Обвес ниссан примера р12: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Тюнинг автомобилей Ниссан Примера со спортивным уклоном

Ниссан Примера можно сравнить с лабрадором – послушный, спокойный, любимец всей семьи. Но, в отличие от своего четырехлапого «аналога», автомобиль можно при желании сделать резким и злым «доберманом». И давайте обсудим тюнинг автомобилей Ниссан Примера прямо сейчас. 

Алгоритм модернизации Примеры

Nissan Primera P10 в самой мощной комплектации GT имеет 150 лошадиных сил, 5-ступенчатую трансмиссию и передний привод. К сожалению, тюнинговый потенциал родного двигателя слишком мал, поэтому, если нужно получить от мотора 200 л.с. и выше – придется делать свап. Но есть и приятный момент – без проблем на место стокового SR20DE встанет атмосферный 200-сильный SR20VE от Nissan Avenir или такой же по мощности, но турбированный SR20DET от Silvia.

Второй вариант предпочтительнее. Несколько дополнительных «лошадок» можно добавить с помощью:

• модифицированной турбины;
• контроллера «Корвет»;
• 850-кубовых форсунок;
• широкофазного распредвала.

Для полноты картины можно сделать портинг ГБЦ, установить облегченный маховик, кованые поршни и мощный бензонасос. Также нужно будет облегчить «дыхание», с помощью воздушного фильтра пониженного сопротивления и прямоточного выхлопа на 76-миллиметровой трубе. Естественно, вмешательства потребуют также свечи, высоковольтные провода и интеркулер – замените их на более производительные.

На заметку

Для эффективного трогания придется установить межколесный дифференциал повышенного трения и усиленное керамическое сцепление. Можно ускорить переключение передач с помощью короткоходной кулисы.

Для улучшения управляемости и снижения вибрации, при сборке элементов подвески нужно использовать полиуретановые сайлент-блоки и опоры двигателя. В обязательном порядке замене подлежат стойки, пружины и стабилизаторы – родные слишком мягкие и не подходят для активного драйва.

В таком деле, как тюнинг автомобилей Ниссан Примера, нельзя оставлять без внимания тормоза – возросшую мощь автомобиля необходимо держать под контролем. На место штатных механизмов отлично становятся аналоги от Skyline GT-S R33. Укомплектовав их перфорированными дисками, можно без усилий остановить автомобиль даже со скорости 200+ км/ч. Завершительным аккордом в тюнинге тормозов станут армированные магистрали.

Вот таким образом любимец семьи превращается в 350-сильного зверя, дикого и бескомпромиссного. Успехов вам в сборке и дрессировке.

Настройка внешности автомобиля «под себя»

В тюнинге могут нуждаться не только старые Примеры, но и самые свежие ее версии. Машин у нас, подвергнутых настоящему тюнингу, пока не так много, вернее, их единицы. Тюнингом является изменения заводской версии автомобиля с учетом личных технических и эстетических потребностей автовладельца.

Улучшать автомобиль можно бесконечно, и это означает, что улучшения распространяются на любую модель не зависимо от года выпуска. Сама тема тюнинга вызывает огромный интерес у владельцев автотранспорта. В данном случае будем рассматривать ее на примере Ниссана Примеры версии Р12.

Изменение внешности Примеры является наиболее частым способом ее тюнинга. Начинают с тонирования стекол, но на этом редко останавливаются, переходя к более радикальным методам, например, замена оптики или установка пластикового обвеса. Эстетические изменения почти не влияют на ходовые качества, за исключением спойлеров и аэродинамических обвесов, которые улучшают аэродинамику на высоких скоростях.

Кстати, о скоростях: Ниссан Примера Р12 можно сделать мощнее, не вскрывая двигателя и, соответственно, не меняя там ровным счетом ничего. Речь идет о чип-тюнинге – переустановке штатной программы в области настроек силового агрегата электронного блока управления системами автомобиля. Производитель вынужден ограничивать возможности мотора для того, чтобы выйти на принятые экологические нормативы. Однако почти всем автовладельцам эти нормативы «до лампочки» – им главное выжать все из своих моторов!

Чип-тюнинг обычно выполняют специалисты, которых сегодня развелось достаточно много. Но лучше доверять Примеру именно тем, кто имел с ней дело. Фирменные коннекторы и программаторы – залог успешной перепрошивки. Покупать оборудование для личного пользования нецелесообразно – оно должно постоянно работать и окупать себя.

Чаще всего Ниссан Примеру, как другие автомобили, стараются превратить в спорткар. Такие машины могут без проблем участвовать в стрит-рейсинге. Данное развлечение очень популярно среди молодежи, и относительно недорогие Примеры как нельзя лучше подходят для переделок в машину для уличных гонок.

Модели Р12 идут аэродинамические бамперы с большими отверстиями, которые обязательно закрываются алюминиевыми решетками. Данная форма была позаимствована у настоящих спорткаров, нуждающихся в крупных воздухозаборниках, за которыми находятся генератор N2O (закись азота) и турбинная установка. Причем мелкая сетка на отверстиях не подходит, поскольку у нее слишком высокое сопротивление.

На заметку

Аэродинамические обтекатели (бамперы) бывают двух типов: устанавливающиеся в виде накладок и цельная конструкция, монтируемая вместо заводских бамперов.

Отверстия в обтекателях для Ниссана Примеры носят не только декоративный характер. Например, они позволяют установить охладители передних тормозных дисков и колодок. Если таких отверстий нет, то их можно проделать самостоятельно. Охлаждение дисков будет эффективнее, если предусмотреть выходные отверстия (жабры) позади колесных арок.

Но главная функция аэродинамического бампера спорткара заключается в том, чтобы уменьшить встречный поток воздуха, попадающий под автомобиль. Чем больше воздуха пройдет под днищем, тем меньше сцепление колес с дорогой. Связь здесь самая прямая: при быстром движении на автомобиль воздействует подъемная сила, которая зависит от воздушного потока, проходящего под авто.

Если есть желание придать Примере агрессивный вид, то первым делом следует сузить и затемнить головную оптику. Люди воспринимают фары автомобиля, как глаза. Поэтому, чем они будут более хмурыми, тем злее получится «взгляд» автомобиля.

Интересное видео: экстремальный тюнинг Ниссан Примера

Тюнинг-калейдоскоп футуристической Примеры

Оценка статьи:

Загрузка…

Читайте также:

Тюнинг Ниссан Примера 2002-2008 аксессуары

Аксессуары Ниссан Примера 2002-2008

Тюнинг Ниссан Примера 2002-2008 — это возможность сделать автомобиль с эксклюзивным оформлением, оптимально соответствующим вашим запросам. Такое обновление позволяет не только улучшить общий стиль автомобиля, но и техническую его сторону — скорость, манёвренность, выносливость. Компания Автошара предлагает всё актуальное для решения этой задачи на высоком уровне. Современные аксессуары, комплектующие, оригинальные запчасти для доработки любых моделей, от седанов до серьёзных внедорожников Nissan.

Что предлагается для стайлинга и модернизации Вашего авто: тюнинговые запчасти и аксессуары Nissan Primera 2002-2008

• Аэрообвесы, спойлеры и другие элементы
• Резиновые коврики в салон — AILERON, AVTO-Gumm, EVA, Frogum, LADA LOCKER — EXTRUZION, NORPLAST, Petex, REZAW PLAST, STINGRAY;
• Передний и задний бампер стандартный или накладки (спойлер, юбка) используются для улучшение аэродинамики, а именно: уменьшения лобового сопротивления, изменение прижимной/подъёмной силы, а также для стильной спортивности.
• Защита двигателя — Кольчуга, Novline;
• Багажники на крышу — Thule, Amos, Atera, Дорожная карта, Десна Авто;
• Обвес — накладки на пороги используются не только для красоты, но и позволяют улучшить обтекание автомобиля между дном и боками. Также они позволяют создать «граунд-эффект», не позволяя «лишнему» воздуху попадать под днище.
• Чехлы на сиденья. Чехлы на сиденья — тканевые что бы максимально защитить салон от износа и чехлы из кожи и кожзама — превратите салон в премиум класс. У нас есть такие марки чехлов — Avto Mania, ELEGANT, MW BROTHERS.;
• Антикрыло, спойлер — создание прижимной силы, за счёт некоторых потерь сопротивления. Антикрыло на седане должно устанавливаться как можно выше, на универсалах, хэтчбеках его лучше ставить на конце крыши. Спойлер может устанавливаться спереди, сзади, в любой обтекаемой воздухом части Ниссан Примера 2002-2008, даже под дном, наряду с основной функцией, он может и защищать от грязи, например, вечно загрязняющееся заднее стекло.
• Брызговики Novline, Avtm, Оригинал;
• Аксессуары таких производителей: FPS, КОЛЬЧУГА, AUTO-HAK, Hakpol, DEPO, AMOS, TERRA DRIVE, THULE, Десна Авто, Дорожная Карта, AMOS, TERRA DRIVE, THULE, Десна Авто, AMOS, TERRA DRIVE, THULE, Десна Авто, ATERA, EGR, Omsa Line, NataNiko, AVTM помогут улучшить интерьер и экстерьер вашего автомобиля.
• Детали для запечатывания зазоров и колёсные колпаки. Запечатывание неровностей колёсных дисков и любых зазоров позволяет снизить сопротивление на 5-6%;
• текстильные в салон AVTO-Gumm, CIAK, Sotra качественные — премиум модели;

При правильном подборе аэродинамических элементов можно добиться мощного положительного эффекта и нового, более спортивного облика авто. При подборе важно учитывать совпадение стилистики. Тюнинговые элементы должны лаконично взаимодействовать с кузовом.

Также каталоге тюнинг деталей для Ниссана представлены:

• Элементы для усовершенствования выхлопной системы — глушители, насадки на глушитель.
• Легкосплавные колёсные диски модного стильного дизайна.
• Защита на бампер и картер, декоративные накладки.
• Подкрыльники, брызговики, фаркопы и рейлинги.
• Оригинальная оптика с рассевающими линзами, что значимо улучшает свет фар.
  — Распорки алюминиевые и из карбона для задних и передних стоек.
• Чехлы для кресел, коврики, удобные подлокотники, сабвуферы и многие другие детали для обновления интерьера салона.
• Аксессуары — навигаторы, видеорегистраторы, инструменты.
• Тенты на Ниссан Примера 2002-2008 — защита от палящего солнца и снега.

Аксессуары Ниссан Примера 2002-2008 в интернет-магазине

Тюнинг Nissan в интернет-магазине Автошара — качество в деталях и выгодность цен!

• Работаем без посредников, предлагаем лучшее на рынке соотношение цена-качество-скорость доставки.
• Поставляем только качественные оригинальные детали, поэтому смело даём официальную гарантию интернет-магазина.
• Возможность возврата и обмена в случае необходимости.
• Только актуальный ассортимент, все позиции из каталога в наличие на складе компании.
• Консультации и помощь специалистов в выборе деталей и аксессуаров.
• Работаем без посредников, предлагаем лучшее на рынке соотношение цена-качество-скорость доставки.
• География поставок тюнинга — все регионы Украины.

Nissan Primera P — Аксессуары для авто

Nissan Primera — Автозапчасти и аксессуары

Идеи для тюнинга Ниссан Примера Р12 — Карельские вести

Идеи для тюнинга Ниссан Примера Р12

Напениваем с балонов на бампер, даём примерную будущюю форму. Всё это дело сохнет. И так постоянно, длинные интервалы. Приходим, начинаем снова запенивать дыры. Приходим, смотрим. Поверхность готова, можно наносить стеклоткань со смолой. Режим не большими кусками ткань.

Что бы было удобно выгонять воздух. Берём кисточку. Ёмкость нужна стеклянная.

Потому что смола разьедает пластик так что -аж дым идёт. Делать только на улице или в гараже.

Вонь сильная. Мокаем кисточку или губку в смолу и мажем губу, сверху кладём ткань и сверху пропитываем ещё раз смолой, ткань накладываем в нахлёст см. Каждый раз разглаживаем, выгоняем воздух. Стеклоткань накладываем в нахлёст на бампер, что бы губа и бампер стали одним целым, а так же что б не было щелей. Даём просохнуть 12 часов. Потом последующие слои. Вообщем слоя слоёв.

Если где не ровно шкурим шкуркой. Чем ровнее положите, тем меньше в будущем шпаклевки потом придётся накидывать. Под покраску выравнивает. Если делаете форму дома, то необходимо выставить бампер в нужное положение, так как он будет на автомобиле. Начинал я тюнинг ниссан примера р11 своими руками.

Закончить приходится в гараже. В гараже удобнее и правильнее получится. Полный размер Сижу, задумался я Уменьшить бока думаю нужно Примерил в гараже и понял что перебор получился, а именно сильно раздуты тюнинг ниссан примера р11 своими руками.

Когда смотришь со стороны дверей с сзади, то слишком выпирает в стороны. Сейчас делаю тоньше. Урезаю бока, почти готово. Через неделю покраска, поэтому бампер будет готов.

Многие из таких деталей включены в комплекты аэродинамических обвесов, поэтому в большинстве случаев лучшим вариантом будет тюнинг ниссан примера р11 своими руками новый обвес, чем искать, а затем устанавливать каждую деталь отдельно. Большое значение имеет тюнинг оптики. При выборе новых фар нужно обращать внимание не только на их форму, но и на то, насколько хорошо они будут освещать дорогу.

Если вы хотите оставить старые фары, можно тюнинг ниссан примера р11 своими руками их тонировку и установить реснички — смотреться будет очень оригинально. Завершить внешний тюнинг Ниссан Примера можно установкой стильных колёсных автодисков. Тюнинг салона Пребывание в автомобиле должно приносить удовольствие, поэтому салон нужно сделать максимально комфортным и приятным.

Варианты тюнинга своими руками ниссан ноут Наиболее простой частью тюнинга являются тюнинг ниссан примера р11 своими руками внешнего вида автомобиля: Бесспорно, на ходовые свойства автомобиля смена экстерьера не окажет почти никакого влияния, но это приятно с эстетической точки зрения.

Тут уже нужна серьезная работа со всем внутренним содержанием автомобиля. Для тех, кого не устраивает быстрая езда, но необходим, скорее, низкий полет, аэродинамические обтекатели станут очень полезным приобретением.

Они увеличивают прижатие авто к шоссе. Кроме того, для них нужны и добавочные воздухосборники для охлаждения тормозов. Что касается модифицирования аппаратов и систем автомобиля, далее уже начинают производиться замены трансмиссии с переправленными транслирующими цифрами, смена редукторов на зубчатые, червячные и гидравлические.

Ниссан примера р12 тюнинг своими руками

Такие модификации конечно, не учитывая экстремальных случаев не нуждаются в трудоемкой перестройке всей машины. Все дело в том, что авто в основном производятся для обыкновенных покупателей, поэтому они допускают смену некоторых тюнинг ниссан примера р11 своими руками в пределах, обозначенных на заводе. Модифицирование аппаратов и систем автомобиля Здесь и начинается путь творческих идей.

Тюнинг ниссан примера р11 своими руками или отбрасывать амбициозные устремления и идти на уменьшение размера колесных дисков, или менять концепцию тюнинга. После сделанного начинается работа с выходным обтекателем, а именно определяют фигуру и диаметр, тюнинг ниссан примера р11 своими руками учитывая заход колесных дисков за кузов. Мы сделали это! После замены подшипника сборка производится в обратном порядке.

Это просто, ведь все чаши со снятыми узлами у нас надписаны и лежат в хронологическом порядке. Перед сборкой все внутренние части коробки необходимо тщательно промыть бензином. А для себя делаем вывод: Санкт-Петербург, Набережная реки Волковки, д. Перейти к: Прежде чем глотать валидол и судорожно прикидывать в уме стоимость нового гены, мы выйдем из машины и хлоднокровно откроем капот, убедившись что приводной ремень на месте и не порвался или ослаб, все провода на месте, откроем багажник и, заглянув в его недра, выудим оттуда монтировку, балонный ключ или что у вас там есть и, заглянув под капот снова, легонько постучим по корпусу генератора вашим метеллическим предметом.

Смотрим на панель приборов и, о чудо, — зарядка погасла! Теперь, когда диагноз очевиден, можно заехать в гараж и приступить к ремонту. GPS магнитола Nissan Primera p12 Снимем броню снизу авто для более удобного доступа к генератору снизу. Кроме того, лично я снял еще и радиатор, благо на Примере дело это несложное и не занимает слишком много времени, антифриз сливаем через нижний патрубок радиатора, из блока двигателя сливать не нужно — просто заткнем патрубки. Теперь места под капотом для снятия генератора значительно.

Теперь отворачиваем провода и натяжник генератора снимаем. Положим снятый агрегат на ваш рабочий стол шкивом вниз и снимаем заднюю тюнинг ниссан примера р11 своими руками крышку с логотипом знаменитых Магнетти — Марелли.

Под крышкой видим сам щеточный узел, торец ротора закрыт пластиковой крышкой на вертикальных салазках. Аккуратно поддев отверткой снимаем. Визуально убедившись, что подозрения насчет щеток были не безосновательны, отворачиваем все лишнее. Снимаем с генератора щеточный узел. Аккуратно поддев крышки направляющих также установлены в салазках удаляем.

Дальше у нас два варианта: Вариант первый — покупаем новый щеточный узел и собираем все в обратной последовательности. Но если под рукой замены нет и купить ее негде в нашей деревне как раз мой случай а ехать как говориться НАДА. Для этого отправляемся в ближайшее сельпо и покупаем щеточный узел для генератора ВАЗ. И решительно отрезаем новые щетки вместе с медными косичками — токопроводами, жадничать при обрезании не надо, лучше потом лишнее удалить.

Достаем из старого узла остатки родных щеток и повторно проводим ритал обрезания уже с ними, в итоге у нас в руках будут новые щетки с косичками и такие же остатки токопроводов от старых с клеммами на концах.

С помощью паяльника и собственного красноречия сводим их воедино, не забыв при этом по месту подогнать нужную длину косичек и сами щетки если нужно доводим наждачной шкуркой или бруском по размеру направляющих, осторожно — графит мягкий.

Очищаем внутренности генератора от графитовой пыли. Острожно утапливаем новые щетки с помощью острого не металлического — дабы не раскрошить предмета, и устанавливаем сборку на место. Дальнейшая сборка производится в уже известной нам последовательности. Возвращаем гену на место и радуемся тюнинг ниссан примера р11 своими руками. Сама тема тюнинга вызывает огромный интерес у владельцев тюнинг ниссан примера р11 своими руками. В данном случае будем рассматривать ее на примере Ниссана Примеры версии Р Изменение внешности Примеры является наиболее частым способом ее тюнинга.

Начинают с тонирования стекол, но на этом редко останавливаются, переходя к более радикальным методам, например, замена оптики или установка пластикового обвеса. Эстетические изменения почти не влияют на ходовые качества, за исключением спойлеров и аэродинамических обвесов, которые улучшают аэродинамику на высоких скоростях.

Полезно также почитать: Практика тюнинга автомобиля ГАЗ — боремся с заводскими недоработками Кстати, о скоростях: Ниссан Примера Р12 можно сделать мощнее, не вскрывая двигателя и, соответственно, не меняя там ровным счетом .

Двигатель QG18DE | Проблемы, ремонт, характеристики, тюнинг

Характеристики двигателя Ниссан QG18DE

Производство	Yokohama Plant Aguascalientes plant
Марка двигателя	QG18DE
Годы выпуска	1999-2006
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	88
Диаметр цилиндра, мм	80
Степень сжатия	9. 5
Объем двигателя, куб.см	1769
Мощность двигателя, л.с./об.мин	116/5600 125/5600 128/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	163/4000 165/4400 176/2800
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 3/4
Вес двигателя, кг	н.д.
Расход  топлива, л/100 км (для Almera)  — город  — трасса  — смешан.	10.2 5.9 7.5
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Сколько масла в двигателе	2.7
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	н.д.
Ресурс двигателя, тыс. км  — по данным завода  — на практике	н. д.  250+
Тюнинг  — потенциал  — без потери ресурса	200+  ~140
Двигатель устанавливался	Nissan Almera Nissan Primera Nissan Sentra Nissan Sunny Nissan Expert Nissan Avenir Nissan Bluebird Sylphy Nissan Wingroad/AD van

Неисправности и ремонт двигателя Ниссан Примера QG18DE

Спроектированный Aichi Machine Industry двигатель QG18DE пришел на замену SR18DE и представляет собой тот же самый 1.6л QG16DE, но с увеличенным диаметром цилиндров с 76 мм до 80 мм. В остальном движок идентичен своему 1.6 литровому собрату (и QG15DE), применяется такая же система изменения фаз газораспределения CVTC на одном валу, цепь ГРМ, впускной коллектор с заслонками-завихрителями и др.
Гидрокомпенсаторов на QG18DE нет, поэтому раз в 100 тысяч км извольте заехать в сервис на регулировку регулировочными шайбами. Цепь ГРМ не слишком долговечная, с течением времени автомобиль начнет дергаться, будет плавать холостой ход, это знак того, что нужно идти в магазин за новой цепью. Помимо этого, имеются проблемы с прокладкой клапана холостого хода, у всех со временем начинаются течи антифриза прямо на блок управления двигателем с самыми приятными последствиями. Вопрос решается заменой прокладки КХХ. Двигатель QG18DE любит жрать масло, это его особенность, обычно это до 0,5 л на 1000 км, но нередки случаи повышения до 1л на 1000 км и даже больше. В случае превышения порога 500гр/1000 км, нужно обращаться в сервис.
Мотор вполне нормальный, ничего выдающегося, никаких нанотехнологий, если масло не ест, то прослужит долго. Моторесурс у QG18DE высок, ходят 250-300 тыс км и более, разумеется при своевременном обслуживании и уходе.

Номер двигателя на Примере / Альмере QG18DE

Номер мотора выбит на специальной площадке на блоке цилиндров справа. Место может и любит ржаветь, поэтому разглядеть не всегда удается.

Тюнинг двигателя Примера / Альмера QG18DE

Чип-тюнинг Nissan QG18

Моторы, поставляемые в страны СНГ, немного зажаты и вместо положенных 128 л. с. выдают 116, можно выбить катализатор, прошиться и восстановить справедливость. Можно заменить выхлоп на прямоточный с пауком 4-2-1, сделать портинг ГБЦ, прошиться и получить около 140-145 атмосферных сил. Для получения более впечатляющих цифр нужны злые распредвалы, в продаже они не наблюдаются, поэтому следующим шагом будет турбонаддув.

QG18DE турбо / QG18DET

Данный движок вполне неплохо переносит наддув, стандартная поршневая держит до 200 л.с., но для серьезного проекта ШПГ лучше заменить на кованую со степенью сжатия около 8. На QG18DE в продаже имеются турбо киты на базе различных турбин, чаще всего это Garrett T3, покупаем и устанавливаем, ставим усиленную ШПГ, форсунки 440сс и выше, более производительный бензонасос, выхлоп на трубе диаметром 63 мм, настраиваем онлайн. Это вкратце, можно еще сделать портинг ГБЦ, это даст нам дополнительные 5-10% мощности. Сколько сил на выходе получим, зависит от типа используемой турбины, в любом случае это будет выше 200 л.с. Машина поедет хорошо, но реализовать подобное достаточно дорого, естественно ресурс упадет, конечно железной стабильности не получите и разумеется нужно дорабатывать остальные узлы автомобиля, нужно вам такое или нет решать только вам.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3++

<<НАЗАД

Животики маляр Поставляет Авто-иркутск некоммерческое примера р12 обвесы ни — 8 September 2015 — Blog

Животики маляр Поставляет Авто-иркутск некоммерческое примера р12 обвесы ни

Ниссан примера р12 проблема с магнитолой не работает радио / Городская до..

Разборка бу запчасти ниссан примера Р12 в наличии кузовное железо, оптика,

ниссан р12 примера работает не на. маз самосвал вездеход 25 тонн цена.

Авто. Лучшие картинки со всего интернета. Обвес ниссан примера р12 предло

Тюнинг Nissan Primera P12 (Ниссан Примера Р12), 4 фото. Sign Up.

Р12 Разборка Ниссан Примера Р12. Б/у запчасти из Европы. Новые запчасти..

170000 км. Nissan Primera 2. p. 2002 г/в. Кожаная обивка сидений. Электро

Полный размер. ремонт отопителя Nissan Primera P12 P1150357.

Автор: WisTex. Управлял Ниссан Примера Р12 не много не мало 5 лет, двигате

Хороший козырек на р12.

нисан р12 примьера топливного месторасположение фильтра. дым в картерных га

Продаю Nissan Primera Р 12 Хэтчбек 2004 г. 1,6л, 109 лс,ABC,ESB,8 подушек б

Nissan Primera Р12, 2004, АКП, 1.8, 97т.км., камера заднего вида, ABS, Airb

Тюнинг Nissan Primera P12 (Ниссан Примера Р12), 4 фото.

Как заменить салонный фильтр на Nissan Primera P12.

Nissan Primera 2003 год, цвет — серый металлик, кожаный салон, климат-контр

б у запчасти на рено кенго. комиссаров установке телефона номер. как снять печку

Предложение NISSAN PRIMERA Обвес для Ниссан Примера Р12 на Japancar. ru.

Nissan Primera Р12 в Белгороде — объявление о продаже в разделе Транспорт /

Ниссан примера р12 2 литра отзывы.

Ня картинки — Ниссан Примера Тюнинг Салона — Няшки.

Полный размер. ремонт отопителя Nissan Primera P12 P1150356.

Привет на ниссан примере Р12 обломился кусок задней юбки возможно ли зделат

Как настроить отопитель салона ниссан.

Автомобильные чехлы из Экокожи Nissan Primera P-12 седан.

Корпус печки с конд NISSAN PRIMERA P12.

Nissan primera p11 разобрать приборная панель. панель nissan разобрать приб

Замена салонного фильтра Р12 — Кузов и салон — Nissan Primera.

не заводится ниссан примера р12. примера Обновления р12 заводится не

Nissan Primera P12

— Красота не скрывает недостатков. «Ниссан пример» Р12: описание, характеристики, фото Силовая установка и трансмиссия

Появился в конце 2001 года Nissan Primera. В кузове P12 всех удивил. Так что никакого смелого дизайна от консервативного Nissan никто не ожидал. Причем Primera отличалась от всех остальных автомобилей не только снаружи, но и внутри. Однако стоит ли покупать этот «космический корабль» в подержанном состоянии?

О дизайне Nissan Primera можно рассказывать очень долго.Сейчас к необычному внешнему виду этой модели все более-менее привыкли, но вспоминают начало века. Первую Primera, появившуюся на наших дорогах весной 2002 года, воспринимали как гостей из будущего. Если бы обнаженная Дженнифер Лопес вышла на столичные улицы, он вызвал бы даже меньший интерес у россиян. По словам водителей этих автомобилей, к ним было приковано столько внимания, что ездить без тонированных стекол было просто невозможно. Но если пять лет назад этот автомобиль воспринимался как нечто из другого мира, то сейчас на Primera уже можно смотреть не чудесными глазами.И, оказывается, внешний вид Primera нравится не всем. Более того, часто речь идет о полном отказе от модели. Для сержанта подержанного автомобиля это не лучшая новость — дизайн Primera серьезно ограничивает круг потенциальных покупателей.

Да и внутри Примера тоже крайне необычно. Перед глазами водителя нет никаких устройств, все кнопки и ручки управления перенесены на «грибок» в центре консоли, есть даже похожая на компьютерную клавиатуру.А если еще добавить к этому монитор и камеру заднего вида, которая шла уже в базовой комплектации? Все это производит сильное впечатление, особенно на неподготовленного водителя, который ездил по каким-то недорогим дорогам и даже не мечтал о таких «изысках». Несмотря на обилие электроники, претензий к последней очень мало. Только иногда из-за плохих контактов или натянутых проводов что-то может начать глючить. Однако многие водители, привыкшие к идеальному качеству «японцев», иногда очень недовольны небольшими неисправностями.В целом качество сборки салона тоже достойное, хотя иногда в машине появляются вышивки, недостойные модели такого класса.

Но если с надежностью электроники все более-менее в порядке, то к эргономике есть претензии. Пожалуй, Nissan Primera можно назвать одним из немногих японских автомобилей, где водитель может чем-то раздражать. В основном жалобы касаются слишком пыльного компьютера. Играть с ним, конечно, очень интересно. Однако через пару недель эксплуатации становится понятно, что для переключения радиостанции или регулировки температуры кондеи нужно нажимать кнопки несколько раз, в зависимости от центрального дисплея (кстати, в солнечную погоду он иногда бросает взгляд ).Владельцы PRIMERA уверяют, что в этом нет ничего сложного, и к компьютеру быстро привыкаешь. Возможно, они правы. Тем более, что у Нисановцева главный козырь — столько необычного и интересного салона Все равно не встретишь, особенно если говорить о мире «секонд-хенд». А камеры заднего вида в машине за эти деньги не найдешь (разве что модели привезены из Японии). Пользоваться этой проклятой камерой удобно — она ​​не только делает процесс парковки более безопасным и простым, но и создает ощущение, что вы сидите в действительно крутой современной машине.

Большинство представленных на вторичном рынке автомобилей изначально продавались в России. Из Европы и Японии тоже иногда привозят, и зачастую они даже дешевле, чем «россияне» (в США эту примеру не продавали). Однако во многих случаях у дешевых автомобилей из Европы есть какие-то проблемы или очень большой пробег. Поэтому специалисты уверяют, что более предпочтительным вариантом является Primera с российской регистрацией, которая постоянно обслуживается дилером и имеет сервисную книжку. Чаще всего в продаже можно встретить кузов седана с не самым комфортным багажником, внешне напоминающий хэтчбек.Встречаются и более практичные «лючки», но универсалы встречаются редко. И извините, потому что универсальная примера и смотрится интересно, и для перевозки грузов она просто отлично подходит.

Проданная в России Primera P12 оснащалась тремя бензиновыми двигателями. Самые простые автомобили имеют двигатель объемом 1,6 литра, который выдавал 109 л.с. Количество «лошадей» вроде бы достойное, но главный недостаток такого агрегата — невысокий крутящий момент. Но если возникнет непреодолимое желание сэкономить, к тому же машина будет эксплуатироваться только в городе, то можно брать 1,6-литровую Primera.Хотя на приличную динамику рассчитывать глупо. К тому же ресурс двигателя 1,6 л. Даже самое маленькое, что ты можешь забыть.

