Оптика фары: Оптика DEPO — официальный сайт — lsuzu.ru — Последние новости автобазара и авто продажи

Содержание

Виды передних фар: Разъяснение

Разновидности передней автомобильной оптики.

Есть много неправильных представлений у автомобилистов, когда дело доходит до передних фар машины. Учитывая тот факт, что фары являются одной из самых важных особенностей в машине, многие из нас (вас) водителей думают, что слухов и дезинформации о передней оптике автомобилей не существует и впринципе не может быть. Ведь казалось бы, что здесь особенного, вся автомобильная передняя оптика имеет достаточно простую и понятную всем нам конструкцию. Но не торопитесь делать предположения и выводы, так как в автопромышленности существует множество разных видов конструкций передних фар, что часто вызывает путаницу у автомобилистов. В сегодняшней нашей статье мы хотим прояснить а заодно и объяснить всем заблуждающимся водителям, что передние автомобильные фары в наше с вами время бывают разного вида и различной конструкции с которыми вы уважаемые водители могли в жизни еще не встречаться.

И так друзья, приступим, мы разделили нашу статью на три части:

— Корпус и конструкция передних фар.

— Сами лампы.

— Другая соответствующая информация (Разное).

РАЗДЕЛ 1. Корпус и конструкция передних фар

Корпус фары — это та часть оптики внутри которой установлена лампа освещения. Как вы все знаете на современном рынке автомашин существует множественное число разных ламп освещения, начиная от обычной галогеновой лампы и заканчивая теми же новыми лазерными технологиями. От того, какая лампа освещения стоит в передней оптике автомобиля зависит и сама конструкция корпуса этой автофары.

Отражатель

Фары с отражателями, что установливаются сегодня в корпусе передней оптики, являются самыми распространёнными у всех автопромышленников. Хотя в настоящий момент наблюдается определенная тенденция по замещению фар с отражателями на линзованную оптику. Мы не собираемся утомлять вас друзья научной философией и объяснять в данной статье о том, как работает автомобильная фара. Если сказать об этом кратко, то все выглядит так,- внутри фары рядом с отражателем, как правило, установлена лампа освещения свет которой излучает сама фара и который отражается от хромированной краски, что нанесена на этот отражатель. В итоге свет лампы при отражении от хромированной поверхности выходит конкретно на дорогу.

Смотрите также: Американец сравнил три вида фар в практическом соревновании: Галогенные, Ксеноновые и Светодиодные

Как правило, галогеновая автомобильная лампа имеет также небольшой участок хрома или защитного покрытия из другого материала (как правило, размещен на переднем торце лампы), который препятствует попаданию прямых лучей света в глаза водителей встречного транспорта. В итоге данная лампа излучает свет не сразу на дорогу, а попадает сначала в отражатель, который рассеивая лучи света отправляет их непосредственно на дорогу.

Недавно нам казалось, что этот тип ламп в скором времени по-просту исчезнет из автопромышленности. Особенно после того, как на свет появились ксеноновые лампы. Но что в итоге, на сегодняшний момент эти галогеновые лампы для автомобилей по-прежнему являются и остаются самыми распространенными во всем автомобильном мире.

Линза

Автомобильные фары с линзами внутри в настоящий момент, постепенно отбирают популярность у оптики с отражателями. Напомним нашим читателям, что впервые эти линзованные фары появились и устанавливались на дорогих люксовых автомобилях. Но затем, по мере удешевления технологий, такая передняя линзованная оптика стала появляться и на обычных недорогих автотранспортных средствах.

Что же из себя представляет линзованная передняя оптика? Отвечаем. Как правило, этот вид фар вместо отражателей используют в себе так называемые линзы (это специальная оптическая колба, которая не отражает излучаемый свет от ламп на дорогу, а по сути, она с помощью проекции передает освещение на дорогу).

В настоящий момент существует уже огромное количество различных типов линз и конструкций таких линзованных передних фар.

Но смысл работы данной линзованной оптики у всех одинаков. Что же такое линза в передней фаре и как она работает?

Дело в следующем, что эти лизнованные фары формируют пучок света для освещения дороги совершенно по-другому (т.е. по другому принципу) в отличие от обычной оптики с отражателями.

Например, внутри этой линзы тоже имеется отражатель с хромированным покрытием, который отражает свет от лампы. Но в отличие от обычного отражателя структура линзованного отражателя создана именно таким образом, чтобы не направлять сам свет на дорогу, а собирать его в специальном месте внутри фары в пучок на специальной металлической пластине. Вот эта пластина по сути и собирает свет в единый пучок а далее перенаправляет его в линзу, которая в свою очередь и проецирует уже направленный пучок света непосредственно на дорогу.

Как правило, такая линзовання фара обеспечивает превосходную светоотдачу с резкой линией среза и сфокусированным пучком света.

РАЗДЕЛ 2. Лампы

Как мы уже сказали, главным в любой фаре является сам источник света. Самым распространенными источниками света в автомобильных фарах на сегодня являются галогеновые лампы накаливания.

Галогеновая лампа представляет из себя вакуумную стеклянную колбу в которой содержится, как вы наверное догадались, газ двух галогенов (брома или йода) и специальная нить накаливания. Благодаря этому газу нить накаливания служит внутри колбы намного дольше. Также, благодаря этому галогеновому газу повышается и температура накаливания, что соответственно влияет на яркость такого свечения.

Галогеновые лампы

Галогеновые лампы являются наиболее распространенным видом ламп накаливания в автопромышленности. В настоящий момент существует множество различных по конструкции галогеновых фар в зависимости от вида и типа использования отражателей и линз в передней автомобильной оптики.

К нашему сожалению, свечение большинства автомобильных галогеновых ламп дает в своем принципе желтоватый оттенок. Так что обычные автомобильные фары, в которых установлены обычные галогеновые лампы выглядят довольно таки скучно.

Ксеноновые лампы / HID лампы

HID — ксеноновые лампы накаливания, по меркам истории всей автопромышленности в целом они пришли в наш автомир относительно недавно, если сравненивать их с галогеновыми лампами. Ксеноновые лампы по технологии своей работы более сложные, чем обычные лампы накаливания. Соответственно, что этот вид ламп имеет и более сложную конструкцию.

Например, в ксеноновой лампе сама электрическая дуга находится в стеклянной кварцевой колбе заполненной газом (ксеноном).

Ксеноновые лампы в отличие от галогеновых дают белый или голубоватый свет. В итоге своего свечение эти ксеноновые фары ближе всего к естественному дневному освещению.

В результате этого данный вид фар обеспечивает превосходную светоотдачу. Также, внешне свечение ксеноновой оптики выглядит можно сказать просто шикарно и стильно, чем свечение той же галогеновой оптики (фары). Но не все в нашем мире как вы понимаете, идеально. Ксеноновые лампы несмотря на то что их срок службы значительно превышает срок службы галогеновых ламп, со временем начинают тускнеть. То есть, яркость их свечения постепенно уменьшается. Также не стоит забывать и о том, что ксеноновые лампы стоят значительно дороже по сравнению с обычными лампами накаливания. Кроме того, для работы ксеноновых ламп требуется специальное дополнительное оборудование (блок-расжига и т.п.).

Светодиодные лампы

Это новейший вид автомобильных фар. Стоит здесь сразу отметить, что еще совсем недавно светодиоды не применялись в качестве ближнего и дальнего освещения дороги. Первое время автопроизводители использовали эти светодиоды только вместо дневных ходовых огней (габаритные огни освещения), а также для освещения салона машины и подсветки всеразличных кнопок.

И только недавно на авторынке стали появляться такие автомобили, где в фарах вместо галогенных или ксеноновых ламп стали применяться и использоваться светодиодные блок-лампы, которые установливаются прямо в линзованную оптику.

Главное достоинство таких светодиодов в их минимальном энергопотреблении. А еще одним из главных преимуществ светодиодов является их долгий срок службы.

Большинство светодиодных ламп дают белое свечение, которое также как и в ксеноновых лампах приближено к естественному дневному источнику свечения.

Правда со временем эти светодиодные лампы могут тускнеть, что естественно сказывается на качестве их освещения. Главный минус светодиодных ламп — это их стоимость. Также, во многих современных автомобилях светодиодные лампы встроены в единую колбу или плату. Поэтому для замены даже одной такой лампы может понадобиться дорогостоящий ремонт непосредственно всей фары.

Ну а в некоторых случаях придется приобретать полностью новую оптику. Но так как светодиоды имеют очень долгий срок службы, то естественно, даже сегодня такое применение светодиодного освещения дороги считается экономически оправданным.

Лазеры (будущее)

В настоящий момент ряд автомобильных компаний уже начали эксперементировать и внедрять на некоторые дорогие модели своих машин новое поколение оптики, которое оснащается источником света основанного на инновационном применении лазеров.

Правда, пока эта лазерная оптика в автопромышленности остается еще достаточно большой редкостью и все из-за большой себестоимости изготовления подобной оптики.

Так как-же все-таки устроена эта лазерная оптика? Отвечаем. На самом деле в этих лазерных фарах также применяются светодиоды, которые под воздействием лазера выдают более равномерное и более яркое свечение. Так, к примеру, световой поток обычных светодиодов составляет 100 люменов, когда как в лазерной оптике такие светодиоды выдают 170 люменов.

Главное преимущество лазерных фар в их энергопотреблении. Например, по сравнению со светодиодной автомобильной оптикой такие лазерные фары со светодиодами потребляют в два раза меньше энергии.

Еще одно преимущество лазерных фар — это размер применяемых в них диодов. Например, один лазерный светодиод, размер которого в сто раз меньше обычного светодиода, выдает тот же уровень свечения, что в конечном итоге позволяет автопроизводителям конкретно уменьшить размер самих фар без какой-либо потери качества освещения дороги.

К большому сожалению, в наши сегодняшние дни лазерные источники света в автопромышленности стоят очень и очень дорого. Так что в ближайшее время данная лазерная оптика не будет использоваться в автопромышленности массово. Но в будущем, а скорее всего скоро, лазерные фары постепенно вытеснят с рынка все традиционные источники освещения автомобилей.

РАЗДЕЛ 3. Другая важная информация / Разное

Теперь, когда мы с вами рассмотрели все различные типы технологий передней автомобильной оптики, настало время поговорить о некоторых насущных возникающих вопросах. Так, например, давайте друзья узнаем с вами о том, можно ли использовать в галогеновых фарах ксеноновые лампы накаливания и наоборот?

Как правило, для использования ксеноновых ламп передняя оптика должна быть оснащена конкретно линзой, которая проецирует свет на дорогу. Также ксеноновая оптика обязательно должна оснащаться корректором фар.

В основном в наши дни используется автоматический корректор фар, который сам изменяет угол наклона линзы с целью обезопасить встречных водителей от яркого дневного света ксеноновых фар. Их угол изменяется в зависимости от количества пассажиров находящихся внутри салона авто. В том числе, все такие ксеноновые фары должны обязательно быть оборудованы омывателем оптики, поскольку ксеноновый источник света не совсем эффективен (или почти не эфективен) при грязных фарах.

Смотрите также: Почему в автомобилях задние фонари красного цвета?

Что касаемо галогеновых ламп, то они в отличие от ксеноновых могут быть установлены прямо в линзованную оптику. А как же тогда светодиоды? Отвечаем. Так как светодиодные лампы имеют как правило, направленный источник света, то устанавливать их в фару с обычными отражателями небезопасно, так как в этом случае эффективность освещения дороги ими будет низкой. Поэтому большинство автопроизводителей оснащает светодиодную оптику своих машин линзами, которые проецируют свет от светодиодов непосредственно на дорогу. Подробней об этом ниже:

Можно ли установить ксеноновые лампы в обычные фары с отражателями?

В принципе это возможно, но ничего хорошего из этого не выйдет. Во-первых, согласно Российского законодательства применение ксеноновых ламп в фарах с отражателями категорически запрещено, поскольку это создает опасность на дороге встречному транспорту с водителями, которые могут быть ослеплены таким ярким источником света ксеноновых ламп, который рассеивается отражателями фар.

В своем итоге, установив в фары с отражателями ксеноновые лампы Вы получите только внешнее красивое свечение, а вот само освещение дороги будет намного хуже, чем при использовании тех же галогенных ламп, поскольку для ксеноновых источников освещения необходима именно линзованная оптика. Кроме того, ксеноновые лампы, установленные в отражатель, отвратительно освещают дорогу в дождливую погоду.

В том числе, хотим сразу здесь отметить, что ксеноновые лампы за короткий срок просто выжгут хромированное напыление ваших отражателей. В конечном итоге, даже после последующей установки в оптику снова галогеновых ламп эти фары будут светить уже не так эффективно, как они светили прежде.

Какая следует ответственность за установку ксеноновых ламп в фары с отражателями?

[media=https://youtu.be/R9cFSHOQ6ok]

Как мы уже выше сказали, установка ксеноновых источников света в автомобильные фары оборудованные отражателями под галогеновые лампы, по-просту — запрещена!

Так что, в соответствии с частью 3 статьи 12.5 КоАП РФ управление транспортным средством, на передней части которого установлены световые приборы с огнями красного цвета или световозвращающие приспособления красного цвета, а равно световые приборы, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, влечет лишение водительских прав сроком от 6 месяцев до 1 года с конфискацией ксенонового оборудования и самих ламп.

То есть, другими словами можно сказать, если вы незаконно установите на свою машину в фары ксеноновые лампы, которые не предназначены для данного вида источников света, то вас за это не оштрафуют, а сразу же лишат водительского удостоверения на предусмотренный законом срок, а после окончания такого срока лишения вам предстоит уже пересдать теоретический экзамен. Так что думайте и решайте сами.

Можно ли установить светодиодные лампы в линзу ксеноновой фары?

Теоретически это возможно. Но придется тогда покупать и ставить либо Китайский вариант, который вряд порадует вас качеством освещения дороги и долговечностью, либо предстоит непосредственно разбирать саму фару и устанавливать в нее другую блок-линзу. В последнем варианте качество освещения действительно будет лучше и возможно даже эффективнее тех же ксеноновых источников света. Но опять же, если вы для этого купите качественные светодиодные лампы и саму блок-линзу под них, которая надо заметить стоит немаленьких денег.

Что касаемо самого законодательства, то в настоящий момент прямого запрета на использования в обычных фарах светодиодных ламп ближнего и дальнего света нет. Также пока не существует и единых стандартов и ГОСТов, которые предписывали бы таковые правила установки и использования на транспортных средствах светодиодных источников ближнего и дальнего освещения.

