Учет расходов на ГСМ | Бухгалтерия и кадры
Методические рекомендации «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» утверждены распоряжением Минтранса России от 14 марта 2008 г. № АМ-23-р. Этот документ пришел на смену прежним нормам, срок действия которых истек еще 1 января 2008 года. Напомним, они были приведены в Руководящем документе Р3112194-0366-03, утвержденном тем же министерством 29 апреля 2003 года.
Для кого предназначены нормы
В методичке, также как и в старом Руководящем документе, указано, что нормы «предназначены для автотранспортных предприятий, организаций, занятых в системе управления и контроля, предпринимателей и др., независимо от форм собственности, эксплуатирующих автомобильную технику и специальный подвижной состав на шасси автомобилей на территории Российской Федерации». Иначе говоря, Минтранс России разработал методические рекомендации по нормам специально для автотранспортных организаций.
Для остальных же применение этих норм не обязательно. Однако и обычные компании – автовладельцы могут при необходимости использовать в своей деятельности методические рекомендации Минтранса России. Важно только разобраться для чего и как!
В каких целях нужно применять нормы
В пункте 3 самой методички говорится, что горючие нормы предназначены в том числе и «для расчетов по налогообложению предприятий». Заметим, аналогичная норма была и в тексте Руководящего документа. Означает ли это, что расходы на покупку горюче-смазочных материалов можно включать в налоговую себестоимость только в пределах норм?
Нормирование вне закона
В зависимости от того, для каких целей организация использует автомобиль, затраты на приобретение ГСМ она может учитывать в составе:
– материальных расходов (подп. 5 п. 1 ст. 254 НК РФ)
– прочих расходов, связанных с производством и реализацией, как затраты на содержание служебного транспорта (подп. 11 п. 1 ст. 264 НК РФ).
Однако ни в том, ни в другом случае, о каких-либо законодательно утвержденных нормах расхода горючки ничего не сказано.
Минфин настаивает на учете норм
Поскольку глава 25 Налогового кодекса не выдвигает требование о нормировании затрат на ГСМ, получается, что компании могут списывать бензин и смазочные материалы исходя из фактического расхода или же по своим нормам.
Однако чиновники думают иначе. Минфин настаивает на том, что именно нормы Минтранса России нужно учитывать в целях налогообложения прибыли. И только если по каким-то маркам автомобилей нормы не утверждены, их можно установить самим – исходя из технической документации или информации, представленной фирмой-изготовителем. Такое мнение, было высказано в письме Минфина России от 4 мая 2005 г. № 03-03-01-04/1/223. Позднее финансисты подтвердили свою точку зрения в письме Минфина России от 4 сентября 2007 г. № 03-03-06/1/640. Правда, эти разъяснения были выпущены, когда еще действовал Руководящий документ. Однако, скорее всего, мнение чиновников останется прежним и теперь, когда с выходом Методических рекомендаций появились новые нормы расхода ГСМ.
Инспекторы на местах, зачастую, снимают с расходов часть затрат на ГСМ просто из-за того, что они превысили нормы. Однако с такой позицией налоговиков можно поспорить. И главный аргумент, как мы уже указали, – это то, что Налоговый кодекс РФ не содержит ограничений по поводу принятия в целях налогообложения прибыли расходов на ГСМ. Суды в этом случае встают на сторону налогоплательщиков. Приведем, к примеру, постановление ФАС Московского округа от 28 сентября 2007 г. № КА-А41/9866-07.
Разрабатываем нормы сами
Справедливости ради отметим, что даже Минфин России в своих письмах не говорит напрямую о том, что расходы на ГСМ можно включать в налоговую себестоимость лишь в пределах норм, утвержденных Минтрансом России. Он указывает, что эти горючие нормы нужно учитывать «при определении обоснованности… произведенных затрат на приобретение топлива для служебного автомобиля». А это, согласитесь, немного разные вещи.
Требование статьи 252 НК РФ об экономической обоснованности затрат, конечно, нужно соблюдать. С этим никто не спорит. Логика есть и в том, чтобы за ориентир брать нормы, разработанные Минтрансом России. Эти цифры ведь взяты не с потолка. Да и помимо базовых норм в документе есть целый ряд поправочных коэффициентов, учитывающих различные обстоятельства, так или иначе влияющие на прожорливость машины.
Но что делать, автомобиль в силу объективной действительности в нормативы никак не укладывается? Почему фактические затраты должны считаться экономически необоснованными? На наш взгляд, нет никаких оснований не учитывать расходы на приобретение топлива и смазочных материалов в полном объеме. А для того, чтобы подтвердить обоснованность фактически произведенных затрат, организации нужно разработать и утвердить приказом руководителя свои внутренние нормативы. За основу можно взять, показатели из технической документации на автомобиль, данные специально произведенных контрольных замеров расхода топлива. Не стоит забывать и про корректирующие коэффициенты. Определяя их значение, компании могут ориентироваться на показатели, которые предусмотрены в Методических рекомендациях.
Как применять нормы Минтранса
Сразу скажем, что приведенный в Методических рекомендациях подсчет нормативного расхода топлива, в общем-то, ничем не отличается от того, что применялся ранее. По-прежнему в основе расчета лежат предусмотренные для конкретной модели, марки, модификации автомобиля базовые нормы (кстати, в новом документе их число увеличилось) и коэффициенты, на которые нужно увеличивать или уменьшать базовые нормы, в зависимости от условий работы автотранспорта. Как и раньше базовые нормы сгруппированы по видам транспортных средств и стране происхождения. Что же касается поправочных коэффициентов, их можно найти в пунктах 5 и 6 Методических рекомендаций. Основные из них мы привели в таблице.
В отношении каждого вида транспортных средств предусмотрена своя формула расчета нормативного значения расхода топлива. Для легковых автомобилей применяют такую:
Заметим, когда одновременно необходимо применять нескольких корректировок поправочный коэффициент определяют как сумму или разность этих надбавок.
Пример 1
В июне пробег служебного автомобиля Ford Focus 2.0 2002 года выпуска с механической коробкой передач составил по данным путевого листа 1500 км. Автомобиль используют в городе с числнностью 2,5 млн человек. На машине установлен кондиционер.
Базовая норма расхода бензина для данного автомобиля составляет 8,5 л/100 км.
Рассчитаем поправочный коэффициент. Так как автомобиль эксплуатируют более пяти лет, к базовой норме расхода положена набдавка до 5 процентов. Для автомобилей, работающих в городах с населением от 1 до 3 млн человек, предусмотрен повышающий коэффициент до 20 процентов. А при использование кондиционера набдавка составляет до 7 процентов. Предположим, что организация применяет предельные значения повышающих коэффициентов. Тогда суммарный поправочный коэффициент составит 32 процента (5 + 20 + 7). Нормативный расход топлива с учетом надбавки равен:
0,01 Х 8,5 л Х 1500 км Х (1 + 0,01 Х 32) = 168,3 л
Основные поправочные коэффициенты
Причина корректировки базовой номры расхода топлива | Поправочный коэффициент |
Повышение базовых норм | |
Работа в зимнее время года | от 5 до 20% (конкретные значения в зависимости от климатических районов страны и сроки действия сезенных надбавок примедены в приложении № 2 к Методическим рекомендациям) |
Работа автотранспорта на дорогах общего пользования (I, II и III категорий) в горной местности, включая города, поселки и пригородные зоны, при высоте над уровнем моря: |
|
– от 300 до 800 м (нижнегорье) | до 5% |
– от 801 до 2000 м (среднегорье) | до 10% |
– от 2001 до 3000 м (высокогорье) | до 15% |
– свыше 3000 м (высокогорье) | до 20% |
Работа автотранспорта на дорогах общего пользования со сложным планом (вне пределов городов и пригородных зон), где в среднем на 1 км пути имеется более пяти закруглений (поворотов) радиусом менее 40 м (или из расчета на 100 км пути – около 500): |
|
– для дорог I, II и III категорий | до 10% |
– для дорог IV и V категорий | до 30% |
Работа в городах с населением: |
|
– свыше 3 млн. человек | до 25% |
– от 1 до 3 млн. человек | до 20% |
– от 250 тыс. до 1 млн. человек | до 15% |
– от 100 до 250 тысяч человек | до 10% |
– до 100 тыс. человек (в городах, поселках городского типа и других крупных населенных пунктах при наличии регулируемых перекрестков, светофоров или других знаков дорожного движения) | до 5% |
Работа, требующая частых остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой, посадкой и высадкой пассажиров. При наличии в среднем более чем одной остановки на 1 км пробега (остановки у светофоров, перекрестков и переездов не учитываются) | до 10% |
Движение с пониженными скоростями, в частности при перевозке нестандартных, опасных грузов и грузов в стекле, а также движение в колоннах и при сопровождении: |
|
– со скоростью до 20-40 км/ч | до 15% |
– со скоростью ниже 20 км/ч | до 35% |
При обкатке новых автомобилей и вышедших из капитального ремонта | до 10% |
Срок нахождения в эксплуатации: |
|
– более 5 лет с общим пробегом более 100 тыс.км | до 5% |
– более 8 лет с общим пробегом более 150 тыс.км | до 10% |
Работа грузовых автомобилей, фургонов и т.п. без учета массы перевозимого груза, а также работа в качестве технологического транспорта, включая работу внутри предприятий | до 10% |
Работа специальных автомобилей (например, ремонтных, автопогрузчиков), при маневрировании на пониженных скоростях, частых остановках, движении задним ходом | до 20% |
Работа в карьерах, движении по полю, при вывозке леса и т.п. на горизонтальных участках дорог IV и V категорий: |
|
– для автомобилей в снаряженном состоя нии без груза | до 20% |
– для автомобилей с полной или частич ной загрузкой в зависимости от полной массы автомобиля | до 40% |
Работа в чрезвычайных климатических и тяжелых дорожных условиях: |
|
– для дорог I, II и III категорий | до 35% |
– для дорог IV и V категорий | до 50% |
Учебная езда |
|
– на дорогах общего пользования | до 20% |
– на специально отведенных учебных площадках, при маневрировании на пониженных скоростях, при частых остановках и движении задним ходом | до 40% |
Использование кондиционера или установки «климат-контроль»: |
|
– при движении автомобиля | до 7% |
– на стоянке (независимо от времени года) за один час простоя с работающим двигателем | до 10% |
Простой под погрузкой и разгрузкой в пунктах, где запрещается выключать двигатель (нефтебазы, банки и т.д.), а также при простоях с грузом, не допускающим охлаждения кузова за один час простоя с работающим двигателем | до 10% |
При необходимости пуска и прогрева автомобилей и автобусов при среднесуточной температуре ниже + 5°С за один час простоя с работающим двигателем | до 10% |
Понижение базовых норм | |
Работа на дорогах общего пользования I, II и III категорий за пределами пригородной зоны на равнинной слабохолмистой местности (высота над уровнем моря до 300 м) | до 15% |
© «Бухгалтерия и кадры», №6, 2008
нормы расхода топлива минтранс рф 2019
нормы расхода топлива минтранс рф 2019
Тэги:
расход бензина тойота королла 1 6, купить нормы расхода топлива минтранс рф 2019, расход бензина лифан.
минтранс расход топлива 2019, расход топлива паджеро 4, приказ минтранса нормы расхода топлива, ssangyong actyon расход бензина, хундай галлопер дизель автомат интеркулер расход топлива
ssangyong actyon расход бензина Нормы расхода топлива на 2019 год Минтранс РФ. Нормы расхода топлива Минтранс на 2019 год необходимы для работы различных автотранспортных предприятий, организаций, относящихся к системе управления и контроля. Распоряжение. Принят. Минтранс РФ 06.04.2019. Номер. НА-51-Р. Редакция от. О внесении изменений в методические рекомендации Нормы Расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте.транспорта РФ № АМ 23-р от 14 марта 2008 г. О введении в действие методических рекомендаций Нормы расхода. Распоряжение Министерства транспорта РФ № АМ 23-р от 14 марта 2008 г. О введении в действие методических рекомендаций Нормы расхода топлив и смазочных. Нормы расхода топлива для функционирования дополнительного оборудования рефрижераторов, автобусов, специальных и специализированных транспортных средств определяются научными организациями, занимающимися разработкой. Нормы Расхода топлив и смазочных материалов. НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ (в ред. распоряжений Минтранса России от 14.05.2014 N НА-50-р, от 14.07.2015 N НА-80-р). Министерство транспорта российской федерации. РАСПОРЯЖЕНИЕ от 6 апреля 2019 г. N НА-51-р. Внести изменения в Методические рекомендации Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте, введенные в действие распоряжением Министерства транспорта. 3. Норма расхода топлив и смазочных материалов применительно к автомобильному транспорту подразумевает установленное значение меры его потребления при работе автомобиля конкретной модели, марки или модификации. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном. Расход топлива — приказ Минтранса. Разработанные Министерством транспорта РФ нормы потребления и расхода топлива автомобилями. Знать нормы расхода топлива на 2019 год необходимо статистикам и по отчетности экономистам. Таблица расхода топлива на 2019-2019 годы. Нормы затрат ГСМ, утвержденные Минтрансом РФ в 2019-2019 годах. Минтранс России еще в 2008 году выпустил рекомендации относительно расчета норм расхода топлива, которые были закреплены в распоряжении №АМ-23. Чтобы эти рекомендации. хундай галлопер дизель автомат интеркулер расход топлива расход топлива икстрейл дизель расход бензина хендай солярис
базовый расход топлива минтранс
плавающий расход топлива
норма расхода бензина шевроле
расход бензина тойота королла 1 6
расход бензина лифан
минтранс расход топлива 2019
расход топлива паджеро 4
приказ минтранса нормы расхода топлива
Из вышеизложенной информации делаем вывод, что, за новинками электронных устройств не стоит гнаться, если вы не уверены, что покупаете оригинальный прибор. Конкретно это устройство реально работает, но владельцы АЗС и нефтеперерабатывающих заводов активно не допускают распространение информации о FUEL FREE на высшем уровне. Благо, пока мой сайт не заблокировали. Пользуйтесь информацией! Почти каждый автоводитель хочет, чтобы топливо расходовалось меньше, а расстояние прохождения при этом не увеличилась, и, чтобы мощность двигателя не падала. Возможно ли это? Производитель экономайзера топлива Fuel Free утверждает, что возможно. FuelFree является инновационным изобретением, которое известно, как экономитель топлива. Приобретение этого устройства – оптимальное решение, которое поможет вам сэкономить на бензине. В составе прибора находятся неодимовые магниты, расщепляющие углеводородные цепи. Это приводит к более экономному потреблению топлива. Повышенный расход топлива — это не только увеличение количества визитов на заправку, но и удар по бюджету автомобилиста. Какие факторы влияют на прожорливость машины? Резко увеличенный расход топлива часто показывает необходимость капитального ремонта. А если расход топлива увеличился спонтанно, то ждать окончания межсервисного пробега не стоит — лучше сразу съездить и исправить ситуацию. Засорение топливной системы — причина повышения расхода. Предыстория: Немало статей написано о вопросе вопросов для каждого, наверное, автолюбителя — о повышенном расходе топлива. И читая эти публикации ( как и в печати, так и в Internet ) можно прийти к выводу. И одно дело, когда расход топлива увеличился на 5-10%, это вполне можно списать на погрешность, некачественное топливо или смену манеры вождения. И совсем другое дело, когда потребляемые 10 литров на 100 километров пути превратились в 15 литров. В данной статье речь пойдет о 10. Причин повышенного расхода топлива может быть несколько: 1. Езда с включенным ближним светом фар. 2. Неотрегулираванный сход-развал. 3. Спущенные шины. 4. Если у Вас механическая коробка передач, то возможно еще не наловчились вовремя переключать передачу в нужный момент. Плюс резко. Повышенный расход топлива. Проблема повышенного расхода топлива, которая вызывает последующее возрастание затрат на бензин и дизель, на сегодняшний день является, пожалуй, одной из самых больных тем для автомобилистов. Повышенный расход топлива – одна из самых частых претензий. Увеличился расход топлива, причины. Причины бывают внутренними и внешними. Диагностика затруднена тем, что неполадка в любой части автомобиля увеличивает нагрузку на двигатель, а значит топлива сгорать будет больше. Но независимо от того, почему резко увеличился расход топлива, проблему необходимо решать и как можно скорее. Одно дело, если вы ездите на малолитражке и расход увеличился с 5 до 5,5 литров на 100 километров. Большой расход топлива – основные причины. Большой расход топлива – частая жалоба водителей на свой автомобиль. Автомобиль, на первый взгляд, в хорошем состоянии и объем двигателя скромный.