Смотрится намного красивее, чем Примера 1.8. Под капотом она скрывает не слишком много «лошадей» (всего 116 штук), но управлять такой машиной намного удобнее. Автомобиль уже заметно лучше реагирует на нажатие педали газа, ускорение происходит гораздо увереннее. Ну а самая шикарная Primera, предназначенная для Европы и России, оснащенная 2.0-литровый агрегат, выдавший 140 л.

Если вам нравится «правый руль», то из Японии из Японии могут лидировать не только автомобили с мотором объемом 1,8 л. (125 л.с.) и 2,0 л. (150 л.с.), но также с 2,5-литровым агрегатом (170 л.с.) и даже «заряженной» Primera с 2,0-литровым мотором. Мощность 204 л.с. Правда, мастера рекомендуют отказаться от самой горячей машины. Во-первых, он прилично, а во-вторых, 204-сильный мотор в силу своей высокой форсированности менее надежен. А еще можно сказать, что в Японии продавались не только пристройки, но и полноприводные Primera.

Дизельные двигатели Primera пользовались спросом только в Европе. От старого фонаря можно водить машину с дизелем объемом 1,9 или 2,2 литра. Первый выдает 120 л.с., а второй 126 л.с. или 139 л.с. Эти автомобили имеют современную систему подачи топлива, которая плохо переваривает наше дизельное топливо. Хотя если привезти себе из Европы «на три года старше» с дизелем (лучше взять мотор 2,2 л) с пробегом до 100 тыс. Км., Хоть несколько лет будешь ездить и только радоваться низкой расход топлива и достойный крутящий момент, что делает езду на машине очень комфортной.

Бензиновые моторы способны ну просто огорчить своих владельцев. Несмотря на хваленое японское качество, моторы можно сломать до наступления 100 тыс. Км! В это многие не верят, но факт остается фактом — на приличном количестве машин без всяких объяснений двигатель начал есть масло. Если водителю «повезло», и мотор был изношен еще в гарантийный срок, то в этом случае ремонт проводился бесплатно. Но когда по окончании гарантии требовался «диапазон капиталовложений», тогда вся финансовая нагрузка ложилась на владельца автомобиля.Кстати, если у вас есть Primera все еще на гарантии, то никогда не делайте «пустяков» между этим. Нередки случаи, когда дилер отказывался от ремонта или замены двигателя из-за того, что машина проехала лишние 100 км.

Дизлайков с мотором нет ни одного персонажа. Это настоящая проблема. Больше всего в группе риска 1,6 л. и 1,8 л.с. Что касается мотора 2,0 л, то он тоже может сломаться. Но это связано не с износом цилиндрофонной группы, а с катализатором. На машинах, выпущенных до весны 2004 года, он может разрушиться, из-за чего мелкие частицы катализатора в помещении попадают прямо в цилиндры, нанося непоправимый вред.Поэтому при покупке автомобиля 2002-2004 годов обязательно попросите мастеров посмотреть катализатор. Если он еще старый, то пусть заменят на новый.

Повороты зажигания иногда выдерживают 50 тыс. Км., Хотя обычно их нужно менять каждые 30 тыс. Км. Сейчас на сервисах Nissan ставятся дефолтные платиновые свечи, которые по задумке должны прослужить дольше. Однако практика показывает, что ресурс у них такой же, как у «обычных». Даже 45 тыс. Км. (то есть на третьем потом) мастера советуют промыть блок дроссельной заслонки.Делается это скорее для предотвращения, так как особой разницы в поведении двигателя до чистки и после нее не замечено. Если брать машину 2002-2003 годов, то проверьте радиатор. На сегодняшний день он может быть уже при смерти, а новый стоит около 500 долларов. Хотя этот предмет стоит нормальных денег.

Primera имела удивительно широкий выбор коробок передач. Машины с мотором 1,6 л оснащались обычной 5-ступенчатой ​​«механикой». С мотором объемом 1,8 л. Могли пойти механическая коробка или 4-х ступенчатый «автомат».А вот у 2,0-литровых машин уже была 6-ступенчатая «механика» или вариатор, в котором заложено шесть «виртуальных» скоростей — при желании их можно переключать вручную! Причем последний тип трансмиссии встречается довольно часто (другое дело, что 2. 0 литровая PRIMERA продавалась не слишком много). Что касается автомобилей с дизельным двигателем из Европы, то у них была 6-ступенчатая «механика».

Самым проблемным была обычная 5-ступенчатая «механика». Почему-то на машинах 3-5-летней давности иногда изнашиваются подшипники, которые нужно срочно менять (с работой это будет стоить около 700 долларов), а иначе коробка потребует и вовсе переборки.Более того, на некоторых сервисах предлагается полностью заменить КПП, что стоит около 3000 долларов. Сцепление у среднестатистического водителя обслуживает около 120 тыс. Км., А замена всего комплекта ставится за долю приличия — 450 долларов с работой. Что касается вариатора и «автомата», то они достаточно крепкие, но в России все-таки вариасторы опасаются. К тому же было несколько случаев, когда эта передача ломалась. Если произошла такая трагедия, то не слушайте мастера на СТО, который вас уверит, что вам нужно покупать новый вариатор.Во-первых, могут искать «разборку», во-вторых, в России уже есть умельцы, которые такие коробки обнаружат. Но в любом случае цена вопроса будет около 2000 долларов.

Подвеска Nissan Primera настроена в большей степени на комфорт, чем на управляемость. Но никаких чудес плавности хода этот «японец» не демонстрирует — в принципе не лучше, но и не хуже большинства конкурентов. Но надежность шасси удивляет. Все мы давно привыкли к тому, что подвеска японских автомобилей без поломок работает на 100–150 тыс. Км, требуя лишь незначительного ремонта.Однако Primera изменила имидж японца. Ведь у этой модели шаровые опоры, которые идут в сборе с рычагами по 250 долларов, ломаются в среднем каждые 30-50 тысяч км. В зависимости от стиля езды. Примерно такой же ресурс у рулевых наконечников (примерно 100 долларов вместе с работой), да и стойки стабилизатора перед / зад не сильнее. А если вы покупаете машину с пробегом около 100-120 тыс. Км., Будьте готовы к возможной замене еще и амортизаторов, а также ступичных подшипников.В целом для японской модели ходовая оказалась не слишком сильной — предыдущие версии Primera были намного сильнее.

Nissan Primera. Последнее поколение — это прежде всего дизайн. Автомобиль по-прежнему выглядит очень необычно, причем не только снаружи, но и внутри. К тому же камера заднего вида в машине такого класса больше нигде не встретишь (привезенные из Японии машины не в счет). Однако с надежностью Nissan Primera не все так гладко. Проблемы могут доставить двигатель, коробка передач, и подвеска тоже оказалась не идеальной.Поэтому, если вы поклонник дизайна Nissan Primera, то проверяйте машину с особой тщательностью. Что ж, если рассматривать внешность данной модели, то брать эту подержанную машину вообще не нужно. Тем более что ПРИМЕРА не дешевле конкурентов.

Модель Nissan Primera имеет очень богатую историю. Прародителем PRIMERA является Datsun Bluebird, который был показан еще в 1958 году. На тот момент это была современная модель, которая впервые в Японии имела тормозной усилитель. Однако когда японцы решили завоевать европейский рынок в 1980-х годах, они поняли, что для старых фонарей необходимо создавать модели, адаптированные к требованиям местных покупателей. Поэтому в 1984 году в Англии открылся филиал Nissan, который занимался разработкой нового автомобиля класса «D» по европейской классификации. Результат деятельности агрегата был представлен в 1990 году, когда появилась первая PRIMERA в кузове P10 (продавалась, кстати, не только в Европе, но и в Японии). Nissan Primera P10 выпускался в кузовах седан, 5-дверный хэтчбек и универсал. Правда, последняя модель предназначалась в основном только для Японии.

Nissan второго поколения. ПРИМЕРА была показана в 1996 году (кузов Р11).С технической точки зрения новая машина не слишком отличается от старой, хотя кузов и салон стали другими. В 1999 году Nissan. PRIMERA претерпела серьезную модернизацию (внутреннее обозначение рестайлинговых вагонеток B11-144). Часто такие машины называют Primera третьего поколения, но на самом деле это не совсем так. Под капот PRIMERA P11-144 поставили бензиновые моторы объемом 1,6 л. (99 л.с.), 1,8 л. (114 л.с.) и 2,0 л. (140 л.с.), а также 2.0-литровый дизель. (90 лс). Специалистам эта машина запомнилась прежде всего тем, что именно она впервые в классе «Д» получила бесступенчатый вариатор.

Ну, а в 2002 году японцы показали машину, которую все впервые приняли в качестве следующего концепт-кара. Это была ПРИМЕРА в кузове P12, которая произвела настоящий фурор. Базовым двигателем был агрегат объемом 1,6 л (109 л.с.). Кроме того, на автомобиль ставят бензиновые двигатели объемом 1,8 л. (116 л.с. или 125 л.с. для японского рынка), 2,0 л.(140 л.с. или 150 л.с.), 2,5 л. (170 л.с.) и 2,0 л. (204 лс). Два последних мотора предназначались исключительно для Японии. Дизелей было две штуки: 1,9 л. (120 л.с.) и 2,2 л. (126 л.с. или 139 л.с.).

В 1989 году японский концерн Nissan. представила новую модель — автомобиль Nissan. Primera. Спустя 12 лет состоялась премьера Nissan Primera третьего поколения. Сборка велась в Японии и Великобритании. В 2004 году прошел рестайлинг. Производство Nissan Example P 12 осуществлялось до 2007 года.

Nissan Primera P12 — переднеприводный автомобиль D класса в кузове Седан, Лифтбек (Хэтчбек), универсал. Япония для внутреннего рынка выпускала полноприводные автомобили. Модель оснащена как левым, так и правым приводом руля.

Комплектация была 1,6 л, 1,8 л., 2 л, 2,5 л, дизель 1,9 л. (Турбодизель), 2,2 л. С 5 (6) ступенчатыми механическими КП и 4-х ступенчатым вариатором.

Третье поколение среднеразмерного автомобиля Nissan Primera было представлено в 2001 году.В то время внешний вид и интерьер были чрезвычайно футуристичными. Но сейчас Primera не потеряла актуальности и выглядит достаточно свежо.

Типы кузова:

• седан;

Хэтчбек

• , который правильно называется Liftback — у него раздельный, пусть и короткий, «хвост» сзади;
• универсал со сменной дверью. Совершенно не смотрит на утилитарный «сарай».

Места производства:

• Кюсю, Япония;
• Сандерленд, графство Тайн и Уир, Соединенное Королевство.Качество английской сборки в целом ниже, но не критично.

Слабые места Nissan Example (P12) 2001-2007 гг.

Выпуска

Эксплуатируя автомобиль на всех континентах земного шара в различных природных условиях, организация сборки автомобиля выявила следующие недостатки образцов Nissan 2001-2007 годов выпуска:

1. Двигатель

• Цепь клапанного механизма.
• Кольца поршневые.
• Катализатор.

1. Трансмиссия

• Подушки MCPP.
• Crunch в MCPP.
• Регулируемый привод.

1. Подвеска

Передний:

• Стойки, втулки стабилизатора.
• Рулевая рейка.

Задний:

• Стойка стабилизатора.
• Пружины слабые.

Следует отметить, что автомобили 2001-2002 гг.Выпуск комплектовался цепями ГРМ, не соответствующими требованиям по уровню переносных нагрузок. Материал в цепях привода ГРМ не обеспечивает надежной прочности и устойчивости.

Возникла болезнь — растянулась цепь и потребовала замены на 170 тыс. Км. Пробег из заявленного ресурса на 300 тыс. Км.

Кольца поршневые.

Выявлен факт что на бензиновых моторах 1.6, 1.8, 2л. В период с 2002 по 2003 годы устанавливались поршневые кольца некачественного качества.Кольца быстро изнашиваются, что приводит к повышенному расходу масла. При повышенном расходе следует обращать внимание на состояние поршневых колец. Несвоевременное реагирование на эту проблему может стать причиной капитального ремонта двигателя.

Катализатор.

В двигателях 1,6 и 1,8 л. Часто возникает проблема с катализатором. Быстрый износ сетчатого катализатора приводит к его расслоению. Частицы попадают в камеру сгорания. Появляется цилиндрическая петля. Результат: Дополнительный расход масла.

• Важно сразу устранить эту проблему.
• Совет, чтобы первым можно было проверить состояние катализатора.
• По мнению специалистов, при замене катализатора каждые 70 тыс. Км эту проблему можно полностью искоренить.

Течение масла из клапанной крышки.

С появлением модели Nissan PRIMERA 3-го поколения концерн Nissan с 2001 года начал оснащать двигатели пластиковой клапанной крышкой. Таким образом, герметичность пойманного пространства стали обеспечивать сальники свечей, приклеенные к крышке крышки и закрытые специальными пластинами.

1. Большим недостатком такой конструкции является повышенная вероятность герметичности, когда масло может проникнуть внутрь подсвечника.
2. Проявляется пропадание мощности мотора, плохой завод, сбой в работе (Троит).
3. В этом случае замене подлежит вентильная крышка. Замена отдельных уплотнителей не предусмотрена.

Подушки МКПП.

Nissan Пример 2001-2007 г. Выпуск можно найти на вторичном рынке с пробегом по дорогам Европы, дорогам РФ и Японии.Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, неприятная вибрация в рулевом колесе может возникать периодически, в салоне автомобиля. Обязательно проверьте подушки безопасности ICCP. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тыс. Км.

КПП механическая «хруст» при переключении

Некоторые владельцы грешат на пяти- или шестиступенчатую (в зависимости от мотора и рынка) «механику» — она ​​начинает «хрустеть» при переключении. Одна из причин — перелив масла.Ему нужно ровно три литра, но часто при замене «не гадишь» и забиваешь до пяти. Однако синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно при неактивной циркуляции.

Мягкий вариатор

Правые «японцы» оснащались штатным «автоматом» с гидротрансформатором. А на автомобили британской сборки устанавливали вариатор cVT клинорем. Его конструкция довольно удачна, хотя в целом такие ящики считаются менее надежными.Нужно только помнить, что «гоночный» вариатор не любит — быстро перегревается, а в салоне начинает пахнуть «жареным» маслом ATF .. Кстати, плохой сервис тоже может «приговорить» коробку намного быстрее чем планировалось — очень чувствительна к такой «обработке».

Стойки, втулки стабилизатора передней подвески.

Эксплуатация образца Nissan 3-го поколения в условиях некачественного дорожного покрытия приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки стабилизатора передней подвески.Нарушение работы проявляется наличием врезки. Поэтому специалисты рекомендуют замену каждые 30 тыс. Км. Сам узел очень надежный. Однако спереди часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о заменах) — прет.

Рулевая рейка.

В поддерживаемом Nissan Primera P12 особое внимание стоит обратить на рулевой валок. Это требует постоянного контроля затяжки. Один из конструкторских расчетов по данной модели.В частности, «сопли» железы (верхние и боковые). Грабли после капремонта — норма для такой машины, даже если ей всего два-три года. Но с финансовой точки зрения сама операция хозяину не нужна.

При выходе из строя ремонту ремонту не подлежит.

Стойки стабилизатора задней подвески.

Автомобиль установлен на almers (класс C), а Пример 12 представлен в классе D. Стеллажи не выдерживают постоянных нагрузок.Полисты разбиты неровностями. Парусные пружины не защищают от ударов по корпусу. Результат — появление трещин на корме корпуса.

Пружины слабые.

Несмотря на среднюю жесткость подвески, образцы 3-го поколения оснащены слабыми задними рессорами. Их посадка создает проблему поглощения энергии ударов в подвеске. Таким образом, удары идут по самому кузову автомобиля.

Основные недостатки Nissan Primera 3-го поколения

• Расположение приборной панели по центру.
• Твердый и твердый пластик вызывает вибрацию в передней части конопли и центральной панели.
• Регулировка руля отсутствует.
• Родная магнитола не читает МР3 диски.
• Короткий передний подлокотник не обеспечивает комфорта водителю.
• Очень плотно «упаковано» пространство boobspace — сложно добраться до отдельных узлов и агрегатов.
• Слабое лакокрасочное покрытие. Задние арки. Низ задней части автомобиля.
• Седан. Задний багажник: неудобная грузовая площадка.
• Низкая шумоизоляция арок.
• Обзор заднего вида через зеркала ограничен.

Заключение.

Модель Nissan 3-го поколения образцов, несомненно, оставила свой индивидуальный след в истории автомобилестроения. Смелый и незабываемый автомобиль по дизайну, техническим характеристикам тоже пришлось сделать многим миллионам автолюбителей.

Сегодня, выбирая поддерживаемую модель Nissan примера 3-го поколения, следует понимать, что надежность его автомобиля можно повысить только за счет личного желания.Провести полную диагностику, устранить поломки, правильно эксплуатировать личный автомобиль.

P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если были выявлены частые поломки Нет агрегатов и деталей данной модели автомобиля, просьба сообщить в комментариях ниже.

Последнее изменение: 3 апреля 2019 г., администратором.

Категория

Еще полезного и интересного об автомобилях:

• — Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежные и экономичные паркетные внедорожники в среднем ценовом сегменте…
• — Всего 15 лет назад Renault Samsung и концерн Nissan разработали автомобиль Nissan Almera. Классический. Новая модель Создана на базе «Нисан Пульсар» ….
• — Nissan Patrol — это автомобиль, который понравится всем любителям бездорожья. Эта модель для пяти поколений была верной …

К статье «Слабые места и недостатки Nissan Primera 3 поколения с пробегом» 4 поста

1. Валентин

   Недостаточная толщина лакокрасочного покрытия, например, слой краски тонкий.Конечно, есть слой цинка и он надежно защищает металл, но получить его проще.
   Особенно стоит отдать подержанный экземпляр, который работал в Москве, где ядовитые реагенты разливаются на дорогах в огромных количествах — часто из-за этого приходится перекрашивать, а то и менять пороги даже на машинах, которых вообще не было в авария вообще. Крайне подвержены коррозии задние колесные арки — это примеры болезней. Поэтому на дополнительной обработке экономить не стоит.

2. Игорь

   Многие владельцы жалуются на так называемых «сверчков». Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. Но все, что ниже условной «поясной» линейки — уже из гораздо более дешевого. Со временем, через 20 тысяч километров, а то и раньше экраны слышны отовсюду — и это очень раздражает. Определить конкретное место — практически невозможно. Выход в этом случае только один: провести полную разборку — и обклеить все специальными материалами, которые продаются в отличном наборе.
   Серебристая краска в салоне быстро стирается. Кнопки на руле — из пластика «под хром». Со временем на нем стирают надписи, а потом раскрашивают. Примерно то же касается и рычага КПП, на котором установлена ​​аналогичная накладка. Кроме того, на дверях присутствуют шикарные вставки. Следы износа на них видны отлично.

3. Владимир

   Вообще слабых мест Моих примеров 2007 года не так уж и много. Довольно надежная и в то же время оригинальная машина для тех, кто не рвется со светофора.
   Советую выбирать очень внимательно, особое внимание уделив рулевому.

4. Михаил

   Купили пример 2007 года выпуска в 2012 году. С тех пор проблем с машиной не было. Всего пару лет назад поменял Шруз, был ремонт рулевой рейки. Про салонные погремушки. Ни шуметь. Шумоизоляция Да, погрешности бывают … но цена машины невысока. Решения появились. Рря не берет. Даже через несколько лет. Бампер родной! Оооочень сильно! Багажник самый крутой! Верблюд! Супер машина! Жалко, что выпуск остановился.

Последним представителем, замыкающим линейку автомобилей среднего сегмента Nissan Primera, является модель «Nissan example» P12. Отзывы автовладельцев говорят о том, что ждать от машины чего-то сверхъестественного не стоит. На протяжении всех трех поколений она не могла продемонстрировать высокий уровень аэродинамических и технических характеристик. К сожалению, качество шасси и безопасность также не очень порадовали владельцев. Однако полностью определять автомобиль не обязательно.Среди представителей своего сегмента модель «Nissan example» P12 занимает не последнее место, а, скорее всего, «золотую середину», где цена полностью соответствует качеству.

Немного истории

«Nissan Example» с индексом P12 представляет третье поколение этой марки. Ее серийное производство началось в 2002 г. Эта модель стала преемницей, несмотря на средние характеристики, машина сразу стала популярной. Однако за 5 лет спрос на него значительно снизился, и производители решили в 2007 году полностью прекратить его выпуск.

За годы производства Nissan Example P12 был представлен в трех типах кузова. Универсал и хэтчбек. Однако последний мало чем отличался от седана. По сравнению с предыдущими поколениями дизайн этой модели стал более динамичным и даже смелым, что пришло на долю автолюбителей. В 2004 году компания провела рестайлинг, результатом которого стали изменения в интерьере. В частности, были заменены материалы отделки на более качественные, уровень комфорта и большое внимание было уделено эргономике.

Габариц.

Чтобы иметь представление о «Ниссан пример» модели Р12, стоит разобрать его общие показатели. Поскольку было выпущено несколько типов корпусов, то, конечно, они бывают разных размеров. Длина варьируется в пределах 4565-4570 мм. Ширина у всех неизменна — 1760 мм. Что касается высоты, то этот показатель практически такой же — 1480 мм. Диски диаметром 16 дюймов, клиренс — 150 мм, колесная база — 2680 мм. Эти размеры соответствуют всем типам кузова.

Экстерьер

Каждый автомобилист уделяет особое внимание внешнему оформлению автомобиля. Что их ждет в «Ниссан пример» модели P12? Начнем с лицевой. Первое, на что хочу обратить внимание, это решетка радиатора. Имеет оригинальную раздельную форму. Со стороны кажется, что это сделано для того, чтобы сконцентрироваться на головной оптике. Фары в свою очередь довольно крупные, отдаленно напоминают по форме капли, однако с более строгими и прямыми линиями. На капюшоне выделены три нервюры.Благодаря им V-образный стиль просматривается в дизайне передней части автомобиля.

Сзади можно наблюдать плавные линии, которые хорошо видны в виде стекла, двери багажного отделения, бампера. Задние фонари Так же, как и передние, довольно большого размера, протянутые сверху вниз.

«Пример Nissan» P12: Характеристики двигателя

Для отечественного покупателя автомобиль комплектовался различными бензиновыми двигателями. Но дизельные установки предназначались только для продажи в Европе.

Практически все двигатели имеют схожую конструкцию. Двухлитровый двигатель выделяется на общем фоне. Он, в отличие от других, оснащен балансирными валами. Самыми качественными и надежными автолюбители считают силовую установку 1,6 литра (4 цилиндра) даже с учетом ее скромной (109 «лошадок»). По поводу двигателя на 1,8 литра есть информация, из которой следует, что данный агрегат требует большого количества масла. Замена колец ненадолго спасает ситуацию, но в основном придется менять весь блок.После рестайлинга 2004 года двигатель 2,0 л был существенно доработан. Из-за того, что блок управления был перепрограммирован, расход бензина и масла значительно снизился.

Все вышеперечисленные двигатели поставлялись с автоматом и механикой

.

Nissan представлен в 2001 году в мире Nissan. Primera P12 — третье поколение машин PRIMERA, пришедшее на замену модели Bluebird в Европе. Автомобиль в конвейерном режиме собирали с 2002 по 2007 год, но дизайн и в настоящее время не утратил современного внешнего вида.Жалко, что в 2007 году выпуск модели остановился. Nissan Bluebird Sylph прибыл на смену.

Причиной тому стало недовольство японцев качеством сборки машины, произведенной в Великобритании. По мнению японцев, надежность модели не соответствует японским стандартам. Неприязнь японцев к европейцам была обоюдной. Первый ругается за бодрость японцев в отсутствии надежности, которую собирают европейцы. Второму не очень понравился внешний вид, что не сделало новую машину популярной на рынке продаж.

PRIMERA P12 получила моральную поддержку российских автомобилистов. В среднем классе модель уверенно заняла место в лидирующей тройке. Спрос превысил ожидаемый. За 6 лет было реализовано 40 000 автомобилей, и 2003 год ознаменовался лидерством в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке подсказывает сделать обзор технического состояния.

Моторы на Nissan Пример P12

Среди россиян популярны автомобили, оснащенные бензиновым двигателем с рабочим объемом 1.Популярностью пользовались 8 и 1,6 литра. Доля спроса на эту категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальное доступно на машинах с 2-литровыми двигателями.

На вторичном рынке в европейской части России есть примера и другая конфигурация, но это скорее исключение. Это чистые японцы с 2,5-литровым мотором, работающим по принципу непосредственного впрыска. топливные смеси. Есть 2-литровые комплектации с усиленной мощностью до 204 л. из. Эти моторы с измененным периодом газораспределения и рабочим процессом клапана.Дизельные европейцы встречаются редко с чисто японским мотором 2,2 литра или французским 1,9.

Дизель Primera, б / у, на рынке не хватает. Они требуют тщательного анализа, так как для них характерно вмешательство автосалона в гарантийный период. Замените турбокомпрессор, интеркулер или двигатель. В основном это чисто японская техника.

Машины с французскими двигателями в другом государстве. Сильных забот хозяин не доставляет, кроме реакции на качественную солярку.Однако это не показатель преимущества французского мотора. Секрет в двигательной жизни — Европа ближе.

Двести пятьдесят тысяч километров — это небольшой путь для бензинового двигателя. Периодически требуется регулировка зазоров клапанов с помощью шайб, замена приводной цепи на газораспределительном механизме через 130 000 км пробега. При эксплуатации машины в скоростных режимах Замена будет требоваться чаще. Предыстория — непробиваемый двигатель работает с вибрацией.

Для замены схемы снят двигатель, что в совокупности превышает 1000 долларов США. Корректировка требуется, так как есть риск остановки мотора на повышенных оборотах или трудности с запуском. Причина тому — ошибка датчика распредвала.

Практический разбор моторов объемом 1,8 и 2,0 л. Выявил на первой примере слабость каталитического нейтрализатора в сочетании с выпускным коллектором. Следствием неисправности стали поломки в поршневой группе.Автоматика управления распределением реагирует на неисправность. Сигнальный индикатор включается поздно. Во время задержки сигнала керамика ячейки попадает внутрь цилиндра. Если такая неисправность возникла в период действия гарантии, то кольца посадили на наружные поверхности колец каталитических коллекторов, а в ходовых гильзах меняли на наружных поверхностях.

Самостоятельная замена катализатора оценивается в 600 долларов США. За 4 тысячи долларов будет заменен блок цилиндров на 2-литровый мотор.В расчет не берется навесное оборудование. С учетом уже бывшего в употреблении двигателя, работавшего в Европе, Японии, стоимость ремонта составит 1500 — 2000 долларов.

Предвестниками будущих поломок становится нединамическое поведение двигателя и повышенный расход масла. Практика показывает, что при приближении к 60 000 км в особо запущенных случаях двигатель на 1 000 км съедает до одного литра масла.

Компания «Ниссан» учла рабочие недостатки мотора и за счет новых поршней, направленных на увеличение отвода масла, а также модернизированных маслосъемных колец, повысила КПД.Двухлитровый двигатель дополнительно оборудован прошивкой блока управления нейтрализатором. Дополнительный плюс проявился при зимнем запуске двигателя — свечи не заливают. Произошла замена каталитического коллектора — ячейки заливной горловины расположены на моторе.

После вмешательства японских инженеров датчики расхода воздуха оказались надежными. Кто помнит, то на старых двигателях датчик останавливал работу, не доходя до стотталкивого оборота в пробеге двигателя.Российские автовладельцы поменяли датчики на более дешевые от ВАЗ-2110. Если поменять стандартный датчик, он будет стоить 1000 долларов.

Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя недостаток остался — задняя опора двигателя. Срок службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены — 70 долларов.

Трансмиссия

Пятиступенчатая МКПП (механическая коробка передач) работает ровно до пробега 100000 км. Этот порог плановой замены фрикциона сцепления составляет 300 долларов США.Здесь закопать подшипники валов ГЦНД. Лучше исправить дефект, потратив 600 долларов, так как при фиксации подшипника исправление достигается поворотом коробки, что обойдется дороже.

На автомобилях с 2-литровым двигателем или автоматической коробкой передач имеются 6-ступенчатые механические коробки передач, соединенные с моторами на 1,8 л. Надежность соответствует японскому подходу при правильном уходе:

• Требуется замена рабочей жидкости в АКПП (АКПП) через каждые 60 000 км;
• для МКПП, замена масла рекомендуется каждые 80 000;

Автомобиль с пробегом проявляется нечеткими передачами на МКПП.Ясность восстанавливается до замены втулки в приводе тяги. Стоит недорого.

При оценке состояния механической коробки передач в худшем случае распознается 5-ступенчатая AV709VA. Повышенный шум работы и затрудненное переключение передач напоминают о первых признаках износа.

Вариатор на 2-литровых автомобилях без лишнего вмешательства проходит 150 000 километров. Далее требуется замена ремня клиновидно-клиновой. Чиновник исправлен на 6000 долларов. Обращаясь в специализированный автосервис, появляется вероятность снижения затрат на тысячу.

Если отказать датчики вращения на ведущем и ведомом шкиве, то срок службы клинового ремня меньше. Сто тысяч километров — граница возникновения угрозы. Вариатор в этом случае работает в аварийном режиме. Конусы шкивов сдвинуты и ограничивают скорость до тридцати километров в час.

Ситуация, когда выход из строя датчика происходит на повышенной скорости машины, становится критической и рывок в трансмиссии грозит разрывом ремня.Вероятность обрыва ремня возникает на пониженной скорости движения в случаях блокировки передних колес при парковке около границы.

Если обрыв ремня, то для эвакуатора Primera не нужен , лучше использовать эвакуатор. Буксировка грозит повреждением контактных поверхностей зубчатых колес и частей шкивов порванного ремня. Текущие затраты растут в два-три раза. Замененный ремень устраняет неприятности.

«Японская» трансмиссия для ускоренного пуска сопрягается с гидротрансформатором, после чего электродвигатель по командам управляющего устройства сдвигает шток гидроблока.В результате шишки либо разводятся, либо сближаются.

В первых машинах отказ электродвигателя происходит при достижении 100000 км пробега. Шкивы перестают работать, в результате передаточное число фиксируется. В результате машина меняет скорость движения только в пределах батарей мотора. Неисправность позволяет легко подъехать к автосервису. Шаговый электромотор вместе с работой будет стоить 400 долларов. Плановая замена производится через каждые 60 000 километров пути.

