Передние пружины ваз 2110 цена: 21120290271200 Пружина ВАЗ-2112 подвески передней 1шт. АвтоВАЗ — 21120-2902712-00 21120290271200 2112-2902712

Пружины передние ВАЗ

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Запрашиваемая страница не найдена!

Замена передних стоек, пружин и опор с подшипниками на ВАЗ 2110

Если при движении автомобиля от работы подвески доносятся стуки, и вы уверены, что причина тому — изношенные амортизаторные стойки, то их необходимо заменить. Так как снимать придется полностью весь модуль передней подвески ВАЗ 2110, то лучшим вариантом будет полная проверка всех узлов и элементов, включая опоры, опорные подшипники, а также пружины. Если в результате диагностики выявились проблемы, то необходимые детали подлежат замене.

Выполнить этот ремонт можно самостоятельно в гаражных условиях, потратив на работу не более 3-4 часов времени, но стоит иметь ввиду, что понадобится определенный инструмент, без которого просто не обойтись в данном случае.

Список необходимого инструмента для ремонта передней подвески ВАЗ 2110

1. Ключи накидные на 17, 19 и 22
2. Головка торцевая на 13, 17 и 19
3. Ключ рожковый на 9
4. Монтировка
5. Молоток
6. Стяжки пружин
7. Домкрат
8. Баллонный ключ
9. Воротки и трещоточные рукоятки

Видео инструкция по замене передней подвески

Видео доступно и встроено из моего канала, и снято на примере десятки, которая у меня была в одно время на разборе.

Ход выполнения работ по замене стоек, опор, опорных подшипников и пружин на ВАЗ 2110

Сначала необходимо открыть капот автомобиля и немного отвернуть гайку крепления опоры к стойке, при этом необходимо ключом на 9 держать шток, чтобы он не крутился:

После этого снимаем переднее колесо автомобиля, предварительно подняв переднюю часть ВАЗ 2110 домкратом. Далее нужно нанести проникающую смазку на гайки крепления передней стоки к поворотному кулаку. После этого открутить гайку крепления рулевого наконечника к поворотному рычагу стойки, и используя молоток и монтировку, извлечь палец из рычага:

Затем можно приступать далее и отворачивать две гайки крепления стойки снизу, как это наглядно показано на фото:

Теперь отводим модуль передней подвески в сторону, чтобы он был свободным от поворотного кулака, и после чего откручиваем крепление опоры к стакану кузова:

Когда будете отворачивать последний болт, с внутренней стороны необходимо придерживать стойку, чтобы она не упала. И теперь можно вынимать модуль в сборе, в результате чего получится следующая картина:

Далее нам потребуется стяжки пружин, чтобы разобрать данный элемент. Стянув пружины до необходимого уровня, откручиваем до конца гайку крепления опоры к стойке и снимаем опору:

Результат показан ниже:

Также, вынимаем опорный подшипник с чашкой и резинкой:

Затем нужно снять отбойник и пыльник. Когда с разборкой справились можно приступать к обратному процессу. Определив, какие детали подвески ВАЗ 2110 нуждаются в замене, покупаем новые и производим установку в обратной последовательности.

Сначала собираем воедино опору, подшипник опорный и чашку с резинкой:

Надеваем новую пружину на стойку, предварительно стянув ее до нужного момента и одеваем опору сверху. Если стягивание достаточное, то шток должен выпирать наружу, чтобы можно было закрутить гайку:

Также, стоит иметь ввиду, что витки пружины должны хорошо садиться как в нижней части стойки, так и в верхней прилегать к резинке, чтобы никаких перекосов не было. Когда все сделано, можно окончательно закручивать гайку и вот так выглядит модуль в сборе:

Теперь всю эту конструкцию устанавливаем на автомобиль  в обратной последовательности. Здесь, возможно придется немного приложить усилий, чтобы попасть местом соединения стойки с поворотным кулаком, но в целом — особых проблем возникнуть не должно.

После проведения замены пружин, стоек, опорных подшипников и опор, необходимо обратиться в СТО и выполнить сход-развал.

Замена передних пружин на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Пружины подвески автомобиля – на самом деле пружины как говорят многие люди играют очень важную роль при езде на автомобиле, потому что тот самый плавный ход и комфортную езду создают как правило они, и от части другие детали подвески.

При деформированных пружинах или же сильно просевших, автомобиль начинает терять плавность хода и в связи с чем езда становится не комфортной, поэтому чтобы такого не случилось, пружины рекомендуется время от времени заменять на новые.

Примечание!
Для замены передних пружин вам понадобятся: Основной набор гаечных ключей, винтовой или гидравлический домкрат чтобы поднять машину, а так же вам нужно будет запастись баллонным ключом для откручивания болтов колес, молотком, металлической щёткой, монтажной лопаткой, проволочным крючком и изо-лентой!

Вопрос?
А какие пружины вы предпочитаете ставить на свой автомобиль: Стандартные или же от другого автомобиля и почему? (Ответ пишите в комментариях)

Краткое содержание:

Когда нужно менять передние пружины?
Они подлежат замене, если:

• На самой пружине появились различного рода повреждения и если по высоте пружина очень сильно просела.

Как понять то что пружина очень сильно просела?
Первыми признаками будет поведение автомобиля, а именно:

• Ухудшится плавность хода и появятся частые пробои в подвески.
• А так же появится видимый перекос или же значительная разница в подвески, то есть одна часть автомобиля к примеру передняя, будет стоять ниже задней.
• Ещё на витках самой пружины, могут появится следы соударения витков друг об друга.

Как заменить передние пружины на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Заменяются обе передние пружины идентично, поэтому пример замены мы вам продемонстрируем лишь на одной пружине!

Снятие:
1) В начале операции с той стороны на которой вы собираетесь заменять пружину, снимите сперва амортизатор и после чего колесо. (Как снять амортизатор, см. в статье «Замена передних амортизаторов». А как снять колесо, см. в статье: «Замена колеса на ВАЗ»)

2) Далее ослабьте две гайки которые крепят нижний рычаг к оси.

3) После чего поставьте машину на бруски и возьмите свой домкрат который удерживает машины, или же просто воспользуйтесь вторым домкратом. Домкрат поставьте под нижний рычаг и слегка нагрузите подвеску, для облегчения отсоединения стабилизатора.

4) Затем отверните две гайки которые крепят скобу подушки стабилизатора.

Примечание!
За гайками находятся шайбы, поэтому не потеряйте их при отворачивании гаек!

5) Далее снимите скобу крепления которая указана красной стрелкой, а затем со стабилизатора снимите подушку которая указана синей стрелкой.

6) Следом чуть ослабьте гайку которая крепит палец нижнего шарового шарнира к поворотному кулаку.

Примечание!
Гайку нужно отворачивать до того, пока она не совпадёт с торцом пальца. После того как она совпадёт с торцом пальца, уберите домкрат из под нижнего рычага!

7) Теперь взяв в руки молоток, нанесите с его помощью несколько резких ударов по поверхности поворотного кулака которая указана красной стрелкой.

Примечание!
Наносить удары нужно до того, пока палец шарнира который указан синей стрелкой не выйдет из поворотного кулака!

8) После того как нижний рычаг чуть опустится вниз и останется сидеть лишь на одной гайке, повторно возьмите домкрат и подставьте его под нижний рычаг, но только в этот раз уже не нагружайте подвеску.

9) Затем полностью отверните гайку пальца и немного опустите нижний рычаг вниз и вследствие чего при помощи монтажной лопатки переведите штангу стабилизатора через верхнюю шпильку которая указана стрелкой. И в завершение операции уберите домкрат и полностью опустите нижний рычаг как показано на рисунке.

10) Следом с помощью проволочного крючка закрепите верхний рычаг, не отсоединяя его при этом от поворотного кулака.

Примечание!
Старайтесь закрепить верхний рычаг в максимально высоком положении, для того чтобы обеспечить лучший доступ к пружине!

11) Далее аккуратно в нижней части подденьте пружину и после чего выведите её нижний конец из опорной чашки и вследствие чего снимите пружину.

12) Теперь с верхней опорной чашки которая находится на кузове, снимите прокладку пружины.

Примечание!
Потрескавшуюся, сильно обжатую и деформированную прокладку замените на новую!

Установка:
1) Взяв в руки новую пружину, прикрепите к ней при помощи изо-ленты новую прокладку.

Примечание!
Прокладку устанавливайте на пружину таким образом, чтобы поверхность «А» контактировала с витком пружины, а выпуклость «Б» находилась на самом начале винтовой поверхности!

Для наглядности смотрите чуть ниже фото, на котором начало винтовой поверхности пружины «А», лежит ближе к выпуклой части прокладки «Б»!

2) Далее установите новую пружину с новой прокладкой на кузов, для этого повторно возьмите монтажную лопатку и просуньте её через отверстие в нижнем рычаге, и после чего зафиксируйте лопаткой нижнюю часть пружины.

Примечание!
При установке сориентируйте пружину таким образом, чтобы нижний торец витка пружины «А», после установки пружины, совпал с винтовой поверхностью рычага которая обозначена буквой «Б»!

3) Затем снова возьмите домкрат и подставьте его под нижний рычаг. После подставки по не многу поднимайте домкрат, тем самым слегка нагружая пружину. А в это время при помощи монтажной лопатки через отверстие в нижнем рычаге, направьте пружину таким образом чтобы она встала на винтовую поверхность опорной чашки.

4) Теперь по не многу увеличивайте нагрузки и в связи с чем перекиньте штангу стабилизатора которая указан синей стрелкой через шпильку «А».

Примечание!
Обязательно во время проведения этой операции, убедитесь правильно ли у вас установлена пружина или нет!

5) Далее произведите установку всех оставшихся деталей, в обратном порядке снятию.

Примечание!
Когда вы будете затягивать гайки крепления нижнего рычага к оси, то делайте это только в том случае когда подвеска будет нагружена массой автомобиля! (Это касается только тех людей, которые будут производить замену на смотровой канаве или же эстакаде)

В том случае если вы работаете на подъемнике, тогда под нижний рычаг подложите какую ни будь опору несколько больших досок например, и после чего чуть опустите машину так, чтобы положение всех рычагов соответствовало их положению под нагрузкой! (То же самое проделайте при выполнение работы на площадке, но в этом случае поднимите нижний рычаг при помощи домкрата)

Когда замена пружины будет произведена, рекомендуем вам после этого проверить и по необходимости отрегулировать углы колёс. Для регулировки можно воспользоваться услугами автосервиса, у которых есть специальное оборудование для этого!

Установка пружин при помощи помощи специальных стяжек:
1) Сперва ознакомьтесь как эти стяжки выглядят, фото ниже.

2) Далее установите специальные стяжки во внутреннюю часть пружины, и после чего максимально стяните пружину, в связи чем установка данной пружины значительно облегчится.

Примечание!
Не зацепляйтесь стяжками за последние витки пружины!

3) Затем установите пружину совместно со стяжками, в верхнюю опорную чашку которая указан стрелкой.

4) И после чего поднимите нижний рычаг, сориентировав при этом пружину относительно винтовой поверхности рычага. После этого сразу же подставьте под нижний рычаг домкрат, и в связи с этим поднимите рычаг тем самым нагрузив пружину.

5) И в завершение ослабьте стяжки которые стягивают пружину, и поочередно снимите их через нижнее отверстие рычага. После этого продолжите установку пружины, воспользовавшись для этого основной рубрикой по «Установке».

Важно!
Снимать и устанавливать переднюю пружину на автомобиль нужно очень осторожно, потому что может произойти её выстреливание что может привести к травмам!

В автомагазинах продаются специальные съемники пружин, если вы не обладаете достаточным навыком замены то в таком случае его рекомендуется приобрести!

Заменять передние пружины рекомендуется только на такие, чтобы они были одной марки. И при замене их нужно заменять исключительно парами, то есть две передних или две задних. А так же при установке, на пружины обязательно нужно будет поставить прокладки!

Дополнительный видео-ролик:
Если вам что то было не понятно в процессе прочтения инструкции, для этого случая мы специально для вас подготовили интересный видео-ролик, в котором процесс снятия и установки передних пружин показан и рассказан подробно.

Замена передних стоек, пружин и опор на ВАЗ 2110-2112

Передние стойки на автомобилях ВАЗ 2110-2112 находятся под большей нагрузкой чем задние, и в этой связи они выходят из строя раньше. Обычно первыми симптомами является стук со стороны стоек во время проезда по ямам или даже лежачим полицейским. Если появились стуки, можно посмотреть на стойку, и скорее всего вы увидите, что она потекла. Хотя, даже не потекшие стойки могут стучать, если они эксплуатируются довольно продолжительное время.

На личном опыте могу сказать, что на ВАЗ 2112, которая была во владении более 5 лет, стойки не менялись ни разу, и пробег уже подходил к 200 000 км. А купили мы ее, когда на одометре было 50 000 км. Соответственно, можно сделать вывод, что как минимум 150 тысяч км. они отходили.

Если вы решили менять переднюю подвеску своими силами, то прежде всего следует иметь ввиду, что понадобится немало инструмента, а именно:

• ключ баллонный;
• домкрат;
• съемник шаровых опор и наконечников рулевых тяг;
• ключи накидные на 17, 19;
• головки на 13, 17 и 19 мм;
• специальный ключ для удерживания штока стойки от проворачивания;
• стяжки пружин;
• вороток и трещоточная рукоятка.

Для начала приведу подробный и развернутый видео обзор по выполнению данной процедуры, а уже после этого сделаю небольшое описание данной работы.

