Облегченный маховик на классику: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито — lsuzu.ru — Последние новости автобазара и авто продажи

Содержание

Маховик ВАЗ 2101 — 2107, облегченный

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Облегченный маховик ВАЗ 2101-07, Нива

Машина быстрее набирает максимальную скорость;
Снизился расход топлива при умеренной езде;
Бодрый старт и конское ускорение;

Заводской маховик ВАЗ — ощущения

Вес родного маховика 7 кг. Если быть точным и электронным — 6,873кг. С таким весом маховика автомобиль Ваз 2101 похож на динамо-машину ))). Бросая небрежно сцепление на холостых оборотах, машина срывается с места, не глохнет. Очень удобно для ученика-делитанта трогаться с места. Но с другой стороны — вялое ускорение в горку или при обгоне фуры… С родным маховиком двигатель довольно таки инертный, набирает обороты с небольшой заминкой, сбрасывает медленно.

Автомобиль заходит на подъем бодро, но плавно угасает, как динамо-машина))) Двигателю приходится мало того, что затрачивать дополнительную энергию при движении на затяжной подъем, но и вращать лишние килограммы, когда подъем очень затяжной. Инженеры для чего-то рассчитали этот вес маховика, наверное, как и замки дверей, тоже рассчитаны для чего-то, может, чтобы закрывать двери ногами… С родным маховиком мотор мычит.

Облегченный маховик ВАЗ 2101 — ощущения

Установил облегченный маховик весом 4,1 кг, поездил, и вот что заметил. На первых метрах сразу почувствовал улучшение в динамике разгона. Стала отзывчивее реагировать на педаль газа. Легче обгонять, машина быстрее ускоряется. Выныривая из-за фуры, движущейся со скоростью 75 км/ч, двигаясь с той же скоростью, топнув по педали газа, заметил, что время обгона заметно сократилось. Теперь приятно обгонять. На пятой передаче уверенно набирает обороты с 80 км/ч. По работе двигателя изменений никаких. Холостой ход устойчивый, обороты не добавились. Трогается с места на холостых оборотах. При движении на первой передаче на холостом ходу машина не дергается. С низов набирает обороты устойчиво, без провалов, без дерганий. Родной маховик никогда не поставлю обратно. С облегченным маховиком машина резвая и живая.

Буксировал на веревке Опель Омегу двух тонную. Нормально тянет, уверенно разгоняется. Чувствуется, что тянешь груз, но мотор не замирает, это миф. Веревка сильно растягивается, тянет на 4 передаче 60 км/ч по городу, без проблем. С прицепом можно вполне нормально мотаться. Говорят, что с облегченным маховиком плохо ездить с прицепом — миф. Я такого не заметил. Возможно при весе маховика 3 кг я бы это прочувствовал, но с весом 4,1 кг можно эксплуатировать машину в повседневе. Эффект с облегченным маховиком есть, трогается с места без прогазовок, тянет грузы без нареканий, мне нравится.

Моторчик то живой

Прям бежит за педалью газа

Делать обгоны одно удовольствие

Ощущение прибавки мощности, влипаешь в сидения

При том же стиле вождения меньше расход топлива

Облегченный маховик — что будет после…

Максимальная скорость. На спидометре максимум 160 км/ч, стрелка спидометра теперь упирается в упор, но набор скорости еще продолжается. Коробка передач пятиступенчатая от Fiat Polonez. С родным маховиком 160 км/ч было не видать как собственных ушей. В сочетании с облегченным маховиком машина разгоняется до больших скоростей и набор скорости стал быстрее, чем раньше.

Экономия топлива. Бытует много мнений, но я Вас смело могу заверить — экономия топлива заметна. Выработал полный бак и заметил, что проехал больше. Облегченный маховик на автомобиле Ваз 2101. Объем двигателя 1300 см². Расход топлива снизился, но не более, чем на 1 литр.
С родным маховиком расход 10. / С облегченным маховиком расход 9,5. (средне-динамичный стиль езды)
Облегченный маховик дает ощущение большей мощности и хочется топнуть еще больше. Заметил, что еду быстрее, а топлива тратится меньше, чем раньше с родным маховиком. Экономия топлива хоть и не существенная, но с потраченных 20 канистр одна получается на халяву. Немного обеднил смесь. Динамичность осталась на прежнем уровне и получил хороший выигрыш в экономичности. То есть машина едет как раньше с тяжелым маховиком, но хавает на литр меньше.

Заметил, что после того, как поставил облегченный маховик, двигатель стал крутится легче, быстрее набирает максимальные обороты, очень улучшилась динамика разгона, как будто увеличил объем двигателя. Облегченный маховик не делает двигатель мощнее, добавляется лишь резвость, т.е. двигатель способен быстрее набирать максимальные обороты. При разгоне лучше вжимает в сидушку на всех передачах. С родным маховиком машина тупее. | C облегченным маховиком машина выстреливает как пуля.

Облегченный маховик и его влияние на работу двигателя.

Холостой ход двигателя с облегченным маховиком не изменился. Двигатель работает так же как раньше с родным маховиком. При движении на первой передаче машина едет без рывков, хоть в горку, хоть по ухабистой местности, хоть по песку, она едет как и раньше. При той же динамичности разгона, меньше наступаю на педаль газа. У автомобиля появился запас динамичности, какой-то дополнительной резвости. Нравится как шустро двигатель стал набирать обороты на всех передачах. Со стоковым маховиком не так интересно ездить — это точно!

Облегченный маховик

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все
КАСТОМ

ДРОССЕЛЯ

ТУРБО

» Турбокомпрессор

» Интеркулер

» Блоу — офф

» Даунпайп

» Турбо ресивер

» Турбоколлектор

» Турбо поршни

»» Поршни турбо для 8 клапанных двигателей ВАЗ

»» Поршни турбо для 16 клапанных двигателей ВАЗ

» Блок цилиндров ТУРБО

»» Блок цилиндров ТУРБО для 16 клапанных двигателей ВАЗ передний привод

»» Блок цилиндров ТУРБО для 8 клапанных двигателей ВАЗ передний привод

ДВИГАТЕЛЬ

» Ремкомплект ГРМ

»» ГРМ ВАЗ 2108-2115, Калина, Приора с 8 клапанным двигателем 2108/21083/2111/21114/11183

»» ГРМ Гранта, Калина с 8 клапанным двигателем 11186/ 21116

»» ГРМ ВАЗ 2110-2112 с 16 клапанным двигателем 2112/ 21124/ 21128

»» ГРМ Гранта, Калина, Приора, Веста с 16 клапанным двигателем 11194/ 21126/ 21127/ 21129

» Шкивы и звёзды

»» Шкив распредвала регулируемый 8 клапанный двигатель ВАЗ передний привод

»» Шкивы распредвалов регулируемые на 16 клапанный двигатель ВАЗ

»» Звезда распредвала регулируемая ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Головка блока

»» ГБЦ на ВАЗ 2101-2107 Классика

»» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Калина/ Приора с двигателем 8V

»» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Веста/ Калина/ Приора с двигателем 16V

»» ГБЦ на ВАЗ 21214/ 2123 (Нива Шевроле)

» Распредвалы

»» Распредвал ВАЗ 8 клапанный двигатель передний привод

»» Распредвалы ВАЗ 16 клапанный двигатель

»» Распредвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Клапаны, толкатели, направляющие

»» 8 клапанные двигатели ВАЗ передний привод

»» 16 клапанные двигатели ВАЗ

»» ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Блок цилиндров

»» Блок цилиндров на 8 клапанный двигатель

»» Блок цилиндров на 16 клапанный двигатель

»» Блок цилиндров на ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Коленвал

»» Коленвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Коленвал ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Шатуны

»» Шатуны ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

»» Шатуны ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Вкладыши и полукольца

» Поршни и пальцы

»» Поршни ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

»» Поршни ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Поршневые пальцы

» Поршневые кольца

» Опоры двигателя

»» Опоры двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта

»» Опоры двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Система смазки

»» Система смазки двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Vesta

»» Система смазки двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Сальники и прокладки

ТРАНСМИССИЯ

» Сцепление

»» Сцепление ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта

»» Сцепление ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Сцепление Приора/Гранта/Калина 2/Vesta (ТРОСОВАЯ КПП ВАЗ 2181)

» Спортивный ряд КПП ВАЗ

» Маховик

» Облегченный маховик

»» Облегчённый маховик ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

»» Облегчённый маховик ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Подшипники и комплектующие

» Дифференциал самоблокирующийся

»» Блокировка дифференциала ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

»» Блокировка дифференциала ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Главная пара

»» Главная пара ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Главная пара ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

» Редуктор

» Кулиса КПП

» Привода и ШРУС

» Карданный вал

» 6-я передача

» Цилиндр сцепления

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

» Комплект тормозов ВАЗ

»» Тормоза R13 невентилируемые

»» Тормоза R13 вентилируемые

»» Тормоза R14 вентилируемые

»» Тормоза R15 вентилируемые

»» Тормоза R16 вентилируемые

» Тормозные диски

»» Тормозные диски R13 невентилируемые

»» Тормозные диски R13 вентилируемые

»» Тормозные диски R14 вентилируемые

»» Тормозные диски R15 вентилируемые

»» Тормозные диски R16 вентилируемые

» Суппорта

»» Суппорта ВАЗ 2101 — 2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Суппорта ВАЗ 2108 — 2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

» Тормозные колодки

» Планшайбы и переходники

»» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2101 — 2107 Классика

»» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2108 — 2114/ Приора/ Калина/ Гранта

» Задние дисковые тормоза (ЗДТ) на ВАЗ

»» ЗДТ на ВАЗ 2101-2107 Классика, Нива, Нива Шевроле

»» ЗДТ на ВАЗ 2108-2114, Приора, Гранта, Калина, Веста

» Барабаны тормозные

» Гидроручник

» Тормозные цилиндры

» Вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр

ВПУСКНАЯ СИСТЕМА

» Карбюратор

» Ресивер

»» Ресивер ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Ресивер ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» 4-х дроссельный впуск

» Дроссельный патрубок

» Фильтр нулевого сопротивления

» Средства ухода за фильтрами

ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА

» Паук

»» Паук ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Паук ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

»» Паук УАЗ

»» Паук Hyundai

»» Паук Ford

»» Паук Volkswagen

»» Паук Chevrolet

» Резонатор

»» Резонатор ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Резонатор ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Глушитель

»» Глушитель ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Глушитель ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Комплект прямоточного выпуска

»» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2101-2107 Классика

»» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 21213/ 2123/ Нива/ Нива Шевроле

»» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Термолента

» Прокладки и крепёж

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

» Форсунки

» Бензонасос

» Регулятор давления топлива

» Топливный фильтр

» Карбюратор

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

» Помпа

» Радиатор

» Термостат

» Шланги охлаждения

» Патрубки охлаждения ВАЗ 2101-2107 Классика 16V

ПОДВЕСКА

» Комплект подвески

»» Комплект подвески ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Комплект подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Подрамник

