** *** ** ***** ** ******* ****** ***** ** **** ** ********

2017-02

На ******** ** ******* ********* **** ** *** ******** ***** *** **** *** ************** ******** ** ***** *** ******** ** ********** ** *** **** **** ****** ** *** ********* ***** * *** ******* ********* ********* *** ******** ******* *** ** ********* ********** **** ** *********** *** ********* *** ****** ** *** ****** ** ** ******* **** *** ******** **** * ***** *** ******* *** ** **** ********** ** *** ***** ***** **** ******** ****** ******** ****** *** ************ *** ************** *** *********** *** ********* ***** * ** ** ****** ******** *** ******* ***** ** *** **** ******* * ** ***** ********* ********* *** ************** ** ****** *** **************

2016-09

На ********* *** ****** ********* **** ** ** ***** ** *** *** ** ****** ***** ****** ***** ***** **** ****** ** ******** * ** ** ** *** **** ***** ******** ********* **** ** *** ****** ****

2016-07

На **** ** ** *** ******** **** ******* ***** ** ******* **** *** ******** ** ***** ********* *** **** ****** ** **** ** ** ****** ******* *** ******* *** ** **** * *** ***** ** *** **** *** ******* *** ****** ** ***** ******** ** *** ********* ** ******* ***** ******** ***** *** ** ******* ****** *** **** **** ******* ***** ******** **** *** ** ****** **********

2016-03

АвтоВ ** *** ********** ***** *** ********** ** ***** ******** * ****** ** *** **** ******* *** **** ******** **** * ******** * ******* ****** ********** ** ** *** ******* ****** ****** ** ** ****** ** *** ************** ******* ********* ***** ** **** ** ***** ******* *** **** ****** **** * *** ***** ** ** ****** *****

2016-02

OA * ******* **** ******** *** ****** ** ********** ***** ** ** ** **** **** *** **** ** *** ********* ***** *** * ****** ** ** ******** ** ******* ****** *** ***** *** ** *** ******** * * ***********

2016-02

Ренау ** ****** *** ********** ***** ******* ********** *** *** *** ** ******* ** *** ****** ***** *** *************** **** ***** ****** **** ** *** ***** **** *** *** ******* ** ****** ******** ** ******** *** ****** *** ****** *** *** ***** *** *** *** ******* ******* ********* *** *** ****** **** ***** ****** ****** ** ******* *** ***** ** ***** ****** ** *** *** **** ******* ** ******* *****

2016-02

Продажи ** *** **** **** ******* ********* *** ** ******* ******* * * ******** *** ***** ** *** ********* ** ** ****** ** ******* *** **** **** ** ******** ** *** ** ******** ********** **** ** *** ********* ****** ** ** ****** **** *********** ***** *********** ***** ** ******* *** ** ****

2016-01

АвтоВ ** *** ********* *** ******* ** *** ******* ****** ******* ******* ****** *** ***** ***** ** ********* ** ** ** **** ** * ******* *** ***** *** ***** *** *** ***** ***** ******** *** * * ********* ****** ******* ****** ** ******* ****** ***** ******** *** ******** ******* ***** **** * ********* ***** * *** ***** ******** ******** **** ** ********* **** * * ******* ***** ** *** ******* *** *** ********* ****** ***** ** ***** *** *** ******* *** *** ********* ****** ******* ** ****

2016-01

АвтоВ ** *** ******* ********** ** *** ****** ***** ** *** **** ** * ****** ******* ******* ***** ** *** ******** **** ** *** ** ** ****** ** ******* *** *****

2016-01

Автов ** ******* ********* ** ******* ** ***** ****** ******** * *** ******* ** ******** *** ***** *** **** ***** ******** ** ** *** ******** ***** ** *** ********* ***** ********* ** ********* ********** ** *** **** *** ********* *** *** ** ********* ** *** ****** ***** ******** ********** ***** ** ** ******** *** ******* **** **** **** *** ***** ******* *** *** *** ****** ******* *** *** **** *** ********** **** *** * ** ********* ****** *** *** **** **** ** *** ****** ***** *** **** ***********

2015-12

ОАО А ****** ******** *** **** ** *** **** ***** ****** ** ***** *** ********* * ********* ******* ******* ** *** ***** **** *** ** ****** ** ****** *** **** ** *** **** ***** *** ***** ** ******* ****** ** ********* ****** ***** ********* ** *** * ***** ***** ***** ****** ******* **** *** ***** ****** *** * *** ** ***** ******

2015-12

Нисса * ********* ** ******** *** **** **** ** *** ***** ***** ** * ***** ****** ** ********** **** ****** *** ****** ******** ** ** *** ****** ****** *** *** ****** ***** ******* ******* ** ***** *** ****** ***** ********* ********** ***** *** ** *** ** *** ********* ***** ** ******* ****** *** *** *** **** ** ***** **** *** **** ********

2015-12

АвтоВ ** ******* **** ********** ** *** ******* **** **** ** *** * **** ** ********* ** ******** *** ***** *** ***** **** ** *** ***** ** ****** ** ******** *** **** *** *** ***** ***** **** ** ********* ****** *** ***** ********** **** *** ******** **** * ********* ************** ******** ****** **** *** * **** ** * ******* ****** ************* ***** ********* *** **** *** *** *** ********* ******* ******** ***** ******** * ********* *** * ******* ************** ******** ****** * *********** *** ** ******* ********* ****** ************ * *** ******* ***** ** ************ ** *** *** ** **** *** *** **** **** ** ****** ** ****

2015-11

ОАО А ****** **** ** ******** ** ***** **** ***** ** **** ****** **** ** *** **** **** *** ** ******* ** ******** *** ***** ** * ***** ** ********* *** ***** ** ***** ** ********* ** ****** ** ***** *** ******* **** ******** **** ******** ****** ** * ** *** ***** *** **** ** ***** ** ** ******** ***** ** ******* ** ******* ************** ********* ** **** *** **** * ** ******** ******

2015-09

АвтоВ ** ***** *************** ** *** *** **** ***** ******* *** ** ** ********* *** ***** *** *** **** ***** ** ***** ** ***** ***** ***** ** ******* *** ** ********* *** ****** ** ****** ** *** ***** *** *** ******* ***** ** ***** ** * *** *** ****** ** ********* ** ******* **** *** ******* ** *** *********** *** ********* *** ***** ******* ** *** *** ***** **** ** *** * * *** ***** ** ****** ** ***** *** ******** ** *********** ** ** ** *** ****** *** ************* **** ** ******** ** ***** **** ***** ** ********** *** *** **** ***** ** ******* ** * ** ******* ******** ****** **** *** ***** ** ************ *** ******* ****** *************

2015-07

АвтоВ ** ********* ** **** *** **** **** ** *** ******* ***** **** ****** ** *** *** **** **** **** ********** ** *** *** ***** * *** ***** ** *** ********* ********* ***** ** ******** **** * *** *** **** *** ************** ********** ****** **** ** ******** ** * ****** ******** **** ** *** ****** *** *** **** *** **** ** ** **** ** *** ***** ******* ** ***** ******* *** * ******* *** ******* ********* *** *** **** ** ****** ** ** ** **** ** ******* ************* ******* ********** *** **** *** ********* *** ********** ******** * ***** ** *** ** **** *** ** *********** *** *** ******* ********* *** *** ***** * **** *** **** **** ********** ** *** *** ***** ***** ** ***** **** ***** ** ******* ** ********* *****

2014-12

На De ****** *** ******* ***** *** ********** ** *** **** ***** * ***** **** ********* ************ ****** *** *** **** * ** * ******* *** ****** *** **** ********** **** **** **** *** * ***** ************* *** *** ********** **** **** **** *** ******* ************ *** **** ****** ***** **** *** *** * ** *** ** *** ******* ****** ** ******** ***** *** ****** ** ****** **** *** **** **** ** ********* ******

2014-11

АвтоВ ** ***** ***** ** *** **** ****** ******* ** ** ******* **** ***** ******* *** **** ****** ** ******** ** *** ********** ** ******** ** * ***** ************ *** ***** **** ** ****** ** *** ******** *** ********* ** *** ******* *** *** ****** * * *** ********

2014-09

АвтоВ ** *** ***** *** ******** ** *** **** ****** ***** ** *** *** ***** ** ********** ** ***** ** **** *** ********* *** ***** ** **** ******* *** **** *** ***** ** ******* *** *** **** *** *** ***** ** ********* * ***** ** ***** ***** ** ***** ***** * ***** **** ** ******* ****** ***** ******* ** ********* ** * ********* ****** ** ****** ***** *** ********* ******* *** ********* ** ******* **** ** ******* **** ** **********

2014-09

АвтоВ ** ********* ** ********* ** **** ** **** ******* **** **** * **** ******* ********** *********** *** **** ** ****** ** ******** ** ***** *** ** ******** ***** *********** ***** * * ********* *** *** **** *** *** *** ************** ****** * ******* ** ******** *** ***** *** *** *** **** ***** ***** ** ****** ** *** ****** ***** **** **** ** *** ** *** ***** ** *** ******* ** **********

2014-09

На Se ******* ** ******* ********* ****** ** *** **** ** ****** **** **** ******* ************ ********* ******** *** *** * ****** **** ** ********* **** *** ******** **** ****** * ** ** *** ******** **** ****** * **** *** ******** **** ****** * **** * **** *** ******** **** ****** ******* * **** ******* * *** *** **** *** * **** *** ******** *** ****** *** ********* ***** ******** *** *****

2014-09

АвтоВ ** ********** ***** ** ******** **** ** *** ********** ** * ********* ** *** ***** ** ********* ** ***** ** ******* *** * ******** *************** *** **** **** ***** ** *** ***** * * ******* ********* ** *********** ******* ******* ** **** *** *********** ** *********** ***** *** ***** ***** ***** ** *** ****

2014-09

АвтоВ ** ********* ** ***** ** **** ** *** ***** ********** ** *** **** ****** **** ** ********* ****** ************ ****** * **** ** **** **** *** *** ************ **** ***** ******* ** * **** ** * ***** ** *** ******** *** *** ** **** ** ** *** *** ** **** ** ******

2014-09

Ренау ** ******** *** ******* ******* ** ****** ** ********* ** * **** *** *** ** ******* ** ****** ** * ********* ****** ***** *** ****** ** ******* ************ ******** ******** **** ***** ** * ******* ****** ************* *** ******* ****** * ** ******* ** ********* ** * ***** ** ******* ***** ***** ** ***** *** *** **** ***** **** *** ********* ****** ** *** *** **** *** *** **** ***** **** *** ********* ******* *******

2014-08

АвтоВ ** *** ******** * ******* ***** ** *** ***** ******** ***** **** *** ** *** **** ****** ***** ***** *** ***** * ** ** ***** **** ** *** ***** ******* ********* ** *** **** ****** ***** ***** ******* ***** ** ***** ************* *** ***** * ** ** * ********* ***** ** ***** *** ***** ** ***** ** ********* ** ******** *** ******** ** ******* ********** ** ********* * **** ******* *** ***** ******** *** ***** ***********

2014-08

Потом** ****** ***** *** ******** **** **** ***** ********* ** *** ****** ***** ******* ********* ********** *** *** *** * **** ** ***** ********** *** ********* ** ***** ** ******** ** *** ** *** ***** ********* ** ***** * ********* *** *** *** *** **** ******* ** *** **** ****** ***** **** ***** ** *** ** *** * *** *** *** ***** ****

2014-08

Нисса * ***** **** **** *** ******** *** *** ****** ***** ** *** ** **** ************* ***** **** *** *** ***** **** ** *** **** ** *** *** ***** ** ****** *** ******* ** ***** ***** *** *** * **** ** * ********* ********* ******* ** *** ****** ***** ** ***** ********* ***** **** *** ********** ********** **** **** ******* *** **** ******** **** *** ****** *** *** ***** ** ******* ******* ** ********* *** ******* ********* *** * *** ****** *** ** * ***** ** ********** *** ***** ** **** *** * **** ** ***** *** *** *** ***** ** ***** ** ***** *** ** ****** * ******** ** *** ***** ** ***** *** *** *** ***** ******* * ** ******* ******** ****** ****** ***** **** * ********** *** *** ************ ** ********** ********* *************

2014-08

Ренау ** **** ******* *** *** ******* ** *** ****** ************ * ***** ***** *** ********* **** ***** ***** ** *** *** ***** ******* *** ****** ******* ** ****** ** ********* **

2014-08

АвтоВ ** **** *** ********** ** *** **** **** *** *** **** ***** ** **** ** ********* ******* ******** ** ******** ** *** ***** *** ** ******** *** ******* *** ***** **** **** ****** ** *** *** ***** ********* ******* **** ******** ** ******* ***** **** ****** ** *** **** ***** ******* *** ******* **** ***** ** ********* ******** *** ******** *** *************** ** ******* ******* *** **********

2014-08

Авто *** **** ***** ******* *** **** ****** **** *** **** **** ** ******** ** ********* ***** *** *** ******* ** ******** *** * * ******* **** *** ******** *** **** *** ******* ******* ** * *** *** ******** **** ******* ** *** ********* *** ***** ** ****** **** *** ********* ** ** *** ** ********

