Передние фары на мерседес w220: Mercedes-benz+s-class W220 ! , Mercedes-benz+s-class

Фары (фонари) передние линзованные со светодиодными (LED) дневными ходовыми огнями (ДХО) FK Automotive Mercedes-Benz S-Класс W220 (1998-2005) хром (с электрокорректором (без мотора в комплекте)), FKFSMB010001

Фары (фонари) передние линзованные со светодиодными (LED) дневными ходовыми огнями (ДХО) FK Automotive Mercedes-Benz S-Класс W220 (1998-2005) хром (с электрокорректором (без мотора в комплекте)), FKFSMB010001

Передние фары (альтернативная оптика) от компании FK Automotive меняют облик вашего автомобиля, придавая ему более спортивный, агрессивный и обновленный вид. Новые передние фары (альтернативная оптика) FK Automotive с новыми стеклами и отражателями, безусловно, улучшат освещенность на ночной дороге, делая путешествие в ночное время более безопасным и приятным. Передние фары (альтернативная оптика) от компании FK Automotive с успехом продаются по всему миру, было продано и установлено уже более 100 000 комплектов (информация с официального сайта компании FK Automotive).
Передние фары (альтернативная оптика) FK Automotive приходят к нам на склад с отметкой и сертификатом E-Mark (протестировано и сертифицировано в Евросоюзе), поэтому они свободно проходят регистрацию (в странах, где это необходимо)

Инструкции по установке
Установка одного комплекта передних фар (альтернативная оптика) от компании FK Automotive в среднем занимает не более 2 часов. Каждый комплект передних фар FK Automotive укомплектованы всеми необходимыми крепежами, кабелями и разъемами, а также к каждому комплекту прилагается инструкция на английском языке с иллюстрациями, которые несомненно облегчат монтаж при самостоятельной установке. Фары компании FK Automotive по качеству сравнимы с оригинальными фарами (OEM) и изготавливаются на соответствующих заводах.

Цена
Как правило, альтернативная оптика (передние фары) от компании FK Automotive на порядок дешевле оригинальных запчастей. Это также очень актуально во время замены фар после аварии или поломки.

Технология изготовления
Передние фары (альтернативная оптика) от компании FK Automotive не только технически, но и визуально превосходят оригинальные аналоги и были установлены более 100 000 раз по всему миру. Вы хотите придать своему автомобилю спортивный и агрессивный вид, а также получить лучшее освещение? Тогда заказывайте прямо сейчас!
Основные преимущества:

• Новые стекла с новыми линзами
• Улучшенный световой поток, благодаря новым стеклам и улучшенным отражателям
• Укомплектованы электрокорректорами (не все модели, подробная инф в таблице хар-к ниже)
• В комплекте все необходимые коннекторы, сопротивления и проч.
• Лампы поставляются в комплекте (не все модели, информация о типах цоколей, кол-ве ламп в комплекте ниже в таблице хар-к)
• Не подлежат регистрации (все фары имеют отметку E-Mark – протестировано соответствующими органами Евросоюза)
• Легкий монтаж, наравне с оригинальными фарами в заводские крепежные отверстия
• Долгий срок службы благодаря использованию высококачественных материалов

Подытожив все вышесказанное, покупая фары (фонари) передние линзованные со светодиодными (led) дневными ходовыми огнями (дхо) fk automotive mercedes-benz s-класс w220 (1998-2005) хром (с электрокорректором (без мотора в комплекте)), fkfsmb010001, Вы получаете

• Низкая цена по сравнению с оригинальными фарами
• Сравнимое с оригинальными запчастями качество
• Долгий срок службы
• Гарантия от производителя
• Улучшенный внешний вид авто, который будет радовать и обращать на себя внимание как его хозяина, так и других участников дорожного движения, а также простых прохожих
• На порядок более приятное передвижение на автомобиле в темное время суток

Фары для Мерседес W220 Mercedes S W220 | Festima. Дефлeктop (мухoбoйка) кaпота Тоyоta Lаnd Cruisеr 200 07-15г — Крепиться на двуxcторoнний cкотч и скобы — Oтличное кaчеcтвo. — В Нaличии г. Ростов-нa-Дoну — Отпpaвляeм по Роccии и странам СНГ — Цена без установки. — Произвести монтаж комплекта Вы можете у нас В комплект входит: Крепления для установки 〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰 По всем вопросам , а также для записи в наш сервисный центр звоните по телефону 📞, либо пишите в whаt’s арр ! 💬 Больше различных деталей тюнинга и запчастей в нашем Аvitо магазине ТUNINGАUТО-RОSТОV переходите по ссылке под номером телефона. Применимость: Дефлектор капота, накладка на капот, мухобойка обвес на lаnd сruisеr 200, тюнинг на lаnd сruisеr 200, tоyоtа lаnd сruisеr 200 тюнинг, тюнинг крузер, рестайлинг крузер, рестайлинг Lаnd Сruisеr, обвес крузер, тюнинг Тоyоtа Lаnd Сruisеr 200, обвес Тоyоtа Lаnd Сruisеr 200, Ветровики Тоyоtа Lаnd Сruisеr 200, дефлекторы окон Тоyоtа Lаnd Сruisеr 200, tоyоtа lаnd сruisеr 200 рестайлинговый комплект, губа tоyоtа lаnd сruisеr 200, Молдинги дверей, Тойота Ленд Крузер 200, tоyоtа lаnd сruisеr 200, Рестайлинг Тойота Ленд Крузер 200, тюнинг обвес Тоyоtа lаnd Сruisеr 200, lеd туманки, светодиодные туманки, tоyоtа lаnd сruisеr 200 тюнинг, tоyоtа lаnd сruisеr 200 рестайлинговый комплект, рестайлинга lаnd сruisеr 200, tоyоtа lаnd сruisеr 200 передний бампер, фары lаnd сruisеr 200, туманки крузер, противотуманки крузер, туманки в бампер tоyоtа lаnd сruisеr 200, противотуманные фары на lаnd сruisеr 200, фонари tоyоtа Lаnd Сruisеr 200, фары tоyоtа lаnd сruisеr 200, фонари крузер, бампер tоyоtа lаnd сruisеr 200, бампер тойота Ленд Крузер 200, запчасти tоyоtа lаnd сruisеr 200, решетка радиатора lаnd сruisеr 200, решетка в бампер tоyоtа lаnd сruisеr 200, запчасти тойота ленд крузер 200, противотуманные фары lаnd сruisеr 200, фары на tоyоtа lаnd сruisеr 200, Тюнинг Тоyоtа Lаnd Сruisеr, купить задние фонари на tоyоtа lаnd сruisеr 200, фонари lаnd сruisеr 200, обвес на lаnd сruisеr 200, тюнинг на lаnd сruisеr 200, тюнинг крузер, обвес крузер, блок розжига ксенона, ксенон, запчасти на tоyоtа lаnd сruisеr 200, лампы ксенон, ксенон Тоyоtа Lаnd Сruisеr, пороги на lаnd сruisеr 200, tоyоtа lаnd сruisеr 200 пороги подножки, tоyоtа lаnd сruisеr 200 рестайлинговый комплект, фары lаnd сruisеr 200, фары на tоyоtа lаnd сruisеr 200, комплект для рестайлинга lаnd сruisеr 200 2016 года, рестайлинг на lаnd сruisеr 200, лампочки Тоyоtа Lаnd Сruisеr, камри, лексус, тойота, tоyоtа, ксенон, блок розжига, штатный ксенон, штатный ксенон, Тоyоtа Lаnd Сruisеr Рrаdо 150, Lехus Lх 570, Блоки ирозжига, Фары ксенон, Штатный ксенон

Автозапчасти

Рейс W222 — Авторевю

Все самые сладкие грезы заканчиваются одинаково.

— Переведите спинки кресел в вертикальное положение, сложите столики и поднимите шторки на иллюминаторах.

Кресло в салоне бизнес-класса — лучшее средство для безмятежного сна. На высоте десять тысяч метров, вдалеке от сотовой связи и электронной почты. Ах, как жаль, что трансатлантические перелеты стали такими быстрыми: шесть часов — и мы уже снижаемся над Торонто.

Но мне повезло. В Канаду я прилетел для знакомства с новым Мерседесом S-класса, а значит, у меня вновь появится возможность хоть ненадолго, но опустить голову на мягкую подушку заднего сиденья и с наслаждением вытянуть ноги.

Наверное, это снова сон. Сервопривод утянул защелкнутый замок ремня безопасности куда-то в недра заднего дивана. Я утопаю в кресле из шелковистой, как на девичьем предплечье, кремовой кожи. В поворотах меня нежно приобнимают пневмокамеры боковой поддержки, надувающиеся вслед движениям руля. В салоне так тихо, что, кажется, я могу услышать, как под пористой обивкой сиденья шелестят лопастями шесть вентиляторов и всасываемый ими воздух проходит под моей одеждой прохладными струйками.

До уха изредка доносятся приглушенные шлепки шин по трещинам белесого канадского асфальта. Поэтому я, пожалуй, перемещу сценический фокус аудиосистемы Burmester вправо и назад, чтобы кристальный звук из перфорированного лазером потолочного динамика смыл, как из душа, и эти свидетельства мира по ту сторону сетчатых шторок. Пусть останутся только проплывающие в окнах изумрудные ели провинции Онтарио, которая здесь так похожа на карельскую глубинку.

Теперь можно и прилечь.

На двери — самолетная кнопка с изображением человечка на «раскладушке». Сиденье переднего пассажира, прижав подголовник к груди, уплывает от меня вперед и вверх, а из его основания откидывается уступ под пятки. Следом, подхватив голени мягким пуфиком, разъезжается и мое кресло. Спинка отклоняется от вертикали на недоступные ни одному другому представительскому седану 43,5° — еще не самолетное бизнес-ложе, но и при своих 185 см я полулежу, полностью вытянув ноги.

А если на время сдвинуться влево, загодя снять подголовник переднего кресла и опустить его спинку до упора назад, то получится самая настоящая кушетка. Нужно только не забыть пристегнуться перед сном. Не зря же мерседесовцы вмонтировали в ремень подушку безопасности, и еще одну — в подушку заднего дивана, чтобы пассажир не выскользнул из-под лямки в случае аварии.