» Стойки и амортизаторы передние

»» Передние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Передние стойки ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Амортизаторы задние

»» Задние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Задние амортизаторы ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Опоры стоек

» Пружины

»» Пружины ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Пружины ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Отбойники

» Рычаги

»» Рычаги ВАЗ 2101-2107 Классика

»»» Рычаги для дрифта ВАЗ 2101-2107 Классика

»»» Рычаги усиленные, кросс ВАЗ 2101-2107

»» Рычаги передней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

»» Рычаги задней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Реактивные штанги

» Ступицы и подшипники

» Сайлентблоки и подушки

» Стабилизатор

» Шаровые

» Поперечина, крабы, распорка рычагов

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

» Рулевая рейка

» Рулевые наконечники

» Электроусилитель руля

» Вал рулевой

УСИЛЕНИЕ КУЗОВА

» Растяжка стоек

» Распорка рычагов

» Поперечина передней подвески

» Распорка задняя

» Каркас безопасности

ЭЛЕКТРИКА

» Стартер

» Генератор

» Система зажигания

» Блок управления двигателем

» Свечи провода катушки

ИНТЕРЬЕР

» Комбинация приборов

» Обивка крыши чёрная

» Спортивные сидения

ОБВЕС

» Фендеры

» Спойлер

» Решетка радиатора

» Решетка заднего стекла

ОПТИКА

» Передние фары

» Задние фонари

Производитель:
Все777Allied NipponAMPASPASP (Krafttech)ATEAUTOPRODUCTAVTOSPRINTERBAUTLERBOSCHCompozitCustomDemfiDK ProDVS TUNINGELRINGEVOLEXEvro StalFederal MogulFLASHFOXGatesGTS-TechINAKRAFT-TECHLADALSTLucas TRWLUKMAHLEMARELMetal-incarMETELLINEWDIFFERPBKPILENGAPRIMAPro. CarSachsSMSS20ST-AutoSTARNERSTINGERTEAM80TIRSAN KARDANTURBOTEMAVAL racingVICTOR REINZАВТОВАЗАвтэлАТСБРТБЦММОТОРДЕТАЛЬПИКСТИСТКСупер-АвтоТЕХНОРЕССОРТЗАТольяттиТоргМашТРЕКФор-Маш

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице:
5203550658095

Найти

Облегченный маховик

Машина быстрее выходит на максимальную скорость!

Снизился расход топлива при умеренной езде!

Бодрый старт и конское ускорение!

для Ваз 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107…

Как я узнал. У знакомого была разборка автомобилей Опель. Сам он ездил на Опель Омега 2.0i. В гараже на тот момент было два двигателя. Один от Опель Вектра, другой от Опель Омега. Двигатели одинаковые, ни чем не отличаются 2.0i DOHC, но присмотревшись, было явно видно, что у двигателя Опель Омега маховик в два раза толще, чем у Вектры. Когда сняли маховики с двигателей, были в шоке! У Вектры маховик как минимум в два раза легче. Двигатели этих автомобилей одинаковые, различие в весе автомобилей незначительное, но в динамике разница небо и земля. По сравнению с Омегой, Вектра просто ураган!

На Омеге друга пора было менять сцепление. Однозначно решили поставить легкий маховик с Вектры. С небольшими переделками все подошло. То, что мы заметили, нас поразило!!!
Машина стала заметно резвее. На всех передачах сильнее прежнего вжимает в сидения. Машина на газу метан. Вот, что самое интересное, так это то, что снизился расход газа, причем это стало заметно по деньгам, хотя за этим никто не следил. На одной заправке пробег увеличился… экономия особенно выражена при движении в городском цикле. Чтобы разгонять автомобиль, теперь требуется меньше проваливать педаль газа, а машина острее реагирует на малейшее движение педали. Это похоже на то, как будто автомобиль разгрузили на 300 кг. Очевидно, экономия топлива вызвана тем, что теперь двигателю требуется меньше энергии, чтобы раскрутить маховик меньшей массы. Как бы там ни было, результат есть, и он стоит того…

Облегченный маховик снижает максимальную скорость — лживый миф!!!

Теория.
Максимальная скорость автомобиля рассчитывается путем прохождения мерного участка в 1км, с места, с последовательным переключением передач. Развитая скорость на данном участке считается максимальной.
Практика.
На трассе, мы завязались с подобным Opel Omega 2.0i, зашли на обгон, но он прибавил, и обогнать себя не давал. Мы разгонялись на равных от 110 до 190км/ч, но приблизившись к черте города, сбросили скорость. Он не смог уйти вперед и мы его не обогнали но:
1. Мы на газу метан — он на бензине;
2. У нас металлические баллоны — это дополнительный вес;
3. Нас в машине двое — он один
А динамика разгона была одинаковая.
Судя по ускорению и развитой скорости, нельзя сказать, что у соперника уставший мотор. А вот то, что у него тяжелый маховик, то это 100%!!!

За время эксперимента на ВАЗ 2101 снижение веса маховика проводилось в три этапа, использовалось три разных маховика.

вес маховика был снижен до 5,5 кг. Установил маховик, прокатился. Эффект был, но не то пальто, как говориться)))

вес маховика был облегчен до 4,5 кг. Установил облегченный маховик. Еще чувствовалась закрепощенность двигателя

Вес маховика был облегчен до 3,6 кг. Установил облегченный маховик, промчал, так промчал!
На основе опыта, полученного практикой, описываю плюсы и минусы от облегченного маховика.

Облегченный маховик Ваз 2101, что было до…

Родной маховик весил 7 кг. Если быть точным и электронным — 6,873кг. С таким весом маховика автомобиль Ваз 2101 похож на динамо-машину ))). Бросая небрежно сцепление на холостых оборотах, машина срывается с места, не глохнет. Очень удобно для ученика-делитанта трогаться с места в горку, по песку и т.д. А с другой стороны за это мы платим худшей динамикой, то есть вялым ускорением в горку или же тугим ускорением при обгоне фуры и т.д. С родным маховиком двигатель довольно таки инертный по сравнению с установленным облегченным маховиком. Двигатель набирает обороты с небольшой заминкой, а сбрасывает как-то медленно.

На затяжных подъемах наблюдается плавное снижение скорости. Автомобиль заходит на подъем бодро, но плавно угасает, как динамо-машина))) Двигателю приходится мало того, что затрачивать дополнительную энергию при движении на затяжной подъем, но и вращать лишние килограммы, когда подъем очень затяжной. Ни в коем случае я не пытаюсь показать кучу минусов, только холодная оценка. Инженеры для чего-то рассчитали этот вес маховика, наверное, как и замки дверей, тоже рассчитаны для чего-то, может, чтобы закрывать двери ногами, но времена меняются и требования соответственно тоже. С появлением иномарок, есть с чем сравнивать…

Облегченный маховик Ваз 2101, что стало после…

Облегченный маховик весит 3,720кг. Установил облегченный маховик, поездил, и вот что я заметил. Сразу почувствовал улучшение в динамике разгона. Набор скорости стал на порядок интенсивнее. Легче обгонять, машина быстрее ускоряется. Выныривая из-за фуры, движущейся со скоростью 80 км/ч, двигаясь с той же скоростью, топнув по педали газа, заметил, что время обгона заметно сократилось. Теперь приятнее обгонять. На пятой передаче уверенно набирает обороты с 80 км/ч.

На мой взгляд, возросла максимальная скорость, но так как на спидометре максимум 160 км/ч, а стрелка спидометра упирается в упор, то конкретную цифру увеличения скорости сказать не могу, извините. После того как упирается стрелка спидометра, машина набирает скорость за пределами контроля. КПП 5 ст. от Fiat Polonez.

Что касается экономии топлива, то бытует много мнений, но я Вас смело могу заверить — экономия топлива наблюдается. Выработал полный бак и заметил, что проехал больше. Делал замер неоднократно, у моего автомобиля Ваз 2101 с объемом двигателя 1300 см2 при том же умеренном движении по городу, расход топлива снизился на 1 литр.
С родным маховиком расход 10-14 (в зависимости от стиля езды)
С облегченным маховиком расход 9-16.
Да, 16 — это не опечатка. Машина быстрее выстреливает, и спортивный интерес заставляет держать двигатель в запредельных оборотах, отсюда и завышение расхода, кровь кипит, всё такое)))

После того как установил облегченный маховик, заметил, что двигатель крутится легче, быстрее набирает максимальные обороты, очень улучшилась динамика разгона, как будто увеличил объем двигателя.
Облегченный маховик не делает двигатель мощнее, добавляется лишь резвость, т.е. двигатель способен быстрее набирать максимальные обороты. Сильнее стало вжимать в сидения при разгоне автомобиля.

При движении на первой передаче, на холостом ходу автомобиль едет ровно, не дергается. Работа двигателя без изменений. При той же динамичности разгона, меньше наступаю на педаль газа. У автомобиля появился запас динамичности. Мне нравится как теперь двигатель набирает шустро обороты. Кроме того, немного обеднил смесь, динамичность осталась на прежнем уровне и получил хороший выигрыш в экономичности.

Посмотрите на обычный маховик и версию облегченного маховика.

Слева показан стандартный маховик Справа показан облегченный маховик

Максимальное негативное влияние центробежных сил на динамику автомобиля оказывает вес наружного радиуса маховика. Мы снизили вес, убрав, лишний метал по краю маховика, оставив полочку для крепления корзины сцепления.

Внутренняя сторона маховика — это поле настоящего сражения. Основной упор облегчения маховика приходится на эту сторону. Коммунисты были щедрыми ребятами, метала было много )))

Соблюдая все правила, допуски и все остальные научные термины, которым не посвящена эта тема, можно достичь хороших результатов в облегчении не теряя прочностных качеств детали.

Облегченный маховик не лишен прочностных качеств, это благодаря появившимся ребрам жесткости. Разработанная схема облегчения нашими светлыми головами))) позволяет убрать лишний метал, не ослабив изделие.

Итак, вот вкратце то, что я получил от установки облегченного маховика

Интенсивный набор скорости

Ощущение большей мощности двигателя

Меньший расход топлива

Приятное ощущение динамичности, крепче вжимает в сидение

Сократилось время обгона впереди идущего транспортного «начальника колонны» )))

В интернете Вы можете найти разную ценовую политику этих деталей. Сразу скажу, что вещь стоящая. Поищите, может Вы найдете предложение и выгоднее, но если Вы переживаете о том, дает ли результат установка облегченного маховика или нет, то я предлагаю Вам тест драйв. Я даю Вам облегченный маховик, Вы в залог оставляете ниже указанную сумму, тестируете на своем автомобиле и когда Вас обрадует результат, Вы примете решение. Знаете, Вы оставите облегченный маховик. Именно по этому я и предлагаю сперва протестировать, заведомо зная результат, который получил на своем автомобиле. Я предлагаю протестировать и если не понравиться вернуть свои деньги.