Подвеска на примере P12

Подвески на первом Nissan Пример P12. ( фото Далее) заканчивалось креплением стоек стабилизаторов. Рентабельность ограничивалась 30 000 км. Начиная с 2004 года автопроизводитель внес изменения, увеличив время работы в 2 раза.

Обновление модели, шариковые подшипники оставлены без внимания. Работа подразумевает пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 долларов. Если произвести непредвиденную замену, он будет стоить 30-40 долларов.Работа подшипников в ступицах и амортизаторах в 2 раза продуктивна. Замена амортизаторов обойдется в 250 долларов за переднюю и 120 долларов за стоящую сзади.

Устройство «Скотт-Рассел» в подвесе прочно в подвеске. Изношены официальные сайлентблоки меняют и просят за это 2000 долларов. Обращаясь в автосервис, затраты составят 300 долларов. Ремонт рулевого механизма у автопроизводителя не предусмотрен. Это образец. Износ двух одинаковых шестерен или втулок на выходе приводит к замене механизма — 1000 долларов.

Тяга рулевого управления ослабляется после прохождения 100 000 километров. Сальники на рулевом валу протекают через 70 000 км пробега. Русские мастера берутся за исправление недостатков с помощью приемлемых резинок и установки не генерируемого рулевого управления. Рулевое управление рулевым колесом исправлено новой рулевой тягой за 75 долларов.

Насос (500 долларов) гидроусилителя руля выйдет из строя, если вы не проверите уровень жидкости в баке. Уплотнительные трубки и шланги со временем теряют эластичность, что уменьшает объем рабочей жидкости.Уход за тормозной системой В исправном состоянии задние суппорты потребуют затрат. Стоимость оригинала — 500 долларов за единицу.

Индикатор тормозной антиблокировочной системы (АБС) — неприятный сигнал. Причина — датчик колеса. Неисправность устраняется за 300 долларов. Однако в основном индикатор загорается из-за электропроводки.

Корпус PRIMERA котируется иначе. Критерий оценки — метод оцинковки. Только автомобили 2007 года подвергались двухсторонней гальванике гальваники, с полным погружением кузова в цинковый электролит.Этот метод надежно защищает организм. Остальные предшественники частично обрабатывались методом холодного цинкования — нанесением цинксодержащего покрытия на критические грани корпуса. Покупая подержанный автомобиль, обращают на себя внимание год выпуска и место скрытых полостей и стыков.

Влажность не влияет на электронику автомобиля. Задние фонари страдают от устаревшей проводки и плат. Каждая замена обойдется в 100 долларов. Трудности возникают с блоком зажигания, предназначенным для преобразования постоянного тока в электрической сети машины в высокое напряжение, необходимое для функционирования ксеноновых фар.Без него не работает фара. Отдельно не продается, только в сборе с фарой. Цена за комплект — 800 долларов.

Nissan Example P12 Штатный монитор горит белым. Nissan Primera P12

В 1989 году японский концерн Nissan представил новую модель — автомобиль Nissan Primera. Спустя 12 лет состоялась премьера Nissan Primera третьего поколения. Сборка велась в Японии и Великобритании. В 2004 году прошел рестайлинг. Производство Nissan Example P 12 осуществлялось до 2007 года.

Nissan Primera P12 — переднеприводный класс Д класс в кузове Седан, Лифтбек (хэтчбек), универсал. Япония для внутреннего рынка выпускала полноприводные автомобили. Модель оснащена как левым, так и правым приводом руля.

Комплектация была 1,6 л, 1,8 л., 2 л, 2,5 л, дизель 1,9 л. (Турбодизель), 2,2 л. С 5 (6) ступенчатыми механическими КП и 4-х ступенчатым вариатором.

Третье поколение среднеразмерного автомобиля Nissan Primera было представлено в 2001 году.В то время внешний вид и интерьер были чрезвычайно футуристичными. Но сейчас Primera не потеряла актуальности и выглядит достаточно свежо.

Типы кузова:

• седан;

Хэтчбек

• , который правильно называется Liftback — у него раздельный, пусть и короткий, «хвост» сзади;
• универсал со сменной дверью. Совершенно не смотрит на утилитарный «сарай».

Места производства:

• Кюсю, Япония;
• Сандерленд, графство Тайн и Уир, Соединенное Королевство.Качество английской сборки в целом ниже, но не критично.

Слабые места Nissan Example (P12) 2001-2007 год выпуска

Эксплуатация автомобиля на всех континентах земного шара в разных природных условиях, организация сборки автомобиля выявила следующие недостатки Nissan Примеры 2001-2007 годов выпуска:

1. Двигатель

• Цепь клапанного механизма.
• Кольца поршневые.
• Катализатор.

1. Трансмиссия

• Подушки MCPP.
• Crunch в MCPP.
• Регулируемый привод.

1. Подвеска

Передний:

• Стойки, втулки стабилизатора.
• Грабли рулевые.

Задний:

• Стойка стабилизатора.
• Пружины слабые.

Следует отметить, что автомобили 2001-2002 гг.Выпуск комплектовался цепями ГРМ, не соответствующими требованиям по уровню переносных нагрузок. Материал в цепях привода ГРМ не обеспечивает надежной прочности и устойчивости.

Возникла болезнь — растянулась цепь и потребовала замены на 170 тыс. Км. Пробег из заявленного ресурса на 300 тыс. Км.

Кольца поршневые.

Выявлен факт что на бензиновых моторах 1.6, 1.8, 2л. В период с 2002 по 2003 годы устанавливались поршневые кольца некачественного качества.Кольца быстро изнашиваются, что приводит к повышенному расходу масла. В случае повышенного расхода обратите внимание на состояние поршневых колец. Несвоевременное реагирование на эту проблему может стать причиной капитального ремонта двигателя.

Катализатор.

В двигателях 1,6 и 1,8 л. Часто возникает проблема с катализатором. Быстрый износ сетчатого катализатора приводит к его расслоению. Частицы попадают в камеру сгорания. Появляется цилиндрическая петля. Результат: Дополнительный расход масла.

• Важно сразу устранить эту проблему.
• Совет, чтобы первым можно было проверить состояние катализатора.
• По мнению специалистов, при замене катализатора каждые 70 тыс. Км эту проблему можно полностью искоренить.

Течение масла из клапанной крышки.

С появлением моделей Nissan Primera 3-го поколения концерн Nissan с 2001 года начал оснащать двигатели пластиковой клапанной крышкой. Таким образом, герметичность клеевого пространства стали обеспечивать сальники свечных колодцев, приклеенные к крышке корпуса и закрытые специальными пластинами.

1. Большим недостатком такой конструкции является повышенная вероятность герметичности, когда масло может проникнуть внутрь подсвечника.
2. Проявляется пропадание мощности мотора, плохой завод, сбой в работе (Троит).
3. В этом случае клапанная крышка подлежит замене. Замена отдельных уплотнителей не предусмотрена.

Подушки МКПП.

Ниссан

Пример 2001-2007 года выпуска можно найти на вторичном рынке С пробегом по европейским дорогам, дорогам РФ и Японии.Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, неприятная вибрация в рулевом колесе может возникать периодически, в салоне автомобиля. Обязательно проверьте подушки безопасности ICCP. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тыс. Км.

КПП механическая «хруст» при переключении

Некоторые владельцы грешат на пяти- или шестиступенчатую (в зависимости от мотора и рынка) «механику» — она ​​начинает «хрустеть» при переключении. Одна из причин — перелив масла.Ему нужно ровно три литра, но часто при замене «не гадишь» и забиваешь до пяти. Однако синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно при неактивной циркуляции.

Мягкий вариатор

Правые «японцы» оснащались штатным «автоматом» с гидротрансформатором. А на машины британской сборки устанавливался клиноремонтный вариатор CVT. Его конструкция довольно удачна, хотя в целом такие ящики считаются менее надежными.Нужно только помнить, что «гоночный» вариатор не любит — быстро перегревается, а в салоне начинает пахнуть «жареным» маслом ATF .. Кстати, плохой сервис тоже может «приговорить» коробку намного быстрее чем планировалось — очень чувствительна к такой «обработке».

Стойки, втулки стабилизатора передней подвески.

Эксплуатация образца Nissan 3-го поколения в условиях некачественного дорожного покрытия приводит к высоким нагрузкам на передние стойки и втулки стабилизатора передней подвески.Нарушение работы проявляется наличием врезки. Поэтому специалисты рекомендуют замену каждые 30 тыс. Км. Сам узел очень надежный. Однако спереди часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о заменах) — прет.

Грабли рулевые.

В поддерживаемом Nissan Primera P12 особое внимание следует уделить рулевому колесу. Она требует постоянного контроля Затяжка. Один из конструкторских расчетов по данной модели.В частности, «сопли» железы (верхние и боковые). Грабли после капремонта — норма для такой машины, даже если ей всего два-три года. Но с финансовой точки зрения сама операция хозяину не нужна.

При выходе из строя ремонту ремонту не подлежит.

Стойки стабилизатора задней подвески.

Автомобиль установлен на almers (класс C), а Пример 12 представлен в классе D. Стеллажи не выдерживают постоянных нагрузок.Полисты разбиты неровностями. Парусные пружины не защищают от ударов по корпусу. Результат — появление трещин на корме корпуса.

Пружины слабые.

Несмотря на среднюю жесткость подвески, в модельных примерах 3-го поколения слабые задние рессоры. Их посадка создает проблему поглощения энергии ударов в подвеске. Таким образом, удары идут по самому кузову автомобиля.

Основные недостатки Nissan Primera 3-го поколения

• Расположение приборной панели по центру.
• Твердый и твердый пластик вызывает вибрацию в передней части конопли и центральной панели.
• Регулировка руля отсутствует.
• Родная магнитола не читает МР3 диски.
• Короткий передний подлокотник не обеспечивает комфорта водителю.
• Очень тесное «упакованное» пространство подкастов — трудно добраться до отдельных узлов и агрегатов.
• Слабое лакокрасочное покрытие. Задние арки. Низ задней части автомобиля.
• Седан. Задний багажник: неудобная грузовая площадка.
• Низкая шумоизоляция арок.
• Обзор заднего вида через зеркала ограничен.

Заключение.

Модель Nissan 3-го поколения образцов, несомненно, оставила свой индивидуальный след в истории автомобилестроения. Смелый и незабываемый дизайн автомобиля, технические характеристики мне тоже пришлось сделать многомиллионным автолюбителям.

Сегодня, выбирая поддерживаемую модель Nissan примера 3-го поколения, следует понимать, что надежность его автомобиля можно повысить только за счет личного желания.Провести полную диагностику, устранить поломки, правильно эксплуатировать личный автомобиль.

P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если у вас были выявлены частые поломки каких-либо узлов или деталей данной модели автомобиля, просьба сообщить в комментариях ниже.

Последнее изменение: 3 апреля 2019 г., администратором.

Категория

Еще полезного и интересного об автомобилях:

• — Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежные и экономичные паркетные внедорожники в среднем ценовом сегменте…
• — Пятидверный хэтчбек Nissan Tiida. C13 выпускался с марта 2015 года по май 2016 года. В Европе модель известна как Nissan Pulsar. Российская адаптация …
• — Всего 15 лет назад Renault Samsung и концерн Nissan разработали автомобиль Nissan Almera. Классический. Новая модель Создана на базе «Nisan Pulsar» ….

4 поста по статье «Слабые стороны I. Недостатки Nissan. Primera 3 поколения с пробегом»

1. Валентин

   Недостаточная толщина лакокрасочного покрытия, например, слой краски тонкий.Конечно, есть слой цинка и он надежно защищает металл, но получить его проще.
   Особенно стоит отдать подержанный экземпляр, который работал в Москве, где ядовитые реагенты разливаются на дорогах в огромных количествах — часто из-за этого приходится перекрашивать, а то и менять пороги даже на машинах, которых вообще не было в авария вообще. Крайне подвержены коррозии задние колесные арки — это примеры болезней. Поэтому на дополнительной обработке экономить не стоит.

2. Игорь

   Многие владельцы жалуются на так называемых «сверчков». Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. Но все, что ниже условной «поясной» линейки — уже из гораздо более дешевого. Со временем, через 20 тысяч километров, а то и раньше экраны слышны отовсюду — и это очень раздражает. Определить конкретное место — практически невозможно. Выход Б. в этом корпусе только один: провести полную разборку — и обклеить все специальными материалами, которые продаются в отличном наборе.
   Серебристая краска в салоне быстро стирается. Кнопки на руле — из пластика «под хром». Со временем на нем стирают надписи, а потом раскрашивают. Примерно то же касается и рычага КПП, на котором установлена ​​аналогичная накладка. Кроме того, на дверях присутствуют шикарные вставки. Следы износа на них видны отлично.

3. Владимир

   Вообще слабых мест Моих примеров 2007 года не так уж и много. Довольно надежная и в то же время оригинальная машина для тех, кто не рвется со светофора.
   Советую выбирать очень внимательно, особое внимание уделив рулевому.

4. Михаил

   Купили пример 2007 года выпуска в 2012 году. С тех пор проблем с машиной не было. Всего пару лет назад поменял Шруз, был ремонт рулевой рейки. Про салонные погремушки. Ни шуметь. Шумоизоляция Да, погрешности бывают … но цена машины невысока. Решения появились. Рря не берет. Даже через несколько лет. Бампер родной! Оооочень сильно! Багажник самый крутой! Верблюд! Супер машина! Жалко, что выпуск остановился.

Компания Nissan в 2001 году представила миру Nissan Primera P12 — третье поколение машин PRIMERA, пришедшее на смену модели Bluebird в Европе. Автомобиль в конвейерном режиме собирали с 2002 по 2007 год, но дизайн и в настоящее время не утратил современного внешнего вида. Жалко, что в 2007 году выпуск модели остановился. Nissan Bluebird Sylph прибыл на смену.

Причиной тому стало недовольство японцев качеством сборки машины, произведенной в Великобритании.По мнению японцев, надежность модели не соответствует японским стандартам. Неприязнь японцев к европейцам была обоюдной. Первый ругается за бодрость японцев в отсутствии надежности, которую собирают европейцы. Второму не очень понравился внешний вид, что не сделало новую машину популярной на рынке продаж.

PRIMERA P12 получила моральную поддержку российских автомобилистов. В среднем классе модель уверенно заняла место в лидирующей тройке.Спрос превысил ожидаемый. За 6 лет было реализовано 40 000 автомобилей, и 2003 год ознаменовался лидерством в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке подсказывает сделать обзор технического состояния.

Моторы на Nissan Пример P12

Среди россиян популярностью пользовались автомобили, оснащенные бензиновым двигателем рабочим объемом 1,8 и 1,6 л. Доля спроса на эту категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальное доступно на машинах с 2-литровыми двигателями.

На вторичном рынке в европейской части России есть примера и другая конфигурация, но это скорее исключение. Это чистые японцы с 2,5-литровым двигателем, работающим по принципу непосредственного впрыска топливной смеси. Есть 2-литровые комплектации с усиленной мощностью до 204 л. из. Эти моторы с измененным периодом газораспределения и рабочим процессом клапана. Дизельные европейцы встречаются редко с чисто японским мотором 2,2 литра или французским 1,9.

Дизель Primera, б / у, на рынке не хватает.Они требуют тщательного анализа, так как для них характерно вмешательство автосалона в гарантийный период. Замените турбокомпрессор, интеркулер или двигатель. В основном это чисто японская техника.

Машины с французскими двигателями в другом государстве. Сильных переживаний хозяина не доставляют, за исключением реакции на качество солярки. Однако это не показатель преимущества французского мотора. Секрет в двигательной жизни — Европа ближе.

Двести пятьдесят тысяч километров — это небольшой путь для бензинового двигателя. Периодически требуется регулировка зазоров клапанов с помощью шайб, замена приводной цепи на газораспределительном механизме через 130 000 км пробега. При эксплуатации машины в скоростных режимах замена потребуется чаще. Предыстория — непробиваемый двигатель работает с вибрацией.

Для замены схемы снят двигатель, что в совокупности превышает 1000 долларов США. Корректировка требуется, так как есть риск остановки мотора на повышенных оборотах или трудности с запуском.Причина тому — ошибка датчика распредвала.

Практический разбор моторов объемом 1,8 и 2,0 л. Выявил на первой примере слабость каталитического нейтрализатора в сочетании с выпускным коллектором. Следствием неисправности стала поломка поршневой группы. Автоматика управления распределением реагирует на неисправность. Сигнальный индикатор включается поздно. Во время задержки сигнала керамика ячейки попадает внутрь цилиндра. Если такая неисправность возникла в период действия гарантии, то кольца посадили на наружные поверхности колец каталитических коллекторов, а в ходовых гильзах меняли на наружных поверхностях.

Самостоятельная замена катализатора оценивается в 600 долларов США. За 4 тысячи долларов будет заменен блок цилиндров на 2-литровый мотор. В расчет не принимаются вложения. С учетом уже бывшего в употреблении двигателя, работавшего в Европе, Японии, стоимость ремонта составит 1500 — 2000 долларов.

Предвестниками будущих поломок становится нединамическое поведение двигателя и повышенный расход масла. Практика показывает, что при приближении к 60 000 км в особо запущенных случаях двигатель на 1 000 км съедает до одного литра масла.

Компания «Ниссан» учла рабочие недостатки мотора и за счет новых поршней, направленных на увеличение отвода масла, а также модернизированных маслосъемных колец, повысила КПД. Двухлитровый двигатель дополнительно оборудован прошивкой блока управления нейтрализатором. Дополнительный плюс проявился при зимнем запуске двигателя — свечи не заливают. Произошла замена каталитического коллектора — ячейки заливной горловины расположены на моторе.

После вмешательства японских инженеров датчики расхода воздуха оказались надежными. Кто помнит, то на старых двигателях датчик останавливал работу, не доходя до стотталкивого оборота в пробеге двигателя. Российские автовладельцы поменяли датчики на более дешевые от ВАЗ-2110. Если поменять стандартный датчик, он будет стоить 1000 долларов.

Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя недостаток остался — задняя опора двигателя. Срок службы не превышает 70 000 километров.Стоимость замены — 70 долларов.

Трансмиссия

Пятиступенчатая МКПП (коробка переключения передач механическая) работает ровно до пробега в 100000 км. Этот порог плановой замены фрикциона фрикциона 300 $. Здесь зарываются подшипники валов ГЦНП. Лучше исправить дефект, потратив 600 долларов, так как при фиксации подшипника исправление достигается поворотом коробки, что обойдется дороже.

На автомобилях с 2-литровым двигателем или автоматической коробкой передач имеются 6-ступенчатые механические коробки передач, соединенные с двигателями посредством 1.8 литров. Надежность соответствует японскому подходу при правильном уходе:

• Требуется замена рабочей жидкости в АКПП (АКПП) через каждые 60 000 км;
• для МКПП, замена масла рекомендуется каждые 80 000;

Автомобиль с пробегом проявляется нечеткими передачами на МКПП. Ясность восстанавливается до замены втулки в приводе тяги. Стоит недорого.

При оценке состояния механической коробки передач в худшем случае распознается 5-ступенчатая AV709VA.Повышенный шум работы и затрудненное переключение передач напоминают о первых признаках износа.

Вариатор на 2-литровых автомобилях без лишнего вмешательства проходит 150 000 километров. Далее требуется замена ремня клиновидно-клиновой. Чиновник исправлен на 6000 долларов. Обращаясь в специализированный автосервис, появляется вероятность снижения затрат на тысячу.

Если отказать датчики вращения на ведущем и ведомом шкиве, то срок службы клинового ремня меньше.Сто тысяч километров — граница возникновения угрозы. Вариатор в этом случае работает в аварийном режиме. Конусы шкивов сдвинуты и ограничивают скорость до тридцати километров в час.

Ситуация, когда отказ датчика происходит при повышенной скорости машины, становится критической, и рывок в трансмиссии угрожает разрывом ремня. Вероятность обрыва ремня возникает на пониженной скорости движения в случаях блокировки передних колес при парковке около границы.

Если обрыв ремня, то для эвакуатора Primera не нужен , лучше использовать эвакуатор. Буксировка грозит повреждением контактной поверхности шестерен и частей шкивов порванного ремня. Текущие затраты растут в два-три раза. Замененный ремень устраняет неприятности.

«Японская» трансмиссия для ускоренного пуска сопрягается с гидротрансформатором, после чего электродвигатель по командам управляющего устройства сдвигает шток гидроблока. В результате шишки либо разводятся, либо сближаются.

В первых машинах отказ электродвигателя происходит при достижении 100000 км пробега. Шкивы перестают работать, в результате передаточное число фиксируется. В результате машина меняет скорость движения только в пределах батарей мотора. Неисправность позволяет легко подъехать к автосервису. Шаговый электромотор вместе с работой будет стоить 400 долларов. Плановая замена производится через каждые 60 000 километров пути.

Подвеска на примере Р12

Подвески на первом Ниссан Пример R12. ( фото Далее) заканчивалось креплением стоек стабилизаторов. Рентабельность ограничивалась 30 000 км. Начиная с 2004 года автопроизводитель внес изменения, увеличив время работы в 2 раза.

Обновление модели, без внимания оставлены шаровые опоры Front. Работа подразумевает пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 долларов. Если произвести непредвиденную замену, он будет стоить 30-40 долларов. Работа подшипников в ступицах и амортизаторах в 2 раза продуктивна. Замена амортизаторов обойдется в 250 долларов за переднюю и 120 долларов за стоящую сзади.

Устройство «Скотт-Рассел» в подвесе прочно в подвеске. Изношены официальные сайлентблоки меняют и просят за это 2000 долларов. Обращаясь в автосервис, затраты составят 300 долларов. Ремонт рулевого механизма у автопроизводителя не предусмотрен. Это образец. Износ двух одинаковых шестерен или втулок на выходе приводит к замене механизма — 1000 долларов.

Тяга рулевого управления ослабляется после прохождения 100 000 километров. Сальники на рулевом валу протекают через 70 000 км пробега.Русские умельцы Берутся за исправление недостатков путем использования приемлемой по величине резинки и установки не генерируемого рулевого управления. Рулевое управление рулевым колесом исправлено новой рулевой тягой за 75 долларов.

Насос (500 долларов) гидроусилителя руля выйдет из строя, если вы не проверите уровень жидкости в баке. Уплотнительные трубки и шланги со временем теряют эластичность, что уменьшает объем рабочей жидкости. Уход за тормозной системой В исправном состоянии задние суппорты потребуют затрат.Стоимость оригинала — 500 долларов за единицу.

Индикатор тормозной антиблокировочной системы (АБС) — неприятный сигнал. Причина — датчик колеса. Неисправность устраняется за 300 долларов. Однако в основном индикатор загорается из-за электропроводки.

Корпус PRIMERA котируется иначе. Критерий оценки — метод оцинковки. Только автомобили 2007 года подвергались двухсторонней гальванике гальваники, с полным погружением кузова в цинковый электролит. Этот метод надежно защищает организм.Остальные предшественники частично обрабатывались методом холодного цинкования — нанесением цинксодержащего покрытия на критические грани корпуса. Покупая подержанный автомобиль, обращают на себя внимание год выпуска и место скрытых полостей и стыков.

Влажность не влияет на электронику автомобиля. Задние фонари страдают от устаревшей проводки и плат. Каждая замена будет стоить 100 долларов. Сложности возникают с блоком зажигания, предназначенным для преобразования постоянного тока в электрической сети машины в высоковольтное напряжение, необходимое для функционирования ксеноновых фар.Без него не работает фара. Отдельно не продается, только в сборе с фарой. Цена за комплект — 800 долларов.

Электроника исправно напоминает автомобильный век. Горит индикатор работоспособности подушки безопасности либо напоминает бортовой компьютер — проверьте контакты электроприборов.

Зимой Эксплуатация затруднена из-за устройства окон. Полученный лед фиксирует стакан. Желание опустить приводит к обратной стороне держателя. Он пластиковый и часто ломается.Далее не нужен мешок. Стекло при повышении температуры воздуха не фиксируется и роняется.

При перебоях двигатель неравномерно работает на холостом ходу, не развивает достаточной мощности, увеличивается потребление бензина. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электрическим смещением (подробнее см. «Система управления двигателем»), неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, воздушными седлами в один из цилиндров. Необходимо найти неисправность и по возможности устранить ее.

Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с фотографиями в последнем подразделе. Зазор между электродами свечи должен составлять 0,8-0,9 мм. Если свеча черная и мокрая, ее можно выбросить.

Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой» необязателен, но желателен.Подключите высоковольтный провод от 1-го цилиндра к запасной свече. Давай двигатель. Если перебои в работе двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо хорошей. Надеть высоковольтный провод и пустить двигатель. Если перебои усилились, повторить процедуру п.6 последовательно со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу.

Если в результате принятых мер перебои в работе двигателя не устранены, обратитесь в автосервис для диагностики системы зажигания на будке или диагностики двигателя — измерения компрессии.Нормальное сжатие — более 1,1 МПа (11 кгс / см 2
), разница более 0,1 МПа (1 кгс / см 2
) На один цилиндр указывает на необходимость ремонта двигателя.

При остановках двигателя остановился, диагностика и замена вакуумного усилителя тормозов (см. Раздел 8 «Тормозная система» ).

Если сбой двигателя продолжаются, попробуйте жидкость WD-40, чтобы вывести шланг наружу. Если остановился двигатель хотя бы на короткое время остановился, попробуйте заменить шланг — возможно, что есть обрыв.

Внешний вид диагностики двигателя Свечи зажигания

Коричневый или серовато-желтоватый цвет и низкий износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и условий работы.

Отложение сухой сажи свидетельствует о богатой топливной смеси или более позднем возгорании. Вызывает прохождение зажигания, затрудненный запуск двигателя и нестабильную работу двигателя. Проверить, не забит ли воздушный фильтр, рабочая ли температура охлаждающей жидкости и температуры поступающего воздуха.

Заземляющие электроды и изоляторы свечей. Причина — попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапаны или поршневые кольца. Вызывает затруднения при запуске, перебои в работе цилиндра и подергивание двигателя. Требуется отремонтировать головку цилиндра и поршневую группу двигателя. Заменить свечи зажигания.

Электроды оплавленные. Изолятор белого цвета, но может быть загрязнен из-за искр и отложений, падающих из камеры сгорания.Может привести к повреждению двигателя. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, исправность датчика детонации, чистоту форсунок и топливного фильтра, систем охлаждения и смазки.

Изолятор желтоватый, покрыт наледью. Это свидетельствует о том, что температура в камере сгорания неожиданно повышается при резком разгоне автомобиля. Нормальные отложения превращаются в токопроводящие. Вызывает искры в миссиях на высоких скоростях.

Отложения из камеры сгорания попадают между электродами.«Тяжелые» отложения собираются в зазоре между электродами и образуют мостик. Свеча перестает работать и цилиндр выключается. Удалите неисправную свечу и удалите отложения между электродами.

Пример Nissan третьего и последнего поколения (кодовое обозначение P12) был представлен в 2001 году, а производство среднеразмерного автомобиля началось в июне 2002 года. Примеры сборки проводились в Японии и Великобритании (для российского и европейского рынков) . Primera предлагалась в кузовах четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек и универсал.В 2004 году образец прошел рестайлинг, который коснулся интерьера и ряда технических решений. В 2007 году машину сняли с производства.

Двигатели

Моторная гамма

включала в себя четыре бензиновых двигателя Рабочий объем 1,6 л (QG16DE) 109 л.с., 1,8 л (QG18DE) 116 л.с., 2,0 (QR20DE) 140 л.с. и 2,5 л (QR25DD) 170 л.с. Также установлен и дизельный агрегат с непосредственным впрыском 2.2. л (yd22et) мощностью 126 л.с. В 2003 году на замену дизельному COMMON RAIL пришли еще два: 1.9л (F9Q) 120 л.с. и 2,2 л (yd22ddti) 139 л.с. В 2006 году с присоединением к европейским экологическим нормам дизельные двигатели Евро-4 были сняты с производства, так что они соответствовали нормам Евро-3, и установка обязательных сажевых фильтров должна требуют от производителя больших денежных затрат.

Бензиновые моторы до 150-200 тыс. Км проблем не доставляют, но после частенько появляется «мазед», и цепь ГРМ натягивается. На замену цепи придет отдать около 10-12 тысяч рублей.Повышенный поток масла вызван потерей эластичности колпачков для отвода масла и расположением колец для отвода масла. Комплект поршневых колец будет стоить 1-2 тысячи рублей, а их замена 20-25 тысяч рублей.

2-х литровые моторы

после долгой стоянки в прачечной на зимних морозах часто заводятся с большим трудом. Проблемные места Редкий QR25: топливные форсунки, винты раскрутки клапанов впускного коллектора и прокладка ГБЦ.

При пробеге более 150-200 тысяч км также встречаются случаи выхода из строя стартера (ремонт около 2-3 тысяч рублей), бензонасоса (1-5 тысяч рублей на аналог и 7-10 тысяч рублей на оригинал. ).

Перебои в работе двигателя часто возникают из-за выхода из строя датчика положения распредвала или коленвала. За новый оригинальный датчик попросят около 1-2 тысяч рублей, за аналог — около 700-900 рублей. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) становится виноватым. Стоимость оригинального датчика составляет около 4-6 тысяч рублей, аналога — около 2-3 тысяч рублей. Неисправность данных датчика напрямую отражается на работе АКПП — «автомата» и вариатора.

На дизельных двигателях 2.2 DCI выявили случаи выхода из строя блока управления двигателем и контрольного датчика давления.

Трансмиссия

Пример Nissan комплектовался тремя типами коробок: «Механика», вариатор и «автомат». 5-ступенчатая МКПП устанавливалась на автомобили с двигателем 1,6 л, а 6-ступенчатая МКПП — на другие модификации. Вариатор устанавливался на образцы с 2-литровым двигателем, а также на «японскую» Primera с бензиновым двигателем 2,5 л. 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия могла устанавливаться на все другие модификации Nissan Primera.

