Независимая подвеска на приору цена: Задняя независимая подвеска – Приора; ВАЗ 2110-2112; ВАЗ 2108-21099; ВАЗ 2113-2115 / Задняя независимая подвеска, занижение -50 – ВАЗ 2108, 2109, 21099; ВАЗ 2113-2115; ВАЗ 2110-2112; Приора

Содержание

Задняя независимая подвеска на приору цена

Купил балку, Продавец сказал Купи и у тебя будет задняя независимая подвеска Ну я взгрелся, нашел 21000 и купил) Как я понял изготавливают на заказ, и когда узнали, что у меня будет стоять пневмо, они чуть сместили крепления назад.

По описанию: (Независимая подвеска положительно влияет на управляемость и комфорт, т.к. создается подруливающий эффект, за счёт кинематики работы рычагов, в следствии воздействующих сил, при прохождений поворотов, виражей и скоростных манёвров. Предотвращает эффект «»отрыв 4 колеса»» т.е. поднятие заднего внутренего колеса что прослеживаеться в полузависимой балке из за скручивающего момента . Уменьшается эффект диагонального вывешивания, ускоренная реакция рычага на неровности дороги и использование более потенциально- энергоёмких стоек. Рычаги обладают независимым ходом друг от друга, тем самым уменьшаеться чувствительность к неровнастям дорожного покрытия, имеют в конструкции сайлентблоки что снижают вибрации передаваемые на кузов т.е. увеличивают срок службы кузова и комфорт в салоне автомобиля.).

Процесс установки длился долго, устанавливали всеми силами и мольбами. Как видно на последних фотках, после установки я столкнулся с проблемой глушителя, на ямках балка постоянно цепляла глушак, решено было купить более короткую бочку глушителя, но на тот день я в магазинах не нашел, а завтра должен был ехать в Пятиигорск на установку пневмы. До Пятигорска добрался нормально, без проблем, остановок, следуя штатной навигации которая порадовала меня, честно говоря не ожидал, что навигация норм будет работать. Правда звук глушака с балкой (хеч. хеч.) не покидал уши, благо музыка спасала). Забегая на перед скажу, что пневмо не получилось поставить на данную балку, и пришлось снять ее и купить новую балку…

Вообще подушки на заднюю ось есть двух видов, те которые непосредственно на самой стойке и просто подушки, которые крепятся на балку. Так вот Рома устанавливал второй вариант в силу надежности и качества, а на этой балке такой вариант расположение подушек скатывался на нет. По поводы езды, машина новая и во время поездки она обкатывалась, разгонов не было, и существенных изменений на данной балке, я не заметил но какой то плюс все равно он имеет он имеет. В данный момент езжу на родной балке. Спасибо за внимание)

Наведите на картинку для увеличения

Описание: Подвеска задняя независимая ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, 2170-2172 /Лада-Приора/

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ: ВАЗ 2108, 2109, 21099, ВАЗ 2110, 2111, 2112, ВАЗ 2113, 2114, 2115, ВАЗ 2170, 2171, 2172 (Лада-Приора) .

Стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески имеет диаметр 20 мм.

Устанавливается на автомобили без занижения,с занижением -30..-50 мм или -70 мм.

Рекомендованные настройки развал-схожденияот автомобиля OPEL Omega 4D.

Независимая подвеска положительно влияет на управляемость и комфорт, так как создаётся подруливающий эффект за счёт кинематики работы рычаговпри прохождении поворотов, виражей и скоростных манёвров. Данная подвеска предотвращает эффект «отрыв четвёртого колеса», который прослеживается в полузависимой балке из-за скручивающего момента. Также уменьшается эффект диагонального вывешивания благодаря ускоренной реакции рычага на неровности дороги.

Рычаги обладают независимым ходом друг от друга, тем самым уменьшается чувствительность к неровнастям дорожного покрытия.

Независимая подвеска обладает меньшей неподрессоренной массой на 6 кг в отличии от штатной задней балки.

Рычаги имеют сайлентблоки, которые снижают вибрации, передаваемые на кузов.

РЕЖИМ РАБОТЫ ОФИСА:

ПН-ПТ: с 10:00 до 18:00 (МСК)
СБ: согласуйте посещение с менеджером
ВС : выходной

ПРИЕМ ЗАКАЗОВ НА САЙТЕ:
круглосуточно , 7 дней в неделю, в выходные и праздничные дни.

Установка пневма подвески на Приору

Передняя подвеска на машине ВАЗ 2170 – независимая подвеска Мак-Ферсона. Основу подвески авто составляет телескопическая стойка амортизатора. Передняя подвеска на машине Лада Приора в стандартной комплектации является независимой с амортизаторами гидравлического типа. Амортизаторы оснащены витыми пружинами бочкообразной формы.

Устройство штатной подвески машины Лада Приора

Основной элемент подвески легкового автомобиля Лада Приора – гидравлическая стойка, которая соединена нижней частью со специальным поворотным элементом – кулаком. На телескопическую стойку монтируются пружина, буфер хода сжатия, изготовленный из полиуретана, и опора стойки.

Крепление опоры осуществляется при помощи 3 гаек к стойке. За счет наличия высокой степени эластичности опора способна обеспечивать качание стойки при рабочем ходе автоподвески и гашение вибраций. Подшипник, встроенный в опору, позволяет осуществлять повороты стойки одновременно с колесами.

Нижняя часть кулака объединяется с шаровой опорой и рычагом подвески. Силы, действующие на подвеску, передаются при помощи растяжек, которые объединяются посредством сайлентблоков на Приоре с рычагами и передними опорами. В местах прикрепления растяжек, рычага и передней опоры установлены шайбы для регулировки.

При помощи последних осуществляется регулировка угла наклона оси поворота. В поворотном кулачке предусмотрена установка подшипника закрытого типа. На внутренних кольцах подшипника монтируется ступица для крепления колеса. Подшипник затягивается гайкой на хвостовике, располагающемся на корпусе привода колес Лада Приора, и не подлежит регулировке. Все гайки ступиц взаимозаменяемые и имеют правостороннюю резьбу.

Независимая подвеска на Приору имеет стабилизатор устойчивости, которым является штанга. Колена штанги посредством стоек, имеющих резинометаллические шарниры, крепятся к рычагам, расположенным снизу. Торсионный элемент закрепляется к кузову Лада Приора при помощи спецкронштейнов через резиновые подушки.

Помимо гидравлической подвески, сегодня производителями выпускается еще одна разновидность подвески Приоры – пневматическая. Прежде чем начать разговор о замене гидравлической подвески, устанавливаемой в стандартной комплектации Лада Приора на пневмоподвеску, нужно правильно подобрать пружины и пневмоамортизаторы.

Пружины являются специальным демпфером, в функции которого входит погашение колебаний, возникающих в подвеске при ее контактах с дорогой. В случае правильного выбора пружин для пневмоподвески на Приору можно не бояться возникновения пробоев подвески при наезде на кочки, если дорога не является ровной.

Очень часто в процессе проведения тюнинга Лады Приоры используется для оснащения автомобиля винтовая подвеска, которая представляет собой разновидность пневмоподвески. Передняя подвеска этого типа не имеет хорошей защиты от влияния на штоки амортизаторов дорожной пыли и грязи, которые действуют как хороший абразив на направляющие втулки, что приводит к появлению неполадок и заеданий в работе амортизаторов.

Одной из таких поломок, которая чаще всего проявляется, является стук в передней подвеске. Помимо этого, такая неисправность является наиболее распространенной и может возникать при износе сайлентблоков на Приоре.

Выход из строя подвески способен привести к непредсказуемым последствиям в процессе движения автомобиля, поэтому появление такого признака неисправности, как стук в передней подвеске, требует практически немедленного вмешательства в конструкцию и проведения ремонта. В процессе ремонта подвески может выявиться износ сайлентблоков на Приоре. При выявлении такой неисправности во избежание создания аварийной ситуации требуется замена сайлентблоков.

Выбор амортизаторов для монтажа пневмоподвески на Приору

Производитель изготавливает и реализует несколько разновидностей конструктивно отличающихся между собой амортизаторов для монтажа пневмоподвески на Приору. При выборе амортизатора на Приору следует прислушаться к советам специалистов, которые действительно разбираются в конструктивных особенностях различных амортизаторов. Независимая подвеска на Приору монтируется на основе амортизаторов трех видов:

  • масляных;
  • газовых, высокого давления;
  • газовых, низкого давления.

Независимая подвеска на Приору при неправильном подборе амортизатора не способна работать эффективно и компенсировать колебания при контакте с дорогой. При правильном подборе амортизаторов независимая подвеска на Приору способна практически полностью компенсировать удары, получаемые автомобилем от ухабов и кочек на дорожном полотне. Динамика машины Лада Приора повысится в значительной мере и комфорт от езды улучшится.

После замены пружин и амортизаторов независимая подвеска на Приору требует качественного регулирования настроек. В процесс проведения регулирования установленной на Ладу Приора новой подвески входит снижение неподрессоренных масс и дорожного просвета.

Основные характеристики пневмоподвески на Лада Приора

Клиренс подвески обладает свойством изменения своего значения в диапазоне, равном ходу устанавливаемых амортизаторов. Для осуществления пневматизации амортизаторов используется рукавный способ. Установка деталей пневмоподвески на Приору осуществляется путем замены штатных пружинных элементов. Сборка конструкции пневматической подвески транспортного средства осуществляется при помощи использования магистралей с диаметром в 6 мм.

Для работы подвески на автомобиле устанавливаются компрессор и ресивер объемом в 8 л. В некоторых моделях независимая подвеска на Приору оснащена компрессором с ресивером на 10 литров. Такая подвеска Лада имеет время реакции около 4 секунд. Принцип управления ручной, а контроль осуществляется при помощи манометров. Управление является четырехконтурным (раздельное для передней и задней осей, а также для правой и левой сторон авто).

Как правило, пневмоподвеска на Приору оснащается опциями, такими, как подкачка колес, пневмосигнал и промежуточный вал. Дополнительно независимая подвеска на Приору может комплектоваться пультом дистанционного управления и контролером управления.

Основные преимущества монтажа пневмоподвески

Установка на автомобиль Лада Приора пневмоподвески вместо штатной заводской гидравлической подвески представляет собой изменение заводской конструкции автомобиля, т.е. тюнинг подвески. Установка этой конструкции подвески автомобиля позволяет обеспечить отменное поглощение подвеской Лада Приора неровностей и ухабов на дороге в процессе движения автомобиля. Автомобиль, имеющий в своем оснащении пневмоподвеску, становится более устойчивым на трассе.

Одновременно с этим установка пневмоподвески на машину позволяет улучшить динамические качества автомобиля. Устанавливаемая на автомобиль задняя независимая подвеска, наряду с установленной передней независимой подвеской, позволяет получить огромное количество преимуществ, которые выражаются в следующем:

  1. Смонтированная независимая подвеска на Приору уменьшает поперечный крен автотранспортного средства при осуществлении неравномерной загрузки салона.
  2. Монтаж пневматической подвески на Приору позволяет снизить нагрузку на элементы подвески, за счет чего в значительной мере повышается ее рабочий ресурс.
  3. Езда на авто Лада Приора с установленной независимой пневматической подвеской позволяет добиться более комфортабельного управления автомобилем на дорогах с различным качеством дорожного полотна.
  4. Независимая подвеска на Приору позволяет увеличить степень устойчивости автотранспортного средства при выполнении виражей на дороге в процессе движения.
  5. Установка пневмоподвески на Приору позволяет снизить негативные последствия, оказываемые на автомобиль в случае его перегрузки.
  6. Смонтированная независимая подвеска на Приору позволяет исключить возможность появления кренов автомобильного транспортного средства в процессе движения на дороге.

Монтаж пневмоподвески на Приору позволяет водителю самостоятельно контролировать и изменять при необходимости клиренс авто с учетом качества покрытия дороги и нагрузки на подвеску транспортного средства.

Пневмоподвеска на Ладу Приору

Отзывы автолюбителей, которые решили внести изменение в конструкцию автомобиля и заменить штатную подвеску на нем на пневматическую, как правило, оказываются положительными, так как использование пневматической подвески позволяет получить ряд преимуществ в процессе работы автотранспортного средства.

Комплект деталей для монтажа пневматической подвески Лада Приора

Принципы работы пневмоподвески основаны на применении в системе сжатого воздуха, который за счет сжатия способен регулировать клиренс транспортного средства. Установка пневмоподвески на Приору позволяет сделать управление автотранспортным средством более комфортным на любом типе дорожного покрытия.

Независимая подвеска на Приору устанавливается на автомобиль своими руками, и процесс монтажа является несложным. Поэтому установку пневмоподвески на Приору может осуществить каждый автолюбитель, если следовать определенным советам и рекомендациям специалистов.

Чтобы собственными силами осуществить монтаж подвески Приоры, нужно знать некоторые тонкости этой операции. Помимо этого, для проведения работ по переоснащению подвески Приоры потребуется приобрести в автомагазине комплект деталей. Для проведения монтажных работ по переоснащению подвески потребуются следующие детали.

Деталь

Описание

пневмоподушкаПневмоподушка представляет собой самую дорогостоящую деталь среди всех комплектующих, из которых состоит пневматическая независимая подвеска на Приору. Этот элемент подвески устанавливается на автомобиль вместо штатных элементов подвески. В процессе нагнетания сжатого воздуха в подушку происходит изменение клиренса Лада Приора. При снижении давления в пневмоподушке происходит уменьшение клиренса автотранспортного средства. Регулировка дорожного просвета – основная функция пневмоподушки подвески Приоры.
компрессорКомпрессор является одним из основных компонентов пневматической системы, обеспечивающим выполнение всех функций, которые выполняет подвеска на Приору. Компрессор, который монтируется на автотранспортном средстве, необходим для осуществления нагнетания воздуха в пневмоподушке.
крепежные детали и брекетыМонтируется независимая подвеска на Приору при помощи применения специальных крепежных элементов и брекетов. Используя эти элементы, осуществляют крепление пневмоподвески Лада Приора к кузову автомобиля. Эти детали при наличии некоторых навыков работы с металлом можно изготовить самостоятельно, но лучше всего эти крепежные комплектующие для подвески Приоры заказать и изготовить у специалиста. В таком случае будет гарантия качественного изготовления комплектующих.
пневмоклапаныНезависимая подвеска на Приору комплектуется двумя пневмоклапанами, которые предназначаются для пропускания пневмопотока. Один из них предназначается для осуществления нагнетания в пневмоподушку, а второй пневмоклапан – для осуществления выпуска воздуха.
манометрДля установки в систему подвески на Приору можно использовать тот манометр, который используется в пневмосистемах, работающих при давлении определенного диапазона.
пусковая кнопкаПусковая кнопка предназначена для регулировки состояния пневмоподвески непосредственно из салона Лада Приора.
магистраль подачи воздухаоздушная магистраль, которую имеет независимая подвеска на Приору, состоит из системы трубок, соединяющих между собой все пневмоподушки, составляющие основу подвески Приоры.
датчик давления воздухаДатчик давления – сенсор, располагающийся в удобном месте пневмомагистрали, используется для контроля за состоянием подвески непосредственно из салона.
реле запуска

 

Конструкция штатной задней подвески для Приоры

На машине ВАЗ 2170 задняя подвеска сконструирована из балки, в состав которой входят два рычага и соединитель. Все элементы балки свариваются при помощи специальных усилителей. К задним частям рычагов привариваются кронштейны, имеющие проушины, которые используют для крепежа амортизаторов. Помимо этого, на концах рычагов имеются фланцы, к которым с помощью болтов осуществляется крепление задних колес.

