Нормы расхода топлива на автомобильном транспорте: 14.03.2008 N -23- (. 20.09.2018) » » » /

Содержание

ОАО «НИИАТ» — Расчет норм расхода топлива

Норма расхода топлив и смазочных материалов применительно к автомобильному транспорту подразумевает установленное значение меры его потребления (нормативного расхода топлива) при работе автомобиля конкретной модели, марки или модификации.

Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены для расчетов нормативного значения расхода топлив по месту потребления, для ведения статистической и оперативной отчетности, определения себестоимости перевозок и других видов транспортных работ, планирования потребности предприятий в обеспечении нефтепродуктами, для расчетов по налогообложению предприятий, осуществления режима экономии и энергосбережения потребляемых нефтепродуктов, проведения расчетов с пользователями транспортными средствами, водителями и т.д.

При нормировании расхода топлив различают базовое значение расхода топлив, которое определяется для каждой модели, марки или модификации автомобиля в качестве общепринятой нормы, и расчетное нормативное значение расхода топлив, учитывающее выполняемую транспортную работу и условия эксплуатации автомобиля.

В соответствии с нормативным документом «НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ», утвержденным распоряжением Минтранса России № АМ-23-р от 14 марта 2008 г. (в ред. распоряжений Минтранса России от 14.05.2014 № НА-50-р, от 14.07.2015 № НА-80-р, от 6.04.2018 №НА-51-р, от 20.09.2018 № ИА-159-р), для моделей, марок и модификаций автомобильной техники, поступающей в автопарк страны, на которую Минтрансом России не утверждены нормы расхода топлив (отсутствующие в данном документе), руководители местных администраций регионов и предприятий могут вводить в действие своим приказом нормы, разработанные по индивидуальным заявкам в установленном порядке научными организациями, осуществляющими разработку таких норм по специальной программе-методике.

Специалисты ОАО НИИАТ рассчитывают нормы расходы топлива для моделей, марок и модификаций автомобильной техники по специальной программе-методике Р 031112134-0367-97, утвержденной Минтрансом России.  Для выполнения расчета необходимо заполнить заявку по установленной форме и отправить в научно-исследовательский отдел «Применение топливно-смазочных и эксплуатационных материалов (ТСЭМ) в транспортном комплексе».

Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте (от 14.03.2008 г. № АМ-23-р)









Обновлено



Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены для автопредприятий и контролирующих органов на территории Российской Федерации. Эти нормы позволяют вести учет расхода топлив и смазочных материалов автотранспортными предприятиями не опасаясь последующих нападок налоговых органов, так как эти органы при проверках также обязаны использовать этот норматив.

Нормы расхода топлив и смазочных материалов содержат базовые значения для каждой марки автомобиля и модели, и формулы для расчета. Нормы сгруппированы по видам транспорта и в этой редакции включают в себя:

  • Нормы расхода топлив для автомобилей общего назначения (легковые автомобили, автобусы, грузовые бортовые автомобили, тягачи, самосвалы, Фургоны, медицинские автотранспортные средства, эвакуаторы, автовышки телескопические, установки бурильные, установки дезинфекционные, Кабелеукладчики, Кинопередвижки, Компрессоры, Краны автомобильные, Лаборатории, лебедки на шасси автомобилей, Мастерские на автомобилях, Погрузчики, Пожарные, битумовозы, гудронаторы, самопогрузчики, топливозаправщики и маслозаправщики, цистерны, цементовозы и автобетоносмесители)
  • Нормы расхода смазочных материалов (Легковые автомобили, Автобусы, Бортовые грузовые автомобили, Тягачи, Самосвалы, Фургоны) На автомобили которые явно не указаны в постановлении указанны временные нормы расхода.

При расчете нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте следует учитывать надбавки, перечень которых также представлен в этом постановлении. Существуют надбавки:

  • в зависимости от климатических районов
  • зимние надбавки

Период действия зимних надбавок в распоряжении не прописан, его нужно уточнять у местных органов власти.

При расчете норм расхода следует понимать что эти нормы распространяются на операции осуществления производственного процесса перевозки. Гаражные и внутрихозяйственные операции не связанные с перевозкой рассчитываются по другим нормам.


расход топлива на колесах

расход топлива на колесах

Тэги:
расход бензина 1 8 tsi, купить расход топлива на колесах, 3s fe большой расход бензина.

расход топлива ваз 2109 инжектор, изменение норм расхода топлива 2019, расход бензина газ 3110, тойота увеличился расход топлива, расход бензина бензогенератора

тойота увеличился расход топлива Инструкция на калькулятор расхода топлива по размеру шин. Введите данные базовых колес, а затем тех, с которыми хотите сравнить и нажмите кнопку рассчитать. Результат будет в процентах. Расход топлива 13,5 литров, алькова нет, полуинтеграл. На сервисе сказали, что все с машиной в порядке. На тягаче в 12 литров объемом движка и 460 кобыл и массой в 8,5 тонн расход 17 литров. Форум о путешествиях, домах на колесах и кемпингах. Выбор маршрута путешествия, поиск попутчиков, отчеты. Расход топлива – кого не волнует этот вопрос сейчас, когда ценники на стелах АЗС стремительно ползут вверх?. В итоге одно заднее колесо с частичной потерей давления в пределах 50% даст резкий скачок в расходе топлива! Бортовой компьютер нашего KIA Ceed показывает средний расход топлива 6,1 л/100 км. Интересно, если одно из колес будет приспущено, расход увеличится? А если давление ниже нужного будет во всех четырех колесах? В общем после смены колес с 185/65 r14 на 195/65 r15 я сперва ужаснулся с нового расхода топлива, потому как увеличение ширины на 6% не объясняло резко выросший расход. Тут я решил разобраться основательно. Существует мнение, что с увеличением диаметра колеса расход топлива также увеличивается. В защиту обычно приводится довод, что при старте и разгоне двигатель тратит больше энергии и соответственно потребляет горючее. Однако, точно замерить увеличение расхода достаточно сложно. Честный расход топлива на 3500кг альковном доме на колёсах с полной загрузкой на разных скоростях. Даже падение давления в одном колесе вдвое приводит к увеличению расхода топлива на пару литров в городском цикле. Это – у обычного легкового автомобиля, а у внедорожника расход может увеличиться и на три-четыре литра. Экономия топлива. Однако многие автолюбители, из-за экономии нагнетают сильное давление в свои колеса. Что в итоге – давление в шинах и расход топлива взаимосвязаны, но не так категорично как кажется на первый взгляд. расход бензина бензогенератора почему большой расход топлива дизель опель вектра расход бензина

расход дизеля на холостых оборотах
расход бензина в час
расход бензина на 100 ваз 2114
расход бензина 1 8 tsi
3s fe большой расход бензина
расход топлива ваз 2109 инжектор
изменение норм расхода топлива 2019
расход бензина газ 3110

Данные сгустки не могут сгореть полностью, часть их находится в недосягаемой для кислорода зоне. Когда топливо проходит через зону установки FuelFree, магнитно-частотный резонанс, генерируемый устройством, рассеивает образовавшиеся сгустки на отдельные молекулы, при этом позитивно заряжает их. Об эффективности Фри Фул говорит большое количество проведенных над ним клинических испытаний, которые организовывались не только зарубежом, но и в нашей стране. Активатор топлива Powermag имеет очень мощное магнитное поле, что важно учитывать при установке. Он способен влиять на работоспособность электромагнитных приборов, поэтому крайне опасен для людей с электрокардиостимуляторами. Методические рекомендации нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Приложение N 2. Предельные значения зимних надбавок к нормам расхода топлива по субъектам Российской Федерации и их частям. Применение зимних надбавок к нормам расхода топлив. Классификация Методические рекомендации Нормы Распоряжение. Принят. Минтранс РФ 14.03.2008. О введении в действие Методических рекомендаций Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Редакция от 20.09.2019 — Действует с 20.09.2019.  Показать.в действие методических рекомендаций Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. РФ № АМ 23-р от 14 марта 2008 г. О введении в действие методических рекомендаций Нормы расхода топлив. Распоряжение Минтранса РФ от 14 марта 2008 г. № АМ-23-р О введении в действие методических рекомендаций Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Распоряжение Минтранса России от 14.03.2008 N АМ-23-р (ред. от 20.09.2019) О введении в действие методических рекомендаций. Методические рекомендации нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Нормы расхода топлива Минтранс РФ установил 14 марта 2008 года в таблице. Новые марки автотранспорта в приказе Минтранса по нормам расхода топлива. Поэтому компания сама должна решить учитывать рекомендации Минтранса или нет. Таким образом, можно без споров с инспекторами. Внести изменения в Методические рекомендации Нормы расхода топлив и смазочных материалов. Распоряжение Минтранса России от 14.07.2015 N НА-80-р О внесении изменений в Методические рекомендации Нормы расхода т. Документ предоставлен КонсультантПлюс Дата сохранения. Обновите нормы расходов на бензин, чтобы списать их без претензий инспекторов. Ориентируетесь на нормы списания ГСМ на 2020 год из приказа Минтранса в последней редакции. Как изменились нормы расхода топлива на 2019 год. В методических рекомендациях Минтранса появились новые модели отечественных легковых автомобилей, автобусов, грузовиков и фургонов, для которых раньше не было норм. Распоряжение АМ-23-р Методические рекомендации. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Методические рекомендации предназначены для автотранспортных предприятий, организаций.