5 МКПП, работая в паре с двигателем 1,6 л, часто сталкивался с пробегом более 80-120 тыс. Км. Отдельные боксы дошли до 150-180 тыс. Км. Причина — конструктивный просчет: коробка предназначалась для более слабого мотора. В итоге во время работы появился гудение, передачи стали с трудом включаться, потом просто вывернулись, да и в корпусе коробки немного появилось. Виной всему подшипник вторичного вала, который разрушился от нагрузок, вторичный вал сместился и сломал коробку коробки.Стоимость новой коробки порядка 80-100 тысяч рублей, а полной переборки — порядка 30-50 тысяч рублей. Возможен ремонт ящика, если он не закончится завтраком корпуса. 6-ступенчатая МКПП в отличие от младшего собрата практически вечная. Поэтому многие владельцы PRIMERA с двигателем 1,6 л вместо ремонта 5 трансмиссий предпочитают устанавливать аналог 6 трансмиссий. Эта коробка неплохая с двигателем 1,6 литра, а стоимость б / у агрегата порядка 40-50 тысяч рублей, что сопоставимо со стоимостью ремонта, к тому же «навсегда» избавляет от неприятностей.

Проблемы с бесступенчатым вариатором CVT и уходом коробки в аварийном режиме Часто вызваны выходом из строя шагового двигателя (отвечающего за «переключение передач», 4-5 тысяч рублей) или одного из 2-х датчиков скорости вариатора (2-3 тысячи. рублей). Неисправности могут вызвать и неправильные показания датчиков положения коленчатого вала, распределительного вала или датчика массового расхода воздуха. Чтобы неприятности не удивили, рекомендуется профилактически менять датчики каждые 100–120 тыс. Км, что на практике составляет около 130–150 тыс. Км.

При пробеге более 150-200 тыс. Км бывают случаи выхода из строя ремня вариатора. Причина — повреждение или подкрашивание скользящих частей конуса в результате воздействия гидравлики (маслопровода, контрольных маслопроводов), продуктов износа. О приближении серьезной проблемы свидетельствуют рывки или вибрации при установке скорости или при движении на определенных режимах. После замены ремня вариатор перестанет корректно работать и вскоре снова может выйти из строя. Процесс засорения каналов управления продуктами износа практически необратим, и промыть забитые канальцы практически невозможно.Дешевле купить контрактную коробку (б / у с гарантией) — примерно 20-40 тысяч рублей. При регулярной замене датчиков и масел сервис cVT составит не менее 250-300 тыс. Км.

4-х ступенчатый «автомат» под заказ надежной бесступенчатой ​​трансмиссии. Шокирует особенность работы коробки при разгоне при переключении с 1-го на 2-е, при этом автоматический перевод не финансируется. Проблемы с коробкой возникают при больших пробегах, более 250-350 тыс. Км, из-за износа фрикционного.Как правило, о приближении ремонта свидетельствует появление длительной паузы при попытке начать движение в режиме «R» — реверс. Стоимость ремкомплекта составляет порядка 10-15 тысяч рублей, а стоимость ремонта — порядка 40-50 тысяч рублей.

Шасси

Первым в подвеске стоит Nissan Example при пробеге более 80-120 тыс. Км. Сдаются гильзы (200-300 руб. За пару) и стойки (500-1000 руб. За штуку) переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости.Амортизаторы (3-4 тысячи рублей) служат более 100-150 тысяч км. Рычаги передней подвески и нижние шаровые опоры и сайлентблоки изношены нижними шарикоподшипниками. Стоимость нижнего оригинального рычага составляет около 8-14 тысяч рублей, аналога — около 2-6 тысяч рублей. Дешевле Repress Worn Element: Стоимость шаровой опоры около 500-1000 рублей, сайлентблока около 600-700 рублей. Ресурс узла после замены около 50-70 тыс. Км.

Колесные подшипники служат более 150-200 тыс. Км.Стоимость оригинального хаба около 5-9 тысяч рублей, аналога — около 2-3 тысяч рублей.

Рулевые тяги и наконечники ходят более 60-100 тыс. Км. Стоимость оригинального наконечника около 1 тысячи рублей, аналога — около 200-600 рублей, рулевая тяга оригинала около 1500 рублей, аналога — около 600-1000 рублей.

Стук, люфт или проглатывание в рулевом управлении при пробеге более 100-150 тыс. Км вызваны износом подшипника нижних крестовин рулевого вала — 500-600 руб.После 100-150 тыс. Км часто начинает течь сальник верхнего масляного вала. Ремкомплект стоил около 3-4 тысяч рублей.

Посторонние звуки при неровностях движения могут быть вызваны передними пружинами — биение нижних шайб о пружину или задние суппорты — износом направляющих втулок.

Прочие проблемы и неисправности

Через 5-6 лет эксплуатации Nissan. Primera часто сворачивается пластиковыми держателями дверных стекол. Оригинальные держатели идут только в комплекте с окнами, стоимость неоригинального ремкомплекта, в который входят и прёт кабели, иногда составляет порядка 4-5 тысяч рублей.

В некоторых случаях владельцы замечают появление стука, бряканья или скрежета в задней части автомобиля. При осмотре обнаруживается стеклянная «чашка» (чашка тела). задний амортизатор или металлическая перегородка для заднего заднего сиденья. За устранение трещины и «приварку» усилителя в кузовном сервисе попросят порядка 15-18 тысяч рублей.

В старых экземплярах наружные пластиковые ручки дверей часто «отваливаются» и выходят из строя дверные замки.

Электрика и оборудование

Часто доставляет проблемы кнопка открытия багажника: со временем вращается резиновый уплотнитель, влага попадает внутрь, контакты окисляются и «гниют».«

Через 150-200 тыс. Км можно увидеть моторчик отопителя. Стоимость оригинального мотора около 10 тысяч рублей, аналога — около 5 тысяч рублей.

Проблемы с электрикой ПРИМЕРА — самые частые неисправности, которые начинают преодолевать через 100-150 тысяч км. Так что иногда перестает правильно работать климат-контроль — из воздуховодов выдувается теплый воздух. Причин несколько: влез датчик температуры воздуха климата, или храбрый транзистор или термистор в блоке управления отопителем (150-200 руб.).Блок горит из-за износа втулок электродвигателя отопителя: для вращения электродвигателя требуется большой ток.

Из-за потери контактных дорожек в микросхеме или выдержки транзистора стабилизатора напряжения на плате ДВД изображение на центральном дисплее часто пропадает, начинает «глючить» бортовой компьютер не выключает вентилятор отопителя, делает магнитола не работают, и кнопки не работают, кроме кнопки обогрева заднего стекла. Стоимость нового блока около 7 тысяч рублей.

Распространенная ситуация: Хозяин поворачивает ключ зажигания, а в ответ тишина. В этом случае может загореться значок иммобилайзера. После серии неудачных попыток двигатель все равно заводится. Причина не в стартере, а в потере контакта иммобилайзера антенны. Реже происходит «потеря» ключа системы или выход из строя ключевой микросхемы.

Из-за окисления контактов на массе задних фонарей при нажатии на педаль тормоза может включиться камера, а при включении указателя поворота автомобиль начинает такт твинкать.

Ошибки на передних датчиках АБС вызваны перекрытием проводов колодок.

Обычная сигнализация Nissan Primera часто регистрирует ложные срабатывания. Найдите настоящего виновника, чтобы никому не удалось. Вылечить штатную сигнализацию нереально, проще отключить, что сделало подавляющее большинство владельцев.

Заключение

Производство Nissan Primera третьего поколения было прекращено весной 2007 года из-за падения популярности и низкого спроса на автомобиль во всем мире.

Nissan Primera P12

— Красота не скрывает недостатков. Nissan Primera P12

В начале 2000-х годов производитель автомобилей Nissan. выпустил в собственном модельном ряду «Космический автомобиль» Nissan пример P12 с механической коробкой передач. Это был шедевр того времени, необычный дизайн кузова, салон автомобиля с торпедой, как в фантастических фильмах о будущем. Многие с завистью смотрели владельцам Nissan образцы P12. В народе автомобиль получил прозвище «СУГРАД» из-за необычной формы кузова.

Но, как и у всех фантастических машин Есть слабые стороны створки. это коробка механическая трансмиссия. Одна из самых частых поломок IPAM Nissan examples P12 — неисправность дифференциала, чаще всего зимой. Так как автомобиль сильно падает из-за поломок в МКПП: сателлиты (дифференциал).

Сделать качественный ремонт Nissan пример P12

Вы можете у нас в сервисе по ремонту Nissan example P12. Для этого необходимо зарегистрироваться и прийти на бесплатную диагностику коробки передач.Наши специалисты произведут качественный ремонт MCPS в кратчайшие сроки.

Гарантия на ремонт КПП три месяца + месяц в подарок.

Имеем большой склад запчастей для ремонта коробок передач Nissan. Если ваш МКПП ремонту не подлежит (заклинило коробку) можно купить на складе контрактную трансмиссию б / у Nissan Example P12.

Все автомобили, представленные на современном рынке, объединены в несколько групп в зависимости от производителя и модификации. Особой популярностью пользуются машины под маркой Nissan, которые производятся в Японии.Благодаря исключительному качеству такие автомобили занимают самые высокие места в рейтингах по всему миру. Сегодня ни у кого не возникает сомнений в надежности автомобилей этого производителя. Однако в результате воздействия различных факторов даже такие машины могут сломаться. Конечно, это досадная неприятность, но все же не отчаивайтесь. Главное в этой ситуации — профессиональный ремонт, способный вернуть к жизни подержанный автомобиль. Качественные детали для такого ремонта позволят вам найти авторское подразделение Nissan. Эта технология популярна сегодня, она постоянно доказывает свою высокую эффективность.

Использование оригинальных запчастей БУ — залог качественного ремонта

При грамотном подходе самосбор Nissan действительно может стать источником оригинальных запчастей по самым доступным ценам. Опытные специалисты, прекрасно разбирающиеся в устройстве автомобиля и сразу оценивающие пригодность деталей для дальнейшего использования, берут в эксплуатацию только подходящие запчасти. Для проведения властей они традиционно используются теми автомобилями, которые ехали по отличным европейским трассам, но в результате аварии больше не могут быть пригодны для использования.Несмотря на прежнее использование, запчасти Бу Ниссан после замены могут служить очень долго. После того, как разборка Nissan завершена, профессионалы отправляют каждую деталь на тщательную экспертизу. В настоящее время она проводится на специальной компьютерной технике, поэтому сразу видно даже незначительную поломку. Неисправные запчасти Building Nissan не используются в будущем, а те, что прошли испытания, могут применяться практически без ограничений. Это очень удобно при бюджетном ремонте автомобилей любых модификаций.Проведенный по всем правилам Nissan AutoBorking дает возможность выбрать такую ​​деталь, которая подходит для автомобилей, уже снятых с производства. Их оригинальные комплектующие, полученные напрямую от производителя, очень дороги. Часто запчасти Ниссан на редкие модели попросту не найти в продаже. Многие автовладельцы столкнулись с такой насущной проблемой, и разборка Nissan поможет решить ее быстро и недорого.

Во время автосбора автомобиль полностью разбирается, в связи с чем появляются и кузовные детали.Они крайне редко встречаются на окнах оригинальных запчастей, поэтому традиционно пользуются большим спросом. В этом случае на помощь и разборка Nissan. Здесь вы можете подобрать любую вещь не только по форме, техническим характеристикам и модификациям, но и в соответствии с цветом автомобиля. Свяжитесь с нами и вы убедитесь, что разборка Nissan действительно выгодна.

Автомобили Nissan PrimeraC с бензиновым двигателем QG18DE могут комплектоваться автоматической коробкой передач RE4F03B с четырьмя первичными передними трансмиссиями и трансмиссией заднего хода.На автомобили с бензиновым двигателем QR20DE также устанавливает автоматическую бесступенчатую коробку передач (вариатор) CVT (RE0F06A), переключение передач на которой также может осуществляться вручную.

Информация актуальна для моделей 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 года выпуска.

Управление АКПП выполняет электронный блок, чем полный объем информации и лучшее управление коробкой передач и подбор соответствующей трансмиссии на всех режимах движения и всех нагрузках на двигатель в данный момент.Блок управления независимо распознает положение педали акселератора и угла открытия дроссельной заслонки, режим движения которого выбирает водитель, и переключает на соответствующую передачу.

Крутящий момент от двигателя к коробке передач передается через преобразователь крутящего момента — непреднамеренный блок, который прикреплен к коленчатому валу ведущего диска и заменяет сцепление, используемое в механических коробках передач (см. Рисунок 1.06 и 1.0V).

ACPP RE4F03B и его компоненты
1 — Вентиляционный шланг
2 — Стопорное кольцо
3 — Пробка
4 — круглое уплотнительное кольцо
5 — Датчик скорости вращения вала
6 — Круглое уплотнительное кольцо
7 — Картер коробки передач
8 — сальник приводного вала
9 — направляющая трубка датчика для измерения уровня трансмиссионной жидкости
10 — уплотнительные кольца
11 — вторичный вал
12 — подшипник вторичного вала 13 — регулировочная шайба
14 — крышка редуктора
15 — датчик для измерения уровень трансмиссионной жидкости
16 — болт крепления (среди них — 6 самостопорящихся болтов и 8 обычных)
17 — контропор
18 — стопорная шестерня
19 — внутреннее кольцо подшипника
20 — регулировочная шайба
21 — наружный подшипник Кольцо
22 — Парковочное положение
23 — Датчик нейтрального положения рычага управления
24 — Возвратная пружина
25 — Стояночный приводной вал
26 — Собачка стояночного тормоза
27 — Возвратный спринт g 2-я передача
28 — Ленточный поршневой шток
29 — Уплотнительная прокладка
30 — Ленточный тормозной поршень
31 — Уплотнительные кольца
32 — Пружина возвратной пружины
33 — Держатель пружины
34 — Зажим
35 — круглые уплотнительные кольца
36 — Уплотнительное кольцо
37- Увеличенная передача
38 — Держатель поршня
39 — Круглое уплотнительное кольцо
40 — Держатель поршня высокой передачи
41 — Стопорное кольцо
42 — Синтер с ручным переключением передач
43 — Стопорный штифт
44 — Масла
45 — Фиксатор Пружина
46 — кронштейн тяги
47 — Стопорный штифт
48 — Тяговый кронштейн стояночного положения
49 — Трактор стояночного положения
50 — Уплотнительные прокладки
51 — Трубопровод охлаждения трансмиссионной жидкости
52 — Уплотнительные прокладки
53 — Круглое уплотнительное кольцо
54 — Упорное кольцо
55 — Масляный поддон
56 — Магнит
57 — пробковое отверстие
58 — Сливовое пробковое уплотнительное кольцо
59 — Прокладка масляного поддона
60 — Блок регулирующих клапанов
61 — Поршень гидравлической системы
62 — Возвратная пружина
63 — Поршень
64 — Круглые уплотнительные кольца
65 — Круглое уплотнительное кольцо
66 — нижняя раздаточная шестерня
67 — Лист регулировки шарика понижающей передачи
68 — Возвратная пружина
69 — Наружное опорное кольцо
70 — Ленточный тормоз в коробке передач
71 — Подшипник
72 — Стопорное кольцо
73 — Игольчатый подшипник
74 — Держатель подшипника
75 — Уплотнительные кольца
76 — Игольчатый подшипник
77 — Резьбовой палец
78 — столешница

Для проверки работоспособности АКПП и определения неисправности требуется определенный опыт и дорогостоящие специальные приспособления.Поэтому в данной инструкции указан только порядок работ по снятию и установке и регулировке тяги переключения.

Внимание! Буксировка автомобилей с автоматической коробкой передач должна выполняться с учетом соответствующих требований.

Наличие коммутационной коробки в ручном режиме Управление позволяет водителю использовать ее по своему усмотрению. Переключение может производиться как на остановленном автомобиле, так и во время движения. При выходе из строя во время движения автоматически включается трансмиссия, соответствующая частоте вращения двигателя в момент перехода, и отображается на дисплее тахометра.Для перехода на ручное переключение передач рычаг управления коробкой из положения D необходимо сместить перпендикулярно вправо к выемке на корпусе, проходя параллельно пазам, по которым перемещается рычаг переключения передач. Это положение соответствует нейтральной передаче, в которую рычаг следует возвращать после каждого переключения.

1 — гидротрансформатор
2 — Кольцо круглого сечения первичного вала
3 — Масло масляного насоса
4 — Масло левого ведущего вала
5 — Кольцо круглого сечения
6 — Шестерня привода спидометра
7 — уплотнение круглого сечения кольцо
8 — Датчик частоты вращения вторичного вала
9 — резистор
10 — Датчик нейтрального положения рычага управления
11 — Масло правого карданного вала
12 — направляющая трубка датчика для измерения уровень трансмиссионной жидкости
13 — свойство измерения уровня трансмиссионной жидкости
14 — круглое сечение уплотнительное кольцо
15 — круглое сечение уплотнительное кольцо
16 — первичный датчик скорости вращения
17 — медные уплотнительные кольца
18 — редукционный трубопровод
19 — Медные уплотнительные кольца
20 — питающий трубопровод
21 — Прокладка масляного поддона
22 — Пробковое скользящее уплотнительное кольцо
23 — пробковое отверстие
24 — Магнит
25 — Масляный поддон
26 — Крепежные болты поддона (18 )
27 — Коробка передач

Для переключения на более высокую передачу в ручном режиме управления рычаг должен быть повернут в направлении (+) на корпусе или в направлении (-), если требуется более низкая передача.В обоих случаях рычаг нужно сразу вернуть в нейтральное положение трансмиссии.

Внимание! Если рычаг переводится в положение (+) или (-) более одного раза, поле переключится в ту или иную сторону с соответствующим числом. Для возврата в режим автоматического переключения рычаг управления коробкой нужно оставить влево, на D.

.

Nissan в 2001 году представил миру Nissan Primera. P12 — третье поколение машин PRIMERA, пришедшее на замену модели Bluebird в Европе.Автомобиль в конвейерном режиме собирали с 2002 по 2007 год, но дизайн и в настоящее время не утратил современного внешнего вида. Жалко, что в 2007 году выпуск модели остановился. Nissan Bluebird Sylph прибыл на смену.

Причиной тому стало недовольство японцев качеством сборки машины, произведенной в Великобритании. По мнению японцев, надежность модели не соответствует японским стандартам. Неприязнь японцев к европейцам была обоюдной.Первый ругается за бодрость японцев в отсутствии надежности, которую собирают европейцы. Второму не очень понравился внешний вид, что не сделало новую машину популярной на рынке продаж.

PRIMERA P12 получила моральную поддержку российских автомобилистов. В среднем классе модель уверенно заняла место в лидирующей тройке. Спрос превысил ожидаемый. За 6 лет было реализовано 40 000 автомобилей, и 2003 год ознаменовался лидерством в сегменте продаж. Внешний вид героя вторичный. Сделал обзор технического состояния.

Моторы на Nissan Пример P12

Среди россиян популярность нашли автомобили, оснащенные бензиновым двигателем рабочим объемом 1,8 и 1,6 л. Доля спроса на эту категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальное доступно на машинах с 2-литровыми двигателями.

На вторичном рынке в европейской части России есть примера и другая конфигурация, но это скорее исключение. Это чистые японцы с двигателем 2,5 л, работающим по принципу непосредственного впрыска топливной смеси.Есть 2-литровые комплектации с усиленной мощностью до 204 л. из. Эти моторы с измененным периодом газораспределения и рабочим процессом клапана. Дизельные европейцы встречаются редко с чисто японским мотором 2,2 литра или французским 1,9.

Дизель Primera, б / у, на рынке не хватает. Они требуют тщательного анализа, так как для них характерно вмешательство автосалона в гарантийный период. Замените турбокомпрессор, интеркулер или двигатель. В основном это чисто японская техника.

Машины с французскими двигателями в другом государстве. Сильных забот хозяин не доставляет, кроме реакции на качественную солярку. Однако это не показатель преимущества французского мотора. Секрет в двигательной жизни — Европа ближе.

Двести пятьдесят тысяч километров — это небольшой путь для бензинового двигателя. Периодически регулируйте зазоры клапанов С помощью шайб меняйте приводную цепь на газораспределительном механизме через 130 000 км пробега.При эксплуатации машины в скоростных режимах Замена будет требоваться чаще. Предыстория — непробиваемый двигатель работает с вибрацией.

Для замены схемы снят двигатель, что в совокупности превышает 1000 долларов США. Корректировка требуется, так как есть риск прекращения работы двигателя повышенными оборотами или затрудненным запуском. Причина тому — ошибка датчика распредвала.

Практический разбор двигателей объемом 1.8 и 2,0 л. Выявил на первой примере слабость каталитического нейтрализатора в сочетании с выпускным коллектором. Следствием неисправности стали поломки в поршневой группе. Автоматика управления распределением реагирует на неисправность. Сигнальный индикатор включается поздно. Во время задержки сигнала керамика ячейки попадает внутрь цилиндра. Если такая неисправность возникла в период действия гарантии, то кольца посадили на наружные поверхности колец каталитических коллекторов, а в ходовых гильзах меняли на наружных поверхностях.

Самостоятельная замена катализатора оценивается в 600 долларов США. За 4 тысячи долларов будет заменен блок цилиндров на 2-литровый мотор. В расчет не берется навесное оборудование. С учетом уже бывшего в употреблении двигателя, работавшего в Европе, Японии, стоимость ремонта составит 1500 — 2000 долларов.

Предвестниками будущих поломок становится нединамическое поведение двигателя и повышенный расход масла. Практика показывает, что при приближении к 60 000 км в особо запущенных случаях двигатель на 1 000 км съедает до одного литра масла.

Компания «Ниссан» учла рабочие недостатки мотора и за счет новых поршней, направленных на увеличение отвода масла, а также модернизированных маслосъемных колец, повысила КПД. Двухлитровый двигатель дополнительно оборудован прошивкой блока управления нейтрализатором. Дополнительный плюс проявился при зимнем запуске двигателя — свечи не заливают. Произошла замена каталитического коллектора — ячейки заливной горловины расположены на моторе.

После вмешательства японских инженеров датчики расхода воздуха оказались надежными. Кто помнит, то на старых двигателях датчик останавливал работу, не доходя до стотталкивого оборота в пробеге двигателя. Российские автовладельцы поменяли датчики на более дешевые от ВАЗ-2110. Если поменять стандартный датчик, он будет стоить 1000 долларов.

Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя недостаток остался — задняя опора двигателя. Срок службы не превышает 70 000 километров.Стоимость замены — 70 долларов.

Трансмиссия

Пятиступенчатая МКПП (механическая коробка передач) работает ровно до пробега 100000 км. Этот порог плановой замены фрикциона фрикциона 300 $. Здесь зарываются подшипники валов ГЦНП. Лучше исправить дефект, потратив 600 долларов, так как при фиксации подшипника исправление достигается поворотом коробки, что обойдется дороже.

На автомобилях с 2-литровым двигателем или автоматической коробкой передач имеются 6-ступенчатые механические коробки передач, соединенные с двигателями посредством 1.8 литров. Надежность соответствует японскому подходу при правильном уходе:

• замена рабочей жидкости в АКПП (АКПП) через каждые 60 000 км;
• для МКПП, замена масла рекомендуется каждые 80 000;

Автомобиль с пробегом проявляется нечеткими передачами на МКПП. Ясность восстанавливается до замены втулки в приводе тяги. Стоит недорого.

При оценке состояния механической коробки передач в худшем случае распознается 5-ступенчатая AV709VA.Повышенный шум работы и затрудненное переключение передач напоминают о первых признаках износа.

Вариатор на 2-литровых автомобилях без лишнего вмешательства проходит 150 000 километров. Далее требуется замена ремня клиновидно-клиновой. Чиновник исправлен на 6000 долларов. Обращаясь в специализированный автосервис, появляется вероятность снижения затрат на тысячу.

Если отказать датчики вращения на ведущем и ведомом шкиве, то срок службы клинового ремня меньше.Сто тысяч километров — граница возникновения угрозы. Вариатор в этом случае работает в аварийном режиме. Конусы шкивов сдвинуты и ограничивают скорость до тридцати километров в час.

Ситуация, когда отказ датчика происходит при повышенной скорости машины, становится критической, и рывок в трансмиссии угрожает разрывом ремня. Вероятность обрыва ремня возникает на пониженной скорости движения в случаях блокировки передних колес при парковке около границы.

Если обрыв ремня, то для эвакуатора Primera не нужен , лучше использовать эвакуатор. Буксировка грозит повреждением контактной поверхности шестерен и частей шкивов порванного ремня. Текущие затраты растут в два-три раза. Замененный ремень устраняет неприятности.

«Японская» трансмиссия для ускоренного пуска сопрягается с гидротрансформатором, после чего электродвигатель по командам управляющего устройства сдвигает шток гидроблока. В результате шишки либо разводятся, либо сближаются.

В первых машинах отказ электродвигателя происходит при достижении 100000 км пробега. Шкивы перестают работать, в результате передаточное число фиксируется. В результате машина меняет скорость движения только в пределах батарей мотора. Неисправность позволяет легко подъехать к автосервису. Шаговый электромотор вместе с работой будет стоить 400 долларов. Плановая замена производится через каждые 60 000 километров пути.

Подвеска на примере Р12

Подвески на первом Ниссан Пример R12. ( фото Далее) заканчивалось креплением стоек стабилизаторов. Рентабельность ограничивалась 30 000 км. Начиная с 2004 года автопроизводитель внес изменения, увеличив время работы в 2 раза.

Обновление модели, без внимания оставлены шаровые опоры Front. Работа подразумевает пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 долларов. Если произвести непредвиденную замену, он будет стоить 30-40 долларов. Работа подшипников в ступицах и амортизаторах в 2 раза продуктивна. Замена амортизаторов обойдется в 250 долларов за переднюю и 120 долларов за стоящую сзади.

Устройство «Скотт-Рассел» в подвесе прочно в подвеске. Изношены официальные сайлентблоки меняют и просят за это 2000 долларов. Обращаясь в автосервис, затраты составят 300 долларов. Ремонт рулевого механизма у автопроизводителя не предусмотрен. Это образец. Износ двух одинаковых шестерен или втулок на выходе приводит к замене механизма — 1000 долларов.

Тяга рулевого управления ослабляется после прохождения 100 000 километров. Сальники на рулевом валу протекают через 70 000 км пробега.Русские умельцы Берутся за исправление недостатков путем использования приемлемой по величине резинки и установки не генерируемого рулевого управления. Рулевое управление рулевым колесом исправлено новой рулевой тягой за 75 долларов.

Насос (500 долларов) гидроусилителя руля выйдет из строя, если вы не проверите уровень жидкости в баке. Уплотнительные трубки и шланги со временем теряют эластичность, что уменьшает объем рабочей жидкости. Поддержание тормозной системы в исправном состоянии потребует затрат на задний суппорт.Стоимость оригинала — 500 долларов за единицу.

Индикатор тормозной антиблокировочной системы (АБС) — неприятный сигнал. Причина — датчик колеса. Неисправность устраняется за 300 долларов. Однако в основном индикатор загорается из-за электропроводки.

Корпус PRIMERA котируется иначе. Критерий оценки — метод оцинковки. Только автомобили 2007 года подвергались двухсторонней гальванике гальваники, с полным погружением кузова в цинковый электролит. Этот метод надежно защищает организм.Остальные предшественники частично обрабатывались методом холодного цинкования — нанесением цинксодержащего покрытия на критические грани корпуса. Покупая подержанный автомобиль, обращают на себя внимание год выпуска и место скрытых полостей и стыков.

Влажность не влияет на электронику автомобиля. Задние фонари страдают от устаревшей проводки и плат. Каждая замена будет стоить 100 долларов. Сложности возникают с блоком зажигания, предназначенным для преобразования постоянного тока в электрической сети машины в высоковольтное напряжение, необходимое для функционирования ксеноновых фар.Без него не работает фара. Отдельно не продается, только в сборе с фарой. Цена за комплект — 800 долларов.

Продажа автозапчастей и аксессуаров

Автозапчасти и аксессуары

Запустите двигатель

Ремонт старого автомобиля или улучшение повседневной езды? На eBay есть все необходимое для обслуживания вашего автомобиля, грузовика или мотоцикла, не говоря уже о деталях для лодок, прицепов, автофургонах, квадроциклах и многом другом.Покупайте в Интернете автомобильные запчасти, включая автомобильные аксессуары и электронику, и демонстрируйте свои любимые бренды с помощью одежды и знаков. Вы даже можете сэкономить деньги, просматривая скидки на автозапчасти и бывшие в употреблении автомобильные запчасти.

Отремонтируйте вашу поездку с помощью правильных автозапчастей

Если вы никогда не меняли свечу зажигания или постоянно возитесь с ней под капотом, на eBay есть множество инструментов для ремонта. Замените перегоревшие лампы, просмотрев нашу категорию фар, где вы найдете запасные части OEM и многое другое.Скрипучие тормоза? Вы найдете все необходимое для тормозов легковых и грузовых автомобилей, включая тормозные колодки и дисковые роторы. eBay Motors лучше, чем магазин автозапчастей, потому что у нас есть все необходимое для правильного выполнения работы, и многие из наших продавцов предлагают бесплатную доставку. Посетите блог eBay Motors, чтобы узнать, как делать статьи в блоге DIY.

Улучшите интерьер вашего автомобиля

На самом деле, вы будете проводить больше времени, глядя на интерьер вашего автомобиля, чем на внешний вид, поэтому потратите время на то, чтобы сделать его комфортным и привлекательным.Обновите коврики, купив в нашем ассортименте варианты передних и задних сидений всех цветов и узоров радуги. Если вам не хватает подстаканников, выберите несколько типов и стилей, в том числе те, которые предназначены для вашего мобильного телефона. С правильными автомобильными аксессуарами для любого типа транспортного средства вам гарантирована комфортная поездка.

Взгляд на экстерьер

Хотите повысить производительность своей выхлопной системы? Посмотрите, какие решения доступны в нашей категории выхлопных газов.Думаете об обновлении колес или шин? Какими бы ни были ваш обод или шина, среди наших автозапчастей вы найдете множество вариантов.

Магазин всех дополнительных услуг

Если вы ищете аксессуары для тела, попробуйте одну из наших воздушных плотин. Или, может быть, в вашем будущем расширитель крыльев? У нас их тоже много. А если ваш район подвержен грязи и наводнениям, защита от брызг может быть правильным решением. Если вы скоро путешествуете, купите багаж и велосипедные стойки для крыши или багажника и узнайте, сколько груза вы можете взять с собой в следующий раз, когда взлетите.

Nissan Пример прошлого года выпуска. Nissan Primera P12

— цена: + 0 руб.

