Nissan skyline gtr r34 салон: Nissan Skyline GT-R R34 — цена, фото, видео, характеристики Ниссан Скайлайн ГТР 34

Содержание

Отдаём дань спортивным традициям Ниссана GT-R — ДРАЙВ

Вообще-то вы сейчас должны читать наш DRIVE-TEST купе Nissan GT-R. А всё нижеизложенное мыслилось поначалу как традиционная историческая справка в конце материала. Но какое-то чувство личной ответственности за тему, подлинная приязнь к культовому автомобилю не позволили мне обойтись кратким изложением фактов. Мне захотелось вместе с вами вдумчиво пролистать летопись «джи-ти-ара», пустить, как говорится, слюни, что простительно любому представителю поколения PlayStation.

Индекс GT-R впервые был присвоен специальной омологационной версии седана Prince Skyline в 1969 году. Базовый Skyline с передними стойками McPherson и задней подвеской на косых рычагах оснащался дохлой полуторалитровой «четвёркой». А GT-R (PGC10), сделанный в качестве ответа доминирующей в кузовном чемпионате Тойоте 1600 GT, скрывал под удлинённым капотом двухлитровую рядную «шестёрку» S20, которую сконструировали, взяв за основу мужественное «сердце» среднемоторного рекордсмена R380. Идея имплантировать дорожной машине боевой мотор принадлежала Синитиро Сакураи по прозвищу Мистер Skyline, главному инженеру самой «горячей» на тот момент версии GT.

Несмотря на то что свою первую победу GT-R одержал в 1969 году благодаря дисквалификации Тойоты, за 45 лет он стал самым успешным автомобилем в истории японского «кольца». К слову, работая над внешностью Скайлайна GC10 (это было третье поколение популярной модели), дизайнер Норихико Мори, по его словам, отталкивался от гидродинамики рыб.

Двухвальный «атмосферник» с алюминиевыми профилированными поршнями экипировался тремя карбюраторами Mikuni Solex и транзисторным блоком управления зажиганием. Каждому цилиндру полагалось по четыре клапана и по отдельному выпускному патрубку (все равной длины). Двигатель, не имевший ни одной общей детали с массовыми агрегатами, развивал 160 л.с. при 7000 об/мин и 177 Н•м при 5600 об/мин, причём коленвал мог раскручиваться до 10 000 об/мин!

Prince R380 был создан специально для борьбы со среднемоторными Porsche 904 в Гран-при Японии середины 60-х. И 45 лет назад во время аэродинамических ходовых испытаний прототип установил пять сухопутных рекордов скорости.

Имя Мистера Skyline Синитиро Сакураи в 2005 году увековечено в Зале славы японской автопромышленности. Мы нашли трогательный фрагмент телесъёмки, где старенький Сакураи демонстрирует звук того самого купе Prince R380, что дало жизнь Скайлайну GT-R. Чувствуется, что человека и машину многое связывает. Комментирует другой ниссановский ветеран — Ясуо Аходзи, руководитель спортивной программы фирмы Prince, а позже подразделения Nismo.

Ради уменьшения массы из салона удалили отопитель, а воздуховоды заглушили. Место радиоприёмника заняли указатель давления масла и вольтметр. Итоговые 1120 кг позволяли Скайлайну GT-R по прозвищу Хакосука («коробочка-скай» в вольном переводе) разгоняться с места до 100 км/ч за 8,2 с и развивать более 200 км/ч. Быстрый был Хакосука. Момент на задние колёса передавался пятиступенчатой синхронизированной «механикой» Porsche, а реализовывать его помогала червячная блокировка дифференциала.

Цена соответствовала статусу: самая дорогая модель Cedric в то время стоила около 1,15 миллиона иен, а за GT-R просили полтора миллиона. Тем не менее, по данным «Википедии», было продано 1945 купе и седанов GT-R.

Двухдверная версия Skyline 2000 GT-R HT отличалась более низким и обтекаемым кузовом с эффектными расширителями колёсных арок.

В 1970 году, после появления более лёгкого и мощного купе Mazda Familia Rotary, чей двухсекционный роторный двигатель форсировался в гонках до 200 л.с., GT-R тоже сделали двухдверным. Каковым он остаётся по сей день. Для пущей вёрткости была укорочена колёсная база. В салоне стало совсем строго: стандартные кресла заменили гоночными, с фиксированными спинками. Несмотря на то что двигатель гражданской модификации развивал прежние 160 л. с., гоночный мотор выдавал более 250 сил.

В октябре 1971 года GT-R уже праздновал сорок девятую победу кряду.

Год 1973-й был стартовым для купе GT-R второго поколения (с индексом KPGC10) и провальным для мирового автопрома. Топливный кризис и вступившие в силу более жёсткие требования к токсичности выхлопных газов вынудили Nissan не только уйти из теряющего популярность автоспорта, но и похоронить «горячую» новинку. Для обескровленной индустрии гоночное купе было непозволительной роскошью.

Модель KPGC10 1973 года прозвали Кен и Мэри, в честь влюблённой парочки европейского вида — героев странноватой японской рекламы того Скайлайна.

А жаль: машина, вымахавшая в длину до 4460 мм и прибавившая 110 кг, выглядела здорово. Ни дать ни взять американский масл-кар. Особенно хорош был Skyline в гоночном обвесе — пара таких прототипов хранится в ниссановском запаснике Зама. Один стоит у меня на полке в масштабе 1:18. Увы, автомобиль, созданный для соревнований, так и не увидел стартового светофора. А продажи гражданских машин иссякли на 197-м экземпляре.

Несмотря на функциональный обвес, купе GT-R второго поколения так и осталось выставочным образцом.

С тех пор вплоть до 1989 года аббревиатура GT-R не использовалась. Ниссаны больше полутора десятков лет с переменным успехом гонялись в ралли, а фирма всячески избегала соблазна превратить овеянный гоночной славой шильдик в маркетинговую завлекалочку. Но инженеры старой школы лелеяли мечту снова создать конкурентоспособный кольцевой автомобиль. В 1985 году Nissan попытался вернуться в только что созданную туринговую группу А с разжиревшим на дрожжах массового спроса Скайлайном RS Turbo C шестой генерации. Но в дебютной гонке он пришёл только пятым, уступив 11 кругов купе Volvo 240 Turbo. По легенде, именно тот провал подтолкнул тогдашнего шефа программы Skyline Сюреи Ито (он настраивал шасси ещё самого первого «джи-ти-ара») к решительному разговору с руководством. Ито предложил вернуться к старым методам — проектировать серийную машину с учётом гоночных требований, а не пытаться адаптировать к спорту готовую модель.

Пока шла работа над новой бойцовской машиной, Ито вернул Скайлайну (уже седьмого поколения) двухвальную рядную «шестёрку». В гоночной спецификации двигатель RB20DET с турбонаддувом развивал 300 л.с. и 343 Н•м. Известный пилот Агури Судзуки на такой машине с простенькой задней подвеской на косых рычагах вырвал победу в личном и командном зачётах туринга в 1986-м.

О возрождении бренда GT-R говорить вслух тогда никто не решался — слишком трепетно к нему относились все в компании. Совет директоров одобрил проект под кодовым названием GT-X. Подопечным Ито дали карт-бланш и поставили перед ними конкретную задачу — создать машину, способную побеждать в группе А. Быть быстрее, чем BMW M3 и Ford Sierra RS. Денег не считали: фантазию инженеров ограничивали только требования омологации. В итоге даже «побочный» продукт работы над новым «джи-ти-аром» — Skyline GTS-R образца 1987 года — умудрился выиграть чемпионат в 1989-м. Недаром Ито считал, что всё семейство Skyline обязано быть боеспособным.

Купе в линейке «седьмого» Ская появилось в мае 1986 года. А в августе 1987-го была выпущена ограниченная партия из 800 двухдверок GTS-R с 210-сильными моторами RB20DET-R (на фото внизу). Эту версию продвигали как максимально близкую к машине из группы A и распродали на волне спортивного успеха.

Новый Skyline GT-R (BNR32, или просто R32) дебютировал в 1989-м после трёх лет интенсивной работы. Говорят, машину готовили в такой секретности, что серийные шильдики GT-R заказывали в самый последний момент. Купе с рядной «битурбошестёркой» 2.6 (по приведённому объёму оно попадало в класс машин с двигателем объёмом до 4,5 л) стало технологическим прорывом для Ниссана. И идеологическим надломом для автоспорта. Многорычажные подвески спереди и сзади, компьютеризированное управление полноуправляемым шасси и полноприводной трансмиссией ATTESA E-TS с подключаемым при помощи многодисковой муфты приводом передних колёс и парой блокировок. .. — ниссановцы создали Годзиллу. Монстра, который оказался столь сильным, что соперники попросту сбежали из группы А и та, превратившись фактически в моносерию, зачахла.

Длина «тридцать второго» составляла 4545, ширина — 1755, высота — 1340, а колёсная база — 2615 мм.

Гражданскую версию «джи-ти-ара» тепло встретили энтузиасты по всему миру. Хотя официально за пределами Японии GT-R продавался только в Австралии. Любители тюнинга быстро оценили потенциал силового агрегата. Ещё бы! Ведь задание мотористам гласило: в квалификации боевой двигатель должен дать 600 л.с. А значит, в конструкцию цивильного мотора был заложен существенный запас прочности. Заявленная мощность по джентльменскому соглашению японских производителей не превышала 280 л.с. (206 кВт при 6800 об/мин). Максимальный момент составлял 353 Н•м при 4400 об/мин. Но в звуке оборотистой «шестёрки» словно бы слышались слова Мистера Skyline из 60-х: «Крутите! Крутите, пока он не сломается!»

Шестицилиндровый рядный двигатель RB26DETT объёмом 2,6 л служил Скайлайну «горячим сердцем» на протяжении тринадцати лет (на фото — силовой агрегат более поздней модели R34). Его основными особенностями были шесть отдельных дросселей на впуске и пара равновеликих турбокомпрессоров IHI — по одному на каждые три цилиндра. Поскольку в конструкцию двигателя был заложен изрядный запас прочности, отчёты тюнеров до сих пор напоминают фронтовые сводки: выжали 600 «лошадей» — потери такие-то, заняли высоту 1000 — принимайте «груз 200»!

В 1990 году серия из 560 купе GT-R Nismo была выпущена при участии спортподразделения Ниссана ради омологации аэродинамических усовершенствований для машины группы A. Примерно тогда же в продажу поступили гоночные «полуфабрикаты» GT-R N1 для домашних соревнований группы N, сбросившие 30 кг благодаря отказу от бытовых удобств и использованию лёгких фар.

Аэродинамический акцент при работе над кузовом делали не на максимальной скорости (показателе вторичном для туринговой машины), а на прижимной силе. Коэффициент Сх был достаточно велик — 0,40. Ряд пятиступенчатой «механики» тоже был относительно короток — всё ради пущей разгонной динамики. По неофициальным данным, машина массой 1430 кг набирала сотню менее чем за шесть секунд. Однако чтобы партнёры по соглашению не задавали лишних вопросов и ненароком не началась гонка вооружений, Nissan не раскрывал скоростных характеристик машины.

Передняя и задняя подвески собраны на подрамниках и номинально считаются многорычажными. Хотя впереди — стойки с отдельными поворотными кулаками и дополнительным вертикальным рычагом.

Максимальная скорость была законодательно ограничена на уровне 180 км/ч. Впрочем, это не помешало «тридцать второму» стать первым японским автомобилем, прошедшим полный цикл доводочных испытаний на Северной петле Нюрбургринга. В результате время круга — 8 минут 20 секунд — стало рекордом для серийных машин того времени. Его определённо поставил автомобиль, лишённый лимитатора максималки.

В честь автоспортивных достижений линейку «тридцать вторых» в 1993–1994 годах расширили модификациями V-spec и V-spec II. Литера V обозначала победу (victory). Это были более тяжёлые (в среднем на полцентнера) и лучше оснащённые версии с перенастроенной трансмиссией, тормозами Brembo и колёсами большего размера. Всего было произведено 43 930 купе разных версий, включая 288 «голых заготовок» GT-R N1.

Следующий Nissan GT-R серии BCNR33 (R33) в дебютном 1995 году перекрыл достижение предшественника на Нордшляйфе, выехав из восьми минут — 7:59 ушло на преодоление 21 километра Зелёного ада. Любопытно, что GT-R четвёртого поколения показали публике осенью 1993-го, однако доводка машины продолжалась ещё пару лет.

Выставочный GT-R R33 1993 года (вверху) не стеснялся своих реальных возможностей: заявленная отдача двигателя составляла 550 л.с. при 7600 об/мин и 490 Н•м при 6000 об/мин. Но в паспорте серийной машины (на фото внизу) значилось уже 280 л.с. и 358 Н•м.

В принципе, «тридцать третий» был лишь развитием «тридцать второго». Слегка изменилась компоновка: база выросла до 2720 мм, а общая длина и ширина — до 4675 мм и 1680 мм соответственно. Рулевые тяги задних колёс вместо гидравлики теперь приводились электромеханическими актуаторами, а аккумуляторную батарею на некоторых версиях расположили в багажнике — для лучшей развесовки.

В Европе от проворных Скайлайнов группы N быстро нашли противоядие, ужесточив регламент для полноприводников. Но «тридцать третий» GT-R успел выиграть марафон «24 часа Спа» в своём классе. На фотографии — GT-R V-spec 1997 года.

Ради участия в Ле-Мане подразделение Nismo было вынуждено построить уникальную дорожную машину GT-R LM. Кроме броского аэродинамического обвеса «омологатор» отличался 305-сильным двигателем, двухрычажными подвесками по кругу и задним приводом.

Увы, лучшим результатом в категории GT стало 10-е место в абсолюте. Японцы, впрочем, сочли и это успехом, отметив его памятной версией LM edition характерного синего цвета. (Фото: Alexi Smith)

У «тридцать третьего», как и у предшественника, тоже была облегчённая версия N1 для переделки под спорт, а также дорогие модификации V-spec с заниженной, более жёсткой подвеской, нарядным намордником и трансмиссией ATTESA ET-S Pro в качестве стандартного оборудования. Маленькая «профессиональная» добавка в названии системы означает электронноуправляемую заднюю блокировку вместо простой механической. Говорят, почувствовать разницу между ними действительно способны только профессионалы…

В 1997 году отделение Nismo представило ограниченную партию 400-сильных купе GT-R 400R (на фото вверху). Лишённый электронного «ошейника» автомобиль в эффектном обвесе развивал 300 км/ч. Предполагалось выпустить на волю сотню таких «животных», но до конца жизненного цикла «тридцать третьего» лишь 44 штуки нашли хозяев. В итоге купе GT-R R33 даже близко не смогло подобраться к достижениям предшественника: было выпущено всего 16 870 машин.

«Тридцать третий» GT-R успел обратиться к корням: в честь сорокалетнего юбилея Ниссана выпущена четырёхдверная версия Autech — 447 машин было собрано одноимённым придворным тюнером совместно с Nismo.

Изюминка полноприводной трансмиссии ATTESA ET-S (Advanced Total Traction Engineering System for All terrain, Electronic Torque Split) — раздаточная коробка, где отбор момента к передним колёсам осуществляется с помощью цепи. Ниссановская система лишена межосевого дифференциала. Вместо него за распределение тяги отвечает многодисковое сцепление с электронным управлением. Процессом командует 16-битный процессор, считывающий входные сигналы до 100 раз в секунду. Наиболее продвинутая система ATTESA E-TS Pro обрабатывает информацию о скорости вращения колёс (она поступает с датчиков АБС), продольных и поперечных ускорениях (по показаниям двух акселерометров), положении дроссельной заслонки, оборотах двигателя и уровне масла в системе. Во внимание принимается включение ламп заднего хода и стоп-сигналов. Блокировка заднего дифференциала выполняется пакетами мокрых фрикционов. Блокировка переднего межколёсного дифференциала — всегда механическая.

В январе 1999 года миру была явлена пятая генерация купе GT-R с заводским индексом BNR-34. По сравнению с предшественницей машина оказалась на 75 мм короче, передний свес уменьшился на 20 мм, а колёсную базу сократили на 55 мм ради оптимизации важного для управляемости соотношения «длина базы — ширина колеи». Снаряжённая масса выросла до 1540 кг, а крутящий момент двигателя поднялся до 392 Н•м. На смену пятиступенчатой «механике» пришла шестиступенчатая фирмы Getrag. С ней, по неофициальным данным, GT-R выезжал из пяти секунд на разгоне до 100 км/ч. Оптимизация аэродинамики привела к установке заднего антикрыла с одной фиксированной плоскостью и одной имеющей регулируемый угол атаки. К тому же модели в исполнении V-spec оснащались передним и задним диффузорами. Последний был углепластиковым — впервые на массовом автомобиле.

