Мерседес е 63 s amg 2018 цена: Купить Mercedes-Benz E-Класс AMG, невысокие цены на Мерседес-Бенц Е-класс АМГ на сайте Авто.ру

Mercedes e63 AMG: Технические характеристики Цена Разгон

MB e63 AMG

Mercedes e63 AMG монстр в овечьей шкуре, способный потягаться с Porsche Cayenne Turbo S. Конюшня АМГ на базе обычного Е класса, сконструировала спортивный гоночный болид с дерзким дизайном.

Экстерьер

Mercedes E-Class 63 AMG

Внешность AMG e 63 S, казалось бы, полностью скопирована с Е класса, но все к чему прикоснулись инженеры АМГ становится чем-то невероятным. Передние дисковые тормоза по длине более 400 мм. Соответственно колеса менее 20 дм в диаметре AMG e63 S просто не подойдут. Низкопрофильная резина и матовые литые диски придают агрессивности во внешности.

Передняя оптика e 63 AMG 2018 со светодиодными двумя полосками, противотуманным светом и функцией поворота линии освещения за рулем. Форма фар растянута на капот и крылья, опция умного света включает и выключает дальний свет ночью ориентируясь на датчики движения. Алюминиевая решетка радиатора с большой фирменной звездой от Мерседеса.

В переднем бампере E 63 S 4matic установлены дополнительные решетки для обдува радиаторов. 2 сдвоенных трубы выхлопа создают непередаваемый звук при движении. На багажнике  установлен карбоновый спойлер для улучшения аэродинамических характеристик. Объём багажника такой же как у обычной Е-шки — большой, под фальшь полом которого расположена докатка.

Интерьер

Салон MB E-klasse 63

Салон обшит мягкой кожей с желтой прострочкой. На центральной консоли и дверях вставки из карбона, что придает шика автомобилю. Руль обшит специальной АМГ тканью, чтобы руки не скользили во время движения. С помощью алюминиевых кнопок на рулевом колесе можно переключать треки мультимедиа и добавлять звук, а также управлять мобильным телефоном и климат контролем.

Аналоговая панель приборов Mercedes benz отсутствует, вместо этого огромный жидкокристаллический экран, занимающий почти всю торпеду. Сиденья Mercedes benz E63 в форме ковшей для лучшей поддержки водителя и пассажира при движении на большой скорости. Управлять настройками кресел можно с двери водителя и пассажира. Сиденья выдвигаются вперед, назад, регулируются по высоте и наклону спинки. Обдув, подогрев и массаж сидений сделают поездки на дальние расстояния более комфортными.

Селектор управления трансмиссией отсутствует, переключать передачи можно с помощью лепестка справа от руля. Кузов w213 оснащен всеми необходимыми функциями для поддержания стабилизации, управления и ассистент в аварийных ситуациях. Алюминиевые кнопки и джойстик управления мультимедийным экраном удобно расположены под рукой водителя.

Для заднего ряда сидений предусмотрен обогрев и обдув ног, регулировка наклона спинки кресла, управление музыкой кнопками на центральной тоннеле, голосом или пультом. Подогрев и вентиляция кресел доступны опционально.

Двигатели

Объём мотора 4 л, тянут E 63 612 лошадиных сил позволяя разогнаться ему до сотни всего за 3,4 с. 2 турбокомпрессора расположены в развале двигателя. 850 Ньютон/метров крутящего момента.

Комплектации

• E63 AMG комплектуется функцией помощи водителю ПЛЮС
• Автономный автопилот до 40 минут самостоятельной работы в паре с круиз-контролем, для движения по трассе
• Автономное срабатывание тормозной системы при сканировании препятствий
• Робот-пилот работает на скорости до 200 км в час
• Умная система торможения работает в паре с множеством датчиков движения и скорости окружающих автомобилей и пешеходов. В случае если водитель потерял бдительность система предупреждает об опасности звуком и светом. При отсутствии реакции, усиливается давление в тормозной системе и автомобиль снижает скорость движения до требуемой.
• Ассистент обгона способен выполнить маневр при нажатии поворотника
• Удержание полосы движения и помощь в городских пробках поможет меньше уставать за рулем
• 10 подушек безопасности и автоматическое натяжение ремней в паре с предупредительным световым и звуковым сигналом для большей безопасности и меньшего травматизма пассажиров
• Пакет сидений E 63 AMG w213 с дополнительной подкачкой 4 зон
• Встроенная функция 8-ми программ массажа, вентиляция и обогрев в холодную пору года, поможет сделать поездки приятней и комфортней.

Опционально доступен

• пакет повышения безопасности при столкновении для задних пассажиров Е63S АМГ
• Надувной ремень безопасности, боковая подушка-шторка и активные подголовники снизят травматизм при лобовом столкновении
• Автоматический парктроник с камерой обзора на 360 градусов, может припарковаться сам на 100% совершая как параллельную парковку, так и заезд в гараж. Система позволит водителю вмешаться в процесс в любой момент.
• KEYLESS-GO для Mercedes AMG E 63 S с полным приводом 4matic позволит закрывать двери прикосновением, а заводить двигатель нажатием кнопки старт-стоп
• AIR-BALANCE ионизирует, очищает и освежает воздух добавляя неповторимый аромат, в комплект входит набор флаконов с запахами, которые можно менять и настраивать интенсивность под настроение
• Пакет памяти настроек сидений, удобен, когда у мерседеса E 63 S несколько водителей.
• 3 режима настроек для руля, передних сидений и зеркал заднего вида
• При парковании задом боковое зеркало со стороны пассажира автоматически складывается, также в комплект входит поясничная подкачка и подушка под колени
• Дополнительные кармашки и крючки доступны опционально
• Двойной подстаканник с подогревом или охлаждением напитков
• Сетки на спинках передних кресел, крючки и крепления в багажнике
• Контроль полосы следования работает в паре с датчиками слепых зон, помогает избежать аварийных ситуаций
• Красный треугольник горит на боковом зеркале, если в невидимой зоне находится машина, но водитель включил поворотник. Если же авто начинает небезопасный маневр раздается предупредительный звуковой сигнал, а также возможна принудительная остановка или возвращение кузова в полосу движения.

Конкуренты

Белый МБ Е63 АМГ

Основной конкурент для Мерседес-бенц АМГ Е63 S 4matic это не менее популярный немец BMW M5 в кузове F90 и м6 е63, конкурировать с Мерседес можно только по скорости и ходовым характеристикам, но уровень комфорта в салоне по-прежнему у Мерседеса выше всяких похвал.

2018 E63 S wagon напрямую конкурирует с Ауди RS6 это два *семейных* универсала способные развивать скорость (конечно же в отсутствие тещи, жены и детей в салоне) до 300 км в час.

Технические характеристики

MB E63 Wagon

В режиме комфорт Mercedes E63S едет как обычный седан, используя всего лишь 65 Ньютон/метров для простой поездки по трассе. При переключении режима езды в Спорт, Спорт+ или Race характер МБ Е63 AMG меняется. 9-ти ступенчатый робот с двумя сцеплениями переключает передачи быстро и плавно, без рывков.

Использовать полный привод Mercedes benz E63 S или только задний можно на усмотрение водителя. Подвеска пневматическая трехкамерная. В спортивном режиме машина автоматически снижает клиренс и становится жестче, а низкопрофильная резина дает ощущения каждой ямки на дороге.

Кнопка включения дрифт режима включает только задний привод и отключает системы стабилизации, позволяя водителю на закрытом треке насладиться всеми прелестями дрифта.

Разгон до 100 км в час за 3,4 с у версии mercedes e63 s 2017, у AMG E 63 за 3,7 с. До 200 км за 8 с. До 300 км за 17 с. При движении по трассе на скорости от 150 до 200 км если вдавить педаль газа в пол авто набирает скорость, как с отметки 0.

Система управления Команд управляется как голосом, так и прикосновением. Команд в E 63 2017 управляет телефоном, навигационной картой, музыкой и интернетом. Лайв трафик информэйшен передает состояние дороги и наличие пробок на центральный экран.

В салоне не ощущается управление спортивным болидом, а только комфорт от вождения седана. Без особого опыта вождения или на следующий день после получения прав все-таки не стоит садиться за руль MB e63 AMG. Очень быстрый разгон авто и отсутствие ощущения скорости из-за двойных стеклопакетов и сбитые четких движений кузова дают ощущение полной свободы движения. Е63 абсолютно не валкий автомобиль. Даже при резком повороте система стабилизирует кузов. Приподнимет и опустит нужные колеса, избегая крена кузова.

На стенде Мерседес бенц E63 АМГ выдает вместо 612 лошадиных сил, все 686 лошадей, а момент силы достигает отметки почти 900 Ньютон/ метров. Так что, садясь за руль нужно реально уметь водить.

Плюсы-Минусы (проблемы и неисправности)

Однин из минусов это расход топлива и стоимость обслуживания АМГ двигателя. В городском режиме Мерседес e63 АМГ s w213 2018 в Эко режиме, если нигде не перегазовывать то расход около 15 л на 100 км. Но эти автомобили покупают для поездок на высоких скоростях, гонок и дрифта, если крутить мотор по максимуму расход доходит до 29 л на 100 км.

Тормозные колодки нужно менять каждые 20-25 тыс. пробега, стоимость у официалов доходит до 650 долларов. Силовой агрегат нуждается исключительно в качественном топливе 98 или 100 бензин. Для мотора Мерс Е63 амг необходимо гоночное масло AMG, менять которое нужно каждые 8 тыс. Подливать масло в мотор нужно каждые 2500 тыс. пробега.

Цена

Подержанный Мерседес e63 АМГ можно купить по цене от 63 тыс. долларов, в зависимости от года выпуска, пробега и наличия дополнительных опций. Mercedes e63 s цена в 2018 стартует от 173 тыс. долларов. Мерседес E63 АМГ s — это автомобиль на который недостаточно тысячу раз посмотреть. Нужно хотя бы один раз проехать за рулем. Это очень комфортный седан, который даже в тюнинге не нуждается.

Также Читайте:

Битва двух ЛЕГЕНД Мерседес или БМВ: Что лучше?

Самый дорогой СПОРТКАР от Мерседес за 8 000 000$

Какое моторное масло лучше заливать в двигатель Мерседес 299.5 295.51

Топ 10 сканеров для Mercedes-Benz

8 самых распространенных проблем Mercedes-Benz

Обзор на YouTube:

Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC

* Реальный цвет автомобиля и оснащение могут отличаться от показанного на изображении

Забронируйте автомобиль онлайн и зафиксируйте цену

Автомобили под заказ.

Оставьте заявку или позвоните по телефону +7 495 788 1010

Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC – автомобиль, который устанавливает новые стандарты стиля,  скорости, комфорта и безопасности.  Он умеет быть первым везде – и на скоростной трассе, и в выполнении повседневных задач. Исключительный характер модели отражают спортивные линии кузова,  оригинальные колесные диски на 19 или 20 дюймов, двойной патрубок выхлопной системы с хромированным покрытием, красные суппорты тормозов. 8-цилидровый бензиновый двигатель с двойным турбонаддувом демонстрирует феноменальную мощность в 611 л.с. Благодаря производительному мотору, продуманной конструкции кузова и многочисленным электронным помощникам автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 3,4 с, достигает максимальной скорости в 250 км/ч и при этом тратит меньше 11 л топлива на 100 км пути.    