Видео замены передних стоек, пружин, опор и подшипников на ВАЗ 2110-2112

Чтобы посмотреть видео в высоком качестве, нажмите на значок шестеренки внизу справа, и выберите HD 1080.

Данный обзор был сделан на примере 2110, которая была у меня как-то на разборе. Думаю, что показано все доходчиво. Что касается установки новых элементов подвески, то лично я рекомендую ставить заводские оригинальные запчасти производства Автоваз. И это касается только ВАЗ 2110, так как заводская подвеска вполне неплохо себя зарекомендовала.

Всякие занижения и прочие эксперименты я не поддерживаю, хотя и не критикую особо: как говорится, «на вкус и цвет….». Но личный опыт показал, что занижение — это потеря комфорта при городской езде, и все неровности дороги постоянно будут приходиться на пятую точку. Также стоит отметить, что многие производители укороченных элементов подвески крайне рекомендуют устанавливать короткие пружины только в паре с такими же короткими стойками. То есть, не стоит устанавливать на заводские по длине стойки, укороченные пружины, даже если длина меньше всего на 30 или 50 мм.

В таком случае пружина будет находиться в постоянно расслабленном состоянии, что негативно скажется на эффективности работы подвески, и также приведет к появлению нежелательных звуков со стороны передних стоек.

Также, немалую роль стоит уделить моментам затяжки резьбовых соединений при установке новых элементов. К примеру, гайки крепления верхней опоры стойки к кузову автомобиля должны быть закручены с силой не более 19,6–24,2 Н*м.

На фото выше показан пример Калины, но смысл от этого не теряется ни коем образом.

То же самое стоит сказать и об остальных соединениях. Крепление стойки к поворотному кулаку составляет 77,5–96,1 Н*м. И гайка крепления наконечника к стойке затягивается с моментом 27,05–33,42 Н*м.

Что касается симптомов неисправности опор, подшипник и пружин, то они могут быть различными. К примеру, при поворотах руля слышен скрежет или даже хруст, причем выражено это даже во время стоянки автомобиля — скорее всего это говорит о выходе из строя опорных подшипников. Также, при достаточно сильном их износе может появиться стук с верхней части стойки — точнее от опоры.

Пружины со временем при длительной или слишком нагруженной эксплуатации, могут терять свои свойства, и проседать. Это приводит к потере эффективности подвески, проседания автомобиля, и велика вероятность, что колеса при езде по неровной дороге начнут цеплять подкрылки, что было даже на одной из моих машин.

Если остались вопросы по данной статье, задаем в комментариях ниже, и делимся своим опытом.

Передние стойки на ВАЗ-2110. Замена стоек ВАЗ-2110

Стойки на ВАЗ-2110 — разборно-разборного типа, ремонт возможен с использованием ремкомплекта. О целесообразности этого мероприятия поговорим немного ниже. Что такое стеллаж и зачем он нужен? На самом деле функций у него очень много — именно с его помощью поворачиваются колеса, он сглаживает неровности дороги, повышая уровень комфорта. Передние стойки ВАЗ-2110 — это многофункциональный элемент, позволяющий правильно работать подвеске.Стоит отметить, что применяется десятка подвески типа «Макферсон»

Конструкция передней подвески

Конечно, речь идет не обо всей подвеске, а только о стойках. Если подробно рассмотреть все рычаги и тяги, то история растянется еще долго. Независимо от того, какие стойки на ВАЗ-2110 используются (в терминах производителя), их конструкция идентична. Такой же поворотный кулак, такое же крепление к передней ступице и опорному подшипнику. Стойка состоит из корпуса и стержня, который находится в картридже.Обратите внимание, что амортизатор работает как на сжатие, так и при обратном движении.

Вверху стойки надевается резиновый пыльник. Очищает металлическую поверхность, не дает грязи попасть внутрь амортизатора. Не забывайте, что частицы пыли — очень мощный абразив. На краю стержня есть резьба, с помощью которой крепится опорный подшипник. Между последним и пластиной стойки находится пружина. С его помощью правильная работа амортизатора. Изменение геометрии пружины (подстроечные витки) приводит к тому, что ухудшается работа всей подвески.

Диагностика амортизатора

Если есть утечка масла из амортизатора, то это будет заметно по подтекам на корпусе. Стойки на ВАЗ-2110 в этом случае будут залиты маслом, которое в процессе эксплуатации будет смешиваться с грязью. Поверните руль в сторону и внимательно осмотрите поверхность амортизатора. При наличии таких пятен следует срочно провести ремонт или полную замену. Второй способ предпочтительнее, лучше нового нет ничего.

Что касается комфорта, то тоже страдает. Если произошло разрушение амортизаторов, то малейшие неровности дороги будут вас буквально трясти. На кочках машина становится практически неуправляемой, просто скачет на рессорах, не встречая сопротивления амортизаторов. Результат — разрушение не только подвески. Возможно даже появление трещин на лобовом стекле или парпризе.

Инструменты для ремонта

Вам понадобится хороший ремонтный набор ключей, а также домкрат и специальный инструмент для откручивания гайки от штока амортизатора.Обратите внимание, что нет необходимости ремонтировать обе стороны одновременно. Вы должны сначала взять один, сделать его, а затем перейти ко второму. Также понадобится пара противооткатных упоров, которые нужно установить под задние колеса, чтобы машина не катилась. При изменении задних стоек ВАЗ-2110 упоры необходимо установить под передние колеса.

Также нужен съемник для пружин. Стоимость ее 200-300 рублей, купить можно в любом автомагазине. Это две шпильки, посередине — шестигранник, на который крепится ключ на 13 или 14, а по краям — захваты для пружины.Из-за того, что резьба на двух краях разная (левая и правая), при вращении шпильки в одном направлении происходит встречное движение крючков. При повороте на другой захваты расходятся. Также вам понадобится надежная опора. Не стоит использовать кирпичи или блоки, лучше деревянные. Ну и, конечно же, нужен съемник рулевых наконечников рулевых.

Подготовка к снятию стойки регистрации

Итак, вот машина, рядом с инструментом, зачем начинать? Не бойтесь, работы не очень много, сначала ослабьте колесные болты.Подвесив переднее колесо, их можно полностью открутить. Поставьте машину на подставку, чтобы она не упала, иначе вы можете повредить не только привод, но и поддон, и приводы. Теперь нужно избавиться от рулевой тяги. Для этого вытаскиваем штифт, а гайку откручиваем гаечным ключом на 19.

Половина сделана, совсем скоро передние стойки ВАЗ-2110 будут демонтированы. Но осталось несколько действий. Не забудьте снять со стойки тормозную трубку — она ​​крепится к ней резиновым кольцом.В противном случае вы можете его повредить. Откручиваем три гайки, которыми опорный подшипник крепится к кузову. Они находятся в моторном отсеке. Теперь последний штрих — откручивание болтов, которыми распорка крепится к ступице.

Снятие и разборка стойки

С помощью описанных выше действий можно легко демонтировать передние стойки ВАЗ-2110. Как правило, меняется все, кроме весны. Этот элемент дает некоторую усадку, но только в тяжелых условиях эксплуатации.Проверить расхождение с эталонным значением можно после снятия пружины со стойки. Просто измерьте его длину и сравните с эталонным значением. В мануале данные все есть.

При замене ВАЗ-2110 особой замены пружины не требуется, а вот все резиновые элементы старого комплекта категорически запрещены. Все, что необходимо заменить, будет рассказано ниже, даже если амортизатор восстанавливается. Чтобы разобрать стойку, открутите гайку, расположенную на краю стержня.Предварительно заблокируйте пружину съемником, чтобы она не раскрылась. Чтобы вынуть шток из корпуса, нужно использовать специальный ключ, откручивающий большую гайку с внешней резьбой.

Стоит ли использовать ремонтный комплект?

Много плюсов и минусов использования ремкомплекта. Но чтобы принять решение, нужно проанализировать все достоинства и недостатки восстановления стеллажей. Скорее всего, вы поймете, что только полная замена стоек ВАЗ-2110 может улучшить характеристики автомобиля. Причина уже названа — нет ничего лучше нового элемента.Что касается использования ремкомплекта, то необходимо будет провести дополнительные действия — промыть внутреннюю поверхность корпуса, заменить клапан и сальники, а затем залить масло.

Вот тут и может возникнуть проблема. Если в амортизатор налить немного масла, то его работа будет неэффективной. Амортизатор не будет работать должным образом. Но если налить масла еще немного, то очень скоро произойдет вытеснение излишков из организма, как следствие — разрушение железы.В результате все масло выльется, и передние стойки ВАЗ-2110, которые стоят около 1500 рублей, снова потребуют ремонта.

Какие элементы требуют замены?

Итак, если вы решили установить новые амортизаторы, то вам необходимо знать, что нужно в них заменить. Короче все, кроме пружины. И если уточнить, то получится довольно внушительный список. Начать нужно с того, что вам нужно опереться на стойку ВАЗ-2110. Это подшипник, который позволяет вращать всю стойку и ступицу, и в то же время обеспечивает надежное крепление к корпусу.Аналогичные функции возложены на шариковый подшипник, который расположен с обратной стороны.

Обязательно замените пыльник. Оснащен только резиновыми пыльниками стойки на ВАЗ-2110. Цена одного — около 200 рублей. Не забываем про бамперы, установленные на ложе. Они необходимы во избежание сильных ударов при полном сжатии амортизатора. Самое главное, установите новые болты и гайки. Включая регулировочные болты, которыми стойка крепится к ступице. Обратите внимание, сверху должен быть эксцентриковый болт.Необходимо отрегулировать развал передних колес.

Сборка стойки

Перед началом сборки убедитесь, что все элементы, которые у вас есть, доступны. Если отдаете машину на СТО, то обязательно все заменено. Ресурс у стоек на ВАЗ-2110, цена всех узлов которых составит примерно 6000 рублей (при ремонте всего передка), довольно высок. Они могут проехать сто тысяч километров, если качество сайта хорошее, а обслуживание своевременное.Но будет намного эффективнее, если вы проведете замену самостоятельно.

Сначала установите отбойник на шток амортизатора. После этого наденьте резиновый чехол, теперь пора пружины. Убедитесь, что его концы попадают в пазы на стойке и верхней пластине. Конечно, пружина должна быть в сжатом состоянии, а шток полностью выдвинут. После этого установите опорный подшипник, закрепите гайкой. На этом все, можно снять съемник для пружины, отрегулировав его так, чтобы концы не уходили из пазов.Аналогичным образом ремонтируют задние стойки ВАЗ-2110. Правда, есть небольшие отличия.

Нужен ли развал подобия?

Здесь тоже можно дать однозначный ответ. К большому удивлению, их будет два — один «да», а второй — «нет». Но только все зависит от того, какой вид ремонта вы выполняли. Если были установлены новые стойки, следует провести центровку колес. И других вариантов нет, эта процедура обязательна. Но если вы использовали ремкомплект, а положение стойки относительно ступицы было запланировано вами заранее, то процедура регулировки схождения развала не является обязательной.

Конечно, стоит учесть, что передняя стойка ВАЗ-2110, ремонт которой стоит около 2000 рублей, может быстрее изнашиваться при неправильном угле наклона колес. Поэтому 700 рублей не берите (это как раз средняя процедура настройки), так вы легко сможете водить свой автомобиль.

выводы

Анализируя все сказанное выше, можно сказать, что замена стоек на автомобиле ВАЗ-2110 — это не очень сложная задача, с ней справится каждый. Но необходимо заменить все элементы, одновременно глядя на шар, наконечники ступиц, подшипники ступицы, на наличие люфтов и износа.Если требуется замена этих элементов, то делайте все одновременно. Это, конечно, дополнительные траты, но подвеска автомобиля будет работать в идеальном режиме.

Оригинальные и эффективные запчасти lada 2110 Бесплатный образец сейчас

 Изучите широкий ассортимент.  lada 2110 запчастей  на Alibaba.com - одни из самых эффективных и мощных деталей для всех типов электроники. Эти продукты из тщательно отобранных. Детали Лада 2110  совместимы с различными электронными устройствами и известны как лучшие по качеству. Широкий ассортимент безупречных товаров.  lada 2110 запчасти  на сайте сертифицированы, проверены и протестированы на соответствие вашим конкретным требованиям. Покупайте эти оригинальные и оптимально качественные товары от ведущих поставщиков и оптовиков на сайте по привлекательным ценам и предложениям. 
 Товары, входящие в категорию премиум.  lada 2110 parts  на сайте - это энергоэффективные элементы, которые не только значительно экономят ваши счета за электроэнергию, но также способны увеличить мощность устройства.Эти.  lada 2110 частей  варьируется от обычных бытовых приборов до промышленных электронных устройств и оборудования в зависимости от ваших конкретных требований. Широкий спектр.  lada 2110 parts  - это не только оптимальные стандарты, но и надежные изделия, которые можно безопасно использовать в доме или любой другой коммерческой недвижимости. 
 
 Alibaba.com имеет огромные возможности.  lada 2110 частей , которые включают в себя такие продукты, как конденсаторы, фонари, детали машин, компоненты телевизоров, громкоговорители, микросхемы памяти, трансформаторы, детали промышленного оборудования и многое другое.Эти. Детали  lada 2110 Продукты  тщательно проверяются строгими группами контроля качества, чтобы гарантировать качество, а также герметичность, аварийность и ударопрочность, и это лишь некоторые из них. Великолепное разнообразие.  lada 2110 запчасти , доступные на сайте, имеют сертификаты ISO, CE, SGS, ROHS и имеют гарантийный срок на весь срок службы. 
 
