Митсубиси лансер эво 8: Купить б/у Mitsubishi Lancer Evolution VIII, продажа автомобилей Митсубиси Лансер Эволюшн VIII с пробегом на сайте

mitsubishi lancer evo 8

Мощность 740whp

Крутящий момент 900nm

Топливо C16

Двигатель:

Блок 4G63, объем 2л.

Поршни HKS 85,0 мм

Шатуны Carrillo

Болты ARP L19

Шпильки постели ARP L19 

Вкладыши оригинал MMC

Удаление баланс-валов с модификацией

одного из них (Real Performance)

ГБЦ, доработка седел и клапанов (Real Performance)

Тарелки, двойные пружины Ferrea

Распределительные валы: 

Выпускной Cosworth M2 274/11.7

Впускной Tomei ProСamp 270/11.5

Разрезная шестерня АЕМ

Ремень ГРМ HKS 

Зажигание OKADO Plasma Direct.

Свечи NGK R10

Топливная рейка Tomei (доработка Real Performance)

Топливный регулятор Aeromotiv

Форсунки ID2000cc 

Топливные насосы 2хBosch 044

Топливная станция на основе бака ATL, противоотлив собственного производства (Real Performance)

Выпускной коллектор JS FAB

Вестгейт TIAL 44 мм 

Турбина Garret GTX3582R + tial a/r 0. 63

Выпуск от турбины титан 90 мм (Real Performance) 

Фронтальный интеркулер HKS spec-r

Пайпинг фронтального интеркулера (Real Performance)

Впускной коллектор Magnus

Впускная система (Real Performance)

Фильтр воздушный AEM

Маслосборник с доработкой клапанной крышки (Real Performance)

Радиатор ОЖ KOYO Type-R с доработками (Real Performance)

Клапанная крышка (Real Performance)

ЭЛЕКТРОНИКА

ЭБУ MOTEC M800 Gold

PDM MOTEC

Приборная панель MOTEC SDL3

Проводка (Real Performance)

ТРАНСМИССИЯ

Hewland 5-ст 

Сцепление OS-Giken 3х дисковый 

Трансмиссионный мозг MOTEC

Армированный шланг цилиндра сцепления

Goodridge

Доработка рабочего цилиндра сцепления и корпуса МКПП

ПОДВЕСКА

Стойки Ohlins Flag-L 

Распорка стоек Cusco

Стабилизатор задний Cusco 

ТОРМОЗА

Суппорта передние AP-racing 5555

Передние тормозные диски Perfomance Friction-362mm 

Передние колодки Endless CCR-G

Суппорта зад. AP-racing

Тормозные диски DBA 4000-300mm

Задние тормозные колодки Endless CCR-G

Тормозные армированные шланги Goodridge 

КУЗОВ

Full-light weight 

Капот, багажник, двери carbon Seibon

Bode-kit carbon (Real Performance)

Каркас безопасности FIA

Интерьер

Водительское сидение Recaro Pole Position carbon 

ДИСКИ И ШИНЫ

Диски TE37SL 18/11 ET+12 

Michelin слики 280/610/18 

Mitsubishi Lancer Evolution, обзор всех поколений

Митсубиси Лансер Эволюшн,- 10 (десять) гоночных поколений

Согласно теории Дарвина эволюция представляет собой процесс, посредством которого живой организм постоянно развивается начиная от ранних форм и до бесконечности, подстраиваясь таким образом к меняющимся условиям жизни. В более широком смысле этого понятия эволюцией является постепенное развитие чего-то или кого-то. Вот и раллийная серия автомобилей седанов Mitsubishi Lancer Evolution (и даже авто-универсалов) тоже соблюдает эти правила.

С октября 1992 и по март 2016 года фирма «Mitsubishi» произвела десять интераций с моделью Lancer EVO. Как вы возможно уже слышали, на этом выпуск легендарного раллийного воина в гоночных баталиях заслужившего свои звания заканчивается, Модель Lancer Evolution XI (одиннадцатого) поколения возможно никогда не увидит свет.

А произошло это потому, что в компании «Митсубиси» решили по-своему распорядится судьбой этой живой легенды, разменяв ее на выпуск автомобилей кроссоверов и разного рода гибридных авто. Следовательно, Subaru WRX STI очень скоро останется последним из могикан, как говорится единственным из прошлой легендарной раллийной линейки машин данной команды.

Фирма «Mitsubishi» была больше чем производитель единственной звездной модели автомобиля. Кроме Lancer Evolution эта фирма успела выпустить очень широкий спектр автомобилей широкого назначения и пользования, начиная от внедорожников и заканчивая спортивными автомобилями, а также от легковых авто-седанов и универсалов и заканчивая кроссоверами, а именно: Pajero, Starion, Eclipse, Galant VR-4 и 3000GT VR-4. Достаточно назвать всего несколько моделей и все станет понятно, перед нами жемчужина автомобилестроения. Ну а модель Lancer EVO закрепилась в сознании людей немного больше, чем другие тоже выдающиеся достижения «Mitsubishi».

«Top 10» новых автомобилей 2015 года, которые в будущем могут стать коллекционными

Существует еще одна причина по которой мы должны помнить о Lancer Evolution. Она лежит в разгорающемся на сегодняшнее время серьезном «топливном скандале», который может повергнуть японского автопроизводителя в небытье!

Менее чем за неделю, после того как в зарубежных СМИ появилась подтвержденная информация что у 10 моделей Митсубиси были выявлены факты манипуляции относительно экономии топлива, корпорация «Mitsubishi Motors Corporation» потеряла более 40% своей рыночной стоимости и $3,2 млрд долларов в денежном эквиваленте. Не будем забывать друзья, что фирма «Mitsubishi» является небольшим автопроизводителем по меркам мирового глобального рынка, и если автофирма «VW» может выдержать такой удар посланный ей дизельным скандалом, то для компании «Митсубиси» (автомобильного сектора конгломерата компаний) подобный скандал может быть фатальным.

Учитывая неважные дела последних нескольких лет для Японского автопроизводителя, его странную политику и этот злополучный скандал можно констатировать, как пугающий факт, возможно с этим скандалом для компании был запущен обратный отсчет времени.

Поэтому, без дальнейшего и малейшего промедления давайте отдадим дань уважения фирме и вспомним с вами все важнейшие вехи развития этой раллийной жемчужины Mitsubishi EVO:

1992, Mitsubishi Lancer Evolution I (CD9A)

Перед тем как этот Evolution стал раллийной иконой, фирма «Mitsubishi» зарекомендовала себя с другими моделями машин, а именно: с авто 500 Super Deluxe в 1960-х годах, с Lancer 1600 GSR в 1970-х годах и с автомобилем Pajero, который выиграл ралли Париж-Дакар в 1985 году.

10 экстремальных видов автоспорта для искателей острых ощущений

Предшественником первого поколения модели Evolution I стал автомобиль Galant VR- 4, на котором был установлен все тот же 2.0 литровый рядный четырехцилиндровый турбированный мотор с системой полного привода, а создавшие его инженеры позже перешли на работу в корпорацию «Mitsubishi Lancer Evolution» и создали там совсем новое поколение машин Evolution I 1991 — 1994 годов выпуска.

Верите или нет, но этот мотор 4G63T будет в дальнейшем использоваться всеми EVO (Evolution(ами)) вплоть до 10-го покления, на которых он и будет в последующем заменен. Стартовал автомобиль Evolution I с 244 л.с. и с 309 Нм максимально крутящего момента. Его четырехцилиндровый турбо двигатель постепенно разовьется до 287-ми сильного мотора с неимоверно большим для бензиновой четверки крутящим моментом, произойдет это в девятом поколении Evolution.

1994, Mitsubishi Lancer Evolution II (CE9A)

Производство второго Evolution II началось в декабре 1993 года и было свернуто через два года, т.е. в феврале 1995. По сравнению с платформой CD9A первого EVO (Evolution(а)), который базировался на архитектуре CE9A, в данном Evolution II были улучшены свойства управляемости и он стал немного мощнее.

Некоторые из регулировок шасси включают в прайс более длинную колесную базу (2510 мм по сравнению с 2500 мм), а также на 10 мм более широкие шины, более расширенную колею, облегченный стабилизатор поперечной устойчивости и больший по размерам спойлер. Что касается движущей силы, то инженеры увеличили мощность двигателя до 252 л.с., а сам крутящий момент остался неизменным.

На эстетическом фронте можно заметить небольшие различия между EVO II и EVO I. Evolution всегда придерживался небольших доработок, регулировок и метаморфоз. Первое и второе поколение машин впервые продемонстрировали эту практику.

1995, Mitsubishi Lancer Evolution III (CE9A)

Основываясь на той же архитектуре, что и EVO II, автомобиль Lancer Evolution третьего поколения стал олицетворением небольших но произошедших улучшений в зарекомендовавшей себя формуле. На наш взгляд третий Evolution является примером определившим, как должны выглядеть все автомобили EVO, что означало, настолько же внешний вид машины был продуман и четко проработан.

Ущипните меня господа, я сразу не поверил своим глазам, неужели это машина 1995 года..? Присмотритесь друзья к переднему бамперу, такое количество воздуховодов и воздухозаборников на серийном автомобиле тех лет (кроме спорткаров разумеется) сложно себе вообразить. Дизайнеры работали спина к спине и плечом к плечу с инженерами, чтобы максимально улучшить подачу воздуха в интеркулер, в радиатор и к передним тормозам. Боковые пороги, задний бампер, молдинги и задний спойлер также были разработаны с определенной целью, а именно, чтобы уменьшить подъемную силу на высоких скоростях.

Под капотом у авто мощность поднялась до 270 л.с., а сам крутящий момент остался на месте, т.е. 309 Нм. Некоторые из наиболее заметных изменений, внесенных в турбированный двигатель с четырьмя цилиндрами, включают в этот список более высокую степень сжатия, чем было раньше, и турбокомпрессор 16G (TD05H-16G6), который знаком всем любителям EVO (Evolution(а)).

Да, чуть не забыли упомянуть еще один важный момент, а именно, этот раллийный Lancer Evolution III продолжил выигрывать гонки World Rally Championship в 1996 году, и это благодаря Томми Мякинену финскому раллийному гонщику, который в дальнейшем также добудет еще три высоких титула с последующим поколением машин Evolution, т.е. на Lancer EVO IV (1997), на Lancer EVO V (1998) и на Lancer EVO VI (1999).

1996, Mitsubishi Lancer Evolution IV (CN9A)

Буду с вами откровенен и признаюсь, что EVO (Evolution) под номером IV является именно тем Lancer Evolution, который я бы припарковал в гараже своей мечты. Все в нем было просто идеально, и, многочисленные воздухозаборники, и большие противотуманные фары, и даже его агрессивный вид капота, просто сказка, а не автомобиль!

Кроме более тяжелой и более жесткой платформы этот EVO IV (Evolution IV) мог бы гордиться технологией турбонаддува с двойной улиткой, большей мощностью своего 4G63T двигателя (276 л.с.) и активным задним дифференциалом, который является частью системы Active Yaw Control (активная система управления крутящим моментом).

