Подкрылки на ниву шевроле: Наш сайт временно недоступен

Инструкция по установке локеров (подкрылок) на автомобиль Нива-Шевроле — Установка подкрылков (локеров) — Азбука покупателя

Как установить локеры (подкрылки) на автомобиль Нива-Шевроле

Перед тем, как устанавливать локеры (подкрылки) на автомобиль Нива-Шевроле, следует тщательно вымыть колесные ниши и полностью их просушить.

Также, желательно перед установкой локеров (подкрылков) на автомобиль произвести необходимую антикоррозионную обработку внутренних поверхностей колесных арок.

Установка передних локеров (подкрылков ) на автомобиль Нива-Шевроле:

1. Вывинтить винты и гайки крепления брызговика.

2. Удалить винты крепления пластиковой накладки колесной арки.

3. Снять винты и гайки крепления пластиковой детали, отделяющей переднюю часть колесной ниши от полости переднего бампера.

4. Завести локер (подкрылок) под молдинг в зазор между ним и металлической наружной отбортовкой крыла, совместить отверстия в верхней передней части локера с крепежными шпильками.

5. Установить на место деталь, закрывающую полость бампера, поджав ей на верхних шпильках локер (подкрылок) при помощи гаек.

6. Прижать локер (подкрылок) в задней части брызговиком.

7. Установить на места весь крепеж (саморезы крепления накладки арки вкручивать сквозь локер (подкрылок)).

Установка задних локеров (подкрылков ) на автомобиль Нива-Шевроле:

Задние локера (подкрылки) устанавливаются аналогично передним.

Наружная кромка заводится изнутри арки в зазор между крылом и накладкой крыла, а в районе примыкания задней двери автомобиля – внутрь крыла. Локер (подкрылок) прижимается в задней части – брызговиком, а в передней – накладкой порога (см. фото).

Установка локеров (подкрылков) на автомобиль Нива-Шевроле защитит кузов вашей машины!

Купить локеры для Нивы-Шевроле в нашем Интернет-магазине по выгодной цене:

Вы можете бесплатно получить консультацию специалиста в разделе онлайн консультация:

На странице Контакты вы также найдете необходимые телефоны. схемы проезда и другую информацию, необходимую для приобретения товаров нашего магазина.

Наши телефоны: +7 (812) 447-93-78, +7 (963) 346-21-17

Подкрылки на ниву шевроле без саморезов

Выбор и установка пластиковых подкрылок на НИВУ. Какие лучше пластиковые подкрылки (локер)

Антикор Шевроле Нива

Шевроле Нива установка подлокотников

Жидкие или пластиковые подкрылки на НИВУ. Ставить или нет пластиковые подкрылки НИВЕ. Моё мнение

НИВА ШЕВРОЛЕ УСТАНОВКА ФАРКОПА AVTOS

ЧАСТЬ 2. (1-й день установка передней арки)

Установка подкрылков(локеров) без саморезов, ну почти без них

Ошибка при установке подкрылок!

Bertoni на ниву шевроле

Установка подкрылок без сверления саморезов в арки автомобиля. Видео №1

Те которые не требуют сверлений. крыла в принципе они вообще не требуют дополнительных сверлений, но
обычно в лонжерон край или оба закрепляют что-бы не болталось

Но ставить или самому или следить за руками — ОД например ставят ка безрукие ;-(

+1 Антикор точно лишним не будет. Может и не особо поможет, но точно не на вредит.

По подкрылкам двоякое мнение есть:
негативное: они оставляют натертости если крепление на защелках (без саморезов), если на саморезах то приходится дырявить кузов, под ними скапливается грязь.

позитивное: щебенка и песок не стирает штатный антикор на крыльях, та же щебенка и песок не шумит по кузову.

Лично я антикор делал один раз при рождении (2007г), подкрылки ставил и не жалею.

Наконец-то поставил подкрылки. Но перед всем немного истории. Итак, примерно через месяц (плюс/минус неделя) после приобретения машинки (новой машинки) арки обработал антигравием. Надо сказать, что в течение примерно полутора месяцев погода стояла сухая и теплая, если не сказать, что жаркая. Примерно через 1-2 недели после антигравия арки обработал резино-битумной мастикой. После этого ездил около 2 месяцев. И вот решил установить пластиковые подкрылки. В автосалоне взял комплект. И в одни прекрасные выходные (прекрасные в смысле погоды) приехал на дачу. Во второй половине дня вымыл арки. Мыл старательно. На все 4 арки истратил порядка 60 литров водички. Но всё равно до девственной черноты мастики отмыть не удалось. Похоже, дорожная пыль настолько въелась в ещё (в то время) незастывшую мастику, что теперь и Керхером не отмоешь:

Подождал ночь, чтобы всё просохло. Поутру открутил треугольные накладки с передних арок. Грязи там было немного:

Но всё равно всё вычистил и промовилил:

На обратной стороне треугольных накладок тоже была грязь:

Вымыл и нанёс по периметру герметик:

Прикрутил накладки обратно.

После этого приступил к самим подкрылкам, как таковым. Замотал целлофановым мешком барабан (или как он там называется):

И снова на всю поверхность нанёс мастику. Только теперь уже полимерно-битумный аэрозоль. Резино-битумный на тот момент не нашёл. На все 4 арки ушло два баллона по литру каждый:

Приготовил саморезы, Литол и дрель с битом:

Установил подкрылок в распор веточками:

И прикрутил саморезами, начиная с переда (относительно машины) по дуге арки. Перед прикручиванием саморезы смазывал Литолом:

После прикручивания саморезов нанёс остатки мастики на металл, незащищённый подкрылком.

Потом каждый саморез открутил на 2 оборота и в образовавшуюся щель загнал герметик:

После чего закрутил саморезы обратно.

Когда это всё делал, заметил, что в опорах пружины столько дерьма скопилось! Вычистил всё и от всей своей души загнал туда мовиль:

Итак, одна арка готова!

ЧЕСТНОЕ СЛОВО! СОЛНЕЧНЫЕ ЛУЧИ — НЕСПЕЦИАЛЬНО! НО ПОЛУЧИЛОСЬ КРАСИВО!

NOVLINE Подкрылок CHEVROLET NIVA 14- (передний,левый) / NLL5228001

NOVLINE Подкрылок CHEVROLET NIVA 14- (передний,левый) / NLL5228001 —

Подкрылок – это специально отформованный пластиковый кожух, устанавливаемый в колесную нишу автомобиля, с целью защиты кузова и других узлов транспортного средства.

Защита

Подкрылки защищают кузов автомобиля от абразивно-пескоструйного эффекта и негативного влияния агрессивных антигололедных реагентов, от чрезмерного налипания снега и образования наледи. Сохраняют лакокрасочное покрытие колесной арки автомобиля.

Безопасность

Экологически чистый материал ПНД (полиэтилен низкого давления) обладает высокой прочностью. Сохраняет свои физические свойства в диапазоне температур от –60 до +80° С.

Функциональность

Повышает уровень шумоизоляции. Точное повторение геометрии колесной арки обеспечивает идеальное совпадение отверстий крепежа со штатными местами. Изделие комплектуется необходимым крепежом и подробной инструкцией. Легко и просто устанавливается, не нарушает лакокрасочное покрытие.

Материал

При производстве подкрылков НОВЛАЙН используется полиэтилен низкого давления (ПНД) — это высококачественный, экологически чистый материал, обладающий следующими характеристиками:

— Ударопрочность, устойчивость к истиранию.

— Нейтральность к агрессивным химическим средам.

— Устойчивость к перепадам температур, от -60С до +80С.

— Низкая теплопроводность (что препятствует налипанию снега).

Использование только первичного материала (сырья) обеспечивает стабильность потребительских качеств продукта от изделия к изделию (от партии к партии).

Установка

Благодаря уникальным методам разработки и производства, изделия идеально подходят на автомобили. Установка производится в штатные отверстия с применением крепежа, поставляемого в комплекте. Процесс установки подкрылка занимает всего несколько минут.

Эксплуатация

Помимо защитной функции, использование защит колесных арок способствует повышению уровня шумоизоляции салона, а также улучшает аэродинамические характеристики автомобиля.

Точное повторение геометрии колесной арки и соответствие технологических отверстий штатным местам крепления автомобиля обеспечивают легкость и простоту установки. Каждый комплект имеет инструкцию по установке, выполненную в доступной графической форме.

Снятие и установка передних подкрылков | Chevrolet Niva

Снятие и установка передних подкрылков Chevrolet Niva

Для защиты от грязи в нишах передних колес автомобиля установлены пластмассовые подкрылки, состоящие из двух частей.

Вам потребуются: ключ «на 10», отвертка, ключ для гаек колес.

Видео про «Снятие и установка передних подкрылков» для Chevrolet Niva

Антикор Шевроле Нива

Выбор и установка пластиковых подкрылок на НИВУ. Какие лучше пластиковые подкрылки (локер)

ЧАСТЬ 2. (1-й день установка передней арки)

Подкрылок на CHEVROLET NIVA (Шевроле Нива)

Подкрылок Шевроле нива купить в Минске и РБ по низкой цене для CHEVROLET NIVA в интернет магазине автозапчастей belautoparts.by

Год выпуска2020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002

Выбор автомобиля позволяет отобразить только те запчасти, которые подходят к вашему автомобилю

Выберите год выпуска вашего CHEVROLET NIVA (Шевроле Нива) для подбора Подкрылок

Сначала дешевыеСначала дорогиеПо артикулуПо брендуПо направлениюПо возврастанию срока поставкиПо убыванию срока поставки Вид списокВид таблица

  Фильтр

  Сортировать

Защитный материал, листовой металл

Колесная арка

Сторона установки

наружный со стороны колеса

Секция / часть

внешняя часть

Ремонтная площадка

Ремонтная накладка

Число дверей

2-5

Обработка

кратковременно

Длина 1 [мм]

1250

Ширина 1 [мм]

50

Высота 1 [мм]

20

Толщина листового металла [мм]

0,7

Качество / класс

DC01 ST12

Описание:

Подкрылок CHEVROLET NIVA

Информация о товаре предоставлена для ознакомления и не является публичной офертой. Производители оставляют за собой право изменять внешний вид, характеристики и комплектацию товара, предварительно не уведомляя продавцов и потребителей. Просим вас отнестись с пониманием к данному факту и заранее приносим извинения за возможные неточности в описании и фотографиях товара. Будем благодарны вам за сообщение об ошибках — это поможет сделать наш каталог еще точнее!

Подкрылок для Шевроле нива — купить в Минске

Для того что бы купить Подкрылок для Шевроле нива в Минске, необходимо добавить товар в корзину и продолжить оформлять заказ. 
На Подкрылок для Шевроле нива действует официальная гарантия от производителя до 1 года, если покупать в нашем интернет-магазине www.belautoparts.by.

— У нас очень большой ассортименn запчастей различных брендов и ценовых категорий

— На Подкрылок для Шевроле нива даем гарантию от производителя

— Возможна доставка по Минску и любую точку РБ

— Так же можно забрать заказ в Минске (ст. метро Малиновка пр.Дзержинского 119) по предварительному заказу в течение 1,5-2 часов

— Доставка на офис в течение 2 часов после заказа

— Оплата наличными в офисе или при получении курьеру

Возникли вопросы? Звоните!

+375 29 878 45 25 МТС

+375 29 634 53 32 А1

Видели продажу

по более привлекательной цене?

Позвоните, напишите и получите скидку!

Размер штатных колес для нивы Шевроле. Шевроле Нива. Стандартные размеры колес

Обод колеса — один из основных способов изменить внешний вид автомобиля. Этот вопрос особенно актуален для владельцев Шевроле Нива базовой комплектации. Диски бывают самые разные. В этом случае одним из факторов при выборе должен стать материал, из которого они изготовлены:

• Сталь штампованная. Обычно такое колесо — самый бюджетный вариант.Такие диски устанавливаются на заводе при производстве автомобилей. К плюсам можно отнести невысокую цену и возможность быстрого восстановления при ремонте.
• Алюминий. Оптимальный выбор по соотношению цена / качество. Они изготовлены методом заводского литья. Они легкие и не подвержены коррозии. В то же время они очень подвержены разрушению; при ударе возможна деформация колеса.
• Сплав, содержащий магний и алюминий.Они обладают повышенной прочностью по сравнению с предыдущим типом, так как изготавливаются методом горячей штамповки.
• Комбинированный сплав. Они отличаются высочайшей прочностью и способностью быстро восстанавливаться после повреждений.

На Шевроле Нива размер колес обычно составляет 15 дюймов (R15). Обычно автовладельцы устанавливают на свои машины легкосплавные диски. Они заслуженно пользуются популярностью благодаря невысокой цене и более красивому, по сравнению с тиснением, внешнему виду. Благодаря небольшому весу они обеспечивают более быстрое ускорение и более короткий тормозной путь за счет снижения инерции.Также установка таких дисков позволяет более эффективно охлаждать, пропуская большой поток воздуха. Это особенно актуально в жаркую погоду, потому что стандартные штампованные диски практически не пропускают воздух в тормозную систему, вызывая сильный перегрев во время торможения.

Автомобили с завода комплектуются алюминиевыми и стальными колесными дисками, в зависимости от комплектации. Причем внешний вид у них абсолютно одинаковый. Поэтому при покупке не обязательно выбирать более дорогую комплектацию.Дополнительно можно приобрести любые понравившиеся диски, главное, чтобы их диаметр и крепления соответствовали рекомендованным параметрам.

Какой радиус колес можно установить на Шевроле Нива

Колеса типоразмера R15 устанавливаются на заводе. Буквенный код указывает на использование радиальных шин, а цифровой код указывает на диаметр колеса в дюймах. При использовании автомобиля в условиях бездорожья можно установить колеса большого диаметра, например R16-17. Но для этого требуются небольшие изменения в ходовой части, например, использование проставок для увеличения дорожного просвета.

Важно помнить, что использование колес с диаметром больше рекомендованного производителем приводит к повышенной нагрузке на двигатель и выходу из строя ходовой части.

Используя автоматический подбор шин и дисков для автомобиля Шевроле Нива , можно избежать многих проблем, связанных с их совместимостью и соблюдением рекомендаций производителей автомобилей. В конце концов, эти компоненты имеют огромное влияние на ряд эксплуатационных характеристик автомобиля, от управляемости до динамических качеств.Кроме того, нельзя не отметить важность шин и дисков как активных элементов безопасности. Поэтому крайне важно очень ответственно подойти к их выбору, используя для этого достаточно специфических знаний об этих товарах.

К сожалению, лишь небольшая часть автовладельцев владеет такими техническими нюансами. Независимо от этого система автоматического выбора будет крайне полезной, то есть позволяет минимизировать вероятность принятия неверного решения при выборе тех или иных шин и дисков.А он, благодаря широчайшему ассортименту, представленному в интернет-магазине «Мосавтошина», очень разнообразен.

Какая разболтовка колес на Шевроле Нива

Легкосплавные диски

были бы отличным вариантом.

Колеса, как и любая деталь автомобиля, со временем могут прийти в негодность. Но у дисков есть еще одна слабость. Им может просто скучно. Когда встает вопрос о поиске замены штатным колесам на Шевроле Нива, одного дизайнерского решения будет недостаточно, нужно знать еще несколько важных параметров, а также разболтовку колес на Шевроле Нива не менее 15-й или 16-й радиус, нужно строго соблюдать.

Что такое разболтовка диска на Шевроле Нива

Диаметр обода отнюдь не является определяющим параметром ни для одной машины, в том числе и для Шевроле Нива.

С самого начала производства, с 2000 года на автомобиль устанавливались колеса диаметром 16 дюймов и двигатель 1,8 л. Позже на все 1,7-литровые машины стали устанавливать 15-дюймовые колеса, а с 2007 года ими стали комплектоваться 1,8-литровые машины в зависимости от комплектации.

Легкосплавные диски со стандартной разболтовкой.

Однако есть еще несколько размеров, которые следует учитывать при выборе:

• общая ширина;

посадочная ширина

• ;

Габаритный диаметр

• ;
• дисковый вылет;
• размер центрального отверстия;
• размер монтажных отверстий;
• количество монтажных отверстий.

Самыми важными являются как раз последние четыре параметра, которые влияют не только на саму возможность установки диска, но и на безопасность.

Данные о месте расположения болтов

Каждый диск имеет собственное обозначение. Помимо посадочного диаметра для резины, необходимо обратить внимание на разболтовку, а этот параметр обозначается как PCD, диаметр делительной окружности. На нем указано количество крепежных отверстий и радиус, по которому расположены их центры.

Чтобы правильно выбрать обод колеса, нужно знать его параметры.

Для Шевроле Нива этот параметр составляет 5×139,7 со стандартным вылетом 40 мм и 5×139 со вылетом 48 мм.Это означает, что пять отверстий расположены на радиусе 139 или 139,7 мм.

Зачем нужна разболтовка?

Последствием неправильно подобранного диска может стать серьезная поломка или авария.

Вот почему вам необходимо знать эти параметры. Устанавливаем диск на ступицу и затягиваем гайки крепления с усилием 62–77 Нм точно по требованиям завода. Однако при установке диска производитель оставляет определенный зазор между шпилькой и отверстием, то есть шпилька и отверстие имеют определенный зазор, который при затяжке выбирается накидными гайками и коническими отверстиями на дисках.

Таким образом, колесо центрируется и затягивается, плотно прилегая к плоскости сопряжения ступицы.

Если нам попадется диск с разболтовкой 5х140,5, то разницу в миллиметрах на глаз не почувствуем. В этом случае колесо нормально может поместиться на шпильки. Однако в момент, когда мы начнем затягивать гайки, только одна из пяти будет затянута по конусу, а остальные либо будут недостаточно затянуты, либо колесо будет установлено с небольшим перекосом.

Понятно, чем это может закончиться — вибрация колеса на скорости, вероятность откручивания диска на ходу.Обратите внимание, что это связано с несоответствием параметра PCD на один миллиметр.

Стандартное расположение болтов, колесо 33 дюйма

Стандартное расположение болтов, шины 215/70/15

Стандартное расположение болтов, легкосплавные диски, шины 215/70/15

Стандартное расположение болтов, резина 235/70/15

Стандартная разболтовка с высокой резиной

Обычные и нестандартные диски

Неправильное колесо

Все параметры обода

В каждом каталоге, помимо красивого дизайна, присутствует литое, штампованное или кованое колесо отмечены индексами и размерами.

Диск на Шевроле Нива можно обозначить так: 6Jx15-5 × 139.7-ET40-DIA98.5.

Разделим каждый из этих показателей отдельно:

• 6J — размер обода, выраженный в дюймах, J — тип профиля обода на ободе;
• 15 — диаметр кольцевой части шины;
• 5 — количество крепежных отверстий;
• 139,7 — диаметр, на который закладываются центры монтажных отверстий;
• ET40 — вылет диска, то есть расстояние в миллиметрах от плоскости сопряжения ступицы до геометрического центра диска по ширине;
• Диаметр 98.5 — размер отверстия ступицы, соответственно, размер центрального отверстия на диске.

выводы

Правильный выбор диска и резины — залог хорошей езды.

Исходя из особенностей маркировки, теперь легко найти замену штатным колесам на Шевроле Нива. При этом следует учитывать, что чем меньше смещение ЕТ, тем больше колесо будет выступать за колесные арки.

Для Шнивы нормальными значениями смещения считаются от 40 до 48.Чем меньше величина смещения, тем выше будет нагрузка на подшипники колес и элементы подвески.

Правильно выбирайте диски, тогда Шевроле Нива позволит вам ездить, не выбирая дороги. Удачного выбора!

carfrance.ru

Размер сверлильных дисков Нива Шевроле

Шины для НИВУ. Легкий подъемник НИВА для покрышек. Какую резину поставить на НИВУ 1-ю часть.

Колеса от Волги и Шнивы на 21213

Литые диски Размер — магистраль.

Колесные проставки Вектор вылета колесных дисков

Дисковые проставки

Размеры шин — как их правильно понимать?

Диски и диски правильный выбор запчасть 1

Проставка, переходник ступицы

Проставки для дисков. Дистанционные (центрирующие) кольца.

Изменение внешнего вида с проставками

Смотрите также:

• Подходят ли свечи зажигания от ваз к Шевроле Ланос
• Тяга рычага блокировки дифференциала Нива Шевроле
• Ремонт Шевроле Лачетти
• Блок управления климатом Шевроле Эпика
• Шевроле Пикап 1950
• Автомобильная музыка на Шевроле Нива
• Шевроле Нива дребезжит при торможении что это
• Шевроле Эванда 2014
• Шевроле Авео 2012 спецификация хэтчбека
• Размер шин на Шевроле Каптива
• Шевроле на
• Шевроле Лачетти не заводится Накладки на пороги с подсветкой Шевроле авео
• Пусковой ток на Шевроле Лачетти
• Неисправность АБС на Шевроле Реццо

Главная »Популярное» Размер бурового диска Нива Шевроле

www.chevrolet-perm.ru

Разболтовые диски Chevrolet Niva 2014 1.7 4×4 (80 л.с., бензин)

1. Разболтовка.ру
2. Шевроле
3. 1.7 4×4 (80 л.с., бензин)
4. 2014 г.в.

Найти параметры привода Шевроле Нива 2014, 1,7 4х4 (80 л.с., бензин).

Таблица параметров и разболтовка на Шевроле Нива 1.7 4х4 (80 л.с., бензин) — 2014 г.

Параметры сверления дисков принято называть болтами:

• LZ (количество отверстий)
• PCD (диаметр центральной окружности отверстия)
• ЕТ (вылет диска)
• DIA (диаметр отверстия)

Сохраните на всякий случай, чтобы не заблудиться!

