Митсубиси эволюшн 8: Mitsubishi Lancer Evolution , .

Mitsubishi Lancer Evolution VIII (Evo 8) — история развития, технические характеристики и данные, фото

История развития

Mitsubishi Lancer Evolution подвергся изменениям в 2003 году. Особенностью нового Mitsubishi Lancer Evolution VIII была новая трансмиссия. Кратко, суть состояла в следующем, что на передней оси был установлен червячный дифференциал повышенного трения, дифференциал ACD – активный, и самое главное — задний дифференциал Super AYC (Super Active Yaw Control).

Mitsubishi Lancer Evolution VIII получила думающую трансмиссию, которая оценивает и в зависимости от ситуации, с максимальной эффективностью распределяет крутящий момент. Существует три режима трансмиссии: “Асфальт”, “Гравий” или “Снег”.

Внешне Mitsubishi Lancer Evolution VIII такой же как и Lancer Evolution VII. Mitsubishi Lancer Evolution VIII получил более мягкие очертания, сохраняя при этом агрессивный вид спорткара.

Mitsubishi Lancer Evolution VIII стали поставлять в США. Причиной послужила Subaru Impreza WRX, три года назад которая получила огромный успех на рынке США.

Американские версии Mitsubishi Lancer Evolution VIII были урезаны по сравнению с японской модификацией. В американском варианте отсутствует думающая трансмиссия Mitsubishi Lancer Evolution VIII — Super Active Yaw Control.

Mitsubishi Lancer Evolution VIII — технические характеристики

Общие
Номер кузова:	CT9A
Комплектация:	GSR, RS
Выпускался:	февраль 2003 — январь 2004 гг.
Кузов
Тип кузова:	седан
Число мест:	5
Число дверей:	4
Двигатель
Тип двигателя:	L4
Объем двигателя:	1997
Мощьность, л. с/об мин:	280/6500
Крутящий момент, Нм/об мин	392/3500
Наддув:	турбонаддув
Клапанов на цилиндр:	4
Расположение клапанов и распределительного вала:	верхнеклапанный с двумя распределительными валами
Компоновка двигателя:	спереди, поперечно
Система питания:	распределенный впрыск топлива
Топливо
Марка топлива:	98
Расход, л на 100 км (городской цикл):
Расход, л на 100 км (загородный цикл):
Расход, л на 100 км (смешанный цикл):
Скорость
Максимальная скорость, км/ч:
Разгон до 100 км/ч:
Привод
Тип привода:	Постоянный на все колеса
КПП
Механгическая:	6
Автоматическая:	—
Подвеска
Передняя:	амортизационная стойка типа McPherson, винтовая пружина
Задняя:	мультилинковая
Тормоза
Передние:	дисковые вентилируемые
Задние:	дисковые вентилируемые
Габариты
Длина, мм:	4490
Ширина, мм:	1770
Высота, мм:	1450
Колесная база, мм:	2625
Колея колес спереди, мм:
Колея колес сзади, мм:
Клиринс, мм:	140
Размер шин:	235/45 R17
Снаряженная масса, кг:	1410
Полная масса, кг:
Объем багажника, л:
Объем топливного бака, л:	55

Видео обзор (Тест драйв)

Все модификации Mitsubishi Lancer Evolution VIII

Evolution оказался ядовито-желтым. Налепить шашечки на передние двери, поставить пластиковый знак на крышу – получится такси. Впрочем, быть такси в городском потоке не зазорно, если таксист правильный.

Evolution оказался ядовито-желтым. Налепить шашечки на передние двери, поставить пластиковый знак на крышу – получится такси. Впрочем, быть такси в городском потоке не зазорно, если таксист правильный (см. фильмы Люка Бессона). Будучи в Питере проездом из Москвы в Москву, я устроил небольшую экскурсию своему приятелю-москвичу, который посредственно знаком с северной столицей. Десять минут продолжалась эта круговерть – повороты «на заднем наружном колесе», боковые перегрузки, резкие толчки в спину при ускорениях, судорожное «проминание пола» при торможении… Ну, и прыжки по известным трамплинам набережной Кутузова – как без них. Вряд ли кругозор моего пассажира расширился за счет петербургских достопримечательностей, скорее, он обогатился автомобильными впечатлениями. Из скромности умолчу о своем водительском мастерстве…

А до этого были скольжения в Автово (и чего меня туда занесло?), почти раллийный слалом по Петергофскому шоссе до маленького города Павловска, паром, ни один из пассажиров которого так и не понял, что это за автомобиль. Кстати, удивительная вещь – переправить машину по морю на несколько километров стоит дешевле, чем закатить ее на подъемник в практически любом московском автосервисе!

Lancer Evo прогромыхал по причалу, промелькнул желтой молнией по темным улицам Кронштадта и направился на богатое перепадами высот Приморское шоссе – обратно в Петербург. Классный участок, особенно если ехать ночью. Унылая пора – поздняя осень, а летом здесь проходил фестиваль Fortdance и было солнце. Впрочем, внутри Evo VIII никогда не замерзнешь, даже если отключить печку. Очень горячая у него начинка. И аура тоже, что, кстати, едва ли не важнее.

А началось все в пятницу вечером, когда чистый и нарядный Evolution покинул пределы МКАД и шустро покатил в сторону финской границы. Впереди несколько сотен километров, в багажнике канистры с заветным «98-м». Лишний вес, но мера вынужденная. Цивильные заправки заканчиваются через триста километров после Москвы и начинаются только за сто до Питера. Лить «пятый», вызывая детонацию в форсированном турбомоторе, кощунственно, а аппетит у автомобиля – о-го-го (примерно 12 литров на «сотню», если «тошнить» на 3500 оборотах, и до 15 и больше, если ехать как следует), вот и приходится запасаться.

По ровной дороге Lancer летел стрелой. Знакомое всем более или менее приличным водителям чувство единения с машиной родилось минут через пять – лобовое стекло уменьшилось до размеров монитора, руки подружились с рулем благодаря идеальной обратной связи (force feedback), и началась игра «Обгони фуру». Фур было много, обгоны давались легко. Правда, случались вынужденные остановки, и фуры влезали обратно, но все равно расстояние до цели неумолимо сокращалось. В Питер приехали поздно ночью (или рано утром). В Кадетском корпусе уже заканчивал играть Dave Seaman, пора было отдыхать. Это Evo VIII не устает и легко донес бы нас обратно до Москвы, но нам надо спать.

Кстати, подвеска своей жесткостью мне как водителю совершенно не досаждала (она, к слову, не такая уж и жесткая, особенно на мелких неровностях), напротив, настроенное именно таким образом шасси позволяло уверенно проходить отдельные малоприятные участки. Больше скорость – меньше ям? В случае с Lancer Evo VIII это именно так.

Но баранку надо держать крепко. Уводы отчетливые, широкие низкопрофильные покрышки не любят множественных изменений профиля трассы, и машина рыскает из стороны в сторону. Иной раз даже невольно спрашиваешь себя риторически – это «баг» или «фича»? Тормоза – без проблем. Пока новые колодки притирались, торможения приходилось выполнять плавно, с запасом. Но даже тогда все было отлично. Когда же притерлись, стало еще лучше. Не перегрелись ни разу, потери эффективности тоже замечено не было, равно как и ухудшения информативности.

Посадка великолепная. Задние пассажиры получают пространство не самого плохого седана гольф-класса. Сидящие спереди наделены достаточно скромными с виду «ковшами» Recaro, которые тем не менее отлично фиксируют тело не только валиками боковой поддержки, но и за счет фактуры и упругости. Тело не устает долго. Когда устало – остановка и разминка, а потом вновь погоня за фурами и километрами.

Да, Питер теперь – не тот, что был раньше, но не окончательно. Катишь плавно по Невскому или Лиговскому – Европа! Некоторые маленькие улицы тоже полностью отреставрированы, другие – частично, а третьи- Идеально гладкие дороги центральной части города – лишь капля в океане его дорог. А большая часть этого океана убийственна для шасси Evo VIII и вообще любого спортивного гражданского автомобиля. Но противоядие все-таки есть. Это руль, приятный на ощупь и очень удобный руль Momo. Он делает два с половиной оборота от упора до упора и позволяет без лишнего напряжения выписывать на средней скорости самые замысловатые змейки – плохие покрытия становятся сносными, а иногда даже хорошими. И пусть со стороны все это смотрится странно, водитель за рулем получает удовольствие. Проверено.

Дорога обратно оказалась менее эмоционально насыщенной. К тугим органам управления я привык (единственное, к чему привыкнуть было сложно – страдающий нечеткостью механизм переключения передач), взрывной нрав Evolution VIII уже не казался столь опасным, работа упругой подвески воспринималась как нечто само собой разумеющееся. Но по-прежнему восхищали полноприводная трансмиссия с активными межосевым и задним дифференциалами и отлично настроенный алгоритм работы Super AYC. Действительно, супер! На снегу проверить работу полного привода не удалось, а вот в режиме «асфальт» – сколько угодно, «гравий» тоже был, но в существенно меньших количествах. Так вот, на твердом покрытии этот «ралли кар» цепляется за поверхность гораздо лучше некоторых сугубо «асфальтовых» спортивных автомобилей. В повороте на заднее внешнее колесо всегда поступает максимум момента, и на выходе машину выстреливает словно катапультой! Можно спровоцировать скольжение. Естественно, время на этом теряется, но fun to drive стопроцентный! На гравии же сам раллийный бог велел ходить веером – здесь Evo VIII в своей стихии.

…Вот уже Клин позади, Зеленоград пролетели, а вот и в Москву вкатили. Снова – спать, а завтра – прощаться с желтой бестией. Более двух тысяч километров за три с небольшим дня на Evo VIII – это великолепный опыт, а также увлекательный аттракцион. Поезд Р-200 покрывает расстояние между двумя столицами почти в два раза быстрее, но мы выбираем «восьмой экспресс». Надеемся, не надо объяснять, почему?

Тест-драйв Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2004 года. Mitsubishi Lancer Evolution VIII

ЗА ЭТИ ДЕНЬГИ…

Цена на Mitsubishi Lancer Evolution VIII / Митсубиси Лансер Эволюшн VIII начинается с $43900, добавив еще $1000 Вы получите салон Elegance: кожаные сиденья + отделка «под карбон», а в остальном это все тот же спорт-кар.

Противопоставить Evo VIII / Эво VIII можно разве что Subaru Impreza WRX STi / Субару WRX STi. Минимальная цена на WRX STi — $46060, за $49240 Subaru / Субару предлагает вариант WRX STi в комплектации YS. С управляемой блокировкой центрального дифференциала.

О МАРКЕ…

Передовые технологии Mitsubishi / Митсубиси признаны во всем мире, а надежность автомобилей со знаменитой эмблемой «Три бриллианта» подтверждена в самых суровых условиях спортивных соревнований.

Сегодня, спустя более чем 80 лет с момента своего рождения в качестве производителя автомобилей, Mitsubishi Motors / Митсубиси Моторс как всегда находится на передовых позициях и сохраняет дух первооткрывателей, унаследованный от создателей самых первых автомобилей Mitsubishi / Митсубиси.

Mitsubishi Motors / Митсубиси Моторс является одним из крупнейших мировых производителей, производящим в среднем 1600000 автомобилей в 32 странах мира. Модельный ряд Mitsubishi / Мицубиси выпускает широчайшую модельную гамму начиная от миниавтомобилей и до тяжелых грузовиков, автобусов и специальных коммерческих автомобилей.

В мае 1998 г. «Рольф Холдинг», ключевое предприятие группы «Рольф», получил статус генерального дистрибьютора Mitsubishi Motors / Митсубиси Моторс на европейской территории России, включая Уральский регион. Так был создан первый и до сих пор единственный прецедент, когда столь широкими правами и ответственностью крупный иностранный автопроизводитель наделил российскую компанию. В этом отражено признание успехов компании в развития из небольшой дилерской фирмы в мощный холдинг, обеспечивающий вертикальную интеграцию всех составляющих автомобильного бизнеса — от импорта до розничной торговли и сервиса.

НАСТОЯЩАЯ МАШИНА

Перед производителями автомобилей всегда остро стоит вопрос, до какой степени можно пренебрегать комфортом в угоду спортивности и наоборот. Ведь спортивность – это не только мощный двигатель и стремительные обводы кузова, это еще и жесткая короткоходная подвеска, это звук мотора, приятный уху только подлинного ценителя и еще масса деталей не совсем вписывающихся в понятие комфорт.

