Подвеска bmw e39: Передняя и задняя подвески BMW e39: в чём секрет?

Подвеска БМВ Е39 – особенности и характерные поломкиПодвеска автомобиля

Некоторые модели автомобилей уже стали культовыми. Это не просто машины, а настоящее олицетворение эпохи. Одной из них является БМВ Е39. Это и неудивительно. Подчеркнуто мужской, агрессивный дизайн, мощные моторы, отточенная управляемость, комфорт – все это не может не вызывать восхищение.

Даже сейчас эти автомобили приковывают к себе внимание, при условии, что их средний возраст составляет 20 лет. В ряду прочего, именно подвеска БМВ Е39 внесла свою лепту в популярность модели.

Новое поколение

Поколение Е39 сменило генерацию Е34, что повлекло значительные изменения в шасси. Главная особенность подвески БМВ Е39 в том, что в ее конструкции применено гораздо больше алюминиевых деталей. Такое решение дало возможность существенно снизить массу ходовой части, однако обернулось серьезными проблемами в эксплуатации.

Наличие мощных двигателей не только увеличивало нагрузку на ходовую, но и побуждало водителей «притопить». А на отечественных дорогах это быстро приводило к поломкам.

Передняя подвеска БМВ Е39

Шасси этой баварской модели имеет ряд особенностей. В частности, крепление кронштейна двухшарнирного переднего моста к кузову реализовано посредством резиновых подшипников, причем сам мост полностью алюминиевый.

Поперечные рычаги и тяги соединяют поворотные кулаки с отдельным кронштейном. Кроме того, к кузову и к ним прикручены стойки, включающие газонаполненные амортизаторы 2-трубной конструкции и винтовые рессоры.

Стабилизатор поперечной устойчивости отвечает за сцепление с поверхностью дороги во время прохождения поворотов и т. д.

Отличительной чертой ходовой Е39 с моторами V8 является применение стальных рычагов вместо алюминиевых. Они показали себя более надежными.

Что касается рулевого управления, то оно также было изменено – место редуктора заняла рулевая рейка. Однако она оказалась капризной и не отличалась надежностью.

Детали

Относительно ресурса основных компонентов передней подвески BMW Е39, то стоит отметить некоторые из них:

1. Шаровые опоры – их ресурс достигает 100 000 км и выше, потому особых жалоб на них нет. С другой стороны, необходимость их замены вместе с рычагами означает большие расходы.
2. Шарниры верхних рычагов – они выдерживают около 40-60 тысяч км.
3. Амортизаторы – обычно держаться от 20 000 км до 50 000 км пробега.
4. Толкающая штанга стабилизатора – просится под замену через 10-30 тысяч км.

Задняя подвеска БМВ Е39

У нее также есть несколько конструктивных особенностей. Подрамник эластично зафиксирован к кузову. Отточенная управляемость авто обеспечивается, помимо прочего, грамотным размещением рычагов и резиновых опор.

Детали

Относительно замены, то нужно отметить несколько моментов:

1. Резинометаллические шарниры для рычагов (верхних) – «ходят» по 40-60 тыс. км.
2. Резинометаллические шарниры для рычагов (нижних) – они более долговечны и могут выдержать около 90-150 тыс. км.
3. Шаровые опоры нижних рычагов – ресурс порядка 60-90 тыс. км.
4. Сайлент-блоки плавающие – нужно менять через 20-50 тыс. км.

Кроме того, бывают случаи поломок задних пружин.

Запчасти

Подвеска БМВ Е39 не отличается надежностью, впрочем, по вполне понятным причинам. Неприятным моментом является необходимость замены шаровых опор в комплекте с рычагами. Кроме того, оригинальные компоненты довольно дороги, тогда как аналоги, особенно китайские, обладают слишком малым ресурсом и часто требуют замены.

Некоторые идут на замену алюминиевых рычагов подвески БМВ Е39 на стальные от китайских заводов, однако, качество таких элементов не всегда на высоте.

В целом, ходовая немецкой модели с точки зрения езды проявила себя очень неплохо, хотя с ремонтопригодностью все куда хуже. Впрочем, стоит признать, что на европейских дорогах проблем с ней куда меньше.

назад Компания Mitsubishi презентовала самый крутой Pajero Sport

Вперед Российский дилер Mercedes-Benz отзывает 1 600 седанов S-Class

Похожие статьи

Бмв е39 передняя подвеска

Ремонт БМВ 5 : Передняя подвеска BMW 5 (E39)

12.1.1 Передняя подвеска Передняя подвеска Общая информация Передняя подвеска 1 — амортизационная стойка 2 — винтовая пружина 3 — газонаполненный амортизатор 4 — стабилизатор поперечной устойчивости 5 — штанга стабилизатора 6 — рулевая тяга 7 — балка передней подвески 8 — рулевой механизм 9 — тяга 10 — рычаг п…

12.1.2 Снятие и установка амортизационной стойки Снятие и установка амортизационной стойки  СНЯТИЕ 1. Снимите суппорт тормоза и привяжите его проволокой к кузову, обратитесь к Разделу Снятие и установка тормозного диска/суппорта переднего тормоза. Не отсоединяйте тормозной шланг. В противном случае после сборки необходимо удал…

12.1.3 Разборка амортизационной стойки/ амортизатора. Снятие и установка винтовой пружины Разборка амортизационной стойки/ амортизатора. Снятие и установка винтовой пружины Амортизационная стойка 1 — амортизатор 2 — защитный чехол 3 — опора 4 — нижняя опора пружины 5 — гайка    Момент затяжки на штоке:      —  при наружном шестиграннике 65 Нм      —  при внутреннем шестиг…

12.1.4 Проверка и утилизация амортизатора Проверка и утилизация амортизатора Признаками поврежденных амортизаторов являются:    a) Большая амплитуда колебаний кузова при движении по неровной дороге.    b) Нарастание амплитуды колебаний кузова при движении по следующим друг за другом неровностям дороги.    c) Подпрыгивание колес при дви…

12.1.5 Снятие и установка подшипника колеса Снятие и установка подшипника колеса Если при поворотах, особенно крутых, из района расположения колеса внешнего по отношению к повороту слышится шум, это указывает на повреждение подшипника колеса.  СНЯТИЕ 1. Снимите тормозной диск, обратитесь к Разделу Снятие и установка тор…

12.1.6 Снятие и установка балки передней подвески Снятие и установка балки передней подвески После установки балки необходимо проверить геометрические параметры передней подвески.  СНЯТИЕ 1. Закрепите на двигателе грузоподъемное устройство и отверните болты крепления опор, обратитесь к Разделу Снятие и установка поддона карт…

12.1.7 Снятие и установка рычага поперечной подвески Снятие и установка рычага поперечной подвески После установки передней подвески необходимо проверить ее геометрические параметры.  СНЯТИЕ 1. Пометьте краской положение передних колес по отношению к ступице. Благодаря этому отбалансированное колесо займет свое прежнее положени…

12.1.8 Электронное управление жесткостью амортизаторов (EDC) Электронное управление жесткостью амортизаторов (EDC) Система электронного управления жесткостью амортизаторов (EDC), поставляемая в качестве дополнительной комплектации, практически без задержки адаптирует жесткость амортизатора к переменным условиям дороги и движения. Все изменения скорости, в…

1. Автомобили BMW 5-й серии 1.0 томобили BMW 5-й серии 1.1 Идентификационные номера автомобиля 1.2 Приобретение запасных частей 1.3 Технология обслуживания, инструмент и оборудование рабочего места 1.4 Поддомкрачивание и буксировка 1.5 Запуск двигателя от вспомогательного источника питания 1.6 Проверки готовности автомобиля к эксплуатации 1.7 Автомобильные химикалии, масла и смазки 1.8 Диагностика неисправностей

2. Инструкция по эксплуатации 2.0 Инструкция по эксплуатации 2.1 Органы управления, приборы и контрольные лампы 2.2 Запорные устройства и противоугонная сигнализация 2.3 Оборудование салона 2.4 Системы безопасности 2.5 Заправка топлива, запуск и остановка двигателя 2.6 Стояночный тормоз 2.7 Ручная коробка переключения передач (РКПП) 2.8 Автоматическая трансмиссия (АТ)* 2.9 Темпостат 2.10 Сигнализация аварийного сближения при парковке (PDC)* 2.11 Система автоматической стабилизации устойчивости с регулятором тягового усилия (ASC+T) 2.12 Электронная регулировка жесткости амортизации (EDC)* и регулировка дорожного просвета 2.13 Освещение 2.14 Системы отопления и вентиляции 2.15 Автоматический кондиционер* 2.16 Автономные системы отопления и вентиляции 2.17 Система самодиагностики* 2.18 Путевой компьютер 2.19 Обкатка 2.20 Каталитический преобразователь 2.21 Антиблокировочная система тормозов (ABS) 2.22 Движение с прицепом 2.23 Багажник на крыше 2.24 Автомобильный телефон* 2.25 Радиоприем 2.26 Переналадка фар 2.27 Капот 2.28 Автомобильный радиоприемник 2.29 Аудиосистема типа Hi-Fi с DSP* 2.30 Знак аварийной остановки* 2.31 Аптечка*