В настоящий момент такие правила и стандарты только разрабатываются. Так что в ближайшем будущем, и скорее всего, все это произойдет точно также, как произошло и с ксеноновыми лампами. Вспомните друзья, что творилось на Российских дорогах еще каких-то 10 лет назад, когда каждый второй автомобиль был оснащен не заводским ксеноном (лампами). Сегодня наблюдается почти тажа самая картина.

С каждым днем на дороге становится все больше и больше автомобилей с установленными на них незаводскими светодиодными лампами ближнего и дальнего света, когда как большинство владельцев автомобилей, оснащенных фарами с обычными отражателями больше не используют ксеноновые источники освещения, опасаясь за это лишиться прав (правда многие уже поняли, что «колхозный» ксенон реально снижает безопасность на дороге).

Так что использовать в отражателях или в линзах под ксенон светодиодные лампы также опасно, как и «колхозный» применяемый ксенон, поскольку светодиодная лампа не будет освещать дорогу так эффективно в отражателе или в линзе, которая предназначена именно под ксеноновую лампу.

Помните друзья о том, что под сами светодиоды также нужен специальный прожектор (блок-линза со специальным оборудованием, который собирает свет от светодиодной лампы непосредственно в пучок и направляет его в линзу-стекло).

Что такое Би-Ксенон?

Термин Би-Ксенон означает, что автомобиль оснащен единой ксеноновой лампой, которая выполняет работу как источник ближнего света, так и как источник дальнего света. Это те автомашины, которые не оснащены Би-Ксеноновыми фарами и как правило оборудованы либо галогенными лампами, либо комбинированными источниками света (ближний свет- ксеноновые лампы, дальний свет- обычная галогенная лампа накаливания).

В самой автопромышленности сегодня распространены два вида Би-ксеноновых фар.

Первый вид использует в себе специальную шторку в линзе, которая расположена вне колбы ксеноновой лампы. В итоге при включении дальнего света эта шторка направляет источник света прямо в отражатель, который далее и отправляет уже свет в линзу в спектре свечения для дальнего света.

При втором виде Би-ксеноновых фар используется специальная Би-ксеноновая лампа, которая к напримеру, при включении дальнего света самостоятельно сдвигает колбу свечения лампы относительно самого отражателя встроенного в линзу. В итоге сам свет на дорогу проецируется в спектре уже ближнего освещения.

Какие фары лучше,- Галогеновые, Ксеноновые или Светодиодные?

В настоящий момент существует большие споры по этому поводу. Как говорится, сколько людей — столько и мнений. Но, тем не менее, сегодня уже точно известно, что галогеновые лампы не выдерживают никакой конкуренции в сравнении с ксеноновыми и светодиодными источниками искусственного света.

Смотрите также: Автомобильные фары будущего

Но это не говорит о том, что галогеновые лампы исчезнут из автопромышленности в ближайшем будущем. Дело все в том, что несмотря на существенное снижение себестоимости ксеноновой и светодиодной оптики галогеновые фары в настоящий момент остаются самыми дешевыми в мировой автопромышленности. Именно поэтому многие автопроизводители пока-что не собираются отказываться от их применения.

В будущем же безусловно галогенные фары неизбежно должны исчезнуть из нашего автомира. Произойдет это тогда, когда себестоимость установки на новые автомобили ксеноновой или светодиодной оптики будет сопоставима с самими галогенными фарами.

Сравнивая же ксеноновые и светодиодные лампы с другим источноком света, то конечно же светодиодная оптика имеет массу преимуществ перед ксеноновыми фарами. Но пока что ксеноновая оптика обходится автопроизводителям намного дороже ксеноновых фар. И это несмотря на то, что светодиодная оптика не нуждается в блоках розжига и в системе омывателя фар.

Да, безусловно, освещение светодиодных фар не намного эффективней той же ксеноновой оптики, но, тем не менее, в самом ближайшем будущем мы со своей стороны считаем, что светодиодное освещение потихоньку все-же будет появляться даже на недорогих автомобилях. А в конечном итоге через определенное время ксеноновая оптика также плавно и постепенно исчезнет из автопромышленности. Так что друзья, добро пожаловать в новый век автомобильного освещения, который можно назвать эпохой светодиодов и лазерных технологий.

Скорее всего этот неизбежный переход на светодиоды даст производителям возможность разрабатывать электрические автомобили, в которых вопрос потребления электроэнергии стоит очень остро. Так например, эти светодиоды и лазерные источники освещения потребляют значительно меньше энергии, чем теже галогенные или ксеноновые лампы, и отсюда естественно, что развитие электрических автомобилей не может быть без разработок новых видов освещения с низким потреблением ими энергии.

Мы не раз уже публиковали материалы, которые позволяют нашим читателям сравнить различные технологии передней автомобильной оптики друг с другом, а также узнать для себя, какой вид автомобильных фар лучше. Вот уважаемые друзья список ссылок по которым Вы можете узнать по этой теме все более подробней:

Американец сравнил три вида фар в практическом соревновании,- Галогенные, Ксеноновые и Светодиодные.

Что будет, если заменить галогеновые лампы в фарах на светодиодные.

RIGID — светодиодная оптика премиум-класса

Главная цель RIGID состоит в том, чтобы спроектировать и изготовить самые лучшие и самые современные LED фары в мире. Уже сейчас мы делаем революцию в светодиодной промышленности, внедряя новые технологии и передовые инновации. Светодиодные фары RIGID – будущее, которое выбирают продвинутые спортсмены и те, кто ценит качество, надежность и высочайшие характеристики.

Фары RIGID выпускаются в модификациях: противотуманные фары, фары головного света, светодиодные фары ближнего света, светодиодные фары дальнего света, дополнительные противотуманные фары. Фары не предназначены для использования на дорогах общего пользования. Спектр применения светодиодных фар RIGID крайне широк: LED фары для автомобилей, LED фары для квадроциклов, LED фары для вертолетов, фары для мотоциклов, фары для катеров и яхт, фары для строительной и горной техники.

Продукция RIGID проектируется, изготавливается и собирается на трех предприятиях в США, которые сертифицированы по высочайшим мировым стандартам. Фары и прожектора RIGID в процессе производства проходят дополнительное тестирование на работу в условиях повышенной вибрации, пыли, влаги и коррозии. Это обеспечивает высокую надежность продукции на протяжении гарантийного срока, который составляет 5 лет. Мы гордимся нашими высококвалифицированными учеными и инженерами, которые проектируют и создают продукты, определяющие будущее светодиодной отрасли.

В 2015 году компания RIGID стала частью компании Truck-Lite входящей в PENSKE Corporation — мировой лидер по производству светодиодного освещения и аксессуаров для тяжелых и коммерческих автомобилей. Это слияние позволило RIGID повысить уровень производства и выйти на новые рынки, а так же дополнить линейку продукции фарами для дорог общего пользования, которые разработаны совместно с Truck-Lite.

Компания Rennsport Imports — единственный официальный дистрибьютор светодиодных фар RIGID в Российской Федерации и странах СНГ. Продукцию RIGID вы можете купить в нашем интернет-магазине с заводской гарантией 5 лет. Специалисты Rennsport Imports окажут профессиональную консультацию и помогут подобрать LED фары для автомобилей, квадроциклов и другой техники. Покупая RIGID в нашем интернет-магазине, вы получаете только оригинальную продукцию и быструю доставку.

фары и светодиодная оптика AFS, FBL & ADB для автомобиля| Valeo Service

Valeo предлагает более 1000 наименований галогенных фар для вторичного рынка. Автомобильные галогенные лампочки являются самыми распространенными источниками света, используемыми в фарах, и представлены в более 80% автопарка. Галогенная технология была разработана компанией Cibié (торговая марка, принадлежащая Valeo) в 1950-х годах и с тех пор постоянно улучшалась, например, за счет разработки более сложных отражателей (эллиптические модули), позволяющих использовать прозрачные линзы и новые конструкционные возможности.

Поворотный свет AFS

В начале 2000 года под брендом Valeo на рынке появилась система адаптивного головного освещения — AFS. Первая версия системы опиралась на принципы динамического адаптивного света — при повороте рулевого колеса, фары поворачивались на определенный угол. В отличие от первых разработок Cibie, руль не был жестко связан с фарой. При повороте обеспечивалось оптимальное освещение. Во время движения на больших скоростях использовалась функция Fixed Bending Lights (FBL) — фары автомобиля поворачивались на угол до 45 градусов при повороте руля. Первым автомобилем, оснащенным системой FBL был Porsche Cayenne с дополнительным эллиптическим модулем внутри фары.

Система FBL хорошо работала на средних и высоких скоростях, но не обеспечивала должный уровень освещения в городе. Решением проблемы стало новое изобретение инженеров Valeo — систему статичного поворотного света Corner. При повороте руля или включении сигнала поворота на небольшой скорости включался свет в противотуманной фаре — с той стороны, в которую повернули руль. Сегодня подобные световые модули можно встретить в противотуманных фарах — например, в BMW X3, или непосредственно в самой фаре — в Citroën C5.

Тем временем, эволюция продолжалась. При скоростном движении по трассе на помощь водителю пришла функция динамического поворотного света — Dynamic Bending Lights (DBL). Специальный модуль освещения направлял световой луч в сторону в зависимости не только от угла поворота руля, но и от скорости автомобиля. Система DBL помогла увеличить видимость на поворотах в два раза.

Таким образом, первое поколение адаптационных систем позволило улучшить видимость, направляя освещение на дорогу, и небольшими шагами изменяя отклонения луча с помощью электродвигателей с электроприводом.

Поворотный свет с автоматическим переключением Full AFS

Следующий этап эволюции системы адаптивного света — автоматическое переключение между режимами в зависимости от дорожной обстановки и погодных условий. Новая система появилась в 2004 году и называлась Full AFS — она была полностью автоматической. Инженеры Valeo создали конструкцию, которая не ослепляла встречных водителей и обеспечивала комфортное ночное вождение.

Full AFS впервые установили на Audi Q7 2009 года выпуска. Инновация использовалась в полной комплектации автомобиля и проходила под названием Tri-Xenon. Система сочетала в себе функции дальнего света, ближнего света и светодиодные дневные ходовые огни

Система Full AFS автоматически переключалась в разные режимы в зависимости от местности и погодных условий. «Разные режимы» — это сочетания нескольких типов освещения — ближнего и дальнего света с одновременным поворотом фар в вертикальной и горизонтальной плоскостях, а также автоматическое прицеливание и разделение света.

Светодиодная оптика Criline (Крилайн) — балки, фары, допсвет

Абакан
550 [+165] ~4-6

Абинск
400 [+120] ~3-6

Адлер
400 [+120] ~3-5

Азов
400 [+120] ~2-5

Аксай
400 [+120] ~3-5

Алапаевск
250 [+35] ~4-6

Александров
400 [+120] ~2-4

Алексеевка
400 [+120] ~4-5

Алексин
400 [+120] ~2-4

Алушта
400 [+120] ~3-5

Альметьевск
250 [+35] ~2-4

Амурск
550 [+165] ~5-8

Анапа
400 [+120] ~2-5

Ангарск
550 [+165] ~4-6

Анжеро-Судженск
200 [+20] ~1-2

Апатиты
400 [+120] ~5-6

Апрелевка, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Апшеронск
400 [+120] ~2-4

Арзамас
400 [+120] ~3-5

Армавир
400 [+120] ~3-5

Арсеньев
550 [+165] ~4-8

Артем
550 [+165] ~3-6

Архангельск
550 [+165] ~5-8

Асбест
250 [+35] ~2-4

Асино
200 [+20] ~3-6

Астрахань
400 [+120] ~3-4

Ахтубинск
400 [+120] ~5-6

Ачинск
250 [+20] ~1-3

Аша
250 [+35] ~2-4

Балабаново
400 [+120] ~2-4

Балаково
400 [+120] ~2-4

Балахна
400 [+120] ~2-4

Балашиха
400 [+120] ~2-5

Балашов
400 [+120] ~3-5

Барнаул
125 [+15] ~1-2

Батайск
400 [+120] ~3-5

Бахчисарай
400 [+120] ~4-6

Белая Калитва
400 [+120] ~3-5

Белгород
400 [+120] ~3-4

Белебей
250 [+35] ~2-4

Белово
200 [+20] ~1-3

Белогорск
550 [+165] ~5-7

Белорецк
190 [+35] ~5-6

Белореченск
400 [+120] ~3-6

Бердск, Новосибирская обл.
200 [+20] ~1-3

Березники
250 [+35] ~2-4

Березовский
250 [+35] ~2-4

Бийск
250 [+20] ~2-3

Биробиджан
550 [+165] ~3-5

Бирск
250 [+35] ~3-5

Благовещенск, Амурская область
550 [+165] ~4-6

Благодарный
400 [+120] ~2-4

Бор
400 [+120] ~2-4

Борзя
550 [+165] ~6-7

Борисоглебск
400 [+120] ~3-6

Боровичи
450 [+150] ~2-4

Братск
550 [+165] ~4-6

Бронницы
400 [+120] ~2-5

Брянск
400 [+120] ~2-4

Бугульма
250 [+35] ~2-4

Буденновск
400 [+120] ~2-4

Бузулук
400 [+120] ~3-6

Бутово, Москва
400 [+120] ~2-5

Валдай
400 [+120] ~3-6

Великие Луки
400 [+120] ~3-6

Великий Новгород
400 [+120] ~2-4

Великий Устюг
400 [+120] ~5-7

Вельск
400 [+120] ~3-5

Верхняя Пышма
250 [+35] ~3-4

Верхняя Салда
400 [+120] ~5-7

Видное
400 [+120] ~2-5

Владивосток
550 [+165] ~4-7

Владикавказ
400 [+120] ~2-4

Владимир
400 [+120] ~2-4

ВНИИССОК, Одинцовский р-н, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Волгоград
400 [+120] ~3-4