Чтобы пассажир мог усесться в новом S-классе так же, как я, инженерам пришлось полностью менять кинематику заднего дивана. Прежде верхняя часть его спинки была зафиксирована на задней панели салона, а нижняя соединена с подушкой — для изменения угла наклона электроприводы сдвигали вперед именно подушку, которая тащила за собой спинку, но одновременно сокращалось и место для ног. Теперь в перегородке за диваном отформованы две большие подштамповки, куда откидываются половинки спинок в «самолетном» исполнении. Подушка при этом регулируется независимо. Вдобавок места крепления кресла переднего пассажира немного смещены вперед. К вопросу о приоритетах: подголовник переднего сиденья в таком «спальном» варианте полностью перекрывает водителю правое зеркало

Скачиваешь через App Store бесплатное приложение MB Touch — и управляешь массажером и стереосистемой прямо с айфона. Вопрос, возможно ли такое с телефонами Vertu, застал мерседесовских инженеров врасплох: «А что такое Vertu?»

Навигационная система сообщает маршрутную сводку: «полет» проходит на максимально разрешенных в Онтарио 100 км/ч, через час мы будем на месте. Причем время в салоне нового Мерседеса S 500 измеряется иначе: один час — это четыре сеанса массажа!

В спинке каждого кресла теперь не семь, а четырнадцать массажных пневмокамер. Алгоритмов массажа — шесть вместо четырех, а длительность каждого сеанса увеличена втрое.

Пусть сначала будет классический массаж. По спине идут руки невидимого массажиста, причем именно ладони, а не перекатывающиеся валики, как прежде. Теперь — расслабляющий горячий массаж плеч. «Ладони» кресла превратились в разогретые до 55°С «камни»: как на сеансе стоун-терапии. Потом — то же самое для спины. И напоследок — сеанс энергичного мобилизующего массажа.

Причем для смены программ не нужно даже поднимать голову: всеми функциями сиденья я управляю через специальное приложение на айфоне.

Блаженство.

Можно усилить эффект, включив ароматизатор, который подает в дефлекторы климатической системы благовония из разработанного мерседесовскими парфюмерами набора ароматов. Или, наоборот, отключить массажер, достать из центрального подлокотника раскладной столик — и взяться за работу.

Но все это — только если у вас длиннобазный седан с самым дорогим из четырех опционных вариантов салона. Поэтому меня удивляет, что мерседесовцы усиленно пропагандируют новый седан серии W222 как первый в истории Mercedes S-класса, спроектированный сначала в длиннобазном варианте и сфокусированный на удобстве зад­них пассажиров. Потому что в стандартном оснащении здесь как был, так и остался обычный трехместный диван без электрорегулировок. В версиях чуть подороже — отформованные под двоих мультиконтурные сиденья: почти как у предшественника. Разве велика будет разница среднестатистического «двести двадцать второго» с машинами серии W221, от которых он унаследовал и колесную базу, и компоновку салона?

И разве не был спроектирован под нужды пассажиров Mercedes W220 с передовым для своего времени вентилируемым задним диваном и трехзонным климат-контролем? Или «сто сороковой» — с доводчиками дверей и двойным остеклением?

Зато совершенно точно, что это первый S-класс, настолько сфокусированный на драйверских впечатлениях.

— Конечно, мы хотели превзойти «семерку» BMW! — признается координатор разработки проекта W222 Оливер Лехер. — По жесткости кузова она была для нас эталоном. А российские клиенты, кстати, особенно настаивали, чтобы S-класс стал азартнее и точнее в реакциях.

Квинтэссенция комфорта — мягчайшие подушечки, которые предлагается пристегивать поверх штатных подголовников. Обратите внимание — сами подголовники больше не откидываются назад для улучшения обзора

Панорамная крыша — опция, так же как и стерео­система Burmester c 24 стильными динамиками, один из которых расположен над головами задних седоков

Прежний S-класс предлагал править собой как изящной лодкой-«ранэбаутом» — вальяжно покачивая легким штурвалом, чуть ли не по грудь возвышаясь при этом над остовом передней панели — и заодно над окружающим миром. Теперь же я погружен в капитанскую рубку скоростного катера: подоконная линия выше, руль меньше и хватче.

Но здорово, что Mercedes все еще можно вести, едва придерживая баранку, хотя при этом пустота в околонулевой зоне исчезла, а сам руль стал «короче». Но если перевести шасси и силовой агрегат в режим Sport, то реактивное усилие обретет стальную тяжесть!

Выбранную траекторию седан держит железно, особенно если это Mercedes с активной гидропружинной подвеской Magic Body Control. Но о ней — отдельный рассказ. А обычный «пневматический» автомобиль за дорогу тоже цепляется на удивление крепко и в итоге деликатно соскальзывает всеми четырьмя колесами. Как прежний S-класс, и это хорошо.

Драйверские перемены дались мерседесовцам на редкость малыми усилиями. Да, кузов почти целиком перекроен и теперь наполовину состоит из алюминиевых деталей, а гидроусилитель руля сменился электрическим. Однако задняя алюминиевая многорычажная подвеска осталась прежней, передняя двухрычажка тоже сохранила свою архитектуру, хотя теперь и она выполнена из крылатого металла.

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Пневмостойки Airmatic подверглись лишь небольшой модернизации. Двигатели в тандеме с проверенным «автоматом» 7G-Tronic — с минимальными изменениями: действительно новые моторы должны появиться через три-четыре года в ходе рестайлинга.

Никакого принципиально нового «железа» — только настройки! В прежнем трио алгоритмов С-S-M режим Comfort заменен на экономичный, под литерой «E» — в этом случае «автомат», как и раньше, переключается вверх споро и абсолютно незаметно. Подрулевые «лепестки» есть, но позиция Manual исчезла за ненадобностью — режим Sport больше не дает повода вмешиваться в переключения: на разгоне, а главное — и при торможении 7G-Tronic молниеносно и точно выбирает передачи.

Отчасти благодаря этому самым оптимальным S-классом пока что выглядит дизельный S 350 Bluetec — его трехлитровый 258-сильный дизель тих, сбалансирован и не дает ощущения дефицита динамики. Но к нам дизельные машины пока поставляться не будут. Базовый для России Mercedes S 400 («битурбошестерка» 3.0, 333 л.с.) выйдет на рынок позже, а бензоэлектрический S 400 Hybrid мне в Канаде, увы, достался всего на несколько минут. Поэтому в моем распоряжении «топовый» на сегодня Mercedes S 500. Его «восьмерка» — тоже хорошо знакомый по «двести двадцать первому» мотор 4.6 с двумя турбокомпрессорами, хотя и форсированный с 435 до 455 л.с. Под ее утробный рык новый «пятисотый» ускоряется лишь на толику медленнее, чем прежний 517-сильный Mercedes S 600: сотня — за 4,8 с!

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Кстати, и у нового «шестисотого» двигатель по экономическим соображениям тоже решено оставить прежним — с одновальными головками и тремя клапанами на цилиндр. И прогрессивный девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic мерседесовцы начнут применять не на своем флагмане, а на семействе «ешек».

Это странно. Ведь S-класс всегда славился своими инновациями, а на этот раз по конструкторским новшествам он оказался самым консервативным за пару последних десятилетий.

Не только сами кресла, но и пульты управления ими — настоящие произведения искусства

Контроллер системы Comand оформлен изящнее, чем раньше, но логика управления и набор «горячих» кнопок почти не изменились. У задних пассажиров вместо шайбы — пульты дистанционного управления

Конечно, уникальная подвеска Magic Body Control и всеобъемлющий комплекс Pre-Safe Plus остаются хоругвями мерседесовских ноу-хау. Но ведь для большинства модификаций активная подвеска теперь недоступна, а все элементы из арсенала активной безопасности — это плод совершенствования систем, уже знакомых по машине прежнего поколения.

Радарное и оптическое вооружение S-класса осталось таким же, каким было с 2009 года на обновленных машинах серии W221: локаторы трех степеней дальнобойности просматривают расстояние от 20 см до 200 м перед носом машины и на 80 м позади кормы. А впередсмотрящая стереокамера «видит» аж на 500 метров. Но теперь умный круиз-контроль Distronic Plus позволяет убрать не только ноги с педалей, но и руки с руля. Правда, ненадолго.

Видеокомплекс слежения за разметкой «завязан» на электроусилитель руля — автомобиль удерживает себя в полосе, подруливая без моего участия. Хотя когда водитель совсем не держится за руль, электроника протестует ­— и отключается. Ладони должны быть на ободе.

А если Mercedes упирается в хвост тихоходу и Distronic Plus начинает осаживать, достаточно включить левый поворотник — и S-класс (не выходя из автопилотного режима!) включит передачу пониже, прибавит газ и слегка потянет автомобиль влево, выходя на обгон. Или не потянет, если радары нащупают на соседней полосе помеху. Фантастика!

Доля алюминия в конструкции нового S-класса доведена до 50% — в основном за счет того, что теперь из крылатого металла полностью выполнена подвеска и почти полностью передок. Впервые на S-классах применена алюминиевая крыша. Между опорами передней подвески и моторным щитом появились дополнительные элементы, жесткость кузова на кручение увеличилась в полтора раза — с 27500 до 40500 Нм/град

И все же на волнах канадского шоссе я не могу полностью расслабиться: из-за неровностей автомобиль то и дело начинает плавать, упираясь в линии разметки и подруливая с нарастающей частотой. И уж совсем не по себе становится на изгибе шоссе, когда в последний момент машина шарахается от наплывшего слева отбойника.

В России Мерседесы с круиз-контролем Distronic Plus недавно получили разрешение на частоту 24 ГГц (она нужна для работы радаров «ближнего боя») и теперь могут автоматически тормозить вплоть до экстренной остановки. Мало того, S-класс уже научен осаживать не только перед остановившимися попутными машинами, но и перед помехами, движущимися поперек потока. Даже перед пешеходами! Причем как днем, так и ночью: усовершенствована и система ночного видения. Помимо того чтобы на экране помечать фигурки живых существ маркерами, отныне Mercedes направляет на людей мерцающий луч своих полностью светодиодных фар. Правда, дети и животные не подсвечиваются — из-за непредсказуемой реакции на вспышки.

И вообще, «взгляд» у S-класса очень умный. Дальний свет включен всегда, но Mercedes не отводит «глаза» от встречной машины, а «наводит» на нее тень с помощью специальной заслонки в прожекторах, которая перемещается, сопровождая автомобиль-визави по мере приближения. Потрясающая предусмотрительность!