 Alibaba.com предлагает множество.  lada 2110 частейПросмотрите огромный ассортимент и выберите товары, которые соответствуют вашим потребностям, прямо сейчас по специальным предложениям. 
 

ⓘ Лада Самара. ВАЗ-2108, известный как Лада Самара в

году

2. Разработка

ВАЗ выпустил свой первый переднеприводный прототип ВАЗ-1101 в начале 1970-х годов. Использовался двигатель от Fiat 127. Дальнейшее развитие этого проекта привело к созданию в 1976 году трехдверного хэтчбека «Ладога» объемом 900 куб.Решение о постройке Самары было принято 16 сентября 1978 года с намерением построить автомобиль с большим потенциалом продаж на западноевропейских экспортных рынках. Были рассмотрены предложения по отличительному седану, четырехдверному, трех- и пятидверному хэтчбеку; Было решено, что вместо этого седан должен разделить листовой металл трехдверного хэтчбека перед задней стойкой. Конструкторские работы над четырехдверным автомобилем пошли вместо ВАЗ-2110. При его разработке конструкторы ВАЗа уделяли пристальное внимание современным Renault 9, Volkswagen Golf, Ford Escort Mark III, Opel Kadett и Volvo 340, которые должны были стать основными конкурентами нового ВАЗ-2108.Передняя подвеска была на стойках Макферсон, задняя — на торсионной. У него также было реечное рулевое управление, еще одно советское нововведение.

31 декабря 1979 года был построен первый опытный образец ВАЗ-2108. Он сильно напоминал более раннюю «Ладогу» и седан ВАЗ-1106. Хотя дома он назывался «Спутник», он был более известен как «Восьмерка» «Восьмая» по последней цифре в коде модели. Экспортный вариант получил название в честь реки Самара, притока Волги. Первые автомобили сошли с конвейера 18 декабря 1984 года.Эти трехдверные хэтчбеки, единственная доступная вначале модель, были оснащены двигателем SOHC объемом 1,288 куб. См и объемом 78,6 куб. См с ременным приводом и четырехступенчатой ​​коробкой передач. К трехдверному автомобилю присоединились пятидверный, а также модели с объемом двигателя 1,099 куб. См и 67,1 куб. См в разорванной версии 1288 или 1,499 куб.

В 1987 году к модельному ряду добавились модели 21083 с мощностью 71 л.с. и 53 кВт; 72 л.с. 1,499 куб. См, 91,5 куб. См в двигателе и пятиступенчатой ​​коробке передач, а также 21081 мощностью 53 л.с. 54 PS 1.099 куб. См. 67,1 куб. Дюймов. Модель 1099 предназначалась только для экспорта. Максимальная скорость составляла 87 миль / ч, 140 км / ч 1099, 92 миль / ч, 148 км / ч, 1288 и 97 миль / ч, 156 км / ч, 1499; экономия топлива 7,9 л / 100 км 36 миль на галлон ‑ имп .; 30 миль на галлон ‑US 1099, 9,3 л / 100 км 30 миль на галлон ‑ имп; 25 миль на галлон ‑US 1288 или 9,5 л / 100 км 30 миль на галлон ‑ имп; 25 миль на галлон — 1499 США. В этом году ВАЗ также дебютировал с пятидверным хэтчбеком 2109, также доступным с объемом 1,099 куб. См, 67,1 куб. Дюймов, 1,288 куб. См, 78,6 куб. Дюймов и 1,499 куб. имел новый капот, решетку радиатора, крылья и 200 мм 7.Задний свес на 9 дюймов длиннее, а также улучшенная приборная панель. Дизайн передней части 21099s был принят на 2109 в 1992 году и 2108 в 1994 году.

За этим последовал ряд других незначительных изменений, включая двигатели с впрыском топлива для соответствия нормам выбросов на экспортных рынках. На более ранних Самарах передняя обойма была отдельной деталью, окружавшей фары. В версии седан крылья доходят до фар, а выступ капота проходит между фарами и встречается с более тонкой решеткой радиатора.Полное производство 21099 началось в декабре 1990 года с моделей 210993 1288, 21099 1499. Седан, задуманный как модель премиум-класса по сравнению с хэтчбеком, получил отличительный бренд на некоторых экспортных рынках: Diva Belgium, Sagona France, Forma Germany. Бельгия также предложила кабриолет местного производства. 1.1 и 1.3 были в конечном итоге сняты с производства, так как уже были сняты с экспортных рынков.

Подшипник передней стойки A: описание, характеристики и замена

Автомобиль состоит из множества деталей и узлов.На современных автомобилях с передним приводом применяется рычажная подвеска типа McPherson. В него входят рычаги, а также амортизационная стойка. Он укомплектован пружиной и вращается вместе с колесом. Для того, чтобы стойка двигалась нормально, в конструкции используется опорная опора стойки. Ими оснащается и ВАЗ-2110. Что это за элемент? Давайте рассмотрим.

Характеристика

Опора подшипника передней стойки является составной частью переднего амортизатора, который отвечает за вращение стойки вокруг оси.Механизм используется во многих отечественных автомобилях переднеприводной компоновки.

Несущая опора стойки A расположена в верхней части кузова. Элемент крепится к брызговику двигателя. В современных стойках типа McPherson используются подшипники качения. Они обладают высокими эксплуатационными характеристиками, универсальны и легко заменяются. Работа этого подшипника напрямую влияет на точность установки углов колес. Поэтому так важно содержать его в порядке.

Разновидности

Несущая опора передней стойки — внутренние ролики цилиндрического типа. Каждый из них прикрепляется перпендикулярно предыдущему. Ролики разделены специальным разделителем. Этот прибор позволяет воспринимать большие ударные нагрузки. На данный момент используется несколько типов таких механизмов:

• Несущая опора передней стойки с наружным внутренним кольцом. В его конструкции не предусмотрено наличие напорных фланцев. Вместо этого есть монтажные отверстия.Также в подшипниковую конструкцию с внутренним кольцом входят защитные накладки.
• Со съемным кольцом. В этом подшипнике внешнее кольцо соединено с корпусом, а внутреннее кольцо отделено от него. Такая конструкция способствует высокой точности вращения.
• Односекционный. В этом случае внешнее кольцо разделяется в одной точке. Это увеличивает жесткость подшипника и благотворно сказывается на его сроке службы.

О неисправностях

Несущая опора передней стойки — это деталь, на которую возложены огромные ударные нагрузки.На этот механизм передаются все неровности, которые не успел отработать амортизатор. В результате он начинает разрушаться.

Да, передняя стойка несёт определенный запас прочности. Однако при постоянной эксплуатации на неровной дороге приходит в негодность. Итак, его ресурс составляет около ста тысяч километров.

Что влияет на ресурс?

Обратите внимание, что подшипник стойки не имеет хороших защитных приспособлений. Он постоянно подвергается воздействию внешних факторов. Это пыль, вода, грязь, перепады температур и прочее.А как известно стойки в самом грязном месте — в крыле, у передних колес. Даже пластиковые шкафчики не спасают. При загрязнении катков характерный подшипник передней стойки начинает издавать характерный хруст. «Калина» — иномарка, не беда — деталь подлежит замене. И чем раньше вы это сделаете, тем лучше. От правильности этого механизма зависит правильность углов поворота колес и безопасность передвижения. Кстати, сначала очень сложно определить этот хруст.Но со временем это усилится. Если симптомы подтвердятся, не бойтесь заменить. Кстати, на фото ниже показан съемник пружины. Благодаря ему можно натянуть витки на пару сантиметров, освободив доступ к элементу.

Также внимательно проверьте состояние опорных колодок из резины и металла. Он также изнашивается. Если на детали есть трещины или следы масла, мягкую часть элемента необходимо заменить. В противном случае это вызовет сбой в работе системы АБС и ненужную вибрацию на углах, которая явно перейдет на руль.Также на точность установки углов развала влияет подшипниковая опора передней стойки (в том числе 2110-ВАЗ). При его неисправностях придется «съедать» резину. Восстановить такую ​​покрышку уже невозможно — просто поменяйте. При замене подшипника требуется заново выровнять развал и схождение передних колес. Но есть способ, при котором необязательно обнажать углы (об этом мы расскажем в ходе статьи).

Цена

Сколько стоят новые передние опоры подшипников? Цена этого элемента составляет около тысячи рублей для автомобилей «Приора» и полторы тысячи для «Форд Фокус» третьего поколения.Для предыдущих версий этот элемент стоил до тысячи. Отметим, что сложностей с поиском запчастей ни к иномаркам, ни к российским ВАЗам нет. Изделие можно купить в любом автомобильном магазине или на рынке. Ниже мы рассмотрим, как самому изменить этот элемент.

Замена опор передних стоек своими руками

Для начала нужно открыть капот и найти стойку передних стоек. Его следует открутить двойной головкой «на 22». Если у вас установлена ​​«проставка», ее тоже необходимо удалить.Почему двойная голова? При вращении болта шток амортизатора также будет прокручиваться. Он должен быть надежно закреплен. На некоторых автомобилях это можно сделать с помощью шестигранного ключа (устанавливается в разъем, как на фото ниже).

Внутренняя головка фиксируется обыкновенной «накидкой». Далее домкратом переднюю часть, снимаем колесо и переходим к низу стойки. Смотрим на место крепления поворотного кулачка. Для удобства демонтажа обрабатываем универсальной смазкой ВД-40. Также распыляем состав на болт рулевой тяги.
Отвинтите шаровую головку. Затем аккуратно выбейте его молотком. Важно не повредить элемент — в качестве демпфера используйте деревянную доску. Теперь о секретном методе. Чтобы после замены не повторилась поломка, разбираем механизм, не отсоединяя стойки от кулачка. Разобрав застежки, потяните узел на себя. Отсоедините тормозной ниппель. Не забывайте о мерах безопасности. Поскольку верхняя часть слива все еще на месте, поставьте жесткий упор (например, колесо).Теперь переходим к демонтажу верхней части элемента. Открутите три застежки и вытяните подставку. Лучше делать это сверху вниз.

Установка

Чтобы снять старый и установить новый подшипник, используйте специальные тиски пружинного типа.

Выдавив витки до нужного уровня, откручиваем стопорную гайку тяги. Следите за тем, чтобы последний не повернулся. Лучше зафиксировать шестигранником или гаечным ключом. После этого снимаем крышку и меняем подшипник. Важный момент — посмотрите состояние резиновых прокладок.Если изношены виброизоляторы, также замените их новыми. На этом процесс замены завершен. Соберите элемент в обратном порядке. Обратите внимание, что пружинные тиски снимаются только после того, как верх и низ стойки будут полностью установлены. Через 50 километров снова подтянуть крепеж.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое подшипник передней стойки и как заменить элемент своими руками. Управляя автомобилем, следите не только за его пробегом, но и внимательно прислушивайтесь к работе механизмов.Если они начинают хрустеть, стучать или щелкать, осмотрите их визуально и замените поврежденные детали. Надеемся, что данная инструкция поможет вам самостоятельно заменить подшипник передней стойки.

p >>

Ремонт комбинации приборов ВАЗ 2110

Вам понадобится крестовая отвертка.

1. Отсоедините провод от «-» вывода аккумуляторной батареи.

2. Опустите рулевую колонку.

3. Ослабьте два винта верхнего крепления комбинированной заслонки.

4. Отвинтите по одному винту внизу экрана с обеих сторон.

5. Потяните заслонку на себя и поместите ее на приборную панель (если длины проводов недостаточно, отсоедините колодки от переключателей на панели).

6. Выверните два винта, которыми крепится комбинация приборов.

7. Выровняйте выступы двух верхних точек крепления комбинации приборов.

8. Потяните комбинацию приборов на себя и отсоедините две колодки с проводами от комбинации приборов.

В комбинации приборов контрольные лампочки A12-1.2

9. Для замены лампочки поверните патрон с перегоревшей лампой против часовой стрелки до упора и выньте его из комбинации.

10. Установите новую лампу в обратном порядке. Остальные ламлы заменяются таким же образом.

11. Установите комбинацию приборов в перевернутом виде.

Ищите и находите другие вопросы в разделе:

Благодаря этому водитель всегда может знать состояние узлов и агрегатов своего автомобиля.Но чтобы точно знать, о чем идет речь, необходимо учитывать распиновку панели. Подробнее об этом мы расскажем ниже.

Приборная панель

Что делать, если он не загорается и не работает? Как это производится и как с этим бороться в случае необходимости? Прежде всего, давайте посмотрим на его структуру.

В комбинацию приборов автомобиля входят следующие элементы:

• тахометр, позволяющий контролировать количество оборотов ДВС;
• спидометр, показывающий скорость движения;
• регулятор уровня топлива в баке;
• регулятор температуры силового агрегата, а именно антифриза в системе охлаждения;
• контрольных показателей, которых должно быть 12;
• светодиодные индикаторы подвески 2110;
• резервный разъем, в котором горит контрольная лампа;
• несколько площадок для подключения кабелей.

Следует отметить, что красный блок на схеме подключения помечен X2, а белый блок — X1, поэтому перепутать эти элементы не удастся. Если говорить напрямую о пульте управления «десятки», то в этих машинах используются несколько типов панелей приборов, расположенных на торпеде. В этом случае большая часть зависит от года выпуска. автомобиль — машина может быть укомплектована приборкой как старой, так и новой версии.