разболтовка.ru

Какой самый лучший размер дисков для Шевроле Нива

Собственно, я хочу рассказать аудитории, какие диски у меня на Шевике и как они подходят к резине Hankuk, которую я использую. Обычные недорогие штамповки, достались резине от предыдущего хозяина. Резина, кстати, абсолютно новая. выглядят так:

В целом стандартное колесо ВАЗ 15 дюймов со следующими характеристиками (см. фото):

Теперь, для тех, кому эта маркировка непонятна, рассмотрим поближе:

6J — ширина диска в дюймах 15 — собственно диаметр диска — у меня диски 15 ″ h4 — 2 неровности, что значительно увеличивает защиту колеса от разборки.Так что если гонять на спущенных шинах по говню, риск разборки будет меньше, чем если бы были H диски. Ну а на скорости в поворотах шина с диска не слетит)) ЕТ40 — второй по важности показатель после диаметра — вылет диска. Чем меньше число, тем шире будет колесо.

Данная комбинация является стандартной для Шевроле Нива 2004 года выпуска. Хотя на многие другие годы тоже.

Далее — диск в первую очередь нужно подбирать не под машину, а под резину.У меня резина 215/75 / R15 — посмотрим, как колеса чувствуют себя в колесных арках, не цепляет ли что-то при максимальном скручивании руля, не теряет ли подкрылки.

Для тех, кто хочет «наклеить» колеса с размером 235/75 / R15 на Шевик — прочтите эту статью о зависимости вылета (ЕТ) диска от размера резины. Думаю, что для 235 колес оптимальным (чтобы ничего не цеплялось) будет вылет 35.

При максимально повернутом руле влево переднее левое колесо почти спиной к спине, но машина стоит на пригорке и это тоже нужно учитывать.Припарковав машину ровно — ничего не цепляет даже с 3 пассажирами внутри.

Далее — правое переднее колесо (повернутое влево-внутрь) вообще ничего не зацепляет ни снаружи, ни внутри.

В принципе, проезжая летом по грязи, никаких подозрительных звуков не заметил, ничего не цеплялось, хотя на колесах было несколько килограммов грязи. Поэтому считаю, что такой размер колес на Шевроле Нива подходит как нельзя лучше. И для данного размера резины тоже будут нормы.Так что рекомендую, если у вас Шевроле Нива.

Виджет от SocialMart

В денежном выражении такие диски стоят 1500 за штуку — мегабюджет. Езжу на них уже год, на скорости 90 влетел в приличные ямы, толком ничего не гнулось. Надежные такие неразрушимые диски и дешевые))

Еще больше бездорожья:

xtreme-trip.ru

Размеры колес, шин и колес на Шевроле Нива 2006

Выделенные отметки означают заводские размеры, остальное — варианты замены

Шевроле Нива 2006 г.1.7i

Поколение: 2002 .. 2009 Мощность: 78 л.с. | 58,5 кВт | 80 л.с. Двигатель: бензин I4 Диаметр центрального отверстия: 98,5 мм Резьба: M12 x 1,25 Тип застежки: гайка Годы выпуска: 2002-2009

Шевроле Нива 2006 1.8i

Поколение: 2002 .. 2009 Мощность: 120 л.с. | 89,7 кВт | 122 л.с. Двигатель: бензин I4 Диаметр центрального отверстия: 98,5 мм Резьба: M12 x 1,25 Тип застежки: гайка Годы выпуска: 2006-2008

Автомобиль — это своего рода лицо водителя. Если машина постоянно грязная и неухоженная, то, скорее всего, ее хозяин не слишком опрятен. Если машина сияет, а ее внешний вид бросается в глаза, значит, владелец транспортного средства явно любит свои вещи и ценит их. Один из хороших способов освежить и улучшить внешний вид вашего автомобиля — это заменить диски.Но чтобы успешно провести эту операцию, нужно знать, что такое разболтовка Нива-Шевроле с радиусом 15, например, и так далее.

Что означает болт?

Начать стоит с того, что диски автомобиля крепятся к такой части кузова, как ступица. Возможны два варианта крепления. В первом случае это спицы, во втором — болты. Спицы для фиксации колес применяют, если общий вес станка, а также общий вес дисков не слишком большой.Болты наоборот. Также важно знать, что количество крепежных элементов, то есть спиц или болтов, может быть разным. Это очень важная информация, которую нужно знать о разболтовке Нива-Шевроле или любого другого автомобиля. Поэтому при покупке таких деталей, как диски, очень важно обращать внимание на то, сколько в них отверстий для крепления.

Чтобы сразу было понятно, сколько отверстий у дисков, их можно пометить, например, 5/112. Эти цифры говорят о том, что запчасть имеет пять отверстий, а сам диск имеет диаметр 112 мм.Естественно, эта маркировка будет отличаться для каждой машины. Поэтому перед прикручиванием «Нива-Шевроле» необходимо выяснить диаметр дисков, а также количество отверстий под болты.

С чего начать?

Для успешного выполнения данной операции необходимо правильно выбрать подходящую замену для тех дисков, которые уже существуют. Решить эту проблему очень просто. Вы можете взять с собой одну копию старого диска и просто выбрать замену, которая будет подходить как по разболтовке, так и по диаметру.Однако, если это невозможно, вы можете поступить иначе. С помощью штангенциркуля можно измерить точное расстояние между каждым отверстием в диске, а затем выбрать такое же в магазине. Но следует отметить, что этот метод работает только при четном количестве отверстий. Если их 3 или 5, то есть другой способ. В этом случае измеряется расстояние между краями соседних отверстий в диске. А затем полученная цифра умножается на коэффициент, который для 3 лунок равен 1.155, а для 5 — 1.701.

Разболтовка «Нива-Шевроле»

В стандартную комплектацию данного автомобиля входят диски размером R15, то есть с радиусом 15. Для крепления или прикручивания данного типа дисков есть диски 5×139. 7 дрель. Однако это еще не все. Вылет дисков Нива-Шевроле может быть от 40 до 48 мм. Это важно при прикручивании, так как если вылет 48 мм, то необходимо менять сверло на другое с показателем 5х139. Изменение сверления связано с тем, что эти диски будут тяжелее, а колесная база с ними станет больше.Прямое крепление осуществляется спицами, которые снижают давление колес на подвеску автомобиля. Это очень важно, если вы планируете поездку по бездорожью.

Нюансы выбора

Для того, чтобы успешно провести разболтовку Нива-Шевроле, а также последующую замену дисков необходимо знать несколько сокращений, с которыми вы обязательно столкнетесь. Для пояснения будет взята маркировка заводских деталей машины.У них следующие показатели: 5J x 16 h3 ET = 58, DIA = 98, PCD = 5 x 139, 7.

• 5J — это означает, что на это колесо поместится шина шириной не более 5 дюймов;
• 16 — диаметр обода колеса в дюймах;
• h3 — показатель количества хантов, в данном случае их 2;
• ET — индикатор смещения диска, указываемый в миллиметрах;
• DIA — величина, указывающая диаметр ступицы в миллиметрах;
• PCD — указывает количество отверстий для крепления, а следующая цифра указывает диаметр окружности расположения этих отверстий.

Это все необходимые знания, которые пригодятся для успешного выполнения разболтовки Нива-Шевроле.

На самом деле, я хочу рассказать аудитории, какие диски у меня на Шевике и как они подходят к тому, который я использую. Обычные недорогие штамповки, достались резине от предыдущего хозяина. Резина, кстати, совершенно новая. выглядят так:

В целом стандартное колесо ВАЗ 15 дюймов со следующими характеристиками (см. Фото):

А теперь, для тех, кому эта маркировка непонятна, рассмотрим подробнее:

6J — ширина обода в дюймах
15 — собственно диаметр диска — у меня диски 15 ″
х3 — 2 неровности, что значительно увеличивает защиту колеса от разборки.Так что, если вы будете ездить по дерьму на спущенных шинах, риск побить будет меньше, чем если бы были диски H. Ну а на скорости в поворотах шина с диска не слетит))
ЕТ40 второй по важности показатель после диаметра — свес диска. Чем меньше число, тем шире будет колесо.

Данная комбинация является стандартной для Шевроле Нива 2004 года выпуска. Хотя на многие другие годы тоже.

Далее — диск в первую очередь нужно подбирать не под машину, а под резину.У меня резина 215/75 / R15 — посмотрим, как колеса чувствуют себя в колесных арках, не цепляет ли что-то при максимальном скручивании руля, не теряет ли подкрылки.

Для желающих «воткнуть» диски 235/75 / R15 на Шевик — про зависимость вылета (ЕТ) диска от размера резины. Думаю, что для 235 колес оптимальным (чтобы ничего не цеплялось) будет вылет 35.

Когда руль повернут максимально влево, переднее левое колесо почти спиной к спине, но машина стоит на бугре, и это тоже нужно учитывать.Припарковав машину ровно — ничего не цепляет даже с 3 пассажирами внутри.

Далее — переднее правое колесо (повернутое влево-внутрь) вообще ничего не зацепляет ни снаружи, ни внутри.

В принципе, проезжая летом по грязи, никаких подозрительных звуков не заметил, ничего не цеплялось, хотя на колесах было несколько килограммов грязи. Поэтому считаю, что такой размер колес на Шевроле Нива подходит как нельзя лучше. И для данного размера резины тоже будут нормы.Так что рекомендую, если у вас Шевроле Нива.

По деньгам такие диски стоят 1500 за штуку — мегабюджет. Езжу на них уже год, на скорости 90 влетел в приличные ямы, толком ничего не гнулось. Надежные такие неразрушимые диски и дешевые))

Комплект колодок для защиты внутренней колесной арки

Innenflugel LADA 2121 2131 NIVA 4×4

Комплект колодок для защиты внутренней колесной арки Innenflugel LADA 2121 2131 NIVA 4×4

Набор колодок для защиты внутренней колесной арки Innenflugel LADA 2121 2131 NIVA 4×4

WITHMOONS Диснеевская вязаная шапка-бини с нашивкой «Микки Маус» CR5479 (темно-серый) в магазине женской одежды.Дата первого упоминания: 20 марта. Оригинальная дверная проводка Hyundai

-38471 в сборе. по вопросам гарантии и поддержки обращайтесь к производителю. Технические характеристики: Материал: Первичный — Чистота: 14K; Отделка: полировка; Длина изделия: 27 мм; Материал: Первичный: Золото; Толщина: 3 мм; Ширина предмета: 27 мм; Тип продукта: Ювелирные изделия; Тип украшения: Серьги; Продается единицей: пара; Текстура: алмазная огранка; Материал: Основной — Цвет: Двухцветный; Застежка серьги: проволока и клатч; Тип серьги: обруч, поверхность похожа на рваный край пилы, и свет отражается в этих царапинах и вокруг них, как голос, эхом разносящийся в Альпах.❤️Отличный подарок для вашей девушки. Vintage Parts 559091 Желтая штампованная алюминиевая европейская пластина (1 RAD 39): автомобильная промышленность, купить Kess InHouse Abstract Anarchy Design Caldera # 3 «Розово-бирюзовая декоративная дверь, лицензированная организация: Университет штата Луизиана. Красная эмаль на основе золотого тона. • Эластичный пояс. вариант средней высоты и впечатляет сердца людей ». — Spieluhr / Kuscheltier« Selma », ♠♠ Затраты включают бережную и безопасную упаковку + экономию почтовых расходов в Испании. Вам нужно будет отправить нам почтовый ярлык, чтобы отправить его вам, В раскрывающемся меню выберите желаемый размер и цвет сумки.Выберите размер открытки 5 «x 7» или 4 1/2 «x 5 1/4» или размер карточки. В любом дереве, горящем пламенем, которое способствует повышению температуры, течет через керамику и вокруг нее, создавая атмосферу и пепел, влияющие на цвет и характер посуды в печи. Chevrolet GM OEM 0- HHR Рулевая колонка — промежуточный вал 258300 Получите 3% скидку на свой заказ, указав VIN #er name: whiteracingproductsllc, используйте любой клей для плитки (даже клейкий коврик) и НЕШЛИФОВАННЫЙ раствор (любого цвета) для завершения установки, XL: Размер США 14 / бюст 38-40 дюймов / бедра 42-44 дюйма; Талия растянется, чтобы приспособиться к растущему животу.Катание на лыжах Водонепроницаемые брюки для катания на сноуборде (черные, с крючком и ручкой для большей устойчивости на горшках и мисках при использовании. Идеально подходят для игр, а также для лазания в воде и из воды. Ребра резины изготовлены из высокопрочного синтетического каучука для повышения износостойкости и долгий срок службы. Материал: литой алюминий; покрытие: черный; оттенок: алюминиевый плафон.

Комплект колодок для защиты внутренней колесной арки Innenflugel LADA 2121 2131 NIVA 4×4

Yamaha XT660 X Super Motard 2004-2016 GOLD Комплект звездочек для тяжелых условий эксплуатации с X-образным кольцом, ВЕЛОСИПЕДНЫЙ ШЛЕМ MARAUDER COPPER BELL MX-9 MIPS MOTOCROSS MX ЧЕРНЫЙ.Переключатель не складывающегося зеркала заднего вида для VW Transporter T5 2003-2010. VAUXHALL CORSA C MK II ПОЛНОЕ ОКРАШЕННОЕ ДВЕРНОЕ ЗЕРКАЛО И КРЫШКА 2001-2007. PAIR AIS Valve Eliminator с пластинами блока SMOG Kawasaki GTR 1400 Concours, Yamaha OEM Part 69M-14991-00-00. Комплект шпильки головки ARP для Ford ’03 Duratec 2.3L Kit # 151-4204, CD MGF MGTF Rover Cabrio Verdeck Bezug Repair Reparatur Rep Flicken Set inkl, OEM SPEC ПЕРЕДНИЕ И ЗАДНИЕ КОЛОДКИ ДЛЯ JAGUAR X TYPE 2.5 2001-04. Сменный многофункциональный инструмент для мотоциклетных скутеров 60 мм.Подходит для Mazda WAZSKE13D02 OEM 3-кнопочный брелок для ключей, для Hyundai Santa Fe 2012-2016 Переднее лобовое стекло 26 дюймов 14 дюймов, плоские щетки стеклоочистителя, многорычажный ремень привода вентилятора Chrysler PT Cruiser Neon Dayco 4PK1310, SEAT ALHAMBRA ВСЕ МОДЕЛИ Heavy Duty Deluxe подголовник для собак . Прокладка головки блока цилиндров Honda NT 650 V Deauville CBS 2002-2005, S701G Sealey Spray Gun Professional Gravity Feed 1.4mm Set-Up. 09045 1x Крепление коробки передач Febi, 2X T20 6000K Белый 7440 7443 5630 33SMD Светодиодная автомобильная резервная лампа заднего хода Великобритания, Piaggio NRG 50 Power DT AC 07-09 BAY15D Лампа заднего тормоза.Задние дисковые тормозные колодки Harley-Davidson FLSTF Fat Boy 1995 Platinum.

Как снять передний и задний бампер Шевроле Нива

Как снять передний и задний бампер Шевроле Нива

В зависимости от года выпуска точки крепления немного отличаются.

Передний бампер

Рестайлинговая версия.

-открываем капот.

под капотом, выкручиваем три винта, которые крепят верх.

— повернул колесо влево или вправо в зависимости от того, какую сторону мы будем анализировать в первую очередь.

-в колесных арках выкручиваем винты и снимаем подкрылки.

-Запуск от решетки радиатора, плоской отверткой подцепил накладки под фарами и снял их с фиксаторов (под фары наклеил на двухсторонний скотч).

— левая и правая рука стягиваем край бампера вниз и выкручиваем по одному винту с каждой стороны, которые крепят накладки.

-под крышками выкручиваем по два винта с каждой стороны.

-Откручиваем два винта (закручены вверх), которые крепят нижнюю часть.

-удаление номерного знака.

-под номерным знаком выкручиваем два винта.

-тягиваем бампер вперед (стараясь не порвать провода).

-снять разъемы с оборудования (если есть).

К рестайлинговой версии.

Бампер установлен практически идентично, основное отличие в накладках под фарами.

Задний бампер

-открываем крышку багажника.

-в проеме багажника снимаем заглушки (если есть) и выкручиваем пять винтов.

-Откручиваем винты и снимаем брызговик.

-выкручиваем по три винта с каждой стороны в колесных арках.

-выкручиваем два винта внизу (закручены вверх).

-удаление номерного знака.

-под номерным знаком выкручиваем гайку.

— засовывает руку за бампер, чтобы сжать защелку и вытащить сами отражатели.

-светоотражатели выкручиваем гайку.

-снимаем задний бампер (не хочется рвать провода).

-снять разъемы с электрооборудования.

Что делает колеса пригодными для работы в поле. Какие колеса можно поставить на Ниву? Помни и выбирай. Правовые последствия смены колес или что думает ГИБДД

Абсолютно каждый нивовод хоть раз, но мне пришла в голову мысль, что пора бы поставить диски побольше.Для стоковой нивки, конечно, хорошо, но как говорится — побольше колес — больше возможностей … А потому разберемся, с чем придется столкнуться нивоводу, чтобы поставить резину большего диаметра и вообще , стоит ли это делать. Здесь мы постараемся изложить все максимально просто и понятно, ведь искать ответы на форумах для многих долго и мучительно)) Многих совсем не устраивает вождение))

По большому счету, здесь мы соберем все ваши вопросы и ответы на них.

Стоит ли переходить на 15-дюймовые колеса?

Думаю, вы знаете, что большинство нивоводов переходят со стандартных 16 ″ дисков на 15 ″. Зачем? Ответ прозаичен — выбор резины с посадкой 15 ″ в несколько раз больше 16. Поэтому и переключаются, потому что хотят положить резинку сбоку, а кот просил варианты 16 ″. Нет, конечно, если поедешь дальше — то стандартные колеса оставь. Но, думаю, скоро вы почувствуете, что стоит хотя бы надеть Кордиант.

В общем то про нормальную резину 16 ″ для Нивы напишу отдельную статью. А пока рекомендую эти крутые «тапочки» — они уместятся на Ниве без доработок, умеют хорошо грести и не нужно думать о покупке 15 дисков. Хотя выбор из 15 шин просто великолепен, есть Goodrichi, Mudrichi, Hankuki и другие известные грязевые шины.

Какой максимальный размер шин у Нивы без доработок (лифт, резка арок)?

Если машина свежая, то резать арки мало кому хочется — это факт.И поэтому ответ такой — максимум можно выставить на 215-75-R15. Этот у меня на Шевике, кстати, сток. Однако сразу возникает встречный вопрос — а какие диски брать под эту резину, ведь все встанет вплотную и если в полете хитрить, то резина будет натирать колесные арки. Ответ — диски нужно брать со смещением 40, крайним 35.

Так что, если вы отводите взгляд, будьте готовы подготовить машину, вырезать арки, поднять и так далее.Тебе это надо? Увеличение клиренса на 1,5 см, а работает на миллион. Дело в том, что резину 235 ставить только тогда, когда собираешься серьезно выехать на бездорожье. А если вы просто хотите поставить на Нивку самые большие колеса без доработок, то ваш выбор — 215-75-R15.

Какой оптимальный вылет дисков для деталей шасси Нивы?

Основное правило: «колеса шире и больше — меньше вылет», но в разумных пределах. Многие люди вообще любят выставлять нулевой вылет, и машина будет очень неустойчивой на крутых поворотах и ​​больших шинах.Сохраняем баланс))

Все будет зависеть от размера колес. Как известно, заводская рекомендация — смещение 58. Следовательно, чем ближе смещение вашего диска к этому показателю, тем лучше. Рекомендуется ЕТ 58, потому что заводские диски очень маленькие, шины К-156 кажутся размером 185-75-16. Для таких маленьких колес вылет уместен, наверное.

Следовательно, если вы решили поменять стоковые колеса (а это то, что 99 процентов нивоводов решают после первых поездок), то вам придется брать другие колеса, с меньшим вылетом.Чем больше диаметр резины, тем меньше вылет диска. Но нужно соблюдать баланс, стремится быть ближе к ЕТ58. Зачем это нужно? Ответ таков: чем ближе вылет к идеальному, тем лучше для вашей подвески и подшипников.

Именно поэтому диски 205/70 / R15 (чаще всего нивоводы ставят именно в такой размер и делают правильно) нужны диски со вылетом 48. Можно и тридцать пятых поставить, но такие будут лучше. Автомобиль будет более целым.

Ну а если решите установить по максимуму без переделок 215/75 / R15 — то уменьшите ЕТ до 35 и будет нормально.Если ставить диски с сорок восьмой, есть вероятность протирания.

Я хочу подобрать шины 215/65 / R16 — какие диски подходят?

«Тапочки» такого размера считаются практически идеальными для стокового поля — отдельные диски брать не нужно, динамика нормальная, размер чуть больше типоразмера, резать / поднимать ничего не нужно. Если вы не собираетесь особо «лажать», а чисто за грибами, ягодами, рыбалкой, охотой вам не особо скучно, то выбор можно считать идеальным.

По дискам ответ 40-45, лучше сорок пятый конечно. Ближе к рекомендованному — лучше для машинки. Поставить побольше — в перевернутом руле будет протирать.

Некоторые автолюбители задаются вопросом, какие колеса можно поставить на Ниву. Чаще всего их интересует, можно ли поставить большие колеса. Причин для такого желания может быть много. Некоторые хотят получить более «жесткий» внешний вид, потому что машина на больших колесах выглядит солиднее. Другие водители заинтересованы в повышении проходимости.Больший диаметр колес позволяет увеличить дорожный просвет, и эти колеса обычно имеют более высокий протектор. Как видите, причин выбирать диски вместо стандартных очень много. Давайте разберемся, какие колеса еще стоит установить на этот отечественный внедорожник.

Стандартные размеры

Какие колеса можно поставить на Ниву? Начнем с тех колес, которые установлены в базовой версии. На заводах используется резина ВЛИ-5 размером 175/80 R16.Его главное преимущество — хорошая проходимость, особенно по мокрой глине. Все, на этом положительные черты и заканчиваются. К недостаткам штатных шин можно отнести:

• Низкая управляемость на асфальте;
• Высокий уровень шума при движении со скоростью более 60 км / ч;
• Наличие камеры;
• На морозе становится «колом».