В точности как у Мерседеса E-класса, на котором все это впервые и появилось. По всему выходит, что пионер мерседесовского прогресса — именно «ешка».

Одновременно с обычными S-классами появился седан S 63 AMG c 585-сильной «битурбовосьмеркой» 5.5. Автомобиль стал легче предшественника на 100 кг, заднеприводный Mercedes разгоняется до 100 км/ч за 4,4 с, полноприводный — за 4,0с. В России доступны только длиннобазные S 63 AMG 4Matic — минимум за 6,9 млн руб­лей. Обычный Mercedes S 400 стоит от 3 млн 990 тысяч, S 500 — на миллион дороже

Дело, видимо, в том, что начало работ по проекту «двести двадцать второго» пришлись на кризис пятилетней давности, когда финансовые результаты концерна Daimler упали с четырех миллиардов евро прибыли в 2007 году до 2,6 млрд убытков в 2009 году, а расходы на научно-исследовательские работы достигли десятилетнего минимума. Но ведь и дизайн, не требующий фундаментальных вложений, оказался безмятежным. Mercedes S-класса впервые не производит впечатления нового эстетического ориентира — ни культа силы, ни поклонения изяществу. Длинный обтекаемый автомобиль. С очень большими фарами.

Пожалуй, и правда, что вся дизайнерская энергетика S-класса теперь обращена вовнутрь, как и конструкторская мысль. В реинжиниринг задних сидений, в комфорт тех, кто постоянно совершает перелеты бизнес-классом. Неспроста же самые престижные авиакомпании в какой-то момент стали рекламировать не свои лайнеры или красавиц-стюардесс, а кресла. Неважно, широкофюзеляжный это корабль или не очень, двухмоторный или четырехмоторный, выпущен ли он в Европе или в Америке… А для Мерседеса важно, что такое спальное кресло может предложить только он. И… Кто сказал «удлиненный Hyundai Equus»? Встать и выйти из класса!

Аттракцион с автоматическим торможением перед пешеходом. Система увидит человека и заставит автомобиль остановиться перед ним, покуда скорость не превышает 50 км/ч. Однако если водитель в последний момент нажмет на газ, чтобы, например, уйти от более тяжелой аварии вследствие удара сзади, Mercedes послушно собьет бедолагу. «Оценивать риски и решать, чем жертвовать в каждой конкретной ситуации, имеет право только человек», — напоминают разработчики системы

А Mercedes — в своем классе! Даже на новых рынках Азии. Из 65128 седанов S-класса, которые были проданы по миру в 2012 году, почти 51% — 33140 машин — отправились в Китай! В США было куплено 11974 автомобиля, в Европе — 7439, а в России — всего 1626…

Не этим ли и объясняется самосозерцательная философия нового S-класса, все эти восточные техники массажа и эзотеричность новых мерседесовских терминологий — Magic Body Contol, Magic Vision Control…

Или дело не в экономии, не в китайцах — а в Дитере Цетше? Говорят, именно он, глава концерна Daimler, настоял, чтобы сиденья в новом S-классе стали так похожи на самолетные. И я его понимаю. Если бы я также мотался по работе между всеми континентами, если бы, как он, вытащил компанию из пике к 6,5 млрд евро прибыли за прошлый год и если бы после этого выбирал служебный автомобиль для себя самого (а разве можно сыскать более типичного клиента?), то наверняка тоже отмел бы всяческие революции. От S-класса мне в первую очередь были бы нужны удобное кресло, мягкая подушка и, конечно, возможность с наслаждением вытянуть ноги.

Такие чудеса

— Видишь впереди «лежачего полицейского»? Не сбавляй ход!

Мерседесовцы специально уложили поперек дорожки искусственные неровности полицейско-генеральского сложения. Даже на скорости 40 км/ч эти горбы кажутся трамплинами. Но я направляю на них седан S 500 — и надеюсь на чудо. Неспроста же новая активная подвеска S-класса называется Magic Body Control?

Настоящим волшебством мне до сих пор кажется работа гидропружинной подвески Active Body Control (ABC), которую Mercedes внедрил в 1999 году. Гидроцилиндры, вмонтированные в опоры каждой из пружин, по командам бортового компьютера могут в режиме реального времени приподнимать или опускать кузов над каждым колесом. Система противостоит кренам, клевкам при торможении или «задиранию носа» на разгоне, колебаниям кузова от порывов бокового ветра, а главное — ABC способна компенсировать крупные неровности дорожного полотна.

Машинам с подвеской Magic Body Control (на схеме) не нужны традиционные стабилизаторы поперечной устойчивости. Электронноуправляемые амортизаторы для MBC — серии CDCi от фирмы Sachs, тогда как амортизаторы для стандартной пневмоподвески поставляет Bilstein (серия ADS Plus). Для работы «волшебной подвески» электроника должна быстро обрабатывать большое количество информации, поэтому седан W222 стал первым S-классом, на котором обычная CAN-шина была заменена на шину FlexRay. Хотя у «семерки» BMW такая перемена произошла еще в 2008 году

Оснащенные такой подвеской большие Мерседесы — седаны S-класса, родстеры SL или купе CL — будто бы неподвластны законам физики: стелются над дорогой без кренов, клевков и раскачки. И новый Mercedes S 500 — тоже!

Ведь Magic Body Control — это усовершенствованная версия ABC. Ее «железо» принципиально не изменилось — те же гидроцилиндры, гидроаккумуляторы, магистрали и клапаны. Пока под колесами гладкая дорога, седан серии W222 с MBC фантастически мягок, точен и непоколебим. Переключение из режима Comfort в режим Sport заметно обостряет реакции и утяжеляет руль, но на комфорте это почти не сказывается. Однако когда идеальный асфальт заканчивается…

Увы, «поженить» гидроопоры c пневмобаллонами невозможно — упругими элементами и у ABC, и у MBC остаются обычные стальные пружины. Интегрировать в чудо-подвеску современные электронноуправляемые амортизаторы мерседесовцам тоже долго не удавалось — гидропружинные автомобили серии W221 обходились обычными «пассивными» амортизаторами с постоянными характеристиками.

И на S-классе прежнего поколения, и на концепт-каре Mercedes F 700 c системой Pre-Scan, и на «двести двадцать втором» конструкция гидроопор ABC одинакова. Для системы MBC ощутимо модернизированы лишь блоки клапанов, направляющие масло в гидроцилиндры

Поэтому в борьбе за комфорт своих активных подвескок Mercedes еще в середине прошлого десятилетия выбрал иное направление — не смягчать уже пропущенные удары, а превентивно готовить подвеску к каждой новой неровности. У концептуального седана Mercedes F700, показанного в 2007 году, активная подвеска работала вместе с парой лазерных сканеров, вмонтированных в головную оптику. Получая от них данные о профиле дорожного полотна, компьютер ABC загодя менял положение каждой из гидроопор.

Правда, лазерное «вооружение» даже для Мерседеса выходило уж слишком дорогим — только сами сканеры стоили 2000 евро, поэтому в 2009 году их заменили обычными видеокамерами.

«Глаза» системы Magic Body Control — два объектива фирмы Continental, смонтированные в верхней части лобового стекла. Стереоэффект позволяет рассчитать расстояние до неровностей, а программы распознавания изображений — их размер и характер. Но MBC просматривает не всю ширину дороги, а лишь колею, по которой пройдут колеса, — две узкие полосы длиной 12 м перед носом машины. В каждой полосе — 73 виртуальных сектора, внутри которых электроника теоретически способна распознать даже шероховатости размером чуть больше сантиметра. А уж приближаю­щийся горб «лежачего полицейского» она видит не хуже меня.

Даже в режиме Sport «пятисотый» переваливает через него, лишь слегка качнувшись, а после переключения в Comfort… Покуда ты в салоне, это действительно похоже на чудо — под колесами будто обычная ровная дорога. Но со стороны видно, что, подъезжая к волне, автомобиль словно чуть привстает на цыпочки, затем облизывает ее передними колесами, позволяя выбрать почти весь запас хода передней подвески — и одновременно чуть приподнимает корму. А когда препятствие проходят задние колеса, Mercedes снова немного задирает нос.

Кузов таким образом всегда остается в горизонтальном положении. В салоне — ни малейшего колебания! Разве не волшебство?

Но на втором «горбу», уложенном через пятьдесят метров, я уже почувствовал легкое колыхание кормы.

На этой фотографии 2010 года прототип S-класса с подвеской MBC, смонтированной в кузове машины серии W221. В фарах видны лазерные сканеры (от них Mercedes отказался в 2009 году), а под лобовым стеклом скотчем закреплены видеообъективы. Хорошо заметно, что кузов остался в горизонтальном положении благодаря поджатому переднему колесу и чуть приподнятой корме

Увы, чудес не бывает. Рабочее тело системы ABC — это масло под давлением 200 атмосфер. Клапаны, регулируя его подачу в цилиндры, могут срабатывать до 10 раз за секунду, но запас жидкости под давлением находится в двух гидроаккумуляторах по 600 мл. Этого объема вполне хватает, чтобы каждая из активных опор несколько раз отработала полный цикл хода вверх-вниз. Однако если под колесами целая серия крупных неровностей, ограничением становится производительность насоса, который поддерживает давление в гидросистеме.

— Конечно, с несколькими «полицейскими» подряд MBC на скорости так хорошо уже не справится, — говорит Саймон Керн из команды разработчиков подвески. — Эффективность сглаживания уменьшится. Но ведь наша подвеска создавалась не для того, чтобы гонять вдоль школьных зон!

Я и не гоню — спокойно веду Mercedes по разбитой улице канадского поселка, но намеренно цепляя все колдобины. И волшебство MBC почти улетучивается — S-класс с обычной пневмоподвеской тут проедет ощутимо мягче.

А если в сумерках? Как оптика реагирует на тени? А на лужи?

— К сожалению, камеры оптимизированы вовсе не под нашу систему, — вздыхает все тот же Саймон.

Два объектива по краям — «глаза» стереокамеры Continental. Внизу — объектив камеры ночного видения

MBC — это лишь опция для топ-версий, а на обычных S-классах тот же видеокомплекс должен следить и за линиями дорожной разметки, и считывать знаки, и даже распознавать фигуры пешеходов. В кадре, который захватывают стереобъективы, кроме дороги — еще и обочины, и часть неба. Контрастность картинки — компромисс не в пользу чудо-подвески.