Серия R34 была самой продуманной и цивилизованной из всех классических «джи-ти-аров». Возможно, поэтому до сих пор эти машины в хорошем состоянии ценятся на рынке очень высоко. Какой фанат Gran Turismo не мечтал о таком? Я мечтал.

Цифровые технологии развивались стремительно: ключевым элементом обновлённого салона «тридцатьчетвёрки» стал жидкокристаллический дисплей диагональю 5,8 дюйма, на котором наглядно отображалась работа основных систем автомобиля. Быстродействия бортовой электроники уже хватало на развлечения. За это R34 и получил прозвище «PlayStation на колёсах».

Дизайн в понимании интерьерщиков Скайлайна в первую очередь должен быть функциональным.

Несмотря на то что GT-R оставался действующим спортсменом, гражданская машина уже располагала к появлению некоего подобия люксовой версии. Так и произошло: в мае 2001 года вышла модификация M-spec, в названии которой M означает manufacturer. «Видение создателя» теперь подразумевало более комфортные амортизаторы, податливые стабилизаторы, кожаный интерьер и передние сиденья с подогревом. Предполагалось ежемесячно выпускать не более 50 машин в такой спецификации.

Подруливающий механизм задней оси Super HICAS (High Capacity Actively Controlled Steering) был призван сделать GT-R более отзывчивым в отношении управляющих действий. У купе R32 колёса поворачивала гидравлика, питавшаяся от одной магистрали с усилителем руля. Нужный угол подбирался исходя из показаний датчика скорости и положения рулевого вала. Более поздняя система с электрическими актуаторами научилась сначала учитывать показания акселерометра, а затем и сравнивать желаемый и фактический углы вращения вокруг вертикальной оси для оптимального подбора угла поворота задних колёс. Несмотря на то что у всех «джи-ти-аров» колёса поворачивались всего на один градус в каждую сторону, работу системы подвергали критике. Считалось, что подруливающий эффект привносит неоднозначность в поведение машины, особенно при движении по затяжным скоростным дугам. На рынке тюнинга существует масса приспособлений, блокирующих HICAS ради более предсказуемых реакций.

К тому времени публике уже было продемонстрировано одиннадцатое поколение модели Skyline (V35), построенное на принципиально новой платформе FM с V-образными «шестёрками» семейства VQ. Из прирождённого гонщика-растратчика Skyline становился глобальным автомобилем-кормильцем. Мировой рынок был готов принять японские Ниссаны среднего класса в качестве конкурентов «немцев» — требовалось лишь трансформировать Skyline в Infiniti G. Теряющей популярность версии GT-R (всего было выпущено 11 312 автомобилей серии R34) в этой истории места не нашлось.

От обычной «тридцатьчетвёрки» (вверху) версия V spec II N1 разительно отличалась некрашеным углепластиковым капотом с дополнительным воздухозаборником.

Для «джи-ти-ара» наметили особый путь. На Токийском мотор-шоу осенью 2001-го был показан сумасшедший концепт-кар GT-R, расставивший все точки над i. Стало ясно, что Nissan разделит, казалось бы, неразделимое. С тех пор Skyline и GT-R существуют как отдельные бренды. Разумное маркетинговое решение: больше тридцати лет GT-R работал на имидж, пришла пора имиджу приносить деньги. Токийский концепт был настолько футуристичен и грозен, что его как-то заочно причислили к суперкарам. Смущало только одно: для суперкара марки Nissan начало 2000-х было самым неподходящим временем.

Концепт-кар GT-R 2001 года завораживал своей смелостью. Если проанализировать хронологию событий, то получится, что создатели нынешнего «джи-ти-ара» запустили проект за восемь-девять лет до премьеры.

В 2001-м производство и продажи рухнули по всему миру. В Америке выпуск автомобилей Nissan сократился на 13,7%, а европейский ритейл просел на 10,5%. Французы из Renault, которым с 1999 года принадлежат 44% акций Ниссана, не собирались молча смотреть на то, как японцы портят им отчётность. Ниссану было предложено приостановить перспективные разработки и досрочно выкорчевать всё малорентабельное из модельного ряда. В том числе GT-R R34.

В топовом японском чемпионате JGTCC для отдалённо напоминающих серийные машины прототипов Skyline побеждал в 1995, 1998, 1999 и 2003 годах. Пока его не сменил Z-кар с V-образным мотором.

Уже близилась к завершению работа над купе Fairlady Z (350Z), базирующимся на той же платформе FM, что и новенький Skyline V35. Именно эту машину японцы собирались пиарить в автоспорте в ближайшие годы. И хотя GT-R R34 ещё защищал цвета заводской команды, было принято решение закрыть линию на заводе в Точиги. Прощальным стало исполнение Nür (сокращение от Nürburgring): Skyline отдавал последний долг трассе, где ковался его бойцовский характер и где он побеждал в гонках на выносливость.

Nissan Skyline GT-R V-spec II Nür — лебединая песня «тридцать четвёртого».

Говорят, тысячу машин с N-групповым двигателем и спидометром, размеченным до 300 км/ч в спецификациях М-spec (250 экземпляров) и V-spec II (750 штук), благодарные клиенты смели в первый же день продаж. Лично я встречал всего два Скайлайна версии M-spec Nür — в ниссановском запаснике Zama Garage и на нашем сайте DRIVE2.RU. Причём самое обидное в том, что владелице единственного в России автомобиля не удалось сохранить его для истории: GT-R пострадал в каком-то нелепом ДТП…

Венцом эволюции Скайлайна серий R32-34 стал суперкар Nismo Z-tune. Серия из 20 автомобилей была сделана в 2003 году, когда Skyline R34 уже не выпускался. Компания Nismo выкупила машины с небольшим пробегом и воспитала из них универсальных солдат. Двигатель объёмом 2,8 л пришёл из серии GT500, заново проваренный, укреплённый и облегчённый кузов встал на полностью регулируемую подвеску Ohlins/Sachs, а в трансмиссии были применены все низмовские ноу-хау, включая углепластиковый карданный вал, двухдисковое сцепление и дополнительный масляный радиатор заднего дифференциала. Цена достигала 180 тысяч долларов.

По мере того как Nissan выбирался из финансовой ямы, у фанатов крепла надежда на возрождение «джи-ти-ара». В 2005-м, снова в Токио, антикризисный гуру Карлос Гон, считавший GT-R символом процветания Ниссана, представил напоминающий серийную машину концепт GT-R Proto. Я был там и помню, с каким энтузиазмом встретила публика прототип. В нём было нечто большее, чем просто смелый и ни на что не похожий дизайн. Он олицетворял надежду. Раз великий эконом Гон сдёрнул это чёртово покрывало, значит, всё будет хорошо.

По большому счёту, концепт GT-R Proto отличался от финального варианта узким капотом, чёрными вставками на бампере и нефункциональными зеркалами заднего вида. Внизу — редкое фото, на котором Карлос Гон в компании ниссановского шеф-дизайнера Сиро Накомуры отсматривает полноразмерные модели. Эту точку утверждения дизайна в Ниссане называют model freeze. Далее ведущиеся параллельно работы над дизайном и инженерией сливаются в один поток.

И вот GT-R (CBA-R35, или R35) снова с нами — с конца 2007-го. Автомобиль знаковый, хотя и не бесспорный. Технологии на высоте: чего стоит одна полноприводная трансмиссия, скомпонованная по схеме transaxle с двумя карданными валами! Однако нынешняя машина не соответствует главному историческому принципу создания «джи-ти-аров».

Её не проектировали как спортивный снаряд. Напротив — адаптируют под спорт по мере необходимости, как в 1980-х. Раньше боевой дух был конструктивно предусмотрен у рядных «шестёрок». А новую V-образную просто меняют на что-то более подходящее, едва доходит до дела. Чтобы вернуться в Ле-Ман, GT-R, например, лишился полного привода и уникальной трансмиссии в пользу традиционного двигателя V8.

Неоспоримый плюс новой модификации GT-R spec V в том, что она, в отличие от прежних «ви-спеков», легче, а не тяжелее базовой машины. Ниже — болиды серии Super GT, не имеющие ничего общего с серийным автомобилем, кроме названия.

В японском чемпионате Super GT выступает тоже бутафорский GT-R: новые композитные панели а-ля R35 скрывают начинку чемпионского Z-кара. Невесть каким победам посвящена недавно представленная модификация Spec V. Разве что победе в PR-кампании против Porsche. Столько шума было вокруг рекордного заезда «джи-ти-ара» по Нордшляйфе за 7:29. Шутка ли, время-то лучше, чем у Porsche 911 Turbo! На мой взгляд, чтобы оценить это достижение, не обязательно приплетать сюда Porsche. Это очередная веха в истории бренда. Вспомните R32! Новая машина почти на минуту опережает прежнего чемпиона. А победа над собой, вероятно, — важнейшая из всех.

Снятие обшивки салона Nissan Skyline. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Снятие обшивки салона Nissan Skyline

Коли

This chit looks so dope I’m going to try it on my Honda

Святослав

а где ета делают я привизу своё машину

Арутюн

Стабилизатор с левой стороны болгаркой закоцали

Андриан

красава. лайк

Леон Боржков

До боли знакомая блестящая штучка!)

Всеслав Даллакян

Зинкевич тестировал сохранившийся кироган

Межиевский Аваз

видео развод!ничего не сказал как и,что…похвастался короче

Алмазбек Люртаев

Владимир, добрый день! Куда подевалось видео с ответами на вопросы Был там ответ на мой вопрос, не могу найти…!

Гвент

Отдуши!помогло миллиард подписчиков тебе)

Фатахдинов Нага

А колой без сахара не пробовал?

Виорика

почиму батареи по 40А непроще взять батареи по хлеще 100-150А и менше придется батарей и место економишь

Марин

I’ve just seen the first video of those clowns at the VW dealership, did you show the management the video? Did anything happen to those idiots as a result of it?It’s unacceptable to treat people and people’s possessions in such a way. I currently drive a 986 Boxster S but have been looking at getting into an R32 V6.

Бориев Гоша

Я дивлюсь твоє кожне відео, мені ціково дивитись!!! Я б тобі порадив поміняти руль, крісла, обшити тарпєду або даже поміняти. Гарної тобі прокачки авто!!!

Танга

Я не понял. Это старое видео ты перезалил? Альмеру же вроде бы как продал

Харахордин Вито

Sopsibo za video rolik qolos. toje priyatnee a Mers otlicno

Жан

Chris can you show how to repair a paint bubble on a car?? My lexus IS 300 had an air bubble i used a heat gun and made the bubble worst I tried applying a paint correction kit but that didnt help with the paint if you can please make a video on how to fix that thanks

Brand

Why didn’t you use glue all around the length? In any case your videos are great!:) ps — you probably couldn’t imagine there are some guys who improve their English level by looking your channel. At least I do:)

Трой

Такая же хер..я…три провода были на обрыв, два на подрегулировку зеркала и один на закрытие пасажирских дверей. Не стал снимать крыло, наростил провод и протянул через штекер (где небыло контактов) и соеденил с таким же проводом в двери, хоть замки закрываются?, думал позже капитально сделаю, а после просмотра видео вообще перехотелось туда лезть

Санчо

Надо было от шпаклевать грипсом и эмульсионкой покрасить

Арсалан

Ас-саляму алейкум ва-рахмату-Ллахи ва-баракятух братья дайте совет стоит ехать в Грузию на мерседесе 124 хочу сделать не большой то

Куат

Под ковриком за передним пассажирским сиденьем собралась лужа воды и немного влажно под передним ковриком,это из-за забитого дренажа может быть?

Керн

совет года!)))) у кого руки с жопы,- езжайте к электрику, где будет без скотча и проводов)))

Гер

Доброго здоровичка) Подскажите, пожалуйста, масло заливается только во внутреннюю трубку? Или во внешнюю тоже надо залить?

Прокомментировать

Опубликовать

Nissan skyline gtr r34 максимальная скорость.

Легендарный Nissan Skyline GTR r34. Технические характеристики Nissan Skyline R34

Рынок сбыта: Япония. Правый руль

Десятое поколение Skyline (кузова серии R34), которое появилось в мае 1998 г., вышло с задержкой ожидаемого срока на один год, немного нарушив обычный цикл модельного изменения. Разработчики новой модели продолжили курс на поддержку имиджа Skyline как автомобиля, без которого нельзя познать радость движения. Размеры очередного поколения были уменьшены, автомобиль получил колесную базу промежуточного между сериями R33 и R32 размера — 2665 мм. Новый Skyline показал свое великолепие как заднеприводный спортивный седан благодаря кузову, по жесткости которому не было равных, турбинному рядному 6-цилиндровому двигателю с интеркулером, DOHC и др. Ходовые характеристики доведены до совершенства. По высокоскоростной дороге автомобиль мчится, сохраняя полное спокойствие; на горной дороге водитель сможет прочувствовать всю прелесть движения этой машины. Но отдельного внимания заслуживает не только подвеска — великолепен сам внешний вид автомобиля, которому, как и в прежних поколениях, присуща роскошность и стремительный узнаваемый облик.

Как подобает классу GT, Skyline должен соответствовать идее комфортабельного передвижения по дорогам общего пользования — не только по части ходовых качеств, но и по части внутреннего удобства. В новом поколении салон стал еще удобнее и роскошнее. Интерьер, как подобает, выполнен в спортивном духе, очень выразительно пространство перед водителем: щиток приборов отличается большими размерами тахометра и спидометра, в турбоверсиях по центру панели расположились вольтметр, датчик температуры масла, манометр наддува. Спортивный трехспицевый руль — с кожаной оплеткой. В оснащение топовых версий входит: ксеноновые фары, кожаный салон, полный электропакет, люк, дистанционный ключ. Стандартом для версии 25GT-X TURBO стала 2DIN-магнитола с CD-проигрывателем и AM/FM тюнером с восемью динамиками аудиосистемы, которая учитывает все нюансы салона и создает объемное звуковое пространство, обеспечивающее полное ощущение реальности. В 2000 г. был проведен рестайлинг, а уже через год, в 2001 г. , появилось 11-ое поколение Skyline. Модель «жила» всего 3 года.

В десятом поколении Skyline, так же как и в предыдущем, используются двигатели объемом 2-2,5 литра. В модификации 25GT-X turbo, оснащенной турбинным двигателем, достигнута мощность 280 л.с., что явилось неожиданностью для многих. Этот мотор (RB25DET), оборудованный системой изменения фаз газораспределения NVCS, выдает еще и приличный крутящий момент — 334 Нм при 3200 об/мин, обеспечивая одновременно хорошую экономию топлива и высокую чувствительность акселератора, заставляя испытывать невероятные ощущения от ускорения. Более скромный атмосферный RB25DE (NVCS) выдает 200 л.с. и 255 Нм крутящего момента, что, конечно, несравнимо меньше, но в целом тоже неплохо для автомобиля весом в полторы тонны. Для сугубо городской езды оптимально подходит двухлитровый мотор RB20DE, так же оборудованный системой NVCS, мощностью 155 л.с. (186Нм/4400 об/мин). К слову, данное поколение стало последним, где использовались традиционные рядные «шестерки».

В отличие от заднеприводных версий, модификации Skyline «GT FOUR» и «GT-X FOUR» имеют привод на все четыре колеса, традиционно сохраняя прежний подход — передние колеса подключаются при пробуксовке задних. Кроме 5-ступенчатой МКПП, большим спросом пользовались комплектации с 4-ступенчатым «автоматом» с режимом, дающим возможность переключения скоростей вручную. Подвеска Nissan Skyline — полностью независимая, мультилинковая. Вкупе с кузовом, обладающим повышенной жесткостью, обеспечивается превосходное воплощение идеи автомобиля, создающего «лучшие удовольствия от вождения». Шумоизоляция просто идеальна, а новая система выпуска обеспечивает еще больший акустический комфорт.

В новом поколении производитель продемонстрировал более совершенный подход к безопасности Skyline, памятуя об опыте предыдущего поколения, отдельные модификации которого испытывали недостаток в соответствующем оборудовании. Теперь все модификации стандартно оснащены передними подушками безопасности (боковые — опция), системой ABS и системой помощи при экстренном торможении, ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки. Также в штатное оснащение входят усилители жесткости в дверях, крепления детского кресла. Для дорогих комплектаций стандартно предлагалась антипробуксовочная система.