Как видите, недостатков много. Все это заставляет нивоводов искать альтернативные варианты, так как их на рынке очень много.

Замена

В стандартной версии предлагаются шины диаметром R16. Но, при выборе аналогов возникают проблемы. Такой размер выпускается очень редко. Поэтому водители часто используют шины R15. Собственно, это не нарушение. Производитель разрешает использовать такие шины на Ниве. Здесь вполне можно выбрать наиболее подходящий для вас вариант.

При выборе обратите внимание на дополнительные показатели. Использование слишком больших колес может потребовать модификации автомобиля.Ниже мы рассмотрим основные варианты, возможные для использования на Ниве. Обратите внимание, что перечисленные опции подходят для всех модельных рядов.

215/75 R15

Обычно такая резина устанавливается на место без каких-либо доработок. Вам просто нужно выбрать подходящий диск. Его диаметр должен быть в пределах 27-28 дюймов. Обязательно проверьте смещение диска. Подойдет вариант 35-58 мм. В такой комплектации вы можете свободно ставить колеса без каких-либо дополнительных вмешательств.Но иногда может быть контакт шин с телом. Это происходит в следующих случаях:

• Когда автомобиль сильно загружен;
• При движении по большим неровностям;
• Когда детали подвески проходят крайние точки.

Это недостатки данной резины.

Установив такую ​​резину, вы получите большую проходимость, это достигается более высоким клиренсом, а также большим протектором, характерным для этих шин. Также снижается расход топлива.Машину поднимать не надо, клиренс более чем внушительный. Таким образом, достоинства такой резины перевешивают все недостатки.

Среди вседорожных вариантов этой резины выделяются Dunlop Grand trek AT3 и Yokohama geolandar … Эти шины хорошо себя показывают в грязи, песке и мелком снегу. На сухом асфальте они несколько уступают аналогам, созданным специально для трасс. Для городских и грунтовых поездок вы можете выбрать Cordiant off Road или Kumho road venture … При движении по глубокому снегу (льду) подойдут Nokian Hakkapeliitta SUV 7 и Michelin Latitude X-ice North … Данная резина сделана с учетом всех особенностей заснеженных дорог, используются шипы для лучшее сцепление. Также у них скандинавский рисунок протектора, обеспечивающий максимальное сцепление с дорогой в условиях большого снежного покрова. Все эти вариации свободно устанавливаются на Ниву без каких-либо доработок.

Размеры 235/75 и 240/80 R15

Если машина используется для поездок на природу (рыбалка, охота), то есть смысл запутаться с установкой более прочной резины.Это позволит управлять автомобилем на любом бездорожье. Но, для установки придется внести некоторые изменения, иначе новые колеса просто не войдут в колесные арки.

Первым делом нужно поднять подвеску. Это увеличит дорожный просвет и избавит вас от необходимости расширять арки. Для этого можно использовать подъемный комплект от АвтоВАЗа. В нем есть все необходимое. Качество запчастей достаточно высокое, также можно посмотреть предложения компаний, производящих запчасти для тюнинга.Недостаточно поднять машину. Необходимо доработать коробку передач, существующие не справятся с повышенной нагрузкой. Вместо штатного передаточного числа 3,9 читается 4,44. Последнее, что нужно сделать, это увеличить смещение диска. Для этого используйте проставки из легкого сплава. Для большей надежности рекомендуется устанавливать в поворотный кулак ступицу с двухрядными подшипниками, они более устойчивы к нагрузкам.

На рынке имеется множество внедорожных шин данных типоразмеров.Выбирайте наиболее подходящий по стоимости вариант, качество их примерно одинаковое.

Заключение … Стандартные шины Нивы не в полной мере соответствуют современным требованиям к внедорожным и универсальным шинам. Поэтому многих интересует, какие колеса можно поставить на Ниву. На самом деле выбор довольно большой, но если вы хотите сделать по-настоящему внедорожник, придется повозиться с доработкой подвески.

Каждая деталь автомобиля требует внимания. Когда дело доходит до его консервации, это не означает только систематические проверки уровня масла и воды.Правда в том, что есть много аспектов, о которых нужно позаботиться, и шины являются одним из самых важных. Выбор правильных шин для вашего автомобиля может оказаться непростой задачей, особенно если вы не знаете, что может предложить текущий рынок и какие шины вам нужны. Шины можно купить у дилеров, в специализированных магазинах, в интернет-магазинах, важно обращать внимание на такие факторы, как марка товара, товарный вид, качество, цена, надежность.

Выбрать правильную резину для Нивы — задача не из легких

Выбор еще более серьезный, если вы владелец.Как показывает практика, наличие в гараже Нивы или УАЗика — не гарантия того, что вы сможете покорять бездорожье с помощью этой машины. Выбор подходящих внедорожных шин — важная задача. Как правильно надеть обувь на машину? Подобрать шины без определенных знаний очень сложно.

Размеры шин и дисков на Нива

Любой производитель дает четкие инструкции и рекомендации, какой размер шин подходит для той или иной марки автомобиля.Заводской размер Нивы — 175/80 R16, но есть подборка взаимозаменяемых параметров. При выборе шин для колес R16 автовладельцы сталкиваются с проблемой отсутствия широкого выбора шин. Самые популярные из них — 185/75 R16, 175/80 R16 или 215/65 R16. Часто в качестве альтернативы владельцы внедорожников используют для своей машины колеса R15, которые ставят на Ниву без дополнительных доработок. Шины R15 имеют гораздо более широкий ассортимент. Максимальный размер шин для таких дисков на Ниву — 215/75 R15.

Учитывайте такие параметры, как радиальный размер колеса, высоту и ширину шины.

Насчет размера диска для Нивы. Диски 15 и 16 дюймов можно установить на любую машину из семейства Niv, они взаимозаменяемы по присоединительным размерам. На шинах R15 Нива приобретает более стильный вид, за счет уменьшения диска машина будет комфортнее на неровной дороге.

Высота шины. Установка на автомобиль покрышек меньшего размера снизит показатели ездовых качеств и спровоцирует его быстрый износ.Увеличение высоты повлечет за собой увеличение нагрузки на колесные диски и ходовую часть машины, машина станет жестче. Положительное качество — улучшится управляемость, реакция рулевого управления станет более быстрой и четкой.

Увеличение ширины шины имеет как плюсы, так и минусы. Широкая резина улучшает контакт шины с дорогой, увеличивает скорость разгона автомобиля, устойчивость автомобиля. Из минусов — увеличивается подрессоренная масса автомобиля, возрастает расход топлива, ценовая категория таких покрышек намного выше.

Типы шин для внедорожников

Нива — автомобиль, обладающий относительно невысокой ценой, отличной проходимостью, пригодный для езды в любых условиях. Резина для Нивы имеет большой ассортимент. Перед покупкой и выбором шин нужно определиться, для каких целей вы используете свой автомобиль.

Выделим две категории: первая — вы используете «Ниву» исключительно в городских условиях, затем вам нужно выбрать шины для движения по трассе, вторая — грязевые шины для бездорожья.

Шины с маркировкой Highway Terrain (H / T) и High Performance (H / P) относятся к категории шин, подходящих для езды по асфальту.Такие шины устанавливают автовладельцы автомобилей премиум-класса, которые практически не используются в условиях бездорожья.

Шины All Terrain (A / T) считаются универсальными шинами. Рисунок протектора этих шин имеет громоздкие блоки, разделяющие широкие каналы, что сопровождает самоочищение колес, повышая уровень проходимости. При движении по асфальту с этими шинами уровень шума может незначительно увеличиваться.

Шины Mud Terrain (M / T) — это грязевые шины, предназначенные для грунтовых дорог низкого качества или бездорожья.Протектор таких покрышек отличается мощным рисунком, крупными канавками, что способствует высокому уровню самоочищения. Такая резина практически не подходит для езды по асфальту. Высокий уровень шума, малая скорость, некомфортность вождения, быстрый износ шин — это только часть недостатков данной резины при движении в городских условиях.

Шины с шероховатым рисунком протектора отлично подходят для езды по бездорожью, увеличивают проходимость автомобиля, при этом практически не приспособлены для езды по городу, снижая комфорт и управляемость автомобиля.

Что лучше: лето — зима или всесезонье?

При выборе шины необходимо руководствоваться погодными условиями, в которых они будут эксплуатироваться. Их делают из разных материалов.

Для зимы используется мягкая резина, устойчивая к минусовым температурам, обладающая хорошим сцеплением на обледенелой и мокрой дороге.

Летние шины изготовлены из прочной твердой резины, устойчивой к высоким температурам.

Всесезонная резина состоит из химических соединений среднего размера, которые гарантируют адекватную плотность летом и сцепление на скользкой дороге зимой… Всесезонная резина имеет характерную структуру протектора, которая справляется со снегом зимой и обеспечивает безопасность при сильном дожде или обледенении. Специальная всесезонная шина для внедорожника действительно может сделать вашу машину универсальным транспортным средством, но при этом увеличится расход топлива, снизится динамика и комфорт при езде по асфальту, ускорится износ резины.

Самый приемлемый вариант для суровых зим — зимний вариант — летняя резина по сезону. в сильные морозы они могут вести себя неадекватно и водить нужно очень осторожно.

Производители шин для внедорожников

Cordiant — современный отечественный производитель шин. Шины характеризуются независимостью от температурных показателей, индивидуальной конфигурацией протектора. Модель Off Road предназначена для полноценного бездорожья, обладает высокой проходимостью по болотистой и песчаной местности.

Amtel — компания, специализирующаяся на всесезонных шинах для внедорожников. Шины отличаются мощным протектором, который обеспечивает автомобилю устойчивость, отличное сцепление с дорогой, эффективное как в снежную, так и в дождливую погоду за счет широких и глубоких канавок.

BF Goodrich — американская компания. Ассортимент включает модели All Terrain T / A KO и Mud Terrain T / A KM, которые подходят для Нивы. Обе модели предназначены для грязных, каменистых, непроходимых дорог. Шины этой компании, благодаря новейшим технологиям, дополнительно защищены от проколов и ударов.

Производитель Cooper предлагает внедорожные шины в свой ассортимент. Модели Discoverer S / T и Discoverer STT обеспечивают отличную управляемость автомобиля в сложных условиях.Discoverer A / T и Discoverer LT — универсальные шины, подходящие как для дорог, так и для грунтовых дорог.

Maxxis International — тайваньская компания, одна из крупнейших. Модели M-8060 Trepador и MAXXIS MT-762 отлично адаптированы для грунтовых дорог, имеют агрессивный рисунок протектора и хорошо самоочищаются. Модели МТ-753 и МА-751 специально разработаны для обеспечения комфортной и безопасной езды как по асфальтированным дорогам, так и в легких внедорожных условиях.

Как видите, рынок предложения шин сегодня разнообразен, и выделить одного лидера сложно.Отечественные шины имеют приемлемый ценовой сегмент. Если говорить об импортных шинах, то их ценовая политика намного выше.

Поведение автомобиля на дороге зависит от параметров шин и дисков. Завод производителя предлагает использовать на Ниве шины и диски определенного размера, только в этом случае дает гарантию на ходовую часть и подвеску.

Перед тем, как менять размер шин и дисков, учтите все за и против.

В каких случаях можно менять шины, не рекомендованные производителем?

1. Купить шины типового размера невозможно.
2. Желание целенаправленно изменить плавность хода и реакцию автомобиля на управляемость в соответствии с вашим стилем вождения.
3. Выбирать вариант дешевле, чтобы сэкономить.

Российский внедорожник Нива очень популярен среди автомобилистов России. Все модели этой машины постоянно экспортируются за границу. Ее положительные качества давно оценили европейские страны.

Машины комплектуются на заводе самыми разными колесами и дисками.Для каждой модели можно подобрать подходящий размер в зависимости от условий эксплуатации.

Нива 2121

Штатный размер колес R16. Вылет обода не превышает 58 миллиметров. На автомобиль можно установить и другие модели с меньшими габаритами — R15. Они очень востребованы в горных районах.

Резина очень толстая, поэтому на диске нет повреждений. Шины обеспечивают отличную амортизацию при движении автомобиля по большим выбоинам или ямам.

На Ниву 2121 можно установить диски от Шевроле Нива, причем без дополнительных работ. Также возможна установка колес с высоким профилем, размером 215 R15. Вылет шины не должен превышать 40 миллиметров.

Можно установить колеса с большим радиусом, но чтобы не задевать подкрылки, необходимо правильно выбрать размер диска и шин. Обычно такие работы производятся во время тюнинговых операций.

Нива Урбан 2121

Новая модель доступна в нескольких вариантах.Размеры остались прежними. Как и у штатной Нивы, используются диски R16. Основной — 185/75 / R16.

Чтобы облегчить выбор размера колес на Нива Урбан, приводим сводную таблицу популярных параметров.

Нива 21214

В заводской комплектации автомобиль выпускается с дисками, которые крепятся пятью болтами.

• Диаметр круга — 139.7 мм;
• Болты М12х1,25 мм;
• Вылет ET58;
• Диаметр отверстия ступицы — 98,5 мм.

Конечно, на автомобиль можно установить и другие модели, но только с определенным типоразмером:

Нива Шевроле

Стандартный размер колес на этот автомобиль — R15. В основном устанавливают литые диски, которые приобрели большую популярность. Но если автомобиль будет эксплуатироваться в условиях российского бездорожья, перспективнее установить колеса большего диаметра — 16-17.

Сразу скажу, что их установка потребует дополнительных работ. Для увеличения габаритов дорожного просвета придется установить специальные проставки. Также необходимо будет немного изменить конструкцию ходовой части.

Маркировка колес может состоять из нескольких букв и цифр. Для того, чтобы правильно выбрать колесо на Шевроле Нива, нужно хорошо понимать значение всех указанных на нем параметров. Взять, к примеру, маркировку 6.5Jx16h3 PCD5x139.7 ET48 DIA98.6.

J — тип обода и тип его профиля,

6.5 — его высота,

16h3 — установочный диаметр равный 16 дюймов,

h3 — количество выступов, препятствующих скольжению резины,

PCD — английское обозначение размеров крепления к поверхности ступицы,

5 — количество крепежных отверстий,

139,7 — диаметр их расположения,

ЕТ — показатель вылета диска за плоскость автомобиль,

DIA — параметр центрирующего отверстия.

Уже около пятидесяти лет автомобили семейства ВАЗ не перестают радовать отечественных автолюбителей, и какими бы словами ни вспоминали наши сборщики, большинство продолжает водить эти неприхотливые автомобили. Доступная цена и хорошая ремонтопригодность — вот главные аргументы в пользу российского автопрома.

Большим спросом пользуется внедорожник ВАЗ-2121 и его модификации. Международные успехи в автоспорте, мировые рекорды и экспорт во многие зарубежные страны — эти достижения говорят сами за себя.Неопытные владельцы часто сталкиваются с проблемой определения размера шин на автомобиле Нива при их замене, попробуем разобраться.

Шина стандартная на ВАЗ-2121

Базовым кузовом считается кузов, не подвергавшийся подъему и имеющий стандартные колесные арки. На заводе машины комплектуются резиной ВЛИ-5 с показателями 175/80 R16. Сразу скажу, что это не очень удачный вариант и отзывы о нем очень противоречивые:

• повышенный шум при движении по твердому покрытию со скоростью более 60 км / ч;
• теряет эластичность при низких температурах;
• большой недостаток — наличие камеры;
• плохая управляемость на чистом асфальте.

Отмечена высокая способность преодолевать влажный бездорожье, особенно на глинистых почвах. Еще один плюс — невысокая цена … Количество недостатков резины превышает ее положительные качества. Именно поэтому большинство владельцев решают воспользоваться альтернативными вариантами, тем более что возможности для этого есть.

Возможные варианты размеров шин на ВАЗ-2121 Нива

Указанные варианты подходят для модели 2121 и всего модельного ряда — ВАЗ-21213 и 21214.

215/75 R15

Без переделок, но при правильном подборе диска рекомендуется устанавливать резину диаметром 27-28 дюймов и вылетом 35-58 мм. В некоторых случаях колеса могут касаться подкрылков:

• при перегрузке машины;
• в крайних точках хода подвески;
• при движении по неровностям.

Но эти недостатки, связанные со стандартным размером 215/75 R15, не критичны по сравнению с теми преимуществами, которые получает водитель:

• лучшая проходимость;
• экономия топлива;
• не требует подъема.

• Dunlop Grandtrek AT3;
• Yokohama Geolandar;
• Cordiant Off Road;
• Kumho Road Venture;
• Nokian Hakkapeliitta SUV 7;
• Michelin Latitude X-ice North.

Первые два образца относятся к всесезонным шинам и их размер соответствует колесным аркам Нивы, а также конструктивным особенностям подвески. Бренды Kumho и Cordiant относятся к классу внедорожников, их стихия — грязь и неровности.Последняя пара — зимние колеса для передвижения по глубокому снегу и льду.

235/75 R15 и 240/80 R15

Тем, кто намерен еще больше увеличить проходимость своего «джипа» для рыбалки или охоты, мы можем порекомендовать эти стандартные размеры. Но машину придется немного переделать, а именно поднять подвеску и расширить колесные арки.

Завод в Тольятти производит специальные подъемные комплекты, позволяющие опустить ось колеса на 40 мм. Этого будет достаточно для установки и эксплуатации 235/75 R15.В комплект входит:

• пружинные проставки;
• проставки шарового шарнира;
• пружинных чашек модернизированных;
• продольных стержней усиленных;
• поперечный брус.

В результате заводские амортизаторы и пружины остаются на своих местах. Но это работа по подгонке шин под нужный размер, Ниву пока нельзя считать законченной. Обновленный дизайн не позволит добиться полной мощности и динамики разгона.

Решение проблемы лежит на поверхности: нужно поменять главные пары задней и передней шестерен с заводской №3.9 до 4,44. В результате помимо увеличения динамики снимается лишняя нагрузка с мотора и сцепления.

Еще один важный момент. Не забываем про такой параметр, как вылет колесных дисков … Для его увеличения мастера используют специальные проставки из легкого и прочного алюминиевого сплава. Деталь монтируется непосредственно на стандартную ступицу.

При данной модернизации ступичный узел испытывает повышенные нагрузки, поэтому специалисты рекомендуют устанавливать ступицы с двухрядными подшипниками в поворотный кулак.Несмотря на простоту модернизации, для приобретения не только резины, но и необходимых деталей требуются определенные денежные вливания.

Сводка

Как видно из описания, вместо заводских шин вполне возможно установить аналогичные изделия. Такая модернизация привнесет больше комфорта в управление, а также оптимизирует ходовые качества автомобиля. Любителям экстремального драйва придется немало потрудиться, чтобы улучшить внедорожные качества.

Разболтовая на Шевроле Нива.Выбор шин для поля Шевроле и параметры используемой резины

Какая разболтовка колес на Шевроле Нива

Отличным вариантом будут легкосплавные диски.

Колеса, как и любая деталь автомобиля, со временем могут прийти в негодность. Но у дисков есть еще одна слабая сторона … Они могут просто надоесть. Когда встанет вопрос о поиске замены штатным дискам на Шевроле Нива, одного дизайнерского решения будет недостаточно, нужно знать еще несколько важных параметров, и разболтовку колес на Шевроле Нива, не менее 15-го или 16-й радиус, нужно строго соблюдать.

Что такое разболтовка диска на Шевроле Нива

Диаметр обода отнюдь не является определяющим параметром ни для одной машины, в том числе и для Шевроле Нива.

С самого начала производства, с 2000 года на автомобиль устанавливались колеса диаметром 16 дюймов и двигатель 1,8 л. Позже на все 1,7-литровые машины стали устанавливать 15-дюймовые колеса, а с 2007 года ими стали комплектоваться 1,8-литровые машины в зависимости от комплектации.

Легкосплавные диски со стандартной разболтовкой.

Однако есть еще несколько размеров, которые следует учитывать при выборе:

• общая ширина;

посадочная ширина

• ;

Габаритный диаметр

• ;
• дисковый вылет;
• размер центрального отверстия;
• размер монтажных отверстий;
• количество монтажных отверстий.

Самыми важными являются как раз последние четыре параметра, которые влияют не только на саму возможность установки диска, но и на безопасность.

Данные о месте расположения болтов

Каждый диск имеет собственное обозначение. Помимо посадочного диаметра для резины, необходимо обратить внимание на разболтовку, а этот параметр обозначается как PCD, диаметр делительной окружности. На нем указано количество крепежных отверстий и радиус, по которому расположены их центры.

Чтобы правильно выбрать один колесный диск, нужно знать его параметры.

Для Шевроле Нива этот параметр составляет 5×139,7 со стандартным вылетом 40 мм и 5×139 со вылетом 48 мм.Это означает, что пять отверстий расположены на радиусе 139 или 139,7 мм.

Зачем нужна разболтовка?

Последствием неправильно подобранного диска может стать серьезная поломка или авария.

Вот почему вам необходимо знать эти параметры. Устанавливаем диск на ступицу и затягиваем гайки крепления с усилием 62–77 Нм точно по требованиям завода. Однако при установке диска производитель оставляет определенный зазор между шпилькой и отверстием, то есть шпилька и отверстие имеют определенный зазор, который при затяжке выбирается накидными гайками и коническими отверстиями на дисках.

Таким образом, колесо центрируется и затягивается, плотно прилегая к плоскости сопряжения ступицы.

Если нам попадется диск с разболтовкой 5х140,5, то разницу в миллиметрах на глаз не почувствуем. В этом случае колесо нормально может поместиться на шпильки. Однако в момент, когда мы начнем затягивать гайки, только одна из пяти будет затянута по конусу, а остальные либо будут недостаточно затянуты, либо колесо будет установлено с небольшим перекосом.

