Пассат б5 подвеска: Пять вещей, за которые любят и ненавидят Volkswagen Passat B5

Особенности ремонта подвески VW Passat B5 :: carway.info

Бытует мнение, что многорычажная подвеска, хотя и обеспечивает отличные ходовые свойства, но конструкция ее ненадежна, а ее компоненты недолговечны. Разберемся, так ли это? И действительно ли ненадежность является неизбежной платой за достоинства кинематической подвески?

Очевидно, что сложность конструкции повышает риск поломки. В сложных системах повреждение одной детали ускоряет износ остальных компонентов. Однако многое зависит и от качества деталей. Типичная многорычажная передняя подвеска применена на VW Passat B5. Разберем процедуру ее обслуживания.

Диагностика подвески VW Passat B5

Первым этапом диагностики является осмотр деталей. Исследуется состояние резиновых манжет – их повреждения указывают на необходимость замены всего рычага.

Следующим шагом определяется наличие люфта и скрипов при повороте колеса или работе подвески. Скрипы или трещины в манжетах указывают на попадание воды под уплотнения и коррозию.

ВАЖНО! Люфт – не всегда признак поломки

По наличию люфта как такового не следует делать поспешных выводов. В первую очередь это касается гидравлических втулок нижнего заднего рычага VW Passat B5. Их конструкция предусматривает значительное смещение рычага относительно кузова, что в случае недостатка опыта механика может быть расценено как повреждение.

Условия для правильной проверки подвески

• Проверка подвески должна выполняться под нагрузкой и без нагрузки.
• Люфт верхних рычагов VW Passat B5 определяется при повернутом рулевом колесе и под весом автомобиля.
• Оптимальным методом определения состояния нижнего переднего рычага является приложение вертикального усилия снизу к опоре рычага, когда автомобиль поднят.

Применяйте специнструмент для разборки поворотного кулака

Болт крепления верхних рычагов VW Passat имеет значительную длину, и затянут с высоким моментом, поэтому для его выворачивания требуется специальный инструмент. Кроме того, под воздействием воды и соли на данном участке часто возникает коррозия. Применение инструмента при замене рычагов передней подвески фольксваген пассат б5 исключает дополнительные затраты времени на разборку поворотного кулака.

Затягивайте болты на загруженных колесах

• Расположенные в труднодоступных местах болты необходимо проверить на предмет пригодности.
• Во время установки болтов крепления рычагов на подвеску должна воздействовать масса автомобиля, а колеса должны находиться в естественном положении.
• Затягивание болтов без нагрузки на подвеску приводит к деформации кручения резинометаллических элементов. 

Если закрутить болты на вывешенном автомобиле, после его опускания сразу возникнет такая нагрузка, которой не должно быть в неподвижном состоянии. При проезде неровностей она может стать критичной – резиновая втулка будет повреждена.

Данные советы относятся и ко многим другим автомобилям с многорычажной подвеской. И, конечно же, только использование запчастей высокого качества от поставщиков, участвующих в разработке систем первичной комплектации, обеспечивает оптимальный уровень комфорта и прекрасные ходовые качества автомобилям с многорычажной подвеской.

Компания TRW обладает более чем столетним опытом в области производства деталей для автомобилей, продукцию проектируют 6000 конструкторов, инженеров и ученых. Программа TRW включает около 4000 деталей, охватывая 90 % европейского парка. В состав концерна TRW входит 190 предприятий в 24 странах.

Каждое из производственных предприятий TRW сертифицировано в соответствии с Международными стандартами качества ISO 9001, QS 9000. Вся продукция тщательно тестируется на каждом этапе производства и имеет самым высоким стандартам качества. Каждая запчасть от TRW отвечает стандартам автопроизводителей, а также поставляется в комплекте со всеми необходимыми принадлежностями для монтажа.

Рычаги подвески на Фольксваген Пассат

  Рычаги подвески на Фольксваген Пассат – детали, требующие периодического внимания. Приведем описание основных деталей, которые должны находиться в упаковке.

Уточнить наличие можно по телефону: +7 (499) 37-54321

Комплект передних рычагов на Фольксваген Пассат Б5 (VW Passat B5).
Самый популярный и востребованный комплект подвески. Конструктивно подвеска Пассат Б5 — многорычажная, рычаги выполнены из алюминия. Такое решение увеличивает плавность хода и управляемость, но ресурс рычагов передней подвески не является лучшим примером.
Передняя подвеска Фольксваген Пассат Б5 покоится на 4 рычагах с каждой стороны. Ниже даны каталожные номера каждого рычага в виде оригинальных номеров ВАГ:

1. 8E0407505A передний верхний слева;
   8E0407506A передний верхний справа;
2.  8E0407509A задний верхний слева;
   8E0407510A задний верхний справа;
3. 4B3407151K прямой нижний рычаг для автомобилей ориентировочно после 2002 года выпуска;
   4D0407151P прямой нижний рычаг для автомобилей до 2002 года выпуска;
4. 8E0407693AG нижний кривой левый рычаг;
   8E0407694AG нижний кривой правый рычаг.

Также стойки стабилизатора (или в народе Косточки для подвески Пассата Б5) — код запчасти 8D0411317D и 8D0411318D для разных сторон. 

Комплект Рычагов передней подвески на Фольксваген Пассат Б5 (VW Passat B5) от бренда Lemforder.

  Этот бренд является поставщиком конвейера для части компонентов подвески, поэтому качество и требования автозапчастей максимально приближены к ВАГ. Данный комплект хорошо себя зарекомендовал, поэтому стоимость, по сравнению с другими аналогами, достаточно высока.

27421 01 – к-т на авто до 2002 года выпуска;
31914 01 — к-т на авто  после 2002 года выпуска.

Комплекты LEMFORDER на данный момент не всегда доступны, ввиду их высокой стоимости. Готовые комплекты от недорогих брендов типа febi, RUVILLE и пр лучше не использовать, ввиду их низкого качества. Чем ниже заплатили, тем меньше пробег до следующего ремонта.

Опишем комплект поставки. В синей фирменной коробке находятся два несущих рычага, два направляющих и четыре верхних. Также в наличии стойки стабилизатора.

В комплекте поставки рычагов на Пассат Б5 от Lemforder идет рулевые наконечники (код оригинальной детали 4F0498811) и комплект крепежных болтов для всей подвески.

Замена рычагов передней подвески VW Passat B5 своими руками

В данном фото отчёте подробно показано как своими руками произвести замену рычагов передней подвески на автомобиле VW Passat B5. Данный фото отчёт подойдёт ко всем моделям VW Passat B5 в кузовах седан и универсал. Сама по себе процедура замены средней степени сложности.

Вам потребуется гараж и яма.

Совет: перед соединением узла амортизаторная стойка (в сборе) необходимо соединить №16 — амортизационная стойка и № 23 — болт М12х1,5х85. Тогда легче будет производить соединение стойки с кузовом

Из необходимых инструментов это:

1. Набор рожковых и накидных ключей;
2. Домкрат;
3. Пара плоских отвёрток;
4. Жидкое мыло;
5. Проникающая смазка, лучше всего WD-40;
6. Монтировка;
7. Молоток;

Внимание. Не забудьте после замены рычагов передней подвески, сделать развал схождения.

1

Необходимый инструмент.

2

1. – кронштейн верхней опоры передней подвески;
2. – самоконтрящаяся гайка, 50 Нм + довернуть на 90°;
3. – шайба;
4. – самоконтрящаяся гайка, 20 Нм;
5. – болт, 65 Нм;
6. – шайба;
7. – болт, М10х60;
8. – передний верхний поперечный рычаг;
9. – болт, 7 Нм;
10. – болт;
11. – болт М10х100;
12. – самоконтрящаяся гайка, 45 Нм;
13. – самоконтрящаяся гайка, 40 Нм;
14. – поворотный кулак;
15. – верхний передний поперечный рычаг;
16. – амортизационная стойка;
17. – болт М12х1,5х120;
18. – нижний задний поперечный рычаг с гидравлической опорой;
19. – болт;
20. – болт, 10 Нм;
21. – защитная пластина;
22. – гайка, 100 Нм;
23. – болт М12х1,5х85;
24. – шайба;
25. – самоконтрящаяся гайка с насечками, 90 Нм;
26. – нижний передний поперечный рычаг;
27. – самоконтрящаяся гайка с насечками, 70 Нм;
28. – болт М12х1,5х100;
29. – серьга стабилизатора;
30. – болт М12х1,5х105, 110 Нм + довернуть на угол 90°;
31. – болт М8х25, 25 Нм;
32. – пластина поддержки нижней передней рамы;
33. – самоконтрящаяся гайка, 90 Нм + довернуть на угол 90°;
34. – самоконтрящаяся гайка с насечками, 90 Нм;
35. – болт М10х70, 70 Нм;
36. – нижняя передняя рама;
37. – болт;
38. – пластина;
39. – приводной вал с шарнирами равных угловых скоростей;
40. – болт М10х20, 80 Нм;
41. – приводной вал с трехплечим шарниром;
42. – зажим;
43. – крепежный колпачок;
44. – пластина;
45. – крепление амортизационной стойки;

3

При помощи головки на 17 отвинчиваем болты и убираем передние колеса.

Далее ключиком на 16 отвинчиваем болт №10(см. чертеж), что крепят передние верхние рычаги № 8 и 15.

4

Выколачиваем болт, и убираем его.

5

Выколачиваем верхние рычаги. При помощи простого молотка или пользуясь съемником.

Для данной операции, также подойдёт «мягкий» молоток (дюралевый).

Все рычаги в месте состыковки (в новом комплекте заглушены черными пластмассовыми чехлами) имеют коническую форму.

Так выглядит болт.

6

Далее при помощи ключей на 18 откручиваем болт тот что снизу № 23 — болт М12х1,5х85.

7

Сам тормозной диск выкручиваем вправо до упора и выколачиваем болт, разъединяем детали.

8

Выкручиваем три болта на 16, что вверху, возле с воздушного фильтра.

9

С внутренней стороны (крыла) убираем стопорную гайку и вытягиваем амортизационную стойку в сборе вниз.

Меряем штангенциркулем расстояние от середины тяги, до края контр гайки на рулевой рейке. Это нужно для выставления новой тяги, дабы спокойно доехать до сход развала.

10

При помощи ключей на 18 и 22 откручиваем контр гайку на рулевой рейке тяги.

11

Далее берём ключ на 16, откручиваем боковую гайку.

12

После ключиком на 13 откручиваем верхний болт.

13

Далее при помощи монтировки разъединяем этот узел.

Откручиваем этот узел, подсчитывая при этом количество оборотов.

Нужная операция для сход развала.

При помощи ключей на 18 откручиваем болт № 17 — болт М12х1,5х120,.

16

Далее, головкой (обязательно) на 18 с удлинителем (закручен с большим усилием) используя хороший рычаг, (что бы ни сорвать грани на гайке) откручиваем гайку № 22 — гайка, 100 Нм.

17

Дальше при помощи ключей на 16 отвинчиваем «С» образную деталь № 29 — серьга стабилизатора, и демонтируем данный узел.

18

После ключиками на 13 и 18 отвинчиваем болт № 28 — болт М12х1,5х100, № 26 — нижний передний поперечный рычаг.

20

Вытягиваем его, перед этим выкрутив три болта № 30 — болт М12х1,5х105 (выкручивали не полностью), 110 Нм + довернуть на угол 90°, № 31 — болт М8х25, 25 Нм, № 32 — пластина поддержки нижней передней рамы, и не сильно отжав этот узел от днища машины.

При выполнении данной процедуры будьте аккуратны и не повредите тормозные трубки.

Демонтируем последний рычаг.

Сборку производим в обратной последовательности.

VW Passat В5 с 1996 года, ремонт передней подвески инструкция онлайн

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:

приводной вал Volkswagen Passat B5 Variant, ремонт карданных валов Volkswagen Passat B5 Variant, дифференциал Volkswagen Passat B5 Variant, приводной вал Volkswagen Passat B5, ремонт карданных валов Volkswagen Passat B5, дифференциал Volkswagen Passat B5

2. Передняя подвеска

Составные элементы

1. Шестигранный болт, момент затяжки 75 Н·м.
2. Шайба.
3. Болт с шестигранной головкой (заменять новым после каждого демонтажа).
4. Верхний задний рычаг подвески.
5. Шестигранный болт, момент затяжки 7 Н·м (заменять новым после каждого демонтажа).
6. Винт.
7. Гайка, самоконтрящаяся, момент затяжки 50 Н·м (заменять новой после каждого демонтажа).
8. Болт с шестигранной головкой.
9. Гайка, самоконтрящаяся, момент затяжки 40 Н·м (заменять новой после каждого демонтажа).
10. Верхний передний рычаг подвески.
11. Амортизационная стойка.
12. Болт с шестигранной головкой (заменять новым после каждого демонтажа).
13. Направляющий рычаг.
14. Самоконтрящаяся гайка, момент затяжки 100 Н·м (заменять новой после каждого демонтажа).
15. Корпус подшипника ступицы колеса.
16. Щиток.
17. Болт с шестигранной головкой.
18. Болт с внутренним шестигранником, момент затяжки 10 Н·м.
19. Самоконтрящаяся гайка, момент затяжки 100 Н·м (заменять новой после каждого демонтажа).
20. Болт с шестигранной головкой.
21. Гайка, самоконтрящаяся, момент затяжки 90 Н·м (заменять новой после каждого демонтажа).
22. Соединение.
23. Самоконтрящаяся гайка, момент затяжки 40 Н·м и довернуть на 90° (заменять новой после каждого демонтажа).
24. Болт с шестигранной головкой (заменять новым после каждого демонтажа).
25. Несущий рычаг.
26. Фиксатор (заменять новым после каждого демонтажа).
27. Шестигранный болт, момент затяжки 75 Н·м (заменять новым после каждого демонтажа).
28. Болт с шестигранной головкой, момент затяжки 110 Н·м и довернуть на 90° (заменять новым после каждого демонтажа).
29. Подрамник/кронштейн двигателя.
30. Самоконтрящаяся гайка, момент затяжки 40 Н·м и довернуть на 90° (заменять новой после каждого демонтажа).
31. Болт с шестигранной головкой.
32. Опора подрамника.
33. Самоконтрящаяся гайка, момент затяжки 80 Н·м и довернуть на 90° (заменять новой после каждого демонтажа).
34. Самоконтрящаяся гайка, момент затяжки 80 Н·м и довернуть на 90° (заменять новой после каждого демонтажа).
35. Винт с внутренней звездочкой.
36. Прокладка.
37. Приводной вал.
38. Приводной вал с шарниром «Трипод».
39. Винт с внутренней звездочкой.
40. Болт с шестигранной головкой (заменять новым после каждого демонтажа).
41. Опорный кронштейн.
42. Самоконтрящаяся гайка, момент затяжки 50 Н·м и довернуть на 90° (заменять новой после каждого демонтажа).
43. Гайка, самоконтрящаяся, момент затяжки 22 Н·м (заменять новой после каждого демонтажа).

Выпрессовка крепления верхнего рычага к корпусу подшипника ступицы

Примечание:
Данный рабочий процесс требуется только в случае, если невозможно отвернуть шестигранный болт крепления верхнего рычага к корпусу подшипника ступицы.

1. Снять колесо.

2. Снять провод датчика частоты вращения системы ABS с крепления на тормозном суппорте.

3. Отвернуть гайку (1).

Примечание:
Не ослаблять болты (3) и (4)!

4. Установить корпус съемника (1) на корпус подшипника ступицы. При этом выемки входят в зацепление с нижней частью шарниров рычагов.

Примечание:
При установке корпуса съемника не допускать повреждения пыльников рычагов.

5. Корпус съемника (1) необходимо установить так, чтобы конец болта (стрелка) располагался по центру отверстия в корпусе съемника.

6. Вкрутить адаптер (2) в корпус съемника (1) до упора, чтобы зафиксировать корпус.

7. Вкрутить резьбовую втулку (4) в корпус съемника (1) до упора.

8. Вставить оправку для выпрессовки (5) в резьбовую втулку (4).

9. Прикрутить гайку (8) к резьбовой втулке (4) и повернуть до упора, при этом болт выпрессовывается.

10. Отвернуть гайку (8) от корпуса съемника (4), снять оправку (5) и вставить оправку (6) в резьбовую втулку (4).

Примечание:
Гайку (8) вращать с помощью либо гаечного ключа, либо винтоверта.

11. Повторить процесс выпрессовки.

12. Если болт не удается извлечь рукой, необходимо повторить процесс выпрессовки с помощью оправки (7).

13. Отвернуть гайку (8) от резьбовой втулки (4), снять оправку и болт.

14. Вкрутить нажимной болт (3) в каждую направляющую (A) и выпрессовать соответствующие рычаги (B) из корпуса подшипника ступицы.

15. Отвернуть нажимной болт (3) из направляющей (A) и ослабить адаптер (2).

16. Снять корпус съемника (1) с корпуса подшипника ступицы.

Амортизационная стойка

Составные элементы

1. Шестигранная гайка, момент затяжки 50 Н·м.
2. Подушка амортизационной стойки.
3. Шайба.
4. Верхняя чашка пружины.
5. Винтовая пружина.
6. Упор.
7. Пыльник.
8. Защитный колпачок.
9. Нижняя опора.
10. Нижняя чашка пружины.
11. Амортизатор.

Снятие

1. Снять колесо.

2. Снять крышку водоотводящего короба.

3. Извлечь резиновые втулки в водоотводящем коробе (стрелки).

4. Отвернуть амортизационную стойку от кузова (гайки (1)).

5. Снять провод датчика частоты вращения системы ABS с крепления на тормозном суппорте.

6. Отвернуть гайку (1).

7. Извлечь шестигранный болт и вытянуть рычаг (2) вверх.

Примечание:
— Развальцовка шлицов в корпусе подшипника ступицы с помощью зубила и т.п. не допускается!
— Не ослаблять болты (3) и (4)!
— Если извлечь шестигранный болт из корпуса подшипника ступицы не удается, то необходимо выпрессовать шестигранный болт и рычаги (2) из корпуса подшипника ступицы (см. раздел выше).

8. Повернуть корпус подшипника ступицы в направлении стрелки.

9. Отвернуть гайку (1).

10. Для упрощения демонтажа амортизационной стойки установить гаечный ключ (1) в предусмотренном для этого месте (стрелка) на несущем рычаге (2).

11. Повернуть ключ в направлении стрелки (направление движения) и извлечь болт (3).

12. Снять амортизационную стойку.

Установка

1. Вставить амортизационную стойку так, чтобы отверстие (стрелка) в чашке пружины было направлено внутрь, к середине автомобиля.

2. Прикрутить амортизационную стойку к несущему рычагу.

3. Затянуть новую гайку (1).

4. Установить верхний рычаг в корпус подшипника ступицы, вставить новый болт и затянуть новую гайку (2).

Примечание:
При затяжке резьбового соединения отжать верхний рычаг как можно дальше вниз!

5. Вставить провод системы ABS в держатель на тормозном суппорте.

6. Привинтить и затянуть на амортизационной стойке новые гайки (43) (см. главный рисунок).

Примечание:
Следить за тем, чтобы не повредить поверхность трубопроводов тормозной системы!

7. Вставить резиновые втулки в водоотводящий короб.

8. Установить колесо.

Разборка

1. Зажать опору амортизационной стойки (V.A.G 1752/2) в тисках.

2. Зажать головку вилки амортизационной стойки в опоре.

3. Сжать пружину с помощью стяжки пружины (V.A.G 1752/1) так, чтобы освободилась верхняя чашка пружины.

4. Следить за правильным положением пружины в адаптере (V.A.G 1752/7) (стрелка).

5. Отвернуть шестигранную гайку от штока поршня.

6. Снять отдельные детали амортизационной стойки и пружину с помощью стяжки пружины (V.A.G 1752/1).

1. Трещотка (обычная).
2. T10001/8.
3. T10001/11.
4. T10001/5.
5. V.A.G 1752/1.
6. V.A.G 1752/7.
7. V.A.G 1752/2.

7. Снять защитный колпачок (1) и нижнюю опору пружины (2).

8. С помощью пластмассового молотка ослабить и снять чашку пружины (3).

Сборка

1. Перед установкой пружины обратить внимание на правильное монтажное положение нижней чашки пружины: отверстие (стрелка) в чашке пружины (1) должно быть смещено на 90° относительно оси болта (A) амортизатора (2). Допустимое отклонение положения чашки пружины относительно оси болта амортизатора; ± 2°.

2. Установить нижнюю опору пружины, защитный колпачок и упор.

3. Насадить пружину с помощью стяжки пружин (V.A.G 1752/1) на нижнюю чашку. Конец витка пружины должен прилегать к упору (стрелка).

4. Установить угловую шкалу (стрелка) опоры амортизационной стойки (V.A.G 1752/2) на 0°.

1. Трещотка (обычная).
2. T10001/8.
3. T10001/11.
4. T10001/5.
5. V.A.G 1752/1.
6. V.A.G 1752/8.
7. V.A.G 1752/7.
8. V.A.G 1752/2.

5. Установить верхнюю чашку пружины, подкладную шайбу и подушку амортизационной стойки

6. Верхнюю чашку пружины с помощью регулировочного шаблона для амортизационных стоек (V.A.G 1752/8) привести в положение 11°. На регулировочном шаблоне для амортизационных стоек (V.A.G 1752/8) настройку на 11° можно различить по меткам „впереди слева“ или „впереди справа“.

Примечание:
Следить за тем, чтобы положение 11° чашки левой пружины представляло собой зеркальное отображение положения чашки правой пружины!

7. Монтажное положение верхних чашек пружин: резьбовые пальцы в верхней чашке пружины повернуты на 11° относительно оси болта (1) головки вилки амортизатора.

F = направление движения.

R = чашка правой пружины.

L = чашка левой пружины. A = 11° ± 2°.

8. Монтажное положение резинового кольца: конец пружины должен прилегать к упору верхней опоры пружины (стрелка).

9. Разжать пружину.

10. Затянуть шестигранную гайку с помощью монтажного инструмента для амортизаторов (T10001).

11. Снять регулировочный шаблон для амортизационных стоек (V.A.G 1752/8).

Корпус колесного подшипника

Снятие

1. Отвернуть болт с шестигранной головкой приводного вала (отворачивать только на автомобиле, стоящем на колесах — опасность аварии).

2. Снять колесо.

3. Снять провод датчика частоты вращения системы ABS с крепления на тормозном суппорте.

4. Отвернуть болты (1) тормозного суппорта и снять суппорт.

5. Снять тормозной диск.

6. Подвесить суппорт на проволоке к кузову.

7. Отвернуть болты (1) щитка.

8. Извлечь датчик частоты вращения ABS из корпуса подшипника ступицы.

9. Ослабить гайки (2) и (3).

10. Извлечь резиновую втулку (1) и отсоединить штекерное соединение (2).

11. Снять провод датчика частоты вращения системы ABS с креплений (стрелка).

12. Провод провести через отверстия в корпусе подшипника и извлечь.

Внимание:
Не повредить резиновую втулку!

13. Отвернуть шестигранный болт (3) и гайку (4).

14. Извлечь наконечник поперечной рулевой тяги.

15. Отвернуть гайку с пальца шарнира.

16. Выпрессовать палец шарнира направляющего рычага из конического гнезда. При этом не повредить пыльник шарнира!

17. Ослабить гайку пальца шарнира, но пока целиком не откручивать.

18. Выпрессовать палец шарнира несущего рычага из конического гнезда. При этом не повредить пыльник шарнира!

19. Ослабить гайку (1), извлечь шестигранный болт и вытянуть оба рычага (2) вверх (см. рисунок выше).

Примечание:
— Развальцовка шлицов в корпусе подшипника ступицы с помощью зубила и т.п. не допускается!
— Если извлечь шестигранный болт из корпуса подшипника ступицы не удается, то необходимо выпрессовать шестигранный болт и рычаги (2) из корпуса подшипника ступицы (см. раздел выше).

20. Повернуть корпус подшипника ступицы в сторону в направлении стрелки, при этом вытягивая шип приводного вала из ступицы колеса (см. рисунок выше).

21. Отвернуть гайку с пальца шарнира несущего рычага.

22. Снять корпус подшипника ступицы.

Установка

1. Вставить корпус подшипника ступицы.

2. Вставить пальцы шарниров несущего и направляющего рычага в корпус подшипника ступицы.

3. Наживить и затянуть новые самоконтрящиеся гайки (14) и (16) (см. главный рисунок). При необходимости удерживать палец шарнира с помощью торцевого шестигранного ключа SW 4.

4. Вставить наружный ШРУС приводного вала в ступицу и крепко затянуть новый шестигранный болт.

5. Установить верхний рычаг в корпус подшипника ступицы, вставить новый болт и затянуть новую гайку (9) (см. главный рисунок). При затяжке резьбового соединения отжать верхний рычаг как можно дальше вниз!

6. Вставить рулевую тягу.

7. Затянуть болт с шестигранной головкой.

8. Наживить и затянуть новую самоконтрящуюся гайку.

9. Установить датчик частоты вращения ABS.

10. Прикрутить и затянуть щиток.

11. Установить тормозной диск и закрепить суппорт.

12. Установить и закрепить колесо.

13. Затянуть болт с шестигранной головкой приводного вала.

14. Проверить и при необходимости отрегулировать переднюю подвеску.

Выпрессовка и запрессовка подшипников передних колес без снятия корпуса подшипника

Снятие

1. Отвернуть болт с шестигранной головкой приводного вала (отворачивать только на автомобиле, стоящем на колесах — опасность аварии).

2. Снять колесо и приподнять автомобиль.

3. Отвернуть приводной вал от фланца шарнира (винт (1)).

4. Снять провод датчика частоты вращения системы ABS с крепления на тормозном суппорте (стрелка).

5. Извлечь датчик частоты вращения ABS из корпуса подшипника ступицы.

6. Снять кронштейн с тормозным суппортом и подвесить на проволоке к кузову.

7. Снять тормозной диск и щиток.

8. Ослабить гайку (1), извлечь шестигранный болт и вытянуть оба рычага (2) вверх.

Примечание:
— Развальцовка шлицов в корпусе подшипника ступицы с помощью зубила и т.п. не допускается!
— Если извлечь шестигранный болт из корпуса подшипника ступицы не удается, то необходимо выпрессовать шестигранный болт и рычаги (2) из корпуса подшипника ступицы (см. раздел выше).

9. Отвернуть болт с шестигранной головкой приводного вала.

10. Повернуть корпус подшипника ступицы наружу.

11. Извлечь приводной вал из корпуса подшипника и привязать.

Примечание:
Подставить стойку для двигателя и коробки передач (V.A.G 1383 A) (опасность получения травмы в результате падения деталей при снятии ступицы и подшипника).

Стягивание колесной ступицы

1. Вставить съемник (1) между корпусом подшипника и ступицей и затянуть. Монтажное положение: захваты съемника должны быть обращены к ступице своей плоской стороной.

2. Установить стакан (2), цилиндр с пустотелым поршнем (3) с натяжным болтом и специальной гайкой (4).

3. Вытянуть колесную ступицу, при этом крепко держать приспособление.