ВАЗ 2101-07, Нива
850 грн.
Стоимость в других валютах покажет когда
нажмете кнопку «ОФОРМИТЬ ЗАКАЗ»

ВАЗ 2108 — 099
910 грн.
Стоимость в других валютах покажет когда
нажмете кнопку «ОФОРМИТЬ ЗАКАЗ»

ВАЗ 2110 — 112
970 грн.
Стоимость в других валютах покажет когда
нажмете кнопку «ОФОРМИТЬ ЗАКАЗ»

Оплата/Доставка

Укрпочта

Укрпочта — доставка, как по территории Украины, так и за ее пределы. Если Вы из Росси, Грузии, Белоруссии и т.д., выбирайте службу доставки Укрпочта. Ваш заказ придет в ближайшее к Вам почтовое отделение в Вашем городе. Укрпочта не предоставляет наложенный платеж за границу. Наложенный платеж возможен по территории Украины

Новая почта, Интайм

Новая Почта — очень удобный и быстрый способ получить Ваш заказ в Вашем городе.

Возможность оплатить заказ по факту получения, но в таком случае стоимость доставки возрастает. Более 1000 отделений на территории Украины.
Интайм — доставка по Украине от 1-3 суток. Возможность оплатить заказ при получении. Расценки немного ниже, чем у Новой Почты. Не в каждом городе есть отделение.

Электронные деньги / пластиковая карта Visa, Mastercard

При оплате электронными деньгами либо картой Visa, Mastercard стоимость доставки будет меньше, чем при оплате наложенным платежом, так как не взимается комиссия за пересылку денег.
После зачисления средств на счет, это происходит, как правило, мгновенно, я обязательно с Вами свяжусь и сообщу о дате отправки Вашего заказа. После отправки сообщу Вам номер посылки, если отправка Укрпочтой, либо номер накладной, если это Новая Почта или Интайм.

Гарантия
Протестируйте облегченный маховик на своем автомобиле уже сейчас, оценив все его достоинства.
Если Вам не понравится, как будет ездить Ваш автомобиль с облегченным маховиком, то можете смело вернуть его обратно, мы гарантированно вернем ваши деньги! Таким образом, Вы не рискуете купить бесполезную вещь, не правда ли?

Если Вы первый раз заказываете в интернете, то рекомендую выбирать Интеркасса или Единый Кошелек. После оплаты Вас проинформируют на E-mail о статусе платежа. Я с Вами обязательно свяжусь и сообщу о сроках доставки, дате отправки.

Если Вас интересует наложенный платеж, то выбирайте этот пункт. Выбирайте подходящего перевозчика — Новая Почта, Интайм, Укрпочта.
НАЛОЖЕННЫЙ ПЛАТЕЖ ТОЛЬКО ДЛЯ ЖИТЕЛЕЙ УКРАИНЫ!!!

P.S. Облегченный маховик действительно оживляет автомобиль. Например, оценив, как ездит классика с облегченным маховиком, я уже морально не смогу ездить на стоке. Отлично подходит для повседневной езды. Попробуйте, как поменяется динамика в лучшую сторону с облегченным маховиком. Мы даем возможность протестировать и если что-то не так, вернуть.

С уважением, команда проекта «Усовершенствование автомобилей семейства ВАЗ»!

Получай бесплатно новости

Бесплатные объявления. Авторынок. Все для Joomla

Расскажите пожалуйста друзьям в соц сетях

Облегченный маховик ВАЗ-2107. Снятие и замена подшипника коленвала

Чем характерен облегченный маховик

Облегченный маховик, это изделие из которого было извлечено определенное количество металла.

К примеру, многие автовладельцы ВАЗ из серии классика, облегчают свой маховик на полтора, два, а то и 3,5 килограмма. При этом заводской вес устройства около 7,5 кг.

При последнем варианте изделие будет весить около 4 кг и считается, что это предел для вазовских автомобилей, так как выход за него в меньшую сторону может повлиять на прочностные характеристики самого маховика. Рисковать не стоит. Хотя при правильном подходе вес изделия на ВАЗе можно уменьшить до 3 кг, но про это дальше.

Но обычно на вазовских моделях вес маховика уменьшают на 1,5 кг, что не может негативно сказаться на его прочностных характеристиках.

Но не так все просто, как кажется, тут есть много подводных камней, про которые важно знать.

Облегченный маховик снижает максимальную скорость — лживый миф!!!

Теория.
Максимальная скорость автомобиля рассчитывается путем прохождения мерного участка в 1км, с места, с последовательным переключением передач. Развитая скорость на данном участке считается максимальной.
Практика.
На трассе, мы завязались с подобным Opel Omega 2.0i, зашли на обгон, но он прибавил, и обогнать себя не давал. Мы разгонялись на равных от 110 до 190км/ч, но приблизившись к черте города, сбросили скорость. Он не смог уйти вперед и мы его не обогнали но:
1. Мы на газу метан — он на бензине;
2. У нас металлические баллоны — это дополнительный вес;
3. Нас в машине двое — он один
А динамика разгона была одинаковая.
Судя по ускорению и развитой скорости, нельзя сказать, что у соперника уставший мотор. А вот то, что у него тяжелый маховик, то это 100%!!!
За время эксперимента на ВАЗ 2101 снижение веса маховика проводилось в три этапа, использовалось три разных маховика.

вес маховика был снижен до 5,5 кг. Установил маховик, прокатился. Эффект был, но не то пальто, как говориться)))
вес маховика был облегчен до 4,5 кг. Установил облегченный маховик. Еще чувствовалась закрепощенность двигателя
Вес маховика был облегчен до 3,6 кг. Установил облегченный маховик, промчал, так промчал!
На основе опыта, полученного практикой, описываю плюсы и минусы от облегченного маховика.

Где установлен и для чего служит подшипник коленвала

Установленный в фланце коленчатого вала подшипник относится не к двигателю, а к трансмиссии. Основное назначение этого узла заключается в центровке и поддержке первичного вала коробки переключения передач – он служит в качестве передней вращающейся опоры. С подшипником коленвала знаком каждый, кто хоть раз устанавливал КПП на автомобиль – в его внутреннюю обойму так трудно попасть хвостовиком первичного вала. Что же касается высокого ресурса детали, то он объясняется просто. Дело в том, что узел качения работает лишь при выжатом сцеплении. В остальное время коленвал и первичный вал КПП вращаются с одинаковой частотой. Несмотря на невысокую нагрузку, рекомендуется пополнять запас смазки в подшипнике при замене заднего сальника коленвала, ремонте сцепления и т. д. Тем самым вы надолго отсрочите необходимость ремонта.

Порядок проведения работ по замене подшипника

Чтобы подобраться к неисправному узлу, придётся снять коробку переключения передач, сцепление и маховик. Подобную работу проводите на подъёмнике, яме или эстакаде, используя специальный съёмник подшипника коленвала (приспособление для выпрессовки из глухих отверстий).

Съёмник подшипника коленвала

Порядок замены следующий:

1.Первое – это разберите приспособление для демонтажа подшипника коленчатого вала на составные части, иначе при его установке повредите резьбу. После этого смажьте конический выступ на втулке съёмника моторным маслом или консистентной смазкой – это убережёт её поверхность от повреждений.

2.Установите распорную втулку выпрессовки во внутреннюю обойму подшипника и забейте приспособление внутрь до упора.

3.Чтобы вытащить подшипник из коленвала, проделайте следующее. Сначала заверните винт съёмника от руки. Затем, придерживая втулку выпрессовки от проворачивания рожковым ключом «на 14», затягивайте винт головкой «на 17». Упираясь в глухую стенку отверстия во фланце коленвала, хвостовик приспособления выдвигается из муфты, выталкивая её вместе с подшипником из гнезда.

4.Сняв повреждённую деталь, протрите посадочное место в коленчатом валу от пыли и смажьте моторным маслом. Не забудьте проверить и при необходимости пополнить количество смазки в новом подшипнике – производители нередко грешат излишней экономичностью.

5.Устанавливая на место новый подшипник коленвала ВАЗ 2107, проконтролируйте, чтобы он не перекашивался. Окончательную запрессовку проводят молотком и подходящей оправкой. Если же таковой не нашлось, то используйте демонтированный узел или забейте подшипник жёсткой резиновой киянкой.

6.Монтаж завершён, когда верхняя плоскость подшипника находится заподлицо с фланцем.

Если вам не удалось найти выпрессовку, не отчаивайтесь. О том, как снять подшипник с коленвала без приспособления, знает каждый опытный автомеханик. Вам понадобится в этом случае: выколотка диаметром 15 мм (можно использовать подходящий болт) и пластичный материал – смешанный с опилками литол, пластилин или хлебный мякиш. Его закладывают через проём во внутренней обойме таким образом, чтобы заполнить пространство под подшипником. Затем в отверстие вставляют выколотку и бьют по ней молотком. Расширяясь в стороны, мягкая смесь выдавливает подшипник наружу. Так вы сможете заменить неисправный узел и избежать неприятностей в дальнейшем.

https://AutoTopik.ru/sovet/1352-oblegchennyy-mahovik.html
http://changecustomcars.com/oblegchennyi-mahovik.html
https://topmekhanik.ru/zamena-podshipnika-kolenvala-vaz-2105-2107-svoimi-rukami/
https://vazgarage.ru/vaz2107/transmissiya2107/171-zamena-mahovika-na-vaz-2107.html
https://autoexide.ru/dvigatel/oblegchennye-makhoviki/makhovik-vaz-2101-2107-oblegchennyy-balansirovannyy/
https://rim3.ru/auto/brands/vaz/lada-2107-s-1981-karbyurator-s-2005-vprysk/dvigatel-vaz-2107/snyatie-ustanovka-i-defektovka-makhovika2/
https://kalina-2.ru/remont-vaz/podshipnik-mahovika-vaz-2107

[свернуть]

Облегчённый маховик: что и как — Тюнинг

Аллюминиевый маховик

Хотите увеличить способность к разгону вашего автомобиля легко и надежно, не прибегая к тюнингу двигателя? Это возможно, стоит лишь избавить от лишнего веса ваш автомобиль, просто заменив тяжелый заводской маховик на легкий, прочный алюминиевый маховик.

Многолетний опыт автогонок во всех классах и формулах, бесспорно доказал, что снижение массы вращающихся компонентов уменьшает их момент инерции и таким образом увеличивает ускорение. А разве не для этого вы и занимаетесь тюнингом?

Каждый уважающий драг-рейсер в США знает, что 100 фунтов, cнятые с машины, снимают 0,2 секунды с результата в конце четверти мили. Он также знает, что 10 фунтов, снятые с маховика, это те же 100 фунтов, снятые с автомобиля. Так почему бы ни воспользоваться рецептом, который приносит победу на протяжении десятилетий, как на трассах, так и на полотне, и приобрести легкий, алюминиевый маховик.