Технологические системы

• Шедевр техники: 9-ступенчатая коробка передач AMG SPEEDSHIFT MCT 9G
• Инновационная система полного привода AMG Performance 4MATIC+
• 4,0-литровый битурбированный двигатель V8 AMG
• Спортивная ходовая часть AMG на базе AIR BODY CONTROL+ с трехкамерной пневмоподвеской
• Выхлопная система AMG Performance с регулируемыми заслонками.
• Рулевое колесо AMG Performance, сиденья AMG с улучшенной боковой поддержкой и плакеткой AMG на передних сиденьях
• Экстерьер класса High End
• Светодиодные фары
• Система COMAND Online. Система информации и развлечений с возможностью выхода в Интернет. Мультимедийный дисплей высокого разрешения с диагональю экрана 31,2 см (12,3″)
• Парковочный пакет с видеокамерой кругового обзора
• Система DYNAMIC BODY CONTROL
• Система DYNAMIC
• Активная система поддержания дистанции DISTRONIC
• Система распознавания дорожных знаков
• Активная система экстренного торможения с функцией поддержки при проезде перекрестков
• Электрический стояночный тормоз (автоматическое выключение при трогании с места)
• Система мониторинга «слепых зон» и активная система удержания полосы движения
• Расширенная система PRE-SAFE

Технические характеристики

Двигатель	Мощность, кВт (л. с.)	Тип топлива	Привод	Максимальная скорость, км/ч	Время разгона 0-100 км/ч, с
V8	450 (612)	Бензин	Полный	250	3,4

Габаритные размеры

*Количество автомобилей ограничено. Специальная цена действительна при сдаче в Trade-in автомобиля «Мерседес-Бенц» или другого премиального бренда, оформлении полиса КАСКО и кредита в «Мерседес-Бенц Банк Рус». На автомобилях может быть установлено дополнительное оборудование, в связи с чем конечная цена автомобиля может отличаться от начальной или специальной (с учетом скидок и программ) цены на стоимость установленного дополнительного оборудования.

Mercedes-Benz e 63 amg (Мерседес Е63 АМГ) — стоимость, цены на мобиле.де, автоскаут 24

Mercedes-Benz E 63 AMG -Klasse T 4Matic Speedshift MCT 2021, 5. 461 см³, 68 000 км Физ. лицо Германия 38 000 € Mercedes-Benz E 63 AMG SCHMIDT*KERAMIK*PANO*EINZELSTÜCK*690PS 2021, 5.461 см³, 32 715 км Дилер 64 990 € Mercedes-Benz E 63 AMG -Klasse 4Matic Speedshift MCT 2021, 5.461 см³, 81 760 км Физ. лицо Германия 35 400 € Mercedes-Benz E 63 AMG 2021, 6.209 см³, 149 961 км Дилер 20 950 € Mercedes-Benz E 63 AMG -Klasse T 4Matic Speedshift MCT 2021, 5. 461 см³, 95 600 км Физ. лицо Германия 33 599 € Mercedes-Benz E 63 AMG E 63 S 4M AMG Sitzklima+Drivers P.+Burmester 2021, 3.982 см³, 93 953 км Дилер 69 960 € Mercedes-Benz E 63 AMG E -Klasse Lim. E 63 AMG S-Modell 4-Matic 2021, 5.461 см³, 75 000 км Дилер 39 900 € Mercedes-Benz E 63 AMG Lim. | Distronic | LED | ILS | 360° 2021, 5.461 см³, 68 000 км Дилер 41 900 € Mercedes-Benz E 63 AMG S 4M+ DRIVERS/PANO/DISTR+/HUD/WIDE/BURM 2021, 3. 982 см³, 64 000 км Дилер 77 750 € Mercedes-Benz E 63 AMG E 63 S 4M+ AMG DriversP+Comand+Wide+360+perf.Abg 2021, 3.982 см³, 52 596 км Дилер 71 949 € Mercedes-Benz E 63 AMG -Klasse T 4Matic Speedshift MCT 2021, 5.461 см³, 95 500 км Физ. лицо Германия 33 599 € Mercedes-Benz E 63 AMG -Klasse T 4Matic Speedshift MCT 2021, 5.461 см³, 95 500 км Физ. лицо Германия 33 599 € Mercedes-Benz E 63 AMG 4M+ Com LED Distr Pano Wide Sitzkl 20″ 2021, 3. 982 см³, 36 827 км Дилер 73 899 € Mercedes-Benz E 63 AMG S 4M+ *S-Dach*Sitzklima*HUD*Standhzg.* 2021, 3.982 см³, 75 680 км Дилер 74 849 € Mercedes-Benz E 63 AMG 4M+ Comand/Wide/Pano/Burm/Carbon/VMax 2021, 3.982 см³, 33 171 км Дилер 76 840 € Mercedes-Benz E 63 AMG S T DISTRONIC+PANO+HUD+KEYLESS+MOPF 2021, 3.982 см³, 3 129 км Дилер 128 999 € Mercedes-Benz E 63 AMG 4M+ *Distronic Burmester Panorama 360° 2021, 3. 982 см³, 25 791 км Дилер 71 979 € Mercedes-Benz E 63 AMG AMG E 63 S 4M Drivers Pano GRAU MATT Perf AGA 20 2021, 3.982 см³, 28 386 км Дилер 77 760 € Mercedes-Benz E 63 AMG S T DISTR+PANO+HUD+AHK+KEYLESS+360+MOPF 2021, 3.982 см³, 2 999 км Дилер 128 000 € Mercedes-Benz E 63 AMG -Klasse T S 4Matic Speedshift MCT 2021, 5.461 см³, 100 500 км Физ. лицо Германия 46 500 € Mercedes-Benz E 63 AMG 4-Matic DESIGNO +PANO+NAVI+LED+uvm. 2021, 5.461 см³, 125 923 км Дилер 36 780 € Mercedes-Benz E 63 AMG 4M+ *Distronic Burmester Panorama 360° 2021, 3.982 см³, 25 791 км Дилер 71 979 € Mercedes-Benz E 63 AMG S E63 S AMG 4Matic Editon 1 E63s 2021, 3.982 см³, 95 900 км Дилер 84 950 € Mercedes-Benz E 63 AMG S 4MATIC+, Burmester, Panoramadak, 2020 2021, 3.982 см³, 18 400 км Дилер 169 950 € Mercedes-Benz E 63 AMG 4M+ *Distronic Burmester Panorama 360° 2021, 3. 982 см³, 25 791 км Дилер 71 979 € Следующая >>>

Тест-драйв Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ самый быстрый седан

В последнее время к нам на тест-драйв все чаще попадает электромобиль или гибрид. И только мы начали получать удовольствие от тишины и комфорта – как с ревом и пальбой из выхлопной системы, грохотом потрясающего бензинового V8 и ускорением суперкара примчался Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+!

Без китча

Непростую сущность Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ выдают детали. Эта машина лишь похожа на обычный новый Мерседес Е-класса (W213). На самом деле передняя часть у «е шестьдесят третьего» абсолютно иная.

Крышка капота не такая широкая, как у других седанов. Она, как в купе, имеет два ярко выраженных ребра и словно вставлена между крыльями и передней частью, которая охватывает фары.

Тут также имеется собственная решетка радиатора с одной двойной ламелью и логотипом AMG, расширенные на 17 мм колесные арки и бампер в стиле крыла реактивного самолета «Jet-Wing» с развитым передним спойлером и огромными воздухозаборниками.

Через них легко разглядеть сложную систему охлаждения с дополнительными радиаторами перед колесными арками. Вот в чем состоит более спортивный и экспрессивный дизайн передней части E 63.

Реальных отдушин нет. А красивые шильдики в элегантных выштамповках передних крыльев подсказывают, что седан оснащен битурбированным V8 и новейшей системой полного привода 4MATIC+.

К тому же новые крылья позволили расширить колею передних колес и использовать более крупные колесные диски. На машинах – разноширокие колеса. И если на обычном E 63 4MATIC+ стоят 19-дюймовые диски, то на «эске» – более крупного 20-го формата.

Через них хорошо просматриваются огромные суппорты тормозной системы. Суппорта стального цвета есть только на Е 63. В «эске» красные работают с композитными дисками увеличенного диаметра, а темно-золотистого – с еще большими керамико-карбоновыми.

Кованые 20-дюймовые диски выполнены в нестареющем дизайне с имитацией центрального крепления колеса. За ними скрываются 6-поршневые тормозные машинки спереди и 1-поршневые, но с плавающей скобой сзади. Суппорта стального цвета есть только на Е 63. В «эске» красные работают с композитными дисками увеличенного диаметра, а темно-золотистого – с еще большими керамико-карбоновыми.

Что свойственно для AMG, задний бампер украшают имитирующая диффузор вставка и две пары прямоугольных патрубков спортивной выхлопной системы. А крышку багажника венчает небольшой эффективный спойлер в цвет кузова и короткая, но емкая надпись.

Она говорит, что под капотом седана установлен могучий V8 от AMG. Объем двигателя E63 AMG составляет не 6.3 л, а 4 л. Но благодаря двойному турбонаддуву он развивает впечатляющие 612 л.с. и 850 Нм. Еще больше впечатляет разгонная динамика Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+. Заводские характеристики E 63 S обещают разгон от 0 до 100 км в час за 3,4 с!

Скромная буковка «S» в названии говорит о далеко не скромной прибавке в 41 л.с. (612 л.с.) и 100 Нм (850 Нм) в сравнении с «обычным» Mercedes-AMG E 63 4MATIC+.

При этом Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ не кичится своей силой, но знающий человек поймет, что это далеко не простая «ешка». Хотя по уровню оснащения заряженный седан ни в чем не уступает своим гражданским аналогам.

Новый Mercedes-Benz Е-Class представлен в самых мощных вариантах: E 63 4MATIC+ (571 л.с., 750 Нм) и E 63 S 4MATIC+ (512 л.с. и 850 Нм).

Даже близкие по внешнему виду и жесткости к гоночным ковшам сиденья от AMG Performance Studio обшиты прекрасной кожей с фирменным тиснением на подголовнике и оборудованы массой электрических регулировок. Можно отрегулировать наклон и длину подушки, профиль спинки и по отдельности – зажать или распустить валики боковой поддержки ног и тела.

Сиденья AMG Performance с интегрированными подголовниками предлагаются в качестве опции. Они близки по внешнему виду и жесткости к гоночным ковшам, но обшиты прекрасной кожей с фирменным тиснением и оборудованы массой электрических регулировок.

При максимально плотном обхвате даже в самых экстремальных виражах не ощущаешь бокового ускорения, но выбираться из салона непросто. Впрочем, можно установить и более свободные «кресла».

Огромные «лапы» кресел очень большие и жесткие. Выбираться из них не очень удобно. Они настраиваются также при помощи электрических приводов.

Руль тоже непростой – небольшого диаметра, со спрямленным ободом, обивкой из алькантары в местах обычного хвата, вставкой с логотипом AMG и «раллийной» меткой. Она тут не для красоты, а помогает понять, прямое ли положение колес при дрифте. Ведь для этого даже специальный режим предусмотрен.

Именно поэтому целый комплекс гоночных индикаторов давления наддува, степень открытия газа, перегрузок и других показателей в Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ выглядят здесь абсолютно уместными. По этой же причине появился и дополнительный подраздел в меню AMG Performance.

Многими функциями авто управляешь сенсорными кнопками на руле. Впервые мы познакомились с этой технологией, когда проводили тест-драйв нового Mercedes-Benz E-Class. Так что в целом интерьер в Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ аналогичен другим Мерседесам Е-класса.

