Nissan skyline r33: Купить б/у Nissan Skyline IX (R33), продажа автомобилей Ниссан Скайлайн IX (R33) с пробегом на сайте

Встреча с единорогом: Nissan GT-R Skyline R33 LM

Есть несколько особенно редких Nissan Skyline: Z, R400 и, конечно, голубой R34 Брайана О’Коннора из «Форсажа». Но есть только один по-настоящему редкий, как настоящий единорог, Годзилла: потрясающий R33 LM.

Поклонники Gran Turismo могут узнать силуэт этого приземистого широкого R33 из вступительного ролика оригинальной игры. С тех пор автомобиль появляется в каждом эпизоде гоночного симулятора. Но если в цифровом мире могут существовать много экземпляров легенды, то в реальном существует только один.

Он находится в необыкновенном гараже Nissan Zama DNA. Это тщательно оберегаемый гараж с необыкновенными игрушками — редчайшими экземплярами японского бренда. Именно там мы и встретились с этим LM.

Мы умоляли дать нам возможность прокатиться на нем, но это даже не обсуждалось. Даже Карлосу Гону — председателю, президенту и генеральному директору — первому лицу Nissan — никогда не позволяли сесть за руль.

Тем не менее, это не помешало нам уговорами, мольбами и подкупом попробовать получить право почувствовать — каково это — управлять легендой без контроллера Play Station. Не получилось. Но мы хотя бы попробовали.

Своему существованию R33 LM обязан изменению правил гонок на выносливость в начале девяностых.

В конце восьмидесятых Nissan в полный рост занялся гонками на выносливость, создав множество прототипов с широкими крыльями и большой прижимной силой. Это были R87E, R88C и R89CK. А вишенкой на торте стал R90Ck, который под управлением Марка Бланделла завоевал поул в 1990 году на 24 часах Ле Мана.

Однако изменение правил в начале девяностых привело к полному раздраю в программе Nissan Group C и к 1994 году автомобили компании фактически устарели.

В то время, как большинство производителей решили закрыть гоночные программы и сэкономить на этом деньги, инженеры Nissan засели за чертежные доски и принялись за разработку совершенно нового автомобиля и его злобного альтер-эго — Nismo.

Новые правила фактически убрали из гонок прототипы, отдавая предпочтение серийным автомобилям GT. Из-за этого в Nissan решили создать гоночный автомобиль «GT1» на базе последнего поколения всепобеждающего Skyline GT-R.

Легендарный R32 Calsonic Skyline победил всех конкурентов, выиграв 29 гонок из 29 в течение четырех сезонов — подвиг, который и породил его второе название — Годзилла. Дальше Nissan будет выставлять в гонках R33.

Гоночный автомобиль R33 LM облегчили до 1 150 кг, его сделали заднеприводным, а легендарный двигатель RB26DETT был настроен по требованиям группы N и выдавал около 410 лошадей.

У него также был широкий обвес для улучшения аэродинамики, охлаждения и сцепления с трассой. Но прежде, чем Nissan смог выставить R33 LM на Ле Ман в 1995 году, его пришлось омологировать.

Чтобы это произошло, требовалось сделать всего один дорожный автомобиль. В результате появилась эта пухлая серебристая штука на фотографиях.

Поставленный на учет в Великобритании, дорожный LM редко выезжает на дорогу. За ним присматривают мужчины в белых перчатках, удерживая в плену гаража DNA.

К сожалению, у дорожного R33 LM созданная для гонок выносливая «шестерка» RB26DETT настроена на 310 л.с. вместо полных 410. Да и внутри он выглядит как обычный R33. Просто с гоночным рулем Nismo и сидениями, обшитыми клетчатой тканью.

После омологации два гоночных R33 LM вторглись во Францию в 1995 году, чтобы попытаться выиграть гонку Ле Ман. Однако против таких Голиафов, как McLaren F1 и Ferrari F40, GT-R оказался бессилен.

Автомобиль номер 22 квалифицировался 34-м и закончил гонку в десятке в общем зачете и пятым в классе позади четырех McLaren. Немного более быстрый автомобиль под номером 23 вылетел из гонки из-за отказа коробки передач после 157 кругов.

Nissan Skyline GTR R33 | Характеристики, двигатели, обвес Ниссан Скайлайн R33

Ярко-синяя, японская ворона.
Недооцененный, но очень влиятельный, вот все, что вам нужно знать о поколении Nissan Skyline GT-R R33. Первый из породы, официально импортированной в Великобританию и Соединенные Штаты Америки, Nissan Skyline GTR v spec r33 был против этого с самого начала.
Даже сейчас его часто называют белой вороной в линии GT-R. Он не нес того же влияния, что и его предшественник, ему не хватало последней черты, завершающей эпоху R34 и он полностью превзошел R35.
Когда спецификация R33 была раскрыта, это оставило многих в восторге. (2,6-литровый рядный двигатель и турбонаддув (RB26) 2,6 л) был перенесен с R32, казалось бы, без изменений, за исключением пары турбин, построенных с керамическими внутренними элементами, поэтому мощность была привязана к 276 л.с. (идентично R32). Крутящий момент, однако, увеличился. Удивительно, но незначительный выигрыш сократился на две десятых от заявленного времени R32 0-100 километров в час — 5,6 секунды.
Под более обтекаемым корпусом сидела более жесткая конструкция Nissan Skyline GTR R33 nismo: скобы — передние и задние — связали стойки амортизаторов, за задними сиденьями была установлена ​​жесткая панель, а также появились более прочные пороги — все это привело к увеличению веса примерно на 100 кг (по сравнению с R32). Это, наряду с отсутствием чрезмерного повышения мощности.
Дополнительная высота Nissan Skyline GT R R33 требовала больших тормозов (Brembo), вентилируемых дисков размером 324 мм спереди и 300 мм сзади (до 28 мм и 3 мм на R32 соответственно), которые были установлены в качестве стандарта. Они спрятались за 9 x 17-дюймовыми колесами с шинами 245/45 R17 — и ниже, и шире, чем у R32.

Чтобы использовать спортивную резину, в Nissan skyline r33 седан пересмотрели системы полного привода (ATTESA E-TS) и четырехколесного рулевого управления (Super HICAS), которые, как утверждали инженеры, улучшали устойчивость на неровных дорогах. Подвеска была эволюционировала из многорычажной установки, найденной в R32, предлагая большую жесткость развала спереди и больше хода подвески сзади.
Учитывая успех R32 GT-R V-spec, версия Nissan Skyline R33 nismo 400r с более высокой производительностью была сохранена до поколения R33, и она поступила в продажу. Он имел повышенную подвеску с более жесткими пружинами и амортизаторами, а также версию «Pro» ATTESA 4WD, которая включала активный дифференциал с ограниченным буксом. Была также другая версия N1 для японских гонок.
В 1996 году компания LM Limited, в память о том, что GT-R стал десятым в 1995 году в Ле-Мане. Все они были окрашены в цвет Champion Blue и оснащены капотом N1 и каналами переднего бампера, а также задним спойлером из углеродного волокна.
Действительно, семейное древо Skyline прошло долгий путь, но первой моделью, в которой использовался ныне легендарный двигатель серии RB, был R31 в форме коробки. Мир увидел высокопроизводительный двигатель RB30 SOHC в седане и универсале R31 Skyline. Но мы никогда не рассматривали японский рынок турбо-варианта DOHC RB20. Обратите внимание, что, за исключением ограниченного пробега GT-R, седан и универсал R31 были также последними Skyline, которые были официально доставлены штаты Америки; все, что люди получают сейчас, это японский импорт из вторых рук.

В Японии R31 был заменен на R32. Купе R32 GTS-t было значительным эстетическим шагом по сравнению с R31, и оно было оснащено более совершенным (158 кВт) версией двигателя RB20DET — очень хорошего универсального автомобиля Nissan Skyline R33 nismo.
После того, как R32 был снят с производства в середине 1993 года, Nissan Japan начал серию R33 Skyline. Машина обзавелась кузовом, который больше, чем у R32, эта модель приобрела несколько мягкий профиль, но версия купе отличалась необычными фарами, сексуальными задними фонарями и встроенным задним спойлером. Тем не менее, боковые обвесы и крышка багажника были установлены достаточно высоко, что делает заднюю часть купе Nissan Skyline ix R33 немного выпуклой.

На дороге очевидна масса 1360 кг Nissan Skyline R33. Это, без сомнения, одна из причин, по которой двигатель R20 RB20DET был заменен на новый, который имел на борту на 500 кубических сантиметров больше — RB25DET. Дополнительная емкость, выдавленная из того же блока цилиндров, предусматривала увеличение цилиндра и его хода до 86,0 x 71,7 мм (по сравнению с 78,0 x 69,7 мм соответственно). Тем не менее, RB25 также имеет гораздо большие впускные клапаны, чем RB20, значительно улучшенную головку цилиндров, больший (керамическая турбина) турбонагнетатель и немного большую решетку радиатора. Относительно высокая степень сжатия 9,0: 1 обеспечивает хорошую динамику без наддува, а в качестве датчика нагрузки двигателя используется расходомер воздуха.

Двигатель и колеса

Nissan Skyline R33, технические характеристики. RB25DET, несомненно, является одним из лучших сингловых турбо двигателей, которые мы когда-либо видели в автоиндустрии тех лет. Крутящий момент при разгоне силен, но при нагрузке выше 3000 об / мин, двигатель — настоящая ракета. Крутящий момент остается сильным до уровня, близкого к красной линии, а это порядка 7000 об / мин, хотя обратите внимание, что большинство автомобилей были оснащены выхлопной системой, которая находится далеко от штатной. Короткая поездка заставит вас поверить каждому из этих 187 кВт (при 6400 об / мин) и 294 Нм (при 4800 об / мин).
RB25 Turbo поставляется с 4-ступенчатой ​​автоматической или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. На нашем тесте была 5-скоростная машина, которая показала хороший положительный бросок, хотя сцепление было заменено на более износостойкую версию; Штатное сцепление – одна из болячек Скайлайна. Диски не успевают за гигантским крутящим моментом, что приводит к их повышенному износу. Особенно в чипованной версии двигателя. А вы встретите больше 90% именно таких.