Так и создатели Mitsubishi Lancer Evolution VIII / Митсубиси Лансер Эволюшн VIII попытались скрестить семейный седан с суперкаром, и, надо сказать, им это удалось. Mitsubishi Lancer Evolution VIII / Митсубиси Лансер Эволюшн VIII – не самый быстрый автомобиль, максимальная скорость «всего» 250 километров в час, хотя в городе и окрестностях этого достаточно, но разгон до сотни за шесть секунд, плюс полный привод – это что-то значит. Управлять такой машиной редкое удовольствие, да и доступное только умелому ездоку. Ведь даже при всей электронике и очень цепкой резине момент срыва вы почувствуете один раз – последний.

И еще один нюанс в езде на Mitsubishi Lancer Evolution VIII / Митсубиси Лансер Эволюшн VIII, чем больше удовольствия получает водитель, тем больший дискомфорт испытывает пассажир. И, все же, не смотря на свой спортивный характер, автoмобиль совершенно не утомляет при движении по городу. Правда, когда после него садишься в другую машину, первое время не можешь понять в чем дело, что-то случилось с мотором, или может затянут ручник? К этому, конечно, вскоре привыкаешь, но очень хочется вернуться за руль Mitsubishi Lancer Evolution VIII / Митсубиси Лансер Эволюшн VIII, мастерски, с душой и вкусом сделанного автомобиля.

ЖЕЛТЫЙ УРАГАН

В погоне за имиджем, всеобщим признанием и народной любовью автомобильные производители неустанно совершенствуют свои детища. И будь то большой и мощный или маленький и экономичный автомобиль, не малое внимание уделяется его комфорту. Но только не в случае с Mitsubishi Lancer Evolution VIII / Митсубиси Лансер Эволюшн VIII.

Агрессивный, мощный, диктующий в буквальном смысле жесткие условия езды Mitsubishi Lancer Evolution VIII / Митсубиси Лансер Эволюшн VIII вызывает бурю эмоций! Внешний вид его заявляет о том, что эта машина не для спокойных перемещений, окончательную точку ставит 2.0 литровый двигатель в 265 лошадиных сил, которые, благодаря турбине, «лошадиными» назвать сложно.

Не ждите от Mitsubishi Lancer Evolution VIII / Митсубиси Лансер Эволюшн VIII комфорта. Из огромного списка скрашивающих жизнь опций он предложит Вам только кондиционер, остальные «навороты», как последний эгоист Mitsubishi Lancer Evolution VIII / Митсубиси Лансер Эволюшн VIII оставил себе.

И приготовтесь, что с таким темпом езды, он обязательно потребует включить в статью расходов тормозные колодки и резину! ЕЖЕМЕСЯЧНО!

«Я не гонщик. Поеду не спеша» – скажете Вы. Не получится! Лишь только стрелка тахометра переваливает за отметку в 3000 об/мин в машине просыпается «зверь», так что лучше пристегнуться покрепче и получать удовольствие.

Нет, Mitsubishi Lancer Evolution VIII / Митсубиси Лансер Эволюшн VIII авто не для всей семьи. Дорогая игрушка. И контингент ее, не наигравшиеся в детстве хорошо обеспеченные люди, уже имеющих одну машину, либо просто фанаты. Хотя, что мешает Вам поставить сидение Recaro для ребенка и всей семьей выезжать за город, разумеется, надев шлемы!

Mitsubishi Lancer Evolution VIII / Митсубиси Лансер Эволюшн VIII именно такой, каким и должен быть! Один минус, простора в городе для него не хватает.

ОТДЕЛЬНОЕ СПАСИБО ЗА…

Спасибо хочется сказать за полученные незабываемые ощущения участника ралли (WRC). Super Car!!!

Mitsubishi Lancer Evolution VII: цена Мицубиси Лансер Эволюшн VII, технические характеристики Мицубиси Лансер Эволюшн VII, фото, отзывы, видео

Одноклассники Mitsubishi Lancer Evolution VII по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Mitsubishi Lancer Evolution VII

Mitsubishi Lancer Evolution VII, 2002 г

Долго смотрел на эти «ракеты» и наконец, купил себе мечту — Mitsubishi Lancer Evolution VII. Сказать об ощущениях можно только одно, у кого есть такая машина, тот запомнит ее навсегда. Не из-за расходов на бензин и запчасти, а из-за того, как она едет. Одно это стоит всех трат и вложений. Я очень доволен своей «ракетой» и продавать ее не собираюсь. Эта машина меняет всю жизнь и дает такую гордость, что никакие другие автомобили просто неинтересны. Так что если вы готовы выложить кругленькую сумму за такую машинку, то не откладывайте это дело. А на счет затрат на ремонт – да, дорого но и поломать не так легко, как обычную машину. Бензин можно экономить и ездить по городу до 3 тысяч на тахометре, но так неинтересно. Я заливаю в Mitsubishi Lancer Evolution VII только 98-й. И чем меньше жестких стартов, тем меньше расходы. А вообще, перед покупкой надо сначала подумать, для чего тебе нужна такая машина.

   Достоинства: это ракета, а не машина.

   Недостатки: устаешь при долгой езде.

  Анатолий, Одесса

Mitsubishi Lancer Evolution VII, 2004 г

Трогается Mitsubishi Lancer Evolution VII плавно, сцепление не тугое, правда схватывает своеобразно — когда педаль сцепления практически полностью отпущена. Не смотря на то, что около года ездил исключительно на машине с «автоматом» — к «механике» Mitsubishi Lancer Evolution VII адаптировался быстро, включение передач именно такое, как ждешь — четкое. Движение накатом на нейтральной скорости — двигатель Mitsubishi Lancer Evolution VII работает ровно, даже не прогретый полностью. Управление – кажется, буквально руками щупаешь дорогу перед собой – информативное. Управлять одной рукой на этой машине уже не получается — очень чувствительное, острое управление. Подвеска — ждал худшего, потряхивает, но за рулем внимания на это не обращаешь. Другое дело пассажиру сзади, это аттракцион.

Пригород и трасса — контролируемый взрыв ускорения после 3500 оборотов. Совсем не как на заднеприводной, когда задний мост пытается умчаться вперед машины, не как на переднеприводной, когда разгружаются и «шлифуют» ведущие колеса. Здесь распределение момента на все колеса и разгон в нужном направлении, даже если с одной стороны колеса на мокром асфальте, а с другой стороны в луже или на гравии. Непередаваемое ощущение собранности машины, перестроение без раскачки, четкое прописывание поворотов, устойчивость — сравнивать не с чем. Только на трассе приходит понимание — что Mitsubishi Lancer Evolution VII позволяет гораздо больше, чем любая другая машина.

   Достоинства: динамика. Экстерьер.

   Недостатки: недешевое обслуживание.

  Дмитрий, Челябинск

Mitsubishi Evolution 8 (Краснодар) Плешаков Дмитрий — 8.753 сек

3 место — 10.386 — 20-21 Июня «Гонка Чемпионов» Краснодар 2014

Автомобиль: Mitsubishi Lancer Evolution 8 ARS турбо спорт
Тип привода: Полный
Сборка проекта: ARS

Двигатель: 4B11T
Рабочий объем: 2.0 л.
Коленчатый вал: Manley кованный
Шатун: Pankl
Поршни: HKS

Распредвалы: Kelford

Турбина: Garrett 4508

Мощность автомобиля: 1100 л. с.

Трансмиссия: МКПП кулачковая
Сцепление: Tilton карбоновое с тремя ведомыми дисками (изготовлено на заказ)

Вес автомобиля: 1100 кг.

Пилот: Дмитрий Плешаков
Город: Краснодар
Достижение на этом автомобиле:
Чемпион России и обладателя Кубка России по дрэг-рейсингу.
Самый быстрый Evolution в мире по максимальной скорости.

Под капотом на 2-литровом моторе стоит турбина Garrett 4508 со 108-миллиметровым насосным колесом, расположенным фронтально непосредственно в переднем бампере, что при большой скорости облегчает забор воздуха.

Обычно такими компрессорами оснащаются американские грузовики с 15-литровыми движками… в свою очередь, большой диаметр (и, как следствие, момент инерции) турбинного колеса приводит к тому, что на полную мощностью турбина как следует раскручивается только после 6000 об/мин. Но в данном случае, это не проблема. Что там машина DTM с ее холостыми 4000 оборотами – Дима стартует с 9000 об/мин!!

Выхлоп выведен рядом с турбиной, тоже в переднем бампере

Незачем тянуть тракт через всю машину, длина трубы составляет всего 35 мм. Для регулировки наддува установлен вейст-гейт Tial 60 мм; насосное колесо развивает избыточное давление в диапазоне 2–3,5 бара.

В боевом режиме расход топлива составляет 1 л на 100 метров, то есть, тысячу литров на сотню!!

Система охлаждения тоже уникальная. Интеркулер собственного изготовления работает на льду: перед стартом в соответствующую емкость кладут 22 кг замороженной воды, которых хватает примерно на четыре заезда. Если нужно резко снизить температуру, добавляют сухой лед (–70°С), но обычно на гонки ребята возят с собой холодильник и замораживают в нем самую обычную воду из-под крана.

Как пришли к такому решению? Дрэговые заезды проводятся обычно в теплое время года, в основном летом, так что на соревнованиях во всех смыслах жарко. Когда использовался воздушный интеркулер, по логам определили, что на старте температура воздуха, поступающего в двигатель, составляет 30°С, а на финише – все 80. Из-за этого к концу заезда терялось порядка 200 л.с.! Вот и изобрели эту хитрую конструкцию. Теперь температура воздуха на старте и на финише разнится максимум на один–два градуса, и машине не страшна жара даже в плюс 50.

В системе топливоподачи установлен бензонасос Weldoon производительностью 1700 л/ч, транспортные магистрали большего диаметра и регулятор топлива Aeromotive. Омологированный пластиковый спортивный бензобак ATL на 20 л расположен в багажнике. Внутри у него – авиационный поролон, предотвращающий отливы топлива. Расход «горючки» в боевом режиме – 1 л на 100 метров, то есть 1000 литров на 100 км!!!

Как остановить такой болид? Передние тормоза в машине – стандартные Brembo от Evo X, задние – гравийные, тоже от Evo. Дело в том, что при установке специальных дрэговых колес в них умещаются только обычные маленькие тормоза. При этом тормозной путь на всех дрэг-стрипах, как правило, составляет столько же, сколько и разгонная прямая, то есть около 400 м. Разумеется, тормозов не хватает. Поэтому в дрэг-рейсинге используется парашют.

Двигатели Lancer Evolution I-X | Обзор, тюнинг, проблемы

Описание Эво

Mitsubishi Lancer Evolution — известный во всем мире полноприводный спортивный автомобиль, построенный на базе массового Mitsubishi Lancer и выпускавшийся с 1992 по 2015 год. Среди конкурентов Эволюшена значатся такие автомобили, как Subaru Impreza, Volkswagen Golf R, переднеприводные Mercedes-Benz A45 AMG/CLA45 AMG, Ford Focus RS, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC, Renault Megane RS и другие похожие горячие хетчбэки и седаны.

Двигатель Лансер Эволюшн, с первой по девятую модель, это легендарный 4G63 с турбонаддувом. Но этот знаменитый двухлитровый мотор имеет далеко не единственную версию. На протяжении всей своей конвейерной жизни, 4G63 постоянно модифицировался, дорабатывался и совершенствовался.
В десятой редакции Evolution X, 4G63T был заменен на новый турбированный двухлитровый 4B11T.

Кликнув по нужной модели Эволюшна, вы найдете обзор его двигателя, список главных технических характеристик, узнаете, какие варианты тюнинга имеются для этого мотора, его проблемы и их причины. А также, какой его ресурс на практике, какое масло заливать и прочее.

Модель Mitsubishi Lancer Evolution:

1 поколение (1992 — 1994)
Mitsubishi Lancer Evolution I (250 л.с.) — 2.0 л.

2 поколение (1994 — 1995)
Mitsubishi Lancer Evolution II (260 л.с.) — 2.0 л.

3 поколение (1995 — 1996)
Mitsubishi Lancer Evolution III (270 л.с.) — 2.0 л.

4 поколение (1996 — 1998)
Mitsubishi Lancer Evolution IV (280 л.с.) — 2.0 л.

5 поколение (1998 — 1999)
Mitsubishi Lancer Evolution V (280 л.с.) — 2.0 л.

6 поколение (1999 — 2001)
Mitsubishi Lancer Evolution VI (280 л.с.) — 2.0 л.

7 поколение (2001 — 2003)
Mitsubishi Lancer Evolution VII (272 л.с.) — 2.0 л. 

8 поколение (2003 — 2005)
Mitsubishi Lancer Evolution VIII (265 л.с.) — 2.0 л.

9 поколение (2005 — 2008)
Mitsubishi Lancer Evolution IX (280 л.с.) — 2.0 л. 

10 поколение (2007 — 2015)
Mitsubishi Lancer Evolution X (295 л.с.) — 2.0 л.

