Nissan skyline r33 купе: Купить б/у Nissan Skyline IX (R33) в Москве, продажа автомобилей Ниссан Скайлайн IX (R33) с пробегом на сайте

Nissan Skyline GTR R33 | Характеристики, двигатели, обвес Ниссан Скайлайн R33

Ярко-синяя, японская ворона.
Недооцененный, но очень влиятельный, вот все, что вам нужно знать о поколении Nissan Skyline GT-R R33. Первый из породы, официально импортированной в Великобританию и Соединенные Штаты Америки, Nissan Skyline GTR v spec r33 был против этого с самого начала.
Даже сейчас его часто называют белой вороной в линии GT-R. Он не нес того же влияния, что и его предшественник, ему не хватало последней черты, завершающей эпоху R34 и он полностью превзошел R35.
Когда спецификация R33 была раскрыта, это оставило многих в восторге. (2,6-литровый рядный двигатель и турбонаддув (RB26) 2,6 л) был перенесен с R32, казалось бы, без изменений, за исключением пары турбин, построенных с керамическими внутренними элементами, поэтому мощность была привязана к 276 л.с. (идентично R32). Крутящий момент, однако, увеличился. Удивительно, но незначительный выигрыш сократился на две десятых от заявленного времени R32 0-100 километров в час — 5,6 секунды.
Под более обтекаемым корпусом сидела более жесткая конструкция Nissan Skyline GTR R33 nismo: скобы — передние и задние — связали стойки амортизаторов, за задними сиденьями была установлена ​​жесткая панель, а также появились более прочные пороги — все это привело к увеличению веса примерно на 100 кг (по сравнению с R32). Это, наряду с отсутствием чрезмерного повышения мощности.
Дополнительная высота Nissan Skyline GT R R33 требовала больших тормозов (Brembo), вентилируемых дисков размером 324 мм спереди и 300 мм сзади (до 28 мм и 3 мм на R32 соответственно), которые были установлены в качестве стандарта. Они спрятались за 9 x 17-дюймовыми колесами с шинами 245/45 R17 — и ниже, и шире, чем у R32.

Чтобы использовать спортивную резину, в Nissan skyline r33 седан пересмотрели системы полного привода (ATTESA E-TS) и четырехколесного рулевого управления (Super HICAS), которые, как утверждали инженеры, улучшали устойчивость на неровных дорогах. Подвеска была эволюционировала из многорычажной установки, найденной в R32, предлагая большую жесткость развала спереди и больше хода подвески сзади.
Учитывая успех R32 GT-R V-spec, версия Nissan Skyline R33 nismo 400r с более высокой производительностью была сохранена до поколения R33, и она поступила в продажу. Он имел повышенную подвеску с более жесткими пружинами и амортизаторами, а также версию «Pro» ATTESA 4WD, которая включала активный дифференциал с ограниченным буксом. Была также другая версия N1 для японских гонок.
В 1996 году компания LM Limited, в память о том, что GT-R стал десятым в 1995 году в Ле-Мане. Все они были окрашены в цвет Champion Blue и оснащены капотом N1 и каналами переднего бампера, а также задним спойлером из углеродного волокна.
Действительно, семейное древо Skyline прошло долгий путь, но первой моделью, в которой использовался ныне легендарный двигатель серии RB, был R31 в форме коробки. Мир увидел высокопроизводительный двигатель RB30 SOHC в седане и универсале R31 Skyline. Но мы никогда не рассматривали японский рынок турбо-варианта DOHC RB20. Обратите внимание, что, за исключением ограниченного пробега GT-R, седан и универсал R31 были также последними Skyline, которые были официально доставлены штаты Америки; все, что люди получают сейчас, это японский импорт из вторых рук.

В Японии R31 был заменен на R32. Купе R32 GTS-t было значительным эстетическим шагом по сравнению с R31, и оно было оснащено более совершенным (158 кВт) версией двигателя RB20DET — очень хорошего универсального автомобиля Nissan Skyline R33 nismo.
После того, как R32 был снят с производства в середине 1993 года, Nissan Japan начал серию R33 Skyline. Машина обзавелась кузовом, который больше, чем у R32, эта модель приобрела несколько мягкий профиль, но версия купе отличалась необычными фарами, сексуальными задними фонарями и встроенным задним спойлером. Тем не менее, боковые обвесы и крышка багажника были установлены достаточно высоко, что делает заднюю часть купе Nissan Skyline ix R33 немного выпуклой.

На дороге очевидна масса 1360 кг Nissan Skyline R33. Это, без сомнения, одна из причин, по которой двигатель R20 RB20DET был заменен на новый, который имел на борту на 500 кубических сантиметров больше — RB25DET. Дополнительная емкость, выдавленная из того же блока цилиндров, предусматривала увеличение цилиндра и его хода до 86,0 x 71,7 мм (по сравнению с 78,0 x 69,7 мм соответственно). Тем не менее, RB25 также имеет гораздо большие впускные клапаны, чем RB20, значительно улучшенную головку цилиндров, больший (керамическая турбина) турбонагнетатель и немного большую решетку радиатора. Относительно высокая степень сжатия 9,0: 1 обеспечивает хорошую динамику без наддува, а в качестве датчика нагрузки двигателя используется расходомер воздуха.

Двигатель и колеса

Nissan Skyline R33, технические характеристики. RB25DET, несомненно, является одним из лучших сингловых турбо двигателей, которые мы когда-либо видели в автоиндустрии тех лет. Крутящий момент при разгоне силен, но при нагрузке выше 3000 об / мин, двигатель — настоящая ракета. Крутящий момент остается сильным до уровня, близкого к красной линии, а это порядка 7000 об / мин, хотя обратите внимание, что большинство автомобилей были оснащены выхлопной системой, которая находится далеко от штатной. Короткая поездка заставит вас поверить каждому из этих 187 кВт (при 6400 об / мин) и 294 Нм (при 4800 об / мин).
RB25 Turbo поставляется с 4-ступенчатой ​​автоматической или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. На нашем тесте была 5-скоростная машина, которая показала хороший положительный бросок, хотя сцепление было заменено на более износостойкую версию; Штатное сцепление – одна из болячек Скайлайна. Диски не успевают за гигантским крутящим моментом, что приводит к их повышенному износу. Особенно в чипованной версии двигателя. А вы встретите больше 90% именно таких.

5-ступенчатая R33 GTS25T, заставляет поднять ленивый кузов и заставить его бежать быстрее вороного коня. Благодаря простым и одновременно идеально точным переключениям, GTS25T развивает скорость до 100 км / ч примерно за 6 секунд. Благодаря японскому ограничителю скорости вы не можете двигаться быстрее 180 км / ч, но создается впечатление, что он может легко проехать до 230-260. Конечно, расход топлива может быть довольно ужасным, когда давите тапку в пол. Мы зафиксировали в среднем около 13 литров на 100 км во время нашего «восторженного» теста.

Подвеска

R33 — довольно большой автомобиль, но его шасси очень хорошо подходит для городских прогулок. Спортивная подвеска идеально срабатывает на городских кочках, пытаясь проглотить все ямы и неровности наших дорог. При этом, водитель даже не понимает, как это происходит. С виду спортивный, мускулистый и высокопроизводительный автомобиль способен подарить комфорт седана, класса выше среднего. Это удивляет.
Как видно из боковых значков, GTS25T — очень способный Grand Tourer. Он надежно сидит на передних поперечных рычагах / стойках, а его многорычажная стойка сзади на всех скоростях отрабатывает так, так нежно. Поездка почти идеальна для этого типа автомобиля — она ​​немного жесче, чем обычная машина, но порой она испытывает серьезные вибрации из-за небольших ударов по амплитуде. Насколько нам известно, HICAS — это стандартная комплектация для всех моделей GTS25T, включающая в себя систему, которая просто вызывает небольшую смену жесткости задней подвестки при прохождении поворотов. Стабилизаторы установлены спереди и сзади. Стандартные колеса — это не что иное, как S14 200SX в стиле 16 x 6,5 дюймов с шестью спицами, в стандартной резине 205/55. За ними скрывается набор тормозов, которые работают совершенно адекватно — несмотря на то, что наш тестовый автомобиль не поставлялся с опциональной АБС. Реакция педали была превосходной, а максимальная мощность торможения была на должном уровне. Тем не менее, при агрессивной езде, суппорты начали немного пахнуть …

Салон

В Nissan Skyline R33 салон заметно шире, чем R32 GTS-t, и это отражается на объеме внутреннего пространства. В 33 места для водителя и одного пассажира вполне предостаточно. Радует штатная боковая поддержка. Места в салоне стало гораздо больше, хотя заднее сиденье остается очень маленьким, учитывая размеры автомобиля. Для переднего пассажира места вполне достаточно, но задний ряд дает минимальное пространство для колен и ног. Для них просто не предусмотрели место. Да, там есть больше места, чем в задней части — 200SX или 180SX, но она по — прежнему практически непригодная для тех, кто выше ростом, чем школьник в 6 классе.

Стандартное оснащение интерьера GTS25T включает климат-контроль, гидроусилитель руля, электрические (убирающиеся) зеркала и окна, а также центральный замок. Центральная консоль — это спидометр / одометр, тахометр, уровень топлива, температура охлаждающей жидкости, давление масла и давление наддува (измеряется в 100 мм рт. Ст.). Сиденья достаточно удобные — с регулируемой высотой передней и задней подушки и поясничного отдела со стороны водителя. Рулевое колесо цепкое, качество отделки салона хорошее, а места для ручной поклажи достаточно. Однако одной маленькой проблемой является видимость — все стойки довольно толстые. Переходя к задней части, багажник подвешен на пневматических стойках, обеспечивая максимальный доступ к багажнику хорошего размера. Под полом багажника живет запасное колесо для экономии места.
Произведенный между серединой 1993 и серединой 1998 года, было продано довольно много R33 GTS25T. Сегодня многие из подержанных импортных образцов снабжены парой дополнений послепродажного обслуживания — так что проверяйте признаки автомобилей, которые прожили тяжелую жизнь. Кроме того, будьте осторожны с автомобилями с небольшим пробегом. Проверьте состояние отделки салона и подвески, чтобы определить, не был ли поврежден одометр.
Закупочные цены значительно различаются, но — чтобы дать вам руководство — наш испытательный автомобиль 1994 года имел подлинный пробег — 46 000 км и стоил 27 000 долл. США (через японский импорт Аделаиды).

Тюнинг

Итак, мы установили, что, как и его предшественник, R33 GTS25T — хороший универсал. Но какой у него потенциал настройки?
С дизайном, подобным двигателю GT-R RB26DETT, мы можем только предположить, что RB25DET построен с серьезным запасом и может выдерживать намного больше мощности. Первым шагом тюнинге Nissan Skyline r33, должен стать выпуск и впуск. Хорошая 3-дюймовая труба и свободный поток холодного воздуха увеличат выходную мощность до 225 кВт. Обратите внимание, что многие подержанные GTS25T уже поставляются с выхлопом и обновленным фильтром; Скорее всего, выхлоп довольно хороший, но на впуске, скорее всего, будет открытый фильтр, всасывающий горячий воздух.
После этого сравнительно небольшой интеркулер R33 должен стать следующим предметом, чтобы получить прибавку к мощности.
Турбокомпрессоры поздней модели Nissan отзывчивы и высокотехнологичны, но их нельзя резко увеличить, иначе их керамические турбины сломаются. Мы предположили бы, что вы, вероятно, могли бы поднять давление наддува примерно до 1,5-18 бара без необходимости использования инжекторных модов или серьезной модификации турбонаддува. Вместе с обновленным интеркулером вы должны иметь мощность около 350-400 Ньютонов на метр. Серьезная сила. Как всегда, с любым японским импортом, будьте очень осторожны с их компьютерами, сделанными для 100RON; двигатели взорвутся как сумасшедшие, если вы позволите им. Не желая вносить изменения в управление, мы ВСЕГДА запускаем двигатель на нашем местном топливе с 98-октановым числом, а затем добавляем немного вторичного октанового усилителя по мере необходимости. Работать с ним будет недешево — ущерб, который может нанести детонация стоит куда дороже.