5-ступенчатая R33 GTS25T, заставляет поднять ленивый кузов и заставить его бежать быстрее вороного коня. Благодаря простым и одновременно идеально точным переключениям, GTS25T развивает скорость до 100 км / ч примерно за 6 секунд. Благодаря японскому ограничителю скорости вы не можете двигаться быстрее 180 км / ч, но создается впечатление, что он может легко проехать до 230-260. Конечно, расход топлива может быть довольно ужасным, когда давите тапку в пол. Мы зафиксировали в среднем около 13 литров на 100 км во время нашего «восторженного» теста.

Подвеска

R33 — довольно большой автомобиль, но его шасси очень хорошо подходит для городских прогулок. Спортивная подвеска идеально срабатывает на городских кочках, пытаясь проглотить все ямы и неровности наших дорог. При этом, водитель даже не понимает, как это происходит. С виду спортивный, мускулистый и высокопроизводительный автомобиль способен подарить комфорт седана, класса выше среднего. Это удивляет.
Как видно из боковых значков, GTS25T — очень способный Grand Tourer. Он надежно сидит на передних поперечных рычагах / стойках, а его многорычажная стойка сзади на всех скоростях отрабатывает так, так нежно. Поездка почти идеальна для этого типа автомобиля — она ​​немного жесче, чем обычная машина, но порой она испытывает серьезные вибрации из-за небольших ударов по амплитуде. Насколько нам известно, HICAS — это стандартная комплектация для всех моделей GTS25T, включающая в себя систему, которая просто вызывает небольшую смену жесткости задней подвестки при прохождении поворотов. Стабилизаторы установлены спереди и сзади. Стандартные колеса — это не что иное, как S14 200SX в стиле 16 x 6,5 дюймов с шестью спицами, в стандартной резине 205/55. За ними скрывается набор тормозов, которые работают совершенно адекватно — несмотря на то, что наш тестовый автомобиль не поставлялся с опциональной АБС. Реакция педали была превосходной, а максимальная мощность торможения была на должном уровне. Тем не менее, при агрессивной езде, суппорты начали немного пахнуть …

Салон

В Nissan Skyline R33 салон заметно шире, чем R32 GTS-t, и это отражается на объеме внутреннего пространства. В 33 места для водителя и одного пассажира вполне предостаточно. Радует штатная боковая поддержка. Места в салоне стало гораздо больше, хотя заднее сиденье остается очень маленьким, учитывая размеры автомобиля. Для переднего пассажира места вполне достаточно, но задний ряд дает минимальное пространство для колен и ног. Для них просто не предусмотрели место. Да, там есть больше места, чем в задней части — 200SX или 180SX, но она по — прежнему практически непригодная для тех, кто выше ростом, чем школьник в 6 классе.

Стандартное оснащение интерьера GTS25T включает климат-контроль, гидроусилитель руля, электрические (убирающиеся) зеркала и окна, а также центральный замок. Центральная консоль — это спидометр / одометр, тахометр, уровень топлива, температура охлаждающей жидкости, давление масла и давление наддува (измеряется в 100 мм рт. Ст.). Сиденья достаточно удобные — с регулируемой высотой передней и задней подушки и поясничного отдела со стороны водителя. Рулевое колесо цепкое, качество отделки салона хорошее, а места для ручной поклажи достаточно. Однако одной маленькой проблемой является видимость — все стойки довольно толстые. Переходя к задней части, багажник подвешен на пневматических стойках, обеспечивая максимальный доступ к багажнику хорошего размера. Под полом багажника живет запасное колесо для экономии места.
Произведенный между серединой 1993 и серединой 1998 года, было продано довольно много R33 GTS25T. Сегодня многие из подержанных импортных образцов снабжены парой дополнений послепродажного обслуживания — так что проверяйте признаки автомобилей, которые прожили тяжелую жизнь. Кроме того, будьте осторожны с автомобилями с небольшим пробегом. Проверьте состояние отделки салона и подвески, чтобы определить, не был ли поврежден одометр.
Закупочные цены значительно различаются, но — чтобы дать вам руководство — наш испытательный автомобиль 1994 года имел подлинный пробег — 46 000 км и стоил 27 000 долл. США (через японский импорт Аделаиды).

Тюнинг

Итак, мы установили, что, как и его предшественник, R33 GTS25T — хороший универсал. Но какой у него потенциал настройки?
С дизайном, подобным двигателю GT-R RB26DETT, мы можем только предположить, что RB25DET построен с серьезным запасом и может выдерживать намного больше мощности. Первым шагом тюнинге Nissan Skyline r33, должен стать выпуск и впуск. Хорошая 3-дюймовая труба и свободный поток холодного воздуха увеличат выходную мощность до 225 кВт. Обратите внимание, что многие подержанные GTS25T уже поставляются с выхлопом и обновленным фильтром; Скорее всего, выхлоп довольно хороший, но на впуске, скорее всего, будет открытый фильтр, всасывающий горячий воздух.
После этого сравнительно небольшой интеркулер R33 должен стать следующим предметом, чтобы получить прибавку к мощности.
Турбокомпрессоры поздней модели Nissan отзывчивы и высокотехнологичны, но их нельзя резко увеличить, иначе их керамические турбины сломаются. Мы предположили бы, что вы, вероятно, могли бы поднять давление наддува примерно до 1,5-18 бара без необходимости использования инжекторных модов или серьезной модификации турбонаддува. Вместе с обновленным интеркулером вы должны иметь мощность около 350-400 Ньютонов на метр. Серьезная сила. Как всегда, с любым японским импортом, будьте очень осторожны с их компьютерами, сделанными для 100RON; двигатели взорвутся как сумасшедшие, если вы позволите им. Не желая вносить изменения в управление, мы ВСЕГДА запускаем двигатель на нашем местном топливе с 98-октановым числом, а затем добавляем немного вторичного октанового усилителя по мере необходимости. Работать с ним будет недешево — ущерб, который может нанести детонация стоит куда дороже.

Вывод

Таким образом, R33 GTS25T — это очень хорошая машина для повседневной рутины для тех, кому не нужно перевозить больше двух человек. Это хорошо сложенный, надежный, тонкий стильный, удобный и, конечно, быстрый. Двигатель также очень хорошо подходит для модификаций — помните, самый быстрый уличный Nissan в России в настоящее время — 10-секундный GTS25T. Если вы серьезно заинтересованы в покупке одного, однако, следите за их сохраненными значениями. Относительная популярность R33 GTS25T держит их цены достаточно высокими — предыдущую модель R32 GTS-t теперь можно купить примерно за 18 000 долларов.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

1997 Nissan Skyline R33 — АвтоГурман

Nissan Skyline — (В переводе Небесная Линия, Горизонт) автомобиль, выпускаемый в Японии с 1957 года, сначала фирмой Prince Motor, а затем концерном Nissan Motor, купившим Prince в 1966 году.

К настоящему времени выпущено 13 поколений этого автомобиля. Нынешняя версия V36 также продается в Северной Америке, России, Южной Корее и Тайване под именем Infiniti G.

R33

В августе 1993 года базовая модель Skyline переживает очередное перерождение, на свет появляется 9-е по счёту поколение. Тем не менее, Skyline GT-R продолжает выпускаться и продаваться в качестве модели R32. Только в январе 1995 года происходит замена серийного номера на BCNR33.

Начиная с R33, на Skyline больше не устанавливали 4-цилиндровые двигатели. Базовым мотором теперь была 2-литровая «шестерка» RB20E. Двигатели RB25DE и RB25DET были с изменяемыми фазами газораспределения. Как и на R32, все автоматические трансмиссии на версиях с двигателем объёмом 2.5 л без турбонаддува были 5-ступенчатыми, все 2-литровые и версия с 2.5 литровым турбомотором оснащались 4-ступенчатым «автоматом». Некоторые модификации комплектовались новой версией системы Super HICAS. С 1996 года на базе R33 выпускался универсал Stagea. В 1996 году были выполнены незначительные усовершенствования, после чего в 1997 году осуществлена частичная замена модельного ряда. Всего до 1998 года было выпущено 217133 машин.

Так эволюцинировал «гражданский» Скайлайн, но настоящее «волшебство» японские инженеры воплотили в новом GT-R. Изменения, по сравнению с R32, носили эволюционный характер и касались в основном ходовой части. Машина оснащалась двигателем модели RB26DETT с увеличенным крутящим моментом и прежней максимальной мощностью, полноприводная модификация V-spec была оборудована системой распределения крутящего момента между осями ATTESA E-TS pro, куда входил дифференциал повышенного трения LSD и антиблокировочная система. В моторном отсеке и багажнике были установлены распорки стоек подвески.

Машина по-прежнему отличалась крупногабаритным передним бампером с широкой прорезью, конфигурацией передних крыльев в стиле «blister fender» и внушительного вида задним спойлером с регулируемым углом атаки.

В модельном ряду появилась модификация LM limited, кузов которой был выкрашен в ярко-голубой цвет, и версия Autech с 4-дверным кузовом, выпущенная ограниченной серией к 40-летнему юбилею модели. Важная деталь — все Nissan Skyline R33 комплектовались только 6-цилиндровыми двигателями.

На некоторые из версий также устанавливали новую электронную систему полноуправляемого рулевого привода Super HICAS, взамен старой гидравлической HICAS. Эта компьютеризированная система была впервые опробована на R32 GTR.

Модели:

• GT-R — 2.6 л RB26DETT DOHC twin-turbo l6, 305 л. с. (224 кВт, 375 Н·м) (по паспорту 280 л. с.) 4WD
• GT-R LM — 2.6 л RB26DETT DOHC twin-turbo l6, 305 л. с. (224 кВт)
• NISMO 400R — 2.8 л RBX-GT2 DOHC twin-turbo l6, 400 л. с. (294 кВт, 478 Н·м) 4WD
• 4Dr.GT-R Autech.version — 2.6 л RB26DETT DOHC twin-turbo l6, 305 л. с. (224 кВт, 375 Н·м) (по паспорту 280 л. с.) 4WD.

1997 Nissan Skyline R33
Пробег – 200280 км
Владею им 10,5 лет. Я единственный фактический хозяин с 2008 года.
В ПТС три записи,1 – человек на которого оформили при ввозе, 2 – моя жена, 3 – я.
Продажа через перерегистрацию в ГАИ – номера оставляю себе.
Легальный конструкто. Запретов, арестов, штрафов нет.
В ПТС 1991 год и 190л.с. по факту 1997 год и 250л.с.
Рестайл, турбо/коробка с завода. комплектация Active LSD.