расход топлива на колесах

Таким образом, молекулы кислорода проникают к каждой молекуле топлива, что способствует полному сгоранию топливовоздушной смеси. В результате это приводит к меньшему расходу топлива и сокращению вредных выбросов. КАЛЬКУЛЯТОР РАСХОДА ТОПЛИВА онлайн. Расход топлива (л/100 км). Таблица расхода топлива на 100 киллометров для автомобилей. Acura MDX 3,5i (5АКПП) AWD. Если расход меньше десяти литров, то это считается хорошо, а если выше, то требует объяснений. В последние несколько лет оптимальным с точки зрения экономии считается расход топлива около 6 литров на 100 км пробега. Таблицы расхода топлива для автомобилей Минтранс РФ необходимы для рассчета учета расхода топлива легковых автомобилей, коммерческого транспорта, грузовых автомобилей, самосвалов, автобусов и спецтехники, а также для контроля. Нет автолюбителя, которого бы не волновал расход топлива на его машине. Психологически важной отметкой является величина в 10 литров на сотню. Если расход меньше десяти литров, то это считается хорошо, а если выше. Расход топлива автомобиля, точнее удельный расход топлива автомобиля — количество израсходованного автомобилем топлива. Обычно приводится к пройденному расстоянию. Нормативный расход топлива составляет: л. 2. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль ВАЗ-111840 Калина, работавший в горной местности на высоте 850 — 1500 м над уровнем моря, совершил пробег 220 км. При этом расход топлива BMW 320d весьма умеренный. С восьмиступенчатым автоматом ZF расход на трассе 5,6 л/100. Расход бензина на трассе составляет 5,5 литров на 100 километров пробега, а по городу – 6,4 л/100 км. Это весьма неплохой результат для машины с двигателем мощностью 78 л.с. 5. Расход топлива при езде по трассе с минимальным количеством разгонов и торможений будет значительно меньше, чем в городе, с частыми остановками и разгонами. Стиль вождения. Спокойная плавная езда уменьшает потребление топлива мотором. Динамичная агрессивная езда сопровождается. Нормативный расход топлив (л) для спецавтомобилей, выполняющих основную работу в процессе передвижения. Hsc — индивидуальная норма расхода топлива на пробег спецавтомобиля, л/100 км; S — пробег спецавтомобиля к месту работы. 3. Норма расхода топлив и смазочных материалов применительно к автомобильному транспорту подразумевает установленное значение меры его потребления при работе автомобиля конкретной модели, марки или модификации. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном. расход топлива на колесах. почему большой расход топлива дизель. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Нет автолюбителя, которого бы не волновал расход топлива на его машине. Психологически важной отметкой является величина в 10 литров на сотню. Если расход меньше десяти литров, то это считается хорошо, а если выше. Нет автолюбителя, которого бы не волновал расход топлива на его машине. Психологически важной отметкой является величина в 10 литров на сотню. Если расход меньше десяти литров, то это считается хорошо, а если выше. Расход топлива с автоматом и передним приводом – 11,7 литра на 100 км; с полным приводом и автоматом – 11,7 литра/100 км. бензин, 2,0, 280 сил, полный привод, автомат. дизель, 2,2, 114 сил, 13,7 сек до 100 км/час, 9,2/6 литра. Небольшой внедорожник Nissan X-Trail после появления на дорогах покорил население Японии, а потом популярность перекинулась на многие другие страны. Это объясняют хорошими ходовыми качествами, комфортом при. Сравнивая расходы топлива с параметрами мощности предыдущих движков с силовым агрегатом ВАЗ -21179, то за счет прироста мощности или за счет удельного расхода горючего на единицу мощности, можно сделать однозначный. Расход топлива Х5 3.0. Тема в разделе BMW xDrive, создана пользователем PENDULUM, 4 ноя. средняя скорость 23,6 км, расход 17,5 литров. это по компу. Резина зимняя, диски на 18. Резина тяжелая по сравнению с другими. На расход топлива автомобилей влияет много факторов. Одни из самых весомых — стиль вождения и исправность машины. Запчасти в барахолке 99+. Nissan X-Trail › Бортжурнал › Расход топлива х трэил 2.0 дизель 2010 год. Уважаемые коллеги, поделитесь у кого какой расход ДТ? Для оптимального расхода топлива для себя отметил следующие важные критерии: давление в шинах должно быть 2.2, регулярно менять воздушные фильтры. В России заправляюсь только на Роснефти, солярка там с меньшим уровнем. Машины немецкого автопрома – это хорошее сочетание качества сборки, надежности, технического совершенства и долговременной эксплуатации. Модельный ряд концерна BMW тому не исключение. Новинки этого.

Нормы расхода топлива грузовых автомобилей



Эксперты службы Правового консалтинга ГАРАНТ рассмотрели следующую ситуацию. На балансе организации числятся грузовые автомобили, базовой нормы расхода топлива которых нет в Методических рекомендациях «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте», введенных в действие распоряжением Минтранса России от 14.03.2008 № АМ-23-р. Можно ли в данном случае применять норму расхода топлива в целях налогообложения прибыли из технических характеристик автомобиля?



23.01.2017

Автор: Эксперт службы Правового консалтинга ГАРАНТ, аудитор, член Российской коллегии аудиторов, Федорова Лилия



Организация может учитывать расходы на приобретение горюче-смазочных материалов (далее — ГСМ) либо в соответствии с пп. 5 п. 1 ст. 254 НК РФ в составе материальных расходов, либо согласно пп. 11 п. 1 ст. 264 НК РФ в составе прочих расходов, связанных с производством и (или) реализацией, как расходы на содержание служебного транспорта в зависимости от назначения используемого транспорта.

В разъяснениях уполномоченных органов (письма Минфина России от 17.11.2011 № 03-11-11/288, от 03.09.2010 № 03-03-06/2/57, от 22.06.2010 № 03-03-06/4/61) неоднократно указывалось, что при определении обоснованности произведенных затрат на приобретение топлива для служебного автомобиля налогоплательщику следует принимать во внимание Методические рекомендации «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» (далее — Методические рекомендации), введенные в действие распоряжением Минтранса России от 14.03.2008 № АМ-23-р.

При этом НК РФ не предусмотрено нормирование указанных расходов, а также не установлены правила определения обоснованноститаких расходов. На данное обстоятельство было обращено внимание в письме Минфина России от 27.01.2014 № 03-03-06/1/2875, смотрите также письма Минфина России от 03.06.2013 № 03-03-06/1/20097, от 30.01.2013 № 03-03-06/2/12. Причем в этих письмах сказано о праве (а не об обязанности) налогоплательщика учитывать Методические рекомендации.

Следует отметить, что ФНС России письмом от 15.04.2008 № СК-6-5/281 разослала Методические рекомендации нижестоящим налоговым органам «для руководства в работе».

Как определено п. 1 Методических рекомендаций, они предназначены для автотранспортных предприятий, организаций, занятых в системе управления и контроля, предпринимателей и другое, независимо от форм собственности, эксплуатирующих автомобильную технику и специальный подвижной состав на шасси автомобилей на территории РФ. Пунктом 3 Методических рекомендаций установлено, что нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены, в частности, для расчетов по налогообложению предприятий.

Согласно п. 6 Методических рекомендаций для моделей, марок и модификаций автомобильной техники, поступающей в автопарк страны, на которую Минтрансом России не утверждены нормы расхода топлив (отсутствующие в данном документе), по решению юридического лица, осуществляющего эксплуатацию автотранспортных средств, в отношении данных автотранспортных средств могут вводиться базовые нормы, разработанные по индивидуальным заявкам в установленном порядке научными организациями, осуществляющими разработку таких норм по специальной программе-методике. Иной порядок в рассматриваемом документе не предусмотрен.

Таким образом, в общем случае организации во избежание споров с налоговыми органами могут применять нормы, которые установлены Методическими рекомендациями, а в случае их отсутствия — утвержденные приказом руководителя нормы, разработанные специализированной организацией.

Разработка и утверждение норм расхода топлива

Если организация не нашла в Методических рекомендациях нормы для используемого ею грузового автомобиля, то для разработки этих норм ей следует обратиться в специализированную организацию, например в Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ) или Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ). Разработанные таким образом базовые нормы утверждаются приказом руководителя организации и применяются для расчета нормативного значения расхода топлива, учитывающего выполняемую транспортную работу и условия эксплуатации автомобиля, в соответствии с положениями Методических рекомендаций по расходу ГСМ.

При этом представители налоговых органов и финансового ведомства в своих письмах отмечали, что в отношении автомобилей, для которых нормы расхода топлива и смазочных материалов не утверждены, при определении норм расхода топлива налогоплательщику следует руководствоваться соответствующей технической документацией и (или) информацией, предоставляемой изготовителем автомобиля (смотрите, например, письма УФНС России по г. Москве от 30.01.2009 № 19-12/[email protected], от 30.12.2009 № 16-15/139308, от 03.11.2009 № 16-15/115253, УФНС России по Иркутской области от 28.02.2011 № 16-26/[email protected], Минфина России от 14.01.2009 № 03-03-06/1/15 и от 14.01.2009 № 03-03-06/1/6). Как разъясняют финансисты, такие нормы могут применяться только до утверждения норм, разработанных специализированной организацией (смотрите, например, письма Минфина России от 22. 06.2010 № 03-03-06/4/61, от 10.06.2011 № 03-03-06/4/67, от 11.07.2012 № 03-03-06/4/71).

Причем в письме Минфина России от 13.12.2013 № 02-10-010/55111 (адресованном госучреждению) было сообщено, что Методические рекомендации имеют рекомендательный характер (что следует из самого их названия) и несоблюдение установленного в них порядка не влечет применения мер административной ответственности и бюджетных мер принуждения, предписаний об устранении нарушений бюджетного законодательства.

Таким образом, на наш взгляд, в рассматриваемой ситуации организация имеет право самостоятельно разработать и утвердить временные нормы расхода топлива на основании данных технической документации или информации, полученной от изготовителя автомобиля, а также с учетом результатов испытаний, контрольных замеров, проведенных комиссией, при которых выявляется реальный расход топлива на 100 км.

Результаты замеров, как правило, оформляются актом контрольного замера расхода топлива для конкретной марки (модели) автомобиля произвольной формы. При разработке подобных норм необходимо также учитывать:

  • конструктивные особенности автомобиля (марка двигателя; рабочий объем двигателя, его мощность и тип, количество передач), его техническое состояние;
  • режим эксплуатации автомобиля;
  • дорожно-транспортные, климатические и иные факторы.

Кроме того, могут быть предусмотрены поправочные коэффициенты (например при эксплуатации в зимнее время, в городских условиях).

Периодичность и порядок пересмотра временных норм расхода топлива организация вправе определить самостоятельно. При этом порядок и периодичность пересмотра временных норм расхода топлива следует закрепить в учетной политике для целей налогообложения. Одновременно во избежание споров с налоговыми органами рекомендуем обратиться в специализированную организацию для разработки норм расхода топлива для конкретного автомобиля.

Судебная практика по расходам на топливо

Судебные органы в большинстве своих решений указывают, что НК РФ не содержит положений, ограничивающих принятие к учету для целей налогообложения расходов на ГСМ, расходов на содержание служебного транспорта какими-либо нормами (постановления ФАС Уральского округа от 12.10.2010 № Ф09-8425/10-С3, ФАС Северо-Кавказского округа от 15.12.2010 № А53-3254/2010, ФАС Московского округа от 28.09.2007 № КА-А41/9866-07, ФАС Северо-Западного округа от 01.06.2005 № А05-26242/04-10). Хотим обратить внимание на постановление ФАС Центрального округа от 04.04.2008 № А09-3658/07-29, в котором суд указал, что НК РФ не предусмотрено нормирование ГСМ в целях налогообложения прибыли, а нормы расхода топлива, утвержденные Минтрансом России, носят рекомендательный характер. При этом ВАС РФ не нашел оснований для пересмотра этого решения (определение ВАС РФ от 14.08.2008 № 9586/08). Иными словами, налоговым законодательством расходы на ГСМ прямо не отнесены к нормируемым, поэтому организация может учесть расходы на ГСМ в размере фактических затрат. Однако это не исключает необходимости представлять доказательства того, что произведённые расходы являются экономически обоснованными, в частности, в случае, когда ГСМ были использованы сверх норм, установленных налогоплательщиком самостоятельно (определение ВАС РФ от 09.07.2012 № ВАС-8327/12).

Между тем существует и отрицательное для налогоплательщика дело. Так, ФАС Западно-Сибирского округа в постановлении от 01.12.2008 № Ф04-7500/2008(16942-А27-37) признал неправомерным списание организацией в расходы по налогу на прибыль затрат на ГСМ в части, превышающей установленные Минтрансом России нормы расхода топлива.

Актуальная бухгалтерия

приказ 23 расход топлива

приказ 23 расход топлива

Тэги:
причины расхода топлива, где купить приказ 23 расход топлива, расход топлива туарег 3 литра дизель.