2014-08

Продукция ***** ** *** ********* ********** **** ****** ** ******* * *** ***** ** ********* *****

2014-08

АвтоВ ** *** ******** *** **** ****** ****** * **** *********** * ****** ** *** **** ******* *** ***** ****** ** *** ******** * ** **** ****** ***** ** ******** **** * ************** **** **** ****** ** *** ******* ** ******* **** **** ** *** **** ** *** ******** *** *** ***** ** *** *****

2014-07

АвтоВ ** **** ***** ***** ********** ** *** ****** * ********* ** *** **** ******* ** *** ********* ***** ** ********* ***** * ****** ***** ***** ** *** ***** *** ********* ** ** ***** *** **** *** ***** ********** ** *********** *** ********** ** *** ***** ** *** ******* ********** ***** ** ********

2014-07

На Ju ** ** ****** ***** *********** ******* ********* *** *** *** ****** * *** ****** ***** ******** *** ********** ***** ******* *** ****** ** ******* ***** ** ********* *** **** * * ******* ********* *** ****** ***** **** ** ****** **** *** * ******* ****** **** ***** ****** ********** **** *** ***** * **** ** **** ** ** ****** ******** ********** *** ******* * * ***** **** *******

2014-06

ОАО А ****** **** * ************ ** *** *** **** ****** ****** * ** **** *** ***** *** *** **** ****** ****** ** *** ****** *** **** ******* *** ******* ************ ** **** *** ***** *** ******* ** *** ***** ****** **** ***** ** *** ****** ** ***** *** **** ****** ***** ** * ******* ***** ** *** **** ****** ** ***** ** **** ** ******** ** ********* ***** *** **** *** *** ** ******** ******** ******* *** ********* *** **** *** *** ** *** *** **** ****** ***** **** ** ******** ** ******* *** * ******** *************

2014-06

Нисса * ** ********** ******** ****** ********** ** *** ****** * **** ** **** *** ***** *** ****** ***** ** ********* ** ** ** * *** ** ****** ***** *** ***** ********* ** **** ******** ** * * ******** ** ****** **** *** *** ** *** ****** * *** ****** ** ****

2014-05

ОАО А ****** **** *** ** ***** ******** ******** ***** **** *** ********* ** **** *** ** **** *** ********** **** ********* ** ***** **** *** ** ******* *** **** ***** *** **** ***** *** ********** **** ********* ** ***** *** *** ********** **** ****** ** ****** **** **** **** * ****** ******* *** *** *** * ******* **** ** ************ **** ********* *** ********* * ****** *** *** ****** *****

2014-05

ОАО А ****** *** ***** *** ********** ** *** ******* ******* ** **** ********* ** *** ********** ** * ***** ** ********** ** * *** ******* ****** *** ** ******** ** *** ***** ********** * ***** ******** ** *** *** ***** ** ******* ** ******** **** ********** ********* ********** ** *** ********** *** *** ** **** ******* *** ***** ** *** ******* ***** *** **** **** * *** *** ****** *** ******* **** ** ******** ** ***** *** **** ***** ***** *** * **** ** ******* ******* **** * **** ** *** ** **** ** **** *** ********** ******** ** *** ********* * ** *** ********** ** *** *** ***** *** ******** **** ** ***** ***** *** ********** ** *** *** ***** ********** ***** ** * ***** ** ******* ** ******** ********** ** *** ***** *** ******* ** *** ******** ********** ** * ***** ** ********** ***** ********** ********** ** ****** **** ******** ** *** ** ***** *** *** ** *****

2014-05

ОАО А ****** *** ******* *** ******** ** *** **** ****** *** *** **** ****** ** *** ** ***** ** ***** ******* *** ********** * * *** *** ****** *** *********** ******* ** ***** ** ******* *** *** ***** ** ********** ** *** ****** ******* *** **** ** **** *** **** *** ************ *** ** ****** *** **** **** ** ******* *** **** ****** ** ** *** *** ***** ** *** ******* *** **** ** *** ***** *** *** **** ****** **** ******* ** ***** ** *****

2014-05

Нисса * ** ********** ******** ** ********* *** **** ****** **** ** ** ******* ** ******** ** *** ***** ***** *** **** ******* ********* *** ****** ***** **** ** ********* ** *** *** ** ** ** ***** *** ***** ***** **** ** ********* ****** *** **** ** *** ******

2014-04

Нисса ** ***** ********** *** *** ****** ***** ***** ** ****** ** ********** *********** * *** ********** ********** *** ** **** ***** *** ***** ** ***** ** *** **** ******* *** ***** ** ******** ***** ** *** **** ******* *** ******** ********** ** ** *** ************** ***** ** ******** ** **** ***** ** * ** ****** ************* ********** ***** ** *** *** ** **** ***

2014-04

АвтоВ ** *** ******** **** **** ******* **** ****** ** *** ***** * **** *** ********** ****** ** ***** ** ***** ***** ******* * * **** *** ********* ****** **** *** *** **** *** ********** ***** *** ****** ** ***** ** *** ** ******* ******** ** ***** * *** ** ******** ** **** *** ***** ********** ******* ***** * ******** ****** *** ******** ********** ******** ** *** * * ******** *** ********** **** ** ******* ***** * ***** *** * ******** ********** ****** ** *** **** ****** ** ****** *** ** *** ***** ***** *** **** ** ******** ** *** *** ** *** ***** *** ****

2014-04

На Ap *** * ****** ***** **** **** ******** *** ****** ****** ** * ***** ** *** ******* ***** ******** ** ******* ** ** * ***** ***** ********* ****** ***** ** **** ** * * **** ** * * **** *** **** * ***** ******** ** *** ******* ** *** ******** ** ***** *** ********* ** ******* ** ****** *** **** ** ***** ** ***** * ** *** ******* ********* ****** ***** **** **** **** * **** ****** ****** ******* ***** ** ** *** *** *** **** ** ****** * **** *** ******* *** **** ** ** **** ** *** ****** ** ***** *** *** *** ******* ****** **** *** ** ** ****** ******** ****** ******* ** ** *** ** ***** **** *** **** *** ****** ***** * *** * ** **** ****** ****** **** ****** *** ****** ** *** **** *** ** ****** *** ********* ** ****** ** ****** *** ***** ** **** *** **** *** **** ** ******** ****** ****** ****** ** ****** ** ** ******* *** ********* ** ***** ******

2014-03

ОАО А ****** *** ****** *** *********** ** ********* ******** **** ******* ***** ** **** ** *** ********** ******* *** *** ** *** ********* ********* ** ******** *** ****** *** ***** ****** ********* ******** ** *** ** *** ** **** ********* ** ******** *********

2014-03

АвтоВ ** ***** ********** ** *** ******* ***** ********** ***** ** *** *** *********** **** ******** ** *** ***** **** ***** ** ** ******* ** *** ** ***** ** **** ** ** **** ** *** ****** ** ***** ** ***** **** ** *** ****** ****** ******** ** ******* **** ** ******** *** ******* ******* *** ****** ******* *** ** ** ** ******** ** *** ********* ** **** **** ** ******** ** ** *** *** ** ***** ********** ** *********** ***** *** * *** *** ****** **** ** **** ** ******** *** ****** ******** *** *** ********** ** ****** *** ******** ***** *** *** **** ** ******** **** ******* **** **** ** **********

2014-03

Нисса * ********* ** ***** ** **** *** ******* ****** ***** *** ** **** **** ** ******** ** ***** * ** ******* *** *** ****** *** ** *** ********* ********* *** *** ******* ******* *** **** ********* *** ******** * ****** ** *** *** ******

2014-02

Нисса * **** ********** ******* *** ******* *** ** ****** ****** ***** *** ******* ** ***** ** *** ******* ******* ******* ** ** ***** ** *** ****** ***** ** *********** ********** **** ** **** ***** **** ****** ** ****** ***** *** ***** ******** ** ****** ********* ***** *** ******* *** *** **** **** ** ** ***** ******** ** ***** ***** ********** ** *** ******* ** * ** ******* ***** ** *** ********** ** *** *** ** ******** *** ****** ******* **** *** ******** ** *** ******* ** *** *** ** **** **** **** ** ****** *** ***** ** *** *** ****** ** ****** * ***** ** ******** * ******* ******* ****** **** ***** ** ** ***** *** ********** ****** ***** *** ******** ******** ** ** *** *** ** ******** *** ***** ** *** ******* ****** ** ** ** ***** **** *********** ********** *** ************** *** ***** **** ********* **** ******* ** ******** ****** ***** ***** ******** ** ****** ** **** **** *** ******** ****** ** **** * ** ******* ***** ** *** ********

2014-02

АвтоВ ** *** ********* **** **** ** **** ******** ** *** ** **** ** ****** ******* **** ** ******* **** ** *** ******** *** **** *** ** ******** ** ******* **** **** ** **** ******** ** **** **

2013-12

На De ****** *** ******* ************ ********** ** *** **** * ***** ********* ********* ** *** ********* ****** ******* *** ******** *** ******* ******** ** *** **** ****** ****** ** ** ***** ***** *** ****** ** ********** ** ***** ** ***** * **** *** **** *** ***************** ********** ** *** **** ** ********** ******* ** ***** **** *** ***** ***** ***** ** * ** ********** ** ******** **** *** *** ********** ******* ** ** *** ****** ** ***** *** **** ****** ********* **** ** ** * ********* ** **** ******* ********** ** *** ********* ** * ******** ** ***** ** **** ** ******* ******

2013-12

Нисса * ***** **** **** **** ** **** ******* *** ****** ***** ** ** **** ** ***** ***** **** *** ***** ********** ******* ***** ** ****** *** ********** ****** ***** **** ****** ****** ** ****** ** *** ******* ** * ********* ** ***** **** ******** * * ****** ** ******* ****** ***** ** **** ***** ********** ** **** **** ** ** ** **** **** *** **** *** ****** ** *** ******* **** ***** ****** ****** **** ******* ******* ********* ** *** *** *** ******* ********* **** *** *** ****** **** **** * * ********* ********** ****** **** **** *** ************* *** *** ** ***** *** ******** ** **** ** ******* ** *** ****** * *** ******* ********** ** ******* ********* ******** *** ******** ********** *** ***** ********** ** ***** ****** * *** **** ** ****** ******* **** ***** ** ********** ** ***** *** ****** ** ******* **** **** ** ******* ****** **** *** ** ****** ** ******* *** ********* ** ***** ****** *** ***** ** ****** ** *****

2013-11

АвтоВ ** *** ******* *** ******** ** ******* *** ************* * * ************** ******** ** *** ********* ****** *** ** ** ******* ******* **** *** *** *** ** *** ** ************* *** ***** ** *** ***** **** ** ******* ** *** **** ****** *** *** * **** ******* ********** ********** ** ********* ** *** *** ** ****** ******* **** ***** ***** ****** ****** ****** *** * ** ********** ** ******* ******* **** ** ** ****** *** * *** ********* *** ***** ** ** ********* ** *** ****** ***** ** ** * ******* ** ********* *** **** **** ** ******* ** ********* ****** ****** ****** ** ******* *** *** ********** *** **** ******* *** ********* ***** *** ********** ******* ** * ******* *** ********** ** *** **** ****** *** **** ****** * *** ******** ** ** ** ** ***** ** ********** *********** *** * *** *** ** ****** ** *** ******** ***** ** *** **** ***** *** ** ******* **** ******* *** ****** ****** ** *******

2013-11

Продукция ***** ** *** ****** ****** **** ********** ***** *** **** * ******* ** ***** *** ***** ** ***** *** ********* ***** *** * **** *** ********** ** *** ****** ** **** ***** *** ***** *** * ********** **** ********* ** *** ************* ** *** *** *** *** *** ********** ******** ** ****** ***** *** **** ** * **** ***** *** ****** ******** *** ***** *** ********* **** ***** ***** ******** *** ***** *** *** ****** ******** **** ******* ** ** ******** **** ** ****** **** ******* *** ***** ** **** **** ***** ***** ** ******* **** *** ** ******** ** ** ***** ***** ** ***** ***** ** ******** *** ******** ***** ** * ***** ** *** ********** **** **** *** ***** ** ** ******* ** **** **** **** *** ******** ******* ********** ** ****** ** *** *** ******* ***** *** ******* ****** ******** ** ****** * *** * ***** ** *** ** ** *** ******* *** **** ****** ** *** *** ** *** ********* ******* ********* **** **********

2013-11

АвтоВ ** **** ******* *** **** *** ****** ******* ******* ***** * * *** *** ** **** *** ******* *** **** ********** ***** ** *** *** ** *****

2013-11

Нисса * **** ********** ***** ********** ** **** ***** *** ***** *** ****** ***** ** ****** **** ** ******* ******* **** **** *** *** ****** **** ***** *** ********* ** ***** *** ******* **** ****** *** ****** **** ****** *** **** **** **** ** **** ** ** ******* *********** ** *******