Волгодонск
400 [+120] ~2-4

Волжск, Волжский р-н
400 [+120] ~2-4

Волжский
400 [+120] ~3-4

Вологда
400 [+120] ~2-4

Волоколамск
400 [+120] ~2-5

Волхов
400 [+120] ~2-4

Вольск
750 [+170] ~5-7

Воронеж
400 [+120] ~2-4

Воскресенск
400 [+120] ~2-5

Воскресенское поселение
400 [+120] ~2-5

Воткинск
250 [+35] ~5-7

Всеволожск
330 [+110] ~3-4

Выборг
400 [+120] ~2-4

Выкса
400 [+120] ~3-5

Вышний Волочёк, гор.окр. Вышний Волочёк
400 [+120] ~3-5

Вязники
400 [+120] ~3-5

Вязьма
400 [+120] ~3-5

Вятские Поляны
400 [+120] ~3-5

Гай
400 [+120] ~4-6

Галич
750 [+170] ~3-5

Гатчина
400 [+120] ~2-4

Геленджик
400 [+120] ~3-6

Георгиевск
400 [+120] ~2-5

Глазов
250 [+35] ~5-7

Голицыно
400 [+120] ~2-3

Горелово
330 [+110] ~3-4

Горки-10, Одинцовский р-н
400 [+120] ~2-5

Горно-Алтайск
250 [+20] ~2-3

Городец
400 [+120] ~3-5

Горячий Ключ
400 [+120] ~3-5

Грозный
550 [+165] ~4-6

Грязи
400 [+120] ~3-5

Губаха
250 [+35] ~6-8

Губкин
400 [+120] ~3-6

Губкинский
1350 [+340] ~3-6

Гуково
400 [+120] ~3-5

Гусь-Хрустальный
400 [+120] ~4-6

Дедовск
400 [+120] ~2-5

Десеновское, Москва
400 [+120] ~2-5

Джанкой
400 [+120] ~3-6

Дзержинск, Нижегородская обл.
400 [+120] ~2-4

Дзержинский
400 [+120] ~2-5

Димитровград
400 [+120] ~2-4

Динская
400 [+120] ~3-5

Дмитров
400 [+120] ~2-5

Добрянка
250 [+35] ~3-5

Долгопрудный
400 [+120] ~2-4

Домодедово
400 [+120] ~2-5

Донецк
400 [+120] ~3-5

Дрожжино, Ленинский р-н, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Дубна
400 [+120] ~2-5

Евпатория
400 [+120] ~3-5

Егорьевск
400 [+120] ~2-5

Ейск
400 [+120] ~3-5

Екатеринбург
250 [+35] ~3-4

Елабуга
250 [+35] ~2-4

Елец
400 [+120] ~2-4

Елизово
1350 [+340] ~6-7

Ессентуки
400 [+120] ~2-4

Ессентукская
400 [+120] ~3-5

Ефремов
400 [+120] ~3-5

Железноводск
750 [+170] ~2-4

Железногорск, Красноярский край
200 [+20] ~2-4

Железногорск, Курская обл.
400 [+120] ~3-5

Железнодорожный, округ Балашиха
400 [+120] ~2-5

Жуковский
400 [+120] ~2-5

Забайкальск
550 [+165] ~6-7

Заводоуковск
250 [+35] ~3-5

Заволжье
400 [+120] ~3-5

Заинск
250 [+35] ~3-5

Заречный, Свердловская обл.
250 [+35] ~2-4

Заринск
200 [+20] ~2-3

Звенигород
400 [+120] ~2-5

Зеленогорск
200 [+20] ~2-5

Зеленоград
400 [+120] ~2-5

Зеленодольск
750 [+170] ~4-7

Зеленокумск
400 [+120] ~2-4

Зерноград
400 [+120] ~3-5

Златоуст
250 [+35] ~2-4

Ивангород, Кингисеппский р-н, Ленинградская обл.
400 [+120] ~2-4

Иваново
400 [+120] ~2-4

Ивантеевка, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Игра
250 [+35] ~5-7

Ижевск
250 [+35] ~4-6

Изобильный
400 [+120] ~2-5

Иннополис, Татарстан респ.
400 [+120] ~3-5

Иноземцево, Ставропольский край
400 [+120] ~2-4

Ирбит
250 [+35] ~2-4

Иркутск
550 [+165] ~3-5

Искитим
200 [+20] ~1-4

Истра
400 [+120] ~2-5

Ишим
250 [+35] ~4-6

Ишимбай
250 [+35] ~3-5

Йошкар-Ола
400 [+120] ~4-6

Казань
400 [+120] ~2-4

Калининград
400 [+120] ~2-4

Калуга
400 [+120] ~2-4

Каменка
400 [+120] ~9-11

Каменск-Уральский
250 [+35] ~2-4

Каменск-Шахтинский
400 [+120] ~3-5

Камышин
400 [+120] ~4-7

Камышлов, Свердловская обл.
250 [+35] ~3-5

Канаш
400 [+120] ~3-5

Каневская
400 [+120] ~4-6

Канск
200 [+20] ~2-5

Качканар
250 [+35] ~2-4

Кашира
400 [+120] ~2-5

Кемерово
200 [+20] ~1-2

Керчь
400 [+120] ~3-5

Кизляр, Дагестан респ.
550 [+165] ~4-6

Кимры
400 [+120] ~2-4

Кингисепп
400 [+120] ~2-4

Кинешма
400 [+120] ~3-5

Киржач, Владимирская обл.
400 [+120] ~3-5

Кириши
400 [+120] ~2-4

Киров
400 [+120] ~4-6

Кировск, Ленинградская обл.
400 [+120] ~2-4

Киселёвск
200 [+20] ~1-3

Кисловодск
400 [+120] ~3-5

Климовск
400 [+120] ~2-5

Клин
400 [+120] ~2-5

Клинцы
400 [+120] ~4-6

Ковров
400 [+120] ~3-5

Когалым
550 [+165] ~5-7

Кокошкино, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Коломна
400 [+120] ~2-5

Колпино
400 [+120] ~2-4

Кольцово, Новосибирская обл.
200 [+20] ~1-2

Кольчугино
400 [+120] ~3-5

Коммунарка, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Комсомольск-на-Амуре
550 [+165] ~3-6

Конаково
400 [+120] ~2-5

Копейск
250 [+35] ~2-4

Кореновск
400 [+120] ~3-5

Королев
400 [+120] ~2-5

Коротчаево
1350 [+340] ~3-6

Кострома
750 [+170] ~2-4

Котельники, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Котельнич
400 [+120] ~6-8

Котлас
400 [+120] ~6-10

Кочубеевское
400 [+120] ~4-7

Красная Поляна
400 [+120] ~4-6

Красноармейск
400 [+120] ~2-5

Красногорск
400 [+120] ~2-5

Красногорск, Южный
400 [+120] ~2-5

Краснодар
400 [+120] ~2-4

Красное Село
330 [+110] ~3-4

Красное-на-Волге
400 [+120] ~3-5

Краснокамск
250 [+35] ~2-4

Краснообск, Новосибирская обл.
220 [+20] ~1-3

Красноперекопск
400 [+120] ~3-5

Краснотурьинск
250 [+35] ~2-4

Красноуфимск
250 [+35] ~2-4

Красноярск
250 [+20] ~1-3

Кронштадт
330 [+110] ~4-5

Кропоткин
400 [+120] ~3-6

Крымск
400 [+120] ~3-6

Кстово
400 [+120] ~2-5

Кубинка, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Кудымкар
250 [+35] ~4-6

Кукмор, Татарстан респ.
400 [+120] ~4-6

Кунгур
250 [+35] ~3-5

Курган
250 [+35] ~2-4

Курганинск
400 [+120] ~4-6

Куровское
400 [+120] ~2-5

Курск
400 [+120] ~2-4

Курчатов
400 [+120] ~3-5

Кушва
400 [+120] ~5-7

Кызыл
550 [+165] ~4-7

Лабинск
400 [+120] ~3-5

Лангепас
550 [+165] ~4-6

Ленинградская
400 [+120] ~3-5

Лениногорск
250 [+35] ~3-5

Ленинск-Кузнецкий
200 [+20] ~2-3

Лермонтов
400 [+120] ~2-4

Лесной
400 [+120] ~4-6

Лесной Городок, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Лесосибирск
200 [+20] ~4-6

Ликино-Дулево, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Липецк
400 [+120] ~2-4

Лиски, Лискинский р-н
400 [+120] ~3-5

Лобня
400 [+120] ~2-5

Ломоносов
400 [+120] ~4-5

Луга
400 [+120] ~2-4

Луховицы
400 [+120] ~2-5

Лучегорск
550 [+165] ~5-7

Лыткарино
400 [+120] ~2-5

Люберцы
400 [+120] ~2-5

Людиново
400 [+120] ~2-4

Магадан
1350 [+340] ~4-7

Магнитогорск
250 [+35] ~4-5

Майкоп
400 [+120] ~2-4

Майма, Алтай респ.
200 [+20] ~2-4

Малаховка, Московская обл.
750 [+170] ~2-5

Маркс
750 [+170] ~3-5

Махачкала
550 [+165] ~2-4

Мегион
550 [+165] ~3-8

Междуреченск
250 [+20] ~1-3

Мелеуз
250 [+35] ~3-6

Миасс
250 [+35] ~2-4

Миллерово, Миллеровский р-н
400 [+120] ~5-7

Минеральные Воды
400 [+120] ~3-5

Минусинск
550 [+165] ~5-7

Мирный, Саха респ. (Якутия)
725 [+260] ~10-12

Митино
400 [+120] ~2-5

Михайлов, Рязанская обл.
400 [+120] ~3-6

Михайловка
400 [+120] ~4-7

Михайловск
400 [+120] ~3-6

Мичуринск
400 [+120] ~4-6

Можайск
400 [+120] ~2-5

Мончегорск
400 [+120] ~5-6

Москва
330 [+110] ~2-3

Московский, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Мосрентген, Москва
400 [+120] ~2-5

Мурино, Всеволожский р-н
330 [+110] ~3-4

Мурманск
400 [+120] ~5-6

Муром
400 [+120] ~2-4

Мытищи
400 [+120] ~2-5

Набережные Челны
250 [+35] ~2-4

Надым
1350 [+340] ~3-6

Назарово
200 [+20] ~1-3

Назрань
400 [+120] ~3-5

Нальчик
400 [+120] ~3-5

Наро-Фоминск
400 [+120] ~2-5

Нарьян-Мар
550 [+165] ~5-8

Нахабино
400 [+120] ~2-5

Находка
550 [+165] ~4-7

Невинномысск
400 [+120] ~3-6

Невьянск
250 [+35] ~2-4

Некрасовка
400 [+120] ~2-5

Нерюнгри
550 [+165] ~8-11

Нефтекамск
250 [+35] ~2-4

Нефтеюганск
550 [+165] ~3-5

Нижневартовск
550 [+165] ~3-7

Нижнекамск
250 [+35] ~2-4

Нижний Новгород
400 [+120] ~2-4

Нижний Тагил
400 [+120] ~4-6

Нижняя Тура
400 [+120] ~4-6

Новая Адыгея
400 [+120] ~2-4

Ново-Переделкино
400 [+120] ~2-5

Новоалександровск
400 [+120] ~3-6

Новоалтайск
95 [+15] ~1-2

Новокузнецк
250 [+20] ~1-3

Новокуйбышевск
400 [+120] ~2-4

Новомосковск
400 [+120] ~3-5

Новороссийск
400 [+120] ~2-4

Новосибирск
200 [+20] ~1-2

Новотроицк
400 [+120] ~4-6

Новоуральск
400 [+120] ~4-6

Новочебоксарск
400 [+120] ~2-4

Новочеркасск
400 [+120] ~2-4

Новошахтинск
400 [+120] ~3-5

Новый Уренгой
1350 [+340] ~3-6

Ногинск
400 [+120] ~2-5

Норильск
1350 [+340] ~3-6

Ноябрьск
1350 [+340] ~3-6

Нурлат
400 [+120] ~3-5

Нягань
550 [+165] ~5-7

Обнинск
400 [+120] ~2-4

Обухово, Ногинский р-н
400 [+120] ~2-5

Одинцово
400 [+120] ~2-5

Озерск
250 [+35] ~3-5

Озёры
400 [+120] ~2-5

Октябрьский, Башкортостан респ.
250 [+35] ~2-4

Омск
250 [+20] ~2-3

Орел
400 [+120] ~2-4

Оренбург
400 [+120] ~4-6

Орехово-Зуево
400 [+120] ~2-5

Орск
400 [+120] ~4-6

Осиново
400 [+120] ~3-5

Островцы
400 [+120] ~2-5

Острогожск, Острогожский р-н
400 [+120] ~3-5

Отрадный
400 [+120] ~2-4

Павлово
400 [+120] ~2-4

Павловск
400 [+120] ~4-6

Павловский Посад
400 [+120] ~2-5

Пенза
400 [+120] ~4-6

Первоуральск
250 [+35] ~2-4

Переславль-Залесский
400 [+120] ~3-6

Пермь
250 [+35] ~2-4

Петергоф (Петродворец)
400 [+120] ~2-4

Петрозаводск
400 [+120] ~2-4

Петропавловск-Камчатский
1350 [+340] ~3-6

Пограничный
550 [+165] ~4-7

Подольск
400 [+120] ~2-5

Подрезково, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Покров
400 [+120] ~2-5

Полевской
250 [+35] ~3-5

Похвистнево
400 [+120] ~4-6

Приморско-Ахтарск
400 [+120] ~4-6

Приозерск
400 [+120] ~4-5

Прокопьевск
250 [+20] ~1-3

Протвино
400 [+120] ~2-5

Прохладный
400 [+120] ~4-6

Псков
400 [+120] ~3-6

Путилково, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Пушкин
330 [+110] ~3-4

Пушкино
400 [+120] ~2-5

Пущино
400 [+120] ~2-5

Пятигорск
400 [+120] ~2-4

Раменское
400 [+120] ~2-5

Ревда
250 [+35] ~3-5

Реутов
400 [+120] ~2-5

Ржев
400 [+120] ~2-5

Рославль
400 [+120] ~4-7

Россошь
400 [+120] ~3-6

Ростов-на-Дону
400 [+120] ~2-4

Рубцовск
200 [+20] ~1-2

Руза
400 [+120] ~2-5

Рузаевка
400 [+120] ~5-7

Румянцево, поселение Московский, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Рыбинск
400 [+120] ~2-4