Понятно, чем это может закончиться — вибрация колеса на скорости, вероятность откручивания диска на ходу.Обратите внимание, что это связано с несоответствием параметра PCD на один миллиметр.

Стандартное расположение болтов, колесо 33 дюйма

Стандартное расположение болтов, шины 215/70/15

Стандартное расположение болтов, легкосплавные диски, шины 215/70/15

Стандартное расположение болтов, резина 235/70/15

Стандартная разболтовка с высокой резиной

Обычный и нестандартный колесный диск

Неправильное колесо

Все параметры обода

В каждом справочнике кроме красивого дизайна литые, штампованные или кованые диски отмечены индексами и размерами .

Диск на Шевроле Нива можно обозначить так: 6Jx15-5 × 139.7-ET40-DIA98.5.

Разделим каждый из этих показателей отдельно:

• 6J — размер обода, выраженный в дюймах, J — тип профиля обода на ободе;
• 15 — диаметр кольцевой части шины;
• 5 — количество крепежных отверстий;
• 139,7 — диаметр, на который закладываются центры монтажных отверстий;
• ET40 — вылет диска, то есть расстояние в миллиметрах от плоскости сопряжения ступицы до геометрического центра диска по ширине;
• Диаметр 98.5 — это установочный размер ступицы, соответственно размер центрального отверстия на диске.

выводы

Правильный выбор диска и резины — залог хорошей езды.

Исходя из характеристик маркировки, теперь легко найти замену штатным дискам на Шевроле Нива. При этом следует учитывать, что чем меньше смещение ЕТ, тем больше колесо будет выступать за колесные арки.

Для Шнивы нормальными значениями смещения считаются от 40 до 48.Чем меньше величина смещения, тем выше нагрузка на ступичные подшипники и элементы подвески.

Правильно выбирайте диски, тогда Шевроле Нива позволит вам ездить, не выбирая дороги. Удачного выбора!

carfrance.ru

Размер сверлильных колес Нива Шевроле

Шины для НИВУ. Легкий подъемник НИВА для покрышек. Какую резину поставить на NIVU 1st h.

Колеса от Волги и Шнивы на 21213

Литые диски Размер — магистраль.

Vector проставки для вылета колесных дисков

Дисковые проставки

Размеры шин — как их правильно понимать?

Диски и колеса правильный выбор Часть 1

Прокладка, переходник ступицы

Прокладки для дисков. Дистанционные (центрирующие) кольца.

Изменение внешнего вида с проставками

Смотрите также:

• Подходят ли свечи зажигания от ваз к Шевроле Ланос
• Тяга рычага блокировки дифференциала Нива Шевроле
• Шевроле Лачетти клуб ремонт
• Шевроле эпика Блок управления климатом
• Шевроле пикап 1950
• Автомобильная музыка на Шевроле Нива
• Шевроле Нива дребезжит при торможении что это
• Шевроле Эванда 2014
• Шевроле Авео 2012 характеристика хэтчбека
• Размер шин на Шевроле Каптива
• Шевроле на Василий
• Не заводился Шевроле 9000 Кружева Шевроле
• Накладки на пороги с подсветкой Chevrolet Aveo
• Пусковой ток для Chevrolet Lacetti
• Неисправность АБС на Chevrolet Rezzo

Главная »Популярное» Размер бурового диска Нива Шевроле

www.chevrolet-perm.ru

Разболтовые диски Chevrolet Niva 2014 1.7 4×4 (80 л.с., бензин)

1. Разболтовка.ру
2. Шевроле
3. 1.7 4×4 (80 л.с., бензин)
4. 2014 г.в.

Найти параметры привода Шевроле Нива 2014, 1,7 4х4 (80 л.с., бензин).

Таблица параметров и разболтовка на Шевроле Нива 1.7 4х4 (80 л.с., бензин) — 2014 г.

Параметры сверления дисков принято называть болтами:

• LZ (количество отверстий)
• PCD (диаметр центральной окружности отверстия)
• ЕТ (вылет диска)
• DIA (диаметр отверстия)

Сохраните на всякий случай, чтобы не заблудиться!

разболтовка.ru

Какой самый лучший размер дисков для Шевроле Нива

Собственно, я хочу рассказать аудитории, какие диски у меня на Шевике и как они подходят к резине Hankuk, которую я использую. Обычные недорогие штамповки, достались резине от предыдущего хозяина. Резина, кстати, совершенно новая. выглядят так:

В общем, стандартный 15-дюймовый диск ВАЗ со следующими характеристиками (см. фото):

Теперь, для тех, кому эта маркировка непонятна, рассмотрим поближе:

6J — ширина диска в дюймах 15 — собственно диаметр диска — у меня диски 15 ″ h4 — 2 неровности, что значительно увеличивает защиту колеса от разборки.Так что если гонять на спущенных шинах по говню, риск разборки будет меньше, чем если бы были H диски. Ну а на скорости в поворотах шина с диска не слетит)) ЕТ40 — второй по важности показатель после диаметра — вылет диска. Чем меньше число, тем шире будет колесо.

Эта комбинация является стандартной для Шевроле Нива 2004 года выпуска. Хотя на многие другие годы тоже.

Далее — диск в первую очередь нужно подбирать не под машину, а под резину.У меня резина 215/75 / R15 — посмотрим, как себя чувствуют колеса в колесных арках, все ли цепляется при максимальном скручивании руля, не трутся ли колесные арки.

Для тех, кто хочет наклеить на Шевик диски 235/75 / R15, прочтите эту статью о зависимости вылета (ЕТ) диска от размера резины. Думаю, что для 235 колес оптимальным (чтобы ничего не цеплялось) будет вылет 35.

При максимально повернутом руле влево переднее левое колесо почти спиной к спине, но машина стоит на пригорке и это тоже нужно учитывать.Припарковав машину ровно — ничего не цепляет даже с 3 пассажирами внутри.

Далее — правое переднее колесо (повернутое влево-внутрь) вообще ничего не зацепляет ни снаружи, ни внутри.

В принципе, проезжая летом по грязи, никаких подозрительных звуков не заметил, ничего не цеплялось, хотя на колесах было несколько килограммов грязи. Поэтому считаю, что такой размер колес на Шевроле Нива подходит как нельзя лучше. И для данного размера резина тоже будет норм.Так что рекомендую, если у вас Шевроле Нива.

Виджет от SocialMart

В денежном выражении такие диски стоят 1500 за штуку — мегабюджет. Езжу на них уже год, на скорости 90 влетел в приличные ямы, толком ничего не гнулось. Надежные такие неразрушимые диски и дешевые))

Еще больше бездорожья:

xtreme-trip.ru

Размеры колес, шин и колес на Шевроле Нива 2006

Выделенные отметки означают заводские размеры, остальное — варианты замены

Шевроле Нива 2006 г.1.7i

Поколение: 2002 .. 2009 Мощность: 78 л.с. | 58,5 кВт | 80 л.с. Двигатель: бензин I4 Диаметр центрального отверстия: 98,5 мм Резьба: M12 x 1,25 Тип застежки: гайка Годы выпуска: 2002-2009

Шевроле Нива 2006 1.8i

Поколение: 2002 .. 2009 Мощность: 120 л.с. | 89,7 кВт | 122 л.с. Двигатель: бензин I4 Диаметр центрального отверстия: 98,5 мм Резьба: M12 x 1,25 Тип застежки: гайка Годы выпуска: 2006-2008

Российский внедорожник «Нива Шевроле» завоевал любовь отечественных автолюбителей комфортом, удобством, неприхотливостью и хорошей проходимостью. В статье пойдет речь об особенностях выбора колес и шин на Нива Шевроле.

Размер колес у этого внедорожника соответствует параметрам установленного обода.Диск на «Шевроле Нива» имеет следующие параметры: вылет диска (ЕТ) — 40 мм, разболтовка — 5 × 39,5 мм, диаметр отверстия ступицы — 98,5 мм. Посадочные диаметры дисков в зависимости от модификации внедорожника составляют 15 и 16 дюймов.

«Нива Шевроле»

На заводе внедорожник комплектуется штампованными алюминиевыми и стальными колесными дисками. Владельцы могут обменять их на купленные литые или кованые.

Размер шин на «Шеви Нива»

Размер резины определяет диаметр обода.В случае с Нивой Шевроле производитель дополняет различные модификации отличными размерами шин. На комплектациях L или LC, которые считаются базовыми, устанавливаются шины для 15-дюймовых колес. LE оснащен 16-дюймовыми легкосплавными дисками. Ширина шин для базовой версии составляет 205 мм, для люксовой версии — 215 мм. Высота резинового профиля 60% и 70-75%. Низкопрофильный используется в городе, а второй вариант — на трассах и бездорожье. Некоторые владельцы предпочитают использовать два комплекта в год, а другие обходятся всесезонными шинами.

Внимание!

Диаметр шин, которые можно установить на Шевроле Нива, составляет 15 и 16 дюймов. Изготовитель не рекомендует использовать большие диаметры, а их установка потребует внесения изменений в транспортное средство.

Шины на Нива Шевроле

Какой диаметр лучше всего подходит: R15 или R16

В заводских условиях на Шевроле Нива чаще устанавливают шины R15. Такой размер идеально подходит для городского асфальта. Если автомобиль используется для бездорожья, могут быть установлены шины диаметром R16.Но для этого потребуется ряд изменений в ходовой части, а именно использование проставок для увеличения дорожного просвета.

Другими словами, выбор наилучшего диаметра должен производиться в зависимости от того, по каким дорогам, почвам и в каких условиях будет двигаться данная машина.

Всесезонная резина 205 75 15

Всесезонная резина устанавливается на Шевроле Нива по усмотрению владельца. Они отличаются от других типов протектором. Всесезонная шина с внутренней стороны предназначена для езды по рыхлому снегу, а внешняя отводит воду из пятна контакта шины.Стандартный размер всесезонной резины, подходящей для этого отечественного внедорожника — 205/75 R15.

Эти шины идеально подходят для следующих ситуаций:

• В регионе довольно мягкая зима со стабильными плюсовыми температурами.
• Бюджет автовладельца ограничен на покупку как зимних, так и летних шин.
• Невозможно хранить два комплекта зимних и летних шин.

Нива Шевроле, судя по опросу на сайте, является вторым по популярности внедорожником среди россиян.Однако мало кто ее эксплуатирует жестко (как, например, «Нива»). И оказывается, что Шевик для многих — это своего рода экспедиция, в которой в основном едут по трассе, грунтовым дорогам и совсем немного по грязи.

Поэтому самые популярные шины, конечно же, грязевого класса. All Terrain … Они не такие грязные, как Terrain класса Mud, но их можно проехать довольно далеко. Зато по трассе ездить комфортно, а такие шины изнашиваются не так быстро, как грязевые шины МТ.

В нашем ассортименте мы рассмотрим десять отличных шин AT — 80% на шоссе и 20% на грязи. Разновидность универсальных шин, многие из которых всесезонные и работают круглый год.

Банкомат Hankook Dynapro RF10

Одна из лучших АТ-шек на Шевроле Нива, у меня одна размером 215/75 / R15 (есть проставки на переднюю шаровую 2 см, т.к. передние пружины проседают, и такой размер легко помещается в сток автомобиль). Мой пробег уже составил 60 тыс. Км, а передние колеса износились на 40 процентов, задние — износ всего 20%.Смертоносная резина, мягкая, удобная, в грязи как-то конкурировала с Кордиками и смотрелась очень достойно. Иногда шнуры уходили дальше, но ехать на них по трассе было очень тяжело. А на Ханкуке — красота. Настоятельно рекомендую. Моя эксплуатация круглый год, даже в сильный мороз (-32 по Цельсию) резина оставалась мягкой и не загорелой. Действительно, лучшая всесезонная грязь, а мы пробовали точно 5-6 штук.

Maxxis AT-771 «Браво»

771s Maxis также входят в топ лучших всесезонных автомобилей, оптимальных для экспедиторов класса Chevy Niva.Мягкая, удобная, быстро не точится, гребля грязи для АТ-шки просто замечательно. Рисунок протектора всех AT в целом очень похож друг на друга. Ну тут есть белые буквы, может это тоже кому-то важно)) А вообще Браво часто можно увидеть на Ниве и идеально подходит для использования 80/20.

Bontyre Stalker A / T

Новинка сезона 2015, на данный момент уже собрала много положительных отзывов … Нивоводы отмечают мягкость шины, комфорт на трассе, прочность боковины и отличную проходимость для шины такого класса. .Правда есть только размер 205/75 / R15, а также 215/65 / R16. То есть для кроссовера эти размеры отличные. Ценник не означает, что он дешевый, но он на 25 процентов дешевле импортных топовых шин.

Kumho RoadVenture AT KL78

Еще одна потрясающая шина All Terrain. Рисунок протектора достаточно большой для AT-шки, как следствие — хорошие внедорожные качества (знайте, это не Mud-Tire). По трассе — комфортно, шина мягкая, на шевике можно держать крейсерскую скорость 100-110 км / ч и ехать без напряжения.Внедорожник — расстояние между блоками протектора достаточно широкое, поэтому жижа хорошо удаляется из пятна контакта. Обратной стороной является отсутствие боковых «зубцов» (проушин), поэтому она плохо выходит из трассы, но покажите мне хотя бы один AT-башмак с проушинами)) За свои деньги эта покрышка просто супер, можно проехать много на асфальте, а потом берешь и ловишь рыбу и укутываешься в грязь.Если едешь на одной, то наличие лебедки обязательно, так как хорошие AT-шины натянуты так, что начинаешь верить, что везде будешь ))

Matador MP 71 Иззарда

Matador — подразделение Continental, и немцы умеют делать резину.Правда дороги побольше)) Но эта модель оказалась очень хорошей, рисунок протектора агрессивный и крупный, шашки большие и расстояние между ними приличное. На Шевиках редко можно увидеть, так как большинство из них катаются на более известной резине. Но обратите внимание на Izzard, типичную внедорожную шину, идеально подходящую для грязи и легкого бездорожья. Расход топлива по сравнению с магистралями увеличивается минимум на литр на сотню, это плата за универсальность, ведь теперь можно с легкостью порыбачить.

Кордиант Внедорожник

Известная и хорошо зарекомендовавшая себя шина. Не так популярен, как Cordiant Offroad, но тем не менее идеально подходит для туристической машины — неплохо на трассе, отлично на грунтовых дорогах, легкое бездорожье — неплохо. Позиционируется как всесезонный, но использовать его лучше только летом. Неубиваемый, в меру комфортный, неплохой бюджетный вариант. Рисунок протектора, конечно, с уклоном в сторону «езды по трассе и грунтовым дорогам», если часто выезжаете с трассы, лучше поискать что-то более внедорожное.

Бриджстоун Дуэлер АКПП D697

Классика жанра резины АКПП, крупный рисунок протектора, большие шашки и приличное расстояние между ними. Идеально подходит для легкого бездорожья, прочная, прочная боковина. В глине, конечно, вымоется, это все-таки не чистая грязевая оболочка. Положительных отзывов очень много — люди ездят 70 тыс км, шина изнашивается довольно медленно. Поэтому многие и ставят — долго хватает, на трассе отлично, на грунтовках и полях — отлично, на легком бездорожье — отлично.Зимой пользоваться не стоит, даже дублируется до нуля и становится пластичным. В этом плане Ханкук на порядок круче. Но по проходимости Мост ничем не уступает, по грязи волочится до последнего. Для резины AT результат просто шикарный.

Купер Дискаверер А / Т3

Не дешевая, но настоящая стоячая резина … Я видел ее однажды вживую и как она ехала по грязи — это было круто, такое впечатление, что на Шниве ставили чистую грязевую резину, ибо Нивка была жемчужиной, как танк .Премиальная резина стоит дорого, но ее сезона хватает на 4-5 лет и сколько бы вы ни ездили по асфальту. Заточка по трассе минимальная, хотя резина мягкая, вот что значит качественный импорт. Найти на распродаже нужные размеры может быть сложно. Из АТ-шке он однозначно входит в тройку лидеров по своим характеристикам. Супер резина.

Все эти 8 моделей можно смело брать и ставить на Шевроле Нива, есть требуемые размеры — 215/75 / R15, 205/75 / R15 или 205/70 / R15, некоторые модели доступны и в 16-м диаметре.Оставляйте отзывы о моделях шин в комментариях, порекомендуйте еще что-нибудь из своего опыта.

Движение, управляемость, расход топлива и тормозной путь зависят от характеристик протектора, ширины и диаметра колес.

Также диаметр и масса колес определяют нагрузку, приходящуюся на детали подвески при движении по неровной дороге или бездорожью.

Параметры шин особенно важны для внедорожников, к которым относится Шевроле Нива.

Стандартные размеры шин

Конструкторы Шнивы предусмотрели для установки два варианта колесных дисков — 15 и 16 дюймов. Учитывая размер колесных арок, на автомобиль можно установить два размера резины:

При таких габаритах производитель гарантирует отсутствие проблем при движении по трассе, бездорожью и даже при диагональном вывешивании автомобиля.

Однако небольшие отклонения вполне допустимы. Так, дорожные шины 215/75 R15 можно свободно размещать под колесными арками и не задевать подкрылки или детали кузова при полностью повернутом рулевом колесе или проезде ям и неровностей.

Однако установка из резины такого размера уже может создавать проблемы. При определенном положении колес боковые выступы могут цепляться за подкрылки или бампер. В крайних положениях руля тоже ведут себя шины 225/75 R16. Однако многие автовладельцы используют более широкие или более высокие шины.

Максимальный размер колес без подъемника Шевроле Нива

Номера маркировки шин означают следующие показатели:

Максимальная общая высота колес, которая может быть поставлена ​​без каких-либо проблем, составляет 31 дюйм. По отзывам автовладельцев без подъемника можно установить следующие типоразмеры:

• Шестнадцать дюймов: 265 \ 75 \ 16 — 31,6 дюйма, 285 \ 70 \ 16 — 31,7 дюйма.
• Семнадцать дюймов: 205 \ 60 \ 17 — 31,4 дюйма, 265/70/17 — 31,6 дюйма, 235 \ 85 \ 16 — 31,7 дюйма.

Многие ставят бюджетный вариант внедорожной резины- резину от УАЗа диаметром 31 дюйм.

Колпаки колесные

Автовладельцы часто украшают стальные диски декоративными пластиковыми колпаками.Стандартные колеса Шевроле Нива могут комплектоваться колодками 15 или 16 дюймов.

Однако следует учитывать, что при движении по ухабистой дороге часто отлетают колпачки. Можно попробовать спасти их по-простому — закрепить на диске пластиковой стяжкой.

Однако на серьезном бездорожье этот способ не помогает. Пластик не выдерживает больших нагрузок при движении по глубокой грязи, песку или снегу.

Цепи колесные

Выбраться из грязи или преодолеть снежный занос можно на обычных дорожных шинах.Для этого есть цепи противоскольжения. Они закрепляются на ободах колес и охватывают шину, позволяя ей прочно «цепляться» за илистую землю или рыхлый снег.

Цепи

не предназначены для длительных поездок — они быстро изнашиваются и ускоряют износ шин. Поэтому они оснащены специальными замками, позволяющими закрепить или снять железные «браслеты» за пару минут.

Артикул: Цепи маркируются по радиусу дисков. Для Шеви Нива это 15, 16 или, на нестандартных колесных дисках, 17 дюймов.

Браслеты для колес очень эффективны и не занимают много места в багажнике. Это простой, быстрый и дешевый способ повысить проходимость автомобиля на дорожных шинах.

Видеообзор владельца Шевроле Нива на 33 ′ колесах

Российский внедорожник Нива очень популярен среди автомобилистов России. Все модели этой машины постоянно экспортируются за границу. Ее положительные качества давно оценили европейские страны.

Машины комплектуются на заводе самыми разными колесами и дисками.Для каждой модели можно подобрать подходящий размер в зависимости от условий эксплуатации.

Нива 2121

Штатный размер колес R16. Вылет обода не превышает 58 миллиметров. На автомобиль можно установить и другие модели с меньшими габаритами — R15. Они очень востребованы в горных районах.

Резина очень толстая, поэтому на диске нет повреждений. Шины обеспечивают отличную амортизацию при движении автомобиля по большим выбоинам или ямам.

На Ниву 2121 можно установить диски от Шевроле Нива, причем без дополнительных работ … Также возможна установка колес с высоким профилем, размером 215 R15. Вылет шины не должен превышать 40 миллиметров.

Можно установить колеса с большим радиусом, но чтобы не задевать подкрылки, необходимо правильно выбрать размер диска и шин. Обычно такие работы производятся во время тюнинговых операций.

Нива Урбан 2121

Новая модель доступна в нескольких вариантах исполнения.Размеры остались прежними. Ровно такие же, как и у обычной Нивы, используются диски R16. Основной — 185/75 / R16.

Чтобы облегчить выбор размера колес на Нива Урбан, приводим сводную таблицу популярных параметров.

Нива 21214

В заводской комплектации автомобиль выпускается с дисками, которые крепятся пятью болтами.

• Диаметр круга — 139,7 мм;
• Болты М12х1,25 мм;
• Вылет ET58;
• Диаметр отверстия ступицы — 98,5 мм.

Конечно, на автомобиль можно установить и другие модели, но только с определенным типоразмером:

Нива Шевроле

Стандартный размер колес на этот автомобиль — R15. В основном устанавливаются литые диски, завоевавшие большую популярность. Но если машина эксплуатируется в условиях российского бездорожья, перспективнее установить колеса большего диаметра — 16-17.

Сразу скажу, что их установка потребует дополнительных работ. Для увеличения размера дорожного просвета придется установить специальные проставки. Также необходимо будет немного изменить конструкцию ходовой части.

Маркировка колес может состоять из нескольких букв и цифр. Для того, чтобы правильно выбрать колесо на Шевроле Нива, нужно хорошо понимать значение всех указанных на нем параметров. Взять, к примеру, маркировку 6.5Jx16h3 PCD5x139.7 ET48 DIA98.6.