Nissan Skyline серии R34 вобрал в себя все современные ему технологические достижения, обеспечив себе место на пьедестале легендарных машин. На рынке данное поколение представлено достаточно разнообразно, с широким разбросом цен, нередко предлагаются и недорогие «распилы» для запчастей или в качестве доноров для «пряморуких» народных умельцев, полюбивших эту модель за великолепные возможности по тюнингу.

Читать полностью

Удивительно, но легендарный спортивный автомобиль — Nissan Skyline стал иконой при том, что сами японцы изначально не планировали значительных продаж для GT-R и уж тем более японцы не рассчитывали, что машина станет так популярна не только в Японии, но и за рубежом. Все началось с того, что в 1989 году японцы выставили на старт гонок Japans Touring Car Championships купе — Nissan Skyline R32. Можете взглянуть на фото, и машина не просто пришла первой, подиум был полностью занят пилотами Ниссанов. После победы 1989 года японцы стали покупать Скайлайн в кузове купе, понимая, что это самый быстрый японский автомобиль. Именно с R32 началась гоночная слава Skyline, затем на рынок вышел R33, а уже в 1998 году был представлен наиболее легендарный и любимый большинством автолюбителей всего мира Nissan Skyline R34. Данный автомобиль не раз становился машиной главного героя в фильме Форсаж. Ниссан R34 стал десятым по счету поколением модели, а первая генерация Ская вышла еще в 1957 году. Первые десять поколений скайлайна разошлись тиражом в 64 623 автомобиля. В данном обзоре мы рассмотрим именно десятую генерацию Ниссан Скайлайн в кузове R34.

Внешность:

Ниссан Скайлайн R34 выпускался в кузове купе и седан. Коэффициент лобового сопротивления Nissan Skyline купе в 0.38. Машины в гоночной версии V-Spec можно отличить по более низкой посадке (меньше дорожный просвет). В 2000 году появилась модификация V-Spec 2. Отличия по кузову с предыдущей V-Spec в том, что у новой машины капот выполнен из карбона, который легче чем алюминиевый капот предыдущей версии. Ниссан Скайлайн R34 обут в покрышки размерностью 245/40 R18.

Салон и оснащение:

В салоне Ниссан Скайлайн R34 может быть установлен дисплей диагональю 5.8 дюймов, на монитор выводится информация о давлении наддува, температуре двигателя, давлении масла, на версиях V-Spec на дисплее можно просмотреть график продольных и поперечных ускорений, а также температуру интеркуллера. Появившаяся в 2000 году модификация V-Spec 2 отличается более темной передней панелью и обшивкой салона черного, а не серого цвета. Подчеркнем, что помимо гоночной модификации существует и более гражданская версия — M-Spec, данный автомобиль более мягкий и комфортный на ходу.

Техническая часть и характеристики Nissan Skyline R34

Ниссан Скайлайн прежде всего ассоциируется с очень мощными моторами, но в линейке двигателей присутствуют и не «ураганные» моторы. Например базовый RB20DE при объеме в 2.0 литра выдает 155 лошадиных сил. Более мощный RB25DE — 200 лошадиных сил. Огромной любовью у фанатов Ниссан Скайлайн пользуется двигатель RB26DETT, при давлении наддува в 1 бар, агрегат выдает заявленную производителем мощность в 280 лошадиных сил и 392Н.М крутящего момента. Объем турбированного RB26DETT — 2.6 литра. В 2002 году японцы представили модификацию NUR4, само слово NUR, является сокращением от Нюрбургринг, такой автомобиль способен набрать 300км.ч, но всего было выпущено 1 000 экземпляров NUR4. Помимо отличных динамических характеристик Skyline отличается и цепкостью за дорожное полотно. Машина может быть не только заднеприводной, но и с полным приводом. Система полного привода Attesa E-TS в обычном режиме передает 75% крутящего момента к задним колесам, но при пробуксовке, или сносе центральный дифференциал блокируется и крутящий момент между осями передается поровну. Специальная система HICAS (High Capacity Active Steering) в предельных режимах поворачивает задние колеса на небольшой угол, что также значительно увеличивает скорость прохождения виража. В качестве коробок передач для Ниссан Скайлайн предлагался четырехступенчаты автомат и шестискоростная механика GETRAG. Наиболее быстрым из стандартных Скайланов был Ниссан Skyline Nismo Z-Tune. Объем двигателя был увеличен до 2.8 литров, мощность — 500 лошадиных сил, а крутящий момент — 540Н.М при 5 200 оборотах. Специалисты Nismo говорили о том, что данный двигатель без проблем выдаст и 630л.с, но пойдя они на это, понадобились бы работы по очищению выхлопа. Рев выхлопной системы Nismo Z-Tune входит в рамки стандартов по звуку выхлопа. Всего было создано 20 Nismo Z-Tune. При наборе скорости водителя впечатывает в кресло перегрузка в 1.59g, а при резком торможении водитель пытается дотянуться к лобовому стеклу с силой в 2g, поэтому на таком автомобиле пристегиваться необходимо. Спереди в Nismo установлены тормозные диски диаметром в 365мм, тормозные колодки к тормозному диску прижимаются шестью тормозными цилиндрами.

Уделим внимание техническим характеристикам Nissan Skyline R34 GT-R, 2. 6 турбо, механика 6ст, полный привод.

Технические характеристики:

Двигатель: 2.6 турбо

Объем: 2568куб

Мощность: 280л.с

Крутящий момент: 392Н.М

Число клапанов: 24v

Эксплуатационные показатели:

Разгон 0 -100км: 4.9с

Максимальная скорость: 250км

Средний расход топлива:

Емкость топливного бака: 65л

Габариты: 4600мм*1785мм*1360мм

Колесная база: 2665мм

Снаряженная масса: 1560кг

Дорожный просвет / клиренс: 140мм (130мм — V-Spec)

Все двигатели Скайлайн располагаются продольно, цилиндры расположены в ряд.

Стоимость

Сегодня цена ухоженного Nissan Skyline GT-R составляет 15 000 — 30 000$, но цена Nissan Skyline может очень сильно варьироваться, машина редкая и поэтому найти ее не просто.

Большинство автолюбителей выбирают нечто более рациональное: , или же , но кто однажды проехался на GT-R уже никогда не забудет эти минуты. Сегодня выпускается одиннадцатая генерация .

Несмотря на относительно малый период (каких-то сто с небольшим лет), история автомобилестроения полна интриг и драматизма. Ярким примером сказанного является Nissan Skyline GTR r34, который считается одним из типичных представителей марки Ниссан. По заведенной когда-то традиции, историки и писатели акцентируют свое внимание на масштабных событиях, которые происходят в ту или иную эпоху. Войны, природные катаклизмы, появление и исчезновение империй — вот явления, которые они изучают и описывают. Однако вся полнота и совокупность событий, которые происходят в текущий момент, не определяются только перечисленными выше моментами.

Когда Генри Форд создавал свое первое предприятие, он не задумывался о том, что заводы по производству автомобилей в ближайшем будущем будут действовать во многих странах. Компания, которая производила Nissan Skyline GTR r34, появилась не на пустом месте. В Японии, после завершения Второй мировой войны, бурно развивалось Крупная фирма Pince наладила производство вполне приличных автомобилей. Однако в силу жестких законов рыночной экономики, через несколько лет она была поглощена другим промышленным гигантом — компанией Nissan. Сегодня эта марка известна во всех странах. И во многом благодаря модели Nissan Skyline r34 GTR, которая выпускалась на ее предприятиях.

Изначально эта линейка машин задумывалась как спортивная и скоростная. Для того чтобы развивать максимально возможные скорости, требуется двигатель соответствующей мощности. Вначале на Nissan Skyline GTR r34 установили мотор мощностью 155 лошадиных сил. Показатель, надо сказать, немалый, но если изменить конструкцию и добавить систему турбонаддува, то мощность повышается до 215 л.с. Такие доработки двигателя стали для машины привычным явлением. Эту возможность быстро заметили и оценили владельцы, которые всегда стремятся усовершенствовать транспортное средство собственными силами.

Надо заметить, что в данном случае направление деятельности специалистов компании и любителей самоделок совпало. В течение нескольких лет, работая над улучшением ходовых и аэродинамических характеристик, была создана модель Nissan Skyline GTR r34, которая выпускалась недолго — с 1999-го до 2002-йьгод. Столь короткий срок не следует понимать буквально. Просто автомобиль находится в постоянном развитии, а каждое изменение фиксируется соответствующим цифровым или буквенным индексом. К этому времени достигла трехсот восьмидесяти л.с. Улучшались и аэродинамические характеристики транспортного средства.

Благодаря модели Nissan Skyline GTR 34, во многих странах появились компании, которые стали заниматься тюнингом автомобилей на профессиональной основе. В этом виде деятельности нет каких-то ограничений или рамок. Модернизируя один узел, мастер может прийти к необходимости изменить другой. Одним словом, процесс это творческий, он не имеет какого-то завершения. По крайней мере до тех пор, пока производятся автомобили. В этом контексте следует заметить, что Nissan Skyline очень часто снимается в кино. Сюжеты, связанные с гонками по городским улицам, лучше всего получаются с использованием именно этой модели.

Рынок сбыта: Япония. Правый руль

Спустя 8 месяцев после начала серийного выпуска нового, 10-го по счету поколения базового автомобиля Skyline, в январе 1999 года дебютирует модель Skyline GT-R серии R34 (BNR34). Уже традиционно модельный ряд подразделяется на машины обычной комплектации и машины модификации V-spec. Новая модель оснащалась двигателем RB26DETT с увеличенным крутящим моментом и 6-ступенчатой ручной коробкой передач от компании Getrag. Даже стандартная машина отличалась повышенной жесткостью кузова и имела ходовые качества не хуже, чем автомобиль прежней модификации R33 GT-R V-spec. На новой машине R34 V-spec стояла та же система полного привода «Attesa E-TS pro», а кроме того, ее подвеска прошла специальную доводку. Получилась машина, просто созданая для того, чтобы доставлять максимум удовольствия от езды. Излишне говорить, что в рейтинге продаж она заняла одну из самых верхних строк. В августе 2000 года происходит частичная замена модельного ряда, после чего в интерьере стал преобладать черный цвет. В мае 2001 года модельный ряд был пополнен машиной новой комплектации M-spec, амортизаторы которой были снабжены устройством, позволяющим избавиться от мелкой вибрации, а салон был дополнен кожаными сидениями.

В современном автомобильном мире имя Nissan Skyline уже стало легендой, но те кто интересуются автомобилями лишь поверхностно не замечают тот факт, что изначально Ниссан Скайлайн был семейным седаном, который особо не отличался от Mitsubishi Galant и других седанов класса D.

Обзор Nissan Skyline R34

Все изменилось когда компания Ниссан выпустила девятое поколение Скайлайн. Японский автомобиль выпускался не только в кузове седан, но и в кузове купе (последний тип кузова). Обратим ваше внимание на то, что девятое поколение Скайлайн был героем японского фильма «Гонки Сектора Д». Но в фильме снималась легендарная модификация — GT-R, именно эти три буквы являются гоночным символом компании Ниссан.

Интересно то, что изначально ниссановцы не планировали продавать девятый Скайлайн в США и других странах, они лишь хотели создать достаточно хороший автомобиль для победы в японском кузовном чемпионате — Japans Touring Car. Ниссановцы заняли все места на подиуме, но позже произошло неожиданное — появилось много желающих обзавестись таким болидом.

В 1998 году был произведен дебют Nissan Skyline R34 – уже десятое поколение Скайлайн. Вы могли видеть этот автомобиль во второй части Форсаж, да и в других фильмах серии Форсаж — это был излюбленный автомобиль Браяна.

В период разработки, Nissan Skyline R34 провел много времени в аэродинамической трубе, благодаря чему коэффициент лобового сопротивления R34 – 0.38. По сегодняшним временам этот результат уже не впечатляет, но ведь японцы хотели получить не только обтекаемость но и прижимную силу, задний спойлер несколько ухудшает аеродинамику, но писать о его пользе на настолько быстром автомобиле будет лишним.

Ниссан Скайлайн в модификации V-Spec 2 отличается карбоновым капотом, в сравнении с обычным капотом (который у Скайлайн из алюминия) карбоновый капот еще легче.

Салон

Передняя панель праворульного Ниссан Скайлайн R34

Некоторые из тех кто играл в компьютерную игру Test Drive, мог обратить внимание, что на центральной консоли Nissan Skyline R34 расположен монитор диагональю 5.8d. Разработчики автомобильного симулятора очень тщательно уделяли внимание не только характеристикам машины, но и графическому изображению салона. На мониторе в Скайлайн R34 можно увидеть данные о давлении турбонаддува (важнейший показатель для подобных автомобилей), можно посмотреть на температуру масла в двигателе, а также на давление масла. В модификации V-Spec на мониторе можно посмотреть на график продольных и поперечных ускорений. Врядли при максимальном ускорении водитель будет смотреть на график, но информация о температуре интеркуллера может быть очень полезна, ведь перегретый интеркуллер будет подавать горячий воздух в турбину, а после и в мотор — это ведет к уменьшению мощности.

В 2000 году модификация Скайлайн — V-Spec получила переднюю панель из более темного, чем ранее пластика. Кресла и обшивка салона также стала темной, а не серой — как раньше.

Двигатели и привод

Тщательное тестирование Nissan Skyline GTR R34 показало что 11 лет конкурентной гонки и непрекращающихся доработок привели к созданию одного из лучших образцов элитных купе на рынке.

Базовая модификация Nissan Skyline R34 оснащается силовой установкой RB20DE, мощность в 155 лошадиных сил не совсем соответствует такому легендарному имени как Скайлайн.

Двигатель Nissan Skyline R34

Мотор RB25DE передает на колеса 200 лошадиных сил, но наиболее легендарный мотор — это RB26DETT.

Двигатель RB26DETT передает на колеса мощность в 280 лошадей и 392Н.М тягового усилия — это именно тот двигатель, что устанавливается на GT-R. По паспортным данным GT-R катапультируется до сотни за 4.9с, максимальная скорость 250 километров в час.

Модификация Скайлайн V-Spec отличается более жесткой ходовой частью с меньшим дорожным просветом, что способствует лучшему прохождению поворотов. Помимо мощного мотора объемом 2.6 литров, версия GT-R отличается умной системой полного привода — Atessa E-TS. Система хороша тем, что позволяет стартовать на полном приводе, что способствует лучшей зацепке с дорожным полотном, но после старта привод полностью переходит на задние колеса и разгон GT-R становится еще более мощным.

Замененный Ниссан Скайлайн R33 был отличным автомобилем, но GTR R34 гораздо более продвинутый. Под капотом расположены два промежуточных керамических турбокомпрессора, которые эффектно устраняют турбо-лаги.

Рядный шестицилиндровый двигатель RB26DETT — мощный агрегат. 2568 кубиков выдают 280 лошадиных сил при 68ОО оборотов в минуту, так что R33 он заменил не зря — увеличенная мощность плюс больший крутящий момент, чем у предшественника, дали быстрый и ожидаемый результат. Также сам корпус R34 стал жестче плюс аэродинамика автомобиля улучшена, хотя казалось бы куда уже улучшать.

Рядная шестицилиндровая структура с 4-мя клапанами на каждый цилиндр и 2-мя верхними распределительными валами имеет свои преимущества. Два турбонагнетателя мотора R34 значительно добавляют мощность. Как и прежде, дроссельная камера имеет шесть раздельных дроссельных клапанов (одна на цилиндр), изолируя каждый цилиндр агрегата. Получается, что в общем корпусе действуют шесть отдельных одно-цилиндровых двигателей.

Привод задействован через 6-ступенчатую коробку передач Getrag с помощью электронного управления полным приводом системы «ATTESA-E TS-PRO». Эта система имеет несколько датчиков и две централизованно смазываемых многодисковые муфты для оптимизации распределения крутящего момента междy передней и задней осями, была разработана для обеспечения более высокой скорости на трассе. Кроме того, устраняет недостаточную поворачиваемость, плюс создает оптимальное сцепление и стабилизацию при прохождении поворотов, ускорении и торможении.

На скоростные характеристики конечно повлияло уменьшение веса.
Nissan Skyline R34 GTR значительно сократил вес сразу по нескольким причинам:

  • литые диски, которые сэкономили более 7. 7 кг,
  • задний диффузор сделан из облегченного углеродного волокна,
  • использованы легкие динамики,
  • для капота и передних крыльев использовали новый тип алюминия, каждый из них вытянул около 1 килограмма по сравнению с конструкциями от предыдущих моделей.
Итог

Nissan Skyline R34

Вобщем всего понемногу, но собрано с любовью, и получилась действительно автолегенда. Для многих Nissan GT-R это мечта, хоть сегодня подержанный Skyline стоит вполне реальные деньги: 15 000 – 20 000$, большинство желающих купить автомобиль присматриваются к более практичным моделям.