2013-08

На Au **** *** ******* ***** ** *********** ****** ***** ** *** *** ********* **** ****** ********** ********* *** ****** ******** ******* ******** ***** ******** *** *** * **** *** *** ** ****** ** *** ******** **** ***** ********* ****** ** * ***** **** ******* *** ***** **** ** ** ** *** ******** *** * ** ****** ********* **** ** **** ** ***** ** ** ****** **** * * ******** ******* **** ***** ****** ******* ** ****** *** ** *** *** **** ****** ** *** ******** ******* **** *** **** *** ***** ******* ***** ** *** ******** ***** ******** ** * **** ***** ** ***** ******* ***** ** ******* ***** ***** ** * ** *** ****** ********* ** ******* *** ****** ******* **** * * *** ** *** ****** ** **********

2013-05

АвтоВ ** ******* ****** ********** ** *** *** **** ******* ***** **** ** ** **** ** **** **** ****** ******** ** ******* ***** ** ** *** *** ** **** ******* ***** ** ******* ****** **** *** **** *** * ***** ** ******* **** *****

2013-04

На Ap *** *** ******* ******** *** **** ****** ***** ****** *** ** ******* * * **************** ***** ** * ******** **** *** * ******* *** **** ****** ***** ***** **** * ********* ***** *** ****** ******* ** *********** **** * ******* *** *** *** ****** ************ ** *** ******** *** ******* ***** ** ** ****** *** ******* **** *********** ** *********** *** *** ** ****** ** *** ********

2013-04

АвтоВ ** **** ********** ***** ********** ** *** *** **** ** **** ** *** *** ********* ** **** ***** *** *** **** ****** ** ****** ***** ** ******** **** * ****** ******* *** *** **** * ************ **** *** *** ***** ************* ****** **** * ** *** **** ****** ******** ***** *** ******** ******* *** ****** *** ** *** *** * ******** ****** ******** ** *** ***** * *** ** ** ** *** *** *** ****** ** ****** **** ******* ****** *** ************* *** *** ********* ******** ****** ***** ***** ** ** ** ***** ** * ********** ********* ************ *

2013-04

Нисса * ******** *** *** ****** ** ***** ** ** ******* ** ******* * * ** ******* **** * ********* ******** ****** ***** ** ***** ** ****** ************ ** ******* ********* ************ * ** ** ********* ** ***** **** * ******** ******* *** ****** *** ***** ****** **** ******* *******

2013-04

На Ap *** ** ****** ********* *** **** ** ******* ******** **** ** ******* ***** *** * ******* ** ******** ******** ** ***** ******* **** ******* ** ******* ***** * ******* ***** * **** ** **** ***** *** **** ********* ********* ******* ***

2013-04

АвтоВ ** **** ********** ***** ****** ********** ** *** *** **** ****** ** **** ***** **** ** ** **** ** **** *****

2013-03

Нисса * ******* ******** *** ****** ** ******* *** ***** ***** ** ** * ********* ******** ****** ******* ** *********** **** * ******* ** ** * ******* *** ** **** ** **** ** *** ******* ** * ******* ****** ***** ** ******* ****** ***** ** *** ****** * ** **** ******** ** *** ****** ** **** **** * **** ** ****** ** ** ** **** ** ********

2013-03

На Ma *** * ******* ******** **** ******** ** *** *** ******* ** ****

2013-02

АвтоВ ** **** ********* *** ************** ** **** ******* **** * **** ** ************ ******** **** ********** **** ***** ** ******** ************** *** ************ ******* *** * ******* ***** *** ****** ******* *************

2013-02

АвтоВ ** ** ******** ** ****** ****** ******* ** ** ****** ****** **** ******* ** ************** ********* *** *** **** **** ***** ****** **** ** ********* ** *** ******* **** ******** ** ******** ** **** **** *** ******** ********** ****** ** * ****** ***** *** ***** * *** ******* ********** **** **** ** *** ******* ***** ** * *** ***** ***** ** *** ** ********* *** **** ********** ** ****** ******* ** ****** ** ***** ****** ******* ** ******** ****** ******* ** ******* *** *** ***** **** ***** ******* ** *******

2013-02

Ренау ********* ******** *** ********** * ***** **** ** ****** * ******** **** ********* ** ********** **** ******** * ******** ******** ** ******* *** ***** ******* **** ** **** ****** ** *** ******** ***** **** **** * *** ***** *** ****** *** **** *** * *** ****** ***** ********* ** ******** **** ** ******** ************ *** ***** ******* **** ** ********* ** ** *** *** ** *****

2013-02

АвтоВ ** ********* **** ** *** ********* **** ** **** ******** ** *** * ***** ** ** ** **** ******** ***** **** ***** ** ******* ** *** ****** **** ** *** ******** ******* ***** ***** ***** ** ** *********** ********* ******* ******** ******* **** ** *** ********* ** ******* ******* ******* *** *** ******* *** ** ********* ******* ********* * ************* ****** * ** ******** **** ** ******* ** **** ******* ********** *** ****** **** *** ****** ** *** ********* ******* *** ******* ******** * ******* ***** *** ** ******** ** ***** *** *** *** **** ***** ** ******** ** ************** *** ******** **** ***** ********* ********* ******** *** ******* ********* **

2013-01

Это было * ******** **** *** ******* **** ****** **** ****** ** *** ******* ****** ** *** ****** ** ***** *** ******* ***** ** ** ***** ** ** ******** ***** *****

2012-12

АвтоВ ** ******** ********** ** *** ** **** ******** ******* *** ****** *** *** **** ****** ** *** ****** ***** ***** *** **** * *** ** *** ******** **** ** **** ** ********* ****** *** *** * ** ******

2012-12

Нисса * **** ** ******** ** *** *** *********** ******* ***** ** * ****** ********* *** ********* ** ******* *** ****** * * ****** ** ***** ********** ** *** ****** ***** ******** ** ***** *** ******* ***** **** ******** ********** ** ****** *** ********* **** *** ********* ** ****** ** **** ** ** **** ****** ********** *** ********* **** ** ***** ** ** ****** * ** ****** ***** *** ********** ******** ** ** ** ******* *** **** ***** *** *****

2012-11

Это ха * **** ******** **** ******* ** ***** ** ***** ********** ** *** **** ****** **** ** *** ******** ** ******** ******** ** ********* ******** ******* ******* ********* *** *** ** **** ****** ** ***** *** **** ****** *** ******* **** ****** ** ** *** ********* **** ** ******** *********** ******** * ********** ******* *** ******* ***** ***** ** **** ***** ** *********** ***** ******** **** ******* **** ******** ** * ** *** ** ******** *************** ***** ** **** ****** ** * * ******* ** *********** ** ******* ** *********** ** ***** ** ** ******** *** * ******* ** ********

2012-10

АвтоВ ** **** ********** ***** **** ******** ** *** *** **** **** ** **** ** *** *** ** ***** *** ******* **** ***** ** ****** ** * ********* ** ********* ** *** ******* *** ******** ***** * * *** ***** **** ** **** ****** *** ****** ** *** *** **** **** ** ********* *** ****** *****

2012-10

Это было * ******** **** ******* **** *** *** ********** ** *** *** ***** ***** **** *** ****** ** **** *** *** ***** ******* ** * **** ****** ** *** ******* ******** ***** ** ******* ****** *** *** ****** ********* ****** ******* ****** *** *** **** ******** ******* ****** *** *** ******* ********** ***** * *** *** ******* ***** *******

2012-09

Это было * ******** **** ******* **** ***** *** *** ******* *** ** * ** ****** ***** ** *********** *** ** ******* ***** **** *** *** *** **** ***** ******* ************ ***** ** *** *** *** ***** ***** ****** ** ***** ******* ********** ** **** ** ** ********* ** *** *******

2012-08

АвтоВ ** ********* ** *** ****** ***** **** *** ****** * ******* * **** ** *** ******* ********* *** *** *** ********* ***** ** ****** ******* *** ****** *** ****** ** * ****** **** *** *** ** ****** **** ** * ***** *** ****** ******* ******* ***** ** * ***** **** *** ********** *** *** ***** *** ********* ***** ** * ****** ********* ** *** ******* ********* ****** * ** ******* ***** *** ******** ******* ********** ******* *** *** ******* ***** ** *** **** *** *** ***** ** *** *** **** **** **** *** ********* ***** ****** ***** * ****** ******* ******* *** ******* ********** ***** ** *** *** ***** **** * * **** *** ***** ** ******** ** ******** *******

2012-08

АвтоВ ** ********* *** ****** ** **** ****** **** ** ****** *** ** *** ******** ******** *** ******** **** ** ******** **** * * ***** *************

2012-08

Нисса * ******** *** *** ******** ** *** ****** ***** **** ** **** ** *** *** ****** ****** ***** **** *** **** ********* ** *** * *** ******* ****** ***** ** ******** **** * ********* **** **** ****** ********* * ******* ****** ** ** ** *** * ******* ****** ** *** ** ***** ** * ******* ****** ** ********* ***** ******** ** ***** ** **** *** ******* *** **** ********** ** ******* *** ********* ** ********* ** ***** ****** *** *** * **** **** ** ****** ****** ********** *** ********** **** * **** ** **** ******** * ****** ********** ***** ********** ****** ** * **** **** ***** *** **** ***** *********** ** *** * ************* ** **** ** ***** ** * *** ********** **** ** * ** ********* ***** ** * ***** ******* ******* ******** ** ** ********* ** ** ** **** ** ***** *****

2012-06

AvtoV** ******* **** ********** ** *** ****** ******* ****** ********** ** *** ****** **** ***** ** ******** ***** *** ***** ******** ** ****** ****** **** ** ** ****** ************* ***** **** **** *** ** **** ** ** **** **** *** ********* ** *****

2012-05

АвтоВ ** **** ******* *** **** ****** *** ***** ******** ** *** ** ** ***** ************* **** ***** ********* ** **** ***** * * ******* ** **** ***** *** ******* *** **** ********** *** * *** ****** ** ******** *********** ************ ******** *** ********** ***** ***** ***** *** ***** **** **** ** **** **** ** ****** ******** ***** *** ******* ******** ** *** ** **** **** ** **** ***** *** **** ****** **** ** ******** ** ** ****** ********** ** ********** *** ********* *** ***** ** ******** ****** ** ******** ** ***** ************* ****** * ******** ** *****

2012-05

Nissa* ********* ** *** ** **** * ******* ******** ***** **** ** **** ********** ** *** ********* ***** ** ******* ** ***** ***** ****** **** **** ***** *** ****** ** ******** *** ********* ***** ** * ***** ********** **** ** *** ******** ***** ********* *** *** ******** ********

2012-05

Renau********* *** ******* **** *** * ****** ** ******* * ******** ****** ***** ** *** ***** ********** ** ** ******* ** ****** ** ***** ****** **** ** ***** *** ****** ******* ****** ***** **** *** ******* *** ******* ** ** ******** ** ******** ***** **** *** **** ***** ** ******* ******** ** ******* ******** * ***** ****** ***** ** ******** *** ****** ** ****** **** ** *** ******* ****** ** ** ** ***** *** **** ************ **** ** ******** *** *** ******* ****** ** ** ** ******* ** *****

2012-04

AvtoV** **** ********** **** ** ****** ** **** ** ** ******* ****** ** **** *** *** ******* ******** ** ******* **** ******* *** ****** ***** *********** ***** ******* **** ** **** ** ******* ** *** ****** ** **** ****** ** ** ******* ******** **** ******* *** ****** ** **** ****** *** ********* ***** **** **** **** ****** *** ****** **** **** ** *** ******* **** ** *****

2012-04

It wa* ******** **** *** ***** ******* ** ******** ** * **** ** *** **** * **** *** ***** **** ******* ** ***** **** **** ******* *** ** ***** ********* ** ***** ******

2012-04

AvtoV** *********** ** ***** * *** *** ********** **** **** ** ****** ********** ******** ** ******* ******** ** *** **** ***** ** ********** ********** *** ******* *** ********** ** *** *** ************* ***** ***** ******** ******* ***** ** ******* ******** ****** ******** **** ******* *** ******** **** *** *** ******** **** **** *** ********* **** ** ******* ** *** ********** ** *** ******** ** *** *** ********** **** ** ********* ********* *** ************ ***** ***** **** ** **** **** ** ******* ********** ** ***** ** ******** ** ******* ** *** ******* ******* ***** ** ***** ***** ** *** *** ***** ** ****** *** *** ********** ** ***** ** ********** ** *** *** ********** **** ******* *** ******* ****** ***** *** ** ** ******** ** ******* ** ******* *** ****** **** *** *** ********* ** ******* ** ******** ***** ****** **** ** ******** ********** ****** * ** *** ****** ******* *** * ****** **** ******** *** ******* ***** ******** ** ** ** ***** ******** **** ******** ***** ******* ** ******** ** ***** ********** ** *** ***** ****** ** ******* ** *** ******* ** *****

2012-03

AvtoV** *** ************* ******** ********* **** **** **** ******* ******* * *************** ****** ** ***** ** ***** *** ********** ******** **** ** ********* ** ******* ***** *** *** ******* **** ***** ****** ** ***** ************** ******** ****** ** *******

2012-03

AvtoV** **** ***** ********** ** **************** *** ********** ****** ** ***** ***** **** ******** ** **** *** ******** ******* *** **** ********* *** ********* ***** ** ****** ********** ** ******* ******* * **** ** **** *** ***** ** ***** ****** *** ***********

