Труба для глушителя
Универсальная труба глушителя Fortluft — служит для ремонта выхлопной системы. Выхлопная труба изготавливается из качественной металлоалюминизированной стали, либо нержавеющей стали. Мы предлагаем различные диаметры трубы глушителя от 38мм до 76мм, минимальная длина 1 метр. Купить выхлопную трубу вы можете на нашем сайте. Ниже представлен каталог для выбора необходимого размера трубы.
Труба для глушителя Fortluft алюминизированная
| Код | Наименование | Фото | Цена |
| 38al1m |
Труба Fortluft алюминизированная сталь Ф38мм (наружный), толщина стенки 1,5мм,
длина 1 метр
| Цена | |
| 45al1m |
Труба Fortluft алюминизированная сталь Ф45мм (наружный), толщина стенки 1,5мм,
длина 1 метр
| Цена | |
| 50al1m |
Труба Fortluft алюминизированная сталь Ф50мм (наружный), толщина стенки 1,5мм,
длина 1 метр
| Цена | |
| 55al1m |
Труба Fortluft алюминизированная сталь Ф55мм (наружный), толщина стенки 1,5мм,
длина 1 метр
| Цена | |
| 60al1m |
Труба Fortluft алюминизированная сталь Ф60мм (наружный), толщина стенки 1,5мм,
длина 1 метр
| Цена | |
| 63al1m |
Труба Fortluft алюминизированная сталь Ф63мм (наружный), толщина стенки 1,5мм,
длина 1 метр
| Цена | |
| 76al1m |
Труба Fortluft алюминизированная сталь Ф76мм (наржный), толщина стенки 1,5мм,
длина 1 метр
| Цена |
Труба для глушителя Fortluft нержавеющая
| Код | Наименование | Фото | Цена |
| 38n1m |
Труба Fortluft нержавеющая сталь Ф38мм (наружный), толщина стенки 1,5мм,
длина 1 метр
| Цена | |
| 45n1m |
Труба Fortluft нержавеющая сталь Ф45мм (наружный), толщина стенки 1,5мм,
длина 1 метр
| Цена | |
| 50n1m |
Труба Fortluft нержавеющая сталь Ф50мм (наружный), толщина стенки 1,5мм,
длина 1 метр
| Цена | |
| 57n1m |
Труба Fortluft нержавеющая сталь Ф57мм (наружный), толщина стенки 1,5мм,
длина 1 метр
| Цена | |
| 60n1m |
Труба Fortluft нержавеющая сталь Ф60мм (наружный), толщина стенки 1,5мм,
длина 1 метр
| Цена | |
| 63n1m |
Труба Fortluft нержавеющая сталь Ф63мм (наружный), толщина стенки 1,5мм,
длина 1 метр
| Цена | |
| 76n1m |
Труба Fortluft нержавеющая сталь Ф76мм (наружный), толщина стенки 1,5мм,
длина 1 метр
| Цена |
Нержавеющая труба серии Custom304
|
76n1m304
|
Труба Fortluft серии Custom304 из нержавеющей стали Ф76мм (наружный), толщина стенки 1,5мм,
длина 1 метр
|
Цена
|
Нержавеющая сталь для выхлопной трубы
Сделать заказ можно по телефону
Наши специалисты с радостью вам помогут
+7 495 775-50-79
Выбор материала для изготовления выхлопной трубы зависит от мощности.
Для двигателей, мощность которых не превышает ста киловатт, используются приемные трубы, изготовленные из жаропрочной стали. В случае мощных двигателей для производства выхлопных труб используются чугунные отливки.
На автомобили устанавливаются глушители, для производства которых используется нержавеющая сталь для выхлопных систем, сталь с добавлением алюминия и обычная углеродистая сталь.
Нержавеющая сталь используется для изготовления выхлопных труб самых популярных марок автомобилей. Подобный материал отличается долговечностью. Выхлопные трубы могут прослужить от десяти до пятнадцати лет. Однако стоимость подобной выхлопной нержавеющей трубы высокая.
Алюминированная сталь, которая представляет собой обычную сталь, покрытую слоем алюминия. Подобный материал защищает сталь от негативного воздействия окружающей среды и выхлопных газов. Данный материал менее долговечен, нежели нержавеющая сталь, срок службы составляет от трех до шести лет.
Глушитель, изготовленный из обычной углеродистой стали, без какого-либо покрытия самый недолговечный.
Он может прослужить от полугода до двух лет.
Условиями работы выхлопной трубы является температура, сто градусов и выше, Для того чтобы защитить материал трубы при помощи краски или мастики наносится специальное покрытие. Однако подобная мера обеспечивает защиту только при хранении и транспортировки, поскольку после начала эксплуатации покрытие сгорает.
Снаружи на глушитель действуют не только влага, но и тепловые удары. В результате подобного воздействия металл ослабляется. Чтобы защитить глушитель от воздействия негативных условий в этом случае, выхлопную систему размещают близко к центральной оси авто.
Изнутри на глушитель действует раскаленный пульсирующий поток выхлопных газов, в результате чего вызывается эрозия и старение стали. Происходит это при прогреве машины и на холостом ходу в выхлопной трубе образуется конденсат, что способствует поражению стали коррозией.
Именно поэтому наиболее долговечным является глушитель, для изготовления которого используется устойчивая к воздействию коррозии сталь.
Нержавеющая сталь, цена которой довольно высока, повышают цену автомобиля или стоимость замены выхлопной трубы, однако все затраты окупятся.
Труба нержавейка для выхлопной системы
Универсальная труба глушителя Fortluft – служит для ремонта выхлопной системы. Выхлопная труба изготавливается из качественной металлоалюминизированной стали, либо нержавеющей стали. Мы предлагаем различные диаметры трубы глушителя от 38мм до 76мм, минимальная длина 1 метр. Купить выхлопную трубу вы можете на нашем сайте. Ниже представлен каталог для выбора необходимого размера трубы.
| Код | Наименование | Фото | Цена |
| 40al1m | Цена | ||
| 45al1m | Цена | ||
| 50al1m | Цена | ||
| 55al1m | Цена | ||
| 60al1m | Цена | ||
| 65al1m | Цена | ||
| 76al1m | Цена |
Труба для глушителя Fortluft нержавеющая
| Код | Наименование | Фото | Цена |
| 38n1m |
Труба Fortluft нержавеющая сталь Ф38мм (наружный), толщина стенки 1,5мм,
Труба Fortluft нержавеющая сталь Ф45мм (наружный), толщина стенки 1,5мм,
Труба Fortluft нержавеющая сталь Ф50мм (наружный), толщина стенки 1,5мм,
Труба Fortluft нержавеющая сталь Ф57мм (наружный), толщина стенки 1,5мм,
Труба Fortluft нержавеющая сталь Ф60мм (наружный), толщина стенки 1,5мм,
Труба Fortluft нержавеющая сталь Ф63мм (наружный), толщина стенки 1,5мм,
Труба Fortluft нержавеющая сталь Ф76мм (наружный), толщина стенки 1,5мм,
Нержавеющая труба серии Custom304
Труба Fortluft серии Custom304 из нержавеющей стали Ф63мм (наружный), толщина стенки 1,5мм,
Труба Fortluft серии Custom304 из нержавеющей стали Ф76мм (наружный), толщина стенки 1,5мм,
Fortluft Выхлопная труба 50AL1M
Труба нержавеющая D76
Труба выхлопного газа Bosal арт.
517-119
Система отвода выхлопных газов Elitech 0105.001400
Fortluft Выхлопная труба 63N1M
Fortluft Выхлопная труба 57N1M
Fortluft Выхлопная труба 57N1M
Трубка вывода выхлопных газов 50 – HE50h35T
Труба глушителя приёмная (нержавеющая сталь) peuge POLM.
Труба для выхлопной системы.(диаметр 70 мм.,длина 1000.
Fortluft Выхлопная труба 60AL1M
Проход для выхлопной трубы (24 мм) сб.3636
Труба выхлопная Turbo-086
Труба для выхлопной системы.(диаметр 45 мм.,длина 1000.
Насадки на выхлопные трубы
Fortluft Выхлопная труба 50AL1M
COBRA. Длина 130 см. Глушитель для внедорожников Нерж.
Выхлопная труба, 1 шт
Fortluft Глушитель из нержавейки PM308 серия Performanc.
Труба глушителя выхлопнаяплечи 2-изгиба Dinex 49227
Теплоизоляция выхлопной трубы сб.162
Сорокин Расширитель выхлопной трубы, 29-44мм
Fortluft Глушитель из нержавейки серия Performance pm30.
Компенсатор выхлопной системы в тройной оболочке гофра.
Система отвода выхлопных газов генератора Elitech 0105.
Труба для выхлопной системы.(диаметр 65 мм.,длина 1000.
Труба из нержавеющей стали Ø 120 мм
Сорокин Расширитель выхлопной трубы, 38-62мм
Труба для выхлопной системы.(диаметр 76 мм.,длина 1000.
54322-1203075 -Труба выхлопная глушителя с шарниром ОАО.
Fortluft Глушители из нержавейки PM301 серия Performanc.
Труба для выхлопной системы.(диаметр 63 мм.,длина 1000.
Компенсатор выхлопной системы в тройной оболочке гофра.
Fortluft Глушитель из нержавейки серия Performance pm30.
Гофрированная труба выхлопной системы Dinex 22614
Для чего необходимы гибы, фланцы, трубы, пайпы
При усовершенствовании выхлопной системы легкового автомобиля и установки на него более качественных глушителей часто бывает необходимо использование комплектующих, изготовленных по оригинальному дизайну или имеющих нестандартный диаметр.
Как раз для этого случая наша фирма готова предложить нержавеющие трубы – гибы, фланцы и пайпы, как с алюминиевым напылением, так и без него. Благодаря использованию таких материалов, установка катализатора будет выполнена практически идеально, а сама выхлопная система приобретёт дополнительную мощность, станет более надёжной и долговечной в работе.
5 причин купить гибы, фланцы, трубы, пайпы в «Промастер»
Наша компания «Промастер» готова предложить вам широкий перечень различного оборудования, деталей и материалов, использование которого сможет придать вашему транспортному средству более мощные и совершенные технические показатели. Независимо от того, что вам необходимо: замена гофры глушителя или приобретение фланцев, труб и гибов с особым диаметром, мы готовы их вам предоставить по первому требованию и совсем недорого. Кроме этого, у нашей фирмы имеется и другие преимущества, среди которых особо стоит отметить возможность приобретения оригинальных деталей на заказ, аналогов которым в России вы практически больше нигде не найдёте.
By : admin
Время сварки@8 — Сварка выхлопных систем из нержавеющей стали
Добро пожаловать на «Время сварки». Я мистер ТИГ. Сегодня мы будем говорить о том, как сваривать коллекторы из нержавеющей стали, а также другие детали выхлопных систем.
Для данной работы подходят трубы 304 L. Разумеется, мы подберем для них присадочный металл, но суть не в этом, а в том, что данный выбор был обусловлен определенными причинами. 304 L отлично подходит для большинства компонентов выхлопной системы. Вы также часто можете видеть 304 L на хот-родах или гоночных автомобилях.
Однако если вы собираетесь ставить его на машины, которые проедут сотни миль при очень высоких температурах – а когда я говорю высокие температуры, я подразумеваю гонки, так вот, в данном случае, вам будет нужно нечто лучшее, например нержавеющая сталь 321.
Основная причина – термостабилизация. Вы можете быть уверены, что ничего не сломается, и ваша сварка будет служить долго. Но помните, что если вы используете 321, то вам понадобится другой присадочный материал. Он называется ER-347 и также является термостабилизированным.
Итак, давайте вернемся к трубе 304 L. Я уже почистил ее и прошел предварительным прихваточным швом. Прихватить нужно каждые 1,5 – 2,5 сантиметра. Когда вы варите прихваточным швом, вам необязательно добавлять присадочный материал. Когда перейдете непосредственно к сварке нержавеющей стали, стоит добавлять примерно столько присадочного материала, сколько необходимо.
Эта труба 40 мм диаметром. Мы будем ее варить TIG сваркой на постоянном токе, защитный газ — аргон. Толщина стенок – 1 миллиметр. Для сварки мы будет использовать сварочный ток примерно 35 ампер.
Для очистки внутреннего пространства трубы от кислорода можно воспользоваться несложным приспособлением. У меня как раз такое. Я просто пропущу внутрь трубы аргоновую трубку.
Подача аргона установлена на 6-8 литров в минуту. Я мог бы просто просунуть эту трубку внутрь и заклеить лентой, но я хочу, чтобы он рассеивался. Для этого я приобрел одно устройство. Его можно купить в любом хозяйственном магазине. Это медный штуцер. Я наткнулся на него в одном магазине инструментов и потратил примерно 4 доллара.
Итак, устанавливаем, засовываем в трубу и заклеиваем лентой. Есть несколько хитростей. Вы можете использовать разные типы ленты. У меня здесь алюминиевая лента, но вы также можете использовать и армирующую ленту. Просто возьмите и проткните ее так вот так. Сейчас оторву заднюю часть ленты и просуну через нее устройство. Вы видите, как оно проходит через ленту. Теперь я заклеиваю свою выхлопную трубу или то, что я варю в каждом конкретном случае. Это не занимает много времени.
Я перехожу к другому концу, очень важно его запечатать. Итак, хорошо. Сейчас мы избавимся от азота и кислорода. Что мне нужно сделать, так это взять вот этот конец и сделать 5-6 дырочек вольфрамовым электродом.
Это специально заточенный электрод, им легко делать дырочки. Теперь я просто включаю подачу газа. Я хочу проверить насколько эта плотная заглушка. Важный момент – я могу чувствовать, как выходит аргон. Я чувствую это.
Продувка займет порядка 2-3 минут. Сейчас я переоденусь в защитную одежду, и как раз к тому времени она будет завершена.
Теперь, когда наша труба очищена, мы приступим к сварке. Первую половину трубы мы будем варить с продувкой, а потом отсоединим ленту, отключим подачу газа и будем варить без аргона. Затем я отправлю эту трубу в нашу лабораторию, там ее разрежут напополам, и вы все увидите сами. Поверьте, вы будете удивлены. Давайте приступим. Здесь у меня диаметр присадки 0,8 мм, я люблю работать с ним, возможно, вам нравится присадочная проволока на размер больше – 1 или 1,2 мм. Проволокой 1,6 мм тяжелее варить, вам просто нужно испробовать разные варианты и подобрать для себя лучший. Итак, я использую газовую линзу, электрод выступает на четверть дюйма. Его диаметр – 1.
6 мм.
Вот мы и сварили половину. Сейчас я отсоединю эту ленту и отключу подачу газа. Сварка очень чистая, сварочная ванна была отличной. Теперь я закончу сварку, не используя при этом продувку.
Мы закончили. Как вы, наверное, заметили, от сварки по бокам остались следы, и сталь выглядит темной. Вы можете почистить ее проволочной щеткой. В таком случае вам нужно чистить сразу после того, как вы закончили сварку, когда труба еще теплая. Тогда вам будет легко избавиться от оксидов. Мы же воспользуемся электрохимической очисткой.
Я снова с вами. Сейчас мы будем чистить сталь. У нас несколько подпалин, от которых нужно избавиться. Я буду работать с вот этим аппаратом, раньше мне не доводилось иметь с ним дела. Это – электрохимический очиститель сварных швов. Мы подсоединяем его и заземляем металл. Еще у нас есть специальный прут и очищающий раствор, в который мы этот прут погружаем. Вот так все просто. Мне сказали, что все, что я должен делать – это опустить прут в раствор и включить машину.
Что же. Оно действительно чистит. Просто удивительно. Раньше у меня уходило много времени на очистку, а сейчас это дело пары секунд. Продолжаем окунать. Нужно, чтобы было достаточно раствора, который выполнит всю работу. Просто удивительно. Вот и все. Нет никаких следов. Мы закончили. Я определенно буду этим пользоваться и в будущем.
Мы взяли отрезок трубы со сварочным швом и разделили его на две части, чтобы получить примеры двух способов сварки. Эта часть была сварена с аргоновой продувкой. Вы можете видеть глубину сварки, сварочная ванна была под контролем. Образец номер 2 – пример сварки без продувки. Она вся в оксидах. Это оксиды хрома. Такая сварка растрескается и не прослужит долго.
Спасибо за то, что смотрели «Время сварки». Я мистер ТИГ.
Металлорукав оцинкованный вальцованный, сталь оцинкованная, Двн=40.3мм
Металлорукав нержавеющий вальцованный:
Металлорукав оцинкованный вальцованный, сталь оцинкованная, Двн=40.3мм
Применение:
Для отвода отработанных газов.
Для установки на прямом участке и на изгиб 90°, в зависимости от метража.
Поставляется метражом
Гофра труба из нержавейки для бензогенератора, электростанций, дизель генераторов, бензогенераторов. Изготовлена из нержавеющей стали, обеспечит защиту от вибрации глушителей и отводных труб систем газо и дымо отведения. Гофрированная металлическая вальцованная труба из нержавеющей стали используются для отвода газообразных сред при температурах от -272°С до +645°С).
Широкое применение гофра из нержавейки (гофротруба, гофрорукав) имеет при обеспечение отвода отработанных газов от глушителей электростанций (дизель-генераторов, бензогенераторов, кожуховых электрогенераторов, ДГУ, БГУ).
Гофра-рукав гибкий из нержавейки, дымоход из металла вальцованный состоит из несущей оболочки, и, при необходимости, наружной оболочки и концевой арматуры:
Несущая оболочка:
Несущая оболочка представляют собой витой трубу-шланг, изготовленный из металлической ленты, которая в процессе производства профилируется и сворачивается по спирали в гибкий трубопровод.
Соединение и уплотнение между витками спирали достигается за счет S-образного замка или П-образного профиля.
В качестве материалов для производства несущей оболочки гофрированных труб используются ленты: низкоуглеродистая стальная, нержавеющая, латунная, медная, алюминиевая, оцинкованная, никелерованная, алюминизированная.
Гофро-рукава изготавливаются:
Ду 6-8 мм изготавливаются из металлической ленты 0.2 х 7,5 мм,
Ду 10-28 мм изготавливаются из металлической ленты 0.22х9 мм,
Ду 36-65 мм изготавливаются из металлической ленты 0.25х16 мм,
Ду 70-150 мм в стандартном исполнении изготавливаются из металлической ленты 0,4х20 мм, либо из ленты 0,25х16 под заказ.
Наружная оболочка:
В случае необходимости герметизации полости рукава, а также для дополнительной защиты от коррозии на поверхность рукава может наноситься защитный слой ПВХ покрытия.
