Ниссан сильвия с13: Купить Nissan Silvia с пробегом: продажа автомобилей Ниссан Сильвия б/у

Ниссан сильвия с 13

Nissan Silvia s13 Rotary на DRIVE2.RU

Instagram: instagram.com/artemrider

Долго я искал себе что-то новое, вариантов было немного, и достать каждый из которых, было не так уж и просто. Искал именно сток, авто после тюнера корчевода дристера даже не рассматривал. Историю про поиски и прочее, пропустим — слишком это нудно.Год активных поисков, и как часто это бывает, совершенно случайно узнаю, что есть возможность забрать 13-ую сливу за вменяемые деньги в стоке.Итак, Nissan Silvia S13 1990 года выпуска. Мотор СА18DE, коробка была автомат, но свапнута механика.Из плюсов:— чистые доки, небольшое кол-во л.с. в доках— аутентичность— эл. люк)Минусы:— гниль, но в пределах нормы для этих лет.Предыдущий владелец любил ее и восстанавливал по возможности. Из того что сделано: перебрана вся подвеска, везде полиуретан, каждый элемент подвески был почищен и покрашен в черный глянец. Свапнута механика. Поменяны тормоза. Ну и диски Rays 17*8 и 17*9 (немного покататься пойдут)Работы по сливе очеень много, по возможности буду выкладывать инфу. Пока лишь поставил винты Cusco, немного занижения ей к лицу 🙂 Конечно проектов на такой базе очень много, но я постараюсь придать ей нечто особенное.to be continuedПотихоньку автомобиль делаю, отражу это в спеках:

— свап мотора sr20de— коробка с турбо sr, сцепа керамика, короткоходная кулиса

— редуктор 4.3 заварка— проварка и усиление кузова— лифт мотора— лифт подрамника— лифт всей передней подвески— полиуретан во всей подвеске— винты keyoffice— теншены racing gear— переваренные кулаки— удлиненные и усиленные рулевые тяги— удлиненные и переваренные передние нижние рычаги— рулевая рейка поднята и перенесена вперед— ступицы заменены с 4х114.3 на 5х114.3— полный комплект тормозов с GTR34 Brembo Gold с армированными шлангами в силиконовой оплетке— гтц BM57 и вакуумник с 34гтра— фары дорестайл

— пороги аэро

• Двигатель 1.3 бензиновый (90 л.с.)
• Механическая коробка передач
• Задний привод
• Машина 1990 года выпуска, была куплена в 2014 году
• Nissan Silvia (S13) выпускается с 1988 года

Пять лет на сайте Описание изменено 2 года назад

Nissan Silvia S13 SDFgarage на DRIVE2.

RU

Давняя давняя мечта наконец сбылась! Прибыла она ко мне 17 октября 2013г.Что имеем:Nissan Silvia S13 1991г.SR20DET S13 Black top; 5MT; ZavarkaТурбина Garrett 2560rинтеркуллер GreddyBlow off — Greddy type-Sрадиатор алюмдва вентилятора на алюминиевом дифузореНулевик арехiмаслянный радиатор с выносом фильтрапроставка под датчик ож темпОднодисковая демферная керамикана 100% живой кузовобвес Rocket Bunny V1 Aeroкапот JUNспойлер на заднем стекле D-MaxРаспорка перед JURANРаспорка зад CUSCOСтупицы 5 шпилекКолы CST Zero1 фултапВыпуск Apexi N1ковш BRIDE водительскоесалазки BRIDEполуковш Bride пассажирруль МОМО с быстросъёмомкороткоходная кулисаpучка кпп МОМОТеншены AJSРычаги зад регулируемые AJSCustom выворотРулевая рейка перенесена, проставки для увеличения хода рейки.Регулятор давления топлива AeromotiveМех бустконтроллер

Маслоуловитель Greddy

• Двигатель 2.0 бензиновый (260 л.с.)
• Механическая коробка передач
• Задний привод
• Машина 1991 года выпуска, покупалась в 2013 году
• Nissan Silvia (S13) выпускается с 1988 года

Шесть лет на сайте Описание изменено 2 года назад

Весь бортжурнал

Nissan Silvia S13 — Сообщество «Nissan Club» на DRIVE2

Итак, всем привет. И сегодня я попробую вам рассказать про автомобиль, позиционируемый производителем как машинка для свиданий — S13.

RPS13 Type X

Изначально в 1989 году, с небольшой разницей в пару месяцев, начала выпускаться модель S13. Была она в двух кузовах: фастбек(180SX) и купе(Silvia). Машины располагались на шасси Cefiro A31, но имели чуть разные коды кузова. Купе(Silvia) обозначалось кодом S13, а вот фастбек именовался как RS13.Начнём, пожалуй, с RS13.

RPS13 Type X

Выпускался он в двух версиях: Type I и Type II. Type I была базовой, а вот в Type II была модная в то время ниссаноская система HICAS(подруливающие задние колеса). Все они шли с турбовым(175HP) CA18(отсюда и название 180SX), сочетаемым с 5-и скоростной механикой, либо с 4-х ступенчатым автоматом.

RS13

Первый рестайлинг произошёл в 91м году, который включал в себя много интересных нововведений, главным из которых стал новый мотор серии SR20 в турбовом(202HP) и атмосферном(140HP) варианте, с установкой которого к названию кузова прибавилась буква P. Таким образом, купе стало именоваться как PS13, а фастбек RPS13. Был увеличен размер тормозных дисков и установлен дифференциал повышенного трения(LSD). Изменился и дизайн переднего бампера с интерьером. 15-ти дюймовые колеса так же подверглись изменению.

RS13

Совсем скоро последовал и второй рестайлинг в январе 1992-го. Техническая часть, как и экстерьер остались нетронутыми. Введена лишь новая вариация Type III, в которой были доступны как опции CD магнитола и климат контроль.

RPS13

В 1993-м году Ниссан прекратил производство замечательного купе, а именно PS13. В итоге остался только фастбек(RPS13). В этом же году появилось на свет третье обновление фастбека. Две последние версии Type II и Type III были переименованы в Type R и Type X соответственно. Всё остальное осталось прежним.

Финальное обновление случилось в 1996м. Освежилась задняя оптика и передний бампер. Чуть изменилась прошивка мотора. Добавлена вариация с единственным атмосферным мотором Type S. Комплектации Type X и Type R обзавелись передней губой, спойлером и новыми порогами. Турбовые RPS13 производились до октября 1997го года. Атмосферные же, просуществовали вплоть до декабря 1998го.

Cabrio

Кстати, с начала выпуска RS13 дорифутеры уже просекли фишку и успешно дорифутили, разбивая морды своих ненаглядных. Но из-за относительно большой цены переда с выезжающими фарами, они успешно ставили болт-он передки от простой S13. Чуть позже завод так же начал выпуск RPS13 с мордами от S13, которые именовались как Sil80. Их было выпущено всего 500 экземпляров. Они имели более жёсткую подвеску, новые мозги, обновлённый LSD, а давление турбины было увеличено с 0.5 до 0.9 бар — что дало 230HP.

J’s

Вот мы и подошли ко второму кузову — купе. В целом он очень схож с фастбеком. Существовало 3 комплектации: J’s — базовая. Q’s включала в себя побольше электронных приблуд и самоблокирующийся дифференциал. В K’s были доступны турбовые моторы CA18\SR20(зависит от года выпуска), некоторые из них шли с чуть другой передней оптикой, внутри которой были так называемые кирпичики. Кстати, с установкой SR, кузов сменил название на PS13. К концу выпуска модели пошёл выпуск небольшого количества кабриолетов, основанных на кузове S13. Но популярность они в то время не обрели, ибо были довольно дороги, отличались большим весом и маленькой жёсткостью кузова. Onevia — это купэ/кабриолет S13 с мордой от фастбэка. Продавались они в Америке, но в очень малых количествах. Код кузова у последних был MS13.

Q’s

Поставлялись эти автомобили как в европку, так и в штаты.В Европе все они шли с шильдиком 200SX и с моторами СА.

В штатах был доступен только атмосферный тракторный KA24. Шильдик теперь сменился на 240SX.

Ну и пишите, если найдёте ошибки.

Nissan Silvia S13 — Сообщество «JDM DRIVE2» на DRIVE2

Итак, сегодня у нас в эфире автомобиль, позиционируемый производителем как машинка для свиданий — S13.

Type X

Изначально в 1989 году, с небольшой разницей в пару месяцев, начала выпускаться модель S13. Была она в двух кузовах: фастбек(180SX) и купе(Silvia). Машины располагались на шасси Cefiro A31, но имели чуть разные коды кузова. Купе(Silvia) обозначалось кодом S13, а вот фастбек именовался как RS13.

Type X

Начнём, пожалуй, с RS13. Выпускался он в двух версиях: Type I и Type II. Type I была базовой, а вот в Type II была модная в то время ниссаноская система HICAS(подруливающие задние колеса). Все они шли с турбовым(175HP) CA18(отсюда и название 180SX), сочетаемым с 5-и скоростной механикой, либо с 4-х ступенчатым автоматом.

RS13

Первый рестайлинг произошёл в 91м году, который включал в себя много интересных нововведений, главным из которых стал новый мотор серии SR20 в турбовом(202HP) и атмосферном(140HP) варианте, с установкой которого к названию кузова прибавилась буква P. Таким образом, купе стало именоваться как PS13, а фастбек RPS13. Был увеличен размер тормозных дисков и установлен дифференциал повышенного трения(LSD). Изменился и дизайн переднего бампера с интерьером. 15-ти дюймовые колеса так же подверглись изменению.

RS13

Совсем скоро последовал и второй рестайлинг в январе 1992-го. Техническая часть, как и экстерьер остались нетронутыми. Введена лишь новая вариация Type III, в которой были доступны как опции CD магнитола и климат контроль.