расход топлива рендж, змз 514 дизель технические характеристики расход топлива, расход бензина лада гранта на 100, расход топлива у колеуса дизель, камаз 5490 расход топлива

расход топлива у колеуса дизель Методические рекомендации нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Нормы расхода топлив для автомобилей. РАСПОРЯЖЕНИЕ от 14 марта 2008 г. N АМ-23-р. О введении в действие методических рекомендаций Нормы Расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Расход топлив на технические, гаражные и прочие внутренние хозяйственные нужды, не связанные непосредственно с технологическим процессом перевозок пассажиров и грузов, в состав норм (в таблицы) не включен и устанавливается отдельно. Для автомобилей общего назначения установлены. Распоряжение Минтранса РФ от 14 марта 2008 г. N АМ-23-р О введении в действие методических рекомендаций Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте (с изменениями и дополнениями). Распоряжение АМ-23-р Методические рекомендации Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном. Распоряжение Минтранса РФ от 14 марта 2008 г. № АМ-23-р О введении в действие методических рекомендаций. Приложение к распоряжению Минтранса РФ от 14.03.08 N АМ-23-р. 1. Методические рекомендации Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте (далее — нормы расхода топлив) предназначены для автотранспортных предприятий, организаций, занятых в системе.АМ 23-р от 14 марта 2008 г. О введении в действие методических рекомендаций. г. О введении в действие методических рекомендаций Нормы расхода топлив. Приказы Минтранса России о награждении работников транспортного комплекса. О введении в действие Методических рекомендаций Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Министерство транспорта российской федерации. Распоряжение. Расход топлива на 100 км согласно распоряжению Минтранса России АМ-23 Р от 14.03. 2008 г. устанавливливаются в соответствии модели, марки или модификации транспортного средства. Распоряжение Минтранса РФ АМ-23 Р закрепляет нормы расхода топлива, необходимые для осуществления экономического. Распоряжение. Приложение. Методические рекомендации нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. от 14 марта 2008 г. N АМ-23-р О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ МЕТОДИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ. Нормы Расхода топлив и смазочных материалов. Распоряжение АМ-23-р Методические рекомендации. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном. Допускается на основании приказа руководителя предприятия или распоряжения руководства местной администрации: — на внутригаражные разъезды и технические надобности. Нормы расхода топлива Минтранс РФ установил 14 марта 2008 года в таблице распоряжения № АМ-23-р. Новые марки автотранспорта в приказе Минтранса по нормам расхода топлива на 2019 год. В перечень вошли такие отечественные марки автомобилей, как Lada Granta, Lada Priora, Lada Vesta. Распоряжение. Приложение. Изменения, вносимые в Методические рекомендации Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте, введенные в действие распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 14 марта 2008 г. N АМ-23-р. Распоряжение Минтранса. Нормы расхода смазочных материалов РАСПОРЯЖЕНИЕ Минтранса РФ от 14.03.2008 N АМ-23-р. Методические рекомендации Нормы Расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Скачать документ бесплатно Распоряжение АМ-23-р Методические рекомендации. Распоряжение АМ-23-р Методические рекомендации. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Скачать документ бесплатно (Печать в pdf). Описание: Статус: действующий. камаз 5490 расход топлива часовой расход топлива 350 км расход бензина

расход бензина уаз фермер
между расходами на бензин и
расход топлива 4 4 бензин
причины расхода топлива
расход топлива туарег 3 литра дизель
расход топлива рендж
змз 514 дизель технические характеристики расход топлива
расход бензина лада гранта на 100

Заказал FreeFuel в надежде на то, что хоть немного сэкономлю на топливе, Экономитель оправдал мои ожидания, пользуюсь ним уже больше трех месяцев, доволен Сразу появляется множество вопросов: что такое FuelFree? Каков принцип действия? Каким образом, он позволяет экономить? На самом деле ничего сложного в нем нет: молекулы углерода под действием температуры воздуха и влажности способны сжиматься и расширяться, что приводит к образованию надежных связей между ними, которые не сгорают полностью. FuelFree поможет быстро решить эту проблему. В его структуре находятся специальные магниты, которые во время работы автомобиля уничтожают углеводородную цепь. Таким образом, расход топлива уменьшается. Устройство FuelFree устроено так, что парные неодимовые магниты, из которых Фул Фри состоит, воздействует на топливо. Причем, эти магниты образуют появление мощного магнитного поля, которое раздробляет звенья углеводородных соединений, из-за чего топливо быстрее сгорает. Бортовые журналы Opel Antara Opel Antara (L07) 5 дв. внедорожник 2011 – 2013. Странно всё это. Про этот 2.2 мотор пишут что один из самых удачных на Антаре. Что Опель хороших дизелей отродясь не делал, но это фиатовская разработка, а итальянцы на дизелях всех собак уже давно съели. С самого начала эксплуатации машинка радовала всем, кроме расхода, время от времени машина уходила в какой-то режим при котором наблюдался дикий расход топлива ниже 15 литров мгновенные расход не опускался. Опель антара повышенный расход топлива что делать. Оцените отзыв: Средняя оценка: 3. Нефть используют и в тяжелой и в легкой промышленности, и в качестве топлива, и в качестве элемента того или иного продукта. я о расходах на дизельных ведрах. два из которых больше и три быстрее, чем 150. Тред с визгами спасите-памагите на антара-клубе виде л? Ну там где народ с новыми дизелями стонет, что мол посчитал по чекам расход и оно оказывается в 15 в городе не укладывается — как так, что делать?. Вот и не. Одной из причин повышенного расхода топлива является износ диска сцепления. Технические характеристики Opel Antara 2.4 / Опель Антара в кузове (L07) 5 дв. внедорожник с двигателем 167 л.с, 6МКПП, выпускавшихся c 2011 г. по 2013 г. Основные данные. Начало производства. Реальный расход топлива Опель Антара может значительно отличаться от. Расход дизельного топлива в городе у 2,2 литрового мотора, мощность 167 л.с. Двигатель с таким же объемом, но повышенной мощностью расход в городе. Реальный расход топлива Опель Антара 2.4 со слов владельцев составляет. С механической коробкой передач расход составляет по трассе порядка 7,8 л при скорости движения 90-100 км/ч, если подтопить до 120-130 км/ч, то цифра возрастет до 8,5 л. Что касается поездок по городу – 13 л летом и 14 л зимой. Расход топлива Опель Антара составляет от 6.7 до 11.6 л на 100 км. Opel Antara выпускается со следующими типами топлива: Дизельное. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 2.2 л, 164 л.с., дизель, МКПП, полный привод (4WD). Реальный расход топлива Опель Антара: все модификации бензиновых и дизельных двигателей. Машина оснащена 2,2-литровым дизелем, который выдает 160 лошадей. С таким движком расход топлива составляет 10-11 литров в городском цикле. Движок экономичный, и еще у него хорошая. Основные двигатели Opel Antara — рядные четверки объёмом 2,4 литра, причем двух совершенно разных семейств. Дизельных машин больше после рестайлинга, с 2,2-литровым мотором, а вот дорестайлинговые двухлитровые дизели — редкость.

приказ 23 расход топлива

Я не слишком хорошо изучал в школе химию и физику, поэтому не могу оценить реалистичность описанного принципа действия средства. Помогите, кто знает больше?!? Расход топлива Вольво хс 90 составляет от 2.1 до 19.8 л на 100 км. Volvo XC90 выпускается со следующими типами топлива: Дизельное топливо, Бензин АИ-95, Бензин Premium (АИ-98), Бензин. Всем доброго дня, уважаемые автолюбители. Продолжаю мини-серию, посвященную автомобилям Вольво. Одним из основных критериев затратности их содержания является потребление горючего — бензина или солярки. XC90 I Расход топлива Volvo XC90 2.5t. Автор темы Zhukov. Дата начала 13 Март 2019. Модель Volvo. XC90 I. На графиках представлен расход топлива автомобиля Volvo XC90 I в трех режимах: в городе, на трассе и в смешанном режиме. Показаны данные по расходу для всех известных модификаций. Для тех модификаций, для которых есть информация о всех трех режимах, построен общий график со средним значением. Доброго времени суток, уважаемые вольвоводы. Пригнали мне машинку с Германии с родным пробегом 270 тысяч, сразу отправил ее на сервис для провидения следующих процедур: замена всех фильтров, масла в моторе и коробке, замена приводного ремня с роликам. Содержание статьи: Официальные данные (л/100 км). 1 поколение. Рестайлинг (2006). 2 поколение. Автомобиль категории SUV, но в то же время считающийся и кроссовером — Volvo XC90. Базовый расход топлива Volvo XC90. Узнайте, какой удельный расход топлива у двигателя Вашего автомобиля. Смешанный цикл. Расход за год. 2013. XC90 Передний привод 3.2 L, 6 цилиндров, АКПП 6-скоростей. приказ 23 расход топлива. часовой расход топлива. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. расход дизеля у Газели Некст на 100 км отличается не намного от Газели Бизнес; двигатель, который находится в новой. Не стоит колесить на низких оборотах – такие маневры резко увеличивают средний расход топлива Газели Некст. Скорость – один из факторов, влияющих на расход дизеля. Норма расхода топлива Газель Некст 2.8 дизель на 100 км. Расход топлива Газель-Некст 2.7 бензин на 100 км. Отзывы. Расход на трассе 10 л, город – 15-16 л – это средние показатели, если загрузка полная, то конечно расход повыше. Игорь, Краснодар. ГАЗ ГАЗель NEXT выпускается со следующими типами топлива: Газ/бензин, Бензин АИ-92, Дизельное топливо. Модификация. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 2.8 л, 150 л.с., дизель, МКПП, задний привод (FR). Отзыв владельца ГАЗ Газель Next — наблюдение. Расход топлива по мере увеличения пробега то падал, то. Но как вы помните дорогие читатели, на этом мы не остановились и отправились в компанию Дизель Технологи , там нас прошили на Евро 3 , заглушили ЕГР www.drive2.ru/l/9791378/ Причем. ГАЗель Некст – полноразмерный фургон российского производства, считается идеологическим. ГАЗель Некст двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. Средний расход 10-12 литров. У меня версия в кузове фургон. Автомобиль большой. Расход топлива зависит от типа надстройки, но в среднем при. 14 комментариев на Расход топлива Газели Next. николай. Газель Некст Evotech 2,7л пробег 23000 км ЖРЕТ с самого начала 19-20 литров/100км. Ахеть можно!!! Газель Некст – настоящая рабочая лошадка для многих людей. Следовательно, ему очень важно владеть информацией о расходе топлива Газель Некст на 100 км. Средний расход по городу – 8-9 литров, что очень неплохо для подобного. Расход газель некст бензин. Данная модель транспортного средства пользуется. Газель Некст – популярный отечественный малотоннажный грузовой автомобиль. Тип топлива – дизель. С подобным силовым агрегатом данная модель выпускалась с самого начала производства. Норма расхода топлива следующая.

Учет расходов на ГСМ | Бухгалтерия и кадры

Методические рекомендации «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» утверждены распоряжением Минтранса России от 14 марта 2008 г. № АМ-23-р. Этот документ пришел на смену прежним нормам, срок действия которых истек еще 1 января 2008 года. Напомним, они были приведены в Руководящем документе Р3112194-0366-03, утвержденном тем же министерством 29 апреля 2003 года.