Рязань
400 [+120] ~2-4

Саки
400 [+120] ~3-6

Салават
250 [+35] ~3-6

Салехард
1350 [+340] ~6-10

Сальск
400 [+120] ~3-5

Самара
400 [+120] ~2-4

Санкт-Петербург
330 [+110] ~3-4

Саранск
400 [+120] ~4-6

Сарапул
250 [+35] ~4-6

Саратов
400 [+120] ~2-4

Саров
400 [+120] ~2-4

Сатка, Челябинская обл.
250 [+35] ~3-5

Сафоново
400 [+120] ~3-6

Саяногорск
550 [+165] ~6-9

Светлоград
400 [+120] ~3-6

Севастополь
400 [+120] ~3-5

Северный (Москва)
400 [+120] ~2-4

Северодвинск
550 [+165] ~5-8

Североуральск
250 [+35] ~2-4

Северск
250 [+20] ~1-3

Северская
400 [+120] ~3-5

Семенов
400 [+120] ~2-4

Сергиев Посад
400 [+120] ~2-5

Серов
250 [+35] ~4-8

Серпухов
400 [+120] ~2-5

Сертолово, Всеволожский р-н
330 [+110] ~3-4

Сестрорецк
400 [+120] ~2-4

Симферополь
400 [+120] ~3-5

Сколково инновационный центр, Москва
400 [+120] ~2-3

Славянск-на-Кубани
400 [+120] ~3-5

Смоленск
400 [+120] ~3-5

Снежинск
400 [+120] ~4-6

Советский
550 [+165] ~5-8

Сокол
400 [+120] ~2-4

Соликамск
250 [+35] ~2-4

Солнечногорск
400 [+120] ~2-5

Солнцево
400 [+120] ~2-5

Сосновоборск
200 [+20] ~2-4

Сосновый Бор
400 [+120] ~2-4

Сочи
400 [+120] ~3-5

Ставрополь
400 [+120] ~2-5

Старая Купавна, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Старый Оскол
400 [+120] ~2-4

Стерлитамак
250 [+35] ~4-6

Стрежевой
550 [+165] ~3-7

Строитель, Тамбовская обл.
400 [+120] ~2-4

Ступино
400 [+120] ~2-5

Судак
400 [+120] ~3-5

Сургут
550 [+165] ~3-5

Сухой Лог
250 [+35] ~2-4

Сходня
400 [+120] ~2-5

Сызрань
400 [+120] ~2-4

Сыктывкар
400 [+120] ~4-6

Сысерть
250 [+35] ~3-5

Тавда
250 [+35] ~3-5

Таганрог
400 [+120] ~2-4

Тайшет
550 [+165] ~5-6

Талнах
1350 [+340] ~4-7

Тамбов
400 [+120] ~2-4

Тарасково, Наро-Фоминский р-н
400 [+120] ~2-5

Тверь
400 [+120] ~2-4

Тейково, Ивановская обл.
400 [+120] ~2-4

Темрюк
400 [+120] ~3-6

Тимашевск, Тимашевский р-н
400 [+120] ~3-5

Тихвин
400 [+120] ~2-4

Тихорецк
400 [+120] ~3-5

Тобольск
250 [+35] ~2-5

Тольятти
400 [+120] ~2-4

Томилино
400 [+120] ~2-5

Томск
250 [+20] ~1-3

Торжок
400 [+120] ~2-4

Тосно
330 [+110] ~3-4

Трехгорный
250 [+35] ~5-7

Троицк, Москов. обл.
400 [+120] ~2-5

Троицк, Чел. обл
250 [+35] ~2-4

Туапсе
400 [+120] ~3-5

Туймазы, Башкортостан респ.
250 [+35] ~2-4

Тула
400 [+120] ~2-4

Тюмень
250 [+35] ~2-4

Улан-Удэ
550 [+165] ~3-6

Ульяновск
400 [+120] ~2-4

Урай
550 [+165] ~6-8

Урюпинск
400 [+120] ~4-7

Усолье-Сибирское
550 [+165] ~3-4

Уссурийск
550 [+165] ~4-7

Усть-Джегута
400 [+120] ~3-5

Усть-Илимск
550 [+165] ~3-5

Усть-Лабинск
400 [+120] ~3-6

Уфа
250 [+35] ~2-4

Ухта
550 [+165] ~2-4

Учалы
250 [+35] ~3-5

Феодосия
400 [+120] ~3-5

Фролово, Волгоградская обл.
400 [+120] ~4-7

Фрязино
400 [+120] ~2-5

Хабаровск
550 [+165] ~3-5

Ханты-Мансийск
550 [+165] ~4-6

Хасавюрт
550 [+165] ~3-6

Химки
400 [+120] ~2-5

Химки Новые
400 [+120] ~2-5

Хотьково, Сергиево-Посадский р-н
400 [+120] ~2-5

Цимлянск
400 [+120] ~3-5

Чайковский
250 [+35] ~2-4

Чебаркуль
400 [+120] ~4-5

Чебоксары
400 [+120] ~2-4

Челябинск
250 [+35] ~3-4

Череповец
400 [+120] ~2-4

Черкесск
400 [+120] ~3-5

Черноголовка, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Черногорск
550 [+165] ~5-7

Черноморское
400 [+120] ~3-5

Чернушка
400 [+120] ~4-6

Чехов
400 [+120] ~2-5

Чистополь
400 [+120] ~3-5

Чита
550 [+165] ~3-6

Чусовой
250 [+35] ~4-6

Шадринск
250 [+35] ~2-4

Шарыпово
200 [+20] ~3-5

Шатура
400 [+120] ~2-5

Шаховская, Шаховской р-н
400 [+120] ~2-5

Шахты
400 [+120] ~2-4

Шебекино, Шебекинский р-н
400 [+120] ~3-4

Шумово
250 [+35] ~4-5

Шушары
330 [+110] ~3-4

Шуя
400 [+120] ~3-5

Щекино
400 [+120] ~3-5

Щелково
400 [+120] ~2-5

Щербинка
400 [+120] ~2-5

Электрогорск
400 [+120] ~2-5

Электросталь, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Электроугли
400 [+120] ~2-5

Элиста
400 [+120] ~4-5

Энгельс
400 [+120] ~2-4

Юбилейный
400 [+120] ~2-5

Югорск
550 [+165] ~5-8

Южно-Сахалинск
550 [+165] ~5-6

Южноуральск
250 [+35] ~2-4

Юрга
200 [+20] ~1-3

Юрюзань
250 [+35] ~5-7

Яблоновский
400 [+120] ~2-4

Якутск
900 [+240] ~7-8

Ялта
400 [+120] ~3-5

Ялуторовск
250 [+35] ~3-5

Янино-1, Всеволожский р-он, Ленинградская обл.
330 [+110] ~3-4

Ярославль
400 [+120] ~2-4

Ярцево
400 [+120] ~3-6

Авто оптика. Оригинал или альтернатива?

Многие автовладельцы иногда сталкиваются с необходимостью замены фар или других элементов автооптики. При этом возникает вопрос, оптику какого производителя выбрать? В чем разница между оригинальными запчастями и другими производителями?

Для начала разберемся, что такое «оригинал».

Оригинальные запчасти

К оригинальным запчастям относятся детали, изготовленные под определенной торговой маркой и устанавливающиеся на автомобили в процессе их производства (т.е. на сборочном конвейере). При этом на фару наносят номер из каталога производителя авто и соответствующий бренд.

Остановимся подробнее на двух моментах:

Производитель.

Качество.

Кто является производителем оригинальной оптики

Ошибочным является мнение, что производителем «оригинала» является фирма-производитель автомобиля. Следует знать, что большинство авто концернов не производит автомобильную оптику на своих предприятиях. Для этого по контракту привлекаются соответствующие компании. При этом у одного и того же концерна могут быть разные поставщики оптики на разные модели автомобилей.

Является ли «оригинал» эталоном качества

В данном аспекте на 100% можно лишь утверждать, что оригинальная оптика полностью соответствует требованиям, заложенным при разработке конкретной модели автомобиля. При ее производстве используются соответствующие качественные материалы. Она соответствует всем заявленным техническим характеристикам.

При этом следует помнить, что «неоригинал» может быть ничем не хуже, а иногда и лучше «оригинала» по качеству. Например, фары под брендом Hella могут стоить в 2 раза дешевле оригинальных фар какой-нибудь модели Audi или Mercedes, хотя произведены на том же самом заводе. И при этом они могут быть лучше оригинальной оптики какого-нибудь бюджетного корейского производителя.

Так что утверждение, что «оригинал» — это эталон качества, не совсем корректно. Правильнее говорить, что оригинальные детали полностью соответствуют требованиям, предъявляемым производителем автомобиля применительно к конкретной модели.

Отметим также, что основным источником распространения оригинальной оптики являются официальные представители бренда (официальные дилеры).

Однако все чаще можно встретить данные детали и в специализированных магазинах автозапчастей, не являющимися официальными дилерами.

Неоригинальные запчасти

Неоригинальные запчасти – это детали, произведенные на любом предприятии и под любым брендом, отличным от того, что используется на сборочном конвейере. Производство может быть организовано при получении необходимых сертификатов и разрешений. Неоригинальная оптика маркируется номером производителя. Название бренда производителя часто наносится на стекло передней фары или заднего фонаря.

Такие детали не поставляются в сборочные цеха для установки на автомобили. Их используют автолюбители при обслуживании транспорта в процессе эксплуатации. Неоригинальные запчасти распространяются любыми возможными способами и через различные торговые сети.

Цены

Явным отличием между оригинальными и неоригинальными фарами является цена. Оригинальная деталь может в несколько раз превышать стоимость аналога. Именно этот фактор привлекает большинство автолюбителей и вынуждает их делать свой выбор в пользу «неоригинала».

Качество

Вот и пришло время поговорить о качестве оригинальной и неоригинальной оптики.

Как мы уже говорили ранее, оригинальная оптика полностью соответствует требованиям, предъявляемым к данным запчастям производителем автомобиля.

При ее изготовлении осуществляется многоступенчатый контроль качества в течение всего процесса. И только после окончательной диагностики собранной детали ее отправляют в сборочный цех.

При изготовлении неоригинальных деталей производители придерживаются основных рекомендаций, но при этом могут использовать другие, более дешевые материалы для производства продукции. Это может значительно снизить стоимость изготовления фары. Конечно, качество таких продуктов зачастую хуже, чем качество оригинала.

Вот небольшой пример, как это может выражаться на практике. При изготовлении аналоговой фары использовали состав пластика, не соответствующий составу оригинальной. Этот пластик получился более хрупким. При установке фары на машину немного перетянули болт крепления. Наступила зима, и на морозе крепление фары лопнуло. Бывают случаи, когда фара перестает светить — светоотражающее напыление на отражателе просто осыпается спустя определенное время эксплуатации.

Но, несмотря на такие примеры, нужно четко понимать, что не все производители аналоговых деталей выполняют свою работу плохо. На данный момент Российский рынок автозапчастей предлагает широкий выбор качественной аналоговой оптики. Ниже мы приведем список производителей, зарекомендовавших себя с положительной стороны. Они уже многие годы поставляют качественную продукцию не только на территорию России, но и по всему миру.

Как выбрать качественную альтернативную оптику

При выборе фар доверяйте только проверенным производителям. Список некоторых из них мы приведем ниже.

При покупке обязательно достаньте фару, осмотрите ее. Как правило, на корпусе фары нанесен номер. Используя его, можно найти информацию о производителе фары в интернете. Обратите внимание, наименование производителя часто наносится на стекло.

Потрясите немного фару, это позволит понять, хорошо ли закреплены внутренние детали. Дребезжать ничего не должно. Если на фаре не указан производитель и ни один указанный номер не позволяет его идентифицировать, скорее всего, это китайская подделка плохого качества, не имеющая сертификации. Помните, что китайская подделка может лежать в упаковке любого производителя, даже в оригинальной. Недобросовестные продавцы, одержимые желанием заработать, могут пойти и на такие хитрости. Будьте бдительны!

Если фара имеет механический корректор, покрутите его. Тем самым вы сможете проверить его работоспособность, увидев отклонение отражателя.

А теперь обещанный обзор производителей неоригинальной оптики, наиболее часто встречающихся в продаже.

Оптика высокого качества поставляется в магазины от производителей Hella (Германия), Dectane GmbH (Германия), Magneti Marelli (Италия). Цены на данную оптику немного ниже, чем цены на оригинал, качество — как минимум не хуже.

Оптика хорошего качества поступает в продажу от производителей Depo (Тайвань), Tyc (Тайвань). На оптику от этих производителей цены значительно ниже по сравнению с оригиналом. Многие автолюбители и профессионалы считают детали данных брендов лучшими по критерию «цена-качество».

Оптику среднего качества производят компании Eagle Eyes (Китай), Sonar (Тайвань). Однако качество данных продуктов стремительно улучшается и в ближайшее время сможет составить конкуренцию другим производителям.

К оптике плохого качества можно отнести китайских производителей, которые не наносят никакие маркировки на свою продукцию.

Также встречаются компании, которые закупают готовые детали и переупаковывают их под своим брендом. Поставщиками для них являются, в основном, китайские и тайваньские производители (хотя присутствуют и европейские бренды типа Magneti Marelli или Klokkerholm). К таким компаниям относятся, в частности, «Signeda» и «Polcar». Среди ассортимента этих брендов можно встретить запчасти как хорошего, так и плохого качества.

Вывод:

Существуют разные производители неоригинальной оптики. Главное их различие в качестве выпускаемой продукции. Большинство производителей изготавливает детали хорошего качества. Однако можно встретить и низкокачественные подделки.

Помните, что деталь, не имеющая опознавательных знаков для идентификации ее производителя, с высокой долей вероятности является некачественной подделкой.

При выборе альтернативной оптики не лишним будет также уточнить, имеет ли ее производитель необходимые сертификаты и разрешения.

Рисуем светом фар: что такое цифровая адаптивная оптика

Адаптивную оптику Digital Light HD представили еще в 2016 году, а на Женевском автосалоне в 2018-м можно было увидеть уже серийный Mercedes—Maybach с этой опцией. Но подробностей об устройстве новаторского головного освещения до сих пор крайне мало. Почему? Мы решили разобраться с этим вопросом.

Матричная светодиодная оптика понемногу отвоевывает себе место под солнцем. Адаптивное освещение благодаря компании Hella и ее технологии светодиодного матричного источника света в 2013 году сделало рывок вперед: отныне стало возможно регулировать не только ближний/дальний свет, а также силу и угол свечения, но и отдельно обрабатывать несколько десятков зон в секторе освещения каждой фары. Об этой технологии мы уже писали, однако кратко напомним, в чем ее суть.

В фаре расположено несколько десятков светодиодов: в последней версии их 84 штуки, три ряда на плате с системой охлаждения и управления. Оптическая система представляет собой сложную линзу с индивидуальными участками для каждого светодиода. Управление системой осуществляет мощный компьютер, который на основании данных лидаров, камер и навигации определяет наличие на дороге других машин, пешеходов, разметки, поворотов, участков повышенного внимания и позволяет творить настоящие чудеса.

Встречные машины не ослепляются, как и попутные, подсвечиваются знаки, вблизи система не дает их световозвращающему слою слепить водителя, освещаются пешеходы и животные, препятствия, пешеходные переходы и другие важные объекты. В туман и в дождь система старается не слепить водителя, обеспечивая наиболее комфортную форму светового потока. Ну и разумеется, осуществляется подсветка поворотов благодаря форме светового пучка, зависящего от режима движения. Такая система уже позволяет ехать ночью как днем, а водитель не устает даже на сложной неосвещенной трассе.