ДВС, трансмиссия, подвеска:
– Мотор контракт с ENY33, с обрезанным поддоном. Ставился с пробегом 78865км. Наездил 10т. км. Полностью обслужен, новая ориг. лямбда, помпа, термос, ремни, сальники, ролики, ГРМ – синий Gates RPM. Свечи NKG IriWay 7. Давление штатное 0,35.
– Фронтальный кулер-кит BLITZ SE.
– Выхлоп от катализатора Apexi N1 76мм
– Топливный насос АЕМ 320 л/час
– Топливный регулятор Nismo
– Сцепление усиленная органика Exedy, корзина Nismo, выжимной, гцс, рцс, сальник хвостовика. Все новое кроме корзины.
– Пружины TEIN -3см
– Редуктор Active LSD заменен на контракт.
– Распорка передних стоек Nismo с упором ГТЦ
– Распорка задних стоек Nissan
– Hi- cas на месте, исправен
– Диски GP SPORTS Gravity Gullflame R18 9,5/+15
– Шины Westlake Sport RS перед 235/40 зад 265/35

Кузов:
– Днище отпескоструено, переварены пороги+усилители, все покрашено и обработано
– Кузов перекрашен из серого в красный перл (в документах цвет изменен)
– Капот GTR алюминий
– Крылья передние алюминий + планки + подкрылки с направляйками GTR
– Оптика линзовая (1558) Xenon GTR
– Решетка радиаторная GTR
– Жесткость передняя GTR
– Бампер передний Nismo 400R + губа V-spec GTR
– Пороги Nismo 400R GTR
– Задние крылья пластик GTR от Neksa
– Спойлер GTR
– Задний бампер Nismo 400R
– Диодные стопы 4000k

Салон:
– Сиденья с распила, с маленьким пробегом
– Чехол кулисы КПП и ручника кожа, Nismo Z-tune
– Приборка Nismo 320 оригинал
– Ключ GTR
– Ковры Prince черно-красные полный комплект
– Ковры momo GTR перед

P. S. есть подробный Бортжурнал на Drive2.ru — https://www.drive2.ru/r/nissan/skyline/788170/

Цена: 700 000

auto.ru

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

Тормозные колодки Endless Y-Sports EP230 (F236) Nissan Skyline R32, BNR32, R33, ECR33, ER34, Silvia S14, S15

Удобные спортивные колодки. Для города и извилистых трасс. Лучше всего работают с радиальными шинами. Условия вождения в черте города сильно меняются в зависимости от сезона, погодных и географических условий, поэтому очень важно, чтобы колодки одинаково эффективно тормозили при любой температуре и любой скорости. Колодки Endless Y-Sports отвечают этим требованиям, они отличаются хорошей скоростью первоначального срабатывания и способностью сохранять эффективные рабочие характеристики в течение длительного времени. Кроме того, как и спортивные колодки, они показывают отличные результаты по управляемости. Колодки Endless Y-Sports подойдут как для города, так и для спорта. Дополнительные плюсы: притираются практически сразу же, первоначальный коэффициент трения возрастает — возрастает скорость первоначального срабатывания.

Материал: не содержит асбеста,

рабочая температура: 0°C  — 400°C,

коэффициент трения: 0,38-0,48 µ

 По 10 балльной шкале.

Перечень применений

история «японского Porsсhe» :: Autonews

Как многие полагают, первый Скайлайн — далеко не R30, появившийся в 1981 году. Автомобиль появился гораздо раньше, и не у Nissan, а у японской марки Prince, начинавшей свою деятельность с производства истребителей для второй мировой и электромобилей.

История автомобиля началась в далеком 1955 году с Skyline ALSI-1 выпушенного Prince Motor Company.

Тогда же был создан прообраз легендарного гтр-а: у ALSI-1 в 1961году появилась спортивная версия в кузовах купе и кабриолет — Prince Skyline Sport BLRA-3, развивающая внушительные для того времени 96 л.с. С этого автомобиля началась массовая популярность Скайлайнов и любовь кинематографистов к этой модели, она снималась во многих популярных фильмах того времени.

В 1963 появилось второе поколение скайлайна — Prince Skyline S50.

Которое уже обрело отличительную по сей день черту скайлайнов: необычную заднюю оптику. Спортивная версия — Skyline 2000GT. Первый в истории модели, выпущенный на гонки. Он сразу же «привез» второе место, чуть-чуть не догнав легендарный Porsche 904GTS. Немыслимый результат, особенно, если учесть тот факт, что порш был гоночным болидом, а Скайлайн в то время – скромным четырехдверным седаном. В 1966 году Nissan объединяется с Prince и все автомобили начинают выпускаться под маркой Nissan.

В 1968 выходит третье поколение. Серия 1500.

Это время зарождения легенды. Настоящую славу автомобиль приобрел после появления первого GT-R выпущенного в 1969 году. С очень значительными для того времени характеристиками – двухлитровым двигателем S20, выдающим 160 сил, он продолжил и приумножил победы предшественников. В 1971году появляется версия купе.

С 1972 года начинается четвертое поколение – серия С110.

Технически не сильно отличается от предыдущего.

Пятое поколение Nissan Skyline – С211 увидело свет в 1977 году.

Топливный кризис того времени заставил автомобили претерпеть существенные изменения. Прожорливый GT-R был снят с производства. Ему на смену в 1980 году пришел Skyline 2000GT-ES. В истории скайлайнов была открыта новая страница – турбированные двигатели.

Шестое поколение. 1981год.

Смена политики и модельного ряда. Nissan Skyline R30. Автомобиль принципиально изменился. Стал больше, легче и встал на путь возвращения в спорт. Появляется новый двухлитровый двигатель FJ20E мощностью 150л.с, который в 1983 оснащается турбиной и разгоняется до 190лс а позже еще интеркулером, что позволило увеличить мощность до 205 лс. Этот скайлайн возвращается на трек как Turbo C и приносит немало побед.

Седьмое поколение – R31.

В связи с популярностью предыдущего, внешность практически не меняется. Зато впервые появляется двигатель RB20DET — легендарная ниссановская рядная шестерка, в 1986 выходит GTS Купе, которое через 2 года разгоняют до 190 сил и впервые появляется система подруливания задних колес, которая до сих пор используется на скайлайнах. Также было выпущено 200 автомобилей GTS-R мощностью 210 лошадиных сил. Эти экземпляры до сих пор являются мечтой любого коллекционера. Техническая составляющая в них не уступает многим современным автомобилям.

1989 год. Восьмое поколение. R32. Возвращение GTR.

Спустя 10 лет, GTR возвращается. Новое поколение отличается принципиально обновленным дизайном. GTR становится одним из самых технически продвинутых автомобилей, полный привод с системой контроля ATTESA, аналоги которой стали появляться только спустя многие годы, двигатель RB26DETT, который в тюнингованных вариантах достигал 1300лс. Автомобиль был сделан специально под гоночную группу «А». Спустя несколько лет сплошных побед группа «А» была закрыта, потому что больше состязаться с R32 GTR никто не хотел, да и просто не было смысла.

Девятое поколение — Nissan Skyline R33.

Гражданские версии практически не изменились, немного прибавили в размерах и весе. А вот перед новым GTR стояла сложнейшая задача. Никто не мог представить, что можно сделать автомобиль, лучший чем R32 GTR. Но новый скайлайн в любом случае должен быть лучше предшественника, и в Nissan сделали невозможное: новый автомобиль был лучше во всем. Улучшили настройки двигателя, при неизменном японском ограничении в 280 сил автомобиль поехал быстрее. Обновили системы полного привода и подруливания задних колес. И новый GTR R33 был готов к новым победам и свершениям. Он поучаствовал даже в 24-часовой гонке Ле-ман.

Десятое поколение. R34

Относительно предшественника, гражданские версии «похудели» и обрели более спортивный характер. GTR34 отличался новым злым обликом и улучшенным шасси. Он выиграл немыслимое количество гонок, поставил рекорд на Нюрнбургринге, снялся в серии культовых фильмов и завершил очередную страницу истории скайлайна. Многие считают этот автомобиль по сей день лучшим в мировой автомобильной истории.

Одиннадцатое поколение V35

Новые скайлайны полностью изменились. Как по дизайну, так и по настрою. Комфортные и вместительные гражданские автомобили, с новыми V-образными двигателями. О GTR даже не идет речи.

Двенадцатое поколение V36

Гражданская версия – фактически небольшой рестайлинг предыдущей модели. Но не в этом суть. В 2008 году GTR возвращается! Теперь это не улучшенная версия гражданского скайлайна, при взгляде на последние его версии, понятно, почему. А совершенно новый автомобиль.

Технические характеристики Nissan Skyline (Ниссан Скайлайн)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель 100NX180SX200SX240SX300ZX350Z370Z70ADAlmeraAlmera ClassicAlmera TinoAltimaAltraAprioArmadaAtlasAtlas LocoAusterAvenirAxxessBassaraBe-1BluebirdBluebird SylphyCaballCabstarCaravanCedricCefiroCherryCherry CabCimaClipperCrewCubeDatsunDayzDualisDualis+2ElgrandExpertFairlady ZFigaroFrontierFugaGazelleGloriaGT-RGTRHardbodyHikariHomyHustlerHyperminiInterstarJukeJuniorKixKubistarLafestaLangleyLargoLatioLaurelLaurel SpiritLeafLeopardLiberta VillaLibertyLivinaLucinoMarchMaximaMicraMistralMocoMultiMuranoNavaraNoteNP200NP300NVNV200NV350NV400NXOttiPaladinPaoPathfinderPatrolPick UPPinoPintaraPixoPlatinaPrairiePresagePreseaPresidentPrimastarPrimeraPulsarQashqaiQashqai+2QuestR’nessaRasheenRogueRooxS-CargoSafariSentraSerenaSilviaSkylineSkyline CrossoverStageaStanzaSunnyTeanaTerranoTiidaTinoTitanTsuruUrvanVanetteVersaVioletViolet LibertaWingroadX-TrailXterra

Nissan Skyline V35 Купе технические характеристики

Nissan Skyline V35 Седан технические характеристики

Nissan Skyline r34 Седан технические характеристики

Nissan Skyline r34 GT купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline r34 GT-R купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R33 Седан технические характеристики