RPS13

В 1993-м году Ниссан прекратил производство замечательного купе, а именно PS13. В итоге остался только фастбек(RPS13). В этом же году появилось на свет третье обновление фастбека. Две последние версии Type II и Type III были переименованы в Type R и Type X соответственно. Всё остальное осталось прежним.

Финальное обновление случилось в 1996м. Освежилась задняя оптика и передний бампер. Чуть изменилась прошивка мотора. Добавлена вариация с единственным атмосферным мотором Type S. Комплектации Type X и Type R обзавелись передней губой, спойлером и новыми порогами. Турбовые RPS13 производились до октября 1997го года. Атмосферные же, просуществовали вплоть до декабря 1998го.

Cabrio

Кстати, с начала выпуска RS13 дорифутеры уже просекли фишку и успешно дорифутили, разбивая морды своих ненаглядных. Но из-за относительно большой цены переда с выезжающими фарами, они успешно ставили болт-он передки от простой S13. Чуть позже завод так же начал выпуск RPS13 с мордами от S13, которые именовались как Sil80. Их было выпущено всего 500 экземпляров. Они имели более жёсткую подвеску, новые мозги, обновлённый LSD, а давление турбины было увеличено с 0.5 до 0.9 бар — что дало 230HP.

J’s

Вот мы и подошли ко второму кузову — купе. В целом он очень схож с фастбеком. Существовало 3 комплектации: J’s — базовая. Q’s включала в себя побольше электронных приблуд и самоблокирующийся дифференциал. В K’s были доступны турбовые моторы CA18\SR20(зависит от года выпуска), некоторые из них шли с чуть другой передней оптикой, внутри которой были так называемые кирпичики. Кстати, с установкой SR, кузов сменил название на PS13. К концу выпуска модели пошёл выпуск небольшого количества кабриолетов, основанных на кузове S13. Но популярность они в то время не обрели, ибо были довольно дороги, отличались большим весом и маленькой жёсткостью кузова. Onevia — это купэ/кабриолет S13 с мордой от фастбэка. Продавались они в Америке, но в очень малых количествах. Код кузова у последних был MS13

Q’s

Поставлялись эти автомобили как в европку, так и в штаты.В Европе все они шли с шильдиком 200SX и с моторами СА.

В штатах был доступен только атмосферный тракторным KA24. Шильдик теперь сменился на 240SX.

Здесь вы можете найти статьи о других сильвиях и различных автомобилях.

Ну и пишите, если найдёте ошибки.

Nissan Silvia YokaSilvia S13 на DRIVE2.RU

Машина пилота команды YOKA Team — Евгения Спирина

Двигатель: 2JZ-GTE VVtiМощность 500 л.с.Поршни CP Pistons 87ммВпускной коллектор Hypertune

Выпускной коллектор AJS ВЕСТГЕЙТ TIAL 50mm

Система зажигания AUDI R8Турбина Garret GTX3076rСистема впрыска водометанольной смеси —Система маслоохлаждения MOCAL

Топливный насос BOSH 044

Трансмиссия:КПП RB25DET 5MTсцепление Exedy Stage 2

Редуктор GT-R

Подвеска:Передние рычаги N1Ступицы MAXЗадние рычаги N1Стойки TEIN SuperStreet, DriftWorks

Диски Rota Grid R17 9,5J

Электроника:Блок управления ECU EFI Technology EURO4Датчики контроля AIM MXL PISTA блинкер переключения передач, дата логгер, GPS, Гироскоп.

Система пожаротушения —-

Кузов/Салон:Спортивные сиденья Bash-bar Recaro SabeltРуль MOMOУсиления кузова Каркас по приложению JПластиковые части кузова, оконные элементы Обвес Works9.Пластиковые крылья передние и задние, капот, пластиковая крыша, облегченные двери.

Ремни Sabelt

• Двигатель 2.0 бензиновый (500 л.с.)
• Механическая коробка передач
• Задний привод
• Машина 1990 года выпуска, была куплена в 2014 году
• Nissan Silvia (S13) выпускается с 1988 года

Почти четыре года на сайте Описание изменено 2 года назад

История Nissan Silvia — Сообщество «Дрифтинг» на DRIVE2

Nissan Silvia это часть Drift культуры, скажу даже больше — одна из его прародителей.Когда большинство из нас слышит «Silvia», мы представляем тюнингованную S13 или S15, несущуюся боком в поворотах, но на самом деле история этой модели началась более 45 лет назад. И думаю вполне уместным будет рассказать об истории этого автомобиля, ведь именно эта 45 летняя эволюция подарила нам кузова которые так радуют нас и являются неотъемлемой частью любого автомобильного спорта и направления.

Первое поколение 1964—1968 (кузов CSP311)

Первой Nissan Silvia была модель CPS311, представленная на Tokyo Motor Show в далеком 1964 году. CPS311 была построена на той же платформе что и Fairlady 1600 Roadster, но отличалась очень стильным кузовом-купе ручной сборки. И это на самом деле была особенная машина, не предназначенная для массовых продаж. Машина производилась в небольших количествах до 1968 года и сейчас она очень ценится коллекционерами автомобилей.Что интересно, первая Silvia использовалась как патрульный полицейский автомобиль на автомагистралях в Японской префектуре Канагава.

Второе поколение 1975—1979 (кузов S10)

Затем Silvia пропала, вплоть до 1975 года, когда на рынок вышла новая модель S10. Как видите, в сравнении с остальными машинами того времени, стиль S10 определяют достаточно дерзкие элементы. Экземпляры S10 никогда не были хитами продаж, и сейчас встречаются достаточно редко по сравнению с популярными моделями Z, Skyline и Sunny. S10 экспортировалась на внешние рынки, в том числе и в США, где она продавалась как Datsun 200SX. Американская версия выходила с еще большим бампером, который забавно смотрелся на кузове с и так достаточно смелым дизайном. Впервые я увидел S10 на свалке несколько лет назад. Я не мог понять, что эта машина странного вида делает в секции Ниссанов, пока не увидел на багажнике значок 200 SX.

Третье поколение 1979—1983 (кузов S110)

Следующая Silvia — это модель S110, которая была представлена в 1979 году. Стандартные версии S110 не отличались ничем особенным. В то же время, в этом шасси впервые появились турбированные версии, с кузовом купе и хэтчбэк. Но самыми интересными были машины версии RS. Версия создавалась специально для раллийных соревнований и оснащалась мотором Nissan FJ. Машина на фотографии сверху — одна из экспортных моделей с двигателем LZ20B. Самой радикальной версией S110 была омологационная модель 240RS, в которой стоял мотор FJ24, построенная по всем требованиям FIA Group B. Сейчас в Японии есть человек, полностью восстановивший такую 240RS, на которой он выступает на различных мероприятиях.

Четвертое поколение 1984—1988 (кузов S12)

Четвертое поколение Silvia было запущено в 1983 с кузовом S12. Новая модель поставлялась в нескольких различных комплектациях с разными двигателями, в зависимости от страны, где ее продавали. В Японии и S110 и S12 продавались как Silvia или Nissan Gazelle, смотря у какого диллера вы ее покупали. S12 для домашнего японского рынка поставлялись с twin cam FJ20, атмосферники или с турбонаддувом, а так же выпускалась серия СА с четырех-циллиндровыми двигателями.В США S12 200 SX имелась даже версия с V6-двигателем VG30E от Z31 300ZX.

И хотя, конечно, их популярность не сравнить с S13, я знаю несколько восстановленных и функционирующих S12.

Пятое поколение 1988—1994 (кузов S13)

В 1988 году в Японии была выпущена новая S13 Silvia, и именно она стала самой популярной из моделей Silvia. В Японии и в большинстве других стран, первый выпуск S13 Silvia был оснащен моторами CA18DE и CA18DET. Silvia K’s была высокоэффективной турбированной моделью, выдававшей 175лс. Американцам повезло меньше — на их рынок поставлялись S13 (и S14) 240 SX только с атмосферным двигателем KA24. KA имел хорошую мощность и крутящий момент, но его производительность нельзя было сравнить с турбированными моторами. Европейские версии известны как Nissan 200SX.

Fastback версия S13 была известна не как Silvia, а как 180SX. Другой кузов, но внутри все идентичное Silvia. RPS13 180SX была очень популярна, и продавалась в Японии до конца 90х, даже после того, как вышла Silvia S14.В 1991 двигатели CA18 в Silvia и 180SX были заменены на новые 2-литровые моторы SR20. Модели Silvia K’s и 180SX turbo оснащались турбированным SR20DET, который выдавал 205 лс и оказался одним из самых популярных ниссановских моторов за всю историю существования марки. Несмотря на то, что машины выходили уже с новым мотором SR20, за ними закрепилось прежнее название 180SX.

Шестое поколение 1995—2000 (кузов S14)

Silvia S14 была выпущена на японский рынок в 1993 году, и, вслед за S13, пользовалась большой популярностью у покупателей. В S14 было почти все от S13, кроме нового, более округлого кузова вместо угловатого S13. Небольшим доработкам подвергается двигатель SR. Так же на новой S14 теперь новые ступицы с пятью шпильками. Далее последовали доработки кузова, придавшие более агрессивный вид передней части. Именно эту рестайлинговую «морду» очень часто приделывают к более ранним моделям. В США продажи S14 падали, и она оказалась последней моделью, экспортированной туда. Можно только догадываться, что бы случилось, если бы Nissan представил турбированные моторы в США.

Седьмое поколение 1999—2002 (кузов S15)

В 1999 году Nissan представли новую Silvia S15 на японский рынок. S15 все так же оснащалась тем самым SR20, но теперь топовая версия S15 Spec R выдавала 250лс и поставлялась с шестиступенчатой трансмиссией. Была так же специальная версия non-turbo Spec S Autech, с мощностью 200лс. Что касается внешности, то, по моему мнению, это одна из самых красивых японских машин всех времен. Каждый элемент дизайна — прекрасен. К сожалению, выпуск S15 прекратился в 2002 году, и на этом пока история Silvia останавливается.