Для кого предназначены нормы

В методичке, также как и в старом Руководящем документе, указано, что нормы «предназначены для автотранспортных предприятий, организаций, занятых в системе управления и контроля, предпринимателей и др., независимо от форм собственности, эксплуатирующих автомобильную технику и специальный подвижной состав на шасси автомобилей на территории Российской Федерации». Иначе говоря, Минтранс России разработал методические рекомендации по нормам специально для автотранспортных организаций.

Для остальных же применение этих норм не обязательно. Однако и обычные компании – автовладельцы могут при необходимости использовать в своей деятельности методические рекомендации Минтранса России. Важно только разобраться для чего и как!

В каких целях нужно применять нормы

В пункте 3 самой методички говорится, что горючие нормы предназначены в том числе и «для расчетов по налогообложению предприятий». Заметим, аналогичная норма была и в тексте Руководящего документа. Означает ли это, что расходы на покупку горюче-смазочных материалов можно включать в налоговую себестоимость только в пределах норм?

Нормирование вне закона

В зависимости от того, для каких целей организация использует автомобиль, затраты на приобретение ГСМ она может учитывать в составе:

– материальных расходов (подп. 5 п. 1 ст. 254 НК РФ)

– прочих расходов, связанных с производством и реализацией, как затраты на содержание служебного транспорта (подп. 11 п. 1 ст. 264 НК РФ).

Однако ни в том, ни в другом случае, о каких-либо законодательно утвержденных нормах расхода горючки ничего не сказано.

Минфин настаивает на учете норм

Поскольку глава 25 Налогового кодекса не выдвигает требование о нормировании затрат на ГСМ, получается, что компании могут списывать бензин и смазочные материалы исходя из фактического расхода или же по своим нормам.

Однако чиновники думают иначе. Минфин настаивает на том, что именно нормы Минтранса России нужно учитывать в целях налогообложения прибыли. И только если по каким-то маркам автомобилей нормы не утверждены, их можно установить самим – исходя из технической документации или информации, представленной фирмой-изготовителем. Такое мнение, было высказано в письме Минфина России от 4 мая 2005 г. № 03-03-01-04/1/223. Позднее финансисты подтвердили свою точку зрения в письме Минфина России от 4 сентября 2007 г. № 03-03-06/1/640. Правда, эти разъяснения были выпущены, когда еще действовал Руководящий документ. Однако, скорее всего, мнение чиновников останется прежним и теперь, когда с выходом Методических рекомендаций появились новые нормы расхода ГСМ.

Инспекторы на местах, зачастую, снимают с расходов часть затрат на ГСМ просто из-за того, что они превысили нормы. Однако с такой позицией налоговиков можно поспорить. И главный аргумент, как мы уже указали, – это то, что Налоговый кодекс РФ не содержит ограничений по поводу принятия в целях налогообложения прибыли расходов на ГСМ. Суды в этом случае встают на сторону налогоплательщиков. Приведем, к примеру, постановление ФАС Московского округа от 28 сентября 2007 г. № КА-А41/9866-07.

Разрабатываем нормы сами

Справедливости ради отметим, что даже Минфин России в своих письмах не говорит напрямую о том, что расходы на ГСМ можно включать в налоговую себестоимость лишь в пределах норм, утвержденных Минтрансом России. Он указывает, что эти горючие нормы нужно учитывать «при определении обоснованности… произведенных затрат на приобретение топлива для служебного автомобиля». А это, согласитесь, немного разные вещи.

Требование статьи 252 НК РФ об экономической обоснованности затрат, конечно, нужно соблюдать. С этим никто не спорит. Логика есть и в том, чтобы за ориентир брать нормы, разработанные Минтрансом России. Эти цифры ведь взяты не с потолка. Да и помимо базовых норм в документе есть целый ряд поправочных коэффициентов, учитывающих различные обстоятельства, так или иначе влияющие на прожорливость машины.

Но что делать, автомобиль в силу объективной действительности в нормативы никак не укладывается? Почему фактические затраты должны считаться экономически необоснованными? На наш взгляд, нет никаких оснований не учитывать расходы на приобретение топлива и смазочных материалов в полном объеме. А для того, чтобы подтвердить обоснованность фактически произведенных затрат, организации нужно разработать и утвердить приказом руководителя свои внутренние нормативы. За основу можно взять, показатели из технической документации на автомобиль, данные специально произведенных контрольных замеров расхода топлива. Не стоит забывать и про корректирующие коэффициенты. Определяя их значение, компании могут ориентироваться на показатели, которые предусмотрены в Методических рекомендациях.

Как применять нормы Минтранса

Сразу скажем, что приведенный в Методических рекомендациях подсчет нормативного расхода топлива, в общем-то, ничем не отличается от того, что применялся ранее. По-прежнему в основе расчета лежат предусмотренные для конкретной модели, марки, модификации автомобиля базовые нормы (кстати, в новом документе их число увеличилось) и коэффициенты, на которые нужно увеличивать или уменьшать базовые нормы, в зависимости от условий работы автотранспорта. Как и раньше базовые нормы сгруппированы по видам транспортных средств и стране происхождения. Что же касается поправочных коэффициентов, их можно найти в пунктах 5 и 6 Методических рекомендаций. Основные из них мы привели в таблице.

В отношении каждого вида транспортных средств предусмотрена своя формула расчета нормативного значения расхода топлива. Для легковых автомобилей применяют такую:

Заметим, когда одновременно необходимо применять нескольких корректировок поправочный коэффициент определяют как сумму или разность этих надбавок.

Пример 1

В июне пробег служебного автомобиля Ford Focus 2.0 2002 года выпуска с механической коробкой передач составил по данным путевого листа 1500 км. Автомобиль используют в городе с числнностью 2,5 млн человек. На машине установлен кондиционер.

Базовая норма расхода бензина для данного автомобиля составляет 8,5 л/100 км.

Рассчитаем поправочный коэффициент. Так как автомобиль эксплуатируют более пяти лет, к базовой норме расхода положена набдавка до 5 процентов. Для автомобилей, работающих в городах с населением от 1 до 3 млн человек, предусмотрен повышающий коэффициент до 20 процентов. А при использование кондиционера набдавка составляет до 7 процентов. Предположим, что организация применяет предельные значения повышающих коэффициентов. Тогда суммарный поправочный коэффициент составит 32 процента (5 + 20 + 7). Нормативный расход топлива с учетом надбавки равен:

0,01 Х 8,5 л Х 1500 км Х (1 + 0,01 Х 32) = 168,3 л

Основные поправочные коэффициенты

Причина корректировки базовой номры расхода топлива

Поправочный коэффициент

Повышение базовых норм

Работа в зимнее время года

от 5 до 20% (конкретные значения в зависимости от климатических районов страны и сроки действия сезенных надбавок примедены в приложении № 2 к Методическим рекомендациям)

Работа автотранспорта на дорогах общего пользования (I, II и III категорий) в горной местности, включая города, поселки и пригородные зоны, при высоте над уровнем моря:

 

– от 300 до 800 м (нижнегорье)

до 5%

– от 801 до 2000 м (среднегорье)

до 10%

– от 2001 до 3000 м (высокогорье)

до 15%

– свыше 3000 м (высокогорье)

до 20%

Работа автотранспорта на дорогах общего пользования со сложным планом (вне пределов городов и пригородных зон), где в среднем на 1 км пути имеется более пяти закруглений (поворотов) радиусом менее 40 м (или из расчета на 100 км пути – около 500):

 

– для дорог I, II и III категорий

до 10%

– для дорог IV и V категорий

до 30%

Работа в городах с населением:

 

– свыше 3 млн. человек

до 25%

– от 1 до 3 млн. человек

до 20%

– от 250 тыс. до 1 млн. человек

до 15%

– от 100 до 250 тысяч человек

до 10%

– до 100 тыс. человек (в городах, поселках городского типа и других крупных населенных пунктах при наличии регулируемых перекрестков, светофоров или других знаков дорожного движения)

до 5%

Работа, требующая частых остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой, посадкой и высадкой пассажиров. При наличии в среднем более чем одной остановки на 1 км пробега (остановки у светофоров, перекрестков и переездов не учитываются)

до 10%

Движение с пониженными скоростями, в частности при перевозке нестандартных, опасных грузов и грузов в стекле, а также движение в колоннах и при сопровождении:

 

– со скоростью до 20-40 км/ч

до 15%

– со скоростью ниже 20 км/ч

до 35%

При обкатке новых автомобилей и вышедших из капитального ремонта

до 10%

Срок нахождения в эксплуатации:

 

– более 5 лет с общим пробегом более 100 тыс.км

до 5%

– более 8 лет с общим пробегом более 150 тыс.км

до 10%

Работа грузовых автомобилей, фургонов и т.п. без учета массы перевозимого груза, а также работа в качестве технологического транспорта, включая работу внутри предприятий

до 10%

Работа специальных автомобилей (например, ремонтных, автопогрузчиков), при маневрировании на пониженных скоростях, частых остановках, движении задним ходом

до 20%

Работа в карьерах, движении по полю, при вывозке леса и т.п. на горизонтальных участках дорог IV и V категорий:

 

– для автомобилей в снаряженном состоя нии без груза

до 20%

– для автомобилей с полной или частич ной загрузкой в зависимости от полной массы автомобиля

до 40%

Работа в чрезвычайных климатических и тяжелых дорожных условиях:

 

– для дорог I, II и III категорий

до 35%

– для дорог IV и V категорий

до 50%

Учебная езда

 

– на дорогах общего пользования

до 20%

– на специально отведенных учебных площадках, при маневрировании на пониженных скоростях, при частых остановках и движении задним ходом

до 40%

Использование кондиционера или установки «климат-контроль»:

 

– при движении автомобиля

до 7%

– на стоянке (независимо от времени года) за один час простоя с работающим двигателем

до 10%

Простой под погрузкой и разгрузкой в пунктах, где запрещается выключать двигатель (нефтебазы, банки и т.д.), а также при простоях с грузом, не допускающим охлаждения кузова за один час простоя с работающим двигателем

до 10%

При необходимости пуска и прогрева автомобилей и автобусов при среднесуточной температуре ниже + 5°С за один час простоя с работающим двигателем

до 10%

Понижение базовых норм

Работа на дорогах общего пользования I, II и III категорий за пределами пригородной зоны на равнинной слабохолмистой местности (высота над уровнем моря до 300 м)

до 15%

© «Бухгалтерия и кадры», №6, 2008

Минтранс РФ утвердил новые нормы расхода топлива :: Экономика :: РБК

Министерство транспорта России утвердило новые нормы расхода топлива на автомобильном транспорте, сообщили РБК в министерстве. Соответствующий документ был согласован в департаменте материально-технического и социального обеспечения Министерства по налогам и сборам России и утвержден первым замминистра транспорта Анатолием Насоновым.