Тут сочетаются два стиля – техно и спорт. С одной стороны – имеются два широкоформатных экрана с большим количеством конфигураций, контроллер информационно-развлекательной системы COMAND Online с сенсорной поверхностью, понимающей рукописный ввод, и струящаяся из-под панелей светодиодная подсветка.

С другой стороны – есть круглые дефлекторы обдува, ряд хромированных клавиш и декоративная отделка карбоном или элементами из стекловолокна матового серебристого цвета.

«Новые модели Е 63 – это самый большой шаг в плане разработки из когда-либо сделанных нами в рамках смены поколений» – Тобиас Мерс, председатель правления Mercedes-AMG GmbH.

На заднем ряду, как и в любом другом новом Mercedes-Benz E-Class, достаточно места для того, чтобы вы смогли с ветерком прокатить четверых друзей/подруг. Причем этот самый «ветерок» они могут регулировать по силе, направлению и температуре благодаря 3-зонному управлению климат-контролем.

На заднем ряду, как и в любом другом новом Mercedes-Benz E-Class, достаточно места для того, чтобы вы смогли с ветерком прокатить четверых друзей/подруг, причем …

… этот самый «ветерок» они могут регулировать по силе, направлению и температуре благодаря 3-зонному управлению климат-контролем.

Жесткий характер

Даже в самом комфортном режиме руль Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ настроен довольно жестко. Так что машина не расслабляется ни на мгновение и в любом случае отвечает вам точными, быстрыми и очень линейными реакциями. Ведь даже в самом благодушном настроении AMG E 63 S настолько беспринципно настроен на драйв, что думаешь: а куда же больше?

Данный 612-сильный V8 является самым мощным мотором из когда-либо устанавливаемых на Мерседес Е-класса. Вместе с 9-скоростным роботом и новым полным приводом он обеспечивает E 63 S 4MATIC+ уникальные динамические характеристики.

Подвеска не пропускает ни одной неровности. И пусть в несколько смягченном варианте, но я ощущаю все дефекты дороги. Все, что седан позволяет себе в режиме Comfort, – это немного большую вертикальную раскачку и крены. Но и они не столь критичны, чтобы нарушить равновесие моей посадки.

Выхлоп звучит тише, но отдельной кнопкой вы в любой момент можете принудительно добавить ему драматических раскатов в голосе, хлопков на отсечке и звучных рыков на понижении передачи.

Мощный мотор может быть вполне экономичным. Если всего лишь аккуратно придерживать акселератор слегка нажатым, цифра 8 на щитке меняется на 4. Это значит, что двигатель отключает половину цилиндров и тянет всего на четырех.

При спокойной езде в режиме частичной нагрузки система AMG Cylinder Management отключает 2-й, 3-й, 5-й и 8-й цилиндры – и мотор ровно тянет на оставшихся четырех.

Без соответствующей индикации я бы этого момента и не заметил. Ведь благодаря двум турбокомпрессорам типа Twin-Scroll двигатель быстро и линейно откликается на добавление газа.

В сравнении с обычными новыми Мерседесами Е-класса, меню авто от AMG содержит еще одно подменю. Но вполне уместно выглядит целый комплекс гоночных индикаторов, которые открываются в режиме Race: давления наддува, степень открытия газа, перегрузок и других показателей в Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+.

Максимальный крутящий момент в 850 Нм доступен в условиях от 2500 до 4500 об/мин. Так что в разгоне с места до 100 км/ч седан Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ опережает даже купе Mercedes-AMG GT S.

Впрочем, у того и силенок (510 л.с.), и тяги (650 Нм) поменьше, да и трансмиссия 7-ступенчатая. А в Е-классе роботизированная спортивная коробка AMG SPEEDSHIFT MCT (Multi Clutch Technology) имеет 9 передач и пользуется ими очень грамотно.

Слева от рычага коробки передач – переключатель режимов движения DYNAMIC SELECT и переход на ручное управление трансмиссией (кнопка «М»).

E 63 S 4MATIC+ в любой момент очень лихо ускоряется. И попытка проверить, насколько быстро седан разменяет 80 км/ч на 120 км/ч привела к тому, что мы незаметно уперлись в невидимую стену, когда цифры на спидометре замерли на отметке 260 км/ч.

Но главное – управляя машиной, совершенно не напрягаешься. Она с такой же легкостью разгонялась бы и дальше, но ограничитель останавливает ее на 250 км/ч. А вот если заказать особый пакет AMG Driver’s, то он сделает так, чтобы это было возможным лишь при 300 км/ч.

Звук выхлопной системы можно менять кнопкой около рычага коробки передач, которая управляет специальной заслонкой.

В силу своих потрясающих характеристик могучий V8 может быть мягким и покладистым, но сонным и ленивым – никогда! И даже самое романтичное фланирование машина в любой момент сменяет на атакующий стиль.

Впрочем, E 63 S 4MATIC+ можно заранее настроить на соответствующий лад, а накал агрессивности задать режимами Sport или Sport+.В этом мы убедились, проведя пару дней за рулем этой машины на дорогах Португалии и промчавшись по гоночному треку Autodromo Internacional do Algarve.

Подвеска просто каменная, связь с колесами настолько чуткая, словно они реагируют на не движение рук на руле, а на нервные импульсы водителя. Так что уже на втором круге не страшно на полном газу выскакивать на подъем и тут же нырять в левый затяжной вираж.

Внутри все замирает, но мне лишь раз показалось, что подвеска разгрузилась на пике и корма на мгновение чуть сдвинулась в сторону. Я просто слишком чутко ощущаю любое изменение настроения и движение этого экстремального авто.

Гоночный компьютер RACETIMER позволяет регистрировать время прохождения кругов на настоящих гоночных трассах. Мы ездили по Autodromo Internacional do Algarve.

Максимально зажатый четырьмя регулируемыми валиками боковой поддержки, упершись шлемом в подголовник, я будто сливаюсь с машиной в одно целое. Поэтому при ускорениях и в поворотах перегрузки совершенно неощутимы. А Mercedes-AMG с такой скоростью и устойчивостью прописывает виражи, словно для него такие маневры – обычное дело.

В этом заслуга и новой системы полного привода AMG Performance 4MATIC+. Он анализирует массу параметров и автоматически распределяет крутящий момент между всеми четырьмя колесами. Плавный переход от заднего привода к полному и обратно осуществляется непрерывно. Причем пропорция меняется плавно и в самых различных комбинациях.

Спортивная подвеска AMG новой конструкции создана на базе многокамерной пневмоподвески AIR BODY CONTROL. Спереди используется четырехрычажная схема с коваными алюминиевыми деталями. Независимая задняя многорычажка полностью новая. Ширина колеи увеличена спереди и сзади. По сравнению с предыдущей моделью благодаря специальным резинометаллическим втулкам подвески и новой эластокинематике удалось на 30 % повысить устойчивость автомобиля к кренам. Жесткость пневмопружин изменяется в широком диапазоне за счет подключения и отключения отдельных воздушных камер.

В один и тот же поворот захожу на несколько иной скорости, чуть сильнее или слабее повернул руль, больше или меньше открыл газ – и пропорция уже отличается от предыдущей в этой же точке трассы.

А при выходе на стартовую прямую машина вообще всю тягу в равной степени делит исключительно между задними колесами. И E 63 S 4MATIC+ с ревом неудержимо несется к следующему виражу, коротко отстрелявшись выхлопом при торможении перед входом.

В Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ используется новая система полного привода. Спортивная 9-ступенчатая коробка передач AMG SPEEDSHIFT впервые работает с муфтой сцепления мокрого типа, что делает ее реакцию более отзывчивой. В модификации E 63 4MATIC+ задний межколесный дифференциал с механической блокировкой, а в E 63 S 4MATIC+ за нее отвечает электроника.

В отличии от 571-сильного Mercedes-AMG E 63 4MATIC+, у 612-сильной Эски есть еще более грозная настройка под названием Race. Когда ее активируешь, система стабилизации ESP гораздо дольше не реагирует на выкрутасы водителя, а отклики мотора становятся просто молниеносными. И все, что было быстро, напористо и громко, становится мгновенным, шквальным и оглашающим.

Только при этой настройке, отключенной ESP, и в ручном управлении коробкой доступен режим «Дрифт». Включаешь его – и скользишь исключительно на заднем приводе сколько душе угодно. Ну, или пока задние шины не закончатся.

У модели E 63 S 4MATIC+ имеется настройка «Race» для высокодинамичных заездов на гоночных трассах. При этом все параметры авто ориентированы на достижение максимально спортивной динамики и доступен специальный режим для дрифта.

Для избранных

В повседневной эксплуатации Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ может быть покладистым, комфортным и удобным седаном с вместительным багажником. Он прост в управлении и максимально заботится о водителе.

Активируешь необходимые системы – и вот уже седан автоматически поддерживает дистанцию до авто, что впереди, уверенно возвращается в свой ряд, тормозит перед пешеходами, другими помехами, даже если на перекресток сбоку вылетает другая машина.

Багажник экстремального седана Мерседес Е-класса АМГ не утратил своей практичности. А объем в 540 л – отличный показатель. К тому же спинки складываются в пропорции 40:20:40, что еще больше повышает его функциональность.

Ну кто же будет подходить к такой машине с практичными мерками? Для этого в Украине предлагается десяток модификаций нового Мерседеса Е-класса. Цена Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ пока что неизвестна. Но я думаю, что этот заряженный седан будет самым дорогим Е-классом и в то же время самым звучным, наиболее динамичным, быстрым и технологичным.

Читайте также:

Но в то же время – не столь вызывающий, как многие спорткары со схожими характеристиками, и гораздо практичнее своих конкурентов. Со стороны не каждый и поймет, какие выдающиеся характеристики скрыты под его кузовом.

Фото автора и Mercedes-Benz

Резюме «Автоцентра»

Кузов и комфорт
+  Жесткость кузова увеличивают четыре распорки. Аэродинамику кузова обеспечивает баланс подъемных и прижимных сил, снижая шум от встречных потоков воздуха, уменьшая расход топлива. Индивидуальность своей машине можно придать, воспользовавшись пакетом AMG Performance Studio. Даже в режиме подвески Sport+ (настройки также сохраняются и в Race) на неровной брусчатке AMG E 63 S не «выворачивает душу наизнанку», а стыки и трещины отрабатываются хоть жестче, но без грубостей. Зато вертикальные колебания кузова заметно меньше. Практичность авто ничуть не хуже, чем у другого 213-го Мерседеса Е-класса.	−  Огромные «лапы» спортивных кресел очень большие и жесткие. Постоянно садиться и выбираться из них не очень удобно. Может, для кого-то вид машины с такими прекрасными характеристиками недостаточно грозный?
Силовой агрегат и динамика
+  Оба турбонагнетателя типа Twin-Scroll располагаются в развале V-образного блока цилиндров. Это способствует компактности конструкции, остроте реакции турбокомпрессоров, а за счет оптимальной вентиляции каталитических нейтрализаторов – снижает выбросы. В режиме Comfort ради экономичности и экологии мотор еще и отключает половину цилиндров в широком диапазоне от 1000 до 3250 об/мин. А когда на скорости от 60 до 160 км/ч отпускаешь газ, коробка передач размыкает связь между двигателем и трансмиссией – и обороты падают до холостого хода.	−  Разогнаться до сотни за 3,4 с можно, лишь воспользовавшись функцией «RACESTART» (выжать обе педали в пол, дождаться пока электроника отрегулирует оптимальные обороты, при необходимости подкорректировать их подрулевыми переключателями и… бросить тормоз).
Финансы и оснащение
+  Спортивная модификация предлагает эксклюзивное оснащение, но не уступает обычным версиям. Для нее доступны все интеграционно-сетевые возможности, функции Intelligent Drive и опции, предлагаемые для остальных Mercedes-Benz E-Класса, вплоть до полуавтоматического движения с помощью системы DRIVE PILOT. С помощью удаленного доступа Remote Online со смартфона можно воспользоваться целым рядом функций авто. Среди услуг «Mercedes me connect» теперь – консьерж-сервис и новое мобильное приложение AMG TRACK PACE (позволяет анализировать свой стиль вождения на гоночной трассе, совершенствовать его и делиться этой информацией с другими владельцами автомобилей AMG через Facebook, Vimeo, Youtube или AMG Private Lounge). А установленная на смартфон соответствующая программа может подключаться к видеокамерам GoPro.	−  Стоимость Mercedes-AMG E 43 4MATIC в нашей стране начинается от 1 865 381 грн. Так что более оснащенный «е шестьдесят третий» будет явно дороже.

Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+
Общие данные
Тип кузова		седан
Дверей/мест		4/5
Габариты д/ш/в, мм		4993/1907/1460
База, мм		2939
Колея передняя/задняя, мм		1649/1595
Клиренс, мм		130
Масса снаряженная/полная, кг		1955/2525
Объем багажника, л		540
Объем бака, л		66
Двигатель
Тип	бенз. с непоср. впр. битурбо.
Расп. и к-во цил./кл. на цил.	V8/4
Объем, см куб.	3982
Мощность, кВт (л.с.)/об/мин	450(612)/5750-6500
Макс. кр. м., Нм/об/мин	850/2500-4500
Трансмиссия
Тип привода		авт. подкл. полный AMG Performance 4MATIC+
КП		9-ст. робот. AMG SPEEDSHIFT MCT
Ходовая часть
Тормоза передние/задние		диск. вент./диск. вент.
Подвеска передняя/задняя		независ. пневмо./независ. пневмо.
Усилитель		электро
Шины пердн./задн.		265/35 R 20 / 295/30 R 20
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч		250*
Разгон 0–100 км/ч, с		3,4
Расход трасса-город. , л/100 км		7,3-11,4

*Ограничено электроникой. С пакетом AMG Driver’s – 300 км/ч

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

2018 Mercedes-AMG E63 / E63 S First Drive — Обзор — Автомобиль и водитель

Оригинальный AMG Hammer серии W124 припаркован рядом с рядом новых седанов Mercedes-AMG E63. Он сидит в однотонном черном цвете и носит обвес, который прославил AMG: немного заброшенный, немного устаревший, его славные дни остались в прошлом, как старый боксер. Рядом с новыми автомобилями некоторые могут даже принять его за машину поставщика услуг питания. Sic transit gloria mundi.

Вот только это не машина поставщика провизии, и я не могу оторваться от нее.Оригинальный AMG Hammer пока не отпускает. Не отпустил меня. Не отпустил AMG. AMG все еще строит такие вещи, но теперь они не называют их Hammers. Они по-прежнему должны называть их Молотами. Они выбрали имя E63 S 4MATIC +. Да, у правнука Хаммера есть пароль Wi-Fi на имя.

Меньше рабочий объем, больше мощность

Тем не менее, нельзя отрицать связь между оригиналом и новым автомобилем. Новый E63, поступивший в продажу этим летом в качестве модели 2018 года, построен на новейшей платформе E-класса и имеет 603 лошадиных силы в S-образной форме и 563 лошадиных силы в базовой комплектации.5,5-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом, который выдавал 550 лошадиных сил в базовой версии уходящего автомобиля и 577 лошадиных сил в модели S, исчез. На его место 4,0-литровый V-образный восьмицилиндровый двигатель с двумя турбинами, тот же двигатель, который используется в AMG GT S, C63 и даже в G550 — да, он есть в G-wagen.

Двигатель E63 с «горячим внутренним V-образным» двигателем с турбонагнетателями, расположенными в долине блока цилиндров, и впускными клапанами на внешней стороне головок, отличается от других 4,0-литровых V-8 AMG тем, что его турбонагнетатели представляют собой двойную спираль. тип, согласованный с импульсами выхлопа, чтобы снизить потери и ускорить намотку.Инженеры не признают никаких механических различий между 603-сильным двигателем S и 563-сильным двигателем базового автомобиля, что заставило нас предположить, что это просто программное обеспечение, которое открывает дополнительные 40 лошадиных сил. Версия S потребляет 21,8 фунта на квадратный дюйм, а версия 563 л.с. потребляет 18,9 фунта на квадратный дюйм. Оба производятся в доме AMG в Аффальтербахе, Германия, где за двигателем закреплен один технический специалист. AMG называет процесс сборки «один человек, один двигатель», но есть также несколько двигателей Fräulein , скрепляющих вместе двигатели.

После вождения последнего E63 кажется наивным беспокоиться о последствиях уменьшенного 4,0-литрового рабочего объема. Мощность накапливается мгновенно, и она постоянно увеличивается вплоть до красной черты 7000 об / мин. Девятиступенчатая автоматическая планетарная передача, представленная в E300 прошлой осенью, усилена, чтобы справляться с крутящим моментом двигателя 627 фунт-фут. Вместо обычного гидротрансформатора E-класса используется мокрое многодисковое сцепление AMG, которое обеспечивает довольно плавный пуск с места и допускает агрессивный пуск с контролем запуска.

Девять в порядке

Переключение передач происходит с возрастающей срочностью по мере того, как вы переключаетесь из режима Comfort в режим Sport, Sport + и, наконец, в Race. Даже с девятью скоростями для переключения трансмиссия никогда не работает или не работает. Понижение передачи нескольких передач происходит быстро, и нет такого непрерывного переключения, как у других девятиступенчатых автоматических коробок передач. Верхняя передача высока для лучшей экономии топлива и бесшумности, снижая обороты двигателя до менее 2000 об / мин при 80 милях в час.Немного странно, что в машине с такой мощностью есть переключатель рулевой колонки, но мы не можем сказать, что нам не хватает переключателя между сиденьями. Хотя, если бы это был ручной переключатель, мы бы чувствовали себя иначе.

Mercedes-Benz утверждает, что время разгона до 100 км / ч составляет 3,3 секунды для S и 3,4 секунды для базовой версии. Существенно упрощено управление пуском. Вместо замысловатого ритуала прошлого (выберите «Гонка», потяните оба лепестка, поставьте ногу на тормоз, дождитесь, пока дисплей покажет, что машина готова, подтвердите правым веслом, нажмите на педаль акселератора, одновременно отпуская тормоз), управление запуском теперь доступен в режимах Спорт, Спорт + и Гонка.Нет необходимости тянуть за лопасти — просто включите управление пуском, нажмите на тормоз левой ногой и нажмите на педаль акселератора. Обороты поддерживаются до 4000 об / мин и могут быть снижены с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе. Отпустите тормоз, и E63 устремляется вперед, а система полного привода пытается передать крутящий момент на землю.

Поймай дрейф

Полный привод — долгожданный союзник форсированного V-8. В отличие от своего предшественника, у которого было фиксированное разделение крутящего момента, у нового E63 разделение крутящего момента может изменяться на лету, вплоть до 100%, направленного назад. Это стало возможным благодаря новому пакету сцепления в раздаточной коробке, который постоянно включает и выключает сцепления, распределяющие крутящий момент. Сзади блокируемый дифференциал с электронным управлением, используемый совместно с C63, изменяет блокировку, чтобы минимизировать внутреннее проскальзывание колес в поворотах, и, согласно AMG, помогает водителям приближаться и двигаться на пределе возможностей E63. Новая система позволяет Mercedes-AMG добавить режим Drift, который будет передавать 100 процентов крутящего момента двигателя на заднюю часть, что делает его автомобилем с задним приводом.

Однако перевод E63 S в режим дрейфа немного похож на использование старого управления запуском.Выберите режим гонки, полностью отключите контроль устойчивости, выберите ручной режим коробки передач и удерживайте оба переключателя, пока на экране не появится запрос, хотите ли вы войти в режим дрифта. Для подтверждения потяните правую лопатку на рулевом колесе. Базовые автомобили не получат режим Drift, поэтому купите модель S, если хотите превратить свой E63 4MATIC в E63 2MATIC. Соблюдайте последовательность, и E63 S станет автомобилем с задним приводом, пока вы не выключите его или не переключите режимы. Нам не удалось это попробовать. В целях экономии задних шин Pirelli P Zero 295 / 30ZR-20 на автомобилях, которые были под рукой во время нашей поездки, был отключен режим Drift.

В дороге E63 S обладает той же двойственной индивидуальностью, что и E300. Как и следовало ожидать, AMG смещается в сторону спортивной части спектра, но когда вы катаетесь с автомобилем, установленным в режиме Comfort, он тихий, езда не дергается, и двигатель может работать на четырех цилиндрах. Даже в самой расслабленной обстановке рулевое управление тяжелое, но в более серьезных условиях оно становится намного тяжелее. Обратная связь через рулевое колесо хорошая, но в нем достаточно типичной для Mercedes-Benz сливочности, чтобы автомобиль считался в высшей степени изысканным, когда вы не ведете его тяжело.

Переключение на спорт и не только увеличивает жесткость трехкамерных пневморессор, усиливает адаптивные амортизаторы, ускоряет переключение передач и увеличивает усилие рулевого управления; это также заставляет динамики аудиосистемы усиливать шум двигателя. Это жульничество, но жульничество для нашей команды — и, что более важно, не звучит фальшиво. Это V-8, играющий через динамики. Снаружи выхлопная система Sport лает с таким же гневом, как старый безнаддувный 6,2-литровый восьмицилиндровый двигатель AMG под нагрузкой.При движении по шоссе, где 100 миль в час кажутся скорее 60, звук двигателя приглушен и никогда не утомляет.

Mercedes не готов разглашать, сколько будут весить модели для США, но нам говорят, что мы ожидаем увеличения веса на 33 фунта по сравнению с предыдущим поколением. Это означает, что новый E63 должен весить почти 4500 фунтов. На трассе E63 S делает длинные прямые очень короткими. Сцепление в поворотах хорошее, шасси шустрый под нагрузкой, и даже без режима Drift можно заставить заднюю часть двигаться.Но от веса E63 никуда не деться. Он выдержит все, что вы от него просите, в нужное русло, но это действительно выглядит как неправильное обращение с шинами.

Мы не можем себе представить, чтобы какие-либо владельцы этого седана за 105 000 долларов вывозили его на гоночную трассу, но производительность налицо, если они этого захотят. Что нам нравилось и что нам нравилось в каждом E-class, когда-либо созданном AMG, так это то, что производительность не достигается за счет роскоши. Даже Hammer никогда не забывал, что это Mercedes-Benz.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний / полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан

РАСЧЕТНАЯ БАЗОВАЯ ЦЕНА: 98000 долларов / 105000 долларов

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с двойным турбонаддувом 32-клапанный V-8 с промежуточным охлаждением DOHC, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем: 243 куб. дюймов, 3982 куб. см
Мощность: 563/603 л.с. 553/627 фунт-фут при 2250/2500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 9-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 115.7 дюймов
Длина: 196,6 дюймов
Ширина: 75,1 дюймов Высота: 57,5 ​​дюймов
Пассажирский объем: 98 куб. Футов
Грузовой объем: 19 куб. Футов
Снаряженная масса ( C / D оценка): 4500 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST):
От нуля до 60 миль в час: 3,2-3,3 секунды
От нуля до 100 миль в час: 7,8-8,0 секунд
sec-миля в положении стоя: 11,5-11,6 сек
Максимальная скорость: 155-186 миль / ч

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА ( C / D EST):
EPA вождение по городу / шоссе: 17/23 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mercedes-AMG E 63 S, 2018 г. Гусеничный привод: Hammer ‘n Tongs

Когда дело доходит до сверхскоростных, способных преодолевать континентов бизнес-транспортеров, E 63 S в настоящее время является лучшим впереди Daimler AG. Конечно, вы можете потратить больше и получить больше места и мощности на S 63 или S 65, но E обгонит их обоих — на драгстрипе и вокруг Нюрбургринга. И если вы думаете, что тот же двигатель будет горячее в меньшем C 63 S, извините.Запихивание его в это узкое место стоит 100 лошадиных сил, 111 фунт-футов и тяговое усилие 4Matic. Предстоящий 4-дверный AMG GT 63 S будет предлагать на 27 лошадиных сил больше и на 37 фунт-футов больше, но с меньшим запасом прочности. Так что пока животрепещущий вопрос: AMG E 63 S седан или универсал?