Поэтому ночью MBC не работает, а если на дороге глубокие тени или лужи, то «проморгать» неровность она может и днем. А ведь есть еще и ограничение по скорости.

Рабочая частота камеры — 16,7 Гц (ее картинка обновляется каждые 60 миллисекунд, почти 17 раз за секунду). Значит, на скорости 45 км/ч Mercedes S 500 делает минимум 16 кадров каждой неровности на просматриваемом двенадцатиметровом лоскуте. Но чем выше ход, тем меньше кадров приходится на каждый пройденный метр.

«Слепые пятна», как признаются мерседесовцы, могут появляться уже после 100 км/ч. А на 130 км/ч система Magic Body Control отключается, превращая Mercedes S 500… Нет, не в тыкву, а просто в S-класс с «обычной» подвеской АВС.

Поэтому неудивительно, если активную подвеску покупатели теперь будут выбирать еще реже, чем прежде, ведь ABC была доступна для всех седанов серии W221, а MBC пока можно заказать только на модификацию S 500. В Америке, например, это обойдется в 4450 долларов.

И совместить активную подвеску с полным приводом по-прежнему никак нельзя. Такие чудеса.

Шестидесятник

Дороги в Онтарио — ни к черту. Зимой — морозы и соль, которой для борьбы со льдом пользуются и в Канаде. Летом — жара за тридцать градусов. Поэтому на центральных улицах Торонто — то яма, то заплатка. Только если у вас не Mercedes 420 SEL серии W126 c ­изумительным задним диваном…

Вместе с новейшим S-классом в Канаде меня ждал и небольшой кортеж из нескольких его предшественников. Правда, кроме ключей в замках зажигания к каждому автомобилю прилагался еще и шофер — он будет за рулем, а мне предложено устроиться сзади. Да и сам выбор машин невелик — пара Мерседесов W126, «чемодан» W140 и «двести двадцатый». Но разве это повод отказываться?

Формально первым автомобилем, который получил получил обозначение S-klasse — то есть Sonderklasse, «специальный класс», — стал седан с кузовом W116 образца 1972 года. Но на парадном «семейном портрете» в кадре еле уместились пятднадцать машин, которые в Штутгарте считаются прямыми предками «двести двадцать второго». Это не только флагманские модели своих времен — например, Mercedes Simplex 60 (1903—1905 гг.), официальный экипаж Третьего рейха Mercedes 770 серии W07 или седан Mercedes 300, который использовал лидер уже послевоенной Германии Конрад Адэнауэр. Вполне легитимно в эту компанию попали и представительские машины рангом поменьше. Например, довоенный седан Nurburg серии W08 (1928—1933 гг.) — первый восьмицилиндровый Mercedes, который выпускался параллельно с «семисот семидесятым». А также Мерседесы моделей 220 сразу двух поколений — W187 и сменивший его W180/128 (знаменитый Ponton) — они существовали в модельной линейке с 1951 по 1959 год, пока на вершине находился величественный аденауэровский «трехсотый».

Кстати, литера «S» впервые появилась именно на Мерседесе 220 S в ходе модернизации 1956 года — так решили обозначать «топовые» Понтоны с рядной «шестеркой». Но привычные нам стандарты «S-классовости» задали все же машины серии W116 — c горизонтальными блок-фарами, центральной консолью в салоне, каскадом круглых шкал на приборной панели, четырехспицевым рулем, АБС и круиз-контролем. В рекламе того времени мерседесовцы использовали слоган «Это не покупка, а инвестиция», который вполне оправдался со временем — «сто шестнадцатые» славились долговечностью и мало теряли в цене при перепродаже.

Но пришедший ему на смену в 1979 году Mercedes W126 был еще лучше!

Сейчас, опускаясь на его задний диван, понимаешь, что для представительского седана он все же тесноват — в первую очередь по ширине и простору над головой. Да и некоторые конструктивные решения удивляют: например, руль смещенный вправо от центра водительского кресла и при этом чуть развернутый вбок.

А каков стиль!

Удивительно, что флагманский Mercedes 560 SEL 1989 года с раздельной регулировкой задних сидений воспринимается жестковатым автомобилем, зато версия 420 SEL с простым кожаным диваном дарит воистину султанский комфорт — все возмущения, с которыми не справляется подвеска, тонут в мягчайшей перине стеганой кожаной софы!

При этом «сто двадцать шестой» стал первым в мире автомобилем, спроектированным в расчете на кософронтальный удар — и первым, оснащенным подушками безопасности для водителя (с 1981 года) и переднего пассажира (с 1988 года).

Сменивший его в 1991 году Mercedes серии W140 — легендарный «шестисотый» — по сей день внушает трепет. Размерами, простором, гробовой тишиной в салоне и плавностью хода. В длиннобазной машине и без всяких самолетных кресел можно сидеть закинув ногу на ногу. Возможно, это действительно был самый «законструированный» Mercedes с обилием чрезмерно усложненных систем: например, с пневмоприводом дверных замков и доводчиков, механическими «антеннами» (указателями габаритов), поднимающимися из задних крыльев для лучшего «прицеливания» во время парковки, или ремнями безопасности с автоматической регулировкой по высоте. Но даже спустя два десятилетия у «сто сорокового» не скрипит ни одна из деталей салона, исправно открываются бардачки и пепельницы, поднимается сложная этажерка подстаканников.

Mercedes W220, наоборот, полная противоположность. И снаружи, и внутри он по сей день выглядит современно, а на улицах Торонто его пневмоподвеска почти творит чудеса. Но тот восьмилетний седан, в котором мне удалось прокатиться в Канаде, оказался единственным из «винтажных» Мерседесов с протертыми до пластика и люфтящими кнопками на руле…

А новый S-класс больше похож на Мерседесы 50—60-х годов. Ниспадающая линия багажника — почти как у «адэнауэра» или «понтона». И хотя с парадигмой вертикальной центральной консоли мерседесовские дизайнеры решительно расстались еще в 2005 году, на предыдущем S-классе, но только у «двести двадцать второго» и руль стал двухспицевым, и на панели приборов остались всего два крупных циферблата — почти в точности как у «шестисотого» серии W100 и седанов серии W108/109 второй половины шестидесятых. Круглые дефлекторы вентиляции, кстати, родом оттуда же!

Более того, у нового Мерседеса скоро появится и топ-иcполнение Pullman c еще более длинной колесной базой — замена автомобилям Maybach и прямой наследник того самого «шестисотого» из шестидесятых! Интересно, какое место займут в истории эти машины из семейства с «красивой» комбинацией цифр в индексе?

Der Grosser Mercedes, «Большой» Mercedes 770 серии W07 (1930-1937 гг.) первым получил рядную «восьмерку», которая при объеме 7,7 л с помощью компрессора могла развивать до 200 л.с. В ходе модернизации 1938 года флагман обрел пружинную подвеску, пятиступенчатую трансмиссию, индекс W150 — и выпускался до 1943 года

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

Из-за того что Mercedes 220 W180/128 (1954—1959 гг.) c несущим «понтонным» кузовом считался «младшим» представительским седаном, его иногда считают прародителем и машин Е-класса. Вместо полноценного «автомата» с 1957 года предлагалось автоматизированное сцепление Hydrak

Похожий на американские седаны своими хвостовыми «плавниками», Mercedes 200—300 W111/112 (1959—1965 гг.) был первым автомобилем со специальными сминаемыми при аварии зонами. А с 1961 года на нем появились четырехступенчатый «автомат» и пневмоподвеска

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Стилистическое сходство с «шестисотым» было дополнительным преимуществом Мерседесов серии W108/109 (1965—1972 гг.), а в 1968 году в числе модификаций появился суперседан 300 SEL 6.3 с 250-сильной «восьмеркой»

Уже с машин серии W116 (1972—1980 гг.) отличительной чертой S-классов, кроме пассивной безопасности и богатого оснащения, стал широкий выбор модификаций. Можно было купить и Mercedes 450 SEL c исполинским мотором 6.9 (286 л.с.), и экономичный Mercedes 300 SD c трехлитровой дизельной «пятеркой»

Неповторимый Mercedes W126 по праву стал самым успешным S-классом в истории. С 1979 по 1991 год было продано почти 900 тысяч машин, а на заводе в Южной Африке его продолжали делать вплоть до 1994 года

Mercedes W140 (1991—1998 гг.) — и классик, и современник. Под конец конвейерной жизни у него в качестве дорогих опций стало появляться оснащение, которое очень быстро вошло в привычный мерседесовский обиход: ESP, боковые подушки безопасности, парктроник, система голосового управления

Mercedes S W220 — Ксеноновый проектор, ксеноновая лампа, ксеноновая лампа, балласт, светодиодная лампа

Флагманский седан Mercedes, S-класс W220, основанный на успехе своего предшественника, представил обновленную, более аэродинамическую переднюю часть, а также ряд новых технологий, таких как круиз-контроль с радаром и подвеска с компьютерным управлением. Качество сборки — это торговая марка Mercedes, а двигатели большой мощности предназначены для автомобилей, которые никогда не выходят за пределы своих возможностей; На W220 действительно можно рассчитывать в долгосрочной перспективе.С этой конкретной моделью, рестайлингом W220, который все еще производился в 2002-2005 годах, технологиям освещения, используемым в этих автомобилях, сегодня исполнилось 15-20 лет.

Опции, устанавливаемые на заводе, включали галогенные фары H7 / H7 и биксеноновые фары D2S производства Bosch / Automotive Lighting.

Галогенная версия оснащена проектором H7, который излучает средний световой пучок даже в новом состоянии. Во многих случаях светоотдача ухудшается, поскольку нагрев лампы и общее старение приводят к отслаиванию отражающего слоя.

Биксеноновая установка представляет собой 2,5-дюймовый проектор, разработанный в конце 90-х годов. Известно, что эти проекторы теряют свой отражающий слой вплоть до того момента, когда они становятся черными внутри, что приводит к опасно низкой светоотдаче.

Излишне говорить, что покупать новые или подержанные оригинальные фары для вашего Mercedes S W220 Facelift не рекомендуется. Но, к счастью, в этом нет необходимости. Независимо от того, был ли ваш автомобиль оснащен на заводе галогенными фарами H7 / H7 или биксеноновыми фарами D2S, существуют комплекты для модернизации, которые подойдут для ваших существующих фар.