Пример Nissan третьего и последнего поколения (кодовое обозначение P12) был представлен в 2001 году, а производство среднеразмерного автомобиля началось в июне 2002 года. Примеры сборки проводились в Японии и Великобритании (для российского и европейского рынков) . Primera предлагалась четырехдверный седан в кузове, пятидверный хэтчбек и универсал. В 2004 году образец прошел рестайлинг, который коснулся интерьера и ряда технических решений.В 2007 году машину сняли с производства.

Двигатели

Моторная гамма

включала четыре бензиновых двигателя рабочим объемом 1,6 л (QG16DE) 109 л.с., 1,8 л (QG18DE) 116 л.с., 2,0 (QR20DE) 140 л.с. и 2,5 л (QR25DD) 170 л.с. непосредственный впрыск 2,2 литра (YD22ET) мощностью 126 л.с. В 2003 году на замену дизеля с Common Rail пришли еще два: система 1.9 л (F9Q) 120 л.с. и 2,2 л (yd22ddti) 139 л.с. В 2006 году с введением новых экологических норм дизельные двигатели Евро-4 были сняты. от производства, чтобы они соответствовали стандартам Евро-3, а установка обязательных сажевых фильтров потребовала бы больших денежных затрат.

Бензиновые моторы до 150-200 тыс. Км проблем не доставляют, но после частенько появляется «мазед», и цепь ГРМ натягивается. На замену цепи придет отдать около 10-12 тысяч рублей. Повышенный расход масла вызван потерей эластичности маслоприемных колпачков и расположением маслосцепных колец. Комплект поршневых колец будет стоить 1-2 тысячи рублей, а их замена 20-25 тысяч рублей.

2-х литровые моторы

после долгой стоянки в прачечной на зимних морозах часто заводятся с большим трудом.Проблемные места редких QR25: топливные форсунки, винты с разрезной фрезой, винты и укладка головки цилиндров.

При пробеге более 150-200 тысяч км также встречаются случаи выхода из строя стартера (ремонт около 2-3 тысяч рублей), топливного насоса (1-5 тысяч рублей за аналог и 7-10 тысяч рублей за оригинал).

Перебои в работе двигателя часто возникают из-за выхода из строя датчика положения распредвала или коленвала. За новый оригинальный датчик попросят около 1-2 тысяч рублей, за аналог — около 700-900 рублей.Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) становится виноватым. Стоимость оригинального датчика составляет около 4-6 тысяч рублей, аналога — около 2-3 тысяч рублей. Неисправность данных датчика напрямую отражается на работе АКПП — «автомата» и вариатора.

На дизелях 2.2 DCI были случаи выхода из строя блока управления двигателем и датчика управления сверхмощностью.

Трансмиссия

Пример Nissan комплектовался тремя типами коробок: «Механика», вариатор и «автомат».5-ступенчатая МКПП устанавливалась на автомобили с двигателем 1,6 л, а 6-ступенчатая МКПП — на другие модификации. Вариатор устанавливался на образцы с 2-литровым двигателем, а также на «японскую» Primera с бензиновым двигателем 2,5 л. 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия могла устанавливаться на все другие модификации Nissan Primera.

5 МКПП, работая в паре с двигателем 1,6 л, часто сталкивался с пробегом более 80-120 тыс. Км. Отдельные боксы дошли до 150-180 тыс. Км.Причина — конструктивный просчет: коробка предназначалась под более слабый мотор. В итоге во время работы появился гудение, передачи стали с трудом включаться, потом просто вывернулись, да и в корпусе коробки немного появилось. Виной всему подшипник вторичного вала, который разрушился от нагрузок, вторичный вал сместился и сломал коробку коробки. Стоимость новой коробки около 80-100 тысяч рублей, а полная переборка порядка 30-50 тысяч рублей.Возможен ремонт ящика, если он не закончится завтраком корпуса. 6-ступенчатая МКПП в отличие от младшего собрата практически вечная. Поэтому многие владельцы PRIMERA с двигателем 1,6 л вместо ремонта 5 трансмиссий предпочитают устанавливать аналог 6 трансмиссий. Эта коробка неплохая с двигателем 1,6 литра, а стоимость б / у агрегата порядка 40-50 тысяч рублей, что сопоставимо со стоимостью ремонта, к тому же «навсегда» избавляет от неприятностей.

Проблемы с бесступенчатым вариатором вариатора и уходом за коробкой в ​​аварийном режиме часто вызваны выходом из строя шагового двигателя (отвечающего за «переключение передач», 4-5 тыс. Руб.) Или одного из 2-х датчиков скорости. (2-3 тыс. Руб.). Неисправности могут вызвать и неправильные показания датчиков положения коленчатого вала, распределительного вала или датчика массового расхода воздуха. Чтобы неприятности не удивили, рекомендуется профилактически менять датчики каждые 100–120 тыс. Км, что на практике составляет около 130–150 тыс. Км.

При пробеге более 150-200 тыс. Км бывают случаи выхода из строя ремня вариатора. Причина — повреждение или подкрашивание скользящих частей конуса в результате воздействия гидравлики (маслопровода, контрольных маслопроводов), продуктов износа. О приближении серьезной проблемы свидетельствуют рывки или вибрации при установке скорости или при движении на определенных режимах. После замены ремня вариатор перестанет корректно работать и вскоре снова может выйти из строя. Процесс засорения каналов управления продуктами износа практически необратим, и промыть забитые канальцы практически невозможно.Дешевле купить контрактную коробку (б / у с гарантией) — примерно 20-40 тысяч рублей. При регулярной замене датчиков и масла срок службы вариатора составит не менее 250-300 тыс. Км.

4-х ступенчатый «автомат» под заказ надежной бесступенчатой ​​трансмиссии. Шокирует особенность работы коробки при разгоне при переключении с 1-го на 2-е, при этом автоматический перевод не финансируется. Проблемы с коробкой возникают при больших пробегах, более 250-350 тыс. Км, из-за износа фрикционного.Как правило, о приближении ремонта свидетельствует появление длительной паузы при попытке начать движение в режиме «R» — реверс. Стоимость ремкомплекта составляет порядка 10-15 тысяч рублей, а стоимость ремонта — порядка 40-50 тысяч рублей.

Шасси

Первый в подвеске пример Nissan с пробегом более 80-120 тыс. Км в аренду (200-300 руб за пару) и стойки (500-1000 руб за штуку) переднего и заднего стабилизатора поперечной устойчивости .Амортизаторы (3-4 тысячи рублей) служат более 100-150 тысяч км. Рычаги передней подвески и нижние шаровые опоры и сайлентблоки изношены нижними шарикоподшипниками. Стоимость нижнего оригинального рычага составляет около 8-14 тысяч рублей, аналога — около 2-6 тысяч рублей. Дешевле Repress Worn Element: Стоимость шаровой опоры около 500-1000 рублей, сайлентблока около 600-700 рублей. Ресурс узла после замены около 50-70 тыс. Км.

Колесные подшипники служат более 150-200 тыс. Км.Стоимость оригинального хаба около 5-9 тысяч рублей, аналога — около 2-3 тысяч рублей.

Рулевые тяги и наконечники ходят более 60-100 тыс. Км. Стоимость оригинального наконечника около 1 тысячи рублей, аналога — около 200-600 рублей, рулевая тяга оригинала около 1500 рублей, аналога — около 600-1000 рублей.

Стук, люфт или проглатывание в рулевом управлении при пробеге более 100-150 тыс. Км вызваны износом подшипника нижних крестовин рулевого вала — 500-600 руб.После 100-150 тыс. Км часто начинает течь сальник верхнего масляного вала. Ремкомплект стоил около 3-4 тысяч рублей.

Посторонние звуки при неровностях движения могут быть вызваны передними пружинами — биение нижних шайб о пружину или задние суппорты — износом направляющих втулок.

Прочие проблемы и неисправности

После 5-6 лет эксплуатации Ниссан Примера часто разваливается пластиковыми держателями дверных стекол. Оригинальные держатели идут только в комплекте с окнами, стоимость неоригинального ремкомплекта, в который входят и прёт кабели, иногда составляет порядка 4-5 тысяч рублей.

В некоторых случаях владельцы замечают появление стука, бряканья или скрежета в задней части автомобиля. При осмотре обнаруживается стакан «чашка» (корпусная чашка) заднего амортизатора или металлическая перегородка за спинкой заднего сиденья. За устранение трещины и «приварку» усилителя в кузовном сервисе попросят порядка 15-18 тысяч рублей.

В старых экземплярах наружные пластиковые ручки дверей часто «отваливаются» и выходят из строя дверные замки.

Электрика и оборудование

Часто доставляет проблемы кнопка открытия багажника: со временем вращается резиновый уплотнитель, влага попадает внутрь, контакты окисляются и «гниют».«

Через 150-200 тыс. Км можно увидеть моторчик отопителя. Стоимость оригинального мотора около 10 тысяч рублей, аналога — около 5 тысяч рублей.

Проблемы с электрикой ПРИМЕРА — самые частые неисправности, которые начинают преодолевать через 100-150 тысяч км. Так что иногда перестает правильно работать климат-контроль — из воздуховодов выдувается теплый воздух. Причин несколько: влез датчик температуры воздуха климата, или храбрый транзистор или термистор в блоке управления отопителем (150-200 руб.).Блок горит из-за износа втулок электродвигателя отопителя: для вращения электродвигателя требуется большой ток.

Из-за потери контактных дорожек в микросхеме или выдержки транзистора стабилизатора напряжения на плате ДВД часто пропадает изображение на центральном дисплее, начинает «глючить» бортовой компьютер, не выключается вентилятор отопителя , магнитола не работает, и кнопки не работают, кроме кнопки обогрева заднего стекла. Стоимость нового блока около 7 тысяч рублей.

Распространенная ситуация: Хозяин поворачивает ключ зажигания, а в ответ тишина. В этом случае может загореться значок иммобилайзера. После серии неудачных попыток двигатель все равно заводится. Причина не в стартере, а в потере контакта иммобилайзера антенны. Реже происходит «потеря» ключа системы или выход из строя ключевой микросхемы.

Из-за окисления контактов на массе задних фонарей при нажатии на педаль тормоза может включиться камера, а при включении указателя поворота автомобиль начинает такт твинкать.

Ошибки на передних датчиках АБС вызваны перекрытием проводов колодок.

Обычная сигнализация Nissan Primera часто регистрирует ложные срабатывания. Найдите настоящего виновника, чтобы никому не удалось. Вылечить штатную сигнализацию нереально, проще отключить, что сделало подавляющее большинство владельцев.

Заключение

Производство Nissan Primera третьего поколения было прекращено весной 2007 года из-за падения популярности и низкого спроса на автомобиль во всем мире.

Nissan Primera (Altima) — это семья Автомобиль класса D с передком и подключаемым модулем.Доступен с кузовами седан, хэтчбек и универсал.

Первое поколение Nissan Primera было впервые представлено в феврале 1990 года. Осенью 1990 года появилась полноприводная модификация. Primera первого поколения выпускалась в кузове P10 — 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек, а универсалы имели индекс кузова W10 и практически не имели отношения к седану и хэтчбеку. Да, у них есть салон, применяются те же двигатели, но это совершенно разные машины. Кроме того, выпускался W10 (с 07.90 на 01.98), это можно сказать на исторической родине — в Японии, а P10 в Великобритании, и это о многом говорит: технологии, материалы, кадры …

Характерны автомобили Primera начала 90-х спокойного вида. Несмотря на внешний вид, универсал существенно отличается от седана с хэтчбеком по дизайну. Главное отличие — трехмерная передняя подвеска, обеспечивающая легендарную устойчивость и управляемость P10. В универсале используется McPherson и зависимая балка, которые более надежны и долговечны, благодаря чему задняя подвеска универсала практически не изнашивается.Однако эта рабочая лошадка (универсал) правит заметно хуже Primera в кузовах седан и хэтчбек, характерной особенностью которых является очень четкое рулевое управление. Многомерная подвеска здесь жесткая, но в меру комфортная. Благодаря сложной конструкции, в крутых поворотах PRIMERA не упадет боком, а неровности дороги пройдут с гораздо меньшим количеством пассажиров в салоне, чем у любого из ее конкурентов. Небольшой гул присутствует, но нет отрыва от дорожного покрытия, лежания и прочих «удовольствий».Его четкое и предсказуемое поведение на дороге Многие владельцы называют автомобиль первым достоинством.

Салон авто без лишних изысков, все достаточно просто, но тем не менее очень удобно и функционально. Уровни комплектации в P10 были следующие: LX, SLX, GT. Версия GT выкачивается другими бамперами, спойлером, оригинальными дисками, накладками на пороги. В салоне — сиденья с более продвинутой боковой поддержкой. Исходный цвет, который применяется только на GT, — это не велюр, а особая черно-черно-серая ткань.Посадка авто чуть ниже. Рулевая колонка регулируется во всех версиях. Руль удобный, хорошо «лежит» в руках — за счет использованного материала опухшие руки не скользят. Версия LX оснащена двойным рулевым колесом, в отличие от более дорогих версий с трехспицевой рампой. Салон у нее тканевый, а тахометра нет. Кресло водителя оснащено поясничным упором (3 положения), у подушки 2 регулировки — по высоте и углу наклона, спинка — угол наклона, но подголовник не регулируется по наклону.Панель приборов автомобиля с плавными переходами довольно проста, но, тем не менее, функциональна и эргономична. Комбинация устройств содержит всю необходимую информацию. Очень полезная штука — контрольная лампа, информирующая о незакрытых дверях и звуковая сигнализация о неотключенных фарах и габаритном освещении. Также есть ручки настройки часов и сброса отклика суточного пробега. При движении все кнопки и регуляторы доступны только движением руки (наклоняться не нужно).Люк бензобака открывается дистанционно из салона с помощью специального рычага, установленного на полу возле сиденья водителя. Управление воздуховодами системы вентиляции, отопления и кондиционирования кабины оснащено электроприводами и осуществляется с помощью кнопок, также расположен переключатель режима работы вентилятора. Внизу консоли — ящик-контейнер (туда можно установить подкастовые мины, просто контейнер для самых маленьких и контейнер с подпружиненной крышкой (последняя встречается чаще всего)).В самом низу — прикуриватель и пепельница. Многие автомобили с начала выпуска имеют центральный замок и электростеклоподъемники. В версии универсал вместительное багажное отделение позволяет разместить большое количество пинеток, а при необходимости и раздуваться с относительным комфортом. Откидная в багажнике мягкая выдвижная полка прикрывает от посторонней проушины, имея два монтажных положения в багажном отделении — в зависимости от величины наклона задних сидений.

Для машины предлагалось несколько двигателей.Бензиновый GA16DS — объемом 1.6 мощностью 90 л.с. (карбюратор), а в 93 году он заменил GA16D — тот же 1.6, но с распределенным впрыском мощностью 100 л.с. SR20DI — моновставка 2.0 мощностью 115 л.с., от 93rd SR20DE -125 л.с., впоследствии 135 л.с. Мощность 2-х литрового указана базовая, а реальная очень приблизительна и не стабильна, так как при винах машин разных лет отсылка к пониженной мощности двигателя часто бывает нашел. Дизель LD20 (75 л.с.) выпускался до апреля 1996 года.Двигатели достаточно надежны и при грамотной эксплуатации и своевременном обслуживании способны «выйти» на капремонт до 200-300 тыс. Км. Карбюраторные версии двигателей часто испытывают рывки при работе из-за склонности к делегированию и непоследовательной работы с катализатором.

Коробка передач используется 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая. МКПП Primera первого года выпуска имеет отрицательную репутацию, т.к. со временем очищаются синхронизаторы пятой передачи.Что касается «автомата», то сложностей он не доставляет.

Тормоза достаточно понятные и информативные. На все машины были установлены тормоза дисковые спереди, сзади дисковые (SR20DI, SR20DE и детали GA16DE, CD20) и барабанного типа (GA16DS и детали GA16DE, CD20). Большинство машин (кроме GA16DS) оснащено АБС.

В середине 1996 года на конвейер выходит новая серия PRIMERA с индексом P11E. Эта модель была разработана исключительно для европейского рынка (отсюда и буква Е). Примечательно, что все кузова теперь производились в Великобритании, включая универсал WP11E.По замыслу конструкторов, автомобиль был значительно переработан. В новой модели применено более 600 нововведений, однако это касается в основном мелочей. Изменилась задняя часть подвески Р11, теперь она сделана как у W10 — балка с механизмом Скотта-Рассела, а впереди поменяли только нижний рычаг (а точнее один сайлентблок). Управляемость автомобиля, особенно его поведение в поворотах, стала исключительной. Разработчикам машины удалось довести до идеала развод по осям.Однако в новом P11 новая задняя подвеска чаще срабатывает при поломке, чем в P10.

Варианты комплектации остались такими же, как и у предшественника — SLX и GT. Так же появились GX (самые бедные, заменили LX) и SE (самые богатые: 4 подушки, кожа, люк, кондиционер, музыка и тд). Остальные названия являются второстепенными, никакой существенной информации не передается и служат чисто маркетинговым целям.

В интерьере, скорее всего, половина из обещанных 600 изменений — это обивка дверей, пластиковая панель приборов.Теперь салон стал двухцветным, с темной ездой и светлым днищем. Сиденья тоже увеличились в размерах, спинки стали немного выше. Иногда встречается отделка салона кожей.

Двигатели обновили, но остались прежними. Их характеристики несколько изменились. Весной 1997 года была выпущена версия GT (седан) с 2-литровым 16-клапанным двигателем мощностью 150 л.с. Внешне переработанный двигатель, чтобы отличить рыжую голову. Изменения в тормозной системе коснулись, в частности, электронных систем распределения тормозного усилия, регулирующих соотношение между передними и задними дисками, а также вакуумного усилителя тормозов, главного тормозного цилиндра и АБС.

В сентябре 1999 года было зарегистрировано новое поколение моделей Nissan Primera с индексом кузова P11-144. Производство Nissan Primera в настоящее время сосредоточено на флагманском заводе Nissan в Сандерленде, Великобритания. Внешний вид автомобиля и интерьер, выполненный в спортивно-представительском стиле, были разработаны в Европейском технологическом центре Nissan под руководством английского дизайнера Дейла Готселя. Полностью изменены линии капота: выступающие хромированные кромки решетки радиатора плавно переходят в капот с измененным четким профилем.Его агрессивный стиль передается бамперу с воздухозаборниками и широко расставленным противотуманным фарам. Опущенный бампер выглядит как часть кузова, его нижняя часть улучшает эродинамические характеристики автомобиля и плавно переходит в пороги, визуально уменьшает его высоту, благодаря чему силуэт автомобиля стал более приземистым. В фарах установлены ксеноновые лампы, которые дают в два раза больше, чем стандартные галогенные. Спортивный стиль передней части перекликается с приподнятым краем заднего спойлера и мягким контуром бампера, который выглядит как одно целое число.Элегантность подчеркивают линия багажника и выпуклые «объемные» задние фары с черными и красными линзами, скрытый дымчатый пластик.

Элегантность, спортивность и технологичность внешнего вида Primera находят свое продолжение в интерьере автомобиля. Передняя панель выполнена двухцветной, с темным верхом и светлым низом. Модифицированные передние сиденья получили новые материалы обивки, их более широкие и высокие подушки подчеркивают роскошь и спортивный стиль новой машины. Автомобиль предлагается с четырьмя уровнями отделки салона: Comfort, Sport, Lux, Elegance (последний — самый изысканный).Для отделки интерьера используются ткани четырех различных типов, а также для отделки кожи наиболее применяемых моделей. Ручка коробки передач новой формы сделана из алюминия или дерева в цветах Sport и Elegance. Также возможна отделка руля кожей и деревом.

Каждый пакет может быть укомплектован любым из двигателей: бензиновым объемом 2,0, 1,8 и 1,6 литра или двухлитровым турбодизелем. Новый бензиновый двигатель объемом 1,8 литра, получивший индекс QG18, по выхлопным газам превосходит европейские требования «Евро-4», которые вступят в силу с 2005 года.В основе для него был не известный на японском рынке SR18, а нечто новое, с изменяемыми фазами газораспределения. Двухлитровые версии в качестве опции получали вариаторы. На всех перечисленных вариантах устанавливается новая механическая коробка передач, а с двухлитровым бензиновым двигателем возможна комплектация CVT или вариатором CVT М-6. С любым двигателем и уровнем отделки автомобиль предлагается в одном из трех кузовов: седан, хэтчбек и универсал.

Безопасность — одно из основных направлений совершенствования Primera нового поколения.Новые технологии, благодаря которым PRIMERA стала лидером в области безопасности, включая механический регулятор тормозного усилия (Brake Assist), новые передние фары, новые боковые подушки безопасности большего размера и крепление детского кресла ISOFIX. Система BRAKE ASSIST — первая система такого типа, установленная на автомобиле из сегмента D. Как и аналогичная система на автомобилях класса люкс, она помогает водителю любого уровня подготовки максимально эффективно замедлить движение с помощью ABS. Вместе с четырехканальной АБС и электронными системами распределения тормозных сил и Brake Assist новый экземпляр оснащается вентилируемыми тормозными дисками диаметром 280 мм, которыми ранее оснащалась только версия GT.Система распределения тормозных усилий четко контролирует баланс между передними и задними тормозами. Эти новинки, вместе с усовершенствованием главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя тормозов, сделали образцы тормозной системы более мощными и управляемыми.

Система климат-контроля предназначена для включения одним щелчком мыши. Водитель только выбирает температуру — а система климат-контроля сама регулирует микроклимат в салоне с учетом изменения температуры наружного воздуха и степени обогрева салона солнечным светом.Все, что нужно сделать водителю, — это правильно направить струю воздуха, попадающего в салон. Нет необходимости регулировать скорость вращения вентилятора или температуру.

Новое поколение Nissan Primera 2002 года — седан и универсал Primera — производится с середины декабря 2001 года на знаменитом заводе Nissan Motor Manufacturing (Великобритания). Ltd. в Сандерленде, Великобритания. В начале лета 2002 года началось производство 5-дверного хэтчбека, созданного специально для Европы. Высокотехнологичный Primera сохранил все формы концепта, показанного в Париже в 2000 году.Его отличительная «моноформа» представляет собой смелые изменения в стиле тела с тремя биллингами и устанавливает новый стандарт в этом классе.

Новое поколение модели Nissan Primera можно назвать, пожалуй, самой революционной новинкой среднего класса за всю историю компании. Когда в 1997 году началась работа над третьим поколением Primera, главной задачей было создание неповторимого собственного стиля. Штефан Шварц, главный дизайнер Nissan Design Europe, человек, под руководством которого создавался внешний вид новой Primera, описывает дизайн автомобиля как лучшее представление о смене позиций в концепциях и выражении формы.«Нашей исходной идеей было желание отойти от стереотипов создания концепта седана. Дизайн седана традиционно очень консервативен, с четким разделением моторного отсека, салона и багажного отсека. По вместимости и удобству кабины мы подошли к внешнему дизайну, начиная с внутренней части кабины, т.е. начали разработку форм изнутри. Наш силуэт «моноформ» сочетает в себе функциональность вместительной кабины и уникальный профиль, удобный в использовании. узнаваемый «, — говорит он.

Современный стиль «моноформ» нового седана Primera объединяет моторный отсек, салон и багажник в элегантную единую линию, за счет которой автомобиль выглядит динамично, оставляя ощущение простоты линий. Наклонная крыша, четкие грани на стеклах, отсутствие традиционных бамперов, огромные фары и задние фонари. Установленные вместо штатных фар ксеноновые фары новой Primera дают преимущество более естественного, приближенного к дневному свету, освещения.Они вдвое эффективнее галогенных ламп и обеспечивают лучшую видимость на дороге во время ночных поездок. Воздухозаборники, расположенные под летающими крыльями решетки радиатора, капотом и лобовым стеклом, выглядят как единое целое. Ощущение того, что автомобиль создан из монолитной массы, еще больше усиливается за счет дополнительно «расслабленной» линии бампера, которая соединяется с крыльями ломаных линий. Столь бескомпромиссный подход к созданию оригинального дизайна привел к появлению новой технологии производства.При создании более широкой колесной базы (2680 мм), необходимой для увеличения размеров динамиков PRIMERA, был разработан новый метод прессования, позволяющий обрезать крылья в процессе, ранее приваренные точечной сваркой к плоскости крыла. Сложная дверь багажника также потребовала разработки нетрадиционных технологий производства кузовов. Спортивный и элегантный универсал отличает ломаные линии, плавно переходящие в крепление задней двери.

Размеры кузова по сравнению с предыдущим поколением значительно увеличились (4565x1760x1480 мм), и, соответственно, увеличилось пространство салона.Изогнутая линия крыши новой Primera и продвинутые приборные панели создают ощущение свободного пространства в салоне автомобиля. Просторные зоны вокруг локтей на передних сиденьях вместе с формой врезанных внутрь дверей полностью исключают ощущение тесноты у людей с очень плотным телосложением. С другой стороны, верхняя кромка двери оформлена внутрь салона, поэтому здесь должная степень компактности, характерная для спортивных седанов. Объем багажного отделения седана Primera составляет 450 литров (VDA).На универсале объем багажного отделения составляет 465 литров, который можно увеличить, если сложить спинки задних сидений. Спинки также можно складывать в пропорции 60/40. Под съемным бельем пола багажника имеется водонепроницаемое отделение для хранения различных предметов объемом 40 литров; Также багажное отделение оснащено вертикальной сеткой — держателем с 4 точками крепления, откидным крючком для сумок и большим количеством граней для крепления груза. Дизайн сидений был переработан, чтобы обеспечить лучшую обзорность в салоне и создать ощущение большего пространства, а также улучшить посадку и выход из автомобиля.Подголовники передних сидений сделаны максимально узкими, чтобы увеличить обзор пассажиров, сидящих на задних сиденьях. Подушки и высокая спинка сидений обеспечивают удобство и комфорт. Регулируемые сиденья водителя и переднего пассажира обеспечивают оптимальную поясничную поддержку, что позволяет выбрать наиболее удобную стойку. Дизайн задних сидений изменен таким образом, чтобы обеспечить лучшую поддержку верхней части спинки. Более высокое расположение сиденья также обеспечивает лучший обзор.

Дизайн салона полностью соответствует авангардному внешнему виду автомобиля с его спокойствием и плавностью, который монолитен с технологией ломаных линий.Изогнутая форма кабины — ключевой момент дизайна, она позволяет переместить панель инструментов и информационную систему к центру, чем обычно. Для водителя это более удобно, поскольку теперь требуется меньше усилий, чтобы перефокусировать взгляд между дорогой, приборной панелью и монитором. Угол наклона драйвера PRIMERA между дорогими и девайсами составляет 25 градусов, в отличие от 35 градусов при традиционной раскладке. Панель управления автомобильной системой также попадает в поле периферийного зрения. Таким образом, интерьер Primera предлагает интуитивно понятное, более расслабленное и гармоничное управление, обеспечиваемое деталями инструментов, сочетающих высокое качество с новейшими технологиями.Под панелью приборов, расположенной на центральной консоли, размещен уникальный центр управления, специально разработанный для удобного использования и предупреждения об утомлении рук водителя. Такое расположение было найдено в результате многочисленных исследований по улучшению взаимодействия человека и автомобиля за счет рационального использования технологий и разработок в области эргономики. Управление климатической, навигационной и аудиосистемой, а также другими устройствами на машине осуществляется новейшим интерфейсом с джойстиком и шестью многофункциональными клавишами, что позволило избавиться от многих традиционных кнопок и переключателей.Размер каждой из них увеличился, так что они корректно срабатывают даже при нажатии вслепую, так как все кнопки управления удобно расположены вдоль естественного движения руки. Вся информация по управлению этими системами проецируется на большой цветной TFT-монитор. Когда вы включаете заднюю передачу на TFT, монитор отображает местоположение окружающих предметов автомобиля, снятых на видеокамеру заднего вида, которая находится над указателем задней линии и активируется при включении обратной передачи.Впервые применена новейшая уникальная система интеллектуального лазерного круиз-контроля (адаптивный круиз-контроль (ICC)), которая с помощью инфракрасного лазерного датчика была применена к машине, которая с помощью инфракрасного лазерного датчика определяет расстояние до добраться до автомобиля и установить его безопасную скорость с помощью системы управления Двигатель и тормозная система. Новый DVD-терминал навигационной системы заменил традиционный CD, теперь на одном диске водителю доступна карта дорог всей Европы.Primera укомплектована стеклоочистителем с датчиком дождя. Когда переключатель находится в положении «Авто», стеклоочиститель приводится в действие, как только датчик дождя фиксирует капли влаги на поверхности лобового стекла. Кроме того, система самостоятельно контролирует изменение скорости работы щеток и продолжительность рабочего цикла. Базовая комплектация бывает трех уровней — Комфорт, Элегантность и Техно.

Гамма двигателей практически не изменилась, к модернизированному двигателю объемом 2 литра добавился новый бензиновый двигатель объемом 2,0 л.0 литров, а также последняя разработка Nissan — турбодизельный двигатель 2,2 литра с системами непосредственного впрыска и «Common Rail», обеспечивающий хорошие характеристики мощности и меньший расход топлива.

Новая Primera оснащена уже знакомым двигателем QG16 объемом 1,6 л, который теперь развивает мощность 80 кВт (109 л.с.) при 6000 об / мин. и крутящий момент 144 нм при 4000 об / мин. Дроссельная заслонка с электронным управлением обеспечивает плавную передачу увеличенного крутящего момента, достигаемого с помощью системы фаз распределения напряжения.Алюминиевый коллектор заменил традиционный чугун, результатом чего вместе с увеличением длины выпускного коллектора стало увеличение крутящего момента для большей «эластичности» движения.

Более мощный двигатель объемом 1,8 литра серии QG также имеет двойной алюминиевый выпускной коллектор и систему изменения фазы напряжения, которая обеспечивает увеличение крутящего момента и улучшение захвата, а маховик и цепь с низким уровнем всасывания снижают шум уровень. Этот двигатель развивает мощность 85 кВт (116 л.с.) при 5600 об / мин и крутящий момент 163 Н · м при 4000 об / мин.

Новый двигатель QR20 объемом 2,0 л имеет раму рамного (лестничного) типа повышенной жесткости и компактную систему балансировочного механизма, обеспечивающую отличную плавность хода и бесшумность при работе. Использование более легких деталей, цепи с низким всасыванием и пластиковой клапанной крышки позволяет этому двигателю по рабочим характеристикам максимально соответствовать характеристикам 6-цилиндрового двигателя. Его максимальная мощность составляет 103 кВт (140 л.с.) при 6000 об / мин, а крутящий момент — 192 Нм при 4000 об / мин.