нормы расхода топлива минтранс рф 2019
Почти каждый автоводитель хочет, чтобы топливо расходовалось меньше, а расстояние прохождения при этом не увеличилась, и, чтобы мощность двигателя не падала. Возможно ли это? Производитель экономайзера топлива Fuel Free утверждает, что возможно. Фольксваген Тигуан 1.4 литра объема. Горючее – бензин. Бензиновый силовой агрегат на 2.0 литра. Коробка передач – механика и автомат. Мощность – 170 лошадок. Средний расход топлива Фольксваген Тигуан 2.0 – 9.9 литра бензина Расход топлива Фольксваген Тигуан составляет от 6.1 до 9.9 л на 100 км. Volkswagen Tiguan выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-95, Дизельное топливо. Бензин АИ-95. 2.0 л, 180 л.с., бензин, робот, полный привод (4WD). 8,0. Бензин АИ-95. 2.0 л, 220 л.с., бензин, робот, полный привод (4WD). Вывод. Тигуан может как кушать бензин в разумных пределах, если вы научитесь экономить. А может жрать в огромных. Расход бензина при движении в городе с пробками на круизе ( машина едет и газует самостоятельно, у меня так экономно не получается) в летнее время, при плюсовой температуре. Официальные данные отражают расход топлива, предусмотренный производителем автомобиля Volkswagen Tiguan 2.0 AT 4WD (170 л.с.), он указан в сервисной книжке автомобиля, также его можно найти на официальном сайте производителя. Реальные данные о расходе топлива основаны на показаниях владельцев. Volkswagen Tiguan – компактный внедорожник немецкого производства, на конвейере с 2007 года. Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0 расход топлива на 100 км. 1, 2 поколение: передний и полный привод. Добрый день, дорогие читатели и подписчики нашего блога, посвященному всему, что связано с автомобилями! Мы уже вели разговор о расходе горючего отдельными марками автомобилей (Ford Focus, VW Polo sedan, Volvo XC 60). У всех версий Фольксваген Тигуан расход топлива один из самых низких в классе. Предлагаются версии с механикои автоматом, передним. Одним из преимуществ Фольксваген Тигуан является экономный расход топлива всей линейки двигателей. Было выпущено два поколения этого автомобиля и произведен. Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 4Motion AT 4×4. Полноприводной бензиновый Volkswagen Tiguan с автоматом и 200-сильным мотором. Расход топлива на 100 км. Смешанный цикл (средний расход): 9.9 л. Город 2.0 TSI 2014 (CAWA) автомат, пробег 37.000 Город 13-14, по пробкам до 20, трасса 9-11 (до 120 км/ч). Еще расход очень зависит от бензина, если 95 то выше, если 100 то ниже. Зимой не мерил пока, но летом по трассе, по чекам и пробегу около семи, даже чуть меньше. Бортовой показывал 9 и выше. нормы расхода топлива минтранс рф 2019. расход топлива икстрейл дизель. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Любой двигатель расходует масло при работе,тем более дизель с таким объёмом и двумя турбинами и со скоростью выше 100км. Тех. вопросы Landcruiser 200 (Lexus LX 570), Sequoia, Tacoma, Tundra. Расход масла на 200-ке дизель, на новой. IPS Theme by IPSFocus. Язык. Отзыв владельца Toyota Land Cruiser 200 — наблюдение. Ну расход есть расход, ничего не поделаешь, от замены до замены хватает, ну на крайний случай. Друзья есть номер масла оригинал и неоригинал для тойота Ленд крузер 2008 год выпуск двигатель 1VD-FTV 4.5TD 235 Лс.Только номераНазвание и номер.Diesel Power (Дизельные ДВС) › Blog › Расход масла 4,5TD LC 200 — это норма или. Давайте выясним, на примере каждого, что
Iii. нормы расхода смазочных материалов распоряжение минтранса РФ от 14-03-2008 ам-23-р о введении в действие методических рекомендаций нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте (2021). Актуально в 2019 году
размер шрифта
РАСПОРЯЖЕНИЕ Минтранса РФ от 14-03-2008 АМ-23-р О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ МЕТОДИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ И… Актуально в 2018 году
Нормы расхода смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены для оперативного учета, расчета удельных норм расхода масел и смазок при обосновании потребности в них для предприятий, эксплуатирующих автотранспортную технику.
Нормы эксплуатационного расхода смазочных материалов (с учетом замены и текущих дозаправок) установлены из расчета на 100 л от общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 л расхода топлива, нормы расхода смазок — в килограммах на 100 л расхода топлива.
Нормы расхода масел увеличиваются до 20% для автомобилей после капитального ремонта и находящихся в эксплуатации более пяти лет.
Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливается в количестве, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата.
Расход тормозных, охлаждающих и других рабочих жидкостей определяется в количестве и объеме заправок и дозаправок на один автомобиль в соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей, инструкциями по эксплуатации и т.п.
Нормы расхода смазочных материалов для современных АТС не приведены из-за отсутствия исходных данных от заводов-изготовителей техники. В таблице даны предельные значения норм эксплуатационного расхода смазочных материалов.
16. Индивидуальные эксплуатационные нормы расхода масел (в литрах) и смазок (в кг) на 100 л общего расхода топлив автомобилем, не более
—
Департамент общего аудита по вопросу применения норм расхода топлива
Ответ
Распоряжение Минтранса России от 14.05.2014 N НА-50-р
«О внесении изменений в Методические рекомендации «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте», введенные в действие распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 14 марта 2008 г. N АМ-23-р»
Определены нормы расхода топлива и смазочных материалов для легковых автомобилей с 2008 года выпуска
Нормы утверждены для целей бухгалтерского учета расходов на топливо в организациях автомобильного транспорта в соответствии с Инструкцией, утвержденной Приказом Минтранса РФ от 24.06.2003 N 153.
Согласно пункту 40 данной Инструкции расходы на топливо для автотранспортных средств должны включаться в состав материальных затрат в расходах по обычным видам деятельности в пределах данных норм.
В соответствии с пунктом 1 статьи 252 НК РФ в целях исчисления налога на прибыль налогоплательщик уменьшает полученные доходы на сумму произведенных расходов (за исключением расходов, указанных в статье 270 НК РФ).
Расходами признаются обоснованные и документально подтвержденные затраты, осуществленные налогоплательщиком.
Под обоснованными расходами понимаются экономически оправданные затраты, оценка которых выражена в денежной форме.
Под документально подтвержденными расходами понимаются затраты, подтвержденные документами, оформленными в соответствии с законодательством РФ[1].
Расходами признаются любые затраты при условии, что они произведены для осуществления деятельности, направленной на получение дохода.
На основании подпункта 11 пункта 1 статьи 264 НК РФ к прочим расходам, связанным с производством и реализацией, относятся расходы на содержание служебного транспорта (автомобильного, железнодорожного, воздушного и иных видов транспорта).
Приказом Минтранса России от 24.06.2003 № 153 утверждена Инструкция по учету доходов и расходов по обычным видам деятельности на автомобильном транспорте. В соответствии с пунктом 2 положения Инструкции необходимо применять при исчислении налоговой базы по налогу на прибыль с учетом требований гл. 25 НК РФ. Пунктом 40 раздела 3 Инструкции установлено, что расходы на топливо для автотранспортных средств учитываются в пределах Норм, утверждаемых Минтрансом России, что указывается в учетной политике организации.
Распоряжением Минтранса России от 14.03.2008 № АМ-23-р введены в действие «Методические рекомендации «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» (далее – Нормы расхода топлива). Указанные Нормы расхода топлива предназначены для автотранспортных предприятий, организаций, занятых в системе управления и контроля, предпринимателей и др., эксплуатирующих автомобильную технику и специальный подвижной состав на шасси автомобилей на территории России (пункт 1 Норм расхода топлива).
Распоряжением Минтранса России от 14.05.2014 № НА-50р в Нормы расхода топлива были внесены изменения, устанавливающие соответствующие нормы для автотранспортных средств, выпущенных с 2008г. Изменения вступили в силу с 14.05.2014г.
Отметим, что нормы НК РФ не предусматривают нормирование расходов на ГСМ, а также не устанавливают правила определения обоснованности таких расходов.
До 2011г. официальная позиция контролирующих органов сводилась к тому, что при определении расходов на ГСМ налогоплательщик обязан руководствоваться Нормами расхода топлива.
Так, в Письме Минфина РФ от 03.09.2010 № 03-03-06/2/57 указано:
«На основании пп. 11 п. 1 ст. 264 Кодекса к прочим расходам, связанным с производством и реализацией, относятся расходы на содержание служебного транспорта (автомобильного, железнодорожного, воздушного и иных видов транспорта).
Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте установлены Методическими рекомендациями «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте», введенными в действие Распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 14.03.2008 N АМ-23-р «О введении в действие Методических рекомендаций «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» (далее — Распоряжение N АМ-23-р).
Таким образом, при определении обоснованности произведенных затрат на приобретение топлива для служебного автомобиля налогоплательщик учитывает Методические рекомендации «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте», введенные в действие Распоряжением от 14.03.2008 N АМ-23-р».
В Письме Минфина РФ от 14.01.2009 № 03-03-06/1/15 предусмотрено следующее:
«В соответствии с пп. 11 п. 1 ст. 264 Кодекса в составе прочих расходов учитываются, в частности, расходы на содержание служебного транспорта (автомобильного, железнодорожного, воздушного и иных видов транспорта).
При определении обоснованности произведенных затрат на приобретение топлива для служебного автомобиля необходимо учитывать Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте, утвержденные Министерством транспорта Российской Федерации 14.03.2008 N АМ-23-р.
При этом в отношении автомобилей, для которых нормы расхода топлива и смазочных материалов не утверждены, при определении норм расхода топлива, по нашему мнению, налогоплательщику следует руководствоваться соответствующей технической документацией и (или) информацией, предоставляемой изготовителем автомобиля».
Аналогичные выводы содержали Письма Минфина РФ от 14.01.2009 № 03-03-06/1/6, УФНС РФ по г. Москве от 03.11.2009 № 16-15/115253, УФНС РФ по г. Москве от 13.10.2009 № 16-15/107268.
В последствии контролирующие органы изменили свою позицию. В настоящее время, по мнению контролирующих органов, налогоплательщик вправе руководствоваться Нормами расхода топлива.
Так, в Письме Минфина РФ от 27.01.2014 № 03-03-06/1/2875 указано следующее:
«На основании пп. 11 п. 1 ст. 264 Кодекса к прочим расходам, связанным с производством и реализацией, относятся расходы на содержание служебного транспорта (автомобильного, железнодорожного, воздушного и иных видов транспорта). При этом Кодексом не предусмотрено нормирование указанных расходов, а также не установлены правила определения обоснованности таких расходов.
Вместе с тем при определении обоснованности произведенных затрат на приобретение топлива для служебного автомобиля налогоплательщик вправе учитывать Методические рекомендации «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте», введенные в действие Распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 14.03.2008 N АМ-23-р».
Аналогичное мнение содержится в Письмах Минфина РФ от 03.06.2013 № 03-03-06/1/20097, от 30.01.2013 № 03-03-06/2/12, от 22.06.2010 № 03-03-06/4/61.
При этом на сегодняшний день сложилась обширная арбитражная практика, свидетельствующая о том, что налогоплательщик вправе учитывать расходы на ГСМ в размере фактически произведенных затрат. При этом у налогоплательщика отсутствует обязанность руководствоваться Нормами расхода топлива.