Простая по современным меркам система Active Yaw Control (AYC) использует датчики и электронный мозг, которые работают сообща для перераспределения имеющегося у двигателя крутящего момента, и это в зависимости от того, какое из четырех колес нуждается в ней больше всего. Делов-то…

1998, Mitsubishi Lancer Evolution V (CP9A)

Правопреемник четвертой серии машин стал еще более важной вехой в развитии Эволюшн для фанатов, настолько его внешний дизайн был заточен под ралли. Действительно, автомобиль просто красавец! Посмотрите друзья на эти колесные арки, которые скрывают более широкие передние и задние колеса! Очень красиво смотрится! А еще круче выглядело заднее крыло на EVO V (Evolution V), которое регулировалось. Этот факт безусловно производил впечатление на девушек во время их первого свидания.., или нет… Да какая разница, перед нами же пятое поколение легендарного Evolution(а), его, как говорится, зенит!

Смотрите также: Как в Штатах покупают автомобили Тесла

Интерьер Lancer Evolution V отличался наличием в нем сидений Recaro. После первого впечатления можно заметить небольшие продуманные улучшения, а именно, такие как увеличение отверстия главного цилиндра на 0,3 мм, более мощный двигатель с большими инжекторами (560 см³ вместо 510 см³) и большим давлением наддува для турбин.

По сравнению с 330 Нм крутящего момента развиваемыми при 4.000 тыс. оборотах в минуту на EVO IV (Evolution IV), пятый Lancer Evolution повысил ставку крутящего момента до 373 Нм. Максимальное значение которых приходило уже при 3.000 тыс. оборотах в минуту. Такое ускорение соответствовало крутящему моменту.

1999, Mitsubishi Lancer Evolution VI (CP9A)

Ах, шестой Lancer Evolution Tommi Makinen Edition, можно только облизываться… О, как я скучаю по 1990-м годам, тому золотому веку автомобилестроения. Но отставим мечты в сторону, этот EVO VI (Evolution VI) на самом деле не сильно отличался от своего предшественника, за исключением улучшенных в нем охлаждения и долговечности 4G63T мотора.

Чтобы добиться этого инженеры «Mitsubishi» оснастили EVO VI (Evolution VI) большим масляным и промежуточным охладителями, установили на двигатель новые поршни и сделали еще много разных больших и малых доработок двигателя, и этот список улучшений можно продолжать достаточно долго.

Для тех кто хотел ехать побыстрее но с комфортом GSR, чем например на RS, Lancer Evolution VI (Evolution VI) предлагался в виде RS2-версии. Кроме добавленного благосостояния модель RS2 была первой моделью EVO (Evolution), которая была оснащена тормозами с ABS, функцией безопасности, ставшей стандартом в Европе с 2004 года.

2001, Mitsubishi Lancer Evolution VII (CT9A)

Поскольку данный автомобиль был основан на платформе Lancer Cedia, то этот EVO VII (Evolution VII) седьмого поколения подрос по сравнению со своими предшественниками. При оснащении машины многочисленными прибамбасами доступными в списке опций, данный EVO VII (Evolution VII) мог спокойно превысить 1.400 килограммовую отметку в весе.

Несмотря на набор веса на модели EVO VII (Evolution VII) смогли справиться с этим недостатком при помощи небольшого улучшения шасси. Наиболее важным моментом здесь является: -активный межосевой дифференциал, улучшенный задний дифференциал повышенного трения и передний дифференциал ограниченного скольжения. Также в машине поднялась и мощность.

Все вместе взятое, а именно активный центральный дифференциал и Active Yaw Control, улучшили вхождение в поворот модели EVO VII (Evolution VII). Помимо острого рулевого управления важной деталью у Lancer Evolution VII была способность проходить повороты с управляемым заносом задней оси и все это с минимальными усилиями со стороны водителя.

2003, Mitsubishi Lancer Evolution VIII (CT9A)

Для восьмой серии раллийной франшизы инженеры «Mitsubishi» повысили ей управляемость, и это при помощи своей системы Super Active Yaw Control. Еще одна обновка в машине, пришедшая на Evolution, заключалась в использовании новейшей 6-скоростной ручной (механической) КПП. Как и прежде эту модель Lancer Evolution невозможно было назвать пушинкой.

2005, Mitsubishi Lancer Evolution IX (CT9A / CT9W)

Слегка обновленный EVO VIII (Evolution VIII)..? Что, еще несколько не тотальных но  важных улучшений в раллийной Митсубиси..? И да и нет. Да — это наверное потому, что фирма «Mitsubishi» всегда была верна своей зародившейся традиции понемногу улучшать каждого своего последующего раллийного автобойца. А Нет — так это потому, что именно в этом IX поколении машин мы увидели EVO (Evolution) в версии универсала. Заметьте — это Впервые!

Gumball 3000 в 2015. Поездка по Америке со знаменитостями

Японский автопроизводитель построили и выпустил 2.500 тыс. штук подобных автомобилей и продал все их в Японии. Как вы можете наблюдать на фотографии, универсал EVO IX (Evolution IX) использует в себе заднюю часть от авто Lancer Sportback, привитую на данный авто-седан. Унификация и взаимозаменяемость в действии.

Даже несмотря на то, что система активного контроля рысканья (AYC) не была представлена в версии wagon, а весил такой утилитарный автомобиль с раллийными корнями значительно больше, чем обычный EVO IX (Evolution IX), этот универсал Mitsubishi Lancer Evolution IX мог везти байдарку прямо на своей крыше и одновременно с этим грузом соревноваться в гонках с суперкарами.

Лучший наверное семейный автомобиль всех времен? Вряд ли. Но то что он входит в «Топ- 10» самых привлекательных семейных автомобилей из когда-либо созданных, — это факт!

2007, Mitsubishi Lancer Evolution X (CZ4A)

С чего бы мне начать разговор о 10 (десятой) итерации Lancer Evolution..(?) Для начала хочу сказать, что эта модель автомобиля желала выглядеть как настоящий EVO (Evolution), но не выглядит им. Далее добавлю, это первый Эволюшн поменявший мотор 4G63T на полностью алюминиевый блок GEMA 4B11T с четырьмя горшками.

Еще одна «мелочь» сделавшая Evolution X немного занудным, который в сравнении с остальным семейством весит целых 1.600 кг и это факт. Просторечиво выражаясь можно сказать так, что этот Mitsubishi Lancer Evolution разжирел превратившись в поросенка, которого скоро поведут на убой. По сравнению с поджарым EVO RS (Evolution RS) первого поколения весом в 1.170 кг это действительно факт.

На такой далеко не мажорной ноте заканчивается история целого поколения наших любимцев детства и юности. Надо признать, Evolution уже не тот… А жаль.

Но что бы не произошло в будущем с Mitsubishi, одно можно сказать наверняка: EVO (Evolution) будет вечно жить в наших сердцах.

Автомобили Mitsubishi — модельный ряд, характеристики и комплектации

2010

2010

1 Апреля

1 Апреля

На заводе в Калуге начато производство Mitsubishi Outlander

2007

2007

28 Декабря

28 Декабря

Mitsubishi Motors подписывает соглашение об условиях промышленной сборки автомобилей в России

1996

1996

1 Января

1 Января

Начинается производство седана и универсала Mitsubishi Sigma в Австралии и пикапа L200 в Таиланде

1995

1995

1 Января

1 Января

Mitsubishi производит свой первый автомобиль в Европе — Carisma, выпущенный на заводе в Голландии

1982

1982

1 Января

1 Января

Начато производство Mitsubishi Pajero

1977

1977

1 Января

1 Января

Начинается серийное производство автомобилей семейства Lancer

1970

1970

1 Января

1 Января

Автомобильное отделение Mitsubishi Heavy Industries Ltd. становится независимым и получает название Mitsubishi Motors Corporation

1957

1957

1 Января

1 Января

Компания Mitsubishi отправляет 600 автобусов R32 в Чили — это стало первой крупной экспортной сделкой компании

1934

1934

1 Января

1 Января

Компания Mitsubishi выпускает первый полноприводный пассажирский автомобиль — PX33

1931

1931

1 Января

1 Января

Mitsubishi выпускает первый в Японии дизельный двигатель — 450AD мощностью 70 л.с.

1918

1918

1 Января

1 Января

Mitsubishi выпускает грузовую модель — T1

1917

1917

1 Января

1 Января

Компания выпускает первый автомобиль — Mitsubishi Model A. Он производился в течение 4 лет

1870

1870

1 Января

1 Января

Ятаро Ивасаки основывает небольшую пароходную компанию Tsukomo Shokai, переименованную впоследствии в Mitsubishi Mail Steamship Company, — прародитель всех современных компаний Мицубиси

Mitsubishi Lancer Evolution VIII (Evo 8) — история развития, технические характеристики и данные, фото

История развития

Mitsubishi Lancer Evolution подвергся изменениям в 2003 году. Особенностью нового Mitsubishi Lancer Evolution VIII была новая трансмиссия. Кратко, суть состояла в следующем, что на передней оси был установлен червячный дифференциал повышенного трения, дифференциал ACD – активный, и самое главное — задний дифференциал Super AYC (Super Active Yaw Control).

Mitsubishi Lancer Evolution VIII получила думающую трансмиссию, которая оценивает и в зависимости от ситуации, с максимальной эффективностью распределяет крутящий момент. Существует три режима трансмиссии: “Асфальт”, “Гравий” или “Снег”.

Внешне Mitsubishi Lancer Evolution VIII такой же как и Lancer Evolution VII. Mitsubishi Lancer Evolution VIII получил более мягкие очертания, сохраняя при этом агрессивный вид спорткара.

Mitsubishi Lancer Evolution VIII стали поставлять в США. Причиной послужила Subaru Impreza WRX, три года назад которая получила огромный успех на рынке США.

Американские версии Mitsubishi Lancer Evolution VIII были урезаны по сравнению с японской модификацией. В американском варианте отсутствует думающая трансмиссия Mitsubishi Lancer Evolution VIII — Super Active Yaw Control.

Mitsubishi Lancer Evolution VIII — технические характеристики

Видео обзор (Тест драйв)

Mitsubishi Lancer Evo 8 Viii Фонарь Задняя Левая Сравнить Цены — в Украине

Гарантия на установку 10 дней
Компания Motopoland является официальным представителем более 120 автошротов Польши.
Мы не переводим деньги на счет продавцу до того времени, пока покупатель не подтвердит целостность и работоспособность запчасти.

ОПЛАТА
Банковская оплата на карточку А-Банк
При получении заказа на отделении курьерской службы (или при доставки курьером)

Почему MOTOPOLAND

Опыт работы на рынке — более 7 лет

Мы номер 1
в Украине по доставке автозапчастей из Польши.

Быстрая доставка
MOTOPOLAND — партнерНовой Почты!

Партнерские сто
Возможна установка деталей или кузовной ремонт на партнерских СТО в Украине.

Бесплатно!
Доставка по УКРАИНЕ посылок до 5 кг!

Онлайн консультация

Проконсультируем.
Поможем выбрать ту запчасть, которая точно Вам подойдет.