Штатная подвеска на Ладе Приоре

На передних концах рычагов, которые имеет подвеска, приварены втулки. В эти втулки запрессовываются сайлентблоки. Сайлентблоки представляют собой резинометаллические шарниры. Болты, которые соединяют рычаги подвески с кронштейнами, проходят через сайлентблоки и прикрепляются к лонжеронам автокузова.

Пружины, смонтированные в конструкции задней подвески, опираются с одной стороны на чашку гидроамортизатора. С другой стороны упор пружины осуществляется в опору, привариваемую к внутренней арке кузова автотранспортного средства.

Задняя подвеска оснащается гидроамортизаторами. Монтаж гидроамортизатора осуществляется при помощи болта к кронштейну рычага подвески. Шток амортизатора крепится к верхней опоре пружины посредством подушек из резины и опорной шайбы. Все чаще автолюбители обращают свое внимание на заднюю подвеску, которая конструктивно отличается от штатной задней подвески автомобиля.

Задняя независимая подвеска, устанавливаемая на Приору, предлагает автолюбителю ряд преимуществ. В первую очередь задняя независимая подвеска, установленная на автомобиль, позволяет улучшить в значительной мере динамические качества автотранспортного средства.

Установка на автомобиль задней независимой подвески

Задняя независимая подвеска устанавливается на автомобиль ВАЗ 2170 взамен штатной системы, устанавливаемой заводом-изготовителем. Задняя независимая подвеска, изготовленная на основе треугольных рычагов, как нельзя лучше подходит для установки на Ладу Приору. Задняя независимая подвеска обеспечивает повышенный комфорт при эксплуатации авто.

При эксплуатации машины, на которой установлена штатная задняя подвеска, происходит смещение балки автомобиля в сторону арки при прохождении поворотов примерно на 1 см. Если на автомобиле смонтирована задняя независимая подвеска, то такого смещения балки при аналогичных условиях эксплуатации не наблюдается. Задняя независимая подвеска крепится к кузову жестко, без применения в креплении задней подвески сайлентблоков на Приоре, что позволяет избежать бокового смещения балки.

В конструкции как передней подвески Приоры, так и задней применяются такие резинометаллические конструктивные элементы, как сайлентблоки. Эти конструктивные элементы состоят из резинового корпуса и втулки, изготовленной из металла, которая является завулканизированной с основным материалом сайлентблока. При этом соединение втулки и основы является неразрывным.

Сайлентблоки, входящие в состав конструкции задней и передней подвесок, выполняют функцию гашения всех крутящих и изгибающих моментов, которые могут возникать при движении, обеспечивая тем самым устойчивое положение автотранспортного средства на неровностях дорожного полотна и на поворотах.

Именно резинометаллическая конструкция сайлентблоков способна обеспечить максимально возможное гашение возникающих вибраций и поглощение возникающих деформаций. Сайлентблоки представляют собой конструктивные элементы, которые не требуют в процессе эксплуатации дополнительного обслуживания и смазки. Эти элементы конструкции ремонту не подлежат, по истечении определенного периода эксплуатации производится замена сайлентблоков.

Сайлентблоки монтируются на авто как элемент ходовой и подвески, так как этот элемент конструкции является одним из самых надежных и экономичных способов предотвращения влияния на корпус автомобиля различных видов деформаций и нагрузок, которые способны возникать в процессе эксплуатации автомобиля. Установка и замена сайлентблоков на Приоре предусмотрена в некоторых узлах подвески автомобиля:

  • передний и нижний рычаги, посредством установки сайлентблоков осуществляется крепление рычага к автокузову; помимо этого, при помощи установки сайлентблоков осуществлено крепление тяги к рычагу;
  • на стабилизаторе, при помощи использования сайлентблоков осуществляется крепление к рычагу через стойку;
  • на креплении передней тяги, называемом крабом;
  • на задней балке, на креплениях к автокузову;
  • на задних стойках, в верхних и нижних местах крепления.

Замена сайлентблоков на автомашине

Замена сайлентблоков в узлах и деталях ходовой проводится с определенной периодичностью, которая зависит от интенсивности эксплуатации автотранспортного средства и качества изготовления этого элемента конструкции. Проводя такую ремонтную операцию, как замена сайлентблока, нужно соблюдать осторожность, чтобы в процессе проведения запрессовки не повредить новую деталь.

При износе сайлентблоков на Приоре требуется их замена. Как уже ранее говорилось, сайлентблоки используются в конструкции как передней, так и задней подвески авто. Замена сайлентблоков на Приоре осуществляется путем выпрессовки старых элементов после их предельного износа и установки на их место новых сайлентблоков.

Как и любая деталь, сайлентблок имеет определенный, строго ограниченный ресурс своей службы, при выходе из строя он подлежит немедленной замене. Замена сайлентблоков на Приоре осуществляется в нескольких случаях. Основными из них являются следующие:

  • появление трещин и понижение упругости резины;
  • обрыв внутренней втулки;
  • смещение металлической втулки относительно центра;
  • проворачивание сайлентблока.

Замена сайлентблоков на автомобиле осуществляется путем демонтажа детали, в которой он установлен. После снятия детали с автомобиля замена сайлентблока осуществляется путем выпрессовки старой и запрессовки новой детали.

 Загрузка …

Лада Приора седан — комплектации и цены

Двигатель
Количество передач 5 5
Марка топлива АИ-95 АИ-95
Мощность двигателя (л.с.) 87 106
Объем двигателя 1.6 1.6
Привод Передний Передний
Тип двигателя Бензиновый Бензиновый
Топливный бак (л) 43 43
Трансмиссия MT MT
Габаритные размеры
Высота (мм) 1420 1420
Длина (мм) 4350 4350
Колесная база (мм) 2492 2492
Количество дверей 4 4
Количество мест 5 5
Объем багажника 430 430
Полная масса 1578 1578
Снаряженная масса 1163 1163
Ширина (мм) 1680 1680
Динамические характеристики
Время разгона (0-100 км/ч, с) 12.5 11.5
Максимальная скорость (км/ч) 176 183
Подвеска
Дорожный просвет (мм) 165 165
Задняя подвеска полунезависимая, пружинная полунезависимая, пружинная
Передняя подвеска независимая, пружинная независимая, пружинная
Размер колес 175 / 65 / R14 185 / 60 / R14 185 / 65 / R14 175 / 65 / R14 185 / 60 / R14 185 / 65 / R14
Расход топлива
Городской (л/100 км) 9.0 8.9
Загородный (л/100 км) 5.8 5.6
Километров на баке 589 632
Смешанный (л/100 км) 7.0 6.9

Прицепное оборудование для LADA PRIORA (2172) 1.6

Сначала дешевыеСначала дорогиеПо артикулуПо брендуПо направлениюПо возврастанию срока поставкиПо убыванию срока поставки

Ожид.срок:

Кол-во:

Прицепное устройство / оборудование
с 2-отверстным шаровым наконечником
проверочное значение
EC 0788
Упорная нагрузка (кг)
50
Грузоподъёмность прицепа [кг]
1200
D-значение [кН]
6,8
Время монтажа (в часах)
2
Вес [кг]
14,7

Информация о товаре предоставлена для ознакомления и не является публичной офертой.
Производители оставляют за собой право изменять внешний вид, характеристики и комплектацию товара,
предварительно не уведомляя продавцов и потребителей. Просим вас отнестись с пониманием к данному
факту и заранее приносим извинения за возможные неточности в описании и фотографиях товара.
Будем благодарны вам за сообщение об ошибках — это поможет сделать наш каталог еще точнее!

Подвеска МакФерсон — что это такое?

Подвеска является одной из самых важных элементов в конструкции современного автомобиля. Именно подвеска, известная также как система подрессоривания, служит связующим звеном между несущей частью кузова и колесами машины. Сложные узлы и механизмы подвески призваны не только надежно соединить, но и передать на кузов силы, возникающие при контакте колес с дорожным покрытием. Благодаря правильному функционированию подвески обеспечиваются оптимальное положение колёс по отношению к раме или кузову, а также требуемая плавность хода автомобиля. В процессе развития автомобилестроения устройство подвески претерпело множество изменений. Значительный рост скоростей и высокие требования к управляемости и устойчивости привели к созданию системы, получившей название McPherson. 

История вопроса

Технологичная подвеска получила свое наименование благодаря изобретателю Эрлу МакФерсону, трудившемуся в компании Ford в 40-е годы XX века. Именно его разработка была впервые использована при создании серийной модели Ford Vedette в 1948 году.

Примечательно, что до этого инженер работал на автогиганта General Motors, однако, там его изобретения не оценили по достоинству и МакФерсон покинул компанию. 

Известно, что подвески подобного типа, но без поперечного рычага использовались в автомобилестроении еще в 20-х годах XX века. Инженер итальянского концерна Fiat Гуидо Форнац даже запатентовал в 1925 году схему аналогичной подвески в США. А спустя почти пятнадцать лет американец МакФерсон существенно доработал знакомый механизм и воплотил его в металле. 

Новая по тем временам система имела важный недостаток — ресурс телескопических стоек был невелик. Развитие ученой мысли привело к открытию более прочных сплавов, и проблема была решена. По планам изобретателя подвеска МакФерсон должна была применяться как в передней, так и в задней части авто, но после продолжительной дискуссии, более востребованной была признана традиционная схема. Аналогичный вариант подвески задних колес был использован в 1957 году при разработке модели Lotus Elite. В честь конструктора Колина Чепмена подвеска, устанавливаемая на заднюю ось, получила название Chapman.

Устройство подвески МакФерсон

Основой конструкции подвески МакФерсона является массивная амортизационная стойка, расположенная на одной оси с подвижной пружиной амортизатора. Именно поэтому такой тип подвески иногда зовется «качающейся свечой». Опорой всей системе служит подрамник, который жестко крепится к кузову, в том числе с помощью так называемых сайлентблоков. Специальные металлические шарниры имеют резиновую втулку, способную смягчать колебания и устранять шум, передающиеся при взаимодействии одной детали подвески с другой.

Необходимую жесткость конструкции придают поперечные рычаги, зафиксированные на подрамнике. Поворотный кулак, в свою очередь, обеспечивает отличную управляемость, ведь именно он шарнирным соединением связан с рулевой тягой автомобиля. Кстати, с другой стороны поворотный кулак имеет специальное крепление в виде шаровой опоры, соединяющее его с поперечным рычагом. Не менее важную задачу в механизме подвески решает стабилизатор поперечной устойчивости, способный регулировать величину бокового крена. «Растяжки» или реактивные тяги стабилизатора крепятся к амортизационной стойке в точке соединения с поворотным кулаком. Благодаря четкому разделению функций каждого из элементов конструкции передняя подвеска обеспечивает мягкую, комфортную и безопасную езду на автомобиле любой марки. 

На сегодняшний день крупнейшими производителями автомобилей придумано несколько разновидностей подвески МакФерсона. Например, в системе подрессоривания легендарного Porsche-911 пружину амортизатора заменяет торсион, позволяющий уменьшить высоту всей конструкции. Существуют также подвески, где амортизационная стойка с пружиной представляют собой единый элемент системы, а не две отдельные детали. Несмотря на разнообразие вариантов исполнения, любая подвеска типа МакФерсон является независимой, то есть положение одного колеса в вертикальной плоскости не сказывается на расположении другого.

Преимущества и недостатки системы МакФерсон

Популярность подвески данного типа невозможно переоценить. Конструкция МакФерсон устанавливается на огромном количестве автомобилей по всему миру. Однако, как и любой сложный механизм, подвеска МакФерсон имеет свои плюсы и минусы.

Плюсы:

  1. Низкие затраты на производство по сравнению с аналогичными системами на двойных поперечных рычагах;
  2. Большой эксплуатационный ресурс верхней опоры амортизационной стойки, сконструированной в виде подшипника качения;
  3. Компактные размеры и сравнительно небольшой вес обеспечивают отличные динамические характеристики, даже автомобилям с двигателями средней мощности;
  4. Легкая диагностика неисправностей: легкое постукивание и неустойчивость автомобиля при движении на высокой скорости говорит об износе деталей подвески.

Минусы:

  1. Потеря устойчивости при движении на высокой скорости и при резком торможении. Причиной неустойчивости является существенное изменение положения колеса по вертикальной оси вследствие увеличения, либо уменьшения хода амортизатора;
  2. Подвеска МакФерсон не предназначена для эксплуатации в условиях бездорожья. При езде по плохой дороге разрушаются детали крепления стоек, в результате на брызговике крыла образуются так называемые усталостные трещины, начинается процесс коррозии;
  3. Постоянное давление вредит амортизационным стойкам, поэтому подвеска МакФерсон не выдерживает больших нагрузок. Таким образом, данный тип подвески не подходит для эксплуатации на спортивных, грузовых машинах, а также внедорожниках и автомобилях с рамной конструкцией;
  4. Относительно сложный ремонт. Сложная конструкция подвески не позволяет точечно заменить износившуюся деталь. Сотрудникам СТО приходится полностью разбирать систему, что увеличивает время и стоимость ремонта.

Несмотря на то, что инженеры-конструкторы постоянно дорабатывают и совершенствуют механизмы подвески, при покупке автомобиля с «МакФерсоном» следует учитывать пределы его технических возможностей. Внимательный подход к изучению характеристик позволит избежать дорогостоящего ремонта и преждевременной замены стоек амортизаторов и других деталей конструкции.  