1. Съемник Kukko 17/2.
2. Стакан E-40.
3. Цилиндр с пустотелым поршнем HKZ-15.
4. Специальная гайка E-8-214 и натяжной болт.
5. Шланг высокого давления с быстродействующей муфтой.

Выпрессовка колесного подшипника

1. Установить оправку (1) буртиком к подшипнику, нажимную втулку (2) четырьмя внутренними диаметрами, расположенными ступенями, к корпусу подшипника, цилиндр с пустотелым поршнем (3) с натяжным болтом и специальную гайку (4).

2. Стянуть колесный подшипник, приведя в действие насос.

1. Оправка E-5.
2. Нажимная втулка E-44-1.
3. Цилиндр с пустотелым поршнем HKZ-15.
4. Специальная гайка E-8-214 и натяжной болт.

Стягивание внутреннего кольца подшипника со ступицы

1. Установить съемник (1) за внутренним кольцом подшипника (2). Монтажное положение: скосы опорных кромок направлены к внутреннему кольцу подшипника.

2. Установить стакан (3) и цилиндр с пустотелым поршнем (4) с натяжным болтом, прикрутить специальной гайкой (5) и стянуть внутреннее кольцо подшипника.

1. Съемник Kukko 17/2.
2. Внутреннее кольцо подшипника.
3. Стакан E-40.
4. Цилиндр с пустотелым поршнем HKZ-15.
5. Специальная гайка E-8-214 и натяжной болт.

Запрессовка колесного подшипника

1. Монтажное положение: больший внутренний диаметр колесного подшипника направлен наружу.

2. Установить колесный подшипник (1), оправку (2) (буртик вставить в подшипник) и цилиндр с пустотелым поршнем (3) с натяжным болтом на корпус подшипника.

3. Оправку (4) со скосами, направленными к корпусу подшипника, и специальную гайку (5) установить с внутренней стороны.

4. Запрессовать колесный подшипник, приведя в действие насос.

1. Колесный подшипник (учитывать различную конструкцию: Ø 75 мм и Ø 82 мм).
2. Оправка E-45 для колесного подшипника Ø 75 мм или оправка E-14-1 для подшипника Ø 82 мм.
3. Цилиндр с пустотелым поршнем HKZ-15.
4. Оправка E-43.
5. Специальная гайка E-8-214 и натяжной болт.

Запрессовка колесной ступицы

1. Установить на колесный подшипник ступицу (1) и цилиндр с пустотелым поршнем (2) с натяжным болтом.

2. Установить оправку (3) буртиком к специальной гайке (4) с внутренней стороны.

3. Запрессовать ступицу, приведя в действие насос.

1. Ступица колеса.
2. Цилиндр с пустотелым поршнем HKZ-15.
3. Оправка E-5.
4. Специальная гайка E-8-214 и натяжной болт.

4. Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности.

Несущий рычаг

Проверка

1. Приподнять автомобиль так, чтобы разгрузить колеса.

2. Проверить пыльник на:

• отсутствие трещин;
• отсутствие проколов и других повреждений;
• правильность посадки зажимных колец (стрелки).

3. Невидимые участки пыльника проверить на ощупь при различных углах поворота колес.

4. Поднять и опустить колесо несколько раз в направлении стрелки при различных углах поворота колес, при этом в шарнире несущего рычага не должно быть ощутимого и видимого люфта.

5. При повреждении пыльника необходимо заменить несущий рычаг.

6. При наличии люфта или повреждении пыльника необходимо заменить несущий рычаг.

Снятие

1. Снять колесо.

2. Отвернуть гайку от пальца шарнира рычага, затем выпрессовать палец шарнира из конического гнезда. При этом не повредить пыльник шарнира!

Автомобили с динамическим корректором фар:

3. Снять крепежный фиксатор соединительной тяги (1) датчика уровня кузова (G78) с несущего рычага (2).

Продолжение монтажных операций для всех автомобилей:

4. Отвернуть болт с шестигранной головкой (1).

5. Отвернуть гайки с ребрами (2) и (3), извлечь соединение.

Примечание:
Чтобы не повредить шарниры верхних рычагов подвески, необходимо создать опору во избежание слишком резкого обратного хода пружины, например, с помощью (V.A.G 1383 A).

6. Отвернуть болт с шестигранной головкой (4).

7. Извлечь несущий рычаг.

Установка

1. Вставить рычаг.

2. Затянуть гайку (19) (см. главный рисунок) на пальце шарнира.

3. Затянуть шестигранную гайку (1).

4. Затянуть гайку (2).

5. Затянуть гайку (3).

6. Вставить и затянуть новый болт с шестигранной головкой (4) и новую шестигранную гайку (33) (см. главный рисунок).

Примечание:
— Использовать только внутренние отверстия (стрелка).
— При затяжке отжимать рычаг внутрь.
— Стрелка на соединении указывает направление движения.

Автомобили с динамическим корректором фар:

7. Установить на рычаг крепежный зажим соединительной тяги переднего левого датчика уровня кузова (G78).

Продолжение монтажных операций для всех автомобилей:

8. Установить и закрепить колесо.

Направляющий рычаг

Снятие

1. Снять колесо.

2. Отвернуть гайку от пальца шарнира направляющего рычага и отжать палец шарнира.

Автомобили с полным приводом:

3. Отсоединить карданный вал от коробки передач.

Продолжение монтажных операций для всех автомобилей:

4. Поставить стойку для двигателя и коробки передач (V.A.G 1383 A) с (V.A.G 1359/2) под подрамник и слегка прижать.

5. Отвернуть болты (1) и (2) сзади на подрамнике с обеих сторон.

А — Деревянная прокладка.

6. Немного опустить подрамник с помощью стойки для двигателя и коробки передач (V.A.G 1383 A).

7. Ослабить болт с шестигранной головкой (1).

8. Извлечь направляющий рычаг.

Установка

1. Вставить направляющий рычаг.

2. Приподнять подрамник с помощью стойки для двигателя и коробки передач (V.A.G 1383 A).

3. Затянуть болты (1 и 2 — см. рисунок выше или 28 и 31 — см. главный рисунок) сзади на подрамнике с обеих сторон.

4. Затянуть гайку (14) (см. главный рисунок) на пальце шарнира.

5. Вставить и затянуть новый болт с шестигранной головкой (1) (см. рисунок выше) и новую шестигранную гайку (34) (см. главный рисунок).

Примечание:
— Использовать только внутренние отверстия (стрелка) (см. рисунок выше).
— При затяжке отжимать рычаг внутрь.

Автомобили с полным приводом:

6. Подсоединить карданный вал к коробке передач.

Продолжение монтажных операций для всех автомобилей:

7. Установить и закрепить колесо.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Снятие опоры стабилизатора

1. Ослабить гайку (1).

2. Снять соединение со стабилизатора.

3. Отвернуть шестигранные гайки (2).

Установка опоры стабилизатора

1. Затянуть гайку (1 — см. рисунок выше или 30 — см. главный рисунок).

2. Затянуть шестигранные гайки (2) моментом 30 Н·м.

3. При монтаже на опоре и стабилизаторе не должно быть масла.

Опорный кронштейн

Снятие

1. Снять колеса.

2. Удалить зажим (1) с помощью клещей.

Примечание:
Повторная установка этого зажима не требуется.

3. Ослабить гайку (2), извлечь шестигранный болт и вытянуть оба рычага вверх.

Примечание:
— Развальцовка шлицов в корпусе подшипника ступицы с помощью зубила и т.п. не допускается!
— Если извлечь шестигранный болт из корпуса подшипника ступицы не удается, то необходимо выпрессовать шестигранный болт и рычаги (2) из корпуса подшипника ступицы (см. раздел выше).

4. Обеспечить защиту гофрированного кожуха рулевого механизма от повреждения:

• На рисунке для наглядности изображен снятый рулевой механизм.
• Защитную оболочку (1) можно заказать под № 893 512137.
• Из защитной оболочки (1) необходимо вырезать полосу 20 … 25 мм (размер A).
• Поверхности среза тщательно зачистить.
• Надеть защитную оболочку на гофрированный кожух рулевого механизма. Надеть защитную оболочку на гофрированный кожух рулевого механизма.

5. Снять провод датчика частоты вращения системы ABS с крепления на тормозном суппорте.

6. Отвернуть гайку (1).

7. Для упрощения демонтажа амортизационной стойки установить гаечный ключ (1) в предусмотренном для этого месте (стрелка) на несущем рычаге.

8. Повернуть ключ в направлении стрелки (направление движения) и извлечь болт (3).

9. Повернуть корпус подшипника ступицы в сторону.

10. Отвернуть болты с шестигранной головкой (1) в водоотводящем коробе.

11. Извлечь амортизационную стойку с опорным кронштейном. При этом не повредить пыльник шарнира!

12. Снятие верхних рычагов с опорного кронштейна:

• Зажать амортизационную стойку в тисках (использовать мягкие вставки).
• Отвернуть оба рычага (стрелки).
• Отвернуть гайки (1), снять опорный кронштейн.

Установка

1. Отверстия в чашке пружины (стрелки) амортизационной стойки (1) должны быть направлены внутрь, к середине автомобиля.

2. Наживить и затянуть на амортизационной стойке новые гайки (2).

F = направление движения.

R = правый опорный кронштейн.

L = левый опорный кронштейн.

3. Установка верхних рычагов на опорный кронштейн:

• Установить верхние рычаги, размер A- = 47 ± 2 мм.
• Затянуть болты с шестигранной головкой (1) одновременно на обоих рычагах.

4. Вставить амортизационную стойку с опорным кронштейном в чашку. Затянуть болты с шестигранной головкой (1 — см. рисунок ниже или 1 — см. главный рисунок).

Примечание:
Следить за правильной посадкой подкладных шайб.

5. Вставить головку вилки амортизационной стойки в несущий рычаг.

6. Прикрутить амортизационную стойку к несущему рычагу.

7. Затянуть новую гайку (1 — см. рисунок ниже или 21 — см. главный рисунок).

8. Установить верхние рычаги в корпус подшипника ступицы, вставить новый болт и затянуть новую гайку (2 — см. рисунок ниже или 9 — см. главный рисунок).

Примечание:
При затяжке резьбового соединения отжать верхние рычаги как можно дальше вниз.

9. Вставить провод системы ABS в держатель на тормозном суппорте.

10. Установить и закрепить колеса.

Подрамник

Снятие

1. Установить поддержку-консоль для двигателя (10-222 A) вместе с подставками (10-222 A /1).

2. Двигатель с коробкой передач немного приподнять с помощью ходовых винтов.

3. Снять колеса.

4. Снять шумоизоляцию.

Автомобили с динамическим корректором фар:

5. Снять крепежный фиксатор соединительной тяги (1) датчика уровня кузова (G78) с несущего рычага (2).

Продолжение монтажных операций для всех автомобилей:

6. Перед отвинчиванием подрамника с помощью контрольных оправок (3393) необходимо проверить, совпадают ли как минимум отверстия (1) и (2). Если это не так, то после установки подрамника необходимо выполнить регулировку углов установки колес.

7. Отвернуть болт с шестигранной головкой (5).

8. Отвернуть шестигранные гайки (3) и (4) и извлечь соединение

9. Отвернуть шестигранную гайку (2) несущего рычага на подрамнике и извлечь болт.

10. Ослабить болт с шестигранной головкой (1).

11. Отвернуть болты (стрелки) от опор коробки передач (1).

Автомобили с полным приводом:

13. Отсоединить карданный вал от коробки передач.

Продолжение монтажных операций для всех автомобилей:

14. Поставить стойку для двигателя и коробки передач (V.A.G 1383 A) с (V.A.G 1359/2) под подрамник и слегка прижать.

15. Отвернуть болты (1) и (2) сзади на подрамнике с обеих сторон.

А — Деревянная прокладка.

16. Немного опустить подрамник с помощью стойки для двигателя и коробки передач (V.A.G 1383 A).

17. Извлечь болты несущих и направляющих рычагов.

18. Снять провод датчика частоты вращения системы ABS с крепления на тормозном суппорте.

19. Вытянуть оба несущих и направляющих рычага из подрамника.

20. Отвернуть болты с шестигранной головкой (А).

21. Ослабить болты с шестигранной головкой (B) настолько, чтобы стало возможным извлечь подрамник.

Установка

1. Вставить подрамник и болты с шестигранной головкой (A) и (B) (см. рисунок выше).

2. Ввести оба несущих и направляющих рычага в подрамник.

3. Болты вставить во внутренние отверстия (стрелки).

4. Приподнять подрамник сзади с помощью стойки для двигателя и коробки передач (V.A.G 1383 A).

5. Перед затяжкой резьбовых соединений подрамник необходимо зафиксировать на кузове с помощью специального инструмента (3393).

6. Отверстие (1), отверстие (2) подрамника и отверстие (3) алюминиевой консоли должны совпадать на обеих сторонах.

Примечание:
Данная фиксация заменяет последующую регулировку углов установки колес только в случае:
— если снимался и устанавливался только один подрамник;
— если отверстия (1) и (2) совпадали до начала ремонта.

7. Затянуть болты (1 и 2 — см. рисунок выше или 28 и 31 — см. главный рисунок) сзади на подрамнике с обеих сторон.

А — Деревянная прокладка.

Примечание:
Дальнейшая затяжка разрешается только после регулировки углов установки колес.

8. Выполнить антикоррозионную защиту отверстия в кузове для крепления специального инструмента (3393).

9. Затянуть болты с шестигранной головкой (27) и (28) (см. главный рисунок).

10. Прикрутить болты (стрелки) к опорам коробки передач (1) (см. рисунок выше).

11. Вставить новый болт направляющего рычага (1) и несущего рычага (2) (см. рисунок ниже) и затянуть новые шестигранные гайки (33 и 34 — см. главный рисунок).

12. Затянуть болт (5).

Автомобили с динамическим корректором фар:

13. Установить на рычаг крепежный зажим соединительной тяги переднего левого датчика уровня кузова (G78).

Продолжение монтажных операций для всех автомобилей:

14. Вставить провод датчика частоты вращения системы ABS в крепление на тормозном суппорте.

Автомобили с полным приводом:

15. Подсоединить карданный вал к коробке передач.

Продолжение монтажных операций для всех автомобилей:

16. Установить и закрепить колеса.

17. Проверить и при необходимости отрегулировать переднюю подвеску.

Примечание:
Дальнейшую затяжку болтов подрамника производить после регулировки углов установки колес.

2742101 LEMFOERDER Комплект рычагов передней подвески AUDI A4 | AUDI A6

• Главная /
• Бренды /
• Lemfoerder /
• Lemfoerder 2742101 Комплект рычагов передней подвески AUDI A4 | AUDI A6 | VW PASSAT B5 (8 рычагов+2 наконечника+2 тяги стабилизатора+крепеж)

Для бюджетных организаций (государственных заказчиков):

Наша компания «Детали моторов» есть на “Портале Поставщиков”
подробнее… 

Наша компания участвует в тендерах и работает в соответствии с федеральными законами №44-ФЗ и № 223-ФЗ
подробнее… 

Контакты компании:

+7(925)505-38-70

+7(929)931-12-53

e-mail: [email protected]
e-mail: [email protected]

Фильтр

• срок доставки

• Доступное количество

• Сбросить

Если Вас не устроила наша цена или Вы нашли дешевле, позвоните нам по  телефону +7 (499) 165-59-10 и мы постараемся предложить Вам лучшую цену!

*ВНИМАНИЕ! Условия поставки, указанные на сайте, ориентировочные и не являются офертой (значение этого термина дано в статьях 429 и 435 ГК РФ). Конкретные условия поставки, во избежание разногласий, просим уточнять дополнительно у менеджеров компании.

Подвеска «Пассата Б5»: основные элементы, особенности многорычажной подвески. Volkswagen Passat B5

Рестайлинги этого периода характеризуются повышенным процентом надежности этого приспособления. Возникает резонный вопрос — есть ли в принципе преимущества подвесок пассат б5 передняя подвеска этой марке? Ее монтаж помогает забыть о неровностях на дорожном покрытии. При попадании в яму работает рычаг угодившего в него колеса. Эта деталь оберегает кузов от последствий тяжелых ударов.

Также удобство сводится к тому, что сцепление колес с дорожным полотном во сто крат увеличено по сравнению с обычной подвеской.

Успех эксплуатации во многом пассат б5 передняя подвеска поведением самого автолюбителя: насколько часто он заглядывает в автосервис, чтобы провести простую диагностику, используемые манеры вождения, дорожные условия. Аккуратному автовладельцу удается порой достичь отметки пробега в км. Основу приспособления составляет балка с рычагами. Спереди установлен стабилизатор, уменьшающий крены на поворотах.

Ремонт подвески Volkswagen Passat B5 GP

Резинометаллические втулки крепят заднюю балку к кузову. Пружинные механизмы и амортизаторы смягчают движение, помогая легче преодолевать выемки на автодорогах. Первым признаком неполадок в иномарке можно назвать ее качание из стороны в сторону. Самостоятельно менять очень сложно — лучше обратиться в сервис.

Неужели все так сложно, и самому нельзя отремонтировать как минимум одну деталь? При достаточном опыте можно пассат б5 передняя подвеска заменить сайлентблоки. Находятся эти элементы подвески автомобиля в кронштейнах. Поможет грамотно произвести замену такой алгоритм действий:.

Завершает процедуру прикручивание балки к кронштейну. Поможет грамотно произвести замену такой алгоритм действий:. Завершает пассат б5 передняя подвеска прикручивание балки к кронштейну.

Тема не раз поднималась на форумах и в бортжурналах, и каждого интересует — реально ли продлить срок службы подвески. Специалисты придерживаются мнения, что продлить срок эксплуатации этого прибора можно, если придерживаться ряда рекомендаций:.

Василиса Володина: чем будут уникальны дети, родившиеся в апреле, мае и июне. Технологичный стиль в интерьере — долгоиграющий тренд: идеи для вдохновения.

Самые красивые еврейки российского кино: фото актрис. Дворжецкие и не только: родные братья, достигшие вершин в отечественном кино. Кирпич в дизайне интерьера: подборка эффектных идей в стиле лофт. Недорогая, но нужная для щитовидки рыба, в г которой суточная норма йода.

Отказ от аттестации в году привел к подозрительному росту числа медалистов. Где искать ценный белок, если нельзя есть мясо и рыбу: пять доступных продуктов.

Подвеска «Пассата Б5»: основные элементы, особенности многорычажной подвески. Volkswagen Passat B5

Просит лишить его родительских прав: Константин Соловьев отказался от сыновей. Айшвария Рай Баччан — мисс мира года: как выглядит. Год назад ушла пассат б5 передняя подвеска жизни Валентина Гагарина: время вспомнить ее подвиг верности.

Фермер понял, что нашел необычных котят, но пассат б5 передняя подвеска их. Как сложилась жизнь сына Ирины Понаровской, которого она родила Вейланду Родду. Продумываем оформление участка заранее: как создать стиль кантри. Стрижки для дам среднего возраста, которые хотят выглядеть стильно и модно. Главная Автомобили Легковые автомобили.

Передняя подвеска фольксваген пассат б5 схема

Факты с исторических страниц. Владимир Берков 10 февраля, Комментарии 0. Новые Обсуждаемые Популярные. Я хочу получать.

Новые комментарии в личный кабинет. Ответы на мои комментарии. Читают онлайн — Покупатель требователен. Предложить ему некачественно пассат б5 передняя подвеска со своими обязанностями деталь — себе в ущерб. Изготовитель должен успеть угнаться за растущими потребностями и меняющимися условиями жизни.

Подвеска передняя, рычаги 8 штук Фольксваген пассат б5/Volkswagen Passat b5 Возможна отправка по рб.

Поэтому было решено применить многорычажный вариант. Изготовление из алюминия было в приоритете у дорогостоящих автомашин.

Подвеска передняя пассат б5

Сегодня его внедряют в бюджетные автокатегории. Разработчик продолжает прислушиваться к мнению потребителей, не уставая модернизировать представленные на рынке варианты. Пассат б5 передняя подвеска элементов ее конструкции заключается в передаче крутящего момента к колесам. Их роль трудно переоценить, поскольку они выполняют смягчение динамических нагрузок, снижают кузовные пассат б5 передняя подвеска, формируют хорошие показатели курсовой стабильности машины и придают передвижению плавность.

Двигатель фиксируется к балке при помощи специализированных опор. Передняя подвеска оснащена 4 рычагами, размещенными поперек. Они играют роль уменьшителей колебаний, передаваемых на кузовную конструкцию. В комплектации присутствуют цилиндрические пружины, внутри которых вмонтированы амортизаторы.

Амортизаторная стойка прикрепляется к размещенному вверху кронштейну подвески. Нижняя ее часть крепится к поперченному рычагу. Приводные валы участвуют в передаче вращающего момента колесным дискам при помощи шарниров одинаковых угловых скоростей. Есть пассат б5 передняя подвеска особенность — консистентная смазка меняется только при полной разборке ШРУСа.

Важный совет!

Volkswagen Passat B5 | Передняя подвеска

Возможные неисправности передней подвески, их причины и способы устранения

Особенности конструкции

Передняя подвеска независимая, рычажно-телескопическая типа Макферсон, с амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и несущим стабилизатором поперечной устойчивости.

Передняя подвеска имеет отрицательное плечо обката, при котором точка пересечения оси поворота колеса с плоскостью дороги расположена с внешней стороны относительно центра пятна контакта шины с дорогой. Такая конструкция подвески в комплексе с диагональной схемой раздельного гидропривода тормозов придает автомобилю повышенную устойчивость при торможении на скользкой дороге.

Основным элементом передней подвески является амортизаторная стойка 7 (рис. 4.1), совмещающая функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова. На амортизаторной стойке собраны витая цилиндрическая пружина 20, буфер сжатия 17 и защитный чехол 19 штока, закрепленные на верхней опорной чашке 15 с упорным подшипником 10 и уплотнителем 9 опоры. На конце штока закреплена верхняя опора 14. Через упорный подшипник и верхнюю опору передается нагрузка на кузов автомобиля. В канавке на верхнем торце опоры установлено пружинное кольцо 38 крышки 13 опоры, ограничивающей перемещение вверх внутренней части опоры. При изменении положения верхней опоры относительно кузова изменяется продольный угол наклона оси поворота.

Для уменьшения попадания пыли под чехол 19 штока с помощью пружинных колец 8 и 16 обеспечена плотная его посадка на резервуаре амортизаторной стойки и верхней опорной чашке, в которой сделаны каналы для прохода воздуха из-под защитного чехла в подкапотное пространство. Каналы для поступления воздуха выполнены и в верхней опоре. Амортизаторная стойка в сборе с пружиной, чехлом, буфером сжатия, верхней опорной ч

Увеличить клиренс от пассата b5. Volkswagen Passat B5 — это другой Wind. Установка проставок под передние амортизаторы

Volkswagen Passat пятого поколения с заводским обозначением B5 был выпущен в 1996 году, своим внешним видом автомобиль открыл новую веху в истории модели — он стал намного технологичнее и по статусу приблизился к автомобилям более высокого класса. В 1997 году появился «Пассат» со всеми ведущими колесами, а в 2000 году автомобиль прошел плановую модернизацию, в результате которой получил индекс B5.5 (или B5 +). «Пятый Volkswagen Passat» ознаменовал переход бренда к новому стилю дизайна, который был показан на Concept One. Машину можно охарактеризовать так — крупный представитель D-класса, имеющий несколько противоречивый внешний вид. «Пассат» имеет невысокий обтекаемый силуэт, в котором «передняя» часть и корма венчает оптика скромных размеров, что придает ему несколько нехарактерный вид.

ХАРАКТЕРИСТИКИ КУЗОВА

Кузов автомобиля полностью оцинкован, наличие следов ржавчины является признаком неквалифицированного восстановления автомобиля пострадавшего в ДТП.Немецкий концерн дал на кузов 12-летнюю гарантию, а значит, коррозионная стойкость на высоте. Однако это традиционно для немецких автомобилей.

ЧТО ВНУТРИ

Салон Пассата 5-го поколения, включая приборную панель, чехлы и все, с чем непосредственно контактируют пассажиры внутри, сделано настолько добротно и качественно, что водителю иногда кажется, что его машина более высокого класса. Зазоры между панелями минимальны, отделка деревом выглядит качественно, солидно и дорого, а еще вариантов в тайнике очень много.Сочетание солидного салона и большого выбора дополнительного оборудования выделяет Passat среди конкурентов.

• Volkswagen Passat B5 по-прежнему доступен в трех комплектациях: Trendline, Comfortline и Highline.

В базовой версии Passat B 5 было всего 2 подушки безопасности, ABS, регулировка рулевой колонки, гидроусилитель руля, центральный замок и электропакет (зеркала и передние окна). Количество опций и дополнительного оборудования просто огромно: ксенон, датчики дождя и света, различные магнитолы, кондиционер или климат-контроль, обогрев руля и сидений, кожаный салон, люк и другие атрибуты дорогой машины.

Технические характеристики

B5 со временем стал настоящим культом, многие называют его «последним настоящим Volkswagen», подразумевая, что он полностью соответствует понятию «немецкое качество». Владельцы остались довольны качеством отделки салона, управляемостью и характеристиками двигателя, считая пятый Passat эталоном надежности. Однако претензии все же были, и в первую очередь они касались ходовой части: подвеска недолго прослужила на плохих дорогах и требовала регулярных доработок.

Бензиновые двигатели

надежны (есть проблема только с неравномерным холостым ходом и выходом из строя водяного насоса), а вот турбодизель 1,9 л не может похвастаться долговечностью в тяжелых условиях эксплуатации. Среди его болячек — быстро выходящие из строя турбина и натяжной ролик, из-за неисправности которых обрывается ремень ГРМ, что приводит к капитальному ремонту или замене двигателя. Бензиновые агрегаты объемом 1,8 л (включая версию с турбонаддувом) в свою очередь известны большим (до 1,5 л на 1000 км) расходом масла при пробеге более 250 тыс. Км.

Топовый 4,0-литровый двигатель механики считают не лучшим выбором при покупке подержанного В5: его сложно ремонтировать, и он может понадобиться ему только после заправки некачественным бензином.

Что касается коррозионной стойкости кузова, то она крайне высока — гниют и ржавеют только те Пассаты пятого поколения, которые побывали в серьезных авариях.

В целом, в отзывах о Passat V специалисты сходятся во мнении с владельцами этих автомобилей: это действительно очень надежная машина, проблемы с которой начинаются, в большинстве своем, только с отметки в 300 тыс. Км.

Технические характеристики Volkswagen Passat B5 1.6 MT 1997-2000 гг.

Кузов

Двигатель

Трансмиссия

Показатели эффективности

Дизельные двигатели

ВОЗМОЖНЫЕ ПРОБЛЕМЫ И НЕИСПРАВНОСТИ VOLKSWAGEN PASSAT B5 BU

В эту категорию входит неравномерная работа двигателя на холостом ходу.Эта ошибка легко поддается лечению, чаще всего причина кроется в засорении дроссельной заслонки. Довольно часто (каждые 45-50 тысяч километров) выходит из строя водяной топливный насос (насос) из-за некачественного антифриза, который разъедает сальник насоса. Самым проблемным местом 1,8-литрового двигателя с турбонаддувом является турбина; для продления срока службы необходимо дать двигателю поработать 1-2 минуты на холостом ходу перед выключением двигателя.

