Мозги на ваз 2115 инжектор цена: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито — lsuzu.ru — Последние новости автобазара и авто продажи

Содержание

ЭСУД, применяемые на автомобилях ВАЗ • CHIPTUNER.RU

ЭСУД, применяемые на автомобилях ВАЗ

За основу взята статья многоуважаемого Д.Б.Дударя «История в лицах».

Впервые на российских авто появились ЭСУД (Электронные Системы Управления Двигателем) разработки General Motors (GM). Они были двух типов: центрального (для полноприводных автомобилей ВАЗ 21214 и «классики» – 21073, 21044) и распределенного (переднеприводные ВАЗ) впрыска топлива.

Обе системы имеют в комплектации датчик кислорода и катализатор. Первоначально системы были спроектированы и откалиброваны производителем (GM) для норм токсичности США-83, которые впоследствии были перестроены для удовлетворения требований токсичности Евро‑2. Позднее появилась версия для норм России (только для 16-ти клапанного двигателя ВАЗ-2112).

В качестве ПЗУ в данных блоках используются микросхемы с УФ стиранием, емкостью 32 Кб, «упакованные» в специальный фирменный переходник GM. Доступ к ПЗУ производится без полной разборки блока, через специальное окошко, закрытое крышкой. Двигатель в аварийном режиме может быть заведен без ПЗУ.

Вторым серийным семейством ЭСУД на отечественных авто стали системы «Январь‑4», которые разрабатывалось как функциональный аналог блоков управления GM (с возможностью использовать при производстве тот же состав датчиков и исполнительных механизмов) и предназначались для их замены. Поэтому при разработке были сохранены габаритные и присоединительные размеры, а также цоколевка разъемов. Естественно, блоки ISFI-2S и «Январь‑4» являются взаимозаменяемыми, но полностью отличаются схемотехникой и алгоритмами работы. «Январь‑4» предназначен для норм России, из состава были исключены датчик кислорода, катализатор и адсорбер, и введен потенциометр регулировки СО. Семейство включает в себя блоки управления «Январь‑4» (была выпущена очень небольшая партия) и «Январь‑4.1» для 8‑ми (2111) и 16-ти (2112) клапанных двигателей.

Версии «Квант» скорее всего отладочная серия с прошивкой J4V13N12 аппаратно и, соответственно, программно несовместимы с последующими серийными контроллерами. То есть прошивка J4V13N12 не будет работать в «неквантовских» ЭБУ и наоборот. Фото плат ЭБУ КВАНТ и обычного серийного контроллера Январь 4.

Схема ЭБУ Январь 4

Схема ЭБУ Январь 4.1

Следующим шагом была разработка совместно с «Bosch» ЭСУД на базе системы «Motronic» M1.5.4, которая могла бы производиться в России. Были применены другие датчики расхода воздуха (ДМРВ) и резонансный детонации (разработки и производства «Bosch»). ПО и калибровки для этих ЭСУД было впервые полностью разработаны на АвтоВАЗ. В ПО этих ЭБУ существует серьезный недостаток – данные АЦП не отображаются в диагностическом протоколе из-за неверно указанного порта.

Для норм токсичности Евро‑2 появляются новые модификации блока M1.5.4 (имеет неофициальный индекс «N», для создания искусственного отличия) 2111 – 1411020-60 и 2112 – 1411020-40, удовлетворяющие этим нормам и имеющие в своем составе датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер.

Так же, для норм России был разработан ЭСУД для 8‑кл. двигателя (2111 – 1411020-70), являющийся модификацией самого первого ЭСУД 2111 – 1411020. Все модификации, кроме самой первой, используют широкополосный датчик детонации. Этот блок начал производиться в новом конструктивном исполнении – облегченный негерметичный штампованный корпус с выдавленной надписью «MOTRONIC» (в народе «жестянка»). Впоследствии и ЭБУ 2112 – 1411020-40 тоже стали выпускаться в данном конструктивном исполнении. Замена конструктива, на мой взгляд, полностью неоправданна – герметичные блоки были более надежны. Новые модификации, скорее всего, имеют отличия в принципиальной схеме в сторону упрощения, так как канал детонации в них работает менее корректно, «жестянки» больше «звенят» на одинаковом ПО.

Фото платы Bosch M1.5.4 1411020

Параллельно с системой M1.5.4, АвтоВАЗ совместно с «ЭЛКАР» спроектировал функциональный аналог блока M1.5.4, который получил название Январь‑5. Первоначально были выпущены варианты под нормы Евро‑2 (2112 – 1411020-41) имеющие в своем составе датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер. Позже началось серийное производство и установка систем на базе блоков управления «Январь‑5.1.2» для 16-ти (2112 – 1411020-71) и Январь‑5.1.1 для 8‑ми (2111 – 1411020-71) клапанных двигателей под нормы России. Все эти блоки имеют ПО и калибровки разработки ОАО «АвтоВАЗ». Это первый из серии блоков, считывание/запись которых производится без разборки блока. В данных модификациях используется процессор Siemens Infineon C509, тактовая частота 16 Мгц. ПО и калибровки записаны в Flash ёмкостью 128 кб, что позволяет записывать в них, после соответствующей доработки, 2 разные программы, например, эконом + динамик и оперативно переключаться между ними во время движения. Схемотехнически ЭБУ Январь – 2112 – 41 (2112 – 71) могут несколько отличаться друг от друга, в первую очередь применением других сильноточных драйверов. В новых реализациях блоков микросхемы – драйверов фирмы Motorola MC33385, вместо привычных TLE5216. Эти микросхемы различаются протоколом считывания драйверной диагностики. Поэтому ПО поддерживающее драйверную диагностику, написанное под TLE5216 будет некорректно диагностироваться на блоках, где управление форсунками реализовано на м/сх Motorola и, соответственно, наоборот.

Фото платы Январь 5.1 2112 – 1411020-41

Фото платы Январь 5.1 2112 – 1411020-41 (высокое разрешение)
Фото платы Январь 5.1.1 2111 – 1411020-71
Схема ЭБУ Январь 5.1 2112 – 1411020-41

Для автомобилей классической компоновки используется модификация Январь 5.1.3 2104 – 1411020-01 в комплектации Евро‑2, без датчика детонации. От версии 5.1 отличается только незапаяными элементами канала детонации.

ЯНВАРЬ 5.1.х Новой аппаратной реализации

В декабре 2005 г. НПП «Автэл» выпустило в запасные части (на конвейер ВАЗ это никогда не поставлялось!!!) ЭБУ «Январь 5.1.х» с измененной аппаратной частью. Изменения коснулись микросхемы обработчика сигнала канала детонации. Вместо снятой с производства HIP9010 стали устанавливать HIP9011 отличающаяся протоколом программирования по SPI, с небольшим изменением топологии печатной платы и модифицированном для работы с этой микросхемой ПО. Как это водится, в России первая партия этих контроллеров накрывалась «старыми» крышками с шильдиком J5xxxxxx. Позднее шильдик заменили на соответствующий программному обеспечению А5ххххх.
Для этой реализации Автел выпустил серию прошивок начинающихся на литеру «A», например, A5V05N35, A5V13L05. При использовании прошивок серии J5 в новом ЭБУ канал детонации неработоспособен, что приводит к появлению ошибок «Обрыв датчика детонации», «Низкий уровень шума двигателя» и невозможности работы алгоритма определения детонации. В диагностике АЦП ДД = 0.

Впрочем, этой беде оказалось достаточно легко помочь – для адаптации «старых» прошивок к «новым» ЭБУ достаточно модифицировать их специальной утилитой от SMS-Software – Patch-J5-HIP9011

Следующим шагом в борьбе за экологичность выхлопа была разработка по заказу ОАО АвтоВАЗ фирмой «Bosch» более современного блока, который мог бы удовлетворить более жестким нормам токсичности и диагностики Евро‑2 и Евро‑3, получившая название MP7.0. В данной модификации и аппаратная часть и программная разработаны фирмой «Bosch», окончательную калибровку и доводку систем выполнял ОАО «АвтоВАЗ». Это семейство также расширяется и уже дополнилось системами под нормы Евро‑3 для 8‑ми и 16-ти клапанных двигателей переднеприводных автомобилей, а также для полноприводных автомобилей ВАЗ-21214 и ВАЗ-2123 (нормы Евро‑2 и Евро‑3).

В качестве ПЗУ в данных блоках использована микросхема FLASH, емкостью 256 Kb, из которых только 32 Kb содержат калибровочные таблицы и могут быть считаны и перезаписаны. Вернее, записать можно все 256 Кб, а вот считать только 32 кб. Считывание /запись этих блоков (без вскрытия блоков) поддерживает программатор Combiloader от SMS – Software. Возможно так же программировать flash внешним программатором через переходник, подключаемый к шине ЭБУ.

В данном ЭБУ использован 16-разрядный процессор B58590 (внутренняя маркировка фирмы Bosch), 20 – разрядная шина и, в качестве ПЗУ, для хранения ПО и калибровок, использована flash – память 29F200.

ЭБУ разных модификаций аппаратно различаются. ЭБУ под нормы Е3 (1411020 – 50) имеет дополнительный драйвер для подогревателя 2‑го датчика кислорода. Так же возможны различия по каналу ДТВ.

Красивая бумажная наклейка (встречается и такое), поверх штатного шильдика – скорее всего детище ОПП, такие блоки устанавливались на некоторые «Нивы» и «Надежды», перешитые на ОПП из обычных «нивских».

Этот тип ЭБУ поддерживает не отключаемую драйверную диагностику. Поэтому при установке ГБО на них строго обязательно применение безразрывного отключения форсунок.

Фото платы Bosch MP7.0 (Евро‑3)
Фото платы Bosch MP7.0 (Евро‑3) – обратная сторона.

НПО «Итэлма» (г. Москва) разработало для применения в автомобилях ВАЗ новый ЭБУ, получивший название VS 5.1. Это полнофункциональный аналог ЭСУД Январь 5.1, то есть использует тот же жгут, датчики и исполнительные механизмы. В VS5.1 применен тот же процессор Siemens Infenion C509, 16МГц, но выполнен на более современной элементной базе. Модификации 2112 – 1411020-42 и 2111 – 1411020-62 предназначены для норм Евро‑2 имеющие в своем составе датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер, в данном семействе не предусмотрены норм Р‑83 для двигателей 2112. Для 2111 и норм Россия-83 выпускается только версия ЭСУД VS 5.1 1411020 – 72 с одновременным впрыском.

С сентября 2003 г. на ВАЗ устанавливается новая АППАРАТНАЯ модификация VS5.1, несовместимая по ПО и аппаратно со «старой».

— 2111 – 1411020-72 с прошивкой V5V13K03 (V5V13L05). Данное ПО несовместимо с ПО и ЭБУ ранних версий (V5V13I02, V5V13J02).
— 2111 – 1411020-62 с прошивкой V5V03L25. Данное ПО несовместимо с ПО и ЭБУ ранних версий (V5V03K22).
— 2112 – 1411020-42 c прошивкой V5V05M30. Данное ПО несовместимо с ПО и ЭБУ ранних версий (V5V05K17, V5V05L19).

По проводке блоки взаимозаменяемы, но только со своим, соответствующим блоку, ПО.

Почти все автомобили 2110 – 2112 выпуска позднее июня 2003 года выпущены с этим блоком, а модификация 2111 – 1411020-72 частый гость на новых 2109 – 2111.

В этом семействе применен процессор Infenion SAF C509, тактовая частота 16 Мгц. Отличительной особенностью является «более правильный» канал синхронизации по датчику коленвала и применение в качестве ПЗУ микросхему флэш – памяти 29F200, емкостью 2 мбит, из которых используется только половина – 128 К, а так же наличием системной шины и предусмотрена возможность установки в блок элементов МЗ (данная функция так и не была реализована), позволяющая исключить из системы МЗ.

В «новой» аппаратной реализации однозначно отсутствуют элементы необходимые для переключения двухрежимных прошивок и для реализации переключения двух прошивок, их необходимо установить.

Для «классики» объемом 1,45 л. выпускается модификация VS5.1 2104 – 1411020-02, с ДК (Евро-II) и без канала детонации. Является функциональным аналогом блока Январь 5.1.3 и взаимозаменяем с ним по проводке, естественно со своим ПО.

Эти ЭСУД сняты с производства в начале 2005 г.

Фото платы «старого» VS5.1 1411020 – 42 (с прошивками V5V05K17 и V5V05L19)

Фото платы «нового» VS5.1 1411020 – 42 (с прошивками V5V05M30 и V5V05N35)

Схема ЭБУ старой аппаратной реализации

Схема ЭБУ новой аппаратной реализации

BOSCH M7.9.7 выпускается под нормы токсичности Евро‑2 и Евро‑3. Устанавливается на автомобили с сентября 2003 г. ЭБУ конструктивно похож на «консервную» модификацию Bosch M1.5.4, но меньшего размера, разъем другой, 81-контактная колодка. Процессор Siemens Infenion B59 759, ПЗУ Flash Am29F400BB, практически все микросхемы с внутренней маркировкой Bosch. Внутри блока собрано управление катушками зажигания, МЗ не используется. ПО этих ЭБУ построено на основе разработанной Bosch «моментной» модели двигателя (Torque-Based) и содержит более тысячи калибровок. Маска ошибок и комплектация хоть и присутствует, но ввиду сложности алгоритмов системы пока не поддерживается программами редактирования калибровок, что накладывает некоторые трудности чип-тюнингу. Но и тех калибровок, что доступны для редактирования на данный момент, вполне достаточно для эффективной настройки ДВС.