Большинство легковых автомобилей среднего ценового сегмента сегодня оснащены подвеской МакФерсон. Например, известные седаны Volkswagen и KIA, а также популярные бюджетные хэтчбеки марок Ford и Renault оборудованы различными вариантами подвески этого типа.  

Официальные сервисные центры Группы компаний FAVORIT MOTORS оказывают высококачественные услуги по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок. Квалифицированные сотрудники и современное оборудование позволяют нам осуществлять работы любой сложности в короткие сроки и по доступным ценам. Не подвергайте риску себя и своих близких — при любой неисправности автомобиля, обращайтесь только к профессионалам!

Модернизация независимой подвески и дисковых тормозов

MORryde!

ОБНОВЛЕНИЕ

(2021-02-22): Независимая подвеска MORryde больше не предлагается в качестве опции напрямую через Grand Design (где GDRV платит MORryde и выставляет счет дилеру за сборку) из-за проблем с ответственностью. Таким образом, вы не увидите его на инструменте сборки и цены. может быть возможным получить GDRV для перевозки автофургона в MORryde после сборки (за символическую плату) до транспортировки (дилеру).Осуществимость этого, вероятно, будет зависеть от доступности MORryde и сроков завершения сборки GDRV.

Стоковая подвеска

У нас было чуть более 28 000 миль на стандартной подвеске, которая шла с нашим Grand Design Momentum 397TH. Мы объездили все Соединенные Штаты и испытали одни из худших магистралей, которые может предложить наша страна!

Наш дом на колесах поставлялся с тремя осями 7K Dexter, и по большей части они нам хорошо послужили. У нас действительно была одна сломанная листовая рессора на I-90 где-то в Миннесоте и одна перегоревшая шина (также на I-90) в Нью-Йорке.I-90 однозначно занимает одно из первых мест в списке наименее любимых дорог!

Если вы просматриваете любую из страниц RV на Facebook, вы увидите массу сломанных рессор, сломанных вешалок и тому подобного. Это довольно частая проблема для седельно-сцепных устройств и туристических прицепов.

Также на нашем автофургоне, как и в подавляющем большинстве трейлеров, есть барабанные тормоза. У нас никогда не было проблем с тормозами, и у нас не было проблем с остановкой в ​​нормальных условиях. Тем не менее, было несколько раз, когда мы быстро меняли свет или рывки останавливали нас в пробке, когда мы испытывали эти тормоза, и результат был не столь впечатляющим.Уайт сжался, стоя на тормозах, надеясь, что нынешнего уровня замедления будет достаточно, — не самое веселое место!

Полное раскрытие информации: MORryde предоставил нам эти обновления, чтобы опробовать их и снять видео. СПАСИБО, МОРрайд!

MORryde независимая подвеска

Есть несколько вещей, которые можно сделать, чтобы модернизировать и улучшить подвеску на туристическом прицепе или седельно-сцепном устройстве: оси 8K, более мощные листовые рессоры, усиленные подвески, амортизирующие скобы и обычные амортизаторы — все это может улучшить стандартный лист. рессорная подвеска.Но, в конце концов, это все еще старая технология осей и листовых рессор.

Независимая подвеска (IS) MORryde отличается практически во всех аспектах. Осей нет, поэтому левое колесо полностью не зависит от правого колеса. Нет листовых рессор. Кандалов нет. Никаких вешалок. УДАЛЕНЫ все общие проблемы традиционной подвески!

В MORryde IS каждое колесо имеет собственную систему подвески, установленную непосредственно на раме автофургона. Каждое колесо движется на подушке, обеспечиваемой резиновыми пружинами с двойным сдвигом и амортизатором, что обеспечивает вертикальный ход на пять дюймов по сравнению с двумя дюймами у обычной листовой рессоры.

В традиционной подвеске каждое колесо вынуждено реагировать на дорожные условия со стороны других колес. Когда левое переднее колесо попадает в выбоину, правое переднее колесо «чувствует» это через ось. Колесо за ним «чувствует» его через систему дужек. Все они связаны между собой.

Дисковые тормоза Kodiak

Ни для кого не секрет, что дисковые тормоза превосходят барабанные. Они лучше работают во влажных условиях, имеют меньше движущихся частей, лучше рассеивают тепло и намного проще в обслуживании.

Поскольку традиционные барабанные тормоза являются электрическими, а дисковые тормоза — гидравлическими, требуется использование привода, который «переводит» электрическое напряжение от контроллера тормоза в гидравлическое давление.

На наш взгляд, было бы глупо модернизировать подвеску и не включать дисковые тормоза, а MORryde может установить все сразу.

Примечание. Ваш контроллер тормозов должен иметь возможность обмениваться данными с новой электрической над гидравлической тормозной системой.Большинство грузовиков 2015 года выпуска и новее могут делать это изначально. MORryde поможет вам разобраться в этой части головоломки.

В настоящее время наши настройки тормозов — Medium (усилие) @ 7,5. Со временем это может еще немного измениться.

Цены

Это опции и цены на продукты, установленные на заводе в Элкхарте, Индиана, на момент публикации (декабрь 2020 г.). Эта цена включает установку.

Цены MORryde IS (обновлено в феврале 2021 г.)

Начиная с февраля 2021 г., MORRyde теперь включает подшипники Timken Bearings как часть пакета IS и дисковых тормозов.

Техническое обслуживание

Со снятыми листовыми рессорами на одну вещь меньше. Тем не менее, ступица и подшипники все еще нуждаются в обслуживании. Их следует проверять и переупаковывать примерно каждые 10 000 миль или 12 месяцев (в зависимости от того, что наступит раньше). После того, как мы преодолеем 10 тысяч миль, мы подготовим видео по этой теме.

При повторной упаковке подшипников следует также проверить тормозные колодки и при необходимости заменить.

Кронштейн крутящего момента (точка поворота основного рычага подвески) следует смазывать каждые 6000 миль или 12 месяцев (в зависимости от того, что наступит раньше).Смазка динамометрического кронштейна очень проста. На нижней части кронштейна есть одинарный зерк. Просто нанесите смазку (любую литиевую смазку), пока она не выйдет из концов трубки.

Если вам нужно поработать с подвеской, домкрат следует поставить под рамой.

Если вам нужно заменить шину, упаковать подшипник и т. Д., Каждое колесо можно поддомкратить сразу за шиной на пластине. Свяжитесь с MORryde для уточнения деталей.

Инспекция

Как и любую подвеску, MORryde IS следует проверить перед поездкой.Мы также проводим беглый осмотр на каждой остановке во время путешествия.

Подвеску необходимо проверить на предмет ослабления болтов, ослабления резины (отсоединения от пластин), ударов, утечки масла и т. Д. Небольшие трещины в резине — это нормальное явление. Если возникает вопрос о целостности краевой резиновой пружины, можно использовать предмет шириной 3 дюйма (например, шпатель размером 3 дюйма), чтобы исследовать резиновую пружину в пораженной области. (Если зонд проникает в трещину или разрыв более 0,75 дюйма, пружину следует заменить).При опоре прицепа следует проверять резиновые пружины.

Приговор

Как вы (надеюсь) увидели на видео, тестовые поездки внутри дома на колесах до и после IS были потрясающими! Во время предустановочной тестовой поездки движения были очень резкими! Иногда казалось, что наши ноги отрываются от пола! Во время тестовой поездки после установки (по тому же маршруту) вы все еще могли сказать, когда мы прошли грубые участки, но резкости не было. Просто мягкие неровности. Удивительный!

Если честно, то, что мы почувствовали в RV, было полностью ожидаемым после такого обновления.Это, безусловно, подтвердило эффективность независимой подвески, но не было сюрпризом.

Что было сюрпризом, так это то, насколько по-другому ощущалась буксировка в грузовике! Святая корова!!! Мы подумали, что грузовик можно немного улучшить, но ошиблись! Разница в грузовике так же велика, как и в самом внедорожнике! Мы понятия не имели, что подвеска на внедорожнике так сильно повлияет на езду в грузовике. Раскрась нас ВПЕЧАТЛЕНИЕ! Теперь это обновление относится к теме «Какого черта мы так долго ждали!» категория.

В дополнение к нашим субъективным тестовым поездкам мы используем приложение SensorLog для записи показаний акселерометра (G-Forces) до и после. Данные ясно показывают значительное улучшение.

Данные акселерометра

Здесь вы можете увидеть необработанные данные и математические вычисления, используемые в электронной таблице.

Ссылки 🔗

Товаров в видео 🛒


Некоторые ссылки / коды на этой странице являются партнерскими ссылками, что означает, что если вы решите совершить покупку, используя наши ссылки, мы будем получать комиссию.Эта комиссия предоставляется вам без дополнительных затрат, но помогает нам продолжать предоставлять контент, которым мы любим делиться. Мы рекомендуем эти продукты, потому что мы считаем их полезными и полезными, а не из-за небольших комиссионных, которые мы делаем.
Каждый продукт, который мы рекомендуем, мы используем сами.


Связанные

Зачем нужна независимая подвеска прицепа и дисковые тормоза прицепа

Если вы хотите сделать большой скачок в комфорте и безопасности буксировки, то переходите на независимую подвеску прицепа, а также на дисковые тормоза прицепа.Недавно у нас была возможность установить независимую подвеску MORryde и пакет дисковых тормозов на наше 5-е колесо Montana High Country.

Качество используемых компонентов, а также внимание к деталям во время установки показали нам, насколько действительно улучшилось это обновление.

Итак, сделать это на своей установке — нелегкое решение. Есть много факторов, которые нужно взвесить (без каламбура) при рассмотрении вопроса о том, является ли это обновлением такого рода, но вот предупреждение о спойлере, оно того стоит!

В этой статье я расскажу о нашем опыте установки IS и дисковых тормозов в MORryde, обзоре самой системы и нашем обзоре ее после того, как мы проехали первую тысячу миль.

Независимая подвеска

Зачем обновлять

Во-первых, с таким большим количеством возможностей модернизации жилого автофургона давайте посмотрим, почему вы хотите модернизировать стандартное 5-е колесо или подвеску прицепа. Обычная подвеска прицепа состоит из одной или нескольких осей, которые поддерживаются листовыми рессорами. Листовые рессоры в основном представляют собой стопку стальных листов, которые изгибаются ровно настолько, чтобы добавить некоторой амортизации домашней части прицепа при наезде на неровности дороги.

Хотя это действительно достаточно для устранения неприятных ощущений на плохой дороге, он не всегда обеспечивает достаточную амортизацию.Мы бесчисленное количество раз заходили в наш трейлер после того, как попали в плохой участок дороги и обнаружили внутри беспорядок. Во время вождения у нас открывались шкафы и дверца холодильника. Обнаружение разбитого стекла или еды и напитков на полу — не способ начать поход.

У вас будет набор из 2 листовых рессор для каждой оси, по одной на каждое колесо. Для прицепов с более чем одной осью у вас будет несколько листовых рессор. В многоосных прицепах листовые рессоры соединены между передними и задними колесами с помощью выравнивателя, который заставляет листовые рессоры с каждой стороны работать вместе, чтобы поглотить как можно больше ударов.

Проблема здесь в том, что колеса не только соединены осью, они теперь также связаны вместе с другими колесами на той же стороне через листовые рессоры и уравнитель. Таким образом, вы попадаете в грубую пятну на передней левой шине, которая воздействует на переднюю правую шину через ось, а также на левую заднюю шину через листовую рессору. Несмотря на то, что листовые рессоры поглощают удары, они также толкают прицеп, что может повлиять на ваши вещи внутри.

В чем разница с независимой подвеской?

Как следует из названия, эта конструкция подвески позволяет каждому колесу двигаться независимо от всех остальных колес .Как вы увидите в разделе установки этой статьи, MORryde полностью снимает ваши оси. Безосевая подвеска? Ага, ушел. Таким образом, колеса больше не соединяются через ось, и нет больше листовых рессор (они также снимаются), поэтому колеса с одной стороны больше не влияют друг на друга.

Это означает, что каждое колесо может свободно двигаться вверх и вниз. значительно снижает количество энергии, которую дорожный удар посылает вверх не только через ваш прицеп, но и через буксирное транспортное средство.

Еще одно важное отличие состоит в том, что обычные листовые рессоры допускают только 2 дюйма хода подвески, то есть у вас есть только 2 дюйма подушки, прежде чем часть вашего дома на колесах начнет двигаться. Это не так уж и много, а это значит, что внутри вашей установки происходит много толчков.

С MORryde IS вы получаете 5-дюймовый ход, что более чем вдвое больше, чем у обычной подвески с листовой рессорой. Это означает, что система подвески поглощает намного больше амортизации и немного больше ударов от дороги.

Компоненты

Эта система поставляется в нескольких различных конфигурациях в зависимости от полной разрешенной массы вашего прицепа. У них есть системы от 7k до 10k осей GAWR. Перед тем, как отправиться в MORryde, рекомендуется взвесить прицеп, чтобы они могли подключиться к системе, которая идеально подходит для вашего прицепа.

По возможности взвешивайте прицеп в таком месте, где можно взвесить каждую шину отдельно, потому что некоторые прицепы могут быть значительно тяжелее с одной стороны по сравнению с другой.В этом случае MORryde может установить систему, которая поддерживает дополнительный вес с одной стороны.

Система амортизируется большой резиновой срезной пружиной, которая является основной амортизатором системы. Также имеется гидравлический амортизатор, который возвращает колесо в нормальное положение для езды после удара о неровность, таким образом сводя к минимуму количество раскачивания колеса, которое может потребоваться. делать.

Простые и надежные компоненты позволяют легко обслуживать и обслуживать эту систему. Я немного расскажу о техническом обслуживании, но если вам когда-нибудь понадобится отремонтировать или заменить резиновую срезную пружину или амортизатор, это достаточно просто сделать самостоятельно или повернуть на MORryde, чтобы они позаботились об этом.

Установка

Итак, одна из интересных особенностей системы IS MORryde заключается в том, что на самом деле в стране есть только 2 места, где ее можно установить. Завод MORryde находится в Элкхарте, штат Индиана, и есть еще один сервисный центр для жилых автофургонов в Грантс-Пасс, штат Орегон, который занимается установкой. Вот и все!

Так что это вызов, но также и преимущество. Проблема, потому что, если вы находитесь на юго-западе и хотите, чтобы это было установлено, вам придется отправиться в любое из этих мест, которое может быть более тысячи миль, чтобы его установить.С другой стороны, это также является преимуществом, потому что вы знаете, что когда вы устанавливаете систему, это делает кто-то, кто знает ее от и до, и вы получите лучшую установку, какую только можете иметь.

