Nissan 300zx z32: 300ZX : Nissan 300ZX , .

1990 Nissan 300ZX Fairlady Z32 Twin Turbo

Nissan Fairlady Z Z32 1989–2001 гг.

В 1989 году появилось концептуально новое поколение Z-машин — Nissan Fairlady Z Z32 (300Zx Z32). если раньше дизайнеры делали уклон в сторону породистых европейских спорткаров, смещая салон ближе к задней части кузова, оставляя длинный капот, то теперь приоритет отдавался созданию большого купе в истинно японском стиле.

Задняя часть автомобиля теперь была по длине примерно равна передней, и салон размещался в центре. Внешне автомобиль получился очень красивым — низким, широким и обтекаемым.

Обладая «самурайским» дизайном, эта машина могла бы с легкостью составить конкуренцию породистым европейским авто в эстетическом плане.

Как и все предыдущие Z-машины, Z32 был доступен с двух- и четырехместным салоном. В 1993 году появилась версия с кузовом targa. Первые автомобили в новом кузове оснащались атмосферным двигателем VG30DE. Позже появилась версия с двумя турбинами – VG30DETT и с показателем мощности 280 л.с. Несмотря на достаточно массивный кузов, оснащенная турбо-двигателем машина могла похвастать неслабой динамикой. Именно после создания двигателя VG30DETT, японские авто производители договорились не выпускать автомобили, мощнее 280 л.с., это соглашение соблюдалось до середины 2000-х годов.

Эта машина стала одной из самых популярных среди любителей тюнинга. Японская тюнинг-индустрия до сих пор производит запчасти для Z32. Потенциал двигателя позволяет при желании достичь отметки в 1000 л.с. и выше.

Так в 1991 г. две японские тюнинговые компании JUN и Blitz для участия в гонках на максимальную скорость на озере Бонневиль в США создали болид на базе Z32. Эта машина победила в классе E/BMS, показав корость 419,84 км/ч, и этот рекорд класса E/BMS не побит до сих пор.

Производство Fairlady Z было прекращено в 1996 г. (В самой Японии Z32 производилась вплоть до выхода Z33)

1990 Nissan 300ZX Fairlady Z32 Twin Turbo
3.0 л / 283 л.с.
2-ой хозяин
Левый руль, Тарга, Московская регистрация.
Ввоз в Россию 2004г. Все эти годы была на консервации.
Вся оптика и передний бампер – оригинал Nismo 300ZX 1999 J- Spec JDM
Резина Michelin Pilot Sport 3 ассиметрик, разноширокие.
Диски Rays Black Fleet 18″ ковка сборные.
Без пробега по России
Выхлоп GReddy
В ПТС 230 л.с.
Ламбо двери
HICAS

P. s. Из проблем
– Не работает кондиционер. Про запас есть полностью другой от донора.

Единственная леди в такой комплектации и состоянии в России.

Цена: 850 000

auto.ru

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

Встреча с японским спорткаром Nissan 300ZX (Z32)

Злой, безумно злой этот Nissan 300ZX! Стрелка спидометра отклоняется все дальше, а невероятно быстрый разгон не прекращается. Вспотевшую спину вжимает в кресло, глаза пытаются сфокусироваться на дороге в условиях быстро меняющейся обстановки. Ревет трехлитровый V6 с двойным турбонаддувом, уносит в заоблачную даль лишения «прав». Нет, стоп, хватит. Спасибо, я все понял.

Nissan 300ZX — провокатор. Очень злой провокатор.

Я сажусь, нет, я практически ложусь в кресло с усиленной боковой поддержкой и понимаю, что сегодня будет очень жарко, так как под капотом этого великолепного автомобиля пульсирует топовый силовой агрегат VG30DETT V6. Официальные данные таковы: 300 л.с., разгон с места до 100 км/час за 5-6 секунд (по разным источникам) и максимальная скорость 249 км/ч.

Постойте-ка, не все так просто. Александром, владельцем этого автомобиля, двигатель был немного модифицирован — в итоге сейчас здесь совсем другие цифры. Какие именно, точно не скажем, так как официальные замеры пока не проводились. Тем не менее Александр как-то засек время разгона со 100 до 200 км/ч — около 9 секунд.

Быстро? Очень быстро!

Что же, давайте разбираться с этим быстрым автомобилем по порядку.