Nissan Skyline R33 Купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R33 GT-R купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R32 Седан технические характеристики

Nissan Skyline R32 Купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R32 GTR купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R31 Седан 4-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R31 Купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R31 GTS-R купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R30 Седан 4-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R30 Хетчбэк технические характеристики

Nissan Skyline R30 Универсал технические характеристики

Nissan Skyline R30 RS-X купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R30 RS-X седан 4-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R30 GT Turbo купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline C210 Седан 4-дв. технические характеристики

Nissan Skyline C210 Универсал технические характеристики

Nissan Skyline C210 Купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline C210 GT седан 4-дв. технические характеристики

Nissan Skyline C210 Turbo купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline C110 Купе технические характеристики

Nissan Skyline C110 Седан технические характеристики

Nissan Skyline C110 Универсал технические характеристики

Nissan Skyline C10 Купе технические характеристики

Nissan Skyline C10 Седан технические характеристики

Nissan Skyline C10 Универсал технические характеристики

Nissan Skyline S57 [рестайлинг] Седан технические характеристики

Nissan Skyline S50 Седан технические характеристики

Nissan Skyline ALSI-2 [рестайлинг] Седан технические характеристики

Nissan Skyline ALSI-2 [рестайлинг] BLRA-3 купе технические характеристики

Nissan Skyline ALSI-1 Седан технические характеристики

Технические характеристики Nissan Skyline (Ниссан Скайлайн). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Nissan Skyline: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

Своим путем. Nissan Skyline R33 GTS — журнал За рулем

Своим путем. Nissan Skyline R33 GTS

Уверен, что девять из десяти купивших Nissan Skyline (разумеется, купе) отдали деньги за скорость, ударные порции адреналина и запах паленых шин на старте. Если речь о версии с аббревиатурой GT (GTS или GT-R) — выборка стопроцентная, ведь спокойному водителю такой автомобиль просто ни к чему. Те, кому не хватает возможностей стандартного, переписывают программы, увеличивают давление турбины или меняют нагнетатель, ставят форсунки увеличенной производительности, распредвалы с другими кулачками, больший интеркулер, настроенную выпускную, многопоршневую тормозную… Список можно продолжать долго, Skyline не дорабатывает только ленивый. Вектор практически всегда направлен в сторону мощностного, спортивного тюнинга. Но черное купе на наших иллюстрациях — редкий пример неформатных, немейнстримовских доработок.

В овечьей шкуре

Да, внешне двухдверный Skyline R33 ничем особенным не выделяется. Ни высоченных антикрыльев, ни гигантских воздухозаборников, ни агрессивных рисунков… Стайлинг черного купе ограничился передним спойлером и накладками порогов. Оно, наверное, и к лучшему. Классический и, не побоюсь этого слова, изящный силуэт купе не испорчен сомнительными с точки зрения внешнего вида и аэродинамики элементами. Из прочих внешних отличий — разборные диски Nismo (Nissan Motorsport Internatinal, спортивно-тюнингового подразделения компании), обутые в высокоскоростные шины Fulda размерности 225/40 R17 спереди и 245/40 R17 сзади. А также прямоточная выпускная система 5’Zigen, заканчивающаяся внушительных размеров глушителем.

Под капотом изменений еще меньше. Во многом это обусловлено тем, что энерговооруженность серийного Skyline GTS 25t кажется вполне достаточной, особенно когда пересаживаешься на японское купе с ВАЗ-2114. Nissan в 33-м кузове был мечтой Анатолия, которую он смог воплотить в жизнь в прошлом году. А после скромного вазовского мотора 250-сильная рядная «шестерка» RB25DET хороша даже в стандарте! Правда, Толе все же пришлось поменять турбину, что едва ли можно расценивать как свидетельство ненадежности японских моторов. Далеко не каждый турбонагнетатель способен прожить без малого десять лет! Вакантное место занял нагнетатель от Nissan Cedric, выдающий 1,1 бара. Заодно были установлены клапан блоу-офф и воздушный фильтр пониженного сопротивления APEX’i. Блоу-офф Анатолий поставил не столько ради звучного «выдоха» под сброс газа, сколько ради сохранения ресурса турбины — чем скорее система выбрасывает избыток воздуха в атмосферу, тем лучше. Хозяин Nissan Skyline отзывается об автомобиле весьма лестно. Помимо турбины пришлось поменять только топливный насос, но эта напасть от плохого бензина. В остальном эксплуатация японского купе проблем не вызывает, только аппетит у него — закачаешься, но ведь все знают, что лошадей нужно кормить.

Точные реакции

Еще один «чужеродный» элемент в моторном отсеке — распорка Cusco на опорах стоек. Ее предназначение очевидно: повышенная жесткость кузова позитивно сказывается на точности и остроте реакций. Этой же цели служит и стабилизатор поперечной устойчивости KTS в задней подвеске, а также новая, регулируемая по высоте и жесткости подвеска HKS. Наверное, это лучшее решение в случае с доработкой спортивных автомобилей. Регулируемая подвеска позволяет находить оптимальный (или хотя бы близкий к оптимальному) баланс ходовых качеств автомобиля, использующегося ежедневно в различных дорожных условиях.

А вот развальные рычаги на всех стойках — это чисто японский тюнинг. В Стране восходящего солнца очень модно настраивать отрицательный развал — в кольцевом стиле. Механики гоночных команд издавна разворачивают колеса внутрь относительно вертикальной оси, что обеспечивает лучшую устойчивость в виражах. Правда, зачастую гражданские машины с колесами «домиком» выглядят так же нелепо, как и с раллийными брызговиками Sparco и гигантскими антикрыльями. Черный Nissan Skyline этой участи избежал. Здесь рычаги Cusco работают не столько на эффектный внешний вид, сколько на управляемость.

Съемку мы проводили на извилистой картинговой трассе DiXXodrom. Здесь купе длиной 4,7 и шириной 1,7 м было тесновато, зато на городских улицах Nissan великолепен и демонстрирует проворство, достойное MINI Cooper или BMW 1-series. Тормозная система осталась штатной. По словам Анатолия, даже стандартные тормозные механизмы с 4-поршневыми суппортами способны обеспечить эффективное замедление. И, к сожалению, нам представилась возможность убедиться в справедливости этих слов. До заднего бампера Nissan Note, выскочившего перед нами на Т-образном перекрестке, оставалось жалких 20 сантиметров, когда без малого полуторатонный Skyline наконец остановился.

Мощность в киловаттах

Салон обтянут кожей черного и красного цветов. Классическое решение, которое можно встретить на многих машинах, претендующих на звание спорткара, в нашем варианте выглядит на удивление естественно и неизбито. Из других отличий этого салона от стандартного — дополнительные приборы, показывающие давление турбины, давление моторного масла и температуру охлаждающей жидкости.

Если заглянуть в багажник, взору предстанут не домкрат с компрессором, а два больших конденсатора Stinger, усилитель мощности Soundstream Tarantula между ними, а сзади — два сабвуфера. Слева, под фальшпанелью в крыле, спрятан второй усилитель — Blaupunkt GTA 475. В составе аудиосистемы также двухкомпонентники Focal, головное устройство — Alpine CDA-7998R. Мощность всей этой «музыки» более 2 киловатт! Естественно, инсталляцию предваряла полная шумо- и виброизоляция кузова.

Skyline GTS — музыкальная шкатулка?! Вовсе нет! Анатолий одним только звуком не ограничивается. Он хочет и настоящего «заряда», и теперь заявляет, что под капотом его купе должен стоять мотор минимум в 500 л.с. Скорость — это наркотик, «хочется все больше и больше». Недаром он возглавляет R-Club (racing-club). Добро пожаловать, гонщики! Медленным водителям вход воспрещен.

1995 Nissan Skyline R33 GT-R все еще чувствует себя особенным

Nissan продал всего 13 своих спортивных автомобилей GT-R в США в апреле этого года. Компания Toprank International Vehicle Importers не сильно отстала. Он продает около 10 GT-R в месяц, старые: R32, R33, а иногда и R34.

Директор Toprank, Шон Моррис, более 20 лет занимается импортом полноприводных купе Nissan с турбонаддувом. Сегодня Toprank — один из ведущих импортеров в страну винтажных GT-R и других японских мощных автомобилей 1980-х и 1990-х годов.Нам обещали поездку на R33 GT-R 1995 года, и мы приехали и обнаруживаем, что он припаркован впереди рядом с одним из личных R32 Морриса, который был настроен на мощность более 500 лошадиных сил.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

JDM Heaven

Если вам нравятся высокопроизводительные автомобили для внутреннего рынка Японии (JDM), то скромное заведение Toprank в Сайпрессе, Калифорния, станет вашей темницей удовольствия. Его текущий инвентарь включает в себя редкую Honda NSX 1994 года выпуска Neutron White Pearl, пару Mazda RX-7 поколения FD, Nissan Figaro, Honda CRX SiR 1991 года выпуска, Suzuki Cappuccino, несколько R32 и R33 GT-R и R34 когда-то принадлежал покойному Полу Уокеру.«Этот автомобиль был импортирован MotoRex около 20 лет назад», — сказал Моррис о машине Уокера. «Это один из немногих легальных R34 в стране».

Раньше мы жаловались на аттракционы Морриса. В прошлом году он поставил нам Mazda Autozam AZ-1 1992 года, Nissan Skyline GTS-25 1993 года и Toyota Mark II Tourer V 1993 года для рассказа об автомобилях JDM, которые здесь никогда не продавались, но теперь можно было легально импортировать. В США любой автомобиль 25 лет и старше может быть ввезен в страну с исключениями из ряда правил NHTSA, включая выбросы.R32 GT-R разрешен к использованию с 2014 года. По состоянию на январь 2021 года R33 GT-R 1995 года попадает в категорию сокращенных.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Моррис говорит, что зарегистрировать любой из этих автомобилей с правым рулем несложно в 48 штатах. На Гавайях есть некоторые правила безопасности, которые могут немного усложнить ситуацию, а в Калифорнии есть свой собственный набор правил. Прежде чем житель Золотого штата сможет зарегистрировать какой-либо GT-R для использования на дороге, его необходимо будет модифицировать для прохождения строгих испытаний на выбросы.Toprank отправляет свои автомобили в G&K Auto Conversion в Санта-Ана, штат Калифорния, которая является единственной лабораторией, имеющей сертификаты как для Калифорнии, так и для прямого импорта. Этот процесс стоит 10 000 долларов и занимает около двух месяцев, после чего каждые два года автомобиль все равно должен будет проходить испытания на смог, как и любая другая модель после 1975 года, зарегистрированная в штате.