Видео

Nissan Skyline GTR R34 HD Exhaust Aceleration

Bugatti Veyron vs Nissan Skyline GT-R R34
AvtoMan

★ Nissan skyline r34 салон | Информация

Пользователи также искали:



nissan skyline обзор,

gtr,

v35,

gt r,

r30 характеристики,

обзор,

nissan skyline gtr r34,

nissan skyline v35,

nissan skyline gtr r34 характеристики,

nissan skyline gtr r34 купить,

nissan r34 skyline gt r,

nissan skyline r30 характеристики,

nissan skyline обзор,

nissan skyline r34,

nissan skyline,

r34 салон,

skyline r34,

салон,

салона,

r34,

ниссан скайлайн,

салон nissan skyline r34,

nissan,

салон nissan skyline,

ниссан,

skyline,

салоне ниссан скайлайн r34,

салон ниссан,

скайлайн,

nissan skyline r34 салон,

салона ниссан скайлайн,

тюнинг Nissan Skyline ER34 GTT.

От идеального – к идеальному

Благодаря высокому уровню качества и элегантному дизайну Nissan Skyline всегда успешно конкурировал с автомобилями подобного класса на мировом рынке. Этот автомобиль быстро завоевал любовь гонщиков и компаний, занимающихся тюнингом. Тюнинг Nissan Skyline приобрел высокую популярность у автовладельцев, ведь авто в любом кузове идеально подходит для разного рода усовершенствований. На фото тюнинга Nissan Skyline
можно увидеть настоящие шедевры.

Тюнинг Nissan Skyline R33

Скайлайн R33 выпускался с 1993 года в кузовах седан и купе. Отличительной особенностью авто было то, что они укомплектованы шестицилиндровыми двигателями.

Тюнинг Skyline 33 подразумевает установку дополнительных элементов:

  • порогов
  • спойлеров
  • бамперов с отличными аэродинамическими характеристиками
  • различных накладок

Все эти дополнения помогают изменить внешний вид автомобиля, повысить его управляемость и устойчивость его на дороге, что очень важно при езде на высокой скорости.

Установка бамперов на Nissan Skyline R33 делает автомобиль эффектным и выразительным. Передний бампер обтекаемой формы создает область повышенного давления, что заметно улучшает скоростные характеристики, а задний бампер улучшенной аэродинамической формы повышает устойчивость авто. Антикрыло кардинально меняет облик машины.

В целом, установка обвеса помогает не только преобразить авто внешне, но и меняет следующие характеристики: расход топлива, скорость, маневренность.

Тюнинг Nissan Skyline R34

Производство Skyline R34 началось в мае 1998 года. Эта модель автомобиля получилась более спокойная, уравновешенная и отлично подходит для обычных городских дорог. Автовладельцы Nissan Skyline R34
часто отдают предпочтение установке агрессивного капота и бампера, а также ксеноновой оптики, что придает авто мощный спортивный облик. Тюнинг Скайлайн 34 также подразумевает изменение технических характеристик: а именно:

  • усовершенствование тормозной системы
  • трансмиссии
  • выхлопа
  • двигателя и ходовой части

В результате автомобиль обретает равновесие, устойчивость, легкость в управлении.

Тюнинг Nissan Skyline V35

Nissan Skyline V35 — 11 поколение Скайланов, впервые представленное в июне 2001 года. Автомобиль получил более округлые формы, мощный двигатель и новые силовые агрегаты.

Тюнинг 35 также как и предыдущие модели начинается с установки аэродинамического обвеса, который включает в себя:

  • передний и задний бампера
  • спойлер
  • пороги
  • различные воздухозаборники и карбоновый капот

Особое внимание уделяется тюнингу турбины, трансмиссии. Также популярны работы по изменению подвески, включающие в себя замену заводских пружин и стоек на более жёсткие, с возможностью регулировки, а также установку титановой растяжки и стабилизаторов. Тюнинг тормозной системы предполагает установку больших по диаметру тормозных вентилируемых дисков и усиленных тормозных колодок.

Тюнинг салона Ниссан Скайлан

Какой же тюнинг без усовершенствования салона? Для любой модели Скайлайн повышенный комфорт в салоне автомобиля будет нелишним. Во-первых, можно заменить руль и установить новый, необычной формы. Далее можно установить более низкие сидения, которые также будут соответствовать новому стилю. Тюнинг панели приборов, торпедо, приборной доски, ручки кпп лучше всего поручить опытному дизайнеру. Перетяжка салона кожей или современным материалом алькантарой — наиважнейшая операция в усовершенствовании интерьера автомобиля. Все новые детали: торпедо, ручка кпп, приборная доска подвергаются обтяжке автомобильной кожей с декоративным рисунком или карбоном, который особенно подчеркнет спортивный стиль салона автомобиля. Пользуются популярностью и накладки на педали.

В тюнинге салона Скайлайнов используются также любые доступные технологические возможности, гарантирующие повышенный комфорт водителю и его пассажирам. Шумоизоляция, качественная акустическая система, DVD-мониторы, система климат-контроля сделают поездки приятными и желанными.

Тюнинг Ниссан Скайлайн — увлекательное и захватывающее занятие, фантазия автовладельцев настолько велика, что зачастую трудно остановиться в этом процессе. Результат же всегда превосходен — уникальные, не похожие на другие автомобили радуют хозяина и окружающих.

N
issan Skyline GTT в кузове ER34 был приобретен Сергеем в далеком 2008 году. На тот момент ничто не предвещало тех разительных перемен, которые произошли с ним позже. Это был Skyline в идеальном состоянии – практически коллекционном. И, что особенно приятно, в полностью стоковом виде. Из тюнинга присутствовали только маслоуловитель и масляный радиатор известного производителя GReddy/Trust. От себя Сергей добавил пару штрихов в салон: дополнительную приборную панель и рукоятку кулисы коробки передач производства Nismo.

«Скай» стал машиной на каждый день. Почти год автомобиль наматывал километры на одометр и дарил своему владельцу массу положительных эмоций даже просто при взгляде в свою сторону. Он стоял разве что зимой – но не потому, что был сломан. Просто на нем очень сложно ездить по снегу: «держака» нет совсем, и риск разбить такую жемчужину весьма велик. Все-таки мощный мотор, задний привод и снег – опасное сочетание.

Следующий сезон начался с масштабного ТО, а закончился, к сожалению, в самый разгар лета. Неисправный бензонасос стал причиной очень бедной смеси при долгой нагрузке на высоком давлении наддува, вследствие чего особо подверженный тепловым нагрузкам (что свойственно ниссановским моторам серии RB) поршень шестого цилиндра буквально стек в поддон, а произошло это прямо на кольцевой дороге Санкт-Петербурга. Вскрытие силового агрегата, как и ожидалось, показало неизбежность капитального ремонта. Задиры на стенке шестого цилиндра глубиной аж в 2 мм говорили о необходимости такой процедуры, как гильзовка блока, попутно с которой был произведен ремонт головки блока и регулировка толкателей клапанов.

Двигатель был заново собран, и счастливый владелец продолжил наслаждаться «Скаем». Но быстрая езда в городе приедается: в чем смысл, если ты можешь обогнать практически всех? Поэтому решено было выпустить зверя в ту среду, где ему самое место – на гоночную трассу. Она-то и расставила все по своим местам: показанное на треке время оказалось гораздо выше ожидаемого.

От идеального – к идеальному

С этого момента началась следующая глава в истории Скайлайна, которая местами граничит с научной фантастикой! После каждого последующего выезда на трассу в машине что-либо дорабатывалось в попытке отыграть все новые и новые сотые доли секунды со времени круга. Переломным моментом в подготовке болида стал один из выездов на автодром ADM Raceway в Мячково, когда результатом незатянутого входного патрубка на турбине и возникшего вследствие этого переизбытка воздуха стал еще один визит в сервис для очередного капремонта.

Время круга в тот день составило 1 минуту 56 секунд.

Передние тормоза:

Суппорта Project MU 4×4 Racing

Тормозные диски Project MU Racing 355 мм Front Brake Rotors

В сервисе взялись не просто восстановить двигатель, но и подготовить его на достижение результата в 1 минуту 40 секунд – а это очень серьезная заявка. Помимо доработки начинки было решено произвести некоторые работы по кузову. В частности, к уже установленным передним карбоновым крыльям в стиле BNR34 Z-Tune от Seibon добавили расширение и на заднюю ось. Когда мотор был собран вновь, на дворе уже стоял сентябрь. Казалось, возможность выкатить на трек и улучшить результат круга еще есть, но… опять мимо. Оказалось, что адаптеры многодроссельного узла (имеющего индивидуальную дроссельную заслонку для каждого цилиндра), которые изготовили в России, дали течь по антифризным каналам ГБЦ, и все железо пришлось пересобирать заново.

1
/ 7

2
/ 7

3
/ 7

4
/ 7

5
/ 7

6
/ 7

7
/ 7

На новом этапе работ над Nissan Skyline Сергею очень сильно помогла его должность в компании, занимающейся поставкой запчастей из Японии – без технической поддержки коллег «по цеху», а также базы наличия запчастей собрать такой автомобиль было бы невозможно. Межсезонье 2012-2013 началось с глубочайшего изучения вопроса. Что нужно делать, как это нужно делать – по объему изученного материала можно диссертацию защитить! Прежде чем составлять список необходимых деталей и план работ, пришлось переосмыслить подход и концепцию всего проекта. На получение необходимой информации ушла большая часть времени, Сергей изучил основы построения топливных, вакуумных и электрических систем по стандартам мирового автоспорта. Очередные доработки автомобиля коснулись, в прямом смысле слова, всего.

Экстерьер преобразился: кузов стал значительно шире даже легендарного «Годзиллы» – Nissan Skyline R34 GT-R. Салон владельца устраивал, так что его оставили без доработок, но полностью обновили: заказали новые оригинальные панели, все самые маленькие пластиковые элементы, «ниссановские» крепежи и прочие детали. Список позиций оказался огромен.

1
/ 2

2
/ 2

Передние крылья:

Seibon Carbon Z-Tune Front Fenders

Этой же зимой место главного блока управления занял дорогущий Motec M800 Gold. Но затраты на сам блок меркнут по сравнению со стоимостью горы «кастом» сенсоров, датчиков, разъемов и прочей периферии, которую пришлось докупить в процессе. Правда, все это оказалось абсолютно бесполезным без профессиональной установки и калибровки. На то, чтобы все подключить и в первый раз запустить двигатель на Motec, потребовалось – только вдумайтесь – больше года! Безусловно, это стало возможным не без «помощи» сторонних сервисов, которые, взяв за свою работу немалые деньги, только все портили, оставляя владельца автомобиля с испорченной штатной проводкой и неработающей новой. Например, дорогущий компьютер был кое-как подсоединен изолентой к проводам и просто валялся в ногах у пассажира. О корректной работе подобной «инсталляции» не могло быть и речи. В конечном счете переделать все и запустить-таки мотор доверили человеку из мира ралли, Игорю Удалову, за что Сергей безмерно благодарен ему до сих пор.

Тем временем прошел стороной еще один сезон…

Поскольку для решения первоочередных задач требовались работы, связанные с демонтажем силовой установки, было логично заодно «перетряхнуть» все системы Скайлайна с целью полной диагностики и доработки определенных узлов. Автомобиль разобрали до состояния «кузов, шасси, двери». В очередной раз был заказан огромный список деталей, состоящий буквально из сотен наименований частей крепежа (оригинальные болты, гайки, шайбы, кронштейны, всевозможные резьбовые адаптеры), шлангов, фитингов, сенсоров, сотен электронных разъемов, километров проводов различных размеров, типов и цветов, нескольких деталей навесного оборудования и систем обеспечения ДВС. Запчастей было настолько много, что обычный для нашей рубрики «тюнинг» список доработок в конце материала с трудом поместился сюда!

1
/ 2

2
/ 2

Поскольку принцип постройки автомобиля на этом этапе был более чем серьезным, настал черед заменить и все шланги. Теперь в машине нет ни одной резиновой магистрали – все они выполнены из полимерного материала PTFE (политетрафторэтилен/тефлон). Такие шланги обладают сверхустойчивостью к любым видам топлива, сверхгибкостью и сверхлегким весом – материал PTFE пришел к нам из мира Формулы-1 и .

1
/ 4

2
/ 4

3
/ 4

4
/ 4

180 мм Carbon Rear GT Wing

Разобранный RB25DET NEO отправили на мойку – да не простую, как привыкли многие, в тазике с бензином, а в специальной моечной установке Magido L102. Затем мотор был полностью промерен – все размеры, все зазоры, все, что только можно измерить для понимания его состояния, было зафиксировано. Нюансов, связанных со сборкой «ниссановских» двигателей RB, действительно очень много (подбор и установка масляных рестрикторов блока цилиндра, установка системы дополнительного слива масла с ГБЦ и так далее). Если посмотреть на спек-лист, местами может показаться, что компания Tomei является спонсором Сергея – настолько много их комплектующих было использовано. К сожалению, это не так. Просто их детали обладают высочайшим качеством и, в сравнении с другими японскими брендами, вполне доступны.

Nissan Skyline ER34 GTT

Краткие технические характеристики:

Двигатель:
Блок цилиндров Nissan RB25NEO
Трансмиссия:
Сцепление Ogura Racing Clutch ORC ProCarbon Twin Plate
Тормоза:
Главный тормозной цилиндр NISSAN BM57 Brake Master Cylinder
Подвеска:
Комплект регулируемых стоек Tein Monoflex Coilover Kit
Электроника:
Motec M800 Gold ECU
Экстерьер:
Воздуховоды переднего бампера Carbon BNR34 N1/V-Spec Front Bumper Oil Cooler Vents

Многие работы были выполнены с использованием станка с ЧПУ и привлечением инженеров. Например, банальная установка топливных форсунок Injector Dynamics ID1300 в топливную рейку Tomei потребовала изготовления кронштейнов для коллектора, так как рейка изначально разработана под мотор RB26, и новые форсунки обладают очень компактным размером. Подобных нюансов было очень много, что еще раз доказывает серьезность проекта и откладывается бесценным багажом знаний.

Даже когда, казалось бы, все было готово, и мотор можно было ставить на место, выявлялось огромное количество недочетов, заставляющих что-то дорабатывать или даже переделывать расположение или крепление периферийных устройств, гидравлических магистралей, исполнительных устройств и жгутов проводов.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

Тем временем шел май 2015.

Сергей понял, что никак не успеет запустить двигатель до осени, если будет продолжать работы над электроникой автомобиля в прежнем режиме – подключение всех ЭБУ и изготовление жгутов проводки он делал самостоятельно в свободное время. На просторах интернета удалось найти человека, прославившегося созданием великолепной проводки для кольцевого Mitsubishi Lancer Evolution. К нему-то Сергей и обратился за помощью. Павел Бегизардов – настоящий профессионал своего дела, но даже ему на завершение реализации задуманных доработок электронных систем Скайлайна потребовалось около пяти месяцев! Параллельно процессу работы Павла собирались и остальные узлы Ниссана, чтобы возможность поехать на настройку случилась как можно раньше. В итоге «Скай» гоняли на диностенде целый день, и результатом стали 603 лошадиные силы и почти 700 Нм крутящего момента на товарном 98-м бензине.

К концу прошлого года автомобиль приобрел конечный вид: из заказанных ранее деталей собрали салон, свои законные места заняли новые кузовные панели. Еще пара месяцев ушла на устранение мелких недочетов – и вот, спустя столько лет кропотливой постройки, сумасшедшего количества вложенных сил и средств, Skyline был в полной боевой готовности, а на улице стояло теплое лето и манил сухой асфальт.

1
/ 9

2
/ 9

3
/ 9

4
/ 9

5
/ 9

6
/ 9

7
/ 9

8
/ 9

9
/ 9

Интерьер:

Кресло пассажира Sparco Corsa

Однако приключения продолжились. На первых дорожных испытаниях Сергей столкнулся с пробуксовкой на первой и второй передачах. Временным решением стало обучить ЭБУ рассчитывать текущую передачу, зная скорость и обороты, для того, чтобы ограничить наддув на первых двух передачах 1,2 бара. Все-таки не зря Motec стоит столько денег – он работает как часы, «мозги» определяют любую передачу на любых оборотах безошибочно, и теперь на второй передаче при давлении 1,2 бара машина уже не буксует. В будущем Сергей планирует настроить полноценный Launch Control с функцией Traction Control и регулируемым с руля наддувом по передачам. Для сокращения времени разгона уже настроена функция Flat Foot – переключение передач без сброса газа.