Для механической защиты поверхность рукава может оплетаться одним или двумя слоями металлической оплетки.
Концевая арматура:
На концах рукава возможна установка концевой арматуры также из нержавеющих материалов.
| Марка ст. | Ø,мм | К-во,м | Вес,кг | Примечание | Цена |
| Труба нержавеющая 12х18Н10т | 3х0.5 | 878.7 | 26.3 | L0.5-3м | |
| Труба нержавеющая 12х18Н10т | 4х0.5 | 754.3 | 29.8 | L-0.5-1,7м | |
| Труба нержавеющая 12х18Н10т | 5х0.5 | 6 | 0.4 | L-6м | |
| Труба нержавеющая 12х18Н10т | 6х0.8 | 4 | 0.4 | L-4м | |
| Труба нержавеющая 12х18Н10т | 6х1 | 2717.5 | 326.1 | 3-5м | |
| Труба нержавеющая 12х18Н10т | 6х1. 4 | 15 | 2.4 | L-2-4м | |
| Труба нержавеющая 12х18Н10т | 6х2 | 57.9 | 11.7 | 3.8-5.6м | |
| Труба нержавеющая 12х18Н10т | 7х1 | 16 | 2.4 | L3м пол | |
| Труба нержавеющая 12х18Н10т | 7х1 | 643 | 96.4 | 3,5-5м | |
| Труба нержавеющая 12х18Н10т | 8×1 | 191.7 | 32.6 | L2-5м | |
| Труба нержавеющая 12х18Н10т | 8х1.5 | 414 | 99.6 | L4.5-5м | |
| Труба нержавеющая 12х18Н10т | 8х2 | 8 | 2.3 | L-2.2-4м | |
| Труба нержавеющая 12х18Н10т | 10х0,8 | 8. 8 | 1.6 | L2-5м | |
| Труба нержавеющая 12х18Н10т | 10х0.8 | 5.7 | 1 | шовн. | |
| Труба нержавеющая 12х18Н10т | 10х1 | 1721.9 | 378.8 | L3-4м | |
| Труба нержавеющая 12х18Н10т | 10х1.2 | 221.5 | 42.4 | L-2-4м | |
| Труба нержавеющая 12х18Н10т | 10х1.5 | 70 | 22.4 | L-4.5м | |
| Труба нержавеющая 12х18Н10т | 10х2 | 250 | 100 | L-4м | |
| Труба нержавеющая 12х18Н10т | 10х3 | 8.5 | 4.4 | L4-5м | |
| Труба нержавеющая 12х18Н10т | 11х0,5 | 7. 7 | 1 | L3-4м | |
| Труба нержавеющая 12х18Н10т | 11х1 | 704 | 177.4 | 2-5Гри | |
| Труба нержавеющая 12х18Н10т | 12х1 | 345.1 | 93.2 | L3-4.2м | |
| Труба нержавеющая 12х18Н10т | 12х1.2 | 19.3 | 6.2 | L 3м | |
| Труба нержавеющая 12х18Н10т | 12х1.5 | 493.6 | 192.4 | L-6м | |
| Труба нержавеющая 10х17н13м2т | 12х1.5 | 97 | 38.8 | L-6м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10т | 12х2 | 700 | 350 | L-3-4м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10т | 12х2. 2 | 559.6 | 296 | L-6м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10т | 14Х1 | 300.6 | 96.2 | L3-4.5м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10т | 14×1 | 8.7 | 2,8 | шов | |
| Труба нержавеющая 12х17магн | 14х1 | 218.7 | 70 | L2-6м | |
| Труба нержавеющая 12х18Н10т | 14х2 | 776.3 | 465.8 | L-3-5.5м | |
| Труба нержавеющая 12х18Н10т | 14х3 | 254.7 | 208.9 | L2-6м | |
| Труба нержавеющая 12х18Н10т | 15х1 | 143.2 | 49 | L-4-5м | |
| Труба нержавеющая 12х18Н10т | 15х3 | 35 | 38. 4 | L2-3.5м | |
| Труба нержавеющая 12х18Н10т | 16х1 | 107.6 | 39.2 | 2-3-м | |
| Труба нержавеющая жар | 16х1,5 | 9.2 | 5 | L 4-4.5м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 16х1,5 | 438.3 | 236.8 | L 5,3-6,5 | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 16х2 | 253.7 | 178.3 | L3.5-5.5м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 16х2.2 | 137.6 | 103.2 | L3-4.5м | |
| Труба нержавеющая 08х18Н10т | 16х2,5 | 9.4 | 7.6 | 4м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 16х2,5 | 253. 8 | 302.2 | L-6м | |
| Труба нержавеющая 10х17н13м2т | 16х2.5 | 145.4 | 122.2 | L-6м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 16х3 | 98.1 | 92.2 | L-6м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 18х0,5 | 32 | 7 | кост | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 18х0,5 | 7.3 | 1,6 | L-3м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 18Х1 | 832.8 | 349.8 | от2-5м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 18х1.5 | 259.3 | 160.9 | L-3-4м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 18х1. 5 | 62.9 | 38.4 | шов | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 18х2 | 247 | 197.6 | L5-8м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 18х2.5 | 692.9 | 672.2 | L5-7м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 18х3 | 92.1 | 103.2 | 5м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 19х1.5 | 88.6 | 59.4 | 5м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 19х2 | 32.2 | 27.4 | L4м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 20х2 | 148 | 133.2 | L3.5м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 20х4 | 70 | 111. 8 | L4-5м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 21х3 | 38.8 | 52 | L3м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 22х1.5 | 3.6 | 2.8 | L3.6м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 22х2 | 6.6 | 6.6 | полир L3.9 | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 22х2 | 331.7 | 331.7 | L3-4м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 22х2.5 | 267.8 | 326.8 | 4.5-5м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 22х4 | 24.8 | 44.4 | L5.5м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 22х4.3 | 44. 4 | 84.6 | L2-4м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 22х4.5 | 96.1 | 188.8 | L4-5м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 23х1.5 | 3.66 | 3-4 | 1шт | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 25х1 | 119 | 70 | L3-6м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 25х1,5 | 3 | 2.4 | 1шт | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 25х2 | 424.4 | 483.6 | L3.5-6 | |
| Труба нержавеющая АЛЮМИНИЙ | 25х2,5 | 1,8 | |||
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 25х2,5 | 164 | 229. 6 | 3,2-5м | |
| Труба нержавеющая 08х18Н10т | 25х3 | 59.3 | 97.8 | L4.5-5.5м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 25х3 | 152.1 | 305.4 | L3.5-4м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 27х1 | 5 | 3.4 | L5м | |
| Труба нержавеющая 10х17н13м2т | 27х2.5 | 52.5 | 78.8 | L-6м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 27х3 | 168 | 298.6 | L5.2-5.4м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 28х2 | 15.6 | 20.8 | 2.5м | |
| Труба нержавеющая 10х17н13м2т | 28х2 | 116. 3 | 151.2 | L-3-4м | |
| Труба нержавеющая 08х17н13м2т | 28х3 | 127 | 236.1 | L-6м | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 28х4 | 138 | 331.4 | 4.6-6.5 | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 30х0.6 | 9 | 4 | 2шт | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 30х1 | 107.6 | 77.5 | L-2-6м | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 30х2 | 90.2 | 132.4 | L-3-5м | |
| Труба нержавеющая 10х17н13м2т | 30х2.5 | 61.7 | 105 | L-6м | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 30х3 | 90. 5 | 183.6 | L-2-6м | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 30х3 | 150 | В ПУТИ | ||
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 30х4 | 79.1 | 205 | L-3-4м | |
| Труба нержавеющая 10х17н13м2т | 30х5 | 6.26 | 19.6 | 1шт | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 32х1 | 97.5 | 75 | L4-4.9м | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 32х2.5 | 11.6 | 21.4 | полир L4 | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 32х2.5 | 47.9 | 88.2 | L 3.5-4.3м | |
| Труба нержавеющая 08х18Н10т | 32х2. 5 | 252.5 | 465 | L 6м | |
| Труба нержавеющая 08х17н13м2т | 32х2.5 | 190.3 | 350.2 | L-6м | |
| Труба нержавеющая 08х18н10т | 32х3 | 7.5 | 16.4 | L 3.7м | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 32х3 | 57.2 | 124.2 | L 6м | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 32х4 | 111.1 | 310 | L 5м | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 32х6 | 3.3 | 15.4 | 1шт | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 34х3 | 19 | 44.2 | 5шт | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 34х5 | 74. 6 | 270.6 | 4-6.2м | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 35х1.5 | 6 | 7 | 1шт полир | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 36х1 | 34 | 30.2 | L-4м | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 36х3.5 | 49.7 | 145.6 | 4-6 м | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 36х4 | 3 | 9.6 | 1шт | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 38х2,5 | 6 | 13 | 1шт/ шов | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 38х3 | 141.9 | 372 | L3.5-6м | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 38х3 | 3. 9 | 11.2 | 1шт пол | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 38х3.5 | 59.6 | 179.6 | L-3-5м | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 38х5 | 37.6 | 155 | L3-4м пол | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 38х6 | 303.7 | 1483.6 | L4.5-5м тем | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 40х5 | 3,77 | 16.6 | 1шт | |
| Труба нержавеющая 20х23н18 | 40х6- | 29.7 | 151.4 | ||
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 42х1.5 | 20.1 | 30.4 | 3-4.5м | |
| Труба нержавеющая 12х18Н10т | 42х4 | 83. 2 | 336.6 | L-5.3м | |
| Труба нержавеющая 12х18Н10т | 42х6 | 55.2 | 298.4 | L3м | |
| Труба нержавеющая 12х18Н10т | 45х4 | 4.5 | 18 | 2 сорт | |
| Труба нержавеющая 12х18Н10т | 45х3 | 10.7 | 34 | L2-3.5м | |
| Труба нержавеющая 10х17н13м2т | 45х3.5 | 1.8 | 6.8 | 1шт | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 45х3.5 | 19.7 | 71.6 | L4м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 45х4,5 | 20.5 | 93.4 | L2,2-4,7м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 48х4 | 4. 3 | 22.6 | L1.3-4м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 48х5 | 30.3 | 162.8 | L3-6м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 48х6 | 16.4 | 103.4 | L3-6м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 48х7 | 41 | 294 | L3-4.5м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 48х7.5 | 31.1 | 236.6 | L5-6м | |
| Труба нержавеющая 10х17н13м2т | 48х9 | 6 | 53.2 | 1шт | |
| Труба нержавеющая ВТ-1-0 | 50х2 | 3 | 4.2 | шов. | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 50х2. 5 | 68.1 | 239.8 | L3-5м | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 50х6 | 41.1 | 270.4 | 5м | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 50х7.5 | 18.4 | 145.6 | 2-6м | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 51х2 | 31.8 | 78 | L5м | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 51х2.5 | 11.3 | 33.8 | L4м | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 52х2 | 19.7 | 49.2 | L3.5-4м | |
| Труба нержавеющая 10х17н13м2т | 56х3 | 5.1 | 20.4 | L5.1м | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 56х3. 5 | 4.2 | 17.6 | 1шт св | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 56х4 | 19.8 | 102 | 1шт св | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 56х5 | 17.2 | 109.8 | L3-4м | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 56х6 | 7.3 | 54 | 2шт св | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 57х3 | 44.5 | 179.8 | L4м | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 57х4 | 118.3 | 626.1 | L4-5м | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 57х5 | 22.6 | 147 | L4.2-6м | н/м |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 57х6 | 38. 6 | 295.6 | L3.5-5.5м | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 58х5.5 | 83.7 | 603.6 | L4-5м | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 60х4 | 19 | 101.4 | L5-6м | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 60х7 | 39.8 | 369.2 | L-4-5.3м | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 63х3.5 | 2.27 | 11.8 | 1 шт 2сорт | |
| Труба нержавеющая 08х18н10т | 63х6.5 | 5.8 | 53.8 | L5.8м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 63х6.5 | 5.8 | 53 | L2.5-3.5м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 65х4 | 150 | в ПУТИ | ||
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 63х7 | 2. 7 | 25.4 | 1шт | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 68х7 | 1.8 | 19.4 | 1шт | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 68Х12 | 57.7 | 969 | L3-5м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 70х2 | 8.9 | 30.2 | L2-4м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 70х3 | 22.9 | 115.1 | L4,5-5.5м | |
| Труба нержавеющая 10х17н13м2т | 76х4.5 | 11 | 85.5 | 4.1-6.5 | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 76х4.5 | 3.7 | 29.4 | 1 шт | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 76х4. 5 | 2.5 | 20.4 | 2 сорт | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 76х5 | 50.4 | 454.8 | L3.5-5м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 76х6 | 11.4 | 119.8 | 2.7-3.5м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 80х3 | 11.5 | 67.4 | 1.8-3.5м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 80х3.5 | 2.88 | 18.2 | 1шт | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 82х6 | 12 | 105 | L3-4м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 83х3.5 | 15.7 | 109.4 | L3-4м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 83х7 | 3. 3 | 43.8 | 1шт | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 85х3.5 | 1.25 | 8.4 | 1шт | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 85х4.5 | 10.8 | 97.2 | L3-4м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 85х5 | 3.4 | 39.2 | L-3.4м св | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 89х3 | 3.1 | 20.8 | 1шт свет. | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 89х6.5 | 9.8 | 130.6 | L-2-4м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 89х10 | 3.3 | 65.8 | 1шт тем | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 89х10 | 12,79 | 252 | L6м свет | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 90х3 | 12. 6 | 82.6 | L-3-3.5м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 95х5 | 7 | 81.8 | 2шт свет. | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 95х6 | 10.6 | 141.8 | L-3-5.3м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 95х7- | 11.8 | 171 | L-5.9м тем | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 95х16 | 1,52 | 74.8 | 1шт тем | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 102х5 | 9 | 134.8 | L-4-6.5м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 102х11 | 5.3 | 132 | L2-3.3м св | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 102х12 | 3,67 | 102 | 1шт свет | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 102х15 | 2 | 65. 6 | L 2м св | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 102х18 | 1.6 | 59.6 | L 1.6м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 108х4 | 4.2 | 44.5 | 1шт свет | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 108х4.5 | 5.5 | 62.8 | 1 шт свет | |
| Труба нержавеющая 08х18н10т | 108х5 | 9.9 | 127.8 | L 4-5м св | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 108х5 | 27 | 345.2 | 3-5м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 108х5 | 1.5 | 19.1 | 2сорт 1св | |
| Труба нержавеющая 10х17н13м2т | 108х5 | 15. 5 | 199.4 | чуд 4 шт св | |
| Труба нержавеющая 08х18н10т | 108х8 | 2.74 | 54.4 | 1шт свет | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 108х9 | 9.8 | 219 | 1.8-4.5м | |
| Труба нержавеющая 08х18н10т | 108х10 | 1.85 | 47 | 1шт свет | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 108х11 | 10.8 | 282.8 | 3шт свет | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 108х12 | 3,17 | 93.8 | 1шт свет | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 108х16 | 3.72 | 146.2 | 1шт свет | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 108х18 | 3009 | В ПУТИ | ||
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 108х18 | 6. 9 | 286.2 | L 2.62-3.3м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 114х5 | 6.6 | 89 | L 2.3-4.2м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 114х6 | 13.8 | 221.4 | L 3-3.5м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 114х8.5 | 26.8 | 589.8 | L 3м св | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 114х9 | 27.6 | 654.4 | L2.5-4.6м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 114х10 | 1.7 | 43.2 | 1шт свет | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 114х11 | 10 | 294 | 5м 2шт св | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 114х14 | 7. 3 | 257.2 | 3.3-3.8м тем | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 121х6+ | 34.7 | 597.2 | L3-5.7м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 121х6 | 1.36 | 23.4 | 1шт | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 121х12 | 9.7 | 298 | L3.7-6м св | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 121х15 | 3.6 | 145.2 | L1.4-2.24м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 121х17 | 4.48 | 186.4 | 1шт свет. | |
| Труба нержавеющая 08Х18Н10Т | 127х6 | 17 | 304 | L4м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 127х6 | 12. 9 | 262 | L-7м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 127х10 | 4.1 | 118.5 | L4.1м тем | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 127х18 | 3.9 | 196.4 | 2.5-3 тем 2 | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 127х26 | 2.65 | 167 | L-2.65м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 133х5 | 6.8 | 104.4 | L1.9-5м | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 133х8 | 10,27 | 253.8 | L4-5.5м 2свет | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 133х6 | 4.2 | 108 | L4.2 св | |
| Труба нержавеющая 08Х18Н10Т | 133х9- | 3. 8 | 103.8 | 1шт свет | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 133х12- | 7 | 237.4 | 1шт тем | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 140х8 | 2.9 | 73.6 | 1шт тем | |
| Труба нержавеющая 08Х18Н10Т | 140х16 | 4.24 | 204.6 | 2-2.2 2шт тем | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 152х8 | 6 | 173.7 | 2-4м 2шт тем | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 152х12 | 6 | 251.4 | 1шт тем | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 153х1.5 | 1.35 | 7.4 | 1шт ??? | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 159х5 | 7. 2 | 118.2 | 3.5-3м свет | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 159х6 | 5.2 | 130 | 2шт св | |
| Труба нержавеющая 12Х18Н10Т | 159х6 | 3,2 | 71 | 1шт/2с | |
| Труба нержавеющая 10х17н13м2т | 159х6 | 2 | 44 | 1шт | |
| Труба нержавеющая 12х18Н10т | 159х8 | 0.2 | 7 | L-0.2м | |
| Труба нержавеющая 12х18Н10т | 159х9 | 3.3 | 106.8 | L-1.3-1.8м | |
| Труба нержавеющая 12х18Н10т | 159х10 | 3.37 | 125.2 | 1шт свет | |
| Труба нержавеющая 08х18н10т | 159х12 | 2,17 | 92 | 1шт свет | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 159х12 | 5. 3 | 225 | 1шт свет | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 159х20 | 5.33 | 347.2 | 1.4-4 2шт св | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 168х14 | 4,44 | 241 | 1шт | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 168х11 | 6.77 | 288.4 | 3.23-3.54м 2св | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 168х32 | 7.25 | 780.7 | 2шт свет | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 180х12 | 2.62 | 126 | 1шт тем | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 180х28 | 4.59 | 477.4 | 1шт | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 190х22 | 1. 72 | 159.4 | 1шт тем | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 219х6 | 5 | 166 | 2шт свет. | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 219х14 | 1.65 | 112.6 | 1шт свет. | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 219х20 | 1.85 | 186.2 | 1шт свет. | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 219х10 | 5.12 | 284.2 | 3шт тем | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 220х6 | 4.8 | 155 | 1шт св | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 220х8 | 5.6 | 230.2 | 1шт св | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 245х15 | 4. 06 | 344 | 1шт | |
| Труба нержавеющая 08х18н10т | 245х25 | 1.95 | 276.9 | тем | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 273х20 | 4.58 | 550.4 | 1 шт.тем | |
| Труба нержавеющая 08х18н10т | 325х12 | 4.45 | 409 | 1шт свет. | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 325х12 | 2.5 | 244.6 | 2.5м свет | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 325х14 | 2,3 | 255 | 2шт свет. | |
| Труба нержавеющая 12х18н10т | 426х16 | 1.85 | 340.2 | 1шт свет. |
Нержавеющая сталь для выхлопных систем
Нержавеющая сталь — это материал, который, как нам хотелось бы, никогда не назывался «нержавеющим» , потому что он может делать гораздо больше, чем просто противостоять ржавчине.