В большинстве стран мира он носит название 300ZX. Выпускался в двух поколениях: Z31 и Z32. Первое производилось с 1983 по 1989 год, второе — до 2000 года. У себя на родине машина больше известна как Fairlady Z, а в народе ее неофициально называют «фашкой».

У нас в гостях машина 1991 г.в., следовательно, сегодня мы будем говорить о Z32, который является четвертым по счету представителем Z-серии Nissan.

Это очень непростой и интересный автомобиль. К примеру, для его создания использовали суперкомпьютер CRAY-II с программой CAD. 300ZX (Z32) является одним из первых автомобилей, чей дизайн создавали с помощью компьютерной системы автоматизированного проектирования.

Z32 стал полностью новой моделью, практически ничего не унаследовав от Z31. Новый дизайн кузова, более широкая колесная база, обтекаемый силуэт с меньшим количеством линий и низким коэффициентом аэродинамического сопротивления. Кроме того, версия Z32 с двойным трубонаддувом получила активную подруливающую заднюю подвеску Super HICAS, в которой до 1994 года применялся гидравлический привод, а после — электрический.

Z32 оснащался двумя силовыми агрегатами, оба трехлитровые V6. Первый выдает 222 л.с., крутящий момент составляет 268 Нм. Хорошей новостью для поклонников Z-cерии стало появление турбоверсии с двойным наддувом от Garrett и двумя интеркулерами. Это позволило трехлитровому V6 развить 300 л.с. и 384 Нм.

Презентованный в 1989 году Z32 был хорошо воспринят рынком и впоследствии получил огромное количество наград. Так, журнал Motor Trend назвал его лучшим импортным автомобилем 1990 года. Automobile Magazine наградил 300ZX званием «Лучший дизайн года» и добавил в список своих «звезд». Журнал Road & Track отметил 300ZX как один из 10 лучших автомобилей в мире.

В середине 1990-х ослабление йены по отношению к доллару привело к падению спроса на этот автомобиль в Северной Америке. В 1989 году 300ZX стоил 30.000 долларов, в последний год продаж цена поднялась до 50.000 долларов, поэтому поставки автомобиля на североамериканский рынок в 1996 году были прекращены. В других стран продажи продолжались до 2000 года.

Я сижу в салоне этого эксклюзивного автомобиля. Продуманная эргономика, удобная спортивная посадка. Для 1991 года здесь неплохая комплектация: АКПП, ABS, круиз-контроль, климат-контроль, гидроусилитель руля, электропривод водительского сиденья и электростеклоподъемники.

Кузов targa — две стеклянные части крыши можно снять и наслаждаться шумом ветра над головой. Вот только годы, а также тип кузова дают о себе знать во время преодоления неровной дороги: отделка очень сильно скрипит. Спортивная подвеска тоже не позволяет расслабиться.

Места на втором ряду разве что для детей, багажника почти нет. Но о каком комфорте и практичности может идти речь? Это спортивный автомобиль. В нем не нужно расслабляться. Здесь все для драйва, для души.

В умелых руках машина может показать отличный результат — об этом говорит ее популярность у дрифтеров, гонщиков и прочих сумасшедших любителей подымить резиной. В виражах стоит цепко, при нажатии на «газ» ехать боком ее просить не нужно. Руль очень острый, информативный. Да и сама машина острая и резкая. Крены не почувствовал. Тормоза великолепные. Боковая поддержка. Посадка за рулем самая что ни есть боевая. Это самый настоящий боевой японский спорткар. Мне нравится.

Без ума от этого автомобиля и его владелец Александр, большой ценитель быстрых «японцев»:

— Как-то приехал в Литву и там увидел необычную машину. Так я познакомился с мечтой — Nissan 300 ZX (Z32). Три года назад наступил момент, который я так ждал, — недалеко от Минска продавался Z32. По рассказам владельцев, кузов у машины был «живой», двигатель тоже, они уже четыре года ее восстанавливают, да все сил не хватает. Осмотрел — кузов действительно целый, но мотору по всем признакам недолго оставалось. Машина кое-как добралась до дома. Сразу в Японии был куплен другой мотор под замену с пробегом 108.000 километров. Там же были куплены прекрасные кованые разноширокие диски Impul NS-GT II. Мотор приехал, был разобран, подвергся дефектовке. Вкладыши, маслонасос заменены. Установлены более производительные турбины, а также интеркулеры и радиатор. Блок управления с помощью друга был заменен и перепрограммирован. Установлены заранее купленные амортизаторы, новый выпуск, диски тоже очень хорошо подошли. Была немного занижена подвеска. Практически все делаю самостоятельно, так как подпускать наших горе-мастеров к такой машине нельзя. Совсем недавно кузов был перекрашен, установлены новые бамперы.