2012-03

AvtoV** **** ******** ********** ** *** ***** ******* ** ****** *** ******** ****** ******* ******************* *** **** ** ********* ** *** ********** **** ***** ******** *** **** ******** ** ******* * ***** *** ****** ********* ***** ******* ********** ** *** *** ** ***** ** **** ********* ** *** **** ********** ***** * ******* ***** ** ********* ** ** **** ********** ******** ** **** ** *****

2012-03

Nissa* ********* **** ** ***** ****** ****** ** * *************** ******** ***** *** ******** ********** ****** ** ********* ** ***** ********* ** ****** ********** *** ****** ** *****

2012-02

On Fe****** ** ****** ***** ********* **** ** **** ******* *** ****** ******* ***** **** ******** **** ** ********* ***** ** ******** *** ***** *** **** **** ********** **** ** ****** ** *** ***** *** ******** ** ***** ** ****** ********* **** ** ******** ***** ** ******** ********** ******* ****** *** ********* ** ****** *********** ***** ** ****** *** ** *** ****** ********* *** ******* ******* ** **** ** ******** ** * ****** ******* ** **** ****** ************* ********* ** ****** ** ****** *** ******* ** ****** ** ***** ***** *** ****** ** *** ** *** *** ****** ************ ** *** ****** ***** ** ******** **** ** ******** *** ****** ***** ** *** ******* ******* ****** ** ** ** ***** ******** ***** ********* ************ ** *** ** **** **** ******* ****** ****** ***** * **** ***** ** *** ******* *** *** ****** *** ****** **** ***** ******* ******** *******

2011-12

AvtoV** **** ** ******** ** **** ** *** ***** ** ******* *** ******* *** ***** ********* ********** ***** ** *** **** ******* ** ** ***** ** ***** ***** ** **** *** ***** ** ***** ** ** * *** ***** ******** ***** ** *** ******** ** *** ***** ******* *** **** ** **** ** *** ******** *********** ********* *** ****** *** ********** ******** *** ***** ** ********* **** * ********* ******* ********* *** *** ******* ***** ******* ********* ***** *********** ***** ** ********* **** *** ******* ************ ******* **** ***** ** ******* ****** *** *** ********** *** ****** ** ********* *** ****** **** ***** ** ******* ****** *** *** ********** *** ******* ****** *** *** ******* *** ********* ***** ** ******* ******* ***** ******** ** ***** ** ** ********* ***** ****** *** *** ******** *** ** *** ********** ******** ****** ****** *** ********** ** ** ***** *****

2011-10

AvtoV** ********* * ********* ******** ******* ******** ** *** ***************** ** ******* *** ** ** ***** ** *** ***** ******* ****** ***** ** *** *** ************ **** ***** **** ***** ** ******* ** * ******* ***** ** *** ***** ** ***** * ***** ** ****** **** *** ********* ****** ** ****** *** *** ** ***** *** * ******** ** *** *** ********** **** ** *** *** ********** **** **** **** ******** ***** ********** ** **** *** ******* ****** *** ***** **** *** ***** ** *** ********** ********** ***** ** ****** ** ** ****** *** ***** *** ***** *** *** ******** ** ******* ******* *** ******** ***** *** **** **** ***** **** ****** ** ************ **** ***** ********** ** ******* *** *** ******* ******* ******* ** ******** ** ******* *** ***** ***** ** *** ******** *** ******* ** ************* ******** ** ********** *** ********** **** ** *** ********* ****** ** ******** ****** **** * ************* **** ******** ****** **** ****** ** ***** **** ** ******* *** ** *** ** ******* ******* *** ************ ** *** ****** ***** ************ ******** ************** *** *********** ** ********* *********** ******** ***** *** *** ******** *** ******* ** ** ******** ** *******

2011-06

AUTOV** ******* *** ******** ** *** ***** *** ** *** **** ** *** ***** ***** ** ********* **** ***** **** **** ** ********* **** *** *** ** ***** *** ****** ********** **** ******** ** *** ****** ******* ** ***** *** ****** ** **** ** ***** ****** **** **** ** **** *** ******** ******* ** *** ******** ******** ************ ** ******* ******** ** ********* ** ******** ** ** * ******* ******* ** ********* ** ***** ******* ********* ** *** ** ******** ******* **** ** ***** *** ******* ****** *** **** ** ********* ** **** ********* ** ** ******

2011-03

AvtoV** ******* *** ***** ** ********** ** *** ******** ***** ******* ** ********* ******** ***** **** ******* **** ******* ** *********** ***** ** ***** ********* ************ *** ***** ******** *** *** ********* *** ********* ** *** **** ** **** ****** *** **** ** ***** ******* **** **** ******** ***** *** ******* ***** ** *** *** ** *** **** *** ************ **** *** **** ***** ***** ** ********

2011-03

AvtoV** **** ******* *** ********* ***** ******* ****** ** *** ****** ***** **** ** ******* ** **** ***** *** ********** ** *** **** ** ******* ***** *** ***** ** ****** ** * ***** ** ******* ******* ** ***** ** ******* ******* **** * *****

2011-01

The «**** ******* *** ***** ******* **** ** *** **** *** ****** ** ****** ***** ******* ********* ** ******* ***** **** ** ********* *** ******** ** ********* **** * ********* ** ********** ****** ***** ** * ******* ********* ************ **** * ***** *** ** ***** ****** *** ******** **** ** ********* **** * ********* ** ********** ****** ** * ***** ***** ** ****** *** ******

2010-09

AvtoV** **** ***** ****** ********** ** **** ****** *** **** ** *** ********* ** **** *** ** *** ***** **** ** ******* ***** ** ******** ***** **** ****** *** **** ****** *** ***** *** ******* ** ******** *** ******* ***** **** ** ** **** ** *** ******* ******* ******** ** ******** ******* *** **** ***** ** ****** ** ** ********* ** ******* * ******* ** *********** *********

2010-09

AvtoV** ***** ** ******* ******* ******** ** *** *** ** ***** ** ******* **** *** ******** **** ** ********** ********* *** ******** ***********

2010-08

AvtoV** ********* ** *** ****** ***** **** ************ ** *** ********** ****** *********** ** **** ****** ******** ** *** ***** ******* ** ***** ************ ****** **** ** *** ***** ************ ** ***** *** ******************* ** **** ** *** ***** ******* ***** ** ****** *** ***** ********* *** ****** ** ******* ** ** ********* ** ****** ******** ** *** *** ** *****

2010-08

AvtoV** **** ******* ** **** **** ********* *** ******* **** ** ****** ************* ***** ********** *** ** *** ***** ********* ** *** ***** ******* ** ******* *** *** ******** *************** ***** *** ******* **** ************** *********** **** ** ***** ** *** ******** ** ***** ******* *** **** ** **** ***** ****** ***** ******* *** ******* **** ***** **** ***** ** ** ******** ******** **** ****** **** ***** *** ***** ***** *** ****** ******* *** ** *** ******** **** ****** **** ***** **** ********** ******* *** ********* *** *********

2010-08

AvtoV** **** ******* * *** ****** ***** ***** **** ** *** ****** ***** ***** ***** ** ******* ** ** ******** ** ****** **** ******** ** ********** **********

2010-08

OAO A****** **** ********* *** ******* ********* ** *** **** ******** ** *** *** ** ***** *** *** ******* ***** *********** ********** ********** ** ********* ** ***** ** **************** ** ***** ******** **** ****** ******* ******** ** ***********

2010-08

Продукция ***** ** *** **** ******* ***** ******** **** ** ******* ** *********** ***** ******** ** **** ***** ***** **** **** ** ** ** ********** ***** ** ******* *** ******* **** ******** ****** ** ******* ***********

2010-06

AVTOV** ***** ** ******* ***** *** ******** **** ** **** ******* ** *** ******** ** ** *** ********* ******** ***** **** **** ********* **** *** ***** ***** ** **** ******* **** ************** ** ******** *** ******* ** *** ******* ** ******** *** **** ** ********** **** *** ******* ***** *******

2010-06

Renau********* * ******* **** ***** ********* ****** ** *** ** ******** **** ***** ***** ** ***** **** ******* **** ***** ********** ** * *** *** ***** *** ***** ***** ******** ** **** ***** ****** ***** ** ********* **** *** *** ****** ***** ******* ***** ** **************** ** ***** ** **** ******* ****** *** ******* *** ********** ** ******* *** *** ******* **** **** ******* *** **** *** *********** *** ************ ** **** *** *** *** **** ** ******** **** ***** ** *** ** ******** *** * ** * ***********

2010-04

From ***** **** ****** ******* ***** ** ******* ** ******** **** ** ******** ** *** ******* ****** ***** ** ******** ** * ***** ****** ********* ** *** ********* ******** *** **** **** ** **** **** ********* ****** ** ********* ************* *** **** *******

2010-03

As pa** ** *** ********** **** *** *********** *** *** ****** **** ***** ******* ***** ** **** ********** ** *** ****** ***** ** ***** *** ****** ******** *** ******** ** *** ****** ** ****** ** ************ *** *********** ** *** ****** ** *** ******** *********************** *********** ** **** ** *** ****** **** ****** **** ******* **** *****

2010-03

The b******* **** **** **** **** ** ******** ** *** *** ** ****** ************* ** *** ******* **** ** ******* **** ** **** ** ***** ******* *** ***** ********** ************ *** ****** *********** *********** *** *** ***** ************* ************ *** ***** **** **** ********** ****** ** ********** **** *** *** ****** **** ** ******* **** *** ***** **** ** ************** **** **** ***** ** ******** *** ****** **** ** ********* ** **** ***********

2010-01

AvtoV** ********* ***** ** ******** *** ****** ** ******* ** ******* ********* ****** *** ****** **** *** ******** ***** ** **** *** ********* ******** ******* **** ***** ********* ************* ** ** ******** ** ******** ********** ** ******** **** **** ******* ** ****** ***** ** *****

2010-01

AvtoV** **** *** ***** ******* ** ** ******** *** ***** **** *** * ****** ***** ***** ******* ******** ** ***** ** *** ******** ** ***** ******** ** ***** ** ****** *** ***** ** *** *** ** *****

2010-01

AvtoV** *** ******** * ********** ********* **** ****** ****** **** ***** ** ***** ** **** *** **** **** *************

2009-10

The «********* ******* *********** ******** ******** * **** ** ******* *** *********** * ********** ***** ***** ***** ***** ** *** ************ ****** **** *** ***** ******* ********** *** ******* ****** *** *** ***** ********

Open
Close

Using the Hephaistos orthotic device to study countermeasure effectiveness of neuromuscular electrical stimulation and dietary lupin protein supplementation, a randomised controlled trial

Абстрактные

Purpose

The present study investigated whether neuromuscular electrical stimulation for 20 min twice a day with an electrode placed over the soleus muscle and nutritional supplementation with 19 g of protein rich lupin seeds can reduce the loss in volume and strength of the human calf musculature during long term unloading by wearing an orthotic unloading device.

Методы

Тринадцать здоровых мужчин (возраст 26,4 ± 3,7 года) носили ортез Гефеста на одну ногу в течение 60 дней во время всех обычных занятий. Сторона ноги была выбрана случайным образом для каждого испытуемого. Шесть субъектов носили только ортез в качестве контрольной группы, а 7 субъектов дополнительно получали контрмеры, состоящие из нервно-мышечной электростимуляции камбаловидной и латеральной икроножных мышц и добавок белка люпина. За двадцать восемь дней до и в предпоследний день вмешательства были сделаны изображения поперечного сечения икроножных мышц с помощью магнитно-резонансной томографии (контрольные n = 5), и был оценен максимальный произвольный момент (контрольные n = 6) подошвенного сгибания стопы. в изометрических (вытянутое колено, сгибание колена на 90 °) и изокинетических условиях (вытянутое колено) соответственно.

Результаты

Через 58 дней ношения ортеза процентная потеря объема всей трицепсной верхней мышцы контрольной группы (-11,9 ± 4,4%, среднее ± стандартное отклонение) была уменьшена с помощью контрмер (-3,5 ± 7,2%, p = 0,032). ). Ношение ортеза обычно снижает значения моментов подошвенного сгибания, однако только при тестировании изометрического сокращения при коленном суставе под углом 90 ° контрмеры вызвали значительно меньшее процентное уменьшение крутящего момента (-9,7 ± 7,2%, среднее ± стандартное отклонение) по сравнению с контрольной группой (-22 .3 ± 11,2%, р = 0,032).

Заключение

Разгрузка мускулатуры голени с помощью ортопедического устройства привела к ожидаемой потере мышечного объема и максимального момента подошвенного сгибания. Нервно-мышечная электрическая стимуляция мышц и добавление протеина люпина могут значительно уменьшить процесс атрофии.

Пробная регистрация

ClinicalTrials.gov, идентификатор NCT02698878

Образец цитирования: Zange J, Schopen K, Albracht K, Gerlach DA, Frings-Meuthen P, Maffiuletti NA, et al.(2017) Использование ортопедического устройства Hephaistos для изучения противодействующей эффективности нервно-мышечной электростимуляции и пищевых добавок с белком люпина, рандомизированное контролируемое исследование. PLoS ONE 12 (2):
e0171562.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0171562

Редактор: Антуан Нордез, Нантский университет, Франция

Поступила: 8 июля 2016 г .; Одобрена: 16 ноября 2016 г .; Опубликован: 16 февраля 2017 г.