Истоки нержавеющей стали восходят к началу 1900-х годов, когда английский металлург разработал тип стали для изготовления ножей, которые не ржавеют.
С технической точки зрения, «нержавеющая сталь» — это строго торговое название, используемое для так называемых коррозионно-стойких сталей. Это великолепный материал, который превосходит низкоуглеродистые и легированные стали в столь многих различных применениях в гонках, что никакой другой материал не может сравниться с ним, и всем гонщикам следует рассматривать его как жизненно важный элемент в своих усилиях по производству.Тем не менее, нержавеющая сталь обладает некоторыми уникальными свойствами, о которых производитель должен знать перед тем, как приступить к проекту.
Интересной характеристикой многих типов нержавеющей стали является то, что они немагнитны, что делает их очень важными в аэрокосмической промышленности. По сравнению с мягкой сталью нержавеющая сталь имеет превосходные высокотемпературные характеристики.
Это отличный материал для коллекторов и выхлопных систем, а также для любых других областей применения, где требуется высокая температура.
Нержавеющая сталь аналогична низкоуглеродистой и легированной стали; это сплав железа, который содержит не менее 12% хрома. Это высокое содержание хрома замедляет коррозию, придавая стали «нержавеющее» качество. Существует множество сплавов нержавеющей стали, которые делятся на две основные категории:
Хромоникелевые марки
Хром прямой марки
Хромоникелевые стали являются более распространенными нержавеющими сталями, используемыми в производстве гоночных автомобилей, по сравнению с обычными сортами хрома из-за содержания никеля, которое обеспечивает отличную свариваемость и коррозионную стойкость.Кроме того, этот никель улучшает некоторые механические свойства, такие как усталостная прочность, вязкость и пластичность. Люди иногда ссылаются на нержавеющую сталь на основании содержания в ней хрома и никеля: например, нержавеющая сталь 18-8 содержит 18% хрома и 8% никеля.
Нержавеющая сталь обычно имеет довольно низкое содержание углерода, в диапазоне от 0,08% до 0,15%, а иногда и всего 0,03%. Углерод необходим для придания твердости, но он также может сделать нержавеющую сталь восприимчивой к коррозии при высоких температурах.Происходит следующее: когда хромоникелевая сталь нагревается до температур от 800 ° до 1590 ° F, углерод в стали соединяется с хромом с образованием карбидов хрома. Это превращение называется выделением карбида и снижает коррозионную стойкость стали. Хром восстанавливается в этой зоне термического влияния и подвергает сталь так называемой межкристаллитной коррозии. Некоторые нержавеющие стали известны как низкоуглеродистые, чтобы минимизировать выделение карбидов; другие, такие как 321, представляют собой специальные сплавы, которые уменьшают выделение карбидов за счет объединения и стабилизации хрома при повышенных температурах.
Вы, наверное, слышали, что Smokey Yunick говорил о поддержании высокой скорости выхлопа и увеличении продувки за счет покрытия коллекторов термической пленкой.
Кроме того, есть компании, которые покрывают коллекторы термобарьером, как правило, керамическим составом, чтобы удерживать тепло внутри выхлопной системы. Нержавеющая сталь выполняет эту функцию без дополнительных приспособлений, поскольку имеет гораздо более низкий коэффициент теплопроводности, что позволяет удерживать больше тепла внутри и передавать его на выход коллектора.Излучаемое тепло, возможно, является наиболее важной причиной обертывания или керамического покрытия коллекторов для защиты автомобиля и водителя от чрезмерных, утомляющих высоких температур.
Типичная углеродистая (мягкая) сталь 1010 проводит на 219% больше тепла на фут, чем нержавеющая сталь, которую мы используем при изготовлении коллектора. Напротив, внутри нержавеющих труб коллектора остается немного больше тепла, которое не попадает в окружающий воздух. Не допуская сжатия охлаждающих газов по мере их прохождения по трубкам, сохраняется большая скорость выхлопа, что способствует лучшей продувке в коллекторе.
Это сохранение скорости увеличивает общую эффективность жатки.
Вы, наверное, видели автомобили Indy с их закрытыми моторными отсеками и термозащитными кожухами вокруг коллекторов турбокомпрессоров. Они должны термически обернуть свои выхлопные трубы, чтобы излучаемое ими тепло не привело к возгоранию или расплавлению каких-либо критических систем. В этом случае коллекторы, сделанные из мягкой стали, полностью разрушатся и разобьются из-за сильного удержания тепла, не говоря уже о накипи и отправке смертельных частиц в турбокомпрессор, разрушая лопасти турбины.Трубка из нержавеющей стали 321 имеет отличную стойкость к высокотемпературной усталости в этом закрытом помещении и чертовски хорошо справляется с работой в этой агрессивной среде лучше, чем любой другой материал, за исключением сталей со сверхвысоким содержанием никеля (например, Inconel), которые трудно найти , очень сложно работать и чрезвычайно дорого.
Эти многие характеристики, такие как превосходные свойства удержания тепла, сопротивление усталости при высоких температурах и, в меньшей степени, косметическая ценность антикоррозийного покрытия, в совокупности делают нержавеющую сталь идеальным выбором для коллекторов и выхлопных систем.
Такая система будет производить больше лошадиных сил и работать до тех пор, пока коровы не вернутся домой. Это отличное решение. Теперь, когда вас продают по достоинству нержавеющая сталь, есть ряд вещей, которые вам нужно знать о различных доступных типах, прежде чем вы начнете проект по коллекторной и выпускной системе.
Трехзначная цифровая система классификации используется во всей отрасли. Гонщику необходимо знать только одну из этих трехзначных серий в системе — серию 300.Они предлагают изготовителю широкий выбор: от декоративного качества до высочайших температур и высочайших допусков качества самолетов.
В серии 300 нержавеющих сталей есть четыре типа, которые подходят, доступны и экономичны для гонщиков. Это 304, 316L, 321 и 347.
321 и 347 известны как стабилизированные марки нержавеющей стали. Они легированы либо титаном (321), либо колумбием (347), оба из которых имеют гораздо более сильное сродство к углероду, чем хром при повышенных температурах.
Это исключает осаждение карбида, оставляя хром там, где он должен быть для защиты от коррозии … помните наше обсуждение межкристаллитной коррозии? И 321, и 347 — лучший выбор для выпускных коллекторов, особенно для систем с турбонаддувом и роторных двигателей. Так как 321 намного более доступен, чем 347, это оставляет 321 в качестве первого выбора без ущерба для необходимых качеств.
316L — это нержавеющая сталь со сверхнизким содержанием углерода (ELC), которая содержит только 0,03% углерода, что делает меньше углерода доступным для осаждения с хромом.Он широко используется в выхлопных газах судов, где коррозия в соленой воде, смешанная с частицами выхлопных газов дизельного топлива, и электролиз создают настолько ужасную среду, что даже другие сорта нержавеющей стали съеживаются и разбегаются!
304 — самая недорогая и доступная нержавеющая сталь из серии 300. Он подходит для применения в жатках без наддува и успешно используется многими гоночными командами.
Он не обладает таким сопротивлением высокотемпературной усталости, как 321, но он значительно дешевле и гораздо доступнее.Большинство трубок 304 в наши дни имеют двойное обозначение 304 / 304L.
С практической точки зрения, в конструкции коллекторов используются перекрывающиеся применения нержавеющей стали 304 и 321, но знание того, что у вас есть страховка авиатехники 321 для работы, определенно стоит учитывать дополнительные затраты … если ваше приложение требует этого .
Нержавеющая сталь бывает размеров как труб, так и труб. Поскольку некоторые размеры труб почти идентичны по размерам с размерами труб, иногда труба может быть заменена трубкой, и наоборот.Доступны стенки различной толщины, но для коллекторов обычно используется от 0,049 дюйма (18 калибра) до 0,065 дюйма (калибр 16).
Различные спецификации используются для удовлетворения особых требований военных (MIL), Американского общества испытаний материалов (ASTM) и Общества автомобильных инженеров (SAE).
Ниже приведены примеры того, на что следует обращать внимание при заказе труб из нержавеющей стали:
ASTM A-554 нержавеющая сталь 304 — это сварные механические трубки, используемые в основном для декоративных целей.Он не полностью отожжен и слегка закаляется при производстве. Он имеет хорошую прочность колонны и хорошую изгибаемость.
ASTM A-269 Нержавеющая сталь 304 — это коммерческая спецификация общего назначения, которая отличается более высоким качеством и полностью отожжена для повышения пластичности. Он доступен как со сварным швом, так и без шва, и является хорошей спецификацией для гонщика. Мы не обнаружили разницы в долговечности между сварным швом и бесшовными нержавеющими трубами при использовании коллектора, но есть существенная разница в стоимости.Прочность колонны не так хороша, как у A-554, но она имеет отличную изгибаемость при более высокой стоимости из-за полного отжига.
MIL-T-8808/8606 \ MIL-T-6737 321 нержавеющая сталь — это военные спецификации для авиационных насосно-компрессорных труб.
Достаточно сказать, что некоторые спецификации MIL не обязательно лучше или даже лучше некоторых стандартов ASTM. Особой магии здесь нет.
Существует столько же применений нержавеющей стали, сколько проектов в магазине. Нет ничего более, что передает образ качества и мастерства для большинства производителей, чем чисто построенный проект из нержавеющей стали.Будь то набор коллекторов, воздухозаборников или даже подставка для динамометрического вентилятора охлаждения двигателя, нержавеющая сталь обладает такими прекрасными механическими свойствами, что ее использование следует рассматривать во многих проектах, помимо выхлопных систем.
304 vs 409 Нержавеющая сталь
Битва нержавеющей стали: два сплава входят, остается только один
Многие компании рекламируют свои выхлопные системы из нержавеющей стали именно так — просто из нержавеющей стали . Большинство из них не утруждает себя указанием различий между материалами 409ss и 304ss в своих предметах, и вы можете быть обмануты, не зная разницы.
Между металлами есть несколько основных различий, которые делают один из них лучше для применения в выхлопных системах, чем другой.
Например, взгляните на две изогнутые выхлопные трубы выше. Рядом они выглядят очень похоже, но пусть это вас не вводит в заблуждение. Коррозионная стойкость трубы зависит от содержания хрома и никеля в сплаве. 409 нержавеющая сталь — это металл, предназначенный в первую очередь для автомобильной выхлопной промышленности, хотя он успешно используется и в других промышленных применениях.Он сочетает в себе хорошую коррозионную стойкость при повышенных температурах и среднюю прочность, хорошую формуемость и низкую общую стоимость. С другой стороны, нержавеющая сталь 304 является одним из старейших вариантов нержавеющей стали, обычно используется в домашних условиях и является одним из наиболее распространенных металлических сплавов, доступных сегодня.
Разница в цифрах
Наиболее часто используемая нержавеющая сталь в системах выпуска отработавших газов — T409.
Обычно эта смесь используется в глушителях и глушителях из нержавеющей стали для вторичного рынка Flowmaster, Invidia и многих других. Она не содержит достаточно хрома, чтобы противостоять коррозии в холодных погодных условиях или в районах, где засоленные дороги способствуют развитию коррозии.T409 имеет содержание хрома от 10,50% до 11,75%, в то время как содержание никеля составляет всего 0,50%.
304 Нержавеющая сталь — это нержавеющая сталь высочайшего качества, используемая в автомобильном мире, и она чаще всего встречается в выхлопных патрубках, зажимах, болтах и других небольших деталях выхлопной системы, где прочность очень важна. Нержавеющая сталь марки 304 прочная и почти не подвержена коррозии, поскольку в сплаве содержится около 20% хрома и 10% никеля. Однако из-за низкого содержания железа он может со временем приобретать золотистый цвет при воздействии высокой температуры.Фактически, содержание черных металлов настолько низкое, что к нему не прилипают магниты, что упрощает идентификацию T409 и T304.
Какой вариант лучше?
При выборе вторичной выхлопной системы для вашего высокопроизводительного автомобиля, будь то Evo 8/9 / X, Subaru WRX / STI, Scion FRS / Subaru BRZ, важным фактором является ваше глобальное местоположение. 409 Выхлоп из нержавеющей стали Системы будет достаточно для участков, где соль не является проблемой. Этот термостойкий сплав обеспечивает превосходную прочность, а ржавчина, как правило, не вызывает особого беспокойства по сравнению с вашими северными братьями и сестрами. 304 Нержавеющая сталь отлично подходит для защиты от ржавчины в северных / зимних районах, но подвержена обесцвечиванию под воздействием высоких температур, наблюдаемых в большинстве южных штатов.
Выше вы можете увидеть разницу в коррозии всего за одну зиму. Основной трубопровод 304ss слегка обесцвечен, но довольно хорошо сопротивляется ржавчине, тогда как секция резонатора 409ss демонстрирует признаки поверхностной ржавчины.
Он по-прежнему прочен и, вероятно, прослужит долго, но иногда ржавчина отпугивает серьезных энтузиастов производительности.
Зачем вообще использовать 409ss, если он не такой прочный?
Производители автомобилей обнаружили, что, сэкономив на производстве несколько дополнительных долларов за счет более дешевой нержавеющей стали марки 409, они могут поддерживать низкие цены. Производители также учитывают свой целевой рынок и то, повлияют ли преимущества использования более дорогого материала на решения о покупке.
Знаете ли вы, из какой марки стали сделан ваш выхлоп? В MAPerformance мы используем только нержавеющую сталь 304 для всех наших специальных выхлопных компонентов, водосточных труб, зажимов, фланцев и других выхлопных аксессуаров.Приобретая продукты MAPerformance, вы можете быть уверены, что ваши рабочие детали прослужат долгие годы без каких-либо угроз ржавчины или коррозии!
Изгиб и подгонка выхлопной системы из нержавеющей стали доступны в магазине Quiet Fit Muffler & Brake.
Мы также предоставляем стандартные выхлопные трубы, тормоза, амортизаторы, стойки, пружины, подшипники. Сервисное обслуживание автомобилей — Ashtabula Ohio
.
Нержавеющие системы
Выхлопная система — это трубопровод, используемый для отвода выхлопных газов от регулируемого сгорания внутри двигателя.
Вся система отводит отработавшие газы от двигателя и включает одну или несколько выхлопных труб. В зависимости от общей системы
конструкция, выхлопной газ может проходить через головку блока цилиндров, выпускной коллектор, каталитический нейтрализатор (для уменьшения загрязнения воздуха),
глушитель (для уменьшения шума), а иногда и вторичное устройство, известное как резонатор, для дальнейшего уменьшения шума.
Выхлопные трубы обычно изготавливаются из углеродистой стали с алюминированным покрытием или без него для замедления коррозии.В NE
Огайо, как вы знаете, выхлопные системы наших автомобилей подвергаются воздействию высококоррозионных солей, обычно хлорида натрия (каменная соль) или
хлорид кальция в зимние месяцы.
Освобождение наших дорог от льда и снега обходится дорого: за счет коррозии выхлопной системы. Так что делать?
Итак, что у вас на автомобиле? Если ваши выхлопные трубы изготовлены из углеродистой или алюминированной углеродистой стали, к трубе будет прилипать магнит.
Если ваша выхлопная труба сделана из нержавеющей стали, магнит может … ИЛИ НЕ МОЖЕТ приставать.Почему?
Существуют различные типы нержавеющей стали, используемые в производстве автомобилей. Чтобы это обсуждение не становилось слишком техническим, давайте
просто скажем, что нержавеющая сталь 304 лишь слегка притягивает магнит, а нержавеющая сталь 409 притягивает магнит значительно больше.
С точки зрения защиты от коррозии, стандартная стальная труба дешевле, но она легче подвержена коррозии и может стоить вам дороже.
долгий пробег. Выхлоп из нержавеющей стали очень устойчив к коррозии.В то время как стандартный стальной выхлоп может подвергнуться коррозии всего за три года,
Было бы неплохо, если бы нержавеющая система прослужила 200 000 миль или более.
Во многих автомобильных выхлопных системах высокого класса используется полированная нержавеющая сталь, чтобы сделать их визуально привлекательными. Мы с тобой можем не рассматривать
выхлоп из нержавеющей стали — современный эквивалент девушки в стиле пин-ап, но многие автолюбители так делают! Они хотят, чтобы все работало правильно, противостояло коррозии,
и хорошо выглядеть, делая это. Нержавеющая сталь отвечает этим требованиям.
Если этого недостаточно, некоторые интернет-источники утверждают, что вытяжки из нержавеющей стали являются более эффективными системами вентиляции. Плюс к этому
снижает тепловыделение в двигателе и выхлопной системе. А на многие системы из нержавеющей стали действует пожизненная гарантия!
| Нержавеющие системы на заказ | Глушитель и тормоз Quiet Fit может создать индивидуальную систему из нержавеющей стали для вашего автомобиля или грузовика. Мы сгибаем нашинержавеющая труба, чтобы сделать систему, которую ВЫ хотите для своего автомобиля.Многим нашим клиентам нужны двойные выхлопные системы. Мы это делаем. Многие хотят нестандартный вид и звук. Мы тоже так делаем. Если ваш автомобиль особенный для вас, он особенный для нас. Мы можем удовлетворить ваши потребности в выхлопе. Просто спросите нас. |
| Нажмите, чтобы увеличить. Щелкните, чтобы вернуться. |
Выхлопные системы
Когда я впервые начал думать о выхлопной системе для моего трехступенчатого RV-6A, я предполагал, что куплю готовую систему кроссовера из нержавеющей стали, аналогичную той, которую я установил в свой первый RV-6 (хвостовой тягач, который является).