Ходит большое множество слухов о том, что планируется выход новой Silvia, которая станет конкурентом новой FT-86, совместному детищу Subaru и Toyota. Да и Nissan несколько раз намекал на то, что работа над проектом ведется. Но мы все еще ожидаем официальных заявлений. Низкая цена, замечательное шасси, отличный двигатель — все это помогло Silvia и 180SX стать самыми популярными машинами на японской тюнинг-сцене, вплоть до сегодняшнего дня. В других странах в связи с дрифт-бумом начала десятилетия, эти модели очень популярны на рынке не-новых автомобилей.

И тут есть пару маленьких отклонений от заводских рамок.

«SILEIGHTY» или «SIL80» состоял из корпуса 180SX с передней частью от Сильвии S13. Все дело в том, что японцы часто разбивали переднюю часть своего 180SX, занимаясь дрифтом, и ставили «морду» S13, потому, что она дешевле.Это увлечение стало по-настоящему массовым в Японии, особенно среди молодых водителей. В Nissan не могли этого не заметить, и (по неизвестной причине) выпустили в продажу ограниченную партию гибридов в 1994 году. Эти уникальные экземпляры были известны как «SILEIGHTY», внешне похожие на 180SX с передней частью от S13. Но экстерьером все не ограничилось, изменения затронули распредвалы и ECU, что в сумме дало примерно на 22~25 лошадей больше чем имеет Сильвия и 180SX.

По доступным документам Nissan сделал приблизительно 400 подлинных «Сил-Восемьдесят». После выпуска покупатели буквально накидывались на них. Теперь на аукционах они уходят по такой же цене, как и знаменитый Skyline GT-R R32.

Silvia + 180sx = Sil80 (Sileighty)

Развивая эту идею, можно взять переднюю часть от 180SX, и приделать ее на Сильвию S13. Очевидно, что это осуществить не трудно (особенно если Вы имеете оба авто). Энтузиасты назвали результат «Onevia». Однако с таким кодовым обозначением/именем нет ни одного автомобиля заводского изготовления.

180sx + Silvia = 1via (Onevia)

Был также ограниченный выпуск S13 с откидным верхом, производимых приблизительно в 1992 — 1994 гг. (convertible был единственной формой кузова, доступной в 1994 году). Несколько сотен автомобилей были построены заводом, чтобы израсходовать последнюю партию шасси S13 купе. Все оригинальные автомобили с откидным верхом, произведенные Nissan были окрашены в «Голубой Королевский» цвет. Сonvertible был основан на шасси Сильвии с неподвижными фарами, а не на «слепых»180SX/240SX (PS13).

SIL1580 (180SX с мордой S15) aka Strawberry face Silvia.

Это не фабричный продукт, но комплекты доступны в каталогах множества японских контор, занимающихся тюнингом. Слово «земляника» (strawberry) появилось случайно, а именно потому, что цифры один и пять произносятся на японском языке, как «Ichi – Go», и также означает землянику.

S15 Varietta

И наконец завершает эту статью наверное одна из самых редких сильвий последнего кузова S15. Когда в 1999 были выпущены первые «Пятнажки», приобрести можно было только купе. Но позднее, неожиданно (как обычно), на Токийском Авто Салоне ’99, Nissan представил «Сильвию Конвертэйбл» и подарили ей очень красивое название — «Varietta». Кабриолет был сконструирован в Autech. Будущие обладатели «Вариетты» имели возможность выбора 5-ти скоростной ручной или 4-х скоростной автоматической КПП, передающей момент на колеса от атмосферного SR20DE. Задняя часть автомобиля была немного длиннее, чем у оригинальной S15, чтобы хватило места для откидного верха с электронным управлением. Автомобиль официально никогда не экспортировался из Японии, тем не менее, они встречаются в разных странах мира.

Надеюсь вам понравилось. До новых встреч! =)

Nissan Silvia S13 — Look At Me

 Эта модель сильвии пользовалась огромной популярностью на своей родине — Японии.  Начиная с этой модели, её название, «Сильвия» перестало использоваться на экспортных моделях. В Европе она была известна под именем Nissan 200SX,  в Северной Америке Nissan 240SX, Европейский аналог — 180SX. S13 была сделана на первой платформе Nissan Cefiro.13-ая была одним из первых случаев когда начали устанавливать многорычажную заднюю подвеску. В некоторых 13-ых Сильвиях , в качестве опции, присутствовал дифференциал повышенного трения.

 Nissan Silvia S13 получил хорошую развесовку около 54:46 , мощный и тяговитый турбомотор. Наряду с доступностью тюнинга это сделало его культовым автомобилем. Является классической и одной из самых популярных дрифтовых машин в нашей стране.

Технические характеристики в стоке:

Но конечно же здесь не будет стоковых сильвий. ..

1.Nissan Silvia S13 Convertible 

2.S13 on CE28N

3.El díia de los muertos

4.Instant genteleman. Brilliant offset S13

 5.Shawn Lynch — Kennewick, WA, USA

6.
Southeast drift S13 in Atlanta

7.Ronni — Norway

8.
Antonio — Killeen, Texas, USA

9.
Tim Bush — New Plymouth, New Zealand

10.
Justin Lohouse — Edmonton,Alberta,Canada

 Источники: SH, D2, WP.

Технические характеристики Nissan Silvia (Ниссан Сильвия)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель 100NX180SX200SX240SX300ZX350Z370Z70ADAlmeraAlmera ClassicAlmera TinoAltimaAltraAprioArmadaAtlasAtlas LocoAusterAvenirAxxessBassaraBe-1BluebirdBluebird SylphyCaballCabstarCaravanCedricCefiroCherryCherry CabCimaClipperCrewCubeDatsunDayzDualisDualis+2ElgrandExpertFairlady ZFigaroFrontierFugaGazelleGloriaGT-RGTRHardbodyHikariHomyHustlerHyperminiInterstarJukeJuniorKixKubistarLafestaLangleyLargoLatioLaurelLaurel SpiritLeafLeopardLiberta VillaLibertyLivinaLucinoMarchMaximaMicraMistralMocoMultiMuranoNavaraNoteNP200NP300NVNV200NV350NV400NXOttiPaladinPaoPathfinderPatrolPick UPPinoPintaraPixoPlatinaPrairiePresagePreseaPresidentPrimastarPrimeraPulsarQashqaiQashqai+2QuestR’nessaRasheenRogueRooxS-CargoSafariSentraSerenaSilviaSkylineSkyline CrossoverStageaStanzaSunnyTeanaTerranoTiidaTinoTitanTsuruUrvanVanetteVersaVioletViolet LibertaWingroadX-TrailXterra

Nissan Silvia S15 Купе технические характеристики

Nissan Silvia S14 Купе технические характеристики

Nissan Silvia S13 Кабриолет технические характеристики

Nissan Silvia S13 Купе технические характеристики

Nissan Silvia S12 Купе технические характеристики

Nissan Silvia S12 Хетчбэк технические характеристики

Nissan Silvia S110 Купе технические характеристики

Nissan Silvia S110 Хетчбэк технические характеристики

Nissan Silvia S14a [рестайлинг] Купе технические характеристики

Nissan Silvia S10 Купе технические характеристики

Nissan Silvia CSP311 Купе технические характеристики

Технические характеристики Nissan Silvia (Ниссан Сильвия). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Nissan Silvia: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

Отзыв владельца о Nissan Silvia (Ниссан сильвия ) 1986 г., 1.8 л., автор Александр

Если вы читаете этот отзыв, то вас явно интересует дрифт и вы нашли машину, похожую на легендарную «Хачироку» aka AE-86.

Это Silvia. Когда слышат это название обычно представляют себе S15, реже S13, еще реже S14 и почти никто не знает, что была Silvia S12, она же Nissan Gazelle S12 на японском и австралийском рынках.

Такую машину покупают, чтобы валить боком за минимум денег. Им всем уже больше 20 лет, т.к. «двенашки» делали до 88 года, а это значит, что вы готовы приложить руки к этой машине и не планируете купить машину за 50 тысяч и валить боком.

Прежде всего расскажу об отличиях от S13. Свою я брал с 1.8 турбо, переделанным в атмо- карбюратор мотором и акпп.

У этих машин было три поколения MK1, MK2 и переходное.

Если планируете свап мотора и кпп, то не в коем случае не берите переходный кузов (86 год, автомат с 1.8), т.к. там непонятная панель пола и коробки от более новых ниссанов не подойдут. В кузова остальных годов отлично ставить SR20, CA18 и даже RB умудряются запихнуть с мкпп. Все как говорится «болт- он», для рб надо сменить подрамник только, а вот впереходный кузов придется изобретать свою траверсу для кпп.

Передняя подвеска за 3 часа меняется на «Тринадцатую». Нужен будет стаб, рычаги, стойки, кулаки и длинные рулевые тяги от максимы. После этого колея станет на 10см шире, а развал колес не получится сделать больше -5 градусов на колесо, т.е. машина всегда будет «косолапой», но для дрифта оно как раз и надо.

Задняя подвеска тут как на бмв е30. По одному треугольному рычагу на колесо. Амморты и пружины есть как aftermarket, так и подобрать не сложно, но я бы посоветовал не запариваться, а сразу же менять ее на заднюю многорычажку от с13. Нормальный кузовщик сделает за 2 недели новые стаканы и крепления, а на 13 кузов гораздо больше тюнинга подвески.

Про мотор. В стоке были Ca18et 1.8 турбо 8 клапанов, FJ20 — 2 литра атмо и FJ20DET — турбовый 2 литровый мотор, но его ставили только в GP версии, коих говорят 50 машин в мире, причем из них штук 10 точно на постсоветском пространстве:)

Если берете машину, поддавшись на модный нынче JDM- стиль, то правильно делаете. Даже в 24 летней тачке работает вся электрика, довольно надежный кузов. Короче на эвридэй вполне сойдет, если есть руки и гараж. В городе машина привлекает сотни взглядов. Топ вопросов:

• Резину спереди не жрет?
• Это же тойота левин?
• Боком едет?
• Что это за мазда?