3. Текущий уход и обслуживание 3.0 Текущий уход и обслуживание 3.1 График текущего обслуживания 3.2 Введение 3.3 Текущий уход 3.4 Общая информация о настройке 3.5 Проверка уровней жидкостей 3.6 Проверка состояния шин и давления в них 3.7 Замена двигательного масла и масляного фильтра 3.8 Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО 3.9 Замена элемента воздушного фильтра 3.10 Замена фильтра воздуха салона 3.11 Проверка тормозной системы 3.12 Визуальный контроль днища и элементов кузова 3.13 Проверка уровня жидкости системы гидроусиления руля 3.14 Колеса и шины. Ротация, замена, балансировка и уход. Снежные цепи. “Секретки” колес. Устранение дрожания руля. 3.15 Проверка состояния и замена шлангов двигательного отсека 3.16 Проверка состояния приводных ремней 3.17 Проверка состояния батареи, уход за ней и зарядка. Замена элемента питания брелка ДУ 3.18 Проверка и замена свечей зажигания 3.19 Проверка топливной системы. Зимняя эксплуатация Дизеля 3.20 Проверка функционирования системы охлаждения 3.21 Проверка состояния системы выпуска отработавших газов 3.22 Проверка состояния компонентов подвески и рулевого управления 3.23 Проверка состояния защитных чехлов приводных валов 3.24 Смазка запорных устройств 3.25 Визуальная проверка ремней безопасности 3.26 Проверка состояния и замена щеток стеклоочистителей 3.27 Замена тормозной жидкости 3.28 Замена жидкости системы охлаждения. Проверка морозоустойчивости охладителя. Визуальная проверка системы охлаждения 3.29 Удаление отстоя, замена топливного фильтра. Удаление воздуха из топливной системы дизельного двигателя 3.30 Замена трансмиссионного масла ручной коробки переключения передач 3.31 Замена смазочной жидкости дифференциала 3.32 Проверка толщины ведомого диска сцепления

4. Двигатель 4.0 Двигатель 4.1. Процедуры ремонта двигателя 4.2. Система смазки двигателя

5. Системы охлаждения, отопления 5.0 Системы охлаждения, отопления 5.1. Система охлаждения 5.2. Отопитель 5.3. Кондиционер воздуха

6. Системы питания и выпуска 6.0 Системы питания и выпуска 6.1. Система питания 6.2. Система впрыска бензинового двигателя 6.3. Система питания дизельного двигателя 6.4. Система выпуска отработавших газов

7. Электрооборудование двигателя 7.0 Электрооборудование двигателя 7.1. Система зажигания 7.2. Система преднакала дизельного двигателя 7.3. Системы заряда и запуска

8. Ручная коробка передач 8.0 Ручная коробка передач 8.1 Снятие и установка РКПП и АТ 8.2 Снятие и установка рычага переключения передач

9. Автоматическая трансмиссия 9.0 Автоматическая трансмиссия 9.1 Снятие и установка автоматической трансмиссии 9.2 Регулировка привода переключения передач 9.3 Проверка уровня и замена масла автоматической трансмиссии

10. Сцепление и приводные валы 10.0 Сцепление и приводные валы 10.1. Сцепление 10.2. Приводные валы

11. Тормозная система 11.0 Тормозная система 11.1 Антиблокировочная система 11.2 Снятие и установка передних тормозных колодок 11.3 Снятие и установка тормозного диска/ суппорта переднего тормоза 11.4 Снятие и установка задних тормозных колодок 11.5 Снятие и установка задних тормозных суппортов 11.6 Снятие и установка тормозного диска задних колес 11.7 Измерение толщины тормозного диска 11.8 Тормозная жидкость 11.9 Удаление воздуха из тормозной системы 11.10 Замена тормозных трубопроводов 11.11 Замена переднего тормозного шланга 11.12 Проверка вакуумного усилителя тормоза 11.13 Снятие и установка тормозных колодок стояночного тормоза 11.14 Регулировка стояночного тормоза 11.15 Снятие и установка рычага стояночного тормоза 11.16 Снятие и установка троса стояночного тормоза 11.17 Проверка и замена выключателя стоп-сигнала

12. Подвеска и рулевое управление 12.0 Подвеска и рулевое управление 12.1. Передняя подвеска 12.2. Задняя подвеска 12.3. Рулевое управление

13. Кузов 13.0 Кузов 13.1 Уход за кузовом 13.2 Уход за изготовленными из винила панелями отделки 13.3 Уход за обивкой и ковриками салона 13.4 Ремонт незначительных повреждений кузовных панелей 13.5 Ремонт значительных повреждений кузова 13.6 Кузовные зазоры 13.7 Снятие и установка переднего бампера 13.8 Снятие и установка амортизаторов переднего бампера 13.9 Снятие и установка заднего бампера 13.10 Снятие и установка амортизатора заднего бампера 13.11 Снятие и установка переднего крыла 13.12 Снятие и установка капота 13.13 Регулировка положения капота 13.14 Снятие и установка крышки багажника 13.15 Регулировка положения крышки багажника 13.16 Снятие и установка задней облицовки багажника 13.17 Снятие и установка замка крышки багажника/ цилиндра замка 13.18 Снятие и установка газонаполненного упора капота/ крышки багажника 13.19 Замена накладки/ фирменной надписи 13.20 Снятие, установка и регулировка двери 13.21 Снятие и установка облицовки двери 13.22 Снятие и установка дверного замка 13.23 Снятие и установка наружной ручки двери 13.24 Снятие и установка цилиндра замка 13.25 Снятие и установка электродвигателя/ микровыключателя единого замка 13.26 Снятие, установка и регулировка дверного стекла 13.27 Снятие и установка электрического стеклоподъемника 13.28 Снятие и установка наружного зеркала 13.29 Снятие и установка стекла зеркала 13.30 Снятие и установка корпуса наружного зеркала 13.31 Снятие и установка внутреннего зеркала 13.32 Снятие и установка центральной консоли 13.33 Снятие и установка электродвигателя сдвижной панели люка крыши 13.34 Снятие и установка переднего сиденья 13.35 Устройство натяжения ремня безопасности 13.36 Меры безопасности при обращении с устройством натяжения ремня 13.37 Предохранение устройства натяжения ремня 13.38 Снятие и установка заднего сиденья 13.39 Снятие и установка полки под головной убор 13.40 Снятие и установка жалюзи заднего стекла

14. Бортовое электрооборудование 14.0 Бортовое электрооборудование 14.1 Диагностика неисправностей бортового электрооборудования — общая информация 14.2 Предохранители 14.3 Плавкие вставки 14.4 Прерыватели цепи (тепловые реле) 14.5 Реле 14.6 Проверка реле 14.7 Проверка ламп накаливания 14.8 Проверка электродвигателей 14.9 Проверка электрических выключателей 14.10 Проверка выключателей ламп и электродвигателей 14.11 Проверка датчиков 14.12 Проверка электродвигателя стеклоочистителя 14.13 Проверка стоп-сигнала 14.14 Проверка обогревателя заднего стекла 14.15 Снятие и установка выключателя 14.16 Снятие и установка датчика температуры 14.17 Снятие, установка и проверка звукового сигнала 14.18 Инициализация дистанционного управления единым замком 14.19 Регулировка дальности света фар 14.20 Снятие и установка электродвигателя регулировки дальности света 14.21 Замена предохранителей 14.22 Расположение предохранителей 14.23 Приборы освещения 14.24 Замена ламп накаливания 14.25 Снятие и установка фары 14.26 Регулировка фар 14.27 Снятие и установка заднего фонаря 14.28 Приборы управления 14.29 Снятие и установка блока панели приборов 14.30 Замена ламп блока панели приборов 14.31 Снятие и установка выключателя сигналов поворота/ стеклоочистителя 14.32 Снятие и установка радиоприемника 14.33 Стеклоочиститель 14.34 Замена щеток стеклоочистителя 14.35 Снятие, установка и регулировка сопел стеклоомывателя 14.36 Снятие и установка привода стеклоочистителя/ крышки 14.37 Снятие и установка электродвигателя стеклоочистителя 14.38 Проверка и замена насоса стеклоомывателя 14.39 Работа с электрическими схемами

15. Схемы электрооборудования 15.0 Схемы электрооборудования 15.1 Свечи накаливания, реле свечей накаливания 15.2 Инжектор 5 + 6 (520i) 15.3 Датчик температуры всасываемого воздуха 15.4 Топливная система 15.5 Servotronik 15.6 Звуковые сигналы 15.7 Выключатель стеклоочистителя 15.8 Управление очистителями-омывателями стекол 15.9 Наружное зеркало без памяти (сторона водителя) 15.10 Наружное зеркало без памяти (сторона переднего пассажира) 15.11 Неослепляющее наружное зеркало 15.12 Питание К-шины, неослепляющее внутреннее зеркало 15.13 Переключатель сигналов поворота 15.14 Выключатель аварийной сигнализации 15.15 Световые приборы передние 15.16 Противотуманные фары 15.17 Регулировка дальности света (ручная) 15.18 Указатель поворота левый 15.19 Задние фонари 15.20 Стоп-сигналы 15.21 Стоп-сигнал (высокорасположенный) 15.22 Выключатель стоп-сигналов 15.23 Фонари освещения номерного знака 15.24 Заднее освещение внутреннее левое 15.25 Освещение косметического зеркала 15.26 Розетка зарядки, освещение ящика кассет 15.27 Питание CD-чейнджера (многодискового проигрывателя) 15.28 Антенна на заднем стекле 15.29 Система управления двигателем и разъем блока управления. Модели 520i, 523i, 528i 15.30 Система антиблокировки тормозов и разъем блока управления ABS. Все модели 15.31 Принципиальная схема коммутации 20-контактного диагностического разъема 15.32 Осциллограммы сигналов на выводах разъема блока управления двигателем 15.33. Система бортовой диагностики

automend.ru

Запчасти передней подвески BMW E39 | Стоимость деталей, фото и применение

Запрос запчасти WhatsApp Viber    89639932224

Главная 5′ E39 Передняя подвеска

www.razborka-moskva.ru

BMW 5 серии E39

Передняя подвеска

Общая информация

Передняя подвеска

Независимая подвеска передних колес на двойных рычагах, алюминиевая, имеет балку, связанную с кузовом через резиновые опоры. Передняя балка через поперечные рычаги и тяги связана с поворотными опорами. Гидравлическое опирание поперечных рычагов обеспечивает компенсацию колебаний даже при небалансированных колесах. Амортизационные стойки, связанные с кузовом и поворотными рычагами болтами, состоят из винтовой пружины и газонаполненного амортизатора в виде двойной трубы. Стабилизатор поперечной устойчивости противодействует наклону кузова на поворотах и способствует лучшему контакту передних колес с дорогой.