Эти полные комплекты для модернизации не только обеспечивают превосходную яркость и долговечность; они также более доступны, чем обычные ксеноновые фары Mercedes S W220 с лампами и пускорегулирующими аппаратами, а поскольку все компоненты совершенно новые, на них предоставляется двухлетняя гарантия. Дополнительные преимущества по сравнению с оригинальными фарами включают дизайн с защитой от Canbus и легкую замену галогена на ксенон. Более того, системы выравнивания будут работать без каких-либо регулировок разъемов фар, и вы можете использовать любые балласты, которые у вас, возможно, уже есть, чтобы дополнительно сэкономить на модернизации ксенона.

Независимо от того, какой комплект для модернизации вы выберете, вы значительно улучшите светоотдачу, что сделает вождение более безопасным и приятным. И, конечно же, ваш Mercedes S W220 будет выглядеть потрясающе с роскошным ярким светом новейшей ксеноновой технологии.

Фары — Энциклопедия S-класса W220

Введение — Системы фар

Ксеноновые системы HID

HID означает разряд высокой интенсивности. Ксенон — это тип газа внутри лампы.Ксеноновые лампы могут давать более яркий и белый свет, чем галогенные автомобили, и, как правило, имеют более длительный срок службы. Лампа работает иначе, чем галогенная. Вместо накала накаливания и свечения в ксеноновых фарах используются электроды для отвода газа внутри лампы. Это дает свет, который вы видите на дороге. Для того, чтобы ксеноновые лампы работали, им требуются электронные балласты и воспламенители для создания высокого напряжения, необходимого для разряда газа.

Ксеноновые фары HID бывают двух разных типов: ксеноновые и биксеноновые.

Ксеноновые фары HID

HID xenon В системах фар используются две отдельные лампы для дальнего и ближнего света. В системе дальнего света используются ксеноновые лампы, электронные балласты и воспламенители. Для ближнего света также предусмотрена отдельная обычная галогенная лампа.

Биксеноновые фары HID

В системах биксеноновых фар

HID используется одна лампа для дальнего и ближнего света. Чтобы достичь ближнего и дальнего света с помощью одной биксеноновой лампы HID, она используется вместе с проектором с линзами, у которого есть соленоид / двигатель, прикрепленный к отсечной пластине или экрану.Когда активирован «дальний свет», сигнал посылается на соленоид, и двигатель опускает ограничительную пластину / экран, позволяя большему количеству света сиять над экраном; отсюда дальний свет.

Пара отдельных обычных галогенных шаров также используется для обеспечения мгновенного освещения, поддержки и поддержки биксеноновой системы.

Галогенные системы

В галогенных системах фар используются отдельные лампы ближнего и дальнего света в разных местах. Иногда лампы с двойной нитью накаливания используются для получения в одной лампе как дальнего, так и ближнего света.Галогенные лампы дешевы в производстве, к тому же их очень просто заменить. Внутри колбы находится нить из вольфрама и галогена. Лампа загорается, когда электричество достигает нити накала, нагревая вольфрам, который начинает светиться. Цветовая температура большинства галогенных фар составляет примерно от 3200K до 5000K. Чем выше рейтинг Кельвина, тем холоднее и синее будет свет.

Будьте осторожны при замене галогенной лампы. Популярно заменять стандартные галогенные лампы на вторичные лампы, чтобы добиться бело-голубого оттенка.После рыночных глобусов это обычно достигается путем нанесения на лампу синего покрытия, через которое затем проходит свет. Однако это может ухудшить светоотдачу лампы, поскольку синее покрытие может скрывать количество света, который может проникнуть в нее. Некоторые послепродажные галогены теперь превращаются в хитроумную смесь газов ксенона и галогена, которая помогает производить более белый свет, чем галоген сам по себе. Обязательно используйте ту же мощность, что и оригинал.

Светодиодные системы

Современные светодиодные лампы становятся очень популярными, поскольку они могут производить чрезвычайно белый свет.Они намного более эффективны из-за их длительного срока службы и низкой мощности, необходимой для работы. Светодиодные лампы никогда не устанавливались в качестве оригинального оборудования для дальнего или ближнего света W220. Установка их на W220, поскольку послепродажное оборудование создает проблемы из-за сложной системы контроля ламп, встроенной в W220. Из-за низкого потребления тока они будут обнаружены как сдутые шары и могут даже мигать вместо того, чтобы производить постоянный свет. Их также необходимо охлаждать с задней стороны колбы, что может потребовать изменения конструкции линзы в сборе.

Описание

W220 были построены с двумя совершенно разными системами основных фар, а именно;

• Системы разряда высокой интенсивности (HID) с использованием биксеноновых ламп с электронными балластами, воспламенителями и моторизованными линзовыми проекторами как для дальнего, так и для ближнего света, и
• Галогенные системы с использованием обычных ламп.

Детали, относящиеся к фаре в EPC.

Филиалы

Расположение HID фар

Расположение галогенных фар

Рабочие огни

Выключатель наружных фонарей

Если вы едете в странах, где автомобили едут по другой стороне дороги, чем страна, в которой транспортное средство зарегистрировано, вам необходимо изменить фары для симметричного ближнего света.Соответствующую информацию можно получить в авторизованном центре Mercedes-Benz.

Выключатель наружных фонарей расположен на приборной панели слева от рулевого колеса.

• 0 — выкл.
• AUTO — Автоматический режим работы фар
• Габаритные огни (также боковые габаритные фонари, задние фонари, фонари освещения номерного знака, лампы панели приборов). Только для Канады: при работающем двигателе включается также ближний свет.
• Стояночные огни плюс фары ближнего или дальнего света (комбинированный переключатель сдвинут вперед).
• Торшер правый (поверните налево на одну остановку)
• Стоячий фонарь, левый (поверните налево на две остановки)

Если вы удалите SmartKey и откроете дверь водителя во время парковки
включаются лампы или фары ближнего света, затем звучит предупреждающий сигнал и
на многофункциональном дисплее появляется лампочка с сообщением «ВЫКЛЮЧИТЕ ФОНАРИ!».

При включенном режиме дневных ходовых огней и работающем двигателе фары ближнего света нельзя выключить вручную.
Чтобы активировать режим дневных ходовых огней, см. «Настройка режима дневных ходовых огней (только США)».

Ручной режим фар

Фары ближнего света и стояночные огни можно включать и выключать с помощью выключателя наружных фонарей.

Автоматический режим фар

Включаются и выключаются стояночные огни, фары ближнего света и фонари номерного знака.
автоматически в зависимости от яркости окружающего освещения.
Установите выключатель наружных фонарей в положение АВТО.

Предупреждение: Если выключатель внешнего освещения установлен в положение АВТО, фары могут неожиданно выключиться, когда система определит яркое окружающее освещение, например свет встречного транспорта.Фары не включаются автоматически в условиях тумана.

Чтобы свести к минимуму риск для вас и окружающих, включайте фары, поворачивая выключатель внешнего освещения во время движения или когда этого требуют дорожные движения и / или окружающее освещение.
В условиях низкой внешней освещенности переключайтесь из положения АВТО только при неподвижном автомобиле. При переключении из режима АВТО фары на короткое время выключаются. Это может привести к аварии при движении в условиях плохого внешнего освещения.

При включенном режиме дневных ходовых огней фары ближнего света не выключаются автоматически.

Режим дневных ходовых огней

Установите выключатель наружных фонарей в положение 0 или АВТО.
При работающем двигателе автоматически включаются фары ближнего света.
В условиях низкой внешней освещенности также включаются габаритные огни.

Только для Канады: при переходе из рабочего положения в положение N или P ближний свет выключается (с трехминутной задержкой).При вождении в ночное время необходимо повернуть выключатель наружного освещения, чтобы включить дальний свет фар.

Только для США: фары дальнего света также можно активировать при движении с включенным режимом дневных ходовых огней и выключателем наружного освещения в положении 0. Чтобы активировать режим дневных ходовых огней, см. «Настройка режима дневных ходовых огней (только для США)». .

Включение фар выключателем наружного освещения

• (1) выкл.
• (2) Фары ближнего света на

Когда SmartKey удален, а дверь водителя открыта, звучит предупреждающий сигнал, если внешние фонари автомобиля не выключены.

Указатели поворота

Комбинированный переключатель

Комбинированный переключатель расположен слева на рулевой колонке.

• (1) Указатели поворота правые
• (2) Указатели поворота, левые

Чтобы сигнализировать о незначительных изменениях направления движения, переместите комбинированный переключатель только в точку сопротивления и отпустите. Указатель поворота мигнет трижды.

Включение дальнего света

Комбинированный переключатель расположен с левой стороны рулевой колонки.

• (1) Дальний свет
• (2) Указатель дальнего света

Чтобы включить дальний свет, поверните выключатель габаритных огней. Нажмите комбинированный переключатель в направлении (1).
Загорается индикатор дальнего света на комбинации приборов.

Для включения указателя поворота на короткое время потяните комбинированный переключатель в направлении (2).

Включение противотуманных фар

Противотуманные фары будут работать при включенных габаритных огнях и / или ближнем свете. Противотуманные фары следует использовать только в
в сочетании с фарами ближнего света.Информацию о допустимой работе фонаря см. В Правилах использования транспортных средств вашего штата или провинции.

Передние противотуманные фары и задний противотуманный фонарь нельзя включить вручную, если выключатель наружных фонарей находится в положении AUTO.
Чтобы включить противотуманные фары, поверните выключатель наружных фонарей и переведите выключатель наружных фонарей в положение первой или второй остановки.

Чтобы включить передние противотуманные фары, убедитесь, что включены фары ближнего света.
Вытяните выключатель наружных фонарей до первой остановки. В переключателе лампы загорается зеленая контрольная лампа.

Чтобы включить задний противотуманный фонарь, убедитесь, что включены фары ближнего света. Вытяните выключатель наружных фонарей до второго упора.
В выключателе лампы загорается желтая контрольная лампа.

Сигнальная лампа аварийной сигнализации

Сигнальная лампа аварийной сигнализации может включаться как при включенном, так и при выключенном стартере.
Он активируется автоматически при срабатывании подушки безопасности.
Переключатель находится на центральной консоли.

При включенной аварийной сигнальной лампе и переключателе, установленном на левый или правый поворот,
только соответствующие указатели левого или правого поворота будут работать, когда ключ SmartKey в переключателе стартера находится в положении 1 или 2 .