Двигатель с ЭСУД 2111 – 1411020-80 комплектуется новым ДМРВ (116), новым ДФ, встроенным в ЭБУ управлением катушками зажигания (часть функций МЗ) с применением внешних катушек зажигания Bosch; форсунки – тонкие, черного цвета, Bosch; нет «обратки», РДТ находится в баке, в сборе со стаканом бензонасоса. (это касается двигателей 1,6. На 1,5 будет собираться «гибрид» – с обычным БН и рампой форсунок нового образца с РДТ).

Внутри этого семейства имеются аппаратные различия. Как видно на рисунке внизу, ЭБУ для 8 кл. модификаций (2111 – 1411020-80 и 21114 – 1411020-30) содержат два ключа управления зажиганием. Блоки для 16-клапанных двигателей 1,6 (21124 – 1411020-30) имеют 4 встроенных ключа управлением зажигания.

Контроллеры с ПО для 16-кл. двигателей под нормы Евро‑3 поддерживают функцию программного переключения пусковых калибровок Европа/Россия с диагностического оборудования. Данная функция, по мнению разработчиков, должна облегчить пуск на бензинах низкого качества. По умолчанию на заводе установлено «Европа». C помощью, например, тестера ДСТ‑2 можно поменять пусковые характеристики.

Подробнее о двигателях ВАЗ 21114 и 21124 читайте здесь.

Следующий ЭБУ не заставил себя ждать. Как всегда «без объявления войны», ВАЗ выпустил на конвейер ЭСУД с Bosch M7.9.7 другой модификации. Он содержит другой процессор (Thompson) и ПО прошито внутри процессора, то есть flash – памяти в них нет, применена так же и другая eeprom.

Первые прошивки в новом блоке – B103EQ12 для двигателя 2111 (1,5 л) и B120EQ16 (Нива). Впоследствии появились так же прошивки новой реализации и на все остальные системы впрыска. Все они с фазированным впрыском, как 8, так и 16-клапанные. Прошивки «старой» реализации не подходят для «новой» и наоборот. Совместимости нет. На «новый» тип контроллеров уже (по стостоянию на январь 2006) вышло обновленное ПО. Серия EQ заменена на конвеере на ER. С чем это связано, какие изменения и улучшения внесены, как повелось на ВАЗ, не сообщается.

Чтение/программирование flash и eeprom данного блока поддерживается обновленной версией ПАК‑2 «Загрузчик» Combiloader. (Сведений о других типах загрузчиков с поддержкой 797+ пока нет). Для обеспечения возможности перепрограммирования так же, как и на старой реализации, необходимо поработать паяльником.

Данное направление активно развивается и пополняется. Уже появились версии на «классику» – B120ES01, правда, «сделанные» из блоков 2111.

Некоторые блоки имеют непривычную идентификацию: 22XC052S, 33XC0305. 22XC052S это копия B122HR01, 33XC0305 – B120ER17. На самом деле это название одной и той же прошивки, но в первом случае по классификации Bosch, а во втором случае по классификации ВАЗ.

22XC052S – System Supplier ECU SoftwareNumber
B122HR01 – Vehicle Manufacturer ECU SoftwareNumber

Прошивка 22YB072S (последняя версия ПО для НИВА-Шевроле) не имеет «привычного» аналога. Данная «неразбериха» с большой долей вероятности связана с тем, что торговый бренд «Нива» уже не имеет никакого отношения к АвтоВАЗу, и полностью принадлежит марке Chevrolet.

ЭБУ производятся в разных местах, страна – производитель указана на шильдике. До недавнего времени их было два – Германия и Россия, несколько позже появились «французы» а в конце 2007 г. стали появляться ЭБУ родом из поднебесной, made in China.

Первая партия автомобилей «Лада Приора» начала сходить с конвейера ВАЗа в начале 2007 года. И тоже с ЭБУ Bosch M7.9.7+ (прошивка B173DR01, шильдик «самодельный», наклеен поверх фирменного).

Вообще на ВАЗе постоянно происходят какие-то видоизменения – последнее «поступление» – а/м Калина, выпуска 2008 г., на самодельном шильдике поверх фирменного – B104 (Переднеприводной идентификатор 8V) СR02 (вполне «калиновский» идентификатор) и 21114 – 1411020-40.

Фото плат Bosch M7.9.7 (высокое разрешение)

Январь 7.2 – функциональный аналог блока Bosch M7.9.7, «параллельная» (или альтернативная, кому как нравится) с М7.9.7 отечественная разработка фирмы «Итэлма». Январь 7.2 внешне похож на M7.9.7 – собран в аналогичном корпусе и с таким же разъемом, его можно без всяких переделок использовать на проводке Bosch M7.9.7 с использованием того же набора датчиков и исполнительных механизмов.

В ЭБУ используется процесcор Siemens Infenion C‑509 (такой же, как в ЭБУ Январь 5, VS). ПО блока является дальнейшим развитием ПО Январь 5, с улучшениями и дополнениями (хотя это вопрос спорный) – например, реализован алгоритм «anti-jerk», дословно «противотолчковая» функция, призванная обеспечить плавность при трогании и переключениях передач.

ЭБУ выпускается фирмами «Итэлма» (хххх-1411020 – 82 (32), прошивка начинается на букву «I», например, I203EK34) и «Автэл» (хххх-1411020 – 81 (31), прошивка начинается на букву «А», например, A203EK34). И блоки и прошивки этих блоков полностью взаимозаменяемые.

ЭБУ серий 31(32) и 81(82) совместимы аппаратно сверху вниз, то есть прошивки для 8‑кл. будут работать в ЭБУ 16-кл., а наоборот – нет, т.к в 8‑кл блоке «не хватает» ключей зажигания. Добавив 2 ключа и 2 резистора можно «превратить» 8‑кл. блок в 16 кл. Рекомендуемые транзисторы: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

Для «классики» разработан ЭБУ 21067 – 1411020-11(12) под комплектацию без датчика детонации, с ДМРВ «Сименс-VDO». Такая модификация устанавливается на двигатели объемом 1,6 литра. И, как водится, в блоке не установлены элементы канала детонации. На фото, представленном ниже видны «недостающие» элементы. Таким образом, применить такой ЭБУ на переднем приводе нельзя (хотя вообще, конечно, можно, но без канала ДД, с тщательно настроенным зажиганием), а наоборот, естественно, можно.

Первое ПО на 1,5 литровые двигатели – 203EK34 и 203EL35 попило много крови у владельцев авто с таким ПО. На этих модификациях постоянно возникал «протрой» при переключении передач. ВАЗ выпустил версию 203EL36 без этого дефекта и распорядился, не привлекая внимания, перешивать ЭБУ на сервисных станциях технического обслуживания во время прохождения ТО.

Для данного типа ЭБУ реализовано полное программное отключение ДК и регулировка содержания СО в отработанных газах, то есть, перевод на нормы токсичности Россия-83.

ЭБУ «Январь 7.2» производимый для установки на а/м «Калина» являются аппаратной «мутацией» и несовместимы с «переднеприводными». Отличия незначительны – в канале управления клапаном адсорбера и бензонасоса, но они не дают использовать ПО от модификаций 2111/21114, то есть «калиновские» ЭБУ можно использовать только с соответствующим «родным» ПО или ПО на его основе.

Фото платы Январь 7.2 8V

Фото платы Январь 7.2 16V

Фото платы Январь 7.2 21067

Фото платы Январь 7.2 (высокое разрешение)

		Вот такое чудо встречается в стране бывших советов. На фото – ЭБУ с идентификатором прошивки 1205DM52, не «I» или «А», как принято, а именно «1». Внутри этого блока – I203EK34, элементы, необходимые для 16V не запаяны. Код двигателя 2111, ID (205) от 21124. Короче – полный фарш недоразумений.
		Внимание! В марте 2007 г. появилась еще одна «рукотворная» модификация ПО для «длинной» Нивы, скорее всего от ОПП. Под знакомой по Bosch M7.9.7 «самопальной» наклейкой – обычный Январь 7.2 21114 – 1411020-32 с идентификатором I204DO57. Прошивка внутри названа не без юмора – I233LOL1.

Январь 7.2+ Новая аппаратная реализация

В августе 2007 г. на новых автомобилях и в продаже появились новые блоки управления Январь 7.2 собранные на принципиально новой элементной базе. Используется процессор SGS Tomphson с внутренним flash. Непонятно высокое предназначение этого блока, т.к буквально через несколько месяцев, в декабре 2007 г. он был сменен на М73 для норм Евро‑3.

Вычислительные возможности процессора ST10F273, который используется в данном ЭБУ позволяют реализовать сложные алгоритмы управления с применением матмодели двигателя для выполнения норм токсичности Евро‑3 и Евро‑4. Несмотря на это, АвтоВАЗ пошел по несколько иному пути: ПО для данного ЭБУ алгоритмически практически полностью повторяет ПО Января‑7.2 последних версий (прошивки CO/DO). Скорее всего, этот тип ЭБУ изначально планировался как «переходный» вариант к принципиально новым алгоритмам управления двигателем, реализованным в ЭБУ M73.

Производитель ЭБУ (в данном случае НПО «Итэлма») и тут не смог обойтись без сюрпризов. Была выпущена небольшая партия ЭБУ, с аппаратными различиями в канале обработчика датчика скорости без изменения шильдиков и идентификации прошивок. Т.е прошивки таких блоков имеют те же наименования, что и «обычные», но запись в блок прошивок от «старой» аппаратной реализации приводит к отсутствию сигнала ДС и ошибок, связанных с датчиком скорости. Для того, что бы адаптировать прошивки к данному ЭБУ, необходима небольшое изменение кода программы, которое можно произвести специальной утилитой.

Работа с блоком Январь‑7.2+ в полном объеме поддерживается в нашем загрузчике CombiLoader и в редакторе калибровок ChipTuningPRO. Учитывая тот факт, что алгоритмы управления идентичны предыдущему поколению «Январей», не возникает никаких сложностей по калиброванию этого ПО.

С точки зрения диагностики, эти ЭБУ имеют точно такой же диагностический протокол, как обычные Январи‑7.2, полностью поддерживаемый в новой версии SMS-Diagnostics 2.

Фото платы Январь 7.2+ 16V (высокое разрешение)

2008‑й год поставил вне закона установку на новые автомобили ЭСУД, удовлетворяющих нормы токсичности хуже ЕВРО‑3. В связи с этим на новых автомобилях появились новые ЭБУ – М73. Схемотехнически это – «родственник» Микас-11 и Январь 7.2+.

Фото платы

Новые контроллеры М73 производятся двумя заводами: НПО ИТЭЛМА и АВТЭЛ.
Аппаратно контроллеры идентичны, но софт там принципиально разный.

Автэловские проекты (софт АВТЭЛ):

21124 – 1411020-12 854.3763.000 – 02 45 7311 XXXX М73 Е3
21114 – 1411020-12 855.3763.000 – 02 45 7311 XXXX М73 Е3
21114 – 1411020-12 855.3763.000 – 02 45 7311 XXXX М73 Е3

Итэлмовские проекты (софт ВАЗ):

21067 – 1411020-22 851.3763.000 – 01 45 7311 XXXX М73 Е3
21114 – 1411020-42 «Калина»

(обратите внимание, что эти контроллеры может выпускать и АВТЭЛ, то есть, прошивка будет начинаться с A)

Проекты АВТЭЛ имеют ПО, родственное Микас-11. Принципиальное отличие только в алгоритме работы канала детонации (в Микас-11 реализована модель АВТЭЛ, которую в упрощенном виде мы знаем еще со времен Микас‑7.1, а в ПО M73 реализована модель ВАЗ, похожая на модель ЭБУ Январь‑5/7). Теоретически, данное ПО может работать и с ДАД, режим работы ДМРВ/ДАД переключается флагом комплектации).

Проект ВАЗ (для «классики») имеет собственное ПО, которое является дальнейшим развитием ПО Январь‑7.2. Многие калибровки в данном ПО похожи на аналогичные калибровки ЭБУ Январь‑7.2 как по названию, так и по алгоритмическому назначению.

Фото платы.

Фото платы М73 8V (высокое разрешение)

Фото платы М73 16V (высокое разрешение)

Аппаратно блок практически идентичен Январь 7.2+, отличие только в резисторах, отвечающих за конфигурацию процессора. Это позволяет, с некоторыми ограничениями, произвести переделку М7.3 в Январь 7.2+

Редактирование прошивок и программирование этих блоков поддерживается продукцией SMS-Software: Combiloader и ChipTuningPro c соответствующими модулями.