Это предположение, однако, стало затруднительным после того, как я узнал, что могу получить полную выхлопную систему из мягкой стали примерно за 250 долларов.
. . это было значительно меньше половины стоимости выхлопной системы из нержавеющей стали, которую я изначально имел в виду.
Неужели стеллажи из нержавеющей стали настолько лучше? Стоят ли они дополнительных затрат? Может быть и так. Но это не означает, что выхлопная система из мягкой стали имеет короткий срок службы или хуже.
С моей стороны, стоимость любой готовой выхлопной системы все еще была больше, чем я когда-либо тратил на любой предыдущий проект.
За исключением одной подаренной готовой системы, все мои предыдущие проекты были оснащены выхлопными трубами того или иного типа «сделай сам».
Где-то в моем далеком прошлом кто-то убедил меня, что если выхлопная система проработает 100 часов без сбоев, она проработает 1000 часов. Я предполагаю, что это глубокое высказывание применимо и к обычным стекам из мягкой стали автомобильного типа.
Во всяком случае, мой собственный опыт, кажется, подтверждает это, потому что ни один из моих самодельных двигателей не имел отказов выхлопной системы.
И все же каждая вытяжная установка отличалась от другой, как ночь от дня.
Мой первый самолет, Emeraude, был оснащен новой выхлопной системой J-3 за 28 долларов. . . угадайте, как давно это было? Это никогда не подводило.
Другой имел освобожденную систему Cessna 150 в комплекте с двумя использованными глушителями из нержавеющей стали, охватывающими комплект использованных штабелей из нержавеющей стали. Это никогда не подводило.
Третий был оборудован установкой из низкоуглеродистой стали с использованием труб VW (пока с плохими сварными швами).Спустя годы на другой установке VW были сварные швы лучше, но и они не вышли из строя.
Совсем недавно каждый последующий проект был экономически укомплектован самодельными батареями из нержавеющей стали, собранными из бывших в употреблении агрегатов, приобретенных на врезке, или построенными из новых выпускных фланцев из нержавеющей стали, отрезков прямых труб и предварительно отформованных колен. Нет, я не делал сварку, друг Хелиарк сварил их для меня (и, мальчик, строителю когда-нибудь понадобится один или два опытных друга).
Опять же, никаких сбоев.
Да хоть убей, я не знаю, почему некоторые из моих более ранних установок оставались безотказными в течение нескольких сотен часов налетов каждой из них.Возможно, немного удачи, и, я полагаю, множество хорошо расположенных компенсаторов (скольжения) и правильно закрепленные выхлопные трубы.
Поскольку я никогда не сталкивался с неисправностями готовых или самодельных выхлопных систем (из низкоуглеродистой или нержавеющей стали), которые я использовал, у меня нет предвзятого предпочтения одному типу металла перед другим.
Я считаю, что мне повезло, что мне больше не нужно строить собственную выхлопную систему, и я могу, если захочу, приобрести готовый комплект в любом из нескольких надежных источников.
Некоторые из этих готовых выхлопных систем спроектированы и изготовлены по индивидуальному заказу для соответствия конкретным проектам самолетов — например, RV, T-18 и Mustang, и это лишь некоторые из них.
Между прочим, информационные бюллетени, на которые подписываются строители конкретных самолетов, часто являются хорошими источниками информации для различных компонентов, включая целые выхлопные системы.
Естественно, если вы предпочитаете, вы все равно можете изготовить свою собственную выхлопную систему, используя детали, которые можно приобрести у одного из строительных поставщиков или в каком-нибудь местном магазине глушителей.
Но, прежде чем вы сможете купить полную систему или построить свою собственную, вы должны сначала решить, хотите ли вы иметь эти дорогие стеки из нержавеющей стали или менее дорогую разновидность мягкой стали.
Мягкая сталь против выхлопных систем из нержавеющей стали
В любом случае, какая разница, если вы установите выхлопную систему из мягкой стали вместо системы из нержавеющей стали? Ваш двигатель не заметит разницы. Но ваш кошелек будет.
Я уверен, что вы знаете, что выхлопные трубы из мягкой стали в автомобилях надежны и очень хорошо держатся.
Конечно, среди многих строителей домов преобладает убеждение, что трубы из мягкой стали, особенно в редко летающих самодельных самолетах, обязательно пострадают больше от ржавчины, чем даже те, которые наблюдаются в автомобилях, которые больше всего эксплуатируются и заброшены.
Хотя выхлопные трубы из низкоуглеродистой стали почти сразу собирают пленку поверхностной ржавчины, предположение о том, что разрушительная коррозия будет быстрой, не является верным выводом.
Местный VariEze уже много лет летает с выхлопной системой из мягкой стали, которая была первоначально установлена одиннадцать лет назад.Как насчет этого?
Я знаю установки из нержавеющей стали, которые прослужили не вдвое меньше. . . они часто выгорали внутри и вокруг глушителей или имели трещины на выхлопных фланцах.
Ну, а теперь, если ржавые трубы оскорбляют ваши чувства, вы можете:
1. Покрасьте трубы автомобильной краской для коллекторов с высокой температурой (предпочтительно 2000 градусов F). При правильном нанесении эта высокотемпературная краска весьма эффективна, улучшит внешний вид и продлит срок службы выхлопной системы вашего автомобиля на многие годы.Тщательно следуйте инструкциям по покраске. Это наименее дорогостоящий и наиболее часто используемый способ защиты штабелей из мягкой стали от ржавчины.
2. Покройте трубы из мягкой стали Jet-Hot, относительно новым высокотемпературным покрытием для выхлопных систем.
3. Алюминировать стопки.
4. Хромировать выхлопную систему.
Иногда использование выхлопной трубы из мягкой стали может дать неожиданное преимущество.
Например, если вы обнаружите сломанную трубу во время полета по пересеченной местности, шансы на сварку трубы из низкоуглеродистой стали в большинстве случаев намного выше, чем попытки найти кого-то, кто может отремонтировать и переварить нержавеющие выхлопные трубы.
Предупреждение. Некоторые выхлопные трубы из мягкой стали с покрытием могут быть трудно отремонтировать. Алюминированные трубы, пожалуй, худшие в этом отношении. То есть их нельзя надежно повторно сварить.
Это правда. Выхлопная система из мягкой стали будет тяжелее аналогичной системы из нержавеющей стали, потому что автомобильные трубы имеют более тяжелый (.050 дюймов). Напротив, у труб из нержавеющей стали толщина стенки меньше 0,035 дюйма.
Даже в этом случае моя готовая (Веттерман) выхлопная система кроссовера из мягкой стали в RV-6A весит всего 12 фунтов.
С другой стороны, разница в цене между выхлопной системой из мягкой стали и выхлопной системой из нержавеющей стали значительно больше, чем небольшая разница в весе.
Одна только эта разница в долларах может сделать автомобильную выхлопную систему совершенно непреодолимой для строителя с ограниченным бюджетом — независимо от того, покупает ли он или строит свою собственную.
Если вам нужно построить свой собственный
Если вы можете купить готовую выхлопную систему, предназначенную для вашего типа самолета, я бы порекомендовал вам приобрести ее, а не пытаться построить свою собственную. . . в конечном итоге это может быть дешевле.
Установка и разработка выхлопной системы — это больше, чем просто отвод выхлопных газов из каждого цилиндра за борт.
Джон Торп, конструктор великолепного Т-18, говорил, что хорошо спроектированная выхлопная система кроссовера может обеспечить увеличение мощности на 10%.
Однако это может быть неправдой по сравнению с полунастроенной четырехтрубной выхлопной системой, которую я купил у Ларри Веттермана. Однако это может быть правдой, если вы сравните эффективность кроссоверной системы с эффективностью обычной двухтрубной системы с Y-образным ответвлением.
При создании собственной выхлопной системы вы должны понимать, что в случае неправильного выполнения ваша выхлопная система может пострадать от ненужных потерь мощности из-за аномального противодавления в системе. Установка может даже выйти из строя через несколько часов из-за отсутствия правильно расположенных компенсаторов.
Какую выхлопную систему вы бы построили? Система кроссовера? Полутонастроенная четырехтрубная выхлопная система? Может быть, простая вытяжная установка с четырьмя короткими прямыми трубами? Все они работают.
Однако, если у вас нет технических знаний для подобных вещей, я бы посоветовал сделать это простым способом — скопировать одну из выхлопных систем, используемых в некоторых недавних винтажных купленных в магазине самолетах.
Создание собственной выхлопной системы
Если вы осторожный покупатель или хороший покупатель, вы можете добиться значительной экономии, построив собственную выхлопную систему из мягкой стали.. . особенно если вы хорошо справляетесь с газовой сваркой труб из низкоуглеродистой стали.
С другой стороны, попытка сварить собственную выхлопную систему из нержавеющей стали может быть не столь выгодной, поскольку для этого требуются специальные методы сварки, дополнительные ноу-хау и, возможно, какое-то дорогое сварочное оборудование.
Хотя в большинстве серийно выпускаемых самолетов используются дорогие глушители, вы, вероятно, будете изготавливать выхлопную систему без них, чтобы упростить установку и снизить стоимость и вес.
Аргумент в пользу отказа от глушителей основан на предположении, что они тяжелые и что у жилищных застройщиков очень плотно пригнанные кожухи почти без дополнительного места для глушителей. (Эти отговорки, кстати, не выдерживают критики в Швейцарии и других экологически уязвимых странах.
)
1. Начните сборку выхлопной системы с изготовления собственных выпускных фланцев из мягкой стали — или вы можете упростить работу, купив комплект, подходящий для вашего двигателя (Lycoming или Continental).
2. Начните сборку компонентов с приваривания выхлопных фланцев к коротким отрезкам труб длиной около 4-6 дюймов. Используйте трубы диаметром 1-3 / 4 дюйма для Lycoming и 1-1 / 2 дюйма диаметром. для большинства континентов.
3. Затем временно прикрутите предварительно приваренные заглушки выхлопной трубы к каждому цилиндру. Это позволит установить правильное выравнивание выпускного фланца для каждого цилиндра и точно расположить стопки патрубков. Затем можно установить и закрепить на этих патрубках другие трубы выхлопной системы.
4. Решите, где разместить шарниры скольжения и шаровые опоры для безотказной выхлопной системы.
5. Обрежьте, установите и скрепите каждую секцию трубы вместе. .
ПРИМЕЧАНИЕ.
Если вы думаете, что выяснить, как установить и удерживать на месте различные секции трубы, пытаясь собрать и прихватывать прихваточный шов, может быть сложно, вы правы. Это непростое дело. Самый простой способ сделать это показан на одной из фотографий. Обратите внимание на то, как отдельные участки трубы зажимаются вместе с помощью небольших металлических полос и стальных хомутов для образования сборки.Эта техника зажима стальным зажимом особенно эффективна, когда вам приходится работать в одиночку.
6. После фиксации всех стыков труб с помощью стальных хомутов снимите сборку с двигателя и прихватите стыки.
7. После прихваточной сварки установите на место сборки труб на двигателе, чтобы дважды проверить прокладку и зазоры. Затем вы можете отнести сваренные прихваточным швом выхлопные трубы своему любимому сварщику и завершить сварку. . . либо так, либо сделай сам.
ПРИМЕЧАНИЕ. Не покупайте и не используйте изогнутые автомобильные трубы с волнистыми или изогнутыми внутренними радиусами.
Вы можете купить плавно изогнутые секции выхлопной трубы практически в любом магазине глушителей.
С другой стороны, вы можете найти местный магазин, оснащенный оправками, который выполняет индивидуальную гибку труб для хотродеров и автомобильных комплектов. Это даст вам большую гибкость в получении точных радиусов изгиба ваших труб.
Такой магазин может также увеличить диаметр одного конца трубы, так что он образует скользящее соединение при сборке с другим участком трубы.
Как избежать отказов выхлопной системы
Выхлопные системы изнашиваются и выходят из строя из-за высоких рабочих температур двигателя, вибрации, вызывающей усталость металла в областях с повышенным напряжением, а также износа в шарнирах и зажимных соединениях.
Ряд местных домостроителей столкнулись с проблемами выхлопной системы за последние несколько лет. Эти проблемы довольно типичны и включают трещины на выхлопных фланцах, сгоревшие и треснувшие трубы, а также сломанные выхлопные трубы.
Наибольшее количество трещин обнаружено на приварных участках выхлопных фланцев.Однако у пары самолетов в полете полностью оборвались выхлопные трубы. К счастью, пожаров в моторном отсеке не произошло.
Большинство пострадавших владельцев самодельных домов объяснили неисправности использованием относительно тонкостенных труб из нержавеющей стали и неправильной техникой сварки. Не все проблемы ограничивались выхлопными системами из нержавеющей стали.
Однако я считаю, что почти все отказы самодельных выхлопных систем могут быть связаны с неправильно закрепленными выхлопными трубами.
Иногда, по необъяснимым причинам, то, что кажется правильно закрепленной установкой, действительно дает трещину или полностью отламывается.
В этих случаях можно только предположить, что конструкция и изготовление выхлопной системы не предусматривали правильно расположенных компенсаторов и гибких соединений, которые позволили бы выхлопным трубам расширяться и сжиматься во время нормальной работы двигателя.
Очевидно, что проблемы с выхлопной системой усугубляются тем, что они работают в довольно тяжелых условиях.
Например, выхлопные газы, выходящие из двигателя, настолько горячие, что нагревают трубы докрасна. . . от 1400 до 1600 градусов F.
Далее по потоку температура значительно ниже, что приводит к неравномерному нагреву и расширению по длине труб.
Что еще хуже, внезапное охлаждение выхлопных труб, вызванное длительным отключением питания, может еще больше усугубить сварные соединения и всю выхлопную систему.
Я не рекомендую обертывать выхлопные трубы одним из этих автомобильных комплектов «Изоляционная пленка для выхлопных газов», независимо от предъявляемых к ним требований.Местный Mustang II, оснащенный выхлопной системой из мягкой стали, потерпел полный отказ труб на всех участках поворота. Его трубы в термообмотке полностью сгорели.
Снимайте капот через частые промежутки времени и внимательно осматривайте всю выхлопную систему — дюйм за дюймом.
Вот несколько вещей, на которые стоит обратить внимание:
1. Течи и трещины в выхлопе. Эти области обычно отображаются как серо-белые полосы.
2. Используйте новые медно-асбестовые выхлопные прокладки при установке или замене выхлопной системы.Не используйте повторно старые прокладки.
3. После первых 10 часов полета повторно затяните гайки фланца выхлопной системы. Убедитесь, что у вас есть простая стальная шайба и новая звездчатая стопорная шайба под каждой гайкой.
4. Найдите ослабленные или сломанные зажимы и разъемы.
5. Убедитесь, что стопки не вмятины.
6. Ищите потрескавшиеся или сломанные трубы и выхлопные трубы.
7. Проверьте тепловые муфты (и глушители, если они установлены) на предмет состояния и поломки разъемов.
8. Убедитесь, что воздуховоды SCAT в хорошем состоянии.
9. Наконец, и это наиболее важно, убедитесь, что выхлопные трубы прикреплены непосредственно к двигателю, а не к опоре двигателя или конструкции фюзеляжа.
Запомните это. . . Лучшее место для решения проблем с выхлопной системой — это земля, а не воздух!
The Complete Performance Exhaust Pipe Guide
В этой главе я обсуждаю трубу, которая направляет выхлопные газы от коллекторов к окончанию выхлопного тракта, а также размеры трубы, материалы, методы изгиба, зажимы трубы и опоры трубы.
Этот технический совет взят из полной книги ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ВЫХЛОПНЫХ СИСТЕМ: КАК РАЗРАБОТАТЬ, ИЗГОТОВИТЬ И УСТАНОВИТЬ. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ
ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/the -правляющая-выхлопная труба с полным набором характеристик /
Материалы
Чтобы выбрать выхлопную трубу для конкретного применения, сначала рассмотрите свой бюджет.К факторам затрат относятся материалы, количество труб (одинарная или двойная система), нанесение специального покрытия и работа по гибке труб. Нержавеющая сталь дороже низкоуглеродистой стали. Преимущества использования нержавеющей стали — более длительный срок службы с точки зрения коррозионной стойкости и превосходная теплопередача. Если у вас ограниченный бюджет, если вы не планируете эксплуатировать автомобиль в различных климатических условиях и не слишком озабочены поверхностной коррозией, то вам, безусловно, подойдет мягкая сталь. Трубы из низкоуглеродистой стали доступны в виде стали без покрытия, но также обычно предлагаются с антикоррозийной обработкой поверхности алюминированием или гальванизацией.Если ваш бюджет позволяет, предпочтительнее нержавеющая сталь, особенно с точки зрения долговечности и долговечности внешнего вида.
Рекомендации по установке и зазору
Что касается установки на автомобиль, вы можете собрать систему, купив трубы различной формы (прямые, предварительно изогнутые под углом 45 и 90 градусов и т. Д.) И обрезав их по длине. Отрезки между трубами должны быть либо приварены, либо зажаты. Другой вариант — приобрести заранее сформированный комплект, который уже имеет форму, подходящую для вашего конкретного автомобиля.Многие производители предлагают комплектные системы для популярных автомобилей, включая трубы и глушители, которые обычно требуют только сборки и установки.
Еще один вариант — настроить всю систему выпуска выхлопных труб для вашего конкретного применения. Индивидуальный подход часто требуется для уникальных приложений, таких как специальные уличные штанги, где заранее спроектированная система может отсутствовать. Выбор вашей системы трубопроводов зависит как от стоимости, так и от того, какой объем работы вы предпочитаете выполнять самостоятельно.
Выбор диаметра трубы должен основываться на размере двигателя и существующем или планируемом уровне мощности. Как правило, для применения в двигателе V-8, ориентированном на производительность, требуется диаметр трубы от 2,5 до 3,5 дюймов. Имейте в виду, что для любого конкретного случая диаметр трубы должен быть немного больше для одиночной выхлопной системы, чем для двойной. Однако больше не всегда лучше. Если труба слишком большого диаметра, вы теряете скорость потока выхлопных газов, что на самом деле может снизить производительность двигателя.Обратите внимание на проблемы с зазором на всю ходовую часть. Размещение труб слишком близко к полу может привести к чрезмерной передаче тепла полу и ковру. Кроме того, если трубы расположены достаточно близко к полу, раме или подрамнику, они могут соприкоснуться, что приведет к раздражающему удару или раздражающему резонансному шуму. Помните, что выхлопная система соединена с двигателем и перемещается в зависимости от движения двигателя на опорах. В отличие от некоторых гоночных автомобилей с жестко установленным двигателем, у уличных автомобилей есть опоры двигателя и трансмиссии, которые обеспечивают некоторое соответствие.
