Разное

Мерседес руль: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

| alexxlab

Содержание

Видео: Как работает руль на машине Mercedes

Пресс-служба чемпионской команды попросила Эвана Шорта, главного специалиста по электронным системам гоночной бригады Mercedes, популярно рассказать о руле, с которым постоянно приходится иметь дело Льюису Хэмилтону.

Эван Шорт: «На трассе я отвечаю за работу специалистов по электронике, и сегодня мы познакомимся с рулевым колесом – я объясню некоторые его функции.

Снимаю его с машины Льюиса… Многие из вас видели его по ТВ и раньше, но лишь с лицевой стороны. Следовательно, в основном его структура вам знакома. Вот этот его центральный элемент сделан из карбона, а те области, за которые его надо держать, обрезинены и выполнены с учётом особенностей руки гонщика.

В центре руля расположен дисплей, на котором гонщик видит всю важную информацию о работе силовой установки, трансмиссии, информацию, которая поступает из боксов команды, словом, всё, что нужно, чтобы управлять машиной.

Бегло осмотрим, что находится на рулевом колесе. В областях, куда достают большие пальцы рук, находится всё: кнопка включения DRS; кнопки, на которые гонщик нажимает, если что-то функционирует не так, как надо, и мы можем попросить его включить режим Default 23, что позволит нормализовать работу какого-нибудь датчика или какой-нибудь ещё системы.

Вот тут есть кнопка включения нейтральной передачи, хотя, если честно, ею в наше время приходится пользоваться гораздо реже, поскольку во время пит-стопов гонщики больше не переходят на нейтраль. Пит-стопы длятся только пару секунд, и на это просто нет времени.

Также здесь находится кнопка включения ограничения скорости на пит-лейн. Она включает режим, при котором скорость машины будет точно на уровне 80 или 60 км/ч, чтобы мы избежали потерь времени. Вот кнопка Pit Confirm, которой гонщик подаёт сигнал, если замечает, что происходит что-то не то. Она не влияет на работу машины, но если он нажимает эту кнопку, мы все выбегаем из гаража, чтобы что-то исправить или поменять резину.

Вот здесь находится несколько поворотных переключателей, они регулируют настройки дифференциала, различные параметры, влияющие на распределение крутящего момента между задними полуосями машины.

Также есть несколько переключателей, регулирующих баланс тормозов, то, что гонщик чувствует, когда нажимает на педаль. А вот ещё одна кнопка, которая не влияет на работу машины, но тоже подаёт нам сигнал, если гонщик замечает какие-то аномалии в поведении машины.

Кнопка обгона – и так понятно, что это такое: по ходу гонки бывают моменты, когда мы хотим, чтобы двигатель выдал максимальную мощность, или чтобы гибридная часть силовой установки выдала максимальную энергию.

Кнопка Talk включает радио, когда гонщик хочет что-то сообщить команде. В случае с Льюисом бывают моменты, когда он не хочет, чтобы мы ему что-то говорили, но сделать так, чтобы в его ушах не звучал голос его гоночного инженера, он не может.

Ещё есть целая серия кнопок, отвечающих за настройки силовой установки, они позволяют включить тот режим работы силовой установки, который больше всего подходит конкретному отрезку гонки… По-моему, просто удивительно, что гонщик в состоянии на ходу со всем этим управляться, да ещё на максимальной скорости. Например, в конце прямой, когда ситуация поспокойнее, он может заниматься регулировками.

Нам кажется парадоксальным, что гонщик нажимает кнопки на руле на скорости в 300 км/ч, но именно в конце прямой гонщику намного спокойнее всё это делать.

Тыльную сторону рулевого колеса по ТВ показывают редко: здесь находятся лепестковые переключатели коробки передач и рычаг сцепления, которым гонщик пользуется на старте.

В общем, вы можете представить, что по сути рулевое колесо – это что-то вроде офисной техники для гонщика. У него есть только три способа взаимодействовать с машиной: пользоваться педалью тормоза, педалью газа и работать рулевым колесом. Начиная с картинга и вплоть до Формулы 1 гонщик им работает, вращая его в разные стороны.

Но теперь мы добавили гонщикам ещё одну степень свободы: теперь они также могут взаимодействовать с машиной через систему DAS, когда они либо тянут руль на себя, либо толкают от себя – при этом меняется угол схождения передних колёс.

Итак, это рулевое колесо, на нём много всего, чем гонщики должны уметь пользоваться, поэтому мы так много времени проводим, работая на симуляторе на базе команды, чтобы они могли тренироваться и всё это освоили.

Если кого-то интересуют ещё какие-то хитрые подробности, то руль присоединяется к машине через специальный коннектор, расположенный с обратной стороны, и электрическую шину, через которую он стыкуется с остальными системами машины. Через неё вся информация передаётся на машину, а также в противоположном направлении на дисплей гонщика.

Несколько лет назад в Сингапуре был знаменитый случай, когда возникла неполадка на машине Нико Росберга, и он не мог переключать передачи – этот момент до сих пор снится нам, электронщикам, в кошмарных снах. Надеемся, подобное больше никогда не повторится!»

120 лет развития руля Mercedes-Benz — Mercedes-Benz

30. Июнь, 2020

Летом 2020 года представлен новый емкостный руль цифрового поколения в Mercedes-Benz Е-класса. Его отличает и новый дизайн, и новые технологии, обеспечивающие водителю дополнительный комфорт и безопасность. Благодаря специальным панелям, встроенным в края рулевого колеса, система определяет, находятся ли на нем руки водителя.

Кроме того, датчики сенсорных кнопок стали намного более интуитивно понятными и простыми в управлении, что облегчает их использование. Это очередной технологический рывок Mercedes-Benz, который начался 120 лет назад, когда многофункциональный руль сменил простой рычаг. Каждый такой рывок дополняет функции: руль превращается в высокофункциональный центр управления, с помощью которого можно осуществлять точный контроль направления движения автомобиля, одновременно позволяя водителю изменять все параметры комфорта, не отрывая рук.

Разработчики и дизайнеры работают бок о бок, фокусируясь на каждой детали, пока не доведут ее до совершенства. Всё ради того, чтобы рулевое колесо было не только привлекательным внешне, но и идеально ложилось в руки пользователя, было приятным на ощупь и приносило истинное удовольствие от поездки.

Не считая автомобильного сиденья, руль – единственный компонент автомобиля, с которым у нас возникает самый тесный физический контакт. Кончики пальцев настолько чувствительны, что способны ощутить вещи, которые мы обычно не чувствуем. Если есть какие-то неровности или руль не ложится в руки, нам это не нравится. Этот тактильный опыт отправляется в мозговой центр, который определяет, нравится конкретный автомобиль или нет. Эмоциональная связь с машиной создается через опыт прикосновений.

Первый автомобиль – без руля

В первом автомобиле, запатентованном Карлом Бенцем (Carl Benz) в 1886 году, вообще не было рулевого колеса, только рычаг, который направлял автомобиль в нужную сторону. О необходимости руля изначально не думали, поскольку в те времена привычно было управлять конной упряжкой, чтобы та поворачивала направо или налево. Особое маневрирование не требовалось. И в автомобиле, созданном в 1889 году Готтлибом Даймлером (Gottlieb Daimler) и Вильгельмом Майбахом (Wilhelm Maybach), руль тоже отсутствовал.

Первый руль – в 1894 году на первой в мире автомобильной гонке

Изобретателем рулевого колеса считается французский инженер Альфред Вашерон (Alfred Vacheron). Во время первого мирового автопробега Париж – Руан в июле 1894 года он установил изобретение вместо рычага в свой Panhard & Levassor. Несмотря на то что автомобиль занял в той гонке лишь 11-е место, первоначальная цель была достигнута – удалось добиться лучшего управления транспортным средством, что привело и к лучшим показателям скорости.

Mercedes Simplex с рулевым механизмом и функцией контроля двигателя

В 1900 году компания Daimler-Motoren-Gesellschaft тоже оснастила рулем свой гоночный автомобиль Phoenix. Хотя руль имел характерную круглую форму и управление достигло другого уровня, каждое движение при рулении требовало приложения больших физических усилий. В модель Simplex 1902 года были добавлены дополнительные рычаги для регулировки основных параметров, связанных с углом опережения зажигания автомобиля и соотношением воздуха и топлива.

1920–1940-е годы: большой руль с клаксоном

Время шло, двигатели становились все совершеннее, и постепенно ручное смешивание топлива, а также включение зажигания стали излишними. Хотя в принципе на рулевом колесе с течением времени всё претерпело изменения, они не коснулись одного элемента – клаксона. С помощью этого звукового сигнала проще всего было поддерживать связь между автомобилями. Первоначально клаксон крепился к рулевому колесу, а позже переместился в его центр. В 1920 году к рулю добавились спицы, ширина которых была такой же, как ширина внешнего кольца. Со временем руль приобрел гораздо более изящные очертания, что сделало его элегантным элементом автомобиля.

В 1949 году к функциям рулевого колеса добавилась еще одна – указатель поворота. До этого, если возникла необходимость повернуть, водитель крутил руль вправо или влево без каких-либо указаний. Затем с каждой стороны появилась стрелка длиной около 20 см, указывающая направление, а со временем ее заменили мигающие сигналы, управляемые с рулевого колеса, которые известны нам сегодня

1950-е годы: переключатель передач на руле и усилитель руля

С 1950 года рулевое колесо стало посредником между водителем и автомобилем – центром управления для комфорта и безопасности. В 1951 году в автомобилях Mercedes-Benz был представлен переключатель передач нового типа, который находился на руле и обеспечивал дополнительный комфорт как водителю, так и находящемуся рядом с ним пассажиру, ведь вплоть до 1970-х годов у автомобилей спереди было двойное сиденье. После его разделения на два отдельных – водительское и пассажирское – переключатель передач с рулевого колеса переместился на центральную консоль автомобиля. Однако с 2005 года подрулевой переключатель восстановлен для моделей автомобилей Mercedes-Benz под названием DIRECT SELECT. В 1958 году в седан Mercedes-Benz 300 была добавлена еще одна функция – усилитель руля – для облегчения управления.