Авторские права: © 2017 Zange et al.Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии указания автора и источника.

Доступность данных: Все соответствующие данные находятся в документе и его файлах с вспомогательной информацией.

Финансирование: Это исследование финансировалось внутренним объектом затрат 2475101 DLR. Катрин Шопен получила стипендию PhD Школы исследований космической жизни им. Гельмгольца (SpaceLife).SpaceLife в равных долях финансировалась Ассоциацией Гельмгольца (номер гранта: VH-KO-300) и Немецким аэрокосмическим центром (DLR). Финансирующие организации не играли никакой роли в дизайне исследования, сборе и анализе данных, принятии решения о публикации или подготовке рукописи.

Конкурирующие интересы: Авторы заявили, что никаких конкурирующих интересов не существует.

Введение

Хроническая разгрузка скелетных мышц обычно приводит к атрофии мышц, которая более выражена в мышцах, участвующих в движении, чем в мышцах, которые преимущественно участвуют в стабилизации суставов [1].У пациентов атрофия мышц является отрицательным побочным эффектом иммобилизации постельным режимом или ортопедическими устройствами, которые используются для защиты заживающих тканей. Астронавты представляют собой особую группу здоровых людей, которые серьезно страдают атрофией мускулатуры ног и спины из-за хронической разгрузки, вызванной микрогравитацией. Во время длительного космического полета на борту бывшей советской / российской космической станции «Мир» или на нынешней Международной космической станции МКС учения были обязательными.Однако ранее использовавшиеся контрмеры были лишь частично эффективны в сохранении объема и функции мышц ног и спины [2–5], тогда как в последние годы астронавты, которые тренировались на новом усовершенствованном устройстве для упражнений с сопротивлением (ARED), вернулись из космоса в заметно лучшем состоянии. условие [6] (личные наблюдения). Однако тренировки ARED отнимают много времени и связаны с потенциальным риском травм из-за высоких нагрузок. Поэтому разработка более эффективных и безопасных средств противодействия сохранению мышц и костей в космосе все еще остается актуальной задачей.

Контрмеры против воздействия микрогравитации на организм человека обычно разрабатываются и проверяются с использованием наземных моделей длительного постельного режима [7–9] или одностороннего подвешивания конечностей [10] для индукции атрофии мышц. Однако модель постельного режима не может различать локальные и системные эффекты иммобилизации, что в меньшей степени относится и к одностороннему подвешиванию конечностей. Поэтому недавно мы разработали новый ортез Hephaistos [11,12], который представляет собой модель выборочной разгрузки для мускулатуры икр.Субъекты, носящие ортез Гефеста, могут ходить более или менее нормально [11] без костылей и без иммобилизации колена и голеностопного сустава, соответственно, что является обязательным при использовании полной гипсовой повязки, а также в модели одностороннего подвешивания конечностей. Ортез Гефеста значительно снижает активность икроножных мышц при ходьбе [11]. После 56 дней ношения ортеза максимальный момент изокинетического подошвенного сгибания снизился примерно на 23%, а поперечное сечение мышечного волокна камбаловидной мышцы уменьшилось примерно на 9% [13].Настоящее исследование — первое, в котором ортез Гефеста используется для тестирования средств защиты.

Хорошо известно, что нервно-мышечная электростимуляция (НМЭС) может противодействовать атрофии иммобилизованных скелетных мышц. Это было показано, например, в экспериментальных исследованиях на млекопитающих [14–17], а также в клинических исследованиях на пациентах, иммобилизованных длительным постельным режимом из-за общего заболевания [18,19], ортопедических [20–24] или неврологических [25] состояний. NMES активирует сигнальные пути, контролирующие синтез белков, участвующих в росте и дифференцировке мышечных волокон, в метаболизме мышечной энергии, в активации сателлитных клеток и т. Д.[20,26,27].

Стимул роста, обеспечиваемый мышечной тренировкой, в том числе с помощью NMES, часто поддерживается добавлением пищевых белков с целью оптимизации метаболических условий для синтеза мышечного белка с точки зрения доступности различных аминокислот [28–35]. Однако в большинстве случаев этот белок животного происхождения, богат серосодержащими аминокислотами, вызывающими умеренную метаболическую кислотную нагрузку. Метаболическое закисление стимулирует резорбцию костей и деградацию мышечного белка [36–38].Чтобы снизить риск потенциально возникающего ацидоза и его негативного воздействия на кости и мышцы, что, по крайней мере, частично нейтрализует преимущества добавки животного белка, в этом исследовании семена люпина применялись в качестве пищевой добавки. Семена овощей содержат до 40% белка и из-за меньшего количества серосодержащих аминокислот (анализ люпиновой муки: метионин: 0,13 г / 100 г; цистеин: 0,61 г / 100 г), чем, например, сывороточный белок (метионин: 2,28 г / 100 г; цистеин: 2.41 г / 100 г) приводит к более низкому метаболическому подкислению, чем животный белок.

Исследование NutriHEP (идентификатор NCT02698878 на ClinicalTrials.gov) фокусировалось на локальных и системных изменениях метаболизма глюкозы в камбаловидной мышце во время атрофии, вызванной частичной разгрузкой ортеза Hephaistos, и эффективности добавок NMES плюс люпин для уменьшения индуцированной атрофии мышц. ортезом и влиянием атрофии на метаболизм глюкозы. В рамках более крупного исследования NutriHEP в этой первой статье описывается дизайн исследования и основные структурные и функциональные изменения, вызванные ортезом, а именно потеря объема икроножных мышц и максимальной произвольной силы, а также эффективность применяемых контрмер для минимизации ожидаемая потеря мышечного объема и силы.

Методы

Субъектов

Тринадцать здоровых мужчин (рис.1) в возрасте 26,4 ± 3,7 года (среднее ± стандартное отклонение (SD)) и индексом массы тела 22,9 ± 1,6 кг / м ² завершили фазу вмешательства и достигли максимальной произвольной силы тестовое задание. Только 12 из 13 человек (возраст 27,3 ± 3,9 года, индекс массы тела 23,0 ± 1,54 кг / м ² ) участвовали в экспериментах МРТ (рис. 1). Испытуемые были зарегистрированы в период с 1 апреля ^-го по 3 августа ^-го 2014.Все измерения были выполнены в Немецком аэрокосмическом центре DLR в Кельне, Германия.

Рис. 1. Блок-схема CONSORT 2010.

Диаграмма показывает набор, распределение и анализ субъектов в исследовании NutriHEP в отношении ортопедического вмешательства и обследований на максимальное произвольное сокращение (MVC) и магнитно-резонансную томографию (MRI)

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0171562.g001

Полное исследование NutriHEP, включающее все эксперименты, включая описанные здесь, было зарегистрировано 23 ^{-го числа} февраля 2016 г. в ClinicalTrials.gov с идентификатором NCT02698878 в ответ на измененную политику PLOS-ONE, согласно которой физиологические исследования на здоровых субъектах являются клиническими испытаниями, которые должны быть зарегистрированы. Исследование NutriHEP соответствовало Хельсинкской декларации и было одобрено 25 апреля ^г. апреля 2014 г. этическим комитетом Ärztekammer Nordrhein, Дюссельдорф, Германия. Все субъекты дали свое письменное информированное согласие перед включением в исследование.

Дизайн исследования

В течение 60 дней все испытуемые носили ортез Гефеста в течение своей обычной жизнедеятельности.Носит ли испытуемый ортопедическое устройство на левой или правой ноге, случайным образом определялся путем подбрасывания монеты. Каждый ортез был индивидуально адаптирован ORTEMA GmbH (Маркгрёнинген, Германия). Датчик температуры (Orthotimer, Rollerwerk Medical Engineering & Consulting, Балинген, Германия), встроенный в ортез, регистрировал ежедневную продолжительность ношения ортеза.

Шесть человек носили только ортез (контрольная группа). Семь субъектов дополнительно подвергались контрмерам, включая ежедневное добавление протеина люпина и NMES два раза в день.Группы из двух субъектов были распределены по двум исследовательским группам путем подбрасывания монеты. Один субъект контроля был исключен из исследования МРТ (рис. 1).

Меры противодействия

NMES наносили на камбаловидную мышцу два раза в день с помощью устройства T-ONE MEDIPRO (I.A.C.E.R. srl, Мартеллаго, Италия). Стимулирующий электрод размером 5 × 5 см располагали на камбаловидной мышце латеральнее и дистальнее нижнего края латеральной икроножной мышцы. Дополнительный дополнительный стимулирующий электрод помещали на брюшко латеральной икроножной мышцы, где электрический ток, вероятно, достигал как тонкой латеральной икроножной мышцы, так и подлежащей проксимальной части камбаловидной мышцы.Электрод сравнения (5 × 10 см) размещали поперечно на проксимальной стороне двух икроножных мышц. Стимулятор выдавал предварительно запрограммированные двухфазные прямоугольные импульсы со следующими характеристиками: частота 30 Гц, длительность импульса 200 мкс, соотношение включения / выключения 5/5 с с нарастанием 1 с и замедлением 0,5 с. . Испытуемых просили постоянно увеличивать силу тока во время каждого сеанса до максимально допустимого уровня (диапазон: 0–100 мА), в то время как они сидели с согнутыми коленями примерно на 90 °.Такой угол колена сводит к минимуму вклад икроножных мышц в подошвенное сгибание [39]. Испытуемых просили свести к минимуму подъем пятки за счет сокращения стимулированных мышц-сгибателей подошвы, удерживая обеими руками колено стимулированной ноги. Общая продолжительность лечебного сеанса составила 20 мин (40 мин / день).

Ежедневно в течение всего периода вмешательства субъекты контрмеры получали 19 г хрустящего люпина, который они смешивали с обычной пищей.Количество хрустящей корочки не зависело от массы тела и основывалось на данных литературы [40,41] с учетом содержания конглютина гамма 4% от общего белка и 41,3% белка в хрустящих хлопьях из люпина (Eurofins Laborservice GmbH, Кельн, Германия ). Содержание серосодержащих аминокислот метионина и цистеина в сыворотке и белке люпина (анализируется как люпиновая мука) и содержание белка в хрустящих хлопьях из люпина были проанализированы местной лабораторией (Eurofins Laborservice GmbH, Кельн, Германия).

Оценка объема мышц с помощью МРТ

МРТ-исследование мускулатуры теленка было проведено за 28 дней до и на 58, ^-й, -й день ношения ортеза. Оба измерения МРТ были запланированы за день до взятия биопсии камбаловидной мышцы. Первая биопсия была взята почти за четыре недели до ношения ортеза, чтобы снизить риск тромбоза. Снимки МРТ были получены с помощью сканера 3T (mMR Biograph (сканер ПЭТ-МРТ на основе системы Verio), Siemens, Эрланген, Германия) со стандартной катушкой для тела Verio.Во время исследования голень помещали в монорезонансную натриевую катушку для птичьей клетки (Rapid Biomedical, Вюрцбург, Германия) для другого эксперимента. Изменения объема мышц определяли по ¹ изображений H-MR, записанных с помощью катушки тела.

Все обследования проводились в покое и в положении лежа на спине. Перед сканированием МРТ субъекты отдыхали в течение 30 минут в положении лежа на спине для достижения постоянного распределения интерстициального объема перед началом измерений.Затем субъекты были переведены в комнату для сканирования и размещены для исследования. Живот мускулатуры голени от ножки ортеза располагали в объеме гомогенно-чувствительной натриевой спирали. Чтобы избежать движения и добиться определенной и воспроизводимой области мускулатуры икр для измерений до и после, нога поддерживалась подушками и стабилизировалась деревянной подставкой для ног. Расстояние между подставкой для ног и натриевой спиралью определялось индивидуально для каждого испытуемого. Первое измерение объема мышц началось через 45 минут отдыха на спине после эксперимента МРТ натрия.

Для оценки мышечного объема использовалась серия трансаксиальных двумерных PD-взвешенных последовательностей Dixon TSE (турбо спинового эхо) со следующими параметрами: время сбора данных (TA) 2:48 мин, время повторения импульсов (TR) 3000 мс, время эха (TE) 11 мс, угол поворота 180 °, полоса пропускания 292 Гц / пик. Поле зрения охватывало расстояние 16,5 см с серией из 17 изображений. Каждое изображение имело площадь 192 x 192 мм с матрицей 256 x 256 пикселей, что давало разрешение 0,75 мм x 0,75 мм на пиксель.Толщина среза составляла 5 мм с зазором 5 мм между срезами.

На каждом изображении отдельные области латеральной икроножной мышцы, медиальной икроножной мышцы и камбаловидной мышцы были сегментированы с использованием специально разработанного программного обеспечения (ROI-segmenter, Университет прикладных технологий Нидеррайн, Институт распознавания образов, Крефельд, Германия). До и после вмешательства для всех серий изображений, охватывающих идентичные области голеней, была рассчитана сумма площадей и умножена на толщину среза (5 мм).Для каждого исследования объем всей трехглавой мышцы surae рассчитывали как сумму трех ее головок. Процентные изменения объемов мышц до и после вмешательства были рассчитаны как 100 x (до и после) / до.