В частности, на автомобили ВАЗ нормы расхода установлены в следующих объемах: ВАЗ-1111 — 6,5 л на 100 км пробега (л/100 км), ВАЗ-2104 — 8,6 л/100 км, ВАЗ-2105 -8,5 л/100 км, ВАЗ-2106 — 8-9 л/100 км, ВАЗ-2107 — 8,5-8,9 л/100 км, ВАЗ-2108 — 8 л/100 км, ВАЗ-2109 — 7,5-7,9 л/100 км, ВАЗ-2110 — 7,4 л/100 км, ВАЗ-2111 — 7,6 л/100 км, ВАЗ-2120 — 10,7 л/100 км, ВАЗ-2131 — 11,3 л/100 км. На автомобили ГАЗ: ГАЗ-3102 — 11,5-13,9 л/100 км в зависимости от двигателя, ГАЗ-3105 — 13,7 л/100 км, ГАЗ-3110 — 10,7-13 л/100 км в зависимости от двигателя.

Нормы расхода топлива на автомобильном транспорте предназначены для ведения отчетности, определения себестоимости перевозок и других видов транспортных работ, осуществления расчетов по налогообложению предприятий и проведения расчетов с водителями.

Дополнительно к нормам расхода Минтранс рекомендует использовать поправочные коэффициенты, величина которых зависит от условий работы транспортных средств. В частности, при работе автотранспорта в городах с населением свыше 3 млн человек поправка составит до 25%, в городах с населением 1-3 млн человек — до 20%. При перевозке крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов, при движении в колоннах и сопровождении, а также в других подобных случаях — от 15% до 35%. Для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 5 лет, поправочный коэффициент устанавливается в размере 5%, более 8 лет — до 10%.

Расход топлива в зависимости от вида транспорта

Примечания:

Использовались следующие коэффициенты пересчета:

1 галлон = 3,785412 литров.

1 кубический фут = 0,028317 кубических метров.

Описание:

ОБОЗНАЧЕНИЕ: кВтч = киловатт-час; N = данные не существуют; R = исправлено; U = данные отсутствуют.

(a) Только внутренние рейсы.

(b) Включает топливо, использованное в авиатакси, но не на пригородных поездках.Данные за 1996 год рассчитаны с использованием новой информации об отсутствии респондентов и поэтому не сопоставимы с данными за предыдущие годы. См. Заявление о точности в приложении для получения более подробной информации.

(c) Данные за 2007-2013 гг. Были рассчитаны с использованием новой методологии, разработанной FHWA. Данные за эти годы основаны на новых категориях и не сопоставимы с предыдущими годами. В новую категорию легковых автомобилей с короткой колесной базой входят легковые автомобили, легкие грузовики, фургоны и внедорожники с колесной базой, равной или менее 121 дюйм.Новая категория Легковых автомобилей с длинной колесной базой включает в себя большие легковые автомобили, фургоны, пикапы и спортивные / внедорожные автомобили с колесной базой (WB) более 121 дюйма. Кроме того, эта редакция таблицы 4-05M не сопоставима с предыдущими редакциями.

(d) Данные за 1965 год включают другие двухосные автомобили с четырьмя шинами.

(e) Данные за 1997-2013 гг. Несопоставимы с данными до 1997 г. из-за различных источников. До 1984 года исключены пригородные поезда, автоматизированные направляющие, паромы, транспортные средства, реагирующие на спрос, а также большинство сельских и небольших систем.

(f) Дизельное топливо включает дизельное топливо и биодизель.

(g) Бензин и все другие виды дизельного топлива включают бензин, сжиженный нефтяной газ, сжиженный природный газ, метан, этанол, бункерное топливо, керосин, зерновые добавки и другое топливо.

Источник:

Air:

Сертифицированные авиаперевозчики:

1960-2016: Министерство транспорта США, Бюро статистики транспорта, Управление информации авиакомпаний, стоимости и расхода топлива, доступно по адресу http: // www.transtats.bts.gov/fuel.asp по состоянию на 11 июня 2018 г.

Авиация общего назначения:

1960-70: Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации, Статистический справочник по авиации FAA — издание 1972 года (Вашингтон, округ Колумбия: 1973), таблица 9.12.

1975-93: Там же, Общее исследование деятельности авиации и воздушного такси (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица 5.1 и аналогичные таблицы в более ранних изданиях.

1994-2016: Там же, FAA Aerospace Forecasts Fiscal Years 2017-2037 (Вашингтон, округ Колумбия: 2016), таблицы 23 и аналогичные таблицы в более ранних выпусках доступны по адресу http: // www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/apl/aviation_forecasts/ по состоянию на 11 июня 2018 г.

Highway:

1960-94: Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, статистика автомобильных дорог, сводка за 1995 г. PL-97-009 (Вашингтон, округ Колумбия: июль 1997 г.), таблица VM-201A, доступна по адресу http://www.fhwa.dot.gov/policy/ohpi/hss/hsspubs.cfm по состоянию на 29 июня 2010 г.

1995-2016: Там же, Статистика автомобильных дорог (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица VM-1, доступна по адресу http: // www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics.cfm по состоянию на 11 июня 2018 г.

Транзит:

Электроэнергия / моторное топливо / сжатый природный газ:

1960-96: Американская ассоциация общественного транспорта, Книга фактов об общественном транспорте 2009 г. (Вашингтон, округ Колумбия: июнь 2009 г.), таблицы 26, 27, 28 и аналогичные таблицы в более ранних изданиях.

1997-2014: Министерство транспорта США, Федеральное управление транзита, Национальная транспортная база данных, таблица 17 и аналогичные таблицы за предыдущие годы, доступны на www.ntdprogram.gov по состоянию на 24 марта 2016 г.

2015–16: Министерство транспорта США, Федеральное управление транзита, Национальная база данных по транспорту, Годовая база данных о потреблении энергии, доступно по адресу https://www.transit.dot.gov/ntd / ntd-data по состоянию на 11 июня 2018 г.

Железная дорога:

1960-2016: Ассоциация американских железных дорог, Факты о железных дорогах (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), стр. 45 и аналогичные таблицы в предыдущих выпусках.

Amtrak:

1975-2016: Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Amtrak), Департамент энергетического менеджмента и Департамент по связям с правительством, личные сообщения, апр.27 августа 2011 г., 8 мая 2013 г., 20 августа 2014 г., 11 сентября 2015 г., 21 июня 2016 г. и 8 августа 2017 г.

Вода:

Остаточное и дистиллятное / дизельное топливо:

1960 -80: Американский институт нефти, Книга основных данных по нефти (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблицы 10, 10a, 12 и 12a.

1985-2016: Министерство энергетики США, Управление энергетической информации, продажи мазута и керосина (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), доступно по адресу https://www.eia.gov/petroleum/fueloilkerosene/ по состоянию на июнь.11, 2018.

Бензин:

1970-2016: Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, Статистика автомобильных дорог (Вашингтон, округ Колумбия: ежегодные выпуски), таблица MF-24 и аналогичные таблицы в более ранних выпусках доступны по адресу http: / /www.fhwa.dot.gov/policy/ohpi/hss/hsspubs.cfm от 11 июня 2018 г.

Трубопровод:

1960-2016: Министерство энергетики США, Ежегодник природного газа, DOE / EIA-0131 (04) (Вашингтон, округ Колумбия), таблица 15 и аналогичные таблицы в более ранних выпусках доступны по адресу https: // www.eia.gov/naturalgas/annual/ по состоянию на 11 июня 2018 г.

Центр данных по альтернативным видам топлива: карты и данные

Найдите карты и диаграммы, показывающие данные о транспорте и тенденции, связанные с альтернативными видами топлива и транспортных средств.

Средний годовой расход топлива по типу транспортного средства

Транзитный автобус Грузовик класса 8 Мусоровоз п. Шаттл Грузовик доставки Школьный автобус Легкий грузовик / фургон Автомобиль Мотоцикл
Годовое потребление топлива (GGE) 13329.36326156665 11817.51412429378 10088.78127522195 4156.638418079096 1898.763169949611 1937.046004842615 659,6 473,8429752066116 52,54545454545455

На этой диаграмме показано среднегодовое потребление топлива (на транспортное средство) для основных категорий транспортных средств в США. Измеряется в эквиваленте галлонов бензина (GGE), представляющем количество топлива с таким же количеством энергии, которое содержится в галлоне бензина.Двумя факторами, влияющими на среднегодовое потребление топлива транспортным средством, являются среднее количество миль, пройденных за год (корреляция), и экономия топлива транспортного средства (обратно пропорциональная величина). Транзитные автобусы, которые относительно неэффективны из-за многократного движения и больших нагрузок, в среднем потребляют больше топлива, чем любой другой тип транспортного средства. Грузовики класса 8, которые обычно перемещаются на большие расстояния с тяжелыми грузами, потребляют второе по величине количество топлива. Мусоровозы, как и транзитные автобусы, неэффективны из-за большой нагрузки и непостоянного движения.Последние четыре типа транспортных средств принадлежат отдельным потребителям, и каждый из них использует часть топлива, потребляемого транспортными средствами, базирующимися в автопарке, в расчете на каждое транспортное средство. См. Также «Среднегодовые пробеги транспортных средств по основным категориям транспортных средств» и «Средняя экономия топлива по основным категориям транспортных средств».

Для просмотра дополнительных сведений, примечаний и сокращений загрузите электронную таблицу Excel.

На этой диаграмме показано среднегодовое потребление топлива (на транспортное средство) для основных категорий транспортных средств в США.Измеряется в эквиваленте галлонов бензина (GGE), представляющем количество топлива с таким же количеством энергии, которое содержится в галлоне бензина. Двумя факторами, влияющими на среднегодовое потребление топлива транспортным средством, являются среднее количество миль, пройденных за год (корреляция), и экономия топлива транспортного средства (обратно пропорциональная величина). Транзитные автобусы, которые относительно неэффективны из-за многократного движения и больших нагрузок, в среднем потребляют больше топлива, чем любой другой тип транспортного средства. Грузовики класса 8, которые обычно перемещаются на большие расстояния с тяжелыми грузами, потребляют второе по величине количество топлива.Мусоровозы, как и транзитные автобусы, неэффективны из-за большой нагрузки и непостоянного движения. Последние четыре типа транспортных средств принадлежат отдельным потребителям, и каждый из них использует часть топлива, потребляемого транспортными средствами, базирующимися в автопарке, в расчете на каждое транспортное средство. См. Также «Среднегодовые пробеги транспортных средств по основным категориям транспортных средств» и «Средняя экономия топлива по основным категориям транспортных средств».

Для просмотра дополнительных сведений, примечаний и сокращений загрузите электронную таблицу Excel.

Печать

Центр данных по альтернативным видам топлива: карты и данные

Найдите карты и диаграммы, показывающие данные о транспорте и тенденции, связанные с альтернативными видами топлива и транспортных средств.

Средняя экономия топлива по основным категориям автомобилей

Мотоцикл Транспортное средство для гонок Автомобиль Легкий грузовик / фургон Шаттл Paratransit Грузовик доставки Школьный автобус Грузовик класса 8 Транзитный автобус Мусоровоз
MPG Бензин 44 25,5 24,2 17.5 7,1 6,5 6,2 5.28795032879946 3,261899934592492 2,5312

На этой диаграмме показана средняя экономия топлива автомобилями в США по основным категориям автомобилей. Измеряется в эквиваленте галлонов бензина (GGE), представляющем количество топлива с таким же количеством энергии, которое содержится в галлоне бензина. Мусоровозы и транзитные автобусы имеют относительно низкую экономию топлива, потому что они тяжелые и ездят по принципу «стоп-и-а».Грузовики класса 8, которые перевозят более тяжелые грузы, но имеют более последовательные ездовые циклы, также имеют относительно низкую экономию топлива. Для сравнения см. Раздел «Средняя экономия топлива на пассажира по режимам движения» и «Среднее годовое потребление топлива по типам транспортных средств».