Проведение сварочных и рихтовочных работ передней подвески не допускается.

   a) Не допускается контакт подвески с электролитом аккумуляторной батареи.    b) Для очистки подвески следует применять только щетку из нержавеющей стали. Нельзя применять щеток из стали или латуни.    c) При шлифовке/разрезке элементы подвески необходимо закрыть для защиты от попадания искр. Подвергать их воздействию потока искр не допускается.    d) Не подвергайте элементы подвеске воздействию сварочных искр. Закрывайте элементы подвески.

   e) Не подвергайте элементы подвески воздействию температурой выше + 80°С. Воздействие температуры окрасочной камеры допустимо.

imanuals.narod.ru

Передняя подвеска BMW 5 (E39)

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту БМВ 5 1996-2001 г.в.
3. Передняя подвеска

12.1.1 Передняя подвеска

Передняя подвеска Общая информация Передняя подвеска 1 — амортизационная стойка 2 — винтовая пружина 3 — газонаполненный амортизатор 4 — стабилизатор поперечной устойчивости 5 — штанга стабилизатора 6 — рулевая тяга 7 — балка передней подвески 8 — рулевой механизм 9 — тяга 10 — рычаг п…

12.1.2 Снятие и установка амортизационной стойки

Снятие и установка амортизационной стойки  СНЯТИЕ 1. Снимите суппорт тормоза и привяжите его проволокой к кузову, обратитесь к Разделу Снятие и установка тормозного диска/суппорта переднего тормоза.
Не отсоединяйте тормозной шланг. В противном случае после сборки необходимо удал…

12.1.3 Разборка амортизационной стойки/ амортизатора. Снятие и установка винтовой пружины

Разборка амортизационной стойки/ амортизатора. Снятие и установка винтовой пружины Амортизационная стойка

1 — амортизатор 2 — защитный чехол 3 — опора 4 — нижняя опора пружины 5 — гайка    Момент затяжки на штоке:      —  при наружном шестиграннике 65 Нм      —  при внутреннем шестиг…

12.1.4 Проверка и утилизация амортизатора

Проверка и утилизация амортизатора Признаками поврежденных амортизаторов являются:    a) Большая амплитуда колебаний кузова при движении по неровной дороге.    b) Нарастание амплитуды колебаний кузова при движении по следующим друг за другом неровностям дороги.    c) Подпрыгивание колес при дви…

12.1.5 Снятие и установка подшипника колеса

Снятие и установка подшипника колеса
Если при поворотах, особенно крутых, из района расположения колеса внешнего по отношению к повороту слышится шум, это указывает на повреждение подшипника колеса.  СНЯТИЕ 1. Снимите тормозной диск, обратитесь к Разделу Снятие и установка тор…

12.1.6 Снятие и установка балки передней подвески

Снятие и установка балки передней подвески
После установки балки необходимо проверить геометрические параметры передней подвески.  СНЯТИЕ 1. Закрепите на двигателе грузоподъемное устройство и отверните болты крепления опор, обратитесь к Разделу Снятие и установка поддона карт…

12.1.7 Снятие и установка рычага поперечной подвески

Снятие и установка рычага поперечной подвески
После установки передней подвески необходимо проверить ее геометрические параметры.  СНЯТИЕ 1. Пометьте краской положение передних колес по отношению к ступице. Благодаря этому отбалансированное колесо займет свое прежнее положени…

12.1.8 Электронное управление жесткостью амортизаторов (EDC)

Электронное управление жесткостью амортизаторов (EDC) Система электронного управления жесткостью амортизаторов (EDC), поставляемая в качестве дополнительной комплектации, практически без задержки адаптирует жесткость амортизатора к переменным условиям дороги и движения. Все изменения скорости, в…

↓ Комментарии ↓

1. Автомобили BMW 5-й серии

1.0 томобили BMW 5-й серии
1.1 Идентификационные номера автомобиля
1.2 Приобретение запасных частей
1.3 Технология обслуживания, инструмент и оборудование рабочего места
1.4 Поддомкрачивание и буксировка
1.5 Запуск двигателя от вспомогательного источника питания
1.6 Проверки готовности автомобиля к эксплуатации
1.7 Автомобильные химикалии, масла и смазки
1.8 Диагностика неисправностей

2. Инструкция по эксплуатации

2.0 Инструкция по эксплуатации
2.1 Органы управления, приборы и контрольные лампы
2.2 Запорные устройства и противоугонная сигнализация
2.3 Оборудование салона
2.4 Системы безопасности
2.5 Заправка топлива, запуск и остановка двигателя
2.6 Стояночный тормоз
2.7 Ручная коробка переключения передач (РКПП)
2.8 Автоматическая трансмиссия (АТ)*
2.9 Темпостат
2.10 Сигнализация аварийного сближения при парковке (PDC)*
2.11 Система автоматической стабилизации устойчивости с регулятором тягового усилия (ASC+T)
2.12 Электронная регулировка жесткости амортизации (EDC)* и регулировка дорожного просвета
2.13 Освещение
2.14 Системы отопления и вентиляции
2.15 Автоматический кондиционер*
2.16 Автономные системы отопления и вентиляции
2.17 Система самодиагностики*
2.18 Путевой компьютер
2.19 Обкатка
2.20 Каталитический преобразователь
2.21 Антиблокировочная система тормозов (ABS)
2.22 Движение с прицепом
2.23 Багажник на крыше
2.24 Автомобильный телефон*
2.25 Радиоприем
2.26 Переналадка фар
2.27 Капот
2.28 Автомобильный радиоприемник
2.29 Аудиосистема типа Hi-Fi с DSP*
2.30 Знак аварийной остановки*
2.31 Аптечка*

3. Текущий уход и обслуживание

3.0 Текущий уход и обслуживание
3.1 График текущего обслуживания
3.2 Введение
3.3 Текущий уход
3.4 Общая информация о настройке
3.5 Проверка уровней жидкостей
3.6 Проверка состояния шин и давления в них
3.7 Замена двигательного масла и масляного фильтра
3.8 Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО
3.9 Замена элемента воздушного фильтра
3.10 Замена фильтра воздуха салона
3.11 Проверка тормозной системы
3.12 Визуальный контроль днища и элементов кузова
3.13 Проверка уровня жидкости системы гидроусиления руля
3.14 Колеса и шины. Ротация, замена, балансировка и уход. Снежные цепи. “Секретки” колес. Устранение дрожания руля.
3.15 Проверка состояния и замена шлангов двигательного отсека
3.16 Проверка состояния приводных ремней
3.17 Проверка состояния батареи, уход за ней и зарядка. Замена элемента питания брелка ДУ
3.18 Проверка и замена свечей зажигания
3.19 Проверка топливной системы. Зимняя эксплуатация Дизеля
3.20 Проверка функционирования системы охлаждения
3.21 Проверка состояния системы выпуска отработавших газов
3.22 Проверка состояния компонентов подвески и рулевого управления
3.23 Проверка состояния защитных чехлов приводных валов
3.24 Смазка запорных устройств
3.25 Визуальная проверка ремней безопасности
3.26 Проверка состояния и замена щеток стеклоочистителей
3.27 Замена тормозной жидкости
3.28 Замена жидкости системы охлаждения. Проверка морозоустойчивости охладителя. Визуальная проверка системы охлаждения
3.29 Удаление отстоя, замена топливного фильтра. Удаление воздуха из топливной системы дизельного двигателя
3.30 Замена трансмиссионного масла ручной коробки переключения передач
3.31 Замена смазочной жидкости дифференциала
3.32 Проверка толщины ведомого диска сцепления

4. Двигатель

4.0 Двигатель
4.1. Процедуры ремонта двигателя
4.2. Система смазки двигателя

5. Системы охлаждения, отопления

5.0 Системы охлаждения, отопления
5.1. Система охлаждения
5.2. Отопитель
5.3. Кондиционер воздуха

6. Системы питания и выпуска

6.0 Системы питания и выпуска
6.1. Система питания
6.2. Система впрыска бензинового двигателя
6.3. Система питания дизельного двигателя
6.4. Система выпуска отработавших газов

7. Электрооборудование двигателя

7.0 Электрооборудование двигателя
7.1. Система зажигания
7.2. Система преднакала дизельного двигателя
7.3. Системы заряда и запуска

8. Ручная коробка передач

8.0 Ручная коробка передач
8.1 Снятие и установка РКПП и АТ
8.2 Снятие и установка рычага переключения передач