Оценка максимальной произвольной силы

Максимальная произвольная сила подошвенных сгибателей оценивалась в трех различных режимах: 1) изометрический, с почти разогнутым коленом и нейтральным положением стопы (внутренний угол: 90 °), 2) изокинетический концентрический, с почти вытянутым коленом и угловым скорость 60 ° / с, и 3) изометрия с тазобедренным и коленным суставами, согнутыми под углом 90 °, и голеностопным суставом с тыльным сгибанием 10 ° (внутренний угол: 80 °).

Максимальная произвольная сила в режимах 1 и 2 была испытана с использованием динамометра Isomed 2000 (D&R Ferstl GmbH, Хемау, Германия), который измеряет мгновенный крутящий момент в Нм. Испытуемый лежал на спине, его колени были почти вытянуты, а нога с ортезом была зафиксирована на педали, прикрепленной к динамометру. Для этих двух тестов на динамометре испытуемые выполнили разминку из 3 серий из 5 последовательных субмаксимальных изокинетических подошвенных и дорсальных сгибаний со скоростью 60 ° / с. За разминкой последовали 2 подхода по 5 последовательных изокинетических, концентрически-концентрических подошвенных и дорсальных сгибаний со скоростью 60 ° / с, при этом только подошвенное сгибание выполнялось с максимальной интенсивностью.Затем оценивали максимальный момент изометрического подошвенного сгибания во время 3 сокращений продолжительностью от 3 до 5 с. Периоды отдыха продолжительностью 1 мин постоянно использовались между подходами (изокинетический режим) и сокращениями (изометрический режим).

Максимальный момент изометрического подошвенного сгибания также оценивался с коленом, согнутым на 90 ° (режим 3), с помощью изготовленного на заказ устройства. Пациента усаживали на стул, а стопу испытуемой ноги помещали с тыльным сгибанием 10 ° на подставку для ступни, которая была отрегулирована так, чтобы ось вращения пластины соответствовала оси вращения голеностопного сустава.Тензометрический датчик был помещен под подножку с фиксированным рычагом для оценки крутящих моментов вокруг оси вращения устройства. Бедра не могли двигаться вверх во время максимальных усилий подошвенного сгибания с помощью согнутой и мягкой металлической пластины, размещенной над коленом. Чтобы настроить устройство в соответствии с индивидуальной длиной голеней, металлическую пластину можно регулировать по высоте с помощью стержня с резьбой в прочном металлическом каркасе. После короткой разминки, состоящей из 15-20 повторных субмаксимальных изометрических подошвенных сгибаний, испытуемые выполнили два максимальных изометрических усилия подошвенных сгибаний продолжительностью от 3 до 5 с с 2-минутным периодом отдыха.В случае, если разница в максимальном крутящем моменте между двумя испытаниями превышала 5%, проводилось дополнительное испытание.

Только максимальное значение крутящего момента, достигнутое во время различных максимальных сокращений, было сохранено для всех трех режимов тестирования.

Статистический анализ

Статистическое программное обеспечение IBM SPSS (версия 21) использовалось для оценки данных. Абсолютные значения объема и крутящего момента, указанные в мл или Нм, соответственно, были протестированы с фиксированными факторами: фаза (до, после) и группа (контроль, противодействие), а также фаза * группа с использованием линейных смешанных моделей (LME) для повторных измерений (фаза на каждого испытуемого ковариационная структура была установлена ​​на «диагональ»).В тех случаях, когда при повторных измерениях LME действительно достигала сходимости по абсолютным значениям, мы также применяли LME, используя фазу как простой фиксированный коэффициент. Дельта-значения объема и крутящего момента (до поста) были рассчитаны и даны в мл и Нм, соответственно, или в%. Дельта-значения в% были протестированы на LME с использованием только группы фиксированных факторов. Кроме того, для каждой группы предварительные и последующие значения объема и крутящего момента были проверены на нормальность с использованием теста Колмогорова-Смирнова. Впоследствии предварительные и последующие значения были проверены на предмет значимых различий в группах с использованием парного t-критерия.Был определен уровень значимости p <0,05. Размер эффекта 1,52 был рассчитан с использованием пакета R-проекта «Основные функции анализа мощности» с функцией «расчет мощности для двух выборок (разных размеров) t-критерии среднего» и параметрами n1 = 6 и n2 = 7 как количество наблюдений, уровень значимости = 0,05, мощность = 0,7 и вариант двусторонней гипотезы. Ожидая относительной потери изокинетического крутящего момента -23,4% ± 8,2% в контрольной группе [13], минимальный значительный контрмерный эффект снизит потерю максимального изокинетического крутящего момента примерно до -10.9%.

Результаты

Контрольная группа носила ортез 12,6 ч / день (± 2,0 (стандартное отклонение), минимум 10,2 ч / день, максимум 15,9 ч / день). Группа контрмер носила ортез в течение 11,4 ч / день (± 1,5 (стандартное отклонение), от 8,3 до 12,8 ч / день, p = 0,358).

У субъектов из контрольной группы объем трехглавой мышцы бедра был уменьшен на -11,9 ± 4,4% (среднее значение ± стандартное отклонение). Потеря объема была значительно меньше в группе контрмер (-3,5 ± 7,2%), чем в контрольной группе (p = 0,044, рис. 2, таблица 1).У контрольных субъектов объем был значительно уменьшен во всех трех головках трехглавой мышцы бедра. Как правило, наибольший эффект наблюдался для камбаловидной мышцы. В группе контрмер потери объема отдельных головок трехглавой мышцы surae существенно не отличались от 0. Однако эффект контрмеры также не достиг статистической значимости при сравнении двух групп субъектов для отдельных частей трехглавой мышцы surae (рис. 2, таблицы 1 и 2).

Рис 2.Процентные изменения (средние значения ± стандартная ошибка среднего) в трехглавой мышце и трех ее частях в результате вмешательства ортеза в контрольной группе и группе контрмер, соответственно.

*: p <0,05 для дельта-значения по сравнению с 0. †: p <0,05 для различий между двумя группами.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0171562.g002

Таблица 1. Значимость (p-значения) процентного уменьшения объема и силы мышц, вызванного ношением ортеза с использованием и без контрмер, протестированных LME и t-тесты (сравните рис. 2 и 3).

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0171562.t001

Существенное влияние как на ношение ортеза, так и на комбинацию контрмер на силу мышц голени было обнаружено только в изометрическом тесте с коленом, согнутым на 90 градусов. °. В этих условиях максимальный произвольный крутящий момент в контрольной группе снизился на -22,3 ± 11,2% (среднее ± стандартное отклонение) по сравнению с -9,7 ± 7,2% для группы контрмер (p = 0,032, рис. 3, таблицы 1 и 3). Изометрические и изокинетические тесты, выполненные с вытянутым коленом, показали потерю силы для обеих групп (постоянный член LME, таблицы 1 и 3) без разницы между контрольной группой и участниками контрмер (таблица 1).Когда обе группы были проанализированы отдельно после вмешательства, только группа контрмер показала значительное снижение изометрического и изокинетического момента при разгибании колена (таблица 1, рис 3).

Рис. 3. Процентные изменения (средние значения ± стандартная ошибка среднего) максимального произвольного момента подошвенного сгибания при ортезе в контрольной группе и группе контрмер, соответственно.

*: p <0,05 для дельта-значения по сравнению с 0. †: p <0,05 для различий между двумя группами.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0171562.g003

Обсуждение

В этом амбулаторном исследовании пациенты с ортезом Гефеста носили ортез Гефеста от 8 до 16 часов в день, что указывало на хорошую переносимость ортеза и высокую податливость испытуемых во время их повседневной ходьбы. После двух коротких ознакомительных сессий перед фазой вмешательства испытуемые быстро привыкли к использованию ортеза. Только один испытуемый сообщил о чрезмерном давлении, вызванном верхним краем опоры на голени ортеза, но эта проблема была решена производителем в течение первой недели разгрузки.

Ношение ортеза Гефеста в течение 60 дней привело к ожидаемому уменьшению объема трехглавой мышцы бедра и силы подошвенного сгибания. Результаты МРТ и максимального произвольного крутящего момента при сгибании колена 90 ° продемонстрировали, что потеря объема и силы была больше в моноартикулярной камбаловидной мышце, чем в двухсуставной икроножной мышце. NMES вместе с питательными добавками из богатых белком семян люпина приводили к значительно меньшему снижению объема трехглавой мышцы надкрылий и силы подошвенного сгибания по сравнению с контрольной группой.Эти результаты замечательны, потому что преимущества в этом исследовании были получены при сравнительно небольших усилиях для субъектов (40 минут в день NMES и легко контролируемые пищевые добавки). До сих пор предотвращение атрофии мышц во время постельного режима было полностью эффективным только тогда, когда контрмеры, такие как тренировки с отягощениями, выполнялись, по крайней мере, ежедневно и с очень сильными сокращениями [42,43].

Даже если интенсивность сокращений, вызванных NMES, не контролировалась в этом исследовании по практическим причинам (все сеансы NMES проводились дома, а не в лаборатории), мы ожидаем, что — на основе средней силы тока и настроек, сопоставимых с в предыдущих исследованиях [24,44,45], которые мы проводили, сила подошвенного сгибания, вызванная NMES, была близка к 50% максимальной произвольной силы до вмешательства.

Было показано, что терапия

NMES эффективна при лечении скелетных мышц, в частности четырехглавой мышцы, в течение длительных периодов неиспользования / иммобилизации из-за травмы, хирургического вмешательства или болезни, поскольку она может сохранить синтез мышечного белка и предотвратить атрофию мышц [24 ]. Вероятно, из-за своего специфического паттерна рекрутирования моторных единиц (поверхностного, неполного, асинхронного и неселективного [46]), NMES также, как было показано, увеличивает поглощение глюкозы всем телом у здоровых субъектов [47] и поддерживает гликемический контроль в критически важных случаях. больных пациентов [48], предотвращая мышечную недостаточность AMPK, восстанавливая расположение GLUT4 и уменьшая распад белка.Интересно, что короткий период NMES также предотвратил атрофию мышц 2 типа в этом последнем исследовании [48], что представляет собой важное открытие для лечения типичной атрофии неиспользования. В текущем исследовании лечение NMES было совершенно уникальным из-за (1) модели разгрузки, (2) комбинированного применения с добавлением протеина и (3) применения NMES исключительно к трехглавой мышце верхней части одной стороны, что было достаточно второстепенный стимул для сохранения синтеза мышечного белка, а также для противодействия нервно-мышечным и функциональным изменениям, вызванным неиспользованием.Тем не менее, наши результаты по объему и силе мышц довольно надежны, несмотря на небольшой размер выборки, и подтверждают эффективность NMES в качестве меры противодействия мышечной атрофии и слабости, вызванной неиспользованием, для группы мышц, отличной от четырехглавой мышцы.

Однако, и несмотря на то, что ношение ортеза Гефеста приводит к мышечному ослаблению, сравнимому с постельным режимом, также существует вероятность того, что контрмеры в целом могут быть более эффективными с Гефестом, чем во время постельного режима.

Как и во всех исследованиях, необходимо учитывать некоторые ограничения. Во-первых, это было сравнительно небольшое исследование, и поэтому следует проявлять осторожность при обобщении результатов. Во-вторых, из этого исследования остается неясным, каков был вклад двух составляющих контрмер. Тем не менее, существует реальная вероятность того, что комбинация белковых добавок и NMES может быть более эффективной, чем каждая из двух по отдельности. Таким образом, мы считаем, что исследовательское обоснование объединения двух контрмер в первом подходе было оправданным и что теперь следует пойти дальше и отделить частичный вклад каждой из двух контрмер.

В заключение, в настоящем исследовании было успешно использовано новое разгрузочное устройство Hephaistos для изучения эффективности комбинированной контрмеры белок люпин / NMES против атрофии икроножных мышц. Контрмера показала хорошую эффективность для сохранения объема икроножных мышц и, в несколько меньшей степени, также для сохранения силы подошвенных сгибателей. Результаты обнадеживают для дальнейшего изучения этой комбинированной меры противодействия. Более того, мы считаем, что модель разгрузки также пригодна для изучения эффектов иммобилизации и эффективности противодействия в группах населения, которые трудно исследовать с помощью постельного режима, таких как пожилые люди.

Благодарности

Авторы хотели бы поблагодарить Кьяру Фассину и Массимо Маркон за поддержку из I.A.C.E.R. S.r.l., Венеция, Италия, который предоставил устройство T-ONE MEDI PRO для этого исследования. Мы также благодарим Паоло Брусегини из Университета Вероны, Италия, который поддержал это исследование в рамках стажировки, поддержку всех субъектов, принимающих участие в этом исследовании, а также поддержку со стороны сотрудников группы космической физиологии. в DLR.Это исследование финансировалось внутренним объектом затрат 2475101 DLR. Катрин Шопен получила стипендию PhD Школы исследований космической жизни им. Гельмгольца (SpaceLife). SpaceLife в равных долях финансировалась Ассоциацией Гельмгольца (номер гранта: VH-KO-300) и Немецким аэрокосмическим центром (DLR).