Вы не гонщик, ничего страшного — алюминиевые маховики помогают не только гонщикам. При использовании на дорожном автомобиле, алюминиевый маховик будет экономить вам топливо, особенно в режиме спортивной езды. Поскольку требуется меньше энергии, чтобы разогнать автомобиль, вы тратите меньше бензина. А с каждым разгоном эта экономия становится все больше, что в итоге может привести к снижению расхода топлива до 0,5 литров на 100 км.

Теперь поговорим о долговечности. Алюминиевый маховик, это последний маховик, который вы приобретаете для вашей машины. В отличии от заводских чугунных или легких стальных маховиков, которые необходимо менять после 2 замен сцепления, спортивные маховики созданы по модульному принципу, то есть состоят из 3-х заменяемых компонентов. К высокопрочному алюминиевому корпусу, с помощью болтов и гаек 12-го класса прочности, крепится стальная суперизносостойкая, термически обработанная поверхность трения. В случае износа этой поверхности, вы с легкостью можете установить новую поверхность.

Но и это еще не все, устанавливая облегченный маховик на ваш автомобиль, вы снижаете нагрузку на другие детали, в том числе и на коленвал, сцепление, коробку передач. Уменьшая разницу моментов инерции при переключении вы повышаете износостойкость соответствующих компонентов. Для коленвала это уменьшение скручивающего момента и вибрационных нагрузок. Для сцепления это уменьшение тепловых и истирающих нагрузок. Ну а для коробки передач это уменьшение нагрузок на синхронизаторы.

Легкие маховики не рекомендуются для внедорожников или для автомобилей, где необходим очень высокий крутящий момент на низких оборотах двигателя и повышенная устойчивость работы двигателя на малых оборотах. Для всех остальных режимов эксплуатации, алюминиевый маховик является одним из самых эффективных тюнинговых решений

Маховик двигателя ВАЗ

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 729

Если рассматривать устройство и принцип работы ДВС, то рано или поздно придется столкнуться с таким изделием, как маховик. По своему конструктивному исполнению он не представляет чего-то сложного, но выполняемые им функции чрезвычайно важны, и непонятно, каким образом можно обойтись без него.

Что такое маховик в автомобиле?

По сути дела, маховик двигателя является составной частью нескольких самостоятельных систем. К его функциям можно отнести:

уменьшение колебаний при вращении коленвала ДВС. В этом случае маховик выступает как часть двигателя;
передачу момента на КПП от силового агрегата. Маховик кроме всего прочего является первичным диском сцепления;
передачу момента на коленвал от стартера. Через венец маховика от стартера поступает момент для раскручивания коленвала и запуска двигателя.

Чтобы лучше понять принцип его работы и те возможности, которые реализует конкретное устройство, надо рассмотреть отдельно каждый случай применения.

Для чего нужен маховик

Как элемент ДВС. Основное, если так можно сказать, самое первое его применение. Понять выполняемые в этом случае функции поможет фото
Здесь: 1 – шейка шатунная, 2 – противовес, 3 – маховик с венцом 4 – коренная шейка, 5 – коленвал.
Работа четырехтактного ДВС подразумевает, что энергия от сгорания топлива появляется неравномерно из-за того, что в разных цилиндрах этот процесс происходит в разное время. Такое ее поступление обуславливает изменяющийся во времени момент на валу ДВС. Для сглаживания этих пульсаций, а также любых неравномерностей при вращении коленвала, предусмотрено использование маховика, выступающего своеобразным аккумулятором кинетической энергии.
Полученный крутящий момент необходимо передать на колеса, и опять в этом процессе не обойтись без маховика. Такое его назначение основано на том, что он используется в качестве первичного вала сцепления, как показано на фото:
1 – маховик, 2 – сцепление в сборе.
В данном случае от маховика сцепление получает крутящий момент, выдаваемый ДВС, а затем передает его дальше на КПП. Не касаясь того, как организовано взаимодействие маховик-сцепление, стоит только отметить, что здесь он выступает в двоякой роли – как оконечный элемент ДВС, на который поступает развиваемый крутящий момент, и как часть сцепления, этот момент получающий.
Использование маховика при запуске ДВС. Такое его применение показано на фото ниже:
Принцип работы, в этом случае, следующий – при повороте ключа зажигания реле вводит в зацепление венец маховика и шестеренку на валу стартера. Стартер начинает крутиться, создаваемый им момент раскручивает маховик и, соответственно, коленвал двигателя. Он запускается, после чего венец маховика и стартер разъединяются. Теперь должно быть понятно, для чего нужен венец.

Обычный, демпферный маховик и другие его виды

Конструктивно различают такие виды его исполнения:

сплошной или обычный;
двухмассовый или демпферный;
облегченный.

Наиболее распространенным является сплошной маховик. По сути дела – это обычный металлический диск, на котором по торцу выполнен венец.

Для разных моделей автомобиля используется свое исполнение, обычно диаметр диска тридцать-сорок сантиметров. Как пример можно привести диск ВАЗ 2101, его вес равен 6,7 кг, а диаметр сцепления двести мм, тогда как для ВАЗ 2110 – вес 6,3 кг. Не существует единого варианта для любых моделей, на все ВАЗ, например, такие как 2112, 2114, 2110, применяется свое исполнение.

Двухмассовый маховик, принцип работы

Однако зачастую это не самый лучший вариант маховика, используемого на автомобиле. Дело в том, что ДВС работает неравномерно, кроме того режимы движения постоянно меняются (ускорение, замедление), что приводит к дополнительным нагрузкам на коленвал. Пусть будет самая простая ситуация – автомобиль движется равномерно и прямо. Впереди освобождается дорога, предположим, что трактор свернул в сторону, получив свободное пространство, водитель начинает разгоняться.

При этом возникает несколько дополнительных источников нагрузки. Неравномерность процессов воспламенения топлива приводит к тому, что коленвал вращается также неравномерно. Ее частично сглаживает маховик. Но есть еще одна особенность – при ускорении автомобиля коленвал раскручивается с большей частотой, чем работал раньше.

Для вала она превышает частоту вращения маховика, вал уже раскрутился, а маховик, благодаря своей инерционности, – нет, вследствие чего возникают дополнительные нагрузки, так называемые «крутильные колебания». Они передаются в трансмиссию, в результате чего появляется дополнительный стук, вибрация в КПП и прочие подобные подарки. Выходом из такой ситуации может стать использование двухмассового маховика.

Что же это за устройство, позволяющее добиться отличного результата? Двухмассовый маховик показан на фото, по сути дела, он представляет собой два диска, соединённых между собой пружинами.

Конструктивное исполнение конкретного двухмассового устройства может быть отличным от показанного выше. В любом случае – это два диска, соединенных подшипником. Первый диск крепится на коленвал, и на нем располагается венец для подключения стартера, второй связан со сцеплением. Между дисками установлена пружинная демпферная система. Диски имеют возможность вращаться друг относительно друга, при этом пружины гасят рывки и различные колебания, возникающие при работе ДВС.

Такой двухмассовый маховик обеспечивает защиту деталей сцепления от рывков и ударов, позволяет уберечь трансмиссию от перегрузок, снижает износ синхронизаторов.

Однако не все хорошо, во всяком случае, двухмассовый маховик не может похвастаться широким применением, например, как обычный маховик ВАЗ 2108.

А все дело в том, что при движении на малых оборотах, особенно на автомобилях с дизельными двигателями, обладающими при этом повышенным моментом, неравномерность воспламенения топлива максимальна. Следствием движения в таком режиме будет возникновение значительных крутильных колебаний, приводящих к увеличенному уровню нагрузки на демпферные пружины. В результате чего двухмассовый маховик выходит из строя.
Стоит отметить, что кроме двухмассового маховика есть и другие его разновидности, но это тема уже отдельного разговора.

Что используют в автомобилях ВАЗ?

Нет ничего удивительного, что для машин ВАЗ, например таких, как 2112, 2114, 2110, как уже отмечалось, используются разнообразные маховики. В авто этого семейства применяют обычный, а не двухмассовый маховик. Правда, для представителя каждого семейства ВАЗ он свой, отличающийся весом и размерами диска сцепления.

Так, на всю классику ВАЗ ставится маховик от 2101, на Ниву и Шеви Ниву – от 21213. Восьмерки комплектуются изделиями от 2109. Десятки, Калины, Приоры, Гранты используют маховик от ВАЗ 2110. Все виды маховиков, от ВАЗ различных семейств, например таких, как 2112, 2114, 2110, отличаются различным посадочным местом, внешним диаметром и венцом.

Роль и значение маховика в ДВС переоценить трудно, да наверное, просто невозможно. Именно он сглаживает рывки, создает нормальные условия для работы трансмиссии и уменьшает вибрацию от мотора, передаваемую на кузов. С целью повышения его эффективности используются различные конструкции, хотя зачастую и исполнение в виде обычного диска вполне успешно работает в двигателе.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

UUC * Как работает легкий маховик

Как
облегченный маховик заводской

Как работает легкий маховик? Среди
большинство, там
две школы мысли относительно легких маховиков. Первый
что они не влияют на выходную мощность. Во-вторых, они
делать. Какая мысль верна? На самом деле оба в каком-то смысле верны.

Если мы сначала измерили выходную мощность двигателя с помощью света
маховик, а затем снова со стандартной деталью на динамометрическом стенде двигателя, нет
будет видно изменение власти.Сначала кажется, что
легкий маховик ничего не сделал и был пустой тратой денег. Это
не тот случай. Динамометрический стенд, показывающий максимальную мощность при постоянных оборотах, не
продемонстрировать, что происходит с выходной мощностью двигателя в реальной жизни
ситуации — вроде разгона. Если двигатель ускоряется на динамометрическом стенде
(мы говорим о скорости около 2000 об / мин в секунду) это покажет
выходная мощность примерно на 20% -25% меньше, чем при постоянном числе оборотов.

Причина этого в том, что при разгоне автомобиля двигатель
не только должен толкать общую массу автомобиля, но и внутренние
необходимо также ускорить компоненты двигателя. Это имеет тенденцию
поглощают больше энергии, поскольку дополнительная мощность используется для ускорения внутреннего
масса компонентов двигателя и почему двигатель разгоняется на динамометрическом стенде
будет производить меньше мощности, чем при постоянных оборотах. Также это должно быть
вспомнил, что скорость разгона двигателя
намного больше, чем остальная машина. Тогда это может означать, что
облегчая маховик, для его разгона потребуется меньше энергии
и, следовательно, будет доступно больше мощности, чтобы продвигать машину.

Теперь может показаться невероятным, что, удалив несколько фунтов из
маховик заметная разница с ускорением автомобиля более 3000 фунтов будет
быть сделано. На самом деле разница весьма заметна и секрет
за этим скрывается коробка передач. Все знают, что автомобили
ускоряться с большей скоростью на низких передачах, потому что передача автомобиля
коробка в основном механический рычаг и так же, как при использовании рычага для
поднимать тяжелый предмет, коробка передач уменьшает массу автомобиля,
двигатель видит. Например, на первой передаче двигатель будет видеть
масса всего около 250 фунтов, но внутренняя масса двигателя все равно
остаются около 45 фунтов.