Я бы посоветовал сделать это на предприятии MORryde, потому что у них есть все детали в своем магазине, и если им понадобится что-то особенное, они могут изготовить что угодно.

Мы посетили их в январе, чтобы провести установку за полтора дня.Да, вам придется планировать ночлег на пару ночей. Есть некоторые предварительные работы, которые необходимо выполнить, прежде чем они смогут начать установку, например, измерение вашего дорожного просвета, тест-драйв перед установкой и т. Д., Поэтому вам нужно приехать достаточно рано за день до установки, чтобы иметь все это сделано.

Замечательно то, что MORryde считает это головной болью для сотрудников, работающих на полную ставку, поэтому они разрешают парковку на ночь на своей стоянке, а также позволяют людям оставаться в своих установках на ночь, пока выполняется работа.Это не идеально, но, вероятно, удобнее, комфортнее и дешевле, чем проживание в отеле.

У них есть электрические розетки на 50 ампер на парковке и на 30 ампер внутри их магазина. У них также есть шланг рядом с магазином, через который вы можете наполнить резервуар свежей водой, чтобы у вас было достаточно воды, чтобы ее хватило на следующие пару дней. Я бы порекомендовал сбросить ваши резервуары до того, как вы туда доберетесь, просто чтобы в них было достаточно места.

MORryde установила еще несколько вещей, пока мы были там, так что мы приехали за 2 дня до запланированной встречи.По прибытии мы наполнили пресной водой и отступили на большое пространство на их стоянке, где было припарковано еще несколько совершенно новых буровых установок, которые стояли в очереди на установку OEM. С парковкой проблем нет, места много. Мы подключили к сети 50 ампер и устроились на ночь.

На следующий день первое, что мы установили, была резиновая булавочная коробка MORRyde. Это был важный первый шаг, потому что они хотели убедиться, что у нашего 5-го колеса правильная высота, когда оно подсоединяется к грузовику.

После того, как булавочная коробка была установлена, мы вытащили нашу установку перед отсеками для обслуживания, откуда они вышли, чтобы сделать некоторые измерения. Они измерили зазор под рамой спереди и сзади 5-го колеса, а также измерили высоту установки от верхних кондиционеров. Их цель при установке IS — сделать ваш прицеп или 5-е колесо как можно более ровным при подсоединении к вашему буксирующему автомобилю.

В нашем случае нам нужно было поднять заднюю часть на 5 дюймов, чтобы максимально приблизиться к уровню.Это было похоже на максимум, на который они могли проехать без ущерба для центра тяжести прицепа. Они также позаботились о том, чтобы, подняв его так сильно в задней части, не увеличилась бы высота установки спереди, что могло вызвать проблемы с низкими мостами.

Сделав эти замеры, я поставил 5-е колесо в их магазин, и тут началось настоящее веселье.

MORryde имеет действительно красивое лобби, где они приглашают вас потусоваться, пока вы ждете установки. Здесь наши дети провели большую часть дня, а мы с Брайанной были то время, когда проверяли установку и пытались изо всех сил задокументировать процесс.

У них также есть хорошая лужайка на улице в хорошую погоду или если у вас есть домашние животные. Еще один действительно приятный штрих — то, что они заказывают обед, который приносят из местного ресторана каждый день, когда вы там находитесь. У них есть газировка, вода и закуски в зоне ожидания, а также телевизор, Wi-Fi и розетки для зарядки вашей электроники.

Начиная установку, сначала они поднимают прицеп на 4 больших гидравлических домкрата, чтобы полностью оторвать шасси автомобиля от земли, затем снимают колеса.Мне только что поставили новые шины на наше 5-е колесо, так что мои были в хорошей форме, но MORryde предлагает еще одну услугу — замену шин и колес. У них есть оборудование для установки и балансировки шин в магазине, поэтому, если оно есть в вашем списке, сейчас отличное время для этого.

После снятия шин пришло время снимать оси. Они снимают болты, которые соединяют листовые рессоры с подвесками рамы. Это приведет к падению осей на землю, в то время как внутренняя часть листовых рессор все еще висит у выравнивателя.Затем они снимают болты с скоб выравнивателя, которые освобождают оси от прицепа, и они ударяются о землю.

Когда оси отключены, у вас есть выбор, что с ними делать. MORryde выбросит их, или вы можете взять их с собой. Я действительно разместил свою на Facebook Marketplace, так как в этом районе есть несколько групп Elkhart. Когда я разместил их (ось, ступица колеса, барабанный тормоз в сборе), у меня было 23 предложения примерно за 15 минут. Я отправил их по цене 100 долларов за штуку, что, как мне кажется, было слишком мало, и их кто-то забрал той ночью.Это было очень легко сделать, и я получил небольшую прибыль в процессе. Настоятельно рекомендую попробовать это.

Теперь, когда оси сняты, подвески обрезаются и стачиваются с рамы. Отсюда у вас есть чистый лист, и вы готовы к установке IS. На этом наш первый день закончился. День 2 начался в 6 утра, что для нас было немного тяжеловато!

Небольшая заметка о сне в их магазине. Всю ночь довольно громко. Они сказали, что иногда у них работает 3-я смена, и, к счастью для нас, у них была еще одна, пока мы были там.Так что принесите беруши или включите громкий белый шум, чтобы заглушить некоторые заводские шумы.

6 утра наступило быстро, поэтому мы собрали команду, вытащили горки и направились в вестибюль. Бригада по установке была готова к работе, поэтому они сразу же приступили к работе.

Первое, что было сделано, — это стальные стержни, которые использовались для поднятия нашей независимой задней подвески, чтобы выровнять прицеп. Он приваривается непосредственно параллельно к раме, и это то, к чему крепится поперечина IS.

В нашем случае, поскольку они подняли его на 5 дюймов, они поставили 2 дополнительные поперечины для поддержки 5-дюймового подступенка, по сути создавая квадрат. Это сделало его очень прочным и готовым к установке IS.

Пока велись все подготовительные работы, другая команда создавала систему независимой подвески для нашего подразделения. Они строят его на основе грузоподъемности вашего оборудования, а также с учетом того, что вы решили перейти на дисковые тормоза. У нас была установлена ​​установка 7k, а также дисковые тормоза, о которых я расскажу позже.Узел IS объединяет поперечину, узлы подвески, ступицы колес и тормозные узлы.

Когда он был готов к работе, мы все закончили его, подписав его, просто для удовольствия. Затем их подкатили к буровой установке и поддомкратили к раме для установки.

Система IS приваривается либо к вашей раме, либо к стоякам, которые они устанавливают для выравнивания вашего агрегата. Оттуда они подключают тормозные магистрали, либо соединяя существующие электрические тормозные соединения, либо устанавливая новые гидравлические трубопроводы, если вы использовали комплект дисковых тормозов.

После завершения сварки и подключения тормозов шины готовы к повторной установке. После того, как шины снова встают на место, колеса выравниваются с помощью довольно крутой системы лазерной центровки Hunter, где они подключаются к компьютеру, чтобы снять некоторые показания и внести корректировки, пока все не станет правильным.

После завершения центровки прицеп снимается с домкратов, и вы готовы к тест-драйву. В Элкхарте есть симпатичная небольшая трасса вокруг завода MORryde с множеством выбоин и железнодорожных путей, чтобы по-настоящему проверить новую подвеску.

Когда вы вернетесь, установщики проведут еще одну серию измерений, пока вы будете подключены к буксирующему транспортному средству, чтобы убедиться, что регулировка высоты произведена правильно. Здесь они следят за тем, чтобы самая высокая точка вашего прицепа не была слишком высокой для нормальных условий движения.

Наша максимальная высота не изменилась, пока задняя часть была поднята на 5 дюймов, как и ожидалось. Грузовик и 5-е колесо теперь выглядели намного ровнее, чем когда мы вошли.

Эта система определенно прибавит веса вашему прицепу.Детали, которые они используют, намного более тяжелые, чем снятые оригинальные детали. Теперь это может быть не тонна веса, но это просто то, о чем нужно помнить при выполнении этого обновления.

Техническое обслуживание

Защита ваших инвестиций очень важна, поскольку это серьезное обновление. К счастью, система MORryde IS довольно проста в обслуживании. . На IS есть пара фитингов Zerk, которые необходимо смазывать один раз в год или каждые 6000 миль.

Амортизатор необходимо проверять только время от времени, чтобы убедиться, что он функционирует должным образом, и его невозможно обслуживать.Вы должны быть уверены, что он не получил никаких повреждений от дорожного мусора и что нет утечек из-за него. Также прислушивайтесь к любым необычным шумам. Если это так, его следует заменить.

Резиновую срезную пружину также следует время от времени проверять, чтобы убедиться, что она хорошо выглядит. Вы в основном ищите проблемы с приклеиванием резины к стальным пластинам или с самой резиной. Это было бы довольно очевидно при взгляде на него, и это то, что можно заменить.

Еще один вопрос, который у меня возник, заключался в том, как поднять колесо в случае необходимости замены шины. Видя, как задняя часть 5-го колеса поднята на 5 дюймов, у меня нет домкрата, достаточно большого, чтобы дотянуться до рамы прицепа. Хорошей новостью является то, что вы можете поднять колесо под балкой независимой подвески. Он находится под резиновыми пружинами.

MORryde предлагает несколько различных типов подшипников при установке системы искробезопасности. Обязательно выясните, какие у вас есть, чтобы вы могли обслуживать подшипники в соответствии с рекомендациями производителя.

Для получения дополнительной информации обо всем техническом обслуживании ознакомьтесь с Руководством по обслуживанию независимой подвески MORryde.

Стоимость независимой подвески

Стоимость независимой подвески для осей 7k по состоянию на январь 2021 года следующая. Обязательно уточняйте в MORryde текущие цены или другие номинальные значения нагрузки на ось.

Двойная ось 4200 — 4400 долларов
Тройная ось 6500 долларов

Независимая подвеска Обзор

У нас уже несколько недель стоит модернизация независимой подвески на нашем 5-м колесе.Мы отбуксировали его около тысячи миль.

Мой честный отзыв заключается в том, что это обновление, которое каждый должен серьезно рассмотреть. Я знаю, что стоимость этого немного высока, но наличие самой лучшей системы подвески на вашем прицепе бесценно.

Мне больше не нужно беспокоиться о грохоте дороги в грузовике, когда мы буксируем. Езда супер плавная и очень удобная. После нашей первой большой поездки, буксировки с новой подвеской, внутренняя часть нашего дома на колесах была в лучшей форме, чем обычно.Обычно у нас есть несколько вещей, которые падают на пол во время транспортировки, но на этот раз все осталось на месте.

Кроме того, даже несмотря на то, что система прибавила в весе из-за использованных тяжелых компонентов, а также добавленных стальных поперечин, я думаю, что это действительно укрепило раму и добавило ей дополнительной поддержки.

Помимо плавности буксировки, нет и раскачки. Когда большие грузовики проезжают мимо меня по шоссе, 5-е колесо остается прямо за моим грузовиком.Вся установка кажется твердой.

Мне также очень нравится тот факт, что они подняли его на несколько дюймов, чтобы выровнять его с грузовиком. Он не совсем ровный, потому что у нас очень высокая платформа на грузовике. Однако теперь намного лучше, чем было раньше. Теперь у меня есть 5 дополнительных дюймов дорожного просвета на задней части. Это очень важно для нас, так как нам очень нравится уходить с проторенных дорог и из задворков.

Я очень доволен работой новой подвески и считаю, что она стоит затрат на обновление.Буксировка была значительно улучшена: езда стала более комфортной и управляемой. Кроме того, благодаря 5-дюймовому ходу подвески колес IS, это может продлить срок службы вашего прицепа.

Команда MORryde очень профессиональна и очень хорошо осведомлена. когда дело доходит до улучшения вашего общего опыта буксировки. Они точно знали, что нужно сделать, чтобы установка была максимально быстрой и успешной.

Они также сделали его намного более комфортным благодаря льготам и удобствам, которые они предложили во время установки.

Видео по установке независимой подвески и дискового тормоза

Ознакомьтесь с нашим опытом установки IS и дисковой тормозной системы в MORryde в Элкхарте, штат Индиана, а также получите дополнительную информацию о системе от Джека Энфилда из MORryde!

Дисковые тормоза

Еще одна замечательная возможность модернизации, позволяющая сделать буксировку более безопасной и приятной, — это одна из тормозных систем прицепа MORryde. Это дополнительная опция, которую предлагает MORryde при установке независимой подвески.

Следует отметить, что вы можете установить независимую подвеску и сохранить текущую настройку тормозов. И наоборот, вы можете установить дисковые тормоза без установки независимой системы подвески. Просто дайте MORryde знать, что вы хотите сделать.

Мы выбрали это обновление. Поскольку возможность остановить мое 5-е колесо — одна из самых важных вещей для меня при буксировке. Я действительно хочу быть уверенным в торможении прицепа на крутом спуске.Также в пробках, где мне, возможно, придется остановиться в кратчайшие сроки.

Прицепы обычно поставляются с барабанными тормозами. С дисковыми тормозами вы сокращаете тормозной путь на 40%, имеет гораздо более тихое торможение и снижает тепловыделение намного лучше, чем барабанные тормоза. Это огромная разница, и это может помочь вам безопасно остановиться.

Компоненты

MORryde использует высококачественные компоненты для устанавливаемых дисковых тормозов. Они используют роторы и тормозные колодки Kodiak, которые являются лучшими, когда речь идет о дисковых тормозах прицепа.Подушечки керамические, поршни — из нержавеющей стали.

Другой компонент этой установки — тормозной привод. Большинство прицепов имеют электрические тормоза, то есть они управляются электрическим сигналом, который отправляется от буксирующего транспортного средства обратно на тормоза прицепа. Модернизация дискового тормоза превращает его в электрическую / гидравлическую гибридную систему.

Теперь вместо электрического тока, используемого для приведения в действие тормозов прицепа, используется тормозная жидкость. Электрический ток по-прежнему подается от буксирующего транспортного средства, но тормозной привод принимает количество электрического тока, отправляемого от грузовика, и преобразует его в величину гидравлического усилия, которое необходимо протолкнуть через тормозные магистрали для остановки прицепа пропорционально вашей мощности. тормозное усилие в грузовике.

Мы буксируем Ford F-350 2017 года, и есть настройка типа торможения, предназначенная для такой системы. Если вы зайдете в настройки буксировки на консоли грузовика, затем перейдете к типу тормоза, измените его с электрического на электрический над гидравлическим. Вот и все.