— Теперь машинка тихонечко и довольно урчит. Вот так и катаемся. Рулится она просто великолепно, на дороге ведет себя очень предсказуемо. Чувствуется, как помогает подруливающая задняя подвеска. Двигатель очень эластичный и одновременно мощный, по ощущениям 330-350 сил есть. В планах перешивка салона — уж больно потрепала его жизнь.

Увы и ах, приходит время прощаться с 300ZX. Но я не хочу выходить из этой машины. Хотя мысли, если честно, самые что ни есть грустные.

Уважаемые ценители настоящих автомобилей! Нас ждут трудные времена. Честных машин все меньше. Система стабилизации не отключается? Новое поколение «заряженного» седана с неинформативным рулем? А вы думали — XXI век на дворе! Драконовские таможенные пошлины… Что для Беларуси осталось из «проходных» автомобилей с хорошей мощностью на задних колесах и при этом по адекватной цене? Близок час, когда мы все дружно пересядем на электромобили, водородомобили или еще что-нибудь непонятное. И если V6 не умрет, я буду счастлив. Ей-богу.

Трудные времена нас ждут. Держитесь.

И именно поэтому я не хочу выходить из 300ZX 1991 года выпуска. Все честно, искренне, по-настоящему. Песней льется, будоражит кровь звук V-образной «шестерки»! Оставьте меня в Fairlady Z, прошу вас. Законсервируйте.
 

Юрий ГЛАДЧУК

Фото Павла СЛЕПУХИНА

ABW.BY

Редакция благодарит Александра за предоставленный Nissan 300ZX и желает успехов в восстановлении японских янгтаймеров

Если у вас есть интересный автомобиль, мы с удовольствием сделаем его героем нашей статьи. Информацию высылайте на [email protected]

Nissan 300ZX II (Z32) — разгон до 100 км/ч

UP-100.RU

Разгон до 100км/ч

всех авто мира

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Nissan 300ZX II (Z32) в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков,
износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (2)

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (2620)
МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (18716)

Транскит NISSAN 300ZX Z32

Категории

…Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители

…78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей

…AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров

…ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб

…1:11:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Винтовая подвеска (койловеры) WHITELINE Nissan 300ZX Z32 1990-1996, регулируемые по высоте (фултап), жесткости (36 регулировок)и развалу (см хар-ки)

Винтовая подвеска WHITELINE оригинал (койловеры)
__________________________________
Комплект винтовой фултапной подвески (койловеров) – один из лучших комплектов винтовой подвески (койловеров) по соотношению цена/качество.
__________________________________
Регулируемые по высоте (фултап) Жесткости (36 регулировок) и развалу Фултапная конструкция – это позволит настроить дорожный просвет Вашего автомобиля в широких диапазонах до 70 -100 мм от высоты заводской подвески, а также обеспечивает чуткую настройку преднатяга пружины (механическая регулировка жесткости). Второй безусловный плюс: 36 регулировок (щелчков) на отбой-сжатие амортизатора, благодаря чему подвеска пригодна для использования в разных авто дисциплинах, а также для гражданской езды по городу.
__________________________________
К разработке конструкции амортизаторов, пружин и опор наших комплектов винтовой подвески (койловеров) приложили руку инженеры известнейшей компании HKS, которая известна своими успехами в различных гоночных дисциплинах.
__________________________________
В каждом комплекте для долговечности используются полиуретановые сайлентблоки (зависит от комплекта, см хар-ки), высококачественные японские подшипники, прокладки, кольца, в каждом комплекте поставляются развальные опоры/ опоры на ШС или резиновом соединении (везде, где это возможно конструктивно) (проверяйте хар-ки). Все силовые элементы амортизаторов (нижний башмак, опоры, гайки) выполнены из усиленных стальных и алюминиевых сплавов, что гарантирует долговечное и беспроблемное использование данного комплекта винтовой подвески (койловеров) при любых погодных условиях.
__________________________________
Гарантия: Мы предоставляем безоговорочную годовую гарантию на любой элемент нашего комплекта винтовой подвески (койловеров) Linesracing без ограничений по пробегу.
__________________________________
Проверено лично нами на нашем проектом автомобиле Nissan Silvia S15 Если Вы из Москвы или Московской области, можете в живую посмотреть на нашем автомобиле Nissan Silvia S15
__________________________________
Возможна отправка в любой город