Для просмотра дополнительных сведений, примечаний и сокращений загрузите электронную таблицу Excel.

На этой диаграмме показана средняя экономия топлива автомобилями в США по основным категориям автомобилей. Измеряется в эквиваленте галлонов бензина (GGE), представляющем количество топлива с таким же количеством энергии, которое содержится в галлоне бензина.Мусоровозы и транзитные автобусы имеют относительно низкую экономию топлива, потому что они тяжелые и ездят по принципу «стоп-и-а». Грузовики класса 8, которые перевозят более тяжелые грузы, но имеют более последовательные ездовые циклы, также имеют относительно низкую экономию топлива. Для сравнения см. Раздел «Средняя экономия топлива на пассажира по режимам движения» и «Среднее годовое потребление топлива по типам транспортных средств».

Для просмотра дополнительных сведений, примечаний и сокращений загрузите электронную таблицу Excel.

Печать

(PDF) Влияние дорожных условий и условий движения на расход топлива и стоимость топлива для различных автобусных технологий

Ивкович, И.С. и др .: Влияние дорожных условий и условий движения на…

ТЕПЛОВАЯ НАУКА, 2017 год, Том. 693-706 705

Feq, i, j — условное топливо автобусной техники

на участке j дороги, [-]

fFC — поправочный коэффициент расхода топлива, [%]

fFC, j — поправочный коэффициент расхода топлива на

участке дороги j, [%]

Lj — длина участка дороги j, [км]

pf — цена топлива КПГ или дизельного топлива,

[€ за м3] или [€ за л]

R2 — коэффициент детерминации, [-]

tfree, j — время движения в свободном транспортном потоке на участке дороги

j, [ч]

Vd — расчетная скорость, [ км / ч]

Vo — рабочая скорость, [км / ч]

Vo, j — рабочая скорость на участке j,

[км / ч]

Сокращения

AADT — среднегодовой трафик

CNG — сжатый природный газ

F / C — соотношение расход / производительность

IRI — международный индекс шероховатости

Индексы 9 0005

f — тип топлива (дизельное топливо или CNG)

i — автобусы различной технологии (дизельные, CNG,

или гибридные автобусы)

j — отдельный участок дороги

k — сценарий (SC2014, SC –20%,

или SC – 20%)

n — номер участка дороги с одинаковыми

дорожными условиями

Литература

[1] Ухлик К.и др., Разработка программы по содействию реализации Директивы 2009/33 / ec

о продвижении чистых и энергоэффективных автотранспортных средств, International Journal for Traffic

и Transport Engineering, 2, (2012 г. ), 3, стр. 170-177

[2] Медар, О.М. и др., Оценка воздействия инструментов транспортной политики на энергоэффективность автомобильных грузоперевозок Ef-

ficiency, Thermal Science, 18 (2014), 1, pp. 323-337

[3] Wang-Helmreich, H., Лохнер, С., Потенциал природного газа в качестве технологии перехода на автомобильном транспорте с низким уровнем выбросов

в Германии, Тепловая наука, 16 (2012), 3, стр. 729-746

[4] Алам, А. ., Хатзопулу, М., Снижение выбросов от транзитных автобусов: альтернативные виды топлива или транспортные операции ?,

Атмосферная среда, 89 (2014), июнь, стр. 129-139

[5] ***, Техническая оценка усовершенствованного транзита Системы движения автобусов для скоростного транспорта района Даллас,

Battelle, Columbus, O., США, 2002

[6] Чандлер, К., Валкович, К., Гибридные сочлененные автобусы метро округа Кинг: окончательная оценка

Результаты

, Технический отчет NREL / TP-540-40585, Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии, Голден, Col.,

USA, 2006

[7] Де Алмейда д’Агосто, М., Рибейро, С.К., Оценка производительности автобусов с гибридным приводом и потенциал

Экономия топлива при городском транзите в Бразилии, Транспорт, 31 (2004) , 4, pp. 479-496

[8] Barnitt, R., Чендлер, К., Транзитные автобусы Нью-Йорка (NYCT), гибридные (заказ 125) и транзитные автобусы для КПГ.

Окончательные результаты оценки, технический отчет NREL / TP-540-40125, Национальная лаборатория возобновляемой энергии —

tory, Golden Col., США, 2006

[9] Chandler, K., et al., Washington Metropolitan Area Transit Орган: Транзит сжатого природного газа

Оценка автобусов

, Технический отчет NREL / TP-540-37626, Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии, Gold-

en, Col., USA, 2006

[10] Pelkmans, L.и др., Влияние характеристик цикла испытаний транспортного средства на расход топлива и эмиссию городских автобусов, технический документ SAE 2001-01-2002, Сообщество автомобильных инженеров, Варрендейл,

Penn., США, 2001

[11] Фрей, Х.К. и др., Сравнение реального потребления топлива для транзита на дизельном и водородном топливе

Автобусы

и их влияние на выбросы, Транспортные исследования, часть D, 12 (2007), 4, стр. 281-291

[12] Ван, А. и др., Характеристики выбросов загрязняющих веществ на дороге и расхода топлива автобусами в Пекине,

Journal of Environmental Sciences, 23 (2011), 3, стр.419-426

[13] Чжан С. и др., Реальное потребление топлива и выбросы CO2 городских автобусов в Пекине,

Applied Energy, 113 (2014), январь, стр. 1645-1655

[14] Ма, Х. и др., Влияние стиля вождения на расход топлива городских автобусов в различных дорожных условиях

Условия и массы транспортных средств, Транспортные исследования, Часть D, 41 (2015), декабрь, стр. 205-216

[15] Мишанович, С.М. и др., Энергоэффективность различных автобусных подсистем в общественном транспорте Белграда,

Thermal Science, 19 (2015), 6, стр.2233-2244

[16] ***, Дороги общего пользования категории IA в Республике Сербия — Среднегодовой дневной трафик-AADT

в 2014 г. (на сербском языке), Государственное предприятие «Дороги Сербии», Белград, 2015 г.

Основные моменты отчета о тенденциях в автомобилестроении | Отчет EPA по автомобильным тенденциям

На этой странице:

  1. Новый автомобиль оценивается в реальных условиях выбросов CO 2 Выбросы немного увеличились по сравнению с рекордно низким уровнем прошлого года
  2. Все типы транспортных средств имеют рекордно низкий или близкий к нему уровень выбросов CO 2 ; тем не менее, рынок переходит от автомобилей к внедорожникам и пикапам, что нивелирует некоторые преимущества всего парка
  3. Большинство производителей улучшили выбросы CO 2 и уменьшили расход топлива за последние 5 лет
  4. Средняя мощность нового транспортного средства продолжает быстро увеличиваться, тогда как масса увеличивается медленно
  5. Производители продолжают внедрять широкий спектр передовых технологий
  6. Все четырнадцать крупных производителей достигли соответствия стандартам по парниковым газам до 2019 модельного года
  7. Большинство крупных производителей использовали банковские или приобретенные кредиты для обеспечения соответствия в 2019 модельном году
  8. В целом отрасль использует кредиты четвертый год подряд для обеспечения соблюдения требований, но остается большой банк кредитов на будущие годы

1.Реальный уровень выбросов CO 2 для нового автомобиля немного увеличился по сравнению с прошлогодним рекордным минимумом

Рисунок ES-1. Расчетная реальная экономия топлива и CO 2

В 2019 модельном году средний расчетный реальный уровень выбросов CO 2 для всех новых автомобилей немного увеличился (менее 1%) по сравнению с рекордно низким уровнем, достигнутым в 2018 модельном году. Уровень выбросов нового транспортного средства увеличился на 3 г / миль до 356 г / мил. Экономия топлива уменьшилась на 0.2 мили на галлон до 24,9 миль на галлон, или немного ниже рекордного уровня, достигнутого в 2018 модельном году.

С 2004 года выбросы CO 2 снизились на 23%, или 105 г / милю, а экономия топлива увеличилась на 29%, или 5,6 миль на галлон. За это время выбросы CO 2 и экономия топлива улучшились за двенадцать из пятнадцати лет. Тенденции выбросов CO 2 и экономии топлива с 1975 года показаны на рисунке ES-1.

Предварительные данные предполагают улучшения в 2020 модельном году.Согласно прогнозам, средний расчетный объем выбросов CO 2 в реальном мире упадет на 12 г / милю до 344 г / милю, а экономия топлива увеличится на 0,8 миль на галлон до 25,7 миль на галлон. Прогнозируемые данные показаны на рисунке ES-1 точкой, поскольку значения основаны на прогнозах производителя, а не на окончательных данных.

Начало страницы

2. Все типы транспортных средств имеют рекордно низкий или близкий к нему уровень выбросов CO 2 ; однако рынок переходит от автомобилей к внедорожникам (внедорожникам) и пикапам, что нивелирует некоторые преимущества всего парка

В этом отчете транспортные средства разделены на пять типов транспортных средств: седан / универсал, легковой внедорожник, грузовой внедорожник, пикап и минивэн / фургон.Различие между легковыми и грузовыми внедорожниками основано на нормативных определениях, в которых внедорожники с полным приводом или выше порогового веса (полная масса транспортного средства 6000 фунтов) обычно регулируются как грузовые автомобили и классифицируются как грузовые внедорожники для этого отчета. Остальные полноприводные внедорожники соответствуют автомобильным стандартам и классифицируются как легковые внедорожники.

Все пять типов транспортных средств имеют или близки к рекордно высокой топливной экономичности и рекордно низкому уровню выбросов CO 2 в модельном году 2019. Грузовые внедорожники продемонстрировали наибольшее улучшение экономии топлива (0.4 мили на галлон) и выбросы CO 2 (6 г / миль), за которыми следуют легковые внедорожники и седаны / фургоны. Пикапы и минивэны немного снизили расход топлива и увеличили выбросы CO 2 , но остались близкими к рекордно высокой топливной экономичности и рекордно низким выбросам CO 2 , установленным в 2018 модельном году.

В целом рынок новых автомобилей продолжает двигаться от типа седан / универсал к сочетанию грузовых внедорожников, легковых внедорожников и пикапов. Седаны и универсалы упали до 33% рынка, что значительно ниже 50% доли рынка, которой они владели еще в 2013 модельном году, и намного ниже 80% доли рынка, которой они владели в 1975 году.И наоборот, грузовые внедорожники достигли рекордных 37% рынка в 2019 модельном году, легковые внедорожники достигли рекордных 12% рынка, а пикапы выросли в последние годы до 16% рынка.

Тенденция отказа от седанов / фургонов, которые остаются типом транспортных средств с самой высокой топливной экономичностью и наименьшими выбросами CO 2 , к типам транспортных средств с более низкой топливной экономичностью и более высокими выбросами CO 2 свела на нет некоторые из общих преимуществ, которые в противном случае это было бы достигнуто за счет улучшений в каждом типе транспортных средств.