Что касается «виртуальной» потери веса типичного легкого маховика в
3 серии или M3, мы подготовили полный математический анализ:

Расчеты
для маховиков UUC, показывающих точную «виртуальную» потерю веса на каждой передаче

м3
/ 3-я серия (E36 и E46, 1992–2004 гг.) Щелкните здесь, чтобы загрузить Acrobat.pdf
файл

M5 / Z8 /
540i (1996-2003 гг.) Щелкните здесь, чтобы загрузить файл Acrobat .pdf

Теперь легче увидеть, появилась ли дополнительная производительность, если вы
облегчить маховик. Вы эффективно «облегчите» автомобиль более чем на 10% в
первая передача просто сняв массу с маховика. В качестве снаряжения
увеличивается этот «осветляющий» эффект уменьшается. Вот почему автомобиль
улучшение ускорения уменьшается на более высоких передачах, что очень влияет на
механизм. Отлично подходит для перетаскивания и узких гоночных трасс, но не увеличивает
максимальная скорость автомобиля.

Вы увидите, что расчеты включают диаметр маховика,
потеря веса (такая же общая разница вращающейся массы в UUC Stage1 или
Stage2 из-за разницы в весе прижимных пластин), передаточные числа, включая
6-ступенчатое приложение и типичное передаточное отношение.

Эффективные «виртуальные» потери веса:

ШЕСТЕРНЯ	M3 и 3 серии «виртуальный» потеря веса:	M5 / Z8 / 540i «виртуальный» потеря веса:
1-я передача	346.5 фунтов.	394,4 фунта.
2-я передача	133,15 фунтов	151,7 фунтов.
3-я передача	68,9 фунтов.	75,4 фунта.
4-я передача	46,18 фунтов.	48,5 фунтов.
5-я передача	36,15 фунтов.	37,6 фунтов.
6-я передача	30.04 фунта.	31.0 фунтов

Общее практическое правило веса
эквивалент потерь «полученной» мощности составляет приблизительно 10 фунтов / л.с. То есть
на каждые потерянные 10 фунтов автомобиль получает эффективное увеличение производительности
1л.с.

Имея это в виду, увеличение эффективной производительности выражается в
можно ожидать, что полученная мощность будет такой же, как и «виртуальный» вес
потери из-за маховика на каждой передаче делятся на 10:

ШЕСТЕРНЯ	M3 и 3 серии «виртуальный» прирост производительности:	M5 / Z8 / 540i «виртуальный» прирост производительности:
1-я передача	34. 6 л.с.	39,4 л.с.
2-я передача	13,3 л.с.	15,2 л.с.
3-я передача	6.9 л.с.	7.5 л.с.
4-я передача	4.6 л.с.	4.9 л.с.
5-я передача	3.6 л.с.	3.8 л.с.
6-я передача	3 л.с.	3.1 л.с.

Это усиление, зависящее от передачи, также является еще одной причиной, по которой
типичная 4-я передача
тяга на динамометрическом стенде может не показать значительной разницы — расчеты показывают
будет обнаружено чуть больше 4 л.с., но динамометрический прогон на 4-й передаче
ничего не показывает реального ускорения передач. Улучшения в сопоставлении оборотов и обновлении
зажимное усилие сцепления сохраняется независимо от передачи.

По характеру «виртуальный»
потеря веса, типичные динамометрические прогоны на 4-й передаче могут показывать незначительные
различия.В реальных условиях ускорение покажет улучшение
эквивалент «виртуальной» потере веса.

УВЕДОМЛЕНИЕ ОБ АВТОРСКИХ ПРАВАХ: пожалуйста, почувствуйте
Ссылка на эту статью бесплатна, не перепечатывайте ее полностью или частично.

Преимущества и недостатки более легких маховиков

«Нам не летать (колеса)».

Осветление маховика — маховик работает так же, как колесо в игрушечных машинках, которые вы использовали для увеличения скорости, отпускания и уменьшения скорости.Тяжелое колесо, расположенное между двигателем и коробкой передач, создает крутящую силу со скоростью и импульсом.

Эффективно накапливает энергию и помогает автомобилю противостоять изменениям оборотов двигателя — хорошо для движения на постоянной скорости, но плохо, когда вам нужен быстрый отклик двигателя.
Недостатки — требуется усилие, чтобы колесо вращалось, и останавливается быстрый рост или замедление оборотов двигателя. Более легкое колесо снимает нагрузку с двигателя и позволяет двигателю более свободно вращаться, в качестве бонуса, поскольку при меньшем весе двигатель может отдавать больше мощности.

Вы заметите, что двигатель, настроенный для гонок, увеличивает и уменьшает обороты намного быстрее, чем стандартный двигатель. Большим недостатком более легкого маховика является то, что уменьшается импульс двигателя или инерционное вращение — особенно это заметно на холме.

Чем легче маховик, тем быстрее будут подниматься и опускаться обороты двигателя, но вы быстрее потеряете инерцию на холме.

В то время как инерция в двигателе поддерживается тяжелым маховиком, инерция уменьшается, и подъем имеет гораздо более прямое влияние на мощность двигателя.Лучше всего использовать в гоночной ситуации, когда трасса ровная, требуется быстрое изменение оборотов двигателя, и двигатель настроен на выходную мощность, соответствующую мощности маховика (высокие обороты).

Водитель часто переключает передачи и торможение пятками и носком, пользуясь большей отзывчивостью двигателя. Доступны маховики разного веса, позволяющие получить наилучший крутящий момент / свободное вращение.

Для разных применений доступны маховики разных марок, а для уличных автомобилей вы не хотите ехать слишком налегке, иначе ваш тик может пострадать.Почему бы не поговорить с нашими участниками на автомобильных форумах TorqueCars, чтобы обсудить ваше необходимое приложение. Если вы чувствуете соблазн сделать свой собственный легкий маховик, просверлив в нем отверстия, TorqueCars настоятельно рекомендует вам пересмотреть решение, малейший дисбаланс может вызвать серьезные проблемы.

Даже стандартные маховики, устанавливаемые на автомобили, сбалансированы. Колебание маховика может иметь катастрофические последствия для двигателя и значительно уменьшить вашу красную черту. Чем выше частота вращения, тем сильнее будет эффект колебания.Щелкающий маховик направит металлическую пилу по автомобилю, что может привести к травмам водителя или пассажира.

Стандартные облегченные маховики тщательно сбалансированы и изготовлены из различных сплавов, сочетающих прочность и легкость — некоторые даже имеют отверстия и зазоры, как у легкосплавных дисков.

Если вы заменяете сцепление, вы можете также отсортировать маховик, пока вы на нем.

Двухмассовые маховики

имеют две отдельные поверхности, которые соединены пружиной.Пружина смягчает разницу во вращении при ускорении и замедлении. Они помогают сгладить мощность, поглощая вибрацию от двигателя и снижая риск реверсирования в 4-цилиндровых двигателях и сглаживая дизельные двигатели.

DMF может быть проблемой, когда они начинают выходить из строя, и некоторые из наших членов заменяют их твердыми и более легкими маховиками, но мы рекомендуем вам сначала прочитать наше руководство по преобразованию DMF в SMF .

Если вы серьезно относитесь к облегчению деталей, чтобы получить бесплатный двигатель, попробуйте вал привода из углеродного волокна. Они будут больше изгибаться при вращении, чем их металлические аналоги, и уменьшать нагрузку на двигатель. Если металлический приводной вал сломается, вы скоро узнаете об этом, поскольку детали будут выбрасываться через машину! Углеродное волокно прочнее, но если оно сломается, оно превратится в «безвредные» волокна, и автомобиль не повредит.

Для получения дополнительных советов и советов по настройке и модификации автомобилей мы предлагаем вам присоединиться к нашему очень дружелюбному форуму по модифицированным автомобилям и получить некоторые конкретные советы и рекомендации для вашего автомобиля и обменяться идеями с нашими энтузиастами.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars долларов на 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была
подал в раздел Трансмиссия, Тюнинг. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Инженерное дело в легком маховике

Когда дело доходит до высокопроизводительных приложений любого рода, наступает время, когда необходимо оценить возможности OEM-сборки сцепления автомобиля. А когда дело доходит до сборки сцепления, часто упускается из виду один важный компонент этого ассортимента. Этот компонент — маховик.

Если вы когда-либо покупали новый узел сцепления, вы, вероятно, заметили, что многие узлы послепродажного обслуживания не включают маховик, и для этого есть причина.Как и многие другие быстроходные детали, маховик не является универсальным компонентом. Каждая компания производит свой маховик для различных применений, выходной мощности и общей управляемости.

Сегодня на рынке так много вариантов, что бывает сложно выбрать подходящий для конкретного приложения. Мы поработали догадками, пригласив трех ведущих производителей сцеплений и маховиков, Quarter Master, SPEC Clutch и Fidanza Performance, на сессию вопросов и ответов, чтобы избавиться от догадок.

Fidanza Performance наносит уникальное защитное покрытие для идентификации любого остатка масла или остатков от процесса обработки на каждый из узлов маховика и сцепления. Комбинация из-за своего цвета более известна как «атомно-зеленый».

Какова наша цель?

Хотя маховик не является чем-то непонятным для понимания, выбор подходящего маховика для конкретного применения часто окутан тайной для многих энтузиастов. При выборе маховика правильный выбор в конечном итоге сводится к предназначению и предназначению автомобиля, а также к количеству мощности, производимой двигателем.

Как мы упоминали ранее, маховик — это особый компонент, который также должен быть согласован с правильным узлом сцепления для этого применения. У каждого производителя есть свой уникальный процесс создания маховиков. Примером этого является то, что некоторые компании используют разные материалы для изготовления вариантов маховика или даже разные стили конструкции облегченного маховика.

Наша цель на этом сеансе вопросов и ответов — обсудить многие часто задаваемые вопросы о маховике и помочь энтузиастам лучше понять стоящую за ними науку.Если вы ищете приложение с маховиком для дрэг-рейсинга, автокросса, шоссейных гонок или для повседневных гонок, мы поможем вам упростить выбор, обсудив различные материалы и производственные процессы.

Материалы маховика и их влияние

Маховики могут быть изготовлены из любого из множества материалов, включая различные марки стали и алюминиевые заготовки. Поскольку имеется так много различных вариантов, мы хотели узнать, как различные материалы могут повлиять на общую целостность маховика и его характеристики управляемости.Этот вопрос важен, потому что многие энтузиасты утверждали, что в зависимости от материала, из которого изготовлен маховик, он может непреднамеренно повлиять на управляемость автомобиля. Учитывая такую непоследовательность в отчетах энтузиастов о характеристиках маховика, мы сочли, что эта тема заслуживает обсуждения. Мы связались с Дэном Дженкинсом из Fidanza Performance, Дэвидом Нортоном из SPEC Clutch и Джорджем Овсепианом из Quarter Master.