Nissan Fairlady Z и 300ZX (Z32)

Россия

Международные редакции

• Edition: USA / Global

• Édition: France

• Edizione: Italia

• Ausgabe: Deutschland

• Версия: Россия

• Edição: Brasil

• Edition: UK

• النسخة: الشرق الأوسط

• EDİSYON: TÜRKİYE

• Edición: España

• Edition: Magyarország

• Edition: Indonesia

Nissan 300ZX — это… Что такое Nissan 300ZX?

Nissan 300ZX

Общие данные

4-ступенчатая автоматическая
5-ступенчатая механическая

На рынке

Модификации

Nissan 300ZX — спорткар, выпущенный японской компанией Nissan. Является представителем третьего и четвертого поколений спортивных автомобилей Nissan серии Z^[2]. В Японии известен под названием «Fairlady Z».

За время существования Nissan 300ZX неоднократно получал положительные отзывы критиков. Car and Driver включал автомобиль в десятку лучших на протяжении семи лет, а Motor Trend в 1990 году назвал спорткар лучшим зарубежным автомобилем года.

В 2003 году преемником спорткара стал Nissan 350Z (Z33).

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4} Specifications
2. ↑ Nissan Motor Co., Ltd. Nissan 300ZX 1991 Service Manual. — Tokyo, Japan: Nissan Overseas Service Department. — ISBN Publication No.: SM1E-0Z32U0  (англ.)

1990-1996 Nissan 300ZX Руководство покупателя

Ютака Катаяма, которого многие считают отцом автомобиля Z, Ютака Катаяма, «мистер К.» для своих поклонников, боролся за то, чтобы 240Z был двухместным с фиксированной крышей. спортивный автомобиль, а не кабриолет, руководство Nissan в Японии изначально хотело. Когда осенью 1969 года автомобиль наконец прибыл, оценка г-ном К. потребностей американских потребителей оказалась верной, и автомобиль Z сразу же стал хитом. Однако на протяжении 70-х годов федеральные правила по выбросам и авариям сделали Z тяжелее и медленнее, а Nissan — тогда известный в США.S. как Datsun — компенсируется оснащением Z большим количеством удобств и роскошных функций. Автомобиль Z продолжал становиться все более похожим на GT с появлением 280ZX, и к тому времени, когда в 1984 году дебютировало 300ZX поколения Z31, автомобиль уже не был похож на своего предшественника спортивного автомобиля.

Nissan решил переломить эту тенденцию, выпустив поколение Z32 300ZX, объявив о своей цели сделать Z «спортивным автомобилем номер один в мире». Слишком часто определение этого термина используется в маркетинговых целях, но на этот раз Nissan действительно имел в виду «спортивный автомобиль».«Внутри компании Nissan называл Z32 Project 901, что означает« 1990 »и« спортивный автомобиль номер один ». Учитывая нынешние соревнования, в том числе Porsche 944 и Chevy Corvette C4, цели Nissan были более чем немного высокомерно.Поэтому, когда автопроизводитель представил прессе свою техническую презентацию и начал использовать слова «лучший в мире» при описании практически любого аспекта нового Z, журналисты восприняли эти утверждения с величайшей скепсисом в мире. Но скептицизм угас. как только мы сели за руль.Автомобиль Z вернулся и стал лучше, чем когда-либо.

Посмотреть все 8 фото

Nissan 300ZX 1990 года сохранил некоторые элементы клиновидного профиля своего предшественника, но в остальном дизайн был полностью новым. Гладкие фары были наклонены под углом более 60 градусов, что помогло придать Z32 коэффициент аэродинамического сопротивления 0,31. Corvette и 944 использовались в качестве эталонов во время разработки Z32, и в дополнение к нацеливанию этих автомобилей на управляемость и реакцию рулевого управления, Nissan также стремился превзойти их в областях дизайна и аэродинамики.Nissan заявил, что 300ZX имеет меньшую подъемную силу, чем любой другой автомобиль, и превосходит 944 по устойчивости на прямой. Что касается дизайна, красота в конечном итоге находится в глазах смотрящего. Но 300ZX по-прежнему выглядит как продукт нереализованного будущего, о котором рассказывают лучшие научно-фантастические фильмы 1980-х годов — и это неплохо.