Что ж, первые полноценные тесты позволили выявить и устранить некоторые недочеты, а впереди — стендовая калибровка программы работы двигателя на спортивных видах топлива. Сергей тем временем готовится к более серьезным и суровым тестам на автодроме MoscowRaceway.

Тяготы порождают опыт

Подытожив все перипетии жизни автомобиля и его второго создателя, можно сказать, что это по праву один из самых серьезных проектов в нашей стране, который, пожалуй, во многом превосходит даже привычный уровень подготовки к профессиональному автоспорту. В процессе работ владелец получил неоценимые знания, касающиеся каждого узла этой конкретной машины в частности и всех принципов функционирования систем в целом. Так что в их случае не только Сергей «прокачал» свой авто, но и авто основательно «прокачало» своего владельца.

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

  • Блок цилиндров Nissan RB25NEO
  • Коленчатый вал Nissan RB25NEO
  • Втулка коленчатого вала JUN
  • Шпильки постели коленчатого вала ARP
  • Шпильки ГБЦ ARP
  • Поршни CP Pistons
  • Вкладыши ACL
  • Шатуны Tomei
  • Рестриктор системы смазки Tomei
  • Дополнительный слив масла с ГБЦ JDM Parts
  • Прокладка ГБЦ Tomei
  • Головка Блока Цилиндров Nissan RB25NEO
  • Увеличенные клапаны Ferrea
  • Двойные клапанные пружины Ferrea
  • Титановые тарелки клапанов Ferrea
  • Распределительные валы Tomei
  • Клапанные крышки Nissan RB26
  • Масляный насос Tomei
  • Водяной насос Nissan N1
  • Ремень ГРМ Tomei
  • Шестерня выпускного распредвала Tomei
  • Шестерня NVCS GReddy
  • Масляный термостат GReddy
  • Впускной коллектор JUN
  • Дроссельный узел RC-Turbo
  • Выпускной коллектор DocRace
  • Термоэкран выпускного коллектора из нержавеющей стали JDM Parts
  • Турбокомпрессор Garrett GTX3076R
  • Топливная рейка Tomei
  • Форсунки Injector Dynamics 1300cc
  • Перепускной клапан TiAL Sport MVR
  • Перепускной клапан TiAL Sport Q-BOV
  • Интеркулер ARC
  • Радиатор охлаждения KOYORAD
  • Масляный радиатор Nismo
  • Термоэкран турбокомпрессора
  • Термоизоляция Earl»s
  • Термоизоляция XRP
  • Фитинги и шланги Earl»s
  • Фитинги и шланги XRP
  • Топливный регулятор Aeromotive A1000 Marine
  • Шкив коленчатого вала Ross Tuffbond
  • Система зажигания JDM Parts
  • Свечи зажигания NGK Racing
  • Впускной пайпинг, кастом
  • Приемная труба глушителя и перепускного клапана, кастом
  • Выхлопная система StillWay
  • Опоры ДВС и КПП Nismo
  • Топливный модуль Radium
  • Погружной топливный насос Tomei
  • Топливный насос BOSCH 044
  • Топливный фильтр Aeromotive
  • Сепаратор системы охлаждения ARC
  • Вентиляторы основного радиатора Flex-a-Lite Radiator Fan *2
  • Система натяжения ремня ГУР Ross Tuffbond Power
  • Радиатор ГУР EARL»S
  • Бачок ГУР BILLION Racing Power
  • Расширительный бачок системы охлаждения B&S Industries Custom
  • Осушитель системы вентиляции картера B&S Industries
  • Система впуска APEXi
  • Генератор Circuit Sports 100 Amp

ЭЛЕКТРОНИКА

  • Motec M800 Gold ECU
  • Motec E888 Expander
  • Motec LTC 4. 9
  • Phormula Two-Channel Digital Knock Analyser
  • Motec сенсор давления масла ДВС
  • Motec сенсор температуры масла ДВС
  • Motec сенсор температуры масла заднего дифференциала
  • Motec сенсор температуры масла КПП
  • Motec сенсор температуры антифриза *2
  • Motec МАП сенсор
  • Texys сенсор температуры воздуха
  • Motec сенсор давления топлива
  • Motec сенсор температуры топлива
  • Motec Hall Effect GT101 сенсор *2
  • Motec CAN Communication Cable
  • Bosch датчик детонации *2
  • Motec термопара K-Type *6
  • Motec LSU 4,9 широкополосный кислородный датчик
  • Nissan сенсоры давления масла, температуры масла, температуры антифриза, давления наддува
  • Penny&Gilles ДПДЗ
  • JDM Parts жгуты проводки Mil Spec
  • Motec предупредительная лампа *5
  • Motec 12-позиционный поворотный выключатель
  • Motec 11-позиционный поворотный выключатель
  • Motec четырехпозиционный поворотный выключатель
  • Motec кнопка *3
  • JDM Parts
  • Мультирулевое колесо, кастом
  • MAC трехпортовый соленоид
  • Nissan VTCS соленоид

ТРАНСМИССИЯ

  • Сцепление Ogura Racing Clutch ORC ProCarbon Twin Plate
  • Выжимной цилиндр сцепления Nismo
  • Магистраль сцепления Nismo Line
  • Задний дифференциал Cusco Type-RS
  • Поддон заднего редуктора GReddy
  • Насос охлаждения заднего дифференциала Tilton
  • Радиатор заднего дифференциала EARL`S

ТОРМОЗА

  • Передние суппорты Project MU 4×4 Racing
  • Передние тормозные диски Project MU Racing 355 мм Front Brake Rotors
  • Тормозные колодки Project MU HC+ Front/Rear Brake Pads
  • Тормозные шланги Project MU Teflon Front/Rear Brake Lines
  • Задние суппорты Project MU 2-piston Rear Calipers
  • Задние тормозные диски Project MU Racing 323 мм Rear Brake Rotors
  • Колодки ручного тормоза Project MU Hand Brake Pads
  • Ступичные шпильки ARP Reinforced Hub Studs *40
  • Главный тормозной цилиндр NISSAN BM57 Brake Master Cylinder
  • Тормозная жидкость Project MU Brake Fluid

ПОДВЕСКА

  • Комплект регулируемых стоек Tein Monoflex Coilover Kit
  • Пружины Tein Racing Springs
  • Стабилизаторы поперечной устойчивости ARC Front/Rear Stabilizer
  • Стойки стабилизаторов Whiteline Adjustable Stabilizer Links
  • Передние верхние рычаги Cusco Front Upper Arms
  • Передние продольные рычаги Cusco Tension Rods
  • Задние развальные рычаги Cusco Rear Control Arms
  • Задние рычаги схождения Cusco Rear Toe Arms
  • ШС передних/задних нижних рычагов Cusco Front/Rear Lower Arms Pillow Bar Joints
  • Стабилизаторы центра кручения Moonface Front/Rear Camber Adjustment Ball Joints
  • ШС задних кулаков подвески Cusco Rear Knuckle Pillow Bar Joints
  • Сайлентблоки заднего подрамника MeganRacing Rear Subframe Bushings
  • Шайбы заднего подрамника MeganRacing Rear Subframe Collars
  • Рулевые тяги IkeyaFormula Front Tie Rods
  • Рулевые наконечники Ikeya Formula Front Tie Rod Ends
  • Задние тяги схождения Cusco Rear Drag Rods
  • Усилитель переднего подрамника Cusco Tension Rod Bar
  • Титановая распорка передних чашек JDM Parts Custom
  • Распорка задних чашек Cusco Rear Strut Brace
  • Усилитель кузова задний Nismo

ИНТЕРЬЕР

  • Кресло водителя Sparco Circuit II
  • Кресло пассажира Sparco Corsa
  • Ремни безопасности
  • Custom Harness Bar
  • Рулевое колесо Sparco Suede 388
  • Ступица рулевого колеса HKB Boss Kit
  • Sparco Steering Wheel Spacer
  • Sparco Steering Wheel Quick Release
  • Педали Nissan BNR34 V-Spec NUR
  • Панели дверей Nissan OEM BNR34
  • Ковры салона Nismo
  • Приборная панель Nismo
  • Дополнительная приборная панель Nismo
  • Рукоять КПП Nismo

ЭКСТЕРЬЕР

  • Передний бампер Nissan OEM BNR34
  • Воздуховоды переднего бампера Carbon BNR34 N1/V-Spec Front Bumper Oil Cooler Vents
  • Короб масляного радиатора Nisno Carbon Oil Cooler Ducting
  • Элероны переднего бампера AutoSelect Carbon Front Canards
  • Передний спойлер и губа AutoSelect Carbon Front Splitter and Under Tray
  • Площадки номерного знака AutoSelect Front/Rear Number Plate
  • Решетки переднего бампера Extreme Dimensions Front Bumper Grille
  • Поворотники Nismmo Smoked Corner Lights
  • Капот Seibon Carbon Doublesided Z-Tune Style Hood
  • Передние крылья Seibon Carbon Z-Tune Front Fenders
  • Пороги Nissan OEM BNR34 Side Skirts
  • Юбки порогов Nismo Z-Tune Carbon Side Skirt Extensions
  • Крышка багажника Seibon Carbon Trunk Lid
  • Замки капота и багажника Aerocatch Hood and Trunk Locks
  • Спойлер 180 мм Carbon Rear GT Wing
  • Регулируемые тяги спойлера B&S Industries Custom GT Wing Adjustable Stands
  • Задний диффузор TopSecret Carbon Rear Diffuser
  • Короб радиатора заднего дифференциала Custom Rear Differential Cooler NACA Ducting
  • Пластина радиатора Seibon
  • Воздуховоды передних тормозных мезанизмов JDM Parts Custom
  • Петли буксировочные JDM Parts Tow Hooks
  • Подкрылки Custom Front/Rear
  • Задние крылья Custom Wide Rear Fenders

ДИСКИ И ШИНЫ

  • Колесные диски Nismo LM GT-4
  • Колесные гайки Nismo Racing Open Steel Lug Nuts

Сколько раз вы ахнули от восхищения, читая материал?

Цены и характеристики
Autozs Turbo Autozs Turbo+
Тип двигателя Турбированный
Прибавка к мощности и крутящему моменту до +25% до +30%
Экономия топлива до 10% до 15%
Управление со смартфона есть есть
Режим работы 4 5
Перепрограммирований при смене автомобиля 2 5
Гарантия на продукт 3 года 5 лет
Дополнительная гарантия на двигатель 1 год (до 3000 EUR) 2 года (до 5000 EUR)
Функция прогрев есть есть
Цена

39 800 р.

Наличие Есть в наличии Есть в наличии
Корпус Алюминий Алюминий
Защита от влаги и пыли IP67 IP67
Рабочая температура -40 С до +125 С -40 С до +125 С
Размеры 97x111x36 мм 130x111x36 мм
Комплектация

    Тюнинг-модуль

    2 бесплатных тюнинг-файла

    Инструкция по установке

    Коннектор

    Кабельные стяжки

    Тюнинг-модуль

    Кабель (индивидуально для Вашего автомобиля)

    5 бесплатных тюнинг-файлов

    Инструкция по установке

    Коннектор

    Кабельные стяжки

Чип тюнинг Nissan Skyline R34 Седан (1998-2002) это оптимальная процедура для улучшения его характеристик. Повышение мощности двигателя, снижения расхода топлива, увеличения крутящего момента – эти задачи можно решить без установки дополнительно железа или обновления уже существующего.

ТО, ЧТО ИЗМЕНИТ ВАШЕ ПРЕДСТАВЛЕНИЕ О МОЩНОСТИ

Увеличить мощность для атмосферных и турбированных двигателей. Пока все недоумевают как это возможно, в 2018 году с обновленной версией софта результаты стали еще феноменальнее! Уникальные технологии позволяют увеличить мощность до 30% и снизить расход топлива до 15%, а также управлять со смартфона.
Безопасный обгон даже со включенным кондиционером!

НЕМЕЦКОЕ КАЧЕСТВО

Кто не слышал про «традиционное немецкое качество»? Согласитесь, трудно найти лучше и надежнее во всем. Все детали высокого качества и соответствуют требованиям стандарта.

ГАРАНТ БЕЗОПАСНОСТИ

Идеален для тех, кто хочет испытать новые возможности автомобиля без вреда для двигателя. В подтверждении безопасности мы можем предоставить 2 года дополнительной гарантии на двигатель и 5 лет гарантии на чип-тюнинг.

ЭКОНОМИЧНОСТЬ

Позволяет экономить топливо до 15%!!! Увеличение крутящего момента позволяет быстрее переключаться на более высокую передачу. Хотя версия Autozs Atmo не имеет режима ECO, однако экономия составляет до 10%!

КОНТРОЛЬ МОЩНОСТИ В ВАШИХ РУКАХ

Использование чип тюнинга теперь еще легче! Благодаря мобильному приложения для смартфона Вы можете настраивать режим под Ваш стиль вождения. Переключение режимов в одно касание. Также легко можно вернуть автомобиль к заводским настройкам. Прирост мощности «DYNAMIC» или экономия топлива «ECO», выбор только за Вами!

Произведено в Германии.

Инструкция по установке:
1. Установите приложение для телефона с App Store для iOs или с Google Play для Android.
2. Выключите зажигание, достаньте ключ из замка зажигания и подождите 5 мин.
3. Откройте капот и снимите крышку с двигателя
4. Найдите датчики к которым нужно будет подключиться.
5. Отсоедините разъем от первого датчика.
6. Кабель из комплекта подключите к первому датчику и снятому разъему с датчика. Надежно фиксируйте разъемы, до характерного «щелчка». Таким образом, будет обеспечено последовательное подключение тюниг-модуля к первому датчику.
7. Отсоедините разъем от второго датчика.
8. Кабель из комплекта подключите ко второму датчику и снятому разъему с датчика. Надежно фиксируйте разъемы, до характерного «щелчка» Таким образом, будет обеспечено последовательное подключение тюниг-модуля ко второму датчику.
9. Подключите тюнинг-модуль к большому разъему кабеля.
10. Закрепите тюнинг-модуль и кабель в удобном месте с помощью пластиковых стяжек входящих в комплект.
11. Закрепите в обратном порядке снятую крышку двигателя. Закройте капот.
12. Заведите двигатель
13. В приложении подключитесь к своему устройству. При подключении в качестве пароля используйте последние 6 цифр серийного номера устройства.
14. Выберите в приложении Ваш автомобиль после чего необходимые настройки будут отправлены в устройство.
15. С помощью смартфона Вы можете выбирать режимы работы SPORT, DYNAMIC, ECO, STOCK (OFF).
16. Почувствуй свой автомобиль по-новому!

Честно говоря, когда Виталий покупал Nissan Skyline, вообще не думал о том, что все перерастет в такой проект. Он взял машину, на которой собирался каждый день ездить по городу, и 155 лошадиных сил в тот момент казалось более чем достаточно! Покупка пришлась на 2008 год, переломный для пошлин. Виталий не успел привезти Honda Prelude 5-го поколения, о которой мечтал, и пришлось выбирать, исходя из имеющихся финансов и машин, которые уже были ввезены в Россию.

Остановился на Skyline с 2-литровым атмосферным мотором, с АКПП, на штампованных дисках, в очень приятном внешнем и техническом состоянии. Не тронутый тюнерами, только что привезенный из Японии, без пробега по России, не считая перегона в Москву.

Несостоявшийся дрифт-корч

Идеи по тюнингу возникли после знакомства с парнями из Ovosch Drift Team (ODT), тогда они занимались ремонтом и обслуживанием Скайлайнов. Виталий просто приехал к ним на диагностику, а заодно прокатился на 33-м турбо «Скае» до магазина за необходимыми запчастями, и понял, что Skyline должен быть турбовым. После этого он год собирал комплект для замены мотора и коробки. В качестве нового сердца автомобиля был выбран RB25DET Neo от Nissan Cedric (с АКПП), как более крепкий, чем обычный RB25DET и проще всего сращиваемый по проводке. МКПП выбрал от Nissan Skyline R33 turbo.

Первые шаги в доработках Виталий делал вместе с ODT. Теоретически выбранный мотор встает под капот как родной, просто нужно поменять втулку на коленвале с автоматной на механическую и перекроссировать проводку. Но после установки мотора и коробки начались проблемы с тем, чтобы все это правильно работало. В поисках верных решений пришлось объездить очень много сервисов. Например, после не работали спидометр, тахометр и АБС. Ни в одной конторе так и не смогли найти причину. Виталий потратил на устранение проблемы месяца три, перебрав всю проводку и перелистав всю информацию, которая только может быть.

Это первое, что подвигло начать все делать по машине самому. Он снял обычный гараж недалеко от дома и, собственно, «переехал» в него. Некоторые работы помогали выполнять товарищи из Nismo Club Russia, но все основное делал самостоятельно, путем проб и ошибок.