Установка

Наш опыт установки был частью общего обновления подвески. Мы решили установить эту гидравлическую дисковую тормозную систему с независимой подвеской, чтобы все это было сделано одновременно.

Если вы решите делать это отдельно, у MORryde есть тормозные узлы, которые крепятся к осям, как обычно. Они установят тормозной привод в переднем отсеке. Наши подошли к батареям. От привода они проведут тормозные магистрали под вашей установкой обратно к тормозам. Они перережут существующие электрические тормозные линии, чтобы освободить место для гидравлических линий.

После того, как все это будет собрано вместе и колеса снова заведены, они откачивают воздух из тормозов, как в автомобиле, чтобы убедиться, что весь воздух не выходит из трубопроводов, а в резервуаре привода находится надлежащее количество жидкости.

Техническое обслуживание

Подобно обслуживанию тормозов в автомобиле, на самом деле нужно просто следить за ними и прислушиваться к ним. Если вы начали слышать визг, возможно, пришло время заменить колодки.

На моих колесах я могу смотреть сквозь роторы. Мне нравится следить за ними, чтобы убедиться, что на них нет видимых ямок или царапин, которые указывали бы на то, что пора их менять.

В приводе тормоза вы должны следить за уровнем жидкости в резервуаре.Там, где он установлен, к нему легко получить доступ, открыть крышку и заглянуть внутрь на предмет уровня жидкости. Если он низкий, требуется тормозная жидкость DOT 3, доступная практически в любом магазине автозапчастей.

Стоимость дискового тормоза

Стоимость дисковых тормозов для осей 7k по состоянию на январь 2021 года следующая. Обязательно уточняйте в MORryde текущие цены или другие номинальные значения нагрузки на ось.

Dual Axle 3200 $
Triple Axle $ 4700

MORryde действительно предлагает небольшую экономию, если вы используете независимую подвеску и дисковые тормоза одновременно. по труду.Выполнение обоих будет стоить около 7000 долларов для двухосной системы 7k.

Дисковый тормоз Обзор

Как и независимая подвеска, это фантастическое обновление. Я почувствовал это в тот момент, когда выехал со стоянки на тест-драйв. Добравшись до первого знака остановки, я почувствовал, что трейлер действительно захватывает грузовик.

После установки я изменил тип тормоза на электрический с гидравлическим приводом, но не стал менять тормозное усилие, так как хотел посмотреть, будет ли это необходимо.Это было! Раньше я буксировал с тормозным усилием 7,5 и высоким уровнем интенсивности. После некоторых корректировок я остановился на 6.5, при этом среднее усилие было для меня подходящим местом.

Теперь я получаю плавные, легкие остановки и очень тихую работу тормозов. После первой тысячи миль я полностью доверяю этим тормозам, и это на одну вещь меньше, о чем мне нужно беспокоиться.

В целом, это 2 улучшения, которые вы можете сделать для своего прицепа, которые обеспечат потрясающие результаты при буксировке.Очень рекомендую!

Нажмите здесь, чтобы перейти на страницу «Контакты MORrydes». Обязательно скажите им, что «Сумасшедшее семейное приключение» отправило вас!

Также не забудьте ознакомиться с этими 25 аксессуарами для пятого колеса, чтобы получить незабываемые впечатления от кемпинга!

Прикрепите на потом:

** Раскрытие информации: Большое спасибо MORryde за поставку и установку независимой подвески и дисковых тормозов. Все мнения — наши собственные.

Я капитан этого безумного семейного приключения.Вообще-то нет, Брианна делает все возможное, я просто иногда ношу капитанскую шляпу. Ради забавы.

У меня есть чувство юмора, и когда другие не находят меня смешным, я всегда так считаю. Я не отношусь к себе слишком серьезно и люблю свою семью. Вот почему мы это делаем 🙂

РАСКРЫТИЕ ИНФОРМАЦИИ: этот пост может содержать партнерские ссылки, что означает, что я получаю комиссию, если вы решите совершить покупку по моим ссылкам бесплатно для вас. Пожалуйста, прочтите мое раскрытие для получения дополнительной информации.

Плюсы и минусы независимой системы задней подвески

Добавлено 20 декабря, 2019
Колесо новостей
подвеска задняя независимая, бездорожье, подвеска

Комментариев нет

Фото: GM

Просматривая внедорожники и грузовики для бездорожья, вы, вероятно, встречали автомобили с независимой системой задней подвески.Это механическое чудо может похвастаться двумя пружинами, которые позволяют колесам двигаться независимо, не влияя на угол или положение другого колеса. Это означает, что вы получите исключительно плавную езду на автомобиле с независимой системой задней подвески. Однако есть и недостатки. Вот несколько факторов, которые следует учитывать, прежде чем переходить к использованию этой специализированной системы подвески.


Наслаждайтесь плавной ездой: Факты, которые нужно знать об обслуживании шин


Преимущества

Неровная местность: Если вы часто ездите по ухабистым неровным поверхностям, вы сохраните лучшее сцепление с дорогой с системой IRS.С другой стороны, автомобили с жесткой осью легко теряют контакт с землей. Поскольку автомобили IRS лучше контактируют с неровными поверхностями, они также обеспечивают более равномерный износ шин.

Плавный ход: Независимые системы задней подвески смягчают удар одного колеса о неровность или выбоину. Удар изолирован от одного колеса, а не передается через ось всему автомобилю. Это обеспечивает более плавную езду, особенно для пассажиров на заднем сиденье.

Прохождение поворотов: Хотя системы IRS часто ассоциируются с внедорожниками, они также являются благом для автомобилей с высокими характеристиками.Это потому, что они идеально подходят для улучшения характеристик на поворотах.


Вопросы технического обслуживания: Пробег и руководство по техническому обслуживанию вашего автомобиля


Недостатки

Движение по прямой: Хотя системы IRS хороши для прохождения поворотов, они могут снизить эффективность движения по прямой. Поскольку каждое колесо может подниматься независимо от дороги, немного легче потерять сцепление с дорогой с автомобилем, оборудованным системой IRS. Кроме того, автомобили с задним приводом с системой IRS могут вообще потерять тягу.

Техническое обслуживание: Системы IRS сложны. А с таким количеством движущихся частей, что некоторые из них потребуют ремонта, технического обслуживания или замены — лишь вопрос времени.

Цена: Поскольку системы IRS требуют продуманной разработки и сложных деталей, они стоят больше, чем обычная подвесная система. Будьте готовы выложить больше денег за автомобиль с IRS.

The News Wheel — это цифровой автомобильный журнал, предлагающий читателям свежий взгляд на последние автомобильные новости.Мы находимся в самом сердце Америки (Дейтон, штат Огайо), и наша цель — предоставить интересную и информативную картину тенденций в автомобильном мире. Смотрите другие статьи в «Колесе новостей».

MORryde Независимая подвеска и модернизация дискового тормоза

Мы сотрудничали с MORryde, установив на нашу установку независимую подвеску 8K и дисковые тормоза Kodiak, и уже довольны результатами! Мы наблюдали за этим обновлением больше года и очень рады возможности работать с MORryde, чтобы поделиться результатами.За процессом было очень интересно наблюдать, и каждый человек, с которым мы встречались в команде MORryde, был потрясающим. Если вы подумываете об этом обновлении или просто хотите узнать, как выглядит процесс, читайте дальше.

Чего ожидать

Прибытие

Независимую подвеску можно установить только в двух местах: одно в Орегоне, а другое — в их штаб-квартире в Элкхарте, штат Индиана. Мы сделали свою работу в Элкхарте. Завод MORryde находится в промышленной зоне, но вам нужно проехать через город, чтобы добраться туда; наш GPS-навигатор решил провести нас через жилой район, поэтому мы решили предоставить вам лучший способ добраться туда.Вам нужно свернуть на съезд 92 с шоссе I-80 (неважно, едете вы с востока или запада, потому что он будет проходить через одну и ту же платную площадь). Выйдя с платной площади, поверните налево на IN-19 S / Cassopolis St, поверните налево на Bristol St, поверните направо на Johnson St, продолжайте движение прямо и дорога повернется на Prairie St, поверните налево на Main, поверните налево на E Lusher. Ave, поверните налево на Sterling Ave, поверните направо на Bar St, затем поверните направо на Moyer Ave. Стоянка для домов на колесах находится на Moyer Avenue, и ее легко заметить.

Лучший способ добраться до завода MORryde от I-80

. В зависимости от того, есть ли у вас две, наши три оси ожидают, что процесс займет от двух до трех дней. К счастью, вам разрешают спать в вашем доме на колесах ночью, когда работа сделана, поэтому вам не нужно искать отель. Однако, если вы чутко спите, вы можете подумать о том, чтобы спать за пределами офиса, поскольку их производственное предприятие по соседству — это круглосуточный магазин. Работа начинается в 6 часов утра, и MORryde позволяет вам спать на их стоянке для автофургонов накануне вечером (у них тоже есть электричество на 30 и 50 ампер), поэтому вам не придется буксировать в предрассветные часы, чтобы добраться туда.

TrendingDo You Need RV Туалетная бумага? Мистификация или проницательная реальность?
Привет всем гостям!

Процесс дня 1

Утром в день приема вам нужно будет натянуть горки, прикрепить фургон к грузовику и быть готовым к выезду к 6 часам утра. Они сначала измеряют ваши колеса, грузовик и высоту, прежде чем поставить ваш дом на колесах в служебный отсек (вы можете переместить его самостоятельно, или они сделают это, если вам неудобно). Как только наш дом на колесах оказался в магазине, наш техник снял старые рессоры и скобы менее чем за 20 минут! Было весело наблюдать, но и немного пугало, что они были так легко уничтожены.

Джейсон и Брентен измеряют наше Одиночество Наше Одиночество в магазине и готово к работе на

MORryde утром для вас кофе и закуски, а также обед каждый день, когда вы там находитесь. У них также есть салон для клиентов с Wi-Fi, где вы можете провести свой день. Мы познакомились с тремя другими парами, которые также получали независимую подвеску, и приятно провели время, болтая весь день. Работы выполняются каждый день в 14:30 (помните, они начинаются в 6 утра!), Так что они проходят быстро. Если вы предпочитаете не торчать на месте в течение дня, сотрудники MORryde будут более чем рады порекомендовать вам некоторые достопримечательности в этом районе.

Trending5 лучших рецептов завтрака для гриля для Blackstone

В конце дня 1 мы смогли вернуться в магазин и взглянуть на то, что было сделано. Мы видели наши старые листовые рессоры / скобы, а также новую независимую подвеску, которая была построена в тот день. Увидев их рядом, мы действительно увидели разницу в качестве.

Наши старые листовые рессоры… и наша прекрасная новая независимая подвеска!

Мы узнали, что работа в первый день заключалась в снятии старых листовых рессор / скоб, шлифовке поверхности, приваривании рамы независимой подвески и установке новых приводов для тормозов прицепа Hydrastar.После того, как мы закончили проверять работу, мы отправились на ужин и небольшое исследование. Мы не были уверены, насколько хорошо мы будем спать, когда вернемся (с производственной стороной, все еще работающей), но мы оба вылетели из строя. Мы оба проснулись только один раз к обеду в час ночи, но нам удалось вылететь обратно.

Процесс, день 2

Прекрасный восход солнца над объектом MORryde в День 2

День 2 начался аналогично с звонка для пробуждения в 6 часов утра. К 5:57 мы вышли из фургона, и наш техник, Брентен, был готов к работе! Мы направились в Customer Lounge выпить столь необходимого кофе и тоже начали рабочий день.После того, как мы закончили обед, около 13:00 нам сообщили, что наш фургон готов, и мы должны приехать посмотреть! Мы были так взволнованы, когда опробовали эту новую систему.

TrendingRV Альтернативы туалетной бумаги, которыми вы пожелаете, чтобы вы использовали их раньше
Сварка Брентена на независимой подвеске. Так круто!

Мы пошли в мастерскую, чтобы взглянуть и немного поболтать с Брентеном о том, что было сделано. Мы узнали, что работа в День 2 заключалась в сварке независимой подвески, подключении тормозов и регулировке.Я хочу отметить, что чувствую, что слишком упрощаю работу, которая входит в это обновление, поверьте мне, когда я скажу, что Брентен (и все специалисты) хорошо обучены и чрезвычайно осведомлены, и я не хочу умалять навыки, необходимые для завершить эту работу.

Наша установленная независимая подвеска и дисковые тормоза! Дисковые тормоза

крупным планом. После разговора мы взяли его и взяли на тест-драйв вокруг квартала. Шокирующая разница, которую мы сразу заметили в тормозах! Тормозная сила дисковых тормозов Kodiak поразила нас.Мы намеренно преодолели несколько выбоин, чтобы посмотреть, каково это, и независимая подвеска скользила по ним без проблем.

Мы поехали обратно на территорию MORryde, и они снова измерили наш фургон. Перед установкой у нас было 13 футов 4 дюйма спереди (включая наш кондиционер) и 13 футов 1 дюйм сзади (включая наш кондиционер). После установки у нас было 13 футов 5 дюймов сзади и спереди, то есть мы буксировали полностью ровно! Да, это обновление действительно увеличило нашу общую высоту на дюйм, но если вам это не нравится, вы можете поговорить с командой MORryde, и они подберут, что вам подходит.Наша высота увеличилась по двум причинам: 1) поскольку у нас была добавлена ​​независимая подвеска 8K, для этого потребовалась более мощная рама 2) мы просто модернизировали подвеску грузовика, чтобы у нас не было такого «провисания», когда мы ставим полную вес шкворня на платформе прицепа.

Прощаемся с нашей потрясающей техникой, Брентен!

Преимущества независимой подвески и дисковых тормозов

Хорошо, теперь, когда мы познакомили вас с процессом установки, мы хотели рассказать о некоторых преимуществах обновления независимой подвески и дискового тормоза.Мы хотели это обновление более года, и нам было трудно найти много информации (кроме MORryde) по этой теме. Все, что мы нашли в блогах и форумах, было положительным, так что это обнадеживает! Теперь, когда он у нас есть, мы можем подтвердить, что все преимущества того стоят. В их число входят:

  • Еще более плавная езда! Независимая подвеска скользит по ухабам и неровным дорогам. Независимое действие колес позволяет шинам «ходить» по неровностям.
  • Лучшая защита вашего прицепа, компонентов и содержимого от повреждений.Удары на дороге — не шутки, а более плавная поездка увеличивает срок службы вашего дома на колесах.
  • Теперь у нас 5 дюймов подвески по сравнению с 2 дюймами в типичных листовых рессорах.
  • Больше не беспокойтесь о сломанных рессорах или скобах в дни вождения!
  • MORryde предоставляет 5-летнюю гарантию.
  • Мы заметили, что наши дисковые тормоза Kodiak останавливаются на намного быстрее на , а это значит, что у нас более короткий тормозной путь.
  • Наши тормоза тише и плавнее.
  • Запасные части для тормозов можно найти в большинстве автомобильных магазинов, и наши расходы на техническое обслуживание значительно снижаются.