1. Одной из особенностей старой приборной панели является то, что все устройства установлены в ней симметрично.
2. В панели управления нового образца несколько индикаторов — температура силового агрегата и уровень бензина — расположены с небольшим смещением вправо.

Если приборы не работают, лампочки перестают гореть, зачастую единственный выход — разобрать панели. На практике некоторые компоненты вполне могут выйти из строя, процедура разборки и диагностики, как правило, помогает решить проблему. Однако перед тем, как делать ВАЗ 2110, рекомендуем ознакомиться с распиновкой щита.Это делается для того, чтобы понимать, куда ведет тот или иной провод и какую функцию он выполняет, какие элементы безопасности используются и т. Д.

В принципе, «прочитать» разобранную заслонку не проблема, тем более что всю необходимую информацию можно найти в сервисной инструкции по эксплуатации автомобиля. Если у вас есть под рукой такая книга и машинка, а также желание, любые проблемы в работе пульта управления вы сможете решить без помощи электрика.

Распространенные неисправности и способы их устранения

Панель управления может перестать работать по нескольким причинам.

Как правило, снятие панели приборов проводится при таких неисправностях:

1. Перестала работать подсветка на панели управления «десятки». В этом случае необходимо провести диагностику состояния контактов, а также состояния проводки, отвечающей за подвеску. Щиток мог перестать работать просто из-за сгорания предохранительных элементов, либо лампы могли выйти из строя из-за износа, часто причиной является короткое замыкание. В принципе, как показывает практика, причин более чем достаточно, поэтому иногда очень проблематично выявить и решить проблему без тестера.
2. Одна из самых серьезных проблем, из-за которой может потребоваться замена разобранного устройства, — это полный выход из строя. Если происходит сбой системы, и на приборной панели перестают работать все без исключения датчики и индикаторы, стрелки контроллеров падают вниз, а лампочки просто не загораются. Для устранения проблемы необходимо в первую очередь провести диагностику узла безопасности № 15, он имеет маркировку F6 и находится в блоке предохранителей. Если этот компонент перегорел, то эта неисправность решается просто — заменой на новый.Однако для начала нужно точно выяснить, в чем причина его выгорания. Сначала следует найти и устранить причину, только потом установить новый элемент. Как правило, причина сгорания предохранителя — короткое замыкание в бортовой сети.
3. Стрелки начали самопроизвольно двигаться вверх и вниз. Такая проблема довольно часто встречается в отечественных десятках, как правило, основной причиной является проблема плохого массового контакта. Сначала насыпная проволока подается к перегородке, предназначенной для разделения салона и моторного отсека.При необходимости добраться до него потребуется демонтировать аудиосистему с места установки, необходимо проверить качество ее фиксации.
   Во-вторых, довольно часто при установке массу выносят в другое место, чтобы было удобнее добраться. Так что если у вас есть противоугонная система, а под автомагнитолой нет провода, попробуйте поискать его под обшивкой салона, в частности, возле левой ноги автомобилиста.
   В-третьих, заземляющий провод мог быть поврежден при установке новой автомагнитолы.При подключении отрицательного провода заземляющий провод необходимо открутить. Далее проводится его обратная установка, однако, как показывает практика, зачастую она менее надежна, чем была изначально. В результате вибраций, возникающих при движении, движении по неровным дорогам, включая ямы и неровности, крепление со временем начинает ослабевать. Соответственно, это приводит к тому, что контакт пропадает, а это, в свою очередь, приводит к неработоспособности панели управления. Итак, в первую очередь нужно надежно закрепить публикации, так как это может принести определенные трудности в будущем.
4. Неисправности, связанные с работой самого устройства. Если нужно качественно проверить, все ли с этим устройством в норме, по возможности демонтируйте его с места установки, но для этого не отсоединяйте провода, питающие его. Сначала диагностируется белый провод с маркировкой Х2, который подключается к первому контакту. Кроме того, с помощью мультиметра также следует диагностировать наличие напряжения на 9 и 10 контактах. Если система исправна, то при диагностике вы заметите, что напряжение в системе составляет 12 вольт.Также рекомендуем проверить заднюю часть панели приборов — все токопроводящие дорожки на ней должны быть целы.
5. Как показывает практика, проблема неработоспособности панели управления часто бывает вызвана выходом из строя самого прикуривателя. Это связано с тем, что многие автомобилисты практикуют подключение к этой розетке различных электронных устройств и гаджетов для выполнения различных функций. Например, это может быть зарядное устройство для мобильного телефона, планшета и видеомагнитофона, антирадар-детектор, GPS-навигатор и другие устройства, которые могут питаться от прикуривателя.Поскольку устройства этого типа потребляют большой ток, они часто повреждают сам прикуриватель, а также нередко может возникать проблема перегорания предохранительного элемента F19. Соответственно, ПКП либо полностью выключается, либо продолжает работать, только некорректно. В том случае, если предохранитель исправен, можно попробовать отключить блок розетки прикуривателя. Если эти действия не дали результатов, просто замените предохранитель.
6. Тюнинг приборной панели ВАЗ 2110 часто бывает причиной его выхода из строя.Новый щит мог быть установлен неправильно, поэтому теперь он не работает. Или при установке не все провода были подключены к приборке, тоже могли просто гнуться. Если проблема кроется в проводах, то их замена решит проблему (видео от LedStyle70).

На самом деле большинство неисправностей, связанных с функционированием панели управления, часто решаются самостоятельно в домашних условиях. Особенно, если речь идет о первой десятке продукции отечественного автопрома.Но здесь нужно учесть несколько моментов. Если у вас нет опыта или знаний в плане работы с электротехникой и электроникой, то заниматься самостоятельным ремонтом не стоит. Лучше обратитесь к квалифицированному специалисту. Пусть деньги заплатят, но будьте уверены, что все будет сделано правильно.

Очень часто владельцы ВАЗ решают поменять цветовую схему приборной панели. Во-первых, потому что не требует специальных знаний и навыков, во-вторых, не требует больших вложений.В этой статье мы рассмотрим несколько способов настройки вашей панели инструментов. Сделаем доработки на приборке ВАЗ 2110 старого типа. Но это не значит, что эти улучшения нельзя сделать на новой панели приборов. Все сделано точно так же.

светодиода в панели приборов.

Самый первый и простой способ настроить приборную панель ВАЗ 2110 — это заменить штатные лампочки на светодиоды, которые можно купить в любом автомагазине. Снимаем приборную панель ВАЗ 2110 и вынимаем из патронов лампы накаливания и на их место вставляем светодиоды.Лучше брать диоды просто белые. Когда вы их наденете, они немного посинят. Честно говоря, смотрится эффектнее родной желтоватой подсветки. Недостаток здесь действительно один, яркость подсветки регулировать больше не будет.

Изменение цвета одометра.

Стандартный цвет одометра не внушает доверия, он какой-то зеленый, как экран калькулятора. Но это легко исправить. Вам просто нужно снять его и аккуратно снять пленку с его экрана (лучше поддеть канцелярским ножом).Все на этом одометре смена цвета закончилась. Мы можем вернуть это обратно. Но на фото видно, как он начал показывать белые цифры на темно-синем экране.

Светодиодная лента в приборной панели.

Снимаем сам «циферблат» и стираем цветовой фильтр на цифрах с обратной стороны.

Вы также можете убрать стрелки с красного, как мы это сделали. Покройте их лаком белого цвета.

Теперь подключаем светодиодную ленту … Ее можно закинуть прямо в штатную розетку подсветки.В нашем случае мы взяли зеленую светодиодную ленту. Также неплохо смотрятся красный и синий, вот он на любителя.

Кстати, на ночь не слепит. А днем ​​все хорошо видно!

Две фары приборки.

Одновременно можно реализовать два способа освещения приборной панели. В нашем случае при включении габаритных огней загорается синяя подсветка приборной панели, если через реостат уменьшить яркость, то останется только штатная.Как этого добиться, смотрите на фото:

Вы также можете сделать до 7 видов различных комбинаций подсветки, но это уже не так просто. Здесь нужна управляющая электроника.

Панель приборов автомобиля ВАЗ 2110 предназначена для отображения информации о текущем состоянии автомобиля. Изготовлен из пластика нормального качества.
Наличие большого количества лампочек приводит к тому, что иногда их нужно менять. Многие водители хотят поменять невзрачную заводскую панель ВАЗ 2110 на более современную.
В статье предлагается узнать, как заменяются лампочки приборной панели ВАЗ 2110 и как сделать ее более эстетичной.

Особенности приборной панели автомобиля ВАЗ 2110

Комбинация на панели приборов автомобиля ВАЗ 2110 включает:

• 1 — показывает температуру. Если стрелка этого указателя переходит в красную зону шкалы, это свидетельствует о перегреве двигателя.
  Необходимо обратить внимание на работу электровентилятора и термостата системы охлаждения.

Совет: Не запускайте двигатель в режиме перегрева. Температура жидкости более 110 ° C.

• 2 — тахометр. Показывает приблизительную частоту вращения коленчатого вала двигателя.
  Для получения истинного значения скорость вращения агрегата необходимо умножить на 100. Показание стрелки в красной зоне означает, что двигатель работает с повышенной частотой, что опасно для продолжения движения транспортного средства.
• 3 — спидометр.Положение стрелки указывает приблизительную скорость автомобиля в км / ч.
• 4 — показывает уровень топлива.
• 5 — кнопка обнуления счетчика суточного пробега.
• 6 — дисплей для счетчика суточного пробега и одометра.
• 7 — дисплей для индикации времени.

На фото установка лампочек на панель:

• Позиции 1 — используются для подсветки стрелок приборов и весов.
• Positions 2 — самые маленькие по размеру используются в желтых индикаторах и красных сигнальных индикаторах.Эти лампочки устанавливаются без резиновых колпачков. Светофильтры нужных цветов уже встроены в приборку.
• Позиция 3 — имеет средний размер, используется для индикации низкого уровня бензина в момент, когда стрелка находится на нуле. Сгорает очень редко.

Вся комбинация приборов удерживается на месте двумя винтами. Его подключения выполняются с помощью печатной разводки на плате с использованием фольгированного гетинакса. Плата хорошо крепится к задней части корпуса.
Спидометр оснащен двумя счетчиками, показывающими пройденное расстояние: один — общий, другой — «дневной». Соответствующая кнопка позволяет легко сбросить последний.

Совет: показания можно сбросить только на неподвижном автомобиле.

Последние модели ВАЗ 2110 оснащены электронной панелью приборов. Он содержит все компоненты и контрольные индикаторы, значки и лампы.

Как заменить подсветку приборной панели

Итак:

• Рулевое колесо опущено в нижнее положение.
• Откручены два верхних самореза, вытащена декоративная планка.
• Откручены три винта-самореза для крепления панели приборов.

Совет: трос спидометра не позволяет вытащить приборку. Чтобы выключить его, он сначала отстегивается из коробки, отводя стопорное кольцо в сторону и подтягивая чип кабеля, который затем вталкивается в кабину. Часть приборки притягивается к себе, а тросик удобно отсоединяется от спидометра.

• Кабель остается на месте, приборка вытащена, все электрические разъемы отключены.
• Патрон вращается против часовой стрелки и снимается вместе с лампой. Луковицы без основания.
• После доработки в панели приборов ВАЗ 2110 сборка агрегата производится в обратной последовательности.

Как заменить лампочки в центральной консоли

При эксплуатации автомобиля могут выйти из строя лампы, расположенные на центральной консоли автомобиля ВАЗ 2110.В этом случае заменить лампочки на панели приборов ВАЗ 2110 своими руками несложно. Цена работы небольшая.
Для этого вам понадобится:

• Отвертка плоская.

Отвертка крестовая

• .
• Новая лампочка.

Рабочие инструкции:

• Отсоедините «минусовые» клеммы от АКБ и от привода к коробке передач троса спидометра.
• Вытянут выключатель наружного освещения.Для этого подденьте элемент плоской отверткой.
  Отсоедините разъем от переключателя и вставьте внутрь облицовки приборной панели.
• Замена лампочки на приборной панели ВАЗ 2110 на ее подсветку производится нажатием отвертки патронной антенны, которую затем снимают с переключателя. Лампа вытаскивается из патрона и заменяется новой.
• Подденьте аварийный выключатель с помощью плоской отвертки, которую затем вытащите. Разъем отсоединяется от переключателя и вставляется внутрь обшивки панели.
• Отверткой Phillips откручиваются два самореза, которыми фиксируется крышка консоли панели приборов и крышка снимается. ТЭН и пепельница вытаскиваются из гнезда.
• Автомагнитола вытаскивается из розетки. Пружинные скобы для крепления панели к накладке выдавливаются отверткой, а заслонка притягивается к себе.
  Отверткой освобождаются два пластиковых усика от нижнего крепления щита к панели приборов.Поднимается щиток, выдавливается третья пружинная скоба его крепления.

• Отсоединить разъемы подключения прикуривателя (см.), Фонарей для него, ламп для выключателя аварийки. Щит приборной панели снимается.
• Замена лампы подсветки панели приборов ВАЗ 2110 для подсветки выключателя аварийки на внутренней стороне панели приборов производится после ее выдергивания патроном. Для этого они поворачиваются в держателе.
• Усики картриджодержателя сжаты, элемент вынут из прикуривателя. Лепестки прикуривателя сжимаются, деталь выталкивается, лампочка вынимается из накладки панели приборов и при необходимости заменяется.
• Крестовой отверткой откручиваем два самореза, фиксирующие комбинацию приборов на панели. Комбинация приборов отодвигается в сторону.
  Накидная гайка троса спидометра откручена от датчика скорости.Кабель отсоединяется от спидометра, затем снимается и выводится через отверстие в передней панели.
• Разъёмы отсоединены, комбинация приборов снята. Для замены лампочек панели приборов ВАЗ 2110 патрон необходимо повернуть против часовой стрелки, а комбинацию приборов необходимо снять с устройства.
  Устанавливаются новые лампы. Сборка и установка комбинации производится в обратной последовательности.
• Батарея подключена.
• Проверена работа ламп на панели приборов.