1960-е: снижение риска травм благодаря улучшениям в каркасе руля

В 1959 году компания Mercedes-Benz произвела революцию в автомобильной инженерии, конкретно – в области предотвращения аварий, начиная с модели Fintail. Этот седан стал первым в мире автомобилем с интегрированной концепцией безопасности, в которую вошли: устойчивая пассажирская зона, ударопоглощающие зоны, новое безопасное рулевое колесо с большой деформируемой пластиной, которая снижала вероятность получения травмы в случае столкновения, а также телескопическую рулевую колонку. Эта колонка смягчала удар, поскольку при столкновении задвигалась вглубь. С 1967 года такими улучшениями в сфере безопасности оснащаются все легковые автомобили Mercedes-Benz.

Кроме того, в 1959 году в модели Fintail и Ponton был добавлен комбинированный рычаг, с помощью которого показывался поворот и регулировался свет. А в 1963 году к этому рычагу добавилась также функция стеклоочистителя. Следует упомянуть, что прежде функция очищения ветрового стекла приводилась в действие кнопкой на панели в салоне.

1970-е и 1980-е: все ради безопасности

Двухместный кабриолет 350 SL (Roadster) 1971 года был оснащен рулем нового типа с широкой мягкой пластиной в центре, поглощающей удар. Четыре рулевые спицы служили соединительными элементами между рулевым кольцом и его центром. Они были прикреплены таким образом, чтобы в случае столкновения спицы поглощали удар, а рулевое кольцо не ломалось. Клаксон переместился в самый центр руля.

1975: первый круиз-контроль

В декабре 1975 года был представлен новый Mercedes-Benz 450 SEL 6.9, который стал одним из первых автомобилей, оснащенных функцией круиз-контроля в стандартной комплектации.

1981: первый Airbag – подушка безопасности

Дальнейшее стремление к лучшим возможным способам усовершенствовать системы безопасности привело к следующему дополнению руля – подушке безопасности, произошло это в 1981 году. Несмотря на то что первоначально ее устанавливали только на автомобили S-класса (126-я серия), со временем (начиная с 1992 года) во всех остальных моделях также стала встречаться встроенная в руль подушка безопасности. Для этого понадобилось увеличить центральную пластину. Пока инженеры восторгались, дизайнеры придерживались иного мнения о таких изменениях, поскольку центр руля стал массивным и утратил визуальную привлекательность. Постепенно, благодаря вакуумной упаковке, подушки безопасности стали занимать все меньше места, предоставляя дизайнерам больше возможностей для самовыражения.

С 1994 года передние пассажирские сиденья тоже начали оснащать подушками безопасности. К слову, подушка безопасности объемом 64 литра надувается до 720 миллиметров в диаметре за 30 миллисекунд после столкновения.

1998 год: первый многофункциональный руль

Следующим шагом в развитии технологий, касающихся автомобильного руля, стал многофункциональный руль с системой COMAND (Cockpit Management and Data), представленный в 1998 году. Оснащение данным рулевым колесом 220-й модели S-класса было призвано облегчить работу водителя и позволить ему сосредоточиться на самом важном – дорожном движении и опыте вождения. Благодаря такому рулю появилась возможность управлять гораздо большим количеством систем и информации, чем прежде, с помощью одного лишь большого пальца. Впервые руль автомобиля был оборудован и радиоприемником, и телефоном, и экраном на приборной панели, отображающим 8 основных меню.

2005 год: переключатель передач возвращается на руль

Начиная с автомобилей M- и S-класса, переключатель передач с центральной консоли перенесли обратно на рулевую колонку. Дополнительно рычаг переключателя оснастили кнопками, с помощью которых можно переключать передачи и вручную, что предоставило водителю широкие возможности для регулировки управления. С 2008 года спортивный кабриолет SL снабжают 7-ступенчатой спортивной трансмиссией (7G-TRONIC), расположенной у руля.

И хотя рулевое колесо оснащалось все большим количеством функций и возможностей, в начале 2000-х годов оно было довольно массивным и, по мнению дизайнеров, создавало непривлекательный образ. По этой причине они продолжали неустанно трудиться над «идеальным дизайном», заменив его на руль новой формы с круглым центром, который постепенно переходит в рулевые лучи (спицы), образуя плавные линии. Кроме того, четыре опорные спицы дизайнеры заменили на три, за счет чего удалось создать как визуально привлекательный, так и эргономичный для пользователя элемент.

2016 год: первый сенсорный руль в моделях E-класса

Руль Mercedes-Benz продолжали совершенствовать, и в 2016 году в моделях E-класса были представлены сенсорные кнопки управления. Располагаются они так, чтобы для касания не приходилось отрывать руки от рулевого колеса. Работают сенсорные кнопки по тому же принципу, что и в смартфонах.

Перешив руля Mercedes-Benz GLE Coupe

Перетяжка руля Mercedes GLE Coupe в Москве на высокопрофессиональном уровне и соблюдением требуемых технологий

Перетяжка руля Mercedes GLE Coupe – одно из основных направлений работы тюнинг-ателье компании MANC Tuning. Мы давно и успешно работаем с машинами этой марки, хорошо знакомы со уникальными особенностями и спецификой оказания услуг в области изменения интерьера транспортных средств. Принимая заказы от своих клиентов на перетяжку руля Мерседес GLE купе, мы первым делом проводим диагностику изменяемых зон с помощью специализированного оборудования и инструментов. После чего сотрудники нашего тюнинг-ателье, применяя солидный опыт работы с Mercedes GLE Coupe, персонально подбирают требуемые материалы и дополнительные элементы для высококачественного оказания заказанной услуги.

В тюнинг-ателье MANC Tuning числятся только квалифицированные и опытные мастера, которые на месте могут проконсультировать заказчиков по всем интересующим вопросам выполнения заказа.

Перешив руля и еще 200+ услуг по тюнингу Mercedes GLE Coupe

Кроме изменения внешнего вида салона, компания MANC Tuning предоставляем клиентам широкий выбор услуг по детейлингу, внутреннему тюнингу салона, защитному тюнингу, установке дополнительного оборудования, увеличению мощности машины. Все работы выполняются с применением современного оборудования и инструментов. Сотрудники нашего тюнинг-ателье используют в работе с Мерседес GLE Coupe дорогие и проверенные материалы от ведущих брендов мира. Наше главное правило – полное соблюдение технологий, которые предписаны заводом-изготовителем материала.

Мы также соблюдаем рекомендации производителей автомобилей по выполнению тех или иных работ, которые связаны с внешними и внутренними кузовными деталями, элементами салона.

Как сделать заказ и узнать цены на перешив руля Мерседес GLE купе?

Все тюнинговые работы с вашим автомобилем, вне зависимости от предполагаемого объема, в компании MANC Tuning проводятся без предоплаты. Если вам необходима перетяжка руля Mercedes GLE Coupe, то мы принимаем ваш заказ, после чего наши сотрудники выполняют диагностические и основные работы. После оказания услуги выполняется оплата. Расценки на проводимые работы рассчитываются предварительно и в полностью указывается в договоре.

К нашим преимуществам относятся:

  • – Большой опыт работы наших мастеров в сфере тюнинга интерьера авто.
  • – Использование при проведении работ только проверенных и высококачественных материалов, дополнительного оборудования.
  • – Предоставление продолжительной гарантии на все выполненные работы по тюнингу.
  • – Особые условия и расценки для постоянных и крупных клиентов.
  • – Высокая оперативность выполнения заказов любой сложности.
  • – Использование современного ПО для осуществления требуемых расчетов и диагностики.

Чтобы заказать перешив руля для Mercedes GLE Coupe, проконсультироваться, уточнить цены на оказание услуг, позвоните нам по телефону, напишите на электронную почту, воспользуйтесь формой обратной связи. Также вы можете лично переговорить с нашим менеджером в офисе, который расположен по адресу: Москва, ул. Иркутская д. 1.

Мерседес E200 W212 Туго крутится руль

Мерседес E200 W212 Туго крутится руль

Гидроусилитель руля изобретение не такое новое, как может показаться на первый взгляд. Изначально гидроусилитель руля применялся на тяжелых грузовых автомобилях, было это еще в середине XX века. Чуть позже «новинка» пришла и на легковой транспорт. Современный автомобиль сложно представить без этой системы. В ремонтную зону специализированного автосервиса «ПИК» заезжает Мерседес E200 W212. Туго крутится руль, из-под капота слышен свист. Машина вышла с конвейера в 2012 году, пробег всего 40 тысяч километров. Автомеханику предстоит разобраться с поломкой.

Мерседес E200 W212 Замена насоса ГУР

В специализированном автосервисе «ПИК» работают только опытные автомеханики и диагносты, минимальны стаж работы на автомобилях Мерседес – 10 лет. Поэтому большинство поломок давно изучены, как и методы «лечения» той или иной неисправности. В первую очередь автомеханик совершает тестовый заезд. Нужно посмотреть, как ведет себя машина, как «слушается» руля. В принципе, все ясно:

— «Вой» гидроусилителя;

— Свист приводного ремня;

— Тяжесть в руле.

Характерные признаки того, что насос ГУР вышел из строя. Нужно проверить и бачок ГУР – достаточно ли в нем жидкости. Она может вытекать, со временем в бачке появляются трещины. К счастью, для владельца Мерседес E200 W212 с бачком ГУР все в порядке, прослужит долго. На складе специализированного автосервиса «ПИК» есть большой запас автозапчастей. А сотрудники отдела запчастей всегда готовы помочь с выбором. Экономить владелец Мерседеса E200 W212 не стал, поэтому купил оригинальный насос ГУР.

Заказать любые оригинальные запчасти для автомобилей Мерседес, а также их аналоги можно по телефону 8 (812) 389-59-04

Автомеханик специализированного автосервиса «ПИК» может приступать к замене насоса гидроусилителя руля. Ничего сложного в этом нет, не сложнее, чем поменять, например, тормозные диски. Автомобиль выставляется на подъемник. В первую очередь нужно слить жидкость из бачка ГУР. Потом снимаются шланги и датчик давления. Ремень насоса ослабляется, а потом аккуратно снимается. Наконец, можно производить замену насоса ГУР – для этого автомеханику нужно открутить болты крепления. Сборка осуществляется в обратном порядке. Осталось залить гидравлическую жидкость и удалить из системы воздух. Гидроусилитель руля вновь работает в штатном режиме. Мерседес E200 W212 можно отдавать владельцу.

Интересный факт: гидроусилитель руля устроен таким образом, что при отказе работать, водитель все равно сможет управлять автомобилем.

[Best_Wordpress_Gallery id=»15″ gal_title=»service»]

12 вещей, которые знают только владельцы Mercedes

Эти вещи знакомы только водителям Mercedes. 