Безопасная сделка

— Работаем легально
— Предоставим документы предпринимателя, расчетный счет
— Выпишем чек или накладную для страховой

Обзоры б/у авто Mitsubishi Lancer Evolution (Митсубиси Лансер Эволюшн) с пробегом. Машина времени

Mitsubishi Lancer Evolution — любимая «игрушка» нескольких поколений     

Несмотря на то что речь идет о довольно небольших седанах компании «Mitsubishi», цены даже на Evo VI сейчас немалые — $20 000—25 000 за машину в более-менее хорошем состоянии. Для сравнения: обычный Lancer можно без проблем приобрести в автосалоне за $14 500. И не пятилетней давности, а совершенно новый!

Но Lancer Evo отличается от массовых Lancer как небо и земля. Это фактически гоночная «боевая» машина, адаптированная для эксплуатации на обычных дорогах.

Совсем недавно «Mitsubishi» представила уже девятое по счету поколение Lancer Evo, или Evolution, однако не надо думать, что этот автомобиль выпускается с 50—60-х годов. На самом деле первый Lancer Evo был показан лишь в 1992 году. И с тех пор новые «Эволюции» появлялись каждый год, максимум через два. На российском рынке Lancer Evo образца начала 90-х годов почти не встречаются. Желающие приобрести подержанные Lancer Evo должны ориентироваться на автомобили шестого и седьмого поколения, выпускавшиеся в период с 1999 по 2000 год в первом случае и с 2001 по 2003 год — во втором. Кроме того, начали попадаться в продаже и Lancer Evo VIII (2003—2005 годов), хотя пока таких машин совсем немного, да и стоят они прилично — «восьмых» «Эволюций» на вторичном рынке станет значительно больше примерно через год-полтора, когда фанаты этой модели купят себе Lancer Evo IX.

Подержанные Mitsubishi Lancer Evo попадают в Россию разными путями. Многие из них (особенно если речь идет о машинах седьмого и восьмого поколения) были изначально приобретены в России. Некоторые завозились к нам из Европы, хотя нужно сразу предупредить, что в Старом Свете «Эволюций» совсем немного, да к тому же цены на эти суперкары там приличные. Поступают к нам автомобили и из США, но многие фанаты Lancer Evo недостатком таких автомобилей считают простую трансмиссию (а она как раз одна из самых «вкусных» особенностей этой модели). Наиболее же выгодным приобретением станут машины из Японии, где их продано немало.

Чаще всего, покупая Lancer Evo VI или VII, придется выбирать между двумя версиями: RS или RS-II. Если автомобиль планируется использовать для эксплуатации в городе, рекомендуем остановить свой выбор на RS-II. Такая модель имеет необходимые для повседневной эксплуатации «навороты» типа электроприводов стекол, кондиционера, АБС и подушек безопасности (последняя вещь для такой мощной машины, как Lancer Evo, просто необходима). А вот комплектация RS создана уже для специалистов, которые будут переделывать автомобиль для участия в настоящих гонках. Lancer Evo RS не имели электроприводов, «кондея» и даже подушек! То есть владельцу такого «болида» достаточно поставить каркас безопасности, четырехточечные ремни и систему пожаротушения для того, чтобы участвовать в ралли. Mitsubishi Lancer Evo VIII имеет уже большее количество комплектаций. Так, «гражданские» машины выпускались в двух версиях: Sport (велюровый салон и большое антикрыло) и Elegance (кожаная отделка салона, низкое и не слишком заметное антикрыло).

Дорогая кузовщина

Сложно говорить про такой автомобиль, как Mitsubishi Lancer Evo, с чисто практической точки зрения, но постараемся это сделать, ведь если новая машина навряд ли будет иметь какие-то проблемы, то с подержанной они вполне реальны. По словам мастеров, специализирующихся на Lancer Evo, даже на 5—7-летних моделях к салону практически не возникает претензий. Установленные на заводе электроприводы и кондиционер (если он вообще есть) работают без проблем долгое время. Да если что-то и сломается, ремонт будет стоить столько же, сколько и обычных Lancer. А вот чего действительно стоит опасаться при приобретении подержанных «Эволюций», так это битого кузова. Вернее, бояться надо не самих аварий (из-за особенностей автомобиля они происходят очень часто), а того, как автомобиль ремонтировался. Ведь если при восстановлении Lancer Evo будут допущены даже малейшие ошибки, то в будущем машина будет ехать уже не так, как положено. А это сразу же делает покупку Lancer Evo просто бессмысленной. Вообще нужно помнить, что кузовные детали для Evo вне зависимости от поколения стоят очень дорого. Например, передняя фара для Lancer Evo VII обойдется в $500, капот — в $400, а бампер — в $700. Причем покупать придется новые детали, так как найти подержанные практически нереально. Хотя иногда выгоднее заказывать не фирменные элементы, а тюнинговые, которые стоят примерно столько же, но при этом еще способны преобразить внешний вид машины.

Расплата за скорость

В принципе все поколения Mitsubishi Lancer Evo оснащались одним и тем же 2-литровым двигателем с турбонаддувом под индексом 4G63, выдающим обычно 280 л.с. (автомобили, выпускавшиеся с 1992 по 1996 год, имели иное количество «лошадок», но меньше 250 л.с. мощность никогда не опускалась). Однако силовой агрегат Evo VIII, предназначенного для Европы, развивал 265 л.с. Японцы решили дефорсировать свой двигатель в первую очередь для выполнения экологических норм «Евро-4» (это сделали путем установки второго нейтрализатора).

О ресурсе 2-литрового турбированного мотора не могут ничего точно сказать даже самые опытные мастера. По их словам, все зависит от того, как с машиной обращались ранее. Например, если представить себе такую фантастическую ситуацию, что покупатель Lancer Evo использовал свой автомобиль как обычное средство передвижения, то двигатель способен, видимо, прослужить гораздо больше 500 тыс. км. Но ведь всем понятно, что любой подержанный Lancer Evo (пусть даже и с небольшим пробегом) не находился раньше на курорте — скорее он работал на всю катушку, давая понять водителю, что тот не зря потратил свои деньги. Поэтому нередки случаи, когда капитальный ремонт мотора требуется уже после 100 тыс. км. Причем восстановление 280-сильного силового агрегата стоит ой как недешево (приготовьтесь к исчезновению из кошелька $2000—3000). И иногда лучше всего при выполнении «капиталки» потратить чуть больше, чем положено, но установить усиленные поршни, распредвалы, шатуны и пр. Это может поднять стоимость ремонта до $5000—7000 и даже более, однако при этом надежность мотора значительно повысится.

В общем, понятно, что состояние двигателя необходимо проверять очень внимательно, причем для этого обязательно нужно привлечь специалиста, работающего с эндоскопом (полная диагностика мотора обойдется примерно в $30—50). Особый интерес должна вызвать система турбонаддува, которую дилетанты способны «убить» всего за пару поездок. Для этого достаточно просто сразу же после остановки выключить двигатель, не дав турбине остыть (настоятельно рекомендуется поставить турботаймер примерно за $200, автоматически предотвращающий эту ошибку).

Нужно отметить, что почти все продающиеся на вторичном рынке Mitsubishi Lancer Evo имеют двигатели с теми или иными доработками. И тут нужно очень внимательно смотреть, что же сделано. Если бывший владелец просто поставил фильтр нулевого сопротивления или новый глушитель, все в порядке. Но когда, скажем, значительно увеличена степень наддува без серьезного вмешательства во «внутренности» двигателя, ситуация осложняется. Ведь простое увеличение мощности до 330 л.с. или даже 400 л.с. не проходит даром — ресурс мотора при этом резко сокращается.

«Умный» дифференциал

2-литровый мотор Lancer Evo работает в паре с 5- или 6-ступенчатой механической коробкой передач. Сами по себе трансмиссии достаточно надежны. Гораздо больше проблем доставляет сцепление — как показывает опыт, его при агрессивной езде может хватить всего на 10—15 тыс. км! Причем стоит узел очень много (более $500). Поэтому при необходимости установки нового сцепления можно купить тюнинговое металлокерамическое с просто огромным ресурсом, хотя его цена доходит до $1500 за комплект. Однако в этом случае сцепление становится довольно жестким, что при езде по городу доставляет массу неудобств.

Рассматриваемые нами поколения Mitsubishi Lancer Evo оснащались не только полным приводом (его имели все «Эволюции»), но и системой AYC (Active Yaw Control) — «умным» межколесным дифференциалом. Он делает заднюю ось как бы подруливающей (электроника позволяет задним колесам крутиться в повороте с разной скоростью в зависимости от нагрузки и сцепления с дорогой). А еще, начиная с Evo VII, появилась фрикционная муфта ACD, заменившая привычный межосевой дифференциал, который настроен на спортивную езду и также помогает проходить повороты. Пока нареканий к работе столь «навороченной» трансмиссии нет, но нужно помнить — если там что-то сломается, ремонт в любом случае будет стоить больше $1000—2000.

Ходовая часть Lancer Evo отличается повышенной жесткостью. Однако при этом она способна «переваривать» почти любые неровности — пробить подвеску этого автомобиля просто невозможно. Кроме того, большое преимущество Lancer Evo перед многими другими спорткарами — ходовая здесь очень надежная! Конечно, если ежедневно ездить по нескольку часов на высокой скорости по разбитой гравийной дороге, то менять те или иные детали придется постоянно. В щадящем же режиме эксплуатации подвеска будет требовать ремонта довольно редко. Еще большой плюс этого «заряженного» автомобиля — основные элементы подвески здесь стоят примерно лишь на треть дороже, чем для самых обыкновенных Lancer.

ЭКСКУРС

Изначально компания «Mitsubishi» не планировала выпускать на базе скромной модели Lancer «заряженную» версию, ставшую поистине культовой у любителей спортивных автомобилей. Все началось в 1987 году, когда Международная федерация автоспорта запретила использовать спортпрототипы, сделанные практически в единственном экземпляре, в чемпионате мира по ралли. Она обязала участников, чтобы все новые модели спортивных машин были выпущены в количестве 2,5 тыс. штук для продажи всем желающим. Так появился первый Mitsubishi Lancer Evolution, представленный в 1992 году.

Первая «Эволюция» оснащалась 2-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 250 л.с. и постоянным полным приводом. Уже тогда эта машина произвела неизгладимое впечатление на специалистов. И поэтому нет ничего удивительного, что желающих купить Lancer Evolution оказалось намного больше, чем выпущенных автомобилей.

Уже в 1993 году появился Lancer Evo II, в 1995 году состоялся дебют Evo III, а в 1996 году настал черед Evo IV. Именно на последней модели впервые в полноприводной трансмиссии стала применяться система AYC, а мощность двигателя выросла до максимально разрешенных в Японии 280 л.с. (для серийных легковушек).

В 1998 году настал черед пятого поколения «Эволюций», а спустя всего год появился Evo VI. Эти машины уже продавались через сеть официальных дилеров в России, причем большинство реализованных автомобилей имели комплектацию Tommy Makinen Edition (TME), отличающуюся от обычных Evo VI иным аэродинамическим обвесом.