владелец

Трудности были постоянно, решал их терпением и поддержкой семьи. Когда отдал машину в сервис на замену мотора и коробки, меня сократили с работы, и жена сообщила, что я буду папой. На тот момент я не представлял, как это все вытянуть. Наверно, самым сложным стало совмещение семьи и хобби. Я понимал, что ни без одного, ни без другого я не могу быть. Хочу сказать огромное спасибо своей супруге Насте за терпение и поддержку в постройке машины – без ее понимания, скорее всего, этого проекта бы не существовало!

Вдохновение он черпал у немало известного в кругах Nismo Павла Темникова, владельца такого же 34-го седана Skyline из Челябинска. Павел – один из немногих, кто строил машину на оригинальных японских запчастях: долго, качественно и дорого. Он очень подробно описал процесс замены двигателя, что необходимо заменить в новом агрегате при установке, как «автоматный» мотор присоединить к механической коробке, как срастить имеющуюся проводку с новым мотором. Большинство доработок Виталий выполнял по его советам в телефонных звонках и смс или пролистывая его бортовой журнал по нескольку раз. На протяжении всего времени Павел также помогал выкупать запчасти с японских аукционов. Ребята до сих пор очень хорошо общаются и советуются в постройке машин.

1
/ 7

2
/ 7

3
/ 7

4
/ 7

5
/ 7

6
/ 7

7
/ 7

С 2011 Виталий решил строить свою машину с уклоном в дрифт. Мотор он до последнего не раскручивал, так как считал, что сначала нужно подготовить необходимое обеспечение: выбрать ЭБУ и настройщика, который все правильно настроит, заменить впуск-выпуск, продумать топливную систему, и чтобы это все прилично выглядело под капотом. Внешний вид тоже важен!

Установка любой детали – это часть большой цепочки. Вначале не думаешь о том, что захотел впускной коллектор, купил, а установка его тянет за собой замену топливной рейки, переделку вакуумной системы трубок, переделку всего впускного тракта, дросселя, перенос аккумулятора в багажник и огромную кучу других работ, без которых будет колхозно.

Система охлаждения у этого мотора не страдает. Поэтому поставлен лишь большой алюминиевый радиатор, маслокулер с термостатом и убран стоковый теплообменник. Этого оказалось более чем достаточно. В топливной системе насос заменен на более производительный, поставлена рейка с двухсторонней подачей топлива, форсунки от Nissan GT-R R35, топливный регулятор. Турбина для Скайлайна собрана тестовая экспериментальная Holset Hx30 Gtx 50/73/78-65/52.

В работе над турбиной Виталию помог Андрей Платковский, тоже из Nismo Club. История о том, в каких частях мира ее собирали и переделывали, очень долгая. В итоге получился гибрид с увеличенным кованым передним колесом и увеличенной горячей частью. Рассчитывали получить 380 моторных сил, а в итоге при давлении наддува 1,1 бар замер на диностенде показал 401 л.с. и 460 момента уже не «с мотора», а «с колес», то есть, с учетом трансмиссионных потерь.

Подвеска собиралась под дрифт и для того, чтобы можно было вынести колеса и расширить колею, так что в итоге была полностью заменена на регулируемую. В противном случае выставление колес по нужным параметрам было бы невозможным. Плюс немного увеличили выворот. Однако, попробовав себя в дрифте, Виталий сразу понял, что это спорт, который не щадит машину, в то время как он ее всегда жалел. Так что отправляться на своем «Скайлайне» на соревнования он передумал и… продолжил его доработки!

Внешний стайлинг

В 2014 году Виталий решил… продать кузов своего автомобиля, так как он был, пожалуй, в десятке самых живых кузовов 34-х «Скайлайнов» в России. Пилить его было жалко, но покупателя не нашлось. Между тем было задумано придать обычному и неброскому 4-дверного седану злой внешний вид, не уступающий версии купе. Главное – сделать не как у всех. С самого начала Виталий покупал разные варианты обвесов, дорабатывал их, совмещал несовместимое.

Каждый год машина полностью разбиралась в конце августа и до мая шла постоянная стройка. Внешнему виду я всегда уделял особое внимание. Все запчасти педантично чистил и приводил в хороший внешний вид. Каждый год я покупал новые диски, с более злыми параметрами, и продавал старые. Конечно, из-за вечной стройки очень часто появлялись мысли продать «Скай» и купить машину, на которую не нужно ничего придумывать и можно взять решения западных тюнинг-контор. Накопил, купил, установил. Но «Скай» в итоге каждый год оставался у меня, и каждый год я его дорабатывал.

Что касается внешности автомобиля, то вначале был куплен передний бампер C-West, оригинальные пороги и карбоновый капот. Пороги сразу же были занижены на 3 см от стандартной установки. Задние и передние крылья раскатали под колеса большей ширины. В целом «морда» обычного 34-го «Ская» Виталию не нравилась, но ставить широкую «морду» GT-R, как это делало большинство, он не хотел: задняя часть оставалась узкой, и машина выглядела как головастик.

1
/ 5

2
/ 5

3
/ 5

4
/ 5

5
/ 5

Потом был куплен оригинальный обвес Uras. Но, собрав с ним машину, владелец все равно понял, что его не устраивает узкая задняя часть автомобиля, очень длинная, как крокодил. Так что он продал этот обвес и купил во Владивостоке комплект Sedan GT-R Look. В него входили: передний бампер, губа на бампер, реснички на фары, передние крылья, капот, пороги, накладки на пороги, заднее расширение крыльев, задний бампер и накладки на задний бампер. По приходу набора стало ясно, что расширения явно мало: раскатанные задние крылья «Скайлайна» уже были шире, чем купленное расширение!

Примерив все, я сразу понял, что придется отказаться от ресничек, заднего расширения и накладок на задний бампер. Если реснички и накладки легко можно было не ставить, то под заднее расширение были сделаны задний бампер и пороги, под пороги – передние крылья, под передние крылья – бампер, под бампер – капот. Если убираешь что-то одно, ломается вся цепочка. Я решил адаптировать задний бампер и пороги под имеющийся кузов, чтобы не трогать «морду», о которой я мечтал!

Идеалом был бы знаменитый обвес Rocket Bunny, но его нет для Skyline, а тем более, седана. Однажды Виталий натолкнулся на универсальные фендеры Clinched, и тут начались долгие муки с тем, удастся ли установить ли их на машину так, чтобы задние двери можно было по-прежнему использовать.

В процессе он испортил не один комплект фендеров, но парни из Clinched подгоняли их со скидкой, либо отдавали фендеры с небольшими дефектами на опыты. Все удалось, но пришлось вырезать передний бампер и передние крылья. После этого были куплены колеса с огромным вылетом, и началось приведение машины в тот, вид который она имеет сейчас, в чем Виталию помогли парни из Redstar. Скайлайн – а был он стандартный серый, как большинство седанов – естественно, перекрасили, в цвет GTR Silica Breath.

Redstar – это теперь уже мои хорошие друзья, которые занимаются кузовным ремонтом. Хорошие люди с хорошим подходом к своей работе. Машину настраиваю у Семена Алексеева, он также известен как Simon. Цель моего проекта… Она каждый год менялась. Наверное, я просто в душе строитель:) И часто прихожу к тому, что строить я люблю больше, чем быстро ездить. Езжу я обычно куда медленнее, чем все остальные. На данный сезон я хочу просто покататься и не делать планов на будущий год, но все равно они всегда сидят в голове, и надеюсь, что это не остановится и будет продолжаться дальше

1
/ 8

2
/ 8

3
/ 8

4
/ 8

5
/ 8

6
/ 8

7
/ 8

8
/ 8

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

  • Двигатель RB25DET Neo 280 л.с.
  • Турбина Holset Hx30 Gtx, горячий хаусинг 8 см
  • Катушки зажигания Split Fire, Япония
  • Радиатор: 3-слойный алюминиевый, Япония
  • Пробка радиатора: SPAC 1.1, США
  • Маслоуловитель, Япония
  • Крышка маслозаливная: HKS, Япония
  • Подушки двигателя: Nismo, Япония
  • Маслокулер кит Greddy с термостатом и переносом фильтра, Япония
  • Впуск: фильтр пониженного сопротивления AEM, США
  • Пайпинг кит: 76 мм кастом
  • Фронтальный интеркулер: AUTOBAHN88 GTR 34 600х300х100, Тайвань
  • Блоу-офф: HKS SSQV 3, Япония
  • Дроссель: VQ 45
  • Впускной колектор: Greddy, Япония
  • Выпускной колектор: Топ маунт Т3; 3 мм стенка, Тайланд
  • Вейст-гейт: Tial 44 мм, США
  • Аутлет: кастом 76 мм
  • Фронтпайп: 76 мм, Япония
  • Вставка вместо катализатора: 76 мм, Япония
  • Выхлоп: трасса 76 мм, разведен на 2 трубы, Япония
  • Форсунки: 35 GTR 570 cc, США
  • Топливная рейка: Greddy с двухсторонней подачей, Япония
  • Бензотрасса: Fragola нейлон, США
  • Топливный регулятор: Tomei S, Япония
  • Бензонасос: Sard 265, Япония

ЭЛЕКТРОНИКА

  • Мозг: AEM, США
  • Соленоид буста: MAC, Китай
  • Датчики: DEFI BF Blue: температура выхлопа, наддува, температура масла, температура охлаждающей жидкости, давление масла, давление бензина, Япония
  • Турбо-таймер: HKS, Япония
  • Широкополосный датчик кислорода: Innovate, США

ТРАНСМИССИЯ

  • Коробка: МКПП от Nissan Skyline 33
  • Подушки коробки: Nismo, Япония
  • Сцепление: Nismo Super cuppermix, 2 диска, усиленная органика, Япония
  • Редуктор: от АКПП с Nissan Skyline 34
  • Дифференциал заварен
  • 2-составной кардан (передняя часть от Nissan Skyline 33 турбо, задняя часть от Nissan Skyline 34 атмо).

ТОРМОЗА

  • Главный тормозной цилиндр Wilwood 7/8, США
  • Убран вакуумный усилитель тормозов
  • Спереди: 4-поршневые тормоза от Nissan Skyline 34 310 мм
  • Шланги Goodridge, полная трасса до главного тормозного цилиндра, США
  • Сзади: 2-поршневые тормоза от Nissan Skyline R34

ПОДВЕСКА

  • Задний стабилизатор: Cusco 27 мм, Япония
  • Распорка передних стоек: Cusco, Япония
  • Сайлентблоки подрамника: полиуретан, США
  • Сайлентблоки редуктора: полиуретан, США
  • Сайлентблоки верхних передних рычагов: полиуретан, США
  • Стойки: Full tap D2 Racing, Тайвань
  • Передний нижний рычаг: Ikeya Formula, Япония
  • Передний верхний рычаг: DS-Tech, Тайвань
  • Теншены (рычаги): Ikeya Formula, Япония
  • Рулевые тяги: Ikeya Formula, Япония
  • Проставки под рулевую рейку: с переносом на 1 см Maxx, Япония
  • Поставки для увеличения выворота, Россия
  • Задние длинные рычаги: DS-Tech, Тайвань
  • Задние короткие рычаги: DS-Tech, Тайвань
  • Задние полукруглые рычаги: DS-Tech, Тайвань
  • Задние треугольные рычаги: N1, Тайвань

ИНТЕРЬЕР

  • Заменена панель коробки передач с АКПП на МКПП
  • Заменена приборная панель с АКПП на МКПП
  • Шифтер: короткоходная кулиса RS, Япония
  • Ручка КПП: Razo
  • Ковш водительский: Bride, Япония
  • Сиденье пассажира: Isotta
  • 4-точечные ремни безопасности: OMP
  • Перетяжка крыши и стоек алькантарой, Корея

КУЗОВ

  • Капот: Nismo z-tune (реплика), KGN Владивосток
  • Замки капота: Aero Catch, США
  • Передний бампер: Nismo (реплика), KGN Владивосток
  • Губа: Nismo (реплика), KGN Владивосток
  • Передние крылья: Nismo z-tune (реплика), KGN Владивосток
  • Передние фендеры: Clinched + 40 мм, Москва
  • Пороги: Nismo z-tune 4 door GT-R, KGN Владивосток
  • Накладки на пороги: Nismo z-tune (реплика), KGN Владивосток
  • Задний бампер: 4 door GT-R, KGN Владивосток
  • Задние фендеры: Clinched + 70 мм, Москва
  • Спойлер: от Nissan Skyline R32 турбо купе

ДИСКИ И ШИНЫ

  • Диски: Weds Kranze LXZ, спереди 19 9j -29 + проставка 13 мм; сзади 19 11. 5j -52 + проставка 10 мм под 2 суппорт
  • Резина 215/35/19 и 265/30/19
  • Гайки: Muteki SR48 хром-титан 50 мм, Япония
  • Шпильки спереди: 60 мм
  • Шпильки сзади: 70 мм
  • Удален кондиционер
  • Удален бачок омывайки
  • Удален расширительный бачок (стоит кастом бачок)
  • Удалена АБС
  • Удалена вся лишняя проводка
  • Аккумулятор перенесен в багажник
  • Удалены ненужные трубки системы охлаждения

Главная » Замки » Nissan skyline gtr r34 тюнинг ателье. От идеального – к идеальному: тюнинг Nissan Skyline ER34 GTT. От идеального – к идеальному

2005 Nissan Skyline GT-R Nismo Z-Tune (R34)

1

Интересно, куда подевалось «фамильное» Skyline из обозначения тюнингованной версии? Этот автомобиль, хоть и имеет приставку GT-R, но Nissan GT-R, как самостоятельная модель, появился аж в 2007 году ( правда, его прототип, еще носящий полное имя Skyline GT-R Coupe Concept (R34) был засвечен на Токийском автосалоне 2002 года, как вариант развития новой платформы R34). Все же, «классический» Skyline GT-R мне нравится больше, чем новый «просто GT-R».

2

Тачка супер. Это самый крутой Скайлайн. Характеристики то же очень хороши. Мне очень нравится эта тачка.

3

Какой бы он не был мощный и быстрый, но стандартный Скай намного симпатичнее.

4

Если надпись на крышке двигателя это не просто декоративный элемент, то, возможно, полное наименование машины звучит как Nissan Skyline GT-R Coupe Nismo Z2. То есть, можно предположить и более «злую» модификацию Z3, а то и Z4, сил, так на 500-550, и с максималкой, превышающей 300-километровую отметку. Самый быстрый «дорожный» Skyline GT-R, если мне не изменяет память мог показать 343 км/час ( группа товарищей из тюнинг-конторы Blitz, его создавшая, очень надеялась на достижение 348 км/час, о чем даже внесла «напоминание» в его имя — Blitz Skyline GT-R R348), с 850-сильным турбомотором. Про откровенных турбомонстров ( в 32-, 33-, и 34-ом кузовах) с 1350-1500-сильными моторчиками, способных достичь 380-385 и вплотную подойти к 400-километровой отметке речь не идет.

5

Машина не чем не порадовала. За такие большие деньги я бы её не брал.А характеристики вполне нормальные.

6

Всегда любил Скайлайны. И этот — не исключение. Этот последний, так сказать, прощальная версия. Замечательное авто. Хоть и дорого для Ская 170 килобаксов.

7

Он еще и потяжелел по сравнению с донором. Да и насколько можо понять скорость то максимальная ограничена. Глушитель по пацански поставили, дыра то не слабая.

8

Вот это тюнинг конечно 500 лошадей и скорость очень большая больше 290 км/ч а цена то дороже чем Нисан ГТ-Р ребят эта машина достойна уважения!

9

TTX что надо, но насчет внешности. .. Не скажу, что она плоха. Однако я обожаю заводские кузова. Потому мне больше по душе M-Spec Nür: 400 л.с. и 300км/ч в узнаваемых формах кузова :3

10

По данным того-же Бурнтайра мощность версии Skyline M-Spec Nür «всего» 316 лошадей, а максимальная скорость — 282 км/час. А если разжать его двигатель до полноценных 450 лошадей, тогда и пригодится оцифрованный до отметки в 300 км/час спидометр. Только, это будет уже не заводская комплектация, а обыкновенный тюнинг версии в заводском тюнинге. По поводу версии Nismo Z2, вот чего нашел: ссылка

11

Третья фотография — что то за пластины на днище? Не рессоры ли часом? Если да, то что они здесь делают? Разве нельзя было обойтись обычными амортизаторами? То есть пружинами. Жаль, что ту область не прикрыли бампером — смотрится не эстетично.