Технология недолго оставалась эксклюзивной — почивать на лаврах немцам не дали. Компания Magneti Marelli в 2017 году представила серийную систему Partial High Beam 84 (она же — PHB 84), не уступающую топовой матричной системе Hella и даже превосходящую ее по возможностям системы управления. Именно ее применили на новом S-Class после рестайлинга 2017 года и выбрали для нового поколения Porsche 911.

От фары к проектору

Было решено, что можно увеличить количество секторов освещения в самой востребованной зоне до современного ТВ-стандарта, то есть до HD-картинки. По всей зоне освещения это и не требуется, но в ближнем диапазоне можно подсветить особо важные элементы, буквально «нарисовать» на дороге любые подсказки для водителя, а также для водителей соседних автомобилей и пешеходов. А на скоростной трассе — обеспечить усиленное освещение дороги в узкой зоне на максимальное расстояние.

Головной свет на Mercedes-Maybach: мировая премьера фар с функциями освещения в высоком разрешении
Перевод (слева направо):
— DMD-модуль h-Digi разрешением 1,3 мегапикселей
— 84-пиксельный матричный модуль
— источники основного света

К сожалению, светодиодная матричная технология пока не готова к таким испытаниям. Мощность светодиодов основной матрицы и так ограничена. Им помогают крупные «силовые» элементы формирования базового светового потока — городского «широкого», «ближнего» и «дальнего», а сделать больше светодиодов при сохранении нужной степени освещенности пока не получается. Значит, надо менять технологию.

DLP-модуль h-Digi, встраиваемый в головные фары Mercedes-Maybach

Компания Magneti Marelli первой применила DLP-разработку для обеспечения светового потока с высоким разрешением. Не слышали о такой? Раньше она не использовалась в автомобилях, однако вы наверняка сталкивались с ней в обычной жизни. DLP расшифровывается как Digital Light Processing, а появилась эта технологи в далеком 1987 году и получила широкое распространение… в проекторах.

Основа системы DLP — специальная матрица Digital Micromirror Device, микросхема с поверхностью из микрозеркал, которые ведут себя как модуль памяти SRAM в компьютерах. На них можно записать информацию и после считать ее лучом света. Каждое зеркало может отклоняться на угол до 20°, так что отраженный свет можно направить или в объектив, или мимо.

Наложение световых проекций и дополнительная генерация световых функций для полного распределения света через три модуля: h-Digi, матричного света и основных источников

DMD-матрица чрезвычайно компактная: каждое зеркало имеет микронные размеры и работает с очень высокой частотой, до сотен герц, обеспечивая очень высокое разрешение — на данный момент это 1.3Mpx, и есть потенциал для развития. В сочетании с мощными быстродействующими импульсными светодиодами получается экономичное и надежное решение. Матрица не любит сильного нагрева, но светодиоды гораздо холоднее галогенных ламп и позволяют отказаться от механических прерывателей-светофильтров для формирования цветного изображения.

Впрочем, для освещения дороги нужен просто свет, цветное изображение не требуется. Такой проектор с разрешением 1.3Mpx и светодиодным источником освещения из трех диодов и образует модуль h-Digi производства Magneti Marelli. Он отвечает за формирование ближней зоны освещения, а также дальний свет в узкой центральной зоне фары Mercedes-Maybach. А вот за остальную часть светового пятна — модуль PHB 84 и три дополнительных больших светодиода с базовыми зонами освещения. Дополняет все это продвинутая электронная система управления, которая позволяет не только заниматься непосредственно освещением, но и коммуницировать с окружающими.

Результат можно увидеть на видео, которое представлено на сайте компании. Такие эффекты увидишь не в каждом фантастическом фильме: сценаристы просто не предполагали, что такое возможно!

В каждой фаре головного освещения Maybach сочетаются обе технологии Magneti Marelli. DLP-система дополняет матричную оптику, расширяя функционал и позволяя претендовать на лавры самой прогрессивной серийной технологии головного света.

Каков итог?

У итальянской компании давно есть свои интересы на рынке осветительных приборов для автомобилей. Принадлежащая ей с 1998 года торговая марка Carello хорошо известна в Европе. В портфолио компании много передовых вариантов матричных технологий и лазерного дальнего света. Так, она поставляет матричную оптику для Audi, а также матричную оптику с «лазерным» дальним светом для нового BMW i8.

Почему такая таинственность? Есть подозрение, что Magneti Marelli нарушает давнюю монополию Hella на поставку оптики для Mercedes-Benz, а немецкая компания старается лишний раз не подчеркивать этот факт, никак не афишируя нового технологического партнера. Тем более что у Hella вряд ли закончились перспективные идеи.

Что будет дальше?

Специалисты компаний Automotive Lighting и Texas Instruments уже разработали для Mercedes-Benz фары с миллионом (!) световых точек.

Сильноточные светодиоды посылают свет на миллион крошечных зеркал. Каждое из них можно отрегулировать на плюс-минус 10 градусов. Из этих микрозеркал направленный свет попадает на модуль с так называемыми световыми пикселями, отражается через большую линзу и попадает на дорогу. Казалось бы, очень сложно и хрупко, но в Mercedes уверяют, что вибрации от автомобиля или плохой дороги не влияют на зеркала, так как их масса настолько мала, что у них попросту нет собственного момента инерции. Фактически из фары выходит миллион отдельно управляемых лучей.

Depo оптика — фары, фонари, указатели и прочее

Купить товары компании DEPO

В настоящее время в нашей стране огромной популярностью пользуется продукция торговой марки Depo, что связано с оптимальностью её технических характеристик и экономической доступностью. Современный рынок в России изобилует различными предложениями комплектующих частей для автотранспорта от торговых организаций с сомнительной репутацией. Поэтому выбор надежного поставщика, продукция которого не вызывает никаких сомнений, является для любого владельца наиглавнейшей задачей.

Компания «АТИ» уже более 20-ти лет успешно занимается поставками запасных частей и сопутствующих товаров для российских и зарубежных автомобилей. В настоящее время мы заслуженно пользуемся высокой репутацией надежного партнера, а также внимательно отслеживаем все тенденции развития данного сегмента и его конъюнктурные изменения. В широком ассортименте нашей продукции изделия каталога «Купить товары компании Depo» занимают важное место.

Описание бренда «Депо»: фары, фонари, прочая оптика

Производитель: Тайвань.

Описание: Компания Depo является одним из лучших азиатских производителей автомобильной оптики. Все фары Depo выпускаются под строгим контролем с тестированием каждой партии. Вот уже на протяжении более чем 30 лет тайваньская компания Depo производит фары.

Фары и задние фонари Depo – это хорошее соотношение цены и качества автомобилей известных брендов. Благодаря высокому качеству продукции и применению передовых технологий автоматизированного производства на заводах продукция этой компании практически не имеет конкурентов.

Оптикой Depo автомобили комплектуются, как на заводских конвейерах, так и на сервисных станциях. Кроме того, продукция данного бренда заслуженно получила сертификаты качества E-Mark в Европе и признание SAE в США. Огромный ассортимент этих запчастей охватывает модельные линейки японских, корейских, европейских, российских и американских автомобилей.

Сегодня компания Depo помимо фар предлагает также широкий ассортимент различных оптических деталей типа дополнительных фар, задних фонарей, габаритных фонарей, заглушек и т. п.

Причин невысокой стоимости продукции Depo несколько:

у Depo имеется специализированное производство, где все мощности завода и научные институты целенаправленно занимаются изготовлением оптики и внедрением новых технологий;

все технологические процессы совершенствуются, что в свою очередь удешевляет производство без потери качества;

наличие огромных рынков сбыта во всем мире, что сказывается на снижении себестоимости за счет объемов реализации.

Каталог Depo от ООО «АТИ»

Задавая запрос в браузере «Купить Депо запчасти», «Стоимость фонарей Depo», «Фары Depo цена», «Depo запчасти недорого» или «Оптик Депо куплю», вы обязательно на первой странице отклика увидите ссылку на интернет магазин ati-auto.ru. Это объективно указывает на высокий покупательский спрос на продукцию ООО «АТИ».

У нас имеется широкий ассортимент изделий от данного ведущего мирового производителя.

Все товары сертифицированы и соответствует международным стандартам качества.

Купить фары Depo и другую Depo оптику в интернет магазине ati-auto.ru

Наша торговая площадка оснащена современным интуитивным интерфейсом, посредством которого можно очень быстро и в удобной форме осуществить оформление заявки на приобретение деталей из каталога Depo. Для того чтобы поиск конкретной товарной позиции, в том числе, указателей поворотов Depo и стекол для фар Depo занял минимум времени, следует воспользоваться фильтрами «по имени», «по цене» и/или «по популярности». Это позволит значительно сузить спектр поиска.

Если же выбор конкретной модели (например, фар Depo и других деталей каталога Depo) представляет сложность, то можно обратиться к помощи наших квалифицированных специалистов, которые в режиме онлайн с готовностью ответят на все возникшие вопросы. Для этих целей на сайте предусмотрены кнопки «Заказать звонок» и «Отправить сообщение».

Наши очевидные преимущества перед конкурентной продукцией:

широкий ассортимент фонарей и фар Depo из каталога запчастей данного бренда;

высокое качество Depo оптики, исключающее наличие фальсификации;

сохранение гарантий изготовителя, в том числе, на фары Депо в соответствии с партнерскими отношениями;

лояльные цены на Depo оптику, обусловленные прямыми поставками от ведущего мирового изготовителя;

кратчайшие сроки доставки фонарей и фар Депо в любой регион России, связанные с налаженной работой с крупнейшими транспортными компаниями страны и наличием неснижаемых складских запасов в 8-ми крупных городах ЦФО, включая Москву;

высокий уровень сервиса (квалифицированные специалисты компании и современный инструментарий сайта).

Купить фары Depo и/или другую продукцию данного каталога в интернет магазине ati-auto.ru – это значит выгодно приобрести качественные изделия, которые отличаются своей надежностью и техническим долголетием.

Нам важно, чтобы вы получали только все самое лучшее, ведь мы выстраиваем свои отношения с клиентами исключительно на взаимовыгодной и долгосрочной основе!

ВСЕ НОВЫЕ LED DayLite UltraMini HDi с равномерным распределением света и на 45% больше света

НОВАЯ технология обработки изображений высокой четкости — HDi

Запатентованная усовершенствованная фотонная конструкция обеспечивает равномерное поле светораспределения с оптоволоконным светом . БОЛЬШЕ ИНФОРМАЦИИ

На 45% больше света с оптически сфокусированным светодиодом

HDi

Легкая и модульная
Светодиодная налобная лампа DayLite Ultra Mini весом в пол унции является самой легкой хирургической фарой.Удобное Т-образное крепление легко крепится к телескопу, очкам или легкому оголовью.

Подходит под большинство лицевых щитков

Регулируемая интенсивность света — нейтральный БЕЛЫЙ (5800 ° K) свет.

Два универсальных блока питания HDi с управлением в ОДНО СЕНСОРНОЕ СЕНСОРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ, НАДЕЖНЫЕ USB-соединения, ТОПЛИВНЫЙ ДАТЧИК, заменяемая пользователем литий-ионная батарея и возможность SMART-LINK для продления срока службы батареи.

Полностью соответствует международным стандартам 60601, редакция 3.1 и EMC, 4-я редакция

Масса	0.5 унций / 14,2 грамма
Световой поток	55000 люкс HDi освещения на 12 дюймов
Размер пятна	76 мм @ 12 дюймов
Время работы	Высокая интенсивность: 10 часов Средняя интенсивность: 17 часов
Цветовая температура	5800 ° К

Панорамное пятно, закрывающее поле обзора панорамных луп, обеспечивающее выходную мощность 40 000 люкс

ЧЕРНАЯ ФАРА BOBBER WHITE LENS

ЧЕРНАЯ ФАРА BOBBER WHITE LENS — школа крутых

74,00 €

Превосходная черная фара с белой оптикой, точная копия старых фар Electroline, которые использовались на таможне в 60-х и 70-х годах.

Фара с ребрами и канавками как у оригинала
литой алюминий, черный матовый цвет
размеры 78 x 156 мм, Ø 130 мм, для оптики (Ø): 4-1 / 2 ”,
Тип лампы: герметичная, 12 В, 60/60 Вт
прозрачная белая оптика
поставляется с опорой для стержня с резьбой
Для всех кастомных моделей мотоциклов
Простая сборка
Удовлетворение гарантировано

Описание продукта

BLACK BOBBER ФАРЫ БЕЛЫЕ ЛИНЗЫ

Идеальная фара для мотоцикла в олдскульном стиле.

Фара с ребрами и канавками как у оригинала
литой алюминий, черный матовый цвет
размеры 78 x 156 мм, Ø 130 мм, для оптики (Ø): 4-1 / 2 ”,
Тип лампы: герметичная, 12 В, 60/60 Вт
прозрачная белая оптика
поставляется с опорой для стержня с резьбой
Для всех кастомных моделей мотоциклов
Простая сборка
Удовлетворение гарантировано

Эта модель также доступна с винтажной желтой оптикой или с полированной алюминиевой структурой здесь: Headlights Hold Fast

Только вошедшие в систему клиенты, которые приобрели этот продукт, могут оставлять отзывы.

Вопросы и ответы

Нет вопросов

Спасибо за вопрос!

Ваш вопрос получен, и вскоре на него будет дан ответ. Пожалуйста, не задавайте тот же вопрос снова.

хорошо

Ошибка

Произошла ошибка при сохранении вашего вопроса. Сообщите об этом администратору сайта. Дополнительная информация:

Спасибо за ответ!

Ваш ответ получен и скоро будет опубликован.Пожалуйста, не отправляйте тот же ответ снова.

хорошо

Ошибка

Ошибка при сохранении вашего вопроса. Сообщите об этом администратору сайта. Дополнительная информация:

Vous pouvez aimer aussi

Сумка с маятником Softail, черная кожа

Сумка с маятником, черная кожа высшего качества для Harley-Davidson Softail левая, 9 л. Усиленная задняя панель

Эта одиночная боковая сумка подходит для установки на левой стороне поворотного рычага моделей Harley-Davidson Softail и хорошо адаптируется к форме рамы велосипеда.

Крепление на левый маятник
100% кожа
Черный
Сделано в Нидерландах

Подходит для Harley-Davidson Softail с жесткой рамой и нестандартных моделей с маятником.