Точный изгиб оправки позволяет производителю жатки добиться точности Убедитесь, что трубы должным образом очищают трансмиссию и карданный вал. Если трубы расположены слишком близко к трансмиссии, температура трансмиссионной жидкости может повыситься, что потенциально может привести к повреждению трансмиссии. Вообще говоря, я поддерживаю зазор не менее 1 дюйма между выхлопной трубой и трансмиссией или линиями охлаждения трансмиссии. Обратите внимание на зазор приводного вала, чтобы трубы не могли соприкасаться с приводным валом.При пробном монтаже труб поддерживайте автомобиль на подъемнике или стойках и позвольте задней подвеске висеть без нагрузки. Если вы планируете использовать переходную трубу с двухтрубной системой, убедитесь, что кроссовер очищает карданный вал даже при ненагруженной задней подвеске.
Если вы не используете боковую вытяжку, ваши трубы направляются к области заднего бампера. В результате трубы должны проходить над или под задней осью. Если трубы проходят через ось, наличие достаточного зазора между трубами и картером оси имеет решающее значение.Когда подвеска автомобиля загружена, сожмите подвеску, попросив помощника подбрасывать заднюю часть автомобиля вверх и вниз, наблюдая за зазором между кузовом и осью. Если трубы проходят под осью, проверьте зазор при ненагруженной задней подвеске. Выхлопная система любого автомобиля должна выходить за пределы тела, чтобы выхлопные газы не попадали в салон автомобиля. Если вы планируете использовать выхлопную систему во всю длину с трубами, выходящими из задней части, наконечники должны быть на одном уровне с задним бампером или немного за ним.Если длина трубы (-ов) недостаточна или если вы хотите улучшить внешний вид, добавьте выхлопной наконечник из нержавеющей стали или хрома на выход каждой трубы. Поскольку выхлопные патрубки видны, предпочтительнее использовать нержавеющую сталь из-за ее коррозионной стойкости.
При планировании места прокладки выхлопной трубы всегда помните о требованиях к подвеске. Система должна иметь соответствующую опору, чтобы свести к минимуму движение и избежать нагрузок. Если система не поддерживается должным образом, вес глушителей и труб может легко вызвать чрезмерную нагрузку в ряде мест, в том числе на коллекторе коллектора и даже на всем протяжении крепления фланца коллектора на головках цилиндров.Избегайте использования твердых вешалок на улице. Все опорные подвески должны обеспечивать некоторую степень податливости, чтобы выдерживать вибрацию выхлопной системы, раскачивание двигателя при ускорении и замедлении, а также позволять выхлопным трубам расширяться и сжиматься при нагревании и охлаждении. Если вы решите использовать привлекательные подвески для заготовок, они должны иметь как минимум термостойкие втулки.
Размер выхлопной трубы
Как и в случае карбюраторов или распредвалов, больше не обязательно лучше.Диаметр выхлопной трубы должен соответствовать объему двигателя и уровню выходной мощности. Хотя труба большего диаметра может выглядеть круто, если диаметр слишком большой для применения, вы теряете скорость выхлопа, и в результате страдает мощность от низкого до среднего диапазона. В мире труб указанные диаметры всегда относятся к наружному диаметру трубы. В результате внутренний диаметр немного меньше, величина которого определяется толщиной стенки трубы / калибром.
Труба CFM
Вам необходимо определить объем впуска двигателя, а затем приблизительно сопоставить этот объем для выпуска.Формула (которая также содержится в главе 7) для нахождения этого:
Объем впуска двигателя = об / мин x 0,001 x рабочий объем ÷ 2
Как вы можете себе представить, выхлопная труба начинается с прямой длины. Это одна из складских стеллажей для труб из нержавеющей стали на заводе Corsa.
Изгибание Crush оставляет характерную выемку вдоль горловины изгиба. Эта деформация приводит к некруглому поперечному сечению в области изгиба. Хотя это, безусловно, функционально с точки зрения высокой производительности, это не обеспечивает оптимального потока.
Например, если ваша цель — добиться оптимальной производительности, скажем, при 4000 об / мин, а рабочий объем двигателя составляет 350 кубических сантиметров, объем составляет 700 кубических футов в минуту (4000 x 0,001 x 350 ÷ 2). Общий CFM выхлопных труб должен быть в том же диапазоне. Чтобы определить идеальный диаметр выхлопной трубы, см. «Диаметр выхлопной трубы» на странице 138. Чтобы получить точную оценку пропускной способности трубы, см. «Труба CFM» на странице 139.
Гибка труб
Для выхлопной трубы автомобиля доступны три типа изгиба трубы: раздавливание, складывание и оправка.Процесс гибки можно выполнять вручную или с помощью гидравлики.
Раздавливание
Также называемый прессовым, плунжерным или компрессионным изгибом, раздавливающий изгиб относится к изгибу трубы, для которого используются только радиальная матрица и опорные башмаки, без поддерживающей оправки внутри трубы. Результат, хотя и функциональный, — изгиб на внутренней стороне радиуса. Когда труба протягивается через радиальную матрицу, внешняя часть изгиба трубы (называемая пяточкой) растягивается, в то время как внутренняя часть изгиба (называемая горловиной) сжимается, оставляя небольшое углубление вдоль внутренней части изгиба.
Выхлопные трубы, предназначенные для установки на конкретных серийных автомобилях, включают в себя соответствующие подвесные стержни, уже приваренные на месте.
Производители выхлопных труб обычно производят трубы для конкретного применения в транспортных средствах в больших количествах в определенный день, поэтому не нужно менять инструменты и калибровку станков в течение этого дня.
Несмотря на то, что трубы можно сгибать с помощью процесса складывания или раздавливания для OEM и OEM-замен, большинство высокопроизводительных труб изгибаются на оправке для увеличения потока и получения приятного внешнего вида.
Изготовители выхлопных труб часто хранят свои прототипы труб для справки, если в будущем потребуются какие-либо изменения. Это несколько из сотен шаблонов проектирования в Stainless Works.
Морщинистое изгибание приводит к появлению ряда морщин вдоль горловины изгиба. Труба нагревается до размягчения металла, а затем изгибается. Когда труба изгибается, внешняя часть изгиба трубы растягивается, а зона горловины сжимается, заставляя внутреннюю часть изгиба складываться в виде складок.Это обычно встречается на трубах, выпускаемых производителями оригинального оборудования или заменяющих их.
Это один из самых распространенных и наиболее экономичных с точки зрения оборудования видов гибки. Типичный вытяжной цех, вероятно, использует этот тип гибки. В то время как гибка оправки может привести к получению гладкой, однородной поверхности как с внешней, так и с внутренней стороны радиуса изгиба, гибочный станок с раздавливанием обеспечивает, за неимением лучшего термина, оригинальный внешний вид фабрики. Изгиб с раздавливанием приводит к получению некруглой, несколько эллиптической формы, которая немного ограничивает поток.
Изгиб морщин
В этом процессе гибки, который также называют складчатым изгибом, не используется оправка. Тепло нагревается до тех пор, пока труба не раскалится докрасна. По мере того как труба продвигается вдоль фильеры, внутренняя горловина изгиба сжимается в виде серии складок в форме гармошки. Этот тип изгиба обычно встречается во многих трубах OEM и послепродажного обслуживания с прямой заменой.
Морщинистые изгибы немного уменьшают внутренний диаметр, а также создают серию выступов, которые могут влиять как на поток, так и на звук.Этот тип изгиба, который приводит к появлению складок по внутреннему радиусу, обычно достигается во время высокопроизводительного процесса. Изгибание складок не является обычным явлением для гибки своими руками или в любом специализированном магазине.
Изгиб оправки
Изгиб и раздавливание искажают диаметр трубы в области изгиба. Гибка на оправке может обеспечить более гладкий, практически непрерывный конечный продукт без перегибов и складок. Гибка на оправке отличается от гибки с раздавливанием тем, что оправка находится внутри трубы.Оправка поддерживает внутренние стенки трубы, когда труба проходит через матрицу и опорные башмаки, что приводит к изгибу, который практически не имеет изменений диаметра или профиля. Оправка также смазывается, обычно литиевой смазкой, для обеспечения плавного скольжения внутри трубы. Однако то, что оправка помещается внутрь трубы, не означает автоматически, что у вас не будет небольшой деформации внутри радиуса изгиба.
Оправки состоят из серии шариков с закругленными гранями с радиусными гранями, которые скреплены гибким тросом.Ряд шаров (обычно изготовленных из латуни) может изгибаться и следовать радиусу изгиба, поддерживая внутренние стенки трубы во время процесса изгиба. Ширина и количество шариков влияют на окончательный вид. Кроме того, чтобы добиться сверхгладкого внутреннего изгиба, на гибочной машине используется шлифовальная матрица, которая сглаживает любые неровности при прохождении трубы через матрицы, в результате получается плавный изгиб, который сохраняет исходный диаметр и улучшает внешний вид в то же время.
Изгиб на оправке благодаря внутренней опоре трубы во время процесса гибки сохраняет круглый и постоянный внутренний диаметр и не подвержен внешней деформации.
Вот сравнение изгиба оправки (слева) и деформации (справа). Обратите внимание на деформацию внутреннего радиуса (стрелка) деформируемого изгиба.
Для гибки труб на оправке используется оправка, вставляемая в трубу в области изгиба, чтобы поддерживать трубу и предотвращать ее сжатие или деформацию.Оправка состоит из серии «шариков», скрепленных тросом. Диаметр, ширина и количество шариков определяются диаметром трубы, длиной изгиба и углами изгиба, которые необходимо выполнить.
Шарики оправки могут вращаться по траектории ленты. По мере того как труба изгибается в радиусной матрице и ее опорных башмаках, ряд шариков следует за изгибом, обеспечивая опору для стенки трубы.
Оправка устанавливается исходя из диаметра изгибаемой трубы. На шарики оправки наносится смазка, обеспечивающая плавное скольжение по трубе.
Грязесъемник расположен на одной линии с радиусным штампом. Это позволяет сгладить незначительные деформации поверхности трубы, вызванные изгибом оправки.
Дробилки чаще всего используются в автосервисах и местных трубогибочных мастерских. Ручной или полуавтоматический станок требует, чтобы оператор располагал трубу для каждого изгиба.
Оборудование для гибки оправки дорогое, и обычно его можно найти только в высокопроизводительных цехах по производству выхлопных газов и специализированных выхлопных цехах.Если вы приобретаете коллекторы у любого из ведущих производителей, трубы гнуты на оправке, как и выхлопные трубы от производителей выхлопных систем, таких как Stainless Works, Corsa, Borla, Flowmaster и т. Д. Многие независимые специализированные магазины предлагают гибку на оправке, если вам это необходимо. иметь специальные компоненты выхлопной системы, сделанные на заказ, чтобы соответствовать вашему автомобилю, а стандартные системы недоступны. По сравнению с гибкой с раздавливанием или сгибанием гибка на оправке является более предпочтительным методом, поскольку она обеспечивает плавные и последовательные изгибы.Фактически, он не производит резких изменений объема в области изгиба: можно достичь оптимальной производительности двигателя. Предварительно изготовленная изогнутая на оправке труба или изготовление нестандартной трубы с использованием изгиба на оправке является более дорогостоящим, но с точки зрения оптимизации производительности и внешнего вида это того стоит. Ты получаешь то, за что платишь.
Ручные гибочные станки
Комплект с ручным управлением, включающий набор штампов и опорных башмаков, позволяет вручную сгибать выхлопную трубу.Сама грубая сила через рычаг, который протягивает трубу через гибочную головку, выполняет гибку. Это дешевый, но трудоемкий маршрут. Хотя ручные трубогибы для выхлопных труб подходят для выполнения основной функции по изгибу трубы под заданным углом, результаты далеко не идеальны для получения оптимальных результатов. Поскольку труба не имеет внутренней опоры, изгиб вручную приводит к изгибам и участкам смятия на внутренней стороне изгиба. Если вас не заботит однородность диаметра или внешний вид трубы, вам, безусловно, подойдут ручные гибочные станки.Машины различаются по стоимости и качеству. Недорогие импортные инструменты можно купить всего за 200-700 долларов, но качество может сильно различаться. Имейте в виду, что существует разница между трубогибами и трубогибами. Недорогие трубогибы, которые выполняют надлежащую работу, обычно подходят для труб малого диаметра до примерно 1/2 дюйма в диаметре. Дешевые трубогибы, доступные в магазинах со скидкой, обычно предназначены для гибки тонкостенных труб диаметром до 2 дюймов.
Для установки выхлопных труб гибочный станок должен быть в состоянии работать с трубами запланированного диаметра, который, вероятно, находится в диапазоне от 2,5 до 3,5 дюймов. Наименее дорогостоящие инструменты обычно включают приспособление для гибки (часто предназначенное для закрепления на лабораторных тисках) и набор «башмаков», которые подходят для труб или труб различного диаметра. Ручные гибочные станки полезны для основной функции создания изгиба, но вы не добьетесь внутреннего радиуса без искажений. Внутренняя часть изгиба имеет трещину, при которой внутренняя часть изгиба пытается слегка сжаться, не имея возможности поддерживать постоянный диаметр на всей площади изгиба.Эти относительно недорогие гибочные станки можно приобрести в различных розничных магазинах, например у поставщиков инструментов со скидкой. Качество сильно различается, и многие из них производятся за рубежом.
С помощью гибочного станка раздавливающего типа труба помещается между радиусной головкой и парой опорных башмаков. Радиальная матрица обычно имеет горловину под углом 180 градусов, а опорные башмаки прямые
По мере того как труба изгибается с помощью гидравлической силы, опорные башмаки (размещенные на соседних рычагах штампа, раздвинутые) создают желаемый угол.
Во время гибки с раздавливанием внешняя стенка трубы растягивается, а внутренняя стенка (или горловина трубы) слегка сжимается.
На ручном гибочном станке указатель индекса вручную позиционируется по шкале градусов для желаемого изгиба. Как только указатель достигает желаемого угла, оператор вручную останавливает процесс гибки.
Другие типы ручных гибочных станков требуют ручной настройки всех точек радиуса осевой линии и углов трубы.Они обеспечивают гидравлическое усилие для выполнения изгибов. В этом случае термин «ручной» просто означает необходимость для оператора установить трубу в правильном положении (по длине и под углом) для предполагаемого изгиба. В зависимости от размера, количества функций и качества этот тип гибочного станка может варьироваться в цене от 800 до более чем 4000 долларов. Опять же, без оправки для внутренней опоры трубы вы получите небольшую деформацию на внутреннем радиусе изгиба. Некоторые владельцы могут мириться с небольшой деформацией или складками на трубах, но многие производители двигателей и гонщиков считают это неприемлемым.Для ручной гибки радиусная матрица — это приспособление, обеспечивающее угол гибки. Опорные башмаки (иногда также называемые грязесъемниками) обеспечивают контактную поверхность с внешней стороны изгиба, противоположную радиусной матрице. Труба зажимается между радиусной плашкой и опорными башмаками. Опорные башмаки расположены на соседних шарнирах, что позволяет им поворачиваться, следуя изгибу, обеспечиваемому радиусным штампом. В то время как оператор должен вручную позиционировать трубу для каждого изгиба и для каждого угла изгиба, гидроцилиндр обеспечивает изгибающее усилие.
Гибочные станки способны не просто сгибать трубы. В зависимости от имеющихся штампов вы можете выполнять ряд других задач, включая развальцовку трубы, расширение, уменьшение, развальцовку шара и многое другое. При использовании штампов и опорных башмаков без внутренних поддерживающих оправок для выполнения изгиба внутренняя часть изгиба несколько искажается, немного уменьшая диаметр по длине изгиба, с небольшими выпуклостями на каждом конце изгиба. Вот где действительно проявляется преимущество изгиба на оправке.Поскольку оправка (расположенная внутри трубы) поддерживает стенки трубы во время изгиба, вы избегаете небольшого обрушения внутренней части изгиба. Если вам нужна максимальная производительность и оптимальный внешний вид для поддержания постоянного диаметра трубы без перегибов, изгиб оправки — единственный выход, и вы просто не добьетесь этого с помощью ручного гибочного станка. Если ваша цель — получить плавную и визуально привлекательную выхлопную систему, у вас есть три варианта: купить готовый комплект от ведущего производителя выхлопных газов, который уже разработан для вашего автомобиля, поставить автомобиль на специальную трубу. у которого есть станок для гибки оправки, или, если вы настаиваете на изготовлении собственного, приобретите секции труб различных форм (прямые, 45 градусов, 90 градусов и т. д.)), чтобы вы могли собрать свою систему вместе, обрезав и сварив. Использование шаровых фланцевых соединителей на выходах коллектора коллектора помогает регулировать углы труб.
Гибочные станки с ЧПУ
Трубогиб с ЧПУ высоко ценится за точность, повторяемость и скорость производства. После того, как программа написана для трубы заданной длины, в машину помещается прямой участок трубы выбранного диаметра.После того, как машина настроена, для достижения окончательной формы трубы необходимо нажать кнопку. Машина автоматически подает трубу на заданное расстояние, выполняет изгиб, поворачивает трубу в нужном направлении, делает следующий изгиб и т. Д. Машина выполняет работу, в то время как техник контролирует работу от начала до конца.
Гибка с ЧПУ (числовым программным управлением) выполняется путем создания программы профиля для длины трубы, которая затем управляет гибочным станком.После того, как образец трубы был разработан, этот образец отображается в цифровом виде для создания программы. Здесь технический специалист Corsa строит модель трубы с помощью координатно-измерительной машины (КИМ). Информация о шаблоне затем отправляется на гибочный станок с ЧПУ, где можно производить несколько труб, точно соответствующих исходному шаблону.
Для высокопроизводительных трубных конструкций (в первую очередь для OEM-приложений) на гибочных станках с ЧПУ иногда используются специальные штампы вместо штампов с радиусом выбранного размера.Это позволяет оператору ЧПУ подавать прямую трубу в станок, при этом все изгибы создаются автоматически с использованием выбранных компьютером штампов, когда труба движется по рабочей траектории. (Фото любезно предоставлено Эддисон-Макки)
Здесь на гибочном станке с ЧПУ используются специальные штампы для конкретных приложений. (Фото любезно предоставлено Эддисон-Макки)
Конструкция выхлопной трубы запрограммирована для гибочного станка с ЧПУ. Техник с ЧПУ проверяет, что правильная программа загружена, и контролирует процесс гибки как на штампах, так и на экране монитора.