Что касается дизелей, то многие болезни бензиновых двигателей для них не характерны, но без неприятностей не обойтись.Турбодизели объемом 1,9 л часто при разгоне раскручиваются на высокие обороты (противопоказаны дизельному двигателю), и это приводит к более быстрому износу цилиндро-поршневой группы (ЦПГ), но все же при грамотном обслуживании они без какие-то проблемы.
Болезнями дизелей механики считают быстрый износ турбины, связанный с нарушением смазки и выходом из строя датчика температуры охлаждающей жидкости. Часто тосол уходит понемногу, выходит из строя клапан наддува и падает компрессия из-за прогорания клапанов.Очень серьезной проблемой может стать обрыв натяжного ролика, что приводит к обрыву ремня и столкновению клапанов с поршнями, а это гарантирует большие вложения.
Хотя насос-форсунки зарекомендовали себя как очень надежные, их ремонт по-прежнему обходится довольно дорого. Причина замены — ужасное качество отечественного дизельного топлива с повышенным содержанием серы и парафинов.

Коробки передач априори надежны, но подлежат своевременной замене масла и техобслуживанию.

• С завода автомобили комплектовали пятиступенчатой ​​механикой, к которой после рестайлинга добавили 6-ступенчатую механику.К обеим коробкам претензий нет, только замена диска сцепления на рубеже 200000 км. Со временем появляется небольшой люфт при переключении передач, но это не создает проблем.
• Что касается АКПП. До 1999 года на Passat B5 устанавливался 4-ступенчатый автомат, позже его заменила 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия с функцией ручного переключения передач tiptronic. В целом АКПП очень надежны и не беспокоят владельцев, но все это верно только при условии своевременного квалифицированного обслуживания.Менять масло рекомендуется каждые 60 000 км пробега.

Безопасность

Passat B5 не входит в число самых безопасных автомобилей: в 1997 году он получил только три звезды из пяти в краш-тестах EuroNCAP. Причем при боковом ударе манекены пострадали меньше, чем при лобовом. Что касается безопасности пешеходов, то в этой дисциплине пятый Passat не смог удовлетворить даже минимальным требованиям EuroNCAP.

В 1999 году Volkswagen China представил удлиненную версию пятого Passat, который позже был переименован и запущен в Европе как Skoda Superb.

Подвеска B5 была изменена семь раз, чтобы усилить ее, но шасси по-прежнему было головной болью для владельцев Passat пятого поколения.

В 2005 году британский журнал Top Gear назвал Passat B5 одним из худших семейных автомобилей, хуже которого, по мнению журналистов, были только Fiat Marea и Rover 45.

Конкуренты

Основными конкурентами пятого Passat являются Opel Vectra, Citroen C5, Peugeot 406 и Ford Mondeo третьего поколения, то есть самые популярные автомобили в категории среднеразмерных семейных автомобилей.Все они предлагали примерно одинаковый уровень комфорта и оснащения, были достаточно надежными, поэтому однозначного лидера из этой пятерки можно назвать только в России, где пятый Passat уверенно обошел всех своих конкурентов.

ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ VOLKSWAGEN PASSAT B5 С ПРОБЕГОМ

Хотя создатели позиционируют автомобиль как популярный, цены на автозапчасти зачастую далеки от демократичных. Но этого следовало ожидать, поскольку машина достаточно сложна в техническом плане.Например, детали шасси, различные датчики, отвечающие за работу и управление двигателем, предохранители могут неприятно удивить своей стоимостью. Утешает только то, что Пассат бу — очень распространенная машина, поэтому с оригинальными запчастями проблем не возникнет. В худшем случае можно купить б / у деталь для разборки, причем это касается не только таких часто востребованных деталей, как капот и бампер, но и технической начинки. Также в интернет-магазинах вы можете заказать оригинальный и неоригинальный сток для Volkswagen Passat B5.Еще один плюс — машина хорошо знакома мастерам, поэтому с качественным ремонтом проблем обычно не возникает.

Фигуры и награды

Passat пятого поколения был тепло встречен специализированной прессой, всего за два года (1998 и 1999) он получил сразу четыре награды. Он был назван «Лучшим семейным автомобилем» журналом «Покупатель подержанных автомобилей», журналом Auto Express и журналом What Magazine, а также «Лучшим автомобилем среднего размера» журналом What Car?

В 2000 и 2001 годах B5 дважды был назван «Лучшим семейным автомобилем» (Auto Express) и получил титулы «Автомобиль года с дизельным двигателем» (Автомобиль с дизельным двигателем) и «Автомобиль года с пробегом» (Покупатель подержанных автомобилей и Авто Экспресс).

За девять лет было произведено 485 797 пассатов B5 для рынков Канады и США.

Volkswagen Passat B5

Тест-драйв и обзор. Пассат Б5.

Volkswagen Passat пятого поколения с заводским обозначением B5 был выпущен в 1996 году, своим внешним видом автомобиль открыл новую веху в истории модели — он стал намного технологичнее и по статусу приблизился к автомобилям более высокого класса. . В 1997 году появились «Пассаты» со всеми ведущими колесами, а в 2000 году автомобиль прошел плановую модернизацию, в результате которой получил индекс B5.5 (или B5 +).

«Пятый Volkswagen Passat» ознаменовал переход бренда к новому стилю дизайна, который был показан на Concept One. Машину можно охарактеризовать так — крупный представитель D-класса, имеющий несколько противоречивый внешний вид. «Пассат» имеет невысокий обтекаемый силуэт, в котором «передняя» часть и корма венчают оптика скромных размеров, из-за чего выглядит несколько нехарактерно.

Этот «немец» предлагался в двух кузовных модификациях — седан и универсал (Variant).Длина вагона 4669-4704 мм, ширина не превышает 1740 мм, а высота 1460-1499 мм. Расстояние между осями во всех случаях неизменное — 2703 мм, но дорожный просвет варьируется от 110 до 124 мм.

Интерьер Volkswagen Passat B5 имеет монументальный и «породистый» вид. Панель приборов представлена ​​двумя большими циферблатами, между которыми расположен информационный дисплей бортового компьютера. Рулевое колесо наделено трехспицевым дизайном с крупной эмблемой бренда, а массивная центральная консоль приютила блок управления климатом, магнитолу и вспомогательные кнопки.

Интерьер немецкой D-модели отделан высококачественными материалами, а именно приятным и мягким пластиком, декоративными вставками под дерево и качественной кожей, в которую обтянуты сиденья.

В передней части «пятого» VW Passat широкие сиденья с оптимальным профилем и приличными диапазонами регулировки, которые будут удобны для гонщиков любого телосложения. Задний диван с мягким наполнением обеспечивает достаточно места для трех пассажиров по всем направлениям.

Багажный отсек трехобъемного Passat B5 рассчитан на перевозку 475 литров поклажи, при сложенной спинке второго ряда сидений — 745 литров.Вместимость «трюма» грузопассажирской модели составляет 495 литров, максимальная — 1200 литров.

Технические характеристики. Один из шести бензиновых двигателей можно найти под капотом Volkswagen Passat пятого поколения.
Линейка «четверок» состоит из атмосферных и турбонаддувных двигателей объемом 1,6–2,0 л, вырабатывающих от 101 до 150 лошадиных сил и от 140 до 220 Нм крутящего момента. Для машины также предлагался V-образный пятицилиндровый агрегат объемом 2,3 литра, потенциал которого составляет 150 «лошадок» и 205 Нм максимального крутящего момента.2,8-литровому V6 отводится роль «топового», развивающего 193 силовых силы и 290 Нм крутящего момента на пике.
Четырехцилиндровый дизельный турбомотор объемом 1,9 литра, в зависимости от уровня наддува, выдает 90–115 лошадиных сил и 210–285 Нм. Также была 2,5-литровая V-образная «шестерка» мощностью 150 «кобыл» и 310 Нм крутящего момента. Двигатели
сочетались с 5- или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, по умолчанию автомобиль оснащался переднеприводной трансмиссией, опционально была доступна технология полного привода 4Motion.В зависимости от модификации, до первых 100 км / ч «Пассат» пятого поколения несется за 7,6-15 секунд, а возможная скорость зафиксирована на уровне 177-238 км / ч.

Volkswagen Passat B5 создан на базе тележки PL45 с продольным силовым агрегатом. Передняя подвеска — двухрычажная, задняя — полунезависимая с торсионной балкой на переднеприводных автомобилях и независимая «многорычажная» с полным приводом. В систему рулевого управления встроен гидроусилитель руля, а тормозной пакет состоит из полностью дисковых тормозов (передние — с вентиляцией).

Владельцы описывают его как красивую машину с вместительным салоном и надежной конструкцией, содержание которой стоит адекватных денег. К тому же VW Passat B5 обладает огромным «трюмом» для поклажи, приемлемым расходом топлива, качественной звукоизоляцией и хорошими материалами отделки.
Общую картину портят жесткая для российских дорог подвеска, «капризная» электроника и скромный клиренс до проезжей части.

Цены. На вторичном рынке России «Пассат» пятого поколения 2015 года можно найти по ценам от 180 000 до 300 000 рублей.

Дорожный просвет Volkswagen Passat или клиренс , как и у любой другой легковой машины, является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автомобилистов интересоваться клиренсом Volkswagen Passat и возможностью увеличения клиренса с помощью проставок.

Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Volkswagen Passat может серьезно отличаться от заявленного производителем.Весь секрет в способе замера и месте замера дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение вещей можно только самому, вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Фольксваген Пассат разных поколений существенно различаются.

• Дорожный просвет Volkswagen Passat B8 с 2014 г.в. — 160 мм (в ЕС 145 мм)
• Клиренс Volkswagen Passat B7 с 2010 г.в. — 155 мм (в ЕС 135 мм)
• Дорожный просвет Volkswagen Passat B6 с 2005 года — 163 мм (в ЕС 139 мм)

На некоторых модификациях (в зависимости от типа кузова / силового агрегата / трансмиссии) клиренс может отличаться.

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в «пустом» автомобиле, но в реальной жизни у нас есть полный багажник всяких вещей, пассажиров и водителя. То есть в груженой машине клиренс будет совсем другим. Еще один фактор, который мало кто имеет в виду — это возраст машины и износ рессор, их «проседание» от старости. Вопрос решается установкой новых рессор или покупкой проставок под провисшие пружины Volkswagen Passat … Проставки позволяют компенсировать падение рессор и добавить пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на стоянке у обочины играет важную роль.

Но не стоит увлекаться «подъемником» дорожного просвета Volkswagen Passat, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обращать внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потере управляемости и повреждению амортизаторов.С точки зрения проходимости большой клиренс в наших суровых условиях — это хорошо, но на высоких скоростях на трассе и в поворотах наблюдается серьезная раскачка и дополнительный крен кузова.

Подробное видео установки проставок для увеличения клиренса на Volkswagen Passat.

При разработке подвески и выборе дорожного просвета любой производитель автомобилей ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй, самый простой, безопасный и неприхотливый способ увеличить клиренс — это установить колеса с «высокими» шинами.Смена колес позволяет легко увеличить дорожный просвет еще на сантиметр.

Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может повредить ШРУСы Volkswagen Passat. Ведь с «гранатами» придется работать немного под другим углом. Но это касается только передней оси. Более того, серьезное изменение дорожного просвета может привести к неравномерному износу резины.

Мы рассмотрели, как выбрать полиуретановые проставки, а также пружины и амортизаторы, необходимые для увеличения дорожного просвета.В этой статье мы поговорим о двух важных моментах касательно увеличения дорожного просвета — возможности самостоятельной установки проставок, пружин и амортизаторов, а также необходимости ремонта подвески перед увеличением дорожного просвета.

Нужно ли ремонтировать подвеску перед увеличением дорожного просвета

Многие СТО, занимающиеся увеличением дорожного просвета, предлагают своим клиентам полный ремонт подвески. Стоимость такого ремонта сопоставима со всеми затратами на увеличение дорожного просвета, поэтому не все соглашаются на такое предложение, воспринимая его как попытку навязать ненужную услугу.Но разве она не нужна? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо понять, что происходит с подвеской после увеличения дорожного просвета. Обычно клиренс увеличивают, чтобы без повреждений ехать по плохой дороге. Действительно, по комфорту Volkswagen Passat заметно превосходит такие автомобили, как УАЗ или Нива, хотя и уступает им по проходимости. Когда автомобиль с подвеской, настроенной для хороших дорог, движется по бездорожью или по ухабистым дорогам, подвеска подвергается очень большим нагрузкам.При движении по хорошей дороге амплитуда вертикального перемещения неподрессоренной массы мала, потому что мелкие неровности асфальта или бетона не способны создать достаточно мощный импульс. Благодаря этому нагрузка на амортизаторы и втулки подвески минимальна.

Когда машина движется по бездорожью, ситуация кардинально меняется. На бездорожье или ухабистых дорогах амплитуда движения неподрессоренной массы в десять раз больше. В конце концов, одно дело успешно противостоять инерции неподрессоренной массы, и совсем другое дело — толкать дорогу.Из-за большого перепада высот на дороге и связанного с этим большого хода неподрессоренной массы относительно кузова давление на сайлентблоки резко возрастает. Ведь подвеска — это треугольник с двумя статичными вершинами, которые не могут менять свое положение. Первая вершина — это стык корпуса и опорного подшипника или пружины, а вторая вершина — сайлентблоки, соединяющие рычаги подвески с кузовом. Подвеска Volkswagen Passat настроена для хороших дорог, поэтому она достаточно жесткая.На трассе это несомненное преимущество, поскольку улучшает управляемость и устойчивость машины. Но на бездорожье это превращается в огромный минус, потому что слишком жесткой подвеске не хватает хода, чтобы эффективно гасить огромную вертикальную амплитуду движения колес. Следовательно, энергия, которую не удалось растянуть во времени с помощью пружины, сотрясет сайлентблоки. Этим объясняется небольшой срок службы подвески иномарки на российских дорогах.

Увеличение клиренса часто вселяет у владельцев иномарок необоснованную уверенность в высоких проходимости своего автомобиля.И они мчатся по разбитым участкам дороги, как русская Волга, Жигули или Москвичи. Но подвеска отечественных автомобилей намного лучше адаптирована к нашим дорогам, поэтому нагрузка на сайлентблоки там намного меньше за счет меньшей жесткости рессор и амортизаторов. Поэтому даже небольшие, едва заметные поломки сайлентблоков при быстрой езде по ухабистым дорогам могут быстро превратиться в полноценные поломки. Причем разрыв всего сайлентблока происходит в несколько раз медленнее, чем хотя бы незначительно поврежденный.Все это позволяет сделать вывод, что ремонт подвески до увеличения клиренса — это не прихоть автосервисов и не желание навязать ненужный сервис, а очень необходимое мероприятие, которое серьезно продлит срок службы сайлентблоков. И сломанные сайлентблоки, это снижение управляемости, потеря устойчивости в поворотах, ускоренный износ шин и другие неприятные проявления.

Можно ли самостоятельно увеличить зазор

Несмотря на то, что стоимость установки проставок или пакета плохих дорог в мастерской невысока, многие владельцы Volkswagen Passat задаются вопросом, можно ли выполнить эту работу самостоятельно? Теоретически в этой работе нет ничего сложного, а описание процесса можно найти как на сайте, так и в других источниках.Если вы можете отремонтировать подвеску самостоятельно и у вас есть все необходимые инструменты, то вы легко справитесь с установкой новых пружин и амортизаторов или проставок. Если вы не обладаете такими навыками, то велика вероятность того, что вы совершите ошибку, которая негативно отразится на некоторых характеристиках автомобиля. В одной из следующих статей мы расскажем вам о таких ошибках и дадим рекомендации, как их избежать.

отзывов владельцев и фото

.

Volkswagen passat пятого поколения с заводским обозначением B5 был выпущен в 1996 году, своим появлением автомобиль открыл новую веху в истории модели — он стал намного технологичнее и по статусу приблизился к автомобилям более высокого класса.В 1997 году появились «Пассаты» со всеми ведущими колесами, а в 2000 году автомобиль прошел плановую модернизацию, в результате которой получил индекс B5.5 (или B5 +).

«Пятый Volkswagen Passat» ознаменовал переход бренда к новому стилю дизайна, который был показан на Concept One. Машину можно охарактеризовать так — крупный представитель D-класса, имеющий несколько противоречивый внешний вид. «Пассат» имеет невысокий обтекаемый силуэт, в котором «передняя» часть и корма венчает оптика скромных размеров, что придает ему несколько нехарактерный вид.

Этот «немец» предлагался в двух кузовных модификациях — седан и универсал (Variant). В длину автомобиль составляет 4669-4704 мм, ширина не превышает 1740 мм, а высота 1460-1499 мм. Расстояние между осями во всех случаях неизменное — 2703 мм, но дорожный просвет варьируется от 110 до 124 мм.

Интерьер Volkswagen Passat B5 имеет монументальный и «породистый» вид. Панель приборов представлена ​​двумя большими циферблатами, между которыми расположен информационный дисплей бортового компьютера.Рулевое колесо наделено трехспицевым дизайном с крупной эмблемой бренда, а массивная центральная консоль приютила блок управления климатом, магнитолу и вспомогательные кнопки.

Интерьер немецкой D-модели отделан высококачественными материалами, а именно приятным и мягким пластиком, декоративными вставками под дерево и качественной кожей, в которую обтянуты сиденья.

В передней части «пятого» VW Passat широкие сиденья с оптимальным профилем и приличным набором регулировок, которые будут комфортны для гонщиков любого типа телосложения.Задний диван с мягким наполнением обеспечивает достаточно места для трех пассажиров по всем направлениям.

Багажное отделение трехобъемного «Пассата Б5» рассчитано на перевозку 475 литров поклажи, при сложенной спинке второго ряда сидений — 745 литров. Вместимость «трюма» грузопассажирской модели составляет 495 литров, максимальная — 1200 литров.

Технические характеристики. Под капотом Volkswagen Passat пятого поколения можно найти один из шести бензиновых двигателей.
Линейка «четверок» состоит из атмосферных и турбонаддувных двигателей объемом 1,6–2,0 л, вырабатывающих от 101 до 150 лошадиных сил и от 140 до 220 Нм крутящего момента. Для машины также предлагался V-образный пятицилиндровый агрегат объемом 2,3 литра, потенциал которого составляет 150 «лошадок» и 205 Нм максимального крутящего момента. 2,8-литровому V6 отводится роль «топового», развивающего на пике 193 мощности и 290 Нм крутящего момента.
Дизельный четырехцилиндровый турбомотор объемом 1 л.9 литров, в зависимости от уровня наддува, дают 90-115 лошадиных сил и 210-285 Ньютон-метров. Также была 2,5-литровая V-образная «шестерка» мощностью 150 «кобыл» и 310 Нм крутящего момента. Двигатели
сочетались с 5- или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, по умолчанию автомобиль оснащался переднеприводной трансмиссией, опционально была доступна технология полного привода 4Motion. В зависимости от модификации, до первых 100 км / ч «Пассат» пятого поколения несется за 7.6-15 секунд, а возможная скорость зафиксирована на уровне 177-238 км / ч.

Volkswagen Passat B5 создан на базе тележки PL45 с продольным силовым агрегатом. Передняя подвеска — двухрычажная конструкция, задняя подвеска — полунезависимая конструкция с торсионной балкой на переднеприводных автомобилях с независимым «многорычажным» полным приводом … Система рулевого управления имеет встроенную систему управления. в гидроусилителе руля, а тормозной пакет состоит из полностью дисковых тормозов (передние — с вентиляцией).

Владельцы описывают его как симпатичную машину с вместительным салоном и надежной конструкцией, требующую адекватного обслуживания.К тому же VW Passat B5 обладает огромным «трюмом» для поклажи, приемлемым расходом топлива, качественной звукоизоляцией и хорошими материалами отделки.
Общую картину портят жесткая для российских дорог подвеска, «капризная» электроника и скромный клиренс до проезжей части.

Цены. На вторичном рынке российский «Пассат» пятого поколения 2015 года можно найти по ценам от 180 000 до 300 000 рублей.

1996 год для любителей автомобилей Volkswagen стал знаменательным — вышел новый седан «Passat B5».А в следующем, 1997 году Volkswagen порадовал универсалом Passat B5 Variant. После начала производства нового семейства немецкий холдинг всерьез взял курс на производство автомобилей класса люкс. Чтобы оправдать доверие покупателей, автомобили должны были соответствовать таким основным требованиям, как: мощный двигатель, хорошая управляемость, солидная конструкция кузова, комфортный салон, а главное — надежность автомобиля.

Основой для новой серии Passat послужила к тому времени хорошо зарекомендовавшая себя платформа Audi A4.Новый Tradewinds также позаимствовал у Audi алюминиевую переднюю подвеску и продольное расположение двигателя. Обновленный кузов продемонстрировал высокий уровень безопасности и низкое сопротивление встречным потокам воздуха.

В 2000 году семейство Passat прошло первую модернизацию. Изменились передний и задний бамперы, основные фары, задние фонари, цвет подсветки панели приборов (зеленый заменен синим), а также подвеска передних колес.

Наше сочинение поможет желающим стать обладателем «Пассат Б5» с пробегом в выборе автомобиля.Также мы постараемся помочь вам разобраться в оптимальном обслуживании автомобиля, сроках замены рабочих жидкостей, расходных материалов, изношенных деталей и агрегатов.

Учитывая довольно внушительный возраст пятой серии, Passat сохраняет солидную армию поклонников и продолжает пользоваться успехом на рынке. Желающих купить как седан, так и универсал с 1997 по 2001 год будет большое количество, но желания и наличия средств на покупку вам будет недостаточно для дальнейшей эксплуатации.До Volkswagen 2014 модельного года действительно соответствовал названию и был настоящим народным автомобилем, который был дешевым, надежным и простым в обслуживании.

Кузов автомобиля полностью изготовлен из оцинкованной стали, гарантия на кузов данной модели 12 лет. Соответственно, коррозионная стойкость довольно высокая, что характерно для немецких автомобилей. В качестве вывода: если вы обнаружите на кузове следы ржавчины, то этот автомобиль, скорее всего, попал в аварию и не был восстановлен должным образом, а потому стоит задуматься о покупке.

Отделка всех элементов интерьера на высоте. Может показаться, что машина на класс выше, чем есть на самом деле. Отделка деревом (в большом количестве вариаций) оставляет ощущение дороговизны и шика, панели стыкуются с минимальными зазорами, есть выбор дополнительных опций к базовой комплектации. В целом же в «дуэли» с конкурентами одной ценовой категории Passat явно выигрывает в интерьерном зачете.

Базовая комплектация особо не впечатляет с доп.В комплект входят две подушки безопасности, антиблокировочная тормозная система, регулируемая рулевая колонка с гидроусилителем, центральный замок (от ключа) и электропривод зеркал заднего вида и передних боковых стекол. Но набор опций обезоружит любого скептика.

Вы можете получить ксеноновые фары, автоматические датчики дождя и света, различные мультимедийные системы, кондиционеры или системы климат-контроля, электрообогрев не только сидений, но и руля, отделку натуральной кожей разных цветов, комплект люков и т. Д. прочие «навороты» дорогих автомобилей.

Технические характеристики

Традиционно для моделей Volkswagen ассортимент двигателей довольно широк. Но Пассат пятого поколения, как никто другой, является счастливым обладателем комплекта из пятнадцати двигателей (восемь бензиновых и семь дизелей) с диапазоном мощности от 90 до 193 лошадиных сил, а также флагмана — четырехлитрового V -образная «восьмерка» мощностью аж 275 лошадиных сил!

Бензиновые агрегаты

оснащаются системой многоточечного впрыска, а отличительная черта дизелей немцев — системой TDi (турбодизель-форсунка) с насосными форсунками.

Наибольшего признания заслужил двигатель с турбонаддувом объемом 1,8 литра и мощностью 150 лошадиных сил, а также двигатель объемом 2,8 литра (без турбонаддува). Линейка моторов наших Пассатов по-прежнему находится на достойном уровне, практична и надежна. Под капотом залезать приходится, как правило, из-за неправильной эксплуатации.

Производитель рекомендует менять масло в двигателе после 15 тысяч пробега, но опытные водители, чтобы продлить ресурс двигателя, посоветуют заменить фильтр и масло после 10 тысяч пройденного пути.Учтите, что вам нужно использовать только синтетическое масло, которое продлит срок службы деталей двигателя и турбины (если есть). АИ-95 придется питать бензиновые двигатели и исключить из рациона всевозможные добавки. Двигатели не особо экономичны, средний расход в смешанном цикле будет порядка 10-12 литров (для двигателя 1,8 Т), а если вы любитель быстрой езды, то приготовьтесь залить 15-16 литров топлива. . Из-за возможной неправдивости продавца показания одометра могут не соответствовать действительности, поэтому советуем менять ремень ГРМ после покупки (завод рекомендует замену через 120 тысяч километров пробега).

Слабые места

Иногда на холостом ходу двигатель может немного утроиться, помощь квалифицированного специалиста, скорее всего, не понадобится, так как причина — засорение дроссельной заслонки. Относительно часто выходит из строя насос (помпа) охлаждающей жидкости из-за использования некачественного антифриза, который постепенно разъедает сальник помпы.

Для двигателя с турбонаддувом уязвимостью является сама турбина, чтобы продлить срок ее службы, перед выключением двигателя дайте ему покрутиться на холостом ходу около минуты.

Неисправности бензиновых двигателей для дизельных двигателей часто встречаются нечасто, но у дизельных двигателей есть свои маленькие причуды. Для водителей часто становится ошибкой раскручивать турбодизель до высоких оборотов, что категорически противопоказано, так как снижает запас прочности цилиндров и поршней. Но при своевременном обслуживании они пробегают до четырехсот тысяч километров. При неисправности датчика температуры или недостаточной смазке турбина может выйти из строя. Рекомендуем следить за уровнем охлаждающей жидкости; при нехватке может выйти из строя клапан наддува и может упасть компрессия из-за перегорания клапанов.

Особые хлопоты и вложения может вызвать поломка такой детали, как натяжной ролик ремня ГРМ; при его поломке клапаны сталкиваются с поршнями, и серьезных проблем не избежать. Из-за некачественного дизельного топлива насос-форсунки могут выйти из строя, а замена стоит очень дорого. Так что не экономьте на качестве солярки.

К коробкам передач (пяти- и шестиступенчатая механика) претензий практически нет, но подлежат ТО и замене масла в соответствии с регламентом.Диск сцепления придется менять через двести тысяч километров пробега. В рычаге переключения передач может быть небольшой люфт, но это не создаст проблем. Автоматические коробки передач (четырехступенчатая до 1999 года и пятиступенчатая с типтроником после) надежны, как и механика по-немецки. Масло придется менять через 60 тыс. Пройденного пути.

Хотя машина и «народные» цены на запчасти кусаются за кошелек. Но удивляться не стоит, ведь в машине много сложных технических решений и, конечно же, качества.Вас утешит отсутствие проблем с поиском оригинальных запчастей, так как (повторяем) Пассат пятой серии имеет большую армию поклонников. Положительным моментом является давнее знакомство и «знакомство» с мастерами СТО Пассат Б5, которые быстро и качественно выполнят ремонт вашего автомобиля.