Чтобы ответить объективно, мы пристегнули наше испытательное оборудование и отважились на землю Corvette — Боулинг-Грин, Кентукки — чтобы безжалостно пороть седаны и фургоны в течение всего утра. Гранд-курс протяженностью 3,15 миль в парке NCM Motorsports в Национальном музее корветов представляет собой технически сложную коллекцию из 23 поворотов, многие из которых имеют интересные перепады высот.

Давайте начнем с обзора основ: механически идентичные автомобили используют 4,0-литровый двигатель AMG M177 с двойным турбонаддувом V-8 с горячим V-образным двигателем и мощностью 603 л. с. и мощностью 627 фунт-фут. Крутящий момент передается через девятиступенчатую автоматическую коробку передач AMG Speedshift MCT к новейшей полноприводной системе Performance 4Matic +, которая может изменять разделение переднего крутящего момента от 0 до 50 процентов. У него даже есть режим дрифта.

Наши результаты на драгстрипе указывают на вариацию от машины к машине, из-за которой двигатель нашего седана застрял в ленивый день, хотя наш фургон был полностью на кофеине: от 0 до 100 км / ч потребовалось 3.2 секунды в первом случае, 3,0 во втором. На четверть мили универсал обошел седан на одну десятую: 11,2 секунды при 125,1 миль в час против 11,3 секунды у седана при 124,2. (Для сравнения, уходящий 5,5-литровый седан E 63 с двойным турбонаддувом разогнался до 60 миль в час за 3,4 секунды и преодолел четверть мили за 11,6 секунды на скорости 121,8 миль в час, а фургон чуть позади). Отклонение веса задней части нового универсала могло иметь место. помогло ему обогнать седан на 105 футов против 116 с 60 миль в час. Преимущество седана в весе в 108 фунтов, без сомнения, помогло ему обогнать фургон на трелевке — 0.От 99 г до 0,96 г — и на нашей восьмерке: 23,6 секунды при среднем значении 0,88 г против 24,1 секунды при 0,84 г.

Просмотреть все 138 фото

На NCM нас ждет свежий парк из трех седанов и двух универсалов. Я начинаю в седане, следуя за лидером по кругу позади посла бренда и чемпиона IMSA GT Томми Кендалла за рулем AMG GT R. Мы снова категорически отговариваемся от включения режима Race и его настройки дрифта только для RWD. Тем не менее, мы обнаружили, что регулируемое распределение крутящего момента и электронная регулируемая блокировка дифференциала означают, что даже в режиме Sport + можно относительно легко и безопасно вытащить хвост.Прошло 14 месяцев с тех пор, как я впервые ездил на BMW M5 по треку, но этот автомобиль запускает все те же центры удовольствия от трековых атак, несмотря на то, что весит примерно на 300 фунтов больше (примерно полфунта на каждую лошадиную силу). Оба автомобиля оснащены великолепными тормозами для управления входом в поворот и ловким распределением крутящего момента на все колеса, чтобы справиться с выездом, опираясь на бесчисленное множество электронных средств, разработанных для того, чтобы убедительно обмануть простых смертных и заставить их поверить в то, что они могут водить как их гоночные кумиры.

Я прыгаю прямо в фургон, и сразу становятся ясными две вещи: его более тяжелый камбуз еще больше облегчает задачу прохождения поворотов за счет поворота шасси на несколько градусов, а стеклянная эхо-камера сзади в миллион раз эффективнее любого другого. электро- «симпозиум» при мягком усилении и усилении и без того великолепного звука выхлопа двигателя.Склонность вилять хвостом является ключевым моментом, потому что ребята, когда автономные двигатели направили каждое подобное транспортное средство в дорогостоящие автомобильные клубы, мы, энтузиасты вождения, скажем нашим внукам, что самой большой радостью вождения был управляемый занос.

Этот универсал доставляет эту изысканную радость больше, чем седан. Фактически, когда я направлялся в карст (без разворота, ныряющий правша), мой штурман достаточно свободно развязал фургон, чтобы отправить Fr äulein S äfety N änny в полный OMG- Режим «Мы-собираемся-сбой» — затянутые ремни безопасности, откидное сиденье пассажира и ее последний трюк: Pre-Safe Sound.Этот мгновенный всплеск розового шума (представьте себе громкую радиостанцию) заставляет стременные мышцы уха сокращаться, чтобы защитить внутреннее ухо от высокого акустического давления, создаваемого при аварии с срабатыванием подушки безопасности. Наши сумки не раскрываются.

Посмотреть все 138 фото

Во время тренировок на ружье я играю с новейшим приложением AMG для отображения треков и времени круга, которое может сохранять время круга и время сегмента, отображая их на правой панели приборов и / или на центральном экране дисплея. . Он также отслеживает, бежите вы быстрее или медленнее на различных участках дорожки, выделяя прошедшее время в ярко-красном или зеленом поле, которое может уловить ваше периферийное зрение.Это отлично подходит для экспериментов с разными линиями в самых сложных углах.

К концу восьми сессий по пять кругов в каждой на 97-градусной трассе Кендалл чувствует, что мы выучили линию. Таким образом, он поднимает фитиль, позволяя нам по-настоящему проехать по большой трассе, даже когда наши шины Pilot Sport 4S начинают самостоятельно сообщать о температуре, превышающей 200 градусов на экране мониторинга шин. Теперь я даже слишком поворачиваюсь на остывшем круге, и я сделал универсал своим выбором между двумя вариантами.Если вам нужны дополнительные доказательства, подумайте об эксклюзивности. Mercedes продает около 3000 универсалов Е-класса в год, около 10 процентов из которых проходят обработку AMG. Это приближается к количеству универсалов GTC4Lusso, которые Ferrari отправляет сюда. (Это также должно помочь оценить цену универсала AMG за 107 945 долларов.)

КОЛЕСНАЯ БАЗА

2018 Mercedes-AMG E63 S	Седан	Универсал
БАЗОВАЯ ЦЕНА	105 395 долларов США	$ 107 945
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ	$ 145 160	$ 140 820
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный седан	Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный седан
ДВИГАТЕЛЬ	4.0 л / 603 л.с. / 627 фунт-фут с двумя турбинами, DOHC, 32 клапана, V-8	4,0 л / 603 л.с. / 627 фунт-фут с двумя турбинами, DOHC, 32 клапана, V-8
ТРАНСМИССИЯ	9-АКПП	9-АКПП
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П)	4581 фунт (55/45%)	4689 фунтов (54/46%)
	115,7 дюйм	115,7 дюйм
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	196. 4 x 75,1 x 56,6 дюйма	197,1 x 75,1 x 58,0 дюймов
0-60 миль / ч	3,2 с	3,0 с
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ	11,3 с @ 124,2 миль / ч	11,2 с @ 125,1 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	116 футов	105 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0,99 г (в среднем)	0,96 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	23.6 секунд при 0,88 г (средн.)	24,1 с при 0,84 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON	15/22/18 миль на галлон	16/22/18 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе	225/153 кВт-ч / 100 миль	211/153 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА	1,11 фунта / миля	1,06 фунта / миля

Показать все

Универсал или внедорожник?

Очевидно, что большинство покупателей автомобилей дадут исчерпывающий ответ на этот вопрос: внедорожники. Фактически, Mercedes предлагает две версии AMG GLE 63 S: обычный внедорожник и причудливое купе с грузом. Но вы, знатоки автомобилей, должны знать, что есть еще более веская причина, по которой универсал должен стать самым быстрым грузовым автомобилем в этом году: GLE не будет обновляться до 2020 года, а с некоторых пор — солдатские варианты внедорожников. на замененный теперь 5.5-литровый твин-турбо M157 V-8. Больше — не лучше, а это значит, что юте должны довольствоваться на 26 лошадей меньше и на 50 фунт-футов меньше крутящего момента.Ниже приведены результаты тестирования AMG GLE 63 S Coupe с нашим универсалом. Большая разница! Да, во внедорожнике GLE немного больше места для пассажиров и грузов, чем в универсале, но давайте посмотрим правде в глаза: если вы выбираете двигатель 63, вам нужны максимальные ходовые качества, а универсал движется кольцами вокруг тех, что выше. , даже тяжелее утес.

Просмотреть все 138 фото

КОЛЕСНАЯ БАЗА

Самосвалы Mercedes-AMG 2018	E 63 S Универсал	GLE 63 S купе 4Matic
БАЗОВАЯ ЦЕНА	$ 107 945	$ 112 855
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ	$ 140 820	$ 114 340
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный седан	Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный внедорожник
ДВИГАТЕЛЬ	4. 0 л / 603 л.с. / 627 фунт-фут с двумя турбинами, DOHC, 32 клапана, V-8	5,5 л / 577 л.с. / 561 фунт-фут с двумя турбинами, DOHC, 32 клапана, V-8
ТРАНСМИССИЯ	9-АКПП	7-ступенчатая автоматическая
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П)	4689 фунтов (54/46%)	5359 фунтов (54/46%)
	115,7 дюйм	114,8 дюйм
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	197.1 x 75,1 x 58,0 дюймов	192,6 x 78,9 x 67,7 дюйма
0-60 миль / ч	3,0 с	3,9 сек
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ	11,2 с @ 125,1 миль / ч	12,5 с при скорости 110,5 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	105 футов	112 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0,96 г (в среднем)	0,93 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	24. 1 сек при 0,84 г (средн.)	25,2 с при 0,77 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON	16/22/18 миль на галлон	14/18/15 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе	211/153 кВт-ч / 100 миль	241/187 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА	1,06 фунта / миля	1,25 фунта / миля

Показать всеПоказать все 138 фотографий

Робот спортивного седана Rock ‘Em, Sock’ Em

Добро пожаловать в Critic’s Notebook , быстрый и неординарный автомобильный обзор, состоящий из впечатлений, заметок и заметок на полях, касающихся всего, что писатели The Drive управляют.Сегодняшний выпуск: 2018 Mercedes-Benz AMG E63 S.

Как четырехколесное дуэльное оружие, у вас есть легкие рапиры — Lotus, Mazda MX-5 Miata или Porsche Cayman. Поклонники пистолета могут предпочесть пролить кровь из Chevy Corvette или крупнокалиберного Dodge Demon, последний рекомендуется для дуэлянтов, которые могут целиться только прямо.

Тогда есть суперседан Mercedes-AMG E63 S.