J — тип обода и тип его профиля,

6.5 — его высота,

16h3 — установочный диаметр равный 16 дюймов,

h3 — количество выступов, препятствующих скольжению резины,

PCD — английское обозначение размеров крепления к поверхности ступицы,

5 — количество крепежных отверстий,

139,7 — диаметр их расположения,

ЕТ — показатель вылета диска за плоскость автомобиль,

DIA — параметр центрирующего отверстия.

Рено Дастер

или Нива Шевроле, что лучше выбрать? Что выбрать Рено Дастер или Шевроле Нива сравнить

Жители мегаполисов испортили хорошие дороги и хоть какую-то работу коммунальных служб во время снегопадов, наверное, недоумевают, как Renault Duster и Chevrolet Niva могут быть такими популярными в России, если на улицах часто встречаются более дорогие и «навороченные» кроссоверы. Но стоит проехать не менее 40 километров от столицы и свернуть в любую деревню или поселок, как можно сбиться со счета — Дастер, Нива, Нива, Дастер, опять Дастер.Причины понятны — когда дворовые проезды напоминают бомбежки, а на дачу уводит «убитая» грунтовка, которую трактор пару раз снимает за зиму, то волей-неволей подумаешь о высоком клиренсе. и полный привод. И, если не рассматривать старушку Lada 4×4 (так теперь называют классическую Ниву) и УАЗы, то в пределах до 600 тысяч рублей останутся только Шевроле Нива и Рено Дастер. Итак, что выбрать: проверенный временем внедорожник или отправиться в автосалон Renault?

Судя по статистике, этот вопрос решается подавляющим большинством в пользу Duster — в прошлом году было продано почти 84 тысячи единиц Duster против 53 344 экземпляров Chevrolet Niva.Но не забывайте, что самые доступные версии Рено Дастер имеют передний привод, а купить полноприводную модификацию с АКПП до недавнего времени было невозможно … Так что разницы между полноприводными моделями нет. И это здорово — Шевроле Нива пользуется устойчивым спросом. И если Дастер до сих пор не «убил» Ниву, то она все равно находит, чем зацепить покупателей.

В 2009 году Шевроле Нива претерпела обновление, в ходе которого на кузове появился симпатичный обвес, разработанный итальянской фирмой Bertone, изменена форма фар и фонарей, а также немного доработан интерьер.

Одним из главных факторов, конечно же, является цена. Стать владельцем новая Шевроле Нива доступна уже за 459 тысяч рублей, а «начальная» полноприводная модификация Renault Duster будет стоить не менее 541 тысячи рублей. Кроме того, дилеры Renault пользуются большим спросом и увеличивают цену за счет дополнительного оборудования … Не хотите платить за дополнительное оборудование? Пожалуйста, стойте в очереди длиной в несколько месяцев! Есть еще одна загвоздка — стоимость доставки с завода до автосалона… Если жители европейской части России обычно переплачивают не более 10-15 тысяч рублей, то в Сибири ситуация уже другая — иногда просят 30-40 тысяч за доставку! Но разница в цене связана еще и с тем, что базовый Duster Autentique оснащен АБС и подушкой безопасности водителя. А Шевроле Нива с антиблокировочной тормозной системой и фронтальными «подушками безопасности» обойдется в 530 тысяч.

Но у «нашей» Нивы нет ни АБС, ни подушек безопасности — для теста нам досталась версия LE за 517 тысяч.В спецпакет входят 16-дюймовые легкосплавные диски с «зубчатыми» шинами Continental ContiCrossContact AT (хотя тестовая машина была заменена на зимние шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 7), металлическую защиту картера двигателя и бамперов, сцепку, крепление для лебедки. и шноркель — воздухозаборник, выведенный на крышу, увеличивающий глубину брода до 50 сантиметров. Однозначный намек на то, что Нива — именно внедорожник, а не универсал с увеличенным клиренсом, способный в лучшем случае не застрять при парковке на каком-то сугробе.

Эта Нива выглядит угрожающе, но внутри царит спартанская атмосфера. Устаревший дизайн, дешевые материалы, хотя по сравнению с «классической» Нивой это почти Роллс-Ройс! Ручки блока отопителя не залипают, и воздух действительно дует туда, куда вы его направляете, панель приборов информативна, а трехспицевый руль не только удобен, но и имеет регулировку наклона. Есть даже кондиционер. Основная претензия — сиденья. И дело даже не в отсутствии боковой поддержки.Хуже того, обивка сиденья слишком мягкая, из-за чего спина немеет в длительных поездках. Однако «посторонние» ощущения исчезают, достаточно повернуть ключ с откидным наконечником и кнопки центрального замка (!) В замке зажигания. Нива заводится без проблем в 25-градусный мороз, но это сопровождается такими вибрациями и шумом, как будто вы сидите на старинном Икарусе-280!

Первый пуск с места в такую ​​погоду может шокировать непосвященного — смазка в трансмиссии загустевает настолько, что при выходе газа при переключении на вторую передачу Нива практически останавливается.Но через пару минут все возвращается на круги своя. Отрадно, что, в отличие от старого Икара, теплый воздух быстро начинает выходить из форточек системы вентиляции. Печка в «Ниве» раскалена, как солнце над вулканом Килиманджаро! Но распределение потоков нужно улучшить — ноги еще холодные, а тело уже потеет. А если выключить вентилятор, то окна начнут потеть, если в салоне будет больше двух человек.

• Шевроле Нива не шокирует качеством сборки салона, но слишком большие зазоры между панелями, нет возможности запирать двери на ходу, а центральный замок срабатывает через раз.Хорошо хоть, что по неровностям грохочет только содержимое багажника. Или просто много чего просто не слышно из-за завывания трансмиссии?
• Панель приборов простая и информативная, а на дисплее могут отображаться показания датчика температуры наружного воздуха или … вольтметра.
• Пусть вас не смущает штекер на месте привычной кнопки запуска кондиционера — фактически он находится … в верхней части центральной консоли.
• Нива имеет отличный обзор! Тонкие стойки, большая площадь остекления и большие зеркала облегчают передвижение как в городе, так и на бездорожье

Но на ходу Нива оказывается неожиданно дружелюбной.Усилия на педалях не напугают даже девушек, а рычаг КПП хоть и длинноходный, он легко перемещается, и вы безошибочно включаете передачи. К тому же Нива быстро набирает по городу 60-70 км / ч, несмотря на старинный 80-сильный мотор объемом 1,7 литра (такой же, как на «обычной» Ниве). Затем темп заметно падает — до сотни «Нива» разгоняется за мучительно долгие 19 секунд. И какие звуки сопровождают весь этот процесс! Двигатель натужно гудит, коробка передач и «раздатка» всячески воют — как в взлетающем самолете.Если мириться с шумом, то через некоторое время можно разогнаться до максимальных 140 км / ч, но, признаюсь, категорически не хочу этого делать.

В заднем ряду Нивы достаточно места для троих взрослых, правда, ноги не такие просторные, как в Дастере. А вот задние подголовники есть только «безопасные» версии GLS и GLC с подушками и АБС. Стоят они 530 и 557 тысяч рублей соответственно

По трассе лучше выдерживать крейсерские 90-100 км / ч — это тоже комфортнее, да и расход топлива не кажется чудовищным, но в городе при этом побольше или менее интенсивная езда, Нива «кушает» 13-14 л / 100 км.Но больше всего меня удивила Нива своим поведением на дороге. Да, высокий кузов реагирует на любые порывы бокового ветра, но какой великолепный гидроусилитель руля! Несмотря на зимнюю резину с «толстым» профилем 215/65 R16, Нива очень четкая на любой поверхности — всегда четкая обратная связь по рулю, а реакции достаточно «легкие». А от упора до упора «руль» делает всего 3 оборота! В этом плане Нива абсолютно не уступает Рено Дастеру.

А вот Рено Дастер ставит Ниву на обе лопатки почти во всем остальном.Салон на голову выше! Да, он многое позаимствовал у пары Логан / Сандеро, но доработанная центральная консоль выглядит заметно привлекательнее. Вдобавок мы получили Дастер в самой дорогой версии Luxe Privilege — с кожаным салоном, передними и боковыми подушками безопасности, ESP и даже … мультимедийным комплексом с «навигацией» и сенсорным экраном. Несмотря на простую графику интерфейса, работает быстрее, чем в Range rover! Вот только цена такого Дастера — 782 тысячи рублей, поскольку версию Luxe Privilege можно получить исключительно с двухлитровым мотором мощностью 135 лошадиных сил.

Конечно, нет смысла сравнивать динамику Дастера 2.0 с возможностями Нивы — до сотни разгоняется почти вдвое быстрее (10,4 секунды). Поэтому не будем заострять внимание на двигателе, а лишь напомним, что аналогично оборудованный Duster 1.6 Privilege (но с тканевой обивкой сидений) будет стоить 725 тысяч рублей, а самая дешевая комплектация с кондиционером — 624 тысячи. Причем Дастер 1.6 тоже будет быстрее Шевроле Нива — у двигателя преимущество по мощности (102 л.с. против 80) и по крутящему моменту (145 Н

м против 128).

Моторный отсек Нивы организован лучше с точки зрения доступности различных баков с техническими жидкостями и воздушного фильтра … Чтобы залить антифриз в Рено Дастер, нужно придумать и дотянуться до неудобной горловины возле лобового стекла. Зато у капота Дастера есть пневмоуплотнитель!

Логично, что Дастер намного комфортнее в повседневной жизни и больше подходит под определение «современный автомобиль» — внутри он намного тише, а в салоне, в основном, на скорости более 120 км / ч прорывается шум ветра.Отсутствие лишних вибраций, завывания трансмиссии и более длинная колесная база способствует устойчивости на шоссе. Кроме того, полноприводная трансмиссия с автоматическим включением задней оси позволяет экономить топливо, или вы даже можете остаться только с приводом на передние колеса, переключив омыватель в режим 2WD. Ведь даже с двухлитровым двигателем расход легко удержать на уровне 11 л / 100 км.

• Панель приборов Duster украшена окантовкой, напоминающей гондолы двигателей Boeing 737.Сюда переехали простенькие дисплеи от Логана. И даже в самой дорогой версии Дастера нет датчика температуры окружающего воздуха!
• Блок управления отопителем задвинут в «подвал» центральной консоли, поэтому пользоваться им не так удобно, как на Ниве.
• Хуже по Дастеру и зеркалам — там большая мертвая зона, а левая щетка дворника оставляет большую неочищенную полосу на передней стойке

Есть и минусы. Блок отопителя надо дотянуть до самого низа центральной консоли, да и сама печка «топит» не так горячо, как на Ниве.На плоских сиденьях отсутствует поясничная опора — привет в дальних поездках … А в слякоть быстро пачкаются боковые стекла и особенно широкие пороги — чистыми штанами мало кто может похвастаться, выйдя из Дастера. К невнятному приводу сцепления и коробке передач придется привыкать — передаточные числа подобраны так, чтобы первая ступень была аналогична понижающему ряду, которого у Renault нет. Но со вторым Дастер трогается отлично, так что это скорее фича, чем минус.

Крышка бензобака Рено Дастер открывается только ключом, как у Логана / Сандеро.Дополнительная защита наяву оказывается неудобством — к кассе АЗС надо идти с крышкой, вонючей бензином. Размер шин такой же, как у Шевроле Нива — 215/65 R16

Но там, где обе машины безоговорочно хороши, то и по плохим дорогам! Ямы, выбоины, колеи, сломанные грунтовки, трамплины? Ерунда! И чем хуже состояние покрытия, тем больше у Нивы преимущества — энергоемкость подвески поражает. Правда, на волнах короткобазная Нива проигрывает Дастеру, а мелкие неровности Renault чуть мягче и «благороднее».А на скользкой поверхности и Нива, и Дастер не прочь поскользнуться, вздувая тучи снежной пыли.

На Дастере это проще сделать — перед поворотом сбросил газ, зацепилась «морда» а потом опять газ! Двигатель с высоким крутящим моментом в сочетании с настройками центрального сцепления позволяет легко превратить Renault в управляемый занос на снегу или льду. И даже на нешипованных шинах Yokohama Ice Guard IG30 скольжение совсем не сложно. Правда, в конце концов, Дастер все же продемонстрирует «переднеприводные» повадки и начнет выходить из поворота — возможности трансмиссии не безграничны, более 50% крутящего момента назад передать не может.

Двухлитровый Renault Duster — это ракета! Короткие передачи цепляются друг за друга, как будто в ралли «секвентал» обороты почти не проседают, поэтому у Дастера всегда есть запас тяги

На Ниве немного сложнее управлять. И хотя ее шипованные шины хорошо вгрызаются в лед и не выходят из строя на снегу, она то и дело норовит «подтолкнуть» передок в повороте. Вы должны буквально «сломать» его, спровоцировать занос встречным вытеснением или «хлыстом». Но, так или иначе, под газом «Нива» будет всеми силами стремиться выправить траекторию движения.Выход есть — заблокировать межосевой дифференциал. Тогда в повадках Нивы появится желанный «перчик», задний мост будет больше скользить. Но помните, что база у машины короткая и «поймать» ее не так просто, как Renault Duster.

80-сильного двигателя «Нивы» хватает только на скользком покрытии, но на нем можно смело претендовать и на зимние ралли-спринты — подвеска позволяет мчаться на полном ходу, где конкуренты будут вынуждены сбавлять скорость.А отсутствие АБС к тому же поможет на снегу, льду и грунте

Однако по инструкции можно ехать с заблокированным «центром» только до 40 км / ч — либо создатели руководствовались безопасность или надежность раздаточной коробки … Кстати, сама она теперь управляется одним рычагом. И работает отвратительно! Чтобы включить понижающий ряд или заблокировать межосевой дифференциал, нужно повернуть ручку до синего цвета. Более того, чаще всего это сделать, стоя на месте, совершенно невозможно.Приходится катиться вперед-назад на небольшой скорости и на ходу пытаться вставить рычаг в нужное положение. Этот совет, кстати, тоже дает «мануал».

Ход подвески

Нивы впечатляет! И только благодаря этому она выбралась из ловушки — треснувшего льда, канавы, глины. Пришлось повозиться и даже поработать стандартной лопатой (для нее даже есть крепление на двери багажника), но в итоге Шевроле Нива вышла без помощи буксира

Но Нива лучше подготовлена ​​к серьезному бездорожью условиях не только из-за наличия понижающего ряда и блокировки дифференциала.У нее лучшая геометрическая проходимость за счет короткой базы и больших углов въезда и съезда (правда, последний немного ограничен фаркопом), а ход подвески намного превосходит таковой у Дастера. Плюс мощный ремень из неокрашенного пластика «по кругу». Пробираясь к месту съемок, мы попали под лед правыми колесами — Нива практически лежала на дне, но не теряла контакта с дорогой и, как следствие, смогла самостоятельно выбраться. Дастер бы там либо не уехал, либо остался бы без заднего бампера.

Хотя Рено это не промах! Одно движение вращающейся ручки — и центральная муфта блокируется. Короткая первая передача отлично справляется с функцией «понижения передачи», тем более что двигатель Renault имеет преимущество по крутящему моменту. А вот «геометрии» Дастеру уже немного не хватает — там, где Нива скользит без особых усилий, ее можно зацепить либо серебристой накладкой под передним бампером, либо, что гораздо критичнее, деталями выхлопной системы … А можно и испортить. декор — колесные арки не имеют неокрашенной окантовки бампера, их легко поцарапать ветками кустов.Плюс «шикарные» хромированные накладки на зеркала и решётку радиатора.

Рено Дастер

справится с большинством повседневных ситуаций — будь то размытая дорога к месту рыбалки или пикник в лесу. На самом деле подсознательно от него ждешь еще меньше, но Дастер действительно уступит Ниве только в сложных условиях. Ход задней подвески неплох для кроссовера, а основные узлы защищены, хотя за выхлопной системой нужно внимательно следить

Зато Дастер справляется с диагональным подвешиванием — это особенно ценно, учитывая меньший ход подвески, чем у Нива.Конечно, при условии, что автомобиль оборудован системой стабилизации, минимальная цена такого Рено Дастер с двигателем 1,6 составит 664 тысячи рублей. Выборочно прижимая тормоза, ESP имитирует блокировку межколесного дифференциала. И работает достаточно эффективно, что Дастер продолжает ползать вперед, когда колеса болтаются в воздухе. «Повесить» Ниву сложнее, так как она позволяет брать в движение многие препятствия, но если это произойдет, то прикрывать ей нечего — она ​​будет заносить, стоя на месте.

Сегодня у нас очень короткая программа. Сравнительный обзор двух «народных» автомобилей, завоевавших заслуженную популярность в стране, где направления преобладают над дорогами.

Встречайте: Chevrolet Niva с 1,7-литровым бензиновым мотором на 80 лошадиных сил в версии Bertone Edition (пластиковый обвес, шноркель, лопата в багажнике) и Renault Duster с двухлитровым атмосферным двигателем на 135 лошадиных сил, шестиступенчатый. механическая коробка передач, кожаный салон и встроенная навигация.

2.Привыкнуть к Ниве после иномарки будет, откровенно говоря, тяжеловато. Хотя и здесь есть положительные моменты. Например, руль очень хорошо лежит в руках, а панель приборов хоть и кажется на первый взгляд слишком примитивной, но отлично читается. Раздаточная коробка, управляемая одним рычагом, конечно, лучше, чем двумя рычагами, как на оригинальной Ниве. Правда, с ней тоже есть проблемы — блокировка дифференциала отключается один раз, а чтобы ее выключить, приходится ехать задним ходом, при этом постукивая кулаком по рычагу (об этом даже написано в инструкции).Эргономика с поправкой на пятнадцатилетний возраст очень хорошая, материалы отделки сделаны с претензией к качеству, но, увы, все скрипит, болтается, заедает.

3. В Дастере ощущения совсем другие. Создавая этот автомобиль, мы руководствовались принципом экономии на всем, что только можно, а нахождение в салоне вызывает противоречивые чувства. С одной стороны, отличная посадка, комфортно и комфортно. Но смотреть на элементы интерьера, прямо скажем, противно.Со временем, конечно, хозяин привыкнет, но все же. Здесь стоит отметить очень тонкий обод рулевого колеса, который многим может не понравиться, но к нему можно привыкнуть за несколько часов во время движения.

4. На втором ряду Нивы нет электростеклоподъемников и подголовников. Комфорт уходит в ноль. Но мне кажется, что вряд ли кто-то в здравом уме согласился бы поехать сюда в качестве пассажира на дальние расстояния.

5. В Дастере задний ряд намного просторнее.При желании вы можете разместить нас пятерых, что в «Ниве» сделать будет крайне сложно.

6. Войлочная обивка багажника Нивы ни с того ни с сего перекидывается на металлические детали, домкрат закреплен на видном месте, но в стандартной комплектации есть лопата! И, как оказалось, не зря. Вместимость багажника сомнительна, пару мешков картошки поместится, а для всего остального задние сиденья придется раскладывать. Стоит отметить, что компоновка багажника такова, что запаска сюда даже не помещается (висит снаружи на задней двери).

7. Багажник в Дастере совсем другое дело. Ровный пол (под которым спрятана полноразмерная запаска), широкий проем, огромные ниши сбоку. Впечатление портит голый металл в проеме и на самой крышке с внутренней стороны, но на самом деле это мелочи.

8. Нива во все времена славилась маломощным мотором, которому катастрофически не хватало крутящего момента. Потери при передаче огромны. Чтобы этот двигатель хоть как-то ездил, его нужно перед отключением провернуть.При этом шумоизоляция от внешнего мира действительно отличная, в салоне ничего не слышно, кроме оглушительного звука двигателя и воющего гула трансмиссии. Что сказать — даже не слышно, как работает подвеска. Ехать на скорости выше 100 километров в час на машине откровенно страшно, особенно с учетом отсутствия не только системы стабилизации, но и простейшей АБС. Это давно забытое ощущение, когда вы нажимаете на тормоз на заснеженной дороге, колеса блокируются и машина становится совершенно неуправляемой.В такие моменты на заснеженной трассе чувствуешь себя борцом со стихией, а вождение превращается в тяжелую физическую работу.

9. Дастер после Нивы выглядит как настоящая иномарка. Мощный двухлитровый двигатель обеспечивает машине отличную динамику в любых дорожных условиях … Особо стоит отметить шестиступенчатую механику, где первая передача выступает в роли понижающей, а в нормальных дорожных условиях движение должно начинаться с вторая передача. На низких оборотах атмосферный двигатель удивляет высоким крутящим моментом, сопоставимым с дизельными двигателями… Двигатель очень тихий, трансмиссии тоже не слышно. По динамике Дастер разгоняется до сотни за 10 секунд и это отличный результат (Нива сменит сотню в лучшем случае за 17 секунд).

10. Переходим к тестированию на бездорожье. Напомню, что у Нивы классическая полноприводная трансмиссия с тремя свободными дифференциалами и возможностью блокировки центрального рычага из салона. Также есть понижающая передача. Сразу стоит выделить тот факт, что со свободным межосевым дифференциалом Нива в принципе непригодна для эксплуатации.На дорогах общего пользования такой полный привод бесполезен (в сочетании с короткой колесной базой, что не добавляет предсказуемости в поведении на скользкой дороге), особенно на бездорожье. Как видите, стандартная лопата пригодилась! Посторонней помощи не потребовалось.

11. Больше всего Нива боится диагонального зависания. Даже если учесть, что у него огромный ход подвески, на практике это не поможет. Колесо все еще кажется на земле, но уже разгружено и буксует.Подобное искусственное препятствие «Нива» способно штурмовать только на ходу и только с заблокированным межосевым дифференциалом (со свободным даже не пробовать).