Вклад авторов

1. Концептуализация: JZ KS KA PFM NAM WB JR.
2. Обработка данных: JZ KS KA DAG.
3. Формальный анализ: JZ DAG KA.
4. Получение финансирования: WB JR.
5. Расследование: JZ KS KA PFM NAM WB JR.
6. Методология: JZ KA DAG.
7. Администрация проекта: KS JR.
8. Ресурсы: WB JR.
9. Программное обеспечение: JZ KA DAG.
10. Надзор: JZ WB JR.
11. Проверка: JZ WB JR.
12. Визуализация: JZ KS KA DAG.
13. Написание — черновик: JZ.
14. Написание — просмотр и редактирование: KS KA PFM NAM WB JR.

Ссылки

1. 1.
   Belavy DL, Miokovic T, Armbrecht G, Richardson CA, Rittweger J, Felsenberg D (2009) Дифференциальная атрофия мускулатуры нижних конечностей во время длительного постельного режима. EurJApplPhysiol 107: 489–499.
2. 2.
   ЛеБлан А., Лин С., Шакелфорд Л., Синицын В., Эванс Н., Беличенко О. и др. (2000) Объем мышц, время расслабления при МРТ (T2) и состав тела после космического полета.Журнал ApplPhysiol 89: 2158–2164.
3. 3.
   Zange J, Müller K, Schuber M, Wackerhage H, Hoffmann U, Günter RW и др. (1997) Изменения работоспособности икроножных мышц, энергетического обмена и объема мышц, вызванные длительным пребыванием на космической станции «Мир». IntJSports Med 18: S308 – S309.
4. 4.
   Stein TP (2013) Потеря веса, мышц и костей во время космического полета: другая перспектива. Eur J Appl Physiol 113: 2171–2181. pmid: 23192310
5. 5.
   Hargens AR, Bhattacharya R, Schneider SM (2013) Космическая физиология VI: упражнения, искусственная гравитация и разработка средств противодействия длительному космическому полету.Eur J Appl Physiol 113: 2183–2192. pmid: 23079865
6. 6.
   ЛеБлан А., Мацумото Т., Джонс Дж., Шапиро Дж., Ланг Т., Шакелфорд Л. и др. (2013) Бисфосфонаты в качестве добавки к упражнениям для защиты костей во время длительных космических полетов. OsteoporosInt 24: 2105–2114.
7. 7.
   Buehring B, Belavy DL, Michaelis I, Gast U, Felsenberg D, Rittweger J, (2011) Изменения функции мышц нижних конечностей после 56 дней постельного режима. J Appl Physiol (1985) 111: 87–94. pmid: 21527664
8. 8.Zange J, Mester J, Heer M, Kluge G, Liphardt AM (2009) Тренировка с вибрацией всего тела с частотой 20 Гц не может противодействовать уменьшению объема мышц ног, вызванному 14-дневным постельным режимом с наклоном головы на 6 градусов. EurJ Appl Physiol 105: 271–272.
9. 9.
   Пави-Ле Траон А., Хеер М., Наричи М.В., Риттвегер Дж., Верникос Дж. (2007) Из космоса на Землю: достижения в физиологии человека за 20 лет исследований постельного режима (1986–2006). EurJ Appl Physiol 101: 143–194.
10. 10.
    Tesch PA, Berg HE, Haggmark T, Ohlsen H, Dudley GA (1991) Сила мышц и выносливость после подвешивания нижних конечностей у человека.Физиолог 34: S104 – S106. pmid: 2047402
11. 11.
    Вебер Т., Дюко М., Янг П., Йос Д., Фрингс-Мойтен П., Брюггеманн Г.П. и др. (2013) Исследование HEPHAISTOS: соответствие и приверженность новому ортопедическому устройству для разгрузки икроножных мышц. J Musculoskelet Neuronal Interact 13: 487–495. pmid: 24292619
12. 12.
    Rittweger J, Ducos M, Weber T, Brüggemann GP (2014) Ортез ниже колена PCT / EP2012 / 067730
13. 13.
    Вебер Т., Дюко М., Малдер Э., Бейджер А., Эррера Ф., Занге Дж. И др.(2014) Взаимосвязь между мышечной усталостью, вызванной физической нагрузкой, артериальным кровотоком и перфузией мышц после 56 дней локальной мышечной разгрузки. Clin Physiol Funct Imaging 34: 229.
14. 14.
    Henriksson J, Galbo H, Blomstrand E (1982) Роль двигательного нерва в индуцированной активностью ферментативной адаптации в скелетных мышцах. Am J Physiol 242: C272–277. pmid: 6211099
15. 15.
    Herbison GJ, Teng CS, Gordon EE (1973) Электрическая стимуляция реиннервирующей мышцы крысы. Arch Phys Med Rehabil 54: 156–160.pmid: 4540519
16. 16.
    Kosman AJ, Osborne SL, Ivy AC (1946) Влияние электрической стимуляции на течение атрофии и восстановление икроножной мышцы крысы. Am J Physiol 145: 447–451. pmid: 21013036
17. 17.
    Tanaka M, Hirayama Y, Fujita N, Fujino H (2014) Электрическая стимуляция с использованием синусоидальной формы волны предотвращает вызванную разгрузкой мышечную атрофию в глубоких мышцах голени крысы. Acta Histochem 116: 1192–1198. pmid: 25028130
18. 18.
    Кукурикос К., Цалоглиду А., Куркута Л. (2014) Атрофия мышц у пациентов отделения интенсивной терапии.Acta Inform Med 22: 406–410. pmid: 25684851
19. 19.
    Уильямс Н., Флинн М. (2014) Обзор эффективности нервно-мышечной электростимуляции у тяжелобольных пациентов. Physiother Theory Практик 30: 6–11. pmid: 23855510
20. 20.
    Dirks ML, Wall BT, Snijders T, Ottenbros CL, Verdijk LB, van Loon LJ (2014) Нервно-мышечная электрическая стимуляция предотвращает атрофию неиспользования мышц во время иммобилизации ног у людей. Acta Physiol (Oxf) 210: 628–641.
21. 21.Ваз М.А., Барони Б.М., Геремия Дж.М., Ланфердини Ф.Дж., Майер А., Арампацис А. и др. (2013) Нервно-мышечная электростимуляция (NMES) снижает структурные и функциональные потери четырехглавой мышцы и улучшает состояние здоровья пациентов с остеоартритом коленного сустава. J Orthop Res 31: 511–516. pmid: 23138532
22. 22.
    Gould N, Donnermeyer D, Gammon GG, Pope M, Ashikaga T (1983) Чрескожная стимуляция мышц для замедления атрофии неиспользования после открытой менискэктомии. Clin Orthop Relat Res: 190–197.
23. 23.
    Houston ME (1983) Влияние электростимуляции на скелетные мышцы травмированных и здоровых спортсменов. Может J Appl Sport Sci 8: 49–51. pmid: 6602008
24. 24.
    Гибсон Дж. Н., Смит К., Ренни М. Дж. (1988) Предотвращение атрофии неиспользуемых мышц с помощью электрической стимуляции: поддержание синтеза белка. Ланцет 2: 767–770. pmid: 2

    2

25. 25.
    Гордон Т., Мао Дж. (1994) Атрофия мышц и процедуры тренировки после травмы спинного мозга.Phys Ther 74: 50–60. pmid: 8265728
26. 26.
    Guo BS, Cheung KK, Yeung SS, Zhang BT, Yeung EW (2012) Электрическая стимуляция влияет на пролиферацию сателлитных клеток и апоптоз при атрофии мышц у мышей, вызванной разгрузкой. PLoS One 7: e30348. pmid: 22253929
27. 27.
    Dupont Salter AC, Richmond FJ, Loeb GE (2003) Предотвращение атрофии неиспользования мышц с помощью низкочастотной электрической стимуляции у крыс. IEEE Trans Neural Syst Rehabil Eng 11: 218–226. pmid: 14518784
28. 28.Кеммлер В., Тешлер М., Вайссенфельс А., Бебенек М., фон Стенгель С., Коль М. и др. (2016) Электромиостимуляция всего тела для борьбы с саркопеническим ожирением у пожилых женщин из группы риска, проживающих в сообществах. Результаты рандомизированного контролируемого исследования FORMOsA-саркопенического ожирения. Osteoporos Int.
29. 29.
    Паоли А., Пачелли К.Ф., Канчеллара П., Тониоло Л., Моро Т., Канато М. и др. (2016) Белковые добавки не увеличивают дополнительно гипертрофию мышечных волокон широчайшей мышцы спины после восьми недель тренировок с отягощениями у начинающих испытуемых, но частично противодействуют переходу мышечных волокон от быстрого к медленному.Питательные вещества 8.
30. 30.
    Hulmi JJ, Laakso M, Mero AA, Hakkinen K, Ahtiainen JP, Peltonen H (2015) Влияние сывороточного протеина с углеводами или без них на адаптацию к тренировкам с отягощениями. J Int Soc Sports Nutr 12:48 pmid: 26677350
31. 31.
    Boone CH, Stout JR, Beyer KS, Fukuda DH, Hoffman JR (2015) Сила мышц и гипертрофия возникают независимо от белковых добавок во время краткосрочных тренировок с отягощениями у нетренированных мужчин. Appl Physiol Nutr Metab 40: 797–802.pmid: 26154345
32. 32.
    Weisgarber KD, Candow DG, Farthing JP (2015) Сывороточный протеин и тренировка с отягощениями большого объема у женщин в постменопаузе. J Nutr Health Aging 19: 511–517. pmid: 25923479
33. 33.
    Тиланд М., Диркс М.Л., ван дер Звалув Н., Вердейк Л.Б., ван де Рест О, де Гроот Л.С. и др. (2012) Белковые добавки увеличивают набор мышечной массы во время длительных тренировок с отягощениями у ослабленных пожилых людей: рандомизированное, двойное слепое, плацебо-контролируемое исследование.J Am Med Dir Assoc 13: 713–719. pmid: 22770932
34. 34.
    Weinheimer EM, Conley TB, Kobza VM, Sands LP, Lim E, Janle EM, et al. (2012) Добавка сывороточного протеина не влияет на вызванные тренировками изменения состава тела и показателей метаболического синдрома у людей среднего возраста с избыточным весом и ожирением. J Nutr 142: 1532–1539. pmid: 22718030
35. 35.
    Stein TP, Blanc S (2011) Предотвращает ли употребление протеина атрофию мышечной недостаточности и потерю силы? Crit Rev Food Sci Nutr 51: 828–834.pmid: 21888533
36. 36.
    Frings-Meuthen P, Baecker N, Heer M (2008) Метаболический ацидоз низкой степени может быть причиной повышенной резорбции кости, вызванной хлоридом натрия. J Bone Miner Res 23: 517–524. pmid: 18052757
37. 37.
    Митч В.Е., Медина Р., Грибер С., Май Р.К., Англия Б.К., Прайс С.Р. и др. (1994) Метаболический ацидоз стимулирует деградацию мышечного белка за счет активации аденозинтрифосфат-зависимого пути с участием убиквитина и протеасом. Дж. Клин Инвест 93: 2127–2133.pmid: 8182144
38. 38.
    May RC, Hara Y, Kelly RA, Block KP, Buse MG, Mitch WE (1987) Метаболизм аминокислот с разветвленной цепью в мышцах крысы: аномальная регуляция при ацидозе. Am J Physiol 252: E712–718. pmid: 3591935
39. 39.
    Cresswell AG, Loscher WN, Thorstensson A (1995) Влияние длины икроножной мышцы на развитие крутящего момента трехглавой мышцы и электромиографическую активность у человека. Exp Brain Res 105: 283–290. pmid: 7498381
40. 40.
    Бертольо Дж. К., Кальво М. А., Ханке Дж. Л., Бургос Р. А., Рива А., Мораццони П. и др.(2011) Гипогликемический эффект гамма-конглютина семян люпина у экспериментальных животных и здоровых людей. Фитотерапия 82: 933–938. pmid: 21605639
41. 41.
    Duranti M, Conconi A, Magni C, Sessa F, Scarafoni A (2008) Основные белки семян люпина: характеристика и молекулярные свойства для использования в качестве функциональных и нутрицевтических ингредиентов. Тенденции в пищевой науке и технологиях 19: 624–633.
42. 42.
    Shackelford LC, LeBlanc AD, Driscoll TB, Evans HJ, Rianon NJ, Smith SM и др.(2004) Упражнения с отягощениями как противодействие потере костной массы, вызванной неиспользованием. J Appl Physiol 97: 119–129. pmid: 15220316
43. 43.
    Риттвегер Дж., Беллер Дж., Армбрехт Дж., Малдер Э., Буеринг Б., Гаст Ю. и др. (2010) Предотвращение потери костной массы в течение 56 дней строгого постельного режима с помощью попеременных силовых упражнений с сопротивлением. Bone 46: 137–147. pmid: 19732856
44. 44.
    Maffiuletti NA, Pensini M, Martin A (2002) Активация мышц подошвенных сгибателей у человека увеличивается после тренировки с электромиостимуляцией.J. Appl Physiol (1985) 92: 1383–1392. pmid: 11896001
45. 45.
    Маффиулетти Н.А., Пенсини М., Скаглиони Дж., Ферри А., Баллай И. и др. (2003) Влияние тренировки на электромиостимуляцию на свойства H- и T-рефлекса камбаловидной мышцы и икроножной мышцы. Eur J Appl Physiol 90: 601–607. pmid: 12923640
46. 46.
    Bickel CS, Gregory CM, Dean JC (2011) Рекрутмент моторных единиц во время нервно-мышечной электростимуляции: критическая оценка. Eur J Appl Physiol 111: 2399–2407. pmid: 21870119
47. 47.Хамада Т., Хаяси Т., Кимура Т., Накао К., Моритани Т. (2004) Электрическая стимуляция нижних конечностей человека увеличивает потребление энергии, окисление углеводов и поглощение глюкозы всем телом. J Appl Physiol (1985) 96: 911–916.
48. 48.
    Вебер-Карстенс С., Шнайдер Дж., Воллерсхайм Т., Ассманн А., Бирбрауэр Дж., Марг А. и др. (2013) Критическая миопатия и GLUT4: значение инсулина и сокращения мышц. Am J Respir Crit Care Med 187: 387–396. pmid: 23239154

ВАЗ 211440: технические характеристики

Современный автомобильный рынок разнообразен как никогда.Большинство крупных производителей создают десятки моделей, занимая самые узкие ниши в борьбе за придирчивого и крайне требовательного покупателя. В России очень много популярных отечественных автомобилей, вышедших из-под крыла АвтоВАЗа. В этой статье мы поговорим с вами об одной из моделей этой компании — ВАЗ-211440. Дизайн интерьера и экстерьера, управляемость, технические характеристики, возможности тюнинга — все это вы найдете ниже.