Когда базовая модель Z32 впервые появилась в апреле 1989 года, она оснащалась атмосферным 3,0-литровым двигателем V-6 мощностью 222 л.с. и 198 фунт-фут крутящего момента, что на 35 процентов больше, чем у предыдущей модели с таким же рабочим объемом. .Чтобы добиться этого, блок двигателя VG30 был переработан с новым коленчатым валом и шатунами, а затем оснащен сдвоенными верхними распределительными головками с четырьмя клапанами на цилиндр. Новый завод также мог похвастаться электронным зажиганием без распределителя, катушкой на свече и революционной на тот момент системой изменения фаз газораспределения. Завершал пакет набор длинных скульптурных впускных направляющих, которые придают Z характерный вид под капотом.

Инженерный образец сопротивления Nissan появился лишь в 1989 году с 300ZX Turbo.Оснащенный версией нового двигателя VG30DE с двойным турбонаддувом, автомобиль развивал мощность 300 л.с. и 283 фунт-фут, что почти на 50 процентов больше, чем у предыдущей модели 300ZX с одним турбонаддувом и одним кулачком. (С некоторой точки зрения, Ferrari 348, который также дебютировал в 1989 году, имел ту же самую цифру в 300 л.с.) Целью Nissan для модели с турбонаддувом было наделить ее широким диапазоном мощности. Автопроизводитель мог бы достичь своих целей по пиковой мощности, используя одну турбокомпрессор, но выбрал два турбокомпрессора Garrett AiResearch с быстрой намоткой, чтобы обеспечить быстрый отклик дроссельной заслонки Z на более низких оборотах.Во время нашей первой поездки Motor Trend сказал: «Переход на наддув настолько плавный, что вам нужно изучить датчик наддува, чтобы его действительно определить. Давление растет уже при 1800 об / мин, а двигатель оживает к 2500. об / мин. С этого момента это быстрая и легкая поездка до красной черты 7000 об / мин «.

Посмотреть все 8 фото

Пятиступенчатая механическая коробка была стандартной для всех автомобилей, с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач в качестве опции. Однако турбо-моделям, оснащенным автоматической коробкой передач, приходилось довольствоваться всего 280 л.с., чтобы сохранить коробку передач.После сжатия двумя турбинами наддувочный воздух направлялся в небольшие промежуточные охладители по обе стороны от двигателя, расположенные за горизонтальными прорезями в передней обшивке — внешняя черта, присущая всем моделям Turbo, выпускаемым в США.

Но одна только большая мощность не дает спортивного автомобиля, и, зная это, Nissan также внимательно изучил динамику движения автомобиля. Даже с базовым автомобилем без турбонаддува мы могли сказать, что ситуация улучшилась по сравнению с Z31. «Там, где старый 300ZX казался слабым и неуверенным в поворотах, новый — четким и надежным», — сказали мы во время нашей первой поездки.Nissan использовал заднюю многорычажную установку, аналогичную 240SX, в то время как передняя подвеска представляла собой более сложную систему рычагов управления неравной длины. Z-остановке помогли четырехколесные дисковые тормоза с большими четырехпоршневыми суппортами, которые давили на 11-дюймовые роторы — огромные размеры для того времени.

Turbo модели получили четырехколесную систему рулевого управления Super HICAS (High Capacity Actively Controlled Suspension) от Nissan, которая давала Z плюс-минус 1 градус заднего угла поворота и помогала ему слаломать, как чемпион на скорости выше 55 миль в час.В тесте на управляемость 1991 года 300ZX Turbo занял второе место из 10 конкурентов, обойдя такие автомобили, как Toyota MR2, Mazda Miata, Porsche 944 S2 и Chevy Corvette ZR-1. Чему он проиграл? Ни что иное, как Acura NSX. Годом ранее 300ZX Turbo был удостоен награды «Импортный автомобиль года 1990 года» благодаря превосходным характеристикам суперкара по более доступной базовой цене в 33 000 долларов.