Дебют Lancer Evo VII состоялся в 2001 году. Этот автомобиль уже построен на новой колесной базе, однако под капотом остался 280-сильный мотор. Также присутствовала полноприводная трансмиссия, которая оснащалась не только AYC, но и фрикционной муфтой ACD (межосевой дифференциал).

В 2003 году «Mitsubishi» создала Lancer Evo VIII. Предназначенный для японского рынка автомобиль имел двигатель в 280 «лошадок», а вот для Европы из соображений экологии его мощность снизили до 265 л.с. Кроме того, можно отметить, что «Mitsubishi» впервые в своей истории сделала Lancer Evo VIII не только в виде седана, но и как универсал! А в этом году появился Lancer Evo IX, не сильно отличающийся от восьмой модели.

И еще. На нынешнем автосалоне в Токио «Mitsubishi» представила концепт-кар под названием Concept X Lancer Evo. Этот 5-дверный хэтчбек — прототип настоящего Lancer Evo X, чей дебют состоится в 2006 году.

Эксплуатация Mitsubishi Lancer Evo стоит немалых средств, особенно если использовать эту машину по прямому назначению — для очень быстрой и агрессивной езды. А спокойно передвигаться на этом «болиде» очень сложно, да и, прямо скажем, не слишком комфортно. Поэтому стоит сто раз подумать, прежде чем покупать Lancer Evo.

НАШИ ЭКСПЕРТЫ

Андрей ЛЕМИГОВ, генеральный директор экспертной фирмы ДЭКС:
— Если в любой мужской тусовке становится известно, что один из присутствующих использует в качестве средства передвижения Mitsubishi Lancer Evolution, реакция компании может быть только уважительной. Этот автомобиль для тех, кто читает «Playboy» и мечтает быть похожим на героя рекламы сигарет «Camel». Здесь и не пахнет рациональным подходом к транспортному средству, поскольку это авто — вроде стимулятора адреналина и при езде, и при ремонте. Машина явно не рассчитана на людей, у которых на первом месте вопрос: а сколько это стоит? Цены на подержанный автомобиль держатся на уровне $35 000—40 000. Правда, к нам иногда обращаются странные люди с просьбой подобрать Mitsubishi Evo за $10 000. Им можно порекомендовать только одно: обратить внимание на рекламу пива «Толстяк».

Возможно, лет через пять ситуация с Evolution изменится. Ведь начиная с прошлого года компания «Mitsubishi» стала не только официально продавать в России Evolution ($50 000), но и предоставлять годовую гарантию на автомобиль. Соответствующий уход за машиной позволит сохранить ее в хорошем состоянии хотя бы на начальной стадии эксплуатации, а значит, на вторичном рынке появится больше ухоженных Mitsubishi Evo.

Дмитрий ЕРОХИН, генеральный директор кредитной компании «Кредитмэн», к.э.н.:
— Mitsubishi Lancer Evolution III 1995 года выпуска имеет несколько характеристик, делающих этот автомобиль «некредитоспособным». Во-первых, у Evo III — нулевая ликвидность, поскольку он считается эксклюзивным автомобилем, цена и срок его продажи остаются неопределенными. Во-вторых, для любого спортивного автомобиля высока вероятность значительного износа двигателя, ходовой части и кузова, что также влияет на оценку стоимости машины, а от будущего покупателя она может потребовать дополнительных расходов на обслуживание. В-третьих, Evo III не может быть застрахован по программе КАСКО от рисков угона и ущерба (как автомобиль, достигший 10-летнего возраста), а соответственно не может быть принят в качестве залога в обеспечение кредита.

Таким образом, покупка Mitsubishi Evolution III по программе автокредитования не представляется возможной. Остается лишь вариант приобретения этого автомобиля с использованием потребительского кредита. Для большинства российских граждан его размер не превысит $3000, чего для покупки Evo III явно недостаточно. И стоит ли занимать эту сумму на автомобиль со столь противоречивыми стоимостными характеристиками?

Mitsubishi Lancer Evolution VIII — Mitsubishi Lancer

Evolution вновь изменился в 2003 году, на этот раз спортивные были добавленю 17 дюймовые серые колеса Enkei, тормоза Brembo и амортизаторами Bilstein для обработки сцепления и 5-ступенчатой механической коробкой коробкой передач с 280 л.с. (271 л.с./206 кВт). Продажи первоначальной единственной модели были настолько успешными, что в США к 2005 году она была доступна в четырех вариантах: стандартная модель GSR в Японии, RS со стальной крышей, 5-ступенчатой коробкой передач, и стандартными колесами (с отсутствием избыточных компонентов, таких как карта освещения салона, силовые окна и двери, и радио), SSL (с люком на крыше, багажником с сабвуфером, и кожаными сиденьями), и MR с пересмотренными ограничением скольжения передних дифференциалов, алюминиевая ручка коробки передач, ручной тормоз с ручкой из углеродного волокна, 17-дюймовые колеса BBS, алюминиевая крыша, и 6-ступенчатая механическая коробка передач. Новая Evolution также имела хромированные задние фонари.

Lancer Evolution VIII MR использует амортизаторы Bilstein для улучшенного управления. Алюминиевая крыша и другие элементы, сокращают массу, понижая центр тяжести, для произведения больших «природных» характеристик крена. Были также внесены детальные улучшения, такие как собственный электронный диск Mitsubishi на все колеса, контроль тяги ACD 5 + Super AYC 6, и спортивная система ABS. Lancer Evolution VIII был показан в 2003 на Токийском автосалоне с обозначением MR, что традиционно для высокопроизводительных моделей Mitsubishi Motors (впервые было использовано для Galant GTO). Другие части, что включает MR это легкосплавные диски BBS, вышеупомянутые амортизаторы Bilstein, и алюминиевая крыша. В Великобритании, было введено множество специальных вариантов Evolution, в том числе FQ300, FQ320, FQ340, FQ400 и другие. Они имели 305, 325, 345 и 405 л.с. (227, 239, 254 и 298 кВт), соответственно. Хотя Mitsubishi не подтвердили факт, но широко ходят слухи, что «FQ» означает «Fucking Quick» (рус. Чертовски быстрые).

FQ400, проданный через Ralliart UK, производит 411 л.с. (302 кВт; 405 л.с.) от его 2,0 литрового двигателя 4G63, являющийся результатом специальных модификаций Великобританских тюнинг-фирм Rampage Tuning, Owen Developments, и Flow Race Engines. С снаряженной массой 1450 кг (3197 фунтов), она достигает 0—60 миль/ч за 3,5 секунды, 0—100 миль/ч за 9,1 сек, 1/4 мили за 12,1 секунды при 118 миль/ч (190 км/ч), а максимальная скорость 175 миль/ч (282 км/ч), при стоимости £47,000. В телешоу BBC Top Gear продемонстрировали, что сток FQ-400 может удивительно идти в ногу с Lamborghini Murciélago по испытательному треку. Стиг записал рекорд Top Gear в 1 минуту и 24.8 секунд, что медленней на 1.1 секунду чем Murciélago, у которой 1 минута 23.7 секунды.[3] В аналогичном испытании, проведённым журналомEvo, Evolution смог проехать круг на автодроме Бедфорд быстрее чем Audi RS4 и Porsche 911 Carrera 4S.

Lancer Evolution VIII был первым Evolution который начали продавать в США, по причине успеха Subaru Impreza WRX, которая была выпущена на три года раньше.[5] Evolution VIII нашел истинную конкуренцию с моделей Subaru Impreza WRX STI, введённой в США в том же году, что и Evolution VIII. Однако, внутренние компоненты американских версий были, в основном, в виде урезанной спецификации японской версии Lancer Evolution VIII. Не американская спецификация Evolution, включительно до модели Evo X, имеет активную курсовую устойчивости, в том числе в модели 2006-го года Evolution IX. Американская модель 2003-го и 2004-го, а именно GSR, не имеет передний винтовой дифференциал ограниченного скольжения и 6-ступенчатой механической коробки передач. Однако американская модель RS 2004-го года, имеет передний винтовой дифференциал ограниченного скольжения. Все модели RS и GSR 2003-го, 2004-го и 2005-го года имеют 5-ступенчатую коробку передач с японской Evolution VII. MR Edition была введена в США в 2005 году, с ACD и 6-ступенчатой КПП. В американских моделях RS и GSR 2005 года, имеют стандартный ACD, а передний винтовой дифференциал ограниченного скольжения теперь включён в стандартную комплектацию всех моделей. Ускорение, тайминг, и тюнинг также значительно нижок, чем в японской модели, что позволяет придерживаться строгих правил Соединенных Штатов. Начиная с 2005 года, американские модели Evo, также были оснащены ограничением в 5000 об./мин на включение первой передачи для защиты трансмиссии.

У большинства Evolution VIII был задний спойлер из углеволокна с соответствующими цвету машины торцевыми подпорками. Кроме того, у американских версий Lancer Evolution VIII 2003—2005 имелись более большие задние бамперы чем у японских лансеров, чтобы соответствовать американским правилам безопасности . Все Evo имели легкие алюминиевые передние крылья и капоты. У MR и RS версиях была алюминиевая крыша . Ещё MR версии экипировались 6-ступенчатой коробкой передач Bilstein и опциональными колесами марки BBS.

Базовая RS версия не компектовалась электростеклоподъемниками, замками или зеркалами, аудио системой, задним спойлером, навигатором или системой ABS. Все Evo VIII RS комплектации продавались в США с кондиционером. Электростеклоподъёмники, замки и аудио систему можно было получить в комплектации Urban.

Mitsubishi Lancer Evolution MR издание

Помните музыкальное средство, которое Иона использовал в ките, Ной в ковчеге? Когда все выглядело таким темным? Взяв страницу из того же песенника, Mitsubishi, несмотря на бурную экономическую бурю, предпочитает подчеркивать положительное и устранять отрицательное.

Положительным является Lancer Evolution VIII, компактный компактный седан с небольшими объемами и высокими характеристиками, который уже стал культовым автомобилем в США. Отрицательный? Что ж, несмотря на всю его мальчишескую беззаботность и бодрость, уик-энд, посвященный бандитизму на бездорожье в Мичигане на Evo, оставляет ощущение, будто вы прошли пару раундов с Джеки Чаном.

Другие недостатки не так сложно игнорировать, но они представляют собой «возможности для улучшения»: например, турбо-задержка, увеличиваемая передаточными числами пятиступенчатой ​​механической коробки передач. Шестиступенчатая коробка передач позволила бы более близкие передаточные числа, облегчая удержание двигателя в допустимом диапазоне мощности. И, говоря об этом, еще немного отпущения редко бывает нежелательным.

Встречайте Mitsubishi Lancer Evolution MR Edition 2005 года, обновление Evo VIII, которое, безусловно, является шагом в правильном направлении.

Учитывайте резкость езды. Если вы хотите, чтобы на заднюю часть была подана информация — подробная информация — о каждой неровности дорожного покрытия толще кредитной карты, Evo VIII — превосходный поставщик. Это приемлемо в коротком блице, но устаревает, когда поездка длится более получаса.