Замена ламп передних фонарей

Биксеноновая фара

Фары в рестайлинге W220 отличаются от ксеноновых ранее.
фары благодаря совершенно новой технологии освещения
разработка, которую ксеноновые фары используют для фар ближнего и дальнего света.Новая технология освещения, известная как Bi-Xenon, находится в
внешние фары.

При включении фар ближнего света ксеноновая фара
Модуль управления (E1n1, E2n1) активирует управление ксеноновыми фарами
модуль и модуль зажигания (E1n2, E2n2) через управляющее напряжение
в течение нескольких миллисекунд.
Скачок высокого напряжения от устройства зажигания воспламеняет ксенон.
лампы, и при этом между ними образуется электрическая дуга.
электроды. Если обнаружена электрическая дуга с достаточной стабильностью,
цепь управления переключает модули управления (E1n1, E2n1) на
режим ограничения мощности.

С биксеноновыми фарами свет, генерируемый предыдущими
в газоразрядной лампе (лампа D2S) движется прямо
через оптическую систему без отражения.

Преобразователь напряжения генерирует необходимое напряжение для надежного
функция ксеноновой фары.

По техническим причинам ксеноновая лампа запускается по таймеру.
характерная черта. После включения достигается 50% светимости.
в течение 1-2 секунд, а полная яркость достигается после следующего
ок.30 секунд.

На дальний свет предоставляется весь световой поток.
При переключении на режим ближнего света экран перемещается в
положение между газоразрядной лампой и линзой, которое
перекрывает направленный вдаль световой поток и тем самым
помогает предотвратить ослепление встречного транспорта.

Экран (B) управляется электромеханически соленоидами в
правый и левый дальний свет (E1l1, E2l1).

Блок управления ксеноновыми фарами (балласт)

Модуль

Модуль управления ксеноновыми фарами (E1n1, E2n1) активирует модуль управления ксеноновыми фарами
и модуль зажигания (E1n2, E2n2) через управляющее напряжение и регулирует подачу напряжения
к ксеноновым фарам.

Один и тот же модуль управления используется с обеих сторон.
Номер детали MB не указан на детали, однако,
Модуль управления — это ЭБУ, и можно получить номер детали MB
установив соединение с модулем управления фарами с помощью DAS.

Другие балласты (например, 1307329072 / A2038202526 от C-класса) также будут загорать лампочку,
но может сообщать об ошибках регулировки угла наклона фар (проверено на автомобиле без ABC).

Блок зажигания ксеноновой фары

Устройство зажигания ксеноновых фар (A2208204985 — 100 евро), (E1n2, E2n2) зажигает ксеноновые лампы за счет выброса высокого напряжения.

Ксеноновая лампа

Номер детали ксеноновой лампы: N

01.
Это газоразрядная лампа D2S 35Вт.

В то время как производители знают, что лампы очень дороги, HID лампы, продаваемые на ebay, показали свою надежность.

Китайские лампочки D2S 35 Вт на ebay (пара 5 евро).

Регулятор корректора фар (HRC)

Электрическая регулировка угла наклона фар требуется по закону для транспортных средств.
с ксеноновыми фарами для предотвращения ослепления встречного транспорта.В
регулировка угла наклона фар автоматически сохраняет наклон
угол ближнего света в установленных законом пределах независимо от
от того, как загружен автомобиль.

Блок управления корректором угла наклона фар использует сигналы
от датчиков уровня на передней и задней осях для контроля и
регулировка ближнего света. Управление пневматической подвеской
модуль обрабатывает сигналы датчиков уровня и передает
их к блоку управления корректором угла наклона фар по шине данных (CAN).Модуль управления регулировкой угла наклона фар сравнивает
сигнализирует при регулировке фар и при необходимости включает
электродвигатели регулировки угла наклона фар в фарах для корректировки угла наклона.

Помимо сигналов датчиков уровня фары
Модуль управления регулировкой диапазона также обрабатывает скорость вращения колеса
сигнал, пропорциональный скорости автомобиля, передаваемый по шине данных
от блока управления ASR / ESP.
Оценка этого сигнала скорости вращения колеса указывает на то, что фара
модуль управления регулировкой диапазона независимо от того, движется ли автомобиль на
постоянная скорость, ускорение или замедление.При постоянной скорости движения автомобиля регулировка угла наклона фар
работает в «статическом режиме» с минимальным двигателем фар.
скорость регулировки.
При разгоне или торможении «динамический режим» с высокой
включена регулировка скорости.

Блок управления корректором угла наклона фар

Модуль управления анализирует сигналы от блока управления пневматической подвеской
модули и блоки управления ABS / ASP, а также электродвигатели регулировки угла наклона фар.Он приводит в действие электродвигатели регулировки угла наклона фар в зависимости от нагрузки автомобиля,
состояние автомобиля и положение фар.

Электродвигатели регулировки угла наклона фар

Электродвигатели регулировки угла наклона фар в левой и правой фарах регулируют
угол наклона отражателей в зависимости от срабатывания модуля управления.
Положение отражателей указывается модулю управления с помощью потенциометров в двигателях.

Обе фары (левая и правая) содержат номер детали электродвигателя регулировки угла наклона фар A1408201908.

Для двух последних кодов ошибок неисправный двигатель редко является причиной. Отсоединенная вилка — самая частая причина.

Шайба

Омыватель (~ 40 евро) для биксеноновых фар — A2208260791 (слева) и A2208260891 (справа).
Омыватель от перед фарами перед фейслифтом не подойдет.
После многих лет использования резина становится хрупкой и легко ломается.
С практической точки зрения эта стиральная машина не выполняет никаких функций,
потому что вода не может попасть в фару благодаря уплотнению, используемому для крепления линзы к фаре.

Электропроводка

Заглушки би-ксеноновой левой фары.

Номера деталей

Рассекающая биксеноновая фара

На рисунках ниже показан процесс рассечения левой биксеноновой фары (A2208202361 — правостороннее движение без ABC).

1. Снимите металлические зажимы, крепящие рассеиватель к фаре.
2. С помощью теплового пистолета размягчите герметизирующую мастику в месте крепления линзы к фаре.
3. Снимите линзу, медленно разрезая герметизирующую мастику, чтобы не испачкать отражатели.
4. Теперь можно очистить линзы и отражатели.Используйте вату и спирт. Слегка прикоснитесь к отражателям, иначе отражающий слой оторвется.

1. Снимите отражающее и пластиковое кольцо с ксеноновой лампы. Он зажат — применяйте силу. Используйте перчатки, чтобы не повредить отражающее кольцо.
2. Накладной отражатель теперь можно снять.
3. Прозрачная часть указателя поворота накладного отражателя является отдельной деталью, однако снять ее, не сломав фиксаторы, сложно.

1. Отражатель указателя поворота теперь можно снять.
2. Снимите лампу указателя поворота и открутите винт, удерживающий отражатель указателя поворота.

1. Чтобы удалить отражатель тумана и дальнего света, отверните винт, удерживающий отражатель в правом нижнем углу отражателя.
2. Открутите крепление отражателя в верхнем левом углу.
3. Вытащите отражатель из нижнего левого крепления.

Биксеноновая фара для автомобилей с ABC

Фара для автомобилей ABC не использует третий разъем для управления
двигатель регулировки диапазона.Мотор управляется
модуль управления фарами, как показано на рисунках ниже.

Обновление с ксенона до биксенона

Необходимые детали:

• 2 биксеноновые фары (разные номера деталей, но у меня были A2208202761 и A2208202861)
• 2 болта 5 x 0,8 x 30 мм
• 2 шайбы 5мм
• 2 свечи дальнего света (5-контактные) A2205454628
• 2 провода для свечей дальнего света A0005403905
• 2 наконечника с U-образным лезвием 16 калибра для проводов дальнего света
• 2 пробки автоматического уровня (4-контактные) A0001530842
• 8 проводов для штекеров автоуровня A0005403805
• 8 Соединительные муфты калибра 18

Примечание. Выполняйте обновление при выключенном автомобиле и выключенном свете.

1. Посмотрите на свои новые фары: они имеют 3 встроенных разъема «папа»; 6-контактный, 5-контактный и 4-контактный;
   1. Шестиконтактный разъем подходит к имеющимся 6-контактным розеткам на старых лампах без каких-либо изменений. Если вы подключите только эту часть своей старой подвески к новым фарам, ваш ближний свет будет работать, но ничего больше не будет. Вы получите сообщения о неисправности указателя поворота.
   2. Порт 5-контактного разъема (дальний свет) использует только 3 контакта. Откройте пластиковую дверцу лампы над этим портом.Вы увидите толстый коричневый провод, идущий от лампы до дальнего (со стороны водителя) конца порта. Это верно для обоих источников света, поэтому имейте в виду, что проводка каждого источника света не является зеркальным отображением другого.
   3. 4-контактный — ваш автоматический уровень. Вы можете ездить без этого, и фары будут работать нормально, но в некоторых местах ксеноны могут быть запрещены без механизмов автоматического выравнивания.
2. Вставьте провода в 5-контактные разъемы: вставьте гнездовой конец одного провода A0005403905 в заднюю часть разъема дальнего света (5-контактный) A2205454628 (до щелчка), чтобы при вставке разъема в 5-контактный разъем -контактный порт на светильник, новый провод подключается к коричневому проводу, который вы наблюдали на шаге 1.Остальные 2 провода в этом порте не будут использоваться, поэтому в 5-контактный штекер будет вставлен только один провод. Обратите внимание, что заглушки имеют ключ, поэтому их можно вставить в каждый светильник только одним способом. Повторите то же самое с другой вилкой для другого источника света, отмечая, что проводка в лампах и, следовательно, в ваших вилках не может быть зеркальным отображением друг друга. Обрежьте концы вилки вилки, снимите изоляцию и обожмите концы проводов с U-образным лезвием 16 калибра.
3. Снимите старые фары (см. Соответствующий раздел ниже).
4. Вставьте провода в 4-контактные разъемы автоматического уровня. Вставьте концы с внутренней резьбой проводов A0005403805 в заднюю часть новых (4-контактных) разъемов A0001530842 до щелчка.Отрежьте мужские концы. Новые вилки имеют маркировку 1-4 рядом с каждым проводом. Отрежьте провода к старой вилке и соедините их с новыми проводами, сопоставив синий с 4, черный с 3, красный с 2 ​​и зеленый с 1.
5. Установите новые фары: используйте более длинные болты 5 мм x 0,8 x 30 мм с шайбами, чтобы закрепить фары.
6. Вставьте вилки в фонари: прикрепите U-образные ножки к ближайшему заземлению шасси.
7. Если у вас не было старых ксенонов, вам нужно будет активировать ксеноны с помощью DAS.