Мерседес-Бенц

Средний спортивный седан Mercedes

— это робот Rock ‘Em Sock‘ Em из каталога Neiman Marcus.Флегматичный и грубый, E63 любит наносить сокрушительные удары по другим машинам и, возможно, есть их объедки на десерт. Но этот боевой бот также может похвастаться причудливой работой ног. Режим тренировок AMG для стандартного E-Class начинается с его знакомого 4,0-литрового битурбированного двигателя V8. Его мощность составляет 603 лошадиных силы в E63 S или 563 лошадиных силы в стандартном E63, который не продается в США. Если вы считаете — а покупатели в этом классе определенно считают, — 603 лошадиные силы соответствуют большему Mercedes. -AMG S63, который я недавно тестировал, превосходит 577 лошадиных сил спортивного автомобиля AMG GT R.

Мерседес-Бенц

600 лошадиных сил кажутся новым магическим числом для спортивных седанов высшего класса — у Cadillac CTS-V — 640, у будущего BMW M5 — ровно 600 — уместна некоторая историческая перспектива. Еще в 1986 году прародитель E63, AMG Hammer, поразил умы энтузиастов, выработав 355 лошадиных сил из 5,5-литрового V8 и разогнавшись до 0-60 миль в час за пять секунд. Этот мерседес в лунном свете также стартовал с 125 000 долларов — 276 000 долларов в сегодняшних долларах с поправкой на инфляцию — по сравнению с чуть более 105 000 долларов за новый E63 2018 года.Сегодня Ford Focus RS или VW Golf R могут разогнать Hammer до 100 км / ч, поэтому роскошным моделям требуется больше мощности, чтобы оправдать свой статус и цену. С легким чириканьем из четырех ведущих шин, этот E63 стирает 100 км / ч за 3,3 секунды, как у суперкара, и достигает пика в 186 миль / ч, ограниченного электроникой.

Благодаря пневматической подвеске и регулируемым амортизаторам, 4Matic + AWD с задним смещением и шинам Michelin Pilot Sport, Mercedes также может тянуть кусок пирога 1,0 г при боковом ускорении. Это седан, тот автомобиль, который может показывать нелепые цифры на рельсах — даже если эта мраморная плита говядины не является гусеничной машиной как таковой — , но затем возвращается домой для повседневных дежурств с семьей или соседями, что не мудрее…если вы не решите раскрутить вагнеровский гром V8. И там, где Cadillac, особенно, шипит в производительности, но не в роскоши и комфорте на задних сиденьях, Mercedes чувствует себя почти так же роскошно, как флагман S-класса Benz. Этот совершенный E-Class тоже выглядит великолепно — гоночный, но не гоночный — включая расширенные передние крылья, передний сплиттер и задний диффузор, большая часть которого покрыта дополнительным углеродным волокном. Это спортивный седан, который сложно превзойти в любом смысле этого слова.

Мерседес-Бенц

Плюсы

AMG-itis распространились по всей линейке Mercedes, включая такие модели, как G-Class и GLE-Class, которые не особо выигрывают от более жесткой подвески и значительного повышения мощности. Но AMG и E-Class идут вместе, как шницель и Рислинг. Окраска Cardinal Red в цвете металлик и черные 20-дюймовые кованые диски E63 безостановочно привлекали oohs и aahs из Готамитов. На суровых улицах Бруклина ходовая часть с пневматической подвеской становилась жесткой в ​​режимах Sport Plus или Race (доступ к которым осуществляется с помощью крутого алюминиевого тумблера), но в комфортном и спортивном режимах вполне можно жить. В отличие от коробки передач в некоторых старых моделях AMG, новая девятиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением не отставала и не кренилась при остановке или на низких скоростях.Таким образом, машина никогда не была рутинной ездой в городе или на автостраде, включая те редкие моменты, когда я не чувствовал себя водителем, и позволял многим полуавтономным системам уровня 2, включая роботизированное рулевое управление, автоматическую смену полосы движения и умную проактивный адаптивный круиз-контроль — сделайте свою работу.

А когда полуавтономность не для вас, E63 живет полулегальными нападениями на другие автомобили, особенно те, которые пытаются и терпят неудачу, всегда терпят неудачу, чтобы не отставать. Несправедливость поединка была проиллюстрирована однажды ночью на Таконик-Паркуэй, сложной серии подъемов и спусков без плеч на пути к Беркширам.Иногда я переходил на третью или четвертую передачу, чтобы ускориться, просто чтобы оставаться в игре. Тогда я понял, что это не имеет значения: просто нажмите на газ, вызовите монстра V8 внизу и испытайте трепет от тошнотворной, уверенной мощности и контроля Mercedes. Избыточная масса автомобиля (подробнее об этом позже) в такие моменты почти ощущается как благо: раскачивая эти подметальные машины под дождем, Benz чувствовал себя почти невосприимчивым к физическим силам, которые могли бы вынести меньшую машину в канаву.

Двигатель Mercedes-AMG — один из лучших в мире двигателей V8, особенно с учетом его двойных турбонагнетателей, которые нейтрализуют и заглушают звук в некоторых конкурирующих моделях с турбонаддувом.Чтобы контролировать децибелы внутри, Mercedes пропускает несколько тонких, улучшающих работу двигателя частот через аудиосистему E63. Но я, честно говоря, не мог сказать, откуда исходит звук; все, что я знал, это то, что это потрясающе, и что я продолжаю жаждать большего. И вне зависимости от того, находитесь ли вы внутри или снаружи автомобиля, выразительное бульканье и лай V8 во время переключения передач лучше всего ощутить с помощью дополнительной спортивной выхлопной системы AMG за 1250 долларов.

Мерседес-Бенц

Как уже отмечалось, салон E63 — это то, на что стоит посмотреть, постоянное подтверждение того, что деньги потрачены не зря.Я думал, что устал от клише из углеродного волокна, пока не сел на водительское сиденье E63: это переплетение из углеродного волокна, от его глянцевой глубины и рисунка в елочку до просто огромного количества материала, сотворило заклинание внутри. Новые объединенные сдвоенные дисплеи Mercedes кажутся большими и оживленными, как рекламный щит Таймс-сквер. Передние сиденья считаются одними из самых красивых в отрасли тронов с бесчисленным множеством регулировок и таким же количеством массажных программ — уход за обтиранием горячими камнями, dahlink?

Задние сиденья и багажник также особенно просторны для автомобиля такого размера и предназначения. Что касается более легкомысленного фасада, то кабина может быть ароматизирована, хотя Mercedes действительно нужны более изысканные ароматы; возможно, что-то из жженой резины и кровавого металла, чтобы создать надлежащее настроение для этого E63. Но естественное освещение — победитель, в том числе возможность регулировать цвет по всему спектру: в итоге я выбрал оттенок горячей фуксии, который действительно отлично контрастировал с прошитой серебром черной кожей Nappa и всем этим углеродным волокном.

Мерседес-Бенц

Минусы

E63 весит около 4500 фунтов, столько же, сколько Toyota Highlander V6.(Думаю, ему нужно больше углеродного волокна). На протяжении нескольких кругов в мотоклубе Монтичелло Mercedes в основном не поддавался этому массивному весу, заставляя трассу подчиняться даже без дополнительных углеродно-керамических тормозов. И все же то, что автомобиль демонстрирует невероятное время на треке — как это было у E63 в руках Car и Driver , обойдя даже Caddy CTS-V в VIR, — еще не делает его «гусеничным автомобилем», с моей точки зрения. (Фанатики универсалов могут не согласиться, увидев, что универсал E63 установил рекорд круга Нюрбургринга).Во-первых, рулевое управление Mercedes такое же тяжелое, как и его снаряженная масса, особенно в более спортивных режимах его системы AMG Dynamic Select, и не передает тонну ощущения дороги. Несколько недель спустя я проехал на некоторых BMW M2 в Монтичелло — подготовленных к гонкам M2, но все же — и крошечные купе BMW были гораздо более полезными на трассе, несмотря на то, что всего 365 лошадей против 603 у Mercedes. Честно говоря, почти никто не покупает E63. собирается прямиком на местный трек-день. Этот Mercedes создан для того, чтобы раскачивать автобан, сократить время на межгосударственные экскурсии и суетиться по любимым проселочным дорогам.И в этом нет ничего плохого.

Я помню, как поднял брови, когда E63 предыдущего поколения (вместе с M5) начал прокрадываться на территорию с шестизначными цифрами. Этот E63 S не стал красться, а, скорее, топнул, получив с опциями чуть более 131000 долларов. Но когда вы начинаете тратить деньги на кристально чистую звуковую систему Burmeister (4550 долларов), миллионы опций безопасности и обмазку из углеродного волокна, вы получаете E-Class, который стоит столько же, сколько хорошо оборудованный Porsche 911 Carrera GTS.

Мерседес-Бенц

Как и в S-классе, эффектность E63 усложняется.Плотный, вклеенный- Трон сложность. Новые черные кнопки Mercedes на рулевом колесе для управления левым и правым дисплеями потребуют некоторой практики. (Забудьте управлять ими руками в перчатках.) Меню новейшей системы COMAND все еще может подавлять, и я терпеть не могу, что для регулировки сидений требуется погружаться в эти экранные меню, а не в аналоговые элементы управления старой школы. Я даже не стал вызывать режим Drift, который отсоединяет передние колеса от системы 4Matic + AWD с мокрым сцеплением, потому что процедура немного похожа на анонимные алкоголики: 12 шагов длиной, с обращением к более высокой мощности.

EPA приписывает Mercedes 18 миль на галлон при комбинированном движении по городу и шоссе, сказка, достойная братьев Гримм. Я видел около 12 миль на галлон в целом, и не лучше, чем 16 миль на галлон на шоссе, последнее очень далеко от оценки EPA в 22 мили на галлон на шоссе. Наконец, на скоростях ползания, например, при выезде из уличных парковок в Нью-Йорке, система полного привода иногда сковывала колеса, создавая ощущение неуклюжести, подобное трению шин о крылья.

Mercedes-AMG E63 S 2018, рейтинг

Производительность: 5/5

Комфорт: 4/5

Роскошь: 5/5

Перевозчики: 5/5

Транспортные средства: 5/5

Ограниченная привлекательность: 5/5

Значение: 3/5

Всего: 4.6/5

Итоги

В непрекращающейся битве суперседанов среднего размера AWD E63 легко опережает предыдущего чемпиона, Cadillac CTS-V с задним приводом. «Мерседес» не только быстрее, но и не такой простой, как всегда на связи. Завывания Cadillac с наддувом очаровательны, но шумный V8 Mercedes звучит лучше. Его автоматическая коробка передач с девятью скоростями превосходит медлительную восьмиступенчатую Caddy. Mercedes выглядит более привлекательным и утонченным, с улучшенными сиденьями спереди и более просторными задними сиденьями и багажником.Роскошь и изысканность интерьера — не соревнование: E63 — это дворец миллиардеров по сравнению с боулинг-залом Caddy. Mercedes дороже, примерно на 18 000 долларов дороже Cadillac … но, опять же, вы получаете то, за что платите.

Вас ждет интригующий матч в клетке: через несколько недель я буду тестировать 600-сильный M5 в Португалии — первый BMW M5 с полным приводом. А до тех пор E63 явно является новым императором роскошных спортивных седанов среднего размера.