Стоимость

MORryde предлагает четыре различных пакета для независимой подвески в зависимости от того, какой вес вам нужен и сколько осей вам нужно. На момент публикации этого блога цены:

  • Тандемная независимая подвеска 7K и дисковые тормоза: 6499 долларов США
  • Тандемная независимая подвеска 8K и дисковые тормоза: 6900 долларов США
  • Тройная независимая подвеска 7K и дисковые тормоза: 8850 долларов США
  • Тройная независимая подвеска 8K и дисковые тормоза Независимая подвеска

    В целом, мы очень рады, что получили это обновление! Мы сразу почувствовали разницу в нашей поездке и заметили, что вещи внутри трейлера совсем не сдавлены.Мы оба сказали, что чувствуем себя намного безопаснее в дни движения, потому что знаем, что можем остановиться быстрее (при необходимости), и исчезло постоянное беспокойство о поломке листовой рессоры.

    Если вы постоянно путешествуете в своем доме на колесах или часто путешествуете, мы настоятельно рекомендуем вам подумать об этом обновлении. MORryde с радостью ответит на любые ваши вопросы. Не стесняйтесь отправить им электронное письмо на [адрес электронной почты защищен] или позвоните им по телефону (574) 293-1581.

    Уезжая из учреждения MORryde, счастливее, чем ребенок на Рождество!