Вывод

Таким образом, R33 GTS25T — это очень хорошая машина для повседневной рутины для тех, кому не нужно перевозить больше двух человек. Это хорошо сложенный, надежный, тонкий стильный, удобный и, конечно, быстрый. Двигатель также очень хорошо подходит для модификаций — помните, самый быстрый уличный Nissan в России в настоящее время — 10-секундный GTS25T. Если вы серьезно заинтересованы в покупке одного, однако, следите за их сохраненными значениями. Относительная популярность R33 GTS25T держит их цены достаточно высокими — предыдущую модель R32 GTS-t теперь можно купить примерно за 18 000 долларов.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Технические характеристики Nissan Skyline (Ниссан Скайлайн)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель 100NX180SX200SX240SX300ZX350Z370Z70ADAlmeraAlmera ClassicAlmera TinoAltimaAltraAprioArmadaAtlasAtlas LocoAusterAvenirAxxessBassaraBe-1BluebirdBluebird SylphyCaballCabstarCaravanCedricCefiroCherryCherry CabCimaClipperCrewCubeDatsunDayzDualisDualis+2ElgrandExpertFairlady ZFigaroFrontierFugaGazelleGloriaGT-RGTRHardbodyHikariHomyHustlerHyperminiInterstarJukeJuniorKixKubistarLafestaLangleyLargoLatioLaurelLaurel SpiritLeafLeopardLiberta VillaLibertyLivinaLucinoMarchMaximaMicraMistralMocoMultiMuranoNavaraNoteNP200NP300NVNV200NV350NV400NXOttiPaladinPaoPathfinderPatrolPick UPPinoPintaraPixoPlatinaPrairiePresagePreseaPresidentPrimastarPrimeraPulsarQashqaiQashqai+2QuestR’nessaRasheenRogueRooxS-CargoSafariSentraSerenaSilviaSkylineSkyline CrossoverStageaStanzaSunnyTeanaTerranoTiidaTinoTitanTsuruUrvanVanetteVersaVioletViolet LibertaWingroadX-TrailXterra

Nissan Skyline V35 Купе технические характеристики

Nissan Skyline V35 Седан технические характеристики

Nissan Skyline r34 Седан технические характеристики

Nissan Skyline r34 GT купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline r34 GT-R купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R33 Седан технические характеристики

Nissan Skyline R33 Купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R33 GT-R купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R32 Седан технические характеристики

Nissan Skyline R32 Купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R32 GTR купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R31 Седан 4-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R31 Купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R31 GTS-R купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R30 Седан 4-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R30 Хетчбэк технические характеристики

Nissan Skyline R30 Универсал технические характеристики

Nissan Skyline R30 RS-X купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R30 RS-X седан 4-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R30 GT Turbo купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline C210 Седан 4-дв. технические характеристики

Nissan Skyline C210 Универсал технические характеристики

Nissan Skyline C210 Купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline C210 GT седан 4-дв. технические характеристики

Nissan Skyline C210 Turbo купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline C110 Купе технические характеристики

Nissan Skyline C110 Седан технические характеристики

Nissan Skyline C110 Универсал технические характеристики

Nissan Skyline C10 Купе технические характеристики

Nissan Skyline C10 Седан технические характеристики

Nissan Skyline C10 Универсал технические характеристики

Nissan Skyline S57 [рестайлинг] Седан технические характеристики

Nissan Skyline S50 Седан технические характеристики

Nissan Skyline ALSI-2 [рестайлинг] Седан технические характеристики

Nissan Skyline ALSI-2 [рестайлинг] BLRA-3 купе технические характеристики

Nissan Skyline ALSI-1 Седан технические характеристики

Технические характеристики Nissan Skyline (Ниссан Скайлайн). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Nissan Skyline: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

Отдаём дань спортивным традициям Ниссана GT-R — ДРАЙВ

Вообще-то вы сейчас должны читать наш DRIVE-TEST купе Nissan GT-R. А всё нижеизложенное мыслилось поначалу как традиционная историческая справка в конце материала. Но какое-то чувство личной ответственности за тему, подлинная приязнь к культовому автомобилю не позволили мне обойтись кратким изложением фактов. Мне захотелось вместе с вами вдумчиво пролистать летопись «джи-ти-ара», пустить, как говорится, слюни, что простительно любому представителю поколения PlayStation.

Индекс GT-R впервые был присвоен специальной омологационной версии седана Prince Skyline в 1969 году. Базовый Skyline с передними стойками McPherson и задней подвеской на косых рычагах оснащался дохлой полуторалитровой «четвёркой». А GT-R (PGC10), сделанный в качестве ответа доминирующей в кузовном чемпионате Тойоте 1600 GT, скрывал под удлинённым капотом двухлитровую рядную «шестёрку» S20, которую сконструировали, взяв за основу мужественное «сердце» среднемоторного рекордсмена R380. Идея имплантировать дорожной машине боевой мотор принадлежала Синитиро Сакураи по прозвищу Мистер Skyline, главному инженеру самой «горячей» на тот момент версии GT.

Несмотря на то что свою первую победу GT-R одержал в 1969 году благодаря дисквалификации Тойоты, за 45 лет он стал самым успешным автомобилем в истории японского «кольца». К слову, работая над внешностью Скайлайна GC10 (это было третье поколение популярной модели), дизайнер Норихико Мори, по его словам, отталкивался от гидродинамики рыб.

Двухвальный «атмосферник» с алюминиевыми профилированными поршнями экипировался тремя карбюраторами Mikuni Solex и транзисторным блоком управления зажиганием. Каждому цилиндру полагалось по четыре клапана и по отдельному выпускному патрубку (все равной длины). Двигатель, не имевший ни одной общей детали с массовыми агрегатами, развивал 160 л.с. при 7000 об/мин и 177 Н•м при 5600 об/мин, причём коленвал мог раскручиваться до 10 000 об/мин!

Prince R380 был создан специально для борьбы со среднемоторными Porsche 904 в Гран-при Японии середины 60-х. И 45 лет назад во время аэродинамических ходовых испытаний прототип установил пять сухопутных рекордов скорости.

Имя Мистера Skyline Синитиро Сакураи в 2005 году увековечено в Зале славы японской автопромышленности. Мы нашли трогательный фрагмент телесъёмки, где старенький Сакураи демонстрирует звук того самого купе Prince R380, что дало жизнь Скайлайну GT-R. Чувствуется, что человека и машину многое связывает. Комментирует другой ниссановский ветеран — Ясуо Аходзи, руководитель спортивной программы фирмы Prince, а позже подразделения Nismo.

Ради уменьшения массы из салона удалили отопитель, а воздуховоды заглушили. Место радиоприёмника заняли указатель давления масла и вольтметр. Итоговые 1120 кг позволяли Скайлайну GT-R по прозвищу Хакосука («коробочка-скай» в вольном переводе) разгоняться с места до 100 км/ч за 8,2 с и развивать более 200 км/ч. Быстрый был Хакосука. Момент на задние колёса передавался пятиступенчатой синхронизированной «механикой» Porsche, а реализовывать его помогала червячная блокировка дифференциала.

Цена соответствовала статусу: самая дорогая модель Cedric в то время стоила около 1,15 миллиона иен, а за GT-R просили полтора миллиона. Тем не менее, по данным «Википедии», было продано 1945 купе и седанов GT-R.

Двухдверная версия Skyline 2000 GT-R HT отличалась более низким и обтекаемым кузовом с эффектными расширителями колёсных арок.

В 1970 году, после появления более лёгкого и мощного купе Mazda Familia Rotary, чей двухсекционный роторный двигатель форсировался в гонках до 200 л.с., GT-R тоже сделали двухдверным. Каковым он остаётся по сей день. Для пущей вёрткости была укорочена колёсная база. В салоне стало совсем строго: стандартные кресла заменили гоночными, с фиксированными спинками. Несмотря на то что двигатель гражданской модификации развивал прежние 160 л.с., гоночный мотор выдавал более 250 сил.

В октябре 1971 года GT-R уже праздновал сорок девятую победу кряду.

Год 1973-й был стартовым для купе GT-R второго поколения (с индексом KPGC10) и провальным для мирового автопрома. Топливный кризис и вступившие в силу более жёсткие требования к токсичности выхлопных газов вынудили Nissan не только уйти из теряющего популярность автоспорта, но и похоронить «горячую» новинку. Для обескровленной индустрии гоночное купе было непозволительной роскошью.

Модель KPGC10 1973 года прозвали Кен и Мэри, в честь влюблённой парочки европейского вида — героев странноватой японской рекламы того Скайлайна.

А жаль: машина, вымахавшая в длину до 4460 мм и прибавившая 110 кг, выглядела здорово. Ни дать ни взять американский масл-кар. Особенно хорош был Skyline в гоночном обвесе — пара таких прототипов хранится в ниссановском запаснике Зама. Один стоит у меня на полке в масштабе 1:18. Увы, автомобиль, созданный для соревнований, так и не увидел стартового светофора. А продажи гражданских машин иссякли на 197-м экземпляре.

Несмотря на функциональный обвес, купе GT-R второго поколения так и осталось выставочным образцом.

С тех пор вплоть до 1989 года аббревиатура GT-R не использовалась. Ниссаны больше полутора десятков лет с переменным успехом гонялись в ралли, а фирма всячески избегала соблазна превратить овеянный гоночной славой шильдик в маркетинговую завлекалочку. Но инженеры старой школы лелеяли мечту снова создать конкурентоспособный кольцевой автомобиль. В 1985 году Nissan попытался вернуться в только что созданную туринговую группу А с разжиревшим на дрожжах массового спроса Скайлайном RS Turbo C шестой генерации. Но в дебютной гонке он пришёл только пятым, уступив 11 кругов купе Volvo 240 Turbo. По легенде, именно тот провал подтолкнул тогдашнего шефа программы Skyline Сюреи Ито (он настраивал шасси ещё самого первого «джи-ти-ара») к решительному разговору с руководством. Ито предложил вернуться к старым методам — проектировать серийную машину с учётом гоночных требований, а не пытаться адаптировать к спорту готовую модель.

Пока шла работа над новой бойцовской машиной, Ито вернул Скайлайну (уже седьмого поколения) двухвальную рядную «шестёрку». В гоночной спецификации двигатель RB20DET с турбонаддувом развивал 300 л.с. и 343 Н•м. Известный пилот Агури Судзуки на такой машине с простенькой задней подвеской на косых рычагах вырвал победу в личном и командном зачётах туринга в 1986-м.

О возрождении бренда GT-R говорить вслух тогда никто не решался — слишком трепетно к нему относились все в компании. Совет директоров одобрил проект под кодовым названием GT-X. Подопечным Ито дали карт-бланш и поставили перед ними конкретную задачу — создать машину, способную побеждать в группе А. Быть быстрее, чем BMW M3 и Ford Sierra RS. Денег не считали: фантазию инженеров ограничивали только требования омологации. В итоге даже «побочный» продукт работы над новым «джи-ти-аром» — Skyline GTS-R образца 1987 года — умудрился выиграть чемпионат в 1989-м. Недаром Ито считал, что всё семейство Skyline обязано быть боеспособным.

Купе в линейке «седьмого» Ская появилось в мае 1986 года. А в августе 1987-го была выпущена ограниченная партия из 800 двухдверок GTS-R с 210-сильными моторами RB20DET-R (на фото внизу). Эту версию продвигали как максимально близкую к машине из группы A и распродали на волне спортивного успеха.

Новый Skyline GT-R (BNR32, или просто R32) дебютировал в 1989-м после трёх лет интенсивной работы. Говорят, машину готовили в такой секретности, что серийные шильдики GT-R заказывали в самый последний момент. Купе с рядной «битурбошестёркой» 2.6 (по приведённому объёму оно попадало в класс машин с двигателем объёмом до 4,5 л) стало технологическим прорывом для Ниссана. И идеологическим надломом для автоспорта. Многорычажные подвески спереди и сзади, компьютеризированное управление полноуправляемым шасси и полноприводной трансмиссией ATTESA E-TS с подключаемым при помощи многодисковой муфты приводом передних колёс и парой блокировок… — ниссановцы создали Годзиллу. Монстра, который оказался столь сильным, что соперники попросту сбежали из группы А и та, превратившись фактически в моносерию, зачахла.

Длина «тридцать второго» составляла 4545, ширина — 1755, высота — 1340, а колёсная база — 2615 мм.

Гражданскую версию «джи-ти-ара» тепло встретили энтузиасты по всему миру. Хотя официально за пределами Японии GT-R продавался только в Австралии. Любители тюнинга быстро оценили потенциал силового агрегата. Ещё бы! Ведь задание мотористам гласило: в квалификации боевой двигатель должен дать 600 л.с. А значит, в конструкцию цивильного мотора был заложен существенный запас прочности. Заявленная мощность по джентльменскому соглашению японских производителей не превышала 280 л.с. (206 кВт при 6800 об/мин). Максимальный момент составлял 353 Н•м при 4400 об/мин. Но в звуке оборотистой «шестёрки» словно бы слышались слова Мистера Skyline из 60-х: «Крутите! Крутите, пока он не сломается!»

Шестицилиндровый рядный двигатель RB26DETT объёмом 2,6 л служил Скайлайну «горячим сердцем» на протяжении тринадцати лет (на фото — силовой агрегат более поздней модели R34). Его основными особенностями были шесть отдельных дросселей на впуске и пара равновеликих турбокомпрессоров IHI — по одному на каждые три цилиндра. Поскольку в конструкцию двигателя был заложен изрядный запас прочности, отчёты тюнеров до сих пор напоминают фронтовые сводки: выжали 600 «лошадей» — потери такие-то, заняли высоту 1000 — принимайте «груз 200»!

В 1990 году серия из 560 купе GT-R Nismo была выпущена при участии спортподразделения Ниссана ради омологации аэродинамических усовершенствований для машины группы A. Примерно тогда же в продажу поступили гоночные «полуфабрикаты» GT-R N1 для домашних соревнований группы N, сбросившие 30 кг благодаря отказу от бытовых удобств и использованию лёгких фар.

Аэродинамический акцент при работе над кузовом делали не на максимальной скорости (показателе вторичном для туринговой машины), а на прижимной силе. Коэффициент Сх был достаточно велик — 0,40. Ряд пятиступенчатой «механики» тоже был относительно короток — всё ради пущей разгонной динамики. По неофициальным данным, машина массой 1430 кг набирала сотню менее чем за шесть секунд. Однако чтобы партнёры по соглашению не задавали лишних вопросов и ненароком не началась гонка вооружений, Nissan не раскрывал скоростных характеристик машины.

Передняя и задняя подвески собраны на подрамниках и номинально считаются многорычажными. Хотя впереди — стойки с отдельными поворотными кулаками и дополнительным вертикальным рычагом.

Максимальная скорость была законодательно ограничена на уровне 180 км/ч. Впрочем, это не помешало «тридцать второму» стать первым японским автомобилем, прошедшим полный цикл доводочных испытаний на Северной петле Нюрбургринга. В результате время круга — 8 минут 20 секунд — стало рекордом для серийных машин того времени. Его определённо поставил автомобиль, лишённый лимитатора максималки.