Мерседес-Бенц

Mercedes AMG E63 S 2018 года, в цифрах

Цена (по результатам тестирования): 105 393 долл. США (131 140 долл. США)

Трансмиссия: 4.0-литровый битурбо V8, 603 лошадиных силы, 627 фунт-фут крутящего момента; девятиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением; AWD

EPA Экономия топлива: 15 городов, 22 шоссе, 18 комбинированных

Экономия топлива для реальных ходовых частей: от 11 до 13 миль на галлон

0-60 миль в час: 3,3 секунды

Максимальная скорость: 186 миль / ч

Лоуренс Ульрих, главный автокритик The Drive , отмеченный наградами автомобильный журналист и бывший главный автокритик для The New York Times и Detroit Free Press .Уроженец Детройта и джентрификатор из Бруклина владеет проблемной Mazda RX-7 R1 1993 года, но, возможно, захочет подарить ей хороший дом. Напишите ему по адресу [email protected] .

Mercedes-AMG E63 S Wagon Essentials: падающая звезда

Что это такое: На автомобильном рынке США не так уж много универсалов мощностью 600 л. с. Давайте посмотрим, помимо могучего универсала E63 S, еще пара Porsche Panamera приблизится, и… это все.Универсал Benz AMG E-Class выпускается только в версии S. Это самая иррациональная повозка на свете? Или это практичный пятиместный суперкар? Ага.

Ключевые конкуренты: Jaguar XF Sportbrake, Porsche Panamera Sport Turismo

Базовая цена: 107 945 долларов США Цена после тестирования: 140 320 долларов США

Полный обзор: Mercedes-AMG E63S

: AMG E63 S Wagon находится на вершине иерархии E-Класса. Трансмиссия такая же, как и у E63 S Sedan: твин-турбо ручной сборки 4.0-литровый V8, вариатор AMG с тюнингом 4Matic + и девятиступенчатая коробка передач. Вы также получаете регулируемые программы движения седана, в том числе специальный гоночный режим AMG, режим дрифта и контроль запуска. Режим дрифта в универсале! Хороший!

Наше мнение: На выходных у меня была семейная свадьба. Я должен был ехать на AMG E63 S. На чем водить на свадьбу, может возникнуть головоломка. Это должно быть что-то элегантное и удобное — не хочется мять костюм или мять платье. С другой стороны, я не хочу слишком хвастаться и напоминать всем своим родственникам, насколько я избалован выбором, что у меня лучшая работа в мире и все такое.

E63 S был идеальным компромиссом, если вы можете назвать универсал, способный разогнаться до 100 км / ч за три секунды, компромиссом. Ускорение, близкое к суперкару, обеспечивается новым 4,0-литровым двигателем V8 с двумя турбинами AMG, естественно созданным вручную, мощностью 603 л.с. и 627 фунт-фут. Хорошие цифры, не правда ли? У него даже есть отключение цилиндров для якобы лучшего расхода бензина. Согласно приборному счетчику миль на галлон, за неделю, которую я водил на машине, я набрал в среднем около 20 миль на галлон по шоссе и около 12 миль на галлон по городу.

Однако размывающее зрение ускорение — это еще не все.Общее удобство использования автомобиля (осмелюсь сказать, практичность ) помогает ему выделиться. Частично это удобство использования достигается за счет настроенной AMG системы 4Matic, называемой 4Matic-plus, системы с регулируемым задним приводом, способной передавать до 50 процентов мощности на передние колеса. Так что даже если вы живете там, где идет снег, теоретически вы можете водить этого зверя круглый год.

Нет, он не такой гладкий и не такой комфортный, как наш любимый многолетний универсал Е400 прошлого лета. Эта версия AMG более шумная и жесткая даже в комфортном режиме, не говоря уже о Sport или Sport Plus.Откровенно говоря, E63 S даже немного грубее по краям, чем я думал, и когда я переключаюсь на более агрессивные режимы, дребезжание и шум в салоне становятся еще более заметными, почти до грани резкости. Как сказал один коллега: «У этого есть слишком агрессивное преимущество для меня, с лаем двигателя и нетерпеливым запуском, которые я не обязательно ищу в машине, в которой я вожу своего ребенка в школу. Я также мог бы использовать меньше внутренних украшений и менее спортивные сиденья; это слишком много для меня внутри.

Ах, но потом я могу поиграть на нескольких гладких извилистых дорогах, и все прощено. На нем легко управлять жесткой скоростью, с ультра-прямым рулевым управлением и превосходным контролем кузова, безупречно совпадающим с нокаутирующей скоростью, и достаточно высоким уровнем сцепления, чтобы я терял храбрость задолго до того, как машина перестала хватать.

Если это немного грубее, чем я думал, это тоже намного веселее, чем я ожидал. (Прежде чем вы меня закричите: «Привет, придурок! За 140 тысяч будет ЛУЧШЕ будет весело !!!», вы должны знать, что два человека предположили, что цены намного выше, и когда я назвал им цену, они сказали: «Это не так уж плохо.Мне просто нужно постоянно напоминать себе, что я нахожусь в машине, способной уничтожить множество так называемых спортивных автомобилей.

Вам тоже нужно напоминать себе об этом, когда вы пробуете один, и я настаиваю на том, чтобы вы это делали.

— Уэс Рейнал, редактор

Опции: Тормозная система AMG из высокопроизводительного керамического композитного материала (8950 долларов США), пакет Premium для сидений AMG Performance, включая активный ассистент дистанции Distronic, активный ассистент рулевого управления, активный ассистент смены полосы движения, активный ассистент экстренной остановки, активный ассистент ограничения скорости, активный тормоз помощь с функцией перекрестного движения, ассистент уклонения от рулевого управления, активный ассистент удержания полосы движения, активный ассистент слепых зон, предварительная безопасность плюс, система кругового обзора, проекционный дисплей (3600 долларов США), пакет AMG Exterior Carbon Fiber, включая элементы из углеродного волокна, передний сплиттер , вставки в боковые пороги, вставки в боковые крылья, вставка заднего диффузора (2950 долларов), отделка из углеродного волокна AMG (2850 долларов), сиденья AMG Performance (2500 долларов), черная обивка потолка DINAMICA designo (1600 долларов), крышка двигателя из углеродного волокна AMG (1500 долларов), AMG advanced пакет освещения, включающий интеллектуальную светодиодную систему освещения и адаптивную систему помощи при дальнем свете (1500 долларов США), выхлопную систему AMG Performance (1250 долларов США), крышки наружных зеркал AMG из углеродного волокна (1200 долларов США), 20-дюймовые поперечные спицы AMG. кованые колеса (1200 долларов США), пакет акустического комфорта AMG из углеродного волокна, включающий усиленную изоляцию салона, лобовое стекло и боковые окна с акустической и теплопоглощающей мембраной (1100 долларов США), трехзонный климат-контроль (760 долларов США), серый селенитный металлик (720 долларов США), подогрев задних сидений (580 долларов США), розетка переменного тока 115 В (115 долларов США)

Информация о модели автомобиля

В ПРОДАЖЕ: сейчас

БАЗОВАЯ ЦЕНА: 107 945 долларов США

КАК ИСПЫТАННАЯ ЦЕНА: 140 320 долларов США

СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ: с двойным турбонаддувом 4.0-литровый V8, девятиступенчатая автоматическая коробка передач, полный привод

МОЩНОСТЬ: 603 л.с. при 5750–6500 об / мин, 627 фунт-фут при 2500–4500 об / мин

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА: 16/22/18 миль на галлон

ДЮЙМЫ: Идеально для гонок соседский Porsche Panamera Sport Turismo E-Hybrid

МИНУСЫ: Если вы ищете роскошную плавность Mercedes, ищите в другом месте

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

2021 AMG E 63 S Седан

Базовая рекомендованная производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

MBFS NMLS № 2546

Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут различаться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки транспортного средства.

EPA оценивает экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.

С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.

Автомобиль может быть не таким, как показано.

Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.

Mercedes-AMG E63 S Wagon 2018 Обзор: Der überwagen

Если бы вы могли водить только одну машину каждый день до конца своей жизни, что бы вы выбрали?

Не поймите меня неправильно, здесь есть много хороших ответов.Porsche 911. Range Rover. Я могу даже отказаться от более скромного выбора, например, восхитительного маленького Volkswagen GTI. Но по прошествии недели с Mercedes-AMG E63 S Wagon — , 603-сильным универсалом — я, возможно, нашел свой новый ответ.

Он действительно тянет

4,0-литровый двигатель V8 Mercedes с двумя турбинами — один из моих любимых двигателей. Его грубая сила дополняется мощным рычанием, и эта комбинация обеспечивает самый мускулистый вид из всех нынешних немецких двигателей V8.

Чтобы завоевать сердца энтузиастов во всем мире, Mercedes вставляет этот большой двигатель в свой универсал E-Class, где он дает ошеломляющие 603 лошадиные силы и 627 фунт-фут крутящего момента. Благодаря 9-ступенчатой ​​автоматической коробке передач, передающей эту мощность на все четыре колеса, этот универсал весом 4700 фунтов может разогнаться до 60 миль в час всего за 3.4 секунды. Это на волосок быстрее, чем безумный AMG GT R от Merc, что означает ускорение суперкара в форме семейного грузовика.

Конечно, E63 Wagon — это не только скорость по прямой. Да, он сработает с невероятной силой, трансмиссия будет быстро переключаться на повышенную передачу с напористой точностью.Но бросьте его в поворот, и вся машина свалится на корточки: шины Michelin Pilot Super Sport 265/35 серии обеспечивают невероятное сцепление с дорогой, антипробуксовочная система достаточно строгая, чтобы все оставалось копацетным, но не настолько кастрированным, чтобы не допустить немного игривого скольжения.

Взгляните на великолепное 4,0-литровое сердце E63 Wagon. Этот милый, сладкий V8 выдает 603 лошадиных силы и 627 фунт-футов крутящего момента.

Стивен Юинг / Roadshow

Многокамерная пневмоподвеска E63 S Wagon использует бесступенчатое демпфирование с настройками Comfort, Sport и Sport +.Комфорт обеспечивает наилучший баланс для повседневной езды, но по каньонным дорогам к северу от Лос-Анджелеса Sport и Sport + не делают поездку настолько жесткой, чтобы нарушить превосходный баланс, или, что еще хуже, не заставят фургон нервничать на неровном асфальте. Переключатель Mercedes Dynamic Select на центральной консоли позволяет водителю переключаться между аналогичным набором режимов вождения — Комфорт, Спорт, Спорт +, Индивидуальный или Гоночный — и во время взрыва по проселочной дороге, которым я наслаждаюсь во время теплой Калифорнии. днем Sport + действительно обеспечивает наилучший баланс.Он постоянно поддерживает 4,0-литровый двигатель в кипящем состоянии, а схема трансмиссии для конкретного режима идеально соответствует моему агрессивному поведению. Вернувшись на автостраду, Comfort по-прежнему предлагает достаточно удовольствия, чтобы напомнить вам, что это сверхбыстрый AMG. И если вы не едете на этой машине с открытым активным спортивным выхлопом, что ж, вы делаете это неправильно.

Какими бы хорошими ни были двигатель и ходовая часть, они сочетаются с хорошо взвешенным (хотя и слегка онемевшим) рулевым управлением, а тормоза достаточно мощными, чтобы быстро остановить вас на скоростях ludacris.Универсал не так естественно резок, как AMG E63 S Sedan, но я спишу это на поправку в 184 фунта веса, и все это расположено над задней осью. В остальном это такое же хриплое, чертовски веселое вождение, которое вы ожидаете от автомобиля со значком AMG 63. Универсал даже получает нелепый режим Drift Mode седана E63. Ви!

Моя единственная проблема с дизайном E63 Wagon — это хромированная монобровь на люке. Даже с дополнительным ночным пакетом AMG эта странная яркость остается.