9. Автоматическая трансмиссия

9.0 Автоматическая трансмиссия
9.1 Снятие и установка автоматической трансмиссии
9.2 Регулировка привода переключения передач
9.3 Проверка уровня и замена масла автоматической трансмиссии

10. Сцепление и приводные валы

10.0 Сцепление и приводные валы
10.1. Сцепление
10.2. Приводные валы

11. Тормозная система

11.0 Тормозная система
11.1 Антиблокировочная система
11.2 Снятие и установка передних тормозных колодок
11.3 Снятие и установка тормозного диска/ суппорта переднего тормоза
11.4 Снятие и установка задних тормозных колодок
11.5 Снятие и установка задних тормозных суппортов
11.6 Снятие и установка тормозного диска задних колес
11.7 Измерение толщины тормозного диска
11.8 Тормозная жидкость
11.9 Удаление воздуха из тормозной системы
11.10 Замена тормозных трубопроводов
11.11 Замена переднего тормозного шланга
11.12 Проверка вакуумного усилителя тормоза
11.13 Снятие и установка тормозных колодок стояночного тормоза
11.14 Регулировка стояночного тормоза
11.15 Снятие и установка рычага стояночного тормоза
11.16 Снятие и установка троса стояночного тормоза
11.17 Проверка и замена выключателя стоп-сигнала

12. Подвеска и рулевое управление

12.0 Подвеска и рулевое управление
12.1. Передняя подвеска
12.2. Задняя подвеска
12.3. Рулевое управление

13. Кузов

13.0 Кузов
13.1 Уход за кузовом
13.2 Уход за изготовленными из винила панелями отделки
13.3 Уход за обивкой и ковриками салона
13.4 Ремонт незначительных повреждений кузовных панелей
13.5 Ремонт значительных повреждений кузова
13.6 Кузовные зазоры
13.7 Снятие и установка переднего бампера
13.8 Снятие и установка амортизаторов переднего бампера
13.9 Снятие и установка заднего бампера
13.10 Снятие и установка амортизатора заднего бампера
13.11 Снятие и установка переднего крыла
13.12 Снятие и установка капота
13.13 Регулировка положения капота
13.14 Снятие и установка крышки багажника
13.15 Регулировка положения крышки багажника
13.16 Снятие и установка задней облицовки багажника
13.17 Снятие и установка замка крышки багажника/ цилиндра замка
13.18 Снятие и установка газонаполненного упора капота/ крышки багажника
13.19 Замена накладки/ фирменной надписи
13.20 Снятие, установка и регулировка двери
13.21 Снятие и установка облицовки двери
13.22 Снятие и установка дверного замка
13.23 Снятие и установка наружной ручки двери
13.24 Снятие и установка цилиндра замка
13.25 Снятие и установка электродвигателя/ микровыключателя единого замка
13.26 Снятие, установка и регулировка дверного стекла
13.27 Снятие и установка электрического стеклоподъемника
13.28 Снятие и установка наружного зеркала
13.29 Снятие и установка стекла зеркала
13.30 Снятие и установка корпуса наружного зеркала
13.31 Снятие и установка внутреннего зеркала
13.32 Снятие и установка центральной консоли
13.33 Снятие и установка электродвигателя сдвижной панели люка крыши
13.34 Снятие и установка переднего сиденья
13.35 Устройство натяжения ремня безопасности
13.36 Меры безопасности при обращении с устройством натяжения ремня
13.37 Предохранение устройства натяжения ремня
13.38 Снятие и установка заднего сиденья
13.39 Снятие и установка полки под головной убор
13.40 Снятие и установка жалюзи заднего стекла

14. Бортовое электрооборудование

14.0 Бортовое электрооборудование
14.1 Диагностика неисправностей бортового электрооборудования — общая информация
14.2 Предохранители
14.3 Плавкие вставки
14.4 Прерыватели цепи (тепловые реле)
14.5 Реле
14.6 Проверка реле
14.7 Проверка ламп накаливания
14.8 Проверка электродвигателей
14.9 Проверка электрических выключателей
14.10 Проверка выключателей ламп и электродвигателей
14.11 Проверка датчиков
14.12 Проверка электродвигателя стеклоочистителя
14.13 Проверка стоп-сигнала
14.14 Проверка обогревателя заднего стекла
14.15 Снятие и установка выключателя
14.16 Снятие и установка датчика температуры
14.17 Снятие, установка и проверка звукового сигнала
14.18 Инициализация дистанционного управления единым замком
14.19 Регулировка дальности света фар
14.20 Снятие и установка электродвигателя регулировки дальности света
14.21 Замена предохранителей
14.22 Расположение предохранителей
14.23 Приборы освещения
14.24 Замена ламп накаливания
14.25 Снятие и установка фары
14.26 Регулировка фар
14.27 Снятие и установка заднего фонаря
14.28 Приборы управления
14.29 Снятие и установка блока панели приборов
14.30 Замена ламп блока панели приборов
14.31 Снятие и установка выключателя сигналов поворота/ стеклоочистителя
14.32 Снятие и установка радиоприемника
14.33 Стеклоочиститель
14.34 Замена щеток стеклоочистителя
14.35 Снятие, установка и регулировка сопел стеклоомывателя
14.36 Снятие и установка привода стеклоочистителя/ крышки
14.37 Снятие и установка электродвигателя стеклоочистителя
14.38 Проверка и замена насоса стеклоомывателя
14.39 Работа с электрическими схемами

15. Схемы электрооборудования

15.0 Схемы электрооборудования
15.1 Свечи накаливания, реле свечей накаливания
15.2 Инжектор 5 + 6 (520i)
15.3 Датчик температуры всасываемого воздуха
15.4 Топливная система
15.5 Servotronik
15.6 Звуковые сигналы
15.7 Выключатель стеклоочистителя
15.8 Управление очистителями-омывателями стекол
15.9 Наружное зеркало без памяти (сторона водителя)
15.10 Наружное зеркало без памяти (сторона переднего пассажира)
15.11 Неослепляющее наружное зеркало
15.12 Питание К-шины, неослепляющее внутреннее зеркало
15.13 Переключатель сигналов поворота
15.14 Выключатель аварийной сигнализации
15.15 Световые приборы передние
15.16 Противотуманные фары
15.17 Регулировка дальности света (ручная)
15.18 Указатель поворота левый
15.19 Задние фонари
15.20 Стоп-сигналы
15.21 Стоп-сигнал (высокорасположенный)
15.22 Выключатель стоп-сигналов
15.23 Фонари освещения номерного знака
15.24 Заднее освещение внутреннее левое
15.25 Освещение косметического зеркала
15.26 Розетка зарядки, освещение ящика кассет
15.27 Питание CD-чейнджера (многодискового проигрывателя)
15.28 Антенна на заднем стекле
15.29 Система управления двигателем и разъем блока управления. Модели 520i, 523i, 528i
15.30 Система антиблокировки тормозов и разъем блока управления ABS. Все модели
15.31 Принципиальная схема коммутации 20-контактного диагностического разъема
15.32 Осциллограммы сигналов на выводах разъема блока управления двигателем
15.33. Система бортовой диагностики

Подвески БМВ: схема передней и задней подвески бмв e39 и x5

Немецкий концерн BMW существует с 1916 года, многие модели автомобилей компании чрезвычайно популярны во всем мире, а некоторые марки машин стали и вовсе легендами. Подвески БМВ отличаются мягкостью хода и комфортностью, но некоторые российские автовладельцы отмечают не слишком высокую надежность отдельных элементов ходовой части.

Впрочем, и российские дороги не отличаются хорошим качеством, в Европе жалоб на «ходовку» автомобилей BMW значительно меньше.

На разных марках авто подвеска имеет различную конструкцию, и чем дороже и солиднее автомобиль, тем сложнее он устроен. В этой статье мы рассмотрим устройство и характерные «болезни» передней и задней подвески автомобилей различных поколений БМВ 5-ой серии, а также внедорожников X5.

Схема подвески БМВ

Подвеска в легковом автомобиле является соединительным звеном между кузова машины и дорожным покрытием. Как и на любом другом авто, в автомобилях BMW есть передняя и задняя подвески, в которых присутствуют элементы амортизации, детали, задающие направление и уровень жесткости.

Схема подвески БМВ своеобразная:

• в отличие от стандартного МакФерсона, спереди на БМВ устанавливается «многорычажка»;
• задняя подвеска также в основном многорычажная, независимая, с ведущим задним мостом, приводами (ШРУСами) колес.

Передняя подвеска БМВ

Передние подвески БМВ нельзя назвать слишком простыми, и чем выше класс авто, тем больше в его ходовой части может быть различных элементов. Как правило, подвески на машинах немецкого концерна многорычажные, для облегчения конструкции рычаги нередко выполнены из алюминия. Для примера можно рассмотреть переднюю подвеску автомобиля BMW 5-ой серии в кузове Е34 (годы выпуска 1988-96), в ее состав входит:

• амортизаторные стойки – правая и левая;
• пружины;
• верхние опоры амортизатора;
• стабилизатор поперечной устойчивости;
• верхние и нижние рычаги;
• поперечные рычаги;
• тяги стабилизатора;
• передние ступицы колес с подшипниками;
• стальная балка.

Рычаги передней подвески БМВ

Все рычаги передней подвески БМВ имеют с одной стороны запрессованный сайлентблок, с другой стороны шарнир. Многорычажная подвеска позволяет добиться плавности хода и отличной управляемости автомобиля. Безусловно, многорычажная конструкция повышает комфортность машины, но у такой подвески есть свои существенные минусы:

• на плохих дорогах быстро разбиваются сайлентблоки рычагов, выходит из строя шарниры;
• стоимость деталей достаточно высока, и ремонт передней подвески обходится недешево.