В честь автоспортивных достижений линейку «тридцать вторых» в 1993–1994 годах расширили модификациями V-spec и V-spec II. Литера V обозначала победу (victory). Это были более тяжёлые (в среднем на полцентнера) и лучше оснащённые версии с перенастроенной трансмиссией, тормозами Brembo и колёсами большего размера. Всего было произведено 43 930 купе разных версий, включая 288 «голых заготовок» GT-R N1.

Следующий Nissan GT-R серии BCNR33 (R33) в дебютном 1995 году перекрыл достижение предшественника на Нордшляйфе, выехав из восьми минут — 7:59 ушло на преодоление 21 километра Зелёного ада. Любопытно, что GT-R четвёртого поколения показали публике осенью 1993-го, однако доводка машины продолжалась ещё пару лет.

Выставочный GT-R R33 1993 года (вверху) не стеснялся своих реальных возможностей: заявленная отдача двигателя составляла 550 л.с. при 7600 об/мин и 490 Н•м при 6000 об/мин. Но в паспорте серийной машины (на фото внизу) значилось уже 280 л.с. и 358 Н•м.

В принципе, «тридцать третий» был лишь развитием «тридцать второго». Слегка изменилась компоновка: база выросла до 2720 мм, а общая длина и ширина — до 4675 мм и 1680 мм соответственно. Рулевые тяги задних колёс вместо гидравлики теперь приводились электромеханическими актуаторами, а аккумуляторную батарею на некоторых версиях расположили в багажнике — для лучшей развесовки.

В Европе от проворных Скайлайнов группы N быстро нашли противоядие, ужесточив регламент для полноприводников. Но «тридцать третий» GT-R успел выиграть марафон «24 часа Спа» в своём классе. На фотографии — GT-R V-spec 1997 года.

Ради участия в Ле-Мане подразделение Nismo было вынуждено построить уникальную дорожную машину GT-R LM. Кроме броского аэродинамического обвеса «омологатор» отличался 305-сильным двигателем, двухрычажными подвесками по кругу и задним приводом.

Увы, лучшим результатом в категории GT стало 10-е место в абсолюте. Японцы, впрочем, сочли и это успехом, отметив его памятной версией LM edition характерного синего цвета. (Фото: Alexi Smith)

У «тридцать третьего», как и у предшественника, тоже была облегчённая версия N1 для переделки под спорт, а также дорогие модификации V-spec с заниженной, более жёсткой подвеской, нарядным намордником и трансмиссией ATTESA ET-S Pro в качестве стандартного оборудования. Маленькая «профессиональная» добавка в названии системы означает электронноуправляемую заднюю блокировку вместо простой механической. Говорят, почувствовать разницу между ними действительно способны только профессионалы…

В 1997 году отделение Nismo представило ограниченную партию 400-сильных купе GT-R 400R (на фото вверху). Лишённый электронного «ошейника» автомобиль в эффектном обвесе развивал 300 км/ч. Предполагалось выпустить на волю сотню таких «животных», но до конца жизненного цикла «тридцать третьего» лишь 44 штуки нашли хозяев. В итоге купе GT-R R33 даже близко не смогло подобраться к достижениям предшественника: было выпущено всего 16 870 машин.

«Тридцать третий» GT-R успел обратиться к корням: в честь сорокалетнего юбилея Ниссана выпущена четырёхдверная версия Autech — 447 машин было собрано одноимённым придворным тюнером совместно с Nismo.

Изюминка полноприводной трансмиссии ATTESA ET-S (Advanced Total Traction Engineering System for All terrain, Electronic Torque Split) — раздаточная коробка, где отбор момента к передним колёсам осуществляется с помощью цепи. Ниссановская система лишена межосевого дифференциала. Вместо него за распределение тяги отвечает многодисковое сцепление с электронным управлением. Процессом командует 16-битный процессор, считывающий входные сигналы до 100 раз в секунду. Наиболее продвинутая система ATTESA E-TS Pro обрабатывает информацию о скорости вращения колёс (она поступает с датчиков АБС), продольных и поперечных ускорениях (по показаниям двух акселерометров), положении дроссельной заслонки, оборотах двигателя и уровне масла в системе. Во внимание принимается включение ламп заднего хода и стоп-сигналов. Блокировка заднего дифференциала выполняется пакетами мокрых фрикционов. Блокировка переднего межколёсного дифференциала — всегда механическая.

В январе 1999 года миру была явлена пятая генерация купе GT-R с заводским индексом BNR-34. По сравнению с предшественницей машина оказалась на 75 мм короче, передний свес уменьшился на 20 мм, а колёсную базу сократили на 55 мм ради оптимизации важного для управляемости соотношения «длина базы — ширина колеи». Снаряжённая масса выросла до 1540 кг, а крутящий момент двигателя поднялся до 392 Н•м. На смену пятиступенчатой «механике» пришла шестиступенчатая фирмы Getrag. С ней, по неофициальным данным, GT-R выезжал из пяти секунд на разгоне до 100 км/ч. Оптимизация аэродинамики привела к установке заднего антикрыла с одной фиксированной плоскостью и одной имеющей регулируемый угол атаки. К тому же модели в исполнении V-spec оснащались передним и задним диффузорами. Последний был углепластиковым — впервые на массовом автомобиле.

Серия R34 была самой продуманной и цивилизованной из всех классических «джи-ти-аров». Возможно, поэтому до сих пор эти машины в хорошем состоянии ценятся на рынке очень высоко. Какой фанат Gran Turismo не мечтал о таком? Я мечтал.

Цифровые технологии развивались стремительно: ключевым элементом обновлённого салона «тридцатьчетвёрки» стал жидкокристаллический дисплей диагональю 5,8 дюйма, на котором наглядно отображалась работа основных систем автомобиля. Быстродействия бортовой электроники уже хватало на развлечения. За это R34 и получил прозвище «PlayStation на колёсах».

Дизайн в понимании интерьерщиков Скайлайна в первую очередь должен быть функциональным.

Несмотря на то что GT-R оставался действующим спортсменом, гражданская машина уже располагала к появлению некоего подобия люксовой версии. Так и произошло: в мае 2001 года вышла модификация M-spec, в названии которой M означает manufacturer. «Видение создателя» теперь подразумевало более комфортные амортизаторы, податливые стабилизаторы, кожаный интерьер и передние сиденья с подогревом. Предполагалось ежемесячно выпускать не более 50 машин в такой спецификации.

Подруливающий механизм задней оси Super HICAS (High Capacity Actively Controlled Steering) был призван сделать GT-R более отзывчивым в отношении управляющих действий. У купе R32 колёса поворачивала гидравлика, питавшаяся от одной магистрали с усилителем руля. Нужный угол подбирался исходя из показаний датчика скорости и положения рулевого вала. Более поздняя система с электрическими актуаторами научилась сначала учитывать показания акселерометра, а затем и сравнивать желаемый и фактический углы вращения вокруг вертикальной оси для оптимального подбора угла поворота задних колёс. Несмотря на то что у всех «джи-ти-аров» колёса поворачивались всего на один градус в каждую сторону, работу системы подвергали критике. Считалось, что подруливающий эффект привносит неоднозначность в поведение машины, особенно при движении по затяжным скоростным дугам. На рынке тюнинга существует масса приспособлений, блокирующих HICAS ради более предсказуемых реакций.

К тому времени публике уже было продемонстрировано одиннадцатое поколение модели Skyline (V35), построенное на принципиально новой платформе FM с V-образными «шестёрками» семейства VQ. Из прирождённого гонщика-растратчика Skyline становился глобальным автомобилем-кормильцем. Мировой рынок был готов принять японские Ниссаны среднего класса в качестве конкурентов «немцев» — требовалось лишь трансформировать Skyline в Infiniti G. Теряющей популярность версии GT-R (всего было выпущено 11 312 автомобилей серии R34) в этой истории места не нашлось.

От обычной «тридцатьчетвёрки» (вверху) версия V spec II N1 разительно отличалась некрашеным углепластиковым капотом с дополнительным воздухозаборником.

Для «джи-ти-ара» наметили особый путь. На Токийском мотор-шоу осенью 2001-го был показан сумасшедший концепт-кар GT-R, расставивший все точки над i. Стало ясно, что Nissan разделит, казалось бы, неразделимое. С тех пор Skyline и GT-R существуют как отдельные бренды. Разумное маркетинговое решение: больше тридцати лет GT-R работал на имидж, пришла пора имиджу приносить деньги. Токийский концепт был настолько футуристичен и грозен, что его как-то заочно причислили к суперкарам. Смущало только одно: для суперкара марки Nissan начало 2000-х было самым неподходящим временем.

Концепт-кар GT-R 2001 года завораживал своей смелостью. Если проанализировать хронологию событий, то получится, что создатели нынешнего «джи-ти-ара» запустили проект за восемь-девять лет до премьеры.

В 2001-м производство и продажи рухнули по всему миру. В Америке выпуск автомобилей Nissan сократился на 13,7%, а европейский ритейл просел на 10,5%. Французы из Renault, которым с 1999 года принадлежат 44% акций Ниссана, не собирались молча смотреть на то, как японцы портят им отчётность. Ниссану было предложено приостановить перспективные разработки и досрочно выкорчевать всё малорентабельное из модельного ряда. В том числе GT-R R34.

В топовом японском чемпионате JGTCC для отдалённо напоминающих серийные машины прототипов Skyline побеждал в 1995, 1998, 1999 и 2003 годах. Пока его не сменил Z-кар с V-образным мотором.

Уже близилась к завершению работа над купе Fairlady Z (350Z), базирующимся на той же платформе FM, что и новенький Skyline V35. Именно эту машину японцы собирались пиарить в автоспорте в ближайшие годы. И хотя GT-R R34 ещё защищал цвета заводской команды, было принято решение закрыть линию на заводе в Точиги. Прощальным стало исполнение Nür (сокращение от Nürburgring): Skyline отдавал последний долг трассе, где ковался его бойцовский характер и где он побеждал в гонках на выносливость.

Nissan Skyline GT-R V-spec II Nür — лебединая песня «тридцать четвёртого».

Говорят, тысячу машин с N-групповым двигателем и спидометром, размеченным до 300 км/ч в спецификациях М-spec (250 экземпляров) и V-spec II (750 штук), благодарные клиенты смели в первый же день продаж. Лично я встречал всего два Скайлайна версии M-spec Nür — в ниссановском запаснике Zama Garage и на нашем сайте DRIVE2.RU. Причём самое обидное в том, что владелице единственного в России автомобиля не удалось сохранить его для истории: GT-R пострадал в каком-то нелепом ДТП…

Венцом эволюции Скайлайна серий R32-34 стал суперкар Nismo Z-tune. Серия из 20 автомобилей была сделана в 2003 году, когда Skyline R34 уже не выпускался. Компания Nismo выкупила машины с небольшим пробегом и воспитала из них универсальных солдат. Двигатель объёмом 2,8 л пришёл из серии GT500, заново проваренный, укреплённый и облегчённый кузов встал на полностью регулируемую подвеску Ohlins/Sachs, а в трансмиссии были применены все низмовские ноу-хау, включая углепластиковый карданный вал, двухдисковое сцепление и дополнительный масляный радиатор заднего дифференциала. Цена достигала 180 тысяч долларов.

По мере того как Nissan выбирался из финансовой ямы, у фанатов крепла надежда на возрождение «джи-ти-ара». В 2005-м, снова в Токио, антикризисный гуру Карлос Гон, считавший GT-R символом процветания Ниссана, представил напоминающий серийную машину концепт GT-R Proto. Я был там и помню, с каким энтузиазмом встретила публика прототип. В нём было нечто большее, чем просто смелый и ни на что не похожий дизайн. Он олицетворял надежду. Раз великий эконом Гон сдёрнул это чёртово покрывало, значит, всё будет хорошо.

По большому счёту, концепт GT-R Proto отличался от финального варианта узким капотом, чёрными вставками на бампере и нефункциональными зеркалами заднего вида. Внизу — редкое фото, на котором Карлос Гон в компании ниссановского шеф-дизайнера Сиро Накомуры отсматривает полноразмерные модели. Эту точку утверждения дизайна в Ниссане называют model freeze. Далее ведущиеся параллельно работы над дизайном и инженерией сливаются в один поток.

И вот GT-R (CBA-R35, или R35) снова с нами — с конца 2007-го. Автомобиль знаковый, хотя и не бесспорный. Технологии на высоте: чего стоит одна полноприводная трансмиссия, скомпонованная по схеме transaxle с двумя карданными валами! Однако нынешняя машина не соответствует главному историческому принципу создания «джи-ти-аров».

Её не проектировали как спортивный снаряд. Напротив — адаптируют под спорт по мере необходимости, как в 1980-х. Раньше боевой дух был конструктивно предусмотрен у рядных «шестёрок». А новую V-образную просто меняют на что-то более подходящее, едва доходит до дела. Чтобы вернуться в Ле-Ман, GT-R, например, лишился полного привода и уникальной трансмиссии в пользу традиционного двигателя V8.

Неоспоримый плюс новой модификации GT-R spec V в том, что она, в отличие от прежних «ви-спеков», легче, а не тяжелее базовой машины. Ниже — болиды серии Super GT, не имеющие ничего общего с серийным автомобилем, кроме названия.

В японском чемпионате Super GT выступает тоже бутафорский GT-R: новые композитные панели а-ля R35 скрывают начинку чемпионского Z-кара. Невесть каким победам посвящена недавно представленная модификация Spec V. Разве что победе в PR-кампании против Porsche. Столько шума было вокруг рекордного заезда «джи-ти-ара» по Нордшляйфе за 7:29. Шутка ли, время-то лучше, чем у Porsche 911 Turbo! На мой взгляд, чтобы оценить это достижение, не обязательно приплетать сюда Porsche. Это очередная веха в истории бренда. Вспомните R32! Новая машина почти на минуту опережает прежнего чемпиона. А победа над собой, вероятно, — важнейшая из всех.