MR Edition решает эту проблему с помощью набора стоек Bilstein (спереди) и амортизаторов (сзади), настроенных так, чтобы смягчить острые края бородавок на дорожном покрытии. Mitsubishi утверждает, что Bilsteins справляются с этим без ухудшения сцепления с дорогой или переходных характеристик.Наоборот. И, основываясь на нашем опыте работы с этим контрольным тестером, мы принимаем претензии Mitsubishi. Качество езды по-прежнему стабильное — вы не получите кошачьих откликов без серьезной жесткости, — но есть узкий проход комфорта между твердым и жестким, и именно здесь работают Bilsteins.

Еще одна отличительная черта MR — новая шестиступенчатая механическая коробка передач с почти такой же безупречной точностью, как в Honda S2000. Как рекламируется, эта трансмиссия позволяет двигателю максимально приблизиться к его мощности, чему способствует более низкая главная передача, чем у Evo VIII.

Мы упоминали дополнительную мощность двигателя, и она присутствует на всех Evos, особенно на поворотной стороне шкалы: 276 лошадиных сил и 286 фунт-футов крутящего момента, по сравнению с 271 лошадиными силами и 273 фунт-футами для предыдущего автомобиля. Выигрыш был достигнут с помощью увеличенного сопла турбины и нового перепускного клапана.

Еще одно отличие MR: эти маленькие плавники в виде акульих зубов на заднем крае линии крыши являются аэроэлементами. Mitsubishi называет их вихревыми генераторами и утверждает, что они увеличивают заднюю прижимную силу.

Другие обновления — новый винтовой передний дифференциал повышенного трения (впервые примененный на Evo RS) и новый активный межосевой дифференциал — являются общими для всех Evos 2005 года. Подобно ограниченному скольжению в Acura TL, LSD Evo заменяет предыдущий открытый дифференциал и улучшает сцепление передней части во время крутых поворотов. Активный центральный дифференциал заменяет старый вязкостный блок и оснащен электрогидравлической многодисковой муфтой, которая может передавать до 50 процентов крутящего момента двигателя на задние колеса. Существует множество датчиков, включая включение тормоза, скорость вращения колес, угол поворота рулевого колеса и положение дроссельной заслонки, которые информируют компьютер автомобиля, который затем решает, какой крутящий момент передать на задние колеса.В системе также есть предварительные настройки для различных условий поверхности.

Mitsubishi применяет различные меры по снижению веса MR — алюминиевую панель крыши и боковые противоударные балки, а также алюминиевые колеса BBS, которые в сумме составляют минус 28 фунтов. Тем не менее, наш MR-тестер весил даже 3300 фунтов, на 40 больше, чем Evo VIII, который мы тестировали в июне 2003 года.

Компания объясняет увеличение веса более тяжелыми передними и центральными дифференциалами, но, похоже, они не замедляют прогресс. Наш MR-тестер разогнался до 100 км / ч за 4 секунды.7 секунд и преодолел четверть за 13,4 секунды на скорости 104 миль в час. Evo VIII разогнался до 60 миль в час за 5,0 секунды, а четверть за 13,6 секунды за 101.

Кроме того, MR потянул крепкие 0,94 г на салазках по сравнению с 0,90 у Evo VIII. Поскольку шины на обоих автомобилях одинаковые, мы заключаем, что новые полноприводные компоненты делают свое дело.

А теперь о шоке от наклеек: Mitsubishi говорит «около 35 000 долларов» за MR. Мы не видели официальных цен, но Evo VIII 2004 года стоит от 30 574 доллара.«Около 35 000 долларов» заставит вас сесть в Infiniti G35, и вы получите сдачу обратно. Так чего же ты на самом деле хочешь? Индекс цивилизованности G35 выше, но MR более целеустремленный исполнитель. Если это не ваш приоритет, делайте покупки в другом месте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

mitsubishi lancer evo 8 б / у — Найдите свой автомобиль с пробегом на стоянке

/ 2021

Избранное

Удалить

Что, если бы у нового Mitsubishi Lancer была ДНК EVO?

Когда компания Mitsubishi Motors заявила, что заново изобретает шильдик EVO для полностью электрического внедорожника, многие поклонники старого Mitsubishi Lancer Evolution были не очень довольны.В конце концов, Lancer EVO был раллийным автомобилем, а последний Mitsubishi Lancer EVO был продан на eBay в сентябре 2017 года. Чуть позже Mitsubishi Motors представила Mitsubishi e-Evolution на Токийском автосалоне в 2017 году. Они назвали его « высокопроизводительный »внедорожник и планировал также сделать его полуавтономным со всеми новыми футуристическими конструкциями внутри и снаружи. Затем, в начале 2018 года, компания Mitsubishi объявила о возрождении Mitsubishi Lancer как кроссовера. Знаки указывают на то, что этот новый Lancer станет концепцией e-Evolution, воскресившей паспортную табличку.Опять же, фанаты недовольны, но давайте посмотрим, на что когда-то был способен Lancer EVO и как его способности могут превратиться в кроссовер сегодня.

Вот видео Джереми Кларксона из TopGear BBC, демонстрирующего Lancer EVO восьмого поколения и, наконец, гонку на Lamborghini Murciélago. Результаты были неожиданными.

Lancer EVO-8 был полноприводным раллийным автомобилем с турбонаддувом, который мог разгоняться от 0 до 100 км / ч за 3,5 секунды.Несмотря на то, что он был оснащен небольшим 2,0-литровым двигателем, инженеры Mitsubishi Motors смогли выдать более 400 лошадиных сил от небольшого двигателя и разогнаться до максимальной скорости 175 миль в час. Если это звучит впечатляюще, это ничто по сравнению с управляемостью и контролем водителя Lancer EVO-8.

Вы только посмотрите это видео. Кларксон может управлять Mitsubishi Lancer EVO-8 одним пальцем. Даже в крутых поворотах, которые он совершает на трассе, Mitsubishi EVO может повторно выровняться и удерживать сцепление с асфальтом.Это благодаря электронному полному приводу и антипробуксовочной системе Mitsubishi Motors. Сегодня их система полного привода известна как «All-Wheel Control» и «Super All-Wheel Control» для продвинутой версии. Можно поспорить, что такая система станет стандартной для грядущего кроссовера Lancer, как это сделала Mitsubishi для линейки Eclipse Cross (опционально для базовой комплектации ES 1.5T).

Легко забыть, что когда-то Mitsubishi была крупным производителем раллийных автомобилей. Mitsubishi Motors присутствует на автомобильном рынке уже 100 лет, и их Galant VR-4 сделал себе имя, выиграв ралли WRC1000 и RAC в 1989 году.Сегодня люди по-прежнему любят Lancer EVO и постоянно модифицируют Mitsubishi Lancer Evolution X для гонок на треке. Кстати, если интересно, как прошла гонка против Lamborghini Murciélago, вот постановка.

Джереми Кларксон за рулем Mitsubishi Lancer EVO-8. Британский чемпион по кузовным гонкам Джеймс Кей за рулем Lamborghini. EVO-8 не только не отстает от суперкара, но и Кей вынужден выкручиваться, пытаясь сбросить EVO-8 с хвоста. Теперь это один из альбомов для вырезок.

Если Mitsubishi Lancer EVO-8 мог сравниться с Lamborghini Murciélago по скорости и обладать всем вкусом раллийного автомобиля, то кто может сказать, что этот «высокопроизводительный кроссовер» не может сделать то же самое? На автомобильном рынке наступил новый день, и автопроизводители то и дело нас удивляют. Кроме того, поскольку альянс Renault-Nissan оказывает некоторую поддержку Mitsubishi Motors, есть еще больше шансов, что Mitsubishi Motors сможет по-новому использовать свои старые корни.

Как вы думаете? Дайте нам знать в социальных сетях Miami Lakes Mitsubishi.

Источник фото / Авторские права: Auto Evolution

Теги: 100 лет, e-Evolution, Электрический внедорожник, lamborghini, Lancer, Lancer Evolution, miami lakes auto, miami lakes auto mall, miami lakes automall, Miami Lakes Automall Mitsubishi, miami lakes mitsubishi, Mitsubishi, дилер Mitsubishi в Майами, mitsubishi evo , Мицубиси Лансер, Мицубиси Лансер ЭВО, Дилер Мицубиси Майами, Мицубиси Моторс, мощный внедорожник, Раллийный автомобиль, Токийский автосалон, высшая передача

Что-то происходит | AA

Служба поддержки в Великобритании 24/7

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитная крышка Великобритании

0800 085 2721
Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская крышка пробоя

0800 072 3279
Пн – пт 8–18, сб 9–17

Автострахование

0800 316 2456
Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169
Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9 до 17
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Запасные части и гараж претензий

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщите об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9 до 17
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Справка по автошколе

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

счетов Member Saver / Easy Saver, открытых после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 г.

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 г. компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченные платежи или запросы на платежи по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Четырехдверный Lambo Beating Monster с турбонаддувом

В недалеком прошлом было время, когда четырехдверные спортивные автомобили и спортивные автомобили были взаимоисключающими клубами, пока не появился Mitsubishi Evo.В настоящее время мы разочарованы, когда четырехдверный автомобиль не так быстр, как раньше был старый Evos.

Evo восьмого поколения — лучший из всех, по мнению многих. У людей, которые выросли или смотрели их по телевизору или использовали их в видеоиграх, слабели колени, так же как пожилые люди пялились на 60-футовые маслкары. Evo во многих отношениях быстрее маслкаров, это само по себе бунт.

Но какова история этого полноприводного раллийного автомобиля с турбонаддувом для бездорожья? Что ж, помимо того, что Evo VIII был легитимным, таким же быстрым, как суперкары в свое время, Evo VIII был также первым Evo, которым наслаждались наши громкие друзья в шляпах-стетсонах через пруд, американцы.

Будьте готовы рассматривать каждый красный свет как начало ралли, мы рассмотрим первый Mitsubishi Evo, который понравится американцам. Он также показал им кое-что о том, как действительно быстро построить четыре двери.

Идеальный ежедневный водитель, если вы не американец

через Contempo Concept

Предоставьте американцам возможность немного опоздать на вечеринку, как это было во время Второй мировой войны.Несмотря на легкомысленные шутки, Mitsubishi Lancer Evolution уже был нарицательным в Японии и Европе в течение многих лет до того, как Evo VIII прибыл на территорию Северной Америки.

Через: www.mad4wheels.com

Как и любой автомобиль с хорошими характеристиками, Lancer Evo придерживался формулы и на протяжении десятилетий совершенствовал ее. У всех есть четыре двери, у всех двухлитровые турбированные двигатели, все они родились в горниле раллийных гонок, и все они могут дать машинам в два или три раза дороже пробег за свои деньги.Семь поколений Evo пришли и ушли, прежде чем Mitsubishi решила, что американцы достаточно умны, чтобы в конце концов оценить небольшие четырехместные автомобили с турбонаддувом.