Редизайн

Эта модель сошла с конвейера в 2007 году (серийное производство оригинальной 2114 началось в апреле 2003 года), завоевав беспрецедентную популярность среди миллионов водителей.ВАЗ-211440 — 5-дверный хэтчбек, также известный под другим названием — Самара-2. Это модернизация ВАЗ-2109 (в простонародье — «девятка»). Большинство изменений коснулось передней части кузова, они существенно повлияли на внешний вид автомобиля. Выпуск модели стал продолжением тенденции, подразумевающей продажу «семейных» автомобилей, хорошо приспособленных для российских дорог. Последние, как известно, безупречным качеством не отличаются. Производство модификации ВАЗ-211440, фото которой представлены в нашей статье, продолжалось до декабря 2013 года.

За 10 лет выпуска (базовая версия 2114) Автомобиль стал одной из самых продаваемых моделей, когда-либо выходивших из стен АвтоВАЗа. Автомобиль — лучший вариант семейного автомобиля для людей с ограниченным бюджетом. Стоимость его колеблется от 150 до 200 тысяч рублей. Кстати, изначально модель называлась ВАЗ-2114, но с 2003 года началось производство модификации с улучшенным двигателем и экологическим классом. Наш герой — потрясающая машина, сочетающая в себе хорошие технические характеристики, комфорт и дизайн.В 2013 году ему на смену пришла «Лада-Приора», которая также стала популярной.

Внешний вид автомобиля

Внешний вид автомобиля заслуживает больших похвал, хотя и намека на роскошь здесь нет. Модель привлекает взгляд плавными линиями и довольно скошенной оптикой. Рассматривая машину под разными углами, можно отметить, что конструкция ВАЗ-211440 выгодно отличается от предшественницы новым капотом, бампером, фарами и облицовкой радиатора. Дизайн автомобиля стал более европейским, напомнив некоторые модели Renault, Dacia и Opel.Эта адаптация к западным аналогам привлекла большое внимание потенциальных покупателей, которым эта машина сразу понравилась. Новые крылья и молдинги стали еще двумя элементами, претерпевшими заметные изменения. Что касается бампера, то он был немного приподнят относительно земли, чтобы машина могла ездить не только по городским улицам, но и по проселочным дорогам. Задняя часть кузова практически не изменилась.

Автомобиль ВАЗ-211440 стал намного устойчивее и маневреннее при движении, чему способствовала низкая посадка.Потрясающие аэродинамические качества позволяют уверенно чувствовать себя на дороге, что не может не радовать. Инженеры укомплектовали машину 14-дюймовыми колесами на штампованных дисках. Габариты не изменились со времен «девятки», составив 4,12 метра в длину, 1,65 в ширину и 1,4 в высоту.

Интерьер автомобиля

Как и в случае с внешним видом, салон нашей героини стал более изысканным, впечатляющим современным дизайном и оснащением. Конечно, западные конкуренты остаются далеко впереди, но цена у российской машины соответствующая.Несмотря на относительно дешевые материалы и жесткий пластик, находиться в машине приятно. Некоторые детали откровенно радуют глаз. В максимальной комплектации хэтчбек может похвастаться хорошей приборной панелью, бортовым компьютером, подогревом сидений, электростеклоподъемниками передних дверей, новой торпедой и системой обогрева. В общем, сделано очень много. Несмотря на использование в основном недорогих материалов, хорошая эргономика и стыковка панелей в интерьере сразу дает ощущение хорошего качества и продуманности каждой детали.

Бортовой компьютер отображает необходимый минимум полезной информации. Чувствуется, что разработчики задумались о шумоизоляции. Звуки мотора и окружающей среды теперь не так четко проникают в салон, что делает поездку более комфортной и приятной. Конечно, это диковинка для водителей, перешедших с младших моделей.

Автомобиль очень просторный, здесь легко разместятся пятеро взрослых людей. Задний ряд сидений имеет возможность складывания, что позволяет значительно увеличить объем багажника.Последнее особенно актуально при длительных поездках или перевозке крупногабаритных предметов. Наконец, двери машины оснастили специальным механизмом, который позволял открывать их почти на 90 градусов, что облегчало посадку и высадку.

ВАЗ-211440: технические характеристики, расход топлива и коробка передач

При анонсе модели никто не ожидал большого прорыва. У нас типичный бюджет с двигателем объемом 1,5 литра на 82 лошадиные силы. Показатель мощности увеличился со времен предшественника, где он составлял 72 лошадиные силы.Изначально машина оснащалась 8-клапанным двигателем объемом 1,5 литра, но в 2009 году инженеры заменили эту деталь (модификации ВАЗ 211440-26 и 211440-24) на более производительную, поставив 16-клапанный бензиновый двигатель с объемом 1,6 л. Мощность увеличена до 89 лошадиных сил.

В этой модели положение катализатора было смещено в сторону мотора. В «девятке» он располагался под днищем. Двигатель, в свою очередь, был облачен в декоративную крышку. Что касается трансмиссии, то автомобиль оснащен 5-ступенчатой ​​«механикой» и улучшенным сцеплением с дорогой.Ход трансмиссии прост и без особых усилий. Мотор тандем — коробка в целом неплохая. Расход топлива в городском цикле составляет менее 7 литров на 100 километров. Напоследок приведем цифры, характеризующие технические характеристики быстрого набора в ВАЗ-211440. Машина способна развивать 185 км / ч. Разгон до 100 км / ч достигается за 11 секунд, что для этого класса неплохо.

Control

Наверняка многих интересует вопрос: «Что это за машина в движении и как ею управлять?» Ответ достаточно предсказуем — лучше, чем у всех его предшественников.Автомобиль довольно легко ведет себя на дороге. На крутые повороты он не входит, а траектория меняется не так резко и хаотично, как это наблюдалось у младших моделей. Набирая большую скорость, машина ведет себя предсказуемо, и обгон дается ей без особого труда, несмотря на слабую техническую составляющую.

Ямы приличных размеров, ямы, всякие неровности, трамвайные рельсы — все это без скрипов, стуков и поломок. Подвеска плотная, в меру жесткая. Корпус не скрипит, и пластик тоже не издает раздражающих звуков.

Тюнинг автомобилей

Говоря о тюнинге автомобилей, необходимо учитывать множество тонкостей, возникающих в результате столь интересного процесса. Осуществляя тюнинг ВАЗ-211440, запчасти на которые не очень дорогие, нужно помнить о регламенте, требующем согласования с компетентными лицами. Прежде чем приступить к совершенствованию своего автомобиля, необходимо обратиться в органы ГИБДД, сделав им заявление, в котором говорится о планируемых изменениях в конструкции автомобиля.Это обязательный пункт, пренебрегая которым, можно получить немалый штраф. Далее официальные лица выдают разрешение, содержащее условия оформления и выдачи документа, подтверждающего техническую безопасность транспортного средства. Если планируются глобальные изменения, требуется оценка специалистов, а также прилагаемая техническая документация.

По окончании технических работ владелец станка должен предоставить еще одно заключение, в котором необходимо указать все внесенные изменения, их объем и качество.Затем владелец автомобиля отправляет его на техосмотр, после чего данные фиксируются в регистрационных документах. Работы, как видите, много.

Тюнинг двигателя

Серьезно рассматривая вопрос тюнинга на такой автомобиль как ВАЗ («Жигули») 211440, стоит отметить тот факт, что автомобиль отлично подходит для столь смелого начинания. Профессиональная модернизация позволит ему развивать сумасшедшую скорость, до 200 км / ч, а также подарит отличную управляемость. Эта модель готова к множеству тюнинговых пакетов, созданных с учетом разных потребностей и пожеланий.Если вы хотите «выжать» из машины максимум, для этого есть все возможности. Запчасти можно приобрести на авторынке и в специализированных магазинах. К счастью, таких функций много.

Одной из самых популярных модификаций является усовершенствованный двигатель, позволяющий значительно увеличить мощность базового мотора или полностью заменить его на спортивный аналог. Для небольшого тюнинга достаточно произвести перепрошивку блока управления, а также заменить несколько заводских деталей.После несложных действий производительность силового агрегата может увеличиться на 10-15%. Если вы хотите еще больше улучшить двигатель, вам нужно поменять головку блока цилиндров, слить клапана и установить новый механизм, распределяющий газ.

Для этих экстремалей существуют радикальные методы увеличения мощности мотора. Например, на двигатель ВАЗ-11440 можно поставить турбину или заменить старый коленчатый вал на спортивный вариант, имеющий увеличенный ход поршня. Последний обеспечит больший крутящий момент, увеличив производительность силового агрегата.Этот вариант довольно рискованный, поэтому решение необходимо тщательно обдумать. Есть заводские модификации двигателя, примером которых может служить ВАЗ-211440 дв. 11183 с увеличенным крутящим моментом.

При настройке коробки передач необходимо заменить номер передачи. Основная передача и серия выбираются в зависимости от конкретных типов двигателей, о которых вам подробно расскажут в мастерских и магазинах. Самоблокирующиеся дифференциалы позволяют значительно увеличить передачу крутящего момента на колеса автомобиля, позволяя серьезно увеличить тягу «на низу» во время интенсивного набора скорости.

Модернизация подвески

Основная характеристика ВАЗ-211440 — хорошая подвеска, позволяющая без проблем передвигаться по дорогам России. Тем не менее, точная настройка усложнит задачу, для чего нужно обзавестись качественными амортизаторами. Для уменьшения углов крена рекомендуется установить жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости.

Не забывайте про колеса, если планируете тюнинг подвески. На первый план выходит визуальная составляющая. Для «четырнадцатого» существует широкий выбор литых дисков, доступных в различных специализированных магазинах и на рынках.

Улучшение внешнего вида

Ну а куда без экстерьера? Пожалуй, один из самых популярных элементов тюнинга, призванный улучшить внешний вид автомобиля — аэродинамический обвес. Автомобиль становится намного красивее и эффектнее, привлекая взгляды прохожих и других водителей. Бамперы, молдинги, зеркала заднего вида, спойлеры — вариантов тюнинга масса. Качественные детали стоят очень дорого, что следует учитывать. В некоторых случаях цена всех запчастей может превышать стоимость самой машины.ВАЗ-211440 2010 года выпуска сейчас стоит около 150 тысяч рублей. При этом только фары могут стоить 30-40 тысяч рублей. Самый эффектный дизайн достигается благодаря кропотливой работе инженеров, переделывающих кузов. Обычно последние заключаются в установке воздухозаборников на крышу и капот, установке спойлера и боковых бордюров, покраске отдельных деталей кузова и тому подобное.

Тюнинг салона

Последний вид тюнинга — модернизация салона.Большинство энтузиастов устанавливают на приборную панель светодиодную подсветку, которая выглядит очень стильно. Можно заменить сиденья на спортивные версии или на более удобные, изготовленные из качественных материалов. Еще один способ улучшить свою работу — загрузить в машину всевозможное оборудование. Акустическая система, GPS-навигатор, навороченный бортовой компьютер — все будет. Завершить тюнинг можно тонировкой стекол. Главное — не переборщить. Салон ВАЗ-211440 довольно консервативен и скучен, поэтому тюнинг пойдет автомобилю только на пользу.

И наконец

Российская автомобильная промышленность пользуется значительной популярностью на всем постсоветском пространстве. В каждом городе или селе можно найти десятки автомобилей, сошедших с конвейера Волжского завода. В этой статье мы рассказали об одной из модификаций ВАЗ-2114 — ВАЗ-211440, технические характеристики которой были немного улучшены относительно базовой модели.