Обновление H7

Светодиодное обновление

Благодаря сложной системе контроля ламп, встроенной в W220,
даже светодиодные лампы формата H7, о которых сообщается как «безошибочные», не будут работать в W220.
если не установлены дополнительные нагрузочные резисторы.

ФИПИЛС Diamondvision

PHILIPS предлагает лампы белого света Diamond Vision 5000K H7 (~ 30 евро / пара).

Стояночный и стояночный фонарь Обновление

Светодиодное обновление

Благодаря сложной системе контроля ламп, встроенной в W220,
даже лампочки, отмеченные как «исправные», могут быстро мигать или перегорать, если
Установлен под замену в цоколь лампочки W5W.Был частичный успех (некоторые лампы сломались, вероятно, из-за высокой температуры) с использованием светодиодной лампы.
показано на картинке ниже.

Хорошего эффекта, близкого к «светодиодному», можно достичь с помощью обычных ламп OSRAM COOL BLUE INTENSE W5W.

Комплект ламп OSRAM COOL BLUE INTENSE W5W

ресурса

Spyder DRL LED Черные фары для проектора Mercedes Benz W220 S-Class 00-05

Эти фары улучшают внешний вид и обзор вашего автомобиля. Наши фары рассчитаны на простую установку (однако мы все же рекомендуем установку профессионалом).Эти фары обязательно придадут вашему автомобилю вид шоу-кара. Если вы хотите, чтобы ваша машина выглядела лучше всего, вам понадобятся эти фары.

Примечание: продается пара

Другие номера деталей:
Spyder Auto # 5011312

Кто такой Spyder Auto?

Компания Spyder Auto, расположенная в Промышленном городе, Калифорния, работает в автомобильной промышленности почти десять лет.Они специализируются на оптовых продажах, а также являются ведущими поставщиками запчастей для послепродажного освещения.

Известно, что они поставляют современные послепродажные осветительные приборы на шасси различных транспортных средств, от седанов до внедорожников. Spyder Auto следит за тем, чтобы они поддерживали свои стандарты высокого качества и превосходную поддержку клиентов, которую они неизменно оказывали и по сей день.

Лучший выбор автовладельцев

Spyder Auto может помочь вам настроить освещение вашего автомобиля в соответствии с вашими предпочтениями и стилем.От последовательных задних фонарей до прожекторов. Их легкий дизайн помогает модернизировать внешний вид вашего автомобиля.

Эти дополнительные фары не только улучшают внешний вид вашего автомобиля, но также могут улучшить видимость. Их прожекторы обеспечивают такое яркое освещение, которое вам нужно во время ночного вождения, но без бликов, которые опасны для встречного транспорта. Будучи именем нарицательным в отрасли, они являются продуктом выбора большинства владельцев нестандартных автомобилей при создании своих дорогих шоу-каров.

отмеченный наградами

Spyder Auto зарекомендовал себя как один из лучших, получив две награды на престижном автосалоне SEMA. С более чем 2000 другими стилями, участвовавшими в конкурсе, Spyder смог выделиться среди остальных.

Купить Spyder на Vivid Racing

Надоели ваши стандартные фары? Вы хотите привлечь внимание и улучшить внешний вид вашего автомобиля и его характеристики освещения? Мы рекомендуем вам Spyder Auto. Spyder Auto предлагает самый полный список продуктов, предлагая на выбор множество вариантов освещения.Сюда входят задние фонари, светодиодные фонари, светодиодные противотуманные фары для всех ваших нужд. Посетите Vivid Racing и узнайте, что Spyder Auto приготовил для вас.

для Mercedes Benz W220 S320 / S350 проектор фары водитель / пассажир
— АККОН

SKU: P1MW22000C

Это 100% новая пара комплектов для замены фар в полированном хромированном корпусе с кристально прозрачными линзами.

Совместимость с:

год-2000, год-2000-make-mercedes-benz, год-2000-make-mercedes-benz- модель-s430, год-2000-марка-mercedes-benz-model-s430-trim-base-sedan-4-door, год-2000-make-mercedes-benz-model-s430-trim-base-sedan-4- дверная отделка-база-седан-4-дверный, год-2000-make-mercedes-benz-model-s500, год-2000-make-mercedes-benz-model-s500-trim-base-sedan-4-дверный, год-2000-марка-mercedes-benz-model-s500-trim-base-sedan-4-door-trim-base-sedan-4-door, year-2000-make-mercedes-benz-model-s500-trim- охранник-седан-4-дверный, год-2000-марка-Мерседес-Бенц-модель-s500-отделка-охранник-седан-4-дверная-отделка-охранник-седан-4-дверный, год-2000-марка-Мерседес- бенз-модель-s600, год-2000-марка-мерседес-бенз-модель -s600-trim-base-sedan-4-дверный, год-2000-make-mercedes-benz-model-s600-trim-base-sedan-4-door-trim-base-sedan-4-door, year-2001 , год-2001-марка-mercedes-benz, год-2001-марка-mercedes-benz-model-s430, год-2001-make-mercedes-benz-model-s430-trim-base-sedan-4-door, год -2001-make-mercedes-benz-model-s430-trim-base-sedan-4-door-trim-base-sedan-4-door, year-2001-make-mercedes-benz-model-s500, year-2001 -Make-mercedes-benz-model-s500-trim-base-sedan-4-дверный, год-2001-make-mercedes-benz-model-s500-trim-base-sedan-4-door-trim-base-sedan -4-дверный, год-2001-марка-mercedes-benz-model-s500-trim-guard-sedan-4-дверный, год-2001-make-mercedes-benz-model-s500-trim-guard-sedan-4 -Дверная отделка-охранник-седан-4-дверный, год-2001-марка-mercedes-benz-model-s55-amg, год-2001-make-mercedes-benz-model-s55-amg-trim-base-sedan -4-дверный, год-2001-make-mercedes-benz-model-s55-amg-trim-base-sedan-4-door-trim-base-sedan-4-door, year-2001-make-mercedes-benz -модель-s600, год-2001-марка-мерседес-бенц-модель-s600-отделка-база-седан-4-дверный, год-2001-марка- mercedes-benz-model-s600-trim-base-sedan-4-door-trim-base-sedan-4-door, year-2002, year-2002-make-mercedes-benz, year-2002-make-mercedes- бенз-модель-s430, год-2002-марка-mercedes-benz-model-s430-trim-base-sedan-4-door, year-2002-make-mercedes-benz-model-s430-trim-base-sedan- 4-дверный-базовый-седан-4-дверный, год-2002-make-mercedes-benz-model-s500, год-2002-make-mercedes-benz-model-s500-trim-base-sedan-4- дверь, год-2002-марка-mercedes-benz-model-s500-trim-base-sedan-4-door-trim-base-sedan-4-door, year-2002-make-mercedes-benz-model-s55- AMG, год-2002-make-mercedes-benz-model-s55-amg-trim-base-sedan-4-door, year-2002-make-mercedes-benz-model-s55-amg-trim-base-sedan- 4-дверный-базовый-седан-4-дверный, год-2002-make-mercedes-benz-model-s600, год-2002-make-mercedes-benz-model-s600-trim-base-sedan-4- дверь, год-2002-марка-mercedes-benz-model-s600-trim-base-sedan-4-door-trim-base-sedan-4-door, year-2003, year-2003-make-mercedes-benz, год-2003-марка-mercedes-benz-model-s430, год-2003-make-mercedes-benz-model-s430-trim-4 matic-sedan-4-дверный, год-2003-make-mercedes-benz-model-s430-trim-4matic-sedan-4-door-trim-4matic-sedan-4-door, year-2003-make-mercedes- бенз-модель-s430-отделка-база-седан-4-дверный, год-2003-марка-мерседес-бенз-модель-s430-отделка-база-седан-4-дверная-отделка-база-седан-4-дверный, год-2003-марка-mercedes-benz-model-s500, год-2003-make-mercedes-benz-model-s500-trim-4matic-sedan-4-door, год-2003-make-mercedes-benz-model- s500-trim-4matic-sedan-4-door-trim-4matic-sedan-4-door, год-2003-make-mercedes-benz-model-s500-trim-base-sedan-4-door, год-2003- марка-mercedes-benz-model-s500-trim-base-sedan-4-door-trim-base-sedan-4-door, year-2003-make-mercedes-benz-model-s55-amg, year-2003- марка-mercedes-benz-model-s55-amg-trim-base-sedan-4-дверный, год-2003-make-mercedes-benz-model-s55-amg-trim-base-sedan-4-door-trim- базовый седан-4-дверный, год-2003-марка-mercedes-benz-model-s55-amg-trim-kompressor-sedan-4-door, год-2003-make-mercedes-benz-model-s55-amg- комплектация-компрессор-седан-4-дверная-отделка-компрессор-седан-4-дверный, год-2003-марка-Мерседес-Бен z-model-s600, год-2003-make-mercedes-benz-model-s600-trim-base-sedan-4-door, год-2003-make-mercedes-benz-model-s600-trim-base-sedan- 4-дверная-отделка-база-седан-4-дверный, год-2004, год-2004-марка-мерседес-бенц, год-2004-марка-мерседес-бенц-модель-s430, год-2004-марка-мерседес- бенз-модель-s430-отделка-4matic-седан-4-дверный, год-2004-марка-мерседес-бенз-модель-s430-отделка-4matic-седан-4-дверная-отделка-4matic-седан-4-дверный, год-2004-марка-mercedes-benz-model-s430-trim-base-sedan-4-дверный, год-2004-make-mercedes-benz-model-s430-trim-base-sedan-4-door-trim- базовый седан-4-дверный, год-2004-марка-mercedes-benz-model-s500, год-2004-марка-mercedes-benz-model-s500-trim-4matic-sedan-4-дверный, год-2004- Марка-Мерседес-Бенц-модель-s500-отделка-4matic-седан-4-дверная-отделка-4matic-седан-4-дверный, год-2004-марка-Мерседес-Бенц-модель-s500-отделка-база-седан- 4-дверный, год-2004-make-mercedes-benz-model-s500-trim-base-sedan-4-door-trim-base-sedan-4-door, year-2004-make-mercedes-benz-model- s55-amg, год-2004-make-mercedes-benz-model-s55-amg-trim-base-sedan-4-door, ye ar-2004-make-mercedes-benz-model-s55-amg-trim-base-sedan-4-door-trim-base-sedan-4-door, year-2004-make-mercedes-benz-model-s600, год-2004-марка-mercedes-benz-model-s600-trim-base-sedan-4-дверный, год-2004-make-mercedes-benz-model-s600-trim-base-sedan-4-door-trim- базовый седан-4-дверный, год-2005, год-2005-марка-mercedes-benz, год-2005-марка-mercedes-benz-model-s430, год-2005-make-mercedes-benz-model-s430- отделка-4matic-седан-4-дверный, год-2005-марка-mercedes-benz-model-s430-trim-4matic-sedan-4-door-trim-4matic-sedan-4-door, year-2005-make- mercedes-benz-model-s430-trim-base-sedan-4-дверный, год-2005-make-mercedes-benz-model-s430-trim-base-sedan-4-door-trim-base-sedan-4- дверь, год-2005-марка-mercedes-benz-model-s500, год-2005-make-mercedes-benz-model-s500-trim-4matic-sedan-4-door, год-2005-make-mercedes-benz- модель-s500-комплектация-4matic-седан-4-дверная-отделка-4matic-седан-4-дверный, год-2005-марка-mercedes-benz-model-s500-trim-base-sedan-4-дверный, год- 2005-марка-Mercedes-Benz-модель-s500-отделка-база-седан-4-дверная-отделка-база-седан-4-до или, год-2005-make-mercedes-benz-model-s55-amg, год-2005-make-mercedes-benz-model-s55-amg-trim-base-sedan-4-door, year-2005-make- mercedes-benz-model-s55-amg-trim-base-sedan-4-door-trim-base-sedan-4-door, year-2005-make-mercedes-benz-model-s600, year-2005-make- mercedes-benz-model-s600-trim-base-sedan-4-door, год-2005-make-mercedes-benz-model-s600-trim-base-sedan-4-door-trim-base-sedan-4- дверь, год-2005-марка-mercedes-benz-model-s65-amg, год-2005-make-mercedes-benz-model-s65-amg-trim-base-sedan-4-door, year-2005-make- mercedes-benz-model-s65-amg-trim-base-sedan-4-door-trim-base-sedan-4-door, год-2006, год-2006-марка-mercedes-benz, год-2006-марка- mercedes-benz-model-s350, год-2006-make-mercedes-benz-model-s350-trim-base-sedan-4-door, year-2006-make-mercedes-benz-model-s350-trim-base- седан-4-дверная-отделка-база-седан-4-дверный, год-2006-make-mercedes-benz-model-s430, год-2006-make-mercedes-benz-model-s430-trim-4matic-sedan- 4-дверный, год-2006-make-mercedes-benz-model-s430-trim-4matic-sedan-4-door-trim-4matic-se дан-4-дверный, год-2006-марка-mercedes-benz-model-s430-trim-base-sedan-4-door, год-2006-make-mercedes-benz-model-s430-trim-base-sedan- 4-дверный-базовый-седан-4-дверный, год-2006-марка-mercedes-benz-model-s500, год-2006-make-mercedes-benz-model-s500-trim-4matic-sedan-4- дверь, год-2006-марка-mercedes-benz-model-s500-trim-4matic-sedan-4-door-trim-4matic-sedan-4-door, год-2006-make-mercedes-benz-model-s500- отделка-база-седан-4-дверный, год-2006-марка-mercedes-benz-model-s500-trim-base-sedan-4-door-trim-base-sedan-4-door, year-2006-make- mercedes-benz-model-s55-amg, год-2006-make-mercedes-benz-model-s55-amg-trim-base-sedan-4-дверный, год-2006-make-mercedes-benz-model-s55- amg-trim-base-sedan-4-door-trim-base-sedan-4-door, год-2006-make-mercedes-benz-model-s600, год-2006-make-mercedes-benz-model-s600- отделка-база-седан-4-дверный, год-2006-марка-mercedes-benz-model-s600-trim-base-sedan-4-door-trim-base-sedan-4-door, year-2006-make- mercedes-benz-model-s65-amg, год-2006-make-mercedes-benz-model-s65-amg-trim-base-sedan-4-дверь, год-2006-make-mercedes-benz-model-s65-amg-trim-base-sedan-4-door-trim-base-sedan-4-door