<<НАЗАД

Тюнинг Mitsubishi Lancer Evolution 9: идеальная машина для любого спорта

           Бывает так, что по каким-то причинам тот или иной автомобиль сильно западает в душу и становится мечтой.  Но потом прокатишься на другом и… прошлая мечта просто растворяется. Все-таки непрост путь к идеалу!

Похожая история произошла и с Русланом. Когда-то он мечтал о Ford Mustang – американская мощь и звук V-образного двигателя сильно запали ему в душу. Но, оказавшись однажды пассажиром в Mitsubishi Lancer Evolution 8, он понял, как должна ехать машина. Руслан был поражен динамикой и тем, как «Эвик» пожирает повороты. А со временем понял, что «Эво» – это такой автомобиль, с которым нет предела фантазиям.

Он подходит для всего!

От машины на каждый день до «снаряда» для участия в любых дисциплинах автоспорта. Конечно же, первое, что приходит в голову, – это стихия данного авто – ралли, ведь самое первое поколение Mitsubishi Lancer Evolution было создано специально для WRC. Хотите в дрэг-рейсинг? Пожалуйста! Чего стоит только рекордное время «восьмого» Evo Дмитрия Плешакова – 402 метра за 8,654 секунд и миля за 23,1 сек. Кольцевые гонки? Нет проблем. К примеру, рекорд трассы «Нижегородское кольцо» в полной конфигурации (3 222 метра) принадлежит Дмитрию Дудареву на Mitsubishi Lancer Evolution IX. На «Эво» вам доступен даже дрифт! Наверняка многие из читателей смотрели фильм «Тройной форсаж: Токийский дрифт» и помнят переделанный на задний привод Evolution главного героя! Одним словом, не автомобиль, а чудо!

Как вы уже поняли, мысль о покупке Мустанга Руслана оставила, и появилась новая мечта – купить «Эво». И когда наконец-то появилась такая возможность, он начал поиски. Исходил из бюджета. Понимал, что можно взять «десятый» Evolution, все-таки свежее поколение. Но всегда хотел именно «девятый». Это была его мечта. Что-то из космоса. Легендарный двигатель 4G63T, меньше электроники, сумасшедшие формы кузова, меньший вес и так далее. И хорошие «девятки» были на тот момент в одной ценовой категории с «десятками».

Выбор и покупка

Посмотрев самое первое объявление, на клубном форуме, он сразу же понял, что этот Evolution – его машина. Правда, продавец находился в другом городе. Конечно же, Руслан изучил и другие «Эво», которые находились в Москве, но, к сожалению, все они оказались «уставшими». Сначала Руслан пытался найти автомобиль, близкий к стоку. Но позже понял, что это практически невозможно, и нужно найти «живой» и незаколхоженный экземпляр, а таких мало.

Покупая спортивный автомобиль, каким и является Mitsubishi Lancer Evolution, вы должны понимать, что это своего рода «кот в мешке». Машина может быть на первый взгляд хороша и стоить немало, но, взяв ее, вы не получите никаких гарантий того, что двигатель не «стуканет» буквально послезавтра. А можно взять дешевый вариант, который будет возить вас еще очень долго и без проблем.

Сам мотор 4G63T очень надежен. Это проверено в условиях ралли. Поэтому нужно брать либо сток, либо вариант с качественными комплектующими, установленными мастером с «прямыми» руками. Дальше все зависит от владельца. Тут тоже важны «прямые» руки и ноги. Машина терпит все: ланчи (старт с положительного давления турбины), плохие переключения, езду боком и так далее, но всегда ведь есть предел. Надо быть готовым ко всему.

Итак, Руслан, посмотрев за неделю все московские варианты, вернулся к тому самому увиденному первым объявлению и отправился на выходных в Пензу, чтобы посмотреть понравившийся по фотографиям и описанию «Эво» вживую и оставить задаток, если он того стоит. Продавец оказался отличным парнем. Он заранее рассказал все, как есть. Машина оказалась буквально нафарширована тюнингом, который внедрил этот парень. Ему удалось поднять мощность двигателя с 280 заводских лошадиных сил до 401 л.с. Для этого он установил более мощную турбину и заменил практически все «железо» в моторе, от распредвалов до шпилек постели коленвала. Поработал над впуском и выпуском. В топливной системе заменил насос, рейку и форсунки. Усовершенствовал систему охлаждения.

В общем, список доработок просто огромен! В буст-контроллере даже имелась настройка на давление 2,8 бар в пике. Что немаловажно, при этом весь салон, музыкальная система и остальные «удобства» (например, кондиционер) сохранились в первоначальном заводском состоянии. Также владелец (уже прошлый) любил выезжать на этом Evolution на кольцевую гоночную трассу, о чем тоже не стал умалчивать. Зато «Эвик» был не единственным автомобилем в семье, а это тоже плюс.

Приехав в Пензу, Руслан убедился, что автомобиль и правда ухоженный и в очень достойном состоянии. Без сомнений оставил задаток и через две недели вернулся за ним. Руслан понимал, что приобрел машину уже с хорошей начинкой, но некоторые доработки все-таки произвел. Из видимых минусов «Эво» был гудящий редуктор AYC, о котором бывший владелец честно рассказал.

Совместная жизнь

Сразу после покупки были заменены все жидкости в автомобиле и редуктор – его поменяли на RS или, как его еще называют, «чугун». Их различие заключается в том, что AYC распределяет момент между задними колесами, а RS имеет блокировку с возможностью выставления преднатяга.

После начался период устранения мелких «косячков». Так или иначе, подобный автомобиль однажды может устроить сюрприз. Первый ждал нового владельца во время поездки за город, в виде лопнувшего шланга сцепления. Позже Руслан поменял все трубки в системе на армированные. Второй сюрприз преподнес выжимной подшипник того же сцепления, он «загремел». Так что сцепление было решено заменить комплектом на усиленное, очевидно, что заводское не справлялось. Далее – тормоза. Родные суппорты Brembo хорошо выполняли свою задачу, их оставили, но тормозные диски поменяли на составные Performance Friction.

В «Эво» были установлены 4-точечные ремни безопасности, но Руслан их снял, так как вид заводского салона с ними был не совсем эстетичный, да и задним пассажирам было некомфортно. На данный момент под ремни едет специальный harness bar – это своего рода распорка между стоек, позволяющая закрепить спортивные ремни без причинения неудобств задним пассажирам. В подвеске, в принципе, глобальных изменений нет, кроме пружин Tein с занижением и пары распорок жесткости. Автомобиль на каждый день, поэтому владельцу не хочется делать его излишне жестким.

А теперь снова о моторе. Руслан приобрел машину, где уже были два маслокулера. Правда, установлены они были друг за другом, вследствие чего коротенькая переходная трубка от одного в другой не выдержала нагрузок и, как это обычно бывает, лопнула. Машину удалось вовремя заглушить благодаря предупреждению датчика Defi о низком давлении масла в системе. После этого «приключения» вместо двух маслокулеров в автомобиле поселился один, но более производительный, в паре с низкотемпературным термостатом. Далее были заменены двойные клапанные пружинки Ferrea на одинарные Mahle. Двойные пружинки – это хорошо, они надежны, позволяют раскручивать мотор до бОльших оборотов и т.д. Но у них есть и минус – они рано или поздно разбивают маслосъемные колпачки. Поэтому Руслан сделал выбор в пользу надежности и долговечности.

Руслан

владелец

Честно сказать, я безумно влюблен в этот автомобиль! Это авто дарит кучу эмоций. И этот момент, когда ты запускаешь двигатель… Этот рев. И вместе с ним – взрыв внутри тебя! Это нереально круто! Я иногда до сих пор не могу поверить, что моя мечта исполнилась! Это мечта, ключи от которой у меня в руках. Это дикий кайф.

Я не любитель мучить машину. Мне доставляет удовольствие ездить со скоростью 50 километров в час на пятой передаче. Но, когда я нажимаю на газ и вижу, как начинают работать приборы, слышу, как раздувается турбина, чувствую, как вжимает в кресло… В такие моменты ты только успеваешь поглядывать на тахометр, чтобы вовремя переключиться! Эти хлопки при переключениях и прострел на сбросе газа… Когда ты понимаешь, что машина делает все, что тебе нужно и как нужно, ты как будто сливаешься с ней!

Конечно же, есть у этого автомобиля в такой конфигурации и свои минусы. Evolution не всегда практичен. Например, поездки на дачу не всегда комфортны. Обслуживание машины не из самых дешевых, что особенно чувствуется на фоне экономической ситуации. Любой автомобиль любит хороший сервис. Не в плане дорого техцентра, а в плане обслуживания как такового. Элементарная своевременная замена масла очень важна для турбированного авто. А при повышенных нагрузках значение ТО еще больше возрастает. Ведь, согласитесь, обычно подобные автомобили покупают не для спокойной езды. Все знают, что все хорошие комплектующие стоят дорого. То же самое можно сказать и про хороший тюнинг на «Эво».

«У меня есть планы на дальнейший тюнинг моего автомобиля. Но, к сожалению, курс валют пока играет не в мою пользу. Да и готовлюсь к самому важному событию в жизни, у меня скоро свадьба. Поэтому пока планы остаются планами. Для меня мой «Эво» уже совершенен»

Руслан

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

• Головка блока цилиндров COSWORTH
• Поршни Mahle 86
• Расточка блока цилиндров
• Шатуны Carillo
• Прокладка ГБЦ под степень сжатия 8,7
• Шпильки ГБЦ ARP
• Шпильки постели коленвала ARP
• Шестерни Tomei
• Распредвалы Power Division S2 Mivec 272 (впуск 274 градуса, подъем 11,2 мм, выпуск 272 градуса, подъем 11,2 мм)
• Пружинки и тарелки клапанов Mahle
• Ремень ГРМ Gates Racing
• Балансиры удалены
• Противоотливная пластина в поддоне Tomei
• Масляный накопитель Cusco
• Крышка ГРМ прозрачная Zaklee
• Крышка свечных колодцев карбон
• Крышка маслозаливной горловины RalliArt
• Турбина Owen Evo9 на шарикоподшипнике
• Перепускной клапан RS
• Форсунки ID 1000cc
• Топливная рейка Perrin
• Топливный насос Walbro
• Впуск BLITZ SONIC
• Силиконовые патрубки Perrin
• Пайпинг Buschur Racing
• Кулер Buschur Racing
• Выпуск:
• Аутлет Invidia
• Выхлоп Greddy Power Evo
• Масляный кулер повышенной производительности
• Термостат HKS
• Крышка радиатора HKS
• Пластина охлаждения радиатора Goodridge

ЭЛЕКТРОНИКА

• Дополнительные приборы Defi: температура масла, температура охлаждающей жидкости, температура выхлопных газов, давление масла, давление топлива, давление наддува
• Турботаймер Apexi (инсталляция внутрь приборной панели)
• Буст-контроллер Blitz монохромный
• Провода Ralliаrt
• Настройка ЭБУ (by Kapralchik)
• Маленький аккумулятор

ТРАНСМИССИЯ

• Усиленное органическое сцепление ACT
• Шланг сцепления армированный Goodridge
• Редуктор RS («чугун»)
• Блокировка дифференциала 1 way

ПОДВЕСКА

• Пружины TEIN
• Передняя распорка Cusco с упором в главный тормозной цилиндр
• Задняя распорка Cusco

ТОРМОЗА

• Армированные тормозные шланги Goodridge
• Колодки Rotora
• Тормозные диски спереди составные Performance Friction

ИНТЕРЬЕР

• Потолок и стойки – алькантара
• Серый пластик выкрашен в черный цвет
• Ручка КПП Flossy

ЭКСТЕРЬЕР

• Накладки на боковые зеркала карбон
• Губа на передний бампер Ralliаrt из сухого карбона

ДИСКИ И ШИНЫ

• Диски AG Forget TimeAttack 2 17/8. 5j (кованые), вес одного диска 6,5 кг!
• Шины Yokohama ADVAN Neova AD08 245/40

Читайте также:

2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII Долгосрочные испытания

Когда Mitsubishi прислала нам Lancer Evolution для долгосрочных испытаний еще в марте 2003 года, автопроизводитель еще не стал выдавать себя за человека Ty-D-Bol, которым компания занималась большую часть 2004 года. В прошлом году этого не произошло. хороший год для Mitsubishi, но Evo по-прежнему остается незаменимым продуктом в этой тусклой линейке. Автомобили, выпущенные непосредственно до и после Evo (Endeavour и новый Galant), не поддержали бренд; вместо этого они направили продажи в лавку и на фарфор.

Нельзя винить продажи Evo в нынешних проблемах Mitsubishi. Автомобиль может не продаваться в больших количествах, но его характеристики и чистота дают нам и другим повод надеяться, что Mitsu сможет найти выход из своих проблем. Мы по-прежнему относимся к машине так же, даже спустя почти два года и 40000 миль, но наш штурмер Rally Red не только развлекал нас, но и сбивал нас с толку (и, как вы увидите, оскорблял), но, конечно, никогда не скучал.