Как то так. Свою я строю уже год и не планирую останавливаться на достигнутом еще год как минимум.

(ТрансКИТ) Rocket Bunny для Nissan Silvia S13 от Tamiya

Категории

…Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители

. ..78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK DecalsASQATCAtlasAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD. N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGLM STAMP MODELSGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BerlДекали BossДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей

…AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров

. ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобусМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб

…1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:12001:12501:15001:2700

Nissan Silvia как часть Drift культуры

Nissan Silvia это часть Drift культуры, скажу даже больше — одна из его прародителей.

Когда большинство из нас слышит «Silvia», мы представляем тюнингованную S13 или S15, несущуюся боком в поворотах, но на самом деле история этой модели началась более 45 лет назад. И думаю вполне уместным будет рассказать об истории этого автомобиля, ведь именно эта 45 летняя эволюция подарила нам кузова которые так радуют нас и являются неотъемлемой частью любого автомобильного спорта и направления.

Первое поколение 1964—1968 (кузов CSP311)

Первой Nissan Silvia была модель CPS311, представленная на Tokyo Motor Show в далеком 1964 году. CPS311 была построена на той же платформе что и Fairlady 1600 Roadster, но отличалась очень стильным кузовом-купе ручной сборки. И это на самом деле была особенная машина, не предназначенная для массовых продаж. Машина производилась в небольших количествах до 1968 года и сейчас она очень ценится коллекционерами автомобилей.
Что интересно, первая Silvia использовалась как патрульный полицейский автомобиль на автомагистралях в Японской префектуре Канагава.

Второе поколение 1975—1979 (кузов S10)

Затем Silvia пропала, вплоть до 1975 года, когда на рынок вышла новая модель S10. Как видите, в сравнении с остальными машинами того времени, стиль S10 определяют достаточно дерзкие элементы. Экземпляры S10 никогда не были хитами продаж, и сейчас встречаются достаточно редко по сравнению с популярными моделями Z, Skyline и Sunny. S10 экспортировалась на внешние рынки, в том числе и в США, где она продавалась как Datsun 200SX. Американская версия выходила с еще большим бампером, который забавно смотрелся на кузове с и так достаточно смелым дизайном. Впервые я увидел S10 на свалке несколько лет назад. Я не мог понять, что эта машина странного вида делает в секции Ниссанов, пока не увидел на багажнике значок 200 SX.

Третье поколение 1979—1983 (кузов S110)

Следующая Silvia — это модель S110, которая была представлена в 1979 году. Стандартные версии S110 не отличались ничем особенным. В то же время, в этом шасси впервые появились турбированные версии, с кузовом купе и хэтчбэк. Но самыми интересными были машины версии RS. Версия создавалась специально для раллийных соревнований и оснащалась мотором Nissan FJ. Машина на фотографии сверху — одна из экспортных моделей с двигателем LZ20B. Самой радикальной версией S110 была омологационная модель 240RS, в которой стоял мотор FJ24, построенная по всем требованиям FIA Group B. Сейчас в Японии есть человек, полностью восстановивший такую 240RS, на которой он выступает на различных мероприятиях.

Четвертое поколение 1984—1988 (кузов S12)

Четвертое поколение Silvia было запущено в 1983 с кузовом S12. Новая модель поставлялась в нескольких различных комплектациях с разными двигателями, в зависимости от страны, где ее продавали. В Японии и S110 и S12 продавались как Silvia или Nissan Gazelle, смотря у какого диллера вы ее покупали. S12 для домашнего японского рынка поставлялись с twin cam FJ20, атмосферники или с турбонаддувом, а так же выпускалась серия СА с четырех-циллиндровыми двигателями.
В США S12 200 SX имелась даже версия с V6-двигателем VG30E от Z31 300ZX.
И хотя, конечно, их популярность не сравнить с S13, я знаю несколько восстановленных и функционирующих S12.

Пятое поколение 1988—1994 (кузов S13)

В 1988 году в Японии была выпущена новая S13 Silvia, и именно она стала самой популярной из моделей Silvia. В Японии и в большинстве других стран, первый выпуск S13 Silvia был оснащен моторами CA18DE и CA18DET. Silvia K’s была высокоэффективной турбированной моделью, выдававшей 175лс. Американцам повезло меньше — на их рынок поставлялись S13 (и S14) 240 SX только с атмосферным двигателем KA24. KA имел хорошую мощность и крутящий момент, но его производительность нельзя было сравнить с турбированными моторами. Европейские версии известны как Nissan 200SX.

Fastback версия S13 была известна не как Silvia, а как 180SX. Другой кузов, но внутри все идентичное Silvia. RPS13 180SX была очень популярна, и продавалась в Японии до конца 90х, даже после того, как вышла Silvia S14.
В 1991 двигатели CA18 в Silvia и 180SX были заменены на новые 2-литровые моторы SR20. Модели Silvia K’s и 180SX turbo оснащались турбированным SR20DET, который выдавал 205 л. с. и оказался одним из самых популярных ниссановских моторов за всю историю существования марки. Несмотря на то, что машины выходили уже с новым мотором SR20, за ними закрепилось прежнее название 180SX.

Шестое поколение 1995—2000 (кузов S14)

Silvia S14 была выпущена на японский рынок в 1993 году, и, вслед за S13, пользовалась большой популярностью у покупателей. В S14 было почти все от S13, кроме нового, более округлого кузова вместо угловатого S13. Небольшим доработкам подвергается двигатель SR. Так же на новой S14 теперь новые ступицы с пятью шпильками. Далее последовали доработки кузова, придавшие более агрессивный вид передней части. Именно эту рестайлинговую «морду» очень часто приделывают к более ранним моделям. В США продажи S14 падали, и она оказалась последней моделью, экспортированной туда. Можно только догадываться, что бы случилось, если бы Nissan представил турбированные моторы в США.

Седьмое поколение 1999—2002 (кузов S15)

В 1999 году Nissan представли новую Silvia S15 на японский рынок. S15 все так же оснащалась тем самым SR20, но теперь топовая версия S15 Spec R выдавала 250лс и поставлялась с шестиступенчатой трансмиссией. Была так же специальная версия non-turbo Spec S Autech, с мощностью 200лс. Что касается внешности, то, по моему мнению, это одна из самых красивых японских машин всех времен. Каждый элемент дизайна — прекрасен.
К сожалению, выпуск S15 прекратился в 2002 году, и на этом пока история Silvia останавливается.
Ходит большое множество слухов о том, что планируется выход новой Silvia, которая станет конкурентом новой FT-86, совместному детищу Subaru и Toyota. Да и Nissan несколько раз намекал на то, что работа над проектом ведется. Но мы все еще ожидаем официальных заявлений. Низкая цена, замечательное шасси, отличный двигатель — все это помогло Silvia и 180SX стать самыми популярными машинами на японской тюнинг-сцене, вплоть до сегодняшнего дня. В других странах в связи с дрифт-бумом начала десятилетия, эти модели очень популярны на рынке не-новых автомобилей.

И тут есть пару маленьких отклонений от заводских рамок.

«SILEIGHTY» или «SIL80» состоял из корпуса 180SX с передней частью от Сильвии S13. Все дело в том, что японцы часто разбивали переднюю часть своего 180SX, занимаясь дрифтом, и ставили «морду» S13, потому, что она дешевле.
Это увлечение стало по-настоящему массовым в Японии, особенно среди молодых водителей. В Nissan не могли этого не заметить, и (по неизвестной причине) выпустили в продажу ограниченную партию гибридов в 1994 году. Эти уникальные экземпляры были известны как «SILEIGHTY», внешне похожие на 180SX с передней частью от S13. Но экстерьером все не ограничилось, изменения затронули распредвалы и ECU, что в сумме дало примерно на 22~25 лошадей больше чем имеет Сильвия и 180SX.
По доступным документам Nissan сделал приблизительно 400 подлинных «Сил-Восемьдесят». После выпуска покупатели буквально накидывались на них. Теперь на аукционах они уходят по такой же цене, как и знаменитый Skyline GT-R R32.

Silvia + 180sx = Sil80 (Sileighty)

Развивая эту идею, можно взять переднюю часть от 180SX, и приделать ее на Сильвию S13. Очевидно, что это осуществить не трудно (особенно если Вы имеете оба авто). Энтузиасты назвали результат «Onevia». Однако с таким кодовым обозначением/именем нет ни одного автомобиля заводского изготовления.

180sx + Silvia = 1via (Onevia)

Был также ограниченный выпуск S13 с откидным верхом, производимых приблизительно в 1992 — 1994 гг. (convertible был единственной формой кузова, доступной в 1994 году). Несколько сотен автомобилей были построены заводом, чтобы израсходовать последнюю партию шасси S13 купе. Все оригинальные автомобили с откидным верхом, произведенные Nissan были окрашены в «Голубой Королевский» цвет. Сonvertible был основан на шасси Сильвии с неподвижными фарами, а не на «слепых»180SX/240SX (PS13).

SIL1580 (180SX с мордой S15) aka Strawberry face Silvia.

Это не фабричный продукт, но комплекты доступны в каталогах множества японских контор, занимающихся тюнингом. Слово «земляника» (strawberry) появилось случайно, а именно потому, что цифры один и пять произносятся на японском языке, как «Ichi – Go», и также означает землянику.

S15 Varietta

И наконец завершает эту статью наверное одна из самых редких сильвий последнего кузова S15. Когда в 1999 были выпущены первые «Пятнажки», приобрести можно было только купе. Но позднее, неожиданно (как обычно), на Токийском Авто Салоне ’99, Nissan представил «Сильвию Конвертэйбл» и подарили ей очень красивое название — «Varietta». Кабриолет был сконструирован в Autech. Будущие обладатели «Вариетты» имели возможность выбора 5-ти скоростной ручной или 4-х скоростной автоматической КПП, передающей момент на колеса от атмосферного SR20DE. Задняя часть автомобиля была немного длиннее, чем у оригинальной S15, чтобы хватило места для откидного верха с электронным управлением. Автомобиль официально никогда не экспортировался из Японии, тем не менее, они встречаются в разных странах мира.