12

ты думаешь на такую машины рессоры могут поставить ? и диагональные шины в придачу )) мне тоже интересно что это и зачем так выставлять. .. вряд ли диффузор, он не на всю длину днища… тогда может радиатор чего нить, как у bmw, что бы поток снизу охлаждал эффективно.

13

Неплохой тюнинг-проект одного из лучших спорткаров 90-х, Skyline GTR R34 Nismo Z-Tune выпущен ограниченной серией в 20 экземпляпров. Под капотом полностью переработанный шестицилиндровый двигатель мощностью 500 л.с. Неплохие скоростные показатели в сочетании со спортивным салоном с потрясающей отделкой сидений кожей алькантарой делают автомобиль выпущенный в 2005 году идеальным. Инженерам тюнинг-компании Nismo для доработки стоковой версии GTR R34 потребовалось использовать весь «арсенал» компании, чтобы завершить проект Z-Tune. Безудержную мощь Z-Tune оценивают в 170000$.

14

Разве он не прекрасен — vk. com/twenkey?z=photo-23799372_301315408%2Fwall201751685_27 ???
Санчеззз, ход мыслей верный. Сейчас смотрел один из выпусков Best Motoring International, в котором как раз и рассказывали про особенности данного Nissan Nismo. Так вот, задний диффузор стокового GT-R был снят, а его место занял масляный кулер, как раз таки для более эффективного охлаждения трансмиссии. Почему его «не прикрыли», думаю, объяснять не стоит.

15

мечта!!! скайлайн и так хорош а эта еще лучше жаль что все праворылые. а infiniti g копия с лев рулем

16

Реально, автомобиль-мечта. Красивый, быстрый, да и название-то какое, Skyline! Эти четыре круглешка на задних фарах всегда были и останутся отличительной чертой всех скаликов. Передний бампер немного ниже всего остального обвеса, но это не страшно, ибо задние фары зачаровывают.

17

Только масляный кулер всё равно удручает:)

18

А разве крутящий момент остался прежним? или увеличился на 8 НМ?

19

Увеличился на 7 Ньютон метров. Вроде бы и мало, зато какой прогресс в характеристиках.

20

вообще это цена на немецкую копию оригинала, всего оригиналов было выпущено 19 штук! и цена на них заоблачная. недавно не ебэе видел один из первых оригинал, ценник начинался на старте от 1000000$

21

Время на Цукубе — 1:01. 15.

22

Хороший тюнинг все-таки. Хочешь быстрый Ниссан — отдай его «придворному» тюнеру Низмо, потому что лучше них все равно никто не сделает. Вот прокачали они этот Скай, добавили две с лишним сотни мощности. На Цукубе тюнинг оказался быстрее на 4 секунды. Вроде бы и мало для такого уровня доработок, но — это ведь Цукуба. Она короткая, так что важна каждая секунда. Результат 1:05 для этой трассы довольно средненький, его показал не только Скай, но и 996 Турбо, F50, WRX STI. А сняв четыре секунды, имеем результат 1:01, в свое время ставший абсолютным рекордом Цукубы. Теперь этот рекорд побит, но тоже Ниссаном. Только уже суперкаром. А Z-Tune все же не суперкар, а глубокий и качественный тюнинг спорткара. В этом и есть его заслуга.

23

Nismo — хорший тюнигер, но не лучший, а если ты не согласен, то скажи ребятам из Switzer.

24

А что Switzer? Обычная дикая надбавка мощности. Их R850 еще ни один гиперкар в разгоне не уделал и ни одну трассу не прошел, а работы Низмо, как видишь, рекорды побивают. И к тому же Свитцер — американский тюнер, а Низмо — практически придворный у Ниссана.

25

А чего сразу R850? У них есть и повеселее работы. Про придворный не понял прикола. Это роли не играет. Яркий пример АМГ и Брабус. Хотя АМГ можно назвать придворным с натягом.

26

да вот насчет скайлана, че то я о нем забыл! давно хотел посмотреть на него, а в тюнинге увидеть! скайлан сам по себе крут был, а низмо его отделал! да еще как! конечно вес они прибавили! это огорчает!
дизайн что надо, с таким и в городе прокатится не стыдно! четкий авто, да и начинка отл!

27

Легенда , пожалуйсто исправите крутящий моммент на 540 Н/м.

28

Как по мне лучший вариант тюнинга Ская. Nismo как всегда радуют, поставили обвес, который не портит внешность скайлайна, а наоборот подчёркивает её,делает машину действительно красивой, и аэродинамичной к тому же, всё это очень сбалансировано, так же очень порадовала Задняя оптика.(P.S) на втором и шестом фото, вовсе не нисмо, а обычный тюнингованый Скайлайн.
Салон общили в кожу- а так же поставили качественную приборную панель от Nismo. Эстетично и ничего лишнего.
Касательно же начинки, считаю- что это самый лучший вариант, результаты Тсукубы например, прямое тому доказательство.500 лс- золотая середина, если вваливать в эту машину больше, она покажет лишь худшие результаты на треке,А ведь главное достойнство ская- трековые гонки, его скоростные выходы из поворотов, нереальное для спортакров того времени Ускорение.Nismo Skyline GTR Z-yune справляется с этим на ура.

29

Может, убрать его из тюнингов? Вроде работы Низмо считаются высшими модификациями, как новый GT-R Nismo. Это же, насколько я знаю, придворный Ниссановский тюнер, как AMG. И да, надо убрать вторую и последнюю фотографии. Вот тут Низмо: ссылка

30

Кажется самый толковый из GT-R, по мне так более достойного внимания ниссана здесь нет. И на Nurburgring Nordschleife у него неплохие результаты… Для меня он «машина мечты, японского производства, номер 2″(после Jiotto Caspita 89-ого)

31

Что можно сказать о Скае? Легенда. Можно говорить много, но лучше не говорить ничего. К многим суперкарам относишься с благоговением, но Скай заставляет душу препетать по-особенному. Увидел Скай — забыл куда шел. Да, позавчера со мной такое было. Это шедевр. Нельзя говорить что он лучше Супры или Сливы. Он просто шедевр. Копите денежки ребята!

32

Отличный скайлайн, как по мне он лучший, ну и ещё Скайлайн в кузове Top Secret (ссылка. в самый раз. А какая скорость без ограничителя?

33

Ходят слухи, что цена на него возросла, причем значительно. За некоторые экземпляры предлагают аж 575000 долларов, что много, но не баснословно, если учесть, что таких автомобилей в мире всего 20, если все они целы и невредимы.

Nissan Skyline погибшего в ДТП Пола Уокера выставлен за миллион евро — журнал За рулем

Тюнингованный спорткар Nissan Skyline GT-R R34, на котором гонялся герой погибшего в ДТП Пола Уокера в четвертом фильме «Форсаж», выставлен на продажу за миллион евро. Незадолго до смерти известного актера за единственный уцелевший после съемок картины Skyline GT-R его владелец просил 413 тысяч долларов США.

Nissan Skyline GT-R R34 Пола Уокера

На трагической смерти известного актера и модели Пола Уокера, который, напомним, погиб 30 ноября в ДТП на пассажирском месте редкого суперкара Porsche Carrera GT, пытаются нажиться. Портал GT Spirit сообщает, что спорткар Nissan Skyline GT-R в кузове R34, которым в четвертой по счету картине «Форсаж» (Fast & Furious) управлял герой Уокера — полицейский Брайан О’Коннер, выставлен на немецком сайте suchen.mobile.de на продажу за миллион евро!

Nissan Skyline GT-R R34 Пола Уокера

Nissan Skyline GT-R пятого поколения уже сам по себе автомобиль культовый (с 1999 по 2002 год было выпущено всего 12 175 «тридцать четвертых» в различных исполнениях). Но данный экземпляр — к слову, единственный GT-R, уцелевший после съемок фильма, — еще и не обычное купе, а тюнингованное. Под капотом у полноприводного спорткара установлена спаренная с 6-ступенчатой МКП и форсированная до 543 лошадиных сил рядная «турбошестерка» 2.6, колесные диски — 19-дюймовые Volk Racing RE30, а усиленная тормозная система — с 6-поршневыми суппортами спереди и четырехпоршневыми сзади. Кроме того, машина щеголяет аэрообвесом ниссановского спортивного подразделения NISMO, а в салоне у нее гоночные руль, ковшеобразные сиденья с четырехточечными ремнями и сварной полукаркас безопасности, делающий автомобиль строго двухместным.

Nissan Skyline GT-R R34 Пола Уокера

Оправдывает ли все это нескромный прайс? Может быть, но еще в августе владелец этого эксклюзивного доработанного «Скайлайна» хотел за него куда меньше, чем сейчас, а именно 413 тысяч долларов США, то есть после трагической гибели Пола Уокера автомобиль подорожал более чем втрое.

Liberty Walk Nissan Skyline GT-R «LEGO» демонстрирует потрясающий угловатый дизайн

Дамы и господа водители, добро пожаловать в цифровую версию Токийского автосалона 2020 года. Некоторые из нас не могут поехать в Японию, чтобы проверить дурацкие машины, дебютирующие в этом месте, поэтому мы здесь и обсуждаем их в Интернете. А пока мы сосредоточимся на новой разработке от разработчика вторичного рынка Liberty Walk, который обратил свое внимание на Nissan Skyline GT-R R34.

Во всяком случае, популярность бывшего поколения GT-R, похоже, выросла за последнее десятилетие, поэтому вас не должно удивлять, что LB Walk создал аэрокит для героя AWD, который является устаревшим автомобилем Nissan halo.

Беглого взгляда на автомобиль достаточно, чтобы понять, что компания черпала вдохновение в аэродинамических улучшениях гоночных воплощений R34 GT-R, таких как крутой GT500. И Liberty Walk адаптировала свой стиль к угловатому дизайну той эпохи, в результате чего удалось поразить воображение.

Таким образом, в нижней части Nissan преобладает сверхразмерное прижимное оборудование, от переднего фартука, который, кажется, направляет довольно много воздуха к выходным отверстиям по бокам бампера, к массивным широким крыльям и боковые удлинители юбок. И, увидев перечисленные элементы, большой задний диффузор кажется вполне уместным.

Что касается верхней стороны устройства, то здесь мы находим плавники капота (впрочем, не будем пропускать вентиляционные отверстия в капоте), дверные зеркала заднего вида с низким лобовым сопротивлением и заднее крыло, которое визуально связывает этот комплект с автомобилем. недавний комплект Liberty Walk R35 GT-R.

Aero, помимо доработок, на запоминающееся изображение Liberty Walk R34 Nissan Skyline GT-R также влияет микроскопический дорожный просвет (это может быть воздушная установка) и нестандартные колеса — вы можете увеличить все детали, которые имеют значение в галерее изображений выше.

PS: По крайней мере, в этих глазах этот пакет R35 кажется более особенной разработкой по сравнению с упомянутым комплектом R35, а также с пакетом Lamborghini Huracan, выпущенным на SEMA 2019 года.

Горизонт силуэта Liberty Walk: лучший вид вдохновения

Заставь его сломать. Это должно быть девизом Като-сан, когда он садится и думает о своей следующей сборке. Говоря о «сломайте» , я, конечно, имею в виду Интернет, то, что Liberty Walk разрушает довольно часто.

Онлайн-реакция на эти сборки обычно вызвана удивлением, восхищением и критикой. Вероятно, это связано с тем фактом, что большая часть того, что Liberty Walk делала в прошлом, вращалась вокруг перекладины на дорогих спортивных автомобилях и суперкарах; некоторым это нравится, а другим нет.

Однако для Tokyo Auto Salon 2020 Като придумал то, что очень понравилось энтузиастам, — LB Super Silhouette Works R34 Skyline.

В Японии гоночная серия Super Silhouette Formula, основанная на правилах Группы 5, была в свое время очень популярна.Он породил механизм gurachan , сыгравший важную роль в стиле автомобилей bosozoku . Гоночные автомобили Super Silhouette выглядели как серийные модели, на которых они были смоделированы, но обладали дико расширенными кузовами, скрывающими мощные турбодвигатели внутри шасси с трубчатой ​​рамой.

Автомобиль, которым Като хотел подражать в своем образце TAS 2020, был Hasemi KDR30 Skyline, на котором Масахиро Хасеми ездил на чемпионатах 1982 и 1983 годов. Красно-черная ливрея Tomica стала легендарной, но воссоздать это было не сложно, а тело.

С их новой линией преобразований кузова Silhouette компания Liberty Walk довольно хорошо преуспела в полных эстетических преобразованиях таких автомобилей, как Ferrari 458 и R35 GT-R. Итак, они знали, что делали, когда применили подобное мышление к Nissan Skyline GT-t ER34.

Сразу после завершения работы TAS я встретил ребят из LBW в Makuhari Sea Town, крутом жилом комплексе всего в квартале от выставочного центра Makuhari Messe, где мы разместили его почти в центре небольшого перекрестка.Но не волнуйтесь, это тихий район, поэтому наше временное присутствие не доставило особых проблем.

Увидев его за пределами выставки и припаркованный на дороге, я по-настоящему почувствовал, насколько дикой является передний сплиттер. Невозможно зарегистрировать что-то подобное для использования на дорогах в Японии, не говоря уже о любой другой стране, которую я себе представляю, но это не имеет значения. Это было просто развлечение — способ Liberty Walk.

Я не могу припомнить, чтобы какая-либо другая сборка из Liberty Walk была так хорошо принята в TAS, как эта, но тот факт, что они использовали ER34 в качестве базы, несомненно, сдерживал весь потенциальный негатив.Если бы Като-сан порезал для этого GT-R, все было бы по-другому.

Еще одним ключевым аспектом этой сборки является замена двигателя, поэтому удаление RB26DETT, если бы это был GT-R, вероятно, тоже не подошло бы. Но замена установленного на заводе RB25DET NEO ER34 на увеличенный до 3,1-литровый L28, который теперь находится впереди, немного более приятен.

Плюс подлинность в самый раз. Да, DR30 RS-Turbo работал с FJ20DET, но гоночный автомобиль был оснащен L-серией — LZ20B, если быть точным, который представлял собой четырехцилиндровую версию L20, оснащенную двойной кулачковой головкой и оснащенную TD05. турбокомпрессор, подходящий для 570 л.с.

Итак, « L-gata» , как их называют в Японии, отлично работает в этой сборке; он связан с прошлым и мгновенно добавляет винтажный оттенок. Но Като-сан не собиралась останавливаться на достигнутом. Он отправил двигатель специалисту и настроил его так же, как двигатель в его синем Kenmeri был сделан много лет назад, с полированной головкой и горячим кулачком, что позволило нижней части 3,1 л делать свое дело. . Топливо подается от трех 50-миллиметровых карбюраторов Solex с двойной тягой, которые должны великолепно звучать при полностью открытой дроссельной заслонке.

Стандартный коллектор и выхлоп с боковым выходом заботятся об усилении этой механической симфонии в мире, и есть ансамбль воздушных рожков, чтобы добавить ко всему этому bosozoku ness . Вот только эти играют музыкальную тему Mickey Mouse . Тема «Крестного отца » в наши дни настолько преувеличена…

Весь интерьер был убран и окрашен в такой же глянцево-черный цвет, как и остальная часть автомобиля, с ярко-желтым каркасом безопасности Cusco на болтах и ​​красными ковшами Bride Gita, обеспечивающими приятный контраст.

Один из моих любимых штрихов — плавники, идущие по бокам капюшона. Это то, что было у гоночного автомобиля, но также и модификация многих DR30 в свое время.

Квадратные крылья такие же дикие, как мы видели на R34 по эту сторону гоночного автомобиля Super GT, а это означает, что колеса Yokohama Advan Racing GT размером 18 × 11 дюймов отлично справляются с их заполнением. Фактически, они должны были быть установлены с удлинителями ступицы, чтобы получить правильную установку. Пневматическая подвеска на каждом углу позволяет легко перемещать машину; помните, это не гоночная машина, а просто заявление.

Вот еще одна новинка — зеркала Vitaloni на модели ’34. Это касание обычно зарезервировано для автомобилей gurachan и bosozoku .

Каким бы безумным ни было остальное преобразование, лучший угол этого Skyline — задняя часть. От квадратных крыльев, резко заканчивающихся углом 90 градусов, когда они встречаются с нижележащим телом, до того, как массивный диффузор выступает из бампера, и того, как крыло пытается воссоздать тот многоуровневый вид, который был у KDR30, — это просто убийца.

Я уверен, что вы спросите, поэтому вот что Liberty Walk должна сказать: Нет, комплект / преобразование не продается, но он будет доступен официальным дилерам LBW по всему миру, если они захотят построить свой собственные автомобили.