12. Пока Duster, который уж точно не может похвастаться столь солидным ходом подвески, способен резво преодолеть это препятствие за счет использования электронной имитации межколесных блокировок, замедляющих подвешенные колеса. Напомню, что на Дастере используется профилактическая система автоматического подключения полного привода (еще раз отмечу, что задний мост подключается не по факту пробуксовки спереди, а по запросу тяги, то есть в момент, когда водитель нажимает на педаль газа) с двумя свободными дифференциалами и сцеплением вместо межколесного дифференциала.Есть три режима трансмиссии: только передний привод (идеален для дорог общего пользования и экономия топлива), автоматическое включение и принудительная блокировка сцепления. Следует отметить, что на практике режим полной блокировки сцепления (по сути, мы получаем трансмиссию неполного типа с жестким соединением осей в соотношении 50:50) не всегда может быть эффективнее, чем автоматический режим. В первую очередь это связано с тем, что при принудительной блокировке на задней оси мы можем получить избыточный крутящий момент, который приведет к пробуксовке колес, когда в этом нет необходимости.

13. Переходим к боковым слайдам. Нива со свободным межосевым дифференциалом снова оказывается в аутсайдерах, ей катастрофически не хватает крутящего момента, чтобы тянуть машину боком с газом, хотя вбок поставить ее легко и естественно. При заблокированном дифференциале возникают другие проблемы — любое нажатие на газ и машина, скользя всеми 4 колесами, уходит на внешний радиус, при этом вернуть обратно без остановки скольжения простым сбросом газа невозможно.

14. На тот момент Дастер управляется в разы интереснее.Конечно, речь идет о работе АКПП. Здесь, как и в случае с любым автоматически подключаемым полным приводом, не забываем, что задние колеса никогда не смогут вращаться быстрее передних, поэтому нужно научиться правильно водить машину: сбросить газ, нагружаете передний мост, задний уходит в занос, давите на газ. Что лишний раз доказывает полную бесперспективность «правильного» постоянного полного привода. Ретрограды могут и дальше верить в чудодейственную силу честного полного привода, но сцепления с электронным управлением имеют гораздо больший потенциал, и это на бездорожье, а не на дорогах общего пользования, как ошибочно полагает большинство автовладельцев.

15. В конечном итоге Шевроле Нива оказывается аутсайдером. Честно говоря, я абсолютно не вижу объективных причин для покупки этой основательно устаревшей машины. В городе и на трассе Нива подходит для эксплуатации весьма условно, а если речь идет об эксплуатации в сельской местности, то единственное преимущество Нивы — ремонтопригодность. Но тут возникает вопрос о целесообразности покупки новой машины. Ведь если брать машину «на убой», то рациональнее покупать машину 3-5 летней давности.Но если говорить о таких вещах, как комфорт и практичность, то Дастер вне конкуренции. На бездорожье не экономит, на нем комфортно ездить по городу и по трассе. Ведь это нормальная машина за реальные деньги.

Назовите хотя бы одну объективную причину покупки Chevrolet Niva вместо Renault Duster?

В наши дни мало кто воспринимает Renault Duster и Chevrolet Niva как прямых конкурентов, и с переходом на вторичный рынок разрыв между ними только увеличивается.

Казалось бы, другая машина, но с самого начала к Дастеру прилип эпитет «убийца Шнивы», который до сих пор упоминается среди водителей. Но только те, кто эксплуатировал обе эти машины, понимают, что они настолько разные, что их вообще нельзя сравнивать. Поэтому мы постараемся не сравнивать их буквально, а остановимся только на тех моментах, которые следует учитывать при выборе этих автомобилей.

Износостойкость

Итак, обе машины имеют несущий кузов… Силовыми элементами являются лонжероны, пороги и общая конструкция: стойки, крыша, даже стекло. Поэтому в первую очередь нужно обратить внимание на силовые элементы тела.

Даже если использование подъемника невозможно, попробуйте повернуть колеса в крайнее положение и осмотреть переднюю часть лонжеронов. У НИВА они хорошо видны, если не прикрыть пластиковыми подкрылками. Но даже если накрыть, можно увидеть трещины и складки, повреждения кронштейна амортизатора. То же самое можно сказать и о Дастере.После общего внешнего осмотра первое, на что следует обратить внимание, — это места крепления амортизаторов. Там сразу видны повреждения, трещины на лакокрасочном покрытии, следы ремонта или даже подкраски в этих местах убеждают в необходимости отказаться от покупки предложенного экземпляра.

Ничто не помешает вам заглянуть под пороги, чтобы убедиться в отсутствии морщин, трещин или повреждений, сварных швов или правок на скамейке в раздаточной коробке Chevy и креплениях поперечин Renault.Тела наших персонажей довольно прочные, и усталостные повреждения возникают только в том случае, если операция была слишком сложной.

Коррозия поражает оба автомобиля неохотно и в разных местах. Все Дастеры имеют ржавые детали подвески. Почему — никто точно сказать не может, но выглядит чудовищно. На переднем крае капота и перед расширителями арок задних колес появляются сколы и жучки. Щебень пробивает слой лака и грунтовки, легко доходя до металла, что видно по набухшим участкам.На Ниве следует присмотреться к верхней части проема двери багажного отделения, там может быть протертый до голого металла участок.

В целом состояние пятой двери Шевроле вполне определенно говорит о том, насколько хорошо за машиной наблюдали. Если замок открывается легко, а дверь хлопает легко, без перекосов, и на ходу не дребезжит, значит, хозяин проявил заботу. О Дастере можно судить по чистоте моторного отсека, точнее по резинке, установленной на краю переднего щита.Без него вся грязь засасывается. Если машина неохотно заводится и неуверенно держит холостые, стоит заглянуть в колодцы свечей зажигания двигателя, там может быть вода.

При первом осмотре обязательно поверните руль и встряхните подвеску, хотя бы переднюю. Не должно быть стуков и скрипов, которые в случае с Дастером выдают изношенные рулевые наконечники, рейку и, возможно, стойки стабилизатора. Но скрипы, похожие на треск, потребуют еще раз внимательно осмотреть лонжероны на предмет трещин в Ниве.Дверные замки и электрические стеклоподъемники Chevy чаще выходят из строя. К тому же люфт в водительской двери. В целом наши герои собраны хорошо, и чаще всего можно только придраться к тому, что предыдущие хозяева пытались сделать сами.

Соперники или нет

Что касается двигателей, то в случае с Дастером, по крайней мере, есть выбор. Базовый бензин 1,6 л 102 л. с, «топовые» 2,0 л и 135 л. с участием. и автономный 1,5-литровый дизель, который мы продавали в единичном варианте — 90 л.с.с участием. Самым популярным стал 2,0-литровый двигатель. Он лучше подходит для российских дорог … Дизель невероятно экономичен. В среднем полноприводная машина с МКПП потребляет не более 7 литров топлива даже зимой! У

Нива всего один мотор, говорить особо не о чем. Все-таки этому 1,7-литровому 80-сильному «монстру» уже сорок лет, а если копнуть глубже, то все шестьдесят. Во время последнего обновления он был добавлен электронной педалью и ограничен выбросами до Euro 3.Как ни странно, хуже не стало, потому что, по мнению многих, хуже просто некуда. Только пятидверная Lada 4×4 медленнее Chevrolet Niva при разгоне с 0 до 100 км / ч, да и то ненамного. У этого мотора нет особых проблем, но есть преимущества. Например, генератор переместили на несколько сантиметров выше, и антифриз больше не капает на него из слабо затянутых патрубков, отключив его в одночасье, как это происходит на Lada 4×4. Если говорить об осмотре двигателя, то его нужно сначала запустить, сам по себе этот факт о многом говорит.

Стоит засунуть нос в расширительный бачок, чтобы проверить его на наличие масляной пленки, коллоидного раствора проржавевших труб, а главное — пузырей. Вы даже можете открыть крышку радиатора и оценить частоту появления там пузырьков. Проколотая прокладка головки блока цилиндров — одна из самых частых неприятностей на Ниве всех мастей. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь комплекс работ и запчасти придется заплатить 25000 рублей.В провинции намного дешевле. Хорошо бы полностью прогреть двигатель, отметив, будут ли работать вентиляторы и при какой температуре. В противном случае вы можете даже не попасть в пост ГИБДД. Скрип ремней, дребезжание помпы, скрип гидроусилителя, треск натяжителя цепи и стук компенсаторов тепловых зазоров клапанов складываются в мелодию, понятную даже неопытному человеку. специалист, поет, мол, иди отсюда, ищи другую машину.

(banner_adsense-300×250) Дастер надо будет тоньше. Возьмите с собой сканер OBD II, купленный на китайском интернет-базаре, и установите диагностическую программу на свой смартфон. После запуска в основных режимах можно прочитать ошибки. Никто не говорит, что сканер нужно оставлять дома, идя на Шеви Нива, а здесь он явно больше нужен. Потому что слушать двигатели Renault не так уж и бесполезно, но, по сути, не очень продуктивно. Даже шум в области ГРМ на 2,0-литровом двигателе объявлен производителем как особенность двигателя и не считается неисправностью.Но если осматривать машину на морозе, то вам очень повезло. Вот она: сразу завелась — надо брать, второй раз — можно продолжить осмотр, в третий раз — торговаться, потом — такси и ехать домой, а то с хозяином замерзнешь.

Холодный запуск расскажет о состоянии мотора румыно-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструментальной. Конечно, есть и конкретные проблемы. Например, у дизеля при второй неудачной заправке вылетают форсунки.То есть летают после первого, но это становится ясно только после второго. Втулки шатуна могут износиться раньше времени, которые вряд ли выдадут себя, и неопытный механик этого не заметит. Базовый 1,6-литровый двигатель может расстраивать из-за выхода из строя катушки зажигания. Во-первых, дает пропуски зажигания, которые видны при компьютерной диагностике … Но в целом двигатели Renault намного надежнее. Это факт.

Кроссовер на фоне вездеходных «легковушек»

Основное отличие Дастера от Нивы заключается в наличии последней с постоянным полным приводом и раздаточной коробкой с понижающей передачей.Ну и неразрезной задний мост, но об этом позже. Про автоматическую трансмиссию Не будем говорить и о Renault, она появилась совсем недавно.

У Дастера было три варианта трансмиссии и два варианта привода. Из приводов интереснее полный. Главное, что вы должны знать, это то, что Renault не перегревает заднюю колесную муфту. Вернее можно все перегреть, а вот полный привод от нагрева не отключают. В сцеплении нет датчика температуры.За отключение передачи мощности на задние колеса отвечает таймер, который ограничивает время активного пробуксовывания, которое в свою очередь зависит от его интенсивности.

У Chevrolet есть главный субъективный недостаток — неизбежные вибрации. После рестайлинга стало лучше, но возникла проблема выбивания рычага полного привода под нагрузкой.

А беда в отсутствии четкости и сложности переключения. Регулировать механизм можно несколько раз, но все равно либо первый включится нечетко, либо задний.Характерные шумы хоть и стали тише, но совсем не исчезли. В общем, если вы устали от шума и тряски «Нивы», то у Дастера отличная шестиступенчатая механика TL8. Простой и надежный, он имеет короткую первую передачу, которая работает почти как пониженная версия «Нивы». Кроме того, передаточное число 4,48: 1 одинаково для бензина и дизеля, что делает дизельную версию чрезвычайно привлекательной на легких и средних дорогах. Проблемным местом может оказаться коробка отбора мощности на задние колеса, которая не сообщается масляным поддоном с главной коробкой передач, а иногда испытывает масляное голодание.К тому же сборка склонна к перегреву. Если предыдущий хозяин не менял в нем масло на лучшее, нужно сделать это самостоятельно.

Говоря об осмотре салона, надо признать, что с точки зрения устаревших решений и эргономических ошибок наши герои идут в лоб. Подстаканники не содержат ничего, кроме банки емкостью 0,33 литра, но кто с нами так пьет? Если вы высокого роста, сиденье удобно не регулировать, руль регулируется только по углу наклона, а сигнальная кнопка для Дастера расположена, по-французски, на торце левого рычага рулевой колонки.У обеих машин нет ни одного подметания дворников.

Зад ближе к Ниве, а багажник меньше. По вместимости салона, объему багажника и проходимости в целом я бы сравнил Дастер с пятидверной Ладой 4х4, хотя она слишком устарела. Более того, «ВАЗ-крокодил», пожалуй, будет еще просторнее. У Chevy заметно меньше места для ног, а Duster сильно давит на плечи. Сбои с электричеством — недавний бич Нивы — уже не так страшны, но удивляться лампочкам освещения, которые перегорают строго раз в месяц приборной панели, не стоит.Комплектация Renault будет богаче, но не намного. Главное, чтобы и там был кондиционер и салонный фильтр, что вы оцените в первую же поездку по проселочной дороге в летнюю жару. Ну или в пробке.

Выходные данные

Подводя итог, скажем, что автомобили очень разные. Какой бы «культурной» ни была Шевроле Нива, ее превосходство видно только на фоне старшей сестры. В основном это грубый внедорожник, относительно небольшой и недорогой.Доступное обслуживание и запчасти; понятный и допускающий не слишком квалифицированный сервис. Но тесновато, маломощно, шумно и не совсем управляемо. Кроссовер Renault намного современнее. В том смысле, который вкладывают в это слово автомобильные конструкторы. Это обычный легкий пятидверный внедорожник. Очень хорошо увеличена, но все же с заметным ограничением выносливости. Но он экономичнее, намного динамичнее, безопаснее, лучше контролируется и, возможно, быстрее продается. По крайней мере, на вторичном рынке «Шниву» можно найти очень недорого — всегда просите за Дастер больше.Но Ниву, если позволяют средства, можно оставить в семье как вторую машину. Или поменять на обычную «Ниву», еще более родную и привычную.

Мнение собственника: Игорь, CHEVROLET NIVA GLS 2006

Машину брали со скидкой, по цене прошлого года, но новую. Выбирал максимальную комплектацию, так что как с рейлингами, так и с кондиционером. За пару лет владения технически ни разу не подвел, хотя сразу «забили» гарантию — обслуживали сами или специализированными услугами «нивы».Раздражала только вибрация. Поменял пять комплектов карданов, включая ШРУС. Не помогло! И меня беспокоила невнятность включения первой передачи. И багажник с ростом семьи стал маловат. Поменял на Патриот. Дастер? Это после Патрика? Забавно …

Мнение владельца: Юрий, RENAULT DUSTER 2.0 AWD 2011

Машина была куплена новой в 2011 году. Сразу скажу, серьезных поломок не было.Обслуживалась только официально и проехала на ней чуть больше 80 000 км. Один раз заменил колодки, один раз задние амортизаторы и, как ни странно, обшивку потолка. Появились какие-то темные пятна, мол, мол, конденсат, поменяли по гарантии. Еще хочу отметить слабую окраску — появились сколы на задних арках, одна даже «зацвела». В целом автомобилем доволен и вместительностью, и проходимостью. Я совсем недавно поменял его на Дастер рестайлинговый и снова доволен.

Наибольшей популярностью у российских автолюбителей пользовались полноприводные автомобили Нива с компоновкой от Шевроле и Дастер от Рено.Они внедорожники и по стоимости практически не отличаются. При этом базовая версия Рено Дастер без дополнительного оборудования выйдет по цене, как самая упакованная Шевроле Нива. Что выбрать в таком случае? Русская машина или французская? Чтобы понять, что выбрать, а что лучше, нужно узнать характеристики двух автомобилей, а также сравнить проходимость на бездорожье.

По некоторым характеристикам эти две машины сравнивать нельзя.Мощность двигателя Нивы составляет всего 80 л.с. при показаниях тахометра 5000 об / мин, при этом минимальные показатели Дастера по этим параметрам составляют 114 л.с. с крутящим моментом 4000 оборотов.

Дастер — переднеприводный кроссовер. Включение заднего привода происходит с помощью межосевой муфты на машине. После его разблокировки машина обретает полноценный привод.

Нива — настоящий полноприводный автомобиль с главной отличительной чертой от Renault.«Раздаточная коробка», установленная на автомобиле, позволяет при необходимости заблокировать межосевой дифференциал. Что делает машину более проходимой. А по сравнению с проходимостью последнее намного лучше.

Внутреннее устройство

По этой характеристике лидируют французы. Климат-контроль, удобные кресла, вместительный салон, звуковое оборудование. Правда, у некоторых есть претензии к материалу отделки салона. Колесо тонкое, регулировка по вертикали. Вместимость багажного отделения впечатляет: 408 литров в стандартном состоянии и 1750 литров при сложенных задних сиденьях.Спальное место для двоих создается без проблем. Вес груза, который может принять Дастер, составляет 510 кг.

Климат-контроль у Chevrolet Niva не так хорош, как у Renault Duster: если по работе сплит-системы вопросов нет, то отопление салона оставляет желать лучшего. Оборудование и датчики расположены в более привычных местах, несмотря на простоту компоновки кабины. Но регулярно что-то шутят, а иногда выявляются недоработки.Переключатели не эргономичны, но просты и не дают водителю дополнительной информации. Заднее сиденье не широкое. Багажник не такой уж и вместительный: в обычном состоянии 320 литров, при подъемном заднем ряду 650 литров. Максимальный вес груза всего 450 кг. нет АБС, система безопасности — подушки.

Система рулевого управления и шасси

Система рулевого управления имеет идентичные параметры на обеих машинах. Однако Рено Дастер
имеет гидроусилитель руля за счет электрики (ЭУР), а Нива — гидравлики (ГУР).Это позволяет Renault снять дополнительную нагрузку на силовой агрегат и сэкономить мощность, за счет отсутствия необходимости создавать давление в ЭУР. Поэтому Renault более экономичен в топливе.
Передние колеса Шевроле Нива — независимые, на параллельных тягах. Поэтому машина хорошо справляется с неровностями и при этом способна плавно ездить. Задний мост напоминает ВАЗовский. Включает четыре поперечины и одно звено, расположенное вдоль автомобиля. Такое шасси обеспечивает хороший дорожный просвет.

Независимая подвеска Duster — это своего рода аналог MacPherson, который не совсем соответствует классу кроссоверов. Это шасси оптимально для езды только в городском потоке. Задний мост Renault с полным приводом тоже независимый. Что тоже лучше подходит для города.

Трансмиссия

Раздаточная коробка Chevrolet У «Нивы» пять передач, расположенных в два ряда — безусловный признак классического внедорожника. Межосевой дифференциал блокируется рычагом.Чем-то в этих конструктивных решениях напоминает танк. И бездорожье преодолевает на ура.
На Дастере установлена ​​шестиступенчатая коробка передач, где первая работает на увеличение крутящего момента. Она уверенно двигает машину вперед и в снежную погоду, и при большом количестве грязи, и даже на песчаной местности. То есть бездорожье не помеха. Однако движение назад больше не позволяет двигаться. Так что лучше?

Обкатка и оценка ходовых свойств

В городских условиях Дастер победил по результатам проверок.Динамика у француза выше: 10,7 с, и у Шивроле Нива.
за 19 с, соответственно есть набор скорости до сотни. Дастер уже далеко впереди, а Нива все еще на светофоре.
В более сложных условиях обе модели работают одинаково хорошо. С увеличением глубины неровностей отечественная машина намного увереннее ведет себя за океаном. Правда, для Дастера нет такого препятствия, как лежачий полицейский. Он их преодолевает легче, чем Нива. И снова возникает вопрос, что выбрать?

Сравнение проходимости показывает, что с увеличением крутизны спусков и подъемов, с увеличением бездорожья Шевроле Нива тянет вперед.Это связано с комплектацией шасси и трансмиссии — полным приводом, блокировкой дифференциала, пониженным диапазоном передач и укороченной базой с хорошими зазорами на выходе. Нива шустрее, чем в целом Дастер. Однако переключение на пониженную передачу и блокировка дифференциала утомительны. Переключение происходит не сразу, банальным методом тыка. Кстати, инструкция по этому поводу говорит следующее. Необходимо проехать по бездорожью немного назад или вперед и постучать по рычагу до срабатывания.Но что делать, если машина просто села и не двигается. Сравнение проходимости наглядно показало, что она лучше.

Подвешивание колес по диагонали позволяет Дастеру безупречно преодолевать препятствия. Нива не может этого сделать. Благодаря своей электронике, имитирующей межколесную блокировку, Renault Duster справляется с аналогичной задачей. Увы, Шевроле не так нафарширован электроникой.

С боковым скольжением Рено Дастер тоже выигрывает. Сравнение показывает, что Нива неплохо начинает скользить, но не хватает мощности, чтобы выйти из такой дорожной ситуации.Для Дастера, наоборот, это совсем не проблема. И снова сцепление с электронным управлением, что придает автомобилю динамичности в условиях бездорожья. Это делает его более выгодным, чем автомобиль с жесткой подвеской. Так что лучше?

Заключение

К сожалению, сравнение показало, что Нива Шевроле по большинству показателей уступает легкому внедорожнику Дастер. Объяснение довольно банальное — без апгрейда 14 лет. Даже не говоря о топливной экономичности.На этом сравнение закончено.

Сравнение Нивы и Дастера
Т.к. ездить пришлось на обеих машинах, некоторые сравнения можно сделать
Я не хвалю ни Ниву, ни Дастер. Все что написано это только мое мнение и опыт этих двух автомобилей.