Срок доставки: 2,5 недели после заказа

Не оценен
189,00 €

РЫЧАГ СЦЕПЛЕНИЯ DELUXE LINE АЛЮМИНИЙ В СБОРЕ (полированный)

Сделанный из кованого алюминиевого корпуса, наш тросовый регулятор DELUXE поставляется в алюминиевом зажиме с латунным или алюминиевым рычагом, идеально сочетающимся с нашим главным цилиндром Deluxe, доступным для стороны сцепления или для стороны тормоза, он подходит для всех рулей 1 ″.

На левой стороне находится специальный тросик для раннего и позднего тросового сцепления.

Правая сторона отлично работает с механическими барабанными тормозами, с нашим главным цилиндром с проволокой и во многих других областях применения.

Доступен в 4 различных вариантах отделки: полировка, сатин, необработанная и черная отделка. ПРИМЕЧАНИЕ: регистр кабеля из латуни продается отдельно.

Не оценен

Не оценен
74,00 €

Винтажная желтая линза Мотоциклетная фара

Мотоциклетная фара Superb VIntage 4 ″ имитация электролайн из полированного алюминия

Оранжевые линзы Для Harley Davidson, softail, Dyna, Sportster, Chopper Bobber, cafe racer или всех кастомных моделей мотоциклов.

Цвет линзы Желтый / янтарный
привет / ближний свет
Поставляется с h5 12 В 60/55 Вт
Напряжение: 12 В
Материал: алюминий
размеры 78 x 156 мм, Ø 130 мм, для линзы (Ø): 4-1 / 2 ”,
Цвет: Полированный с желтыми линзами

Номинальная 5,00 из 5

74,00 €

RISERS CUSTOM «SPIKE» BY HOLD FAST

Превосходная пара нестандартных RISERS «SPIKE» от HOLD FAST с остроконечной головкой.

Изготовленные методом литья в песчаные формы из толстого и очень прочного куска латуни, индивидуальные подступенки «Fast handlebars» от Hold Fast гарантируют вам отличную цену за руль, придавая вашей машине олдскульный вид.

Зеркало серебристого цвета со смещением 3 см для максимального комфорта во время вождения.

Высота 1 1/2 “(3,81 см)

1 1/2 “(3,81 см) Pullback

Поставляется с подходящей парой винтов.

Подходит для стальных рулей диаметром 1 дюйм для всех марок Custom и HD.

Удовлетворение гарантировано!

Не оценен

Прикладные науки | Бесплатный полнотекстовый | Исследование конструкции высокоэффективных лазерных фар с использованием линз Gradient-Index и жидких линз

1. Введение

Лазерная фара, представляющая самую передовую, передовую и эффективную систему освещения автомобиля, имеет более высокую эффективность освещения, чем галогенные и ксеноновые фары , а ее энергоэффективность также не ниже, чем у светодиодной фары [1].Благодаря небольшому размеру и высокой проникающей способности лазерная технология стала основным направлением освещения транспортных средств новой волны. С момента его успешного развития в лаборатории в 1960 году лазер считался чрезвычайно важным научным достижением; однако он редко используется в осветительных приборах [2]. Лазерные автомобильные фары, которые демонстрируют характеристики одной длины волны, высокую степень гомологии, высокую направленность и высокую проникающую способность [3], считаются чрезвычайно инновационными и энергоэффективными [4,5].Современные технологии фар, такие как адаптивная система освещения поворотов, являются актуальными темами для исследований. В этой статье предлагаемая оптическая конструкция и моделирование — это наш нынешний подход, направленный не только на повышение эффективности фар с помощью лазерного диода, но и на поддержку технологий адаптивного освещения поворотов. Вообще говоря, преимущество использования лазера в фарах заключается в том, что размер лазерного диода составляет всего одну десятую или меньше размера обычной галогенной лампы. Кроме того, современные технологии значительно улучшают характеристики различных лазерных диодов, что экономит место и дополнительно снижает энергопотребление.Лазерные автомобильные фары производят 170 люмен на ватт, в отличие от 100 люмен на ватт, производимых светодиодами, что указывает на то, что световая отдача, достигаемая с помощью лазера, на 70% выше, чем у светодиодных фар. Что касается проникновения, лазерные автомобильные фары могут проникать на расстояние до 600 м, что в два раза превышает проникновение, достигаемое при использовании традиционных галогенных, ксеноновых и светодиодных фонарей, и считается энергоэффективным в проверенной автомобильной среде. Кроме того, небольшой размер лазерного устройства обеспечивает значительную свободу при проектировании транспортного средства [6,7].

Лазерные диоды в качестве источника света и их моделирование в этом предлагаемом исследовании могут быть дополнительно проанализированы с точки зрения предыстории программного обеспечения моделирования и того, как оно работает.

1.1. Предпосылки

Технология автомобильного освещения быстро улучшилась за последние полтора десятилетия. Как мы видели, галогенные лампы накаливания уступают место высокоинтенсивному разряду (HID) и светоизлучающим диодам (LED) и связанным с ними технологиям. Даже Audi и BMW в последние дни начали поставлять автомобили, в которых используется система лазерного освещения [8,9].В настоящее время BMW использует наиболее совершенную технологию для массового производства модулей лазерного света (рис. 1), в которой источник лазерного излучения движется к зеркалу, которое отражает свет на чашке лампы отражателя произвольной формы. Затем он рассеивает и проецирует лазерный луч на освещаемую область [10]. В конструкции Audi используется сверхточная асферическая отражающая поверхность [11]. Одной из основных проблем является оптический дизайн и моделирование новых источников освещения из-за их оптических характеристик.Более того, новые разработки в технологиях адаптивных фар и лазерных диодах в качестве источника света усложняются с точки зрения конструкции оптических систем. Например, в Audi Pixelated Laser Headlights Light использовалась система лазерного освещения и микрозеркальное устройство (DMD), что очень близко к проекторам DLP с точки зрения оптического дизайна. Эта система может менять направление своего освещения, а затем проецировать его изображение на дорогу. В предлагаемом исследовании мы включили возможность адаптивного освещения в нашу имитацию автомобильного освещения с помощью лазерного источника [12].

1.2. Оптическое программное обеспечение: LightTools

В большинстве случаев конструкция оптической системы играет роль в оптико-мехатронной системе. Проектирование оптических систем основано на трассировке лучей, поэтому разработка и оптимизация компьютерных систем являются критически важной проблемой.

LightTools — это программный продукт для 3D-оптики и проектирования, который поддерживает виртуальное прототипирование, моделирование, оптимизацию и фотореалистичную визуализацию приложений освещения. Его уникальные возможности проектирования и анализа в сочетании с простотой использования, поддержкой быстрых итераций проектирования и автоматической оптимизации системы помогают обеспечить доставку проектов освещения в соответствии со спецификациями и графиком [13].

1,3. Моделирование для лазерного диода и системы

Было невозможно точно смоделировать лазерный диод, который может составлять современную систему налобного фонаря. Более практичным подходом было собрать реальные данные из измерений фар и использовать их в качестве справочной таблицы в нашей модели фар. Эти данные, использованные в этом исследовании, были предоставлены базой данных лазерных диодов LightTools, которая предоставляет значение яркости эталонного лазерного диода для целей моделирования [13].

Вся исследовательская работа, предложенная в этой статье, была выполнена LightTools либо с отслеживанием лучей, либо с оптимизацией.В этом эксперименте не было сделано ни прототипа, ни производства. У нас может быть возможность продолжить работу над прототипом, если автомобильные компании проявят интерес к дальнейшим разработкам. Стоимость и световая эффективность передовых лазерных технологий будут играть роль в дальнейших улучшениях.

В этом исследовании в качестве источника света фар был разработан диодный лазер, а также создана оптическая модель фары, а также несколько новых оптических устройств с использованием новых концепций проектирования оптических компонентов.Разработанная модель может эффективно рассеивать точечный лазерный источник в лазерном поверхностном источнике. Тогда световые узоры дальнего и ближнего света можно было бы генерировать, управляя жидкой линзой. Раздел 2 знакомит с концепцией оптической системы фар и новых оптических устройств. В разделе 3 подробно описывается моделирование и анализ оптической системы фары, а также оценивается, удовлетворяет ли оптическая система нормативным требованиям, на основе результатов моделирования для каждого устройства и общих результатов моделирования.В разделе 4 также сравнивается система лазерных фар с текущими спецификациями, чтобы установить, работает ли она лучше, чем ожидалось.

2. Концептуальный дизайн лазерной системы фар автомобиля

В этом исследовании рассматривается оптическая модель, которая непосредственно рассеивает свет; он не использует режим отраженного света и отличается от оптической системы, используемой в лазерных фарах BMW i8. Целью разработки этой оптической системы является минимизация количества паразитного света и, следовательно, уменьшение потерь световой энергии.Оптическая система лазерной фары включает в себя лазерный источник, оптическое волокно, ROD, линзу с градиентным показателем преломления (линзу GRIN), жидкую линзу и линзу произвольной формы [14,15,16]. На рисунке 2a показано прохождение лазерных лучей. в оптическом устройстве. Концепция оптической системы — это диффузия луча. Лазер излучает высокоинтенсивный поляризованный гауссов распределительный луч, который должен рассеиваться в поверхностный источник света, чтобы его можно было использовать в осветительных приборах. Лазер передавался от лазерного диода к системе фар через оптические волокна, которые обладают способностью передавать свет на большие расстояния и могут устранять явление частично поляризованного света за счет полного отражения [8].Лазерный луч передавался на ROD по оптическим волокнам, посредством чего ROD перестраивал лазерный луч и устранял поляризованный световой узор, тем самым облегчая последующий процесс диффузии. Профиль светоотдачи ROD был скорректирован с помощью формирователя света, который также удалял лишний рассеянный свет. Во-первых, линза GRIN играет роль в предлагаемой оптической конструкции, потому что форма падающего света одновременно модифицируется и оптимизируется для соответствия техническим требованиям. Во-вторых, жидкие линзы с различным фокусным расстоянием могут объединять свет от лазерного источника в лазерный поверхностный источник, чтобы оптимизировать лучшие характеристики между высокими и низкими лучами согласно спецификации системы.Другими словами, после работы по оптимизации вариации фокусного расстояния жидкой линзы могут обеспечить наилучшие характеристики как для режима ближнего, так и для дальнего света. В соответствии с освещенностью в режимах ближнего и дальнего света и спецификациями области освещения использовалась линза произвольной формы с функцией регулировки светового рисунка и области освещения, чтобы удовлетворить требованиям правил в отношении фар. Свет, излучаемый лазерным диодом, был сначала модифицирован специально разработанным ROD через оптоволоконные кабели.На протяжении всей формы света (диафрагма) лучи сходились через линзу GRIN, фокусное расстояние и чрезвычайно сложную оптику произвольной формы для обеспечения наилучших характеристик модели дальнего / ближнего света. Функции и применения оптических устройств, использованных в этом исследовании, описаны ниже (номера устройств см. На рис. 2b, c). Вышеприведенное описание соответствует одному модулю источника света; набор из множества модулей источников света может образовывать автомобильную световую систему. Цветовая температура автомобильного источника света находится в диапазоне 4000–6000 К, а его проникающая способность и световая способность превосходны [17].Поэтому в данном исследовании в качестве источника света использовались белые лазеры 5500 К. № 1 на рисунке 2 представляет собой диодный лазер, который демонстрирует характеристики гомохроматичности, высокой интенсивности, высокой проницаемости и параллельности дальнего луча, и стал новым вариантом в автомобильном освещении. Благодаря небольшим размерам и высокой эффективности преобразования энергии диодный лазер может эффективно использоваться в качестве источника света фар [18,19]. Однако недостатком диодного лазера является то, что его малые размеры затрудняют отвод тепла, а отвод тепла является решающим техническим соображением [20].

№ 2 — это оптическое волокно, которое в данном исследовании используется для передачи лазерного света. Оптические волокна гибкие и могут быть изогнуты, чтобы направлять свет в нужное место. Источник лазерного света имеет небольшие размеры, что затрудняет отвод тепла; Таким образом, источник лазерного света исключается из системы фар, и используется оптическое волокно для направления света в систему. Следовательно, может быть эффективно создана подходящая система рассеивания тепла от источника лазерного излучения, позволяющая обслуживать источник лазерного света.В данном исследовании в качестве оптического передающего компонента используется одномодовое волокно диаметром 1 мм.

№ 3 — УЗЕЛ. ROD — это оптическое устройство с полированной поверхностью, внешне похожее на цилиндрическую линзу. Он состоит из зеркала с высокой отражающей способностью, и его функция заключается в интеграции источника света и создании однородного светового луча определенной формы, создаваемого ROD [21]. Его цель — сфокусировать лазерный гауссов луч, а затем после многократного отражения окончательно сформировать однородное распределение лазерного света.Следовательно, лазерный луч станет более однородным в форме квадрата после входа в светоформирующий ROD, что обычно наблюдается в пиколазерных проекторах.

№4 — формирователь света. Его основная функция — регулировка типа освещения. Для получения четкой светотеневой границы, соответствующей требованиям, выходной свет должен быть квадратного типа для создания эффекта светотеневой границы.

№ 5 — линза GRIN. Линза GRIN представляет собой цилиндрическую линзу, которая имеет разные показатели преломления при просмотре вдоль оси линзы и может использоваться для фокусировки или рассеивания световых лучей.Использование линз GRIN позволяет уменьшить количество линз, необходимых для достижения эффекта рассеивания света [22].

№6 — жидкая линза. Жидкие линзы представляют собой новую технологию в оптических устройствах, в которой форма границы раздела между двумя жидкостями в линзе изменяется за счет управления электричеством. Таким образом, можно управлять направлением проекции света и изменять фокусировку. Использование жидких линз, изготовленных из определенных специальных жидкостей, таких как дисульфид, позволяет точно контролировать фокусное расстояние, при котором жидкость должна устранять паразитный свет, чтобы линза давала точный и надежный свет.В этом исследовании жидкостная линза использовалась в качестве переключателя, который мог переключаться между дальним и ближним светом, регулируя кривизну жидкой линзы и оптическую ось. Это новаторское исследование может эффективно удовлетворить упрощенные требования к компонентам фар.