история «японского Porsсhe» :: Autonews

Как многие полагают, первый Скайлайн — далеко не R30, появившийся в 1981 году. Автомобиль появился гораздо раньше, и не у Nissan, а у японской марки Prince, начинавшей свою деятельность с производства истребителей для второй мировой и электромобилей.

История автомобиля началась в далеком 1955 году с Skyline ALSI-1 выпушенного Prince Motor Company.

Тогда же был создан прообраз легендарного гтр-а: у ALSI-1 в 1961году появилась спортивная версия в кузовах купе и кабриолет — Prince Skyline Sport BLRA-3, развивающая внушительные для того времени 96 л.с. С этого автомобиля началась массовая популярность Скайлайнов и любовь кинематографистов к этой модели, она снималась во многих популярных фильмах того времени.

В 1963 появилось второе поколение скайлайна — Prince Skyline S50.

Которое уже обрело отличительную по сей день черту скайлайнов: необычную заднюю оптику. Спортивная версия — Skyline 2000GT. Первый в истории модели, выпущенный на гонки. Он сразу же «привез» второе место, чуть-чуть не догнав легендарный Porsche 904GTS. Немыслимый результат, особенно, если учесть тот факт, что порш был гоночным болидом, а Скайлайн в то время – скромным четырехдверным седаном. В 1966 году Nissan объединяется с Prince и все автомобили начинают выпускаться под маркой Nissan.

В 1968 выходит третье поколение. Серия 1500.

Это время зарождения легенды. Настоящую славу автомобиль приобрел после появления первого GT-R выпущенного в 1969 году. С очень значительными для того времени характеристиками – двухлитровым двигателем S20, выдающим 160 сил, он продолжил и приумножил победы предшественников. В 1971году появляется версия купе.

С 1972 года начинается четвертое поколение – серия С110.

Технически не сильно отличается от предыдущего.

Пятое поколение Nissan Skyline – С211 увидело свет в 1977 году.

Топливный кризис того времени заставил автомобили претерпеть существенные изменения. Прожорливый GT-R был снят с производства. Ему на смену в 1980 году пришел Skyline 2000GT-ES. В истории скайлайнов была открыта новая страница – турбированные двигатели.

Шестое поколение. 1981год.

Смена политики и модельного ряда. Nissan Skyline R30. Автомобиль принципиально изменился. Стал больше, легче и встал на путь возвращения в спорт. Появляется новый двухлитровый двигатель FJ20E мощностью 150л.с, который в 1983 оснащается турбиной и разгоняется до 190лс а позже еще интеркулером, что позволило увеличить мощность до 205 лс. Этот скайлайн возвращается на трек как Turbo C и приносит немало побед.

Седьмое поколение – R31.

В связи с популярностью предыдущего, внешность практически не меняется. Зато впервые появляется двигатель RB20DET — легендарная ниссановская рядная шестерка, в 1986 выходит GTS Купе, которое через 2 года разгоняют до 190 сил и впервые появляется система подруливания задних колес, которая до сих пор используется на скайлайнах. Также было выпущено 200 автомобилей GTS-R мощностью 210 лошадиных сил. Эти экземпляры до сих пор являются мечтой любого коллекционера. Техническая составляющая в них не уступает многим современным автомобилям.

1989 год. Восьмое поколение. R32. Возвращение GTR.

Спустя 10 лет, GTR возвращается. Новое поколение отличается принципиально обновленным дизайном. GTR становится одним из самых технически продвинутых автомобилей, полный привод с системой контроля ATTESA, аналоги которой стали появляться только спустя многие годы, двигатель RB26DETT, который в тюнингованных вариантах достигал 1300лс. Автомобиль был сделан специально под гоночную группу «А». Спустя несколько лет сплошных побед группа «А» была закрыта, потому что больше состязаться с R32 GTR никто не хотел, да и просто не было смысла.

Девятое поколение — Nissan Skyline R33.

Гражданские версии практически не изменились, немного прибавили в размерах и весе. А вот перед новым GTR стояла сложнейшая задача. Никто не мог представить, что можно сделать автомобиль, лучший чем R32 GTR. Но новый скайлайн в любом случае должен быть лучше предшественника, и в Nissan сделали невозможное: новый автомобиль был лучше во всем. Улучшили настройки двигателя, при неизменном японском ограничении в 280 сил автомобиль поехал быстрее. Обновили системы полного привода и подруливания задних колес. И новый GTR R33 был готов к новым победам и свершениям. Он поучаствовал даже в 24-часовой гонке Ле-ман.

Десятое поколение. R34

Относительно предшественника, гражданские версии «похудели» и обрели более спортивный характер. GTR34 отличался новым злым обликом и улучшенным шасси. Он выиграл немыслимое количество гонок, поставил рекорд на Нюрнбургринге, снялся в серии культовых фильмов и завершил очередную страницу истории скайлайна. Многие считают этот автомобиль по сей день лучшим в мировой автомобильной истории.

Одиннадцатое поколение V35

Новые скайлайны полностью изменились. Как по дизайну, так и по настрою. Комфортные и вместительные гражданские автомобили, с новыми V-образными двигателями. О GTR даже не идет речи.

Двенадцатое поколение V36

Гражданская версия – фактически небольшой рестайлинг предыдущей модели. Но не в этом суть. В 2008 году GTR возвращается! Теперь это не улучшенная версия гражданского скайлайна, при взгляде на последние его версии, понятно, почему. А совершенно новый автомобиль.

Своим путем. Nissan Skyline R33 GTS — журнал За рулем

Своим путем. Nissan Skyline R33 GTS

Уверен, что девять из десяти купивших Nissan Skyline (разумеется, купе) отдали деньги за скорость, ударные порции адреналина и запах паленых шин на старте. Если речь о версии с аббревиатурой GT (GTS или GT-R) — выборка стопроцентная, ведь спокойному водителю такой автомобиль просто ни к чему. Те, кому не хватает возможностей стандартного, переписывают программы, увеличивают давление турбины или меняют нагнетатель, ставят форсунки увеличенной производительности, распредвалы с другими кулачками, больший интеркулер, настроенную выпускную, многопоршневую тормозную… Список можно продолжать долго, Skyline не дорабатывает только ленивый. Вектор практически всегда направлен в сторону мощностного, спортивного тюнинга. Но черное купе на наших иллюстрациях — редкий пример неформатных, немейнстримовских доработок.

В овечьей шкуре

Да, внешне двухдверный Skyline R33 ничем особенным не выделяется. Ни высоченных антикрыльев, ни гигантских воздухозаборников, ни агрессивных рисунков… Стайлинг черного купе ограничился передним спойлером и накладками порогов. Оно, наверное, и к лучшему. Классический и, не побоюсь этого слова, изящный силуэт купе не испорчен сомнительными с точки зрения внешнего вида и аэродинамики элементами. Из прочих внешних отличий — разборные диски Nismo (Nissan Motorsport Internatinal, спортивно-тюнингового подразделения компании), обутые в высокоскоростные шины Fulda размерности 225/40 R17 спереди и 245/40 R17 сзади. А также прямоточная выпускная система 5’Zigen, заканчивающаяся внушительных размеров глушителем.

Под капотом изменений еще меньше. Во многом это обусловлено тем, что энерговооруженность серийного Skyline GTS 25t кажется вполне достаточной, особенно когда пересаживаешься на японское купе с ВАЗ-2114. Nissan в 33-м кузове был мечтой Анатолия, которую он смог воплотить в жизнь в прошлом году. А после скромного вазовского мотора 250-сильная рядная «шестерка» RB25DET хороша даже в стандарте! Правда, Толе все же пришлось поменять турбину, что едва ли можно расценивать как свидетельство ненадежности японских моторов. Далеко не каждый турбонагнетатель способен прожить без малого десять лет! Вакантное место занял нагнетатель от Nissan Cedric, выдающий 1,1 бара. Заодно были установлены клапан блоу-офф и воздушный фильтр пониженного сопротивления APEX’i. Блоу-офф Анатолий поставил не столько ради звучного «выдоха» под сброс газа, сколько ради сохранения ресурса турбины — чем скорее система выбрасывает избыток воздуха в атмосферу, тем лучше. Хозяин Nissan Skyline отзывается об автомобиле весьма лестно. Помимо турбины пришлось поменять только топливный насос, но эта напасть от плохого бензина. В остальном эксплуатация японского купе проблем не вызывает, только аппетит у него — закачаешься, но ведь все знают, что лошадей нужно кормить.

Точные реакции

Еще один «чужеродный» элемент в моторном отсеке — распорка Cusco на опорах стоек. Ее предназначение очевидно: повышенная жесткость кузова позитивно сказывается на точности и остроте реакций. Этой же цели служит и стабилизатор поперечной устойчивости KTS в задней подвеске, а также новая, регулируемая по высоте и жесткости подвеска HKS. Наверное, это лучшее решение в случае с доработкой спортивных автомобилей. Регулируемая подвеска позволяет находить оптимальный (или хотя бы близкий к оптимальному) баланс ходовых качеств автомобиля, использующегося ежедневно в различных дорожных условиях.

А вот развальные рычаги на всех стойках — это чисто японский тюнинг. В Стране восходящего солнца очень модно настраивать отрицательный развал — в кольцевом стиле. Механики гоночных команд издавна разворачивают колеса внутрь относительно вертикальной оси, что обеспечивает лучшую устойчивость в виражах. Правда, зачастую гражданские машины с колесами «домиком» выглядят так же нелепо, как и с раллийными брызговиками Sparco и гигантскими антикрыльями. Черный Nissan Skyline этой участи избежал. Здесь рычаги Cusco работают не столько на эффектный внешний вид, сколько на управляемость.

Съемку мы проводили на извилистой картинговой трассе DiXXodrom. Здесь купе длиной 4,7 и шириной 1,7 м было тесновато, зато на городских улицах Nissan великолепен и демонстрирует проворство, достойное MINI Cooper или BMW 1-series. Тормозная система осталась штатной. По словам Анатолия, даже стандартные тормозные механизмы с 4-поршневыми суппортами способны обеспечить эффективное замедление. И, к сожалению, нам представилась возможность убедиться в справедливости этих слов. До заднего бампера Nissan Note, выскочившего перед нами на Т-образном перекрестке, оставалось жалких 20 сантиметров, когда без малого полуторатонный Skyline наконец остановился.

Мощность в киловаттах

Салон обтянут кожей черного и красного цветов. Классическое решение, которое можно встретить на многих машинах, претендующих на звание спорткара, в нашем варианте выглядит на удивление естественно и неизбито. Из других отличий этого салона от стандартного — дополнительные приборы, показывающие давление турбины, давление моторного масла и температуру охлаждающей жидкости.

Если заглянуть в багажник, взору предстанут не домкрат с компрессором, а два больших конденсатора Stinger, усилитель мощности Soundstream Tarantula между ними, а сзади — два сабвуфера. Слева, под фальшпанелью в крыле, спрятан второй усилитель — Blaupunkt GTA 475. В составе аудиосистемы также двухкомпонентники Focal, головное устройство — Alpine CDA-7998R. Мощность всей этой «музыки» более 2 киловатт! Естественно, инсталляцию предваряла полная шумо- и виброизоляция кузова.

Skyline GTS — музыкальная шкатулка?! Вовсе нет! Анатолий одним только звуком не ограничивается. Он хочет и настоящего «заряда», и теперь заявляет, что под капотом его купе должен стоять мотор минимум в 500 л.с. Скорость — это наркотик, «хочется все больше и больше». Недаром он возглавляет R-Club (racing-club). Добро пожаловать, гонщики! Медленным водителям вход воспрещен.

Skyline R33 — АвтоГурман

Nissan Skyline — (В переводе Небесная Линия, Горизонт) автомобиль, выпускаемый в Японии с 1957 года, сначала фирмой Prince Motor, а затем концерном Nissan Motor, купившим Prince в 1966 году. К настоящему времени выпущено 13 поколений этого автомобиля. Нынешняя версия V36 также продается в Северной Америке, России, Южной Корее и Тайване под именем Infiniti G.

R33

В августе 1993 года базовая модель Skyline переживает очередное перерождение, на свет появляется 9-е по счёту поколение. Тем не менее, Skyline GT-R продолжает выпускаться и продаваться в качестве модели R32. Только в январе 1995 года происходит замена серийного номера на BCNR33.

Начиная с R33, на Skyline больше не устанавливали 4-цилиндровые двигатели. Базовым мотором теперь была 2-литровая «шестерка» RB20E. Двигатели RB25DE и RB25DET были с изменяемыми фазами газораспределения. Как и на R32, все автоматические трансмиссии на версиях с двигателем объёмом 2.5 л без турбонаддува были 5-ступенчатыми, все 2-литровые и версия с 2.5 литровым турбомотором оснащались 4-ступенчатым «автоматом». Некоторые модификации комплектовались новой версией системы Super HICAS. С 1996 года на базе R33 выпускался универсал Stagea. В 1996 году были выполнены незначительные усовершенствования, после чего в 1997 году осуществлена частичная замена модельного ряда. Всего до 1998 года было выпущено 217133 машин. Так эволюцинировал “гражданский” Скайлайн, но настоящее “волшебство” японские инженеры воплотили в новом GT-R. Изменения, по сравнению с R32, носили эволюционный характер и касались в основном ходовой части. Машина оснащалась двигателем модели RB26DETT с увеличенным крутящим моментом и прежней максимальной мощностью, полноприводная модификация V-spec была оборудована системой распределения крутящего момента между осями ATTESA E-TS pro, куда входил дифференциал повышенного трения LSD и антиблокировочная система. В моторном отсеке и багажнике были установлены распорки стоек подвески. Машина по-прежнему отличалась крупногабаритным передним бампером с широкой прорезью, конфигурацией передних крыльев в стиле «blister fender» и внушительного вида задним спойлером с регулируемым углом атаки. В модельном ряду появилась модификация LM limited, кузов которой был выкрашен в ярко-голубой цвет, и версия Autech с 4-дверным кузовом, выпущенная ограниченной серией к 40-летнему юбилею модели. Важная деталь – все Nissan Skyline R33 комплектовались только 6-цилиндровыми двигателями. На некоторые из версий также устанавливали новую электронную систему полноуправляемого рулевого привода Super HICAS, взамен старой гидравлической HICAS. Эта компьютеризированная система была впервые опробована на R32 GTR.