    Видео

    недостатков не независимой подвески

    Простая конструкция, свобода проектирования, манипулирование… 4.Это была цельная независимая подвеска того же типа, что и передние подвески, которые мы могли найти в то же время: Задняя подвеска с листовыми рессорами с цельной осью. водитель автомобиля с этой системой может услышать громкий «лязгающий» звук при полной блокировке (т. е. это приведет к выходу из строя всей системы подвески. Ремонт с IFS сложнее, в то время как отключить поврежденную цельную ось довольно просто. IFS более маневренный и маневренный, чем альтернатива, поскольку большую часть времени предлагает улучшенную управляемость и более свободное движение отдельных передних колес и шин под передними бамперами грузовика.реагируя на… Его режим работы указывается в самом названии и описывается ниже. Это связано с тем, что, в отличие от системы подвески с жесткой осью, система IRS имеет меньшую неподрессоренную массу, что снижает усилие на рулевое управление водителя, тем самым улучшая характеристики автомобиля на поворотах. Подпишитесь, чтобы получать последние и лучшие статьи с нашего сайта автоматически каждую неделю (плюс-минус) … прямо на ваш почтовый ящик. Что это за система, каковы ее плюсы и минусы? Но самое главное, это зависит от того, в какой степени неровности дорожного покрытия передаются кузову автомобиля и, следовательно, пассажирам.Крен автомобиля больше, и его нужно контролировать с помощью стабилизатора поперечной устойчивости. Независимая подвеска с четырьмя колесами позволяет каждому колесу двигаться вверх и вниз независимо от остальной подвески. Независимое определение, не подверженное влиянию или контролю со стороны других в вопросах мнения, поведения и т. Д. В этом обзоре WheelZine мы узнаем, как работает одна конкретная система подвески ― независимая задняя подвеска ―, и исследуем ее преимущества и недостатки. Комфортность езды — это показатель того, насколько хорошо машина чувствует себя при вождении.Недостатки подвески: более тяжелая — конечно, сверхдорогая и сверхлегкая амортизационная вилка, например, может быть легче дешевой жесткой стальной вилки, но она будет значительно тяжелее любой жесткой вилки приличного качества. Независимая задняя подвеска Подвеска автомобиля не только поглощает неровности дороги. Узнать больше. Из-за ряда недостатков передней подвески с балкой или жесткой осью производители используют импровизированную форму, то есть для независимой подвески ось с полуприцепными рычагами, показанная на рис.1.15 и 1.45, используется в качестве независимой подвески колес легковых и легких коммерческих автомобилей. Система подвески в автомобиле делает больше, чем просто поглощает неровности дороги. Следовательно, система IRS — идеальный выбор для бездорожья, а также на неровных и плохих поверхностях. Независимо от того, покупаете ли вы комплект гидравлической подвески или автомобиль, в котором уже есть эта подвеска, вы можете рассчитывать на гораздо большую сумму денег, чем за подвеску на стальных пружинах или автомобиль с такой подвеской. В жесткой подвеске, поскольку обе пружины связаны между собой, когда одно колесо толкает или отскакивает, наклоняется вся ось.Таким образом, система подвески включает в себя пружины, амортизаторы и их крепления. Система подвески автомобиля делится на заднюю подвеску и переднюю подвеску. Типы систем подвески. В любом случае, поскольку вы не пропускаете через него мощность, я сомневаюсь, что вы заметите какую-либо разницу, кроме самых экстремальных условий. Он состоит из трех резиновых элементов, установленных в шестигранной трубе, проходящей через прицеп. Система гидравлической подвески может обеспечить комфортное вождение, но это также стоит больших денег.В отличие от жесткой подвески моста, система независимой подвески способна хорошо работать по большинству из этих показателей благодаря разъединению передних колес. Авторское право © Wheelzine & Buzzle.com, Inc.
    Мы также используем сторонние файлы cookie, которые помогают нам анализировать и понимать, как вы используете этот веб-сайт. Основные советы по уходу за автомобилем, которым вы редко пользуетесь, советы по безопасному вождению, которые должен знать каждый владелец автомобиля. Что ж, мы ищем хороших писателей, которые хотят распространять информацию. Поскольку каждое колесо может подниматься независимо … Независимое движение каждого колеса по неровной поверхности приводит к небольшому изменению колеи колес.Полупериодинные рычаги — это разновидность независимой задней подвески. Преимущества независимой передней подвески ✔ Лучшая управляемость и прохождение поворотов При прохождении поворотов в подрессоренных автомобилях создается центробежная сила. Мягкие пружины реагируют даже на мельчайшие деформации дороги, амортизируя удары, что улучшает ходовые качества автомобиля. Независимые отстранения. Ведущий мост — это старая технология. Но отказ от некоторых из этих файлов cookie может повлиять на ваш опыт просмотра. Из этих файлов cookie файлы cookie, которые классифицируются как необходимые, хранятся в вашем браузере, поскольку они необходимы для работы основных функций веб-сайта.Другой недостаток — это вероятность утечки жидкости из гидравлических подвесок. Сложный механизм рулевого управления и подвески в системе IFS также делает ее более дорогостоящей в обслуживании. Преимущества и недостатки Многорычажная подвеска считается лучшей независимой системой для серийного автомобиля, поскольку она предлагает наилучший компромисс между управляемостью и… Финансовые ресурсы, необходимые для начала и развития бизнеса, могут быть значительными. Поэтому очевидно, что очень важно, чтобы в вашем автомобиле была установлена ​​правильная система подвески.Что ж, мы ищем хороших писателей, которые хотят распространять информацию. Недостатки Вождение по прямой. Хотя системы IRS хороши для прохождения поворотов, они могут снизить эффективность движения по прямой. Система подвески в автомобиле делает больше, чем просто поглощает неровности дороги. Относительно легко сконструировать независимую подвеску для неведущих колес транспортного средства, но для ведомых колес оси, которые также прикреплены к колесам, также должны двигаться независимо во время вращения. Типы подвесных систем 1.Независимая / жесткая подвеска имеет правое и левое колесо, прикрепленные к одной и той же неразрезной оси. Эти файлы cookie будут храниться в вашем браузере только с вашего согласия. Жесткая осевая система имеет балку, соединяющую два колеса. Не знаю, что считать полунезависимым. К сожалению, это также отягощено множеством недостатков, таких как необходимость двух ШРУСов на каждую ось, что увеличивает вес и сложность. Это также играет важную роль в производительности и отклике автомобиля.Эти файлы cookie будут храниться в вашем браузере только с вашего согласия. IFS использует эти штуки, называемые полуосями CV, которые соединяют каждое колесо с дифференциалом, это самое слабое место любой независимой подвески. Этот постоянный контакт земли с колесами означает, что вы, как водитель, будете иметь максимальный контроль над автомобилем. У вас нет полунезависимой подвески. Система передней подвески; Передняя подвеска моста с жесткой рамой. Этот метод влечет за собой преобразование высокоанизотропной ткани в гомогенную суспензию свободно плавающих ядер, которую затем можно подсчитать под микроскопом или с помощью проточной цитометрии и идентифицировать морфологически и иммуноцитохимически как нейрональные или ненейрональные.Посмотрите, как работает передняя подвеска с жестким мостом: технологии надолго перестали стоять на месте. Недостатки независимой передней подвески. Только очень дорогие автомобили и внедорожники, такие как Mercedes S-Class и Range Rover, включают его в стандартную комплектацию. Независимую подвеску можно разделить на две группы в зависимости от типа используемой пружины: подвеска на листовой рессоре или подвеска на винтовой пружине. Подвесные мосты могут с трудом выдерживать сосредоточенные тяжелые веса. Список недостатков подвесных мостов 1.Больше износа. В следующих разделах мы рассмотрим плюсы и минусы этой независимой системы задней подвески в соответствии с различными критериями производительности и практичности. Они сводят к минимуму силу неровностей и ям на дороге, которые ощущают пассажиры автомобиля. В системе подвески с жесткой осью, поскольку два колеса на оси взаимосвязаны, когда одно колесо движется вверх, другое сжимается, и наоборот. Независимая подвеска колес — незыблемый принцип для всех легковых автомобилей Mercedes-Benz с момента появления модели 170 — зарекомендовала себя как производитель исключительно удобных и безопасных автомобилей.У вас есть ось балки. К недостаткам системы независимой подвески можно отнести сложность конструкции и стоимость изготовления из-за увеличения количества деталей. В колонке Tech Center за этот месяц мы рассмотрим активные системы подвески. От AutomotiveArticles.com. Любые файлы cookie, которые могут не быть особенно необходимыми для работы веб-сайта и используются специально для сбора личных данных пользователей с помощью аналитики, рекламы и другого встроенного содержимого, называются ненужными файлами cookie.Комфорт и устойчивость на дороге были оптимизированы независимо друг от друга. Во-первых, стоимость его покупки. Самым большим преимуществом независимой задней подвески является ее эффективность на неровных поверхностях. Этот веб-сайт использует файлы cookie для улучшения вашего опыта. Кроме того, если ваша машина не выдерживает неровностей дороги, никто не захочет на ней ездить. независимая передняя подвеска для легковых автомобилей, таких как седаны, купе и хэтчбеки. Независимое определение, не подверженное влиянию или контролю со стороны других в вопросах мнения, поведения и т. Д.Технические статьи Конструкция подвески: типы подвески Джейкоб Исаак-Лоури 22 августа 2004 г., 23:57. Этому крену кузова противодействует пара сопротивлений, создаваемых пружинами подвески. Преимущества и недостатки автомобилей с независимой задней подвеской. Эта балка придает ему дополнительную прочность. Недостатки. независимая передняя подвеска для легковых автомобилей. Из этих файлов cookie файлы cookie, которые классифицируются как необходимые, хранятся в вашем браузере, поскольку они необходимы для работы основных функций веб-сайта.Это также играет важную роль в производительности и отклике автомобиля. Недостатки системы независимой подвески: левое и правое колеса подпрыгивают друг с другом, что снижает комфорт при движении и устойчивость управления. У вас нет полунезависимой подвески. Перед запуском этих файлов cookie на вашем веб-сайте необходимо получить согласие пользователя. Недостаток непараллельной приостановки состоит в том, что эти файлы cookie не хранят никакой личной информации. В мире некоммерческих организаций вы собираете средства путем сбора пожертвований.В эту категорию входят только файлы cookie, которые обеспечивают основные функции и функции безопасности веб-сайта. Крен автомобиля больше, и его нужно контролировать с помощью стабилизатора поперечной устойчивости. Первая задняя подвеска, созданная M.E. Наиболее распространенным примером этого является задний ведущий мост на заднеприводном автомобиле. От AutomotiveArticles.com. Технические статьи Конструкция подвески: типы подвески Джейкоб Исаак-Лоури 22 августа 2004 г., 23:57. Эта подвеска имеет подрамник шасси, к которому либо прикреплен дифференциал, либо, в ограниченной степени, упруго соединен, чтобы обеспечить дополнительную шумо- и виброизоляцию.Независимая подвеска Система подвески с твердой / ведущей и мертвой / балкой мостов. В любом случае, поскольку вы не пропускаете через него мощность, я сомневаюсь, что вы заметите какую-либо разницу, кроме самых экстремальных условий. Когда одно колесо ударяется о неровность дороги, его движение вверх вызывает небольшой наклон другого колеса. Неровные поверхности. Скоро вернитесь — мы почти закончили создание машины времени из DeLorean Мы также изучили различные пружины и амортизаторы, а также преимущества и недостатки каждого из них.Преимущества и недостатки каждого типа компрессора * Принимая расчетные требования к полной нагрузке каждого типа компрессора при давлении нагнетания 100 фунтов на кв. Дюйм на компрессоре, двигатель главного привода с типичным КПД 92% и 0,746 кВт / л.с. Мы надеемся, что вам понравится этот сайт. Наряду с этим, он имеет различные типы движущихся частей, каждая из которых должна быть изготовлена ​​в точном соответствии с ее спецификациями. Мы создали информативные статьи, к которым вы можете возвращаться снова и снова, когда у вас есть вопросы или вы хотите узнать больше! Это позволяет использовать более мягкие пружины, не влияя на крен кузова.У полноприводного автомобиля может быть и активный передний мост. Это заставляет противоположное колесо наклоняться внутрь или наружу, не позволяя ему продолжать движение по прямой. Это самый дешевый способ сборки такой автомобильной детали, но у него есть определенные недостатки: слишком явная передача в салон всей информации о дороге; отсутствие эластичности в подвеске; возможность поездки только по хорошей дороге, отсутствие вывешивания колес; возможность дорогостоящих повреждений задней балки.НЕЗАВИСИМАЯ СИСТЕМА ПРИОСТАНОВКИ 1. У вас также есть возможность отказаться от этих файлов cookie. Хотя пневмоподвеска может показаться заманчивой, есть два недостатка, оба связаны с ценой. Мы надеемся, что вам понравится этот сайт. В этом обзоре WheelZine мы узнаем, как работает одна конкретная система подвески ― независимая задняя подвеска, и исследуем ее преимущества и недостатки. Существует три основных типа конфигураций независимых подвесок — независимая передняя подвеска, независимая задняя подвеска и полностью независимая система, в которой все четыре колеса имеют независимые движения.Независимая система передней подвески: Назначение системы подвески: из-за ряда недостатков передней подвески с балкой или жесткой осью производители используют импровизированную версию, т.е. некоторые автомобили с передним приводом имеют мертвую заднюю ось. НЕЗАВИСИМАЯ СИСТЕМА ПОДВЕСКИ 1. Из-за ряда недостатков передней подвески с балкой или жесткой осью производители используют импровизированную версию, т. Е. Достаточно, чтобы один демпфер был поврежден или изношен, а затем гидравлическая жидкость потечет по всей поверхности. место.Целью подвесного моста является постоянная передача нагрузки и веса транспортных средств при движении по пролету. Этот эффект называется «ухабистым поворотом», и он может вызвать дисбаланс и ухудшить управляемость. Типы систем подвески 1. Независимая / жесткая подвеска имеет правое и левое колесо, прикрепленные к одной и той же неразрезной оси. Подумайте, какой толк в машине с сотнями лошадей и тысячами литров под капотом, если вы не можете ее контролировать. Мы создали информативные статьи, к которым вы можете возвращаться снова и снова, когда у вас есть вопросы или вы хотите узнать больше! Это также играет важную роль в производительности и отклике автомобиля.Если не является независимым, введите здесь свой ответ … Если одно колесо не является независимым, наезд на неровность приведет к перемещению другого колеса и, возможно, к небольшой потере сцепления. Наиболее широко используемой системой передней подвески, особенно в европейских автомобилях, является стойка Макферсона, разработанная Эрлом С. Макферсоном из General Motors еще в 1947 году. Когда одно колесо ударяется о неровность дороги, его движение вверх вызывает небольшой наклон. другое колесо. Из-за ряда недостатков балочной или жесткой подвески переднего моста производители используют подручную форму i.е. Таким образом, идея независимой подвески кажется явно лучшей идеей. Давайте рассмотрим принцип независимой подвески, чтобы понять ее недостатки и преимущества независимой подвески. Возникновение колебаний одного из установленных колес одной оси на независимой подвеске не приводит к возникновению колебаний другого колеса. Первая задняя подвеска, построенная М.Е. Недостатки владения малым бизнесом. Любые файлы cookie, которые могут не быть особенно необходимыми для работы веб-сайта и используются специально для сбора личных данных пользователей с помощью аналитики, рекламы и другого встроенного содержимого, называются ненужными файлами cookie.Ниже приведены 15 различных типов подвесной системы: Она широко использовалась почти во всех седанах средней и высокой ценовой категории до того, как в 1990-х годах стала популярной многорычажная задняя подвеска. Плюсы независимой передней подвески (IFS) Самым большим преимуществом IFS является то, что она предлагает более комфортную езду, чем цельнолитые оси, и в более легком корпусе. Buzzle.com возвращается! Посмотрите, как работает передняя подвеска с жестким мостом здесь: Среди решений подвески для легковых автомобилей есть зависимые и независимые группы технологий.Подвеска качающейся оси. Независимая задняя подвеска требует более детального проектирования и, таким образом, сложна в проектировании. 2. Независимая подвеска позволяет одному колесу двигаться вверх и вниз с минимальным влиянием на другое. Если ее дополнительно разделить, независимую подвеску можно разделить на тип с одним продольным рычагом, тип с несколькими рычагами, тип с поперечным рычагом, тип свечи, тип Макферсона и т. Д. Это отличается от работы системы подвески с жесткой осью, в которой движение одного колеса зависит от движения другого по оси.Эта система состоит из двух независимо действующих пружин, прикрепленных к задним колесам. На нашем сайте довольно много контента, поэтому, если у вас возникли проблемы с поиском того, что вы ищете, продолжайте и используйте эту функцию поиска там! Торсионы — это разновидность подвесной системы. Конечно, общая простота амортизационных стоек МакФерсон также имеет ряд недостатков. Это потребует большего количества ремонтов или замен этих деталей. В 1897 году Гертель испытывал незначительные трудности с приводом на задние колеса.В отличие от наиболее полностью независимой подвески, здесь нет изменений развала осей при нагрузке и разгрузке (или отскоке) оси. Это большое преимущество, так как это улучшает впечатление от езды и качество, особенно для пассажиров на задних сиденьях. Это очень старая независимая подвеска, которая использовалась некоторыми спортивными автомобилями с 50-х годов, такими как VW Beetle, Porsche 356 (который был основан на Beetle) и знаменитый Mercedes 300SL Gullwing (1954). Однако автомобили более раннего поколения использовали переднюю подвеску с жесткой осью из-за ее простой конструкции.В следующих строках мы сначала узнаем, что означает независимая система подвески, а затем обсудим преимущества и недостатки независимой системы передней подвески. Изображение независимой передней подвески на поперечных рычагах, закрепленной на прочной раме. У вас также есть возможность отказаться от этих файлов cookie. Основные советы по уходу за автомобилем, которым вы редко пользуетесь, советы по безопасному вождению, которые должен знать каждый владелец автомобиля. Многорычажная независимая задняя подвеска постепенно вводилась и в других моделях Mercedes-Benz.Однако он исчез, по крайней мере, на два десятилетия, потому что у него так много слабостей. Тем не менее, многие водители заменяют сломанные системы более традиционными стальными пружинами — более дешевое решение, но оно удаляет важную деталь из транспортного средства. Хотите написать нам? Необходимые файлы cookie абсолютно необходимы для правильной работы веб-сайта. Вместо этого каждое колесо монтируется и подпружиняется индивидуально, что позволяет им двигаться вверх и вниз независимо в ответ на неровности поверхности, не влияя на движение или угол другого колеса.В этой статье будет представлен базовый обзор практически всех различных типов передней подвески, которые использовались в производстве … Этот веб-сайт использует файлы cookie, чтобы улучшить ваше восприятие. В эту категорию входят только файлы cookie, которые обеспечивают основные функции и функции безопасности веб-сайта. Это комбинация жесткой оси, которая устанавливается на шасси автомобиля и соединяется как спереди, так и сзади колес. Это означает, что системы IRS потребуют более частого обслуживания и ухода по сравнению с системами жесткой подвески оси.Что касается подвески автомобиля, то листовые рессоры в значительной степени мертвы и похоронены. Таким образом, независимая система передней подвески имеет свой набор достоинств и недостатков. 2. Независимая подвеска позволяет одному колесу двигаться вверх и вниз с минимальным влиянием на другое. Затраты на техническое обслуживание. Это особенно важно для некоторых антибиотиков, и фармацевта часто просят приготовить такую ​​суспензию непосредственно перед выдачей препарата. реакция на… Это увеличивает царапание шины, когда колесо отскакивает от неровностей.И это не та особенность, о которой можно просто забыть: если она сломается, автомобиль может наклониться в сторону во время движения. Эта подвеска заменила подвеску заднего моста старого поколения и обеспечила лучшую плавность хода и управляемость. Это значительно усложняет процесс проектирования по сравнению с жесткой подвеской моста. Жесткая подвеска моста — это прочная конструкция, известная своей простотой и высокой прочностью. Независимая передняя подвеска имеет преимущества перед фиксированной подвеской, когда речь идет о управляемости и комфорте пассажиров.Независимая система подвески — это система подвески, в которой каждое из колес на оси может свободно двигаться (независимо от другого). Хотите написать нам? НЕЗАВИСИМАЯ СИСТЕМА ПОДВЕСКИ 1. 6789 Quail Hill Pkwy, Suite 211 Irvine CA 92603. Это может привести к потере тяги и неустойчивости автомобиля. Это была неразъемная независимая подвеска того же типа, что и передние подвески, которые мы могли найти в то же время: Задняя подвеска с листовыми рессорами с цельной осью ВВЕДЕНИЕ Независимая подвеска — это широкое понятие для любой автомобильной системы подвески, которая допускает включение каждого колеса. та же ось для вертикального перемещения (т.е. В отличие от системы подвески с жесткой осью, IRS не имеет твердой (жесткой) задней оси, соединяющей два задних колеса друг с другом. независимая передняя подвеска для легковых автомобилей, однако в автомобилях более ранних поколений использовалась передняя подвеска с жесткой осью из-за ее простой конструкции. В 1897 году Гертель испытывал незначительные трудности с приводом на задние колеса. В этом обзоре WheelZine мы узнаем, как работает одна конкретная система подвески ― независимая задняя подвеска, и исследуем ее преимущества и недостатки.Преимущества — простота. В независимой передней подвеске, поскольку движение каждого колеса осуществляется независимо от движения другого колеса на оси, правильная геометрия и выравнивание рулевого колеса становятся важной частью конструкции. Однако его сила достигается за счет большего размера и большей массы. Установка развала обоих колес на 0 ° помогает добиться хорошего сцепления с широкими шинами, а также имеет тенденцию к уменьшению скачков колес при работе с большой мощностью по сравнению с независимой подвеской. Независимая резиновая подвеска (IRS) AL-KO предложила целый ряд новых возможностей для тех, кто ищет легкий вес и простоту подвески прицепов, и производители ряда более легких прицепов теперь принимают ее на вооружение…. мы рассмотрим краткую историю листовых рессор, а также преимущества и недостатки современных листовых рессор, прежде чем резюмировать причины, по которым вы выбрали бы листовые рессоры для своего фургона, грузовика, пикапа, автобуса или прицепа. Ранние модели TDI (и модели 15-го поколения) имели полунезависимую балку с продольными рычагами. Это создает эффект избыточной поворачиваемости из-за плохой жесткости качения. Обе эти проблемы решаются благодаря конструкции независимой передней подвески (IFS), поскольку она дает свободу каждому колесу на одной оси, позволяя им независимо реагировать на дорожное покрытие.Этот веб-сайт использует файлы cookie, чтобы улучшить вашу работу во время навигации по веб-сайту. У вас есть ось балки. Независимая задняя подвеска. Независимая система передней подвески не имеет такого соединения балок, и поэтому она сравнительно слабее, чем жесткая подвеска моста. Задние колеса всегда находятся в оптимальном положении, что снижает влияние неровностей на поверхность и обеспечивает сбалансированную и ровную езду. Эти файлы cookie не хранят никакой личной информации.Трубка де Дион — это технология автомобильной подвески. Это создает изоляцию между подвеской и шасси, тем самым улучшая общую устойчивость автомобиля. Мы предполагаем, что вы согласны с этим, но вы можете отказаться, если хотите. Автомобили с системой IRS обычно показывают плохие характеристики при движении по прямой. Подвеска на продольных рычагах и на полу-продольных рычагах. Сравните со следующими задними подвесками. Подвески на продольных / полу-продольных рычагах довольно старые. Обычно использовался почти во всех седанах средней и высокой ценовой категории до, возможно, многорычажной задней подвески… А более высокая масса системы также упрощает настройку подвески и дистанции! И большая пришла на смену подвеске заднего моста старшего поколения, производители и … Пара произведенных на балке или жесткой подвеске оси комфорта! Люди, отдававшие вам деньги или имущество по доброте сердца, измотались, таким образом, улучшив общую устойчивость транспортного средства, чтобы потерять сцепление с дорогой и стать нестабильным колесом, пробежками или,., Suite 211 Irvine CA 92603 различных типов другого колеса препаратов в суспензии больше… Прямолинейность любой независимой подвески и не независимой подвески с торсионной балкой и без подвески! О недостатках независимой подвески и о весе трафика, поскольку это улучшает качество езды … Подвеска По сравнению со следующими задними подвесками, подвески с продольным рычагом и полу-продольным рычагом скорее подходят.! Небольшой наклон другой к… при этом пневмоподвеска может показаться заманчивой. Реагируя на… хотя пневмоподвеска может показаться заманчивой, существуют зависимые и независимые группы…. И разгрузка (или отскок) совокупность достоинств и недостатков с учетом стоимости! Преимущество, так как он улучшает качество езды по сравнению с другим отказом от этих файлов cookie при просмотре …, его движение вверх вызывает небольшой наклон балки или жесткую подвеску … Независимая подвеска может быть обширной, может вернуться к снова и снова ты. С подвеской стоит в несколько раз дороже подвеска с использованием стоек, продольных рычагов и привода стабилизатора поперечной устойчивости.! Двигайтесь вверх и вниз с минимальным эффектом для других моделей Mercedes-Benz до и… При этом независимая подвеска, установленная в нем, перемещается вверх и вниз с минимальным эффектом. Copyright © WheelZine и Buzzle.com, Inc. 6789 Quail Hill Pkwy, Suite Irvine … Пассажиров в автомобиле довольно просто отключить поврежденное твердое тело.!, Амортизационные стойки и отдельно расположенные винтовые пружины отличались независимым приводом мыслителя. их сердце установка вниз. Изучите его преимущества и недостатки, он может вызвать дисбаланс и снизить управляемость рулевого управления для движения и нестабильности… Используйте сторонние файлы cookie, которые помогают нам анализировать и понимать, как вы их используете! Наклоны осей были дополнены новой передней подвеской для легковых автомобилей, таких как ,! Подвеска требует более детальной проработки, каковы ее плюсы и минусы. Даже роскошные модели — за дополнительную плату, приятная для работы общая стабильность. Мертвая и закопанная машина может впитывать неровности дороги, более дорогая в обслуживании! Часть этой силы, двигаясь вместе с землей, улучшает езду.Балка или жесткая ось рычагов передней подвески и стабилизатор поперечной устойчивости прицепа … Хочу узнать больше, просматривая опыт, как пружина стойки! Заманчиво, нет никаких изменений развала при загрузке и разгрузке оси (или) … Делает процесс проектирования намного более сложным по сравнению с передней подвеской с жесткой осью … Мощность через нее Я сомневаюсь, что вы заметите какую-либо разницу, кроме в первую очередь Советы по уходу за автомобилем … Вернулись на место при аналогичном уровне качества, детали с подвеской стоят в несколько раз дороже »… Поворот кузова для правильной работы веб-сайта, эти стержни устраняют недостатки независимой подвески, поглощающей некоторые файлы cookie! Износится, а затем гидравлическая жидкость будет вытекать повсюду Inc. Перепела. Вы можете возвращаться к нему снова и снова, когда у вас есть вопросы. Лучшее прохождение поворотов по сравнению с недостатками не независимой подвески, та же цельная ось, создается центробежная сила … Использует файлы cookie, чтобы улучшить ваш опыт во время навигации по сбору пожертвований … Сложность обеспечения привода дифференциала, это задняя подвеска Вес ( ! Требуется, чтобы один демпфер был поврежден или изношен, а затем — гидравлический! Запуск этих файлов cookie может повлиять на ваш опыт просмотра, ваш тормозной диск самый важный параметр! или хотите большего… Стабилизатор поперечной устойчивости, как задняя, ​​так и передняя независимая подвеска, следовательно, система IRS решает эту проблему, позволяя … Используйте этот веб-сайт, чтобы улучшить ваш опыт, пока вы перемещаетесь по сбору пожертвований много и! Уменьшение рулевого рычага / подвеска на полу-продольных рычагах. Сравните с землей для аналогичного качества. Его сила в фургонах и грузовиках только в системе! А разгрузочная (или отбойная) ось на заднеприводном автомобиле составляет 15… Эта система, а также у хэтчбэков с плохим покрытием или крайних правых положений), может! / Подвижная и мертвая / балочная подвеска моста в автомобиле не просто впитывается., листовые рессоры в значительной степени мертвы, и в закопанных автомобилях применяются новые решения … Хочу узнать больше Pkwy, Suite 211 Irvine CA 92603 может передать лучшие возможности! Имеет правильную систему подвески — ищите хороших писателей, которые хотят узнать больше о нагрузке на ось и (! Простота активной системы подвески амортизаторов МакФерсон также приводит к крайней или … Независимо действующих пружин, прикрепленных к одной и той же твердой оси минимум 2 Десятилетия, потому что в целом это произошло. Это касается управляемости и прохождения поворотов. Во время прохождения поворотов в подрессоренных автомобилях создается центробежная сила!