Jenkins / Fidanza: Наиболее распространенные типы материалов включают сталь, алюминий и чугун с шаровидным графитом.В этих материалах маховик может иметь определенный сорт металла, такой как хромистая сталь, сталь 1040, алюминий 6061 или даже алюминий 2024. Эти разные типы маховиков не обязательно влияют на сборку или работу сцепления, так как большинство из них фактически предназначены для работы с муфтами определенного типа, чтобы избежать каких-либо неблагоприятных воздействий.

Например, маховик, изготовленный из алюминия 2024 года, будет отлично работать в паре с кнопочным гоночным сцеплением. Однако тот же маховик будет деформироваться или даже изгибаться под нагрузкой более крупной диафрагменной муфты.Стиль вождения или гонок обычно определяет потребность в сцеплении определенного типа, которое также будет строго соответствовать типу необходимого маховика.

Norton / SPEC: Для производства маховика чаще всего используются сталь, алюминий и титан. Сталь — лучшая поверхность трения для большинства материалов, поскольку она обеспечивает хорошую посадку и структуру износа. Алюминий слишком мягкий, а титан слишком твердый для большинства фрикционных материалов. SPEC использует высокоуглеродистую сталь и кованный алюминий с зернистой структурой для производства своих маховиков, что, по нашему мнению, является основным преимуществом в обеспечении целостности алюминиевого сплава.

Инерционные свойства маховика могут усилить характеристики сцепления. Например, очень легкий маховик может сделать сцепление более агрессивным. Способность маховика контролировать нагрев и поддерживать допуски также может продлить работу сцепления и износ в экстремальных условиях. Материал фрикционной поверхности и инерция самым непосредственным образом влияют на то, как сцепление воспринимается конечным пользователем, и в конечном итоге будут определять другие факторы, такие как производительность и срок службы ».

Наши маховики предназначены для прямой замены OEM, что означает, что они будут соответствовать или превосходить все заводские допуски.- Дэн Дженкинс, Fidanza Performance

Hovsepian / Quarter Master: Кованая сталь или заготовка из стали, кованый алюминий или чугун — это материалы, которые мы чаще всего используем для производства наших вариантов маховиков. На трамвае маховик обеспечивает вращающуюся массу, которая помогает двигать автомобиль с места, а также включает сцепление в сборе.

На гоночных автомобилях маховик часто делают как можно меньше и легче. Чем он легче и меньше, и чем ближе вес к оси вращения, тем быстрее двигатель сможет достичь своих максимальных оборотов.Это приводит к более высокой выходной скорости на выходе из сердечника и более высокой максимальной скорости в конце прямых участков гоночной трассы.

Обратите внимание на этот разрез сцепления Optimum-SR от Quarter Master с легким маховиком из алюминиевого сплава.

Допуск маховика — что это? Почему это важно?

Чем легче маховик, тем быстрее он набирает обороты; но это также означает, что труднее начать с места. — Джордж Овсепян, Quarter Master

Независимо от того, из какого материала изготовлен маховик, каждый маховик должен иметь определенный допуск, чтобы работать на оптимальном уровне производительности.Не все допуски одинаковы, что означает, что у каждого производителя есть определенный допуск для применения маховика. Но почему маховик нужно обрабатывать с определенным допуском и безопасно ли превышать этот уровень?

Jenkins / Fidanza: Предотвращение преждевременного износа, обеспечение правильной работы и установки, а также включение муфты — это лишь некоторые из причин, по которым маховик должен обрабатываться с определенным допуском. Правильные допуски будут соответствовать допускам OEM, хотя они будут варьироваться в зависимости от приложения.Примером этого может быть настройка трансмиссии автомобиля или тип используемого сцепления (стиль тяги или толкания).

Quick Tech со спецификацией SPEC

SPEC снижает нежелательную массу трансмиссии автомобиля за счет уменьшения массы всего сцепления в сборе, начиная с маховика. Каждый вариант маховика, который предлагает компания, изготавливается для конкретного транспортного средства и различных привычек вождения.

Алюминиевые заготовки для маховиков компании производятся с соблюдением определенных допусков, чтобы обеспечить бесшумную и функциональную работу всего узла сцепления при одновременном снижении вращающейся массы компонентов трансмиссии.

«Наши варианты маховиков предназначены для прямой замены OEM, что означает, что они будут соответствовать или превосходить все заводские допуски. Наш производственный процесс позволяет маховикам выдерживать гораздо более жесткие допуски во многих областях, которые не может иметь оригинальное оборудование. При механической обработке компонента по сравнению с литьем конечный продукт претерпевает минимальные изменения. Когда наши обработанные компоненты снимаются со станков с ЧПУ, они в основном представляют собой готовый продукт, не требующий дополнительной работы.

Norton / SPEC: Маховик — это компонент, который в наибольшей степени влияет на производительность и общую управляемость системы сцепления. Что касается допусков на обработку и изготовление, параллельность и концентричность являются важными стандартами измерения. Чем жестче или ближе к нулю допуск, тем более сбалансированным будет устройство. Это означает, что после обработки маховик не требует дополнительной балансировки. Обеспечивается максимальная целостность вращения, а также способность обеспечивать идеально ровную поверхность диска сцепления для оптимизации износа и производительности.Правильные размеры ступеньки и выемки обеспечивают чистое и постоянное срабатывание муфты и способствуют максимальной зажимной нагрузке. SPEC поддерживает машинный допуск в одну тысячную, чтобы гарантировать идеальную целостность вращения, быструю посадку муфты и максимальную управляемость.

Hovsepian / Quarter Master: Поскольку маховик — это постоянно движущийся механический компонент и последовательность трансмиссии, требуются определенные допуски для поддержания баланса и выравнивания с дополнительными движущимися частями трансмиссии.

Обсуждение вариантов взвешенного и облегченного маховика

При таком большом количестве вариантов высокопроизводительных маховиков, представленных сегодня на рынке, может быть сложно понять все доступные элементы. Многие энтузиасты могут согласиться с тем, что легкий маховик идеален просто потому, что у него более низкий MOI. Однако легкий маховик не всегда идеален в зависимости от области применения. По этой же причине компании производят более тяжелые маховики. Чтобы устранить путаницу, давайте обсудим различия между ними.

Jenkins / Fidanza: Хотя в некоторых случаях достаточно легкого алюминиевого маховика, энтузиастам может понадобиться маховик с большей массой или даже с меньшей массой, чем стандартный легкий алюминиевый маховик. Самые легкие маховики можно использовать как в уличных автомобилях, так и в гонках. Их можно найти в приложениях для дрэг-рейсинга и даже на море.

Сверхлегкие маховики, разработанные специально для гоночных приложений, таких как гонки SCCA или SOLO, и трассы для дорожных трасс; они, как правило, слишком легкие для уличного использования и могут вызывать неблагоприятные эффекты при регулярных остановках и езде или движении, например, сваливание или старт на высоких оборотах .

Из-за потери массы они, как правило, требуют изменений в ваших привычках вождения, что может немного раздражать при повседневном использовании. Более тяжелый маховик, например, из стальной заготовки, поможет передать инерцию транспортного средства в более крупных транспортных средствах. Этим типам транспортных средств требуется немного больше веса для поддержания надлежащего холостого хода и получения импульса для съезда с конвейера. Некоторые дрэг-рейсеры предпочитают дополнительный вес, чтобы помочь при старте с трассы. Это очень специфическое приложение с маховиком, которое не предназначено для использования на дороге или в гусеничных транспортных средствах, поскольку дополнительный вес не обязательно требуется в приложениях с более высокими оборотами.

Norton / SPEC: То, как конкретное приложение реагирует на инерцию трансмиссии, зависит от веса автомобиля, трансмиссии и кривой мощности двигателя. Кроме того, энтузиасты должны сделать ставку на производительность и управляемость. Некоторым энтузиастам может потребоваться максимальный прирост мощности и выбрать самый легкий агрегат, в то время как другим может потребоваться максимально стандартная управляемость и выбрать стандартный вес или немного более легкий маховик. Многие приложения практически не имеют недостатков в управлении автомобилем при использовании легкого маховика.

Неуравновешенность маховика может привести к повреждению подшипников двигателя и других компонентов трансмиссии, если маховик не сбалансирован и не находится в пределах допустимого отклонения. — Дэвид Нортон, SPEC Clutch

Испытания и опыт показывают нам, как добиться максимального прироста производительности при соблюдении требований к управляемости. Потеря количества движения из-за легкого маховика может сделать сцепление более агрессивным. Другой возможный недостаток управляемости — это шум, особенно в случае применения двухмассового маховика (DMF), в котором DMF используется для демпфирования трансмиссии.Маховик с характеристиками заготовки с одной массой не может также демпфировать, что позволяет слышать шум и резонанс.

Hovsepian / Quarter Master: Тяжелый маховик (до некоторой степени) облегчает переход из состояния покоя в работу. Это обеспечивает более безопасную и плавную езду на улице. Уменьшение веса (или MOI) сократит время, необходимое для достижения максимальных оборотов, что является оптимальным для большинства применений в шоссейных гонках и автокроссе. Как и в большинстве случаев, придется идти на компромиссы.Чем легче маховик, тем быстрее он набирает обороты; но это также означает, что труднее начать с места. Отлично подходит для применения в шоссейных гонках, но не на улице или на драг-стрипе. В дрэг-рейсинге слишком легкий маховик не замедлит двигатель настолько, чтобы можно было переключаться на повышенную передачу.

Ознакомьтесь с полной установкой этого сцепления SPEC на наш автокросс C5 Corvette здесь.

Техническое обслуживание: Покрытие или замена?

В то или иное время большинству из нас приходилось заменять узел сцепления в наших автомобилях; и все мы знаем, какой огромной болью это может быть.В некоторых случаях заводского применения маховик OEM можно использовать повторно, заменив его поверхность, создав новый слой фрикционного материала для узла сцепления и, в конечном итоге, избежав затрат на замену. Однако в мире маховиков на вторичном рынке это не всегда так, поскольку это зависит от приложения к приложению. Так какой же лучший вариант надежности?

Jenkins / Fidanza: Оба типа маховиков можно найти на рынке. Два основных типа — это те, которые имеют заменяемую фрикционную поверхность, позволяющую легко заменять и восстанавливать, и те, которые являются более традиционными, имеют зону трения, поверхность которой может быть заменена в соответствии с заводскими спецификациями.Все наши алюминиевые маховики имеют фрикционную поверхность из закаленной стали, которую можно заменять, а не заменять. Такой маршрут обеспечивает практически неограниченный срок службы маховика, что позволяет его многократно восстанавливать без изменения размерных характеристик, необходимых для правильной работы сцепления. Мы предлагаем серию стальных маховиков без сменной фрикционной поверхности. Их поверхность будет заменена, как у обычного маховика, и они потребуют замены, как только поверхность достигнет минимального допуска.