Volkswagen Passat B5

отличается высоким немецким качеством, надежностью, комфортом, при этом его цена остается достаточно привлекательной. Многие фанаты называют Passat B5 лучшим в истории производства Volkswagen.

Давно пытаюсь написать отзыв, но, судя по всему, адекватно оценить качество авто можно только после его продажи … итак, пассат был куплен в ноябре 2007 года, продан в феврале 2009г. Двигатель 1.8 турбо (AWT), 5-типтроник, комплектация highline. Год выпуска 2001, модель 2002. Пробег на момент покупки 56000 км (реальный, предыдущий хозяин ездил на дачу по выходным и иногда на работу, машина была на виду), на момент продажи — 84500 км.Автомобиль был куплен у официального дилера и обслуживался там до продажи мне. Я служил с неофициальными техническими специалистами VAG.

Плюсы:

• Динамика достаточная, даже на автомате (сам не гонщик, до 180 макс разгонял, при максималке 215), но при большой нагрузке заметно уменьшается; салон просторный, качественная кожаная обивка отличного качества (признаюсь на моем новом В6 похуже), задние сиденья складываются на 2/3.
• Эргономика — без комментариев (немецкий).
• Хорошая машина с адаптивной программой — при неторопливом стиле вождения ведет себя так же — продуманно и экономно, но стоит пару раз выжать перед кикдауном — машина держит повышенную скорость двигателя и намного быстрее залипает передачи, есть ручной режим переключения передач, но больше для баловства, лишь бы двигатель где притормозить, а в автоматическом режиме это вполне логично.
• Отличный головной свет (заводской ксенон). До 70% времени приходится ездить ночью — ближний работает как надо, дальний — «за бортом весь лес виден»))).
• Эластичная подвеска, которая хорошо справляется с небольшими неровностями. Большой клиренс (типа около 16см). Автомобиль с пакетом «Плохие дороги» позволяет заехать во все советские дворы и почувствовать себя в этой стихии на уровне бассейнов. Если кто-то сообщает, что у пассата низкий клиренс — однозначно обладатель американской или европейской версии!
• Мужской автомобиль.
• Управляемость: по трассе ходит «как утюг» — прямолинейно, целеустремленно и предсказуемо! В крутых поворотах нет эталона управляемости (тут однозначно лучше В6) — сказывается подвеска «для плохих дорог».
• Отличное качество лакокрасочных покрытий и цинкования !!! Получил пару сколов — металл не ржавеет! Со времен предыдущего хозяина на пороге царапина длиной 10-12 м и шириной 1,5-2 см — металл не ржавеет более 2-х лет!
• Мне все еще нравится дизайн.

Минусы:

• «Упругая подвеска» на средних и крупных неровностях становится откровенно жесткой, особенно если ее элементы близки к замене… с намерением «прорваться».
• Шумная работа двигателя при 3000 об / мин и выше …
• Турбомотор требует большего сочувствия и внимания. По рекомендации сервисменов перешел с рекомендованного castrol с допуском vw 503.01 на более современный motul специфический vw 504/507 — меньше вибраций, двигатель работает чуть тише, меньше маслоотходов! После оживленной езды (более 3000-4000) перед выключением зажигания дайте ему поработать хх пару минут, чтобы турбина остыла.Иначе оставшееся масло в турбине, охлаждающее закоксовывание при перепадах температур, рано или поздно ее убьет …
• Считается, что у пассата В5 нежная подвеска … но у В5 + вроде бы есть недостатки . У меня было 83ткм на B5 +, и я мог бы легче проехать 5-7 тысяч … но безопасность превыше всего! сервис приговорил 4, но поменял с набором.
• Сравнительно дорогие запчасти.
• Считается, что одна из болезней — выход из строя катушек зажигания.Всегда возил в багажнике пару новых, на всякий случай — продал вместе с ними … В багажнике конечно))) После замены катушек предыдущим хозяином по гарантии, больше ничего не беспокоило … видимо в те времена бракованные ставили с завода …
• Высокая угоняемость — за мой пепелац от его стоимости РГО списала 20% годовой страховой премии))) Страховать не стал. На охраняемой стоянке стояла машина.

Расход топлива напрямую зависит от стиля вождения.Я добился минимума летом по пути домой из Домодедово. 7,3 л / 100 при скорости 90-100 от Домодедово и по МКАД, в городе без пробок (воскресенье). В городе обычно 12-13 литров, в пробках до 15-16. Однажды я ехал с работы домой по диким пробкам 4 часа !!! — 25 км. Тогда средний расход достиг 20л / 100 …

* расходы: всего сделали 3:

При пробеге 64000 — замена радиатора отопителя (сильно потели стекла — течь радиатор) + замена масла + расходные фильтры + настройки и др.Сам радиатор отопителя — единственное, что вышло из строя за период эксплуатации.

При 77000 пробеге — замена ремня грм + ролики + натяжитель + помпа + замена масла АКПП + замена моторного масла + расходный фильтр и т.д. по мелочи.

За 83 000 пробега — замена переднего комплекта рычагов (8 шт) + замена стабилизаторов + замена дисков и колодок.

В общей сложности на обслуживание (запчасти и работы) я потратил около 85к рублей за 1 год и 4 неполных месяца владения автомобилем…

Дополнительно приобретены: резина летняя + диски = 35к, модуль xcarlink mp3 = 4,5к, коврики резиновые = 1,5к.

Продал быстро — в течение недели — знакомым, которые знали, что это за машина в моей эксплуатации, и у которых уже был Фольксваген … люди сделали подарок моему 18-летнему сыну … Я только мечтал о таком авто в 18)))! !! Но парень кстати, и он без вопросов водит грузовик volvo fh22 ..! Так что пассат в надежных руках !!! Что не может не радовать!

Passat B5 интересен тем, что построен по заветам своих предков — Passat B1 образца 1973 года и Passat B2 1981 года, с продольно расположенным двигателем и сильной унификацией с Audi.Следующие поколения B3 и B4, имели поперечно расположенный мотор и были построены на собственной платформе, но на B5 вернулись к идее «аудиоподобного»: машина тесно связана с Audi A4 с тем же индексом B5.

И Passat B 5 получился очень интересной машиной: самой просторной в классе, с отличной управляемостью и комфортом, но при этом немного потерявшей «национальность», за которую так любили два поколения ее предков, потому что отношения с премиальным брендом не проходят бесследно.

На фото: Volkswagen Passat (B5) «1996-2000

Итак, странное решение в виде многорычажной подвески спереди и скрученной балки сзади потихоньку снискало славу образцового неудачного в плане надежность эксплуатации и затраты на ремонт.Но отличная эргономика и очень просторный салон, да еще с отличными материалами отделки, перекочевали на рынок, соединив традиционные качества автомобиля в виде широкого набора конфигураций, вариантов двигателей, приводов , трансмиссии.

На фото: Volkswagen Passat Variant (B5) «1997-2000 гг. И Volkswagen Passat Sedan (B5)» 1997-2000 гг.

И надо сказать, что качество сборки тоже было премиальным, и в том смысле, который закладывался в эту концепцию на протяжении шестидесятых и девяностых годов ХХ века, а не сейчас. Автомобиль действительно хорошо сделан, и это чувствуется даже в мельчайших деталях. Все сделано отлично, не только материалы интерьера и экстерьера, здесь действительно веками старались делать.Единственное, что мешало реализовать это, — это стремление к техническому совершенству и желание быть в авангарде прогресса. Во что это переводится в современных автомобилях, наверное. А как обстоят дела со старым Пассатом читайте ниже.

Кузов и салон

Сразу скажу, что корпус здесь действительно оцинкованный. В отличие от шестого и седьмого поколений цинковое покрытие присутствует практически на всех элементах и ​​позволяет даже год-два не увидеть следов ржавчины даже при повреждении лакокрасочного покрытия, если, конечно, элемент кузова уже где-то изнутри заржавел. .

С учетом возраста автомобилей это уже не гарантирует отличное состояние кузова, но сквозные отверстия встречаются редко и чаще всего указывают на наличие хронических повреждений, некачественное лакокрасочное покрытие и полное пренебрежение антикоррозийной защитой в целом. . Но тираж экземпляров в достойном состоянии достаточно велик, и вы точно сможете найти экземпляр в хорошем состоянии, если не ограничитесь минимальным уровнем цен.

Сразу обратите внимание на состояние внутренних швов кузова — опасность цинкования в том, что швы защищены намного хуже, чем внешние панели, а за внешним видом могут скрываться проблемы кузова, которые появятся в ближайшие годы. .Но не стоит бояться наличия внешних точечных дефектов — они могут испортить внешний вид, но не связаны с серьезными конструктивными проблемами, скорее, говорят о неаккуратной эксплуатации зимой или частых поездках по грунтовым дорогам.

Проблемные участки кузова вполне ожидаемы: это задние арки, передняя часть порогов, места крепления верхних рычагов передней подвески, места крепления задней балки и амортизаторов, «аквариум» моторный отсек, передний край капота, днища дверей и задняя дверь для автомобилей с кузовом универсал… Коррозия тоже любит лонжероны возле креплений бампера. Особенность В5 — частые поломки днища и порогов из-за низкой посадки. Обратите особое внимание на все места, которые можно повредить таким образом, часто на дне есть проблемные точки и даже пятна. Тщательно осмотрите передний подрамник и арку заднего колеса на предмет коррозии и геометрических отклонений. Повреждение в другом месте, скорее всего, связано с некачественным ремонтом кузова.

Впрочем, проблем с кузовом, помимо коррозии, хватает.Сливы из ниши моторного отсека иногда называют «огородом» — там действительно может расти мох. Постоянная влажность и сложность очистки создают условия для развития коррозии, а также провоцируют проблемы с электричеством и попадание воды внутрь. Вода может попасть в салон и другими путями — чаще всего это приносит слив конденсата в автомобилях с кондиционером или передние сливы люка.

На фото: Volkswagen Passat Variant (B5) «1997-2000

Стоимость фары

»

цена за неоригинал

от 2002 руб.

Реже виноваты дверные уплотнители, они имеют не очень хорошую форму, и при их повреждении вода сможет попасть в салон.Также могут возникнуть банальные проблемы с оклейкой. лобовое стекло, но от этого никто не застрахован. Лобовое стекло на В5 быстро стирается, тут виновата даже «оригинальная», не говоря уже о китайской аэродинамике. Кстати, китайские кузовные детали к нему очень хорошего качества, так как там до сих пор собирают автомобили на его основе. Фары, бампер и панель приборов подвержены риску из-за того, что их регулярно снимают при обслуживании двигателя и системы охлаждения. К тому же плотное расположение радиаторов заставляет их очень часто мыть.Тщательно проверьте крепеж, и если есть лишние зазоры, придется выяснить, что виной всему кузовной ремонт или неаккуратная работа слесаря.

Салон — одна из сильных сторон автомобиля. Хорошие материалы, отличная эргономика, большой выбор опций. И хорошее исполнение. Больше всего нареканий вызывают плохой выбор цвета подсветки, малый ресурс подсветки переключателей и дефлекторов и взлом замка перчаточного ящика.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

А еще есть не самая надежная климатическая система — помимо чисто электронных отказов «климата» есть проблемы с надежностью радиатора печки и испарителя кондиционера, протечки антифриза происходят при малейших перегрев и утечки хладагента из системы кондиционирования на B5 происходят постоянно.Чаще всего это происходит из-за поломки радиатора или его шлангов — они не переносят постоянного снятия передка для обслуживания. Однако прорывы в конденсаторе также происходят регулярно. Словом, нерабочая «кондей» на В5 — это скорее норма, и это вовсе не вина возраста.

Фото: Интерьер Volkswagen Passat Variant (B5) «1997-2000

Тросовый привод окон тоже создает проблемы, так как тросы меняются сравнительно недорого. Иначе без особых сюрпризов машина старая, нужно быть готовой. Как для сидячих сидений, так и для изношенного рулевого колеса многие автомобили действительно имеют пробег в полмиллиона, если не миллион.Только будьте внимательны, правильный ремонт салона на В5 — занятие недешевое.

Электрика и электроника

В целом надежная электросистема машины имеет несколько серьезных просчетов. Про воду в «аквариуме» я уже писал выше, а также про попадание воды в салон. Эти кузовные проблемы быстро приводят к появлению многочисленных отказов электронных компонентов, тем более что их очень много у ног водителя, пассажира и под сиденьями, а герметичность совсем не выдающаяся.

Кроме того, неправильный выбор производителем номинала предохранителя климатической системы приводит к тому, что он оплавляет коммутационный блок в салоне, и как следствие ремонт может стоить немалые копейки. К счастью, возгорания случаются редко, пластик там негорючий, но машина может долго оставаться неподвижной — часто зона оплавления закрывает четыре-пять ближайших контактных площадок, и дым с запахом не порадует.

На фото: Volkswagen Passat Sedan (B5) «1997-2000 гг.

По большому счету серьезных проблем нет, но нервы электрика еще можно испортить, так как электронная начинка здесь сложная, климат, Может выйти из строя блок комфорта, мультимедийная система, блок иммобилайзера, что особенно неприятно.Дёшево эти проблемы устраняет только очень дорогой специалист, а вот гаражный электрик скоро создаст кучу новых, и хорошо, если машина не превратится в недвижимость.

Есть и чисто ресурсные трудности электриков, которые уже вовсю проявляются. В частности, внимания требует проводка двери и жгут моторного отсека. Дыхают отказоустойчивые резисторы, реле вентиляторов салона и кондиционера, плюс активная антенна, подогрев, кнопки и тысяча других «умных мелочей».Если бы машину содержали в хорошем состоянии, то сейчас электроника не доставляет особых хлопот, но большая часть экземпляров успела оказаться в руках «колхозников» с неизбежной неразберихой и наслоением проблем и ошибок.

Подвески, тормоза и рулевое управление

Колодки тормозные передние стоимость

цена за оригинал

2696 рублей

Подвеска Passat B5 — традиционная пугала этой модели, но, честно говоря, не все так плохо. Довольно сложная многорычажная подвеска на B5 — фактически первая версия такой подвески для Volkswagen.И даже несмотря на серьезную модернизацию дизайна по сравнению с оригинальной версией 1994 года на Audi A4 и серьезные изменения в 2001 году, когда появился B5 +, без «детских болезней» не обойтись. Во время выпуска модели практически постоянно менялась конструкция, улучшались характеристики ее отдельных агрегатов. В ходе рестайлинга модернизировали точки крепления подвески шарнирных рычагов, перешли на так называемые «тонкие пальцы» рычагов, изменили сами рычаги, конструкцию их шаровых опор, материал пальцев и т. Д. конструкция стабилизатора поперечной устойчивости.

На фото: Volkswagen Passat TDI Sedan (B5 +) «2000–05

В 1990-х и начале 2000-х подвеска, требующая вложений и качественного ремонта, вызвала шок у европейских покупателей подержанных автомобилей, привыкших к «вечные» сооружения. По сегодняшним меркам затраты уже не кажутся астрономическими.

Вдумайтесь: полный комплект из восьми рычагов для полной замены качественной передней подвески стоит от 18 до 30 тысяч рублей. Верхняя планка цен — комплект от Lemforder, нижняя — например, от HDE, но есть и другие достойные варианты.К сожалению, состояние машин таково, что все элементы нуждаются в замене, а все частичные опции приведут только к новым тратам денег в ближайшем будущем.

Если отремонтировать всю подвеску, то даже на плохих дорогах она сможет долго радовать ресурсом, во всяком случае, есть отзывы о ресурсе большинства рычагов свыше 150 тысяч километров, с заменой одного или двух рычагов, случайно вышедших из строя в процессе.

Особо экономичные любители В5 давно освоили вытяжку шаровых опор, так как вариантов с подходящим диаметром пальца хватает, например, от Москвичей и Опеля.Немного слесарных работ, и теперь можно поменять копейки за 300-600 рублей вместо переборки. С «колхозом» нужно быть поосторожнее: не все творения Кулибиных надежны и продуманы, хотя есть и настоящие шедевры с контргайками и даже усиленными стальными верхними рычагами.

Стоит отметить большое количество вариантов подвески: для разных моторов и типов привода есть свои узлы, что сильно усложняет подбор комплектующих и часто требует выполнения работ сразу справа и слева, иначе углы установки колес будут нарушено.Понятно, что все это удорожает обслуживание и способствует легенде о чрезмерных хлопотах с подвесками. В особо запущенных случаях в подвеске можно найти набор элементов от более поздней Audi A4 или даже A6 — кулибинов хватает, да и более свежие варианты подвески действительно надежнее.

Задняя подвеска на переднеприводных автомобилях полностью неразрушима, потому что есть простая витая балка. Кстати, управляемость машины пока эталонная, так что с этой точки зрения все нормально.Полноприводные автомобили комплектуются двухрычажной подвеской с дополнительным рулевым рычагом, по сути, это многорычажная подвеска. Он очень крепкий, во всяком случае, претензий к нему гораздо меньше, чем к передней многорычажной, а сайлентблоки практически везде меняют регулярно. Но если рычаги будут повреждены, цена замены будет непомерной — около 10 тысяч рублей за штуку.

На фото: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) «2002–04

Срок службы амортизаторов не слишком велик, особенно с учетом низкой посадки автомобиля и склонности к раскачиванию.Родные комплектующие теряют эффективность после 40-50 тысяч пробега, а с неродными теряется часть очарования сложного шасси. Пружины, особенно задние, тоже не имеют большого ресурса, да и цена кусается. И подшипники передних колес тоже перегружены и часто имеют ресурс в пределах сотен тысяч километров. Вообще, за подвеской нужно следить не только за многорычажностью.

К тормозной системе

ТО претензий практически нет, разве что «порадует» богатство опций исполнения.Часто бывает невозможно найти даже колодки с первого раза, не говоря уже о ремкомплектах суппортов, ведь их здесь как минимум шесть. В общем, рай для дилеров запчастей и ад для покупателей. У блоков АБС могут быть проблемы с электричеством из-за пайки, но состояние тормозных трубок и шлангов на самых старых автомобилях иногда уже аварийное, за этим стоит внимательно следить.

Рулевое управление отличается не очень большим ресурсом рейки — при пробегах «более 200» часто начинает постепенно терять жидкость, а насос ГУР имеет вполне конечный ресурс, но в целом особых нареканий нет.Люфт часто связан не со стойкой, а с поломанными шарнирами рулевой колонки.

Трубопроводы высокого давления гидроусилителя руля подвержены коррозии, а в зоне риска имеется перегиб шлангов возле крепления радиатора. Если есть следы смазки, лучше сразу поменять, иначе помпу тоже придется менять, и хорошо, если обойдетесь без ДТП, без помощи усилителя, руль на Пассате очень тяжелый. Относительно небольшой ресурс рулевых тяг и наконечников — неизбежная особенность компоновки автомобиля с очень перегруженной передней частью.

Трансмиссия

Здесь Passat B 5 тоже хорош. К счастью, продольные моторы сочетаются с очень сильными механическими трансмиссиями и автоматическими трансмиссиями, и полноприводные версии также не имеют особых сложностей. Большинство агрегатов трансмиссии сейчас страдают в первую очередь от чисто ресурсных проблем, износа пыльников, высыхания смазки, повреждения подшипников и ШРУСов.

В машинах с механической коробкой передач часто возникает проблема износа двухмассовых маховиков, деталь стоит дорого для старого автомобиля, и часто используются повторно заточенные маховики от старых двигателей без какой-либо двухмассовой передачи и сцепления с обычным демпфером.Сами пункты пропуска обычно готовы к работе и работе.

Машины с автоматами тоже не редкость, в основном есть два типа трансмиссии.

Четырехступенчатые автоматические трансмиссии, которые до рестайлинга устанавливались в основном с восьмиклапанными бензиновыми двигателями, а дизели — из серии 01N, производимые самой VW. Это очень респектабельный дизайн и, надо сказать, очень удачный. У нее раздельный корпус бортовой передачи и хорошая механика и электроника самой коробки.Основные неприятности связаны с ресурсом блокирующих накладок ГТД и медленным загрязнением самой коробки продуктами износа. К тому же с возрастом прорезиненные кольца перестают держать давление, и прокладки начинают протекать, а коробка теряет масло.

Кроме того, в коробке довольно много пластиковых деталей, в том числе сепараторы подшипников и шайбы. Со временем они крошатся, и при появлении из ящика посторонних звуков следует сразу проверить, нет ли в поддоне кусочков пластика.Ресурс соленоидов коробки также ограничен. В среднем ресурс этой АКПП при условии замены масла каждые 40-60 тысяч километров составляет не менее 200-250 тысяч, но может потребоваться замена накладок ГТД и чистка клапана. тело в процессе.

Ремонт стоит недорого, если не довести конструкцию до полного разрушения. Некоторое количество хлопот также может вызвать электроника коробки, датчики скорости и шлейф.Как и все автоматические трансмиссии, эта не любит перегрев и понижение уровня масла, но порадует ресурсом, если за ней хорошо ухаживать.

Большинство автомобилей оснащаются гораздо более интересной «пятиступенчатой» ZF 5HP 19FL. Такие АКПП можно встретить на многих автомобилях, это один из самых удачных «автоматов» в принципе. Он сочетает в себе высокую эффективность, динамику и неплохой на данный момент ресурс. Здесь тоже при резких ускорениях интенсивно изнашиваются футеровки ГТД и есть проблемы с постепенным загрязнением гидроблока, но в целом эти коробки успешно лелеют свои 200-300 тысяч километров до серьезного ремонта, вам нужно только ремонтировать ГТД с пробегом от 150 до 180 тысяч километров и регулярно менять соленоид базового давления, не дожидаясь поломки барабана.

Как показала практика, эти коробки легко переносят активную езду даже с самыми мощными моторами «Пассата». К сожалению, на B5 им не хватает охлаждения, перегрев становится частой причиной выхода из строя раньше времени. Причем замену масла нужно делать часто — гораздо чаще, чем в четырехступенчатых коробках передач.

Запчасти широко распространены, недорогие, а ремонт освоен даже в глубинке, ведь эти АКПП устанавливались и на Audi, и на BMW.Есть еще экземпляры с пробегом более 500 тысяч, которые пошли в одни руки и требовали только замены масла, да.

Двигатели

Хорошие получили и двигатели

Passat B5. И даже если конструкция двигателей более поздней серии EA827 / EA113 уже не такая простая, как у их предков на Passat B 3 / B 4, но с точки зрения механики все сделано очень хорошо. Конечно, с компоновкой много хлопот — мотор сильно выступает вперед, из-за чего радиаторы очень близко, близко к вентилятору и даже картер слишком низкий и часто страдает из-за ошибок драйвера — ломается или мнется .Компактные радиаторы не только быстро пачкаются, но и многие операции с двигателем, включая замену сервисных ремней и датчиков, требуют снятия всей передней части — бампера, фар и радиаторов с панелью.

Любое нарушение геометрии — и вот вентилятор повреждает радиаторы, а шланги и проводка в передней части дополнительно страдают, а при неаккуратной работе арматуры портится внешний вид. В целом компоновка моторного отсека очень тесная, так как узкая за счет использования многорычажной подвески на передней оси.

Бензиновые двигатели до рестайлинга — это в основном восьмиклапанные двигатели 1.6 и 2.0 старой серии EA827 и двигатели 1.8 родственной серии EA113, уже с новой головкой блока цилиндров с 20 клапанами. Да, у этих двигателей было по пять клапанов на цилиндр. Возраст агрегатов уже приличный, часто помимо общего износа возникают проблемы с проводкой, шлангами системы охлаждения и блоком питания.

№
На фото: Volkswagen Passat 1.8T Sedan ZA-spec (B5 +) «Двигатель 2000–05

Восьмиклапанные двигатели — одни из самых успешных автомобилей VW, простые и с хорошей тягой.Причем агрегат 1.6 устанавливался на VW Golf и Skoda Octavia очень давно, многим запомнился почти идеальным двигателем, простым, надежным и дешевым. Двухлитровая версия отличается только еще лучшим сцеплением с низами, в остальном конструкция такая же обтекаемая и удобная. Мощность, правда, не велика, 100 и 120 л. с., но с двухлитровым двигателем тяги уже хватает, а младший мотор в сочетании с МКПП обеспечивает вполне приемлемую динамику в городе.

Ремень ГРМ простой и надежный, ремонт недоступен, даже если менять его через рекомендуемые 60 тысяч километров, а не через «плановые» 90. Ресурс до капремонта обычно составляет триста тысяч километров, но моторов очень много. не сможет это реализовать из-за возникающих проблем с системой впуска и смазки.

Со смазкой все просто: удар картером обычно влечет либо деформацию картера и масляное голодание, либо просто утечку масла и капитальный ремонт.Да и форма картера мотора не очень удачная, в поворотах даже на полном уровне и на высоких оборотах «масленка» может моргать, а при низких — реально загубить двигатель. Коленвал, кстати, очень надежный, часто без последствий переносит такие неприятности, требуется только замена вкладышей и шлифовка. Но система управления и впуск могут медленно, но верно убить мотор в равнодушных руках. Утечки на впуске, выход из строя датчика и модуля зажигания вызывают ускоренный износ поршневой группы.

На фото: Volkswagen Passat TDI Sedan ZA-spec (B5 +) Двигатель 2000–05

Моторы 1.8 отличаются более сложной конструкцией ГРМ с гидронатяжителем, применением второй приводной цепи распредвала, которую иногда забывают подлежит замене, а на самых мощных вариантах двигателя после рестайлинга еще есть фазовращатель.

Версия с турбонаддувом, конечно, имеет гораздо более сложную систему управления и заметно сложнее в обслуживании, но в целом у нее не меньше ресурса.Большая нагрузка на шатун и коренные подшипники коленчатого вала для двигателя 1.8Т уже создает здесь определенные трудности — с маслом SAE 30 их можно провернуть даже при небольшой потере давления, например, из-за короткого оттока масла в углу. Добавляет хлопот и новая система вентиляции картера с клапаном PCV, она требует регулярной замены. При выходе из строя обычно увеличивается расход масла, интеркулер загрязняется и происходит детонация. В итоге общий ресурс не меньше, чем у восьмиклапанного, но стоимость обслуживания такого мотора немного выше.

Турбины

на разных версиях двигателей тоже различаются, но в основном это BorgWarner K 03, а на B5 + и «американцах» можно встретить как K04, так и MHI TD 040-13. Объединяет их одно — плохих среди них нет, все очень надежные. При работающей системе смазки и охлаждения после отжига ресурс турбины составляет более 200 тысяч километров.

Но есть нюансы, которые испортили много наддувного 1.8. В первую очередь, это закоксовывание трубки подачи масла — она ​​очень плохо проложена, а также падение давления масла при боковом ускорении.Первая проблема лечится либо регулярной прочисткой трубки, ее перекладкой и установкой теплозащитного экрана, а вторая повышением уровня масла в картере выше максимального на сантиметр-два, это примерно литр и половинный объем.