Первые 600 миль мы относились к Evo как к милому ягненку.Это потому, что Mitsubishi говорит нам, что взлом — это решающий момент в жизни Evo. Митсубиси утверждает, что если вы проявите доброту к этим первым милям, вы будете вознаграждены более быстрым ускорением и никогда не сожжете масло.

Менее чем через месяц мы протестировали Evo, и наше самообладание окупилось временем от 0 до 60 за 5,0 секунды. Спустя сорок тысяч миль повторное движение заняло 5,1 секунды. Кроме того, нам никогда не приходилось добавлять литр масла за все эти мили. Мы слышали от владельцев, которые не могли удержаться от поворота тахометра в крайнее правое положение, когда они выезжали из выставочного зала, и теперь должны регулярно добавлять литры масла.

К началу лета бортовой журнал Эво начал заполняться любовными письмами. Онлайн-редактор Kiino упивался отсутствием турбо-лага, отличной коробкой передач, идеальным положением педалей и удобными сиденьями Recaro, вдохновленными гонками. Когда Эво был молод, комментарии Киино вызвали бурные аллилуйя и аминь от остальной части стада C / D . Но позже мы найдем, о чем беспокоиться.

Первые жалобы были направлены на быстрое (2,1 оборота от упора до упора) рулевое управление, которое хвалили за его чувствительность и точность, но столь же часто высмеивали за уровень нервозности, обычно присущий поклонникам амфетамина.Не помогала делу жесткая подвеска, которая не знала, как расслабиться. Как сказал один редактор: «У Evo такое ощущение, будто оси приварены к кузову». Мы проверили. Они не. Версия Evo 2005 MR имеет большое значение для успокоения подвески, но в нашей модели 2003 года не было волшебных амортизаторов Bilstein, так что нас немного оскорбили.

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ

Из-за такой жесткой приостановки многим стало казаться, что они присоединились к культу флагеллантов. Поэтому неудивительно, что Evo редко выходил за пределы нашего штата в форме варежки. Имея в своем постоянном автопарке множество более роскошных автомобилей, Mitsu остановился в нем, припарковавшись на диване в нижнем белье. Для тех, кто любит приключения и не боится поездки и не возражает против отсутствия круиз-контроля, Evo оказался верным спутником на выходных. Длительные поездки показали превосходство сидений Recaro, блестящую проходимость автомобиля и яркие ксеноновые фары, которые делают его отличным покорителем горизонта.Единственной проблемой был вид из заднего стекла. Яркий, дополнительный спойлер из углеродного волокна (480 долларов), прикрепленный к багажнику, установлен точно на линии обзора зеркала заднего вида. Важно проверять свою шестерку на предмет случайного появления дыма, особенно если у вас нет круиз-контроля. Крыло эффективно скрывает идентичность автомобилей позади себя, как черная полоса над глазами. Неужели никто не видел этой проблемы на стадии прототипа? Мы были сбиты с толку.

Другая проблема заключается в том, что Evo заставляет любого, кто его водит, походить на тех, кто первым в очереди в торговом центре на горячие автограф-сессии Вин Дизеля, парней, стены спальни которых оклеены плакатами The Fast and the Furious .Внешний вид этого мальчика-гонщика смутил даже одного из наших 20-летних сотрудников. Это в значительной степени объясняет, почему толпа старше 35 лет здесь не спешила подписывать контракт.

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ

График обслуживания

Mitsubishi предусматривает замену синтетического масла и замену шин каждые 5000 миль. Хотя цена была разной, они обычно стоят около 100 долларов (25 долларов за ротацию и 75 долларов за замену масла). В дополнение к замене масла Evo требует нескольких проверок на 15 000 миль.Эта остановка составила 200 долларов. При пробеге 30000 миль пришлось заменить почти каждую жидкость, которая использовалась в автомобиле, что обошлось нам в 564 доллара. Тормозные колодки были съедены на 30 000 миль, и их замена стоила 907 долларов. Можно подумать, если поставить такой хлеб, вы получите приглашение от менеджера по обслуживанию на рыбалку на его лодке. Нет такой удачи.

Наш Mitsu провел три месяца в больнице после того, как его сбил плохо управляемый Nissan Altima. Водитель Altima заявил о своей невиновности, но поблизости был припаркован полицейский, который следил за действиями на перекрестке, и случайно записал на пленку всю аварию.

Это было почти летом 2004 года, когда наш реконструированный Evo вышел из реанимации. Практически сразу мы заметили скрежет при переключении на пятую передачу. На 25 000-мильном сервисе руководители компании Moran Mitsubishi в Саутфилде, штат Мичиган, не смогли воспроизвести измельчение и отправили нас по нашему — кранч! — пути. Бортовой журнал начал заполняться записями с жалобами на то, насколько усталым и изношенным чувствовал себя Evo. Этот хруст продолжался еще 15000 миль, до конца теста, когда синхронизаторы второй и пятой передач (переключение на вторую стало затруднительным) были, наконец, заменены по гарантии. Пока трансмиссию ремонтировали, мы решили заменить сцепление, потому что оно ускользнуло в эфир. Хотя новое сцепление обычно стоит около 1500 долларов за детали и работу, в этом случае нам нужно было заплатить всего 741 доллар за запчасти. К концу срока службы роторы передних тормозов Evo были деформированы и также были заменены по гарантии. Понимаете, что мы имеем в виду под усталостью? Общая стоимость обслуживания и ремонта 40 000 обошлась нам в 829 долларов. Ходили слухи, что сервис-менеджер обменял свою лодку-лодку на новую яхту.Можно подумать, он пригласит нас на вечеринку по этому поводу. Он этого не сделал.

Итак, что мы узнали после 17 месяцев использования этого хотрода? Мы узнали, что наш Evo часто настолько нервный, насколько и выглядит. Некоторых из нас отталкивал его грубый, грубый темперамент, но те, кто любил Evo, были склонны рассматривать грубость как чистоту. Наши 40000 миль показали, что цена замены гусеничных деталей Evo не из дешевых, но пока существует седан за 30 000 долларов с таким уровнем производительности, мир будет лучше. И эй, не пойми спойлер. Наконец, мы надеемся, что Mitsubishi найдет способ передать часть поляризующей страсти Evo в остальную часть модельного ряда, пока не стало слишком поздно.

ААРОН РОБИНСОН
Моя жена говорит, что он слишком бодрый, и попросила меня больше не приносить его домой.

PATTI MAKI
Мне нравится плавный турбокомпрессор, но я никогда не смогу владеть им — слишком юношеский в своем стиле.

ROBIN WARNER
Быстрое рулевое управление прямо сейчас отлично подходит для поворотов и смены полосы движения, но не так хорошо для этого случайного чихания на автостраде.

ДЖОН ФИЛЛИПС
Эта машина отлично работает, если вы проводите на гоночной трассе 50 с лишним дней в году. Проблема в том, что вам иногда придется использовать его для поездок на работу, для которой Evo подходит не хуже, чем, скажем, Lotus Elise. Дайте мне Impreza WRX.

ДЕРЕК ГАРЧАУ (БЫВШИЙ СОТРУДНИК)
Владея этой машиной, я потеряю права в течение недели. Но я бы все время улыбался!

LARRY WEBSTER
Веселая машина, которая устаревает примерно через час езды в реальном мире.

ДЕЙВ ВАНДЕРВЕРП
После выхода из кинотеатра в Эво, во время которого выпало пара дюймов снега, мне удалось удержать эту штуку боком, что казалось вечностью, но, вероятно, было ближе к 10-й мили. Что за взрыв!

СНЕЖНЫЕ ШИНЫ: Evo поставляется с завода обутыми в липкие мягкие шины Yokohama Advan A046 (218 долларов США за штуку на стойке для шин: 888-541-1777; www.tirerack.com), которые готовы к работе на треке, но если Вы осмеливаетесь выходить на улицу с этими фрикадельками, полный привод Evo, антиблокировочная система тормозов и надежное управление не спасут вас.Чтобы не попасть в канавы, мы купили комплект шин Yokohama AVS Winter (по 167 долларов за штуку). После того, как эти зимние шины были установлены, Evo внезапно стал автомобилем, который нужно иметь, когда дороги были белыми. Каждая поездка на работу внезапно превратилась в этап ралли Финляндии. В бортовой журнал пополнил комплименты по поводу предсказуемой управляемости и отличной тяги на снегу. Единственным недостатком, присущим зимним шинам, было усиление шума от резины.

Летние шины Advan A046 от Yokohama были цепкими, но с показателем износа протектора всего 140, для износа стандартной резины потребовалось менее 20 000 миль.В старшем возрасте Advans стали заметно чувствительны к дорожным дефектам и стали более шумными, поэтому мы заменили их комплектом шин Goodyear Eagle F1 GS-D3 с максимальными характеристиками (165 долларов за штуку). Чрезмерный гул в шинах, который преследовал Evo, исчез, но поездка стала еще более резкой, чем раньше. Кроме того, тестирование показало, что Goodyears не может сравниться с сцеплением с оригинальным Advans (0,95 г против 0,92 г), и субъективно Eagles чувствовали себя менее предсказуемыми на влажных поворотах. В конце теста Eagles проехали около 15 000 миль и выглядели так, как будто они выдержат не менее 30 000 миль. Несмотря на увеличенный срок службы, мы поищем замену в другом месте.

ПЕРИАЛЫ БЫТЬ POWER CRAZY: После того, как наш долгосрочный Evo преодолел отметку в 40 000 миль, мы подумали, что было бы забавно сделать нашего «быстрого и яростного» подражателя немного более быстрым и неистовым. Конечно, Evo был достаточно разогнан, чтобы разогнаться за 5,1 секунды до 60 миль в час после 40000 миль, но мы не были довольны тем, что оставили в покое. Мы хотели выжать из него как можно больше производительности.

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ

Мы позвонили Шиву Патхаку, генеральному директору и основателю Vishnu Performance Systems в Данвилле, Калифорния.Один из Evos Патака с минимумом модификаций финишировал четвертым в нашем конкурсе тюнеров с четырьмя цилиндрами в 2003 году [Superfour Challenge, C / D, сентябрь 2003], а другой занял второе место в прошлогоднем «Supercar Challenge» [ C / D, ноябрь 2004 г.], ближе к вершине, чем Lingenfelter 427 CTS-V и RENNtech CL55. В испытании с четырьмя цилиндрами Vishnu Evo был образцом вежливости, предлагая лучшую мощность, чем серийный автомобиль, пуленепробиваемую надежность на протяжении всего теста и показатели производительности, достаточно впечатляющие, чтобы заставить владельцев Corvette встать и заметить.Поэтому мы попросили Патака прислать нам моды.

Он прислал нам свой комплект Stage One Plus (2995 долларов), который включает новую выхлопную систему, новый корпус турбокомпрессора, новые распредвалы и кулачковые шестерни, а также перенастроенный компьютер двигателя. Выхлоп начинается к югу от нового корпуса турбокомпрессора и включает новый каталитический нейтрализатор и глушитель со свободным потоком. Выхлоп значительно снижает противодавление, что позволяет турбонагнетателю быстрее набирать обороты. Новые распредвалы позволяют лучше дышать при более высоких оборотах двигателя, а переназначение компьютера увеличивает турбонаддув и соответственно регулирует подачу топлива в двигатель.

Для установки деталей мы привлекли Тома Пейна и Девина Пирса из Payn Technologies в Трое, штат Мичиган. Мы выбрали этот магазин из-за его репутации в сообществе тюнеров-импортеров, а также из-за того, что система полного привода Evo сделала полноприводный прокатный динамометр фирмы незаменимым помощником для тонкой настройки, необходимой для выполнения всех необходимых работ. компоненты вторичного рынка работают в гармонии. На установку кулачков и зубчатых передач, всей выхлопной системы и «промывания мозгов» компьютера двигателя ушло несколько дней.Затраты на рабочую силу и время установки составили 1731 доллар. Базовый динамометрический тест показал заводские 202 лошадиные силы на колесах, а у Vishnu-ized Evo теперь было до 284 лошадиных сил (381 чистая SAE, по сравнению с 271 стандартной).

На треке сразу же была заметна вновь обретенная мощность, как и более громкий, но все же терпимый звук выхлопа. Но во время испытаний на ускорение у Evo произошел ужасный стук, из-за которого двигатель перешел в безвыходный режим. Этот режим сильно снижает наддув, чтобы вы не превратили двигатель в тесто для торта. Мы отправили Evo обратно в Payn для диагностики. Пирс увеличил количество топлива, впрыскиваемого в двигатель, и немного снизил наддув, чтобы сгорание оставалось прохладным и без детонации.