Производитель предпринимает попытки защитить свою продукцию от несанкционированного доступа – с середины 2009 года часть контроллеров пр-ва «Автэл» защищены от чтения и записи (аналогично контроллерам Микас-11ЕТ). В 2010 должна быть внедрена защита и в контроллерах «Итэлма». Будьте внимательны, программировать без риска «завалить» блок их можно только программатором «Combiloader» со специальным модулем для защищенных блоков (Микас-11/М73А).

Аппаратно блоки постоянно модифицируются. В начале 2010 г. появились разновидности ЭБУ с заводской наклейкой-стикером «ДПКВ» (Смотрите на фото) справа от основного стикера. При этом идентификатор прошивки (в данном случае, A317DB04) остался прежним, при том, что конфигурация процессора изменена и некоторые элементы. В таких ЭБУ изменена полярность подключения датчика положения коленчатого вала на обратную (это связано с изменениями в проводке автомобиля).

Блоки для «классики» не работают, если пытаться переделать их в Январь 7.2+ или запрограммировать в них предыдущее ПО. С передним приводом такого не происходит.

Фото платы (со стикером «ДПКВ»)

Фото конфигурации процессора

Начиная с конца 2009 года все новые версии ЭБУ M73 и Микас-11 являются «закрытыми», то есть защищенными от чтения и записи прошивки обычными способами. При попытке чтения такого ЭБУ через BootLoader процессора, считанный дамп будет содержать «мусор» в виде последовательности байт: 9B 00 9B 00 9B 00… При попытке чтения диагностическим методом (без вскрытия ЭБУ) загрузчик выдаст сообщение «Ошибка запуска бутлоадера». Обратите внимание, что в этом случае нельзя производить попытку записи прошивки в блок обычными способами, это может привести к полной неработоспособности ЭБУ!

В 2010 г. появились новые версии аппаратной реализации ЭБУ M73. С целью удешевления из схемы была исключена микросхема TDA3664, которая обеспечивала питание процессора и ОЗУ во время отключения зажигания. Разумеется, при этом все накопленные данные адаптаций терялись бы, но в новых прошивках I(А)303CF06 и I(А)327RD08 перед отключением питания процессора данные адаптаций записываются в EEPROM. При включении зажигания содержимое из EEPROM записывается в ОЗУ, таким образом, ЭБУ ведет себя точно также, как если бы питание не отключалось. Для того, чтобы реализовать этот алгоритм, в блоке должна быть установлена микросхема EEPROM 95160 (или Atmel 25160), вместо ранее устанавливаемой 95080. Таким образом, получается, что для работы старых версий прошивок в ЭБУ должна быть установлена TDA3664 и EEPROM любого размера, а для новых прошивок — TDA3664 не нужна (но если установлена, то не помешает работе), а EEPROM должна быть удвоенной емкости (95160 или 25160). Учитывайте данные особенности при чип-тюнинге этих ЭБУ, в противном случае, система не сможет нормально работать. Следует заметить, что последние блоки M73 старой аппаратной реализации уже имели EEPROM удвоенной емкости, поэтому, они наиболее универсальны, в них можно «лить» любую прошивку. И, разумеется, на новых модификациях «не прокатит» народный метод обнуления данных самообучения и ошибок методом «снятия клеммы АКБ».

В конце 2016 г. появились новые аппаратные версии ЭБУ (например, T21126-1411020 – 32 с прошивкой I373DB03), в которых канал ДПКВ выполнен не на специализированной микросхеме TA8025L, а на сдвоенном компараторе общего назначения LM2903. В старых аппаратных версиях ЭБУ применялся процессор ST10F273-CEG, который по факту являлся процессором ST10F276 с 832 кБ Flash и 68 кБ RAM. В новых версиях применили процессор ST10F273M-ABG3. Вот этот процессор уже является «истинным 273‑м», у него 512 кБ Flash и 36 кБ RAM. Других аппаратных отличий пока не выявлено.

На этом, собственно, можно поставить точку в истории ЭСУД с механическим дроссельным узлом.

ЭБУ с поддержкой электронного дроссельного узла (с конца 2010 г.)

На исходе 2010 года на а/м семейства ВАЗ начали устанавливать серийно электронную дроссельную заслонку, электронную педаль и поддерживающие данные устройства контроллеры Bosch M17.9.7 (а/м «Приора») и М74 (производство «Итэлма», а/м «Калина»). Контроллеры имеют оригинальную проводку и разъемы, не совместимы с предыдущими ЭСУД и несовместимые между собой.

Этот ЭБУ, с процессором семейства TriCore, впервые появился в 2009‑м году на автомобилях УАЗ, а в ноябре 2010-го «поехали» первые серийные (на несерийных образцах данный блок впервые был обнаружен на авто 2007 года) автомобили «Приора», оснащенные данным контроллером. На автомобилях УАЗ существуют две модификации М17.9.7 (механическая педаль газа) и ME17.9.7 (с электронным дросселем EGAS).

На а/м ВАЗ устанавливается только МЕ17.9.7. Программирование данного блока возможно с помощью программатора Combiloader в режиме BSL (J2434, чтение/запись flash/eeprom) с помощью адаптеров J2534 Dialink (или OpenPort 2.0) или диагностическим методом (К‑Line или CAN). ЭБУ МЕ17.9.7 для ВАЗ и УАЗ аппаратно практически идентичны, отличие только в одном резисторе. Программное обеспечение (ПО) для данных ЭБУ может иметь различие и быть несовместимо. Например, прошивка а/м «Приора» B574DD02, созданная для работы с определенным типом приборной панели и имеющая функции управления панелью по CAN, несовместима с более ранними версиями. При записи более старой прошивки в такой ЭБУ перестает работать индикация на приборной панели.

Bosch ME17.9.7 заставил старушку «Ниву» с новым именем «Lada 4×4» выполнять нормы Евро‑6! Смотрите шильдик B516HK05 с автомобиля, поставляемого на экспорт. В идентификаторе 4‑й символ – нормы токсичности.

Крупное фото платы (монтажа) Bosch ME17.9.7

В конце 2015 г., вслед за автомобилями УАЗ, на Нива-Шевроле появилась очередная модификация: Bosch M(E)17.9.71, 21230 – 1411020-50. Блок аппаратно отличается от 17.9.7, программируется модулем Combiloader Tricore TC17xx (BSL) или Bosch ME17.9.7 OBD, но, только после снятия защиты (разблокировки) ЭБУ с помощью модуля BSL Tricore TC17xx.

Крупное фото платы (монтажа) Bosch ME17.9.71

Впервые данные ЭБУ появились в ноябре 2010 года на автомобилях семейства «Калина», оснащенных электронным дросселем и электронным приводом дроссельной заслонки.

С 2011 года все новые автомобили, сходящие с конвейера, включая автомобили классической компоновки, должны соответствовать нормам Евро‑4. Блоки М74 и М74К несовместимые и разные по схемотехнике. М74К, по сути, не является М74, это «глобальная» модификация блока М73, т.е используется процессор ST10F273 (такой же, как в Январь 7.2+ и М73), чтение/запись программатором Combiloader возможны в режиме М73.

ЭБУ М74 не совместим по проводке/разъему ни с одним ранее применявшимся ЭБУ.

Программирование М74 возможно программатором Combiloader c соответствующим модулем (XC27x5) в BSL режиме. Т.к производитель вывел вход разрешения программирования на колодку (есть мнение, что это временно), то возможен перевод в BSL режим без разборки ЭБУ.

Следует иметь ввиду, что данные блоки постоянно дорабатываются производителем и уже имеют различие в аппаратном и программном обеспечении. Например, прошивки для Калины I444CB02 и I444CC03 построены на одном аппаратном уровне и программно взаимозаменяемы, а I444CD04 уже имеет различия и несовместима с предыдущими сериями.

На автомобилях «Лада Гранта» устанавливаются контроллеры М74 11186 – 1411020-12, чтение/запись которых осуществляется только по CAN шине. Для чтения/записи этих контроллеров необходим модуль Combiloader M74_CAN, адаптер Dialink (или OpenPort 2.0) и соответствующий кабель.

В связи с появлением данного типа контроллера кабель М74 для Combiloader дополнен доп. разъемом OBD, старый кабель снят с производства.

Аппаратные различия, внутри одного семейства, на этом не заканчиваются, М74, берущие сигнал скорости с ДС на КПП и, отличаются аппаратно от М74, сигнал на которые идет с АBS. Различия наглядно представлены на фото.

Начиная с ПО версии xxxxxIxx (например I444CI07) вместо внешней микросхемы EEPROM в ЭБУ используется внутренняя FLASH процессора для хранения данных. При работе с EEPROM ЭБУ всегда выбирайте соответствующее расположение области хранения данных. Программатор «Combiloader» при работе с FLASH контроллера область (0xC0000-0xD0000), отведённая для использования в качестве внутренней EEPROM, не считывается и не записывается независимо от выбора типа EEPROM. Используйте вкладку EEPROM с выбором «Внутр.EEPROM» для получения доступа к данной области. В серийных версиях ПО, предназначенных для ЭБУ с внешней EEPROM, указанная область не используется.

По состоянию на конец 2015 года АвтоВАЗ просто поражает многообразием модификаций М74, установленных на автомобили. В настоящее время существует несколько аппаратных вариантов блоков: 4.12, 4.15, 6.36, 6.37, 6.38. Причем самая неразбериха происходит с блоком 11186 – 1411020-22 (а/м «Гранта»). С одинаковым номером может быть версия 4.12 (условно – «старая») и 6.36 («новая»). Никаких внешних отличий нет, ориентироваться можно только по идентификатору ПО. Всего существует (на 12.2015) 16 вариантов по PN. Только для а/м «Гранта» существует 9 модификаций (11183 – 62, 11186 – 22, 11186 – 23, 11186 – 90, 11186 – 49, 21126 – 67, 211126 – 77, 21127 – 62, 21127 – 63).

Поздние версии M74 могут иметь двойную маркировку (например, 21127 – 1411020-54 и 8450104480, прошивка I475MD02). Осуществляется переход на новую маркировку, взамен привычной «ВАЗовской».

Фото платы М74 8V [v7.37] (среднее разрешение, номиналы видно)

ЭБУ M75, выпущенный НПП «Итэлма» в 2012 году, предполагается как альтернатива Bosch ME17.9.7, предназначенная для замены ЭБУ без переделки проводки – блок имеет аналогичную 17.9.7 колодку с совпадающей распиновкой. Предполагается, что блок сможет заставить выполнять ВАЗовский двигатель нормы Евро‑5. Впервые блок применен на а/м «Приора» 1,6 л, 16V, 2012 г. выпуска.

Фото платы М75 (высокое разрешение).

ЭБУ M74.5. Эта ЭСУД устанавливается с середины 2013 года на автомобили с двигателем 21127, оснащенным системой регулируемой геометрии впускного тракта и датчиком абсолютного давления вместо привычного ДМРВ. Несмотря на наименование «M74» и использование разъемов, аналогичных М74, программное обеспечение этой системы является дальнейшим усовершенствованием ЭСУД M75, а не M74, как можно было бы предположить. В алгоритмическую модель, по сравнению с M75, были внесены некоторые существенные изменения: алгоритм управления клапаном переключения геометрии впуска, новый алгоритм расчета циклового наполнения на основе абсолютного давления, новый алгоритм расчета ЦН в режиме работы «по дросселю», индивидуальные коррекции ЦН по цилиндрам и др.

Фото платы М74.5 (среднее разрешение).

ЭБУ M86. Эта ЭСУД устанавливается с конца 2015 года на автомобили Лада Веста и XRAY. Проект M86 является дальнейшим развитием систем управления двигателями M74/M75. Производитель ЭБУ — НПП «ИТЭЛМА». По аналогии с системами прошлого поколения M74 и M75, в новом проекте будет применяться два различных типа программного обеспечения: ПО производства ВАЗ и ПО производства «ИТЭЛМА». M86 построен на высокопроизводительном 16-разрядном микроконтроллере Infineon SAK-XC2768, имеющим, по сравнению с микроконтроллером ЭБУ M74, больший объём FLASH и RAM. Для управления периферийными устройствами применена современная комбинированная IC Infineon TLE8888QK, которая содержит в себе полный набор компонентов для построения системы управления 4‑цилиндровым двигателем. Эта интегральная микросхема включает в себя 5‑вольтовые источники питания, интерфейсы CAN и LIN, интеллектуальные драйверы управления форсунками и ключами зажигания, интеллектуальные ключи и другие компоненты.

Начиная с этого блока начинается постепенный уход от привычной «Вазовской» маркировки блоков управления, вида 21127 – 1411020-22 и переходит на «Бошевскую» маркировку.

Блоки M86, помимо автомобилей ВАЗ, устанавливаются, с оригинальным программным обеспечением, так же на автомобили УАЗ.