Посмотреть все 8 фотографий

Хотя Z32 позволил снова использовать слова «Z» и «спортивный автомобиль» в одном предложении, он не отказался от роскошных штрихов, присущих его предшественникам.Как мы уже говорили во время нашей первой поездки, «новый автомобиль намного превосходит своего предшественника в спортивном стиле, но мало уступает в плане комфорта». Эти существенные удобства включали ориентированную на водителя кабину с круиз-контролем, освещением и распределительным устройством HVAC, непосредственно примыкающим к приборной панели. К 1991 году большинство автомобилей получили автоматический климат-контроль с цифровым считыванием данных в стандартной комплектации. Кожа была популярным вариантом, но образцы с тканевыми сиденьями найти не сложно. Большинство купе Z32 поставлялось со съемными Т-образными верхами, хотя после 1991 года была доступна редкая «гладкая» крыша без съемных стеклянных панелей.

Двухместный автомобиль был не единственным доступным на старте типом кузова. Продолжая традицию, восходящую к 1974 году с 260Z, Z32 предлагался в удлиненном варианте 2 + 2, который имел более длинную колесную базу на 4,7 дюйма и дополнительные 8,5 дюйма в общей длине. Эта дополнительная длина хорошо скрыта снаружи, только более длинное заднее окно и топливный люк, перемещенный за заднюю колесную арку, служат в качестве подарков. Несмотря на незначительное влияние на внешние пропорции, задние сиденья не очень полезны для взрослых.В США модель 2 + 2 предлагалась только в отделке без наддува, хотя в других странах мира существуют модели с задними сиденьями и значком «Twin Turbo» на заднем люке.

Посмотреть все 8 фото

Модель с откидным верхом присоединилась к модельному ряду в 1993 году и была разработана в сотрудничестве с находящейся в Мичигане компанией ASC (здесь показан кабриолет Fairlady Z, не предназначенный для США). У кабриолета был откидной верх с ручным управлением, который можно было опустить примерно за 30 секунд, чтобы обнажить фирменную дугу безопасности Z «ручка корзины».Модель оказалась популярной, когда она дебютировала, на нее пришлось около 20 процентов всех продаж 300ZX в США в том году. Но продажи так и не достигли 39 104 единиц, проданных в первый год Z32, а в 1994 году цифры упали ниже пяти цифр. Чтобы возродить интерес, а также отпраздновать 25-летие Z, Nissan заключил партнерство с автогонщиком и известным тюнером Стивом Милленом ( основатель Stillen) для создания специальной модели. Назвав свое детище SMZ, Миллен взял стандартный 300ZX Turbo и увеличил мощность до 365 л.с. и 332 фунт-фута.Автомобиль имел уникальную решетку радиатора, боковые юбки и заднюю обшивку, а также большое заднее крыло и индивидуальные пятиспицевые легкосплавные диски. Внешний вид отражает стиль тюнера, популярный в конце 90-х, но не особо устарел. В период с 1995 по 1996 год Миллен построил 104 купе SMZ, которые были проданы через дилеров Nissan и покрыты заводской гарантией. Несмотря на эти тесные связи, СМЗ не считается официальной моделью Nissan.

Посмотреть все 8 фото

С ростом курса иены цены на Z32 поднялись до рекордных высот, и в результате продажи продолжили падать.Новые правила США по защите от бокового удара потребовали бы полной модернизации Z для модели 1997 года, а новой модели еще не было на планах. Nissan решил уйти с рынка США Z32 после 1996 года и ввел в эксплуатацию 300 автомобилей Commemotive Edition. Эти автомобили получили специальные значки и пронумерованные таблички подлинности. В общей сложности 171 двухместный автомобиль с наддувом, 51 купе 2 + 2 и 78 моделей Turbo составляли так называемые Last 300, которые предлагались в дополнение к 2629 не-Commemorative Edition Z32, проданным в 1996 году.Хотя продажи 300ZX в США закончились, производство продолжалось в Японии до 2000 года с незначительными механическими изменениями.