В частности, такое мнение изложено Постановлениях ФАС Западно-Сибирского округа от 05.04.2012 по делу № А27-8757/2011 (Определением ВАС РФ от 09.07.2012 № ВАС-8327/12 отказано в передаче данного дела в Президиум ВАС РФ), ФАС Московского округа от 25.09.2007, 28.09.2007 № КА-А41/9866-07 по делу № А41-К2-18913/05, ФАС Центрального округа от 04.04.2008 по делу № А09-3658/07-29 (Определением ВАС РФ от 14.08.2008 № 9586/08 по делу № А09-3658/07-29 отказано в передаче данного дела в Президиум ВАС РФ).
Отметим, что ранее аналогичной позиции придерживались и налоговые органы (Письмо ФНС России по г. Москве от 12.04.2006 № 20-12/29007).
По нашему мнению, Организация не обязана руководствоваться Нормами расхода топлива и вправе учитывать затраты на ГСМ в размере фактических затрат.
В то же время в целях контроля за расходованием средств на ГСМ, Организация вправе установить соответствующие нормы, в том числе руководствуясь Нормами расхода топлива.
Как следует из представленных Вами документов (приказы руководителя) Организацией установлены нормы расхода топлива исходя из средней нормы на легковые автомобили всех марок, а также поправочных коэффициентов, предусмотренных Нормами расхода топлива.
При этом по нашему мнению, у Организации отсутствует обязанность перерасчета установленной нормы расхода топлива в связи с внесенными изменениями в Нормы расходы топлива. В то же время данный вопрос остается на усмотрение руководства Организации.
[1] либо документами, оформленными в соответствии с обычаями делового оборота, применяемыми в иностранном государстве, на территории которого были произведены соответствующие расходы, и (или) документами, косвенно подтверждающими произведенные расходы (в том числе таможенной декларацией, приказом о командировке, проездными документами, отчетом о выполненной работе в соответствии с договором).
Ответы на самые интересные вопросы на нашем телеграм-канале
knk_audit
Назад в раздел
приказ 23 расход топлива
Оглавление
Описание
5 самых надежных и экономичных внедорожников. Самым экономичным по топливу автомобилем является версия с движком 2,3, который вкупе с передним. Благодаря надежности деталей и низких расходов на обслуживание престижный внедорожник по праву можно назвать самым экономичным. ? Рейтинг самых экономичных кроссоверов и внедорожников с малым расходом топлива. Лучшие модели 2019-го года. Какой внедорожник самый экономичный по расходу топлива? Рейтинг кроссоверов 2019-2019 года. Очевидно, что рамник – это не самый экономичный внедорожник по расходам на топливо, но сегодня можно говорить о вполне. Среди всех двигателей, наиболее экономичен дизель 2.0 MultiJet, развивающий 170 лошадиных сил. Рейтинг внедорожников на дизельном топливе. Поскольку дизельные двигатели потребляют топлива меньше, чем бензиновые, то внедорожники с такими моторами рейтинг и возглавляют. Самый экономичный внедорожник по расходу топлива (дизель) — Renault Duster. Девяностосильный полуторалитровый (а. Какие из внедорожников самые экономичные. Вас интересуют недорогие внедорожники, которые отличаются наилучшими показателями. Расход топлива – это важнейший показатель экономичности того или иного автомобиля. Рейтинг самых экономичных внедорожников по расходу топлива. Автомобильная езда — дорогое удовольствие. Внушительное количество денег, связанными с затратами на автомобиль, остаётся на заправочной станции. Владельцев малолитражек не так беспокоит счёт на АЗС, как. Итак, самый экономичный внедорожник по расходу топлива 2019 – это современный полноприводный японец, укомплектованный 2-литровый движком с силовой тягой 150 л.с. Электромотор совмещен с никель-металл-гибридной батареей. Силовая установка разместилась в задней части машины под полом. Топ самых экономичных внедорожников. 31 июля 2019. Внедорожник — это автомобиль, который предоставляет своему владельцу ряд преимуществ, дающий. Очевидно, что показатели потребления топлива могут весьма отличаться даже. Для составления рейтинга самых экономичных внедорожников в расчёт брали показатели расхода топлива. Многие автомобили этого сегмента способны демонстрировать малый расход, сохраняя свои внедорожные качества. Рейтинг самых экономичных внедорожников по расходу топлива. Именно поэтому чистокровные джипы, вроде американцев и японцев, и близко не могут претендовать на звание самый экономичный внедорожник – расход топлива.
Состав
рассчитать расход бензина калькулятор
отзывы фри фул экономитель топлива
хонда фит расход бензина
какой расход бензина рено логан
веста св кросс расход бензина
нормы расхода топлива 2008 минтранс
Эффект от применения
Магнитное поле отталкивает молекулы друг от друга, благодаря чему они насыщаются кислородом (О2) со всех сторон и все топливо сгорает, без остатка. Это повышает экономию. рассчитать расход бензина калькулятор отзывы фри фул экономитель топлива хонда фит расход бензина
какой расход бензина рено логан Данный прибор способен повысить качество бензина и поспособствовать его экономии на 20 процентов.
Мнение специалиста
Почти каждый автоводитель хочет, чтобы топливо расходовалось меньше, а расстояние прохождения при этом не увеличилась, и, чтобы мощность двигателя не падала. Возможно ли это? Производитель экономайзера топлива Fuel Free утверждает, что возможно. Отзывы о приказ 23 расход топлива
Реальные отзывы о приказ 23 расход топлива.
Способ применения
Магнитное поле отталкивает молекулы друг от друга, благодаря чему они насыщаются кислородом (О2) со всех сторон и все топливо сгорает, без остатка. Это повышает экономию.
Как заказать?
Заполните форму для консультации и заказа приказ 23 расход топлива. Оператор уточнит у вас все детали и мы отправим ваш заказ. Через 1-10 дней вы получите посылку и оплатите её при получении.
Отзывы покупателей:
Методические рекомендации нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Нормы расхода топлив для автомобилей. РАСПОРЯЖЕНИЕ от 14 марта 2008 г. N АМ-23-р. О введении в действие методических рекомендаций Нормы Расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Расход топлив на технические, гаражные и прочие внутренние хозяйственные нужды, не связанные непосредственно с технологическим процессом перевозок пассажиров и грузов, в состав норм (в таблицы) не включен и устанавливается отдельно. Для автомобилей общего назначения установлены. Распоряжение Минтранса РФ от 14 марта 2008 г. N АМ-23-р О введении в действие методических рекомендаций Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте (с изменениями и дополнениями). Распоряжение АМ-23-р Методические рекомендации Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном. Распоряжение Минтранса РФ от 14 марта 2008 г. № АМ-23-р О введении в действие методических рекомендаций. Приложение к распоряжению Минтранса РФ от 14.03.08 N АМ-23-р. 1. Методические рекомендации Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте (далее — нормы расхода топлив) предназначены для автотранспортных предприятий, организаций, занятых в системе.АМ 23-р от 14 марта 2008 г. О введении в действие методических рекомендаций. г. О введении в действие методических рекомендаций Нормы расхода топлив. Приказы Минтранса России о награждении работников транспортного комплекса. О введении в действие Методических рекомендаций Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Министерство транспорта российской федерации. Распоряжение. Расход топлива на 100 км согласно распоряжению Минтранса России АМ-23 Р от 14.03.2008 г. устанавливливаются в соответствии модели, марки или модификации транспортного средства. Распоряжение Минтранса РФ АМ-23 Р закрепляет нормы расхода топлива, необходимые для осуществления экономического. Распоряжение. Приложение. Методические рекомендации нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. от 14 марта 2008 г. N АМ-23-р О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ МЕТОДИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ. Нормы Расхода топлив и смазочных материалов. Распоряжение АМ-23-р Методические рекомендации. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном. Допускается на основании приказа руководителя предприятия или распоряжения руководства местной администрации: — на внутригаражные разъезды и технические надобности. Нормы расхода топлива Минтранс РФ установил 14 марта 2008 года в таблице распоряжения № АМ-23-р. Новые марки автотранспорта в приказе Минтранса по нормам расхода топлива на 2019 год. В перечень вошли такие отечественные марки автомобилей, как Lada Granta, Lada Priora, Lada Vesta. Распоряжение. Приложение. Изменения, вносимые в Методические рекомендации Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте, введенные в действие распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 14 марта 2008 г. N АМ-23-р. Распоряжение Минтранса. Нормы расхода смазочных материалов РАСПОРЯЖЕНИЕ Минтранса РФ от 14.03.2008 N АМ-23-р. Методические рекомендации Нормы Расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Скачать документ бесплатно Распоряжение АМ-23-р Методические рекомендации. Распоряжение АМ-23-р Методические рекомендации. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Скачать документ бесплатно (Печать в pdf). Описание: Статус: действующий.
Дарина
Вместе с экономителем вы сохраняете значительную долю семейного бюджета, а также заботитесь о состоянии своего автомобиля. Фри Фул «заботится» о катализаторах и свечах, тем самым продлевая их срок эксплуатации. Ведь некачественное топливо способно разрушить большинство автозапчастей, приведя в негодность машину. веста св кросс расход бензина. нормы расхода топлива 2008 минтранс. авто калькулятор расход бензина. форд фокус 3 расход топлива. Таким образом, молекулы кислорода проникают к каждой молекуле топлива, что способствует полному сгоранию топливовоздушной смеси. В результате это приводит к меньшему расходу топлива и сокращению вредных выбросов.
Милена
В видео роликах показывается, что устройство разработано автомобильным концерном General Motors. Но, почему такие устройства они не устанавливают на выпускаемые ими автомобили, это могло быть поднять рейтинг продаж авто? Ответ простой: такие приборы запрещены в США из-за незначительно возрастающих выбросов CO2 (но есть версия, что крупные акционеры Дженерал Моторс являются также владельцами нефтяных компаний — им не выгодно уменьшать потребление нефти). Идея устройства меня заинтересовала, решил поискать информацию об опыте использования: отрицательные отзывы только у тех, кто покупал по дешевке не на официальном сайте. Купил у производителя напрямую по ссылке, что дали ребята в статье — эта вещь работает!
Валерия
Добавить отзыв
таблица норм расхода топлива минтранс
таблица норм расхода топлива минтранс
Тэги:
расход бензина нива 4х4, где купить таблица норм расхода топлива минтранс, изменение расхода топлива.
двигатель 2 4 расход топлива, лачетти расход бензина, расход топлива на 500 км, шевроле эпика расход бензина, какой расход топлива зимой
шевроле эпика расход бензина Методические рекомендации нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. 16. Индивидуальные эксплуатационные нормы расхода масел (в литрах) и смазок (в кг) на 100 л общего расхода топлив автомобилем, не более. 16.1. Легковые автомобили. 1. Методические рекомендации Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте (далее — нормы расхода топлив) предназначены для автотранспортных предприятий, организаций, занятых в системе управления и контроля, предпринимателей и др., независимо от форм. Минтранс РФ ввел новые нормы расхода топлива на 2019 год. В статье удобная таблица с лимитами в последней редакции, которую можно скачать. Таблица поможет правильно учесть расходы на топливо и снизить риск возникновения претензий со стороны налоговик.в действие методических рекомендаций Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. План деятельности Министерства транспорта Российской Федерации на 2019-2021 годы. Проектная деятельность. Публичная декларация ключевых целей и приоритетных задач. 3. Норма расхода топлив и смазочных материалов применительно к автомобильному транспорту. Для автомобилей установлены следующие виды норм: (в ред. распоряжения Минтранса России от 14.07.2015 N НА-80-р). — базовая норма в литрах на 100 км (л/100 км) пробега автотранспортного. Министерство транспорта российской федерации. Методические рекомендации. Нормы Расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. (в ред. Распоряжений Минтранса РФ от 14.05.2014 N НА -50- р, от. 3. Норма расхода топлив и смазочных материалов применительно к автомобильному транспорту подразумевает. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ (в ред. распоряжения Минтранса России от 14.07.2015 N НА-80-р). Обновите нормы расходов на бензин, чтобы списать их без претензий инспекторов. Ориентируетесь на нормы списания ГСМ на 2020 год из приказа Минтранса в последней редакции. В статье удобная таблица с базовыми нормами расхода. Минтранс РФ изменил нормы расхода топлива в Российской Федерации. Изменения в расходе топлива — 2020. Чиновники включили в приказ Минтранса марки. Если машин несколько, проще всего оформить лимиты таблицей. В одном приказе можно утвердить как летние, так и зимние лимиты. какой расход топлива зимой 40 км расход бензина киа соренто 2008 2 5 дизель расход топлива
какой расход топлива на 100
расход топлива форд транзит 2 4 дизель
расход бензина рено логан 1 6
расход бензина нива 4х4
изменение расхода топлива
двигатель 2 4 расход топлива
лачетти расход бензина
расход топлива на 500 км
Когда вы прибываете в аэропорт, в терминале очень легко найти пункты проката автомобилей. Кроме того, есть некоторые недорогие компании, расположенные за пределами аэропорта, которые обычно предлагают бесплатный трансфер, чтобы соединить свои офисы с аэропортом. Вы можете сэкономить на такси (которые стоят дорого) и автобусах; Автобусы очень дешевые, но это может быть довольно неудобным вариантом, особенно если автобусная остановка находится далеко от вашего отеля. Вместе с экономителем вы сохраняете значительную долю семейного бюджета, а также заботитесь о состоянии своего автомобиля. Фри Фул «заботится» о катализаторах и свечах, тем самым продлевая их срок эксплуатации. Ведь некачественное топливо способно разрушить большинство автозапчастей, приведя в негодность машину. Магнитное поле отталкивает молекулы друг от друга, благодаря чему они насыщаются кислородом (О2) со всех сторон и все топливо сгорает, без остатка. Это повышает экономию. Расход топлива Рено Дастер составляет от 5.3 до 8.7 л на 100 км. Renault Duster выпускается со следующими типами. Модификация. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 1.5 л, 109 л.с., дизель, МКПП, полный привод (4WD). Реальный расход топлива Рено-Дастера с 2-литровым двигателем и полным приводом по городу составляет 11.6 литра на 100 км. Если подниметесь немного выше в этой статье, то увидите, что паспортное значение -10.1 литра. Рассмотрим поподробнее цифры по расходу бензина Рено Дастер на 100 км во всех вариантах этой модели. По данным из официальных источников компании Renault, нормы затрат топлива на Рено Дастер на 100 км выглядят более, чем премлемо. И реальные цифры расхода топлива не сильно отличаются от. Определяем реальный расход топлива Renault Duster на 100 км по отзывам водителей. Renault Duster является наиболее популярным кроссовером среди отечественных автолюбителей. Впервые автомобиль был представлен в 2009 году под брендом дочерной компании Dacia. В 2012 году было налажено. Какой расход топлива у Рено Дастер и как его уменьшить?. Если внимательно проанализировать информацию о двигателях Рено Дастер, то их можно разделить на три категории, и на их примере обсудить расход топлива на 100 км На расход топлива Дастера на 100 км, кроме моторов влияют, и другие параметры, определяющие технические характеристики автомобиля. Версии с передним приводом более экономны, особенно на трассе, но считаются менее практичными, поскольку не обеспечивают нужной проходимости. Среди владельцев. Официальная норма расхода топлива на 100 км. Поколение 1 (2011). Бензиновые. Олег, Днепропетровск. Дастер на 100% приспособлен для наших выбоин, меня в нем также устраивают управляемость и недорогое обслуживание. Расход топлива Renault Duster на 100 километров пути (по городу, на трассе и в смешанном цикле), виды топлива по комплектациях. Наведены основные поколения и комплектации модели, а так же возможные изменения в пределах одной генерации. Доброго времени суток. Хочу поделится своими наблюдениями. Читаю различные обзоры, касающиеся расхода топлива на Рено Дастере и иногда, просто пугаюсь. На моих предыдущих машинах от Рено.