Нога на ручнике, автоматический паркинг при открытой двери, коробка передач на руле и многие другие примочки знакомы только автовладельцам автомобилей Mercedes.

Мы собрали для вас 12 вещей, которые известны лишь истинным ценителям этого бренда. 

 

 

1. Только поклонники, владельцы и истинные ценители определят, где настоящий автомобиль AMG

 

Многие владельцы Mercedes любят крепить на кузов шильдик AMG, а также оснащать автомобиль AMG обвесом и спортивными колесами. Но только истинные знатоки Mercedes знают, что не каждый автомобиль с характерным логотипом является настоящим AMG. 

 

2. Только владельцы Mercedes знают, каково нажимать на ручник ногой

 

До того как в автомобилях Mercedes, как и во многих современных авто, появился электронный стояночный тормоз, автомобили этой марки были одними из немногих, которые оснащались ножным ручником. Стояночный тормоз в этих машинах приводился в действие с помощью дополнительной педали, которую можно найти слева в пространстве для ног водителя (для автомобилей с левым расположением руля). Механика этой педали полностью соответствует классическому ручнику. 

 

3. Ваш рычаг селектора автоматической коробки передач находится на руле

 

Как и в старых американских автомобилях, с 2010 года Mercedes стал размещать на своих автомобилях ручку переключения АКПП на рулевом колесе, отказавшись от ее использования на консоли между передними сиденьями. Однако это коснулось не всех автомобилей, а преимущественно легковых машин.

 

Смотрите также: Mercedes встроит в свои автомобили видеоигры

 

Для тех, кто впервые сел за руль Mercedes с таким селектором автоматической коробки передач, обычно первое время непривычно переключать передачи на рычаге, расположенном под рулевым колесом. Многие машинально ищут селектор переключения АКПП рукой в привычном месте – между передними сиденьями. Но со временем эта привычка уходит, и водители начинают для себя отмечать, что рычаг переключения под рулем намного удобнее. 

 

4. Стеклоочистители и указатели поворотов включаются одним рычагом под рулевым колесом

  

Вот еще одна особенность автомобилей Mercedes. Если вы впервые пересели на Mercedes с другой марки автомобиля, то вам поначалу будет дико, как переключаются стеклоочистители и указатели поворотов, поскольку, в отличие от других машин, во многих автомобилях Mercedes эти функции включаются с помощью одного рычага. Если же вы перепутаете, переключив другой рычаг, то можете случайно переключить АКПП. Так что не удивляйтесь, когда, желая включить дворники, вы обнаружите, что едете назад. 

 

5. Владельцы Mercedes панически боятся, что кто-то украдет трехконечный логотип с их машины

 

У многих автомобилей (даже современных) на капоте есть оригинальный трехконечный значок Mercedes. Только владельцы таких автомобилей знают, каково это – каждый день испытывать страх, что кто-то позарится на этот фирменный логотип. И надо признать, опасения владельцев Mercedes не напрасны.

 

 

По статистике, подобные кражи случаются довольно-таки часто. Кстати, этот трехконечный знак символизирует три элемента: воду, землю и воздух. Готтлиб Даймлер (сооснователь Mercedes) хотел создать двигатели для автомобилей, кораблей и самолетов.

 

6. Если вы слышали о лосином тесте, то предпочитаете не покупать старый А-класс

  

Лосиный тест, который имитирует выход на дорогу лося, тесно связан с историей автомобилей Mercedes A-класса. Напомним, что во время этого теста проверяется управляемость автомобиля в случае необходимости экстренного объезда препятствия на дороге. Чаще всего подобный маневр необходим, если на дорогу выбежал лось или другое животное. Когда в 1997 году шведский журнал провел подобный тест с автомобилем Mercedes A-класса, во время испытания машина перевернулась, оказавшись на дороге на крыше. Это был провал безопасности Mercedes.

 

Смотрите также: Вот как 40 лет назад была изобретена антиблокировочная система тормозов

 

С тех пор много воды утекло, но история с провальным тестом до сих пор на слуху у многих. Поэтому Mercedes придумал систему стабилизации ESP, которой сегодня пользуется весь мир. В итоге безопасными стали не только автомобили A-класса, но и весь модельный ряд компании. 

 

7. Не каждый Mercedes E-класса – такси

 

В Германии уже давно Mercedes E-класса ассоциируется с такси. Дело в том, что долгое время большинство автомобилей, используемых в такси на территории Германии, – это E-класс. В нашей стране из-за дороговизны такие автомобили такси используются только в люкс-таксопарках, и то преимущественно в крупных городах. Тем не мене многие автолюбители, решившие приобрести подержанный Е-класс, опасаются купить такси. Эту машину в нашей стране так же боятся, как и Hyundai Solaris или Renault Logan. 

 

8. Только владельцы автомобилей Mercedes знают, что цифры 63 на модели AMG не означают объем двигателя

 

Обычно автомобили AMG украшают числовым шильдиком, который сегодня ничего не говорит об объеме двигателя, в отличие от старых обозначений, когда цифры почти всегда указывали, сколько литров объем AMG-мотора. Сегодня же, например, AMG E63 не говорит о том, что под капотом автомобиля находится 6,3-литровый двигатель. На самом деле в 63-х моделях AMG устанавливается двигатель V8 объемом 6208 куб. см. Единственным исключением является модель SLS AMG GT3, которая на самом деле оснащена 6,3-литровым двигателем. 

 

9. Автомобили Mercedes очень сложно спроектированы

 

Внешняя красота и простота автомобилей Mercedes обманчива. На самом деле все автомобили Mercedes, особенно модели линейки AMG, очень сложны технически.

 

 

Каждая система в автомобилях этой марки представляет собой высокотехнологичные решения, от которых кругом идет голова даже у самых опытных автомехаников. 

 

10. Только водители Mercedes знают, как быстро могут обесцениваться автомобили

 

Вы переживаете, что ваш автомобиль подешевел за три года на 30%? Успокойтесь. Вам не о чем беспокоиться. Переживать на самом деле нужно владельцам автомобилей Mercedes, которые умеют обесцениваться на рынке очень и очень быстро. Например, некоторые модели этой марки могут подешеветь на 50-60% всего за 2 года. Есть даже такие экземпляры, которые в 5-летнем возрасте уже потеряли 80% своей цены. 

 

11. Автомобили Mercedes вызывают у всех участников дорожного движения зависть

 

Нет, наверное, ни одного такого другого автомобиля в мире, как Mercedes, который вызывал бы у всех участников дорожного движения такую дикую зависть. Поверьте, даже об автомобилях Lexus, Lamborgini, Ferrari и других не мечтают так сильно, как о Mercedes. Только владельцы Mercedes постоянно ловят на себе завистливые взгляды других водителей и пешеходов. Вы даже не представляете, сколько злости льется на владельцев Mercedes.

 

 

И не из-за того, что многие из них позволяют себе вольности на дороге и агрессивное поведение. Поверьте, среди владельцев BMW больше агрессивных водителей. Тем не менее чаще всего зависть на дороге ощущают именно владельцы Mercedes, которым часто сигналят, подрезают и т. д. Сами понимаете из-за чего. 

 

12. Нелогичная взаимозависимость систем

 

Многие системы в Mercedes – это верх совершенства технологий в автопромышленности. Компания Mercedes все время является законодателем новых технологий в автомире, которые со временем начинают применяться многими автомобильными компаниями. Так что не удивляйтесь, что даже самые дешевые модели Mercedes нашпигованы огромным количеством технологий, которые раньше можно было увидеть либо в военной, либо в космической технике. Но не все так просто. Многие системы в автомобилях немецкого бренда работают как-то невзаимосвязанно.

 

Смотрите также: Технологии которые появились на авторынке благодаря Mercedes S-классу

 

Например, в некоторых автомобилях камера заднего вида не включается, если в машине выключено радио. Или также в некоторых машинах, если вы опустите заднее сиденье, то подголовник переднего сиденья выдвинется на максимальную высоту. Есть еще одна вещь, которая очень раздражает автовладельцев Mercedes. Откройте переднюю дверь со стороны водителя, и, если вы едете менее 8 км/час, автоматическая коробка автоматически встанет на паркинг. Это очень бесит многих водителей.

 

Особенно тогда, когда вам необходимо припарковаться задним ходом в ограниченном пространстве, в котором для оптимального обзора необходимо открыть дверь и высунуть голову из машины. Многие думают, что эту систему, включающую автоматически паркинг при открытой двери, изобрели те, кто изобрел верблюдов. 

Неисправность рулевого управления Mercedes-Benz См. Руководство по эксплуатации.

Система электрического рулевого управления Mercedes-Benz может выйти из строя.

При таких условиях владельцы могут получить предупреждение на приборной панели, которое гласит:

  • Неисправность рулевого управления см. Руководство по эксплуатации
  • Неисправность гидроусилителя руля – Проверьте руководство пользователя

Также загорится красная лампочка усилителя руля.

Если вы получите это предупреждение, рулевое колесо будет трудно повернуть, поскольку электродвигатель рулевого управления может быть отключен.

Проблемой может быть что-то простое, например перегоревший предохранитель, к проблеме с двигателем гидроусилителя рулевого управления, если у вашего Mercedes-Benz есть электроусилитель руля.

Неисправность рулевого управления см. Руководство по эксплуатации

Если это сообщение появляется во время вождения:

  1. Сверните в безопасное место и выключите зажигание.

    • Примечание. Поворот рулевого колеса может быть затруднен.
  2. Подождите не менее 10 минут и перезапустите автомобиль.
  3. Во многих случаях сообщение об ошибке может сбрасываться самостоятельно.

Если при запуске автомобиля появляется сообщение:

  • Выключите автомобиль. Подождите 10 минут и перезапустите. Перезапустите двигатель.

Это безопасно для вождения?

Даже при том, что у более новых автомобилей Mercedes-Benz есть электрический усилитель руля, у руля есть механическая связь с рулевой рейкой.

Движение безопасно, только если вы чувствуете, что у вас достаточно сил, чтобы повернуть руль вручную.

Без помощи рулевого двигателя, рулевое колесо будет чрезвычайно трудно поворачивать.

Общие проблемы

Низкое напряжение аккумулятора

Система может работать со сбоями, если батарея частично разряжена или регулятор напряжения работает неправильно.

Зарядите аккумулятор с помощью интеллектуального зарядного устройства.

Предохранитель

Предохранитель на 125 А питает двигатель гидроусилителя рулевого управления. Этот предохранитель может перегореть, отключив усилитель рулевого управления с усилителем.