Как заменить лампочки в кнопках

Итак:

• Для замены лампы подсветки аварийной кнопки снимается панель с дефлекторами, после чего из нее вытягивается аварийная кнопка.
• Дефлекторы направлены максимально вверх.
• Слева и справа внизу находятся монтажные проушины. С помощью шлицевой отвертки они стягиваются вниз, а панель притягивается к себе.
• Вытащена тревожная кнопка.
• Патрон с лампой находится сбоку. Его нужно повернуть пинцетом против часовой стрелки и вытащить.
• Контакты на лампочках закручены вокруг патрона по бокам. Размер лампочек такой же, как у спичечного коробка.
• Для того, чтобы заменить лампы в панели приборов противотуманной фары ВАЗ 2110, нужно аккуратно поддеть панель кнопкой с отверткой и потянуть на себя.
• Остальные операции производятся аналогично замене лампочек панели приборов ВАЗ 2110 аварийной системы.

Аналогично меняет лампу колеса корректора фар:

• Подденьте отверткой и вытащите колесо.
• С помощью небольшой отвертки патрон вращается вместе с лампой и вытаскивается.
• Свет меняется.

Подробно, как заменяются лампы, щиток приборов ВАЗ 2110 хорошо показан на видео.

На автомобилях семейства ВАЗ 2110-2112 на приборной панели имеются контрольные лампы и бортовые приборы, с помощью которых водитель может легко контролировать состояние автомобиля.На приборной панели отображаются следующие световые индикаторы: температура охлаждающей жидкости, поворотники, тахометр, уровень топлива, спидометр, изображение в виде заправки, что означает необходимость заправки, лампочки габаритов и дальний свет, ближний свет уровень тормозной жидкости, экран, отражающий пробег автомобиля, аварийная сигнализация, Check Engine, сигнализирующая о неисправностях двигателя, дисплей с часами, индикация неисправности генератора или подзарядки аккумулятора, индикация включенного ручного тормоза, лампа низкого давления масла в двигателе и на карбюраторных моторах лампа воздушной заслонки).

Разборка и замена устройств

Для замены (ремонта) устройств необходимо выполнить следующие действия в строго установленном порядке:

1. Полностью снять всю сборку.

2. Выкрутите винты (2 шт.), Фиксирующие направляющую. После этого саму шину необходимо отключить от системной платы прибора.

3. Выкрутите винты (7 шт.), Фиксирующие рамку со стеклом.

4. Необходимо снять раму, отсоединив ее от приборной системы.

5. Выкрутите винты (2 шт.), Которыми крепится плата комбинации приборов.

6. Отсоедините левый светофильтр, помеченный символами контрольной лампы.

7. Отсоедините правый светофильтр, помеченный символами контрольной лампы.

8. Открутите винты (2 шт.), Которыми крепятся красные и белые накладки. Затем снимите эти накладки.

9. Открутите гайки крепления датчика уровня топлива, датчика температуры охлаждающей жидкости и тахометра.Каждое устройство фиксируется 3 гайками.

10. Отсоедините плату от корпуса приборной системы.

11. Выкрутите винты крепления весов к корпусу (5 шт.).

12. Извлеките шкалу с инструментами из корпуса системы.

13. Очень осторожно, поддев отверткой стрелку указателя уровня топлива, снимаем ее с оси.

14. Выкрутите винты (2 шт.), Которыми указатель уровня топлива крепится к шкале.

15. Отсоедините указатель уровня топлива. Установите на его место новый. При установке датчика выполните все действия в порядке, обратном снятию.

16. Замените остальные приспособления таким же образом, как описано. В этом весь ремонт панели приборов ВАЗ 2110. Как видите, в этом нет ничего сложного и нет необходимости идти в специализированный сервис и платить деньги.

17. Сборку приборной системы следует производить в порядке, обратном разборке.При проведении этих работ необходимо учитывать, что гайки крепления тахометра имеют другую резьбу.

Во многих машинах, в том числе ВАЗ 2110, контрольные лампы А12? 1.2 используются в комбинации приборов. При замене лампы выполните следующие действия:

2. Патрон вместе с перегоревшей лампой следует повернуть против часовой стрелки до упора.

3. Снимите патрон лампы с приборной системы.

4.Новая лампа устанавливается на место перегоревшей лампы в обратном порядке. Аналогично заменяются все остальные лампы комбинации приборов.

Проверяем состояние рессор подвески. Какие пружины лучше Резиновые упругие элементы

Пружины подвески любого автомобиля выполняют множество важных функций. Правильно подобранные, они качественно влияют на весь процесс вождения автомобиля и его грузоподъемность, делают менее заметными для водителя неровности дорожного покрытия, повышают комфорт во время поездок, особенно длительных.

Естественно, чем адекватнее работает система подвески автомобиля, тем меньше изнашиваются его основные узлы и сам кузов. Тот факт, что пружины являются чрезвычайно важным элементом, подтверждается тем фактом, что они маркируются при их производстве — это позволяет избежать путаницы при выборе и установке. Маркировка твердости и цвета обязательна для всех производителей.

Основные разновидности

Широко используются четыре типа рессор, которые устанавливаются на все современные автомобили.

1. Стандарт. Их можно считать базовым вариантом, который устанавливается на заводе при изготовлении автомобиля. Такие элементы предназначены для эксплуатации транспортного средства в штатных условиях, регламентированных техническим паспортом автомобиля.
2. Усиленный. Предназначен для улучшения характеристик автомобиля, эксплуатируемого в условиях бездорожья, с постоянной транспортировкой грузов или буксировкой прицепов.
3. Завышена цена. После установки они способствуют увеличению дорожного просвета и грузоподъемности автомобиля.
4. Занижение. В основном такие образцы устанавливают любители спортивной езды, так как занижают дорожный просвет и смещают центр тяжести машины вниз.

Почему требуется цветовое кодирование

Цветовое кодирование, облегчающее жизнь автомобилистам при выборе, является результатом сложного производственного процесса. Для него характерно огромное количество сложных технологических операций, управлять которыми очень сложно, а зачастую и невозможно.

Поэтому все производители, осуществляющие массовое производство пружин, считают необходимым проводить сравнительный анализ продукции после изготовления.В результате появилась классификация по цвету, так как это единственный способ отличить элементы разной жесткости после изготовления. Конечно, есть и другие способы определить разные типы пружин, но этот самый простой и надежный.

Различия пружин в зависимости от их маркировки

Помимо цвета, основным «идентификатором» любой пружины служит ее диаметр. Он определяется не производителем, а разработчиком транспортного средства, и в процессе производства не подлежит самопроизвольному изменению, как и цвет пружин амортизатора.Однако от производителя зависят следующие параметры готового продукта:

Разница в цвете между этими элементами является обязательным условием, так как по другим параметрам невозможно определить степень твердости. На заводе для этого используется специальный тест — после сжатия готового образца с определенной силой измеряется высота. Этот параметр строго регламентирован и при несоответствии готового изделия норме отбраковывается. Каждой нормальной пружине присваивается класс — «А» для тех, которые попадают в верхнюю зону допуска, и «В» для тех, высота которых соответствует нижней зоне допуска.

Цветовая классификация рессор подвески

Несмотря на обилие возможных цветов, определить степень жесткости достаточно просто. Все рессоры, устанавливаемые на автомобили семейства ВАЗ, имеют два класса, которые маркируются определенными цветами:

• класс А — белая, желтая, оранжевая и коричневая краска;
• класс B — краска черная, синяя, голубая и желтая.

Чтобы самостоятельно определить твердость по цвету, нужно обратить внимание на полоску, которая находится снаружи катушки — именно она определяет этот параметр.Цвет самой пружины может быть разным, так как это зависит от защитного покрытия, используемого для уменьшения влияния агрессивных сред и коррозии. В качестве такого покрытия используется эпоксидная или хлоркаучуковая эмаль. Поэтому расшифровка пружин по цвету возможна только по полосе на витках.

Цвет самого защитного кожуха также играет роль в маркировке амортизаторов. В нем указывается модель автомобиля, для которой предназначена пружина, а также ее назначение — для установки спереди или сзади.Хотя если брать во внимание заводы, выпускающие ВАЗы, то передние рессоры предпочитают красить исключительно в черный цвет. Исключением могут считаться образцы с переменным расстоянием между витками — они имеют синий цвет.

Как использовать пружины по своему классу

Оба класса — «А» и «В», имеют абсолютно рабочие характеристики и могут быть установлены на автомобиль одинаково. Единственное, что следует помнить при установке, это то, что цвета рессор подвески должны быть одинаковыми с обеих сторон автомобиля.В противном случае может образоваться небольшой, но постоянный перекат кузова вбок, что значительно ухудшит управляемость и устойчивость автомобиля на дороге. Кроме того, если цвет рессор отличается по жесткости, это приведет к ускоренному износу узлов всего «ходунка».

Специалисты довольно часто говорят о необходимости использования на одном транспортном средстве элементов только одного класса. В крайнем случае допускается установка на переднюю ось рессор класса «А», а на заднюю «В».Но ни в коем случае не наоборот — это категорически недопустимо. Во избежание недоразумений при замене себе, цветовая маркировка должна совпадать, как и их класс.

Классы «А» и «В» — есть ли существенные отличия

Для многих автолюбителей жесткость рессор по цвету эквивалентна жесткости по классам. Класс «А», независимо от цвета, более суров, чем класс «В». На самом деле это не совсем верное утверждение.Класс «А» действительно больше подходит для автомобилей, которые часто эксплуатируются с высокими нагрузками. Но разница здесь совсем небольшая — около 25 кг. Несмотря на обязательное нанесение маркировки, все же есть образцы, на которых она отсутствует. В этом случае, даже если цветовая кодировка элементов идентична, от покупки лучше отказаться и использовать их.

Многие автомобилисты недооценивают важность качественных рессор, особенно при интенсивной эксплуатации автомобиля. Не зря пружины имеют цветовую маркировку — это значительно упрощает ориентировку начинающему водителю, который впервые занимается заменой этого элемента собственноручно.Покупка продукции надлежащего качества, хотя и по более высокой цене, неизбежно окупится более мягкой ездой, меньшим износом автомобиля, а также меньшим стрессом для самого водителя. Научно доказано, что высокие вибрационные нагрузки на человека приводят к быстрой утомляемости и снижению концентрации внимания при движении.

Какие пружины лучше поставить автовладельцы задаются вопросом, когда сталкиваются с выбором этих элементов и доработкой подвески.Выбор будет зависеть от длины, общего диаметра, диаметра стали, жесткости, формы пружины, марки производителя. Поэтому, чтобы выбрать лучший вариант, необходимо проанализировать все перечисленные факторы. А также определитесь с целью — перевезти пассажиров или мешки с картошкой …

Знаки замены пружины

Есть четыре основных признака того, что пружина нуждается в замене.

Откатить машину в сторону

Проверяется визуально, когда машина стоит на ровной поверхности без груза.Если корпус перекошен влево или вправо, пружины необходимо заменить. То же самое и с креном вперед / назад. Если до этого машина стояла ровно на поверхности, а теперь ее передняя или задняя часть в спокойном состоянии значительно опустилась, то уже должны быть установлены новые рессоры.

Однако есть один нюанс, когда пружина может быть не виновата. В конструкции автомобилей ВАЗ-классика (модели от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107) в верхней части рессоры предусмотрено так называемое стекло или сиденье.Пружина упирается в него своей верхней частью.

Часто в старых машинах при длительной эксплуатации стекло проваливается, что приводит к перекосу всей конструкции. Для диагностики необходимо демонтировать пружину с провисшей стороны станка, снять резиновую подушку и осмотреть само стекло. Чаще всего такая поломка происходит с передних колес, особенно левых. Однако то же самое происходит и с задней подвеской.

Посторонний шум в подвеске

Шум может быть самым разным — лязг, грохот, стук.Этот шум появляется на малейших неровностях дороги, даже на небольших ямах или ухабах. Конечно, в идеале нужно провести полную диагностику и проверку шаровых, рулевых тяг, резинок. Однако если перечисленные элементы находятся в рабочем состоянии, то необходимо проверить пружины амортизатора.

Часто причина лязгающих или дребезжащих звуков подвески кроется именно в сломанной пружине. Обычно это происходит в каком-то цикле. Реже — пружина распадается на две части.Однако в последнем случае появится крен кузова автомобиля.

Усталость металла

Понятие «усталость металла» означает, что в процессе работы пружина теряет свои свойства и, соответственно, не работает нормально. Обычно это верно для экстремального / экстремального цикла. Итак, самый конец пружины со значительным усилием попадает в предпоследнюю катушку. В результате на их поверхности взаимно образуются две плоские выработки. То есть планка, из которой сделана пружина, становится не круглой в поперечном сечении, а слегка приплюснутой с одной стороны.Его можно найти как вверху, так и внизу.