После того, как прямая секция трубы помещена в станок для гибки с ЧПУ, автоматический станок для гибки запускается.
Гибочный станок с ЧПУ протягивает трубу через матрицы, автоматически поворачивая трубу для нескольких изгибов в соответствии с программой.
Гибочные станки с ЧПУ
дороги и в основном используются производителями выхлопных систем. Приятная особенность гибки с ЧПУ — ее повторяемость. Последняя труба в производственном цикле, сформированная в соответствии с определенной программой, идентична первой трубе, которая была сформирована.
Форма трубы
Нет правила, согласно которому труба должна быть круглой. Доступны специальные матрицы, которые позволяют создавать овальный профиль. Зачем вам овальная трубка? Эта форма предпочтительна в первую очередь при наличии проблем с зазором. В то время как овальная труба может быть изготовлена с тем же объемом поперечного сечения, что и круглая труба, овальная труба уже в одной плоскости, что обеспечивает дополнительный дорожный просвет для автомобилей с чрезвычайно низким дорожным просветом (например, во многих приложениях NASCAR).Это позволяет пропускать такой же объем, обеспечивая более компактную установку (относительно ходовой части и земли). Овальные трубы также используются на уличных удилищах, где либо дорожный просвет, либо внешний вид (или и то, и другое) являются проблемой.
Материалы выхлопных труб включают низкоуглеродистую сталь, с покрытием или без покрытия, а также нержавеющую сталь различных марок. Некоторые OEM-системы, которые рекламируются как нержавеющие, содержат очень мало сплавов и могут ржаветь, как видно на примере удаленной OEM-системы «нержавеющая сталь».Если вам нужна система из нержавеющей стали, вы должны обратиться к качественному производителю послепродажного обслуживания.
Нет закона, согласно которому выхлопная труба должна быть круглой. Овальные трубы, обеспечивающие дополнительный дорожный просвет, можно легко приобрести у производителей выхлопных труб для гонок. (Фото любезно предоставлено Burns Stainless)
Овальная выхлопная труба обеспечивает дополнительный дорожный просвет при сохранении объема выхлопа. Труба овального профиля выпускается в прямом и угловом сечении. (Фото любезно предоставлено Vibrant Performance)
С точки зрения внешнего вида, овальные трубы придают выхлопной системе более уникальный вид.Если вы выберете овальную трубу, вы не сможете делать свои собственные изгибы, но пока вы можете разложить систему, используя комбинацию прямых, 45-градусных и / или 90-градусных труб, доступны необработанные секции для обрезки по длине и сварки.
Материал и покрытия труб
Обычные материалы включают низкоуглеродистую сталь и различные марки нержавеющей стали. Низкоуглеродистая сталь — это самый простой в гибке материал, тогда как нержавеющие материалы немного жестче, но все же хорошо прилегают, когда их формуют на прецизионном гибочном станке, управляемом квалифицированным специалистом.Как вы могли догадаться, цены на материалы также различаются; Низкоуглеродистая сталь — наименее дорогая, а нержавеющая сталь более высокого качества — самая дорогая.
Мягкая сталь
Труба из мягкой стали требует покрытия для защиты от коррозии. Это может быть алюминиевая труба (где расплавленный алюминий наносится на внешнюю сторону трубы во время производства), оцинкованную трубу, обработанную во время производства, или нанесение специальных покрытий. Эти покрытия могут включать высокотемпературную краску, высокотемпературную порошковую краску или специальные керамические покрытия.Из множества вариантов керамические покрытия являются наиболее прочными. Однако имейте в виду, что большинство керамических покрытий (или любых других покрытий в этом отношении) наносятся только на внешние поверхности. Хотя труба из низкоуглеродистой стали после нанесения покрытия служит дольше, как с точки зрения функций, так и внешнего вида, низкоуглеродистая сталь все же может разрушаться изнутри. Все выхлопные системы подвергаются воздействию влаги на внутренних стенках просто из-за тепловых изменений, возникающих в результате холодного запуска двигателя от нагрева до охлаждения.
Нержавеющая сталь
Нержавеющая сталь, хотя и подвергается воздействию тех же условий, гораздо более устойчива как к внешним условиям, так и к внутреннему потоотделению.Однако бывают разные марки нержавеющей стали. Многие автопроизводители предлагают то, что они называют выхлопными системами из нержавеющей стали, хотя на самом деле это может быть очень недорогая стальная формула «таинственной смеси» с очень небольшим процентным содержанием сплава. Например, в конце 1980-х годов, когда моя команда по шоссейным гонкам участвовала в гонках на выносливость в автосалоне на Ford Mustang GT, автомобили поставлялись с завода, оборудованные короткими трубчатыми выпускными коллекторами, которые рекламировались как сделанные из нержавеющей стали. После одной гонки коллекторы стали коричневыми и покрылись ржавчиной.Хотя нержавеющий материал, вероятно, более прочен, чем низкоуглеродистая сталь, он определенно не соответствовал своему названию.
Источники характеристик послепродажного обслуживания, как правило, используют более высокие сорта нержавеющей стали, такие как 304 или 321. Они имеют гораздо более высокое содержание сплава и не ржавеют. Некоторые производители выхлопных газов предлагают широкий выбор марок нержавеющей стали по соответствующей цене. Например, более высокая марка, 321, обеспечивает более высокое сопротивление усталости и лучше подходит для экстремальных температур и условий вибрации, таких как турбонаддув.С точки зрения функциональности, даже нержавеющая сталь может выиграть от вторичного керамического покрытия. Хотя нержавеющая сталь поглощает тепло с меньшим тепловым излучением наружу, чем низкоуглеродистая сталь, нанесение керамического термобарьерного покрытия еще больше улучшает это. Чем меньше теплового излучения, тем эффективнее становится выхлопная система с точки зрения управления температурой и (по крайней мере, теоретически) производительности двигателя.
Высококачественная нержавеющая сталь обеспечивает отличный отвод тепла и устойчивость к ржавчине / коррозии.Кроме того, высококачественная нержавеющая сталь может быть полностью отполирована до хромового вида.
Чтобы избежать проблем с внешним видом и увеличить срок службы системы, требуются компоненты системы с керамическим покрытием или система из 100% нержавеющей стали. Единственное реальное отличие, которое следует учитывать, заключается в том, что керамическое покрытие защищает только внешнюю поверхность труб, поэтому может иметь место долговременная коррозия внутри труб. Труба из высококачественной нержавеющей стали обеспечивает антикоррозионную защиту как внутренних, так и внешних стен.
Естественно, самые высокие уровни тепла присутствуют в коллекторах выхлопных газов, при этом температура выхлопных газов уменьшается по мере прохождения выхлопных газов через остальную часть системы. Для максимальной производительности керамическое покрытие коллекторов более выгодно, чем покрытие остальной части системы. Если вы используете во всей системе высококачественную нержавеющую сталь, вам, вероятно, не нужно покрывать остальную часть системы (после коллекторов). Если ваше приложение представляет собой уличную игрушку и вы используете коллекторы, трубы и глушители из нержавеющей стали, единственная причина для оправдания дополнительного керамического покрытия — это внешний вид цвета.Если коллекторы и остальная система изготовлены из низкоуглеродистой стали, то покрытие (любого типа) обязательно необходимо. По крайней мере, сочетание коллекторов с керамическим покрытием, алюминизированных труб и глушителей с алюминированным или порошковым покрытием имеет смысл. С точки зрения функциональности, низкоуглеродистая или нержавеющая сталь — приемлемый выбор практически для любого применения, включая уличные, дрэг-рейсинги, шоссейные гонки и гонки по бездорожью. К преимуществам нержавеющей стали относятся повышенная долговечность, пониженное тепловое излучение, немного меньший вес и внешний вид.
Iconel
Для уличного применения, где важна долговременная защита от ржавчины, лучше выбрать нержавеющую сталь. Для очень экстремальных применений, где выхлопное тепло и напряжение выхлопной трубы невероятно высоки, например, в Формуле 1, широко используется инконель из-за его сопротивления усталости при высоких температурах и, как следствие, способности выдерживать экстремальные уровни тепла. Однако с инконелем очень трудно работать, и его стоимость обычно в четыре или пять раз превышает стоимость нержавеющей стали сопоставимого размера.
Титан
Еще один экзотический металл, используемый в экстремальных условиях, — это титан, который отличается легким весом и более высокой коррозионной стойкостью по сравнению с нержавеющей сталью. Опять же, стоимость — это фактор; обычно она в десять раз дороже нержавеющей стали.
Переходные трубы
Выхлопная система кроссовера используется с V-образным двигателем, который имеет два противоположных ряда цилиндров и двойную выхлопную систему. Для повышения эффективности выхлопа двигателя (и увеличения мощности) можно использовать ряд методов, которые включают подключение каждого ряда системы с двойным выхлопом.
Перекресток выхлопной трубы соединяет трубы со стороны водителя и со стороны пассажира в точке пересечения коллекторов и глушителей. Это соединение правого и левого выхлопа может помочь выровнять импульсы выхлопа двигателя и может улучшить продувку выхлопных газов. Во время продувки поток каждой трубы помогает вытягивать выхлопные газы через соседнюю трубу, которая очень похожа на две ветви ручья, которые соединяются, образуя реку, и в этом случае скорость течения увеличивается.
Эта система оснащена кроссовером X-образной формы. Он помогает уравновешивать импульсы сгорания двигателя и улучшает отвод выхлопных газов. Когда двойные трубы сливаются, импульсы каждого ряда двигателей помогают вместе вытягивать выхлопные газы через каждую трубу.
Вот пример кроссовера с Н-образной трубой. Хотя он помогает сбалансировать импульсы двигателя между двумя рядами двигателей, он мало что делает для улучшения продувки выхлопных газов.
При разработке двойной системы для установки H-образной трубы или любого кроссовера убедитесь, что расположение кроссовера не мешает вертикальному движению приводного вала.Обратите внимание, что эта H-образная труба расположена перед выходом коробки передач.
Х-образная труба в сборе состояла из четырех отдельных частей для обеспечения прямых параллельных входов и выходов.
Эта X-образная труба была разработана с противоположными углами входа и выхода. (Фото любезно предоставлено Burns Stainless)
Объединенные переходники обрезаются с высокой точностью, а затем тщательно привариваются TIG для герметизации всех швов. Это приводит к плавному переходу потока с минимальной турбулентностью потока выхлопных газов, в отличие от прямой балансирной трубы, которая приварена под углом 90 градусов к основным трубам.
Сгибание двух труб вместе может привести к образованию пересечения и эллиптического выреза на каждой трубе, где они соединяются, сливаются и свариваются. Этого также можно добиться, соединив две трубы вместе с помощью дополнительных труб в виде H или X. Конструкция с H-образной трубой представляет собой просто горизонтальную трубу, которая проходит слева направо и соединяет две трубы. Х-образная труба соединяет две стороны вместе с дополнительным Х-образным расположением труб. Конструкция с объединенной или X-образной трубой обеспечивает более плавный поток, чем конструкция с H-образной трубой, поскольку она имеет более высокую степень продувки выхлопного потока.
В некоторых случаях выбор конструкции кроссовера может зависеть от шасси и клиренса автомобиля. Вообще говоря, слияние любого типа кроссовера (а не двух отдельных трубок двигателя) должно улучшить мощность и крутящий момент. В зависимости от конкретного двигателя и выбранной конструкции выхлопа кроссоверное соединение также может влиять на звук выхлопа.
Переход на двойной выхлоп
Преобразование одинарной выхлопной системы в двойную имеет смысл только при работе с двигателем с двумя рядами цилиндров (V-образный двигатель).Преобразование в двойную систему обеспечивает улучшенное дыхание, а не заглушает оба берега в один выхлопной канал. Это снижает ограничение выхлопа и значительно улучшает балансировку импульсов выхлопа между банками. Помимо преимущества в производительности, переход на двойную систему просто улучшает звук двигателя. Реальность такова, что для уличной машины звук выхлопа является важным фактором. Переход с одинарного на сдвоенный может обеспечить преимущество в производительности в зависимости от множества переменных, включая рабочий объем двигателя и выходную мощность.В некоторых случаях, например, с двигателями мощностью менее 300 л.с., вы можете не получить никакой дополнительной мощности, но вы улучшите внешний вид, установив два выхлопных патрубка вместо одного. Помимо этого, вам необходимо рассмотреть следующие области, прежде чем приступить к делу.
Крышка коллектора
Оригинальная система с одним выхлопом, вероятно, имеет чугунные выпускные коллекторы, которые переходят друг в друга через спускную трубу, и в этом случае переход от одного из коллекторов должен быть перекрыт.В зависимости от вашей марки, модели и года выпуска эти колпачки могут быть доступны на вторичном рынке, либо вам необходимо их изготовить. Кроме того, выпускное отверстие одного коллектора может иметь другой диаметр, чем выпускное отверстие другого коллектора. Эту проблему можно решить, уменьшив или увеличив в выхлопном цеху диаметр трубы с любой стороны, где она соединяется с коллектором. С другой стороны, вы можете приобрести пару выпускных коллекторов с одинаковым диаметром выпускного отверстия или перейти на пару трубчатых коллекторов.
Материал
В большинстве случаев, когда кто-то переходит с одинарной на двойную выхлопную систему, обычно происходит модернизация литых выпускных коллекторов на трубчатые коллекторы. В конце концов, причина перехода с одинарного выхлопа на двойной заключается в повышении производительности, поэтому решение о переключении на коллекторы в значительной степени предрешено.
Подвески для труб
В зависимости от конкретного автомобиля и заводских опций, доступных для этой марки, модели и года выпуска, установка двойной системы могла быть запланирована или не планироваться автопроизводителем.Это означает, что вам нужно определить собственное расположение трубодержателей и уделить особое внимание свободному пространству для установки глушителя. Это может определять форму и размер глушителей, которые подходят, не затрагивая приводной вал, топливопроводы, топливный бак, заднюю подвеску и задний мост, в дополнение к соображениям дорожного просвета.
Послепродажные подвески для труб из алюминия и нержавеющей стали доступны в самых разных конфигурациях.Этот образец от Stainless Works крепится к трубе с помощью Т-образного болта.
Фитинг
Что касается формы глушителя, овальный профиль обычно обеспечивает больший зазор, чем круглый. Опять же, это зависит от диаметра трубы, которую вы используете, и от типа звука, который вам нужен. Еще одна область, которая может вызывать беспокойство — поперечина трансмиссии. Если транспортное средство изначально было оборудовано одиночным выхлопом, поперечина трансмиссии может иметь только один выступ для зазора между трубами, и в этом случае вам необходимо установить двугорбую поперечину для размещения двойной системы.
Убедитесь, что у вас достаточно места для двойных труб; они должны правильно очистить топливный бак. Если топливный бак слегка смещен, возможно, вам не хватит зазора для труб с одной стороны. Это может потребовать замены топливного бака на тот, который позволяет устанавливать его по центру слева направо. В общем, выхлопные трубы должны располагаться на расстоянии не менее 1,5 дюймов от топливного бака, и желательно наличие дополнительного зазора. Если ваша модель автомобиля никогда не предлагалась с двойной выхлопной системой, вам необходимо заказать гнутые трубы в специализированном магазине.Также обратите внимание на заднюю обшивку. Если на задней панели имеется единственный вырез для выхлопного патрубка, переход на двойную систему, вероятно, потребует выемки на противоположной стороне, чтобы добиться правильной посадки и сбалансированного внешнего вида.
Если исходная система с одним выхлопом имела поперечный глушитель (расположенный сбоку под автомобилем), вам необходимо тщательно выбирать глушители, чтобы они соответствовали новому продольному расположению. Если вам просто не хватает дорожного просвета для размещения двух глушителей, установленных на одной линии с трубами, альтернативой может быть использование перегородок, установленных внутри прямых участков сдвоенных труб.Начальная точка начинается с заголовков, потому что окончание заголовков на коллекторах определяет, где начинаются каналы. Коллектор обычно имеет монтажный фланец, который обеспечивает точку крепления трубы. Хотя фиксированный ответный фланец на передней части трубы может работать во многих случаях, угол, обеспечиваемый установленным коллектором коллектора, может быть направлен прямо назад, или он может слегка наклоняться вверх или вниз, влево или вправо.
Разъемы
Чтобы обеспечить определенную степень регулировки угла, рассмотрите возможность использования шарового соединителя.Это обеспечивает точку поворота, позволяющую отрегулировать начальный угол трубы в соответствии с вашим приложением. Слегка затяните болты шарового разъема; достаточно плотно, чтобы удерживать положение, но достаточно свободно, чтобы можно было двигаться, пока вы продолжаете прокладывать трубы назад. Опять же, в зависимости от конкретного транспортного средства, вы должны иметь возможность проложить прямые участки трубы от коллектора назад, сохраняя их несколько параллельно полу транспортного средства. Найдите наилучшие места для глушителей с точки зрения посадки и зазора между днищем и приводным валом.
В большинстве случаев глушители располагаются перед задней осью и топливным баком. Убедитесь, что место установки обеспечивает достаточно места между задней частью глушителей и любыми препятствиями, такими как задняя ось и топливный бак, чтобы максимально удобно продолжить работу с любыми необходимыми изгибами труб. По возможности временно подвесьте глушители в желаемых местах. Это обеспечивает легкую цель для прокладки передних труб от коллекторов к глушителям, так что вы можете определить длину трубы и любые необходимые изгибы.По крайней мере, расположите каждый глушитель в желаемом месте и нанесите мелом отметки на живот, чтобы создать отметки для определения длины глушителя.
Проверить необходимый путь от коллектора до впускного отверстия глушителя. Если повезет, вы сможете проложить прямую трубу между коллекторами и глушителями. Если путь требует, чтобы трубы располагались под углом внутрь к центру днища, передние трубы могут потребовать небольшого изгиба внутрь и последующего изгиба, который восстанавливает параллельный проход назад к глушителям.Здесь пригодится использование глушителей со смещенными впускными и выпускными патрубками, так как это может минимизировать или даже исключить необходимость создания каких-либо изгибов в передних трубах.