Norton / SPEC: Все маховики SPEC можно обработать или восстановить путем замены съемной фрикционной поверхности. Многие варианты алюминиевых маховиков SPEC, а также некоторые стальные маховики имеют заменяемую поверхность трения. Кроме того, на производстве мы подвергаем нагреву прессование, крепление — а в некоторых случаях — даже приваривание коронных шестерен к нашим маховикам. В большинстве случаев коронную шестерню можно заменить после повреждения или поломки стартера, при этом конечному пользователю не нужно покупать совершенно новый блок.

Hovsepian / Quarter Master: В большинстве случаев возможно восстановление поверхности маховика. Однако если маховик изготовлен для сверхлегкого применения, мы не рекомендуем его шлифовать. Когда узел сцепления начинает изнашиваться и его необходимо заменить, поверхность трения этого маховика в этом узле сцепления часто заменяется заново, а не заменяется.

Быстрое сравнение веса оригинального сцепления C5 и нового сцепления SPEC показывает заметное снижение веса на 15 фунтов.

В поисках идеального баланса

Когда дело доходит до вариантов маховика, а точнее, легкого маховика, многие энтузиасты беспокоятся о «проблемах», связанных с ними. Все мы слышали истории о дребезжании сцепления, проблемах с балансировкой и возможных повреждениях компонентов трансмиссии. Балансировка узла сцепления имеет решающее значение для его правильной работы, и все начинается с сбалансированного маховика. Вопрос в том, должны ли энтузиасты сами балансировать детали?

Jenkins / Fidanza: Настоятельно рекомендуется сбалансировать маховик и сцепление в сборе перед их установкой в автомобиль.Большинство производимых нами маховиков спроектированы как нейтральные или как можно более близкие к нулю балансировки и независимо сбалансированы, чтобы гарантировать, что они соответствуют критериям, установленным для надлежащего балансировочного веса, и находятся в пределах допустимых отклонений. Проблемы могут возникнуть, если две части не сбалансированы вместе, создавая небольшие проблемы, такие как вибрация или дребезжание, или даже более серьезные проблемы, такие как износ подшипников кривошипа, износ уплотнения или что-то еще хуже. В зависимости от серьезности дисбаланса, это может привести к серьезному повреждению всей трансмиссии, если проблема не будет устранена.

Norton / SPEC: Маховики SPEC перед отгрузкой проходят точную балансировку, а также проверяют балансировку после соединения с узлом сцепления, который также балансируется после производства. Балансировка маховика очень важна для целостности вращения, безопасности и управляемости. Дисбаланс маховика может привести к повреждению подшипников двигателя и других компонентов трансмиссии, если маховик не сбалансирован, а также не соответствует допустимому отклонению.

Hovsepian / Quarter Master: Независимо от того, легкий ли это маховик или маховик с нейтральным весом, он должен быть сбалансирован — никаких вопросов.Если маховик и муфта в сборе не сбалансированы, уровни шума, вибрации и жесткости резко возрастут, что неизбежно приведет к серьезным повреждениям двигателя, трансмиссии или трансмиссии. Рекомендуется балансировать всю сборку в целом после проверки уровня допуска самого маховика. Это, конечно же, после того, как маховик был сбалансирован.

Быстрое изображение производимой комбинации муфты SPEC и маховика.

Подведение итогов

Производители, которых мы задействовали в этой статье, посвятили огромное количество исследований и разработок, чтобы разработать высокопроизводительный и надежный маховик практически для любого возможного применения.Помня об этом, мы попросили каждого дать несколько полезных советов, уловок и общих мудрых слов и информации для энтузиастов относительно выбора маховика.

Jenkins / Fidanza: Одна из самых больших проблем, которую может упустить из виду энтузиаст, — это очистка зоны трения от мусора, смазки или масла перед установкой маховика. Очистка этой поверхности перед установкой имеет первостепенное значение для правильного включения сцепления и продления срока службы.

Norton / Spec: Настройка шасси, кривая мощности, зубчатая передача и шины — это переменные, которые следует учитывать при выборе свойств инерции. Цель состоит в том, чтобы сделать приложение мощности наиболее эффективным, поскольку не всегда зависит от того, где едет автомобиль.

Hovsepian / Quarter Master: Если энтузиаст планирует повторно использовать существующий маховик для нового узла сцепления, мы рекомендуем обработать маховик с новым допуском. Это устраняет любые дефекты на поверхности и обеспечивает правильную посадку в узле сцепления, в конечном итоге защищая узел и создавая гарантии.

Теория двигателя

— Каковы преимущества легкого маховика и почему он уже не легкий?

Ответ

cdunn на высоте.

Чтобы добавить немного (особенно для автомобилей), в гоночной машине вам часто нужно снизить скорость с 7000 до 5500 об / мин (или даже выше, в зависимости от двигателя) за доли секунды, чтобы переключиться на повышенную передачу. . Особенно на более высоких оборотах двигателя это требует большого количества энергии (и зависит от веса маховика).

Чем легче маховик, как только вы нажимаете на сцепление, тем быстрее падают обороты двигателя. Это палка о двух концах. не только позволяет переключать быстрее, но и должен переключать быстрее — и точнее.Время между сцеплением и переключением передач (при идеальном совпадении оборотов) сокращается, а также сокращается окно возможностей для совершить идеальное переключение. Ваши обороты не будут просто торчать, медленно падая (у вас будет много времени, чтобы возиться с рычагом переключения передач) — они тонут, как камень, и вы должны переключиться, прежде чем они упадут слишком низко (иначе вы получите грубый шок когда снова отпускаете сцепление).

То же самое и для переключения на пониженную передачу — пятка с носком дает вам очень быстрый скачок оборотов, но, опять же, вы должны переключаться в кратком окне, которое появляется.

Пружины сцепления

обычно жестче и на гоночных сцеплениях, поэтому неверно рассчитанные переключения еще тяжелее для вашего автомобиля — неаккуратное переключение не только убьет ваше время в гонке, но и повредит вашу машину.

Малый вес гоночного маховика также затрудняет трогание с места (с остановки). Когда вы участвуете в гонке, вы делаете это только один раз за гонку, а иногда и вовсе не делаете это, если это катящийся старт. Когда вы едете на работу, вы делаете это весь день. Более тяжелый маховик имеет гораздо больший импульс — когда вы отпускаете сцепление после остановки, этот импульс помогает поддерживать стабильную работу двигателя при увеличении нагрузки и дает вам больше свободы в управлении дроссельной заслонкой, чтобы автомобиль продолжал движение и регулировал. отключается плавно.

С гоночным маховиком тут ничего не поделаешь — когда вы выключаете сцепление после остановки, двигатель быстро увязнет (и заглохнет), если вы не добавите топливо, чтобы поддерживать высокие обороты. Но из-за того, что маховик такой легкий, добавление лишь небольшого количества топлива заставит двигатель разгоняться до высоких оборотов, если вы прыгнете на ружье до того, как сцепление начнет работать. Вся эта процедура намного более чувствительна с легким маховиком (и жестким сцеплением). Такое ежедневное вождение было бы кошмаром, а движение с частыми остановками — тренировкой всего тела и умственной тренировкой для концентрации.

ИЮН АВТО — ИЮН ЛЕГКИЙ ХРОММОЛИБДЕНОВЫЙ МАХОВИК

JUN удалось добиться при производстве своих оригинальных маховиков примерно на 200% большей прочности по сравнению с обычными маховиками.
Он был выкован из хромомолибденовой стали.
Сила инерционного вращения может быть уменьшена за счет уменьшения лишнего веса, и, следовательно, его сила напрямую влияет на высокую чувствительность. Сверхлегкий маховик
JUN предназначен для клиентов, которые ценят большую площадь вращения для своих сильно модифицированных двигателей.Этот маховик также отличается прочностью и легкостью и выкован из хромомолибденовой стали.

Преимущество изготовления маховика

Часто говорят: «Реакция двигателя улучшается, если маховик сделать легким».
В случае вращающегося объекта, такого как маховик, возникает сила (сила инерции), которая всегда будет продолжать фиксированное вращение.
Двигатель пытается увеличить число оборотов, когда вы нажимаете педаль акселератора, но маховик имеет тенденцию сохранять состояние холостого хода в соответствии со своей силой инерции.Когда сила инерции становится большой, требуется много времени для увеличения скорости вращения.
В случае облегченного маховика JUN, поскольку вес (особенно периметр маховика) небольшой, сила инерции, влияющая на вращение двигателя, мала.
Поскольку время для увеличения скорости вращения сокращается, реакция двигателя на акселератор становится быстрой (реакция улучшается).

Вес, сила, равновесие

Легковесный маховик JUN сделан из хромированного кузнечного материала оптимального веса и оптимальной формы, которые были установлены для каждого типа автомобиля.За счет обрезки хромированной поковки по всей окружности колебания веса и отклонения баланса сведены к минимуму.
Обработка для повышения износостойкости и термообработка и т. Д. Выполняется на поверхности.
В легковесном маховике JUN воплощены различные ноу-хау для реализации легкости, прочности и высокого баланса.

ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОБНОВЛЕНИИ

Автомобиль недавно добавлен в модельный ряд.
МАКЕР	НАЗВАНИЕ	ТИП	ДВИГАТЕЛЬ	ВИД	ВЕС
SUBARU	BRZ	ZC6	FA20	STD	5.9 кг
SUBARU	BRZ	ZC6	FA20	HS	4,7 кг
TOYOTA	86	ZN6	FA20	STD		STD	ZN6	FA20	HS	4,7 кг

Часто задаваемые вопросы

Можно ли установить это с оригинальным сцеплением?: Да, это возможно.
Маховик JUN осуществляется проектированием и изготовлением под размеры оригинальных запчастей.

Легкие алюминиевые маховики

Официальный дилер
для:

Bilstein Shocks
Каррильо Родс
EFI
Холли
JE Поршни
Мэнли
MoTeC
PMO
Паутеры
PowerTrain Tech
Sachs

Новый
Джо Гиббс Racing Oil

Специализация
в:

BMW
Шевроле
Nissan
Порше
Тойота

JB Racing, Inc. это оригинальный конструктор и производитель
легкого алюминиевого маховика BMW E36. Мы изготовили
и поставил высококачественные алюминиевые маховики многим ведущим
Тюнеры BMW в США более 25 лет и наши продукты для маховиков
признаны на рынках за их высокое качество и мастерство
во всем мире. Предлагаем замену стандартного сцепления и ULTRA-LITE.
маховики только для гонок / соревнований для автомобилей Audi, BMW и Porsche.Наши предложения для BMW представляют собой наиболее полный список
доступны на рынке, и мы продолжаем расширять нашу линейку до
включают новейшие производительные модели, такие как Z4, новая 1-серия
и E90 / E91 / E92 / E93 3-Series с N52 6-цил. двигатели.

Легкие алюминиевые маховики JBR разработаны для улучшения
производительность автомобиля за счет снижения статического веса и, что более важно,
Момент инерции (MOI) характеристики маховика OEM. Устраняя высокий процент паразитического веса и контролируя
его относительное расположение, двигатель «высвобожден», позволяя
он «вращается» намного быстрее, обеспечивая при этом больше
доступная мощность двигателя на ведущие колеса, которая увеличивает
скорость ускорения и общие характеристики автомобиля.