Как правило, такие пружинные элементы не держат подвеску, и машина проседает, а еще очень мягко «подпрыгивает» в ямах. В этом случае желательно установить новую пружину. И чем скорее, тем лучше. Это защитит остальные элементы подвески и сделает поездку более комфортной.

Проблемы с задней пружиной

Проверка ненагруженной машины не всегда может дать правильный ответ на вопрос, нужно ли заменять пружины.Дело в том, что со временем задняя часть автомобиля проседает в случае затора. А потом на неровностях, колесных арках или брызговиках ударяется о дорогу. В этом случае необходима дополнительная диагностика.

Если пружины лопнули, их необходимо заменить. Когда они просто «устают», при покупке новых можно использовать так называемые проставки или утолщенные резинки, которые устанавливаются под пружинные сиденья в «стакане». Установка проставок обойдется намного дешевле, и решит проблему низкой посадки автомобиля, то есть увеличит клиренс.

Для передних рессор то же самое можно проделать и с ними, но это значительно повысит жесткость подвески. Это приводит не только к дискомфорту при вождении, но и к увеличению нагрузки на «очки», из-за чего они могут просто лопнуть. Поэтому решать, устанавливать ли спереди утолщенные проставки, остается за автовладельцем.

На что обращать внимание при выборе

При выборе пружин следует учитывать несколько факторов.

Жесткость

Жесткость влияет не только на комфорт при движении в автомобиле, но и при нагрузке на другие элементы его системы шасси. На мягких рессорах ездить комфортнее, особенно по плохо асфальтированным дорогам. Однако их нежелательно ставить на автомобиль, который часто перевозит значительные грузы. И наоборот, более жесткие пружины лучше всего использовать на транспортных средствах, предназначенных для перевозки тяжелых грузов. Особенно это касается задних амортизаторов.

В контексте жесткости актуальна еще одна ситуация.Часто при покупке новых рессор (особенно для ВАЗ-классики) пара одинаковых рессор, входящих в один комплект, может иметь разную жесткость. Естественно, это приводит к тому, что автомобиль наклоняется вправо или влево. Проверить их при покупке практически невозможно, поэтому есть два способа решить проблему.

Первый — установить проставки, упомянутые выше. С их помощью можно выровнять дорожный просвет машины и добиться равномерной жесткости подвески. Второй способ — покупать пружины более высокого качества, как правило, у проверенных производителей, как правило, иностранных.

Жесткость — это физическая величина, которая в пружинах зависит от следующих параметров:

• Диаметр стержня … Чем он больше, тем больше и жесткость. Однако здесь нужно учитывать форму пружины и диаметр стержня, из которого делается каждый виток. Существуют пружины с переменным габаритным диаметром и диаметром стержня. Подробнее о них позже.
• Внешний диаметр пружины … При прочих равных условиях, чем больше диаметр, тем ниже жесткость.
• Число витков … Чем их больше, тем меньше жесткость. Это потому, что пружина будет изгибаться вдоль своей вертикальной оси. Однако здесь нужно учитывать дополнительные параметры. В частности, пружина с небольшим количеством витков будет иметь небольшой ход, что во многих случаях недопустимо.

Длина

Чем длиннее пружины, тем больше будет клиренс автомобиля. Для каждой конкретной модели автомобиля соответствующее значение прямо указывается в ее технической документации.В некоторых случаях длина передних и задних рессор будет разной. В оптимальном случае следует придерживаться рекомендаций производителя. Выезд из них возможен только на тюнинг или в случае использования автомобиля для перевозки грузов.

Параметры катушки

Общее название в данном случае означает диаметр и количество витков. Общая жесткость пружины зависит от этих двух параметров. Кстати, некоторые модели пружин имеют неровную форму с витками разного диаметра.В частности, с узкими витками по краям и широкими посередине.

Однако такие витки тоже имеют разный диаметр металлического стержня. Итак, витки большого диаметра в середине пружины сделаны из стержня большого диаметра. А крайние маленькие повороты — от прутка малого диаметра. Большие стержни прорабатываются на крупных неровностях, а маленькие, соответственно, на мелких. Однако из-за того, что маленькие стержни сделаны из более тонкого металла, они чаще ломаются.

Эти пружины в основном оригинальные, то есть те, что были установлены с завода.На них ездить комфортнее, но ресурс у них меньше, особенно при постоянной езде по плохим дорогам. Неоригинальные пружины обычно изготавливают из прутка такого же диаметра. Это снижает комфортность езды автомобиля, но увеличивает общий срок службы пружины. К тому же такая пружина обойдется дешевле, так как изготовить ее технологичнее. Что выбрать в том или ином случае — каждый решает сам.

Типы

Все демпфирующие пружины делятся на пять основных типов.В частности:

• Стандарт … Это пружины с характеристиками, указанными в рекомендациях производителя станка. Обычно они предназначены для использования в городских условиях или в ограниченных условиях бездорожья.
• Усиленный … Обычно используются на транспортных средствах, предназначенных для перевозки больших грузов. Например, в вариантах, когда базовая модель автомобиля — седан, а усиленная — фургон или пикап с грузовым отсеком сзади.
• С подъемом … Такие пружины используются для увеличения дорожного просвета автомобиля.
• Занижение … С их помощью наоборот уменьшают клиренс. Это изменяет динамические характеристики машины, а также ее управляемость.
• С переменной жесткостью … Эти пружины обеспечивают комфортную езду в различных дорожных условиях.

Выбор того или иного типа пружин зависит от условий эксплуатации станка и рекомендаций производителя.

Пружины амортизаторов ВАЗ

По статистике СТО, чаще всего отечественных автовладельцев автомобилей ВАЗ волнует проблема замены пружин амортизаторов, как так называемых «классических» (модели от ВАЗ-2101 — ВАЗ-2107) и переднеприводные модели (ВАЗ 2109, 2114).

Большинство рессор для Жигулей, Самар, Нив производится непосредственно на Волжском автозаводе. Однако есть и другие производители.В этом случае на пружины наносится товарный знак или наклеиваются бирки стороннего производителя. Обратите внимание, оригинальные пружины, сделанные на ВАЗе, более технологичны.

Дело в том, что одним из завершающих этапов изготовления рессор, в частности задней части подвески, является нанесение защитного эпоксидного покрытия на поверхность рессоры. Передние пружины разрешается покрывать только специальной черной эмалью на основе хлорированного каучука.И только производитель ВАЗ наносит на задние рессоры защитный эпоксидный материал. Другие производители просто наносят эмаль как на передние, так и на задние пружины. Соответственно, предпочтительнее покупать оригинальные рессоры ВАЗа.

Последним этапом производства автомобильных рессор является контроль их качества и жесткости. Через него проходит вся производимая продукция. Пружины, не прошедшие испытание, автоматически отбраковываются. Остальные делятся на два класса в зависимости от поля допуска.Если поле допуска положительное, то такая пружина по нагрузке относится к классу А. При аналогичном поле минус — тогда к классу Б. В этом случае пружины каждого класса имеют соответствующее цветовое обозначение — на внешнюю полосу наносится полоса определенного цвета.

Разделение на вышеуказанные классы (и их цветовая градация) было принято в связи с тем, что жесткость всех готовых пружин будет отличаться, хотя и незначительно. Поэтому, строго говоря, если вы хотите поставить более жесткую пружину, то ваш выбор — класс А, если более мягкая, то класс Б.При этом разница в их жесткости может быть незначительной, в частности, от 0 до 25 килограмм нагрузки.

Цветовая кодировка и технические данные рессор ВАЗа приведены в таблице.

Пружина	Модель	Диаметр прутка, мм, допуск 0,5 мм	Внешний диаметр, мм / допуск	Высота пружины, мм	Число витков	Цвет пружины	Класс жесткости	Маркировка цвет
Передний	1111	10	94 / 0,7	317,7	9,5	черный	—	—
	2101	13	116 / 0,9	360	9,0	черный	A-стандартный	Желтый
							B-soft	Зеленый
	2108	13	150,8 / 1,2	383,5	7,0	черный	A-стандартный	Желтый
							B-soft	Зеленый
	2121	15	120 / 1,0	278,0	7,5	черный	A-стандартный	Желтый
							B-soft	Зеленый
	2110	13	150,8 / 1,2	383,5	7,0	черный	A-стандартный	Красный
							B-soft	Синий
	2141	14	171 / 1,4	460,0	7,5	Серый	—	—
Задний	1111	10	100,3 / 0,8	353,0	9,5	Серый	—	—
	2101	13	128,7 / 1,0	434,0	9,5	Серый	Стандартный A	Желтый
							B-soft	Зеленый
	2102	13	128,7 / 1,0	455,0	9,5	Серый	Стандартный A	Красный
							B-soft	Синий
	2108	12	108,8 / 0,9	418,0	11,5	Серый	Стандартный A	Желтый
							B-soft	Зеленый
	21099	12	110,7 / 0,9	400,0	10,5	Серый	Стандартный A	Красный
							B-soft	Синий
	2121	13	128,7 / 1,0	434,0	9,5	Серый	Стандарт A	Белый
							B-soft	Черный
	2110	12	108,9 / 0,9	418,0	11,5	Серый	Стандарт A	Белый
							B-soft	Черный
	2141	14	123 / 1,0	390,0	9,5	Серый	—	—

Традиционно рессоры ВАЗ класса А обозначаются желтым цветом, а класс В — зеленым.Однако, как видно из таблицы, есть исключения. В первую очередь это касается универсалов — ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2111. Естественно, эти машины оснащены более прочными пружинами.

Многих автолюбителей интересует вопрос, можно ли установить пружины от универсала на седаны или хэтчбеки? На самом деле это зависит от преследуемой цели. Если он заключается в том, чтобы увеличить дорожный просвет из-за того, что кузов начал проседать с возрастом, то может быть произведена соответствующая замена.Если автовладелец хочет таким способом увеличить грузоподъемность машины, то это плохая идея.

Усиленные пружины могут привести к постепенной деформации корпуса и, как следствие, к преждевременному выходу станка из строя.

Цвета пружин могут отличаться от производителя к производителю. Аналогично и с геометрическими размерами. Что касается цвета, традиционный желтый может быть заменен красным и / или аналогичным коричневым. В более редких случаях используется белый цвет. То же самое и с зеленым, его можно заменить синим или черным.

Что касается диаметра рессоры, то у разных производителей он может быть разным. А некоторые (например, «Фобос», о котором пойдет речь ниже) вообще делают пружины из прутка разного диаметра на одно изделие. Поэтому важно выбрать общую высоту и внешний диаметр пружины.

Существует несколько типовых типов рессор ВАЗ, которые устанавливаются на различные модели этого производителя. Рассмотрим их подробнее:

• 2101
  … Это классический вариант для ВАЗ-классики, то есть для заднеприводных седанов.
• 21012
  … Эти пружины уникальные и нестандартные. В целом они похожи на 2101, но сделаны из прутка большего диаметра, поэтому они более жесткие. Изначально они предназначались для установки с правой передней стороны на экспортных автомобилях с правым рулем. Аналогичные рессоры устанавливались с обеих сторон передней подвески в автомобилях со спецтехникой.
• 2102
  … Это рессоры для автомобилей универсал (ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2111). Они увеличены в длину.
• 2108
  … Эти рессоры устанавливаются на переднеприводные автомобили ВАЗ с восьмиклапанными двигателями. Исключение составляет ВАЗ-1111 «Ока». Есть еще одна версия 2108 в экспортном исполнении. Они имеют цветовую маркировку. Так, передние пружины отмечены бело-синим цветом, а задние — коричневым и синим. Соответственно, ездить с ними лучше только по хорошим дорогам.Для отечественных дорог они не предназначены, поэтому такие пружины лучше не использовать.
• 2110
  … Это так называемые «европейские» пружины, предназначенные для установки машин, предназначенных для экспорта. В частности, для автомобилей ВАЗ 21102-21104, 2112, 2114, 21122, 21124. Обратите внимание, что эти рессоры имеют невысокую жесткость и предназначены для эксплуатации на ровных европейских дорогах. Соответственно, для ухабистых внутренних дорог их лучше не покупать. В том числе не нужно их устанавливать, если предполагается частое использование автомобиля для езды по бездорожью или на грунтовых проселочных дорогах.
• 2111
  … Такие рессоры устанавливаются на автомобили ВАЗ-2111 и ВАЗ-2113.
• 2112
  … Предназначен для установки на переднюю часть подвески автомобилей ВАЗ-21103, ВАЗ-2112, ВАЗ-21113.
• 2121
  … Пружины устанавливаются на полноприводную «Ниву», в том числе ВАЗ-2121, ВАЗ-2131 и другие модификации.

Пружины на ВАЗ 2107

В идеале на «семерку» рекомендуется устанавливать оригинальные пружины ВАЗ 2101.Однако при желании улучшить аэродинамику и повысить чувствительность рулевого управления можно поставить более жесткие образцы. Например, от универсала ВАЗ-2104. Это рекомендуется только для относительно старых автомобилей. Этого делать не следует для увеличения грузоподъемности. Кстати, если вы сделаете это, вам нужно будет отрезать один виток от пружины для ВАЗ-2104.

Пружины на ВАЗ 2110

Традиционно оригинальные пружины 2108 устанавливаются на передней подвеске «десятки» с восьмиклапанным двигателем, а 2110 евро — на задней.Их характеристики обеспечат оптимальное поведение машины как на асфальтовом покрытии, так и на грунтовых дорогах.

Если машина оборудована 16-клапанным двигателем, то на передней подвеске устанавливаются более сильные пружины — 2112. На задней — те же 2110 евро. Исключение составляет ВАЗ-2111.