Стивен Юинг / Roadshow

Нет, правда, он тянет

Каждая версия E-Класса невероятно просторна и удобна, с подходящими сиденьями для четырех взрослых (или пятерых, если нужно). Универсал добавляет к этой универсальности вместительный багажник, который вмещает 35 кубических футов груза с вертикальным задним сиденьем или здоровые 64 кубических фута при плоско сложенных сиденьях.

К сожалению, дополнительные откидные сиденья, устанавливаемые в универсал E400, не переносятся на AMG E63.Если вы надеялись, что вам все еще удастся купить универсал E63, одновременно выполняя свои потребности в сиденьях с семью пассажирами, мне нравится, где у вас голова, но вам придется поискать в другом месте.

E63 S Wagon — действительно отличная альтернатива традиционному высокопроизводительному внедорожнику с пятью пассажирами (каким бы «традиционным» он ни был).Для сравнения возьмем собственный AMG GLE63 S от Mercedes. Он стоит примерно на 3000 долларов дороже в начале, но предлагает на 3 кубических фута больше места при поднятых задних сиденьях или дополнительные 16 кубических футов при плоском сложенном сиденье. Тем не менее, он также тяжелее, менее мощный, хуже управляется и не выглядит наполовину так круто. Очень важные вещи, о которых стоит подумать, друзья.

Интерьер E-Class уже великолепен, с великолепным дизайном, высококачественными материалами и множеством технологий. Рулевое колесо и сиденья, характерные для AMG, ничем не портят эту красоту.

Стивен Юинг / Roadshow

Комфортный и полный технологий

Интерьер нового E-Класса прекрасен, хотя, возможно, он лучше всего проявляется в форме AMG. Тонкие сиденья AMG Performance столь же удобны, как и поддерживают, хотя они также стоят 2500 долларов. Деревянные акценты с открытыми порами и настоящая алюминиевая отделка сочетаются с богатой кожаной отделкой, а каждая поверхность приятна на вид и приятна на ощупь.

В то время как базовые модели E-Class могут быть оснащены набором фиксированных датчиков и одним большим информационно-развлекательным дисплеем, AMG E63 S Wagon поставляется только с полноэкранной настройкой с двумя экранами. Это означает, что вы получаете пару 12,3-дюймовых дисплеев с высоким разрешением, размещенных на одном длинном экране, охватывающем ширину приборной панели и центральной приборной панели, с использованием того же интерфейса COMAND Mercedes, который используется в меньших моделях E-Class (а также седаны CLS- и S-класса).Я так готов к MBUX и его сенсорным функциям, которые позволят распространить весь модельный ряд Mercedes-Benz, но пока что с COMAND в основном все в порядке. Дисплеи огромные и яркие, не говоря уже о возможности перенастройки, и все необходимые компоненты, такие как Apple CarPlay, Android Auto и точка доступа Wi-Fi 4G LTE, входят в стандартную комплектацию.

Эти матовые черные 20-дюймовые диски стоят 1700 долларов.

Стивен Юинг / Roadshow

Как бы я его описал?

Как и следовало ожидать, Mercedes-AMG E63 S Wagon за 107 000 долларов уже поставляется с довольно солидным списком стандартного оборудования.Но, что удивительно, многие функции, а именно вспомогательные средства для водителя, по-прежнему доступны по меню.

Хотя мне нравится цвет кузова Dakota Brown (коричневые фургоны, ребята), я должен выбрать Piedmont Green, дополнение за 720 долларов. Затем я добавляю 20-дюймовые матовые черные диски, которые были на моем тестовом автомобиле (1700 долларов США), пакет Advanced Lighting Package (1500 долларов США) и AMG Night Package, чтобы затемнить некоторые из этих хромированных элементов (750 долларов США). Я абсолютно не плачу 450 долларов за глупую светящуюся звезду. Внутри мне нужен интерьер Nut Brown / Black с алюминиевыми вставками (бесплатно), пакет Warmth & Comfort за 1050 долларов (все с подогревом) и сиденья AMG Performance за 2500 долларов.Наконец, я возьму пакет AMG Premium за 3600 долларов, это большие деньги, но включает в себя помощь в слепых зонах, помощь при смене полосы движения, адаптивный круиз-контроль Distronic, активную помощь при торможении, камеру объемного обзора, технологию удержания полосы движения и намного больше. Ой, извините, еще одна вещь: я хочу выхлопную систему AMG Performance Exhaust за 1250 долларов. Потому что громко.

В общем, я трачу 119 965 долларов на свой AMG E63 S Wagon, включая 995 долларов на дорогу. Конечно, это большие деньги, но на самом деле не так много, как я ожидал.

Вы можете купить быстрый внедорожник или вместо него купить что-нибудь более крутое.

Стивен Юинг / Roadshow

Ничего подобного (почти)

Несмотря на огромный аппетит Америки к внедорожникам и кроссоверам, приятно видеть, что все больше и больше автопроизводителей используют универсал. В наши дни есть из чего выбрать, разных размеров и цен. Но в случае с Mercedes-AMG E63 S Wagon он, по сути, существует в классе двух.

Porsche с радостью продаст вам Panamera Sport Turismo, и он чертовски хорош. Но если вам нужен автомобиль с высокими характеристиками AMG, вы смотрите на Turbo Sport Turismo, который стоит от 154000 долларов, что примерно на 47000 долларов больше, чем E63 S Wagon.

Не то чтобы начальная цена Merc в 106 950 долларов — это какая-то сделка, заметьте, как и примерно 130 000 долларов, как проверенная цена в примере, который вы видите здесь. Вы можете купить BMW X5 M, Land Rover Range Rover Sport SVR или вышеупомянутый Mercedes-AMG GLE63 S примерно за те же деньги, но почему? Внутри E63 S приятнее, он по-прежнему поддерживает полный привод на четыре сезона, с большим комфортом вмещает столько же людей и может перевозить почти столько же груза.

У вас может быть одна машина каждый день до конца жизни. Будет ли это супер крутой (и супер редкий) универсал или просто еще один внедорожник?

Выборы Стивена

Mercedes-AMG E63 S Wagon 2018. Обзор первого привода: лучший бублик кто желает одного.

Седан Mercedes-Benz E63 S 2018 мощностью 603 лошадиных силы — помешательство в высшей степени, но у него есть брат, который еще более странен, но более практичен.

Тем, кому нужно тащить детей, футбольные мячи и другие рогалики, ценим стеганую кожу, натуральное дерево, светодиодную декоративную подсветку и встроенный ароматизатор, мы можем предложить Mercedes-AMG E63 S 2018 года. универсал?

Mercedes-AMG E 63 S — новинка 2018 года, и мы ездили на седане в разных местах, от улиц и трасс в Португалии до льда Манитобы, канадского озера Виннипег, но универсал E63 S до сих пор ускользнул. нас.Mercedes-AMG недавно исправил это, посадив нас за руль длинной крыши по разрастающимся дорогам в Нэшвилле и его окрестностях и, для хорошей меры, добавив времени на трассе в NCM Motorsports Park в Боулинг-Грин, Кентукки.

2018 Mercedes-Benz E-Class (Мерседес-AMG E63 S Wagon)

Этот построенный AMG универсал выдает 603 лошадиных силы и 627 фунт-фут крутящего момента от своего собственного 4,0-литрового двигателя V-8 с твин-турбонаддувом — это далеко не тот перегруженный кусок маминого универсала в те времена.

Разгон с кофе и рогаликом будет быстрым: все четыре колеса будут цепляться за тротуар и разгоняться от 0 до 60 всего за 3,4 секунды, что всего на 0,1 секунды медленнее, чем у седана. Вся эта мощность управляется 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с мокрым диском сцепления, заменяющим гидротрансформатор.

При холодном старте звук V-8 с двойным турбонаддувом звучит зловеще, и оттуда все только усиливается с 7000 об / мин. Полный газ быстро перебирает ваши внутренности, когда немецкая ракета устремляется вперед независимо от текущей скорости.

Вождение универсала E63 S по улице — проявление сдержанности, поскольку спидометр может легко разогнаться до 100 миль в час в мгновение ока. Хотя такие скорости обычно создают проблемы, когда кто-то встречается с дружелюбным полицейским, кузов фургона делает этого немецкого синяка почти невидимым. И если вы сначала заметите Смоки, 15,4-дюймовые тормозные диски, зажатые 6-поршневыми передними суппортами, разгонят машину до разрешенных скоростей, прежде чем он сможет подумать о том, чтобы направить свой радар на этот скучный фургон.

БОЛЬШЕ: Прочтите полный обзор Mercedes-Benz E-Class 2018 от The Car Connection

2018 Mercedes-AMG E 63 S универсал

2018 Mercedes-AMG E 63 S универсал

2018 Mercedes-AMG E 63 S универсал

2018 Mercedes-AMG E 63 S универсал

На трассе длинная крыша обеспечивает 99 процентов характеристик седана. Он на 154 фунта тяжелее, поэтому ускорение немного медленнее. Дополнительный вес надежно закреплен сзади, и это приводит к немного большему крену корпуса и большей готовности уклоняться, когда его сильно толкают за угол.В универсале важно убедиться, что хвост не вылетает слишком далеко или слишком часто, если вы гонитесь за временем круга. Но опять же, кто гонится за временем круга в фургоне?

На треке или улице, пневматическая подвеска обеспечивает уверенную, но никогда не слишком резкую поездку, даже по разбитому асфальту в Нэшвилле. Рулевое управление кажется естественным и прямым, с хорошей отдачей от дороги. Новый BMW M5 2018 дает немного больше ощущений от рулевого колеса на гоночной трассе, но вероятность того, что эта машина окажется на трассе, гораздо выше.

E63 S больше всего похож на немецкий маслкар, а это значит, что он надут и накачан во всех смыслах.

Фургон разделяет передние крылья седана E 63, которые увеличиваются на две трети дюйма по сравнению с крыльями пешеходного E-класса, в них размещены широкие, ступенчатые 20-дюймовые колеса и шины. Как и у всех современных AMG, четырехъядерные выхлопные решетки показывают, что этот автомобиль родом из Аффальтербаха. Широкие передние воздухозаборники создают в целом угрожающий вид, но каким-то образом дизайн универсала E 63 S выглядит заниженным.

2018 Mercedes-AMG E 63 S универсал

Внутри универсал E63 S сочетает в себе роскошь E-Класса со спортивностью. Рулевое колесо с плоским днищем из черной кожи наппа и передние спортивные сиденья, которые обнимаются во всех нужных местах, напоминают пассажирам, что это не стандартный универсал E-Class; это AMG. Тем не менее, полезность действительно звездная, с 35,0 кубических футов грузового пространства за задними сиденьями. Это превращается в кроссовер-внедорожник на 64,0 куба со сложенным вторым рядом.

По начальной цене от 107 945 долларов, универсал E63 S стоит совершенно дорого, особенно по цене 130 300 долларов при тестировании.В полной загрузке универсал может стоить более 140000 долларов.

В то время как прямых конкурентов нет, Jeep Grand Cherokee Trackhawk или Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo предлагают примерно такие же характеристики и возможности для перевозки людей. Jeep стоит намного меньше, а технологичный Porsche работает гораздо дороже.

Универсал E63 S 2018 года занимает странное пространство, и AMG это знает, так как в США он продается только около 300 штук в год.

Этим 300 покупателям бублик никогда не надоест.

2018 Mercedes-AMG E 63 S универсал

2019 Mercedes-AMG E63 S Универсал

Базовая цена: 107 945 долларов
Цена на момент тестирования: 130 300 долларов
Типы кузова: седан, универсал
Двигатель: 4,0-литровый V-8 с двумя турбинами, 603 л.