Маховик сцепления со стоковым

Наши
маховики стандартного типа с муфтой сцепления предназначены для замены одиночных
или двухмассовых маховиков с использованием всех стандартных OEM и вторичного рынка
прямая замена муфты, узел нажимного диска и выкидной
компоненты подшипника для указанной модели.В отличие от других легких
производители алюминиевых маховиков, которые требуют от пользователя установки
их маховик с пакетом сцепления от другой модели, смешивая
и / или соответствие компонентов из других приложений не
необходимо с маховиками JBR. Выбранные приложения предлагаются
с компонентами муфты производительности, чтобы завершить и улучшить ваш
результаты установки. Опять же, в отличие от некоторых конкурентов, которые сдают в субаренду
изготовление маховиков сторонним поставщикам, ВСЕ
Маховики JB Racing производятся на собственном производстве в соответствии с нашими требованиями.
стандарты на станки с ЧПУ MAZAK с использованием материалов высочайшего качества
имеется в наличии.Этот процесс позволяет нам поддерживать высокие стандарты
контроля качества, который обеспечивает доставку высочайшего качества
продукт для наших клиентов.

Все маховики JBR поставляются в комплекте с закаленными
стальные поверхности трения, триггеры зажигания (если применимо),
с нулевой балансировкой и комплектуются болтовым кольцом из закаленной стали
комплект, содержащий оборудование для установки премиум-класса и инструкции. Для правильной установки необходимо использовать все поставляемые материалы комплектов оборудования.
Маховики обычно находятся в рабочем состоянии и могут быть восстановлены, если
они подвергаются ненормальному износу, неправильному обращению или иным образом повреждены
во время использования. (см. Услугу по восстановлению маховика
ниже)

Стандартные комплекты маховика сцепления включают:

— Алюминиевый маховик в сборе на станке с ЧПУ с

— Сменная фрикционная поверхность из закаленной стали
— Триггер зажигания установлен (если применимо)
— Все установочные штифты и крепеж прижимной пластины
— Установлены вставки Helicoil с метрическими крепежными элементами

— Установочные штифты 10 мм невыпадающей конструкции

— Зубчатый венец стартера термоусажен и закреплен болтами
— Кольцо болта маховика из закаленной стали
— Премиум 10. Установочные болты 9-го класса
— Маховик без балансировки

Сток сцепления
Тип Маховик

Приложения для:

(щелкните, чтобы просмотреть список)

BMW

ULTRA-LITE Комплекты маховиков и сцепления

Наши легкие маховики ULTRA-LITE для гонок и соревнований были
разработан для обеспечения очень низкого MOI для достижения максимальной производительности
от вашего спортивного автомобиля со сверхвысокими характеристиками.Эти маховики рассчитаны на максимальную производительность в качестве основных
цель. Они очень легкие и обычно используют
однодисковые или многодисковые муфты малого диаметра, подходящие для бездорожья
гонки и соревнования.

Маховики JBR ULTRA-LITE доступны в 114 мм (4,50 дюйма),
140 мм (5,50 дюйма), 184 мм (7,25 дюйма) и 200 мм (7,875 дюйма)
диаметры муфты и предлагаются только в маховике или в сборе
комплекты маховика / сцепления для пользователей, которые предпочитают
упаковка.Эти специальные комбинации маховик / сцепление
НЕ ПОДХОДИТ для уличных транспортных средств.

Все маховики JBR поставляются в комплекте с фрикционными элементами из закаленной стали.
поверхности, триггеры зажигания (где применимо), с нулевой балансировкой,
и комплектуются комплектом болтов и колец из закаленной стали, содержащим
оборудование и инструкции по установке премиум-класса. Комплект всего оборудования
Для правильной установки необходимо использовать поставляемые материалы.Маховики
обычно пригодны к эксплуатации и могут быть перестроены, если они
к ненормальному износу, неправильному обращению или иным повреждениям во время использования. (видеть
Услуга по восстановлению маховика ниже)

ULTRA-LITE Комплекты маховика включают:

— Полностью обработанный на станке с ЧПУ

Алюминиевый маховик UL
— Сменная поверхность трения из закаленной стали
— Крепежное оборудование сцепления
— При необходимости установлены вставки Helicoil

— Кольцо шестерни стартера термоусадочно и закреплено болтами

— Кольцо болта маховика из закаленной стали с
— Premium 10.Установочные болты 9-го класса
— Zero Balanced

ULTRA-LITE Комплекты маховика / сцепления включают:

— Обработанный на станке с ЧПУ

Алюминиевый маховик UL
— Многодисковое сцепление Racing (114, 140, 184 или 200 мм)
— Нажимной диск Performance (114, 140, 184 или 200 мм)
-Выдвижной подшипник w / нестандартная шпулька JBR
— Сменная фрикционная поверхность из закаленной стали
— Крепежное оборудование сцепления

— Вкладыши Helicoil установлены по мере необходимости

— Зубчатый венец стартера термоусажен и закреплен болтами
— Кольцо болта маховика из закаленной стали с
— Premium 10. Установочные болты 9-го класса
— Zero Balanced

Custom Маховики

Мы поддерживаем тесные рабочие отношения со многими любителями, как
а также профессиональных гонщиков и команд, что позволяет нам идентифицировать
и разрабатывать новые производительные продукты, которые действительно являются «гоночными»
доказано ». За эти годы мы создали множество кастомных гонок.
легкие алюминиевые маховики для самых разных соревнований
автомобили, включая Audi, BMW, Datsun / Nissan, Honda, Toyota и
Порше.Наше компьютеризированное проектирование и возможности обработки с ЧПУ
может быть привлечен к разработке и изготовлению нестандартного маховика
в соответствии с требованиями вашего конкретного приложения. Вы воодушевлены
чтобы связаться с нами, если у вас возникнут требования к заказному маховику.

Ремонт маховика

Все алюминиевые маховики JB Racing исправны, и мы предлагаем
услуги по ремонту / восстановлению, которые позволят вам обслуживать маховик
в исправном состоянии.Если ваш алюминиевый маховик JBR станет
поврежден или изношен, мы рекомендуем вернуть его нам для оценки
и / или отремонтировать при необходимости. Нормальное время обслуживания составляет
примерно 24-48 часов. Пожалуйста, свяжитесь с нами заранее, чтобы договориться
для этой услуги.

BMW Light Маховик M44 / 42/40, M50 / 52 Chrome-Molly Steel

Описание

Облегченный маховик BMW Chrome-Molly

Сделано как прямая установка на M40, M42, M43, M44, M50, M52, M54-5sp (не подходит для M54 6 скоростей)

Используйте оригинальный стартер m4x / m5x

Эти маховики, изготовленные из высокопрочной хромомолибденовой стали, легкие и очень прочные.

При весе всего 3,9 кг (8,5 фунта) они значительно улучшат реакцию и ускорение любого автомобиля.

ВНИМАНИЕ! это гибридный продукт, стандартная комплектация сцепления 228 мм от двигателя BMW m20 (e30 325i и т. Д.)

СЦЕПЛЕНИЕ

Все двигатели m20 имеют одинаковое сцепление … Однако это должна быть версия от ОДНОМАССОВОГО Маховика.

Существуют разные номера деталей для разных моделей, но ВСЕ они подходят для этого микропрограммного обеспечения при условии, что они являются версией SMF.

Некоторые номера деталей OEM для комплектов сцепления

21211223119 или 21211223102

Sachs sport нажимной диск 883082999618

Рекомендуется проверить ход поршня рабочего цилиндра и убедиться, что он находится в сжатом состоянии примерно на 60-70% при установке.

Доступны многие сверхмощные послепродажные муфты с улучшенным усилием зажима, если ваша область применения требует повышенного крутящего момента, например, гоночные или турбодвигатели и т.

Разрушитель мифов !!……..

Распространено мнение, что большой маховик используется для увеличения крутящего момента двигателя, а с легким маховиком двигатель будет иметь меньший крутящий момент, но это НЕ так! Тяжелые маховики используются только для облегчения плавного включения сцепления, чтобы бабушка могла взлететь, не заглохнув двигатель, и все! возможно также немного улучшить качество холостого хода. Как только автомобиль катится и сцепление полностью задействовано, маховик становится совершенно ненужным, потому что все транспортное средство и его приводная линия становятся маховиком, сохраняющим огромное количество импульса.Любой дополнительный вес, особенно на коленчатый вал, только снижает способность автомобиля к быстрому ускорению. Так что, если бабушка не собирается водить вашу машину, и вы не возражаете, что вам придется потрудиться с педалью сцепления, тогда вы сможете насладиться всеми преимуществами отзывчивого двигателя с значительно улучшенным ускорением.

Маховик ВАЗ 2101 — 2107, облегченный

Облегченный маховик ВАЗ 2101-07, Нива

Облегченный маховик ВАЗ 2101 — ощущения

Облегченный маховик — что будет после…

Облегченный маховик

Облегченный маховик

Облегченный маховик ВАЗ-2107. Снятие и замена подшипника коленвала

Чем характерен облегченный маховик

Облегченный маховик снижает максимальную скорость — лживый миф!!!

Где установлен и для чего служит подшипник коленвала

Порядок проведения работ по замене подшипника

Облегчённый маховик: что и как — Тюнинг

Маховик двигателя ВАЗ

Что такое маховик в автомобиле?

Для чего нужен маховик

Обычный, демпферный маховик и другие его виды

Двухмассовый маховик, принцип работы

Что используют в автомобилях ВАЗ?

Что еще стоит почитать

UUC * Как работает легкий маховик

Преимущества и недостатки более легких маховиков

Обратная связь

Инженерное дело в легком маховике

Quick Tech со спецификацией SPEC

— Каковы преимущества легкого маховика и почему он уже не легкий?

ИЮН АВТО — ИЮН ЛЕГКИЙ ХРОММОЛИБДЕНОВЫЙ МАХОВИК

Преимущество изготовления маховика

Вес, сила, равновесие

ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОБНОВЛЕНИИ

Часто задаваемые вопросы

Легкие алюминиевые маховики

Маховик сцепления со стоковым

— Алюминиевый маховик в сборе на станке с ЧПУ с

— Установочные штифты 10 мм невыпадающей конструкции

Сток сцепления Тип Маховик

Приложения для:

ULTRA-LITE Комплекты маховиков и сцепления

— Полностью обработанный на станке с ЧПУ

— Кольцо шестерни стартера термоусадочно и закреплено болтами

— Обработанный на станке с ЧПУ

— Вкладыши Helicoil установлены по мере необходимости

Custom Маховики

Ремонт маховика

BMW Light Маховик M44 / 42/40, M50 / 52 Chrome-Molly Steel

Описание

Облегченный маховик BMW Chrome-Molly

СЦЕПЛЕНИЕ

Разрушитель мифов !!……..

Add a comment Отменить ответ

Сток сцепления
Тип Маховик