Выбор по каталогу

На современных автомобилях в большинстве случаев выбор пружин амортизаторов происходит в электронных каталогах. В технической документации четко указывается модель пружины, ее полное название, характеристики, размеры, грузоподъемность и так далее.Поэтому, если автовладелец не хочет ничего менять в подвеске, а только заменяет деталь на новую, то в выборе нет ничего сложного.

Однако в некоторых случаях автовладельцы по тем или иным причинам хотят заменить пружину на более жесткую или более мягкую. Тогда нужно обратить внимание на следующие параметры:

• Производитель. Оригинальные пружины (особенно на машинах VAG) могут иметь широкий диапазон жесткости. А неоригинальные пружины такого ассортимента нет.
• Пружинного типа. В частности, их маркировка, в том числе цветная.
• Жесткость. Скорее всего, он будет отличаться от оригинала (в зависимости от количества витков и их диаметра).

Указав в интернете модель используемых пружин, необходимо уточнить VIN-код, по которому можно купить пружину в интернет-магазине или в обычной торговой точке.

Рейтинг пружин подвески

Какие автоматические пружины лучше? Однозначного ответа на этот вопрос нет и быть не может, так как их огромное множество с отличиями, как по техническим параметрам, так и по производителям.Ниже приводится список из десяти хороших и самых популярных производителей пружин, продукция которых повсеместно представлена ​​на отечественном рынке автозапчастей.

LESJOFORS

Полное название компании — LESJOFORS AUTOMOTIVE AB. Это одна из старейших и крупнейших компаний по производству рессор, амортизаторов, рессор в Европе. Компания имеет восемь производственных предприятий в Швеции и по одному в Финляндии, Дании и Германии. Компании принадлежат торговые марки LESJOFORS, KILEN, KME, ROC, под которыми также производятся пружины.

Пружины LESJOFORS очень высокого качества. Они изготовлены из высококачественной высокоуглеродистой пружинной стали, покрыты сверху защитным слоем (фосфатирование) и окрашены порошковой краской. Все это позволяет сохранять работоспособность пружин на долгие годы. Кроме того, все пружины проходят контроль качества и работоспособности. Ассортимент выпускаемых пружин составляет около 3200 наименований. Отзывы в основном положительные, ведь даже фейков мало. Единственный недостаток — высокая цена.

Kilen

Осенью 1996 года немецкая компания Kilen была приобретена вышеупомянутой LESJOFORS. До этого момента они оба были прямыми конкурентами. Соответственно, торговая марка Kilen принадлежит LESJOFORS. Пружины килен отличаются высоким качеством и долговечностью. Производитель заявляет, что выпускаемая продукция имеет ресурс вдвое больше оригинальных рессор ВАЗа. Отзывы автовладельцев, в целом, подтверждают это утверждение. Поэтому эти рессоры рекомендованы к покупке не только владельцам отечественных ВАЗов, но и другим автомобилям, для которых компания производит рессоры.Цена адекватная.

Lemforder

Пружины Lemforder поставляются в качестве оригинальных запчастей для многих автомобилей по всему миру. Соответственно, компания считается одним из мировых лидеров по их производству. Часто такие рессоры устанавливаются на дорогие иномарки, то есть представлены в премиальном секторе. Соответственно, они стоят больших денег.

Что касается качества, то оно на высоте. Однако в некоторых случаях отмечается, что либо подделка, либо брак встречается редко.Но таких случаев немного. Такие дорогие рессоры рекомендуется устанавливать на иномарки бизнес- и премиум-класса.

CS Германия

Пружины CS Германия относятся к среднему ценовому диапазону и среднему качественному сегменту. Произведено в Германии. Хороший вариант по соотношению цены и качества, рекомендуется для европейских автомобилей. Отзывы в основном положительные.

Koni

Пружины, выпускаемые под торговой маркой Koni, отличаются большим сроком службы.Производитель выпускает широкий ассортимент рессор для различных транспортных средств. Интересной особенностью является то, что многие модели пружин можно регулировать по жесткости. Делается это с помощью специальной регулировочной «барашки». Что касается цены, то она обычно выше средней, но не приближается к премиум-классу.

BOGE

Под маркой BOGE выпускается большое количество различных элементов подвески, в том числе пружин. Они относятся к премиум-классу, отличаются высоким качеством и высокой ценой.Брак случается крайне редко. Рекомендуется для установки на станки европейских производителей. Отзывы в основном положительные.

Eibach

Пружины Eibach — одни из самых качественных и надежных пружин на рынке. Со временем они практически не проседают и не теряют жесткости. Их однозначно можно рекомендовать всем автовладельцам, для автомобилей которых подходят подходящие пружины. Единственный условный недостаток этих запчастей — высокая цена.

SS20

Все пружины SS20 имеют 100% качество согласно заявлению производителя.Это обеспечивается тем, что при механических испытаниях новинок пружины подбираются попарно. То есть пара пружин гарантированно будет иметь одинаковые механические характеристики. Компания CC20 производит свои пружины по двум технологиям — холодной и горячей намотки, как завышенной, так и заниженной.

K + F

Kraemer & Freund также является одним из лидеров в производстве различных запчастей, в том числе пружин для легковых и грузовых автомобилей. Компания поставляет свою продукцию как на первичный, так и на вторичный рынок.Ассортимент реализуемой продукции насчитывает около 1300 наименований и постоянно расширяется. Оригинальные пружины K + F отличаются высоким качеством, но стоят больших денег.

TEVEMA

Польская компания TEVEMA производит пружины амортизаторов для европейского и азиатского рынков. Продукцию этой компании часто используют владельцы автомобилей 1990-2000-х годов выпуска. Они являются отличной заменой оригинальным запчастям. При этом стоимость новых рессор примерно в два-три раза ниже, чем у оригинальных.Отзывы о пружинах в основном положительные.

Перечисленные выше производители пружин относятся к среднему классу, то есть выпускают достаточно качественную продукцию по относительно недорогой цене. Поэтому они популярны. Однако есть еще два класса производителей. Первый — это производители премиум-класса. Их продукция отличается исключительным качеством, а их оригинальные изделия устанавливаются на дорогие зарубежные бизнес-автомобили и автомобили премиум-класса. Например, к таким производителям относятся Sachs, Kayaba, Bilstein.У них почти нет недостатков, только высокая цена пружин заставляет искать дешевую альтернативу.

Еще один сегмент фирм, под марками которых выпускаются пружины, — это бюджетный класс. Сюда входит много компаний. Например, Техтиме, ПРОФИТ, Maxgear. Цена на такие пружины довольно низкая, но качество у них соответствующее. Такие фирмы не имеют собственного производства, а только пакуют дешевые пружины разного качества, закупленные где-то в Китае.Например, отклонено при тестировании на некоторых наиболее известных предприятиях. Однако есть ряд дешевых пружин, которые все еще можно использовать и которые получили много положительных отзывов.

Но среди бюджетных рессор есть довольно неплохие варианты. Это включает.

Это одна из составляющих подвески, которая напрямую влияет на плавность хода любого автомобиля. В настоящее время широко используются амортизаторы, устанавливаемые внутри рессор подвески. Все слышали такие термины, как «жесткая подвеска» и «мягкая подвеска».Так что их величина прямо пропорциональна зависимости жесткости пружины и типа амортизатора. С типами амортизаторов вы можете ознакомиться здесь, а сейчас оценим влияние жесткости пружины на комфорт езды.

Итак, какая пружина лучше: жесткая или мягкая?

Лучше всего использовать пружину с правильной жесткостью, установленной производителем. Если установлена ​​пружина , подвеска будет слишком жесткой, управляемость на неровной дороге ухудшится, т.е.е. на какое-то время колеса полностью или частично потеряют контакт с дорогой. Проще говоря, можно будет ездить только на одном колесе, а это нехорошо. И в качестве обязательного «бонуса» — тебя в боках трясут так, что на вопрос «А подвеска в машине вообще есть?» никогда не оставлю тебя. Если у вас мягкая пружина , то неровности дороги вам не страшны. Благодаря невысокой жесткости пружина поглотит все неровности, и поездка будет мягкой и комфортной.Но недостатком будет большой крен на поворотах и ​​«поломки», в случае которых автомобиль становится неуправляемым.

Зачем вовремя менять пружину?

Пружина выглядит просто, но сложно сделать. Если вовремя не заменить вышедшую из строя, это увеличит износ амортизатора и других деталей, что, как следствие, приведет к разрушению частей кузова.
В среднем срок службы рессоры составляет 3 года, но многое будет зависеть от условий эксплуатации автомобиля.
Вот пара причин, по которым пружина может выйти из строя:

• — плохая дорога;
• — вагон перегруз;
• — неуравновешенные колеса.

Как правильно выбрать жесткость пружины?

Лучше всего подбирать пружины попарно, с одинаковой жесткостью на передней и задней подвеске. Выбор пружины основывается на внешнем диаметре, который должен совпадать при соединении пружины с чашкой амортизатора. Этот размер постоянен для каждого автомобиля.Самостоятельно определить пригодность пружины довольно сложно, но возможно. Первое условие — полностью залить машину. Во-вторых, установленная пружина должна иметь минимальное расстояние между витками 6,5 мм. Рекомендуется установить более мягкие пружины, но в пределах допустимого диапазона крена, тогда езда будет максимально комфортной.

Любая часть автомобиля проходит испытания перед запуском в серийное производство автомобиля новой марки. Подвеска была скорректирована для улучшения условий эксплуатации и безопасности вождения.Эти настройки производятся производителем. Это средние значения, они предназначены для движения по дорогам общего пользования.

Стиль вождения каждого автовладельца индивидуален. Это диктует различные требования, которые водители предъявляют к своим автомобилям. Есть два обратно пропорциональных критерия, которые дизайнеры пытаются усреднить. Это плавность подвески и управляемость. К сожалению, высокая производительность одного из них резко снижает производительность другого. Поэтому в зависимости от того, что именно нужно увеличить, производится определенная настройка подвески.

Установка пружин

Пружина играет ключевую роль при движении и маневрировании. Для лучшей управляемости необходимо выбирать более жесткие пружины, поскольку они могут быстрее реагировать на постоянно меняющиеся силы. Любой производитель компонентов указывает степень жесткости пружины и предоставляет возможность выбора в соответствии с этим параметром. Внешний признак усиленной пружины — маркировка на внешней стороне катушки в виде зеленой или синей полосы. Если разметка не нанесена, то следует обратить внимание на диаметр стержня.Больший диаметр означает большую жесткость. Если пружина состоит из двух секций с разными витками, то это прямой признак отличной управляемости.

Несколько производителей специализируются на спортивных пружинах и предлагают продукцию в различных ценовых диапазонах.

Установка амортизаторов

Совмещать жесткие пружины и штатные амортизаторы не только бессмысленно, но и расточительно. Высокая частота и низкая амплитуда вибрации могут быстро повредить стандартное оборудование.Чтобы эффективно гасить возникающие колебания, необходим жесткий амортизатор. Этими свойствами обладают газовые модели. Поскольку классический двухтрубный масляный амортизатор имеет один существенный недостаток — вспенивание масла при интенсивных нагрузках, однотрубный газовый вариант станет лучшим решением для улучшения управляемости.

Работа жесткой пружины с газовым амортизатором обеспечивает своевременное сжатие и отскок, что приводит к улучшению сцепления колес с дорожным покрытием. При прохождении поворотов на высокой скорости кузов автомобиля менее склонен к перекату.При разгоне и торможении можно избавиться от характерных для мягкой подвески «клевков». Все это сказывается на информативности руля и резкости управления.

Это интересно: Электромагнитная подвеска: как она работает, за и против

Как и в случае с пружинами, появились фирменные производители, выпускающие амортизаторы с высокими техническими характеристиками.

Опоры для стойки

Этот блок влияет на управляемость только в двух случаях: если амортизатор шарнирно прикреплен к опоре и опора позволяет изменять угол наклона колесика.В первом случае такие опоры не устанавливаются на серийные автомобили, а о втором будет рассказано ниже. Однако автовладельцы предпочитают устанавливать опоры ведущих производителей, ведь качественное гашение вибрации сочетается еще и с хорошей управляемостью.

Угол схождения

Как было сказано в самом начале, собранные элементы в единый узел пока не дадут ожидаемого результата работы. Для достижения определенных показателей управляемости автомобиля необходимо отрегулировать три параметра — углы установки колес.

Уголок с роликом

Угол поворота колеса можно определить как угол отклонения оси вращения колеса от вертикали, проходящей через его центр. Без специально смоделированной анимации сложно представить влияние угла поворота колесика на поведение автомобиля. Конструкторы отмечают, что этот угол должен быть отличным от нуля, чтобы система рулевого управления самоцентрировалась после прекращения действия силы (при выходе из поворота). Больший угол способствует более эффективному возврату руля направления.Но параллельно с этим увеличивается радиус разворота и усилие на совершение маневра. С технической точки зрения угол кастера позволяет увеличить диапазон регулировки развала колес, что влияет на площадь сцепления колеса с дорогой. Однако многие производители не предоставляют возможность регулировки оси поворота путем установки оптимального угла на заводе.

Современный автопром отличается возможностью регулировки колесика. Для этого на переднеприводных моделях предусмотрены регулировочные шайбы на стойках.Добавление одной шайбы увеличивает угол на 19 минут. Максимальное отклонение оси поворота составляет 3 градуса. Но, установив опоры стойки SS20, можно добиться лучших результатов. Эксперименты с этим параметром стоит проводить в специальной службе, так как его изменение повлечет за собой перенастройку угла развала.