Надеюсь вам понравилось. До новых встреч! =)

Взято тут

Nissan Silvia — S13 Market

59

Nissan 240SX 5-SpeedBring A Trailer Auction

S

S

Custom CoupeBarrett-Jackson Las Vegas (2018) Лот No 342

9000 4 $ 6,000 ПРОДАНО

	1994 Nissan 240SX SE ConvertibleCars & Bids Online	$ 5,500 ПРОДАН	22 декабря 2020 г. 2 месяца назад
	1993 Скорость Nissan 240SX SE Аукцион	$ 18,001 ВЫСОКАЯ СТАВКА	1 декабря 2020 г. 2 месяца назад
	1990 Nissan 240SX 5-SpeedBring A Trailer Auction	$ 19,600 ПРОДАНО	900 18 ноября 2020 г.		1989 Nissan Silvia Q CoupeАвтомобили и ставки онлайн	$ 5,510 ВЫСОКАЯ СТАВКА	11 ноября 2020 г. 3 месяца назад
	1991 Nissan 240SX LeBring A Trailer Auction	$ 11,95 4 месяца назад
	1991 Nissan 240SX SEAutoHunter Online	$ 13100 HIGH BID	6 окт. 2020 г. 4 месяца назад
	1991 Nissan 240SX Le Coupe 5-SpeedBring A Trailer Auction	$ 13000 ПРОДАН	9 сентября 2020 г. 5 месяцев назад
1990	$ 32,750 ПРОДАНО	24 августа 2020 г. 6 месяцев назад
	1989 Nissan 240SXBring A Trailer Auction	$ 8,100 ВЫСОКАЯ ЦЕНА	месяцев назад	месяцев назад
	1993 Nissan 240SX 5-SpeedBring A Trailer Auction	$ 5,340 ВЫСОКАЯ СТАВКА	24 апреля 2020 г. 10 месяцев назад
	1992 Nissan 240SX 5-SpeedBring 7000 Проданный прицеп	13.01.2020 год назад
	1993 Nissan 240SX 5-SpeedBring A Trailer Auction	$ 20,000 ПРОДАНО	13 ноя 2019 год назад
	1992 Nissan 180SXBring A Trailer Auction	$ 14,250 ПРОДАНО	26 сентября 2019 года
$ 18,150 ПРОДАНО	28 сентября 2018 г. 2 года назад
	1989 Nissan 240SXBring A Trailer Auction	9000 $ 7 900 9000 9000 мар 2017 4 года назад
	1991 Nissan 240SXBring A Trailer Auction	$ 4800 ПРОДАНО	6 декабря 2016 г. 21 ноя 2016 г. 4 года назад
	1991 Nissan 240SXBring A Trailer Auction	31 октября 2016 г. 4 года назад
	1993 Nissan 240SXBring A Trailer Auction	$ 5,850 ПРОДАН	27 октября 2016 г. 4 года назад

Продажа Nissan Silvia (с фотографиями и ценами)

Ищете ли вы подержанный Nissan Silvia на продажу или новый, узнайте о двигателе Nissan Silvia , характеристиках и расходе топлива, чтобы принять лучшее решение.Чтобы помочь вам в этом, мы собрали некоторую полезную информацию о Nissan Silvia, как показано ниже. Давай проверим!

Обзор

Silvia — это название линейки спортивных купе Nissan, построенных на платформе S. Они приобрели репутацию благодаря своему красивому виду и стали популярными бродягами в своих последующих поколениях. Основными конкурентами Nissan Silvia являются Mazda MX-6, Toyota Celica, Honda Prelude, Mitsubishi Eclipse, Subaru Impreza, Isuzu Impulse и Honda Integra.

С 1964 по 2002 год Nissan произвел 7 поколений Silvia: Silvia CSP 311, Silvia S10, Silvia S110 Hatchback, Silvia S12 Hatchback, Silvia S13, Silvia S14 и Silvia S15. Поскольку 3 последних поколения (S13, S14, S15) более популярны, чем их предшественники, давайте кратко рассмотрим их:

Что нужно знать при покупке Nissan Silvia на продажу

1. Nissan Silvia S13

Nissan Silvia S13 (он же Nissan 180SX, или Gazelle, или Nissan 200SX, или Nissan 240 SX в каждом регионе), выпущенный в середине 1989 модельного года 1990 года как в форме купе, так и в форме хэтчбека, в то время имел большой успех на японском рынке. продано примерно 300 000 единиц.S13 доступен в 3-х вариантах: J, Q, K (названия относятся к игральным картам).

Nissan разработал S13 на базе Nissan Cefiro 1-го поколения, A31. Чтобы уловить отраслевые тенденции, Nissan предоставил заменяемые фиксированные фары S13, а оптика для проектора была предложена в качестве опции.

S13 был одним из первых автомобилей, в которых использовалась многорычажная задняя подвеска Nissan, технология, которая ранее использовалась в концептуальных автомобилях, например Nissan MID4.Он также впервые имел систему рулевого управления на четыре колеса (известную как HICAS-II). В 1990 году Nissan обновил HICAS и переименовал его в SuperHICAS.

S13 также стал свидетелем запуска дифференциала повышенного трения вязкостного типа для некоторых моделей. Вначале S13 Silvias оснащались двигателями CA18DE и CA18DET, которые были перенесены с конца S12 Silvias, с дополнительным промежуточным охладителем для небольшого улучшения мощности и стабильности. Начиная с 1991 модельного года, S13 использовали двигатели SR20DE и SR20DET, предлагая повсеместное улучшение крутящего момента и мощности за счет увеличения рабочего объема и более эффективного турбонагнетателя, чем на прежних автомобилях.

Благодаря этим особенностям в то время S13 Silvias построил легенду, карьеру и прочную репутацию любимого оружия дрифтера.

2. Nissan Silvia S14

Выпущенный в конце 1993 года Nissan Silvia S14 был хорошим автомобилем, хотя был менее популярен, чем S13 и S15. Тем не менее, с современной поддержкой послепродажного обслуживания мы можем легко модифицировать их для дрифта или гонок. Теперь давайте посмотрим на дизайн S14.

Silvia S14 была шире и ниже Silvia S13.Кроме того, у S14 был новый округлый стиль, который внес вклад в видение большего размера, чем было на самом деле. У S14 также была увеличенная колея и колесная база, что привело к небольшому улучшению управляемости.

Но вы должны знать тот факт, что размер S14 в ширину превышал 1700 мм, поэтому он вытеснил это поколение из налоговой категории компактного класса, это также означает, что японские покупатели должны платить за более высокие дорожные налоги.

S14 имел те же обозначения уровня отделки салона, что и S13, но пакет Club Selection был исключен.Предлагались «Aero» варианты K и Q с мягкими эффектами грунта и большими задними крыльями.

Новая версия SR20DET с небольшим увеличением мощности была предоставлена ​​S14 K, с небольшим увеличением мощности из-за добавления N-VCT (система изменения фаз газораспределения Nissan) на более мощный турбокомпрессор T28 и впускной кулачок.

В 1996 году Nissan слегка обновил дизайн S14. Все модели S14 получили эффектные прожекторные фары и тонированные задние фонари.Кроме того, Nissan также переработал облицовку и другие элементы внешней отделки. В турбокомпрессоре была использована более эффективная центральная часть на шарикоподшипниках. Эта обновленная версия также известна энтузиастам как 240SX 2-го поколения в Северной Америке или S14A. В 2000 году на всех рынках была представлена ​​модель Touring — последняя модель S14, имеющая лучшее ускорение на более низких передачах и улучшенные поршни и блок двигателя.

3. Nissan Silvia S15

В 1999 году Nissan представил Silvia S15 — новое поколение с множеством улучшений в отношении двигателя и дизайна.Оснащенный модернизированным турбонагнетателем с шарикоподшипниками, двигателем SR20DET Inline-4 и модернизированной системой управления двигателем, S15 мог похвастаться мощностью 250 л.с. (247 л.с., 184 кВт) при 6400 об / мин и 275 Нм; 203 фунт-силы-фут (28 кг-м) при 4800 об / мин крутящего момента.

S15 обладал агрессивным дизайном изнутри и снаружи, следуя современным тенденциям дизайна автомобилей того времени. Nissan также уменьшил размеры кузова S15, чтобы он соответствовал японскому компактному классу, что оказало большое влияние на продажи прежних моделей.

Ниссан Сильвия S15 выпускалась в двух комплектациях: Spec-S и Spec-R. Обе модели предлагали вариант «Aero» с боковыми накладками / юбками и большим задним антикрылом.

Первоначально S15 продавался только в Японии, Новой Зеландии и Австралии, но эти автомобили по-прежнему ввозились в большинство стран мира.

В августе 2002 года японский автопроизводитель решил прекратить производство серии S15 с S-платформой Nissan. Таким образом, S15 был последним автомобилем, имеющим значок Silvia.

Дополнительная информация: По мнению автолюбителей, S15 — отличный автомобиль для вождения, с потрясающим дизайном, потрясающими звуками и потрясающей конструкцией дрифт-кара. Но Nissan Silvia S15 был запрещен в США, поэтому, если вы там, ищите Nissan Silvia S15 на продажу , вы можете выбрать вместо этого S13, так как это еще и дрейфующая ракета.

Где купить Nissan Silvia на продажу?

Car From Japan — одна из крупнейших платформ по продаже подержанных автомобилей из Японии в более чем 50 странах мира.На нашем складе много автомобилей Nissan Silvia , выставленных на продажу . Так что, если вы ищете любой автомобиль, например Nissan S13 на продажу , Nissan S14 на продажу или Nissan S15 на продажу , покупка их напрямую у нашей компании — это такая выгодная сделка для вас.