Ремонт получается дешевле, если производить не полностью замену рычагов, а только перепрессовку сайлентблоков. Есть немало ремонтников, который также восстанавливают и шарниры. Зачастую автовладельцы BMW E34 покупают «бэушные» рычаги на авторазборках или по объявлениям с рук про запас – на одном комплекте рычагов ездят, а другой в это время отдают на восстановление в автомастерскую. Но восстановленные детали имеют значительно меньший ресурс, чем новые.

Наиболее слабыми в передней подвеске БМВ считается сайлентблоки верхних рычагов, если машина эксплуатируется по плохим дорогам, детали могут выйти из строя на пробеге 30 тыс. км.

Задняя подвеска БМВ

Так как практически все модели BMW являются заднеприводными или полноприводными, задний мост автомобилей является ведущим. Задняя подвеска BMW – независимая, и тоже многорычажная, в ней нет того жесткого корпуса («чулка») заднего моста, который так часто применяется на многих автомобилях с задним приводом.

Задние подвески БМВ на всех моделях машин могут иметь конструктивные отличия, но принцип работы у них одинаковый. В состав стандартной подвески входят следующие детали:

• редуктор заднего моста;
• приводы (ШРУСы) задних колес;
• пружины;
• продольные рычаги;
• поперечные рычаги;
• балка;
• амортизаторы;
• ступицы колес с подшипниками.

Конструктивно задние подвески BMW в первую очередь могут различаться рычагами, например, на автомобиле 3-ей серии в кузове E46 или Е36 присутствуют два продольных, по два нижних и верхних поперечных рычага, причем, верхние изготовлены из алюминия (на рисунке ниже – под номером 9), и на них опираются пружины.

Задняя подвеска более старых автомобилей, например BMW E30, конструктивно выполнена несколько проще – на каждой стороне колеса устанавливается по одному рычагу V-образной формы с площадкой для установки пружин. На одном конце рычажной конструкции крепится колесная ступица, с другой стороны запрессованы два сайлентблока, с помощью которых через болты с гайками рычаг соединяется с задней балкой.

Подвеска БМВ Е39

BMW «пятерка» в кузове Е39 выпускалась немецким концерном с 1996 по 2003 год, автомобиль пришел на смену модели Е34. На «тридцать девятом» кузове, в отличие от предшественника, стала устанавливаться алюминиевая передняя балка, также были применены алюминиевые рычаги передней подвески. Впервые на автомобилях 5-ой серии (в кузове E39) вместо рулевого редуктора стала применяться рулевая рейка, но это новшество понравился далеко не всем – рейка не получилась очень надежной, и вызвала много нареканий.

Если выходят из строя алюминиевые рычаги, их можно заменить стальными, китайского производства, но качество деталей гарантировать сложно. На автомобилях в кузове Е39 с V-образными восьмицилиндровыми двигателями устанавливаются стальные рычаги, и они надежнее алюминиевых. Еще проблема в ходовой части BMW – шаровые опоры меняются только в сборе с рычагами.

Подвеска БМВ E39 и в целом надежностью не отличается, ремонта она требует достаточно часто. Еще большая беда в том, все оригинальные запчасти на 39-ую стоят дорого, а неоригинальные детали быстро ломаются.

Задняя подвеска Е39 многорычажная, плохо переносит российские дороги.  На ней приходится достаточно часто менять рычаги, и после каждой замены необходимо производить регулировку развала-схождения. Еще есть минусы – задние рычаги так же, как и передние, меняются только в сборе, а шаровые служат недолго, нередко ломаются задние пружины.

Подвеска BMW E60

После прекращения выпуска BMW 5-ой серии Е39 в 2003 году немецкий концерн приступил к производству новой «пятерки» в кузове E60, и машина выпускалась до 2010 года. В передней подвеске этого автомобиля также устанавливаются алюминиевые рычаги, и не всегда они служат долго. Но следует не забывать, что подвеска у БМВ Е60 – очень мягкая, легко сглатывает любые кочки на дорогах, пассажиры и водитель в салоне себя чувствовать комфортно даже при движении по весьма неровным трассам. А так как BMW – машина скоростная, многие автомобилисты любят «притопить» педаль газа. Поэтому не удивительно, чтобы подвеска достаточно быстро начинает требовать ремонта.

«Болезнь» рулевой рейки передалась от модели в кузове Е39 автомобилю BMW Е60 – рулевой механизм также быстро выходит из строя. В целом сама подвеска на Е60 более надежная, чем у предшественника – первыми «помирать» начинают стойки стабилизатора, но происходит это обычно не ранее, чем через 50 тыс. км. Ближе к первой сотни тысяч километров пробега «сдаются» сайлентблоки нижних передних рычагов

Как и в любом другом поколении «пятерки», у BMW в кузове Е60 была еще и «М» серия, и подвеска у этих автомобилей жесткая. Ходовые качества у BMW E60 M5 отличные, но ресурс подвески при этом меньше. У автомобилей в варианте Dynamic Drive E60 могут быстро выйти из строя амортизаторы (уже на пробеге до 50 тыс. км), и замена деталей обходится дорого.

БМВ Х5 подвеска

Автомобиль BMW X5 выпускался баварцами в трех кузовах – E53, E70 и F15.  Впервые «Икс пятый» был представлен публике в 1999 году, он разработан на базе всем хорошо известной легковой модели E39. Марка первого поколения выпускалась до 2006 года, а затем на смену E53 пришел внедорожник второго поколения Е70, производившийся до 2013 года. Кроссовер в кузове F15 сменил на конвейере модель Е70, он выпускается по сегодняшний день.

Внедорожник BMW X5 E53 производился с обычной или пневмоподвеской, причем, пневматика могла стоять на передней и задней оси, или только сзади. По «передку» основной болезнью E53 является рулевая рейка – она может не пробежать и 100 тыс. км без ремонта. На БМВ Х5 подвеска «страдает» еще следующими болезнями:

• ресурс передних рычагов составляет в среднем 20-25 тыс. км, особенно быстро они «заканчиваются», если авто эксплуатируется на плохих дорогах. Но ведь дело в том, что BMW X5 – все-таки внедорожник, поэтому на ремонт передней подвески у владельцев этих машин уходит уйма денег;
• недолго служат шаровые опоры на задних рычагах, а шаровые продаются только в сборе с рычагами.

В подвеске E39 и E53 очень много общих и похожих деталей, пневмоподвеска может проходить до ста тысяч километров без ремонта. Хотя многие элементы в ходовой части у машин  BMW Е39 и E53 практически одинаковые, «Икс пятый» лучшие «проглатывает» кочки на дорогах, едет увереннее.

Подвеска X5 Е70 более крепкая, чем у кроссовера BMW X5 Е53, в первую очередь приходится менять передние рычаги и рулевые тяги, замена требуется приблизительно через 80-100 тыс. км. Пневматические элементы на пневмоподвеске могут выйти из строя на пробеге 60 тыс. км, ресурс подшипников ступиц – около 60-80 тыс. км.

По отзывам автовладельцев подвеска на внедорожнике Е70 жесткая, и при движении по неровной дороге пассажиров в салоне автомобиля хорошо потряхивает, особенно чувствуют жесткость пассажиры, находящиеся на задних сиденьях. Но хозяев кроссовера БМВ Х5 Е70 радует то, что подвеска стала более доработанной, не так часто требует ремонта, как на предыдущей модели BMW X5 Е53.

Статьи по теме:

• Замена катализаторов на BMW Катализатор БМВ (BMW) – обязательная деталь, устанавливаемая на машины немецкого автомобильного концерна, нейтрализаторы применялись на авто с самых первых выпусков. Такими деталями уже с […]
• Кузова автомобилей БМВ Чтобы не запутаться в этом многообразии, в конце шестидесятых годов прошлого столетия кузова BMW стали нумероваться, и первая машина, которой присвоили номер, был 4-дверный седан E3, […]
• Дизельные двигатели на кроссоверах BMW X5 (Е70 и Е53) Немецкий концерн БМВ на протяжении многих десятилетий производил только легковые автомобили, но с 1999 года компания приступила к выпуску кроссоверов, и первой выпускаемой моделью стал […]

Задняя и передняя подвеска BMW e39

BMW? А что такого в BMW? Машина, как машина… задний привод и алюминиевая подвеска — такое иногда можно услышать от несостоявшихся любителей «дамской» манеры езды.

Да, подвеска BMW e39 содержит большее процентное соотношение алюминия, чем предшественница в 34 кузове. Это положительно сказалось на массе подвески: она уменьшилась.И, соответственно, если машинке больше пяти лет, некоторые запчасти могут поизноситься. Подвеска BMW e39 — не исключение.

Особенности подвески в БМВ е39

В машине установлена независимая многорычажная передняя и задняя подвеска.

ВАЖНО! Сварочные и ремонтные работы на деталях переднего моста не допускаются!

При работе необходимо помнить, что ходовая часть шасси изготовлена полностью из алюминия, поэтому:

• не допускайте контакта деталей ходовой части с электролитом аккумулятора;
• для чистки пользуйтесь щетками, изготовленными из нержавеющей стали, но не из железа и латуни;
• при шлифовании и абразивной отрезке узлы ходовой части нужно укрывать, на них не должны попадать искры;
• укрывайте все конструктивные элементы от брызг, которые образуются при сварке;
• детали нельзя подвергать воздействию температур более 80^оС, но это не касается случая, когда автомобиль находится в лакировальной установке.