Это интересно: Принцип работы пневмоподвески Плюсы и минусы

Плоскость колеса не должна быть строго вертикальной, так как это сыграет злую шутку при движении по неровностям и поворотам.Развал — это угол между плоскостью колеса и вертикальной плоскостью. Считается положительным, если верх колеса выступает наружу, а отрицательным — внутрь. При прохождении поворотов кузов непременно начнет крениться, а это значит, что колесо для лучшего сцепления должно изменить свою плоскость относительно вертикали. Это возможно только при отрицательном развале. У одних марок автомобилей настройка этого параметра не предусмотрена, у других есть свои специфические показатели. Если нет возможности посетить сервис, то любыми способами и средствами следует добиться установки отрицательного развала на 15 градусов.Хотя такой угол вызовет более интенсивный износ шин, он обеспечит хорошую управляемость на высоких скоростях.

Угол носка

Угол схождения отображается относительно направления движения. Если плоскости колес пересекаются перед автомобилем, то угол положительный. Отрицательный угол плох в обращении. Производитель рекомендует придерживаться нормального положения с допустимыми поправками. Однако для повышения отзывчивости автомобиля на повороты руля угол схождения 10-15 минут делают в положительном направлении.Такая установка не лишена отрицательного момента — неравномерного износа шин.

Рассматривая все варианты повышения управляемости, выделить лучший вариант невозможно, так как любое изменение конструкции или изменение настроек имеет свои недостатки. В основном эти процедуры используются энтузиастами гонок. Могут позволить себе резко переоценить параметры управляемости в ущерб комфорту и ресурсу деталей. Судя по отзывам автовладельцев, тюнинг подвески для повседневной езды нужно делать на 1-2 балла.

Специалисты по подвеске

могут рассказать много интересных примеров из практики, но мне придется ограничиться лишь коротким рассказом о том, почему жестче не всегда цепко, а мягче не всегда комфортнее. Работа подвески автомобиля вовсе не так проста, как кажется на первый взгляд. Они выполняют множество функций, которые не совсем очевидны. Постараюсь вкратце обозначить основные.

Вообще о работе с подвесками написано много книг, и большинство из них очень толстые.Я лишь постараюсь обозначить основные моменты «сверху», чтобы вписаться в формат информативной статьи.

Почему без подвески не обойтись

Даже очень ровные дороги на самом деле изгибаются во многих направлениях, а сама Земля мало похожа на бесконечную плоскость. И чтобы все четыре колеса касались поверхности, они должны иметь возможность двигаться вверх и вниз. В этом случае крайне желательно, чтобы рабочая поверхность колеса прилегала к поверхности по всей своей ширине в любом положении подвески.Так что автомобили с жесткой подвеской и короткоходной подвеской практически обречены на плохое сцепление с дорогой, потому что одно из колес всегда будет разгружено.

1
/ 2

2
/ 2

Почему подвеска должна иметь ход сжатия

Для того, чтобы все колеса касались дороги, совсем не обязательно, чтобы подвеска могла быть сжатой, достаточно, чтобы колеса могли двигаться только вниз. Но когда автомобиль движется в поворотах, возникают боковые силы, которые склонны наклонять автомобиль. Если при этом одна сторона автомобиля может подняться, а другая не может опускаться, центр тяжести автомобиля сильно сместится в сторону нагруженного колеса, что, в свою очередь, вызовет множество негативных последствий.

Во-первых, еще большая разгрузка внутреннего колеса по отношению к вращению и увеличение момента крена за счет перемещения центра тяжести вверх относительно центра крена подвески (об этом ниже). И, конечно, если у колес нет хода сжатия, то даже небольшая неровность под одним из колес должна заставить тело двигаться, перемещая все остальные колеса вниз со всеми соответствующими затратами энергии на подъем и уменьшением колесная тяга.Что, мягко говоря, не очень удобно. Также разрушительно для кузова и деталей подвески. В общем, подвеска должна быть сбалансирована, с ходом сжатия и отбоя для правильной работы.

Почему машина кренится в поворотах

Поскольку мы уже решили, что подвеска автомобиля должна быть и иметь возможность перемещаться вверх и вниз, то чисто геометрически образуется определенная точка, центр, вокруг которого поворачивается кузов автомобиля при качении.Эта точка называется центром крена транспортного средства.

И сумма сил инерции, действующих на автомобиль в повороте, просто приложена к его центру масс. Если бы он совпадал с центром бочки, то в углу не было бы броска, но обычно он располагается намного выше, и в результате возникает кренящий момент. И чем выше центр крена, чем ниже центр тяжести, тем он меньше. В специальных гоночных автомобилях, таких как автомобили Формулы 1, центр тяжести расположен ниже центра крена, а затем автомобиль может катиться в противоположном направлении, как лодка на воде.

На самом деле расположение центра крена зависит от конструкции подвески. А автомобильные инженеры научились «поднимать» его повыше, изменив конструкцию рычагов, что теоретически могло избавить от крена не только низких спорткаров, но и достаточно высоких. Проблема в том, что подвеска, разработанная для обеспечения «неестественно приподнятого» центра крена, хорошо справляется с наклоном кузова, но не справляется с основной задачей гашения неровностей.

Почему подвеска должна быть мягкой

Совершенно очевидно, что чем мягче подвеска, тем меньше меняется положение кузова при наезде на неровность и тем меньше нагрузка распределяется между разными колесами при крене.Это означает, что сцепление колес с дорогой не ухудшается, и энергия не расходуется на перемещение центра масс машины вверх и вниз. Итак, мы нашли идеальную формулу? Но, к сожалению, не все так просто.

Во-первых, подвески имеют ограниченные ходы сжатия, и они должны быть согласованы с изменением нагрузки на ось, когда автомобиль загружен пассажирами и багажом, а также с нагрузкой, возникающей в результате прохождения поворотов и неровностей. Слишком мягкая подвеска при повороте сжимается так сильно, что колеса на другой стороне отрываются от земли.Таким образом, подвеска должна препятствовать истощению хода сжатия с одной стороны и вывешиванию колеса с другой.

Оказывается, слишком мягкая подвеска — тоже плохо … Оптимальный вариант — относительно небольшой диапазон «мягкости», после которого подвески становятся жесткими, но регулировка такой конструкции тем труднее, чем выше разница между твердые и мягкие части.

При любом перераспределении нагрузки между колесами ухудшается общее сцепление колес с дорогой.Дело в том, что дополнительная загрузка одних колес не компенсирует всех потерь при разгрузке других. А в случае подвешивания ненагруженных колес увеличение сцепления с нагруженной стороной не компенсирует и половины потерь.

Помимо общего ухудшения сцепления с дорогой, это также приводит к ухудшению управляемости. С этим неприятным фактором борются за счет изменения наклона плоскости качения колеса относительно дороги — так называемый развал.В результате конструктивных мер, направленных на программирование изменения развала колес во время крена машины, можно в разумных пределах компенсировать изменение сцепления колеса под действием поперечных нагрузок и тем самым облегчить управление машиной.

Зачем нужно делать подвеску на спортивных автомобилях жестче?

На управляемость автомобиля крайне негативно влияют любые изменения углов подвески при кренах автомобиля и задержки реакции на управляющие воздействия из-за смещения центра тяжести.Это значит, что нужно сделать подвесы более жесткими, чтобы валки уменьшались в углу.

Крайний выход — это мощный стабилизатор поперечной устойчивости — торсион, не позволяющий колесу смещаться одной оси относительно другой. Но это не лучший способ. Да, это улучшает ситуацию с изменением углов установки колес в повороте, но снимает нагрузку на внутреннее колесо по отношению к повороту и перегружает внешнее. Лучше просто сделать подвеску жестче.Это в большей степени влияет на комфорт, но не так сильно снижает нагрузку на внутреннее колесо.

Большое значение амортизаторов

Помимо упругих элементов, в подвеске автомобиля также присутствуют газовые или жидкостные амортизаторы — элементы, отвечающие за гашение колебаний подвески и вывод энергии, затрачиваемой автомобилем на перемещение центра масс. С их помощью можно скорректировать все реакции подвески на сжатие и отскок, ведь амортизатор может обеспечить гораздо большую жесткость в динамике, чем пружина.Причем его жесткость, в отличие от пружин, будет сильно отличаться в зависимости от хода подвески и скорости ее движения.

Конечно, полностью мягкий амортизатор не сможет выполнить свою главную задачу — гасить колебания, машина просто будет раскачиваться после прохождения неровности. А установка очень жесткой пружины создаст эффект, похожий на установку очень жесткой пружины, которая не хочет сжиматься, и тем самым увеличивает нагрузку на колесо и снимает нагрузку со всех остальных.Зато точная настройка поможет снизить крены в поворотах и ​​поможет пружинам, уменьшит наскоки кузова при разгоне и торможении, и в то же время не помешает колесам проезжать мелкие неровности. И, конечно же, не допускать «пробоя» подвески при движении по жестким неровностям. В целом они влияют на поведение машины не меньше, чем жесткость пружин.

Немного о комфорте и частотах вибрации

Понятно, что автомобиль без подвески будет иметь нулевой комфорт, потому что все мелкие неровности дороги будут передаваться непосредственно гонщикам.Брр. Но если подвеску сделать очень мягкой, то ситуация будет ненамного лучше — постоянная раскачка тоже крайне плохо для людей. Оказывается, человек плохо переносит колебания с малой амплитудой и высокой частотой от жесткого подвеса, а также с большой амплитудой и низкой частотой от мягкого.

Для создания комфортных условий для пассажиров необходимо согласовать жесткость рессор, амортизаторов и покрышек так, чтобы на наиболее популярных для данного автомобиля покрытиях частоты вибрации пассажиров и уровень разгона оставались в комфортных пределах.

Частота и амплитуда колебаний подвески важны и в другом аспекте — собственные резонансные частоты системы автомобиль-подвеска-дорога не должны совпадать с возможными частотами управляющих воздействий и возмущений со стороны дороги. Так что задача конструкторов — максимально обойти опасные режимы, потому что в случае резонанса можно перевернуть машину, потерять управление и просто сломать подвеску.

Итак, какой должна быть подвеска?

Как ни парадоксально, но чем мягче подвеска, тем лучше сцепление с дорогой.Но в то же время он не должен допускать сильных кренов и изменения пятна контакта колес с дорогой. Чем хуже дорога, тем мягче должна быть подвеска, чтобы обеспечить хорошее сцепление с дорогой. Чем меньше коэффициент сцепления колес с дорогой, тем мягче должна быть подвеска. Казалось бы, установка стабилизатора поперечной устойчивости может решить проблему, но нет, у него тоже есть свои минусы, он делает подвеску более «зависимой» и снижает ход подвески.

Таким образом, настройка подвески остается делом для настоящих мастеров и всегда требует много времени для полевых испытаний.Многие факторы тесно взаимосвязаны, и, изменив один параметр, вы можете ухудшить управляемость и плавность хода. И не всегда жесткая подвеска делает машину быстрее, а мягкая — комфортнее. На управляемость также влияет изменение жесткости передней и задней подвесок относительно друг друга и даже малейшее изменение характеристик жесткости амортизаторов. Надеюсь, эта статья поможет вам внимательнее относиться к выбору аксессуаров для подвесов и предотвратить необдуманные эксперименты.

Купить запчасти на Пружины по низкой цене

В этом разделе вы можете купить пружины на Лада Нива 1700.

Эластичные детали подвески, а почему нам так комфортно?
Первые автомобили, похожие на автомобили, были созданы еще в 18 веке, и уже тогда на них применялись пружины. Во дворе 21 века и до сих пор источники не теряют своей актуальности. Они широко используются в грузовом транспорте большой и малой полезной нагрузки, на прицепах и высококлассных автомобилях.Но у рессор есть более технологичные и современные конкуренты, это рессоры, которые используются абсолютно на всех наземных видах транспорта, в том числе и грузовых. Устанавливаются как на передней части подвески, так и на заднем шасси. Широкое распространение пружины получили из-за меньшего размера, относительно пружинности и простоты использования.

Какую роль играют задние рессоры в подвеске автомобиля lada?
У автомобиля подвеска делится на переднюю и заднюю, напрямую от мягкости и жесткости ходовой части зависит комфорт и устойчивость автомобиля, при движении по бездорожью.Характеристики задней подвески, как и передней подвески, напрямую влияют на поведение автомобиля. В зависимости от того, какого поведения автомобиля хочет добиться водитель во время движения, с такими характеристиками и нужно покупать пружины задней подвески. В целом пружины играют ключевую роль в работе подвески, поскольку они весят всю массу автомобиля, за исключением неподрессоренной массы. И если пружина со временем теряет свои упругие свойства, это сказывается на работе всей подвески.При переводе автомобиля на более спортивный режим, задние рессоры также требуют замены, на более спортивные аналоги по своим характеристикам. При установке жестких рессор также необходимо установить амортизаторы с более прогрессивными характеристиками, иначе подвеска автомобиля не будет работать должным образом и принесет только дискомфорт. Опять же, с установленными жесткими амортизаторами и мягкими пружинами подвеска вашего автомобиля не даст желаемого результата, а также вызовет дискомфорт.Для этого, если вы хотите придать подвеске своего автомобиля более высокомерный характер, поменяйте стойки и рессоры вместе, это придаст подвеске вашего автомобиля требуемые характеристики.