таблица норм расхода топлива минтранс
Данный прибор способен повысить качество бензина и поспособствовать его экономии на 20 процентов. Информация о расходе топлива Toyota Land Cruiser 90 Prado 3.0 TD на трассе и других моделях Toyota с подобным расходом топлива в загородных условиях. Toyota Supra (A8) 3.0i 24V Turbo (бензин, 1993). 9.0 л/100 км / 26.13 мили/галлон. Toyota Supra (A8) 3.0i 24V Turbo Automatic (бензин, 1993). 9.0 л/100 км / 26.13. Если расход меньше десяти литров, то это считается хорошо, а если выше, то требует объяснений. В последние несколько лет оптимальным с точки зрения экономии считается расход топлива около 6 литров на 100 км пробега. Расход топлива, Технические характеристики, Габариты: Toyota Land Cruiser Внедорожник 1996 1997 1998. Land Cruiser 90 Prado. Модификация (двигатель). 3.0 TD (125 Hp). Система питания. Дизель. Турбонаддува. Турбонаддув. Тип двигателя Land Cruiser Prado 90 3.0 TD L4, которая использует топливо дизельное топливо. Объем двигателя автомобиля 90 3.0 TD составляет 2982 кубических сантиметров или 3.0 литра, количество клапанов на один цилиндр 2. Мощность двигателя 90 3.0 TD составляет 125 лошадиных сил. Отзыв владельца Toyota Land Cruiser Prado 90-series — наблюдение. Самая болезненная тема для разговоров почти всех автолюбителей. Наблюдения производились таким образом — заливаем бак до отказа, пока обратно не полилось. Проезжаем N км, и снова на ту же заправку и ту же колонку. Отзывы владельцев. Тема: Реальный расход топлива Прадо 90 объём 3.4. Просто как трактористу со стажем хотелось бы взять снова дизель, а тут подворачивается бензинка 3,4. по утверждениям хозяина по трассе в 10 укладывается. Можно и в ноль уложиться, если на буксире ехать. Prado 90 — это уже второе поколение. Прадо 90 получил как трёхдверную базу длиной 2370мм, так и более распространённую пятидверную версию 2675мм. Но за это приходится платить повышенным расходом топлива — 16 литров на 100 км. в смешанном режиме. Комплектации. Тип двигателя. Бензин. Дизель. Коробка передач. Средний условный расход топлива, л/100 км. 9.2. Топливо. Pajero или Prado: кто круче? 400 слов о новом Прадо. Расход топлива Prado 95 1KZ-TE. Автор: RushanMaverick, 24 февраля 2007 в Тех. вопросы 4Runner и HiLux 3го поколения, Landсruiser Prado 9x. Вообще дизель сжигает всё, что ему подает ТНВД!. У 95 Прадика объем бака 90 литров. Цитата. Вверх. Частым вопросом задаются покупатели тех или иных автомобилей при их выборе, это какой расход топлива их ожидает при эксплуатации авто. Особенно этот вопрос актуален когда речь идёт о большом полно приводном автомобиле, таком как Прадо. Обычно измеряю. Toyota Land Cruiser Prado (3.4 AT) Внедорожник 5 дв.: 90 Series (1996 – 1999) — технические характеристики. Расход топлива, л город/трасса. Каким бы мог быть Prado 90й серии, прототипы, эскизы. 1.История Toyota Land Cruiser Series 90 05.1996-06.1999. Вчера мне нужно было съездить за город, и решил замерить расход по трассе, заправился под горлышко и в путь. 90-е поколение Prado почти легендарное: у него много плюсов, с него начинаются новые технологии и идеи, которые в арсенале Тойоты до сих пор. Хотя во время конвейерной жизни спрос на мировых рынках на него оказался меньше чем ожидали. Это отнюдь не. Toyota Land Cruiser Prado (90). Ленд Крузер Прадо 90 производились с типами кузова трех- и пятидверный универсал. У меня комплектация с двигателем 3.0 л на дизеле, расход составляет от 6 до 11 литров топлива. таблица норм расхода топлива минтранс. 40 км расход бензина. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. КАЛЬКУЛЯТОР РАСХОДА ТОПЛИВА онлайн. Расход топлива (л/100 км). Таблица расхода топлива на 100 киллометров для автомобилей. Acura MDX 3,5i (5АКПП) AWD. 13,1. Калькулятор расхода топлива покажет какой расход топлива у вашего транспортного средства, а также сколько. Расчет расхода топлива происходит элементарно. Достаточно количество потребленного топлива умножить на 100. Узнайте средний расход топлива автомобиля на 100 километров по пройденному расстоянию на счетчике и количеству литров израсходованного топлива. Онлайн калькулятор по расходу топлива рассчитает вам расстояние, которое вы желаете проехать на своем автомобиле. После ввода необходимых данных, вы получаете результат: какое количество топлива вы израсходуете во время поездки. Калькулятор расхода топлива предназначен для определения количества. Расчет среднего расхода на 100 км. Требуется указать пройденное расстояние и количество. Как сэкономить на бензине. Пользуйтесь общественным транспортом. Поездки в больших городах на общественном транспорте. 9 вопросов по теме Расчет расхода топлива. Яндекс.Знатоки — это сообщество экспертов в самых разных областях. Включайтесь в обсуждения и делитесь своими знаниями. Узнайте средний расход топлива своего автомобиля на 100 километров по пройденному расстоянию на счетчике. Калькулятор поможет рассчитать расход топлива, зная расстояние, которое необходимо проехать или уже проехали. Расход можно выбрать по марке и модели авто из технических. Калькулятор расхода топлива по вашему маршруту. Калькулятор стоимости поездки по расстоянию. Узнайте стоимость поездки и необходимое количество литров, зная расстояние, которое планируете проехать. Онлайн калькулятор. Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива. Расстояние, которое вы собираетесь проехать на автомобиле в километрах. Многие владельцы автомобилей не знают, как рассчитать расход топлива на 100 км. Следовательно, они и не знают, сколько потребляет их автомобиль бензина или солярки. Первый выполняет расчет расхода топлива на 100 км пути (калькулятор среднего расхода по расстоянию и количеству израсходованного топлива), а также позволяет посчитать онлайн стоимость бензина, расходуемого автомобилем на 1 км пробега. Второй калькулятор поможет выполнить расчет топлива. Калькулятор расхода топлива. Чтобы рассчитать средний расход или расход топлива (бензина, дизеля) для определённого расстояния, узнать общую его стоимость и минимальное количество заездов на АЗС, воспользуйтесь нашим. Как правильно рассчитать расход топлива? Итак — как же правильно, максимально точно рассчитать расход топлива автомобилем, либо другим транспортным средством?
Нормы расхода топлива грузовых автомобилей
Эксперты службы Правового консалтинга ГАРАНТ рассмотрели следующую ситуацию. На балансе организации числятся грузовые автомобили, базовой нормы расхода топлива которых нет в Методических рекомендациях «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте», введенных в действие распоряжением Минтранса России от 14.03.2008 № АМ-23-р. Можно ли в данном случае применять норму расхода топлива в целях налогообложения прибыли из технических характеристик автомобиля?
23.01.2017
Автор: Эксперт службы Правового консалтинга ГАРАНТ, аудитор, член Российской коллегии аудиторов, Федорова Лилия
Организация может учитывать расходы на приобретение горюче-смазочных материалов (далее — ГСМ) либо в соответствии с пп. 5 п. 1 ст. 254 НК РФ в составе материальных расходов, либо согласно пп. 11 п. 1 ст. 264 НК РФ в составе прочих расходов, связанных с производством и (или) реализацией, как расходы на содержание служебного транспорта в зависимости от назначения используемого транспорта.
В разъяснениях уполномоченных органов (письма Минфина России от 17.11.2011 № 03-11-11/288, от 03.09.2010 № 03-03-06/2/57, от 22.06.2010 № 03-03-06/4/61) неоднократно указывалось, что при определении обоснованности произведенных затрат на приобретение топлива для служебного автомобиля налогоплательщику следует принимать во внимание Методические рекомендации «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» (далее — Методические рекомендации), введенные в действие распоряжением Минтранса России от 14.03.2008 № АМ-23-р.
При этом НК РФ не предусмотрено нормирование указанных расходов, а также не установлены правила определения обоснованноститаких расходов. На данное обстоятельство было обращено внимание в письме Минфина России от 27.01.2014 № 03-03-06/1/2875, смотрите также письма Минфина России от 03.06.2013 № 03-03-06/1/20097, от 30.01.2013 № 03-03-06/2/12. Причем в этих письмах сказано о праве (а не об обязанности) налогоплательщика учитывать Методические рекомендации.
Следует отметить, что ФНС России письмом от 15.04.2008 № СК-6-5/281 разослала Методические рекомендации нижестоящим налоговым органам «для руководства в работе».
Как определено п. 1 Методических рекомендаций, они предназначены для автотранспортных предприятий, организаций, занятых в системе управления и контроля, предпринимателей и другое, независимо от форм собственности, эксплуатирующих автомобильную технику и специальный подвижной состав на шасси автомобилей на территории РФ. Пунктом 3 Методических рекомендаций установлено, что нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены, в частности, для расчетов по налогообложению предприятий.
Согласно п. 6 Методических рекомендаций для моделей, марок и модификаций автомобильной техники, поступающей в автопарк страны, на которую Минтрансом России не утверждены нормы расхода топлив (отсутствующие в данном документе), по решению юридического лица, осуществляющего эксплуатацию автотранспортных средств, в отношении данных автотранспортных средств могут вводиться базовые нормы, разработанные по индивидуальным заявкам в установленном порядке научными организациями, осуществляющими разработку таких норм по специальной программе-методике. Иной порядок в рассматриваемом документе не предусмотрен.
Таким образом, в общем случае организации во избежание споров с налоговыми органами могут применять нормы, которые установлены Методическими рекомендациями, а в случае их отсутствия — утвержденные приказом руководителя нормы, разработанные специализированной организацией.
Разработка и утверждение норм расхода топлива
Если организация не нашла в Методических рекомендациях нормы для используемого ею грузового автомобиля, то для разработки этих норм ей следует обратиться в специализированную организацию, например в Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ) или Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ). Разработанные таким образом базовые нормы утверждаются приказом руководителя организации и применяются для расчета нормативного значения расхода топлива, учитывающего выполняемую транспортную работу и условия эксплуатации автомобиля, в соответствии с положениями Методических рекомендаций по расходу ГСМ.
При этом представители налоговых органов и финансового ведомства в своих письмах отмечали, что в отношении автомобилей, для которых нормы расхода топлива и смазочных материалов не утверждены, при определении норм расхода топлива налогоплательщику следует руководствоваться соответствующей технической документацией и (или) информацией, предоставляемой изготовителем автомобиля (смотрите, например, письма УФНС России по г. Москве от 30.01.2009 № 19-12/007413@, от 30.12.2009 № 16-15/139308, от 03.11.2009 № 16-15/115253, УФНС России по Иркутской области от 28.02.2011 № 16-26/003475@, Минфина России от 14.01.2009 № 03-03-06/1/15 и от 14.01.2009 № 03-03-06/1/6). Как разъясняют финансисты, такие нормы могут применяться только до утверждения норм, разработанных специализированной организацией (смотрите, например, письма Минфина России от 22.06.2010 № 03-03-06/4/61, от 10.06.2011 № 03-03-06/4/67, от 11.07.2012 № 03-03-06/4/71).
Причем в письме Минфина России от 13.12.2013 № 02-10-010/55111 (адресованном госучреждению) было сообщено, что Методические рекомендации имеют рекомендательный характер (что следует из самого их названия) и несоблюдение установленного в них порядка не влечет применения мер административной ответственности и бюджетных мер принуждения, предписаний об устранении нарушений бюджетного законодательства.
Таким образом, на наш взгляд, в рассматриваемой ситуации организация имеет право самостоятельно разработать и утвердить временные нормы расхода топлива на основании данных технической документации или информации, полученной от изготовителя автомобиля, а также с учетом результатов испытаний, контрольных замеров, проведенных комиссией, при которых выявляется реальный расход топлива на 100 км.