Цены растут

Nissan построил всего 16 668 автомобилей GT-R поколения R33, что составляет чуть более трети количества R32, произведенных в период с 1989 по 1994 год.Сегодня обе модели стоят примерно одинаково, в среднем около 48 000 долларов, но цены продолжают расти; Несколько лет назад R32 в отличном состоянии стоил менее 30 тысяч долларов. Самолеты R34, срок службы которых в 2024 году достигнет волшебной отметки в 25 лет, в основном остаются запретным плодом. Те немногие, которые были импортированы и легализованы на улице, стоят более чем в пять раз дороже.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

«Они все очень похожи механически, — сказал Моррис, — но с годами они получили немного больше мощности и немного более жесткую структуру.«Они тоже становились больше и тяжелее. R33 на пять дюймов длиннее, чем R32, и между их осями есть дополнительные четыре дюйма. При длине 184,1 дюйма R33 такой же большой, как текущий R35 GT-R. Все три ранних поколения GT -R имеют алюминиевый капот и крылья, но R33 V-Spec, который мы тестировали 25 лет назад, по-прежнему весил 3574 фунта, что примерно на 300 фунтов больше, чем типичный R32. Тем не менее, по сегодняшним меркам R33 кажется маленьким, легким и воздушным. Отчасти благодаря тонким передним стойкам и большой теплице.

R33 GT-R выпускались в трех вариантах: GT-R, GT-R V-Spec и V-Spec N1, который является самым популярным из всех. N1 получил более жесткую подвеску, а удаление ABS, кондиционера, аудиосистемы и заднего дворника сделало его легче. Многие автомобили, с которыми имеет дело Моррис, имеют несколько модификаций. «Этот в основном сток», — сказал он, поднимая капот нашего R33. «Внутри были изменены только рулевое колесо, ручка переключения передач и головная аудиосистема. Единственными модификациями двигателя являются широко распространенные воздушные фильтры с открытым элементом.У этого автомобиля стоковая подвеска и стоковая выхлопная система, что встречается редко. Колеса тоже поменяли местами, но они стандартного размера ».

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Одометр R33 показывает 92 594 километра, или всего 57 535 миль. Его интерьер поддерживает это число с очень небольшим износом сидений и ковра. В этих автомобилях вы сидите прямо, а стандартные сиденья хорошо укреплены и покрыты цепкой тканью. Хотя этот образец в основном стандартный, он имеет два прямоугольных ковша переднего бампера модели N1 и небольшой передний спойлер на передней кромке капота.Оба являются обычными обновлениями.

A Cult Classic

В 1995 году мы сказали, что R33 GT-R «технически бесподобен» с его системой полного привода, электронным задним рулевым управлением (модернизированным по сравнению с гидравлической установкой на R32) и знаменитым твин-турбо. Двигатель RB26DETT, одна из лучших рядных шестерок всех времен. Этот 2,6-литровый двигатель, оснащенный двумя параллельными керамическими турбокомпрессорами, двумя датчиками массового расхода воздуха и шестью дроссельными заслонками, имел официально 276 лошадиных сил — добровольный потолок мощности, согласованный всеми японскими автопроизводителями в то время.Фактическая цифра составляет более 300 пони с максимальным крутящим моментом 271 фунт-фут.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Тем не менее, красная линия «шестерки» на 8000 об / мин вполне реальна, а усовершенствования двигателя — прямо из 2020 года. Он плавно работает на холостом ходу, тянет с 1500 об / мин и резко набирает обороты выше 5000, обеспечивая приятный турбо-шум. Третья и четвертая передачи позволяют двигателю вращаться комфортно и на удивление тихо по городу, с минимальным грохотом выхлопных газов и без неприятных хлопков и хлопков при открытии дроссельной заслонки.

Турбины RB26DETT дают 10,0 фунтов на квадратный дюйм для стандартного R32, но они раскручены до 12,0 фунтов на квадратный дюйм в R33 и 14,0 фунтов на квадратный дюйм в R34. Эти автомобили также имеют большой передний промежуточный охладитель, задний дифференциал повышенного трения, передаточное число осей 4,11: 1, а в R32 и R33 используется, по сути, та же пятиступенчатая механическая коробка передач, что и в Nissan 300ZX. R34 получил шестиступенчатую коробку передач. Педаль сцепления R33 довольно тяжелая, но ее легко регулировать. «Трансмиссия крепкая, — сказал Моррис. «Вы можете сбросить сцепление на 8000 об / мин.Это займет. Но добавьте большую мощность, и сцепление будет слабым местом. Обновления, в том числе устройства с двумя дисками, популярны ».

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

R33 V-Spec, который мы тестировали в 1995 году, разогнался до 60 миль в час за 5,3 секунды и преодолел четверть мили за 14,0 секунды со скоростью 104 миль в час. Он также остановился на скорости 70 миль в час на расстоянии 159 футов и обогнул трелевочную площадку с захватом 0,94 г. В сегодняшних условиях этот GT-R работает как Toyota Camry TRD. Но кажется, что это быстрее, чем есть на самом деле.

Мы были готовы к суровой, похожей на тюнер-машине поездке, но стандартная подвеска R33 — рычаги управления спереди и сзади с дополнительными рычагами сзади — довольно жесткая. У него плоские углы, и сцепления с ним более чем достаточно. На этом конкретном R33 установлены липкие летние шины Dunlop Direzza ZII размером 245 / 45R-17, которые, несомненно, обеспечивают большее сцепление, чем Bridgestone Expedias, с которыми он шел с завода. Мощные передние и задние распорки стойки стойки, безусловно, помогают шасси чувствовать себя более жестким и жестким, чем мы ожидали.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Поездка на R33 напоминает нам о том, насколько интуитивны автомобили той эпохи. Его рулевое управление быстрое и коммуникативное, а задний дифференциал немного тормозит, когда вы делаете крутые развороты. Все это чудесно механически, но без ощущения грубости. И его кондиционер дует как лед.

Перед тем, как вернуть машину Моррису, мы совершили последний рывок по автостраде, протолкнув GT-R на крутом подъеме на второй передаче и сильно прогнав передачи.На скорости более 100 миль в час большой задний спойлер Nissan дрожит в зеркале заднего вида при небольшом движении. Водитель грузовика опасно вешает телефон из окна, чтобы запечатлеть изгибы R33, нарисованные в теплых лучах заходящего августовского солнца. Для его пользы мы переключаемся на четвертую передачу и нажимаем на педаль газа, пока он записывает наш пролет из кабины своего Kenworth. Возможно, ему уже четверть века, но R33 GT-R в США привлекает внимание, как немногие автомобили.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

R33 Nissan Skyline GT-R вспомнил

Tokyo Drift. Porsche 911 с шасси 996. Третий брат Йонаса. У каждой династии есть слабое звено, и поскольку Nissan GT-R празднует свое 50-летие, общеизвестные факты скажут вам, что R33 — худший представитель породы, толстая и неровная ветвь на генеалогическом древе Skyline.

В общих знаниях можно сойти с ума.

Проведите R33 GT-R по извилистой трассе на съезде, раскрутите турбины и узнайте правду.R33 слишком долго подвергался критике со стороны одержимых спецификациями, автоматических клавиатурных воинов Sentra. Это не просто лучше, чем вы ожидали, это вполне может быть кульминацией наследия GT-R.

Брендан МакАлир

Подобно NC Miata или, возможно, 996 Turbo, R33 попадает в жуткую долину, заполненную более известными автомобилями. R32 GT-R, предшествовавший ему, является сырым борцом среди туристических автомобилей с чемоданом, полным трофеев.R34 — более красивое предложение, с красивой внешностью кинозвезды и абсолютно безумным вариантом Z-tune на вершине диапазона.

Тогда как R33 … ну, на самом деле, и то, и другое. Он мягче и удобнее, чем R32, и в то же время имеет убедительную гоночную историю, с которой R34 не может сравниться.

R33 установил рекорд круга серийных автомобилей на Нюрбургринге, став первым автомобилем, преодолевшим восьмиминутный барьер. Это тоже не было заводским звонком: BestMotoring попытался воссоздать круг и показал очень близкие 8:01.72. В 1995 году в гонке «24 часа Ле-Мана» пилотируемый Nismo R33 финишировал в первой десятке, обойдя Ferrari F40 LM и McLaren F1 GTR.

Это был вариант R33, который нарушил «джентльменское соглашение» между японскими автопроизводителями, ограничив мощность до 276. R33 также был единственным GT-R, официально доступным с четырьмя дверями, и породил как специальную омологацию бананов, так и кое-что даже. вкуснее. Но об этом позже.

Брендан МакАлир

Это GT-R V-Spec 1996 года выпуска в комплектации N1.Этот последний бит означает, что рядная шестерка с двойным турбонаддувом объемом 2,6 литра сильнее повсюду, от поршней до головки блока цилиндров, с улучшенным масляным охлаждением, повышенным водяным насосом и металлическими, а не керамическими турбинами в турбокомпрессорах. Оригинальный N1 был доступен только в белом цвете, без радио и без кондиционера, он был примерно аналогичен 911 GT3.

Владелец этого автомобиля Алекс Ли также владеет R32 GT-R, который он выкупил, когда цены были доступными, благодаря 15-летнему закону Канады об импорте.Он постепенно вернул R32 на склад в попытке получить коллекционные номера на машине, и его R33 также в основном выглядит стоковым. Колеса соответствуют тому периоду, который соответствует автомобилю, а модернизация двигателя восходит к фабрике Nismo в Омори — мекке для поклонников Nissan. Ли не купил свою машину, потому что не смог найти R34; он специально хотел 33-й и потратил много времени на поиски подходящего.

Брендан МакАлир

Проще говоря, эта машина рвет.Его рядная шестерка пьет на оборотах, крича до красной черты 9000 об / мин. Несколько лет назад я ездил на Mk IV Supra Turbo по тем же дорогам, и по сравнению с этим репутация тяжеловеса R33 кажется незаслуженной. Supra — это великий турист с большими ботинками. R33 — это просто более отполированная версия жестокости R32, ориентированной на треки.