Десять лет на рынке эквивалентны нескольким срокам службы автомобиля, и даже шестилетний пробег может показаться вечностью без значительных обновлений. Но 300ZX удалось сохранить свой блеск, по крайней мере, за рулем. Бывший главный редактор Motor Trend Кевин Смит лучше всего вспоминает об этом в книге Рона Сешнса «Похоть, затем любовь: история нового Z». «Это был 1995 год.Мы не знали, что 300ZX скоро будут сняты с производства, но мы знали, что это было пять лет модели и он конкурировал с поразительно свежей Toyota Supra в сокращающемся сегменте рынка. В сравнительном тесте, в котором, помимо Supra, использовались великолепный BMW M3 и Lexus SC 300 с механической коробкой передач, стареющий ZX можно было оправдать тем, что он чувствовал себя немного отстающим от времени. Это не так. Глубокая структурная жесткость, привлекательная компоновка кабины и четкая точность органов управления не только отлично выдерживали конкуренцию того времени, но и заставили меня почувствовать, что 300ZX середины 90-х годов будет чертовски достойной машиной… »

Посмотреть все 8 фото

Автомобиль Z четвертого поколения олицетворял собой возвращение к форме марки, положившей начало революции спортивных автомобилей несколькими годами ранее. Последовавший за ним 350Z продолжал возвращать имя Z в респектабельность и приносил Z еще ближе к своим корням, поскольку Z33 был доступен только как двухместный автомобиль с шестицилиндровым двигателем без наддува, с базовой ценой, более доступной для обычного человека, что сделало оригинальный Z таким огромным успехом. Z33 мог бы стать более достойным преемником 240Z, Z32 был автомобилем, который заставил всех снова обратить внимание на автомобиль Z.Это была демонстрация технологий, призванная показать лучшие спортивные автомобили своего времени и служить в качестве ореола, как современный GT-R, настоящая жемчужина в короне Nissan. А по сегодняшним ценам вы можете купить один за копейки на доллар.

Показать все

Показать все

Через годы

Посмотреть все 8 фото

• 1990: Модель 300ZX дебютирует в начале 1989 года как в двухместном варианте, так и в кузове 2 + 2.Позже в том же году появится модель Turbo с системой рулевого управления на четыре колеса Super HICAS и мощностью 300 л.с. Все автомобили получают трехспицевое рулевое колесо без подушки безопасности.
• 1991: Предлагается урезанная версия двухместного безнаддувного двигателя без Т-образного верха. Модель «сликтоп» с прочной крышей немного легче. Почти на всех автомобилях в стандартную комплектацию входит автоматический климат-контроль, а между фарами добавлена ​​небольшая эмблема Nissan.
• 1992: Подушка безопасности на стороне водителя стала стандартной для всей линейки автомобилей, что принесло с собой более громоздкое рулевое колесо.Модели Turbo получают стандартное водительское сиденье с электроприводом. Ткань дверной панели и приборной панели заменена с ткани на замшевую.
• 1993: Модель с откидным верхом присоединяется к модельному ряду. Тормозные суппорты заменены алюминиевыми на чугунные. В маслопроводы твин-турбо моделей добавлена ​​теплоизоляция.
• 1994: Доступен новый дизайн заднего спойлера. Система HICAS переключается с гидравлической системы на электрическую. Подушки безопасности со стороны пассажира теперь входят в стандартную комплектацию, а точки крепления ремня безопасности перемещены от дверей к средней стойке.
• 1995: Отделка переднего обтекателя теперь окрашена в цвет кузова. Бачок омывателя лобового стекла перенесен из багажника в моторный отсек. В продажу поступила ограниченная серия СМЗ.
• 1996: Диагностический порт обновлен до спецификации OBD-II, и изменяемая синхронизация кулачка устранена. Модели 1996 года рекламировались с такими же номинальными мощностями, но считается, что они зарабатывают немного меньше, чем в другие годы. Выпущено Commemorative Edition из 300 автомобилей Z.

Специальные модели

• Slicktop Двухместная модель без Т-образного верха стала базовым автомобилем, начиная с 1991 года. Она востребована из-за своей редкости и немного меньшего веса.
• SMZ Хотя технически это не официальная модель Nissan, SMZ продавался через дилеров Nissan с заводской гарантией с 1995 по 1996 год. Z, настроенный Стивом Милленом, имел мощность 365 л.с. и 332 фунт-фут и обладал уникальным обвесом. , колеса и табличка с номером. Всего было изготовлено 104 экземпляра.
• Commemorative Edition Последний выпуск модели Z32 для США получил специальный значок и табличку с номером. Однако, за исключением этих деталей, автомобили серии «Last 300» были идентичны другим моделям 96 года выпуска.