Модели:

• GT-R — 2.6 л RB26DETT DOHC twin-turbo l6, 305 л. с. (224 кВт, 375 Н·м) (по паспорту 280 л. с.) 4WD
• GT-R LM — 2.6 л RB26DETT DOHC twin-turbo l6, 305 л. с. (224 кВт)
• NISMO 400R — 2.8 л RBX-GT2 DOHC twin-turbo l6, 400 л. с. (294 кВт, 478 Н·м) 4WD
• 4Dr.GT-R Autech.version — 2.6 л RB26DETT DOHC twin-turbo l6, 305 л. с. (224 кВт, 375 Н·м) (по паспорту 280 л. с.) 4WD.

Nissan Skyline белый купе 2 двери, 1996 г., пробег 70 000.

2.5 MT (245 л.с.), бензин, задний привод, правый руль, не битый.

Продаётся Ниссан Скайлайн 33 легенда японского дрифта ))))конструктор. Рб 25 ДЕТ ( нео). Авто ухоженная. Цвет белый перламутр. Диски Enkey 18*245*40. Стоит японский выхлоп,коробка от Ниссан Сильвия sr20 det механика, в комплекте 17 и 19 диски.Люк, стекло подъемники электро.
Перепускной клапан (блоу офф)фильтр apexi,V spec,ксенон.Продаю в связи с семейными обстоятельствами.1984 конструктор. По факту 1996 в России 2010 Г.Известная в своих кругах машина,была на съемках клипов и кино.
2 владельца,на учете на мне.
В моем владении 4 года.
По ПТС 190 сил.

Цена: $8 420

avito.ru

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

Размеры кузова Nissan Skyline — Таблицы размеров

Nissan Skyline R33 — Sun Rise Cars

R33 Skyline был представлен в августе 1993 года. Немного тяжелее, чем R32, он доступен в кузовах купе и седан. Все модели теперь использовали 6-цилиндровый двигатель. Nissan предпринял необычный шаг, снизив оценку модели GTS и поставив только RB20E, в то время как двухкамерный двигатель R32 GTS был снят с производства вместе с 2,0-литровым турбонаддувом RB20DET. Как и в случае с R32, все механические коробки передач на 2,5-литровых моделях без турбонаддува были 5-ступенчатыми, все 2-литровые и 2-ступенчатые.Модели с 5-литровым автоматом оснащались 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Некоторые модели оснащены новой версией системы рулевого управления HICAS на четыре колеса, которая называется Super HICAS. Эта система с компьютерным управлением была впервые использована на R32 GTR. Super HICAS использовал электрические приводы для управления задним ходом, в отличие от гидравлических HICAS.

В качестве опции вместо стандартного вязкостного LSD был доступен активный дифференциал повышенного трения. Этот новый блок блокировал задний дифференциал, если обнаруживал потерю тяги одним из колес.При включении LSD загоралась также лампа на приборной панели. Активный LSD входил в стандартную комплектацию всех V-spec R33 GT-R Skylines, а также был доступен на определенном количестве моделей ECR33 GTS25t, их можно определить по индикаторам A-LSD и SLIP на тахометре.

Двигатели RB25DE и RB25DET также были оснащены NVCS (изменяемая фазировка впускных кулачков). RB, оборудованные системой NVCS, имеют выступ на передней части крышки кулачка. Чтобы отпраздновать свое 40-летие, Nissan представил очень редкий 4-дверный GT-R. Две версии 4-дверного GT-R были доступны в дочерних компаниях Nissan: первая была произведена Autech, а вторая была совместным проектом Autech / Nismo.

Универсал на базе R33 был выпущен в сентябре 1996 года под названием Stagea. У него был другой стиль кузова, чем у R33 и R34, и (за исключением вариантов RS FOUR и Autech) он был доступен только с автоматической коробкой передач. Распространенной модификацией Stagea является установка передней части Skyline R34, в результате чего получается 4-дверный универсал R34. Stagea — единственная полноприводная механическая трансмиссия Nissan на платформе R33 с двигателем RB25DET. Предположительно, 5-ступенчатый 4WD Skyline, оснащенный RB25DET, был бы слишком близок по характеристикам к гораздо более дорогому GT-R.Был также Autech Stagea, 260RS, выпущенный с полной ходовой частью GT-R, двигателем RB26DETT, обвесом, 17-дюймовыми легкосплавными дисками в стиле BBS, приборами GT-R и механической коробкой передач.

R33 моделей:

HR33 GTS — 2,0 л RB20E SOHC I6, 130 л.с. (96 кВт, 172 Н · м)

ER33 GTS25 — 2,5 л RB25DE DOHC I6, 190 л.с. (140 кВт, 231 Н · м)

ENR33 GTS-4 — 2,5 л RB25DE DOHC I6, 190 л.с. (140 кВт, 231 Н · м) 4WD

ECR33 GTS25T — 2.5 л RB25DET DOHC с турбонаддувом I6, 250 л.с. (184 кВт, 294 Н · м)

1996

R33 Skyline (серия 2) продолжил концепции, представленные в R32. Подушки безопасности водителя и пассажира стали стандартом в 1996 году. В результате модели, выпущенные до 1996 года, запрещены к ввозу в различные страны для использования на дорогах, поскольку они не соответствуют стандартам лобового удара. Для двигателя RB25DET система зажигания также была изменена: модуль зажигания больше не располагался на крышках кулачков, а был заменен на интеллектуальные катушки зажигания (зажигание встроено в катушку) и ЭБУ.RB25DET turbo также получил нейлоновое компрессорное колесо. На протяжении всего времени производства R33 было установлено множество различных стилизованных фар и обвесов, сам кузов / шасси не претерпели изменений. Среди косметических изменений в серии 2 были фары, которые больше сужались к решетке и были оснащены улучшенными отражателями, решетка (которая была длиннее на Series 1), капот с измененной формой передней кромки. новые фары и передний бампер меняют форму в минимальной степени, чтобы соответствовать нижнему краю новых фар.Более поздние модели Series 2 также имели возможность установки Active-LSD. R33 прекратил производство в марте 1998 года, выпустив модель R33 Series 2. 40-летия.

GT-R

Версия BCNR33 GT-R также имела тот же двигатель RB26DETT, что и BNR32, хотя крутящий момент был улучшен из-за изменений в аэродинамике турбокомпрессора, турбонагнетателе и промежуточном охладителе. Сердечник турбины был заменен с подшипника скольжения на подшипник скольжения, но сама турбина осталась керамической, за исключением турбин N1 (стальная турбина, подшипник скольжения).Начиная с R33, все GT-R получили тормоза Brembo.

RB26DETT, система полного привода ATTESA-ETS и система полного привода Super HICAS.

Модель NISMO 400R, выпущенная ограниченным тиражом, была создана в 1996 году и производила 400 л.с. (298 кВт) на дорожной версии двигателя Nissan Le Mans. Использовалась более мощная шестиступенчатая коробка передач Getrag.

R33 GT-R под управлением Дирка Шойсмана проехал по Северной петле менее чем за 8 минут. Хотя часто говорят, что это первый серийный автомобиль, преодолевший 8-минутный пробег, ограниченный пробег Jaguar XJ220 уже проехал круг 7’46 дюймов.Другие производители догнали его с момента выпуска R32, и R33 никогда не доминировал в автоспорте так, как R32.

GT-R — 2,6 л RB26DETT DOHC твин-турбо I6, 305 л.с. (224 кВт, 375 Н · м) (рекламируется как 280 л.с.) 4WD

GT-R LM — 2,6 л RB26DETT DOHC твин-турбо I6, 305 л.с. (224 кВт) FR

NISMO 400R — 2,8 л RBX-GT2 DOHC твин-турбо I6, 400 л.с. (294 кВт, 478 Н · м) 4WD

4Dr.GT-R Autech. Версия -2.6 л RB26DETT DOHC твин-турбо I6, 305 л.с. (224 кВт, 375 Н · м) (рекламируется как 280 л.с.) 4WD

1995 Nissan Skyline R33 GT-R все еще чувствует себя особенным

Nissan продал всего 13 своих спортивных автомобилей GT-R в США в апреле этого года. Компания Toprank International Vehicle Importers не сильно отстала. Он продает около 10 GT-R в месяц, старые: R32, R33, а иногда и R34.

Директор Toprank, Шон Моррис, более 20 лет занимается импортом полноприводных купе Nissan с турбонаддувом.Сегодня Toprank является одним из ведущих импортеров в стране винтажных GT-R и других японских мощных автомобилей 1980-х и 1990-х годов. Нам обещали поездку на R33 GT-R 1995 года, и мы приехали и обнаруживаем, что он припаркован впереди рядом с одним из личных R32 Морриса, который был настроен на мощность более 500 лошадиных сил.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

JDM Heaven

Если вам нравятся мощные автомобили для внутреннего рынка Японии (JDM), то скромное заведение Toprank в Сайпрессе, Калифорния, станет вашей темницей удовольствия.Его текущий инвентарь включает в себя редкую Honda NSX 1994 года выпуска Neutron White Pearl, пару Mazda RX-7 поколения FD, Nissan Figaro, Honda CRX SiR 1991 года выпуска, Suzuki Cappuccino, несколько R32 и R33 GT-R и R34 когда-то принадлежал покойному Полу Уокеру. «Этот автомобиль был импортирован MotoRex около 20 лет назад», — сказал Моррис о машине Уокера. «Это один из немногих легальных R34 в стране».

Раньше мы жаловались на аттракционы от Морриса. В прошлом году он поставил нам Mazda Autozam AZ-1 1992 года, Nissan Skyline GTS-25 1993 года и Toyota Mark II Tourer V 1993 года для рассказа об автомобилях JDM, которые здесь никогда не продавались, но теперь можно было легально импортировать.В США любой автомобиль 25 лет и старше может быть ввезен в страну с исключениями из ряда правил NHTSA, включая выбросы. R32 GT-R разрешен к использованию с 2014 года. По состоянию на январь 2021 года R33 GT-R 1995 года попадает в категорию сокращенных.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Моррис говорит, что зарегистрировать любой из этих автомобилей с правым рулем несложно в 48 штатах. На Гавайях есть некоторые правила безопасности, которые могут немного усложнить ситуацию, а в Калифорнии есть свой собственный набор правил.Прежде чем житель Золотого штата сможет зарегистрировать какой-либо GT-R для использования на дороге, его необходимо будет модифицировать, чтобы пройти строгие испытания на выбросы. Toprank отправляет свои автомобили в G&K Auto Conversion в Санта-Ана, штат Калифорния, которая является единственной лабораторией, имеющей сертификаты как для Калифорнии, так и для прямого импорта. Этот процесс стоит 10 000 долларов и занимает около двух месяцев, после чего каждые два года автомобиль все равно должен будет проходить испытания на смог, как и любая другая модель после 1975 года, зарегистрированная в штате.

Цены растут

Nissan построил всего 16 668 автомобилей GT-R поколения R33, что чуть более трети количества R32, произведенных в период с 1989 по 1994 год.Сегодня обе модели стоят примерно одинаково, в среднем около 48 000 долларов, но цены продолжают расти; Несколько лет назад R32 в отличном состоянии стоил менее 30 тысяч долларов. Самолеты R34, срок службы которых в 2024 году достигнет волшебной отметки в 25 лет, в значительной степени остаются запретным плодом. Те немногие, которые были импортированы и легализованы на улице, стоят более чем в пять раз дороже.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

«Они все очень похожи механически, — сказал Моррис, — но с годами они получили немного больше мощности и немного более жесткую структуру.«Они тоже стали больше и тяжелее. R33 на пять дюймов длиннее, чем R32, и между осями есть еще четыре дюйма. При длине 184,1 дюйма R33 такой же большой, как текущий R35 GT-R. Все три ранних поколения GT -R имеют алюминиевый капот и крылья, но R33 V-Spec, который мы тестировали 25 лет назад, по-прежнему весил 3574 фунта, что примерно на 300 фунтов больше, чем типичный R32. Тем не менее, по сегодняшним стандартам R33 кажется маленьким, легким и воздушным Отчасти благодаря тонким передним стойкам и большой теплице.

R33 GT-R выпускались в трех вариантах: GT-R, GT-R V-Spec и V-Spec N1, который является самым популярным из всех. N1 получил более жесткую подвеску, а удаление ABS, кондиционера, аудиосистемы и заднего дворника сделало его легче. Многие автомобили, с которыми имеет дело Моррис, имеют несколько модификаций. «Этот в основном сток», — сказал он, поднимая капот нашего R33. «Внутри были изменены только рулевое колесо, ручка переключения передач и головная аудиосистема. Единственными модификациями двигателя являются обычные воздушные фильтры с открытым элементом.У этого автомобиля стоковая подвеска и стоковая выхлопная система, что встречается редко. Колеса тоже поменяли местами, но они стандартного размера ».