На фото: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) «Двигатель 2002-04

Стоимость турбины 1.8T

»

цена за неоригинал

66512 рублей

Кроме того, нельзя забывать, что двигатель с наддувом умирает от любых проблем в системе питания.Низкое давление газа из-за «уставшего» бензонасоса, грязный интеркулер (он маленький, стоит в левой колесной арке, быстро пачкается), течи во впуске, неисправности датчиков, попадание масла во впуск … Их миллион причин, и все они требуют высокого уровня обслуживания мотора, а проблему интеркулера можно решить, установив передний, большего объема. Правда, в этом случае ухудшается реакция двигателя на педаль газа.

Для тех, кто хочет большей мощности и боится двигателей с турбонаддувом, предназначены двигатели V 6 и VR 5.До рестайлинга 2001 года двигатели VR 5 2,3 имели 10 клапанов и мощность 150 л.с. с., после клапана стали вдвое больше, а мощность увеличилась до 170 лошадиных сил. Проблемы здесь те же, что и у более новых двигателей VR 6 в Touareg и Superb — сложная цепь привода ГРМ с плавающим ресурсом, сложная конструкция головки блока цилиндров, большая масса блока цилиндров, склонность к перегреву при работе системы охлаждения. грязный. Но в целом это неплохие двигатели для тех, кто готов обслуживать старый и сложный двигатель.

Фото: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) «2002-04 двигатель

Но для любителей больших атмосфер есть вариант получше, двигатель V 6 2.8. Кстати, это не VR 6, есть два отдельных Головки блока цилиндров схожи по конструкции с 1,8-литровым двигателем — ременной привод ГРМ и задняя цепь.Но проблемы и особенности точно такие же, как и у двигателей 1,8, с поправкой на габариты и вес.Кстати, вместо этого мотор, при ремонте часто ставят трёхлитровые моторы ауди той же серии.

Дизельные восьмиклапанные двигатели 1,9 и 2,0 также считаются одними из лучших. Помимо стандартных дизельных заморочек только дорогие насос-форсунки, есть потери давления масла на распредвал, в результате которых изнашиваются валы и коромысла, а также тенденция к увеличению расхода масла в наиболее форсированных версиях с мощностью от 120+ лошадиных сил с пробегом.

Сейчас большинство проблем любых двигателей на В5 и В5 + связано с их возрастом, особенности конкретных конструкций не имеют большого значения в возрасте старше 10 лет и среднем пробеге более двухсот тысяч километров.Но запас прочности, заложенный в этих сериях моторов, все же ощутим, и даже после капремонта они могут долго радовать владельцев.

Что выбрать?

Когда-то эта машина уверенно побеждала в сравнении с любыми одноклассниками, а теперь выглядит очень хорошо. Даже в сравнении с современными аналогами, а уж тем более — с автомобилями классом ниже. Кузов и салон хорошо сохранились, электрика чувствует себя хуже, но глобальных сложностей в поддержании нормального состояния тоже нет.Моторы и трансмиссии в целом имеют неплохой ресурс, хотя самый ходовой двигатель 1.8T следует признать довольно дорогим в обслуживании.

Ну а подвески, которых многие так боятся, если не экономить, очень надежны и обеспечивают высокий уровень комфорта. На крайний случай существуют «колхозные» варианты ремонта, так что при текущей стоимости запчастей и грамотном ремонте они не должны разорить владельцев В5.

Есть только один серьезный минус для машины — это VW Passat, и его часто покупают люди, которые надеются получить в сервисе очень надежный и дешевый автомобиль, не требующий антикор, с дешевыми запчастями и т. Д.В итоге «колхозинг» начинается с непригодных запчастей от разборки, резки на автомойках и техобслуживании, тысячи затрат на запчасти после серьезных поломок, и как следствие — попытки продать автомобиль по более высокой цене следующему » знаток ».

На фото: Volkswagen Passat Sedan (B5 +) «2000–05

Продавцы запчастей VW, как говорят, нажили состояние на этой модели, и это близко к правде. Это один из первых автомобилей VW, который стал очень требовательным. в обслуживании, с большим ассортиментом запчастей и плохо переносит грубую эксплуатацию.Но за комфорт и высокие характеристики шасси придется заплатить хоть немного.

Если вы не готовы, то ищите более дешевую и простую машину, например, Passat B 4 или Vectra B. Если вы готовы, то риск окупится, особенно при внимательном выборе и правильном обслуживании.

владелец Volkswagen Passat B5 2004 года выпуска

Единственная поломка — скрученная гильза. За исключением мотора, от слова «абсолютно» ничего не сломалось (два треснувших лобовых стекла не в счет, от этого никто не застрахован).Автомобиль пришел в хорошей комплектации: алькантара с кожаным рулем внутри, поворотники, противотуманные фары и отделка «хром» снаружи, что радует. Дополнительно поставил круиз контроль. Радует отношение других водителей в России: когда езжу быстрее потока (например 130-140, а поток 100-120), меня спокойно пропускают абсолютно все машины, в том числе и более дорогие. Спокойное и уважительное отношение, несмотря на возраст. ГИБДД практически не тормозят (счет идет 1 раз в 2-3 года).Еще я очень рад, что в Скандинавии и Прибалтике, куда я довольно часто езжу, чувствую себя на этом Passat «как дома». Менять ни на что не хочу — по комфорту машина все равно обгоняет те же Джетту и Октавию. Passat B8 и новый Superb в принципе неплохие, но при цене в 2 миллиона они как-то уже не попадают в категорию «машины для среднего класса». Еще мне пришла в голову мысль: если проводить аналогию с играми, то Passat B5 скорее для тех, кто предпочитает Civilization любой Need for Speed ​​и GTA.Дело не в том, что Big Car Theft им не кажется интересным — они уже достаточно наигрались.

Автомобиль сделал себе имя в 1996 году, воплотив в себе новый подход как к внешнему виду, так и к внутреннему наполнению.
Volkswagen Passat B5 базируется на платформе Audi A4. Разработчики снова перешли на использование продольного расположения двигателя, как в ранних моделях и.
Изогнутые линии кузова пассата пятого поколения, а также сильный наклон лобового стекла позволили добиться довольно низкого коэффициента сопротивления — 0.27.

В 2001 году модель претерпела некоторые изменения. Одним из наиболее важных нововведений является новый двигатель W-concept, который затем использовался в таких автомобилях, как Volkswagen Phaeton и Bugatti Veyron.

Технические характеристики Volkswagen Passat V5

Passat b5 выпускался только в двух типах кузовов: седан и пятидверный универсал. Автомобиль оснащался четырех-, пяти- и шестицилиндровыми бензиновыми или дизельными двигателями.

С 2003 года стали устанавливать на Пассат b5 8-цилиндровый W-двигатель рабочим объемом 4 литра.И мощностью 275 л.с.

После рестайлинга 2001 года автомобиль получил новое имя — изменения коснулись в основном только внешнего дизайна автомобиля. Новые передние и задние фонари, бамперы и хромированная отделка придали Passat совершенно новый, более дорогой вид.

Volkswagen Passat B5 стал первым автомобилем концерна с полностью оцинкованным кузовом и 12-летней гарантией от сквозной коррозии.

Это двигатели, с которыми производился этот автомобиль.

Бензиновые двигатели:

Дизельные двигатели:

Общая информация о Passat V5

Комплектация Passat b5

Минимальная комплектация Passat b5 включает:

• Четыре подушки безопасности;
• Электропакет для передних пассажиров;
• Климат-контроль;
• Тонировка стекол.

Оборудование Comfortline — для ценителей домашнего уюта и стиля:

• Вставки из светлого дерева спереди;
• Комплектующие с полным питанием;
• Передние сиденья с поясничной опорой;
• Легкосплавные диски;

Options Trendline — для приверженцев спортивного стиля:

• Вставки из матового алюминия спереди;
• Рулевое колесо с тремя спицами.

Оснащение Highline — последние разработки Volkswagen в области комфорта и стиля:

• Обивка двойных сидений кожей и тканью Alcantra;
• Внутренняя отделка из алюминия или черного ореха;
• Сиденье с электроприводом.

Отзывы и цены на Volkswagen Passat B5

Если вы хотите купить Passat b5 в действительно хорошем состоянии, то мы не рекомендуем отклоняться от предложенных ниже цен. Цена автомобиля во многом зависит от установленного двигателя и оборудования.Приводим цены на среднюю комплектацию.

Увеличение клиренса на пассате b5. Клиренс Volkswagen Passat, увеличенный клиренс Volkswagen Passat. Установка проставки под задние амортизаторы

Знаковым событием для поклонников Volkswagen стал 1996 год — время появления нового Passat B5 с кузовом седан, годом позже, в 1997 году, появился универсал Volkswagen Passat B5 Option. С выпуском модели нового поколения немецкий автопроизводитель всерьез решил занять свое место в категории престижных автомобилей.

Для достижения высокого уровня основными качествами новинки были мощные двигатели, отличная управляемость, аристократичный дизайн кузова и салона, а также высокая надежность автомобиля. Платформой для создания Passat 5-го поколения стала тележка Audi A4. От него применили алюминиевую переднюю подвеску и продольное расположение силовых агрегатов. Кузов нового Volkswagen Passat B5 обеспечил достойный уровень безопасности и низкое аэродинамическое сопротивление.

Подробнее о подержанных автомобилях:

В 2000 году Volkswagen Passat B5 претерпел рестайлинг, в результате которого были изменены бамперы, фары, задняя оптика, подсветка приборов (синяя вместо зеленой) и передняя подвеска.В таком виде модель выпускалась до появления преемника.
В нашей статье мы постараемся помочь потенциальному покупателю Passat B 5 с пробегом в выборе достойного экземпляра на вторичном рынке, так же предоставим данные по обслуживанию автомобиля и порядку замены расходных материалов и комплектующих и сборки, срок действия которых истек.

Действительно, даже сегодня, несмотря на солидный возраст, эта модель пользуется огромной популярностью на рынке. Многие хотят стать обладателем такой машины, но покупка Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 или 2001 годов, седана или универсала — это только половина дела.До выпуска этой модели Пасат действительно относился к разряду автомобилей для обычных людей.

Но начинка электроникой и прочими сложными узлами заставляет очень внимательно подходить к выбору, учитывая проведенный на автомобиле тюнинг, необходимую диагностику и ремонт данного Volkswagen Passat B5, покупку автозапчастей и цена запчастей (возможен подбор запчастей для разборки), состояние двигателя и другие возможные ошибки, неисправности и проблемы, которые, к счастью, хорошо известны благодаря многочисленным отзывам владельцев авто эта модель.

Кузовные характеристики

Кузов автомобиля полностью оцинкован, наличие следов ржавчины является признаком неквалифицированного восстановления автомобиля пострадавшего в ДТП. Немецкий концерн дал на кузов 12-летнюю гарантию, а значит, коррозионная стойкость на высоте. Однако это традиционно для немецких автомобилей.

Что внутри

Интерьер Пассата 5-го поколения, включая приборную панель, кожухи и все, с чем непосредственно контактируют пассажиры внутри, сделано настолько добротно и качественно, что водителю иногда кажется, что его машина более высокого класса.Зазоры между панелями минимальны, отделка деревом выглядит качественно, солидно и дорого, а еще вариантов в тайнике очень много. Сочетание солидного салона и большого выбора дополнительного оборудования выделяет Passat среди конкурентов.

• Volkswagen Passat B5 по-прежнему доступен в трех комплектациях: Trendline, Comfortline и Highline.

В базовой версии Passat B 5 было всего 2 подушки безопасности, ABS, регулировка рулевой колонки, гидроусилитель руля, центральный замок и электропакет (зеркала и передние окна).Количество опций и дополнительного оборудования просто огромно: ксенон, датчики дождя и света, различные магнитолы, кондиционер или климат-контроль, обогрев руля и сидений, кожаный салон, люк и другие атрибуты дорогой машины.

Технические характеристики Volkswagen Passat B5 с пробегом

Выбор двигателей Volkswagen широчайший, это уже стало традицией компании. И еще, какая еще модель могла похвастаться 8 бензиновыми моторами и 7 дизелями мощностью от 90 до 193 сил ?! Добавьте к этому возможность заказа помимо переднеприводных автомобилей с полным приводом 4Motion и тремя коробками передач.Особняком стоят модели Passat W8 и Passat Variant W8 с 4,0-литровым двигателем мощностью 275 лошадиных сил.
Все бензиновые двигатели оснащены системой распределенного впрыска, а дизель Volkswagen Passat B5 комплектуется системой TDI с насос-форсунками.

• Самыми популярными были 150-сильный 1,8-литровый турбомотор с турбиной низкого давления и 2,8-литровый атмосферный двигатель.

В целом двигатели вполне достойные и надежные даже по сегодняшним меркам.Поломки обычно возникают из-за неправильной эксплуатации и несвоевременного обслуживания.

По заводскому регламенту масло в двигателях необходимо менять каждые 15 000 км, вместе с масляными и воздушными фильтрами, но отечественные механики советуют сократить интервал до 10 000 км. Моторное масло следует заливать только синтетическим маслом, ведь от него напрямую зависит не только ресурс турбины, но и безотказная работа всех деталей двигателя. Бензин рекомендуется только для АИ-95, но использование каких-либо присадок категорически запрещено.Расход топлива, конечно же, напрямую зависит от установленного двигателя, его технического состояния и стиля вождения владельца. Средний расход топлива самого популярного у российских владельцев двигателя Volkswagen Passat B5 1.8 T (150 л.с.) в среднем составляет 10-12 литров, у любителей загореться в городском режиме мотор с готовностью переваривает 15-16. литров бензина.

После покупки автомобиля настоятельно рекомендуем заменить ремень ГРМ (замена по регламенту — каждые 120000 км), так как на многих автомобилях показания одометра часто не соответствуют реальному побегу, поэтому о реальном пробеге можно только догадываться. путешествовал.

Возможные проблемы и неисправности Volkswagen Passat B5 bu

В эту категорию входит неравномерная работа двигателя на холостом ходу. Эта ошибка легко поддается лечению, чаще всего причина кроется в засорении дроссельной заслонки. Довольно часто (каждые 45-50 тысяч километров) выходит из строя водяной топливный насос (насос) из-за некачественного антифриза, который разъедает сальник насоса. Самым проблемным местом 1,8-литрового двигателя с турбонаддувом является турбина; для продления срока службы необходимо дать двигателю поработать 1-2 минуты на холостом ходу перед выключением двигателя.

Что касается дизелей, то многие болезни бензиновых двигателей для них не характерны, но без неприятностей не обойтись. 1,9-литровые турбодизели часто раскручиваются до высоких оборотов (противопоказано дизельному двигателю) при разгоне, и это приводит к более быстрому износу цилиндро-поршневой группы (ЦПГ), но все же при грамотном обслуживании они пройдут 400000 км. без проблем.
Болезнями дизелей механики считают быстрый износ турбины, связанный с нарушением смазки и выходом из строя датчика температуры охлаждающей жидкости.Часто тосол уходит понемногу, выходит из строя клапан наддува и падает компрессия из-за прогорания клапанов. Очень серьезной проблемой может стать перелом натяжного ролика, что приводит к обрыву ремня и столкновению клапанов с поршнями, а это гарантирует большие денежные вложения.
Хотя насос-форсунки зарекомендовали себя как очень надежные, их ремонт по-прежнему обходится довольно дорого. Причина замены — ужасное качество отечественного дизельного топлива с повышенным содержанием серы и парафинов.

Коробки передач

априори надежны, но подлежат своевременной замене масла и техобслуживанию.

• С завода автомобили оснащались пятиступенчатой ​​механикой, к которой после рестайлинга добавили 6-ступенчатую механику. К обеим коробкам претензий нет, только замена диска сцепления на рубеже 200000 км. Со временем появляется небольшой люфт при переключении передач, но это не создает проблем.
• Что касается АКПП.До 1999 года на Passat B5 устанавливался 4-ступенчатый автомат, позже его заменила 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия с функцией ручного переключения передач tiptronic. В целом АКПП очень надежны и не беспокоят владельцев, но все это верно только при условии своевременного квалифицированного обслуживания. Менять масло рекомендуется каждые 60 000 км пробега.

Цены на запчасти на Volkswagen Passat B5 с пробегом

Хотя создатели позиционируют автомобиль как популярный, цены на автозапчасти зачастую далеки от демократичных.Но этого следовало ожидать, поскольку машина достаточно сложна в техническом плане. Например, детали шасси, различные датчики, отвечающие за работу и управление двигателем, предохранители могут неприятно удивить своей стоимостью. Утешает только то, что Пассат бу — очень распространенная машина, поэтому с оригинальными запчастями проблем не возникнет. В худшем случае есть возможность купить б / у деталь для разборки, причем это касается не только таких часто используемых деталей, как капот и бампер, но и технической начинки.Также в интернет-магазинах вы можете заказать оригинальный и неоригинальный сток для Volkswagen Passat B5. Еще один плюс — машина хорошо знакома мастерам, поэтому с качественным ремонтом проблем обычно не возникает.

Подводя итог нашему обзору, хотим сказать, что, по мнению владельцев бывшего в употреблении Volkswagen Passat B5, автомобиль является квинтэссенцией достижений немецкого автопрома. Проще говоря, по мнению многих Passat B5, даже бу — лучший Volkswagen за всю историю производства одноименной компании.Основные достоинства Passat B5 — высокая надежность, отличная управляемость, качественный салон, собранный из твердых материалов, и высокая ликвидность модели на вторичном рынке.

Volkswagen Passat четвертого поколения получил индекс B5. Автомобиль собирали в самой Германии, а также в Словакии и даже Китае. Отметим, что пассаты китайской сборки предназначены исключительно для внутреннего рынка. Узнать, где собирается автомобиль, можно по 11-му символу VIN-кода: буква «E» указывает на город Эмден, D — о сборке в Братиславе, а цифра 8 указывает на то, что автомобиль был собран в Дрезден.Первое поколение Volkswagen Passat увидело свет в 1973 году, что интересно, но автомобили первого поколения выпускались в кузове хэтчбек, седан стал доступен только с появлением Passat второго поколения в 1980 году.
Третье поколение назвали B3 вышел на рынок в 1988 году, именно этот автомобиль завоевал широкую популярность и популярность в СНГ, автомобиль сформировал имидж Passat как надежного и простого в ремонте автомобиля. В 1993 году было обновлено третье поколение Пассата, иногда обновленный B3 называют четвертым, но на самом деле это рестайлинговый B3.В 1996 году началась сборка Passat B5. Volkswagen Passat B5 базируется на платформе AUDI A4 B5, что делает автомобиль высокоэффективным. Сборка седана Passat свернута в 2005 году, универсал в кузове B5 выпускался еще год. В этом обзоре мы рассмотрим Passat B5.

Кузов и внешний вид:

Volkswagen Passat B3 стал первым автомобилем марки с оцинкованным кузовом, благодаря двухстороннему цинкованию производитель дал 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии, что вдвое превышает гарантию на кузов.Судя по внешнему виду Пассатов на наших дорогах и отзывам владельцев — кузова на самом деле сильная сторона этой машины. При создании B5 большое внимание было уделено аэродинамике и обтекаемости кузова, коэффициент лобового сопротивления Volkswagen Passat B5 составляет 0,27. Для сравнения, у Chevrolet Corvette C6 коэффициент лобового сопротивления составляет 0,29.

Автомобиль выпускался в двух типах кузовов: седан по внутренней корпоративной классификации Volkswagen — Limousine и универсал, получивший обозначение Variant.По сравнению с предыдущим Passat, B5 стал на 10 см длиннее, ширина увеличилась на 3 см, а колесная база увеличилась на 7 см. После модернизации в 2001 году колея была расширена на 17 мм, передний свес стал на 15 мм длиннее, а задний — на 13 мм. По словам самих сотрудников Volkswagen, рестайлинговый автомобиль получил 2315 новых деталей. Обновленный B5 получил название GP, или B5 +. После рестайлинга 2001 года автомобиль получил новую решетку радиатора, новые передний и задний бамперы, новую оптику и передние крылья.В Китае выпускалась длиннобазная модификация, которая на 10 см длиннее обычного Passat, в Европе она играла роль удлиненного седана. Длина удлиненной версии Пассата лишь немного уступает габаритам. Автомобили, привезенные из США, несложно отличить по дополнительным габаритным огням, встроенным в бамперы, а также по задней нише для номерного знака квадратной формы. Самую мощную модификацию Volkswagen Passat с двигателем W8 можно выделить легкосплавными дисками с шинами 225/45 R17, шильдиком W8 4motion на крышке багажника (так Volkswagen обозначает свой полный привод), а также четырьмя хромированными колесами. гальванические выхлопные трубы.Менее мощные Фольксвагены носят шины 195/65 R15 и 205/55 R16. Внешние отличия до и после рестайлинга Volkswagen можно найти на фото, верхнее фото — до рестайлинга, нижнее фото — после рестайлинга 2001 года.

Салон и оборудование:

Когда-то у Volkswagen Passat B5 был самый просторный салон в своем классе. Материалы отделки мягкие и по качеству превосходят обивку новых корейских автомобилей гольф-класса. Многие Passat оснащались автоматической коробкой передач с ручным режимом, чтобы включить повышенную передачу, отодвинуть рычаг от себя, чтобы переключиться на пониженную передачу, потяните рычаг переключения передач на себя.Рулевая колонка Volkswagen уже в базовой версии регулируется в обоих направлениях: как по вылету, так и по наклону. Машины, предназначенные для Европы и СНГ, предлагались в следующих комплектациях: Basis, Trendline, Comfortline и Highline. Американские автомобили имели другое обозначение комплектации: GL, GLS и самый дорогой — GLX. В стандартную комплектацию Volkswagen входят две подушки безопасности, ремни безопасности с преднатяжителями, гидроусилитель руля, электрические передние стеклоподъемники и боковые зеркала, центральный замок и кондиционер.В качестве дополнительного оборудования для Passat B5 первый владелец мог выбрать климат-контроль, навигационную систему, кожаный салон, шесть подушек безопасности, электрически регулируемые передние сиденья с памятью положения. Слева от руля есть ниша в торпеде, что очень удобно для документов. Слабым местом Пассата является блок управления под передним сиденьем. Этот блок отвечает за работу сигнализаций, электроприводов, приборов внутреннего освещения и т. Д. Зимой снег с подошвы обуви тает, и вода часто стекает к блоку управления.В 2000 году в базовую комплектацию Passat входили подогрев передних сидений и подогрев форсунок омывателя лобового стекла. После рестайлинга рычаг ручника сдвинули ближе к водителю — это позволило освободить место для двух подстаканников. Также постстайлинговый Volkswagen Passat можно узнать по приборным шкалам с серебряной окантовкой. Сзади даже для высокого человека места будет предостаточно. По сравнению с предыдущим поколением багажник седана Passat B5 уменьшился на 20 литров, багажник седана вмещает 470 литров, спинки дивана складываются.Универсал просторнее, багажник фургона вмещает 495 литров, а при сложенном втором ряду сидений объем увеличивается до 1600 литров.

Технические характеристики Volkswagen Passat B5

Пакет плохих дорог, которым оснащался новый в СНГ Volkswagen Passat B5, включает: более жесткие пружины и амортизаторы, эти детали увеличивают дорожный просвет (клиренс) на 30мм. Проданный в СНГ Volkswagen Passat новым был подготовлен к поездке на 92-м бензине.Электронная система стабилизации была доступна в качестве опции, но в стандартной комплектации она устанавливалась на модификацию W8.

Наименее мощный бензиновый двигатель, предлагаемый для Passat, — это четырехцилиндровый 1,6-литровый двигатель с восьмиклапанной головкой блока цилиндров мощностью 101 л.с. Атмосферный бензиновый 1.8 оснащен пятью клапанами на цилиндр и развивает 125 лошадиных сил. Двигатель объемом 1,8 литра мог иметь турбонаддув, мощность турбомотора составляла 150 лошадиных сил (170 после обновления). Также есть двухлитровые модификации — 2.0 с двумя клапанами на цилиндр выдает 115 л.с., а более современный двигатель того же объема, но с пятью клапанами на цилиндр, развивает мощность 130 л.с. Модификация VR5 имела двигатель объемом 2,3 литра, примечательно, что это пятицилиндровый двигатель и это единственный двигатель B5b во всей линейке с цепным газораспределительным механизмом. До 2003 года самым мощным Passat был VR6 с 2,8-литровым двигателем V6 (этот агрегат известен под именем). Угол развала цилиндров в V-образном блоке составляет 15 градусов, мощность у V6 2.8 — 193 л.с. V6 2.8 позволяет набрать сотню километров в час за 7,6 с после старта. Самым мощным из всей линейки двигателей Passat B5 является появившийся в 2003 году 4,0-литровый W8 мощностью 275 лошадиных сил. Восьмицилиндровый Passat под капотом всегда комплектуется полным приводом и автоматической коробкой передач.

Дизельные агрегаты традиционно пользовались большим спросом в Европе. Дизельный двигатель объемом 1,9 литра изначально был доступен в трех модификациях мощности: 90, 100 и 110 лошадиных сил, но после установки новой системы впрыска Common Rail в 1999 году мощность 1.9 дизелей увеличились до 110, 115 и 130 лошадиных сил соответственно. Самый мощный шестицилиндровый дизель 2.5 считается не самым надежным, специалисты советуют отказаться от этой силовой установки. В 2004 году, за год до прекращения производства, началась установка нового 136-сильного дизельного двигателя 2.0TDI.

Пяти- и шестиступенчатая механика, а также четырех- и пятиступенчатый автомат доступны в качестве коробок передач для Volkswagen Passat. Все двигатели, кроме базового 1.6 на 101 силу, могли состыковываться с штурмовой винтовкой.Отметим также, что пятиступенчатый автомат Tiptronic для Volkswagen был разработан компанией Porsche.

Сцепление на Пассате с МКПП живет 200000 км (при обычной неспортивной езде).

Ремень ГРМ менять не позднее, чем при пробеге 120 000, есть смысл сразу поменять насос системы охлаждения. На силовых агрегатах 1,8 т, а также отдельных катушках зажигания V6 со временем выходит из строя, логично предположить, что замена шести катушек на V6 будет стоить больше, чем замена четырех катушек на 1.8т. На этих двигателях замечена потеря герметичности прокладки кожуха механизма изменения фаз газораспределения. При пробеге более 150 000 изнашивается электрогидравлический натяжитель механизма фазового перехода. Как и в случае с AUDI A6 C5, в двигателях V6 наблюдалась утечка масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленчатого вала. Бензин 2.0 очень требователен к качеству масла. То же самое можно сказать о турбодизелях, а также о бензиновой турбо четверке 1,8 т. В турбодвигателях некачественное масло приводит к закоксовыванию маслоприемника, а также маслоподвода турбины.Проверку трубы на чистоту нужно проводить при пробеге 30 000 км. В турбодизелях некачественное масло также может привести к дефекту распредвала и выходу из строя инжекторного насоса. Воздушный фильтр на турбодизелях следует заменять при пробеге 10 000 — 15 000; на бензиновом Фольксвагене эту операцию можно проводить при 20000 пробега, но лучше раньше. 60 000 — 80 000 — это передние гидравлические опоры двигателя Volkswagen. Неравномерная работа силового агрегата на холостом ходу может быть вызвана засорением корпуса дроссельной заслонки, на корпусе образуются лаковидные отложения.Известны случаи, когда антифриз разъедал сальник вала водяного насоса.