ЭБУ M74M впервые «засветился» на автомобилях во второй половине 2019 г. Данный блок, по сути является очередным (после М74.5) «гибридом» и практически представляет собой аналог М86 интегрированный в корпус (включая разъемы) контроллера М74. Данный блок управления, соответственно, считывается и записывается как обычный М86.

M74M – рабочее заводское название и, возможно, в дальнейшем ВАЗ идентифицирует его как-нибудь по другому.

Фото платы М74М (среднее разрешение)

Внимание! Фото высокого разрешения предоставлены А. Михеенковым (aka ALMI). На них полностью просматривается топология плат и номиналы применяемых элементов. Фото находятся в архивах размером 3 – 25 Mb. Автором запрещено размещение данных фотографий на сторонних интернет – ресурсах без согласования и разрешения.

Бортовой компьютер на ВАЗ, Lada — подобрать БК | Диагностика ЭБУ Январь, Бош, Интелма

Задаетесь вопросом «Как подключить бортовой компьютер на ВАЗ?»

Наши консультанты знают ответ! Свяжитесь с нами и получите консультацию по подбору и по подключению БК на ваш автомобиль.

Внимание! В этом разделе Вы можете подобрать бортовой компьютер для автомобилей марки ВАЗ / Lada / Лада. Для этого выберите модель Вашего автомобиля из представленного ниже списка. Список поддерживаемых автомобилей не окончательный и постоянно пополняется.

Если Ваша машина отсутствует в списке это не означает, что на нее нельзя установить бортовой компьютер. Можете посмотреть универсальные БК (подходят на большинство инжекторных автомобилей). Для получения подробной консультации по совместимости с моделью Вашего авто обращайтесь по телефону: +7 (495) 975-94-53 | Viber, WhatsApp — 7 (919) 543-93-88 или напишите нам на e-mail: [email protected] (модель, год выпуска Вашего авто и объем двигателя).

Выберите соответствующую модель и Вам откроется список бортовых компьютеров совместимых с Вашим автомобилем.

	Модель: Lada Granta (ВАЗ-2190, ВАЗ-2191, Sport) Год выпуска: с 2011 Объем двигателя: 1.6 ЭБУ: M74 Протокол: M74CAN Смотреть бортовые компьютеры на Лада Гранта (Granta)
	Модель: Lada Kalina (ВАЗ 1117, 1118, 1119) Год выпуска: с 2004 Объем двигателя: 1.4 / 1.6 Протокол: Январь, Bosch, Автел, Ителма, М73, М74, М74 CAN, М75 Смотреть бортовые компьютеры на Калину (Kalina)
	Модель: Lada Kalina 2 (ВАЗ 2192, 2194, Cross, Sport) Год выпуска: с 2013 Объем двигателя: 1.6 ЭБУ: M74 Протокол: M74CAN Смотреть бортовые компьютеры на Калина 2 (Kalina 2)
	Модель: Lada Largus (Ларгус, R-90, Cross, XV) Год выпуска: с 2012 Объем двигателя: 1.6 (K7M, K4M, ВАЗ-11189) ЭБУ: Siemens EMS3132 и др. Протокол: Рено Смотреть бортовые компьютеры на Ларгус (Largus)
	Модель: Lada Priora (ВАЗ-2170, ВАЗ-2171, ВАЗ-2172, ВАЗ-21708) Год выпуска: с 2007 Объем двигателя: 1.6, 1.8 ЭБУ: Январь, Bosch, Автел, Ителма, М73, М74, М74 CAN, М75 Смотреть бортовые компьютеры на Приору (Priora)
	Модель: Lada Priora-2 (Приора 2) Год выпуска: с 2016 Объем двигателя: 1.6, 1.8 ЭБУ: M74 Протокол: М74CAN Смотреть бортовые компьютеры на Приора 2 (Priora 2)
	Модель: Lada Vesta Год выпуска: с 2015 Объем двигателя: 1.6, 1.8 (21129, 21179, HR16DE) ЭБУ: М86 Итэлма Протокол: М86 Смотреть бортовые компьютеры на Ладу Весту (Vesta)
	Модель: Lada XRAY Год выпуска: с 2016 Объем двигателя: 1.6, 1.8 (21129, 21179, HR16) ЭБУ: Siemens EMS3125 Протокол: EMS3125 Смотреть бортовые компьютеры на Икс рей (XRAY)
	Модель: ВАЗ 2115 Год выпуска: с 2001 Объем двигателя: 1.5 / 1.6 (инжектор) Протокол: Январь, Bosch, Автел, Ителма, М73, М74, М74 CAN, М75 Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2115
	Модель: ВАЗ 2114 Год выпуска: с 2001 Объем двигателя: 1.5 / 1.6 (инжектор) Протокол: Январь, Bosch, Автел, Ителма, М73, М74, М74 CAN, М75 Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2114
	Модель: ВАЗ 2113 Год выпуска: с 2001 Объем двигателя: 1.5 / 1.6 (инжектор) Протокол: Январь, Bosch, Автел, Ителма, М73, М74, М74 CAN, М75 Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2113
	Модель: ВАЗ 2112 Год выпуска: с 2001 Объем двигателя: 1.5 / 1.6 (инжектор) Протокол: Январь, Bosch, Автел, Ителма, М73, М74, М74 CAN, М75 Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2112
	Модель: ВАЗ 2111 Год выпуска: с 2001 Объем двигателя: 1.5 / 1.6 (инжектор) Протокол: Январь, Bosch, Автел, Ителма, М73, М74, М74 CAN, М75 Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2111
	Модель: ВАЗ 2110 Год выпуска: с 2001 Объем двигателя: 1.5 / 1.6 (инжектор) Протокол: Январь, Bosch, Автел, Ителма, М73, М74, М74 CAN, М75 Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2110
	Модель: ВАЗ 2109 Год выпуска: с 2001 Объем двигателя: 1.5 (инжектор) Протокол: Январь, Bosch, Автел, Ителма, М73, М74, М74 CAN, М75 Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2109
	Модель: ВАЗ 21099 Год выпуска: с 2001 Объем двигателя: 1.5 (инжектор) Протокол: Январь, Bosch, Автел, Ителма, М73, М74, М74 CAN, М75 Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 21099
	Модель: ВАЗ 2107i Год выпуска: с 2006 Объем двигателя: 1.5 / 1.6 (инжектор) Протокол: Январь, Bosch, Автел, Ителма, М73, М74, М74 CAN, М75 Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2107
	Модель: ВАЗ 2104i Год выпуска: с 2006 Объем двигателя: 1.5 / 1.6 (инжектор) Протокол: Январь, Bosch, Автел, Ителма, М73, М74, М74 CAN, М75 Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2104
	Модель: ВАЗ 21214 / 21213 Нива Тайга Год выпуска: с 2004 Объем двигателя: 1.7 (инжектор) Протокол: Январь, Bosch, Автел, Ителма, М73, М74, М74 CAN, М75 Смотреть бортовые компьютеры на Нива 21214 (Тайга)
	Модель: ВАЗ 2131 / 2129 Нива Кедр Год выпуска: с 2004 Объем двигателя: 1.7 (инжектор) Протокол: Январь, Bosch, Автел, Ителма, М73, М74, М74 CAN, М75 Смотреть бортовые компьютеры на Нива 2131 (Кедр)

Поддерживаются все известные автомобили ВАЗ (Lada) с установленными ЭБУ:

— Январь 5.1

— Bosch 1.5.4 (N)

— VS 5.1 Ителма

— Январь 7.2

— Январь 7.2+ Евро 3

— Bosch MP 7.0

— Bosch 7.9.7 (+) (в т.ч. Евро 3)

— М73

— М86

— Итэлма М74

— Bosch ME17.9.7

— Итэлма М74 CAN

— Итэлма М75

— EMS3132

— EMS3125

Не нашли свой автомобиль? Можете посмотреть универсальные БК (подходят на большинство инжекторных автомобилей). Или свяжитесь с нами для консультации по телефону: +7 (495) 975-94-53 | Viber, WhatsApp — 7 (919) 543-93-88 или напишите нам на e-mail: [email protected]

Все модели автомобилей ВАЗ:

112 Купе, 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, 2120 Надежда, 2123, 2129, 2131, 2154 Сталкер, 2328, 2329, 4×4 3D, 4×4 5D, Largus, Largus Cross, Largus Фургон, Natasha, Revolution, Riva, Samara Fun, Vesta, XRAY, Гранта, Гранта лифтбек, Гранта Спорт, Калина NFR, Калина Кросс, Калина седан, Калина Спорт, Калина универсал, Калина хэтчбек, Ока, Приора Купе, Приора седан, Приора универсал, Приора хэтчбек, Тарзан, Челнок

Проводка ВАЗ-2115 — Автозапчасти ВАЗ

Код	Название	Артикул	Цена
078206	посмотреть в Автокаталоге	Проводка ВАЗ-2115 жгут задний Производитель АвтоВАЗ 21150-3724210-31	2115-3724210-31	4 500 ₽ Наличие: 1шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
338396		Проводка ВАЗ-2115 жгут панели приборов Производитель АвтоВАЗ 21150-3724030-60	2115-3724030-60	5 700 ₽ Наличие: 1шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
366242		Проводка ВАЗ-2115 жгут системы зажигания Производитель АвтоВАЗ 21154-3724026-00	21154-3724026	4 920 ₽ Наличие: 1шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
316645		Проводка ВАЗ-2115 жгут системы зажигания (ЭБУ 2111-1411020-80/81,21114-1411020-30/31) Производитель АвтоВАЗ 21150-3724026-11	2115-3724026-11	8 100 ₽ Наличие: 1шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
269914	посмотреть в Автокаталоге	Проводка ВАЗ-2115 жгут системы зажигания(ЭБУ 2111-1411020-60/61/62) Производитель АвтоВАЗ 21150-3724026-50	2115-3724026-50	5 500 ₽ Наличие: 1шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
299055		Проводка ВАЗ-2115 с 01.2011 жгут подкапотный Производитель АвтоВАЗ 21154-3724010-30	21154-3724010-30	3 300 ₽ Наличие: 1шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить

Если вы заметили, что машина не тянет, то есть не набирает скорость при разгоне, одной из причин может быть отказ модуля.В первую очередь стоит проверить ПНВ, идущие от катушки к свечам. Возможно, с наконечника отлетела какая-то проволока или свободно одето.

Схема правильного подключения проводов к модулю зажигания

Если после проверки проводов вы убедились, что все они плотно одеты на свечи, проверьте правильность подключения самих проводов. Конечно, если до вас в двигатель никто не залез, то проверять нет смысла. Если тяга была и пропала, причина может быть как в катушке, так и в самих проводах — их можно проколоть.Но в любом случае давайте проверим правильность подключения. Нумерация цилиндров, к которым подходят провода, указана на модуле зажигания.

1 цилиндр — выход в центре снизу
2 цилиндра — выход левый
3 цилиндра — выход сверху
4 цилиндра — выход правый

Схема показана для катушки, установленной на автомобиле.

Если после проверки проблем не выявлено, стоит подумать о замене катушки или проводов.Желательно поменять оба.

Стоимость ПВН в зависимости от производителя колеблется от 300 до 600 рублей за комплект. Самые популярные производители:

ТЕСЛА
BRISK
БАУТЛЕР
Егоршинск

Стоимость катушки зажигания от 1300 до 2500 руб. В магазинах можно найти модули следующих фирм:

СОАТЭ (г. Оскол)
МЗАТЭ
HOFER
FENOX
BOSCH

При выборе модуля следует обращать внимание не только на производителя, но и на саму катушку, она может быть как старой, так и новой модели.Поэтому лучше разобрать самостоятельно и принести в магазин.

Коды ошибок модуля зажигания

При диагностике авто вам пригодятся следующие коды ошибок

P0351 — обрыв змеевика 1-4 цилиндра
P0352 — обрыв катушки 2-3 цилиндров
P3000 (P3001 P3002 P3003 P3004) — несколько пропусков зажигания.

Замена модуля зажигания своими руками

Итак, в первую очередь ищем модуль (для тех, кто не в курсе).К нему идут ДПС от свечей зажигания.

Снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи
Отсоедините колодку проводов от модуля
Отсоединить ПВН
Откручиваем сам модуль и снимаем
Теперь устанавливаем новый модуль и проводим сборку в обратной последовательности.

При установке не перепутайте положение ПВН на катушке.

Полезное примечание!
Если вы устанавливаете новую катушку и старые провода, обратите на них внимание.Если на наконечниках свечей и проводов есть желтые полосы, значит, провода необходимо заменить.

После замены модуля необходимо проверить его работу. Запускаем двигатель и радуемся проделанной работе.

Автомобиль может дергаться.
Также возможно, что обороты двигателя будут плавными.
Ко всему этому еще можно добавить нестабильную работу двигателя на холостом ходу, то есть он просто заглохнет.

Как заменить модуль зажигания на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

4) Далее откручиваем три гайки, которыми этот модуль крепится к кронштейну.

5) Затем снимите модуль с трех длинных штифтов на кронштейне.