Да, это самый длинный и тяжелый GT-R, но он не громоздкий. По сравнению с R32, R33 отличался значительно улучшенной аэродинамикой — в частности, уменьшенной подъемной силой передней части на скорости — и гораздо более жестким шасси.Он также выиграл от комплексной кампании по облегчению веса, направленной на улучшение распределения веса. R32 имеет распределение веса спереди и сзади 60/40, а R33 — 55/45. Кроме того, большая часть этого веса была перемещена в центр транспортного средства, уменьшая полярный момент.

Мощность официально была такой же, как у R32, и составляла 276 л.с., но это была лишь жирная ложь. Цифра около 330 л.с. или около того, вдвое больше, если вы хотите начать мучить. Чтобы снизить мощность, в 33-м была модернизированная версия полноприводного Nissan ATTESA, с моделями V-Spec, получившими активное ограниченное скольжение.Теперь, когда четырехколесная система HICAS оснащена датчиком рыскания, R33 стало намного легче довести до предела. Без дополнительной мощности и дополнительных 100 фунтов техники, которую нужно было возить, R33 все еще был примерно на 20 секунд быстрее на Северной петле.

Брендан МакАлир

Еще лучше, R33 чувствует себя как его собрат. Это безошибочно GT-R — по звуку, по его прожорливой шестерке с малым рабочим объемом, по обратной связи рулевого управления.Да, он более плавный, чем 32-й, и, возможно, не такой резкий, как R34 с более короткой колесной базой, но R33 Ли чувствует себя за рулем особенным.

Как уже упоминалось, вы можете получить свой R33 с разной степенью хардкора, причем N1 будет наиболее сырым. Были и более редкие варианты, такие как N400R с оснащением от Nismo. На этом снимке Nissan отказался от претензий на максимальную мощность 276 л.с. и признал, что 400 лошадиных сил были под капотом. Всего их построили 44. Тем не менее, самый редкий R33 также оказался самым редким GT-R из когда-либо созданных.

Брендан МакАлир

После того, как группа C вышла из-под контроля из-за изменений в правилах, Nissan решил попробовать свои силы в классе GT1 высшего уровня, в том числе в гонке в Ле-Мане. Чтобы пройти правила омологации, требовалось построить единственный дорожный образец, соответствующий гоночным автомобилям. Вы можете найти его в старинном гараже Nissan Zama, который на 50 мм шире стандартного автомобиля.

Брендан МакАлир

R33 вот-вот исполнится 25 лет, что делает его легальным ввозом в США, но может потребоваться некоторое время, чтобы рынок этой модели удовлетворил бешеный аппетит к R32.Поверьте мне: вам захочется попасть здесь на первом этаже, и не только в качестве временной остановки, пока вы ждете R34 своей мечты.

У каждой династии есть свои яркие пятна и свои темные кони. ’33 категорически последний. Пусть клавиатурные жокеи насмехаются над своими виртуальными гаражами Gran Turismo. R33 GT-R можно не заметить, но это жемчужина.

Бонусный раунд: Wangan Wagon

Брендан МакАлир

Предположим, вам нравится Nissan GT-R, но вам нужно возить собаку.Хорошие новости всем! Есть R33, который позволит вам приклеить сиба-ину к его заднему люку при каждом нажатии на педаль газа.

Nissan Stagea 260RS не является настоящим Skyline GT-R, но у него есть сердце и когти одного. Autech, дочерняя компания Nissan, отвечающая за специализированные автомобили, взяла на вооружение универсал Stagea и установила всю трансмиссию R33, включая полноприводную ATTESA.

Брендан МакАлир

Результат абсолютно нелепый: полноразмерный фургон с двигателем с двойным турбонаддувом, который лучше всего работает где-то к северу от 7000 об / мин.Переделка передней части автомобиля в стиле R34 GT-R — популярная модификация, но Stagea наиболее тесно связана с моделью 33-го.

С массивным багажником и складывающимися задними сиденьями 260RS — это Годзилла для продуктовых магазинов. Это также еще одно доказательство того, что R33 — выбор энтузиастов в линейке GT-R.

Брендан МакАлир

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Nissan Skyline GT-R R33: обзор, история, цены и характеристики

Первый представитель породы, официально ввезенный в Великобританию, Nissan Skyline GT-R R33 с самого начала казался ему достойным конкурентом. Он должен был последовать за прославленным R32 Skyline и был скован ограничивающим мощность японским «джентльменским соглашением», действовавшим в то время.

Даже сейчас его часто считают паршивой овцой в линейке GT-R.Он не обладал таким же воздействием, как его предшественник, ему не хватало финальной завершенности эпохи R34, и он полностью уступает по вооружению R35.

> Обзор Nissan GT-R

Однако появление R33 в 90-х было своевременным. Он сыграл главную роль в первой части франшизы Gran Turismo, в свою очередь, покорив Годзиллу поколению Playstation, которое помогло сделать имя Skyline культовым.

Подробно

Когда были раскрыты технические характеристики R33, многие остались недовольны.(RB26) 2,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом был перенесен из R32, по-видимому, без изменений, за исключением пары турбин с керамическими внутренними элементами, поэтому мощность была привязана к 276 л.с. (идентично R32). Однако крутящий момент увеличился на 11 фунт-фут до пика в 271 фунт-фут. Удивительно, но незначительный прирост сократил на две десятых заявленное время разгона R32 до 100 км / ч за 5,6 секунды.

Не секрет, что RB26 мог справиться с (существенно) большей мощностью, но соглашение японского джентльмена помешало Nissan реализовать свой истинный потенциал.Японские производители согласовали ограничение мощности в 276 л.с. для автомобилей отечественного производства, чтобы удовлетворить требования безопасности, выдвинутые Ассоциацией производителей автомобилей Японии в конце 80-х годов.

> Nissan Skyline GT-R R32 — обзор, история, цены и характеристики

Запрещено увеличивать мощность, Nissan приложил немного усилий для разработки автомобиля в другом месте. Снаружи новая аэродинамическая труба, боковые юбки и заднее крыло снизили коэффициент лобового сопротивления с 0,40 на R32 до 0.35.

Под более скользким кузовом находилась более жесткая конструкция: распорки — передняя и задняя — связали опоры стоек подвески вместе, за задними сиденьями была установлена ​​панель жесткости, а также были установлены более прочные пороги — все это привело к увеличению веса примерно 100 кг (более R32). Это, наряду с отсутствием особого ворчания, вызывало некоторую озабоченность.

Дополнительный вес требовал больших тормозов (Brembo), вентилируемые диски размером 324 мм спереди и 300 мм сзади (на 28 мм и 3 мм на R32 соответственно) были установлены в стандартной комплектации.Они прятались за колесами 9 x 17 дюймов, обутыми в шины 245/45 R17 — как ниже, так и шире, чем у R32.

-> Nissan Skyline GT-R R34: обзор, история и характеристики иконы

Чтобы использовать дополнительную резину, Nissan пересмотрел полный привод (ATTESA E-TS) и рулевое управление всеми колесами (Super HICAS). ), которые, по его утверждению, улучшили устойчивость на неровных дорогах. Подвеска была получена и усовершенствована из многорычажной системы, найденной в R32, предлагая большую жесткость развала спереди и больший ход подвески сзади.

Учитывая успех R32 GT-R V-spec, более производительная версия Skyline была продолжена в поколении R33 и появилась с момента запуска. Он отличался усиленной подвеской с более жесткими пружинами и амортизаторами, а также «Pro» версией ATTESA 4WD с активным дифференциалом повышенного трения. Также была еще одна версия N1 для внутренних гонок Японии.

В 1996 году LM Limited прибыла в ознаменование того, что GT-R вернулся домой десятым в общем зачете на Ле-Ман в 1995 году — все они были окрашены в синий цвет и имели воздуховоды капота и переднего бампера N1, а также задний спойлер из углеродного волокна.

> Зависимость от Nissan Skyline — один человек и его множество GT-R

В 1997 году компания Middlehurst Nissan в Великобритании модифицировала 100 автомобилей V-spec и продал их Nissan по правилам SVA. Изменения включали спидометр на 180 миль в час, бамперы британской спецификации и дополнительные охладители для коробки передач, заднего дифференциала и раздаточной коробки.

Совершенным R33, за исключением одноразовой омологации GT-R LM, был Nismo 400R, 44 из которых были построены. Благодаря исчерпывающему списку усовершенствований, полученных из автоспорта, 400R ничего не требовал с точки зрения производительности.Ушел RB26, и появился проверенный в Ле-Мане 2,8-литровый двигатель RB-X GT2 производства Renik. Он мог похвастаться усиленным блоком, кованым коленчатым валом и шатунами, новой системой управления двигателем, оптимизированными головками цилиндров, переработанными впускными и выпускными системами (титановые из спины котов), масляным радиатором с воздушным охлаждением и новым интеркулер. Результат был 395 л.с. и 346 фунт-фут крутящего момента; максимальная скорость 186 миль в час и время спринта 0-62 миль в час за четыре секунды.

Подвеска была перенастроена с более жесткими втулками, новыми амортизаторами Bilstein, более агрессивными пружинами и понижением дорожного просвета на 30 мм.На обоих концах (на 50 мм) более широкой гусеницы были закреплены белые кованые легкие трехкомпонентные сплавы. Дальнейшие усилия по снижению веса привели к тому, что Nissan использовал углеродное волокно, из которого изготовлены карданный вал, капот и заднее крыло.

О чем мы говорили

evo 196 — Дики Миден — R33

Благодаря общей трансмиссии между R33 и его предшественником есть очевидное сходство по ощущениям и характеру. Пятиступенчатая механическая коробка передач имеет такое же смазанное, механическое ощущение и размеренный, удовлетворительный вес, в то время как двигатель обеспечивает солидный крутящий момент, который перемещает вас по дороге с бесконечным энтузиазмом.

Несмотря на прибавку в весе, по ощущениям он легче, чем R32. В самом деле, R33 не только не обуздывает первоначальное ощущение динамической нестабильности, но и подчеркивает и преувеличивает его, настраиваясь с большей настойчивостью и еще более стремясь принять это странное положение «на колесиках» в поворотах. Его сложнее осознать, чем R32, потому что он не ощущается и не ведет себя как обычный полноприводный автомобиль, но и не ведет себя как обычный заднеприводный автомобиль. Вам не нужно провоцировать его на скольжение, и на холодных, мокрых дорогах вы чувствуете, как он движется под вами, а управление полным приводом и полный привод делают странные вещи, вызывая рыскание в поворотах с низкой скоростью.