Эта машина, по крайней мере, на мой взгляд, представляет собой полный шлепок для Liberty Walk. Это хорошо продуманная и исполненная дань уважения легендарному автомобилю, являющемуся частью наследия Skyline, и одним из самых обсуждаемых автомобилей, когда-либо показанных на Токийском автосалоне.Теперь я очень хочу услышать ваши просмотров — увидимся в разделе комментариев ниже…

Дино Далле Карбонар
Instagram: speedhunters_dino
[email protected]

Токийский автосалон 2020 на Speedhunters

Nissan Skyline получил два новых облика для Токио: спортивный и стильный

Nissan Skyline уже не тот автомобиль, которым был когда-то. Четырехдверный Infiniti Q50 не вызывает таких эмоций, как когда-то его спортивные собратья R32 и R34.Но в попытке запечатлеть часть (и мы имеем в виду или ) этой оригинальной магии, Nissan сегодня продемонстрировал два элегантных уровня отделки салона Skyline, предназначенные для Токийского автосалона 2020 года: концепт 400R Sprint и концепт Deluxe Advanced.

Skyline 400R Sprint Концепт

Как следует из названия, Nissan разработал Skyline 400R Sprint для скорости движения по прямой. Основанный на топовой модели 400R (400 лошадиных сил, эквивалентных Q50 Red Sport здесь, в США), концепция отличается впечатляющими визуальными особенностями.Матовый черный и салатовый акценты покрывают кузов, а цифра «20» украшает дверные панели. Этот Skyline также оснащен 20-дюймовыми коваными колесами, украшен новым передним и задним бампером, а также большим задним спойлером (похожим на тот, который есть на GT-R Nismo), что придает новый спортивный вид.

Но, насколько нам известно, механически ничего не меняется. В концепции 400R Sprint по-прежнему используется тот же 3,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом из традиционной комплектации 400R, мощностью 400 л.с. (298 киловатт) и крутящим моментом 350 фунт-футов (475 Нм).Если предположить, что этот концепт так же быстр, как и его серийный брат, Skyline 400R Sprint, скорее всего… разгоняется до 60 миль в час (96 километров в час) примерно за 4,5 секунды.

Расширенный концепт Skyline Deluxe

В то время как Skyline 400R Sprint подчеркивает прямолинейную скорость и спортивность, Skyline Deluxe Advanced привлекает покупателей, ориентированных на роскошь. Оборудованный системой безопасности Nissan ProPilot 2.0 и новой шикарной двухцветной кожей внутри, а также уникальной двухцветной окраской колес с высокими спицами снаружи, Nissan разработал Skyline Deluxe Advanced как стильный круизер.Однако неясно, использует ли эта концепция тот же двигатель мощностью 400 л.с., что и 400R Sprint, или одна из других четырех- и шестицилиндровых альтернатив Nissan.

Концепты Nissan Skyline 400R Sprint и Skyline Deluxe Advanced займут центральное место на Токийском автосалоне 2020 года, когда двери откроются для публики 10 января 2020 года. Но Nissan представит и целый ряд других автомобилей, в том числе 50th Anniversary Edition — это отделка GT-R и Fairlady Z (или 370Z), специальный фургон NV350 и несколько других моделей Nismo.

Совершенно секретно V-SPEC II Skyline GT-R

Через 15 минут после входа в Токийский автосалон я оказываюсь в центре будки Совершенно секретно. Существует множество Nissan Skylines, за которыми продаются запчасти и сувениры, от которых у любого фаната JDM закружится голова. За одним из стеклянных дисплеев стоит легендарная Smoky Nagata — просто выстреливающая дерьмо со старыми друзьями, пришедшими к будке, чтобы поздороваться. А еще есть V-SPEC II Skyline GT-R ’00… Хотя Skyline R34 — не самая редкая машина, которую можно увидеть внутри Makuhari Messe, эта особенная синяя красавица имела определенную характеристику, которая делала ее лучше, чем у обычной сборки. И после встречи с его потрясающим владельцем Кеннетом Бланком я вспомнил, почему мы, в первую очередь, снова приезжаем в Токийский автосалон каждый год и почему продолжаем возвращаться. Этот автомобиль — пример того, что такое ТАС!

Фото 2/7
| Совершенно секретно Nissan Skyline Gtr Rb26dett

Кеннет родился и вырос в Японии, в настоящее время работает ИТ-отделом в Токио.Он владеет этим GT-R с марта 2011 года, получая его в Global Auto — фирме, хорошо известной покупкой и продажей модифицированных автомобилей. Это была машина мечты Кена с тех пор, как он был подростком, и ему потребовались годы, чтобы наконец найти нужный холст, чтобы нарисовать свой идеальный проектный автомобиль. «Раньше я участвовал в гонках на Окинаве, и R32 GT-R считался« суперкаром », поскольку он был настолько быстрым и использовался, чтобы побеждать на любой тюнингованной машине в девяностые годы. После успеха в карьере и накопления средств немного денег, я решил, что пора вложить деньги в GT-R. Мне понравилась форма R34, поскольку она была показана в сериале Fast and Furious . После просмотра Fast and Furious 4 я был вдохновлен на покупку R34 и был продан в цвете Bayside Blue ». Несмотря на то, что многие люди высмеивают франшизу Fast and Furious , мы благодарны ей за положительные отзывы. Мы рады, что он не стал добавлять комплект подсветки и гоночные полосы, а превратил его в один из самых чистых и отполированных R34 Skylines, которые мы видели на сегодняшний день.

Фото 3/7
| Совершенно секретные колеса Nissan Skyline Gtr Volk Racing Te37 Tokyo Time Attack

В то время как Кен имел опыт гонок на четверть мили, он знал, что использование драг-полос в Японии ограничено. Он также хотел построить машину, которая могла бы справиться с трассой, но при этом была бы достаточно удобной для улицы. Поэтому он обратился за помощью к всемирно известному JDM-тюнеру Top Secret. Именно там Смоки Нагата сам помог модернизировать GT-R Кена до 960-сильного двигателя, которым он является сегодня.

Внутреннее устройство построено, а также переделана голова. Но, пожалуй, самая интересная часть настройки двигателя Кена — это турбонаддув. Это первый R34 в Японии с турбонаддувом Borg Warner EFR-9180. Top Secret также изготовила кастомные двойные выхлопные трубы с перепускными воротами на боковой юбке со стороны пассажира, а также титановый 80-миллиметровый выхлоп со стороны пассажира.

Фото 4/7
| Совершенно секретно Nissan Skyline Gtr Rb26dett

Продолжением общего пакета является система койловера Top Secret с надувными чашками Roberuta, которые позволяют Кену с легкостью входить и выходить из проезжей части.Стандартная трансмиссия была заменена секвенсором GReddy — этот Skyline может разгоняться как зверь! Также есть большие тормоза D2 Racing и колеса 19×9,5 дюйма Volk Racing TE37 Tokyo Time Attack.

Фото 5/7
| Интерьер Top Secret Nissan Skyline Gtr

Синий цвет на этой машине не типичный для Bayside Blue. Было нанесено базовое покрытие из белого жемчуга, чтобы вы могли видеть немного чешуек / жемчужин, когда вы находитесь близко и машина находится на свету.Экстерьер имеет аэродинамический облик Top Secret, который включает в себя некоторые углеродные элементы, такие как передняя губа и капот. Передние крылья — это более широкие версии от NISMO.

Интерьер сохранен как можно более голым. Он не полностью раздет, поскольку Кен по-прежнему все время водит машину по улице, но он оснащен каркасом безопасности Cusco, сиденьями Recaro Sportser и рулевым колесом MOMO.

Фото 6/7
| Передний бампер Top Secret Nissan Skyline Gtr

В то время как эта машина выглядит просто величественно в свете Токийского автосалона, Кен говорит нам, что он толкнул машину на трассе Fuji Speedway, а также разогнался до 350 км / ч (217 миль в час) по трассе.Его машина олицетворяет тот тип аттракционов, который мы с нетерпением ждем в Японии каждый год — все нужные детали, безупречное исполнение, большая мощность и восторженный владелец, который не боится победить на ней!

Фото 7/7
| Совершенно секретно Nissan Skyline Gtr Rb26dett

Смотреть фото галерею (7) Фото

Liberty Walk Nissan GT-R с Токийского автосалона 2020

Liberty Walk явно занимается производством достойных ажиотажа шоу-каров, и их усилия на недавнем Tokyo Auto Salon .

Давайте вкратце рассмотрим две модели, выпущенные брендом — обе Nissan Skyline / GT-R разных винтажей, — у каждой из которых есть свои взлеты и падения.

Во-первых, разработан сухой карбоновый комплект для R35 GT-R , который на самом деле можно купить.

И когда мы говорим «вы», мы на самом деле имеем в виду вас, а не , а не кого-либо, находящегося на разумном расстоянии от мастерской Liberty Walk. Через австралийского дистрибьютора Vogue Industries Liberty Walk может доставить свои комплекты и детали в Оз.

Throwback: Tokyo Auto Salon 2016 был WILD

Этот, в частности, довольно дорогой, с несколькими уровнями настройки. Начиная с 34 020 долларов США (или около 49 690 австралийских долларов здесь в зависимости от любых сборов от Vogue), который включает в себя весь обвес версии 1 из армированного волокном пластика (FRP), цена может вырасти примерно до 79 660 австралийских долларов за полный комплект V1. FRP и сухой углерод. Есть также вторая версия по аналогичной цене с другим дизайном крыла.

Вторая машина, возможно, более диковинная, но, скорее всего, потому, что она единичная, и LW не нужно тиражировать ее в коммерческих целях.

Mad Mike Whiddett’s Liberty Walk Drift Lambo

«LB-ER34 Super Silhouette Skyline» — это R43, созданный в честь Skyline Super Silhouette 1983 года, гоночного автомобиля мощностью 419 кВт + на базе R30 Skyline с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем LZ20B с турбонаддувом.

У этого автомобиля, однако, есть шестицилиндровый L28, увеличенный до 3,1 литра. L28 использовался для двигателей таких автомобилей, как Nissan Cedric 1970-х годов. Но с этим уже кое-что проделали, судя по видео, размещенному в Instagram Ватару Като (основателем Liberty Walk).

Liberty Walk Mustang, кто-нибудь?

Что вы думаете об усилиях Liberty Walk? Если у вас есть фаворит, дайте нам знать в комментариях ниже!

Liberty Walk представит R34 Skyline Super Silhouette на выставке TAS

2020

Ваши глаза не обманывают вас. Да, это Масахиро Хасеми, , легендарный Nissan Skyline «Super Silhouette» , возрожденный как R34 GT-R.

Liberty Walk представила эту дань уважения на Токийском автосалоне 2020 года, и мы должны сказать, что мы изо всех сил пытаемся удержать челюсти от пола.

ФОТО: Nissan

Читать ниже ↓

ФОТО: Liberty Walk

Читать ниже ↓

Рекомендованные видео

Увидеть это рядом с оригинальным гоночным автомобилем, которым управлял Хасеми в 1982 и 1983 годах, — это действительно нечто. Если вам интересно, к автомобилю было прикреплено прозвище Super Silhouette, потому что это был гоночный автомобиль FIA Группы 5 — категория, которая допускала абсурдно широкий спектр модификаций, если конечный результат имел тот же силуэт, что и автомобиль. производственная версия.

Читать ниже ↓

Гонки

Super Silhouette часто проводились на трассе Fuji Speedway в Японии в период с конца 70-х до начала 80-х годов, а Skyline от Hasemi был одним из фаворитов фанатов из-за его безумных результатов. Эти гоночные автомобили также сыграли определенную роль в создании японского движения b osozoku , помогая вдохновлять будущие поколения производителей обвесов, таких как, как вы уже догадались, Liberty Walk.

ФОТО: Liberty Walk

Читать ниже ↓

Когда автомобиль дебютировал в 1982 году, в нем была 2.1-литровый двигатель LZ20B с турбонаддувом, способный развивать колоссальные 562 л.с., при 7600 об / мин и 539 Нм крутящего момента при 6400 об / мин. Согласно веб-сайту Nissan Heritage, он был в основном «эквивалентом гоночного автомобиля изнутри». Автомобиль одержал две победы в дебютном сезоне и еще пять в следующем году.

Конечно, его хардкорный внешний вид был одним из его главных достоинств, и Liberty Walk проделала постоянную работу, скопировав его для своего дисплея TAS 2020 года. Придерживаясь формулы оригинала, R34 Super Silhouette демонстрирует такое же безбожное количество аэродинамики во всех тех же местах, хотя и с более изысканным применением.

ФОТО: Liberty Walk

Читать ниже ↓

И, естественно, он имеет такой же красный и черный экстерьер, как и автомобиль Хасеми. Было бы неплохо сохранить бит Tomica и, возможно, также расшатать колеса, поскольку в оригинале были 16- и 19-дюймовые спереди и сзади соответственно. К тому же, на наш вкус, это слишком хлопотно, но опять же, это Liberty Walk.

Верный возврат. Что вы думаете о взгляде Liberty Walk на Skyline Super Silhouette?

ФОТО: Liberty Walk

Читать ниже ↓

См. Также

Читать далее

Оставить комментарий

Liberty Walk создает R34 Skyline

в стиле Super Silhouette

Японский тюнинговый дом Liberty Walk создал то, что они называют LB-ER34 Super Silhouette Skyline.Схема окраски «красный на черном» будет мгновенно узнаваема поклонниками гоночных автомобилей Skyline 1980-х годов. Показанный на Токийском автосалоне 2020 года, он был одним из фаворитов шоу и в истинной моде Liberty Walk преподнес несколько сюрпризов.

Самой большой новостью автосалона 2020 года (кроме множества Supras), возможно, была битва, которая почти разразилась между Liberty Walk и тюнером Boom Craft из-за громких оборотов некоторых двигателей в помещении. Однако мы сосредоточимся только на автомобилях и на том факте, что это может быть самое вызывающее улыбку творение Liberty Walk на сегодняшний день.

Super Silhouette R34 с массивными раструбами, сплиттерами и крылом отдает дань уважения к Skyline Масахиро Хасеми KDR30, который участвовал в гонках группы 5 в Японии в 1982-83 годах. Эта категория, также известная как Формула силуэта, допускала экстремальные гоночные модификации, пока общий «силуэт» оставался в некоторой степени аналогичным уличным автомобилям.

Под кузовом автомобили представляли собой чисто гоночные машины, мало чем отличавшиеся от своих дорожных собратьев.Например, гоночный мотоцикл Hasemi R30 Skyline, оснащенный рядным четырехцилиндровым двигателем LZ20B с турбонаддувом, выдавал 570 л. с. (562 лошадиных силы). Мало того, что огнедышащие гонщики были захватывающими, их поразительные визуальные подсказки вдохновили поколение стилей настройки босодзоку.

Дань

Liberty Walk — это не просто накинуть кучу панелей на лежащий в основе R34. Кузов оригинального автомобиля пришлось претерпеть значительные изменения, чтобы в него вошли такие детали, как вентилируемый капот.В результате, если вы хотите его водить, вам придется предоставить Liberty Walk свой собственный R34 и попросить их построить его. Дело не только в покупке комплекта.

Однако самым шокирующим открытием стало отсутствие под капотом RB26, традиционно ассоциируемого с R34. Вместо этого старый карбюраторный Nissan L-серии, вроде тех, что вы найдете в Hakosuka GT-X или Fairlady Z, находится в моторном отсеке с объемом отверстий до 3,1 литра.

Это вполне уместно, поскольку оригинальный уличный автомобиль DR30 был оснащен турбонаддувом FJ20, в то время как его гоночная версия Super Silhouette работала с гоночной четверкой LZ20B, основанной на L-серии. Установив рядную шестицилиндровую L-серию, он осмысленно признает корни R34 ( кашель, кашель ), одновременно отдавая должное уличным гонщикам bosozoku, в которых серия L была практически de rigueur .

В салоне есть гоночный руль с глубоким конусом, пара гоночных сидений BRIDE, правильный желтый каркас безопасности и полное отсутствие внутренних панелей или задних сидений. Предположительно, если бы вы заказали один, вы могли бы сохранить большую часть интерьера в такт, если бы захотели.

Компания также выпускает версии «Silhouette Works» R35 Nissan GT-R, Ferrari 458 и Lamborghini Huracan. Хотя очевидно, что эти автомобили никогда не участвовали в гонках в Группе 5, обвесы избегают фирменных расширителей крыльев Liberty Walk для более плавных, хотя и экстремальных по своей ширине, расширений и аэродинамического обвеса.

Из-за сложности добавления кузова Liberty Walk будет продавать их только как полностью укомплектованный автомобиль.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.