Рисунок ES-2. Доля производства и экономия топлива по типам транспортных средств

Начало страницы

3. Большинство производителей улучшили выбросы CO 2 и уменьшили расход топлива за последние 5 лет

Тенденции производителей за последние пять лет показаны на Рисунке ES-3. Этот период покрывает приблизительную продолжительность цикла модернизации транспортного средства, и вполне вероятно, что большинство транспортных средств претерпели изменения в конструкции за этот период, что привело к более точному отображению последних тенденций производителя, чем сосредоточение внимания на одном году.Изменения, произошедшие за этот период времени, могут быть связаны как с конструкцией автомобилей, так и с изменением тенденций производства автомобилей.

За последние пять лет десять из четырнадцати крупнейших производителей автомобилей, продающих автомобили в США, снизили оценочные фактические уровни выбросов CO 2 для новых автомобилей. В период с 2014 по 2019 модельные годы Kia добилась наибольшего сокращения выбросов CO 2 , на 31 г / милю, за ней следуют Honda и Hyundai. Tesla осталась неизменной, потому что их полностью электрический парк не производит выбросов CO 2 из выхлопной трубы.Три производителя увеличили уровень выбросов CO 2 для новых автомобилей; Наибольший прирост был у Mazda — 13 г / миль, за ней следуют General Motors (GM) и Ford.

Одиннадцать из четырнадцати крупнейших производителей увеличили экономию топлива за тот же период. У Tesla был самый большой рост экономии топлива (измеряется в милях на галлон бензинового эквивалента) благодаря выпуску Model 3 в 2017 модельном году. Model 3 в настоящее время является самым эффективным и производимым автомобилем Tesla.Из остальных производителей наибольший рост экономии топлива продемонстрировала Kia, за ней снова следуют Honda и Hyundai. Экономия топлива упала у трех производителей; У Mazda было наибольшее падение расхода топлива, за ней следовали GM и Ford.

Только за 2019 модельный год полностью электрический парк Tesla имел самый низкий уровень выбросов CO 2 из выхлопной трубы и самую высокую экономию топлива среди всех крупных производителей. За Tesla последовали Honda и Hyundai. Fiat Chrysler Automobiles (FCA) в 2019 модельном году продемонстрировал самый высокий средний уровень выбросов CO 2 для новых автомобилей и самую низкую экономию топлива среди крупных производителей, за которыми следуют GM и Ford.

Рисунок ES-3. Изменения в оценке реальной экономии топлива 1 и CO 2 для крупных производителей

1. Электромобили, включая полностью электрический парк Tesla, измеряются в милях на галлон бензинового эквивалента или миль на галлон.

Начало страницы

4. Средняя мощность нового транспортного средства продолжает быстро расти, тогда как масса увеличивается медленно

Вес и мощность транспортного средства — это два основных атрибута транспортного средства, которые влияют на выбросы CO 2 и экономию топлива.Для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания увеличение веса или мощности обычно приводит к более высоким выбросам CO 2 и меньшей экономии топлива при прочих равных условиях. Вес также является важным показателем для электромобилей, поскольку увеличение веса транспортного средства обычно приводит к снижению расхода топлива. Однако электромобили производят нулевые выбросы из выхлопной трубы независимо от веса или мощности. Со временем инновации в автомобильных технологиях были применены к конструкции транспортных средств с разным акцентом на вес транспортного средства, мощность, выбросы CO 2 и экономию топлива (рисунок ES-4).

За два десятилетия до 2004 модельного года в основном использовались технологические инновации для увеличения мощности автомобиля, а вес увеличивался из-за изменения конструкции автомобиля, увеличения размера автомобиля и увеличения содержания. В течение этого периода средняя экономия топлива новым автомобилем неуклонно снижалась, а выбросы CO 2 соответственно увеличивались. Однако с 2004 модельного года используются технологии для увеличения как экономии топлива (рост на 29%), так и мощности (рост на 16%) при одновременном снижении выбросов CO 2 (снижение на 23%).Средняя масса автомобиля в 2019 модельном году была лишь немного выше 2004 года, но за последние несколько лет она медленно увеличивалась и в настоящее время находится на самом высоком уровне за всю историю наблюдений.

Еще одна метрика транспортного средства, не показанная на рисунке ES-4, — это след транспортного средства или площадь, ограниченная четырьмя шинами. Экологический след является основой для определения нормативных стандартов в соответствии с положениями о выбросах парниковых газов и CAFE. С тех пор как в 2008 модельном году Агентство по охране окружающей среды начало отслеживать занимаемую площадь, средняя занимаемая площадь увеличилась примерно на 4% и находится на самом высоком уровне за всю историю — 50.8 квадратных футов.

Рисунок ES-4. Изменение расхода топлива, мощности и веса в процентах с 1975 г.

Начало страницы

5. Производители продолжают внедрять широкий спектр передовых технологий

Инновации в автомобильной промышленности привели к появлению широкого спектра технологий, доступных производителям для достижения целей по выбросам CO 2 , экономии топлива и производительности. Рисунок ES-5 иллюстрирует прогнозируемое внедрение технологии, зависящей от производителя, с большими кружками, представляющими более высокие темпы внедрения, на 2020 модельный год.На рисунке показаны предварительные технологические прогнозы на 2020 модельный год, чтобы дать представление о быстро меняющейся отрасли, даже несмотря на некоторую неопределенность в предварительных данных.

Технологии двигателей, такие как двигатели с турбонаддувом (Turbo) и непосредственный впрыск бензина (GDI), позволяют повысить эффективность конструкции и эксплуатации двигателя. Деактивация цилиндра (CD) позволяет использовать только часть двигателя, когда требуется меньшая мощность, в то время как системы остановки / запуска могут полностью отключить двигатель на холостом ходу для экономии топлива.В гибридных автомобилях используется аккумулятор большего размера для возврата энергии торможения и обеспечения мощности при необходимости, что позволяет использовать двигатель меньшего размера с большей эффективностью. Категория гибридных включает «полные» гибридные системы, которые могут временно приводить автомобиль в движение без включения двигателя, и меньшие «мягкие» гибридные системы, которые не могут управлять автомобилем самостоятельно. Коробки передач с большим передаточным числом или скоростями позволяют двигателю чаще работать с почти максимальной эффективностью. На рисунке ES-5 показаны две категории усовершенствованных трансмиссий: трансмиссия с семью или более дискретными скоростями (7 + Gears) и бесступенчатая трансмиссия (CVT).Многие из технологий, представленных на рисунке ES-5, были быстро приняты в отрасли. Например, GDI использовался менее чем в 3% автомобилей еще в 2008 модельном году, но, по прогнозам, он будет использоваться более чем в 55% автомобилей в 2020 модельном году. Электромобили (EV), гибридные автомобили с подзарядкой от сети (PHEV) , и автомобили на топливных элементах (FCV) составляют небольшой, но растущий процент новых автомобилей.

Рисунок ES-5. Доля технологий для крупных производителей, модельный год 2020

Начало страницы

6.Все четырнадцать крупных производителей достигли соответствия стандартам по парниковым газам до 2019 модельного года

Программа

EPA по выбросам парниковых газов — это программа усреднения, банковского обслуживания и торговли (ABT). Программа ABT означает, что стандарты могут быть выполнены на основе среднего парка автомобилей , производители могут заработать и банка кредитов для использования позже, а производители могут обменять кредитов с другими производителями. Это обеспечивает производителям гибкость в соблюдении стандартов с учетом циклов проектирования транспортных средств, темпов внедрения новых технологий и снижения выбросов, а также меняющихся предпочтений потребителей.

Рисунок ES-6. Кредитный баланс по выбросам парниковых газов для крупных производителей после 2019 модельного года

В течение модельного года производители со средними выбросами парка ниже, чем стандарты, получают кредиты, а производители со средними выбросами парка выше, чем стандарты, создают дефицит. Любой производитель с дефицитом в конце модельного года имеет до трех лет, чтобы компенсировать дефицит кредитами, заработанными в будущих модельных годах или приобретенными у другого производителя.Поскольку кредиты не могут быть перенесены на будущие периоды, если дефициты за все предыдущие модельные годы не будут устранены, положительный кредитный баланс означает соответствие текущему и всем предыдущим модельным годам программы.

Четырнадцать крупнейших производителей завершили 2019 модельный год с положительным кредитным балансом и, таким образом, соблюдают требования в отношении 2019 модельного года и всех предыдущих лет программы по выбросам парниковых газов. Накопленные кредиты, показанные на Рисунке ES-6, будут перенесены для использования в будущие модельные годы.Общие кредиты показаны в тераграммах (один миллион мегаграмм) и учитывают производительность производителя по сравнению с их стандартами, ожидаемый срок службы транспортного средства в милях и количество автомобилей, выпущенных каждым производителем за все годы действия программы по выбросам парниковых газов.

Начало страницы

7. Большинство крупных производителей использовали банковские или приобретенные кредиты для поддержания соответствия в 2019 модельном году

Производители использовали различные комбинации технологических усовершенствований, банковских кредитов и приобретенных кредитов для достижения соответствия в 2019 году.Тесла, Хонда и Субару достигли соответствия на основе показателей выбросов их автомобилей, не требуя дополнительных банковских кредитов. Все другие крупные производители использовали банковские или купленные кредиты вместе с технологическими усовершенствованиями для достижения соответствия в 2019 модельном году.

На рисунке ES-7 показаны показатели отдельных крупных производителей в 2019 модельном году по сравнению с их общим стандартом с точки зрения среднего уровня выбросов транспортных средств в граммах на милю. Этот «снимок» дает представление о том, как крупные производители работали в соответствии со стандартами в 2019 модельном году.Однако при этом не учитывается тот факт, что все крупные производители имели кредиты, доступные за предыдущие годы, или они могли приобретать кредиты, чтобы их кредитный баланс оставался положительным после 2019 модельного года.

Рисунок ES-7. CO 2 Характеристики и стандарты по производителям, модельный год 2019

Правила включают стимулирующий множитель, который позволяет учитывать каждый электромобиль 2019 модельного года как два. Влияние этого стимула особенно очевидно для Tesla, потому что Tesla производит только электромобили.До включения множителя значение производительности Tesla в 2019 модельном году составляло -22 г / милю из-за выбросов выхлопной трубы 0 г / милю и 22 г / мил кондиционирования воздуха и кредитов вне цикла. Множитель снизил значение производительности Tesla еще на 214 г / милю, что эквивалентно разнице между стандартными выбросами Tesla и выхлопными газами, что привело к значению производительности -236 г / милю, как показано на рисунке ES-7.

Начало страницы

8. В целом отрасль использует кредиты четвертый год подряд для обеспечения соблюдения требований, но остается большой банк кредитов на будущие годы

В рамках программы по выбросам парниковых газов производители смогли получить «ранние кредиты» до вступления в силу стандартов по парниковым газам в 2012 модельном году для скорейшего внедрения эффективных транспортных средств и технологий.В течение следующих четырех лет производители продолжали получать кредиты, поскольку показатели выбросов парниковых газов в отрасли были ниже среднеотраслевого стандарта. За последние четыре года показатели выбросов парниковых газов в отрасли были выше среднеотраслевого стандарта, что привело к чистому изъятию кредитов из банка для поддержания соответствия. В 2019 модельном году отрасль сохранила общие показатели выбросов парниковых газов на уровне 253 г / миль, в то время как стандарт упал с 252 г / миль до 246 г / миль. Разрыв между стандартными характеристиками и показателями по выбросам парниковых газов вырос с 1 г / милю в 2018 модельном году до 7 г / мил в 2019 модельном году.Чтобы обеспечить соблюдение нормативных требований, отрасль сократила общий объем кредитного банка по отрасли примерно на 24 тенге, что составляло менее 10% от общего доступного кредитного баланса. В целом отрасль вышла из 2019 модельного года с банком более 229 тераграмм (Тг) кредитов по выбросам парниковых газов, доступных для будущего использования, как показано на рисунке ES-8.