Гибкая муфта в оплетке из нержавеющей стали с внутренней втулкой обеспечивает соединение трубы с трубой, что снижает или устраняет напряжение между двумя концами трубы. Гибкая соединительная муфта полезна в областях с сильным движением или высокой вибрацией, где требуется степень «деформации». (Фото любезно предоставлено Vibrant Performance)
Зажим с V-образной лентой в сборе с фланцами муфты состоит из трех частей.К каждому концу трубы приварены фланцы муфты. Когда два фланца трубы стыкуются друг с другом, канавка внутри хомута с V-образной лентой захватывает пару фланцев. В затянутом состоянии хомут обеспечивает герметичное и прочное соединение. (Фото любезно предоставлено Vibrant Performance)
На этом Pontiac G8 GT 2008 года используются резиновые амортизаторы подвески и короткая гибкая муфта. Использование гибкой муфты устраняет предполагаемые точки напряжения выхлопной трубы.
Хомут этого типа можно приваривать к трубе.Если вы можете представить желаемый стиль и форму вешалки, скорее всего, кто-то на вторичном рынке ее предложит.
Если вы собираете систему самостоятельно, имейте в виду, что шаровые соединители часто могут помочь в достижении желаемых углов, хотя они добавляют немного объема вдоль пути. Собирая секции вместе, подумайте об использовании трубных хомутов ленточного типа, а не хомутов с U-образными болтами. Ленточные зажимы не деформируют трубу и обеспечивают дополнительное пространство для маневра при настройке системы.Кроме того, ленточные зажимы обеспечивают превосходную герметизацию стыков и упрощают последующий демонтаж системы.
Для подсоединения каждой трубы к глушителю требуется один из двух подходов: сварка или зажим. Труба может проскользнуть в шейку глушителя, для чего потребуется внешний диаметр трубы, соответствующий внутреннему диаметру шейки глушителя. Это называется скользящим соединением. Например, если глушитель имеет внутренний диаметр 3 дюйма, труба должна иметь внешний диаметр 3 дюйма. Затем прочное соединение может быть выполнено сваркой или с помощью зажима для труб (опять же, я предпочитаю ленточные зажимы).Если наружный диаметр трубы и шейки глушителя равны, скользящее соединение нецелесообразно, если только вы не используете инструмент для расширения трубы, чтобы немного увеличить диаметр шейки глушителя.
Однако есть и другие способы выполнить эту задачу. Когда два конца стыкуются друг с другом, для фиксации соединения можно использовать широкий ленточный зажим или, если хотите, концы можно сварить вместе. Если вы сталкиваетесь с двумя разными внешними диаметрами, можно использовать ступенчатый ленточный зажим с разными диаметрами на каждом конце.
Гибка и установка выхлопной трубы
Шаг 1:
Начиная с отрезка прямой трубы, установщик вручную вставляет ее в опорные башмаки ленточной машины. Трубогиб с ручным управлением и гидроусилителем является наиболее распространенным типом ручных трубогибов.
Шаг 2:
После измерения угла, необходимого для передней трубы, техник создает изгиб 45 градусов.
Шаг 3:
После того, как труба выпущена из гибочного станка, она проверяется на транспортном средстве.Это позволяет технику обрезать лишнюю длину в области переднего изгиба, чтобы приспособить расстояние падения трубы от коллектора относительно передней поперечины.
Шаг 4:
Перед сваркой изогнутая и обрезанная по длине передняя труба проверяется на соответствие коллекторному коллектору.
Шаг 5:
Помощник удерживает переднюю трубу на месте, пока сварщик накладывает несколько прихваточных швов, чтобы прикрепить трубу к выпускному отверстию коллектора коллектора.
Шаг 6:
Сварщик завершает полный шов передней трубы коллектора коллектора.
Шаг 7:
Соединительная труба полностью приварена швом к глушителю, пока доступна, перед тем, как присоединить его к концу передней трубы.
Теплозащитное покрытие
Если ваша система требует использования каталитических нейтрализаторов, имейте в виду, что преобразователи должны быть расположены в начале потока выхлопных газов перед глушителями.Каталитические нейтрализаторы вызывают проблемы с высокой температурой, поэтому убедитесь, что у них есть достаточный зазор относительно пола, топливопроводов, тормозных магистралей, линий охлаждения трансмиссии и т. Д. По сути, вы хотите обеспечить как можно больший зазор вокруг преобразователей. Добавление теплозащитного материала — всегда хорошая идея; например, на нижней стороне пола рядом с местами расположения преобразователей. Качественный теплозащитный материал доступен от таких фирм, как DEI, и его можно обрезать, чтобы он соответствовал желаемому месту.Не прикрепляйте тепловой экран непосредственно к преобразователю; вы хотите, чтобы тепло излучалось от корпуса преобразователя. В зависимости от местоположения теплозащитный экран можно установить с помощью заклепок с крупной головкой или шурупов.
Если преобразователь проходит рядом с водопроводом или жгутом проводов, теплоизоляция трубчатого или оберточного типа может быть закреплена непосредственно на линиях или проводах, находящихся в непосредственной близости от преобразователя. Опять же, такие источники, как DEI, предлагают широкий спектр продуктов с тепловой защитой, специально разработанных для применения в выхлопных системах гоночных автомобилей.
Выхлопная система Поддерживает
Трубы, глушители и / или каталитические нейтрализаторы должны иметь опоры в любом применении, в котором выхлопная система выходит за пределы коллекторов. Правильная опора системы снимает напряжение с коллекторов, предотвращает контакт с землей и устраняет или снижает вибрации и гармоники системы. В любом серийном автомобиле вы заметите, что выхлопные подвески включают в себя какой-либо изолятор или демпфирующее устройство. Это может быть усиленный резиновый ремешок или стержень, приваренный к трубе или глушителю и вставленный в резиновую опору на шасси.Использование таких увлажняющих устройств производится по нескольким причинам. Податливое соединение, такое как резина или уретан с твердым покрытием, гасит вибрации, которые в противном случае передаются от выхлопной системы на шасси. Это соответствие также позволяет выхлопной системе перемещаться по отношению к двигателю с точки зрения нагрузки по вибрации и крутящему моменту, не нагружая выхлопную систему. Изоляторы также позволяют вытяжной системе изменять свою длину из-за тепловых условий.
Учтите, что выхлопные трубы сделаны из металла, который в холодном состоянии сжимается, а в горячем — расширяется.Температурное изменение длины трубы может быть небольшим, но за счет обеспечения совместимых опорных соединений любые температурные изменения размеров компенсируются податливостью опор. Последнее, что вы хотите сделать, — это жестко прибить всю выхлопную систему. Если вы используете сплошные трубы и опоры глушителя, напряжения будут накапливаться, когда двигатель раскачивается на его опорах, поскольку система испытывает термический рост и т. Д. Кроме того, при жесткой установке выхлопной системы резонанс выхлопных газов двигателя передается непосредственно на шасси, в результате в диапазоне надоедливых шумов.
Изготовленные по индивидуальному заказу выхлопные подвески всегда должны иметь втулки податливости. Эти полированные подвески из нержавеющей стали оснащены изоляционными втулками из уретана.
Даже скромная подвеска со стальной лентой должна иметь соответствующий изолятор из армированной резины. Этот стиль позволяет использовать обычный U-образный болт для захвата трубы.
Доступны различные стили нестандартных подвесок для выхлопных газов. Они предназначены для крепления к конструктивной поверхности (например, к направляющей рамы, поперечине или кронштейну) с помощью пары винтов с головкой под торцевой ключ.Затем сварной кронштейн на трубе прикрепляется к подвеске с помощью одного болта и гайки, проходящих через уретановую втулку. Втулка обеспечивает определенную гибкость при движении трубы и помогает изолировать вибрации трубы. Показанный здесь тип обеспечивает три варианта расположения втулки, позволяя при желании обрезать лишнюю неиспользуемую часть алюминиевой подвески.
Опорная стойка служит для сохранения положения и угла трубы, пока установщик продолжает приваривать переднюю часть трубы к передней трубе.
Подвески для выхлопной системы вторичного рынка, изготовленные из хромированной или полированной нержавеющей стали, уже несколько десятилетий доступны на индивидуальном рынке. Многие из этих вешалок отлично смотрятся и дополняют индивидуальный внешний вид. Однако просто убедитесь, что есть какое-то соответствие в виде резины или уретана.
Прочная опора, которая вообще не позволяет системе двигаться, просто не лучшая идея, по крайней мере, для уличного транспорта. Если выхлопные трубы и глушители поддерживаются на шасси прочными опорами, которые не обеспечивают соответствия, вы рискуете создать напряжения, которые могут привести к трещинам сварных швов на трубах коллектора.Это может даже повредить крепления фланца коллектора к головке блока цилиндров из-за сломанных болтов фланца или трещин и утечек в точках соединения первичной трубы с фланцем. Помимо нагрузок, которые могут возникать в выхлопной системе из-за вибрации и вращательного движения двигателя во время ускорения и замедления, при повышении температуры выхлопной системы во время работы трубы могут немного увеличиваться в длине из-за теплового расширения, которое может создавать напряжения в каждом стыке. . Даже если ничего не трескается и не ломается, прочная выхлопная система вызывает раздражающие резонансы в салоне.Точки крепления подвески выхлопной системы должны защищать систему от чрезмерных нагрузок и обеспечивать некоторую податливость, чтобы минимизировать раздражающее гудение и нежелательный резонанс внутри кабины.
Я не говорю, что выхлопная система должна валяться под автомобилем, как мокрая лапша, но ей нужна небольшая степень изоляции между выхлопной системой и шасси. Чтобы дополнительно учитывать допуск на перемещение трубы во время тепловых изменений и вибрации, некоторые производители оригинального оборудования и даже разработчики по индивидуальному заказу могут использовать гибкую муфту, которая состоит из короткого участка гибкой трубы с экраном из оплетки из нержавеющей стали.Это обеспечивает небольшой угол позиционирования трубы и, в некоторых случаях, может снизить вибрацию.
Трубные соединения
При подключении труб к трубам или труб к глушителям доступно несколько способов крепления. Обычной практикой является использование соединения внахлест (также называемого скользящим соединением), когда одна труба скользит в другую трубу (или трубу с глушителем), или стыкового соединения, когда две трубы имеют одинаковый наружный диаметр.
Соединение внахлест
В случае соединения внахлест наружный диаметр одной стороны входит в внутренний диаметр сопрягаемой стороны.Соединение с этим типом крепления обеспечивается седельным зажимом, сваркой или ленточным зажимом. Седельный зажим, часто называемый U-образным зажимом, имеет закругленное внутреннее седло, соединенное с U-образным болтом. Этот тип зажима при затяжке сжимает две трубы вместе. Это обычный зажим, который использовался десятилетиями. Недостаток — обжимное действие. Это может затруднить разделение двух труб в будущем. Сварка стыка сплошным валиком обеспечивает отличную герметичность, но имеет недостатки.Сварка — не всегда практичный вариант для мастера своими руками. Кроме того, поскольку сварное соединение является постоянным, будущая разборка потребует обрезки трубы (труб). Кроме того, процесс сварки обесцвечивает трубы и разрушает любое защитное покрытие, нанесенное на трубы.
Хомут с ступенчатой лентой представляет собой альтернативу. Этот трубчатый зажим из нержавеющей стали имеет разный диаметр на каждом конце, причем размер каждого конца соответствует двум разным диаметрам трубы. Ленточный зажим имеет разрезной шов с ограничителем.После того, как хомут установлен на место, затягивается пара болтов, чтобы плотно прижать ленту к трубам. Из-за большой площади контакта ленты трубы не обжимаются. Это обеспечивает простой способ закрепления труб, улучшает внешний вид и упрощает будущую разборку.
Стыковое соединение
При использовании стыкового соединения две сопряженные трубы имеют одинаковый наружный диаметр, поэтому у вас есть три варианта выполнения соединения.Вы можете сварить трубы вместе. Вы можете использовать ленточный зажим для трубы определенного диаметра. (Этот тип ленточного зажима имеет одинаковый диаметр от конца до конца.) С другой стороны, вы можете использовать расширитель трубы, чтобы немного увеличить одну из труб для создания собственного соединения внахлест. Если на соединение не наложен непрерывный валик сварного шва, зажим любого типа может привести к очень небольшой утечке выхлопных газов. Я редко использую седельные зажимы, если не выполняю реставрацию, при которой мне нужно воспроизвести дизайн оригинального производителя.Каждый раз, когда я использую седельный или ленточный зажим, я сначала наношу тонкий валик высокотемпературного RTV, такого как Permatex Ultra Copper, на внешнюю поверхность труб, где происходит контакт. Это действует как смазка при соединении труб вместе и служит для заполнения любых небольших пустот, которые в противном случае могли бы обеспечить путь утечки.
Широкий ленточный хомут из нержавеющей стали — лучший выбор для трубных соединений, чем обычный U-образный болт, так как широкий охват ленты не обжимает трубы.
Ленточные зажимы доступны как «прямые» с общим диаметром на всем протяжении, предназначены для соединения двух труб одного диаметра.Ступенчатые конструкции, подобные показанной здесь, позволяют легко подсоединять трубы разного диаметра.
Ленточные зажимы имеют стопорные блоки в зоне стыковки. Болт проходит через один блок и ввинчивается в другой блок.
Сверхширокие хомуты очень удобны для соединений труба с трубой и труба с глушителем. Из-за конструкции без обжима ленточные хомуты также могут допускать небольшое тепловое расширение по длине трубы. Да, ленточные зажимы более дорогие, чем седельные зажимы, но преимущества намного перевешивают разницу в стоимости.
Стили сопряжения
Сопряжение труба-труба или коллектор-труба может включать один из нескольких стилей сопряжения. Надвижное соединение включает фитинг одной трубы в другую трубу, закрепленную, как описано ранее, сваркой или выбранным типом зажима. Соединение с раструбом или шаровой головкой включает пару фланцев, которые соединяются болтами, захватывая два конца.
Труба с плоским развальцовкой имеет расширенный охватывающий раструб с плоской поверхностью на каждой трубе.Каждая сопряженная труба имеет фланец с двумя или тремя болтами, закрепленный на каждой трубе. Уплотнение создается плоской высокотемпературной прокладкой, помещенной между двумя фланцами. Раструб с шаровой головкой, часто встречающийся на некоторых соединениях коллектора коллектора и некоторых каталитических нейтрализаторах, имеет раструб с охватываемым радиусом / шаром на коллекторе, соединенный с раструбом с внутренним радиусом на присоединительной трубе. Фланцы на каждой стороне соединения прикрепляют коллектор к трубе двумя или тремя болтами, в зависимости от исполнения.
Зажим с V-образной лентой в сборе с фланцами муфты состоит из трех частей. К каждому концу трубы приварены фланцы муфты. Когда два фланца трубы стыкуются друг с другом, канавка внутри хомута с V-образной лентой захватывает пару фланцев. В затянутом состоянии хомут обеспечивает герметичное и прочное соединение. (Фото любезно предоставлено Vibrant Performance)
Зажим с Т-образным болтом получил свое название от формы регулировочного болта. Он имеет тройник на захваченном конце и наружную резьбу на противоположном конце.Это может быть хорошим выбором при стыковке двух труб разного диаметра, когда на конце трубы большего диаметра есть прорези, которые позволяют ей сжиматься вокруг меньшей трубы.
Ленточный зажим из нержавеющей стали с Т-образным болтом обеспечивает надежное крепление и приятный внешний вид для установки выхлопного патрубка с выемкой / разъемным входом. Ленточный зажим сжимает наконечник в достаточной степени, чтобы обеспечить надежное крепление без обжима наконечника или трубки.
Широкополосные хомуты доступны как предварительно отформованными, так и в виде плоской ленты, которая легко сгибается и придает форму трубе, с лентой из низкотемпературной нержавеющей стали, которая легко сгибается.
Хомут с плоской лентой формируется вручную вокруг трубы. Затем он скрепляется парой болтов и гаек. Неоформленный стиль зона зажима является менее дорогостоящим, чем предварительно сформированным стиль, но не имеет стопор-блок между концами зажима. Он также не обеспечивает герметичность, как предварительно сформированный ленточный зажим.
Широкие ленточные зажимы из нержавеющей стали бывают разных диаметров, как для стыковых труб одного диаметра, так и для крепления труб разных диаметров.Это позволяет быстро выполнить любое соединение труба-труба или труба-глушитель.
Предварительно сформированные ленточные хомуты (рассчитанные на определенный диаметр трубы) доступны для всех обычных диаметров труб. Прямоточный ленточный зажим имеет одинаковый диаметр от конца до конца и используется при стыковке двух труб одинакового диаметра
Преимущество шаровой насадки в том, что она позволяет легко регулировать угол наклона трубы. Раструб с внутренней резьбой на трубе может поворачиваться на раструбе с охватываемым шаром, что позволяет дополнительно настраивать угол наклона трубы.Этот тип не требует установки плоской прокладки между фланцами. Зажим с V-образной лентой часто используется в тех случаях, когда выхлопная система подвергается частой разборке / повторной сборке. Зажим с V-образной лентой похож на зажим с Т-образным болтом, в котором плоская лента затягивается с помощью болта, который входит в внутреннюю резьбу. В отличие от зажима с Т-образным болтом с гладкой плоской внутренней поверхностью, зажим с V-образной лентой имеет канавку на внутренней поверхности. Поскольку каждый сопрягаемый конец трубы имеет плоский развальцовку, кромки раструба входят в паз зажима и обеспечивают стыковое соединение двух труб.Регулировочный болт затягивается, чтобы удерживать трубы вместе. С помощью этого типа зажима можно легко соединять и отсоединять одну трубу от другой.
Вариант зажима с V-образной лентой предназначен для труб с прямым концом без раструба. Этот тип зажима включает пару раструбов, которые надеваются на трубы и привариваются к ним. Раструб представляют собой обработанные детали, которые привариваются к трубам, что устраняет необходимость развальцовки концов труб. Приварные раструбы также обеспечивают дополнительную массу и прочность для более прочного соединения.Оба типа зажима с V-образной лентой работают одинаково. Единственное отличие состоит в том, что для одного требуются концы труб с развальцовкой, а для другого — более существенные, и требуется приваривать охватываемые кольца к трубам. В каждом варианте канавка на внутренней стенке зажима захватывает вместе два выступающих выступа с выступом.
Примеры установок выхлопной системы
Я рассмотрел установку всех основных компонентов выхлопной системы. Теперь я собираюсь показать вам установку полной системы и X-pipe в пошаговом формате, чтобы вы могли выполнить ту же задачу с вашим конкретным проектным транспортным средством.