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Одометр R33 показывает 92 594 километра, или всего 57 535 миль. Его интерьер поддерживает это число с очень небольшим износом сидений и ковра. В этих автомобилях вы сидите прямо, а стандартные сиденья хорошо укреплены и покрыты цепкой тканью. Хотя этот образец в основном стандартный, он имеет два прямоугольных ковша переднего бампера модели N1 и небольшой передний спойлер на передней кромке капота.Оба являются обычными обновлениями.

A Cult Classic

В 1995 году мы сказали, что R33 GT-R «технически бесподобен» с его системой полного привода, электронным задним рулевым управлением (модернизированным по сравнению с гидравлической установкой на R32) и его знаменитым твин-турбо. Двигатель RB26DETT, одна из лучших рядных шестерок всех времен. Этот 2,6-литровый двигатель, оснащенный двумя параллельными керамическими турбокомпрессорами, двумя датчиками массового расхода воздуха и шестью дроссельными заслонками, имел официально 276 лошадиных сил — добровольный потолок мощности, согласованный всеми японскими автопроизводителями в то время.Фактическая цифра составляет более 300 пони с максимальным крутящим моментом 271 фунт-фут.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Тем не менее, красная линия шестерки на 8000 об / мин вполне реальна, а доработка двигателя — прямо из 2020 года. Он плавно работает на холостом ходу, тянет с 1500 об / мин и резко набирает обороты выше 5000, обеспечивая удовлетворительный турбо-шум. Третья и четвертая передачи позволяют двигателю вращаться комфортно и на удивление тихо по городу, с минимальным грохотом выхлопных газов и без неприятных хлопков и ударов при нажатии на педаль газа.

Турбины RB26DETT дают 10,0 фунтов на квадратный дюйм для стандартного R32, но они раскручены до 12,0 фунтов на квадратный дюйм в R33 и 14,0 фунтов на квадратный дюйм в R34. Эти автомобили также имеют большой передний промежуточный охладитель, задний дифференциал повышенного трения, передаточное число осей 4,11: 1, а в R32 и R33 используется, по сути, та же пятиступенчатая механическая коробка передач, что и в Nissan 300ZX. R34 получил шестиступенчатую коробку передач. Педаль сцепления R33 довольно тяжелая, но ее легко регулировать. «Трансмиссия крепкая, — сказал Моррис. «Вы можете сбросить сцепление на 8000 об / мин.Это займет. Но добавьте большую мощность, и сцепление будет слабым местом. Обновления, в том числе устройства с двумя дисками, популярны ».

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

R33 V-Spec, который мы тестировали в 1995 году, разогнался до 60 миль в час за 5,3 секунды и преодолел четверть мили за 14,0 секунды со скоростью 104 миль в час. Он также остановился на скорости 70 миль в час на расстоянии 159 футов и обогнул трелевочную площадку с захватом 0,94 г. В сегодняшних условиях этот GT-R работает как Toyota Camry TRD. Но кажется, что это быстрее, чем есть на самом деле.

Мы были готовы к суровой, похожей на тюнер-машине поездке, но стандартная подвеска R33 — рычаги управления спереди и сзади с дополнительными рычагами сзади — довольно жесткая. У него плоские углы, и сцепления с ним более чем достаточно. На этом конкретном R33 установлены липкие летние шины Dunlop Direzza ZII размером 245 / 45R-17, которые, несомненно, обеспечивают большее сцепление, чем Bridgestone Expedias, с которыми он шел с завода. Мощные передние и задние распорки стойки стойки, безусловно, помогают шасси чувствовать себя более жестким и жестким, чем мы ожидали.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Поездка на R33 напоминает нам о том, насколько интуитивны автомобили той эпохи. Его рулевое управление быстрое и коммуникативное, а задний дифференциал немного тормозит, когда вы делаете крутые развороты. Все это замечательно механически, но без ощущения грубости. И его кондиционер дует как лед.

Перед тем, как вернуть машину Моррису, мы совершили последний рывок по автостраде, протолкнув GT-R на крутом подъеме на второй передаче и сильно прогнав передачи.На скорости более 100 миль в час большой задний спойлер Nissan дрожит в зеркале заднего вида при небольшом движении. Водитель грузовика опасно вешает телефон из окна, чтобы запечатлеть изгибы R33, нарисованные в теплых лучах заходящего августовского солнца. Для его пользы мы переключаемся на четвертую передачу и нажимаем на педаль газа, пока он записывает наш пролет из кабины своего Kenworth. Возможно, ему уже четверть века, но R33 GT-R в США привлекает внимание, как немногие автомобили.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Alphabet Soup Nissan Coupe: 1995 Nissan Skyline R33 GTS25T 5-Speed ​​

Почему он нам нравится

Ценовые показатели — это объективная реальность, с которой слишком хорошо знакомы большинство автолюбителей. Когда вы не можете позволить себе лучшую модель, вам иногда нужно довольствоваться вторым лучшим, и хотя некоторые говорят, что второе лучшее — это первый проигравший, есть бесчисленное количество случаев, когда золотая середина диапазона не на вершине.Skyline GTS25T может быть одним из таких примеров. По сравнению с полным приводом и мощностью 276 л.с. GT-R, GTS25T имел мощность 247 л.с., а также весил около 300 фунтов. легче без переднего дифференциала и дополнительного турбонагнетателя. У минимализма есть свои преимущества. GTS25T также не хватало более крупного тормозного пакета Brembo, чем у GT-R, а также некоторых более агрессивных элементов дизайна и облицовки кузова. К этому моменту в разработке автомобиля оба предлагали обновленную электронную систему HICAS (заднее рулевое управление), а не гидравлическую систему, установленную на R32, и к 9-му поколению кузов стал на 1 дюйм шире и на 4 дюйма длиннее, в дополнение к тому, что доработки интерьера и улучшения безопасности, которые сделали автомобиль жизнеспособным великим туристом.Люди, ищущие более чистый, чистый опыт вождения, могут выбрать более старые автомобили поколения R32, которых они сделали гораздо больше (GTR registry.com перечисляет 144 140 произведенных HCR32 против 64 308 ECR33), но, как и во всем остальном, в жизни есть компромиссы. Сторонники бренда и специалисты Skyline поручатся за то, что оба автомобиля уникальны сами по себе. Подобные головоломки существуют и в сообществе Porsche 911: модели Carrera 2 и 4 диверсифицируют набор предложений на благо всех, никто не проигрывает, когда есть несколько отличных вариантов.

Этот очень чистый, молодой 25-летний мотоцикл Skyline GTS25T с пробегом 63 км был недавно импортирован со всеми документами и оснащен обвесом, имитирующим GT-R. Это эффективно сглаживает некоторые закругленные края базовой модели, которые больше напоминают конюшню 240sx. Кроме того, на переднем бампере виден интеркулер, модернизированный на вторичном рынке, хотя его нет в списке модификаций. Что касается внешнего вида, то послепродажные колеса напоминают колеса более поздних моделей Skylines, которые обновляют внешний вид и прекрасно сочетаются с общим внешним видом.Вы не можете обвинить этот автомобиль в избыточных значках с незаметными указаниями модели и уровня отделки салона, не говоря уже о крохотном по современным стандартам значке Nissan сзади. Интерьер автомобиля аккуратный и, казалось бы, оригинальный, в комплекте с тканевыми сиденьями и ковриками с узором в соответствии со спецификациями 90-х годов. Если внимательно присмотреться, можно обнаружить пару недоработок: во-первых, это чрезмерный износ рулевого колеса, а во-вторых, турботаймер. Дело не в том, что его не должно быть в машине — турботаймеры — это функциональные инструменты, предотвращающие повреждения, вызванные растительным маслом, если автомобиль выключается преждевременно после энергичного вождения, — но этот самоуверенный и блокирует весь приборный щиток.Найти для него место получше было бы забавным проектом для следующего владельца.

Продавец перечисляет некоторые мелкие детали обслуживания, но опускает упоминания о замене ремня ГРМ или водяного насоса. Учитывая возраст автомобиля, если вы не можете найти записи о выполненных работах, следующий владелец должен составить соответствующий бюджет. Мы не знаем, был ли этот автомобиль оснащен стандартным вязкостным дифференциалом повышенного трения или дополнительным активным блоком, который блокируется при обнаружении проскальзывания, хотя это можно легко определить, проверив горящие индикаторы «A-LSD» и «SLIP». тахометр.Судя по описанию продавца, похоже, что он все равно был обновлен до двухходовой версии NISMO, которая включает в себя 4 ведущие шестерни вместо 2 и должна выдерживать учет дней и злоупотреблений автокроссом лучше, чем другие варианты. Есть много активных энтузиастов, поддерживающих эти автомобили, что должно помочь сделать общий опыт владения ярким, захватывающим и полезным для тех, кто хочет прыгнуть в свой первый Skyline.

Что касается ценностей, сравнивая GTS25T Skylines с GT-R, было откровением узнать, что вы получаете 50% скидку при переходе на относительно небольшую ступеньку, одновременно наслаждаясь вкусом того, что может предложить эта легенда JDM.Это может быть случай наслаждения пресловутым стейком на косточке с бюджетом для гамбургеров. Завершенный аукцион с прицепом в прошлом году ЗДЕСЬ (1) привел к той же цене молотка, хотя на одометре было значительно меньше километров. Текущий классифицированный список, найденный ЗДЕСЬ (2), является еще одним ориентиром, подтверждающим приблизительный диапазон этих автомобилей. Учитывая нынешний рынок подержанных спортивных автомобилей, это выглядит справедливой рыночной ценой за ранее запрещенный плод.

Должен ли R33 Skyline GTR действительно стоить больше, чем культовый R32?

Немногие автомобили воспламеняют JDM Fast and Furious , как Nissan Skyline GTR.Хотя R34 Skyline был настоящим героем, более ранний R32 действительно дал начало прозвищу «Годзилла». Однако между ними была еще одна модель, которая не пользуется такой большой любовью: R33. R32 был разрешен к импорту в течение многих лет, и теперь R33 GTR тоже. Но верны ли слухи — разве этого более позднего Годзиллы лишили клыков?

Nissan Skyline GTR: R33 против R32

Во многом модели Nissan Skyline GTR R32 и R33 довольно похожи.Во-первых, оба оснащены знаменитым 2,6-литровым шестицилиндровым двигателем с двумя турбинами. Оба имеют 5-ступенчатую механику и полный привод. И из-за того, что в то время действовало «джентльменское соглашение» японского автопроизводителя, заявленные мощности обоих двигателей составляли 276 л.с.

СВЯЗАННЫЙ: Nissan Pulsar GTi-R: Другой Nissan GT-R

На самом деле R33 GTR мощнее, сообщает Road & Track . Его двигатель развивает мощность, близкую к 330 л.с., а также больший крутящий момент, чем у R32, сообщает Evo .Он, правда, тяжелее и шире, чем R32. Но даже в этом случае он примерно на 0,2 секунды быстрее, чем 60. И дополнительная ширина — часть множества улучшений, которые Nissan внес в Skyline GTR.

R32 Nissan Skyline GT-R сбоку | Мэтью Скварчек

По сравнению с R32, R33 GTR более жесткий и устойчивый, отчасти благодаря более широкой колее, сообщает R&T . Благодаря более аэродинамическому кузову у него меньше подъемная сила передней части на скорости. Кроме того, несмотря на то, что он тяжелее R32, он имеет меньший вес спереди для лучшей управляемости.Кроме того, он имеет более крупные вентилируемые тормоза Brembo и более мощные синхронизаторы трансмиссии, сообщает GarageDreams .

1995 R33 Nissan Skyline GTR V-Spec | Принесите трейлер

Система полного привода R33 GTR и рулевое управление на четыре колеса более продвинуты, чем у R32, r / Cars , о которых сообщают пользователи Reddit. Полноприводной привод модели V-Spec был даже регулируемым, сообщает Jalopnik . А еще у него был активный дифференциал повышенного трения и более жесткая подвеска. Более поздние модели V-Spec N1 поставлялись без кондиционера или радио для экономии веса.Тем не менее, они поставлялись с модернизированными компонентами двигателя, улучшенным масляным охлаждением, модернизированным водяным насосом и металлическими турбо лопастями.

А еще 400р. Обладая 2,8-литровым шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, он нарушил джентльменское соглашение с мощностью 395 л.с. У него были более легкие легкосплавные диски, амортизаторы Bilstein, более жесткие пружины и он был на 1,2 дюйма ниже. И с этой дополнительной мощностью, а также капотом, крылом и карданным валом из углеродного волокна, он разгонялся от 0 до 100 за 4 секунды.

R33 vs.R32: вождение и общие проблемы

СВЯЗАННЫЙ: Каково управлять автомобилем с правым рулем в США?

Nissan Skyline GTR R32 — действительно хороший спортивный автомобиль. И он послужил основой для многих настроенных гонщиков, в том числе для самого быстрого в мире дрэг-кара с полным приводом.

Однако в стандартной комплектации R33 GTR, пожалуй, лучше. Во-первых, несмотря на меньший вес, он проехал Нюрбургринг на 20 секунд быстрее, чем R32.Таким образом, он стал первым серийным автомобилем, преодолевшим 8-минутный барьер.

СВЯЗАННЫЙ: Двигайтесь над Porsche 911 Safari, Годзилла 2.0 уже здесь

R32 более сырой, чем R33, R&T сообщает, более ориентирован на трек. Однако R33 такой же шустрый, если не более, сообщает Evo . Но вместо того, чтобы чувствовать себя нестабильно на скорости, он более плавный и управляемый. Возможно, это больше похоже на автомобиль с задним приводом, чем на автомобиль с полным приводом, но в хорошем смысле.