№ 7 — линза произвольной формы. Лазерный луч, обработанный с помощью шести оптических устройств, описанных выше, рассеивался в этом исследовании. Однако выходной световой рисунок не соответствовал нормативным требованиям. Поэтому мы отрегулировали выходную световую диаграмму с помощью линзы произвольной формы, которая имеет асферическую поверхность с асимметричными и мульти-симметричными осями и была разработана с использованием уравнения (1).Управляя параметрами кривизны осей X и Y линзы, можно изготавливать линзу с асимметричным рисунком и изменять проецируемый световой узор. Форма линзы произвольной формы изображена на рисунке 3.

z = cr21 + 1− (1 + k) c2r2 + ∑j = 266Cj · xmyn

(1)

где j = (m + n) 2 + m + 3n2 + 1, z обозначает глубину от поверхности до зеркала, c обозначает центральную кривизну зеркала, r обозначает перпендикулярное расстояние от любой точки зеркала до оптического На оси k обозначена коническая постоянная (квадратичная кривая), Cj обозначает мономиальный коэффициент, а m и n обозначают степени членов x и y в ряду многочленов.На рисунках 4 и 5 обозначены европейские нормы, касающиеся дальности и интенсивности распределения дальнего и ближнего света. Тестовые конфигурации дальнего и ближнего света одинаковы. При тестировании источник света находится на расстоянии 25 м от экрана обнаружения. Освещенность тестовой среды 0 люкс. Для теста дальним светом максимальная зона освещения должна быть расположена на пересечении линий h – h и v – v, как показано на рисунке 4. Другие места и характеристики показаны в таблице 1 [23].При включении ближнего света необходимо, чтобы он измерял менее 20 люкс для Зоны I, менее 0,7 люкс для Зоны III и выше 3 люкс для Зоны IV, как показано на рисунке 5. Региональная освещенность зоны III ограничена до 0,7 люкс. для предотвращения бликов. Нижний край зоны III — это положение светотеневой границы, которую необходимо контролировать, чтобы предотвратить блики. Расположение и характеристики точек обнаружения ближнего света показаны на рисунке 5. Светотеневая граница левой машины разделена на линию v – v, а левая сторона находится на линии h – h.Правая сторона простирается от пересечения линий h – h и v – v под 15 ° до верхней правой стороны. Подробные технические характеристики приведены в таблице 2.

3. Моделирование и анализ оптической системы фары

Из-за сложности оптической системы световая диаграмма, выходящая из лазерного источника на линзу произвольной формы, требует большого количества вычислений. Таким образом, геометрическая оптическая теория была использована для разработки предварительной схемы распространения света. Однако детали необходимо проверять методом конечных элементов.В этом исследовании использовалось программное обеспечение оптического моделирования LightTools ^® для выполнения необходимого моделирования и анализа для проверки точности результатов оптической модели. Сначала была разработана трехмерная (3D) цифровая модель каждого оптического устройства, при этом цифровой модели были присвоены различные параметры в соответствии с ее оптическими характеристиками. Затем оптические устройства были объединены в трехмерную цифровую систему на основе оптической архитектуры, разработанной в этом эксперименте. В предлагаемой системе доступны два световых модуля: левая и правая фара.Каждый модуль источника света представлял собой комбинацию из восьми белых диодных лазеров мощностью 1 Вт в матрице 4 × 2. Всего было 16 лазерных источников; поэтому общая мощность лазерного источника составляла 16 Вт. Все лазерные источники были пронумерованы (см. рисунок 6). Анализ трассировки луча оптической системы показан на рисунке 7A. Каждая диаграмма ниже показывает различное распределение источников света на каждой плоскости изображения после моделирования для достижения световой эффективности [24,25]. Лазер представляет собой гауссовский источник света, и интенсивность света в средней точке самая сильная.Гауссово распределение интенсивности света в направлениях X и Y отличается (рис. 7B). Передача лазера по оптическому волокну значительно улучшает поляризацию лазера. На рис. 7C показано моделирование светового рисунка на выходной стороне волокна, которое указывает на эффективность улучшения поляризованного света. Интенсивность лазерного излучения, выходящего из оптического волокна, все еще была концентрированной; однако поляризация лазерного луча была устранена после того, как он попал в ROD, который выполнил оптическую юстировку.Кроме того, интенсивность света была равномерно рассеянной. На рис. 7D показан световой узор на выходной стороне ПРУ, указывающий на результаты гомогенизации лазерной диффузии и устранения поляризации. После того, как периферия светового луча, выходящего из ROD, была отрегулирована с помощью формирователя света, устраняющего рассеянный свет и формируя луч, световой луч входил в линзу GRIN для рассеивания. Покажите на рисунке 7E. Во-первых, в этом эксперименте мы находим нужный лазерный диод и его файл LightTools из базы данных LightTools.Во-вторых, мы находим файлы волокон из базы данных LightTools. Это файлы со всеми фиксированными данными, поэтому их нельзя оптимизировать. Если лазерный диод определяется, как на рисунке 7B, волокно будет выбрано для достижения наилучших характеристик в соответствии с световой эффективностью, в основном как на рисунке 7C. Вообще говоря, и оптоволокно, и лазерный диод выбираются перед процедурой оптимизации, чтобы согласовать оптические компоненты друг с другом, что не имеет ничего общего с последующей оптимизацией.

Параметры оптимизации для данной системы следующие:

(1): Переменные ROD: общая длина; ширину и высоту для достижения наилучшей световой отдачи на рис. 7D.
(2): Переменные оптики GRIN: индекс GRIN из полярных координат на оптической оси и его толщина. Для достижения единообразия на рисунке 7E.
(3): Переменные оптики произвольной формы: Радиус и внеосевые коэффициенты X и Y для достижения наилучших результатов, включая светоотдачу, однородность и, самое главное, соответствие требованиям безопасности ECE R-112 на Рисунке 8 и Рисунке 9.

Затем рассеянный лазерный луч вошел в жидкостную линзу, чтобы обеспечить переключение между дальним и ближним светом, при этом кривизна жидкостной линзы и оптическая ось были изменены.Линза произвольной формы изготовлена из стекла Kopp Sharp CutRed 2424. Из-за эффекта сложного процесса отжига во время производства произвольной формы, только очень небольшое количество оптического стекла на текущем рынке подходит для этого проекта. Стекло CutRed 2424 всегда настоятельно рекомендуется для такого рода проектов. Он имеет криволинейную форму поверхности, которая была построена по уравнению (1). Регулировка параметров до значений, удовлетворяющих нормативным требованиям, требует много времени и труда. Поэтому мы использовали автоматизированную программу, в которой метод Монте-Карло использовался в качестве механизма оптимизации для итеративной оптимизации параметров поверхности.На рисунке 10 показан автоматизированный процесс оптимизации. Сначала были установлены начальные значения параметров в уравнении (1) и задан диапазон интервалов значений параметров. Затем значения положения поверхности и освещенности, определенные в соответствии с правилами, были установлены в качестве целевых значений оптимизации. Метод Монте-Карло, используемый LightTools для базовой теории отслеживания лучей, использовался для проведения итерационной операции с использованием метода автоматической случайной выборки для определения оптимальных параметров поверхности, которые могут быть получены с помощью определенного количества итераций [25].В этом эксперименте система дальнего света включала восемь лазерных источников (a, b, c, d, e, f, g, h) с общей мощностью 6,4 Вт для дальнего света после уменьшения потерь света в системе из-за не совершенству световой отдачи. Экспериментальные данные точек обнаружения дальнего света показаны на рисунке 8b. Максимальное освещение составляло 55,2 люкс, как показано на рисунке 8a, что удовлетворяет требованиям регулирования дальнего света. Жидкостная оптика не предназначена для присоединения к полной оптимизации, описанной на рисунке 8, только потому, что это переключатель для дальнего / ближнего света.Почему бы не присоединиться к полной оптимизации, чтобы добиться наилучших характеристик для дальнего / ближнего света? Это только потому, что жидкостная оптика должна иметь асферическую поверхность, подверженную действию силы тяжести. Мы не можем найти правильный коэффициент для его оптимизации. Фары ближнего света включали девять лазерных источников (2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, e, f) общей мощностью 4,5 W. Зоны I, III и IV имели среднюю освещенность 20, 0,7 и 17,7 люкс соответственно. Распределение света ближнего света показано на рисунке 9a, а подробные экспериментальные данные показаны на рисунке 9b.Значения точки обнаружения соответствуют техническим характеристикам, а линия отсечения также находится в пределах указанного диапазона. На рисунке 11a показаны результаты моделирования освещения, которые показывают, что светотеневая граница находится в указанном диапазоне. На рисунке 11b показан ближний свет с высоты птичьего полета. Для предотвращения ослепления освещенность Зоны III была ограничена до 0,7 люкс, а высота светотеневой границы не могла превышать нормативов. Вышеупомянутые два условия этого эксперимента находятся в пределах заданных значений, которые могут эффективно предотвращать ослепление, и в системе фар используется модульное управление.Помимо снижения мощности лазерного источника, можно отрегулировать высоту линии отсечения для более эффективного предотвращения бликов. В процессе оптимизации, как только предложенная оптическая конструкция будет готова в LightTools, запустится простой метод отслеживания лучей. сначала, а затем после оптимизации множественного отслеживания лучей в LightTool. Если результат неудовлетворительный, прекратите, а затем повторите настройку; перезапустите снова для следующей настройки и оптимизации. Результат моделирования будет определен после оптимизации.Экспериментальное моделирование доказывает, что для режима дальнего света лазерный луч, проходящий через жидкую линзу, был выходом линзы произвольной формы, которая точно настраивала световой луч. Следовательно, окончательные диаграммы направленности дальнего света были получены на поверхности обнаружения, как показано на рисунке 9a, что указывает на то, что диаграмма направленности дальнего света удовлетворяет нормативным требованиям. На рис. 9б показаны соответствующие экспериментальные значения. Значение каждой точки обнаружения превышает нормативное значение, что свидетельствует о том, что оптическая система режима дальнего света соответствовала ожиданиям.Экспериментальное моделирование режима ближнего света показано на рисунке 10, из чего следует, что диаграмма выходного света также удовлетворяет нормативным требованиям. Экспериментальные значения, показанные на Рисунке 10, также превосходили нормативные стандарты, тем самым экспериментально подтверждая, что оптическая система, разработанная в этом исследовании, возможна, как показано на Рисунке 11.

4. Выводы

Диодные лазеры демонстрируют выдающиеся характеристики в автомобильной промышленности. осветительные приборы из-за их превосходных характеристик.Приложение оптической системы, которое было разработано как решение для автомобильного освещения, было проверено в этом исследовании с помощью моделирования. Этот предлагаемый метод исследования представляет собой простое моделирование системы, фактически не реализованное по причинам, связанным с затратами на эксперименты. Можно сделать следующие выводы:

Оптические волокна демонстрируют отличные характеристики передачи лазерного луча. Наряду со способностью передавать свет, ROD может регулировать поляризацию лазерного света для достижения точного управления световым рисунком.Использование оптического волокна позволяет свободно настраивать лазерные источники вне оптической системы, что помогает рассеивать тепло от лазерного источника.
Оптические волокна и ROD, которые способны эффективно и точно регулировать диаграмму направленности лазерного излучения, могут гомогенизировать лазерный свет за счет полного отражения и устранять поляризацию лазерного света, тем самым влияя на настройку светового рисунка.
Функции жидкой линзы можно использовать для простого удовлетворения потребности в переключении между дальним и ближним светом.Если световой рисунок управляется модулем массива, он может соответствовать функциональным требованиям, связанным с освещением определенной области.
Использование линз произвольной формы для регулировки светового рисунка обеспечивает идеальный баланс между эстетическими требованиями транспортного средства и его требованиями к функциональному освещению. Кроме того, диаграмма направленности рассеянного лазера может удовлетворять нормативным требованиям для эстетических и практических целей после выполнения регулировки с помощью линзы произвольной формы.

Оптическая система фар, разработанная в этом исследовании, удовлетворяла нормативным требованиям как в отношении однородности, так и в отношении освещенности. Максимальная освещенность составляет 56,6 лк в режиме дальнего света, что на 18% выше нормативного значения (48 лк).

В режиме ближнего света освещенность соответствует нормативным требованиям. По сравнению с модулем светодиодной фары мощностью 24 Вт эта конструкция экономит на 33% больше энергии. Эта мощность этой конструкции составляет 16 Вт.

В сочетании с оптико-мехатронным управлением и интеграцией эта система может увеличивать или уменьшать освещенность в определенной области, обеспечивая тем самым реальное решение для оптических систем фар.

(PDF) Оптическая конструкция светодиодной мотоциклетной фары с составными отражателями и торической линзой

нашей конструкции над высоковольтной линией составляет менее 0,7 люкс, как показано

на рис. 25.

5. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Источник света для мотоциклетной фары был разработан на основе

на белом светодиодном модуле со световым потоком 146 лм. Мы

использовали метод анализа лучей NS, чтобы найти, что 143,6 лм могут быть

, собранными параболическим отражателем.Используя конструкцию торической линзы

, мы достигли спецификаций ECE R113 и улучшили однородность

. Сначала была создана конструкция дальнего света, а затем

фара была повернута вниз на 0,86 ° для ближнего света

. При проектировании дальнего света основным соображением было соответствие

требованиям ECE R113. Среднее отклонение

дальнего света составляет 14,17%, а оптический КПД

66,45%. Среднее отклонение ближнего света 13.96%,

и оптическая эффективность 66,41%.

Финансирование. Министерство науки и технологий, Тайвань

(MOST) (MOST 103-2221-E-008-052, MOST 103-2622-

E-035-023-CC3).

ССЫЛКИ

1. А. М. Херкоммер, «Достижения в разработке систем произвольной формы для

приложений визуализации и освещения», J. Опт. 43. С. 261–268 (2014).

2. А. Цветкович, О. Дросс, Дж. Чавес, П. Бенитес, Дж. К. Минано и

Р. Мохедано, «Сохраняющая Etendue смешивающая и проекционная оптика для

светодиодов высокой яркости, применяемых в автомобильных фарах. , ”Опт.

Express 14, 13014–13020 (2006).

3. Дж. Дж. Чен, К. Л. Хуанг, П. К. Лин, «Компьютерное моделирование автомобильной фары на основе волокна и светодиода

», Опт. Англ.

49, 073002 (2010).

4. Ю. К. Ло, К. С. Чен, Х. Ю. Чоу, К. Ю. Ян и К. С. Сан, «Конструкция

велосипедной фары на основе мощного белого светодиода», Опт.

англ. 50, 080503 (2011).

5. Ф. Чен, К. Ван, З. Цинь, Д. Ву, Х. Луо и С.Лю, «Методика проектирования

высокоэффективных светодиодных линз налобного фонаря», Опт. Express 18, 20926–20938

(2010).

6. X. Zhu, Q. Zhu, H. Wu и C. Chen, «Оптическая конструкция светодиодных автомобильных фар

», Опт. Laser Technol. 45, 262–266 (2013).