Если предохранитель перегорел, это свидетельствует о неисправности или плохом рулевом двигателе. Предохранитель находится в блоке предварительной очистки в моторном отсеке.

Рулевого двигателя

Двигатель гидроусилителя рулевого управления может выйти из строя, что сделает рулевое управление очень тяжелым для поворота, а также вызовет неисправность рулевого управления. См. Сообщение об ошибке в руководстве по эксплуатации на приборной панели.

Мотор рулевого управления установлен на рулевой рейке и легко заменяется. Если вам необходимо заменить рулевой двигатель, следуйте этому руководству.

Проблема с программным обеспечением

Программное обеспечение для электрического рулевого управления может быть виновником и, возможно, нуждается в обновлении. Вам нужно будет доставить машину к дилеру, чтобы обновить модуль.

Позвоните своему местному дилеру, чтобы проверить, есть ли обновление для вашей системы рулевого управления.

Отзыв

Приблизительно 28 000 моделей 2015 года Mercedes-Benz C300 и C400 4Matic седаны, выпущенные в период с 27 января по 1 декабря 2014 года, были отозваны из-за ошибки в программном обеспечении блока управления рулевого управления с электроусилителем.

Из-за этой проблемы может произойти потеря помощи рулевого управления с электроусилителем, что потребует дополнительных усилий на рулевом управлении, особенно на низких скоростях, и увеличит риск аварии.

Проверьте, есть ли открытый отзыв для вашего автомобиля, перейдя на сайт NHTSA. Введите свой номер VIN, чтобы увидеть текущие отзывы, которые относятся к вашему автомобилю.

Как диагностировать модуль рулевого управления Mercedes

Вам понадобится сканер, такой как Foxwell NT510 для Benz, iCarsoft MB II или Mercedes-Benz Star Diagnostics, чтобы назвать несколько.

  1. Подключите сканер к диагностическому порту под приборной панелью.
  2. Включить зажигание.
  3. Перейдите в Mercedes> Выберите модель> Блоки управления .
  4. Выберите Шасси , затем выберите ES – Электроусилитель руля .
  5. Прокрутите вниз до чтения кодов и нажмите ввод. Просмотрите все коды. Запишите их для дальнейшего использования.
  6. Если у вас есть только сохраненные коды, вернитесь и выберите Очистить коды , чтобы удалить их. Если коды присутствуют, устраните основную проблему.

Руль Mercedes Benz W211 | Mercedes

Снимаем руль с мерседеса W211

Функция легкий вход и посадка на Mercedes W211 / Руль поднимается для легкого выхода из автомобиля

Руль Mercedes W211 Avantgarde c деревом ПРОЦЕСС

Аквапринт руля Mersedes W211, реставрация -Mersedes W211 steering wheel, restoration

Переделка руля W211 (Процес)

Руль Mercedes W211 W463 W219 AMG

Подробная Установка CANBUS (Кнопки руля для Android) на Mercedes W211 W219 Viano S320 R350

Mercedes-Benz E-Class w211, W219 функция легкий вход и посадка / Пошаговое руководство

=МERCEDES W211. НЕ ОТКЛЮЧАЮТСЯ ПОВОРОТНИКИ.ЗАМЕНА ЛЕНТЫ AIR BAG= =

Руль AMG Mercedes w211, w219, w463 Carbon

Также смотрите:

  • Мерседес 124 стеклоочистители

  • Мерседес зима снег

  • Тюнинг Mercedes W221 в W222

  • Реклама Мерседес amg 2015

  • Указатель поворота левый на Мерседес 124

  • Мерседес гла кузов

  • Выезд диагноста Мерседес

  • Мерседес 221 2008г 350

  • Vin код автомобиля Мерседес 123

  • Печка слабо дует Мерседес 124

  • Мерседес вито пассажирский вместимость

  • Эксплуатация Мерседес ml350

  • Оплетка на руль Мерседес W210

  • Тахометр для Мерседес 814

  • Допуск масла Мерседес Е240

Главная »
Подборки »
Руль Mercedes Benz W211

Mercedes-Benz E-Class 2021 получил сенсорное рулевое колесо

  • Mercedes-Benz E-class 2021 года будет оснащен тремя новыми рулевыми колесами с совершенно новой сенсорной технологией.
  • На ободах рулевых колес есть двухзонный датчик, который может определять, находятся ли руки водителя на руле.
  • Ожидайте увидеть новый E-class и Mercedes-AMG E53 у дилеров в конце этого года.

    Этим летом Mercedes-Benz представит новое сенсорное рулевое колесо на новом Е-классе 2021 года.Самый продаваемый модельный ряд компании за все время также был обновлен с измененным дизайном экстерьера и новыми силовыми агрегатами.

    Мерседес-Бенц

    Обод рулевого колеса оснащен двухзонным датчиком, который может определить, находятся ли руки водителя на рулевом колесе. Это означает, что не требуется движения, чтобы сообщить вспомогательным системам автомобиля, что автомобиль находится под контролем. Помимо датчиков на внешнем ободе, на спицах есть сенсорные кнопки управления, работающие с цифровыми сигналами.

    Новые рулевые колеса могут быть представлены в трех различных конфигурациях: Sport, Luxury и Supersport. Подушка безопасности скрыта в центральном сферическом корпусе, а спицы и обод у каждой версии разные. Supersport (на фото выше) отличается плоским днищем и трехспицевым дизайном. Рулевое колесо Luxury (на фото ниже) оснащено тремя спицами, которые, по словам Mercedes, должны иметь форму каллы.

    Mercedes-BenzАвтомобиль и водитель

    Дополнительные системы помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, контроль слепых зон и помощь при парковке, также были обновлены до последнего поколения на новом E-классе.

    Mercedes-Benz E-class 2021 года и AMG E53 поступят в продажу в конце этого года, и цены еще не объявлены.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Как сконструировано рулевое колесо F1 и прошло испытания на пытки

    В предыдущем посте команда Guides & Gear The Drive рассказала о многом, что делает рулевое колесо Формулы-1. Мы говорили о каждой кнопке, ручке, поворотном переключателе, весле, индикаторе и экране, о том, что они делают, и о том, как водители и команды взаимодействуют с этими элементами управления во время любой гонки.И все же для нас этого было недостаточно.

    Учитывая высокий уровень доступа, который мы предоставили командам F1, мы поняли, что можем выйти за рамки простого объяснения и вместо этого создать исчерпывающее руководство по всем вещам, связанным с этими сложными рулевыми колесами, которое утолит наш собственный голод для всего F1.

    Астон Мартин F1

    Сами мы не сторонники Льюиса Хэмилтона, Себастьяна Феттеля, Ландо Норриса, Пьера Гасли или Макса Ферстаппена, поэтому мы обратились за помощью к нескольким инженерам команды. Здесь, чтобы ответить на наши вопросы, у нас есть Эван Шорт, руководитель группы по разработке путевых электронных систем для Mercedes-AMG Petronas; Чарли Блэквелл, старший инженер по системам управления Aston Martin F1; и Джон Митчелл, специалист по системам управления McLaren.

    Эти инженеры поделились некоторыми деталями испытаний на пытки, объяснили дизайн и инженерные решения, а также то, как водители участвуют в процессе, и даже сообщили нам, можно ли с правильным оборудованием использовать эти очень дорогие рулевые колеса в уличных автомобилях.

    Отключение света, и понеслось!

    AP Изображения

    Сэр Льюис Хэмилтон держит руль Mercedes-AMG Petronas.

    Mercedes-AMG Petronas, Aston Martin F1 и McLaren дают нам все ответы о рулевых колесах F1

    У нас было много вопросов. У инженеров этой команды были ответы.

    (Эти интервью были сокращены и слегка отредактированы для ясности. )

    В: Насколько сильно меняется от сезона к сезону, когда речь идет о конструкции и эксплуатации?

    Эван Шорт, Mercedes : Это сильно различается. Бывают сезоны, когда колесо резко меняется от года к году, а у нас есть сезоны, когда оно относительно заморожено. В 2021 году из-за реакции этого вида спорта на пандемию COVID-19 и ограничений, наложенных на развитие, колесо было заморожено с первой гонки, и конструкция колеса была омологирована. Зная это, мы полностью изменили его в этом году.

    Фактически, в конце прошлого года мы впервые запустили рулевое колесо 2021 года. В последних гонках мы запускали несколько колес, каждый из гонщиков опробовал их и убедился, что они им довольны, и мы перенесли их в этот год. Конструкция колеса имеет тенденцию довольно резко меняться каждые два или три года, в то время как работа колеса, а также конкретная компоновка и настройка колеса для водителя динамично меняются от гонки к гонке.

    Джон Митчелл, McLaren : Как правило, от сезона к сезону происходит относительно мало изменений, как физических, так и функциональных. Функциональность кнопок и переключателей можно настроить программно, что проще, чем механическое изменение конфигурации. Однако, когда новый водитель впервые пользуется рулем, обычно есть небольшие предпочтения.

    Чарли Блэквелл,
    Aston Martin : Как правило, мы не склонны сильно менять рулевое колесо из года в год, если только не произойдет серьезных изменений в силовом агрегате или правилах. Однако в этом году у нас был свежий вклад и новый набор требований, когда к нам присоединился Себастьян (Феттель).Это, в сочетании с новыми ограничениями омологации, наложенными FIA, означало, что мы разработали и изготовили два совершенно новых руля для Лэнса Стролла и Феттеля. В прошлом году оба драйвера использовали одинаковую физическую конструкцию с небольшими различиями в конфигурации. В этом году они тоже стали другими физически.

    Вопрос: Насколько важны драйверы при его разработке? Они диктуют расположение кнопок, регуляторов и лопастей? Они диктуют размер, давление или количество лопастей?

    Mercedes : Все вышеперечисленное, правда. Проще говоря, как часть нашей динамической еженедельной настройки, драйверы чрезвычайно вовлечены. Итак, изменения от сеанса к сеансу — расположение колеса, положения кнопок, цвета кнопок, функциональность кнопок, то, что отображается на приборной панели, где отображаются переключатели — все в этом роде, драйверы будут очень задействованы.

    В долгосрочной перспективе водители в значительной степени руководствуются вариациями таких вещей, как педали сцепления, в течение сезона. Если мы начнем с нового колеса, мы привлечем водителей к проектированию колеса.Наше нынешнее колесо, например, было построено с большой помощью Льюиса (Хэмилтона), в частности, который был одним из наших гонщиков, когда мы в последний раз вносили серьезные структурные изменения.