7 фактов год владения Nissan Silvia S13 научили меня

На этот раз в прошлом году я наконец нашел супер чистый S13, который не подвергался многолетним злоупотреблениям дрифтом.Вот что я узнал после 12 месяцев владения

С тех пор, как я был подростком, когда мне открылся мир японской автомобильной культуры через моего бывшего коллеги по работе, я был слегка одержим S-шасси. В частности, мне понравился S13 как недорогой автомобиль для дрифта, а S15 за то, как его стиль выдержал испытание временем.

Однако, когда я был подростком, несмотря на то, что цены на S13 упали примерно до 500 фунтов стерлингов, страховка была бесполезна — я мог себе это позволить, просто, но меня отвлекал алкоголь и я ужасно не мог болтать с девушками до раннего утра каждого утра. .

Примерно десять лет спустя JDM и дрифт-сцена взорвались, так что цены на любой задний привод из Японии становятся глупыми. Я почти оставил надежду найти немодифицированный S13, но потом появился этот прекрасный пример на eBay.Цена была не такой уж безумной, и при ближайшем рассмотрении на нем не было ржавчины, поэтому я пошел на это.

За последние 12 месяцев я в равной степени любил и ненавидел эту машину — вот что я узнал.

1. Они никогда не свободны от ржавчины

Как мистер Керстен, без сомнения, вам скажет, независимо от того, насколько вы осторожны во время покупки, ржавчина может подкрасться к вам.Оказалось, что на порогах моего S13 было немного ржавчины, и поскольку я намерен оставить эту машину на некоторое время, мы решили приложить все усилия и исправить все, а не ремонтировать вещи и позволить будущему Даррену беспокоиться о последствиях. .

Я вышел на другую сторону примерно на 700 фунтов легче, но, по крайней мере, теоретически, снизу она как новенькая.

2.Работа на старых машинах — заноза в заднице

Как ни стыдно признаться, мой мозг не одарен механически. Это просто не работает. Боже, я пытался, помогая отцу работать с семейными автомобилями, читая книги и веб-сайты, но я просто не практичный (или особенно терпеливый) человек. Все идет в одно ухо и выходит из другого.

Итак, когда стало ясно, что у меня осечка, я уже ничего не мог поделать. Позже многие гуглили и приставали к людям за советом, и у меня был список деталей, которые нужно было исправить, но для их настройки требовалось найти выходные, когда и я, и мой отец были свободны. В результате год спустя я сижу здесь с топливным насосом высокого расхода, который должен быть установлен в эти выходные, и я решил, что если это не решит проблему, я бросаю машину у специалиста и отказываюсь заберите, пока не разберут …

И для тех из вас, кто жалуется, что починить новую машину слишком просто, потому что вы подключаете компьютер, и он говорит вам, что не так — я только мечтаю, что смогу сделать это со своим!

3.Двигатель сплошная радость

Хорошо, я знаю, что просто жаловался на пропуски зажигания, но до недавнего времени они были только прерывистыми, и я могу объехать их, немного приподняв дроссель.

Когда зажигание без перебоев и двигатель работает, это просто замечательно, и легко понять, почему устройство CA18DET стало таким легендарным. Крутящий момент на низком уровне небольшой, но когда ускорение достигает чуть выше 3000 об / мин, он резко приближается к красной линии на волне бурной энергии.

Автомобиль оживает и кажется более мощным, чем предполагает официальный рейтинг в 166 л.с. Я привык водить современные двигатели с турбонаддувом, которые обладают мощью, но могут не обладать характером — это напоминает мне о том, что турбины не должны высасывать жизнь из высокопроизводительного автомобиля, и задача сохранить турбонаддув — очень весело.

4.Освежает простота конструкции

instagram.com/p/BeGk7zMgqTV/» data-instgrm-version=»8″/>

Понятно, что в современных автомобилях так много дизайна. Существуют правила воздействия, связки технологий и общие платформы, что означает, что дизайнеры должны пытаться дифференцировать модели с эффектным стилем.

Честно говоря, у меня много времени на то, как эти парни и девушки обходят такое количество ограничений, но иногда приятно снизить их до более чистого уровня.Линии на S13 такие гладкие, и я обожаю профиль с длинным, низким, покатым капотом, переходящим в каплевидную кабину. Выдвижные фары — это воспоминание об ушедшей эпохе, в то время как сегодня ни один спортивный автомобиль не смог бы уйти от езды на такой высоте. Я просто люблю смотреть на это.

5.

Ходовые качества отличные

В наши дни жесткая подвеска означает спорт. Немногие автомобили настолько привержены соблюдению правил на дороге, что имеют более щадящую настройку, несмотря на риск того, что клиенты будут сбиты с толку из-за ошибочного убеждения, что машина почему-то не хардкорна.

Перефразируя инженера известного немецкого производителя автомобилей: «Эх, я знаю, что иногда это глупо, но людям нравится чувствовать то, что они купили.”

Запрыгивайте на 200SX, и благодаря его внедорожным характеристикам дорожный просвет и массивным боковинам шин вас встретит до смешного комфортная езда. Недавно я управлял BMW M240i в качестве долгосрочного тестового автомобиля — мне он больше всего нравился, и хотя его нельзя было назвать настоящим спортивным автомобилем, он грохотал и разбивался по, казалось бы, гладким дорогам даже в комфортном режиме. ‘. Nissan, с другой стороны, скользит по любой поверхности и скользит по ней.

6.К повороту нужно привыкнуть

Конечно, компромисс заключается в том, что вы не получаете крутой поворот современных автомобилей. Ниссану не помогает стандартная настройка рулевого управления 90-х годов, которая, как я полагаю, составляет около 14-15 оборотов от упора до упора.

Каждый раз, когда я возвращаюсь в свой S13 после вождения чего-то нового, я обнаруживаю, что выезжаю с кольцевой развязки с пол-оборота блокировки, недоумевая, почему я проникаю к ​​внешней стороне поворота.Однако после того, как вы наберете номер, вы получите бесконечное удовольствие.

Когда нужно делать больше работы за рулем, иногда бывает немного скоординировано, но когда вы находите ритм, это приносит гораздо больше удовольствия, чем точечный, брызгающий, повторение сегодняшнего урожая. (Хотя не поймите меня неправильно, у меня есть время и на то, и на другое — иногда весело быть во власти машины!)

7.Прекрасно сбалансированный

Я знаю, что продолжаю сравнивать его с современными автомобилями, но я так люблю это противопоставление этой и моей повседневной работы. Вождение быстрых автомобилей по скоростной дороге — это весело, но вы всегда в пределах возможностей автомобиля — или должны были бы — потому что никогда не знаете, что будет за следующим поворотом. Вот почему я люблю расслабляться на трассе.

Но 200SX позволяет относительно безопасно исследовать его пределы. Конечно, Toyota GT86 может делать то же самое, но с максимальной мощностью вам все равно придется стрелять, чтобы освободиться. S13 позволяет немного проскользнуть при выходе из поворота, преодолевая всплеск ускорения в середине диапазона оборотов, а более мягкая подвеска позволяет ему плавно и контролируемо тормозить.

В сочетании с медленной рулевой рейкой легко увидеть, как эти автомобили были ответственны за распространение дрифта на тех ночных заездах.Самый быстрый способ спуститься по извилистой дороге — это вбить переднюю часть, выкинуть заднюю часть за пределы ее сцепления, а затем управлять поворотом с помощью дроссельной заслонки и меньшего усилия рулевого управления.

Относительно легко преодолеть этот выезд с кольцевой развязки, но на то, чтобы преодолеть горный перевал, потребуются часы и часы. Помните, что я сказал о награде? Конечно, несколько вещей беспокоили меня в первый год, когда я водил машину, но моя страсть — это вождение, и для этого S13 извивался у меня под кожей.

1991 Nissan Silvia | Драйвер Motorsports

Автомобиль

1991 S13 Nissan Silvia

В Driver Motorsports уже доступна эта потрясающая RHD JDM S13 Silvia! Эта S13 Silvia 1991 года продается в США, она на 100% легальна, растаможена, имеет действующее название штата Вирджиния и все документы на ввоз. Эта Сильвия в отличном состоянии. (Спросите цену).

Вау, просто вау! Этот автомобиль просто потрясающий и загружен лучшими запчастями JDM! Начнем с того, как выглядит эта машина! От переднего бампера Spirit Rei до колес WORK VS-KF этот автомобиль находится на другом уровне.Капюшон DMAX Carbon Fiber выглядит потрясающе, он настолько темный, что практически черный. Для повышения производительности она оснащена койловерами Yashio Factory, кастомной 3-дюймовой водосточной трубой, продувочным клапаном Blitz и промежуточным охладителем Blitz, и это лишь некоторые из них. Этот автомобиль звучит невероятно и работает еще лучше! Этот S13 очень чистый, а корпус и шасси — Без ржавчины и в отличном состоянии. Интерьер также в отличном состоянии (посмотрите на приборную панель без трещин) и имеет некоторые приятные модификации, такие как сиденья R33 GTR, замшевый руль Nardi и ручка переключения Veilside.Эта Сильвия — шоу и вперед! Этот s13 — взрыв, и это одна из самых забавных машин, которые мы когда-либо импортировали!