16-ти клапанный турбодвигатель YD22 объемом 2.2 литра, с двумя распределительными валами верхнего расположения и технологией «Common Rail», аналогично двигателю, установленному на недавно запущенном в серийное производство X-Trail. С дополнительно установленным турбонагнетателем и дополнительной продолжительностью впрыска он достигает мощности 93 кВт (126 л.с.) при 4000 об / мин и крутящего момента 280 нм при 2000 об / мин. / Мин.

Двигатели объемом до 2,0 л. Стандартно комплектуется как 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и для двигателя объемом 1.8 литров, возможна комплектация 4-х ступенчатой ​​АКПП. Оба новых двигателя предлагаются с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а также с бензиновым двигателем объемом 2,0 литра. Дополнительно возможна установка вариатора Hypertronic CVT-M6 с возможностью ручного переключения передач.

Значительные улучшения тормозной системы новой Primera позволяют этому автомобилю также занимать лидирующие позиции в сегменте D и по эффективности торможения. Новая Primera — это первый автомобиль Nissan с преимуществами новой системы Bosch ABS 8, которая более эффективна, а также легче и компактнее своих предшественников.Комбинация с системой Nissan Brake Assist обеспечивает эффективное торможение даже при незначительном ухудшении качества резкого нажатия на педаль тормоза, а электронная система распределения тормозного усилия (EVD) позволяет приложить оптимальное тормозное усилие к задним колесам на любых уровнях. загрузки. Эффективность тормозов также гарантируется за счет использования тормозных дисков большего диаметра и 10-дюймового одноступенчатого тормозного усилителя. В дополнение к системе ABS, система курсовой устойчивости (ESP) обеспечивает дополнительный контроль над поведением автомобиля в движении.ESP не только значительно снижает чрезмерные или недостаточные повороты, но также используется для сохранения устойчивости в экстремальных условиях. Эта система, которая использует различные датчики, контролирующие поведение автомобиля, автоматически контролирует работу двигателя и распределяет тормозное усилие на каждое колесо на скользкой дороге или в аварийных ситуациях.

Сочетая в себе лучшие характеристики подвески MacPherson и систему двухкрестных рычагов, в конструкции многоступенчатой ​​передней подвески используется специально изолированный подрамник, обеспечивающий плавность и комфорт при одновременном снижении уровня шума и вибрации.

Новая Primera имеет высокопрочный корпус, поглощающий удары, призванный создать безопасную зону вокруг пассажиров, отличительной особенностью которой являются усиленные пороги, передние лонжероны и передние стойки, а также деформируемые зоны спереди и сзади. . Центральные стойки, усиленные пороги и лонжероны призваны обеспечить дополнительную прочность салона. Усилители в дверном проеме, а также особая конструкция двери, предотвращающая ее деформацию внутри кабины, распределяют несущую энергию на несущие элементы кузова.При использовании ремней безопасности новые подушки безопасности PRIMERA помогают снизить вероятность травм водителя и переднего пассажира перед лобовым столкновением. Система предварительного натяжения ремней безопасности с ограничителями давления используется для усиления пакета безопасности нового автомобиля. Эта система признана эффективным средством поглощения кинетической энергии при лобовом столкновении. Автомобиль также оснащен боковыми подушками безопасности, которые предназначены для защиты груди водителя и переднего пассажира в случае бокового удара, а защитные шторки Primera защищают головы пассажиров на передних и задних сиденьях.Шторы спроектированы таким образом, что они дольше остаются в открытом положении для обеспечения большей защиты. Активные подголовники Nissan, разработанные для предотвращения травм шейных позвонков во время дорожно-транспортных происшествий на малых скоростях (наиболее типичная травма), используют силу давления тела на спинку сиденья в момент удара, что приводит к смещению подголовника вверх и вперед. , предотвращая нанесение травмы, резко запрокидывая голову. Полностью механические подголовники автоматически возвращаются в исходное положение.В случае серьезного удара новая Primera может снизить риск травмы ног водителя с помощью убирающейся педали тормоза. Когда передние панели кузова смещаются назад, их движение приводит в действие механизм, который отводит педаль вперед от водителя, чтобы минимизировать риск травмы нижней части ног. При создании автомобиля большое внимание было уделено безопасности пешеходов. Мягкий наполнитель переднего бампера используется для смягчения удара и снижения риска травмирования человека на дороге, а нижняя часть передних крыльев выполнена более жесткой, чтобы снизить риск травмирования нижней части ног человека. .Все это позволяет распределить удар на две зоны вместо одной, помогая избежать травм колена при авариях на малых скоростях, которые обычно случаются, когда колени принимают на себя всю скорость автомобиля.

Итак, за что ценится Nissan Primera на рынке? Конечно, при приемлемых начальных вложениях. Отличная эргономика и отличная устойчивость на дороге. Среди версий можно найти экземпляры, которые смогли бы удовлетворить как водителя за рулем, так и спокойный дача.Капитальный дорогостоящий ремонт — это следствие запущенного состояния автомобиля. Поэтому, выбрав Primera, отнеслись к рекомендациям сервиса со всей серьезностью. Поверьте, машина это оценит.

Nissan Primera — автомобиль среднего класса D по европейскому стандарту. Поступил в производство в 1990 году как преемник модели Bluebird. Изначально автомобиль производился в Великобритании — там, где и предшественник. Модель была представлена ​​в кузовах Sedan, Liftback и Universal Body.В Японии автомобиль продавался под названием Avenir. По габаритам и оснащению Nissan Primera — конкурент моделям Toyota Avensis, Honda Civic и Volkswagen Jetta. За все время производства было выпущено три поколения Primera. Выпуск последнего поколения завершен в 2007 году. От выпуска четвертой версии компания «Пример» отказалась.

Навигация

Двигатели Nissan Primera. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1990-1996)

Бензин:

• 1.6, 90 л. п., механика, перед, 11,9 сек до 100 км / ч
• 1.8, 110 л. с., Механика / Станок, передний
• 2.0, 115 л. C .. автомат, передний / полный, 11,1 сек до 100 км / ч
• 2,0, 125 л. С .. автомат / механика, перед

Дизель:

• 2.0, 76 л. с., Механика, спереди, 16,5 сек до 100 км / ч
• 2.0, 90 л. с., Механика, спереди, 13,9 сек до 100 км / ч

Поколение 2 (1996-1999)

Бензин:

• 1,6, 99 л. С., Механика, перед, 9,3 / 5,6 л на 100 км, до 100 км / ч 12 сек
• 1.6, 90 л. с., автомат, передний
• 1.8, 130 л. с., Вариатор передний
• 1.8, 125 л. с., Механика / Станок, передний
• 2,0, 130 л. с., Механика, спереди, 9,6 сек до 100 км / ч, 10,7 / 6,3 л на 100 км
• 2,0, 130 л.п., автомат, перед, 11,2 сек до 100 км / ч, 12,1 / 6,8 л на 100 км
• 2,0, 150 л. C., Механика / Станок, перед / полный
• 2.0, 190 л. с., Вариатор передний

Дизель:

• 2,0, 90 л. С., Механика, перед, 13,9 сек до 100 км / ч, 8,6 / 5,7 л на 100 км

Поколение 2 покоя (1999-2002)

Бензин:

• 1.6, 99 л. С., Механика, перед, 12 сек до 100 км / ч, 9.3 / 5,6 л на 100 км
• 1.6, 90 л. с., Механика / Станок, передний
• 1.8, 114 л. с., Механика, спереди, 11 сек до 100 км / ч, 9,8 / 5,8 л на 100 км
• 2,0, 115 л. с., Механика, спереди, 9,6 сек до 100 км / ч, 10,7 / 6,3 л на 100 км
• 2.0, 140 л. с., Механика, спереди, 11,5 сек до 100 км / ч, 12,1 / 6,5 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., Механика, спереди, 8,6 сек до 100 км / ч, 10,9 / 6,4 л на 100 км

Дизель:

• 2.0, 90 л. с., Механика, спереди, 14 сек до 100 км / ч, 8,6 / 5,7 л на 100 км

Поколение 3 (2002-2007)

Бензин:

• 1,6, 109 л. С., Механика, перед, 12,8 сек до 100 км / ч, 9,3 / 6 л на 100 км
• 1.6, 106 л. С., Механика, перед
• 1.8, 125 л. с., автомат, передний
• 1.8, 116 л. с., Механика, спереди, 11,9 сек до 100 км / ч, 9,6 / 6,1 л на 100 км
• 1.8, 116 л. п., автомат, передний, 13,6 сек до 100 км / ч, 10,4 / 6,6 л на 100 км
• 2.0, 140 л. с., Механика, спереди, 10,8 сек до 100 км / ч, 7,3 / 4,8 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., Вариатор / автомат, перед / полный
• 2,0, 204 л. с., Механика, перед
• 2,5, 170 л. с., Вариатор передний

Дизель:

• 1,9, 120 л. с., механика, спереди, до 100 км / ч 10,8 сек, 7,3 / 4.8 л на 100 км
• 2.2, 126 л. С., Механика, перед, 10,9 сек до 100 км / ч, 7,9 / 5,1 л на 100 км
• 2.2, 138 л. с., механика, перед, 10 сек до 100 км / ч, 8,1 / 5 л на 100 км

Nissan Primera Отзывы владельцев

Поколение 1.

• Максим, Нижний Новгород, 2.0, 76 л. из. дизель. Машина 1996 года, с пробегом 380 тыс. Км. Получена от трех предыдущих владельцев, все они использовали машину в такси.И я тоже решил поступить с примером таким же образом. Автомобиль более экономичный, чем мощный. Нет смысла быстро на нем, расход средний 8 литров на сотню.
• Михаил, Тамбов, 1.8, 125 л. из. Автомобиль мне понравился, стильный угловатый дизайн 80-х годов. Я вообще тащу от раритетных машин того времени, не то что сейчас на замесах ездил как Тойота Камри. Мой пример оснащен бензиновым мотором объемом 1,8 литра и потребляет 11 литров.
• Сергей, Николаев, 1.6 90 литров. из. бензин. Машина 1990 года выпуска, судя по данным с оригинального автомобиля. Все документы предоставил предыдущий хозяин. Понятия не имею, откуда у него этот пример. Скорее всего, привезли в начале 90-х, как и остальные машины. Машина из Японии, праворукая. Пробег на данный момент 350 тыс км. У меня версия в кузове седан, с двигателем 1.6 90 лошадиных сил. Сама машина легкая и довольно динамично разгоняется. Ручная коробка по-прежнему уверенно переключает передачу, разгон до сотни за 12 секунд — это очень хорошо.Расход топлива в среднем 10 литров на сотню. Конструкция простая, обслуживайте самостоятельно.
• Дмитрий, Минск, 1.8, 125 л. из. бензин. Пример достался от отца, машина 1996 года выпуска. Сегодня одометр показывает 267 тысяч пробегов, если быть точным. Хорошая машина, довольно мощная и тяговитая. Бензиновый мотор выдает 125 лошадей, а разгон до сотни меньше 10 секунд. Но машина благородная, и жертвую уже не со времен отца. Хотя в примерах еще есть потенциал.Кушает в среднем 10-11 литров / 100 км.
• Олег, Новосибирск, 2.0, 90 л. из. дизель. Машиной доволен, машина на все случаи жизни. Сейчас работаю в такси, в этой работе на примере раскрывается весь ее потенциал. Особенно его 90-сильный дизель, он очень экономичный. Кушает 8 литров в городском цикле.

Поколение 2.

С двигателем 1.6.

• Алексей, г. Санкт-Петербург. Nissan Primera — достойный автомобиль для своего класса, отлично едет и имеет цепкие тормоза. Никогда бы не подумал, что в среднем почти бизнес-класс делают машины с такой острой управляемостью.Пример — руль, на котором я бы не повернулся. Бензиновый мотор объемом 1,6 л с механикой потребляет 10 л.
• Михаил, Красноярск. Машина мне понравилась. Похвалим примером за стильный и оригинальный дизайн правильных форм. Автомобиль мне напоминает Ниссан Максим, и это хорошо. Спортивный силуэт, большой потенциал для тюнинговых работ. Расход 11 литров с мотором 1.6 и МКП.
• Антон, Новосибирск. Машину купил в 2000 году, пробег 180 тыс км.Конструкция машины на удивление проста, ремонтирую сам. Если серьезно, можно обратиться в фирменный СТО. Запчасти недорогие, есть абсолютно все детали. У машины большой потенциал для тюнинга. Но я предпочитаю оставить пример в твоем первозданном виде, чтобы она моя душа. Седан оснащается двигателем объемом 1,6 л, который потребляет 10 литров бензина на 100 км. Автомобиль едет мягко, настроен на комфортную и неспешную езду. Валлая подвеска, хотя до Волги конечно далеко.Автомобиль мне понравился, не факт что на примере последнего третьего поколения есть такие друзья.
• Владимир, Пенза. Автомобиль 2001 года выпуска, комфортная и динамичная машина на каждый день. Управляли в такси. Машиной доволен на все 99%, если не обращать внимание на некоторые недостатки. Например, это бензиновый мотор 1.6. Расходует в среднем 12 литров на сотню, думаю это много. Подвеска жестковата для наших дорог, но это плата за хорошую управляемость.
• Ярослав, Таганрог.Универсальная машина подходит как для города, так и для трека. Преодолев на примере около 190 тыс. Км, езжу на нем с 2002 года. Седан комплектуется двигателем объемом 1,6 л и механической коробкой передач, кушает в среднем 11 литров на 100 км.

Двигатель 1.8.

• Олег, Новосибирск. Nissan Example — автомобиль для тех, кому нужен комфортный семейный седан за небольшие деньги. Купил на вторичке, с пробегом 160 тыс. Есть поломки, но особо не жалуюсь.Ремонтирую сам, запчасти недорогие. Расход бензина с мотором 1.8 и механикой — 11 л / 100 км.
• Василия, Киев. У меня есть пример 2002 года, с двигателем 1,8 л. 115 лошадей вполне достаточно, к тому же сама машина для своего класса достаточно легкая, а потому способна на многое. Прекрасно управляемое, шасси настроено как надо. В Nissan хвалят оригинальный дизайн снаружи и внутри, в салоне все органы управления под рукой, и к ним не нужно привыкать.Краффы, пуговицы и т.д. — Все по старинке, мне нравится. 1,8-литровый мотор до первой сотни достигает за 10 секунд, а максимальная дальность в пределах 200 км / ч, бывает больше. Расход бензина 11 литров на 100 км.
• Марина, Екатеринбург. Выпуск 2001 года, покупала с мужем седан в кузове. Просторная и красивая машина, под капотом у нее шустрый мотор 1,8 л. Пример кушает в среднем 11 литров на сотню, хвалят машинку за понятную управляемость и цепные тормоза.Подвеска жестковата, но крены небольшие.
• Святослав, Иркутск. Машина красивая, без споров. Я про свою комплектацию с двигателем 1,8 л. На мой взгляд, двигатель является ключевым достоинством экземпляров второго поколения. Я ездил на всех трех машинах, и эта понравилась больше всего. Третий ни о чем. Расход бензина в моем примере в среднем 10 литров.

Другие двигатели

• Даниил, Калининград, 1,8, 115 л.из. Машина мне понравилась. У меня версия в кузове четырехдверный седан, расход топлива 10 литров на 100 км. Седан укомплектован 5-ступенчатой ​​механикой, коробка плавно переключает передачу. В салоне шумно, но это для дистанции с пробегом под 200 тыс. Км.
• Константин, Свердловск, 2.0, 90 л. из. дизель. Машиной доволен, машина универсальная на каждый день. Просто только не ломался, а в целом поломок предостаточно. В багажнике всегда есть набор тазоводов, поэтому я спокоен.Но все же горжусь тем, что езжу на японской машине. Расход 8 литров.
• Елена, Пенза, 2.0, 150 л. из. Я нашел образец Nissan в хорошем состоянии, согласно последнему объявлению в Интернете. Диагностика показала все норм, можно брать. Машина понравилась, расходует не более 12 литров на сотню.
• Владислав, Тамбов. 2.0 150 л. из. Это одна из самых быстрых машин, а также самая любимая. Раньше я умел делать машины. Когда сажусь за руль примеров, просыпается ностальгия по тем временам.Куплю 150-сильный агрегат, и тачка вроде оживает. Вибрации по кругу, трясутся передняя панель и дверные карты, просыпаются сверчки и т. Д. — вроде скоро машина взорвется. Но просто все это добавляет драйва, повышает адреналин и еще кое-что в этом роде. В общем, я в восторге от того, что мой пример все еще на ходу. На одометре 413 тыс км был сделан тупой капитальный ремонт. Уже не догоняю как в молодости. Все-таки это уже редкость, как никак.Кушает в среднем 12 литров на 100 км.
• Виталий, Санкт-Петербург, 1,8 115 л. из. Родственники подарили мне тачку, собирались купить другую машину. Мой пример устроил меня на все 100%. 115-сильный двигатель неприхотлив в обслуживании, запчасти недорогие. Расход бензина 8-11 литров.
• Татьяна, Новосибирск, 2.0 дизель. Пример это моя первая иномарка, до этого была вазовская классика. Пока доволен, ищу в другом мире сижу. Дизель 2.0 потребляет 8 литров на 100 км.
• Дмитрий, Москва. 2.0 90 л. из. дизель. Машина понравилась, отлично управляется и тормозит. Экономичный дизель потребляет всего 8 литров на 100 км и быстро едет ни на что. Автомобиль создан для того, чтобы дарить ощущение комфорта и одновременно наслаждаться городскими пейзажами во время поездки. Просто по центру часто езжу, а столичными окрестностями восхищаюсь
• Игорь, Архангельск, 1,8 114 л. из. бензин. Nissan Example 2002 года выпуска, пробег 285 тыс. Км. Вскоре пересаживаюсь на Nissan X-trail.Кроссоверы сейчас идут в путь, а седаны вымирают. Пример вышел из эпохи, но такой достойной оказалась машина. 10 литров по городу, и 8 литров по трассе.

Поколение 3.

С двигателем 1.6 109 л. из.

• Николай, Днепропетровск. Лучшее, что есть в примере, — довольно резвый бензиновый 1,6 л, выдающий приемлемые 109 сил. Все остальное на любителя. Конструировать какую-то искусственную игрушку или что-то в этом роде. Панель приборов по центру сначала была воспринята как ноу-хау, но на самом деле такая панель только на глазах у венчика.Машина мне не понравилась, но жрет немного — всего 9 литров на 100 км. Например, до сих пор езжу, собираю на новую машину.
• Елена, Новосибирск. Автомобиль понравился в целом, но не более. Недостатки есть, но проявляются они только после 100 тыс. Км использования. Расход с 1,6-литровым мотором достигает 10 л / 100 км.
• Ольга, Николаев. Купил пример в 2003 году, продал в 2008. Машина довольно ненадежная, хотелось японского качества. Впечатлил только расход бензина — 8-9 литров при 1.6-литровый мотор.
• Константин, Пенза. Купил Ниссан Пример в 2004 году, машина мне сначала понравилась. Потом пожалел, что купил новый, денег потратил. Тем более что машина в топе комплектуется таким мотором. Машина стоила довольно дорого, и по меркам она считалась инновационной. Стильный и необычный дизайн, особенно внутри. Дисплей на центральной консоли, полноценный электромобиль — все это поразило с первого взгляда. Но через 50 тыс. Км машину начали поднимать, прям или с этим.Вроде японское качество и ломается. Подвеску накрыли, пришлось менять бензонасос. Тачка не предназначена для наших дорог, засоленных зимних условий и т.д. Понравилось только то, что экономичен — по городу ездил около 10 литров на 100 км.
• Дмитрий, Вологодская обл. Машину купил жене, ей просто нравятся такие стильные машины. Автомобиль неплох по управляемости, причем с очень экономичным мотором 1,6 л. Расход топлива 9-10 литров на сотню. Седан был ненадежным, часто капризным.В итоге мне его подарила супруга. Я проехал тысячи 50 км, потом славу Богу продал. Затраты на ремонт до фига были, на мой взгляд это самая неудачная машина в истории Nissan.
• Олег, Екатеринбург. Пример 2005 года выпуска, до сих пор езжу. Я уже привык к ее поломкам. Но пробиваясь по мелочам, ничего серьезного за 100 тысяч не произошло. Ремонтирую в сервисе, запчасти относительно недорогие. К машине привык, поэтому пока не продаю.Я знаю все ее плюсы и минусы, и чего от нее ждать. Расход бензина с мотором 1.6 составляет 10 литров.

С двигателем 1.8 116 л. из.

• Артем, Липецк. Машина 2007 года выпуска, покупалась просто со скидкой. Машину потом сняли с производства — якобы из-за низкой надежности, и из-за этого ее никто не купил. Но я назначил цену и рискнул. Мол, это японская иномарка. Сейчас моему примеру десять лет, я все еще хожу. Ни одной поломки, покупайте только оригинальные запчасти.Машину эксплуатирую осторожно — она ​​живет в гараже в гараже, а в остальное время года — жертвую как следует по городу. Двигатель 1.8 выдает 116 лошадей, радует своей динамикой и экономичностью. По городу 11 литров / 100 км.
• Александр, Петр. Пример Nissan — семейный автомобиль, комфортно ездит и адаптирован к российским условиям. Может, мне просто повезло — а то двое друзей постоянно жалуются, что их пример практически живет на сотню. Ну ничего, у меня все норм.Расход 11 л / 100 км.
• Алексей, Таганрог. Машиной недоволен. Пример — самая ужасная ошибка в моей жизни, просто кошмар. Я вложил в него столько денег, и это была не машина, а ведро с болтами. Ну разве что мне нужно 10 литров на сотню, с мотором 1.8 и АКПП.
• Борис, Санкт-Петербург. К сожалению, машина не впечатлила. Что ж, понравился модный дизайн и комфортный салон, а мотор очень динамичный и экономичный по городу — расходует в среднем 10 литров на сотню.На 50-й тысяче начали хрустеть синхронизаторы, а за ними потекла коробка передач. В 70-тысячной заправке — в топку, диск сцепления тоже в топке. В общем все плохо. Продано и забыто. Теперь у меня Volkswagen Jetta. Как я рад после всего этого ада, прямо на седьмом небе от счастья.
• Василий, Нижегородская область. Машина часто ломалась, и мне больше нечего было, кроме как продать. На тот момент на одометре было 70 тыс км. Но с другой стороны было жалко с примером расставаться, это был мой первый японец.В целом мрачное было впечатление от японского автопрома. Машина была с 1,8 литра, жрет 10 литров. Эх, возьму Тойоту Короллу, посмотрим, как себя ведет этот японец.

С двигателем 2.0.

• Маргарита, Магнитогорск. Машина мне понравилась, езжу на нем и не жалуюсь. Машина ломается, но у меня есть хозяин на все руки — мой любимый муж. Он для меня готов — постоянно в гараже, в мазуте. Прокатился на моем примере. Для меня главное, чтобы с утра машина работала.По крайней мере, у парня все получается, машина на ходу. Я на работе с утра до вечера, поэтому мне пригодился автомеханик дома. Тачка потребляет в среднем 12 литров на 100 км. Двигатель 2 литра — задыришь, любит повышенные обороты.
• Дмитрий, Ярославль. Машина 2006 года выпуска, езжу до сих пор. Он бы давно продавался, если бы я вырос, например, на Volkswagen Jetta. Купил ему ведро на голову. Правильно, что Nissan снял его с производства.Хотя непонятно, зачем запускать в серию, надо было провести предварительные тесты и т.д. Видимо тестов было мало, ну да ладно. Тачка, но все равно на ходу. И спасибо. С мотором 2.0 кушает 12 литров на 100 км.
• Анатолий, Оренбург. Такие машины еще искать нужно. Купил в надежде, что если машина японская, значит надежная. Но в итоге оказалось наоборот. В этой тачке я сделал только мотор 1.8 — динамичный и экономичный, расходовал в среднем 10 литров бензина.
• Юлия, Красноярск. Nissan Primera — это машина не для всех, а для рукодельниц. Машину купил на вторичку, денег на нее не пожалел. Более того, я купил ароматизатор. Конечно, поломка есть, машина не новая. Мотор 1.8 работает исправно, потребляет 11-12 литров. На время обслуживания у дилера покупаю оригинальные запчасти, все норм.
• Яна, Московская область. Автомобиль на все случаи жизни. Было. Купил в 2006 году, радости от края края не было. Тачка на 12 литров бензина, работала исправно, как на звездолете.Но потом не выдержал наших дорог, и начал литься. Было много проблем с электрикой, проводкой и т.д. Наши соленые зимы сделали свое дело. Сил у меня нет, а вот судьба пришла для примера — попал в лобовую аварию, все подушки сработали как надо. Восстановлению машина не подлежит. Я был так рад, что не было слов. Я с удовольствием поискал деньги и пересел на Форд Фокус.

Nissan Primera относится к классу автомобилей класса «D». Данная модель выпускается в трех кузовах: седан, универсал и хэтчбек.

Nissan Primera 2006 (универсал).

В 1990 году на смену модели Bluebird пришла новая машина, которая в Европе называлась Nissan Primera. Собранная машина в Великобритании. Пример Nissan был оснащен передним приводом и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Некоторые версии имели 4-ступенчатую «Коробку-автомат». Линейка двигателей включала три типа силовых агрегатов: карбюраторный двигатель объемом 1,6 литра и инжекторные двигатели объемом 1,8 и 2 литра. А в 1992 году был добавлен 2-литровый дизель.

Nissan Primera 1990 г.в.

В конце 1995 года второе поколение Nissan Primera увидело второе поколение, в Европе новая модель появилась в 1996 году. Линейка двигателей осталась прежней и по-прежнему предлагалось три варианта кузова. На японском рынке продавались только седаны с двигателем 1,8 и 2 л. Хэтчбек оснащался 2-литровым бензиновым двигателем с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В Японии также можно было приобрести автомобили с автоматической коробкой вариатора и 6-позиционным типтроником в версии M6.На американский рынок автомобиль экспортировался под названием Infiniti G20.

Nissan Primera 1995.

В 2002 году Nissan представил третье поколение примерной модели (P12). Для рынка Новой Зеландии все автомобили комплектовались вариатором. Вариатор также был доступен на европейском рынке для автомобилей с 2-литровыми двигателями и на японском рынке с 2-х и 2,5-литровыми двигателями.

Nissan Primera 2002.

В 2004 году модель Lateling Salon Restyling Model — обновлены ручки и приборы на торпеде и появилось новое цветовое решение салона — «кофе с молоком».

Nissan, пример n 12, связанный с платформой. Nissan Primera P12

— цена: + 0 руб.

Nissan в 2001 году представил миру Nissan Primera P12 — третье поколение Primera, пришедшее на смену Bluebird в Европе. Автомобиль собирался конвейерным способом с 2002 по 2007 год, но в настоящее время дизайн не утратил своего современного облика. Жалко, что производство модели было прекращено в 2007 году. Ему на смену пришел Nissan Bluebird Sylphy.

Причиной тому стало недовольство японцев качеством сборки автомобиля, произведенного в Великобритании.По мнению японцев, надежность модели не соответствует японским стандартам. Японцы испытывают взаимную неприязнь к европейцам. Первых ругали за отсутствие хваленой японской надежности, собранной европейцами машины. Второму очень не понравился внешний вид, что не делало новинки популярной на рынке продаж.

Primera P12 получила моральную поддержку российских автолюбителей … В среднем классе модель уверенно заняла место в тройке лидеров.Спрос превзошел ожидания. За 6 лет было продано 40 000 автомобилей, 2003 год ознаменовался лидерством в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке побуждает ознакомиться с техническим состоянием.

Двигатели для Nissan Пример P12

Среди россиян популярностью пользуются автомобили, оснащенные бензиновым двигателем рабочим объемом 1,8 и 1,6 литра. Доля спроса на эту категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальное — автомобили с 2-литровыми двигателями.

На вторичном рынке в европейской части России есть Primera и другие конфигурации, но это скорее исключение. Это чистые японцы с двигателем 2,5 л, работающим по принципу непосредственного впрыска топливной смеси. Есть 2-литровые комплектации с увеличенной мощностью до 204 л. из. Эти моторы имеют измененные фазы газораспределения и ход клапана. Дизельные европейцы с чисто японским мотором 2,2 л встречаются редко. или французский 1.9.

На рынке мало бывших в употреблении дизельных двигателей Primera.Они требуют тщательного анализа, так как характеризуются вмешательством автомехаников в течение гарантийного срока. Замените турбокомпрессор, интеркулер или двигатель. В основном это чисто японская техника.

Автомобили с французскими двигателями в другом состоянии. Особых забот хозяин не доставляет, разве что реакция на качество солярки. Однако это не показатель превосходства французского двигателя. Секрет в моторесурсе — Европа ближе.

Двести пятьдесят тысяч километров — допустимое расстояние для бензинового двигателя. Периодически требуется регулировка зазоров клапанов шайбами, замена приводной цепи на газораспределительном механизме через 130 000 км пробега. При эксплуатации машины в скоростных режимах замена потребуется чаще. Предпосылка состоит в том, что холодный двигатель работает с вибрацией.

Для замены цепи требуется демонтаж двигателя, что в совокупности стоит более 1000 долларов.Исправление необходимо, так как существует риск, что двигатель перестанет работать на высоких оборотах или будет затруднен запуск. Причина этого — ошибка датчика распредвала.

Практический разбор двигателей объемом 1,8 и 2,0 л. выявил на первой Primera слабость каталитического нейтрализатора в сочетании с выпускным коллектором. Результатом неисправности стало повреждение поршневой группы … Автоматика реагирует на неисправность с задержкой. Сигнальная лампа загорается поздно.За время задержки сигнала сотовая керамика попадает внутрь цилиндра. Если такая беда случилась в гарантийный период, то кольца, посаженные на наружные поверхности поршней, каталитические коллекторы, а в запущенных случаях двигатель, меняли без проблем.

Самостоятельная замена катализатора стоит 600 долларов. Замена блока цилиндров для 2-литрового двигателя будет стоить 4000 долларов. Вложения не учитываются. Если взять уже бывший в употреблении двигатель, который работал в Европе и Японии, затраты на ремонт составят 1500-2000 долларов.