R33 GTR также решил несколько проблем R32. В основном, у него нет проблем с смазкой ранних моделей R32. А поскольку его система рулевого управления всеми четырьмя колесами электрическая, а не гидравлическая, она не протекает. При этом регулярная замена масла и ремня ГРМ жизненно важна, сообщает GarageDreams .

Кроме того, хотя 5-ступенчатая коробка передач Nissan Skyline GTR R33 сильнее, чем у R32, синхронизаторы передач 4 и 5 могут со временем изнашиваться.И, как и R32, у обычного R33 есть керамические турбо-лопасти, которые могут треснуть, особенно при увеличении наддува.

Стоит ли цена?

Посмотреть этот пост в Instagram

Только что прибыл: Nissan Skyline R32 GTR V-Spec 1993 года — 65 000 непроверенных миль, RB26DETT, 5 скоростей, AWD, одноразовая бронза Kopi Bronze, двигатель, восстановленный под спецификацию Nur, приборная группа 320 км / ч Модернизированные турбины HKS, выхлоп HKS с полным турбонаддувом, масляный радиатор HKS, передний интеркулер ARC, койловеры HKS, HKS EVC, A’PEXi FC Commander, впускной фильтр Nismo, распорки передней / задней стойки Cusco, 18-дюймовые Nismo Rays LMGT4s, Momo Гоночный руль, титановая ручка переключения передач, цифровой климат-контроль, складывающиеся зеркала с электроприводом, электрические стеклоподъемники, новый аккумулятор, свежее масло / обслуживание фильтров — есть причина, по которой Godzilla — настоящая легенда на трассе и за ее пределами — предлагается по цене $ 41 995 Ричмонд, штат Вирджиния 844-DRIV-JDM Дополнительные фотографии и информация, доступные на нашем веб-сайте: * Как и все наши автомобили, этот автомобиль был тщательно осмотрен нашими квалифицированными специалистами, и все работы по техническому обслуживанию выполняются в соответствии с современными требованиями.#nissan #skyline #gtr #nissangtr #nissanskyline #gtrlife #gtrskyline # gtr32 #gtrlovers # gtrr32 #gtrgodzilla #gtrnation #vspec #gtrclub #gtrvspec #skylinegtr # r32famtel #gt #gtr #gtr #gtr #gtr #gtr #c # 804 #RVA #japaneseclassicsllc

Сообщение, опубликованное Japanese Classics (@japaneseclassicsllc), 30 июля 2020 г., 13:07 PDT

СВЯЗАННЫЙ: Почему эту Honda Civic Si продали за 50 000 долларов?

В настоящее время средняя цена Nissan Skyline GTR R32 в хорошем состоянии составляет около 35 тысяч долларов, сообщает Hagerty .Однако многие импортные экземпляры продаются по цене около 40 тысяч долларов, сообщает « Bring a Trailer ». На момент написания этой статьи есть GTR V-Spec 1993 года, выставленный на продажу Japanese Classics за 41 995 долларов.

1995 R33 Nissan Skyline GTR V-Spec сзади | Принесите Trailer

R33 GTR значения, правда, немного выше. На момент написания этой статьи Toprank Importers имеет V-Spec 1995 года, доступный по цене 47 995 долларов. Но на BaT несколько R33 были проданы по цене от 30 до 35 тысяч долларов.

Есть несколько причин для небольшого доплаты.Во-первых, R33 новее, чем R32, как с точки зрения производства, так и с точки зрения соответствия требованиям импорта. Во-вторых, даже за пределами V-Spec и мощных моделей 400R R33 встречается реже. Nissan произвел чуть менее 44 000 R32 Skyline GTR, но менее 16 700 R33.

Но стоит ли R33 GTR больше, чем R32? Это зависит. Последний, безусловно, не сутулится в отделе производительности, сообщает R&T . Но если вы хотите, чтобы ваш Skyline был немного отполирован, R33 — это Годзилла для вас.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Инвентарь — японская классика

Фильтр по марке автомобиля … HondaInfinitiMazdaMitsubishiNissanSubaruSuzukiToyotaYamahaДругое

• 1992 Nissan Skyline GTS25

  RB25DE, 5 скоростей, 99 тыс. Миль, серийный номер 5050
  В наличии: 18 495 $

• 1996 Тойота Прадо RX

  1KZ-TE, 4×4, 150 тыс. Миль, складской номер 5167
  Сейчас в наличии: $ 20 995

• Автомобиль

  1989 Nissan Fairlady Z32 TT

  VG30DETT, 5-ступенчатая M / T, Т-образные верхние части, сток # 5044
  Сейчас в наличии: $ 22 995

• 1995 Subaru WRB WRX

  — цена: + 0 руб.
  Ej20G, 5-ступенчатая, 44 км миль, серийный № 5055
  Сейчас в наличии: $ 18 995

• 1994 Subaru Impreza Wagon

  — цена: + 0 руб.
  EJ20G, 5 скоростей, 141 тыс. Миль, серийный номер 5091
  Сейчас в наличии: $ 15 995

• 1993 Nissan Skyline R32 GTS-T

  — цена: + 0 руб.
  RB20DET, 5 скоростей, 96 тыс. Миль, запасной № 4112
  В наличии: $ 24 495

• 1996 Хонда CRV

  Полный привод, чистый внутри и снаружи, стандартный # 5084
  В наличии: $ 12 295

• 1995 Hilux Surf SSR-X Limited

  1KZ-TE, Люк с электроприводом, 105 тыс. Миль, инвентарный № 5016
  В наличии: 16 495 $

• 1992 Тойота Цельсор V8

  1UZ-FE V8, 13 тыс. Миль, запасной № 5135

  Сейчас в наличии: $ 15 995

• Автомобиль

  1995 Toyota Hilux SSR-G

  3VZ-E V6, Авто, 4WD, 38 000 миль, № 5078
  В наличии: 17 495 $

• 1992 Toyota Land Cruiser VX Limited

  3F-E, Полный рабочий день, 4WD, A / T, сток № 5036
  Сейчас в наличии: $ 16 995

• Автомобиль

  1995 Toyota Hilux SSR-G

  1KZ-TE Турбо Дизель, Авто, Артикул 5029
  В наличии: $ 15,795

• 1993 Nissan Skyline Тип S

  RB25DE, Авто, 43 тыс. Миль, запас # 5018
  В наличии: $ 15,495

• 1993 Subaru WRX Impreza GC8

  — цена: + 0 руб.
  EJ20G, 5 M / T, ARC I / C, складской № 5013
  Сейчас в наличии: $ 15 995

• 1994 Hilux Surf 3.0 V6

  3VZ-E, Авто, 4X4, 99 тыс. Миль, инвентарный № 4903
  В наличии: $ 14 795

• Автомобиль

  1995 Toyota Celsior UCF21

  1UZ-FE V8, кожа, тип C, складской # 4998
  Сейчас в наличии: $ 12 995

• 1995 Toyota Crown Majesta

  — цена: + 0 руб.
  2JZ-GE, Heads Up Display, 74 тыс. Миль, запас № 4996
  В наличии: 8 795 $

• 1993 Toyota LC VX Limited

  1HD-T Turbo Diesel, A / T, 160 км / ч, инвентарный № 5085
  Ожидаемая продажа: $ 22 995

• 1996 Тойота Хайлюкс ССР-G

  1KZ-TE, 4WD, 83 тыс. Миль, запасной № 5163
  Ожидаемая продажа: 17 495 $

• 1993 Nissan Safari Granroad

  — цена: + 0 руб.
  TD42 4.2L Дизель, Авто, Модель Highroof, Инвентарный # 4988
  Ожидаемая продажа: 14 995 $

• 1996 Subaru Legacy GT-B

  — цена: + 0 руб.
  EJ20R, 5-ступенчатая, 115 км, запасной № 5160
  Ожидаемая продажа: 16 995 $

• 1996 Hilux Surf SSR-G 3,4 л

  3,4-литровый V6, Интерьер Recaro, 111 тыс. Миль, сток # 5080
  Ожидаемая продажа: 18 495 $

• 1993 Toyota MR2 T-Top GT

  — цена: + 0 руб.
  3S-GTE, 5 скоростей, сток 4989
  Ожидаемая продажа: 13 995 $

• 1994 Тойота Ленд Крузер Прадо EX

  1KZ-TE, Задний блокиратор дифференциала, 124 км, запас № 5081
  Ожидание продажи: 22 995 $

• 1992 Nissan Skyline GTS-T R32

  — цена: + 0 руб.
  RB20DET, 5 M / T, Tommy Kaira Aero, инвентарь # 5024
  Ожидаемая продажа: $ 28 995

• Автомобиль

  1996 Mitsubishi Pajero

  4М40 2.8TD, Auto, 3-й ряд, сток # 5129
  Ожидаемая продажа: 14 995 $

• 1995 Toyota LC VX Limited

  1HD-FT, 4×4, 138 тыс. Миль, Stock # 5082
  Ожидание продажи: 23 495 $

• 1993 Toyota Supra RZ

  — цена: + 0 руб.
  VVT-i 2JZ-GTE, 6 M / T, ARC Upgrades, Stock # 4788
  Ожидание продажи: 64 995 $

• 1994 Ленд Крузер VX Limited

  1FZ-FE 4.5L, Авто, 3-й ряд, # 5104
  Ожидаемая продажа: 16 995 $

• 1996 Hilux Surf SSR-G 3.0TD

  1KZ-TE, 4WD, 121 тыс. Миль, инвентарный № 5032
  Ожидание продажи: 17 995 $

• 1993 Митсубиси Делика

  4D56, A / T, 121 тыс. Миль, номер запаса 5123
  Ожидание продажи: 18 995 $

• 1993 Nissan Fairlady 300ZX

  — цена: + 0 руб.
  VG30DE, 5 M / T, One Off Frost White, задний привод, футболки
  Ожидаемая продажа: 15 995 $

• 1993 Тойота ЛК Прадо

  3,0 л с турбонаддувом, 3-й ряд сидений, стандартный # 4980
  Ожидаемая продажа: $ 22 995

• 1994 Toyota Hilux Surf SSR-X

  — цена: + 0 руб.
  1KZ-TE, Rare Color, 4×4, 163 тыс. Миль, No 4938
  Ожидание продажи: 13 495 $

• 1995 Ниссан Седрик 3.0T

  VG30DET, задний привод, 57 тыс. Миль, запасной № 5079
  Продан за 13 495 долларов США

• Nissan Cedric Y32 GT

  1994 года
  VG30DET, Авто, Кожа, Акция # 5131
  Продан за 10 495 долларов

• 1996 Nissan Skyline R33 GTS25-т

  RB25DET, 5 M / T, 64 тыс. Миль, запас № 5041
  Продан за 23 495 долларов

• 1995 Nissan Skyline R33 купе

  RB25DET, 5 скоростей, 113 тыс. Миль, запасной № 5054
  Продан за 26 995 долларов

• 1994 Nissan 180SX

  SR20DET, 5 M / T, 98 тыс. Миль, запас № 5139

  Продан за 20 995 долларов

• 1996 Honda CR-V полный привод

  B20B, авто, полный привод, инвентарь # 5045
  Продан за 11 495 долларов

• 1995 Ленд Крузер Прадо

  1KZ, 5 M / T, OEM лебедка, 99 тыс. Миль, # 4987
  Продан за 25 995 долларов

• 1996 Тойота HiAce 3.0TD

  1KZ-TE, RWD, 75 тыс. Миль, инвентарный № 5145
  Продан: 15 495 долларов США

• 1996 Тойота Левин XZ

  4A-FE, 5 M / T, 38 тыс. Миль, запас № 5137
  Продан за 8995 долларов

• Ниссан

  1993 года 180SX

  SR20DET, 5 M / T, 104 тыс. Миль, запас № 5019
  Продан за 18 995 долларов

• 1994 Nissan Skyline R33

  GTS25T, Aero, 5Zigen Wheels, 77 тыс. Миль, номер запаса 4872
  Продан за 26 995 долларов

• 1990 Тойота Ленд Крузер 4.2TD

  1HD-T, 1 тройной шкафчик, 131 тыс. Миль, складской номер 4976
  Продан за 25 995 долларов

• 1993 Nissan R32 Skyline Type-M

  — цена: + 0 руб.
  RB20DET, 5 M / T, 148 тыс. Миль, запас № 5009
  Продан за 24 995 долларов

• 1996 Nissan Gloria Y33

  — цена: + 0 руб.
  VG20DE, A / T, 11 тыс. Миль, запас № 5116
  Продан за 10 995 долларов

• 1996 Hilux Surf SSR-X

  1KZ-TE, 4WD, 99 тыс. Миль, запасной № 5120
  Продан за 17 495 долларов

• 1996 Honda CR-V полный привод

  B20B, AWD, A / T, 72 тыс. Миль, запасной № 5119
  Продан за 11 495 долларов

• 1991 Хонда Бит ПП1

  E07A, New Top, 5 M / T, 48 тыс. Миль, # 5127
  Продан за 10 295 долларов

• 1996 Toyota Celsior Type-C

  — цена: + 0 руб.
  1UZ-FE, V8, Авто, Тип-C, Заводской # 5022
  Продан за 11 995 долларов

• 1995 Тойота Ленд Крузер 1HD-FT

  4.2L дизель, 142 км, центральный шкафчик, сток # 4978
  Продан за 23 995 долларов

• 1989 Nissan Skyline GTS-t TypeM

  RB20DET, 5 M / T, 65 тыс. Миль, запас № 4974
  Продан за 24 495 долларов США

• 1993 Honda Civic VTi

  — цена: + 0 руб.
  1,5 л D15B VTEC, 5 M / T, 81 тыс. Миль, запасной № 5111
  Продан за 13 995 долларов