Но после всего лишь пары дней разгона на полном газу у автомобиля возникла гортанная утечка выхлопных газов. Он все еще был быстрым, но звучал ужасно, поэтому он вернулся к Пэйну, где было обнаружено, что датчик кислорода вылетел из водосточной трубы. Итак, он был прикручен обратно. Мы подняли машину и сразу заметили, что при превышении оборотов выше 4000 об / мин Evo будет вести себя так, как если бы дроссельная заслонка заедала, и двигатель разгонялся до отсечки 7700 об / мин.Пирс не мог понять, что было причиной увеличения оборотов, поэтому мы позвонили Патаку, который возложил вину на залипший запорный клапан на вторичном рынке. Прошло две недели, прежде чем проблема со стоковым клапаном решилась.

Решив проблему переоборудования, мы были готовы повторно протестировать Evo. Но прежде чем мы смогли выйти на трассу, кислородный датчик снова открутился сам. Пирс ввернул датчик обратно, и мы как можно быстрее двинулись на трассу, прежде чем наш карточный домик снова рухнул. Evo наградил нас 4.Разгон от 0 до 60 за 1 секунду и четверть мили за 12,7 секунды со скоростью 109 миль в час. Однако всего за три пробега сцепление превратилось в дорогую кучу пыли, и переключение на один-два стало заметно сложнее. Новое сцепление обошлось нам в 1600 долларов, и мы были готовы де-Вишнуизировать наш Evo.

Проблемы и недостаточная надежность сделали Evo еще менее желанной поездкой на доске регистрации C / D . Кроме того, если бы Evo был нашей единственной поездкой, мы бы целыми днями ходили пешком. Конечно, это было смехотворно быстро, но с таким количеством проблем за такой короткий промежуток времени, даже когда он работал правильно, вы всегда чувствовали, что едете в одолженное время.Если вы все же решите модифицировать свой автомобиль, убедитесь, что у вас есть терпеливый и готовый механик, такой как Девин Пирс из Payn, и будьте готовы ко всему, что может пойти не так. После того, как Evo был возвращен на склад, он казался чертовски быстрым, и мы задались вопросом, зачем мы пробовали эти модификации. Очевидно, мы сделали это за вас, уважаемый читатель. —TQ

2003 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VIII С НАБОРОМ VISHNU STAGE ONE PLUS

Цена при испытании: 34 788 долларов (базовая цена *: 34 308 долларов)

Мощность (сеть SAE): 381 л.с. 6000 об / мин
Крутящий момент (сеть SAE): 368 фунт-фут при 4000 об / мин
От нуля до 60 миль / час: 4.1 секунда
От нуля до 100 миль в час: 10,8 секунды
От нуля до 130 миль в час: 20,6 секунды
Начало улицы, 5-60 миль в час: 5,5 секунды
Стоя на 1/4 мили: 12,7 секунды при 109 миль в час

Максимальная скорость (ограничено красной линией): 157 миль / ч
C / D — наблюдаемая экономия топлива: 19 миль на галлон

* Базовая цена включает все варианты повышения производительности.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mitsubishi Lancer Evolution 8 — Журнал Super Street

Фото 1/1
| Mitsubishi Lancer Evolution 8 — Новости

Смотреть фотогалерею (1) Фото

Ответ Mitsubishi В 1992 году мир впервые увидел легкий, полноприводный, вдохновленный ралли компактный четырехдверный седан с турбонаддувом — Mitsubishi Lancer Evolution.С тех пор серия Evo демонстрирует высочайший уровень производительности, управляемости, надежности и долговечности на улицах и трассах. В чемпионате мира по ралли (WRC) Lancer Evolution выиграл чемпионат производителей в 1998 году и принес водителю Томми Макинену рекордные четыре чемпионата среди пилотов в период с 1996 по 1999 год. На улицах Evo демонстрирует огромный потенциал и непревзойденные ходовые качества благодаря своим усовершенствованным характеристикам. экстерьер, усовершенствованный двигатель с турбонаддувом и первоклассная подвеска.Теперь, в феврале 2003 года, Evo впервые будет продаваться в дилерских центрах по всей стране под знаком Lancer Evolution VIII. Он будет оснащен тормозами Brembo и сиденьями Recaro, и ожидается, что его розничная цена будет ниже 30 000 долларов. Этот долгожданный автомобиль отличается динамично агрессивным дизайном передней части, характеризующимся товарным знаком Mitsubishi Diamond Cut Nose и эксклюзивными многоламповыми фарами. Двигатель получит бескомпромиссный турбонагнетатель и интеркулер большой мощности.Согласно Mitsubishi: «Спецификация седана Lancer Evolution представляет собой более разумный подход к теме спортивных автомобилей с компоновкой, которая предлагает больше полезности и комфорта, чем купе». Учитывая, что столь любимый Subaru WRX уже установлен в Америке, ответ Mitsubishi, безусловно, вызовет немало удивлений — этот журнал уже упоминал о нашей особенности Evo VII в выпуске прошлого месяца.

Самая горячая игра года: Grand Theft Auto: Vice City предлагает сложные миссии, красочную сюжетную линию и более 100 часов захватывающих развлечений — все это происходит в 80-х годах.Это последняя часть одной из самых известных в мире франшиз видеоигр. В Вайс-Сити игроки проходят через таинственный лабиринт, наполненный смертельными исходами и убогими агентами преступного мира. В качестве важного дополнения к игре BradyGames представляет официальное руководство по стратегии Grand Theft Auto: Vice City, которое помогает игрокам быстро стать предприимчивыми преступниками, включая экспертные тактики, подробно описывающие, на каких транспортных средствах ездить, куда идти и кто чтобы сбить, чтобы заработать уважение и деньги.По словам Дэвида Уэйбрайта, издателя BradyGames, «Сказать, что выпуск Grand Theft Auto: Vice City является« событием », было бы мягко говоря. Мы пытались подойти к руководству по стратегии с той страстью и новаторством, с которой эта игра заслуживает «. Игра и руководство уже в магазинах.

Hot Wheels-35 и расширение Большинство взрослых мужчин склонны задумываться о своем детстве и ценить одну линию игрушек в десять раз больше остальных — коллекцию Hot Wheels. Однако автолюбителей отличает то, что мы не выросли из их коллекционирования.К счастью, Mattel тоже не выросла из их создания. В этом году Hot Wheels с нетерпением ждет своего 35-летнего юбилея, и празднования определенно не за горами. В планах выпустить совершенно новые версии усохших автомобилей под видом Highway 35, мы станем свидетелями всевозможных изобретательных предметов, от Ultimate Track Set до игр World Race для PS2, Gamecube и Game Boy Advance. . Хотя многие из новых предметов коллекционирования для взрослых Highway 35 в масштабе 1:18 и 1:64 (Beatnik Bandit, Deora II и т.), вероятно, будут более интересны папам и дядям, потому что они посвящены эпохе оригинальных хот-родов, будьте уверены, Hot Wheels не забывает о нас, импортных фанатах. Линия автомобилей Tunerz, отлитых под давлением, растет в геометрической прогрессии, и мы ожидаем, что в этом году мы ожидаем, что некоторые фантастические предметы заполнят наши комнаты и офисы. Если вам интересно, кто этот пожилой джентльмен на фотографии, то это мистер Эллиот Хэндлер, парень, который создал Hot Wheels еще в 1968 году. Он снялся в эпизодической роли, чтобы отпраздновать 35-летие миниатюрного автомобильного величия, и нам посчастливилось пожать друг другу руки. с ним.Мы ставим ему наивысшую оценку-0 0 0 0 0 за раскачивание.

Информация: www.mattel.com.

Эндрю Вонг, не имеющий отношения к нашему Джонатану Вонгу (если только результаты ДНК не показывают обратное), удивил всех редакторов своей прекрасно составленной компиляцией позы JDM. В чем-то вроде провалившегося конкурса, Эндрю в конце концов добился успеха, приняв позы, в которых японские тюнеры выглядели как кучка усталых старых фигуристов. Вы только посмотрите на его творческое мастерство.Это беспрецедентно. Во-первых, давайте разберемся с одеждой: серые спортивные штаны Oakland Raiders 1985 года, фальшивая рыбацкая шляпа Gucci, свитер из благотворительного магазина, свободные плавки 1975 года и вспомним Nike Air Maxes, вызывающие чувство полного отчаяния. В очках он выглядит умным, как будто он только что закончил 72-часовой сеанс программирования на C ++ или неоднократно пытался взломать правительственные веб-сайты. Его небритый вид, возможно, мог привлечь дам, которым нравится грубый вид, но его быстро сводит на нет тот факт, что он носит свою чертову пижаму.По словам Джонатана, мозгов, стоящих за знаменитым аббревиатурой: «Хотя может быть смешно смотреть на позы JDM в Option2, это не выглядит так интересно, когда это делают кучка глупых американцев (или, в случае Эндрю, канадцев). Тем не менее, он принимает торт — ему удалось не только прислать нам одну, но и три разных позы. И позвольте мне сказать вам, Эндрю действительно, очень, очень странный парень. Но по крайней мере он победитель! Поздравляю, Эндрю! » Хорошо сказано, Джонни. Эндрю определенно победитель, в очень эклектичной манере.Поэтому ожидайте, что вы получите по почте свои модели автомобилей Autobacs A’PEXi MR-S и ARTA NSX, официальную программу 5-го раунда JGTC и бейсболку гоночной команды ARTA — все они будут подписаны гонщиками. И еще раз поздравляю, Андрей.

Tamiya Integra Type R RC Contest С 1948 года компания Tamiya произвела бесчисленное количество наборов моделей от деревянных кораблей до радиоуправляемых автомобилей. Они являются ведущими создателями качественных товаров для хобби, и этот синий Integra Type R в масштабе 1: 10 не является исключением. На самом деле, это так мило, что мы даже не думаем, что заслуживаем этого, поэтому мы отдаем его нашим преданным читателям, которых неоправданно преследовала полиция.Чтобы выиграть эту безупречную машину, вам нужно показать нам копию вашего самого вопиющего нарушения правил дорожного движения и отправить ее на Super Street RC Car Contest, 6420 Wilshire Blvd., 9th floor, Los Angeles, CA или по электронной почте отправьте их по адресу [email protected], указав в теме письма RC Contest. Персонал рассудит, кого больше всего облажал Человек. Поскольку вы, вероятно, все равно не водите машину, потому что либо сидите в тюрьме, действие ваших прав приостановлено, либо мама и папа забрали ваши ключи, эта радиоуправляемая машина идеально подходит для вас.

MITSUBISHI Evolution 8/9 OEM Запчасти и аксессуары

Система зажигания STM Coil-On-Plug является прямой заменой заводских катушек и проводов Evolution VIII. Она просто подключается и прикручивается! Эта деталь поместится под заводскую искровую крышку, или вы можете оставить ее открытой, чтобы дышать и сохранять прохладу.

Система зажигания STM Coil-On-Plug производится в США с использованием оригинальных катушек зажигания Denso и оснащена водонепроницаемым ремнем безопасности, изготовленным из тефлоновой проволоки Tefzel военного класса, оболочкой для проволоки Stay-Clean и толстой монтажной пластиной из углеродного волокна с нержавеющей и алюминиевой вставками. аппаратное обеспечение.

Это зажигание может использоваться в стандартных приложениях мощностью до 800 л.с. Разработан для использования со стандартным ЭБУ и совместим с AEM EMS V1 и V2, Haltech, MegaSquirt и SunAuto Hyperforce. Эта система НЕ будет работать с коробками CDI или HKS DLI.

Также доступна система зажигания с катушкой на свече STM Evo 9.

Характеристики:

— Подходит под крышку свечного колодца

— Управлять мощностью 650+ л.с., проверено на 800 л.с.

— Plug and Play

— Прирост л.с. / TQ (8-20 л.с. — норма, зависит от модификации)

— Значительное уменьшение или устранение частичного раскачивания дроссельной заслонки

— Лучшее качество холостого хода

— Разгоняется, как новый автомобиль — Увеличьте скорость

— 4 катушки вместо 2

— Более горячая искра

— Увеличьте зазор для лучшего сжигания топлива

— Свечи служат дольше из-за меньшего загрязнения

— Не нужно беспокоиться о слабых проводах свечей зажигания

— Замена свечей занимает меньше минут

— Увеличенный расход топлива

— Доступна самая легкая система

— Коробки CDI без проблем

— Выглядит отлично!

— Некоррозионное оборудование сохранит отличный внешний вид!