Необходимо знать

Что нового в моде

300ZX Turbo сразу после установки является звездой. Управляемость впечатляет как с четырехколесным рулевым управлением HICAS, так и без него, и это одно из лучших предложений начала 90-х годов.Твин-турбо V-6 в свое время предлагал быстрое ускорение, а модель Turbo разгонялась до 6,0 секунд до 100 км / ч в тестах Motor Trend .

Что не так

Из-за тесноты моторного отсека выполнение любой работы под капотом самому становится большой проблемой. Учитывая, что этот автомобиль был задуман как демонстрация технологий, когда он дебютировал, есть много вещей, которые могут пойти не так, и не все из них легко добраться. Если вы не планируете работать над ним самостоятельно, отложите немного денег на обслуживание и возможный ремонт.

Hot Tip

Высокопроизводительный чип может обеспечить существенный прирост мощности для тех, кто ищет больше, чем то, что 300ZX производил на заводе.

Избегайте

Любой автомобиль, у которого просрочена замена ремня ГРМ
. Интервал обслуживания составляет каждые 60 000 миль или
48 месяцев. VG30 — это интерференционный двигатель, поэтому, если ремень ГРМ щелкает, двигатель гаснет.

Самый коллекционный

Любая модель Turbo, вероятно, будет востребована в будущем, но
1996 Commemorative Edition Turbo может быть вершиной с точки зрения редкости, поскольку
было выпущено всего 78 штук.

Best Performer

Опять же, твин-турбо Z — ваш лучший выбор. Выберите механическую коробку передач, так как вы получите полные 300 л.с. трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом.

Best Daily Driver

Если вы найдете такой, двухместный безнаддувный сликтоп с ручным управлением будет предлагать уменьшенный вес и лучшую жесткость конструкции без возможности утечек, к которым склонны модели с T-образным верхом.

Bottom Line

Z32 300ZX предлагает лучшие характеристики GT более ранних автомобилей Z с характеристиками, достаточно высокими, чтобы по-прежнему квалифицировать его как спортивный автомобиль.Это символ 90-х и один из первых выстрелов, сделанных во время вторжения японских суперкаров того десятилетия.

Сколько стоит новый Nissan 300ZX Z32?

Когда Nissan представил Z32 300ZX в 1989 году, было легко увидеть, что это был совсем другой зверь, чем предыдущая модель Z31. Новый Z32 был намного более сложным и современным с полностью новым дизайном экстерьера.

Автомобильным журналистам и энтузиастам новый автомобиль понравился: Motor Trend назвала его «Импортируемым автомобилем года» 1990 года, а Car and Driver поместила его в свой список «Десять лучших автомобилей» семь лет подряд.

Частично причиной стольких похвал в адрес Z32 было то, что он сочетал в себе мощный двигатель с отличным аэродинамическим кузовом, который внешне напоминал суперкар.

Новые варианты двигателей Nissan включали 3,0-литровый двигатель VG30DE и 3,0-литровый силовой агрегат VG30DETT с двойным турбонаддувом. Модель с твин-турбонаддувом станет первым автомобилем, который будет продаваться в рамках «Джентльменского соглашения» Японии. Этот новый закон ограничивал мощность японских серийных автомобилей до 276 лошадиных сил (206 кВт), однако было обнаружено, что многие спортивные автомобили, включая Z32 300ZX, производят значительно большую мощность, чем указанная цифра.

Несмотря на все новые технологические обновления, функции и улучшения, Z32 300ZX по-прежнему имел довольно конкурентоспособную цену по сравнению с конкурентами. Базовая модель автомобиля была доступна в Японии за 3 450 000 йен или 51 131 доллар США в сегодняшних деньгах, в то время как топовая модель с двойным турбонаддувом была оценена в 4 400 000 йен, что сегодня составляет 65 210 долларов США.

В процессе производства цена 300ZX Z32 будет колебаться в зависимости от года выпуска и уровня спецификации. Ниже вы можете увидеть обновления цен и ассортимента Z32 300ZX с 1989 года до его последнего крупного обновления в 1998 году (производство продолжалось до 2000 года, однако мы не смогли найти данных за последние два года жизни автомобиля).

Nissan 300ZX Z32 Первоначальная цена в Японии

1989 Nissan 300ZX Z32 (с июля 1989 г.)

Обменный курс 1 доллара США к японской иене составляет 141,6 (с июля 1989 г.).

-Z32

900 36

900UR39 30036

-CZ32