Нединамическое поведение двигателя и повышенный расход масла становятся предвестниками будущих поломок. Практика показывает, что при приближении к 60 000 км пробега в особо запущенных случаях двигатель расходует до 1 л масла на 1 000 км пробега.

Компания Nissan учла рабочие недостатки двигателя и за счет новых поршней, направленных на увеличение дренажа масла, и модернизированных маслосъемных колец, улучшила производительность. Двухлитровый двигатель дополнительно оснастили прошивкой блока управления, защищающего преобразователь.Дополнительный плюс проявился при зимнем запуске двигателя — свечи не переливаются. Каталитический коллектор также претерпел изменения — заливные соты расположены дальше двигателя.

После вмешательства японских инженеров работа датчиков расхода воздуха стала более надежной. Кто помнит, то на старых моторах датчик перестал работать, не дойдя до стотысячного рубежа в пробеге двигателя. Российские автовладельцы поменяли датчики на более дешевые от ВАЗ-2110.Если вы перейдете на стандартный датчик, он будет стоить 1000 долларов.

Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя остались недостатки — задняя опора двигателя. Срок его службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены составляет 70 долларов.

Трансмиссия

Пятиступенчатая механическая трансмиссия (механическое переключение передач) работает ровно до 100 000 километров пробега. Это порог плановой замены фрикциона — 300 $.Вот гудят подшипники валов МКПП. Лучше исправить дефект, потратив 600 долларов, так как при фиксации подшипника исправление достигается перебором коробки, что обойдется дороже.

На автомобилях с 2-литровым двигателем или автоматической коробкой передач в паре с 1,8-литровыми двигателями устанавливаются 6-ступенчатые механические коробки передач. Надежность соответствует японскому подходу при должном уходе:

• требуется замена рабочей жидкости в АКПП (переключение передач АКПП) через каждые 60 000 км;
• для МКПП замена масла рекомендуется каждые 80 000;

Подержанный автомобиль проявляется нечетким подключением шестерен к МКПП.Резкость восстанавливается заменой втулки в приводной штанге. Стоит недорого.

Оценив состояние МКПП, 5-ступенчатая AV709VA признана худшим экземпляром. Повышенный рабочий шум и сложное переключение передач напоминают о первых признаках износа.

Вариатор на 2-литровых автомобилях преодолевает 150 000 километров без лишнего вмешательства. Далее необходимо заменить изношенный клиновой ремень. Официальные лица исправляют 6 000 долларов. Обратившись в специализированный автосервис, вполне вероятно, что затраты удастся снизить до тысячи.

Если датчики вращения на ведущем и ведомом шкивах выходят из строя, срок службы клинового ремня сокращается. Сто тысяч километров — граница угрозы. Вариатор в этом случае работает в аварийном режиме. Конусы шкивов движутся и ограничивают скорость движения до тридцати километров в час.

Ситуация, когда отказ датчика происходит при увеличении скорости автомобиля, становится критической, и рывок в трансмиссии угрожает обрывом ремня. Вероятность обрыва ремня возникает также на пониженной скорости в случаях блокировки передних колес при парковке на бордюре.

Если обрыв ремня, то не нужно буксировать Primera , лучше использовать эвакуатор. Буксировка грозит повреждением контактной поверхности шестерни и шкивов частями порванного ремня. Стоимость ремонта увеличивается вдвое или втрое. Замененный ремень избавляет от неприятностей.

Трансмиссия «японца» для ускоренного пуска сопрягается с гидротрансформатором, после чего электродвигатель, руководствуясь командами устройства управления, перемещает шток гидроблока. В результате шишки расширяются или сближаются.

На первых машинах выходит из строя электродвигатель при проезде 100000 км. Шкивы перестают работать, в результате получается фиксированное передаточное число … В результате машина меняет скорость только в пределах частоты вращения двигателя. Неисправность позволяет самостоятельно подъехать в автосервис. Шаговый двигатель вместе с работой будет стоить 400 долларов. Плановая замена предусмотрена после каждых 60 000 километров пути. Подвеска

на примере P12

Подвеска первая Nissan Primera P12 ( на фото далее) были наделены слабыми стойками стабилизатора.Работоспособность ограничивалась 30 000 км. С 2004 года автопроизводитель внес изменения, увеличив срок работы в 2 раза.

При обновлении модели шаровые опоры спереди игнорировались. Работа предполагает пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 долларов. Если повозиться с непреднамеренной заменой, он обойдется в 30-40 долларов. Работа подшипников ступиц и амортизаторов в 2 раза производительнее. Замена амортизаторов обойдется в 250 долларов для передних амортизаторов и 120 долларов для задних.

Устройство Скотта Рассела в задней подвеске надежно. Чиновники меняют изношенные сайлентблоки и просят 2000 долларов. Обратившись в автосервис, затраты составят 300 долларов. Ремонт рулевого механизма производитель автомобиля не предусматривает. Он реечный образец. Износ двух одинаковых зубчатых реек или втулок на выходе приводит к замене механизма — 1000 долларов США.

Рулевые тяги ослабли при проезде 100 000 км. Сальники рулевого вала протекают через 70 000 километров пробега.Российские мастера берутся за исправление недостатков, применяя резиновые ленты приемлемого размера и устанавливая немодельные рулевые тяги. Стук рулевого колеса исправлен новой крестовиной рулевой тяги за 75 долларов.

Насос гидроусилителя рулевого управления (500 долларов США) выйдет из строя, если не проверить уровень жидкости в бачке. Уплотнительные трубки и шланги со временем теряют эластичность, что уменьшает объем рабочей жидкости. Поддержание тормозной системы в хорошем состоянии потребует затрат на задние суппорты.Стоимость оригинала — 500 долларов за единицу.

Горящий индикатор антиблокировочной тормозной системы (АБС) — неприятный сигнал. Причина — датчик колеса. Неисправность устранят за 300 долларов. Однако в основном индикатор загорается из-за испорченной электропроводки.

Кузов Primera оцинкован разными способами. Критерий оценки — метод цинкования. Только автомобили 2007 года были обработаны двухсторонним гальваническим цинкованием с полным погружением кузова в цинковый электролит.Этот метод надежно защищает организм. Остальные предшественники обрабатывались частично по типу холодного цинкования — нанесением цинксодержащего покрытия на ответственные участки кузова. При покупке подержанного автомобиля обращают внимание на год выпуска и расположение полостей и стыков.

Влажность не щадит электронику автомобиля. Задние фонари страдают от устаревшей проводки и печатных плат. Замена каждого обойдется в 100 долларов. Сложности возникают с блоком зажигания, предназначенным для преобразования постоянного тока в электрической сети машины в высокое напряжение, необходимое для функционирования ксеноновых фар.Без него фара работать не будет. Отдельно не продается, только в комплекте с фарой. Цена за комплект — 800 $.

Последний представитель семейства Primera (индекс «P12» — третье поколение) сошел с конвейера в 2007 году … и по сей день у этой модели нет преемника. Да — «Примера» не имеет ни выдающихся ходовых качеств, ни мощной харизмы (как у роскошных «одноклассников»), ни «сверхнадежности» ряда конкурентов от японских производителей.

Но, в то же время, «Примеру» нельзя назвать аутсайдером по сравнению со своими одноклассниками. Скорее, это недорогой и крепкий середняк и среди подобных машин, несомненно, «золотая середина». Главная изюминка модели — неординарный дизайн, делающий этот автомобиль оригинальным и при этом современным.

Nissan Primera выпускался в 3-х вариантах кузова: хэтчбек (пятидверный), универсал и седан. Внешне хэтчбек практически неотличим от седана и немного проигрывает универсалу по объему багажного отделения и практичности.

История Example началась в 1990 году. Тогда первое поколение этой модели (получившее индекс «P10») пришло на смену легендарной Bluebird. Ресивер получился приличным, из явных недостатков — только кузов неустойчивый к коррозии.
В конце 1995 года (в начале 1996 года в Европе) было выпущено второе поколение автомобиля — «Primera P11» (известный в США под названием Infiniti G20). Второе поколение отличалось множеством спортивных достижений на разных континентах.В 1999 году «R11» подвергся значительному рестайлингу.
А в 2002 году было представлено третье, последнее поколение «Primera P12» (тогда же прекратились продажи Infiniti G20 в Америке). Этот автомобиль долгое время пользовался популярностью, но в 2007 году из-за падения спроса его производство было прекращено.

Если говорить о технических характеристиках, Nissan Primera оснащалась только четырехцилиндровыми двигателями. Бензин имел объем 2; 1,8 и 1,6 литра (140, 116 и 109 л.с.), а также турбодизели 2.2 и 1,9 литра (138 и 120 л.с. соответственно). Оснащался стандартной трансмиссией — пятиступенчатой ​​механической коробкой передач (шестиступенчатая устанавливалась на двухлитровый и турбодизель). Причем для 1,8-литровой версии предлагался автомат (четырехдиапазонный), а для двухлитрового вариатор.
На вторичном российском рынке в основном появляются дилерские центры, а также те экземпляры, которые были ввезены из европейских стран до 2009 года.

Интерьер салона «Примеры» третьего поколения достаточно оригинален.Инструменты расположены в центре передней панели. Консоль выглядит как выступ с ручками и клавишами. Автомобиль очень практичный. Передние сиденья очень болтаются. Второй ряд удобен для двоих, но троим тесноват. Высоким людям в седане потолок покажется довольно низким.

Корпус «Примера П12» имеет прочное оцинкованное покрытие, поэтому не подвержен коррозии.
Электрооборудование не идеальное. Автомобиль плохо заводится при температуре от -20 ° С и ниже.Проблема снимается перепрограммированием блока управления двигателем (на автомобилях до 2003 года).
Имеется склонность к перегоранию ксеноновых фар, при этом установлен блок в составе «ксенон» (блок зажигания) — под воздействием конденсата, появляющегося в оптике, периодически выходила из строя электроника. В запчастях не найдешь — придется полностью менять фару.

Когда еще встретился в дилерских центрах Nissan, предлагалось три уровня оснащения: Comfort, Elegance, Tecna.

• Базовая версия Comfort имеет две подушки безопасности, электроаккумулятор (зеркала с подогревом, электрические стеклоподъемники), аудиосистему, климат-контроль, многофункциональный руль и компьютер.
• Elegance добавляет боковые подушки безопасности, круиз-контроль, датчик дождя, легкосплавные диски.
• Версия Tecna — флагманская, изначально имела CD-чейнджер, ксеноновые фары и датчик давления в шинах.

В странах Европы автомобиль продавался в комплектациях Tecna, Acenta и Visia.Комплектация была приближена к российскому уровню оснащения, за исключением того, что в стандартной комплектации было шесть подушек безопасности.

У нас очень много бензиновых модификаций Primera, но турбодизель Nissan Primera — большая редкость, завозится из Европы «серыми» маршрутами.

Конструкция бензиновых двигателей очень похожа, только двухлитровая версия имеет балансирные валы. Ремень ГРМ приводится в движение металлической цепью со сроком службы до двухсот пятидесяти тысяч километров.Но при его замене приходится снимать весь двигатель, в результате чего стоимость ремонта значительно возрастает.
Самым надежным, при скромном объеме 1,6 литра признана базовая «четверка», обеспечивающая 109 л.с.
Двигатель объемом 1,8 литра чрезмерно расходует масло (замена колец помогает немного, но примерно через двадцать тысяч километров все возвращается к прежнему положению вещей — увеличивается расход масла). Иногда возникает необходимость замены всего блока с коленчатым валом и поршнями (автомобили, вышедшие из гарантийного обслуживания, проходили аналогичный ремонт).
Двухлитровый двигатель тоже пострадал от прожорливости, но на постстайлинговых автомобилях его лечили перепрограммированием блока управления и использованием катализатора с более крупными сотами.

Все модификации Primera подвержены повреждению третьей подушки двигателя (возможно, это конструктивный просчет).

Автомат и вариатор в «Примере» работают без сбоев. Но «механика» не раз преподносит сюрпризы — причина тому — дефекты подшипника, установленного на вторичном валу (если в подшипнике появляется шум, его нужно немедленно менять, если этого не делать — подшипник заклинивает и единственный выход — покупка новой коробки, стоимость вряд ли порадует владельца машины).

Обладая агрессивным внешним видом, Nissan Primera не является динамичным автомобилем. Его управляемость далека от совершенства, да и плавностью хода машина похвастаться не может. «Примера» — это «классическое средство передвижения» — достаточно надежное и современное для своего возраста, но без особого блеска и явного дискомфорта.

Шасси традиционно оформлено — спереди стойки МакФерсон, сзади — обычная балка (полунезависимая).

Для этой машины лучшим выбором будет двухлитровый двигатель.Однако если вы остановили свой выбор на Primera 2.0 с вариатором, желательна тест-драйв (плавность работы исключительная, но понравится ли вам ее небольшая «задумчивость» при разгоне — вопрос).

Подвеска прочная. Многие его элементы выдерживают предписанный средний ресурс. Передние тормозные колодки проходят от 25 000 до 35 000 километров. Задние тормозные колодки держат в полтора раза больше. Стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости обычно изнашиваются через 35-60 тысяч километров пробега.Амортизаторы без замены прослужат около 100000 км пробега, а возможно и больше.

В любом случае Nissan Primera станет хорошей покупкой для любого человека, который хочет выделиться из толпы, но не имеет возможности платить серьезные деньги. Качество, стоимость эксплуатации и надежность этого автомобиля — золотая середина: экстравагантность и недорогое.

В 1989 году японский концерн Nissan представил новую модель — Nissan Primera. Спустя 12 лет состоялась премьера Nissan Primera третьего поколения.Сборка производилась в Японии и Великобритании. В 2004 году был проведен рестайлинг. Производство Nissan Primera P 12 осуществлялось до 2007 года.

Nissan Primera Р12 — переднеприводный автомобиль класса D в кузове седан, лифтбэк (хэтчбек), универсал. Япония также производила полноприводные автомобили для внутреннего рынка. Модель оснащена как левым, так и правым рулевым управлением.

В комплектации были представлены бензиновые двигатели объемом 1 литр.6 л., 1,8 л., 2 л., 2,5 л., Дизель 1,9 л. (турбодизель), 2,2 л. с 5 (6) механической коробкой передач и 4-ступенчатым вариатором.

Третье поколение среднеразмерного Nissan Primera было представлено в 2001 году. В то время экстерьер и интерьер были чрезвычайно футуристичными. Но сейчас Primera не утратила актуальности и выглядит достаточно свежо.

Типы кузовов:

• седан;
• — хэтчбек, правильнее назвать лифтбеком — у него есть отдельный, хоть и короткий, «хвост» сзади;

Универсал

• с покатой пятой дверью.Совершенно не похож на утилитарный «сарай».

Производство:

• Кюсю, Япония;
• Сандерленд, графство Тайн и Уир, Великобритания. Качество сборки английское в целом ниже, но не критично.

Слабые стороны Nissan Primera (P12) 2001-2007 гг. Выпуска

Эксплуатация автомобиля на всех континентах мира в разных природных условиях, организация сборки автомобиля выявила следующие недостатки Nissan Примеры 2001-2007 годов выпуска:

1. Двигатель

• Цепь клапанного механизма.
• Кольца поршневые.
• Катализатор.

1. Трансмиссия

• Подушки МКПП.
• Хруст в МКПП.
• Регулируемый привод.

1. Подвеска

Передний:

• Стойки, втулки стабилизатора.
• Рулевая рейка.

Назад:

• Стойка стабилизатора.
• Пружины слабые.

Следует отметить, что автомобили 2001-2002 гг. выпуск комплектовался цепями ГРМ, не соответствующими требованиям по уровню передаваемых нагрузок. Материал, используемый в цепях привода ГРМ, не обеспечивает надежной прочности и устойчивости к нагрузкам.

Появилась болезнь — растянулась цепь и потребовала замены на 170 тыс. Км. пробег из заявленного ресурса 300 тыс. км.

Кольца поршневые.

Выявлен факт, что для бензиновых двигателей 1.6, 1.8, 2л. В период с 2002 по 2003 годы устанавливались поршневые кольца низкого качества. Кольца быстро изнашиваются, что приводит к повышенному расходу масла. В случае повышенного расхода обратите внимание на состояние поршневых колец. Несвоевременное реагирование на эту проблему может стать причиной капитального ремонта двигателя.

Катализатор.

В двигателях 1,6 и 1,8 л. часто возникает проблема с катализатором. Быстрый износ каталитической сетки приводит к ее расслоению. Частицы попадают в камеру сгорания.На цилиндрах появляются задиры. Результат: дополнительный расход масла.

• Важно своевременно устранить эту проблему.
• Совет, как можно скорее проверьте состояние катализатора.
• По мнению специалистов, при замене катализатора каждые 70 тыс. Км эту проблему можно полностью искоренить.

Утечка масла из клапанной крышки.

С появлением модели Nissan Primera 3-го поколения концерн Nissan с 2001 года начал комплектовать двигатели пластиковой клапанной крышкой.Таким образом, герметичность клапанного пространства обеспечивалась сальниками свечных колодцев, приклеенными к корпусу крышки и закрытыми специальными пластинами.

1. Большим недостатком этой конструкции является повышенная вероятность протечки, когда масло может проникнуть в свечной колодец.
2. Проявляется потерей мощности двигателя, плохим заводом, неисправностью двигателя (троите).
3. В этом случае необходимо заменить клапанную крышку. Замена отдельных сальников не предусмотрена.

Подушки МКПП.

Nissan Primera 2001-2007 года выпуска можно найти на вторичном рынке с пробегом по европейским дорогам, дорогам Российской Федерации и Японии. Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, периодически может возникать неприятная вибрация в рулевом колесе, в салоне автомобиля … Обязательно проверьте подушки ICCP. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тыс. Км.

«Хруст» МКПП при переключении передач

Некоторые владельцы грешат на пяти- или шестиступенчатую (в зависимости от конкретного двигателя и рынка) «механику» — со временем она начинает «хрустеть» при переключении.Одна из причин — перелив масла. Ему нужно ровно три литра, но часто при замене «не прожорливые» и запихивают до пяти. Однако синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно при неосторожном обращении.

Деликатный вариатор

Праворульные «японки» оснащались обычным «автоматом» с гидротрансформатором. А на автомобили британской сборки устанавливался клиноременный вариатор. Его конструкция довольно удачна, хотя в целом такие ящики считаются менее надежными.Стоит только помнить, что вариатор не любит «гонок» — быстро перегревается, и в салоне начинает пахнуть «жареным» маслом ATF. Кстати, плохой сервис тоже может «приговорить» коробку намного быстрее, чем планировалось — она ​​очень чувствительна к такому «обращению».

Стойки, втулки стабилизатора передней подвески.

Эксплуатация автомобиля Nissan Пример 3-го поколения в условиях некачественного дорожного покрытия приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки стабилизатора передней подвески.Нарушение в работе проявляется наличием постукивания. Поэтому специалисты рекомендуют замену каждые 30 тыс. Км. Сам узел очень надежный. Однако спереди часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о заменителях) — они рвутся.

Рулевая рейка.

В подержанном Nissan Primera P12 особое внимание следует уделить рулевой рейке. Требуется постоянный контроль за затяжкой. Одна из дизайнерских ошибок этой модели.В частности, «сопли» сальники (верхний и боковой). Рельс после капремонта — норма для такой машины, даже если ей всего два-три года. Но сама операция не обременительна для владельца с финансовой точки зрения.

При выходе из строя ремонту не подлежит.

Стойки стабилизатора задней подвески.

В автомобиле установлены стойки Almera (класс C), а Пример 12 представлен в классе D. Стойки не выдерживают постоянных нагрузок. Пыльники с бамперами ломаются.Осадка пружин не обеспечивает защиты от ударов по телу. Результат — трещины в задней части кузова.

Пружины слабые.

Несмотря на умеренную жесткость подвески, модели 3-го поколения оснащены слабыми задними рессорами. Их проседание создает проблему поглощения энергии удара в подвеске. Таким образом, удары приходятся на сам кузов автомобиля.

Основные недостатки Nissan Primera 3 поколения

• Расположение приборной панели по центру.
• Жесткий и твердый пластик вибрирует вокруг переднего бардачка и центральной приборной панели.
• Регулировка вылета рулевого колеса отсутствует.
• Родное радио не читает MP3 диски.
• Короткий передний подлокотник не обеспечивает комфорта для водителя.
• Подкапотное пространство очень плотно «забито» — сложно добраться до отдельных узлов и агрегатов.
• Слабое лакокрасочное покрытие. Задние арки. Низ задней части автомобиля.
• Седан.Задний багажник: неудобная погрузочная площадка.
• Низкий уровень шумоизоляции арок.
• Ограниченный вид сзади через зеркала.

Заключение.

Nissan Primera 3-го поколения, несомненно, оставила свой индивидуальный след в истории автомобилестроения. Смелый и незабываемый дизайн автомобиля, технические характеристики понравились миллионам автолюбителей.

Сегодня, выбирая поддерживаемую модель Nissan Example 3-го поколения, следует понимать, что надежность вашего автомобиля можно повысить только за счет личного желания.Провести полную диагностику, устранить поломки, правильно эксплуатировать личный автомобиль.

P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если вы обнаружили частые поломки каких-либо узлов или деталей данной модели автомобиля, то сообщите нам об этом в комментариях ниже.

Последнее изменение: 3 апреля 2019 г. администратором

Категория

ПОЛЕЗНЫЕ И ИНТЕРЕСНЫЕ ОБ АВТОМОБИЛЯХ:

• — Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежный и экономичный паркетный внедорожник в среднем ценовом сегменте…
• — Всего 15 лет назад Renault Samsung и Nissan разработали Nissan Almera Classic. Новая модель создана на базе Nissan Pulsar ….
• — Nissan patrol — это автомобиль, который знают все энтузиасты бездорожья. Эта модель на протяжении пяти поколений была верной …

4 поста в статье «Слабые стороны и недостатки Nissan Primera 3-го поколения с пробегом»

1. Valentine

   Лакокрасочное покрытие недостаточной толщины, в примерах слой краски тонкий.Конечно, везде есть слой цинка, который надежно защищает металл, но получить стружку проще простого.
   Особо стоит обратить внимание на б / у экземпляр, который эксплуатировался в Москве, где ядовитые реагенты выливаются на дороги в огромных количествах — часто из-за этого приходится перекрашивать, а то и вовсе менять пороги даже на автомобилях которые вообще не попали в аварию. Задние колесные арки крайне подвержены коррозии — примеры это болезнь.Поэтому на дополнительной обработке экономить не стоит.

2. Игорь

   Многие владельцы жалуются на так называемых «сверчков». Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. Но все, что ниже обычной линии «талии», уже намного дешевле. Со временем через 20 тысяч километров, а то и раньше раздаются скрипы отовсюду — и это очень раздражает. Определить конкретное место практически невозможно. Выход в этом случае только один: провести полную разборку — и обклеить все специальными материалами, которых в продаже великое множество.
   Серебристая краска в салоне быстро стирается. Кнопки на руле выполнены из пластика «под хром». Со временем на нем стираются надписи, а затем краска. Примерно то же самое и с рычагом переключения передач, у которого есть аналогичная колодка. Кроме того, на дверцах присутствуют ворсистые вставки. На них отлично видны следы износа.

3. Владимир

   Вообще слабых мест у моих экземпляров 2007 года не так уж и много. Это достаточно надежная и в то же время оригинально выглядящая машина для тех, кто не рвется со светофора.
   Советую выбирать очень внимательно, особое внимание уделяя рулевому управлению.

4. Майкл

   Купили экземпляр 2007 года выпуска в 2012 году. С тех пор проблем с машиной не возникало. Всего пару лет назад поменяли шруз, отремонтировали рулевую рейку. Насчет салона, гремит. Нет шума. Шумоизоляция да, погрешности бывают… но цена машины невысока. Чипы появились. Рожь не берет. Даже через несколько лет. Бампер дорогой! Оооочень сильно! Багажник самый крутой! Holds_ALL! Супер авто! Жалко, что выпуск остановили.

Представленный в конце 2001 года Nissan Primera P12 удивил всех. Такого смелого дизайна от консервативного Nissan никто не ожидал. Причем Primera отличалась от всех остальных автомобилей не только снаружи, но и внутри. Однако стоит ли покупать этот подержанный «космический корабль»?

О дизайне Nissan Primera можно говорить очень долго. Сейчас все более-менее привыкли к необычному внешнему виду этой модели, но вспоминают начало века.Первые Primera, появившиеся на наших дорогах весной 2002 года, были восприняты как гости из будущего. Если бы тогда на улицах столицы появилась обнаженная Дженнифер Лопес, то и она вызвала бы меньший интерес у россиян. По словам водителей этих автомобилей, к ним было приковано столько внимания, что проехать без тонированных стекол было просто невозможно. Но если пять лет назад эту машину воспринимали как нечто из другого мира, то теперь уже можно смотреть на Primera не выпученными глазами.И оказывается, не всем нравится внешний вид Primera. Более того, часто речь идет о полном отказе от модели. Для продавца подержанных автомобилей это плохие новости — дизайн Primera серьезно ограничивает потенциальных покупателей.

Внутри Primera тоже крайне необычна. Перед глазами водителя нет приборов, все кнопки и ручки управления перенесены в «гриб» в центре консоли, есть даже клавиатура компьютера, похожая на эту. А если еще добавить к этому монитор и камеру заднего вида, которые уже были в базовой комплектации? Все это производит сильное впечатление, особенно на неподготовленного водителя, который ездил на каких-то недорогих машинках и даже не мечтал о таких «прибамбасах».Несмотря на обилие электроники, к последней претензий очень мало. Только иногда из-за плохих контактов или перетертых проводов что-то может начать глючить. Однако многие водители, привыкшие к идеальному качеству «японца», иногда очень недовольны мелкими неисправностями. В целом качество сборки салона тоже достойное, хотя в машине иногда появляются скрипы, недостойные модели такого класса.

Но если с надежностью электроники все более-менее в порядке, то к эргономике есть претензии.Пожалуй, Nissan Primera можно назвать одним из немногих японских автомобилей, где внутри водителя может что-то раздражать. В основном претензии касаются слишком заумного компьютера. Играть с ним, конечно, очень интересно. Однако уже через пару недель эксплуатации становится понятно, что для того, чтобы переключить радиостанцию ​​или отрегулировать температуру кондеи, нужно несколько раз нажать на кнопки, глядя на центральный дисплей (кстати, он иногда бликует в солнечную погоду).Владельцы Primera уверяют, что в этом нет ничего сложного, и к компьютеру быстро привыкаешь. Возможно, они правы. Тем более что у «Ниссана» есть козырь — столько необычного и интересного салона вы еще не найдете, особенно если говорить о мире «секонд-хенд». Да и камеру заднего вида в машине за эти деньги (кроме моделей, привезенных из Японии) не найти. Эта камера чертовски удобна в использовании — она ​​не только делает парковку более безопасной и простой, но и заставляет вас чувствовать себя так, как будто вы сидите в действительно крутой современной машине.

Большая часть автомобилей на вторичном рынке изначально продавалась в России. Примеру тоже иногда привозят из Европы и Японии, и нередко они даже дешевле «русских баб» (в США эту Примеру не продавали). Однако во многих случаях у дешевых автомобилей из Европы есть какие-то проблемы или очень большой пробег. Поэтому специалисты уверяют, что предпочтительным вариантом по-прежнему остается Primera с российской регистрацией, которая постоянно обслуживается дилером и имеет сервисную книжку.Чаще всего в продаже можно встретить кузов седан с не самым удобным багажником, внешне напоминающий хэтчбек. Встречаются и более практичные «люки», но универсалы встречаются редко. Жалко, ведь универсал Primera смотрится интересно, а возможности по транспортировке грузов у ​​него просто отличные.

Проданные в России Primera P12 были оснащены тремя бензиновыми двигателями. Самые простые автомобили имеют 1,6-литровый двигатель мощностью 109 л.с. Количество «лошадей» вроде бы приличное, но главный недостаток такого агрегата — невысокий крутящий момент.Но если возникнет непреодолимое желание сэкономить, а к тому же машина будет эксплуатироваться только в городе, то можно взять 1,6-литровую Primera. Хотя на приличную динамику рассчитывать глупо. К тому же ресурс мотора 1,6 л. самые маленькие, о которых тоже нельзя забывать.

Primera 1.8 выглядит намного симпатичнее. Под капотом спрятано не так уж много «лошадей» (всего 116 штук), но управлять такой машиной намного удобнее. Автомобиль уже заметно лучше реагирует на нажатие педали газа, разгон намного увереннее.Ну а самые роскошные Primera, предназначенные для Европы и России, оснащались 2,0-литровым агрегатом, который выдавал 140 л.с.

Если вы любите «правый руль», то из Японии вам могут привезти не только автомобили с двигателем 1,8 л. (125 л.с.) и 2,0 л. (150 л.с.), но тоже с 2,5-литровым агрегатом (170 л.с.) и даже «заряженной» Primera с 2,0-литровым мотором. мощностью 204 л.с. Правда, мастера рекомендуют отказаться от самой «горячей» машины. Во-первых, стоит прилично, во-вторых, 204-сильный мотор менее надежен из-за большого разгона.А еще можно сказать, что в Японии продавали не только переднеприводную, но и полноприводную Primera.

Дизели Primera пользовались спросом только в Европе. Из Старого Света можно ездить на машине с 1,9- или 2,2-литровым дизелем … Первый выдает 120 л.с., а второй 126 л.с. или 139 л.с. Эти автомобили имеют современную систему подачи топлива, которая не лучшим образом усваивает наше дизельное топливо. Хотя если привезти себе из Европы «трехлетку» с дизелем (лучше взять 2.2-литровый двигатель) с пробегом до 100 тыс. Км, то хоть несколько лет будешь ездить и только радоваться небольшому расходу топлива и достойному крутящему моменту, что делает езду на машине очень комфортной.

Бензиновые моторы способны очень огорчить своих владельцев. Несмотря на хваленое японское качество, моторы могут выйти из строя даже до наступления 100 тыс. Км! Многие в это не верят, но факт остается фактом — на приличном количестве машин без каких-либо объяснений двигатель стал кушать масло.Если водителю «повезло» и мотор в гарантийный период износился, то в этом случае ремонт проводился бесплатно. Но когда по окончании гарантии потребовался «капитал», вся финансовая нагрузка легла на владельца машины. Кстати, если у вас еще есть Primera на гарантии, то никогда не делайте «перезапуска» между ТО. Нередки случаи, когда дилер отказывался от ремонта или замены двигателя из-за того, что машина проехала лишние 100 км.