— Красивая монтажная пластина из углеродного волокна

— Инструкции включены

— Гарантия 3 года на катушки

— Срок службы (жгут, монтажная пластина)

Включает:

(1) Зажигание STM катушки на свече в сборе Система

(1) Жгут проводов в сборе

(1) Застежка-молния

(2) Болты из нержавеющей стали

(2) Шайбы из нержавеющей стали

(1) Предохранитель 15 AMP

Примечания по установке:

Убедитесь, что вы заменили Включен предохранитель на 15А в блоке предохранителей на стороне водителя под панелью приборов. Зажигание выдает больше мощности, чем может выдержать заводской предохранитель на 10 А, и в конечном итоге он лопнет, и ваша машина не заведется. Он расположен с водительского сиденья у вашего левого колена в блоке внутренних предохранителей, вверху слева, красный предохранитель, положение №1.

Какой год лучше всего для Mitsubishi Lancer Evo?

Несмотря на то, что Subaru WRX пережил его, у Mitsubishi Lancer Evo все еще есть много поклонников. И растет спрос на импорт моделей, которых в США никогда не было.Возможно, неудивительно, что вдохновленный ралли полноприводный седан хорошо сохраняет свою ценность. Скорее всего, это потому, что образцы, не тронутые моделями, вдохновленными Fast and Furious , становится все труднее найти. Однако при хорошем уходе Mitsubishi Lancer Evo может быть удивительно надежным автомобилем.

Первый Mitsubishi Lancer Evolution на рынке США

Хотя было выпущено 10 поколений Mitsubishi Lancer Evo, только 3 из них добрались до США. Первым, Jalopnik и Hagerty , был Mitsubishi Lancer Evo VIII 2003 года выпуска.

Как и предыдущие поколения, он имел полный привод и 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель 4G63 с турбонаддувом. Для Evo VIII указанный двигатель выдавал 271 л.с. и 273 л.с. Это было больше, чем у WRX 2002 года, но немного меньше, чем у WRX STI 2004 года.

Однако компания Mitsubishi не просто прибавила мощности, чтобы превратить Lancer в Evo. Автомобиль получил алюминиевую крышу и вентилируемый капот, спортивные сиденья Recaro, тормоза Brembo и карбоновое заднее крыло.Несмотря на дефицит мощности, Car and Driver поставили Evo VIII впереди WRX STI. Несмотря на дешевизну салона, седан обладал «прекрасным рулевым управлением» и «телепатическим управлением».

2005 Mitsubishi Lancer Evo VIII MR | Mitsubishi

В 2005 году компания Mitsubishi также выпустила отчеты по модели MR, Car и Driver , в которых было несколько примечательных обновлений. Вместо 5-ступенчатой ​​механики он получил 6-ступенчатую. Были включены амортизаторы Bilstein, а также дифференциал повышенного трения и обновленный активный межосевой дифференциал.Мощность двигателя также была улучшена до 276 л.с. и 286 фунт-футов.

Его преемники

Следующая модель, 2006-2007 Lancer Evo IX, взяла Evo
VIII и утончил их. Evo IX по-прежнему использовал 2,0-литровый
4G63 с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, но теперь он выдавал 287 л.с. и 289 фунт-футов. В
Кроме того, указанные улучшения также улучшили топливную экономичность. Mitsubishi
У Lancer Evo IX также были более легкие колеса, новые бамперы с улучшенным интеркулером.
воздушный цветок и новые сиденья Recaro.

2015 Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition | Mitsubishi

Наконец, в 2008 году появилась последняя модель — Mitsubishi Lancer Evo X. Он по-прежнему имел 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, хотя и с новым дизайном 4B11. Evo X, Motor Trend сообщает, был несколько более совершенным Evo, если не столь же высокоэнергетическим. Однако управляемость по-прежнему была отличной.

По общему признанию, седан нельзя было назвать роскошным. Однако это
был более мощным, развивая 295 л.с. и 300 фунт-футов.И впервые
Был доступен 6-ступенчатый автомат с двойным сцеплением.

Комплектация между ними

Интерьер Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition 2015 года | Mitsubishi

Безусловно, Mitsubishi Lancer Evo не является роскошным автомобилем. И, в отличие от Saab 9-2X на базе WRX, более «высококлассной» версии не было. При этом выбирать между моделями довольно просто.

Если вам нужен Evo для использования на треке или для развлечения на выходных, пользователи Evo X Forum и r / Mitsubishi sub-Reddit рекомендуют Lancer Evo VIII 2003-2005 годов.Версия 2005 MR особенно желательна из-за различных заводских модификаций.

Evolution Net Пользователи форума сообщают, что Evo IX 2006-2007 гг., По сути, тот же автомобиль, только с большей мощностью и немного большей утонченностью. Тем не менее, он победил Evo X в тесте на треке MT . А CarGurus форумчане ставят его впереди Evo VIII.

А вот Mitsubishi Lancer Evo X заметно лучше
ежедневник-водитель.Он тише, менее шумный и с более современными удобствами. Рекаро
сиденья также более удобные, и у него более продвинутая антипробуксовочная система.
система.

Однако, если автомобиль, который вы покупаете, не был слишком
модифицированный, Evo может быть удивительно надежным автомобилем.

Известные проблемы Mitsubishi Lancer Evo

Проблемы надежности у Mitsubishi Lancer Evos на американском рынке крайне редки. Фактически, OSV сообщает, что Lancer является одним из самых надежных последних продуктов Mitsubishi.Двигатель 4G63, сообщает EnginesWork , является очень надежным двигателем. А DSport Mag сообщает, что, хотя 4B11 нельзя модифицировать до тех же уровней мощности, он не совсем стеклянный.

Однако оба двигателя требуют тщательного обслуживания, как отмечают пользователи форумов CarGurus , Evo X Forums , r / Mitsubishi и Evolution Net . Двигатель Evo может заметно выйти из строя, если не менять масло примерно каждые 4500 миль.И 4G63, и 4B11 лучше работают с синтетическим маслом. Кроме того, на всех моделях Evo, продаваемых в США, необходимо менять трансмиссию, задний дифференциал и жидкость раздаточной коробки примерно каждые 15 000 миль.

Кроме того, 4G63 является двигателем с помехами, что означает, что при обрыве ремня газораспределительного механизма поршни и клапаны могут столкнуться. По этой причине рекомендуется менять ремень ГРМ и водяной насос примерно каждые 50 000 миль, сообщает GarageDreams .

Однако 4B11 перешел на цепь привода ГРМ, которая имеет гораздо более длительный срок службы. Однако цепь ГРМ в моделях 2008-2011 годов была склонна к растяжению. У модели 2012 года была новая деталь, которая подходит для более ранних автомобилей Evo X.

Проблемы, связанные с Evo X

Хотя проблемы с прозрачным покрытием кажутся общей проблемой для всех поколений Evo, у X были некоторые уникальные проблемы. Ранние модели, как сообщают пользователи форумов владельцев Evolution Net и Evo, имели реле топливного насоса, которое могло выйти из строя, что было исправлено в более поздних моделях. Кроме того, модели 2008-2013 гг. С ручным управлением были отозваны из-за отказа главного цилиндра сцепления, сообщает Autoblog .

Но более серьезной проблемой была трансмиссия с двойным сцеплением от Getrag, также известная как SST. Это был первый отчет Getrag DCT, Jacks Transmissions , и, как и у Ford, он имел некоторые проблемы. Магниты вилки переключения передач и датчики переключения передач откажутся, поэтому автомобиль не переключится. Масляный насос также плохо смазывался, что приводило к дальнейшим рывкам.

Частично, по мнению пользователей Evo X Forums, , DCT не переключается так, как ручной или автоматический. Однако пользователи r / Mitsubishi сообщают, что он также не предназначен для работы с сильно модифицированными двигателями. Как сообщает SoCalEvo , ситуация усложняется тем, что Getrag на самом деле не продает запчасти, а вместо этого в основном заменяет целые трансмиссии. Хотя доступны улучшенные детали, этих проблем можно избежать, просто купив автомобиль с ручным управлением.

Стоимость

Митсубиси Лансер Эво VIII 2003 г. Возьмите с собой трейлер

. Хотя Mitsubishi Lancer Evo — это не совсем Porsche Cayman, по цене он примерно такой же. Хорошо сохранившийся Evo IX, сообщает Hagerty , можно продать за 35-37 тысяч долларов. Final Edition 2015 года может стоить около 40 тысяч долларов на Autotrader . А в 2019 году Evo IX MR на 10000 миль был продан за 39000 долларов на Bring a Trailer .

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Только что прибыл: 1995 Mitsubishi Evolution III — 111 тыс. Проверенных миль, 4G63-T, 5-ступенчатая механическая коробка передач, полный привод, Custom Laser Blue, уровень отделки GSR, салон OEM Recaro, электрические стеклоподъемники, складывающиеся зеркала с электроприводом , Электрические замки, цифровой климат-контроль, колеса OZ Rally, 4 новые шины, сервис свежего масла — под ключ и готово к ралли! — Предлагается по цене 18 995 долларов США #TestDriveBeforeYouBuy Уже доступно в Ричмонде, штат Вирджиния 844-DRIV-JDM Дополнительные фотографии и информация, доступные на нашем веб-сайте: * Как и все наши автомобили, этот автомобиль был тщательно осмотрен нашими квалифицированными специалистами, и все работы по техническому обслуживанию соответствуют современным требованиям. .#mitsubishi #evo #evolutionIII #awd # 4g63 # 5mt #rva #jdm #japaneseclassicsllc #japaneseclassics #dsm #rally

Сообщение, опубликованное Japanese Classics (@japaneseclassicsllc) 12 марта 2020 г. в 9:13 PDT

К счастью, большинство Evos на BaT обычно стоят около 25000 долларов. Примерно столько будет стоить импорт JDM Evo. Хотя для американского рынка он был бы заметно современнее.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Driven: 2004 Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR — мокрая мечта бензоголовки

Впервые я увидел Mitsubishi Lancer Evolution VIII, когда мне было лет девять или десять.

Пораженный дизайном суперседана из Японии, я принял участие в конкурсе дизайна, организованном Mitsubishi на Мельбурнском автосалоне в том году. Задача, насколько я помню, заключалась в том, чтобы разработать что-то, отражающее будущее бренда. Через несколько недель я выложил рукописный дизайн и стал ждать.

Через несколько недель я получил по почте посылку от Mitsubishi. Он включал письмо от компании, мой оригинальный рисунок и бутылку с напитком. В письме мне сообщили, что мой набросок был хорошей попыткой, но недостаточно, чтобы выиграть. У меня все еще есть этот рисунок. На нем изображен логотип Mitsubishi, несколько звезд на заднем плане и фраза «Zoom-Zoom» на заднем фоне. К сожалению, я подумал, что «Zoom-Zoom» — это фраза, используемая Mitsubishi, когда вместо этого она использовалась Mazda.Честная ошибка… черт!

Сбылась детская мечта

Перенесемся на десять лет вперед, и один из моих хороших друзей купил 2004 Lancer Evolution VIII MR и передал мне ключи. Говорят, вы никогда не должны встречаться со своими героями, но я встретил.

Lancer Evolution был запущен в то время, что я считаю концом золотого века японских спортивных автомобилей. С начала 1990-х до середины 2000-х годов большинство крупных автомобильных компаний из Страны восходящего солнца производили высокопроизводительные спортивные автомобили, подобных которым мир еще не видел.

У вас был Nissan с Silvia и незабываемые поколения R32, R33 и R34 Skyline. Toyota создавала MKIV Supra и MR2. RX-7 Mazda с роторным двигателем зажигала сердца. Honda создавала автомобили для хардкорных водителей, такие как S2000 и Integra Type R. А потом у вас были Subaru и Mitsubishi, которые строили раллийные машины для уличных гонок в виде WRX STi и Lancer Evolution. Имейте в виду, что мы должны благодарить FIA за это, поскольку ее правила для гонщиков группы A требовали, чтобы серийная версия была построена в определенном количестве, чтобы иметь право участвовать в серии.

Mitsubishi в лучшем виде

Производство первого поколения Lancer Evolution началось в конце 1992 года, и в течение следующих 15 лет было выпущено не менее девяти поколений, кульминацией которых стал X. Однако для приверженцев Evo 10-е поколение было своего рода разочарованием из-за к тому, что он был явно мягче, чем его предшественники, и отказался от двигателя 4G63, который приводил в действие все предыдущие версии.

Evo VIII моего друга — желанный вариант MR, который не продавался в Австралии новым, а был импортирован из Японии в 2015 году.Ключевые различия между MR и ‘обычным’ Evo включают новые амортизаторы Bilstein в стандартной комплектации, колеса BBS, задний вихревой генератор, алюминиевую крышу, активный межосевой дифференциал, новые кулачки, шестиступенчатую механическую коробку передач (вместо пятиступенчатой one) и несколько других частей, ориентированных на производительность. Обычный Evo VIII — исключительный автомобиль сам по себе. MR даже лучше.