Помимо баланса отраслевого банка, важными факторами являются срок действия и распределение кредитов. Срок действия кредитов, полученных в 2017 модельном году или позже, составляет пять лет, в то время как все предыдущие кредиты (две трети текущего банка) истекают в конце 2021 модельного года.В настоящее время активный кредитный рынок позволяет производителям приобретать кредиты для демонстрации соблюдения требований, при этом восемь производителей продают кредиты, десять производителей покупают кредиты и примерно 70 кредитных сделок с 2012 года. Однако наличие текущих или будущих кредитов по своей сути является неопределенным .

Рисунок ES-8. Отраслевые показатели и стандарты, создание и использование кредитов

См. Краткое содержание для PDF-версии основных моментов.

Начало страницы

5.5 Расход топлива — Сеть транспортных мер

NTMCalc позволяет получить данные о реальном рабочем расходе топлива и общие данные по умолчанию. Значения расхода топлива по умолчанию предлагается использовать в расчетах для нормального европейского движения для соответствующего типа транспортного средства и типа дороги, когда более конкретные данные по конкретной ситуации недоступны. Данные извлекаются из HBEFA и обрабатываются NTM и представляют собой средние значения для большого количества типов дорог в каждой категории дорог.Если доступны данные о фактическом расходе топлива, их можно использовать в NTMCalc.

Значения расхода топлива

Приведенные выше данные о расходе топлива связаны с типом дороги, по которой проезжает грузовик. Типичный грузовой транспорт между двумя адресами, конечно, будет использовать несколько разных типов дорог вдоль маршрута. Распределение общего расстояния между тремя категориями: автомагистраль, сельская местность, город — может быть получено путем анализа системы планирования маршрута на основе ГИС.Если данные отсутствуют, национальная статистика может использоваться в качестве приблизительной, см. Пример для Швеции в таблице ниже. Истинное распределение зависит от транспортной протяженности и типов дорог, имеющихся на маршруте.

Географическое влияние

Приведенные выше данные о расходе топлива связаны с типом дороги, по которой проезжает грузовик. Типичный грузовой транспорт между двумя адресами, конечно, будет использовать несколько разных типов дорог вдоль маршрута. Распределение общего расстояния между тремя категориями: автомагистраль, сельская местность, город — может быть получено путем анализа системы планирования маршрута на основе ГИС.Если данные отсутствуют, национальная статистика может использоваться в качестве приблизительной, см. Пример для Швеции в таблице ниже. Истинное распределение зависит от транспортной протяженности и типов дорог, имеющихся на маршруте.

Автомагистрали Сельские дороги Городские дороги
21% 51,7% 22,3%

Распределение интенсивности движения грузовых автомобилей по различным категориям дорог, данные по Швеции за 2004 г.Источник: ARTEMIS (2008)

Другой геофографический аспект, влияющий на расход топлива, — это местная топография, которая включается через уклон дороги. Данные взяты из HBFA и обработаны в NTMCalc.

Изменение расхода топлива из-за загрузки производственных мощностей

Расход топлива увеличивается с увеличением нагрузки. Увеличение связано с повышенным сопротивлением качению и динамической массой. Увеличение можно аппроксимировать линейным, почему можно использовать следующую формулу для FC при различных нагрузках под уравнением ниже.

Зависимость расхода топлива от загрузки грузоподъемности

ПРИМЕЧАНИЕ: Коэффициент использования грузоподъемности (LCU) может быть рассчитан с использованием различных единиц и определений груза, например объемный вес или вес с компенсацией объема. Для расчета расхода топлива, приведенного выше, необходимо использовать реальный физический вес груза, поскольку большая динамическая масса и более высокое сопротивление качению, связанное с весом груза, являются причиной увеличения расхода топлива.Использование веса с компенсацией объема приведет к завышению расхода топлива.

Изменение расхода топлива из-за изменения скорости

Представляет интерес изучить экономию топлива при изменении скорости около максимальной скорости 80 или 90 км / ч. Однако соответствующую информацию по этому вопросу получить с помощью модели HBEFA не удалось. НТМ продолжит поиск достоверных данных по этому вопросу. Следующее «практическое правило» представлено шведским перевозчиком и действительно для более крупной комбинации грузовик + прицеп (макс. 60 тонн).

При увеличении с 70 до 80 км / ч добавляется 4 литра топлива на 100 км

При увеличении с 80 до 90 км / ч добавляется 6 литров топлива на 100 км

Изменение расхода топлива на холостом ходу

Данные о расходе топлива на холостом ходу для разных классов автомобилей недоступны для модели ARTEMIS. Был изучен ряд источников в Интернете, и очевидно, что потребление сильно зависит от таких факторов, как объем двигателя, частота вращения двигателя на холостом ходу и энергопотребление оборудования транспортного средства, такого как климатические системы для грузового отсека и кабины водителя. , гидравлические и электрические системы для обработки грузов e.грамм. насосы, краны, подъемники и т. д. Приведенные ниже значения следует рассматривать только как иллюстрацию величины расхода топлива, которая может быть обнаружена при работе двигателей грузовых автомобилей на холостом ходу.

Расход топлива двигателями грузовых автомобилей на холостом ходу, иллюстративные примеры

Снижают расход топлива, грузоотправители выигрывают

Топливо является нестабильной частью транспортных расходов, и при резких скачках цен на топливо следует ожидать увеличения топливных сборов для грузовых автомобилей.Однако, если вы, как грузоотправитель или поставщик логистических услуг, знаете о стратегиях, тактике и передовых методах, которым могут следовать грузовые перевозчики для снижения собственного потребления топлива, вы можете сотрудничать со своими избранными партнерами-перевозчиками посредством эффективного управления взаимоотношениями с перевозчиками. В этом сотрудничестве, если вы знаете приведенные ниже передовые методы, вы можете убедиться, что перевозчики и их водители следуют передовым практикам по снижению расхода топлива, и поэтому даже во время повышения цен на топливо грузоотправители и поставщики логистических услуг от имени грузоотправителей могут реализовать снижение топливных сборов для грузовых автомобилей или, по крайней мере, смягчение будущих возрастающих сборов.

Чак ​​Интриери, которому доверяют 3PL консультант и идейный лидер в области всей цепочки поставок, складирования и распределения, исследовал основные способы, с помощью которых перевозчики могут снизить потенциальный ущерб от дополнительных расходов на топливо для грузоотправителей.

Лучшие практики по снижению расходов на топливо для грузовых автомобилей за счет более эффективного расхода топлива автомобильными перевозчиками

При детальном изучении топливных сборов и затрат на топливо для грузовых автомобилей я обнаружил, что верными являются следующие факты:

Водители грузовиков и перевозчики сталкиваются с проблемами, и те, кто лучше всего контролирует расход топлива, получают конкурентное преимущество перед остальными.

По данным Американского научно-исследовательского института грузоперевозок (ATRI), затраты на топливо составляют примерно 35 процентов средних предельных затрат на милю, и, учитывая, что цены на дизельное топливо, как ожидается, останутся высокими, конкурентные преимущества будут предоставлены автотранспортным компаниям, которые лучше всего могут управлять топливом расход и содержать расходы на топливо.

В целом, на аэродинамику может приходиться от 15 до 22 процентов потерь энергии для полностью загруженного грузовика класса 8, движущегося на скоростях шоссе, что увеличивает топливные сборы для грузовых автомобилей.Значительная экономия топлива может быть достигнута за счет согласования высоты кабины с высотой прицепа, уменьшения зазора между кабиной и прицепом и установки обтекателей на шасси и прицеп.

Дополнительную экономию можно получить за счет закругления углов на прицепах, установки колесных колпаков, снятия солнцезащитных козырьков и дополнительных зеркал, а также установки аэродинамических основных зеркал или видеокамер, обращенных назад.

На сопротивление качению приходится еще 13–16 процентов потерь энергии для среднего грузовика класса 8, движущегося по шоссе, и от 8 до 12 процентов потерь энергии для грузовиков класса 8, работающих в городе.Эти потери позволяют понять, почему почти все грузовики-бензовозы и прицепы оснащены супер-одинарными шинами вместо стандартных двойных шин.

Шины

Super-single уменьшают общую массу автомобиля на 1000 фунтов и более в сочетании с алюминиевыми колесами. В случаях, когда грузовик не имеет кубической формы, как в случае с автоцистернами, эта экономия веса позволяет увеличить полезную нагрузку. Они также значительно улучшают расход топлива на тонно-милю.

В тех случаях, когда грузовики имеют кубическую форму, что означает, что они заполняются до достижения ограничений по максимальной массе, снижение веса снижает сопротивление качению, связанное с деформацией боковины и протектора.Конечно, поскольку количество боковин уменьшилось почти вдвое за счет замены суперсинглов на сдвоенные колеса, сопротивление качению из-за прогиба боковины уже значительно уменьшилось.

Согласно статистическим данным, опубликованным в книге данных по транспортной энергии, средняя экономия топлива для комбинаций трактор-прицеп с двумя шинами составляла 6,73 миль на галлон в 2011 году, а экономия топлива для комбинаций сверхмощных тракторов и прицепов составляла 7,35 миль на галлон. Это соответствует 9,2% экономии, или более 1500 галлонов на 125 000 миль — это среднее количество миль, проезжаемых грузовиком в год.При цене 4 доллара за галлон это дает экономию до 5000 долларов на 100000 миль и 600000 долларов в год для парка из 100 грузовиков.

Шины

Super-single также обеспечивают лучшее охлаждение тормозов и лучшее сцепление с дорогой в снежных условиях, что является несомненным преимуществом, особенно в горных регионах. Кроме того, обслуживание становится проще и дешевле, а затраты на рабочую силу при замене шин сокращаются вдвое. Еще одно преимущество суперсинглов в том, что они немного более аэродинамичны, чем комбинации сдвоенных колес и шин.

Однако экономия топлива не ограничивается снижением сопротивления качению и ветрового сопротивления. В среднем 5 процентов топлива, потребляемого грузовиками класса 8, сжигается на холостом ходу. Конечно, холостой ход полностью исключить нельзя, но его, безусловно, можно уменьшить. Однако для этого от драйверов требуется изменить свое поведение — и пока это возможно, я не вижу причин ограничивать изменение поведения сокращением времени простоя.

По словам Брайана Дэниэлса, менеджера по силовым агрегатам компании Daimler Trucks в Северной Америке, водители несут прямую ответственность за 30 процентов факторов, влияющих на экономию топлива.

Итак, идея для менеджеров частного автопарка ясна: управление затратами явно требует вложений как в оборудование, так и в обучение рабочих.

Главный из рекомендаций по экономии топлива для водителей — снизить скорость на шоссе.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.