Неполадки с двигателем не единичные.Это настоящая проблема. Наибольшему риску подвержены двигатели объемом 1,6 л. и 1,8 л. Что касается двигателя 2,0 л, то он тоже может сломаться. Но это связано не с износом цилиндро-поршневой группы, а с катализатором. На автомобилях, выпущенных до весны 2004 года, он может разрушиться, из-за чего мелкие частицы внутреннего катализатора попадают прямо в цилиндры, вызывая непоправимый ущерб двигателю. Поэтому при покупке автомобиля 2002-2004 годов обязательно попросите умельцев посмотреть катализатор. Если он еще старый, пусть заменят на новый.

Свечи зажигания иногда выдерживают 50 000 км, хотя обычно их нужно менять каждые 30 000 км. Сейчас на сервисах Nissan по умолчанию ставят более дорогие платиновые свечи, которые по идее должны прослужить дольше. Однако практика показывает, что ресурс у них такой же, как у «обычных». Каждые 45 тыс. Км. (то есть на третьем ТО) мастера советуют промыть корпус дроссельной заслонки. Делается это скорее в профилактических целях, поскольку особой разницы в поведении двигателя до и после очистки нет.Если вы едете на машине 2002-2003 годов, проверьте радиатор. К настоящему времени он, возможно, уже умирает, а новый стоит около 500 долларов. Хотя такой элемент стоит неплохих денег.

У Primera было удивительно большое разнообразие коробок передач. Машины с двигателем 1,6 л оснащались обычной 5-ступенчатой ​​«механикой». С двигателем 1,8 л. могла быть механическая коробка передач или 4-х ступенчатый «автомат». Но у 2,0-литровых машин уже была 6-ступенчатая «механика» или вариатор, в который входило шесть «виртуальных» скоростей — при желании их можно переключать вручную! Причем последний тип передачи довольно распространен (другое дело, что не слишком много 2.Проданы были 0-литровые Примера). Что касается автомобилей с дизельными двигателями из Европы, то у них была 6-ступенчатая «механика».

Самым проблемным была обычная 5-ступенчатая «механика». Почему-то на машинах 3-5-летней давности иногда изнашиваются подшипники, которые необходимо срочно заменить (с работой это будет стоить около 700 долларов), иначе коробка потребует переборки. Более того, некоторые сервисы предлагают полную замену КПП, которая стоит около 3000 долларов. В среднем водительского сцепления хватает примерно на 120 тысяч км, а замена всего комплекта находится в рамках приличия — 450 долларов с работой.Что касается вариатора и АКПП, то они довольно крепкие, но в России до сих пор боятся вариаторов. К тому же было несколько случаев, когда эта трансмиссия вышла из строя. Если такая трагедия произошла, то не слушайте мастера на СТО, который уверяет, что вам нужно покупать новый вариатор. Во-первых, их можно поискать на «разборках», а во-вторых, в России уже есть мастера, ремонтирующие такие ящики. Но в любом случае цена вопроса будет около 2000 долларов.

Подвеска Nissan Primera настроена больше на комфорт, чем на управляемость. Но при этом никаких чудес плавности хода этот «японец» не демонстрирует — в принципе не лучше, но не хуже большинства конкурентов. Но надежность шасси удивляет. Все мы давно привыкли к тому, что подвеска японских автомобилей работает на 100-150 тысяч км без каких-либо поломок, требующих тогда лишь мелкого ремонта. Однако Primera испортила образ «японца».Ведь в этой модели шаровые опоры, которые собираются с рычагами за 250 долларов, ломаются в среднем каждые 30-50 тысяч км. в зависимости от стиля вождения. У рулевых наконечников примерно такой же ресурс (около 100 долларов с работой), а стойки переднего / заднего стабилизатора не сильнее. А если вы покупаете машину с пробегом около 100-120 тысяч км, то будьте готовы к возможной замене амортизаторов, а также ступичных подшипников. В целом ходовая часть у японской модели была не очень прочной — предыдущие версии Primera были намного прочнее.

Nissan Primera последнего поколения — это дизайн. Автомобиль по-прежнему выглядит очень необычно не только снаружи, но и внутри. Кроме того, в автомобиле такого класса вы не найдете камеру заднего вида больше нигде (автомобили, привезенные из Японии, не в счет). Однако с надежностью Nissan Primera не все так гладко. Проблемы могут быть вызваны двигателем, коробкой передач, да и подвеска тоже была не идеальной. Поэтому, если вы являетесь поклонником дизайна Nissan Primera, то перед покупкой внимательно проверьте машину.Что ж, если вы считаете, что внешний вид этой модели спорен, то брать эту подержанную машину вообще не нужно. Причем Primera не дешевле конкурентов.

Nissan Primera имеет очень богатую историю. Прародителем Primera является Datsun Bluebird, который был показан еще в 1958 году. В то время это была современная модель с усилителем тормозов, впервые в Японии. Однако когда японцы в 80-х годах решили завоевать европейский рынок, они поняли, что для Старого Света необходимо создавать модели, адаптированные к требованиям местных покупателей.Поэтому в 1984 году в Англии открылось подразделение Nissan, которое занялось разработкой нового автомобиля класса «D» по европейской классификации. Результат деятельности подразделения был представлен в 1990 году, когда появилась первая Primera в кузове P10 (продавалась, кстати, не только в Европе, но и в Японии). Nissan Primera P10 выпускался в кузовах седан, 5-дверный хэтчбек и универсал. Правда, последняя модель предназначалась в основном только для Японии.

Nissan Primera второго поколения был показан в 1996 году (кузов P11).С технической точки зрения новая машина не слишком отличалась от старой, хотя кузов и интерьер у нее были другими. В 1999 году Nissan Primera прошел серьезную модернизацию (внутреннее обозначение кузова рестайлинговых автомобилей P11-144). Часто такие машины называют Primera третьего поколения, но на самом деле это не совсем так. Под капотом Primera P11-144 установили бензиновые моторы объемом 1,6 л. (99 л.с.), 1,8 л. (114 л.с.) и 2,0 л. (140 л.с.), а также 2.0 литровый дизель. (90 лс). Эту машину специалисты запомнили прежде всего тем, что именно она впервые в классе «D» получила бесступенчатый вариатор.

Ну, а в 2002 году японцы показали машину, которую все сначала приняли за очередной концепт-кар. Это была Primera в задней части P12, которая произвела фурор. Базовым двигателем был агрегат объемом 1,6 л (109 л.с.). Кроме того, на автомобиль устанавливались бензиновые двигатели объемом 1,8 л. (116 л.с. или 125 л.с. для японского рынка), 2,0 л.(140 л.с. или 150 л.с.), 2,5 л. (170 л.с.) и 2,0 л. (204 лс). Два последних мотора предназначались исключительно для Японии. Дизелей было два: 1,9 л. (120 л.с.) и 2,2 л. (126 л.с. или 139 л.с.).

Nissan Example P12 Штатный монитор горит белым. Nissan Primera P12

— цена: + 0 руб.

При перебоях двигатель неравномерно работает на холостом ходу, не развивает достаточной мощности, увеличивается потребление бензина. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электрическим смещением (подробнее см. «Система управления двигателем»), неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, воздушными седлами в один из цилиндров.Необходимо найти неисправность и по возможности устранить ее.

Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с фотографиями в последнем подразделе. Зазор между электродами свечи должен составлять 0,8-0,9 мм. Если свеча черная и мокрая, ее можно выбросить.

Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой» необязателен, но желателен.Подключите высоковольтный провод от 1-го цилиндра к запасной свече. Давай двигатель. Если перебои в работе двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо хорошей. Надеть высоковольтный провод и пустить двигатель. Если перебои усилились, повторить процедуру п.6 последовательно со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу.

Если в результате принятых мер перебои в работе двигателя не устранены, обратитесь в автосервис для диагностики системы зажигания на будке или диагностики двигателя — измерения компрессии.Нормальное сжатие — более 1,1 МПа (11 кгс / см 2
), разница более 0,1 МПа (1 кгс / см 2
) На один цилиндр указывает на необходимость ремонта двигателя.

При остановке двигателя остановился, требуется диагностика и замена вакуумного усилителя тормозов (см. Раздел 8 «Тормозная система» ).

Если сбой двигателя продолжаются, попробуйте жидкость WD-40, чтобы вывести шланг наружу. Если остановился двигатель хотя бы на короткое время остановился, попробуйте заменить шланг — возможно, что есть обрыв.

Внешний вид диагностики двигателя Свечи зажигания

Коричневый или серовато-желтоватый цвет и низкий износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и условий работы.

Отложение сухой сажи свидетельствует о богатой топливной смеси или более позднем возгорании. Вызывает прохождение зажигания, затрудненный запуск двигателя и нестабильную работу двигателя. Проверить, не забит ли воздушный фильтр, рабочая ли температура охлаждающей жидкости и температуры поступающего воздуха.

Заземляющие электроды и изоляторы свечей. Причина — попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапаны или поршневые кольца. Вызывает затруднения при запуске, перебои в работе цилиндра и подергивание двигателя. Требуется отремонтировать головку цилиндра и поршневую группу двигателя. Заменить свечи зажигания.

Электроды оплавленные. Изолятор белого цвета, но может быть загрязнен из-за искр и отложений, падающих из камеры сгорания.Может привести к повреждению двигателя. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, исправность датчика детонации, чистоту форсунок и топливного фильтра, систем охлаждения и смазки.

Изолятор желтоватый, покрыт наледью. Это свидетельствует о том, что температура в камере сгорания неожиданно повышается при резком разгоне автомобиля. Нормальные отложения превращаются в токопроводящие. Вызывает искры в миссиях на высоких скоростях.

Отложения из камеры сгорания попадают между электродами.«Тяжелые» отложения собираются в зазоре между электродами и образуют мостик. Свеча перестает работать и цилиндр выключается. Удалите неисправную свечу и удалите отложения между электродами.

Пример Nissan третьего и последнего поколения (кодовое обозначение P12) был представлен в 2001 году, а производство среднеразмерного автомобиля началось в июне 2002 года. Примеры сборки проводились в Японии и Великобритании (для российского и европейского рынков) . Primera предлагалась четырехдверный седан в кузове, пятидверный хэтчбек и универсал.В 2004 году образец прошел рестайлинг, который коснулся интерьера и ряда технических решений. В 2007 году машину сняли с производства.

Двигатели

Моторная гамма

включала четыре бензиновых двигателя рабочим объемом 1,6 л (QG16DE) 109 л.с., 1,8 л (QG18DE) 116 л.с., 2,0 (QR20DE) 140 л.с. и 2,5 л (QR25DD) 170 л.с. впрыск 2.2 л (yd22et) мощностью 126 л.с. В 2003 году на смену дизеля с Common Rail пришли еще двое: 1.Система 9л (F9Q) 120 л.с. и 2,2 л (yd22ddti) 139 л.с. В 2006 году с введением новых экологических норм дизельные двигатели Евро-4 были сняты с производства, поэтому они соответствовали нормам Евро-3, а установка обязательна. Фильтры твердых частиц потребуют больших денежных затрат.

Бензиновые моторы до 150-200 тыс. Км проблем не доставляют, но после частенько появляется «мазед», и цепь ГРМ натягивается. На замену цепи придет отдать около 10-12 тысяч рублей.Повышенный расход масла вызван потерей эластичности кладки колпачков и расположением маслоподающих колец. Комплект поршневых колец будет стоить 1-2 тысячи рублей, а их замена 20-25 тысяч рублей.

2-х литровые моторы

после долгой стоянки в прачечной на зимних морозах часто заводятся с большим трудом. Проблемные места Редкие QR25: топливные форсунки, крутящиеся винты заслонок впускных коллекторов и прокладка головки блока цилиндров.

При пробеге более 150-200 тысяч км также встречаются случаи выхода из строя стартера (ремонт около 2-3 тысяч рублей), топливного насоса (1-5 тысяч рублей за аналог и 7-10 тысяч рублей за оригинал).

Перебои в работе двигателя часто возникают из-за выхода из строя датчика положения распредвала или коленвала. За новый оригинальный датчик попросят около 1-2 тысяч рублей, за аналог — около 700-900 рублей. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) становится виноватым. Стоимость оригинального датчика составляет около 4-6 тысяч рублей, аналога — около 2-3 тысяч рублей. Неисправность данных датчика напрямую отражается на работе. АКПП — «Машинка» и вариатор.

На дизельных двигателях 2.2 DCI выявили случаи выхода из строя блока управления двигателем и контрольного датчика давления.

Трансмиссия

Пример Nissan комплектовался тремя типами коробок: «Механика», вариатор и «автомат». 5-ступенчатая МКПП устанавливалась на автомобили с двигателем 1,6 л, а 6-ступенчатая МКПП — на другие модификации. Вариатор устанавливался на образцы с 2-литровым двигателем, а также на «японскую» Primera с бензиновым двигателем 2,5 л. Коробка автомат 4-х ступенчатая. Коробка передач могла устанавливаться на все другие модификации.Nissan Primera ..

5 МКПП, работая в паре с двигателем 1,6 л, часто сталкивался с пробегом более 80-120 тыс. Км. Отдельные боксы дошли до 150-180 тыс. Км. Причина — конструктивный просчет: коробка предназначалась для более слабого мотора. В итоге во время работы появился гудение, передачи стали с трудом включаться, потом просто вывернулись, да и в корпусе коробки немного появилось. Виной всему подшипник вторичного вала, который разрушился от нагрузок, вторичный вал сместился и сломал коробку коробки.Стоимость новой коробки порядка 80-100 тысяч рублей, а полной переборки — порядка 30-50 тысяч рублей. Возможен ремонт ящика, если он не закончится завтраком корпуса. 6-ступенчатая МКПП в отличие от младшего собрата практически вечная. Поэтому многие владельцы PRIMERA с двигателем 1,6 л вместо ремонта 5 трансмиссий предпочитают устанавливать аналог 6 трансмиссий. Эта коробка неплохая с двигателем 1,6 литра, а стоимость б / у агрегата порядка 40-50 тысяч рублей, что сопоставимо со стоимостью ремонта, к тому же «навсегда» избавляет от неприятностей.

Проблемы с бесступенчатым вариатором CVT и уходом за автомобилем в аварийном режиме Часто вызваны выходом из строя шагового двигателя (отвечающего за «переключение передач», 4-5 тысяч рублей) или одного из 2-х датчиков скорости вариатора (2-3 тысячи. рублей). Неисправности могут вызвать и неправильные показания датчиков положения коленчатого вала, распределительного вала или датчика массового расхода воздуха. Чтобы неприятности не удивили, рекомендуется профилактически менять датчики каждые 100–120 тыс. Км, что на практике составляет около 130–150 тыс. Км.

При пробеге более 150-200 тыс. Км бывают случаи выхода из строя ремня вариатора. Причина — повреждение или подкрашивание скользящих частей конуса в результате воздействия гидравлики (маслопровода, контрольных маслопроводов), продуктов износа. О приближении серьезной проблемы свидетельствуют рывки или вибрации при установке скорости или при движении на определенных режимах. После замены ремня вариатор перестанет корректно работать и вскоре снова может выйти из строя. Процесс засорения каналов управления продуктами износа практически необратим, и промыть забитые канальцы практически невозможно.Дешевле купить контрактную коробку (б / у с гарантией) — примерно 20-40 тыс. Руб. При регулярной замене датчиков и масла срок службы вариатора составит не менее 250-300 тыс. Км.

4-х ступенчатый «автомат» под заказ надежной бесступенчатой ​​трансмиссии. Шокирует особенность работы коробки при разгоне при переключении с 1-го на 2-е, при этом автоматический перевод не финансируется. Проблемы с коробкой возникают при больших пробегах, более 250-350 тыс. Км, из-за износа фрикционного.Как правило, о приближении ремонта свидетельствует появление длительной паузы при попытке начать движение в режиме «R» — реверс. Стоимость ремкомплекта составляет порядка 10-15 тысяч рублей, а стоимость ремонта — порядка 40-50 тысяч рублей.

Шасси

Первым в подвеске стоит Nissan Example при пробеге более 80-120 тыс. Км. Сдаются гильзы (200-300 руб. За пару) и стойки (500-1000 руб. За штуку) переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости.Амортизаторы (3-4 тысячи рублей) служат более 100-150 тысяч км. Рычаги передней подвески и нижние шаровые опоры и сайлентблоки изношены нижними шарикоподшипниками. Стоимость нижнего оригинального рычага составляет около 8-14 тысяч рублей, аналога — около 2-6 тысяч рублей. Дешевле Repress Worn Element: Стоимость шаровой опоры около 500-1000 рублей, сайлентблока около 600-700 рублей. Ресурс узла после замены около 50-70 тыс. Км.

Колесные подшипники служат более 150-200 тыс. Км.Стоимость оригинального хаба около 5-9 тысяч рублей, аналога — около 2-3 тысяч рублей.

Рулевые тяги и наконечники ходят более 60-100 тыс. Км. Стоимость оригинального наконечника около 1 тысячи рублей, аналога — около 200-600 рублей, рулевая тяга оригинала около 1500 рублей, аналога — около 600-1000 рублей.

Стук, люфт или проглатывание в рулевом управлении при пробеге более 100-150 тыс. Км вызваны износом подшипника нижних крестовин рулевого вала — 500-600 руб.После 100-150 тыс. Км часто начинает течь сальник верхнего масляного вала. Ремкомплект стоил около 3-4 тысяч рублей.

Посторонние звуки при неровностях движения могут быть вызваны передними пружинами — биение нижних шайб о пружину или задние суппорты — износом направляющих втулок.

Прочие проблемы и неисправности

Через 5-6 лет эксплуатации Nissan. Primera часто сворачивается пластиковыми держателями дверных стекол. Оригинальные держатели идут только в комплекте с окнами, стоимость неоригинального ремкомплекта, в который входят и прёт кабели, иногда составляет порядка 4-5 тысяч рублей.

В некоторых случаях владельцы замечают появление стука, бряканья или скрежета в задней части автомобиля. При осмотре обнаруживается стеклянная «чашка» (чашка тела). задний амортизатор или металлическая перегородка для заднего заднего сиденья. За устранение трещины и «приварку» усилителя в кузовном сервисе попросят порядка 15-18 тысяч рублей.

В старых экземплярах наружные пластиковые ручки дверей часто «отваливаются» и выходят из строя дверные замки.

Электрика и оборудование

Часто доставляет проблемы кнопка открытия багажника: со временем вращается резиновый уплотнитель, влага попадает внутрь, контакты окисляются и «гниют».«

Через 150-200 тыс. Км можно увидеть моторчик отопителя. Стоимость оригинального мотора около 10 тысяч рублей, аналога — около 5 тысяч рублей.

Проблемы с электрикой ПРИМЕРА — самые частые неисправности, которые начинают преодолевать через 100-150 тысяч км. Так что иногда перестает правильно работать климат-контроль — из воздуховодов выдувается теплый воздух. Причин несколько: влез датчик температуры воздуха климата, или храбрый транзистор или термистор в блоке управления отопителем (150-200 руб.).Блок горит из-за износа втулок электродвигателя отопителя: для вращения электродвигателя требуется большой ток.

Из-за потери контактных дорожек в микросхеме или выдержки транзистора стабилизатора напряжения на плате ДВД изображение на центральном дисплее часто пропадает, начинает «глючить» бортовой компьютер не выключает вентилятор отопителя, делает магнитола не работают, и кнопки не работают, кроме кнопки обогрева заднего стекла. Стоимость нового блока около 7 тысяч рублей.

Распространенная ситуация: Хозяин поворачивает ключ зажигания, а в ответ тишина. В этом случае может загореться значок иммобилайзера. После серии неудачных попыток двигатель все равно заводится. Причина не в стартере, а в потере контакта иммобилайзера антенны. Реже происходит «потеря» ключа системы или выход из строя ключевой микросхемы.

Из-за окисления контактов на массе задних фонарей при нажатии на педаль тормоза может включиться камера, а при включении указателя поворота автомобиль начинает такт твинкать.

Ошибки на передних датчиках АБС вызваны перекрытием проводов колодок.

Обычная сигнализация Nissan Primera часто регистрирует ложные срабатывания. Найдите настоящего виновника, чтобы никому не удалось. Вылечить штатную сигнализацию нереально, проще отключить, что сделало подавляющее большинство владельцев.

Заключение

Производство Nissan Primera третьего поколения было прекращено весной 2007 года из-за падения популярности и низкого спроса на автомобиль во всем мире.

В 1989 году японский концерн Nissan представил новую модель — автомобиль Nissan. Primera. Спустя 12 лет состоялась премьера Nissan Primera третьего поколения. Сборка велась в Японии и Великобритании. В 2004 году прошел рестайлинг. Производство Nissan Example P 12 осуществлялось до 2007 года.

Nissan Primera P12 — переднеприводный класс Д класс в кузове Седан, Лифтбек (хэтчбек), универсал. Япония для внутреннего рынка Расположены полноприводные автомобили.Модель оснащена как левым, так и правым приводом руля.

В комплектации представлены бензиновые двигатели объемом 1,6 л., 1,8 л., 2 л., 2,5 л., Дизельные 1,9 л. (Турбодизель), 2,2 л. С 5 (6) ступенчатыми механическими КП и 4-х ступенчатым вариатором.

Третье поколение среднеразмерного автомобиля Nissan Primera было представлено в 2001 году. В то время внешний вид и интерьер были чрезвычайно футуристичными. Но сейчас Primera не потеряла актуальности и выглядит достаточно свежо.

Типы кузова:

• седан;

Хэтчбек

• , который правильно называется Liftback — у него раздельный, пусть и короткий, «хвост» сзади;
• универсал со сменной дверью. Совершенно не смотрит на утилитарный «сарай».

Места производства:

• Кюсю, Япония;
• Сандерленд, графство Тайн и Уир, Соединенное Королевство. Качество английской сборки в целом ниже, но не критично.

Слабые места Nissan Example (P12) 2001-2007 год выпуска

Эксплуатация автомобиля на всех континентах земного шара в разных природных условиях, организация сборки автомобиля выявила следующие недостатки Nissan Примеры 2001-2007 годов выпуска:

1. Двигатель

• Цепь клапанного механизма.
• Кольца поршневые.
• Катализатор.

1. Трансмиссия

• Подушки MCPP.
• Crunch в MCPP.
• Регулируемый привод.

1. Подвеска

Передний:

• Стойки, втулки стабилизатора.
• Рулевая рейка.

Задний:

• Стойка стабилизатора.
• Пружины слабые.

Следует отметить, что автомобили 2001-2002 гг. Выпуск комплектовался цепями ГРМ, не соответствующими требованиям по уровню переносных нагрузок.Материал в цепях привода ГРМ не обеспечивает надежной прочности и устойчивости.

Возникла болезнь — растянулась цепь и потребовала замены на 170 тыс. Км. Пробег из заявленного ресурса на 300 тыс. Км.

Кольца поршневые.

Выявлен факт что на бензиновых моторах 1.6, 1.8, 2л. В период с 2002 по 2003 годы устанавливались поршневые кольца некачественного качества. Кольца быстро изнашиваются, что приводит к повышенному расходу масла.При повышенном расходе следует обратить внимание на состояние поршневых колец. Необоснованная реакция на эту проблему может стать причиной капитального ремонта двигателя.

Катализатор.

В двигателях 1,6 и 1,8 л. Часто возникает проблема с катализатором. Быстрый износ Сетчатый катализатор приводит к его релаксации. Частицы попадают в камеру сгорания. Появляется цилиндрическая петля. Результат: дополнительный расход масла.

• Важно сразу устранить эту проблему.
• Совет, чтобы первым можно было проверить состояние катализатора.
• По мнению специалистов, при замене катализатора каждые 70 тыс. Км эту проблему можно полностью искоренить.

Течение масла из клапанной крышки.

С появлением модели Nissan PRIMERA 3-го поколения концерн Nissan с 2001 года начал оснащать двигатели пластиковой клапанной крышкой. Таким образом, герметичность клеевого пространства стали обеспечивать сальники свечных колодцев, приклеенные к крышке корпуса и закрытые специальными пластинами.

1. Большим недостатком такой конструкции является повышенная вероятность герметичности, когда масло может проникнуть внутрь подсвечника.
2. Проявляется пропадание мощности мотора, плохой завод, сбой в работе (Троит).
3. В этом случае клапанная крышка подлежит замене. Замена отдельных уплотнителей не предусмотрена.

Подушки МКПП.

Ниссан

Пример 2001-2007 года выпуска можно найти на вторичном рынке С пробегом по европейским дорогам, дорогам РФ и Японии. Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, неприятная вибрация в рулевом колесе может возникать периодически, в салоне автомобиля.Обязательно проверьте подушки безопасности ICCP. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тыс. Км.

Коробка механическая «Crunch» Коробки передач при переключении

Некоторые владельцы грешат на пяти- или шестиступенчатую (в зависимости от мотора и рынка) «механику» — она ​​начинает «хрустеть» при переключении. Одна из причин — перелив масла. Ему нужно ровно три литра, но часто при замене «не гадишь» и забиваешь до пяти. Однако синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно при плохой циркуляции.

Мягкий вариатор

Правые «японцы» оснащались штатным «автоматом» с гидротрансформатором. А на автомобили британской сборки устанавливали вариатор cVT клинорем. Его конструкция довольно удачна, хотя в целом такие ящики считаются менее надежными. Нужно только помнить, что «гоночный» вариатор не любит — быстро перегревается, а в салоне начинает пахнуть «жареным» маслом ATF .. Кстати, плохой сервис тоже может «приговорить» коробку намного быстрее чем планировалось — он очень чувствителен к такой «обработке».

Стойки, втулки стабилизатора передней подвески.

Эксплуатация образца Nissan 3-го поколения в условиях некачественного дорожного покрытия приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки стабилизатора передней подвески. Нарушение работы проявляется наличием врезки. Поэтому специалисты рекомендуют замену каждые 30 тыс. Км. Сам узел очень надежный. Однако спереди часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о заменах) — прет.

Рулевая рейка.

В поддерживаемом Nissan Primera P12 особое внимание следует уделить рулевому колесу. Это требует постоянного контроля затяжки. Один из конструкторских расчетов по данной модели. В частности, «сопли» железы (верхние и боковые). Грабли после капремонта — норма для такой машины, даже если ей всего два-три года. Но с финансовой точки зрения сама операция хозяину не нужна.

При выходе из строя ремонту ремонту не подлежит.

Стойки стабилизатора задней подвески.

Автомобиль установлен на almers (класс C), а Пример 12 представлен в классе D. Стеллажи не выдерживают постоянных нагрузок. Полисты разбиты неровностями. Парусные пружины не защищают от ударов по корпусу. Результат — появление трещин на корме корпуса.

Пружины слабые.

Несмотря на среднюю жесткость подвески, образцы моделей 3-го поколения оснащены слабыми задними рессорами.Их посадка создает проблему поглощения энергии ударов в подвеске. Таким образом, удары идут по самому кузову автомобиля.

Основные недостатки Nissan Primera 3-го поколения

• Расположение приборной панели по центру.
• Твердый и твердый пластик вызывает вибрацию в передней части конопли и центральной панели.
• Регулировка руля отсутствует.
• Родная магнитола не читает МР3 диски.
• Короткий передний подлокотник не обеспечивает комфорта водителю.
• Очень тесное «упакованное» пространство подкастов — трудно разделить узлы и агрегаты.
• Слабое лакокрасочное покрытие. Задние арки. Низ задней части автомобиля.
• Седан. Задний багажник: неудобная грузовая площадка.
• Низкая шумоизоляция арок.
• Обзор заднего вида через зеркала ограничен.

Заключение.

Модель Nissan 3-го поколения образцов, несомненно, оставила свой индивидуальный след в истории автомобилестроения.Смелый и незабываемый дизайн автомобиля, технические характеристики мне тоже пришлось сделать многомиллионным автолюбителям.

Сегодня, выбирая поддерживаемую модель Nissan примера 3-го поколения, следует понимать, что надежность его автомобиля можно повысить только за счет личного желания. Провести полную диагностику, устранить поломки, правильно эксплуатировать личный автомобиль.

P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если были выявлены частые поломки Нет агрегатов и деталей данной модели автомобиля, просьба сообщить в комментариях ниже.

Последнее изменение: 3 апреля 2019 г., администратором.

Категория

Еще полезного и интересного об автомобилях:

• — Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежные и экономичные паркетные внедорожники среднего ценового сегмента …
• — Пятидверный хэтчбек Nissan Tiida. C13 выпускался с марта 2015 года по май 2016 года. В Европе модель известна как Nissan Pulsar. Российская адаптация …
• — Всего 15 лет назад Renault Samsung и концерн Nissan разработали автомобиль Nissan Almera Classic.. Новая модель Создана на базе «Nisan Pulsar» ….

4 поста по статье «Слабые стороны I. Недостатки Nissan. Primera 3 поколения с пробегом»

1. Валентин

   Недостаточная толщина лакокрасочного покрытия, например, слой краски тонкий. Конечно, есть слой цинка и он надежно защищает металл, но получить его проще.
   Особенно стоит отдать подержанный экземпляр, который работал в Москве, где ядовитые реагенты разливаются на дорогах в огромных количествах — часто из-за этого приходится перекрашивать, а то и менять пороги даже на машинах, которых вообще не было в авария вообще.Крайне подвержены коррозии задние колесные арки — это болезнь тому примеры. Поэтому на дополнительной обработке экономить не стоит.

2. Игорь

   Многие владельцы жалуются на так называемых «сверчков». Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. Но все, что ниже условной «поясной» линейки — уже из гораздо более дешевого. Со временем, через 20 тысяч километров, а то и раньше экраны слышны отовсюду — и это очень раздражает.Определить конкретное место — практически невозможно. Выход в этом случае только один: провести полную разборку — и заболеть всем специальными материалами, которые продаются в отличном комплекте.
   Серебристая краска в салоне быстро стирается. Кнопки на руле — из пластика «под хром». Со временем на нем стирают надписи, а потом раскрашивают. Примерно то же касается и рычага КПП, на котором установлена ​​аналогичная накладка. Кроме того, на дверях присутствуют шикарные вставки.Следы износа на них видны отлично.

3. Владимир

   Вообще слабых мест Моих примеров 2007 года не так уж и много. Довольно надежная и в то же время оригинальная машина для тех, кто не рвется со светофора.

   No related posts.