Технология, скрытая под кожей, поистине заслуживает внимания. Он включает в себя активный центральный дифференциал с собственным блоком управления двигателем, который контролирует гидравлическое давление, которое направляется на муфты, чтобы затянуть или ослабить дифференциал, значительно улучшая управляемость в зависимости от сценария вождения и дорожного покрытия.

Evo также является пионером в области векторизации крутящего момента с его системой активного контроля рысканья, которая была шестой версией на момент запуска VIII. Эта хитрая технология управляет управляемым компьютером задним дифференциалом, который активно распределяет крутящий момент между колесами благодаря акселерометрам, которые измеряют все, от рулевого управления и торможения до дроссельной заслонки и силы перегрузки.

Технологии, опережающие свое время

Двигатель Evo VIII MR — это двигатель Mitsubishi 4G63 2. 0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который выдавал с завода заявленную мощность 280 л.с. (206 кВт) при 6500 об / мин и 400 Нм крутящего момента при 3500 об / мин. Однако считается, что Evo, как и многие другие высокопроизводительные автомобили из Японии 1990-х и 2000-х, имел немного больше шума, чем заявлено заводом, но японские правила в то время означали, что ни один отечественный автомобиль не мог иметь мощность, превышающую эту число (или скорость, указывающая более 180 км / ч, если на то пошло).

Этот конкретный экземпляр имеет немного больше мощности, чем штатный.Он был оснащен (улучшенным) турбокомпрессором от Evo IX, впускным патрубком HKS, отвалом Tomei с кастомной водосточной трубой, выпуском Fujitsubo Legalis R, новыми койловерами Bilstein PSS9, катушками зажигания Toyota Yaris (да, Yaris — и они хорошо), специальное ПЗУ в ЭБУ, позволяющее использовать различные схемы мощности, и настраиваемые электронные дифференциалы.

Автомобиль для любителей вождения

Вождение Evo VIII MR — это незабываемые сенсорные ощущения. Ковшеобразные сиденья Recaro плотно обнимают вас, и в автомобиле легко найти удобное место для водителя. Нажмите на сцепление, поверните ключ, и это четыре знаменитых огня зажгутся, производя звук, который вызывает покалывание по позвоночнику.

Инженеры

Mitsubishi идеально откалибровали нагрузку и точку захвата сцепления, поэтому сойти с конвейера очень легко. Подъезжая к повороту впервые на машине, я сразу поражаюсь тому, насколько легко рулевое управление. Фактически, оно больше похоже на рулевое управление современного спортивного автомобиля, чем более тяжелое, которое вы могли найти на большинстве других автомобилей этого типа середины 2000-х годов.

Легкое рулевое управление иногда приводит к неопределенности и отсутствию связи между водителем и действиями передних колес. Не в случае с Evo. Почему? Потому что, несмотря на то, что он легкий, он также очень прямой, и даже небольшие входы позволяют идеально позиционировать автомобиль при входе в поворот, а углы — это то место, где Evo чувствует себя наиболее комфортно.

Все усилия Mitsubishi по разработке, пожалуй, самой передовой системы полного привода своего времени привели к созданию автомобиля, который врезается в асфальт и никогда не отпускает его.Джереми Кларксон прекрасно показал, как всепобеждающий Evo VIII FQ-400 может не отставать от Lamborghini Murcielago на тестовом треке Top Gear, и я не сомневаюсь, что на извилистой горной дороге даже более скромные Evos уедут из Murcielago в мертвых. Исключительному уровню сцепления помогают липкие шины Bridgestone RE003. Есть также режимы Tarmac, Gravel и Snow на выбор, поэтому вся эта умная система отлично себя ведет на каждой поверхности.

Активные дифференциалы автомобиля работают таким образом, что вас никогда не удивит какое-то внезапное вмешательство, если вы переварили его в повороте.Нет ничего, кроме плавного сцепления и плавного переключения мощности между колесами.

Также смотрите: 2001 Lancer Evo VII заставит вас задуматься, что, черт возьми, случилось с Mitsubishi

Тогда есть двигатель. Тюнинговые компании работали с 4G63 на протяжении десятилетий, устанавливая массивные турбокомпрессоры и добиваясь чудовищного уровня надежной мощности. Это показывает.

Нажмите на дроссельную заслонку даже чуть-чуть, и вас встретит опьяняющая катушка турбокомпрессора, превращающая горячие выхлопные газы в энергию.Придвиньте его к полу, и автомобиль разнесется во времени и пространстве намного быстрее, чем можно предположить по показателям мощности и крутящего момента. Известно, что запустить Evos с конвейера сложно, не повредив раздаточную коробку (если вы сделаете это слишком много раз), но этот может разогнаться до 100 км / ч (62 миль в час) за 4 секунды, отчасти благодаря двухступенчатой ​​системе. «Управление запуском».

Что, возможно, даже более поразительно, чем прямое ворчание, — это то, как яростно оно толкает вас вперед, когда вы достигаете пикового ускорения.Скачок мощности продолжается на всех передачах и никогда не показывает никаких признаков ослабления.

Если взглянуть на тахометр, можно увидеть, что машина покидает границу при 7000 об / мин, но даже когда вы достигаете этой цифры, кажется, что двигатель может дать гораздо больше. Некоторые производители двигателей нередко модифицируют турбо-четверку до 9000 об / мин и выше, но для уличного использования заводские настройки как раз подходят. При регулярном вождении весь пакет работает удивительно гладко и определенно не кажется 15-летним.Это особенно очевидно, когда вы отпускаете дроссельную заслонку после полного открытия дроссельной заслонки, поскольку рывков дроссельной заслонки практически не происходит, отчасти благодаря катушкам Yaris и нынешнему настрою автомобиля. Койловеры Bilstein также почти идеально поглощают неровности.

Автомобиль, о котором будут помнить на долгие десятилетия

Покупатели подержанных автомобилей начали понимать, насколько хорош Evo VIII MR. За последние годы цены на хорошие образцы подскочили как минимум на 25 процентов, поскольку энтузиасты стремятся приобрести кусочек автомобильного величия.

Трудно не думать о том, чем стала Mitsubishi за последние годы, управляя одним из своих лучших автомобилей с высочайшими характеристиками. Автопроизводитель отказался от всех своих захватывающих моделей, пытаясь заработать на спросе на внедорожники и гибриды. В результате сейчас у него один из наименее захватывающих составов в отрасли.

К счастью, остались ухоженные Lancer Evos, принадлежащие истинным энтузиастам, которые обеспечат закрепление бренда Mitsubishi в умах и сердцах любителей вождения.Может быть, просто может быть, когда увлечение внедорожниками закончится, они вспомнят дни своей славы и воскреснут в какой-то форме Evo. Он может быть гибридным, но важно сохранить его дух нетронутым. Или, может быть, они просто остановятся на электромобилях и автономных транспортных средствах. Это, безусловно, новый мир, но иногда старые способы лучше.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии …

Фотографии: Брэд Андерсон для Carscoops

2003 Митсубиси Лансер Эволюшн VIII | Отзыв

Mitsubishi Motors Corporation (MMC) в сотрудничестве с U. Филиал Mitsubishi Motors North America Inc., дочерняя компания Mitsubishi Motors North America Inc., сегодня объявила, что впервые представит новый Lancer Evolution VIII (модель для рынка США) на автосалоне в Лос-Анджелесе, который будет проходить со 2 января (4 января для широкой публики) по 12 января. Конференц-центр Лос-Анджелеса.

Серия Lancer Evolution развивалась на протяжении многих лет в результате участия в чемпионате мира по ралли и других ведущих мировых соревнованиях по автоспорту и привлекла множество поклонников-энтузиастов.Серийная модель в настоящее время находится в 7-м выпуске в Японии и была отправлена ​​в ограниченном количестве на другие мировые рынки компанией Ralliart (филиал MMC по автоспорту) в качестве базовой модели для использования в соревнованиях.

Lancer Evolution VIII знаменует введение этой серии на рынок США, где уже несколько лет наблюдается значительный интерес к этой серии. MMC планирует в ближайшем будущем включить Lancer Evo-lution в свой модельный ряд на других мировых рынках.

Начав поставки Lancer Evolution VIII в США, MMC решила провести мировой дебют этой модели на выставке в Лос-Анджелесе перед ее представлением на внутреннем рынке Японии, намеченным на начало 2003 года.

Спецификация для рынка США Lancer Evolution VIII происходит от японского рынка Lancer Evolution VII GSR. Модель для США была разработана исключительно для США, чтобы соответствовать требованиям к ударопрочности и выбросам, потребностям и предпочтениям пользователей, а также условиям дорожного движения и движения на этом рынке. При цене менее 30 000 долларов США Lancer Evolution VIII предлагает непревзойденное удовольствие от вождения.

Внешние изменения

-Детальные улучшения Evolution VIII по сравнению с Evolution VII: уменьшенное сопротивление воздуха; уменьшенный и оптимизированный баланс между подъемными характеристиками спереди и сзади; улучшенное охлаждение двигателя.

— Передний бампер со встроенной решеткой отмечает новый стиль дизайна MMC с приподнятым треугольным основанием в центре решетки, украшенным хромированным серебристым логотипом с тремя ромбами. Бампер также улучшает характеристики интеркулера благодаря большему отверстию для забора воздуха на его нижней стороне. Evolution VIII всего на 80 мм длиннее, чем VII.

— Воздуховыпускные отверстия в алюминиевом капоте двигателя больше, форма и расположение оптимизированы для улучшения охлаждения радиатора и уменьшения подъема передней части.

— Крышка двигателя имеет оптимизированную форму, которая снижает сопротивление при увеличении прижимной силы, а также улучшает охлаждение трансмиссии.

— В заднем спойлере используется пластик, армированный углеродным волокном, для горизонтальных и вертикальных крыльев, впервые в мире для серийного 4-дверного седана, для снижения веса. Конструкция секции крыла была оптимизирована для создания большей прижимной силы без увеличения сопротивления.

Изменения в интерьере

-Evolution VIII использует не совсем черную цветовую схему и стратегическое размещение темных титановых панелей для создания функционального и спортивного внутреннего пространства.

— На спортивной приборной панели тахометр расположен по центру, и на ней установлен полноразмерный спидометр, показывающий скорость до 170 миль в час.

— Кожаная отделка с черной прострочкой используется на 3-спицевом рулевом колесе MOMOR, ручке переключения передач, чехле рычага переключения передач и рукоятке стояночного тормоза.

-Evolution VIII оснащен передними ковшеобразными сиденьями RecaroR, разработанными исключительно для рынка США.

Трансмиссия

-Evolution VIII работает от Mitsubishi 4G63-type 2.0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC с турбонаддувом с промежуточным охладителем, который соответствует калифорнийским нормам выбросов LEV1-LEV и специально настроен для октанового числа бензина, используемого в США

.

-Уменьшенный вес и повышенная прочность трансмиссии вместе с улучшенными характеристиками охлаждения двигателя приводят к выдающимся динамическим характеристикам, позволяя Evolution VIII иметь максимальную мощность 271 л. с. (275 л.с.) / 6500 об / мин и 273 фунт-фут (37,7 кгс-м) / 3500 об. / Мин.

— Проверенная 5-ступенчатая механическая коробка передач MMC в сочетании с силовой установкой отличается улучшенными деталями, обеспечивающими плавное и плавное переключение передач.

— Топливный бак был переработан в соответствии с правилами США, а его емкость увеличена на 5 литров по сравнению с Evolution VII до 53 литров.

-Для соответствия более высоким скоростям движения, распространенным в Соединенных Штатах, в двигателе используется высокоэффективное синтетическое масло вместо нефтяного масла.

Полный привод и тормоза

-Evolution VIII сочетает в себе постоянную систему полного привода Mitsubishi 4WD, в которой используется вязкостный дифференциал повышенного трения в центральном дифференциале, с механическим LSD на задней оси, чтобы обеспечить отличное сцепление и управляемость для выдающегося удовольствия от вождения на любой поверхности.

— Новая модель оснащена тормозами Brembo, которые используются в серии начиная с Evolution V. 17-дюймовые вентилируемые диски с 4-поршневыми суппортами спереди и 16-дюймовые вентилируемые диски с 2-поршневыми суппортами сзади обеспечивают положительный и успокаивающая останавливающая сила.

-Используя датчик угла поворота рулевого колеса для определения воздействия рулевого управления, спортивный компьютер ABS регулирует тормозное усилие на каждом колесе независимо для постоянного и предсказуемого торможения и управления при движении по краю.EBD оптимизирует распределение тормозного усилия между передними и задними колесами, чтобы обеспечить очень стабильную и стабильную эффективность торможения.

Кузов, подвеска, шины

— Для улучшения характеристик управляемости и качества езды была повышена жесткость кузова и подвески за счет стратегического размещения усилителей, которые минимизируют увеличение веса. Также были добавлены подкрепления в соответствии с правилами США при авариях.