7. А. Ге, В. Ван, З. Ду, П. Цю, Дж. Ван и Дж. Цай, «Оптическая система с высокой энергоэффективностью

для архитектуры налобных фонарей на основе светодиодов»,

Прил. Опт. 52, 8318–8323 (2013).

8. А.Ге, З. Ду, В. Ван, П. Цю, Дж. Ван, Дж. Цай и Х. Сонг,

«Композитная оптическая система для светодиодного модуля ближнего света

», Свет. Res. Technol. 45. С. 752–757 (2013).

9. C. C. Hsieh, Y. H. Li и C. C. Hung, «Модульная конструкция системы автомобильных прожекторов LED

», Прил. Опт. 52, 5221–5229

(2013).

10. В. Дж. Кассарли, Д. Р. Дженкинс и Х. Мёнч, «Точное прогнозирование системы освещения

с использованием измеренных пространственных распределений яркости»,

Proc.SPIE 4775,78–85 (2002).

11. Д. Дженкинс, Б. Ван, С. Банерджи и Дж. Цзяо, «Конструкция фары ближнего света

с использованием распределительной системы освещения», SAE Tech. Пап. Сер. 1,

960489 (1996).

12. Х. Церхау-Драйхофер, У. Хаак, Т. Вебер и Д. Вендт, «Моделирование источника света

для автомобильных осветительных устройств», Proc. SPIE 4775,

58–66 (2002).

13. http://www.osram‑os.com.

14. W. T. Chien, C. C. Sun, I. Moreno, «Точная оптическая модель

многочиповых белых светодиодов

», Опт.Express 15, 7572–7577 (2007).

15. Д. Малакара, Тестирование оптических цехов, 2-е изд. (Wiley, 1992).

Рис. 24. Распределение освещенности ближнего света на измерительном экране

. Отражательная способность отражателя составляет 95%, а коэффициент пропускания

каждой поверхности торической линзы составляет 98%.

Рис. 25. Распределение освещенности ближнего света на измерительном экране

для минимального диапазона освещенности 0–0,7 лк. Коэффициент отражения

отражателя составляет 95%, а коэффициент пропускания каждой поверхности торической линзы

составляет 98%.

E108 Том. 54, № 28/1 октября 2015 г. / Applied Optics Research Article

Featherlight LED — The Dental Advisor

Комментарии консультантов

Описание

Featherlight LED — это легкая фара, которая крепится к раме лупы врача и излучает интенсивный луч белого света. Featherlight LED весит всего 4 г (0,13 унции) и изготовлен из авиационных алюминиевых сплавов, что делает его самым легким и самым маленьким светодиодным луповым светом на рынке. Featherlight LED имеет твердотельный светодиодный светильник, рассчитанный на 50 000 часов работы, и регулировку яркости на аккумуляторном блоке. Съемный оранжевый композитный фильтр можно повернуть в нужное положение над источником света при необходимости. Featherlight LED доступен с большим выбором индивидуальных монтажных кронштейнов, подходящих для всех марок луп, а также личных очков и защитных очков. Литий-ионный аккумулятор имеет переключатель включения / выключения и доступен с дополнительным сенсорным датчиком, обеспечивающим работу без помощи рук.Первоначальная зарядка аккумулятора занимает 3,5 часа, а его хватит до 8 часов. Featherlight LED использовалось 35 консультантами, включая стоматологов и стоматологов-гигиенистов, в более чем 3000 случаях в течение трехмесячного периода оценки. Этот продукт получил клиническую оценку 91%.

Характеристики продукта

Feather Light LED чрезвычайно легкий с небольшим диаметром, который не закрывает поле зрения врача.Консультанты, которые оценивали этот светильник, использовали лупы различных стилей. Предусмотрены совместимые монтажные кронштейны. Инструкции по монтажу и устойчивость различаются в зависимости от марки и стиля используемых луп. Большинство консультантов решили установить оранжевый композитный фильтр и обнаружили, что он эффективно экранирует свет в течение длительного времени работы с помощью светочувствительных материалов. Простая пластиковая катушка, прилагаемая к фонарю, удерживает шнур прикрепленным к держателю очков, а зажим предназначен для прикрепления шнура к одежде оператора.Разрывной соединитель в середине шнура является положительным фактором безопасности, предотвращающим повреждение устройства в случае зацепления и случайного вытягивания шнура. Консультантам был предоставлен сенсорный датчик модели Featherlight LED . Датчик реагирует на легкое прикосновение руки или локтя, что способствует борьбе с инфекцией. Многие консультанты сталкивались с прикосновением к датчику и непреднамеренным выключением света во время процедуры.Интенсивность света была оценена как отличная, и часто яркость можно было уменьшить, но при этом обеспечить адекватное освещение. Сорок девять процентов консультантов оценили Featherlight LED лучше, чем другие осветительные приборы с лупой, которые они использовали, и 20% оценили его как эквивалент. Шестьдесят девять процентов консультантов перейдут на Featherlight LED и 83% порекомендуют его.

Клинические советы

Не перезаряжайте аккумулятор и не дайте ему полностью разрядиться перед зарядкой.
Зарядное устройство можно использовать для питания фонаря во время использования, если аккумулятор разряжен или недоступен.

Примечание редактора:

Примечание редактора: «После завершения оценки производитель снизил чувствительность к касанию на 200%, чтобы сделать его более удобным для пользователя».

Hoppy Headlight Aimers 82005 Vision 100 Professional Optical Headlight Aimer V10

Фотометрический налобный фонарь Hoppy Vision 100 Aimer получил престижную награду Innovation Tools Award, спонсируемую Professional Tool and Equipment News.Он был выбран группой владельцев магазинов и технических специалистов, каждый из которых является сертифицированным техническим специалистом. Критерии выбора включают уникальность, улучшение существующих продуктов, возможность экономии времени и стоимости.

Фотометрический налобный прицел Hoppy Vision 100 — результат сосредоточенных усилий Хопкинса по разработке современного фотометрического прицела, который является доступным, простым в использовании и будет направлять все типы фар, включая новые аэродинамические конструкции. .

Полностью портативный.
Использует аккумуляторные батареи.

Это доступно! Всего дюжина целей в месяц, и Vision 100 окупится менее чем за шесть месяцев. Остальное — чистая прибыль.

Это точно! Он предназначен для точного прицеливания всех североамериканских фонарей, стандартных или аэродинамических, больших или малых, прямоугольных или круглых, высоко или низко установленных, с прицельными планками или без них. Тоже нацеливается на лампы!

И пользоваться им просто! Четыре простых шага — это все, что нужно для профессионального прицеливания.

Vision 100 Рабочие характеристики:

Поле зрения: n49 «V x n65» H @ 25`
кандела: 1 000–100 000 кандел
Температура: 32 — 110 градусов по Фаренгейту
Температура хранения: 0 — 120 градусов по Фаренгейту
Влажность: без конденсации
Скорость обновления: 1 обновление / сек (максимум)
Точность: 4 «@ 25`
Повторяемость: 1 «@ 25`
Питание: никель-кадмиевый аккумулятор и настенное зарядное устройство 9 В постоянного тока
Вход напряжения: 7.2 — 9,0 В постоянного тока
Срок службы батареи (непрерывный): n4,25 часа
Стили фар: ближний свет США, дальний свет США, противотуманная фара
Алгоритмы прицеливания: цель в дробной зоне (FZA), цель в горячей зоне (HZA)
Компенсация наклона пола: регулируемая n2?
Упаковка: 3 упаковки — ИБП с возможностью доставки

Hoppy Headlight Aimers 82005 Vision 100 Профессиональная оптическая фара Aimer V100

Проектор против рефлекторных фар — в чем разница?

Проектор против отражателя фар

У большинства автовладельцев нет выбора, какие фары установлены в их автомобиле.

Всегда есть способы модифицировать или заменить фары, но прежде чем рассматривать какие-либо модификации, прочтите различия между проекторными и отражательными фарами.

Здесь вы увидите плюсы и минусы обеих фар, которые помогут вам понять, что делают ваши фары.

Быстрая навигация

— Что такое проекторные фары
— Как выглядят проекторные фары
— Преимущества проекторных фар
— Что такое рефлекторные фары
— Как выглядят отражающие фары
— Преимущества рефлекторных фар
— TL / DR Заключение

Что такое прожекторные фары?

Концепция прожекторных фар существует с 1911 года, и, хотя этой идее более 100 лет, эта конструкция никогда не была коммерчески представлена до начала 1980-х годов.

В проекционных фарах используется эллипсоидальная линза с целью проецирования четко очерченного луча, который сводит к минимуму риск затруднения обзора встречных транспортных средств.

Как выглядят фары проектора?

На первый взгляд проекторные фары действительно легко заметить.

Если вы посмотрите на фару, вы увидите линзу в виде аквариума, расположенную перед лампой фары.

Преимущества прожекторных фар

Многие водители предпочитают иметь автомобиль с проекторными фарами, так как они считаются визуально привлекательными и имеют несколько преимуществ по сравнению с рефлекторными фарами .

Более сфокусированная диаграмма направленности луча
Не ослепляет других участников дорожного движения
Без темных пятен
Значительно ярче в сфокусированном месте, чем рефлекторные фары

Что такое рефлекторные фары?

Рефлекторные фары — это еще один тип фары, с которой может изготавливаться ваш автомобиль.

По глубине они обычно меньше проекционных фар и дешевле в производстве.

Как выглядят отражатели передних фар?

Рефлекторные фары узнаваемы благодаря купольному внутреннему пространству.

Оптика для распределения света по желаемому шаблону встроена в отражатель и часто может быть полностью адаптирована к марке или модели вашего автомобиля.

Преимущества рефлекторных фар

В отличие от прожекторных фар, отражатели не очень хороши ни по стилю, ни по характеристикам. Основным преимуществом использования рефлекторных фар будет то, что они на дешевле, чем , и не такие глубокие, как проекторные фары.

К сожалению, вы не можете выбрать, какой тип фар у вашего автомобиля. Есть способы изменить это, установив передние фары на ваш автомобиль, но имейте в виду, что это часто может вызывать ошибки.

Рефлекторные фары создают более крупную диаграмму направленности, которая покрывает большую площадь поверхности по сравнению с фарами проектора.

Может возникнуть риск ослепления, если ваши лампы не выровнены правильно, что может быть не только причиной сбоя ТО, но и ослепить других участников дорожного движения.

Неважно, какой у вас тип фары

После почти 20 лет работы в автомобильной промышленности компания ABD всегда приходила к одному и тому же выводу. Лучше нет ни одной фары, поскольку у них обоих есть свои плюсы и минусы.

Вы по-прежнему получаете то же количество светового потока

Проектор против рефлекторных фар всегда был предметом обсуждения между автовладельцами, но, в конце концов, вы по-прежнему получаете одинаковое количество светового потока от обоих методов.

Оба типа головных фар — это просто разные методы направления света, поэтому давайте рассмотрим пример.

В качестве аргумента мы скажем, что и транспортные средства, и окружающая среда абсолютно одинаковы. Единственное отличие будет заключаться в блоках фар.

Если мы поместим новую пару лазеров H7 Night Breaker в ближний свет и включим фары, мы все равно получим такое же количество света и яркости. Как видно из примера ниже , единственная разница будет заключаться в ширине диаграммы направленности.

Виды передних фар: Разъяснение

Разновидности передней автомобильной оптики.

РАЗДЕЛ 1. Корпус и конструкция передних фар

Отражатель

Линза

РАЗДЕЛ 2. Лампы

Галогеновые лампы

Ксеноновые лампы / HID лампы

Светодиодные лампы

Лазеры (будущее)

РАЗДЕЛ 3. Другая важная информация / Разное

Можно ли установить ксеноновые лампы в обычные фары с отражателями?

Какая следует ответственность за установку ксеноновых ламп в фары с отражателями?

Можно ли установить светодиодные лампы в линзу ксеноновой фары?

Что такое Би-Ксенон?

Какие фары лучше,- Галогеновые, Ксеноновые или Светодиодные?

RIGID — светодиодная оптика премиум-класса

фары и светодиодная оптика AFS, FBL & ADB для автомобиля| Valeo Service

Светодиодная оптика Criline (Крилайн) — балки, фары, допсвет

Авто оптика. Оригинал или альтернатива?

Оригинальные запчасти

Кто является производителем оригинальной оптики

Является ли «оригинал» эталоном качества

Неоригинальные запчасти

Цены

Качество

Как выбрать качественную альтернативную оптику

Рисуем светом фар: что такое цифровая адаптивная оптика

От фары к проектору

Каков итог?

Что будет дальше?

Depo оптика — фары, фонари, указатели и прочее

Купить товары компании DEPO

Описание бренда «Депо»: фары, фонари, прочая оптика

Каталог Depo от ООО «АТИ»

Купить фары Depo и другую Depo оптику в интернет магазине ati-auto.ru

ВСЕ НОВЫЕ LED DayLite UltraMini HDi с равномерным распределением света и на 45% больше света

ЧЕРНАЯ ФАРА BOBBER WHITE LENS

Описание продукта

Вопросы и ответы

Vous pouvez aimer aussi

Сумка с маятником Softail, черная кожа

РЫЧАГ СЦЕПЛЕНИЯ DELUXE LINE АЛЮМИНИЙ В СБОРЕ (полированный)

РЫЧАГ СЦЕПЛЕНИЯ DELUXE LINE АЛЮМИНИЙ В СБОРЕ (полированный)

Винтажная желтая линза Мотоциклетная фара

RISERS CUSTOM «SPIKE» BY HOLD FAST

похожие товары

Прикладные науки | Бесплатный полнотекстовый | Исследование конструкции высокоэффективных лазерных фар с использованием линз Gradient-Index и жидких линз

1. Введение

1.1. Предпосылки

1.2. Оптическое программное обеспечение: LightTools

1,3. Моделирование для лазерного диода и системы

2. Концептуальный дизайн лазерной системы фар автомобиля

3. Моделирование и анализ оптической системы фары

4. Выводы

(PDF) Оптическая конструкция светодиодной мотоциклетной фары с составными отражателями и торической линзой

Featherlight LED — The Dental Advisor

Комментарии консультантов

Описание

Характеристики продукта

Клинические советы

Hoppy Headlight Aimers 82005 Vision 100 Professional Optical Headlight Aimer V10

Проектор против рефлекторных фар — в чем разница?

Проектор против отражателя фар

Что такое прожекторные фары?

Как выглядят фары проектора?

Преимущества прожекторных фар

Что такое рефлекторные фары?

Как выглядят отражатели передних фар?

Преимущества рефлекторных фар

Add a comment Отменить ответ