    Это означает такие вещи, как эргономичное расположение руля, расположение рук, базовый выбор, например, где будет располагаться приборная панель — будь то рулевое колесо или автомобиль, что является потрясающим эффектом для человека. целая машина. У некоторых команд приборная панель встроена в шасси, поэтому их колесо довольно маленькое.У этого есть некоторые преимущества, а также некоторые серьезные недостатки, потому что у них есть этот большой элемент, встроенный в шасси, где находятся колени водителя. Итак, это решение мы должны принять еще до того, как спроектируем фактическое шасси.

    Короткий ответ: водители очень вовлечены в процесс принятия долгосрочных решений, например, как колесо и шасси работают вместе, и заканчивая среднесрочными решениями, такими как структура колеса, вплоть до самых коротких. срочные решения о том, как мы его выкладываем и используем неделя за неделей.

    McLaren : предпочтения водителя всегда учитываются, и их комфорт и способность управлять рулем очень важны. Как правило, они имеют доступ к контактным пунктам и информируют о функциях. Переключатели и кнопки, которые используются чаще, размещены в местах, к которым проще получить доступ, и некоторые из них выделяются предпочтениями водителя. Размер и форма ручек и лопастей подбираются индивидуально для каждого водителя, чтобы они были удобны и могли эффективно управлять рулем.

    Aston Martin : водители вносят большой вклад в физическую конструкцию рулевого колеса.У нас есть ряд требований, которые необходимо выполнить с инженерной точки зрения, но драйверы в значительной степени определяют положение поворотных переключателей, кнопок и лопастей. Важно, чтобы всеми функциями было легко управлять при движении автомобиля со скоростью более 180 миль в час, не отрывая рук от руля. У водителей руки разного размера, и они сидят в машине в немного разных положениях, поэтому расположение кнопок специально разработано, чтобы их можно было легко достать одним пальцем или пальцем.Конструкция лопастей также должна быть легкодоступной, без необходимости слишком сильно двигать руками.

    Q: Каков процесс согласования между инженерами и водителями дополнительных предустановок лопастей?

    Mercedes : это повторяющийся процесс в течение гоночного уик-энда. Мы приближаемся к гоночному уик-энду с некоторыми базовыми настройками, которые предлагают инженеры. Во многих случаях они будут запускать их с водителем на симуляторе, а в некоторых случаях это будет прямо на выходных, если мы думаем, что такая установка будет подходящей для этой трассы.В момент начала первого сеанса мы уже находимся в процессе настройки, поэтому на всех этапах FP1, FP2 и FP3 драйверы дают нам обратную связь по радио, и мы наблюдаем за данными.

    Когда инженер по производительности, например, следит за картированием различий автомобиля, он увидит в данных, которые водитель может не уловить, или им также сообщат то, что замечают сами водители. К тому времени, как машина вернется в гараж, мы будем работать над следующим набором карт, следующим набором предустановок.Мы отправим их водителю, они отобразят карту на экране, и мы скажем: «У нас есть этот новый набор карт, основанный на том, что вы сказали во время последнего запуска. Как вы думаете?» Мы загружаем их в машину и готовим к испытанию водителем. Поскольку у него есть эти поворотные переключатели, у него есть возможность делать выбор, чтобы он мог сохранить то, что ему нравится, попробовать что-то экспериментальное и вернуться.

    Драйверы задействованы динамически. Одним из ключевых инструментов для этого является кнопка маркера.Кнопка маркера позволяет водителю отмечать что-то в данных, когда он едет по трассе, что, по его мнению, должно нас заинтересовать. Это просто такой итеративный процесс, когда он скажет: «Это было немного забавно. Давай поговорим об этом позже ». Когда он входил, его инженер подходил к нему и спрашивал: «Что вы имели в виду в третьем повороте? Что это было?» Водитель может сказать: «О, я почувствовал слабость в спине, и хотел бы поработать с блокировкой дифференциала в этом углу». Это очень интерактивный процесс.

    McLaren : (Процесс) очень совместный между водителем и инженером, чтобы настроить то, что требуется на каждой трассе и каждой сессии. Дополнительные настройки фона регулируются из инструкции к драйверу.

    Aston Martin : Благодаря рулевому колесу доступно огромное количество функций, поэтому мы должны определить, какие элементы являются наиболее важными, особенно те, к которым необходимо быстро и легко получить доступ. Затем мы работаем с водителями, чтобы решить, что идет на каждой лопатке или кнопке, а затем придерживаемся этого, чтобы это стало для них второй натурой.Затем на каждом контуре мы определяем, какие уровни требуются для каждой из кнопок и переключателей, чтобы кнопка или весло обеспечивали требуемый сдвиг в балансе или функциональности при нажатии. Они могут быть адаптированы специально для определенных поворотов или типов вождения, таких как квалификационные круги или экономия шин или топлива. Во время практики мы будем использовать их отзывы, чтобы оптимизировать настройку, чтобы дать им правильные инструменты, чтобы максимизировать производительность автомобиля.

    Q: Насколько сильно отличается от водителя к водителю?

    Мерседес : Они очень разные. Единственное, что является общим, — это карбоновая структура колеса. Захваты различаются и настраиваются от водителя к водителю, каждый поворотный переключатель отличается от водителя к водителю, положение переключателей, цвета переключателей, расположение, наклейки. Выбор того, что находится на колесе, очень разный. Педали переключения передач различаются от водителя к водителю. Педали сцепления сильно различаются от водителя к водителю — они очень сильно подогнаны под руки водителя, чтобы соответствовать рукам водителя в перчатках.

    Итак, колеса сильно различаются от водителя к водителю. Конечно, то, что они фактически видят на приборной панели, полностью настраивается, поэтому есть около 100 страниц, которые они могут просмотреть, и каждая из них тоже настраивается.

    McLaren : В целом характеристики у гонщиков схожи, так как им легче управлять на трассе и на заводе для обслуживания / ремонта. Функции колеса аналогичны автомобилю и автомобилю, но конкретные настройки будут отличаться в зависимости от требований (для каждого водителя).

    Aston Martin : Физически колеса разные, но оба способны обеспечить одинаковый уровень функциональности. Основные отличия связаны с эргономикой, такой как положение рукоятки, поворота и кнопок. Что касается конфигурации, есть некоторые вещи, которые одинаковы от водителя к водителю, например, основные поворотные ручки и функциональность важных кнопок. Тем не менее, под всем этим баланс тормозов, торможение двигателем, настройки дифференциала и т. Д. Адаптированы к потребностям водителя, поэтому настройка может сильно отличаться от машины к машине.Он также может оказаться таким же.

    Q: Насколько много данных у драйверов в настройках страта?

    Мерседес-AMG Petronas

    Роторы на полном дисплее.

    Mercedes : Они вносят вклад как на начальном уровне, так и во время соревнований. Когда мы работаем над приближением следующего сезона, водители подключатся к HPP (высокопроизводительные силовые агрегаты Mercedes) и скажут: «Меня интересует режим, который дает мне больше возможностей для развертывания в определенных условиях, или режим, который позволяет мне быстрее перезаряжаться. если я застрял за кем-то.«Они дают обратную связь на довольно раннем уровне разработки, и это влияет как на то, как мы физически разрабатываем силовой агрегат, так и на то, как мы разрабатываем его на динамометрическом стенде.

    Они принимают активное участие во время гоночного уик-энда и в то, как мы настраиваем такие вещи, как развертывание энергии. В начале выходных мы обсудим, будем ли мы использовать развертывание в этом углу, или если вы застряли позади кого-то, вам может понадобиться немного больше мощности здесь. И они будут давить на это и говорить: «Нет, вообще-то, это не та область, где я когда-либо смогу пройти, но я бы хотел немного здесь», и так далее.

    McLaren : многие настройки колеса будут вводиться водителем, но не обязательно установлены водителем. После того, как разумные настройки определены, они сохраняются в некоторой степени статичными, чтобы водитель мог перемещаться по важным настройкам независимо, а также с помощью инструкций / предложений от инженера.

    В: Какие правила FIA налагает на конструкцию рулевого колеса?

    Mercedes : Рулевое колесо довольно сильно регулируется, потому что это действительно функция безопасности.Это то, что мы называем деталью класса А. Это означает как ограничения FIA, так и ограничения с нашей стороны, потому что мы считаем его одним из наиболее важных элементов безопасности автомобиля. Очевидно, это одна из трех вещей, которые водитель должен взаимодействовать с автомобилем.

    У него есть дроссельная заслонка, у него есть тормоза и у него есть рулевое колесо. В конце концов, руль и тормоза — это те две вещи, которые действительно избавят его от неприятностей. С этой точки зрения есть структурные требования.

    FIA настаивает на том, чтобы водитель мог снять колесо, чтобы быстро выйти из машины в случае аварии. Они определяют время, и это изменилось с годами. Они также настаивают на некоторых функциях безопасности, включая, например, тот факт, что ничто не выступает за плоскость колеса, поэтому в случае лобового столкновения водителя с колесом ничего не повредит. Это правило проистекает из аварии (Михаэля Шумахера) в 1999 году, когда на его шлеме была отпечатана форма одного из этих поворотных переключателей.

    Колесо должно быть безопасным. Требуется испытание на удар. Рулевое колесо используется при испытании рулевых колонок на удар, и опять же, исходя из предположения, что водители могут столкнуться с серьезными силами. Поскольку мы считаем его частью класса А, он должен пройти определенную степень одобрения. Каждый элемент должен быть протестирован на ожидаемый крутящий момент в качестве запаса прочности, а также существуют довольно строгие требования с точки зрения программного обеспечения и одобрения электроники.

    McLaren : Как и в большинстве случаев в Формуле 1, (существует) множество правил: одни по форме, другие по силе, а некоторые по применению.

    Вопрос: Как в прошлом сезоне разыгралась сага о двухосном рулевом управлении Mercedes-AMG Petronas в гараже? Как это повлияло на вашу деятельность?

    Mercedes : К тому времени, как мы добрались до первой гонки, DAS был для нас как старый друг, потому что мы работали над ним в фоновом режиме. Мы знали, что он приближается, мы готовились к нему, но были немного удивлены тем, как быстро это заметили другие команды.Мы действительно ожидали, что это заметят, но это было воспринято почти мгновенно, потому что впервые в истории во время зимнего теста транслировалась прямая телетрансляция.