Проверка модуля зажигания на работоспособность:

Для воспламенения топливовоздушной смеси как в инжекторных, так и в карбюраторных двигателях внутреннего сгорания требуется высоковольтная катушка зажигания.Появление на рынке новых систем питания двигателей повлекло за собой изменения в системах зажигания ВАЗ. Распределители зажигания, называемые дистрибьюторами, постепенно уходят в прошлое. На смену им приходят новые устройства — модули зажигания ВАЗ 2114.

Модуль зажигания ВАЗ — усовершенствованная система запуска двигателя. Принцип его работы практически не отличается от стандартных систем. Если высокое напряжение в устаревших системах было создано путем отключения контактов в распределителе системы зажигания, то генератор импульсов в модуле — это сигналы, подаваемые блоком управления.

Блок управления собирает сигналы от датчиков на двигателе и генерирует управляющий импульс, который отправляется в модуль зажигания. Из напряжения бортовой сети он формирует высоковольтное напряжение и направляет его на свечу цилиндра для воспламенения топливовоздушной смеси.

В состав этого устройства входят две катушки, которые генерируют высокое напряжение. В этом им помогает двухканальный электронный переключатель. Все элементы заключены в прочный пластиковый корпус.На корпусе расположен низковольтный разъем для подачи управляющих импульсов и подключения питающего напряжения. Кроме того, здесь расположены клеммы для подключения высоковольтных проводов, которые подключаются к свечам.

Модуль зажигания ВАЗ2114, признаки неисправности

Можно встретить следующие признаки неисправности модуля зажигания автомобиля ВАЗ 2114:

На одной из свечей нет искры.
Холостой ход сильно плавает.
Мощность мотора значительно уменьшилась.
При разгоне пропала динамика, при резком нажатии на педаль газа появились провалы в двигателе.

Модуль зажигания, можно ли отремонтировать модуль

Фактически все поломки этого устройства приводят к его замене, однако в некоторых случаях ремонт модуля зажигания все же возможен. Это особенно возможно, когда поведение двигателя меняется во время постукивания или покачивания. Вы можете отремонтировать модуль самостоятельно, если умеете обращаться с мультиметром и паяльником.

Необходимо снять заднюю металлическую крышку, под которой расположены электрические компоненты модуля зажигания. Осторожно утилизируйте силикон, найдите поврежденные или сломанные контакты и припаяйте их. Не забываем, что в блоке есть алюминиевые проводники, поэтому для их пайки требуется специальный припой.

После этого закройте заднюю крышку и проверьте работоспособность модуля. Если результат положительный, снова откройте крышку и заполните внутреннюю часть силиконом. Если результат отрицательный, модуль необходимо заменить.Хотя еще можно попробовать заменить переключатели электронные.

Проверка системы на работоспособность

В любом случае проверку надо начинать со свечей, для чего вынимаем их из гнезд. Сделать это очень просто. Концы армированных проводов следует снять с них и снять с посадочных мест специальным ключом для поворота.

Затем нужно осмотреть, почистить и проверить. Они должны быть коричневыми, без копоти и нагара. Если есть нагар, возможно, поршни и кольца изношены.В любом случае свечи следует почистить, проверить и при необходимости выставить зазор между электродами. Теперь проверим их работоспособность. Для их проверки есть специальные щупы. Некоторые водители умеют делать это из пьезозажигалки. Если ничего подобного нет, то проверьте это на моторе. Если свечи в хорошем состоянии, нужно продолжить поиски дальше.

Вспомогательные инструменты

Каждый водитель может самостоятельно заменить модуль зажигания; для этого не требуется специального оборудования или специальных навыков.Все, что нужно автолюбителю:

Тряпки.
Ключ на 13.
Новый блок зажигания.

Модуль зажигания 2114, замена модуля своими руками, пошаговая инструкция

Такие работы можно проводить на ровной поверхности или в гараже.

Для начала нужно открыть капот моторного отсека и отсоединить клеммы аккумуляторной батареи … Достаточно будет снять только отрицательную клемму.
Далее вытаскиваем высоковольтные провода из мест крепления.Важно помнить их местонахождение. В случае сомнений можно сделать теги. Не меняйте местами провода, так как новая запасная часть может выйти из строя.
Затем необходимо аккуратно отсоединить разъем с кабелями от модуля. Берем ключ на 13 и откручиваем три гайки крепления устройства к двигателю.
После снятия гаек снимите устройство с двигателя.

Теперь берем тряпку и протираем место установки и вокруг нее.

Новое устройство следует внимательно осмотреть, а затем приступить к установке, которая должна выполняться в обратном порядке.

Не забудьте правильно установить высоковольтные провода. Если все еще запутались, обратите внимание на колодку, на которой указаны номера бронепровода.

Несмотря на то, что электронные устройства достаточно надежны, поломки все же случаются. В некоторых случаях их можно избежать, для чего необходимо хотя бы иногда проверять и обслуживать все части системы:

Убедитесь, что нет путаницы с высоковольтными кабелями — при большом внутреннем сопротивлении в них катушки могут выйти из строя.
Необходимо проверить зазор между электродами свечи зажигания, так как чрезмерно большие искровые промежутки негативно отражаются на устройстве.

Вопросы / авто / Как правильно выставить зажигание на форсунке ВАЗ 2114 (8 клапанов)?

Как правильно выставить зажигание на форсунке ВАЗ 2114 (8 клапанов)?

вопрос: как настраивается зажигание на инжекторных двигателях?
Свечи черные, в сервисе сказали, что зажигание затягивается, и не могут решить эту проблему, но вроде теоретически возможно.

Как понять почернеют.
1. Вкрутил новые — 5 минут, открутил ЧЕРНЫЙ.
2. Пройдено 20 000, скручен — черный.
Угол опережения зажигания устанавливается автоматически каждую секунду, и он (угол опережения) зависит от многих параметров: скорости вращения вала, нагрузки двигателя (массовый расход воздуха или положения дроссельной заслонки), температуры ох. жидкости, наличие детонации.
Итак, вот результаты:
1. Подробно опишите, при каких обстоятельствах свечи становятся черными?
2.Поменять заправку (попробовать)
3. Сколько в день пробега.
4. Можно сходить в сервис и увидеть совпадение меток при установке ремня ГРМ, возможно, он неправильно поставили или перепрыгнул (редко, но бывает).
Звоните, конечно, в другую службу, не там, где говорили о зажигании «с задержкой», они сами.

Момент воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания — момент искрообразования между электродами свечи зажигания.Установка момента зажигания — это возможность воспламенения смеси при определенном положении поршня относительно ВМТ.

Характеристики автоматических регуляторов угла опережения зажигания показаны на рис. 1.

Поскольку легче перемещаться по коленчатому валу (шкиву, маховику), зажигание до ВМТ (опережение), в ВМТ и за ВМТ (отставание) обычно оценивается в угловых градусах вдоль коленчатого вала с помощью знака V ‘или b- » (Рис.2) …

Шкала может находиться в люке карты сцепления или на шкиве (рис.2). В первом случае риска (отметка ВМТ в соответствующих цилиндрах) — на маховике, а во втором — штифте в крышке газораспределительного механизма (шкала на шкиве). За счет меньшего диаметра шкива по сравнению с маховиком шкала может охватывать весь диапазон изменения угла момента зажигания.

На каком бы автомобиле ни было установлено зажигание, запустите.

Модуль зажигания ВАЗ 2114 — лучшее решение, чем классическая катушка «Бобина», которая была установлена на «классике».Тем не менее проверить этот элемент не составит труда даже начинающим автомобилистам.

8-клапанная форсунка: симптомы неисправности модуля зажигания

Чаще всего грешить на работу модуля имеет смысл в следующих ситуациях:

есть «плавающий» холостой ход; двигатель «дублируется», то есть слышно, что не работает одна из пар цилиндров: первая-четвертая или вторая-третья; ощущаются провалы тяги при разгоне; отображается ошибка «Проверить двигатель».

Проверить модуль зажигания ВАЗ 2114

могут даже новички

Как показывают неисправности модуля

Приехав на СТО или воспользовавшись любительским диагностическим оборудованием (сканер ошибок, специальное приложение и адаптер для компьютерной диагностики по Bluetooth), вы также можете узнать, что «корень зла» кроется в модуле зажигания.

Что такое угол опережения зажигания и на что это влияет

Момент опережения зажигания является критическим параметром, определяющим работу системы зажигания.Под этим понятием подразумевается время, в течение которого система зажигания воспламеняет сжатую рабочую смесь искровым разрядом. Определяется как положение коленчатого вала двигателя автомобиля в момент подачи импульса на свечу перед верхней мертвой точкой в градусах.

Это связано с тем, что для того, чтобы произошло сгорание рабочей смеси в цилиндре, требуется некоторое время, поскольку скорость распространения фронта пламени составляет примерно 20-30 м / с. Если смесь воспламеняется в положении поршня в ВМТ (т.е.е. верхняя мертвая точка), то его сгорание будет происходить на такте расширения, а также частично на выходе. В результате на поршень не будет эффективного давления. Поэтому тот момент зажигания, который является оптимальным, выбирается таким, чтобы давление дымовых газов.

Объект переделки — ВАЗ 2108, 2109 или 21099 с карбюраторным двигателем модификации 21083. Основная цель — переделать карбюраторный двигатель в 16-клапанный инжекторный, установив его на ГБЦ от ВАЗ-2112.Тестирование ВАЗ-2109, переоборудованного под 16-клапанную головку (еще до качественной настройки программы), демонстрирует огромную разницу в поведении автомобиля по сравнению со штатной системой питания.

Некоторое ухудшение характеристик на низких оборотах (до 2000 об / мин) компенсируется значительным улучшением тяги после запуска двигателя до высоких оборотов. Субъективно ускорение на четвертой передаче на 16 клапанах такое же, как и на третьей передаче с карбюраторным двигателем. На прямой ровной дороге двигатель легко выходит на 5000 об / мин.Большинство водителей будут впечатлены этим.

Что приготовить Блок ГБЦ 16В в комплекте с ресивером и коллекторами, датчиком детонации, ДЗ, дроссельной заслонкой с датчиком.

Ваз-21130 не развивает полную мощность, заводится с 6-7 раз при повторном запуске стреляет в выхлопную трубу … что может быть? · Проверьте его мозги и запас топлива! свечи, зажигание тоже посмотрите! Поддерживает ли форсунка интерфейс OBD-II на двигателе ВАЗ 21121 1.6 8 клапанов 2005 г.в. Должна быть установлена на bluetooth-адаптер форсунки OBD-II… Интересно, а можно ли воткнуть?
· Зайдите на сайт этого адаптера / возможно Check engin /, там есть описание, какие машины он может опрашивать. Нужна книга по ремонту инжекторного ВАЗ 21041-30 Всем привет. Нужна книга по ремонту инжекторного ВАЗ 21041-30. Желательно посвежее и со схемами, фотографиями и т.д. Искал в интернете, попадались какие-то вирусы. Благодарить. Большое спасибо, Тигр. http: // redvanov. net / vaz / — Сайт занимается обманом денег! Осторожность! А тигра должно быть стыдно!
· http: // автомобиль-экзотика.

Неправильно настроенное зажигание приводит к поломке автомобиля

У большинства владельцев автомобилей ВАЗ 21099 наверняка были проблемы с запуском двигателя, когда при повороте ключа, вставленного в замок зажигания, двигатель начинает работать, но совсем не держит холостые обороты … Почему это происходит? Одной из вероятных причин этой и некоторых других неисправностей может быть неправильно настроенное зажигание, но если свечи залиты или при запуске двигателя нет искры, то лучше сразу искать проблему в карбюраторе.

На ВАЗ 21099 с карбюраторным двигателем устранить проблему неправильной регулировки зажигания своими руками довольно просто, но понадобится специальный инструмент — стробоскоп. Желательно приобрести его для собственных нужд, ведь регулировать угол опережения зажигания придется не один раз за долгую жизнь автомобиля. Как правильно и без труда выставить зажигание?

Какие неисправности могут быть вызваны неправильно выставленным.

Когда однажды утром машина с заряженным аккумулятором полностью отказывается заводиться, вполне возможно, что все дело в катушке зажигания.Дело в том, что спрогнозировать момент его выхода из строя практически невозможно, а делать проверку необходимо после наличия проблемы.

От чего зависит работоспособность катушки

Классическая катушка зажигания или «бобина», как ее еще называют в народе, по сути, представляет собой преобразователь низкого напряжения из аккумулятора и генератора в высоковольтный, который затем поступает на свечи зажигания. То есть это миниатюрный электрический трансформатор.

Катушка зажигания

— это своего рода мини-электрический трансформатор

Традиционная катушка, используемая на моделях автомобилей с карбюратором, состоит из двух обмоток.Первичная обмотка принимает импульсы низкого напряжения, например 12 вольт. Обычно это небольшое количество витков (до 150) толстого изолированного медного провода. «Первичный» имеет 2 выхода на крышке катушки. Катушки во вторичной обмотке.