2014 Chevy / GMC 1500 Установка Cat-Back
Этот проект представляет собой полную установку производительной выхлопной системы Flowmaster на грузовик Chevrolet / GMC 1500 2014 года, так что вы можете увидеть, как устанавливается вся система. Вы можете выполнить тот же базовый процесс для установки любой выхлопной системы на американский автомобиль с задним приводом V-8. Поднимите автомобиль на подъемнике или стеллаже на рабочую высоту. Если у вас нет доступа к подъемнику, поднимите автомобиль и надежно поддержите его прочными подпорками.Подпереть оригинальный глушитель подставкой. С помощью ножовки или сабельной пилы отрежьте выхлопную трубу сразу за глушителем. Отделите проволочные подвески на выхлопной трубе от резиновых опор на автомобиле и снимите выхлопную трубу. Этот шаг может быть необязательным, но он упрощает удаление.
Шаг 1:
С помощью гаечного ключа на 15 мм ослабьте болт на зажимном шаровом соединении за катализатором. Отделите проволочные подвески от резиновых опор и опустите впускную трубу и глушитель от автомобиля.Смазка, такая как WD-40, облегчает удаление. Вам необходимо снять шаровой фиксатор со штатной системы и сохранить его, так как он будет использован при установке новой системы. (Фото предоставлено Flowmaster)
Шаг 2:
Поместите узел впускной трубы на место на шаровом соединении и затяните его достаточно, чтобы удерживать, но все же позвольте небольшую регулировку. Подсоедините подвеску на трубе к резиновой опоре на автомобиле. (Фото предоставлено Flowmaster)
Шаг 3:
Если вы устанавливаете систему на грузовик Crew Cab с двигателем 6.5-футовая станина, поместите удлинительную трубу (PN TB700S) на заднюю часть входной трубы (PN 26401S). Поместите зажим из комплекта на скользящую посадку и затяните достаточно, чтобы удерживать на месте. Эта удлинительная труба не используется в моделях Double Cab или Crew Cab с платформой 5,5 футов. (Фото предоставлено Flowmaster)
Шаг 4:
Поместите прилагаемый 3-дюймовый зажим на впускное отверстие нового глушителя, затем надвиньте впускной канал на заднюю часть впускной трубы. Обязательно используйте подставку для поддержки глушителя. Затяните зажим настолько, чтобы удерживать глушитель на месте.(Фото предоставлено Flowmaster)
Шаг 5:
Наденьте резиновую подвеску (номер детали HA168) на конец подвески рамы со стороны водителя (номер детали 226HA). С помощью прилагаемых болтов, шайб, гаек и опорных пластин (номер по каталогу HA566) прикрепите сборку к раме со стороны водителя транспортного средства, используя имеющееся угловое продолговатое отверстие в направляющей рамы. Примечание. Опорные пластины устанавливаются с обеих сторон рамы между подвеской, шайбами и болтами, чтобы закрыть продолговатые отверстия. Это предотвратит прогиб подвесов каркаса в продолговатые отверстия.Поместите два из прилагаемых 2,5-дюймовых зажима на выпускные отверстия глушителя на стороне пассажира и на стороне водителя. Установите выхлопную трубу со стороны пассажира (номер по каталогу 86095S) на заднюю ось и вставьте ее в выпускное отверстие глушителя со стороны пассажира. Подсоедините две подвески на трубе к резиновым опорам автомобиля. При регулировке трубы труба должна находиться на расстоянии примерно 3/4 дюйма от амортизатора. (Фото предоставлено Flowmaster)
Шаг 6:
Поместите переднюю выхлопную трубу со стороны водителя (номер по каталогу 86094S) в положение над задней осью и вставьте эту выхлопную трубу в выходное отверстие глушителя со стороны водителя.Поместите прилагаемый 2,5-дюймовый зажим на заднюю часть трубы. Задняя выхлопная труба со стороны водителя (номер по каталогу 86096S) присоединяется к передней части. Подсоедините подвеску, приваренную к задней части трубы, к резиновой подвеске, которая была установлена на этапе 5. При регулировке труба должна располагаться по центру между амортизатором и запасным колесом. Затяните зажимы ровно настолько, чтобы удерживать положение. (Фото предоставлено Flowmaster)
Шаг 7:
Наденьте трубы бокового выхода (PN 86097S) или трубы заднего выхода (PN 86098S) на концы обеих осевых труб и поместите 2 штуки из комплекта поставки.5-дюймовый зажим на каждое из этих скользящих соединений. Затяните зажимы ровно настолько, чтобы удерживать положение. Поместите два наконечника из нержавеющей стали (PN ST461) на выпускные трубы и затяните их достаточно, чтобы удерживать положение. Поверните выпускные трубы и наконечники на нужное расстояние от кузова или бампера, чтобы срезы на наконечниках находились в нужных местах. (Фото предоставлено Flowmaster)
Шаг 8:
Отрегулируйте положение всех труб и глушителя, чтобы обеспечить их удовлетворительную посадку. Вокруг всех деталей должен быть соблюден минимальный зазор 3/4 дюйма; не забывайте про ход подвески.Надежно затяните все зажимные соединения. Поместите прилагаемые держатели подвесок 1/2 дюйма на конец каждой впускной трубы и держателей выхлопной трубы. Наденьте держатель подвески 7/16 дюйма на заднюю подвеску рамы со стороны водителя до резиновых опор, чтобы надежно удерживать систему на месте. Чтобы трубка сапуна задней оси не касалась выхлопной трубы со стороны водителя и не могла быть повреждена, используйте прилагаемую стяжку-молнию, чтобы прикрепить сапун к кронштейну тормозной магистрали, расположенному на картере заднего моста. Убедитесь, что в шланге достаточно провисания, чтобы подвеска полностью сжалась и растянулась.Для более надежной установки Flowmaster рекомендует сваривать все соединения с скользящей посадкой. (Фото предоставлено Flowmaster).
2011 Ford Mustang GT XO-Pipe Установка
В этом проекте показано, как установить X-pipe на Ford Mustang GT 2011 года выпуска. Х-образная труба уравновешивает давление и количество импульсов выхлопных газов и, следовательно, является обычным компонентом выхлопной системы для высокопроизводительных маслкаров V-8. Установка X-pipe является обычной для полной выхлопной системы на конкретном автомобиле, которая обычно включает в себя коллекторы, глушители и выхлопную трубу из нержавеющей стали.
Шаг 1:
С помощью торцевого ключа 13 мм ослабьте сферические зажимы на входе H-образной трубы со стороны пассажира и со стороны водителя. Обратите внимание, что некоторые Мустанги поставлялись с головкой болта, обращенной в сторону от земли. Используйте гаечный ключ с открытым зевом на 13 мм, чтобы ослабить конец с резьбой, а затем поверните его вручную, чтобы снять зажим. (Фото любезно предоставлено Corsa Performance)
Шаг 2:
Используя гаечный ключ на 15 мм, ослабьте зажимы после сборки Н-образной трубы.(Фото любезно предоставлено Corsa Performance)
Шаг 3:
На стороне водителя, использовать плоскую отвертку, чтобы вырвать зажим пружинный зажим от держателя штифта на H-трубы. Повторите это на стороне пассажира. (Фото любезно предоставлено Corsa Performance)
Шаг 4:
Сдвиньте оба зажима по направлению к задней части автомобиля к свободному концу H-образных труб. Сдвиньте оба зажима назад, чтобы снять стандартную H-образную трубу. (Фото любезно предоставлено Corsa Performance)
Шаг 5:
Вытяните переднюю часть H-образной трубы из зажимного соединения с обеих сторон и сдвиньте выпускные концы из зажимов для полного снятия.(Фото любезно предоставлено Corsa Performance)
Шаг 6:
Зажимы на выходных концах будут использоваться повторно. Снимите их с Н-образной трубы и установите на осевые трубы. (Фото любезно предоставлено Corsa Performance)
Шаг 7:
Комплект Corsa XO-pipe включает два 70-миллиметровых сферических зажима и один 2,75-дюймовый зажим. Нанесите прилагаемую противозадирную смазку на резьбу всех зажимов. (Это необходимо для предотвращения истирания орехов.) Выровняйте все зажимы так, чтобы центр каждого болта зажима находился под углом 90 градусов от паза в трубе. Все хомуты следует затягивать качественным динамометрическим ключом. (Использование пневматического пистолета повреждает зажим и может привести к разъединению соединения.) Предварительно соберите узел трубы XO с отдельной трубкой на стороне привода, плоским 2,75-дюймовым зажимом над расширителем и одним 70-миллиметровым сферический зажим на каждом конце. Выровняйте зажимы так, чтобы они были доступны при установке. (Фото любезно предоставлено Corsa Performance)
Шаг 8:
Вставьте выпускной патрубок XO в зажимы на входе осевых труб.(Фото любезно предоставлено Corsa Performance)
Шаг 9:
Установив зажимы, удерживайте узел трубы XO параллельно земле и затяните передние сферические зажимы с усилием 21 фут-фунт. (Фото любезно предоставлено Corsa Performance)
Шаг 10:
Установите передний раструб XO-трубы со стороны пассажира на стыковочную трубу приклада и повторите это со стороны водителя. Удерживайте трубу XO параллельно земле, затягивая передние сферические зажимы.(Фото любезно предоставлено Corsa Performance)
Шаг 11:
Сдвиньте задние зажимы вперед так, чтобы задний край оказался примерно по центру между двумя отверстиями в кронштейне оси оси. Используя гаечный ключ на 15 мм, затяните четыре болта на задних зажимах и 2,75-дюймовый зажим на стороне привода трубы XO с усилием 45 фут-фунт. (Фото любезно предоставлено Corsa Performance)
Шаг 12:
Настоятельно рекомендуется проверять все хомуты и повторно затягивать их до рекомендованного момента после первоначальных дорожных испытаний автомобиля, поскольку термоциклирование может вызвать небольшое ослабление.Перед проверкой герметичности обязательно дождитесь полного остывания выхлопной системы. Затяните все зажимные болты с усилием 45 фунт-футов. (Фото любезно предоставлено Corsa Performance)
Написано Майком Мавригианом и опубликовано с разрешения CarTechBooks
ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!
Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.
Из какого металла сделана выхлопная система?
Выхлопные системы должны быть изготовлены из металла, чтобы обеспечивать необходимую прочность и устойчивость к нагреванию, охлаждению и воздействию элементов.Однако существует много разных типов металлов (и марок отдельных металлов). Существуют также различия между штатными выхлопными системами и системами вторичного рынка.
Сток выхлоп
Если вы все еще используете стандартную выхлопную систему, которая была установлена на вашем автомобиле, велики шансы, что она сделана из стали 400-й серии (обычно 409, но также используются и другие марки). Это тип углеродистой стали, обеспечивающей хорошие характеристики во всех отношениях. Он относительно легкий, относительно прочный и относительно долговечный.Обратите внимание на использование слова «относительно». Как и все другие компоненты серийных автомобилей, выхлопные системы разработаны с учетом компромиссов, пытаясь удовлетворить как можно больше потребностей.
Послепродажный выхлоп
Если вам пришлось заменить заводской выхлоп из-за повреждения или износа, возможно, у вас уже есть система вторичного рынка. Он может использовать сталь серии 400 или что-то еще в зависимости от типа рассматриваемой системы.
Алюминированная сталь: Алюминированная сталь — это попытка сделать металл более стойким к коррозии.Алюминированное покрытие окисляется для защиты основного металла (например, оцинкованного металла). Однако любое истирание, удаляющее это покрытие, повредит основную сталь и может привести к образованию ржавчины.
Нержавеющая сталь: В выхлопных системах вторичного рынка используется нержавеющая сталь нескольких марок, особенно глушитель и насадки. Нержавеющая сталь обеспечивает некоторую защиту от атмосферных воздействий и повреждений, но со временем она также ржавеет.
Чугун: Чугун в основном используется в стандартных выхлопных системах и используется для изготовления выпускного коллектора, который соединяет двигатель с трубопроводом.Чугун очень прочный, но очень тяжелый. Кроме того, со временем он ржавеет и со временем может стать хрупким.
Другие металлы: В автомобильных выхлопных системах используется много других металлов, но они обычно используются в качестве материалов для легирования руля или железа, чтобы обеспечить лучшую коррозионную стойкость. К ним относятся хром, никель, марганец, медь и титан.
В вашей выхлопной системе может использоваться широкий спектр металлов, в зависимости от типа вашей системы.Однако все они подвержены повреждению и износу и требуют регулярных проверок и возможной замены.
Материалы выхлопной системы
Материалы выхлопной системы
Hannu Jääskeläinen
Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.
Реферат : Наиболее распространенные типы стали, используемые в выхлопных системах, включают ферритные и аустенитные нержавеющие стали, а также различные марки алюминизированных сталей.Материалы выхлопной системы подвергаются различным суровым условиям и должны быть устойчивы к таким механизмам деградации, как высокотемпературное окисление, конденсатная и солевая коррозия, механическое повреждение при повышенных температурах, коррозионное растрескивание под напряжением и межкристаллитная коррозия.
Обзор
Материалы, используемые для выхлопных труб, глушителей и других компонентов выхлопной системы, которые обсуждаются в этой статье, состоят в основном из железных сплавов. Алюминиевые сплавы иногда используются в качестве покрытия для черных сплавов для придания дополнительной коррозионной стойкости.В некоторых случаях сплавы цветного никеля и титана используются в компонентах выхлопной системы в особо сложных и / или высокопроизводительных приложениях. Керамика также имеет ограниченное применение в выхлопных системах из-за ее изоляционных свойств.
Керамика и специальные металлические сплавы, хотя и с другим составом и свойствами, чем те, которые используются в системах трубопроводов, также обычно используются в подложках для устройств доочистки — керамических и металлических подложках катализаторов и подложках сажевых фильтров.Более подробно эти материалы обсуждаются в статьях, посвященных реабилитации.
Ферросплавы основаны на сплавах железа с углеродом и включают углеродистую сталь, легированные стали, нержавеющую сталь и чугун. Добавлены легирующие элементы:
- обеспечивают упрочнение твердого раствора феррита,
- вызывает выделение карбидов сплава, а не цементита Fe 3 C,
- улучшает коррозионную стойкость и другие специальные характеристики.
Выбор материалов для выхлопной системы определяется рядом факторов, включая стоимость, гарантийные требования, а также законодательные требования и требования заказчиков в отношении длительного срока службы.В результате материалы, используемые в выхлопных системах OEM, резко изменились и продолжают развиваться.
Мягкая углеродистая сталь была предпочтительным материалом для выхлопных систем на протяжении многих десятилетий. Покрытие из оксида железа на выхлопной системе в той или иной степени защищало ее от атмосферной коррозии. Однако он страдал от плохой коррозионной стойкости при контакте с дорожной солью и конденсатом выхлопных газов. В результате выхлопные системы, изготовленные из этого материала, имели очень короткий срок службы в условиях окружающей среды, с которой сталкиваются многие дорожные транспортные средства.Применение углеродистой стали в настоящее время ограничено избранными внедорожными приложениями, которые работают в относительно некоррозионных средах. Коррозионную стойкость углеродистой стали можно значительно повысить за счет использования алюминиевого покрытия, нанесенного методом горячего погружения. Ее часто называют алюминизированной сталью .
Одним из особенно важных легирующих элементов из черных сплавов является хром. При добавлении достаточного количества хрома образуется нержавеющая сталь . При нагревании нержавеющей стали хром образует защитное покрытие из оксида хрома, которое задерживает дальнейшее окисление.Для пассивирования поверхности и классификации материала как нержавеющей стали обычно требуется минимум 10,5% хрома. Пока этот оксидный слой является стабильным и непрерывным, металлическая подложка хорошо защищена от коррозии. Следует отметить, что никель, хотя и используется во многих сортах нержавеющей стали, не содержится во всех сортах нержавеющей стали.
Примерно с середины 1990-х годов простые углеродистые и низколегированные стали были заменены нержавеющей сталью в качестве основного материала для выхлопных систем после выпускного коллектора или турбокомпрессора.Этот переход произошел из-за требований рынка в отношении расширенных гарантий, а также из-за требований, установленных стандартами выбросов. Технологии, отвечающие все более строгим стандартам выбросов, могут повышать температуру выхлопных газов, что делает задачу соблюдения требований к прочности и долговечности особенно сложной. Стандарты выбросов также требуют, чтобы выхлопные системы были спроектированы таким образом, чтобы облегчить сборку, установку и эксплуатацию без утечек в течение всего срока службы автомобиля.
С начала 21-го века -го и годов товары, включая многие легирующие элементы, используемые в нержавеющей стали, испытали значительные и быстрые колебания цен (см., Например, рисунок 4). В некоторых случаях стоимость этих материалов увеличивается до ~ 1000%. В ответ производители нержавеющей стали добавили надбавку на сплавы, которую можно при необходимости скорректировать, чтобы учесть эти колебания цен. Многие производители сосредоточили значительные исследовательские усилия на снижении чувствительности цены готовой продукции к этим надбавкам на сплавы.
Системы контроля выбросов, такие как активно регенерированные дизельные сажевые фильтры (DPF) и избирательное каталитическое восстановление мочевины (SCR), также предъявляют новые требования к свойствам материалов. Активная регенерация DPF может привести к повышению температуры выхлопных газов до 800 ° C в частях выхлопной системы, которые в противном случае работали бы при гораздо более низких температурах. Кроме того, было обнаружено, что некоторые широко используемые нержавеющие стали, такие как тип 304, корродируют после воздействия продуктов разложения мочевины в условиях высоких температур.
Общие легирующие элементы, содержащиеся в нержавеющей стали, и их влияние приведены в Таблице 1 [1510] [1570] .
| Элемент | Эффект |
|---|---|
| Хром |
|
| Никель |
|
| Марганец |
|
| Молибден |
|
| Углерод |
|
| Азот |
|
| Алюминий |
|
| Ниобий и титан |
|
| Медь |
|
| Кремний |
|
Из доступных разновидностей нержавеющей стали два важных материала выхлопной системы:
- Ферритная нержавеющая сталь и
- Аустенитная нержавеющая сталь.
Ферросплавы могут содержать три важные зеренные структуры: феррит, аустенит и мартенсит. В феррите атомы железа образуют объемно-центрированную кубическую структуру (ОЦК или α-железо) с атомами железа в каждом углу куба и одним в центре куба, рис. 1. Аустенит — гранецентрированный куб. (ГЦК или γ-железо) структура с атомами железа в каждом углу и в центре каждой грани куба. Межузельные отверстия в структуре FCC позволяют аустениту вмещать большее количество атомов углерода, до 2.На 11% по весу, чем структура ОЦК феррита, которая может содержать до 0,0218% углерода. Аустенит может превращаться в мартенсит — очень твердую и хрупкую зернистую структуру, которая обычно не используется в системах выхлопных трубопроводов.
Рисунок 1 . Структура феррита и аустенита
###
.