Замена рычагов подвески на автосервисе

Еще одно немаловажное замечание. Практически все рычаги можно заменить в автомобиле BMW e39, не поднимая ее. А при замене рычагов на автосервисе чаще всего автомобиль поднимают, производят нужную замену, а потом опускают. Так вот, при этом вполне можно вывернуть сайлентблок, и греметь будет ничуть не меньше чем до замены. Так что выбирайте автосервис правильно, если это возможно.

ВАЖНО! Контролируйте, чтобы рычаги менялись без подъемника.

Хочется добавить для тех, кто критикует BMW: господа, БМВ — немецкое авто. А немцы к машинам относятся очень внимательно. Как и ко всему остальному. Не надо по дворам на скорости скакать, а потом рассказывать о минусах алюминиевой подвески. Следите за своим транспортным средством, вовремя меняйте масло, комплектующие и будьте аккуратны при езде. А машинка вас не разочарует. И, как отличный работник, будет долго радовать вас своими успехами….. За приемлемую зарплату и соответственное отношение, конечно же.

Читайте далее: немного о  конструкции передней и задней подвески

Конструкция задней подвески БМВ е39Конструкция передней подвески БМВ е39

BMW 5 (E39) | Передняя подвеска

12.1.1 Передняя подвеска

Передняя подвеска
Общая информация
Передняя подвеска

1 — амортизационная стойка
2 — винтовая пружина
3 — газонаполненный амортизатор
4 — стабилизатор поперечной
устойчивости
5 — штанга стабилизатора
6 — рулевая тяга
7 — балка передней подвески
8 — рулевой механизм
9 — тяга
10 — ры…

12.1.2 Снятие и установка амортизационной стойки

Снятие и установка амортизационной стойки

 СНЯТИЕ

1. Снимите суппорт тормоза и привяжите
его проволокой к кузову, обратитесь к Разделу Снятие и установка тормозного диска/суппорта переднего тормоза.

Не отсоединяйте тормозной шланг. В противном
случае после сб…

12.1.4 Проверка и утилизация амортизатора

Проверка и утилизация амортизатора
Признаками поврежденных амортизаторов являются:
   a) Большая амплитуда колебаний кузова при движении по неровной
дороге.
   b) Нарастание амплитуды колебаний кузова при движении по следующим
друг за другом неровностям дороги.
   c) Подпрыгивание колес при движении на нормальной дороге.
 &nbs…

12.1.5 Снятие и установка подшипника колеса

Снятие и установка подшипника колеса

Если при поворотах, особенно крутых, из района расположения
колеса внешнего по отношению к повороту слышится шум, это указывает на
повреждение подшипника колеса.

 СНЯТИЕ

1. Снимите тормозной диск, обратитесь
к Разделу Снятие и установка тормозного диска/суппорта пер…

12.1.6 Снятие и установка балки передней подвески

Снятие и установка балки передней подвески

После установки балки необходимо проверить геометрические
параметры передней подвески.

 СНЯТИЕ

1. Закрепите на двигателе грузоподъемное
устройство и отверните болты крепления опор, обратитесь к Разделу Снятие и установка поддона картера.
2. Пометьте крас…

12.1.7 Снятие и установка рычага поперечной подвески

Снятие и установка рычага поперечной подвески

После установки передней подвески необходимо проверить ее
геометрические параметры.

 СНЯТИЕ

1. Пометьте краской положение передних
колес по отношению к ступице. Благодаря этому отбалансированное
колесо займет свое прежнее положение. Ослабьте болты кр…

12.1.8 Электронное управление жесткостью амортизаторов (EDC)

Электронное управление жесткостью амортизаторов (EDC)
Система электронного управления жесткостью амортизаторов (EDC), поставляемая
в качестве дополнительной комплектации, практически без задержки адаптирует
жесткость амортизатора к переменным условиям дороги и движения.
Все изменения скорости, вертикального ускорения кузова, давления торможения,
загрузки автомобиля, угла поворота рул…

Запчасти задней подвески BMW E39

Результаты 1 — 10 из 10

Исследование подвески BMW E39

Исследование подвески BMW E39

BMWdiy.INFO

E39 Осмотр подвески

Подготовлено VietSB

Добавлены DSPTurtle
Изменено 08.04.04

ПРИМЕЧАНИЕ. Используйте эту информацию на свой страх и риск. Все данные, перечисленные здесь, являются неофициальными, поэтому используйте их в качестве приблизительной оценки, а не в качестве истинного ориентира. Эта информация предназначена только для развлекательных целей!

ПРЕДЫСТОРИЯ: Учитывая, что я нахожусь на своей третьей дисквалификации в
Мой совет такой:

• Найдите в своем районе кого-нибудь с рассматриваемой подвеской и совершите тестовую поездку.
• Посмотрите на числа в таблице ниже, которые соответствуют вашему автомобилю, и сравните измерения с вашим текущим дорожным просветом, чтобы увидеть, будет ли ожидаемый результат примерно таким, как вы ожидаете.
• Понижение E39 или получение более жесткой и управляемой подвески почти всегда увеличивает жесткость езды. По этой причине не стоит подвергать сомнению инженеров BMW, которые производили стандартную спортивную подвеску. Вероятно, это лучший компромисс между управляемостью, клиренсом, комфортом и т. Д.
• Не всегда верьте спецификациям производителей запасных частей о том, насколько их компоненты снизят стоимость автомобиля. Часто они не уточняют, от спортивной или неспортивной подвески эта сумма. Отсюда необходимость в таблице ниже.
• Опускаете машину с колесами / шинами большого размера? Прочтите статью Fender Rolling, которая включает другие возможные предметы, необходимые для обеспечения достаточного зазора в колесной арке.
• Пожалуйста, не спрашивайте меня об ожидаемых результатах падения или о качестве езды.Я просто собрал эту информацию и знаю только о конкретных результатах замены подвески на моей машине. Ваши ожидания / результаты / удовлетворенность определенно будут отличаться в зависимости от вашего стиля вождения и местных дорожных условий. Лучше всего следовать совету №1 выше и спрашивать полезные люди на досках сообщений в Интернете E39 для получения актуальной информации.

Некоторые общие примечания к подвеске E39:

• Есть некоторые признаки того, что разные производители амортизаторов / стоек размещают свои опоры на разной высоте, тем самым вызывая немного большую или меньшую высоту езды независимо от того, какая пружина используется.Bilstein Sport, похоже, не занижает переднюю подвеску 540 так сильно, как, например, Koni. Возможно, высота насеста разная. По слухам, более высокое давление газа в Bilstein предотвращает такое же падение, как и у Koni.
• Компоненты подвески M5 на автомобилях E39, отличных от M5, не кажутся популярным выбором. M5 весит немного больше, чем 540, поэтому лучшее, что вы получите, — это спорт или немного более высокий дорожный просвет. Обработка улучшится, но при той же цене качественные запчасти для вторичного рынка могут быть лучшим и долговечным вариантом.
• Koni обычно поставляются со средней настройкой демпфирования, и большинство людей оставляют ее там.
• Регулировка задних амортизаторов Koni требует полного снятия амортизатора с автомобиля, поэтому точная настройка параметров демпфирования не представляется практичной.
• Задние насадки Koni имеют 2 настройки высоты и должны быть размещены на нижнем насесте в соответствии с указаниями Koni.
• Как правило, при использовании опускаемых компонентов отбойники должны быть обрезаны в соответствии со всеми спецификациями, указанными в инструкциях к амортизаторам / стойкам.
• Замена передних нижних подушек рессоры обычно рекомендуется из-за их тонкого профиля.
• Как отметили BMW и www.zeckhausen.com, настоятельно рекомендуется заменить стяжной болт распорки.
• Передние стойки должны быть повернуты так, чтобы буква «L» или «R» соответствовала зазору в области зажима нижней стойки. Это немного направит шляпы окуня назад.
• Пожалуйста, не спрашивайте у меня инструкции по установке подвески. Хотя я видел, как люди публикуют грубые наброски процедуры E39 с небольшим количеством изображений или без них, изменение критически важных компонентов использования и безопасности, таких как пружины и амортизаторы, не обязательно является делом самодельной работы.Для такого ремонта требуются специальные знания и инструменты (например, пружинный компрессор), поэтому действуйте на свой страх и риск. Настоятельно рекомендуется иметь под рукой кого-то с опытом, способного помочь вам с установкой, или, по крайней мере, иметь под рукой хорошее справочное руководство, такое как руководство по ремонту Bentley. Если вам все еще интересно, вы можете просмотреть эту статью о E38 DIY, которую я не проверял, но выглядит довольно хорошо. Щелкните здесь для краткого обзора.

В таблице ниже указаны размеры от нижнего края арки крыла до центра эмблемы колеса.Таким образом, они учитываются для учета любых отклонений, связанных с размерами колес / шин, давлением в шинах или возможностью измерения на истинной поверхности. Если вы хотите поделиться своими измерениями до / после с сообществом E39, отправьте их мне по электронной почте.

Примечания к осмотру подвески:

• Пружины H&R имеют разные обозначения пружин для спортивной, неспортивной или туристической (универсальной) подвески, поэтому «Спорт / спорт» ниже означает «пружины спортивной модели для автомобилей с спортивной подвеской OEM» и т. Д.
• Полный или пустой топливный бак влияет на измерения заднего падения.
• Списки моделей Touring (универсалы), как правило, описывают только заменяемые передние пружины, поскольку уровень задней подвески может быть отрегулирован электронным способом дилером через MODIC.