Связанный: Оглядываясь назад на Mitsubishi Lancer Evo VI Tommi Mäkinen Edition

Вам не нужно больше покупать суперкар, чтобы ехать быстро

через dreamaticl

Lancers всегда были выгодными по производительности, но именно восьмое поколение вывело вещи на совершенно новый уровень.Два литра рабочего объема могут показаться жалкими, если все, что вам нравится, — это маслкары. Но то, что в старом маслкаре требует большого рабочего объема и восьми цилиндров, Evo может обойтись всего с одним турбонагнетателем. Преимущества полного привода означали, что Evo также был значительно быстрее, чем маслкары, и при этом сунул нос в область суперкаров.

Через: BBC

В том, что, вероятно, было грандиозным успехом для Evo VIII, Джереми Кларксон из Top Gear участвовал в гонках на слегка настроенном Evo VIII против новенького на тот момент купе Lamborghini Murcielago.На бумаге это выглядело как самая односторонняя гонка в истории. Lambo имел в три раза больше цилиндров и стоил целых три или четыре Evo. Во время этой перестрелки только одна из машин вылетела в угол, и это был не Evo.

Мотор Бисквит

Так как же компании Mitsubishi удалось осуществить, казалось бы, невозможное? Что ж, все дело в технологиях. В Lancer Evolutions всегда было гораздо больше, чем просто большой тупой турбокомпрессор на вершине крошечного двигателя, нужно было быть более умным, чтобы воспринимать его всерьез.Под капотом каждого Evo находится управляемый компьютером двигатель и система контроля тяги с мегабайтами вычислительной мощности, которые помогают Evos управлять, тормозить и увеличивать обороты лучше, чем любая чисто механическая система. С мощностью в 400 лошадиных сил под капотом это означало, что у большого заднеприводного Lambo не было ни единого шанса.

Связанный: Новый владелец этого Sleeper Evo на 1100 л.с., не теряя времени зря, гоняйте его против суперкаров

Несколько недостатков

через Autogespot

Evo VIII законный претендент на звание самого быстрого четырехдверного седана из когда-либо созданных.Это не означало, что у него не было пары действительно странных недостатков. Для спортивного автомобиля с высокой степенью сжатия вполне нормально использовать бензин, прошедший высокие испытания, но настойчивые требования Mitsubishi о том, чтобы вы заполняли Evo VII с октановым числом Shell 93, специально заставили многих почесать головы. Это могло быть как-то связано с тем, что четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом под капотом набирал около четырех миль на галлон при полном открытии дроссельной заслонки.

Через: www.the-lowdown.com

В эпоху, предшествовавшую развитию двойного турбонаддува, турбо-задержка была просто еще одной досадной реальностью, которую заправщики просто принимали как есть. Но даже по стандартам турбо середины 2000 года турбо-лаг Evo VIII был ужасающим. И как бы нам всем ни нравилось гигантское заднее антикрыло, вам, вероятно, придется привыкать к нормальным людям, считающим, что вы хулиган, и у них на уме хаос, где бы вы его ни припарковали. Он также соблазняет полицию, как ярко-красный Ferrari.

Источники: BBC.

Следующая статья: Посмотрите этот 1150-сильный Mitsubishi Lancer Evo Smoke The Competition Drag Racing

Давай, корвет! Hyundai Santa Cruz — самый продаваемый автомобиль

Август стал первым месяцем продаж компактного пикапа на U.С. рынок.

Читать далее

Об авторе

Бенни Кирк
(Опубликовано 262 статей)

Бен Кирк недавно закончил Школу журналистики Закупки Государственного университета Нью-Йорка со специализацией в политологии.В конце концов, он решил, что писать об автомобилях будет гораздо менее удручающе. Когда он не работает автором функций на hotcars.com, он лихорадочно проверяет свою базовую модель Sentra 2017 на предмет утечек масла или играет на своем собственном ПК.

Более
От Бенни Кирка

Mitsubishi Evo VIII — Love Child

До того, как в 2003 году компания Mitsubishi привезла в Америку Lancer Evolution, мы знали о Turbo 2.Компактный полноприводный рядный четырехцилиндровый двигатель 0L — вот то, что мы впитали, играя в Gran Turismo и время от времени просматривая случайные видеоролики с чемпионата мира по ралли. Ситуация изменилась с появлением Evo VIII, квадратного, несколько редкого седана в плане удобств и всех наворотов — но, черт возьми, эта штука может ускользнуть. Хотя он не совсем выглядел как традиционный спортивный автомобиль, он вскоре заработал репутацию скромного уличного убийцы прямо из автосалона, возможно, обойдя (по крайней мере, на бумаге) своего основного конкурента в сегменте рынка, Subaru Impreza WRX STi.

Посмотреть все 18 фотографий

Спустя более полутора десятилетий Evo остается популярным товаром для тюнинга, хотя бы по той причине, что прочный фундамент, с которого вы можете начать (и разжигание многолетней говядины с STI ребята). Mitsubishi прекратила выпуск Evo 8 в 2005 году и полностью уничтожила производительный вариант Lancer в 2016 году, выпустив Evo 10, но даже в этом случае Evos по-прежнему используются в дрэг-рейсингах, тайм-атаках и других треках (и вне трассы — не могу забыть митинг) события. Благодаря своей четырехдверной функциональности и утонченному внешнему виду Evo навсегда станет идеальным кандидатом на роль спящего, которым вы можете заниматься каждый день.

Посмотреть все 18 фото

Если бы у нас были более глубокие карманы и время, мы бы полностью построили Evo (это считается, если мы построим его с другим магазином?). Но, к счастью, у нас есть друзья, которые хотели помочь нам в этом, — в данном случае Motovicity Distribution. Motovicity, возможно, не является общеизвестным для многих, но, вероятно, это сделано намеренно, поскольку обычно оно не имеет прямого отношения к потребителям. Тем не менее, как оптовый торговец, Motovicity поставляет вашим любимым розничным продавцам запчастей некоторые из самых надежных брендов на вторичном рынке и является частью этой отрасли с начала 2000-х годов.На самом деле, если вы узнаете бренд откуда угодно, это, вероятно, из некоторых громких гоночных мероприятий, которые он проводит в настоящее время, таких как соревнование на полмили Never Lift в Калифорнии и тайм-атака Speed ​​Ring в Мичигане.

Посмотреть все 18 фото

Motovicity обратилась к нам, чтобы вместе работать над совместным проектом, который мог бы продемонстрировать широту ее портфеля продуктов. Обдумав несколько идей, мы согласились на Evo, в значительной степени по причинам, которые мы уже обозначили.Команда Motovicity предоставила нам возможность найти подходящий образец и построить проектный автомобиль поэтапно, чтобы сделать его достаточно комфортным для улицы, но с возможностью использовать его для гонок выходного дня. Казалось достаточно простым, правда?

Посмотреть все 18 фото

Все началось не так. Как это часто бывает, подержанные Evos в Калифорнии трудно найти, а те, которые доступны, стоят дороже. Наконец-то мы получили в руки Electric Blue Evo 8, но почти сразу же нам пришлось столкнуться с новой проблемой: Never Lift от Motovicity на полмили всего за несколько недель.В этой сборке мы поставили перед собой цель запустить как Never Lift, так и Speed ​​Ring, и время уже работало против нас.

Посмотреть все 18 фото

Нам нужно было нанять разработчика проекта, который мог бы творить чудеса в короткие сроки; это то, что мы получили с Гэри Кастильо из Design Craft Fabrication в Хантингтон-Бич, Калифорния. Гэри уже помогал нам с сборками, и его магазин известен работой с программами Formula DRIFT для чемпиона Дайго Сайто и других, а также с другими сборками высокого уровня для соревнований.Мы поручили Гэри сделать большую часть тяжелой работы по этой программе, и, учитывая ограниченное время с самого начала, мы решили выбрать набор базовых обновлений с болтовым креплением в ожидании скоростного дебюта этого автомобиля, все из которых пришел из Мотовичити.

Посмотреть все 18 фотографий

Поддержание охлаждения двигателя 4G63 и его систем было главным приоритетом первой волны модов, учитывая ту работу, с которой им пришлось столкнуться. Был установлен алюминиевый радиатор Mishimoto, а также один из алюминиевых кожухов вентилятора, набор силиконовых шлангов и термостат, а в систему смазки входили алюминиевый масляный радиатор Mishimoto и фильтр Royal Purple.Передний алюминиевый интеркулер Mishimoto был установлен для повышения эффективности охлаждения наддува, а адаптер датчика массового расхода воздуха Vibrant, воздушный фильтр и выхлопная система GReddy Performance RS-RACE помогают двигателю с турбонаддувом Evo дышать легче.

Посмотреть все 18 фотографий

Гоночные сиденья и ремни безопасности Sparco QRT-Carbon были нацелены на безопасность кабины, и мы также приобрели одно из его рулевых колес Champion, зафиксированное на месте с помощью короткого адаптера ступицы NRG Innovations. Снаружи мы оснастили машину облегченной 18х9.5 колес Konig Ampliform из Dark Metallic Graphite, обутые в соответствующие агрессивные летние шины Toyo R1R, обеспечивающие сцепление с дорогой, необходимое для взлетно-посадочной полосы (но оставляя подвеску для второго этапа этого путешествия).

Посмотреть все 18 фотографий

В этот знаменательный день мы разогнали старую девушку до почти 120 миль в час на 2640 футах, которые они дали нам в Never Lift, расположенном в муниципальном аэропорту Коалинга. Это был хороший финал для первого этапа, но мы были готовы к следующему эпизоду.

Посмотреть все 18 фотографий

У Гэри были недели, чтобы пройти через список обновлений, касающихся подвески, тормозов, трансмиссии и системы принудительной индукции Evo — и, соответственно, управления двигателем.Мы признаем, что на этом этапе мы закончили тем, что использовали некоторые детали, разработанные «только для бездорожья», что означает, что после того, как мы их установили, наш Evo больше не был разрешен для использования на улице, что противоречит одной из исходных мотивов, лежащих в основе всего этого. Но давай, если бы у нас был никель за каждую сборку, которая начиналась с «уличного права», нам бы не понадобился этот мерзкий концерт (мы, ребята!).

Посмотреть все 18 фото

Большой злой волк (во многих смыслах) сборки — это комбинация коллектора Forced Performance и турбокомпрессора с турбонаддувом на шарикоподшипниках FP Green.Мы также приобрели корпус с принудительным литьем O2, в то время как Motovicity поставила вестгейт TiALSport 38 мм для установки. «[Turbo] — это полная версия, оснащенная Xona Rotor, в которой используется корпус турбины TiALSport, изготовленный литьем и механической обработкой», — объясняет Майк Франке из TiALSport. «Основная причина, по которой был поставлен этот агрегат, заключалась в том, что это самый быстро реагирующий турбонагнетатель в этом семействе. Тем не менее, если в будущем цели по сборке двигателя будут увеличены, его можно будет заменить без каких-либо модификаций оборудования на более крупный агрегат, но он довольно мощный, с расходом 570 л.с., с быстрым откликом.»