-Подвеска на стойке McPherson спереди и многорычажная подвеска сзади. Оптимизированные характеристики демпфирования синергетически сочетаются с более жестким кузовом, чтобы улучшить управляемость на пределе, одновременно улучшая впечатления от вождения и качество езды на всех скоростях.

— Опорные колеса из алюминиевого сплава обуты в шины 235 / 45ZR Advan A046 с высоким сцеплением, разработанные специально для рынка США.

Рассказ Mitsubishi Motors Corporation

Mitsubishi Lancer Evolution VIII — это безумие, которое никто больше не продаст

Mitsubishi Lancer Evolution — это автомобиль, который проехал прямо из Японии, через наши телеэкраны, ударил Subaru WRX STI в лицо и быстро исчез в нем. забвение.

Когда он, наконец, прибыл в США в 2003 году после того, как американцы годами просили на коленях — и после того, как Subaru WRX доказал, что бизнес-модель может быть сделана для такого шага — популярность автомобиля уже была взлетной благодаря Gran Turismo , Пол Уокер и ралли.

Но к тому времени, когда в прошлом году машина, к сожалению, покинула нас, история обернулась трагедией. Дорожный раллийный автомобиль Mitsubishi почти десять лет не подвергался фейслифтингу, его трансмиссия уступала более новым полноприводным машинам с турбонаддувом, таким как Volkswagen Golf R и Ford Focus RS, и весь бренд Mitsubishi рушился от отсутствие разработки новых автомобилей.

А теперь Эво мертв.

Я отдал дань уважения его наследию, вернувшись туда, откуда появился Evo в Америке — с Evo VIII, первым, проданным на наших берегах. И я здесь, чтобы рассказать вам, почему гибель автомобиля по-прежнему вызывает незаполненную пустоту в сегодняшнем автомобильном ландшафте.

( Полное раскрытие информации : Возможность управлять Lancer Evo VIII GSR пришла от старого школьного друга и канадского читателя Jalopnik, у которого был такой, импортированный из Огайо. )

Что это?

Представленный в Японии в 1992 году в качестве омологации, специально разработанный для гонок Группы А, первый Mitsubishi Lancer Evolution был скромным компактным седаном, унаследовавшим более крупный 2. 0-литровый, четырехцилиндровый с турбонаддувом и система полного привода от раллийного автомобиля Галант ВР-4. Подумайте об этом как о японском подходе к маслкарам: маленькая машина получает большой двигатель и некоторые вкусности.

Поскольку Lancer был меньше и легче Galant, он оказался более логичным выбором для гонок, поэтому в качестве гоночного автомобиля Mitsubishi был выбран вместо Galant.

За 14 лет эксплуатации Lancer Evo прошел в общей сложности 10 поколений, постепенно развиваясь в каждом варианте, становясь каждый раз сильнее и компетентнее.

Основные характеристики автомобиля оставались практически неизменными для каждого поколения; он всегда оснащался 2,0-литровым турбомотором, всегда был полноприводным и всегда имел мощность около 300 лошадиных сил. Или многое другое в некоторых особых случаях.

Тот, который вы видите здесь, продавался с 2003 по 2005 год, имел общую выходную мощность 271 л.с. и 273 фунт-фут крутящего момента. Все это было отправлено на землю с помощью системы полного привода с разделением крутящего момента и пятиступенчатой ​​механической коробки передач.

Evo отличался от обычного Lancer тем, что имел более агрессивный передний бампер, в котором располагались выступающий передний интеркулер, комплект ксеноновых фар HID, алюминиевый вентилируемый капот и крыша, выпуклые арки крыльев, дополнительные амортизаторы Bilstein, Brembo тормоза, массивное заднее крыло из углеродного волокна, гоночные сиденья Recaro и комплект 17-дюймовых колес Enkei.

Сильно укрепленный от основания ветрового стекла до точек крепления подвески с помощью дополнительных точечных сварных швов и интенсивных стальных распорок, Evo VIII был всепогодным, сверхпрочным, убивающим суперкаров покупателем бакалеи, который мог взлететь. отверстия и до 60 миль в час за заявленные 5,1 секунды.

Почему это важно?

Эво был запретным плодом, который американцы пускали слюни более десяти лет. Это поколение, VIII, было тем, которым они наконец-то смогли насладиться.

Он также появился во время бума спортивных компактных автомобилей, в котором доминировали Subaru WRX, Dodge SRT4 и некоторые другие, некоторые из которых были такими же способными в то время. К тому же обе эти машины продавались как сумасшедшие, поэтому Mitsubishi тоже захотелось от этого пирога.

Наконец, сразу после запуска Evo, Subaru объявила, что выпустит 300-сильный STI. Америка внезапно познакомилась с новым поколением мощных автомобилей, и со времен Camaro vs.Мустанг.

Это было прекрасное время для жизни.

Импортированный и правильно охлажденный

Наш канадский друг Себастьен так сильно хотел Evo VIII, что когда он узнал, что автомобиль доступен только американцам (Канада получила Evo только в 2008 году), он сделал то, что сделал бы любой хороший Jalop, и импортировал сам из Огайо через Ebay. Поскольку базовый Lancer уже продавался в Канаде, он решил, что зарегистрировать Evo будет проще простого.

Оказывается, он был прав.

За исключением требований по установке на автомобиль дневных ходовых огней, Себ, наконец, смог легально водить своего единорога в стране Timbit вместе с более распространенным WRX STI.

Его экземпляр чист и никогда не видел зимы, что может показаться странным для полноприводного двигателя с турбонаддувом, который борется с погодой, который живет в Канаде, но на самом деле автомобиль по-прежнему выглядит мятным после всех этих лет.

К тому же он полностью сток, что редко, вплоть до правильных для того времени колес Enkei. Его колеса. Они точны по периоду.

За исключением более мощного промежуточного охладителя, как вы знаете, для лучшего охлаждения, все механические компоненты этого Evo остались нетронутыми.

Если вы заметите спортивный компактный автомобиль 24-летней давности после того, как ваш глаз привык к более современным предложениям, вы увидите, насколько сильно этот сегмент изменился за эти годы.

Сегодняшние тюнингованные на заводе небольшие автомобили, такие как, скажем, Focus RS или Civic Type R, выглядят так, как будто они были спроектированы с нуля как машины с истинными характеристиками, с их характеристиками, заложенными в их оригинальный дизайн.

Evo VIII, с другой стороны, выглядит как обычный дерьмовый ящик Lancer, на который наклеен целый батальон фирменных запчастей.На самом деле это не очень красивая машина.

Также: крошечная кнопка для распыления воды на интеркулер.

Но вы должны восхищаться атлетизмом машины. У него приятная целеустремленность благодаря широкой колее, агрессивной стойке, гигантскому заднему антикрылу и тому факту, что его механические компоненты, кажется, хотят выйти из машины через все доступные отверстия.

Подобно культуристу, который утром ест миску хлопьев с креатином, Evo — это мускулы, даже в состоянии покоя.

Разочарование

О боже, этот интерьер выглядит и ощущается дешево.Это забавно, потому что Mitsubishi на самом деле пыталась оживить салон, чтобы оправдать высокую продажную цену, «более мягкими» материалами, чтобы автомобиль выглядел более «высококлассным».

Они полностью провалились. Там также нет абсолютно никакого стиля. И эти добавленные датчики — шутка. Я был уверен, что это вторичный рынок, пока не увидел внутри них крошечный логотип Mitsubishi.

В остальном у Evo скучная и некрасивая приборная панель Lancer. Даже в большей степени, чем последовавшие за этим немного более премиальные Evos, внутри этот автомобиль — дерьмовый экономичный седан.

Есть также большая горизонтальная пластина из углеродного волокна, которая занимает все пространство в зеркале заднего вида.

Ой, подождите, это крыло.

И есть помешательство турбо-лага. Я думал, что Volkswagen Golf R плохой, но оказалось, что кривая крутящего момента в этой машине — ковер-самолет по сравнению с Evo VIII. Пол его и — ничего — ничего — тогда swwwwooooosh ! — вот она.

Не поймите меня неправильно, когда срабатывает этот импульс, машина становится быстрой и очень веселой.Но вы чувствуете, что без турбонаддува машина была бы бесполезна.

Обычное вождение

Это Lancer, поэтому он небольшой, довольно просторный и его легко припарковать. Там также есть скамейка приличного размера, так что вы можете уместить ребенка или нескольких братьев. А есть полезный багажник. Конечно, он немного менее просторен, чем в обычном Lancer, из-за полноприводной системы под ним, но он без труда проглотит полный заказ из продуктового магазина. Или пару сумок для гольфа.

Потому что, конечно, каждый владелец Evo играет в гольф.

С Recaros тяжело жить, и они не так удобны для долгих поездок. Кроме того, они занимают много места, как если бы они были второстепенными. Если у вас нет рук хоббита, удачи вам, хватайте телефон или мелочь, если они упадут между сиденьем и дверью.

И наконец: крохотный бензобак. Это печально известная проблема Evo VIII, поэтому многие владельцы выбирают резервуар большего размера. Себу повезло проехать 200 миль с полным баком.

Кроме этих мелких неприятностей, я бы ежедневно использовал Evo VIII.

Hard Driving

Ах да. Все быстро. Все громко. Все легенды.

Сцепление тяжелое и сильно кусается. Отпустите его, и вы услышите световой сигнал thunk , излучаемый трансмиссией. Вы слышите, как карданный вал тихо делает свое дело из-под вас, когда вы сильно толкаете машину. Двигатель по пути скулит, рычит и щебечет. Мощный скрип тормозов. Вы действительно можете услышать, как перепускной клапан откачивает неиспользованные выхлопные газы. Whoooshhhh.

«Вы добавили продувочный клапан, Séb?» — спросил я, когда мы мчались по сельской местности в раллийном эконобоксе.

«Нет. Это все на складе, — ответил он.

Какой великолепный, захватывающий звук, соответствующий Группе А. Evo, даже в дорожно-правовой форме, ощущается как раллийный автомобиль. Он громкий, противный, постоянно бегает, держа средний палец в воздухе. Какая замечательная вещь эта машина.

Во время обдумывания Recaros внезапно обретает смысл.Они надежно удерживают вас на месте, когда автомобиль создает сильные перегрузки на поворотах.

Высокий ручной рычаг переключения передач немного зазубрен. Скажем так, он выполняет свою работу. Но сила. О мой господин, сила. После того, как все давление наддува в 18 фунтов на квадратный дюйм сработает на скорости около 3500 об / мин, Evo станет чертовски быстрым, тянет сильно и свободно вращается до ограничителя.

Амортизаторы, которые не входят в опцию Bilstein, в основном сделаны из камня. Чертовски жестко. Это не совместимый автомобиль, но он ориентирован на то, чтобы с максимальной эффективностью обходить этот поворот.

Есть некоторая недостаточная поворачиваемость, нормальная для полноприводного автомобиля с передним расположением. Но немного поиграйте с тормозами и газом, и машина плавно перейдет в лёгкую избыточную поворачиваемость.

Нажмите на эту педаль тормоза, и эти массивные Brembo разорвут вам лицо и забрызгают все лобовое стекло. А это крошечное рулевое колесо Momo кажется легким, быстро поворачивается и дает вам уверенность в тяжелых поворотах.

Когда я проезжал по извилистой, ухабистой, засыпанной выбоинами Квебекской дороге, сидя прямо в небольшом ящике с большими окнами, переключая шестерни, притворяясь сторонником ралли, я воскликнул: Ха ! — неспособен сохранить невозмутимость от карикатурного исполнения Evo.

Какая очаровательная, быстрая, простая и совершенно безумная машинка.

Value

Три года назад Себ заплатил за него 18 000 долларов. Это неплохо для автомобиля, который был продан в 2003 году за 30 000 долларов. А учитывая, что Evo VIII все еще может драться с Golf R или нынешним STI на трассе, я говорю, что заплатив 18 тысяч долларов, автомобиль станет невероятно ценным.

Evo сохраняет более высокую стоимость при перепродаже, чем STI, поэтому трудно найти хорошую сделку. Удачи вам найти такую ​​в хорошей форме и без каких-либо модов.Кроме того, в 14-летнем Mitsubishi с турбонаддувом есть что-то, что должно заставить задуматься всех, кроме хардкорного механика тумана.

И теперь, когда автомобиля больше нет, можно ожидать, что его стоимость в ближайшие годы значительно вырастет. Сейчас это своего рода инвестиции в автомобилестроение, и Evo VIII будет особенно востребован как первый экземпляр, проданный в Америке.

Вердикт

Некоторые будут утверждать, что с наличием более совершенных полноприводных машин с турбонаддувом — например, Focus RS — нельзя будет пропустить Lancer Evolution.