Регулировка ремня и клапанов ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109

Согласно сервисной книжке каждые 15 тысяч километров необходимо проверять состояние ремня в приводном распредвале и при необходимости регулировать его натяжение.

Делаем это в следующем порядке.ИЗ воздушного фильтра снимаем воздухозаборник (фото 1), откручиваем три винта крепления передней крышки, защищающей ремень (фото 2), и снимаем крышку (фото 3). Осматривая ремень, обращаем внимание, целы ли его зубья, нет ли отслоений резины от ткани, других опасных дефектов — порезов, трещин коленвала и т. Д., Так как в этом случае его прочность резко снижается.

Если у ремня нет таких дефектов и его пробег не достиг предельно допустимого — 60 тысяч километров, проверяем натяжение, закручивая правую ветвь (фото 4) усилием пальца (1.5-2 кгс). Он скручивается при нормальном натяжении.

ВАЗ-2115 «Жигули» — Страница Глеба

ВАЗ-2115 «Жигули» — Страница Глеба.

Сайт СовАвто.

Модель	ВАЗ-2115 «Жигули» (седан)
Количество мест	5
Масса нетто, кг [фунт]	970 [2134]
Масса с полной нагрузкой, кг [фунт]	1395 [3069]
Вес груза, кг [фунт]	–
Общая масса прицепа, кг [фунт]	–
Длина, мм [дюйм.]	4330 [170,5]
Ширина, мм [дюймы]	1415 [55,7]
Высота, мм [дюймы]	1620 [63,8]
База, мм [дюйм]	2460 [96,9]
Минимальный зазор, мм [дюймы]	160 [6,3]
Минимальный радиус поворота, м [ярды]	–
Максимальная скорость, км / ч [mi / h]	165 [102.5]
Максимальная мощность, л.с. [кВт]	70 [52,5] при 5600 об / мин
Объем двигателя, л [см ³]	1,499 [1499]
Передаточное число	–
Передаточное число главной передачи	–
Пробег, л / 100км [миль / гал]	6,1 [38.5] @ 90 км / ч / 8 [29,3] @ 120 км / ч
Разрывной путь, м [ярды]	–
Емкость топливного бака, л [гал]	43 [11,3] (Ай-93)
Годы выпуска	1997-настоящее время
Тип двигателя	ВАЗ-21083, 4 линейн. Цил., Ом, карб.
Время разгона от 0 до 100 км / ч [0-62 миль / ч], сек.	13
Колесная формула	4 х 2
Фотографии	22 КБ (цвет, вид спереди [53]) 10 КБ (цвет, вид сзади [53]) 9 КБ (цвет, интерьер [53]) 5 КБ (цветное, другое вид изнутри [53]) 23 КБ (цвет, вид сзади [12])

Начало страницы

Автомобиль является модификацией популярного ВАЗ-21099 «Жигули».Изменено большинство форм тела, а также некоторые улучшения в
шасси тоже присутствуют. Движок по умолчанию такой же, как на
ВАЗ-2108 или ВАЗ-2109, хотя можно заказать и другие двигатели.
устанавливается непосредственно на заводе (возможности включают 1,3 л и
Карбюраторные двигатели объемом 1,5 л и топливные форсунки 1,1, 1,3 и 1,5 л
двигатели). Цена на эту машину умеренная, в районе 6-7 долларов.
тысяча.

Страница создана в пятницу, январь
15, 1999.Последнее обновление страницы: понедельник, 3 декабря 2001 г., 12:41:45 EST.

За что отвечает блок управления. мозги двигателя

Учитывая, что «жизнедеятельность» транспортного средства напрямую зависит от правильной работы всех его составляющих систем, нет ничего удивительного в существовании своего рода «мозгового центра», отслеживающего их состояние и активность. Таким центром является электронный блок управления (ЭБУ). Неисправности этой конструктивной части автомобиля сразу отображаются на питании трансмиссии, выхлопной системы и других «управляемых» элементов.Теперь попробуем разобраться в принципе работы электронного блока управления, а также рассмотрим основные причины его поломок и способы их устранения.

1. Принцип работы и особенности электронного блока управления

В разделе автомобильной электроники это устройство — это общий термин, который объединяет любую встроенную систему, которая, в свою очередь, управляет одним или несколькими механизмами в подсистемах машины. Типы электронных блоков управления делятся на: электронный блок управления двигателем (наиболее распространенный тип), центральный блок управления, интегрированный блок управления мотор-трансмиссией, блок управления тормозной системой, центральный блок управления, главный электронный модуль, модуль управления подвеской, кузов. контроллер, центральный модуль синхронизации и т. д.

Иногда все эти системы, вместе взятые, называют автомобильным компьютером, хотя с технической точки зрения это несколько блоков. Довольно часто в одну сборку может входить большое количество отдельных модулей управления. Так, отдельные современные автомобили объединяют в себе до 80 электронных блоков управления, а их встроенное программное обеспечение продолжает успешно развиваться. В связи с этим, управление увеличившимся количеством сложных электронных блоков управления транспортным средством сегодня играет важную роль в его эффективном функционировании.

Основным типом электронных блоков управления автомобилем является ЭБУ двигателя (его также часто называют просто электронным блоком). Использование этого устройства качественно оптимизирует ряд основных параметров автомобиля: мощность, расход топлива, уровень вредных веществ в выхлопных газах и др. Он представлен в виде некоего вычислительного устройства, основная задача которого выражается в обработке информация, полученная с датчиков ввода и на ее основе передающая соответствующие команды управления в различные системы двигателя.

Конструктивно такой блок состоит из коробки (аппаратной части) и необходимого для работы программного обеспечения, центральной частью которого является процессор. Именно сюда поступают данные со всех датчиков силового агрегата, после чего они поддаются обработке и последующему анализу. К традиционной информации датчиков (такой как положение и скорость или расход воздуха) были добавлены дополнительные данные о скорости автомобиля, уровне кислорода в выхлопных газах, шероховатости дорожного покрытия, запрос на включение кондиционера и куча других сигналов, направленных на оптимизацию рабочего процесса движка.Количество датчиков современных автомобилей давно перевалило за 20.

Для вычислительных операций необходима установка программного обеспечения. Отличительной особенностью современных электронных блоков управления является возможность перепрограммирования, что позволило отойти от серьезных ограничений, установленных заводской программой, и открыть новые горизонты применения тюнинга двигателя, например, установки турбонагнетателя или оборудования для использование альтернативных видов топлива.

Мы не будем вдаваться в суть деятельности каждого отдельного ЭБУ, так как это займет много времени, а сосредоточим наше внимание на описанном электронном блоке управления двигателем, потому что, как мы уже отметили, именно он выступает залогом эффективного функционирования силового агрегата, а значит, и всего автомобиля.

2. Причины сбоя ЭБУ

Любой электронный блок управления является важным оборудованием, и появление неисправностей в нем может стать причиной некорректной работы всего механизма. Являясь своеобразным «мозговым центром» всей системы ЭБУ, он отвечает за все процессы, происходящие в ней, поэтому даже незначительное повреждение микропроцессора может вызвать сбои в работе трансмиссии, системы контроля выбросов выхлопных газов, системы зарядки и многих других компонентов. жизнеспособности автомобиля.Основные признаки выхода из строя электронного блока управления — отказ от запуска двигателя, постоянные сообщения о нарушениях его работы, которые не устраняются, и некоторые другие симптомы.

В принципе возникновение сбоев в работе компьютера — довольно редкое явление, которое, как правило, невозможно предсказать, и для выявления и подтверждения поломки производители и ремонтные компании должны выполнить следующие проверки:

— проверка электроники и возможность перегрева;

Проверка деталей на коррозию и разрушение;

Оценить качество сборки самого блока, выполнить фрактографию.

Выполнение всех вышеперечисленных условий на этапе испытаний в будущем позволит предотвратить поломку и значительно повысить производительность.

Причин выхода из строя этого устройства на сегодняшний день существует множество, и все они зависят от типа электронного блока, его расположения и основных функций. Среди наиболее распространенных из них выделяются отсутствие контакта с блоком зажигания, различными датчиками, контроллером работы, датчиком температуры, а также невозможность контролировать работу датчика АБС.Кроме того, на повреждение устройства серьезно влияют механические повреждения от вибрации и ударов, либо попадание влаги в микросхему (протекая внутри, вода часто вызывает короткое замыкание и коррозию).

Таким образом, в случае какой-либо неисправности в электронном блоке может возникнуть перенапряжение, которое часто полностью разрушает систему. Также специалисты многих автосервисов, из среды возможных причин поломки компьютеров, выделяют значительную долю тех, которые возникли в результате попыток автолюбителей самостоятельно отремонтировать устройство или доверили это дело сомнительным профессионалам.

Особое внимание хотелось бы обратить на причины поломок, возникающих в электронном блоке управления двигателем. К ним относятся:

— «освещение» от автомобиля с исправным двигателем;

Несоответствие полярности при подключении АКБ;

Отсутствие необходимых знаний и навыков при установке сигнализаций и проведении ремонтных работ со стороны электрики;

Снятие клеммы аккумуляторной батареи при работе двигателя;

Стартер пусковой с отключенной силовой шиной;

Влага в электронном блоке управления;

Короткое замыкание или полный обрыв проводки;

Контакт сварочных работ с проводкой или датчиками автомобиля;

Проблемы в высоковольтной части системы зажигания: катушки, провода, распределитель и т. Д.

Однако независимо от того, о каком типе блока управления идет речь, главное помнить, что он состоит из множества довольно сложных соединений, а значит, попытки провести ремонт самостоятельно могут вызвать серьезные проблемы в работе этого блока. Что касается представителей новых моделей автомобилей, то при возникновении неисправности в блоке управления рекомендуется полная замена указанного устройства. Если автомобиль все еще находится на гарантийном обслуживании, то разумно будет обратиться в автосалон, где произведут замену агрегата.

Примечание! Ремонт электронных блоков управления двигателем некоторых моделей машин вообще невозможен, даже если обратиться за помощью к самым квалифицированным специалистам. Однако, как бы то ни было, начальный этап решения проблемы — это, прежде всего, качественная диагностика, а затем, посоветовавшись со специалистами, можно решить судьбу вышедшего из строя компьютера.

3. Ремонт электронного блока управления

Ремонт электронного блока управления — довольно сложная и трудоемкая процедура, которую рекомендуется использовать в крайне редких случаях: когда заменить, по какой-то причине не работает или когда это будет слишком дорого для автомобиля. владелец.Специалисты не советуют начинать самостоятельные ремонтные операции, так как велика вероятность повреждения электронных «мозгов», что, в свою очередь, выведет из строя все сопутствующие системы автомобиля.

Учитывая сложность устройства ЭБУ, его нельзя отремонтировать на обычной СТО, где, убедившись в наличии проблем, его просто заменят на новый. Для более основательной проверки работоспособности агрегата необходимо провести специальные испытания с использованием специального оборудования, которое имеется только в специализированных сервисных центрах.Перед заменой вышедшего из строя механизма следует выяснить и устранить причину его «смерти», и хотя эта задача может оказаться достаточно сложной, она избавит вас от возможности досрочной замены.

Основная масса имеющихся блоков управления уже находилась в эксплуатации, а после выхода из строя их просто восстанавливали на заводе, что, кстати, намного выгоднее, чем создавать деталь с нуля. Конечно, не все вышедшие из строя механизмы подлежат восстановлению. Так, например, ЭБУ от «утонувшего», который давно залит водой, ремонтировать скорее всего никто не будет.

Несмотря на то, что электронные блоки управления могут выглядеть совершенно одинаково по внешним параметрам (форме, размеру, одинаковому расположению контактов), их настройки все равно будут серьезно отличаться. Это неудивительно, ведь все они отвечают за работу двигателей автомобилей разных марок, выпущенных в разное время. Если вы установите компьютер не той модели, автомобиль может даже поехать, но ни одна из его систем не будет работать стабильно. То есть необходимо, чтобы сменный электронный блок полностью соответствовал сломанному.Поэтому при покупке ЭБУ необходимо знать марку автомобиля, год выпуска, объем двигателя и код, указанный производителем на блоке.

Каждый электронный блок управления имеет микросхему PROM , в которой сохранены все настройки систем данного автомобиля. Чаще всего при замене ЭБУ его просто переставляют со старого блока на новый, а в более современных моделях автомобилей вместо микросхемы используется флеш-память или Erom — перезаписываемое запоминающее устройство.

При установке агрегата основная задача — подключить прибор к проводке автомата, используя для этого соответствующие разъемы. Сложность в этом вопросе в основном заключается в неудобстве расположения компьютера, из-за чего к нему сложно добраться. Однако перед тем, как браться за электромонтаж, важно не забыть отсоединить клемму аккумулятора.

Многие электронные блоки управления после подключения проводов, учитывая параметры автомобиля, требуют дополнительной настройки. В каждом отдельном случае этот процесс индивидуален и должен быть описан в инструкции по эксплуатации автомобиля. Выполнить процедуру перепрограммирования, также называемую «чип-тюнинг», могут только специалисты авторизованных сервисных центров.

Прежде чем обращаться к ним за помощью (сдать компьютер для ремонта или настройки), у вас должна быть некоторая информация о вашем автомобиле. Прежде всего, на основании регистрационного удостоверения или свидетельства о регистрации транспортного средства определите его марку, модель, год выпуска, название (буквы перед номером), объем двигателя, тип трансмиссии (механическая или автоматическая).Затем снимите устройство и перепишите название производителя и каталожные номера с его этикетки. Всю эту информацию нужно будет сообщить персоналу сервисного центра, который будет задействован в решении проблемы.

Современный автомобиль — это частично компьютер на колесах, точнее, компьютер, который контролирует движение колес. Большинство механических частей автомобиля давно вытеснено, и если они остались, то полностью и полностью управляются «электронным мозгом».Конечно, управлять компьютеризированным автомобилем намного проще, и дизайнеры думают в первую очередь о безопасности таких автомобилей.

Однако, как бы совершенна ни была конструкция электронных блоков управления (ЭБУ), они все равно могут выйти из строя. Ситуация не из самых приятных, и в связи со сложностью устройства о самостоятельном ремонте говорить не приходится (хотя такие умельцы есть). В сегодняшней статье мы поговорим о том, какие неисправности могут случиться с компьютером, чем они могут быть вызваны и как их правильно диагностировать.

1. Причины сбоя компьютера: к чему готовиться?

Прежде всего, электронный блок управления автомобилем, а проще говоря, очень сложная и важная компьютерная техника. В случае неисправности этого устройства может произойти некорректная работа всех остальных автомобильных систем. В некоторых случаях автомобиль может вообще перестать работать, в том числе из строя трансмиссии, зарядных устройств и датчиков управления.

Электронные компоненты разные и могут управлять разными устройствами.При этом все системы по-прежнему активно взаимодействуют друг с другом и передают важную информацию для настройки всех функций. Самым основным из них является ЭБУ двигателя автомобиля. Несмотря на конструктивную простоту, он выполняет множество сложных задач:

1.
Управление впрыском топлива в камеру сгорания автомобиля.

2.
Управление дроссельной заслонкой (как при движении, так и при работе двигателя на холостом ходу).

3.
Управление системой зажигания.

4.
Контроль состава выхлопных газов.

5.
Регулировка фаз газораспределения.

6.
Контроль температуры охлаждающей жидкости.

Если говорить конкретно об ЭБУ двигателя, то все данные, которые он получает, также могут быть приняты во внимание, когда используется антиблокировочная тормозная система, и когда работает пассивная система безопасности, и в противоугонной системе.

Причины выхода компьютера из строя могут быть самыми разнообразными.В любом случае ничего хорошего автовладельцу это не предвещает, так как данный прибор ремонту не подлежит. Даже на СТО его просто заменяют на новый. Но как бы то ни было, нужно очень подробно разбираться в том, что может нанести ущерб. Благодаря этим знаниям вы сможете обеспечить максимально возможную защиту устройства от подобных неприятностей в будущем.

Как отмечают автоэлектрики, чаще всего выходит из строя ЭБУ из-за перенапряжения в электрической сети машины.Последнее, в свою очередь, может возникнуть из-за короткого замыкания в одном из соленоидов. Однако это не единственная возможная причина:

1.
Повреждение устройства может произойти из-за любого механического удара. Это может быть случайный удар или очень сильная вибрация, которая может вызвать микротрещины на платах ЭБУ и в местах пайки главных контактов.

2.
Перегрев агрегата, чаще всего возникающий из-за резкого перепада температур. Например, когда вы пытаетесь завести автомобиль на высоких скоростях на сильном морозе, выжимая максимум из возможностей автомобиля и всех его систем.

3.
Коррозия, которая может возникнуть из-за перепада влажности, а также из-за попадания воды в моторный отсек.

4.
Влага попадает непосредственно в сам блок управления из-за разгерметизации устройства.

5.
Вмешательство посторонних в устройство электронных систем, в результате чего могло произойти нарушение их целостности.

Если вы хотели «закурить» из машины, не выключив предварительно двигатель.

Если вы сняли клеммы с автомобильного аккумулятора, не заглушив предварительно двигатель.

Если клеммы были перевернуты во время подключения батареи.

Если стартер был включен, но шина питания к нему не подключена.

Однако, какой бы ни была причина неисправности компьютера, любые ремонтные работы можно проводить только после полной профессиональной диагностики. В общем, Характер неисправности устройства подскажет вам о неполадках в других системах. Действительно, если их тоже не устранить, то новый блок управления сгорит так же, как и старый. Именно поэтому в случае выгорания компьютера очень важно установить истинную причину поломки и немедленно устранить ее.

Но как определить, что действительно вышел из строя блок управления, а не какая-то другая система? Это можно понять по ряду самых первых признаков, которые могут появиться в такой ситуации:

1.
Наличие явных физических повреждений.Например, обгоревшие контакты или проводники.

2.
Сигналы управления холостым ходом системы зажигания или бензонасоса, механизма холостого хода и других механизмов, находящихся под управлением агрегата.

3.
Отсутствие индикаторов от различных датчиков систем мониторинга.

4.
Отсутствие связи с диагностическим прибором.

2. Как проверить компьютер: дельные советы автомобилистам, не желающим ехать на СТО.

К счастью, даже если у вас нет ни денег, ни желания ехать на СТО, а компьютер не хочет подавать никаких признаков жизни, есть верный способ определить причину поломки. Возможно, это связано с наличием встроенной системы самодиагностики на каждом блоке управления автомобилем. Он позволяет определить возможную причину выхода из строя без использования специального диагностического оборудования.

Но сделаем небольшое отступление и расскажем о некоторых особенностях блока управления двигателем автомобиля.Это электронное устройство представляет собой мини-компьютер, способный выполнять поставленные перед ним задачи в режиме реального времени. При этом все специализированные задачи можно разделить на три категории:

1.
Обработка и анализ сигналов, поступающих на установку от всех датчиков.

2.
Расчет необходимого воздействия, необходимого для контроля всех систем автомобиля.

3.
Контроль работы исполнительных механизмов, то есть тех, на которые поступает сигнал от блока управления.

Однако, чтобы иметь возможность проверить состояние блока управления двигателем, в первую очередь необходимо произвести ряд манипуляций для того, чтобы подключиться к нему. Для этого вам понадобится либо специальный тестер, который по понятным причинам есть не у всех, либо ноутбук с предустановленной на нем специальной программой. Какая это должна быть программа? Он предназначен для чтения диагностических данных с блока управления. Установить его можно как из интернета, так и с купленного на авторынке диска.

Однако стоит учесть, что на разные модели автомобилей могут устанавливаться разные модели блоков управления. Исходя из этого, необходимо выбрать программу диагностики ноутбука и, конечно же, сам метод проверки. Мы расскажем, как провести диагностику модели. Бош M7.9.7 ЭБУ
Данная модель ЭБУ достаточно распространена как на автомобилях ВАЗ, так и на иномарках.

Что касается диагностической программы, то в этом случае мы будем использовать KWP-D.Сразу отметим, что помимо самой программы для проведения диагностики вам обязательно понадобится специальный адаптер, способный поддерживать протокол KWP2000. При его подключении начинается непосредственно сам процесс диагностики:

1.
Вставляем один конец переходника в порт электронного блока управления, а другой конец в порт USB вашего ноутбука.

2.
Поворачиваем ключ в замке зажигания автомобиля и запускаем диагностическую программу на ноуте.

3.
Сразу после запуска на дисплее ноутбука должно появиться сообщение, подтверждающее успешное начало проверки ошибок в работе электронного блока управления.

5.
Обратите внимание на раздел под названием DTC, так как именно в нем будут отображаться все неисправности, которые будет выдавать двигатель. Ошибки появятся в виде специальных кодов, которые можно будет расшифровать, перейдя в специальный раздел, который называется «Коды».

6. Если в разделе DTC не появилось ни одной ошибки, то можно радоваться — двигатель автомобиля в идеальном состоянии.

Однако игнорировать другие разделы таблицы тоже не стоит, так как в них также можно найти очень важную информацию, которая может объяснить неисправности компьютера. Среди них:

UACC Раздел — отображает все данные, характеризующие состояние автомобильного аккумулятора. Если с этим устройством все в порядке, то его показатели должны быть в районе от 14 до 14.5 В. Если, однако, показатель, полученный в результате проверки, ниже указанного значения, следует внимательно проверить все электрические цепи, выходящие из аккумуляторной батареи.

THR Раздел — здесь будут отображаться параметры положения дроссельной заслонки. Если машина работает на холостом ходу и с этим элементом нет проблем, в этом разделе будет отображаться значение 0%. Если он выше, обратитесь за помощью к специалисту.

QT Раздел — Это контроль расхода топлива.Поскольку автомобиль находится на холостом ходу, в таблице должен появиться показатель, который находится в пределах от 0,6 до 0,0 литра в час.

Раздел LUMS_W — Состояние коленчатого вала при вращении. При нормальной работе его показатель не должен превышать 4 оборотов в секунду. Если количество оборотов больше, то в цилиндрах двигателя происходит неравномерное зажигание. К тому же проблема может скрываться в высоковольтных проводах или свечах.

3. Что нужно для проверки компьютера, или как профессионалы справляются с этой задачей?

Провести полноценную проверку блока управления двигателем автомобиля без специального оборудования просто невозможно.Но благодаря его наличию процесс диагностики становится очень простой задачей. Проблема только в том, чтобы приобрести это специальное оборудование, которое, по сути, сделает всю работу за вас.

Итак, что может понадобиться водителю для диагностики электронного блока управления? Прежде всего, это осциллограф . С его помощью можно получить данные о работе абсолютно всех систем автомобиля. При этом все полученные данные будут отображаться на экране в графическом или числовом виде.

Сняв полученные с машины цифры, вам нужно будет сравнить их со стандартными показателями. Исходя из этого, можно определить, в какой системе есть неисправность, а можно ее устранить. Единственный минус осциллографа — его стоимость, доступная далеко не каждому.

Но кроме осциллографа можно использовать специальный для диагностики состояния блока управления мотор-тестер . Его основная функция — определять индикаторы, поступающие от всех электронных систем двигателя автомобиля. Например, позволяет определить падение оборотов при выключении цилиндров, а также наличие разрежения во впускном коллекторе. Но стоит он не меньше осциллографа.

Поскольку компьютер выходит из строя не так часто, а устранение неисправностей данного агрегата все же лучше доверить специалистам, покупка столь дорогих устройств не всегда является рациональным решением. Более того, вы сами не всегда можете правильно прочитать информацию с их дисплея. Поэтому при проявлении каких-либо признаков неисправности ЭБУ рекомендуем обратиться за помощью к специалисту.Ведь своими манипуляциями вы можете принести своему автомобилю больше вреда, чем пользы.

Сегодня мы поговорим о том, как заменить блок управления двигателем на автомобиле ВАЗ 2110-2112 и где находится эта часть электроники. Для тех, кто не в курсе, «мозги» — это главный элемент в ECM, который отвечает за весь цикл подачи топлива в камеру сгорания и контролирует все процессы в двигателе.

Расположение блока управления на ВАЗ 2110-2112

Итак, «мозги» находятся прямо под панелью приборов, а именно в ее нижней части.Чтобы добраться до них, необходимо снять пластиковую панель со стороны пассажира, которая изображена на фото ниже, с помощью отвертки Phillips:

А в глубине всей этой связки проводов и реле с предохранителями можно найти сам контроллер, который в горизонтальном положении прикручен к планке:

Теперь рассмотрим процедуру снятия и установки контроллера.

Разборка и замена ЭБУ на автомобилях ВАЗ 2110, 2111 и 2112

Итак, в первую очередь нужно отсоединить отрицательную клемму от АКБ.Теперь стоит отметить, что для выполнения этой несложной работы вам понадобится следующий инструмент:

Головка торцевая 10
Рукоятка с храповым механизмом
Отвертка крестовая

Когда мы добрались до блока управления двигателем, необходимо отсоединить от него вилку с жгутом проводов, предварительно отстегнув металлическую защелку:

Теперь нужно открутить две гайки мозгов, как показано на фото ниже:

Когда эти две гайки откручены, необходимо немного сдвинуть планку вправо, чтобы освободить ее от зацепления:

Тогда можно аккуратно снять комп:

Стоит обратить внимание, что при выходе из строя контроллера новый необходимо установить так же, как и раньше — с завода.Цена на новые контроллеры может колебаться от 4500 до 10 000 рублей в зависимости от типа и года выпуска автомобиля. Установка производится в обратной последовательности.

Неотъемлемой частью современных автомобилей считается электронный блок управления двигателем . Он предназначен для получения информации от набора датчиков и ее последующей обработки. Обработанная информация получает определенный алгоритм, с помощью которого происходит управляющее воздействие на различные двигательные системы.

Модуль управления двигателем (ЭБУ) — как он работает?

Использование данного устройства эффективно оптимизирует такие параметры, как мощность, расход топлива, крутящий момент, содержание вредных веществ в выхлопных газах и другие. Конструкция электронного блока включает два основных типа программного обеспечения. С помощью аппаратного обеспечения различные электронные компоненты вводятся в действие микропроцессором.

Информация с датчика преобразуется в цифровые сигналы. Для этого используется специальный преобразователь.Программное обеспечение включает функциональные и управляющие вычислительные модули. Они обрабатывают полученные сигналы и направляют их на управляющие исполнительные механизмы. Кроме того, генерируются выходные сигналы, которые можно отрегулировать до полной остановки.

При необходимости блок управления можно перепрограммировать. Это происходит при значительных изменениях конструкции двигателя, например, во время тюнинга. Для обмена данными используется специальная шина, с помощью которой все блоки управления объединяются в единую систему.

Ремонт блоков управления двигателем — как справиться своими силами?

Электронная система управления дизельным двигателем установлена практически на всех современных двигателях этого типа с различными системами впрыска топлива. Такое электронное управление предназначено в основном для регулирования и оптимизации их работы. Таким образом обеспечивается эффективное функционирование всей топливной системы, систем турбонаддува, впуска и выпуска, а также систем охлаждения и рециркуляции выхлопных газов.

Все электронное управление состоит из основного блока, входных датчиков, а также исполнительных механизмов систем двигателя. Нередко многие автомобилисты могут столкнуться с необходимостью решения такой проблемы, как ремонт электронного блока управления двигателем. Возможность проведения такого ремонта своими силами считается актуальной.

С самого начала важно узнать точное название блока, в случае, если отсутствуют необходимые выходные параметры. В основном используется прибор ECU , что в переводе означает «электронный блок управления».С его помощью работа осуществляется в соответствии с входными сигналами датчиков, которые создают выходные сигналы, управляющие исполнительными механизмами.

Причины поломки и ремонт блока управления двигателем

Ремонт электронных блоков управления двигателем может потребоваться при отсутствии бесперебойного электропитания. В этом случае легко предположить внутреннюю неисправность, требующую обязательного ремонта. Причины могут быть:

отсутствие обмена данными со сканером и выдача неверных параметров;
контрольная лампа «Check» не загорается при включении зажигания;
с одним из неисправных элементов выдается исправление ошибки.

Кроме того, двигатель может работать некорректно, с отклонениями, но информация об этом не выдается.

Своевременный ремонт блоков управления двигателем поможет избежать многих серьезных проблем. В современных автомобилях к этому устройству подключено столько систем, что при любой неисправности агрегата работа всего механизма или отдельных его узлов и агрегатов может полностью прекратиться. Итак, мы находим виновника этого обсуждения, место которого можно уточнить в инструкции по эксплуатации автомобиля, и видим, что это целиком электроника.Как найти проблему и решить ее в таком разнообразии схем, транзисторов и других мелких элементов?

Причин, по которым компьютер выдает ошибки или не реагирует на показания каких-либо датчиков, может быть как минимум две: пришел в негодность проводник или вышла из строя прошивка. Самостоятельно восстановить прошивку, если вы не специализируетесь в этой сфере, невозможно, поэтому помогут только в автосалоне. Но проверить электрические параметры вполне можно, если под рукой окажется мультиметр.Чтобы знать, какие провода проверять на обрыв, нужно освоить считывание схемы своего компьютера.

Одним из важнейших компонентов современного автомобиля является электронный блок управления двигателем. Этот элемент получает информацию от устройств управления и преобразует их в последующее действие. Благодаря электронике происходит воздействие на активные компоненты двигателя. Элемент, преобразующий полученную информацию, нормализующий работу двигателя автомобиля.Для выявления неисправностей и дальнейших действий с элементом управления рассмотрим его устройство и принцип работы.

Блок управления двигателем, узлы и принцип работы.

Блок управления двигателем — сложный элемент, нормализующий важнейшие характеристики системы. Благодаря этому устройству обеспечивается оптимальный расход топливной смеси и правильный момент вращения компонентов двигателя. Кроме того, компонент управления двигателем контролирует количество вредных веществ в выхлопной смеси и выполняет множество важных функций в эксплуатации автомобиля.

Электронный блок управления, состоит из двух опор двигателя. Аппаратное обеспечение компонента управляет электронными устройствами и автомобильными устройствами. Управляет этим действием специальный процессор как часть элемента.

Индикаторы датчиков, приобретают числовой вид. За этот процесс отвечает конвертер. Программная составляющая компонента содержит расчетные модули — управляющие и функциональные. Эти элементы принимают и преобразуют полученную информацию. После преобразования сигналы отправляются на исполнительные элементы системы, нормализуя работу двигателя.На выходе сигнал обрабатывается перед определенным действием. Таким образом, при неправильной работе двигателя из-за соответствующих сигналов мотор автомобиля полностью останавливается.

В блок управления двигателем встроено необходимое программное обеспечение от производителя. В случае модернизации автомобиля необходимо перепрограммировать блок управления двигателем. Это действие проводится с учетом реконструкции двигателя и индивидуальных особенностей. Части элемента составляют взаимодействующую систему. Обмен информацией происходит через соединительную шину.Таким образом, совокупность компонентов представляет собой систему, контролирующую работу двигателя автомобиля.

Каждый современный автомобиль оборудован системой управления двигателем. Блок управления двигателем получает функцию оптимизации работы самой важной части автомобиля. Регулировка и регулировка отдельных компонентов силовой установки для правильной работы машины осуществляется электронным блоком управления двигателем. Благодаря рассматриваемому элементу происходит максимально производительная работа двигателя и предотвращение преждевременного износа.

Блок управления двигателем отвечает за работу следующих комплектов:

Система подачи топлива.
Охлаждение рабочих органов двигателя.
Система впуска и выпуска.
Выхлоп выхлопных газов.
Управление моторной системой возложено на центральный блок управления.

Регулировкой исполнительных механизмов обеспечивается наиболее правильная работа всех систем.

Диагностика.

Как и любое электронное устройство, данный элемент часто выходит из строя.Каждый автомобилист может столкнуться с необходимостью ремонта блока управления. При достаточном опыте и соответствующих знаниях возможна самостоятельная реконструкция элемента, но в большинстве случаев этот вопрос передают профессионалам. Чтобы успешно диагностировать и выявить причины неисправности, необходимо знать модель элемента — установленного на вашем автомобиле. Подробное описание технических характеристик устройства можно найти в инструкции по эксплуатации компонентов.

Рассмотрим основные причины неисправности устройства.

Чаще всего реконструируется электронный блок управления, при регулярном отключении электроэнергии. В этом случае может произойти отказ компонентов, требующий своевременного ремонта. Среди факторов — указывающих на неисправность можно выделить следующие:

Нарушение обмена информацией, в связи с чем — нарушена правильная работа устройства управления.
Не работает индикатор, при включении зажигания.
Контрольный датчик указывает на ошибку.Этот факт можно обнаружить при выходе из строя одного из элементов регулировочного устройства.

Не всегда неисправность двигателя сопровождается показаниями соответствующих датчиков. Поэтому при обнаружении ошибок в двигателе необходимо своевременно провести диагностику электронного блока управления.

Наиболее частыми причинами выхода прибора из строя являются:

Нарушение герметичности проводов. В связи с этой проблемой в системе меняется напряжение и элемент управления начинает некорректно работать.
Ошибка прошивки блока.

Самостоятельно восстановить прошивку очень проблематично.

Цена установки ГБО 2 поколения ГБО 2 поколения «Газовый карбюратор» ставится только на автомобили с металлическим впускным коллектором. Расход газа по сравнению с бензином увеличивается на 5-7%. Если коллектор пластиковый (обычно автомобили после 2001 года), необходимо установить систему ГБО 4-го поколения во избежание поломок ГБО итальянского производства на автомобили российского и украинского производства (пропан-бутан), система «газовый карбюратор». ГБО на ВАЗ, ГБО на Газель, ГБО на Таврию, ГБО на ВАЗ 2110, ГБО на ВАЗ 2106, ГБО на ВАЗ 2109, ГБО на ВАЗ 2115, ГБО на карбюратор ВАЗ 2107, ГБО на ВАЗ 2107, ГБО на ВАЗ 2106, цена ГБО на ВАЗ 21099
модель автомобиля	Размер цилиндра, л	Цена, у.е.
Цена на ГБО — ВАЗ 2101-2107, Таврия, Славута.	50, 40, 30	410 у.е.
Цена на ГБО — ВАЗ 2104, карбюратор 2108-2109	40 (взамен «запасной»)	440 с.u.
Цена ГБО — ВАЗ инжектор	50	410 у.е.
Цена ГБО — ВАЗ инжектор	40 (взамен «запасной»)	440 у.е.
Цена ГБО — ЗАЗ «Таврия» пикап	50 (цилиндр над кабиной)	410 у.е.
Цена ГБО — ВАЗ 2121 «Нива» карб. / Инъекция.	50 (цилиндр под кузовом)	410 у.е.
Цена на ГБО — ГАЗ-24..3110 «Волга» карб.	60	410 у.е.
Цена ГБО — ГАЗ-3110 «Волга» форсунка	60	410 у.е.
Цена ГБО — борт «Газель»., Цельнометаллический.	90	410 у.е.
Цена ГБО — «Газель» грузовой проездной. «дуэт»	60	410 у.е.
Цена ГБО — УАЗ	60	410 у.е.
Цена на ГБО — ГАЗ 52, 53, 3307 «Газон»	100	410 у.е.
Цена ГБО — ЗИЛ — 130	100	410 у.е.

ЭСУД, применяемые на автомобилях ВАЗ • CHIPTUNER.RU

ЭСУД, применяемые на автомобилях ВАЗ

Бортовой компьютер на ВАЗ, Lada — подобрать БК | Диагностика ЭБУ Январь, Бош, Интелма

Смотреть бортовые компьютеры на Лада Гранта (Granta)

Смотреть бортовые компьютеры на Калину (Kalina)

Смотреть бортовые компьютеры на Калина 2 (Kalina 2)

Смотреть бортовые компьютеры на Ларгус (Largus)

Смотреть бортовые компьютеры на Приору (Priora)

Смотреть бортовые компьютеры на Приора 2 (Priora 2)

Смотреть бортовые компьютеры на Ладу Весту (Vesta)

Смотреть бортовые компьютеры на Икс рей (XRAY)

Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2115

Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2114

Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2113

Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2112

Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2111

Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2109

Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 21099

Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2107

Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2104

Смотреть бортовые компьютеры на Нива 21214 (Тайга)

Смотреть бортовые компьютеры на Нива 2131 (Кедр)

Проводка ВАЗ-2115 — Автозапчасти ВАЗ

Рекомендуемое ГБО на ВАЗ 2115

Цена на установку ГБО метан

В чем разница между ГБО-2 и ГБО-4 и почему такая разница в цене?

ГБО 1 поколения

ГБО 2 поколения

ГБО 3 поколения

Возможные проблемы

Решение проблемы с хлопком

Читайте также:

Что стоит вместо трамблера на ВАЗ 2114. Как выставить зажигание на форсунке своими руками. Видео «Как работает двигатель с пропуском зажигания»

Как заменить модуль зажигания на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

Проверка модуля зажигания на работоспособность:

Основная функция модуля зажигания

Принцип работы и расположение

Неисправность модуля зажигания — первые признаки неисправности

Схема правильного подключения проводов к модулю зажигания

Коды ошибок модуля зажигания

Замена модуля зажигания своими руками

Как заменить модуль зажигания на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

Проверка модуля зажигания на работоспособность:

Модуль зажигания ВАЗ2114, признаки неисправности

Модуль зажигания, можно ли отремонтировать модуль

Проверка системы на работоспособность

Вспомогательные инструменты

Модуль зажигания 2114, замена модуля своими руками, пошаговая инструкция

Как правильно выставить зажигание на форсунке ВАЗ 2114 (8 клапанов)?

8-клапанная форсунка: симптомы неисправности модуля зажигания

Как показывают неисправности модуля

Что такое угол опережения зажигания и на что это влияет

Какие неисправности могут быть вызваны неправильно выставленным.

От чего зависит работоспособность катушки

ВАЗ-2115 «Жигули» — Страница Глеба

За что отвечает блок управления. мозги двигателя

1. Принцип работы и особенности электронного блока управления

2. Причины сбоя ЭБУ

3. Ремонт электронного блока управления

1. Причины сбоя компьютера: к чему готовиться?

2. Как проверить компьютер: дельные советы автомобилистам, не желающим ехать на СТО.

3. Что нужно для проверки компьютера, или как профессионалы справляются с этой задачей?

Расположение блока управления на ВАЗ 2110-2112

Разборка и замена ЭБУ на автомобилях ВАЗ 2110, 2111 и 2112

Модуль управления двигателем (ЭБУ) — как он работает?

Ремонт блоков управления двигателем — как справиться своими силами?

Причины поломки и ремонт блока управления двигателем

Блок управления двигателем, узлы и принцип работы.

Диагностика.

Add a comment Отменить ответ