E39 Обследование подвески

E39 540i Sedan Koni / Bilstein Сравнение (неофициально)

Опять же, относитесь к приведенным выше числам с недоверием, поскольку ваши результаты могут быть совершенно другими. Если у вас есть подробные вопросы к конкретному владельцу, вы можете попытаться ответить на них на Bimmerfest или Roadfly. Публикация вопросов и комментариев, связанных с подвеской, также является хорошей идеей, поскольку это приносит пользу сообществу BMW.

Щелкните здесь, чтобы вернуться в главное меню.

Оптимизирован для разрешения 800×600 или выше.

Авторские права и копия Midnight Designs, 2004. Все права защищены. Все
изображения и зарегистрированные товарные знаки используются в интересах и без намерения
ущемлять держатель. Содержание может быть изменено без предварительного уведомления.

BMW E39 — Комплекты спортивной подвески — Schmiedmann

Откуда ты?
AfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaireBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCanary IslandsCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCook IslandsCosta RicaCote d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинских) островах Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Остров и острова МакдональдсHoly S эи (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKosovoKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan арабских JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern IrelandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и Невис, Сент-Люсия, Сен-Мартен, Сен-Пьер и Микелон. Эйнт Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint EustatiusSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSomaliland, Республика ofSouth AfricaSouth Грузия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwanTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Экваторияльная IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamVirgin Острова, Британские Виргинские острова, U.С.Уоллис и Футуна, Западная Сахара, Йемен, Замбия, Зимбабве,

BMW M5 (E39) | Air Lift Performance

Вы просто не ошибетесь с e39 M5! Мускулистые линии этого автомобиля никогда не выглядят устаревшими, а характеристики невероятны. При всем этом превосходном немецком проектировании вы хотите быть уверены, что любой выбор подвески, который вы сделаете, достоин Roundel. Есть много отличных опций для вашего автомобиля, но есть только один, который обладает универсальностью, чтобы максимизировать ваши впечатления от вождения: Air Lift Performance!

Air Lift Performance создала идеальный комплект подвески, чтобы разорвать гоночную трассу, разорвать проселочные дороги или остановить людей на концертах.Являясь лидером на рынке послепродажного обслуживания высокопроизводительной пневматической подвески, мы знаем, что нужно для идеального баланса вашей езды, повышения управляемости и сохранения потрясающего внешнего вида вашей езды. Члены инженерной группы, участвовавшие в проектировании и разработке этих комплектов, имеют более чем 35-летний опыт работы в гонках на дорогах в качестве водителей, инженеров и членов экипажа. Эффективность не только в нашем имени — это у нас в крови.

Итак, что нужно, чтобы иметь такую ​​универсальную систему подвески? Все начинается с прочного фундамента; в данном случае это стойки.Air Lift использует 30-позиционные регулируемые однотрубные стойки (с серьезным диапазоном регулировки демпфирования), которые были специально настроены для соответствия пневматическим рессорам. Однотрубная конструкция является предпочтительным выбором в гонках, а также для нас, учитывая ее чувствительность к малым входным сигналам, а также ее отличную способность отводить тепло при максимальной нагрузке. 30 щелчков регулировки служат не только для развлечения, но и позволяют пользователям выбрать желаемое ощущение управляемости или желаемое качество езды. Диапазон варьируется от сверхжесткого до исключительно мягкого, с одновременной регулировкой отскока и сжатия.Стойки весят значительно меньше, чем те части цилиндрической пружины, которые вы снимаете, что снижает неподрессоренную массу — преимущество как для контроля плавности хода, так и для управляемости.

Еще одна примечательная особенность — наличие регулируемых пластин развала спереди. Это позволяет легко и точно регулировать угол развала, ускоряя процесс выравнивания дороги или гусеницы. В этих пластинах установлены высококачественные шарикоподшипники японского производства, обеспечивающие долгий срок службы и низкий уровень шума.

Что отличает эти стойки от толпы койловеров, так это добавление наших регулируемых пневматических рессор с прогрессивной скоростью.Эти высокоскоростные пружины создают устойчивую платформу для агрессивной езды по треку, обеспечивая при этом уровень комфорта, который обычно не встречается при заниженной подвеске. Используя эту прогрессивную природу пневматических рессор и максимально увеличивая доступный ход подвески, мы можем ехать низко без изнурительной езды … и, поскольку они позволяют регулировать высоту дорожного просвета с помощью кнопки, вам больше не придется страдать от проклятий статической подвески. низость! Больше никаких проблем с царапанием на лежачих полицейских или крутых поворотах.Поднимите его до уровня приклада, чтобы кататься по бездорожью, не повредив днище.

Наличие хороших компонентов в комплекте важно, но не менее важно убедиться, что они работают вместе, чтобы дать желаемый результат. Обширные испытания на различных гоночных трассах оказались важными для создания надлежащего баланса управляемости, а также для демонстрации прочности и долговечности деталей.

Это еще не все. Перед тем, как комплект прибывает на трассу, компоненты проходят испытания на гидравлических испытаниях на нашем гидравлическом испытательном стенде в течение более миллиона циклов, имитируя реальный пробег в 100 000 миль.Как компания, имеющая сертификат ISO 9000, Air Lift привержена соблюдению требований к качеству и постоянному совершенствованию во всех областях.

Обеспокоены установкой? К каждому комплекту прилагается подробное руководство по эксплуатации, которое проведет вас через все этапы. Если вы можете установить подвеску и подключить стереосистему, у вас есть навыки, необходимые для работы. А если у вас возникнут вопросы, наш ведущий в отрасли отдел обслуживания клиентов позаботится о вас.

Вы еще не готовы все это получить? Инвестируйте в более плавную езду и максимальную управляемость — купите комплект Air Lift Performance уже сегодня!

BMW E39 | Performance Suspension Racing Качество Offroad 4X4 Lift Kits & Products

Эта политика конфиденциальности определяет, как Performance Suspension Pty Ltd использует и защищает любую информацию, которую вы предоставляете нам при использовании этого веб-сайта.

Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности. Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, с помощью которой вас можно будет идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.

Мы можем время от времени изменять эту политику, обновляя эту страницу. Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вас устраивают любые изменения.

Что собираем

Мы можем собирать следующую информацию:

• ФИО и должность

Контактная информация

• , включая адрес электронной почты
• демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы
• другая информация, относящаяся к опросам клиентов и / или предложениям

Что мы делаем с информацией, которую собираем

Эта информация необходима нам, чтобы понять ваши потребности и предоставить вам лучший сервис, в частности, по следующим причинам:

• Ведение внутреннего учета.
• Мы можем использовать информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
• Мы можем периодически отправлять рекламные сообщения о новых продуктах, специальных предложениях или другую информацию, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, используя указанный вами адрес электронной почты.
• Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связываться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.

Безопасность

Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили соответствующие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.

Как мы используем файлы cookie

Cookie — это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт.Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на человека. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.

Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о посещаемости веб-страниц и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, а затем данные удаляются из системы.
В целом, файлы cookie помогают нам улучшить веб-сайт, позволяя отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы хотите поделиться с нами.
Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отклонять файлы cookie, если хотите. Это может помешать вам в полной мере использовать возможности веб-сайта.

Ссылки на другие сайты

Наш сайт может содержать ссылки на другие интересные сайты. Однако после того, как вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Следовательно, мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете при посещении таких сайтов, и такие сайты не регулируются данным заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.

Управление вашей личной информацией

Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами:

• всякий раз, когда вас просят заполнить форму на веб-сайте, найдите поле, которое вы можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга
• , если вы ранее согласились с тем, чтобы мы использовали вашу личную информацию в целях прямого маркетинга, вы можете в любой момент изменить свое решение, написав нам или отправив нам электронное письмо.

Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или если это не требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам о своем желании.

Если вы считаете, что какая-либо информация, которую мы храним о вас, неверна или неполна, напишите нам или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу.Мы незамедлительно исправим любую информацию, которая окажется неверной.

Запросы о конфиденциальности

Все вопросы, касающиеся нашей Политики конфиденциальности, следует направлять по адресу:

Ответственный за конфиденциальность
Приостановление работы
9 Telford Circuit
Yatala QLD 4207

Телефон: (07) 5529 2366
Эл. Почта: [email protected]

ST Подвеска ST XA BMW 5-series (E39)

Для водителей, которым требуется больше, чем просто регулировка дорожного просвета, предлагается койловер ST XA.ST XA, разработанный совместно с KW Automotive, позволяет индивидуально регулировать демпфирование, чтобы удовлетворить практически все ваши потребности в вождении!

Идеально для спортивного вождения

Койловеры

ST XA оснащены технологией демпфирования KW, которая позволяет сделать подвеску более жесткой или более мягкой в ​​зависимости от условий движения. Эта регулировка демпфирования выполняется на верхнем конце хромированного штока поршня, что позволяет практически мгновенно изменить настройку. Если усилие отскока увеличивается, автомобиль будет двигаться с еще большей устойчивостью на гусенице и еще более уменьшенным креном.Если уменьшить силу отскока, автомобиль будет чувствовать себя более комфортно в движении. Любой автомобиль, оснащенный койловерами ST XA, будет вести себя намного маневреннее и спортивнее по сравнению со стандартными.