Посмотреть все 18 фотографий

На прохладной стороне завода Кастильо установил литой алюминиевый впускной коллектор Skunk2 Pro Series, чтобы заменить то, что поступало с завода, и снабдил его соответствующим корпусом дроссельной заслонки S2, топливной рампой Aeromotive, загруженной ГРАММАМИ форсунки и регулятор давления топлива Aeromotive с датчиком MAP на 3,5 бар AEM. Гэри также заменил топливный насос Aeromotive Stealth на 340 л / ч в баке. Детали Skunk2 улучшают воздушный поток, и с большим давлением наддува соответствующее увеличение топлива является абсолютным .

Посмотреть все 18 фотографий

Мы получили в руки комплект трубок интеркулера Mishimoto, представляющий собой набор полированных алюминиевых труб, которые призваны сгладить некоторые изгибы по сравнению с системой OEM и, опять же, оптимизировать воздушный поток — в соответствии с интеркулер. Интегрированная водосточная труба GT из нержавеющей стали A’PEXi имеет больший диаметр, чем стоковая, для лучшего потока выходящих газов и снижения противодавления.

Посмотреть все 18 фото

Мы ожидали, что после того, как все будет настроено, мощность будет довольно большой, поэтому мы попросили Гэри установить двухдисковое сцепление Exedy Hyper и маховик, а также ограниченное скольжение Black Flag.Жидкости Royal Purple используются во всей системе привода для дополнительной защиты. Кроме того, Konig Ampliforms крепятся к ступицам с помощью удлиненных колесных шпилек ARP, и мы вставили тормозные колодки Hawk в крепления для еще большего спокойствия. KW пришел с комплектом трехходовых койловеров Clubsport, которые оснащены амортизаторами с регулируемым отскоком и сжатием на высоких и низких скоростях. Из сестринской компании KW, ST Suspensions, мы получили мощный задний стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 25 мм, который помогает уменьшить крен кузова.

Посмотреть все 18 фотографий

Датчик AEM MAP, подключенный к нашему Aeromotive FPR, упомянутому ранее, является частью множества датчиков и модулей от производителя гоночной электроники, которые мы использовали на Evo, чтобы облегчить настройку автомобиля перед тем, как мы его отправили в время атаки. Вся симфония «сосать-подавлять-взрывать-ударить» управляется блоком управления двигателем AEM Infinity Series 5, а жизненно важные показатели контролируются с помощью цифрового приборного дисплея AEM CD-7. Чтобы настроить его, мы разыскали специалистов 4G63 в Road Race Engineering, где мы встретили Сэма Чайсаванга из AEM, который, по совпадению, был бывшим сотрудником RRE и, что более важно, был знаком с настройкой почитаемой силовой установки Evo.Он открыл невероятно мощный набор функций AEM Infinity для настройки силовой установки. Благодаря оборудованию для автоспорта он смог развить впечатляющие 525 л.с. на колесах, что почти вдвое превышает заводские характеристики автомобиля.

Посмотреть все 18 фото

По общему признанию, это был большой скачок в силе для нашего менеджера по социальным сетям, Чезо Багая, который вызвался управлять Motovicity Evo 8 в обоих соревнованиях. Он сообщил, что переход от болтов на первой фазе Never Lift к новому ускорению и настройке второй фазы на Speed ​​Ring был днём и ночью.Автомобиль определенно был способен быстрее проехать на трассе, если бы он смог получить дополнительное время. Тем не менее, все участники согласны с тем, что выбор платформы Evo 8 был правильным, чтобы продемонстрировать, что можно делать с чем-то настолько мощным и настраиваемым, особенно когда вы начинаете с простого и имеете в виду цель (например, два трековых события). Мы уверены, что иметь несколько автомобилей — это хорошо, но с четкой целью и правильным планом одна машина может быть всем, что вам нужно, и мы думаем, что наша любовь к Motovicity доказывает это.

Показать все

Lancer EVO Технические характеристики, информация и история EVO 1,2,3,4,5,6,7,8,9

Mitsubishi Lancer Evo: технические характеристики, информация о модели и история, от EVO 1 до EVO 9.

Включает спецификации двигателя, трансмиссии и подробности общих обновлений для каждого воплощения Lancer Evolution.

Lancer EVO 1 / EVO I Технические характеристики и информация

В октябре 1992 года в продажу поступило 2 500 экземпляров EVO 1, соответствующих правилам омологации ралли группы А. Первые 2500 автомобилей были проданы за 3 дня, в результате чего Mitsubishi выпустила еще 2500 автомобилей. Различия между обычным Lancer и Lancer Evolution огромны.Силовая установка 4G63 была полностью обновлена: были улучшены дыхательная система, турбонаддув, система впрыска топлива, а также внутреннее устройство двигателя. Был установлен более крупный передний промежуточный охладитель с собственной системой распыления воды.

Хотя эти изменения дали автомобилю только дополнительные 10 л.с., двигатель был вполне способен выдерживать большую мощность. Как и следовало ожидать от раллийного автомобиля, каркас кузова был усилен, чтобы выдерживать суровые условия Safari и Acropolis Rally.EVO 1 поставлялся с вязкостным межосевым дифференциалом и дифференциалом повышенного трения сзади.

Версия GSR была более специализированной версией с кондиционером, сиденьями Recaro и рулевым колесом Momo. тонированные стекла, абс, электрические стеклоподъемники и зеркала плюс автомобильная аудиосистема с 6 динамиками. Кузов также должен был соответствовать правилам ралли, что означало, что все совки и вентиляционные отверстия, которые будут использоваться в полной мере на раллийном автомобиле, также присутствовали на дорожной версии Lancer Evolution.

RS EVO был гораздо больше ориентирован на этап ралли, что означает, что он был без АБС, кондиционера, сидений Recaro и легкосплавных дисков, которые можно найти на GSR. Вместо этого RS пришел со стальными колесами, и в результате отказа от систем RS привел к снижению веса на 70 кг.

Lancer Evolution 1 Технические характеристики:
Двигатель: 1997 куб.1 секунда
Тормоза: 276 мм спереди, 260 мм сзади
Колеса: 6.5 × 15 спереди и сзади
Шины: 195/55 VR15
Вес: 1240 кг
Мощность к весу: 202 л.с. / тонна

Соедините эту замечательную маневренность и регулируемость с двигателем, который разгоняется до 3500 об / мин и набирает все более жесткие обороты до более чем 7000 об / мин, и у вас есть машина, которая невероятно быстро движется по земле… .Гарри Меткалф позже признается, что довольно много работал, чтобы Оставайтесь на связи в 403-сильном EVO X — EVO Magazine Issue 181

Любительский видеоролик, показывающий проезжающие мимо каждого воплощения EVO

Lancer EVO Технические характеристики / Информация — EVO 2 / EVO II

Хотя EVO 1 оказался чрезвычайно популярным, в EVO 2 было много улучшений.EVO 2 поступил в продажу в декабре 1993 года и был выпущен в количестве 5000 экземпляров, и их распродажа заняла всего 3 месяца.

Улучшения EVO 1 начались с шасси, гусеница и колесная база были увеличены, чтобы обеспечить лучшую устойчивость и характеристики движения в поворотах для дорожного и раллийного автомобиля. Эти изменения гусеницы позволили EVO 2 носить шины 205/60-R15 без растирание. Жесткость на кручение EVO 2 была увеличена на 30 процентов по сравнению с EVO 1. Мощность двигателя была увеличена еще на 10 л.с. за счет использования усовершенствованной выхлопной системы и увеличения давления наддува.Коробка передач и сцепление были завышены, а задний LSD изменился, что означает, что версии RS и GSR использовали один и тот же элемент. Снаружи был нижний передний бампер и добавлен дополнительный элемент к заднему антикрылу. В салоне появились еще более удобные сиденья Recaro. RS теперь поставлялся с тем же рулевым колесом Momo, что и GSR.

Характеристики Lancer Evolution — EVO 2 / EVO II
Двигатель: 1997 куб. 5.0 секунд

Lancer EVO Технические характеристики / Информация — EVO 3 / EVO III

EVO 3 снова был выпущен в январе 1995 года, 5000 экземпляров были доступны, причем они были раскуплены быстрее, чем EVO 2. Выхлопные системы были снова модернизированы для EVO 3, поскольку использовался новый TD05-16G6-7 turbo. с небольшим увеличением компрессии двигателя привело к увеличению мощности на 10 л.с. Косметически передняя часть автомобиля была резко открыта, что привело к гораздо более агрессивному виду.Эти изменения улучшили охлаждение не только интеркулера и двигателя, но и тормозов. Чтобы дополнить новый облик передней части, были приняты новые боковые юбки, а также новый задний бампер и новое, более высокое заднее крыло.

Lancer Evolution Технические характеристики: EVO 3 / EVO III
Двигатель: 1997 куб. 4.9 секунды

Lancer EVO Технические характеристики / Информация — EVO 4 / EVO IV

Mitsubishi действительно начала добиваться успеха с EVO 4, эта версия была построена на новой модели Lancer, которая была выпущена в октябре 1995 года, а первая партия из 6000 EVO 4 прибыла в июле 2006 года.Это количество было увеличено до 9 000 автомобилей, так как первая партия была распродана в течение трех дней.

В EVO 4 двигатель был повернут на 180 градусов к уже знакомой поперечной схеме, чтобы можно было использовать новую систему полного привода. Двигатель 4G63 в EVO 4 первым использовал красную крышку кулачка. Двигатель также был переработан с новыми внутренними частями и турбонаддувом. Новый двигатель достиг японского потолка мощности 280 л.с. при увеличении крутящего момента на 14 процентов. Новым турбонаддувом был TD05HR-16G6-9T, который был соединен с двигателем с помощью недавно разработанного выпускного коллектора, а после него — с новой системой выпуска с более высокой пропускной способностью.Поскольку EVO 4 был построен на базе нового Lancer, внешние отличия заключались во многих новых бамперах, боковых юбках и заднем антикрыле с кольцом, в отличие от предыдущих версий, в которых использовалось заднее антикрыло с отдельным элементом. На EVO 4 была представлена ​​первая версия системы активного контроля рыскания Mitsubishi (AYC). Первая версия действовала только на задний дифференциал и позволяла изменять выходной крутящий момент слева направо в зависимости от положения автомобиля. Это изменение в основном привело к увеличению тяги на выходе из поворотов и, вероятно, было самым большим улучшением, внесенным в Lancer Evolution на сегодняшний день с более поздними версиями, использующими более сложные версии этой оригинальной системы AYC.

Вес EVO 4 также увеличился, как и размер тормозной системы, и жесткость корпуса. GSR получил рулевое колесо Momo, которое теперь включает подушку безопасности, боковую подушку безопасности пассажира, комбинацию приборов с белой лицевой панелью, новые сиденья Recaro и болт на распорке стойки. Версия RS шла с рулевым колесом Momo без подушки безопасности.