Моды:

HKS Впускной

Blitz Интеркулер

Жесткие трубы интеркулера

Клапан продувки Blitz

3 «Даунпайп

3 «Выхлоп с соплами

Aftermarket Топливный насос

Радиатор вторичного рынка

Переполнение охлаждающей жидкости на вторичном рынке

Greddy Catch Can

Герметичный батарейный отсек

Койловеры Yashio Factory

Задние верхние рычаги управления Cusco

Боевая версия натяжных рычагов

Тяговое оружие боевой версии

Aftermarket Задний стабилизатор поперечной устойчивости

Стержни натяжения PBM

Проставки заднего подрамника

Z32 Передний тормозной суппорт

Z32 Задний тормозной суппорт

Преобразование с 5 ушками

WORK VS-KF Колеса 17×9. 5 + 28 / 10,5 + 13

Бампер передний Spirit Rei

Широкофюзеляжные крылья Spirit Rei 40 мм

Authentic DMAX Капюшон из углеродного волокна

Штифты для капота Aerocatch

Боковые юбки Uras Monkey Magic

Пользовательские широкофюзеляжные квартальные панели

180sx Задние лонжероны

R32 GTR Крыло заднее

Street Faction Front Bash Bar

Прозрачные габаритные огни

Тормозные роторы с крестообразным отверстием и пазами

Контроллер Blitz SBC Boost

Ручка переключения Veilside

Nardi Рулевое колесо и кнопка звукового сигнала

R33 GTR Сиденья

Razo Педали газа и тормоза

Готовы к вывозу в Рустбурге, ВА 24588 или мы можем организовать отгрузку до дверей.Этот автомобиль готов для трека, автосалона или для повседневного водителя. Если вы хотите купить качественный автомобиль JDM в отличном состоянии, приходите к нам, потому что мы импортируем только лучшее!

Пожалуйста, личное сообщение, текстовое сообщение или электронное письмо о вариантах финансирования.

Позвоните или напишите сообщение Крису: 434-942-5424

электронная почта: [email protected]

Пожалуйста, подпишитесь на нас в Instagram

@drivermotorsports

www.DriverMotorsports.com

Driver Motorsports — независимый автомобильный дилер в Вирджинии.

Nissan Silvia S13 RB25 Замена двигателя

Название «TotalCreate E.PRiME» звучит знакомо? Скорее всего, вы вспоминаете нашу статью о гоночном автомобиле Toyota Corolla AE86 в небольшом магазине 2017 года. В отличие от ультрасовременного выставочного автомобиля Nissan S13 Silvia с двигателем RB, который мы будем обсуждать сегодня, гусеничная машина Эйдзи Дайто Hachiroku была полностью лишена удобств, чтобы быть как можно более легкой, наряду с качалкой 4A-GE с турбонаддувом, которая бросил 300 пони.Несмотря на то, что две машины являются полярными противоположностями, одна вещь не изменилась, и это вера Дайто-сан, что он был послан на эту планету, чтобы «создавать вещи, которых не существует».

Фото 26/26
| Невероятный Nissan Silvia S13 со сменным модулем RB25, крылья с бандажом и цельный моторный отсек

Смотреть фото галерею (26) Фото

Если вы когда-нибудь окажетесь в поезде, едущем по «Линии Гейби» к северу от Хиросимы, вы заметите, что есть короткая остановка в горном городке под названием «Ибараичи».«Фермерские принадлежности, рисовые поля, живописные виды на горы, фруктовые деревья и быстро стареющая демография — все это одно и то же: деревенская жизнь. Но забудьте о местных продуктах, потому что для нас, бензиновых, здесь находится один из ведущих производителей Японии.

Как и наш предыдущий визит с Масатакой Икедой-саном из Inazuma Worx, чтобы показать его AE86 Trueno и AE70 Corolla Sedan (который также находится в глуши), TotalCreate E.PRiME — это в значительной степени шоу одного актера. Параллели между двумя мужчинами очень похожи.Дайто-сан живет в доме своего детства и является владельцем, создателем, изготовителем, дизайнером, водителем и представителем своей компании. Во время нашей фотосессии его мама даже вышла из дома, чтобы предложить нам свежесрезанные груши. Типичная бабушка, фартук и все такое.

Еще одно интересное примечание — большой гараж, стоящий рядом с домом детства авангардного тюнера послепродажного обслуживания, где все, кроме краски, применяется в проектах E.PRiME. Отвечая на вопрос о подробностях, Дайто-сан говорит нам, что за пределами бетонной плиты под ней вся двухэтажная структура была построена его собственными руками, что еще раз доказывает, что этот человек умеет создавать вещи лучше всего.

Фото 26/26
| Невероятный Nissan Silvia S13 со сменным модулем RB25, крылья с бандажом и цельный моторный отсек

Смотреть фото галерею (26) Фото

TEENAGE DREAM: НАЧАТЬ СОБСТВЕННЫЙ МАГАЗИН

Несмотря на то, что он остался в сельском горном городке, где он вырос, многое изменилось с первых дней Эйдзи Дайто. Как и у многих детей в Японии, фермерская жизнь в Ибараичи вызвала тягу к динамичной жизни, и игрушечные машинки в конечном итоге уступили место подростковой мечте о владении полноценными гоночными машинами. К тому времени, когда Дайто-сану исполнилось 18 лет, модифицированный AE86 уже был в его распоряжении, и он продолжил работу, пока не пришло время перейти к следующей сборке. Однако там, где многие утомляются тюнером и преследуют другие интересы, этот деревенский парень никогда не отходил от моддинга, именно так в 2015 году была создана TotalCreate E.PRiME. Специализируясь на всех способах изготовления, от выпускных коллекторов до нестандартных конструкций. , одноразовые крылья и все, что между ними, страсть Дайто-сана — это его ремесло, а этот автомобиль — огромная жемчужина.

ПОСЛЕДНИЕ СОЗДАНИЯ: 1991 NISSAN SILVIA

Из темной пещеры его построенного вручную гаража выходит эта S13 Silvia, автомобиль, не похожий ни на что другое, произведенное E.PRiME на сегодняшний день ( и, откровенно говоря, один из самых хорошо выполненных S13, которые мы видели на сегодняшний день — SD ). Последнее творение Дайто-сан доказывает, насколько разносторонне развился производитель, демонстрируя транспортное средство, которое сосредоточено на форме так же, как и на функциональности. Что-то с шоу-атмосферой, но в тайне упакованное достаточно продуктов, улучшающих производительность, чтобы сделать его чертовски быстрым (, как мы видели, как он пару раз копировал его во время нашей съемки — SD ).

Фото 26/26
| Невероятный Nissan Silvia S13 со сменным модулем RB25, крылья с бандажом и цельный моторный отсек

Смотреть фото галерею (26) Фото

ЕСТЕСТВЕННО АСПИРИРОВАННЫЙ RB25 МОЩНОСТЬ

Отказавшись от принудительной индукции и заводского четырехцилиндрового двигателя, Дайто-сан снабдил этот S13 безнаддувным двигателем RB25DE NEO и снабдил его множеством модификаций. В конце OEM-модернизации вы найдете электронную дроссельную заслонку от Z33, топливный насос от R32, крышку клапана RB26 и форсунки VQ37.На вторичном рынке представлены выбритый и отполированный впускной коллектор TRUST, регулятор давления топлива SARD, электрический вентилятор SPAL, электрический водяной насос Дэвиса Крейга и одноразовые коллектор и выхлоп, которые Дайто-сан создал сам. Алюминиевый радиатор, вероятно, самая большая странность этого двигателя — кастомный блок от старой Mazda FD3S RX-7.

Модель E.PRiME Silvia, оснащенная пятиступенчатой ​​механической коробкой передач R32 Skyline, оснащена не только маховиком и сцеплением NISMO, но и соответствующим дифференциалом повышенного трения и 4.7 финальная передача. ЭБУ Link G4 + из Z32 управляет двигателем, а специальная подвеска связывает все это воедино и поддерживает порядок в отсеке.

КАЧЕСТВЕННОЕ ОБНОВЛЕНИЕ ШАССИ

Несмотря на то, что набор 18-дюймовых легкосплавных дисков Yokohama ADVAN TC4 выделяет все в отделе стиля, наш интерес привлекло то, что стоит за этими роликами. Хотя переделка тормозов R32 Skyline и одноразовые роторы действительно довольно хороши, подвеска на этом S13 является главной достопримечательностью.Нечасто можно увидеть на автомобиле два разных типа амортизаторов, поэтому решение Дайто-сан установить переднюю часть TEIN и заднюю часть A’PEXi довольно любопытно, даже если все четыре сочетаются с пружинами RS-R. Его рассуждения? Дайто-сан говорит, что ему понравилась маневренность самых жестких амортизаторов TEIN, в то время как задние части A’PEXi представляли собой идеальный баланс между комфортом и управляемостью.

Ступицы и поворотные кулаки

также обрабатываются таким же образом: детали OEM S14 украшают переднюю часть Silvia, а комбинация поворотных кулаков и ступиц из R32 покрывает заднюю часть.Тяги Ikeya Formula и серия полностью регулируемых товаров CUSCO, в том числе натяжные стержни, задние верхние рычаги управления и подножки, завершают путешествие по подвеске S13.

Кузов переделки просты и включают OEM передний и задний спойлеры, боковые юбки TBO, спортивные зеркала East Bear, капот из стеклопластика и покрытие Subaru Violet Blue. Красота в этом более чем поверхностна, поскольку один взгляд на безукоризненно выбритый и спрятанный моторный отсек обязательно подчеркнет.

Пожалуй, самый уникальный штрих, которым дарована эта Сильвия, все, кроме краски на заливе, было построено и завершено собственными силами Дайто-сан. Несмотря на то, что все это бритье, заправка и уборка довольно впечатляют, наибольшее внимание привлекают именно супергладкие закругленные внутренние ванны с крыльями. Поскольку TotalCreate E.PRiME также производит компоненты для мотоциклов, раздельное заднее крыло от Harley Davidson было уловкой для достижения этого бесшовного вида.

Фото 26/26
| Невероятный Nissan Silvia S13 со сменным модулем RB25, крылья с бандажом и цельный моторный отсек

Смотреть фото галерею (26) Фото

Эта тема уникальной эксклюзивности продолжается и в салоне автомобиля, где находится комплект сидений Betty Smith Edition Bride Low Max (Betty Smith — известный японский джинсовый бренд).Эти ультра-редкие синие джинсовые ковши произвели такое впечатление на Дайто-сана, что он отправил заднюю скамью S13 в отдел обивки Bride в Нагое, чтобы отделать ее из того же материала. Чтобы соответствовать этой теме, остальная часть кабины была обработана джинсовой тканью Betty Smith, любезно предоставленной специалистом по обивке 9010design.