Переднеприводные версии Пассата комплектуются задней полунезависимой подвеской, балкой, отличных ходовых качеств не обеспечивает, но надежна, а вот полноприводные модификации 4motion имеют полностью независимую подвеску. По мнению экспертов, слабым местом Volkswagen является независимая подвеска.

Обратим внимание на технические характеристики Volkswagen Pasat B5 с цифрой 1.Двигатель 8т, передний привод и пятиступенчатая АКПП Tiptronic.

Технические характеристики:

Двигатель: бензин 1,8 т

Объем: 1781куб

Мощность: 170 л.с.

Крутящий момент: 210 Нм

Количество клапанов: 20v (пять клапанов на цилиндр)

Показатели эффективности:

Время разгона 0-100 км: 10,5 с (9,2- механика)

Максимальная скорость: 215км (221 — механика)

Средний расход топлива: 10л

Емкость топливного бака: 62л

Размеры: 4670 мм * 1740 мм * 1460 мм

Колесная база: 2700 мм

Снаряженная масса: 1280 кг

Дорожный просвет / клиренс: 124 мм (+ 30 мм для плохих дорог)

Volkswagen Passat с механической и автоматической коробками передач имеют разную главную пару, на автомобилях с автоматической коробкой передач — 3.7, а на механике главная пара длиннее — 3,09.

Volkswagen Passat B5 цена

Сегодня ухоженный Volkswagen Passat B5 можно купить за 10–17 тысяч долларов. Цена на подержанный Пасат не столько зависит от двигателя и комплектации, основную роль в ценообразовании играет техническое состояние автомобиля.

Volkswagen Passat пятого поколения с заводским обозначением B5 был выпущен в 1996 году, своим внешним видом автомобиль открыл новую веху в истории модели — он стал намного технологичнее и по статусу приблизился к автомобилям более высокого класса.В 1997 году появился «Пассат» со всеми ведущими колесами, а в 2000 году автомобиль прошел плановую модернизацию, в результате которой получил индекс B5.5 (или B5 +). «Пятый Volkswagen Passat» ознаменовал переход бренда к новому стилю дизайна, который был показан на Concept One. Машину можно охарактеризовать так — крупный представитель D-класса, имеющий несколько противоречивый внешний вид. «Пассат» имеет невысокий обтекаемый силуэт, в котором «передняя» часть и корма венчают оптика скромных размеров, из-за чего выглядит несколько нехарактерно.

ХАРАКТЕРИСТИКИ КУЗОВА

Кузов автомобиля полностью оцинкован, наличие следов ржавчины является признаком неквалифицированного восстановления автомобиля пострадавшего в ДТП. Немецкий концерн дал на кузов 12-летнюю гарантию, а значит, коррозионная стойкость на высоте. Однако это традиционно для немецких автомобилей.

ЧТО ВНУТРИ

Интерьер Пассата 5-го поколения, включая приборную панель, кожухи и все, с чем непосредственно контактируют пассажиры внутри, сделано настолько добротно и качественно, что водителю иногда кажется, что его машина более высокого класса.Зазоры между панелями минимальны, отделка деревом выглядит качественно, солидно и дорого, а еще вариантов в тайнике очень много. Сочетание солидного салона и большого выбора дополнительного оборудования выделяет Passat среди конкурентов.

• Volkswagen Passat B5 по-прежнему доступен в трех комплектациях: Trendline, Comfortline и Highline.

В базовой версии Passat B 5 было всего 2 подушки безопасности, ABS, регулировка рулевой колонки, гидроусилитель руля, центральный замок и электропакет (зеркала и передние окна).Количество опций и дополнительного оборудования просто огромно: ксенон, датчики дождя и света, различные магнитолы, кондиционер или климат-контроль, обогрев руля и сидений, кожаный салон, люк и другие атрибуты дорогой машины.

Технические характеристики

Со временем B5 превратился в настоящий культовый, многие называют его «последним настоящим Volkswagen», подразумевая, что он полностью соответствует понятию «немецкое качество». Владельцы остались довольны качеством отделки салона, управляемостью и характеристиками двигателя, считая пятый Passat эталоном надежности.Однако претензии все же были, и в первую очередь они касались ходовой части: подвеска недолго прослужила на плохих дорогах и требовала регулярных доработок.

Бензиновые двигатели

надежны (есть проблема только с неравномерным холостым ходом и выходом из строя водяного насоса), а вот турбодизель 1,9 л не может похвастаться долговечностью в тяжелых условиях эксплуатации. Среди его болячек — быстро выходящие из строя турбина и натяжной ролик, из-за неисправности которых обрывается ремень ГРМ, что приводит к капитальному ремонту или замене двигателя.Бензиновые агрегаты объемом 1,8 л (включая версию с турбонаддувом) в свою очередь известны большим (до 1,5 л на 1000 км) расходом масла при пробеге более 250 тыс. Км.

Топовый 4,0-литровый двигатель механики считают не лучшим выбором при покупке подержанного В5: его сложно ремонтировать, и он может понадобиться ему только после заправки некачественным бензином.

Что касается коррозионной стойкости кузова, то она крайне высока — гниют и ржавеют только те Пассаты пятого поколения, которые побывали в серьезных авариях.

В целом, в отзывах о Passat V специалисты сходятся во мнении с владельцами этих автомобилей: это действительно очень надежная машина, проблемы с которой начинаются, в большинстве своем, только с отметки в 300 тыс. Км.

Технические характеристики Volkswagen Passat B5 1.6 MT 1997-2000 гг.

Кузов

Двигатель

Трансмиссия

Показатели эффективности

Дизельные двигатели

ВОЗМОЖНЫЕ ПРОБЛЕМЫ И НЕИСПРАВНОСТИ VOLKSWAGEN PASSAT B5 BU

В эту категорию входит неравномерная работа двигателя на холостом ходу.Эта ошибка легко поддается лечению, чаще всего причина кроется в засорении дроссельной заслонки. Довольно часто (каждые 45-50 тысяч километров) выходит из строя водяной топливный насос (насос) из-за некачественного антифриза, который разъедает сальник насоса. Самым проблемным местом 1,8-литрового двигателя с турбонаддувом является турбина; для продления срока службы необходимо дать двигателю поработать 1-2 минуты на холостом ходу перед выключением двигателя.

Что касается дизелей, то многие болезни бензиновых двигателей для них не характерны, но без неприятностей не обойтись.1,9-литровые турбодизели часто раскручиваются до высоких оборотов (противопоказано дизельному двигателю) при разгоне, и это приводит к более быстрому износу цилиндро-поршневой группы (ЦПГ), но все же при грамотном обслуживании они пройдут 400000 км. без проблем.
Болезнями дизелей механики считают быстрый износ турбины, связанный с нарушением смазки и выходом из строя датчика температуры охлаждающей жидкости. Часто тосол уходит понемногу, выходит из строя клапан наддува и падает компрессия из-за прогорания клапанов.Очень серьезной проблемой может стать перелом натяжного ролика, что приводит к обрыву ремня и столкновению клапанов с поршнями, а это гарантирует большие денежные вложения.
Хотя насос-форсунки зарекомендовали себя как очень надежные, их ремонт по-прежнему обходится довольно дорого. Причина замены — ужасное качество отечественного дизельного топлива с повышенным содержанием серы и парафинов.

Коробки передач априори надежны, но подлежат своевременной замене масла и техобслуживанию.

• С завода автомобили оснащались пятиступенчатой ​​механикой, к которой после рестайлинга добавили 6-ступенчатую механику. К обеим коробкам претензий нет, только замена диска сцепления на рубеже 200000 км. Со временем появляется небольшой люфт при переключении передач, но это не создает проблем.
• Что касается АКПП. До 1999 года на Passat B5 устанавливался 4-ступенчатый автомат, позже его заменила 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия с функцией ручного переключения передач tiptronic.В целом АКПП очень надежны и не беспокоят владельцев, но все это верно только при условии своевременного квалифицированного обслуживания. Менять масло рекомендуется каждые 60 000 км пробега.

Безопасность

Passat B5 не входит в число самых безопасных автомобилей: в 1997 году он получил только три звезды из пяти в краш-тестах EuroNCAP. Причем при боковом ударе манекены пострадали меньше, чем при лобовом. Что касается безопасности пешеходов, то в этой дисциплине пятый Passat не смог удовлетворить даже минимальным требованиям EuroNCAP.

В 1999 году Volkswagen China представил удлиненную версию пятого Passat, который позже был переименован и запущен в Европе как Skoda Superb.

Подвеска B5 была изменена семь раз, чтобы усилить ее, но шасси по-прежнему было головной болью для владельцев Passat пятого поколения.

В 2005 году британский журнал Top Gear назвал Passat B5 одним из худших семейных автомобилей, хуже которого, по мнению журналистов, были только Fiat Marea и Rover 45.

Конкуренты

Основными конкурентами пятого Passat являются Opel Vectra, Citroen C5, Peugeot 406 и Ford Mondeo третьего поколения, то есть самые популярные автомобили в категории среднеразмерных семейных автомобилей. Все они предлагали примерно одинаковый уровень комфорта и оснащения, были достаточно надежными, поэтому однозначного лидера из этой пятерки можно назвать только в России, где пятый Passat уверенно обошел всех своих конкурентов.

ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ VOLKSWAGEN PASSAT B5 С ПРОБЕГОМ

Хотя создатели позиционируют автомобиль как популярный, цены на автозапчасти зачастую далеки от демократичных.Но этого следовало ожидать, поскольку машина достаточно сложна в техническом плане. Например, детали шасси, различные датчики, отвечающие за работу и управление двигателем, предохранители могут неприятно удивить своей стоимостью. Утешает только то, что Пассат бу — очень распространенная машина, поэтому с оригинальными запчастями проблем не возникнет. В худшем случае есть возможность купить б / у деталь для разборки, причем это касается не только таких часто используемых деталей, как капот и бампер, но и технической начинки.Также в интернет-магазинах вы можете заказать оригинальный и неоригинальный сток для Volkswagen Passat B5. Еще один плюс — машина хорошо знакома мастерам, поэтому с качественным ремонтом проблем обычно не возникает.

Фигуры и награды

Passat пятого поколения был тепло встречен специализированной прессой, всего за два года (1998 и 1999) он получил сразу четыре награды. Он был назван «Лучшим семейным автомобилем» журналом «Покупатель подержанных автомобилей», журналом Auto Express и журналом What Magazine, а также «Лучшим автомобилем среднего размера» журналом What Car?

В 2000 и 2001 годах B5 дважды был назван «Лучшим семейным автомобилем» (Auto Express) и получил титулы «Автомобиль года с дизельным двигателем» (Автомобиль с дизельным двигателем) и «Автомобиль года с пробегом» (Покупатель подержанных автомобилей и Авто Экспресс).

За девять лет было произведено 485 797 пассатов B5 для рынков Канады и США.

Volkswagen Passat B5

Тест-драйв и обзор. Пассат Б5.

Дорожный просвет или клиренс — чрезвычайно важная величина при движении по бездорожью. Если автомобиль движется исключительно в городских условиях и по асфальтированным трассам, то чем меньше дорожный просвет, тем лучше будет устойчивость и управляемость. Поэтому некоторые модели легковых автомобилей настроены так, чтобы клиренс был равен 130 мм.Но то, что хорошо для асфальта, совершенно не подходит для езды по пересеченной местности. В таких случаях крайние люди склонны увеличивать дорожный просвет с помощью различных вставок.

Дорожный просвет «Фольксваген Пассат»

Современный легковой автомобиль Фольксваген Пассат по уровню комфорта относится к моделям бизнес-класса. Свое название машина получила в честь почитаемых моряками ветров — пассатов, которые за счет постоянства направления и силы позволяли прокладывать маршруты на большие расстояния.С 1973 года было выпущено 8 поколений легендарного автомобиля. Изначально автомобили концерна Volkswagen имеют большой запас прочности всех узлов и агрегатов, что дает возможность совершать выезды за город, загородные пикники, а также в туристические поездки.

Все бы хорошо, но мешает одна проблема — небольшой клиренс, который у разных версий Passat варьируется от 102 до 175 мм. Это легко объяснить, ведь немецкий концерн делает ставку на европейские дороги с отличным дорожным покрытием.В России на асфальтовых дорогах можно встретить выбоины большой глубины, попадание колеса в которые приводит к серьезным затратам на ремонт подвески. Зимой даже на федеральных трассах наблюдаются снежные заносы, которые сложно преодолеть при небольшом клиренсе. К тому же этого клиренса при парковке явно не хватает, так как у нас высокие бордюры из-за постоянного увеличения толщины асфальта. Поэтому машина цепляется за них, устанавливая на шасси амортизаторы, защиту двигателя или другие низкие точки.

Следует помнить, что груженый автомобиль становится на 20–30 мм ниже, поэтому дорожный просвет VW Passat с полной массой становится очень маленьким. Стоит подумать об установке специальной вставки под амортизатор, которая сделает автомобиль выше. На последних моделях VW эта проблема решалась применением специальных амортизаторов с электронным управлением, изменяющих жесткость подвески за счет изменения рабочей длины стержня.

Дорожный просвет для моделей Volkswagen B3-B8 и CC

Для каждого нового поколения VW Passat клиренс изменялся в разные стороны.Это связано с изменением размера шин, конструкции шасси и другими причинами.

Таблица: клиренс и характеристики подвески моделей VW Passat разных поколений

Видео: что такое клиренс

Как увеличить клиренс «Фольксваген Пассат» своими руками

Для обеспечения безопасной езды на VW Passat с увеличенным клиренс, надо правильно подобрать кузов подъемных частей. Это могут быть:

• проставки заводские полиуретановые;
• пакет для плохих дорог;
• пружины и амортизаторы с особыми характеристиками.

Самым популярным вариантом увеличения дорожного просвета на 20–40 мм является установка специальных вставок между кузовом и опорным подшипником на передней и задней подвесках. Материал проставок имеет большое значение. Практика показала, что наиболее эффективны эластичные полиуретановые вставки, которые в несколько раз прочнее дешевых резиновых. Некоторые владельцы шлифуют металлические аналоги, но увеличивают нагрузку на детали подвески в 2-4 раза, тем самым сокращая срок службы сайлентблоков и амортизаторов.

Самыми эффективными приспособлениями для увеличения дорожного просвета Volkswagen Passat являются полиуретановые вставки между кузовом и опорным подшипником

Концерн VAG сам разработал пакет для плохих дорог специально для России, но он довольно дорогой (около 50 тысяча рублей). При его использовании дорожный просвет увеличивается всего на 1–1,5 см, что в наших условиях явно недостаточно. Приобрести этот пакет владельцам автомобилей Volkswagen рекомендуется в автосервисах, в которые они обращаются для увеличения клиренса, и у официальных дилеров.

Во всех последних моделях Volkswagen используются регулируемые пружины и амортизаторы. Самостоятельно сделать регулируемую переднюю подвеску проблематично из-за необходимости внесения серьезных изменений в программное обеспечение бортового компьютера («мозги» автомобиля).

Пошаговая инструкция по увеличению клиренса своими руками VW Passat

Поднимем кузов «Пассата» установив полиуретановые проставки между опорным подшипником передней стойки и кузовом автомобиля.

Инструменты и материалы

Для этой работы нам понадобится определенный набор инструментов.

1. Свечной ключ 21 мм.
2. Набор гаечных ключей.
3. Комплект головок.
4. Шестигранный ключ на 7 штук.
5. Разводной ключ.
6. Молоток.
7. Полукувальда.
8. Домкрат гидравлический.
9. Долото.
10. Стяжки для сжимающих пружин.
11. Подставки деревянные (блоки, блоки, доски).
12. Аэрозоль WD-40 (универсальный инструмент для откручивания прихваченных гаек).
13. Набор проставок из полиуретана с шестью удлиненными болтами.

Установка проставки под задние амортизаторы

Это самый безопасный, простой и эффективный способ увеличения дорожного просвета при нормальной работе задних стоек. Поскольку немецкий концерн категорически не советует изменять рабочую длину стержня амортизатора, нужно приподнять точку крепления его нижней части. Для этого продаются специальные кронштейны с болтами, но вы можете сделать их самостоятельно.

Работа ведется в указанном порядке.

Таблица: размеры самодельной стойки

Установка проставок под передние амортизаторы

Изменение точек крепления передних амортизаторов связано со снятием передних стоек и напрямую влияет на развал и схождение передних колес, изменение угла поворота кардана, угловых скоростей и других важных характеристик автомобиля. Самостоятельно выполнять эту работу рекомендуется только водителям, имеющим большой опыт слесарного дела.Если у вас нет необходимой квалификации, лучше обратиться к специалисту автосервиса.

Видео: Установка проставок Passat B5

Полиуретановые проставки обладают отличными качествами. Их легко купить на автомобильных интернет-ресурсах. Они не только увеличивают клиренс VW Passat для езды по сложным российским дорогам, но и гасят вибрацию кузова. Полиуретановый состав не боится коррозии, антиобледенения песчано-солевых смесей.

При выборе деталей для увеличения клиренса обязательно обращайте внимание на марку, модель, тип кузова и год выпуска Volkswagen Passat. Каждому поколению этого автомобиля нужны проставки своих размеров, ведь упорные подшипники и пружинные сиденья индивидуальны. Это связано с тем, что размеры и характеристики рессор, амортизаторов, сайлентблоков и других изделий рассчитываются в зависимости от полной массы автомобиля, а для разных поколений она не одинакова.

Что меняют проставки?

При движении по неровной дороге узлы подвески, включая амортизаторы и сайлентблоки, подвергаются ударам, вибрации и другим видам нагрузок. Такое воздействие сокращает срок службы этих деталей, ухудшается их состояние. Со временем подвеска начинает неадекватно реагировать на неровности дороги — колеса отрываются от земли, а машина как бы зависает в воздухе. Если в это время начать тормозить, то на снижение скорости эффективно повлияют только те шины, которые плотно прижаты к земле.Неравномерное торможение способствует заносу. Увеличенный дорожный просвет смещает центр тяжести вверх, что увеличивает вероятность опрокидывания автомобиля при заносе. Такая же ситуация возникает при повороте. Поэтому очень важен материал, из которого изготовлены проставки. Слишком мягкая резина или твердый металл при экстремальной езде может привести к тяжелым последствиям.

Видео: обзоры полиуретановой подвески, отличия от резины

В странах с хорошим дорожным покрытием производители автомобилей стремятся уменьшить дорожный просвет, чтобы автомобиль лучше управлялся и был безопаснее на поворотах.В России дороги считаются одной из главных неприятностей, поэтому повышенный клиренс актуален, популярен и часто применяется. Принимая решение об изменении дорожного просвета, нужно помнить о стоимости вопроса. Прокладки неправильного размера могут сократить срок службы дорогих деталей передней и задней подвески, что приведет к ненужным расходам. Оптимальный вариант — установка проставок при замене передних и задних стоек на новые детали.

Скачать техобслуживание на пассат b5.Фольксваген Пассат Б5

2.0 Техническое обслуживание

Этот раздел предназначен для обеспечения надлежащего обслуживания вашего автомобиля, поддержания вашего автомобиля в хорошем состоянии и продления его срока службы. Если техническое обслуживание не проводится регулярно, это может привести к ухудшению работы двигателя (неполная выходная мощность, странное поведение двигателя и т. Д.). В таких …

2.1 Технические характеристики

Свечи зажигания ТИП СВЕЧИ ДВИГАТЕЛЯ ЭЛЕКТРОДНЫЙ ЗАЗОР, MM 1,6 I / 74 кВт (100 л.с.) ADP Bosch F7LTCR 1.0 1,6 I / 74 кВт (100 л.с.) ADP NGK BKUR 6 ET 0,8 1,6 I / 74 кВт (100 л.с.) AHL Bosch F7LTCR 1.0 1,8 I / 92 кВт (125 л.с.) ADR Bosch F7LTCR 1.0 1,8 I / 92 кВт (125. ..

2.4 Проверка выхлопной системы

При холодном двигателе проверьте выхлопную систему по всей длине. Проверьте трубы и соединения труб на предмет утечек, признаков коррозии и повреждений. Убедитесь, что все выхлопные кронштейны и детали подвески находятся в хорошем состоянии и равномерно натянуты. Отодвигая выхлопную систему автомобиля в стороны, следите за тем, чтобы она не касалась кузова автомобиля.Напротив …

Топливный фильтр находится слева в моторном отсеке за генератором. Доступ к топливному фильтру затруднен. Расположение фиксаторов (A) и болта крепления (B) топливных шлангов ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поместите соответствующую тару под топливный фильтр. 2. Для обеспечения подачи воздуха в энергосистему …

Топливный фильтр дизельных двигателей 1 — подача топлива из топливного бака, 2 — подача топлива к ТНВД, 3 — болт вентиляции, 4 — хомут, 5 — пробка слива жидкости Расположение хомутов (A) и болтов крепления (B ) топливных шлангов ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ…

2.9 Проверка герметичности шлангов и утечки жидкости

Утечки в системе охлаждения обычно обнаруживаются по белому или ржавому налету в области, прилегающей к утечке. Тщательно проверьте шланги радиатора и охлаждающей жидкости по всей их длине. Замените шланги с трещинами, надрывами и признаками старения. Трещины легче обнаружить, пережав шланг. Обратите особое внимание на хомуты, которыми шланги крепятся к элементу …

Кожух (1) воздушного фильтра и воздухозаборник с зажимом (2) Расположение быстродействующих зажимов (1) и зажима для крепления воздухопровода (2) Расположение сетки (1) и болт (2) крепления в корпусе воздушного фильтра ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1.Если есть …

Поликлиновой ремень автоматически натягивается. Необходимо периодически проверять состояние ремня, и при обнаружении дефектов заменять ремень. Износ ребер поликлинового ремня Поперечные трещины (D) на задней части ремня и отслоение ребер (E) поликлинового ремня Свободные концы …

2.12 Ремни клиновые

Клиновые ремни — одна из наиболее нагруженных частей в автомобиле. Поэтому к качеству клиновых ремней предъявляются особые требования. При замене клинового ремня недостаточно установить первый ремень того же размера.Из соображений безопасности следует использовать только оригинальные клиновые ремни Volkswagen. На …

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Освободить фиксаторы и снять кожух зубчатого ремня. 2. Штангенциркулем измерить ширину зубчатого ремня. Если ширина зубчатого ремня больше 22 мм, то это говорит о приближающемся износе ремня и необходимости его замены. …

2,14 Коробка передач / главная передача

Приводные валы Проверить состояние защитных кожухов шарниров равных угловых скоростей.Автоматическая коробка передач Визуально проверьте герметичность. Механическая коробка передач Проверить уровень масла и при необходимости долить. Автоматическая трансмиссия Проверить уровень масла в трансмиссии и главной передаче и при необходимости …

Проверка состояния защитного кожуха приводного вала ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите и тщательно закрепите автомобиль на подставках. 2. Поверните рулевое колесо вправо или влево до упора и поверните колесо. 3. Осмотрите резиновые протекторы ШРУСа, отжав их, чтобы открыть…

2.16 Визуальная проверка коробки передач на герметичность

Утечки масла из коробки передач возможны в следующих местах: — при совместном соединении карданного вала с коробкой передач; — возле маслосливной пробки; — возле маслозаливной пробки. Выполните следующие действия, чтобы найти утечку масла. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Очистите картер коробки передач. 2. Возможно …

Масло в механической коробке не подлежит замене. Чтобы ослабить пробку маслозаливной горловины, используйте торцевой ключ HAZET 2567-16 или VW 3357.Для доливки используйте масло G052 SAE 75W90. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установите автомобиль на подъемник в горизонтальном положении. 2. Удалить …

Расположение маслозаливной пробки на коробке передач 01N Расположение маслозаливной пробки на коробке передач 01V ..

Проверка уровня масла в автоматической коробке передач 1 — резьбовая пробка, 2 — перепускная (сливная) трубка в масляном поддоне, 3 — пробка (пробка), 4 — предохранительный колпачок Уровень трансмиссионного масла в автоматической коробке передач зависит от температура трансмиссионного масла.Поскольку для точного измерения температуры требуется d …

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите переднюю часть автомобиля и надежно закрепите на опорах. 2. Визуально проверьте пыльники шаровых шарниров и протекторы зубчатой ​​рейки на предмет трещин, истирания и старения. Любой износ этих крышек приведет к потере смазки и попаданию воды и грязи, что приведет к …

Проверка состояния пылезащитных чехлов нижних шарниров передней подвески Проверка состояния пылезащитных чехлов нижних шарниров (1) передней подвески и наконечника рулевой тяги (2) ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1.Поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите на подставках, при этом колеса должны свисать …

2.22 Проверка амортизатора

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Проверьте амортизатор на предмет утечек жидкости. Если обнаружена течь, значит, амортизатор поврежден и подлежит замене. Предупреждение Амортизаторы необходимо менять попарно на одной оси. Ударопрочность также проверяется нажатием на угол корпуса и его сильным отпусканием. Тело должно …

2.23 Проверка радиатора

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверить радиатор на герметичность или коррозию, особенно возле мест подключения патрубков системы охлаждения. 2. С помощью мягкой щетки или сжатого воздуха очистите радиатор. 3. Если есть утечка охлаждающей жидкости из радиатора, замените радиатор. …

2.24 Проверка электрических цепей

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверить состояние электропроводки в моторном отсеке и под днищем автомобиля. 2. Проверить герметичность электропроводки.3. Обратите особое внимание на электрическую проводку, расположенную рядом с компонентами выхлопной системы. 4. Проверьте чистоту и герметичность электрических разъемов …

Предупреждение Известно, что передние тормозные колодки со стороны переднего пассажира изнашиваются более интенсивно, поэтому необходимо проверить тормозные колодки на правом переднем колесе. Согласно эмпирической зависимости, при пробеге 1000 км износ тормозных колодок составляет 1 мм. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Ослабьте болты…

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Проверить толщину тормозной колодки через отверстия в диске колеса, не снимая колесо. Минимально допустимая толщина задней тормозной колодки, включая опорную пластину, составляет 7 мм. …

Для подачи тормозной жидкости от главного тормозного цилиндра к колесным тормозным цилиндрам используются тормозные трубопроводы и шланги. Тормозные шланги обеспечивают мобильную связь между движущимися и неподвижными частями автомобиля. Перегибая тормозной шланг, проверьте наличие скрытых трещин, которые не всегда можно обнаружить простым осмотром.С u …

Установка бачка с жидкостью рулевого управления с гидроусилителем Щуп для измерения уровня жидкости рулевого управления с гидроусилителем Уровень жидкости рулевого управления с гидроусилителем можно проверить, когда она холодная или горячая во время работы (»50 ° C). Уровень жидкости в гидроусилителе рулевого управления предписывается проверять …

Пылевой фильтр, улавливающий пыль и пыльцу в системе вентиляции и отопления салона, расположен справа в водосборном отсеке под крышкой. Если подача воздуха в салон резко снижается, фильтр следует заменять раньше, чем указано в плане обслуживания.ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Полностью отверните винт (1) крышки и потяните …

Руководство по ремонту
VW Passat B5 с 1997 г., VW Passat B5 Вариант с 1997 г.
Руководство по ремонту дизельных двигателей 1.6 с буквенным обозначением: AHL, ANA, ARM … Издание 09.1999
Эти двигатели устанавливались на автомобили Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2, 3B5) 1997 — 2001
Техническое обслуживание (ремонтные группы): 00 — Технические характеристики, 10 — Снятие и установка двигателя, 13 — Коленчатый вал, 15 — Головка блока цилиндров, Клапанная передача, 17 — Смазка, 19 — Система охлаждения, 20 — Система подачи топлива, 24 — Приготовление смеси, Впрыск, 26 — Система выпуска, 28 — Система зажигания.
00 — технические данные, 10 — разборка двигателя, 13 — шестерня коленчатого вала, блок цилиндров, 15 — головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 — система смазки, 19 — система охлаждения, 20 — топливная система, 24 — образование топливной смеси, впрыск, 26 — выхлопная система, 28 — система зажигания.
230 страниц. 4 Мб.

Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха

(Системы охлаждения, обогрева, кондиционирования и климат-контроля)

Форсунка, системы зажигания

(Форсунка, система зажигания)

Топливная система

(Топливная система)

Выхлопная система

(Выхлопная система)

Передняя и задняя подвеска

(Передняя и задняя подвески)

Тормозная система

(ABS, EDS, ESP / Тормозная система)

Рулевое управление

(Рулевое управление)

Коробки передач, сцепление

(Трансмиссия, сцепление)

Кузов

(Кузов)

Электрооборудование

(Электрооборудование)

Ремонт генератора — нет зарядки, мигает лампа генератора (англ.) Фотоотчет

Замена подшипников генератора Bosch (рус.) Фотоотчет.

Схема подключения VW Passat B5 1997-2000 (рус.) Цветное, подробное, на русском языке! 5 Мб.

1996 год стал особой сенсацией для поклонников Volkswagen. В этот период свет увидело пятое поколение седана этой марки, имевшего заводскую маркировку B5. Автомобиль открыл новый этап в истории линейки. С выпуском современного поколения немецкий производитель решил серьезно подойти к категории автомобилей класса люкс.

Volkswagen Passat
B
5 стал более технологичным, а также по статусу вплотную приблизился к престижным автомобилям.
Для обеспечения высоких технических характеристик основными параметрами стали:

• мощные двигатели;
• отличная управляемость;
• комфортный салон;
• добротный интерьер и экстерьер;
• высокий уровень надежности.

Автомобиль Audi A4 был использован в качестве платформы для создания пятого поколения.От него позаимствовали переднюю подвеску из алюминия, а также расположение силовых агрегатов продольного типа. Кузов новой модели немецкой машины обеспечил отличный уровень безопасности и низкое аэродинамическое сопротивление.

В следующем году ожидалось обновление Passat. В 1997 году автомобиль был выпущен со всеми ведущими колесами, а в 2000 году Volkswagen прошел плановый рестайлинг. Основной задачей модернизации было увеличение мощности двигателя и улучшение экологических показателей.

Эта модель Passat ознаменовала переход к новому дизайнерскому решению. Ее показали на специальной униформе Concept One. Новое поколение Volkswagen можно охарактеризовать как крупного представителя класса люкс, который выглядит несколько противоречиво.
Это связано, в частности, с обтекаемым низкоуровневым контуром с небольшой оптикой на носу и корме. Именно из-за этого автомобиль имеет нехарактерный внешний вид.

Изначально B5 предлагался в двух вариантах кузова.Первый был седаном, а второй — универсалом. Основные параметры модели:

• длина — 4669-4704 мм;
• масштабировать по ширине —
• высота — 1460-1499 мм;
• расстояние от земли до днища автомобиля составляет 110-124 мм.

Что касается интерьера, то стоит отметить солидность и представительность. На панели приборов есть два больших циферблата. Между ними расположен информационный дисплей бортового компьютера. Рулевое колесо имеет дизайн со спицами Rex, а также логотип бренда.

Внутренняя отделка немецкого представительства выполнена из высококачественных материалов, в том числе:

• пластик;
• декоративные вставки;
• кожа.

Автокресла имеют широкий профиль и неплохой диапазон регулировки. Они идеально подходят для людей любого роста. Багажный отсек АТ 5 рассчитан на перевозку 475 литров поклажи. Если сложить спинку вниз — 745 литров.

Модельное оборудование

Автомобиль пятого поколения имеет богатую базовую комплектацию.Большинство экспертов поставили под сомнение строгий интерьер модели, не отличающийся дизайнерскими решениями. Однако классика в сочетании с качеством исполнения, а также практичностью многих порадовала. К тому же эргономика и звукоизоляция Volkswagen не подвергались сомнению.

Автомобиль обладает значительной вместительностью, что позволяет не чувствовать себя в нем тесновато. Тем не менее владельцы данной модели отмечают ряд недостатков. Во-первых, это не соответствующие габариты зеркал заднего вида.Многие отмечают, что ограниченная обзорность в моделях пятого поколения вызывает определенные неудобства. Кроме того, к недостаткам можно отнести проблемы с центральным замком (встречается только в модификации — универсал) и недостаточный подогрев сидений.

Однако стоит отметить доработанную подвеску и современную электронику
… Базовая комплектация B5 состоит из:

• 4 подушки безопасности;
• электрические аксессуары;
• климат-контроль;

Тонированные стекла

• ;
• регулируемое водительское сиденье.

В дополнение к базовому, есть еще три варианта на выбор: Comfortline, Trendline и Highline.

Блоки питания

Линейка двигателей пятого поколения всегда была гордостью этой марки. Volkswagen Passat B5 оснащался как дизельными, так и бензиновыми силовыми агрегатами. Самые популярные:

Кроме того, производитель предлагает три вариации коробки передач: пяти- и шестиступенчатую механическую, а также автомат.Пятое поколение существенно отличается от предыдущего. Хорошая управляемость модели, по мнению специалистов, достигается за счет многофункциональной передней подвески.

B5 выглядит солидно и динамично. Круглая форма задних фонарей дополняет спортивный облик автомобиля. Салон оборудован разнообразными декоративными панелями «под дерево», а также деталями из кожи и хромированной стали.

Технические характеристики Passat B5

Volkswagen пятого поколения по-прежнему пользуется популярностью.Даже несмотря на солидный возраст, машина сейчас остается востребованной. До появления этой модели Пассат действительно относился к группе простых машин.

Оснащение передовой электроникой и наличие других технологически сложных деталей заставляет отнестись к выбору серьезно. При этом учитывается:

• стоимость тюнинга;
• необходимость тестирования;
• ремонт В5;
• цены на автозапчасти;
• состояние агрегата;
• возможных поломок.

Что касается кузовных характеристик, то кузов автомобиля полностью оцинкован. Наличие ржавчины свидетельствует о некачественном восстановлении покрытия после аварии. Немецкий производитель дал 12-летнюю гарантию на кузов. Этот факт свидетельствует о том, что его коррозионная стойкость остается на высоте г.
… Это уже стало традицией для немецких автомобилей.

Что внутри?

Под капотом этой модели находится один из шести агрегатов бензинового типа.Для этой марки предлагался пятицилиндровый двигатель V-образной формы объемом 2-3 литра. Его емкость составляет 150 литров. с., а также максимальный крутящий момент 250 Нм. Категория четырехцилиндровых агрегатов состоит из двигателей без наддува и двигателей с турбонаддувом. Их объем колеблется от 1,6 до 2 литров при генерации от 101 до 150 лошадиных сил. Тяга вращения агрегата составляет от 140 до 220 Нм.

Лидирующую позицию занимает двигатель объемом 2,8 литра, который развивает мощность 193 лошадиных силы.
Торсионная тяга агрегата — 290 Нм. По умолчанию машина оснащалась переднеприводной трансмиссией. Кроме того, была доступна техника 4Motion. Passat пятого поколения разгоняется до первых 100 км / ч с 7,6 до 15 секунд в зависимости от модификации. Максимальная скорость модели 177-238 км / ч.

B5 базируется на платформе PL45, силовой агрегат которой расположен продольно. Система рулевого управления оснащена усилителем рулевого управления, а тормозной пакет включает полнодисковые тормоза.Стоит отметить, что спереди они оснащены вентиляцией. Задняя подвеска представлена ​​полунезависимой схемой, которая на переднеприводных автомобилях оснащается торсионной балкой, а при полной — независимой «многорычажной». Передняя часть выполнена на двойных поперечных рычагах.

Основные преимущества модели

Владельцы Volkswagen Passat B5 описывают модель как автомобиль со стильным дизайном, просторным салоном и надежной конструкцией.Обслуживание представителя пятого поколения обходится в адекватную сумму. Стоит отметить, что в машине также есть:

• большое багажное отделение;
• оптимальный расход топлива;
• высокий уровень шумоизоляции;
• качественные отделочные материалы.

Подвеска для отечественных дорог получается достаточно жесткой, да и просвет до проезжей части небольшой. Интерьер салона создает ощущение дороговизны и шика, кажется, что В5 классом выше, чем есть на самом деле.Passat выгодно выделяется на фоне конкурентов. Это связано с добротным салоном и большим выбором дополнительного оборудования.

Бензиновые агрегаты модели оснащены системой распределенного впрыска, а сам дизель оборудован связью TDI, которая оснащена насос-форсунками. Двигатели автомобиля и сегодня остаются вполне достойными и надежными. Как правило, неисправности возникают в результате неправильной эксплуатации, а также несвоевременного обслуживания.

Техническое обслуживание

По заводским нормам масло стоит менять каждые 15000 км вместе со всеми фильтрами. Однако отечественные специалисты советуют проводить процедуру после 10 000 км пробега. Функционирование турбины, а также бесперебойное функционирование всех частей агрегата напрямую зависит от качества масла, поэтому оно должно быть только синтетическим.

• тип встраиваемого двигателя;
• техническое состояние агрегата;
• форм вождения автовладельца.

Средний расход двигателя самого популярного агрегата 1,8 т, а в городских условиях 15-16 л.

Сразу после покупки
B
5 рекомендуется заменить ремень ГРМ.
По регламенту процедура выполняется каждые 120 000 км. Это нужно делать из соображений безопасности. На многих автомобилях показания одометра не соответствуют реальному пробегу, поэтому о настоящих цифрах можно только догадываться.

Возможные проблемы

В процессе эксплуатации автомобиля часто возникают поломки и неисправности. В категорию неисправностей и возможных проблем Passat пятого поколения в первую очередь необходимо отнести неоптимальную работу двигателя на холостом ходу. На самом деле эту неисправность очень легко исправить. Основная причина обычно — засорение дроссельной заслонки.

К тому же почти каждые 50 000 км выходит из строя водяной топливный насос. Это связано с использованием некачественного антифриза, который разрушает сальник насоса.Однако самое уязвимое место двигателя B5 — турбина. Чтобы продлить срок эксплуатации, двигатель должен поработать несколько минут на холостом ходу, прежде чем выключить автомобиль.

Если рассматривать дизельные агрегаты, то большинство поломок бензиновых двигателей для них не характерно. Но и в этом случае без неприятностей не обойтись. Основные проблемы:

• быстрый износ труб;
• поломка антифриза;
• отказ надувного клапана;
• падение компрессии.

Самой серьезной неисправностью считается поломка натяжного ролика.
… Это приводит к поломке ГРМ, а также трению между клапанами и поршнями.

Что в результате?

Производители АТ 5 представляют марку как народную. Тем не менее ценовая политика на запчасти отнюдь не демократичная. Этого и следовало ожидать, поскольку механизм автомобиля достаточно сложен по техническим характеристикам.Фольксваген Пассат пятого поколения — довольно распространенная марка, поэтому с запчастями проблем нет, что не может не радовать.

Модель

B5 — прямой результат достижений немецкого холдинга. Подводя итоги, можно сказать, что это один из лучших автомобилей в истории Volkswagen. К основным достоинствам автомобиля можно отнести:

• высокий уровень надежности;
• отличная управляемость;
• салон с качественной отделкой;
• высокая товарность.

В основном все поломки и неисправности происходят по вине пользователей, а также при неправильном обслуживании и несвоевременной замене комплектующих. Как было сказано выше, именно ЭТО играет главную роль.

Что мы в итоге получаем? Volkswagen Passat пятого поколения — надежный, комфортный и качественный автомобиль, цена на который остается вполне приемлемой.
Уже много лет подряд занимает позицию лучшего семейного автомобиля. Среди огромного количества иномарок он до сих пор выделяется презентабельным внешним видом.Это машина, которая действительно стоит своих денег.

Тест-драйв нового пассата v8. Volkswagen Passat: Насколько популярен самый популярный седан? Пассат

Он был многогранен и удивительно живуч. В разных частях света он был известен под именами Корсар, Карат, Сантана и Квантум. Да, миссия «стать основателем класса, названного своим именем», как это сделал более успешный младший брат, провалилась, но ему удалось стать народным автомобилем.В Китае модель второго поколения не сходила с конвейера 27 лет — до 2012 года! Приветствуем долгожителя — Volkswagen Passat B2.

Видите крошечные полосы «указателей поворота» на красных зеркалах? А они и говорят, что перед вами Mazda6 2017 модельного года, с последним микрообновлением. Дорогие «шестерки» уже пару лет продаются лучше базовых, поэтому мы взяли машину с двигателем 2,5 в топовой комплектации Executive. При такой яркой красоте не хочется превращать тест в свадебный показ такси «Комфорт +», да на этот раз без Камри и Оптимы, тем более что они тестировались сравнительно недавно.В качестве альтернативы Mazda с ее изображением «зум-зум» просится нечто более оригинальное и ориентированное на водителя. Например, Ford Mondeo с лицом Aston Martin и 2,0-литровым турбомотором. Но если и «шестерка», и Mondeo уже стали привычными, то нынешний Volkswagen Passat, в отличие от своего предшественника, на наших дорогах встречается редко. Версия 1.8 TSI — признак изысканного вкуса. Что предпочесть, если вы хотите свой собственный «Комфорт +» с характером и стилем?

Раньше трава была более зеленой, а вода более влажной… а Volkswagen Passat был как-то ближе к народу. Сейчас смотришь на разложенное на асфальте тело и удивляешься: это люди в коляске? Остальные участники теста тоже неузнаваемы: лифтбэк Skoda Superb за пару поколений из лицензионной копии того же Passat вырос в самостоятельный флагман чешской компании. А Kia Optima за 15 лет из невзрачного, но недорогого седана превратилась в грозного игрока бизнес-класса.У каждого есть турбо, две педали и аналогичный ценник. Каждому есть что вспомнить …

Не так давно мы рассказывали об обновленных внедорожниках Subaru Outback и Volvo XC70, автомобилях, которые появились на рынке далеко не первый год и сумели завоевать свою армию стойких фанатов. Кто новенький? Гости из Европы — Volkswagen Passat Alltrack и Opel Insignia Country Tourer — решили побороться с признанными «аксакалами» за место под солнцем.

Первая битва развернется между четырехдверками, которые чаще всего встречаются на наших улицах: стандартными автомобилями с бензиновыми двигателями, от самых простых до топовых.Эти качественные, хорошо оснащенные, экономичные и вместительные седаны оснащаются двигателями с рабочим объемом не более 2,5 л, расходом топлива — не более 8,4 л на 100 км пробега, мощностью — не более 200 л.с.

Toyota Avensis нового поколения и Mazda6 с новым турбодизелем как свежий ветер ворвались в касту средних универсалов. Они впервые встречают Ford Mondeo Turnier, Peugeot 407 SW и VW Passat Variant в сравнительном тесте дизелей мощностью около 150 л.с.

Атака на средний класс: Citroen хочет завоевать рынок со своим новым C5, а Subaru хочет резко увеличить продажи Legacy с новым дизельным двигателем. Смогут ли оба новичка устоять перед VW Passat и Renault Laguna?

Рассказы о поездках на Volkswagen Passat

В январе этого года я выбил в дороге деньги, дикими криками, воплями, соплями и слезами (шучу, конечно :)) выбил себе отпуск на две недели.Потом ошарашил семью новостью: мол, поеду в Молдову, через пару недель вернусь :). Конечно, все сели, ошеломленные такими житейскими новостями (кто на стул, кто на пол, а кто просто упал), но поняли, что отговаривать бесполезно, и размахивая платком, обильно смоченным слезами прощания, они засунули даже рюкзак с пирогами и теплыми носками :).

Я начал вынашивать идею этой поездки в ноябре 2011 года.Уже тогда я начал подробно изучать маршруты, планировать поездку (люблю все делать заранее). Также совпало, что все члены нашей семьи отдыхали почти в одно и то же время. В Адлере родственники живут по материнской линии, в Ставропольском крае — по отцовской.

В России очень популярным автомобилем является Volkswagen Passat. А видео тест-драйва Volkswagen Passat лишний раз доказывает, что этот выбор не случаен. Внешний вид практичный, сдержанный, эффектный. Он небогат на благоустройство, но и претензий к нему нет.Новый Пассат всем радует, очень минимум удобств, но никаких нареканий. Автомобиль хорош для всех, кроме цены, здесь разработчики превысили планку.

Если вы мечтаете о современном, комфортном, экономичном и одновременно роскошном автомобиле для города, то с новым Volkswagen Passat ваши мечты стали реальностью. Этот автомобиль способен предугадать любые пожелания своего владельца и подарить ему массу удобств бизнес-класса по разумной цене.

Четкие и строгие формы Passat придают автомобилю деловой стиль и благородство.Интерьер Passat такой же безупречный, как и внешний вид. Каждая деталь здесь доказывает, что Passat — это первоклассный седан, созданный для получения настоящего удовольствия от вождения. Пассажирам Volkswagen Passat тоже будет очень комфортно, от палящего солнца их защитит электрическая шторка на заднем стекле.

С европейскими манерами вождения и хорошо оборудованной кабиной седан и универсал Volkswagen Passat 2008 года стали настоящим фаворитом среди экспертов. Однако покупатели со средним бюджетом найдут этот автомобиль среднего размера довольно дорогим по сравнению с японскими автомобилями.

Как мини-седан, Passat долгое время позиционировался в глазах своей компании как высококлассная альтернатива многим обычным японским семейным автомобилям. Но нет никаких сомнений в том, что Volkswagen Passat предлагает водителям больше удовольствия от вождения. Цена на такую ​​машину составляет примерно 34 775 долларов.

Тест-драйв

На некоторых автомобилях замок правого переднего ремня безопасности может использоваться неправильно при сборке всех аксессуаров перед поездкой. Пряжка тросов может быть повреждена, если вы поднимете или опустите кресло.Модуль управления подушками безопасности не совсем практичен, так как он может переключиться на резервный алгоритм и тем самым отключить фронтальную подушку безопасности для пассажиров. Фактически это грозит увеличением риска травм людей.

В тест-драйве Volkswagen Passat использовался автомобиль с двигателем V6 объемом 3,6 л. В течение многих лет также отмечались плохие катушки зажигания, которые снабжают свечи зажигания электричеством. Тормоза могут приводиться в действие электронным способом с помощью кнопок, что, вероятно, будет проблемой для многих водителей.В общем, поездка на машине довольно увлекательная.

Видео тест-драйва

Volkswagen Passat 2008 показывает, что мощности хватает с любым двигателем. Очень сбалансированная езда и очень комфортное вождение. В кабине достаточно места как для пассажиров, так и для багажа. Элегантный интерьер, а также сочетание материалов и отделки образцовые. В салоне кожаная обивка. Полный привод имеется. Руль — телескопический. Наружные окна с подогревом. В заднем ряду для пассажиров — зонтики от солнца.

Volkswagen Passat — самый популярный в Европе автомобиль бизнес-класса, одна из самых успешных моделей компании. За 37 лет существования на рынке было продано более 15 миллионов копий. Секрет этого спроса основан на трех пунктах. Это классический стиль, прогрессивные технологии и высокое качество исполнения.

Новая модель Passat B7 внешне мало чем отличается от предыдущей. Немного подтянулись черты автомобиля. Передняя часть автомобиля осталась прежней, а задняя немного изменилась.

В салоне тоже кардинальных изменений нет. Что-то переместили, что-то поправили и все. Классика, и в новом поколении классики. Материалы приятные на ощупь и внешний вид, удобная посадка, большой объем. Но не прошли и новые технологии Passat B7. Счастливый обладатель этого автомобиля найдет множество опций, настроек безопасности и комфорта. В новом Passat B7 улучшена шумоизоляция, а также улучшена обратная связь рулевого управления с дороги.

Видео тест-драйва Volkswagen Passat демонстрирует автомобиль в максимальной комплектации с двигателем 1,8 л, с непосредственным впрыском и турбиной, 6-ступенчатой ​​АКПП.

Возможность ручного переключения передач и со спортивным режимом, кожаный салон и легкосплавные диски. Если сравнивать Passat с такими автомобилями, как, например, Audi, то он, безусловно, выглядит проще, но «проще» — не менее качественно.

Минусы

Поездка с двигателем V6, а также 4-х цилиндровым 2.0, непомерно дорого. У модели 4Motion слишком высокий расход топлива. Шум от дороги во время поездки вполне слышен.

Технические характеристики

122 л.с. на 1,4-литровом двигателе вполне оправданы, так как по своим динамическим характеристикам полностью соответствует 2-литровому безнаддувному двигателю.

За рулем Passat вряд ли можно испытать прилив адреналина. своей регулярностью внушает спокойствие, что все под контролем.Если на обгонах необходимо набрать скорость, то он ее набирает, но без провокаций на уличные гонки. Нужно пройти кучу поворотов? Volkswagen Passat проходит мимо, но без особого азарта. Для тех, кто предпочитает ездить тихо, без гонок с другими водителями, машина идеально подойдет. Не вызывающий, престижный и элегантный немец.

С точки зрения доступности современной техники Volkswagen Passat может похвастаться системой контроля утомляемости водителя, которая при малейшем признаке, будь то легкий зевок и частота моргания глаз, определяет состояние водителя, а при необходимости , включает будильник.Также добавлена ​​функция автоматической парковки и функция переключения с дальнего света на ближний свет при приближении встречных машин.

В заключение хочу сказать, что новый Volkswagen Passat B7 имел успех и превзошел старый Passat. Он понравится как начинающим водителям, так и не разочарует поклонников серии.

Инновационная 7-ступенчатая автоматическая коробка передач DSG доступна так же, как и обычная механическая коробка передач. Тест-драйв Passat проводился с автоматической коробкой передач.Четырехрычажная задняя подвеска во время тест-драйва обеспечила максимальный комфорт и устойчивость при движении. Автомобиль оснащен множеством систем устойчивости и устойчивости: ESP, ASR, ABS и EDS. Линейка двигателей достаточно широка, в ней присутствуют как бензиновые, так и дизельные вариации, каждая из которых может похвастаться низким расходом топлива и отличными характеристиками, экологичностью и мощностью.

Комплектация Passat

Роботизированная семиступенчатая коробка передач, позволяющая любителям спокойной размеренной езды чувствовать себя комфортно при разгоне и дальнейшем движении, и динамический темп разгона (при включенном спортивном режиме) для любителей спортивного стиля вождения.Volkswagen Passat — автомобиль для людей с разным уровнем вождения. Поэтому он отличается высокой надежностью, оснащен ABC, AirBag, системой курсовой устойчивости, системой контроля тяги. А главное — наличие автопилота парковки Park Assist, который позволяет неопытному водителю без проблем припарковать машину, даже не касаясь руля!

Салон Пассат

Салон выполнен в европейском стиле «ничего лишнего», удачное сочетание классических деревянных вставок с современными алюминиевыми вставками.Очень удобная и информативная панель приборов. Превосходно выполненный интерьер салона. Шумо- и виброизоляция выполнена на высоком уровне. Отдельно хотелось бы выделить подвеску Volkswagen Passat. Автомобиль едет плавно, без неровностей и раскачиваний, без тряски и ударов на руле, проезжает железнодорожные пути и неглубокие ямы. Автомобиль не наклоняется при поворотах. Автомобиль оборудован системой удержания при спуске с холма. Раздельный климат-контроль, подогрев сидений, позволяет чувствовать себя комфортно и водителю, и пассажирам.Также автомобиль комплектуется штатной аудиосистемой.

Что касается задних сидений, то они также оборудованы сиденьями с подогревом и дистанционным управлением для удобного регулирования температуры. Достаточно просторная кабина, сзади легко поместятся трое взрослых.

Багажник просторный, плюс складывающиеся задние сиденья позволяют увеличить объем багажника вдвое. По соотношению цены и качества Volkswagen Passat выигрывает практически по всем критериям перед одноклассниками!

Салон автомобиля имеет отличную звукоизоляцию и порадует отличным акустическим комфортом.Заказчику будут предложены системы кондиционирования Climatronic или Climatic. Обновленный Volkswagen Passat значительно вырос (на 1,82 метра в ширину и до 4,77 метра в длину), он стал намного просторнее и вместительнее.

Фольксваген Пассат Б5

Passat B5 — самая популярная машина. Рассмотрим версию с бензиновым двигателем объемом 1,8 литра — их на рынке сотни. Организуем тест-драйв Volkswagen.

Салон Пассат Б5

Салон пассата просторный, комфортно будет чувствовать себя даже самый высокий водитель.Двое взрослых смело сядут сзади, троим будет тесно. Багажник у машины просторный.

Двигатель Passat B5

Бензиновый двигатель объемом 1800 кубических сантиметров. Во время работы шума не обнаружено: двигатель работает плавно и тихо. На версии с турбонаддувом причиной износа натяжителя цепи ГРМ или самой цепи ГРМ может быть своеобразный «дизельный» гул. Не обращайте на это внимания.

Подвеска Passat B5

На пассате B5 подвеска полностью независимая, многорычажная.Передние колеса оснащены 4-мя рычагами. Рычаги подвески служат не больше года-двух, меняют сборку с шаровым шарниром.

Безопасность пассата b5

Результаты краш-теста пассата не порадовали. При лобовом ударе поражаются колени и голени водителя. По результатам краш-теста Passat B5 получил три балла из пяти.

Тест-драйв Volkswagen Passat B6

Интерьер

Является ли Volkswagen passat b6 родственником своих более ранних моделей? продано огромными тиражами в Европе более 15 миллионов автомобилей.Это уже о многом говорит. Выпущен Volkswagen passat b6. В последнее время не только в Германии, но и в России. Сборочный завод находится под Калугой. Это позволило снизить разницу в цене между немецкой и российской сборками на 4,8 процента.

Автомобиль Volkswagen passat b6 бизнес-класса. Тест-драйв Volkswagen passat b6 демонстрирует красивый модный салон автомобиля. Сиденья сделаны из отличной кожи, с большим количеством регулировок. Меняются не только наклоны спинки и высота сиденья, но и форма (изгиб спинки).Сиденья имеют спортивные боковые опоры.

Панели отделаны кожей, замшей и деревом. Автомобиль заводится с помощью брелока, который просто вставляется и утопляется в переднюю панель. Интерьер Volkswagen passat b6 строгий и солидный, что соответствует классу автомобиля. Руль небольшой, трехспицевый, с претензией на спортивность. Дополнительные кнопки на руле позволяют управлять музыкальным центром и телефоном. Аудиопроцессор Volkswagen passat b6 удовлетворит вкусы любого меломана.Автомобиль оборудован круиз-контролем, но с учетом реалий российских дорог эта функция пока избыточна. Парковка автомобиля на ручник во всех вариантах комплектации осуществляется кнопкой на передней панели.