Lancer Evolution Технические характеристики: EVO 4 / EVO IV
Двигатель: 1997 куб. -60 миль / ч: 4.8 секунд (RS: 4,4 секунды) `
Тормоза: 276 мм спереди, 284 мм сзади
Колеса: 6 × 16
Шины: 205/55 R16
Вес: 1350 кг
Удельная мощность: 208 л.с. / тонна
0-62 миль в час: 5,5 секунды
Максимальная скорость: 112 миль / ч (

)

Как универсал, это намного лучше, чем первый EVO, но, возможно, я ожидал большего. Некоторая необузданность была использована, чтобы освободить место для большего контроля — EVO Magazine Issue 181

Вики Батлер Хендерсон — Пятая передача EVO 6 против EVO 9

Lancer EVO Технические характеристики / Информация — EVO 5 / EVO V

Mitsubishi действительно поехала в город на EVO 5, воспользовавшись многими другими правилами ралли Группы А.Кузов и габариты шасси были увеличены до максимума, разрешенного правилами Группы А. Более широкая колея означала, что у EVO 5 должны были быть расширенные колесные арки, чтобы покрыть более широкие 7,5-дюймовые легкосплавные диски OZ. В капоте теперь было самое большое вентиляционное отверстие, разрешенное правилами, а заднее крыло теперь состояло из двух элементов.

На стороне подвески регуляторы развала кузова теперь были включены в стандартную комплектацию, и теперь использовались новые стойки подвески перевернутого типа. EVO 5 также получил новый насос гидроусилителя рулевого управления, который сэкономил несколько килограммов по сравнению со старой конструкцией.Двигатель был снова переработан с новыми поршнями, новым турбонаддувом, новым промежуточным охладителем, а также системой охлаждения, позволяющей надежно передавать дополнительный крутящий момент этого автомобиля как на спецучастке, так и на дороге. Были использованы более крупные тормоза Brembo, которые включали в себя диски диаметром 320 мм и 4 суппорта с суппортом, при этом 300-метровые твердые диски были найдены сзади, зажатыми 2-поршневыми суппортами Brembo. RS поставлялся без АБС, со стальными колесами и теми же тормозами, что и на предыдущих EVO, что позволяло покупателям выбирать собственные настройки тормозов.

Lancer Evolution Технические характеристики: EVO 5 / EVO V
Двигатель: 1997 куб.
0-60 миль / ч: 4,8 секунды (RS: 4,4)

Mitsubishi EVO Технические характеристики / Информация — EVO 6 / EVO VI

EVO 6 выглядел в основном так же, за исключением нескольких незначительных изменений, которые увеличили стабильность и прижимную силу, они должны были соответствовать новым правилам WRC.Вновь была переработана система охлаждения, в которую был включен новый внешний масляный радиатор. На RS турбина была заменена на деталь TD05HRA-16G6-10.5T, в которой использовалось титановое рабочее колесо турбины для уменьшения веса и увеличения прочности. Обе машины получили впускной патрубок с улучшенной пропускной способностью. Модификации шасси включали кованые алюминиевые рычаги подвески, дополнительную точечную сварку, более толстую сталь и улучшенный клей для увеличения прочности и жесткости на кручение. EVO 6 также получил новый дизайн легкосплавных дисков того же размера, что и EVO 5.В интерьере присутствовали синие детали в виде отстрочки, материалов и грани калибровочного кластера. Рулевое колесо MOMO и сиденья Recaro по-прежнему входили в GSR.

Lancer Evolution Технические характеристики: EVO 6 / EVO VI
Двигатель: 1997 куб. 0-60 миль / ч: 4,4 секунды (RS: 4,2 секунды)

Mitsubishi EVO Технические характеристики / Информация — EVO 6 Tommi Makinen Edition

В отличие от большинства производителей автомобилей, где специальные выпуски имеют лишь поверхностные отличия от остальной модельной линейки, Tommi Makinen Edition включает в себя некоторые основные улучшения по сравнению со стандартным EVO 6.Сюда входит новый TD05HRA-15GK2-10.5T с титановым турбинным колесом, более тихой выхлопной системой, заниженной на 10 мм подвеской и более быстрой рулевой рейкой. Передний бампер лишился больших габаритных огней и был заменен большими дефлекторами. Версия Makinen поставлялась с 17-дюймовыми легкосплавными дисками Enkei. Было выпущено 2500 штук, и многие считают, что это лучший образец линейки EVO.

Кажется, что все, к чему вы прикасаетесь, отточено до тех пор, пока оно не станет работать плавно и безупречно, от рулевого управления до тормозов Brembo — EVO Issue 181

Lancer Evolution Технические характеристики: EVO 6 / EVO VI
Двигатель: 1997 куб. 4.4 секунды
Колеса: 7,5 × 17
Шины: 225/45 ZR17
Цена новинка: 32995 фунтов стерлингов 2000
Тормоза: 263 мм спереди, 252 мм сзади
Трансмиссия: 5 скоростей, центральный блок вязкостной муфты, задний дифференциал AYC

EVO 6 Ralliart Special Editions
RS II — версия RS с некоторыми дополнениями GSR
RS Sprint — 320PS со специальным блоком управления двигателем, выхлопной системой и воздушным фильтром.
RSX — кроссовер GSR / RS, без AYC или ABS, но с электрикой
ZeroFighter (eXtreme UK): 340 л.с., красно-белая цветовая схема
RS450: на основе RS II с мощностью 380 л.с. и 390 фунт / фут.

Mitsubishi EVO Технические характеристики / Информация: EVO 7 / EVO VII

Доступный в январе 2001 года и, что вызывает споры, основанный на платформе Cedia, EVO 7 был тяжелее, больше и менее сфокусирован, чем предыдущие версии. Двигатель в EVO 7 имел полые распредвалы и крышку из магниевого сплава для уменьшения веса в верхней части двигателя. Самое большое улучшение произошло с обновлением AYC, который теперь работал с ABS и имел вручную выбираемые настройки снега, гравия и асфальта.Шасси было переработано, но по-прежнему использовались стойки Макферсон спереди и многорычажная подвеска сзади. Компания Mitsubishi утверждала, что EVO 6 был более управляемым автомобилем, чем версия Tommi Makinen, но многие с этим не согласны. Интерьер получил суперподдерживающие сиденья Recaro, новый дизайн рулевого колеса MOMO с тахометром, теперь размещенным по центру перед водителем, но, к сожалению, у шинного автомобиля не было дополнительных датчиков. Был очевиден переработанный задний спойлер, который увеличил прижимную силу без увеличения сопротивления.

Mitsubishi Evolution Технические характеристики: EVO 7 / EVO VII
Двигатель: 1997 куб. 4,9 секунды (RS: 4,7)

Прочие модели EVO VII

RSII: на полпути между GSR и RS

RS Sprint: 318 л.с., 327 фунтов / фут — Создано Ralliart (Xtreme Autos).

Basis — это легкая японская модель Spec EVO без ABS и AYC, более короткая передача, чем у GSR, и заводные окна.Xtreme Autos добавляет сиденья Recaro, более жесткую подвеску, более быстрое рулевое управление, блокировку на 2,2 оборота и более крепкие болты шатуна, обеспечивающие давление 1,4 бара, и фильтр HKS Super Flow. Пиковая мощность составляет 320 л.с. и 327 фунтов / фут до 40 л.с. и 40 фунтов / фут.

EVO Конец срока действия март 2003 г. Журнал EVO — Джон Баркер

«11 месяцев были похожи на жизнь с пальцем на кнопке быстрой перемотки вперед …… .это упругая езда, включение / выключение подачи энергии на шею, маниакально короткое переключение передач и звук впуска оставили у меня ощущение, как будто на меня напали… .Соучредитель Ричард Миден написал, что это похоже на серию взрывов … нельзя ожидать больше, чем 20 миль на галлон … .. только закаленный водитель Caterham или Radical будет жаловаться на недостаточную резкость, потому что EVO RS полон решимости собираетесь на работу или спускаетесь по Craner Curves »

GT-A: Больше веса, меньше крутящего момента, полуавтоматическая коробка передач

Extreme Autos: 339 л.с.

Extreme S: 357 л.с.

Extreme SC: 458 л.с.

2 Официальные версии в Великобритании: RSII и FQ-300 RSII эквивалент GSR

HKS Hipermax EVO 8 в Цукубе — во второй половине показан внутренний


Mitsubishi EVO / Технические характеристики: EVO 8 / EVO VIII

Рестайлинг экстерьера, но с новым Super AYC.

Peter Lyon EVO — 6-ступенчатая коробка передач, синхронизаторы с тройным конусом на первой и второй вместо двойных. Super AYC с двойной вычислительной мощностью по сравнению с AYC и более эффективными планетарными передачами. Пределы прохождения поворотов поднялись на новый уровень (в тестах с EVO 7). Super AYC передает больше мощности на внешнее заднее колесо. На 10 кг тяжелее EVO 7.

Mitsubishi Evolution Технические характеристики: EVO 8 / EVO VIII
Двигатель: 1997 куб.7 секунд

Купите книги EVO на Amazon UK Now

Купите книги EVO на Amazon USA Now

Mitsubishi EVO / Технические характеристики: EVO 8 MR / EVO VIII MR

Заявлен как совершенный EVO 8. С алюминиевой крышей, легкой подвеской, амортизаторами Bilstein, антрацитовыми сплавами и элементом заднего крыла из углеродного волокна.

Mitsubishi Evolution Технические характеристики: EVO 8 MR / EVO VIII MR
Двигатель: 1997 куб.7 секунд

Mitsubishi Evolution Технические характеристики: EVO 8 VIII 260 / EVO VIII 260
Двигатель: 1997 куб.

Mitsubishi Evolution Технические характеристики: EVO 8 FQ-330 / EVO VIII FQ-330
Двигатель: 1997 куб. : 4,4 секунды

Mitsubishi Evolution Технические характеристики: EVO 8 FQ-340 / EVO VIII FQ-340
Двигатель: 1997 куб. : 4.3 секунды

Mitsubishi Evolution Технические характеристики: EVO 8 FQ-400 / EVO VIII FQ-400
Двигатель: 1997 куб. : 3,8 секунды

Mitsubishi EVO Технические характеристики / Информация: EVO 9 / EVO IX

MIVEC, инновационная технология изменения фаз газораспределения Mitsubish была впервые применена на EVO 9. В Японии GT заменил RSII. Также была доступна универсальная версия.В Великобритании были доступны только модели FQ.

Mitsubishi Evolution Технические характеристики: EVO 9 / EVO IX
Двигатель: 1997 куб. 4,4 секунды (RS: 4,2)

Mitsubishi Evolution Технические характеристики: EVO 9 FQ-300 / EVO IX FQ-300
Двигатель: 1997 куб. : 4.7 секунд

Mitsubishi Evolution Технические характеристики: EVO 9 FQ-320 / EVO IX FQ-320
Двигатель: 1997 куб. : 4,5 секунды

Mitsubishi Evolution Технические характеристики: EVO 9 FQ-340 / EVO IX FQ-340
Двигатель: 1997 куб. : 4,3 секунды

Mitsubishi Evolution Specs EVO 9 MR FQ-360
Двигатель: 1997 куб. Передняя подвеска: стойки McPherson, винтовые пружины, амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя часть: многорычажная, винтовые пружины, амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Тормоза: вентилируемые, спереди 320 мм, сзади 300 мм, ABS, EBD
Колеса: 8 × 17 передние и задние
Шины: 245/40 -18 передние и задние
Вес: 1400 кг
Мощность к весу: 266 л.с. / тонна
0-62 миль / ч: 3.