По поводу комплектации автомобилей Нива GLS и Дастер (двигатель 2.0, 6 МКПП, AWD), оба находятся в стоковом состоянии, т.е. как они сошли с конвейера и ничего не изменилось, что может повлиять на управляемость. Резина и там, и там одна и тоже Continetal CrossKontakt 216/65 / R16
Начать стоит с корпуса:
1.Дастер длиннее Нивы. 26 сантиметров. В багажнике чувствуется (запаска в Дастере лежит в багажнике) сложно поставить (не поставить, а поставить) в Ниву (не поставить, а именно поставить).
2. У Дастера наклон лобового стекла сильнее, чем у Нивы и кажется, что обзорность меньше. Выполняется как на легковых автомобилях
3. Зеркала задние однозначно лучше в Ниве, в Дастере они просто маленькие по моему на Логане такие же. Однако в зеркалах Нивы это нонсенс инженерной мысли, отскок зеркального элемента известен любому владельцу (новое зеркало на время решает проблему).
4. Точно так же поливают себя грязью. Крылья тут и там маленькие.
5. Пятая дверь. Каждую зиму на Ниве означает, что ее нельзя открыть, т.к. она сделана хлыстом на крыше и очень маленьким зазором от бампера. Дневная оттепель и ночной мороз делают свое дело (замерзает не на резинке, а на промежутках). На Дастере дверь приподнимается (очень красиво в дождь), но не замерзает.
6. Дворник на пятой двери. Конструкция Нивы тоже не идеальна, потому что если на кронштейне образуется сугроб, дворник не может сделать полный ход.Вы останавливаетесь и счищаете снег, и только потом дворник приступает к работе. Если включить обогреватель стекла, вместо сугроба образуется лед. Вы не можете включить дворник, но никто не застрахован от случайного включения. Для Нивы идеально подойдет механизм, когда ось стеклоочистителя расположена над стеклом, на некоторых внедорожниках это делается. В Дастере ведь запаски на двери нет проблем.
7. Дверные ручки снаружи в Ниве удобнее. Дастер архаичный
Салон:
1.В целом салон у Дастера уже, несущественно, но крыша уже ниже.
2. Кнопка сигнала находится на Дастере с торца рычага указателя поворота. Необычный.
3. Навигационная лампа в Дастере тоже недоработана. Нивовский потолок намного удобнее.
4. Бардачок в Ниве шикарный. У Дастера меньше
5. Расположение магнитолы в Ниве очень неудобное вкупе с 1 диновым местом, в Дастере лучше, под рулевым джойстиком так же прелестно.НО в Ниве есть магнитола Филипс с громкой связью и подхватывает все телефоны, родные Дастера, увы, только половину, т.е. подключиться можно, но звонок не получится.
6. Кнопки обогрева сидений в Ниве тоже не удобные. В Дастере они сидят в сиденьях, и проблема пассажира отключается. НО в Дастере их можно включать и они работают постоянно, в Ниве после того, как двигатель заглох (а еще хуже, заглох), его нужно снова включать.
7. Регулировка наклона сиденья на мой взгляд убогая и кое-где.Но в Дастере это менее удобно, пришлось выходить из машины для настройки.
8. Кондиционер и кнопки обогрева заднего стекла в Дастере не удобны. Ехал утром, когда было темно, еле находил, где он включается. В Ниве все логично. Алгоритм работы обогрева заднего стекла аналогичен обогреву сидений в Ниве.
9. Печка в Ниве наааааааааамного грелки, правда механизм выбора направления не понятен. Вы направляете его на стекло, но оно все равно дует вам в лицо.В Дастере еще есть прикол, если температура за бортом ниже +5, в печке включен ТЭН! И почти сразу на стекло начинает дуть теплый воздух. При прогреве двигателя вырубается ТЭН. Заметил осенью. Чтобы лоб ото льда не прогрелся полностью (слева примерно посередине панели приборов), чтобы в левом глазу лед заезжал, а в правом все ясно. Неудобно. Но в Ниве теплее.
Органы управления
1. Руль тоньше в Дастере.
2. Управлять коробкой тоже в Дастере не удобно. Чтобы включить пятую после четвертой, нужно рычаг вправо до упора сдвинуть и воткнуть. Были промахи и заклинило третье. Или четвертый вместо шестого. Ужасно неудобно. Но включается легко и четко. Но из-за промахов неудобно.
3. Положение руля регулируется, но закрывает для меня обзор приборов в Ниве и в Дастере.Положение руля почти над головой, и здесь, и там.
4. Включение режима блокировки 4wd т.е. полного привода осуществляется крутилкой с пружиной. Но если двигатель заглушен или заглох, то настройка сбрасывается на 4wd auto. Неудобно.
5. Педали в Дастере мягче. С одной стороны, удобнее дозировать усилие, с другой.
6. Место под левую ногу ни там, ни там не удобно. Двигатель

Что и говорить, два литра и шестнадцать клапанов делают свое дело.Разгон уверенный и понятный. Раскручивается намного быстрее. На 5 и 6 можно получить ускорение даже в гору. Все признают слабость двигателя Нива. Это объективно. Работает плавнее и тише.

Трансмиссия
Именно поэтому Дастер так хает. В целом с ней все нормально. Хватка очень тугая. Первая передача работает как пониженная и рекомендуется в сложных условиях или при трогании с холма. В городе трогаетесь со второй передачи.В понимании «Нивы» никакого завала нет. Но не забывайте, если вы включите блокировку 4WD, это и есть блокировка. Межосевого дифференциала в Дастере нет т.е. поворачивайте передний мост и кардан из коробки / раздатки постоянно. Механизм соединения заднего моста расположен в задней оси. Причем отключается на 60 км / ч. Те. в рамках Нивы есть межосевая блокировка, просто она в какой-то явной форме не выражена. И еще да, пониженной второй передачи или пониженной третьей нет (если учесть, то в Ниве 10 скоростей вперед и 2 назад)
Рулевое управление реечное, что не очень подходит для бездорожья
Подвеска
У Дастера 4ВД она независимая.Те. повесить колеса сложнее. Сзади есть стабилизатор. Насколько я понимаю, обслуживание задней подвески — дело трудоемкое и затратное с финансовой точки зрения. Макферсон стоит впереди. Подвеска работает мягче. В общем, как команда Дрома ездит на Дастере, я бы побоялся так ездить.
Но классическая она никогда не стареет, два рычага и задний мост дают преимущества в надежности и стоимости ремонта.

Итог
В двух словах Нива — внедорожник, Дастер — легкий кроссовер.
Как я понимаю, если бы Нива имела преимущества Дастера, то народ взял бы Ниву.
Если бы у Дастера были преимущества Нивы, то взяли бы Дастер.
Тот, кто говорит, что Дастер вырос из легковой машины, пусть вспомнит, откуда появилась Нива (2121) и на каких узлах сейчас делается Нива.
Чего не хватает Ниве:
1. Мощный мотор
2. Надежность. Если с другим можно мириться, то это напрямую влияет на выбор Нивы или Дастера.Как мне кажется, любой водитель Нивы может определить по звуку, что сломано.
Если есть вопросы, можете задать в комментариях.

Сравнение Шеви Нива и Дастер. Renault Duster и Chevrolet Niva — далеко не прямые конкуренты. Может время сгладить разницу между ними

Здравствуйте. Я просто хочу поменять свой Фольксваген Поло на новую машину … По выбору есть Шевроле Нива или Рено Дастер. В моем городе разница в цене небольшая.Вот вопрос, что чаще всего выходит из строя? Русскую сборку Ниву знаю точно, поэтому мне кажется, что она будет такого же качества, как и наша Лада. А Реношка, как ни крути, француз и дает больше уверенности. Что вы можете сказать об этих машинах и насколько они по проходимости? В чем лучше Нива и в каком Дастере?

3 ответа

Ответы

Дастер и Нива точно не соперники. Дастер больше похож на кроссовер (об этом говорит отсутствие внедорожных приблуд вроде опускания и блокировки, а также неоправданная цена для полноприводного Дастера).Комфортно ездить по городу и по трассе. Его геометрическая проходимость хуже, чем у Нивы, но тем не менее на бездорожье полностью не сдается. Шевроле Нива
— это в основном Лада, со всей вытекающей отсюда надёжностью — запчасти ненамного дешевле Рено (к тому же на Рено много хороших неоригиналов), а вот на Ниве поломки будут чаще. В городе и на трассе ведет себя средне, стихия — бездорожье, для этого есть полный арсенал.
Выбор за вами)

Конечно, возьмите Дастер, после Фольксвагена Поло переход на Шниву — это как 30-летний прыжок в прошлое на машине времени. Хоть она и Шевроле, но по сути все та же Нива. с точки зрения управляемости и эргономичности, и надежности. Если вы не планируете регулярно покорять серьезное бездорожье, то Дастер — вполне подходящий вариант. В принципе, по проходимости Шнива далеко не уедет от Дастера. По поводу надежности — серьезных претензий нет, он построен на проверенной платформе Logan.Экономичность Дастера с любым двигателем намного лучше, ну кроме двухлитрового, который по расходу примерно сравним со Шнивым, но по динамике на голову превосходит. А лучше взять Дастер с новым дизелем на 110 л. из. — достойная динамика и скромный расход топлива.

В наше время мало кто воспринимает Рено Дастер и Шевроле Нива как прямых конкурентов, а с переходом на вторичный рынок разрыв между ними только увеличивается

Эпитет «убийца Шнивы», озвученный автомобильными журналистами, быстро прижился к Дастеру и сохранялся надолго.Но только те, кто эксплуатировал обе эти машины, понимают, что они настолько разные, что их вообще нельзя сравнивать. Поэтому мы постараемся не сравнивать их буквально, а остановимся только на тех моментах, которые следует учитывать при выборе этих автомобилей.

ГОДЫ БЫЛИ

Итак, у обеих машин кузов монокок. Несущими элементами выступают лонжероны, пороги и общая конструкция: стойки, крыша, даже стекло. Поэтому в первую очередь нужно обратить внимание на силовые элементы тела.Даже если воспользоваться подъемником невозможно, попробуйте повернуть колеса в крайнее положение и осмотреть передние части лонжеронов. У Нивы они хорошо видны, если бы не покрытые пластиковыми подкрылками. Но даже если накрыть, можно увидеть трещины и складки, повреждения кронштейна амортизатора. То же самое можно сказать и о Дастере. После общего внешнего осмотра первое, на что следует обратить внимание, — это места крепления амортизаторов. Там сразу видны повреждения, трещины на лакокрасочном покрытии, следы ремонта или даже подкраски в этих местах убеждают в необходимости отказаться от покупки предложенного экземпляра.Ничто не помешает вам заглянуть под пороги, чтобы убедиться, что на скамейке в раздаточной коробке Chevy и креплениях поперечин Renault нет складок, трещин или повреждений, сварных швов или правок. Тела наших персонажей довольно прочные, и усталостные повреждения возникают только в том случае, если операция была слишком сложной.

Выбора нет. Шевроле Нива не предлагает альтернатив двигателю FAM1.
Если найдете на рынке, сразу звоните в редакцию!

Есть выбор.Рено Дастер предлагает целых три двигателя.
Самым популярным является двухлитровый бензиновый

Мнение собственника:

Игорь, Chevrolet Niva GLS 2006

Машину брали со скидкой, по цене прошлого года, но новую. Мы выбрали максимальную комплектацию, так что с рейлингами и с кондиционером. За пару лет владения технически ни разу не подвел, хотя сразу «забили» по гарантии — обслуживали себя или специализированными сервисами «нивы».Раздражала только вибрация. Поменял пять комплектов карданов, включая ШРУС. Не помогло! И подустала невнятность включения первой передачи. И багажник с ростом семьи стал маловат. Поменял на Патриот. Дастер? Это после Патрика? Забавно …

Мнение собственника:

Юрий, Renault Duster 2.0 AWD 2011

Машина покупалась новой в 2011 году. Сразу скажу, серьезных поломок не было.Обслуживался только официально и проехал чуть более 80 000 км. Один раз заменил колодки, один раз задние амортизаторы и, как ни странно, обшивку потолка. Были какие-то темные пятна, мол, мол, конденсат, поменяли по гарантии. Еще хочу отметить слабую окраску — задние арки потрескались, одна даже «зацвела». В целом автомобилем доволен и вместительностью, и проходимостью. Я совсем недавно поменял его на Дастер рестайлинговый и снова доволен.

Коррозия поражает оба автомобиля неохотно и в разных местах.Все Дастеры имеют ржавые детали подвески. Почему — никто точно сказать не может, но выглядит чудовищно. На переднем крае капота и перед расширителями арок задних колес появляются сколы и жучки. Щебень пробивает слой лака и грунтовки, легко доходя до металла, что видно по набухшим участкам. На Ниве стоит присмотреться к верхней части проема. задняя дверь может быть протерта до голого металла. В целом состояние пятой двери Шевроле вполне определенно говорит о том, насколько хорошо за машиной следили.Если замок открывается легко, а дверь хлопает легко, без перекосов, и на ходу не дребезжит, значит, хозяин проявил заботу. О Дастере можно судить по чистоте моторного отсека, точнее по установленной на краю переднего щита резинке. Без него вся грязь засасывается. Если машина неохотно заводится и неуверенно держит холостые обороты, стоит заглянуть в колодцы свечей зажигания двигателя, там может быть вода. При первом осмотре обязательно поверните руль и встряхните подвеску, хотя бы переднюю.Не должно быть стуков и скрипов, которые в случае с Дастером выдают изношенные рулевые наконечники, рейку и, возможно, стойки стабилизатора; но скрипы, похожие на треск, потребуют лишний раз внимательно осмотреть лонжероны на предмет трещин в Ниве. Chevy чаще ломает дверные замки и электрические стеклоподъемники. К тому же люфт в водительской двери. В целом наши герои собраны хорошо, и чаще всего можно только придраться к тому, что предыдущие хозяева пытались сделать сами.

Собачка. Если картина на крыше, картон у вас в руках, то в багажник
помещается хаски средних размеров. Все вместе — никак

Все родное. Приборная панель от 2115 порадует регулярно перегоревшими лампочками

Высокий. Салон Шевроле Нива довольно высокий и широкий,
и за сиденьем только для коротконогих взрослых

НЕРАВНЫЕ СОПЕРНИКИ

Что касается моторной гаммы, то в случае с Дастером как минимум выбор есть.Базовый бензин 1,6 л 102 л. с., «топовые» 2,0 л и 135 л. из. и особняком стоит 1,5-литровый дизель, который мы продавали в единичном варианте — 90 л. из. Самым популярным стал 2,0-литровый двигатель. Он и живее, и надежнее. Дизель невероятно экономичен. Средняя полноприводная машина с механической коробкой даже зимой расходует не более 7 литров топлива! Мотор, кстати, холодный и оснащен системой подогрева, которая не всегда корректно работает.У Нивы, как известно, всего один мотор, и говорить не о чем. Все-таки этому 1,7-литровому 80-сильному «монстру» в обед уже сорок лет, а если копнуть глубже, то все шестьдесят. Во время последней модернизации к нему добавили электронную педаль и ограничили выхлоп до 3 евро. Как ни странно, хуже не стало, потому что, по мнению многих, хуже просто не могло быть. Только пятидверная Lada 4×4 медленнее Chevrolet Niva при разгоне с 0 до 100 км / ч, да и то ненамного.У этого мотора нет особых проблем, но есть преимущества. Например, генератор переместили на несколько сантиметров выше, и антифриз больше не капает на него из неплотно затянутых патрубков, выводя его из строя в одночасье, как это происходит на Lada 4×4. Если говорить об осмотре двигателя, то его нужно сначала запустить, сам по себе этот факт о многом говорит.

Стоит засунуть нос в расширительный бачок, чтобы проверить его на наличие масляной пленки, коллоидного раствора проржавевших труб, а главное — пузырей.Вы даже можете открыть крышку радиатора и оценить частоту появления там пузырьков. Проколотая прокладка головки блока цилиндров — одна из самых частых неприятностей на Ниве всех мастей. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь комплекс работ и запчасти придется заплатить 25 тысяч. В провинции намного дешевле. Хорошо бы полностью прогреть двигатель, отметив, будут ли работать вентиляторы и при какой температуре. В противном случае вы можете даже не попасть в пост ГИБДД.Скрип ремней, дребезжание помпы, скрип гидроусилителя, треск натяжителя цепи и стук компенсаторов тепловых зазоров клапанов складываются в мелодию, понятную даже неопытному человеку. специалист, поет, мол, давай отсюда, ищи другую машину.

Багажник. Дастер лучше приспособлен к транспортировке
длиннее, а вообще заметно крупнее

Узко.Салон Рено Дастер можно описать двумя словами
как «длинный» и «узкий», но за

места больше.

Дастер должен быть тоньше. Возьмите с собой сканер OBD II, купленный на китайском интернет-базаре, и установите диагностическую программу на свой смартфон. После запуска в основных режимах можно прочитать ошибки. Никто не говорит, что сканер нужно оставлять дома, идя на Шеви Нива, а здесь он явно больше нужен. Потому что слушать двигатели Renault не так уж и бесполезно, но, по сути, не очень продуктивно.Даже шум в области ГРМ на 2,0-литровом двигателе объявлен производителем как особенность двигателя и не считается неисправностью. Но если осматривать машину на морозе, то вам очень повезло. Вот оно: сразу началось — надо брать, второй раз — можно продолжить осмотр, в третий раз — торговаться, потом — такси и поехать домой, а то замерзнешь с хозяином. Холодный запуск расскажет о состоянии мотора румыно-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструментальной.Конечно, есть и конкретные проблемы. Например, у дизеля при второй неудачной заправке вылетают форсунки. То есть летают после первого, но это становится ясно только после второго. Втулки шатуна могут износиться раньше времени, которые вряд ли выдадут себя, и неопытный механик этого не заметит. Базовый 1,6-литровый двигатель может разочаровать отказом катушки зажигания (30 евро). Во-первых, выдает пропуски зажигания, которые видны при компьютерной диагностике.Но в целом двигатели Renault намного надежнее. Это факт.

КРОССОВЕР ПРОТИВ ВНЕДОРОЖНИКА

Главное отличие Дастера от Нивы — наличие последней с постоянным полным приводом и раздаточной коробкой с понижающей передачей. Ну и неразрезанный задний мост, но об этом позже. Про автоматическую трансмиссию Не будем говорить и о Renault, она появилась совсем недавно.

У Дастера было три варианта трансмиссии и два варианта привода.Полный привод интереснее. Главное, что вы должны знать, это то, что Renault не перегревает заднюю колесную муфту. Вернее можно все перегреть, но полный привод отключает не от нагрева. В сцеплении нет датчика температуры. За отключение передачи мощности на задние колеса отвечает таймер, который ограничивает время активного пробуксовывания, которое в свою очередь зависит от его интенсивности. Короче, если кто-то скажет, что на Дастере сгорело сцепление, звоните 03.Но так что он не видит. В остальных случаях система AWD очень надежна и долговечна. Только обязательно ищите машину с трекшн-контролем. Без него вы не сможете доказать, что ваш Дастер не уступает соседской «Шниве».

У Шевроле

есть главный субъективный недостаток — неизбежные вибрации. После рестайлинга стало лучше, но возникла проблема выбивания рычага полного привода под нагрузкой. И еще одна беда — невнятность и сложность переключения.Регулировать механизм можно несколько раз, но все равно либо первый включится нечетко, либо задний. Характерные шумы хоть и стали тише, но совсем не исчезли. В общем, если вы устали от шума и тряски «Нивы», то у Дастера отличная шестиступенчатая механика TL8. Простой и надежный, он имеет короткую первую передачу, которая работает почти так же, как понижающая передача на Ниве. Кроме того, передаточное число 4,48: 1 одинаково для бензина и дизеля, что делает дизельную версию чрезвычайно привлекательной на легкой и средней местности.Проблемным местом может быть коробка отбора мощности на задние колеса, которая не сообщается масляным поддоном с главной коробкой передач, а иногда испытывает масляное голодание. К тому же сборка склонна к перегреву. Если предыдущий хозяин не менял в нем масло на лучшее, нужно сделать это самостоятельно.

Говоря об осмотре салона, надо признать, что с точки зрения устаревших решений и эргономических ошибок наши герои идут в лоб. Подстаканники не содержат ничего, кроме 0.Банка 33 литра, а кто так пьет? Если у вас высокий рост, сиденье удобно не регулировать, руль регулируется только по наклону, а сигнальная кнопка для Дастера расположена, по-французски, на конце левого рычага рулевой колонки. У обеих машин нет ни одного подметания дворников.

Сзади ближе к Ниве, а багажник меньше. А по вместимости салона, багажника и в целом проходимости я бы сравнил Дастер с пятидверной Ладой 4х4, хотя она слишком устарела.Более того, «ВАЗ-крокодил», пожалуй, будет еще просторнее. У Chevy заметно меньше места для ног, а Duster сильно давит на плечи. Сбои в электроснабжении — недавний бич Нивы — уже не так страшны, но не стоит удивляться лампочкам освещения приборной панели, которые перегорают строго раз в месяц. Комплектация Renault будет богаче, но не намного. Главное, чтобы в обоих были кондиционер и салонный фильтр, что вы оцените в первую поездку по проселочной дороге в летнюю жару.Ну или в пробке.

Дастер и Нива — автомобили разных направлений.
Первый хорош в мире дорог, а второй — на подступах к нему

Подводя итог, скажем, что автомобили очень разные. Какой бы «культурной» ни была Шевроле Нива, ее превосходство видно только на фоне старшей сестры. По сути, это грубый внедорожник, относительно небольшой и недорогой. Доступное обслуживание и запчасти; понятный и допускающий не слишком квалифицированный сервис.Но тесновато, маломощно, шумно и не совсем управляемо. Кроссовер Renault намного современнее. В том смысле, который вкладывают в это слово автомобильные конструкторы. Это обычный пятидверный легковой внедорожник. Очень хорошо увеличено, но все же с заметным ограничением выносливости. Но он экономичнее, намного динамичнее, безопаснее, лучше контролируется и, возможно, быстрее продается. По крайней мере, на вторичном рынке «Шниву» можно найти совсем недорого — за Дастер всегда просят больше.Но Ниву, если позволяют средства, можно оставить в семье как вторую машину. Или поменять на обычную «Ниву», еще более родную и привычную.

Чем длиннее очереди за Рено-Дастер, тем жарче споры: что на фоне Шевроле-Нивы, похожей по концепции и цене?