FK Тюнинг-ателье для автомобилей | Колеса — Фары

В связи с новым регулированием НДС, которое вступило в силу с 1 июля 2021 года, мы обязаны узнать страну доставки наших клиентов при входе в интернет-магазин и рассчитать НДС для конкретной страны.

поиск:

Афганистан

Албания

Алжир

Американское Самоа

Американские Виргинские острова

Андорра

Ангола

Ангилья

Антигуа и Барбуда

Аргентина

Армения

Аруба

Австралия

Австрия

Азербайджан

Багамы

Бахрейн

Бангладеш

Барбадос

Беларусь

Бельгия

Белиз

Бенин

Бермудские острова

Бутан

Боливия

Босния и Герцеговина

Ботсвана

Бразилия

Британские Виргинские острова

Бруней-Даруссалам

Болгария

Буркина-Фасо

Бурунди

Камбоджа

Камерун

Канада

Кабо-Верде

Каймановы острова

Чад

Чили

Китай

Колумбия

Конго

Конго, Дем.Реп.

Острова Кука

Коста-Рика

Кот-д’Ивуар

Хорватия

Куба

Кипр

Чешская Республика

Дания

Джибути

Доминика

Доминиканская Республика

Эквадор

Египет

Сальвадор

Эритрея

Эстония

Эфиопия

Фарерские острова

Фиджи

Финляндия

Франция

Французская Гвиана

Французская Полинезия

Габон

Гамбия

Грузия

Германия

Гана

Гибралтар

Греция

Гренландия

Гренада

Гваделупа

Гуам

Гватемала

Гвинея

Гайана

Гаити

Святой Престол (Ватикан)

Гондурас

Гонконг

Венгрия

Исландия

Индия

Индонезия

Ирак

Ирландия

Израиль

Италия

Ямайка

Япония

Иордания

Казахстан

Кения

Кувейт

Кыргызстан

Лаос

Латвия

Ливан

Лесото

Либерия

Ливия

Лихтенштейн

Литва

Люксембург

Макао

Македония

Мадагаскар

Малави

Малайзия

Мальдивы

Мали

Мальта

Маршалловы Острова

Мартиника

Мавритания

Маврикий

Мексика

Микронезия, Федеративные Штаты

Молдова

Монако

Монголия

Черногория

Монтсеррат

Марокко

Мозамбик

Намибия

Непал

Нидерланды

Новая Каледония

Новая Зеландия

Никарагуа

Нигер

Нигерия

Северные Марианские острова

Норвегия

Оман

Другая страна

Пакистан

Палау

Палестинские территории

Панама

Папуа-Новая Гвинея

Парагвай

Перу

Филиппины

Польша

Португалия

Пуэрто-Рико

Катар

Китайская Республика (Тайвань)

Реюньон

Румыния

Российская Федерация

Руанда

Сен-Мартен

Самоа

Сан-Марино

Саудовская Аравия

Сенегал

Сербия

Сейшелы

Сингапур

Словакия

Словения

Южная Африка

Южная Корея

Испания

Шри-Ланка

г.Китс и Невис

Сент-Люсия

г.Винсент и Гренадины

Суринам

Свазиленд

Швеция

Швейцария

Сирия

Танзания

Таиланд

Восточный Тимор

Того

Тонга

Тринидад и Тобаго

Тунис

Турция

Туркменистан

Острова Теркс и Кайкос

Уганда

Украина

Объединенные Арабские Эмираты

Соединенное Королевство

Соединенные Штаты Америки

Уругвай

Узбекистан

Вануату

Венесуэла

Вьетнам

Уоллис и Футуна

Йемен

Замбия

Зимбабве

Mercedes-Benz W220 HID Проблемы с биксеноновыми фарами Балластная лампа Блок управления зажиганием Заменить

Mercedes-Benz S-Class W220 S280 S320 S350 S400 S430 S500 S600 S55 S65 Крышка объектива фары Пластиковое запотевание крышки линз Замена

1998-2006 Мерседес-Бенц S-Класс
W220 S280 S320 S350 S400 S430 S500 S600 S55 S65 Передняя фара
Крышка объектива Пластиковый корпус Крышки линз Стекло Фары Абажур
, Отражатель проектора горит, Противотуманная фара Облицовка бампера
Замена крышки лицевой панели решетки Fix Sale

Деталь подходит: Сторона водителя
/ Сторона переднего пассажира / Левая / Фара / Передняя (третье поколение)

Мерседес-Бенц
S-Class W220: 4-дверный седан

2.8 л 201 л.с. (150 кВт) V6
3,2 л 221 л.с. (165 кВт) V6
3,2 л 194 л.с. (145 кВт) I6 Дизель
3,2 л 201 л.с. (150 кВт) I6 Дизель
3,7 л 242 л.с. (180 кВт) V6
4,0 л 247 л.с. (184 кВт) V8 Дизель
4,0 л 256 л.с. (191 кВт) V8 Дизель
4,3 л 275 л.с. (205 кВт) V8
5,0 л 302 л.с. (225 кВт) V8
5.4 л 355 л.с. (265 кВт) V8
5,4 л 493 л.с. (368 кВт) AMG V8
5,8 л 362 л.с. (270 кВт) V12
6,3 л 438 л.с. (327 кВт) V12
5,5 л 493 л.с. (368 кВт) V12
6,0 л 604 л.с. (450 кВт) AMG V12

Если ваш Mercedes-Benz S-Class W220 S280 S320 S350 S400
S430 S500 S600 S55 S65 оригинальные заводские линзы фар OEM
Крышка пластиковых линз У очков проблемы,
как были желтоватые поцарапанные линзы трещины, трещины,
Сломанные или выцветшие, выцветшие и запотевшие, запотевшие, мутные, старение
и т.п.Не нужно заменять всю фару в сборе,
Вам нужно только отремонтировать пластиковую крышку линз фары,
это означает, что нужно только заменить крышку линз, а затем
Ваши фары могут вернуться в состояние как новые.

Наша цель — помочь вам сэкономить на ремонте фары,
не нужно тратить много денег, чтобы купить совершенно новый
фара в сборе как предлагает автосалон.Тем временем,
повысить эффективность использования ресурсов, внести вклад в защиту
окружение.

.