Поскольку Volkswagen passat b6 является автомобилем бизнес-класса, особое внимание уделяется удобству задних пассажиров. Спинка просторная, доступно множество регулировок. Багажник у машины большой. Для негабаритных длинномерных грузов спинку заднего сиденья можно сложить целиком или по частям.

Двигатель и трансмиссия

Тест-драйв Volkswagen passat b6 показывает, что автомобиль имеет достаточно спортивную подвеску. На это следует руководствоваться при покупке автомобиля. Будут ощущаться все камни и неровности русской дороги. В этом плане Volkswagen passat b6 хорош для эксплуатации в крупных городах, с достаточно ровным асфальтом. Достаточно низкий клиренс также говорит в пользу хороших для эксплуатации дорог. В общем, это не внедорожник.

Volkswagen passat b6 комплектуется 7 типами двигателей, как бензиновыми, так и дизельными.Возможна установка механической или автоматической коробки передач. Причем один из видов АКПП — спортивный, с двойным сцеплением, что позволяет быстро переключать передачи без щелчков.

С точки зрения безопасности Volkswagen passat b6 — самый надежный автомобиль. Даже в базовой комплектации имеется 6 подушек безопасности. Есть АБС, система курсовой устойчивости и другие. В целом автомобиль соответствует всем строжайшим требованиям и нормам европейской безопасности.

VW Passat B7

Даже несмотря на то, что с момента последней реинкарнации Пассата прошло не менее пяти лет, автомобиль по-прежнему остается современным.Но как бы то ни было, а маркетологи не дадут машине устареть с инженерной точки зрения. Вот и на этот раз, как показал тест-драйв passat b7, немцы со своей рациональностью вывезли машину на старой платформе.

Дизайн интерьера и экстерьера говорит о том, что это стопроцентный Volkswagen последнего поколения. Две версии VW Passat выглядят очень солидно, но в целом образ машины достаточно запоминающийся и без всякого «фанатизма».

На тест-драйве passat b7 видно, что эргономика проработана до мелочей. Приятно удивил удачный подбор светлых и темных тонов, а также подсветка устройств. Для тех, кто не знаком с автомобилем, особенно удивит объем багажника — короче погреб 565 литров. Оба кузова на пять с плюсом по вместительности и внутренней организации.

Старый двигатель заменен на новый 1.4 литровый с наддувом от 122 до 160 «лошадей». Даже с таким небольшим объемом двигателя машина неплохо чувствует себя в городском потоке.

Тест-драйв Volkswagen Passat B7

В 2010 году появился новый Volkswagen. Это Passat B7. На первый взгляд, он очень похож на Passat B6. Но после тест-драйва Volkswagen Passat B7 можно найти множество отличий.

Новый Passat B7 вышел строгим, элегантным, настоящим бизнес-классом. Начнем со светотехники.Ксеноновая фара включает свет в месте с рулем, а также регулирует дальний свет, чтобы не слепить встречные машины. Климат-контроль раздельный, полноценный, который регулируется слайдером. Поменял подсветку панели приборов. Она была ярко-синей. Теперь она молочно-белого цвета и воспринимается намного лучше. Салон выполнен из качественных материалов, использован полированный алюминий.

Как еще одна немецкая машина, Passat B7 хорошо ведет себя на дороге, глотает ямы. За рулем Passat B7 можно услышать, что подвеска энергоемкая.Лежачие полицейские можно преодолевать на скорости 40-60 км / ч. Дорожный просвет у Passat B7 составляет 170 мм.

Очень удобно сделана кнопка открытия багажника. Когда ваши руки заняты пакетами и вы не хотите класть их на землю, вам просто нужно нажать ногой кнопку, которая установлена ​​в нижней части заднего бампера.

Чтобы в полной мере оценить этот великолепный автомобиль, вам нужно самостоятельно протестировать Volkswagen Passat B7. После этого вы убедитесь, что эта машина качественная, удобная и элегантная.

Новый Volkswagen Passat

Автомобиль 2011 года спроектирован на базе агрегатов и кузова предшественника. Тем не менее, перед нами не продукт рейсталинг, а совершенно новый продукт — более технически совершенный и более современный. Это стало понятно с первых минут старта тест-драйва Volkswagen Passat.

Изменения в новом Volkswagen Passat

Volkswagen Passat

получил передовые электронные системы, без которых современный автомобиль D-класса сегодня, пожалуй, немыслим.Эти многочисленные опции — система определения усталости водителя, сиденья с функцией вентиляции и массажа, ассистент парковки, а также датчик бесконтактного открывания багажника доставили удовольствие во время тест-драйва Volkswagen Passat.

Дизельный седан Passat и пустующие дороги на Новый год — идеальные условия для установления рекордов экономичности.

Главное свойство тестируемых автомобилей, таких как Volkswagen Passat, — соответствовать ожиданиям. Возможность за секунды комфортно сесть в кресло, мимолетными движениями электроприводов установить зеркала в нужное положение или втиснуть машину в пустую ячейку на стоянке с помощью чувствительных камер и датчиков — кого вы удивите? ? Все именно так, как вам нужно, и при этом в оптимальном количестве.Ничего неожиданного.

Поверьте своим глазам

Однако седан Volkswagen Passat с 2,0-литровым 150-сильным дизелем способен продемонстрировать одну неожиданную цифру — достаточно заправить полный 65-литровый бак после дня-двух езды на относительно свободном дороги — и бортовой компьютер подскажет, что ожидаемая дальность полета превышает 1200 км! Вызывает уважение. И в реальной жизни это не так уж и далеко от истины.

Также из неожиданности — многочисленные настройки хорошо профилированных сидений электрифицированы лишь частично — даже на автомобиле с максимальной комплектацией.С помощью сервоприводов водитель может изменять наклон спинки и регулировать поясничную опору. Для пассажира это тоже не предусмотрено. На повышенный шум авто с дизельным двигателем жаловаться не приходится — из салона этот седан с двухслойными боковыми окнами и качественной шумоизоляцией «звучит» не громче бензинового.

При этом едет достойно! Мощный разгон на средних скоростях, точная работа 6-ступенчатого «робота» DSG — активное движение по городским улицам доставляет удовольствие, а его габариты не вызывают проблем.Удобно и пассажирам заднего дивана — для них, помимо прочего, на окнах есть занавески. Виртуальная комбинация приборов (для автомобиля с максимальной комплектацией Highline входит в список стандартного оборудования) настраивается в широком диапазоне. Но, пожалуй, удобнее всего выводить карту навигации по центру. Более того, показания спидометра, которые важны в условиях городского движения с множеством контрольных камер, могут отображаться на выдвижном проекционном экране.

Как и любая модель марки Volkswagen, этот автомобиль является своеобразным мерилом своего класса. В данном случае как раз B8 показывает, какой уровень может иметь автомобиль с двигателем 1,4 л мощностью 150 лошадиных сил. Цвет темно-вишневого цвета с металлическим эффектом является эксклюзивным и стоит 38000 рублей.

Передняя полностью диодная оптика с очень красивыми черными линиями и интересными контурами заставляет вас расчистить дорогу новому Volkswagen Passat B8, когда вы заметите его в потоке.

Если говорить отдельно о дизайне, то он отработан годами, и вы вряд ли увидите что-то выдающееся или кричащее.Если посмотреть на него сбоку или сзади, то кузов очень округлый, и совсем не показывает тот уровень, который должен иметь автомобиль за более чем 2 миллиона рублей.

Volkswagen Passat B8 — красивый автомобиль, который привлекает пожилых людей.

Оптика поворачивается в разные стороны, загораются противотуманные фары, повороты традиционные для Volkswagen. Перед камерой находится система кругового обзора. Под капотом установлена ​​четырехцилиндровая турбина 1,4 с выдающейся мощностью 150 лошадиных сил.Это казалось главной проблемой этой машины. Но для него это не проблема, правда, в меню видно, что турбина дует на две планки, следовательно, эта высокая нагрузка идет на двигатель. В этом случае его надежность вызывает большой вопрос, потому что 1,4 — это нормальная мощность, например для 90/100 лошадиных сил, то есть половина мощности, которую он получает от турбины, это что-то многовато.

Ствол

Багажник не очень большой, проем довольно узкий, поэтому рассчитывать на транспортировку крупных грузов не стоит.Но эта машина для этого, конечно, не нужна.

Большой плюс — полноразмерный безбилетный проезд. В наше время большинство людей устанавливают ремкомплекты, компрессоры и так далее, поэтому хорошо, когда в машине есть полноценная запаска. Электрический доводчик, кстати, у Volkswagen Passat V8 мягкий. Фольц в очередной раз делает очень приятную вещь — убирает камеру под иконкой и к тому же, если просто поднять иконку, вы не увидите камеру под ней. Она выезжает при включении задней передачи, поэтому камера долго будет оставаться чистой, а это большой плюс для нашей страны.

Задний ряд

Задний ряд Volkswagen Passat B8 выполнен по стандартам. Сидя здесь можно расслабиться непринужденно, места с запасом хватает. Сиденье, кстати, очень плоское. Несмотря на то, что там центральный тоннель, сзади могут нормально сесть 3 человека, то есть с этим проблем не возникнет. Для удобства пассажиров имеется:

• подлокотник
• место для двух подстаканников место
• с люком для лыж
• раздельный климат-контроль
• есть подогрев сидений
• Розетка 220 вольт

Салон

В интерьере использованы хорошие материалы.Хочется отметить прекрасный руль, сделанный из мягкой приятной кожи. Органы управления также добротно выполнены: датчики, поворотники, кнопки на руле, сенсорное меню управления.

Тачскрин работает очень шустро, почти на уровне современных планшетов, есть камеры кругового обзора и система автоматической парковки, музыкальная система.

Автомобиль укомплектован: подогревом сидений, руля, подогревом лобового стекла, переходником и даже шторкой заднего стекла.Опять же, ничего впечатляющего, но к машине особых претензий нет. Можно добавить, что стеклоподъемники работают очень громко.

Вперед!

Главный вопрос для Volkswagen — время в пути. Когда вы прямо в движении, можно точно сказать, что это автомобили вагонной группы. Доставляют удовольствие, как ведут себя в дороге.

Пожалуй, лучший выбор для данной машины по соотношению цена-качество — дизель, который даст низкий расход топлива.Средний расход топлива около 8 литров.

Новый Volkswagen Passat B8 имеет хорошую тягу, так как двигатель турбо. Некоторая нехватка мощности начинается где-то с 1500-2000 об / мин, когда, например, вы трогаетесь на светофоре или въезжаете в пробку. Это связано с тем, что двигатели маломощные, и у него просто нет тяги внизу, но при этом на трассе не чувствуешь себя обиженным.

В городе машина позволяет нормально ездить, очень естественно помогает работа в паре и 8-ступенчатая коробка передач.Да, он сухой, езда по ресурсу уступает шестиступенчатой, но скорость переключения передач здесь колоссальная. Условно говоря, ресурс турбомотора ниже и коробка тоже средняя. Он может не прослужить 300 тысяч километров — это, с одной стороны, подтвержденный факт. С другой стороны, это абсолютно индивидуально для каждой машины.

Однозначно можно сказать, что ехать на Volkswagen Passat V8 очень спокойно и комфортно,

благодаря хорошей звукоизоляции.

Volkswagen, как компания со своими автомобилями, всегда устанавливает планку в определенном классе для всех остальных. Passat B8 — представитель класса D, он держит свой уровень, шумоизоляция примерно такого уровня и должна быть в машине этого класса — ни лучше, ни хуже.

Чтобы обогнать машину, необязательно нажимать педаль до пола или даже наполовину, достаточно лишь слегка нажать на нее, так как мощности двигателя хватит для обгона.

Кнопки расположены в явно похожих местах.Несколько вещей меня немного удивили:

1. Отсутствие системы контроля слепых зон в автомобиле, хотя камера кругового обзора присутствует.
2. Расположение кнопок переключения треков на руле, громкости, но при этом удобно расположены.
3. Не нравится, как устроены устройства отображения разного назначения. Например, если включить контроль расхода топлива, сток — все это читать очень сложно.

Мне очень нравится новый Volkswagen Passat B8.Если есть квинтэссенция предсказанной машины, где успеешь разогнаться и где успеешь остановиться, то есть машина работает настолько органично и плавно, что к этому претензий нет.

Результат

Volkswagen Passat B8

идеален для обычного человека, готового тратить деньги. В общем, машина должна быть такой, какая есть. Вы ничем в нем не удивляетесь, но и не разочаровываетесь, что немаловажно.

Видео

Видеообзор и тест-драйв Volkswagen Passat b8 2017, см. Ниже

Добрый день дорогие друзья!

Напоминаю, что это такое «Трехдневный тест»

Это когда я беру машину на три дня и она живет со мной как обычно.

В этот раз на тесте был VW Passat последний, 8-го поколения .

Чтобы понять популярность модели, необходимо совершить небольшой экскурс в прошлое (а Passat занимает 2-е место среди всех выпущенных автомобилей VW за всю историю марки с результатом 22 миллиона экземпляров! )

Так какие же они — предшественники Passat B8?

Passat B1 появился в 1973 году и был, по сути, копией Audi 80.Автомобиль предлагался как седан фастбэк, так и хэтчбек, с двумя или четырьмя боковыми дверями, что давало четыре варианта кузова. Через год к ним добавился универсал Вариант. Фары были как круглыми (2 или 4), так и прямоугольными — в зависимости от комплектации и года выпуска. Двигатели — продольно расположенные бензиновые двигатели 1,3 (55 л.с.) и 1,5 (75 л.с.) Позже появились дизельный двигатель (1,5, 50 л.с.) и бензиновый агрегат 1,6 (78 и 100 л.с.).

Passat B2 появился в 1981 году. Модель предлагалась в пяти кузовах, включая классический седан. Он получил собственное имя Сантана. База увеличилась с 2470 до 2550 мм, а сзади появилась полунезависимая подвеска (вместо неразрезной оси с рессорами). Двигатели (бензиновые и дизельные) объемом от 1,3 до 2,2 л. На старых версиях Audi пятицилиндровые двигатели. Самая мощная бензиновая «пятерка» (2.2) развивала 174 л.с. Знаковая новинка — полноприводный универсал Passat Variant Syncro с трансмиссией Audi 80 quattro.

Passat B3 вышел в 1988 году. В линейке кузовов Passat остались только седан и универсал. Новая поперечно-моторная платформа. Визуально Пассат стал более округлым. Характерной особенностью является отсутствие решетки радиатора. Бензиновые двигатели обзавелись системой впрыска топлива. Самым скромным агрегатом был 1.6 мощностью 72 л.с., а топовым стал новый мотор VR6 2.8 (174 л.с.). Три дизеля (объемом от 1,6 до 1,9 л). Комплектация была — задняя пневмоподвеска с регулировкой уровня и электронным управлением «климатом».Для обоих вариантов кузова предлагался полный привод.

Passat B4 появился в 1993 году — это глубокий рестайлинг B3. Автомобиль получил новые кузовные панели и задние фонари, отличные от предыдущих. Обновлен интерьер и улучшено оборудование. Passat был первым из автомобилей D-класса, который получил ABS, преднатяжители ремней безопасности и две передние подушки безопасности. А вот силовую структуру кузова и шасси оставили как есть. У предыдущих двигателей была немного увеличена мощность, а рабочий объем мотора VR6 увеличен до 2.9 литров. Отдача увеличилась до 184 «лошадей».

Passat B5 стартовал с 1996 г. с переходом на «платформу» PL45 и с возвращением к продольной компоновке силового агрегата. Совершенно новый кузов добавил жесткости, передние стойки McPherson уступили место двойным поперечным рычагам, а задняя поворотная балка была заменена многорычажной конструкцией. Двигатели 1.6–2.8 мощностью 105–193 лошадиных силы. «Автомат» стал пятидиапазонным, добавилась шестиступенчатая «механика».В 2001 году автомобиль претерпел небольшой рестайлинг и появилась модификация с двигателем W8 (4,0 литра, 275 л.с., 370 Нм)

Passat B6 вышел в 2005 году . Это уже был шаг в сторону премиум-класса! Дорогие материалы, светодиодные фары, биксеноновые фары, адаптивный круиз-контроль, электромеханический стояночный тормоз и т.д.… Двигатели были на любой вкус — средневозрастные 1.6 (102 л.с.) и современная «турбо четверка» 1.4 TSI ( 122 л.с.), 1.8 TSI (152-160) и 2.0 TSI (200 л.с.) с непосредственным впрыском.Мотор снова располагался поперечно. «Заряженные» версии оснащались «шестерками» 3,2 (250 л.с.) и 3,6 (300). Атмосферные двигатели 1.6 FSI и 2.0 FSI выдавали 115 и 150 л.с., а пара турбодизелей (1.9 TDI и 2.0 TDI) — 105 и 110 и 170 л.с. Были «роботы» DSG с двумя сцеплениями.

Passat B7 появился в 2010 году . Это был глубокий рестайлинг «шестой» и машине был присвоен следующий индекс B7. Были заменены некоторые внешние панели кузова, также поменялась оптика и пластик.Размеры практически не изменились. Общая база осталась прежней. Появились новые опции, в частности, система автоматического торможения на городских скоростях и контроль усталости водителя.

За информацию о поколениях спасибо всезнающим Леониду Попову и Роберту Есенову с drive.ru)

Уф, а вот мы и добрались до нашей новинки — Passat B8!

Посмотрим, в чем секрет его долговечности и популярности (можно даже сказать — фанатизм покупателей)))

Первый день

В первый день присмотрелся и привык .Я всегда так делаю в первый день!

И, честно говоря, дизайн меня сначала не зацепил. Да, есть пропорции, но я не разобрался в красоте (

Дизайнеры уверяют, что красота и стиль Passat — в кабине задом наперед.

Если честно, в первый день мне не очень понравилось что за машина — вот почему беру их на «трехдневный тест» , чтобы «разобраться», любить или ненавидеть (что бывает редко, все равно автомобили люблю как явление)))

Но у Пассата есть свои фанаты, которые знают, чего хотят (возможно, узнаем из комментариев).Но, в первую очередь, это как костюм по «дресс-коду». Не корпоративный, а личный! И вроде бы дизайнеры VW нашли идеальные размеры и из поколения в поколение шьют качественные и прочные костюмы Passat) Среди дизайнеров даже шутят, что мы знаем, как Passat будет выглядеть через 15 лет)

«Endless эволюция дизайна »

Немного о габаритах B8

Колесная база увеличена на 79 мм, трудно поверить, что новая машина на пару миллиметров короче старой.Физически Passat B8 ниже (14 мм) и шире (12 мм) «седьмой».

В принципе понятно, почему VW пытается «загнать» Passat в премиальный сегмент, где ему предстоит нелегкая борьба не только с Ford Mondeo, Opel Insignia, Mazda 6 и Skoda Superb (в России это также Toyota Camry), но также с … Большая тройка премиум-класса Германии — Audi A4 | BMW3 | Mercedes C.

За 8 лет спрос на большие седаны в Европе упал вдвое, на универсалы — на 20 процентов.А премиальные автомобили такого же размера почти не потеряли свою долю рынка!

Двигатель на машине был почти такой же, как и на протестированном мною ранее 1.4TSI, мощностью 150 л.с. с технологией VW bluemotion Economy

в паре с мотором — DSG

Но так как два из четырех цилиндры все равно не отключались (как на шкоде) расход в первый день теста был побольше!

В первый день я встретил 13,1 л / 100 км и проехал 98 км.

Второй день

Практически весь второй день я изучал салон и привык к машине)

Очень удобные кожаные сиденья из алькантары и очень удобный руль!

В целом можно сказать, что VW Passat более дружелюбный автомобиль. для водителя , чем Skoda Superb

Рулевое колесо короткое (2,1 оборота от упора до упора) и четкое: у Passat есть стойка с изменяемым шагом, как у Golf GTI.

И рулится поострее Пассат и лучше комфорт водителя! Но с пространством на заднем сиденье чешского флагмана Passat он бессилен составить конкуренцию.

Общая длина салона увеличилась на 33 мм, так что жизнь стала просторнее)

Грузовой отсек — главный козырь Passat. Объем багажника седана — 586 литров, универсала — от 650 до 1780 литров. В обоих случаях спинки задних сидений можно откинуть вниз

Багаж по традиции мерял я)

На третьи сутки расход был 14.6 литров на 100 км, проехал 46 км

День третий

На третий день я несколько часов изучал виртуальную приборную панель и одновременно мы фотографировали внутренние и внешние детали.

Цифровой дисплей с диагональю 12,3 дюйма производства компании Continental имеет разрешение 1440 на 540 пикселей. Главное в нем — карта: по нажатию кнопки на руле шкалы спидометра и тахометра можно уменьшить и раздвинуть по бокам.

Производитель виртуальной панели для Passat отличается, поэтому графика и логика немного отличаются.

Центральная мультимедийная система (как и звук) не стала откровением — все на хорошем, но среднем уровне на 2015 год) #Tesla #Volvo XC90 #Audi Q7 может спать спокойно, их не «сделали» «

Одна из самых удобных и« понятных »из тех, что я использовал!

Часы на центральном дефлекторе — это сообщение для Phaeton.Дефлекторы по всей приборной панели мне нравятся — они эффектно продувают и отсылают к дизайну первых Passat и Audi 80! Стильно.

Для задних пассажиров доступен отдельный климат

Глубокий подлокотник с различными мультимедийными входами — обязательно!

Унифицированные руль, центральная консоль, рычаг переключения передач и блок микроклимата — все это плюс для Гольфа, а не минус для Пассата. Эргономике и качеству отделки позавидуют многие.

Еще несколько слов об оптике:

Светодиодные фары начального уровня светоотражающие, а топовые — прожекторы, с функцией поворота и автоматического переключения между ближним и дальним светом. Светодиодные задние фонари являются базовым оборудованием, но вертикальные полосы стоп-сигналов являются особенностью более дорогих версий (у меня на тестовой машине были более простые).

Подведение итогов подачи топлива.

На третий день показатели расхода были следующие:

Проехал 186 км при среднем расходе 12,5 л / 100 км

РЕЗЮМЕ:

Автомобиль хороший, даже слишком хороший — он есть Правильно …

А мне нравится резче, живее, ярче и красивее!

Но и для меня есть идеальный Пассат

Итак, рецепт МОЙ ПАССАТ:

1. Универсал
2. Дизель + полный привод
3. Обвес красивый
4. Светлый салон

Хотите посмотреть? Пожалуйста:

Я готов любить такое блюдо и есть каждый день, не чувствуя, что мне это надоело)

Но, к сожалению, дизель и полный привод на них не ставят. Пассат, поставляемый в Россию, точно так же, как судьба универсалов в нашей стране, неясна…

А машина хорошая! Ты можешь взять это! Но обидно, почему нас обманули в самом вкусном …

Ладно, грусть не наш метод! Будем искать позитив в том, что есть)

Для разнообразия — вот еще пара коротких роликов из моего Instagram — в нем я веду прямую трансляцию трехдневных тестов:

ну и еще немного ассоциативной серии) Каждую машину во время трехдневного теста я связываю с какой-то музыкальной композицией.

А так как в Passat B8 я нашел «абсолютно все», что нужно среднему автовладельцу, то и музыка будет соответствующая)

Mot feat. Бьянка — Абсолютно все

Это абсолютно все)

Все фото

во время теста — наш фотограф и друг

Спасибо за внимание!

Следить за выходом новых статей удобнее всего через наши официальные аккаунты в социальных сетях.

Подвеска

кВт — вариант 3

Подходит: B5 / B5.5 Passat FWD, все двигатели, включая универсал

Нижние: 45-75 мм (1,7–2,9 дюйма)

Жесткость пружины: 690 фунтов спереди / нет данных сзади

Вариант 3 гоночная технология для дороги с регулируемым демпфированием сжатия и отбоя

Новый вариант 3 — это новейшая технология для квалифицированного и опытного водителя. Отдельные и независимые варианты демпфирования сжатия и отбоя обеспечивают действительно индивидуальную настройку вождения.Эти уникальные системы с 3 индивидуально регулируемыми компонентами позволяют регулировать сжатие демпфера в диапазоне низких скоростей, в то время как настройка высоких скоростей, столь важная для комфорта вождения, была предустановлена ​​инженерами KW.

• Независимо регулируемая технология демпфирования — демпфирование отскока и сжатия
• Технология нержавеющей стали «inox-line»
• Индивидуальная регулировка по высоте
• Параметры регулировки, протестированные в Германии TUEV
• Высококачественные компоненты для длительного срока службы
• Полная документация для удобства
• Бесступенчатая регулировка демпфирования отбоя
• 14-ступенчатая регулировка демпфирования сжатия
• Уникальная, независимо функционирующая регулировка силы демпфирования

KW Подвески Coilover производятся для большого количества автомобилей и продаются по всему миру.Инициалы KW и желтый и фиолетовый цвета торговой марки олицетворяют индивидуальность, качество и безопасность.

Безопасность на многих уровнях: При производстве подвески KW Coilover используются материалы высочайшего качества для создания индивидуальных решений подвески, которые позволяют клиентам регулировать высоту транспортного средства в соответствии со своими желаниями и потребностями. В рамках параметров регулировки, проверенных TÜV, этого можно легко достичь с помощью алюминиевых пружинных хомутов фиолетового цвета, отрегулировав положение пружин с желтым покрытием вверх или вниз с помощью специально разработанной внешней резьбы.При этом можно точно отрегулировать высоту транспортного средства, и клиенты получают именно тот результат, который им нужен и / или нужен. Корпуса стоек из нержавеющей стали подходят для конкретного автомобиля и доступны с тремя различными технологиями демпфирования. Благодаря этому разнообразию подвески KW Coilover в вариантах 1, 2 и 3 могут удовлетворить точные требования каждого клиента. Комплексные системы, включая высококачественные желтые пружины, фиолетовые алюминиевые компоненты и отбойники из эластомера со встроенной системой защиты от пыли, представляют собой уникальное комплексное решение для персонализированной системы подвески автомобиля, отвечающей всем требованиям к характеристикам и качеству.

• • Плавная регулировка в пределах параметров настройки, проверенных немецким TUEV.
• • Укороченные стойки для увеличения хода пружины
• • Трапецеидальная резьба для простой регулировки высоты
• • Три различных технологии демпфирования для индивидуальной настройки
• • Отбойники из эластомера со встроенной защитой пыльника
• • Легко читаемая документация
• • Готовые комплексные решения
• • Визуально безупречный — безопасная и уникальная динамика движения

• • Корпуса распорок из нержавеющей стали inox-line
• • Пружинные кольца из анодированного алюминия и дополнительные детали
• • Высококачественные высокопрочные гоночные пружины
• • Специальная система вентиляции и уплотнения
• • Высококачественные демпфирующие компоненты
• • Закаленные хромированные штоки поршней
• • Специальные направляющие и уплотнительные системы
• • Поршни с V-образными тефлоновыми уплотнениями — оптимальное уплотнение с минимальным трением — термостойкость, долговечная технология демпфирования.
  

  No related posts.