Рено Дастер
Шевроле Нива

Световой продукт Европы

Заснеженные деревушки и тихие провинциальные городки.Именно на этих машинах мне особенно хотелось отправиться в путешествие по не столбовым дорогам Москвы и сопредельных регионов. Парящие за окном пейзажи, кажется, мало изменились с тех времен, когда они были вдохновлены русской классикой. Наверное, поэтому на ум приходят цитаты из романа в стихах и стихотворения в прозе.

Зимы бывают холодными
…

Машины, намеренно оставленные на морозе на двадцать, завелись с первого раза. Правда, Дастер проще и увереннее, но главное — результат.Впервые я встретил Шеви Ниву лет десять назад, когда на машине еще была эмблема ВАЗ. В целом продукция под маркой Chevrolet за годы изменилась минимально. Оставим на суд тонких эстетов внешний обвес с надписью Bertone Edition и более красивым, но тоже привычным за несколько лет рулем.

Все те же невнятно работающие и теперь, казалось бы, неудобные кнопки. Тем более двойной — отвечает за наружное освещение. На панели приборов нет индикации его включения, а сама кнопка светится тускло, как замерзшее окно в хижине, заваленной снегом.Бесформенное широкое сиденье хорошо будет смотреться у камина в доме. Для современной машины он слишком мягкий, хотя все же давит на поясницу.

Дизайн салона «Нивы» в целом не вызывает отторжения. Если не обращать внимания на мелкие, но иногда важные детали.

Дотягиваться на ходу нижней частью консоли до кнопок обогрева сидений и установленной у дилера магнитолы небезопасно. И этого нельзя изменить с помощью обвесов и апгрейдов.Почему бы не отодвинуть сиденье подальше, чтобы водителям ростом выше 178 см было комфортно сидеть? Все сложно? Может из-за того, что сани короткие, то сзади будет очень тесно? Комбинация устройств из прошлого века (впрочем, легко читается).

Интерьер «Рено-Дастер» более модный, но без вымысла и дизайнерских изысков. Что-то вроде шезлонга Чичикова. В такие люди ходят «джентльмены средней руки». Вполне приличные сиденья с огромным диапазоном регулировок и даже с лифтом (в отличие от Нивы).Учитывая, видимо, критику в адрес «Дастера», «Логана» и «Сандеро», кнопки окон поставили на свое место — на двери. При нажатии на правый рычаг рулевой колонки теперь срабатывает не только омыватель, но и дворники.

Радиоуправление понятно, да еще у этого экземпляра есть дополнительный, типично французский, очень удобный пульт под рулем. Повороты климата невысокие, но на них есть ярко-желтые отметины. И работают четче, четче, чем нивовские.Еще кнопку звукового сигнала поставить по-человечески, а не на торце левого рычага рулевой колонки. Да, столбцы уровня топлива и температуры двигателя сделаны более почетными.

Просто, недорого, сурово, но мило и главное удобно.

Задняя часть просторнее, чем у «Нивы», багажник просторнее. Запаска полноприводного Renault находится в багажнике. Доступ к нему у Нивы проще, но в нашей реальности колесо на улице требует чего-то, что можно заблокировать.Обзорность в «Дастере» не хуже, чем в «Ниве». Это, конечно, особенно ценится в городе, где во времена Гоголя движение, оказывается, было довольно интенсивным …

На улицах появились крытые дрожки, неизвестные линейки, погремушки, гудки колес — и варилась каша.

Тольяттинскому автомобилю в суматошном московском потоке не хватает маневренности. Чтобы не выглядеть в столице совсем замшелым провинциалом, нельзя сбрасывать обороты двигателя и медленно втыкать передачи.Мотор напрягает из последних сил. Но держусь в городском ритме.

Рено

, конечно, тоже не спорткар. Но прибавка на 20 лс. при меньшей массе позволяет уверенно держаться в потоке и без суеты, размеренно перемещать рычаг КПП. Однако в езде на «Дастере» есть нюанс: первая передача очень короткая — бездорожье. Поэтому в городе часто бывает переключение между первым и вторым.

Комбинация приборов Рено даже по-своему шустрая, но вот столбики уровня бензина и температуры в солнечный день тусклые.

Теперь мостовая кончилась, и преграда, и город позади, и нет ничего, и снова на дороге.

Трасса сухая и свободная, залитая ослепительным зимним солнцем вокруг заснеженных просторов … Как поживает Александр Сергеевич?

Поездка приятная и легкая.

Как куплет без мысли в модной песне,

Зимняя дорога ровная.

Автомедоны — наши нападающие,

Наши тройни неутомимы

И миль, забавляющих праздный взор,

В глазах мерцает как забор.

Ставим Дастер на первое место зря. Водителю «Нивы» приходится даже переходить на третье место, чтобы уверенно удерживать лидера, обгоняя грузовики. Но у Renault едет плавно — в среднем 100 км / ч. Кстати, уже с 80 км / ч можно практически беззаботно ездить на экономичной шестой передаче. Для обгона, конечно, нужно переключаться на пятый, а иногда и на четвертый.

Выглядит слишком архаично. Менять показания бортового компьютера сутенером под спидометром очень неудобно.

Кстати, только в эти моменты двигатель Renault дает голос. В других ситуациях машина даже на зимней резине тихая. Но вой трансмиссии «Нивы» можно заглушить только бессмысленной модной песней с магнитолы, которую в «Шевроле» сложно достучать. При выпуске газа трансмиссия, как маленькая, но гордая турбина, издает храбрый свист. Древний, как и комплектующие машины, звонкий удар при резком старте никуда не делся.Но по четкости переключения передач коробка «Жигулей», пожалуй, даже превосходит Дастера. Каждый водитель пару раз ошибался с французским подразделением.

Экипаж снова пошел танцевать и раскачиваться благодаря тротуару, который, как вы знаете, имел отбрасывающую силу.

Комфортная подвеска Renault не в восторге, деликатно, но без накопления неровностей сглаживания. И машина хорошо слушается руля. Поначалу руль казался даже тяжеловесным, но с учетом реакции машины на рулевое управление эта особенность даже стала нравиться.В плане управляемости Дастер с независимой задней подвеской не только хорош, но даже интересен. Хотя, конечно, для большинства это достоинство автомобиля такого класса не главное.

«Нива» совсем другая: жесткая, прыгающая, вяло слушается руля. В этой номинации внедорожник лучше всех тех же легендарных моделей, две-три из которых до сих пор выпускают для отчаявшихся любителей.

На ходу пользоваться кнопками обогрева сидений Нивы, а тем более магнитолой крайне сложно.

Карета раскачивалась во все стороны и наделяла его сильными рывками; у него возникло ощущение, что они свернули с дороги и, вероятно, плывут по истерзанному полю.

В отличие от Чичикова, свернули не в поле, а в снег, обильно закрывая невидимую теперь проселочную дорогу.

Трансмиссия «Нивы» известна давно: межосевой дифференциал с ручной блокировкой и понижающая передача.

«Дастер» построен по современной схеме: отсутствует понижающий ряд, но задние колеса при необходимости подключаются многодисковой муфтой с электронным управлением.

Чтобы использовать возможности трансмиссии Нива, нужна сильная и опытная рука. Сработало с первого раза — повод для гордости. Зато у этой машины лучшая геометрическая проходимость и понижающая передача. Первое время Chevrolet уверенно поднимается по снежной целине. Но двигателю не хватает тяги даже на первом. Автомобиль теряет скорость и встает.

Попробуем ход. Автомобиль заметно прогрессирует, но двигателю все равно не хватает силы.Более мощный Renault с включенной трансмиссией поехал в то же место, что и Chevrolet, но ехал быстрее, без напряжения, грохота двигателя и вибраций.

Простой и понятный патрон используется для управления трансмиссией Дастер.

Шины на автомобилях хоть и разные, но схожи по характеристикам — не «зло». Обе тестовые машины имеют мощную защиту. Но потенциально «Нива» на бездорожье все же сильнее.

Помимо лучшей геометрии и полноценного 4х4, у него более жесткие подвески, которые сложно сломать.За это мы честно добавили ей очка. Но в той или иной категории сугробов как минимум — паритет.

Наконец, фаэтон, совершив приличный прыжок, провалился, как в яму, у ворот гостиницы.

На обратном пути первой пришла Нива. Теперь она задает ритм. Но только в этом пробеге. Авто с родным названием, как и пейзажи за окном, все труднее спорить с конкурентами, особенно такими как «Дастер». Этот «Шевроле» из другого времени, отчасти более романтичный, может быть, даже поэтичный.

В наш век самая дорогая (с кондиционером) «Нива» стоит 541 000 руб. За самый дешевый полноприводный «Дастер» без кондиционера просят 542 000 руб., А за кондей 25 000 руб. Сегодня это не большие деньги. Что ж, мы снова перешли в прозу.

ПАРЫ, И ТЕПЛЫЙ КАМИН — НЕБОЛЬШОЕ ДЫХАНИЕ. ДЫМ ИЗ ТРУБ В ТРУБУ …

Российские морозы побудили обратить особое внимание на отопление и вентиляцию.Салоны после ночевки прогревали полчаса при работе на холостых двигателях. Распределение между ногами, вторая скорость вентилятора, все вентиляционные отверстия на приборной панели закрыты. За 30 минут в «Ниве» было теплее: у ног водителя -9,3 ºС, в Renault: -10,6 ºС, пассажирам -1,1 и -6,1 ºС соответственно.

«Дастер» победил только в районе головы водителя, то есть быстрее прогревал лобовое стекло. Однако на ходу субъективные ощущения разные.Стекла у «Нивы» опускаются, передним пассажирам тепло, а вот ноги задним пассажирам зябнут, даже когда водитель и его сосед готовы убрать последнего. Очевидно, виноваты увеличившиеся щели на теле. У «Дастера» тоже есть свои недостатки. В движении тем, кто сзади, тепло, как и передним. Но даже после полутора часов езды в прогретой кабине задние боковые стекла не открывались полностью. И правый пассажир тоже. Это проблемы с вентиляцией, а отчасти, видимо, и щели.

МЕЖДУ СЕЛЬСКИМИ ЦИКЛОПАМИ / ПЕРЕД МЕДЛЕННЫМ ПОЖАРОМ / РУССКАЯ ОБРАБОТКА МОЛОТОМ / ЕВРОПЕЙСКИЕ ЛЕГКИЕ ПРОДУКТЫ …

Такие машины часто обслуживают самостоятельно, особенно в провинции. Какие конкуренты с этой точки зрения? «Шевроле-Нива» на высоте. Аккумулятор на видном месте; для замены воздушного фильтра нужно открутить четыре обычных винта. Нет ничего проще, чем заменить свечи. Для демонтажа ремня генератора потребуется снять внешний — ведущий к кондиционеру.Но даже эта операция не требует специального инструмента и больших навыков. Рено Дастер сложнее в обслуживании. Батарея и свечи тоже на виду, но поменять ловко уложенный ремень без опыта непросто. Для замены воздушного фильтра вам понадобится ключ Torx. А для замены масла — специальный съемник.

Рено-Дастер

Рено-Дастер, как и большинство современных кроссоверов, является переднеприводным автомобилем с задним приводом.

От переднего дифференциала момент через коробку передач идет на передние колеса, а через коробку передач и карданный вал — на задние колеса. Перед задним дифференциалом находится электромагнитная муфта — многодисковая муфта. При пробуксовке передних колес он соединяет задние и может быть заблокирован принудительно.

Шевроле-Нива:

Коробка передач

Шевроле-Нива, с минимальными изменениями унаследованная от ВАЗ-2121, теперь по праву может считаться классикой.Автомобиль имеет постоянный полный привод, момент от коробки передач на двухступенчатую раздаточную коробку передается валом. Рычаг раздаточной коробки включает пониженный диапазон передач и жестко блокирует межосевой дифференциал.

Сергей Канунников:

«Конечно, со времен великой классики в России мало что изменилось. Но, в отличие от писателей, в наши дни старые автомобили очень быстро уступают позиции молодым. Особенно, если последние не только современнее, но и близки по цене.«

Те, кто живет достаточно далеко от мегаполисов, начинают сравнивать, что лучше — Рено Дастер или Шевроле Нива, если они всерьез задумываются о приобретении личного автомобиля. А горожане иногда выбирают что-то, напоминающее внедорожник, для активных поездок на рыбалку или на дачу. Хорошо, что сейчас доступно множество разных моделей, в том числе европейские, японские и американские.

но главный недостаток много — низкая посещаемость и довольно высокая цена.Там, где дороги уже теряют право называться так, а скорее указывают направление движения, нужен настоящий вездеход.

Даже многие проверенные внедорожники не справляются с нашими гусеницами. А тех, кто может их победить, наливается такое количество, что портить машину становится жалко на полном бездорожье. Автовладельцы были убеждены, что два рассматриваемых предложения — лучшее, что может предложить автомобильная промышленность с точки зрения возможности проезжать выбоины за относительно небольшие деньги.

Что лучше: Рено Дастер или Шевроле Нива , разбирались разные люди: и профессиональные автомеханики, и обычные пользователи, и тестеры, участвовавшие во многих тест-драйвах. И все пришли к выводу, что в принципе модели занимают несколько разные ниши, и сравнивать их, если честно, не совсем корректно. Однако мы все же постараемся это сделать!

Посмотрим салон

Прежде чем перейти к начинке под капотом, давайте прикинем, насколько комфортно будет водителю и пассажирам.Сразу скажем, что избалованный удобством многих моделей спартанский дизайн салона «Нивы» несколько разочаровывает. Но:

• Все имеющиеся ручки не заедают;
• Воздух дует в заданном направлении, а не в произвольном;
• Руль гармоничного диаметра, цепкий, к тому же регулируемый по углу наклона;
• Печь жарит так, что чувствуешь себя отдыхающим где-нибудь в Тунисе;
• Обзорность просто отличная за счет тонких стоек, больших стекол и больших зеркал;
• Торпеда информативна, а расположение приборов удобное.

Но все не так мило, как хотелось бы .

• С той же печкой: Распределение теплого воздуха не продумано. В салоне жарко, а ноги все еще мерзнут. Если прикрутить вентилятор, то окна начнут запотевать;
• Шумоизоляция у Шевроле Нива слабая, особенно на старте: создается впечатление, что вы взлетаете в самолете;
• Хуже всего с креслами.Помимо того, что боковой поддержки попросту нет, обивка сиденья недостаточно жесткая. Если вы идете на большое расстояние, ваша спина немеет и очень быстро устает;
• Если можно жить с плохим дизайнерским посланием, то конструктивные недостатки Шевроле Нива несколько напрягают.

По салону Рено Дастер довольно сильно обогнал конкурента. Помимо хорошего дизайна, Renault даже в базовой комплектации предлагает больше комфорта, а сиденья хорошо подходят для длительных поездок.К недостаткам модели все единогласно отнесли:

• Неудобное расположение управления блоком нагрева;
• Печка работает слабее, чем на Ниве;
• К функциям переключения передач нужно привыкнуть. Однако со 2-й скорости Дастер трогается без проблем, так что это, в общем, придирки.

А как насчет привода?

В движении Renault Duster снова превосходит Шевроле Нива по всем параметрам.

Разгон «Нивы» до сотни занимает 19 секунд. Дастер справляется с задачей почти вдвое быстрее — у него на это уходит 10,4 секунды. Причем набор скорости ему дается намного проще: Chevrolet Niva довольно охотно разгоняется до городских скоростей, после чего начинает откровенно давить, а Duster не испытывает никаких трудностей.

По мощности снова уступает Нива с 80 лошадьми и 128 крутящим моментом против 102 и 145 соответственно у детища Renault.

На скорости 120 км / ч Дастер движется свободно и естественно. Опять же, начинает шуметь только после превышения этого показателя. Для Нивы покатушку можно считать соткой — потом начинает тускнеть и брать много бензина.

Но на преодолеваемых направлениях Нива начинает набирать очки: чем хуже покрытие, тем увереннее она движется — просто у нее огромный запас подвески. Но Дастер обгоняет ее по «стиральной доске» и «волнам» дорожного покрытия: он проходит их намного мягче.Обе машины не очень дружат со скользкой дорогой: начинают буксовать и заносить. Правда, легче расправить занос, переведя его на управляемый, все же на Рено Дастер.

Итак, ответ на вопрос: что лучше — Рено Дастер или Шевроле Нива, упирается в первую очередь в их стоимость. Разница между базовыми комплектациями составит около 100 000 рублей. Если вас этот факт не пугает, наши специалисты все же советуют остановиться на Дастере — он удобнее, мощнее, экономичнее в эксплуатации.

Нива Шевроле — представитель отечественного автопрома с улучшенными характеристиками. Renault Duster — автомобиль от компании из Франции с новым кузовом и улучшенными характеристиками.

Внешне обе машины выглядят неплохо, хотя француз смотрится более эффектно. Рейлинги также доступны на обоих автомобилях. Решетки радиатора на французском автомобиле более мощные, у обеих есть эмблемы компании в центре передней части. Но Шевроле Нива по некоторым характеристикам все же лучше Рено Дастер.У нашей машины полный привод, это говорит о многом, а у француза он есть только в особых ситуациях.

Интерьер Шевроле Нива и Рено Дастер

Внутри француз все нормально. Салон просторный, удобные сиденья, мультимедийная система, система кондиционирования. Некоторых раздражает простая обивка, но это момент на любителя.

В отечественной машине тоже есть кондиционер, но у нас печка все же лучше, она, в отличие от француза, просто жарится.К тому же внутреннее убранство выглядит просто, все устройства управления и воспроизведения находятся на привычных и привычных местах. Но, как всегда, местами сборка недоделана. Клавиши неудобные, приборная панель хорошо читается, но крайне сдержанна и в ней мало информации. На заднем диване места мало. К минусам можно отнести — нет ПБ и АБС.

Видео

Старт продаж в России

Продажи российского автомобиля начались в феврале-марте прошлого года.Продажи Renault Duster стартовали в октябре прошлого года.

Комплектация

• L, LC — с кондиционером и утепленными окнами.
• LE — изотермические окна и подголовники на задних сиденьях.
• GLC — есть подогрев передних стекол, музыкальный центр, динамики в передних дверях, водительское сиденье теперь регулируется и поясничная поддержка.
• LE + — оборудован шноркелем, также есть защита мотора и КПП передней оси, тёмный салон, подогрев переднего стекла, медиацентр, 2 передних динамика, литые диски, водительское сиденье теперь с регулировкой и поясничная опора.

• Authentique — переезд. 1,6 л. 114 «лошадей», бензин, КПП — МП, внедорожник передний привод, время разгона 10,9 сек, скорость — 168 км / ч, расход: 9,4 / 6,4 / 7,4
• Exspression — мотор 1.6 л. 114 «лошадей», бензин, КПП — МП, внедорожник передний привод, время разгона 10,9 сек, скорость — 168 км / ч, расход: 9,4 / 6,4 / 7,4
• Move. 1,6 л. 114 «лошадей», бензин, КПП — МП, внедорожник полноприводный, время разгона за 12.4 секунды, скорость — 167 км / час, расход: 9,1 / 6,9 / 7,7
• Priviledge — двиг. 1,6 «лошадей», бензин, КПП — МП, внедорожник полный привод, время разгона 12,4 сек, скорость — 167 км / ч, расход: 9,1 / 6,9 / 7,7
• Move. 2,0 л. 143 «лошадки», бензин, КПП — МП, АКПП, полноприводный внедорожник, время разгона за 10,4 / 11,6, скорость — 180/174 км / ч, расход: 10,2 / 6,6 / 7,8 и 11,3 / 7,3 / 8,8
• Move. 1,5 л. 109 «лошадей», дизель, КПП — МП, внедорожник полный привод, время разгона за 13.2 секунды, скорость — 167 км / час, расход: 5,9 / 5,1 / 5,3
• Dakar Edition, Luxe Priviledge — те же моторы, что и в комплектациях выше.

Габаритные размеры

• Длина Шевроле Нива — 4 м 4,8 с. Рено Дастер — 4 м 31,5 СНТ.
• Шевроле Нива Ширина — 1 м 78,6 с. Рено Дастер — 1 м 82,2 СНТ.
• Chevrolet Niva высота — 1 м 65,2 СНТ. Рено Дастер — 1 м 69,5 СНТ.
• Шевроле Нива, колесная база — 2 м 45 СНТ. Рено Дастер — 2 м 67.3 снт.
• Клиренс Шевроле Нива — 20 снт. Рено Дастер — 21 СНТ.

Цена на все конфигурации

Цена на российскую модель начинается от 571000 рублей, заканчивается на 699000 рублей. Цена на французскую машину начинается от 631 000 рублей, фланговая — от 10 00010 рублей.

Двигатель Шевроле Нива и Рено Дастер

Как известно многим автолюбителям Шевроле Нива, двигатель последнего поколения вызвал массу нареканий автолюбителей.К тому же он был маломощный и ко всему «ел» много топлива. А потому автопроизводитель постарался исправить этот момент и поставил на машину совершенно новый бензиновый безнаддувный двигатель EC8.

Эта установка объемом 1,8 л. с распределительным впрыском топлива и четырьмя цилиндрами. Мощность 135 «кобыл», время разгона до сотни за 14 секунд. В «базе» мотор работает вместе с 5 ст. «Механика», расход от 8,0 до 13,7 л.В будущем к линейке моторов может быть добавлен дизельный агрегат.

Французский автомобиль имеет в своем распоряжении три типа двигателей — 1,5 л. 1,6 л. и 2,0 л; 109, 114 и 143 л. сила. Работает как на бензине, так и на дизеле. Максимальная скорость 180 км / ч. Расход колеблется от 5,3 до 7,7 л. КПП бывает как механической, так и автоматической. Время разгона с 10,4 до 13,2 секунды. Бензиновый агрегат в 1,6 л. работает с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, 2-литровый работает либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с четырехступенчатым автоматом.

.