Замена обивки всего салона автомобиля так, чтобы он соответствовал двум передним сиденьям, возможно, потребовал много времени и средств, но система Link в Z32 была самым сложным процессом.Дополнительное давление добавлял тот факт, что у Дайто-сан было меньше трех месяцев, чтобы закончить машину в рамках подготовки к Wekfest Japan, что в истинной моде подготовки к автомобильным шоу потребовало немало бессонных ночей. Дайто-сан сказал, что машина скоро будет проверена и зарегистрирована.

Итак, что будет дальше с TotalCreate E.PRiME теперь, когда завершена разработка Nissan Silvia S13 в джинсовой одежде, без наддува, с двигателем RB25, с тюбиками и заправкой? Ходят слухи, что у Дайто-сан в разработке есть дикий возврат.Мы обязательно узнаем об этом больше, поскольку E.PRIME продолжает «создавать то, чего не существует».

Найти безнаддувный проектный автомобиль RB25 очень мало. Одним из наших фаворитов должен быть Nissan Skyline «Hakosuka» 1971 года Пола Бишоффа, представленный десять лет назад.

Постоянно развивающийся Nissan Silvia S13

Мне кажется немного несправедливым писать статью о машине Хулио Лоша. Мы были близкими друзьями со средней школы, и, в отличие от остальных моих работ, я знаю тему этой с тех пор, как она улетела в Америку.

С годами я выработал свои теории, симпатии и антипатии по поводу машины. Я работал над этим собственными руками (хотя и не очень). Я видел это почти в каждом штате. Но это статья о Хулио и его Сильвии, а не о моих предрасположенностях; хотя они и положительные, они не его.

Когда я впервые увидел S13 Silvia Q 1991 года выпуска, это был не Хулио. Это был наш общий друг Альдо, но его турбонаддув не крутился, и он не выглядел так, как хотелось бы.От испорченной черной оригинальной краски до наката кузова, который вы ожидаете от более дешевой машины на аукционе JDM, это было далеко не той мечтой, которую вы видите сейчас. Небольшой депозит и последние несколько шагов длинной дороги позади него — это был Хулио.

Давайте вернемся к тому, что привело к этому моменту, потому что никто не покупает плохо окрашенную машину со сломанным замененным двигателем без какого-либо вдохновения или галлюцинаций. К счастью, насколько мне известно, причиной Хулио была в основном первая.

В юности Хулио смотрел Initial D и играл в автомобильные видеоигры, а также воссоздавал свои любимые автомобили в игровом мире, и в конечном итоге пробудил интерес к троллингу Craigslist для «машин JDM».Хулио мало что знал о них, но кое-что о том, как они выглядели и как они выступали в СМИ, было точкой невозврата.

В конце концов, в жизнь Хулио вошел черный хэтчбек 240SX (фото которого у меня, к сожалению, нет). Этот автомобиль просуществовал недолго из-за того, что к власти пришел мир Mazda Miata, но через несколько лет двухцветное купе станет его. Его любимый стиль кузова, лучшая версия, которую он мог получить в Америке — одинарная камера KA24DE, выдвижные фары и кнопка электронного тормоза поворота при вращении — этого было достаточно, чтобы воплотить мечту в жизнь.

В другой части Вашингтона Альдо начал импортировать автомобили, устанавливать связи, изучать системы и, в конечном итоге, нажимать на курок для выбора доступного по цене. Когда его Сильвия наконец прибыла в США, мы сразу же поехали смотреть.

Думаю, это была первая машина с правым рулем, которую я смог рассмотреть подробно. Для меня это было увлекательно, но для Хулио это был шанс осуществить его мечту. Он предложил купить его почти сразу, и после пары недель переговоров и планирования он ехал домой.

Хулио быстро начал модифицировать типичные вещи: койловеры, поворотные кулаки, сварной дифференциал, колеса, шины — вы знаете, что большинство людей делают для успешного дрифта. Но машины, которые Хулио видел на Initial D , в играх и бесчисленных видеороликах YouTube , не содержали самого необходимого минимума, и он никак не мог на этом остановиться. Включите турбонаддув T28, интеркулер PBM для охлаждения, ковшеобразные сиденья Esqueleto Type-1 и немного чутья, чтобы он выглядел как надо.

Осознав, что теперь он владеет автомобилем JDM, накопление запчастей было лишь частью игры. Итак, Хулио отправился на охоту, скопив груды фар, бамперов, колес и шин за эти годы — потому что это всего лишь вопрос времени, когда что-то будет разрушено, верно?

Что ж, благодаря такому мыслительному процессу пришла идея научиться рисовать. Все началось с того, что обрызгал его Miata, но вскоре идея переросла в покраску всей машины. С некоторыми припасами из автомастерской поблизости и малярным пистолетом Harbour Freight Tools он был готов.В конце концов, волнистая, поцарапанная и высохшая краска должна была исчезнуть.

Сначала мы видим светло-розовый, почти белый, но он розовый, обещаю. Технически это была неудачная попытка немного другого цвета, но мне лично он все равно понравился. Мне также понравилось, как люди спрашивали, был ли Хулио «парень с белыми 240?» , на что я всегда отвечал: «Ммм, да, это он».

Вместе с недавно покрашенным автомобилем появились новые модификации экстерьера, а именно: губки на вторичном рынке, боковые юбки и некоторые нелепые прозрачные задние фонари, которые у Хулио каким-то образом все еще есть на машине по сей день.

В конце концов, как и следовало ожидать, автомобиль получил повреждения во время заноса. Итак, на горизонте была новая покраска, на этот раз более темно-розовая.

На этот раз цвет получился, как и ожидалось, поэтому Хулио наградил себя передним бампером B-Wave

Далее следует значительная авария №2 (я думаю), что означало существенную покраску №3, на этот раз ярко-желтого цвета, но кое-что другое.

Видите ли, Хулио нравится Lego, особенно Star Wars Lego, что, естественно, означает, что его интерес расширился до Star Wars в целом. Со странной оценкой приквелов, Звездные истребители Набу N-1 — эти желтые — быстро стали фаворитами. У истребителей N-1 носовая часть из нержавеющей стали (или космического материала из нержавеющей стали из далекой-далекой галактики…), поэтому желтая машина Хулио не могла быть на 100% желтой, а вместо этого имела серебристую черту спереди. О, и давайте бросим огонь на капот и боковые юбки / гетры Veilside для хорошей меры.

Как и следовало ожидать, приближался еще один крах, и он произошел. Значительная авария № 3 потребовала новой покраски, но на этот раз было слишком рано для полной покраски, поэтому передняя часть была окрашена в тон машине. Как и следовало ожидать, фары тоже были окрашены.

Хулио обычно выбирает поездку на мероприятия. Я хотел бы уточнить, что Хулио владеет большим грузовиком и может легко буксировать свою машину, но он предпочитает водить свою чрезвычайно желтую Silvia Q 1991 года с заменой двигателя K, большей турбонаддувом и тяжелыми модификациями везде, где только может.Он построил автомобиль мечты, основанный на истории японского дрифта и СМИ, и он даже не приблизился к своей окончательной форме. Осуществившаяся мечта только больше вдохновляет; законченный автомобиль только оставляет жажду нового направления.

И такая любовь легко не ослабевает. Так что, возьмет ли он свой волшебный SR20DET, который не хочет умирать (постучать по дереву), на въезд Дика или из Сиэтла на гоночную трассу Thunderhill в Калифорнии, машину или, лучше сказать, мечта доставит его туда.

Майкл Эриксон
Instagram: я.крышка
www.mecaptures.com

Подробнее IAMTHESPEEDHUNTER

Как присоединиться к программе IATS: Мы всегда приветствовали читателей, которые обращались к нам с примерами своей работы и верили, что лучший Speedhunter — это всегда человек, наиболее близкий к культуре, прямо на улице или на местной парковке. Если вы думаете, что у вас есть все, что нужно, и вы хотите поделиться с нами своей работой, вам следует подать заявку на участие в программе IAMTHESPEEDHUNTER. Прочтите, как принять участие здесь.

1991 Nissan Silvia (S13) 2.0T (205 Hp)

00

год начала производства

Nissan Silvia (S13) 2.0T (205 Hp) 1991, 1992, 1993 Технические характеристики

Общая информация
Марка	Nissan
Модель	Silvia
Поколение	Silvia (S13)
Модификация (двигатель)	2. 0T (205 л.с.)
000 Окончание производства	1993 г.
Тип топлива	Бензин (бензин)
Масса до р. коэффициент запаса	5.7 кг / л.с., 175,2 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность	205 л.с. при 6000 об. / Мин.
Мощность на литр	102,6 л.с. / л
Крутящий момент	275 Нм @ 4000 об. / Мин. 202,83 фунт-фут. @ 4000 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, поперечный
Модель двигателя	SR20DET
Объем двигателя	1998 см 3 121.93 куб. дюймы
Количество цилиндров	4
Положение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	86 мм 3,39 дюйма
Ход поршня	86 мм 3,39 дюйма
Степень сжатия	9
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система	Многоточечный непрямой впрыск
Всасывание двигателя
Турбокомпрессор Клапанный	DOHC
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса	1170 кг 2579. 41 фунт.
Емкость топливного бака	60 л 15,85 галлонов США | 13,2 галлона Великобритании
Размеры
Длина	4470 мм 175,98 дюйма
Ширина	1690 мм 66,54 дюйма
Высота	1290 мм 50,79 дюйма
Колесная база	2475 мм 97.44 дюйма
Колея передняя	1465 мм 57,68 дюйма
Задняя (задняя) колея	1460 мм 57,48 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота)	9,4 м 30,84 фута
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Задний привод
Количество передач (МКПП)	5
Передняя подвеска	Стойка пружины
Задняя подвеска	Зависимая, многорычажная подвеска телескопические амортизаторы
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Диск
Размер шин	205 / 60R15

.

No related posts.