    Когда Льюис (Хэмилтон) впервые использовал DAS на трассе, команды сразу заметили это. Твиттер мгновенно загорелся, что нас немного удивило. Это означало, что он добавил еще одну сложную гидравлическую систему, с которой нам пришлось иметь дело во время настройки автомобиля. Но это дало нам такую ​​степень свободы, и это было действительно здорово.Итак, мы наслаждались им весь год, когда он у нас был.

    Q: Как вы сконструируете кнопку или ручку, чтобы они оставались в пределах установленного фиксатора и не расшатывались, но при этом имели достаточно свободного хода для водителя, чтобы использовать их на скорости?

    Mercedes : Это сложная задача, и нам повезло, что основной переключатель поступает от внешнего поставщика, который использует их для самолетов. У нас много общих проблем, с которыми сталкивается самолет, в частности, военный самолет: высокая степень вибрации, высокая степень тепловых колебаний во время гонки, оператор должен носить перчатки и не может тратить много времени уделяют контролю, который они используют.

    Мы настаиваем на довольно надежной обратной связи с фиксацией в том месте, где находится переключатель, поэтому мы используем эти стандартные военные переключатели, а не разрабатываем что-то нестандартное. Результат требует некоторых компромиссов, но мы возьмем один из этих переключателей на что-то, что могло бы больше подходить по размерам к нашему рулевому колесу, потому что мы хотим такой прочности и надежности от части самолета.

    McLaren : Очень важно, чтобы водитель был уверен в себе и точно настраивал параметры.Это делает выбор переключателя / конструкцию в колесе критичным для его функции. Водители редко делают неправильные настройки, но сама приборная панель также покажет водителю настройку, которую они сделали, чтобы подтвердить свой выбор.

    Q: Сколько работы уходит на создание кнопки или ручки, которые можно было бы использовать через перчатки водителя?

    Mercedes : Это большое внимание. Одна из вещей, которую вы заметите, заключается в том, что, хотя поворотные переключатели имеют маркировку, мы не рассчитываем на то, что водитель сможет их увидеть, потому что он работает в перчатках в условиях вибрации.Любое изменение переключателя, которое он делает на руле, отражается на приборной панели на довольно большом дисплее, поэтому ему не нужно рассчитывать, что он смотрит вниз и смотрит на число.

    Aston Martin : поворотная конструкция практически не изменилась. Мы разработали ротор, который можно ущипнуть пальцами, поэтому он достаточно большой, чтобы вы могли делать это в перчатке. Перчатки действительно тонкие.

    McLaren : из-за скорости, вибрации и жесткости автомобиля F1 все кнопки, переключатели и ручки на рулевом колесе кажутся очень жесткими и жесткими вне машины.Однако, когда водитель находится в машине в перчатках, ему нужны очень положительные переключатели, чтобы убедиться, что они выполнили необходимую регулировку. За многие годы использования мы научились использовать компоненты, которые мы используем, так как мы уверены, что они работают надежно.

    McLaren Racing

    На что смотрит рулевое колесо изнутри кабины.

    В: Как выглядят испытания на пытки?

    Mercedes : Колеса выдерживают нагрузку, эквивалентную сезонной эксплуатации в различных условиях.Это означает, что такие вещи, как несколько часов под водой, они проводят испытания на вибрацию, они работают на наших симуляторах, гоняют дистанции на нашем симуляторе. Мы довольно грубо находимся на первом колесе разработки. После этого они все еще проходят дистанцию, эквивалентную гоночной дистанции, чтобы подписаться, прежде чем они фактически выйдут на трассу.

    Aston Martin : Чтобы представить колесо, мы не сразу гоняем его. Затем мы представляем его, чтобы убедиться, что он действительно работает. Рулевое колесо ставят на вибростенд на час или около того, и оно просто сильно его трясет.Если в конце концов он все еще работает, то мы можем сказать, что он прошел тест на шейкер. Затем мы запускаем его по трем отдельным пятницам. Мы (запускаем его), чтобы накопить на нем пробег. Как только мы убедимся, что с ним не возникло никаких проблем, мы внесем его в гоночный пул. Мы также накопили большой опыт работы с определенными компонентами, которые, как мы знаем, работают и не работают, поэтому мы знаем, какие компоненты использовать.

    McLaren : Все колеса, которые мы используем, должны быть проверены на симуляторе, прежде чем они выйдут на трассу, затем они должны пройти несколько тренировок перед гонкой.В гараже их часто проверяют, чтобы убедиться, что они работают с максимальной производительностью. Обычно мы видим, как компоненты изнашиваются перед тем, как выйти из строя.

    В. Вы отдаляетесь каждый раз, когда водитель бросает рулевое колесо на нос машины после гонки?

    Mercedes : «Валттери (Боттас) и Льюис (Хэмилтон) очень хороши в этом и довольно осторожны, чтобы подавить это. Мы видели это в прошлом. … Я видел, как водитель в понятный момент разочарования бросил колесо в гравий, и вы можете представить лицо парня, который потратил сотни часов на сборку этого рулевого колеса, наблюдая, как оно подпрыгивает на гравии.Однажды я заставил Нико Росберга провести сеанс с треснувшим рулевым колесом, просто чтобы напомнить ему, что это дорого.

    McLaren : Оба водителя очень уважительно относятся к колесам, но колесо достаточно крепкое. Пока у нас не было никаких неожиданных проблем.

    Aston Martin : Наши водители очень уважительно относятся к оборудованию и осторожно ставят колесо в ванну, когда выходят из машины. В прошлом были случаи, когда колесо роняли, но обычно это не вина водителя.Когда это происходит, мы вытаскиваем колесо из гоночного пула и проводим полный осмотр, обслуживание и тестирование, прежде чем повторно использовать его в гонках.

    Q: Сколько рулевых колес производится каждый сезон? И сколько стоит каждый?

    Mercedes : Как и стоимость любого компонента F1, немного сложно сказать, потому что реальная стоимость зависит от разработки и времени, которое уходит (на нее). Мы думаем, что наша приблизительная цифра для материалов, в частности из-за электроники и дисплея, составляет около 36000 долларов.К тому времени, когда вы добавите всю разработку и время ее подписания, может быть больше, чем это.

    Мы производим от шести до восьми колес в год между двумя водителями.

    McLaren : Мы используем по три колеса на автомобиль в течение сезона, чтобы иметь достаточный запас для замены любых колес с проблемами или повреждениями. Все колеса имеют идентичную спецификацию и проходят тренировочные сессии, чтобы при необходимости испытать их для использования в гонках.

    Aston Martin : Обычно мы производим от шести до восьми рулевых колес в год, в зависимости от накопленного пробега.С точки зрения стоимости, это невероятно сложно определить, поскольку есть стоимость всех компонентов, а также время разработки и производства. В этом году у нас есть два набора карбоновых форм для колес разной конструкции, что вдвое увеличило производственные затраты.

    Астон Мартин F1

    Рулевое колесо Aston в кабине.

    Q: Как выглядит производственный процесс? Карбон ручной работы или сборный?

    Mercedes : По большей части ручная работа.Как и любой другой компонент на нашем заводе, мы не рассчитываем на большие объемы производства. Речь идет о шести или восьми экземплярах плюс несколько тестовых образцов, так что это очень ручная работа. То же самое и с электроникой. Печатные платы, где каждый провод аккуратно уложен вручную, это искусство буквально обвязать лентами каждый из проводов внутри. Ребята, которые этим занимаются, действительно артисты.

    McLaren : Колесо представляет собой смесь карбона, нанесенного вручную, и механически обработанных компонентов. Корпус из углеродного волокна, в котором находится вся электроника, переключатели, кнопки и провода.Внутри колеса все довольно плотно, но очень аккуратно.

    Aston Martin : Основная часть колеса изготовлена ​​вручную из углеродного волокна с некоторыми интегрированными механически обработанными деталями. Когда корпус готов, он передается в отдел электроники, где все блоки, дисплеи, поворотные устройства и кнопки тщательно соединяются между собой. Важно, чтобы все было хорошо упаковано под ним, чтобы ничто не могло вибрировать и не расшатываться. Итак, когда вы открываете колесо, оно становится невероятно аккуратным и аккуратным.С точки зрения времени, весь процесс от укладки углерода до готового колеса занимает от трех до четырех недель.

    В: Какая часть колеса изнашивается быстрее всего во время Гран-при?

    Mercedes : Безусловно. Одна из причин этого в том, что ручки тонкие, потому что резина тяжелая. Мы хотим, чтобы у водителя было удобное сцепление с дорогой, надежное сцепление с рулем, которое не скользит на мокрой дороге, но мы не хотим, чтобы колесо было тяжелым и имело большую инерцию вращения.Итак, доводим ручки до минимальной толщины. В результате мы часто получаем жалобы на их износ.

    Aston Martin : Очень редко что-то изнашивается во время гонки, мы живем (тестируем) все, чтобы этого не происходило.

    McLaren : Обычно поворотные переключатели / ручки, особенно если он был влажным и / или пыльным. Внутренняя часть колеса очень хорошо изолирована от внешней среды, поэтому мы редко видим проблемы с внутренней электроникой.Иногда быстросъемные шлицы изнашиваются, поскольку они часто включаются и выключаются в выходные дни (особенно в пыльных условиях), поэтому за ними внимательно следят.

    Q: Какой тип резины используется для рукояток?

    Mercedes : это формуемая резина, которая наливается на ручки, а не на что-то, что на них оборачивается. … Рукоятки представляют собой карбоновую раму, а резина отлита поверх нее, что дает нам преимущество в том, что мы можем формировать любую форму, которая нам нужна ».

    McLaren : Бутилкаучук, формованный вокруг карбонового каркаса, который идеально подходит для руки водителя.

    Q: Странный вопрос, но сколько проводов зажато между углеродом?

    Мерседес : Хороший вопрос. У меня нет его для руля. Проводки в руле не много. В машине, вероятно, 1,2 мили проводки.

    Само рулевое колесо должно быть где-то в 33 футах проводки. Это не так много, потому что большая часть этого находится в печатной плате или серии печатных плат. Мы стараемся, чтобы длина проводов была очень короткой.В частности, основное соединение с колесом осуществляется через тот электрический разъем, который соединяет колесо с рулевой колонкой. Это серия как аналоговых, так и цифровых устройств. Такая длина провода — самая сложная часть всего колеса, потому что вам нужно соединить его с чем-то вращающимся.