Это тоже безобидное развлечение, но и эффективность, но поскольку автомобиль кажется таким мобильным на скромных скоростях, вы сомневаетесь, что он найдет большую устойчивость на более высоких скоростях. Опять же, хитрость заключается в том, чтобы доверять ему и проявлять некоторую приверженность, и хотя было бы ложью сказать, что мне удавалось делать это постоянно в течение дня в горах, также было бы ложью сказать, что у меня нет многого. весело. На что вы можете сразу положиться, так это на тормоза, которые обладают большей мощностью и более плавным ходом.

> Nissan вводит схему Nismo Heritage, предлагающую запасные части для старых GT-R

evo 216 — Jethro Bovingdon — Nismo 400R

Если когда-либо требовалось настроить двигатель на более свободное дыхание и большее ускорение, то это был RB26.Шестерка 400 — это другое дело. Он по-прежнему кажется большим, тяжелым двигателем, но реакция дроссельной заслонки острее, даже когда тубро только-только просыпаются, и примерно с 3500 до 8000 об / мин он проглатывает каждую передачу с восхитительным ревом, наложенным на шипение большого холодного воздуха. система впуска и свист и стрекотание водопровода турбокомпрессора. Он звучит как живой, дышащий монстр двигателя и создает персонажа, не похожего на технофест, которого вы могли бы исключить. Массивная пятиступенчатая коробка передач только добавляет к физической драме производительности 400R.

Поначалу 400R может показаться немного своенравным и всегда требует места и доли храбрости, чтобы по-настоящему исследовать. Таким образом, 400R с реальной уверенностью превращается в систему управления задними колесами, эффективно сокращая колесную базу. Кузовной контроль хороший, машина поворачивается и заводится на одно чистое действие. Но с середины поворота все становится немного пугающим. Вместо того, чтобы сохранять это прекрасное нейтральное ощущение, 400R проезжает эту фазу и быстро переходит в нечто вроде избыточной поворачиваемости. Я говорю это, потому что задние колеса не обязательно должны скользить, просто система рулевого управления, кажется, раздвигает заднюю часть автомобиля все шире и шире.Это означает отсутствие недостаточной поворачиваемости, но слегка нервирующий, немного неестественный грубый момент. Это ощущение требует времени, чтобы привыкнуть к нему, и еще больше времени, чтобы его можно было использовать.

Однако 400R никогда не проявляет избыточной поворачиваемости, и, проявив терпение, вы можете настроить его баланс и постепенно начать набирать темп, пока не бросите на него все. У этого автомобиля усиленные тормоза, и они сенсационные » — педаль с твердым, тяжелым ощущением хорошей гоночной настройки — так что вы можете сразу входить в повороты, чувствовать, как задняя ось загоняет передние колеса в угол и запускает воющий двигатель. .

Что платить

Concours: 30 000 фунтов стерлингов + отлично: 25 000 фунтов стерлингов + хорошо: 20 000 фунтов стерлингов + удовлетворительно: 15 000 фунтов стерлингов

Технические характеристики

Nissan R33 Skyline 9шире GT-R 9 A Little Supercar Nost Более длинный и высокий, а также более гладкий и округлый, чем его предшественник, Nissan дал R33 чрезвычайно успешный косметический облик для середины и конца девяностых годов.

За исключением дверей, капота и крыши, ни одна из панелей кузова GT-R не была взаимозаменяема с остальной частью линейки R33.Были разработаны переработанные бамперы и боковые юбки. Четыре расширенных крыла закрывали большие колеса и шины. GT-R также поставлялся с обвесом, который включал глубокий передний спойлер и регулируемое в четырех направлениях заднее крыло. Несмотря на агрессивные спойлеры, R33 GT-R получил заметно более низкий коэффициент лобового сопротивления: до 0,35 с 0,40.

В соответствии с гладким внешним видом R33, внутренние поверхности были дополнительно усовершенствованы по сравнению с R32. Была предпринята большая попытка интегрировать основной приборный щиток и центральную панель управления, но снова вся приборная панель была сформирована из дешевого жесткого пластика, используемого в большинстве японских автомобилей.Рулевое колесо с подушкой безопасности с четырьмя спицами теперь было стандартным, в то время как расположение органов управления и приборов было в значительной степени перенесено с R32.

Новые ковшеобразные сиденья моноформной формы со встроенными подголовниками были обиты специальной тканью для сидений Tricot.

Стандартное оборудование включает кондиционер, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, электрические зеркала заднего вида и стереосистему.

Опциональными дополнениями были пакет для холодной погоды, модернизированная стереосистема Kenwood и подушка безопасности пассажирского сиденья, но кожаная обивка отсутствовала.Однако покупатели могут выбрать полное удаление звука.

После успеха V-spec. пакет, который был доступен на R32 GT-R в середине производства, V-spec. был доступен на R33 GT-R с самого начала.

V-spec. В обновлении добавлены более жесткие пружины и амортизаторы, меньший клиренс, независимая канальная антиблокировочная система для четырех колес и более новый полный привод ATTESA E-TS Pro с активным дифференциалом повышенного трения.

Клиенты также могли заказать вариант N1 , предназначенный для отечественных гонок.

Кроме того, через Nismo (официальный отдел автоспорта Nissan) был предложен огромный выбор одобренных заводом скоростных запчастей, которые позволили владельцам GT-R улучшить каждый аспект своего автомобиля.

Базовая модель весила 1530 кг с V-spec. На 10 кг тяжелее. Прирост на 100 кг по сравнению с R32 произошел в основном из-за усиленного шасси R33, но на показатели производительности это не повлияло. Максимальная скорость была ограничена до 155 миль в час, а разгон до 100 км / ч занимал те же 5,6 секунды, что и раньше. Предлагаемый дополнительный крутящий момент действительно показал небольшое улучшение гибкости в среднем диапазоне.

Производство GT-R началось в январе 1995 года, и позже в том же году завод отправил V-spec. Примером может служить Германия, чтобы попытаться установить рекорд круга серийных автомобилей в Нюрбургринге. Шасси GT-R 000055 было оснащено алюминиевым каркасом безопасности, но в остальном оставалось стандартным. Новый R33 GT-R, управляемый Мотохару Куросавой, установил рекордное время в восемь минут и одну секунду (примерно на 20 секунд быстрее, чем R32).

В январе 1996 года были внесены первые повсеместные изменения, когда двойные подушки безопасности стали стандартом, а в список опций был добавлен новый дизайн рулевого колеса.

Часто задаваемые вопросы по импорту и сертификации | NHTSA

Другие часто задаваемые вопросы

Управление по обеспечению безопасности транспортных средств (OVSC) расширило текущий веб-сайт отдела импорта и сертификации, включив в него раздел «Часто задаваемые вопросы». В этом разделе мы попытались ответить на некоторые общие вопросы и проблемы, с которыми офис сталкивается на регулярной основе. Если ваш вопрос не был рассмотрен, обратитесь за дополнительной помощью в соответствующее правительственное агентство .

Импорт Nissan Skyline

Nissan Skyline изначально не производился в соответствии со всеми применимыми стандартами FMVSS. Такое транспортное средство, возраст которого меньше 25 лет, может быть законно ввезен в США только в том случае, если (1) он определен правомочным для ввоза НАБДД и (2) он импортирован зарезервированным инстансом или лицом, имеющим контракт с RI должен привести транспортное средство в соответствие со всеми применимыми стандартами FMVSS в течение 120 дней с момента въезда.

Решения о праве на импорт принимаются в зависимости от марки, модели и года выпуска.НАБДД установило, что легковые автомобили Nissan GTS и GTR («Skyline») модели R33, произведенные в период с 1 января 1996 г. по 30 июня 1998 г., имеют право на ввоз, и присвоило этим транспортным средствам номер допуска VCP-32. (Номер права на ввоз должен быть введен в форму декларации HS-7, которая должна быть предоставлена ​​таможне во время въезда, и предупреждает таможню о том, что транспортное средство может быть законно ввезено РУ или лицом, имеющим контракт с RI, даже если транспортное средство не сертифицировано производителем как соответствующее всем применимым FMVSS.)

Чтобы узнать о внесенных петиционером модификациях, необходимых для приведения автомобилей Nissan Skyline в соответствие с FMVSS, вам следует перейти на веб-сайт Федеральной системы управления документами (FDMS) по адресу www.regulations.gov и получить номер реестра NHTSA-2005-22654, следуя онлайн-инструкции по доступу к спискам документов, доступным на этом веб-сайте. Следует отметить, что петиция требовала права на импорт легковых автомобилей Nissan GTS и GTR «Skyline» 1990-1999 годов. После удовлетворения петиции агентство узнало, что модификаций, указанных в петиции, недостаточно для соответствия определенным моделям и автомобилям модельного года, которые подпадали под петицию.Поэтому агентство частично аннулировало свое право на участие, оставив только легковые автомобили Nissan GTS и GTR модели R33, произведенные в период с 1 января 1996 г. по 30 июня 1998 г., подходящими для ввоза.

Список RI можно найти на нашем веб-сайте nhtsa.gov/importing-vehicle. Вам следует проконсультироваться с импортерами в этом списке, чтобы узнать, готовы ли они привести автомобиль, который вы собираетесь импортировать, в соответствие со всеми применимыми стандартами безопасности и бампера, и если да, то какую плату они будут взимать за эту работу.

Если вы решите импортировать автомобиль, одним из потенциальных осложняющих факторов является то, что RI, подавшая прошение в NHTSA, чтобы определить Nissan Skyline, имеющее право на ввоз, запросила и получила конфиденциальность в отношении модификаций, необходимых для соответствия автомобиля определенным требованиям. стандарты. Как следствие, этот импортер (J.K. Technologies, LLC из Балтимора, штат Мэриленд) заявил о своей собственности в отношении модификаций, подпадающих под действие разрешения на конфиденциальность. Это не мешает другим зарезервированным инстанциям пытаться модифицировать транспортное средство.Однако, если эти импортеры не получат доступа к модификациям, на которые распространяется конфиденциальность гранта, они должны будут продемонстрировать агентству во время подачи пакета сертификации соответствия для Skyline, что они внесли эквивалентные модификации, которые позволяют автомобилю соблюдать стандарты, предусмотренные предоставлением конфиденциальности.

Обратите внимание, что мы определили автомобиль, имеющий право на ввоз, на основании его способности модифицироваться в соответствии со всеми применимыми стандартами.Мы не одобряли J.K. ООО «Технологии» как «эксклюзивный» импортер автомобиля. Как указывалось ранее, любой другой RI может свободно ввозить автомобиль, но должен будет продемонстрировать в пакете соответствия, представленном агентству, чтобы получить освобождение от гарантии соответствия, предоставленной во время ввоза, что транспортное средство было приведено в соответствие со всеми применимые стандарты, в том числе те, которые охватываются предоставлением конфиденциальности JK Технологии, ООО.

Следует иметь в виду, что если вы должны были импортировать транспортное средство, необходимые модификации должны были быть внесены RI, и этот импортер должен был бы подтвердить нам, что транспортное средство соответствует всем применимым FMVSS, действующим на дату его изготовления, прежде чем транспортное средство может быть выпущено для получения лицензии или зарегистрировано для использования на дорогах.Одна из причин, по которой RI должен импортировать и модифицировать транспортное средство, которое изначально не было произведено в соответствии со всеми применимыми FMVSS, заключается в том, что RI стоит вместо оригинального производителя транспортного средства, чтобы предоставить владельцу транспортного средства уведомление и средство правовой защиты в случай, когда в автомобиле обнаружен дефект, связанный с безопасностью, или несоответствие применимому стандарту безопасности. Поскольку оригинальный производитель не несет ответственности за то, что автомобиль находится в U.S., у него не было бы юридических обязательств по выполнению этой обязанности по обеспечению безопасности импорта.

Вопросы, касающиеся модификаций, чтобы привести автомобиль в соответствие с применимыми стандартами выбросов, следует направлять в EPA.

Импорт автомобиля Mercedes Smart

Транспортное средство, которое изначально не было изготовлено в соответствии со всеми применимыми стандартами FMVSS, не может быть законно ввезено в США, если только Национальное управление безопасности дорожного движения не определит, что оно имеет право на импорт. Агентство принимает эти решения на основании обращений от.Это хозяйствующие субъекты, которые специально одобрены НАБДД для импорта несоответствующих транспортных средств и выполнения необходимых модификаций этих транспортных средств, чтобы они соответствовали всем применимым FMVSS. В петициях должно быть указано, что транспортное средство в значительной степени похоже на транспортное средство, сертифицированное в США, или что транспортное средство имеет функции безопасности, которые соответствуют или могут быть изменены в соответствии с FMVSS на основе информации о разрушающих испытаниях или других свидетельств агентства. считает адекватным.

Решения о праве на импорт принимаются в зависимости от марки, модели и года выпуска. В начале 2004 года мы предоставили право на импорт моделям Smart Car модели Passion 2003–2004 годов и трансформируемым моделям автомобилей Passion, а также моделям Passion, Pulse и Pure 2002–2004 годов. Совсем недавно агентство предоставило право на импорт автомобилей Smart Car Coupe и Cabriolet 2005 и 2006 годов (включая комплектации Passion, Pulse и Pure), а также версии 2007 года для этих автомобилей, произведенных до 1 сентября 2006 года.В результате этих решений любые автомобили указанной выше модели и года выпуска могут быть импортированы зарезервированным инстансом или лицом, имеющим договор с зарезервированным инстансом для приведения автомобиля в соответствие со всеми применимыми стандартами FMVSS. Список RI, которые в настоящее время находятся в активном состоянии, можно найти на нашем веб-сайте nhtsa.gov/importing-vehicle. Вы можете связаться с одним или несколькими зарезервированными инстанциями из этого списка, чтобы узнать стоимость модификации одного из этих транспортных средств, чтобы оно соответствовало всем применимым FMVSS.

Мы приняли общее решение о допуске к импорту, которое распространяется на все сертифицированные в Канаде легковые автомобили, произведенные 1 сентября 2002 г. или позднее, которые в первоначальном состоянии оснащены автоматической системой удержания, которая соответствует нашему стандарту защиты пассажиров при столкновении, а также изначально были изготовлены в соответствии с другими указанными стандартами.Поскольку производитель смарт-автомобилей сообщил нам, что сертифицированные в Канаде смарт-автомобили, произведенные до 30 октября 2007 г., не соответствуют одному или нескольким из указанных стандартов, эти автомобили могут быть законно ввезены только в том случае, если они были признаны подходящими для ввоза на отдельные марки, модели и года выпуска. Производитель сообщил нам, что сертифицированные в Канаде автомобили Smart, произведенные 30 октября 2007 г. или позднее, изначально производятся в соответствии со всеми указанными стандартами.Таким образом, сертифицированные в Канаде автомобили Smart, произведенные не ранее этой даты, могут быть импортированы в соответствии с решением о допуске к импорту, которое распространяется на все легковые автомобили, сертифицированные в Канаде.

Вопросы, касающиеся модификаций, чтобы привести автомобиль в соответствие с применимыми стандартами выбросов, следует направлять в EPA.

Nismo начинает услугу по восстановлению R32, R33 и R34 Skyline GT-R

Стоимость старых Nissan Skyline GT-R продолжает расти, особенно сейчас, когда все больше и больше автомобилей становятся доступными для импорта в Северную Америку.

В результате автомобили становятся все более востребованными коллекционерами, хотя, учитывая популярность паспортной таблички в тюнинговой среде, найти оригинальные экземпляры в отличном состоянии редко. Вот где может помочь Nissan, а точнее — подразделение автопроизводителя Nismo.

Nismo добилась определенного успеха с запуском официальных запчастей для поколений GT-R R32, R33 и R34, но теперь предлагает полную и довольно комплексную услугу восстановления, когда клиент может разобрать свой автомобиль до его голой конструкции. при необходимости отремонтировать (с измерением жесткости и размеров) и даже покрыть защитой от ржавчины перед полной перекрашивкой.

Есть также варианты для владельцев с меньшим бюджетом. Например, восстановление может быть сосредоточено только на одном элементе, таком как трансмиссия, трансмиссия или интерьер. Для каждой реставрации каждая задействованная деталь проверяется и тестируется, после чего она либо восстанавливается, либо заменяется официальной деталью. Подробный журнал всех проделанных работ вместе с номерами деталей включен в процесс.

R32 Nissan Skyline GT-R на реставрации Nismo

В интерьере: оригинальные обивки салона не подлежат замене в связи с изменением стандартов огнестойкости.В зависимости от желания владельца реставраторы Nismo могут очистить исходную ткань для повторного использования или добавить новые ткани, используемые при производстве нынешнего R35 GT-R.

Заключительный этап реставрации — пробег на динамометрическом стенде и тест-драйв на гоночной трассе с профессиональным водителем за рулем. Затем прикрепляется специальная сборочная пластина, чтобы показать, что автомобиль был восстановлен, и включена ограниченная гарантия сроком на 20 000 километров (12 427 миль).

Nismo также предлагает в рамках услуги возможность для владельцев модернизировать свои автомобили, например, со стандартного GT-R на V-Spec или V-Spec II Nur.По словам Нисмо, это будет зависеть от наличия запчастей.

Реставрация проводится на главном предприятии Nismo в Иокогаме, Япония, и может длиться до года в зависимости от уровня проделанной работы. Nismo заявила, что восстановила автомобили для продажи, а также может предоставить автомобили для службы, если кто-то хочет присоединиться к клубу владельцев Skyline GT-R.

1995 Nissan Skyline R33 GT-R V Spec

Представленный на Токийском автосалоне в 1993 году и окруженный огромной шумихой, фанатам пришлось ждать до января 1995 года, пока новый Nissan R33 Skyline GT-R 9-го поколения появится в дилерских центрах.

Превзойдя ожидания, Nissan запустил в Японии рекламный ролик под названием «Минус 21-секундная мечта». Он показал, что R33 GT-R проехал Нюрбургринг на 21 секунду быстрее, чем предыдущий R32. Это сделало его первым в мире серийным автомобилем, преодолевшим 8-минутный барьер.
Журнал

Road & Track, июль 2019 года, о R33 GT-R — «Это не просто лучше, чем вы ожидали, но и вполне может стать кульминацией наследия GT-R».

Под капотом R33, который теперь был сделан из алюминия вместе с передними крыльями, находился RB26DETT.Первый двигатель, нарушивший «джентльменское соглашение» Японии, ограничивающий мощность до 276 л.с., R33 достиг 330 л.с. с потенциалом гораздо большего.

Предлагаемая трансмиссия представляла собой 5-ступенчатую механическую коробку передач, которая передавала мощность на все четыре колеса через систему полного привода Nissan ATTESA E-TS, рулевое управление на четыре колеса HICAS теперь было оснащено датчиком рыскания, и если вы выбрали В опциональном пакете V-Spec автомобиль получил активный задний LSD, передние и задние распорки стоек и более крупные вентилируемые тормоза Brembo с ABS.

Более отполированная версия R32, рядная шестерка R33 известна тем, что пирует на оборотах, кричит вплоть до своей красной черты 9000 об / мин, значительно улучшена аэродинамика, больше мощности, лучший баланс и улучшенные технологии. R33 GT-R было проще и увлекательнее довести до предела, чем когда-либо прежде, может быть, даже с тех пор.

Частно импортированный по принципу дилера Nissan в 1998 году из-за отсутствия R33 в Австралии, здесь предлагается Nissan R33 Skyline GT-R V-Spec 1995 года, который проехал всего 64 500 километров.

Представлен в оригинальном цвете Spark Silver Metallic и поддерживается в полностью оригинальном состоянии, за исключением аккуратно подогнанной выхлопной трубы JP Speed, эта находка на небольшом километре абсолютно удобна как с косметической, так и с механической точки зрения.

Предметом крупного обслуживания в начале 2020 года является выдача мощности, обратная связь через рулевое управление дает невероятное ощущение дороги, а переключение передач имеет характерное ощущение «щелчок, щелчок».

Интерьер полностью оригинальный, в нем сохранились правильные клетчатые коврики для флагов GT-R, стереосистема Dolby с японскими иероглифами иероглифами и первозданные хромированные накладки на пороги Skyline.