Результаты замеров, как правило, оформляются актом контрольного замера расхода топлива для конкретной марки (модели) автомобиля произвольной формы. При разработке подобных норм необходимо также учитывать:
- конструктивные особенности автомобиля (марка двигателя; рабочий объем двигателя, его мощность и тип, количество передач), его техническое состояние;
- режим эксплуатации автомобиля;
- дорожно-транспортные, климатические и иные факторы.
Кроме того, могут быть предусмотрены поправочные коэффициенты (например при эксплуатации в зимнее время, в городских условиях).
Периодичность и порядок пересмотра временных норм расхода топлива организация вправе определить самостоятельно. При этом порядок и периодичность пересмотра временных норм расхода топлива следует закрепить в учетной политике для целей налогообложения. Одновременно во избежание споров с налоговыми органами рекомендуем обратиться в специализированную организацию для разработки норм расхода топлива для конкретного автомобиля.
Судебная практика по расходам на топливо
Судебные органы в большинстве своих решений указывают, что НК РФ не содержит положений, ограничивающих принятие к учету для целей налогообложения расходов на ГСМ, расходов на содержание служебного транспорта какими-либо нормами (постановления ФАС Уральского округа от 12.10.2010 № Ф09-8425/10-С3, ФАС Северо-Кавказского округа от 15.12.2010 № А53-3254/2010, ФАС Московского округа от 28.09.2007 № КА-А41/9866-07, ФАС Северо-Западного округа от 01.06.2005 № А05-26242/04-10). Хотим обратить внимание на постановление ФАС Центрального округа от 04.04.2008 № А09-3658/07-29, в котором суд указал, что НК РФ не предусмотрено нормирование ГСМ в целях налогообложения прибыли, а нормы расхода топлива, утвержденные Минтрансом России, носят рекомендательный характер. При этом ВАС РФ не нашел оснований для пересмотра этого решения (определение ВАС РФ от 14.08.2008 № 9586/08). Иными словами, налоговым законодательством расходы на ГСМ прямо не отнесены к нормируемым, поэтому организация может учесть расходы на ГСМ в размере фактических затрат. Однако это не исключает необходимости представлять доказательства того, что произведённые расходы являются экономически обоснованными, в частности, в случае, когда ГСМ были использованы сверх норм, установленных налогоплательщиком самостоятельно (определение ВАС РФ от 09.07.2012 № ВАС-8327/12).
Между тем существует и отрицательное для налогоплательщика дело. Так, ФАС Западно-Сибирского округа в постановлении от 01.12.2008 № Ф04-7500/2008(16942-А27-37) признал неправомерным списание организацией в расходы по налогу на прибыль затрат на ГСМ в части, превышающей установленные Минтрансом России нормы расхода топлива.
Актуальная бухгалтерия
Расход топлива в зависимости от вида транспорта
Примечания:
Использовались следующие коэффициенты пересчета:
1 галлон = 3,785412 литров.
1 кубический фут = 0,028317 кубических метров.
Описание:
ОБОЗНАЧЕНИЕ: кВтч = киловатт-час; N = данные не существуют; R = исправлено; U = данные отсутствуют.
(a) Только внутренние рейсы.
(b) Включает топливо, использованное в авиатакси, но не на пригородных поездках.Данные за 1996 год рассчитаны с использованием новой информации об отсутствии респондентов и поэтому не сопоставимы с данными за предыдущие годы. См. Заявление о точности в приложении для получения более подробной информации.
(c) Данные за 2007-2013 гг. Были рассчитаны с использованием новой методологии, разработанной FHWA. Данные за эти годы основаны на новых категориях и не сопоставимы с предыдущими годами. В новую категорию легковых автомобилей с короткой колесной базой входят легковые автомобили, легкие грузовики, фургоны и внедорожники с колесной базой, равной или менее 121 дюйм.Новая категория Легковых автомобилей с длинной колесной базой включает в себя большие легковые автомобили, фургоны, пикапы и спортивные / внедорожные автомобили с колесной базой (WB) более 121 дюйма. Кроме того, эта редакция таблицы 4-05M не сопоставима с предыдущими редакциями.
(d) Данные за 1965 год включают другие двухосные автомобили с четырьмя шинами.
(e) Данные за 1997-2013 гг. Несопоставимы с данными до 1997 г. из-за различных источников. До 1984 года исключены пригородные поезда, автоматизированные направляющие, паромы, транспортные средства, реагирующие на спрос, а также большинство сельских и небольших систем.
(f) Дизельное топливо включает дизельное топливо и биодизель.
(g) Бензин и все другие виды дизельного топлива включают бензин, сжиженный нефтяной газ, сжиженный природный газ, метан, этанол, бункерное топливо, керосин, зерновые добавки и другое топливо.
Источник:
Air:
Сертифицированные авиаперевозчики:
1960-2016: Министерство транспорта США, Бюро статистики транспорта, Управление информации авиакомпаний, стоимости и расхода топлива, доступно по адресу http: // www.transtats.bts.gov/fuel.asp по состоянию на 11 июня 2018 г.
Авиация общего назначения:
1960-70: Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации, Статистический справочник по авиации FAA — издание 1972 года (Вашингтон, округ Колумбия: 1973), таблица 9.12.
1975-93: Там же, Общее исследование деятельности авиации и воздушного такси (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица 5.1 и аналогичные таблицы в более ранних изданиях.
1994-2016: Там же, FAA Aerospace Forecasts Fiscal Years 2017-2037 (Вашингтон, округ Колумбия: 2016), таблицы 23 и аналогичные таблицы в более ранних выпусках доступны по адресу http: // www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/apl/aviation_forecasts/ по состоянию на 11 июня 2018 г.
Шоссе
:
1960-94: Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог, статистика шоссейных дорог, сводка за 1995 г., FHWA- PL-97-009 (Вашингтон, округ Колумбия: июль 1997 г.), таблица VM-201A, доступна по адресу http://www.fhwa.dot.gov/policy/ohpi/hss/hsspubs.cfm по состоянию на 29 июня 2010 г.
1995-2016: Там же, Статистика автомобильных дорог (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица VM-1, доступна по адресу http: // www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics.cfm по состоянию на 11 июня 2018 г.
Транзит:
Электроэнергия / моторное топливо / сжатый природный газ:
1960-96: Американская ассоциация общественного транспорта, Книга фактов об общественном транспорте 2009 г. (Вашингтон, округ Колумбия: июнь 2009 г.), таблицы 26, 27, 28 и аналогичные таблицы в более ранних изданиях.
1997-2014: Министерство транспорта США, Федеральное управление транзита, Национальная транспортная база данных, таблица 17 и аналогичные таблицы за предыдущие годы, доступны на www.ntdprogram.gov по состоянию на 24 марта 2016 г.
2015–16: Министерство транспорта США, Федеральное управление транзита, Национальная транспортная база данных, Годовая база данных о потреблении энергии, доступно по адресу https://www.transit.dot.gov/ntd / ntd-data по состоянию на 11 июня 2018 г.
Железная дорога:
1960-2016: Ассоциация американских железных дорог, Факты о железных дорогах (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), стр. 45 и аналогичные таблицы в предыдущих выпусках.
Amtrak:
1975-2016: Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Amtrak), Департамент энергетического менеджмента и Департамент по связям с правительством, личные сообщения, апр.27 августа 2011 г., 8 мая 2013 г., 20 августа 2014 г., 11 сентября 2015 г., 21 июня 2016 г. и 8 августа 2017 г.
Вода:
Остаточное и дистиллятное / дизельное топливо:
1960 -80: Американский институт нефти, Базовая книга данных по нефти (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблицы 10, 10a, 12 и 12a.
1985-2016: Министерство энергетики США, Управление энергетической информации, продажи мазута и керосина (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), доступно по адресу https://www.eia.gov/petroleum/fueloilkerosene/ по состоянию на июнь.11, 2018.
Бензин:
1970-2016: Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, Статистика автомобильных дорог (Вашингтон, округ Колумбия: ежегодные выпуски), таблица MF-24 и аналогичные таблицы в более ранних выпусках доступны по адресу http: / /www.fhwa.dot.gov/policy/ohpi/hss/hsspubs.cfm по состоянию на 11 июня 2018 г.
Трубопровод:
1960-2016: Министерство энергетики США, Ежегодник природного газа, DOE / EIA-0131 (04) (Вашингтон, округ Колумбия), таблица 15 и аналогичные таблицы в более ранних выпусках доступны по адресу https: // www.eia.gov/naturalgas/annual/ по состоянию на 11 июня 2018 г.
Регламент экономии топлива — обзор
Исследования
, проведенные в Energy and Transportation Technologies, LLC, показывают, что по крайней мере девять стран и регионов по всему миру установили или предложили свои собственные стандарты экономии топлива для автотранспортных средств или выбросов парниковых газов, как показано в Таблице 9- 2. Стандарты экономии топлива для автотранспортных средств установлены для большинства развитых стран, включая США, страны ЕС, Японию, Канаду и Австралию.ЕС также согласовал добровольные целевые показатели выбросов CO 2 для транспортных средств в качестве средства контроля выбросов парниковых газов. Штат Калифорния в США также недавно предложил свои собственные стандарты выбросов парниковых газов для транспортных средств. Китай и Южная Корея недавно приняли новые стандарты топливной экономичности транспортных средств, а на Тайване уже более десяти лет действуют собственные стандарты топливной экономичности.
ТАБЛИЦА 9-2. Стандарты экономии топлива и парниковых газов для транспортных средств по всему миру
| Страна / регион | Тип | Мера | Структура | Метод реализации | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| США | Топливо | миль на галлон | Легковые и легкие грузовики | U.S. CAFE | Обязательно | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Европейский | CO 2 | г / км | Общий парк легких грузовиков | EU NEDC | Добровольно | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Союз | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Топливо | км / л | С учетом массы | Япония 10–15 | Обязательно | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Китай | Топливо | л / 100 км | С учетом массы | Обязательно ЕС | 30130 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Калифорния | GHG | г / милю | Автомобиль / LDT1 и LDT2 | U.S. CAFE | Обязательно | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Канада | Топливо | л / 100 км | Легковые автомобили и легкие грузовики | US CAFE | Добровольно | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Австралия | Топливо | км | Общий парк легких грузовиков | EU NEDC | Добровольно | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тайвань, Южная Корея | Топливо | км / л | Объем двигателя | US CAFE | Обязательно | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Модельный год Рейтинги 2018-2019 | ||
|---|---|---|
| Рейтинг | MPG | CO 2 (г / миля) |
| 10 | ≥ 44 | 0-204 |
| 9 | 38-43 | 205-237 |
| 8 | 33-37 | 238-273 |
| 7 | 30-32 | 274-301 |
| 6 | 27-29 | 302-335 |
| 5 | 23–26 | 336-395 |
| 4 | 20-22 | 396-456 |
| 3 | 17-19 | 457-539 |
| 2 | 15–16 | 540-613 |
| 1 | ≤ 14 | ≥ 614 |
| Модельный год 2020 Рейтинги | ||
|---|---|---|
| Рейтинг | MPG | CO 2 (г / миля) |
| 10 | ≥ 45 | 0-200 |
| 9 | 39-44 | 201-231 |
| 8 | 34-38 | 232-265 |
| 7 | 30-33 | 266-301 |
| 6 | 27-29 | 302-335 |
| 5 | 23–26 | 336-395 |
| 4 | 20-22 | 396-456 |
| 3 | 17-19 | 457-539 |
| 2 | 15–16 | 540-613 |
| 1 | ≤ 14 | ≥ 614 |
| Модельный год 2021 Рейтинги | ||
|---|---|---|
| Рейтинг | MPG | CO 2 (г / миля) |
| 10 | ≥ 53 | 0–169 |
| 9 | 43-52 | 170-209 |
| 8 | 36-42 | 210-250 |
| 7 | 31-35 | 251-291 |
| 6 | 27-30 | 292-335 |
| 5 | 23–26 | 336-395 |
| 4 | 20-22 | 396-456 |
| 3 | 17-19 | 457-539 |
| 2 | 15–16 | 540-613 |
| 1 | ≤ 14 | ≥ 614 |
8.CO
2 Информация о выбросах
Этот текст содержит три основных элемента информации:
Комбинированный город / шоссе CO 2 Выбросы выхлопных газов
Выбросы CO 2 в выхлопную трубу обозначенного автомобиля основаны на испытанных нормах выбросов CO 2 в выхлопной трубе. Уровень выбросов CO 2 отображается в граммах на милю.
Автомобиль с самым низким уровнем выбросов CO 2
Этикетка указывает на самый низкий уровень выбросов CO 2 в выхлопной трубе имеющихся автомобилей.Если на рынке есть электромобили или автомобили на топливных элементах, которые по определению имеют нулевые выбросы из выхлопной трубы, это значение будет равняться нулю граммов на милю.
Узнайте больше о выбросах при производстве топлива на сайте www.fueleconomy.gov
Вождение вашего автомобиля может привести как к выбросам парниковых газов (ПГ) из выхлопной трубы вашего автомобиля, так и к выбросам парниковых газов, связанных с производством топлива, используемого для питания вашего автомобиля. Например, деятельность, связанная с производством топлива, такая как добыча сырья, транспортировка сырья на перерабатывающий завод и преобразование сырья в моторное топливо, а также распределение моторного топлива, могут приводить к выбросам парниковых газов.
Маркировка экономии топлива и окружающей среды дает рейтинг парниковых газов от 1 (худший) до 10 (лучший), основанный только на выбросах углекислого газа из выхлопной трубы вашего автомобиля, и этот рейтинг не отражает каких-либо выбросов парниковых газов, связанных с производством топлива.
С помощью нашего калькулятора парниковых газов вы можете оценить общие выбросы парниковых газов, которые будут связаны с вождением электромобиля или подключаемого к сети гибридного электромобиля, включая выбросы парниковых газов от производства электроэнергии, используемой для питания транспортного средства.
9. Рейтинг смога
Это рейтинг выбросов выхлопных газов транспортных средств тех загрязнителей, которые вызывают смог и другие местные загрязнения воздуха. Эта информация, обозначенная на этикетках как «Смог», отображается с помощью ползунка со шкалой от 1 (худший) до 10 (лучший). Шкала основана на стандартах выбросов транспортных средств США, которые включают определенные пороговые значения для оксида азота, неметанового органического газа, монооксида углерода, твердых частиц и формальдегида.Для транспортных средств, работающих на электричестве, выбросы в выхлопные трубы равны нулю.
10. Детали мелким шрифтом
В этой части этикетки есть напоминание о том, что ваша экономия топлива и выбросы могут отличаться в зависимости от ряда факторов, таких как то, как вы водите и обслуживаете свой автомобиль, сколько вы используете кондиционер и другие аксессуары, погоду, дорожные условия. , насколько загружен автомобиль и другие факторы. EPA периодически оценивает способы улучшения наших оценок экономии топлива, чтобы они лучше отражали реальное вождение.Для получения дополнительной информации о том, как может варьироваться экономия топлива, или советов по снижению расхода топлива, см. Советы по расходу топлива.
В этой части этикетки также подробно описаны допущения, которые используются для определения расчетной годовой стоимости топлива, и значение, используемое для сравнения пятилетних затрат со средним транспортным средством. EPA предполагает, что годовой пробег составляет 15 000 миль. Цена на бензин, указанная на этикетках новых автомобилей, основана на прогнозах Управления энергетической информации США для соответствующего модельного года.Обычно он обновляется ежегодно по согласованию с Министерством энергетики. Образцы этикеток включают примерную цену, которая предназначена только для иллюстративных целей.
11. QR-код ® *
Если вы ищете новый автомобиль в представительстве, вы можете отсканировать QR Code® на этикетке с помощью своего смартфона, если вы загрузили приложение для сканирования. QR Code® свяжет вас с полезными инструментами и дополнительной информацией об автомобиле.Те же инструменты и информация доступны на www.fueleconomy.gov.
12. fueleconomy.gov
Этикетка направляет вас на веб-сайт fueleconomy.gov, где вы можете сравнивать автомобили и вводить персонализированную информацию (например, местные цены на бензин и индивидуальные привычки вождения), чтобы получить наиболее точные оценки затрат и энергопотребления.
Министерство транспорта США и Агентство по охране окружающей среды ставят безопасность и американские семьи на первое место, приняв окончательное решение о стандартах экономии топлива
ВАШИНГТОН (31 марта 2020 г.) — The U.Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) Министерства транспорта США (NHTSA) и Агентство по охране окружающей среды США (EPA) сегодня выпустили окончательное правило безопасных и экономичных транспортных средств (SAFE), устанавливающее корпоративные стандарты средней экономии топлива (CAFE) и выбросов CO2 для модели. 2021-2026 годы легковые и малотоннажные грузовики.
«Это правило отражает приоритет № 1 Департамента — безопасность, делая более новые, безопасные и чистые автомобили более доступными для американцев, которые в среднем ездят на автомобилях 12-летней давности.Делая более новые, безопасные и экологически чистые автомобили более доступными для американских семей, будет спасено больше жизней и будет создано больше рабочих мест », — заявила министр транспорта США Элейн Л. Чао в . « Сегодня президент Трамп сдерживает свое обещание. Рабочие-автомобилисты три года назад заявили, что он оживит американское автомобилестроение, обновив дорогостоящие, все более недостижимые стандарты экономии топлива и выбросов углекислого газа в транспортных средствах, и именно это и выполняет Правило более безопасных и доступных топливосберегающих транспортных средств.«
«Мы выполняем обещание президента Трампа скорректировать текущие стандарты экономии топлива и выбросов парниковых газов», — сказал администратор EPA Эндрю Уиллер. «Наше окончательное правило вводит в действие разумную единую национальную программу, которая обеспечивает правильный регуляторный баланс, защищающий нашу окружающую среду, и устанавливает разумные цели для автомобильной промышленности. Это правило поддерживает нашу экономику и безопасность американских семей».
Окончательное правило повысит строгость стандартов CAFE и выбросов CO2 на 1.5% каждый год до 2026 модельного года по сравнению со стандартами, выпущенными в 2012 году, которые потребовали бы около 5% ежегодного увеличения. Это изменение по сравнению с предложением, выпущенным в 2018 году. Большинство автопроизводителей не соблюдают стандарт 2012 года, не прибегая к использованию кредитов. Окончательное правило можно найти здесь: https://www.epa.gov/regulations-emissions-vehicles-and-engines/safer-affordable-fuel-efficient-safe-vehicles-final-rule.
NHTSA требует по федеральному закону устанавливать стандарты экономии топлива на максимально возможном уровне как для легковых, так и для легких грузовиков для каждого модельного года.Если НАБДД определяет, что ранее установленные стандарты больше не являются максимально достижимыми, НАБДД может внести в них поправки. При определении того, какие уровни стандартов CAFE будут максимально достижимыми, закон предписывает NHTSA учитывать четыре конкретных фактора: технологическая осуществимость; экономическая целесообразность; влияние других автомобильных стандартов Правительства на экономию топлива; и потребность нации в экономии энергии.
2 апреля 2018 года EPA выпустило окончательное определение среднесрочной оценки, в котором было установлено, что стандарты выбросов CO2 на 2022-2025 МГ не подходят и должны быть пересмотрены.В течение почти двух лет агентства работали вместе, чтобы всесторонне проанализировать текущие автомобильные и топливные технологии, проанализировать экономические условия и прогнозы, а также проконсультироваться с другими партнерами федерального агентства, чтобы обеспечить максимально надежный и точный анализ. Агентства также проанализировали более 750 000 комментариев общественности и провели три встречи с общественностью.
Правило БЕЗОПАСНЫХ транспортных средств отражает реалии сегодняшних рынков, в том числе существенно более низкие цены на нефть, чем в первоначальном прогнозе на 2012 год, значительный рост U.S. добыча нефти и растущий потребительский спрос на более крупные автомобили.
Правило БЕЗОПАСНЫХ транспортных средств повышает конкурентоспособность США за счет снижения нормативных издержек на целых 100 миллиардов долларов до 2029 модельного года. Согласно прогнозам NHTSA / EPA, оно также увеличит продажи новых автомобилей к 2029 модельному году до 2,7 миллиона автомобилей. Во время внезапной экономической нестабильности Правило БЕЗОПАСНЫХ транспортных средств помогает миллионам американских рабочих и тысячам предприятий автомобильного сектора и смежных отраслей за счет сокращения затрат и увеличения продаж новых безопасных транспортных средств.
Снижая среднюю цену нового автомобиля примерно на 1000 долларов, это правило правильного размера облегчит для американцев возможность покупать новые, более чистые и безопасные автомобили.
Правило БЕЗОПАСНОСТИ также поможет большему количеству американцев покупать новые автомобили, которые, как показывают исследования NHTSA, безопаснее, чем когда-либо. По прогнозам, в течение срока службы автомобилей, построенных в соответствии с этими новыми стандартами, примерно на 3300 меньше погибших в ДТП, на 397000 травм и более чем на 1,8 миллиона автомобилей, поврежденных в ДТП.
В то же время Правило БЕЗОПАСНОСТИ продолжает защищать окружающую среду, повышая строгость стандартов CAFE и выбросов CO2 в течение следующих пяти лет, гарантируя, что у американцев будет широкий выбор доступных, безопасных и экономичных транспортных средств на выбор. . В соответствии с Правилом БЕЗОПАСНОСТИ прогнозируемая общая средняя по отрасли требуемая экономия топлива в 2021-2026 МГ составляет 40,4 миль на галлон по сравнению с прогнозируемой потребностью 46,7 миль на галлон в 2025 МГ в соответствии со стандартами 2012 года, а новое правило сокращает количество кредитов, которые связано с улучшенной экономией топлива.Это правило является крупнейшей инициативой этой администрации по дерегулированию. Агентства прогнозируют, что в соответствии с этими окончательными стандартами необходимые технологические затраты будут сокращены на 86–126 миллиардов долларов в течение срока службы транспортных средств до 2029 МГ. В то же время Правило БЕЗОПАСНОСТИ транспортных средств обеспечивает нормативную уверенность, устанавливая единый набор национальной экономии топлива и Нормы выбросов CO2 для легковых и легких грузовиков.
Согласно этому правилу, новые автомобили по-прежнему должны будут соответствовать строгим стандартам загрязнения воздуха, установленным Законом о чистом воздухе, что гарантирует защиту качества воздуха от выбросов, образующих смог.Правило также приведет к сокращению выбросов CO2 из года в год.
Правило безопасных транспортных средств: по номерам
Окончательное правило будет повышать строгость стандартов CAFE и выбросов CO2 на 1,5% каждый год с до 2026 модельного года по сравнению со стандартами CO2, выпущенными в 2012 году, которые потребовали бы увеличения примерно на 5% в год.
Общее воздействие:
- Снижение затрат, спасение тысяч жизней и минимальное воздействие на потребление топлива и окружающую среду.
- 200 миллиардов долларов сокращение общих затрат в течение срока службы транспортных средств до 2029 МГ, включая повышение безопасности
- 100 миллиардов долларов сокращение нормативных расходов
- 1,400 долл. США снижение совокупной потребительской стоимости владения на новый автомобиль
- Снижение более чем на 1000 долларов США продажной цены за новый автомобиль
- 2,7 миллиона проданных новых автомобилей (поскольку новые автомобили более доступны)
Безопасность:
- 3300 Меньше аварий со смертельным исходом
- 46000 Меньше госпитализаций после серьезных аварий, прогнозируемое на весь срок службы автомобилей, построенных до 2029 МГ
- 397000 меньше травм
- 1.На 8 миллионов автомобилей меньше повреждено в ДТП
Окружающая среда:
Все новые автомобили по-прежнему будут подчиняться строгим стандартам загрязнения Закона о чистом воздухе , а новые автомобили будут подпадать под более высокие стандарты загрязнения, чем старые автомобили, которые будут выведены из эксплуатации в соответствии с этим правилом
40,4 миль на галлон прогнозируемая общая средняя по отрасли требуемая экономия топлива в 2026 году, по сравнению с 46,7 миль на галлон прогнозируемых требований в соответствии со стандартами 2012
Стандарты топливной эффективности для легковых автомобилей в 2030 финансовом году сформулированы
31 марта 2020 г., Стандарты для определения предприятий, производящих машины для энергопотребления, в отношении улучшения характеристик пассажирских транспортных средств с точки зрения потребления топлива (публичное уведомление Министерства экономики, торговли и промышленности и Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и Туризм No.2 от 2013 г.), и соответствующее постановление министерства было принято к исполнению. Постановление и уведомление министерства предусматривают новые стандарты топливной эффективности для легковых автомобилей, для которых 2030 финансовый год установлен в качестве целевого года.
Новые стандарты топливной эффективности требуют от производителей повышения топливной экономичности своих автомобилей на 32,4% по сравнению с фактической топливной экономичностью в 2016 году. Сфера регулирования будет впервые расширена, чтобы охватить электромобили и подключаемые к сети гибридные автомобили.
25 июня 2019 года совет, учрежденный Министерством экономики, торговли и промышленности (METI) и Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма (* 1) с целью обсуждения регулирования эффективности использования топлива автотранспортными средствами, принял отчет о новых стандартах топливной эффективности для легковых автомобилей, который находился на рассмотрении с марта 2018 года. После принятия отчета 21 января 2020 года Кабинет министров принял решение о постановлении Кабинета министров о частичном пересмотре Порядок введения в действие Закона о рациональном использовании энергии.
В это время были внесены необходимые изменения в соответствующий министерский приказ (* 2) и публичное уведомление (* 3), чтобы сформулировать новые стандарты топливной эффективности для легковых автомобилей на 2030 финансовый год.
* 1 Совет является совместным заседанием: Подкомитета по стандартам энергоэффективности автомобилей Комитета по автомобилям Комитета по наземному движению Совета по транспортной политике; и Рабочая группа по стандартам классификации автомобилей Подкомитета по энергоэффективности и энергосбережению Комитета по энергоэффективности и возобновляемым источникам энергии при Консультативном комитете по природным ресурсам и энергии.
* 2 Приказ министерства, устанавливающий методы расчета энергоэффективности легковых автомобилей и т. Д.
* 3 Стандарты для определения предприятий, производящих энергопотребляющие машины, в отношении повышения эффективности пассажирских транспортных средств с точки зрения расхода топлива
1. Краткое изложение новых стандартов топливной эффективности
Новое стандартное значение топливной экономичности:
- Стандартное значение топливной экономичности = −0.00000247 × М2 — 0,000852 × М + 30,65
M: Масса автомобиля (кг)
Однако, когда M больше 2759 кг, стандартное значение топливной экономичности должно быть 9,5.
Для оценки достижений в отношении стандартов топливной эффективности следует использовать формулу корпоративных стандартов средней топливной эффективности (формула CAFE), как и в случае с текущими стандартами.
- Показатель повышения эффективности использования топлива по сравнению с фактическим КПД в 2016 финансовом году
| Фактическое значение топливной экономичности в 2016 финансовом году | Расчетное стандартное значение топливной экономичности в 2013 финансовом году | Показатель повышения топливной экономичности |
|---|---|---|
| 19.2 (км / л) | 25,4 (км / л) | 32,4% |
Целевой год: FY2030
Цели новых стандартов: Автомобили с бензиновым двигателем, дизельные автомобили, автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, электромобили и гибридные автомобили с подзарядкой от сети (подчеркнутые автомобили — новые цели)
Расчет показателей эффективности энергопотребления (значений топливной эффективности):
Компания METI применила подход «от скважины до колеса» при оценке показателей эффективности потребления энергии.Этот подход учитывает эффективность потребления энергии транспортными средствами до того, как в них будут поданы электричество, бензин или другое топливо, так что значение топливной эффективности электромобилей и гибридных транспортных средств можно сравнить с бензиновыми автомобилями и другими традиционными двигателями. транспортных средств.
2. Обнародование и исполнение
Дата обнародования: 31 марта 2020 г.
Дата введения в действие: 1 апреля 2020 г.
Пункты, указанные в отношении новых целевых типов транспортных средств, включая электромобили, планируется ввести с 1 апреля 2021 г., после одногодичного переходного периода.
Номер ссылки
Подразделение
Отдел энергоэффективности, Департамент энергоэффективности и возобновляемых источников энергии, Агентство природных ресурсов и энергетики
Азиатско-Тихоокеанский регион_Индия
1.2 Фон
Индия является четвертой по величине экономикой в мире и пятым по величине источником выбросов парниковых газов (ПГ), на долю которого приходится около 5% мировых выбросов.В период с 1990 по 2005 год выбросы в Индии увеличились на 65% и, по прогнозам, вырастут еще на 70% к 2020 году. В расчете на душу населения выбросы в Индии на 70% ниже среднемировых и на 93% ниже, чем в Соединенных Штатах. Как и во многих других странах, в Индии существует ряд мер политики, которые, хотя и не связаны с проблемами климата, способствуют смягчению его последствий за счет сокращения или предотвращения выбросов парниковых газов.
30 июня 2008 года премьер-министр Манмохан Сингх опубликовал первый Национальный план действий Индии по изменению климата (NAPCC), в котором излагаются существующие и будущие стратегии и программы, направленные на смягчение последствий изменения климата и адаптацию к ним.В плане определены восемь основных «национальных миссий», которые пройдут до 2017 года, и предписывается министерствам представить подробные планы реализации Совету премьер-министра по изменению климата к декабрю 2008 года.
Подчеркивая первостепенную важность поддержания высоких темпов экономического роста для повышения уровня жизни, план «определяет меры, которые способствуют достижению наших целей в области развития, а также приносят сопутствующие выгоды для эффективного решения проблемы изменения климата». В нем говорится, что эти национальные меры будут более успешными при помощи со стороны развитых стран, и обещается, что выбросы парниковых газов на душу населения в Индии «ни в коем случае не будут превышать выбросы в развитых странах, даже если мы будем стремиться к достижению наших целей в области развития.«
Министерствам, несущим главную ответственность за каждую из миссий, поручено разработать цели, стратегии реализации, сроки, а также критерии мониторинга и оценки, которые будут представлены Совету премьер-министра по изменению климата. Совет также будет нести ответственность за периодический обзор и отчетность о ходе выполнения каждой миссии. Чтобы иметь возможность количественно оценить прогресс, будут разработаны соответствующие индикаторы и методологии для оценки как предотвращенных выбросов, так и преимуществ адаптации.
1.2 Индийский парк легких грузовых автомобилей
В отличие от многих других рынков, продажи на индийском рынке сосредоточены на нескольких моделях автомобилей. Фактически, всего на две модели (Suzuki / Maruti Swift и Alto) приходится почти треть от общего объема продаж, а на 16 моделей автомобилей приходится более 80% продаж. Индийский рынок в основном сконцентрирован на очень небольших классах автомобилей с небольшими двигателями; более 30% из 16 самых популярных автомобилей оснащены двигателями с рабочим объемом менее 1 литра (такой размер не продается в Северной Америке), и 90% этих автомобилей оснащены двигателями объемом менее 1 литра.Рабочий объем 5 л. Очень маленький объем двигателя в классе также указывает на относительно низкую производительность парка, что увеличивает экономию топлива.
Рисунок из «Международного сравнения экономии топлива для легких транспортных средств»
и сопутствующие характеристики.
«Серия рабочих документов Международного энергетического агентства (2010 г.)
Анекдотическая информация Ассоциации автомобильных исследований Индии показывает, что средняя экономия топлива нового автопарка в 2006 году по официальным индийским испытаниям составляла около 6.3л / 100км. Оценки расхода топлива Международного энергетического агентства / ICF International (IEA / ICFI) по выборке за 2008 год составляют 5,86 л / 100 км, но это может быть связано с смещением выборки при выборе наиболее популярных транспортных средств, а фактическая оценка за 2008 год может составлять около 5. % выше при 6,15 л / 100 км. Однако в цикле NEDC расход базового топлива на образце ниже на 8% из-за поправочного коэффициента процедуры испытания, равного 5,43 л / 100 км.
Доля рынка дизельного топлива в 2008 году составляла около 20% в сегменте легковых автомобилей и почти 100% в сегменте легких грузовиков, причем Polk (U.S. (фирма, которая отслеживает статистику транспортных средств) данные, дающие общую оценку проникновения дизельного топлива в 34,8%. Кроме того, преобладают механические трансмиссии, хотя автоматические трансмиссии все чаще используются в более крупных транспортных средствах; самые маленькие автомобили обычно не имеют автоматической опции.
Технологически парк можно разделить на три типа транспортных средств: 1) современные автомобили европейского или японского дизайна, произведенные на местном уровне, 2) старые модели европейского или японского дизайна, все еще продаваемые в Индии, но снятые с производства в ЕС, 3) модели индийского производства. дизайн.Новые автомобили европейского или японского дизайна, похоже, имеют практически те же технологии, что и во всем мире, и на эти модели, включая Suzuki Alto и Swift, Hyundai i10 и Santro и Chevy Spark, приходится почти 60% рынка. Многие модели оснащены усовершенствованным электроусилителем рулевого управления, и почти все модели этой категории имеют систему впрыска топлива. Единственная поправка для индийского рынка по сравнению с моделями, продаваемыми в ОЭСР, — это небольшое снижение степени сжатия (примерно на половину пункта) с учетом более низкого октанового числа индийского бензина.Старые модели иностранного производства продаются как лидеры цен, но их продажи быстро снижаются, и в 2008 году они составляли не более 10% рынка. В этих моделях, таких как Maruti 800 и Omni, используются двухклапанные карбюраторные двигатели старой конструкции, но они будут вероятно, будет постепенно сокращен с ужесточением стандартов выбросов.
Третий сегмент включает в себя все модели производства Tata Motors и Mahindra, которые вместе составляют около 30% рынка. Mahindra продает исключительно небольшие внедорожники, в основном они с дизельным двигателем.Двигатели Tata Motors не соответствуют последним международным стандартам по конструкции с 2 клапанами на цилиндр и относительно низкой удельной мощностью. Многие внедорожники Mahindra по-прежнему используют дизельный двигатель без наддува, хотя в их новой модели Scorpio был представлен современный дизельный двигатель с общей топливной магистралью с турбонаддувом. Этот сегмент может оказаться между первыми двумя сегментами по своей технологической сложности.
Использование кондиционирования воздуха также быстро растет, и, согласно неподтвержденной информации, в новых автомобилях этот показатель составляет более 50%.Их использование с небольшими двигателями приводит к очень значительным потерям в экономии топлива, но информации о сложности оборудования для кондиционирования воздуха нет. Использование кондиционера также не будет отражено ни в каких официальных данных проверки экономии топлива, так как аксессуары отключены для проверки. Кроме того, IEA / ICFI обнаружило, что в некоторых недорогих моделях по-прежнему используются шины с диагональным кордом, поскольку радиальные шины еще не во всех размерах широко доступны в Индии.
Индийский рынок рос примерно на 10 процентов в год, за исключением периода 2008–2009 годов, и МЭА / МКЧИ ожидают, что в следующем году рост возобновится на 10 процентов и продолжится примерно такими же темпами в период с 2010 по 2020 год.В Индии один из самых маленьких по размеру транспортных средств среди всех крупных стран, но в период с 2002 по 2007 год размеры автомобилей сместились от классов габаритов начального уровня к более крупным классам. Например, размеры автомобилей оцениваются от A до E, где A — самый маленький, а E — самый большой. Как видно на графике, в Индии большая доля автомобилей класса А, в то время как в США они не продаются.
Рисунок из «Международного сравнения топлива для легковых автомобилей
»
Экономика и связанные с ней характеристики.»Серия рабочих документов Международного энергетического агентства (2010 г.)
Однако появление Tata Nano предполагает значительный рост рынка очень маленьких автомобилей. Другие производители, включая лидера рынка Maruti и Ford, планируют выпуск продукции в этом сегменте в период с 2012 по 2014 год. Ожидается, что рынок класса A может составить 1,2 миллиона из 2,8 миллиона автомобилей на рынке, что предполагает 10-процентный рост с 2009 по 2015 год, или 43-процентную долю рынка по сравнению с примерно 26 процентами в 2008 году.Это необычное развитие событий, поскольку обычно размер транспортного средства увеличивается.
С точки зрения расхода топлива эти новые модели весьма значительны из-за их потенциально высокой топливной экономичности. Tata Nano сертифицирован с расходом 4,24 л / 100 км (4,55 л / 100 км в городе и 3,85 л / 100 км на шоссе), что на 28% ниже среднего расчетного показателя 2008 г. (5,86 л / 100 км). Даже если повышение топливной эффективности в других классах будет минимальным, средний расход топлива для парка сократится примерно до 4.9 л / 100 км по сравнению с текущими 5,86 л / 100 км, оцененными на 2008 г., то есть сокращение на 16,4%. Более значительные сокращения могут произойти, если другие классы также будут агрессивно внедрять технологии, чтобы конкурировать с дешевыми (и низкоприбыльными) автомобилями. Как и в Китае, IEA / ICFI не ожидает широкого распространения GDI — двигателя с турбонаддувом в Индии, поскольку базовый объем двигателя уже очень мал, а турбонаддув не очень подходит для условий движения на низких скоростях в Индии. Гибридные технологии кажутся слишком дорогими для этого рынка в настоящее время, но могут быть приняты в период после 2020 года.
Автомобиль среднего размера, короткие ежедневные расстояния вождения и погодные условия благоприятствуют использованию электромобилей, но в стране плохая ситуация с электроснабжением, во многих частях страны часто отключаются электричество. Следовательно, до тех пор, пока ситуация с энергоснабжением не улучшится, любой значительный переход к технологии электромобилей, вероятно, будет контрпродуктивным.
1.3 Состояние расхода топлива / выбросов CO2 парком LDV
Двумя важными неизвестными для индийского рынка являются состояние нормативов экономии топлива и будущее легких дизельных двигателей.Стандарты внедрения технологий в Индии должны будут учитывать существующую высокую эффективность индийского автопарка и популярность небольших, относительно эффективных транспортных средств.
Кроме того, крупные субсидии на дизельное топливо для коммерческих грузовых перевозок сделали легкие дизельные двигатели популярными, и текущая доля рынка уже превышает 20 процентов и может еще больше увеличиться в сегментах B-класса и более крупных. Из-за проблем с качеством воздуха возможно, что легковые автомобили с дизельным двигателем могут облагаться дополнительным налогом, чтобы компенсировать существующую субсидию на дизельное топливо.Это может снизить проникновение дизельного топлива, но влияние на средний расход топлива будет заключаться в его увеличении максимум на 4–5% по сравнению с базовым уровнем 2008 года, если проникновение дизельного топлива упадет до нуля, что маловероятно.
Таким образом, МЭА ожидает, что средний расход топлива автомобильным парком снизится как минимум на 16 процентов в 2015 году по сравнению с 2008 годом, в основном за счет ожидаемой популярности очень дешевых и очень маленьких автомобилей (например, Nano). Тем не менее, это еще не сделано — необходимо будет проводить сильную политику, чтобы гарантировать непрерывные и устойчивые улучшения и не допускать отката назад.К 2020 году чистое сокращение расхода топлива может составить примерно от 20% до 22% или более за счет как изменения состава, так и умеренных технологических усовершенствований (~ 5%) для всех транспортных средств.
2.0 Нормативная политика
2.1 Национальный стандарт
В 1991 году Индия ввела официальный режим контроля выбросов, что привело к разрыву по сравнению с технологиями, доступными в Соединенных Штатах или Европе. Индия отстает от норм евро на несколько лет, однако нормы выбросов приводятся в соответствие со стандартами евро, и автомобильная технология соответствующим образом обновляется.
2.2 Испытательный цикл типа
Индия также использует NEDC, но изменяет его для условий Индии, ограничивая максимальную скорость цикла до 90 км / ч. Есть также некоторые другие процедурные изменения в протоколе тестирования, которые несколько отличают индийский тест. Специальных исследований для оценки влияния индийской процедуры по сравнению с процедурой NEDC не имеется. В результате IEA / ICFI сравнило заявленную экономию топлива «идентичных» автомобилей для Европы и Индии.
2.3 Ограничения на импорт
Новые автомобили
Новые автомобили должны соответствовать определенным правилам, указанным в Законе об автомобилях Индии 1988 года. Импортированные автомобили также должны соответствовать тем же правилам. В соответствии с условиями, изложенными в Законе, новые автомобили должны включать: спидометр, показывающий скорость в км / ч, иметь правостороннее рулевое управление и органы управления, иметь фотометрию фар для обеспечения левого движения и должны быть импортированы из страны-производителя. .
Подержанный
Подержанные или подержанные автомобили, импортируемые в страну, не должны продаваться, сдаваться в аренду или использоваться в Индии до импорта в Индию.Подержанный автомобиль должен был быть зарегистрирован для использования в любой другой стране. Подержанный или подержанный автомобиль, импортируемый в Индию, также подлежит определенным условиям, изложенным в Законе об автомобилях 1988 года. Условия следующие: подержанный автомобиль не должен быть старше трех лет с даты изготовления; он должен иметь правое рулевое управление и органы управления; иметь спидометр, показывающий скорость в км / ч, а также фары, соответствующие индийским условиям. Импорт этих автомобилей также осуществляется через те же порты, которые указаны для новых автомобилей.Уточняется, что подержанный автомобиль, ввезенный в Индию, должен иметь минимальную пригодность к эксплуатации в течение 5 лет с даты ввоза в страну. Следовательно, требуется, чтобы импортер представил декларацию с указанием срока годности к эксплуатации. Это должно быть подтверждено сертификатом, выданным любым испытательным агентством, уведомленным центральным правительством.
После ввоза в страну подержанный автомобиль должен быть представлен для испытаний в научно-исследовательское учреждение по разработке транспортных средств, Ахмеднагар, министерства обороны, или Индийскую ассоциацию автомобильных исследований, Пуна или Центральный институт обучения и испытаний сельскохозяйственных предприятий и машин, Будни Мадхья-Прадеш или любое другое агентство, указанное центральным правительством.
- Транспортные средства должны быть младше 3 лет.
- Транспортные средства должны быть с правым рулем.
- Импортеры могут производить таможенную очистку только в порту Мумбаи.
- Транспортные средства должны быть проверены Японским институтом автомобильной оценки (JAAI).
2.4 Технологические требования / задачи
НЕТ
3.0 Фискальные меры и экономические инструменты
3.1 Налоги на топливо
По данным Министерства нефти и природного газа Индии (2005 г.), налоги на топливо в Индии составляют 0 долларов.47 долл. США / л для бензина и 0,17 долл. США / л для дизельного топлива. Цена на топливо составляет 0,71 доллара за литр для дизельного топлива и 0,97 доллара за литр для бензина. Это делает бензин примерно по той же цене, что и в Канаде (1,01 доллара за л), а дизельное топливо немного дешевле, чем в США (0,77 доллара за литр). По сравнению со многими развитыми странами, налоги на топливо в Индии остаются относительно низкими, что говорит о том, что есть место для увеличения налогов на топливо в соответствии с увеличением числа владельцев транспортных средств в долгосрочной перспективе.
Тем не менее, правительство решило (в 2010 г.) отменить контроль над ценами на бензин и повысить цены на другие виды топлива, такие как дизельное топливо, керосин и газ для приготовления пищи, чтобы помочь компаниям, занимающимся разведкой и сбытом нефти, которые теряли доход, продавая топливо по скидки.В настоящее время цены на бензин зафиксированы на уровне 65-70 долларов за баррель. Хотя в краткосрочной перспективе цены могут вырасти, по словам главного советника правительства по экономике, в долгосрочной перспективе цены снизятся, а использование энергии станет более эффективным. Это также повлияет на автомобильную промышленность Индии, которая будет испытывать растущее давление, чтобы продавать более экономичные автомобили.
3.2 Фиксатор
N / A
3.3 Обратный выкуп
Н / Д
3.4 Прочие налоговые инструменты
Центральный акциз был разработан, чтобы дать малолитражным автомобилям в Индии преимущество в экономии топлива.В бюджете сохранена нынешняя ставка акциза 12% на малолитражные автомобили и 24% на более крупные автомобили и внедорожники. Это единственная мера, которая связана с удовлетворением потребности в топливной экономичности транспортных средств в Индии.
Однако недостатком нынешней налоговой схемы является то, что сегмент малолитражных автомобилей определяется как автомобили длиной не более 4 000 мм и с объемом двигателя не более 1 200 куб. См для бензиновых автомобилей и 1 500 куб. См для дизельных автомобилей. Более мягкий лимит для дизельных автомобилей привел к тому, что большое количество дизельных автомобилей среднего сегмента получили право на снижение налогов.Это создало стимул для небольших дизельных автомобилей, когда чистое дизельное топливо и технологии недоступны в Индии. Это может иметь неблагоприятные последствия для здоровья населения.
Фонд воздушной атмосферы был создан Финансовым отделом на основании служебного меморандума от 27 марта 2008 года. Счет Фонда воздушной атмосферы был открыт в Комитете по контролю за загрязнением Дели (DPCC).
Первая программа, которая будет финансироваться из фонда Air Ambience Fund, — это программа субсидирования транспортных средств с батарейным питанием.Это поможет продвигать в городе автомобили с нулевым уровнем выбросов. Правительство Дели решило предоставить помощь в размере 30% расходов тем, кто выбирает автомобили с батарейным питанием. Потенциальные покупатели этих автомобилей получат 15-процентную субсидию и 12,5-процентное возмещение НДС. Кроме того, также будут возмещены регистрационный сбор и единовременный дорожный налог, взимаемые при регистрации. Эта схема, запущенная в 2008 году, будет полностью финансироваться за счет средств Фонда воздушной атмосферы.Ожидается, что это будет способствовать увеличению количества автомобилей с нулевым уровнем выбросов в городе.
3.5 Регистрационный сбор
НЕТ
3,6 НИОКР
В то время как Tata Nano привлекает много внимания, индийский автомобильный рынок процветает благодаря планам и проектам, ориентированным на недорогие небольшие автомобили. Bajaj, ведущий производитель двухколесных транспортных средств, и Renault реализуют совместный проект по созданию сверхдешевого автомобиля, цель которого значительно превзойти по топливной экономичности Nano.REVA — индийский производитель электромобилей, который передает GM лицензию на свою технологию для продажи электрической версии своей модели Spark в конце 2010 года. По состоянию на апрель 2010 года Toyota запустила в стране свой гибридный автомобиль Prius, хотя спрос на этот автомобиль остается. ожидается, что она останется очень низкой из-за высоких импортных пошлин. Некоторые внедорожники, особенно производимые Mahindra и Mahindra, используют системы Start-Stop. Однако, помимо соображений стоимости и эффективности, производителям также придется учитывать стандарты безопасности для этого нового поколения сверхлегких и компактных автомобилей.
Несмотря на рост проникновения на рынки развивающихся стран, электромобили все еще остаются серьезными препятствиями, которые необходимо преодолеть, если они хотят получить широкое распространение. Самым серьезным препятствием является цена электромобилей: ожидается, что Chevy Volt будет стоить более 40 000 долларов. Еще одно серьезное препятствие — это базовое электроснабжение, поскольку многие развивающиеся страны испытывают повсеместные перебои с подачей электроэнергии или ее непостоянство. Многие предпочли бы использовать минимальное количество электроэнергии, доступной для электроснабжения домов и больниц, чем направлять ее на систему зарядки электромобилей.
4.0 Меры по управлению дорожным движением
4,1 Приоритетные полосы
НЕТ
4.2 Парковка
Н / Д
4.3 Дорожное ценообразование
Н / Д
5.0 Информация
5.1 Маркировка
С начала 2010 года Министерство энергетики Индии объявило, что новые автомобили, продаваемые в Индии, будут получать оценку от одной до пяти звезд за топливную экономичность. Первоначально маркировка будет добровольной, но после 2011 года маркировка станет обязательной в соответствии со строгой системой оценок.Как только маркировка станет обязательной, одна звездочка станет минимальным стандартом энергоэффективности, которому должны будут соответствовать все транспортные средства, за исключением автомобилей малой вместимости. Этикетка будет указывать на экономию топлива нового автомобиля и сообщать покупателю, как автомобиль работает по сравнению с другими моделями той же категории, что будет зависеть от веса автомобиля. Щелкните здесь, чтобы увидеть образец индийской этикетки.
5.2 Общедоступная информация
Н / Д
5.3 Отраслевая отчетность
Данные об экономии топлива в Индии, измеренные в ходе официальных испытаний, хранились конфиденциальными до апреля 2009 года, но были опубликованы производителями в мае.Общество индийских автопроизводителей (SIAM) содержит информацию о торговле, окружающей среде, безопасности и технологиях индийской автомобильной промышленности. Индийская ассоциация автомобильных исследований (ARAI) — это исследовательская ассоциация, предоставляющая технические знания и помощь в исследованиях и разработках, тестировании, сертификации и работающая с правительственными министерствами и автомобильной промышленностью над приведением индийских автомобильных стандартов в соответствие с мировыми стандартами.
Вернуться к началу
Текст выше представляет собой обобщение и синтез следующих источников:
- «Информационный бюллетень AECC — январь — февраль 2010 г.»»Association for Emissions Control by Catalyst, 2010. По состоянию на 22 марта 2010 г. Доступно в Интернете (http://www.aecc.eu/en/Newsletter/Newsletter.html).
- «Малолитражка Bajaj нацелена на 30 км на литр». Rediff Business, 5 мая 2010 г. По состоянию на 14 июня 2010 г. Доступно в Интернете (http://business.rediff.com/slide-show/2010/may/05/slide-show-1-auto-bajaj-small-car -нацеливается на пробег 30 км на литр.htm).
- «Правила ввоза автомобилей в Индию». Articlebase, 16 июня 2009 г. По состоянию на 14 июня 2010 г.Доступно в Интернете (http://www.articlesbase.com/cars-articles/car-import-guidelines-in-india-974927.html).
- «Главное управление акцизов и таможни». Правительство Индии, Министерство финансов, Департамент доходов. Доступно в Интернете (http://www.cbec.gov.in/cae1-english.htm).
- Чанг, Ричард С. «Tata Nano: Самый дешевый автомобиль в мире». По состоянию на 14 июня 2010 г. Доступно в Интернете (http://wheels.blogs.nytimes.com/2008/01/10/tata-nano-the-worlds-cheapest-car/).
- «Сравнение общих и безналоговых цен на нефть и дизельное топливо с развитыми странами», Министерство нефти и природного газа, Правительство Индии, 2005 г.По состоянию на 14 июня 2010 г.
- CSE India, Anumita Roychowdry. Личное интервью с Грегом Даной. Февраль 2010 г.
- «Нормы выбросов». Общество индийских производителей автомобилей, 2005 г. По состоянию на 11 июня 2010 г. Доступно по адресу http://www.siamindia.com/scripts/emission-standards.aspx.
- Выдержки из документа МЭА — Международное сравнение экономии топлива легковых автомобилей и связанных характеристик — Проект, январь 2010 г.
- «Международное сравнение топливной экономичности легковых автомобилей и связанных характеристик.»Серия рабочих документов Международного энергетического агентства, 2010: 1-70.
- «Национальный план действий Индии по изменению климата». Правительство Индии, Совет премьер-министра по изменению климата, 2008 г. Доступно в Интернете (http://www.pewclimate.org/international/country-policies/india-climate-plan-summary/06-2008).
- Лакшман, Н. «Сделано в Индии: электромобиль стоимостью 12 000 долларов». Журнал Time, 21 июля 2009 г. По состоянию на 14 июня 2010 г. Доступно в Интернете (http://www.time.com/time/world/article/0,8599,1911869,00.html).
- «Автомобиль Move Over Nano, Bajaj стоит 110 000 рупий». Rediff Business, 3 мая 2010 г. По состоянию на 14 июня 2010 г. Доступно в Интернете (http://business.rediff.com/report/2010/may/03/auto-move-over-nano-bajaj-car-to- cost-rs-110000.htm)
- «REVA Electric Car Company». Википедия, по состоянию на 14 июня 2010 г. Доступно в Интернете (http://en.wikipedia.org/wiki/REVA_Electric_Car_Company).
- Шарма, С. и Наир, В. «GM может отказаться от связывания индийских электромобилей, поскольку Махиндра покупает партнера.»Bloomberg Businessweek, 26 мая 2010 г. По состоянию на 14 июня 2010 г. Доступно по адресу (http://www.businessweek.com/news/2010-05-26/gm-may-scrap-india-electric-car-tie-up- as-mahindra-buys-partner.html).
- Tata Motors Ltd., Перспективы гибридных электромобилей (HEV) и автомобилей с альтернативным топливом в Индии.
- «Тата Нано». Википедия. По состоянию на 14 июня 2010 г. Доступно в Интернете (http://en.wikipedia.org/wiki/Tata_Nano#Diesel)
.
Выбросы от дорожного транспорта в Азиатско-Тихоокеанском регионе, 1900–2050 гг.
Азиатско-Тихоокеанский регион (AP) является крупнейшим региональным автомобильным рынком, на который в 2019 году пришлось 48% мировых продаж.Качество воздуха является неотложной проблемой во многих странах Азиатско-Тихоокеанского региона, и вместе с увеличением продаж автомобилей это привело к тщательной проверке выбросов от транспортных средств. Неоднородность социально-экономических характеристик и транспортных схем в странах Азиатско-Тихоокеанского региона привела к разным уровням выбросов и политике контроля. Мы представляем оценку прошлых и будущих выбросов от автомобильного транспорта и стратегии решения проблем выбросов. Во-первых, мы собрали исторические данные о населении на уровне страны, экономическом развитии, владении транспортными средствами и транспортной политике с 1900 по 2020 год и спрогнозировали будущее развитие дорожных перевозок (как пассажирских, так и грузовых) на основе их исторической связи с социально-экономическими. развитие до 2050 года.Мы рассматривали основные страны (Китай, Индию, Японию, Южную Корею, Австралию) по отдельности, а другие страны АТ — как группу. Во-вторых, мы разработали серию сценариев контроля выбросов с различными уровнями строгости после всестороннего обзора мер контроля транспортных средств, реализованных в странах АТ. Пакеты мер контроля включали смену режима перевозки, стандарты выбросов загрязняющих веществ, стандарты потребления топлива, диверсификацию топлива и трансмиссии, улучшение качества топлива, а также экономическую и транспортную политику.Локализованные коэффициенты выбросов для парниковых газов (ПГ) и критериальные загрязнители воздуха (оксид углерода (CO), оксиды азота (NO x ) и твердые частицы (PM)) были собраны и оценены в соответствии с контролем выбросов. меры. В-третьих, мы оценили прошлые и будущие выбросы ПП на дороге с 1900 по 2050 год. Результаты показали, что основные загрязнители воздуха (NO x , CO и PM 2,5 ) от дорожного движения автомобили достигли своего пика в 2000–2010 гг. и в настоящее время сокращаются, несмотря на рост парка транспортных средств.Контроль над парниковыми газами является более сложной задачей, чем контроль над загрязнителями воздуха по критериям. В нашем базовом сценарии, где применяются существующие политики и стандарты выбросов и внедряются новые технологии в соответствии с национальными планами, выбросы парниковых газов автомобильным транспортом достигают пика примерно в 2040 году.
.