• 1995 Nissan Silvia K’s Aero

  SR20DET, Fortune Auto Sus, 75 тыс. Миль, запас № 5088
  Продан за 25 495 долларов США

• 1995 Митсубиси Паджеро 2.8L

  2,8 л TD, 4×4, 51 тыс. Миль, сток # 5110
  Продан: 15 495 долларов США

• 1996 Nissan Pulsar Autech Версия

  Autech SR20DE, 5 M / T, колеса Enkei, запасной # 4971
  Продан за 12 995 долларов

• 1996 Hilux Surf SSR-G

  1KZ-TE, 4WD, 130 тыс. Миль, инвентарный № 5015

  Продан за 17 495 долларов

• 1996 Nissan Gloria GT Ultima

  — цена: + 0 руб.
  3,0 л VQ30DET, авто, 40 тыс. Миль, инвентарный № 5043
  Продан за 11 495 долларов

• 1996 Toyota Hilux Surf SSR-X

  — цена: + 0 руб.
  1KZ-TE, A / T, 122 тыс. Миль, запасной № 5103
  Продан за 17 495 долларов

• 1993 Хонда Интегра Si-VTEC

  B18C VTEC, A / T 54 тыс. Миль, запасной № 5102
  Продан за 13 495 долларов США

• 1995 Nissan R33 Skyline GTS25-т

  Один собственник, 5 м / т, новый ремень ГРМ / водяной насос, 67 тыс. Миль, запас № 5005.
  Продан за 24 995 долларов

• 1992 Nissan Silvia

  SR20DET, 5 M / T, люк с электроприводом, сток # 4814
  Продан за 18 995 долларов

• 1993 Nissan Silvia Q’s

  SR20DE, 5 M / T, складской # 4997
  Продан за 13 495 долларов США

• 1993 Ниссан Сильвия

  SR20DET, 5 M / T, 109 тыс. Миль, запасной № 4961
  Продан: 18 495 долларов США

• 1993 Nissan 300ZX TT

  VG30DETT, 5M / T, 57 тыс. Миль, запасной № 4834
  Продан за 16 995 долларов

• 1992 Nissan Z32 Twin Turbo

  — цена: + 0 руб.
  VG30DETT, Авто, Редкий цвет, Фондовая № 5057
  Продан за 16 495 долларов

• Посмотреть еще инвентарь »

Nissan Skyline GTR R33 с деталями из углеродного волокна и стилем JDM

Время отца и сына — это возможность объединить и передать знания следующему поколению.Для многих из нас это обычно означает игру в мяч с отцом на заднем дворе или посещение профессионального бейсбольного или футбольного матча. Для таких людей, как Кацуя Отани и его отец Масао, все было связано с настройкой автомобилей.

Посмотреть все 23 фотографии

Создан отцом Предыдущие характеристики Автомобили: R34 Skyline GT-T и S13 180SX

Перво-наперво, давайте снова познакомим вас с отцом Масао Отани. Два года назад мы познакомили вас с его личной коллекцией автомобилей, в которую вошли великолепный R34 Skyline GT-T мощностью 590 л.с. и S13 180SX, готовый к использованию в Tsukuba, оба окрашены в великолепный белый цвет.По профессии Масао является мастером кузовных работ в TM Car Body Shop, и он отвечает за покраску и кузовные работы для каждой крупной роторной сборки из конюшни RE Amemiya. Интересно, что в то время как его повседневная работа связана с лепкой Mazdas, его предпочтительным производителем является Nissan, который, как вы можете сказать, сильно повлиял на его сына.

Просмотреть все 23 фотографии

R33: наименее любимое поколение Skyline GT-R

Будучи сыном уважаемого производителя и художника, Кацуя обратился за советом к своему отцу, и они все вместе остановились на R33.В то время как большинство из нас пускает слюни на все, что носит значок Skyline, R33 считается наименее популярным поколением семейства GT-R — его часто упускают из виду, поскольку у него нет классической привлекательности R32, очаровательного внешнего вида и голливудской привлекательности. R34 или мышца R35. Определенно есть семейное сходство с некоторыми дизайнерскими элементами, такими как задние фонари, но что-то во внешнем виде R33 не вызывает отклика, как его собратья и сестры. Для Кацуи и Масао это стало проблемой и идеальным кандидатом для проекта отца и сына.

Смотреть все 23 фото

RB26 Stout; Сосредоточьтесь на экстерьере, крыльях и теме Time Attack

Будучи первой настоящей сборкой Кацуи, он не намеревался возиться с RB26 за исключением замены турбонагнетателя и выхлопа A’PEXi. Большая часть его внимания была сосредоточена на эстетике. В стандартной форме R33 не является полным бельмом на глазу и определенно сохраняет некоторые из своих корней R32, но у него просто не было ауры, которая заставила бы вас пойти «вау». Он решил изменить его имидж, дуэт отец-сын заложил основу для обновления его стиля, который будет отражать белые S13 и R34 его отца.Это означало включение готовых деталей, а также разработку новых деталей с нуля. Самой большой проблемой было обновление экстерьера, не слишком яркое, что вы обычно замечаете в комплектах с надкрылками. Кацуя хотел чего-то агрессивного, но в то же время утонченного, что не слишком сильно мешало бы естественным линиям R33. Результат — металлические крылья шириной 20 мм на каждом углу, сделанные вручную. Они почти выглядят OEM, если вы не знали ничего лучше. Масао взял на себя основные работы по металлу и изготовлению, а Кацуя отвечал за начальную подготовку и окончательную шлифовку.

Посмотреть все 23 фото

Остальная часть экстерьера выдержана в стиле тайм-атака и украшена большим количеством углеродного волокна, от передней кромки Auto Select и носа до нестандартных боковин, создающих горизонтальный дизайн. Дизайн боковин красиво перетекает в одноразовый задний диффузор, который, как вы можете догадаться, также был изготовлен Масао.

Посмотреть все 23 фотографии

После снятия тяжелых нагрузок остальная часть проекта была завершена комплектом идеально спроектированных 18-дюймовых колес Volk Racing TE37V, а также койловеров Final Konnexion и рычагов Cusco.Последние дополнения включают сиденья Bride, зеркала Ganador и рулевое колесо Personal.

Посмотреть все 23 фотографии

От решения о том, какую машину купить, поиска подходящей модели и, наконец, модификации Skyline до потрясающей красоты, которой она является сегодня, Кацуя напоминает нам, что этот проект автомобиля не мог быть реализован без любви и помощи его отца. . Главный реквизит для папы, и мы не можем дождаться, чтобы увидеть, что дуэт отец-сын придумает дальше!

Турбина

Показать всеПосмотреть все 23 фотографии

Более чем 50-летняя история Nissan GT-R

На протяжении большей части четырех десятилетий он был всего лишь японской легендой.Унобтаниум здесь, в Соединенных Штатах, Nissan Skyline GT-R был высокотехнологичным высокопроизводительным купе, которое мы могли только мельком увидеть в японских журналах или испытать виртуально через видеоигры. Оснащенный полным приводом, полным рулевым управлением и рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, это была машина, над которой мы пускали слюни, но только издалека. И это прозвище: Годзилла. Как это было круто?

А потом он прибыл сюда в 2008 году и не разочаровал. Мощность внезапная, а система полного привода выводит ее на асфальт, чтобы создать суперкар.Впечатление от этого немного цифровое, а внешний вид — почти японский, но это один из лучших показателей производительности на рынке, несмотря на ежегодное повышение цен.

Но без долгой отечественной истории многие читатели могут быть не совсем знакомы с историей GT-R. В 2019 году паспортной табличке исполнилось 50 лет, и мы сегодня здесь, чтобы решать эту проблему для каждого поколения. У Nissan есть видео всех шести поколений GT-R, и вы можете прочитать их историю ниже.И хотя мы очень довольны нынешней машиной, мы с нетерпением ждем седьмого поколения.

1969 Nissan Skyline GT-R

1972 Nissan Skyline 2000 GT-R купе, гараж Nissan Heritage, Зама, Япония

1972 Nissan Skyline 2000 GT-R купе, гараж Nissan Heritage, Зама, Япония

Первое поколение, 1969-1972 гг.

Седан Skyline существует с 1957 года, но GT-R дебютировал на Токийском автосалоне осенью 1968 года и был выпущен в феврале 1969 года.Сердцем этого зверя был 2,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель S20 с двумя верхними распредвалами, который производил 160 лошадиных сил и 130 фунт-фут крутящего момента. GT-R первого поколения был известен внутри компании под кодом KPGC10 и носил прозвище «Хакосука», которое представляло собой смесь японских слов, обозначающих коробку и горизонт. Автомобиль имел длину 173 дюйма, колесную базу 104 дюйма и весил 2469 фунтов. Он мог преодолеть четверть мили за 16,1 секунды и достичь максимальной скорости 124 миль в час. Он тоже может поворачивать, что доказало его победа на Гран-при JAF в его дебютной гонке.Автомобиль стал доступен как купе в 1971 году. Всего было выпущено 1945 автомобилей первого поколения.

1973 Nissan Skyline GT-R

Второе поколение, 1973

Skyline GT-R второго поколения, код KPGC110, предлагался только как купе и только в 1973 году. S20 in-line-6 ​​по-прежнему приводил в движение автомобиль, и, как и в первом поколении, единственной трансмиссией была 5-ступенчатая. скорость ручная. Автомобиль неофициально получил название «Кен и Мэри» из-за песни молодой пары, использованной в рекламной кампании.К сожалению, только 197 KPGC110 GT-R были построены из-за нефтяного кризиса и более строгих стандартов выбросов, которые ограничивали производительность в середине 1970-х годов.

Nissan Skyline GT-R R32

1991 Nissan Skyline GT-R

Nissan Skyline GT-R R32

Третье поколение, 1989-1994 годы

После 16-летнего перерыва Skyline GT-R вернулся, на этот раз в качестве демонстрации технологий с гораздо более высокими характеристиками. Так называемый R32 GT-R отличался новой системой полного привода ATTESA, полноприводным рулевым управлением Hicas и многорычажной подвеской спереди и сзади.2,6-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель RB26DETT с турбонаддувом развивал 276 лошадиных сил и 260 фунт-фут крутящего момента. Разгон до 60 миль в час занял 5,6 секунды, а четверть мили преодолела за 13,9 секунды. Колесная база уменьшилась до 102,9 дюйма, а длина выросла до 180,9 дюйма. Версия, построенная для гонок FIA Group A, выдавала около 550 лошадиных сил и выиграла гонку «24 часа Спа-Франкоршам» 1991 года. Общий тираж составил 43 394 автомобиля.

Nissan Skyline GT-R R33

Nissan Skyline GT-R R33

Nissan Skyline GT-R R33

Четвертое поколение, 1995-1998 годы

Поколение R33 было в основном развитием R32.У него был тот же двигатель, но крутящий момент немного увеличился до 264 фунт-фут. Время разгона до 100 км / ч сократилось до 5,0 секунд, но самым большим достижением стал круг Нюрбургринга за 7:59. Модель-монстр R400 развивала 395 лошадиных сил за счет более мощных турбин и увеличенного рабочего объема до 2,8 литра. Он мог разогнаться с 0 до 60 миль в час за четыре секунды. Спущенный на воду в 1997 году, было построено всего 44 R400. Для большинства покупателей более спортивным выбором была модель V.Spec с более жесткой подвеской, меньшим дорожным просветом и активным задним дифференциалом повышенного трения.Гоночные автомобили R33 заслужили прозвище Годзилла в Австралии за свое превосходство над двигателями Ford и Holden V-8. Вскоре это распространилось на серийный автомобиль.

Nissan Skyline GT-R R34

Nissan Skyline GT-R R34

Nissan Skyline GT-R R34

Пятое поколение, 1999-2002 гг.

GT-R поколения R34 выиграл от гонок и испытаний, проведенных на двух предыдущих поколениях. Он по-прежнему «официально» выдавал 276 лошадиных сил, а турбо-лаг был уменьшен, крутящий момент увеличен, а новая 6-ступенчатая механическая коробка передач Getrag заменила 5-ступенчатую.Кузов также стал жестче, аэродинамика была улучшена, и были применены некоторые меры по снижению веса, включая использование заднего диффузора из углеродного волокна. Автомобиль был короче, как и передний свес. R34 GT-R был показан в нескольких фильмах «Форсаж», давая американским автолюбителям вкус к недоступным японским мощным автомобилям.

2009 Nissan GT-R

2009 Nissan GT-R

2017 Nissan GT-R

Шестое поколение, с 2008 г. по настоящее время

Первый GT-R, который будет предлагаться в Соединенных Штатах, R35, лишился названия Skyline.Он прибыл в Японию в декабре 2007 года и в США в июле 2008 года со стартовой ценой чуть менее 78000 долларов. Новый двигатель представлял собой 3,8-литровый V-6 VR38DETT с двойным турбонаддувом, развивающий 480 лошадиных сил и 430 фунт-футов крутящего момента. Полноприводная система рулевого управления Hicas исчезла, как и 6-ступенчатая механическая коробка передач, замененная 6-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. Многофункциональный дисплей был создан теми же программистами, которые создавали видеоигру Gran Turismo. Производительность была значительно улучшена, и с момента выпуска R35 она неуклонно улучшалась.

R35 вошел в модельный год 2020 со специальным пакетом, посвященным 50-летию, чтобы отметить знаменательную веху. Сегодняшняя базовая машина развивает 565 лошадиных сил, а модель Nismo производит 600 лошадиных сил. Максимальная скорость теперь составляет 193 миль в час, а от 0 до 60 — всего за 3,2 секунды. К сожалению, цена базового автомобиля составляет 1153235 долларов, а если вы хотите Nismo, вы смотрите более чем на 210 000 долларов. Годзилла определенно вырос.

.