    Это источник одной из самых больших неисправностей рулевого колеса, собственно, соединение между колесом и рулевой колонкой. Как известно, несколько лет назад мы остановили машину в Сингапуре вместе с Нико Росбергом на стартовой решетке, когда машина отказалась переключаться на передачу.Ему действительно удалось заставить его сойти с трассы в начале гонки, но он потерпел неудачу на пит-стопе, и мы связали это с отказом этого компонента. Это было очень обидно: все остальные машины покидают стартовую решетку, а вы стоите там, держась за руль.

    McLaren : У меня нет точного ответа, но под корпусом точно не так много места. Это очень аккуратная и компактная установка.

    Вопрос: Какую часть конструкции колеса вы можете изменить во время гоночного уик-энда, чтобы удовлетворить водителя?

    Mercedes : В этом году не так много, как в прошлом.Обычно колеса были довольно открытыми, мы смогли довольно много изменить компоновку, дизайн, добавляя новые детали каждые выходные. В этом году все по-другому.

    В этом году автомобиль заблокирован, и колесо является одной из частей, которые были омологированы на первой гонке из-за ситуации с COVID. С четверга в Бахрейне нам не разрешают вносить изменения в колесо. Что касается физической конструкции колеса, мы ничего не можем сделать, но нам по-прежнему разрешено перемещать переключатели, мы по-прежнему можем отображать вещи по-другому, и именно здесь происходит основная часть работы.Конечно, то, что стоит за каждым из этих положений переключателя, будет сильно отличаться от трека к треку. Мы даже можем изменить макет. Это часть настройки драйвера. Это продолжит гонку за гонкой.

    McLaren : физически колесо остается неизменным, но настройки всех переключателей постоянно меняются. Однако, попав в parc fermé, мы не можем вносить никаких дальнейших изменений. Начиная с квалификации, мы не можем вносить какие-либо дальнейшие корректировки, кроме того, что уже установлено.Итак, у нас обычно есть квалификационный набор переключателей и гоночный набор.

    Aston Martin : Вообще говоря, не можем. В этом году все рулевые колеса омологированы, поэтому для внесения любых изменений мы должны обратиться в FIA, которая затем утвердит изменения, при условии, что они предназначены либо для комфорта водителя, либо для безопасности. Это означает, что физическое колесо не меняется. Главный элемент, который действительно меняется в выходные дни, — это приборная панель. Это то, что мы можем обновлять в соответствии с требованиями драйвера достаточно быстро от сеанса к сеансу.

    McLaren x McLaren Racing

    Это во что? Черт возьми!

    Q: Если бы у вас была правильная ступица, вы бы прикрепили ее к трамваю?

    Mercedes : Совершенно верно. Нет никаких причин, если у вас есть правильное программное обеспечение CAN-шины, которое является обычным для дорожных автомобилей, вы можете взять дорожный Mercedes и связать его с нашим колесом. Моменты затяжки сильно различаются, (нет) подушки безопасности, и вам придется пойти на некоторые компромиссы с безопасностью.Но да, конечно.

    CAN-шина — это шина сети управления, поэтому это шина общей автомобильной сети, и большинство дорожных автомобилей будут иметь некоторые ее варианты. У современного Mercedes будет несколько автобусов вокруг автомобиля, где все различные части автомобиля взаимодействуют друг с другом, поэтому управление двигателем может взаимодействовать с управлением фарами и так далее. У нас очень похожая идея. У нас есть 11 шин CAN в автомобиле, поэтому каждое основное устройство в автомобиле, каждый блок управления связывается с одной из этих шин, и все они подключаются обратно к центральному блоку, который контролирует всю работу.

    McLaren : Я уверен, что при правильной кодировке ЭБУ это возможно. Рулевое колесо для машины больше механических требований, чем клавиатура для компьютера. Он служит входом для внесения изменений в программное обеспечение.

    Aston Martin : Совершенно верно, с правильным аппаратным и программным обеспечением. Основной проблемой будет интерфейс CAN-шины между рулевым колесом и ЭБУ дорожного автомобиля. Однако если у вас есть все подробности программного обеспечения электронного блока управления автомобиля, вы можете легко разработать интерфейс, который будет принимать и передавать все правильные сигналы, позволяющие колесу управлять автомобилем.

    Эволюция рулевого колеса F1

    Руль кардинально изменился на протяжении всей истории F1. Посмотрите это видео, чтобы увидеть, как это работает.

    Как разблокировать рулевое колесо

    Зачастую водители не знают, что они заблокировали рулевое колесо, пока не попытаются управлять своим автомобилем. Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля Mercedes-Benz или если ключ не поворачивается в замке зажигания, есть вероятность, что рулевое колесо заблокировано.Не волнуйтесь — поводов для беспокойства нет, так как это происходит случайно, и это простое решение. Узнайте, как разблокировать рулевое колесо, из этого удобного руководства от сервисной службы Mercedes-Benz в Сентервилле.

    Советы по обслуживанию Назначить встречу с сервисом

    Пошаговое руководство по разблокировке рулевого колеса

    Разблокировать рулевое колесо очень просто, и у нас есть пошаговое руководство ниже:

    • Потяните колесо вниз в том же направлении, что и при первоначальной блокировке колеса.
    • Не знаете, в каком направлении это было? Идите вперед и попробуйте оба — колесо немного сдвинется, если вы потянете в правильном направлении.
    • Удерживая руль в правильном направлении, вставьте ключ в замок зажигания и запустите двигатель.
    • Если колесо не разблокируется и / или двигатель не запускается, поверните колесо в другом направлении и повторите описанный выше шаг.
    • Теперь ваше рулевое колесо должно быть разблокировано!

    Разблокировка рулевого колеса: основные советы

    Ниже приведены важные шаги, которые необходимо выполнить, чтобы разблокировать рулевое управление без причинения ущерба:

    • Не используйте грубую силу, так как это может повредить детали рулевого механизма.Вместо этого, прилагая давление, выполните указанные выше действия.
    • Попробуйте другой ключ, если вы не можете повернуть ключ, потому что проблема может быть в самом ключе, а не в рулевом колесе. Ключ может быть изношен и больше не сцепляться с тумблерами автомобиля. Если вы подозреваете, что у вас проблема с ключом, посетите Mercedes-Benz в Сентервилле, недалеко от Кеттеринга, чтобы купить новый.

    Как намеренно заблокировать рулевое колесо

    Умышленная блокировка рулевого колеса имеет свои преимущества.Если вы припарковываете свой автомобиль и оставляете его в незнакомом месте за пределами Спрингборо и Оквуда, это обеспечивает дополнительный уровень безопасности, поскольку затрудняет запуск вашего автомобиля тем, кто не должен сидеть за рулем. Хотите узнать, как заблокировать руль? Выполните следующие шаги:

    • Выключите машину и выньте ключи из замка зажигания.
    • Поверните рулевое колесо в одну или другую сторону до щелчка.
    • Рулевое колесо заблокируется, пока вы не вернетесь, не разблокируете руль и не заведете машину.

    Получите дополнительные советы с Mercedes-Benz из Сентервилля!

    Если вы выполнили все вышеперечисленные шаги, но по-прежнему не можете разблокировать рулевое управление, наша сертифицированная сервисная команда может вам помочь! Не стесняйтесь обращаться к нам, чтобы назначить встречу, и мы разблокируем рулевое колесо. Пока вы здесь, мы предлагаем дополнительные сервисные советы и рекомендации, например, как заменить батарею в вашем брелоке!

    Mercedes-Benz Центервиль 39.648865, г.
    -84.156982.

    Эти рули Mercedes-Benz A-Class 2018 года говорят нам многое

    Рулевое колесо выполняет три основных функции — рулевое управление, гудок и удержание подушки безопасности. Однако, поскольку сегодня в салоне автомобиля проникает все больше и больше технологий, автопроизводители вешают на рулевое колесо различные элементы управления, связанные с автомобилем — от круиз-контроля до управления аудиосистемой и смартфоном. Итак, когда мы обнаружили крупным планом изображения трех разных рулевых колес Mercedes-Benz A-Class 2018 года, это было трудно не заметить.

    У этих трех моделей одинаковый дизайн, с той лишь разницей, что они отличаются материалом и отделкой. Глядя на них, было бы трудно различить функции рулевого колеса от одного колеса к другому от другого производителя, если бы не логотип Mercedes спереди и по центру. Похоже, подрулевые лепестки есть на всех трех.

    Обновление

    :

    Одно из самых больших изменений, обнаруженных в рулевом колесе, — это перемещение функций круиз-контроля с рычага управления в нижнем левом углу рулевой колонки на переднюю часть самого рулевого колеса.Это устраняет менее чем интуитивно понятные функции круиз-контроля Mercedes с ручным управлением. У Mercedes даже есть видео на своем потребительском веб-сайте, в котором описывается, как использовать настройки круиз-контроля с подрулевым переключением.

    В то время как седан A-класса будет совершенно новым продуктом в США, компактное предложение также увидит некоторые другие новшества, независимо от рынка. Согласно Mercedes-Benz-Passion.com, сайту, на котором были обнаружены изображения, новый A-Class впервые будет иметь обогрев рулевого колеса.Такая конструкция рулевого колеса впервые была замечена на новом S-классе.

    3 Фото

    Другие функции рулевого колеса включают в себя громкость звука, подключение к телефону и то, что похоже на кнопки «домой» и «назад», а также панели управления как для комбинации приборов, так и для информационно-развлекательной системы.

    Ожидается, что A-Class 2018 поступит в продажу позже этой осенью по цене менее 30 000 долларов, что сделает его самым дешевым вариантом для покупателей сесть за руль Mercedes.Новый компактный седан также будет оснащен новой информационно-развлекательной системой под названием Mercedes-Benz User Experience. Он оснащен сенсорным дисплеем 10,25, к которому вы, вероятно, не будете слишком сильно прикасаться, если сидите на сиденье водителя.

    Источник: Mercedes-Benz-Passion.com

    Руль Mercedes E-Class 2021 года будет знать толк в ваших руках

    Рулевое колесо в драматическом стиле.

    Мерседес Бенц

    Прошла пара месяцев после дебюта Mercedes-Benz E-Class Sedan 2021 года, и у нас осталось всего несколько дней до дебюта обновленных E-Class Coupe и Cabriolet. Чтобы восполнить этот пробел, автопроизводитель раскрывает еще несколько подробностей об одном серьезно модернизированном компоненте линейки E-Class.