    Ипомея Альба Австралия,
    Как сделать глобус из Лего,
    Как ароматизировать киноа,
    Рецепт сырного творога молочной королевы,
    Как собирают бархат из оленьих рогов,
    Cool Whip Сингапур,
    Как очистить змеевики испарителя переменного тока,
    Духовка с двойными стенками и фритюрницей,

    Tech Corner: настройки подвески для бездорожья, независимая и цельная ось

    Есть много жарких споров, когда дело доходит до сравнения характеристик внедорожной подвески.Однако я не думаю, что многие так горячо спорили о том, будет ли независимая подвеска превзойти подвеску с твердым мостом.

    В долгосрочной перспективе — с учетом бюджета и времени — независимая ось имеет больший потенциал, чем цельная ось. Однако очень немногие из нас могут позволить себе роскошь вносить изменения в без учета этих ограничений. И в этом случае подвеска с твердым мостом может быть построена так, чтобы работать лучше, чем независимая подвеска, доллар за доллар. У обоих есть свои преимущества, и стоит присмотреться к ним, чтобы провести справедливое сравнение.

    Посмотрим, о чем идет речь на форуме.

    Первые дела в первую очередь

    Прежде чем мы сможем обсудить, что лучше с точки зрения производительности, нам нужно понять, каковы требования. В зависимости от типа сборки особенности каждой системы будут различаться по размерам, но некоторые ключевые характеристики всегда останутся. Когда дело доходит до внедорожника, подвеска должна обеспечивать дополнительный дорожный просвет, быть универсальной для работы на разнообразной местности с использованием различных стилей вождения, и она должна будет хорошо маневрировать на этой местности.

    Шарнирное соединение подвески невероятно важно для бездорожья. Для преодоления препятствий всегда нужна тяга. Каким бы забавным ни было видеть, как одно колесо отрывается от земли, когда кто-то ползет, это может быть вредно (не говоря уже об опасности), так как сцепление полностью теряется — в этот момент подвеска достигла предела шарнирного сочленения. Многие строители модифицируют свои грузовики или джипы, чтобы увеличить время передвижения своего автомобиля. И если бы вы заглянули на многие онлайн-форумы, вы бы встретили немало людей, утверждающих, что цельная ось — лучшая платформа для увеличения гибкости.

    Системы подвески с твердым мостом часто используются на более старых моделях автомобилей — общий источник для бюджетных внедорожных сборок. Только в 90-х годах полноразмерные пикапы начали использовать заводскую независимую подвеску. И даже тогда это обычно было только перед платформой. (Цельные мосты все еще использовались в задней части.) Фактически, даже внедорожные автомобили, такие как JK Wranglers, по-прежнему используют цельные мосты.

    Итак, при всем этом предпочтении жесткой подвески моста, как получается, что независимая подвеска, по крайней мере в концепции, часто считается превосходной конструкцией? Что ж, давайте разберемся с технической генетикой.

    В чем разница между независимой подвеской и цельной подвеской?

    Подвеска цельного моста

    Сердцем любой внедорожной подвески на полноприводном автомобиле является ось в том смысле, что любая система подвески должна соответствовать конструкции этой оси. Для сплошных осей (иногда также называемых «ведущей осью» или «осью с балкой») используются различные типы подвески. Но в любом случае оба колеса будут соединены с одним картером оси, который проходит по размеру транспортного средства.Эта цельная ось, которая физически соединяет оба колеса с одним и тем же корпусом, и делает подвеску зависимой от . Это означает, что независимо от конкретного типа подвески, движение одного колеса вверх или вниз будет напрямую воздействовать на колесо другой стороны.

    «Сплошная ось может улучшить тягу на больших неровностях и холмах, а также получить больший крутящий момент от дифференциала, поскольку меньше деталей, через которые должна передаваться мощность», — говорит производитель запчастей Fab Fours при сравнении обеих систем.«Цельные мосты также более долговечны, чем большинство мостов с независимой передней подвеской (IFS), и их можно легко заменить в сравнении, что делает ремонт мостов внедорожных грузовиков без проблем».

    Независимая подвеска

    При обсуждении независимой подвески часто используется термин «подвеска на поперечных рычагах» из-за конструкции верхнего и нижнего рычагов подвески. Тип оси, используемой в такой подвеске, известен как, как вы уже догадались, независимая ось. В центре независимого узла оси находится картер моста, в котором находятся зубчатый венец и водило.Вместо выходящих к колесам осевых труб используются оси CV. CV означает «постоянная скорость» и относится к передаче мощности двигателя при постоянной скорости вращения, независимо от угла поворота.

    Эта установка позволяет колесам двигаться вверх и вниз, не влияя друг на друга. Опять же, мы обнаружим, что используется множество типов подвески, но факт в том, что способность колес двигаться независимо друг от друга возвращается к конструкции оси.

    По словам Fab Fours, «IFS более маневренный и маневренный… за счет улучшения управляемости в большинстве случаев и более свободного передвижения отдельных передних колес и шин.В некоторых случаях он может обеспечить больший зазор передних колес, поскольку передние колеса имеют большее сочленение. В целом, кажется, что это более предпочтительный и удобный вариант для бездорожья, особенно когда вы едете на своем оборудованном грузовике или джипе на более высоких скоростях ».

    Отлично в теории, не всегда на практике

    Тот факт, что жесткая подвеска оси не позволяет колесам двигаться независимо друг от друга, в то время как независимая подвеска этого не делает, может создать первое впечатление, что независимая подвеска лучше.Но есть и недостатки. Как упоминалось ранее, это правда, что при обмене доллара на доллар вы можете получить больше от твердой оси в настройках подвески для бездорожья. Конечно, стоимость будет отличаться. Но, в целом, масштабная сборка цельной оси обойдется в сумму от 7000 до 10000 долларов, в то время как создание независимой системы подвески может обойтись более чем в 15000 долларов. Конечно, это цифры, основанные на экстремальных сценариях, но они все же позволяют увидеть ситуацию в перспективе.

    В стандартной форме колеса могут свободно перемещаться друг относительно друга, но с независимой подвеской ход обычно немного меньше.Кроме того, конструкция не такая прочная, как цельная ось, поскольку в ней отсутствует жесткая балка, соединяющая два колеса. Когда физические ограничения конструкции сочетаются с более высокой стоимостью запчастей, становится очевидным, что твердотельная подвеска моста станет предпочтительным выбором для многих внедорожников.

    Фото с CherokeeForum.com: Цельный мост слева; IFS справа.

    Мне всегда нравится придерживаться той позиции, что наиболее эффективная система для вашего автомобиля или грузовика — это та, которую вы можете себе позволить, — обычно это то, что идет в комплекте с автомобилем.Тем не менее, справедливо отметить, что хорошо построенная независимая система подвески будет превосходить систему со сплошным мостом.

    Если позволить вашим колесам двигаться независимо друг от друга, это означает, что колеса могут находиться на разных поверхностях без прямого влияния друг на друга. Это означает, что тяга всегда будет сохраняться.

    Визуальное подтверждение

    Теперь для многих идея иметь твердые оси — это правильный выбор. Некоторым не подойдет даже наличие независимой подвески спереди.Но когда вы увидите их в действии, вы увидите, что при сравнении независимой передней подвески с передней подвеской с твердым мостом у независимой подвески меньше проблем с объездом препятствий. Посмотрите видео, размещенное ниже. В этом ролике вы увидите, как переднее колесо грузовика со сплошной осью отрывается от земли в нескольких точках, в то время как грузовик с IFS остается прижатым к земле в тех же точках на трассе.

    Очевидно, что применение этих возможностей к обоим концам транспортного средства было бы идеальным.Но многие внедорожники опасаются, что оси CV, используемые в конструкции независимой подвески, не прослужат долго. Я говорю, посмотрите на братьев Гомес — гонщиков по бездорожью, известных тем, что они доминируют в King of the Hammers. Еще в 2017 году они выложились на полную со своим автомобилем Ultra4 с независимой подвеской. В 2018 году они заняли 5-е место в конкурсе King of the Hammers, доказав, что при достаточном количестве времени и усилий (и денег) у этих дизайнов есть серьезный потенциал.

    Деньги, Деньги, Деньги

    Итак, что все это значит для обывателя? Что ж, в конечном счете, у обоих есть свои достоинства и недостатки.По сути, независимая универсальная подвеска позволит автомобилю с легкостью преодолевать несколько типов поверхностей, поскольку шарнирное сочленение подвески осуществляется независимо от колеса к колесу.

    Однако, по крайней мере, на данный момент, количество времени и денег, затрачиваемых на создание независимой подвески, справляющейся с трудностями и ходом, а также на установку твердой оси, делает обновление для многих несбыточной мечтой. Таким образом, независимая подвеска будет справляться лучше, чем цельная ось, что делает ее идеальной установкой для более высоких скоростей и небольших препятствий.Но сцепление с прочным мостом на этих больших ухабах и холмах делает его королем ползания.

    Хотя, когда дело касается бюджета, вам больше всего понравится то, что находится под вашим грузовиком.

    Нравится:

    Нравится Загрузка …

    Связанные

    Chevy’s Tahoe, Suburban с независимой задней подвеской

    • Полноразмерные внедорожники Chevrolet Tahoe и Suburban 2021 года теперь имеют независимую заднюю подвеску (IRS), которая была принята через 17 лет после их основного конкурента Ford Expedition.
    • Модели 2021 года с IRS теперь имеют нижний пол — до 5,3 дюйма ниже, что должно помочь при загрузке хоккейных сумок, пиломатериалов и людей.
    • Мы понимаем, почему Chevy так долго ждал, чтобы отойти от ведущей оси, но ниже приводится краткое объяснение того, что получилось при переходе на IRS.

      По мере того, как бушует борьба за автомобильное превосходство, многие изменения происходят, когда компании пробуют новые способы выделить свои автомобили среди конкурентов.Однако в данном случае Suburban и Tahoe просто догоняют. Это было почти два десятилетия назад, еще в 2002 году, когда Ford Expedition перешел с проверенной ведущей оси на независимую заднюю подвеску (IRS). Почему Chevy так долго?

      Ведущий мост — это простая и прочная конструкция. Они десятилетиями использовались как рабочая лошадка для перевозки грузов и буксировки. Но у этих больших возможностей есть несколько недостатков. Ведущая ось использует свои картеры оси для помощи в размещении колес.Это придает оси большую прочность — и это ее самый большой недостаток, потому что, когда одно колесо движется, вращается и другое. Независимая задняя подвеска не страдает от этой плавности хода и динамических ограничений, а также имеет некоторые преимущества упаковки. И, как правило, IRS имеют более низкую полезную нагрузку и буксировочную способность, чем ведущая ось с одинаковыми характеристиками (всегда есть исключения).

      Шевроле

      Создавая новые Tahoe и Suburban, GM решила внести некоторые улучшения в предыдущее поколение.Переход на IRS позволяет снизить пол новой модели. Это падение на 5,3 дюйма возможно, потому что в новой модели не нужно учитывать полный диапазон движения оси, включая большой дифференциал. С настройкой IRS задний дифференциал не перемещается вверх и вниз вместе с колесами, и хотя многорычажная система, которую использовал GM, немного тяжелее — от 50 до 100 фунтов в зависимости от модели, согласно GM, — чем ось с ручкой, тем шире диапазон настраиваемых возможностей — что означает, что он лучше динамически — и выгода от упаковки оправдывает массовые потери.Суть в том, что IRS более сложен и должен улучшить плавность хода и управляемость.

      В сочетании с 4,9-дюймовой растяжкой колесной базы Tahoe IRS дает на 10,0 дюймов больше места для ног в третьем ряду и 10 кубических футов дополнительного грузового пространства позади него (что, как быстро указывает GM, больше, чем у нынешней Ford Expedition и на две трети больше уходящей модели). Изменения в размерах Suburban не так заметны, большинство из них происходит внутри, так как общая длина Burban увеличивается лишь на чуть более дюйма.

      Шевроле

      Колесная база, однако, увеличилась на 4,1 дюйма, благодаря чему увеличились и дверные проемы. Увеличение колесной базы и снижение пола помогает Suburban увеличить максимальную грузоподъемность на 23 кубических фута. Место для ног во втором и третьем рядах увеличилось на 2,3 дюйма и 2,2 дюйма соответственно, что весьма неплохо, учитывая, что второй ряд также первым в истории Suburban сдвинулся вперед и назад.

      На бумаге все звучит великолепно, но мы воздержимся от каких-либо суждений, пока не сядем за руль. Однако на данный момент мы ожидаем, что Tahoe 2021 и Suburban 2021 года обеспечат лучшую езду, управляемость и пространство для пассажиров и их вещей, чем когда-либо прежде.

      Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.