Легкая регулировка опускания

Как и у всех койловеров ST, регулировка опускания осуществляется с помощью непрерывной резьбы на оцинкованной стойке. Это позволяет производить опускание даже при установке комплекта, поворачивая пластину пружины выше или ниже! ПРИМЕЧАНИЕ. Опускание каждого автомобиля в зависимости от типа конструкции сильно отличается от койловеров ST XA.Например, старые автомобили, такие как Honda Civic (EJ9), могут быть опущены на 40-75 мм с помощью койловеров ST XA, в то время как более новые модели, такие как Audi S3 (8P), могут быть опущены на 10-40 мм из-за того, что они намного ниже по сравнению с фабрика.

KW Engineering: Эксклюзивно для подвески ST

Высококачественный койловер ST XA основан на двухтрубном амортизирующем принципе низкого трения в сочетании с устойчивыми к давлению корпусами амортизаторов. Моноблочная направляющая и уплотнение, изготовленные непосредственно на заводе KW, уменьшают трение демпфера, а также защищают его от коррозии и грязи.Каждая оцинкованная стойка многократно герметизируется, чтобы обеспечить максимальную долговечность при ВСЕХ погодных условиях.

• Регулировка внешней заслонки
• Новейшая технология демпфирования для максимального срока службы
• Пониженное трение в системе для эффективной регулировки демпфирования
• Индивидуальное опускание в пределах диапазона регулировки, проверенного TÜV
• Передний и задний мост (по возможности) с регулировкой резьбы
• Оцинкованные стойки койловера с дополнительным покрытием для оптимальной защиты от коррозии
• Комплексное решение с регулируемой пружинной пластиной, системой гоночных пружин и бамперами с защитой от пыли

BMW E39 540i Touring Coilover Установить

Одна из первых модификаций, которые я выполняю на большинстве своих старых автомобилей, которые я покупаю, — это модернизация подвески.Мое рассуждение двоякое. Во-первых, штатное оборудование почти всегда изношено и все равно требует замены. Что еще более важно, стоковая высота дорожного просвета так бросается в глаза. Я тот парень, который всегда оборачивается и смотрит на мою машину, когда я ухожу от нее. Когда я вижу, что он сидит на стандартном дорожном просвете, он стреляет мне в глаза кинжалом.

Поскольку я стараюсь сохранять зрение 20/20, новая подвеска была приоритетом в моем E39 Touring. Проведя небольшое исследование в Интернете, чтобы узнать, кто делает комплект койловеров для универсалов BMW E39, я с облегчением узнал, что подвеска KW получила свое применение.На самом деле очень мало компаний, которые производят комплекты для универсалов. Еще меньше у таких моделей, как моя, с пневмоподвеской сзади. Тем не менее, KW поступает, хотя спрос, вероятно, низкий. Должен любить это!

Мысль о преобразовании в установку катушки (KW также предлагает это приложение), которая входит в стандартную комплектацию некоторых E39 Tourings, пришла мне в голову, но я отказался от нее, поскольку наличие задней пневмоподвески полезно для того, для чего я хочу использовать универсал. — повседневное использование и транспортировка запчастей.

Я заказал комплект KW V2, который, конечно, регулируется по высоте, но в отличие от версии V1 имеет регулировку демпфирования. Я люблю возиться и корректировать свою отстранение, так что, на мой взгляд, это стоит дополнительных затрат. Таким образом, вы можете настроить его, чтобы вырезать каньоны, когда захотите, или плыть по шоссе во время долгой поездки или ежедневных поездок на работу.

Перед тем, как снимать заводскую переднюю стойку и комплект пружины, необходимо ослабить гайку верхнего крепления.Он удерживает пружину и картер стойки вместе, и его намного легче ослабить там, где есть реальная нагрузка на подвеску. Если у вас есть ударный пистолет, в нем нет необходимости, но если вы используете ручной инструмент, это обязательно.

После того, как вы подняли автомобиль в воздух и встали на опоры, вам нужно отсоединить датчик ABS и концевое звено стабилизатора поперечной устойчивости от корпуса стойки.

Стойка удерживается на месте 18-миллиметровым болтом, ослабьте присоску и снимите ее.

Поднимитесь наверх и снимите болты крепления верхней стойки.

Теперь самое время смочить картер стойки смазкой, чтобы ее было легче снять за несколько минут.

Суппорт должен оторваться, так как вы собираетесь повернуть всю стойку / ступицу в сборе наружу, и тормозная магистраль зацепится, если вы оставите ее включенной.

Вам также придется отделить поперечную рулевую тягу, съемник сделает эту работу быстрой и простой. Эти инструменты можно взять напрокат в большинстве магазинов автозапчастей, но если вы проделаете большой объем работ с подвеской, их купить недорого и они очень пригодятся.

Это не так уж и весело. Надавите на стойку так сильно, как сможете, достаточно далеко, чтобы она вышла за крыло и выскользнула, как показано. Чтобы решить эту проблему, может потребоваться несколько попыток, и попросить друга помочь — хорошая идея. Альтернативный метод — удалить больше рычагов управления, но в моих книгах этот способ более быстрый.

По всей вероятности, стойка не просто выскользнет из ступицы. Особенно, если его никогда не заменяли, так что вам нужно будет чуть-чуть приподнять корпус.Монтировка или пуансон сделают свое дело.

После извлечения сборки вам придется повторно использовать верхний корпус, шайбу и гайку. Наличие пружинного компрессора — это здорово, но если вы этого не сделаете, вы можете взять две шины, расположить их внизу стойки и медленно ослабить гайку. В конце концов, амортизатор попадет в шину. БУДЬТЕ УМНЫМИ И БЕЗОПАСНЫМИ, этот метод может навредить вам, поэтому не говорите об этом тупица.

В моем случае я фактически не мог повторно использовать верхние крепления, потому что они отличались от того, для чего KW разработал подвеску для работы.Существует несколько различных типов верхнего крепления E39, поэтому обязательно знайте, что у вас есть и что вам понадобится. В любом случае, я предлагаю в любом случае заменить верхние крепления на новые, так как они старые и, вероятно, изношены.

И точно так же верхние крепления устанавливаются на койловеры KW. Бьюсь об заклад, некоторые из вас задаются вопросом, почему KW не использует комплекты подушек-подушек, как большинство койловеров на рынке. Ответ — комфорт, долговечность и соответствие требованиям. Крепления с подушками-шариками предназначены для гоночных автомобилей, и их использование на улице обеспечивает более жесткую езду, чем это необходимо.Кроме того, они довольно быстро изнашиваются при ежедневном использовании. Эта установка — правильный путь к комфорту и повышенной управляемости.

Точно так же, как вышла подвеска, она возвращается обратно. На этот раз будет проще, потому что корпус KW на самом деле короче стандартного, так что вам не придется бороться с ним, чтобы очистить крыло.

Выглядит хорошо, не правда ли. Просто, чисто и, самое главное, эффективно.

Не забудьте регулировку дорожного просвета! Измерьте каждую сторону и убедитесь, что они расположены относительно близко.Затем отрегулируйте соответственно желаемую высоту. Мне нравится управлять большинством своих автомобилей на том, что я называю «Джентльмен Лоу». Я определяю это как; опускание автомобиля на достаточное расстояние, чтобы устранить значительный зазор между колесами, но достаточно высокое, чтобы подвеска сохраняла все свои функции. Он не будет царапать везде, и вы не паникуете при виде выбоины или дорожной опасности. Более того, обычный прохожий может не заметить падения дорожного просвета, но для автолюбителя это очень очевидно.

BMW E39 — С меткой «подвеска» — HGK Shop

Система NTR R1 предлагает непревзойденные характеристики и ценность благодаря дизайну, который предоставляет водителям широкий спектр эффективных и простых в использовании средств управления демпфированием.

2-ходовая комбинированная регулировка демпфирования. Разработанный на основе нашей полноценной гоночной подвески и использующий многие компоненты системы R3, R1 предлагает исключительную производительность, надежность и ценность как для дороги, так и для трека. Его широко хвалят водители по всему миру, и его уважают за то, что он превосходит значительно более дорогие комплекты подвески.

Наборы

R1 обеспечивают бескомпромиссное качество, надежность и производительность без необходимости в удаленном контейнере. Устойчивый к выцветанию и изготовленный вручную из компонентов со сверхнизким коэффициентом трения, амортизатор R1 прослужит долго на дороге и треке.

Система NTR R3 устанавливает стандарт максимальной производительности благодаря дизайну, который предлагает водителям и инженерам беспрецедентный контроль демпфирования.

3-сторонняя независимая регулировка демпфирования. Благодаря сочетанию нашего ведущего в своем классе поршня большого диаметра и сверхпрочного поршневого штока система R3 демонстрирует выдающиеся характеристики, контроль и регулировку демпфирования. Накопительный или удаленно установленный резервуар позволяет быстро и просто независимо регулировать отскок и демпфирование быстрого и медленного сжатия.Большой диапазон регулировки и качество обратной связи позволяют опытному водителю полностью раскрыть потенциал своего автомобиля. R3 — признанный победитель гонок и рекордсмен круга по широкому спектру международных автоспортивных формул.

Высококачественные материалы защищают от коррозии, снижая при этом вес. Каждый комплект R3 изготавливается по индивидуальному заказу, имеет пружину и полностью пригоден для обслуживания. Детали из титана и твердого анодирования созданы вручную, чтобы выдерживать не только самые продолжительные гонки на выносливость, сезон за сезоном, но и самые суровые зимы.

___________________________________________________________________________________________ * Указанные ниже цены не включают стоимость доставки.
Запросите предложение, и ваше предложение по доставке / смета будет отправлено вам по электронной почте.