    Внимательный взгляд мог заметить модное новое рулевое колесо на некоторых фотографиях, сделанных для показа седана Mercedes-Benz E-Class 2021 года.Но не только один; На самом деле есть два новых дизайна: один с цельными боковыми спицами и один с многослойными двойными спицами с обеих сторон, последний из которых должен быть эксклюзивным для автомобилей AMG Line и AMG.

    Обе новые конструкции колес содержат кнопки, в этом нет ничего нового, но на самом деле это не , а кнопок. Скорее, каждая спица несет в себе набор емкостных датчиков, которые отслеживают, где приземляется ваш палец. Таким образом, вы можете не только нажимать каждый символ на колесе и получать ответ, но и использовать движения, такие как пролистывание, для дополнительных функций, таких как изменение треков или меню.Для сравнения, нынешние колеса E-Class имеют две небольшие сенсорные накладки на спицах.

    Mercedes-Benz утверждает, что переключатели на колесе могут работать с температурами выше точки кипения воды, поэтому они должны отлично работать после того, как автомобиль некоторое время находится на солнце. Знаешь, на всякий случай, если тебя это беспокоит. Вы, , были беспокоились о термостойкости переключателей на рулевом колесе, верно?

    Уловки с рулем на этом не заканчиваются.В былые времена (которые все еще продолжаются, учитывая, что новый E-Class еще не поступил в продажу), когда системы помощи водителю автомобиля кричали вам, чтобы вы взяли руль, вам пришлось немного подождать. покачивания, чтобы датчики крутящего момента знали, что ваши руки находятся там, где они должны быть. Это больше не будет проблемой, так как на каждой стороне колеса также установлены емкостные датчики, поэтому твердый захват — это все, что необходимо, чтобы электрические няни не рявкнули вам в лицо. Если вы бунтарь и игнорируете нарекания системы, она активирует систему, которая просто останавливает машину.Удачи, пытаясь обмануть его дурацким куском пластика.

    Автопроизводитель не выбрал эту неделю для раскрытия этих деталей только потому, что они хорошо смотрелись в календаре. Вместо этого Mercedes-Benz готовится к дебюту обновленных купе и кабриолета E-Class 2021 года, которые, вероятно, будут содержать многие из тех же настроек, что и седан, такие как обновленная лицевая панель и введение MBUX, новейшей и лучшей информационно-развлекательной системы автопроизводителя. Оба эти варианта будут представлены миру 27 мая в 5 часов утра.м. PT в цифровой мировой премьере на сайте M-B.

    Новое сенсорное рулевое колесо в Mercedes-Benz E-Class

    2021 года

    Стильный и высокотехнологичный Mercedes-Benz E-Class модернизируется с новыми стилями экстерьера и новыми силовыми агрегатами. Доступный в виде четырехдверного седана, двухдверного купе или кабриолета, E-Class может соответствовать любому образу жизни.E-Class оснащен различными силовыми агрегатами, от четырехцилиндрового начального уровня до подключаемого гибрида или шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом мощностью 362 лошадиных силы. Мы можем ожидать появления новых Mercedes-Benz E-class 2021 года и Mercedes-AMG® E 53 у дилеров в конце этого года.

    Журнал

    Car and Driver Magazine поделится с нами всем, что нам нужно знать о трех новых рулевых колесах с сенсорной технологией, которые будут представлены в Mercedes-Benz E-Class 2021 года.

    На ободах рулевых колес есть двухзонный датчик, который может определять, находятся ли руки водителя на руле. Следовательно, движение не требуется, чтобы сообщить системам помощи водителю автомобиля, что автомобиль находится под контролем. В дополнение к этим новым высокотехнологичным датчикам рулевое колесо также оснащено сенсорными кнопками управления, расположенными на спицах колеса. Эти сенсорные кнопки управления могут быть активированы цифровыми сигналами.

    Новое рулевое колесо было разработано в трех различных конфигурациях; Спорт, роскошь и суперспорт.Рулевое колесо Supersport (на фото выше) имеет плоское днище и трехспицевую конструкцию. Рулевое колесо Luxury (на фото ниже) спроектировано с тремя спицами, которые, по словам Mercedes Benz, должны иметь форму лилии каллы.

    Системы помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон и помощь при парковке, также были обновлены для E-Class 2021 года.

    Остановитесь в нашем представительстве Mercedes-Benz и ознакомьтесь с нашим обширным ассортиментом новых автомобилей и автомобилей, принадлежащих скамьям.Протестируйте модели E-Class, такие как Mercedes-Benz E 350 2020 года, Mercedes-Benz E 450 2020 года или Mercedes-Benz AMG® E 53 2020 года. Свяжитесь с нами, чтобы назначить встречу или заказать услугу онлайн! Мы с нетерпением ждем встречи с вами в нашем представительстве Mercedes-Benz, расположенном по адресу 630 Middle Country Road, Saint James, NY.

    Руль :: Сиденья, рулевое колесо и зеркала :: Mercedes-Benz M-Class Руководство по эксплуатации :: Mercedes-Benz M-Class

    Важные указания по технике безопасности

    ВНИМАНИЕ

    Не регулируйте рулевое колесо во время движения.

    Регулировка рулевого колеса во время движения, или
    вождение без регулировки руля
    заблокированная функция может привести к потере драйвера
    управление автомобилем.

    Электрорегулировка рулевого колеса
    Функцией можно управлять в любое время.

    Поэтому не оставляйте детей без присмотра.
    в транспортном средстве или с доступом к разблокированному
    транспортное средство. Неконтролируемый доступ ребенка к
    автомобиль может привести к аварии и / или
    серьезная травма.

    Регулировка руля
    вручную

    1 Рычаг разблокировки
    2 Регулировка высоты рулевого колеса
    3 Для регулировки положения рулевого колеса (продольная регулировка)

    — Сдвинуть рычаг разблокировки 1 полностью вниз.

    Рулевая колонка разблокирована.

    — Отрегулируйте руль на желаемый
    должность.

    — Полностью сдвинуть рычаг разблокировки 1 вверх.

    Рулевая колонка заблокирована.

    — Проверить, заблокирована ли рулевая колонка.

    При этом старайтесь толкать рулевое управление.
    колесо вверх или вниз или попробуйте переместить его в
    продольное направление.

    Регулировка руля
    электрически

    1 Для регулировки высоты рулевого колеса
    2 Для регулировки положения рулевого колеса
    (продольное регулирование)

    Другие темы:

    — Функция ЛЕГКОГО ВХОДА / ВЫХОДА
    — Сохранение настроек

    Обогрев руля

    Включение / выключение

    — Убедитесь, что SmartKey находится в нужном положении
    2 в замке зажигания.

    — Для включения / выключения: поверните рычаг в
    направление стрелки 1 или 2.

    Контрольная лампа 3 горит или гаснет.

    Автомобили без KEYLESS-GO: когда вы
    вынуть ключ из замка зажигания,
    Обогрев рулевого колеса отключен.

    Автомобили с KEYLESS-GO: при переключении
    выключить зажигание и открыть дверь водителя,
    Обогрев рулевого колеса отключен.

    Проблемы с рулем
    отопление

    Обогрев руля выключен
    преждевременно или не может быть включен.В
    напряжение в электросистеме автомобиля слишком низкое
    потому что слишком много потребителей электроэнергии
    включен.

    — Отключить потребителей электроэнергии,
    не нужны, типа заднее стекло
    обогреватель или внутреннее освещение.

    Система EASY-ENTRY / EXIT

    Важные указания по технике безопасности

    Функция EASY-ENTRY / EXIT позволяет
    легче садиться и выходить из автомобиля.

    Вы можете активировать и деактивировать функцию EASYENTRY / EXIT на бортовой
    компьютер.

    ВНИМАНИЕ

    Вы должны убедиться, что никто не может стать
    застрял или получил травму из-за движущегося рулевого управления
    колесо, когда функция легкого входа / выхода
    активирован.

    Чтобы остановить движение рулевого колеса, выполните одно из
    следующие:
    — Переместить рычаг регулировки рулевого колеса.

    — Нажмите одну из кнопок положения в памяти.

    — Нажать кнопку памяти M.

    Не оставляйте детей без присмотра в
    транспортное средство, или с доступом к незапертому транспортному средству.

    Дети могли открыть дверь водителя и
    непреднамеренно активировать легкий вход / выход
    особенность, которая может привести к аварии
    и / или серьезная травма.

    ВНИМАНИЕ

    Дайте системе завершить настройку
    процедура перед установкой автомобиля в
    движение. Все регулировки рулевого колеса должны
    быть завершено перед установкой автомобиля в
    движение. Отъезд с рулевым колесом
    все еще регулировка может привести к потере водителя
    управление автомобилем.

    Положение руля при включении
    Функция EASY-ENTRY / EXIT активна

    Рулевое колесо поворачивается вверх при
    вы:
    — вынуть SmartKey из замка зажигания
    — откройте дверь водителя и KEYLESS-GO включится.
    в позиции 1
    — открыть дверь водителя и SmartKey
    в положении 0 или 1 в замке зажигания

    Рулевое колесо только движется

    вверх, если
    он еще не достиг верхнего предела
    останавливаться.

    Положение рулевого колеса для
    за рулем

    Рулевое колесо перемещается в последнее выбранное положение, когда:
    — дверь водителя закрыта.

    — вставляете SmartKey в замок зажигания.

    или
    — вы нажимаете кнопку Start / Stop один раз на автомобилях с KEYLESS-GO.

    При закрытии водительской двери с
    зажигание включено, рулевое колесо
    также автоматически перемещается в предыдущий
    установить позицию.

    Последнее положение руля —
    сохраняется при выключении зажигания или
    когда вы сохраняете настройку в памяти
    функция.

    Функция EASY-EXIT, реагирующая на сбой

    Если функция EASY-EXIT, реагирующая на сбой,
    сработала в ДТП рулевая колонка
    будет двигаться вверх, когда дверь водителя открыта.
    открыт. Это происходит независимо от
    положение SmartKey в замке зажигания.

    Это облегчает выход из автомобиля и
    спасти оккупантов.

    Функция EASY-EXIT быстро реагирует на сбой.
    работает только в том случае, если EASY-EXIT / ENTRY
    функция активирована в бортовом компьютере.

    См. Также:

    Отображение и работа
    Отображение температуры охлаждающей жидкости
    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
    Вождение с перегретым двигателем может
    вызвать утечку некоторых жидкостей в
    моторный отсек загореться.

    No related posts.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *